PROYECTO URBANO-ARQUITECTONICO para la recuperacion sostenible de un intersticio entre centralidades by Juan Felipe Díaz

PROYECTO URBANO-ARQUITECTONICO para la recuperacion sostenible de un intersticio entre centralidades

WILDER A. SEPULVEDA 3 DICIEMBRE 1993 UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

PRESENTACIÒN INTEGRANTES

INTERESES LA CIUDAD ES UN CUMULO DE EXPRESIONES, UNA CONSTRUCCION COLECTIVA QUE SE TRANSFORMA CON CADA GENERACION QUE LA HABITA. ES POR ESTO QUE EN ESTA TESIS Y DESDE LA ARQUITECTURA, ME PROPUSE CONSTRUIR HOY, LA CIUDAD DEL MAÑANA.

LURA M. BURBANO 9 AGOSTO 1993 UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA INTERESES UNA CIUDAD REQUIERE SER PENSADA CON TODOS SUS COMPONENTES, LOS CUALES DEBEN ACTUAR DE MANERA CONJUNTA Y SISTEMICA, GENERANDO UN CONTACTO SOCIAL INCLUYENTE Y PROGRESIVO, ES POR ESO QUE CREO QUE ES IMPORTANTE CONOCER LAS MIRADAS DE AQUELLOS JOVENES QUE CREEN EN UN NUEVO FUTURO PARA LAS CIUDADES. “LA CIUDAD DEL FUTURO ES HOY” J.BORJA,

DANIEL FNDO. MOLINA 18 ABRIL 1986 SAN BUENAVENTURA INTERESES ES NECESARIO PARA TODO ARQUITECTO ENTENDER LA CIUDAD A TRAVES DE LAS DINAMICAS QUE PROPONE LA ARQUITECTURA, DE ESTA MANERA PODER GENERAR PLANTEAMIENTOS ARQUITECTONICOS COHERENTES Y PERTINENTES CON LAS NECESIDADES DE CADA CIUDAD, POR ESTO EL PROYECTO URBANO MAS ALLA DE SER UNA INTERVENCION URBANA ES UNA HERRAMIENTA EN LA FORMACION DE CADA ARQUITECTO PARA PODER COMPRENDER Y ACTUAR SOBRE LA CIDAD

JUAN FELIPE DIAZ 17 OCTUBRE 1992 UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA INTERESES ES IMPORTANTE PARA LA ARQUITECTURA ENTENDER LA RELACION QUE TIENEN LOS EDIFICIOS CON LA CIUDAD, POR ESO ME PARECE MUY IMPORTANTE COMPRENDER TODOS LOS ASPECTOS QUE COMPONEN LA CIUDAD Y LAS ACTIVIDADES URBANAS QUE ESTO GENERA, PARA ASI LLEGAR A UNA MAYOR REFLEXION SOBRE LO IMPORTANTE QUE ES UN EDIFICIO PARA LA CIUDAD Y TODO LO QUE PUEDE GENERAR.

INTRODUCCIÒN

LA SIGUIENTE TESIS TIENE COMO PROPUESTA REALIZAR UN PROYECTO DE RENOVACIÓN URBANA SOSTENIBLE QUE NACE A PARTIR DE LA PREOCUPACIÓN Y EL DESACUERDO SOBRE LA FALTA DE ARTICULACIÓN, SENTIDO DE PERTENENCIA Y TRABAJO EN CONJUNTO POR PARTE DE LOS PROYECTOS Y PLANES PARCIALES QUE SE ESTÁN REALIZANDO ACTUALMENTE EN LA CIUDAD DE CALI PROPICIANDO LA FRAGMENTACIÓN Y DESVINCULACIÓN DE LAS ACTUACIONES URBANÍSTICAS EN LA CIUDAD TAL Y COMO SE HA HECHO EN AÑOS PASADOS, POR ESTAS RAZONES SE HA CONFORMADO UN GRUPO DE ESTUDIANTES QUE ABORDA EL PROYECTO DE GRADO COMO UN INSTRUMENTO PROPOSITIVO Y DE REFLEXIÓN SOBRE LOS HECHOS ACTUALES DE LA CIUDAD Y QUE BUSCA DEMOSTRAR QUE PUEDEN HABER MEJORES Y MÁS SANAS MANERAS DE RE-CONSTRUIR LA CIUDAD. PARA REALIZAR ESTA ACCIÓN, LA TESIS SE ABORDA EN 4 ETAPAS, LA PRIMERA CORRESPONDE AL ANÁLISIS DEL ÁREA DELIMITADA, EN DONDE SE ESTUDIARA CADA UNO DE LOS COMPONENTES QUE ABARCA EL ÁREA DE ESTUDIO Y SE IDENTIFICARAN SUS CARACTERÍSTICAS Y POTENCIALIDADES.. COMO SEGUNDA ETAPA SE ENCUENTRA EL PLAN GENERAL, UNA PROPUESTA QUE BUSCA SOLUCIONES PARA LAS CONCLUSIONES DEFINIDAS EN LA PRIMERA ETAPA. MÁS ADELANTE SE DESARROLLA UNA ETAPA DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS QUE BUSCA DETALLAR LOS ELEMENTOS RELEVANTES Y CONSIDERADOS COMO DETONANTES DE CAMBIO. ENLAZANDO LA IMPORTANCIA DE LOS PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS DENTRO DE LA TESIS, SE REALIZAN 4 PROPUESTAS DE EDIFICIOS QUE CORRESPONDEN A LA TERCERA ETAPA. COMO ÚLTIMO LUGAR DENTRO DEL PROYECTO SE DEFINE LA VIABILIDAD QUE SUSTENTA LA PROYECCIÓN DEL PLANTEAMIENTO, QUE SE COMPARA CON LOS DATOS ACTUALES, OBSERVANDO LAS VENTAJAS DE LA PROPUESTA.

AGRADECIMIENTOS

LA SIGUIENTE TESIS DE PROYECTO URBANO - ARQUITECTÓNICO SE REALIZO GRACIAS AL APOYO, DISPOSICIÓN E INTERÉS DEL ARQ. URBANISTA CESAR AUGUSTO LONDOÑO GOMEZ , QUIEN NOS ACOMPAÑO A LO LARGO DE ESTE PROCESO, EL CUAL FUE UNA EXPERIENCIA MUY ENRIQUECEDORA Y GRATIFICANTE , DEBIDO A TODOS LOS CONOCIMIENTOS QUE LOGRAMOS ADQUIRIR DURANTE EL DESARROLLO DE ESTA. TAMBIÉN UN GRAN AGRADECIMIENTO A TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE NOS BRINDARON INFORMACIÓN E HICIERON PARTICIPE DE LA TESIS, REQUERIDA A LO LARGO DE ESTE PROCESO LO CUAL FACILITO EL CORRECTO DESARROLLO DEL TRABAJO, ESTAS PERSONAS FUERON: ARQ. ARMANDO BUCHARD DE LA HOZ, ARQ. EDWARD CONDE SERNA, ARQ. CARLOS H. BETANCOURT, ARQ ALDO MARCELO HURTADO, ECONOMISTA JUBER GALEANO, ARQUITECTO JULIAN E. RICCI , Y A LOS DIRECTORES DEL PROYECTO DE FIN DE CARRERA: CARLOS BERNAL,JORGE ALBERTO DAVILA, JAVIER PEREZ Y JORGE VIVEROS, QUIENES PERMITIERON LA FLEXIBILIDAD DEL PROGRAMA ACADÉMICO PARA PERMITIRNOS REALIZAR ESTA TESIS, HACIENDO HINCA-PIE AL ACOMPAÑAMIENTO DEL ARQUITECTO JORGE VIVIEROS EN LA ETAPA ARQUITECTÓNICA DE LA TESIS. NUEVAMENTE REITERAMOS NUESTROS AGRADECIMIENTOS Y RESPETO AL ARQ. URBANISTA CESAR AUGUSTO LONDOÑO GÓMEZ, YA QUE GRAN PARTE DE SU ACOMPAÑAMIENTO SE HIZO DE FORMA EXTRACURRICULAR, DEMOSTRANDO UN GRAN COMPROMISO CON NOSOTROS Y LA TESIS. FINALMENTE QUEREMOS AGRADECER Y DEDICARLE ESTA TESIS DE GRADO A NUESTRAS FAMILIAS POR SU INCONDICIONAL APOYO A LO LARGO DE NUESTRO PROCESO Y CIERRE DE NUESTRA CARRERA.

CAPITULO I PROYECTO URBANO GENERAL INTEGRACIÒN SOSTENIBLE DE UN INTERSTICIO URBANO ENTRE CENTRALIDADES

ETAPA I

ANALISIS DEL AREA DE ESTUDIO. .

ANALISIS GENERAL DEL TERRITORIO PRESENTACION DEL AREA DE ESTUDIO ANALISIS HISTORICO SISTEMAS ESTRUCTURANTES SINTESIS DE DIAGNOSTICO NOLLY PLANTAS PUBLICAS NOLLY INVERTIDO DEFINICIÓN DEL ENFOQUE PROYECTUAL

ETAPA II

PLAN GENERAL.

48 69 78

CAPITULO II

CAPITULO III

ESQUEMA SINTESIS CONCEPTUAL SOLUCIONES VIALES PERFILES URBANOS PLANOS SINTESIS DE ESTRUCTURA URBANA

PROYECTO ESTRATEGICO CORREDOR INTEGRAL RIO VERDE PROYECTO TORRE INTERMODAL DEL VALLE PROYECTO COMPLEJO FUNERARIO Y DE LA MEMORIA

PROYECTO ESTRATEGICO PASEO RIO 19 PROYECTO UMBRAL DEL RIO PROYECTO CLUSTER EDUCATIVO Y CULTURAL RIO 19

VIABILIDAD TABLAS DE ANALISIS DEL PROYECTO URBANO. TABLAS PROYECTO ESTRATEGICO

ANALISIS DEL area de estudio

ANALISIS general DEL TERRITORIO

g11 y territorio del valle del cauca el g11 nace de la voluntad de unir las fuerzas de las ciudades del sur del departamento del valle del cauca, las cuales incluyen a cali, el conjunto de ciudades de su entorno inmediato y buenaventura. el g11 busca pensar este conjunto de ciudades como un único sistema, con proyectos en común que solucionen sus problemáticas e impulsen sus potencialidades para beneficio de las mismas y la región. tabla 1

Janoschka (2002) asocia el concepto de fragmentacion con el de ciudad difusa, que una de sus manifiestaciones es “la fragmentacion del espacio urbano en areas parciales independientes” la ciudad ya no solo crece hacia sus bordes, sino que presenta presiones crecientes sobre suelos suburbanos y rurales de municipios vecinos, creando desequilibrios por deficit en calidad y cantidad en la prestacion deservicios habitacionales; reforzando el fenómeno de ciudad difusa “uno de los mayores detonantes de la productividad en una región es la presencia de clústeres productivos que representan una concentración geográfica de firmas interconectadas, que aprovechan las economías de aglomeración y las economías de alcance, e inducen el desarrollo de industrias y actividades empresariales de soporte, y de organizaciones de apoyo y coordinación”

gràfico 1

estructura bijerarquica radial

estructura aglomerada concèntrica

según porter (2003) la potencialidad productiva de una región es determinada por la presencia y concentración de industrias transables y a productividad relativa de estas industrias transables. la aglomeracion de cali incluye, además de esta ciudad, a: candelaria, florida, jamundí, padilla, pradera, puerto tejada, vijes, villa rica y yumbo. por otro lZado, buenaventura, buga y palmira son ciudades uninodales aunque buga pertenece a la aglomeración de tuluá.

imagen 1

imagen 2

estructura mononuclear radial

imagen 3

tab 1 tomada de patrones de desarrollo espacial entorno metropolitano de cali usb cali, graf 1 elaboracion propia,img 1-img 2 i-mg 3 tomado de precisiones sobre la arquitectura y el territorio (pàg 107-114)

proyectos territorializables de la matriz del proyecto g11 imag 4 img4-pĂ g 123 - tomado de documento de contexto entre economia global barrios informles y riqueza ambiental-les ateliers

“por la condición de desarrollo liderado por las ciudades, acompañado de un creciente proceso de urbanización, el sistema de ciudades encierra un conjunto de elementos que habrían permitido estos avances. este conjunto comprende tanto las relaciones entre ciudades de una misma jerarquía como entre ellas y una red de ciudades subsidiarias, posibilitada particularmente por la concurrencia de múltiples actores y la existencia de una variedad de servicios que soportan las actividades (economías de aglomeración), pero al parecer con un potencial en cuanto a la explotación de la articulación de las ciudades (economías| de red) y la profundización de la especialización. las proyecciones de la población a nivel nacional indica que para el año 2020 la población rural si bien aumentará en número por el crecimiento natural, su participación porcentual bajará alrededor del 10%. adicionalmente se preve que aumente el número de ciudades que tienen una población mayor a un millón de personas. “la cercanía con el puerto de buenaventura es una de las razones históricas que explican que cali cuente con varios sectores industriales dentro del cuadrante debido a que le permite acceder a mercados internacionales, adquirir materias primas a menores costos de transportey aprovechar economías a escala, incrementando su productividad”

la fuerza y el grado de concentración de estas centralidades entorno a la actividad que contienen o se especializan, provocan la expulsión de la vivienda por cambios de uso debido a la presión económica que éstas actividades ejercen. cada vez más, los sectores residenciales se van localizando sobre la periferia de la ciudad; generando así un proceso de vaciación del núcleo central de la ciudad. revisando las densidades de habitantes y viviendas del área de estudio comparada con otros sectores y el promedio de la ciudad, es claro el desequilibrio que existe entre la población residente del area central versus los bordes de la ciudad. en el centro global, el tipo de vivienda predominante es tipo apartamento: 41,1%; superior al promedio de la ciudad que llegaal 39,5%. sin embargo al revisar la forma de tenencia por barrios, se evidencian claras diferencias entre los mismos; pues el tipo de vivienda va muy ligado al contexto social y económico del barrio. a partir del estudio de la oferta de vivienda en 2009 hecho por camacol, se puede apreciar la preferencia de los caleños por vivir sobre la periferia de la ciudad, destacandose el norte y sur, seguido de la zona oriente. aunque cabe recordar, entre otras cosas, la disponibilidad de suelo en estos sectores vs centro y el este.

a escala urbana, en cali se reconocen una serie de centralidades que concentran un importante número de actividades que atraen polos de inversión y fuerzas de empleos para el propio sector y ciudad. el area de estudio propuesta se localiza entre tres reconocidas centralidades de la ciudad: centro histórico y tradicional, el centro expandido de servicios y la antigua zona industrial; dandonle al área de estudio la posibilidad de ser el articulador de estas centralidades, al mismo tiempo que, las vincula con el entorno metropolitano de la ciudad gracias a la cercanía de la terminal de transportes.

tabla 3 tabla 2

gràfico 2

gràfico 3

tab 2, tab 3, gràf 2 gràf 3- tomada de de precisiones sobre la arquitectura y el territorio 3 miradas

grĂ fico 4

grĂ fico 5

grĂ fico 6

graf 4, graf 5 y graf 6 - elaboracion propia en base al dane del 2005. img5 modelo de ordenamiento territorial- tomado del plan de ordenamiento territorial santiago de cali 2014.

