KAMYONUM DERGİSİ/MYTRUCK MAGAZİNE NO.179 by Kamyonum/MyTruck

MERCEDES-BENZ KAMYONLARI İÇİN İKİ YENİ GÜVENLİK ÖZELLİĞİNİN DÜNYA LANSMANI GERÇEKLEŞTİRİLDİ

"GÜNCEL FIYATLARLA BIZ TAKOGRAF MEVZUATININ ŞARTLARINA UYAMAYIZ; UYSAK PARA KAZANAMAYIZ" S.S. Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve Tunçbilek Belediye Başkanı Mustafa Düzgün’ün kooperatiflerin sorunlarına ve beklentilerine dair yaptığı açıklamalar haberimizde.

Mercedes-Benz, kamyonlarındaki güvenlik seviyesini daha da ileriye taşımak adına iki yeni özelliğin dünya lansmanını gerçekleştirdi.

WORLD PROMOTION OF TWO NEW SAFETY FEATURES FOR MERCEDES-BENZ TRUCKS

"WE CAN NOT ADAPT THE CONDITIONS OF TACHOGRAPH LEGISLATION WITH CURRENT PRICES, WE CAN NOT MAKE MONEY IF WE ADAPT”

Mercedes-Benz has launched two new features to further improve the safety level of its trucks

The statements of Chairman of S.S. Tunçbilek Motor Carriers Cooperative and Tunçbilek Mayor Mustafa Düzgün regarding the problems and expectations of the cooperatives are in our news.

“FORD MARKASI OLARAK BİR ADIM ÖNDEYİZ” Erzurum’da bulunan Ford Trucks Bayisi Cindilli Otomotiv Yönetim Kurulu Üyesi Ali Erdem Cindilli’nin sektöre ilişkin değerlendirmeleri haberimizde yer almakta.

"AS A FORD BRAND, WE ARE ONE STEP AHEAD" The evaluations of Ali Erdem Cindilli, Board Member of Ford Trucks Dealer Cindilli Automotive, located in Erzurum, are in our news.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Ekim October 2020 Sayı - Number 179

NATUREL

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

“BİRLİK OLABİLSEK ÇÖZÜLEMEYECEK SORUNUMUZ YOK” Çorum’da S.S. 28 No.lu Sungurlu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Veysel Kocabaş ile söyleşi gerçekleştirdik. Başkan Kocabaş sektöre dair sorunları ve beklentileri dile getirdi.

"WE HAVE NO PROBLEM THAT CANNOT BE SOLVED IF WE ARE UNITED” In Çorum, we had an interview with Veysel Kocabaş, Chairman of S.S. No.28 Sungurlu Motor Carriers Cooperative. Chairman Kocabaş expressed the problems and expectations regarding the sector.

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

BIGGEST TRUCK DELIVERY OF THE YEAR FROM MERCEDES-BENZ TURK

'v "We

WHAT IS THE TRANSPORT ORGANIZER (TIO) CERTIFICATE AND HOW TO GET IT?

Mercedes-Benz Türk delivered 300 units of Actros 1848 LS tow trucks to Hüner Global Logistics.

IVECO’DAN MURPHY’YE 10 ADET S-WAY ÇEKİCİ TESLİMATI IVECO’nun İstanbul yetkili satıcılarından IVECO Otomotiv 10 adet S-WAY AS440S48 T/P çekiciyi Murphy Denizcilik Uluslararası Taşımacılık firmasına teslim etti.

TİO Belgesi’ne nasıl sahip olunabileceği, hangi belgeler ile başvuruda bulunulabileceği ve şu ana kadar kaç adet belgenin temin edildiğine ilişkin bilgiler haberimizde.

Information on how to have a TIO Certificate, with which documents you can apply and how many certificates have been obtained so far.

17 years"

Mercedes-Benz Türk, Hüner Global Lojistik’e 300 adetlik Actros 1848 LS çekici teslim etti.

TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ (TİO) BELGESİ NEDİR VE NASIL ALINIR?

for

MERCEDES-BENZ TÜRK’TEN YILIN EN BÜYÜK KAMYON TESLİMATI

e be en at our sid y

TEHLİKELİ MADDE EĞİTİMLERİ ONLINE OLARAK GERÇEKLEŞTİRİLECEK Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Tehlikeli Madde Eğitimlerinin 31 Aralık 2020 tarihine kadar uzaktan canlı eğitim yöntemi ile gerçekleştirileceğini açıkladı.

DELIVERY OF 10 S-WAY TOW TRUCKS FROM IVECO TO MURPHY

DANGEROUS GOODS TRAINING WILL BE CARRIED OUT ONLINE

IVECO Automotive, one of IVECO's Istanbul authorized dealers, delivered 10 S-WAY AS440S48 T / P tow trucks to Murphy Maritime International Transportation.

The Ministry of Transport and Infrastructure announced that Dangerous Goods Trainings will be held by distance live training method until December 31, 2020.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 12 Ekim / October 2020 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

PAZAR HAREKETLİ SEKTÖR HAREKETLİ Sektördeki hareket, pazardaki veriler 2020 yılının pandemi kâbusundan sonra tüm tarafları ister istemez şaşırtmaya devam ediyor. Ancak bu konuda şöyle bir gerçek var ki bu dönemde tüm diğer sektörler ciddi kan kaybı yaşarken asla durmayan ve hatta daha da hareketlenen lojistik sektörünün etkisi oldu otomotiv pazarına yansıyan.

Dünya değişiyor, şartlar değişiyor, yaşam değişiyor. Önemli olan bu değişim içinde kendine konforlu ve insana yaraşır bir ortam oluşturmak. Bunu yapmanın yolu da inisiyatif sahibi olmayı becererek, haklarını kanunlara uygun bir üslupla savunmaktan geçiyor. Bağırmadan ama sesiz de kalmadan, mesleğinde ve işinde güçlenerek geleceğe yürümek olmalı asıl olan.

OSD verilerine göre, 2020 yılı Ocak-Ağustos döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 75 artarak 11 bin 929 adet, kamyon pazarı ise yüzde 80 oranında artarak 10 bin 191 adet olarak gerçekleşti.

Bunları neden yazdım biliyor musunuz? Çünkü ülkemiz çok önemli değerleri ve fırsatları barındıran bir ülke. Bu durum en çok bizim dışımızdakilerin iştahını kabartıyor. O nedenle geleceğin en önemli sektörü, lojistik ve taşımacılığa sahip çıkalım ve altyapımızı, insan gücümüzü, bilgi ve becerimizi geliştirerek ülkemizin değerlerini başkalarına kaptırmayalım dileğindeyim de ondan.

Bu veriler ışığında gelin sektörün değişik taraflarındaki yansımalara birlikte bakalım… Sizlerin de bildiğiniz gibi yurdumuzun her tarafından firmalar ve markalarla iletişim halinde gündemi takip ediyoruz. Bu kez Erzurum’da bulunan Ford Trucks Bayisi Cindilli Otomotiv Yönetim Kurulu Üyesi Ali Erdem Cindilli konuğumuz oldu. Yeni normalleşme ile otomotiv sektörünün beklemedikleri kadar hareketlendiğini; ancak ağır ticaride, otomobil ve hafif ticarideki kadar hareketlenme yaşanmadığını belirten Cindilli, “Bizim ilacımız, burada üretilip dışarı satılan bir ürün yaratmak; bu ürün satılırsa ben kamyon veya çekici müşterisi bulabilirim” değerlendirmesinde bulundu. Sahada kooperatifler ile yaptığımız yoğun görüşmeler de devam ediyor. Bu sayımızda; Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve Tunçbilek Belediye Başkanı Mustafa Düzgün ile Başkan Yardımcısı Şaban Kırmızı ve Sungurlu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Veysel Kocabaş konuğumuz oldu. Bu görüşmelerin detaylarını dergimizin sayfalarında bulacaksınız.

www.kamyonum.com.tr

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

Kamyoncuların para kazanamadıkları için mesleği bıraktıklarına dikkat çeken Sungurlu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Veysel Kocabaş, seslerinin yetkililerce duyulmasını beklediklerini ifade ediyor. Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Mustafa Düzgün ise kooperatiflerin sık sık dile getirdikleri konulardan olan takograf konusuna değinirken “Güncel fiyatlarla biz takograf mevzuatının şartlarına uyamayız; uysak para kazanamayız” diyerek bu uygulama ile para kazanmalarının zorlaşacağına dikkat çekiyor. Birlik ve Bütünlük ile Değerlerimizi Koruyalım

Sözlerimi çağdışı ve hamasi bulabilirsiniz. Global dünya düzenine aykırı şeyler söylüyorsun da diyebilirsiniz. Evet ben böyle düşünüyorum… Ve önce vatanım ve insanım diyorum. Ve önemli değerlerimizi başkalarına yedirmek (!) istemiyorum. Sevgili Taşıma Kooperatif bünyesindeki arkadaşlar sözlerim öncelikle size; işinize ve geleceğinize sahip çıkın. Birlik olun, dayanışma içinde sektörünüzü daha yukarılara taşımak için çaba harcayın. Kavga etmeyin, ne içinizdekilerle ne de devletimizle. Durumunuzu, taleplerinizi ve sıkıntılarınızı güçlü bir işbirliği içinde açık ve net ifadelerle anlatın. İnanın her şey daha farklı olacaktır. Kolay gelsin Sağlıkla kalın

MARKET IS ACTIVE, SECTOR IS ACTIVE The movement in the industry, the data in the market inevitably continue to surprise all parties after the pandemic nightmare of 2020. However, there is a fact that in this period, while all other sectors suffered serious blood loss, the logistics sector, which never stopped and even got more active, had an impact on the automotive market. According to OSD data, in the JanuaryAugust period of 2020, the heavy commercial vehicle market increased by 75 percent compared to the same period of the previous year and reached 11 thousand 929 units, while the truck market increased by 80 percent to 10 191. In the light of these data, let's look at the reflections on different sides of the industry together. As you know, we follow the agenda in communication with companies and brands from all over our country. This time, Ali Erdem Cindilli, Board Member of Ford Trucks Dealer Cindilli Otomotiv in Erzurum, was our guest. Stating that the automotive sector has become more active than they have expected with the new normalization, but there has not been such a movement in heavy trade different from automobile and light trade, Cindilli said that; “Our solution is to create a product that is produced and sold here, if this product is sold, I can find a truck or tractor customer.” Intense negotiations with the cooperatives continue on the site. In this issue, Chairman of Tunçbilek Motor Carriers Cooperative and Tunçbilek Mayor Mustafa Düzgün and Vice Chairman Şaban Kırmızı and Chairman of

Sungurlu Motor Carriers Cooperative Veysel Kocabaş were our guests. You will find the details of these interviews on the pages of our magazine. Noting that truckers quit the profession because they could not earn money, Chairman of Sungurlu Motorlu Carriers Cooperative, Veysel Kocabaş stated that they expect their voices to be heard by the authorities. Chairman of Tunçbilek Motor Carriers Cooperative, Mustafa Düzgün, on the other hand, mentioned the issue of tachograph, which is one of the issues frequently mentioned by the cooperatives: We cannot comply with the requirements of the tachograph legislation at current prices, we cannot make money if we comply.” Accordingly, he pointed out that it will be difficult for them to make money with this application. Let's Protect Our Values With Unity and Integrity

The world is changing, conditions are changing, life is changing. The important thing is to create a comfortable and decent environment within this change. The way to do this is by being able to take the initiative and defend their rights in a legal manner. The main thing should be to walk into the future without shouting but not being silent, getting stronger in his profession and work.

important values and opportunities. This situation mostly whets the appetite of those outside of us. Therefore, I hope that we should embrace the most important sector of the future, logistics and transportation, and not let others grab the values of our country by improving our infrastructure, manpower, knowledge and skills. You can find my words outdated and rude. You can also say that you are saying things against the global world order. Yes, I think so… And first I say my homeland and my people. And I don't want to waste our important values on others. Dear friends from the Transport Cooperative, first of all, my words are to you; Protect your business and your future. Become a union, make an effort to move your industry higher in solidarity. Don't fight, neither with your insiders nor with our government. Communicate your situation, demands and troubles in clear and precise terms in strong cooperation. Believe me, everything will be different. I wish you good luck Stay healthy

Do you know why I wrote these? Because our country is a country that hosts very

www.kamyonum.com.tr

WORLD PROMOTION OF TWO NEW SAFETY FEATURES FOR MERCEDES-BENZ TRUCKS Mercedes-Benz, kamyonlarındaki güvenlik seviyesini daha da ileriye taşımak adına iki yeni özelliğin dünya lansmanını gerçekleştirdi. Haziran 2021’den itibaren çoğu Mercedes-Benz Actros ve Arocs modellerinde dönüş manevraları esnasında korumasız trafik paydaşlarının güvenliğini sağlayan otomatik fren işlevine sahip “Aktif Yan Görüş Asistanı” sunulmaya başlanıyor. Yine Haziran 2021’den itibaren çoğu Actros modelinde acil bir durumda aracı otomatik olarak durdurmak üzere fren işlevine sahip “Aktif Sürüş Asistanı 2” devreye alınıyor. Mercedes-Benz, araç güvenliğini artırma konusunda sektörde sahip olduğu öncü konumunu korumaya devam ediyor. Marka, sürücüleri destek sistemleriyle daha fazla korumak ve trafikteki tüm paydaşların güvenliğini artırmak için yıllardır araştırma

www.kamyonum.com.tr

MERCEDES-BENZ KAMYONLARI İÇİN İKİ YENİ GÜVENLİK ÖZELLİĞİNİN DÜNYA LANSMANI GERÇEKLEŞTİRİLDİ ve geliştirme çalışmalarına yüz milyonlarca avro yatırım gerçekleştirdi. Haziran 2021 itibarıyla devreye alınacak olan otomatik fren işlevine sahip Aktif Yan Görüş Asistanı ve otomatik acil fren özelliğine sahip Aktif Sürüş Asistanı 2, Mercedes-Benz’in sunmuş olduğu güvenlik özelliklerine en güncel örnekler. Kazaları önlemek ve kazaya dâhil olan herkes için olası sonuçları en aza indirmek amacıyla önlem almak Mercedes-Benz’in en hassas olduğu konulardan. Sistem tarafından belirlenen kritik durumlarda aktif olarak sürücüyü desteklerken sürücünün sürüşle ilgili sorumluluklarını devam da ettiren yardımcı sistemler, sürüş güvenliğini tesis etme noktasında çok önemli bir rol üstleniyor. Yıllar önce, 1.000’in üzerinde araçla yapılan saha testleri, sürüş destek sistemleriyle donatılan kamyonların benzer referans alınan araçlara kıyasla kaza yapma olasılığının yüzde 34 daha az olduğunu gösterdi. Beşinci nesil Aktif Fren Asistanı (ABA 5), yaya ve bisikletli algılama özelliğine sahip Yan Görüş Asistanı, yarı otonom sürüş için Aktif Sürüş Asistanı (Seviye 2) ve geniş açılı aynanın yerini alan MirrorCam gibi sistemlerle Mercedes-Benz kamyonların güvenlik seviyesi artırılmaya ve şirketin sektördeki öncü konumu sürdürülmeye devam ediyor. Bu, güvenlik mimarisi ve destek sistemleri açısından güncel Mercedes-Benz kamyon modelleri içerisinde en yüksek standardı sunan yeni nesil Actros ve çoğu Arocs modeli için de geçerli.

Mercedes-Benz has launched two new features to further improve the safety level of its trucks. As of June 2021, “Active Side View Assistant” with an automatic braking function that ensures the safety of unprotected traffic stakeholders during turning maneuvers will be offered on most MercedesBenz Actros and Arocs models. Also starting from June 2021, “Active Driving Assistant 2” with a brake function will be activated in most Actros models to automatically stop the vehicle in an emergency. Mercedes-Benz continues to maintain its pioneering position in the sector in increasing vehicle safety. The brand has invested hundreds of millions of euros in research and development over the years to further protect drivers with assistance systems and increase the safety of all stakeholders in traffic. Active Side View Assistant with automatic braking function and Active Driving Assistant 2 with automatic emergency braking, which will be activated as of June 2021, are the most up-to-date examples of the safety features offered by Mercedes-Benz. One of the most sensitive issues for Mercedes-Benz is to take measures to prevent accidents and to minimize the possible consequences for everyone involved. While

Yeni Otomatik Fren İşlevine Sahip Aktif Yan Görüş Asistanı Dar sokaklar veya kör kavşaklarla dolu şehir trafiğinde ağır ve büyük kamyon kullanmak çoğu profesyonel sürücünün dahi hayatını zorlaştırır. Özellikle de konu dönüş manevrası olduğunda sürücünün bir yandan trafik ışıklarına ve işaretlerine, bir yandan karşıdan ve çaprazdan gelen trafiğe ve bunlara ek olarak yaya ve bisikletlilere göz kulak olması gerekiyor. Asıl sorun, yaya ve bisikletliler gibi koruması olmayan trafik paydaşlarının bir kamyon sürücüsünün kendisini çoğu durumda zaten hiç görmediği gerçeğinin farkında olmaması. Bir diğer sorun ise; trafikteki diğer paydaşların uzun dingil mesafesine sahip bir kamyonun veya treylerin dönüş manevrasında oluşturacağı açıyı algılamakta zorlanıyor olması. Kamyon sürücüsü, römork veya treylerin oluşturacağı açıyı da hesaba katarak dönüş yapmadan önce bir süre düz giderek kavşağın içine girmek ve en son noktada dönüşü yapmak durumunda kalıyor. Böyle bir durumda yoldan karşıya geçmekte olan bir yaya veya bir bisikletli kamyonun dönüş manevrasını algılayamıyor ve düz gideceğini düşünüyor.

Aktif Fren Müdahalesi, Bir Başka Hayat Kurtaran Özellik Olarak Devreye Giriyor Tam bu noktada, 2016 yılından bu yana Actros, Arocs veya Econic serilerindeki birçok modelde standart olarak sunulan ve Mercedes-Benz tarafından geliştirilen Yan Görüş Asistanı, önemli bir güvenlik yardımcısı olarak devreye giriyor. Yan Görüş Asistanı, sağa dönüşlerde sistem tarafından risk

supporting the driver actively in critical situations determined by the system, the auxiliary systems, which maintain the driver’s responsibilities regarding driving, play a very important role in establishing driving safety. Years ago, field tests with over 1,000 vehicles showed that trucks equipped with driving assistance systems were 34 percent less likely to crash than similar reference vehicles. With systems such as the fifth generation Active Brake Assist (ABA 5), Side View Assist with pedestrian and cyclist detection, Active Driving Assist (Level 2) for semi-autonomous driving and MirrorCam replacing the wide-angle mirror, the safety level of Mercedes-Benz trucks has been increased and the company pioneering position continues to be maintained. This also applies to the next generation Actros and most Arocs models, which offer the highest standard of current Mercedes-Benz truck models in terms of safety architecture and support systems.

Active Side View Assist with new Auto Brake Function Driving heavy and large trucks in city traffic full of narrow streets or blind intersections makes life difficult for even most professional drivers. Especially when it comes to turning maneuvers, the driver needs to keep an eye on traffic lights and signs on the one hand and also on pedestrians and cyclists on the other hand. The main problem is that unprotected traffic stakeholders, such as pedestrians and cyclists, are unaware of the fact that a truck driver has never seen them in most cases. Another problem is; other stakeholders in the traffic have difficulty perceiving the angle that a truck or trailer with a long wheelbase will create in the turning maneuver. The truck driver, taking into account the angle of the trailer or trailer, has to go straight for a while to enter the intersection and turn at the last point before turning. In such a situation, he cannot detect the turning maneuver of a pedestrian or a bicycle truck crossing the road and thinks it will go straight.

Active Brake Intervention Comes As Another Life-Saving Feature At this point, Side View Assistant, which has been standard on many models in the Actros, Arocs or Econic series since 2016 and developed by Mercedes-Benz, comes into play as an important safety aid. Side View Assist warns the driver when a cyclist or a pedestrian is in the risk zone by the system while turning right. In addition to the Side View Assist feature, Mercedes-Benz is starting to offer another life-saving feature with Active Side www.kamyonum.com.tr

View Assist (ASGA) starting in June 2021. The new system not only warns the driver against cyclists or pedestrians on the passenger side, as the side view assistant does, but also automatically brakes to stop the vehicle at turning speeds of up to 20 km / h if the driver does not react to the warnings. Active Side View Assist uses the steering angle to detect the need for brake intervention and prevent a potential collision. This makes Mercedes-Benz the world’s first truck manufacturer to offer such a system with active braking function and help reduce the number of serious injuries and even fatal accidents when turning right.

New Active Driving Assistant 2 with Emergency Braking bölgesinde bir bisikletli veya bir yaya olması halinde sürücüyü uyarıyor.

Acil Fren Özelliğine Sahip Yeni Aktif Sürüş Asistanı 2

Mercedes-Benz, Haziran 2021’den itibaren Yan Görüş Asistanı özelliğine ek olarak, Aktif Yan Görüş Asistanı (ASGA) ile hayat kurtarabilecek başka bir özellik daha sunmaya başlıyor. Yeni sistem, sadece yan görüş asistanının yaptığı gibi yolcu tarafındaki bisikletliler veya yayalara karşı sürücüyü uyarmakla kalmıyor, aynı zamanda sürücünün uyarılara reaksiyon göstermemesi halinde 20 km/s’ye kadar dönüş hızlarında aracı durdurmak üzere otomatik olarak fren de yapıyor. Aktif Yan Görüş Asistanı, fren müdahalesinin gerekliliğini algılamak ve olası bir çarpışmayı önlemek için direksiyon açısını kullanıyor. Bu, Mercedes-Benz’i, aktif fren işlevine sahip böyle bir sistemi sunan ve sağa dönüşlerde oluşan ciddi yaralanmaların ve hatta ölümcül kazaların sayısını azaltmaya yardımcı olan dünyanın ilk kamyon üreticisi yapıyor.

