Kamyonum Dergisi/ MyTruck Magazine No. 180

İlaç ve tıbbi malzeme taşımacılığında güvenle ilerlemek için Thermo King.

Thermo King, Pharma (ilaç) taşımacılığı söz konusu olduğunda sıcaklığın korunmasının ne kadar önemli olduğunu biliyor, tüm soğutucu ünitelerini bu uzmanlıkla sunuyor.

Sağlıkta güvenle ileri gitmek için, Thermo King.

7/24 Danışma Hattı 0(212)335 04 15

www.thermoking.com.tr

https://www.instagram.com/thermokingtr/

06

“GELECEK OTOMOTİV OLARAK İŞİMİZİ LAYIKIYLA YAPMAYA ÖZEN GÖSTERİYORUZ”

12

Mercedes-Benz Türk A.Ş’nin Diyarbakır Bayisi Gelecek Otomotiv Genel Müdürü Bekir Koman ile söyleşi gerçekleştirdik. Söyleşinin detayları haberimizde.

“EN BÜYÜK AVANTAJIMIZ YERLİ ÜRETİCİ OLMAMIZ” Ankara’da bulunan Ford Bayisi Mert Başer Otomotiv’in Kamu ve Özel Satışlar Müdürü Murat Başarır ile gerçekleştirdiğimiz söyleşinin detaylarını haberimizde okuyabilirsiniz.

"OUR BIGGEST ADVANTAGE IS THAT: WE ARE A LOCAL MANUFACTURER"

"AS GELECEK AUTOMOTIVE, WE TAKE EXTREME CARE TO DO OUR BUSINESS PROPERLY"

You can read the details of our interview with Murat Başarır, Public and Private Sales Manager of Ford Dealer Mert Başer Automotive in Ankara.

We had an interview with Bekir Koman, General Manager of Diyarbakır Dealer of Mercedes Benz Türk A.Ş. Details of the interview are in our news.

10

1 OCAK 2021’DE TAKOGRAF VE U-ETDS YÜRÜRLÜĞE GİRİYOR U-ETDS ve takograf’ın yürürlüğe gireceği tarih ve detayları haberimizde okuyabilirsiniz.

TACHOGRAPH AND U-ETDS GO INTO EFFECT ON JANUARY 1, 2021

16

“TAŞIMA VE NAKLİYE İŞLERİ Pİ MAKİNA’NIN ÜRETTİĞİ KAMYONLAR İLE GERÇEKLEŞTİRİLDİ” Ankara-Niğde Otoyolu’nda Pi Makina’nın ürettiği iş makinelerinin kullanıldığını belirten ERG Şirketler Grubu Marka ve Pazarlama Müdürü Onur Kalkan’dan detayları dinledik.

You can read the date and details of the U-ETDS and tachograph in our news.

"TRANSPORTATION AND SHIPPING WORKS WERE CARRIED OUT WITH THE TRUCKS PRODUCED LOCALLY BY PI MAKINA" We listened to the details from ERG Group of Companies Brand and Marketing Manager Onur Kalkan, who stated that the construction machines produced by Pi Makina were used on the Ankara-Niğde Highway.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Kasım November 2020 Sayı - Number 180

NATUREL

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ.

NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

“WE HAVE MEETINGS; BUT NO RESULTS " At our visit to No. 45 Truckers Motor Carriers Cooperative, we had a conversation with Chairmn Mehmet Mangır and Chairman Mangır gave us evaluations about the sector.

In Bursa İnegöl, Recep Portakal, Chairman of S.S. İnegöl Motor Carriers Cooperative No. 39, made evaluations about the sector.

26

“TAKOGRAF VE U-ETDS’NİN ERTELENMESİ NAKLİYE ESNAFI İÇİN İYİ OLMADI” Kırklareli’nde S.S. Pınarhisar Karayolu Yük Taşıma ve İşletme Kooperatifi’ni ziyaret ederek Başkan Osman Ekkazan ile sektöre dair konuştuk.

