INFORME CURICÓ by Catalina Rojas

TALLER DE PROYECTOS 5

REGENERACIÓN URBANA CIUDAD DE CURICO, COMUNA DE CURICO, REGIÓN DEL MAULE Escuela de Arquitectura, Universidad de Talca

0_ ÍNDICE TÍTULOS 1_ HISTORIA 1.1_ FUNDACIÓN 1.2_ CRECIMEINTO 1.3_ ILUSTRACIÓN DESARROLLO 1.5_ CONCLUSIONES 2_ CONTEXTO 2.1_ CONTEXTO NAC Y REG 2.2_ SOCIOECONOMICO 2.3_CONURBANIZACIONES 2.4_CARACTERIZACION 2.5_POBLACION 2.6_DINAMICA POBLACIONAL 3_ ESTRUCTURA 3.1_ CONEXION MACRO 3.2_ACCESOS NACIONAL 3.3_ACCESOS 3.4_ACCESOS PRODUCCION 3.5_VIALIDAD 3.6_FLUJOS 3.7_SECTORIZACION 3.8_EQUIPAMIENTO 3.9_AREAS VERDES

PLANIMETRÍA GENERAL DE LA CIUDAD N

4_ ARTICULACIÓN 4.1_ CURICO REGIONAL 4.2_ ESTRUCTURA COMUNAL 4.3_ DISTRIBUCION HORARIA 4.4_ VIAJES POR SECTOR

CURICÓ

Historia

Fundación

Crecimiento Histórico

La ciudad chilena del siglo XVIII, Bs. Aires, CEDAL, 1968, p. 41.

La fundación de Curicó se remonta al siglo XVIII, en el triángulo constituido de manera natural por la cordillera de los Andes y los ríos Teno y Lontué que se unen en Tutuquén Bajo, al oriente de un territorio conocido como la isla de Curicó. En 1735 en el actual sector de Convento Viejo, acaecía el convento de los Recoletos franciscanos, quienes se emplazaron en esta zona un año antes, conformando así el centro de una pequeña población conocida como población de Lorenzo Labra o San José de Buena Vista.

FUNDACIONAL (ANTES 1849)

Antecedentes

Entre una y otra ciudad, debía haber cierta distancia que no las aislara demasiado. En el caso del Maule, las tres ciudades fundadas por Manso de Velasco poseen esta simetría: Curicó está a 25 leguas de Talca y ésta a 30 de Cauquenes, y todas a cierta distancia equidistante de los centros más importantes: Santiago y Concepción. Además, se consideraba el uso del damero romano, imaginado por el arquitecto Vitruvio, quien concibió laciudad cuadriculada como suprema organización civil y racional, la que corresponde a una lógica que se emparienta con la legislación, la estética y la política.

Superficie: 80 Há Expansión habitacional hacia la periferia. Establecimiento de las primeras áreas industriales. Ocupación del suelo resultante de los primeros crecimientos y loteos CORVI Creación del Cementerio Municipal en 1837.

Hitos Históricos 1.

Iglesia San Francisco Año Construcción: 1.731 Reconstrucción: 1880

Iglesia La Matriz

PRIMER CRECIMIENTO (1850-1899)

Antecedentes

Debido a la prosperidad de éste terreno la ciudad se desplazó hacia él, del lugar original de fundación, en convento viejo en la localidad de Tutuquén, a raíz de la humedad del terreno original.

Población: 3.964 hab. Superficie: 100 Há. Densidad bruta: 39,6 Primer crecimiento del nodo central. Conformación de áreas de equipamiento urbano y vías de acceso a la ciudad. Se incorpora el cerro Carlos Condell a la propiedad municipal. En1868 el ferrocarril llegó a Curicó, produciendo un auge de la industria hotelera y formación de empresas de transporte. En 1875 se dictó un decreto que declaró públicos terrenos para prolongarse hacia el norte, oriente, poniente y sur.

Es una de las iglesias más antiguas de Curicó. Fue reconstruida luego de ser devastada por el terremoto de 1985. .

Antecedentes

SEGUNDO CRECIMIENTO (1900-1949)

Diario La Prensa

Fue fundado en 1886, y en su primera época circuló hasta 1890. En 1898, vuelve a poner en circulación el periódico. En 1998, instala una sede en la ciudad de Talca, con el objeto de expandir su cobertura a toda la Séptima región. Su casa matriz en Curicó quedó completamente destruida tras el terremoto 2010, no circuló durante cinco días, reiniciando el jueves 4 de marzo.

Cerro Carlos Condell

Población: 17.573 hab. Superficie: 256 Há. Densidad bruta: 68,4 Crecimiento en extensión. Mejora al casco histórico y construcción de nuevas obras de interconexión provincial. Construcción obras como el Liceo de Niñas, Escuela Normal, Parque Manso de Velasco, servicios de alcantarillados de la ciudad y se ordena cerrar algunas acequias. Ejes de crecimiento en torno a la vialidad principal que atraviesa la ciudad. En 1948 se establece una conexión con Santiago por una carretera.

