ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ

Встреча в океане японской и германской подводных лодок

Японские лодки занимались транспортировкой грузов вплоть до капитуляции страны, и в конце войны эти перевозки даже приобрели стратегический характер. Однако особый интерес для любителей экзотики представляют переходы японских лодок в Европу. Императорский Морской генеральный штаб (МГШ) отправил туда пять кораблей. Все они относились к типу крейсерских лодок, имеющих авиационное вооружение. Перед походом с них демонтировали часть вспомогательного оборудования, снимали бортовой самолет, большинство запасных торпед и часть артиллерийского боезапаса. В Европу японцы доставляли хинин, редкоземельные металлы и людей. Обратно перевозились ртуть, новейшие технологии, дипломатическая почта, электроника, образцы авиационных и морских систем вооружения.

Морской путь проходил через Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды в Атлантический океан и дальше в порты оккупированной немцами Франции. Этот путь протяженностью свыше 15 000 миль был сопряжен с большими трудностями. Опасность представляли не только подводные лодки, авиация и корабли охранения противника, но также и сам маршрут, проходивший через полосу «ревущих сороковых» широт, через районы с изменчивой погодой. Трудности, испытываемые экипажами в холодную погоду, были почти невыносимыми. Поэтому неудивительно, что из пяти японских лодок, ходивших в Германию, только одна возвратилась обратно без происшествий.

Первой во Францию отправилась I-30 (командир — капитан 2-го ранга Синобу Эндо), которая 5 августа 1942 г. пришла в Лориан, где были сданы доставленные 300 тонн груза: молибден и вольфрам для германской промышленности, 3 т опия и 54 кг кофеина для госпиталей, а также больше 2 т золота в 146 слитках, упакованных в 49 металлических ящиков — плата за немецкие оптические технологии. На борту лодки, помимо экипажа в 84 человек, находились пассажиры — 14 японских инженеров, которых отправили в Германию для изучения зенитных орудий и двигателей для торпедных катеров.

I-30 относилась к типу крейсерских лодок В-1. Водоизмещение — 2 631 т в надводном положении и 3 713 т в подводном положении. Главные размерения: длина 108,7 м, ширина 9,3 м и осадка 5,1 м. Рабочая глубина — 100 м. Главная энергетическая установка состояла из двух дизельных двигателей, каждый из которых при мощности в 6 200 л. с. приводил в движение по одному винту. Мощность каждого электромотора, применявшегося для перемещения под водой, — 1 000 л. с. Максимальная скорость — 23,6 узла на поверхности и 8 узлов под водой. Дальность плавания над водой — 14 тысяч морских миль при скорости 16 узлов, под водой — 96 морских миль при скорости 3 узла. Подлодка была вооружена шестью носовыми 533мм торпедными аппаратами и несла на борту до 17 торпед. Артиллерия — 140-мм морское орудие Тип 11 и два 25-мм зенитных автомата.

Условия обитаемости экипажа были, по меркам подводников того времени, очень неплохими. На 11 штатных офицеров и мичманов было 11 стационарных коек, включая одну в отдельной каюте командира лодки

