Tejer ciudad a partir de nodos

TEJER CIUDAD A PARTIR DE NODOS

María Camila Cifuentes - Daniel Fernando Molina - Daniela Medina Giraldo - Andrés Felipe Velasco Juan Felipe Díaz

TEAM 5

“

EJERCICIO DEL TALLER DE PROYECTOS

”

INTERVENCIÓN INTEGRAL DE UN ÁREA PERICENTRAL DE CALI CON POTENCIALIDAD PARA ADELANTAR PROYECTOS DE DENSIFICACIÓN Y RENOVACIÓN, COMO ESTRATEGIA COMPLEMENTARIA PARA LA RECUPERACIÓN DE LA PRINCIPAL CENTRALIDAD DE LA CIUDAD.

PROGRAMA ANALITICO. PROYECTOS VII.

Delimitación del sector: parte de la comuna 9

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN |05 OBJETIVOS |06 1. ACERCAMIENTO PROYECTUAL |08 2. ANÁLISIS E INDAGACIÓN DE CONCEPTOS |09 2.1. CONCEPTO DE NODO

3. LAS DIFERENTES ESCALAS DEL TERRITORIO |12 3.1. IDENTIFICACIÓN DE NODOS A NIVEL NACIONAL 3.2. IDENTIFICACIÓN DE NODOS A NIVEL DEPARTAMENTAL 3.3. IDENTIFICACIÓN DE NODOS A NIVEL DE CIUDAD

4. COEMPRENDER EL SECTOR A PARTIR DE LOS NODOS |18 4.1. CRITERIOS DE AMPLIACIÓN DEL SECTOR 4.2. ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL SECTOR 4.3. PLANO SÍNTESIS DEL ANÁLISIS GENERAL 4.4. RELACIÓN CON NODOS EXISTENTES CERCANOS AL SECTOR 4.5. CARACTERIZACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE NODOS 4.6. TABLA SÍNTESIS 4.7. POTENCIALIDADES

5. METODOLOGÍA |42 5.1. CRITERIOS DE PROYECCIÓN.

6. PROPUESTA GENERAL |44 6.1. PLANTEAMIENTO. 6.2. PROYECTO

7. PROYECTOS ESTRATEGICOS |57 7.1 EJE INTEGRAL CALLE 11 7.2 CONEXIONES JERARQUICAS

8. CONCLUSIÓN

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9. BIBLIOGRAFÍA |90

10. ANEXOS

INTRODUCCIÓN Tomando como base el concepto de nodo que se encuentra dentro del libro La imagen de la ciudad y adaptándolo al estudio convencional de los sistemas estructurantes urbanos que comúnmente se realiza para entender el sector o lugar a intervenir en un ejercicio proyectual urbano, se desarrolla un análisis en donde se abarcan diferentes escalas, desde la nacional hasta la del sector, con un fuerte énfasis en la interpretación de estos desde el concepto de nodo, concluido el análisis se proponen dos ejes estructurantes que buscan la integración del área pericentral de Cali, con el resto de la ciudad y las centralidades (“nodos”) que le bordean; esta integración se realiza también desde el entendimiento del vacío urbano como elemento que teje la ciudad y que permite la aparición de puntos estratégicos de relación entre el peatón y esta, por lo cual los ejes proyectados se desarrollan sobre la calle 10 y 11 que conecta el sector con el centro histórico de la ciudad y el otro eje en la carrera 23 que busca solucionar la ruptura urbana que ha generado la trama vial de la calle 5ta y conectar el oeste de la ciudad con el oriente, en donde el eje remata en un proyecto a futuro que es el parque del eje verde de la calle 25 y la aparición del tren de cercanías.

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OBJETIVO GENERAL • Integrar y conectar el área de trabajo con el resto de la ciudad a través de la renovación de cada nodo identificado y el desarrollo de las diferentes relaciones urbanas que existen entre los habitantes y la ciudad a partir de diferentes tipos de conexiones.

OBJETIVOS ESPECIFICOS • Generar una conexión franca entre el centro histórico de la ciudad y el área de trabajo que revitalice las calles 10 y 11.

• Crear un eje de movilidad que atraviese el sector en sentido este – oeste desde la calle 5ta hasta la calle 25 que vincule aquellos barrios que se encontraban aislados en este sentido.

• Solucionar la ruptura urbana generada por la calle 5ta y poner en valor su peso histórico junto con los equipamientos que le bordean.

• Reordenar y vitalizar el borde comercial de la carrera 15.

• Instaurar una referencia urbana sobre el borde de la autopista sur.

• Implantar un espacio publico de encuentro en el sector en la intersección de los ejes estructurantes de la calle 11 y la carrera 23.

• Aprovechar las potencialidades de la calle 25 y generar una estación intermodal complementada con un centro de múltiples de actividades.

• Establecer una relación directa entre las canchas panamericanas y el sector.

• Potencializar la estructura existente del colegio Antonio José Camacho Perea.

• Revitalizar y renovar el borde comercial de la Luna junto con el hotel del mismo nombre.

• Implementar una estrategia de densificación de bajo impacto sobre los barrios consolidados y que poseen valores destacados.

• Densificar y reorganizar el borde de la troncal de Agua blanca. |06

ACERCAMIENTO PROYECTUAL

ACERCAMIENTO PROYECTUAL

1.

Maqueta de acercamiento proyectual, identificación de vías principales y zonas planteadas para intervenir.

Elaboración propia.

2.

Proyecto eje verde.

3.

Proyecto “Ciudad Paraíso”

Durante la primera etapa del taller se realiza un acercamiento proyectual partiendo desde un análisis básico del sector, en donde se identifican diferentes características del mismo, a partir de este estudio poco detallado y de manera casi intuitiva se proponen dos ejes estructurantes que serán los encargados de articular el sector con la ciudad, uno de éstos se ubica sobre la calle Pasoancho y busca optimizar la relación con el centro y revitalizar todos sus bordes aprovechando el ancho de la vía y la 1 cantidad de trafico que por allí pasa, el otro se localiza en sentido este-oeste y se encarga de amarrar diferentes equipamientos que existen en el sector, como son: la galería Alameda, el puesto de salud del barrio Bretaña, el colegio Antonio José Camacho Perea y el C.A.L.I 9, rematando en una integración a 1 futuro con el proyecto del tren de cercanías planteado para Cali y el parque de la calle 25, para poder enlazar estos equipamientos se generan una serie de vacíos que los acompañan, estos se encargan de generar una red invisible dentro de la ciudad. Se propone también la reorganización y modificación del borde de la carrera 15, con el cual se busca la integración del sector con el centro de la ciudad y los proyectos a futuro que se están planteando en este caso “Ciudad Paraíso” el cual busca la renovación de una parte de los barrios El Calvario, Sucre y San Pascual.

Este ejercicio permite que el grupo realice preguntas sobre la manera en como se debe abordar el sector y con que criterios teóricos, por ende comienzan las primeras indagaciones sobre los conceptos urbanos que le competen a este tipo de intervenciones y como éstos se pueden aplicar en este caso especifico y de que manera.

1.

2.

3.

Elaboración propia http://www.sibrtonline.org/noticias/251/ http://www.ciudadparaiso.com.co/

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ANALISIS E INDAGACION DE CONCEPTOS

CONCEPTO DE NODO Y RED Para realizar el análisis del sector se hace referencia a dos conceptos importantes sobre la complejidad de la ciudad y de los elementos que la componen, estos elementos son: Nodos y Red urbana.

“Los nodos son los focos estratégicos a los que puede entrar el observador, tratándose típicamente de confluencias de sendas o de concentraciones de determinada características. Pero si bien son conceptualmente puntos pequeños en la imagen de la ciudad, en realidad pueden ser grandes manzanas o formas lineales algo prolongadas e incluso barrios centrales enteros, cuando se considera la ciudad en un nivel bastante amplio. A decir verdad, cuando se concibe el medio ambiente en un nivel 1 nacional e internacional, la ciudad entera puede convertirse en un nodo. ” 2.

3.

4.

Esquema de cruce. Nodos.

Representación de nodos

Plaza de Toros

5. Plaza de Caycedo

Kevin Lynch define el concepto de nodo de esa manera, es este muy importante para la realización y la aplicación de la base teórica para poder proyectar de manera adecuada sobre el área de intervención.

Se debe hacer especial énfasis en el enunciado “concentraciones de determinada características” en estas palabras se encuentra la oportunidad de poder articular el estudio convencional urbano al concepto de nodo, es por eso, que el análisis que se realiza para la elaboración de este proyecto se enfoca en encontrar el cruce de diferentes elementos urbanos entre ellos: cobertura vegetal, vacíos urbanos, concentración de usos, jerarquización de vías, agrupación de equipamientos, confluencia de transportes públicos, a partir de estos factores se localizan las confluencias entre ellos y es allí en ese punto de encuentro donde se identifican los nodos de manera concisa. Esto posibilita abordar el proyecto con una manera de intervenir puntual y estructurada; se deja atrás la parte intuitiva y se crea un sistema de análisis que se basa en elementos simples para generar una mayor complejidad a la hora de entender el sector a trabajar.

“El tejido urbano es una estructura de complejidad organizada que existe sobre todo en el espacio entre los edificios (Gehl, 1987). Cada edificio incluye y abarca uno o más nodos de actividad humana. Los nodos externos van desde los que están totalmente expuestos hasta los que tienen varios grados de resguardo parcial. La red urbana está conformada por todo el exterior y por los elementos conectivos 1.

2.

3.

4.

5.

LYNCH, Kevin,(ed.). (.1960). La imagen de la ciudad. Pp. 91 (México, D.F. :G.Gili, S.A, http://wiki.ead.pucv.cl/images/4/48/Nodos.png http://blogs.qu.edu.qa/ha1003881/files/2014/03/4.jpeg http://static.panoramio.com/photos/large/1429085.jpg http://es.wikipedia.org/wiki/Plaza_de_Cayzedo#mediaviewer/Archivo:Victor_H_Hernandez_Cali_Plaza_de_Caycedol.jpg

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como áreas peatonales y verdes, muros libres, sendas peatonales y caminos que van desde una ciclopista hasta una autopista. Observaciones empíricas refuerzan el concepto de que mientras más fuertes son las conexiones y más subestructura tenga la red, una ciudad tiene más vida (Alexander, 1 1965, Gehl, 1987).”

“Nodos. La red urbana se basa en nodos de actividad humana cuyas interconexiones conforman la red.

Existen distintos tipos de nodos: habitación, trabajo, parques, tiendas, restaurantes, iglesias, etc. Los elementos naturales y arquitectónicos sirven para reforzar los nodos de actividad humana y sus trayectorias de conexión. La red determina el espacio y la organización en planta de los edificios, no 1 viceversa” “Después, se examina cómo se logra la complejidad en una ciudad. Si no hay suficiente complejidad, la ciudad está muerta; si tiene complejidad sin la suficiente organización, una ciudad llega a ser caótica e invivible. Uno de los impulsos fundamentales de la humanidad a través del tiempo ha sido elevar el nivel de complejidad organizada. Una de las ideas principales de este trabajo es que una ciudad imita los procesos humanos del pensamiento, y que ambas dependen de establecer conexiones. Esta analogía 1 explica por qué hacemos que las cosas complejas sean menos misteriosas.”

Como se logra entender a base de los diferentes conceptos que se citan aquí, los nodos actuando de manera individual, no podrían construir la ciudad, o por lo menos no de manera compleja, a partir de estas bases teóricas, el proyecto se estructura en la búsqueda de la complejidad y mixtura del área a intervenir, partiendo desde la integración con la ciudad y generando conexiones en todos los sentidos posibles, manteniendo una relación con los diferentes nodos existentes, y aquellos que se identifican en el sector para ser intervenidos, conservando un orden a partir del control de las jerarquías y de la manera en como se enfoca la intención de los proyectos en cada nodo.

1.

2.

3.

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http://www.arqchile.cl/publicacion7_teoria_red_urbana.htm http://www.complexification.net/gallery/machines/nodeGarden/ http://www.arqchile.cl/publicacion7_teoria_red_urbana.htm

2. Node Garden

3. Conexión lineal vs Conexión compleja

LAS DIFERENTES ESCALAS DEL TERRITORIO

IDENTIFICACIÓN DE NODOS A NIVEL NACIONAL Dentro de Colombia existen ciudades que por sus características o sus actividades comerciales y la sectorización de las mismas, se convierten en un nodo ya que desempeñan un papel importante dentro del territorio y generan una estructura nacional a partir de las conexiones que realizan.

Empezando desde el norte del país podemos encontrar ciudades como Cartagena de Indias la cual posee un peso histórico notable y Barranquilla que cuenta con uno de los puertos mas importante dentro de Colombia, ciudades que junto a Santa Marta generan un anillo turístico por toda la costa atlántica; adentrándonos en el país encontramos a Medellín como la capital del departamento de Antioquia, más hacia el sur se encuentra Bogotá, como distrito capital siendo este el nodo más importante a nivel nacional no solo por su rol, sino por ser el centro de empleo del país y la ciudad con mayor cantidad de habitantes; la ciudad de interés: Cali adquiere la connotación de nodo debido a que es la principal ciudad del Suroccidente colombiano y capital del departamento del Valle del Cauca, dentro de su infraestructura vial cuenta con la importante conexión con Buenaventura, el puerto más importante de Colombia ya que moviliza aproximadamente el 60% de la cantidad total de mercancías 1 que vienen del exterior hacia el interior del país.

2. Principales ciudades en Colombia y la conexión existente con las ciudades capitales de los países vecinos.

Ecuador. Colombia. Venezuela.

Cabe resaltar que Cali es una de las ciudades que hace parte del recorrido que realizo Sebastián de Belalcazar, manteniendo las conexiones con ciudades de otros países como Quito que se encuentra en Ecuador.

1.

2.

3.

http://es.wikipedia.org/wiki/Plantilla:Principales_ciudades_de_Colombia https://www.google.es/maps/place/Colombia/@4.1156735,-72.9301367,6z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x8e15a43aae1594a3:0x9a0d9a04eff2a340 http://es.wikipedia.org/wiki/Sebasti%C3%A1n_de_Belalc%C3%A1zar#mediaviewer/Archivo:Ruta_Belalcazar_200.png

3. Ruta de Sebastián conquistas en América.

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de Belalcázar y

IDENTIFICACION DE NODOS A NIVEL DEPARTAMENTAL

3. Comunicación actual de la ciudad de Santiago de Cali con el puerto de Buenaventura.

Valle del Cauca.

4. Esquema de conexión con Buenaventura y los elementos naturales que delimitan la ciudad.

Elaboración propia.

Santiago de Cali en sus inicios fue utilizada como un lugar de paso entre ciudades siendo desconocida la estratégica posición geográfica en la que se encontraba, con el paso del tiempo la ciudad se convirtió en una rotula de conexión entre el Pacifico colombiano y el centro del país, característica que fue determinante para su desarrollo, esto impulsó el crecimiento de la ciudad de manera longitudinal al borde la Cordillera Occidental el cual fue limitado por el rio Cauca hacia el oriente, rio que era un eje fluvial y económico importante durante la época de la colonia. Esta conexión se hace fuerte con la creación el Ferrocarril del Cauca, tramo significante del Ferrocarril del Pacifico, efectuado entre 1882 hasta 1915,1 comunicando el puerto más importante de Colombia, Buenaventura, con Cali y generando una comunicación constante hacia el centro del país lo cual fortalece la ciudad como un cruce nacional, sin dejar de lado que es una de las más importante del suroccidente colombiano ya que en ella es donde se realizan las gestiones administrativas y publicas a escala del Valle del Cauca.

El hecho de que se haya caracterizado a Cali como un nodo dentro del municipio se resalta ya que la ciudad se encuentra intersectada por muchas vía que sirven de comunicación entre las ciudades que conforman el departamento, ejemplo de esto se puede encontrar en la ya mencionada conexión que se posee con Buenaventura, haciendo de la ciudad un paso obligado de mercancías que llega del puerto para ser enviado al resto del país, igualmente importante está la conexión que posee con Buga ya que a futuro está planteada como un puerto seco, lo cual no solo beneficiara al Valle del Cauca sino también al resto del país, esto hace de Cali una ciudad jerárquica dentro del departamento, no solo por la característica de movilidad sino también por ser un punto comercial importante para el país.

Es de destacar la importancia que posee históricamente la ciudad de Popayán, no solo como una de las 2 ciudades más antiguas del país sino por la comunicación que tiene con Cali, ya que Popayán en su momento fue la ciudad más importante dentro de la región, antes de descubrir la existencia de un paso más rápido y efectivo hacia el pacifico la cual llegaba a Santiago de Cali y es en ese momento en que la ciudad se convierte en la más relevante del Valle del Cauca y de la Región Suroccidental.

5. Comunicación actual de la ciudad de Santiago de Cali con la ciudad de Popayán.

Valle del Cauca – Cauca.

1.

2.

3.

4.