Yeni Aktif Sürüş Asistanı (ADA) sürüş güvenliğini bir adım ileriye taşıyor. Yeni Actros bu özellik sayesinde Seviye 2 otonom sürüşü mümkün kılan dünyanın ilk seri üretim kamyonu olarak öne çıkıyor. Sistem belirli koşullar altında, aracın dikey ve yanal hareketlerinde sürücüyü aktif olarak destekliyor. Yeterli dönüş yarıçapı veya açıkça görülebilen şerit işaretleri gibi gerekli sistem gereksinimlerinin sağlanması koşuluyla, sistem otomatik olarak mesafeyi koruyabiliyor, hızlanabiliyor ve yönlendirebiliyor. Sürücünün öndeki araca çok fazla yaklaşması halinde Aktif Sürüş Asistanı, ayarlanan mesafeyi korumak üzere otomatik olarak fren yapıyor. Öndeki araç ile olan mesafenin açılmasıyla birlikte sistem aracın hızını tekrar belirlenen hıza kadar artırıyor.

www.kamyonum.com.tr

Haziran 2021 itibariyle devreye alınacak olan Aktif Sürüş Asistanı 2, çok daha faz-

The new Active Driving Assistant (ADA) takes driving safety one step further. Thanks to this feature, the new Actros stands out as the world’s first production truck that enables Level 2 autonomous driving. The system actively supports the driver in vertical and lateral movements of the vehicle under certain conditions. Provided the necessary system requirements such as sufficient turning radius or clearly visible lane markings are met, the system can automatically keep distance, accelerate and steer. If the driver gets too close to the vehicle in front, Active Driving Assistant brakes automatically to maintain the set distance. As the distance to the vehicle in front is increased, the system increases the speed of the vehicle again up to the determined speed. Active Driving Assistant 2, which will be commissioned as of June 2021, can do much more. If the system detects that the driver is no longer involved in the driving process, for example due to health problems, it applies an emergency brake. The system primarily asks the driver to put their hands on the steering wheel visually and audibly. Despite repeated warnings, within 60 seconds, the driver; If there is no response to steering, acceleration and using some systems via the brake or steering wheel buttons, the truck brakes safely within the system boundaries and comes to a stop and warns the vehicles coming from behind by turning on the hazard lights. The driver can terminate the system-initiated brake maneuver by pressing the accelerator pedal. With the truck stopping, the system can automatically activate the new electric hand brake. In addition, the doors are unlocked so that paramedics or other assistants can reach the driver due to a medical emergency.

lasını yapabiliyor. Sistem, örneğin sağlık sorunları nedeniyle sürücünün artık sürüş sürecine dâhil olmadığını tespit etmesi halinde, acil durum freni yapıyor. Sistem, öncelikle görsel ve işitsel olarak sürücünün ellerini direksiyon simidine koymasını istiyor. Tekrar eden uyarılara karşın 60 saniye içinde sürücünün; direksiyon, hızlanma ve fren veya direksiyon simidi düğmeleri üzerinden bazı sistemleri kullanma olmak üzere hiçbir tepki vermemesi halinde, kamyon fren yaparak sistem sınırları dâhilinde güvenli bir şekilde durma noktasına geliyor ve dörtlü flaşörleri yakarak arkadan gelen araçları uyarıyor. Sürücü, sistem tarafından başlatılan fren manevrasını gaz pedalına basarak sona erdirebiliyor. Kamyonun durmasıyla sistem otomatik olarak yeni elektrikli el frenini etkinleştirebiliyor. Ayrıca sağlık görevlilerinin veya diğer yardımcıların tıbbi bir acil durum nedeniyle sürücüye ulaşabilmeleri için kapıların kilidi açılıyor.

Aktif Fren Asistanı 5 ile Otoyol ve Şehirde Acil Fren Asistanı Aktif Yan Görüş Asistanı’nın otomatik fren müdahalesi veya Aktif Sürüş Asistanı 2’nin otomatik acil durum freni ile Aktif Fren Asistanı 5’in acil fren işlevini karıştırmamak gerekiyor. Beşinci seviye Aktif Fren Asistanı (ABA 5), radar ve kamera sistemlerini bir arada kullanıyor ve ABA 4 ile karşılaştırıldığında sadece hareket halindeki insanlara kısmen tepki vermekle kalmıyor, aynı zamanda 50 km/s’ye kadar hızlarda otomatik acil durum freni yapabiliyor.

Emergency Brake Assist with Active Brake Assist 5 in Highway and City One should not confuse the automatic brake intervention of Active Side View Assistant or the automatic emergency brake of Active Driving Assistant 2 with the emergency braking function of Active Brake Assistant 5. The fifth level Active Brake Assist (ABA 5) combines radar and camera systems, and compared to ABA 4, it not only reacts partially to people in motion, but is also capable of automatic emergency braking at speeds up to 50 km / h. Active Brake Assist (ABA 5) first alerts the driver visually and audibly when it detects

a vehicle in front, a stationary obstacle, a crossing, on the way, walking on a lane or suddenly standing on the lane. If the driver does not react, the system can switch to the second stage and initiate 3 m / s2 braking, which constitutes approximately 50 percent of the maximum brake power. If the risk of collision continues, the ABA 5 applies automatic braking within system limits and activates the new electronic parking brake when the vehicle stops. All auxiliary systems offered by Mercedes-Benz are always designed to support the driver as much as possible within the system limits. However, as stipulated by the law, the control and supervision of the vehicle and the entire responsibility of the truck belongs to the driver.

Aktif Fren Asistanı (ABA 5), önde bir araç, sabit duran bir engel, yoldan karşıya geçen, karşıdan gelen, şerit üzerinde yürüyen veya birden şerit üzerinde duran bir kişi algıladığında, sürücüyü önce görsel ve işitsel olarak uyarıyor. Sürücünün tepki vermemesi halinde sistem ikinci aşamaya geçerek maksimum fren gücünün yaklaşık yüzde 50’sini oluşturan 3 m/sn2’lik frenleme başlatabiliyor. Çarpışma riskinin devam etmesi halinde, ABA 5, sistem sınırları dâhilinde otomatik fren uyguluyor ve araç durduğunda yeni elektronik park frenini etkinleştiriyor. Mercedes-Benz tarafından kullanıma sunulan tüm yardımcı sistemler her zaman, sürücüyü mümkün olduğu kadar sistem sınırları dâhilinde destekleyecek şekilde tasarlanıyor. Ancak yasaların öngördüğü gibi aracın kontrol ve denetimi ile kamyonun tüm sorumluluğu sürücüye ait. www.kamyonum.com.tr

Daimler Trucks Held the Worldwide Launch of Mercedes-Benz Fuel Cell Truck Concept

New Technology Strategy for Electricity Introduced

Daimler Trucks, şehir içi taşımacılık pazarından uluslararası uzun mesafe taşımacılığına kadar araçlarında uygulayacağı elektrikli teknolojileri ve stratejisini tanıtıyor. Gerçekleştirilen etkinliğin odak noktasını uzun mesafe taşımacılığına yönelik hidrojen bazlı yakıt hücreli kamyonların teknolojisi oluşturuyor. Yeni teknoloji stratejisini Berlin’de gerçekleştirilen etkinlik ile Daimler Truck AG Yönetim Kurulu Başkanı ve Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi Martin Daum ve Daimler Truck AG’nin Geliştirme, Satın Alma ve Çin Bölgesi’nden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Sven Ennerst tanıttı. Konuşmacılar arasında Almanya Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanı Andreas Scheuer de yer aldı. Almanya üzerinden dünyadaki sayılı basın mensubuyla gerçekleştirilen özel sanal etkinlikte, konsept araç Mercedes-Benz GenH2 Truck, yakıt hücresi teknolojisinin başlangıcını temsil ediyor. Etkinlikte Daimler Trucks tarafından tanıtılan teknoloji ile zorlu uzun yol operasyonlarında bir depo yakıtla 1.000 kilometre ve üzerinde menzile ulaşılabileceğine vurgu yapıldı. Daimler Trucks, Mercedes-Benz GenH2 Truck için müşteri testlerine 2023 yılında başlamayı ve on yıl içerisinde ise seri üretime geçmeyi planlanıyor. Gaz yerine daha yüksek enerji yoğunluğu sunan sıvı hidrojen kullanımı sayesinde aracın performansının eşdeğer

www.kamyonum.com.tr

Daimler Trucks, Mercedes-Benz’in Yakıt Hücreli Kamyon Konseptinin Dünya Lansmanını Gerçekleştirdi

ELEKTRİKLİYE GEÇİŞTEKİ YENİ TEKNOLOJİ STRATEJİSİ TANITILDI bir dizel kamyonla aynı seviyede olması hedefleniyor. Daimler Trucks ayrıca Mercedes-Benz eActros LongHaul ile tamamen elektrikli bir uzun yol kamyonunu da tanıtıyor. Araç, planlanan rotalarda son derece verimli bir sürüş sunuyor. Daimler Trucks, eActros LongHaul modelinin seri üretimi için 2024 yılını planlıyor. Aracın tek bir batarya dolumu ile 500 km civarında bir menzile ulaşması öngörülüyor. 2018 yılında tanıtımı yapılan ve o tarihten günümüze kadar müşteriler tarafından günlük taşımacılıkta yoğun bir şekilde test edilen, dağıtım sektörüne

Daimler Trucks introduces its electric technologies and strategy to be applied in its vehicles, from the urban transport market to international long-distance transport. The technology of hydrogen-based fuel cell trucks for long-distance transportation is the focus of the event. Martin Daum, Chairman of Daimler Truck AG and Board Member of Daimler AG, and Sven Ennerst, Board Member Responsible for Development, Purchasing and China

yönelik Mercedes-Benz eActros ile Daimler Trucks, önümüzdeki yıldan itibaren tamamen batarya elektrikli bir ağır kamyonu da seri üretime sokuyor. Seri üretim bataryalı elektrikli eActros prototipi, 200 kilometrelik menzilinden daha uzun bir menzile sahip olacak. Yeni bir küresel modüler platform mimarisi olan ePowertrain, ister batarya elektrikli isterse de hidrojen bazlı yakıt hücresi olsun, Daimler Trucks’ın tüm orta ve ağır yerel CO2 nötr elektrikli kamyonlarının teknolojik temelini oluşturuyor. Söz konusu yeni platform yüksek performans, verimlilik ve dayanıklılık ile öne çıkarken, Daimler Trucks, bu platform ile hem araçlar, hem de ilgili pazarlarda sinerji ve ölçek ekonomisinden yararlanmayı planlıyor.

Kamyon Müşterileri İçin Gerçek Yerel CO2 Nötr Alternatifler Martin Daum, yapmış olduğu değerlendirmede: “CO2 nötr (0 karbon salımı) ulaşım vizyonumuzu sürdürmeye devam ediyoruz. Bunu yaparken, pazarda uzun vadede kullanım potansiyeline sahip, gerçekten yerel olarak CO2 nötr batarya ve hidrojen bazlı yakıt hücresi teknolojilerine odaklanıyoruz. Bu kombinasyon ile müşterilerimize, kullanım amacına en uygun seçenekleri sunabiliyoruz. Şarj ne kadar kolay ve mesafe ne kadar kısa olursa, batarya o kadar öne çıkıyor. Yük ne kadar ağır ve mesafe ne kadar uzunsa, yakıt hücresi o kadar tercih önceliğinde olacaktır. Müşterilerimiz mantıklı ve gerçekçi satın alma kararları veriyor ve kamyonlarının günlük kullanım, tonaj ve menzil özelliklerinden ödün vermek istemiyorlar. Mercedes-Benz’in GenH2 Truck, eActros LongHaul ve eActros alternatif sürüş konseptleri, Freightliner ve FUSO markalarının elektrikli kamyonlarıyla müşteri gereksinimlerine odaklanıyor ve bunlar için gerçek yerel CO2 nötr alternatifler yaratıyoruz. Elektrikli kamyonlarımızın temel teknolojik özelliklerini belirledik. Kullanıcıların gereksinimlerine cevap verebilecek noktadayız. Doğru çözümü uygulamaya koymak ise kullanıcı gereksinimleri kadar yasal düzenlemelere kalıyor. CO2 nötr tamamen elektrikli araçları daha yaygın ve cazip hale getirmek için, çevre dostu elektrikli şarj ve çevre dostu sıvı hidrojeni üretmek ve depolamak dahil gerekli altyapı çözümleri kadar yasal düzenleme ve denetimlere de ihtiyaç duyuluyor.” dedi.

Region of Daimler Truck AG, introduced the new technology strategy at a special virtual event held in Berlin. Among the speakers was Andreas Scheuer, Minister of Transport and Digital Infrastructure of Germany. The concept vehicle Mercedes-Benz GenH2 Truck represents the beginning of fuel cell technology at the special virtual event held in Germany with a limited number of press members in the world. At the event, it was emphasized that with the technology introduced by Daimler Trucks, a range of 1,000 kilometers and more can be reached with a tank of fuel in difficult long-distance operations. Daimler Trucks is planning to begin customer testing for the Mercedes-Benz GenH2 Truck in 2023 and to start mass production within ten years. Thanks to the use of liquid hydrogen, which offers higher energy density instead of gas, the vehicle’s performance is aimed to be at the same level as an equivalent diesel truck. The concept vehicle Mercedes-Benz GenH2 Truck represents the beginning of fuel cell technology at the special virtual event held in Germany with a limited number of press members in the world. Daimler Trucks is also introducing a fully electric long-haul truck with the Mercedes-Benz eActros LongHaul. The vehicle offers extremely efficient driving on planned routes. Daimler Trucks is planning 2024 for the mass production of the eActros LongHaul model. The vehicle is expected to reach a range of around 500 km with a single battery charge. With the Mercedes-Benz eActros for the distribution sector, which was introduced in 2018 and has been extensively tested by customers in daily transportation since then, Daimler Trucks is also launching a fully battery-e-

lectric heavy truck into series production starting next year. The mass-produced battery-electric eActros prototype will have a range of more than 200 kilometers. The ePowertrain, a new global modular platform architecture, is the technological foundation for all of Daimler Trucks’ local medium and heavy CO2 neutral electric trucks, whether battery-electric or hydrogen-based fuel cell. While the new platform stands out with its high performance, efficiency and durability, Daimler Trucks plans to benefit from synergy and economies of scale in both vehicles and related markets with this platform.

Real Local CO2 Neutral Alternatives for Truck Customers Martin Daum said in his assessment that; “We continue to pursue our vision of CO2 neutral (zero carbon emission) transportation. In doing so, we focus on truly local CO2 neutral battery and hydrogen-based fuel cell technologies, with potential long-term use in the market. With this combination, we can offer our customers the most suitable options for their intended use. The easier the charging and the shorter the distance, the more the battery stands out. The heavier the load and the longer the distance, the more preferred the fuel cell will be. Our customers make logical and realistic purchasing decisions and do not want to compromise on the daily use, tonnage and range of their trucks. With Mercedes-Benz’s GenH2 Truck, eActros LongHaul and eActros alternative drive concepts, electric trucks from Freightliner and FUSO brands, we focus on customer needs and create true local CO2 neutral alternatives for them. We have identified the main technological features of our electric trucks. We are at the point where we can meet the needs of users. Implementing the right solution is up to legal regulations as much as user requirements. To make CO2-neutral all-electric vehicles more common and attractive, regulations and inspections are needed, as well as necessary infrastructure solutions, including environmentally friendly electric charging and producing and storing environmentally friendly liquid hydrogen." www.kamyonum.com.tr

CINDILLI OTOMOTIV YÖNETIM KURULU ÜYESI ALI ERDEM CINDILLI: Cindilli Automotive Board Member Ali Erdem Cindilli:

“FORD MARKASI OLARAK BİR ADIM ÖNDEYİZ” “BİZİM İLACIMIZ, BURADA ÜRETİLİP DIŞARI SATILAN BİR ÜRÜN YARATMAK; BU ÜRÜN SATILIRSA BEN KAMYON VEYA ÇEKİCİ MÜŞTERİSİ BULABİLİRİM” “WE ARE ONE STEP AHEAD AS A FORD BRAND” “OUR MEDICINE IS TO CREATE A PRODUCT PRODUCED HERE AND SELL OUT ... IF THIS PRODUCT IS SOLD, I CAN FIND A TRUCK OR TOW TRUCK CUSTOMER” 12

www.kamyonum.com.tr

Kamyonum Dergisi olarak sektörün önemli markalarının bayileri ile söyleşiler gerçekleştirmeye devam ediyoruz. Bu kapsamda Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan Erzurum’da bulunan Ford Trucks Bayisi Cindilli Otomotiv Yönetim Kurulu Üyesi Ali Erdem Cindilli ile canlı bağlantı üzerinden söyleşi gerçekleştiriyor. Sektörün ve Ford Trucks markasının yanı sıra bölgesel pazara dair de değerlendirmelerde bulunan Cindilli, “Yeni normalleşme ile otomotiv sektörü beklemediğimiz kadar hareketlendi; ancak ağır ticaride otomobil ve hafif ticarideki kadar hareketlenme yaşanmadı” diyor.

As My Truck Magazine, we continue to conduct interviews with the dealers of the important brands of the sector. In this context, Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine, had a live conversation with Ali Erdem Cindilli, Board Member of Ford Trucks Dealer Cindilli Automotive in Erzurum. Making evaluations about the regional market as well as the sector and the Ford Truck brand, Cindilli said that; “With the new normalization, the automotive sector has become more active than we expected; however, there was not as much activity in heavy trade as in automobile and light trade.”

Cindilli Otomotiv Yönetim Kurulu Üyesi Ali Erdem Cindilli Erzurum’da Ford Bayisi olan Cindilli Otomotiv’e dair; “1993 yılından beri ailemiz otomotiv işi ile iştigal ediyor. 1993 yılından beri Ford markasının otomobil, hafif ticari servis ve satıcılığını yapıyoruz. 2013 yılından beri Ford Trucks bayiliğini, 2017 yılından beri de Volvo otomobillerinin bayiliğini yapmaktayız. Otomotiv ile ilgili Castrol ve Varta Akü’lerinin bölge distribütörlüğünü yapmaktayız. Ben de şirketin ikinci kuşak yöneticisiyim. Patronumuz, babamız Muammer Bey’in kurduğu şirketi ikinci kuşak olarak devam ettiriyoruz. İki kardeşim Mustafa Onur Cindilli ve Muhammet Şamil Cindilli ile ikinci kuşak olarak bu işi devam ettirmeye çalışıyoruz.” şeklinde konuşuyor.

Cindilli Otomotiv Board Member Ali Erdem Cindilli said the following about Cindilli Automotive, a Ford dealer in Erzurum: “Since 1993, our family has been in the automotive business. Since 1993, we have been offering service for automobiles, light commercial vehicles and we have been the seller of the Ford brand. We have been the dealer of Ford Trucks since 2013 and the dealer of Volvo cars since 2017. We are the regional distributor of Castrol and Varta Batteries for automotive. I am also the second generation executive officer of the company. We are maintaining the company established by our boss, our father Mr. Muammer, as the second generation. We are trying to continue this business with my two brothers, Mustafa Onur Cindilli and Muhammet Şamil Cindilli, as the second generation.

Erzurum’un yanı sıra çevre illere de hizmet verdiklerinden bahseden Cindilli, “Erzurum bölgesi lokomotif bir pozisyonda. Cindilli Otomotiv Ford Trucks olarak Erzurum, Erzincan, Kars, Ağrı, Ardahan, Iğdır şehirlerine hizmet vermekteyiz. Tabii bu şehirlerin kendi içlerinde değişkenlikleri var; fakat kaderlerimiz hemen hemen bir. Hem gönül birlikteliğimiz var; hem de şehirlerimiz

Mentioning that they serve neighboring provinces as well as Erzurum, Cindilli said that; “Erzurum region is in a locomotive position. As Cindilli Automotive Ford Trucks, we serve Erzurum, Erzincan, Kars, Ağrı, Ardahan, and Iğdır. Of course, these cities have their own variability, but our destinies are almost one. We have a harmony and our cities are similar. Erzurum is a cold city and Kars, Ağrı and Ardahan are such cities. We are like the sisters and brothers. This is especially the food gathering place. Our target is also the people and sectors here.

"There was not as much movement in heavy trade as in automobile and light trade" Speaking about the reflections of the pandemic period on the sector, Cindilli said: Unfortunately, in our geography, if a problem begins in the country, it starts here at the earliest, but if there is an improvement,

benzer. Erzurum soğuk bir memleket aynı zamanda Kars, Ağrı, Ardahan da böyle şehirler. Biz sanki oraların ağabeyiymişiz gibi; özellikle gıda toplam yeri burasıdır. Bizim de hedefimiz buradaki insanlar ve sektörler.” diyor.

“Ağır Ticaride Otomobil ve Hafif Ticarideki Kadar Hareketlenme Yaşanmadı” Pandemi döneminin sektöre yansımalarından bahseden Cindilli, “Bizim bulunduğumuz coğrafyada maalesef ülkede bir sıkıntı başlıyorsa en erken buralarda başlıyor; bir düzelme oluyorsa en son da buralarda oluyor. Her sektör paydaşı gibi biz de 2020’yi 2019’dan daha iyi öngörüyorduk. Hatta Ocak ve Şubat’ta beklentimizin üzerinde kamyon ticareti yapacağımızı düşünüyordum; fakat araya pandemi girdi. Pandemiden sonra herkeste bir telaş ve sıkıntı oluştu. Beklediğimiz görüşmelerin çoğu olumsuz sonuçlandı. Sonrasında yeni normalleşme ile otomotiv sektörü beklemediğimiz kadar hareketlendi; ancak ağır ticaride otomobil ve hafif ticarideki kadar hareketlenme yaşanmadı.” diyor ve ekliyor; “Erzurum ve çevresi sanayisi olan ve üreten bir yer değil. Hayvancılık, sınır illerde yapılan dış ticaret ve inşaatlar ile ağır ticaret faaliyetini sürdürüyorduk; fakat yeni normalleşme ile çevrede ve birçok yerde yeni şantiyeler açıldı. Hem kamu kurumları hem özel sektör tarafında yeni ihtiyaçlar doğdu; fakat bölgemiz halen bu pazar için küçük bir bölge. Gelişmeye müsait; fakat biraz daha zamana ihtiyacı olan bir bölge. Bu tarz şoklar yediği için de tam manası ile bir gelişim gösteremiyor. Bu sene geçen seneden daha iyi. Önümüzdeki sene ve pandemi süreci nasıl olacak öngöremiyoruz. Bu nedenle beklediğimiz artışı biz bu bölgede yaşayamadık. Bizim şirketimiz sınıra yakın ve faaliyet alanı olarak bir de Iğdır bölgesi var. Oradaki sınır kapısında hem pandemi hem de dünyadaki siyasi ortamdan dolayı ufak bir problem var; bu nedenle Türkiye’nin batısı ile kıyaslandığında burada ticaret halen yavaş durumda.”

“Bekleyen Bir Talep Vardı” Bekleyen taleplerin söz konusu olduğunu ve yeni taleplerin de oluşacağını belirten Cindilli şöyle konuşuyor; “2018 ve 2019’dan bekleyen bir talep vardı. Bunlar daha çok konut şantiyesi veya yol şantiyeleriydi. Onlar tekrar devreye alındı; fakat bunlar yeni

it is here at last. Like every industry stakeholder, we predicted 2020 better than 2019. Even in January and February, I thought we were going to trade trucks beyond our expectations; but pandemic intervened. After the pandemic, everyone had a rush and trouble. Most of the negotiations we expected ended negatively. Afterwards, with the new normalization, the automotive sector became more active than we expected, but there was no movement in heavy trade as much as in automobile and light trade. Erzurum and its surrounding is not a place that has an industry and produces it. We continued our heavy trade activities with animal husbandry, foreign trade and construction in border provinces, but with the new normalization, new construction sites were opened in the environment and in many places. New needs have arisen in both public institutions and private sector, but our region is still a small region for this market. It is a region that is suitable for development but needs a little more time. Because it eats such shocks, it cannot show a full development. This year is better than last year. We cannot predict how the next year and the pandemic process will be. Therefore, we could not experience the expected increase in this region. Our company is close to the border and there is an Iğdır region as its field of activity. There are some border crossing problems due to the pandemic and the political environment around the world; therefore, when compared with western sides of Turkey, trade is still slow here.