Проводы подводной лодки I-30 в дальний поход Японская подводная лодка I-30 на подходе к французскому порту Лорьян. Ободранная краска хорошо иллюстрирует сложность (плюс отдельная запасная каюта перехода (фото с немецкого тральщика) для командира дивизиона), а также одна подвесная койка и пять диванов Экипаж подлодки был принят глав- В конце июня 1943 г. другая подв кают-компании, которые могли быть комом ВМФ гросс-адмиралом Эри- водная лодка I-8 (командир — капииспользованы для сна. На 73 штатных хом Редером (Erich Johann Albert тан 2-го ранга Х. Утино) закончила «нижних чина» приходилось 91 спаль- Raeder; 1876–1960). Затем моряки подготовку к длительному ное место (на рундуках или в подвес- совершили поездку в Берлин, где походу. Она должна была достаных койках на жесткой раме). Было командир подлодки Эндо был пред- вить в Брест команду для подоборудовано четыре гальюна: один ставлен Адольфу Гитлеру, наградив- водной лодки Ro-5011, построеннадводный в ограждении рубки и три шему его немецким Железным кре- ной в Германии для японского подподводных — один офицерский и два стом. Тем временем немцы покра- водного флота. В подарок немдля команды (в носовой и кормовой сили I-30 в тот же серый цвет, в какой цам I-8 взяла груз хинина. 6 июля части соответственно, так что матро- они красили свои субмарины, и уста- она вышла из порта Пенанг. Первая сам не приходилось бегать через всю новили на борт лодки радар Metox и часть пути через Индийский океан лодку). Имелись общий командный счетверенный 20-мм зенитный авто- была пройдена без помех; особо умывальник и отдельный маленький мат Flakvierling-38 вместо японской свежей погоды — явления, обычумывальник в офицерском отсеке. 25-мм зенитки. Уже 22 августа, взяв ного для этих вод, — не было. ОгиТакой запас позволял без особых новый груз и прошедшего стажи- бая северо-западное побережье затруднений разместить на борту ровку японского инженера, лодка Африки, она остерегалась америнескольких пассажиров. направилась в обратный путь и при- канских самолетов, базировавшихся была в Сингапур в октябре 1942 г. на Азорских островах. В назначенПри выходе из Сингапура она наско- ном месте к югу от Азорских остроБольшая часть ее команды при этом была спасена (погибло 13 человек), но много ценных грузов пропало, — 1 *Ro-501 (переданная U-1224) капитана 3-го ранга Х. Норида при переходе в Японию 13 мая 1944 г. была потоплена в Атлантике к северо-западу от м. Вернапример, из-за долгого пребывания ден американским эсминцем Francis в соленой воде радарное оборудование было полностью уничтожено. M. Robinson. Возможно, здесь сказалась то, что перегонял лодку японский экипаж, доставленный в Германию на I-8. ВедоВместе с тем документация, которую мая немецким экипажем U-511, благопояпонцы подняли с затонувшей I-30, лучно пройдя через два океана, 7 августа позволила в довольно сжатые сроки создать высокоскоростные корабли 1943 г. прибыла в Куре, а 16 сентября 1943 г. на ней был поднят японский военно-морской флаг, и она была включена типов ST и S7S. в состав японского флота под номером Ro-500.

Жилое помещение команды японской подводной лодки типа В-1 чила на английскую мину и затонула.

Японская подводная лодка I-8 в укрытии гавани Бреста в день прибытия из Сингапура

Ухино Схинди (справа) и Вернер Винтер, командующий 1-й флотилией подводных лодок

Торжественный банкет для офицеров I-8 и Ro-501 в Бресте Совместный обед немецких и японских матросов

вов произошла встреча с немецкой подводной лодкой U-161 под командованием капитан-лейтенанта Альбрехта Ахиллеса (Albrecht Adolf Konrad Achilles; 1914–1943). В течение 4 часов немцы установили на I-8 радиолокационную станцию наблюдения, без наличия которой лодка подвергалась опасности внезапного воздушного нападения. Ранее установленная японская радиолокационная аппаратура оказалась непригодной. После того как личный состав с немецкой подводной лодки закончил работы по установке радиолокатора, подводная лодка I-8 продолжила свой путь, взяв курс на Брест.

В Бискайском заливе для обеспечения безопасности лодки немцы выслали самолет. По мере приближения к Бресту эскорт был усилен еще несколькими самолетами и 10 немецкими эскадренными миноносцами; катера очищали вход в гавань от магнитных мин. 5 сентября лодка I-8 прошла через проход, ведущий в укрытие для подводных лодок. Таким образом, после перехода из Пенанга, длившегося 61 сутки, она оказалась под 6-метровым железобетонным сводом, защищенная, наконец, от воздушного нападения.

I-8, подводная лодка типа «Дзюнсен, проект J-3» (Junsen Type J-3), заложена на верфи «Кавасаки Кобе» (Kawasaki Kobe) 11 октября 1934 г., спущена на воду 20 июля 1936 г., достроена 5 декабря 1938 г. Она и ее систершип I-7 были крупнейшими японскими подлодками, введенными в строй до начала Второй мировой на Тихом океане. Водоизмещение надводное стандартное — 2 200 т, полное — 2 500 т, подводное — 3 500 т; длина — 103 м, ширина — 9,1 м; осадка — 5,3 м; глубина погружения — 100 м; энергетические установки — два дизельных двигателя и два электродвигателя; мощность — 11,2/2,8 тыс. л. с. скорость — 23 узла; дальность плавания — 14 тыс. миль; запас топлива — 230 т соляра; экипаж — 100 человек. Вооружение: 1 х 1 — 140-мм орудие; 1 х 2 — 25-мм зенитных автомата; шесть 533-мм торпедных аппаратов; 21 торпеда.