"DELAYING OF TACHOGRAPH AND U-ETDS WAS NOT GOOD FOR TRANSPORTATION" In Kırklareli, we visited S.S. Pınarhisar Highway Freight Transport and Operation Cooperative and talked with the Chairman Osman Ekkazan about the sector.

36

'v "We

“WE PERFORM A DIFFICULT PROFESSION; WE ARRIVE AT THE ADDRESS IN RAIN AND SHINE "

45 No.lu Kamyoncu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ziyaretimizde Başkan Mehmet Mangır ile söyleşi gerçekleştirdik ve Başkan Mangır bizlere sektöre dair değerlendirmelerde bulundu.

e

17 years"

32

Bursa İnegöl’de S.S. 39 No.lu İnegöl Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Recep Portakal sektöre dair değerlendirmelerde bulundu.

“TOPLANTILAR YAPIYORUZ; ANCAK SONUÇ YOK”

for

20

“ZOR BİR MESLEK İCRA EDİYORUZ; YAZ KIŞ DEMEYİZ, ADRESTE NEFES ALIRIZ”

e be en at our sid y

“GECEMİZİ GÜNDÜZÜMÜZE KATARAK, KARDA KIŞTA HİZMET SAĞLIYORUZ” S.S. Suluova Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Engin Günaydın’ın sektöre yönelik değerlendirmelerini haberimizde okuyabilirsiniz.

"WE PROVIDE SERVICE IN WINTER IN SNOW, IN DAY AND NIGHT" You can read the evaluations of Engin Günaydın, Chairman of S.S. Suluova Motor Carriers Cooperative, on the sector.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş..

AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”.

Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 10 Kasım / November 2020 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

ACILARI KATLAMAK! Allah beterinden saklasın ne kadar doğru

Bu kadar göz göre göre insan kıyımı olmaz,

bir laf! Bir sıkıntıyı yaşarken sanki en

olamaz! Gerekenleri yapın ki bu büyük acılar

kötüsü buymuş bundan kötüsü yokmuş

tekrar tekrar yaşanmasın, yine masum

gibi hayatın geri kalan alanlarına karşı

canlar gitmesin, yine başka yuvalara ateş

ilgimizi tamamen kestiğimiz anlarda bu

düşmesin.

lafı hatırlamak gerekir diyorum. Evet,

Acıları yaşarken hayat bir anda kontağı

beterin beteri var! Pandemi derken İzmir

kapatıyor sanki. Acının yaşadığı yerde

faciası bize her şeyi unutturdu. Yüreğimiz

oluyorsunuz ve anlıyorsunuz ki çok önemli

yandı, kahrolduk. Kahrolduk, çünkü bir kez

sandığınız o şeylerin iğne başı kadar bile

daha insanoğlunun duyarsız ve sorumsuz

değeri yok. Tek gerçek; sağlık ve yaşam.

davranışlarının cezasını masum insanlar

Yaşamak. Hak ettiğimiz, bize sunulmuş

çektiği için kahrolduk; kahrolduk çünkü

hayatı yaşamak, sağlıkla yaşamak.

o sorumsuz insanlar yüzünden onlarca

Geri kalan her şey hikaye! Umalım bize

yuva dağıldı, yavrular melek oldu, anneler,

sunulmuş bu hayatı zaaflarının esiri olmuş

kardeşler, dostlar, akrabalar toprak oldu,

insanlar almasın. Umalım bu acılar bir daha

bu hayattan koptu onun için kahrolduk.

Kahrolduk çünkü bir tarafta bir eşyanın

yaşanmasın.

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

yerinden bile oynamadığı sapasağlam

2021 nasıl sürprizlere gebe bilemeyiz. Ama

evler bir tarafta enkaz yığını olmuş binalar gördük ve yine bu büyük drama insanoğlu

umalım ki insan olarak daha akıllı daha

sebep olduğu için kahrolduk!

Burası Türkiye, bu ülke deprem fayları

Yazık değil mi günah değil mi, malı mülkü

depremler durmayacak. Bugün yarın ya da

geçtik insan canı söz konusu insan!

