Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:168 by Kamyonum/MyTruck

AVRUPA TEKNOLOJİSİ, TÜRKİYE TECRÜBESİ

ÖMÜR BOYU GARANTİLİ

PİL

, Stoneridge in dünyadaki bazı OEM müşterileri;

, , NORM Elektronik, Stoneridge in Türkiye deki tek temsilcisidir.

ATB İş Merkezi G Blok No: 189-190 Macunköy-Yenimahalle/ANKARA T: +90 312 397 79 94 (pbx) F: +90 312 398 79 98 info@normelektronik.net www.normelektronik.net- www.stoneridgeelectronics.com-www.se5000.com.tr

SCHMITZ CARGOBULL ÖDÜLE DOYMUYOR! 2019 yılında şu ana kadar farklı kategorilerde birçok önemli ödüle layık görülen Schmitz Cargobull, yenilikçi çözümlerle treyler sektörüne katkı sunmaya devam ediyor.

DİJİTAL TAKOGRAF UYGULAMASINDA GÖRÜLEN AKSAKLIKLAR Takograf Dosyamızın bir diğer önemli konuğu Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS) Başkanı Ziya Özalp oldu.

SCHMITZ CARGOBULL DOES NOT GET ITS FILL FOR AWARD!

DISABILITIES IN DIGITAL TACHOGRAPHY PROCEDURE

Schmitz Cargobull, which has been granted many important awards in different categories so far in 2019, continues to contribute to the trailer sector with innovative solutions.

Another important guest of our Tachograph File was Ziya Özalp, President of the Automotive After-Sales Products and Services Association (OSS).

DİJİTAL TAKOGRAF HAYAT KURTARIR! Sektördeki en önemli dağıtıcılarından ve üreticilerinden oluşan Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS) Dijital Takograf Çalışma Grubu, takograf ile ilgili merak ettiğimiz tüm sorularımıza açıklık getirdi.

DOĞRU CİHAZ, DOĞRU ÜRETİM Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Metroloji ve Standardizasyon Genel Müdürlüğü, takograf cihazlarının üretimine ve üretim sonrasında verilen servis hizmetine ilişkin tüm süreçleri, yapılması gerekenleri ve yükümlülükleri bizlerle paylaştı.

DIGITAL TACHOGRAPH SAVES LIFE!

RIGHT DEVICE, RIGHT PRODUCTION

The Automotive After Sales Products and Services Association (OSS) Digital Tachograph Working Group, which consists of the most important distributors and manufacturers of the sector, has clarified all our questions about the tachograph.

The General Directorate of Metrology and Standardization of the Ministry of Industry and Technology shared with us all processes, requirements and obligations related to the production of these devices and the service provided after production.

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

AĞUSTOS-EYLÜL August-September 2019 Sayı - Number 168 www.kamyonum.com.tr N A T2U R E L

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

REMOTE OR CLOSE DATA DOWNLOADING SOLUTIONS: SEYİR MOBIL

“WE DON’T KNOW WHY WE START TO USE DIGITAL TACHOGRAPH!”

Navigating R & D activities within its own body, Seyir Mobil offers solutions to companies intachograph data downloading, archiving and reporting to legal authority.

As MyTruck Magazine, we listen to the problems of drivers by traveling all around our country without any distance.

“SAYISAL TAKOGRAF CİHAZI İLE HAKSIZ REKABETİN ÖNÜNE GEÇİLMESİ HEDEFLENMEKTEDİR” Sektördeki bilgi eksikliğini ve kavram karmaşasını gidermek adına başlattığımız Takograf Dosyamızda bir diğer önemli konuğumuz Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) oldu.

17 years"

Kamyonum Dergisi olarak, mesafe tanımaksızın, ülkemizin her yanını karış karış gezerek şoför arkadaşlarımızın sorunlarını dinliyoruz.

'v "We

Ar-Ge faaliyetlerini kendi bünyesinde gerçekleştirerek yerli üretim yapan Seyir Mobil; takograf veri indirme, arşivleme ve yasal otoriteye bildirme süreçlerinde firmalara çözümler sunuyor.

“DİJİTAL TAKOGRAFA NEDEN GEÇTİĞİMİZİ BİLMİYORUZ!”

for

UZAKTAN YA DA YAKINDAN VERİ İNDİRME ÇÖZÜMLERİ: SEYİR MOBİL

e be en at our sid y

AVRUPA’DAN AFRİKA’YA EROĞLU RÖMORK YENİ ÜRÜNLERİ İLE YİNE İDDİALI! Hafif ticari römork ve mini tırları ile uzun yıllardır sektöre hizmet veren Eroğlu Römork, ürün gamını genişleterek ağır hizmet taşımacılığına da çözümler sunmaya başladı.

“IT IS AIMED TO PREVENT UNFAIR COMPETITION WITH DIGITAL TACHOGRAPH DEVICE”

FROM EUROPE TO AFRICA EROĞLU RÖMORK IS AMBITIOUS AGAIN WITH NEW PRODUCTS!

Serving the sector for many years with its light commercial trailers and mini trucks, Eroğlu Römork has expanded its product range and started to provide solutions for heavy service transportation.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 24 Eylül/ September 2019 // ISSN 1308-0695

TAKOGRAF VE MUAFİYET Bu sayımızdaki dosya konumuz takograf. Uzun yıllardır araçlarda takılı olan bu cihaz, süreç içerisinde farklı teknolojilerle üretildikten sonra en son olarak AB mevzuatıyla uyum çerçevesinde dijital olarak kullanıma sunulmuş vaziyette. Ve artık 2019 yılı sonuna kadar herkes; ister ilk isterse ikinci el araca (1996 yılından sonra üretilmiş) sahip olsun araçlarında dijital takograf bulundurmak zorunda.

bulundurma zorunluluğu yoktur. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu şehir içinde çalışacak araçların takograf takmasını zorunlu tutmuyor. Ancak Büyükşehir sınırlarının ilçeleri de kapsamasına yönelik düzenleme sonrasında, şehir merkezlerini kapsayan bu istisna, bütün ilçeleri de kapsar hale geldi. Bu nedenle şehir içi muafiyeti nedeniyle takograf takmayan önemli sayıda araç herhangi bir denetim olmadan çalışabiliyor.

Bu cihaz temelde çalışma sürelerine yasaların belirlediği şekilde uyulmasını sağlayan, böylece trafik kazalarının temel sebeplerinden olan uykusuz araç kullanımının önüne geçmeyi hedefleyen sistemin başat unsuru. Her ne kadar sektörün, özellikle yurt içi taşıma yapanların henüz tam manasıyla benimseyemediği bir cihaz olsa da dijital takografın faydaları tartışılmaz. Bu tepkinin temel sebebi mevcut takografların dijital olanlarla değiştirilme zorunluğu; bunun kendilerine bir maliyetinin olması, ayrıca cihaz tarafından tespit edilen çalışma sürelerinin de şu anki taşıma fiyatları ile önemli ölçüde gelir kaybına sebebiyet vermesi. Ve son olarak da dinleme sürelerinde şoför arkadaşların dinlenip ihtiyaçlarını karşılayacak yapının (dinlenme tesisi, parklar vs. ) yetersiz olması. Yukarıdaki detaylar ile ilgili tüm değerlendirmeler, konunun uzmanı ya da tarafı konumundaki en yetkili kişilerce yapılan görüşmeler şeklinde dosyamız içeriğini oluşturdu. Sanıyorum faydalanacaksınız. Asıl benim üzerinde durmak istediğim konu muafiyetler. Yasa diyor ki; il sınırları içinde çalışacağını taahhüt ve beyan eden araçların takograf

www.kamyonum.com.tr

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

İnsanın “nasıl yani?” diyesi geliyor. Nasıl yani? İl sınırları dediğimizde Antalya bir baştan bir başa 450 km eder. Bir araç Antalya Kaş arası kaza yapamaz mı? Bu araç bu mesafeyi aralıksız kaç saatte kat etmeli ya da arka arkaya kaç sefer yapmalı? Bunun bir önemi yok mu? Şehirlerarası yolda uykusuz, yorgun araç kullanma neticesinde meydana gelen kazalar, il sınırları içerisinde bir ilçeden diğerine ya da ilden ilçeye giderken olamaz mı? Cevap evet ise, bu muafiyet neden? Nasıl bir mantık işletilerek böyle bir muafiyet söz konusu edilmiş. Gerçekten anlamak mümkün değil! Söz konusu muafiyetin kapsayacağı alan tekrar gözden geçirilmeli ve gerekli düzenleme yapılmalıdır görüşündeyim. Dosyamız içeriğinde bu duruma, taraflarca da önemli ölçüde yer verildiğini göreceksiniz. Dolu bir içerik yeni sayımız ile sizlerle… Keyifli okumalar!

TACHOGRAPH AND EXEMPTION The file in this issue is the tachograph. This device, which has been installed in vehicles for many years, has been manufactured with different technologies in the process and has finally been digitally put into use in accordance with the EU legislation. And by the end of 2019, everyone has to have a digital tachograph on their vehicles, whether they have brand new or second hand vehicles. (Manufactured after 1996) This device is the dominant element of the system, which basically ensures that the operating times are complied with in accordance with the law, thus preventing driving the vehicles in a sleepless manner, which are the main causes of traffic accidents. The benefits of digital tachographs are indisputable, even though the industry, especially the domestic transporters, have not fully adopted yet. The main reason for this reaction is that the existing tachographs have to be replaced with digital ones, which have a cost to them, and that the operating times determined by the device cause significant loss of income with the current transport prices. And lastly, inadequate structure (recreation facility, parks, etc.) to meet the needs of the drivers during the resting periods. All the evaluations related to the above details were the contents of our file in the form of interviews conducted by the most competent persons in the position of expert or party to the issue. I think you will benefit.

be installed in the city to have tachographs. However, after the regulation on the metropolitan borders to cover the districts, this exception covering the city centers started to cover all districts. For this reason, a significant number of vehicles that do not have tachographs due to urban exemption can work without any inspection. Anyone wants to ask, “How can this happen?” How so? When we talk provincial borders, Antalya is 450 km end to end. Isn’t it possible that a car has an accident between Antalya and Kas? How many hours does this vehicle have to travel this distance or how many times consecutively? Doesn’t that matter? Isn’t it possible that the accidents occurring as a result of sleepless, tired driving on the intercity road happen while going from one district to another or from one province to the district? If the answer is yes, why this exemption? What is the reason of such an exemption and on what base this can be attributed? I really can’t understand! I have the opinion that the scope of the exemption in question should be reviewed and necessary arrangements should be made. You will see that this situation is included in the contents of our file also by the relevant parties. A full content is with you in our new issue… Enjoy your reading!

What I want to focus on more are the exemptions. The law says that; there is no obligation to have tachographs for the vehicles that commit and declare that they will work within the provincial borders. The Highway Traffic Law No. 2918 does not require vehicles to

www.kamyonum.com.tr

ZF’NİN YENİ YILDIZI ZF BASICPOWER

ZF’nin Yeni Şanzımanı, Yenilikçi Şanzıman Teknolojisi Sayesinde Daha İyi Konfor Sağlıyor

ZF’S NEW STAR: ZF BASICPOWER ZF’s New Transmission Provides Better Comfort Through Innovative Transmission Technology Because of the increasing requirements in China for comfort, driving dynamics, cost reduction and fuel economy, the demands for more efficient drive systems are also increasing in the market. ZF’s new transmission technology has been developed for the specific working conditions of construction machinery and offers a high level of comfort as well as high torque even at low speed.

Usable with Standard PTO or Double PTO

Konfor, sürüş dinamikleri, maliyet azaltma ve yakıt tasarrufuyla ilgili Çin’de giderek artan gereksinimler nedeniyle, pazarda daha verimli tahrik sistemlerine yönelik talepler de artış gösteriyor. ZF’nin yeni şanzıman teknolojisi, inşaat makinelerinin özel çalışma koşulları için geliştirilmiş ve yüksek dinamiğinin yanı sıra düşük hızda bile yüksek tork sağlayan bir konfor seviyesine sahip.

Standart PTO ya da Çift PTO ile Kullanılabiliyor İnşaat makinelerinin özel çalışma koşulları için geliştirilmiş ve yüksek dinamiğinin yanı sıra düşük hızda bile yüksek tork sağlayan ZF’nin yeni şanzımanı BASICPOWER ile mevcut WG 200 ürün serisi büyüyor. Yeni şanzıman, köklü ERGOPOWER teknolojisine dayanmaktadır. Gelecek nesil ürünler, tekerli yükleyici ve greyder şanzımanlarının mevcut pazar konumunu koruyor ve genişletiyor. Bu nedenle, ERGOPOWER bileşenleri eşzamanlı olarak makul ve en uygun maliyetlerle yerelleştirilerek mümkün olan en yüksek standardizasyonun elde edilmesi amaçlanıyor. Şanzıman dört ve altı devir seçeneklerine sahip olduğu gibi standart PTO ya da çift PTO ile de kullanılabiliyor.

Geliştirilen Vites Kademeleri ve Minimize Edilen Sürtünme Kayıpları Sayesinde Yakıt Tüketimi de En Aza İndiriliyor 6

www.kamyonum.com.tr

The existing WG 200 product range is growing with ZF’s new transmission BASICPOWER, which was developed for the specific working conditions of construction machinery and provides high dynamics as well as high torque even at low speed. The new transmission is based on well-established ERGOPOWER technology. Next-generation products maintain and expand the current market position of wheel - loader and grader transmissions. Therefore, it is aimed to achieve the highest possible standardization by localizing ERGOPOWER components simultaneously at reasonable and most cost-effective. The transmission is available in four and six speed options as well as standard PTO or dual PTO.

Yeni çözümün sunduğu avantajlarda amaç, ZF’nin ürün portföyündeki yüksek hat bileşenlerinden yola çıkarak mevcut WG 200’e kıyasla yeni şanzımanı daha da büyütmek ve geliştirmek. Bu yükseltilmiş teknoloji sayesinde, pratik uygulamalarda daha yüksek çekiş eforu ve hız konusunda kesin kriterler ve bunun yanı sıra akıllı ve verimli bir vites değiştirme stratejisi ile daha yüksek bir performans seviyesi elde ediliyor. Geliştirilen vites kademeleri ve minimize edilen sürtünme kayıpları sayesinde yakıt tüketimi de en aza indiriliyor. Azaltılmış gürültü seviyesi ve geliştirilmiş otomatik mod ile mevcut pazar standardına göre daha iyi bir rahatlık sağlıyor. Kullanıcılar, bu inovasyondaki sağlam tasarım sayesinde kolay bir bakım ve uygun toplam sahiplik maliyeti gibi avantajlar da elde ediyor. ZF şanzıman yönetimi alanında trendleri de belirlemektedir. Yeni ERGOCONTROL II ünitesi, daha geniş ve özelleştirilmiş bir işlevsellik sunan tekli araç içi hidrolik kontrolünü teknik şanzıman yönetimi ile birleştiriyor. Çin’de tasarlanan ve üretilen bu yeni teknoloji, hem üreticiler hem de kullanıcılar için konfor sağlayarak ZF’nin güçlü pazar konumunu güçlendiriyor.

Fuel Consumption is Minimized with Improved Gear Levels and Minimized Friction Losses The advantage of the new solution is to further enlarge and improve the new transmission compared to the existing WG 200, based on the high line components in ZF’s product portfolio. Thanks to this upgraded technology, a higher level of performance is achieved with practical criteria for higher traction effort and speed as well as an intelligent and efficient shifting strategy. Fuel consumption is minimized wit improved gear levels and minimized friction losses. Reduced noise levels and improved automatic mode provide better comfort than the current market standard. Thanks to the robust design of this innovation, users can also benefit from easy maintenance and a reasonable total cost of ownership. ZF also sets trends in the field of transmission management. The new ERGOCONTROL II unit combines single in-vehicle hydraulic control with technical transmission management, offering wider and customized functionality. Designed and manufactured in China, this new technology strengthens ZF’s strong market position, providing comfort for both manufacturers and users.

Çalışkan Dizellerin Güvenilir Motor Yağı

Ağır hizmet motor ve dişli yağları birlikte kullanıldığında, her 100 km’de ortalama 1 litre yakıt tasarrufu sağlar.*

total.com.tr * Millbrook, UTAC ve TÜV gibi uluslararası bağımsız kuruluşlar tarafından yapılan testlerle onaylanmıştır. Daha fazla bilgi için www.fuel-economy.lubricants.total.com/tr

Blue Corridor Rally 2019, İpragaz’ın da Katılımıyla İstanbul’dan Start Aldı

“LNG PAZARININ EN ÖNEMLİ AKTÖRLERİNDEN BİRİYİZ”

Blue Corridor Rally 2019 Starts With Istanbul With The Participation Of İpragaz

“WE ARE ONE OF THE MOST IMPORTANT ACTORS IN LNG MARKET” Organized to promote the use of natural gas, Blue Corridor 2019 Rally got its start this year in Turkey. This year’s rally, which will be attended by İpragaz with its LNG tractor, will symbolically extend to the starting and ending points of the Nord Stream 2 and Turk Stream natural gas pipelines. Blue Corridor 2019 Rally, to which İpragaz also attends as the deep rooted and leading company in the energy sector of Turkey, got its start in Turkey on 29 August. This year’s rally route, which has been divided into two parts as Europe and Russia, will symbolically connect the starting and ending points of the future Nord Stream 2 and Turk Stream natural gas pipelines. The European part of the Blue Corridor Rally 2019, which starts in Istanbul, will then move on to Italy, Belgium, Austria and Germany through the Balkans. This part of the rally will be completed on September 20, with a ceremony in Lubmin, Germany wh,ch is the landing point of Nordic Land 2 in Europe. Here the rally torch will symbolically pass to the participants in the Russian section.

Doğalgaz kullanımını desteklemek üzere düzenlenen Blue Corridor - Mavi Koridor 2019 Rallisi, bu yıl Türkiye’den start aldı. İpragaz’ın da LNG’li çekicisi ile katıldığı rallinin bu yılki rotası, sembolik olarak Nord Stream 2 ve Turk Stream doğal gaz boru hatlarının başlangıç ve bitiş noktalarına uzanacak. Türkiye enerji sektörünün köklü ve öncü şirketlerinden İpragaz’ın da LNG’li çekicisi ile katıldığı Blue Corridor - Mavi Koridor 2019 Rallisi, 29 Ağustos’ta Türkiye’den start aldı. Bu yıl Avrupa ve Rusya olmak üzere iki bölüme ayrılan rallinin bu yılki rotası, tematik bir rol üstlenerek; gelecekteki Nord Stream 2 ve Turk Stream doğal gaz boru hatlarının başlangıç ve bitiş noktalarını sembolik olarak birbirine bağlayacak.

Will be Completed at St. Petersburg International Gas Forum 2019 The Russian part of the Blue Corridor 2019 Rally will start at “Russkaya” gas compressor station (Krasnodar Krai), the starting point of Turk Stream. The Blue Corridor 2019 Rally, which will then proceed to Leningrad Oblast which is the starting point of Nord Stream-2, will be completed at St. Petersburg International Gas Forum 2019 to be held on October 3rd.

İstanbul’dan başlayan Blue Corridor Rally 2019’un Avrupa bölümü, daha sonra Balkanlar üzerinden İtalya, Belçika, Avusturya ve Almanya rotasında ilerleyecek. Rallinin bu kısmı 20 Eylül’de, Nord Stream 2’nin Avrupa’da karaya çıkış noktası olan Almanya’nın Lubmin kentindeki düzenlenecek törenle tamamlanacak. Burada ralli meşalesi sembolik olarak Rusya bölümündeki katılımcılara geçecek.

St. Petersburg Uluslararası Gaz Forumu 2019’da Tamamlanacak Mavi Koridor 2019 Rallisi’nin Rusya kısmı ise Turk Stream’ın başlangıç noktası olan “Russkaya” gaz kompresör istasyonundan (Krasnodar Krai) start alacak. Daha sonra Nord Stream-2’nin başlangıç noktası olan Leningrad Oblastı’na ilerleyecek olan Mavi Koridor 2019 Rallisi, 3 Ekim’de St. Petersburg Uluslararası Gaz Forumu - 2019’da tamamlanacak.

“LNG Pazarının En Önemli Aktörlerinden Biriyiz” 58 yıllık köklü geçmişi ile İpragaz’ın her alanda olduğu gibi LNG alanında da öncülük ettiğine vurgu yapan İpragaz CEO’su Eyüp Aratay, şöyle konuştu: “2005 yılından bu yana öncülük ettiğimiz Dökme LNG pazarının en önemli aktörlerinden biriyiz. Yine Türkiye’de ilkler arasında yer alarak, geçtiğimiz yıl ilk fabrika

www.kamyonum.com.tr

“We are one of the most important actors in the LNG market”

çıkışlı doğalgaz yakıtlı çekiciyi filomuza kattık. Bizim filomuza kattığımız fabrika çıkışlı olarak sadece LNG yakıt kullanan çekicinin motoru, 460 beygir güç üretiyor ve ciddi bir yakıt ekonomisi sağlıyor. 90.000 kilometre gibi uzun bakım aralığıyla bir başka benzersiz tasarruf avantajı sunan bu çekiciler, sahip oldukları çift yakıt deposu ile 1.600 kilometre menzile sahip. Bunların yanı sıra LNG’li araçlar, dizel yakıtlı muadillerine oranla %99 daha düşük partikül ve %90 daha az azotdioksit (NO2) salınımı gerçekleştiriyor. Bununla birlikte biyometan kullanımına da olanak sağlayan bu araçlar, 71 desibelin altında sessiz çalışma ile gürültü kirliliğine de yol açmıyorlar. Dolayısıyla LNG’nin ağır ticari araçlarda yakıt olarak kullanımı, muadili dizele göre her açıdan oldukça avantajlı. Tüm bu özellikleri ile LNG’li araçlar, başta lojistik ve taşımacılık olmak üzere ağır ticari vasıtaların kullanıldığı tüm sektörlere rahat bir nefes aldıracak.

Emphasizing that with 58 years of history, İpragaz is the pioneer in the field of LNG, İpragaz CEO Eyüp Aratay said that: “We are one of the most important players in the Bulk LNG market, which we pioneered since 2005. Again, taking place among the first in Turkey, last year we added our first factory fleet of natural gas-fired attractive. The factory’s tractor, which uses only LNG fuel, adds 460 horsepower and provides a serious fuel economy. With a long maintenance interval of 90,000 kilometers, these tow trucks offer another unique savings advantage, with a dual fuel tank and a range of 1,600 kilometers. In addition, LNG vehicles produce 99% less particles and 90% less nitrogen dioxide (NO2) than their diesel-fuel counterparts. However, these vehicles also allow the use of biomethanes, silent operation below 71 decibels and does not cause noise pollution. Therefore, the use of LNG as a fuel in heavy commercial vehicles is very advantageous in all respects compared to its counterpart diesel. With these features, LNG vehicles will provide a breath of fresh air to all sectors where heavy commercial vehicles are used, especially logistics and transportation.

Mercedes-Benzâ&#x20AC;&#x2122;den 2. El OtobĂźsler ve Hizmetler

IVECO, MAVİ KORİDOR RALLİSİ’NİN BAŞLANGICINA 2 STRALIS NP LNG’Lİ ÇEKİCİ İLE KATILDI IVECO PARTICIPATED TO THE BEGINNING OF THE BLUE CORIDOR RALLY WITH 2 STRALIS NP LNG

PROMETEON’DAN ASKERİ ARAÇLARA VE AĞIR VASITA OFF ROAD ARAÇLARINA ÖZEL “PS22 PISTA” SERİSİ Pirelli marka premium endüstriyel ve ticari lastiklerin lisanslı üreticisi Prometeon’un; çamur, kum, çimen gibi en zorlu ve değişken arazi şartlarına ve asfalt zemine dayanıklı olarak geliştirdiği “PS22 PISTA” serisi askeri araçlar ve özel amaçla kullanılan araçlar tarafından tercih ediliyor. Pirelli marka kamyon, otobüs, tarım ve iş makinesi lastiklerinin lisanslı üreticisi Prometeon, zorlu arazi koşullarına yönelik geliştirdiği “PS22 PISTA” serisi çamur, kum, çimen gibi değişken yüzeylerde üstün yol tutuş ve dayanıklılık sağlıyor. Askeri araçlar, özel amaçla kullanılan araçlar ve off road’da kullanılan ağır vasıta araçlar tarafından tercih edilen seri en zorlu koşullarda dahi uzun ömür vadediyor. “PS22 PISTA” serisi 14.00 R20, 335/80 R20, 365/80 R20, 365/85 R20, 395/85 R20 olmak üzere 5 farklı ölçü ile satışa sunuluyor.

IVECO, Rusya ve Türkiye arasındaki Mavi Akım doğal gaz boru hattını tanıtmayı amaçlayan “Mavi Koridor 2019” rallisinde yer aldı. IVECO, sıvılaştırılmış doğal gaz ile çalışan iki Stralis NP çekiciyi 29 Ağustos’ta İstanbul’da gerçekleşen rallinin başlangıcında sergiledi.

IVECO took part in Blue Corridor 2019 rally which aims to promote the Blue Stream gas pipeline between Russia and Turkey. IVECO exhibited two Stralis NP tractors powered by liquefied natural gas at the start of the rally in Istanbul on August 29th.

IVECO’nun çığır açan Stralis NP 460 modeli, 2018 Düşük Karbonlu Kamyon unvanına sahip, pazardaki sürdürülebilirliği en yüksek araç ve en zorlu uzun mesafe görevlerini yerine getirmek için sürdürülebilirlik, performans, verimlilik ve uzun menzili birleştiren, tüm görevlere uygun tasarlanan yeni nesil otomatik vitese sahip tek doğal gazlı ağır kamyon serisi.

IVECO’s groundbreaking Stralis NP 460 is a new generation of automatic gearbox designed for all tasks, combining sustainability, performance, efficiency and long range to fulfill the toughest long-range vehicle and the highest sustainability vehicle on the market with the title of Low Carbon Truck 2018 single natural gas heavy truck series.

Mavi Koridor Rallisi’nin başlangıç etkinliğinde doğal gaz endüstrisinin temsilcileri, taşımacılık şirketleri, otomotiv üreticileri, yetkililer, uzmanlar ve gazeteciler, doğal gazın ulaşımda kullanılmasının teknolojik ve yasal unsurlarını ve bu yakıt türünün çevresel, ekonomik ve sosyal faydalarını tartışmak için bir araya geldiler. Mavi Koridor Rallisi’nin güzergâhı, sembolik olarak Kuzey Akımı 2 ve Türk Akımı gaz boru hatlarının başlangıç ve bitiş noktalarını bağlıyor ve Avrupa pazarının gelişmekte olan doğal gazla taşımacılık alanına dikkatleri çekiyor. Ralli, pazardaki gaz ihtiyacı Türk Akımı gaz boru hattı aracılığıyla sağlanacak olan Türkiye’nin en büyük şehri İstanbul’da başladı.

www.kamyonum.com.tr

During the launch of the Blue Corridor Rally, representatives of the natural gas industry, transport companies, automotive manufacturers, authorities, experts and journalists came together to discuss the technological and legal aspects of the use of natural gas in transport and the environmental, economic and social benefits of this type of fuel. The route of the Blue Corridor Rally symbolically connects the starting and ending points of the North Stream 2 and Turkish Stream gas pipelines and draws attention to the emerging market of natural gas transport in the European market. Rally started in İstanbul which is the largest city of Turkey of which need for gas in the market to be supplied by Turkish Stream gas pipeline.

PS22 PISTA SERIES SPECIAL FOR MILITARY VEHICLES AND HEAVY DUTY OFF ROAD VEHICLES FROM PROMETEON Developed by Prometeon, the licensed manufacturer of Pirelli branded premium industrial and commercial tires, the PS22 PISTA series to withstand the most challenging and changing terrain conditions such as mud, sand, grass and asphalt are preferred by military vehicles and special-purpose vehicles. PS22 PISTA series as developed for challenging field conditions by Prometeon, a licensed manufacturer of Pirelli branded truck, bus, agricultural and construction equipment tires, offers superior handling and durability on variable surfaces such as mud, sand and grass. Preferred by military vehicles, special-purpose vehicles and heavy-duty vehicles used in off-road, the series offer long life even in the most demanding conditions. The PS22 PISTA series is available in 5 different sizes: 14.00 R20, 335/80 R20, 365/80 R20, 365/85 R20, 395/85 R20.

TÜM YOLLAR İÇİN TÜM ŞARTLAR İÇİN

DİLEDİĞİNİZ HER YERE GÖTÜRÜR Arazi ve düz yol , 7 ton AYA ‘ ya kadar farklı versiyon lar

HER GÖREVE HAZIR

SINIRSIZ ÇOK YÖNLÜLÜK

Geniş panelvan ve şasi ürün gurubu

5 metreye ulaşan kasa boyu , 4300 kg ‘a kadar taşıma kapasitesi

RAKİPSİZ PERFORMANS 3.0 litre , 180 hp motor ve 8 ileri tam otomatik şanzıman

SCHMITZ CARGOBULL ÖDÜLE DOYMUYOR!

SCHMITZ CARGOBULL DOES NOT GET ITS FILL FOR AWARD!

2019 yılında şu ana kadar farklı kategorilerde birçok önemli ödüle layık görülen Schmitz Cargobull, yenilikçi çözümlerle treyler sektörüne katkı sunmaya devam ediyor.

transport while contributing to the environment with lower fuel consumption and therefore less CO2 emissions.

2017 yılında Adapazarı’nda yaptığı yatırımla Türkiye pazarına giriş yapan Avrupa treyler pazarının lider markası, fark yaratan ve yenilikçi çözümleriyle birçok ülkede çeşitli kategorilerde ödüller alarak sektördeki öncü konumunu güçlendiriyor. Firma, en son Moskova, Rusya’da gerçekleştirilen Comtrans 2019 ticari fuarında 16.80 m uzunluğundaki S.KO COOL frigorifik yarı-römork ürünüyle treyler/üstyapı kategorisinde “2019 yılı Rusya en iyi ticari araç” ödülünü almaya hak kazandı. Bu ödülün verilmesindeki belirleyici faktör Schmitz Cargobull’un geliştirdiği taşımacılık verimliliğini önemli ölçüde artıran teknik çözümler oldu. Geliştirilmiş izolasyon kapasitesi ve 16.80 m uzunluğa erişen tek parça FERROPLAST® panel ile Avrupa’daki ilk üretici olan Schmitz Cargobull günlük taşımacılıktaki verimliliği artırırken daha düşük yakıt tüketimi ve dolayısıyla daha az CO2 emisyonu ile çevreye de katkıda bulunuyor. Schmitz Cargobull Çevre Hassasiyetini Türkiye’de de Devam Ettiriyor Türkiye organizasyonunda çalışanları ve müşterileri adına ağaç dikme kampanyası başlattığını duyurarak çevreye olan hassasiyetini gösteren firma çevreyi gözeten yenilikçi çözümlere de odaklanmış durumda. Haziran ayında Münih’te gerçekleşen Lojistik Taşımacılığı Fuarı’nda da Almanya’nın ticari araç dergileri VerkehrsRundschau ve TRUCKER, EcoDuo uzun HGV konsepti için “Yeşil Kamyon Gelecek İnovasyonu 2019” Ödülünü Schmitz Cargobull’a vermişti. EcoDuo konsepti ile Schmitz Cargobull, Avrupa genelinde mevcut altyapıya daha fazla yük getirmeyen ve artan taşımacılık hacimlerine rağmen CO2 emisyonlarını azaltan ve aynı zamanda ulaştırma endüstrisindeki mevcut römork ve lojistik standartlarını dikkate alan, temel karayolu ağını kullanarak noktadan noktaya ulaşım için en uygun şekilde tasarlanan bir taşımacılık konseptini sektöre sunuyor. Yine Haziran ayı içinde Schmitz Cargobull, treyler kutu/frigorifik gövde kategorisinde “En iyi Marka 2019” ödülünü kazanmıştı. ETM ticari yayınları olan lastauto omnibus, trans aktuell ve FERNFAHRER dergilerinin okuyucularının oylaması sonucunda birinciliği almıştı.

www.kamyonum.com.tr

Schmitz Cargobull continues its Environmental Sensitivity also in Turkey

Schmitz Cargobull, which has been granted many important awards in different categories so far in 2019, continues to contribute to the trailer sector with innovative solutions. Entering in the Turkish market in 2017 with an investment made in Adapazari, the leader brand of European trailer market, strengthens its leading position in the sector, taking awards in several categories in many countries upon innovative solutions that make a difference. The company was awarded with the best commercial vehicle of the year 2019 in Russia in the trailer / superstructure category with its 1680 m S.KO COOL refrigerated semi-trailer product at the Comtrans 2019 trade fair held in Moscow, Russia. The decisive factor in this award was the technical solutions developed by Schmitz Cargobull, which significantly increased transport efficiency. With its improved insulation capacity and a single-piece FERROPLAST® panel with a length of 16.80 m, Schmitz Cargobull is the first European manufacturer to increase efficiency in daily

Showing its sensitivity to the environment by announcing that it started to tree planting campaign on behalf the employees and customers in its organization in Turkey, also focused on innovative solutions. At the Logistics Transport Fair in Munich in June, Germany’s commercial vehicle magazines VerkehrsRundschau and TRUCKER presented the Green Truck Future Innovation 2019 Award to Schmitz Cargobull for the EcoDuo long HGV concept. With the EcoDuo concept, Schmitz Cargobull offers a transport concept that is optimally designed for point-to-point transport using the basic road network, which does not put more burden on existing infrastructure across Europe and reduces CO2 emissions despite increasing transport volumes, while also taking into account the existing trailer and logistics standards in the transport industry. Also in June, Schmitz Cargobull won the Best Brand Award 2019 in the trailer box / refrigerated body category. ETM was the winner of the vote by commercial readers of lastauto omnibus, trans aktuell and FERNFAHRER.

DİJİTAL TAKOGRAF

HAYAT KURTARIR!

DIGITAL TACHOGRAPH SAVES LIFE!

TÜRKİYE’DE TAKOGRAF UYGULAMASI, AKSAYAN NOKTALAR VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ TACHOGRAPH PRACTICE IN TURKEY, THE FAILING POINTS AND SOLUTIONS “Dijital takograf; teknik kriterleri Avrupa Birliği Komisyonu tarafından belirlenmiş, tip onayı süreci iç hukukumuzda açıkça tanımlı ve dünyanın en güvenli takograf teknolojisidir. Dijital takograflara manüpilasyon yapılamaz.”

“Digital tachograph is the world’s safest tachograph technology whose technical criteria have been determined by the European Union Commission and the type approval process is clearly defined in our domestic law. Digital tachographs cannot be manipulated.”

“23 milyon aracın yalnızca yüzde 4,7’si ağır vasıta... Ancak, ağır vasıtaların ölümlü kazalara karışma oranı çok yüksek görünüyor. Maalesef, ölümlü her üç kazadan biri ağır vasıta kaynaklı.”

“Only 4.7 percent of 23 million vehicles are heavy vehicles ... However, the rate of heavy vehicles involved in fatal accidents seems very high. Unfortunately, one in three fatal accidents is caused by heavy vehicles.”

Ağır vasıtalardan korkmak yerine; bu araçların sahipleri ve sürücülerini, “hukuka uygun ve medeni şartlarda çalışmaları için teşvik etmek ve denetlemek” gerektiğini vurgulamaya çalışıyoruz.

“Instead of being afraid of heavy vehicles, we try to emphasize that it is necessary to encourage the owners and drivers of these vehicles in order to work in legal and civilized conditions and to audit them.”

“

Nakliye sektörünün içindeki aktörler; mevcut alışkanlıkları ya da rekabet yüzünden, hız limitlerini ve çalışma-dinlenme sürelerini ihlal etmek durumunda kalıyorlar. Tabii denetlenmezlerse...

“

www.kamyonum.com.tr

“Actors in the transport sector have to breach speed limits and work-rest periods due to their existing habits or competition. Unless they’re audited...”

Ağır vasıta denince ilk akla gelen konulardan biri, ne yazık ki ölümlü kazalar… Birçok can ve mal kaybına yol açan bu kazalar nasıl önlenir? Mevzuat bu noktada ne kadar yeterlidir? Bu kazaları önlemenin en etkili ve teknik yolu nedir? Bu ve benzeri sorulara yanıt ararken ilk karşımıza çıkan konulardan biri oluyor “takograf”. Sektördeki en önemli dağıtıcılarından ve üreticilerinden oluşan Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS) Dijital Takograf Çalışma Grubu, takograf ile ilgili merak ettiğimiz tüm sorularımıza açıklık getirdi. Sorularımızı yanıtlayan ise Dijital Takograf Çalışma Grubu Başkanı olan Norm Elektronik Sanayi ve Dış Ticaret A.Ş Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Vahap Tan. Görüşmemizde dijital takografın işleyiş prensibi, faydaları ve mevcut kazalara olan önleyici pozitif etkilerini ve diğer konuları tüm açıklığı ile öğrenmiş olduk. Sizlerin de dikkatle okumasını tavsiye ettiğimiz, her satırında önemli bilgilerin bulunduğu haberimizin tüm detaylarını paylaşıyoruz.

“Dijital Takograf Çalışma Grubu, OSS Üyelerinin Takograf Sektöründe Yer Alan Temsilcilerinden Oluşmaktadır” Derneğiniz OSS ve Komiteniz hakkında bilgi alabilir miyiz? Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS), otomotiv satış sonrası sektörünün gelişmesine ve büyümesine katkı sağlamak amacıyla 1995 yılında kurulmuştur. OSS, uluslararası arenada faaliyet gösteren, sektörde serbest ve adil piyasa rekabetinin korunması için Avrupa Birliği platformunda çalışmalar yapan FIGIEFA’nın üyesidir. Teknoloji Komitesi ile birlikte faaliyet gösteren “Dijital Takograf Çalışma Grubu”, Derneğimiz üyelerinin takograf sektöründe yer alan temsilcilerinden oluşmaktadır. Çalışma Grubumuz; Başarı Telematik, EVSTEK Bilişim, Intermobil, Seyir Mobil ve Norm Elektronik firmalarından oluşmaktadır. Takograf nedir? Kaç tip takograf vardır? Takografı, araç içinde bir sistem olarak düşünmek gerekir. Böyle bakıldığında takograf, temel olarak yük ve yolcu taşımacılığı yapan ticari araçların hızını ve kat ettiği mesafeyi, sürücülerin sürüş ve dinlenme zamanlarını, kayıt altına almak için kullanılan elektronik bir sistemdir.

One of the first issues that come to mind when talking about heavy vehicles is, unfortunately, fatal accidents. How can these accidents, which cause many lives and property be prevented? How sufficient is the legislation at this point? What is the most effective and technical way to prevent these accidents? When looking for answers to these and similar questions, one of the first issues we face is the tachograph. The Automotive After Sales Products and Services Association (OSS) Digital Tachograph Working Group, which consists of the most important distributors and manufacturers of the sector, has clarified all our questions about the tachograph. The one who replied all our questions is Vahap Tan, the Chairman of the Board of Directors and General Manager of Norm Elektronik Sanayi ve Dış Ticaret A.Ş. In the interview, we learned in detail the operating principle of the digital tachograph, its benefits, its preventive positive effects on existing accidents and other issues. We share all the details of our news, which we recommend you to read carefully. “Digital Tachograph Working Group consists of OSS Members’ Representatives in the Tachograph Sector” Can you please give information about your Association OSS and your Committee? Automotive After Sales Products and Services Association (OSS) was established in 1995

to contribute to the development and growth of the automotive after-sales sector. OSS is a member of FIGIEFA, which operates in the international arena and works on the European Union platform for the protection of free and fair market competition in the sector. Working together with the Technology Committee, the Digital Tachograph Working Group consists of representatives of our Association’s members in the tachograph sector. Our Working Group consists of Başarı Telematik, EVSTEK Bilişim, Intermobil, Seyir Mobil and Norm Elektronik. What is a tachograph? How many types of tachographs? The tachograph should be considered as a system within the vehicle. In this way, the tachograph is an electronic system used to record the speed and distance traveled, the driving and resting time of the commercial vehicles, which are basically freight and passenger transport vehicles.

Tachograph Types In our country, 3 types of tachograph devices are used: analog, electronic and digital. Sample images of these tachograph types are given in Figure-1. Which tachograph should be used for traffic safety? The answer to this question is already given by legal regulations and reference practices made in EU countries. Still, in response, of course it would be appropriate to say digital tachograph.

Analog Takograflar / Analogue Tachographs

Elektronik Takograflar / Electronic Tachographs

Takograf Tipleri Ülkemizde “analog”, “elektronik” ve “dijital” olmak üzere 3 tip takograf cihazı kullanılmaktadır. Bu takograf tiplerine ait örnek görseller Şekil-1’de verilmiştir. Sizce trafik güvenliği açısından hangi takograf kullanılmalı? Bu sorunun cevabını, hukuki düzenlemeler ve AB ülkelerinde yapılan referans uygulamalar zaten vermektedir. Yine de yanıt olarak, tabii ki “dijital takograf” demek yerinde olacaktır.

Dijital Takograflar / Digital Tachographs Şekil-1: Ülkemizde Halen Kullanımda Olan Farklı Takograf Tipleri Figure-1: Different Tachograph Types Currently in Use in Turkey

www.kamyonum.com.tr

“Dijital Takograf En Güvenli Takograf Teknolojisidir”

“Digital Tachograph is the Most Secure Tachograph Technology”

Nedir Dijital Takograf?

