КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Воинственный президент США Т. Рузвельт (Theodore Roosevelt; 1858–1919) потребовал перейти на 14-дюймовый (356-мм) калибр. Немаловажную роль при этом сыграли поступающие из-за рубежа сведения об оснащении новых британских дредноутов 343-мм орудиями. Разработка нового 356-мм 45-калиберного орудия была поручена фирме Midvale Steel Co. Заказ был выдан 14 января 1909 г. В ноябре того же года опытные образцы были поставлены заказчику. В декабре начались испытания, которые прошли успешно — 12 марта 1910 г. офицер, отвечавший за тестирование, выдал вердикт о том, что орудие обладает превосходной кучностью боя.

Хотя новая пушка еще не совсем закончила испытания, в 1911 г. под нее были заложены два корабля, «Нью-Йорк» (USS New-York) и «Техас» (USS Texas), — пятая серия американских дредноутов и первые в мире линкоры с 356-мм артиллерией. При этом аме-

Линкор «Техас» — первый корабль США с 356-мм орудиями на момент вступления в строй риканцы сохранили компоновку корпуса и схему бронирования ближайших предшественников, но артиллерию разместили, как на «Делавэре».

Корпус «Нью-Йорка» конструктивно был увеличенным вариантом «Вайоминга» — нормальное водоизмещение возросло на 1 000 т, и за счет этого несколько увеличились линейные размеры. Как и на «Вайоминге», корпус был гладкопалубным с плавным подъемом палубы от кормы в нос — при проектной осадке в 8,7 м борт возвышался над ватерлинией на уровне 8,1 м в носовой части и 5,5 м в кормовой. Традиционно для американских дредноутов корпус имел достаточно полные обводы — коэффициент общей полноты 0,616, при практически прямоугольном миделе. Днище было плоским, без килеватости. Корпус был разделен 21 водонепроницаемой переборкой на 22 отсека.

Три палубы — верхняя, батарейная и жилая проходили по всей длине корабля. Первые две шли с подъемом. Четвертая и пятая палубы — верхняя и нижняя платформы — шли от форштевня, прерываясь в районе котельных и машинных отделений, продолжаясь в корму до рулевого отсека. Самой нижней была палуба трюма. Под ней располагалось двойное дно, простиравшееся на всю длину корабля и по бортам поднимавшееся до уровня третьей палубы.

Главный калибр линкоров составляли десять 356-мм/45 орудий Mk.2, с боекомплектом по 100 снарядов на ствол, размещенных в пяти башнях,

Схема общего расположения линкора типа «Техас»

Схема бронирования и размещения артиллерии линкора типа «Техас»

расположенных, как на «Делавэре». Скорострельность башенных систем составляла 1,25–1,75 выстрела в минуту на орудие. Эта характеристика зависела от угла возвышения ствола. Противоминная артиллерия линкоров типа «Техас» состояла из очень удачных 127-мм пушек. Американцам не пришлось менять противоминный калибр на многочисленных сериях своих дредноутов, как, например, в Англии или Японии. В 1914 г. линкоры вступили в строй, имея 21 пушку калибра 127 мм Mk.8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Остальные 19 располагались на второй палубе. В 1914 г. в состав артиллерийского вооружения линкоров входили четыре 47-мм салютные пушки Mk.4, стоявшие парами на крыше надстройки. Эксперты по торпедному вооружению настояли на увеличении количества торпедных труб с двух до четырех.

Американцы, как и британцы, придерживались мнения, что защита линкора должна проектироваться из расчета противостояния собственным снарядам. Если для линкоров с 305-мм орудиями толщина главного броневого пояса должна была составлять 279 мм, то при переходе на 356мм орудия его толщина должна была быть увеличена до 330 мм. Аналогичной толщины должны были быть стенки башен главного калибра и их барбеты. Увеличение ожидаемых дистанций боя до 10 км и более потребовало усиления и горизонтальной защиты. В целом линкоры типа «Техас» по части бронирования не имели концептуальных отличий от предыдущих серий линейных кораблей США. Схема защиты «Вайоминга» повторялась практически во всех деталях, кроме увеличенной толщины брони.

