Belgian Movers Magazine – 3 - Magazine van de Belgische Verhuizers

BKV NIEUWS MAGAZINE het magazine van de Belgische Kamer der Verhuizers # 3 / juni 2016

www.bkv-cbd.be

De P-kaart, een groeiend succes

Fair Transport Europe tegen sociale dumping

Hoe samenwerken in de verhuissector?

Dockx Group wint de award

'LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR 2016'

INHOUD 2.

Voorwoord

11. Kilometerheffing voor vrachtwagens

3.

De P-kaart: een groeiend succes bij klanten van verhuisfirma's

12. 40 jaar Your Mover Vandergoten

Dockx Group wint de 'Logistics Project of the Year 2016' award met een nieuw verhuisproduct

13. De 'Multi Trolley': verstandig en eenvoudig verhuizen

4.

7.

FOD Mobiliteit lanceert test met digitale vrachtbrieven

8.

Fair Transport Europe: tegen sociale dumping in transport en logistiek

9.

Lucht vervoeren wordt eindelijk duurder

12. Ziegler Relocation wint de 'Omni 2016' 14. Zal uw vrachtwagenchauffeur nog mogen rijden?

16. Terugblik op de jaarvergadering van BKV 17. Het voordeel van aangesloten te zijn bij de BKV 18. Europese uitdagingen voor 2016 volgens Fedemac's voorzitster Sabine Hartman 19. Samenwerken in de verhuissector. Hoe?

VOORWOORD

ONS ONDERSCHEIDEN VAN DE COWBOYS

© Bernard De Keyzer

De uitdagingen voor onze erkende verhuisfirma’s zijn vandaag de dag zeer groot. Het concurrentievermogen blijft achterop hinken door de hoge sociale- en fiscale lasten, verhuizingen worden uitgevoerd door al dan niet gedetacheerde buitenlandse werknemers en de nieuwe kosten veroorzaakt door de kilometerheffing wegen zwaar op de rentabiliteit. Bovendien is het zwartwerk voor velen een aantrekkelijke oplossing. We moeten er dus met z’n allen voor zorgen dat de oorzaken van het zwartwerk worden weggenomen, zodat er opnieuw ruimte vrij komt om bonafide bedrijven te laten groeien en te innoveren.

Om ons als Erkend Verhuizer te onderscheiden van de cowboys, zijn volgende actiepunten van belang: de bevordering van de eerlijke concurrentie; door de FOD Economie en Test Aankoop goedgekeurde consumentenvoorwaarden; een sectorgedreven veiligheidsattest voor risico-evaluatie en inventarisatie (REI) en de promotie van een verhuisverzekering die de klant van een Erkend Verhuizer volledige bescherming biedt.

De BKV en haar nationaal secretariaat is achter de schermen zeer actief om op voornoemde vlakken orde op zaken te stellen, in de eerste plaats door het maken van nieuwe sectorale verhuisvoorwaarden, die een beter evenwicht nastreven tussen de Erkend Verhuizer en de consument. Eind januari ’16 waren alle ontwerpen klaar en ze werden niet alleen voorgelegd aan onze leden op gewestelijke vergaderingen, maar ook aan de FOD Economie en Test-Aankoop. We stellen vast dat administratieve molens zeer langzaam malen. Maar van zodra de FOD Economie en Test-Aankoop hun bevindingen zullen meegedeeld hebben, kunnen wij deze nieuwe algemene sectorvoorwaarden over heel de sector lanceren.

De BKV maakt reeds verschillende jaren een topprioriteit van de strijd tegen de 'verhuiscowboys'. In deze strijd wordt binnenkort een belangrijke mijlpaal bereikt, want het kabinet van de Staatssecretaris van Fraudebestrijding heeft bevestigd dat begin juni 2016 het 'Samenwerkingsprotocol in het kader van de strijd tegen de sociale fraude in de verhuissector' plechtig zal worden ondertekend door de staatsecretaris, onze beroepsfederatie, onze sociale partners en de meest betrokken inspectiediensten.

2 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

Om het met de woorden van voormalig Staatssecretaris Tommelein te verwoorden, die het woord ‘sociale fraude’ niet graag in de mond neemt, formuleren we het liever positiever en spreken eerder van een protocol “ter bevordering van de eerlijke concurrentie”. Het protocol heeft dus vooral als doel de bonafide verhuisbedrijven te ondersteunen.

Het dossier ter voorbereiding van het generiek model voor risicoevaluatie en inventarisatie (REI) voor verhuisactiviteiten, schiet ook goed op. Binnenkort zullen onze leden een uitnodiging ontvangen om deel te nemen aan een werkgroep die tot doel heeft het generiek model af te stemmen op de praktijk van de verhuisfirma’s.

Het voorstel voor een verhuisverzekering die de consument van een Erkend Verhuizer volledig beschermt is eveneens in een vergevorderd stadium. Ons secretariaat heeft zich goed geïnformeerd naar beproefde 'best practices' in de ons omliggende landen en verschillende leden hebben al hun interesse betoond om deel te nemen aan de bespreking van dit voorstel.

Deelnemen aan deze werkvergaderingen is in uw voordeel, want zo kunnen de voorstellen worden afgestemd op de wensen en dagelijkse gebruiken van onze leden.

De BKV bereidt ook een model van overeenkomst voor de samenwerking met onderaannemers voor. En in de volgende maanden start de voorbereiding van de promotie van het kwaliteitslabel Erkend Verhuizer op de Cocoon-beurs, die eind dit jaar plaatsvindt te Brussel.

Er ligt dus nog heel wat op de plank voor dit jaar!

Om af te sluiten wil ik nog een warme oproep doen aan alle leden: na de zomer wordt de procedure opgestart voor de verkiezing van nieuwe gewestelijke besturen. Hieruit zullen vervolgens de afgevaardigden worden gekozen voor het nationaal comité en de nieuwe raad van bestuur. Aan de triënnale van de huidige afgevaardigden komt immers een einde op 31 december ’16.

Een federatie kan maar blijven groeien indien er voldoende medewerking is in haar werkgroepen maar ook als er voldoende vernieuwing is op bestuurlijk vlak. Zo tonen de leden dat ze geëngageerd zijn en geloven in hun federatie. Vernieuwing van het bestuur geeft bovendien aan de werking en de service van onze federatie aan haar leden een flinke boost. Aarzel dus niet om jullie kandidaturen (M/V) kenbaar te maken aan het BKV secretariaat.

De sleutel van de BKV-toekomst ligt in uw handen!

Met collegiale groeten, Luc Christiaens - nationaal voorzitter

NIEUWS VAN DE DIENSTEN VOOR BKV-LEDEN

de P-kaart

EEN GROEIEND SUCCES BIJ KLANTEN VAN VERHUISFIRMA'S door Kathérine Van Landegem - Office Verantwoordelijke Sociaal Fonds Verhuizingen

De laatste tijd ontvangt het Sociaal Fonds Verhuizingen meer en meer vragen van klanten of het personeel van de verhuisfirma waarmee ze willen samenwerken over een verhuizerskaart (P-kaart) beschikt. De verhuizerskaart is voor hen een nuttig instrument om te checken of de verhuisfirma en haar personeel wel in orde is met haar wettelijke verplichtingen op sociaal vlak. Een verhuizerskaart is immers verplicht voor alle arbeiders die bij de RSZ zijn ingeschreven in de verhuissector (code 084 - P.C. 140.05).

N

aast dit 'marktvoordeel', geeft een P-kaart ook recht op terugbetalingen vanuit het Sociaal Fonds Verhuizingen, bij de uitbetaling van bepaalde sociale voordelen aan uw arbeiders.

Deze kaart dient dus enerzijds als bewijs van inschrijving bij de RSZ in de verhuissector, bij eventuele sociale inspectie en anderzijds als een controlemiddel voor de aanvragen die bij het Sociaal Fonds worden ingediend.

Het Sociaal Fonds komt namelijk ook tussen voor de toekenning van volgende voordelen: • Financiële tussenkomst in de loonkost van arbeiders die een opleiding 'permanente vorming' volgden bij Ambassador Verhuisopleidingen vzw (www.ambassador-vzw.be ) • Terugbetaling van de aanvullende toelage op de werkloosheidsuitkering.

• Terugbetaling van de aanvullende uitkeringen wegens ziekte of ongeval.

• Terugbetaling van de vertrekpremie bij op pensioen- of brugpensioenstelling.

• Terugbetaling van de aanvullende brugpensioenuitkeringen en de hoofdelijke werkgeversbijdragen.

• Financiële tussenkomst voor het behalen van een rijgeschiktheidsattest.

• Financiële tussenkomst in de kosten voor het behalen van een rijbewijs C/CE. • Financiële tussenkomst in de kosten voor het behalen van een bestuurderskaart digitale tachograaf.

• Terugbetaling van de anciënniteitspremie.

• Financiële tussenkomst in de kosten bij het volgen van een syndicale vorming.

Voor alle bijkomende informatie verwijzen wij u naar de website www.sociaalfondsverhuizingen.be waar u de formulieren vindt die ingevuld moeten worden voor het aanvragen van bovenstaande tussenkomsten.

Het Sociaal Fonds betaalt de tussenkomsten enkel en alleen aan arbeiders die houder zijn van een 'P verhuizerskaart' (d.w.z. aan arbeiders in voltijds of halftijds vast dienst-

verband). Een P-kaart kunt u aanvragen aan de hand van formulier F6. Bovendien worden de kosten voor de aflevering van deze P kaarten gedragen door het Sociaal Fonds.

Voor arbeiders met een arbeidsovereenkomst van bepaalde duur, dient u S-kaarten te bestellen (1 kaart/arbeider/maand). In tegenstelling tot de P-kaarten, worden deze kaarten afgeleverd aan de prijs van € 2,60/ kaart (excl. administratiekosten). Het formulier F7 om deze kaarten aan te vragen, vindt u ook op de website van het sociaal fonds.

Kathérine Van Landegem Office Verantwoordelijke Sociaal Fonds Verhuizingen Tel. 02/240.45.75

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 3

NIEUWS VAN BKV-LEDEN

DOCKX GROUP WINT DE 'LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR 2016' AWARD MET

een nieuw verhuisproduct door Koen Vangoidsenhoven - Secretaris Generaal BKV

Dockx Group lanceerde onlangs een nieuw bedrijfsconcept: “Dockx Select”. Dit nieuwe dienstenpakket combineert de competenties van Dockx Rental, Dockx Movers en Dockx Logistics. Dockx Group won hiermee eind februari ’16 de prijs van “Logistics Project of the Year 2016” tijdens de Transport & Logistics Awards. De prijs van het Logistics Project of the Year beloont projecten die voor de bevoorradingsketen (supply chain) bijzonder innoverend zijn. Voor de BKV was dat een aanleiding om hierover een gesprek te hebben met Mario De Bruyn, Commercieel Directeur van de Dockx Group.