üzerinde kurulu. Ve maalesef ki bu sonraki gün, ay, yıl neyse bunu yaşayacağız.

sorumlu daha vicdanlı oluruz da karşımıza çıkacak her türlü olumsuz duruma karşı hep beraber en az hasarla karşı durabiliriz.

Kendi hayatımız ile birlikte dokunduğumuz her hayatın sorumluluğunun da bilincinde

Ama biliyorum ki ne kadar kahrolmuş

Bunun çaresi yok. Ama acıları önlemenin

olsak da bu günler de bir süre sonra

çaresi var. Doğru yapı, bilinçli vatandaş,

unutulacak. Birkaç sorumsuz aylar süren

önleyici tedbir. Sokmayın kardeşim uygun

Umarım acıları katlamak yerine acıları

davalar sonunda ibretlik olsun diye

olmayan evlere vatandaşı, bulun çaresini,

dindirecek insan oluruz!

cezalandırılırken, önleyici ve kısıtlayıcı

sorun çözüme ulaşana kadar sağlam

tedbirler tam alınmadığı için ne yazık ki

yerlere transfer edin! Binaları doğru dürüst

aynı durumlar yaşanmaya devam edecek.

denetleyin, uygun olmayan yerlere yapı

Yine binalar enkaz yığınına dönüşecek, yine

izni vermeyin, sorumsuzlara büyük cezalar

canlar gidecek, yine yuvalara ateş düşecek.

getirin.

4

2020 birçok acıyı yaşattı bize. Ne diyelim

www.kamyonum.com.tr

oluruz.

INCREASING THE PAIN!

What a true word, may God protect it from

restrictive measures have not been taken

hope that people who are captured by their

the worst! I say it is necessary to remember

completely. Again, the buildings will turn

weaknesses do not take this life presented

this phrase when we completely lose our

into debris, lives will go away, and families

to us. Let's hope these pains do not happen

interest in the rest of life, when we are

will fell apart.

again.

This is Turkey, this country built on

2020 gave us a lot of pain. What can we

earthquake faults. And unfortunately

say? We do not know what 2021 will bring.

these earthquakes will not stop. Today,

But let's hope that as human beings, we

tomorrow or the next day, month, year, no

will be smarter, more responsible, more

matter when but we will experience this.

conscientious, and we can stand against

There is no cure for this. But there is a

any negative situation that we may

remedy to prevent pain. Correct structure,

encounter with the least damage. We are

experiencing a hardship, as if this is the worst and there is no worse. Yeah, every bad has its worse! While there is the pandemic, the earthquake in Ä°zmir made us forget everything. This had torn our hearts out, we were devastated. We were saddened because once again, innocent people suffer the consequences of the insensitive and

conscious citizen, preventive measure. Do

also aware of the responsibility of every life

irresponsible behavior of human beings. We

not put the citizen to unsuitable houses,

we touch together with our own life.

were hurt because dozens of families fell

find a solution, transfer them to solid

apart because of those irresponsible people,

places until the problem is solved! Properly

babies became angels, mothers, siblings,

inspect buildings, do not allow building in

friends, relatives departed this life, they

unsuitable places, impose large penalties

passed away and we are saddened for this.

on irresponsible people.

I hope we will be the ones to relieve the pain instead of increasing the pain!

We were devastated because we saw the sound buildings where nothing moved on one hand and also the buildings in rubble on the other hand, and again we were devastated by this great drama!

Isn’t it pity! Put the properties aside, human life is in question!

There is no murder of people blatantly, no!

Do what is necessary so that these great pains do not occur again and again, no innocent souls will go away again, and no families will fell apart.