Alameda Manso de Velasco

TERCER CRECIMIENTO (1950-1959)

Es un paseo bastante concurrido con una extensión de 1.400 metros se desarrolla como atractivo turístico, además acoge la población Caupolicán, primera villa de la ciudad después de la crisis de la segunda guerra mundial.

Antecedentes Población: 26.769 hab. Superficie: 333 Há. Densidad bruta: 80,7 Etapa de relleno de los lotes disponiblesen la zona consolidada y aplicación del DFL2. Bajo crecimiento en extensión y aumentode la densidad poblacional. Construcción por organismos estatales de las poblaciones Mataquito y Curicó.

Declarada Zona Típica en 1986, se caracteriza por 60 palmeras que la rodean traídas desde las Islas Canarias, traídas para este propósito el año 1910. La plaza desde sus inicios conformo un importante punto de reunión social, incluso como parte de sus atractivos se cuenta que, hacia la década de 1920, poseía algunos cisnes de cuello negro.

Evolución Histórica de las tipologías Arquitectónicas Tipologías Urbanas Edificaciones Patrimoniales con Valor Arquitectónico Origen a principios del siglo XVIII y XIX. Parte del Inventario de Patrimonio Arquitectónico de la Comuna. Ocupación actual por privados y servicios públicos.

Tipologías de Edificación Reciente Viviendas Privadas Emplazadas en villas o loteos dentro del radio urbano. Carencia de rasgos tipológicos del entorno. Volúmenes de uno y dos pisos ubicados en forma asilada y en menor cantidad en forma pareada. Viviendas Unifamiliares. Diversos grados de diseño.

Tipologías Rurales Tipologías Tradicionales

Casas Patrimoniales con Valor Arquitectónico

Viviendas patronales agrupadas en torno a patios y corredores-.

Viviendas de Interés Arquitectónico Viviendas campesinas tradicionales. Volumetría simple con corredores y grandes cubiertas.

Ubicación dispersa respondiendo a la subdivisión latifundista.

Condiciones de agrupamiento similares a las urbanas (Aislado y continuo).

Características similares a las de las viviendas patronales urbanas.

Gran masa vegetal asociada a las superficies del entorno.

Muchas construidas sobre la línea oficial constituyendo el cierro de su propiedad.

La obsolescencia de los materiales genera una imagen de precariedad de las construcciones.

CUARTO CRECIMIENTO (1960-1969)

Plaza de Armas

Antecedentes Expansión habitacional hacia la periferia y establecimiento de las primeras áreas industriales. Ocupación del suelo en los paños resultantes de los primeros crecimientos y loteos CORVI. Densidad de habitantes por vivienda: 5,10 Construcción de poblaciones en torno al eje que representa la Avenida España hasta la panamericana.

Viviendas SERVIU Programas de densificación habitacional.

Viviendas de Interés Arquitectónico Menor escala que casas patronales y señoriales, con visión arquitectónica similar. Materialidad de Adobe y volumetría simple. Fachada continua. Uso mayoritariamente comercial.

Soluciones de subsidio.

Tipologías de Villorrios Rurales

Densidad más alta catastrada en el ámbito comunal. Agrupaciones pareadas o aisladas separadas de vías por medio de antejardines. Ubicación periférica. Ampliación en volúmenes adosados a la unidad inicial, mediante autoconstrucción y al margen de los requerimientos legales.

Parcelas de agrado

Incremento del programa Subsidio Rural.

Viviendas de gran volumetría.

Predomina la edificación de albanilería de ladrillo en viviendas pareadas de un piso.

Expresión formal de cierros.

Sometidas a procesos de adaptación por los propietarios.

Recurrente agrupación en condominios sin acceso público.

Volumetría simple con cubierta a dos aguas con ampliaciones destinadas a bodegas y otros.

QUINTO CRECIMIEMTO (1970-1995)

Antecedentes Población: 68.000 hab. Superficie: 940 Há. Densidad bruta: 72,5 Explosión demográfica. Etapa de mayor crecimiento habitacional masivo en la periferia. Implementación del PRC vigente admitiendo zonas industriales. Disminución de la densidad debida al cambio de uso de suelo en al área central de vivienda a equipamiento. Incremento en el estándar de equipamiento urbano.

CRECIMIENTO CURICO

1_ HISTORIA

ANTECEDENTES Superfcie: 80 Há Damero Fundacional conformado por 48 manzanas en 16 calles además de la Plaza de Armas. Inicio de asentamientos con ﬁnes agrícolas, estableciendo una baja densidad y lento crecimiento.