В начале 1910 г. поступили данные о сравнении силовых установок «Делавэра» и «Норт Дакоты». Первый линкор был оснащен паровыми машинами. Второй — турбинами Кер-

Линкор «Нью-Йорк» на ходовых испытаниях

тиса. Результаты по дальности хода, показанные кораблем с паровыми турбинами, оказались обескураживающими. Производители силовых установок не смогли убедить флот в США в том, что смогут создать в ближайшее время турбины с нужной экономичностью. Поэтому разработчики, в угоду политикам, вынужденно пошли на парадоксальный шаг, отказавшись от турбин в пользу паровой машины. Линкоры получили две вертикальные 4-цилиндровые паровые машины тройного расширения, которые работали на два винта. Паром их снабжали 14 котлов Babcock & Wilcox, восемь из них — с пароперегревателями. «Техасы» стали последними угольными линкорами США. Впрочем, в ходе модернизации 1925–1927 гг. все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили шесть нефтяных типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров. Конструкция паровых машин отличалась высоким совершенством, что обеспечило им более 30 лет безотказной службы при весьма интенсивной эксплуатации. Линкоры до конца службы сохранили свои «родные» машины. Некоторые детали менялись или реставрировались, но кривошипношатунная группа, цилиндры и поршни прослужили по 32 года. Скорость на испытаниях: «Техас» — 21,13 узла при мощности машин 28 850 л. с., «Нью-Йорк» — 21 узел при мощности 28 100 л. с. Максимальный запас топлива составлял 2 960,4 т угля и 463,5 т нефти.

Водоизмещение кораблей нормальное 27 000 т, полное 28 367 т, длина 174,7 м, ширина 29,1 м, осадка 8,7 м, экипаж 1 072 человека, включая 63 офицера. Главная энергетическая установка — две паровые машины, 14 паровых котлов, мощ-

Название

Линкор «Техас» после модернизации 1927 г.

Силует линкора «Техас» в 1927 г. (вверху) и в 1941 г.

ность 28 100 л. с., два винта, скорость 21 узел, дальность хода 7 684 морских миль на скорости 12 узлов. Броня: главный пояс — 305–254, верхний пояс — 229–280, каземат — 165, башни — 356, палуба — 51 мм. Вооружение: десять 356-мм орудий, двадцать одна 127-мм, по четыре 76-мм и 47-мм пушки, четыре 533-мм подводных ТА. Благодаря своему главному калибру на момент вступления в строй «Нью-Йорк» и «Техас» стали самыми сильными артиллерийскими кораблями в мире.

После вступления США в Первую мировую войну «Нью-Йорк» стал флагманом линейного соединения 9 (BatDiv 9). Его отправили на укрепление Британского Гранд Флита в Северном море, он прибыл в Скапа-Флоу 7 декабря 1917 г. Корабли флота США были отнесены к 6-й боевой эскадрилье Гранд Флита, они присоединились к блокаде и эскорту, сопровождали трансатлантические конвои. На борту линкора «Нью-Йорк» 21 ноября 1918 г. был подписан акт о капитуляции Флота открытого моря кайзеровских ВМС, после чего линкор возвратился в США.

В 1926–1927 гг. «Нью-Йорки» прошли модернизацию, аналогичную модернизации «Вайомингов». Старые угольные котлы

заменили на нефтяные, в меньшем количестве (шесть типа

Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба

USS New York (BB-34) New York Navy Yard 11 сентября 1911 г. 30 октября 1912 г. 15 апреля 1914 г. Затоплен 8 июля 1948 г. близ Перл-Харбора USS Texas (BB-35) Newport News 17 апреля 1911 г. 18 мая 1912 г. 12 марта 1914 г. Корабль-музей с 1948 г.