modelo de ordenamiento territorial imag 5

presentaciĂ˛n Ă rea de estudio

cali se encuentra en proceso de transformación y el instrumento que más utiliza para realizar esta acción son los planes parciales y los proyectos estratégicos de inversión como las 21 megaobras; localizadas en distintos puntos de la ciudad. trabajando de este modo, a nuestro juicio, no se está realizando entendimiento del contexto urbano de cali y por esto se están generando problemas de discontinuidad y fraccionamiento del espacio urbano pues se pretende solucionar únicamente problemas de un tipo, de forma puntual y en sectores aislados de la ciudad, sin un trabajo conjunto y desperdiciando oportunidades de soluciones integrales que la ciudad necesita con proyectos de mayor impacto. por esta razón se propone como tesis un proyecto urbano; que escoge como área de trabajo el espacio entre la calle 15 y calle 29 y 33 en sentido oeste-este y la avenida de las américas y carrera 10 en sentido norte-sur porque cuenta con el corredor de movilidad interregional de la calle 25 y 26, hace parte de la zonas menos densificadas del centro global además de contar con distintos déficits que empeoran la calidad del espacio urbano y su habitabilidad, causando así, la desterritorialización del sector; por otro lado, el área delimitada se entiende como una agrupación de las potencialidades de las antiguas industrias que estaban allí asentadas, la proximidad con la centralidad de servicios del norte de la ciudad, además de su relación directa con el río cali; convirtiendo el área en una porción de ciudad con todas las cualidades y condiciones para ser intervenido por el claro encuentro de tan variadas dinámicas urbanas que abarcan todas las escalas. el area de estudio tiene un area de 260,2 ha. y esta compuesta por 12 barrios de los cuales se toman partes de 9 barrios y 3 están contenidos en su totalidad: el hoyo, el piloto y san nicolas.

dentro de los 9 barrios que se toman partes para conformar el area de estudio. jorge isaacs e industrial son los dos que mas se incluyen: 67,8% y 66,3% de su area. le siguen obrero con el 33,9%; sucre 31% y versalles con el 30%de su area al interior del area de estudio. los barrios que mas participacion porcentual tienen en el area de estudio total son san nicolas con el 30,7% e industrial 15,3% salvo san nicolás en números positivos y sucre con valores negativos, existe un desequilibrio entre la fuerza de cambio de la población y el número de viviendas. esto puede deberse a una disminución en el número de habitantes en general y de habitantes por vivienda; al tiempo que esta se subdivide para dar cabida a más hogares; generando un incremento en el número de viviendas, como una disminución en el tamaño dela misma y cambiando así, la forma de tenencia de esta. donde el porcentaje de vivienda tipo apto es mas alto, es donde los precios del suelo son más elevados; al tiempo que estos barrios se localizan al norte y oeste del área de estudio. inverso al caso de los barrios donde la tenencia de la vivienda tipo casa es mayor; los cuales tienen precios del suelo mas bajos y se localizan al sur y oriente del área de estudio. existen tres barrios con cierto nivel de homogeneidad entre los distintos tipos de tenencia de vivienda: el hoyo, el piloto y san nicolás, que son también de los barrios con mayor vivienda tipo cuarto, junto con sucre y obrero.

gràfico 7

gràfico 8

graf 7 elaboracion propia en base al censo del 2005. graf 8 elaboracion propia en base a cali en cifras 2013- img 9 img 10 img 11 tomada de la pagina del centro comercial guayacanes- pedro gomez proyectos graf 13 elaboracion propia graf 14 -elaboracion propia

conformacion de las comunas de santiago de cali

plano de barrios en el area de estudio

imagen 7

imagen 8

plano demarcaciĂ˛n area de estudio imag 6 grĂ fico 9 img 6elaboracion propia -img 7 elaboracion propia en base a informacion de camacol 2009 -graf 9 elaboracion propia en base a cali en cifras 2013- img 8 elaboracion propia. z

la ciudad ha proyectado una variedad de planes parciales, sobre distintos sectores del area central que buscan solucionar las problemáticas del mismo, sin una vinculación con su contexto o con los otros planes que se han proyectado. el proyecto guayacanes hace parte de un plan parcial que lleva el mismo nombre y que contempla como punto de partida la construccion de un gran centro comercial y hospital de alta complejidad sobre la antigua industria de bavaria.. serà el centro comercial mas grande de la ciudad y espera atender la mayor demanda de usuarios de la ciudad por su localizaciòn céntrica como por la facilidad de conexion con los sectores más populares de la ciudad al oriente.

sobre el plan parcial de ciudad paraiso, se sacan algunas conclusiones en donde se considera que el proyecto aborda algunos aspectos de manera inadecuada entre ellos la manera en como se actua sobre el area, y las tipologias que hasta ahora han sido presentadas mas la desarticulacion del proyecto con los demas planes parciales. relaciòn vial con los planes parciales

este proyecto espera ser el detonador de la renovación del borde de la calle 8 que espera reconvertir su perfil urbano a futuro gracias a este proyecto y a su inclusión como uno de los tramos del proyecto urbano del eje verde. centro comercial guayacanes

gràfico 13

centro comercial guayacanes

sobre el plan parcial de san nicolas, se identifican tambien la desarticulacion del proyecto con los demas planes parciales, pero se pone en valor la estrategia de recuperacion del sector, que busca a partir de la vivienda generar una cohesion entre los bordes del barrio y asi hacer un intento por repoblar el centro.

actividades - centralidades

imagen 7 centro comercial guayacanes

imagen 9

gràfico 14 imagen 8 img 9 img 10 img 11 tomada de la pagina del centro comercial guayacanes- pedro gomez proyectos graf 13 elaboracion propia graf 14 -elaboracion propia

plano demarcaciĂ˛n de planes parciales en el area de estudio imag 10 img 10 tomada del plan del centro global 2010

ANALISIS HISTORICO

ANALISIS HISTORICO INTRODUCCIÒN

La ciudad de Cali en sus primeros 300 años de historia sufrió cambios en su estructura urbana que no se logran percibir, su crecimiento se daba de manera lenta y sin mayores impactos. Solo hasta finales del siglo XIX gracias a decisiones tomadas a nivel nacional y departamental permitieron que la ciudad empezara a generar procesos que cambiaron definitivamente su morfología y estructura urbana. Este capítulo pretende visualizar estos cambios en diferentes periodos que van desde finales del siglo XIX hasta finales del s XX, estos periodos se determinaron según los hechos que tuvieron mayor importancia y que marcaron pautas en cuanto al desarrollo de la ciudad, tanto así que hasta nuestros días vemos la relación que tienen con las decisiones actuales. Cada periodo tiene como estructura un hecho primario del cual se derivan unos hechos secundarios que van interrelacionados a lo largo de la historia. IMAGEN 11

Periodo 1880-1912 Consolidación de la república.

Periodo 1777-1880 Transición Socio-Política. Este primer periodo tomado como referencia, tiene como hecho primario los procesos independistas que se dieron en Colombia durante la primera parte del s XIX, la independencia se logra pero con un costo bastante alto, lo que implica un periodo de organización y consolidación que dura hasta finales del s XIX, hasta que nuevamente las confrontaciones bélicas surgen, en este caso estalla una guerra civil que genera una devaluación del peso en un 19.000 %. Se puede resumir que este periodo sufrió conflictos que se crearon a partir del pensamiento liberal que se produjo con la independencia, la creación de grupos rebeldes, la migración de comunidades negras. Cali continuaba como un pueblo de paso que no permitía mayores progresos comerciales que impulsaran el desarrollo. Para este periodo la población de Cali era de 14.000 hab ”historia de Cali del S XX Edgar Vázquez” Para finales de siglo el limite del poblado llegaba un poco mas alla de la calle 15 en lo que se conocia como el Bayano (actual San Nicolas), este sector periferico se caracterizaba por ser un sector marginado en el que convivian personas que no pertenecian a las altas clases sociales, ademas que alli se encontraba el foco de prostitucion.

Ya para este periodo Cali comenzaba a tener avances en materia económica, el impulso de esto lo da el inicio de la construcción de ferrocarril del Pacifico, aunque los hechos ocurridos en años pasados ocasionaron una recesión económica que afecto profundamente a Cali dejando en espera varios proyectos que se venían gestando en la ciudad. Ya para inicios del s XX mediante decreto nacional # 340 del 16 de Abril de 1910 ”La configuración del departamento del Valle: 1904-1910 Galia Irina Daza 2012”se crea el departamento de Valle del Cauca y se designa a Cali como capital, esta decisión determinaría para la ciudad una ruta de desarrollo enfocada en las relaciones comerciales con el puerto de Buenaventura y el centro del país, dentro de los efectos de las decisiones tomadas por la nación con un beneficio bastante alto para la ciudad, está la conformación de la primera junta de Ornato y Embellecimiento de la ciudad que más tarde se encargaría de realizar proyectos de infraestructura encaminados al desarrollo de espacio público que se reconoce como un auge de la obra pública ”historia de Cali del S XX Edgar Vázquez” Dentro de los hechos importantes también se encuentra la fundación de la escuela de Artes y oficios, que se encargaría de capacitar en oficios industriales a la población que se encontraba en el proceso de transición de la vida en el campo a la vida en la ciudad. La dinámica urbana de la ciudad durante estos años no propuso cambios en la morfología existente. La actividad industrial en este periodo se ubicaba en el sector del Bayano actualmente San Ni

Periodo 1942-1961 Crecimiento acelerado.

PLAZA MAYOR 1866

1880

CONSTRUCCION FERROCARRIL 1885

PLAZA MAYOR 1885

GUERRA DE LOS MIL DIAS 1899

TRANVIA 1907

PRIMERA SEDE GOBERNACION 1899

1912

procesos industrializados, en materia de movilidad se pone en funcionamiento el tranvía el cual propone un recorrido cruzando la ciudad y llegando hasta la periferia, para este periodo la población era de 27.747 hab.

Periodo 1912-1942 Desarrollo económico e industrial.

A lo largo de la segunda década del s XX ocurren unos hechos que transformaron de manera radical la estructura urbana de Cali, como primer factor que define este periodo esta la inauguración del ferrocarril del Pacifico, el cual dio la pauta inicial para el desarrollo económico de toda la región teniendo a Cali como centro de operaciones y Buenaventura como principal puerto exportador, la principal ventaja de Cali fue su paso obligado para llegar a Buenaventura lo que lo causo que se localizaran una serie de actividades de comercialización, exportación y almacenamiento, con la implementación del transporte ferroviario y la construcción de vías que complementaban los circuitos comerciales, desplazaron la navegación por el rio Cauca. Los productos que inicialmente se produjeron en Cali fueron, los cigarros, tejas, gaseosas, muebles, también se encontraban talleres de fundición mecánica, trilladoras, industria alimenticia además de establecimientos bancarios y clubes. Básicamente la actividad de crecimiento de Cali se centra en dotarla de equipamientos y consolidar la actividad comer-

PLAZA DE MERCADO 1919

ESTACION FERROCARRIL 1936

ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS 1936

cial. Gracias al boom económico y comercial de la ciudad, la población comienza a tener un crecimiento considerable (8.6 anual) ”historia de Cali del S XX Edgar Vázquez”, para lo cual es necesario el desarrollo de nuevos barrios hacia la margen occidental de la vía férrea fundando así en 1919 el Barrio Obrero que como su nombre lo indica era para la población obrera que laboraba en la dinámica generada por el ferrocarril del pacifico, posteriormente la población continuo creciendo dando paso a barrios como : Santander, El Piloto, Jorge Isaac, el Peñón, paralelamente al desarrollo de la vivienda obrera en los alrededores del ferrocarril se originaron al norte de la ciudad zonas residenciales para los sectores sociales altos. A partir de la ubicación de la infraestructura necesaria para la operación del ferrocarril (Estación y bodegas) sobre las calles 25 y 26, se consolida el sector industrial de la ciudad provocando una marcada diferencia entre la estructura predial del centro y la del sector industrial. Dicho sector industrial se encargaba de la producción de bienes de consumo para el mercado local y regional. Ya hacia la década de los 40s se inician procesos de fragmentación de barrios como Alameda-Guayaquil, traspasando la vía férrea Saavedra Galindo, benjamín Herrera, Fátima, Popular, Olaya Herrera y Marco Fidel Suarez hacia el norte al otro lado del rio Cali amplia barrio Granada e inicio de Versalles, arquitectónicamente se marca una ruptura de lo colonial y empieza un periodo republicano que incorpora el estilo neoclásico y neocolonial.

LABORATORIOS JGB 1940

CEMENTOS DEL VALLE 1941

1942

Este periodo corresponde al cambio del perfil de la estructura industrial, pasó a ser producción de bienes intermedios y de capital con ingreso de empresas con capital extranjero. En el tema de población el incremento por migración supera el crecimiento vegetativo lo que indico lo atractivo que se convirtió Cali como destino para vivir ya que contaba con una oferta laboral amplia, esta migración masiva que produjo un crecimiento de 7 veces la población en 26 años, repercute en las decisiones del estado, entra en funcionamiento el Instituto de Crédito Territorial ICT y para Cali entrega 58.000 soluciones de vivienda referencia bibliográfica), creando los barrios Vipasa, Calima, Álamos, Chiminangos, de manera paralela la ciudad sufría el fenómeno de crecimiento salto de rana con ocupaciones subnormales que posteriormente se legalizarían en los sectores de Siloe y en haciendas del oriente de Cali. El tema de la industria tuvo un antecedente importante ya que a mediados de la década de los 40s se fundó en Yumbo Cementos del Valle convirtiéndose en la primera industria en instalarse en este lugar, esta decisión impulso el desarrollo industrial y sistema integrado de infraestructura vial entre Cali-Yumbo, Cali -paso del comercio, Cali-Villanueva-Navarro. En cuanto al ordenamiento de la ciudad la junta de Ornato y Embellecimiento cambia de nombre a Sociedad de Mejoras Públicas, dentro de este periodo la educación tomo relevancia ya que los procesos industriales requerían mano de obra especializada la cual no era posible capacitar en la ciudad, con esta premisa se crea la Universidad del Valle con el objetivo de responder a los requerimientos de profesionales y personal calificado, complementaria a la UNIVALLE el colegio Antonio José Camacho se convierte en la escuela industrial de Cali, continuando con el crecimiento demográfico a principios de la década de los 50s se crean los barrios San Cayetano, Libertadores, Bellavista, Miraflores, Santa Isabel además continúan la ampliaciones

PLAZA DE CAICEDO 1945

PLANTA DE CROYDON 1945

CONGRESO EUCARISTICO 1949

en Alameda, Bretaña, Guayaquil, Belalcazar, Villa Nueva, Sucre. La necesidad de servicios eléctricos que establecía la zona industrial se construye como solución la central hidroeléctrica de Anchicaya. A lo largo de la década de los 50s Cali se constituía como una ciudad que ofrecía espacio al desarrollo de actividades terciarias que principalmente ocuparon el centro, lo que derivó en la construcción de nuevos edificios que contaban con sistemas constructivos diferentes y temas de espacialidad novedosos, que se definieron como el periodo de la arquitectura moderna en la ciudad. Ya entrado el año de 1955 se inicia un agudo proceso recesivo que se originó por la falta de preparación de la economía para adaptarse a la apertura económica y a la globalización, a esto contribuyeron también factores como el deterioro de la gestión pública, la baja calidad de la educación privada y la violencia, que detuvieron parcialmente el aumento de la productividad regional. Un hecho aislado pero que de igual forma produjo un impacto alto fue la explosión accidental de camiones venezolanos cargados con dinamita que tuvo lugar el 7 de Agosto de 1956 en cercanías a la estación central del ferrocarril. Tras la explosión se trata de definir el concepto de renovación urbana y su aplicación. El sector industrial comienza a implementar mecanismos de organización para sus empleados creando la caja de compensación familiar del Valle del Cauca COMFANDI, logro gestionado por la Asociación Nacional de Industriales ANDI y que empezó con pocos empleados y pocas empresas asociadas.