"There Were the Pending Demands" Stating that there are pending demands and new demands will be formed, Cindilli said that; “There were the pending de-

mands from 2018 and 2019. These were mostly construction sites of residential areas or road. They were reinstated, but these were not new jobs; they were jobs we had already envisioned. New jobs actually exist and will be even more. However, the pandemic slowed these things down a little more. Only the accumulated jobs and demands turned into purchases. In this sense, we have a little more way to go.

"We Are One Step Ahead As The Ford Brand" Mentioned about what advantages they have as such Ford Trucks dealer in Erzurum and surrounding provinces Cindilli said that; “Our biggest advantage is that we are working with a brand with Turkey’s highest local content. We are faster than other brands in procurement, and the people we do business with are people who know these places. For this reason, we are one step ahead of other brands that produce outside, but the pandemic especially affects such companies closely. Because everyone produces with social distance. Another advantage of us is that we can respond quickly to the needs of the customer and have an extensive supply network. The pandemic, of course, slowed down our business. But not only these issues, but also slowed the issues in terms of price, quality and approach to our customers. However, we, as the Ford brand, are one step ahead. I see it as the brand of this region. The reason why a structure like Ford Trucks, which is restructured and thought to be a new business, adapts to these places so quickly is due to its local and partnership with the Koç Group. Another brand could not have adapted so quickly, whether from Europe or domestically. As Ford Dealers, we already know this region and we are in many parts of Anatolia. “ www.kamyonum.com.tr

“We Are Not On The Logistics Lines” Emphasizing that they have some disadvantages in terms of the market, Cindilli said that; “First, we are not on the logistics lines; we are only on the Iran and Turkmenistan road. Second, we are not an industrial city, nor are we close to ports. In addition, we are not a producing region, we cannot produce something and send it somewhere. It is not at all, but it is not possible to compare it with Kayseri or Konya. There are mostly construction and public investments here. Public affairs sometimes slow down and sometimes become active, I can say that without the public here, there may be problems in our work here.

işler değildi, zaten öngördüğümüz işlerdi. Yeni işler aslında daha da var ve olacak; ancak pandemi biraz daha bu işleri yavaşlattı. Sadece biriken işler ve talepler alıma dönüştü. Bu anlamda biraz daha gidilecek yolumuz var.”

“Ford Markası Olarak Bir Adım Öndeyiz” Erzurum ve çevre illerde Ford Trucks bayisi olarak ne gibi avantajlara sahip olduklarından da bahseden Cindilli, “Bizim en büyük avantajımız Türkiye’nin en fazla yerlilik oranına sahip markası ile çalışıyor olmamız. Diğer markalardan tedarik konusunda daha hızlıyız ve bizim iş yaptığımız insanlar buraları tanıyan insanlar. Bu nedenle dışarda üretim yapan diğer markalardan bir adım daha öndeyiz; fakat pandemi özellikle bu tarz şirketleri yakından etkiliyor. Çünkü herkes sosyal mesafe ile üretim yapıyor. Bizim bir başka avantajımız da müşterinin ihtiyacına hızlıca cevap verebilmemiz ve yaygın tedarik ağına sahip olmamız. Pandemi elbetteki işlerimizi yavaşlattı. Sadece bu konularda değil, bence hem fiyat hem kalite olarak hem de müşterimize yaklaşım konularında da yavaşlattı. Ancak biz Ford markası olarak bir adım öndeyiz; bu bölgenin markası olarak görüyorum. Ford Trucks gibi yeniden yapılanan ve yeni bir iş gibi düşünülen bir yapının buralara bu kadar çabuk adapte olmasının nedeni yerli ve Koç Grubu ile ortak olmasından kaynaklanıyor. Bir başka marka, Avrupa’dan ya da yurt içinden de olsa bu kadar hızlı adapte olamazdı. Biz zaten Ford Bayileri olarak bu bölgeyi tanıyoruz ve Anadolu’nun birçok yerindeyiz.” diyor

“Lojistik Hatları Üzerinde Değiliz” Pazar anlamında bölge olarak bazı dezavantajlara sahip olduklarını vurgulayan Cindilli, “Birincisi lojistik hatları üzerinde değiliz; sadece İran ve Türkmenistan yolu üzerindeyiz. İkincisi sanayi şehri olmadığı-

www.kamyonum.com.tr

mız gibi limanlara da yakın değiliz. Ayrıca üreten bir bölge de değiliz; bir şeyler üretip bir yerlere gönderemiyoruz. Hiç yoktur değil tabii; fakat bir Kayseri veya Konya ile kıyaslamak mümkün değil. Burada yoğunlukla inşaat ve kamu yatırımları var. Kamu işleri bazen yavaşlıyor bazen hareketleniyor; kamu olmasa bizim burada işlerimizde sorun olabilir diyebilirim.” açıklamasında bulunuyor.

“Bizim İlacımız, Burada Üretilip Dışarı Satılan Bir Ürün Yaratmak; Bu Ürün Satılırsa Ben Kamyon veya Çekici Müşterisi Bulabilirim” Erzurum’da üretimin ve hayvancılığın desteklenmesinin ve geliştirilmesinin bölgede ağır vasıta pazarına da olumlu yansıyacağını belirten Cindilli, konuşmasında şu ifadelere yer veriyor; “Buralarda Türkiye’nin birçok bölgesine göre farklılıklar var. Devletin, kamunun ve büyük yatırımcının buraya en önce yapması gereken destek, üretim tesisi kurarak üretimi desteklemek. Erzurum bir hayvancılık şehri vebu açıdan kuvvetlendirilmeli. Burada üreten ve alışveriş yapan firmalara ihtiyaç var. Bundan 30-40 sene öncesinde ihracatta ilk 10’da olan bir şehir.

"Our Medicine is to Create A Product Produced Here And Sell Out ... If This Product Is Sold, I Can Find A Truck Or Tow Truck Customer" Indicating that the heavy-duty market in Erzurum will be reflected positively in the area of livestock production and supporting the development, Cindilli said that; “There are differences here when compared to many of places around here. The first thing that the state, public and big investors should do here is to support production by establishing a production facility. Erzurum is a livestock city and should be strengthened in this way. Firms that produce and do business are needed here. A city that was in the top 10 in exports 3040 years ago. Livestock is actually feeding the people, soil and water of this place. In addition, food supply is made from Erzurum to our regions; that’s why food and construction wholesalers are too many here. We can ensure that these people do not only wholesale but also production. Our medicine is to create a product that is manufactured and sold here. If this product is sold, I can find truck or tow truck customers. “

“Relevant Customer Portfolio Can Be Supported In Times Of Livestock Or Construction Sector” Mentioning about the incentives that are provided and can be provided to customers, Cindilli said that; “In addition to being a local brand, an advantage is that: we know our people and our people’s shopping habits. As soon as you provide financing and correct pricing for the customer’s exchange according to market conditions, you will already provide the greatest support to your customer. Ford Trucks has an organization such as the Truck Market to assist in second hand buying and selling. It is strong in finance with its participation with the banks

İÇİNE DÜNYALARI SIĞDIRDIK. EN ÇOK DA SESSİZLİĞİ! Ford Trucks F-MAX'in konforu da büyük. Düşük gürültü ve titreşim seviyesiyle sesi en aza indiren F-MAX, size bir otomobil sessizliği ve konforu sunar. Rahat ve huzurlu olun diye, her yükte birlikte. 444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr

Hayvancılık aslında buranın insanını, toprağını, suyunu beslemektir. Ayrıca bölgelerimize gıda tedariği Erzurum’dan oluyor; bu nedenle gıda ve inşaat toptancısı burada çok fazla. Bu insanlara burada sadece toptancılık değil, üretim de yaptırtabiliriz. Bizim ilacımız, burada üretilip dışarı satılan bir ürün yaratmak; bu ürün satılırsa ben kamyon veya çekici müşterisi bulabilirim.”

“Hayvancılığın ya da İnşaat Sektörünün Hareketlendiği Dönemlerde İlgili Müşteri Portföyüne Destek Sağlanabilir” Müşterilere sağlanan ve sağlanabilecek teşviklerinden bahseden Cindilli şunları dile getiriyor; “Markamızın yerli olmasının yanı sıra bir avantajı da insanımızı tanıması ve insanımızın alışveriş alışkanlığını bilmesi. Finans sağladığınız ve müşterinin takasına piyasa şartlarına göre doğru fiyatlama yaptığınız anda müşterinize zaten en büyük desteği sağlamış olursunuz. İkinci el alım satımda destek olabilmek için Ford Trucks’ın Truck Market gibi bir organizasyonu var. Çalıştığı bankalarla katılımları ile finans ayağında da kuvvetli. Bölgesel bazlı destekler düşünülebilir. Bu zaman zaman yapılabiliyor zaten; fakat hayvancılığın ya da inşaat sektörünün hareketlendiği dönemlerde ilgili müşteri portföyüne destek sağlanabilir. Belki de Türkiye’de birçok marka içinde bu işi hem trucks tarafında hem otomobil, hafif ticari tarafında en iyi yapan Ford teşkilatıdır. Bayi konseyi olan ve bayilerin sesini dinleyen az markalardan biridir.”

“Bu Senenin Öngörümüzün Üzerinde Kapanacağına Eminim” Gelecek yılda pazarın ve sektörün durumuna ilişkin değerlendirmelerde bulunan Cindilli, “Bu sene tahminde bulunmak çok zor; hem de ben bir bayi yöneticisiyim. Ancak bu senenin öngörümüzün üzerinde kapanacağına eminim. Sene başında en azından Mart ayında dünyaya baktığımızda çok farklı bir profil görüyorduk. Bu sene beklentimizin üzerinde geçecek gibi. Gelecek senenin, 2019’dan kötü ve bu seneden iyi olacağını düşünmüyorum. Pandemi bizi etkilemeye devam edecek gibi görünüyor. Avrupa ve Asya ile alışverişimiz nasıl şekillenecek. Aslında biz her zaman potansiyeli olan bir ülkeyiz. Suriye ve diğer komşularımızla işler daha iyi olsa ticarette çok iyi olabilecek bir ülkeyiz. Bu sıkıntılar içerisinde bu adetleri öngörmüyorduk. Mart’ta Nisan’da ve Mayıs’ta iş yapmayı düşünemiyorduk; ama şimdi daha temkinliyiz. Bu sene belki yıl başındaki tahminlerimizden fazla seviyede adet ile kapatacağımızı ve gelecek senenin de en azından 2019’dan kötü olmayacağını düşünüyorum. Belki bu sene kadar sürprizli rakamlar olmayabilir.” değerlendirmesinde bulunuyor.

www.kamyonum.com.tr

it works with. Regional based supports can be considered. This can be done from time to time, but support can be provided to the relevant customer portfolio during periods when animal husbandry or the construction sector is active. Maybe, the Ford organization is the best both for trucks and for automotive and light trade among many brands in Turkey. It is one of the few brands that has a dealer council and listens to the voices of the dealers. “

“I Am Sure This Year Will Close Above Our Prediction” Making evaluations about the situation of the market and the sector for the next year, Cindilli said that; “It is very difficult to predict this year; besides, I am a dealer manager. However, I am sure that this year will close above our prediction. When we looked at the world at the beginning of the year, at least in March, we saw a very different profile. This year seems to be above our expectations. I don’t think next year will be worse than 2019 and better than this year. The pandemic seems to continue to affect us. How will our exchanges with Europe and

Asia take shape? In fact, we are always a country with potential. We are a country that would be very good at trading if things were better with Syria and our other neighbors. We did not expect such customs in these troubles. We could not imagine doing business in March, April and May; but now we are more cautious. I think we will close this year with more than our predictions at the beginning of the year and next year will not be worse than 2019 at least. Maybe there may not be as surprising numbers as this year.

KOOPERATİF DOSYASI

S.S. Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve Tunçbilek Belediye Başkanı Mustafa Düzgün;

“GÜNCEL FİYATLARLA BİZ TAKOGRAF MEVZUATININ ŞARTLARINA UYAMAYIZ; UYSAK PARA KAZANAMAYIZ”

Chairman of S.S. Tunçbilek Motor Carriers Cooperative and Mayor of Tunçbilek, Mustafa Düzgün: "WE CAN NOT ADAPT THE CONDITIONS OF TACHOGRAPH LEGISLATION WITH CURRENT PRICES, WE CAN NOT MAKE MONEY IF WE ADAPT” Şaban Kırmızı, Vice Chairman of S.S. Tunçbilek Motor Carriers Cooperative: “SMUGGLING IS PREVENTED WITH U-ETDS”

S.S. Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkan Yardımcısı Şaban Kırmızı;

“U-ETDS İLE KAÇAKÇILIĞIN ÖNÜNE GEÇİLMİŞ OLUYOR” Kamyonum Dergisi olarak Kütahya’da S.S. Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifini ziyaret ediyoruz. S.S. Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Mustafa Düzgün ve Başkan Yardımcısı Şaban Kırmızı bizlere sektöre dair değerlendirmelerde bulunuyor. Aynı zamanda Tunçbilek Belediye Başkanlığı görevini de yürüten Başkan Mustafa Düzgün sektöre yönelik değerlendirmelerinde, “Ben 9 saatten fazla araç kullanamayacaksam bu bana ek bir külfet getirecek. Bunun nakliyeye yansımaması mümkün değil; ben bir günde gittiğim yere iki günde ancak gidip geleceğim.” diyor. Kütahya’yı ve kooperatifi tanıtarak sözlerine başlayan Başkan Düzgün, “Kütahya, maden ve enerji bakımından önemli bir belde; tarımı, santralleri, kömürü ile devamlı gündemde. Kooperatifimiz 1990 yılında kurulmuş. Ben, 2010 yılından beri S.S. Tunçbilek Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanlığını yürütüyorum; 2019 yerel seçimlerinde de Belediye Başkanlığına seçildim. Aynı anda iki görevi de yürütmeye çalışıyoruz. Başkan Yardımcımız Şaban Kırmızı ile yönetiyoruz. 2013 ve 2014 yılında çıkan

bir kanun ile çift üyeler kaldırıldı, Emet ve Tavşanlı’dan üyelerimiz vardı. Giden üyelerimiz oldu, şu an 56 üyemiz var. Misafir üye statüsünde yine iş verdiğimiz de oluyor. Maden ağırlıklı bir işimiz olduğu için genelde işilerimiz saha içi oluyor. Yeraltından çıkan kömürlerin taşınmasını ya da lavvarın ürettiği kömürlerin tesislere nakliyesini yapıyoruz. Uzun yolda da sabit işlerimiz var. Bursa Çimento ve Balıkesir Varaka Kağıt ile çalışıyoruz. Türkiye Kömür İşletmeleri (TKİ) ile 12-15 aylık ihale işimiz oluyor, karşılıklı oturup anlaşıp sözleşme imzalayıp devam ediyoruz. Bizim burada L Belgesi olmayan ihaleye giremiyor. Yeterli kapasitede kendi özmalı varsa K Belgesi ile ihaleye girebiliyor. İş alsa bile yükü çektiremiyor, kendi çekmek zorunda onda da biz takibini yapıyoruz. Her belgenin yapabileceği iş tanımı net olmalı, bu çok önemli bir şey. Araçlarımızın da geneli çift çeken kamyon ve her markadan çekicimiz var. Araç parkımızda 2013-2014 ve üzeri Euro 5- Euro 6 araçlarımız var.” şeklinde konuşuyor. Başkan Yardımcısı Şaban Kırmızı kooperatife yönelik, “Biz bir de sosyal yardımlaşma kömürlerini taşıyoruz; bunların da ihalelerini aldık. Yeterli araç sayısına sahibiz; her gün 12-13 tane araç çıkışımız oluyor.” açıklamasında bulunuyor.

As My Truck Magazine, we visit S.S. Tunçbilek Motor Carriers Cooperative. S.S. Tunçbilek Motor Carriers Cooperative Chairman Mustafa Düzgün and Vice Chairman Şaban Kırmızı give us evaluations about the sector. Chairman Mustafa Düzgün, who is also the Mayor of Tunçbilek, said in his evaluations regarding the sector: “If I cannot drive for more than 9 hours, this will bring me an additional burden. It is not possible that this will not be reflected in the transport, I will go and then back from a destination in two days wile I can do it in one day.” Chairman Düzgün started his speech by introducing Kütahya and the cooperative: Kütahya is an important town in terms of mining and energy and it is always on the agenda with its agriculture, power plants and coal. Our cooperative was established in 1990. Since 2010, I am the Chairman of Tunçbilek Motor Carriers Cooperative. In the 2019 local elections, I was elected Mayor. We are trying to run two tasks at the same time. We manage it with our Vice Chairman, Şaban Kırmızı. With a law passed in 2013 and 2014, duplicated members were abolished, we had members from Emet and www.kamyonum.com.tr

“Bize TİO Belgesi ile Alakalı Hiçbir Bilgilendirme Gelmedi” TİO Belgesine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Düzgün, “Şu anki mevcut belgenin durumundan konumumuz itibari ile memnunuz. Bizim burada demir yolu var; buradan Türkiye’nin her yerine demir yolu ile kömür gidiyor. Ancak bu belgenin şu an bize ne gibi bir külfet getireceği ya da üzerine belli bir miktar para ödenecek mi, onlar da önemli. R1 Belgesi yenileme durumu söz konusu olduğunda; ‘bu belge olmuyor , TİO Belgesi alacaksınız’ derlerse tabii ki fiyatına bakmaksızın o belgeyi almak durumdayız. Belge ile ilgili bilgilendirme noktasında kesinlikle bir eksiklik var; ancak önceki K1 Belgesi olayında bir sıkıntı yoktu. Herkesin bilgisi vardı; fakat şu an bize bu TİO Belgesi ile alakalı hiçbir bilgilendirme gelmedi. Biz birkaç hafta önce Kütahya’daki kooperatifler ile bir toplantı yaptık. Kütahya’da 8 kooperatif var; 7 kooperatif katıldı, belgeyi biz orada öğrendik.” diyor.

“Biz Şimdiki Fiyatlarla, O Sistemde Yapamayız” Takograf uygulaması ile yük taşıma sürelerinin uzayacağını ve bunun da nakliye ücretlerine yansıması gerektiğini belirten Düzgün, “Ben mesleğe 1998 yılında başladım. Bu sistem o yıllardan beri var; ancak bir türlü tam olarak uygulanamıyordu. Son birkaç yıldır tam olarak uygulanması gündeme geldi. Yeni araçlarımız yeni takograflarla uygun şekilde çıkmaya başladı; ancak Türkiye ne kadar uyum sağlar veya ne kadar uygun onu bekleyip göreceğiz. Yurt dışında çalışan şoför arkadaşlarımız, keskin ve katı bir şekilde bu kurala uymak zorunda olduklarını söylüyor. Takografı dolduktan sonra bir adım gidemiyorlar;cezaların caydırıcılığı çok fazla. Burada tam anlamı ile altyapı sağlandıktan ve caydırıcılık da olduktan sonra uygulanır diye düşünüyorum. İllaki nakliye fiyatlarında bir artış olur; çünkü Türkiye’de kimse 9 saate uyum sağlayamaz.

www.kamyonum.com.tr

Tavşanlı. We had members leaving, now we have 56 members. We also give jobs as guest members. Since we have a mining-based business, our work is usually onsite. We are transporting coal from underground or transporting the coal produced by launder to the facilities. We also have fixed jobs on the long road. We work with Bursa Cement and Balıkesir Varaka Paper. We have the jobs of Turkey Coal Enterprises (TKI) with tenders for 12-15 months, we continue by signing contracts upon negotiating together. Here, without an L Certificate, it is not possible to enter the tender. If it has its own property with sufficient capacity, it can enter the tender with K Certificate. Even if it gets a job, it cannot load the freight, it has to pull and so, we follow up. The job description that each document can do should be clear, this is a very important thing. We have dual - thrust tow trucks and tow trucks of all brands. We have Euro 5Euro 6 vehicles for 2013-2014 and above in our car park.” Vice Chairman Şaban Kırmızı said about the cooperative: We also carry social assistance coal, and we have received their tenders. We have enough vehicles. We have 12-13 vehicle going out every day.”

“No Information Has Been Delivered To Us About The TIO Certificate” Making evaluations regarding the TIO Document, Düzgün said that; “We are satisfied with the status of the current certificate as of our position. Here’s our railways, coal can be delired by rail all over Turkey from here. However, what kind of burden this certificate will bring to us right now or will a certain amount of money be paid on it, they are also important. In the case of R1 Certificate renewal, if they say that “this certificate is not valid, you will receive a TIO Certificate”, of course we have to get that certificate regardless of the price. There

is definitely a lack of information about the certificaye, but there was no problem with the previous K1 Certificate. Everyone had information, but currently we have not received any information about this TIO Certificate. We held a meeting with the cooperatives in Kütahya a few weeks ago. There are 8 cooperatives in Kütahya, 7 cooperatives participated, we learned the certificate there.”

“We Cannot Do It With Current Prices, In That System” Stating that with the tachograph application, freight transport times will increase and this should be reflected in the transportation costs, Düzgün said: This system has existed since those years, but somehow it could not be fully implemented. Its full implementation has come up in the last few years. We will see new tools began to emerge in accordance with the new tachograph, but we will see how much it will be adapted in Turkey or how appropriate is it. Our chauffeurs working abroad say that they have to strictly and firmly abide by this rule. Once their tachograph is full, they can’t go a step. The punishments are too much deterrent. Here, I think it can be implemented after the infrastructure is provided and deterrence is also available. An increase in freight rates may necessarily emerge, because nobody in Turkey can adapt to 9 hours rule. When I left here, I was going to Kilis for 32-36 hours with 3-4 hours of sleep. I was leaving here to rest the driver and deliver the load in Kilis. The next day I would get my load and come here in 36 hours. Everywhere we go is the same, we usually go back and forth with 3-4 hours of sleep. If I will not be able to drive for more than 9 hours, this will bring me an additional burden. It is not possible that this will not be reflected in the transport; I will only go back and forth in two days where I go in one day normally. Our driver stops the vehicle in Pozantı or Konya. When the tachograph

is applied, it will not go like that, I wish the system was settled. Our transporters think thant “this will ruin us, will end us”. We will experience the trouble of this at firts, but I think this will definitely reflect on prices, and it has to. Because we cannot do it at current prices in that system. If we bite the bullet for a little, I’m sure it will be reflected in the prices in a better way. We cannot comply with that tachograph at the current price, we cannot earn money if we comply. There is labor cost and days. Prices can be improved; However, this does not work with the current system. The work done in two days will be done in four days and there will be problems there. I wish everyone would fit but we could pass as soon as possible.