ANTECEDENTES Población: 3.964 hab. Supercie: 100 nsidad bruta: 39,6 Primer crecimiento el nodo central. Conformación de áreas de equipamiento urbano que aparecen como islas (Cementerio, Estación de Trenes y Hoital) y vías de acceso a la ciudad. 1868 - Ferrocarril llegó a Curicó. Inicio del desarrollo de las parcelas a poblados o villorios entorno al desarrollo agrícola y a las vías .que conectan con la ciudad. 1875 - decreto que declaró públicos terrenos para expansión hacia el norte, oriente, poniente y sur. CONCLUSIONES Tren a la ciudad, potencia la estructuración de los ejes viales en la ciudad y el asentamiento de viviendas en torno a la línea férrea en la localidad de Sarmiento. Y genera una barrera de crecimiento hacia el poniente. Nuevos equipamientos aislados del casco fundacional permiten un crecimiento de este, orientado al poblamiento de los alrdedores de la nueva infraestructura y direccionandolos a su consolidación como barrios. Por otro lado, el desarrollo de los villorios en torno a un eje genera una ausencia de servicios y comercio que los hace dependientes de la ciudad.

CRECIMIENTO CURICO

1_ HISTORIA

ANTECEDENTES Población: 17.573 hab. Superﬁcie: 256 Há. Densidad bruta: 68,4 Crecimiento urbano acelerado.Construcción de nuevas obras de interconexión provincial. 1948 - Se establece una conexión con Santiago por una carretera. Sarmiento con la pavimentación de la carretera que conecta Curicó con Santiago (1949) comienza una tendencia de crecimiento hacia el oriente con viviendas unifamiliares. Las localidades próximas comienzan procesos de loteos, sin embargo la densidad de estos sigue siendo baja. CONCLUSIONES El crecimiento urbano importante, producido básicamente por la ocupación de los suelos disponibles entre los equipamientos básicos y asociados a las obras de vialidad tanto interprovinciales, como a los ejes principales que atraviesan la ciudad. Esto permite que la expansión urbana traspase ellímite de la línea férrea hacia el poniente.

ANTECEDENTES Población: 26.769 hab. Superfcie: 333 Há. Densidad bruta: 80,7 Etapa de relleno de los lotes disponiblesen la zona consolidada y aplicación del DFL2.- Bajo crecimiento en extensión. CORVI construyendo conjuntos habitacionales dirigidos a una demanda específca: Población Luís Cruz, Población Correos y Telégrafos yPoblación Caupolicán. CONCLUSIONES El bajo crecimiento en extensión de la ciudad y el crecimiento de la población aumentan la densidad de la población. En este punto, los programas de la CORVI que aparecen en sectores del pericentro de la ciudad ayudan a la densiﬁcación y consolidan nuevos barrios en esta zona.

CRECIMIENTO CURICO

1_ HISTORIA

CRECIMIENTO CURICO

1_ HISTORIA

ANTECEDENTES Población: 93.447 hab. Superﬁcie: 1829 Há. Densidad bruta: 51.1 Crecimiento reciente. Nuevas villas y poblaciones se emplazan en torno a la vialidad estructurante, debido a programas de densiﬁcación estatal de vivienda social. Consumo de suelo excede lo límites urbanos vigentes Sistema vial estructurante que da continuidad a la trama existente. Aparece parte de la Avda. Circunvalación como vía colectora, complementando su trazado en todo el radio urbano. Se considera el sector de Zapallar incluido al área urbana, además de la localidad de Sarmiento, junto con el sector industrial y extensión del mismo, en torno al trazado de la Ruta 5.

CONCLUSIONES Se da una condición de segregación dentro de la ciudad, los polos de desarrollo responden solo a la necesidad de vivienda, no tomando en cuenta la actividad del habitante, se ve diﬁcultado e l futuro progreso de determinados sectores que no cuentan ni con servicios ni equipamientos

1_ HISTORIA

1.1 ILUSTRACION DEL DESARROLLO

Como se aprecia en la gráﬁca, fueron los avances de la época los que propiciaron la expansión de la ciudad. Observamos un crecimiento que tiende a juntar estos focos mas que a expandir un centro. Plaza de Armas

Estación de trenes

Iglesia San Francisco

Regimiento Telecomunicaciones

Liceo de Niñas

Liceo de Hombres

CONCLUSIONES

SARMIENTO

ROMERAL

CURICO

VICHUQUEN TENO CURICO ROMERAL

HUALAÑE

LICANTEN

SAGRADA FAMILIA CUREPTO

CONCLUSION De las temáticas expuestas y analizadas anteriormente se desprende que Curicó está planteando un crecimiento segregado, un proceso que se ha acrecentado con el paso de los años. Factores tales como la necesidad de vivienda, falta de planiﬁcación urbana, y cambios de uso de suelo fueron detonantes de estos cambios. PROBLEMAS DE LA CIUDAD Al no aparecer un barrio planiﬁcado, falto de equipamientos y servicios se hace difícil la consolidación de este, ya que no es atractivo para nuevas actividades. Se está llevando de mala manera la ciudad al campo, se aprecia la aparición de vivienda social con usuarios ligados a actividades netamente propias de la ciudad, se encarecen los traslados, se alargan los desplazamientos, aislando esta zona de la ciudad.