5.

http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/revistas/credencial/mayo2011/ferrocarriles-en-colombia-1836-1930 http://popayan.gov.co/ciudadanos/popayan/historia http://www.destinosyplanes.com/portal/index.php?option=com_content&view=article&id=622:ruta-cali-buenaventura&catid=349:rutas-colombia&Itemid=155&lang=es Elaboración propia. https://www.google.es/maps/dir/Cali,+Valle+del+Cauca,+Colombia/Popay%C3%A1n,+Cauca,+Colombia/@3.0441484,77.0830879,9z/data=!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x8e30a643b69d2711:0x37dee5ad2745e3fb!2m2!1d76.5222222!2d3.4205556!1m5!1m1!1s0x8e3002f053b32a71:0x273c7502c8ff204f!2m2!1d-76.6166667!2d2.45!3e0

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IDENTIFICACION DE NODOS A NIVEL DE CIUDAD Santiago de Cali se desarrolla generalmente de forma longitudinal en el sentido norte-sur debido a que se encuentra entre dos elementos geográficos importantes que hacen parte de la estructura ambiental del país, hacia el occidente la cordillera y hacia el oriente el rio Cauca, debido a la cercanía con la cordillera la ciudad es atravesada por siete ríos importantes, en donde el que mas se destaca es el rio Cali, que cruza la ciudad en sentido oeste-este. Esta se encuentra atravesada por una serie de vías importantes como lo son: la calle 13 o pasoancho, la autopista sur oriental, la calle 5ta, la calle 25, la calle 15 y la carrera 15, entre otras, conectando una serie de nodos que se han ido conformando en la ciudad, estos nodos son: • Nodo Universidad del valle y zona universitaria: Este nodo se encuentra al sur de la ciudad y es atravesado por la calle 13, la calle 5ta y la avenida Simón Bolívar, tres vías arterias principales de la misma que conectan el sur con el centro y el sur con el oriente, aquí se encuentra la Universidad del Valle, institución de carácter regional además de otras universidades que se encuentran un poco mas hacia el sur. En este también se encuentran la gran mayoría de centros comerciales importantes de la ciudad, entre ellos Unicentro, que se ha convertido en un foco de interés para los habitantes y en una zona empresarial de gran impacto. Cabe resaltar que la ciudad empieza su expansión hacia 1 el sur debido a los juegos panamericanos que se realizaron en 1971 e impulsaron la aparición de la Universidad del Valle.

• Nodo Plaza de toros y escenarios deportivos: Ubicado sobre un costado de la calle 5ta y atravesado en sentido oeste-este se encuentra la plaza de toros de la ciudad, lugar icónico y equipamiento donde se han realizado diferentes actividades y presentaciones, conformado también por una infraestructura de escenarios deportivos como lo son el velódromo, el patinodromo, el coliseo del pueblo, que han servido de soporte para la realización de las diferentes celebraciones deportivas que se ha venido produciendo en la ciudad. La estación Unidad deportiva que hace parte de la infraestructura de transporte publico que le corresponde al MIO se encuentra en este nodo, es una de las terminales urbanas mas importantes de la ciudad, 1.

|15

http://www.sport.ifcs.ufrj.br/recorde/pdf/recordeV4N2_2011_14.pdf

Plano general de ciudad con sus nodos identificados.

Elaboración propia.

1. Inicios de la construcción de la universidad del Valle, ubicada entre ejidos, punto de partida para la expansión de Cali hacia el sur.

2. Nodo de la plaza de toros junto con los equipamientos deportivos.

3. Centro Medico Imbanaco

• que a futuro va a permitir la conexión con los barrios de ladera por medio de la integración del bus urbano con el teleférico (MIO Cable), en este también se encuentra el centro comercial Cosmocentro, otro punto de referencia urbana dentro de la ciudad y de cruce de actividades económicas.

• Nodo de servicios hospitalarios y canchas panamericanas: Ubicado entre la calle 5ta y la autopista sur con carrera 39 hasta aproximadamente la carrera 29, se encuentran una serie de equipamientos dedicados a la prestación de servicios hospitalarios, entre ellos el Centro Medico Imbanaco, el Instituto Para Ciegos y Sordos, la clínica Rey David y otros, conformando un clúster de servicios, movilizando una gran cantidad de personas y funcionando como punto de referencia para los habitantes; dentro de la misma delimitación que se le ha generado a este nodo, se localizan las canchas panamericanas y todos los equipamientos deportivos que acompañan este complejo, incluyendo los nuevos escenarios deportivos para hockey y softbol realizados para el correcto desarrollo de los Juegos Mundiales 2013 junto con el estadio Pascual Guerrero y el Coliseo Evangelista Mora.

• Nodo centro histórico: Como su nombre lo indica compete el centro de la ciudad junto con el área fundacional que se ubica en la antigua iglesia la Merced; la plaza de Caycedo hito de la ciudad y uno los lugares que ha vivido todos los cambios de la misma durante sus diferentes periodos de expansión, alrededor de esta se ubican algunos de los equipamientos administrativos que se encuentran dentro del nodo, este es atravesado por el rio Cali en donde recientemente se ha realizado proyecto urbano sobre su borde, “El Boulevard del Rio Cali” que ha creado un eje peatonal que se desarrolla a lo largo del rio y que busca revitalizar el borde del centro, cerca se ubica el C.A.M.; este nodo es el clúster financiero y económico de Cali, aquí también se encuentran la gran mayoría de equipamientos culturales los cuales se localizan en las cercanías del área fundacional y que generan una relación con la iglesia de San Antonio, otro de hito de la ciudad. Cabe resaltar que el centro es atravesado por la calle 13, bordeado por la carrera 15 y la calle 5ta, vías principales de la ciudad.

• Nodo Industrial: Se encuentra en una de las primeras áreas de expansión de la ciudad bordeado por la calle 25; allí se ubicaron las primeras industrias de la misma debido a la cercanía con la estación del tren del pacifico que conectaba con Buenaventura, pero con el paso del tiempo las industrias se han ido moviendo hacia Yumbo, generando un deterioro en el sector especificado.

1.

2.

3.

http://bibliotecadigital.univalle.edu.co/handle/10893/4341 Documento elaborado por EMRU – Abril 2007 www.negociosypoder.com

|16

La identificación de estos nodos dentro de la ciudad permite entender la estructura urbana de una manera diferente, abordándola desde la complejidad y mixtura constante que hay en las urbes, a partir de este análisis se puede hacer una indagación de como aun hay áreas en la ciudad que se pueden mejorar en busca generar relaciones e integrarse cómodamente a la estructura urbana desde el concepto de nodos, contrario a esto la ciudad se sigue expandiendo hacia el sur con énfasis en la vivienda sin un acompañamiento adecuado de la infraestructura urbana que se ha ido mencionando, generando espacios de ciudad sin complejidad y mixtura de conexiones que pueda nutrir la vida dentro de la misma, utilizando de manera innecesaria el territorio y generando problemáticas de movilidad.

De esta manera se devela que el sector se encuentra contenido entre dos nodos de ciudad importantes y que posee una gran potencialidad para hacer énfasis en la integración de un área deteriorada y poder nutrir las experiencias perceptuales que tiene un peatón dentro de la cotidianidad, a partir del correcto planteamiento de las conexiones y la construcción de una red invisible por medio de los sistemas estructurantes urbanos.

1. Canchas panamericanas junto con el inicio de la construcción del estadio de softbol y de hockey.

2. Antiguas bodegas de la licorera del valle.

1.

www.acordantioquia.com

2.

http://diarioadn.co/cali

3.

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Centro_de_cali.jpg

|17

3. Perfil urbano mirando hacia el centro.

COMPRENDER EL SECTOR A PARTIR DE LOS NODOS

CRITERIOS DE AMPLIACION DEL SECTOR El sector que se ha propuesto en el taller hace parte de la comuna 9 de Cali, exceptuando los barrios Sucre, Obrero y Belalcazar, delimitado hacia el norte por la carrera 15, hacia el oeste por la calle 5ta, hacia el este por la calle 25 y la troncal de Agua blanca hacia el noreste y hacia el sur por la carrera 24 y la autopista sur, comprendiendo algunos puntos de referencia urbana como lo es la Luna, el borde comercial de la carrera 15 y la cercanía con la Biblioteca Dptal. Jorge Garcés Borrero sobre la calle 5ta, también la galería Alameda en la carrera 24; sector el cual comprende 166,20 hectáreas.

“La ciudad de Cali se caracteriza por un desarrollo urbano expansivo que en su proceso de crecimiento ha dejado zonas dotadas de infraestructuras de servicios públicos y de movilidad pero con desarrollos de baja densidad. En tal proceso de extensión urbana, los barrios que se encuentran en la primera periferia del Centro Global han entrado en fases de envejecimiento de su población inicial que, si bien es reacia a los cambios o renovaciones urbanas, empieza a tener procesos de relevo generacional. Dichas zonas pasaron de forma acelerada de ser zonas de periferia residencial de la ciudad a ser zonas pericentrales con funciones urbanas (equipamientos y servicios urbanos) y con funciones de paso y transición en materia de ejes de movilidad dado que las vías principales y secundarias los cruzan.”1 En el análisis de la identificación de los nodos a nivel de ciudad las canchas panamericanas aparecen como un foco de actividad humana destacado por ser un complejo deportivo que suple gran parte de la ciudad, donde hay un constante intercambio de relaciones urbanas y que ocupa un extenso vacío que hace parte de la red imaginaria con la que la ciudad se construye. A pesar de ser un equipamiento publico las canchas Panamericanas mantienen una precaria relación con la ciudad y con el peatón.

Parte del complejo colinda con la Autopista Sur y su limite establecido se encuentra cercano a la calle 10 que se toma desde la Autopista Sur, comprendiendo parte de los barrios Colseguros y Champagnat, estas características hacen que para el ejercicio proyectual y la integración del sector propuesto con el resto de la ciudad, el área de intervención se amplié hasta el limite establecido de las canchas Panamericanas, alcanzando un total de 239,22 hectáreas.

1.

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Programa analítico del taller de Proyectos VII

Esquema del sector propuesto por el taller junto con el área de expansión.

Elaboración propia.

ANALISIS DEL SECTOR

1. Galería la Alameda.

Es coherente retomar las directrices con las que se debe realizar este análisis, ya que a pesar de que es un estudio convencional urbano en donde se identifican los diferentes sistemas estructurantes de una ciudad, no solo se busca reconocerlos, sino hacer un trabajo mas profundo en relación al concepto de nodo, y encontrar dentro del análisis los puntos estratégicos de cruces o “concentraciones de determinada características”, también se debe resaltar las visitas al sector que nutren el análisis desde lo semiológico, las conclusiones de este análisis serán el punto de partida para entender que puede haber una manera de proyectar la ciudad, en donde los planteamientos que hacen parte de un proyecto respondan de una forma mas certera sobre los diferentes puntos estratégicos que se identifiquen.

Este método de análisis permite que se identifique la complejidad que abarca la ciudad y las conexiones existentes que hay en ella, y como el peatón responde a todas esas características y permite que las redes urbanas adquieran el valor necesario cuando se identifican como referencia urbana, entendiendo también la evolución de la ciudad y las proyecciones a futuro que le competen.

4. Tabla de población y viviendas.

Código único

Comuna, Barrio

2005 Hab

2. Biblioteca departamental.

2005

2005

VIVIENDA HAB * VIV

901

Alameda

4.000

1.062

4

902

Bretaña

7.298

1.962

4

4.710 8.782 3.845

1.188 2.132 765

4 4 5

2.721

538

5

1.004 4.002 36.361

216 1.520 9.383

5 3

903 904 905

Junín Guayaquil Aranjuez Manuel Maria 906 Buenaventura 907 Santa monica belalcazar 1014 Colseguros Andes TOTAL AREA DE ESTUDIO

5. Índice de espacio publico.

Delimitación final del sector a trabajar.

3. Colegio Antonio José Camacho Perea.

1.

2.

3.

static.panoramio.com static.panoramio.com upload.wikimedia.org

4.

5.

Cali en cifras 2005 Elaboración propia.

|20

PLANO DE ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL

Elaboración propia.

|21

Uno de los elementos claves para el análisis urbano es el cruce vial, donde se categorizan ciertos nodos los cuales adquieren una jerarquía dependiendo de la importancia que tiene la vía, no solo respecto a la ciudad sino también al sector y los barrios que lo componen, estas se clasificaron en: primarias, secundarias y terciarias; dentro de las cuales algunas vías poseen además características urbano regionales dando al sector una mayor importancia dentro de la ciudad, además del estudio por medio de la planimetría también se abordan ciertas características desde lo semiológico.

Se establecen unas características para identificar la jerarquía de cada nodo : Alta: Cruce de dos o mas vías primaria Media: Vías primarias con secundarias.

Baja: Vías secundarias con secundarias o terciarias.

Se identifican los diferentes tipos de transporte publico que atraviesan y bordean el sector, entre ellos el MIO y el transporte publico convencional cabe resaltar que en el borde de la carrera 15 se encuentran dos estaciones del transporte Publico MIO, la estación San Pascual y la estación San Bosco, sobre el borde de la troncal también se ubican unas estaciones del MIO, así como la estación de Santa Librada en la calle 5ta.

PLANO DE ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO Y SERVICIOS PÚBLICOS

A partir de este análisis se logra concluir que la dirección que prima en las formas de recorrer el área de estudio va de norte-sur continuando con la lógica de la movilidad de la ciudad como de su expansión.

Elaboración propia.

Elaboración propia.

Elaboración propia.

|22

Los equipamientos es otro de los elementos urbanos que estructuran la ciudad y que son de gran importancia dentro del sector y como conjunto de piezas que ayudan a crear relaciones en la ciudad.

Estos han sido agrupados dentro de nodos que se categorizaron dependiendo de la cantidad e influencia de cada uno de los equipamientos.

Se identifican agrupaciones de equipamientos con una misma característica, que por lo general es de instituciones educativas, sin dejar a un lado las culturales y de abastecimiento, es importante tener en cuenta las dinámicas de movilidad que generan estos equipamientos ya que afectan directamente las conexiones y relaciones que se realizan dentro y fuera del sector.

PLANO DE AGRUPACIÓN DE EQUIPAMIENTOS

Elaboración propia.

EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS

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EQUIPAMIENTOS DE SERVICIO

EQUIPAMIENTOS RELIGIOSOS

EQUIPAMIENTOS DE SALUD

EQUIPAMIENTOS DE SERVICIOS PUBLICOS

EQUIPAMIENTOS INSTITUCIONALES

EQUIPAMIENTOS DE ABASTO

EQUIPAMIENTO DE BOMBEROS

A través del análisis se pudo identificar la importancia espacial que poseen los vacíos dentro del sector, haciendo que estos se conviertan en un elemento importante a nivel urbano siendo una pieza estructurante de la construcción de una red urbana, ya que generalmente es en estos espacios donde se encuentran focos de actividad humana.

Se reconoce la relación entre los grandes vacíos y la malla vial principal los cuales se encuentran ubicados alrededor del sector generando un anillo de vacíos urbanos alrededor del sector; sin omitir la existencia de vacíos de menor escala dentro del mismo.

PLANO NOLLI INVERTIDO

Elaboración propia.

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Se identifica la presencia de una cobertura vegetal que acompaña los vacíos urbanos nombrados anteriormente, donde la densidad arbórea es mayor, es en estos donde se plantea el nodo, además el tejido que conecta estos nodos cuenta con individuos arbóreos que comprende los separadores viales.

PLANO COBERTURA VEGETAL

1. Cobertura vegetal del nodo de la calle 5ta.

Elaboración propia.

1.

2.

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Google Earth.

Google Earth.

2. Cobertura vegetal del nodo del colegio Antonio José Camacho Perea.

Los usos que se presentan en el sector también son uno de los elementos urbanos importantes por los cuales se caracterizaron los nodos, determinando agrupaciones de actividades que permiten identificar tanto diferencias como igualdades, ejemplo de esto se ve reflejado en los nodos comerciales que a pesar de tener la misma actividad son de diferente tipo, por otro lado también se encuentra el comercio regido por la importancia de la vía que lo acompaña siendo entonces de mayor o menor impacto dentro del sector.

PLANO DE USOS

Elaboración propia.

1. Bordes de la carrera 15 y los usos que caracterizan este sector.

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Elaboración propia.

PLANO SÍNTESIS DE ANÁLISIS

PLANO SÍNTESIS DEL ANÁLISIS GENERAL Este plano se encarga de reunir todas las características que existen en el sector, es este el cruce de todos los sistemas estructurantes que han sido analizados, esto se hace para entender el sector como ya se ha dicho, desde el concepto de nodo, todos estos cruces que aparecen representados a partir de colores y líneas, son la muestra de la complejidad que se halla en el sector, y como la acelerada expansión de la ciudad hacia el sur ha dejado de lado la oportunidad de aprovechar todas estas relaciones en pro de la ciudad.

1. Abstracción de la red generada por los nodos de vacío urbano.

2. Abstracción de la red generada por los nodos de cobertura vegetal.

3. Abstracción de todos los cruces de nodos que permite la selección de los nodos mas relevantes dentro del sector..

Aquí se han identificado los cruces de los nodos de cada uno de los sistemas, lo cual ha arrojado una serie de nodos de diferentes escalas, que resaltan por una u otra característica, haciendo que cada uno de ellos sean diferentes; estos se ven conectados por medio de las vías, sendas y/o otros elementos, como lo puede ser el vacío; como se ve el análisis arroja una red existente, pero que se encuentra en deterioro por razones ya citadas en la pág. 19.

A partir de este plano comienza la etapa de planteamientos de manera especifica para cada uno de los nodos en busca de recomponer, renovar y revitalizar esta red identificada, lo cual va a permitir que sin necesidad de intervenir todo el sector, se logre el objetivo general en donde se propone como ya se ha dicho, recomponer la red de la ciudad al generar un nuevo nodo de ciudad que se conecte con los existentes y pueda de nuevo, atraer la mirada de los habitantes hacia un área peri central de Cali.

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Elaboración propia.

Elaboración propia.

Elaboración propia.

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RELACIÓN SECTOR

CON

NODOS

EXISTENTES

CERCANOS

AL

A partir de la identificación de los nodos de ciudad que se realizo en la pagina 15 se empiezan a identificar las posibles conexiones que se pueden crear para integrar el sector a estos nodos urbanos de ciudad, formando una red compacta de actividades y usos mixtos en la misma.

El nodo de mayor interés para realizar este planteamiento es el del Centro histórico ya que una gran mayoría de vías primarias atraviesan el sector en sentido norte-sur, y son estos los conductos principales para realizar las conexiones entre la ciudad y buscar conformar una red urbana, eso no quiere decir que se este olvidando la relevancia que tienen las sendas o caminos peatonales pero, se hace énfasis en esta característica debido a esas conexiones viales que existen en ese sentido y que llegan al centro haciendo hincapié en la calle 11 la cual dirige de manera directa a la plaza de Caicedo, hito urbano que ya ha sido mencionado y en donde se ha dado a conocer lo importante que es este lugar para la ciudad; dentro de estas relaciones se debe incluir la conexión con el nodo de las canchas Panamericanas, a pesar de que el área de intervención termina en uno de los limites de esta, no quiere decir que se deba a intervenir la totalidad de las canchas, simplemente se busca un punto de encuentro que permita generar una relación franca con un equipamiento de estas magnitudes.