Bureau Express). Новые котлы разместили попарно в трех просторных котельных отделениях. Число дымовых труб по этой причине снизили с двух до одной. Были демонтированы пять 127-мм орудий (теперь их количество составляло 16, при этом шесть пятидюймовок были перемещены из казематов на верхнюю палубу), установлены восемь 76-мм зениток. Торпедные аппараты убрали. Обе решетчатые мачты кораблей демонтировали. Была установлена грот-мачта в виде треноги между башнями главного калибра «О» и «X». Переделали и фок-мачту, установив на ней рубку управления. Также к корпусу корабля были добавлены противоторпедные були. Все эти модификации привели к тому, что линкоры «потяжелели» на 3 000 т, «располнели» до ширины в 32,5 м. Поэтому не могли проходить Панамским каналом. Кроме того, упала скорость — теперь они могли максимум разогнаться лишь до 19,7 узла. В 1941 г. линкоры получили счетверенные автоматы калибра 28 мм (всего 16 стволов). Чуть позже были установлены 20-мм орудия «Эрликон» в одиночных установках. В 1942 г. число 28-мм автоматов было доведено до 32 стволов.

Оба линкора, «Нью-Йорк» и «Техас», на момент начала Второй мировой войны находились в Атлантике и миновали «мясорубку» в Пёрл-Харборе. «Нью-Йорк» был в Норфолке, где на нем отлаживался радиолокатор, а «Техас» — в заливе Каско. Оба корабля приняли участие в операции «Торч» — высадке в 1942 г. союзников в Северной Африке. В 1943 г. на башне «В» главного калибра «Техаса» установили платформу для шести одноствольных 20-мм «Эрликонов». «Техас» отличился в операции «Оверлорд» (высадка cоюзников в Нормандии), действуя в самой горячей точке — на участке «Омаха» (Omaha), на который пришлось до 80 % американских потерь, а переломить ход боя в пользу атакующих помог артиллерийский огонь с моря, в первую очередь с «Техаса» — самого мощного корабля в группе огневой поддержки десанта. Перед вторжением в Нормандию на фокмачте «Техаса» была смонтирована платформа под аппаратуру радиотехнической разведки, отслеживающую работу германских радиостанций и радиолокаторов. «Нью-Йорк» в это время использовался в качестве учебного корабля и плавал как в Атлантике, так и в Тихом океане вблизи побережья Соединенных Штатов.

Корабли встретились в 1945 г. на Тихом океане, чтобы принять участие в операции против Иводзимы. Зенитное вооружение линкоров в окончательном виде состояло из 10 счетверенных 40-мм автоматов и 36 (на «Нью-Йорке» — 20) 20-мм автоматических пушек. «Нью-Йорк» завершил свою карьеру в 1946 г. на Бикини при испытаний ядерного оружия, после чего его изучали в течение двух лет. В 1948 г. линкор был использован как мишень для самолетов и кораблей и затонул. Судьба

Эволюция схемы размещения артиллерии ГК на американских линкорах 1909–1914 гг.

«Техаса» оказалась более счастливой. Исключенный из списков флота в 1948 г. корабль в конечном итоге стал военным мемориалом в Сан-Джасинто. Сейчас это единственный «классический» дредноут, сохранившийся в «живом» облике.

На следующих двух кораблях типа «Невада» (USS Nevada, USS Oklahoma) сохранены те же десять 356-мм орудий, но установлены они только в четырех башнях, это стало возможно благодаря применению трехорудийных концевых башен, правда, внутренние башни остались двухорудийными: опять вмешались финансисты, неразумно ограничив максимальную стоимость кораблей.

Линкор имел полубак, занимавший чуть более половины длины корпуса, нос был плоским, без седловатости, лишенный «вздернутого» форштевня, значительно улучшавшего мореходность, все палубы шли параллельно килю. В результате линкоры, несмотря на полубак, получились весьма «мокрыми» кораблями —

носовую часть палубы и могло сильно заливать. Изменился и силуэт — была только одна труба.