К середине сентября подводная лодка I-8 подготовилась к обратному переходу в Японию. На борт были приняты материалы, в которых остро нуждалась Япония. Даже торпедные аппараты были заполнены грузом, в состав которого входили механизмы и приборы для торпед, счетверенные пулеметы, пулеметы для самолетов, судовые часы (часы, изготовленные в Японии, были неточными и неудобными для астрономических наблюдений). В полосе «ревущих сороковых» широт волной было разбито стекло на мостике, других повреждений на обратном пути не было. В Индийском океане плавание считалось уже безопасным, можно было прикрепить опознавательные знаки. Во время этой работы над лодкой внезапно появился самолет, который начал на нее пикировать, к счастью, это был не вражеский самолет, а опытный летчик понял свою ошибку еще до того, как нажал на гашетку. Пройдя

Зондский пролив, в начале декабря подлодка достигла Сингапура. Таким образом, обратный переход занял 64 дня. Позже I-8 благополучно достигла и самой Японии. Она была единственной японской подводной лодкой, завершившей двусторонний рейс протяженностью в 30 000 миль.

В качестве немецких пассажиров, прибывших на I-8 в Японию, были три военно-морских офицера, четыре инженера по радиолокации и гидроакустике, один офицер немецкой армии и четверо гражданских лиц, которые потом вспоминали этот поход с ужасом. Дело в том, что германское командование в Бресте, желая порадовать союзников, предусмотрительно доставило на лодку рис, выращенный в Южной Франции. Японцы действительно были рады, чего не скажешь о пассажирах. В начале похода немцы вместе с экипажем безропотно принимали японскую пищу, но спустя 10 дней не выдержали — попросили хлеба и картошки. Увы, рисовую «диету» пришлось держать до Сингапура.

Впрочем, немцы явно привередничали — камбузы японских лодок были оборудованы весьма прилично. В зависимости от размера лодки — а следовательно, и от численности ее экипажа — на камбузах устанавливалось несколько электрических котлов для варки пищи и приготовления чая. Имелось два больших рефрижератора для хранения продуктов. На питании тоже не экономили. Японским подводникам полагался паек, заметно отличающийся от пайка остального флота. Правда, основу рациона как офицеров, так и рядовых составлял белый рис (на всем остальном флоте белый рис полагался только офицерам и мичманам, а старшинам и матросам давали

Офицерский состав подводной лодки I-29, в первом ряду в центре Т. Кинаси

смесь из 7–6 частей риса и 3–4 частей ячменя) и лапша. Но к рису полагались дополнительные продукты: свежее мясо без костей (обычно говядина и кролик, но также и птица), рыбное филе, свежие овощи, выдержанные маринады; а также приправы и продукты для приготовления пищи: бобы, пшеничная мука, соевый соус, уксус, растительное масло, говяжий жир, мисо, соль, сахар, сушеная рыбная стружка, различные соусы, сушеные приправы.

В конце 1944 г. подводную лодку I-8 переделали в носитель торпед-камикадзе «Кайтен» (Kaiten). 31 марта 1945 г. американские эсминцы «Моррисон» (USS Morrison, DD-560) и «Стоктон» (USS Stockton, DD-646) потопили подлодку в районе Окинавы со всем экипажем.

Однотипная с I-30 подводная лодка I-29 в начале ноября 1943 г. вышла

В центральном посту подводной лодки I-52

из Пенанга в Германию. Идя тем же путем, что I-30 и I-8, она благополучно прибыла к западному побережью Франции. 16 апреля 1944 г. I-29 покинула порт: на борту находились 18 пассажиров и груз, 14 июля 1944 г. японская субмарина прибыла в Сингапур, высадив пассажиров. На борту I-29 остался только груз. На пути между Сингапуром и Японией в проливе Баши юго-восточнее острова Формоза она была торпедирована американской подводной лодкой. Командир лодки капитан 3-го ранга Такакадзу Кинаси (1902–1944) и большинство членов экипажа погибли — спасся всего один человек.