ZAPALLAR

RAUCO

1_ HISTORIA

LONTUE MOLINA

CUMPEO

POTENCIAL Aprovechar la condición histórica de interdependencia entre el contexto próximo y la ciudad, enfocar el desarrollo hacia la actividad propia del lugar, la caracterización del mismo, poner en valor la particularidad de cada zona productiva, sin tener que ser un pequeño Curicó.

SANTIAGO

2.1 NACIONAL

87 km

BUIN PAINE SAN FRANCISCO DE MOSTAZAL GRANEROS

m 191 k

55 km

RANCAGUA

RENGO

SAN FERNANDO

CHIMBARONGO

CURICÓ

MOLINA

TALCA

97 k

LINARES

PARRAL

SIMBOLOGÍA

SAN CARLOS

Límite Rutas principales Rutas secundarias

CHILLÁN

La comuna de Curicó se encuentra emplazada en la depresión intermedia de la zona central de Chile, y aproximadamente en la mitad del territorio comprendido entre la ciudad de Santiago (capital de Chile) y la ciudad de Chillán, esta zona longitudinal es reconocida por contener la mayoría de los centros poblados de más de 5.000 habitantes, que se conectan a través de la ruta 5 Sur, y además por el desarrollo productivo agrícola que aquí se genera, siendo de elevada importancia para la región el area agroindustrial y la producción de vinos. 2.2 REGIONAL

216 km

53 km

SAN JAVIER

2_ CONTEXTO

Población de más de 10.000 hab. Población entre 5001 y 10.000 hab. Población entre 1001 y 5.000 hab. Población entre 0 y 1.000 hab.

La cercanía de la comuna de Curicó a la capital de Chile y su buena accesibilidad a través de la ruta 5 sur, han transformado el sector en centro neurálgico norte de la VII región. En el esquema es posible apreciar el conglomerado industrial existente a través de la ruta 5 sur, donde la ciudad de Curicó actúa como centro de servicios de las industrias y de toda la actividad agrícola y agroindustrial de las zonas comprendidas entre los rios Teno y Lontué.

2_ CONTEXTO 2.3 SOCIOECONÓMICO CURICÓ MOLINA

CONSTITUCIÓN

TALCA

SAN JAVIER

LINARES

CAUQUENES PARRAL

La comuna de Curicó posee valores porcentuales de pobreza cercanos al promedio nacional, e inferiores a los valores de la provincia de Curicó y de la región del Maule. Con respecto a los niveles de indigencia, estos son inferiores a los totales provinciales, regionales y comunales.

A su vez, la población de la comuna de Curicó, como lo demuestra el cuadro, pertenece a estratos socieconómicos medio-bajo y bajo concentrando del 70 a 80% de todas las localidades. En la ciudad de Curicó se presenta la mayor homogeneidad de estratos, existiendo una mayor distribución social, con respecto a la cantidad de personas que existen en cada estrato

CONT EXTO

CURICÓ a NIVEL MACRO

Conurbaciones

SARMIENTO

CURICO PORVENIR

LA OBRA

El crecimiento de localidades aledañas a Curicó se debe en gran medida al desarrollo de la ciudad principal, hoy en dia localidades como Porvenir, La Obra Y Sarmiento han aumentado considerablemente la cantidad de hogares, en su mayoría viviendas de subsidios, aprovechando el valor del suelo que es altamente productivo pero tiene un escaso valor para las inmobiliaria. este aumento de vivienda trae consigo un déﬁcit en equipamientos y servicios. la extensión urbana tanto de Curicó como de estas localidades ya comienzan a interceptarse, siendo Sarmiento la mas próxima a transformarse en conurbación, pero que sucede con las aéreas de intersección de estas localidades, estas áreas perfectamente podrían ser una oportunidad de insertar equipamiento y servicios .

SIMBOLOGIA ruta 5 sur Extensión Urbana Curicó Extensión Urbana Localidades

CONTEXTO

CURICÓ a NIVEL MACRO Caracterización de la actividad económica sobre el territorio Comunal

Vichuquen

Teno Rauco

Curicó

Hualañe

Licantén

Romeral Sagrada Familia

Curepto

Lontué

Molina

Cumpeo

Curicó Molina Lontué Teno Sagrada Familia Romeral Rauco Hualañé Curepto Licantén Vichuquen

77.733 hab 17.301 hab 5.937 hab 5.365 hab 2.289 hab 2.475 hab 2.545 hab 3.835 hab 2.923 hab 2.648 hab 531 hab