Главный калибр линкоров составляли десять 356-мм/45 орудий Mk.2, которые размещались в четырех (двух строенных и двух спаренных) башенных установках с боекомплектом по 100 снарядов на ствол. Вспомогательная артиллерия состояла из двадцати одного 127-мм/ 51 орудия Mk.8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Еще семь располагались на второй палубе в корму от третьего барбета. В том числе шесть из них стояли побортно, а одно орудие занимало неудобную позицию над ахтерштевнем с весьма ограниченными углами обстрела. Остальные 12 противоминных пушек были установлены на главной палубе в области полубака. В 1917 г. противоминная батарея линкоров была значительно сокращена и полностью перестроена. Сняли все орудия, установленные в корпусе, а их порты заделали — такой шаг, помимо увеличения мореходности, позволил увеличить жилую площадь для размещения экипажа и улучшить бытовые условия. Для нового размещения противоминной батареи на палубе полубака в средней части корабля была возведена надстройка, по архитектуре являвшаяся типичным казематом, но без броневой защиты. Таким образом, после модернизации корабли несли по двенадцать 127-мм/51 орудий на каждом борту. Вооружение дополняли два ТА.

У линкора полностью изменена система бронирования — «Невада» была предназначена специально для боя на больших дистанциях. Традиционная для первых дредноутов система защиты, когда старались прикрыть броней максимальную площадь борта, хорошо спасала от большого числа попаданий фугасных снарядов, но не помогала при попадании даже в жизненно важное место тяжелого бронебойного «чемодана». Поскольку на больших дальностях (свыше 5 миль) многих попаданий ожи-

Название

Схема общего расположения линкоров типа «Невада», 1912 г.

дать не следовало, то решили вообще упразднить тонкую броню, но зато жизненно важные места прикрыть максимально толстой. Такая система получила название «все или ничего».

В какой-то степени это был возврат к схеме цитадельного броненосца: огромная «коробка» из толстой брони простиралась от передних до задних башен. Такая система предполагала нахождение не менее чем на двух третях длины корпуса высокого пояса по ватерлинии толщиной, примерно равной калибру главных орудий, с такими же толстыми траверзами на концах и толстой броневой палубой сверху. Пояс имел толщину 343 мм, но у нижней кромки, на расстоянии 1,982 м от нее, толщина его начинала уменьшаться и на самой кромке равнялась 203 мм. Траверзы имели такую же толщину, что и главный пояс, и набирались из аналогичных плит «с изломом». Главный пояс имел длину 122 м, высоту — 5,3 м (из них 2,7 м находилось выше конструктивной ватерлинии) и занимал 70,8 % длины корпуса. Зато полностью исчезли верхний пояс и броня в носу и корме, чтобы бронебойные снаряды пробивали их насквозь, нанося минимальные повреждения. 75-мм палуба опиралась на верхнюю кромку 343-мм броневого пояса, ниже располагалась 25-мм вторая палуба — противоосколочная. На линкорах типа «Невада» впервые в США было введено нефтяное отопление котлов; в опытных целях корабли были оснащены различными типами силовой установки, так как паровая

машина все еще могла обеспечить бóльшую дальность плава-

Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба

U «Невада» Fore River Shipyard 4 ноября 1912 г. 11 июля 1914 г. 11 марта 1916 г. потоплен как корабль-цель 31 июля 1948 г. «Оклахома» Oklahoma New York Shipbuilding 26 октября 1912 г. 23 марта 1914 г. 2 мая 1916 г. потоплен японской авиацией 7 декабря 1941 г.

Силуэт линкора «Оклахома» в 1916 г. и 1941 г.

Схема общего расположения линкора типа «Невада» после модернизации 1929 г.

ния. Поэтому, хотя оба корабля имели одинаковые двухвальные силовые установки, но на «Оклахоме» в качестве главных двигателей были применены паровые машины тройного расширения и 12 котлов «Бабкок-Уилкокса», а на «Неваде» установлены шесть паровых турбин Кертиса и 12 котлов «Ярроу». Они должны были обеспечить проектную скорость 20,5 узла при мощности машин «Невада» — 26 500 л. с., «Оклахома» — 24 800 л. с. Проектная дальность составляла 8 000 миль 12-узловым экономическим ходом, нормальный запас нефти составлял 1 333 т, максимальный 2000 т.

Нормальное водоизмещение корабля 27 500 т (полное — 28 400 т), длина 177,7 м, ширина 29,1 м, осадка 8,43 м, скорость 20,5 узлов, экипаж 864 человека. Броня: пояс — 343 мм, палуба — 76 мм, трехорудиные башни ГК — 127–457 мм, барбеты ГК — 330 мм, боевая рубка — 203–406 мм. Вооружение: десять 356-мм орудий, двадцать одна 127-мм пушка, два ТА.