While experiencing pain, life seems to turn off the contact suddenly. You are where

But I know that no matter how devastated

the pain lives, and you realize that the

we are, these days will be forgotten after

things that you think are not important

a while. While several irresponsible people

and not even worth the needle point. The

will be punished after the cases taking

only truth; health and life. Live. To live

months, unfortunately, the same situations

the life we deserve, offered to us, to live

will continue to occur, as preventive and

healthily. Everything else is a story! Let's

www.kamyonum.com.tr

5

Gelecek Otomotiv Genel Müdürü Bekir Koman;

“GELECEK OTOMOTİV OLARAK İŞİMİZİ LAYIKIYLA YAPMAYA SON DERECE ÖZEN GÖSTERİYORUZ”

“2021 YILININ 2020 YILINDAN DAHA POZİTİF BİR YIL OLACAĞINI ÖNGÖRÜYORUZ” Sektörün önemli markalarının bayileri ile yaptığımız söyleşilerimiz devam ediyor. Bu kapsamda Mercedes-Benz Türk A.Ş’nin Diyarbakır Bayisi Gelecek Otomotiv Genel Müdürü Bekir Koman ile söyleşi gerçekleştirdik. ‘Mükemmel Müşteri Deneyimi’ sloganı ile 16 yıldır sektördeki varlığını sürdüren Gelecek Otomotiv’in Genel Müdürü Bekir Koman, “Gelecek Otomotiv müşteri memnuniyetini ön planda tutuyor ve başarı çıtasını her geçen gün daha da yükseltme hedefi içinde hareket ediyor.” diyor.

Söyleşimizden satır başları; “Mükemmel Müşteri Deneyimi’ sloganı ile birlikte 16 yıllık köklü bir geçmişi de arkasına alarak yolculuğuna devam eden Gelecek Otomotiv, 238 personeli ile otomotiv sektöründe adeta bir yıldız gibi parlıyor. Gelecek Otomotiv’in tüm çalışanları kendi sorumluluk alanlarında planlı şirket içi eğitimleri alıyor ve hizmet verdikleri müşterileri için en iyiyi sunma anlayışıyla bilgi ve tecrübelerini durmadan geliştiriyor. Yüzde yüz müşteri memnuniyetine dayalı hizmet anlayışı ile Premium Segment’te hizmet veren Gelecek Otomotiv; başta Diyarbakır olmak üzere Erzurum ve Malatya’da bulunan showroomları ile fark yarattı ve kısa bir süre önce de bu farkını İstanbul’da kurduğu “Gelecek Otomotiv Vadi Park” ile taçlandırdı. Gelecek

6

www.kamyonum.com.tr

Bekir Koman, General Manager of Gelecek Automotive; “AS GELECEK AUTOMOTIVE, WE TAKE EXTREMELY CARE TO DO OUR BUSINESS PROPERLY” “WE EXPECT 2021 WILL BE A MORE POSITIVE YEAR THAN 2020”

Otomotiv ticari araç müşterilerine sunduğu geniş ürün yelpazesi, sektörün dinamiklerini yakından takip etmesi, tek elden verdiği birinci el satış, finansman, sigorta; TruckStore ve BusStore markaları altında ikinci el, takas, servis anlaşmaları ve satış sonrası hizmetleri ile müşteri memnuniyetini ön planda tutuyor ve başarı çıtasını her geçen gün daha da yükseltme hedefi içinde hareket ediyor. Tüm bunları yaparken teknolojik ve dijital alanlarda süreklilik arz eden şekilde gelişimini devam ettiriyor.”

“Vatandaşlar Zamlardan Etkilenmemek Adına Satın Alma Kararını Öne Çekiyor” “Ülkemiz otomotiv pazarı bu yıl sıra dışı bir yıl geçiriyor. Koronavirüs salgını, ekonomik zorluklar ve dalgalanmalar derken son olarak sürpriz ÖTV düzenlemesi geldi; ancak tüm bu gelişmelere rağmen tüketici-

Our conversations with the dealers of the important brands of the sector continue. In this context, we had an interview with Bekir Koman, Diyarbakır Dealer of Mercedes Benz Türk A.Ş. Bekir Koman, General Manager of Gelecek Automotive, which has been maintaining its presence in the sector for 16 years with the motto of “Excellent Customer Experience”: “Gelecek Automotive prioritizes customer satisfaction and moves towards the goal of raising the bar of success day by day.”