M

ario De Bruyn, sinds 1992 actief binnen de brede logistieke wereld, zowel nationaal als internationaal, ging in september 2011 aan de slag bij Dockx Group, een bedrijf dat eigendom is van Jozef Dockx, met wie hij vroeger reeds als partner kort had samengewerkt i.v.m. bepaalde logistieke projecten.

Mario De Bruyn, Commercieel Directeur van de Dockx Group: “Als je niet aan het verhuizen bent, dan staat je voertuig stil en kan je het evengoed verhuren”

“Dockx Group” bezit ook een verhuispijler, “Dockx Movers”.

Op een bepaald ogenblik stelde Jozef Dockx aan Mario De Bruyn de vraag of ze voor elkaar niet meer konden betekenen om een logistieke ambitie van de Group in te vullen en vervolgens vonden ze een manier om elkaar te motiveren. Mario De Bruyn werd commercieel verantwoordelijk voor alle diensten van de Dockx Group, wat hem de mogelijkheid bood om zelf ook te leren, want ‘verhuizingen’ waren in het begin nieuw voor hem.

Verhuizingen zijn echter ook logistiek natuurlijk.

Wat logistieke beweging betreft, komt het namelijk op hetzelfde neer.

Verhuringen zijn in zekere mate specifiek, maar op zichzelf beschouwd is het binnen de

verkoop geen “rocket science”, vindt Mario.

In elke sector en elk bedrijf zijn er heel wat uitdagingen, maar ook bedreigingen die op je afkomen. Als bedrijf moet je vandaag heel doordacht en heel voorzichtig je visie continue bijstellen en zeer oplettend zijn, want markten veranderen zeer snel. Als je al jaren met iets bezig bent, weet je dan nog wel voldoende wat op je afkomt en hoe je daarmee moet omgaan? Deze bezorgdheid was bij Dockx aanleiding om een grondige toekomst analyse te maken.

De “Dockx DNA” Dockx is in de eerste plaats enorm bekend vanuit het verhuursegment. Elke dag heeft Dockx Rental immers een enorm wagenpark op de baan, wat gratis reclame meebrengt, maar ook wat maakt dat mensen de naam Dockx vooral verbinden met de activiteit van een verhuur- en leasingmaatschappij.

Dockx Rental is bovendien marktleider in bedrijfs-voertuigen (van kleine bestelwagens tot grote vrachtwagens), met een aandeel van 50 %, maar verhuurt ook personenwagens, sport- voertuigen, oldtimers, motoren enz. . Dockx Rental biedt met andere woorden een breed pallet van mobiliteitsoplossingen, plus alles wat daarmee verbonden is, zoals : aanhangwagentjes, ladderliften, … .

De tweede pijler van de Dockx Group is “Dockx Movers”, een verhuisbedrijf, dat al bestaat sedert 1979. Daarin zitten de klassieke verhuizingen (particulier en kantoor) en alle aanverwante diensten (persoonlijke storage, archivering).

"Verhuizingen zijn echter ook logistiek. Wat logistieke beweging betreft, komt het namelijk op hetzelfde neer.

Verhuringen zijn in zekere mate specifiek, maar op zichzelf beschouwd is het geen 'rocket science'."

Deze twee pijlers zijn altijd de Dockx DNA geweest, waartussen een natuurlijke wisselwerking bestond. “Via Dockx Rental werd de 'doe-het-zelf'-verhuis afgedekt en via Dockx Movers de geassisteerde verhuis.

Zo waren we reeds lang de grootste Belgische verhuurder en verhuizer van het land”, verklaart Mario.

Waar positioneert “Dockx Movers” zich op de verhuismarkt?

Dockx Movers is een bedrijf dat zeker niet de goedkoopste is op de verhuismarkt.

Daarnaast bevindt ze zich in een sector die gekenmerkt wordt door de aanwezigheid van talrijke verhuiscowboys, maar aan hun praktijken wenst Dockx uiteraard niet mee te doen.

Op de markt van de particuliere verhuis is het ook bijzonder moeilijk om te concurreren met een zelfstandige die een verhuis doet met zijn broer of neef.

Anderzijds beschikt de Dockx Group over een belangrijke kracht, want als een verhuizing voor een klant budgettair moeilijk ligt, moest niet worden toegegeven op de prijs, maar kon aan de klant een alternatief worden voorgesteld, nl.: “huur bestelwagentje bij Dockx Rental en doe uw verhuis zelf”. Klanten die uitsluitend gaan voor ‘goedkoop’, kiezen uiteraard voor een ander kwaliteitsniveau.

De natuurlijke wisselwerking tussen de verhuurpijler en de verhuispijler, bood de firma Dockx het voordeel prijzen te kunnen blijven handhaven binnen een bepaald kwaliteitskader.

Hoe kwam Dockx Select tot stand?

De firma Dockx stelde zichzelf de vraag: “wat kunnen we in de toekomst op logistiek vlak gaan betekenen?” Mario bezat genoeg kennis en ervaring om te weten dat je geen straten moet ingaan waarin de concurrentie

al jaren actief is. Hij stelde voor een nieuw product te ontwikkelen: “Dockx Select”, gebaseerd op de assets die Dockx Group reeds bezat, nl. : korte termijn verhuur, een vloot, locaties, chauffeurs en verhuizers en traditionele bevoorradingslogistiek met forwarding, warehousing en transport en distributie. Maar hij wenste zich niet te richten op de markt van de pakjes, maar op de grotere goederen, en daarvoor een volledige A tot Z consumentenoplossing aan te bieden.

Vanuit deze optiek is de Dockx Group een model beginnen ontwikkelen, met als doelstelling binnen de bestaande competenties (logistiek, verhuring, verhuizingen) een nieuw product neer te zetten, dat door combinaties te maken, de mogelijkheid schept deze assets zoveel mogelijk te delen.

De kracht van Dockx is dat ze de enige firma is - in België, Europa en in de wereld - die deze drie assets heeft binnen één bedrijf.

Dockx kan dus een volledig distributiepakket aanbieden, van budget vriendelijk tot wat duurder, inclusief de service. Dockx doet niets nieuws. Retailer en distributeurs brachten vroeger ook producten tot aan de deur, via verschillende kanalen en met verschillende partijen (de ene deed dit, de andere deed dat). Maar telkens ging het om kanalen die moesten bevoorraad worden.

Het probleem ontstaat als je niet meer weet waar de klant gaat aankopen.

Daarvoor heeft Dockx een oplossing uitgewerkt, zijnde een consument gerichte logistiek, die voor alle soorten aankopen, de bevoorradingslogistiek zo kort, eenvoudig en flexibel mogelijk maakt. Zelfs al heeft de klant in een winkel gekozen voor thuislevering, maar wil hij dat veranderen, dan kon dat vroeger niet, maar nu wel, tot de dag voor de levering.

Het mooie van deze oplossing is dat Dockx een krachtig nieuw product heeft dat verder kan ontwikkelen, maar dat het gebaseerd blijft op de oude entiteiten.

Waarom heeft Dockx de “Logistics Award 2016” gewonnen?

Drie redenen liggen aan de basis van deze onderscheiding, het gaat om: • een nieuwe logistieke oplossing voor omni-channel retailers en fabrikanten; • een nieuwe dienstverlening die ontstaan is uit de combinatie van drie bestaande competenties; • Dockx leidt bestaande werknemers op om ze multi-inzetbaar te maken.

Samengevat draait Dockx Select om 'diensteninnovatie'. “Vroeger bestonden drie aparte bedrijven. De linkse kant wist niet wat de rechtse kant deed. Nooit werd de sterkte van de totaliteit benaderd, zonder de cultuur en de waardes van de andere aan te tasten”, verklaart Mario. In het nieuwe concept blijven ze ook apart. Dockx blijft: verhuring (Dockx Rental), verhuizing (Dockx Movers) en klassieke logistiek (Dockx Logistics) aanbieden. Dockx Select is dus een ander soort logistiek, met name de omnichannel en consumentgerichte logistiek achter de verkoopkanalen van fabrikanten, retailers en e-tailers van budget vriendelijk afhaalpunt tot full service thuislevering, op verdiep, met montage, installatie of afvalrecuperatie.

Dockx gaat actief blijven in de verhuissector Het feit dat Dockx, vooral gekend zijnde als verhuurder, een logistieke prijs won, kwam voor velen als een verrassing. Dit is ook omdat logistiek nog zo hard gaat veranderen. Je kunt dat zien aan de vele startups die beginnen.

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 5

NIEUWS VAN BKV-LEDEN om aan te sluiten. Dat moet niet in een franchise model, het kan ook onder de vorm van partnership, waarbij wel bepaalde afspraken zullen gemaakt worden over het platform dat moet gebruikt worden.

Mario denkt dat lokale verhuisbedrijven daarin zeker geïnteresseerd zullen zijn, omdat hoe meer business ze samen kunnen doen, hoe beter voor iedereen. Het wijkt ook niet zoveel af van wat verhuizers momenteel al doen.

De verhuissector bevindt zich in een traditionele markt. Een verhuis zal altijd een verhuis blijven. Mensen gaan blijven verhuizen, nog meer dan vroeger. Maar in logistiek, distributie is een enorme verandering aan de gang. Je zit met een hele markt van traditionele dienstverlening en zelfs binnen de verlader/retailers zitten ze met een ballast die ze moeten meedragen.

Dockx was daar nieuw in en kan daardoor nogal gemakkelijk, bij manier van spreken, een ander stopcontact insteken. Mario De Bruyn: “Op deze manier kan je natuurlijk snelheid maken, indien je langs de juiste assets passeert en ook weet van: waar doe ik het in en waar blijf ik van weg. Want je kunt je ook ongelooflijk vergalopperen indien je in markten gaat waar je niets van af weet.”

De kracht die de Dockx Group heeft is dat ze binnen die distributiesector, afhankelijk van de producten en het adres, de juiste kostprijs kan voorstellen. “Indien de levering gaat met één man, dan gaat ze met één man, zijn er twee man nodig, dan gebeurt het met twee man. Dat is natuurlijk ook weer iets waarvan we profiteren en waardoor we tussen de lijnen kunnen lopen binnen dat segment.”

De goede en slimme verhuizers doen het ook al op bepaalde stukken, maar wat is het verschil: ze doen het lokaal en regionaal, voor een winkel.

6 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

Als je in Hasselt zit en je hebt daar een winkelketen, dan kun je deze bedienen.

Maar als die retailketen een winkel in Gent heeft, dan gaan ze dat niet kunnen doen.

Dockx is overal regionaal aanwezig. Dat is een ander verhaal.

Dockx wil samenwerken met collega’s verhuizers.

Mario De Bruyn: “Mijn volgende stap gaat

zijn dat we lokaal en regionaal partnerships gaan ontwikkelen die een win-win kunnen genereren. We willen ons nieuw concept nationaal uitdragen, want dat is ook de vraag van de klant.”