В годы Первой мировой войны линкоры использовались на Атлантическом океане, а с конца августа 1918 г. базировались в Ирландии, но в боевых действиях не участвовали. В межвоенный период корабли типа «Невада» прошли ряд модернизаций с увеличением максимального угла возвышения орудий главного калибра, заменой самих орудий, установкой зенитной артиллерии, заменой силовой установки и усилением броневой и подводной защиты.

В конце 1920-х гг. началась большая модернизация, которая затронула практически все системы кораблей. Главным считалось улучшение подводной защиты, замена систем управления огнем и модернизация силовой установки путем замены котлов, а также перестановка противоминной батареи. Вместо старых котлов установили по шесть новых типа Bureau Express, обладавших гораздо большей производительностью. При этом был сэкономлен значительный вес, так как новые котлы, помимо прочих преимуществ, были более легкими — 245 т по сравнению с 531,7 т у старых. На «Неваду» установили турбины с редуктором со списанного линкора «Северная Дакота». ТА были демонтированы. Десять 127-мм пушек были перенесены уровнем выше в специально оборудованный небронированный каземат на палубе полубака в средней части корабля, для чего была возведена специальная надстройка. В ней с каждого борта было установлено по пять противоминных орудий; еще два орудия стояли открыто на палубе надстройки по бокам боевой рубки.

Перестроили все надстройки, а ажурные мачты заменили на массивные трехногие, на которых смонтировали трехъярусные рубки.

Повреждения линкора «Невада» в гавани Пёрл-Харбора

Единственную дымовую трубу немного сдвинули назад. Вертикальное бронирование кораблей, по условиям Вашингтонского договора, менять было нельзя, поэтому занялись усилением горизонтальной защиты. Поверх броневой палубы уложили слой броневых плит толщиной 50 мм, таким образом доведя общую толщину палуб до 113 мм. Усилили противоторпедную конструктивную защиту.

Угол возвышения орудий главного калибра был доведен до 30°, что позволило повысить дальность стрельбы на 9 кабельтовых. Полностью заменили и системы управления огнем. Изменился и состав зенитной артиллерии. 76-мм орудия сняли, вместо них установили 127-мм/25 зенитки в количестве восемь единиц с системой управления огнем. Корабли получили три гидросамолета, а для их запуска установили пороховую катапульту. Дредноуты оснастили булями с шириной до 1,98 м, что довело ширину кораблей до 32,9 м — почти максимально допустимой величины для прохождения Панамским каналом. Численность экипажа возросла до 1 398 человек. Общая стоимость работ составляла по 7 млн долларов на один корабль, сами работы заняли более двух лет. Максимальное водоизмещение после модернизации выросло до 33 901 т, осадка возросла до 9,04 м, а метацентрическая высота при полном водоизмещении уменьшалась до 1,97 м.

В 1933 г. экипаж «Оклахомы» участвовал в ликвидации последствий землетрясения в ЛонгБич. Летом 1936 г. действовал в испанских водах, обеспечивая права американских граждан в ходе начавшейся в Испании гражданской войны. В ходе Второй мировой войны оба корабля подверглись налету японской авиации в Пёрл-Харборе. «Оклахома» была потоплена, а «Невада» тяжело повреждена и посажена на мель, чтобы избежать затопления.

Всего в линкор «Оклахома» попало девять торпед, все в левый борт, под броневым поясом в районе носовой надстройки. Через 20 минут после начала атаки линкор перевернулся и лег на дно бухты. Из состава экипажа погибло 395 человек.

Линкор «Невада» получил торпеду в левый борт между носовыми башнями. Образовалась пробоина размером 14 х 9 м. Затем в линкор попали четыре бомбы, еще несколько разорва-

Схема общего расположения линкора «Невада» после модернизации 1943 г.