Highlights from our interview: Continuing its journey with its 16-year long history behind it with the slogan of “Excellent Customer Experience”, Gelecek Automotive shines like a star in the automotive industry with its 238 personnel. All employees of Gelecek Automotive receive planned in-house trainings in their areas of responsibility and continuously improve their knowledge and experience with the understanding of offering the best for the customers they serve. Serving in the Premium Segment with its service understanding based on hundred percent customer satisfaction, Gelecek Automotive, made a difference with its showrooms in Diyarbakır, Erzurum and Malatya. A short while ago, it crowned this difference with “Gelecek Auto-

lerin yoğun talebi devam ediyor. ÖTV artışı sonrası gelen satış rekoru, kampanyaların da desteğiyle yılın son 3 ayında pazarın hareketli geçeceğini gösteriyor. Ertelenen talep, düşük faiz ve pandemide toplu ulaşımdan uzak durmak isteyenlerin otomobile yönelmesi bugüne kadar hareketlilikte etkili olurken; son dönemde ise vatandaşların zamlardan etkilenmemek adına satın alma kararını öne çektiği görülüyor.

Gelecek Otomotiv olarak müşterilerimizin satın alma deneyimlerini unutulmaz kılmak; müşterilerimizin ihtiyaç ve isteklerini karşılamak amacıyla tüm kadromuzla en iyi hizmeti sunma gayretimiz hiç durmadan devam ediyor.”

“2020 Yılı Ülkemiz Otomotiv Sektörü Toplam Pazarının 700-750 Bin Adet Aralığında Olması Tahmin Ediliyor” “2020 yılı revize tahminlerine göre 2020 yılı dünya toplam otomobil ve hafif ticari araç pazarının 2019 yılına oranla 90,3 milyon adet seviyesinden yüzde 17,2 azalışla 74,8 milyon adet seviyesinde gerçekleşmesi öngörülürken 2020 yılı ülkemiz otomotiv sektörü toplam pazarının 700-750 bin adet aralığında olması tahmin ediliyor. Ağır vasıta pazarına ilişkin 2020 yılı Ocak- Eylül döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 85 artarak 14 bin 618 adet, kamyon pazarı yüzde 97 oranında artarak 12 bin 822 adet, midibüs pazarı yüzde 28 oranında artarak 1034 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 34 oranında artarak 762 adet düzeyinde gerçekleşti.”

“Pandeminin İlk Evrelerinde En Fazla Etkilenen Sektörlerden Biri Otomotiv Sektörü Oldu” “Pandemi sürecinden en fazla etkilenen sektörlerin başında; imalat, otomotiv, turizm, seyahat, taşımacılık ve perakende sektörlerinin olduğu hepimizin malumu.

Pandeminin ilk evrelerinde en fazla etkilenen sektörlerden biri otomotiv sektörü oldu. Üretim tesislerinin kapatılması OEM ve parça tedarikçilerini; talebin azalması da distribütör ve yetkili satıcıları olumsuz yönde etkiledi. Seyahat kısıtlamaları ise

motive Valley Park” established in Istanbul.

Gelecek Automotive prioritizes customer satisfaction with its wide range of products offered to commercial vehicle customers, closely following the dynamics of the industry, providing first-hand sales, financing, insurance as well as second-hand, clearing, service agreements and after-sales services under the TruckStore and BusStore brands and moves towards the goal of raising the bar for success day by day. While doing all these, it continues its continuous development in technological and digital fields.”

“Citizens Bring Forward The Decision To Buy In Order Of Not Being Affected By The Price Increases” “Our country’s automotive market is going through an extraordinary year this year.