El esquema muestra una nueva relación con una parte de los barrios tradicionales de Cali, que se ubican en el oeste de la ciudad sobre la ladera de la cordillera, a pesar de que no se identifico como nodo es una relación importante con el sector que se genera por medio de la estación del MIO Santa Librada y su paso peatonal deprimido, que conecta con la Loma de la Cruz otro sitio icónico en la ciudad.

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CARACTERIZACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE NODOS. Como se menciono cada nodo adquiere una jerarquía dependiendo de las características que lo definen y de la cantidad de cruces que hay en este, es por esto que para reforzar y concluir el análisis del sector se realiza una descripción detallada de cada uno de los nodos que se escogieron durante el análisis a base de planimetrías, documentos históricos, y visitas al sector, esto se hace en pro de entender no solo el sector, sino cada nodo que lo compone y poder delimitar de manera mas acertada el área de afectación de cada nodo.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo de la calle 5ta con crra 15

Como se logro identificar en el plano síntesis, se determinaron nueve nodos que se entrelazan a través de las vías y los diferentes sistemas de movilidad que hay en el sector, en donde cada uno cuenta con una jerarquía desde lo metropolitano hasta los mas pequeños denominados como nodos sectoriales, esta jerarquía depende de muchas variables entre ellas, la jerarquía vial, el área de los vacíos urbanos, la cantidad de sistemas de movilidad que cruzan por el nodo, los equipamientos que lo rodean, los usos etc.

Nodo metropolitano de la calle 5ta con carrera 15.

2. Delimitación del nodo.

3. Perfil vial de la calle 5ta, junto con el Club Noel en el borde izquierdo y la estación del MIO Santa Librada.

Este nodo es caracterizado por ser uno de los más importantes debido al cruce de tres vías principales, la calle 5ta, la cual atraviesa gran parte de la ciudad de sur a norte; la carrera 15 que al tener una circulación en dos sentidos recibe el flujo vehicular que viene desde el sur y entrega el que transita desde el centro llevándolo hacia la calle 5ta y la Av. Roosevelt, vía que nace desde la calle 5ta que también recibe una parte de la movilidad vehicular que viene desde el norte; este cruce se genera por medio de puentes los cuales permiten una fácil comunicación vehicular entre las mismas pero a su vez imposibilita el tránsito peatonal haciendo que sea complicado para las personas el traslado de un costado a otro ya que no se cuentan con puentes peatonales, cebras o semáforos que atenúen la velocidad con la que transitan los vehículos por estas calles; estas vías se encuentran caracterizadas por tener dos tipos de transporte que convergen en ellas, los cuales son el transito del MIO para el cual se creó un carril exclusivo y los ya conformados carriles para los vehículos particulares los cuales son compartidos con buses y alimentadores. Se observa además como el factor vial incide en la composición de los usos que hacen parte del borde y que se caracteriza por tener una predominancia en servicios, comercio e instituciones, desplazando la vivienda de solo un uso.

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Estas mismas calles ayudan a componer parte del espacio público efectivo ya que se crea el Parque de los Estudiantes, el cual da vida a una zona por donde los peatones circulan con mayor frecuencia ya que se conecta con la estación del MIO “Santa Librada” y con el barrio Alameda y la zona histórica cultural de San Cayetano y San Antonio. El parque hace parte de un gran vacío urbano destacado dentro de este nodo ya que se encuentra cerca de la zona verde que posee el colegio Santa Librada al igual que el generado por el parqueadero del Hospital Infantil Club Noel, es de resaltar que estos vacíos se caracterizan por estar acompañando equipamientos de gran escala; los cuales albergan gran cantidad de población tanto a nivel regional refiriéndose al Club Noel y la Biblioteca Departamental; como a nivel urbano con los colegios San Bosco y Santa Librada, siendo el último de estos históricamente importante ya que fue creado en el año 1823, que corresponde a los primeros periodos de expansión de Santiago de Cali; a estos vacíos se le suma la alta densidad de individuos arbóreos, los cuales han ido disminuyendo debido a las intervenciones en la infraestructura vial generadas, principalmente, sobre la carrera 15 en donde se crearon tanto carriles exclusivos para el MIO como las respectivas estaciones, “San Bosco” y “San Pascual”.

Nodo urbano la Alameda

4. Aerofotografía de la delimitación del nodo la Alameda

Durante los periodos de expansión de Cali hubo un momento en el que se descentralizó la galería principal pues no suplía las necesidades de la población debido a la distancia que la separaba de las nuevas áreas de la ciudad. Es desde entonces donde aparecen galerías satélites en lugares claves de expansión, una de ellas en el barrio el Cedro llamada Galería la Alameda, ubicada entre dos vías principales como son la calle 8va y 9na las cuales conectan longitudinalmente parte de la ciudad movilizando un alto flujo de vehículos en los dos sentidos, tanto hacia el norte como hacia el sur, que junto con la estación de bomberos (1960) y el Parque Alameda conforman otro nodo que contiene una carga histórica aún más relevante no solo a nivel local sino también a nivel urbano. El parque alameda fue usado como central de transporte de los primeros buses de la ciudad; a éste se integra una vía secundaria, la carrera 23, que se caracteriza principalmente por ser la única vía que posee una continuidad en sentido este-oeste, no sólo en este nodo sino con respecto a la totalidad del sector a estudiar.

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Google Earth + elaboración propia.

Elaboración propia http://revistaserlider.wordpress.com/2013/01/28/esteban-piedrahita-reflexiona-sobre-cali-en-el-ano-2036/ Google Earth + Elaboración propia Elaboración propia

5. Delimitación del nodo.

2. Vista sobre una de las esquinas de la galería Alameda.

A diferencia del nodo de la calle 5ta con carrera 15 no son las vías las que generan una incidencia sobre los usos si no que existen otros factores por las cuales se concentran aquellos alrededor del parque Alameda; este es un punto de encuentro de los vecinos de todas las edades permitiendo que a su alrededor predomine el comercio, restaurantes, bares, o servicios mixtos; algo igual sucede en la Galería Alameda donde su específico uso influencio directamente los predios que la rodean, generando un comercio variado principalmente gastronómico, restaurantes y artesanías; se aprovechó también la incidencia de la calle novena para atraer el flujo metropolitano necesario para que la galería evolucionara y se convirtiera en un punto importante para la ciudad.

A nivel ambiental este nodo por su cercanía a los cerros de la ciudad presenta buena circulación de vientos pero vemos que la densidad arbórea en general es baja concentrándose principalmente en el Parque la Alameda. En cuanto a visuales desde la calle 9na y 8va se logra observar a la lejanía parte del centro consolidado de la ciudad.

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3. Calle 8va y su perfil urbano junto con los usos que se encuentran en el lugar.

Se debe connotar también la cercanía con el proyecto a futuro “Parque Alameda avenida Roosevelt”, el cual se localiza en el centro sur de la ciudad, sobre la Avenida Roosevelt (Calle 6) entre Calle 5 y Carrera 34, y tendrá una extensión total de 1651m, a lo largo del cual comunicara importantes edificios que son referentes dentro de la estructura urbana desde la biblioteca departamental hasta la unidad deportiva, este eje facilitará la aproximación a nivel de peatón y bicicleta por medio de la implementación de andenes y ciclo rutas adecuados hacia el sector.

4. Vista sobre una de las esquinas del parque Alameda.

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http://www.cali.gov.co/publicaciones/mg17_parque_alameda_avenida_roosevelt_carrera_34_pub.

Google Maps.

Google Maps.

Google Maps

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Nodo metropolitano canchas Panamericanas.

Con respecto al área de estudio se debe enfatizar en este nodo, ya que es una adición que surge de los diferentes análisis realizados, lo cual lo ha caracterizado como un espacio potencial a trabajar debido a: la relación directa y cercana con las canchas panamericanas, siendo este el complejo deportivo más importante del departamento al cual se le han realizado algunas obras complementarias que han permitido la realización de eventos deportivos de escala mundial; a esto se le agrega el cruce de la autopista sur que conecta en sentido sur oriente la ciudad y por donde transitan una gran cantidad de automóviles diariamente, y la calle 10, que cuenta con un buen flujo de vehículos pero que en comparación al ancho de la vía se puede decir que es subutilizada, además ésta pasa a ser calle 11 al momento de interceptarse con la carrera 23, sobre la misma se ubican algunos comercios que le dan un valor agregado a la calle.

Una de las características más importantes es la relación que tiene en su desarrollo longitudinal con la Parroquia Nuestra Señora del Perpetuo Socorro, el colegio Camacho y más adelante con la plaza de Caicedo ubicada en el centro y la última calle que hace parte de este cruce de vías es la transversal 19b que se conecta con la autopista sur y la carrera 24 creando una relación con la galería Alameda, además se le agrega el valor de cercanía con el FCCEP en donde entra a tomar una posición importante debido a los servicios que este instituto educativo presta, ya que la comuna 9 no cuenta con equipamientos que correspondan a educación superior, lo cual implica una serie de dinámicas dentro de la población flotante cercana al nodo, la transversal 19b posee un ancho de vía bastante amplio y se encuentra subutilizado respecto a flujo de vehículos, debido quizás a la consolidación de viviendas sobre sus bordes y las manzanas más cercanas, cuenta con un separador que hace las veces de parque, ayudando a conformar la relación con el vacío que se encuentra sobre la autopista sur que es generado por otro parque, esto ha permitido que allí se localice una buena densidad de individuos arbóreos mejorando la calidad de ese espacio urbano, cabe resaltar que esta calidad se ve mejorada debido a las visuales que ofrecen las calles que hacen parte del nodo, ya que desde las vías perpendiculares a la transversal 19b, se pueden apreciar los Cerros y Cristo Rey, se debe hacer énfasis en a la aparición de unas vías alternas que conectan con el centro de la manzana creando esa relación cercana entre vecinos pero únicamente en dos manzanas, generando otras dinámicas urbanas.

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Google Earth + elaboración propia.

Elaboración propia.

Google Maps.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo de las canchas Panamericanas.

2. Delimitación del nodo

3. Aproximación al estadio de softbol desde la calle 39

Nodo urbano la Luna.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo de la Luna.

Este nodo se encuentra conformado por la intersección de dos vías principales de flujo alto como lo son la calle 13 (conectando el sur con el centro de la ciudad) y la autopista sur (conectando el sur con el oriente) además de otra secundaria de menor flujo como lo es la calle 15. Cabe resaltar el vacío urbano que se conforma con el espacio público efectivo y el ancho de las vías que incide de manera diferente en la composición de los usos, siendo la autopista sur por sus características de anchura y rapidez no tan adecuada para la aparición de un comercio denso, como tampoco para la movilidad peatonal; contrario a lo que sucede con la calle 13 que por manejar una movilidad más lenta y ser más angosta facilita que se concentre más el comercio en sus bordes y el transito del peatón pueda realizarse de manera más efectiva. En cuanto a la accesibilidad, el sector se encuentra influenciado por una alta densidad de transporte público, como podemos ver en la calle 13 las rutas Ermita 1 y Coomepal 7 además del servicio de transporte MIO, y en la autopista sur el trayecto de la ruta Transur Jamundí y rutas petroncales del MIO. Este nodo se caracteriza también por albergar un servicio que ha sido relevante a nivel histórico en la ciudad como es el Hotel la Luna, pues en el año 1971 hizo parte del plan de desarrollo para los juegos panamericanos el cual fue uno de los principales encargados de hospedar las delegaciones que venían a participar, siendo este un punto estratégico para brindarles proximidad a la zona deportiva. A esto se le agrega el valor simbólico que este nodo ha adquirido con el pasar de los años, ya que se ha convertido en un hito para los caleños.

2. Delimitación del nodo

A nivel ambiental este nodo se ve acompañado en la calle 13 por una alta densidad arbórea que aumenta la calidad del espacio haciéndolo mucho más fresco, como también permite tener una percepción lejana de los cerros que amarran la ciudad.

3. Vista sobre el hotel la Luna.

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Google Earth + elaboración propia.

Elaboración propia.

Google Maps.

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Nodo sectorial cruce de vías.

Lo primero que se debe resaltar de este nodo es su condición de transición debido a la relación directa entre el nodo de las canchas Panamericanas y el nodo del colegio Camacho, que se genera a través de la calle 11, que termina tejiendo un eje en donde, paralelo a sus calles, se encuentran elementos importantes que hacen parte de la conformación y la historia de la ciudad, en este caso ese eje se conformaría desde la autopista sur, uniendo; la Parroquia Nuestra Señora del Perpetuo Socorro, el centro médico de Bretaña, el colegio Camacho, la plaza de Caicedo y más adelante el CAM. Se resalta también el cruce de diferentes vías de carácter secundario entre ellas la carrera 23, la calle 10 y la calle 11 que dan como resultado un pequeño espacio público en forma de triángulo, que se remata con el equipamiento de salud de influencia zonal ya mencionado; debido a la congruencia de las diferentes vías y el espacio público resultante, se genera un vacío urbano que ayuda a tejer las relaciones que se crean en la ciudad a través de los mismos y en donde se ve una baja densidad arbórea, deteriorando las cualidades espaciales que puede ofrecer este vacío ubicado en la mitad del sector, a pesar de eso, cuenta con las visuales hacia los cerros, Cristo Rey, las Tres Cruces y la Torre de Cali, los cuales son unos elementos muy importantes dentro de la ciudad, debido a ese cruce de vías se generan unas esquinas en donde prevalece una tendencia de uso mixto que se va filtrando en vivienda hacia el centro de la manzana, propiciando otro tipo de dinámicas sobre este nodo, estas mismas características propician la aparición de varios cruces de rutas petroncales del MIO.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo cruce vías.

Nodo urbano colegio Camacho y borde de la carrera 15.

Este nodo se considera como uno de los más relevantes debido en primer lugar por su importancia histórica, dado que en los momentos de descentralización de la galería que se ubicaba en la plaza de Caicedo, aparece el matadero en lo que es ahora parte del lote del Colegio Antonio José Camacho, entendiendo esta acción como uno de los primeros incentivos para la expansión urbana de Cali, ya que la carrera 15 durante ese periodo era la vía que delimitaba el perímetro de la ciudad, esta descentralización se dio, debido a los largos recorridos que las personas que habitaban la periferia de la ciudad debían realizar para dirigirse a la galería ubicada en la Plaza de Caicedo, siguiendo con esta 1.

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Google Earth + elaboración propia.

Elaboración propia.

Google Maps.

2. Delimitación del nodo

3. Vista hacia el centro de salud.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo colegio Camacho y borde de la carrera 15.

expansión, el matadero se siguió reubicando y dio paso a la aparición del Colegio Camacho entre 1930 y 1945, uno de los más antiguos de la ciudad, lo cual empezó a caracterizar este lugar, atrayendo más población al sector, además de estar cercano a la carrera 15, al nodo del colegio Camacho lo bordean dos calles, entre ellas la calle 11 que sigue tejiendo este eje histórico a través de los edificios que se ubican sobre ella y la calle 13 que conecta el sur de Cali con el centro y que cuenta con un gran flujo de automóviles, el cruce de estas vías con la carrera 15 ha generado una dinámica sobre los bordes muy característica, la cual es la aparición de servicios y comercios dedicados primordialmente al sector automotriz, en su mayoría a las motocicletas, este carácter es reconocible a nivel de ciudad, propiciando también que el sector a estudiar no se vea afectado por las dinámicas deterioradas urbanas de los barrios sucre y calvario, que se encuentran pasando la carrera 15 hacia el norte entre las calles 10 y 15, a pesar de estos comportamientos existentes, se debe resaltar el proyecto de renovación urbana Ciudad Paraíso, que se va realizar en el barrio Sucre, permitiendo la aparición de nuevos comercios, equipamientos y la densificación de esa zona, permitiendo que se recupere parte del barrio Sucre, y que la conexión con el centro sea más directa y con mejores cualidades urbanas. Se hace énfasis en el gran flujo de vehículos que se mueven por la carrera 15 al igual que la aparición de dos estaciones del MIO, San Bosco y San Pascual, además del transporte tradicional que transcurre sobre la misma vía.

El lote donde se encuentra localizado el colegio cuenta con un gran vacío, que se une al generado por las vías, creando así otro vacío con el cual tejer las redes de la ciudad que ya hemos estado mencionando, esto ha propiciado también la gran densidad arbórea que se encuentra en ese lugar mejorando la calidad urbana, junto con esto aparece la relación visual que se genera a través de la carrera 15, ya que permite apreciar las tres cruces y La calle 11 que permite apreciar a lo lejos el Palacio de Justicia

2. Delimitación del nodo.

3. Uno de los accesos al colegio Camacho.

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Google Earth + elaboración propia.

Elaboración propia.

Google Maps.

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Nodo sectorial de usos mixtos.

Este nodo está conformado por dos vías urbanas, una principal “calle 13” y una secundaria “calle 15” que conectan sur y centro y generan un eje que amarra diferentes equipamientos como son el Colegio Camacho y el hotel “la Luna”, estas vías también se cruzan con la carrera 23 siendo la vía más importante que conecta diferentes espacios transversalmente en el sector. Respecto a la movilidad del l transporte público, la calle 13 se ve influenciada por las rutas Coomepal 7, la Ermita 1 además del transporte masivo MIO que también transita por la calle 15 y la carrera 23. Este nodo se ve nuevamente afectado por una tipología de usos inclinada hacia lo mixto sobre el borde de las vías, concentrándose la vivienda en el centro de las agrupaciones de manzanas. Aparecen diversos equipamientos educativos que suplen las necesidades de los residentes (Colegio Joaquín Caicedo y Cuero entre otros). A nivel ambiental este nodo cuenta con una alta densidad arbórea principalmente en las vías urbanas longitudinales, que además ayudaran a enfocar la perspectiva hacia el centro de la ciudad.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo de usos mixtos.