De vorm van het partnership is Dockx nog aan het bekijken, zijnde rekrutering of franchising. Wat belangrijk is voor de klant is dat je door één uniform proces gaat met één database. Alle informatie moet over hetzelfde platform gaan. Betreffende alle andere zaken kan men gemakkelijk afspraken maken met de partners, bijvoorbeeld: het opleidingsniveau van het personeel, de uit te voeren taken, de technologie die moet gebruikt worden.

Kan de BKV daarin een rol spelen?

Mario De Bruyn ziet zeker een rol weggelegd voor de BKV. Hij heeft het plan opgevat een toer te doen bij de leden om na te gaan of er lokaal partijen zijn die geïnteresseerd zijn

De enige vraag is: 'hoe kan een verhuizer multi inzetbaar worden gemaakt op distributievlak?' Uiteindelijk gaat het erover hoe de producten ongeschonden tot bij de klant geleverd kunnen worden. Het niveau van de mensen is dus belangrijk.

Misschien kan Ambassador Verhuisopleidingen vzw op dat vlak (opleiding) een rol spelen, want uiteindelijk blijft het binnen dezelfde sector. Ambassador bezit namelijk de nodige competenties en ervaring om verhuis-arbeiders voor te bereiden in het verwerven van de nodige competenties om toekom-stige nieuwe jobs en functies uit te voeren.

Er moet met dit gegeven ook worden rekening gehouden bij de opmaak van de nieuwe sectorale verhuisvoorwaarden, want persoonlijke goederen hebben een ander statuut dan handelsgoederen.

Conclusie Er is een belangrijke rol weggelegd voor de verhuissector om meer en meer combinaties van logistieke diensten te maken.

Het is een perfecte oplossing en opportuniteit voor diegenen die er voor open willen staan. Een netwerk van lokale verhuizers biedt talrijke voordelen. Mario De Bruyn: “Op plaatsen waar we reeds actief zijn kan dit wat moeilijker liggen, maar als je vandaag met iets begint en dat groeit, dan ontstaan nieuwe opportuniteiten.”

Geïnteresseerde BKV-leden kunnen zelf al contact opnemen met Mario De Bruyn voor een verkennend gesprek.

(Tel. 0479/97 98 44 )

NIEUWS VAN DE FEDERATIE

FOD MOBILITEIT LANCEERT TEST MET

digitale vrachtbrieven door Koen Vangoidsenhoven - Secretaris Generaal BKV

De klassieke vrachtbrief – een korte opfrissing. De klassieke CMR-vrachtbrief is bij u reeds jaren ingeburgerd.

Deze standaard vrachtbrief is een gevolg van een Internationale Conventie die in 1956 te Genève geleid heeft tot het Verdrag voor het Internationaal Vervoer van Goederen over de Weg. Binnen Europa zijn de meeste landen aangesloten bij deze Conventie.

D

e blanco vrachtbrieven moeten aangekocht wordt bij één van de door de overheid erkende drukkerijen en dienen gedurende 6 jaar te worden bewaard. Zij hebben een doorlopende nummering die bij de verdeling en het gebruik er voor moet zorgen dat ze traceerbaar blijven.

In afwijking van de algemene regel, dat wil zeggen de CMR-vrachtbrief, mogen Belgische verhuisondernemingen zowel voor nationale als voor internationale verhuizingen de zogenaamde verhuisvrachtbrief gebruiken (Ministerieel Besluit van 23/05/2014). Deze verhuisvrachtbrief moet worden opgemaakt in overeenstemming met het voorgeschreven model.

De CMR-vrachtbrieven worden aan de vervoerondernemingen geleverd, op hun aanvraag en kosten: hetzij door volgende beroepsfederaties: • FEBETRA (Koninklijke Belgische Federatie van Transporteurs en Logistieke Dienstverleners); • TLV (Transport en Logistiek Vlaanderen); • UPTR (Unie van Professionele Transportondernemingen en Routiers). hetzij door een door de FOD Financiën erkende drukkerij.

De verhuisvrachtbrieven worden afgeleverd aan de betrokken verhuisfirma’s, op hun aanvraag en kosten, door de Belgische Kamer der Verhuizers (B.K.V.).

Ondernemingen die zelf CMR-vrachtbrieven of verhuisvrachtbrieven opmaken, stellen zich bloot aan gerechtelijke vervolging.

De elektronische verhuisvrachtbrief, verre of nabije toekomst?

In juni 2011 trad het aanvullende protocol van de CMR–conventie in voege. Dit protocol opent de mogelijkheid, voor de landen die het protocol ratificeerden, een elektronische CMR–vrachtbrief in te voeren. Sinds de invoegetreding van dit protocol heeft de IRU alle lidstaten van de Conventie meermaals opgeroepen een elektronische versie van de CMR–vrachtbrief in te voeren. Tot op heden hebben slechts een 7 – tal landen het bijkomend protocol geratificeerd (Bulgarije, Letland, Litouwen, Nederland, Spanje, Tsjechië en Zwitserland).

Een elektronische vrachtbrief biedt vervoerders de gelegenheid de CMR– gegevens elektronisch te registeren, te bewaren en met hun handelspartners uit te wisselen. Er zijn bijgevolg tal van voordelen verbonden aan zulke vrachtbrieven: ze zijn betrouwbaarder, sneller en efficiënter dan een papieren versie, het beheer van de documenten wordt vereenvoudigd en er is minder kans op menselijke fouten.

Een digitale vrachtbrief heeft op het vlak van de bewijskracht dezelfde waarde als het papieren exemplaar. Hij bevat dezelfde informatie als een papieren vrachtbrief en de betrouwbaarheid wordt gewaarborgd door een elektronische handtekening.

Ook alle andere documenten die normaal samengaan met de vrachtbrief, bijvoorbeeld douanebescheiden, mogen voortaan in elektronische vorm worden opgemaakt.

De digitalisering van de vrachtbrief en de bijhorende documenten is voor vervoerders dus een kostenbesparende vereenvoudiging.

De situatie in België Tot op heden wordt de elektronische vrachtbrief nog maar in zeven landen gebruikt.

België hoort daar voorlopig niet bij, alhoewel reeds op 27 november 2009 in de Ministerraad een voorontwerp van wet werd aangenomen ter goedkeuring van het aanvullend protocol bij de CMR–conventie.

Omdat het zolang stil bleef op het vlak van de uitvoering werd eind januari 2014 aan toenmalig Staatssecretaris Melchior Wathelet een parlementaire vraag gesteld, die meedeelde dat eind 2013 een aangepast voorontwerp van wet nog steeds ‘in voorbereiding’ was. De vertraging werd toegeschreven aan het feit dat alles eerst ‘voor advies’ aan de Gewesten en aan de Federale Overheidsdienst Buitenlandse zaken moest worden voorgelegd. Inmiddels heeft de wetswijziging plaatsgevonden. De in deze wetgeving voorziene Belgische digitale vrachtbrief is geïnspireerd op de elektronische vrachtbrief die reeds is ingevoerd in Nederland.

Op 2 februari 2016 had tussen de FOD Mobiliteit en de BKV een overlegvergadering plaats waarbij we het volgende vernamen: • Het Koninklijk Besluit, ter uitvoering van de wetswijziging, ter ondertekening ligt bij Minister Jacqueline Galant.

• Na deze ondertekening zal een proefproject starten dat ongeveer drie jaar in beslag zal nemen.

Pas daarna zal het de Belgische vervoerders toelaten de elektronische (verhuis)vrachtbrief in België in de praktijk te brengen, alsook wat verhuizingen tussen één van de zeven bovenstaande landen betreft. 'Dit is Belgisch!'

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 7

NIEUWS VAN DE BKV PARTNERS

Fair Transport Europe TEGEN SOCIALE DUMPING IN TRANSPORT EN LOGISTIEK door Koen Vangoidsenhoven - Secrétaire Général CBD

Op 5 april ’16 nam de BKV deel aan een overlegvergadering met Jan Sannen (ACV) en John Reynaert (ABVV), twee syndicale onderhandelaars, die de verhuiswerknemers vertegenwoordigen binnen het PC 140.05, het Sociaal Fonds Verhuizingen, het opleidingscentrum Ambassador en op de tweejaarlijkse sociale onderhandelingen met de BKV. Het onderwerp van dit overleg had in de eerste plaats betrekking op het “burgerinitiatief FAIR TRANSPORT EUROPE”, maar het was eveneens een gelegenheid om Jan en John wat beter te leren kennen.

Met wie zit de BKV aan tafel in verband met sociale aangelegenheden?

Jan Sannen Werkt al 34 jaar voor ACV-Transcom en sinds 1996 (20 jaar) voor de sector vervoer in de regio Antwerpen. Sedert 4 jaar is hij ook federaal verantwoordelijke voor de transportsector op nationaal vlak. Dit houdt onder andere in dat hij woordvoerder is van de transportsector in het PC 140 (transport) en PC 127 (brandstoffenhandel), alsook een aantal functies vervult als beheerder in verschillende sociale fondsen. Verder doet hij uiteraard nog veel meer op verschillende andere vlakken (bv. in het dagelijks bestuur van de vakbondscentrale).

John Reynaert Is relatief nieuw bij het BTB-ABVV, daar hij pas eind 2013 voor de vakbond is beginnen werken. Voordien, d.w.z. vanaf 2001, werkte hij bij het sociaal fonds transport logistiek, waar hij begonnen is als consulent en directeur opleiding werd. Eind 2013 maakte hij de overstap naar BTB, als adjunct van de federale secretaris, Frank Moreels. In deze hoedanigheid zetelt hij in heel wat sociale fondsen en paritaire comités, neemt hij deel aan de sociale onderhandelingen en volgt hij de sectorconvenanten op. In een ver verleden heeft hij ook nog gewerkt bij de VDAB en was hij vakbondsafgevaardigde in een aantal bedrijven. Zijn loopbaan heeft zich dus steeds gesitueerd in de wereld van het werk en de opleiding.

8 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

D

e Fair Transport Europe Petitie.

Wat houdt dit initiatief in? Wat is het belang of de betrokkenheid van de verhuissector?

John Reynaert: “Het is een initiatief tegen sociale dumping, niet alleen over mensen die vanuit een ander land ingezet worden, maar het gaat ook over zwartwerk en niet correcte verloning.”

Jan Sannen: “Op Europees niveau is de verhuissector géén aparte sector. De verhuissector maakt integraal deel uit van de transportsector en is er dus automatisch bij betrokken. Met andere woorden het is in het belang van iedereen dat er eerlijk transport gebeurt.”

Het imago van de transportsector is universeel. Een probleem in een onderdeel van een sector heeft gevolgen voor de ganse sector.

Het doel van het initiatief is het verzamelen van 1 miljoen handtekeningen.