What is Digital Tachograph?

Dijital takograf; teknik kriterleri Avrupa Birliği Komisyonu tarafından belirlenmiş, tip onayı süreci gerek iç hukukumuzda gerekse AB Hukuku’nda açıkça tanımlı ve dünyanın en güvenli takograf teknolojisidir.

The digital tachograph is the world’s safest tachograph technology, whose technical criteria have been established by the European Commission, and the type approval process is clearly defined in both domestic and EU law.

Dijital takograf iç hukukumuzda “Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik”, AB Hukukunda ise EEC 3821/85, EU 1266/2009 ve EU 165/2014 düzenlemeleri ile ayrıntılı bir şekilde tarif edilmektedir.

The digital tachograph is described in detail in our domestic law by the Regulation on Tachograph Devices Used in International Road Transport Vehicles and in EEC Law by the regulations of EEC 3821/85, EU 1266/2009 and EU 165/2014.

Avrupa Birliği ülkelerinde 2006 yılından itibaren dijital takograf uygulaması başlatılmış ve başarıyla uygulanmaktadır. Ülkemizde ise 2010 yılı itibari ile uluslararası taşımacılık yapan yeni tescil araçlarda, 2014 yılı itibariyle ülke içinde faaliyet gösteren yeni tescil araçlarda dijital takograf kullanımı zorunlu hale getirilmiştir.

Digital tachograph practice has been started in European Union countries since 2006 and has been successfully implemented. In our country, as of 2010, the use of digital tachographs has been made compulsory for new registration vehicles that make international transportation and for new registration vehicles operating in the country as of 2014.

Ayrıca mevzuatımız gereği 1996 model ve daha yeni araçların üzerindeki eski teknoloji (analog, elektronik) takograflar, 5 yıllık bir takvim çerçevesinde dijital takograflar ile değiştirilmektedir. 2016 yılında başlayan değişim süreci halen devam etmektedir.

Furthermore, in accordance with our legislation, old technology (analogue, electronic) tachographs on 1996 model and newer vehicles are replaced with digital tachographs within the framework of a 5-year calendar. The change process started in 2016 is still ongoing.

Dijital Takograf Sistemi

Digital Tachograph System

Dijital takograf sisteminin üç temel bileşeni mevcuttur. Bu bileşenler Şekil-2’de gösterilmiştir.

The digital tachograph system has three main components. These components are shown in Figure-2.

•

Araç ünitesi (AÜ, takograf cihazı)

• Vehicle unit (AU, tachograph device)

•

Hareket sensörü

• Motion sensor

•

Akıllı kartlar

• Smart cards

Sürücü, Denetim Şirket ve Servis Kartları Driver, inspection company and service cards

Aracın Elektronik Sistemleri Electronic Systems of Vehicle

Şekil-2: Dijital Takograf Sistemi Bileşenleri Figure 2: Digital Tachograph System Components Sürücü Kartı Driver Card

Veri Analizi Data Analysis

Veri İndirme Cihazı Data Downloading Device Polis Veri İndirme Denetim Kartı Police Data Dowloading Audit Card

Şekil-3: Dijital Takograflardan Veri İndirme ve Analiz Süreci Figure 3: Data Download and Analysis Process from Digital Tachographs www.kamyonum.com.tr

Let’s take a look at the following data regarding traffic accidents in our country. As is apparent from Table-1, one of Turkey’s most important problem is human-pecuniary losses emerging due to traffic accidents. Let’s make a calculation to answer your question. The number of registered heavy vehicles is approximately 1 million. According to the related regulation, the total number of vehicles whose tachograph will be renewed is approximately 600 thousand. The retail price of a digital tachograph today is around 2,000 - 2,500 TL. Let us assume that the average digital tachograph price is 2,250 TL. According to this calculation, even if you change the tachograph in all vehicles, the total cost of this operation is 233 million dollars to Turkey. Since the change process has spread over 5 years, it is 46.6 million dollars a year with a flat account ... However, 65 percent of the vehicles with tachographs that need to be renewed do not change their tachographs because they give the urban commitment by declaring that they will only use their vehicles in the city. Even they do not use tachograph. In this case, the total cost to Turkey of the need to think tachograph change as 81.5 million dollars. According to the 5-year calendar, this is $ 16.3 million per year ...

“Digital Tachograph Is Not an Expensive Practice” The answer to your question is no, given the current table. This is not an expensive practice. Rather it is a very necessary application. Already, public authorities have decided to change the tachograph by acting on these facts.

“The Cheapest Digital Tachographs in The World Are Sold In Our Country”

Araç Ünitesi Vehicle Unit

You mentioned the replacement of old technology tachographs with digital tachographs. But isn’t this option expensive?

However, when we look at the above balance sheet, the financial equivalent of traffic accidents except deaths and injuries appears to be 8-9 billion dollars every year. According to the Table -2 data below, 2.78 billion dollars of material damage is caused by heavy vehicles. I believe that the financial calculation of deaths and injuries cannot be made. We’re talking about people.

Araç Ünitesi Vehicle Unit

Hareket Algılayıcı Motion Sensor

“Turkey’s Most Important Problem of Traffic Accidents That Happened to Someone Connected Are Human and Property Losses.”

Digital tachographs are said to be imported products and cause significant foreign currency outflow. Is this information true? This information is not true. Only three brands in the world for digital tachographs have the type approval, the two fully produced in our country with the opportunities of domestic engineering, one of three domestic brands are also produced under license in Turkey. As

“Türkiye’nin En Önemli Problemlerinden Biri Trafik Kazalarına Bağlı Yaşanan İnsani-Maddi Kayıplardır” Trafik Kazalarına Bağlı Kayıplar Losses due to traffic accidents

Toplam Total

Ölümler/ Yıl Deaths / Year (2015- 2018 Ortalaması TÜİK) (TURKSTAT average of 2015-2018)

7.233 Kişi/Persons

Yaralanmalar/Yıl Injuries / Year (2015- 2018 Ortalaması TÜİK) (TURKSTAT average of 2015-2018)

303.921 Kişi/Persons

Maddi Hasar/Yıl [1] Property Damage / Year

8,7 Milyar/Billion USD

Tablo-1 Türkiye Trafik Kazaları Kayıplar Bilançosu Table-1 Balance Sheet for Losses in Traffic Accidents in Turkey

Eski teknoloji takografların “dijital takograflarla” değişiminden söz ettiniz. Peki bu uygulama pahalı bir uygulama değil mi? Ülkemizdeki trafik kazalarına ilişkin yukarıdaki verilere birlikte göz atalım. Tablo- 1’den anlaşılacağı üzere, halen Türkiye’nin en önemli problemlerinden biri trafik kazalarına bağlı yaşanan insani-maddi kayıplardır. Sorunuzu cevaplamak için bir hesaplama yapalım; Trafiğe kayıtlı ağır vasıta sayısı yaklaşık 1 milyon adettir. İlgili düzenlemeye göre takografı yenilenecek toplam araç sayısı ise yaklaşık 600 bin adettir. Bir dijital takografın perakende fiyatı bu gün için 2.000 - 2.500 TL civarındadır. Yazımız itibarıyla ortalama dijital takograf fiyatını 2.250 TL kabul edelim. Bu hesaba göre, değişim dilimindeki tüm araçlar takografını değiştirse bile, bu operasyonun Türkiye’ye toplam maliyeti 233 milyon dolardır. Değişim süreci 5 yıla yayıldığına göre düz bir hesapla yılda 46,6 milyon dolar... Ancak, yenilenmesi gereken takografların takılı olduğu araçların yüzde 65’i, vasıtalarını yalnızca şehir içinde kullanacaklarını beyan ederek “şehir içi taahhütnamesi” verdikleri için takografını değiştirmemektedir. Hatta takograf dahi kullanmamaktadır. Bu durumda takograf değişiminin Türkiye’ye toplam maliyetini 81,5 milyon dolar olarak düşünmek gerek. 5 yıllık takvime göre yılda 16,3 milyon dolar... (Hesaplamada kur 5,78 olarak kabul edilmiştir.) Oysa yukarıdaki bilançoya baktığımızda trafik kazalarının ölüm ve yaralanmalar dışında maddi karşılığı, her yıl 8-9 milyar dolar olarak görünüyor. Aşağıdaki Tablo -2 verilerine göre ise maddi hasarın yıllık 2.78 milyar doları ağır vasıtalardan kaynaklı. Ölüm ve yaralanmaların maddi hesabı zaten yapılamaz kanaatindeyim. İnsandan söz ediyoruz.

a result of this reality, the cheapest digital tachographs in the world are sold in our country. Of course, as in every sector, there is demand for imported products as well as domestic products.

“The ratio of heavy vehicles involved in fatal accidents and the accidents with injury and material damage is very high” There are 23 million registered motor vehicles. We know that the number of heavy vehicles is quite low compared to the total vehicles. In this case, doesn’t heavy vehicles pay too much to take precautions against accidents? It’s actually a very critical question. If you want the answer, let’s look at traffic accident statistics again at first. Yes, heavy vehicles seem to have a low percentage of total motor vehicles. Only 4.7 percent of 23 million vehicles are heavy vehicles ... However, the rate of heavy vehicles involved in fatal accidents and the accidents with injury and material damage seems very high.

“Dijital Takograf Pahalı Bir Uygulama Değildir”

Traffic Accidents According to Vehicle Types - Attention to Heavy Vehicles!

Sorunuzun cevabı, mevcut tabloya bakıldığında “hayır pahalı bir uygulama değildir”. Aksine çok gerekli bir uygulamadır. Zaten kamu otoriteleri bu gerçekler üzerinden hareket ederek takograf değişimi kararı vermişlerdir.

In traffic accidents resulting in death and injury, heavy vehicles (buses, trucks and tow trucks) are the largest group of vehicles involved in accidents compared to other registered vehicles.

“Dünyadaki En Ucuz Dijital Takograflar Ülkemizde Satılmaktadır” Dijital takografların ithal ürünler olduğu ve önemli ölçüde döviz çıkışına sebep olduğu söyleniyor. Bu bilgi doğru mudur? Bu bilgi doğru değildir. Dijital takograflar için dünyada yalnızca üç marka tip onayı alabilmişken, ülkemizde ikisi tamamen yerli mühendislik ve imkânlarla üretilen, biri de lisansla Türkiye’de üretilen üç yerli marka bulunmaktadır. Bu gerçeklik sonucu dünyadaki en ucuz dijital takograflar ülkemizde satılmaktadır. Tabii her sektörde olduğu gibi yerli ürünlerle birlikte ithal ürünlere de talep vardır.

“Ağır Vasıtaların Ölümlü, Yaralanmalı ve Maddi Hasarlı Kazalara Karışma Oranı Çok Yüksek” Trafiğe kayıtlı 23 milyon motorlu taşıt var. Ağır vasıtaların sayısı toplam araçlarla kıyaslandığında oldukça düşük diye biliyoruz. Bu durumda, kazalara karşı önlem alınması için ağır vasıtalar fazlaca bedel ödemiyor mu? Aslında oldukça kritik bir soru. Cevap için önce yine trafik kaza istatistiklerine bakalım isterseniz. Evet, ağır vasıtalar toplam motorlu araçlar içinde düşük bir oranda görünüyor. 23 milyon aracın yalnızca yüzde 4,7’si ağır vasıta... Ancak, ağır vasıtaların ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı kazalara karışma oranı çok yüksek görünüyor.

According to the data in Figure 4, it is clearly seen that the type of vehicle that is involved in the most accidents in the heavy vehicles and in total is “bus”. It is noteworthy that following the buses, minibuses comes second and trucks (including tow trucks) comes third as being involved in the most accidents.

“Share of Heavy Vehicles in Total Accidents is 32%” What is the ratio of heavy vehicles in total accidents? According to our data [2], the share of heavy vehicles in total accidents is 32 percent. Yes, the ratio of 4.7 percent of heavy vehicles in the total vehicle park to fatal injuries is strikingly high compared to their numbers. One out of every three accidents with mortal injuries was caused by heavy vehicle ... In fact, according to the current regulations, it is much higher if we consider the minibuses that are not counted as buses since they carry less than 17 + 1 passengers, thus exempting from tachographs. The relevant institutions of the state also have this data. We are talking about a wellknown table. If we take a look at the traffic accidents balance summarized above in Table 2 again, how does the numerical effect of heavy vehicles appear in this balance sheet? Even at first glance, it is understood that the heavy vehicles must be controlled more closely and the logistics sector needs to update

www.kamyonum.com.tr

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

Otobüs Bus Minibüs Minibus

2013

Kamyon Truck

2014

Kamyonet Van

2015

Otomobil Automobile Motosiklet Motorcycle Şekil-4: Taşıt Cinslerine Göre Kaza % Oranları [TÜİK Trafik Kaza İstatistikleri 2015] Figure-4: Accident% Rates by Type of Vehicle [TURKSTAT Traffic Accident Statistics 2015]

Taşıt Cinslerinde Göre Trafik KazalarıAğır Vasıtalara Dikkat!

Bu verilere devletin ilgili kurumları da sahiptir. Çok iyi bilinen bir tablodan söz ediyoruz.

Ölüm ve yaralanma ile sonuçlanan trafik kazalarında ağır vasıtalar, (otobüs, kamyon ve çekiciler) trafiğe kayıtlı diğer araçlarla kıyaslandığında, kazalara karışan en büyük araç grubu olarak karşımıza çıkmaktadır.

Yukarıda özetlenen trafik kazaları bilançosuna, Tablo 2’de tekrar göz atarsak, bakalım bu bilanço içinde ağır vasıtaların sayısal etkisi nasıl görünüyor?

Şekil-4’deki verilere göre, ağır vasıtalar içinde ve toplamda en çok kazaya karışan araç tipi “otobüsler” olarak açıkça görülmektedir. Otobüslerden sonra en fazla kazaya karışan araçların “minibüsler,” üçüncü olarak en çok kazaya karışan araçların “kamyonlar” (çekiciler dahil) olması dikkat çekicidir.

Verilere ilk bakışta bile ağır vasıtaların çok daha sıkı denetlenmesi, lojistik sektörünün mevcut rekabet, istihdam ve çalışma alışkanlıklarını güncellemesi gerektiği görülüyor. Bu yapı içinde etkin bir dijital takograf uygulamasına çok ihtiyaç olduğu anlaşılmaktadır.

“Ağır Vasıtaların Toplam Kazalar İçindeki Payı Yüzde 32 Seviyesindedir”

“Ağır Vasıta Sektöründe Yer Alan Yatırımcılar, Filo-Araç Sahipleri, Filo Yöneticileri ve Sürücüler Bu Toplumun Kıymetli Birer Parçasıdır”

Peki ağır vasıtaların toplam kazalar içindeki oranı nedir?

Anlattıklarınıza bakarak, ağır vasıtalardan bu kadar korkmalı mıyız?

Elimizdeki verilere göre, [2] ağır vasıtaların toplam kazalar içindeki payı yüzde 32 seviyesindedir. Evet, toplam araç parkı içinde yüzde 4,7 oranındaki ağır vasıtaların, ölümlü yaralanmalı kazalara karışma oranı kendi sayıları ile kıyaslandığında çarpıcı bir şekilde yüksektir. Ölümlü yaralanmalı her üç kazadan biri ağır vasıta kaynaklı... Hatta mevcut düzenlemelere göre 17+1 kişiden daha az yolcu taşıdığı için otobüs sayılmayan, böylece takograf takmaktan muaf minibüsleri de katarak düşünecek olursak bu oran çok daha yüksektir.

Öncelikle burada bir konuyu açıklığa kavuşturmaya çalışalım. Paylaştığımız veriler, ağır vasıta sektörünü suçlamak, kötülemek için değildir. Ağır vasıta sektöründe yer alan yatırımcılar, filo-araç sahipleri, filo yöneticileri ve sürücüler bu toplumun kıymetli birer parçasıdır. Ekonominin çarkları açısından nakliye-lojistik gibi çok önemli bir görev icra ediyorlar. Sadece durum tespiti yapmaya çalışıyoruz. Önlem alınmadığı taktirde, dünyanın birçok ülkesinde, sektörün doğası gereği, fotoğraf

Trafik Kazalarına Bağlı Kayıplar Losses due to traffic accidents

Toplam Total

Ağır Vasıtalar %32 Heavy Vehicles 32%

Ölümler/ Yıl - Deaths/Year (2015- 2018 Ortalaması TÜİK) (TURKSTAT average of 2015-2018)

7.233 Kişi/Persons

2.314 Kişi/Persons

Yaralanmalar/Yıl - Injuries/Year (2015- 2018 Ortalaması TÜİK) (TURKSTAT average of 2015-2018)

303.921 Kişi/Persons

97.255 Kişi/Persons

Maddi Hasar/Yıl [1] Property Damage/Year [1]

8,7 Milyar/Billion USD

2.78 Milyar/Billion USD

Tablo-2 Türkiye Trafik Kazaları Kayıplar Bilançosu- Toplam/Ağır Vasıtalar Table-2 Turkey Traffic Accidents Losses Balance Sheet - Total / Heavy Vehicles

www.kamyonum.com.tr

its existing competition, employment and working habits. It is understood that there is a great need for an effective digital tachograph practice in this structure.

“Investors, Fleet-Vehicle Owners, Fleet Managers and Drivers in the Heavy Vehicle Sector are a Valuable Part of this Society” Looking at what you’re telling us, should we be so scared of heavy vehicles? First of all, let’s try to clarify a matter here. The data we share is not to blame or denigrate the heavy vehicle industry. Investors, fleet-vehicle owners, fleet managers and drivers in the heavy vehicle sector are a valuable part of this society. They carry out a very important task such as transportation-logistics for the economy’s wheels. We’re just trying to make a due diligence. Unless the precaution is taken, in many countries of the world, by nature of the sector, photography will not be any different. It is known that the situation in EU countries has been recognized many years ago and measures have been taken and very successful results have been achieved in this context. So instead of being afraid of heavy vehicles; we emphasize the need to encourage and supervise these vehicles, their owners and employees, in order to work in accordance with the law and in civilized conditions. It should not be forgotten that as a result of accidents involving heavy vehicles, innocent people who are not (mostly) from the sector and who are not in any competition and gain are also dying, injured and lost.

“Competition Conditions or Sectoral Structure; There should be no grounds for violations of law, accidents, injuries and material and moral losses” Why do heavy vehicles cause more accidents? The answer to this question actually requires a socioeconomic analysis of the transport sector. Without doing this analysis, it doesn’t seem easy to detect the root cause of the problem. As it is known, highway transportation is the most widely used method in freight and passenger transportation in our country. The condition of freight and passenger transport by highways in Turkey is shown in Figure 5. As can be seen, the rate of freight and passenger transportation realized by using highways in our country is 89.3 percent. It is understood that the highway use is very high in our country and this situation is a negative factor that increases the accidents due to heavy vehicles. Actors in the transport sector are forced to drive faster than the legally defined limits and violate the statutory working and rest periods due to their working habits or competition. Unless they’re audited ...

bundan farklı olmayacaktır. AB ülkelerinde durumun uzun yıllar önce fark edilerek önlemler alındığı ve bu çerçevede çok başarılı neticeler sağlandığı bilinmektedir. Dolayısıyla ağır vasıtalardan korkmak yerine; bu araçları, sahiplerini ve çalışanlarını, “hukuka uygun ve medeni şartlarda çalışmaları için teşvik etmek ve denetlemek” gerektiğini vurgulamaya çalışıyoruz. Unutmamak gerekir ki, ağır vasıtaların karıştığı kazalar sonucu, (daha çok) sektörden olmayıp, hiçbir rekabet ve kazanç gailesinde olmayan masum insanlar da ölmekte, yaralanmakta ve kayıplara uğramaktadır.

“Rekabet Koşulları ya da Sektörel Yapı; Hukuk İhlalleri, Kazalar, Yaralanmalar ve Maddi- Manevi Kayıplar İçin Gerekçe Olmamalıdır”

What is even more interesting is that by looking at the current situation, they find it necessary to commit violations. However, competition conditions or sectoral structure should not be justified for violations of law, accidents, injuries and material losses. Public interest is essential.

“The most important cause of accidents is the human factor with 98 percent”

The cost of fatigue factor for heavy commercial vehicles was investigated in the Conclusion Evaluation Report on Increasing the Efficiency and Utility of the Tachograph System as published by the European Commission in 2011. One of the most striking data in the study is the fact that the rate of fatigue in all accidents is 40 percent, which is one of the main causes of heavy commercial vehicle accidents in the 27 EU countries. [6]

Accident Causes of Heavy Vehicles

Tired and sleepless Vehicle Use Turkey

According to the studies conducted in our country, the causes of traffic accidents are shown graphically in Figure 6. As it is clearly seen in the graph, the most important reason for all vehicles in terms of accidents is 98 percent human factor [TURKSTAT Traffic Accident Statistics 2014].

Although it is not included in the TURKSTAT Traffic Accident Statistics as numerical data, some information obtained from a scientific study dealing with accidents and risks related to tired and insomnia driving of heavy vehicle drivers is presented below.

Peki ağır vasıtalar niçin daha çok kazaya sebep oluyor? Bu sorunun cevabı aslında nakliye sektörü ile ilgili sosyoekonomik analiz yapmayı gerektiriyor. Bu analizi yapmadan zaten problemin kök sebebini algılamak kolay görünmüyor. Bilindiği üzere ülkemizde yük ve yolcu taşımacılığında karayolu ulaşımı en yaygın kullanılan yöntemdir. Şekil-5’te karayolu aracılığı ile gerçekleştirilen yük ve yolcu taşımacılığının Türkiye’deki durumu gösterilmektedir. %89,3

%5,5

Karayolu

Highway

Denizyolu

Seaway

%5,3

What are the human faults that cause accidents, especially for heavy vehicles?

Demiryolu

In terms of human factor, heavy vehicle accidents are known to have two main causes; the first is driving the vehicle in a tired and sleepless manner; the second is excessive speed. The ratio of these two reasons in total accidents seems to be greater than 70 percent. Let’s take a look at these two major accident reasons:

Railway

Şekil-5: Türkiye’de Ulaşım Sektörlerine Göre Yurt içi Taşıma Oranları [3] Figure 5: Percentage of domestic transport by Transportation Sector in Turkey [3]

Görüldüğü üzere, ülkemizde karayolları kullanılarak gerçekleştirilen yük ve yolcu taşımacılığının oranı yüzde 89,3’dür. Ülkemizde karayolu kullanımının çok yüksek olduğu, bu durumun da ağır vasıtalara bağlı kazaları artıran olumsuz bir etken olduğu anlaşılmaktadır. Nakliye sektörünün içindeki aktörler; çalışma alışkanlıkları ya da rekabet yüzünden, yasal hız limitlerin üzerinde, hızlı araç kullanmak ve yine kanunen belirlenmiş çalışma ve dinlenme sürelerini ihlal etmek durumunda kalıyorlar. Tabii denetlenmezlerse... Daha da ilginç olanı, mevcut duruma bakarak bu ihlallerin yapılmasını zorunlu buluyorlar. Ama rekabet koşulları ya da sektörel yapı; Hukuk ihlalleri, kazalar, yaralanmalar ve

Tired and Sleepless Driving - EU Countries The negative effects of tired and sleepless driving on heavy vehicle accidents have been the subject of serious research in EU countries. As stated in the European Transport Safety Council’s report titled The Role of Driver Fatigue in Commercial Transport Accidents published in 2001; [4]

“The Heavy Duty Driver is an Individual Who Works Permanently all year, with an average of 10 hours per day and 5.5 days a week” The study in question was conductedby Hacettepe University Department of Sociology in 1999 by the Ministry of Interior of Republic of Turkey, General Directorate of Security, Traffic Services and Traffic Research Center. [7] •

The driver of the heavy vehicle is an individual who works continuously all year, on average 10 hours a day and 5.5 days a week, without any statistical differences depending on his age, job status and the type of vehicle he drives.

•

In general, the driver’s working time interval during the day indicates when the job is ready, the distance to be cove-

Germany: In a study on motorway accidents in Bavaria, it is estimated that 35 percent of the fatal accidents on the highway are caused by reduced alertness (driver carelessness and fatigue). [5] www.kamyonum.com.tr

maddi- manevi kayıplar için gerekçe olmamalıdır. Esas olan kamu menfaatleridir.

“Kazaların En Önemli Sebebi Yüzde 98 Oranında İnsan Faktörü” Ağır Vasıtaların Kaza Sebepleri Ülkemizde yapılan çalışmalara göre, trafik kazalarının sebepleri Şekil 6’da grafik olarak gösterilmiştir. Grafikte açıkça görüldüğü üzere, tüm vasıtalar açısından kazaların en önemli sebebi yüzde 98 oranında insan faktörüdür [TÜİK Trafik Kaza İstatistikleri 2014]. %98

%1 İnsan Faktörü Human Factor

Araç Hatası Vehicle Error

%1 Karayolu Koşulları Highway Conditions

Şekil-6: Trafik Kazalarının Sebepleri [TÜİK 2014] Figure-6: Causes of Traffic Accidents [TURKSTAT 2014]

Ağır vasıtalar özelinde, kazalara sebep olan insan hataları nelerdir? İnsan faktörü açısından, ağır vasıta kazalarının iki temel sebebi olduğu bilinmektedir; birincisi “yorgun ve uykusuz araç kullanmak”, ikincisi de “aşırı hız”. Bu iki sebebin toplam kazalar içindeki oranı yüzde 70’den büyük görünüyor. Şimdi bu iki önemli kaza gerekçesine göz atalım:

Yorgun ve Uykusuz Araç Kullanmak AB Ülkeleri Yorgun ve uykusuz araç kullanmanın ağır vasıta kazaları üzerindeki olumsuz etkileri AB ülkelerinde ciddi araştırmalara konu olmuştur. Avrupa Taşımacılık Güvenliği Kurulu (European Transport Safety Council)’nun 2001 yılında yayımlamış olduğu “Sürücü Yorgunluğunun Ticari Taşımacılık Kazalarındaki Rolü” başlıklı raporunda ifade edildiği üzere; [4] Almanya: Bavyera’da otoban kazaları üzerine yapılan bir çalışmada otobanda gerçekleşen ölümcül kazaların yüzde 35’inin uyanıklık azalması (sürücü dikkatsizliği ve yorgunluk) neticesinde gerçekleştiği öngörülmüştür. [5] Avrupa Komisyonu’nun 2011 yılında yayımladığı; “Takograf Sisteminin Verimliliğinin ve Yararlılığının Artırılması Üzerine Sonuç Değerlendirme Raporu”nda ağır ticari araçlar için yorgunluk faktörünün maliyeti araştırılmıştır. Çalışmadaki en çarpıcı verilerden biri, 27 AB ülkesi açısından ağır ticari araç kazalarının ana sebeplerinden biri ve ağırlaştırıcı unsuru olarak yorgunluğun tüm kazalar içindeki oranının yüzde 40 olarak tespit edilmesidir. [6]

www.kamyonum.com.tr

Yorgun ve Uykusuz Araç Kullanmak Türkiye TÜİK Trafik Kaza İstatistikleri’nde sayısal veri olarak yer almasa da ağır vasıta sürücülerinin “yorgun ve uykusuz araç kullanımlarına bağlı” kazaları ve bu konudaki riskleri, bilimsel olarak ele alan bir çalışmadan alınan bazı bilgiler aşağıda sunulmaktadır.

“Ağır Vasıta Sürücüsü Ortalama Olarak Günde 10 Saat ve Haftada 5,5 Gün Olmak Üzere Bütün Yıl ‘Sürekli’ Çalışmakta Olan Bir Bireydir” Söz konusu çalışma; T.C. İçişleri Bakanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü, Trafik Hizmetleri Başkanlığı, Trafik Araştırma Merkezi tarafından Hacettepe Üniversitesi Sosyoloji Bölümü’ne, 1999 yılında yaptırılmıştır. [7] •

“Yaşı, işteki konumu ve sürdüğü araç türüne bağlı olarak herhangi bir istatiksel farklılık olmaksızın ağır vasıta sürücüsü ortalama olarak günde 10 saat ve haftada 5,5 gün olmak üzere bütün yıl ‘sürekli’ çalışmakta olan bir bireydir.”

•

“Genel olarak, sürücünün gün içindeki çalışma zaman aralığı, işin ne zaman hazır olduğuna; bir günde kat edilecek mesafe ise taşınacak eşya yahut bireylerin hangi menzile taşınacaklarına bağlıdır.”

•

“Gözlem notlarımıza göre, bilhassa kamyon ve çekici sürücüleri için geçerli olmak üzere, gerçek dinlenme imkânı sefer tamamlanıp birey evine ulaşıncaya kadar oluşmamaktadır. Evden ayrıldıktan sonra ilk gidilen menzilden bir başka menzile iş alındığında sürücünün birikmiş yorgunluğu daha da artmaktadır.” “Bu dinlenme yerlerinde sürücüler genel olarak yataklı istirahat yapmamakta aksine şahsi bakım, temizlik ve fizyolojik ihtiyaçlarını gidermektedirler. Sürücünün yataklı istirahati genel olarak sefer tamamlandıktan sonra gerçekleşmektedir.”

red in one day depends on the range of goods or individuals to be transported. •

According to our observation notes, especially for truck and tow truck drivers, the actual resting opportunity does not occur until the expedition is completed and the individual arrives at home. After leaving home, the driver’s accumulated fatigue increases further when a range of work is taken from the first range.

•

In these resting places, drivers generally do not rest in bed, but meet their personal care, cleaning and physiological needs. The bed rest of the driver generally takes place after the completion of the voyage.

•

It is a rare behavior, according to our observation notes, that the driver works hard without paying attention to fatigue and insomnia in order to be able to pay his debts due to a newly purchased vehicle or another reason in a short time and that he will help to save his mind and body from the stress caused by this study. chain is not.

In the context of the study, it is understood that heavy vehicle drivers tend to use spare drives. This triggers vehicle driving time violations.

Excessive Speed When the accident statistics detailed in Table 3 are examined, it is clearly seen that fatal / injured traffic accidents due to speed violations are seen as a factor of 35 percent.

“As long as it is implemented by the public authority in a correct and stable way and the transportation sector have support the system and reach the consciousness ...” Can you explain the importance of tachographs in reducing heavy vehicle accidents? As explained above; heavy vehicle accidents are mainly due to two main reasons.

Yıl

Sürücü Kusurlarından Kaynaklanan Kaza Sayısı

Hız Kaynaklı Kaza Sayısı

Oran

digital tachograph application. So, what are the flaws in digital tachograph practice?

2008

91.328

32.755

%35,8

The flaws we identified in digital tachograph application:

2009

99.507

36.018

%36,1

2010

104.884

36.079

%34,3

Year

Number of accidents caused by driver faults

Number of speed-related accidents

Rate

Tablo 3. Hız İhlallerine Bağlı Kazalar - Sürücü Kusurları/Hız Kusuru Kıyaslaması Table 3. Accidents Due to Speed Violations - Driver Faults / Speed Fault Benchmarking

Kaynak: TÜİK Trafik Kaza İstatistikleri 2008, 2009, 2010 Source: TurkStat Traffic Accident Statistics 2008, 2009, 2010

•

“Sürücü bireyin yeni satın aldığı bir araç yahut başka bir sebeple yaptığı borçlarını kısa zamanda ödeyebilmek için yorgunluk ve uykusuzluğuna aldırmaksızın çok çalışması ve bu çalışmanın doğurduğu stresten zihnini ve bedenini kurtarmasına yardımcı olacağı umuduyla alkollü içki içmesi, gözlem notlarımıza göre, hiç de nadir olan bir davranış zinciri değildir.”

Çalışmanın içeriğinde, ağır vasıta sürücülerinin yedek sürücü kullanma eğilimlerinin düşük olduğu anlaşılmaktadır. Bu durum, araç kullanım süresi ihlallerini tetiklemektedir.

Aşırı Hız Tablo 3’te detayları verilen kaza istatistikleri incelendiğinde, açıkça görülmektedir ki, hız ihlallerinden kaynaklı ölümlü/yaralanmalı trafik kazaları yüzde 35 oranında bir etken olarak karşımıza çıkmaktadır.

The tachograph is a system that records in detail the two main heavy vehicle accident causes, violations on these issues, the identity of the drivers, the vehicle information and allows the inspection authority (or by the fleet managers) to inspect the recorded information when necessary.

Some vehicle owners who promise to use their vehicles only in the city and not to travel intercity are accepted except for installing and using tachographs. According to our calculations, the rate of vehicles driving without tachographs is around 65 percent.

“Vehicles giving commitments in metropolitan cities, including districts affiliated to these provinces, are working without supervision on hundreds of kilometers of roads”

In fact, it can be said that the tachograph is a system designed to prevent two basic (fatigue and speed) heavy vehicle accident grounds. As long as it is implemented by the public authority in a correct and stable way and the transportation sector have support the system and reach the consciousness...

Especially in big cities and metropolises, because the concept of inner city covers very large areas and long distances, a significant number of vehicles that do not have tachographs due to urban exemption and they operate without any supervision and risk traffic safety.

Can the tachograph have other social functions besides reducing accidents?

If we consider Istanbul as an example, a truck, bus or tow truck that does not have a tachograph with the urban commitment operates without observing whether it operates in compliance with the rules of speed and working time in hundreds of kilometers from the Anatolian entrance to the exit of Thrace. Also in Ankara, Antalya and Muğla (where we can replicate the examples), the vehicles giving commitment are operating uncontrolled on hundreds of kilometers of roads, including districts of these provinces.

The social benefits expected from the tachograph after effective use and supervision can be listed as follows [8]:

“Yeter ki, Kamu Otoritesince Doğru ve Kararlı Şekilde Uygulansın, Denetlensin ve Taşıma Sektörü de Sistemi Destekleyecek Bilince Ulaşsın...”

•

To improve fair competition conditions in the transport sector.

•

To provide appropriate social standards to ensure that drivers work in humanitarian conditions, accordingly to increase the employment in the sector.

Ağır vasıta kazalarının azaltılmasında takografın önemini açıklayabilir misiniz?

We understand that there will be significant improvements in traffic accidents as a result of the effective implementation of the

Yukarıda açıklandığı üzere; ağır vasıta kazaları büyük bir oranda iki temel sebepten kaynaklanmaktadır.

1. Urban Commitment and Tachograph Exemption

•

To ensure compliance with the regulations and rules put into force for the transport sector.

The urban commitment is clearly abused by end-users, whereby accidents caused by a large number of passengers or freight vehicles are contrary to the highway traffic safety objectives. Figures 7 and 8 examine the deaths and injuries caused by traffic accidents in and out of the city.

Takograf, iki temel ağır vasıta kaza sebebini; bu konularda yapılan ihlaller, sürücülerin kimliği, araç bilgileri çerçevesinde ayrıntılı bir şekilde kaydeden, gerektiğinde kayıtlı bilgilerin denetim otoritesince (ya da filo yöneticileri tarafından) incelenmesine imkân veren bir sistemdir. Aslında şöyle de söylenebilir; Takograf, iki temel (yorgunluk ve hız) ağır vasıta kaza gerekçesini önlemek için tasarlanmış bir sistemdir. Yeter ki, kamu otoritesince doğru ve kararlı şekilde uygulansın, denetlensin ve taşıma sektörü de sistemi destekleyecek bilince ulaşsın... Takografın kazaların azaltılması dışında başka sosyal fonksiyonları da olabilir mi? Etkin kullanım ve denetim sonrası takograftan beklenen sosyal faydalar aşağıdaki gibi sıralanabilir [8]: www.kamyonum.com.tr

•

Nakliye sektöründe adil rekabet koşullarını geliştirmek.

şekilde takograf takmadan araç kullanan araçların oranı, yüzde 65 civarındadır.

•

Sürücülerin insani koşullarda çalışmasını temin etmek üzere uygun sosyal standartlar sağlamak. Dolayısıyla sektördeki istihdamı arttırmak

“Büyükşehirlerde Taahhüt Veren Araçlar, Bu İllere Bağlı İlçeler de Dahil Olmak Üzere Yüzlerce Kilometrelik Yollarda Denetimsiz Olarak Çalışmaktadırlar”

•

Nakliye sektörü için yürürlüğe konulmuş, düzenleme ve kurallara uyulmasını sağlamak.

Dijital takograf uygulamasının etkin olarak uygulanması sonucu, trafik kazalarında önemli iyileşmeler olacağını anlıyoruz. Peki, dijital takograf uygulamasında aksayan noktalar nelerdir?

1. Şehir İçi Taahhütnamesi ve Takograf Muafiyeti

Özellikle büyük şehirler ve metropollerde şehir içi kavramı çok büyük alanları ve çok uzun mesafeleri kapsadığından, şehir içi muafiyeti sebebiyle takograf takmayan önemli sayıda araç herhangi bir denetim olmadan çalışmakta ve trafik güvenliğini riske etmektedir.

Araçlarını sadece şehir içinde kullanacağını ve şehirlerarası seyahat etmeyeceğini taahhüt eden bazı araç sahipleri takograf takmaktan ve kullanmaktan müstesna kabul edilmektedir. Bizim hesaplarımıza göre bu

Konuya örnek olarak İstanbul’u düşünecek olursak, şehir içi taahhütnamesi ile takograf takmayan bir kamyon, otobüs veya çekici, şehrin Anadolu girişinden Trakya çıkışına kadar yüzlerce kilometrelik alanlarda hız ve

Dijital takograf uygulamasında tespit ettiğimiz aksaklıklar:

Ölü Sayısı

Number of Deaths 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000

Yerleşim Yeri Urban Areas

1.500

Yerleşim Yeri Dışı Rural Areas

1.000 500 0

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Şekil-7: Şehir İçi ve Şehirlerarası Alanlarda Meydana Gelen Trafik Kazaları Sonucu Ölümler* Figure-7: Deaths from Traffic Accidents in Urban and Rural Areas*

Yaralı Sayısı 250.000

Number of Injuries

200.000 150.000

Yerleşim Yeri Urban Areas

100.000

Yerleşim Yeri Dışı Rural Areas

50.000 0

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Şekil-8: Şehir İçi ve Şehirlerarası Alanlarda Meydana Gelen Trafik Kazaları Sonucu Yaralanmalar* Figure-8: Injuries Due to Traffic Accidents in Urban and Rural Areas* *[TÜİK Trafik Kaza İstatistikleri 2015] *[TURKSTAT Traffic Accident Statistics 2015]

www.kamyonum.com.tr

As can be seen strikingly in Figure-7, the deaths due to accidents in the city are higher than the deaths in accidents outside the settlement area. In the graph in Figure-8, it is seen that the injuries due to the accidents in the urban areas are more than the injuries due to the intercity accidents and follow an increasing course. The proposal of our Association is the complete and urgent abolition of the urban commitment for the implementation of digital tachographs by making the necessary changes in the Highway Traffic Law [8]. The relevant ministry is the Ministry of Interior.

“An Exemption, of Which We Do Not Understand the Grounds and Which Is Special to Turkey About Installation of Tachographs, has been made for Hundreds of Thousands of Vehicles” 2. Tachograph Exception of Minibuses Carrying 9 + 1 Passengers In accordance with the provisions of the Highway Traffic Law, the tachograph must be installed to buses, trucks and tow trucks. In EU law, a bus is a motor vehicle used for passenger transport with more than nine seats, including its driver. In EU countries, tachograph must be installed on all vehicles with 9+1 seats. In the EU harmonization process, the definition of bus has been harmonized with an amendment made in our domestic law. However, by adding a sentence to the amendment, as will be seen below, an exemption, of which we do not understand the grounds and which is special to turkey about installation of tachographs, has been made for hundreds of thousands of vehicles by saying that the buses that do not exceed seventeen seats including the driver are called “minibuses”. Highway Traffic Regulation Article 3 (c) 3: (Amended: RG-17/4 / 2015-29329) Bus: A motor vehicle used in passenger transport with more than nine seats including the driver. Trolleybuses are also included in this class. Buses that do not exceed seventeen seats including the driver are called minibuses. Before this amendment, 14 + 1 vehicles were accepted as minibuses and vehicles with more passenger capacity than that were using tachographs. After this amendment, tachographs on all vehicles carrying less than 17 + 1 passengers were removed and left out of service. However, when the graph is examined in Figure-9, it is seen that the vehicles involving in the accident are minibuses after buses. The proposal of our Association is to put a tachograph on all vehicles with a passenger capacity of 9 + 1 by an amendment to the Highway Traffic Regulation [9]. The relevant ministry is the Ministry of Interior.

“The Digital Tachograph cannot provide targeted results in reducing traffic accidents without audit. The Control Ecosystem is as Important as the Digital Tachograph Installation”

çalışma süresi kurallarına uygun çalışıp çalışmadığı denetlenmeden faaliyet göstermektedir. Yine Ankara, Antalya ve Muğla gibi (örneklerini çoğaltabileceğimiz) büyükşehirlerde taahhüt veren araçlar, bu illere bağlı ilçeler de dahil olmak üzere yüzlerce kilometrelik yollarda denetimsiz olarak çalışmaktadırlar. Şehir içi taahhütnamesi, son kullanıcılar tarafından bariz bir şekilde kötüye kullanılmakta, bu şekilde çok sayıda yolcu veya yük taşıyan araçların sebep olduğu kazalar karayolu trafik güvenliği hedeflerine aykırı bir durumu ifade etmektedir. Şekil-7 ve 8’de şehir içinde ve dışında gerçekleşen trafik kazaları sonucu meydana gelen ölüm ve yaralanmalar incelenmektedir. Şekil-7’de çarpıcı bir şekilde görüldüğü üzere şehir içinde gerçekleşen kazalara bağlı ölümler, yerleşim yeri dışında gerçekleşen kazalardaki ölümlerden fazladır. Şekil-8’deki grafikte ise yine şehir içinde gerçekleşen kazalara bağlı yaralanmaların, şehirlerarası kazalara bağlı yaralanmalardan oldukça fazla olduğu ve artan bir seyir izlediği görülmektedir. Derneğimizin önerisi, Karayolları Trafik Kanunun’ da [10] gerekli değişiklikler yapılarak, dijital takograf uygulaması için şehir içi taahhütnamesinin tamamen ve acilen yürürlükten kaldırılmasıdır. Konuyla ilgili bakanlık, İçişleri Bakanlığıdır.