2. Delimitación del nodo.

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Google Earth + elaboración propia.

Elaboración propia.

Google Maps.

3. Foto del nodo desde la carrera 23 viendo hacia el este.

Nodo sectorial Cien Palos.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo Cien Palos.

La aparición del espacio público generado por las obras del MIO sobre el borde de la troncal de Agua Blanca y el parque Cien Palos que se encuentra rodeado por unas manzanas de un uso casi que por completo de viviendas, generan una red de vacíos urbanos sobre la ciudad, que son una de las características más importantes de este nodo, a esto se le agrega la gran densidad arbórea sobre el parque cien palos, pero que se pierde en los espacios públicos generados por el MIO. También cabe resaltar como la morfología de las manzanas incide en la percepción del sector cercano al parque mencionado, ya que estas no se encuentran dispuestas ortogonalmente, lo cual modifica la perspectiva y la manera en cómo se percibe este barrio. Sobre el borde la troncal más cercano al parque se mantiene el uso de viviendas y se disponen manzanas alargadas, además de la existencia de la iglesia la Santísima Trinidad, se le agrega la relación visual con la torre de Cali desde las vías perpendiculares a la troncal de Agua Blanca, los usos ya mencionados van cambiando a medida que la troncal de Agua Blanca se acerca al cruce con la carrera 15 generando otras dinámicas urbanas, a este cruce se le agrega la calle 15 que permite la conexión con la autopista sur y la ya mencionada carrera 15 por esta vía también circula el MIO, además hay un buen flujo de automóviles que va acompañado de los bordes de las manzanas predominantemente comerciales.

2. Delimitación del nodo.

3. Vista de una de las esquinas del parque Cien Palos.

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Google Earth + elaboración propia.

Elaboración propia.

Google Maps.

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Nodo de la calle 25.

El cruce de varias vías primarias entre ellas la troncal de Agua Blanca o Transversal 25 que permite la conexión entre el centro y el oriente, donde se han realizado sobre sus bordes ejercicios de renovación del espacio público que han aparecido debido al transporte publico MIO que sobre esta vía cuenta con tres estaciones “Cien Palos”, “Primitivo” y “Santa Mónica”, esta tiene un valor histórico mayor debido a la comunicación que generaba hacia Navarro en los primeros años de expansión de Cali; también se encuentra la Calle 25 la cual es importante no sólo para el sector sino también a nivel metropolitano ya que permite la conexión con Yumbo y Jamundí. Sobre el eje se ubica la Galería Santa Elena, una de las galerías que hace parte de los satélites que se crearon durante la época de expansión de Cali y que a diferencia de las demás hace las veces de mercado mayorista, a esto se le agrega el proyecto del metro ligero que va a permitir que la conexión ya existente se realice con más facilidad, además de un eje verde que se localiza sobre la misma vía; la autopista sur también hace parte de este cruce, que permite conectar el sur de la ciudad con el oriente, como ya se ha mencionado, estas vías cuentan con una gran flujo de vehículos, además del cruce de rutas petroncales y troncales del MIO, todos estos elementos generan un espacio triangular en donde se ubican diferentes edificaciones que prestan servicios entre ellas una E.D.S. y una subestación eléctrica de Emcali, y es también uno de los lugares donde se ubicó el matadero que se fue desplazando desde la plaza de Caicedo, luego cerca del colegio Camacho y por ultimo sobre este lugar, que también se puede leer como un gran vacío que se adhiere a estas vías importantes, generando una conexión a partir de este elemento con otros vacíos que ya se han mencionado, lo cual ayuda a complementar la red que tejen la ciudad, este vacío cuenta con una buena densidad arbórea solo sobre el separador de la calle 25, ya que en la troncal y la autopista no cuenta con una gran cantidad de individuos arbóreos, cabe resaltar la relación visual que existe con la torre de Cali. Sobre el borde de la 25 se encuentran unas manzanas alargadas con un tendencia de uso de vivienda, a pesar de que esta es una vía primaria, aunque ocurre algo característico y es que sobre la 23 si hay una tendencia de uso comercial y mixto, generando otro tipo de dinámicas urbanas, el borde de la troncal de Agua blanca cuenta con una mixtura de usos al igual que la autopista sur.

1. Aerofotografía de la delimitación del nodo colegio Camacho y borde de la carrera 15.

2. Delimitación del nodo.

3.Foto tomada desde el puente de la autopista sur que pasa sobre la calle 25.

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TABLA MATRIZ DE CARACTERISTICAS URBANAS POR NODO. 1. Tabla de características de los nodos

NODO PPAL 1 X 2 X 3 X 4 X 5 6 X 7 X 8 X 9 X

ECIMIENTO X

RELIGIOSO NODO X 1 2 X 3 4 5 X 6 7 X 8 9

VIAS SECUNDARIA X X X X X X X

TERCIARIA X X X X X

VACIOS URBANO LOCAL X X X X X X NA NA X X

TRANS PUBLICO MIO BUS TRADI X X X X X X X X X X X X X X X

EDUCATIVO X

CULTURAL X

AGRUPACION DE EQUIPAMIENTOS SALUD SEGURIDAD SERVICIOS X X

X X

ABASTECIMIENTO

RELIGIOSO X

DENSIDAD X

X X

X X

X

X

X X

X

X X X X

X

X

X

X X X X

2. Tabla de áreas por nodo.

ESPACIO PUBLICO CUADRO AREAS ARBORIZACION USOS HISTORICO EFECTIVO VIAS VACIOS TRANS PUBLICO AGRUPACION DE EQUIPAMIENTOS NODOS AREA NETA DENSIDAD ALTA DENSITERCIARIA BAJA COMERCIO MIXTO SERVICIOS PPAL SECUNDARIA URBANO VIVIENDA LOCAL MIO BUS TRADI EDUCATIVO CULTURAL SALUD SEGURIDAD SERVICIOS ABASTECIMIENTO CANCHAS PANAMERICANAS 248.813 X X X X X X X X X XX X X X ALAMEDA X X XX XX X X X X X XX X X 160.048 5TA CON CRRA 15 294.469 X X X X XX X X X X XX X CRUCE DE VIAS 86.387 X X X X XX X X X X X X XX X X CAMACHO 209.151 X X XX X X X X XX X 173.192 X X X X XX X X X X X XX XCALLE 25 X CIEN PALOS 170.593 X X X X NA NA XX X X LA LUNA Y USOS 274.149 X XX X X X XX X X MIXTOS TOTAL 1.616.802 X X X X X X XX X X

RELIGIOSO X

ARB DENSIDAD AL X

X

X X

X

X X X X

X

El análisis detallado permite identificar las falencias y/o potencialidades de cada nodo, entendiéndolo de manera mas acertada y siendo una base fuerte para demostrar que el sector cuenta con grandes potencialidades y oportunidades de integración con la ciudad; se utiliza una tabla matriz para sintetizar las características de los nodos.

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Elaboración propia.

Elaboración propia.

 En la tabla analítica los nodos se representan con números, refiriéndose entonces el numero 1 al nodo de la calle 5ta con crra 15, siguiendo el orden establecido en el tema de Caracterización y jerarquización de los nodos que se desarrolla desde la pág. 30 hasta la pág. 39.

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Los proyectos de renovación son planteamientos a futuro que requieren largos periodos de tiempo para poder que se realicen, es por esta razón, que como complemento al análisis del sector, se hace un acercamiento a los proyectos futuros que están planteados o se van a realizar en la ciudad. Esto se hace para poder integrar el sector no solo a las redes existentes sino también a las proyecciones futuras.

Construido el análisis, encontramos que hay dos proyectos de renovación que se encuentran muy cerca al sector y que empiezan a ser de gran importancia que son: “Ciudad Paraíso”, “Parque Alameda avenida Roosevelt” y “El corredor verde de la calle 25” (ver anexo renovaciones)

6 7

5 4

3 2

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http://www.ciudadparaiso.com.co/fotos.html http://caliescribe.com/estudios-urbano-regionales/2014/04/05/5993-presentado-corredor-verde-proyecto-e-interrogantes http://www.cali.gov.co/publicaciones/mg17_parque_alameda_avenida_roosevelt_carrera_34_pub

Parque Alameda Roosevelt.

Ciudad Paraíso.

Boulevard del rio Cali.

Plazoleta de la Caleñidad.

Parque del rio Cali.

Renovación del hoyo piloto.

Corredor verde multimodal.

Renovación de la galería Santa Elena.

1. Propuesta general ciudad paraíso

2. imagen Proyecto corredor verde multimodal

3. imagen Parque Roosevelt carrera 34

Alameda

avenida

METODOLOGIA

CRITERIOS DE PROYECCIÓN. La base teórica en la que se sustento el análisis que se realizo sobre el sector, es también el soporte para realizar las intervenciones necesarias para integrarlo a la red urbana de la ciudad, a partir de la recomposición, revitalización y renovación de los nodos identificados. Los planteamientos se realizaran de acuerdo a las características encontradas, buscando respetar las cualidades de cada nodo así como mejorarlas si es posible, como también se pretende solucionar los problemas identificados para poder mejorar la calidad de vida de los habitantes, no solo en la delimitación que se le realizo a cada nodo sino en toda el área propuesta, para que esta parte de la comuna 9 se convierta en una zona atractiva de la ciudad y pueda complementar o ser parte de la revitalización de las áreas aledañas al centro.

Para realizar este objetivo de integración lo primero que se debe hacer es optimizar la red existente del sector a partir de generar mas y mejores conexiones que entrelacen las actividades humanas cotidianas a partir de la utilización de elementos arquitectónicos físicos, como lo pueden ser, plazas, paseos, sendas, equipamientos etc, que se tejan a través de situaciones históricas y elementos semiológicos que se encuentran dentro de la percepción de cada peatón, para así poder generar una red mas compleja y con mayor mixtura de actividades propiciando la correcta interacción de los habitantes. Esta base conceptual se estructura a partir de la construcción de dos ejes principales que atraviesen el sector en sentido norte - sur y este – oeste, que permitan enlazar los elementos físicos con los semiológicos. En base al esquema de red urbana planteado en la pág. 11 donde se analiza las conexiones lineales versus las conexiones mixtas, se opta por la segunda opción, por lo cual se plantean diferentes ejes de menor escala que se desprenden de un eje mayor para luego volver a este.

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http://www.arqchile.cl/publicacion7_teoria_red_urbana.htm http://www.arqchile.cl/publicacion7_teoria_red_urbana.htm http://www.arqchile.cl/publicacion7_teoria_red_urbana.htm

1. Evolución y complejización de una red a partir de la creación de diferentes conexiones.

2. Esquemas asociativos que conforman una red.

3. Esquema de conexiones con bordes físicos consolidados.

PROPUESTA GENERAL

PLANO SÍNTESIS DE PROYECTO

PLANTEAMIENTO GENERAL En busca de conformar una red que se teja con los nodos de ciudad cercanos al sector, se plantean dos ejes de movilidad que estructuran el proyecto: El primero se emplaza en sentido norte – sur que se encargara de ser el conector entre los diferentes nodos que se identificaron en el análisis y que se encuentran en su desarrollo longitudinal a lo largo del sector, este eje se propone en la calle 11 en busca de revalorar la relación directa que tiene con la plaza de Caicedo, hito histórico que hace parte del nodo del centro y que posteriormente se topa con el rio Cali y el C.A.M. El segundo eje se desarrolla de manera transversal al sector en sentido este-oeste utilizando la carrera 23 como vía de conexión para integrar los nodos que se encuentran en esta dirección y formar un enlace con la zona oeste de la ciudad, es decir los barrios tradicionales que se ubican sobre el pie de monte de la cordillera, además de esto aprovecha las potencialidades halladas en la zona este del sector, debido a la aparición del eje verde que incluye el tren de cercanías, que conectara los municipios aledaños de Cali, conformando entonces junto con el eje de la carrera 23 un sistema de movilidad que incluirá un nuevo sistema de movilidad de bajo impacto que permita una conexión entre ambos extremos de manera mas rápida, problemática que se identifico en el análisis del sistema vial (pág. 21).

Siendo estos los dos ejes estructurantes no se deja de lado los ejes de menor jerarquía que permitirán obtener una red compleja y mas rica en actividades y conexiones, estos ejes alternos aparecen a través de una estrategia de intervención puntual sobre las manzanas que posean un mayor deterioro.

Es de aclarar la intención que hay por densificar el sector, implementar ciclorutas y ofrecer una mayor área de espacio publico efectivo acompañado de los equipamientos necesarios, que puedan suplir las necesidades no solo de la población existente en este momento, sino de todos los habitantes proyectados junto con la población flotante que pueda acceder al sector.

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En base a los conceptos teóricos y los conocimientos adquiridos después de haberse realizado el estudio urbano, se hace una intervención especifica sobre cada punto estratégico identificado durante el análisis, en donde el sistema de conexiones que vincula cada nodo, se estructura en el anden y en la calle.

Nodo metropolitano de la calle 5ta con carrera 15.

1. Foto maqueta.

Se busca solucionar la ruptura espacial de la ciudad generada por la malla vial de la calle 5ta, que en este caso es bastante predominante, debido a la serie de elevaciones y depresiones que tienen las vías para poder articular la 5ta con la carrera 15 y la Roosevelt, incluyendo los carriles dedicados para el transporte masivo urbano MIO, creando una barrera que impide la conexión franca con el oeste de la ciudad; para hacer esto se propone una renovación del borde de las manzanas del nodo densificando (ver anexo datos) y generando un acceso desde el oeste al sector por medio de la integración del eje de la carrera 23 a este borde. Se libera espacio publico al enviar el sistema vial por debajo del plano base, creando entonces una superficie continua que puede enlazar los diferentes equipamientos culturales, educativos y hospitalarios que hacen parte de este nodo y complementarlo con la inclusión de otro equipamiento cultural en la parte noroeste del borde, creando una tensión entre la biblioteca departamental y este nuevo equipamiento, esta intervención permitirá renovar y revitalizar este nodo poniendo en valor el peso histórico y la función que estos equipamientos cumplen dentro de la ciudad.

Los edificios que hacen parte de la renovación del borde serán generalmente mixtos, reforzando las actividades que se puedan realizar en el espacio publico propuesto.

2. Proyecto nodal.

Se resalta la red invisible que se genera a través de los vacíos urbanos, siendo este, uno de los vacíos mas jerárquicos que se proyectan para el sector, correspondiendo a la escala que se le ha otorgado, además busca conformar una red no solo con los vacíos propuestos al interior del sector sino con los existentes, como lo es la loma de la Cruz.

2. Foto maqueta.

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Todas las imágenes y fotografías que se encuentran en esta pagina fueron realizadas por el grupo de trabajo.

Nodo urbano la Alameda Partiendo de las problemáticas que se encuentran en este sector y la intención de solucionar este problema, manteniendo el uso y respetando la galería Alameda, elemento urbano que en su interior contiene una gran cantidad de actividades humanas y relaciones, se propone entonces un centro gastronómico enfocado a la culinaria y cultura del pacífico que presta los servicios de restaurantes, venta de ingredientes, aprendizaje de esta gastronomía y además que pueda establecer una relación con la densificación de viviendas (ver anexo de datos) que se realizara en este nodo, en busca de generar una mixtura de actividades que den soporte al espacio publico propuesto.

Se parte de comprender la galería Alameda como un nodo de actividades que aun se puede extender y que necesita la solución de unos problemas específicos, por lo cual se propone la extensión de su plano base sobre la carrera 24 creando una plaza semi elevada en frente de la galería, para poder dar solución a el problema de ocupación del espacio publico sobre los bordes de esta, además de poder ofrecer parqueaderos debajo de esta plaza, para liberar las vías y que se desarrolle de manera correcta la actividad de descargue y cargue de alimentos que se realiza a diario en la Alameda. Continuando el plano base que proviene desde la galería se proponen dos clúster de servicios gastronómicos con una plazoleta central que va tejiendo uno de los ejes de menor jerarquía tomando el lugar de la calle 8va A, estos servicios gastronómicos se complementen con la aparición de un equipamiento educativo enfocado en este tema, que se ubica en uno de los costados de la plazoleta en donde el eje de la 23 le bordea, por lo cual este edificio se convierte en un articulador de ambos ejes. Aprovechando la continuidad de la calle 8va A se propone que este eje continúe hasta la carrera 15 (ver plano general sombreado marrón) rematando en el colegio San Bosco, por lo cual se propone mantener el nivel del anden en toda la extensión del eje en busca de disminuir la velocidad con la que pueden pasar los automóviles, este pasa por manzanas consolidadas que no hacen parte de los nodos identificados, pero en donde en algunas de ellas se identifica cierto deterioro o subutilización del suelo y es allí donde se interviene con pequeños edificios que correspondan a una densificación y/o equipamiento de menor escala faltante dentro del sector, por lo cual se es acorde a la base teórica en donde una conexión se nutre de diferentes actividades que se desarrollan a lo largo de esta para poder conformar una red compleja llena de valores, haciendo énfasis también en la relación entre vacíos que aparecen a lo largo de este eje. 

Todas las imágenes y fotografías que se encuentran en esta pagina fueron realizadas por el grupo de trabajo.

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Nodo metropolitano canchas Panamericanas.

Se parte de entender la poca relación que tienen las canchas Panamericanas con la ciudad, debido a la solución de sus bordes, específicamente el de la Autopista Sur y el de la carrera 32ª por lo cual la primera directriz para realizar la intervención en este nodo, es la reestructuración de estos bordes, para ello se propone modificar el perfil de la Autopista Sur en busca de generar una relación con la ciudad, en el borde de la calle 32ª se propone un equipamiento complementario a las canchas que pueda albergar actividades administrativas además de viviendas para estudiantes y/o deportistas, en donde se busca generar una transición entre este nodo deportivo y el sector a renovar, esta parte de la intervención sobre este nodo es una fracción que tiene el objetivo de crear nuevas referencias urbanas sobre la Autopista Sur generando valores agregados a uno de las vías mas importantes de la ciudad, además el proyecto funciona como remate de un eje alterno que se extiende sobre la calle transversal 19 que mas adelante se convierte en la carrera 24 generando una conexión con el proyecto del nodo de la Alameda, esto se logra reutilizando un separador verde que hace las veces de parque en la transversal 19, cabe resaltar que durante el desarrollo de este eje se encuentra otro proyecto de intervención puntual que se encargara de tejer las actividades humanas entre ambos nodos.