HOSPITAL SAN JUAN DE DIOS 1949

INDUSTRIA DE LICORES DEL VALLE 1950

AVENIDA LAS AMERICAS 1953

1961

Periodo 1961-1986 Consolidación En la ciudad el desarrollo de la actividad terciaria en el casco antiguo y la demanda de espacio para estos usos dieron cabida a la elevación de precios a estas áreas además del desplazamiento progresivo de la vivienda hacia sectores en el sur, a esto se suma el deterioro del sector industrial que se da a partir de la migración de las grandes industrias a la nueva zona debido a que la mancha urbana sobrepasaba los límites de afectación incrementando así los controles por parte del estado y haciendo la operación de la industria cada vez más compleja. Continúan los procesos migratorios generando incrementos en los índices demográficos. El hecho que marca la evolución de la ciudad en este periodo son los juegos Panamericanos y todo lo que rodeó su organización, la construcción de toda la infraestructura necesaria para su realización desde los escenarios deportivos, la ampliación de la capacidad hotelera, hasta la infraestructura vial, dentro de la lista de obras y proyectos se destacan la construcción de la villa olímpica al sur de la ciudad que posteriormente se convertirá en la sede de la Universidad del Valle, el desarrollo de toda una ciudadela deportiva conformada por diferentes escenarios para diferentes disciplinas, el desarrollo de infraestructura vial necesaria para suplir las necesidades del momento de las cuales se caracteriza un sistema empleado en el sur de la ciudad favoreciendo la expansión urbana, la construcción de la terminal de transportes como equipamiento de movilidad en el año de 1974 dio paso a las grandes infraestructuras propias de una ciudad con altos desarrollos económicos,

parque caicedo 1963

villa panamericana 1971

universidad del valle 1973

cam 1977

en cuanto al surgimiento de nuevos barrios y soluciones de vivienda en la ciudad se encuentra Ciudad Jardín al sur para estratos altos, la Unidad Santiago de Cali para sectores medios y Brisas de Mayo para sectores populares, además de invasiones en Lourdes, Nápoles. Los procesos expansivos continuaron dándose al oriente de la ciudad con los barrios Unión de Vivienda Popular, Mariano Ramos, Antonio Nariño, Sindical, Siete de Agosto, Nueva Floresta, Alfonso López, el crecimiento de la ciudad en área ocupada obligo a descentralizar la plaza de mercado central y crear plazas satélites ubicadas en sitios que permitieran una cobertura apropiada para la población existente, las plazas creadas fueron: Santa Helena, El Porvenir, Siloe, La Floresta, Alameda, así mismo la expansión de las redes de servicios públicos fueron ampliadas. Hacia finales de los años 70s las políticas de vivienda se fundamentan como motor de desarrollo esto aumenta la inversión privada y desinteresada con un incremento en la oferta a clases medias. La actividad académica privada se complementa con programas de Contaduría, Administración, Derecho, Arquitectura y las Ingenierías de sistemas, industrial y agroindustrial en las universidades Javeriana Y San Buenaventura. El sector industrial de Cali continúa con procesos de migración de las grandes industrias a Yumbo ya que este sector ofrece mejores beneficios de movilidad y operatividad.

terminal de transportes 1974

torre de cali 1983

1986

Periodo 1986-2000 Sobre la segunda mitad de la década de los 80s se produce una desaceleración generalizada en la expansión de la economía, este fenómeno se revirtió parcialmente gracias al comportamiento de las exportaciones fundamentalmente minería y bienes industriales intermedios, la economía sufre diferentes impactos debido al auge del narcotráfico y el enriquecimiento rápido, esta situación termino por invadir diferentes sectores comerciales y productivos, involucrándolos en temas de lavado de activos, principalmente el sector de la construcción. El centro de la ciudad continúa sufriendo cambios debido a la continua movilización de la industria al sector de Yumbo, además el crecimiento desbordado de la actividad comercial fuerza el desplazamiento de la vivienda generando el problema de desterritorialización del sector céntrico de la ciudad, las consecuencias de sufrir este fenómeno es el incremento de violencia, la degradación de física y social al que están sometidas las áreas afectadas, no obstante de las pocas industrias que continúan en el sector algunas se fortalecen y se convierten en referentes ya que son industrias que han nacido y crecido en el mismo lugar, esto les ha permitido superar las diferentes crisis económicas por las que ha pasado la región. Cali aun teniendo los problemas económicos y se fortalece en la prestación de servicios médicos con la fundación de la clínica Valle del Lili y la consolidación del Centro Medico Imbanaco, la ciudad sigue con un crecimiento acelerado en su mancha urbana apareciendo barrios como: Manuel María Beltrán, Los Lagos, El poblado, Bataclan, Santa Fe, Cinta Azul, León XIII, Conquistadores, La Sultana, Aguacatal, Vista Hermosa, además de la urbanizaciones de la Merced al norte, El Ingenio I y II y Bosques del Limonar. Ya con el sur de Cali en un alto grado de consolidación se plantea un proyecto con el concepto

edificio fes 1989

clinica valle del lili 1993

parque caicedo 1994

de crear ciudades dentro de las ciudades, de esta manera se construyó la ciudadela Comercial Unicentro por parte de la firma del urbanista Pedro Gómez, también este proyecto contribuyo con el desarrollo habitacional del sur con el proyecto Multicentro, también se construye en centro comercial Cosmocentro.

centro comercial chipichape 1995

masivo integrado de occidente mio 2009

2010

estadio olimpico pascual guerrero 2013

CONCLUSIONES

Periodo 2000-2015 Con el cambio de siglo la situación de Cali en cuanto a problemas sociales generados por la desterritorialización del centro no presento mayores avances en soluciones, el desplazamiento de la vivienda alcanza índices muy elevados que ademas impulsa al estado a generar nuevos suelos de desarrollo lo cual incide en el tamaño de la ciudad y ha impactado de manera negativa en las dinamicas urbanas de la misma, generando diferentes concrentraciones de usos llevando la a ser una ciudad fragmentada y difusa y el sector industrial entra en un proceso de estancamiento en el cual las industrias ubicadas en dicho sector se mantienen en el tiempo. Con el comienzo de la implementación del Plan de Ordenamiento Territorial POT en la primera década de los años 2000, el concepto de renovación urbana alcanza bastante importancia y se visualizan posibles escenarios de actuación enmarcados en la figura de Plan Parcial denominada así por el POT, se evalúan todos los aspectos involucrados, pero lamentablemente la gestión no logra concretar de manera positiva los proyectos planteados y quedan sujetos a cambios que finalmente entorpecen el desarrollo. Un acontecimiento de caracteristicas similares gurdando las proporciones, a los juegos panamericanos tuvo lugar en el año 2013 los world games en Cali impulsaron de nuevo la inversion publica en infraestructura deportiva y equipamientos complementarios.

diamante de beisbol world games 2013

boulevard de la av colombia 2013

panorama general antigua zona industrial 2015

La ciudad de cali se ha caracterizado por ser una ciudad en la que su crecimiento urbano a respondido a movimientos demograficos no planeados, causados por la busqueda de mejores condiciones de vida huida de la violencia y demanda de empleos. se entiende que el sector delimitado como area de estudio ha sido producto de procesos de consolidacion interrumpidos lo que da como resultado una variedad de usos y caracteristicas propias san nicolas se categoriza como un area mixta que responde a dos momentos historicos los cuales se definen en: 1. La expansion de cali hacia el oriente proyectando eltrazado urbano del centro fundacional con la construccion de la iglesia de san nicolas (1848 ) y su respectiva plaza , y en donde se posicionaron equipamientos relevantes para la epoca y para el desarrollo de la ciudad, los equipamientos eran el cabildo y la carcel. 2. La llegada del ferrocarril a la ciudad , generando dinamicas industriales , economicas, comerciales creando un foco de desarrollo marcado por la actividad ferroviaria.

sistemas estructurantes

sistema estructurante vial el sector de estudio cuenta con varias vias principales e interregionales que son condicionantes para entender las dinamicas urbanas del sector, haciendo enfasis en los bordes de la calle 25-26 y la avenida uribe uribe, en donde se estan desaprovechando las cualidades de estas vias, para poder transformar las actividades de estos bordes. el sector cuenta con una apropiada conectividad vial pero que solo resonde a la escala metropolitina, dejando de lado las conexiones viales internas, que se ve reflejado en la problemativa de conexión transversal entre el sector y la centralidad de servicios que ha sido identificada, lo cual ha generado una serie de problematicas que afectan principalmente a los barrios hoyo y piloto.

corte 1

corte 2

una de las problematicas que mas afecta el sistema vial que le compete al sector son las intersecciones que en busca de su solucion han generado problematicas espaciales y funcionales, debido a las decisiones que se han tomado sobre como resolverlas especialmente en los cruces de la crra 8va con calle 26, la crra 10 con calle 25. la interseccion de la avenida uribe uribe y las calles 25-26, y la av 3ra norte con calle 25.

plano de jerarquizacion vial imagen 12

corte 3 corte 1-2.3 elaboraciòn propia img 12 plano de jerarquia vial - elaboraciòn propia con base a informaciòn suministrada por arq.urb cesar londoño tutor de la tesis.

sintesis plano estructura vial imag 13 img 13 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb cesar londoĂąo tutor de la tesis.

plano de espacio publico efectivo y no efectivo

el area de estudio cuenta con varias vias que no atraviesan la totalidad del area vialmente, generando algunos problemas de movilidad y de continuidad al interior, se identifican tambien algunas vias de interes debido a su continuidad visual. a pesar de que el sector cuenta con una relacion cercana con el rio, no logra aprovechar las cualidades ambientales y espaciales de este, debido a que las dinamicas urbanas no integran este sistema estructurante a su tejido urbano ademas de los problemas de contaminacion que se encuentran en esta parte del rio. el separador de la calle 25-26 que hace parte de un espacio publico no efectivo, es un punto de interes debido al planteamiento del proyecto “eje verde” que se encuentra en proceso y que busca revitalizar parte de los bordes de esta calle y aumentar el indice de espacio publico por habitante, muy necesario en este sector.

indicadores de espacio publico por barrios imag 14

en el borde de la calle 25 se presentan los precios del suelo mas bajos respecto a los precios del centro consolidado, generando potencialidad de intervencion, considerando la viabilidad del proyecto. . espacio publico efectivo y no efectivo. no existe relacion entre las dinamicas urbanas de los barrios hoyo y piloto respecto al indice de m2 /hab que posee.

plano de precios del suelo tabla 4

en general los indices muestran un deficit alto en cuanto a este item de los barrios inscritos en el area de estudio, esto basicamente se da ya que los usos y actividades del sector no exigen este tipo de espacios. a pesar de la alta presencia de zonas verdes en el sector, estas no cuentan con la adecuacion necesaria para ser espacio publico efectivo.

imag 15 tabla 4 img 14- img 15 elaboraciòn propia con base a informaciòn suministrada por arq.urb cesar londoño tutor de la tesis.

sistema estructurante de transporte masivo se logra identificar que el area delimitada se encuentra bordeada por varias troncales del sitm mio, como ya se habia mencionado es quizas para los barrios hoyo y piloto esta condicion de encontrarse entre dos troncales del sitm un problema para el desarrollo de estos barrios. el area tambien se encuentra atravesada por algunas petroncales pero no son muchas, dejando el area en 6 partes iguales. la identificacion de este sistema permite indagar sobre la accesibilidad al area delimitada y su relacion urbana con la ciudad, que ademas entra en contacto con los puntos de encuentro peatonal, qe como vemos estan relacionados con las calles por donde el sitm pasa, pero no estan directamente relacionados con las estaciones de las troncales del mio. en el borde de la calle 25 se presentan los precios del suelo mas bajos respecto a los precios del centro consolidado, generando potencialidad de intervencion, considerando la viabilidad del proyecto. sistema de estructura de transporte masivo imag 16 img 16 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb cesar londoĂąo tutor de la tesis.

plano de estado de edificaciòn actual imag 17 img 17 elaboraciòn propia con base a informaciòn suministrada por arq.urb cesar londoño tutor de la tesis.

plano de alturas actuales imag 18 img 18 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb cesar londoĂąo tutor de la tesis.

plano de actividades actual imag 19 img 19 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb cesar londoĂąo tutor de la tesis.

sintesis de diagnostico

LA SIGUIENTE SINTESIS PERMITE IDENTIFCAR TODOS LOS SISTEMAS ESTRUCTURANTES EN UN SOLO PLANO AYUDANDO A COMPRENDER LA COMPLEJIDAD CON LA QUE SE ABORDA EL SECTOR PARA PODER ENTENDERLE Y DE ESA MANERA TRATAR DE GENERAR UNA PROPUESTA ADECUADA AL MISMO.

DEFINICION DEL SECTOR la siguiente definición del área de estudio se hace a partir de una mirada selectiva sobre las escalas, las actividades económicas y su desarrollo histórico para comprender los alcances del sector, su importancia y su situación actual. se entiende el área de estudio como un espacio urbano localizado en el centro global, cuyos alcances se ven definidos por sus relaciones con las distintas actividades rurales y urbanas de su entorno metropolitano que incluyen, el puerto de buenaventura, la zona agrícola de palmira y candelaria y las conurbaciones con yumbo, concentrando la mayoría de industrias y jamundí la población urbana. en la escala urbana se caracteriza por ser el intersticio entre centralidades con características, correspondientes a la trama y la morfología, las cuales se originaron a partir de la proyección del centro histórico y cuya ocupación y desarrollo respondieron a diferentes momentos de la historia, que han influenciado de manera notable la configuración de las dinámicas urbanas, sociales, económicas y ambientales.

CONCLUSIONES el sintesis de diagnostico nos ayuda a comprender la riqueza de las dinamicas urbanas que posee el sector y a entender su papel dentro de la escala metropolitana debido a su relacion con el sistema vial entendiendo que estas dinamicas urbanas se ven alimentadas por los usos y actividades del sector, que como se ha mencionado, algunos de estos son deteriorantes para el sector, pero hacen parte de la memoria debido a que fueron los primeros usos que aparecieron en el area y que ademas ayudaron a conformarla, pero que en estos momentos, no responden de manera adecuada al papel que la ciudad ha tomado dentro de la región, ya que se ha consolidado como una ciudad de servicios,. esto se ve reflejado en el desplazamiento de la industria hacia la periferia (yumbo), por lo cual el sector se convierte en un area de interes debido a su potencialidad de intervencion para poder inscribir el sector como un espacio que hace parte de un corredor de actividades importante para la ciudad. el sector cuenta ademas con la cercania al rio ma estructurante ambiental de la ciudad y que en mentos se encuentra desfavorecido debido a que no tablecido una integracion coherente y funcional

cali sisteestos mose ha escon este.

la siguiente condicion que caracteriza al area delimitada es la ubicación de la terminal de transportes y del proyecto del eje verde que se desarrollara sobre el separador de la calle 25 y 26, en donde es importante para el proyecto reflexionar sobre las intersecciones viales que llegan a este espacio y que en la actualidad genera cualidades urbanas deteriorantes para el sector. anexo a esta situacion se encuentra la implementacion del sitm que a pesar de ser un proyecto que busca mejorar la movilidad de la ciudad ha tenido algunos impactos negativos sobre las condiciones urbanas del sector, como lo ha sido en el barrio el hoyo y el piloto, ya que el trazad del sistema ha hecho que este barrio funcione como un espacio urbano aislado de los demas bordes.