La Comuna de Curicó está en la entrada norte de la VII región, siendo la capital de la provincia del mismo nombre. Actualmente, está conﬁgurada como uno de los más importantes polos de desarrollo, centro jurídico, comercial y de transferencias productivas terrestres de la VII Región. De hecho, Curicó es claramente una de las comunas de mayor dinamismo de la VII Región. Dada su buena accesibilidad la ciudad se ha transformado en un centro neurálgico de parte norte de la VII Región y su extremo occidental tiene entorno de inﬂuencia el territorio de comunas eminentemente agrícolas cuyo punto de intersección es la carretera Norte Sur y los ríos Teno y Lontué. El paso de la Ruta 5 muy cerca de la ciudad de Curicó ha creado un sector de gran atractivo para la localización de industrias y agroindustrias. Ello, ha formado un verdadero barrio industrial, que supera los límites de la comuna de Curicó y se extiende hacia las comunas de Molina, Teno y Romeral.

CONTEXTO

Comuna de Curicó

CURICÓ a NIVEL MACRO Población

119.585 personas

Urbano

101.670 (85.01%)

Rural

17.915 (14.99%)

Hombre 58.768

Mujer

60.817

Del Total de la población de la Comuna de Curicó, 93.447 pertenecen al sector de urbano de Curicó (Ciudad), es decir un 78,1%, del total de la población comunal; 3.888 pertenecen a la localidad urbana de Sarmiento (3,3%) y 2.006 a Los Niches (1,7%), las otras localidades urbanas (La Obra y Cordillerilla) tienen un 1% de la población total comunal (1.165 y 1164 personas respectivamente). Lo anterior demuestra el alto grado de concentración de población urbana de la comuna de Curicó, identiﬁcando a la ciudad de Curicó como su centro más importante. En el Cuadro, se muestra la tasa de crecimiento anual en el período intercensal 1992-2002. como se puede observar el crecimiento rural es bajo, motivado principalmente por la disminución de población en la mayoría de las localidades rurales: Una excepción a esta situación son las localidades de El Porvenir y Chequenlemu. Con respecto a los sectores urbanos, el crecimiento de la ciudad de Curicó ha sido uno de los más conservadores, dentro de las restantes localidades urbanas.

CONTEXTO

CURICÓ a NIVEL MACRO Dinámica Poblacional a) Migración Permanente: En general la población de Curicó posee un 12,2% del total de la población que proviene de otras comunas, tomando como relación que comprende el período 1997-2002 . La Región del Maule, según el censo de 2002 es la región con menor movilidad poblacional entre comunas, donde un 10,9% de la población proviene de otras comunas (es posible que sean de la misma región). Con respecto a la migración comunal, las localidades urbanas poseen inmigraciones desde otras comunas que oscilan entre un 8% a un 13% del total de sus poblaciones. En este sentido la población urbana con menor inmigración corresponde a Los Niches y la mayor a la Ciudad de Curicó. b) Migración Estacional: Respecto a las migraciones estacionales (no permanentes) que son conformadas por los intercambios periódicos de población, por motivos laborales o de estudio entre comunas. Las localidades rurales, no presentan mayores intercambios o desplazamientos con otras regiones de Chile. En el caso de las localidades urbanas, Curicó presenta en términos cuantitativos algunos desplazamientos relevantes a la VI región y a la Región Metropolitana, pero generalizadamente las personas de la comuna, no se mueven a otras regiones a trabajar, lo que quiere decir que la región les ofrece las garantías necesarias para poder desempeñarse laboral y educacionalmente.

ESTRUCTURA

CURICÓ a NIVEL MICRO Accesos

Camino a Rauco

Existen dos frentes de conexión de la ciudad con su entorno, están los accesos de nivel nacional, ubicados en el sector oriente, que se conectan con la ruta 5 sur, recibiendo un fuerte ﬂujo de vehículos y carga, y transformándose en la fachada principal de la ciudad. Por otro lado están los accesos de menor escala, ubicados en el sector norponiente de la ciudad, estos la conectan con localidades interiores, siendo menor el ﬂujo de vehículos y carga. Estas diferencias crean un frente principal y un sector trasero, fuertemente diferenciados.

Camino a Sarmiento

Camino a Tutuquén

Avda Alessandri Estación de Tren

Avda España

SIMBOLOGIA Línea ferrea ruta 5 sur, Eje urbano/ nacional

Alameda

río Guaquillo accesos exteriores accesos interiores vias de conexión exterior/interior vías de conexión entre sectores interiores

ESTRUCTURA

CURICÓ a NIVEL MICRO Accesos a nivel nacional Gran parte de la ciudad está volcada hacia la ruta 5 sur, siendo esta una principal vía de conexión no sólo con otras localidades sino que también de su interior, los sectores industriales dependen directamente de ella, así como las nuevas urbanizaciones de segmentos económicos altos, por lo que hay más vías de conexión desde la ciudad a este sector, en contraste con los accesos del sector oriente, que comunican con las localidades interiores y algunos sectores agrícolas, donde ingresar a la ciudad es más complicado por la menor cantidad de vías directas al centro. Esto genera una fuerte segregación entre sectores, potenciada por la línea férrea, que se constituye en una barrera entre los sectores medios y bajos de la ciudad.