Jan Sannen: “In alle landen van de EU worden daartoe initiatieven ondernomen. Het grootste succes werd tot op heden behaald in Spanje. In België heeft men al 2/3 van de noodzakelijke handtekeningen behaald en denken de vakbonden dat ze de doelstelling zullen behalen. Maar de andere landen moeten ook initiatieven ondernemen om hùn doelstellingen te halen”.

John Reynaert: “Vanuit het globale ABVV werden al meerdere initiatieven genomen, o.m. een mailing naar de leden waarbij ze enkel moesten klikken om de petitie te ondertekenen.

Er bestaat ook de mogelijkheid om op papier deel te nemen. Bijvoorbeeld tijdens een bijeenkomst op de Schorre in Boom, voor de kandidaten van de sociale verkiezingen, werden meer dan 400 handtekeningen verzameld”.

Indien tegen midden september een miljoen handtekeningen worden behaald, dan moet de Europese Commissie het thema van de sociale dumping op de agenda plaatsen en daaromtrent een standpunt bepalen.

De commissie moet ‘kleur bekennen’.

Jan Sannen: “ACV Transcom is wat later gestart met de organisatie van initiatieven.

Het is eerst gestart met het verzamelen van papieren handtekeningen. Toen bleek dat heel wat documenten niet in aanmerking kwamen omdat ze niet op de juiste wijze werden ingevuld. De invulling moet namelijk zeer zorgvuldig gebeuren, anders komen ze niet in aanmerking”.

“Call to action.

Let’s make things better.

Sign for Fair Transport!”

John Reynaert

Jan Sannen

De steun van de Belgische verhuissector aan deze petitie is meer dan nodig.

John Reynaert merkt op dat heel wat verhuisactiviteiten in België uitgevoerd worden door bedrijven en hun personeelsleden die niet over de juiste vergunningen beschikken.

Ze zijn evenmin aangesloten bij het paritair comité 140.05 en het sociaal fonds voor de verhuissector. En, ze leven niet de correcte loon-en arbeidsvoorwaarden na. Dit is ook 'sociale dumping'. De meest voorkomende voorbeelden van “sociale dumping” die verhuiswerknemers aan hun vakbond signaleren zijn: • Het niet betalen van betaalde feestdagen.

De werknemer wordt alleen betaald voor de dagen dat hij werkt.

• Een verhuizer die voor een werk beroep doet op een onderaannemer, die met niets in orde is, geen P-kaart heeft en zijn vast personeel op de economische werkloosheid zet.

• Een verhuisfirma die zijn werknemers deels in het zwart betaalt.

• Een verhuisfirma die de premies en verplaatsingsvergoedingen niet correct betaalt.

Jan Sannen: “Het probleem is echter veel groter in de transportsector dan in de verhuissector. De problemen in de verhuissector situeren zich eerder op de niet correcte toepassing van de loon-en arbeidsvoorwaarden”.

Jan Sannen: “Het burger initiatief is één van de initiatieven om de sociale dumping in de belangstelling te houden en maatregelen af te dwingen. Daarnaast worden talrijke andere initiatieven genomen, zowel op internationaal vlak (IRU de ‘world’s road transport organization’), op Europees vlak als op nationaal vlak.”

De aanpassing van de Belgische wetgeving werd voor advies voorgelegd aan de Nationale Arbeidsraad, maar wordt tegengehouden door het VBO omdat de kosten dan dreigen te stijgen bij de distributiebedrijven, t.t.z. bij de leden van COMEOS, een bij het VBO aangesloten organisatie.

Fair Transport Europe heeft een zeer breed toepassingsveld en treft heel wat sectoren.

Voorbeelden zijn: de havens, de taxi- en autocar sector, de luchtvaartsector, de spoorwegen, enz.

'Call to action. Let’s make things better.

Sign for Fair Transport!'

Maar resultaten behalen is zeer moeilijk omdat bepaalde lobby’s zich tegen maatregelen verzetten, aldus John Reynaert. Als voorbeeld verwijst hij naar de omzetting in Belgisch recht van het Arrest Koelzsch van het Hof van Justitie. Dit arrest handelt over een vrachtwagenchauffeur in het internationaal vervoer met standplaats in Duitsland, in dienst van een Luxemburgse werkgever. Het Hof van Justitie heeft in deze zaak beslist dat indien een werknemer niet in éénzelfde land gewoonlijk werkt, het toepasselijk recht dat is van het land van de vestiging die de werknemer in dienst nam.

Aan het einde van de vergadering werd een dringende oproep gedaan aan de BKV-leden om zowel vanuit werkgevers- als werknemerskant, de 'online petitie' te ondertekenen. Dat kan worden gedaan via de website: www.fairtransporteurope.eu/ Vanuit het Sociaal Fonds Verhuizingen zal aan de bij het fonds aangesloten werkgevers en werknemers een brief worden gezonden met een gemeenschappelijke verklaring van de sociale partners, waarmee wordt opgeroepen het online petitieformulier in te vullen.

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 9

NIEUWS VAN DE DIENSTEN VOOR BKV-LEDEN

lucht vervoeren wordt eindelijk duurder door Koen Vangoidsenhoven - Secretaris Generaal BKV

Sedert 1 April ’16 moeten vrachtwagens in België per gereden kilometer een heffing betalen. De transporten verhuissector staat niet te juichen, maar verrassend genoeg tonen ook de initiatiefnemers schroom.

BKV had hierover een gesprek met William Todts, directeur bij de Europese onderzoeksorganisatie 'Transport & Environment', die het een goede én te verdedigen maatregel vindt.

T

rucks zijn de hoofdverantwoordelijke voor schade aan de Belgische wegen. Eén vrachtwagen brengt ongeveer evenveel wegschade toe als 10.000 auto’s. De dieselmotoren worden ook verantwoordelijk geacht voor heel wat luchtvervuiling en gezondheidsproblemen, daar ze ongeveer 40 procent van de CO2emissies van het wegverkeer uitstoten.

William Todts, directeur bij de Europese onderzoeksorganisatie Transport & Environment

10 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

Aan dat alles hangt een stevig prijskaartje.

Het gaat over wegenwerken, verloren werkuren, ziektekosten, verkeersdoden, files. De belastingbetaler, en dus niet diegenen die ze veroorzaken, draait op voor het merendeel van die kosten. Volgens een studie voor de Europese Commissie betalen truckers in België zo’n 30 procent van hun zogenaamde externe kosten. De transportsector draagt dus niet al te veel bij, aldus William Todts.

Geen platte belastingverhoging William Todts : "De kilometerheffing is dus allesbehalve een ‘platte’ belastingverhoging. Integendeel, het is een rechtvaardig instrument om de transportsector eindelijk een eerlijkere bijdrage te laten leveren. Dat verklaart wellicht waarom liefst 76 % van de Belgen voor de invoering van de heffing is, terwijl slechts 6 % liever niet wil dat de heffing er komt."

Een kilometerheffing is daarnaast ook een uitstekend instrument om het erg vervuilende vrachttransport te vergroenen. Door verschillende tarieven te hanteren voor vuile en propere motoren ontmoedigt men het gebruik van oude vervuilende voertuigen.

Dat zal helpen om de uitstoot van stikstofoxide en fijn stof gevoelig terug te dringen.

"Dat is hoognodig. België doet het op gebied van luchtkwaliteit nog steeds erg slecht en vrachtwagens spelen daar een grote rol in", zegt William.

William Todts : "In dat opzicht is het bijzonder spijtig dat Vlaanderen en Wallonië geen onderscheid maken tus-

sen de modernste trucks – met Euro 6-motor – en hun slechter presterende voorganger (Euro 5)."

De kilometerheffing zal ook helpen om de Europese klimaatdoelstelling voor 2030 te halen, want om deze reden moet de uitstoot van het wegtransport met tientallen procenten naar beneden. De kilometerheffing kan daarbij helpen.

Lege vrachtwagens werden teruggedrongen Vandaag rijdt ongeveer een kwart van de vrachtwagens op de Belgische wegen leeg rond en de rest meestal slechts halfbeladen.

William Todts : "Een heffing per gereden kilometer is dus een goede stimulans om transportfirma’s te motiveren overbodige kilometers te vermijden, leveringen samen te voegen en misschien eens te beginnen onderzoeken of er geen betere alternatieven zijn. Een deel van de kost van deze heffing kan dus vermeden worden door initiatieven van de transportsector zelf."

Dat is ook de reden waarom hij vindt dat de kilometerheffing helemaal niet zo’n drama hoeft te zijn voor de transporteurs. Ervaringen in andere Europese landen tonen dat de transportsector zich prima kan aanpassen. Bijvoorbeeld in Duitsland, de logistieke draaischijf van Europa, dat in 2005 een vrachtwagentol invoerde. Hier werden in het begin ook wel wat technische problemen vastgesteld, maar deze kinderziektes werden overwonnen en intussen bestaat de LKWMaut al tien jaar.

Geen massale faillissementen De invoering van de LKW-Maut leidde bij Duitse transporteurs niet tot economische problemen of massale faillissementen. Integendeel, het resultaat was dat ze efficiënter gingen werken, dat minder trucks leeg op de weg reden en dat Duitsland nu één van de schoonste vrachtwagenvloten van Europa heeft.

Het grootste deel van de 4 miljard opbrengsten uit de Duitse LKW-Maut werd geïnvesteerd in het onderhouden van Duitse wegennet. Dat is ook de vraag van de Belgische transportsector en het is geld dat je niet uit andere belastingen zoals belasting

op arbeid moet halen. William Todts : "In die zin is het dus een vorm van taxshift."

De kilometerheffing is rechtvaardig.

De kilometerheffing is rechtvaardig, goed voor het milieu en wellicht ook goed voor de economie. William Todts vindt het prima nieuws dat ze eindelijk werd ingevoerd. De vele Belgische en regionale regeringen die zich jarenlang hebben ingespannen om ze erdoor te krijgen, verdienen volgens hem alle lof. Het zou mooi zijn mochten ze dit uitstekende systeem nu ook iets enthousiaster verdedigen.

TRANSPORT & ENVIRONMENT 'Transport & Environment's' missie is het bevorderen, op Europees en mondiaal niveau, van een vervoersbeleid op basis van de principes van duurzame ontwikkeling.

Dat door te ijveren voor een rechtvaardigere transportprijsstelling zodat vervuilers, en niet de maatschappij betalen voor de vervuiling, het vaststellen van normen voor de schoonst mogelijke auto's, bestelwagens, vrachtwagens, enz. en de vergroening van EU-investeringen in het vervoer.

Kilometerheffing voor vrachtwagens FORMALISEER DE VERPLICHTINGEN VOOR DE WERKNEMER! bron: Easypay - Juridische Info’s

© Satellic

Naast de aanwezigheid van het registratietoestel is een correct gebruik ervan door de werknemer-chauffeur even belangrijk.