HIPOTESIS ¿puede el sector cumplir la condicion de ser un instersticio que se encargara de generar una integracion entre las centralidades que han sido identificados buscando conformar una unica centralidad que responda a las escalas urbano metropolitanas que se han mencionado?

GRÀFICO 15

GRÀFICO 16

TABLA 5

TABLA 6

graf 15, graf 16 - tab 5 tab 6 - tomado de patrones de desarrollo espacial entorno metropolitano de cali usb cali

plano de alturas actuales imag 20 img 20 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb cesar londoĂąo tutor de la tesis.

NOLLI PLANTAS PÙBLICAS

INCLUIR EN UN NOLLY CONVENCIONAL LAS PLANTAS PUBLICAS DE CIERTOS EDIFICIOS QUE SON DE INTERES DENTRO DEL AREA PERMITE ENTENDER UN POCO MAS LA RELACION DE LO CONSTRUIDO EN PRO DE LA PLANTA BAJA, Y COMO ESTA VINCULADA CON LA CALLE Y LA CONFORMACION DEL SECTOR A NIVEL FISICO.

img 21 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.armando buchard -investigaciĂ˛n sobre patrimonio de cali

NOLLI INVERTIDO

ESTE PLANO PERMITE IDENTIFICAR LA COMPOSICION DEL VACIO DENTRO DEL SECTOR Y COMPRENDER LA MAGNITUD DEL CAﾃ前N DEL RIO Y DEL RIO COMO TAL COMO ELEMENTO ESTRUCTURANTE CAPAZ DE ARTICULAR PARTES DE LA CIUDAD, ADEMAS TAMBIEN AYUDA A INDENTIFICAR EL VACIO DE LA CALLE 25 Y 26 QUE SE HA ESTABLECIDO COMO FRACTURA URBANA A LA HORA DE ENTENDER EL SECTOR.

img 22 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.armando buchard -investigaciĂ˛n sobre patrimonio de cali

DEFINICIﾃ誰 ENFOQUE PROYECTUAL

INTEGRACIÒN SOSTENIBLE DE UN INTERSTICIO URBANO ENTRE CENTRALIDADES renovación sostenible actuando en sinergia con las características existentes del sector que permita la correcta relación con las dinámicas urbano - metropolitanas de la ciudad. durante el análisis del área de intervención identificamos tres centralidades que correspondena dinámicas urbanas distintas, las cuales son; centro consolidado,centro expandido de servicios y antigua zona industrial, en donde predominan las problemáticas de carácter físico, social y espacial,tales como deterioro y abandono de las edificaciones, marginalidad, delincuencia, falta de apropiación de espacio público y patrimonio, siendo estos factores que influyen en el despoblamiento del sector y la desarticulación de las diferentes dinámicas urbanas. plano de dinamica de actividades industriales y tipograficas, concentracion de vivienda, equipamientos y esp publico

imag 23

esquema intersticio centralidades

entre

imag 24

la composicion del siguiente plano muestra la relacion existente entre las industrias, litografias, viviendas, esp. publico y equipamientos, destacando la fuerte presencia de las actividades tipograficas entre la cra 3 y cra 5 que historicamente y actualmentehan sido importantes para las dinamicas de la ciudad y que a pesar del deterioro del sector se mantienen activas. por otro lado se muestra el cambio de uso y dimensiones prediales a partir de la calle 21, que son el resultado de situaciones historicas ya mencionado. a su vez destaca una concentracion de viivendas en los barrios sucre y obrero que parten desde la cra 8.

OBJETIVOS GENERALES DE LA PROPUESTA. busca articular las escala regional, metropolitana y urbana entendiendo la calle 25 y 26 como una fractura urbano espacial, según la importancia que establece, debido a su perfil y su función histórica de conexión municipal con el paso del ferrocarril, que se plantea actualmente como un eje de movilidad multimodal, además de la recuperación de espacio público e impacto ambiental, abarcando los bordes de los barrios san vicente, piloto, san nicolás, , obrero, industrial,jorge issacs y prados del norte, en busca de generar una cohesión longitudinal y transversal que responda a las escalas mencionadas. comprendiendo los elementos de configuración urbana que se encuentra dentro del intersticio entre la av. de las américas y la av. colombia que incluye; el rio cali y el boulevard del rio como eje ambiental y de espacio público que vinculan equipamientos urbanos como la iglesia la ermita, el c.a.m, comando de la policía metropolitana, además de otros equipamientos que se encuentran sobre el desarrollo longitudinal del rio. estableciendo como problemática la desarticulación de la trama urbana con lo antes mencionado, entendiendo como una fractura espacial, los bordes del centro expandido de servicios hasta los barrios el hoyo y el piloto. el objetivo es la integración, recuperacion y coherencia entre los elentos ambientales, la trama urbana, espacios publicos y equipamientos. realizar la articulación de las diferentes escalas del área de estudio a través de intervenciones puntuales en la trama urbana del barrio san nicolás, usando como punto de partida ejes compositivos que conectan equipamientos, espacio público y diferentes actividades, en busca de recomponer la dinámica urbana de estos barrios incluyendo la recomposicion del espacio urbano que hemos establecido como fractura es decir la calle 25 y 26, que ademas conlleva a la articulacion de la escala departamental que viene sobre esta via y la terminal de transportes.

img 23 elaboraciòn propia con base a informaciòn suministrada por arq.urb cesar londoño tutor de la tesis. img 24 elaborado por juan felipe diaz

plano de actividades actual imag 25

img 25 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb. cesar londoĂąo tutor de la tesis.

etapa ii propuesta general

plano sintesis propuesta imag 26 img 26 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb. cesar londoĂąo tutor de la tesis

-CONVIVENCIA DE ESTRATOS SOCIALES —OFERTA DE VIVIENDA Y EMPLEO SE OFERTARA DISTINTOS TIPOS DE VIVIENDA, AREA, Y MATERIALIDADES CON EL FIN DE ATRAER A PAREJAS, PERSONAS CON 3 O 4 INTEGRANTES, ETC. SERA INCLUSIVO A MEDIDA DE QUE SE TRABAJARA CON LA POBLACION EXISTENTE PERO, EL INTERES ES ATRAER A OTROS. —EQUILIBRIO ECONÓMICO Y ECOLOGICO

-INVERSIÓN E INTERVENSIÓN EN AREAS DETERIORADAS PARA CRECER LA OFERTA DE VIVIENDA Y EVITAR LA DETERMINACIÓN DE MÁS ÁREA DE INTERVINCIÓN. LAS EDIFICACIONES, BUSCARAN MANEJAR UNA MIXTURA EN SU COMPOSICION CON EL FIN DE MANTENER LAS DIFERENTES ACTIVIDADES ECONOMICAS YA EXISTENTES. - BORDE SOBRE CALLE 25 Y CRA 1: LA IMPORTANCIA DE ESTAS VIAS TAMBIÉN ESTARA DEFINIDA EN SUS BORDES, POR LO TANTO PRESENTARA UNA MAYOR ALTURA, OFRECIENDO COMERCIO Y SERVICIO EN SUS PRIMEROS PISOS. - BORDES SOBRE VIAS PRINCIPALES DE CARACTER URBANO, CRA 10, CRA 1, CALLE 15 SE REDENSIFICARAN MEJORANDO EL PERFIL SOBRE ESTAS VIAS Y POTENCIALIZANDO EL LUGAR CONTINUANDO CON LA MIXTURA DE ACTIVIDADES.

FORMA DE TENENCIA

—ASEGURA QUE EL REPOBLAMIENTO SE MANTENGA A LARGO PLAZO Y LA REDENSIFICACION SEA UN PROCESO CONTINUO.

REDENSIFICACION

-SE ESTABLECE DENTRO DE PREDIOS DETERIORADOS O SIN USO LA FUTURO INVERSIÓN POR PARTE DE PEQUEÑAS EMPRESAS PRIVADAS, QUE DEBEN SEGUIR CIERTOS PARAMETROS NORMATIVOS.

-ESPACIOS PARA NUEVOS INVERSORES, LOS CUALES TENDRÁN UNA NORMATIVA ESPECIFICA CON EL FIN DE CONTROLAR LA DENSIFICACIÓN Y QUE SE CONTINUEN LAS ACTIVIDADES MIXTAS.

Sostenibilidad social: Responda a las demandas sociales de su entorno, mejorando la calidad de vida de la población, y asegurando la participación ciudadana en el diseño del proyecto.

ECONOMIA QUE BENEFICIA A TODAS LAS FUERZAS DE EMPLEO DE UN AREA, Y A LOS ESTRATOS SOCIALES.

DIFERENTES TIPO DE VIV

REPOBLAMIENTO

Sostenibilidad Económica: viable, aportar una ventaja económica a la ciudad y sus habitantes, donde evidentemente se incluye la generación de empleos y desarrollo tecnologico.

ECONOMIA DE ESCALAS

-EL PROYECTO BUSCA SER INTEGRAL CON TODOS LOS ESTRATOS POR LO TANTO OFRECERA VIVIENDA DE TODO TIPO, INCLUSO LAS DIFERENTES FORMAS DE TENENCIA, SUBSIDIADA, ALQUILER, COMPRA ETC.

Sostenibilidad Ecologica: Consumir la cantidad menor de recursos y energía, buscar la restauración ambiental, implementar una estrategia de ordenamietno ecologico.

SOCIAL

INTEGRAL

RIO CALI -RECUPERACION DEL EJE GEOGRAFICO AMBIENTAL,Y LA CONTINUACIÓN DEL BOULEVARD, AUMENTANDO EL ESPACIO PUBLICO Y REHABILITANDO LA RIBERA DEL RIO. GENERANDO A SU VEZ CONTINUIDADES TRANSVERSALES.

INCLUSIVO

-FORTALECER LAS CONEXIONES DE LAS INDUSTRIAS LOCALIZADAS EN EL AREA DE ESTUDIO.

-LA INTERVENCIÓN SOBRE EL RIO BUSCARA DEVOLVERLE EL CARACTER DE ECOSISTEMA, MEJORANDO LA CALIDAD AMBIENTAL, RECUPERANDO ESPECIES DE FAUNA Y FLORA, MITIGANDO ONDAS DE RUIDO Y CALOR, Y BRINDANDO UNA MEJOR CALIDAD DE VIDA. .

-RECONOCIMIENTO DE ACTIVIDADES PREEXISTENCIA DE LA CIUDAD, AL INTERIOR DEL AREA DELIMITADA QUE TIENEN UN POTENCIA DE ASOCIACION A LAS CADENAS DE PRODUCCION MANEJADAS DESDE EL EMPLEO FOMAL HASTA INFORMAL.

VIABLE

SOPORTABLE EJE VERDE CALLE 25 SE TOMA LA CALLE 25 Y 26 COMO EL PRINCIPAL EJE DE CONEXIÓN METROPOLITANA, DESARROLLANDO MOVILIDAD MULTIMODAL, CREANDO ESPACIOS PÚBLICOS EFECTIVOS PARQUES, PLAZAS, PLAZOLETAS ACOMPAÑADOS DE EQUIPAMIENTOS, PERMITIENDO UNA CONTINUIDAD DE SERVICIOS Y ACTIVIDADES A LO LARGO DEL CORREDOR, PERO A SU VEZ PERMITE DESATTOLLA UNA MALLA CONECTORA TRASNVERSAL, OBTENIENDO UNA RELACIÓN CONSTANTE Y PRIORIZANDO AL PEATÓN

OPORTUNIDADES —NUEVOS INVERSORES ( ESPACIOS PARA PROYECTOS DE PEQUEÑA ESCALA QUE CONSOLIDEN MANZANAS)

EQUILIBRADO

+ ACCESIBILIDAD Y CONEXIONES

- DURANTE EL ANALISIS SE DETERMINA LA CALLE 25 COMO UN EJE METROPOLITANO, EL OBJETIVO DEL PROYECTO ES FORTALECER LAS ACTIVIDADES EXISTENTES Y COMPLEMENTANDOLA CON OTROS ELEMENTOS COMO LO SON ESPACIOS PUBLICOS Y EQUIPAMIENTOS.

ECOLÓGICO

CONCEPTO DE SOSTENIBILIDAD

- EL PROYECTO BUSCA SER SOSTENIBLE A PARTIR DE LA FUNCION EN CONJUNTO DE ELEMENTOS ECONOMICOS, SOCIALES Y ECOLOGICOS, VINCULANDO TEMAS ESCENCIALES COMO- VIVIENDATRABAJO Y ESPACIO PÚBLICO. PARA TODOS LOS ESTRATOS.

—IMPLANTANCIÓN DE DIFERENTES SISTEMAS DE MOVILIDAD QUE SOPORTARAN LAS ACTIVIDADES EXISTENTES Y LAS EMERGENTES.

ECONÓMICO EQUITATIVO

—VENTAJAS DE ZONA: MIXTURA EN LAS ACTIVIDADES URBANAS, DOTACIÓN DE SISTEMAS ESTRUTURANTES, Y CONEXIONES METROPOLITANAS.

SOSTENIBLE

El desarrollo que satisface las necesidades de la generación presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades. Encierra en sí, dos conceptos fundamentales: • La idea de limitaciones impuestas por el estado de la tecnología y la organización social entre la capacidad del medio ambiente para satisfacer las necesidades presentes y futuras. Por consiguiente, los objetivos del desarrollo económico y social se deben definir desde el punto de vista de su sustentabilidad (Comisión Mundial del Medio Ambiente y del Desarrollo, 1990, p.67).

MALLA AMBIENTAL LOCAL

PRIORIDADES DE MOVILIDAD

-LAS INDUSTRIAS UBICADAS EN EL BARRIO SAN NICOLAS EMPLEAN UNA FUERZA DE TRABAJO QUE PUEDEN IR DESDE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA, HASTA LA MANO DE OBRA BASICA COMO LO ES EL RECICLAJE. EL PROYECTO BUSCA RELACIONAR SU POSICION ECONOMICA, CON LA CALIDAD DE VIDA, POR ESTA RAZÓN EXISTE UNA VINCULACION CON LAS FORMAS DE TENENCIA, YA QUE SE BUSCA OFERTAR VIVIENDA PARA TODOS LOS ESTRATOS.