“Yüzbinlerce Araca Takograf Takılması Hususunda, Gerekçesini Anlayamadığımız Bir Şekilde ve Sadece Türkiye’ye Özgü Bir İstisna Getirilmiştir” 2. 9+1 Yolcu Taşıyan Minibüslerin Takograf İstisnası Karayolları Trafik Kanunu hükümleri gereği, takograf “otobüs”, kamyon ve çekicilere takılmak zorundadır. AB hukukunda otobüs, sürücüsü dahil dokuzdan fazla oturma yeri olan ve yolcu taşımacılığında kullanılan mo-

torlu taşıttır. AB ülkelerinde 9+1 bütün araçlara takograf takılması zorunludur. AB uyum sürecinde iç hukukumuzda yapılan bir düzenleme ile otobüs tanımı uyumlaştırılmıştır. Ancak aşağıda görüleceği üzere düzenlemeye bir cümle eklenerek, “sürücüsü dahil oturma yeri onyediyi aşmayan otobüslere minibüs denir” ifadesi ile yüzbinlerce araca takograf takılması hususunda, gerekçesini anlayamadığımız bir şekilde ve sadece Türkiye’ye özgü bir istisna getirilmiştir. “Karayolları Trafik Yönetmeliği Madde 3 (c) 3: (Değişik:RG-17/4/2015-29329) Otobüs: Yolcu taşımacılığında kullanılan, sürücüsü dahil dokuzdan fazla oturma yeri olan motorlu taşıttır. Troleybüsler de bu sınıfa dahildir. Sürücüsü dahil oturma yeri onyediyi aşmayan otobüslere minibüs denir.” Bu düzenlemeden önce 14+1 araçlar minibüs kabul edilmekte ve bundan daha fazla yolcu kapasitesi olan araçlar takograf kullanmakta idi. Düzenleme sonrası 17+1’den daha az yolcu taşıyan ve üzerinde takograf olan tüm araçlardaki takograflar sökülerek kullanım dışı bırakılmıştır. Oysa Şekil-9’de grafik incelendiğinde araç cinslerinde göre otobüslerden sonra en çok kazaya karışan vasıtaların “minibüsler” olduğu görülmektedir. Derneğimizin önerisi, Karayolları Trafik Yönetmeliğinde [9]: değişiklik yapılarak, yolcu kapasitesi sürücüsü birlikte 9+1 olan tüm araçlara takograf takılmasıdır. Konuyla ilgili bakanlık, İçişleri Bakanlığıdır.

3. Dijital Takograf Denetim Ekosisteminin [11] Etkin ve İşler Hale Getirilmesi İhtiyacı Dijital takograf, eğer aşağıdaki “denetim ekosistemi” etkin olarak işler hale gelirse, trafik kazalarının azaltılmasında çok güçlü etkiler sağlayabilecek bir uygulamadır.

Taşıt Cinsleri Type of Vehicles

3. The Need for Making the Digital Tachograph Audit Ecosystem [10] Effective and Functional The digital tachograph is a practice that can have a strong impact on reducing traffic accidents if the following audit ecosystem becomes operational effectively. The Audit Ecosystem is a phenomenon in which many institutions and organizations can be realized both individually and through coordination between them. Who is involved in this structure and how should it be audited? We will try to explain below: This system is a phenomenon in which many institutions and organizations together with the device manufacturers can be realized both individually and through coordination between them. Who is involved in this structure and how should it be audited? We will try to explain below:

3.a Traffic Officer (Police + Gendarmerie) Road Inspection Audit Elements: •

Does it comply with Tachograph Legislation?

•

Speed Violation Control

•

Working Time Violation Control

•

Resting Time Violation Control

Hardware and Software: Appropriate data download device and analysis software is required. Training: Inspection personnel should be periodically trained on digital tachographs, data downloads, analysis and violations. Findings: In the road audits; control and sanctions are applied for the compliance of the tachograph with the legislation. However, the traffic officer has no hardware and software to analyze and download data from digital tachographs. We consider that it should be supplied quickly. The responsible ministry is the Ministry of Interior.

3.b: Audits to be Made on Roadside Audit Stations

Diğer Other

Audit Elements:

Motosiklet Motorcycle Kamyon Truck Otomobil Automobile Kamyonet Van

•

Does it comply with Tachograph Legislation?

2010

•

Speed Violation Control

2009

•

Working Time Violation Control

2008

•

Resting Time Violation Control

•

Does The Tachograph Have a Valid Examination?

•

Stamp Control

•

Manipulation Control

•

Simple Safety Control (second motion source, electrical integrity, visual inspection)

Minibüs Minibus Otobüs Bus

0,5

1,5

2,5

Şekil-9: Araç Cinslerine Göre Trafik Kazalarına Karışan Araçların Oranı Figure-9: Proportion of Vehicles Involved in Traffic Accidents by Type of Vehicle

(%)

www.kamyonum.com.tr

“

Dijital Takograf, Denetim Olmadan Trafik Kazalarının Azaltılmasında Hedeflenen Sonuçları Sağlayamaz. Dijital Takografın Araçlara Takılması Kadar Aynı Derecede Önemli Olan, Denetim Ekosistemidir.

”

Denetim Ekosistemi, birçok kurum ve kuruluşun hem bireysel, hem de aralarında sağlanacak koordinasyon ile gerçekleşebileceği bir olgudur. Bu yapı içinde kimler ve nasıl denetim yapmalıdır? Aşağıda açıklamaya çalışacağız:

3.a Trafik Zabıtası (Polis+ Jandarma) Yol Denetimi

Donanım ve Yazılım: Uygun veri indirme cihazı ve analiz yazılımı gereklidir.

•

Eğitim: Denetim personeli dijital takograf, veri indirme, analiz, ihlaller, damga, manipülasyon ve gözle muayene konularında periyodik eğitime tabi tutulmalıdır.

Hardware and Software: Appropriate data download device and analysis software are required.

Tespitler: KYTK’da yapılan değişiklikle UAB, Karayolları Genel Müdürlüğü’ne, Yol Kenarı Denetim İstasyonlarında takografla ilgili kontrol ve ceza düzenleme yetkisi verilmiştir. Ancak, ilgili kurumun henüz hiç bir denetime başlamadığı görülmektedir. Sorumlu bakanlık, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığıdır.

3.c: Araç Muayene İstasyonlarında (TÜVTÜRK) Daha Etkin Denetim Denetim unsurları: •

Takograf Mevzuatına uygun mu?- Belge üzerinde yapılıyor

•

Takografın geçerli bir muayenesi var mı?- Belge üzerinde yapılıyor

•

Damga kontrolü- (Göz kontrolü) - Yapılmıyor

Denetim Unsurları: •

Takograf Mevzuatına uygun mu?

•

Hız ihlali kontrolü

•

Çalışma süresi ihlali kontrolü

•

Dinlenme süresi ihlali kontrolü

Donanım ve Yazılım: Uygun veri indirme cihazı ve analiz yazılımı gereklidir. Eğitim: Denetim personeli dijital takograf, veri indirme, analiz ve ihlaller konusunda periyodik eğitime tabi tutulmalıdır. Tespitler: Yol denetimlerinde, takografın mevzuatına uygunluğu konusunda kontrol ve müeyyide uygulanmaktadır. Ancak, trafik zabıtasının elinde, dijital takograflardan veri indirerek analiz edecek donanım ve yazılım bulunmuyor. Hızla tedarik edilmesi gerektiğini değerlendiriyoruz. Sorumlu bakanlık, İçişleri Bakanlığıdır.

• • •

•

Sensör bağlantısı yapılmış mı? (Basit göz kontrolü) -Yapılmıyor

Is there a valid inspection of the tachograph? – Is it on a document?

•

Takograf çalışır durumda mı (Basit göz kontrolü) - Yapılmıyor

Stamp check- (Visual check) – Not applied

•

Is the sensor compatible with the latest version? - (Visual check) - Not applied

•

Is the sensor connected? (Basic visual check) - Not applied

•

Is the tachograph running (Basic visual check) - Not applied

Sistemin altyapı olarak tamamlanması, test edilerek çalıştırılması. Orta ve büyük ölçekli filolar için sisteme veri yükleme işlemlerinin kolaylaştırılması.

Takograf Mevzuatına uygun mu?

•

Hız İhlali kontrolü

•

Çalışma süresi ihlali kontrolü

•

Dinlenme süresi ihlali kontrolü

Denetim unsurları:

•

Takografın geçerli bir muayenesi var mı?

•

Damga kontrolü

•

Manipülasyon kontrolü

•

Basit güvenlik kontrolü (ikinci hareket kaynağı, elektriksel bütünlük, gözle muayene)

•

Uygunsuzluklar halinde müeyyide uygulanmalıdır. www.kamyonum.com.tr

Inspection elements:

•

3.c: More Effective Audit in Vehicle Inspection Stations (TÜVTÜRK)

Sensör son versiyona uygun mu?- (Göz kontrolü) -Yapılmıyor

Gereklilikler:

Denetim Unsurları:

Findings: With the amendment made in Highway Traffic Legislation, the Ministry of Transportation and Infrastructure, General Directorate of Highways has been authorized to control and to issue fines regarding the tachograph in Roadside Inspection Stations. However, it is seen that the relevant institution has not started any audit yet. The responsible ministry is the Ministry of Transport and Infrastructure.

Does it comply with the Tachograph Legislation?

3.d: TOBB- STAUM Veri Toplama ve Analizi Merkezinin Etkin Hale Getirilmesi

•

Training: Inspection personnel should receive periodic training on digital tachograph, data download, analysis, violations, stamp, manipulation and visual inspection.

•

Tespitler: Araç Muayene İstasyonlarında yapılan kontroller, dijital takograf kullanımı ve değişimi konusundaki en güçlü kontrol mekanizmalarından biri olarak görünmektedir. Yukarıda yapılmadığını belirttiğimiz denetimlerin eklenmesiyle, kurumun daha etkin hale getirilmesini öneriyoruz. Sorumlu bakanlık, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığıdır.

3.b: Yol Kenarı Denetim İstasyonlarında Yapılacak Denetimler

Sanctions should be applied in case of nonconformities.

Detections: The checks performed at Vehicle Audit Stations appear to be one of the most powerful control mechanisms for the use and replacement of digital tachographs. We propose to make the institution more effective by adding the audits we have not mentioned above. The responsible ministry is the Ministry of Transportation and Infrastructure.

3.d: Activating TOBB-STAUM Data Collection and Analysis Center Requirements: •

Completing the system as infrastructure, testing and operation.

•

Facilitating the data upload to the system for medium and large fleets.

Sisteme zamanında veri yüklemeyenlere müeyyide uygulanması

•

Sharing the collected data with relevant institutions and organizations

Sisteme yüklenen veriler üzerinden tespit edilen ihlaller için müeyyide uygulanacak alt yapının tamamlanması ve uygulamanın başlaması.

Audit elements:

Toplanan verilerin ilgili kurum ve kuruluşlarla paylaşılması

Tespitler: UAB liderliğinde gerçekleştirilen TOBB- STAUM Veri Toplama ve Analizi Merkezi, fikir ve pratik olarak dünyada şimdiye kadar örneği olmayan bir projedir. Dijital

•

Applying sanctions to those who do not upload data to the system on time

•

Completing the infrastructure to be applied for sanctions for violations detected on the data uploaded to the system and commencement of implementation.

takograf denetim ekosistemine önemli avantajlar sağlayacağına inandığımız bu teknolojik altyapının, bir an önce hayata geçirilmesini diliyoruz. Sorumlu bakanlık, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığıdır.

3.g: Son Kullanıcıların Takograf Periyodik Muayenesi

•

Takograf Mevzuatına uygun mu?

•

Takograf montajı-demontajı

Denetim Unsurları:

•

Lastik Basınç kontrolü

•

Ülke sathında faaliyet ve hizmet veren yetkili servisler, dijital takograf uygulamasının en önemli aktörleri arasındadır. Yetkili servislerin yaptığı montaj, kalibrasyon ve diğer işlemler, dijital takograf uygulamasındaki başarıyı doğrudan etkilemektedir. Bu gerekçelerle yetkili servislerin yaptığı işlemlerin teknik mevzuata uygunluğu sistematik olarak denetlenmelidir.

•

Lastik ebadı kontrolü

Detections: The TOBB-STAUM Center for Data Collection and Analysis, which was conducted under the leadership of UBAK, is not the first practice in the world that has ever been done in terms of ideas and practice. We hope that this technologic infrastructure, which we believe will provide significant advantages to the digital tachograph audit ecosystem, will be implemented as soon as possible. The responsible ministry is the Ministry of Transportation and Infrastructure.

•

K,W,L faktörlerinin ölçümü ve sisteme girilmesi

3.e: Effective Audit on Tachograph Authorized Services

•

Azami toleransların kontrolü

Audit Elements:

•

Her araç için diğer hareketli kalibrasyon işlemleri

•

Masa üstü testleri

Yetkili servislerin onaylı iş yeri dışında, son kullanıcının iş yerinde montaj ve kalibrasyon yapıp yapmadığı,

•

Sistemde manipülasyon var mı?

•

Mevzuata uygun damgalama

•

Montaj ve kalibrasyonda teknik mevzuatta tarif edilen sistematiğe uygun davranıp davranmadıkları, [12], [13], [14]

•

Etiket ve kalibrasyon belgesi düzenlenmesi

•

Yapılan işlemlerin kayıt altına alınması

Authorized services providing action and services throughout the country are among the most important actors of the digital tachograph practice. The installation, calibration and other operations carried out by authorized services directly affect the success of the digital tachograph practice. For these reasons, the conformity of the transactions performed by the authorized services to the technical legislation should be systematically inspected.

•

İş yerlerinde kullandıkları cihaz ve ekipmanın kalibrasyon süreleri, denetlenmelidir.

•

Whether the Authorized Services performs the installation and calibration of the end-user at the workplace, other than the approved workplace,

•

Whether they act in accordance with the systematic described in technical legislation in assembly and calibration, [12], [13], [14]

•

The calibration times of the devices and equipment used in the workplaces should be checked.

3.e: Takograf Yetkili Servislerinin Etkin Denetimi

•

Tespitler: Yetkili servislerin, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı MSGM ve İl Müdürlükleri tarafından denetime tabi tutuldukları bilinmektedir. Bu denetimin daha etkin hale getirilme çalışmaları yapılmaktadır. Sorumlu bakanlık, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığıdır.

3.f: Üretici ve İthalatçıların Tip Onayı Bakımından Denetimi: Denetim Unsurları: •

Dijital takograf tip onayı, oldukça detaylı ve zor bir süreçtir.

•

Tip onayı alan üreticinin aldığı onay koşullarında üretim yapmayı sürdürmesi, dijital takograf uygulamasının başarısı açısından son derece önemlidir.

• •

•

Üreticinin tip onayını ihlal eden bir teknik değişiklik yapması, Ya da bir değişiklik yapmasına rağmen yeni versiyon ürüne tip onayı almaması, basit bir teknik yargı ile ürettiği dijital takografın ilgili kriterlere uygun çalışmayacağı anlamına gelir. Bu yüzden, teknik otorite olarak Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’ nın periyodik olarak piyasadan numune alması, dijital takografın alınmış tip onayına uygunluğunu kontrol etmesi beklenmektedir.

Tespitler: Tip onayı otoritesi henüz bu denetimleri yapmaya başlamamıştır. Sorumlu bakanlık, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığıdır.

Denetim Unsurları:

Tespitler: Bu işlemler, mevzuatımız gereği en geç her iki yılda bir olmak üzere, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yetkilendirilen, “Takograf yetkili servislerince” yapılmaktadır. Bakanlığın kurduğu elektronik sistem, yapılan kalibrasyon ve montaj işlemlerini uzaktan izlemekte ve kayıt altına almaktadır. Yetkili servislerin uhdesinde yapılan bu işlemlerin kalitesinin arttırılması için, Bakanlık denetimler yapmakta ve önlemler almaktadır. Sorumlu bakanlık, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığıdır. Dijital takograf uygulamasının başarısı açısından eksik mevzuat var mıdır?

Takograf Mevzuatındaki Eksiklikler Dijital takograf uygulamasının AB referanslarına bakılarak ve işin pratiği gereği bazı hukuki düzenlemelere ihtiyacı olduğunu değerlendiriyoruz. Sürüş ve Dinlenme Sürelerine İlişkin Mevzuat Güncellemesi İhtiyacı: İç hukukumuzda geçen, sürücülerin çalışma ve dinlenme süreleri ile AB ve AETR Hukukundaki kurallar birbirinden küçük ölçekte farklılıklar göstermektedir. Derneğimizin önerisi, Karayolları Trafik Yönetmeliği 98’inci Maddesi’nde geçen çalışma ve dinlenme sürelerinin AETR[15] Tüzüğü’ne göre güncellenmesidir. İlgili bakanlık, İçişleri Bakanlığıdır.

Detections: It is known that authorized services are subject to audit by Ministry of Industry and Technology, Directorate General for Metrology and Standardization and Provincial Directorates. Efforts are made to make this audit more effective. The responsible ministry is the Ministry of Industry and Technology.

3.f: Audit on Producers and Importers for Type Approval: [12] Audit Elements: •

Digital tachograph type approval is a very detailed and difficult process.

•

It is extremely important for the success of the digital tachograph application that the manufacturer, who receives type approval, continues to produce under approval conditions.

•

The manufacturer makes a technical change that violates the type approval,

•

Or the fact that the new version does not receive type approval, even if it makes a change, means that with a simple technical judgment, the digital tachograph it produces will not work according to the relevant crieria.

www.kamyonum.com.tr

Takograf Kullanımı ve İşletimine İlişkin Uygulanan Cezaların Çeşitlendirilerek Genişletilmesi Ülkemizde takograf konusunda uygulanan cezalar pratikte, Karayolları Trafik Kanunu’nun Madde 31/1-a ve -b bentlerine göre gerçekleşmektedir. Oysa takograf kullanımına dair AB referanslarına bakılacak olursa uygulanacak cezaların çeşitli kategorilerde ve ayrıntılı olması beklenmektedir.

•

Therefore, as a technical authority, the Ministry of Industry and Technology is expected to periodically take samples from the market and check that the digital tachograph is in compliance with the approved type approval.

3.g: Tachograph Periodic Inspection of End Users

•

Sürüş, mola ve dinlenme sürelerine uymamak: 2.500 Pound.

Audit Elements:

•

Takograf kayıtlarını oluşturmamak veya saklamamak: 2.500 Pound.

•

Takograf montajında uygunsuzluk: 5.000 Pound.

•

Takograf kullanımında kusur: 5.000 Pound.

•

Denetim otoritesinin talebi üzerine takograf kayıtlarını ibraz edememek: 5.000 Pound Yanıltma amaçlı olarak takografa yanlış veri girmek veya değiştirmek: 5.000 Pound ve 2 yıl hapis.

•

Yanıltma amaçlı olarak takografın damgalarını kurcalamak: 5.000 Pound ve 2 yıl hapis cezası öngörülmektedir.

Derneğimizin önerisi, Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliğinde, gerekli değişikliklerin yapılarak, takograf hususunda uygulanan cezaların AB referansları dikkate alınarak güncellenmesi, çeşitlendirilmesi ve genişletilmesidir. İlgili bakanlık, İçişleri Bakanlığıdır.

“Çarpıcı Bir Örnek ve Sonuç; Avrupa Birliğinde, 2004 ve 2013 Yılları Arasında Sürdürülen Kararlı Çalışmalar, Ağır Vasıta Kazalarından Kaynaklı Ölümlerin Yüzde 49 Oranında Azaltıldığını Ortaya Koymaktadır.” AB Ülkelerinde Dijital Takograf Uygulaması Sonrası Ağır Vasıta Kazalarında Görülen İyileşmeler Şekil-10’da verilen grafik, Avrupa Birliğinde 2004 ve 2013 yılları arasında, ağır vasıta kazalarından kaynaklı ölümlerin %49 oranında azaltıldığını ortaya koymaktadır. Bu azalma dijital takograf uygulamasının başladığı 2006 yılından sonra açıkça görülmektedir. AB’de elde edilen bu başarının arkasında büyük ölçüde dijital takograf uygulamasının kararlılıkla sürdürülmesi olduğu bilinmektedir. Umuyoruz ki Türkiye dijital takograf uygulaması, sunulan eksiklik ve aksamaların giderilmesiyle AB ülkelerindeki gibi yüksek bir verimlilikle gerçekleşecektir.

Does it comply with Tachograph Legislation?

•

Tachograph assembly-disassembly

•

Tire Pressure Control

•

Tire size control

•

Measurement of K, W, L factors and uploading to the system

•

Control of maximum tolerances

•

Other moving calibration procedures for each vehicle

•

Desktop tests

•

Is there manipulation in the system?

•

Stamping in accordance with the legislation

•

Preparation of label and calibration certificate

•

Recording of transactions

The proposal of our Association is that the working and resting periods specified in Article 98 of the Highway Traffic Regulations be updated according to the AETR [15] Regulation. The relevant ministry is the Ministry of Interior.

Diversification and Extension of Fines for Use and Operation of Tachographs In Turkey, the fines imposed on tachographs are practiced in accordance with Article 31/1a and -b of the Highway Traffic Law. However, given the EU references regarding the use of tachographs, the fines to be applied are expected to be in various categories and in detail. For example, in UK Law; [16] [17];

Detections: In accordance with the legislation, these transactions are carried out by the Tachograph Authorized Services which are authorized by the Ministry of Industry and Technology at least once every two years. The electronic system established by the Ministry monitors and records the calibration and installation processes remotely. In order to improve the quality of these operations carried out by Authorized Services, the Ministry

1.400 1.200

1443 1169

1355

600 400 200 0

•

Failure to comply with driving, stopover and rest periods: £ 2,500.

•

Not to create or store tachograph records: £ 2,500.

•

Non-compliance with the tachograph assembly: £ 5,000.

•

Tachograph failure: 5,000 pounds.

•

Not being able to submit tachograph records upon the request of the supervisor: £ 5,000

1336 1228

1125

1.000 800

We consider that digital tachograph practice needs some legal regulations by looking at EU references and in practice. Need for Legislative Update on Driving and Resting Periods: The rules about working and resting periods of the drivers in our domestic law and the rules in EU and AETR Law differ slightly from each other.

•

1.600

Is there any deficient legislation for the success of the digital tachograph application?

Deficiencies in Tachograph Legislation

Detections: The type approval authority has not yet begun to carry out these inspections. The responsible ministry is the Ministry of Industry and Technology.

Örneğin İngiltere Hukuku’nda; [16] [17];

•

carries out inspections and takes measures. The responsible ministry is the Ministry of Industry and Technology.

1120

1007

1048 905

883 735

Dijital takograf uygulamasının başladığı yıl:2006

631

When digital tachograph practice was started 2006

274

2004

230

2005

216

2006

759

221

2007

143

2008

Kamyon ve Çekiciler Trucks and Tow Trucks

148

128

2009 Otobüs Bus

2010

727

745

623 635

104

2011

110

2012

Toplam Total

Şekil-10: Avrupa Birliğinde Ağır Taşıt Kazalarındaki Ölüm Oranlarının Değişimi [18] Figure-10: Variation of Mortality Rates in Heavy Vehicle Accidents in the European Union [18]

www.kamyonum.com.tr

739 586

153

2013

•

Entering incorrect data or changing data in the tachograph for misleading purposes: £ 5,000 and 2 years in prison.

•

Tampering stamps of the tachograph for misleading purposes: £ 5,000 and 2 years in prison.

The proposal of our Association is to update, diversify and expand the fines imposed on the tachograph by taking into account the EU references by making the necessary changes in the Highway Traffic Law and the Highway Traffic Regulation. The relevant ministry is the Ministry of Interior.

Improvements in Heavy Vehicle Accidents After Digital Tachograph Practice in EU Countries

started. It is known that the success of the digital tachograph practice is the main reason behind this success in the EU.

The graph given in Figure 10 shows that the deaths due to heavy vehicle accidents were reduced by 49% between 2004 and 2013 in the European Union. This decrease is evident after 2006 when digital tachograph practice

We hope that Turkey digital tachograph application, such as those offered by the removal of shortcomings and delays the EU countries will take place with a high productivity.

“Şehiriçi taahhütnamesi ve minibüslere uygulanan istisna ile takograf uygulaması büyük ölçüde zafiyete uğramaktadır.” “Tachograph practice is greatly weakened with the urban commitment and the exception to minibuses.”

“A Striking Example and Conclusion: Steady studies conducted between 2004 and 2013 in the European Union reveal that deaths from heavy vehicle accidents have been reduced by 49 percent.”

KAYNAKÇA

BIBLIOGRAPHY

[1] “Türkiye’nin trafik kazalarında maddi kaybının yıllık ortalama 46,5 milyar lira (Yaklaşık 9 Milyar USD) olduğunu dile getiren İçişleri Bakanı Sn. Süleyman Soylu, insan kaybının acısının ise maliyetinin hesaplanamayacak kadar ağır olduğunu vurgulamaktadır.

[1] “Türkiye'nin trafik kazalarında maddi kaybının yıllık ortalama 46,5 milyar lira (Yaklaşık 9 Milyar USD) olduğunu dile getiren İçişleri Bakanı Sn. Süleyman Soylu, insan kaybının acısının ise maliyetinin hesaplanamayacak kadar ağır olduğunu vurgulamaktadır.

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/son-dakika-bakan-soylu-acikladi-otoyollarda-hiz-siniri-artiyor-41022892

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/son-dakika-bakan-soylu-acikladi-otoyollarda-hiz-siniriartiyor-41022892

[2] “Türkiye’de Dijital Takograf Uygulaması; Tespitler ve Öneriler” OSS Otomotiv Yenileme Pazarı Geliştirme Derneği, Dijital Takograf Komitesi Raporu, Kasım 2016. www.oss.org.tr- Bilgi Bankası- Türkiye’ de Dijital Takograf Uygulaması: Tespitler ve Öneriler. Sayfa 7-8, Tablo1- Tablo2

[3] Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Strateji Geliştirme Dairesi Başkanlığı, Karayollarında Ağır Taşıt Trafiğinin ve Yük Taşımacılığının Özellikleri ve Eğilimleri, 2007 - 2008 - 2009 Yılı Etüd Sonuçları, Şubat 2011

[4] European Transport Safety Council, “The Role of Driver Fatigue in Commercial Road Transport Crashes”, Brussels 2011

[5] Jim Home and Louise Reyner, “Sleep Related Vehicle Accidents”, Sleep Research Laboratory, Louhborough University, 2000

[6] Commission Staff Working Paper IMPACT ASSESSMENT on Measures Enhencing the Effectivenes and Efficiency of the Tachograph System Revision of Consule Regulation (EEC) No. 3821/85 Annex: V. (Takograf Sisteminin Verimliliğinin ve Yararlılığının Artırılması Üzerine Sonuç Değerlendirme Raporu, Ek.5, Avrupa Komisyonu, 19.7.2011, Brüksel)http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=SEC:2011:0948:FIN:EN:PDF

[7] A. Sönmez, “Ağır Vasıta Sürücülerinin Çalışma Koşulları ve Trafik Kazaları-Uzun Mesafe Yük ve Yolcu taşımacılığı Yapan Sürücüler Üzerine Bir Çalışma”, Hacettepe Üniversitesi, Sosyoloji Bölümü, 1999

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=SEC:2011:0948:FIN:EN:PDF [7] A. Sönmez, “Ağır Vasıta Sürücülerinin Çalışma Koşulları ve Trafik Kazaları-Uzun Mesafe Yük ve Yolcu taşımacılığı Yapan Sürücüler Üzerine Bir Çalışma”, Hacettepe University, Department of Sociology, 1999

[8] www.tobb.org.tr/TIRveATAKarnesi/TIR/Documents/Mevzuat/aetr.doc

[9] Karayolları Trafik Kanunu

[9] Highways Traffic Law

www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/1.5.2918.doc

[10] Karayolları Trafik Yönetmeliği

[10] Highways Traffic Regulation

http://www.mevzuat.gov.tr/Metin.Aspx?MevzuatKod=7.5.8182&sourceXmlSearch=&MevzuatIliski=0

http://www.mevzuat.gov.tr/Metin.Aspx.MevzuatKod=7.5.8182&sourceXmlSearch=&MevzuatIliski=0

[11] “Dijital Takograf Denetim Ekosistemi” kavramı, Prof. Dr. Oğuzhan Urhan’ın 8 Ekim 2018 Tarihinde, UAB’ ın düzenlediği Dijital Takograf Yönlendirme Komitesi Toplantısında yapmış olduğu sunumdan alınmıştır. [12] “Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik”, 21.05.2010 tarih ve 27587 sayılı Resmi Gazete [13] “Takograf Cihazları Servis Hizmetleri Hakkında Yönetmelik”, 14.02.2012 Tarih ve 28204 Sayılı Resmi Gazete [14] “Takograf Cihazları Muayene ve Damgalama Yönetmeliği”, 12.01.2012 Tarih ve 28171 Sayılı Resmi Gazete [15] TRANS/SC.1/375/Add.1- Amendments to the body, Annex and Appendices to the Annex of the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport (AETR) http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1aetr.html

[11] The concept of “Digital Tachograph Control Ecosystem" was quoted from Dr. Oğuzhan Urhan's presentation on the Digital Tachograph Steering Committee Meeting held on 8 October 2018 by Ministry of Transportation and Infrastructure. [12] Regulation on Tachograph Devices Used in International Road Transport Vehicles, Official Gazette No: 27587, dated 21.05.2010 [13] Regulation on the Service of Tachograph Devices, Official Gazette No: 28204, dated 14.02.2012 [14] Regulation on Inspection and Stamping of Tachograph Devices, Official Gazette No:28171, dated 12.01.2012 [15] TRANS/SC.1/375/Add.1- Amendments to the body, Annex and Appendices to the Annex of the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport (AETR) http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1aetr.html

[16] Rules on Drivers’ Hours and Tachographs (Revised 2011 GV262 - 03) http://www.fta.co.uk/_galleries/downloads/email_news/vosa_rule_on_drivers_hours_tachographs.pdf

[16] Rules on Drivers’ Hours and Tachographs (Revised 2011 GV262 - 03) http://www.fta.co.uk/_galleries/ downloads/email_news/vosa_rule_on_drivers_hours_tachographs.pdf

[17] Rules on drivers’ hours and tachographs for goods vehicles in Great Britain and Europe.

https://www.gov.uk/guidance/drivers-hours-goods-vehicles

[18] Annual Accident Report 2015, European Road Safety Observatory, Haziran2015

http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/statistics/index_en.htm

www.kamyonum.com.tr

DİJİTAL TAKOGRAF UYGULAMASINDA GÖRÜLEN AKSAKLIKLAR DISABILITIES IN DIGITAL TACHOGRAPHY PROCEDURE

Takograf Dosyamızın bir diğer önemli konuğu Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS) Başkanı Ziya Özalp oldu. OSS, dijital takograf uygulamasındaki eksikliklerin giderilmesi adına önemli bir misyon üstlenerek Dijital Takograf Çalışma Grubu ile bu konudaki faaliyetlerine devam ediyor. Özalp, takograf konusunda sektördeki aksaklıkları ve bu aksaklıkların çözümüne ilişkin neler yapılması gerektiğini bizlere aktarırken, Dijital Takograf Çalışma Grubu’nun çalışmaları hakkında da önemli bilgiler paylaştı. Söyleşimizin detayları sizlerle… Derneğiniz OSS hakkında kısaca bilgi alabilir miyiz? Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS), otomotiv satış sonrası sektörünün ülkemizde gelişmesine ve büyümesine katkı sağlamak amacıyla 1995 yılında kurulmuştur.

www.kamyonum.com.tr

“Şehiriçi Taahhütnamesi Bir İlin Tüm İlçelerini de Kapsar Hale Gelince, Bu Durum Görüldüğü Kadarıyla Son Kullanıcılar Tarafından Kötüye Kullanılmaktadır”

“As the urban commitment started to cover all districts of a province, this situation has been seen as being abused by end users”

“Dijital Takograflardan İstenen Verimi Alabilmek İçin Uygulamanın En Önemli Kısımlarından Biri de Denetim Ekosisteminin İşlerliğidir”

“One of the most important parts of the practice in order to obtain the desired efficiency from digital tachographs is the operation of the control ecosystem”

“Dijital Takograf Çalışma Grubu, Yıllardır Takograf Konusunda Farkındalık Yaratabilmek için Çalışmalarını Sürdürmektedir”

“Digital Tachograph Working Group Has Been Continuing Its Efforts to Raise Awareness On the Subject of Tachograph for Years”

Another important guest of our Tachograph File was Ziya Özalp, President of the Automotive After-Sales Products and Services Association (OSS). OSS undertakes an important mission in order to eliminate the deficiencies in digital tachograph application and continues its activities in this field with the Digital Tachograph Working Group. Özalp also shared important information about the workings of the Digital Tachograph Working Group while conveying us the problems in the sector regarding tachographs and what needs to be done to solve these problems. Details of our interview are here with you… Can you please give brief information about your association OSS? Automotive After Sales Products and Services Association (OSS) was established in 1995 to contribute to the development and

Otomotiv Satış Sonrası kanalındaki önde gelen ulusal ve uluslararası tedarikçiler, üreticiler, uluslararası ticari gruplar, servisler, dijital takograf firmaları ve toptancı şirketler gibi 200’e yakın farklı yapıdaki firmayı tek çatı altında buluşturan OSS Derneği, dağıtım kanalının gelişmesi, daha profesyonel bir yapıya gelmesi ve Avrupa standartlarına erişmesi için faaliyetlerde bulunmaktadır. OSS, uluslararası arenada faaliyet gösteren ve sektörde serbest ve adil bir piyasa rekabetinin korunması için Avrupa Birliği platformunda çalışmalar yapan FIGIEFA’nın da 2000 yılından beri üyesidir. Aynı zamanda mevcut Yönetim Kurulumuzun üyelerinden Sayın Serdar Aslan, FIGIEFA’nın 8 kişilik yönetim kurulunda yer alarak da ülkemizi temsil etmektedir. Gerek Yönetim Kurulumuz gerek mevcut çalışma gruplarımız vasıtasıyla sektörümüzün aksayan yönlerine yeni yaklaşımlar geliştirerek, çözümler sunmak için sorumluluk bilinciyle çalışmalarımıza devam etmekteyiz. Ülkemizde dijital takograf uygulamasındaki eksikliklerin giderilmesi çalışmalarına katkı sağlayabilmek adına üyelerimizden; Norm Elektronik, İntermobil, Başarı Telematik, Seyir Mobil ve Evstek gibi alanlarında öncü firmaların oluşturduğu Dijital Takograf Çalışma Grubu, yıllardır takograf konusunda farkındalık yaratabilmek için çalışmalarını sürdürmektedir. Bu vesile ile Çalışma Grubu Başkanımız Sayın Vahap Tan önderliğinde emek veren tüm üyelerimize teşekkür etmek isterim.

growth of the automotive after-sales sector in our country. OSS Association, which brings together more than 200 different companies such as the leading national and international suppliers, manufacturers, international commercial groups, services, digital tachograph companies and wholesaler companies in the Automotive After-Sales channel under one roof, has may activities to develop the distribution channel, to provide a professional structure and to reach European standards. OSS has been a member of FIGIEFA since 2000, which operates in the international arena and works on the European Union platform for the protection of free and fair market competition in the sector. At the same time, Mr. Serdar Aslan, one of the members of our current Board of Directors, represents our country by taking part in FIGIEFA’s 8-person board of directors. We continue our activities with the awareness of responsibility to develop new approaches to the disruptive aspects of our sector through our Board of Directors and our existing working groups. In order to contribute to the efforts to eliminate the deficiencies in digital tachograph application in our country; Digital Tachograph Working Group, which is formed by leading companies such as Norm Electronics, Intermobil, Başarı Telematik, Seyir Mobil and Evstek, has been working to raise awareness about tachograph for years. I would like to

take this opportunity to thank all the members of the Working Group under the leadership of Mr. Vahap Tan. What do you think are the flaws in digital tachograph application? We closely monitor the activities of the Digital Tachograph Working Group and try to support them. The flaws of digital tachograph application can be listed as follows in accordance with our inspections:

Tachograph Exemption of City Vehicles The public authorities in our country decided to increase the tachograph technology in Turkey to the highest level around the world in the framework of the overall objective of reducing traffic accidents. Thus, as of 2014, digital tachograph has entered our lives in the domestic application. Again within the scope of reducing traffic accidents, it was decided to replace old technology tachographs with new technology digital tachographs within a 5-year calendar and serious legal-technical studies were carried out on all these issues. We have been monitoring the change process since 2016, but the first non-conformity in this process is the fact that heavy vehicles that declare and undertake that they will not make intercity transportation and only make urban transportation actually operate on the highways without tachographs. As far as we

“Göze Çarpan İlk Uygunsuzluk, Şehirlerarası Yolculuk Yapmayacağını Sadece Şehir İçinde Çalışacağını Beyan ve Taahhüt Eden Ağır Vasıtaların, Takografsız Olarak Karayollarında Faaliyet Gösterebilmesidir.” “The First Nonconformity Is That Heavy Vehicles, Which Declare That They Will Not Make Intercity Travels and Work Only in The City, Can Operate On Highways Without Tachographs.” Sizce dijital takograf uygulamasında aksayan noktalar nelerdir? Dijital Takograf Çalışma Grubu’nun sürdürdüğü faaliyetleri yönetim olarak yakından izliyor ve destek olmaya çalışıyoruz. Dijital takograf uygulamasında aksayan noktaları, tespitlerimize göre aşağıdaki başlıklar halinde sıralayabiliriz:

Şehir İçi Araçların Takograf Muafiyeti Ülkemiz kamu otoriteleri, “trafik kazalarının azaltılması genel hedefi” çerçevesinde, Türkiye takograf teknolojisinin dünyadaki en üst seviyeye çıkarılmasına karar vermişlerdir. Böylece 2014 yılı itibari ile dijital takograf, ülke içi uygulamada hayatımıza girmiştir. Yine trafik kazalarının azaltılması hedefleri dahilinde, eski teknoloji takografların 5 yıllık bir takvim içinde, yeni teknoloji dijital takograflarla değişimine karar verilmiş ve tüm bu konularda ciddi hukuki-teknik çalışmalar yapılmıştır. Değişim sürecini 2016 yılından beri izliyoruz ancak bu süreçte ilk göze çarpan uygunsuzluk, şehirlerarası yolculuk yapmayacağını www.kamyonum.com.tr

sadece şehir içinde çalışacağını beyan ve taahhüt eden ağır vasıtaların, takografsız olarak karayollarında faaliyet gösterebilmesidir. Bu şekilde takograf takmadan çalışan araçların toplam araçlara oranı, bildiğimiz kadarıyla yüzde 65 seviyesindedir.

“Uygulamanın AB Referansları Seviyesine ve Olması Gereken Noktaya Taşınması Gerektiğini Değerlendiriyoruz” Minibüslerin Takograf İstisnası

“The Tachograph Exemption Due to the Urban Commitment must be Eliminated Urgently”

“Şehir İçi Taahhütnamesine Bağlı Olarak Ortaya Çıkan Takograf İstisnası, Acilen Ortadan Kaldırılmalı”

Dijital takograf uygulamasını zaafiyete uğratan ikinci bir istisna da 17+1 yolcudan az kapasitesi olan minibüslerin takograf takmadan çalışabilmeleridir. Oysa AB ülkelerinde 9+1 yolcu taşıyan tüm vasıtalar otobüs sınıfında olup, bu araçlara takograf takılmaktadır.

Then the first question that comes to mind is as follows; If a decision to reduce traffic accidents deviates from its goal by 65 per cent with the urban commitment, can the achievement of the target be achieved? Unfortunately, the answer to this question seems negative.

Özellikle turizm sezonunda ve turizm bölgelerinde meydana gelen minibüs kazalarını basından üzülerek izliyoruz. Minibüslerle her yıl öğrenci ya da turist milyonlarca yolcu taşındığı bilinmektedir. Bu araçların kontrolsüz ve denetimsiz çalışması trafik kazalarını arttırıcı bir etkiye sebep olmaktadır.

As a result of some amendments to the Metropolitan Law, when the urban commitment covers all districts of the province, this is abused by the end users.

Dolayısıyla, şehir içi taahhütnamesi ve minibüsler konusunda sözü edilen takograf istisnalarının ortadan kaldırılması gerektiğini düşünüyoruz.

Distance from one end of Ankara to the other is 250 km.