Линкор «Невада» перед ядерным взрывом

лись в непосредственной близости от борта. Надстройки были повреждены осколками. Зенитным огнем «Невады» были сбиты два японских самолета. На корабле бушевали пожары, и старший на рейде контр-адмирал У. Фэрлонг (William Rea Furlong; 1881–1976) приказал линкору выброситься на мель. В 9.10 USS Nevada приткнулся к берегу на южной стороне канала. Погибли шесть офицеров, 56 матросов и старшин и 14 морских пехотинцев. Корабль суммарно получил шесть бомбовых и одно торпедное попадание, и хотя он был поврежден меньше, чем четыре других американских линкора, стал практически небоеспособен.

Линкор «Оклахома» в 1942 г. был поднят, но, ввиду нецелесообразности восстановления, 1 сентября 1944 г. исключен из списков флота, а 17 мая 1947 г., в ходе буксировки на континентальное побережье США для разделки, корабль затонул.

Иной была судьба «Невады» — 22 апреля 1942 г. она своим ходом вышла в направлении западного побережья США и 1 мая прибыла в Пьюджет-Сауд. Восстановление и модернизация линкора проходили на верфи в Бремертоне, и 19 декабря 1942 г. корабль был вновь готов к боевым действиям. При этом вместо полностью снятых противоминной и зенитной 127-мм батарей линкор получил шестнадцать 127-мм/38 универсаль-

ных орудий в стандартных двухорудийных башнях с четырьмя стабилизированными постами наведения и радиолокационной системой управления зенитным огнем. Башни имели резервную систему независимого (оптического) наведения и противоосколочную защиту толщиной 19 мм. USS Nevada получил и новые средства ближней ПВО. Ими стали лицензионные 40-мм автоматы фирмы Bofors и 20-мм — Oerlikon. Первые были представлены восемью счетверенными установками с силовыми приводами, а вторые в количестве 41 ствола имели ручное наведение. 7 апреля 1943 г. линкор «Невада» присоединился к эскадре кораблей, готовящихся к операции по освобождению островов Атту и Кыска. 11 мая началась высадка десанта на остров Атту. Линкор поддерживал высадку огнем своих орудий. Вторую половину 1943 г. и начало 1944 г. USS Nevada провел в составе эскортных сил, обеспечивающих проводку конвоев в Северной Атлантике. Весной 1944 г. линкор присоединился к англо-американ-

Линкор «Пенсильвания» (США, 1916 г.)

Схема общего расположения линкора типа «Пенсильвания», 1916 г. ской эскадре, которая использовалась для поддержки высадки в Нормандии. Корабль провел на линии огня три дня и израсходовал 876 снарядов калибра 356 мм и 3 491 снаряд калибра 127 мм. Затем боевые действия на суше отодвинулись от берега, и дальности орудий перестало хватать. В 1945 г. линкор «Невада» был переведен на Тихий океан и участвовал в битве за Окинаву. Утром 27 марта, когда эскадра приблизилась к берегу, чтобы занять огневые позиции, она подверглась атаке семи камикадзе. В 6.22 один из них приблизился к кораблю, намереваясь врезаться в мостик, но очередь из 20-мм автомата срезала ему плоскость крыла, и он рухнул на палубу перед барбетом третьей башни. На линкоре погибли семеро морских пехотинцев, трое матросов и один офицер, 49 человек получили ранения. Вышла из строя третья башня главного калибра, главная палуба получила пробоину. 15 апреля 1945 г. линкор вернулся на Гавайи для ремонта.

Сразу после войны устаревший корабль был снят с вооружения и в 1946 г. использован для испытания атомной бомбы, USS Nevada отводилась особая роль — оказаться в эпицентре ядерного взрыва. Надстройки были покорежены, борта — погнуты, однако тонуть он не собирался. 29 августа 1945 г. линкор был выведен из состава флота США. Его отбуксировали к атоллу Кваджалейн, где он простоял до 1948 г. и был потоплен как артиллерийская мишень 31 июля.