Ben buradan çıktığımda 3-4 saatlik uyku ile 32-36 saatte Kilis’e gidip geliyordum. Şoförü dinlendirmek için buradan çıkıyordum; Kilis’e yükü boşaltıyordum, ertesi gün yükümü sarıp 36 saatte buraya geliyordum. Gittiğimiz her yer aynı, genelde 3-4 saatlik uyku ile gidip geliyoruz. Ben 9 saatten fazla araç kullanamayacaksam bu bana ek bir külfet getirecek. Bunun nakliyeye yansımaması mümkün değil; ben bir günde gittiğim yere iki günde ancak gidip geleceğim. Bizim şoförümüz Pozantı’da veya Konya’da kontağı kapatıyor. Takograf uygulandığında öyle gidemeyecek; keşke sistem otursa. Bizim nakliyecimizde ‘aman yanarız, biteriz’ havası hakim. Bunun sıkıntısını başta yaşarız; fakat bu fiyatlara kesin yansır diye düşünüyorum, yansımak da zorunda. Çünkü biz şimdiki fiyatlarla o sistemde yapamayız. Biraz dişimizi sıksak eminim fiyatlara daha güzel şekilde yansıyacak. Güncel fiyatla biz o takograf mevzuatına uyamayız; uysak para kazanamayız. İşçilik maliyeti ve gün var. Fiyatlarda iyileştirme yapılabilir; ancak hali hazırdaki sistemle bu iş yürümez. İki günde yapılan iş dört günde yapılacak orada sıkıntı yaşanacak. Keşke herkes uysa da bir an önce geçsek.” değerlendirmesinde bulunuyor. Başkan Yardımcısı Kırmızı takograf uygulamasına ilişkin, “Mola yerlerinin çoğaltılması gerekiyor. Bizim buradan Konya’ya giden bir şoför için mola yeri çok, mola yerleri açısından rahatız, sürelerimiz de yetiyor; ancak mesela İstanbul hattı var.” diyor.

“Kaçakçılığın Önüne Geçilmiş Oluyor” U-ETDS sistemine yönelik açıklamalarda bulunan Kırmızı konuşmasında, “Bir aracı takip etmek çok zor. Şoförü gönderiyorsun,

bizim burada zaten araç çıkışımız var. Biz ‘araç çıkış yaptı’ diye bildiriyoruz. Büyük firmalarda başladı. Araç yükü alıp e-irsaliye almak için bekliyor, maliyeden onay gelmeden firma araç çıkışına izin vermiyor. Böylece kaçakçılığın önüne geçilmiş oluyor. Biz kooperatif olarak aracın çıkışını yaptığımızda onun girdisini çıktısını ayrı bir personel ile takip ettirmek zorundayız. Herkesin akıllı telefonu kullanıp verileri girmesinde problem olacak. Bu da ayrı bir maliyet demek.” sözlerine yer veriyor. Vergi borçlarına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Düzgün şunları dile getiriyor; “ Bu vergi yükü herkesin sırtında. Dolayısı ile insanımız bundan kaçmak için resmi olmayan yollara başvuruyor. Keşke daha düzgün, belirli bir vergi sistemi olsa da herkes vergisini verse, yanlış durumlar söz konusu olmasa. Vergi sisteminde bir değişiklik yapılması şart. Esnafın vergi borcu var; insanlar 7-8 yıldır illaki bir yapılandırma bekliyor. ‘Bir yapılandırma çıkar öderim’ gözü ile bakıp, ‘matrah artırımı çıkar, matrah artırımı yaparım’ diyor.”

“Sektörde HGS Büyük Sıkıntı” Sektörde karşılaştıkları sorunlara değinen Düzgün, “Bizim sektörde HGS büyük sıkıntı; ya plakayı okuyamıyor ya sistemsel başka bir sıkıntı oluyor. Gelen cezaların hepsi bu şekilde; bir de 10 katı kadar ceza uygulanması çok ağır. Mesela plakasını gizliyordur bunlar bu cezaları hak ediyor; ancak yüzde 99’u sistemsel sıkıntıdan kaynaklı oluyor. Kooperatif olarak tabii ki devletin tüm şartlarına uyarak hizmet vermek istiyoruz; ancak devletin desteği ile daha iyi olacaktır.” diyor ve ekliyor, “ Mesela bizim kooperatifimizin teminat mektubu olayı sıkıntı. Resmi dairelere ihalelerde teminat

Regarding the tachograph application, the Vice Chairman Kırmızı said: The places to take a break need to be increased. For a driver who goes to Konya from here, there are many stopovers, we are comfortable in terms of stopovers, our time is sufficient, but for example, there is the Istanbul line, too.”

“Smuggling is Prevented” Making statements about the U-ETDS system, Kırmızı said in his speech: It is very difficult to follow a vehicle. You send the driver, we already have a vehicle taking out from here. We report that “the vehicle has departed”. It started in big companies. The vehicle is waiting to take the load and receive an e-delivery note. The company does not allow the departure of the vehicle without the approval of the finance. Thus, smuggling is prevented. As a cooperative, when we check out the vehicle, we have to have a separate personnel follow its input and output. It will be a problem for everyone to use a smartphone and enter data. This means a separate cost.” Making evaluations about tax debts, Düzgün says: This tax burden rests on everyone. Therefore, our people prefer illegal ways to escape from this. I wish there was a smoother, specific tax system, but if everybody would pay their taxes, if there were no wrong situations. A change must be made in the tax system. Tradesmen have tax debt, people have been waiting for a restructuring for 7-8 years. He looks at it as “I will pay by restructuring” and says, “I will increase the base amount, I can increase the tax base.”

“HGS is a Big Trouble in the Sector” Referring to the problems they face in the sector, Düzgün said: “HGS is a big problem in our sector, the system cannot read the plate or there is another systemic problem. This is the cause all the fines. In addition, www.kamyonum.com.tr

mektubu veriyoruz. Mektup verildikten sonra o işi kim yapmış, kimler çıkmış hepsinin takibini yapmak zorundayız. İşi alması ayrı, alıp çektirmesi ayrı bir dert. Kooperatiflerde yükü kim çekmiş plaka dökümünü veriyoruz. Mesela araç sahibinin BAĞKUR, SSK borcu veya plakaların vergi borcu varsa mektup çözülmüyor. O dönemde biz bu işi aldık, 3 ayda bitirdik; 3 aylık dönemde bize kim iş yaptıysa o dönemdeki bütün borçlarından mesulüz. İşi o dönemde ben yaptırdıysam aracın borçlarından ben mesulüm.”

“Belediye Kooperatiften Çok Daha Farklı” Tunçbilek Belediye Başkanlığı görevini de yürüten Başkan Düzgün Belediye Başkanlığına ilişkin şu değerlendirmeleri yapıyor; “Belediye kooperatiften çok daha farklı. Bölgemiz ile alakalı sorunları, çözüm önerilerimizi ve yapılmayanları anlattık. Bizim sıkıntımız genelde işsizlikle alakalıydı. Bu nedenle 3 ay belediye işine kafa yoramadım; vatandaşa iş bulma hizmeti ile ilgilendik. Yapılması gereken hizmetlerimiz vardı, onları anlatarak bir seçim süreci geçirdik. Ben 2014 yılında da aday olmuştum, kısmet 2019’a oldu. Şu an hizmetlerimizi devam ettiriyoruz; pandeminin başladığı günden bugüne kadar ‘Evde Kal’ sürecinde üzerimize düşen görevi fazlası ile yerine getirdiğimize inanıyoruz. Temizlik, dezenfekte ve ilaçlama konularında halkımıza gerekli hizmeti sunduk. Servisler, toplu taşıma araçları, camilerimiz, kurslar, okullar ve parklar dezenfekte edildi; ne gerekiyorsa onu yapmaya çalıştık.”

“Belediyemizde Kendi Aldığımız veya Hibe Alınan Araçlar Var” Belediyenin araç parkına ilişkin de detaylar veren Düzgün; İki tane çöp toplama aracımız var. Arazöz, kanal açma, vidanjör, çöp toplama, süpürge, itfaiye ve damperli kamyonumuz mevcut. Araçlarımız yeni sayılır o konuda araç parkımız iyi; biz sadece beldemiz ile kalmayıp köylerimize kadar hizmet götürüyoruz. Araç parkımız şu an için yeterli, bu konuda sıkıntı yaşamıyoruz. Yeni araç almak gündemimizde yok; ancak çöp toplama aracımızı belki yenileyebiliriz. BMC ve Ford marka 4 adet damperli kamyonumuz, bir tane de DODGE marka kırkayak kamyonumuz var. Belediyemizde kendi aldığımız veya hibe alınan araçlar var.” açıklamasını yapıyor.

www.kamyonum.com.tr

10 times the fines is very severe. For example, they are hiding their license plate, they deserve these fines, but 99 percent of them are caused by systemic problems. As a cooperative, of course, we want to serve in accordance with all the conditions of the state, but it will be better with the support of the state. For example, our cooperative’s guarantee letter is a problem. We give guarantee letters to official offices in tenders. After the letter is given, we have to follow up who did that job, who was out. Taking the job is another problem, taking it and pulling it is another problem. We give the plate information of who got the load in cooperatives. For example, if the owner of the vehicle owes BAĞKUR, SSI or tax debts on the license plates, the letter is not resolved. At that time, we got this job, we finished it in 3 months. Whoever did business for us in the 3-month period, we are liable for all debts in that period. If I had the job done at that time, I am responsible for the debts of the vehicle.

“The Municipality Is Much Different from Cooperative” Chairman Düzgün, who is also the Mayor of Tunçbilek, makes the following evaluations as the mayor: The municipality is very different from the cooperative. We explained the problems related to our region, our solution suggestions and what has not been done. Our trouble was mainly related to unemployment. For this reason, I could not worry about the municipality business for 3 months, we were interested in the employment service for citizens. We had services to be done, we went through a selection process by explaining them. I was a candidate in 2014, and I became the mayor in 2019. We are continuing our services now, we believe that we have fulfilled our duty more than our duty in the “Stay at Home” process since the beginning of the pandem-

ic. We provided the necessary service to our people in cleaning, disinfection. Shuttles, public transport, mosques, courses, schools and parks were disinfected, we tried to do whatever was necessary.

“There Are Vehicles We Have Owned Or Received As Grant In Our Municipality” Düzgün also gave details about the municipality’s vehicle park: We have two garbage collection vehicles. We have a sprinkler, trencher, vacuum truck, garbage collection, broom, fire engine and dump truck. Our vehicles are considered new, we have a good car park in that regard, we do not only serve our towns but also our villages. Our vehicle park is sufficient for now, we do not have any problems in this regard. Buying a new vehicle is not on our agenda, but maybe we can renew our garbage collection vehicle. We have 4 dump trucks of BMC and Ford brand and one DODGE brand centipede truck. In our municipality, there are vehicles that we buy or receive as grant.” S.S. TUNÇBİLEK MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: MUSTAFA DÜZGÜN BAŞKAN YARDIMCISI: ŞABAN KIRMIZI ADRES: MADENCİLER MAH. KÖMÜR SATIŞ TEVZİ YANI NO:34/A TUNÇBİLEK/ KÜTAHYA TELEFON: 0274 638 32 32 S.S. TUNÇBİLEK MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: MUSTAFA DÜZGÜN VICE CHAIRMAN: ŞABAN KIRMIZI ADDRESS: MADENCİLER MAH. KÖMÜR SATIŞ TEVZİ YANI NO:34/A TUNÇBİLEK/ KÜTAHYA PHONE: 0274 638 32 32

PERFORMANS MI YOKSA ÇEVREYE SAYGI MI ?

İKİSİNE DE AYNI ANDA SAHİP OLABİLİRSİNİZ.

Natural Power, motorunuzdan en yüksek verimi alırken aynı zamanda çevreye en düşük etkide bulunmak demektir. Natural Power doğal gaz ile % 95 daha az PM, % 95 daha az CO2 emisyonu,% 90 daha az NO2 ve kabin içinde en iyi akustik konforu sağlarsınız. LNG ile 1600 km’ye kadar menzil ve birinci sınıf sürüş konforunu yeni kabin ile deneyimlersiniz. Natural Power, doğayla maksimum bağlantı ve en iyi temas anlamına gelir.

DRIVE THE NEW WAY.

S.S. 28 No.lu Sungurlu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Veysel Kocabaş:

“BİRLİK OLABİLSEK ÇÖZÜLEMEYECEK SORUNUMUZ YOK”

“KAMYONCU PARA KAZANAMADIĞI İÇİN BU MESLEĞİ BIRAKIYOR” Kamyonum Dergisi olarak kooperatiflerin sektöre dair sorunlarını ve beklentilerini dinlemeye devam ediyoruz. Bu doğrultuda ziyaret ettiğimiz Çorum’da S.S. 28 No.lu Sungurlu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Veysel Kocabaş ile söyleşi gerçekleştiriyoruz. Başkan Kocabaş sektöre dair yaşadıkları sorunları dile getirirken yetkililerden beklentilerini; “Kamyoncuya sahip çıkılsın, devlet büyüklerimize bunun iletilmesini istiyoruz. Kamyoncuya sahip çıkılmıyor; ama devletin en büyük destekçisi de kamyoncular.”şeklinde dile getiriyor. Bizleri kooperatife dair bilgilendirerek sözlerine başlayan Kocabaş, “6-7 aydır kooperatifin başkanlığını ben yapıyorum. Koopertafimiz 2000 yılında kuruldu. Kooperatifimizin 101 üyesi ve 150 adet aracı var. Genelde buğday, nohut, arpa, saman taşıyoruz. Burada kağıt fabrikası var; 10 adet aracımızı da kağıt fabrikasına verdik, kağıt nakliyesi yapıyoruz. K1 Belgemiz var; K1 belgesi zaten devletin koyduğu bir zorunluluk.” diyor.

“Türkiye Şartlarına Uyacak Bir Sistem Getirilsin” Sektöre dair sorunları dile getiren Kocabaş konuşmasında şu ifadelere yer veriyor; “Kamyoncu deyince akla vergi geliyor. Yedek parça veya lastik alıyoruz hepsinde vergi ödüyoruz. 5 senede bir takograf değişiyor; takograf yenileme konusu bizleri

www.kamyonum.com.tr

Chairman of S.S. No.28 Sungurlu Motor Carriers Cooperative Veysel Kocabaş: "WE HAVE NO PROBLEM THAT CANNOT BE SOLVED IF WE CAN BE TOGETHER TRUCKER LEAVES THIS PROFESSION BECAUSE THEY CANNOT MAKE MONEY" As My Truck Magazine, we continue to listen to the problems and expectations of the cooperatives regarding the sector. In this direction, we have a conversation with Veysel Kocabaş, Chairman of S.S. No.28 Sungurlu Motor Carriers Cooperative. Chairman Kocabaş expressed his expectations from the authorities, while expressing the problems they faced in the sector: We want the truckers to be protected, we want this to be conveyed to our state authorities. The truckers are not protected; but the biggest supporter of the state is truckers. Kocabaş, who started his speech by informing us about the cooperative, said that; “I have been the Chairman of the cooperative for 6-7 months. Our cooperative was established in 2000. Our cooperative has 101 members and 150 vehicles. We usually carry wheat, chickpeas, barley and straw. There is a paper mill here; 10 vehicles of us also

rahatsız ediyor. Hep bir yenilik getiriliyor; takograf konusu kalıcı bir sisteme oturtulmalı. Bugün bir takograf 3 bin lira. Tüm araçlarımızda şu an takograf var ve bunu taktırmaya mecburuz. Trafikte polis çeviriyor, kanunlara uymazsan ceza yazıyor. Kalıcı bir uygulama getirilse hepimiz memnun kalacağız. Her 5 senede kamyoncuya yönelik bir uygulama çıkartıldığı için şikayetçi oluyoruz. Takograf olsun ama kalıcı olsun ve Türkiye şartlarına uyacak bir sistem getirilsin.”

“Birlik Olabilsek Çözülemeyecek Sorunumuz Yok” Sektörde birliğin olmadığına dikkat çeken Kocabaş, “Nakliye fiyatları çok düşük. Kamyoncu para kazanamadığı için bu mesleği bırakıyor. Kamyoncu, ‘kamyonumu satayım, şoförlük yapayım’ diyor. Lojistikler tüm ihaleleri alıyorlar. Kamyonculuk eskisi gibi değil. Kooperatiflerin en büyük sıkıntısı birlik beraberliğin olmaması. Birlik olabilsek çözülemeyecek sorunumuz yok. Toplanmaya çalışıyoruz; ‘şunları yapalım’ diyorum ama olmuyor. Durmadan cezalarda fiyat yükseliyor. Tabii ki kimse bilerek ceza yemek istemez, cezalar çok yüksek. Kamyoncu para kazanamıyor. Eskiden buğday götürüp boş dönerdik, şimdi boş gelmenin imkanı yok. Çünkü kamyoncu gittiği yerden bir iş alıp geri gelecek ki kârı olsun.” şeklinde konuşuyor.

“Bu Şekilde Yavaş Yavaş Kamyonculuk Bitecek” Kamyonculuk mesleğinin yüksek maliyetler nedeni ile bitecek olduğunu dile getiren Kocabaş, şu değerlendirmelerde bulunuyor; “Biz kamyoncular olarak vergilerden çok şikayetçiyiz; vergiler çok yüksek. Zaten zam gelirse mazota geliyor. Bandroller çok pahalı. Kamyoncunun girdisine, çıktısına bakılmalı ama biz düşünülmüyoruz. Mazotu, muhasebecisi, işçi çalıştırması… Yüz lirada yüzde 18 KDV ödüyoruz. Bu şekilde yavaş yavaş kamyonculuk bitecek.”

“Kooperatifler Taşıdığı Yüke de Üyelerine de Kefildir” Firmaların kooperatifler ile çalışmayı tercih etmediklerini dile getiren Kocabaş; "Firmalar kooperatif üyelerini tercih etsinler. Bizim taşıdığımız yük garantidir; yerine teslim edilir. Kooperatifleri arasınlar bilgi alsınlar; kooperatif üyesi işverenler tarafından sorulsun, araştırılsın. Kooperatifler taşıdığı yüke de üyelerine de kefildir. Firmanın malına zarar gelse kooperatif o parayı öder. Fakat kooperatifler tercih edilmiyor böyle olunca kooperatifin de bir anlamı kalmıyor.” diyor

work for the paper factory, we are transporting paper. We have the K1 Certificate. The K1 document is already an obligation imposed by the state.

A System Should be Brought that will Suit the Requirements of Turkey Expressing the problems regarding the sector, Kocabaş said in his speech that; “When you talk about the truckers, tax comes to mind. We buy spare parts or tires and pay taxes on all of them. The tachograph changes every 5 years. The tachograph renewal issue bothers us. There is always an innovation, the tachograph subject should be put in a permanent system. A tachograph today is 3 thousand liras. All our vehicles now have tachographs and we have to have it installed. There are the police traffic stops and then the police fines if you break the law. If a permanent application is introduced, we will all be satisfied. We complain that an application for truckers is introduced every 5 years. There should be the tachograph, but it should be permanent and a system should be made to conform to the conditions of Turkey.

“We Have No Problem That Cannot Be Solved If We Can Be Together” Pointing out that there is no unity in the sector, Kocabaş said: Shipping prices are very low. Truck driver quits this profession because he cannot make money. The truck driver says, “I am going to sell my truck and work as driver”. Logistics take all tenders. Trucking is not what it used to be. The biggest problem of cooperatives is the lack of unity. We have no problem that cannot be solved if we can be together. We are trying to gather; I say ‘let’s do these’ but it doesn’t work. The price goes up in fines without stopping. Of course, nobody intentionally wants to be punished, the penalties are very high. The truck driver cannot make money. In the past, we used to take wheat and return empty, now there is no way to come empty. Because the trucker will take a job

from where he goes and come back so that he can get a profit.”

“ Trucking Will End Slowly In This Way” Expressing that the trucking profession will end due to high costs, Kocabaş said that; “We, as truckers, are very complaining about taxes; taxes are too high. If there is a raise, it comes to diesel. Banderols are very expensive. The input and output of the truckers should be looked at, but we are not taken into consideration. Diesel, accountant, employing workers… We pay 18 percent VAT in a hundred lira. In this way, the trucking will gradually end. “

“Cooperatives Are the Guarantor Both for the Freight Carried and Their Members” Expressing that companies do not prefer to work with cooperatives, Kocabaş said that; “Companies should prefer cooperative members. The freight we carry is guaranteed; delivered to the address. They may call the cooperatives and get information; ask and investigate by employers who are members of the cooperative. Cooperatives are the guarantor both for the freight carried and their members. If the property of the company is damaged, the cooperative will pay that money. However, cooperatives are not preferred, so there is no point in cooperatives. “ S.S. 28 NO.LU SUNGURLU MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: VEYSEL KOCABAŞ ADRES: SAMSUN CADDESİ NO:25 SUNGURLU/ÇORUM TELEFON: 0364 312 10 00 S.S. NO.28 SUNGURLU MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: VEYSEL KOCABAŞ ADDRESS: SAMSUN CADDESİ NO:25 SUNGURLU/ÇORUM PHONE: 0364 312 10 00 www.kamyonum.com.tr

MERCEDES-BENZ TÜRK’TEN YILIN EN BÜYÜK KAMYON TESLİMATI

LARGEST TRUCK DELIVERY OF THE YEAR FROM MERCEDESBENZ TURK Mercedes-Benz Turk Delivered 300 Actros to Hüner Group

Mercedes-Benz Türk, Hüner Grup’a 300 Adet Actros Teslim Etti Mercedes-Benz Türk bu yılın en büyük kamyon teslimatını gerçekleştirerek Hüner Global Lojistik’e 300 adetlik Actros 1848 LS çekici teslim etti. Hüner Global Lojistik Mercedes-Benz Türk’ten toplam 300 adetlik Actros 1848 LS çekiciyi Çırağan Palace Kempinsky’de düzenlenen bir törenle teslim aldı. Mercedes-Benz Türk ile Hüner Grup arasındaki ilk büyük iş ortaklığı olan bu teslimat aynı zamanda 2020 yılında gerçekleştirilen en büyük çekici teslimatı olma özelliğini taşıyor. Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün ile Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt’un ev sahipliğinde 28 Eylül’de Çırağan Palace Kempinsky’de düzenlenen teslimat töreninde, Mercedes-Benz Actros 1848 LS araçlar, Hüner Grup Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Hüner, Hüner Grup Yönetim Kurulu Üyesi & CEO’su Arda Hüner, Hüner Grup Yönetim Kurulu Üyesi Melisa Hüner ve Hüner Grup

www.kamyonum.com.tr

Genel Müdürü Ercan Kulaksız’a teslim edildi. Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt yaptığı konuşmada, “Değerli müşterimiz Hüner Grup, bu iş ortaklığı neticesinde ilk kez filosuna Mercedes-Benz yıldızı taşıyan araçlar ekledi. Bu kıymetli iş ortaklığına yakışır kalite ve donanımlara sahip araçlarımızın kendilerinin filosunda bulunması bizleri son derece gururlandırıyor. Aksaray Fabrikamızda müşterimizin talepleri doğrultusunda üretilen yeni araçlarının kendilerine hayırlı olmasını diliyoruz.” dedi. Hüner Grup Yönetim Kurulu Üyesi & CEO Arda Hüner, “Filomuza yeni eklediğimiz 300 adet Actros 1848 LS araçla gücümüze güç katacağımıza eminim. Bu büyük filo alımında emeği geçen tüm Mercedes-Benz Türk yönetici ve çalışanlarına, Heska Motorlu Araçlar’ın değerli yöneticilerine ve şirketimizdeki çalışma arkadaşlarımıza teşekkür ediyorum, şirketimiz ve ülkemiz adına hayırlı olmasını temenni ediyorum.” şeklinde konuştu. Hüner Grup Yönetim Kurulu Üyesi Melisa Hüner ise, “İnanıyorum ki, iki şirket ara-

Mercedes-Benz Turk made the biggest truck delivery this year and delivered 300 Actros 1848 LS tractors to Hüner Global Logistics. Hüner Global Logistics received a total of 300 Actros 1848 LS trucks from Mercedes-Benz Turk at the ceremony held at Çırağan Palace Kempinsky. This delivery, which is the first biggest business partnership between Mercedes-Benz Turk and the Hüner Group, is also the largest truck delivery in 2020. The delivery ceremony was held at Çırağan Palace Kempinsky on September 28, hosted by Mercedes-Benz Turk Chief Executive Officer Süer Sülün and Truck Marketing and Sales Director Alper Kurt. Mercedes-Benz Actros 1848 LS vehicles were delivered to Hüner Group Chairman İbrahim Hüner, Hüner Group Board Member & CEO Arda Hüner, Hüner Group Board Member Melisa Hüner and Hüner Group General Manager Ercan Kulaksız.

sındaki bu ilk büyük çaplı işbirliği ilerleyen yıllarda da devam edecektir. 300 aracın filomuza katılmasında emeği geçen tüm Mercedes-Benz Türk yöneticilerine, Heska Motorlu Araçlar’a ve Hüner Grup üyelerimize teşekkür ediyor, şirketimiz ve ülkemiz adına hayırlı olmasını diliyorum.” dedi.