SIMBOLOGIA Línea ferrea ruta 5 sur vías de conexión de la carretera con la ciudad

ESTRUCTURA

CURICÓ a NIVEL MICRO Accesos de la producción La producción agrícola de la ciudad, se encuentra diseminada en la periferia de los sectores oriente y poniente de la ciudad, mientras que el sector agroindustrial se encuentra concentrado en el eje industrial de la carretera, las conexiones en industria y producción del sector oriente se llevan a cabo principalmente por la ruta 5 sur, mientras que la producción del sector poniente debe ser trasladada por la ciudad, a través de las vías de transporte del sector norte, estas no sólo sirven al transporte sino que también a la conexión interna y con las localidades circundantes, por lo que el tráﬁco que en estas se produce, impide el tránsito peatonal ﬂuido entre las poblaciones del sector norte con las de otros sectores, sectorizando fuertemente esta parte de la ciudad.

SIMBOLOGIA

ruta 5 sur río Guaquillo vias conectoras de la producción sector de producción agrícola sector agroindustrial

ESTRUCTURA

SIMBOLOGIA

ruta 5 sur río Guaquillo vias conectoras de la producción sector de producción agrícola sector agroindustrial

ESTRUCTURA

CURICÓ a NIVEL MICRO Accesos

Camino a Rauco

Camino a Sarmiento

Camino a Tutuquén

Avda Alessandri Estación de Tren

Avda España

Gran parte de la ciudad está volcada hacia la ruta 5 sur, siendo esta una principal vía de conexión no sólo con otras localidades sino que también de su interior, los sectores industriales dependen directamente de ella, así como las nuevas urbanizaciones de segmentos económicos altos, por lo que hay más vías de conexión desde la ciudad a este sector, en contraste con los accesos del sector oriente, que comunican con las localidades interiores y algunos sectores agrícolas, donde ingresar a la ciudad es más complicado por la menor cantidad de vías directas al centro. Esto genera una fuerte segregación entre sectores, potenciada por la línea férrea, que se constituye en una barrera entre los sectores medios y bajos de la ciudad.

SIMBOLOGIA Línea ferrea ruta 5 sur, Eje urbano/ nacional

Alameda

río Guaquillo accesos exteriores accesos interiores vias de conexión exterior/interior vías de conexión entre sectores interiores

ESTRUCTURA

CURICÓ a NIVEL MICRO Áreas verdes

La mayor carencia de espacios públicos y áreas vedes corresponde a los sectores residenciales con una condición socioeconómica baja, debido a la alta densificación poblacional en estos sectores. En la parte céntrica de la ciudad se crea un cordon verde que recorre la ciudad longitudinalmente, este se transforma en el principal potenciador de conexiones peatonales.

SIMBOLOGIA Plaza de armas Línea Férrea Ruta 5 sur Río Guaquillo Áreas de inﬂuencia ( 100 mts) Zonas con déﬁcit de accesos

ESTRUCTURA

CURICÓ a NIVEL MICRO Áreas verdes

La mayoría de las áreas verdes están concentradas en la parte céntrica de la ciudad, sirviendo como ejes de conexión y distribución entre los distintos sectores residenciales, comerciales, administrativos y productivos. Sirviendo como puntos de encuentros, reunión y recreación. Existe un colchón verde entre el sector céntrico y los diferentes sectores residenciales creando una fuerte separación de la población según estrato económico.

SIMBOLOGIA Ruta 5 sur Río Guaquillo Línea ferrea Principales Á. verdes Sitios eriazos

ESTRUCTURA CURICÓ a NIVEL MICRO Equipamiento

La segregación de la ciudad permite la existencia de 2 tipos de equipamientos, uno de tipo micro o interior y otro de tipo macro o exterior; es decir, que en el primer caso el equipamiento es capaz de sostener a una población determinada, de características y requerimientos básicos y mínimos haciendo independiente este nuevo poblado dentro de la ciudad capaz de abastecerse a sí mismo, mientras que el segundo tipo tiene características de un nivel superior ya sea comunal, provincial o regional, siendo este el que congrega usuarios y permite que la segregación se desarrolle en menor medida, aunando o reuniendo a la población interna más la población ﬂotante de la ciudad de Curicó disminuyendo aquella sectorización. COMERCIO INTERIOR