O zaman akla gelen ilk soru şöyle oluyor; “Trafik kazalarını azaltmak amacı ile alınan bir karar, eğer şehir içi taahhütnamesi ile yüzde 65 oranında amacından sapıyorsa, uygulamada hedeflenen başarı elde edilebilir mi?” Maalesef bu sorunun cevabı olumsuz görünüyor. Büyükşehir Kanunu’nda yapılan bazı değişikler neticesinde, şehir içi taahhütnamesi ilin tüm ilçelerini de kapsar hale gelince, bu durum son kullanıcılar tarafından kötüye kullanılmaktadır. İstanbul’un bir ucundan diğer ucuna mesafe 150 km. Ankara’nın bir ucundan diğer ucuna mesafe 250 km. Antalya’nın bir ucundan diğer ucuna mesafe 450 km. Bu mesafelerde seyahat eden ağır vasıtaların, çalışma- dinlenme süreleri ve hız konularında hiçbir denetime tabi olmadan araç kullanmaları, elbette trafik güvenliği açısından kabul edilebilir görünmüyor. Derneğimize göre şehir içi taahhütnamesine bağlı olarak ortaya çıkan takograf istisnası, acilen ortadan kaldırılmalı ve uygulamanın başarısına odaklanılmalıdır.

Bu amaçla, Karayolları Trafik Kanunu (KYTK) ve Karayolları Trafik Yönetmeliğinde (KYTY) gerekli değişikliklerin yapılarak, uygulamanın AB referansları seviyesine ve olması gereken noktaya taşınması gerektiğini değerlendiriyoruz.

Trafik Zabıtasının Gerekli Donanım ve Yazılım Olmadan Dijital Takograf Denetimi Yapması Dijital takograflar oldukça gelişmiş trafik kayıt cihazlarıdır. Bu takografların denetim açısından tasarım hedefi; kayıtlı verilerin uygun bir veri indirme cihazı ile elektronik ortama indirilmesi ve özel bir yazılımla indirilen verilerin analiz edilmesi esasına dayalıdır.

“Dijital Takograf Uygulamasında Etkin Bir Denetim İçin, Çıktı Alarak Kontrol Yapmak İmkansızdır”

know, the ratio of vehicles operating without tachographs to total vehicles is 65 percent.

Distance from one end of Istanbul to the other end is 150 km.

Distance from one end of Antalya to the other end is 450 km. Of course, it does not seem acceptable for traffic safety for heavy vehicles traveling over these distances to be driven without any control over working-rest times and speed. According to our Association, the tachograph exception that arises due to the urban commitment should be removed immediately and the success of the procedure should be focused on.

“We Evaluate that this Practice should be carried at the EU Reference Level and Where It Should Be” Tachograph Exception of Minibuses A second exception that weakens the digital tachograph practice is that minibuses with a capacity of less than 17 + 1 passengers can operate without installing a tachograph. However, all vehicles carrying 9 + 1 passengers in the EU countries are in the bus class and tachographs are installed on these vehicles. We are watching the minibus accidents that occur especially in the tourism season and tourism regions. It is known that millions of students or tourists are transported by minibuses every year. Uncontrolled and unchecked operation of these vehicles leads to an increase in traffic accidents. Therefore, we think that the mentioned tachograph exceptions regarding the urban commitment and minibuses should be removed.

“Dijital Takograflardan İndirilen Veriler Elektronik Ortamda Analiz Edilmelidir”

“Data downloaded from digital tachographs should be analyzed electronically”

www.kamyonum.com.tr

For this purpose, we consider that the necessary changes should be made in the Highways Traffic Law and the Highways Traffic Regulation and the implementation should be carried at the EU reference level and where it should be.

Ancak trafik zabıtasının (polis-jandarma) dijital takograflardan veri indirmeye uygun donanım ve yazılıma sahip olmadığını görüyoruz. Bu durumda trafik denetim personeli dijital takograflardan kâğıt çıktı alarak denetim yapmaya çalışmaktadır. Bize göre dijital takograf uygulamasında etkin bir denetim için çıktı alarak kontrol yapmak imkansızdır. Trafik zabıtasının hızla gerekli donanım ve yazılımı tedarik etmesini tavsiye etmekteyiz.

Dijital Takograf Denetim Sistematiğinin Verimli ve İşler Hale Gelmesi Gerekliliği Dijital takograflardan istenen verimi alabilmek için uygulamanın en önemli kısımlarından biri de denetim ekosisteminin işlerliğidir. Verimli denetimden beklediklerimiz kısaca şöyle özetlenebilir: •

Yol Denetimi -Trafik Zabıtası- Uygun Donanım ve Yazılım

•

Yol Kenarı Muayene İstasyonları Denetimleri- UAB -KGM

•

Araç Muayene İstasyonları (TÜVTÜRK) Etkin Denetimi

•

TOBB- STAUM Veri Toplama ve Analiz Merkezi Denetimleri

•

Yetkili Servislerin Denetimi

•

Üretici ve İthalatçıların Tip Onayı Denetimi

•

Son Kullanıcıların Periyodik Muayenesi – Yetkili Servisler Tarafından

Yukarıdaki denetim unsurlarının, kesintisiz ve koordinasyon içinde çalışması gerekmektedir.

Sürüş ve Dinleme Sürelerine İlişkin Mevzuat Güncellenmesi İhtiyacı Ülkemiz mevzuatında geçerli sürüş ve dinlenme süreleri ile AB ve AETR mevzuatında küçük de olsa farklılıklar bulunmaktadır. KYTY’de gerekli değişiklikler yapılarak, mevzuat AETR esaslarına göre uyumlaştırılmalıdır.

“For Effective Control in Digital Tachograph Application, it is Impossible to Control by Printing” Digital Tachograph Inspection of Traffic Officer Without Required Hardware and Software Digital tachographs are highly advanced traffic recorders. The design objective of these tachographs in terms of control depends on downloading the recorded data to the electronic environment with a suitable data download device and analyzing the data downloaded with special software. However, the traffic officer (police-gendarmerie) does not have the equipment and software suitable for downloading data from digital tachographs. In this case, the traffic control staff tries to make an inspection by taking paper printouts from digital tachographs. In our opinion, in digital tachograph practice, it is impossible to control by taking printout for effective control. We recommend that the traffic police supply the necessary hardware and software quickly.

The necessity of digital tachograph inspection systematic to become efficient and functional One of the most important parts of the practice in order to obtain the desired efficiency from digital tachographs is the operation of the control ecosystem. What we expect from efficient control can be summarized as follows: •

Road Inspection-Traffic Record- Appropriate Hardware and Software

•

Roadside Inspection Stations Inspections- UAB -KGM

•

Effective Inspection of Vehicle Inspection Stations (TÜVTÜRK)

•

TOBB- STAUM Data Collection and Analysis Center Audits

•

Inspection of Authorized Services

•

Type Approval Inspection of Manufacturers and Importers

Kaçak Yolla Ülkeye Sokulan İkinci El Takograflar

•

Periodic Inspection of End Users - Authorized Services

Gümrük Mevzuatı’na doğrudan aykırı şekilde ülkeye sokulan “ikinci el dijital takograflar”, gerek üretici ve ithalatçılarımızı, gerekse yetkili takograf servislerini zora sokmaktadır. Mevzuatımıza göre kullanılmış bir ürünün ithalatı yasaktır. Dolayısıyla “kaçak” olarak gelen bu takograflar konusunda önlem alınmasını öneriyoruz.

The above audit elements should operate in an uninterrupted and coordinated manner.

Takograf Konusunda Uygulanan Cezaların Çeşitlendirilmesi İhtiyacı Mevcut KYTK ve KYTY hükümleri, eski teknoloji takograflara göre kurgulanmıştır. Oysa dijital takograflarla ilgili ihlal ve teknik uygunsuzluklara uygulanacak müeyyideler, AB Hukuku’nda detaylı olarak çeşitlendirilmiş ve başarıyla uygulanmaktadır. Ülkemizde de benzer bir çalışmanın yapılmasını elzem olarak değerlendiriyoruz.

in EU and AETR legislation. The necessary amendments should be made in the Highways Traffic Regulation and the legislation should be harmonized according to AETR principles.

The need for diversification of penalties imposed with regards to tachograph The existing provisions of the Highways Traffic Law and the Highways Traffic Regulation are based on old technology tachographs. However, sanctions for violations and technical nonconformities related to digital tachographs are diversified and successfully implemented in EU Law in detail. We consider it a necessity to conduct a similar study in our country.

Tachographs Entered in Our Country Illegally Second-hand digital tachographs entered directly in our country in contradiction with the Customs Legislation make it difficult for both our manufacturers and importers as well as authorized tachograph services. According to our legislation, the importation of a used product is prohibited. Therefore, we recommend taking precautions on these tachographs entered in our country illegally.

Need for Updating Legislation on Driving and Resting Times There are slight differences in driving and resting times in our country’s legislation and www.kamyonum.com.tr

DİJİTAL TAKOGRAFIN ÜRETİM VE SERVİSİNDE TEK YETKİLİ

SANAYİ VE TEKNOLOJİ BAKANLIĞI

THE ONLY AUTHORITY IN THE PRODUCTION AND SERVICE OF DIGITAL TACHOGRAPHY: MINISTRY OF INDUSTRY AND TECHNOLOGY

DOĞRU CİHAZ DOĞRU ÜRETİM

RIGHT DEVICE, RIGHT PRODUCTION

Dijital takografa geçiş süreci 96 model sonrası araçlara ilişkin olarak 31/12/2019 tarihinde tamamlanıyor. Dolayısıyla bu tarihe kadar piyasaya çıkmış olan sıfır ve çalışır durumda olan ikinci el araçların üzerinde mevzuata uygun şekilde üretilmiş dijital takografı bulundurulması gerekiyor. Dijital Takograf sistemin ulusal otoritesi olan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ve bu cihazların trafikte kontrol ve denetimini sağlayan İçişleri Bakanlığı Emniyet Genel Müdürlüğünün yanı sıra Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı da, takograf cihazları ve aksamlarının tip onayları konusunda ve bu cihazlara hizmet verecek olan servislerin/servislerde çalışacak olan personelin kriterlerinin belirlenmesi, yetkilendirilmesi, denetlenmesi gibi hususlarda yetkili tek otorite olarak belirlenmiştir. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Metroloji ve Standardizasyon Genel Müdürlüğü, bu cihazların üretimine ve üretim sonrasında verilen servis hizmetine ilişkin tüm süreçleri, yapılması gerekenleri ve yükümlülükleri bizlerle paylaştı. “AT Tip Onay Belgesi Olmayan Takograf Cihazlarının Üretimi ve Piyasaya Arz Edilmesi Gibi Bir Durum Mevzuata Aykırılık Teşkil Etmektedir” Yurt içi ve yurt dışı taşımacılık yapan araçlarda kullanılan takograf cihazlar, mevzuat ve yönetmeliklere uygun olarak hangi nitelikte üretilmelidir? Teknik olarak detaylandırır mısınız?

www.kamyonum.com.tr

“Kamyon ve Otobüs Sürücülerinin Sosyal Haklarının Korunması Açısından Değerlendirilmesi ve Bu Cihazların Bu Anlamda Bakıldığında Güvenilir Cihazlar Olması Gerektiği Göz Ardı Edilmemelidir”

“Evaluation of Truck and Bus Drivers in Terms of Social Rights Protection and The Reliability of These Devices in This Regard Should Not Be Ignored”

“Avrupa’da Sadece 3 Firma Tarafından Üretilebilmekte Olan Dijital Takograf Cihazı, 2 Yerli Firma Tarafından Tamamen Yerli ve Milli Tasarıma Sahip Olarak Üretilmektedir”

“The Digital Tachograph Device, Which Can Only Be Produced by 3 Companies in Europe, Is Produced by Two Domestic Companies as Completely Domestic and Having National Design”

“Servis Hizmeti Verecek Olan Firmalar, Takograf Cihazları Servis Hizmetleri Hakkında Yönetmelik Kapsamındaki İdari ve Fiziksel Koşulları Yerine Getirdikten Sonra Bakanlık Tarafından Yerinde Yapılan İncelemeler Neticesinde Yetkilendirilmektedir”

“The Companies That Will Provide Service Are Authorized as A Result of the Inspections Carried Out by The Ministry After Fulfilling the Administrative and Physical Conditions Within the Scope of the Regulation On the Service of Tachograph Devices”

“İthal Edilen Cihazların Uygunluğu, Satışı ve Servis Hizmeti Gibi Hususlar Büyük Oranda Yurt İçinde Üretilen Cihazlarla Aynı Olup Tek Farklılık Bu Tür Cihazlara İlişkin İthalat Sürecinde Bakanlığımızdan İthalat İzninin Alınmasının Zorunlu Olmasıdır”

“The Suitability of Imported Devices, Sales and Service Issues Are Largely the Same as Domestic Manufactured Devices, And The Only Difference Is That the Import Process of Such Devices Should Be Obtained from Our Ministry”

Ülkemizde mevzuatla teknik kriterleri belirlenmiş durumda olan iki çeşit takograf cihazı bulunmakta olup bunlar analog takograf cihazı ve dijital (sayısal) takograf cihazı olarak isimlendirilmiştir. Bu iki cihaz sadece ülkemizde değil Avrupa Birliği ve AETR’ye yani Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Taşıtlarda Çalışan Personelin Çalışmalarına İlişkin Avrupa Antlaşması’na taraf ülkelerde de aynı şekilde tanımlanmakta ve kullanılmaktadır. Bu cihazlara ilişkin kriterler AETR’ye uygun olacak şekilde Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından hazırlanarak 21/05/2010 tarihli ve 27587 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik ile belirlenmiş durumdadır. Bu sebeple söz konusu cihazların üretimi bu yönetmelikte belirtilen teknik şartlara ve belgelendirme süreçlerine uygun şekilde Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından AT Tip Onay Belgesi alınmak suretiyle gerçekleştirilmek zorundadır. AT Tip Onay Belgesi olmayan takograf cihazlarının üretimi ve piyasaya arz edilmesi gibi bir durum mevzuata aykırılık teşkil etmektedir.

“Bu Cihazlara İlişkin Teknik Kriterler En Küçük Ayrıntısına Kadar Yaklaşık 300 Sayfalık Bir Dokümanla Belirlenmiş ve Standartlaştırılmıştır” Bu röportaj kapsamında cihazların teknik detaylarının açıklanması çok mümkün olmasa da genel bir tanımlama yapacak olursak; Analog takograf cihazı, kağıt diskler üzerine sürücünün çalışma süreleri ve araç hareket bilgilerini kaydeden cihazlar iken dijital (sayısal) takograf cihazı akıllı kartlar ile çalışan ve gerekli bilgileri hem akıllı karta hem de cihaz hafızasına kaydeden daha yüksek teknolojili cihazlardır. Bu cihazlara ilişkin teknik kriterler en küçük ayrıntısına kadar yaklaşık 300 sayfalık bir dokümanla belirlenmiş ve standartlaştırılmıştır. Diğer taraftan, takograf cihazının 2006 yılında 3516 sayılı Ölçüler ve Ayar Kanunu kapsamına alınmasından önce tamamen ülkemize özgü bir TSE kriterine göre üretilen ve elektronik takograf olarak adlandırılan cihazlar da ulusal düzeyde araçlarda kullanılmakta olup bu cihazların tip onayının bulunmaması ve güvenlik seviyelerinin yeterli olmaması nedeniyle analog takograf cihazlarında olduğu gibi dijital (sayısal) takograf cihazı ile değişimi zorunlu hale getirilmiştir.

“Ulusal Düzeyde Taşımacılık Yapan Araçlardan 30/06/2014 Tarihinden Sonra Tescil Edilmiş Olanlarda Dijital (Sayısal) Takograf Kullanılması Zorunludur” Bahsettiğimiz analog ve dijital takograf cihazları hem yurt içi hem de yurt dışı taşımacılık yapan araçlarda kullanılabilmektedir. Ancak, yurt dışı taşımacılıkla ilgili AETR kuralları, yurt içi taşımacılıkla ilgili ise ulusal mevzuatımızda yer alan kurallar da dikkate alınmalıdır. Şöyle örnek vermek gerekirse, AETR ülkelerinden birine taşımacılık yapan araçlardan 30/06/2010 sonrası

The transition period to digital tachograph is to be completed on 31/12/2019 for after - 96 model vehicles. Therefore, the vehicles that have been on the market until that date have to get a digital tachograph which is produced in accordance with the legislation. As well as the Ministry of Transportation and Infrastructure, the national authority of the Digital Tachograph system, and the Ministry of Interior General Directorate of Security, which provides audit and control of these devices in traffic; the Ministry of Industry and Technology was determined as the only authority authorized for the type approvals of tachograph devices and their components and for determining the criteria of the services / the personnel to work on these devices in these services, for giving authority to them and conducting audit. The General Directorate of Metrology and Standardization of the Ministry of Industry and Technology shared with us all processes, requirements and obligations related to the production of these devices and the service provided after production.

“Production and Supply Of Tachograph Devices That Do Not Have EC Type Approval Certificate Constitute A Contradiction To The Legislation” What kind of tachograph devices used in domestic and international vehicles should be manufactured in accordance with the legislation and regulations? Can you elaborate technically? In our country, there are two kinds of tachograph devices which are defined by tech-

nical criteria with the legislation and they are named as analog tachograph device and digital (numeric) tachograph device. These two devices are defined and used in the same way not only in our country, but also in the countries of the European Union and AETR, the countries of the European Treaty on the Work of Personnel Working in International Road Transport Vehicles. The criteria for these devices are determined by the Regulation on Tachograph Devices Used in International Road Transport Vehicles prepared by the Ministry of Industry and Technology in accordance with AETR and published in the Official Gazette dated 21/05/2010 and numbered 27587. For this reason, the production of these devices must be carried out by obtaining EC Type Approval Certificate from the Ministry of Industry and Technology in accordance with the technical conditions and certification processes specified in this regulation. The production and placing on the market of tachograph devices that do not have EC Type Approval Certificate constitutes a violation of the legislation.

“The technical criteria for these devices are determined and standardized with a document of approximately 300 pages to the smallest detail” While it is not possible to explain the technical details of the devices within the scope of this interview, if we make a general description, the analog tachograph device is the device that records the driver’s working times and vehicle movement information on paper discs, while the digital (numeric) tachograph device is high-tech device which works with smart cards and saves the necessary information both on the smart

tescil edilmiş olanlarda dijital (sayısal) takograf kullanılması zorunludur. Diğer bir örneği de ulusal taşımacılıkla ilgili verelim, ulusal düzeyde taşımacılık yapan araçlardan 30/06/2014 tarihinden sonra tescil edilmiş olanlarda dijital (sayısal) takograf kullanılması zorunludur. Ulusal taşımacılıkta analog ve elektronik takograf cihazlarının dijital (sayısal) takografa geçiş süreci de bu kurallardan biridir.

“Tip Onayı Olmayan Bir Cihazın Üretimini Yaparak veya İthalatını Yaparak Piyasaya Arz Etmek Yasaktır” Takograf cihazları ve diğer aksamları kimler tarafından üretilebilir, satışı yapılabilir ve servis hizmeti verilebilir? Bu konuya ilişkin yetkilendirme mevzuata göre nasıl belirleniyor? Takograf cihazları, konuyla ilgili firmalar tarafından mevzuatta belirtilen şekilde belgelendirme süreçlerini tamamlayarak Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından prototip cihaz için tip onay belgesi almış olanlar tarafından üretilebilir. Bunun dışında üretim için herhangi bir yetkilendirme bulunmamaktadır. Tip onayı olmayan bir cihazın üretimini yaparak veya ithalatını yaparak piyasaya arz etmek yasaktır. Dolayısıyla tip onayı olmayan bir cihazın piyasaya arz edilmemesi için piyasa gözetimi ve denetimi, ithalat denetimleri yapılarak ve cihazların periyodik kontrollerinde bu husus dikkate alınarak olumsuz durumlarda gerekli yaptırımlar uygulanmaktadır. Ayrıca, tip onayı alınarak üretimi yapılan veya ithal edilen takograf cihazları tip onay gereklerine uygunluk açısından da Bakanlık tarafından denetimlere tabi tutulabilmektedir. Takograf cihazının satışı konusunda ise herhangi bir düzenleme bulunmamakta olup serbest ticaret kapsamında firmalar tarafından doğrudan müşteriye veya dağıtıcılar aracılığı ile satışı yapılabilmektedir.

“Servislerin Yönetmeliğe Uygun Olarak Faaliyetlerine Devam Etmesini Sağlamak Amacıyla Bakanlık Tarafından Ani Denetimler Gerçekleştirilmektedir” Takograf cihazlarına servis hizmeti verilmesi konusunda ise Takograf Cihazları Servis Hizmetleri Hakkında Yönetmelik hükümlerine göre Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yetkilendirilen özel servisler bulunmakta olup bunun dışında yetkisiz kişilerin cihazlara müdahalesi 3516 sayılı Kanuna aykırılık teşkil etmektedir. Bu kapsamda yetkilendirme yapılacak iş yerleri ile ilgili hem fiziki hem de idari yapıya ilişkin şartlar yönetmelikte belirlenmiş olup servislerin yönetmeliğe uygun olarak faaliyetlerine devam etmesini sağlamak amacıyla Bakanlık tarafından ani denetimler gerçekleştirilmektedir.

“Takograf Cihazları ve Aksamları (Sensör, Akıllı Kart) İçin Tip Onay Başvuruları Sanayi ve Teknoloji Bakanlığına Yapılmaktadır”

www.kamyonum.com.tr

Takograf cihazları, takograf cihazı aksamları ve dijital takograflarda kullanılan akıllı kartlar için tip onayı başvuruları nasıl gerçekleşiyor? Tip onayının verilebilmesi için hangi kriterlerin sağlanması gerekiyor? Takograf cihazları ve aksamları (sensör, akıllı kart) için tip onay başvuruları Sanayi ve Teknoloji Bakanlığına yapılmaktadır. Tip onay başvuruları Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Hakkında Yönetmelik ile Ölçü ve Ölçü Aletleri Tip Onay Yönetmeliği hükümleri çerçevesinde yapılmakta ve uygun olan başvurular için ilgililere tip onay belgesi düzenlenmektedir. Tip onay belgesi alan firmalar üretime başlayabilmektedirler. Tip onay başvurusu için, cihazın sağlaması gereken çalışma prosedürlerinin test edildiği bu konuda kabiliyeti olan laboratuvarlardan alınmış fonksiyonellik belgesi, Birleşmiş Milletler konsorsiyumu tarafından tek yetkili olarak belirlenmiş olan Ortak Araştırma Merkezinden (JRC) alınan birlikte çalıştırılabilirlik belgesi ve CC ve SOG-IS çerçevesinde akredite herhangi bir kuruluştan alınan güvenlik belgesi alınmakta bunun yanı sıra yönetmelikte istenilen diğer bilgi ve belgeler istenilmektedir. Bakanlık tarafından yapılan inceleme ve değerlendirmeler sonucunda uygun olarak değerlendirilen başvurular için marka ve model bazında ilgili firmaya uluslararası geçerliliği olan AT tip onay belgesi düzenlenmektedir.

“Tip Onay Belgesine Uygun Olmayan Bir Cihazın Tespit Edilmesi Halinde…” Takograf cihazları ve aksamlarının üretimini yapan firmaların, yönetmeliğe uygun üretim yaptıkları nasıl ve ne şekilde denetleniyor? Uygun üretimin yapılmadığı tespit edildiğinde nasıl bir süreç işliyor? Cezai işlemler nedir? Bakanlığımız tarafından görev alanımıza giren ürünlere ilişkin piyasa gözetimi ve denetimi, yıllık bir plan çerçevesinde ve ani olarak gerçekleştirilmektedir. Söz konusu denetimler, piyasaya arz edilen ürünlerin denetimini kapsamakta olup ürünlerin ilgili teknik düzenlemelere ve tip onay belgesine esas olan şartlara uygun şekilde üretilip üretilmediğine yönelik incelemeleri ve testleri içermektedir. Piyasa Gözetimi ve Denetimi (PGD) olarak da adlandırılan bu denetimlerimizde tip onay belgesine uygun olmayan bir cihazın tespit edilmesi halinde 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanunu kapsamında idari yaptırım süreçleri başlatılmaktadır. Bu idari yaptırımlar içerisinde ürünlerin teknik düzenlemelere uygun hale getirilmesi amacıyla hazırlanan düzeltici faaliyetlerin firma tarafından yerine getirilmesinin sağlanması, düzeltici faaliyet uygulanamayan durumlarda firmaya teknik düzenlemeye aykırı ürünlerin toplattırılması gibi farklı süreçler yer almakta olup bunların yanı sıra sorumlu firmalara yönelik caydırıcı para cezaları da bulunmaktadır.

card and the device memory. The technical criteria for these devices are determined and standardized with a document of approximately 300 pages to the smallest detail. On the other hand, the devices manufactured according to a TSE criterion specific to our country and called electronic tachographs before the introduction of the tachograph device in the scope of the Law on Measures and Adjustment No. 3516 in 2006, are also used in vehicles at national level and due to the lack of type approval of these devices and their insufficient safety levels, it has become compulsory to change these analogue tachograph devices with digital (numeric) tachograph devices.

“It is compulsory to use Digital (Numeric) Tachograph for Vehicles Conducting Transportation at National Level and Registered after 30/06/2014” The analogue and digital tachograph devices can be used both in domestic and international transportation vehicles. However, the AETR rules for overseas transport should be taken into consideration, and for domestic transport, the rules in our national legislation should also be taken into consideration. For example, a digital tachograph is mandatory for vehicles registered after 30/06/2010 and conducting transportation to one of the AETR countries. Let us give another example about national transportation. It is mandatory to use digital (numeric) tachograph for vehicles registered after 30/06/2014 and conducting transportation at national level. The transition of analog and electronic tachographs to digital (numeric) tachographs in national transportation is one of these rules.

“It Is Prohibited to Manufacture or Import a Device Without Type Approval and Release It to The Market” Who can produce, sell and service tachograph devices and other components? How is the authorization related to this issue determined according to the legislation? Tachograph devices can be produced by those who have obtained type approval certificate for prototype device from the Ministry of Industry and Technology by completing the certification processes by the related companies as specified in the legislation. There is no other authorization

İthal edilen takograf cihazların Türkiye’deki yönetmeliklere uygun cihazlar olduğu nasıl kontrol ediliyor ve denetleniyor? Bu cihazların satış ve servis hizmetini kimlerin yapabileceği nasıl belirleniyor? İthal edilen cihazların uygunluğu, satışı ve servis hizmeti gibi hususlar büyük oranda yurt içinde üretilen cihazlarla yukarıda yaptığımız açıklamalarla aynı olup tek farklılık bu tür cihazlara ilişkin ithalat sürecinde Bakanlığımızdan ithalat izninin alınmasının zorunlu olmasıdır. Bunun haricinde gerekli hallerde ithalat sırasında numune alınarak PGD süreçleri de işletilebilmektedir.

“Servisler Yaptıkları Muayene İşlemlerini Yine Bakanlığımız Tarafından Kullanıma Sunulan Online Modüller Üzerinden Gerçekleştirmek Zorunda” Takograf cihazları için servis hizmeti veren firmalar hangi koşulları yerine getirmeli? Servislerde çalışan kişilerin teknik yeterliliği nasıl tespit ediliyor? Bu kişilerin eğitimleri ve servislerin denetimleri ne sıklıkla yapılıyor? Uygun koşulları sağlamayan firmalara uygulanan cezai işlemler nelerdir? Detaylandırır mısınız? Servis hizmeti verecek olan firmalar, Takograf Cihazları Servis Hizmetleri Hakkında Yönetmelik kapsamındaki idari ve fiziksel koşulları yerine getirdikten sonra Bakanlık tarafından yerinde yapılan incelemeler neticesinde yetkilendirilmektedir. Teknik ve idari koşullar detaylı hususlar içerdiğinden yönetmelikten bu konunun incelenmesi daha doğru olacaktır. Bakanlık tarafından yetkilendirilen servislere ilişkin bilgiler Bakanlık veri tabanında kayıt altına alınır ve hizmet alacak kişilerin erişebilmesi için internet sitemizde güncel olarak yayınlanır. Ayrıca bu servisler yaptıkları muayene işlemlerini yine Bakanlığımız tarafından kullanıma sunulan online modüller üzerinden gerçekleştirmek zorunda olup bu bilgiler eş zamanlı olarak Bakanlık veri tabanlarına aktarılmaktadır. Aynı yönetmelikte yetkili servislerde çalışacak olan personel için de bazı kriterler konulmuştur. Bütün kriterlerin sağlanması durumunda personel, servislerde olduğu gibi portal üzerinden çalışacağı serviste yetkili kılınmakta ve yaptığı muayene işlemleri portal üzerinden takip edilebilmektedir.

“Servis İçin İdari Para Cezası Uygulanması ve Yönetmelikte Belirtilen Bazı Durumlarda ise Kişilerle İlgili Adli Süreçlerin İşletilmesi Gibi Hususlar da Bulunmaktadır” Bütün yetkili servisler, Bakanlığımızca her yıl hazırlanan denetim planı çerçevesinde denetlenmekle birlikte ani olarak veya yapılan şikayetler üzerine de denetlenmektedirler. Mevzuata uygun kriterleri sağlamayan servis/personel ile ilgili olarak çeşitli yaptırımlar uygulanabilmektedir. Bu yaptırımlar servisin belirli düzeltici fa-

www.kamyonum.com.tr

for production. It is prohibited to manufacture or import a device without type approval and release it to the market. Therefore, in order to prevent a device that does not have type approval, market surveillance and inspection, import controls and periodic controls of the devices are taken into consideration and necessary sanctions are applied in negative situations. In addition, the tachograph devices manufactured or imported after obtaining type approval may be subject to inspections by the Ministry for compliance with the type approval requirements. As regards the sale of the tachograph device, there is no regulation, and within the scope of free trade, companies can be sold directly to the customer or through distributors.

“In Order to Ensure That the Services Continue Their Activities in Accordance with The Regulations, Spot Checking Are Carried Out by The Ministry” As regards the provision of service to tachograph devices, there are special services authorized by the Ministry of Industry and Technology in accordance with the provisions of the Regulation on Service Services for Tachograph Devices and the intervention of unauthorized persons to the devices constitutes a violation of Law No. 3516. In this context, the conditions regarding the physical and administrative structure of the workplaces to be authorized are specified in the regulation and spot checking are carried out by the Ministry in order to ensure that the services continue their activities in accordance with the regulation.

“Type Approval Applications for Tachograph Devices and Accessories (Sensor, Smart Card) are submitted to the Ministry of Industry and Technology” How are the type approval applications made for tachograph devices, tachograph device components and smart cards used in digital tachographs? What criteria must be met for type approval? Type approval applications for tachograph devices and components (sensor, smart card) are submitted to the Ministry of Industry and Technology. Type approval applications are made within the framework of the Regulation on Tachograph Devices Used in International Road Transport Vehicles and the Type Approval Regulation of Measurement and Measurement Instruments and type approval certificate is issued to the related persons for the appropriate applications. Companies that have type approval certificate can start production. For the type-approval application, a certificate of functionality obtained from labora-

tories capable of testing the operating procedures required by the device, a certificate of interoperability obtained from the Joint Research Center (JRC) designated by the United Nations consortium as the sole authority, and security certificate taken from the organization accredited under CC and SOG-IS framework are received, as well as other information and documents required in the regulation are requested. EC type approval certificate with international validity is issued to the relevant firm on the basis of brand and model for the applications which are evaluated as appropriate as a result of the examinations and evaluations made by the Ministry.

“In Case of Detecting A Device That Does Not Comply With The Type Approval Certificate…” How and in what way are the companies producing the tachograph devices and components controlled according to the regulations? What process does it work when it is determined that the proper production is not made? What are criminal proceedings? Market surveillance and inspection of the products within the scope of our duty is carried out by the Ministry in an annual plan and in a spot checking format. These inspections include the inspection of products placed on the market and include inspections and tests to determine whether the products are manufactured in accordance with the relevant technical regulations and the conditions required by the type approval certificate. In these audits, also called Market Surveillance and Inspection (PGD), if a device that does not conform to the type approval certificate is detected, administrative sanction processes are initiated within the scope of the Law No. 4703 on the Preparation and Implementation of Technical Legislation on Products. These administrative sanctions include different processes such as ensuring that the corrective activities prepared by the company to be carried out in order to bring the products into compliance with the technical regulations, and in the cases where the corrective activity cannot be applied, the collection of products contrary to the technical regulation back to the company, and there are dissuasive fines for the responsible companies. What is the manner to control whether the imported tachograph devices comply with the regulations in Turkey? How to determine who can sell and service these devices? The suitability of imported devices, sales and service issues are largely the same as the above-mentioned explanations with the devices manufactured domestically and the only difference is that it is obligatory to

aliyetleri yerine getirmesi amacıyla askıya alınması veya ciddi aykırılıklar tespit edilmesi halinde servisin iptal edilmesini veya personel yetki belgesinin iptal edilmesini içermektedir. Bunların yanı sıra servis için idari para cezası uygulanması ve yönetmelikte belirtilen bazı durumlarda ise kişilerle ilgili adli süreçlerin işletilmesi gibi hususlar da bulunmaktadır.

“Bakanlığımız Takograf Cihazının Üretimi ile Kullanım Sırasında Periyodik Olarak Muayenesinin Yaptırılması Amacıyla Düzenleme ve Denetim Görevini Yerine Getirmekte” Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı takograf cihazlar hakkında diğer kamu kurumları ile nasıl bir iş birliği içerisinde çalışıyor? Dijital takografa geçiş sürecinde sektörün bilgi sahibi olabilmesi için eğitim faaliyetleri düzenleniyor mu? Daha önceki soruların cevabında bahsedildiği üzere, AETR Antlaşması kapsamında takograf ile ilgili olarak ülkemizdeki otoriteler çeşitli görevler konusunda yetkili kılınmıştır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, ulusal otorite olarak belirlenmiştir. Böylelikle bütün diğer otoriterle bilgi alışverişinin sağlanması ve ilgili mevzuatların uygulanması konusunda girişimlerin yapılması ile uluslararası platformlarda ulusal taleplerimizin dile getirilmesi gibi bir görevi bulunmaktadır. Ayrıca yardımcı ve bütünleştirici bir rolü de bulunmaktadır. Bakanlığımız ise, ülkemizi takograf uygulamasının en önemli ayağı olan, takograf cihazları ve aksamlarının tip onayları konusunda ve bu cihazlara hizmet verecek olan servislerin/servislerde çalışacak olan personelin kriterlerinin belirlenmesi, yetkilendirilmesi, denetlenmesi gibi hususlarda yetkili otorite olarak belirlenmiştir. İçişleri Bakanlığı da denetim birimleri sebebiyle yetkili denetim otoritesidir. Bu doğrultuda karayolunda takografa yönelik denetimlerin etkin bir şekilde gerçekleştirilmesini sağlamakla mükelleftir. Bunun yanı sıra yapılan bazı değişikliklerle Karayolları Genel Müdürlüğü de yol kenarı denetim istasyonlarında takograf konusunda denetim yapma çalışmalarına başlamış durumdadır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yetkilendirilen Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği ise takograf cihazlarında kullanılan akıllı kartların basımı ve dağıtımından sorumlu yetkili otoritedir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı süpervizörlüğünde çeşitli platformlarda takografa ilişkin eğitici ve öğretici paneller düzenlenmekte olup ayrıca sektörün temsilcilerini yılda en az bir defa bir araya getiren yönlendirme komite toplantısı da bu Bakanlık aracılığıyla gerçekleştirilmektedir. Bu toplantılarda taşımacılık sektöründe yer alan STK’lar da yer almakta olup bu toplan-

www.kamyonum.com.tr

tılara katılmayı arzu eden diğer paydaşların Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile irtibata geçmesinin faydalı olacağı değerlendirilmektedir. Bu bağlamda düşünüldüğünde, Bakanlığımız daha çok takograf cihazının üretimi ile kullanım sırasında periyodik olarak muayenesinin yaptırılması amacıyla düzenleme ve denetim görevini yerine getirmekte olup bu bağlamda, üreticiler ve yetkili servisler konusunda ilgili paydaşlarla bir araya gelmekte ve bilgilendirme yapmaktadır. Diğer taraftan Bakanlığımız, takograf kullanıcısı olan ve taşımacılık sektöründe çalışanlarla doğrudan ilgili olan diğer kamu kurum ve kuruluşlarının ve STK’ların yapacağı faaliyetlerde bulunmaya da sıcak bakmaktadır.

“Dijital Takografın Ulusal Düzeyde de Kullanılmasına Yönelik Kararlar 2011 Yılında Alınmış ve Buna Bağlı Olarak Mevzuat Çalışmaları Yapılmıştır” İlgili mevzuata göre dijital takografa geçiş süreci hakkında Bakanlığın görüş ve yorumları nelerdir? Geçiş süreci ne kadar sürede tamamlanacak? Bu süreçte farklı cihazların kullanılması herhangi bir aksaklık yaratabilir mi? Takograf cihazı, sürücülerin mevzuatla belirlenmiş olan sürüş sürelerine uyup uymadıklarının tespit edilmesinde denetçi merciler için veri sağlayan ve güvenilir ve doğru çalışması gereken bir cihazıdır. Bu sebeple müdahalelere kapalı ve güvenilir bir cihazın kullanılması takograf uygulamasının başarısında en önemli unsurdur. Ancak müdahale ve manipülasyonlara açık olduğu bilinen ve yurt içi taşımacılık sektöründe kullanılan elektronik ve analog takograf cihazlarının amacına hizmet etmediği yapılan değerlendirmeler sonucunda anlaşıldığından bu cihazların yerine çok daha güvenli bir cihaz olan ve mevcut durumda uluslararası taşımacılık yapan araçlarda kullanılması zorunlu olan dijital takografın ulusal düzeyde de kullanılmasına yönelik kararlar 2011 yılında alınmış ve buna bağlı olarak mevzuat çalışmaları yapılmıştır. Bu çerçevede, 2012 yılında yayımlanan Takograf Cihazları Muayene ve Damgalama Yönetmeliği’nde, yaklaşık 2 yıl tolerans tanınarak 30/6/2014 tarihinden itibaren, takograf kullanması zorunlu araçlardan yeni tescil edilecek olanlarda dijital takograf kullanımı zorunlu hale getirilmiş ve ayrıca analog ve elektronik takograf kullanılan araçların model yıllarına bağlı olarak 30/6/2016 tarihinden başlayarak 31/12/2019 tarihine kadar tamamlanacak olan dijital takograf dönüşüm süreci belirlenmiştir. Dolayısıyla 2012 yılında gündeme gelen ve mevzuata girmiş olan dijital takografa geçiş süreci, 31/12/2019 tarihinde tamamlanmış olacaktır ve 2020 yılı itibari ile araçlarda dijital takograf dışında takograf cihazının

obtain import permission from the Ministry in the import process for such devices. In addition, PGD processes can also be operated by taking samples during import when necessary.

“Services are required to perform their inspection procedures through the online modules offered by our Ministry.” Which conditions should companies providing service for tachograph devices meet? How is the technical competence of the people working in the services determined? How often are their training and service audits performed? What are the penal actions applied to companies that do not meet the appropriate conditions? Can you elaborate? The companies that will provide service are authorized by the Ministry as a result of the on-site inspections after fulfilling the administrative and physical conditions within the scope of the Regulation on Service Services for Tachograph Devices. Since technical and administrative conditions contain detailed aspects, it would be more accurate to examine this issue from the regulation. Information about the services authorized by the Ministry is recorded in the Ministry’s database and published on our website for the access of the service users. In addition, these services have to perform their inspection operations through the online modules offered by our Ministry and this information is simultaneously transferred to the Ministry databases. In the same regulation, some criteria are set for the personnel who will work in authorized services. In case all the criteria are met, the personnel is authorized in the service they will work through the portal as in the services and the inspection processes can be followed on the portal.

“There Are Also Administrative Fines for The Service, and There May be the Execution of Judicial Processes Related to Individuals in Cases Determined in the Regulation” All authorized services are inspected within the framework of the audit plan prepared by our Ministry every year, but they are also inspected without notice or upon complaints. Various sanctions may be imposed on service / personnel that do not meet the criteria in accordance with the legislation. These sanctions include the suspension of the service in order to carry out certain corrective activities or the cancellation of the service in case of serious contradictions or the cancellation of the personnel authorization certificate. There are also administrative fines for the service, and there may be the execution of judicial processes related to individuals in cases determined in the regulation.

bulunmaması gerekecektir. Bu zorunluluğun 96 model öncesi araçları kapsamadığını da belirtmek gerekir. Takograf konusunun hem sürüş süreleri ve yol güvenliği açısından hem de kamyon ve otobüs sürücülerinin sosyal haklarının korunması açısından değerlendirilmesi ve bu cihazların bu anlamda bakıldığında güvenilir cihazlar olması gerektiği göz ardı edilmemelidir. Dijital takografa geçiş kararı da zaten bu bağlamda alınmış bir karardır.

