Articulado b10m

IMPACT 3.0

miércoles 5 de marzo de 2014

ID de chasis B10M 319402

Ruta 21/Descripción, Construcción y función/DH10A285, BRAZIL/Motor

Modelo B10M

Identidad 55445212

Fecha de publicación martes 21 de febrero de 2006

ID/Núm. operación

Motor

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Culatas y válvulas Las culatas son independientes entre si y fijadas en el bloque del motor por cuatro tornillos de 3/4”. Las válvulas son fabricadas en aleación de acero cromo-níquel

Bloque del motor El bloque del motor está diseñado para recibir camisas sustituíbles. La estanqueidad entre el bloque y la camisa es hecha por dos anillos de caucho en la parte inferior y uno en la parte superior. Para reforzar la estanqueidad y dar protección anticorrosiva, el anillo superior tiene un diámetro de 2,4 mm y se aplica un cordón de silicona en el rebaje del bloque donde va asientada la camisa. La superficie exterior de la camisa es lisa, la estanqueidad entre la culata y la camisa es hecha por un sistema tipo labirinto utilizando junta metálica.

A Culata B Junta C Camisa © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Émbolos Los émbolos son fabricados en aleación de alumínio con tres ranuras, dos superiores para los segmentos de compresión y una inferior para el segmento rascador de aceite.

El primer segmento de compresión es forrado por una capa de molibdeno y asienta en una ranura de hierro fundido.

El segundo segmento de compresión es formado por una capa de cromo y posee un ángulo de 1° en la superfície de contacto con la camisa.

El segmento rascador de aceite es del tipo expansor.

Árbol de levas El árbol de levas está apoyada en siete cojinetes y es accionado por los engranajes de sincronización. A través de vástagos, el árbol de levas acciona los balancines que a su vez accionan las válvulas.

Engranajes de sincronización El conjunto de las engranajes de sincronización es formado por diez engranajes helicoidales movimentadas por el cigüeñal. La función de las engranajes es accionar el compresor de aire, el árbol de levas, engranaje intermedio de la bomba de inyección, engranaje intermedio de la bomba de agua, el cigüeñal, engranaje intermedio de la bomba de aceite, y servobomba.

Engranaje 1. Cigüeñal © Copyright Volvo Parts Corporation 2.

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2. Intermedia 3. Árbol de levas 4. Bomba inyectora 5. Compresor de aire 6. Intermedia 7. Bomba de aceite / Bomba de agua 8. Servobomba

Bielas El apoyo de biela está dividido oblicuamente para posibilitar la retirada de la biela a través de la camisa. La biela es horadada a lo largo de su cuerpo para permitir que el aceite lubricante, procedente del cigüeñal, pueda lubricar el bulón.

Cigüeñal El cigüeñal está apoyado en siete cojinetes fijos. El juego axial es determinado por las arandelas de apoyo instaladas eno el apoyo de bancada central.

Los cojinetes son de acero forrados por camadas de bronce, níquel, plomo y estaño.

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A Amortiguador de vibraciones B Cubo poligonal C Engranaje del cigüeñal

Amortiguador de vibraciones El amortiguador es del tipo fluido (aceite de silicona de alta viscosidad). Se compone de una carcasa circular hermética en cuyo interior gira un anillo de acero de sección rectangular. Este anillo está apoyado en un casquillo de bronce. El espacio entre el anillo y la carcasa del amortiguador está llenado con aceite de silicona cuya función es equilibrar la velocidad de giro entre el pesa y la carcasa.

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