ADR/TAŞIT UYGUNLUK BELGESİ ALMA SÜRESİ UZATILDI

MEVZUATTAN THE TIME TO GET THE ADR / VEHICLE CONFORMITY CERTIFICATE IS EXTENDED Amendments were made to the Regulation on the Transport of Dangerous Goods by Road.

Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelikte değişiklikler yapıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanan Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik, Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Mercedes-Benz Turk Truck Marketing and Sales Director Alper Kurt said in his speech that; “As a result of this business partnership, our valued customer Hüner Group added star-bearing Mercedes-Benz vehicles to its fleet for the first time. It makes us very proud that our vehicles, which have the quality and equipment worthy of this valuable business partnership, are in their fleet. We wish the new vehicles produced in our Aksaray Factory in line with the demands of our customers to be beneficial to them.” Hüner Group Board Member & CEO Arda Hüner: I am sure that we will strengthen our power with the 300 Actros 1848 LS vehicles we have recently added to our fleet. I would like to thank all Mercedes-Benz Turk executives and employees who contributed to this large fleet purchase, the esteemed managers of Heska Motor Vehicles and our colleagues in our company, and I hope it will be beneficial on behalf of our company and our country." Melisa Hüner, Member of the Board of Hüner Group said that; “I believe that this first large scale cooperation between the two companies will continue in the coming years. I would like to thank all MercedesBenz Turk executives, Heska Motor Vehicles and Hüner Group members who contributed to the addition of 300 vehicles to our fleet and wish them good luck on behalf of our company and our country.”

Değişiklikler kapsamında; Türk Silahlı Kuvvetleri, Jandarma Genel Komutanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığının kara yoluyla yapılan tehlikeli madde taşımacılık faaliyetlerinin yanı sıra bu kurumlarca görevlendirilecek personelin refakatinde üçüncü şahıslarca yine bu kurumlar adına kara yoluyla yapılan tehlikeli madde taşımacılık faaliyetleri yönetmelik kapsamı dışında tutulacak. 2014 ve öncesi model yılına sahip olup, Taşıt Durum Tespit Belgesi almış, ancak Tehlikeli Malların Karayolu ile Uluslararası Taşımacılığına İlişkin Avrupa Anlaşması Uygunluk Belgesi ADR/Taşıt Uygunluk Belgesi bulunmayan araçların belge alma zorunluluğu 1 Temmuz 2021’e uzatıldı. 2017 model ve öncesi model yılına sahip bitüm taşımacılığında kullanılan relay tankerler ile 2019 model ve öncesi model yılına sahip katı haldeki tehlikeli madde taşımacılığında kullanılan tanklar ve bunları taşıyan araçların muayeneleri ve belgelendirilmeleri için de aynı hüküm geçerli olacak. Karayolları Genel Müdürlüğünce, karayolları üzerindeki tünellere ilişkin tünel kategorilerinin ADR’ye uygun olarak belirlenmesi ve işaretlenmesi 31/12/2025 tarihine kadar tamamlanacak. Tehlikeli madde güvenlik danışmanlarının çalıştırılmasına ilişkin hükümler 1 Temmuz 2021’e kadar uygulanmayacak.

The Regulation on the Amendment of the Regulation on the Transport of Dangerous Goods by Road, prepared by the Ministry of Transport and Infrastructure, entered into force after being published in the Official Gazette. Within the scope of the amendments, the Turkish Armed Forces, the Gendarmerie General Command, the General Directorate of Security and the Coast Guard Command, as well as the dangerous goods transportation activities carried out by land by third parties in the presence of the personnel to be assigned by these institutions will be excluded from the scope of the regulation. The obligation of obtaining certificate for vehicles that are 2014 model or older model and that have received a Vehicle Due Diligence Certificate, but does not have a European Agreement Certificate of Conformity for International Transport of Dangerous Goods by Road, ADR / Vehicle Conformity Certificate, has been extended to 1 July 2021. The same provision will also apply to the inspection and certification of relay tankers used in bitumen transportation with the 2017 model or older model, and the tanks used in solid state dangerous goods transportation with the 2019 model or older model, and the vehicles carrying them. The determination and marking of tunnel categories for tunnels on highways in accordance with ADR by the General Directorate of Highways will be completed until 31/12/2025. Provisions on the employment of dangerous goods safety consultants will not be implemented until July 1, 2021. www.kamyonum.com.tr

IVECO’DAN MURPHY’YE 10 ADET S-WAY ÇEKİCİ TESLİMATI IVECO YETKİLİ SATICISI IVECO OTOMOTİV, S-WAY ÇEKİCİLERİ MURPHY DENİZCİLİK’E TESLİM ETTİ IVECO’nun İstanbul yetkili satıcılarından IVECO Otomotiv satışını gerçekleştirdiği 10 adet S-WAY AS440S48 T/P çekicileri Murphy Denizcilik Uluslararası Taşımacılık firmasına teslim etti. Araçların teslim alınması sırasında yetkili satıcı IVECO Otomotiv adına Satış Yöneticisi Mustafa Kaynar katılırken, Murphy Denizcilik Genel Müdürü İskender Keser, Araç Sorumlusu Olcay Akyaz ve şirket çalışanları hazır bulundular. İskender Keser özellikle yakıt ekonomisi ve yenilenen kabinin yatırım kararlarında etkili olduğunu ve IVECO Otomotiv’in satış sonrası hizmetlerine güvendiklerini belirtti.

Yeni Kabin: Mükemmel Sürüş Ortamı Yeni kabinin tasarımı, ideal sürüş pozisyonu ile başlamak üzere sürücülerin ihtiyaçları düşünülerek gerçekleştirildi. Ayarlanabilir koltuğun bazası alçaltılıp minderin kalınlığı ve ileri geri hareket mesafesi arttırılarak sürücüye konforlu bir pozisyon ve ideal görüş alanı sağlandı. Direksiyonun alt kısmı düz tutularak sürücülere daha fazla alan bırakıldı ve konfor arttırıldı. Kontrollerin ergonomik yerleşimiyle tüm anahtar özellikler sürücünün kolayca erişebileceği noktalara yerleştirildi ve aracın daha konforlu ve verimli yönetimi sağlandı. Ön konsol ve merkez, konfor ve verimliliği arttırmak üzere baştan tasarlandı ve yeni yerleşim biçimi fonksiyonelliği arttırdı. 7 İnç kapasitif dokunmatik ekran, son teknoloji bilgi, eğlence sistemine erişimi sağlıyor ve

www.kamyonum.com.tr

sürücünün dijital hayatını Apple Car Play ile telefonunu eşleyerek araca getirmesine olanak veriyor. Ek olarak eller-serbest ve müzik yayını için Bluetooth, DAB radyo, ses tanıma, kamyon navigasyon sistemi ve çeşitli donanım ile siber güvenlik de dâhil olmak üzere yazılım geliştirmeleri mevcut. Sürücü 7/24 Servis ve Uzaktan Servis Hizmetleri ile Sürüş Tarzı Değerlendirme sistemine de erişebiliyor. Merkezde yer alan çok sayıda düğme, olası kombinasyonları arttırırken aracın gövdesi veya treyleri kontrol etmek üzere fazladan boş düğmeler bırakıyor. Yeni Dur/Kalk düğmesi ve tümleşik uzaktan kontrollü elektronik anahtar yeri ön panelde DNR (Otomatik vites kontrolleri) alanının yanına uygun bir şekilde konumlandırıldı.

DELIVERY OF 10 S-WAY TOW TRUCKS FROM IVECO TO MURPHY IVECO AUTHORIZED DEALER IVECO AUTOMOTIVE DELIVERED S-WAY TOW TRUCKS TO MURPHY MARITIME One of IVECO’s Istanbul authorized dealers, IVECO Automotive delivered 10 S-WAY AS440S48 T / P tow trucks to Murphy Maritime International Transport. On behalf of the authorized dealer IVECO Automotive, Sales Manager Mustafa Kaynar attended the delivery of the vehicles besides Murphy Maritime General Manager İskender Keser, Vehicle Manager Olcay Akyaz and company employees. İskender Keser stated that especially fuel economy and the renewed cabin are effective in their investment decisions and they are confident in IVECO Automotive’s after-sales services.

New cabin: Perfect Driving Environment The design of the new cabin was made with the drivers’ needs in mind, starting with the ideal driving position. The base of the adjustable seat was lowered and the thickness of the cushion and the back and forth distance were increased, providing the driver with a comfortable position and ideal field of vision. By keeping the bottom

Geniş, İyi Donanımlı Yaşam Alanı Yeni kabin konsepti hareket kolaylığı için oldukça boş alan bırakan geniş bir yaşam ortamı yaratıyor. Yeniden tasarlanan tavan, alt tünel ve şekillendirilmiş üst raf, kabinin ortasında 2,15 metrelik konforlu bir ayakta durma alanı sunarken üst yatay kullanılabilir alan ise önceki modele kıyasla 35 santim daha geniş ve üst yatak ile bölmelere daha kolay erişmeyi sağlıyor. Merkezde sürücü ve yolcunun konforu için kullanışlı özellikler yer alıyor. Hepsi gece kullanımı için arkadan ışıklandırılmış şişe ve bardak tutacaklı raf, USB ve 12V soketleri ve yeni A4 dosyası konulabilen belgelik. Ön konsolda yolcu koltuğunun önünde yer alan katlanan masa yemek ya da masa başı işler için konforlu ve uygun. Hacmi yüksek bölmeler kabine uygun bir şekilde yerleştirilmiş ve sürücünün duyabileceği tüm saklama ihtiyacını karşılayacak düzeyde ve hepsi kolayca erişilebilir. Yan kapıdaki açık eldiven bölmesi aynı zamanda 1,5 litrelik şişe tutacağına da sahip. Yeniden tasarlanan üst raf 250 litrelik bir saklama kapasitesi sunuyor. Bunların yanı sıra hem sürücü hem de yolcu tarafında yer alan saklama kutuları toplam 375 litrelik bir kapasiteye erişebiliyor. Yemek ve içecekler için buzdolabı ve soğuk tutma kutuları seçenekleri çeşitli ihtiyaçları karşılıyor. Buzdolabının tepesindeki göz kapağı sürücünün içecek için buzdolabının kapağını tamamen açmadan içeceğini almasına olanak tanıyor. IVECO, iç mekân aydınlatma sisteminde her türlü koşulda görsel konforu arttırmak, doğru kalite ve parlaklığı, yerinde ve ihtiyaç duyulduğunda sağlamak, her türlü kullanımda kabini mükemmel bir şekilde aydınlatmak için kapsamlı bir araştırma gerçekleştirdi. Yeni tamamen LED ayarlanabilir tavan ışıkları gece sürüşü veya ortam aydınlatması için ihtiyaç duyulan biçimde arka aydınlatma sağlıyor. İki bağımsız tamamen LED okuma ışığı sürücü ve yardımcısı için aydınlatma sağlıyor. Ek olarak uygunca konumlandırılmış bağımsız düğmeler ve döner kontrol düğmesi sürücünün üzerinde yer alan rafta ve tüm aydınlatma sistemini kontrol ediyor. Geceleyin, akıllı aydınlatma için kapı engelleyici, kapı açıldığında tüm ışıkların birden yanmasına engel oluyor.

Yüksek Konforlu Uyku Alanı Yeni IVECO S-WAY’in kabini, dinlenme veya gece uykusu sırasında sürücü konforunu maksimize etmek için tasarlandı. Gece alanının T şekilli alt ranza ile simetrik yerleşimi, cep bölmeleri, ranzanın iki ucunda yer alan USB girişleri sürücünün istediği tarafta yatmasına olanak veriyor. Yatak modülü arka duvarın merkezine konumlandırılmış ve ihtiyaç duyulabilecek -ısıtma, aydınlatma, radyo, kapı kilidi gibi- kontrollere kolayca erişilebilen bir yerde. Tek parçalık alt ranza yatağı 14 santim kalınlığında 2 farklı konfor seviyesine sa-

of the steering wheel straight, more space is left for drivers and comfort is increased. With the ergonomic layout of the controls, all key features are placed within easy reach of the driver, and more comfortable and efficient management of the vehicle is provided. The dashboard and center have been redesigned to increase comfort and efficiency, and the new layout has increased functionality. The 7-inch capacitive touch screen provides access to the cutting-edge information and entertainment system and allows the driver to bring his digital life to the car by pairing his phone with Apple Car Play. In addition, software enhancements are available for hands-free and music streaming, including Bluetooth, DAB radio, voice recognition, truck navigation system and various hardware and cyber security. The driver can also access the Driving Style Evaluation system with 7/24 Service and Remote Service. Numerous buttons in the center increase the possible combinations, leaving extra blank buttons to control the vehicle body or trailer. The new Stop / Start button and the integrated remote-controlled electronic switch location are conveniently located on the front panel, next to the DNR (Automatic shift controls) area.

Large, Well-Equipped Living Area The new cabin concept creates a large living environment that leaves plenty of space for ease of movement. The redesigned ceiling, lower tunnel and shaped upper shelf offer a comfortable 2.15-meter standing area in the middle of the cabin, while the upper horizontal usable area is 35 centimeters wider than the previous model, making it easier to access the compartments with the upper bed. The features that are useful for the comfort of the driver and passenger are centered. All backlit bottle and glass holder shelves, USB and 12V sockets and a new place for A4 file are lightened for night use. The folding table in front of the passenger seat in the dashboard is comfortable and suitable for dining or desk work. High-volume compartments are conveniently located in the cab and are at a level to meet all the storage needs of the driver and all are easily accessible. The open glove compartment on the side door also has a 1.5-liter bottle holder. The redesigned top shelf offers a storage capacity

of 250 liters. In addition, storage boxes on both driver and passenger sides can reach a total capacity of 375 liters. Options for refrigerators and cold boxes for meals and drinks meet various needs. The eyelid at the top of the refrigerator allows the driver to take the drink for the beverage without opening the lid of the refrigerator completely. IVECO has undertaken extensive research to increase visual comfort in all conditions, to provide the right quality and brightness, on-site and when needed, and to illuminate the cabin perfectly in any use. The new fully LED adjustable roof lights provide backlighting as needed for night driving or ambient lighting. Two independent fully LED reading lights provide illumination for the driver and his assistant. In addition, the conveniently positioned independent buttons and rotary control knob control the entire lighting system on the shelf above the driver. At night, the door blocker for intelligent lighting prevents all lights from turning on when the door is opened.

High Comfortable Sleeping Area The cabin of the new IVECO S-WAY is designed to maximize driver comfort during rest or night sleep. Symmetrical placement of the night area with T-shaped bottom bunk, pocket compartments and USB ports located at both ends of the bunk allow the driver to lie on the side he wants. The bed module is positioned in the center of the back wall and where it can be easily accessed, such as heating, lighting, radio, door lock, etc. The one-piece lower bunk bed has a mattress with 2 different comfort levels, 14 centimeters thick. There are two solutions in the upper bunk bed according to different needs. It can be folded with a 8-inch-thick mattress and can be used as a suitcase space, a 60-inch-wide Smart Bunk bed or a 70-cm-wide Comfort Bunk bed with a 10-cm-thick mattress and ladder. Perfect interior climate at all times. The air conditioning system, integrated parking

www.kamyonum.com.tr

cooler and heating systems provide ideal indoor air conditioning in all weather conditions, on the go or when stopped.

New Cab: Designed to Improve Fuel Efficiency Every detail of the exterior of the cabin has been worked diligently to minimize air resistance. The new roof was perfectly attached to the front end of the vehicle and minimizes friction by creating a flat surface. The foldable front staircase that facilitates access to the windshield disappears completely when not in use. The front grille with high radius corners and side finishes, integrated headlights, new bumper design with integrated reflector, create flowing lines that optimize air flow together with the wheel arches and give the vehicle a distinctive expression. hip bir şilte barındırıyor. Üst ranzada ise farklı ihtiyaçlara göre iki çözüm mevcut. 8 Santim kalınlığında şilte ile katlanabilir ve bavul alanı olarak kullanılabilen 60 santim genişliğinde Akıllı Ranza veya 10 santim kalınlığında şilte ve merdiveniyle 70 santim genişliğinde Konforlu Ranza. Her zaman mükemmel iç iklimlendirme. Klima sistemi, tümleşik park soğutucusu ve ısıtma sistemleri her türlü hava koşulunda, giderken veya dururken ideal iç iklimlendirmeyi sağlıyor.

Yeni Kabin: Yakıt Verimliliğini Arttırmak İçin Tasarlandı Kabinin dış kısmının her detayı hava direncini minimize etmek için incelikle çalışıldı. Yeni çatı mükemmel bir biçimde aracın ön bitişine eklemlendi ve düz bir yüzey yaratarak sürtünmeyi minimize etti. Ön cama erişimi kolaylaştıran katlanabilir ön merdiven kullanılmazken tamamen kayboluyor. Yüksek yarıçaplı köşelere ve yan bitişlere sahip ön ızgara, tümleşik kafa lambaları, tümleşik yansıtıcılı yeni tampon tasarımı, teker kemerleriyle birlikte hava akışını optimize eden akan hatlar yaratıyor ve araca kendine özgü bir ifade veriyor. Aracın aerodinamik performansı boşlukları kapayan ek özelliklerle daha da geliştirildi.

www.kamyonum.com.tr

Bu, optimize aerodinamik kiti ile çekici ve yarı-treyler arasındaki boşluğu kapatmak için kauçuk uzatmalı etekleri içeriyor. Kapı, yeni tasarımıyla ikinci basamağa kadar iniyor ve kabinin yanlarında yumuşak bir yüzey yaratarak hızın yarattığı türbülansı azaltıyor. Yeni tasarım unsurları bir arada üstün aerodinamik performansa erişirken ürün ailesinin ayırıcı özelliği olan sıra dışı yakıt tasarrufunun üzerine belirgin miktarda ek yakıt tasarrufu sağlıyor.

Yeni Kabin: Toplam Sahip Olma Maliyetini Kısmak İçin Tasarlandı IVECO S-WAY’in kabininin yeni tasarımında maliyeti azaltmak için tek parça tampon yerine yalnızca etkilenen parçanın değişmesini sağlayan çok parçalı tampon gibi çeşitli özelliklerle her tasarruf fırsatı değerlendirildi. IVECO verilerine göre bu, filolardaki çoğu olayda belirgin ölçüde daha düşük tamir masrafı sağlayacak. Belirgin ek tasarruf ise tümleşik park soğutucusundan geliyor. Yalnız bayi tarafından takılan alternatif kitten daha verimli olmasıyla değil, aynı zamanda aracın aerodinamik performansı üzerinde hiç etkisi olmamasıyla da tasarruf sağlıyor.

The vehicle’s aerodynamic performance has been further enhanced with additional features that cover the gaps. This includes an optimized aerodynamic kit and rubber-extended skirts to close the gap between the tractor and semi-trailer. The door goes down to the second step with its new design and reduces the turbulence created by the speed by creating a soft surface on the sides of the cabin. While the new design elements achieve superior aerodynamic performance together, they provide a significant amount of additional fuel savings over the extraordinary fuel saving, which is the distinctive feature of the product family.

New Cab: Designed to Cut Total Cost of Ownership In the new design of IVECO S-WAY’s cabin, every savings opportunity was evaluated with various features such as multi-part bumper that allows only the affected part to be replaced instead of one piece bumper to reduce the cost. According to IVECO data, this will result in significantly lower repair costs in most cases in fleets. Significant additional savings come from the integrated parking cooler. It provides saving not only by being more effective than the alternative kit installed by the dealer, but also by having no effect on the vehicle’s aerodynamic performance.

Yeni Kabin: Sürücü Güvenliği İçin Tasarlandı

New Cab: Designed for Driver Safety

IVECO S-WAY’in geliştirilme sürecinde ana odak sürücüydü; kabin ECE R29.03 kabin çarpışma standartları ile uyumlu mekanik direnç ile yüksek pasif güvenliğe sahip. Ek olarak ön aksa yapılan ince ayarla fren mesafesi yüzde 15 kısaltılarak genel güvenlik geliştirildi. Yeni tasarım aynı zamanda sürücü için tek parça yan camlar ve dikiz aynalarıyla geliştirilmiş doğrudan görüş sağlıyor. Ek olarak IVECO S-WAY sınıfı tam LED farlara sahip, bu farlar daha uzağı aydınlatan keskin huzmeleri ile görüşü ve engel algılamayı yüzde 15 arttırarak düşük ışık koşullarında güvenliği daha da arttırıyor. Ek olarak IVECO S-WAY İleri Sürücü Destek Sistemleri dizisi ile sürücüye aracı verimli ve güvenli bir biçimde yönetmesini sağlayarak yol yorgunluğunu azaltıyor. Kabin aynı zamanda güvenlik konusunda da yeni tasarıma sahip: Yeni kapının tasarımı son basamağa kadar iniyor ve kabinin içinde ek mekanik kapı kilidi barındırıyor. Sürücü odaklı yeni kabin tasarımı birinci sınıf yaşam ve çalışma koşullarını; geniş ortam, sıra dışı sürüş ergonomisi, iyi plan-

lanmış; fonksiyonellik ve konforu bir araya getiren yerleşimi ile sağlıyor. Tasarım aynı zamanda güçlendirilmiş yapısıyla (ECE R29.03 kabin çarpışma uyumlu) sürücü güvenliğine atıfta bulunuyor ve her koşulda daha iyi görüş sağlıyor. Kabin baştan tasarlanırken IVECO, müşterinin kârlılığını arttırmak adına maliyet azaltıcı ve üretkenlik arttırıcı her fırsatı kullandı. Yeni tasarım aerodinamik performansı optimize ediyor ve hâlihazırda mükemmel olan yakıt verimliliğini yüzde 4’e kadar arttırıyor. Toplam Sahip Olma Maliyetine etki eden tasarım unsurları ise tamir maliyetlerini dramatik olarak azaltan çok-parçalı tampon gibi yalnız etkilenen parçanın değişmesini sağlayan özellikler.