“Diğer Kamu Kurumları ve STK’lara Daha Çok Görev Düştüğü Ancak Bu Çalışmalar Kapsamında Üzerimize Düşen Görevler Olması Halinde Memnuniyetle Destek Vereceğimizi Söylemek İsteriz” Takograf cihazının kullanımı konusunda sektörde bilgi eksikliği görülmektedir. Yapılan çalışmalara ve sektörden gelen şikâyetlere ilişkin Bakanlığın görüş ve yorumları nelerdir? Bakanlık olarak sektörü bilgilendirmek ve bilinçlendirmek amacıyla bugüne değin birçok çalışma yürütülmüş olup halen de yürütülmeye devam etmektedir. Ancak sektörün oldukça geniş bir yelpazeye yayılmış olması ve Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının görev alanının cihazın üretimi ve periyodik kontrollerinin yapılması ile sınırlı olması nedeniyle bu çalışmalarımız takograf kullanıcıları için yeterli seviyeye gelememekte, servisler ve üreticiler nezdinde karşılık bulamaktadır. Dolayısıyla takograf kullanıcısı araç sürücülerinin bilinçlendirilmesi ve bilgilendirilmesi konularında ilgili olabilecek ve taşımacılık sektörü ile iletişimi daha güçlü olan diğer kamu kurumları ve STK’lara daha çok görev düştüğü ancak bu çalışmalar kapsamında üzerimize düşen görevler olması halinde memnuniyetle destek vereceğimizi söylemek isteriz.

“Ulusal Düzeyde ise Akıllı Takograf (Smart Takograf) Konusunda Bir Zorunluluk Getirilmesi Öngörülmemekte” Akıllı takograf (smart takograf) nedir ve bunların kullanımına ilişkin bir zorunluluk mevcut mudur? Avrupa Birliği ülkelerinde bu yıl kullanımına başlanmış olan ve dijital takografın daha gelişmiş bir versiyonu olarak karşımıza çıktı akıllı takograf (smart takograf). Ancak bu cihaz henüz bu yıl Avrupa Birliği ülkelerinde kullanılmaya başlanmış olup mevcut durumda ne ulusal düzeyde ne de uluslararası düzeyde ülkemiz için bir kullanım zorunluluğu bulunmamaktadır. İlerleyen süreçte AETR kapsamında uluslararası taşımacılık sektöründe bir zorunluluk olması ihtimal dahilinde olmakla birlikte bu zorunluluk uluslararası taşımacılık için getirilse bile zorunluluğun getirildiği tarihten sonra tescil edilecek yeni araçları kapsayacak bu tarihten önceki araçlar buna dahil edilmeyecektir. Ulusal düzeyde ise akıllı takograf (smart takograf) konusunda bir zorunluluk

“Our Ministry fulfills the task of Regulation and Inspection for the purpose of Periodical Inspection during Production and Use of the Tachograph Device” How does the Ministry of Industry and Technology cooperate with other public institutions on tachograph devices? Are training activities organized in order to inform the sector during the transition to digital tachograph? As mentioned in the answer to the previous questions, the authorities in our country have been authorized for various tasks in relation to the tachograph under the AETR Treaty. The Ministry of Transportation and Infrastructure is designated as the national authority. In this way, it has the duty of providing information exchange with all the other authorities and making initiatives in the implementation of relevant legislation and voicing our national demands on international platforms. It also has an auxiliary and integrative role. On the other hand, our Ministry has been designated as the competent authority for the type approvals of the tachograph devices and their components, which are the most important pillars of the tachograph application in our country, and for determining, authorizing and auditing the criteria the services / of the personnel who will work to serve these devices. The Ministry of Interior is also the competent supervisor because of the inspection units. In this direction, it is obliged to ensure that the inspections for tachographs on the road are carried out effectively. In addition, with some changes, the General Directorate of Highways has started to conduct inspections on tachographs at roadside inspection stations. Turkey Chambers and Stock Exchanges Association authorized by Ministry of Transportation and Infrastructure is the competent authority responsible for the printing and distribution of smart cards used in the recording equipment. Under the supervision of the Ministry of Transport and Infrastructure, educational and instructional panels related to tachographs are organized on various platforms and a steering committee meeting which

brings together the representatives of the sector at least once a year is held through this Ministry. These meetings also include NGOs in the transport sector and it is considered beneficial to contact other stakeholders who wish to participate in these meetings with the Ministry of Transport and Infrastructure. When considered in this context, our Ministry mostly performs the regulation and inspection duty in order to have the tachograph device produced and periodically inspected during use and in this context, it meets with the relevant stakeholders about the manufacturers and authorized services. On the other hand, the Ministry is also keen to engage in activities to be carried out by other public institutions and organizations and NGOs, who are users of the tachograph and who are directly involved in the transport sector.

“Decisions regarding the use of digital tachograph at the national level were taken in 2011 and legislative studies were conducted accordingly” What are the opinions and comments of the Ministry about the transition process to digital tachograph according to the relevant legislation? How long will it take to complete the transition? Can the use of different devices in this process cause any disruption? A tachograph is a device that provides data for supervisors to determine whether or not the drivers comply with the driving times specified by the legislation and which must operate reliably and accurately. Therefore, the use of a closed and reliable device is the most important element in the success of the tachograph practice. However, since it is understood that the electronic and analog tachograph devices used in the domestic transportation sector, which are known to be open to interventions and manipulations, do not serve the purpose, it is understood that the digital tachograph which is a much safer device and which must be used in international transportation vehicles at the national level should be used at national level. Decisions regarding the use of digital tachograph at the national level were taken in 2011 and legislative studies were conducted accordingly. Within this framework, in the Regulation on Inspection and Stamping of Tachograph Devices published in 2012, the use of digital tachographs has been made compulsory for those who are newly registered among the vehicles that are required to use tachographs as of 30/6/2014 with a tolerance of approximately 2 years. Depending on the model year of the vehicles, it has been determined that the digital tachograph transformation process will be completed from 30/6/2016 to 31/12/2019.

getirilmesi öngörülmemekte olup dijital takograf dönüşümünün tamamlanması ve bu cihazlarla birlikte takograf uygulamasının tam anlamıyla kurgulanması için çalışmalara devam edilmektedir. Bu konuyla ilgili de Bakanlığımız internet sitesinde geniş bir açıklama mevcut olup detaylara buradan ulaşabilirsiniz.

Therefore, the transition process to digital tachograph, which was introduced in 2012 and entered into the legislation, will be completed on 31/12/2019 and by 2020, there will be no tachograph equipment in the vehicles other than digital tachograph. It should be noted that this requirement does not cover pre -96 model vehicles.

“Dijital Takograf Cihazı, 2 Yerli Firma Tarafından Tamamen Yerli ve Milli Tasarıma Sahip Olarak Üretilmektedir”

It should not be ignored that the subject of tachograph should be evaluated both in terms of driving times and road safety, and in terms of protecting the social rights of truck and bus drivers and that these devices should be reliable devices in this sense. The decision to start to use digital tachograph is already a decision taken in this context.

Eklemek istedikleriniz… Derginiz tarafından bize sunulan bu fırsat için çok teşekkür ediyor bundan sonraki süreçte de takograf sektörünün bilgilendirilmesi anlamında her türlü çalışmalarınıza katkı vermek istediğimizi söylemek istiyoruz. Son olarak doğrudan kullanıcıları ilgilendiren şu hususları da belirtmekte fayda olduğunu düşünüyorum. Dijital takografa geçiş süreci bu yılsonunda tamamlanacak olduğundan analog ve elektronik takograf kullanmakta olan araç sahiplerinin yılsonuna kadar dijital takografa dönüşüm sürecini tamamlaması gerekmektedir. Bakanlığımıza çok defa sorulan sorulardan biri de ithal cihazların dışında yerli dijital takograf olup olmadığı konusudur. Bununla ilgili olarak Avrupa’da sadece 3 firma tarafından üretilebilmekte olan dijital takograf cihazı, 2 yerli firma tarafından tamamen yerli ve milli tasarıma sahip olarak üretilmektedir. Dolayısıyla dijital takograf cihazı konusunda sadece ithal cihaz alternatifi yoktur ve yerli alternatifler de mevcuttur ve bu yerli cihazlarımız yurt dışında da kullanılabilmektedir.

“Periyodik Muayene İşlemlerinin 2 Yılda Bir Yetkili Takograf Servislerinde Yaptırılması Gerektiği Unutulmamalıdır” Diğer taraftan, takograf cihazlarının periyodik muayene işlemlerinin 2 yılda bir yetkili takograf servislerinde yaptırılması gerektiği unutulmamalıdır. Yetkisiz müdahalede bulunulması halinde cihaz kullanıcılarının cezai müeyyide ile karşı karşıya kalabileceğini bilmesini istiyoruz. Bu sebeple, Bakanlığımız internet sitesinde (http://msurapor. sanayi.gov.tr/) yayınlanan güncel yetkili takograf servis listelerinin kontrol edilmesi ve bu servislerde hizmet alınması gerekmektedir. Periyodik muayene işlemlerinden alınacak ücretler Bakanlığımız tarafından belirlenmekte olup 2019 yılı için bu ücret 76,6 TL +KDV şeklinde belirlenmiştir. Bu ücretten fazlasının talep edilmesi yönetmeliklere aykırıdır. Ayrıca yapılan muayene işlemlerinin elektronik ortamda kayıt altına alınmış olduğundan da emin olunmasında fayda bulunmaktadır, servislerde yapılan işlemleri bu anlamda dikkatle takip etmeleri ve gerekli hallerde Bakanlığımıza durumun bildirilmesini istirham ediyoruz.

www.kamyonum.com.tr

“We would like to say that we will gladly support other public institutions and NGOs in the event that they have more duties but these duties are within our scope” There is a lack of information in the sector regarding the use of the tachograph device. What are the opinions and comments of the Ministry regarding the studies and complaints coming from the sector? As the Ministry, many studies have been carried out in order to inform and raise the awareness of the sector. However, since the sector is spread to a wide range and the field of duty of the Ministry of Industry and Technology is limited to the production and periodic checks of the device, these studies cannot reach the level sufficient for the users of the tachographs. Therefore, we would like to say that we will be glad to support other public institutions and NGOs that have more communication with the transport sector and who may be interested in raising awareness and informing the drivers of tachograph users.

“At the national level, it is not envisaged to impose an obligation on the Smart Tachograph” What is a smart tachograph and is there an obligation to use it? The smart tachograph, a new version of the digital tachograph, was introduced in the European Union this year. However, this device has been started to be used in the European Union countries this year and at present there is no obligation for our country to use at national or international level. Although it is likely that there will be an obligation in the international transport sector within the scope of AETR in the forthcoming period, even if this obligation is introduced for international transport, it will cover the new vehicles to be registered after the date of the obligation, and the vehicles before this date will not be included. At the national level, it is not foreseen to be a necessity for smart tachographs, and

efforts are underway to complete the digital tachograph transformation and to fully construct the tachograph application with these devices. There is a wide explanation on this subject on the website of our Ministry and you can reach the details here.

“Digital Tachograph Device is produced by two domestic companies with totally domestic and national design” What do you want to add more? We would like to thank you very much for this opportunity presented to us by your journal and we would like to say that we would like to contribute to your efforts in the sense of informing the tachograph sector. Finally, I think it is useful to mention the following issues that directly concern users. Since the transition to digital tachograph will be completed by the end of this year, vehicle owners using analogue and electronic tachographs must complete the conversion process to digital tachograph by the end of the year. One of the most frequently asked questions to our Ministry is whether there are domestic digital tachographs other than imported devices. In this regard, the digital tachograph device which can only be produced by 3 companies in Europe, is produced by two domestic companies with completely domestic and national design. Therefore, there are not only imported device alternatives in the digital tachograph device and domestic alternatives are also available and these domestic devices can be used abroad.

“It Should Not Be Forgotten That Periodic Inspection Procedures Should Be Performed Every 2 Years at Authorized Tachograph Services” On the other hand, it should be kept in mind that periodic inspection of tachograph devices should be performed at authorized tachograph services every 2 years. We want users to know that in case of unauthorized intervention, they may face criminal sanctions. For this reason, it is necessary to check the current authorized tachograph service lists published on the web site of our Ministry (http://msurapor.sanayi.gov. tr/) and to receive services in these services. The fees to be collected from the periodic inspection procedures are determined by our Ministry and for 2019, this fee is determined as 76.6 TL + VAT. Claiming more than this charge is against the regulations. In addition, it is useful to ensure that the inspection procedures are recorded electronically, we ask them to follow the procedures performed in the services carefully and to inform the Ministry when necessary.

OR UZAKTAN YA DA REMOTE CLOSE DATA YAKINDAN VERİ DOWNLOADING SOLUTIONS İNDİRME ÇÖZÜMLERİ SEYİR MOBIL

SEYİR MOBİL

TAKOGRAF VERİLERİNİ NEDEN İNDİRİYORUZ?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’nün yayınlamış olduğu genelgenin hükümleri, sayısal takograflardan elde edilen tüm araç verileri ile sürücü kartlarından elde edilen tüm sürücü verilerinin mevzuata uygun olarak arşivlenmesi zorunluluğunu getiriyor. Bu bağlamda takograf veri indirme cihazlarının önemi daha da artıyor ve firmaların faaliyetlerini daha hızlı gerçekleştirebilmeleri için bir gereksinim ortaya çıkıyor. Ar-Ge faaliyetlerini kendi bünyesinde gerçekleştirerek yerli üretim yapan Seyir Mobil; takograf veri indirme, arşivleme ve yasal otoriteye bildirme süreçlerinde firmalara çözümler sunuyor. Seyir Mobil Genel Müdürü Yakup Küçük ile gerçekleştirdiğimiz görüşmede; veri indirme hakkındaki yasal zorunlulukları, sunmuş oldukları veri indirme çözümlerini ve firmalara sağladığı faydalarını konuştuk. Görüşmemizin detayları haberimizde!

www.kamyonum.com.tr

WHY DO WE DOWNLOAD TACHOGRAPH DATA?

“Ülkemizde Halen Üç Tip Takograf Cihazı Kullanılmaktadır” “Ülkemizde halen; analog dediğimiz elektro-mekanik takograf, elektronik takograf ve dijital takograf dediğimiz sayısal takograflar olmak üzere üç tip takograf cihazı kullanılmaktadır. Analog takograflar, sürücünün hız ve çalışma sürelerine ilişkin bilgileri kâğıt disk üzerine kaydetmektedirler. Bu cihazlar, kilometre sayacı tipinde ve aracın göstergesine entegre cihazlar olabileceği gibi, kabin içine takılabilen harici cihazlar da olabilmektedirler. Elektronik takograflar: yerli üreticiler tarafından 1988 yılından beri üretilen elektronik takograflar, sürücünün hız ve çalışma sürelerine ilişkin bilgilerini, bir mikroişlemciye kaydetmekte ve gerektiğinde şerit kâğıt şeklindeki raporlarla yazılı çıktı ve grafik raporlar yazdırabilmektedirler.”

The provisions of the circular issued by the Ministry of Transport and Infrastructure, General Directorate of Highway Regulation require that all vehicle data obtained from digital tachographs and all driver data obtained from driver cards be archived in accordance with the legislation. In this context, the importance of tachograph data download devices is increasing and there is a need for companies to carry out their activities faster. Navigating R & D activities within its own body, Seyir Mobil offers solutions to companies intachograph data downloading, archiving and reporting to legal authority. During the meeting we had with Yakup Küçük, the General Manager of Seyir Mobil, we talked about the legal obligations regarding data downloading, the data download solutions they offer and the benefits they provide for companies. The details of our negotiation are in our news!

“Bu Kartlar Kullanıcılarına Araçtaki Takograf Cihazındaki Bilgilere Ulaşma ve/veya Kullanma Olanağı Sağlar” “Sayısal takograf ise karayolu ile yolcu ve eşya taşımacılığı yapan ticari araçlarda kullanılan bir kontrol cihazı olup; temelde yazıcı içeren araçtaki takograf cihazı, kartlar için iki yuva ve ekrandan oluşur. Güvenli bir sensör üzerinden vites kutusuna bağlanır. Araçtaki takograf cihazı sistemin beynidir. Yığın belleğinde sürücülerin sürüş periyotlarını ve görevlerini 12 ay boyunca tutabilme yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda polis tarafından ulaşılmak istendiğinde, hatalara ilişkin bilgileri, sistemi tahrif etmeye yönelik girişimleri, hız sınırı ihlallerini, kalibrasyon ayrıntılarında hafızasında tutar. Sayısal takograf akıllı kartlarla çalışır. Sürücüler, şirketler (operatörler), servisler (takograf kalibrasyon merkezleri) ve denetim görevlilerinin (polis gibi) özel ihtiyaçlarına göre ayrı akıllı kartlara sahiptir. Bu kartlar kullanıcılarına araçtaki takograf cihazındaki bilgilere ulaşma ve/veya kullanma olanağı sağlar.”

“31 Aralık 2010 Tarihinden Sonra Sayısal Takograf Kartı Bulundurmak Zorunlu Kılınmıştır” “21 Mayıs 2010 tarihli ve 27587 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Araçlarda Kullanılan Takograf Cihazları Yönetmeliği gereğince; 16 Haziran 2010 tarihi itibariyle, yeni tescil edilen (ağırlığı 3,5 tondan fazla kamyon ve çekici ile 9 kişiden fazla yolcu taşıyan otobüsler) ticari araçların uluslararası taşımalarında, sayısal takograf cihazı ve kartı kullanılması zorunlu hale gelmiştir olup; 31 Aralık 2010 tarihinden sonra sayısal takograf kartı bulundurmak zorunlu kılınmıştır. Hemen akabinde 12 Ocak 2012 tarih ve 28171 sayılı resmi gazetede ‘Takograf Cihazları Muayene ve Damgalama Yönetmeliği’ ile araçlara sayısal takograf takılma zorunluluğu, araç modellerine göre yıllara ayrılmış ve belirtilen süreler içerisinde sayısal takograf ile değiştirilmesi zorunlu kılınmıştır.”

“Sürücü Kartlarına Takograflar Tarafından Kaydedilen Veriler En Fazla 25 Günlük Periyotlar ile İndirilmeli” “Ayrıca T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’nün yayınlamış olduğu 09.03.2017 tarihli Genelge çerçevesinde; Dijital takograflar tarafından kaydedilen verilerin, yetki belgesi sahiplerince geriye doğru 365 günlük veriyi içerecek şekilde ve en fazla üçer aylık periyotlarla dijital ortamda arşivlenmesi zorunludur. Sürücü kartlarına takograflar tarafından kaydedilen veriler de en fazla 25 günlük periyotlar ile indirilmeli ve dijital ortamda arşivlenmelidir. Bu yasal zorunluluk neticesinde Seyir Mobil takograf veri indirme, arşivleme ve yasal otoriteye bildirme süreçlerini yerinden, hızlı ve kolay bir şekilde gerçekleştirmektedir. Geliştirmiş olduğumuz sistem müşterilerimize yasal zorunluluklarını yerine getirme, olası takograf cezalarından kurtulma, sürücü analizi yapma, sürücü ve araç verilerinin taki-

“Three types of tachographs are still used in our country” “In our country, three types of tachograph devices are used: electro-mechanical tachographs, analog tachographs and digital tachographs. Analogue tachographs record information on the speed and operating time of the drive on a paper disc. These devices can be either odometer type and integrated devices in the vehicle display, or they can be external devices that can be installed in the cab. Electronic tachographs: Electronic tachographs which are produced by local manufacturers since 1988, record the driver’s information on speed and operating time on a microprocessor and print out printed and graphical reports in the form of ribbon paper.”

“These Cards Allow Users to Access and/or Use Information on the Tachograph Device in the Vehicle” “Digital tachograph is a control device used in commercial vehicles carrying passengers and goods by road; it consists of a tachograph device in the vehicle, which basically includes a printer, two slots for cards, and a screen. It is connected to the gearbox via a secure sensor. The tachograph device in the vehicle is the brain of the system. In the mass memory, the driver has the ability to keep driving periods and tasks for 12 months. At the same time, when the police want to reach them, it keeps the information about the errors, attempts to falsify the system, speed limit violations, in the calibration details. Digital tachograph works with smart cards. Drivers have separate smart cards according to the specific needs of companies (operators), services (tachograph calibration centers) and supervisors (such as the police). These cards allow users to access and / or use information on the vehicle’s tachograph.”

“After December 31, 2010, a Digital Tachograph Card is Required”

“Pursuant to the Regulation on Tachograph Devices Used in International Road Transport Vehicles published in the Official Gazette dated 21 May 2010 and numbered 27587; the use of digital tachographs and cards has become mandatory for international transport of newly registered commercial vehicles (more than 3.5 tonnes of trucks and tow trucks and buses carrying more than 9 passengers) as of June 16, 2010 and after 31 December 2010, a digital tachograph card is required. Immediately afterwards, in the Official Gazette dated January 12, 2012 and numbered 28171, the ‘Regulation on Inspection and Stamping of Tachograph Devices” necessitated the installation of digital tachographs on the vehicles according to the vehicle models and it was obliged to replace them with digital tachographs within the specified periods.”

“Data recorded by tachographs to driver cards should be downloaded with maximum 25-day periods” “In addition, Within the framework of the Circular dated 09.03.2017 issued by Ministry of Transport of Republic of Turkey, General Directorate of Highway Regulation; the data recorded by the digital tachographs must be archived by the certificate holders in a digital environment with a maximum of three-quarter periods of 365 days. The data recorded by the tachographs on the driver cards should also be downloaded and archived digitally at intervals of maximum 25 days. As a result of this legal obligation, Navigation Mobile tachograph performs data downloading, archiving and reporting to legal authority quickly and easily. The system we have developed helps our customers to fulfill their legal obligations, to avoid possible tachograph penalties, to conduct driver analysis, to keep track of driver and vehicle data faster, to increase the efficiency of their fleets and to make effective logistics planning.”

“Remote or Close Data Download Solutions” “Seyir Mobil offers its customers two different products. With our Tavi local device, the tachograph and driver card data in the customer vehicle is downloaded (physically) closely. The data download schedule is the custo-

bini daha hızlı yapma, filolarının verimliliğini arttırma ve etkili lojistik planlaması yapmalarına fayda sağlamaktadır.”

Uzaktan ya da Yakından Veri İndirme Çözümleri “Burada Seyir Mobil müşterilerine iki farklı ürün ile hizmet sunmaktadır. Tavi Yerel cihazımız ile müşteri aracındaki takograf ve sürücü kartı verilerini yakından (fiziksel) olarak indirilmektedir. Bu çözüm yönteminde veri indirme takvimi müşterimiz sorumluluğundadır. Uzaktan Veri İndirme çözümümüz ise müşteri aracı hareket halinde veya yurt dışında olsa bile takograf verilerine ulaşabilme ve indirebilme imkânı sağlamaktadır. Bu çözümde, Tavi Yerel’in aksine veri indirme planlamasını Seyir Mobil Sistemi gerçekleştirmektedir. Sunmuş olduğumuz çözüm piyasadaki genel ekseriyette kullanılmakta olan takograf modeli ve bu modellere ait versiyonlara uyumludur. Burada müşteri talebine istinaden öncelikle satış ve destek ekiplerimiz mevcut müşteri cihazlarını sorgulamakta ve buna göre müşterileri yönlendirmektedir.”

Bilgilendirme Toplantıları Devam Ediyor “Bu kapsamda bölgesel TOBB toplantılarına katılarak ürün tanıtımı ve çözüm lansmanı yapmaktayız. Ayrıca takograf üreticileri toplantılarına da katılarak tanıtım faaliyetlerimizi sürdürmekteyiz.”

“Resmi Gazete’de Yayımlanan Yönetmelik Kapsamında 1.064.586 Taşıt Zorunlu Olarak Dijital Takograf Kullanıyor” “TÜİK tarafından açıklanan “Motorlu Kara Taşıtları” verilerine göre, Ocak 2019 itibariyle Türkiye’de 218 bin 489 otobüs ve 846 bin 97 adet kamyon bulunuyor. 27587 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan Takograf Cihazları Yönetmeliği kapsamında, sayısal takograf ve sürücü verilerinin indirilip saklanması zorunlu hale getirildi. Resmi Gazete’de yayımlanan yönetmelik kapsamında 1.064.586 taşıt zorunlu olarak dijital takograf kullanıyor. Dijital takograf cihazı ile araçlardan elde edilen aracın kat ettiği mesafe, hız, sürüş zamanı, çalışma aralıkları, günlük dinlenme süreleri gibi verilen verilerin analizi ile kazaların önüne geçilecek, karayolu güvenliğinin arttırılması hedefleniyor. Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Hizmetleri Başkanlığı verilerine göre, 2019’un Ocak ayında toplam 33 bin 68 kaza gerçekleşti. Kusur unsurları arasında ise 11 bin 55 ile sürücü hataları ilk sırada bulunuyor. Takograf cihazları araç hızını ve kanunun belirttiği sınırlar içinde aracın kullanımını denetlemektedir. Araç sahiplerinin sunmuş olduğumuz dijital takograf cihazı veri indirme çözümünü aktif kullanmaları ve sistem üzerinden yoğun denetimleri ile sürücü hataları minimize edilebilecektir.”

www.kamyonum.com.tr

mer’s responsibility in this solution method. Our Remote Data Download solution provides access to and download of tachograph data even if the customer vehicle is on the move or abroad. In this solution, Unlike Tavi Yerel, Seyir Mobil System performs data download planning. The solution we offer is compatible with the most commonly used tachograph model and the versions of these models. Here, in line with customer demand, our sales and support teams question the existing customer devices and direct the customers accordingly.”

Information Meetings Continue “Within this scope, we participate in regional TOBB meetings and launch product promotion and solution launches. We also attend tachograph manufacturers meetings and continue our promotional activities.”

“1.064.586 Vehicles Mandatorily Use Digital Tachographs within the Scope of the Regulation published in the Official Gazette” “According to data released by TurkStat on Motor Vehicles, as of January 2019, there are 218 thousand 489 buses and 846 thousand 97 trucks. Within the scope of the Regulation on Tachograph Devices published in the

Official Gazette No. 27587, it has become compulsory to download and store digital tachograph and driver data. According to the regulation published in the Official Gazette, 1,064,586 vehicles are using digital tachographs. With the digital tachograph device, the data obtained from vehicles such as distance traveled, speed, driving time, working intervals, daily rest periods will be analyzed and the accidents will be prevented and the road safety will be increased. According to the data provided by the General Directorate of Security, Directorate of Traffic Service, a total of 33 thousand 68 accidents took place in January 2019. Among the defect elements, the driver errors are in the first place with 11 thousand 55. Tachographs monitor vehicle speed and use of the vehicle within the limits specified by law. Driver errors can be minimized by vehicle owners actively using the digital tachograph data download solution and intensive control over the system.”

TOBB: “SAYISAL TAKOGRAF CİHAZI İLE

HAKSIZ REKABETİN

ÖNÜNE GEÇİLMESİ HEDEFLENMEKTEDİR” “IT IS AIMED TO PREVENT UNFAIR COMPETITION WITH DIGITAL TACHOGRAPH DEVICE”

“With the Regulation on Inspection and Stamping, it is aimed to make the use of digital tachograph device compulsory in the newly registered vehicles in domestic transportation since 2014.” “As the Tachograph Papers cannot always be exchanged between the different types of tachographs and are open to destruction / unauthorized intervention, the search for a more secure device has been started.” “Driver Card Data must be downloaded every 25 days and sent to the Card Issuing Authority. Digital Tachograph Data should be downloaded at least once every 3 months and sent to Card Issuing Authority once a month.” “There is no obligation to have smart tachographs for vehicles transporting to any EU or Non-EU AETR Countries” “Significant number of vehicles that do not have tachographs due to urban exemption work without any control and risk traffic safety.”

“Muayene ve Damgalama Yönetmeliği ile 2014’ten İtibaren Yurt içi Taşımacılıkta Yeni Tescil Araçlarda da Sayısal Takograf Cihazının Kullanımının Zorunlu Hale Getirilmesi Hedeflenmektedir” “Takograf Kâğıtları Farklı Tipteki Takograflar Arasında Her Zaman Değiştirilemediğinden ve Tahribata/ İzinsiz Müdahaleye Açık Olduğundan Daha Güvenli Cihaz Arayışlarına Gidilmiştir” “Sürücü Kartı Verileri En Geç 25 Günde Bir İndirilmeli ve Kart Verme Otoritesine Gönderilmelidir. Sayısal Takograf Araç Verileri ise En Geç 3 Ayda Bir İndirilmeli ve Ayda Bir Defa Kart Verme Otoritesine Gönderilmelidir” “AB Üyesi veya AB Üyesi Olmayan Herhangi Bir AETR Ülkesine Taşımacılık Yapmakta Olan Araçların Akıllı Takograf Takma Zorunluluğu Şu An İçin Bulunmamaktadır” “Şehir İçi Muafiyeti Sebebiyle Takograf Takmayan Önemli Sayıda Araç Herhangi Bir Denetim Olmadan Çalışmakta ve Trafik Güvenliğini Riske Etmektedir”

Sektördeki bilgi eksikliğini ve kavram karmaşasını gidermek adına başlattığımız Takograf Dosyamızda bir diğer önemli konuğumuz Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) oldu. “Sayısal takograf, sürücülerin veriler üzerinde değişiklik yapmak üzere müdahalede bulunmasına karşı daha güvenli bir cihazdır. Yeni sistemle birlikte ayrıca yetkili kontrol otoriterlerinin daha kolay ve etkin bir şekilde kontrol işlemlerini gerçekleştirmelerine olanak sağlamıştır.” açıklamasında bulunan TOBB yetkilileri, sayısal takograf sayesinde sektördeki haksız rekabetin de önüne geçileceğini belirttiler.

Another important guest of us in this Tachograph File which we started to resolve the lack of information and conceptual confusion in the industry is the Union of Chambers and Commodity Exchanges (TOBB). The digital tachograph is a more secure device to prevent drivers from interfering with data. Together with the new system, TOBB officials have also enabled the authorized control authorities to perform control procedures more easily and effectively. TOBB officials stated that unfair competition in the sector will be prevented thanks to digital tachograph.

“Takograf Cihazı Aynı Zamanda Sürücü, Araç ve Trafik Güvenliğini Sağlama Amacı Taşımaktadır”

“The Tachograph Device also aims to ensure the safety of drivers, vehicles and traffic”

Takograf cihazının genel karakteristiği ve fonksiyonları nedir? Hangi bölümlerden oluşuyor?

“What is the general characteristics and functions of the tachograph? Which parts does it consist of?”

Takograf cihazı, karayolu araçlarının hareketinin ve sürücülerinin belli çalışma sürelerinin

Tachograph device is a recording device which is designed to be mounted on road vehicles to

www.kamyonum.com.tr

show and record the details of the movement of the road vehicles and the specific working times of the drivers and it aims to save, store, view, print the data related to driver activities. The tachograph device, which is a system implemented within the framework of the European Union, also aims to ensure the safety of drivers, vehicles and traffic. A tachograph device consists of the cables, motion sensor and vehicle unit. The users of the tachograph device, which must be used in buses, trucks and tow trucks that transport freight or passengers, introduce themselves to the device via tachograph cards and provide access rights according to the data and functions appropriate to the types and / or identifications of the users. The tachograph device saves and stores data in the data memory and tachograph cards.

detaylarını göstermek ve kaydetmek için kara yoluyla taşımacılık yapan araçlara monte edilmesi tasarlanan kayıt cihazı olup; amacı, sürücü faaliyetleri ile ilgili veriyi kaydetmek, hafızaya almak, görüntülemek, yazdırmak ve çıktı olarak göndermektir.

“Takograf Kâğıtları Farklı Tipteki Takograflar Arasında Her Zaman Değiştirilemediğinden ve Tahribata/ İzinsiz Müdahaleye Açık Olduğundan Daha Güvenli Cihaz Arayışlarına Gidilmiştir”

Avrupa Birliği çerçevesinde uygulamaya konulan bir sistem olan takograf cihazı aynı zamanda sürücü, araç ve trafik güvenliğini sağlama amacı taşımaktadır.

Dijital takografın diğer takograflardan farkı nedir? Farklı bir ürünün üretimine neden ihtiyaç duyuldu? Diğer takograf cihazlarında şoför müdahalesi ile ortaya çıkan illegal durumları engellemesi düşünülen dijital takografın diğer takograflara göre üstün yönleri nedir? Herhangi bir müdahale söz konusu olabiliyor mu? Bu müdahalelerin yapılması nasıl engelleniyor?

Bir takograf cihazı, kablolar, hareket sensörü ve araç ünitesinden oluşmaktadır. Yük veya yolcu taşımacılığı yapan otobüs, kamyon ve çekicilerde kullanılması zorunlu olan takograf cihazının kullanıcıları kendilerini cihaza takograf kartları aracılığıyla tanıtmakta, kullanıcıların tiplerine ve/veya tanıtımlarına uygun verilere ve fonksiyonlara göre erişim hakları sunmaktadır. Takograf cihazı, veriyi veri belleğine ve takograf kartlarına kaydetmekte ve hafızaya almaktadır.

“Takograf Cihazlarındaki Hileler Yol Güvenliğini Riske Sokmakta, Can ve Mal Kaybına Neden Olan Kazalara Yol Açmaktadır” Şu anda gündemde analog ve sayısal takografların dijital takografa geçme zorunluluğu var. Bu zorunluk tüm araçlar için geçerli mi? Bu süreç hangi tarihte başladı ve ne zaman sonlanacak? Belgelendirilmiş onaylı takograf servislerinin takograf cihazlarına servis hizmeti verirken uyacağı kurallar ile muayene ve damgalanma esaslarını belirlemek üzere Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından hazırlanmış ve 15/03/2012’de yürürlüğe girmiş olan “Takograf Cihazları Muayene ve Damgalama Yönetmeliği”, kara yolu taşımacılığı yapan araçlarda kullanılan analog, sayısal ve elektronik takograf cihazlarının kullanımlarına ilişkin düzenlemeleri içermektedir. Türkiye’de üretilen ve tip onayı olmayan takograf cihazlarının ise, bu Yönetmelik çerçevesinde daha güvenli ve tip onayı olan cihazlarla değiştirilmesi öngörülmektedir.

“1996 Model Üstü Araçlarda Halen Kullanılmakta Olan Analog ve Elektronik Takograf Cihazlarının da 2019’un Sonuna Kadar Sayısal Takograf ile Değiştirilmesi Planlanmaktadır” Takograf cihazlarındaki hileler yol güvenliğini riske sokmakta, can ve mal kaybına neden olan kazalara yol açmaktadır. Bundan dolayı, Muayene ve Damgalama Yönetmeliği ile 2014’ten itibaren yurt içi taşımacılıkta yeni tescil araçlarda da sayısal takograf cihazının kullanımının zorunlu hale getirilmesi hedeflenmektedir. Ayrıca, aynı yıldan itibaren 1996 model üstü araçlarda halen kullanılmakta olan analog ve elektronik takograf cihazlarının da 2019’un sonuna kadar sayısal takograf ile değiştirilmesi planlanmaktadır. Taşımacılık sektöründe daha güvenli takograf cihazlarının kullanılması ile birlikte kara yolu güvenliği de artırılmış olacaktır.

Takograf cihazı ilk üretiminden itibaren; kullanım kolaylığı, cihazın hatalı ve hileli kullanımının tespiti noktasında duyarlı olması ve sürücü faaliyetlerinin etkin ve güvenli bir biçimde kayıt ve takibinin yapılabilmesi hususları gözetilerek zaman içinde geliştirilmiş ve farklı yeni modelleri piyasaya sürülmüştür. Kayıtlar, sürücülerin çalışma günlerindeki faaliyetlerini günlük olarak kayıt defterine rapor etmeleriyle oluşturulmaya başlamıştır. Mekanik takografların devamında elektronik takograflar piyasaya sürülmüştür. Tüm bu analog üniteler sürücünün sürüş sürelerini mumlu bir kağıt diskine kaydetmektedir ve bu sistem hasar ve müdahalelere karşı yeterince güvenli değildir. Takograf kâğıtları farklı tipteki takograflar arasında her zaman değiştirilemediğinden ve tahribata/izinsiz müdahaleye açık olduğundan daha güvenli cihaz arayışlarına gidilmiştir. Sayısal takograf, sürücülerin veriler üzerinde değişiklik yapmak üzere müdahalede bulunmasına karşı daha güvenli bir cihazdır. Yeni sistemle birlikte ayrıca yetkili kontrol otoriterlerinin daha kolay ve etkin bir şekilde kontrol işlemlerini gerçekleştirmelerine olanak sağlamıştır. Yasal olmayan girişimlerle verilerin bozulmasına daha az müsaade etmekle birlikte, sürücülerin sürüş sürelerinin daha kolay takip edilebilmesine imkân tanımaktadır.

“Sayısal Takograf Cihazı ile Haksız Rekabetin Önüne Geçilmesi Hedeflenmektedir” Bununla birlikte, yapılabilecek manipülasyonları en aza indirgeyerek sürücülerin davranışlarına/faaliyetlerine ilişkin sağlıklı verilerin elde edilebilmesine yönelik birden fazla güvenlik unsuru ile donatılmış olan sayısal takograf cihazı ile haksız rekabetin önüne geçilmesi hedeflenmektedir.

“Takograf Bulundurmama, Kullanmama veya Kullanılır Şekilde Bulundurmamanın Cezası 488 TL” Dijital takograf kullanmayan sürücü ve firmalara uygulanacak olan cezai yaptırım nedir? Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik İşleri Başkanlığı tarafından yayınlanan “Trafik İdari Para Ceza Rehberi”ne göre kamyon, çekici ve otobüslerde takograf bulundurmama, kul-

“Frauds on Tachographs Risk Road Safety and Cause Accidents Causing Loss of Life and Property” Currently, there is the obligation to exchange analogue and numeric tachographs with digital tachographs. Does this obligation apply to all vehicles? When did this process begin and when will it end? The Tachograph Devices Inspection and Stamping Regulation which was prepared by the Ministry of Industry and Technology and entered into force on 15.03.2012 to determine the rules and the stamping principles to be followed by the certified and approved tachograph services when providing service to the tachograph devices includes the regulations analogue, numeric and electronic tachograph devices used in road transport vehicles. The tachograph devices which are manufactured in Turkey but which do not have the type approval are expected to be replaced with safer and type-approved equipment within the framework of this Regulation.

“It is also planned to replace the Analogue and Electronic Tachographs which are still used in vehicles manufactured after 1996 with Digital Tachograph until the end of 2019” Frauds in the tachograph devices cause risk on road safety and lead to accidents resulting in loss of life and property. Therefore, with the Inspection and Stamping Regulation, it is aimed to make the use of digital tachograph device compulsory in new registered vehicles in domestic transportation as of 2014. Furthermore, it is planned to replace the analogue and electronic tachograph devices which are still used in the vehicles manufactured after 1996 with digital tachograph until the end of 2019. With the use of safer tachograph devices in the transportation sector, road safety will be increased.

“As the Tachograph Papers cannot always be exchanged among the different types of tachographs and are open to destruction / unauthorized intervention, the search for a more secure device has been started.” What is the difference of a digital tachograph from other tachographs? Why was the production of a different product needed? What are the superiorities of the digital tachograph compared to other tachographs that are thought to prevent illegal situations caused by driver intervention in other tachograph devices? Is there any interference? How are these interventions prevented? Since the first production, the tachograph device has been developed over time and different new models have been launched by observing the ease of use, sensitivity to the faulty and fraudulent use of device and ensuring the effective and efficient recording and follow-up of issues and various new models have been released. www.kamyonum.com.tr

lanmama veya kullanılır şekilde bulundurmamanın cezası 488 TL olarak belirlenmiştir. Ayrıca, takograf cihazını bozuk imal edenler veya bozulmasına vasıta olanlar ile bu durumdaki cihazları kullanan araç sürücüleri ile işletenleri 5252 sayılı Kanunun 7. maddesine göre 3 aydan 6 aya kadar hafif hapis cezası ve 7.623 TL idari para cezası ile cezalandırılırlar. Takograf kartları nedir? Bu kartlar ne kadar süre kullanılabiliyor? Yeni kart başvuru sürecinde ve kart yenileme sürecinde yapılması gerekenler nelerdir? Detaylandırır mısınız?

Bununla birlikte, başvuru sahipleri tarafından kullanılmakta olan kartın geçerlilik süresinin dolmasına 45 günden az kaldıysa ve sürenin son 15 gününe girilmemişse yenileme başvurusunda bulunulması gerekmektedir. Yenileme başvurusu ilk başvurunun gerçekleştirildiği internet adresinden yapılmakta olup, başvuru esnasında “Yenileme Başvurusu” seçeneğinin seçilmesini takiben, ilk başvuruda istenen belgelerin Odaya sunulması gerekmektedir. Yeni gelen kart, eski kartın geçerlilik süresi bitmeden kullanılamamaktadır. Bu nedenle, eski kartın geçerlilik süresi bitmeden atılmaması önem arz etmektedir. Konuyla ilgili ayrıntılı bilgiye http://staum.tobb.org.tr adresinden ve 444 9 559 numaralı çağrı merkezinden ulaşılabilmektedir.

“Sürücü ve Şirket Kartları 5 Yıl, Denetim Kartları 2 Yıl ve Servis Kartları ise 1 Yıl Geçerliliğe Sahip” Sayısal takograf cihazında kullanılmak üzere sürücü kartı, şirket kartı, denetim kartı ve servis kartı olmak üzere 4 çeşit kart bulunmaktadır.