SIMBOLOGIA

COMERCIO EXTERIOR

cerro Carlos Condell

colegio

Plaza de armas

mall

Línea ferrea

supermercado

ruta 5 sur

consultorio

río Guaquillo

terminal de bus

accesos

agroindustrial

vias principales

ESTRUCTURA CURICÓ a NIVEL MICRO Flujos

La reiteración de ﬂujos trae consigo la aparición de un espacio dinámico. Este lugar reúne las actividades y condiciones de la macro y micro escala, teniendo la capacidad de albergar a la población ﬂotante más la población estática de la ciudad, es aquí donde crece y disminuye contantemente Curicó, es decir, aparece la mayor movilidad, la cual en cierto modo va estructurando ciertas áreas y además va congregando las actividades.

cerro Carlos Condell

SIMBOLOGIA

Plaza de armas

vías de segregación

Línea ferrea

ﬂujo acceso norte

río guaquillo

ﬂujo sarmiento

ruta 5 sur

ﬂujo acceso poniente

accesos

ﬂujo acceso oriente

vias principales

ﬂujo acceso sur

vías de conexión

ﬂujos interiores

ESTRUCTURA CURICÓ a NIVEL MICRO Sectorización

Esto de los pequeños poblados interiores se reﬁere a que los sub-sectores poseen características típicas y únicas marcadas dentro del límite en el que se establecen, además de ser marcad0s cuellos de botella, es decir, lugares de una trama y relación interior determinada que al relacionarse con el centro de la ciudad solo tienen una vía expedita y directa a él. Mientras que los poblados exteriores a la ciudad poseen mejor conectividad y menor segregación que el interior de Curicó en cuanto a su conectividad. SIMBOLOGIA cerro Carlos Condell Plaza de armas Línea ferrea ruta 5 sur río Guaquillo sector alto sector medio sector medio bajo sector bajo sector agroindustrial

TERRITORIO

7.568 hab

km s

CURICÓ a NIVEL MACRO Conexión con Centros Poblados Aledaños

3.654 hab

9,4

952 hab 12 kms

113.911 hab

Curicó es circundado por 5 centros poblados que tienen una estrecha relación con la Ciudad, donde se trasladan diariamente 10.000 personas hacia el Centro en busca de servicios institucionales, de mantención o educacionales. Las distancias de estos estan en los 20 minutos al Punto Central. Cada pueblo tiene un rol especiﬁco dentro del la Economía provincial, conformandose una MACRO CIUDAD AGROINDUSTRIAL.

2.635 hab

Teno ms

Romeral Lontué Sagrada Familia

8.169 hab

Rauco Curicó

TERRITORIO CURICÓ a NIVEL MACRO C onexión con Centros Poblados Aledaños

ESTRUCTURA CURICÓ a NIVEL MICRO Vialidad = Segregación

Si bien Curicó posee una estructura vial típica partiendo del damero, la estructura que realmente lo organiza es aquella en la que los accesos, limites naturales y vías de alto transito lo segregan, separan y dividen. Ciertas vías expeditas son las que conectan la ciudad de un extremo al otro en ambos sentidos dejándola dividida en pequeños fragmentos donde se hace evidente la segregación socio-económica-cultural de las poblaciones que en este caso denominaremos “pequeños poblados interiores”. SIMBOLOGIA cerro Carlos Condell Plaza de armas Línea ferrea ruta 5 sur río Guaquillo accesos vias principales vías de conexión vías de segregación

4_ ARTICULACIÓN RANCAGUA

4.1 Curico a nivel regional Conectividad regional Conectividad regional

pichilemu

SAN FERNANDO santa cruz

chepica teno vichuquen rauco licanten

hualañe

CURICO romeral

sagrada familia

curepto

molina

TALCA

Actualmente Curico, se proyecta como centro de abastecimiento y transacciones comerciales, especialmente enfocada a el sector de la agroindustria, lo cual trae consigo una gran conﬂuencia periodica de personas y productos provinientes no solo de origen y destino en el territorio urbano sino de las localidades circundantes a la comuna como lo son sarmiento, rauco, sagrada familia, lontue, romeral, teno y talca.

Curicó es una de las comunas de mayor dinamismo de la VII Región.Dada su buena accesibilidad, la ciudad se ha transformado en un centro neurálgico del sector norte de la VII Región y su extremo occidental tiene entorno de inﬂuencia el territorio de comunas eminentemente agrícolas cuyo punto de intersección es la carretera Norte Sur y los rios Teno y Lontué.