Dentro del mismo objetivo de generar referencias urbanas sobre la Autopista Sur se encuentra otra de las intervenciones que se realizan en la delimitación de este nodo, corresponde a la aparición de un centro cultural sobre el borde de este, que pueda suplir la falta de equipamientos de este ámbito sobre las zonas aledañas y el área de renovación; el proyecto integra la iglesia Nuestra Señora del Perpetuo Socorro por medio de un vacío que hace las veces de acceso al edificio en sentido norte - sur por la calle 11, este vacío no solo integra la iglesia, además es el punto de partida para la aparición de un eje alterno que usa la vía diagonal 23 (ver plano general sombreado marrón) como conducto para conectar los diferentes equipamientos y un parque existente que se encuentran en su desarrollo longitudinal, esta vía se interviene de la misma manera que se hace con el eje alterno del nodo de la Alameda. El proyecto busca ser el punto de referencia urbana que indique el acceso al eje de la calle 11 que conecta diferentes nodos del sector y que va directamente al nodo del centro histórico.

Dentro de esta intervención se propone una zona de viviendas que busca atraer nuevos habitantes al sector y que hace parte del objetivo de densificación global del sector. (ver anexo de datos) 

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Todas las imágenes y fotografías que se encuentran en esta pagina fueron realizadas por el grupo de trabajo.

Nodo urbano la Luna en conjunto con el nodo sectorial de usos mixtos.

Realizado el análisis se identificaron dos nodos de jerarquías diferentes pero muy próximos, para proyectar se ha decidido crear un conjunto entre estos dos y que puedan articular ambas escalas, debido a que estos cuentan con una tendencia de usos mixtos y comerciales, por lo cual se propone reordenar el borde de la Luna sobre la calle pasoancho y la autopista sur, con un recorrido aporticado que mejore las relaciones entre el comercio consolidado y el peatón, en donde se propone la integración de una cicloruta dentro de la vía pasoancho reconfigurando su perfil, además de esto es la renovación del hotel la Luna, con lo cual se busca recuperar la memoria histórica y revalorar su condición de referente urbano en la ciudad a partir de un edificio hito que ayude a componer una conexión en el lado contrario de la zona aporticada donde también predominen los usos comerciales con una serie de vacíos urbanos configurados por los edificios que se proponen en esta zona, que incluye también la aparición de una torre empresarial y nuevas viviendas que corresponden a la densificación que se quiere lograr en el sector (ver anexo de datos), estos vacíos urbanos harán las veces de articuladores entre ambas escalas y el eje de la carrera 23, esta articulación es necesaria debido a que la propuesta para el nodo de usos mixtos busca responder al eje de la 23 con una tipología de ocupación diferente a pesar de mantener una tendencia de usos comerciales, en busca de generar relaciones cambiantes en el desarrollo del eje.

Cabe resaltar que los vacíos propuestos no solo articulan el proyecto nuevo sino que crean conexiones a partir de sendas peatonales con los parques cercanos a ambos nodos reconfigurando la red existente y aportando mayores valores.

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Nodo sectorial cruce de vías.

Partiendo de las características encontradas en este nodo, los usos que le definen y su importancia como punto de encuentro en el sector, se proyecta un vacío urbano de escala mediana que se encargara de articular el encuentro de ambos ejes estructurantes del proyecto urbano general, es decir el de la carrera 23 y el de la calle 11, permitiendo la confluencia de distintas actividades dentro de mismo espacio.

Para obtener este vacío se replantean algunas de las vías que llegaban al nodo, las cuales se convierten en vías de servicio que permitan el ingreso a los nuevos edificios de vivienda que se plantean en las manzanas delimitadas del nodo, las cuales contaran con un tipo de vacío comunal que se integrara al vacío central por medio de umbrales urbanos; el vacío urbano será delimitado en todos sus bordes por un zócalo comercial y de oficinas, haciendo las veces de plataforma para poder articular las diferentes escalas que se encuentran en este proyecto, lo cual permite densificar en altura hacia el frente del espacio publico que se propone; definiendo un cuadrado casi que en el centro del sector en donde sea posible integrar también los ejes alternos que se proponen en todo el sector, por lo cual este nodo se convierte en un receptor de todas las conexiones planteadas en el proyecto urbano, que ayudara a sustentar las actividades que se puedan realizar en un espacio publico de estas magnitudes.

Complementario a estos usos se propone la renovación del antiguo centro de salud Bretaña, modificando su tipología y ofreciendo una mayor cobertura para el sector.

Cabe resaltar que la escala y los usos que se utilizan para realizar la intervención, son de los mas cuidado y pensados, en busca de respetar lo existente y articular de manera adecuada las manzanas que no son intervenidas con la nueva densificación ( ver anexo tabla ) esto se hace debido a que el sector cuenta con una altura de pisos predominante baja, así que lo que se plantea con la articulación de las escalas es un desarrollo progresivo, es decir, que la renovación de un punto especifico pueda afectar las manzanas no intervenidas incentivando generar una nueva densidad en el sector.

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Nodo urbano colegio Camacho y borde de la carrera 15.

Se propone una articulación entre la infraestructura antigua del colegio Camacho y el proyecto que se plantea, que parte de revalorar el edificio patrimonial y generar un borde nuevo que se relacione de manera adecuada al eje de la calle 11.

Para esto se plantea un colegio que pueda responder a la demanda que se proyecta a través de la identificación de cuantos habitantes pueden llegar al sector en un futuro, aunque esto no quiere decir que el colegio quiera ofrecer servicios solo al sector, se busca que sea un receptor de población flotante de toda la ciudad, para lograr una mejor relación con el eje de la 11, se opta por proponer un zócalo comercial ambivalente que funciones hacia el exterior del colegio como hacia el interior, por lo cual se plantea en la parte exterior un paseo y plataforma comercial que son el plano base de los edificios del colegio. En busca de ofrecer los servicios necesarios al sector, se proyecta un auditorio y una biblioteca ambos de acceso publico como tanto privado para los estudiantes del colegio, conformando un clúster educativo, cultural y comercial, que ayuda a complementar el espacio publico que se proyecta para este sector.

Para resolver las problemáticas que se encuentran en el borde de la carrera 15 se propone una tipología de ocupación que permita mantener los diferentes servicios y comercios automotrices que se encuentran dentro de la memoria colectiva de los habitantes de la ciudad; se saben las problemáticas que pueden generar una zona que se enfoca en este tipo de servicios por lo cual, se plantea realizar una mixtura de comercio, vivienda y servicios para poder optimizar las relaciones de este nodo con los demás. Para esto se propone una nueva calle de servicio usando la carrera 16, liberando el frente de la carrera 15 de estos servicios automotrices para evitar la congestión de trafico, pero manteniendo los bordes comerciales existentes, junto con el espacio adecuado para el correcto desarrollo de estos, sin que afecte ninguna otra actividad, en conjunto a esto, se modifica el perfil de la carrera 15 integrando la cicloruta y una mayor calidad espacial para el peatón.

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Nodo sectorial Cien Palos.

Esta zona de intervención se convierte en un foco de redensificación sobre sus bordes, pero respetando las manzanas consolidadas alrededor del parque Cien Palos.

Para lograr esto se plantea la reestructuración del borde la troncal de agua blanca y las manzanas que lo componen, proyectando una gran parte de la densificación del sector en ese borde, el cual cuenta con un espacio publico que genero uno de los procesos de renovación que ha realizado el MIO, pero el cual cuenta con problemáticas de integración, se busca resolver esto a través de una nueva tipología edificatoria de vivienda que se relacione con esos vacíos de una manera mas adecuada.

Respecto a la zona cercana al parque de Cien Palos, se realizan una serie de intervenciones puntuales sobre viviendas y/o lotes subutilizados que permiten la aparición de una densificación que ayude a la consolidación del barrio, así como también se realizan trabajos de ampliación sobre equipamientos existentes, con el fin de mejorar la prestación de servicios que ofrecen y como estrategia para extender la red en todo el sector, conectando los equipamientos intervenidos, con los nuevos y con los existentes.

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Todas las imágenes y fotografías que se encuentran en esta pagina fueron realizadas por el grupo de trabajo.

Nodo de la calle 25.

Este nodo cuenta con grandes oportunidades para la realización de uno de los proyectos mas ambiciosos que hay dentro del planteamiento general, debido a las características que se encontraron en el análisis y ya que es un espacio sin consolidar con un gran vacío. Por lo cual se propone una estación intermodal que articule el transporte urbano MIO, el tren de cercanías proyectado por el plan de renovación del eje verde de la calle 25, además el nuevo sistema de movilidad que se plantea en la propuesta general urbana, generando un punto de encuentro entre sistemas de movilidad, que a la vez se ve representado en una confluencia de personas de gran intensidad, debido a que estos sistemas son de ámbito publico. En conjunto a esta estación intermodal se proyecta una torre que funciones como centro financiero y de negocios, aprovechando las oportunidades que general el tren ligero de conectar los diferentes municipios de manera mas rápida, y terminando de complementar el objetivo de generar sobre la autopista sur elementos arquitectónicos que sirvan de referencia urbana para los habitantes de la ciudad. Sobre el costado de la calle 23 se plantea un conjunto de edificios mixtos que ofrece un espacio publico que es también el remate del eje de la carrera 23 y que se une a un vacío contenido por las diferentes torres propuestas, en donde se realizaran todo tipo de actividades, este vacío configurado por las torres de los bordes, permite articular el limite del área de renovación, cambiando su connotación de limite y convirtiéndolo en espacio de intersección que busca la relación transversal entre el eje de la 23 y la renovación que se proyecta sobre los bordes de la troncal de Agua Blanca, además de ser interceptor de la relación que existe entre el vacío del parque Cien Palos y la conexión directa que se plantea entre ambos vacíos y la estación intermodal, construyendo entonces una red a partir de los vacíos cercanos y que se une con los vacíos que se proyectan para todo el planteamiento general por medio de los ejes propuestos.

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Los planteamientos establecidos inicialmente evidencian un claro manejo de los objetivos de la propuesta ya que lo que se sugiere realizar en el sector, además de cumplir con los porcentajes básicos de ciertos elementos estructurantes, crean y le da fuerza a la red, generando un enlace no solo al interior del sector sino también relacionando el mismo con el resto de la ciudad, principalmente hacia los nodos cercanos como fueron identificados el centro y las Canchas Panamericanas, siendo la red y los nodos los conceptos iniciales con los cual se trabaja, evidencia de esto se encuentra en la relación que empieza a tener el sector por medio de conexiones internas, por ejemplo, en el espacio publico ya que no se crean parques y zonas verdes aisladas sino que estas se encuentran relacionadas entre si por medio de ejes verdes o separadores viales que poseen una gran cantidad de individuos vegetales, esto a su vez, se asocia con los recorridos peatonales y las ciclorutas planteadas, estableciendo que el sistema de movilidad siempre se vea acompañado por corredores verdes lo cual caracteriza a las vías como líneas conectoras entre vacíos urbanos, este sistema, el de movilidad, también crea nuevas jerarquías viales sobre las calles 11, 8va y 9na las cuales atraviesan el sector de manera longitudinal, en sentido norte – sur y tienen una clara conexión con la ciudad; esto se realiza con el fin de complementar los tratamientos que se generaran a lo largo del sector, en el cual su mayoría se comprende por el tratamiento de renovación, sin darle menor importancia también existen dentro de el tiempos de tratamientos con menor extensión de área como lo son la de consolidación que esta comprendida entre las calles 25 y 15 en lo que es el barrio 100 palos y por ultimo el tratamiento de desarrollo comprendido en el costado este del sector, en una de las extensiones que se le hace al mismo, generando que el sector tenga una variedad de tratamientos complementados por los sistemas estructurantes que se modifican y potencializan generando que el sector deje de estar ensimismado y empiece a interactuar con la ciudad, abriéndolo a posibilidades como la densificación y la interacción con el espacio publico y los equipamientos por parte de la población flotante que visitara el sector.

1. Propuesta de equipamientos y espacio publico.

2. Esquema de tratamientos.

3. Propuesta de reestructuración Vial

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PROYECTOS ESTRATEGICOS.

EJE DE INTEGRACION URBANA CALLE 11 El proyecto estratégico “eje de integración urbana de la 11” cuenta con una área de trabajo de 1´062.145 m2 (es decir 106, Ha) y es uno de los proyectos urbanos de la propuesta general de renovación planteado anteriormente (pág. 45) en la comuna 9 de la ciudad de Cali.

La idea central se basa en fortalecer la condición de espacio publico y equipamientos (a través de los nodos) que van siendo conectados por el eje de la calle 11 y que tendrá como remate la plaza de Caicedo históricamente importante para la ciudad.

Así se busca incentivar a la población la utilización de manera constante los espacios que están deteriorados en la actualidad a partir de la recomposición y renovación de estos.

Se creara un eje urbano que será acompañado de diferentes espacios que prestaran servicio a los habitantes del sector y en general de toda la ciudad, para que una zona deteriorada se pueda revitalizar y recupere las condiciones de conexión e importancia histórica que una vez tuvo.

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Delimitación proyecto . Elaboración propia

PROBLEMATICAS URBANAS Para lograr tener un concepto claro de diseño es importante identificar las problemáticas que se presentan en el sector y buscar la manera de responder eficientemente a ellas. De acuerdo a lo anterior identificamos lo siguiente: -Déficit de espacio publico: a pesar de que ciertas zonas cuentan con alta densidad arbórea, no hay espacio publico efectivo y por lo tanto, son muy pocos los lugares donde la población residente puede realizar sus actividades de dispersión y ocio.

-Discontinuidad urbana: Tanto en el colegio Camacho, como en las canchas panamericanas la relación con el entorno es a través de un muro ciego que obstruye continuidad con visual y las relaciones urbanas con el entorno.

-Congestión vehicular: Principalmente en la cr 15 debido al comercio que se da en todo el borde, existe en los horarios laborales una alta congestión vehicular que muchas veces invade el espacio del peatón y genera conflicto entre las movilidades.

Esquema de problemáticas.

Elaboración propia:.

-Zonas de riesgo social: Existen ciertas zonas de riesgo en el sector que generan problemáticas de inseguridad y opacan la sana vivencia de la comunidad (estas se pueden ver determinadas por la hora como sucede en la carr 15) -Déficit de espacio cualificado para el transito peatonal: A pesar de que existen senderos peatonales no son lo suficientemente adecuados para el uso de la población, existiendo un déficit en la proporción y en carencia de ciclo rutas.

Barrio Guayaquil Fotografía por Carlos Alberto Arango.

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OPORTUNIDADES URBANAS En cuanto a las oportunidades urbanas que presenta la zona pudimos identificar: -La calle 11 gracias a su dimensión, a su cualidad como conectora, a la presencia de un separador arborizado, a la potencialidad de convertirse en un recorrido peatonal y de ciclo ruta, entre otras; se convierte en un elemento fundamental a la hora de diseñar el proyecto urbano, pues será la principal encargada de tejer todo lo que se va a proponer entre el sector y la ciudad.

-Todo el comercio automotriz presente sobre la crr 15 a pesar de que presenta algunas problemáticas, tiene todas las cualidades necesarias de servicios, economía y memoria colectiva, como para convertirse en un punto fuerte del proyecto, donde se reorganizara lo existente para que pueda convivir sin problema alguno con el contexto.

-La presencia del colegio Antonio José Camacho, hace que esta zona cuente con uno de los equipamientos mas antiguos y reconocidos de la ciudad que puede atraer población flotante significativa al lugar. Con una intervención que mejore sus calidades de infraestructura este colegio podrá tener mayor cobertura y podrá suplir las necesidades no solo de la población residente, si no de la ciudad en general.

-La necesidad de que se genere un punto central en el proyecto urbano general, y soportado por el cruce de dos vías relevantes (crr 23 y cll 11), hace que se presente la necesidad de proyectar un espacio que ayude a articular todas las confluencias existentes y que se pueda convertir en un punto de encuentro importante.

-Gracias a la cercanía con las canchas Panamericanas se podrá generar una relación mas franca con la que se logren aprovechar todos los complejos deportivos presentes lo que dará un carácter mas fuerte al sector haciéndolo mas atractivo para que la población resida allí.

-En toda la esquina de la calle 11 con autopista sur se considera relevante plantear un equipamiento cultural, que le de frente a la vía y sea la puerta de entrada a la zona del proyecto. Esto se hace con el fin de atraer la población y que sea el inicio de una serie de espacios que irán apareciendo en todo el eje de la 11 y que rematara si se sigue su continuidad con la plaza de Caicedo y posteriormente con el C.A.M. -Se aprovechara la conexión que existe de una calle alternativa con la galería Alameda lo cual permitirá organizar un eje de carácter zonal que amarra las canchas Panamericanas y remata en el nodo de la Biblioteca Departamental.

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Esquema de oportunidades urbanas Elaboración propia:.

Fotografías por Carlos Alberto Arango http://bibliotecadigital.icesi.edu.co/biblioteca_d igital/handle/10906/15671

POTENCIALIDADES Después de estudiar las oportunidades urbanas , se define que espacios serán los mas relevantes para la propuesta. Ya sea por aprovechamiento, ampliación o planteamiento, cada uno de los equipamientos estarán amarrados al eje principal y permitirá la diversidad de usos y experiencias en el tejido.

Estas experiencias diversas comienzan desde la carrera 15 con la vinculación de los servicios automotriz con el complejo educativo Antonio José Camacho generando estudios técnicos especializados, además dentro del complejo aparecen equipamientos con actividad educativa pero que a su vez prestan servicios a la comunidad, continuando con la experiencia la plaza central ofrece un espacio de encuentro que esta acompañado por una gran diversidad de comercios y servicios que por la importancia de la plaza estos se convertirán en focos de actividad, sin olvidar el equipamiento de salud que aporta mayor diversidad de actividades a tan importante punto.