The main focus in the development of IVECO S-WAY was the driver; Cab has high passive safety with mechanical resistance complying with ECE R29.03 cab collision standards. In addition, general safety has been improved by shortening the braking distance by 15 percent with a fine adjustment to the front axle. The new design also provides direct visibility for the driver, enhanced by one-piece side windows and rear-view mirrors. In addition, the IVECO S-WAY class has full LED headlights, which further increase safety in low-light conditions by increasing visibility and obstacle detection by 15 percent, with its sharp beams that illuminate farther. In addition, with the IVECO S-WAY Advanced Driver Assistance Systems series, it enables the driver to manage the vehicle efficiently and safely, reducing road fatigue. The cabin also has a new design in terms of security: The design of the new door goes down to the last point and includes an additional mechanical door lock inside the cabin. The driver-oriented new cabin design provides first-class living and working conditions are provided by wide environment, extraordinary driving ergonomics, well planned combination of functionality and comfort. The design also refers to driver safety with its reinforced structure (ECE R29.03 cab collision compliant) and provides better visibility in all conditions. While the cabin was redesigned, IVECO used every opportunity to decrease cost and enhance productivity to increase the profitability of the customer. The new design optimizes aerodynamic performance and increases fuel efficiency, which is already excellent, by up to 4 percent. The design elements that affect the Total Cost of Ownership are features that only allow the replacement of the affected part, such as the multi-part bumper, which dramatically reduces repair costs. www.kamyonum.com.tr

COMMERCIAL VEHICLE TIR ES OF ÖZKA WILL BE CARRIED BY RENAULT TRUCKS New 10 Renault Trucks Tractors Delivered to Özka Tire

ÖZKA’NIN TİCARİ ARAÇ LASTİKLERİ, RENAULT TRUCKS İLE TAŞINACAK Yeni 10 Adet Renault Trucks Çekici Özka Lastik’e Teslim Edildi Özka Lastik, ürünlerini genişleyen satış ve dağıtım ağına ulaştırmak için filosuna yatırım yapıyor. Yurt içi ve yurt dışına ürünlerinin sevkiyatı için kendi özmal araçlarına sahip olan Özka, yeni 10 adet Renault Trucks T520 yüksek kabin çekiciler ile filosunu genişletiyor.

Özka Tire invests in its fleet to deliver its products to its expanding sales and distribution network. Özka, which owns its own goods vehicles for the shipment of its products at home and abroad, is expanding its fleet with 10 new Renault Trucks T520 high cabin tow trucks.

Özka, bahçe-tarla, kamyonet-minibüs, römork, traktör, iş makinası, biçerdöver, forklift, panzer ve radyal traktör lastiği gruplarında geniş bir ürün yelpazesi sunuyor. 2019 yılını yüzde 15’in üzerinde ciro artışı ile tamamlayan ve dünyada 80’den fazla ülkeye ihracat yapan şirket, 2020 yılında tamamlanan yatırımıyla üretim kapasitesini de yaklaşık yüzde 55 artırıyor.

Özka offers a wide range of products in garden-field, van-minibus, trailer, tractor, construction equipment, combine harvester, forklift, panzer and radial tractor tire groups. Completing 2019 with a turnover increase of more than 15 percent and exporting to more than 80 countries in the world, the company increases its production capacity by approximately 55 percent with

www.kamyonum.com.tr

Bu doğrultuda satış ve dağıtım ağını geliştirirken ürünlerinin lojistiği için öz mal filosuna da yatırım yapıyor. Özka, Renault Trucks bayi Koçaslanlar Otomotiv’den teslim aldığı yeni çekicilerini, Türkiye’nin 81 iline dağıtım ve dünyada 80’den fazla ülkeye ihracat yapan yapısında hem yurt içi hem de yurt dışı operasyonlarında kullanacak. Renault Trucks T520 çekiciler, yüksek performansı ile Özka’nın lojistiğine katkı sağlarken düşük yakıt tüketimi ile maliyet kalemlerinde tasarruf sunacak.

Ürünlerin Lojistiği İçin Maliyet Hesaplaması Yapılıyor Özka, ürün sevkiyatlarının yüzde 20-25’ini kendi öz mal filosu ile gerçekleştiriyor. Üretim artışlarıyla doğru orantılı olarak filosunu geliştirmeye de özen gösteren Özka, böylece aynı çatı altında yürüttüğü lojistik çalışmalarını, Renault Trucks çekicilerin avantajlı toplam sahip olma maliyeti ile birleştirmeyi hedefliyor.

Sürücülerin Konforu da Önemli Özka, Renault Trucks T520 yüksek kabin çekicileri araçların yüksek motor gücü ve performansının yanı sıra sürücülerinin konforu için de tercih ediyor. Aracın sürüş konforu kadar yüksek kabinin konforundan da etkilenen Özka, kalifiye sürücülerine en iyi iş ortamını sağlıyor. Koçaslanlar Otomotiv Genel Müdürü Mesut Süzer, Özka’nın Renault Trucks satış sonrası hizmetlerinden de faydalanacağına değinerek; “Satış sonrası hizmetlerimiz sayesinde Özka’nın memnuniyetini daha da arttırmayı hedefliyoruz. Araçlarımızın toplam sahip olma maliyetlerini servislerimizle sunduğumuz avantajlar ile birleştirerek Özka’ya en iyi hizmeti sağlayacağımızı taahhüt ediyoruz.” şeklinde konuştu.

its investment completed in 2020. In this direction, while developing its sales and distribution network, it also invests in its own fleet of goods for the logistics of its products. Renault Trucks dealers who Koçasl new trailers that were received from automotive, to use Turkey’s 81 provinces to the distribution. In addition, it will use them in both domestic and international operations in its structure that exports to more than 80 countries around the world. Ozka will use the new tow trucks, purchased from Renault Trucks dealer Koçaslanlar Automotive, both in domestic and foreign operations with its structure that manage distributions to 81 provinces of Turkey and the exports to more than 80 countries around the world. Renault Trucks T520 tractors will contribute to Özka›s logistics with their high performance, while offering savings in cost items with low fuel consumption.

Cost Calculation for the Logistics of the Products Özka carries out 20-25 percent of its product shipments with its own fleet of goods. Özka, which also pays attention to

developing its fleet in direct proportion to production increases, aims to combine its logistics activities under the same roof with the advantageous total cost of ownership of Renault Trucks tow trucks.

Drivers’ Comfort Is Also Important Özka prefers Renault Trucks T520 high cabin towers for the high engine power and performance of the vehicles as well as the comfort of their drivers. Being impressed by the comfort of the high cabin as well as the driving comfort of the vehicle, Özka provides the best working environment for its qualified drivers. Stating that Özka will also benefit from Renault Trucks after-sales services, Mesut Süzer, Koçaslanlar Automotive General Manager, said that; “We aim to further increase Özka›s satisfaction with our after-sales services. We are committed to providing Özka with the best service by combining the total cost of ownership of our vehicles with the advantages we offer with our services.”

www.kamyonum.com.tr

MEVZUATTAN

TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ (TİO) BELGESİ NEDİR VE NASIL ALINIR?

WHAT IS TRANSPORT ORGANIZER (TIO) CERTIFICATE AND HOW TO GET IT? Karayolu, demiryolu, denizyolu veya havayolu taşımacılığının bir arada olduğu kombine taşımacılığa imkan sağlayan; taşıma işleri organizatörlerinin taşıma türlerini birlikte kullanarak birbirlerini tamamlayıcı şekilde hizmet vermelerini ve mevcut imkanları daha yararlı kullanmalarını sağlamak amacıyla verilen TİO Belgesi’ne nasıl sahip olunabileceği, hangi belgeler ile başvuruda bulunulabileceği ve şu ana kadar kaç adet belgenin temin edildiğine ilişkin bilgileri haberimizde okuyabilirsiniz. Taşıma İşleri Organizatörlüğü (TİO) Belgesi; dört farklı taşımacılık modunda (Karayolu, Denizyolu, Demiryolu, Havayolu) ve bu modların entegrasyonuna dayanan kombine taşımacılık hizmetlerinde organizatörlük faaliyetlerinde bulunabilme imkanı tanıyor. Eski adı ile R1, R2 ve DD belgelerinin yeni hali. Ulaştırma ve Atyapı Bakanlığının güncel verilerine göre de 01/09/2020 tarihine kadar toplam 1819 adet TİO Belgesi verilmiş.

Yetki Belgesi Almak İçin Gereken Şartlar Yetki Belgesi almak için; gerçek kişilerin Türkiye Cumhuriyeti tabiiyetinde olmaları, tüzel kişilerin Türkiye Cumhuriyeti kanunlarına göre kurulmuş ve ticaret siciline tescil edilmiş olmaları, gerçek kişilerde sahip veya varsa temsil ve ilzama yetkili kişilerin, anonim şirket statüsündeki tüzel kişiliklerde, yönetim kurulu başkan ve üyeleri, genel müdür ile temsil ve ilzama yetkili yöneticilerin, diğer şirket statüsündeki tüzel kişilerde, tüm ortakların ve bu tüzel kişiliği temsil ve ilzama yetkili yöneticilerin mesleki saygınlığa sahip olmaları, en az 300.000 Türk Lirası sermaye veya işletme sermayesine sahip olması, merkez veya şube, işyeri adresine sahip olması ve taşıma işleri organizatörü yetki belgesi ücretini ödemiş olması gerekiyor. Yetki belgesi başvurusu için ise; başvuru formu, başvuru formunu imzalayan kişilerin temsile ve ilzama yetkili olduğunu gösterir imza sirküleri, ilgili meslek odası ya da ticaret veya sanayi odalarından birine kayıtlı olduğunu gösteren başvuru tarihinin içinde bulunduğu yılda alınmış belge, ticaret sicili gazetesi, başvurunun onaylanmasına müteakip yetki belgesi ücretinin ödendiğini gösteren belge gerekiyor.

www.kamyonum.com.tr

Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yetki Belgesi ücreti 2020 yılı için 183.870,00 TL, belge yenileme ücreti 9.193,00 TL olarak belirlenmiş durumda. Unvan, adres ve bağlı olduğu vergi dairesi ve vergi numarası değişikliğinden dolayı süresi bitmeden yenilenen yetki belgelerinden ise ücret alınmıyor.

Mesleki Yeterlilik Zorunluluğu Taşıma işleri organizatörlüğü faaliyetinde bulunan kurum ve kuruluşlarda tüzel kişiliği temsil ve ilzam ederek ve bu kişilerin faaliyetlerini fiilen sevk ve idare ederek sürekli ve etkin bir şekilde yöneten şirket müdürü, genel müdür, genel müdür yardımcısı, genel koordinatör, genel sekreter, birim başkanı unvanları ile görev yapan kişilerden en az birisinin ÜDY belgesi alması gerekiyor. Bir gerçek ve tüzel kişiliğin veya buna ait bağımsız bir birimin taşıma işleri organizatörlüğü faaliyetlerini sürekli ve etkin bir şekilde sevk ve idare eden sahip, temsile yetkili ortak veya bu bağlamda istihdam edilen en az iki kişi ODY belgesine sahip olması gerekiyor. Üst düzey yönetici tarafından alınması gereken ÜDY belgesinin mevcut olmaması durumunda gerçek veya tüzel kişiliğe 2.000-TL, orta düzey yöneticilerde bulunması gereken ODY belgesinin mevcut olmaması durumunda tüzel kişiliğe 2.000-TL idari para cezası uygulanıyor. TİO Belgesi için yapılan başvuruya ilişkin incelemesini Bakanlık en geç 60 gün içerisinde tamamlıyor. Bakanlık, başvuruya ilişkin yaptığı inceleme neticesinde, başvuru belgelerinin mevzuata uygun ve noksansız olması halinde, ilgiliye yetki belgesini düzenliyor. Bakanlık tarafından düzenlenen yetki belgeleri, elektronik belge olarak düzenlenebiliyor. Başvurunun olumsuz değerlendirilmesi halinde, Bakanlık bunun gerekçelerini başvuru sahibine yazılı olarak bildiriyor. Yetki belgeleri, satılamıyor ve haczedilemiyor. Tüzel kişilerde şirket birleşimi veya sahip değişikliği dışında belge devri mümkün değil. Anne, baba, çocuk, eş, kardeşlere ve ortağı olduğu şirkete yetki belgesi devri mümkün, bunların haricinde 3. kişilere yetki belgesi devredilemiyor.

The TIO certificate is issued in order to ensure that the organizers of transportation works that allow combined transportation, which includes road, rail, sea or air transportation, to provide services in a complementary way by using transportation types together and to use the existing facilities more beneficially. You can read about how to obtain a TIO Certificate, with which documents you can apply and how many documents have been obtained so far. The Transportation Organizer (TIO) Certificate allows organizing activities in four different transport modes (Road, Seaway, Railway, Airway) and combined transport services based on the integration of these modes. It is the new version of R1, R2 and DD documents with the previous names. According to the current data of the Ministry of Transport and Infrastructure, a total of 1819 TIO Certificates were issued until 01/09/2020.

Conditions for Obtaining Authorization Certificate To get an authorization certificate, the real entities should have the Republic of Turkey citizenship, the legal entities should be established in accordance with the laws of Republic of Turkey and should be registered to trade registry. In real entities, the owner and / or person (s) authorized to represent and bind, if any must have professional prestige; in legal entities with joint stock company status, the chairman and members of the board of directors, the general manager and the managers who are authorized to represent and bind must have professional prestige and in other legal entities in the status of a company, all partners and managers who are authorized to represent and bind this legal entity must have professional prestige; there should be a capital or working capital of at least 300,000 Turkish Liras, there should be the headquarters and / or branch, office address and the fee for the transport organizer authorization certificate should be paid. For the authorization certificate application, these are required: the application form, the signatory circular indicating that the signatories are authorized to represent and bind, the document received in the year of the application date showing that they are registered to the relevant professional chamber or to one of the chambers of commerce or industry, the trade registry

newspaper, the document showing that the authorization fee is paid following the approval of the application. The fee for the Certificate of Authority for the Transport Affairs Organization has been determined as 183,870.00 TL for 2020, and the certificate renewal fee is 9,193.00 TL. No fee is charged for authorization certificates renewed before the expiry date due to the change in title, address, tax office and tax number.

Professional Competence Requirement At least one person among the company manager, general manager, deputy general manager, general coordinator, general secretary, head of the unit, who continuously and effectively manage the activities of these persons by representing and binding the legal entity in the institutions and organizations that are involved in the transportation affairs organization, should have the SMC (Senior Manager Certificate). It is essential that the owner, authorized partner or at least two persons employed in this context, who continuously and effectively manage the transportation affairs organization activities of a natural or legal person or an independent unit belonging to it, must have the MLM (Mid-Level Manager) certificate. If the SMC required to be obtained by the senior manager is absent, a real or legal person is fined 2,000-TL, and if there is no MLM Certificate required for mid-level managers, an administrative fine of 2,000-TL is applied to the legal entity. The Ministry completes the examination of the application made for the TIO Certificate within 60 days at the latest. As a result of the examination of the application, the Ministry issues the authorization certificate for the relevant person, if the application documents are in compliance with the legislation and are complete. Authorization documents issued by the Ministry can be issued as electronic documents. In case the application is evaluated negatively, the Ministry notifies the applicant of the reasons for this in writing. Authorization certificates cannot be sold or attached. Document transfer is not possible for legal entities, except for a company combination or change of ownership. It is possible to transfer a certificate of authorization to parents, children, spouses, siblings and the company of which it is a partner. Apart from these, authorization certificate cannot be transferred to third parties.

TEHLİKELİ MADDE EĞİTİMLERİ ONLINE OLARAK GERÇEKLEŞTİRİLECEK THE TRAININ ON DANGEROUS GOODS WILL BE CARRIED OUT ONLINE Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürlüğü Tehlikeli Madde Eğitimlerinin koronavirüs (covid-19) salgın tedbirleri nedeni ile 31 Aralık 2020 tarihine kadar uzaktan canlı eğitim yöntemi ile gerçekleştirileceğini açıkladı.

General Directorate of Transport Services Regulation of The Ministry of Transport and Infrastructure announced that the Trainings on Dangerous Goods will be held by distance live training method until December 31, 2020 because of the measures taken against COVID-19 pandemic.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürlüğünün açıklaması şu şekilde:

The statement of the Ministry of Transport and Infrastructure, General Directorate of Transport Services Regulation is as follows:

“Eğitim vermek üzere yetkilendirilen eğitim kuruluşları/işletmelerce sınıf ortamında yüz yüze eğitim formatında düzenlenen eğitim programlarının; Bilgi ve iletişim teknolojileri vasıtasıyla (bilgisayar, tablet, mobil telefon vb.) kursiyer ile eğitmenin karşılıklı etkileşimine dayalı olarak bizzat eğitmen tarafından sanal sınıf ortamında (Senkron (eş zamanlı) online eğitimler) verilmesi, anılan mevzuata uygun şekilde e-Devlet Sistemi üzerinden bildirilmesi, eğitimin müfredata uygun verilmesi, sanal eğitime Bakanlıkça erişim sağlanmasına yönelik e-Devlet sisteminde planlanan eğitim dönemlerinin “Eğitim Yeri” kısmına, eğitimin sanal eğitim olarak planlandığı, sanal eğitim programının adı, linke giriş için bağlantı linki, Eğitim ID numarası ve/veya şifresinin girilmesi, SRC-5 Uygulamalı eğitimlerinin (Yangın eğitimi, kapalı ve/ veya tanker tipi araçlara ilişkin uygulama eğitimleri) anlatımlı kısa film (video vb.) şeklinde kursiyerlere sistem üzerinden gösterilmesi, eğitim sonrası sınavların sanal eğitim tekniklerine uygun sınav programları kullanılarak ve eğitmenlerin gözetiminde yapılması, eğitim ve sınava ilişkin kayıtların tutulması, eğitim programının e-Devlet’e tanımlanan programa uygun yapılması şartıyla, 31.12.2020 tarihine kadar uzaktan canlı eğitim (Senkron (eş zamanlı) online eğitimler) yöntemiyle de gerçekleştirilmesi uygun görülmüştür. Diğer taraftan, sanal eğitim olarak planlanan, ancak, eğitimin sanal olduğu ve Bakanlığın eğitime girebileceği gerekli bilgiler (program adı, bağlantı linki, eğitim id ve şifre) tanımlanmayan eğitimler iptal edilecektir.”

“ The following decision has been made regarding the training programs organized in the classroom environment in face-to-face training format by training institutions / businesses authorized to provide training; Providing online trainings (synchronous (simultaneous) online trainings) by the trainer in a virtual classroom based on the interaction between the trainee and the trainer through information and communication technologies (computer, tablet, mobile phone, etc.); providing notification via e-Government System in accordance with the aforementioned legislation; providing training in accordance with the curriculum; in order to provide access to virtual education by the Ministry, it is required to enter the name of the virtual training program, the link to access the link, the Training ID number and / or password in the “Training Place” section for the training periods planned in the e-Government system. Giving presentation of SRC-5 applied trainings (fire training, practical training on closed and / or tanker type vehicles) to the trainees in the form of short films (videos, etc.). Conducting post-training exams using exam programs suitable for virtual training techniques and under the supervision of instructors. It has been deemed appropriate to keep the records regarding the training and exam, and to carry out the distance live education (synchronous (simultaneous) online trainings) method until 31.12.2020, provided that the training program is carried out in accordance with the program defined in e-Government. On the other hand, in the cases that the trainings planned as virtual training, but the necessary information (program name, link, training id and password) which are required for the Ministry to enter the training is not provided regarding the virtual training, the training will be canceled. “ www.kamyonum.com.tr

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan;

“LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜN YABANCILARIN ELİNE GEÇMESİ GİBİ BİR RİSK GÖRÜYORUM” Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine; “I SEE A RISK THAT THE LOGISTICS SECTOR MAY BE CAPTURED BY THE FOREIGNERS”

Transmedya Genel Yayın Yönetmeni Mutlu Doğan;

“ŞİRKETLER LOJİSTİĞİ BAŞ TACI ETMEDEN HİÇBİR YERE GELEMEYECEĞİNİ PANDEMİ DÖNEMİNDE ANLADI” Transmedya Editor-in-Chief Mutlu Doğan: “COMPANIES REALIZED DURING THE PANDEMIC THAT THERE WOULD BE NO PROGRESS WITHOUT MAKE A FUSS OVER LOGISTICS.”

EkoTürk Tv’de yayınlanan ve moderatörlüğünü Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Strateji ve İş Geliştirme Başkanı Fatih Şener’in yaptığı Lojistik Dünyası programının konukları; Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan ve Transmedya Genel Yayın Yönetmeni Mutlu Doğan oldu. Yurt içi ve yurt dışı taşımacılığın sorunları, çözüm yolları ve lojistik sektörünün geleceğine yönelik değerlendirmelere yer verilen programın öne çıkan konu başlıklarını detayları ile haberimizde okuyabilirsiniz.

The guests of the Logistics World program broadcast on EkoTürk TV and moderated by the International Transporters Association (UND) Strategy and Business Development Director Fatih Şener were Nuray Pekcan, Editor in Chief of My Truck Magazine, and Mutlu Doğan, Editor in Chief of Transmedya. You can read the prominent topics of the program, which includes the problems of domestic and international transportation, solutions and evaluations for the future of the logistics sector, in details.

Kamyon şoförlerinin durumuna dair değerlendirmeleri ile sözlerine başlayan Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan sektörün durumuna ilişkin; “ Şu anda Türkiye’de yük taşımacılığının yüzde 90’ı kara yolu ile yapılıyor. Geçmişten gelen birtakım sıkıntılar vardı; bunun temel nedeni de arz talep dengesizliğiydi. Yani bir yüke dört birim taşıma kapasitesi gibi. Dolayısı ile parası olan herkesin kamyon alıp bu işe soyunduğu; hiçbir mevzuatı, hiçbir disiplini olmayan bir durumdaydı. Sektörü biraz daha disipline edebilmek için 2003 yılında 4925 sayılı Kara Yolu Taşıma Kanunu ve 2005 yılında da yönetmelik yürürlüğe girdi. Bu sektörü kurumsallaştırıp, sadeleştirip bir düzene sokmak ve bununla birlikte bu işi yapan insanların da daha konforlu bir yaşam seviyesine ulaşmalarını sağlamak temel amaçtı. Burada devletin misyonu ve çabasını göz ardı etmek mümkün değil. Fakat o kadar karışık ve problemli bir yapı vardı ki; yani bir şeyler yapmaya çalışıyorsunuz başka yerden patlak veriyor ve hala kendini bulamamış bir yapı içerisinde diyebilirim.” diyor.