-LAS CONEXIONES PEATONALES LOCALES SON PARTE DE LOS PROCESOS DE RENOVACIÓN, SE CREA UN CIRCUITO PEATONAL SOBRE LAS : CRA 8A VINCULANDO EL EJE VERDE CON EL CLUSTER EDUCATIVO, CALLE 19, VINCULANDO TODA EL AREA DE ESTUDIO AL RIO. DESDE LA CALLE 19 A LA CALLE 17 CONEXIÓN CON EL HOSPITAL SJD CRA 5 CON CARACTER MIXTO PERO CON PRIORIDAD PEATONAL. LAS CADENAS DE CICLORUTA, ENTRAN EN CADA UNA DE ESTAS PEATONALIZACIONES. - AUMENTO DE LA ARBORIZACION SOBRE ESTOS EJES. - CREACIÓN E INTERVENCION EN PLAZAS Y PARQUES DEL SECTOR.

enfoque del proyecto gràfico 17 grafico 17 elaboracion propia

para lograr algunos de los objetivos conceptuales del proyecto se decide recurrir a diferentes esquemas de implantancion, para lograr esto se hace el analisis de las manzanas y se identifican diferentes aspectos dentro de cada sector del area, ya que como se ha mencionado, el area delimitada es una mixtura de usos con diferentes especialidades. se ha resumido el ejercicio en tres esquemas de implantacion que corresponden a cada area. borde de la calle 25: se hace un analisis de las manzanas para identificar los diferentes usos de cada manzana, predominan las bodegas, industrias de diferentes tamaĂąos algunas contaminantes, en este esquema se decide erradicar la actividad de bodegaje y mantener solo industrias de tamaĂąo mediano o grande que movilizan cierta cantidad de empleados, el resto de usos se eliminan de la manzana para poder redensificar y ademas introducir comercios, servicios y restaurantes, en busca de mantener actividades urbanas heterogeneas.

estrategia de implantacion para el borde del barrio obrero cra 10 esquema 1

para san nicolas, se identifican los edificios en desuso y en mal estado, para entrar a intervenir de manera puntual sobre estos y redensificar el area, introduciendo en su mayoria vivienda, y manteniendo las primeras plantas como areas comerciales, ademas, si los edificios estan en desuso pero en buen estado, se recurre a realizar el reciclaje de este en vez de demolerlo.

estrategia de implantacion para la calle 25 esquema 2

para el sector del barrio obrero, se realiza una limpieza del borde de la carrera 10, para poder redensificar ya que esta zona es de muy baja densidad en zcomparacion a su perfil vial, y ademas para poder generar una alameda que permita conectar el centro desde su periferia, conservando en el proyecto los primeros pisos comerciales estrategia de implantacion para san nicolas esquema 3

ACCESIBILIDAD Y CONEXIONES ESQUEMA 4

esq. 1 esq.2 esq.3, esq 4, esq 5 esq 6 , esq 7 elaboraciĂ˛n propia

ECONOMIA DE ESCALAS ESQUEMA 5

OPORTUNIDADES ESQUEMA 6

DELIMITACION GENERAL DEL PROYECTO URBANO AREA DELIM. % PARTICIPACION PORCENTUAL

AREA EN Ha

MEDICION GENERAL DE AREAS DE INTERVENCION RESPECTO A LO EDIFICADO OBJETIVOS GENERALES 1. .busca articular las escala regional, metropolitana y urbana entendiendo la calle 25 y 26 como una fractura urbano espacial, según la importancia que establece, debido a su perfil y su función histórica de conexión municipal con el paso del ferrocarril, que se plantea actualmente como un eje de movilidad multimodal, además de la recuperación de espacio público e impacto ambiental, abarcando los bordes de los barrios san vicente, piloto, san nicolás, , obrero, industrial, jorge issacs y prados del norte, en busca de generar una cohesión longitudinal y transversal que responda a las escalas mencionadas. 2. comprendiendo los elementos de configuración urbana que se encuentra dentro del intersticio entre la av. de las américas y la av. colombia que incluye; el rio cali y el bulevar del rio como eje ambiental y de espacio público que vinculan equipamientos urbanos como la iglesia la ermita, el c.a.m, comando de la policía metropolitana, además de otros equipamientos que se encuentran sobre el desarrollo longitudinal del rio. estableciendo como problemática la desarticulación de la trama urbana con lo antes mencionado, entendiendo como una fractura espacial, los bordes del centro expandido de servicios hasta los barrios el hoyo y el piloto. el objetivo es la integración, recuperación y coherencia entre los elementos ambientales, la trama urbana, espacios publico y equipamientos. 3. realizar la articulación de las diferentes escalas del área de estudio a través de intervenciones puntuales en la trama urbana del barrio san nicolás, usando como punto de partida ejes compositivos que conectan equipamientos, espacio público y diferentes actividades, en busca de recomponer la dinamica urbana de estos barrios incluyendo la re composición del espacio urbano que hemos establecido como fractura es decir la calle 25 y 26 que además conlleva a la articulación de la escala departamental que viene sobre esta vía y la terminal de transportes. las siguientes tablas contienen informacion sobre aspectos generales de las intervenciones realizadas (areas de intervencion segun el desglose propuesto (proyectos estrategicos y resto de proyecto) y sus participaciones dentro del planteamiento general respecto a las areas ocupadas propuestas, para asi poder realizar una comparacion entre el area construida total del sector que no se interviene de manera directa y aquello que si se interviene.

P.E PASEO RIO 19

50,56

PARTICIPACION PORCENTUAL DE PROYECTOS ESTRATEGICOS EN PROYECTO URBANO

23,97%

18,9% 52,30%

P.E EJE VERDE

62,06

23,2%

RESTO P.U

154,74

57,9%

TOTAL PROYECTO URBANO (P.U)

267,36

100,0%

P.E PASEO RIO 19

23,73%

P.E EJE VERDE

RESTO P.U

TABLA 5

MEDICION DE M2 CONSTRUIDOS OFERTADOS EN PROYECTO URBANO (P.U) DESAGREGADOS POR PROYECTOS ESTRATEGICOS CIFRAS EN M2 CONSCOMERCIO TRUIDOS

OFICINAS

VIVIENDA

TOTAL

% PARTICIPACION EN TOTAL PU

P.E PASEO RIO 19

72.371,0

33.797,0

160.702,0

266.870

23,97%

P.E EJE VERDE

63.612,8

52.894,7

147.738,3

264.246

23,73%

RESTO P.U

97.652,7

56.508,4

428.282,7

582.444

52,30%

TOTAL PROYECTO URBANO (P.U)

233.636,5

143.200,1

736.723,0

1.113.560

100,00% TABLA 6

MEDICION DE M2 CONSTRUIDOS OFERTADOS EN PROYECTO URBANO (P.U) DESAGREGADOS TIPO DE INTERVENCIÓN CIFRAS EN M2 CONSCOMERCIO OFICINAS TRUIDOS

VIVIENDA

TOTAL

% PARTICIPACION EN TOTAL PU

P.E PASEO RIO 19 RENO36.694,0 VACION

33.797,0

20.650,0

91.141,0

8,18%

P.E EJE VERDE RENOVACION

52.894,7

147.738,3

264.245,8

23,73%

355.090,7

31,89%

284.793,3

403.082,1

36,20%

736.723,0

1.113.559,6

100,00%

TOTAL PEQUEÑOS INVERSORES EN PU

63.612,8 71.549,3

RESTO P.U

61.780,4

TOTAL PROYECTO URBANO (P.U)

233.636,5

56.508,4 143.200,1

283.541,4

TABLA 7 TABLA 5 , TABLA 6 Y TABLA 7 - ELABORACIÒN PROPIA

plano de tratamientos imag 27

img 27-img 28 - elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb. cesar londoĂąo tutor de la tesis

plano nuevos inversores imag 28

SISTEMA ESTRUCTURAL - VIAL Y USOS durante el analisis del area del proyecto encontramos una gran cantidad de problemas en nodos viales que consideramos eran factores imporantes que estaban generando problematicas no solo para el sector sino tambien para la ciudad. por esta razon realizamos algunos cambios importantes en la estructura vial como en el sentido de algunas vias. entre estos cambios uno de los mas importantes es la continuidad de la doble via en la carrera 1ra hasta la calle 21, asi como la implementacion de un nuevo carril para la continuidad de la troncal del sistema de transporte masivo, para asi poder liberar de carga vehicular el borde del rio y poder generar una continuidad del boulevard del rio en busca de integrar de manera adecuada el rio tutelar de la ciudad y devolverle el valor a este sistema estructurante.. se realiza tambien una intervencion en el tunel de la avenida en donde se propone generar 3 boscas de salida una para llegar directamente a la carrera 1ra, otra para salir a la avenida americas y otra para tomar la calle 15, eliminando parte de la infraestructura que alli existia como lo era el puente elevado para tomar la carrera 1ra, manteniendo solo el paso del sistema de transporte. anexo a esto se reordena el perfil de la carrera 10 para que pueda soportar la nueva carga vehicular que se propone deberia pasar por alli, que a su vez permite la renovacion de uno de sus bordes en busca de reactivar el barrio. se proyecta una autopista deprimida que permita la rapida conexion interegional de los municipios cercanos que se toma en sentido sur norte entre la carrera 11 y 11b, se proyecta la salida sobre la rotanda de la avenida americas para integrarse de manera adecuada a las diferentes vias principales que alli se encuentran, anexo

plano de transporte de carga media grĂ f 19

plano continuidad vial imag 29 en busca de liberar de carga vehicular los corredores de servicio de la calle 25 se descontinua la calle a la altura de la carrera 2, para solucionar esta descontinuidad vial se propone la continuacion de la calle 24, se mantiene la continuidad de la carrera 8va y de la calle 26. la mayor razon para descontinuir la calle 25 es poder generar un correcto enlace del boulevard del rio con la ribera del rio ademas de conectar con la rehabilitacion y reciclaje de las antiguas industrias de licores del valle. se propone un centro de acopio encargado de recibir la mayor cantidad de mercancias comerciales como industriales para ser distribuidas al interior del centro y sus bordes, es por ello que se plantea un sistema de movilidad para los vehiculos de carga mediana a nivel del suelo y con las rutas estimadas representadas en el grafico superior; para los vehiculos de carga pesada (tractomulas, tractocamiones) se propone un acceso a traves del tunel de la autopista de la calle 26. generando una correcta disociacion de los diferentes sistemas de movilidad y su vocacion buscando liberar la carga vehicular sobre los nuevos carriles de servicio de la calle 25 y 26 para asi poder realizar un mejor enlace transversal con el eje verde..

grafico 19 elaboracion propia imagen 19 elaboraciĂ˛n propia con base a informaciĂ˛n suministrada por arq.urb. cesar londoĂąo tutor de la tesis.

esquemas de movilidad gràfico 20

gràfico 20 elaboraciòn propia - img 30 - elaboraciòn propia con base a informaciòn suministrada por arq.urb. cesar londoño tutor de la tesis

plano sintesis de estructura vial imag 30

el ingreso de la carga pesada al centro de acopio se realiza a traves del tunel que tiene una desviacion en sentido norte sur permitiendo que los tractocamiones ingresen de manera directa a los sotanos del centro de acopio, evitando asi el cruce con los otros sistemas de movilidad, que a su vez permite un mejor flujo del trafico al liberar los carriles de servicio de los vehiculos de carga. los perfiles ayudan a presentar el planteamiento de la autopista deprimida de las calles 25 y 26, contando con 6 carriles y 2 dedicados al transporte de carga pesada. tambien se propone un metro, ambos tuneles tienen caracteristicas especiales debido a que en un punto deben pasar por debajo del rio tutelar para poder liberar completamente la ribera del rio.

eje verde y vivienda social corte 04 corte 04 elaboraciĂ˛n propia

se propone un centro de acopio encargado de recibir la mayor cantidad de mercancias comerciales como industriales, para ser distribuidas al interior del centro y sus bordes, es por ello que se plantea un sistema de movilidad para los vehiculos de carga mediana a nivel del suelo y con las rutas estimadas representadas en el grafico “rutas de carga” para los vehiculos de carga pesada (tractomulas, tractocamiones) se propone un acceso a traves del tunel de la autopista de la calle 26. generando una correcta disociacion de los diferentes sistemas de movilidad y su vocacion buscando liberar la carga vehicular sobre los nuevos carriles de servicio de la calle 25 y 26, para asi poder realizar un mejor enlace transversal con el eje verde. el ingreso de la carga pesada al centro de acopio se realiza a traves del tunel que tiene una desviacion en sentido norte sur permitiendo que los tractocamiones ingresen de manera directa a los sotanos del centro de acopio, evitando asi el cruce con los otros sistemas de movilidad, que a su vez permite un mejor flujo del trafico al liberar los carriles de servicio de los vehiculos de carga.

continuaciòn hundimiento av colombia corte 04

se propone ademas la extension del actual tunel de la avenida colombia para liberar la calle 15 a nivel del suelo y poder continuar con el actual boulevard del rio sobre toda la ribera hasta el cruce con el eje verde

detalle soluciòn nodos viales gràfico 21

gràfico 21-22 elaboraciòn propia

detalle soluciòn vial en hundimiento gràfico 22

cra 10 corte 05

calle 21 - central de acopio corte 06 corte 05 y corte 06 - elaboraciĂ˛n propia

renovaciĂ˛n piloto av 2n -rio cali -cra1 corte 07

cra 4- parque de san nicolas-cra 7 corte 08 corte 07-08 elaboraciĂ˛n propia

DELIMITACIÓN PROYECTOS ESTRATEGICOS la propuesta busca conservar las dinamicas del sector fortaleciendo las actividades que se realizan actualmente, a su vez busca crecer la oferta de vivienda, conservar las industrias pero de una forma controlada y tecnificada, y crear nuevos equipamientos que respondan a la población actual y a la proyectada. dentro de la idea de redensficación se aprovechan los bordes de los ejes principales para proponer torres de vivienda,acompañadas de comercio y servicios, con el fin de mantener una dinamica constante en sus primeros pisos. esta misma idea sucede al interior mediante predios disponibles para pequeños inversores de menor escala.

plano de alturas propuesto imagen 32

delimitaciòn proyectos estrategicos imagen 31

plano de usos propuesto imagen 33

img 31 img 32 img 33 - elaboraciòn propia con base a informaciòn suministrada por arq.urb cesar londoño tutor de la tesis

EQUIPAMIENTOS EXISTENTES EQUIPAMIENTOS EXISTENTES INTERVENIIDOS EQUIPAMIENTOS PROPUESTOS

NOLLI DE PROYECTO

EL PROYECTO PROPONE UNA PLANTA BAJA MIXTA QUE ARTICULA LOS DIFERENTES USOS QUE VAN DESDE COMERCIO, VIVIENDA, OFICINAS, SERVICIOS, EQUIPAMIENTOS, PROPONIENDO DIFERENTES TIPOS DE ACCESOS A LAS EDIFICIACIONES EN BUSCA DE GENERAR DIFERENTES ACTIVIDADES URBANAS

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NOLLI INVERTIDO DE PROYECTO

EL ESPACIO VACIO SE TRANSFORMA EN UN ELEMENTO IMPORTANTE DE LA COMPOSICION DEL PROYECTO GENERAL Y DE SUS PROYECTOS ESTRATEGICOS, EN DONDE SE BUSCA IDENTIFICAR TAMBIEN LA RELACION QUE EXISTE ENTRE EL VACIO Y LO EDIFICADO TAMBIEN A TRAVES DE SU PLANTA PUBLICA. EL PROYECTO ADEMAS PROPONE VACIOS EN PUNTOS ESPECIFICOS BUSCANDO LA ARTICULACION ENTRE LAS DIFERENTES ESCALAS DE LA CIUDAD A TRAVES DE ESTE.

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PROYECTOS ESTRATEGICOs

P.E CORREDOR INTEGRAL RIO VERDE INTRODUCCION

REALIZADO POR: DANIEL FERNANDO MOLINA - JUAN FELIPE DIAZ.

EL PLANTEAMIENTO QUE SE REALIZA EN ESTE PROYECTO BUSCA CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS QUE DEL PROYECTO GENERAL ES DECIR CONECTIVIDAD DE LA CIUDAD EN SUS DIFERENTES ESCALAS URBANAS, PROYECTAR EL ESPACIO ENTRE LA CALLE 25 Y 26 COMO UN EJE DE MOVILIDAD MULTIMODAL Y COMO UN EJE ECOLOGICO, QUE REVITALIZARA LOS BORDES DEL MISMO, RECUPERANDO LA IMPORTANCIA DE ESTE ESPACIO PARA LA CIUDAD. PARA CUMPLIR ESOS OBJETIVOS SE REALIZARON UNA SERIE DE OPERACIONES URBANAS.