Итоги Ютландского сражения убедили американских инженеров в правильности выбранных проектов и в США поставили на поток производство линкоров по стандарту USS Nevada, даже не меняя размерности, только увеличивая мощь орудий главного калибра. Последующие американские корабли отличались от «Невады» лишь некоторыми нюансами, связанными с ростом водоизмещения и вооружением. В 1912 г. адмиралам, наконец, удалось «пробить» через скупой минфин и Конгресс разрешение на четыре трехорудийные башни ГК. В течение 1916 г. флот пополнился двумя первоклассными кораблями типа «Пенсильвания» (USS Pensylvania, USS Arizona). Новый дредноут должен был стать быстрее своего предшественника, иметь 12 пушек главного калибра, силовая установка — иметь большее количество лошадиных сил. Все эти изменения требовали увеличенного размера судна и его водоизмещения. Длина «Пенсильвании» составляла 185,4 м, полная грузоподъемность достигала 32 567 т.

Корпус имел полные обводы, коэффициент общей полноты составлял 0,65, что было больше, чем у «Невады». По мидель-шпангоуту линкоры были практически прямоугольными. Внутри корпус разделялся на 23 главных отсека, 22 из них были с водонепроницаемыми переборками, и при этом переборки доходили до броневой палубы. Главным внешним отличием был заметный развал носовых шпангоутов, в результате линкоры меньше зарывались в волну. Схема защиты корпуса была такой

Линкор «Аризона» на момент вступления в строй Линкор «Пенсельвания» в доке на капитальном ремонте

Корабль

USS Pennsylvania (BB-38) («Пенсильвания») USS Arizona (BB-39) («Аризона»)

Верфь Заложен Спущен на воду Вступил в строй Списан из флота

Newport News 27 октября 1913 г. 16 марта 1915 г. 12 июня 1916 г. Затоплен 10 февраля 1948 г. на атолле Кваджалейн New York Navy Yard 16 марта 1914 г. 19 июня 1915 г. 17 октября 1916 г.Потоплен 7 декабря 1941 г. японской палубной авиацией в ходе налета на Пёрл-Харбор

же, как у предшественника. При этом низ судна имел некоторые отличия от «Невады». Двойное днище внутри оснащалось дополнительной перегородкой толщиной 19 мм.

Главный броневой пояс имел толщину 343 мм, а длину около 125 м и простирался от барбета носовой башни главного калибра до барбета кормовой башни главного калибра, замыкаясь в оконечностях броневыми траверсами. Башни 356-мм орудий обшивались 406-мм плитами.

Главный калибр линкоров составляли двенадцать 356-мм орудий с боекомплектом по 100 снарядов на ствол. Башни главного калибра сделали трехорудийными, с общей люлькой и совместным вертикальным наведением, но на три орудия имелось два снарядных подъемника — для экономии пространства и уменьшения численности башенной обслуги. Длина ствола каждого орудия составляла 45 калибров. Скорострельность достигала 1,75 выстрела в минуту. Дальность полета снаряда — 33 км. Для управления огнем служил центральный артиллерийский пост, находящийся под носовой надстройкой ниже уровня броневой палубы. Двадцать две 127-мм пушки Мk.7 обеспечивали противоминную оборону. 16 из них размещались в казематах на верхней палубе в носовой и центральной частях корабля. Еще четыре орудия располагались также в казематах палубой ниже в кормовой части. На носовой надстройке по бокам от боевой рубки были установлены еще два орудия. Боезапас составлял 230 снарядов на ствол. Скорострельность — до 9 выстрелов в минуту, дальность полета 14,5 км. На момент вступления в строй какой-либо единой системы управ-

Схема общего расположения линкора типа «Пенсильвания» после модернизации

Взрыв линкора «Аризона»

Схема общего расположения линкора «Пенсильвания» в 1945 г.

Линкор «Пенсильвания», поврежденный японской торпедой

ления огнем противоминной артиллерии не было. Каждое орудие наводилось своим расчетом индивидуально. Четыре 76-мм зенитные пушки Mk.10 — располагались в центральной части судна. Дополняли вооружение два 533-мм минно-торпедных аппарата.

Силовая установка была представлена четырьмя турбогенераторами компании General Electric. Размещались турбины по две единицы в отдельных отсеках, впереди и позади котельных отделений. Пар для турбин на линкоре, вырабатывали 12 котлов Babcock & Wilcox, по длине корабля котельное отделение занимали три отсека. В качестве топлива, как на предыдущих линкорах, использовалась нефть, по проекту нормальный ее запас составлял 1 548 т. При скорости 10 узлов дальность плавания составляла необходимые 8 000 миль.