En el extremo sur del planteamiento junto a las canchas Panamericanas la diversificación de actividades se enfoca a la cultura con la aparición de un centro cultural de escala urbana con el cual se complementara las actividades descritas a lo largo del eje, por ultimo como remate importante se encuentra la villa olímpica que será la encargada de articular toda la actividad consolidada mediante actividades relacionadas con el deporte y la educación.

Población envejecida, necesidad de atraer gente joven al barrio. Rehabilitación. Convivencia.

De alguna manera cada equipamiento planteado debe responder a un publico tanto general, como particular.

Esquema de Potencialidades Elaboración propia:.

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IDEA PROYECTUAL La reconfiguración del eje de la calle 11 tiene como propósito revitalizar un espacio histórico de conexión que ha tenido la ciudad con el centro consolidado, pero que hoy en día cumple un papel secundario en el tejido de la misma. Para resolver esta problemática se propone unificar las distintas variables urbanas en un recorrido público continuo donde se enlazaran vacíos, infraestructura, equipamientos y concentración de diferentes usos; y en donde se le dará un orden jerárquico a los sistemas que lo estructuran. Se clasifican así: -1.Corredor ambiental: se propone mantener, complementar y adecuar zonas verdes continuas que junto con el acompañamiento de cuerpos arbóreos y vegetación marcaran fuertemente el eje de la 11 dándole mejores condiciones ambientales y haciendo que la vivencia del espacio sea mucho mejor a lo existente.

-2. Movilidad peatonal y de bicicleta: se le dará prioridad a la movilidad tanto del peatón como de la bicicleta para darle una connotación más marcada de paseo sobre toda el recorrido del eje y que permite que las conexiones urbanas se generen a través de otras alternativas diferentes a las vehiculares.

-3. Movilidad vehicular: No se descartara el uso vehicular pero tampoco se le dará prioridad por encima de los sistemas anteriores, viéndose afectado en distintos puntos por pasos pompeyanos y sistemas de control; a pesar de esto también hace parte de una red importante en cuanto a conexiones urbanas, viéndose relacionado con otras calles jerárquicas y puntos relevantes para la ciudad .

Plano Nolli eje de integración calle 11 Elaboración propia

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Corte Básico calle 11 Elaboración propia

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PROYECTOS ESPECIFICOS

NODO VILLA OLIMPICA Y CENTRO CULTURAL

Consiste en un proyecto a nivel de ciudad que busca conectar todo el complejo deportivo de las canchas Panamericanas con la comuna 9 de Cali, pues a pesar de su cercanía actual, se encuentran divididas por un muro que parte toda relación.

La zona contara con un nuevo equipamiento de carácter deportivo y educativo en el límite entre ambas puntos que será el encargado de funcionar como elemento de transición entre los dos.

Además se implementara un nuevo conjunto de viviendas en donde aparecerán residencias específicas para la demanda del sector, pero también para los estudiantes o deportistas del complejo Panamericano.

Plano Nodo Villa Olímpica Elaboración propia

Sobre la autopista sur con calle 11, se emplazara un equipamiento de carácter cultural encargado de generar el frente principal y de abertura a toda la propuesta urbana, ayudando a suplir todas las necesidades que existen pudiendo ser el complemento principal de otros equipamientos de menor escala (educativas, comunitarias etc.).

Todo lo anterior se complementara con sistemas de espacio público que se conectaran por medio de ejes con otros equipamientos más zonales pero de igual importancia en la trama urbana.

Cabe resaltar que se integraran otros equipamientos existentes como el centro de estudio técnico Fcecep y la parroquia Nuestra Señora del Perpetuo Socorro a todo el complejo urbano , así como también se ampliarían cuando sea conveniente pequeños equipamientos que no poseen la capacidad adecuada para cubrir la cobertura que se esta demandando.

Esquemas Nodo Villa Olímpica Elaboración propia

Corte Nodo Villa Olímpica Elaboración propia

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Renders elaborados por AndrĂŠs Felipe Velasco

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NODO PLAZA CENTRAL

Plano Nodo Plaza Central Elaboración propia

Puede que sea el proyecto más importante a nivel de conexiones pues es el encargado de articular dos ejes de vías fundamentales en el planteamiento urbano de escala general, y de crear una centralidad para todo el conjunto.

Hablando en estos términos la propuesta para este nodo consiste en crear una plaza central que logre funcionar como punto de encuentro y de transición entre toda la red de nodos, y que abarque una serie de equipamientos que ayuden a complementar ese gran espacio.

-Ampliar el equipamiento de salud para que pueda suplir en parte la nueva demanda que traerá la renovación urbana.

- También se propondrá re densificar la vivienda para que configuren el espacio de la plaza y supla las necesidades de los residentes; todos los edificios de vivienda estarán acompañados de un zócalo comercial que ayudara a darle vida al espacio público.

Cabe resaltar que por uno de los ejes de la plaza central (la crr23) pasara un sistema de transporte alternativo que transportara una alta densidad de población flotante y que ayudara a darle características fuertes de uso el nodo.

Esquemas Nodo Plaza Central Elaboración propia

Corte Nodo Plaza Central Elaboración propia

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Renders elaborados por Juan Felipe Diaz

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NODO COMPLEJO EDUCATIVO Lo que se quiere lograr con este nodo básicamente son dos cosas: 1. Consolidar toda una zona de servicios automotriz.

2. Conservar el edificio patrimonial del colegio Camacho, pero a su vez se plantea una ampliación del mismo.

Plano Nodo Complejo Educativo Elaboración propia

Esquemas Nodo Complejo Educativo Elaboración propia

Con el eje de servicios automotrices la principal problemática que existe es el desorden que se genera a la hora de desarrollar las actividades económicas, esto trae como consecuencia conflictos entre el peatón, el carro y la invasión del espacio público. Otra de las grandes problemáticas es a la hora de la finalización de las actividades comerciales normales, pues los talleres por lo general cierran en el mismo momento generando perdida de territorialidad y por ende alto grado de inseguridad.

Se propone un complejo mixto que logre equilibrar el balance de los usos y genere más posibilidad de vivencias; además se re-organizaran todos los talleres en la parte trasera del complejo para que no entren en conflicto con la carrera 15 y posean su propia calle de servicio. En la parte delantera se propondrá un volumen de vivienda, y otro mixto que en primera planta posea un comercio automotriz pero a la vez alguno de otro tipo para seguir buscando la diversidad que se quiere lograr.

En cuanto al complejo educativo del Camacho, lo que se busca es ampliar su estructura física para que pueda suplir más demanda y también que puedan aparecer espacios que aunque hacen parte del colegio, en algún momento también puedan funcionar para la comunidad en general del sector.

En el borde de la 11 y la 13 se genera una plataforma comercial que logre mantener activo todo los alrededores del colegio y no se genere la obstrucción de relaciones que antes tenía.

Cabe resaltar que el colegio se relaciona con el eje automotriz por medio de unos edificios de mecánica propuestos que tengan que ver con ambos conjuntos.

Corte Nodo Complejo Educativo Elaboración propia

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Renders elaborados por Daniel Fernando Molina

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MAQUETA EJE DE LA 11 VILLA OLIMPICA- CENTRO CULTURAL

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PLAZA CENTRAL

COMPLEJO EDUCATIVO ANTONIO JOSE CAMACHO

BIBLIOGRAFIA.

1. Kevin Lynch, “La Imagen de la Ciudad”, Colección Punto y Línea.

2. Gordon Cullen, “El Paisaje Urbano”, Tratado de Estética Urbanística.

3. Architectural Review, No 1228 4. Taller Interinstitucional de Proyecto Urbano

5. Eduardo Rojas, “Volver al centro”, La recuperación de áreas urbanas centrales.

6. Paolo Ceccarelli, Emanuela de Menna, “La ciudad Histórica como Oportunidad”, Recuperación urbana y nuevos modelos de desarrollo en América Latina.

7. Elvia Isabel Casa Matiz, “Ciudad, Forma y Ciudadano” Aspectos para la comprensión de la ciudad.

8. Architectural Record – Año 1969 No. 06

ANEXOS

PLAN 22@ BARCELONA Este anexo hace parte de la etapa proyectual general: Estrategia, forma y estructura del taller de proyectos en la entrega de investigaciĂłn sobre proyectos urbanos de referencia,1 en este caso el Plan 22@ Barcelona, con el fin de generar herramientas que permitan entender de manera precisa conceptos y criterios para abordar proyectualmente un ĂĄrea de estudio determinada. El contenido esta enfocado

1.

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Programa analĂ­tico del taller de Proyectos VII

LOCALIZACION Y CONTEXTO

1. Ubicación de Europa en el mundo.

El proyecto se encuentra ubicado en el continente Europeo, más específicamente en Barcelona, España. Este posee un territorio original de 198,26 Ha (115 manzanas), la intervención realizada conto con una superficie bruta de 400 Ha de las cuales se utilizaron 320 Ha en actividades productivas y 80 en vivienda, equipamientos y servicios; igualmente se realizó un incrementó en el área de las zonas verdes e instalaciones con un total de 25.9 Ha. Poblenou, ubicado en la antigua zona de San Martí, municipio que hacía parte del área metropolitana de Barcelona adquirió desde el siglo XVII un carácter industrial que luego se intensifico con el crecimiento de la ciudad, más adelante la aparición del ferrocarril ayudo con ese incremento acelerado de la industria en el sector, generando que de 57 industrias pasaran a ser 543 entre los años 1855 – 1888, este aumento le otorgo al sector el apodo de “Manchester Catalán”, es de resaltar el hecho de que el área de San Martí hace parte del plan de ensanche de Cerdá que llego a este lugar en 1897. A pesar de hacer parte de este ensanche en el año 1953 el plan comarcal establece que para ese sector el uso es exclusivamente industrial deteniendo la construcción de vivienda y estableciendo por completo el carácter industrial.

Hacia 1986 empezó la desindustrialización del antiguo municipio de San Martí, el ahora Poblenou, lo cual se tradujo en el deterioro de los barrios y del espacio público, deterioro que continuo hasta el 2001 en donde se toman acciones sobre el sector y se comienza la planificación del proyecto urbano 22@ Barcelona.

2. Ubicación de España en Europa.

Plan Cerdá 1.

2.

3.

4.

3. Ubicación de Barcelona en España.

4

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=431969&page=2 http://mapsof.net/map/continental-europe-map#.U5VHmPl5PX4 http://tiffany-fr.wikispaces.com/Barcelona http://issuu.com/anycerda/docs/litografia1859?e=1217299/2631991

|92

Alrededor de ese deterioro empezó la recuperación perimetral de Poblenou en 1992 con las intervenciones realizadas en torno a los juegos olímpicos, debido a esto se construyeron una serie de proyectos como las rondas de Barcelona, el puerto y el aeropuerto, la recuperación de las playas y la construcción de la villa olímpica, uno de los primeros barrios residenciales del litoral de Barcelona.

Para febrero de 1999 se terminó el último tramo de la avenida Diagonal, esto permitió conectar Poblenou con el centro de Barcelona consolidando el principal eje de negocios de la ciudad, debido a esta actuación aparece el interés sobre que decisiones se deben tomar en las 200 Ha de suelo industrial que aún no han sido renovadas.

A este sector se le debe recalcar la centralidad en la que se encuentra y la facilidad de conexiones que posee, no solo debido a la avenida Diagonal que conecta en sentido este-oeste sino también a la avenida Meridiana que conecta en sentido sur-norte, también la Gran vía de las Cortes Catalanas la cual posee una conexión directa con el aeropuerto; esta fácil accesibilidad es debido a la presencia de un round point que es el punto de encuentro de estas.

Sobre este mismo lugar se proyecta la reestructuración de estas vías liberando espacio público que ayuda a leer ambas renovaciones como una sola, este proyecto es conocido como la Plaza de Gloríes a esto se le agrega la estación intermodal que se encuentra desplazada paralelamente del eje de la avenida Meridiana mejorando la red vial de transporte público de la ciudad.

Otro de los elementos que impulso la planificación de este proyecto (22@Barcelona), es que el sector obstaculizo la ejecución de otra renovación urbana, el Fórum de la Cultura, el cual proyecta la recuperación y revitalización de la ribera, ocupada anteriormente por la industria.

5.

6.

|93

http://.pemb.cat/wp-content/uploads/2011/07/B3_18_StAndreu_Sagrera_011.jpg http://img01.lavanguardia.com/2012/01/17/Recreacion-del-nuevo-proyecto-54244529219_53389389549_600_396.jpg

1. Avenida Diagonal 2. Gran vía de las Cortes Catalanas 3. Avenida Meridiana

Elaboración propia: imagen google earth.

5. Estación intermodal la Sagrera.

6. Avenida Diagonal.

ESTRATEGIA DE INTERVENCION

1. Transformación urbana respecto a un eje vial importante (Avenida Diagonal)

Como nuevo modelo de ciudad, el proyecto 22@ busca darle un valor a los elementos preexistentes que hacen parte de las antiguas industrias a través de un análisis riguroso con el cual puede realizar un inventario permitiéndole intervenir de manera puntual los elementos que le componen y a su vez identificar los antiguos edificios que pueden ser aprovechados.

Lo que busca es crear una estrategia de transformación de un sector urbano, en este caso el barrio del Poblenou, generando una renovación urbana en todos los ámbitos con cierto interés arquitectónico en mantener un equilibrio entre las preexistencias y las nuevas necesidades de la sociedad, que la misma renovación va generando y de esta manera evidenciar claramente lo que se va a mantener, lo que se transformara y lo que se sustituirá.

ESTRUCTURA URBANA DEL AREA INTERVENIDA Uno de los elementos más importantes dentro de la estructura urbana es el sistema vial, este ha sufrido cambios al momento de la proyección de un nuevo plan de movilidad que consiste en el mejoramiento de las redes de transporte público, la creación de una extensa red de carriles para el uso exclusivo de la bicicleta, aproximadamente 29km de largo, beneficiando la fluidez del tráfico vehicular y generando una jerarquización de las vías con respecto a la influencia que sobre ellas recae, ya sea nacional, local o del sector. En relación al sistema de espacio público se contempló la idea de destinar un 10% de las áreas industriales preexistentes para la creación de nuevos espacios públicos, el resto de estas áreas industriales fueron utilizadas en su mayoría para la aparición de nuevos espacios orientados en la producción relacionada con los enfoques temáticos económicos propuestos por la renovación, es decir, edificios que complementen los usos de los equipamientos propuestos en el plan, en busca de la producción de conocimientos, estos equivalen a un 70% de usos productivos, y aunque se planifica la construcción de alrededor de 4.000 nuevas viviendas también se recuperan 4.600 existentes que pertenecían al plan de ensanche de Cerda las cuales detuvieron su crecimiento debido al Plan Comarcal y a la consolidación de Poblenou como sector estrictamente industrial.

1.

Rodríguez , 22@Plan d'ensemble

|94

FORMAS DE OCUPACION Y APROVECHAMIENTO Debido a que es un plan progresivo que depende en cierta parte de los mismo cambios que producen los equipamientos proyectados, el plan 22@Barcelona cuenta con una gran diversidad de formas de ocupación y aprovechamiento de los espacios a mejorar enfocado en crear áreas productivas que tengan una fuerte relación con los equipamientos propuestos en busca de generar una cohesión de todo el sector a partir de usos mixtos, entre ellos viviendas, oficinas, centros empresariales, equipamientos educativos, etc.

El proyecto consta de una intervención en 115 manzanas, pero se plantea de manera tal que se pueda intervenir sobre unos puntos estratégicos que actúen como motores para la transformación del barrio, convirtiéndose entonces en elementos de la ciudad de fácil lectura que ayuden a identificar los sitios emergentes que aparecen debido a este plan.

1.

Rodríguez , 22@Plan d'ensemble

|95

1. Delimitación Proyecto 22@

Parc del Clot.

Campus Audiovisual.

Equipamientos del Eix Llacuna.

2. Eix Llacuna

Cementerio del Este.

En el plano superior se pueden identificar las áreas afectadas directamente por los 6 proyectos motores que buscan la renovación completa del barrio, estos constan de la proyección de: Eix Llacuna: La creación de un nuevo eje que se conecta con las playas del litoral y con la avenida Diagonal, sobre los bordes de este se plantean equipamientos de escala de ciudad que caractericen a ese eje, entre ellos están Auditorio y el Teatro Nacional, las universidades UB, UPF. El eje une dos vacíos preexistentes el Parc del Clot y el cementerio del este, estos dos vacíos generan la tensión a la cual se le unen el proyecto del campus audiovisual y los equipamientos mismos que acompañan el Eix Llacuna.

Campus Audiovisual: La reutilización de una de las fábricas que hacían parte del sector industrial, el espacio libre que la misma poseía y un equipamiento que acompaña estos elementos, permite que a partir de un punto focal se puedan articular con la ciudad, conectándose con la avenida Diagonal, y permitiendo la renovación de sus manzanas cercanas con actividades relacionadas con la cultura y el nuevo ámbito audiovisual.

Parc Central: Se plantea la conservación de la fábrica Can Ricart de Poblenou que será destinada como un complejo de equipamientos públicos el cual acompaña al Parc Central, que debe su forma triangular a la intersección de dos calles, la avenida Diagonal y la carrera Marroc, carrera sobre la cual se propondrá la creación de un centro de actividades.

3. Campus audiovisual

2. http://www.blsbcn.com/proyectos.jsp?tipo=1005&id=54&sel=-1 3. http://www.garciabarba.com/islasterritorio/paseando-por-el-distrito-22/ 4. https://maps.google.es/maps/ms?gl=es&ptab=2&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=116688578233830716135.00049190a229ae5c62344&dg=feature

4. Parc Central

|96

Pujades-Llull (Levant): Tres manzanas son de especial interés para intervenir, debido a la posición en la que se encuentran, ya que una de las fachadas de las manzanas dan sobre la Avenida Diagonal, por lo cual deben ser una representación de las renovaciones que se están haciendo, considerando a este proyecto como otro de esos motores de intervención estratégica, aunque también intervienen las manzanas posteriores, la manera en como proyectan cada punto estratégico, demuestra el interés por ser específicos en que se debe hacer sobre cada elemento.