ELABORACION PROPIA

render general

SOBRE LA MOVILIDAD EL PLANTEAMIENTO DEL METRO COMO SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PARA LA CIUDAD QUE PERMITA LA INCULACION DE LA MISMA EN SENTIDO SUR-NORTE Y ORIENTE.-OCCIDENTE, BUSCANDO REDUCIR LOS TIEMPOS DE MOVILIDAD DE LAS PERSONAS QUE NECESITAN DESPLAZARSE DESDE SUS HOGARES HASTA SUS TRABAJOS, QUE COMO SE HA PLANTEADO, GRAN CANTIDAD DE LA POBLACION ESTA RESIDIENDO EN EL SUR DE LA CIUDAD Y EN EL ORIENTE, MIENTRAS QUE LAS PLAZAS DE TRABAJO SE ENCUENTRAN EN LOS MUNICIPIOS ALEDAﾃ前S DE YUMBO Y PALMIRA, Y TAMBIEN EN LA CENTRALIDAD DE SERVICIOS QUE SE HA IDENTIFICADO EN EL PLAN GENERAL ES DECIR EN LOS BARRIOS VERSALLE, SAN VICENTE ETC. EL METRO TAMBIEN SE VINCULA DE MANERA DIRECTA CON LA TERMINAL PERMITIENDO HACER CAMBIOS INTERMODALES ENTRE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE TRANSPORTE, ASI COMO TAMBIEN ESTA VINCULADA LA NUEVA ESTACION DEL SITM MIO A LA TERMINAL. SE PROYECTA TAMBIEN EL HUNDIMIENTO DE LA CALLE 25 Y 26 PARA CARRILES DE CARGA Y DE ALTA VELOCIDAD ERMITIENDO QUE EL ESPACIO PUBLICO DEL EJE VERDE SE CONECTE DE UNA MANERA MAS SENCILLA A SUS BORDES, Y EN DONDE UN RAMAL DE SERVICIOS DE CARGA PERMITE QUE LOS VEHICULOS DE CARGA PESADA SE CONECTEN DE MANERA DIRECTA A UN CENTRO DE ACOPIA, QUE BUSCA REORDENAR LAS DINAMICAS DE DISTRIBUCION QUE NECESITAN TODOS LOS SERVICIOS Y COMERCIOS QUE HAY EN EL CENTRO CONSOLIDADADO Y EN EL AREA DEL PROYECTO, PARA ASI MEJORAR LA MOVILIDAD DEL SECTOR.

PLANTA PUBLICA

PERFIL

SOBRE EL EJE VERDE SE HA ENTENDIDO EL ESPACIO ENTRE LA CALLE 25 Y 26 COMO UN VACIO QUE PUEDE SER ESTRUCTURANTE PARA LA CIUDAD DEBIDO A LOS ELEMENTOS QUE HAY EN SU DESARROLLO LONGITUDINAL Y A LO QUE PUEDE VINCULAR DE MANERA TRANSVERSAL, ES POR ELLO QUE SE REALIZAN VARIAS ACCIONES PARA REVITALIZAR ESTE ESPACIO, ENTRE ELLAS LA RECUPERACION DEL ANTIGUO MOLINO RONCAYO, EL RECICLAJE DE LAS ANTIGUAS BODEGAS DEL FERROCARRIL COMO UN EDIFICIO PRESTADOR DE SERVICIOS Y COMO UMBRAL ENTRE AMBOS BORDES (BARRIO SAN NICOLAS, BARRIO INDUSTRIAL), REFORZANDO ESTAS CARACTERISTICAS APARECEN NUEVOS ELEMENTOS COMO LO ES EL EDIFICIO DE GRAN DENSIDAD QUE SE PONE SOBRE ESTE ESPACIO Y QUE SE CONECTA CON LA ESTACION DEL METRO, Y UN MUSEO QUE BUSCA RECOMPONER LA MEMORIA COLECTIVA VINCULADA A LOS HECHOS DE LA EXPLOSION DE 1956, QUE MARCO UN HITO HISTORICO EN EL DESARROLLO DE LA CIUDAD Y QUE ESTA REPRESENTADO CON UNA PEQUEÑA CRUZ PUESTA EN ESE GRAN VACIO VERDE, POR ESTA RAZON SE HA PROYECTADO ESTE MUSEO, QUE ADEMAS SE ENCUENTRA VINCULADO TAMBIEN DE MANERA TRANSVERSAL CON EL HOSPITAL SAN JUAN DE DIOS Y EL PLANTEAMIENTOS DE AM-

PLIACION AL CEMENTERIO CENTRAL, PONIENDO EN REALCE LO ANTERIOR MENCIONADO SOBRE COMO EL EJE VERDE PUEDE TAMBIEN GENERAR CONEXIONES TRANSVERSALES. COMO REMATE O TRANSICION DE ESTE EJE SE HA PROPUESTO SU INTEGRACION REAL CON EL RIO CALI, ES DECIR DEBIDO A LAS ACTUACIONES SOBRE LA MOVILIDAD SE HA LIMPIADO UN POCO DE INFRÆ STRUCTURA SOBRE EL RIO, PERMITIENDO QUE EL EJE VERDE SE PUEDA DEPRIMIR Y CONECTARSE DE MANERA MAS DIRECTA CON EL RIO, PONIENDO EN VALOR LAS CARACTERIISTICAS AMBIENTALES DE AMBOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES, GENERANDO UN ESPACIO QUE DE VERDAD ESTA VINCULADO CON EL RIO FORTALECIENDO LAS CUALIDADES URBANOHABITACIONALES DE LA CIUDAD COMO TAMBIEN LA MEMORIA COLECTIVA QUE TIENEN LOS HABITANTES RESPECTO A LA RELACION CON LOS CAUCES DE AGUA, YA QUE SOMOS UNA CIUDAD ATRAVESADA POR 7 RIOS, PERO QUE PASAN DESAPERCIBIDOS DEBIDO A LA DESARTICULACION QUE EXISTE CON ESTOS EJES AMBIENTALES. CABE RESALTAR TAMBIEN QUE EL EJE VERDE SE PUEDE CONECTAR DE MANERA DIRECTA CON EL ACCESO PRINCIPAL A LA AMPLIACION DE LA TERMINAL, ACABANDO ASI DE RESALTAR SU CONDICION COMO EJE DE MOVILIDAD MULTIMODAL.

MANZANA DETERIORADA

ESQUEMAS DE IMPLANTACION RENOVACION COMPLETA DE MANZANA SOBRE LA DENSIDAD

DEFINICION PARAMENTO URBANO

DEFINICION PARAMENTO LOCAL

DENSIFICACION

PARA DARLE SOPORTE A ESTAS ACTUACIONES URBANISTICAS SE REDENSIFICAN SUS BORDES, RENOVANDO EL BORDE DE LA CALLE 26 EN DONDE SE PROYECTAN EDIFICIOS DE DIFERENTES ALTURAS, Y DE HASTA 8 O 12 PISOS SEGUN SU RELACION CON EL VACIO MAS CERCANO, QUE CONTARON CON PLATAFORMAS COMERCIALES Y DE SERVICIOS QUE BUSCA REVITALIZAR LA PLANTA BAJA DEL EJE VERDE, SOBRE EL COSTADO DE LA CALLE 25 SE ACTUA DE MANERA PARECIDA, MAS NO IGUAL, SE TOMAN CRITERIOR PARA CONSERVAR LAS INDUSTRIAS QUE ESTAN PRESENTES Y QUE GENERAN CIERTA ACTIVIDAD SOBRE SUS BORDES, ES DECIR, LOS NUEVOS EDIFICOS DEL PROYECTO SE COMPLEMENTAN CON LAS INDUSTRIAS ACTUALES EN BUSCA DE MANTENER LA MIXTURA DEL BARRIO SAN NICOLAS, TAMBIEN CON PLANTAS BAJAS COMERCIALES Y DE SERVICIOS, SIN OMITIR LA VIVIENDA EN LOS PISOS SUPERIORES.

ESQUEMAS DE IMPLANTACION INSERCION EN MANZANA RECONOCIMIENTO DE LA MANZANA Y SUS DEBILIDADES

LIMPIEZA DE LA MANZANA DEJANDO TODO AQUELLO QUE VALGA LA PENA CONSERVAR, SEA POR USO, ESTADO FISICO, O RELACION URBANO-HISTORICA CON EL SECTOR.

ACOPLAMIENTO VOLUMETRICO DEL PROYECTO PARA CONSTRUIR FACHADA Y NO DEJAR CULATAS.

CONSTRUCCION DEL PARAMENTO URBANO-METROPOLITANO QUE DA HACIA LA CALLE 25, CON USOS MIXTOS EN SUS PRIMERAS PLANTAS

REDENSIFICACION DE LA MANZANA A PARTIR DE LA CONSTRUCCION DE VIVIENDAS EN ALTURA.

PASEO DEL RIO 19

PROYECTO DE RENOVACIÓN Y ACUPUNTURA URBANA

INTRODUCCION

“hacer ciudad hoy es hacer ciudad sobre ciudad y hacer centros sobre los centros, crear las nuevas centralidades y ejes articuladores que den continuidad física y simbólica, estableciendo compromisos entre el tejido histórico y el nuevo, favoreciendo la mezcla social y funcional en todas las áreas” El proyecto paseo río 19 se ubica en un sector cuyos ejes de infraestructura vial demarcan su importante relación con el resto de la ciudad, tanto en sentido norte - sur como este oeste, y vinculando escalas desde regional hasta local. Sin embargo algunas razones de peso social, negación a los componentes urbanos e históricos han dejado zonas obsoletas que corresponden a vacíos urbanos o pre-existencias en deterioro marcándose como oportunidades de proyecto obstante estas razones también han influenciado aspectos positivos como lo son el sentido de identidad ,de memoria colectiva y valoración patrimonial, consolidando zonas que han tomado fortaleza en sus actividades económicas aprovechando estas conexiones urbanas mencionadas, Al enfrentarnos ha estos dos términos, obsolescencia e identidad, encontramos la importancia de analizar detenidamente el área, optando por una estrategia de acupuntura urbana, que tenga como principal objetivo responder a una idea colectiva, que debe ir en función del bienestar y de los derechos ciudadanos, siendo incluyente en sus propuestas y equilibrada en su desarrollo. z continuación se presenta el proyecto especificando sus soluciones desde la relación con el planteamiento general, los ámbitos contextualizados en el enfoque proyectual y los criterios de implantación.

PROYECTO DE RENOVACIÓN Y ACUPUNTURA URBANA

PASEO DEL RIO 19

“LA CIUDAD HOY EMERGE NUEVAMENTE COMO LUGAR, COMO MIXTURA, COMO ESPACIO COLECTIVO, COMO REFERENTE CULTURAL. CONSTRUIR LA CIUDAD DEL SIGLO XXI ES TENER UN PROYECTO DE CIUDADANÍA, AMPLIAR LOS DERECHOS DE TERCERA GENERACIÓN EL DERECHO AL LUGAR Y A LA MOVILIDAD, A LA CIUDAD REFUGIO Y A LA IDENTIDAD LOCAL, EL AUTOGBIERNOY A LA DIFERENCIA, A LA IGUALDAD JURICADE TODOS LOS RESIDENTES Y A LA PROYECCIÓN EXTERIOR DE LA CIUDAD COMO ENTIDAD POLITICA ABIERTA,” texto tomado de revolución urbana y derechos ciudadanos.- pág 55 JORDI BORJA.

CAPITULO 1 ROL PROYECTO ESTRATEGICO EN EL PROYECTO URBANO

PASEO DEL RIO 19 SE LOCALIZA TRANSVERSAL A COMO SE HAN ENTENDIDO LAS DINAMICAS Y CENTRALIDADES DEL CENTRO GLOBAL. DE NORTE A SUR, TOMA DESDE LA CENTRALIDAD DE SERVICIOS HASTA SECTORES DE ALTO DETERIORO SOCIAL, EN SUCRE, PASANDO POR LA CENTRALIDAD LITOGRAFICA Y EL HISTÓRICO Y TRADICIONAL PARQUE DE SAN NICOLAS, JUNTO CON LAS DIVERSAS ACTIVIDADES COMERCIALES QUE ESTE ALBERGA. ESTOS TRES MOMENTOS SE RELACIONAN EN SENTIDO ESTE-OESTE CON ACTIVIDADES Y OCUPACIONES ASOCIADAS Y SEMEJANTES A LOS MISMOS.

PASEO DEL RIO 19 DESARROLLÓ A LO LARGO DE LA CALLE 19 Y ENTRE LAS CALLES 15-17 Y 21 ESTRATEGIAS DE INSERSION URBANA ENCAMINADAS A MANTENER LAS TIPOLOGIAS PREEXISTENTES, COMPLETANDO LOS VACIOS URBANOS POR DESUSO Y DETERIORO PARA CONSOLIDAR LAS ACTIVIDADES COMERCIALES PRESENTES Y PROPONER UNA MAYOR OCUPACION DEL MISMO CON OFERTAS DE VIVIENDA.

imagen 1

REALIZANDO UN EMPALME ENTRE LAS ACTIVIDADES DEL CENTRO TRADICIONAL Y LA QUE TENDRÁ EL NUEVO BORDE DEL EJE VERDE SIN PROCESOS DE RENOVACIONES RADICALES. EN CAMBIO, SOBRE EL BORDE DEL RIO HASTA EL EJE VERDE, SE PROPONE RENOVACIONES TOTALES QUE SE DERIVAN DE CAMBIOS EN LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD, RECUPERACION DE LA RIBERA DEL RIO, Y MAYORES CONEXIONES PEATONALES QUE SOPORTAN EL AUMENTO EN LAS DENSIDADES DE DICHO BORDE DEL RIO, ADEMÁS DEL ESTADO ACTUAL QUE YA PRESENTABA ALTO GRADO DE DETERIORO.

imagen 2 imagen 1 y 2 elaboración propia

posición estrategico, dentro del planteamiento general - un intersticio entre centralidades.

EL PROYECTO PASEO DEL RIO 19 INCLUYE EL CRUCE DE ESTE EJE PEATONAL CON LA NUEVA CRA 5, AHORA DE PRELACION PEATONAL, COLOCANDO EN VALOR EL PARQUE DE SAN NICOLAS, RECONOCIENDOLO COMO PIEZA CLAVE Y ELEMENTO ARTICULADOR NORTE SUR Y ESTE-OESTE. REVISANDO EL AREA DELIMITADA EN SU ESTADO ACTUAL, SE IDENTIFICAN VARIOS PUNTOS DE INTERES ENTORNO A EQUIPAMIENTOS, ESPACIOS PÚBLICOS E INFRAESTRUCTURAS QUE COINCIDEN CON ENTORNOS URBANOS EN ALTO GRADO DE DETERIORO FISICO Y DE DESOCUPACION DE USOS; EN SU MAYORIA COMÚN Y EQUIDISTANTE AL EJE DE LA CALLE 19, CONECTOR DE ESTOS HECHOS URBANOS ACTUALES QUE, POSTERIORMENTE EN EL PROYECTO ESTRATEGICO, ADQUIEREN JERARQUIA Y VALOR A ESCALA LOCAL Y URBANA. imagen 3

imagen 4

recursos fotográficos estado actual de los nodos estrategicos urbanos representados en la imagen 3

foto aerea - torre de cali y barrios hoyo, piloto y versalles

imagen 5

estado actual calle 19 entre cra 8 y cra 9 - colegio josé maria cordoba

imagen 6

estado actual parque imagen 7 estado actual sobre calle imagen 8 san nicolas iglesia ac20 entre cra 5 y cra 6 coletualmente restaurada gio república de méxico

imagen 3 y 4 elaboración propia - imagenes 5 - tomada del archivo fotográfico del tiempo - imagen 6,7,8 tomadas de google earth .