По проекту нормальное водоизмещение каждого линкора составляло 31 400 т, полное — 32 440 т. Максимальная длина кораблей равнялась 185,44 м, длина по ватерлинии — 183 м, ширина — 29,6 м, высота борта у миделя — 14,03 м, осадка при нормальном водоизмещении — 8,66 м, скорость — 21 узел, экипаж — 915 человек. Броня: пояс — 343 мм, башни — 457 мм, палуба — 89 мм. Вооружение: двенадцать 356-мм и двадцать два 127-мм орудия.

В годы Первой мировой войны некоторые американские дредноуты воевали и базировались в Скала-Флоу. Экипажи новейших линкоров готовы были отплыть к берегам Европы. Но Англия отказалась «ставить на довольствие» «Пенсильванию» и «Аризону». Дело в том, что Британия, не имея больших запасов нефти, с трудом могла обеспечить жидким топливом лишь свой собственный флот, вследствие этого для отправки в Европу избрали угольные дредноуты.

В 1929–1931 гг. обе «Пенсильвании» прошли сходную с другими линкорами реконструкцию, в ходе которой на них сделали противоторпедные були, отказались от казематного размещения артиллерии среднего калибра, в корме смонтировали авиационную катапульту. Позже вторую катапульту поставили на башне «X» главного калибра.

На день начала войны оба корабля находились в Пёрл-Харборе. «Аризона» подверглась жесточайшему торпедно-бомбовому удару, фактически разломившись на две части в районе башни «В» главного калибра. Корабль затонул, вместе с ним под воду ушло 1 177 человек экипажа. Подъем линкора смысла не имел — все конструкции, находившиеся выше уровня воды срезали, а остальное оставили под водой — ныне это мемориал жертвам коварного нападения японских милитаристов.

В момент атаки японцев «Пенсильвания» стояла в сухом доке № I, благодаря чему получила сравнительно незначительные повреждения. После ремонта линкор вернулся в строй в марте 1942 г., но уже в октябре того же года «Пенсильванию» снова поставили на ремонт. В ходе его полностью обновили парк зенитного вооружения, а кормовую мачту-треногу заменили низкой башенноподобной надстройкой; катапульта с башни «X» главного калибра была демонтирована.

Затем линкор участвовал в битвах за Мидуэй, в заливе Лейте, расположенном в Филиппинском море, и в других сражениях. «Пенсильвания» действовала на Тихом океане до самого окончания войны. Линкор видели на Алеутах, островах Гилберта, Маршалловых островах, у берегов Палау, Филиппин (в том числе и в проливе Суригао). Окинава и Иводзима прошли мимо «Пенсильвании», но линкор в июле 1945 г. попал в состав соединения TF-54. работавшего в Восточно-Китайском море. При обстреле острова Уэйк в августе 1945 г. линкор получил попадание торпеды, вызвавшее серьезные повреждения. Стоявший на якоре линкор «Пенсильвания» был атакован одиночным японским Mitsubishi G4M «Бетти». Экипаж торпедоносца, ориентируясь лишь на силуэты кораблей, смог добиться попадания торпеды в кормовую оконечность. Ее взрыв вывел из строя винторулевую группу и привел к обширному нарушению водонепроницаемости корпуса. Вскоре линкор погрузился в воду почти по верхнюю палубу, однако благодаря слаженным действиям опытного экипажа затопление удалось взять под контроль. Линкор отремонтировали до состояния, позволяющего держаться на плаву, после чего использовали в качестве «подопытного кролика» — в 1946 г. он подвергся ядерным испытаниям, а спустя 2 года (10 февраля 1948 г.) был затоплен у Атолла Кваджалейн.

Линкоры типа «Пенсильвания» получились настолько удачными, что три последующие серии кораблей создавались на их основе. Все они будут названы в литературе «американскими стандартными линкорами» и составят основу боевой мощи флота США вплоть до массового появления авианосцев.