“Veri Analizi Projesi ile Zor Şartlarda Yapılmaya Çalışılan Yol Kenarı Kontrolleri Daha Verimli Hale Getirilebilecek”

Bir taraf ülkenin kuruluşları tarafından belirli bir sürücüye verilen sürücü kartı, sürücüyü tanıtmakta ve sürücü faaliyeti verisinin hafızaya alınmasını sağlamaktadır. Şirket kartı, şirketin yerleşik olduğu ülkedeki yetkili otorite tarafından takograf hafızasında saklanan bilgiyi indirmek ve yetkisiz ulaşımı engellemek için şirkete ait bilgileri kilitlemek amacıyla, taşımacılık şirketine verilen karttır. Servis kartı ise temel olarak sayısal takografların takılması, açılması, kalibre edilmesi, kontrolü ve bilgi yüklenmesi için, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından onay almış servislere ve/veya servislerin montajcılarına verilen akıllı karttır. Denetim kartına sayısal takograf sisteminin icrasına yetkili kişiler sahip olabilmektedir. Üye ülkeler, denetim kartlarının denetim memurlarına verilmesini sağlamaktadır.

Sahadan aldığımız duyumlarla göre; şoförler kendilerine ait olmayan kartları kullanabiliyorlar. Buna ilişkin tespitler nasıl yapılıyor? Cezai yaptırımı nedir?

Sürücü ve şirket kartları 5 yıl, denetim kartları 2 yıl ve servis kartları ise 1 yıl geçerliliğe sahip olmaktadır.

“Kartların Teslimatı TOBB ve Emniyet Genel Müdürlüğü Arasında Yapılan İşbirliği ile Takip Edilmektedir” Sayısal takograf kartı almak isteyen sürücü/ şirket ve servisler başvurularını internet üzerinden http://staum.tobb.org.tr adresinden ulaşacakları başvuru ekranı aracılığıyla yapmaktadır. Ön başvurular internet üzerinden alınmakta olup, ön başvurunun ardından sürücüler TOBB tarafından yetkilendirilmiş Ticaret ve Sanayi Odalarına gerekli belgelerle giderek başvuru işlemini tamamlamaktadır. Kart teslimatları başvurunun yapıldığı Oda tarafından gerçekleştirilmektedir. Diğer taraftan, denetim kartları için yapılan başvurular ve kartların teslimatı TOBB ve Emniyet Genel Müdürlüğü arasında yapılan işbirliği ile takip edilmektedir.

www.kamyonum.com.tr

Takografları daha güvenli hale getirmek için yeni tedbirler geliştirilirken, manipülasyon ve müdahaleler de olabilmektedir. Bunlar, sürücüler tarafından kendilerine ait olmayan kart kullanımı, hız kurallarına uymama ve müsaade edilenden daha uzun sürelerde araç kullanmaya yöneliktir. Bu tür manipülasyon ve müdahaleler zaman zaman ülkemizde de yapılmaktadır. Buna ilişkin tespitler, yol kenarı denetimlerinde yapılmaktadır. Uygulamaya konulan Veri Analizi Projesi ile zor şartlarda yapılmaya çalışılan yol kenarı kontrolleri daha verimli hale getirilebilecek ve gerçekleştirilecek risk analizleri ile yapılan manipülasyonlar asgari seviyeye inecektir. Öte yandan, yapılan manipülasyon ve müdahaleler nedeniyle, sayısal takograf kartına denetim esnasında denetim görevlilerince el konulması halinde, el konulan kart TOBB’a gönderilmektedir. Söz konusu kart, Sayısal Takograf Sistemi Türkiye Ulusal Otoritesi Politikası gereğince fiziksel olarak imha edilmekte, elektronik olarak iptal edilerek kara listeye eklenmektedir.

“TOBB, ‘’Kart Verme Otoritesi’’ Görevine En Uygun Aday Olarak Belirlenmiştir” Sayısal Takograf Araştırma ve Uygulama Merkezi’nin (STAUM) sunduğu hizmetler nelerdir? TOBB’un Sayısal Takograf Sistemi’ndeki sorumluluk ve görevleri nedir? Sayısal takograf uygulamasının ülkemizde yürürlüğe girmesinden önce ilgili kurum/ku-

Records are started to be created when drivers report their activities on working days to the registry on a daily basis. Electronic tachographs were introduced in the continuation of mechanical tachographs. All these analogue units record the driver’s driving time on a waxed paper disc, and this system is not sufficiently secure against damage and interference. As tachograph papers cannot always be exchanged among different types of tachographs and are vulnerable to destruction / unauthorized intervention, the search for a more secure device has been started. The numeric tachograph is a more secure device to prevent drivers from interfering with data. Together with the new system, it has enabled authorized control authorities to perform control operations more easily and effectively. Although it allows less data corruption through illegal attempts, it allows drivers to monitor their driving time more easily.

“It is Aimed with the Digital Tachograph Device to Prevent Unfair Competition” However, it is aimed to prevent unfair competition with the digital tachograph which is equipped with multiple security elements in order to obtain healthy data related to the behavior / activities of the drivers by minimizing the manipulations that can be done.

“The Penalty for Not to Have or Use Tachograph Device or Not to have the Tachographs in Usable Condition is 488 TRY” What is the penal sanction to be applied to drivers and companies that do not use digital tachographs? According to the Traffic Administrative Fines Guide which is published by the General Directorate of Security – Directorate of Traffic Affairs; the penalty for not to have or use tachograph device or not to have the tachographs in usable condition is 488 TRY. In addition, those who manufacture the tachograph device in a defective way or those who cause the deterioration and the drivers and the drivers of such devices shall be subjected to light imprisonment of 3 months to 6 months and an administrative fine of 7.623 TRY according to Article 7 of the Law No. 5252.

“Driver and Company Cards have a validity of 5 years, Audit cards have a validity of 2 years and service cards have a validity of 1 year” What are tachograph cards? How long can these cards be used? What should be done during the new card application process and the card renewal process? Can you elaborate? There are 4 types of cards for use in the digital tachograph device: driver card, company card, audit card and service card.

ruluşlar nezdinde çeşitli faaliyetler yürütülmeye başlanmıştır. Kar amacı gütmeyen sivil toplum kuruluşu sıfatıyla, Türkiye’de özel sektörü temsil eden ve tüm Türkiye’de yaygın Oda ağına sahip oluşu göz önünde bulundurulduğunda TOBB, ‘’Kart Verme Otoritesi’’ görevine en uygun aday olarak belirlenmiştir. Diğer taraftan, AB’ye uyum kapsamında yeterli güvenlik koşullarının sağlanması ve sahteciliğin önlenmesi gibi hususların da önem arz etmesi sebebiyle, ülkemizde kart verme işi TOBB tarafından üstlenilmiş olup, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile 16 Nisan 2010 tarihinde bir protokol imzalanmıştır. Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği Türkiye’de Kart Veren Otorite, Sertifikasyon Otoritesi ve Kişiselleştirme Kurumu olarak yetkilendirilmiştir. Bu kapsamda, TOBB bünyesinde kurulmuş olan “Sayısal Takograf Araştırma ve Uygulama Merkezi (STAUM)”, 2011’den bu yana faaliyet göstermeye devam etmektedir. Verilen yetki çerçevesinde, takograf kartlarına ilişkin başvuruların alınması, değerlendirilmesi, kartların sertifikalandırılması, kartların kişiselleştirilmesi ve sahiplerine dağıtılması süreçlerindeki iş ve işlemler Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kontrol ve denetimi altında TOBB-STAUM tarafından yürütülmektedir.

“TOBB, Yerli Firmalarca Üretilen Sayısal Takograf Cihazları ve Hareket Sensörlerinin Sertifikasyonunu Sağlamaktadır” TOBB STAUM, sayısal takograf sistemi ve uygulaması kapsamında ulusal ve uluslararası gündemi takip etmekte sektörü bilgilendirmektedir. TOBB, yerli firmalarca üretilen sayısal takograf cihazları ve hareket sensörlerinin sertifikasyonunu sağlamaktadır. Ayrıca, ihracatımızda önemli yer tutan otomotiv sektörünün AB tarafından yeni geliştirilen akıllı takograf mevzuatına uyum sürecinde yaşayacağı sorunların önüne geçmek amacıyla çalışmalar sürdürülmektedir. İhracatımız durmasın diye geçiş dönemi tedbirlerinin uygulanması için AB Komisyonu ve BM nezdinde en üst düzeyde girişimlerde bulunulmakta olup, otomotiv sanayicimizin menfaatleri korunmaktadır. Karayoluyla yük ve yolcu taşımacılığında, sayısal takograf ve sürücü kartlarındaki sürüş ve dinlenme sürelerine ilişkin veriler TOBB tarafından toplanmaktadır. Bu sayede, karayolu güvenliğinin sağlanması ve sektördeki haksız rekabetin önüne geçilmesi hedeflenmekte, sürücülerin sosyal hakları korunarak kamunun hizmetine sunulmaktadır.

“Yerli Sayısal Takograf Cihazının Geliştirilmesi ile Türkiye, Sayısal Takograf Üreten 5. Ülke Olmuştur” TOBB’un takograf üreticileri ile bir iş birliği bulunuyor mu? Detaylandırır mısınız? Avrupa’da sayısal takograf üreten 4 üretici mevcuttur. Bu üreticiler Actia, Intellic, Stoneridge ve VDO’dur. Türkiye’de ise 2017’den itibaren Aselsan ve Pars Ar-Ge üretime başlamış ve sayısal takograf pazarına dahil olmuştur.

The driver card issued by the organizations of a State Party to a specific driver identifies the driver and ensures that the driver activity data is stored. A company card is a card issued to the transport company by the competent authority in the country where the company is located, in order to download the information stored in the memory of the tachograph and to lock the company’s information to prevent unauthorized access. The service card is basically a smart card issued to the services and / or installers of the services approved by the Ministry of Industry and Technology for installing, opening, calibrating, checking and loading information of digital tachographs. Persons authorized to perform the digital tachograph system may have the control card. Member States ensure that audit cards are issued for audit teams. Driver and company cards are valid for 5 years, audit cards are for 2 years and service cards are valid for 1 year.

interventions may also occur. These are intended for drivers who do not own their own cards, do not comply with speed regulations and drive for longer than permitted. Such manipulations and interventions are sometimes seen in our country. Determinations on this are made during roadside audits. With the Data Analysis Project implemented, roadside controls that are tried to be carried out under difficult conditions will be made more efficient and risk analyzes and manipulations will be minimized. On the other hand, if the digital tachograph card is confiscated by the supervisors during the audit due to manipulations and interventions, the confiscated card is sent to TOBB. The mentioned card is to be destroyed physically in accordance with Digital Tachograph System Turkish National Authority Policy and is added to the blacklist until it is canceled electronically.

“Delivery of the cards is followed by the cooperation between TOBB and General Directorate of Security” Drivers / companies and services that want to have a digital tachograph card can make their applications via the application screen, which can be accessed via the internet at http://staum.tobb.org.tr. The preliminary applications are received over the internet and after the preliminary application, the drivers complete the application process by going to the Chambers of Commerce and Industry authorized by TOBB. Card deliveries are made by the Chamber where the application is made. On the other hand, applications for the audit cards and delivery of the cards are followed by the cooperation between TOBB and the General Directorate of Security. However, if there is less than 45 days before the expiration date of the card used by the applicants and the deadline has not been entered in the last 15 days, a renewal application is required. The renewal application is made from the internet address where the first application is made and after the Renewal Application option is selected during the application, the documents requested in the first application must be submitted to the Chamber. The new card cannot be used until the old card expires. Therefore, it is important that the old card is not discarded before the expiration date. Detailed information is available at http:// staum.tobb.org.tr and the call center on 444 9 559.

“Data Analysis Project to Improve Efficient Roadside Controls in Difficult Conditions”

“TOBB has been identified as the most suitable candidate for the card issuing authority” What are the services provided by the Center for Research and Practice of Digital Tachograph (STAUM)? What are the responsibilities and duties of TOBB in the Digital Tachograph System? Before the introduction of the digital tachograph application in our country, various activities were carried out by the relevant institutions / organizations. With the capacity of non-profit civil society organizations, representing the private sector in Turkey, TOBB has been identified as the most suitable candidate for the position of “Card – Issuing Authority” considering that it has a wide Chamber network in Turkey. On the other hand, the duty to issue card in Turkey was undertaken by TOBB and a protocol was signed with the Ministry of Transport and Infrastructure on 16 April 2010 due to the importance of ensuring adequate security conditions and preventing fraud within the scope of EU harmonization. Turkey Union of Chambers and Commodity Exchanges has been authorized as the Card Issuing Authority, the Certification Authority and Personalization Institution. In this context, the Center for Research and Practice of Digital Tachograph (STAUM), established within TOBB, has been operating since 2011.

According to the information we receive from the field, drivers can use cards that are not their own. How are these determinations made? What is the criminal sanction? While new measures are being developed to make tachographs safer, manipulations and www.kamyonum.com.tr

Bu kapsamda, ASELSAN A.Ş. ile PARS ArGe ve Bilgi Teknolojileri LTD. ŞTİ. tarafından ülkemizde yerli sayısal takograf üretimi ve bu yerli sayısal takograflarının yanısıra hareket sensörlerinin de sertifikalandırılmasına ilişkin çalışmalar Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yayınlanan STS Ülke Politikası başta olmak üzere konuyla ilgili diğer düzenlemelere uygun olarak TOBB tarafından yürütülmektedir. Yerli sayısal takograf cihazının geliştirilmesi ile Türkiye, sayısal takograf üreten 5. ülke olmuştur. Birkaç yıl öncesine kadar yurt dışından temin edilmek zorunda kalınan; yolcu ve yük taşımacılığı yapan araçlarda kullanımı zorunlu, üstün güvenlik tedbirleri ve işlevsel gereksinimleri ile ileri teknoloji bir elektronik cihaz olan sayısal takografın yurt içinde üretilmesi sayesinde önemli tutardaki kaynağın yurt dışına gitmesinin önüne geçilmiştir. İthal ürünlere oranla daha uygun fiyatlarla temin edilebilen yerli sayısal takograf cihazları bu sayede aynı zamanda yük ve yolcu taşımacılığı yapan firmalarımıza da ekonomik çözümler sunmaktadır.

PARS Ar-Ge ile İşbirliği Bununla birlikte, TOBB sayısal takograf sürücü kartı ve şirket verilerinin toplanması, saklanması ve analizi projesi kapsamında ihtiyaç duyulan yazılımın temini amacıyla ihale yoluyla PARS Ar-Ge firması ile anlaşılmış olup, adı geçen projeye ait yazılım geliştirme sürecinde ihtiyaç duyulan teknik desteğin sağlanması noktasında kendileri ile işbirliği içinde çalışmalar sürdürülmektedir.

“Veriler TOBB Tarafından Kurulan Veritabanında Bakanlıklar Adına Muhafaza Edilmektedir” “Sayısal takograf ünitelerindeki verileri, taşıtların trafiğe çıktığı tarihten itibaren bu veriyi ayda bir defa bakanlıkça belirlenen kart verme otoritesine gönderme zorunluluğu”, 1 Ocak 2020’ye kadar ertelendi. Taşıma firmalarının sizlere göndereceği bu bilgilerin işlenmesi ve korunması konusunu detaylandırır mısınız? Alınan bilgiler nasıl değerlendirilecek? Hangi kurumlarla hangi amaçla paylaşılacak? İlerleyen dönemlerde, denetleme ve takip noktasında TOBB’un kamu kurumlarına destekleri neler olacak? Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’nün 09.03.2017 tarihli 2017/KDGM-4/ST Genelgesi hükümlerince, sayısal takograflardan elde edilen tüm araç verileri ile sürücü kartlarından elde edilen tüm sürücü verilerinin mevzuata uygun olarak arşivlenmesi zorunludur. Bu yönetmeliğe göre; sürücü kartı verileri en geç 25 günde bir indirilmeli ve kart verme otoritesine gönderilmelidir. Sayısal takograf araç verileri ise en geç 3 ayda bir indirilmeli ve ayda bir defa kart verme otoritesine gönderilmelidir.

www.kamyonum.com.tr

Within the framework of the authorization granted, TOBB-STAUM carries out the works and transactions in the processes of receiving, evaluating, certifying the cards, personalizing the cards and delivering them to the owners under the control and supervision of the Ministry of Transport and Infrastructure.

“TOBB Provides Certification of Digital Tachograph Devices and Motion Sensors Produced by Domestic Companies” TOBB STAUM follows the national and international agenda within the scope of digital tachograph system and its application and informs the sector. TOBB provides certification of digital tachograph devices and motion sensors manufactured by domestic companies. In addition, efforts are underway to prevent the problems of the automotive sector, which has an important place in our exports, in the process of harmonization with the newly developed smart tachograph legislation. Attempts are made at the highest level with the EU Commission and the UN to implement transitional measures so that our exports do not stop, and the interests of our automotive industrialists are protected. TOBB collects data on driving and rest periods on digital tachographs and driver cards for cargo and passenger transport by road. In this way, it is aimed to ensure road safety and prevent unfair competition in the sector and protect the social rights of the drivers and make them available to the public.

“Through Development of the Domestic Digital Tachograph Device, Turkey Has Become the 5th Country Producing Digital Tachograph”

Aselsan and Pars started R&D production since 2017 and has been included in the digital tachograph market. In this context, the production of digital tachographs made by ASELSAN A.Ş. and PARS R&D and Information Technologies Co. Ltd. in Turkey and certification of motion sensors as well as these digital tachographs are carried out by TOBB in accordance with STS Country Policy published by the Ministry of Transport and Infrastructure. With the development of the domestic digital tachograph, Turkey has become the 5th country producing digital tachograph. With the domestic production of digital tachograph, which had to be supplied from abroad until a few years ago and which is compulsory to use in passenger and freight transport vehicles and which is a high-tech electronic device with its superior security measures and functional requirements, a significant amount of resources was prevented from going abroad. Domestic digital tachograph devices, which can be supplied at more affordable prices compared to imported products, also provide economic solutions to our companies carrying freight and passengers.

Cooperation with PARS R & D In addition, with the aim of procuring the software required by TOBB for digital tachograph driver card and company data collection, storage and analysis project, a contract was made with PARS R & D company by tender and the studies have been continuing with them to have the technical support which is needed in software development process of the said project.

“Does TOBB have a cooperation with tachograph manufacturers? Can you elaborate?”

“Data are Stored in the Database Established by TOBB on behalf of Ministries”

There are 4 manufacturers of digital tachographs in Europe. These manufacturers are Actia, Intellic, Stoneridge and VDO. In Turkey

The obligation to send the data in the digital tachograph units to the card issuing authority determined by the Ministry once

Bu uygulama, yük taşımacılığı yapan sürücü ve şirketlerin yanı sıra yolcu taşımacılığı yapan sürücü ve şirketler için de geçerli olmaktadır. Söz konusu proje sürücü kartı ve araç ünitelerinde kaydedilen verilerin indirilmesi ve yüklenmesi olmak üzere iki fazdan oluşmaktadır. Bahse konu olan verilerin yükleneceği temel enstrüman, internet sitesi üzerinden sağlanmakta olup, http://staumanaliz.tobb.org.tr adresinden erişilmektedir. Söz konusu projenin birinci aşamasında veriler toplanmaya başlanmış olup, veriler üzerinde yapılacak analizler sonucu kurallara uymayan sorumluların yaptırımlarla karşılaşması muhtemeldir.

Avrupa Birliği kapsamında 2006’dan beri etkin olarak kullanılmakta olan sayısal takograf sisteminin 2012 itibari ile bazı gereksinimleri karşılamamaya başladığı ilgili paydaşlar tarafından tespit edilmiştir. Bu çerçevede hem sayısal takograf sisteminin güvenlik seviyesini artırmak hem de sayısal takograflar aracılığı ile yeni uygulamalara olanak sağlamak için yeni nesil akıllı sayısal takograf sistemine yönelik çalışmalara başlanmıştır.

“Yeni Nesil Akıllı Sayısal Takograf Sistemine Yönelik Çalışmalara Başlanmıştır” Sayısal takograf sürücü kartlarına ve sayısal takograf cihazlarına ait kullanım bilgileri ülkemizde ulusal otorite olarak tayin edilen Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na ait olup, bahse konu veriler TOBB tarafından kurulan veritabanında Bakanlıklar adına muhafaza edilmektedir. Bu kapsamda talep edilen bilgi ve belgeler ise kurumsal işlerlik gereğince Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan alınacak onay dahilinde kurum/kuruluşlar ile paylaşılmaktadır. Bununla beraber, Genelge hükümleri devam etmekte olup, erteleme uyarı cezalarına yöneliktir. Aynı zamanda, proje önemli bir sosyal sorumluluk projesi olması özelliği ile yol, can ve mal güvenliğinin sağlanması açısından örnek teşkil etmektedir. Farkındalık oluşturulması ve projenin duyurulması amacıyla Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile TOBB koordinasyonu çerçevesinde ülke çapında bilgilendirme toplantıları gerçekleştirilmektedir.

“Her Yıl Sayısal Takograf Yönlendirme Komitesi Toplantısı Yapılmakta, Sektörün Geldiği Son Durum Değerlendirilmektedir” Sayısal takograf, taşımacılarımızın eşit bir rekabet ortamında çalışabilmesine zemin hazırlamakta ve araç sürücülerin haklarını korumalarına yardımcı olmaktadır. Bu doğrultuda, ilgili bakanlıkların da göstermiş olduğu hassasiyet sayesinde yerli üretimin yaygınlaşması ile birlikte, yurt içindeki kullanımı hızla artmaktadır. Ülkemizde, 2010’un başında ulusal otoritenin atanmasını müteakip, konu ile ilgili AB mevzuatının uyumlaştırılması ve uygulanmasını, uygulamaya ilişkin faaliyetlerin uyum içinde tam, etkin, verimli ve hızlı bir şekilde sürdürülmesini sağlamak üzere her yıl Sayısal Takograf Yönlendirme Komitesi toplantısı yapılmakta, sektörün geldiği son durum değerlendirilmektedir.

“AB Üyesi veya AB Üyesi Olmayan Herhangi Bir AETR Ülkesine Taşımacılık Yapmakta Olan Araçların Akıllı Takograf Takma Zorunluluğu Şu An İçin Bulunmamaktadır” Bu çerçevede, düzenlenen Sayısal Takograf Yönlendirme Komitesi toplantılarında katılan kurum ve kuruluşların görüşleri doğrultusunda, ülkemizde akıllı takograf altyapısına yönelik yapılan çalışmaların güncel durumuna ilişkin istişarelerde bulunularak akıllı takograf sistemine geçişte gerekli olan süre belirlenmiştir. Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından yapılan çalışmalar sonucunda ortaya çıkan politika ise, AETR Anlaşması’nda AB üyesi olmayan AETR ülkeleri için sayısal takograf sisteminde olduğu gibi akıllı takograf sistemi için de 4 yıllık geçiş süresi kazanılmasıdır. Ancak, ülke olarak gerekli hazırlıkların mümkün olan en kısa sürede tamamlanarak bu sürenin dolmasını beklemeden akıllı takograf sisteminin ülkemizde uygulamaya alınması hedeflenmektedir. AB üyesi olmayan; fakat AETR’ye üye olan ülkemizde tescil edilerek, AB üyesi veya AB üyesi olmayan herhangi bir AETR ülkesine taşımacılık yapmakta olan araçların akıllı takograf takma zorunluluğu şu an için bulunmamaktadır. Bununla birlikte, sektörde bilgi eksikliği ve yanlış uygulamaların giderilmesini teminen, gerek uluslararası sözleşmeler ve gerekse ulusal mevzuat hükümlerine uygun olarak, sürücülerin kurallar ve takograf kullanımı konusunda, firmalar tarafından bilgilendirilmesi, eğitilmesi önem arz etmektedir. Kolluk kuvvetleri/denetim birimleri için yol kenarı denetimlerine yönelik gerekli donanım ve yazılım (veri indirme ekipmanı ve analiz yazılımları) ihtiyaçları karşılanmalı, bu konuda gerekli eğitimler verilmelidir. Ayrıca, planlı taşımacılık operasyonlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Bu şekilde, çalışma-dinlenme sürelerinin takibi kolaylaşacak

a month since the first registration da has been postponed until 1 January 2020. Could you elaborate on the processing and protection of this information to be sent to you by transport companies? How will the received information be evaluated? With which institutions will they be shared for what purpose? In the following periods, what will be the support of TOBB to public institutions in audit and follow up? According to the provisions of the 2017 / KDGM-4 / ST Circular of the Ministry of Transport and Infrastructure, General Directorate of Highway Regulation dated 09.03.2017, all vehicle data obtained from digital tachographs and all driver data obtained from driver cards must be archived in accordance with the legislation. According to this regulation; driver card data must be downloaded every 25 days and sent to the card issuing authority. Digital tachograph vehicle data should be downloaded at least every 3 months and sent to the card issuing authority once a month. This applies to drivers and companies engaged in freight transport, as well as drivers and companies engaged in passenger transport. The project consists of two phases: downloading and uploading the data recorded on the driver card and vehicle units. The basic instrument on which the mentioned data will be uploaded is provided on the website and can be accessed at http://staumanaliz.tobb.org. tr. In the first phase of the project, data collection has started and it is possible for those who do not comply with the rules to be faced with sanctions as a result of the analyzes on the data. The usage information of digital tachograph driver cards and digital tachograph devices belongs to the Ministry of Transport and Infrastructure, which is designated as the national authority in our country, and these data are stored on behalf of the Ministries in the database established by TOBB. The information and documents requested within this scope are shared with the institutions / organizations with the approval of the Ministry of Transport and Infrastructure in accordance with the institutional functioning. However, the provisions of the Circular are still in force and postponement is possible for warning. At the same time, the project is an important social responsibility project and provides an example in terms of road, life and property safety. In order to raise awareness and to announce the project, information meetings are held throughout the country under the coordination of the Ministry of Transport and Infrastructure and TOBB.

“Every year, the Digital Tachograph Steering Committee Meeting is held and the Current Situation of the Sector is Evaluated” The digital tachograph provides the groundwork for our carriers to work in an equal competitive environment and helps vehicle drivers protect their rights. In line with this, www.kamyonum.com.tr

ve cezai işlemlerin azaltılması mümkün hale gelecektir.

“Şehir İçi Muafiyeti Sebebiyle Takograf Takmayan Önemli Sayıda Araç Herhangi Bir Denetim Olmadan Çalışmakta ve Trafik Güvenliğini Riske Etmektedir” Öte yandan, Karayolları Trafik Kanunu şehir içinde çalışacak araçların takograf takmasını zorunlu tutmamaktadır. Büyükşehir sınırlarının ilçeleri de kapsamasına yönelik düzenleme sonrasında, daha önceleri yalnızca şehir merkezlerini kapsayan bu istisna, bütün ilçeleri de kapsar hale gelmiştir. Özellikle büyük şehirler ve metropollerde şehir içi kavramı çok büyük alanları ve çok uzun mesafeleri kapsadığından, şehir içi muafiyeti sebebiyle takograf takmayan önemli sayıda araç herhangi bir denetim olmadan çalışmakta ve trafik güvenliğini riske etmektedir. Şehir içi taahhütnamesi, son kullanıcılar tarafından bariz bir şekilde kötüye kullanılmakta, bu tür araçlarla taşınan çok sayıdaki yolcu veya yük taşıyan araçların sebep olduğu kazalar sonucu can ve mal kayıpları meydana gelmektedir. Son olarak, uluslararası mevzuatta yer alan; ancak net olmayan tanımlar/kurallar nedeniyle farklı ulusal düzenlemeler sürücülerin ve firmaların haksız ve eşit olmayan muamele ile karşılaşmalarına sebebiyet vermektedir. Bu nedenle, üye ülkeler arasında teknik ve yazılı kurallara yönelik hükümlerin yeknesak bir şekilde uygulanabilirliği temin edilmelidir.

thanks to the sensitivity shown by the relevant ministries, domestic use is rapidly increasing with the spread of domestic production. In Turkey, following the appointment of the national authority at the beginning of 2010, a Digital Tachograph Steering Committee meeting is held every year in order to ensure the harmonization and implementation of the relevant EU legislation and the implementation of the activities in full, effective, efficient and rapid manner and the current situation of the sector is evaluated.

“The Studies for New Generation Smart Digital Tachograph System have been started” It has been determined by the relevant stakeholders that the digital tachograph system, which has been in use effectively since 2006 within the European Union, has not met some requirements as of 2012. Within this framework, the studies for the new generation smart digital tachograph system have been started both to increase the security level of digital tachograph system and to enable new applications through digital tachographs.

“There Is No Obligation to Have Smart Tachographs for Vehicles Transporting to Any EU or Non-EU AETR Countries” Within this framework, in line with the opinions of the institutions and organizations participating in the meetings of the Digital Tachograph Steering Committee, the necessary time for the transition to the smart tachograph system has been determined by making consultations on the current status of the studies conducted on the smart tachograph infrastructure in our country. The policy that emerged as a result of the studies carried out by the General Directorate of

Highway Regulation is that the AETR Agreement provides a 4-year transition period for the smart tachograph system as well as the digital tachograph system for non-EU AETR countries. However, as a country, it is aimed to complete the necessary preparations as soon as possible and to implement the smart tachograph system in our country without waiting for this period to expire. However, there is no obligation to install smart tachographs for vehicles that are registered in Turkey, which non – EU AETR member country, and transport to any EU member or non-EU member AETR country. However, in order to dissolve the lack of information and wrong practices in the sector, it is important to inform and train the drivers about the rules and the use of tachographs in accordance with the provisions of international conventions and national legislation. Necessary hardware and software (data download equipment and analysis software) needs for roadside inspections for law enforcement / inspection units should be met and necessary trainings should be provided. There is also a need for planned transport operations. In this way, monitoring of working-rest periods will be easier and it will be possible to reduce criminal procedures.

“Significant number of vehicles that do not wear tachographs due to urban exemption work without any control and risk traffic safety” On the other hand, the Highways Traffic Law does not require tachographs to be installed in the city. Following the regulation to include metropolitan boundaries in districts, this exception, which previously only covers city centers, has become a part of all districts. Especially in big cities and metropolises, because the concept of inner city covers very large areas and long distances, a significant number of vehicles that do not have tachographs due to urban exemption operate without any supervision and risk traffic safety. The urban commitment is clearly abused by end-users, resulting in accidents caused by accidents involving a large number of passengers or cargoes transported by such vehicles. Finally, due to unclear definitions / rules in international legislation, different national regulations cause drivers and firms to face unfair and unequal treatment. Therefore, uniform application of the provisions on technical and written rules between the Member States should be ensured.

www.kamyonum.com.tr

TAKOGRAF VE UYGULAMALARA YORUM UTİKAD’DAN! Eldener: “Denetimlerin Yetersiz Olduğu Tüm Kurumlar Tarafından Kabul Edilmiş Durumda”

COMMENT FROM UTİKAD ON TACHOGRAPH AND APPLICATIONS!

Eldener: “It is Accepted By All Institutions That The Audits Are Insufficient”

“Manipülasyonlar; Sürücülerin Çalışma Sürelerini, Aracın Kilometresini ve Hızını Gerçeğinden Farklı Göstermek İçin Yapılmaktadır” “Manipulations are made to show the operating time of the drivers, the speed and the mileage of the vehicle different from the real values” Takograf Dosyamızın bir diğer konuğu da Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) oluyor. UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener, denetimlerin yetersiz olduğunun tüm kurumlar tarafından kabul edildiğini belirterek “Özellikle dijital takograflı araçların denetlenebilmesi için, denetim ekiplerinin veri indirme cihazlarına ve analiz yazılımlarına sahip olması zorunludur. EGM ve Jandarma en kısa zamanda veri indirme cihazları ve veri analiz yazılımlarını tedarik etmek istediklerini belirtmektedirler. Karayolları Genel Müdürlüğü de bu konuda çalışmalara başlamıştır.” diyor. UTİKAD olarak şu anki takograf teknolojisini; mevcut sistemin revize edilmesi, eğitim süreci, altyapısal sıkıntılar ve AB ile uyum süreci kapsamında nasıl değerlendiriyorsunuz?

Takograf cihazları, kazaların büyük bölümünün aşırı hız ve uzun süreli araç kullanımına bağlı şoför yorgunluğundan kaynaklı olduğu gerçeğiyle araç hız ve kullanım sürelerini denetlemek üzere geliştirilmiştir. Son tek-

www.kamyonum.com.tr

noloji, dijital takograf cihazları özel şifreleme ve güvenlik önlemleri sayesinde cihazlara kötü amaçlı müdahaleyi engellemekte veya bu tür müdahale girişimlerinin tespit edilebilmesini sağlamaktadır.

“Eğitimler, Takograf Simülatörleri Kullanılarak Bilgisayar Destekli Dersliklerde Verilmelidir” Firmaların sürücülere, sürüş ve dinlenme süreleri ile takograf kullanımı konusunda eğitim vermesi, verdirmesi gerekmektedir. Ayrıca bu eğitimi belgelendirebilmelidirler. Bu eğitimler, takograf simülatörleri kullanılarak bilgisayar destekli dersliklerde verilmelidir. Bunun yanında eğitimi verecek personelin uluslararası ve yerli mevzuata hakim olması büyük önem arz etmektedir.

“Türkiye AETR Sözleşmesine Taraftır ve Henüz Akıllı Takograf Kullanmak Zorunda Değildir” AB ülkelerinde yeni tescil edilen araçlarda, yeni nesil akıllı takograf takma zorunluluğu 15 Haziran 2019 tarihinde yürürlüğe

Another guest of our Tachograph File is the International Transport and Logistics Service Producers Association (UTİKAD). Emre Eldener, the Chairman of UTİKAD Board of Directors, stated that it is accepted by all institutions that the audits are insufficient. In order to audit the vehicles with digital tachographs, it is mandatory that the audit teams have data download devices and analysis software. General Directorate of Security and Gendarmerie stated that they would like to supply data download devices and data analysis software as soon as possible. General Directorate of Highways has started to work on this issue. As UTİKAD, how do you evaluate the existing tachograph technology in the context of revision of system, education process, infrastructure problems and EU harmonization process? Tachographs have been developed to monitor vehicle speed and driving times, with the fact that most of the accidents are caused by driver fatigue due to excessive speed and long-term driving. State-of-the-art digital tachograph devices prevent malicious interference with special encryption and security measures or enable detection of such interference attempts.

“Trainings Should Be Given in Computer Aided Classrooms Using Tachograph Simulators” Companies need to provide training to drivers on driving and rest periods and tachograph usage. They should also be able to document

girmiştir. Bu yükümlülük, AB ülkeleri araç üreticilerine bu tarihten sonra ürettikleri tüm araçlara akıllı takograf takma zorunluluğu getirmektedir. Dolayısı ile Türk firmalarının AB ülkelerinden alacakları araçlar akıllı takograflı olarak teslim edilmektedir. Akıllı takografları Türkiye’deki servislerde muayene ettirme imkanı yoktur, çünkü yeni servis kartı gereklidir. Akıllı takograf eski tip takograflarda kullanılan sürücü, firma ve kontrol kartları ile kullanılabilmektedir. Ancak Türkiye AETR sözleşmesine taraftır ve henüz akıllı takograf kullanmak zorunda değildir. Bu nedenle, firmalar araç siparişlerinde, araçları eski nesil dijital takograf ile almak istediklerini sözleşmelerde belirtmelidirler. Buna rağmen, araçlar akıllı takograf ile teslim edilirse, ücretsiz olarak dijital takograf ile değiştirilmesi talep edilmelidir.

“Son Zamanlarda Bazı Firmaların Dijital Takografların da Yazılımını Değiştirdikleri Tespit Edilmiştir” Yurt içi-yurt dışı araç kullanım ve dinlenme sürelerine ilişkin bir uyumsuzluk yaşanıyor mu? Üyelerinizden sizlere bu konuda geri bildirimler geliyor mu? Dijital takograf 2010 yılında hayatımıza zorunlu olarak girmiş olmasına rağmen, hala bizim trafik denetim ekiplerinde, denetimde kullanacakları veri indirme cihazları ve analiz yazılımları mevcut değildir. Bu nedenle uyumsuzluklar yaşanmaya devam etmektedir. Bu şartlarda yapılan denetlemeler çok kısıtlı kalmak durumundadır. Manipülasyonlar; sürücülerin çalışma sürelerini, aracın kilometresini ve hızını gerçeğinden farklı göstermek için yapılmaktadır.

this training. These trainings should be given in computer aided classrooms using tachograph simulators. In addition to this, it is of great importance that the personnel who will provide training have a good command of international and domestic legislation.

“Turkey is a Party to the AETR Convention and is not obliged to use smart tachograph yet” The obligation to have a new generation of smart tachographs in newly registered vehicles came into effect on 15 June 2019 in the EU countries. This obligation obliges the vehicle manufacturers of EU countries to install smart tachographs on all vehicles manufactured after this date. Therefore, vehicles that Turkish companies will receive from EU countries are delivered with smart tachographs. It is not possible to examine the smart tachograph in the services in Turkey, because the new service card is required. Smart tachograph can be used with driver, company and control cards used in old type tachographs. However, Turkey is a party to the AETR Convention and is not obliged to use smart tachograph yet. For this reason, companies should state in their contracts that they want to buy vehicles with the old generation digital tachograph. However, if the vehicles are delivered with a smart tachograph, they must be replaced with a digital tachograph free of charge.

“It Has Been Detected Recently That Some Companies Have Changed the Software of Digital Tachographs” Are there any inconsistencies regarding domestic and international vehicle use and rest periods? Do you receive feedback from your members? Although digital tachographs entered our lives in 2010, our traffic control teams still do not have data download devices and analysis software to use in the audit. Therefore, discrepancies continue to occur. The inspections carried out under these conditions are very

limited. Manipulations are made to show the operating time of the drivers, the speed and the mileage of the vehicle different from the real values. Previously, it was known that the software of analog tachographs was changed. It has been detected recently that some companies have changed the software of digital tachographs. This means that the driver can be shown at rest while the vehicle is moving.

The Biggest Problem for Transporters: Downloading Data from a Digital Tachograph What are the pros and cons of the current tachograph regulation and the tachograph device in terms of adaptation to the sector? The Road Transport Regulation issued in 2018 stipulates that vehicle owners should download tachograph data at least every 90 days and upload it to the system to be announced by the Ministry every month. In the circulars on the tachograph published later, the rule was that the companies should upload driver card data and drivers should also upload their driver card data to the system. In particular, the biggest problem experienced by the transporters is downloading data from the digital tachograph. In order to eliminate this problem, RTDS system was created. Thanks to this system, it is provided to download driver card and tachograph information in a timely and legal manner. With this system, vehicle information can be downloaded over the system without waiting for the vehicle to arrive.

“Audit Teams Must Have Data Download Devices and Analysis Software” It is accepted by all institutions that the audits are insufficient. In order to inspect ve-

Daha önce analog takografların yazılımının değiştirildiği bilinmekteydi. Son zamanlarda bazı firmaların dijital takografların da yazılımını değiştirdikleri tespit edilmiştir. Böylece araç hareket halinde iken sürücü dinlenmede gösterilebilmektedir.

Nakliyecilerin Yaşadığı En Büyük Sorun: Dijital Takograftan Veri İndirme www.kamyonum.com.tr

“Denetim Ekiplerinin Veri İndirme Cihazlarına ve Analiz Yazılımlarına Sahip Olması Zorunludur” Şu anki takograf yönetmeliğinin ve takograf cihazının sektörün uyumu açısından artı ve eksileri nelerdir, değerlendirir misiniz? 2018 yılında yayınlanan Karayolu Taşıma Yönetmeliği ile araç sahibi firmaların takograf verilerini en geç 90 günde bir indirmeleri ve Bakanlığın bildireceği sisteme her ay yüklemeleri hükmü getirilmiştir. Daha sonra yayınlanan takograf konusundaki genelgelerde ise, firmaların sürücü kartı verilerini de yüklemesi, ayrıca sürücülerin de kendi sürücü kartı verilerini sisteme yüklemeleri kuralı getirilmiştir. Özellikle nakliyecilerin yaşadığı en büyük sorunun dijital takograftan veri indirme olduğunu söyleyebiliriz. Bu sorunun ortadan kaldırılması için ise RTDS sistemi oluşturuldu. Bu sistem sayesinde sürücü kartı ve takograf bilgilerinin zamanında ve yasal çerçeveler içerisinde indirilmesinde kolaylık sağlanmaktadır. Bu sistem ile birlikte aracın gelmesini beklemeden sistem üzerinden aracın bilgileri indirilebilmektedir. Denetimlerin yetersiz olduğu tüm kurumlar tarafından kabul edilmiş durumdadır. Özellikle dijital takograflı araçların denetlenebilmesi için, denetim ekiplerinin veri indirme cihazlarına ve analiz yazılımlarına sahip olması zorunludur. EGM ve Jandarma en kısa zamanda veri indirme cihazları ve veri analiz yazılımlarını tedarik etmek istediklerini belirtmektedirler. Karayolları Genel Müdürlüğü de bu konuda çalışmalara başlamıştır. UTİKAD bünyesinde yer alan üyeler ve ilgili sektörde faaliyet gösteren kuruluşlar tarafından takograftaki dönüşüm süreci hakkında ne ön görülüyor? Bu konuda STK olarak sizin eğitim faaliyetleriniz nelerdir? Planlanan eğitim faaliyetleriniz bulunuyor mu? Akıllı takograf cihazlarının, ülkemiz gibi AB üyesi olmayan AETR’ye taraf ülkeler için hangi tarihte zorunlu hale geleceği ise henüz UNECE (AETR ile ilgili uluslararası otorite kuruluş) seviyesinde netleştirilememiştir. Ancak bu konuda Sanayi ve Teknoloji Bakanlığımız ve ilgili diğer ulusal otoriteler istikrarlı bir şekilde durumun önemini ve aciliyetini dile getirmektedir.

www.kamyonum.com.tr

Ulusal sınırlar içerisinde taşımacılık yapan araçlar için ise mevcut dijital takograf cihazının güvenlik seviyesi bakımından ihtiyacımızı karşılaması sebebi ile şu an için akıllı takograf cihazlarının ulusal mecramızda kullanımının zorunlu hale getirilmesi öngörülmemektedir.