- BORDE SOBRE CALLE 25 Y CRA 1: LA IMPORTANCIA DE ESTAS VIAS TAMBIÉN ESTARA DEFINIDA EN SUS BORDES, POR LO TANTO PRESENTARA UNA MAYOR ALTURA, OFRECIENDO COMERCIO Y SERVICIO EN SUS PRIMEROS PISOS.

DIFERENTES TIPO DE VIV

REPOBLAMIENTO

- BORDES SOBRE VIAS PRINCIPALES DE CARACTER URBANO, CRA 10, CRA 1, CALLE 15 SE REDENSIFICARAN MEJORANDO EL PERFIL SOBRE ESTAS VIAS Y POTENCIALIZANDO EL LUGAR CONTINUANDO CON LA MIXTURA DE ACTIVIDADES.

FORMA DE TENENCIA

REDENSIFICACION

—ASEGURA QUE EL REPOBLAMIENTO SE MANTENGA A LARGO PLAZO Y LA REDENSIFICACION SEA UN PROCESO CONTINUO. -SE ESTABLECE DENTRO DE PREDIOS DETERIORADOS O SIN USO LA FUTURO INVERSIÓN POR PARTE DE PEQUEÑAS EMPRESAS PRIVADAS, QUE DEBEN SEGUIR CIERTOS PARAMETROS NORMATIVOS.

-ESPACIOS PARA NUEVOS INVERSORES, LOS CUALES TENDRÁN UNA NORMATIVA ESPECIFICA CON EL FIN DE CONTROLAR LA

-EL PROYECTO BUSCA SER INTEGRAL CON TODOS LOS ESTRATOS POR LO TANTO OFRECERA VIVIENDA DE TODO TIPO, INCLUSO LAS DIFERENTES FORMAS DE TENENCIA, SUBSIDIADA, ALQUILER, COMPRA ETC.

Sostenibilidad social: Responda a las demandas sociales de su entorno, mejorando la calidad de vida de la población, y asegurando la participación ciudadana en el diseño del proyecto.

Sostenibilidad Económica: viable, aportar una ventaja económica a la ciudad y sus habitantes, donde evidentemente se incluye la generación de empleos y desarrollo tecnologico.

ECONOMIA DE ESCALAS

Sostenibilidad Ecologica: Consumir la cantidad menor de recursos y energía, buscar la restauración ambiental, implementar una estrategia de ordenamietno ecologico.

SOCIAL

RIO CALI -RECUPERACION DEL EJE GEOGRAFICO AMBIENTAL,Y LA CONTINUACIÓN DEL BOULEVARD, AUMENTANDO EL ESPACIO PUBLICO Y REHABILITANDO LA RIBERA DEL RIO. GENERANDO A SU VEZ CONTINUIDADES TRANSVERSALES.

INCLUSIVO

INTEGRAL

ECONOMIA QUE BENEFICIA A TODAS LAS FUERZAS DE EMPLEO DE UN AREA, Y A LOS ESTRATOS SOCIALES.

-FORTALECER

LAS CONEXIONES DE LAS INDUSTRIAS LOCALIZADAS EN

EL AREA DE ESTUDIO.

-RECONOCIMIENTO DE ACTIVIDADES PREEXISTENCIA DE LA CIUDAD,

AL INTERIOR DEL AREA DELIMITADA QUE TIENEN UN POTENCIA DE ASOCIACION A LAS CADENAS DE PRODUCCION MANEJADAS DESDE EL EMPLEO FOMAL HASTA INFORMAL.

VIABLE

SOSTENIBLE

SOPORTABLE

EJE VERDE CALLE 25

UNA FUERZA DE TRABAJO QUE PUEDEN IR DESDE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA, HASTA LA MANO DE OBRA BASICA COMO LO ES EL RECICLAJE. EL PROYECTO BUSCA RELACIONAR SU POSICION ECONOMICA, CON LA CALIDAD DE VIDA, POR ESTA RAZÓN EXISTE UNA VINCULACION CON LAS FORMAS DE TENENCIA, YA QUE SE BUSCA OFERTAR VIVIENDA PARA TODOS LOS ESTRATOS.

OPORTUNIDADES

ECONÓMICO

- SE TOMA LA CALLE 25 Y 26 COMO EL PRINCIPAL EJE DE CONEXIÓN METROPOLITANA, DESARROLLANDO MOVILIDAD MULTIMODAL, CREANDO ESPACIOS PÚBLICOS EFECTIVOS PARQUES, PLAZAS, PLAZOLETAS ACOMPAÑADOS DE EQUIPAMIENTOS, PERMITIENDO UNA CONTINUIDAD DE SERVICIOS Y ACTIVIDADES A LO LARGO DEL CORREDOR, PERO A SU VEZ PERMITE DESATTOLLA UNA MALLA CONECTORA TRASNVERSAL, OBTENIENDO UNA RELACIÓN CONSTANTE Y PRIORIZANDO AL PEATÓN

ECOLÓGICO EQUITATIVO

—NUEVOS INVERSORES ( ESPACIOS PARA PROYECTOS DE PEQUEÑA ESCALA QUE CONSOLIDEN MANZANAS)

EQUILIBRADO

—VENTAJAS DE ZONA: MIXTURA EN LAS ACTIVIDADES URBANAS, DOTACIÓN DE SISTEMAS ESTRUTURANTES, Y CONEXIONES METROPOLITANAS.

CONCEPTO DE SOSTENIBILIDAD

- EL PROYECTO BUSCA SER SOSTENIBLE A PARTIR DE LA FUNCION EN CONJUNTO DE ELEMENTOS ECONOMICOS, SOCIALES Y ECOLOGICOS, VINCULANDO TEMAS ESCENCIALES COMO- VIVIENDA- TRABAJO Y ESPACIO PÚBLICO. PARA TODOS LOS ESTRATOS.

+ ACCESIBILIDAD Y CONEXIONES —IMPLANTANCIÓN

DE DIFERENTES SISTEMAS DE MOVILIDAD QUE SOPORTARAN LAS ACTIVIDADES EXISTENTES Y LAS EMERGENTES. - DURANTE EL ANALISIS SE DETERMINA LA CALLE 25 COMO UN EJE METROPOLITANO, EL OBJETIVO DEL PROYECTO ES FORTALECER LAS ACTIVIDADES EXISTENTES Y COMPLEMENTANDOLA CON OTROS ELEMENTOS COMO LO SON ESPACIOS PUBLICOS Y EQUIPAMIENTOS.

GRAFICO 1 ELABORACIÓN PROPIA

MALLA AMBIENTAL LOCAL -LAS CONEXIONES PEATONALES LOCALES SON PARTE DE LOS PROCESOS DE RENOVACIÓN, SE CREA UN CIRCUITO PEATONAL SOBRE LAS : CRA 8A VINCULANDO EL EJE VERDE CON EL CLUSTER EDUCATIVO, CALLE 19, VINCULANDO TODA EL AREA DE ESTUDIO AL RIO. DESDE LA CALLE 19 A LA CALLE 17 CONEXIÓN CON EL HOSPITAL SJD CRA 5 CON CARACTER MIXTO PERO CON PRIORIDAD PEATONAL. LAS CADENAS DE CICLORUTA, ENTRAN EN CADA UNA DE ESTAS PEATONALIZACIONES. - AUMENTO DE LA ARBORIZACION SOBRE ESTOS EJES. - CREACIÓN E INTERVENCION EN PLAZAS Y PARQUES DEL SECTOR.

PRIORIDADES DE MOVILIDAD

-LAS INDUSTRIAS UBICADAS EN EL BARRIO SAN NICOLAS EMPLEAN

RELACIÓN ECONOMÍA DE ESCALAS

cluster educativo y cultural

CENTRALIDAD DE SERVICI0S

cluster litográfico

nuevos inversores redensificar y conservar la hetereogeneidad del lugar

redensificación sobre bordes, proponiendo comercio y servicios que aporyen actividades del sector.

PLANTA DE RECICLAJE

CAPITULO II ENFOQUE Y ESTRATEGIA DE PROYECTO permite conexión

zona transitoria

equilibrio e igualdad social

ESTRATEGIAS DE PROYECTO. En el gráfico 2 se pretende llegar a un acercamiento de propuesta a partir de 4 nodos de intervención que nacen a partir del análisis previamente mencionado. La composición del proyecto busca relacionar estos nodos, cuyas características comparten intereses diferentes pero que son complementarios entre si, para lograr el tema de una ciudad sostenible, La influencia de estos elementos demarca una valoración de la ciudad a partir de las problemáticas urbanas de crecimiento población, funcional y de estructura, buscando de esta forma ser una intervención que vincula escalas tanto urbanas como locales. Estos nodos corresponden a: •Nodo de conexión con un eje ambiental, el río cali y un barrio de carácter histórico, san nicolas, este nodo es actualmente barrio hoyo, cuyos características prediales y de habitabilidad están en constante deterioro, mencionando que no existe ninguna relación urbana con el río, siendo una frontera que impide la relación con este.

barrio historico popular nuevo frente urbano hacia el rio “ umbral del rio “

redensificación

cluster educativo y cultural

nuevo frente hacia la cra 10

recuperación y conservación de la memoria colectiva

PLANTA DE RECICLAJE

eje calle 19 abarca toda la hetereogeneidad del barrio. buscando coser estas actividades que se encuentran dispersas.

GRAFICO 2

•Nodo de la memoria colectiva, parque San Nicolás, este espacio es de gran importancia para los habitantes de la zona, ya que contiene gran influencia histórica, siendo uno de los primeros parques en la ciudad, también es necesario entender este vació urbano como parte de una conexión transversal que corresponde a la cra 5ta , conectándose con el centro global, e intencionalmente con el vació urbano de la plaza de caycedo.

•nodo de inserción laboral y social, corresponde a un proyecto con interéses en el fortalecimiento de la economía de escalas y como una propuesta incluyente hacia la clase baja de la ciudad, en este caso los reciladores. este proyecto busca establecerse en un lugar estrategico en este caso una bodega en mal estado con grandes dimensiones. esta intención también se vincula con lo arquitectónico con el fin de encontrar aquellos edificios con valores estructurales en este caso y re-activarlos.

•Nodo de inserción educativa y cultural, el barrio sucre y obrero se han caracterizado por ser barrios popularzes con un gran numero de habitantes, sin embargo las dotaciones de equipamientos presenta un déficit, además su posición se determina a partir de predialidades que se encuentran en deterioro, parqueaderos y un actual colegio que niega sus fachadas a la vía urbana sobre todo a la calle 19.

estos nodos tienen un elemento de conexión fisico directo que es la calle 19, (hoy en día se encuentra en deterioro y en algunos puntos como en sucre es de gran peligro). entendemos este elemento como aquel eje que cose los nodos y que a su vez abarca todas las actividades que determinan una identidad hetereogenea de la zona.

GRAFICO 2-ELABORACIÓN PROPIA

áMBITO ECONÓMICO SOSTENIBLE economía de escalas

en el aspecto económico se hace enfasis en las actividades existentes del sector, en este caso hemos encontrado una gran cantidad de pequenas industrias que han sido tema de transformación influenciadas por la tecnología y la digitalización. siendo este un aspecto que engloba la importancia de estas a nivel historico y latente en la identidad de la zona.

RELACIÓN INDUSTRIAL CERCANIA A LA CENTRALIDAD DE SERVICIOS

LITOGRAFIAS EXISTENTES

calle 19

CLUSTER LITOGRAFICO PROPUESTO

CENTRALIDAD DE SERVICI0S

cra 5ta

estas industrias mencionadas, se han conservado en el lugar a lo largo del tiempo, no solo por ser una actividad de influencia historica, si no por tambien por ser fuente de oportundades y empleo. la importancia y particularidad de estas industrias han atraido otro tipo de comercios y servicios complementarios a esta, incluyendo areas cercanas y el mismo centro historico, que también es una gran fuente de empleo.

relación regional-nacional e internacional

OTRAS ACTIVIDADES

PLANTA DE RECICLAJE

RELACIÓN ECONOMÍA DE ESCALAS RELACIÓN ECONOMÍA DE ESCALAS

sabemos que las relaciones transversales de esta zona denotan una gran importancia en el lugar, sin embargo existe cierta complejidad en la relación que no existe con el centro administrativo y de servicios del norte. apesar de su cercania, no existe un punto de encuentro de ambas actividades que permita la conexión social y en este caso con mas fuerza la económica. es por esto que el barrio hoyo y piloto debe considerarse como un proyecto detonante capaz de ser esa franja que mantenga y contenga actividades de relación entre la centralidad de servicios y los barrios que se encuentran al otro lado del río. dentro de esta cadena encontramos otro elemento que ayuda a completar esta economía de escalas , y que ademas integra otros estratos sociales, y corresponde al tema del reciclaje. de esta forma podemos leer que existen actividades que dependen de otras para su correcta funcionalidad, y que estas se encuentran dentro del sector, logrando establecer un circuito de producción y actividad propia de la zona.

cluster educativo y cultural

cluster litográfico

CENTRALIDAD DE SERVICI0S

nuevos inversores redensificar y conservar la hetereogeneidad del lugar

permite conexión

zona transitoria

redensificación sobre bordes, proponiendo comercio y servicios que aporyen actividades del sector.

PLANTA DE RECICLAJE

equilibrio e igualdad social

barrio historico popular nuevo frente urbano hacia el rio “ umbral del rio “

redensificación

cluster educativo y cultural

nuevo frente hacia la cra 10

GRAFICO 2-ELABORACIÓN PROPIA

recuperación y conservación

PLANTA DE RECICLAJE

AMBITO SOCIAL SOSTENIBLE

Uno de los temas que consideramos con detenimiento fue el ámbito social, no por que fuese mas importante, si no que debía ser una propuesta capaz de incluir todo tipo de personas, que además ofreciera una calidad de vivienda digna y una serie de elementos que completaras todo un tema de calidad de vida. Uno de los temas que abarcamos dentro del proyecto, fue la connotación de escalas por inversionistas, donde tenemos grandes inversores, medianos y unos pequeños, los cuales se caracterizan por ser aquellos que se generaran de manera sistemática y aleatoria, mostrándose como oportunidades de desarrollo con cierto nivel de control, con el fin de mantener las características barriales del barrio. Este control se regirá a partir de una normativa que se mencionara mas adelante. Una de las grandes problemáticas de la zona, es el tema de la redensificación, la oferta de vivienda mayoritaria esta al sur de la ciudad, es por eso que la gente se esta alejando de las zonas cercanas al centro, obligandolas a caer en el deterioro, sin embargo, las ciudades deben ser policéntricas, las cercanía a las centralidades de servicio y trabajo son necesarias para la rutina diaria, es por esto que debe considerarse el tema de proponer edificaciones en altura, ofertando mas vivienda en el sector y buscando nuevos perfiles urbanos.