Als werkgever zult u dus de nodige instructies moeten geven aan uw werknemer(s) omtrent het correct gebruik van de OBU. Wij raden aan om deze verplichtingen te formaliseren in het arbeidsreglement! Op die manier worden de werknemers formeel ingelicht omtrent hun verplichtingen in het kader van het gebruik van de On Board Unit en kan, bij nalatigheden, desgevallend worden gesanctioneerd. In bepaalde gevallen kan de werknemer ook aansprakelijk gesteld worden voor schade die voortvloeit uit het niet correct gebruiken van het elektronisch registratieapparaat.

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 11

NIEUWS VAN BKV-LEDEN

40 jaar Your Mover Vandergoten door Koen Vangoidsenhoven - Secretaris Generaal van de BKV

Your Mover Vandergoten, gevestigd te Vilvoorde is sinds haar oprichting in 1976 gespecialiseerd in kantoorverhuizingen. Vandaag behoort het bedrijf tot de top 3 van de verhuissector. Het bedrijf heeft drie specialisatie domeinen: kantoorverhuizingen, traditionele opslag en privé-verhuizingen onder de naam ‘Les Fils Vandergoten’.

H

et bedrijf werd in 1997 overgenomen door de vijfde generatie van de familie Pierre, in het bijzonder door Didier en Christophe Pierre. Het team stelt 70 mensen te werk en verzorgt dagelijks een 20-tal verhuisprojecten.

De laatste jaren werd gestart met een stevige verduurzaming van de dienstverlening.

Zo werd Nnof opgericht. Nearly New Office Facilities biedt duurzame diensten in de sector van hedendaagse kantoorinrichtingen.

Op 14 april laatstleden vierde de firma haar 40-jarig bestaan.

Verhuizingen Vandergoten staat voor drie kernwaarden Een 40-jarig bestaan voor een KMO is niet 'niets'. In zijn toespraak tot de genodigden benadrukte Didier Pierre dat dit gelukt is dank zij de visie van Vandergoten op ondernemen. Drie à vier jaar geleden heeft hij met Christophe een strategische oefening gemaakt, waarbij ze tot de conclusie kwamen dat de historiek van Vandergoten en de waarden waarvoor de firma staat, terug te brengen is tot drie kernwaarden: 'Samen duurzaam ondernemen'.

'Samen' wil in de eerste plaats zeggen: met het personeel, maar ook met de klanten, het middenveld, de familie en de leveranciers, samen dingen realiseren. Hij bedankte hen dan ook met een warm applaus voor alles wat ze tezamen bereikt hebben.

'Duurzaam', in dit verhaal, heeft niet de betekenis van milieu, klimaat of de maatschappelijke impact. De betekenis die Didier Pierre daar aan geeft betreft vooral het aangaan van lange termijn relaties. Dit wil zeggen: “het samen realiseren van dingen op lange termijn, dus met de klanten, de leveranciers en de middenveld organisaties, die er bij waren sedert het eerste uur”.

Deze lange termijn, die Didier Pierre vertaalt als duurzaam, was steeds zeer belangrijk voor de economische ontwikkeling van het bedrijf. Het ging daarbij niet over het realiseren van kwik-wins, maar wel over het samen opbouwen van dingen op de lange termijn.

Daarin ligt volgens hem de kracht van de firma Vandergoten.

'Ondernemen' wil zeggen dat gedurende meer dan 27 jaar, d.w.z. voor het intreden van de familie Pierre, de firma Vandergoten

bezig is geweest te 'ondernemen', in de zin van 'het opbouwen van een kern van mensen waarop je verder kunt bouwen'. Deze kern is, volgens Didier Pierre, vandaag de dag nog steeds aanwezig. Ze vormden samen een betrouwbare en standvastige basis die het mogelijk heeft gemaakt, elke vijf jaar, nieuwe diensten uit te bouwen en de omzet te verdubbelen, nl. DMC (kantoorinrichting) in 2000, Your Mover Logistics in 2005, NNOF in 2010 en biodiversiteit in 2015.

Dit is een knappe illustratie van wat een familie, die begonnen is als vervoerder van verhuisgoederen, door te 'ondernemen' heeft gerealiseerd.

Ziegler Relocation wint de 'OMNI 2016' Stijn Joris - Assistent Ziegler Relocation NV Dit jaar heeft Ziegler Relocation mogen genieten van een grote zichtbaarheid op de jaarlijkse conferentie van FIDI in Genève als een van de belangrijkste sponsors van het evenement. De centrale plaatsing van het logo op alle promotie materialen, een strategisch geplaatste stand en een paginagrote advertentie in het tijdschrift FIDI Focus, zijn zeker een prachtige publiciteit voor de firma.

Goed nieuws komt nooit alleen, Ziegler Relocation kreeg ook het genoegen om de OMNI Award 'Gold Improver' in de categorie boven 500,000lbs in ontvangst te mogen nemen. OMNI is een internationaal netwerk van onafhankelijke verhuizers, met het doel om hun belangen te verdedigen tegen grote conglomeraten van de verhuizing. De award erkent Ziegler Relocations inspanningen voor de tonnage bijdrage aan het OMNI-netwerk, in 2015, met een stijging van 53,3 % ten opzichte van 2014. De prijs werd op 18 april 2016 in ontvangst genomen door de heer Leo Ots, Ziegler Relocation Manager, op de jaarlijkse conferentie OMNI in Firenze, Italië.

12 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

NIEUWS VAN DE DIENSTEN VOOR BKV-LEDEN

de ‘Multi Trolley’ VERSTANDIG EN EENVOUDIG VERHUIZEN door Koen Vangoidsenhoven - Secretaris Generaal BKV

Vacad gaat door met het verkennen van de markt voor verhuismateriaal en stelt u de ‘Multi Trolley’ voor.

Verder blijft Vacad uw partner voor al uw verhuisbenodigdheden.

INNOVEREN De Multi Trolley is een innovatie. In plaats van zware ladingen op te heffen en te dragen, is het voldoende om de trolley op het object te plaatsen. Deze praktische methode is zowel uniek als gepatenteerd. De Multi Trolley kan op tal van objecten geplaatst worden, inclusief grote vergadertafels.

VEREENVOUDIGEN De Multi Trolley maakt het manueel werk eenvoudiger. Dankzij de Multi Trolley, kan één persoon het werk van twee personen verrichten. Hierdoor wordt tijd en arbeidskracht gewonnen op het moment van de verhuizing van zwaar en moeilijk handelbaar meubilair. Hef gewoon de tafel op totdat de trolley op zijn wielen staat.

VERBETEREN De Multi Trolley verbetert uw werkomgeving. Zijn ergonomische techniek vermindert het risico op een kwetsuur en beantwoordt op perfecte wijze aan de eisen van de Europese richtlijn omtrent het manueel hanteren (90/269/CEE). Verhuis op een eenvoudige en geheel veilige manier het meubilair door de burelen.

OMDAT! Studies hebben aangetoond dat 4 op 5 personen rugklachten zullen hebben op een gegeven tijdstip in hun leven. Werk dat het dragen van zware ladingen inhoudt, verhoogt op drastische wijze de waarschijnlijkheid op rugletsels. De unieke en ergonomische werkingsmethode van de Multi Trolley, in de vorm van de trolley, spaart zowel uw rug als uw portemonnee.

MEER INFORMATIE Contacteer M. Luc Weckx, T. +32 2 705 08 65 info@vacad.be

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 13

SECTORNIEUWS

zal uw vrachtwagenchauffeur nog mogen rijden?

NA 10 SEPTEMBER 2016 door Teske Van Belle - Sectorconsulente Ambassador en John Reynaert (BTB-ABVV)

Wordt het in jouw bedrijf een hete zomer omdat je nog van start moet gaan met de verplichte opleiding voor je vrachtwagenchauffeurs? Hopelijk niet! Moet je nog starten met de opleidingen, begin er dan NU mee.

Want als jouw chauffeurs uiterlijk 10 september geen vakbekwaamheidsopleiding volgden, mogen ze niet meer rijden ….

D

e vakbekwaamheid voor vrachtwagenchauffeurs, beter bekend als “code 95”, werd in 2007 in België ingevoerd. Vanaf september 2009 volstond het niet langer om een rijbewijs C of CE te hebben om professioneel vrachtwagenchauffeur te zijn. Sedert dan dienden nieuwe chauffeurs zowel examens voor het rijbewijs als voor de vakbekwaamheid af te leggen. En daarna moet per vijf jaar in totaal 35 uur opleiding gevolgd worden.

Voor de chauffeurs die voor september 2009 hun rijbewijs C of CE haalden, werd een overgangsmaatregel voorzien: zij dienen tegen 10 september 2016 de verplichte opleiding van 35 uur gevolgd te hebben. Wie geen opleiding volgde, mag niet meer rijden als professioneel chauffeur!

Niet alleen in België De vakbekwaamheid werd in heel Europa ingevoerd. Dus alle vrachtwagenchauffeurs, in alle Europese lidstaten, dienen tegen 10 september opleiding gevolgd te hebben.

Velen speculeren erop dat er wel “uitstel” zal volgen omdat in verschillende landen problemen zouden kunnen zijn. Dit is niet het geval. Trouwens, in de bussector is de vakbekwaamheid al een jaar eerder ingevoerd, en was er ook geen sprake van uitstel.

14 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

Rijbewijs behaald voor 10/9/2009 Vb. 27 januari 2005

1ste Periode 35 uren opleiding tegen ten laatste 9/9/2016 Vb. 15 augustus 2016

Vakbekwaamheid behaald na 9/9/2009 en voor 1/2/2013 Vb. 14 mei 2010 1ste Periode 35 uren opleiding binnen de 5 jaar na het behalen van de vakbewaamheid Vb. 13 mei 2015

Vakbekwaamheid behaald na 1/2/2013 Vb. 28 februari 2013 1ste Periode 35 uren opleiding binnen de 5 jaar na het behalen van de vakbewaamheid Vb. 27 februari 2018 Voorbeelden uit de lijst van opleidingen - - - - - - - - - - -

2ste Periode 35 uren opleiding binnen de 5 jaar na de vorige verlenging van de vakbewaamheid Vb. 15 augustus 2016

2ste Periode 35 uren opleiding binnen de 5 jaar na de vorige verlenging van de vakbewaamheid Vb. 12 mei 2020

Voor alle vrachtwagenchauffeurs?

In principe geldt dit voor alle professionele vrachtwagenchauffeurs. Er zijn een paar uitzonderingen.