“En Erken 2022 Sonunda veya 2023 Başında, AETR Ülkelerinde Akıllı Takograf Uygulamasına Geçilmesi Beklenmektedir” Diğer taraftan, akıllı takograflar ve bu takografların kullanımına ilişkin ulusal mevzuatımızda herhangi bir düzenleme yapılmadığından ve ayrıca mevcut servis kartları ile bu cihazlara servis hizmeti verilemediğinden ulusal taşımacılıkta bu cihazların kullanımı yürürlükteki mevzuata uygun olmayacaktır. AB ile BMAEK (Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) arasında, AETR (Uluslararası Nakliyatta Çalışan Mürettebatın Çalışma Koşullarına Dair Avrupa Sözleşmesi) sözleşmesine taraf ülkelerde akıllı takografa geçiş konusunda müzakereler devam etmektedir. Bu çerçevede, geçiş hazırlıklarına bağlı olarak en erken 2022 sonunda veya 2023 başında, AETR ülkelerinde akıllı takograf uygulamasına geçilmesi beklenmektedir. Takograf dönüşüm sürecine ilişkin bir olarak bir eğitimimiz veya eğitim planlamamız şu an için mevcut değildir. Ancak üyelerimizden talep gelmesi ve ihtiyaç duyulması halinde destek sağlamak için hazır bulunacağız. Yeni teknolojiye geçiş sürecinde, özellikle geniş filolara sahip firmalara fayda sağlaması açısından UTİKAD’ın üyelerine destekleri söz konusu mu? (Kredilendirme, toplu anlaşma gibi) UTİKAD olarak bahsetmiş olduğunuz kredilendirme veya toplu anlaşma gibi bir desteğimiz mevcut değil. Ancak her zaman yaptığımız gibi üyelerimizden alacağımız sorulara dair araştırmalar yaparak üyelerimizi bilgilendirme konusunda hazır olduğumuzu belirtelim. Güncel süreçleri takip ediyor, üyelerimize doğru bilgiyi zamanında ileterek süreçlere kolay adapte olmalarına yardımcı oluyoruz.

hicles with digital tachographs in particular, audit teams must have the data download devices and analysis software. General Directorate of Security and Gendarmerie stated that they would like to supply data download devices and data analysis software as soon as possible. General Directorate of Highways has started to work on this issue. What is predicted by the members of UTİKAD and the organizations operating in the related sector about the transformation process in the tachograph? What are your training activities as an NGO? Do you have any planned training activities? The date on which smart tachograph devices will become mandatory for non-EU countries that are parties to AETR convention, such as our country, has yet to be clarified at UNECE level. However, the Ministry of Industry and Technology and other relevant national authorities have consistently expressed the importance and urgency of the situation. It is not foreseen that the use of smart tachographs in the national environment is mandatory for the vehicles that do transportation within the national borders, since the current digital tachograph device meets our needs in terms of security level.

“It is expected to Initiate Smart Tachograph Usage in the AETR countries at the end of 2022 or at the beginning of 2023” On the other hand, the use of these devices in national transport will not be in compliance with the current legislation as there is no regulation in our national legislation on smart tachographs and their use and also service cards and existing devices cannot be serviced. Negotiations between the EU and the United Nations Economic Commission for Europe continue on initiating the use of smart tachographs in the countries that are parties to the AETR (European Convention on the Working Conditions of the International Transport Crew). Within this framework, depending on the preparations for the transition, it is expected to initiate smart tachograph usage in AETR countries at the end of 2022 or at the beginning of 2023. Our training or training plan for the tachograph transformation process is currently unavailable. However, we will be available to provide support in case of a request from our members and if needed. In the process of transition to new technology, is there support for UTİKAD members in order to benefit especially the companies with large fleets? (Crediting, collective bargaining, etc.) As UTİKAD, we do not have any support such as crediting or collective agreement. However, as we always do, we are ready to inform our members by conducting research on the questions we will receive from our members. We follow the current processes and help our members to adapt easily to the processes by communicating the correct information on time.

2 – 5 Nisan 2020 Türkiye’nin Lider Uluslararası Otomotiv Endüstrisi Fuarı TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi İstanbul / Türkiye www.automechanika.com.tr

/automechanikatr

İŞ ORTAKLARI

/automechanikatr

Automechanika Istanbul

DESTEKLEYENLER

/automechanikaistanbul

BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

KAMYONCU NE DİYOR?

WHAT DOES THE TRUCK DRIVER SAY?

“DİJİTAL TAKOGRAFA NEDEN GEÇTİĞİMİZİ BİLMİYORUZ!”

“WE DON’T KNOW WHY WE START TO USE DIGITAL TACHOGRAPH!”

Dergimizi takip edenler bilirler. Bizler her zaman şoför arkadaşlarımızın yanında olmaya, onların dertlerini dinleyeme ve yaşadıkları problemleri dile getirmeye çalışıyoruz. Kamyonum Dergisi olarak, mesafe tanımaksızın, ülkemizin her yanını karış karış gezerek şoför arkadaşlarımızın sorunlarını dinliyoruz. Aslında hepsinin sorunları aynı; kimi haksız rekabet ortamından bahsediyor kimi prosedürlerin ağırlığından… Tüm bunların yanında ise en çok dile getirdikleri sıkıntıları; “Takograf”. Takografa uyum konusunda altyapının yetersiz olduğundan, nakliye fiyatlarının yeterli gelmediğinden ve bu nedenle de takografa tam olarak uyum sağlamakta zorlandıklarından bahsediyorlar.

Those who follow our journal know that we always try to stand by our driver friends, listen to their problems and express their problems. As MyTruck Magazine, we listen to the problems of drivers by traveling all around our country without any distance. In fact, they all have the same problems; some are talking about the unfair competition environment and some are talking about the weight of procedures. Besides all these problems, what they talk about the most is “Tachograph”. They mention that the infrastructure is inadequate in adapting to the tachograph, that the transportation prices are not sufficient and that they have difficulty in fully adapting to the tachograph.

“ALTYAPI TAKOGRAFA UYGUN HALE GETİRİLMELİ” “INFRASTRUCTURE SHOULD BE SUITABLE FOR TACHOGRAPHY”

“Takograf Kurallarıyla Para Kazanmamız Çok Zor” “It Is Very Difficult to Make Money with Tachograph Rules” İlk olarak S.S. Kocaeli Marmara Taşıyıcılar Bölge Birliği Başkanı Hakan Zorlu bizlere yaşadıkları sorunlardan ve bu sorunların çözümlerinden bahsetti. Yakın zamanda başkanlık görevini devralan Zorlu, “Bir nakliyeci şu anda takograf kurallarına uyumlu bir şekilde taşımacılık yaparsa, bu işten para kazanamaz” diyor. “Takograf konusunda ülkemizde çıkmazlar var. Devletimiz bizden Avrupa Birliği standartlarında taşımacılık yapmamızı istiyor ve bu yüzden takograf meselesi ortaya çıkarttı. Fakat ne yazık ki bizim ülkemizde; yollar, dinlenme tesisleri ve bizim yaptığımız iş Avrupa Birliği standartlarına uygun değil. Bu konuda altyapı çalışmalarının tamamlanması gerekiyor. Bir nakliyeci şu anda takograf kurallarına uyumlu bir şekilde taşımacılık yaparsa, bu işten para kazanamaz. Çünkü gideceği yol, nakliyeci esnafının maliyetini bile karşılamaz. Bir de; takograf kullanmazsanız ya da kuralların dışına çıkarsanız büyük cezalar ödüyorsunuz. Bizim devletten beklentimiz; öncelikle altyapının takograf kurallarına uyumlu bir hale getirilmesi ve daha sonra takografa tam anlamıyla geçişin sağlanması.”

www.kamyonum.com.tr

“OGS’den Kaynaklanan Cezaların Düşürülmesi İçin Hukuki Süreci Başlattık” “OGS’lerimizde limit olmasına rağmen, köprü geçişi sırasında bandrollerimizin okunmamasından kaynaklı olarak cezai işleme tabi tutulduk. Tabi bizler bu konunun üzerine hassasiyetle yaklaştık ve ilgili kurumlara dilekçeler yazdık, madde madde anlattık. Sonunda ise 11 kat olan cezaları 4 katına düşürdük. Biz bunu başardık ama nakliyeci esnafımız bu durumlarla bireysel olarak uğraşamadığı için cezaları ödemek zorunda kalıyor. Hatta bu yüzden araçları bile bağlanıyor. Bizler bu cezaların tamamen silinmesi adına hukuki süreci de başlattık, bütün belgeleri sunduk. Bu problemin çözüleceğine inancımız tam. Böyle bir problemi olan nakliyeci esnafımızın da bizlere başvurmasını talep ediyoruz.”

“Kooperatifleri Birleştirerek Tek Bir Yerden Akaryakıt Alma Planı Yapıyoruz” “Kocaeli’de şu an 16 kooperatif faaliyetlerini sürdürüyor. 8 kooperatifimize lojistik firmaları girdi. Bizden farklı olarak, sadece fatura

keserek bizim üzerimizden para kazanmaktalar. Büyük şirketler oldukları için maliyetleri bizden daha az oluyor. Mesela, akaryakıtı bizden daha uygun alıyorlar ama işi yine bize yaptırıyorlar. Onlara verilen akaryakıt indirimleri bizlere verilmiyor. Devletimiz bu konuda bizlere destek olursa, bizim de daha iyi şartlar altında çalışacağımızı düşünüyoruz. Bizim bu konuda ayrıca bir çalışmamız var; 4 bin üyeye sahip bir birliğiz, ileride lojistik firmaları gibi kooperatifleri birleştirerek tek bir yerden akaryakıt alma planı yapıyoruz.”

“Bu Belgeleri Sadece Oğluna Devredebiliyorsun, Donduramıyorsun” “Bizler K1 belgelerimizle iş yapıyoruz. Bu belgeleri sadece oğluna devredebiliyorsun, donduramıyorsun. Bu belgeleri dondurabilirsek bizlerin tazminatı gibi olur. Diğer taşımacılık sektöründe plakalar dondurulabiliyor. Bizlere de bu imkânın sağlanması gerekiyor. Eğer devletimiz bizlere, bu konularda yardımcı olup destek verirse sektörün çok daha iyi yerlere geleceğine inanıyoruz.”

“ÖMRÜ BİTMEK ÜZERE OLAN ARAÇLARA TAKOGRAF ZORUNLU TUTULUYOR” “TACHOGRAPH IS OBLIGATORY FOR VEHICLES OF WHICH LIFE IS ALMOST OVER” Bir başka durağımız ise Kocaeli Derince. Yaklaşık 10 yıldır 18 Nolu Derince Kooperatifi Başkanlığı yapan Yılmaz Kaymak ile görüştük. Kaymak “Zorunlu olarak getirilen takograf cihazını neden bu fiyattan bize veriyorlar? Bize maliyeti 3.300 TL. Şoför zaten para kazanmıyor. Üstelik, madem bizim için faydalı 2013’te bu yasa çıktıysa 1996 modelden itibaren araçlara zorunlu olmamalı. Zaten bu araçların ömrü bitmek üzere.” diye belirtiyor.

Another stop point of us is Kocaeli Derince. We met with Yılmaz Kaymak, who has been the President of Derince Cooperative No. 18 for about 10 years. Kaymak said that; “Why do they give us the compulsory tachograph device at this price? It costs us 3.300 TL. The driver doesn’t make any money. Furthermore, since this law was passed in 2013, it should not be mandatory for 1996 model and older vehicles. The life of these vehicles is almost over.”

First of all, Hakan Zorlu, the President of SS Kocaeli Marmara Transporters Regional Union, told us about the problems they experienced and their solutions. Zorlu, who recently took over the presidency, said that; “If a transporter currently transports in accordance with the tachograph rules, he cannot make any money from this work.” “There are dead ends in our country about the tachograph. Our government wants us to transport in accordance with the standards of the European Union, and so it has raised the issue of tachographs. But unfortunately in our country; roads, recreational facilities and our work do not meet European Union standards. Infrastructure works should be completed on this subject. If a carrier currently transports in accordance with the tachograph rules, he cannot make any money from it. Because the route does not even cover the costs of the transporters. Also, if you do not use a tachograph or go outside the rules, you pay big penalties. Our expectation from the state; firstly aligning the infrastructure with the tachograph rules, and then ensuring full transition to the tachograph.” “We initiated the legal process for reducing the penalties arising from Automatic Toll Collection System” “Although there is a limit in our Automatic Toll Collection System, we were subjected to criminal proceedings due to the failure in scanning of our banners during the bridge crossing. Of course, we approached this issue with sensitivity and wrote petitions to the relevant institutions, we explained the matter. In the end, we reduced the fines to 4 times, which were 11 times. We succeeded, but the transporter tradesmen have to pay the penalties for not being able to deal with these situations individually. Even so, their vehicles are even seized. We have initiated the legal process in order to completely remove these penalties and presented all documents. We fully believe that this problem will be solved. We ask that transporter tradesmen who have such a problem apply to us.” “We Plan to Buy Fuel from a One Place by Merging the Cooperatives” “Currently, 16 cooperatives are operating in Kocaeli. Logistics companies entered our 8 cooperatives. Unlike us, they only make money from us by cutting bills. Because they are big companies, they cost less than us. For example, they buy fuel cheaper than us, but they make us do the job again. Fuel discounts given to them are not given to us. If our state supports us in this regard, we think that we will work under better conditions. We also have a study on this subject; We are a union with 4,000 members and we plan to buy fuel from one place by merging the cooperatives just like the logistics companies in the future.” “You can only hand over these documents to your son, you can not suspend” “We do business with our K1 documents. You can only hand over these documents to your son, you can not suspend. If we can suspend these documents, it will be like our compensation. In other transport sectors, plates can be suspended. We need to provide this opportunity. We believe that the sector will come to much better places if our state helps and supports us in these matters.” www.kamyonum.com.tr

“Türkiye’de Ekmeğin Bile Tarifesi Varken Nakliyenin is a Tariff Bir Tarifesi Yok!” “WhileforThere Even Bread in

Turkey, there is no tariff for Transportation!”

“Küçük Esnafın Yok Olmasını Üzülerek İzliyoruz” “Sektörümüz gittikçe sıkıntılı bir sürece giriyor. Bir taraftan hükümetin çıkardığı mevzuata uymaya, bir taraftan da serbest ticaretin küçük nakliyeci esnafı yok etmeye çalıştığı süreçte mücadele etmeye çalışıyoruz. Belli bir sermaye kesiminin bu sektöre girmesiyle küçük esnafın yok olmasını üzülerek izliyoruz.”

“Büyük Firmalarla Rekabet Edemiyoruz” “Devletimizin yapacağı düzenlemelerle bizi, büyük firmalarla rekabet etme konusunda desteklemesi gerekiyor. Fakat bizim yerimize büyük firmalara sağlanan destekler, teşvikler ve uygun krediler sektörümüzde haksız rekabet oluşturuyor. Onlara akaryakıtta kilometre bazında uygulanan avantajlar bizlerin onlarla mücadele etme durumunu ortadan kaldırıyor. Gemi firmalarının bile nakliye filosu var. Gemiye verilen mazot ile yurt içinde nakliye yapıyorlar. Biz bu durumu tabi ki ispat edemiyoruz, elimizde belge yok ancak bu durumdan çok rahatsız oluyoruz.”

“Zorunlu Olarak Getirilen Bir Cihazı Neden Bu Fiyattan Bize Veriyorlar?” “Biz Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığına, Hazine ve Maliye Bakanlığına bağlıyız ama iş bizim sorunlarımızla ilgilenmeye gelince herkes bizim işimiz değil diyor. Örneğin, Sanayi ve Teknoloji

www.kamyonum.com.tr

Bakanlığına yazı yazıyoruz, “Biz Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına sorduk, bu sizin görev kapsamınızda değil, dediler” diye açıklama yapılıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına gidiyoruz, “Biz bu konuyu araştırdık, bu iş doğrudur” diyorlar. Doğru diye bahsettikleri konu da “takograf”. Sizin güvenliğiniz için biz bu işi yaptık, diye belirtiyorlar. Peki, zorunlu olarak getirilen bir cihazı neden bu fiyattan bize veriyorlar? Bize maliyeti 3.300 TL. Şoför zaten para kazanmıyor. Üstelik, madem bizim için faydalı 2013’te bu yasa çıktıysa 1996 modelden itibaren araçlara zorunlu olmamalı. Zaten bu araçların ömrü bitmek üzere.” “Taksicilerin, minibüsçülerin, otobüslerin bir fiyat cetveli var. Trenin, uçağın, deniz yolunun bir tarifesi var bu kamyoncunun bir tarifesi, bir sahibi yok. Mazot parasına yük taşımakla bu esnaf nasıl ayakta durabilir? Devletin buna müsaade etmemesi lazım. Türkiye’de ekmeğin bile tarifesi varken nakliyenin bir tarifesi yok! Görüştüğümüz tüm yetkililer diyor ki, “Siz bir birlik kurmalısınız”. Birlik kuruyoruz ama birliklerin yaşayabilmesi için hiçbir imtiyaz gösterilmemiş. Kooperatifler ve bireysel kamyoncuların zorunlu kayıt olacağı birlikler oluşturulsa, seçim yoluyla başına yöneticiler geçse bu iş çözülebilir. Ama bizim bir birlik olmamız zaten istenmiyor. Biz birlik olursak yarın fırında ekmek, manavda domates bulamayabilirsiniz. Birlik olursak sesimiz çıkar ancak biz hakkımızı aramak için yollara çıksak suç işlemiş sayılıyoruz. Bizler de haklarımızı aramak, sesimizi duyurmak için sizler gibi basın yayın yolunu deniyoruz. Bölge birlik başkanlarımızla da konuşuyoruz, onlar da mutlaka bu mevzuları görüşüyorlar ama bir yaptırımı yok. Sadece konuştuğumuzla kalıyoruz. Ankara sesimizi duymuyor, sesimizi duyurmak için elimizden geleni yapıyoruz. Başka da elimizden bir şey gelmiyor.”

“We Are Sorry to See the Breaking Down of Small Artisans” “Our sector is going through a troubled process. On the one hand, we are trying to comply with the legislation issued by the government and on the other hand, we are trying to fight in the process of free trade trying to destroy the small transporter tradesmen. We are sorry to see the breaking down of small artisans with the entry of a part with a certain capital into this sector.” “We Can’t Compete with Large Companies” “Our government needs to support us to compete with big companies with the regulations to be issued. However, the supports, incentives and appropriate loans provided to big companies instead of us constitute unfair competition in our sector. The advantages applied to them on the basis of kilometers in fuel eliminates our struggle against them. Even the shipping companies have a shipping fleet. They are transporting in the country with diesel fuel given to the ship. Of course we can not prove this situation, we have no documents, but we are very uncomfortable with this situation.” Why do they give us a mandatory device at this price? “We are bound to the Ministry of Transport and Infrastructure, the Ministry of Industry and Technology, the Ministry of Treasury and Finance, but when it comes to dealing with our problems, they say that this is not our job. For example, we are writing to the Ministry of Industry and Technology. They said that; “We asked the Ministry of Transport and Infrastructure, they stated that “This is not your duty.” We go to the Ministry of Transport and Infrastructure and they indicated that “We have researched this issue; this work is right”. They’re talking about the tachograph by saying that “This work is right.” For your safety, we’ve done it, they say. So, why do they give us a mandatory device at this price? It costs us 3.300 TL. The driver doesn’t make any money. Furthermore, since this law was passed in 2013, it should not be mandatory for 1996 model and older vehicles. The life of these vehicles is almost over.” “Taxis, minibuses, buses have a price scale. The train, the plane, the sea way has a schedule. But the trucker has no schedule, no owner. How can these trades stand by carrying a load on diesel fuel? The state should not allow this. While there is a tariff for even bread in turkey, there is no tariff for transportation! All the officials we interviewed say you should form a union. We are establishing union, but no privileges have been shown for the union to survive. This can be solved if cooperatives and individual truckers are formed with compulsory registrations, and managers are elected through elections. But it is not desired from us to be a union anyway. If we create a union, you may not find bread and tomatoes in the grocery store tomorrow. We make a voice if we create a union, but we are committing a crime if we set out to seek our right. We, like you, are trying the press way to search our rights and to make our voices heard. We also talk to our regional union presidents, they are definitely discussing these issues, but there is no sanction. We’re just talking with no gain! Ankara does not hear our voice, we do our best to make our voice heard. We can’t do anything else.”

“TAKOGRAF, BÜTÜN HALİNDE DÜŞÜNÜLÜP ÇÖZÜLMESİ GEREKEN BİR KONU” “TACHOGRAPH IS A SUBJECT THAT SHOULD BE CONSIDERED AND SOLVED IN ITS ENTIRETY”

Another name we interviewed was Mustafa Taş, President of SS İzmit Shell and its Vicinity Motor Carriers Cooperative. President Taş stated that they work in good conditions as a cooperative and that they can fully comply with the tachograph rules because Shell & Turkas give them the rights they deserve, and that the tachograph issue should be considered and solved in its entirety.

“The Freight You Get Should Be at a Level to Meet Your Costs” “Since we are transporting on behalf of Shell & Turcas, the company we are affiliated with supports us in tachograph. Since we can get the prices we deserve, we can follow the tachograph rules. There must be something that supports us during the shipping so that we can deliver a fully compatible transport to the tachograph. For example, the freight you get should be at a level to meet your costs. Because the longer the time, the more the costs. At that time, the work done does not save the person doing the job and truckers are left in a difficult situation. Also; there are no suitable places to stop when a vehicle takes the road. There are problems in the parking areas of the facilities. Truckers tradesmen can not find the quality of food they want in the facilities, can not meet their needs. The tachograph issue is an issue that needs to be thought of as a whole and solved according to it.”

Röportaj gerçekleştirdiğimiz bir diğer isim de S.S. İzmit Shell ve Civarı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatif Başkanı Mustafa Taş. Başkan Taş, kooperatif olarak iyi şartlarda çalıştıklarını, Shell&Turkas’ın kendilerine hak ettikleri bedelleri verdiğini için takograf kurallarına tam anlamıyla uyabildiklerini ifade ederken, takograf meselesinin bütün halinde düşünülüp çözülmesi gereken bir konu olduğunu söylüyor. “Aldığınız Nakliye, Masraflarınızı Çıkarabilecek Düzeyde Olmalı” “Shell&Turcas adına taşımacılık yaptığımız için bağlı olduğumuz firma bize takograf konusunda fazlasıyla destek oluyor. Hak ettiğimiz bedelleri alabildiğimiz için takograf kurallarına uyabiliyoruz. Takografa tam uyumlu bir nakliye yapabilmeniz için nakliye yaptığınız süre boyunca bizleri destekleyen bir şeyler olmalı. Örneğin, aldığınız nakliye, masraflarınızı çıkarabilecek düzeyde olmalı. Çünkü zaman uzadıkça maliyet artıyor. O zaman da yapılan iş, işi yapan kişiyi kurtarmıyor ve kamyoncu esnafı zor durumda kalıyor. Ayrıca; bir araç yola çıktığı zaman mola vereceği uygun yerler mevcut değil. Mola verilen tesislerin park alanlarında sıkıntılar var. Kamyoncu esnafı, gittiği tesislerde istediği kalitede yemekler bulamıyor, ihtiyaçlarını gideremiyor. Takograf meselesi, bütün halinde düşünülüp ona göre çözülmesi gereken bir konu.” “Bizleri Bu Kadar Sıkı Denetleyen Mekanizma, Maalesef Bizim Hakkımızı Alıp Almadığımızı Sormuyor” “Bizler kooperatif olarak iyi şartlar altında çalışsak da sektörün genel sıkıntıları bizleri de etkiliyor. Mekanizmalar bizlere birçok kural, kanun koyuyor. Tüm bu kanunlara bizler uymaya çalışıyoruz fakat sektörün denetlen-

mesi konusunda problemler olduğu için günün sonunda zararlı çıkan yine biz oluyoruz. Sektörün emekçileri olarak birçok denetime tabi tutuluyoruz, birçok evrak işiyle uğraşıyoruz, kanunlara uyuyoruz. Ancak bizleri bu kadar sıkı denetleyen mekanizma, maalesef bizim hakkımızı alıp almadığımızı sormuyor. Resmi kurumların, ilgili bakanlıkların sektörde nakliye yaptıran firmaların hangi koşullar altında nakliye yaptırdıklarını kontrol etmesi gerekir diye düşünüyorum. Böyle bir kontrol sağlanmadığı için sektör başıboş kalıyor ve piyasada serbest şekilde hareket eden nakliyeciler ve işverenler bu boşluktan faydalanıyorlar. Sektörde işi göğüsleyen genellikle bizler oluyoruz fakat ortada haksız rekabet olduğu için mücadele etmekte zorlanıyoruz. Lojistik firmaları işleri alıp yürütüyorlar, kooperatiflere ve bireysel kamyonculara haklarını adil bir şekilde sunmuyorlar.” “Muayene Randevusu Alındığı Zaman Muayene Tarihini Kaçırmamak İçin 10 Gün Çalışmıyoruz” “Araçların muayene takibi çok önemli bir konu. Fakat bizler bu konuda da sıkıntılar yaşıyoruz. Örneğin, istediğimiz tarihlere muayene randevusu alamıyoruz. Bizlerin çalışma saatleri belli olmadığından, muayene randevusu alındığı zaman muayene tarihini kaçırmamak için 10 gün çalışmıyoruz. Bazen çok basit konularda muayeneden geçemiyoruz. Tabi ki kontrol edilmesi gerekiyor fakat böyle bir durumla karşılaşınca tekrar muayene randevusu almamız gerekiyor ve yine zaman kaybı yaşıyoruz. Son olarak; araç muayenesi yapan arkadaşların teknik bilgileri zayıf. Muayene yaptıkları araçların teknik özelliklerine çok fazla hâkim değiller. Bunlar da bize ekstra zaman kaybına yol açıyor. Tüm bu problemler muayene istasyonlarının yeterli gelmediğini gösteriyor.”

“The Mechanism That Controls Us So Tightly, Unfortunately Does Not Ask If We Get Our Due” “Although we as a cooperative are under good conditions, the general problems of the sector affect us. Mechanisms give us many rules and laws. We are trying to comply with all these laws but we are the ones who are harmful at the end of the day because there are problems in the supervision of the sector. As the laborers of the sector, we are subject to many audits, we deal with many paperwork and we comply with the laws. However, the mechanism that controls us so tightly, unfortunately, does not ask if we get our due. I think that the official institutions and the relevant ministries should check the conditions under which the transportation companies make transportation. Since such control is not provided, the sector is left unattended and carriers and employers who move freely in the market benefit from this gap. Usually we are the ones doing the job in the sector, but because there is unfair competition, we have difficulty in struggling. Logistics companies take over the business and do not offer fair rights to cooperatives and individual truckers.”

“We Do Not Work for 10 Days Not to Miss the Inspection Date When the Date is Set” “Vehicle inspection is a very important issue. But we also have problems in this regard. For example, we can’t set the date for inspection as we want. Since our working hours are not clear, we do not work for 10 days not to miss the inspection date when the date is set. Sometimes we fail in inspection because of a very simple issue. Of course it needs to be checked, but when we face such a situation, we need to have inspection again and we are wasting time again. Finally; the technical knowledge of friends who inspect the vehicle is weak. They do not have a good command of the technical characteristics of the vehicles they inspect. This leads to extra waste of time. All these problems indicate that the inspection stations are not sufficient.” www.kamyonum.com.tr

“POLİS MEMURU BİLE TAKOGRAFI KONTROL ETMEYİ BİLMİYOR” “EVEN THE POLICE OFFICER DOES NOT KNOW TO CHECK THE TACHOGRAPH”

Another stop point of us was Ankara. In Ankara, Sereflikoçhisar Güven Trucking Rig Carriers Cooperative Vice President Fatih Altuntaş spoke to our microphones. While explaining the problem, Altuntaş underlined the tachograph issue. Altuntas said that; “In the last period we have a tachograph issue. We started to use digital tachographs, but most of our drivers do not know how to use. They don’t know how to get a report. Even the police officer doesn’t know how to check the tachograph.” “State Provides Much Less Support to Cooperatives than Logistics Companies” “There are big problems in the transportation sector and we are going through a difficult process. As trucker tradesmen, we cannot fight logistics companies. Since they are large companies, they are advantageous in terms of both spare parts and fuel. As such, their costs are less than ours. The companies that will make transportation do not choose us. The state provides much less support to cooperatives than logistics companies.” “It Is Very Difficult to Make Money with Tachograph Rules”

Bir diğer durağımız ise Ankara oldu. Ankara’da, Şereflikoçhisar Güven Tır Taşıyıcılar Kooperatif İkinci Başkanı Fatih Altuntaş mikrofonlarımıza konuştu. Altuntaş, sorunlarını anlatırken altını çizdiği nokta takograf oldu. Altuntaş “Son dönemde bir de takograf meselemiz var. Dijital takografa geçtik fakat çoğu şoför arkadaşımız kullanmayı bilmiyor. Nasıl rapor alacağını bilmiyor. Hatta polis memuru bile takografı kontrol etmeyi bilmiyor.” diyor.

“Devlet Kooperatiflere, Lojistik Firmalarına Göre Çok Daha Az Destek Veriyor” “Taşımacılık sektöründe büyük problemler var, şu anda zor bir süreçten geçiyoruz. Kamyoncu esnafı olarak lojistik firmalarıyla mücadele edemiyoruz. Onlar büyük firmalar olduğu için gerek yedek parça gerekse akaryakıt bakımından avantajlılar. Hal böyle olunca onların maliyetleri bizlere göre daha az oluyor. Taşımacılık yaptıracak firmalar da bizleri değil onları seçiyor. Devlet kooperatiflere, lojistik firmalarına göre çok daha az destek veriyor.”

“Takograf Kurallarıyla Para Kazanmamız Çok Zor” “Son dönemde bir de takograf meselemiz var. Dijital takografa geçtik fakat çoğu şoför arkadaşımız kullanmayı bilmiyor. Nasıl rapor alacağını bilmiyor. Hatta polis memuru bile takografı kontrol etmeyi bilmiyor. Takograf saatlerine uymamız isteniyor fakat bu saatlere uyacak yeterli altyapı bulunmuyor. Yeterli sayıda, kalitede tesisler mevcut değil. Bazen takograf saatim dolduğu için emniyet

www.kamyonum.com.tr

şeridine park etmek zorunda kalıyorum. Bu sefer de polis gelip “Neden duruyorsun?” diyor. Takograf saatimin dolduğunu söylüyorum, beklememe izin vermiyor. Hal böyle olunca devam etmek zorunda kalıyorsunuz. İleride bir polis yine çevirip bu sefer takograftan ceza yazıyor. Bir kanun yapılırken, bu işin altyapısı var mı, uygun mu araştırılması gerekiyor. Takograf kurallarına uyulmamız isteniyorsa koşulların da ona göre sağlanması lazım. Biz bu kurallara uyarak gidiyoruz ama ücretini alamıyoruz. Günümüz şartları göz ününe alındığında, bizim takograf kurallarıyla para kazanmamız çok zor. Devletimizi seviyoruz. Devletimize canımız feda ama devletimiz de bize sahip çıksın. Görmezlikten gelmesin. Su aksın da yolunu bulsun demesin. Sesimizi duysun, o suya bir yol yapsın.” “Türkiye’de taşımacılık yapan kişilerin yüzde 50’si kaçak akaryakıt kullanıyor. Devletin kontrolünü sağlaması gerekiyor. Bunlar sadece devlete zarar değil ki doğaya da zarar veriyor. Defalarca kaçak akaryakıt kullanımına şahit olduk, şikâyet ettik ama müdahale edilmedi. Bizlerin iletmiş olduğu şikâyetler dikkate alınmıyor.”

“Her Şeyi Devlete Verirsek Çocuklarımız Ne Yiyecek?” “Tüm bu problemlerle uğraşırken araçlarımızın da bakımları aksıyor. Çoğu aracımız bakımsız. Araç parçalarının çoğu euro olarak geliyor. Euro kurunu düşündüğünüzde geçen seneye göre bütün araç parçalarının fiyatları ikiye katlandı. Bizim bütün masraflarımız yüzde 50’nin üzerinde artarken, kiramız sadece 50 lira arttı. Şoför masraflarımız, lastik, kasko, sigorta derken bütün kazancımızı harcamak zorunda kalıyoruz. Her şeyi devlete verirsek çocuklarımız ne yiyecek?”

“We have a tachograph issue recently. We started to use digital tachographs, but most of our drivers do not know how to use. They don’t know how to get a report. Even the police officer doesn’t know how to check the tachograph. We are asked to comply with the tachograph hours, but there is not enough infrastructure to match those hours. There aren’t quality facilities in adequate numbers. Sometimes I have to park in the safety lane because my tachograph clock is full. In this case, the police officer comes and asks the reason why I stopped. I am telling that my tachograph clock is full, but he won’t let me wait. When this happens, I have to continue driving. But this time, another policeman again puts a stop and this time, he writes a traffic ticket because of the tachograph. When a law is being made, it should be asked whether do you have the infrastructure of this business or it needs to be investigated. If we want to comply with the rules of tachograph, the conditions must be met accordingly. We go by following these rules, but we can’t get paid. Given today’s conditions, it is very difficult for us to make money with tachograph rules. We love our state. We sacrifice our lives for our state, but our state should protect us. Don’t ignore us. Don’t let the water go the way. The state should hear our voice, make a path to the water.” “In Turkey, 50 percent of people who do transportation use illegal transportation fuel. The state needs to have control. These are not only harm to the state but also harm to nature. We have witnessed the use of illegal fuel many times, we have complained, but there was no intervention. The complaints that we deliver are not taken into consideration.” “If We Give Everything to The State, What Will Our Children Eat?” “While dealing with all these problems, maintenance of our vehicles is hampered. Most of our vehicles are disorderly. Most of the vehicle parts are sold in Euro. When you consider the Euro rate, the prices of all vehicle parts have doubled compared to last year. All our expenses increased by more than 50 percent, our rent increased only 50 TRY. We have to spend all of our earnings on drivers, tires, insurance and insurance. If we give everything to the state, what will our children eat?”

“DİJİTAL TAKOGRAFA NEDEN GEÇTİĞİMİZİ BİLMİYORUZ”

“WE DON’T KNOW WHY WE STARTED TO USE DIGITAL TACHOGRAPHY”

Şereflikoçhisar Güven Trucking Rig Carriers Cooperative member İshak Çetin said that; “There is no difference between the old tachograph and the new tachograph in terms of function. The new tachograph report is digital and the old tachograph is mechanical. We don’t know why we started to use digital tachographs in these two tachographs which have the same functions. This new tachograph costs us three thousand TRY. In addition, you cannot pass the inspection unless you have the tachograph installed.”

“Prices Do Not Match Each Other at Different Fuel Stations” “Fuel prices are a problem in itself. Let me summarize the situation as follows; fuel prices do not match each other at different fuel stations in our region. Let’s go check it out now, get into a few stations and see if the prices are matching. In addition, when the discount is made on fuel prices, no fuel station reflects any discount; but when there is an increase on the price, the station reflects this raise immediately.”

“State to Inspect Transporters Conducting Domestic Transportation with C Certificate” Şereflikoçhisar Güven Tır Taşıyıcılar Kooperatifi’nde görüştüğümüz kooperatif üyesi İshak Çetin ise; “Eski takografla yeni takograf arasında işlev anlamında hiçbir fark yok. Yeni takograf raporu dijital yazıyor eski takograf ise mekanik yazıyor. Bizler aynı işleve sahip olan bu iki takografta neden dijital takografa geçtiğimizi bilmiyoruz. Bu yeni takografın bize üç bin lira maliyeti var. Ayrıca, takografı taktırmazsanız muayeneden geçemiyorsunuz.” diye belirtiyor.

“Akaryakıt İstasyonlarında Fiyatlar Birbirini Tutmuyor” “Akaryakıt fiyatları başlı başına bir problem. Durumu şöyle özetleyeyim; bizim bölgemizde hiçbir istasyonda, akaryakıt fiyatları birbirini tutmuyor. Şu an kontrol etmeye gidelim, birkaç istasyona girelim fiyatların tutmadığını görürüz. Ayrıca, akaryakıt fiyatlarına indirim gelince hiçbir istasyon bu indirimi yansıtmıyor fakat zam geldiğinde fiyatlara hemen yansıyor.”

dışı taşımacılık yapan arkadaşların belgesi. Bu belgelerle ayrıca yurt içinde de çalışabiliyorlar. Yurt dışından buraya nakliye getiriyorlar. Geri dönerken boş gitmemek için, bizim vereceğimiz fiyatın çok altında fiyat verip malzemeyi alıp gidiyorlar. Neden? Çünkü yurt dışından çok ucuza akaryakıt alıyor, maliyeti bize göre çok az. Bu yüzden bizler yine mağdur oluyoruz. Bizim beklentimiz, biz nasıl yurt dışına taşımacılık yapamıyorsak onlar da yurt içinde taşımacılık yapamasın. Devlet bu tarz taşımacılık yapan kişileri, firmaları denetlesin istiyoruz.”

“We can’t stop counting our problems. I would like to mention another subject; we have a C certificate problem. C certificates is the certificate of friends who make international transportation. They can also work in Turkey with these documents. They bring shipping from abroad. In order not to go empty on the way back, they give prices far below our price and take the freight away. Why is that? Because it buys fuel from abroad very cheap, the cost is very small when compared to us. That’s why we’re the victims again. Our expectation is that; we cannot transport abroad, and they should not conduct domestic transport. We want the state to inspect the people and companies that make this kind of transportation.”

“Devlet C Belgesi ile Yurt İçinde Taşımacılık Yapanları Denetlesin” “Problemlerimizi saymakla bitiremeyiz. Bir konuya daha değinmek istiyorum; bizlerin bir de C belgesi problemi var. C belgeleri, yurt www.kamyonum.com.tr

AĞIR HİZMET TAŞIMACILIĞINA HAFİF, SAĞLAM, ERGONOMİK ÇÖZÜMLER! LIGHT, SOLID, ERGONOMIC SOLUTIONS FOR HEAVY SERVICE TRANSPORTATION!

Hafif ticari römork ve mini tırları ile uzun yıllardır sektöre hizmet veren Eroğlu Römork, ürün gamını genişleterek ağır hizmet taşımacılığına da çözümler sunmaya başladı. Artan ürün gamı nedeniyle üretimini yeni makinalar ile güçlendiren Eroğlu Römork’un İhracat Direktörü Turgay Muhammet Alkan “O1, O2 sınıfında üretim yaparken şu anda O3 ve O4 sınıfında da hizmet vermeye başladık. Ürün gamımıza tanker şase, lowbed, konteyner taşıyıcı, araç taşıyıcı dorse ve damper dorse ürünlerini de ekledik.” diye belirtiyor.

“O3 ve O4 Sınıfında da Hizmet Vermeye Başladık” 1972 yılında Eroğlu Makas adıyla hizmete başlayan Eroğlu Römork’un yeni fabrikasında, son teknolojiye sahip makina parkı ile üretimlerine devam ettiklerini söyleyen Alkan “İlk kurulduğu yıllarda makas üretimi yapan firmamız daha sonra römork üretimi gerçekleştirmeye başladı. Jeneratör römorkları ve askeri römorkların yanı sıra müşterilerin isteklerine uygun özel römork üretimlerine Türkiye lideri olarak devam etti. O1, O2 sınıfında üretim yaparken şu anda O3 ve O4 sınıfında da hizmet vermeye başladık. Ayrıca ürün gamımıza; tanker şase, lowbed, konteyner taşıyıcı, araç taşıyıcı dorse ve damper dorse ürünlerini de ekledik.” diye belirtiyor.

“Ürün Gamımızın Genişlemesiyle Beraber Makina Parkımıza da Yatırım Yaptık” Yaklaşık 9 bin metrekare kapalı alanda üretim faaliyetlerini sürdürdüklerini belirten Alkan “Ürün gamımızın genişlemesiyle beraber makina parkımıza da yatırım yaptık. Otomatik şase robot kaynak makinası, 18 metre plazma tezgahı, 8 metre otomatik bü-

www.kamyonum.com.tr

AVRUPA’DAN AFRİKA’YA EROĞLU RÖMORK YENİ ÜRÜNLERİ İLE YİNE İDDİALI!

Serving the sector for many years with its light commercial trailers and mini trucks, Eroğlu Römork has expanded its product range and started to provide solutions for heavy service transportation. Turgay Muhammet Alkan, Export Director of Eroglu Römork, strengthened its production with new machines due to the increasing product range, said that; “While we conduct production in O1, O2 classes, we now started to give service in O3 and O4 classes. We have added tanker chassis, low bed, container carrier, vehicle carrier semi-trailer and damper trailer to our product range.”