El área de estudio encontramos que existía una serie de diversidad en cuánto a los tipos de vivienda, al encontrar esto como un factor propio del sector y a las vez ventajoso, consideramos esto de gran valor tanto urbano - social como para su misma venta, es por esto que se ofertan según sea la necesidad de la población ya ser por tamaño o encomia, una serie de propuestas cuyas viviendas están basadas en las necesidades seg;un sea su estrato y numero de personas.

GRAFICO 5- ELABORACIÓN PROPIA

arboles del rio ESPECIES ARBOREAS EXITENTES PREDOMINANTES

carbonero altura: 7 forma copa : aparasolada familia : mimosaceae

Ceiba altura: 7 forma copa : aparasolada familia : bombaceae

algarrobo altura: 12 forma copa : aparasolad0 familia : caesalpinia

chiminango altura: 8 forma copa : asimetrica familia: mimosaceae

acacia amarilla altura: 7

Guayacan amarillo

forma copa : globosa

altura: 10 m forma copa : piramidal

familia: caesalpiniaceae

familia: bignoniaceae

tulipan africano

caucho altura: 7

altura: 12 forma copa :

forma copa : globosa familia: moraceae

familia: bignoniaceae

leucaena altura: 8 forma copa : asimetrica familia: mimosaceae

mango altura: 8

acacia roja altura: 10

palma areca altura: 8

forma copa : globosa

forma copa :

familia: anacardiaceae

familia: caesalpiniaceae

forma copa : palma familia: palmae

Guayacรกn Carrapo altura: 12 m forma copa : globosa familia: Zigophyllacae

ESPECIES ARBOREAS PROPUESTAS SOBRE CALLE 19 , CRA 5 CRA 8 A y cra 10

Guayacan amarillo altura: 10 m forma copa : piramidal familia: bignoniaceae

Carbonero altura: 7 forma copa : aparasolada familia : mimosaceae

Guayacan Rosado altura: 10 m forma copa : piramidal familia: bignoniaceae

GRAFICO 6 - ESPECIES ARBOREAS CON INFORMACIร N SUMINISTRADA POR EL ARQ. URB CESAR A. LONDONO DEL CENSO ARBOREO DE LA CVC, Y COMPLEMENTADA CON GOOGLE.

Algarrobo altura: 12 forma copa : aparasolad0 familia : caesalpinia

palma africana altura: 15 forma copa :palma familia: palmae

arboles del rio ESPECIES ARBOREAS EXITENTES PREDOMINANTES

carbonero

algarrobo

altura: 7 forma copa :

altura: 12 forma copa :

aparasolada

aparasolad0

familia : mimosaceae

familia : caesalpinia

caucho chiminango

tulipan africano

altura: 7

altura: 8

altura: 12

forma copa : globosa

forma copa : asimetrica

forma copa :

familia: moraceae

familia: mimosaceae

familia: bignoniaceae

Ceiba

acacia amarilla

altura: 7

forma copa : aparasolada

forma copa :

Guayacan amarillo altura: 10 m

leucaena

globosa

forma copa : piramidal

altura: 8

familia : bombaceae

familia:

familia: bignoniaceae

forma copa : asimetrica

caesalpiniaceae

familia: mimosaceae

AMBITO AMBIENTAL SOSTENIBLE

mango

acacia roja

palma areca

altura: 8

altura: 10

altura: 8

forma copa : globosa

forma copa :

forma copa : palma

familia: anacardiaceae

familia:

familia: palmae

caesalpiniaceae

En el siguiente ámbito hemos categorizado 3 escalas de intervención, escala metropolitana - corredor verde ( que no se encuentra dentro del área de estratégico), escala urbana eje ambiental río cali y escala local malla barrial con nuevos ejes de espacio público en donde el peatón es la prioridad, y la recuperación de especies arbóreas, animales son vitales para mejorar la calidad ambiental de la zona. De estas 3 escalas el área de estudio tiene como proyecto de diseño y desarrollo dos de ellas, la conexión y recuperación del eje ambiental y la propuesta de nuevos ejes peatonales y semi -peatonales cra 8a- cra 5 ta y calle 19. en el gráfico 7 podemos observar que la demarcación del eje verde como estrategia. Esta intención nace a partir de la necesidad de que existan aquellas conexiones transversales que permitiesen conectar este nuevo eje metropolitano de actividades con la ciudad, favoreciendo a los barrios que se encuentran mas cercanos, enfatizando en este caso los barrios históricos, san Nicolás sucre y obrero. Ademas del proceso de encontrar ejes estructuran-tes locales también se realiza un acercamiento a las especies arbóreas propias del sector, con el fin de fortalecer las belleza y diversidad de flora que posee la ciudad del valle. La propuesta de personalización y recuperación de especies arbóreas, no es el único componente que ayuda al ámbito ambiental, tenemos otro componente y corresponde al tema de movilidad. La propuesta busca ofertar las dotaciones necesarias para existan diferentes tipos de movilidad integral, con el fin de reducir la solución ambiental y crear cultura sobre este. En la parte arquitectónica, el diseño siempre esta ligado al tema ambiental, buscando que las propuestas contengan zonas verdes, materiales amenos con el ambiente y relaciones francas con el resto de la ciudad.

GRAFICO 7- ELABORACIÓN PROPIA

Guayacán Carrapo altura: 12 m

forma copa : globosa familia: Zigophyllacae

ESPECIES ARBOREAS PROPUESTAS SOBRE CALLE 19 , CRA 5 CRA 8 A y cra 10

Guayacan amarillo altura: 10 m forma copa : piramidal familia: bignoniaceae

Carbonero altura: 7 forma copa : aparasolada familia : mimosaceae

Algarrobo altura: 10 m

altura: 12 forma copa :

forma copa : piramidal familia: bignoniaceae

familia : caesalpinia

Guayacan Rosado

aparasolad0

palma africana altura: 15 forma copa :palma familia: palmae

PLANTA URBANA - PROYECTO DE RENOVACIÓN Y ACUPUNTURA URBANA - PASEO DEL RIO 19

2 1

2’ 1’

IMAGEN 9 ELABORACIÓN PROPIA

PERFIL SOBRE CALLE 19

IMAGEN 10- 11 ELABORACIÓN PROPIA

PERFIL SOBRE CALLE 19

IMAGEN 12 ELABORACIÓN PROPIA

PERFILES TRANSVERSALES

PERFIL TRANSVERSAL 1-1 PUESTO DE SALUD CALLE 19 Y PEQUENOS INVERSORES

PERFIL TRANSVERSAL 2/2 MEDIANO INVERSOR SOBRE CALLE 19 CON CRA 3

IMAGEN 12 ELABORACIÓN PROPIA

TRAMO 1 UMBRAL DEL RIO

DESCRIPCION TRAMO UMBRAL DEL RIO • El proyecto umbral del rio se posibilita gracias a la prolongación del hundimiento de la Av. Colombia hasta el cruce con la Av3N y al traslado de la troncal del SITM MIO del borde del rio hacia la Cra 1. Estas dos intervenciones liberan la ribera del rio al tiempo que hacen posible una conexión franca desde el boulevard y Paseo Bolívar hasta el Eje Verde. • Con esta liberación del espacio, se propone un nuevo paseo que acompañe al rio Cali a nivel de este y sobre el andén, conducido por un borde urbano renovado entre las calles 15 y 25. En el caso del proyecto “Umbral del Rio” que va entre Cll 15 y 21, se propone un único edificio borde, que concentre una mixtura de usos (locales y plataformas comerciales, hotel, oficinas y vivienda) al tiempo que facilite la conexión norte-sur entre los barrios San Nicolás y Versalles.

IMAGEN 13 ELABORACIÓN PROPIA

TRAMO 2 CLUSTER LITOGRÁFICO

DESCRIPCION TRAMO CLUSTER LITOGRAFICO • Inmerso en el sector especializado en servicios litográfico, el clúster litográfico alberga en dos de cuatro manzanas renovadas, usos complementarios a esta actividad para una mayor cualificación de dicha actividad especializada que ya es una centralidad reconocida en San Nicolás. El Clúster también propone espacios para el almacenaje de grandes volúmenes de papel y mercancía, sucursales de compañías mayorista y minorista dedicadas a la venta de materia prima de estas litografías, así como talleres de reparación y venta de maquinaria, laboratorios de prueba, digitalización y talleres públicos de dibujo, además de proponer una pequeña oferta de locales y oficinas. • Sobre las otras dos manzanas, hacia la Cll15 y hacia la peatonalización de la Cll19; se propone un edificio de vivienda sobre una base comercial en dicha esquina en la primera, mientras que en la segunda, se localiza el “Museo del Papel”, que será al lugar de exposición al público del arte y de los trabajos sobre el papel que realiza dicho sector, esto en un edificio hueco y enterrado, que indica el paso subterráneo que comunica con el proyecto “Umbral del Rio” y el propio Río Cali.

IMAGEN 14 ELABORACIÓN PROPIA

TRAMO 3 parque san nicolas preservar y recuperar la memoria colectiva

• El tramo de San Nicolás se caracteriza por una gran cantidad en número y tipo de intervenciones puntuales realizadas con el fin de conservar un mayor número de preexistencias y sobretodo, por mantener la imagen y escala urbana del sector. Las intervenciones en cuanto a proyectos emprendidos desde el Proyecto Urbano General, son las viviendas sociales y la renovación del Colegio República de México, ambos frente al parque de San Nicolás; también el nuevo Puesto de Salud del barrio y la rehabilitación del teatro del mismo con una pequeña ampliación a través de un edificio complementario. • En cuanto a la redensificación, esta se desarrolla a partir de los pequeños inversores. Una figura normativa que motiva a particulares, personas naturales o jurídicas ajenas al proyecto urbano, a construir o renovar predios o conjuntos de predios que se encuentren vacíos, en desuso o el alto grado de deterioro. Esta construcción y ocupación del mismo, con las propuestas volumétricas y ofertas de usos estarán dirigidas por el proyecto urbano general, con el fin de controlar y mantener una armonía entre todas las piezas que involucra el Proyecto Urbano General y específicamente, el Proyecto Estratégico Paseo Rio 19.

IMAGEN 15 ELABORACIÓN PROPIA

TRAMO 4 cluster educativo y cultural inserción en un barrio popular . “El espacio publico es el espacio de la expresión colectiva, de la vida comunitaria del encuentro y del intercambio comunitario.”Texto 2 El tramo 4 se caracteriza por ser la aquel que busca la integración social desde el aspecto del aprendizaje, la cultura y el arte, con el fin de mejorar la calidad de vida del barrio, brindando actividades que buscan establecer un sentimiento y amor por la ciudad. Este proyecto se establece a partir de parámetros como el deteriora-miento de los colegios de la zona, la falta de actividades de recreación, ocio y deporto, el déficit de equipamientos y la gran cantidad de personas que habitan el barrio, y que no poseen espacialidades para desarrollar sus actividades rutinarias. La inserción de este proyecto busca a su vez conformar otro vació urbano dentro del elemento que amarra el proyecto, esto permite conectar otros elementos de la ciudad como lo son el borde de la cra 10 y los barrios próximos a esta. La idea de crear ciudad se busca a partir de responder a ciertas necesidades del colectivo, no solo de los habitantes que ya están en el sector si no de los que van a llegar, si implementamos una estrategia que logre a marrar todos los componentes de la sostenibilidad, tal como los busca el proyecto. Este proyecto contienen una diversidad de elementos entre ellos están un colegio de escala local, una biblioteca, una escuela de danza y música, la rehabilitación de un antiguo teatro que cambiara el tipo de cine que proyecta, y un proyecto de viviendas.

imagen 16 elaboración propia texto 1 tomado de reflexiones sobre algunas estrategias urbanisticas en la ciudad de barcelona durante el último siglo cuarto del siglo xx laura inés alcala

RENDER DE IMAGENES URBANAS DE LOS TRAMOS

TRAMO PARQUE DE SAN NICOLAS LECTIVA

TRAMO1 Y 2 UMBRAL DEL RIO Y CLUSTER LITOGRAFICO

MEMORIA CO-

TRAMO4 CLUSTER EDUCATIVO Y VULTURAL

IMAGEN 17-18 -19 ELABORACIÓN PROPIA

CONCLUSIONES

•Debido a su estado actual de deterioro, baja ocupación e incomunicación, este tramo del Proyecto “Paseo Rio 19” es en donde se propone la renovación total, crear el frente urbano que el río requiere para su revitalización y la ciudad, para su disfrute. El proyecto “Umbral del Rio” será también la puerta de acceso a la peatonalización de la Calle 19 y en general, al sector de San Nicolás. • A pesar de su extensa longitud, es un proyecto muy permeable desde ambos costados, (Río y Cra1) a través de sus esquinas y desde su centro gracias al paso subterráneo bajo la Cra1 que el proyecto dispone para pasar hacia la peatonalización de la Cll19, llegando al “Museo del Papel” del tramo Clúster Litográfico en el siguiente tramo del mismo nombre. • Al igual que el tramo anterior, el deteriorado estado actual de este sector de San Nicolás da pie para un proyecto de renovación, colocando en cuatro manzanas a partir del vértice de la Cll15 con Cra 1, usos que fortalezcan la centralidad ya existente, espacios de uso público para llegar a más usuarios y mantener actividad que hace parte de la memoria del barrio San Nicolás. • El proyecto también es un nuevo frente de dicho sector, en una esquina alimentada por la movilidad vehicular entre arterias (Cll 15 y Cra 1) y al otro extremo alimentado por la confluencia de usuarios por el nuevo eje peatonal de la Calle 19.

• En este tramo, la inversión pública va direccionada hacia los equipamientos colectivos con el fin de fortalecer la habitabilidad del sector ya que el privado será el encargado, bajo la dirección del público, de la construcción de la oferta para las familias que poblarán y serán usuarios en dichos equipamientos. El proceso de construir ciudad se hace entre ambos sectores, el sector público propicia la confianza inversionista para el privado al tiempo que le permite pero le dirige su accionar. • Los pequeños inversores son de esta escala, de uno a tres predios como máximo al interior de San Nicolás pues el interés se centra en completar el perfil existente a través de nuevos proyectos con mayores índices de construcción y, además, porque así permite la entrada de más inversores, siendo un proyecto incluyente y participativo.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS PRESICIONES SOBRE LA ARQUITECTURA Y EL TERRITORIO 3 MIRADAS DE ANALISIS POR MARGARITA MARIA ROA ROJAS - JUBER GALEANO LOAIZA -MARCELA FALLA GUTIERREZ. CALI EN CIFRAS 2008 Y 2013 ARQUITECTURA PLURIFUNCIONAL EN EL CONTEXTO URBANO. E. H. ZIEDLER VOLVER AL CENTRO: LA RECUPERACION DE AREAS URBANAS CENTRALES. EDUARDO ROJAS; CON LA COLABORACION DE EDUARDO RODRIGUEZ VILLAESCUSA Y EMIEL WEGELIN REFLEXIONES SOBRE ALGUNAS ESTRATEGIAS URBANISTICAS EN LA CIUDAD DE BARCELONA DURANTE EL ULTIMO CUARTO DEL SIGLO XX -LAURA INES ALCALA REVOLUCION URBANA Y DERECHOS CIUDADANOS -JORDI BORJA EL DESAFÍO DE HACER CIUDAD SOBRE LA CIUDAD JORDI BORJA. CIUDAD Y CENTROS HISTORICOS - FERNANDO CARRIÓN

INFORMACION DANE 2008 Y 2013 DIAGNOSTICO URBANISTICO DEL CENTRO FLOBAL 2010 Z