Примерно в то же время подводная лодка I-34 закончила в Японии подготовку к походу в Германию, а затем, приняв груз каучука, олова, вольфрама и хинина, вышла 11 ноября из Сингапура Малаккским проливом.

Однако почти в пределах видимости острова Пенанг, несмотря на усиленное наблюдение, она была торпедирована и потоплена английской подводной лодкой «Таурус». Из 94 членов экипажа спаслись только 14 человек, которых подобрала рыбачья джонка.

Последняя подводная лодка I-52 (командир — капитан 3-го ранга Камео Уно), пытавшаяся совершить в 1944 г. переход, тоже стала жертвой военноморских сил союзников. На борту подлодки находились почти 300 т груза (в том числе 120 т олова, 2,8 т опиума, 54 т каучука, 3,3 т хинина и 2 т Подводная лодка I-52 золота), полный боекомплект, 60 человек личного состава. Впрочем, достичь По англо-американским данным, Европы уже не планировалось. подлодка была потоплена самоле-

В отличие от предшественни- том с американского авианосца «Боуг» ков, I-52 создавалась исключительно (USS Bogue) в узкой части Атлантичекак транспортное подводное судно. ского океана. И это неудивительно, Водоизмещение 2 564/3 644 т; основ- ибо американцы знали об этой секретные размерения: 108,7 х 9,3 х 5,1 м. ной операции абсолютно все, до мельГлубина погружения: 100 м. Двигатель: чайших подробностей. Посол Яподва дизеля 4 700 л. с. и два электрод- нии в Берлине Осима Хироси считался вигателя 1 200 л. с. Скорость 17,7/6,5 доверенным лицом Гитлера и был узла. Дальность: 21 000 миль (12). Воо- посвящен в планы фюрера. Сотрудружение: шесть 533-мм НТА (19 тор- ники японского посольства передапед), 2 х 1 140-мм орудия и 1 х 2 25-мм вали информацию по радио в миниавтомат. Экипаж — до 94 человек. стерство иностранных дел в Токио, Японцы построили только три такие а разведка союзников перехватыподводные лодки (I-52, I-53 и I-55), вала их зашифрованные сообщения хотя планировалось 20. и сумела «расколоть» коды против-

Во французском порту Лорьян ника. Руководство ВМФ США с самого японцев дожидалась немецкая под- начала знало все подробности тайной лодка U-530 со встречным военным миссии, включая маршрут и список Капитан 3-го ранга К. Уно грузом: 40 т секретной технической груза. Американцы вели Особую Импедокументации и чертежей, радиоло- раторскую субмарину от Сингапура. немецкая подлодка успела мгновенно кационное оборудование, кинескопы, Встреча подлодок Оси была назначена погрузиться, огромная японская I-52 прицелы, химикаты, оптическое сте- в пустынном квадрате океана на 22 ию- осталась на поверхности и была потокло, радарные установки, вакуумные ня 1944 г. Когда немцы и японцы нача- плена. Через два дня американцы приборы и т. д. А также 800 кг урана, ли передачу грузов, в этом квадрате собрали с поверхности океана около достаточных, чтобы начать «грязную» оказалась оперативно-тактическая тонны каучука, несколько квадратядерную реакцию. группа во главе с «Боугом», и его само- ных метров шелка и фрагменты челолет обнаружил субмарины. Юркая веческих тел — это все, что осталось от Особой Императорской субмарины и ее экипажа. Впрочем, при всей экзотичности эти рейсы не имели существенного значения и носили скорее политический, чем экономический характер. Некоторые специалисты часто критикуют руководство Императорского флота за транспортное использование подводных сил. Действительно на эти задачи отвлекалось много боевых лодок, в том числе и самых современных. Однако приходится признать, что решение МГШ во многом оказалось оправданным, так как в отдельных случаях помочь гарнизонам, например, на Гуадалканале или Новой Гвинее могли только подводные Американский авианосец USS Bogue лодки.