We sommen er een aantal op: voertuigen met een maximale toegelaten snelheid van 45 kilometer per uur, voor takelvoertuigen, voor brandweer en defensie. De algemene regel is dat er een vrijstelling kan zijn voor de chauffeurs van voertuigen tot 7,5 ton op voorwaarde dat deze vrachtwagens worden gebruikt om ’s morgens naar een werf te rijden, en ’s avonds weer terug, en dat het

RaEoneel rijden via basiskennis van mechanica Ecorijden Ladingzekering Rij-en rusKjden en het gebruik van de tachograaf Wetgeving en boorddocumenten Defensief rijden vrachtvervoer Voorkomen van criminaliteit Goede gezondheid en prevenEe van fysieke risico’s OngevalsaangiRe en EHBO Klantvriendelijkheid Criminaliteit – Economisch klimaat goederenvervoer

2ste Periode 35 uren opleiding binnen de 5 jaar na de vorige verlenging van de vakbewaamheid Vb. 26 februari 2023

vervoer niet de voornaamste activiteit van de chauffeur is. Dit geldt dus voor de bouwsector, waar de chauffeur ’s morgens naar de werf rijdt, en er overdag een andere job uitoefent. Voor de verhuissector geldt dit niet, omdat een chauffeur automatisch een transport voor derden uitoefent.

Organiseer tijdig opleiding voor jouw chauffeurs!

Momenteel zijn er nog heel wat bedrijven, uit verschillende sectoren, zelfs ook openbare diensten, die nog voor duizenden

chauffeurs alle opleidingen moeten organiseren. Wacht dus niet tot het laatste moment. De gevolgde opleidingen worden door de opleidingsverstrekkers geregistreerd in een databank. Na het volgen van de opleidingen gaat jouw chauffeur naar de dienst rijbewijzen in zijn gemeente. Daar wordt nagekeken of er voldoende opleidingen werden gevolgd, en wordt dan de vakbekwaamheid, met ook nieuwe geldigheidsdatum (5 jaar) vermeld. Echter, bij sommige gemeenten duurt het tot twee weken voor een nieuw rijbewijs wordt afgeleverd. Om problemen te vermijden is het dus aan te raden dat jouw chauffeurs uiterlijk eind augustus naar de dienst rijbewijzen in hun gemeente gaan!

Welke soorten opleiding?

Er zijn zowel theoretische als praktische cursussen, denken we maar aan attitudetraining, CMR & aanrijdingsformulier, defensief rijden, EHBO, ladingzekering, rij-

en rusttijden & tachograaf, rugschool, zuinig rijden. Voor chauffeurs die al voor 2009 hun rijbewijs C of CE hadden, volstaat het nu om theoretische opleidingen te volgen. Maar in de loop van de volgende 5 jaar dienen zij opnieuw 35 uur opleiding te volgen, en dan zijn ook voor hen praktische opleidingen verplicht (in één module moet een chauffeur minstens drie uur zelf gereden hebben).

Het is toegelaten dat één module twee keer gevolgd wordt, dit kan soms zelfs aangewezen zijn, bijvoorbeeld na incidenten bij ladingzekering.

Wie geeft de opleiding?

Enkel erkende opleidingsverstrekkers mogen deze opleiding geven. Ambassador Verhuisopleidingen vzw beschikt als sectorale opleidingsverstrekker over deze erkenning, en biedt momenteel zes modules verplichte nascholing aan. Reeds heel wat chauffeurs hebben via Ambassador hun verplichte 35 uren nascholing behaald, of zijn hier nog

slechts één opleiding van verwijderd.

Maar een groot deel chauffeurs heeft nog een of meerdere opleidingsdagen voor de boeg. Wilt u weten hoeveel dagen opleiding uw werknemers reeds via Ambassador hebben gevolgd? Geen enkel probleem, u kan hiervan te allen tijde een overzicht opvragen.

De kalender van Ambassador kan altijd op de website geraadpleegd worden: www. ambassador-vzw.be en klikken op agenda.

Opgelet, tot juni worden er opleidingen in het kader van de nascholing vakbekwaamheid gepland. In juli en augustus last Ambassador normaliter een zomerstop in.

Enkel wanneer het opleidingscentrum voldoende vragen krijgt om extra opleidingsdagen te organiseren, zal er een zomeraanbod opgesteld worden.

Aarzel dus niet om contact op te nemen via info@ambassador-vzw.be of 02/240 45 78.

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 15

NIEUWS VAN BKV

TERUGBLIK OP DE

jaarvergadering van BKV door Koen Vangoidsenhoven – Secretaris Generaal van de BKV

De BKV Algemene Vergadering van 2016 had plaats in de gebouwen van ‘Living Tomorrow’ te Vilvoorde. 'Living Tomorrow' staat symbool voor innovatief ondernemen. Deze locatie werd specifiek gekozen om de deelnemers aan de algemene vergadering aan te zetten na te denken over hoe we zullen wonen, werken en verhuizen in de toekomst.

H

et jaarverslag 2015 werd gepresenteerd door de voorzitter, dhr.

Luc Christiaens en ving aan met een humoristische verwijzing naar de cartoons i.v.m. de mogelijke betrokkenheid van een verhuisfirma bij de ontsnapping van Abdeslam en hoe dit in beeld werd gebracht op de Aalstse carnavalstoet. Vervolgens bracht hij het BKV tevredenheidsonderzoek van 2014 in herinnering, waarmee gepeild werd naar de verwachtingen van de BKV leden t.a.v. hun federatie.

De resultaten werden omgezet in vier krachtlijnen voor de werkjaren 2014/2016, nl.: belangenverdediging, advies, informatie en kwaliteitsbewaking.

De resultaten hiervan zijn dat het nationaal secretariaat werd versterkt met Roel en Koen; dat ruim 30 klachtendossiers werden

16 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

voorbereid en overgemaakt aan de bevoegde autoriteiten en dat de visibiliteit werd verhoogd door het nieuwe BKV Magazine; de aanwezigheid van de BKV op de sociale media en een nieuwe look voor de website.

De vaste waarden werden evenmin verwaarloosd, zoals de lobbying en netwerking bij de meest betrokken ministeries en organisaties, alsook de opvolging van verschillende 'projecten'. De belangrijkste waren de onderhandelingen over het sociaal akkoord 2015/2016 en het dossier van de kilometerheffing.

De voorzitter beëindigde zijn jaarverslag met volgende algemene informatie: • Enkele statistieken over de evolutie binnen de verhuissector i.v.m. het aantal bedrijven, het aantal werknemers met een

P- en S kaart, de economische werkloosheidscijfers en de gunstige ontwikkeling op het vlak van de omzet en de winst van de aankoopcentrale (Vacad) • De benoeming van dhr. Boris Samovitch tot erelid van de BKV. • De opstart, in het najaar, van de verkiezing voor nieuwe regionale besturen. Hieruit worden dan later de afgevaardigden voor het nationaal comité en de raad van bestuur gekozen.

De voorzitter deed een oproep aan de leden en aan de huidige gewestelijke voorzitters om leden te motiveren zich kandidaat te stellen. Leden die geïnteresseerd zijn kunnen zich vanaf nu kandidaat stellen door een mail te verzenden naar het nationaal secretariaat op info@bkv-cbd.be

NIEUWS VAN BKV

weet u wat het voordeel is VAN AANGESLOTEN TE ZIJN BIJ DE BELGISCHE KAMER DER VERHUIZERS? door Koen Vangoidsenhoven – Secretaris Generaal van de BKV

De Belgische Kamer der Verhuizers (BKV) bestaat in 2016 al 112 jaar als beroepsvereniging en vertegenwoordigt alle 'Erkend Verhuizers'. (www.bkv-cbd.be ). Een 'Erkend Verhuizer' voldoet aan alle wettelijke voorschriften op het vlak van vakbekwaamheid en betrouwbaarheid. In zijn hoedanigheid van 'Erkend Verhuizer' huldigt hij ook de nodige kwaliteitsprincipes die vereist zijn voor de uitoefening van het beroep van verhuizer. Zijn personeelsleden laat hij dan ook opleiden en bijscholen bij het opleidingscentrum voor de verhuissector 'Ambassador Verhuisopleidingen vzw'. (www.ambassador-vzw.be)

H

istorisch gezien heeft de BKV als hoofdopdracht de verdediging van de wettelijke, economische en sociale belangen van de 'Erkend Verhuizers' in diverse organisaties en bij overheidsinstanties.

http://www.cbd-bkv.be/

Daarnaast biedt de BKV u ondersteuning en advies bij vragen en problemen van sociale, wettelijke en andere praktische aard. De BKV stelt ook algemene sectorvoorwaarden exclusief ter beschikking van haar leden. Deze voorwaarden betreffen zowel consmentenverhuizingen, kantoorverhuizingen en meubelbewaarneming. De BKV is ook het enige organisme dat verhuisvrachtbrieven mag afleveren.

De BKV vergroot de professionele zichtbaarheid van de 'Erkend Verhuizers': • Via gebruik, uitsluitend door de leden van het speciaal door de BKV gecreëerde en gedeponeerde logo op voertuigen, in kantoren, op drukwerk, in advertenties enz.

• Via een certificaat 'Erkend Verhuizer' op naam als bevestiging van professionaliteit van de verhuisfirma in kwestie.

• Via vermelding in de door BKV verspreide en gepubliceerde ledenlijst (verzending op vraag van geïnteresseerden, publicatie in de 3-jaarlijkse verhuishandleiding).

• Via de BKV-website (inclusief weblink naar de leden).

• Via artikelen in de pers.

• Via een nieuwspagina op LinkedIn: https://www.linkedin.com/groups/8319191 • Via een company pagina op LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/belgische-verhuizers--belgian-movers--- déménageurs-belge • Via deelname aan beurzen zoals Cocoon en Batibouw.

De BKV verstrekt informatie over en voor de verhuisactiviteit, incl. nieuwe wetten en wetsvoorstellen: • Via het viermaandelijks BKV Nieuwsmagazine.

• Via voorbehouden vakinformatie op de website of in nieuwsflashes.

De BKV biedt haar leden de kans om sociale- en professionele contacten te bevorderen, via: • de gewestelijke en nationale vergaderingen • bedrijfsbezoeken • de jaarvergadering, gevolgd door een diner • de organisatie van een jaarlijks familie event • specifieke informatieavonden De BKV verdedigt en ondersteunt ook de Europese en internationale belangen van haar leden via FEDEMAC (www.fedemac.eu) en FIDI (www.fidi.org).

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 17

EUROPEES NIEUWS

VISIE VAN FEDEMAC’S VOORZITSTER OP DE

Europese uitdagingen voor 2016 door Sabine Hartmann - Voorzitster van FEDEMAC

Heel Europa heeft een moeilijke start van het jaar 2016 gekend. Dit jaar zal vol uitdagingen zijn voor de toekomst van de Europese Unie in haar geheel.

O

m te beginnen, zou ik mijn oprechte medeleven willen betuigen aan al onze vrienden in Brussel. De aanvallen die plaatsvonden op 22 maart waren niet alleen maar een aanval tegen Brussel, maar tegen alle Europeanen.

Onze gedachten gaan naar alle slachtoffers en de inwoners van Brussel.