With the coronavirus pandemic, economic difficulties and fluctuations, the surprise – like SCT regulation came, but despite all these developments, the intense demand of consumers continues. The sales record after the SCT increase shows that the market will be active in the last 3 months of the year with the support of the campaigns. Postponed demand, low interest rates, and the fact that those who want to avoid public transportation in the pandemic wanted to get automobiles have so far been effective in the mobility. Recently, it is seen that citizens have taken the decision to purchase in order not to be affected by the price increases. As Gelecek Automotive, our effort to provide the best service with all our staff continues in order to make the purchasing experiences of our customers unforgettable and to meet the needs and requests of our customers. “

“The Total Market of Our Country’s Automotive Sector in 2020 is Estimated to be Between 700-750 Thousand Pieces” “According to the revised estimates of 2020, the world total automobile and light

commercial vehicle market in 2020 is projected to decrease by 17.2 percent from 90.3 million units compared to 2019, while the total market of our country’s automotive industry in 2020 is estimated to be in the range of 700-750 thousand units. Regarding the heavy vehicle market, in the January-September period of 2020 compared to the same period of the previous year, the heavy commercial vehicle market increased by 85 percent to 14,618, the truck market increased by 97 percent to 12,822, the midibus market increased by 28 percent to 1034 and the bus market increased by 34 percent and reached 762 units. “

“Automotive Sector Was One of the Most Affected Sectors in the Early Stages of the Pandemic” “We all know that manufacturing, automotive, tourism, travel, transportation and retail industries are among the industries most affected by the pandemic. Automotive sector was one of the most affected sectors in the early stages of the pandemic.

The closing of production facilities negatively impacted OEM and parts suppliers, and reduced demand, negatively affected distributors and authorized dealers. Travel restrictions brought the activities of car rental and travel companies to a halt. In the process we are in, we see that the gradual increase in production, the revitalization of the supply chain and the increase in sales on the dealership side. Of course, one of the issues we have been paying attention to since the very beginning of this process has been to provide our customers with the best possible hygiene conditions for sales and after sales, and to respond to all kinds of needs of our customers by offering extra services to our customers. “

“We Predict 2021 to Be a More Positive Year Than 2020” “The automotive industry is among the leading sectors in Turkey as in the world because of the close relationship with more than one sector. Our country’s automotive industry is an export-intensive industry and we foresee that 2021 will be a more positive year than 2020 for the automotive industry.

In the upcoming period, this year will be a better year as the automobile demand maintains its current levels and economic conditions stabilize. “

“Automotive Sector Is One of the Leaders of the Manufacturing Sector” “The automotive sector of our country is not only one of the main driving forces in the country’s economy, but also one of the leading export-oriented manufacturing sector of our country. It has an important www.kamyonum.com.tr

7

araç kiralama ve seyahat şirketlerinin faaliyetlerinin durma noktasına gelmesine neden oldu. İçine girmiş olduğumuz süreçte kademeli üretim artışı, tedarik zincirinin yeniden canlanması ve bayilik kanadında satışların artış trendi içinde olduğunu görüyoruz. Tabi bu sürecin en başından bu yana özenle dikkat sarf ettiğimiz konulardan biri; satış ve satış sonrasında müşterilerimize mümkün olan en iyi hijyen koşullarını sağlamak ve arzu eden müşterilerimize ekstra hizmetler sunarak müşterilerimizin her tür ihtiyaçlarına cevap vermek oldu.”

“2021 Yılının 2020 Yılından Daha Pozitif Bir Yıl Olacağını Öngörüyoruz” “Otomotiv sektörü, birden fazla sektörle yakın ilişkisi nedeniyle dünyada olduğu gibi Türkiye’de de lokomotif sektörler arasında yer alıyor. Ülkemiz otomotiv sektörü ihracatı yoğun bir sektör ve otomotiv sektörü için 2021 yılının 2020 yılından daha pozitif bir yıl olacağını öngörüyoruz. Önümüzdeki dönemde, otomobil talebinin bugünkü seviyelerini koruması ve ekonomik koşulların dengeye ulaşması ile birlikte bu yıldan daha iyi bir yıl olacaktır.”