Polígono amarillo representa iso distancia 1hr; Polígono amarillo representa iso distancia 1hr; Polígono azulrepresenta representa iso distancia Polígono azul iso distancia 2hrs; 2hrs; Polígono verderepresenta representa iso distancia Polígono verde iso distancia 3hrs 3hrs

4_ ARTICULACIÓN 4.2 Estructura comunal SIMBOLOGIA Accesos a la ciudad Cerro Carlos Condell Plaza de armas Línea ferrea Ruta 5 sur Río Guaquillo Accesos Vias principales Vías de conexión Vías de segregación

E. SOCIOECONÓMICOS Sector alto Sector medio Sector medio bajo Sector bajo Sector agroindustrial

a. Propósito trabajo Distribución horaria de los viajes en día laboral normal

4_ ARTICULACIÓN 4.3 Distribución horaria Fig. 1 - Se pueden apreciar claramente tres períodos punta: mañana, mediodía y tarde, siendo más acentuado el primero. Además, se puede constatar que existen períodos no puntas bastante regulares durante muchas horas del día. Fig. 1

Fig. 2

b. Propósito estudio

c. Otros propósitos

Fig. 2- Los viajes con motivo trabajo y estudio se efectúan, principalmente, durante los períodos punta; en tanto que los viajes con otros motivos se distribuyen de manera más uniforme, aunque se evidencia una tendencia con valores máximos hacia el medio día. Fig. 5- Se evidencia el dominio del transporte público (bus, taxi colectivo, bus interurbano y todas las combinaciones de estos medios) por sobre el privado (auto, taxi y moto).

Distribución de viajes motorizados en día laboral normal, según medio de transporte y propósito

Distribución horaria de los viajes en día laboral normal, según medio de transporte Transporte público

Fig. 5

Transporte privado

Distribución de viajes motorizados originados en el sector Nor Poniente en día laboral normal

Distribución de viajes motorizados originados en el sector Norte en día laboral normal

4_ ARTICULACIÓN 4.4 Viajes por sector En el caso del transporte público y privado, la proporción de viajes diarios intrasectoriales es baja (14% y 22%, respectivamente). Sin embargo, cuando se analizan los viajes no motorizados en la ciudad, se constata que el 53% de ellos se realiza dentro de un mismo sector. En terminos absolutos la actividad comercial y de transportes es la mas importante, seguida por la actividad agrícola y silvícola. Distribución de viajes motorizados originados en el sector Sur Poniente en día laboral normal

Distribución de viajes motorizados originados en el sector Centro en día laboral normal

Distribución de viajes motorizados originados en el sector oriente en día laboral normal

Distribución de viajes motorizados originados en el sector Sur en día laboral normal

4_ ARTICULACIÓN 4.4 VIAJES POR SECTOR Viajes generados.

245.000;

Viajes a pie o en bicicleta.

45%

Viajes promedio/hab. Motorizados

2,64 viajes/dia 1,45 viajes/dia

Viajes por hogar Motorizados

9,27 viajes/dia 5,10 viajes/dia

El paso de la ruta 5 colindante con la ciudad de Curicó ha creado un sector de gran atractivo para la localización de industrias y agroindustrias. Ello, ha formado un verdadero barrio industrial, que supera los límites de la comuna y se extiende hacia las comunas de Molina,Teno y Romeral. Viajes generados en día laboral normal, por sector del hogar

Viajes generados en día laboral normal, por sector del hogar

Definición de sectores en el área de estudio

4_ ARTICULACIÓN

Viajes por medio de transporte público

Caminata

26,2 %

27,5 %

NORTE

15,7 %

NORTE

22,7 %

NOR PONIENTE

NOR PONIENTE ORIENTE

ORIENTE

8,7 %

1,1 %

CENTRO

9,7 %

27,8 %

9,7 %

30,5 %

11,6 % SUR

SUR PONIENTE

Nor Poniente Norte Sur Poniente Centro Oriente Sur Tota l

12.781 21.275 22.642 7.095 7.936 9.440 81.169

Nor Poniente Norte Sur Poniente Centro Oriente Sur Tota l

17.413 21.140 23.412 908 7.474 6.309 76.656

Total de viajes por sector

29,6 % 18,1 %

NORTE

21,9 %

ORIENTE

4,1 %

0,8 %

CENTRO

18,7 %

13,2 %

6,5 %

6,5 % SUR PONIENTE

SUR PONIENTE

SUR

Sector

Privado

Sector

Nor Poniente Norte Sur Poniente Centro Oriente Sur Tota l

5.389 21.589 6.195 1.820 8.757 2.958 46.708

Nor Poniente Norte Sur Poniente Centro Oriente Sur Tota l

11,5 %

8,7 %

10,3 %

38,7 %

6,3 % SUR

NORTE

NOR PONIENTE

3,8 %

SUR PONIENTE

Publico

21,5 %

NORTE

NOR PONIENTE

Sector

Viajes por otro medio de transporte

46,2 % 11,5 %

SUR

SUR PONIENTE

Caminata

Sector

Viajes por medio de transporte privado

8,2 %

Otro medio 9.048 8.875 15.960 355 4.253 2.694 41.185

Sector Nor Poniente Norte Sur Poniente Centro Oriente Sur Tota l

SUR

Total viajes por sector 44.631 72.879 68.209 10.178 28.420 21.401 245.718

Medio transporte Privado Publico Caminata Otor medio Tota l

Total viajes

46.708 76.656 81.169 41.185

19 31,2 33 16,8

245.718

100