Starting with the assessment with remarks on the conditions of truck drivers, Editor in Chief of My Truck Magazine Nuray Pekcan said that; “Currently, 90 percent of freight transport in Turkey is done by road. There were some troubles from the past; the main reason for this was the supply and demand imbalance. So, it’s like four units of carrying capacity per load. Therefore, everyone who has money were buying a truck and starting to do this job. It was in a situation that had no legislation, no discipline. In order to discipline the sector a little more, the Road Transport Law No.4925 came into force in 2003 and the regulation in 2005. The main purpose was to institutionalize, simplify and streamline this sector and also to ensure that the people who do this work reach a more comfortable life. It is not possible to ignore the mission and effort of the state here. But there was such a complex and problematic structure that; I mean, you are trying to improve something but some other problems emerge elsewhere and I can say that it is still in a structure that has not been fixed.”

www.kamyonum.com.tr

“Bazı Şeyler Kalıp Halinde Getirilip, Kalıp Halinde Uygulanılıyor” Sektördeki temel sorunları da dile getiren Pekcan; “Avrupa Birliği ile uyum çerçevesinde birtakım mevzuatların Türkiye’ye uyumlandırılması gerekiyor. Bazı şeyler bana kalıp halinde getirilip, kalıp halinde

uygulanılıyor gibi geliyor. Bizim insanımızın yapısı, altyapımızın, filomuzun durumu her şey tam manası ile değerlendirilmeden getiriliyor. ‘Sen buna uy’ durumuna sokuluyor; o noktada aslında temel olarak bu sektörün lehine olan, gerçekten fayda sağlayacak konular olsa bile yürümede problem oluyor ve ağır aksak gidiyor. Şu an fiyat, kazanç sıkıntısı mevcut. Maliyetler ve kazanç arasındaki dengesizlik, vergi konusu, işleyen sistem içerisinde yaşanan birtakım uygulamaların bu sektöre uymaması, geçiş ücretleri, köprü yasakları… Nakliyeci gösterilen yolları kullansın; ancak oradaki geçiş ücretleri öyle fahiş ki, onu karşılayacak durumları yok.” açıklamasında bulunuyor.

“Şirketler Lojistiği Baş Tacı Etmeden Hiçbir Yere Gelemeyeceğini Pandemi Döneminde Anladı” Pandemi döneminde lojistik sektörünün değerinin daha iyi anlaşıldığına dikkat çeken Transmedya Genel Yayın Yönetmeni Mutlu Doğan, “Öyle bir döneme geldik ki, eskiden lojistik çok şey diyorduk artık bu lafı bir kenara bırakıp lojistik her şey diyeceğiz. Çünkü bütün ülkelerin, bütün devletlerin firmalara yönelik stratejisini lojistik oluşturuyor. Şirketler lojistiği baş tacı etmeden hiçbir yere gelemeyeceğini galiba pandemi döneminde anladı. Bunun ilk sinyallerini de biz yaptıkları uygulamalardan görüyoruz. Lojistik dünya ticareti 20 trilyon dolar ve bunun bir şekilde ulaştırılması gerekiyor. Bunu yapacak olan lojistik ve burada büyük bir rekabet var. Rekabette öne çıkmak isteyen firmaların da öne çıkabileceği ilk olarak; kaynak, verimlilik alanı ve hız. Her şey lojistiğin üzerinde; bu nedenle lojistikten beklenti fazla.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Önümüzdeki Belirsizlik ve Bilinmezlik Döneminde Beklenen En Önemli Konu Öngörü Kabiliyeti” Sektörde öngörü kabiliyetinin önemine değinen Doğan çözüm odaklı olamayan firmaların gelecekte varlığını sürdüremeyeceğini şu sözlerle dile getiriyor; “Ben lojistiği biraz kılavuz el kitabı olarak görüyorum. Alacaklar, bakacaklar ve lojistiği iyi okuyacaklar sonra adım atacaklar. Pazara girmek isteyen bir şirketin öncelikle bilgi alacağı ilk yer lojistik olacak; yine pazardaki taleplere bakacaklar, lojistikten bunu öğrenebilecekler. Mal hareketlerine bakacaklar; hangi mallarda hız, hangi mallarda düşüş var. Yine bunu lojistik sayesinde görebilecekler. Avantajları, dezavantajları, hangi pazarda hangi ürün ile rekabet edebilir lojistik firmaları bunu iyi ölçecek. Lojistik sektöründen önümüzdeki belirsizlik ve bilinmezlik döneminde beklenen en önemli konu da öngörü kabiliyeti. Herhalde sektörün alamet-i farikası çözüm odaklılık olacak; çözüm üretmeyen bir firmanın da zaten gelecekte bir yeri olmayacak.”

“Some Things Are Stereotyped And Applied As A Stereotype”

Everything is on logistics; therefore, expectations from logistics are high.”

Indicating the main problem in the industry, Pekcan said that; “some legislation needs to be adapted to Turkey in the framework of harmonization with the European Union. For me, some things are stereotyped and applied as stereotype. The structure of our people, the state of our infrastructure, and our fleet are brought without fully evaluating everything. They create the environment like “You will obey this.” At that point, even if there are issues that are essentially in favor of this sector and that will really benefit, there is a problem in managing and it goes slowly. There is a price and profit problem at the moment. The imbalance between costs and profit, the issue of taxes, the incompatibility of some practices within the functioning system, tolls, bridges ... The transporter should use the indicated roads, but the tolls there are so high that they cannot afford it.”

“The Most Important Issue Expected In The Next Period of Uncertainty and Obscurity is the Ability to Predict”

“Companies Realized During The Pandemic That There Would Be No Progress Without Make A Fuss Over Logistics.” Emphasizing that the value of the logistics industry was better understood during the pandemic period, Transmedya Editor-in-Chief Mutlu Doğan said that; “We have come to such a time that we used to say “logistics means a lot” but now we will leave this word aside and say “logistics means everything”. Because the strategy of all countries and all states for companies is logistics. It seems that companies realized during the pandemic that there would be no progress without make a fuss over logistics. We see the first signals of this from the applications they make. Logistics world trade is 20 trillion dollars and it needs to be delivered somehow. It’s logistics that will do this, and there is great competition here. First of all, companies that want to stand out in the competition should also stand out the resource, efficiency area and speed.

Referring to the importance of the ability to predict in the sector, Doğan states that companies that are not solution-oriented will not be able to survive in the future by saying that; “I see logistics as a guideline. They will take, look and read logistics well, then they will take a step. The first place that a company that wants to enter the market will receive information about logistics. They will also look at the demands in the market and learn from logistics. They will look at the movement of goods, the condition which goods have increase and which goods have decrease. Again, they will be able to see this through logistics. Its advantages, disadvantages, which product can compete with which market, logistics companies will measure these well. The most important issue expected in the next period of uncertainty and obscurity is the ability to predict from the logistics sector. Probably the hallmark of the industry will be solution-oriented. A company that does not produce solutions will not have a place in the future.

“Cooperative Members Doing Domestic Transport Do Not Have a Structure to Tell Their Troubles” Pointing out that there is no structure that can express the problems of cooperative members engaged in domestic transportation, Pekcan said that; Domestic transportation is as important as international transportation. When you look at it, organizations serving this sector should now have a structure and powers that can compete with the world; because the logistics industry whets everyone’s appetite. Turkey is a very attractive place with nominal current and future position in both domestic and foreign markets. Therefore, our corporate www.kamyonum.com.tr

“Yurt İçi Taşımacılık Yapan Kooperatif Üyelerinin Dertlerini Anlatabilecekleri Bir Yapıları Yok” Yurt içi taşımacılık yapan kooperatif üyelerinin sorunlarına dile getirebilecek bir yapının olmadığına dikkat çeken Pekcan; “Yurt dışı taşımacılık ne kadar önemliyse yurt içi de bir o kadar önemli. Baktığınızda bu sektöre hizmet veren kuruluşların artık dünya ile rekabet edebilir bir yapı ve güçlerinin olması gerekiyor; çünkü lojistik sektörü herkesin iştahını kabartıyor. Türkiye şu anki ve gelecekteki konumu itibari ile hem yurt içi hem yurt dışı anlamında çok cazip bir yer. Dolayısı ile bizim buralardan güçlü çıkabilmemiz için kurumsal yapımızın çok iyi olması lazım; fakat şu anda yurt içi taşımacılığının önemli bir kısmını üstlenmiş olan kooperatiflerin bu konuda sıkıntıları var. Düzgün bir yapı oluşturup kendilerini düzgün ifade edemediklerinde dertlerini de anlatamıyorlar. Mesela UND uluslararası lojistik yapan firmalar için gerçekten çok önemli bir değer ve kazanç. Fakat yurt içi taşımacılık yapan bu kooperatif üyesi arkadaşların gerçekten dertlerini anlatabilecekleri bir yapıları maalesef yok. Aslında kooperatiflerin Bölge Birlikleri ve Merkez Birliği yapılanmaları var; fakat çok dağınık bir yapı ve üzülerek burada söylemek durumundayım; bu sektör için efektif bir çalışma göremiyoruz. Bu yapı çok dağınık olduğu için arkadaşlar kendi içlerinde değişik bölgelerde değişik şekillerde dernek kurulumları içerisine giriyorlar; ama bu yapılar çok dağınık ve tek bir ağızdan konuşamadıkları için bir fayda da getirmiyor.” diyor.

“Kurumsal, Altyapısal Bazı Değişiklikler Getirilebilir” Çözüme ilişkin önerileri de dile getiren Pekcan; “Burada devlete de biraz iş düşüyor diye düşünüyorum. Şu anda Ticaret Bakanlığının güncel verilerine baktığımız zaman 141 tane faal kooperatif görüyoruz; buna bağlı olarak da 4 bin tane üye var. Mer-

www.kamyonum.com.tr

kez Birliğine baktığımız zaman bu sayıya ‘400-500’ diyorlar; ancak onlara ulaşmaya çalıştığımız zaman çoğunun faal olmadığını görüyoruz. Bu kooperatiflerin yapıları Ticaret Bakanlığı bünyesinde tekrar değerlendirilip, gözden geçirilebilir. Kurumsal, altyapısal bazı değişiklikler getirilebilir. Burada eğitim konusu çok önemli.” açıklamasında bulunuyor.

“En Büyük Sorun Sınırları Aşamamak” Yurt dışı taşımacılığındaki sorunlara değinen Doğan, sektörün en büyük sorununu sınırları aşamamak olarak tanımlıyor ve sözlerini şu şekilde sürdürüyor; “Lojistik sektörü çarpan etkisine sahip bir sektör; ne verirseniz misli ile alırsınız. Rakamlarla Dünya Ticaret Örgütünün, Dünya Bankasının, Uluslararası Karayolu Taşımacılık Birliğinin hazırladığı raporda da bunu çok iyi okuyabiliriz. Bir ticari ürünün bir günlük gecikmesinin o ürünün pazarını yüzde 1 daralttığı, ihracat maliyetinin yüzde 10 azalması durumunda o ülkenin ihracatının yüzde 4.7 arttığını, taşıma maliyetleri yüzde 10 arttığında ihracatın yüzde 10 azaldığını raporlarda gördük. Bu yüzden lojistik sektörünün önünü açmamız gerekiyor. Sektörde en büyük sorun sınırları aşamamak. UND bültende; sınırlardan geçilemediğini, Macaristan geçiş belgesi vermediği için 5 gündür Macaristan kapılarında Türk tırlarının beklediğini söyledi. Tabii bunun yanı sıra sektörün önemli sorunlarından biri de vize. Bir nakliye firması 20 tane evrak hazırlayıp vize almaya çalışıyor. Vize süreleri, kalış süreleri yetersiz; Schengen bölgesi arttı, vize süreleri aynı kaldı. Bu konularda çok büyük sıkıntılarımız var. Otoban geçişleri, yol geçiş ücretleri gibi ek maliyetler, tarife dışı engeller var. Lojistik sektörü bu yönden bir kıskaç altında; ancak Türk lojistik sektörü rekabetçi bir sektör, bu güne kadar hep bir yol bulup çözüm üretebildi.”

structure must be very good in order for us to come out strong, but the cooperatives, which have undertaken a significant part of domestic transportation, have problems in this regard. When they cannot form a proper structure and express themselves properly, they cannot express their troubles. For example, UND is a really important value and gain for companies doing international logistics. But unfortunately, these cooperative members who are engaged in domestic transportation do not have a structure where they can really tell their troubles. Actually, the cooperatives have Regional Unions and Central Union structures, but it is a very scattered structure and I have to say here with regret. We cannot see an effective work for this sector. Since this structure is very scattered, people enter into associations in different regions in different ways, but these structures are very scattered and do not bring any benefit since they cannot speak with one voice.

“Some Institutional, Infrastructure Changes May Be Made” Pekcan, who also expressed her suggestions for a solution, said that; “I think that the state has to do something here. When we look at the current data of the Ministry of Commerce, we see 141 active cooperatives. Accordingly, there are 4 thousand members. When we look at the Central Union, they call this number 400-500, but when we try to reach them, we see that most of them are not active. The structures of these cooperatives can be re-evaluated and reviewed within the Ministry of Trade. Some institutional and infrastructural changes may be made. Education is very important here.”

“The Biggest Problem Is Not Crossing The Boundaries” Referring to the problems in international transportation, Doğan defines the biggest problem of the sector as not being able to cross the borders and continues his words by saying that; “The logistics sector is a sector with a multiplier effect, you will get more than what you give. We can read this very well in the report prepared by the World Trade Organization, the World Bank and the International Road Transport Union in numbers. We have seen in the reports that a one-day delay of a commercial product shrinks the market of that product by 1 percent, that country’s exports increase by 4.7 percent if the export cost decreases by 10 percent, and exports decrease by 10 percent when transportation costs increase by 10 percent. That’s why we need to pave the way for the logistics industry. The biggest problem in the industry is not being able to cross the borders. UND stated in the bulletin that the borders could not be crossed and that Turkish trucks were waiting at the gates of Hungary for 5 days since Hungary did not issue a pass. Of course, besides this, one of the important problems of the sector is the visa. A logistics company is trying

“Elimizde Lojistik Gibi Bir Cevher Var; Ancak Yeterince İşletemiyoruz” Lojistik sektörünün desteklenmesi ve geliştirilmesinin gerektiğine dikkat çekerek sözlerini sürdüren Doğan; “Aslında lojistik sektörüne yüklenen yük; Türk ihracatçısını, Türk ekonomisini, Türkiye gayri safi milli hasılasını ve en son vatandaşın cebini etkileyen bir konu. Bu nedenle lojistik sektörünü biraz daha desteklememiz ve geliştirmemiz şart. Çünkü lojistik sektörü aynı zamanda sadece ihracat yüklerini taşıyan değil, kendisi de ihracat yapan bir sektör. Dünya’da toplam hizmet ihracatı 5.8 trilyon dolar ve bunun yüzde 20’si taşımacılık sektöründen geliyor. Türkiye geçtiğimiz yıl 23 milyar dolarlık hizmet ihracatı yaptı. Biz şu an ‘turizm çok sıkıntıda’ diyoruz; elimizde lojistik gibi bir cevher var; ancak yeterince işletemiyoruz. Bu kaynağı verimli kullanacağız ve o zaman göreceğiz ki Türkiye’nin çok fazla avantajı var. Hele ki bu pandemiden sonra yeni ulaşım ağlarının, yeni koridorların konuşulduğu yenidünyada lojistiğin çarpan etkisini çok daha iyi görmüş oluruz.” diyor.

“Bu İnsanlar Olmasa Hayat Olmaz; O Kadar Kıymetli Bir İş Yapıyorlar ki” Sektörün gündemindeki konulardan olan ve kooperatiflerin sık sık gündeme getirdiği takograf uygulamasına değinen Pekcan, “Bir mevzuat alınıyor aynı şekilde Türkiye’ye uyarlanıyor. Türkiye’ye uyuyor mu, uymuyor mu, bu nasıl bir mevzuat, ne faydası var ve nasıl uygulanacak bunlar üzerinde durulmadan ‘al buna uy’ durumu söz konusu; o nedenle herkes çok da ne yaptığını bilmiyor. Sokağa çıkıp bağırıyorlar, onları çok iyi anlıyorum; fakat gerçekleri de konuşmak gerekiyor. O arkadaşların birçoğu ne için bağırdığını ya da bağırdığı şeyin kendisi için faydalı mı, zararlı mı olduğunu bilmiyor. Düzgün bir yapılanma olması, devletin de bu insanları muhatap alıp ‘siz ne yapıyorsunuz, bu işi nasıl götürüyorsunuz, bu mesleği nasıl yapıyorsunuz’ diye sorması gerekiyor. Aynı zamanda birkaç bakanlığın yani birkaç mevzuatın bir arada değerlendirilmesi ile de alakalı. Bu şekilde oluşturulmuş olsa ve böyle önlerine sunulsa belki bunların hiçbiri olmayacak. Mesela takograftan bahsediyoruz; AB mevzuatına uygun olarak bir şoförün 4 buçuk saatten fazla araç kullanması yasak, zaten bu olması gereken. Ancak siz bundan para kaza-

to prepare 20 documents and get a visa. Visa periods and length of stay are insufficient; the density for Schengen area has increased, visa durations have remained the same. We have great difficulties in these matters. There are additional costs such as highway crossings, road tolls, and non-tariff barriers. The logistics industry is under a clamp in this respect, but the Turkish logistics industry is a competitive industry, so far it has always been able to find a way and produce solutions.

“We Have A Gem Like Logistics; But We Cannot Operate Enough “ Drawing attention to the need to support and develop the logistics sector, Doğan continues by saying that; “Actually, the burden placed on the logistics industry is a subject that affects the exporter of Turkey, the Turkish economy, gross national product and the latest, the citizens. For this reason, we have to support and develop the logistics industry a little more. Because the logistics industry is a sector that not only carries export loads but also exports itself. Total service export in the world is 5.8 trillion dollars and 20 percent of it comes from the transportation sector. Turkey has made $ 23 billion last year by the exports of services. We say that tourism is in a very difficult situation right now. We have a gem like logistics, but we cannot operate it enough. We will use these resources efficiently and then we will see that Turkey has a lot of advantages. Especially after this pandemic, we will see much better the multiplier effect of logistics in the new world where new transportation networks and new corridors are spoken.”

“Without These People, There Is No Life, They Are Doing Such A Precious Job” Mentioning about one of the issues on the agenda of the sector and often brought up by cooperatives, the tachograph issue, Pekcan said that; “A legislation is taken and adapted in the same way in Turkey. It is not assesse if it works for Turkey or not, what kind of a legislation this is, what are the benefits and how to apply them, but it is just said “Obey this”. Therefore, not everyone knows very much what they are doing. They go out on the street and shout, I understand them very well, but the facts must be discussed. Many of those friends do not know what they are shouting for, or whether what they ask is beneficial or harmful for them. It has to be a proper organization, and the state should address these people and ask “what are you doing, how do you take this job, how do you do this profession?” It is also about the evaluation of several ministries, that is, several legislation together. If it was created this way and presented to them like this, maybe none of this will happen. For example, we are talking about the tachograph; In accordance with EU legislation, a driver is

prohibited from driving for more than 4 and a half hours, that’s what it should be. However, if you cannot make money from this, if you cannot find a place to stop after 4 and a half hours, if you spend that 4 and a half hours while loading the load, or if you have to wait on the roads, and this has an economy, you can say, how will you “adapt” this to these people. If they earn money, maybe two drivers will go to that road. The situation may be different if there is a place where he can have a good rest after 4 and a half hours. There would be no life without these people They do such a valuable job. We said the paramedics are most welcome, and secondly, these people are most welcome.

“A Very Large Part of These Men Don’t Know How To Install And Use The System On Those Smartphones” Referring to the U-ETDS application, Pekcan said that; “This is also a very useful application. In the same way, cooperative friends say, when the bank transfer is issued, some amount is made from the bank, we cannot take it entirely”. While you can rent the Certificate of Authority up to 10 times more, now it is said “The problem of K1 is over” everywhere. A person pretends to have rented their vehicle and makes transportation without a K1 Certificate and bills. The Ministry of Transport has done this successfully in passenger transportation. It is important for what are you doing, where are you going, whether you get your money or not. But let’s see that most of these men do not know how to install and use the system on those smartphones. “This will be an advantage for me,” he says. Our cooperative structure is considered and it can be said that “there will be a separate unit, information will be entered in such a time period”.

“Turkey is a logistics country with its Location” Indicating that Turkey is a logistics country and pointing out the importance of the logistics sector, Dogan said about the future of logistics during this pandemic period that; “There are the invetsments on transportation network and new corridors with the effect of major quotas and trade wars. China has announced that it will invest $ 1 trillion in new transportation systems for logistics alone. They see trade as a step that will enable the development of the countries that will transport the products, so logistics is important. Turkey is a logistics country with its location. Even if we do nothing, they have to pass through our country, but if we manage it well and implement it well. Very important investments have been made in transportation. Now, a train from China can directly transport to Europe with Marmaray. We built the third bridge, there is a railway connection on it. Likewise, we built the 3rd airport, which is the world’s second largest airport after Dubai. We can go to 70 countries by road www.kamyonum.com.tr

namıyorsanız, 4 buçuk saat bittikten sonra duracak yer bulamıyorsanız, yükü yüklerken o 4 buçuk saatten harcıyorsanız veya yollarda beklemek zorunda kalıyorsanız ve bunun bir de ekonomisi varsa bu insanlara nasıl ‘uyacaksınız’ diyebilirsiniz. Para kazansalar belki o yola iki şoför gidecekler. 4 buçuk saat gittikten sonra güzelce dinlenebileceği bir yer olsa durum farklı olabilir. Bu insanlar olmasa hayat olmaz; o kadar kıymetli bir iş yapıyorlar ki. Sağlıkçılar başımızın üzerinde dedik ikinci de bu insanlar.“ şeklinde konuşuyor.

“Bu Adamların Çok Büyük Bir Kısmı Sistemi O Akıllı Telefonlara Yükleyip Kullanabilmeyi Bilemiyor” U-ETDS uygulamasına da değinen Pekcan, “Bu da çok mantıklı bir uygulama. Yine aynı şekilde kooperatifçi arkadaşlar; ‘banka havalesi çıktı; bir miktarını bankadan yapıyor, biz üzerini alamıyoruz’ diyor. Yetki Belgesini 10 katına kadar kiralayabilecekken, şimdi her yerde ‘K1 derdi bitti’ yazıyor. Bir kişi aracını kiralamış gibi gösteriyor ve K1 Belgesi olmadan taşıma yapıp fatura kesiyor. Ulaştırma Bakanlığı yolcu taşımacılığında bunu başarı ile gerçekleştirdi. Ne yapıyorsun, nereden gidiyorsun, paranı aldın mı, almadın mı konuları için önemli; fakat gelin görün ki bu adamların çok büyük bir kısmı sistemi o akıllı telefonlara yükleyip kullanabilmeyi, nasıl olacağını bilemiyor. ‘Bu bana artı bir yük olacak’ diyor. Bizim kooperatif yapısı düşünülür ve ‘ayrı bir birim olacak, şu kadarlık bir zaman diliminde bilgiler girilecek’ denilebilir.” değerlendirmelerinde bulunuyor.