Pujades-Llull (Ponent) : Esta intervención se convierte en una de las más importantes, dado que se encuentra en el corazón de la zona tradicional de Poblenou, levemente retirada de un conjunto de proyectos de intervención y además con una relación cercana con la Gran vía de las Cortes Catalanas, es aquí donde se debe realizar la acupuntura urbana que permite la relación entre lo nuevo y lo viejo, reutilizando parte de las preexistencias, este objetivo se busca a través de la mixtura de los usos de actividades y de vivienda.

Pere IV-Perú: Como punto estratégico en el extremo norte de Pere IV se encuentra esta zona de intervención, la cual busca contribuir en la creación de centralidad densificando y a la vez horadando la manzana, permitiendo preservar los elementos históricos patrimoniales lo que posibilita fortalecer el eje histórico de este lugar. Se conserva los trazos urbanos ya preexistentes pero tanto la tipología como la morfología de la manzana podrá ser abarcada de manera independiente

5. Pujades-Llul levant

6. Pujades Llul Ponent

5. https://www.google.com/maps/place/Barcelona/@41.4082569,2.2077364,558m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x12a49816718e30e5:0x44b0fb3d4f47660a.

6. Rodríguez , 22@Plan d'ensemble 7. Rodríguez , 22@Plan d'ensemble

|97

7. Pere IV-Perú

PROYECTOS EMBLEMATICOS Campus audiovisual 2

3

1. Campus audiovisual 1.Avenida Diagonal 2. Fachada principal Av. Diagonal 3. Campus Audiovisual 4. Carrer de la Ciutat de Granada

Uno de los espacios urbanos emblemáticos que hacen parte del plan 22@Barcelona es el Campus Audiovisual, el cual se adapta para crear una adecuación tipológica de las edificaciones con respecto a las nuevas actividades que se darán a cabo; el espacio consta de la construcción de una serie de equipamientos vinculados a los usos y productos audiovisuales, que se relacionan por medio de 3 espacios públicos.

Dos de las manzanas que se intervienen están en directa relación con la avenida Diagonal, que se convierte en un componente estructural básico del lugar, lo cual hace que estas manzanas posean una mayor jerarquía respecto a equipamientos de la ciudad cambiando la escala del sector y de igual forma otorgar a las fachadas de la misma una continuidad edificatoria que refuerzan el carácter tan importante que posee la vía. La trama original que posee la zona a intervenir no es modificada, el carácter dado al tejido por el Plan Cerda permanece, permitiendo que se genere una permeabilidad (en sentido marmontaña) hacia el interior del parque principal del Campus iniciando desde la Avenida Diagonal, esto dado sobre una calle donde se disponen edificaciones que aglomeran la mayor parte de las actividades productivas.

En lo que concierne a las calles son dos la que están siendo afectadas por la creación de este Campus, la calle Bolivia y Sancho de Ávila, la primera de estas incorpora dentro de la misma una unificación de equipamientos y zonas verdes, sin omitir la importancia de los peatones dentro de la movilidad de la ciudad; esta calle hace parte del eje que une la Plaza de les Arts con el Campus Audiovisual y hasta llegar al Parque Central (Can Ricart) el cual culmina en un nuevo espacio de zona verde y equipamientos en la calle Selva de Mar; la segunda también se encuentra acompañada por equipamientos y espacios libres al igual que de vivienda social.

2. Campus audiovisual

1.

2.

Rodríguez , 22@Plan d'ensemble http://www.interempresas.net/Oficinas/Articulos/31831-Castellvi-construye-la-nueva-sede-de-Grupo-Bassat-Ogilvy-en-el-22@Barcelona.html

|98

DATOS.

DATOS E INDICADORES GENERALES Estas tablas ilustran datos de población, vivienda, densidades para el caso especifico del área de intervención junto con datos de la proyección al 2030, de igual manera se presenta una tabla con la tasa de crecimiento por periodos de 5 años.

POBLACION SECTOR 2005 32359 SECTOR 2036 56452 Tabla 1

VIVIENDA SECTOR 2005 SECTOR 2030

7863 13118 Tabla 2

DENSIDAD TOTAL POBLACION TOTAL AREA HAB/HA HABITANTES

32946

HA

239,22

T ASA DE C REC IMIENT O AÑO T ASA POBL AC ION 2005 0,20% 32359 2010 0,20% 32684 2015 2,50% 33770 2020 2,50% 38207 2025 2,50% 43228 2030 2,50% 48909 2035 2,50% 55336 2036 2,50% 56719 Tabla 5

138 Tabla 3

DENSIDAD TOTAL POBLACION TOTAL AREA HAB/HA HABITANTES

56452

HA

239,22

236 Tabla 4

Todas las tablas fueron elaboradas por el grupo de trabajo basados en datos estadísticos del DANE y proyecciones realizadas por el grupo.

|100

DATOS E INDICADORES GENERALES

ESPACIO PUBLICO DEL SECTOR TOTAL E.P POBLACION E.P C/HABIT MT2

INDIVIDUOS

23462

MT2

32946

0,71 Tabla 6

ESPACIO PUBLICO DEL SECTOR TOTAL E.P POBLACION E.P C/HABIT MT2

INDIVIDUOS

274513

56452

MT2

4,9 Tabla 7

CICLORUTA EXISTENTE TRAMO DISTANCIA TRONCAL DE AGUA BLANCA 809 ESTADIO 932 1741 CICLORUTA PROYECTADA TRAMO DISTANCIA CALLE 10 - CALLE 11 2297 CARRERA 15 1654 CARRERA 23 2063 CALLE 13 (PASOANCHO) 1231 DIAGONAL 23 - CALLE 11 795 TRANSVERSAL 19B - CARRERA 24 1568 9608 TOTAL CICLORUTAS 11349

ESPACIO PUBLICO AREA BIBLIOTECA FRENTE 21230 HUNDIMIENTO 29134 5TA 2DA TORRE 11344 PLAZA DE LA ALAMEDA 6303 TORRES DE ALAMEDA 16303 POMPEYANO HACIA ALAMEDA 3861 POMPEYANO 2 HACIA ALAMEDA 5510 VILLA OLIMPICA 42757 CAMACHO 13490 BORDE 1 CAMACHO 4554 BORDE 2 CAMACHO 5688 EMCALI-CALI 2913 INTERMODAL 49027 COLEGIO AUTOPISTA 969 CENTRO CULTURAL AUTOPISTA 7081 LA LUNA 12164 PARQUE DE LA LUNA 4110 PARQUE DEL COLEGIO EN T 2778 PUNTO CENTRAL 35297 TOTAL 274513 Tabla 9

Tabla 8 Todas las tablas fueron elaboradas por el grupo de trabajo basados en datos estadísticos del DANE y proyecciones realizadas por el grupo.

|101

Las siguientes tablas hacen referencia a elementos propuestos dentro del proyecto urbano general como lo son el espacio publico efectivo y ciclo rutas, de igual manera hacen el paralelo entre lo existente y lo proyectado.

NODO DEL SABER (CALLE 5TA - ESTACION SANTA LIBRADA) MANZANA COMERCIOS SERVICIOS

F1

M1 0 M 9 M 8 M 1 M 7 M M 2M 4 M3 M 5 6

Elaboraci贸n propia.

M1

16

2

M2

0

2

M3

0

1

M4

2

3

M5

0

0

M6

2

6

M7

5

0

M8

17

1

M9

0

1

M10

7

5

F1

4

1

VIVIENDAS X # PISOS

MIXTOS X # PISOS

PREDIOS 5 8 3

PISOS 1 2 3

TOT. VIV. 5 16 9

4 1 1 1 3 3 3 2 1 7 3 1 5 6 3 1 2 1 1 1 5 1 11 6 1 1 1 6 1

1 2 3 5 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3

4 2 3 5 3 6 9 2 2 7 6 3 5 12 9 4 2 2 3 1 10 3 11 12 3 4 1 12 3

PREDIOS 5 2 1 1 3 2

PISOS 1 2 3 4 2 3

2 2

2 3

2 4

2 2

1

2

2

1

2 2

2 3

2 4

2 2

6 2 1

2 3 4

6 4 3

6 2 1

2 4 3 1 2

1 2 3 1 2

2 4 6 1 2

2 4 3 1 2

3 3 1

1 2 3

3 3 2

3 3 1

2 1

2 3

2 2

2 1

1 1 1

2 3 4

1 2 3

1 1 1 TOTAL

VIVIENDA COMERCIO 5 5 2 2 2 1 3 1 3 3 4 2

TOT. PREDIOS

TOT. VIV

TOT. COMER

TOT. HABIT

43

42

25

94

14

21

5

19

11

18

4

15

59

6

3

11

15

22

4

15

32

43

11

41

18

19

14

53

28

17

20

75

27

38

7

26

23

20

10

38

8

6

7

26

278

252

110

414

Tabla 10 Elaboraci贸n propia.

|102

NODO CENTRO GASTRONOMICO DEL PACIFICO (GALERIA ALAMEDA - FILIGRANAS DE LA 23 Y LA 15) VIVIENDAS X # PISOS

MANZANA COMERCIOS SERVICIOS

PREDIOS P1

8

2

P2

7

2

M1

6

1

M2

6

3

M3

6

3

M4

0

0

M5

4

3

M6

5

0

M7

1

14

M8

7

2

F1

4

F2

0

1

F3

3

0

F4

5

0

F5

1

0

F6

0

1

|103

PISOS

MIXTOS X # PISOS

TOT. VIV.

1 2 1 2

2 1 1 2

2 2 1 4

3

1

4 2

2 3

7 5 1 3 1 5 1 1

1 2 3 1 3 1 2 4

7 10 3 3 3 5 2 4

PREDIOS

PISOS 3

2

1

2 4 1

2 3 5

2 8 4

2 4 1

3

2

1

2

2

8 6

4 4 2 2 5 3 1 6 1 7 7 1 1 2 2 2 1 5 3 2 1 2 3 3 1

2 3 4 2 3 4 1 3 1 2 3 4 5 2 3 5 1 2 3 2 3 2 3 4 5

4 8 6 2 10 9 1 12 1 7 14 3 4 2 4 8 1 5 6 2 2 2 6 9 4

4 4 2 2 5 3 1 6 1 7 7 1 1 2 2 2 1 5 3 2 1 2 3 3 1

1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3

12 12 6 10 2 9 7 2 1 4 3

5 1 1 3 3 2 1 5 1 1 4 5 1

1 2 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

5 2 2 9 3 4 3 5 2 3 4 10 3

1 1 2 1 2 3 1 1

1 3 1 2 4 1 2 3

TOT. VIV

TOT. COMER

TOT. HAB

14

6

9

34

19

19

14

53

28

37

18

68

32

41

16

60

20

19

13

49

24

40

17

64

M 8 M 7 F 1

VIVIENDA COMERCIO

1

12 6 2 10 1 3 7 1 1 2 1

TOT. PREDIOS

1 2 2 1 6 3 1 2

1 1 2 1 2 3 1 1

33

44

10

38

28

33

14

53

26

13

4

15

22

29

16

60

4

0

4

15

7

7

0

0

9

14

5

19

16

19

10

38

13

16

11

17

Tabla 11 Elaboraci贸n propia.

6

23

0

0

F 7

F 2 M M F 5 6 3 M M F 3 4 4 M M 1 2 P P 1 2 F 1 2

F 9

F 5

F 6

F 8

Elaboraci贸n propia.

F2

0

1

F3

3

0

F4

5

0

F5

1

0

F6

0

1

F7

8

F8

0

1

F9

0

0

F10

6

0

F11

3

0

F12

2

0

5 1 1 3 3 2 1 5 1 1 4 5 1

2 1 1 1 1 2 2 4 3 1

1 1

1 2 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

1 2 3 5 1 2 3 2 3 1

3 6

5 2 2 9 3 4 3 5 2 3 4 10 3

2 2 3 5 1 4 6 8 9 1

3 6

1 1 2 1 2 3 1 1

1 2 3 4 2 3 5 3 1

1 3 1 2 4 1 2 3

1 2 1 2 3 2 3 4 6

1 2 2 1 6 3 1 2

1 2 3 4 4 3 10 9 5

1 1 2 1 2 3 1 1

1 2 3 4 2 3 5 3 1 TOTAL

7

7

0

0

9

14

5

19

16

19

10

38

13

16

6

23

11

17

0

0

8

0

8

30

6

12

0

0

5

11

0

0

16

20

9

34

13

12

12

45

16

36

14

53

370

445

199

749

Tabla 12 Elaboraci贸n propia.

|104

NODO VILLA OLIMPICA (JUNTO A LAS CANCHAS PANAMERICANAS) MANZANA COMERCIOS SERVICIOS

M1

1

0

M2

0

3

M3

1

2

M4

1

0

M5

1

0

M6

2

2

M7

0

3

M8

1

9

M9

0

0

M10

3

0

M11

0

1

|105

VIVIENDAS X # PISOS

MIXTOS X # PISOS

PREDIOS

PISOS

TOT. VIV.

PREDIOS

PISOS

1 6

1 2

1 12

1 2 2

1 2 3

1 8 12

1 2 2

5 9 5 1 3 2

1 2 3 4 1 2

3 1

2 3

3 2

3 1

3 1 1

2 3 4

3 2 3

3 1 1

6 7 1 1 11 6 1 1 5 4 2 9 32 7 1 10 26 2 1 6 24 1 1 3 18 3 1 14 2

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3

5 18 15 4 3 4 0 6 14 3 4 11 12 3 4 5 8 6 9 64 21 4 10 52 6 4 6 48 3 4 3 36 9 1 28

TOT. PREDIOS

TOT. VIV.

TOT. COMER

13

34

6

27

47

4

13

15

6

16

27

1

TOT. HAB.

VIVIENDA COMERCIO

3 1

2 3

3 2

3 1

1 3 2 3 2

1 2 3 2 3

1 3 4 3 4

1 3 2 3 2

5 1

2 3

5 2

5 1

2 2 1

1 2 3

2 2 2

2 2 1

2 1

2 3

2

4 1

1 3

4 2

24

35

5

19

27

8

57

105

5

55

79

7

37

67

5

2 1

30

50

6

4 1

23

35

5

TOTAL

314

521

58

M 1

M 9 M 10 M 11

1141

Tabla 13 Elaboraci贸n propia.

M 2 M 3 M 7 M 8

M M 4 M5 6

Elaboraci贸n propia.

NODO PASEO COMERCIAL LA LUNA (NODO DE LA LUNA CON PARTE DE LA 23) MANZANA

M M M M M 8 9 6 7M M M1 M M 4 1 10 5 3 M 1 2 M M 1M 2 1 41 M M 3 5 1 1 M M6 1 1 Elaboraci贸n7propia.

8

COMERCIOS

SERVICIOS

M1 B. JUNIN

5

5

M2 B. JUNIN

2

4

M3 B. JUNIN

2

3

M4 B. JUNIN

3

1

M5 B. JUNIN

4

1

0

3

0

2

M8 B. GUAYAUIL

0

2

M9 B. GUAYAQUI L

2

1

M6 B. GUAYAQUI L M7 B. GUAYAQUI L

M10 B. GUAYAQUI L

0

0

M11 B. JUNIN

4

0

M12 B. JUNIN

0

3

Tabla 14 Elaboraci贸n propia.

VIVIENDAS X # PISOS

MIXTOS X # PISOS

PREDIOS 16 14 4 2 15 18 15 12 10 1 5 7 3 9 12

PISOS 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2

TOT. VIV. 16 28 12 8 15 36 45 12 20 3 5 14 9 9 24

5 7 2 5 7 2 22 9 9 3 10 4 1

1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3

5 14 6 5 14 6 22 18 27 12 10 8 3

12 12 3 1 14 8 6 1 12 7 8 1

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

12 24 9 4 14 16 18 4 12 14 24 4

PREDIOS 1 1 1 1 1 3 1 3 5

PISOS 2 3 4 5 2 3 1 2 3

1 2 1 1 1 1 4

2 3 1 2 4 1 2

4

2

TOT. PREDIOS TOT. VIV.

VIVIENDA COMERCIO 1 1 2 1 3 1 4 1 1 1 6 3 1 1 3 3 10 5 1 4 1 1 3 1 4

4

1 2 1 1 1 1 4

TOT. COMER

TOT. HAB.

47

45

9

36

59

104

7

28

36

48

10

40

23

34

7

28

29

38

7

28

21

29

4

16

20

29

4

16

57

104

12

48

34

43

18

71

31

53

3

12

36

58

7

28

33

60

2

8

4

2 7 3

2 3 4

2 14 9

2 7 3

2 8 6 2 1 1 1 1 2 1

1 2 3 4 1 2 3 5 2 5

2 8 12 6 1 1 2 4 2 4

2 8 6 2 1 1 1 1 2 1

1 1

3 5

2 4

1 1

|106

NODO LAS GLORIES (INTERSECION 23 CON 11) SERVICIOS

M1

2

1

0

M2

0

0

1

M3

3

0

0

M4

0

0

3

M5

0

0

2

M6

3

0

2

M7

4

0

0

M8

5

0

2

M9

0

1

1

F1

1

0

0

F2

0

0

0

F3

1

0

2

F4

1

0

1

F5

1

0

0

VIVIENDAS X # PISOS

MIXTOS X # PISOS

PREDIOS 16 2 3 1 15 6 4

PISOS 1 2 3 4 1 2 3

TOT. VIV. 16 4 9 4 15 12 12

2

1

2

17 8 2 3 7 8 4 15 8 4 24 12 5 19 5 4 1 12 4 6 3 2 7 3 9 5 1 1 1 1 1 3 1

1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 5 1 2 3 1 3

17 16 6 12 7 16 12 15 16 12 24 24 15 19 10 12 4 12 8 18 3 4 7 6 9 10 3 5 1 2 3 3 3

PREDIOS 4 4

PISOS 1 2

VIVIENDA 4 4

COMERCIO 4 4

1 2 2 3 1 2 1 7 2 4

1 2 3 4 1 2 3 1 2 3

1 2 4 9 1 2 2 7 2 8

1 2 2 3 1 2 1 7 2 4

2 2 1 6 3 1 2 1 1 1 3

2 3 4 2 3 4 1 2 3 2 3

2 4 3 6 6 3 2 1 2 1 6

2 2 1 6 3 1 2 1 1 1 3

1 1

2 3

1 2

1 1

2

2

2

2

2

1

2

2

1 2

1 3

1 4

1 2

1 1 1 1 1

1 2 4 2 3

1 1 3 1 2

1 1 1 1 1 TOTAL

TOT. PREDIOS

TOT. VIV.