Ten tweede, heeft de migrantencrisis voor heel veel onenigheid gezorgd met betrekking tot de moeilijkheden die de EU heeft ondervonden om om te gaan met een belangrijke toestroom van mensen. Dit heeft dan geleid tot nog meer protectionisme en nationalistische ideeën. De Schengenzone is het eerste slachtoffer geweest van deze crisis, met de herinvoering van grenzen in verschillende Lidstaten. Dit beperkt de mobiliteit van personen en goederen en dit heeft dan een serieuze impact op commerciële activiteiten. Ten derde, zal het Verenigd Koninkrijk, op 23 juni 2016, stemmen over hun Lidmaatschap van de Europese Unie. De werkelijkheid van een mogelijke Brexit is zeer zorgwekkend, en zoals de peilingen aantonen, zeer waarschijnlijk. De volledige gevolgen van een exit van het VK zijn onbekend, omdat er geen precedent is. Men gaat er echter van uit dat dit de Britse economie en die van de EU zou verzwakken. Het zou ook een mogelijke regionale onrust veroorzaken door het feit dat Schotland en Noord-Ierland misschien hun plaats in het Verenigd Koninkrijk zouden herbekijken.

Zo lang de Europese Unie op haar benen staat, gaat FEDEMAC door met het ijveren voor de belangen van onze industrie. Dit jaar, zullen we onze inspanningen richten op

18 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

Sabine Hartman - Voorzitster van FEDEMAC

"Zo lang de Europese Unie op haar benen staat, gaat FEDEMAC door met het ijveren voor de belangen van onze industrie"

de inklaring van huishoudgoederen, zodat al onze leden op gelijke voet staan in heel Europa. Inderdaad, de huidige verschillen tussen de procedures van de Lidstaten kunnen de keuzes van de klanten omtrent het land van aankomst van hun huishoudgoederen sterk beïnvloeden. FEDEMAC pleit voor een eenvoudiger en geharmoniseerd systeem over heel Europa, met als doel de omslachtige procedures waarmee velen te maken hebben te beperken.

FEDEMAC heeft al een Geschreven Declaratie opgesteld met de steun van Mr. Kyrkos, Lid van het Europees Parlement,

en zal intensief werken om de steun te krijgen van heel het Europees Parlement.

Een ander onderwerp dat in de schijnwerpers staat op Europees niveau is de sociale dumping en de Richtlijn Gedetacheerde Werknemers. Ons Hoofd van Europese Zaken, Gabriela Dimitrova heeft al contact opgenomen met Jens Nielsen, Lid van het Europees Parlement en rapporteur betreffende de Sociale Dumping in de Commissie Transport. Ze heeft de nood uitgedrukt om te voorkomen dat Lidstaten meer nationale wetgeving implementeren die een negatieve impact heeft op alle bedrijven, nationaal of buitenlands, maar ook op de interne markt in zijn geheel.

Ze heeft ook de nood benadrukt om fraudulerende bedrijven beter te controleren, om zo zeker te zijn dat diegenen die eerlijk handelen niet terecht komen in een oneerlijke concurrentie met diegenen die dat niet doen. Ze heeft de nood uitgedrukt om zich te concentreren op het inschrijven tot een beroep en een betere controle van de vrachtwagens van 3,5 ton.

Ik zou van deze gelegenheid ook gebruik willen maken om iedereen eraan te herinneren dat de Jonge Verhuizers Conferentie dit jaar zal plaatsvinden in Madrid, Spanje. De Spaanse Commissie heeft een indrukwekkend evenement georganiseerd met een zeer informatief programma dat zich naar de toekomst richt.

Deze conferentie heeft als doel de toekomst van de verhuisindustrie vorm te geven, om zo ervoor te zorgen dat ze over de juiste informatie en het juiste netwerk beschikken voor een succesvolle toekomst in hun commerciële activiteit.

JURIDISCH NIEUWS VAN BKV

samenwerken IN DE VERHUISSECTOR. HOE?

door Katy Rijnders en Koen Vangoidsenhoven - Secretaris Generaal van de BKV

Het drukke seizoen staat weer voor de deur en de verhuissector heeft dan nood aan tijdelijke extra mankracht.

Een beroep doen op uitzendkrachten is in de sector nog steeds verboden.

D

at had uiteraard een reden: het verbod werd ingevoerd omwille van de veiligheid en de gezondheid van de werknemers. De sociale partners waren van mening dat de handenarbeid in de verhuissector van die aard is, dat deze niet kon worden toevertrouwd aan werknemers die niet of nauwelijks vertrouwd zijn met de gevaren eigen aan het werk in deze sector.

Ondanks de nieuwe Europese Richtlijn 2008/104/EG betreffende de beperkingen en verboden op de uitzendarbeid, zoals in de verhuissector, werden deze niet mee opgenomen in de nieuwe Belgische wetgeving. Reden hiervoor is dat de verboden en beperkingen in België sectoraal moeten geregeld worden. Het is m.a.w. de taak van de sociale partners om tot heroverweging over te gaan en tot op heden, is men het er unaniem over eens dat de bestaande sectorale verboden en beperkingen behouden dienen te blijven.

Het beroep van verhuizer is al jaren een knelpuntberoep (VDAB). Niet alleen is het voor onze werkgevers niet gemakkelijk om gekwalificeerd personeel te vinden, bovendien hebben ze bijkomend te maken met de seizoensgebonden opdrachten, nl. de piekperiodes in de zomer. Verhuizers zijn dan ook vaak ‘verplicht’ in deze piekperiodes, of bij grote opdrachten, elkaars personeel te gebruiken, om alle opdrachten te kunnen uitvoeren.

Wat mag dan wel? Onderaanneming?

Terbeschikkingstelling van werknemers is in beginsel dus een no-go. Het uitlenen van personeel met overdracht van werkgeversgezag is in België verboden, behalve in de door de wet voorziene uitzonderings-

gevallen. Dit verbod werd ingesteld om misbruiken, zoals koppel-bazerij, te kunnen bestrijden.

Wanneer een gebruiker arbeid laat uitvoeren door werknemers die hem op onwettige wijze ter beschikking worden gesteld, dan wordt deze overeenkomst niet alleen nietig geacht, maar wordt deze uitvoering van arbeid van af het begin als 'arbeidsovereenkomst' voor onbepaalde tijd beschouwd.

De gebruiker en de persoon die de werknemers op onwettige wijze ter beschikking heeft gesteld zijn bovendien hoofdelijk aansprakelijk voor de betaling van de sociale bijdragen, lonen, vergoedingen en voordelen die voortvloeien uit die arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd.

Oftewel: een zeer kostelijke zaak…als men tegen de lamp loopt…

Wat is dan wel wettig?

Verschil met de (onder)aanneming?

Er staat, mits naleving van een aantal vuistregels, niets in de weg om andermans werknemers bepaalde werken en diensten te laten uitvoeren zolang dit geschiedt voor rekening en in opdracht van hun werkgever.

Instructies staan hierbij centraal. Welke instructies kan de klant (opdrachtgever) geven aan de werknemers van de dienstverlener (aannemer), zonder in aanvaring te komen met het verbod op terbeschikkingstelling?

Als partijen (verhuisbedrijven) er voor kiezen om in drukke periodes samen te werken, dan kan dit enkel en alleen op basis van een schriftelijke overeenkomst (een SLA genoemd) waarin het een en ander duidelijk afgelijnd wordt, o.a. in het kader van het welzijn en de veiligheid van de aspirant verhuizer.

Een SLA (Service Level Agreement)?

Verhuisbedrijven worden steeds meer 'geplaagd' met SLA ’s. In principe is dit instrument een overeenkomst waarin o.a. een minimum aan kwaliteitsvereisten en protocollen worden vastgelegd, bijvoorbeeld: hoe er gefactureerd dient te worden, hoe claims behandeld dienen te worden, etc.. Maar ook wordt er ALTIJD in bepaald dat iedere onderaannemer die ingeschakeld wordt, zich eveneens dient te houden aan deze vereisten.

Een gebruiker (klant/opdrachtnemer) die van de diensten van een andere verhuizer gebruik wil maken (aannemer/service provider), mag steeds aan de werknemers van die dienstverlener instructies geven m.b.t. de welzijnsvoorschriften die gelden in zijn bedrijf (bv. veiligheidsinstructies).

Andere instructies mogen door de gebruiker alleen maar worden gegeven als de volgende voorwaarden allemaal zijn vervuld: er moet een geschreven overeenkomst bestaan tussen de gebruiker en de dienstverlener, bijv. een SLA; in die overeenkomst moet uitdrukkelijk en gedetailleerd worden bepaald welke instructies de gebruiker kan geven aan de werknemers van de dienstverlener; het instructierecht van de gebruiker mag het werkgeversgezag van de dienstverlener op geen enkele wijze uithollen.

Dit betekent concreet dat de instructies van de gebruiker niet alleen technisch, maar ook qua organisatie van het personeel niet zo ver mogen gaan dat ze een wezenlijke inmenging vormen in de uitoefening van het werkgeversgezag.

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 19

Als partijen (verhuisbedrijven) er voor kiezen om in drukke periodes samen te werken, dan kan dit enkel en alleen op basis van een schriftelijke overeenkomst (SLA)

Het geven van bevelen en instructies door de gebruiker (instructierecht) mag m.a.w. niet verder gaan dan wat nodig is met het oog op de goede uitvoering van het werk.

De feitelijke uitvoering van het instructierecht door de gebruiker moet volledig overeenstemmen met de uitdrukkelijke bepalingen van de overeenkomst.

Tot zover de inhoudelijke kant van de aannemingsovereenkomst of SLA. De gebruiker moet verder onmiddellijk zijn ondernemingsraad (of bij gebrek daaraan, het comité voor preventie en bescherming op het werk, of bij gebrek daaraan, de leden van de vakbondsafvaardiging) op de hoogte brengen van het bestaan van de geschreven overeenkomst (SLA) waarin hem een instructierecht wordt verleend over de werknemers van de dienstverlener.

De gebruiker moet een kopie van het gedeelte van de overeenkomst waarin het instructierecht wordt geregeld, bezorgen aan de leden van de ondernemingsraad, het comité voor preventie en bescherming op het werk of de vakbondsafvaardiging, wanneer die daarom vragen.

Als één van deze voorwaarden niet wordt nageleefd én de gebruiker instructies geeft aan de werknemers van een dienstverlener die verder gaan dan loutere welzijnsvoorschriften, dan is er sprake van een verboden overdracht van werkgeversgezag en dus van een onwettige terbeschikkingstelling van werknemers.

In dat geval is het geven van instructies aan het personeel van de dienstverlener maar wettelijk mogelijk indien beroep wordt gedaan op de uitzonderlijke procedure van de toegelaten terbeschikkingstelling voor een beperkte tijd (artikel 32).

20 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

ART. 32- Procedure en voorwaarden Het is uitzonderlijk toegestaan voor een werkgever, die geen uitzendbureau is, om zijn vaste werknemers voor een beperkte tijd uit te lenen aan een ander bedrijf (gebruiker), als hij daarvoor de voorafgaande toestemming heeft gekregen van het Toezicht op de Sociale Wetten (= de arbeidsinspectie).