“Türkiye Bulunduğu Konum İtibari ile Bir Lojistik Ülkesi” Türkiye bir lojistik ülkesi diyen ve lojistik sektörünün önemine dikkat çeken Doğan pandemi döneminde lojistiğin gidişatına ilişkin konuşmasında şu ifadelere yer veriyor; “Dünya’da büyük kotalar ve ticaret savaşları olduktan sonra çok büyük ulaşım ağlarına ve yeni koridorlara yatırım yapılıyor. Çin sadece lojistik için yeni ulaştırma sistemlerine 1 trilyon dolarlık yatırım yapacağını açıkladı. Ticareti, ürünleri taşıyacak ülkelerin gelişmesini sağlayacak bir adım olarak görüyorlar, o yüzden lojistik önemli. Türkiye bulunduğu konum itibari ile bir lojistik ülkesi. Biz hiçbir şey yapmasak bile bizim ülkemizden geçmek zorundalar; ancak bunu biz iyi işletir, iyi uygularsak. Ulaştırmada çok önemli yatırımlar yapıldı; artık Çin’den çıkan bir tren Marmaray ile Avrupa’ya direk taşıma yapabiliyor. 3. köprüyü yaptık, onun üzerinde tren yolu bağlantısı var. Keza Dubai’den sonra dünyanın en büyük 2. havaalanı olan 3. havalimanını yaptık. Karayolu taşımacılığı ile 70 tane ülkeye gidebiliyoruz; havayolu ile 3 buçuk saatte 40 ülkeye, 5 saatlik uçuş ile 66 ülkeye gidiyoruz.”

www.kamyonum.com.tr

“Her Zaman Arkadan Geliyoruz, Biraz Hızlı Adım Atmaya İhtiyacımız Var” Lojistik sektörüne yönelik değerlendirmelerini sürdüren Doğan şu sözleri dile getiriyor; “Biz, ‘Türkiye’nin mikro dağıtım kanallarının olması lazım’ diyorduk. Pandemi gösterdi ki stok eğilimleri fazla olmaya başladı ve mikro dağıtım kanallarına ihtiyaç var. Birkaç firma mikro dağıtım kanallarına yatırım yapacaklarını açıkladı. Eğilimler ve paradigmalar çok çabuk değişiyor; lojistik sektörü dünyaya açık bir sektör. At gözlüğü ile bakmıyoruz; ancak her zaman arkadan geliyoruz, biraz hızlı adım atmaya ihtiyacımız var.”

“Türkiye’nin Yabancılaşması ve Lojistik Sektörünün Yabancıların Eline Geçmesi Gibi Bir Risk Görüyorum” Taşımacılık sektörüne dair neler yapılması gerektiğine ve ne gibi uygulamaların getirildiğine dair açıklamalarda bulunan Pekcan; “Aslında devlet bunların projeksiyonunu yapmaya çalışıyor; belgelendirmede bile birtakım farklılıklar oluşmaya başladı. Devlet intermodal yani kombine taşımacılığa yönelik bütün taşımacılığın bir arada kullanılması ve daha ekonomik çözümlere ulaşılması için bir yönlendirme yapmaya çalıştı. R Belgesi yerine TİO Belgesi verilecek. TİO Belgesi, tüm taşıma modlarını kullanabilmeyi sağlayacak. Bu en efektif lojistik çözümlerine ulaşmak için bir projeksiyon.” diyor ve ekliyor, “Ben Türkiye’nin yabancılaşması ve lojistik sektörünün yabancıların eline geçmesi gibi bir risk de görüyorum. Mesela RORO taşımacılığında bu durum oluştu. Tabi hiçbir firma, ülke veya marka adına konuşmuyorum. Ancak bazı şeyler ülkeler için çok değerli ve önemlidir; onları korumak gerektiğini düşünüyorum. Pandemiden sonra herkes kendi ülkesine dönmeye ve kendi ülkesini korumaya başladı. Yurt içi ve yurt dışı lojistikte de bir yabancı tehlikesi görüyorum. Bu büyük potansiyeli gördükleri için Türkiye’de konumlanıyorlar ve belli yapılar oluşturuluyor. RORO konusunda burada faaliyette bulunan bir firmanın yurt dışında yaptığı bazı yatırımları Türkiye’deki potansiyeli görerek bizzat gerçekleştirdiğini firma yetkililerinden duydum. O kadar uzun soluklu planlı programlı düşünceler var ki; o nedenle bizim kendimize dönüp biraz daha farklı bakmamız gerekiyor. Devletin de bu yapımızı daha uygulanabilir mevzuatlarla, vatandaşı koruyarak, işini kolaylaştırarak; teşvik ve destek ile güçlendirmesi gerektiğini düşünüyorum.” Pekcan sözlerini “Kamyoncular Türkiye insanı için önemli. Onları daha iyi hizmet üretebilmeleri için refah düzeyi yüksek ve konforlu yaşayacak seviyeye getirmemiz lazım. Devletin kamyonculara biraz daha yakından bakmasını ve biraz daha onların işlerini kolaylaştıracak çözümlerle gelmesini istiyoruz.” şeklinde sonlandırıyor.

transport. We are going to 40 countries in 3 and a half hours, and to 66 countries with a 5-hour flight. “

“We Always Come Up From Behind, We Need To Take Some Quick Steps” Continuing his assessment of the logistics sector, Doğan expressed that; “We were saying that “Turkey should have micro-distribution channel”. The pandemic has shown that stock trends are becoming too high and micro-distribution channels are needed. Several companies have announced that they will invest in micro-distribution channels. Trends and paradigms change very quickly. The logistics industry is open to the world. We do not have the blinders on, but we always come up from behind, we need to take some quick steps. “

“I See A Risk That Turkey To Be Alienated And The Logistics Sector May Be Captured By The Foreigners” Pekcan, who made explanations about what needs to be done regarding the transport sector and what kind of practices were introduced, said that; “Actually, the state is trying to project these; some differences began to occur even in certification. The state tried to make a direction for the use of all transportation for intermodal, that is, combined transportation, and to reach more economical solutions. TIO Certificate will be issued instead of R Certificate. The TIO Certificate will enable the use of all transport modes. This is a projection to achieve the most effective logistics solutions. I see a risk that Turkey to be alienated and the logistics sector may be captured by the foreigners. For example, this situation occurred in RORO transportation. Of course, I am not speaking on behalf of any company, country or brand. However, some things are very valuable and important to countries. I think they should be protected. After the pandemic, everyone started to return to their own country and protect their own country. I also see a foreigner danger in domestic and international logistics. These are getting located in Turkey because they see great potential in Turkey and created certain structures. Regarding RORO, I heard from the company officials personally that some investments are made abroad by companies operating here by seeing potential in Turkey. There are such long-term planned and programmatic thoughts that we have to turn to ourselves and look a little differently. I think the state should strengthen this structure with more applicable legislation, by protecting the citizen, by facilitating this work, and by encouragement and support. Pekcan finally said that; “Truckers important for people in Turkey. In order for them to produce better services, we need to bring them to a level of high welfare and comfortable living. We want the state to take a closer look at the truckers and come up with solutions that will make their job a little more easier.”

BÜYÜK KAMYON ÜRETİMİ YÜZDE 14 AZALDI 2020 yılı Ocak-Ağustos döneminde 2019 yılına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi yüzde 27 seviyesinde azalırken, ürün grubu bazında üretim; kamyonette yüzde 29 , minibüste yüzde 20, büyük kamyonda ve midibüste yüzde 14, otobüste yüzde 18 azalırken küçük kamyonda yüzde 92 arttı. AĞIR TİCARİ ARAÇ PAZARI YÜZDE 75 ARTTI

BIG TRUCK PRODUCTION DECREASED 14 PERCENT In the January-August period of 2020, compared to 2019, the production of commercial vehicles carrying freight and passengers decreased by 27 percent, while production on the basis of product group decreased by 29 percent in trucks, 20 percent in minibuses, 14 percent in large trucks and midibuses, 18 percent in buses, and it increased 92 percent in small trucks. HEAVY COMMERCIAL VEHICLE MARKET INCREASED 75 PERCENT

2020 yılı Ocak-Ağustos döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 75 artarak 11 bin 929 adet, kamyon pazarı yüzde 80 oranında artarak 10 bin 191 adet, midibüs pazarı yüzde 52 oranında artarak 1019 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 49 oranında artarak 719 adet düzeyinde gerçekleşti. TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 42 AZALDI Otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 32, ticari araç ihracatı yüzde 42 oranında azaldı. Traktör ihracatı ise 2019 yılına göre yüzde 20 azalarak 8 bin 376 adet olarak gerçek-

In the January-August period of 2020, compared to the same period of the previous year: heavy commercial vehicle market increased by 75 percent to 11 thousand 929, truck market increased by 80 percent to 10.191, midibus market increased by 52 percent to 1019 and bus market increased by 49 percent to 719. COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASED 42 PERCENT Automobile exports decreased by 32 percent and commercial vehicle exports by 42 percent compared to the same period of the previous year. Tractor exports decreased by 20 percent compared to 2019 and amounted to 8 thousand 376 units.

leşti.

As of the end of August, of the 23 million 753 thousand 664 vehiAğustos ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 23 milyon 753 bin 664 taşıtın; yüzde 3,6'sını kamyon, yüzde 16,3'ünü kamyonet, yüzde 2,1'ini minibüs, ve yüzde 0,9'unu otobüs oluşturdu.

cles registered in the traffic, 3.6 percent were trucks, 16.3 percent were pickup trucks, 2.1 percent were minibuses, and 0.9 percent were buses. The number of motor vehicles registered in the traffic in August

Ağustos ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı; kamyonette yüzde 274,5, kamyonda yüzde 234,5, minibüste yüzde 208,5 ve otobüste yüzde 185,0 arttı. Ağustos ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 103 bin 872 taşıtın; yüzde13,1'ini kamyonet, yüzde 1,7'sini kamyon, yüzde 0,7'sini minibüs ve yüzde 0,5'ini otobüs oluşturdu.

compared to the same month of the previous year has increased 274.5 percent in van, 234.5 percent in trucks, 208.5 percent in minibuses and 185.0 percent in buses. Of the 103,872 vehicles registered to the traffic in August, 13.1 percent were pickup trucks, 1.7 percent were trucks, 0.7 percent were minibuses and 0.5 were percent buses. In the January-August period, the number of vehicles registered

Ocak-Ağustos döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre

to traffic increased by 50.2 percent compared to the same period

trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 50,2 artarken, trafikten

of the previous year, while the number of vehicles removed from

kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 81,6 azaldı.

traffic decreased by 81.6 percent. www.kamyonum.com.tr

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2016 2017 2018 2019 2020

4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 981 272 5 079 174

3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 796 919 3 877 640

225 599 230 195 236 072 238 668 243 416

573 355 582 473 584 071 581 245 584 996

26 380 26 050 25 319 24 568 24 030

12 087 12 503 13 167 13 738 14 639

297 275 310 741 319 949 326 134 334 453

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

241 121 252 887 161 055 95 727 100 624

193 931 212 616 129 871 76 659 79 533

11 753 6 346 7 100 3 736 5063

16 385 17 388 12 093 6 624 5806

TANKER

323 261 52 31

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

391 542 848 716 809

18 338 15 734 11 091 7 961 9413

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

14 054 22 858 29 589 47 427 5 212

7 619 13 294 17 649 35 842 1608

795 725 838 1 101 372

4 554 7 773 9 565 8 478 2165

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

171 160 211 201 75

50 83 111 68 45

865 823 1215 1737 947

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

3 628 3 685 3 306 2 918 2 218

1 080 1 176 1 476 1 399 1 254

59 573 72 329 73 460 68 800 51 496

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

2016 2017 2018 2019 2020

1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 629 966 1 194 987

1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 386 840 1 005 864

63 324 77 309 72 767 69 870 55 191

www.kamyonum.com.tr

KAMYON TRUCK

99 834 112 806 111 734 100 139 78 964

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

202008

ÇEKİCİ

BMC

202008

ÇEKİCİ

202008

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

222

202008

KAMYON

LEYLAND

DAF

477

202008

KAMYON

MAN

430

ÇEKİCİ

DODGE

202008

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1757

202008

ÇEKİCİ

DİĞER

202008

KAMYON

MITSUBISHI

952

202008

ÇEKİCİ

FARGO

202008

KAMYON

NISSAN

202008

ÇEKİCİ

FIAT

202008

KAMYON

OTOKAR

202008

ÇEKİCİ

FORD

697

202008

KAMYON

PEUGEOT

202008

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

329

202008

KAMYON

RENAULT

133

202008

ÇEKİCİ

MAN

542

202008

KAMYON

SCANIA

123

202008

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

2707

202008

KAMYON

VOLKSWAGEN

202008

ÇEKİCİ

RENAULT

535

202008

KAMYON

VOLVO

202008

ÇEKİCİ

SCANIA

774

202008

TANKER

BMC

202008

ÇEKİCİ

VOLVO

476

202008

TANKER

CHRYSLER

202008

KAMYON

BEDFORD

202008

TANKER

DESOTO

202008

KAMYON

BMC

852

202008

TANKER

DODGE

202008

KAMYON

CHRYSLER

202008

TANKER

DİĞER

202008

KAMYON

DAF

202008

TANKER

FARGO

202008

KAMYON

DESOTO

202008

TANKER

FIAT

202008

KAMYON

DODGE

202008

TANKER

FORD

202008

KAMYON

DİĞER

202008

TANKER

HINO

202008

KAMYON

FARGO

155

202008

TANKER

ISUZU

202008

KAMYON

FIAT

202008

TANKER

IVECO(OTOYOL)

202008

KAMYON

FORD

2419

202008

TANKER

MAN

202008

KAMYON

HINO

119

202008

TANKER

MERCEDES-BENZ

202008

KAMYON

HYUNDAI

202008

TANKER

MITSUBISHI

202008

KAMYON

ISUZU

1421

202008

TANKER

SCANIA

202008

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

1003

202008

TANKER

VOLVO

202008

KAMYON

KIA

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

24.252 26.365

15.989

17.745

KAMYONET - Pick Up

TOPLAM-Total

2019

265.945

252.656

12.826 463

11.041 888 190.631

178.702

2020

"8 AYLIK ÜRETİM / 8 Months Production”

191,1

51,7

17,4 122

AĞUSTOS / AUGUST

48,6

-29,3

-13,9 91,8

8 AY / 8 Months

DEĞİŞİM % / Percent Change %

100

1.822

91,7

100,1

24.252

111

0,5

67,5

TOPLAM-Total

116

16.359

“KAMYONET / Pick Up”

64,2

27,5

7.759

1.271

551

“B.KAMYON / Mid.Truck”

0,1

0,9

99,1

110

“K.KAMYON / L.Truck”

OTOKAR TEMSA GLOBAL TOFAŞ

M. BENZ TÜRK

KARSAN

FORD OTOSAN

A.I.O.S.

“FİRMALAR / Companies”

26.185

7.759

1.271

116

16.910

110

TOPLAM / TOTAL

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2020 YILI AĞUSTOS AYI ÜRETİMLERİ / Production of Automotive Manufacturers Month of August 2020”

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) / B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

2.002 111

2020

2019 1.706 50

B. KAMYON - H. Truck K. KAMYON - L. Truck

TİPLER

2019/2020 Yılları Üretim 2019/2020 Production

AĞUSTOS AYI ÜRETİMİ /AUGUST Production

www.kamyonum.com.tr

1.108

520

115

457

M. BENZ TÜRK

FORD OTOSAN

TEMMUZ July

587

1.022 710

1.271 551

1.451

AĞUSTOS August

EYLÜL September

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

3.776

7.265

TOPLAM Total

270

225

KARSAN

23.076

32.255

22.698

28.197

FORD OTOSAN

TOPLAM

A.I.O.S.

8.891

5.274

TOFAŞ

OTOKAR

16.860

16.592

242

221

120

TOPLAM

1.955

174

1.628

120

572

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

951

128

823

223

14.768

11.490

240

1.981

140

128

175

139

22.160

16.006

180

5.951

31.749

21.533

135

10.081

KAMYONET- Pick Up

3.038

1.609

K.KAMYON- L.Truck

1.071

24.252

16.359

116

7.759

111

110

2.002

171.192

127.754

1.536

41.817

887

792

11.041

409

662

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

135

NİSAN April

454

1.501

MART March

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2020 Production 0f Automotive Manufacturers - 2020”

Kamyon Pazarı (2016-2020 AĞUSTOS) Truck Market (2016-2020 AUGUST) 2016

2017

2018

2019

2020

Yerli/Local

10.845

9.496

7.528

3.489

6.578

İthal/Imports

4.918

4.504

5.238

2.170

3.613

Toplam/Total

15.763

14.000

12.766

5.659

10.191

İthalat/Imports (%)

31,2

32,2

38,3

35,5

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

6 Ay\Mo

Total

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2077

10.737

10.747

2020

682

1.475

1.290

628

921

1.570

1.803

1.822

10.191

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2018-2020) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2018-2020) 2019

2020

2018

2020

Kamyonet/Pick-Up

372.954

349.490

230.136

132.699

-42,3

Kamyon/Truck

14.478

14.824

11.429

6.107

-46,6

TOPLAM-TOTAL

387.432

364.314

241.565

138.806

-88,9

8 Ay / Mounth

2020 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

KAMYONET-Pick Up

Ocak January

Şubat February

25.435

24.356

Mart March

21.079

Nisan April

882

Mayıs May

9.461

2020/2019(%)

2020 Automotive Industry Exports Sales

Haziran June

Temmuz July

Ağustos August

17.524

21.102

12.858

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

132.697

KAMYON-Truck

202

942

1.138

295

588

935

1.013

996

6.109

TOPLAM-Total

25.637

25.298

22.217

1.177

10.049

18.459

22.115

13.854

138.806

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies FORD OTOSAN

Ocak January

Şubat February

20.932

16.627

Mart March

17.047

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

125

9.411

14.188

15.344

10.124

147

108

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

103.798

KARSAN

OTOKAR

TOFAŞ

4.444

7.729

4.032

711

3.280

5,736

2.672

22.916

TOPLAM-Total

25.435

24.356

21.081

882

9.461

17.524

21.102

12.858

126.969

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

OTOKAR FORD OTOSAN

145

192

119

132

235

175

173

1.263

M. BENZ TÜRK

750

1.019

203

456

700

838

823

4.846

202

942

1.138

295

588

935

1.013

996

6.109

KARSAN TOPLAM-Total

www.kamyonum.com.tr

SEPTEMBER 2020 TRUCK SALES REPORT

OFFROAD

EYLÜL 2020 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

AKS/MARKA

SEPTEMBER 2020 TRAILER / SEMITRAILER SALES REPORT

RENAULT TRUCKS

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

230

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

144

134

384

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

138

TOPLAM

135

236

279

215

620

ONROAD OFFROAD

FORD

IVECO

MAN

RENAULT TRUCKS

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

388

734

109

279

151

1732

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

388

735

109

279

151

1733

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

398

745

109

279

151

1753

GENEL TOPLAM

EYLÜL 2020 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU

MAN

8x2*6

AKS/MARKA

SEPTEMBER 2020 TOW TRUCK SALES REPORT

IVECO

4x2

GENEL TOPLAM

EYLÜL 2020 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

FORD

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELI/ PERDELI

152

363

592

KUTU TIPI

FRIGORIFIK

136

PLATFORM

SASI ARACLAR

DOKME YUK

SIVI YUK

OZEL

TOPLAM

231

448

834

Not: Yukarıda bulunan veriler 5Temmuz 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır. Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on July 5, 2020.

www.kamyonum.com.tr

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD)

301.206 308.020 308.630 308.020 303.790 311.160 311.780 310.550 345.560 352.320 352.930 352.320 349.250 357.230 356.620 356.000 356.950 364.320 363.710 *KDV dahil fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi ACTROS ÇEKİCİ Actros 1845 LS 4X2 FL ACTROS ÇEKİCİ Actros 1848 LS 4X2 FL ACTROS KAMYON Actros 1832 L 4x2 CBU ACTROS KAMYON Actros 3232 L 8X2 FL AROCS KAMYON Arocs 3236 B 8X4 AROCS KAMYON Arocs 3236 B 8X4 FL AROCS KAMYON Arocs 4142/52 P 8X4 CBU FL AROCS KAMYON Arocs 4142/58 P 8X4 CBU FL ATEGO 2124 /48 - Uzun Kabin ATEGO 2124 /48 - Kısa Kabin ATEGO 1518 /36- Kısa Kabin ATEGO 1518 /42 - Kısa Kabin ATEGO 1518/42 - Uzun Kabin ATEGO 1518/48 - Kısa Kabin ATEGO 1518/54 - Uzun Kabin ATEGO 1621/36 - Çöp Paketi/Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi MLC 100 E 19 - EURO 6_d 4185 YATAKSIZ MLC 120 EL 19 - EURO 6_d 4185 yataksız MLC 150 E 21 - EURO 6_d 4185 MLC 150 E 21 - EURO 6_d 6570 MLC 160 E 25/P - EURO 6_d MLL 150 E 21 - EURO 6_d 4455 MLL 160 E 25 - EURO 6_d MLL 160 E 25/P - EURO 6_d

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS18.430 4X2 BLS_GA LX 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX18.470 4X2 LLS-U XLX TGS33.400 6X4 BB M Mikser TGS33.430 6X4 BB M Damper TGS32.400 8X4 BB M Mikser TGS 41.400 8X4 BB M Mikser TGS 41.430 8X4 BB M Damper TGS 41.470 8X4 BB M Damper TGS 41.510 8X4 BB M Damper TGL 12.190 4X2 BL L TGL 12.190 4X2 BL C TGL 12.220 4X2 BL L TGL 12.220 4X2 BL C TGS 33.400 6X4 BB M TGS 41.430 8X4 BB M

851.000 876.000 938.000 870.000 893.000 915.000 926.000 943.000 966.000 1.033.000 528.000 526.000 545.000 542.000 893.000 960.000

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı 767.046 854.404 543.019 708.069 785.191 786.048 849.299 849.292 527.683 519.017 426.308 416.211 426.308 416.211 426.308 466.339 *KDV hariç fiyat listesidir.

386.511 424.472 449.857 459.657 513.003 "467.057 501.203 530.203

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ

F-MAX Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 13L / 500PS / 2500Nm

934.459

F-MAX Midilli Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 12 ileri Otomatik

958.643

1842T Çekici Ekstra Yüksek Tavan 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

793.384

"3542T Çekici Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

976.782

1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan 13L / 480PS / 2500Nm 12 ileri Otomatik

878.028

3542D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

859.219

3542M Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

859.219

4142D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manue

951.254

4142M Yataksız Kabin13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

946.552

4142P - 5100WB Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel 976.782 1833 Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel 1833 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manue

617.998 631.113

2533 Yataksız Kabin 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

653.628

2533 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

660.569

2533 Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

671.963

2542 Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel

735.743

3233S Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

695.068

3242S Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 12 ileri Otomatik

787.487

1833 D Yataksız Kabin 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

623.398

1833D - 4350WB Çift Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

692.494

2533D Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

675.004

3233SD Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

709.830

*KDV dahil fiyat listesidir