“We Started to Serve in O3 and O4 Classes” Indicating that they continue to produce with the state-of-the-art machinery park in the new plant of Eroglu Römork, which began to serve under the name of Eroglu Makas in 1972, Alkan said that; “Our company engaged in the production of scissors in the first years, then began to produce trailers. In addition to generator trailers and military special trailer productions, the company has continued the production of special trailers according to customers’ wishes as the leader of Turkey. While we were producing in O1, O2 class, we started to serve in O3 and O4 class. In addition, we also added tanker chassis, lowbed, container carrier, vehicle carrier semi-trailer and damper trailer to our product range.”

“By Extending Our Product Range, We Invested in Our Machinery Park” Stating that they continue their production activities in an indoor area of approximately 9 thousand square meters, Alkan said that; “by extending our product range, we invested in our machinery park. We have started to

FROM EUROPE TO AFRICA EROĞLU RÖMORK IS AMBITIOUS AGAIN WITH NEW PRODUCTS!

küm tezgahıyla yeni ürünlerimizi üretmeye başladık. Çağın gereksinimi olan tüm istekleri analiz ediyoruz ve uzman mühendislik ekibimizle tasarımı gerçekleştiriyoruz. Ürünlerimizin, müşteri istekleri doğrultusunda ve ergonomik olmalarına özen gösteriyoruz. Örneğin; bizim şase kaynaklarımız toz altı robot kaynağı ile yapılıyor. Bu da hem dayanıklılığı artırıyor hem de görsel açıdan müşteriye artı değer sağlıyor.” diyor.

produce our new products with automatic chassis robot welding machine, 18-meter plasma table and 8-meter automatic bending machine. We analyze all requirements of the age and design with our expert engineering team. We take care that our products are ergonomic according to customer requirements. For example; our chassis welds are made with submerged robot welding. This not only increases durability, but also provides the customer with added value visually.”

“Tanker Şasemizde Hem Hafifliği Hem de Sağlamlığı Muhafaza Ettik” Ürün gamına yeni eklenen tanker şaseyi, kimyasal madde taşıyan firmalara ve üstyapı üreticilerine sunduklarını söyleyen Alkan, ürünün özelliklerini şu sözlerle anlatıyor: “Tanker şaselerimiz; ağırlığı hafif, özel İsveç çeliğinden üretiliyor. Biliyorsunuz ki, üst yapıda tonaj çok önemli. Ürün ne kadar hafif olursa müşteriye o kadar avantaj sağlıyor. Biz de bu ürünümüzde hem hafifliği hem de

“We Preserve Both Lightness and Robustness in our Tanker Chassis”

sağlamlığı muhafaza ettik. Tanker şasemizi, yerli ve Avrupa dingil seçenekleri ile müşterilerimize sunabiliyoruz.” “En Uzak Ülke Afrika’ya Bile En Fazla 4 İş Gününde Servis Desteği Sağlıyoruz” 24 ülkeye ihracat gerçekleştirdiklerini belirten Alkan 38 noktada da servis hizmeti sunduklarını söylüyor ve ekliyor: “Senegal, Bangladeş, Irak, Almanya, Hollanda, Katar, Kuveyt ihracat yaptığımız ülkelerden bazıları. Ürün gönderdiğimiz en uzak ülke, Afrika. Afrika’ya bile en fazla 4 iş gününde servis desteği sağlıyoruz. Ekibimiz, her an ve her şekilde müdahale edebilecek kapasiteye sahip. Ayrıca, ürünleri kaliteli ve servis ağı güçlü tedarikçiler ile çalışmayı tercih ediyoruz. Servis ağı kuvvetli olan tedarikçilerimiz de her ülkede servis hizmeti verebiliyor.”

Indicating that they offer the tanker chassis, which has been added to the product range, to companies carrying chemical materials and superstructure manufacturers, Alkan explained the features of the product by saying that; “Our tanker chassis are made from special Swedish steel with lightweight. You know, the tonnage is very important in the superstructure. The lighter the product, the more advantages it provides to the customer. We have preserved both lightness and robustness in this product. We can offer our tanker chassis to our customers with domestic and European axle options.”

“Birleşmiş Milletler’in Tüm İhalelerinde Bizim Lowbedlerimiz Tercih Ediliyor” Yeni lowbed ürünlerinin mekanik, hidrolik ve dümenlenebilir seçenekleri olduğunu ve şu anda 4, 5, 6, 8, 10 dingile kadar lowbed üretimi gerçekleştirdiklerini belirten Alkan “Birleşmiş Milletler’in tüm ihalelerinde bizim lowbedlerimiz tercih ediliyor. Birleşmiş Milletler’e şu anda yaklaşık 80 tane lowbed üretimi gerçekleştirmekteyiz. Ayrıca, İsrail ile de işbirliği içerisindeyiz. İsrail’e çok yakın bir zamanda 8 ve 10 dingilli hidrolik dümenlenebilir lowbed gönderimine başlayacağız.” diyerek sözlerini noktalıyor.

“We Provide Service Support for Up to 4 Business Days Even to Africa which is the Most Distant Country” Stating that they are exporting to 24 countries and that they offer service at 38 points, Alkan said that; “Senegal, Bangladesh, Iraq, Germany, the Netherlands, Qatar, Kuwait are some of the countries we export to. The most distant country to which we send the product is Africa. We provide service support for up to 4 business days even to Africa. Our team has the capacity to intervene anytime and in any way. In addition, we prefer to work with strong suppliers of products quality and service network. Our suppliers with a strong service network can provide service in every country.”

“Our Low-beds Are Preferred in All Tenders of the United Nations” Indicating the new low-bed products have mechanical, hydraulic and steering options and they are currently producing low-bed up to 4, 5, 6, 8, 10 axles, Alkan said that; “Our low-beds are preferred in all tenders of the United Nations. We currently produce about 80 low-bed products to the United Nations. We also cooperate with Israel. We will start shipping 8 and 10 axle hydraulic steering lowbed very soon to Israel.” www.kamyonum.com.tr

İŞ MAKİNELERİ İÇİN EN İYİSİ WIX FILTERS ARTIK TÜRKİYE‘DE!

Wix Filters, Mann+Hummel grup markasıdır.

Ankara ŞUBE Ostim OSB Mah. 1160. Cad. No: 5, Yenimahalle / ANKARA Tel : (0312) 354 41 85 I Faks : (0362) 354 41 84 www.karadenizfiltre.com.tr

Prensler masallarda, efsaneler sanayilerde yaĹ&#x;ar.

Ankara Ĺ&#x17E;UBE Ostim OSB Mah. 1160. Cad. No: 5, Yenimahalle / ANKARA Tel : (0312) 354 41 85 I Faks : (0362) 354 41 84 I www.karadenizfiltre.com.tr

“KAMYONCUURLUALURŞUIN NA BİR SİVİL TOPLUM K İHTİYACI VAR”

NIZATION” “TRUCKERS NEED A CIVIL SOCIETY ORGA Biliyorsunuz yaklaşık iki ay önce dünyanın en önemli video paylaşım sitesi YouTube’da Kamyonum TV yayın hayatına başladı. Görsel olarak işlediğimiz konuları aynı zamanda Kamyonum Dergisi’nde de sizlere iletmeye devam ediyoruz. Kamyonum TV olarak son programımızda bizleri S.S. Yeni Bala Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanları Uğur Şahin ve Cihan Yıldırım ziyaret etti. Kendileriyle Kamyonum TV’de çok samimi bir sohbet gerçekleştirdik. Kooperatif başkan koltuğuna çok yakın bir zamanda oturan iki başkan, bizlere kooperatiflerinin projelerinden, sektörün eksikliklerinden ve bu eksikliklerin nasıl giderilebileceğinden söz ettiler. Bu keyifli sohbetin detayları sizlerle. NP: Röportajımıza şu şekilde başlamak istiyorum; aslında az çok tahmin edebiliyorum ama sizden duymak istiyorum. Neden bu mesleği tercih ettiniz? CY: Bu iş bizim baba mesleğimiz, bizim orada her ailede bir kişi kamyoncu olur ve mesleği devam ettirir. Bizim ailede de bu işi ben devraldım. Ben mesleğimi her zaman severek yaptım. Hala da aynı sevgiyle yapıyorum. Kamyonuma bindiğim zaman severek gider gelirim ve hiçbir yerde de kamyoncu olarak kötü bir duruma düşmedim, kötü bir şekilde de karşılanmadım.

www.kamyonum.com.tr

As you know, My Truck TV began broadcasting on Youtube, which is the world's most important video sharing site, about two months ago. At the same time, we continue to communicate our visual issues to you in MyTruck Magazine. In our last program as MyTruck, the Heads of S.S. New Bala Motor Carriers Cooperative Uğur Şahin and Cihan Yıldırım visited us. We had a very sincere conversation with them on My Truck TV. These two heads, who are very close to the chair of the cooperative, told us about the projects of their cooperatives, the shortcomings of the sector and how to overcome these shortcomings. Details of this enjoyable conversation are here with you.

UŞ: Bir tabir vardır delinin biri bir kuyuya taş atar kırk tane akıllı onu çıkarmaya çalışır. Bizim orada da herkes kamyoncu oluyordu biz de kamyonculuğu tercih ettik. Ama pişmanlık duymuyorum; bu biraz inanç meselesi ben helalinden kazandığımı düşünüyorum. Bu yüzden bu mesleği seçtiğim için pişmanlık duymuyorum. NP: Eskiden kamyoncular daha fiyakalı değil miydi? Kamyoncu müzikleri, kamyoncu filmleri vardı... Kamyonculara bu yüzden bir heves söz konusuydu, siz hiç babanıza heveslenmediniz mi?

NP: I want to start our interview like this; honestly, I guess more or less but I want to hear from you. Why did you choose this profession? CY: This is our father’s profession, in every family there is one person who becomes a trucker and maintains the profession in where we grow up. I took over this profession in our family. I have always done my job with love. I still do it with the same love. When I got on my truck, I drive to anywhere with love and as a trucker, I had no bad situation.

CY: Hevesleniyorduk tabi ki. Zaten özenmemiz de bu mesleği seçmemizde etkili olan durumlardan biri. O dönemlerde herkeste araç yoktu. Çok az kişi şahsi olarak araç sahibiydi. O zamanlar 3-4 kişi birleşip bir araç alabiliyordu. Bu durum sizi ayrıcalıklı gösteriyordu. O aracın gidişi, heybeti beni çok etkiliyordu. Benim mesleğe yönelmeye başladığım dönemde bizim oralar yeni yeni yapılanıyordu ve babamın aldığı son araç da beni tam anlamıyla mesleğin içine koydu. NP: Size kaptan diyorlar değil mi? Uçak kaptanı kadar “havalı” görüyor musunuz kendinizi? UŞ: Evet. Bizi genellikle kaptan diye nitelendirirler, gittiğimiz yerlerde “Kaptan” derler. Fakat şu anda mesleğimizin getirdiği şartlar itibarımızı kaybettirmiş durumda.

“Bir Tır Bir Evi Geçindirecek Durumda Değil!” NP: Siz öyle güzel bir iş yapıyorsunuz ki bizim yediğimiz, içtiğimiz, giydiğimiz ve hayatımızla alakalı her şeyi sizler taşıyor, bizlere ulaştırıyorsunuz. Siz olmasanız hayat durur. Ayrıca maneviyatı da yüksek bir iş yapıyorsunuz. Peki, nasıl bu duruma sürüklendi bu meslek? Sizce neden oldu? UŞ: “Bizim mesleğe bir dönem talep çok oldu. Neden bu kadar talep oldu derseniz, biraz önce bahsettiğimiz gibi bu mesleğin bir gösterişi var. İnsanlar diyorlar ki; “Tırı var.” Evet tır var; fakat şu an bir tır bir evi geçindirecek durumda değil! Şu anda sağlam kaliteli bir araç 100 bin Euro. Euro kurunu yaklaşık olarak yedi lira üzerinden değerlendirirsek, bir araç 700 bin lira. Üzerine bir de aracın arkasına sağlam bir dorse temin ederseniz; en kötü şartlarda dorseye de 100 bin lira ödersiniz. Toplamında bir aracın maliyeti size yaklaşık 800 bin liraya geliyor.”

“Bizi Yöneten Zihniyetin Çarkı İçinde Dönüyoruz” CY: 5-6 yıl öncesine kadar araç fiyatları düşüktü. Örnek vermek gerekirse; ben 2013 yılında kendi aracımı 200 bin liraya aldım. Bugün satışa çıkarsam yine aynı rakama satarım. Fakat bu oran 5-6 yıl içerisinde dört katına çıktı. Bu oranın böyle değişmesinin sebebi aslında biz değiliz, devlet de değil.

Bizi yöneten zihniyetin çarkı içinde dönüyoruz. Şöyle örnek vereyim; bir malı üretmek için fabrika kuruyorsunuz, o ürünün halka çıkışı 10 liraya mal oluyor. Fakat başka bir ülke gelip diyor ki; “Siz bunu üretmeyin biz size 8 liradan verelim.” diyor. Siz de bunu kabul ediyorsunuz. Ancak 8 lira olan maliyet zamanla 80 liraya çıkıyor. Bizim de fiyat konusunda durumumuz aynen böyle. Gelişmiş ülkelerde ise; yeni araç piyasaya girerken 10 veya 15 yaşındaki araçlar piyasadan çekilir. Bizde ise devlet bunu sağlamadan piyasaya araç girişi yapıldığı için sektörümüz daraldı. Binanın temeli atılmadan kat çıkılmaz! Devlet sektöre temel atmadan sektörün önünü açtı. Temel olmadığı için de araç fazlalığından dolayı sektör tıkanma noktasına geldi.

“Kim Neyi Ne Kadara Taşıyor Belli Değil” NP: Genel olarak sizlere sektörün en önemli sıkıntıları nedir diye sorsam ne dersiniz? Varsayalım sizin bir bakanlığınız var ve siz de bakan oldunuz, çözeceğiniz öncelikli sorunlar ne olurdu? UŞ: İlki fiyat konusu olurdu. Taşımanın şu an belli bir fiyatı yok. Kim neyi ne kadara taşıyor belli değil. İkincisi ise; yurt dışından gelen araçların önü açıldı. Örneğin; bir İran aracı, aynı Türk plakalı bir araç gibi taşımacılık yapabiliyor. Benim bir liraya götüreceğim malzemeyi o 50 kuruşa taşıyor. Aslında bu durumu sadece yurt dışı çalışan araçlarla sınırlayamazsınız. Gürcü plakalı olup da ülkemizde faal olarak çalışan araçlar da var. Onların vergisi, MTV’si bile yok. Bu sorunu çözmeye çalışırdım. Çünkü bu ancak devletin işverenlerle bir araya gelerek çözebileceği bir konu. Ayrıca; kamyoncu sektördeki en mağdur sınıf. Kamyoncudan daha iyi şartlarda iş yapan sektörler var. Mesela; fabrikalar, lojistik firmaları gibi. Kamyoncunun aldığı ceza anında gelebiliyorsa bu söylediğim yerlere de aynı şekilde ceza verilebilmesi, yaptırım uygulanabilmesi gerekiyor. Diğer problemlerden birisi de; Ankara şehir içi giriş-çıkış saatleri. Ankara’ya giriş serbest, çıkış cezalı. Belirli bir saat konulmalı. Örneğin; saat 10 ila 15 saatleri arası geçebilirsiniz denilmeli. CY: Uğur Başkan’ın söylediği şehir içi giriş-çıkış saatlerine ek olarak ben de ifade edeyim; diğer illerde sabah 07-09, akşam 17-20 saatleri arasında yasak vardır. O yasak saatleri içerisinde şehirlerin girişinde trafik ekipleri

UŞ: There is a phrase, a lunatic throws stones into a well and forty clever attempt to take it back. Everyone is trucker in where we grow up, so we preferred to be truck driver. But I do not regret; this is a matter of faith; I think I have halal earning. That’s why I don’t regret choosing this profession. NP: Weren’t the truckers more prized in the past? There were truckers ‘music, truckers’ movies ... That’s why there was an ambition for truckers, haven’t you ever want to be like your father? CY: We were eager. Already being elaborated on this is one of the factors that affect us in choosing of this profession. At that time, not everyone had vehicles. Very few people personally had the car. At that time, 3-4 people could collect their money together and buy a car. This made you privileged. I was very impressed by the way that the vehicle goes and by its majesty. At the times when I started to turn towards to my profession, our hometown was being structured newly and the last vehicle my father bought put me into the profession. NP: They call you captain, don’t they? Do you see yourself as “cool” as the plane captain? UŞ: Yes. Usually they call us captain, we are called as “captain” where we go. But now the conditions brought by our profession have lost our dignity.

“One truck is not enough to bring home the bacon!” NP: You do such a good job that you carry everything that we eat, drink, wear, and all about our lives. Without you, life stops. You also have a high spirituality. So, how was this profession dragged into this situation? Why do you think it happened? UŞ: There was a lot of demand for a period of our profession. If you ask why there was so much demand, as we mentioned before, there is an indication of this profession. People say he has a truck. Yes, there is a truck, but now one truck is not enough to bring home the bacon! Currently, the price of a solid quality vehicle is 100 thousand euros. If we evaluate the exchange rate of approximately seven pounds, a vehicle is 700 thousand TRY. If you provide a solid trailer on the back of the vehicle, you pay 100 thousand TRY under the worst conditions. The total cost of a vehicle comes to you at about 800 thousand TRY.

“We Turn Within the Wheel Of The Mentality That Governs Us” CY: Vehicle prices were low until 5-6 years ago. For example; I bought my own vehicle 200 thousand TRY in 2013. If I go on sale today, I sell it with the same price again. But this rate has quadrupled in 5-6 years. This reason for this change in the ratio is not us; in fact, not the state. We turn within the wheel of the mentality that governs us. Let me give an example like this; you are setting up a factory to produce a good, the output of www.kamyonum.com.tr

“Devlet Taban Fiyatı Bizlerle Değil, İşverenlerle Konuşmalı” “The State Should Negotiate About The Base Price With The Employers, Not With Us”

durur. Şehre giren büyük araçları bir park alanına yönlendirir. Yasak kalktığı saatlerde araçlar serbest bırakılır ve gideceği istikamete gider. Bizim burada sabah 7 akşam 10 saatleri uygulanıyor. Bugün Ankara’nın en önemli yerlerinden biri olan Gimat’ta akşam saatlerinde hiçbir faaliyet olmaz. Bizim sabah gidip o yükümüzü oraya indirmemiz lazım. Ancak Gimat lokasyon açısından çok ters bir yerde. Bu yüzden bu saatler bizlere hiç uygun olmuyor. Bu konuda yeni bir düzenleme getirilmesi gerekiyor. NP: Fiyat meselesinden bahsetmiştik. Kendi içinizde bir araya gelip bir taban fiyat oluşturamaz mısınız? CY: Bu konu sadece bizim bir araya gelip karar vermemizle olmaz. Devlet taban fiyat meselesini bizlerle değil, işverenlerle konuşmalı. Eğer böyle bir temel oluşturursa kamyoncu zaten buna uyar. Bir kişi bunu düzeltemez ama bir kurum etki oranı olarak daha güçlüdür ve sistemi düzeltme imkânı olabilir. Bu yüzden kamyoncuların bir kuruma da ihtiyacı var. Dertlerini devlet erkânına anlatacak, sunacak bir kuruma sahip olmalılar. Bireysel olarak bir şeyler yapma durumları söz konusu değil.

“Yönetimlere Genç Nesil Gelirse Bu Meslek Farklı Bir Boyut Alır” NP: Başkanım herkes bu konudan yakınıyor. Fakat aranızda kimse bir araya gelmek için çaba göstermiyor, nasıl halledilecek bu durum? CY: Açığımız maalesef bu. Bizim bu durumu aşmamızın tek yolu genç nesil. Yönetimlere genç nesil gelirse bu meslek farklı bir boyut alır. Biz kooperatif başkanlığını devraldık. Bugüne kadar görüştüğümüz kişilere, kurumlara kimse bizim fikirlerimizle gitmemiş. Şu an zaten sektörde ayakta duran kazanır. Sektörü düzeltmek için birlik olunmalı. O birlik de bizim arkamızda durmalı, yeri geldiğinde açığımızı kapatmalı. Önce Avrupa sisteminin işlenmesi gerekiyor. Böyle bir sistem gelsin sonra devlet benden istediği parayı alsın. Altyapı hazırlamadan yenilikler getirilmesin. Yenilik getirmek sistemi düzeltmek değildir.

www.kamyonum.com.tr

that product costs 10 TRY to the public. But another country comes and says that “You do not produce it, we will give you this for 8 TRY”. You accept that. However, the cost of 8 TRY becomes 80 TRY over time. That’s exactly what we’re doing about price. In developed countries; 10 or 15-year-old vehicles are withdrawn when new vehicles enter the market. In our country, our sector has contracted because vehicles entered the market without the state providing it. The floor cannot be reached without laying the foundation of the building! The state paved the way for the sector without laying the foundation for the sector. Since there is no foundation, the sector has come to a clogging point due to the excess of vehicles.

“It is Not Clear Who Carries What for Which Price” NP: What if I ask you what are the most important problems of the sector in general? Suppose you have a ministry and you become a minister, what would be the primary problems you will solve? UŞ: The first one would be price. There’s no certain price for moving transportatipn now. It’s not clear who carries what for which price. The second one; the way were opened for vehicles from abroad. For example; an Iranian vehicle can transport just like a Turkish license plate vehicle. It is carrying the stuff for 0,50 TRY while I’m taking for 1 TRY. In fact, you cannot limit this situation only to vehicles operating abroad. There are also Georgian license plates and vehicles that are active in our country. They don’t even have tax, no MVT. I would try to solve this problem. Because this is an issue that the state can solve by coming together with the employers. Also, the trucker is the most victimized class in the industry. There are sectors that do business better than truckers; for example, the factories such as logistics companies. If the penalty of trucker is sent in an instant, the same penalty and sanction should be imposed on those. One of the other problems is enter-exit times of Ankara city center. It is free to enter in Ankara but exit is penalized. A certain time should be set. For example; it should be said that you can pass between 10 am and 3 pm.

CY: In addition to the entry-exit times in the city as said by Mr. Uğur, let me express another issue; there are the prohibitions between 07 am- 09 am in the morning and 17 pm-20 pm in the evening. Traffic polices stop at the entrance of cities during those prohibited hours. They directs large vehicles entering the city into a parking space. When the prohibiton is lifted, the vehicles are released and go to the destination. The prohibition between 07 am in the morning and 10 pm in the evening is applied here. There is no activity in the evening at Gimat, which is one of the most important places of Ankara today. We have to unload our cargo in the morning by going there. But Gimat is in a very opposite position in terms of location. That’s why these hours don’t suit us at all. A new regulation needs to be introduced. NP: We talked about the price issue. Isn’t is possible for you to come together and create a base price? CY: This is not just about us coming together and making a decision. The state should negotiate about the base price with the employers, not with us. If they build on such a foundation, the trucker will fit in already. Just one person cannot correct this, but an institution is more powerful in terms of impact and may be able to correct the system. That’s why truckers need an institution. They should have an institution to explain and present their troubles to the state. There is no case of doing things individually.

“If the Younger Generation Comes to the Administration, This Profession Takes a Different Dimension” NP: Mr. Yıldırım, everyone complains about this. But no one is trying to get together, how can this be solved? CY: That’s what we’re dealing with. The only way we can overcome this is the young generation. If the young generation comes to the administration, this profession takes a different dimension. We took over the management of the cooperative. Nobody has delivered our ideas to the people and institutions we interviewed. Currently, the one standing in the industry wins. There must be unity to correct the sector. That unity must stand behind us, and when necessary, it must close the gap. First, the European system needs to be processed. Let such a system come first and then the state may get the money it wants. Don’t bring the innovation without the infrastructure prepared. Bringing innovation does not fix the system.

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI BİR ÖNCEKİ AYA GÖRE YÜZDE 61,3 ARTTI TÜİK

NUMBER OF VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC INCREASED 61.3 PERCENT COMPARED TO THE PREVIOUS MONTH

Temmuz ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 23 milyon 86 bin 900 adet taşıtın yüzde 16,4’ünü kamyonet, yüzde 3,7’sini kamyon, yüzde 2,1’ini minibüs, yüzde 0,9’unu otobüs, yüzde 0,3’ünü ise özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

As of the end of July, 16.4 percent of the 23 million 86 thousand 900 vehicles registered in traffic were vans, 3.7 percent were trucks, 2.1 percent were minibuses, 0.9 percent were buses and 0.3 percent were special purpose vehicles.

Temmuz ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 67 bin 621 taşıtın yüzde 9’unu kamyonet, yüzde 2,5’ini ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

In July, among a total of 67 thousand 621 vehicles registered to traffic, 9 percent were vans and 2.5 percent were minibuses, buses, trucks and special purpose vehicles.

Temmuz ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre yüzde 61,3 arttı. Bu artış kamyonda yüzde 132,2, kamyonette yüzde 147,7, minibüste yüzde 32,6, otobüste yüzde 6, özel amaçlı taşıtlarda yüzde 62,8, olarak gerçekleşti.

In July, the number of registered vehicles increased by 61.3 percent compared to the previous month. This increase was 132.2 percent in trucks, 147.7 percent in vans, 32.6 percent in minibuses, 6 percent in buses and 62.8 percent in special purpose vehicles.

Devri yapılan toplam 731 bin 426 adet taşıtın yüzde 16’sını kamyonet, yüzde 4,8’ini ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Among a total of 731 thousand 426 transferred vehicles, 16 percent were van, 4.8 percent were minibuses, buses, trucks and special purpose vehicles.

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

4 351 477 4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 971 106

3 255 299 3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 789 212

214 893 225 599 230 195 236 072 237 671

562 532 573 355 582 473 584 071 582 697

26 894 26 380 26 050 25 319 24 926

11 778 12 087 12 503 13 167 13 514

280 081 297 275 310 741 319 949 323 086

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

273 367 241 121 252 887 161 055 55 759

206 712 193 931 212 616 129 871 44 837

18 470 11 753 6 346 7 100 2 258

23 035 16 385 17 388 12 093 4 010

505 323 261 52 7

583 391 542 848 464

24 062 18 338 15 734 11 091 4 183

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2015 2016 2017 2018 2019

24 047 14 054 22 858 29 589 17 480

14 532 7 619 13 294 17 649 11 075

435 795 725 838 616

8 185 4 554 7 773 9 565 4 628

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

157 171 160 211 100

104 50 83 111 42

634 865 823 1215 1019

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

1 264 156 1 301 426 1 494 633 1 518 281 837 860

1 033 050 1 073 987 1 227 328 1 255 538 708 603

66 638 63 324 77 309 72 767 35 783

104 526 99 834 112 806 111 734 54 531

4 018 3 628 3 685 3 306 1 671

1 228 1 080 1 176 1 476 744

54 696 59 573 72 329 73 460 36 528

www.kamyonum.com.tr

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

2019/07

ÇEKİCİ

BMC

2019/07

ÇEKİCİ

2019/07

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

147

2019/07

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

764

DAF

309

2019/07

KAMYON

KIA

ÇEKİCİ

DESOTO

2019/07

KAMYON

MAN

267

2019/07

ÇEKİCİ

DİGER

2019/07

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1402

2019/07

ÇEKİCİ

DODGE

2019/07

KAMYON

MITSUBISHI

842

2019/07

ÇEKİCİ

FIAT

2019/07

KAMYON

OTOKAR

2019/07

ÇEKİCİ

FORD

587

2019/07

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

249

2019/07

KAMYON

PEUGEOT

2019/07

ÇEKİCİ

MAN

481

2019/07

KAMYON

RENAULT

2019/07

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

2217

2019/07

KAMYON

SCANIA

165

2019/07

ÇEKİCİ

RENAULT

379

2019/07

KAMYON

VOLKSWAGEN

2019/07

ÇEKİCİ

SCANIA

576

2019/07

KAMYON

VOLVO

2019/07

ÇEKİCİ

VOLVO

248

2019/07

TANKER

BEDFORD

2019/07

KAMYON

AUSTIN

2019/07

TANKER

BMC

2019/07

KAMYON

BEDFORD

2019/07

TANKER

DİGER

2019/07

KAMYON

BMC

620

2019/07

TANKER

DODGE

2019/07

KAMYON

CHRYSLER

2019/07

TANKER

FARGO

2019/07

KAMYON

CITROEN

2019/07

TANKER

FIAT

2019/07

KAMYON

DAF

2019/07

TANKER

FORD

2019/07

KAMYON

DESOTO

2019/07

TANKER

HINO

2019/07

KAMYON

DİGER

2019/07

TANKER

ISUZU

2019/07

KAMYON

DODGE

2019/07

TANKER

IVECO(OTOYOL)

2019/07

KAMYON

FARGO

103

2019/07

KAMYON

FIAT

2019/07

TANKER

MAN

2019/07

KAMYON

FORD

1714

2019/07

TANKER

MERCEDES-BENZ

2019/07

KAMYON

HINO

2019/07

TANKER

MITSUBISHI

2019/07

KAMYON

HYUNDAI

2019/07

TANKER

RENAULT

2019/07

KAMYON

ISUZU

1329

2019/07

TANKER

SCANIA

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

KAMYONDA ÜRETİM YÜZDE 23 AZALDI TRUCK PRODUCTION DECREASED 23 PERCENT 2018 yılına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi, 2019 yılı Ocak-Ağustos döneminde yüzde 11 seviyesinde azalırken, ürün grubu bazında üretim: Küçük kamyonda yüzde 78, midibüste yüzde 40, büyük kamyonda yüzde 23, kamyonette yüzde 13 oranlarında azaldı. Otobüste yüzde 9, minibüste ise yüzde 8 oranlarında arttı.

Compared to 2018, the production of commercial vehicles carrying freight and passengers decreased by 11 percent in the January-August period of 2019, while production by product group was as follows: 78 percent in small trucks, 40 percent in midibuses, 23 percent in large trucks and 13 percent in trucks. There was 9 percent of increase in the bus and 8 percent in the minibus.

2018/2019 Yılları Üretim TİPLER

AĞUSTOS AYI ÜRETİMİ August Production 2018

B. KAMYON - H. Truck

2018/2019 Production 8 AYLIK ÜRETİM 8 Months Production

2019

1.276

DEĞİŞİM % Percent Change % AĞUSTOS AUGUST

8 AY 8 Months

12.826

33,7

-23

2018

2019

1.706

16.660

K. KAMYON - L. Truck

2.063

463

-43,2

-77,6

KAMYONET - Pick Up

14.325

15.989

289.559

252.657

11,6

-12,7

TOPLAM-Total

15.689

17.745

308.282

265.946

2,1

-113,3

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2019 YILI AĞUSTOS AYI ÜRETİMLERİ Production of Automotive Manufacturers Month of August 2019” “FİRMALAR Companies” A.I.O.S.

“K.KAMYON L.Truck”

“B.KAMYON Mid.Truck”

413

89,2

FORD OTOSAN

2.783

21,7

KARSAN M. BENZ TÜRK

10.042

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

www.kamyonum.com.tr

463

TOPLAM

682

0,3

1.095

181.542

71,9

184.325

1.818

0,7

1.818

78,3

6.832 123

0,1

10,8 100

96 24

TOFAŞ TOPLAM-Total

“KAMYONET Pick Up”

12.825

100

68.492

27,1

53.787

252.657

100,1

247.977

www.kamyonum.com.tr

1.351

309

1.139

255

M. BENZ TÜRK

FORD OTOSAN

TEMMUZ July

424

1.264 522

1.761 257

1449

AĞUSTOS August

EYLÜL September

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

2.783

10.042

TOPLAM Total

7.623

270

23.576

31.525

5.892

152

25.072

31.118

TEMSA GLOBAL

OTOKAR

A.I.O.S.

TOPLAM

OTOKAR

TOFAŞ

KARSAN

A.I.O.S.

FORD OTOSAN

TOPLAM

1.660

1.394

TOPLAM

A.I.O.S.

36.491

27.036

110

225

9.085

1.768

37.200

26.449

235

10.463

190

979

33.727

22.208

283

2.284

7 63

29.074

19.123

135

210

9.605

37.533

25.414

142

281

11.669

KAMYONET- Pick Up

11.119

1.688

K.KAMYON- L.Truck

1.347

15.989

12.664

127

162

3.036

1.706

252.657

181.542

682

1.818

68.492

123

463

413

12.827

357

990

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

328

651

NİSAN April

331

1.437

MART March

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2019 Production 0f Automotive Manufacturers - 2019”

KAMYON PAZARI YÜZDE 55 AZALDI

TRUCK MARKET DECREASED 55 PERCENT

2019 yılı Ocak-Ağustos döneminde; bir önceki yılın

In the January-August period of 2019; heavy commercial vehicle market decreased by 56 percent compared to the same period of the previous year and it was around 6 thousand 844 units; truck market decreased by 55 percent and it was around 5 thousand 698 units, midibus market decreased by 53 percent and it was around 671 units.

aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 56 azalarak 6 bin 844 adet, kamyon pazarı yüzde 55 oranında azalarak 5 bin 698 adet, midibüs pazarı yüzde 53 oranında azalarak 671 adet düzeyinde gerçekleşti.

Kamyon Pazarı (2015-2019 Ağustos) Truck Market (2015-2019 August) 2015

2016

2017

2018

2019

Yerli/Local

19.710

10.845

9.496

7.528

3.525

İthal/Imports

8.265

4.918

4.504

5.238

2.173

Toplam/Total

27.975

15.763

14.000

12.766

5.698

İthalat/Imports (%)

29,5

31,2

32,2

38,1

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

8 Ay\Mo

Total

2015

2.215

3.346

5.699

3.729

3.600

4.253

2.922

2.211

2.687

2.266

3.146

7.307

27.975

43.381

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

15.763

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

14.000

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

12.766

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

536

5.698

www.kamyonum.com.tr

TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 1 AZALDI

COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASED 1 PERCENT

2019 yılı Ocak-Ağustos döneminde gerçekleşen taşıt aracı ihracatı, 2018 yılı aynı dönemine göre yüzde 6 azaldı. Bu dönemde ticari araç ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1 oranında azaldı.

Vehicle exports realized in January-August period of 2019 decreased by 6 percent compared to the same period of 2018. In this period, commercial vehicle export decreased 1 percent compared to the same period of the previous year.

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2017-2019) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2017-2019) 2018

2019

2017

2018

2019 /2018 (%)

Kamyonet/Pick-Up

350.108

372.954

242.150

230.136

-5

Kamyon/Truck

7.800

14.478

8.534

11.429

33,9

TOPLAM / Total

357.908

387.432

250.684

241.565

28,9

8 Ay / Mounth

2019 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR 2019 Automotive Industry Exports Sales TİPLER Types

Ocak January

Şubat February

KAMYONET-Pick Up

27.735

29.855

KAMYON-Truck

1.270

1.594

TOPLAM -Total

29.005

31.449

Mart March

Nisan April

Mayıs May

31.222

33.326

26.072

1.312

1.153

1.170

32.534

34.479

27.242

Haziran June

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

29.659

35.745

16.522

1.247

2.150

1.533

11.429

30.906

37.895

18.055

241.565

230.136

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

FORD OTOSAN

22.083

KARSAN

22.516

23.449

24.428

150

TOFAŞ

5.579

7.285

7.598

8.793

9.864

TOPLAM-Total

33.326

29.855

31.222

33.326

26.072

OTOKAR

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

16.098

20.460

25.296

13.015

167.345

142

115

796

106

9.040

10.334

3.396

61.889

29.659

35.745

16.522

235.727

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

AIOS

Şubat February

Mart March

Nisan April 175

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total 234

OTOKAR FORD OTOSAN

114

141

166

161

221

175

167

1.223

M. BENZ TÜRK

1.156

1.423

1.146

817

920

1.072

1.983

1455

9.972

1594

1.312

1.153

1.170

1.247

2.150

1.533

11.429

KARSAN

TOPLAM-Total

1.270

www.kamyonum.com.tr

2019 Ağustos Ayına Ait İç ve Dış Satış İstatistikleri...

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

Satış Türü Seçiniz

Tenteli

Platform

Kon.Taşıyıcı

Damper

Tanker

Silobus

Oto Taşıyıcı

Lowbed

Çöp Taşıyıcı

Diğer

TOPLAM

Efe

OKT

Otokar

Takdir

Not: Yukarıda bulunan veriler 24 Eylül 2019’da www.treder.org.tr’den alınmıştır.

Koluman

Yıllara göre kümülatif satış istatistikleri için tıklayınız.

Kap./Van/Tks.

Nursan

Frigorifik

Aksoylu

Serin

Kaynak: TREDER 2019 yılı Ağustos ayına ait İç ve Dış Satış istatistikleri...

Yıl Seçiniz

Ay Seçiniz

Tırsan

Yalçın

Özgül

Seyit

Aydeniz

Arıtaş

BRF Treyler

Ali Rıza Usta

Krone

Makinsan

Güven

Note: The above data has been acquired from www.treder.org.tr on September 24, 2019.

Öz Treyler

Source: TREDER

TOPLAM

Among the product groups, the top selling vehicle type of August 2019 has been the “Container carrier” with 34 units sold. On a brand basis, Koluman became the best product seller of August 2019 with 54 units.

Anasayfagrubuna göre 2019 Ağustos ayında en çok satılan araç cinsi 34 Ürün adetle konteyner taşıyıcı oldu. Marka bazında 2019 Ağustos ayında en çok ürün satan firma ise 54 adetle Koluman oldu.

SATIŞLAR

Trailer Manufacturers Association of Turkey (TREDER) has announced August 2019 Total Domestic and Foreign Sales statistics of the trailer market. According to Trailer Manufacturers Association of Turkey’s (TREDER) data, in August 2019, total of 72 units have been sold in every product group.

Treder - Treyler Sanayiciler Derneği

August 2019 Domestic and Foreign Sales Statistics...

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2019 Ağustos ayına ait toplam iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre; 2019 Ağustos ayında her ürün grubunda toplamda 72 adetlik ürün satışı gerçekleşti.

24.09.2019

www.kamyonum.com.tr

AUGUST 2019 TRUCK SALES REPORT

ONROAD OFFROAD

AĞUSTOS 2019 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

169

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

190

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

132

269

AUGUST 2019 TOW TRUCK SALES REPORT

OFFROAD

AĞUSTOS 2019 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

GENEL TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

103

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

104

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

106

GENEL TOPLAM

AĞUSTOS 2019 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU AUGUST 2019 TRAILER / SEMI-TRAILER SALES REPORT

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELİ/ PERDELİ

KUTU TİP

FRİGORİFİK

PLATFORM

ŞASİ ARAÇLAR

DÖKME YÜK

SIVI YÜK

ÖZEL

TOPLAM

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon

210.241 TL 213.253 TL 215.060 TL 213.253 TL 212.651 TL 217.470 TL 218.072 TL 215.663 TL 267.169 TL 270.181 TL 271.988 TL 270.181 TL 270.783 TL 276.205 TL 275.602 TL 273.795 TL 277.711 TL 282.530 TL 280.723 TL 357.831 TL 362.651 TL *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (6570mm) (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6_c (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO 6_c 4455 mm (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO 6_c (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO 6_c (Yataklı)

565.546 TL 570.526 TL 617.630 TL 589.837 TL 635.852 TL

AROCS 3242 K 8x2 4142 B 8x4 4142-52 P 8x4 CBU 3342-48 P 6x4 CBU

588.451 TL 614.964 TL 626.158 TL 596.672 TL

ATEGO 386.361 TL 379.991 TL 304.428 TL 304.428 TL 311.849 TL 304.428 TL 311.849 TL 342.763 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

300.537 TL 330.024 TL 348.034 TL 356.634 TL 395.162 TL 361.034 TL 387.162 TL 408.162 TL

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS 18.420 4X2 BLS-GA (LX kabin) Otomatik Şanzıman TGS 18.420 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.460 4X2 LLS-U (XLX kabin) TGS 33.360 6X4 BB (mikser) TGS 33.420 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.360 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.360 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.420 8X4 BB (M kabin - pompa) TGS 41.460 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.500 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.360 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.500 6X4 BBS (XLX Kabin)

584.000 TL 600.000 TL 639.000 TL 621.000 TL 621.000 TL 638.000 TL 654.000 TL 692.000 TL 689.000 TL 776.000 TL 393.000 TL 390.000 TL 406.000 TL 403.000 TL 641.000 TL 793.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı

ACTROS 1842 LS - Euro 6 1842 LS 1100 mm - Euro 6 1845 LS - Euro 6 1842 LSNRL 4x2 1845 LSNRL 4x2

2124/48 - Uzun Kabin 2124/48 - Kısa Kabin 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 16 İleri Manuel 3542T Çekici - Yataksız Kabin 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 6X4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin 8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı 6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı - 16 ileri manuel 8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı - 12 ileri otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin 6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı 8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

729,680 TL 748,720 TL 613,760 TL 744,800 TL 679,280 TL

655,765 TL 655,765 TL 725,205 TL 721,845 TL 744,800 TL

473,045 TL 483,815 TL 500,040 TL 506,085 TL 514,565 TL 553,725 TL 532,325 TL 593,850 TL

477,900 TL 529,205 TL 516,785 TL 543,025 TL

*KDV dahil fiyat listesidir

www.kamyonum.com.tr

NEW PRODUCT GROUP

YENİ ÜRÜN GRUBU

We have started production of hydraulic cylinders.

Hidrolik silindir üretimine başladık.