Die toegelaten terbeschikkingstelling is onderworpen aan de volgende voorwaarden: 1. Het uitlenen van personeel mag niet tot de gewone activiteit(en) behoren van de werkgever die zijn werknemers uitleent.

2. Enkel vaste werknemers mogen worden uitgeleend, niet de tijdelijke werknemers.

3. De uitlening mag maar voor een beperkte duur gebeuren.

4. De voorwaarden en de duur van de uitlening moeten op voorhand worden vastgelegd in een geschrift ondertekend door de werkgever, de gebruiker en de werknemer.

De werkgever die zijn werknemers uitleent moet daarvoor de voorafgaande toestemming krijgen vanwege het Toezicht op de Sociale Wetten (= de arbeidsinspectie).

De aanvraag daartoe moet worden ingediend bij de inspecteur-districtshoofd van de lokale directie van het Toezicht op de Sociale Wetten die bevoegd is voor de plaats waar de onderneming van de gebruiker is gevestigd: Bovendien Pas nadat de vakbondsafvaardiging in de onderneming van de gebruiker unaniem akkoord gaat met de uitlening, verleent de arbeidsinspectie pas toestemming. Is er geen vakbondsafvaardiging of bestaat er onenigheid bij de vakbondsafvaardiging, dan moet het akkoord (eveneens unaniem) worden

gegeven door de vakbondsorganisaties die vertegenwoordigd zijn in het paritair comité waaronder de onderneming valt.

In twee gevallen is geen toestemming vanwege de arbeidsinspectie vereist (en dus ook geen akkoord van de vakbondsafvaardiging), maar moet de gebruiker wel minstens 24 uren vooraf de lokale directie van het Toezicht op de Sociale Wetten op de hoogte brengen van de uitlening: 1. Bij de uitlening van personeel in het kader van de samenwerking tussen de onder- nemingen van eenzelfde economische en financiële entiteit (geconsolideerde groepen).

2. Bij de uitlening van personeel met het oog op de kortstondige uitvoering van gespe cialiseerde opdrachten die een bijzondere beroepsbekwaamheid vereisen.

Het niet naleven van één van de hierboven gestelde voorwaarden heeft tot gevolg dat de uitlener en de gebruiker zich blootstellen aan de toepassing van de burgerlijke sancties en strafsancties die gelden bij overtreding van het verbod op terbeschikkingstelling.

Arbeidvoorwaarden tijdens de periode van toegelaten terbeschikkingstelling De arbeidsovereenkomst tussen de werkgever en de uitgeleende werknemer blijft tijdens de duur van de terbeschikkingstelling verder bestaan. Alle contractuele verplichtingen in die relatie blijven dan ook behouden, zoals bv. de uitbetaling van het loon door de werkgever.

Tijdens de duur van de toegelaten terbeschikkingstelling wordt de gebruiker wel mee aansprakelijk voor de betaling van de sociale bijdragen, de lonen, de vergoedingen en de voordelen die uit de arbeidsovereenkomst

JURIDISCH NIEUWS VAN BKV

tussen werknemer en werkgever volgen.

De uitgeleende werknemer kan dus zijn loon opeisen bij de gebruiker indien zijn werkgever tekortschiet in zijn loonverplichtingen tijdens de periode van terbeschikkingstelling.

Ook mogen de lonen, vergoedingen en voordelen die de uitgeleende werknemer ontvangt niet lager zijn dan die welke de werknemers ontvangen die dezelfde functies in de onderneming van de gebruiker uitoefenen.

Tussen de werknemer en de gebruiker ontstaat er geen contractuele relatie. Wel oefent de gebruiker tijdens de periode van terbeschikkingstelling het feitelijke werkgeversgezag uit over de werknemer.

Het is dan ook de gebruiker die instaat voor de toepassing van de regels inzake arbeidsreglementering en arbeidsbescherming die gelden op de plaats van het werk.

Dit betekent dat de arbeidstijdregeling, het arbeidsreglement en de veiligheidsvoorschriften zoals die gelden bij de gebruiker, mee van toepassing zijn op de uitgeleende werknemer tijdens de periode waarin hij in de onderneming van de gebruiker werkt.

mee gemoeid, maar kunt u ook nog opdraaien voor andermans ellende, zoals bijvoorbeeld achterstallige lonen en RSZbijdragen. En wees gerust: eenmaal in de kijker, mag u vaker bezoek van de sociale inspectie verwachten.

Moraal van dit verhaal 'Zo maar' werknemers lenen/uitlenen zonder overeenkomst (SLA) kan u zeer duur te staan komen. Niet alleen zijn er torenhoge boetes

De geschreven overeenkomst (SLA) lijkt de meest aangewezen weg om te voorkomen dat u in het gedrang komt met de regelgeving.

CONCLUSIE EN SUGGESTIE Als conclusie denk ik dat de BKV-leden zullen kiezen voor de soepelste weg, nl.: beroep doen op zelfstandige onderaannemers, want: ze werken professioneel, concurrentieel en ze zijn flexibel inzetbaar. Als verhuisbedrijf heb je in dat geval ook niet te maken met de vereisten van artikel 32. Het enige wat wel is aan te raden, is het afsluiten van een goede overeenkomst (SLA) waarin de rechten en plichten zijn bepaald tussen het verhuisbedrijf en de zelfstandige onderaannemer. Geïnteresseerde leden kunnen bij het secretariaat van de BKV een model van SLA aanvragen.

Bijkomende informatie

TRANSFORM QUESTIONS INTO LOGIC SOLUTIONS Wat kan LOGIC SOLUTIONS concreet nog voor uw onderneming betekenen? Om ervoor te zorgen dat uw “risky business” zichtbaar wordt, doet u er goed aan om een op maat gemaakt riskmanagement op te zetten.

LOGIC SOLUTIONS, met jarenlange ervaring in deze materie, helpt u graag op weg. Samen brengen we uw risico’s in kaart, analyseren we deze en bieden we u op maat gemaakt advies aan hoe u uw risico’s kunt minimaliseren, beheersen en/of zelfs uitschakelen.

Uw werkprocessen verbeteren, een op maat gemaakte opleiding geven, of een systeem opzetten, dat uw claims meet … ? ALLEMAAL MOGELIJK! Ons team bestaat uit zeer gedreven mensen uit verschillende sectoren met een passie voor het vinden van oplossingen, specifiek voor de knelpunten, die u dagelijks op de werkvloer ervaart. Onze grootste uitdaging is via praktijkgerichte opleidingen en/of consultancy het beste uit iedereen naar boven te brengen! Zelf zijn wij al jarenlang o.a. actief in riskmanagement, communicatie, mediation, contractbeheer, beheer verzekeringsportefeuille, opmaken van bijzondere en algemene voorwaarden en geschillenregeling.

Meer informatie vindt u op: www.logicsolutions.be, of stuur uw vraag gerust naar: info@logicsolutions.be

ORGANISEER VANDAAG HET RESULTAAT VAN MORGEN!

BKV Nieuwsmagazine # 3 \ juni 2016 / 21

NIEUWS VAN DE DIENSTEN VOOR BKV-LEDEN VACAD BLIJFT DE MARKT VAN HET VERHUISMATERIAAL AFSPEUREN

NIEUWS VAN SPONSORS

LEDEN IN DE KIJKER Deze rubriek, voorlopig nog blanco, is bestemd voor leden die nieuws, vragen, voorstellen, enz. willen delen met hun collega’s.

Het doel is de band tussen de leden te versterken, elkaar beter te leren kennen, interactie binnen de Belgische verhuiswereld tot stand te brengen, nieuwe leden kort voor te stellen, ….

Ook de BKV discussie- en bedrijfspagina op LinkedIn staat daarvoor open. Langs deze weg wil BKV de leden bedanken die al eens een commentaar geven of nieuws in verband met hun bedrijf posten. Conclusie: “indien je nieuws hebt, zend het via email door aan het secretariaat van BKV”.

COLOFON

De Clever Move Box is een zeer sterke en solide vouwbare verhuisbox voorzien van een RFID tag. De box heeft een geïntegreerd deksel en is verzegelbaar. In slechts enkele eenvoudige handelingen is de box uitgeklapt en klaar voor gebruik. De box kan universeel ingezet worden, zelfs voor de verhuizing van IT. Er kunnen 25 ingeklapte boxen op één meubelhondje vervoerd worden.

De boxen hebben een volumereductie van 79%.

De Clever Move Box is er ook in een kleine variant.

Bij deze boxen hoort een bijpassende kunststof dolly, zodat deze verhuisoplossing volledig recyclebaar is. Roldo Rent biedt deze combinatie ook in permanente huur aan.

Info: Gerard Geijtenbeek T. +32 2 251 02 27 gerard@roldorent.nl

BKV Nieuwsmagazine is een uitgave van

Stroobantsstraat 48 A 1140 Brussel (Evere) T. +32 2 240.45.70 F. +32 2 240.45.79 info@bkv-cbd.be www.erkend-verhuizer.be

DE CLEVER MOVE BOX VAN ROLDO RENT:

ruimtebesparend, eenvoudig in gebruik en volledig recyclebaar

Redactie: Koen Vangoidsenhoven Foto's: Roel van Rossem

22 \ BKV Nieuwsmagazine # 3 / juni 2016

BINNEN DE 5 SEC. KLAAR VOOR GEBRUIK • vouwbare verhuisbox • 79% volumereductie • geïntegreerd deksel • verzegelbaar

VERHUISLIFTEN: MAKKELIJK, SNEL & KRACHTIG www.eurotopconcept.be

MADE IN GERMANY BY

MET APARTE DIESELMOTOR

VERHUISLIFT OP RIJBEWIJS B

LIFTEN TE VERKRIJ

GEN IN ALLE KLEU

REN

nieuw HV 37-5 AANHANGERSLIFT

Ontdek de kracht van aluminium op:

www.eurotopconcept.be

exclusief verdeler België

ONDERHOUD ALLE MERKEN!

Industrieweg 34 - 2880 Bornem - Belgium T +32(0)3 771 28 40 - F +32(0)3 771 44 97 - info@eurotopconcept.be BKV Nieuwsmagazine # 2 / januari 2016 / 23

België brengt de nieuwe tol aan het rollen.

Vanaf 1 april 2016 ook voor kleinere vrachtwagens boven 3,5t.

Profiteer vanaf het begin van onze 30 jaar ervaring met tol, wij maken de invoer en afrekening van de tol voor vrachtwagens met een toelaatbaar totaalgewicht van meer dan 3,5t in België voor u zo eenvoudig mogelijk. Met uitstekende service en topcondities.

Meer informatie vindt u op www.dkv-euroservice.com.

24 \ BKV Nieuwsmagazine # 2 / januari 2016

UNICEF does not endorse any brand or product. DKV Euro Service Benelux V.O.F. partner of UNICEF Nederland