TOT. COMER

TOT. HAB.

33

41

10

37

34

55

8

30

9

7

7

26

46

68

13

48

26

44

5

19

F1

INST

F2

MANZANA COMERCIOS

M8 F3

42

58

13

M4 M3 M5 M9

48

M1 49

68

8

30

40

52

9

33

26

41

2

7

8

9

3

11

12

15

2

7

22

32

4

15

8

11

4

15

7

9

3

11

510

91

338

362

Tabla 15 Elaboraci贸n propia.

|107

M7

M6

F4

F5

M2 Elaboraci贸n propia.

NODO COLEGIO CAMACHO (ALREDEDOR DEL COLEGIO CAMACHO Y CALLE 15) VIVIENDAS X # PISOS

MANZANA COMERCIOS SERVICIOS

M1

10

3

M2

11

5

M3

19

0

M4

21

0

M5

9

0

M6

7

0

M7

13

0

M8

8

0

M9

8

2

M10

2

0

M11

1

0

M12

0

0

M13

0

0

M14

0

1

Tabla 16 Elaboraci贸n propia.

M15

5

0

M16

1

1

MIXTOS X # PISOS

PREDIOS

PISOS

TOT. VIV.

PREDIOS

PISOS

7

1

7

6 2

1 2

6 4

2 1 5 2 2 2 1 9 1 5 3 3 6 3 3 4

1 2 2 3 1 3 2 2 3 1 1 2 3 4 2 3

2 1 5 4 2 4 1 9 2 5 3 3 12 9 3 8

2 1 5 2 2 2 1 9 1 5 3 3 6 3 3 4

1 4 2 1 4 2

1 2 4 5 2 3

1 4 6 4 4 4

1 4 2 1 4 2

2 1 4 1

1 2 3 4

2 1 8 3

2 1 4 1

1 1 1 2 1

1 2 3 1 2

1 2 3 2 2

8 1

1 3

8 3

10 1

1 3

10 3

7 1 2 22 2 1

1 2 3 1 2 3

7 2 6 22 4 3

33 1 2 23 8 3 1 11 5 3 7 1 6 3 6 10 3 7

1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 3

33 2 6 23 16 9 4 11 10 9 7 2 6 6 18 10 6 21

2

1

TOT. PREDIOS

TOT. VIV.

TOT. COMER

TOT. HAB.

23

10

13

54

33

21

20

82

22

5

22

91

39

22

36

148

27

31

24

99

23

22

14

58

13

0

13

27

28

16

66

26

23

14

58

35

43

10

41

37

41

1

4

37

54

2

8

22

36

3

12

16

16

7

29

23

35

8

|33108

28

43

7

29

VIVIENDA COMERCIO

2

54

2

1 1 1 4 3 1 2

1 2 5 1 2 2 3

1 1 4 4 3 1 4

1 1 1 4 3 1 2

4 2

1 2

4 2

4 2

M13

0

0

M14

0

1

M15

5

0

M16

1

1

M17

0

3

M18

1

2

M19

3

1

M20

6

7

1 11 5 3 7 1 6 3 6 10 3 7 9 2 1 10 2 1 5 1 1 5 2 1

4 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 4

4 11 10 9 7 2 6 6 18 10 6 21 9 4 3 10 4 3 5 2 3 5 4 4

1 1 1 4 3 1 2

1 2 5 1 2 2 3

1 1 4 4 3 1 4

1 1 1 4 3 1 2

4 2

1 2

4 2

6 3

1 2

1 3 5

3 3 4

22

36

3

12

16

16

7

29

23

35

8

33

4 2

28

43

7

29

6 3

6 3

24

25

9

37

1 2

1 3

1 3

20

21

5

21

2

5

5 16

15

8

33

31

34

16

66

525

248

1021

2 3 4

3 6 12

3 3 4 TOTAL

522

Tabla 17 Elaboraci贸n propia.

Elaboraci贸n propia.

|109

DATOS E INDICADORES GENERALES PROYECTO POLIGONO 1 B. ALAMEDA

7

2 B. ALAMEDA

6 3 B. ALAMEDA

1 5 B. ALAMEDA

3

2

6 B. ALAMEDA 7 B. ALAMEDA 8 B. ALAMEDA

5

EDIFICACION TORRE TOTAL TORRE TOTAL TORRE TOTAL EDIFICACION 1 EDIFICACION 2 TOTAL TORRE TOTAL TORRE TOTAL TORRE TOTAL

AREA

TOTAL

NODO DEL SABER (Calle 5ta - Estacion Santa Librada) PISOS AREA T PISOSVIVIENDA MT2CIRCULACION 15% AREA UTIL TOTAL V HABITANTES 1.886 10 18860 110 2829 16031 146 1.886 18860 2829 16031 146 549 571 7 3997 70 600 3397 49 571 3997 600 3397 49 183 566 10 5660 90 849 4811 53 566 5660 849 4811 53 201 2.113 3 6339 90 951 5388 60 2.012 3 6036 90 905 5131 57 2.113 6339 951 5388 60 225 1.428 5 7140 70 1071 6069 87 1.428 7140 1071 6069 87 327 1.392 4 5568 90 835 4733 53 1.392 5568 835 4733 53 198 872 4 3488 70 523 2965 42 872 3488 523 2965 42 160 8.828 51.052 7.658 43.394 489 1.843

1. Plano Nodo del saber.

Fuente: Elaboraciรณn Propia.

Tabla 18 Elaboraciรณn propia.

POLIGONO M3 B. ALAMEDA

M 5

8 M 3 M 1

M1 B. ALAMEDA M2 B. ALAMEDA

6 M 2 M 2

7

M2 B. ALAMEDA M5 B. ALAMEDA 6 B. ALAMEDA 7 B. ALAMEDA 8 B. ALAMEDA

1. Plano Centro Gastronรณmico.

Fuente: Elaboraciรณn Propia.

TOTAL

EDIFICACION TORRE TOTAL TORRE TOTAL TORRE TOTAL TORRE TOTAL EDIFICACION 1 EDIFICACION 2 TOTAL TORRE TOTAL TORRE TOTAL TORRE TOTAL

AREA

NODO CENTRO GASTRONOMICO DEL PACIFICO PISOS AREA T PISOSVIVIENDA MT2 CIRCULACION 15% 1.222 10 12220 110 1.222 12220 571 7 3997 70 571 3997 476 15 7140 90 476 7140 566 7 3962 90 566 3962 2.113 3 6339 90 2.012 3 6036 90 2.113 6339 1.428 5 7140 70 1.428 7140 1.392 4 5568 90 1.392 5568 872 4 3488 70 872 3488 8.640 49.854

1833 1833 600 600 1071 1071 594 594 951 905 951 1071 1071 835 835 523 523 7.478

AREA UTIL TOTAL V HABITANTES 10387 94 10387 94 356 3397 49 3397 49 183 6069 67 6069 67 254 3368 37 3368 37 141 5388 60 5131 57 5388 60 225 6069 87 6069 87 327 4733 53 4733 53 198 2965 42 2965 42 160 42.376 489 1.843

Tabla 19 Elaboraciรณn propia.

|110

POLIGONO 1

2

3

4

5

EDIFICACION PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 TORRE TOTAL PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 TORRE TOTAL PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 PLATAFORMA 3 TORRE 1 TORRE 2 TOTAL PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 TOTAL PLATAFORMA 1 EDIFICIO TORRE TOTAL

TOTAL

AREA

NODO VILLA OLIMPICA (Junto a las Canchas Panamericanas) 2…

PISOS AREA T PISOSVIVIENDA MT2 CIRCULACION 15% AREA UTIL TOTAL V HABITANTES 2.438 4 9752 90 1463 8289 92 3503 4 14012 90 2102 11910 132 517 7 3619 90 543 3076 34 6.458 27383 4107 23276 259 1034 2.981 4 11924 90 1789 10135 113 3955 4 15820 90 2373 13447 149 478 7 3346 90 502 2844 32 7.414 31090 4664 26427 294 1175 3.334 3 10002 90 1500 8502 94 1668 3 5004 90 751 4253 47 1712 3 5136 90 770 4366 49 1249 7 8743 90 1311 7432 83 1713 7 11991 90 1799 10192 113 9.676 40876 6131 34745 386 1544 2.557 4 10228 50 1534 8694 174 1500 4 6000 50 900 5100 102 4.057 16228 2434 13794 276 1104 829 4 3316 70 497 2819 40 2441 2 4882 70 732 4150 59 279 7 1953 70 293 1660 24 3.549 10151 1523 8628 123 493 31.154 125.728 18.859 106.869 1.337 5.350

Tabla 20 Elaboración propia.

POLIGONO 1 B. BRETAÑA

2 B. BRETAÑA

3 B. GUAYAQUIL

4 B. GUAYAQUIL

5 B. JUNIN

6 B. JUNIN

7 B. BRETAÑA TOTAL

|111

EDIFICACION PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 TORRE TOTAL PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 TORRE TOTAL PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 TORRE TOTAL PLATAFORMA TOTAL PLATAFORMA 1 PLATAFORMA 2 PLAATAFORMA 3 TORRE TOTAL PLATAFORMA TORRE TOTAL TORRE 1 TORRE 2 TORRE 3 TOTAL

AREA MT2 PISOS 2.615 797 395 3.807 1794 869 478 3141 1212 838 215 2265 1283 1283 1443 751 566 686 3446 3522 459 3981 852 852 852 2556 20.479

2 2 7 2 2 7 2 2 7 2 2 2 2 5 2 7 7 8 8

NODO LA GLORIE AREA T PISOS VIVIENDA MT2CIRCULACION 15%AREA UTIL TOTAL V 5230 70 785 4446 1594 70 239 1355 2765 70 415 2350 9589 1438 8151 3588 70 538 3050 1738 70 261 1477 3346 70 502 2844 8672 1301 7371 2424 70 364 2060 1676 70 251 1425 1505 70 226 1279 5605 841 4764 2566 70 385 2181 2566 385 2181 2886 70 433 2453 1502 70 225 1277 1132 70 170 962 3430 70 515 2916 8950 1343 7608 7044 70 1057 5987 3213 70 482 2731 10257 1539 8718 5964 70 895 5069 6816 70 1022 5794 6816 70 1022 5794 19596 2939 16657 65.235 9.785 55.450

5

1 2

3

4 1. Plano Nodo Villa Olímpica Fuente: Elaboración Propia.

HABITANTES 64 19 34 116 44 21 41 105 29 20 18 68 31 31 35 18 14 42 109 86 39 125 72 83 83 238 792

433

533

280 158

431

630

1. Plano Nodo Villa Olímpica Fuente: Elaboración Propia.

885 3.349

Tabla 21 Elaboración propia.

POLIGONO M1 B. JUNIN M2 B. JUNIN M3 B. JUNIN M4 B. JUNIN M5 B. JUNIN M6 B. GUAYAQUIL

M7 B. GUAYAQUIL

M8 B. GUAYAUIL M9 B. GUAYAQUIL M10 B. GUAYAQUIL M11 B. JUNIN M12 B. JUNIN TOTAL

EDIFICACION TORRE TOTAL TORRE 1 TORRE 2 TOTAL TORRE 1 TOTAL TORRE 1 TOTAL PLATAFORMA TOTAL PLATAFORMA TOTAL PLATAFORMA 1 T0RRE1 TORRE2 TORRE3 TOTAL TORRE 1 TOTAL TORRE 1 TOTAL TORRE 1 TOTAL TORRE 1 TOTAL TORRE 1 TOTAL

COMPLEJO COMERCIAL LA LUNA 2030 AREA MT2 PISOS AREA * PISOS VIVIENDA MT2CIRCULACION 15%AREA UTIL TOTAL V HABITANTES 1739 10 17390 70 2609 14782 211 1.739 17390 2609 14782 211 837 916 10 9160 70 1374 7786 111 916 10 9160 70 1374 7786 111 916 18320 2748 15572 222 1296 10 12960 70 1944 11016 157 1.296 12960 1944 11016 157 624 1381 10 13810 70 2072 11739 168 1.381 13810 2072 11739 168 2056 2 4112 50 617 3495 70 2.056 4112 617 3495 70 277 1030 4 4120 50 618 3502 70 1.030 4120 618 3502 70 278 1470 2 2940 50 441 2499 50 1345 5 6725 70 1009 5716 82 713 6 4278 70 642 3636 52 1728 4 6912 70 1037 5875 84 5256 20855 3128 17727 268 1061 1654 3 4962 50 744 4218 84 1.654 4962 744 4218 84 334 2900 4 11600 70 1740 9860 141 2.900 11600 1740 9860 141 559 1334 4 5336 50 800 4536 91 1.334 5336 800 4536 91 360 1581 2 3162 50 474 2688 54 1.581 3162 474 2688 54 213 1581 2 3162 50 474 2688 54 1.581 3162 474 2688 54 213 22.724 119.789 17.968 101.821 1.590 3.919 Tabla 22 Elaboraci贸n propia.

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POLIGONO M5 B. BRETAÑA

M6 B. BRETAÑA

M8 B. BRETAÑA

M17 B. GUAYAQUIL

M16 B. GUAYAQUIL

M15 B. GUAYAQUIL

7 B. GUAYAQUIL

M2 B.GUAYAQUIL

M1 B.GUAYAQUIL

10 B.GUAYAQUIL TOTAL

EDIFICACION TORRE EDIFICIO TOTAL EDIFICIO 1 EDIFICIO 2 EDIFICIO 3 EDIFICIO 4 TOTAL EDIFICIO 1 EDIFICIOE 2 EDIFICIO 3 TEDIFICIO 4 TOTAL EDIFICIO 1 EDIFICIO 2 TOTAL EDIFICIO 1 EDIFICIO 2 TORRE 1 TOTAL EDIFICIO 1 EDIFICIO 2 TOTAL EDIFICIO 1 EDIFICIO 2 TOTAL TORRE EDIFICIO TOTAL TORRE EDIFICIO TOTAL TORRE EDIFICIO TOTAL

AREA

PISOS 1.257 971 2.228 2.703 1.903 1.412 1.017 7.035 1.941 1.823 1.150 1.169 6.083 730 971 1.701 937 1.267 352 2.556 1.325 697 2.022 1.325 458 1.783 1.508 861 2.369 885 1173 2.058 1.776 1041 2.817 21.389

CAMACHO AREA T PISOSVIVIENDA MT2 CIRCULACION 15% AREA UTIL TOTAL V HABITANTES 7 8799 50 1320 7479 150 2 1942 50 291 1651 33 10741 1611 9130 183 679 4 10812 70 1622 9190 131 4 7612 70 1142 6470 92 6 8472 70 1271 7201 103 5 5085 70 763 4322 62 31981 4797 15660 388 1444 3 5823 70 873 4950 71 4 7292 70 1094 6198 89 5 5750 70 863 4888 70 4 4676 70 701 3975 57 23541 3531 11148 286 1063 5 3650 70 548 3103 44 2 1942 50 291 1651 33 5592 839 4753 77 319 2 1874 70 281 1593 23 5 6335 70 950 5385 77 6 2112 70 317 1795 26 10321 1548 6978 125 516 5 6625 70 994 5631 80 4 2788 50 418 2370 47 9413 1412 8001 128 527 5 6625 70 994 5631 80 4 1832 70 275 1557 22 8457 1269 7188 103 423 7 10556 50 1583 8973 179 2 1722 50 258 1464 29 12278 1842 10436 209 860 6 5310 70 797 4514 64 2 2346 50 352 1994 40 7656 1148 6508 104 430 7 12432 70 1865 10567 151 2 2082 50 312 1770 35 14514 2177 12337 186 768 91.772 13.766 67.349 1.218 7.028

Tabla 23 Elaboración propia.

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1. Plano Nodo Camacho Fuente: Elaboración Propia.

POLIGONO

EDIFICACION TORRE 1 M1 Santa monica belalcazarTORRE 2 TOTAL TORRE 1 TORRE 2 TORRE 3 TORRE 4 TORRE 5 M2 Santa monica belalcazarTORRE 6 TORRE 7 TORRE 8 TORRE 9 TORRE 10 TOTAL TOTAL

NODO INTERMODAL 2030 AREA MT2 PISOS AREA * PISOS VIVIENDA MT2CIRCULACION 15%AREA UTIL TOTAL V HABITANTES 3041 20 60820 120 9123 51697 431 1603 10 16030 90 2405 13626 151 3.041 60820 9123 51697 582 2706 960 18 17280 90 2592 14688 163 960 18 17280 90 2592 14688 163 960 18 17280 90 2592 14688 163 960 18 17280 90 2592 14688 163 1400 35 49000 150 7350 41650 278 1400 35 49000 150 7350 41650 278 960 10 9600 90 1440 8160 91 960 10 9600 90 1440 8160 91 960 10 9600 90 1440 8160 91 1664 5 8320 50 1248 7072 141 11.184 204240 30636 173604 1622 7537 14.225 265.060 39.759 225.301 2.204 10.243 Tabla 24 Elaboraci贸n propia.

1. Plano Nodo Intermodal Fuente: Elaboraci贸n Propia.

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