“Otomotiv Sektörü İmalat Sektörünün Önde Gelenlerinden” “Ülkemiz otomotiv sektörü sadece ülke ekonomisindeki ana itici güçlerden biri değil, aynı zamanda ülkemizin ihracata dayalı önemli imalat sektörünün önde gelenlerinden. Hem güçlü iç pazarı hem de Avrupa ve Orta Doğu pazarlarını besleyen ulusal ve uluslararası firmaların ticari ve hafif ticari araç üretimini yapması açısından önemli role sahip. Bu rolün önümüzdeki yıllarda da bu şekilde devam edeceğine inanıyoruz.”

“Gelecek Otomotiv Olarak İşimizi Layıkıyla Yapmaya Son Derece Özen Gösteriyoruz” “Gelecek Otomotiv’i farklı kılan ve süreklilik arz eden başarılarının arkasında liyakatlı

çalışanları ve samimiyet bulunuyor. Gelecek Otomotiv olarak A’dan Z’ye hepimiz işimizi layıkıyla yapmaya son derece özen gösteriyoruz. Merkezimize aldığımız müşterilerimizin ve onlara hizmet eden ekip arkadaşlarımızın en iyisini hak ettiğini düşünüyoruz. Bize inanan ve güvenenlere layık olmak için başarılarımızı her daim ileriye taşıma hedefiyle hareket ediyoruz.

Yaptığımız işin takım ruhu gerektiren bir iş olduğunun bilincindeyiz.”

“Müşterilerimizin En Uygun Aracı, En Uygun Ödeme Koşulları ile Almalarına Zemin Yaratıyoruz” “Gelecek Otomotiv olarak müşteri mutluluğunun ötesinde müşteri çoşkusuna odaklı olarak hareket ediyoruz. Gerek satış gerekse satış sonrası hizmetlerimizi sunarken müşterilerimize her zaman en iyiyi deneyimlettirerek hafızalarında kalıcı izler bırakmak ve güzel tecrübelerle anılmak istiyoruz. Müşterilerimizin en uygun aracı, en uygun ödeme koşulları ile almalarına zemin yaratıyoruz. Özellikle ticari araçların satış veya servis hizmetlerini zamanında alması çok önem taşıyor. Biliyoruz ki bu araçlar sahibinin ekmek teknesi ve araçlarını süratle yola çıkarabilmeleri iş verimliliği ve kazanç olarak onlar için çok önemli.

Müşterimizin kazancını kendi kazancımız; kaybını kendi kaybımız gibi görmek ve buna uygun davranmak tüm Gelecek Otomotiv çalışanlarının genel anlayışı. İşte tüm bunları samimiyetle, çoşkuyla davranış ve çalışma prensiplerimiz haline getirmemiz müşteri bağlılığı ve çoşkusunu kendiliğinden getiriyor. Gelecek Otomotiv olarak tüm ürün gruplarının anket sonuçlarında yıllarca müşterisini en memnun eden bayiliklerden biri olduk ve bununla ilgili önemli ödüller aldık.”

“Başarılarımızı Daha İleriye Taşımak Üzere Çalışmalarımız Devam Edecek” “Uzun yıllar Gelecek Otomotiv çatısı altında hizmet verdiğimiz sektörde çok ciddi işlere imza attık ve büyük adetli birçok kamyon teslimatı gerçekleştirdik. Özellikle

role in the production of commercial and light commercial vehicles for national and international companies that feed both the strong domestic market and the European and Middle Eastern markets. We believe that this role will continue in the coming years. “

“As Gelecek Automotive, We Pay Attention To Do Our Business Properly” “Behind the success of Gelecek Automotive that differentiates it and is continuous, there are competent employees and sincerity. As Gelecek Automotive, we all take great care to do our business properly, from A to Z. We believe that our customers and teammates who serve them deserve the best.

In order to be worthy of those who believe and trust us, we act with the goal of always moving our success forward. We are aware that what we do is a job that requires team spirit.”

“We Create The Ground For Our Customers To Buy The Most Appropriate Vehicle With The Most Appropriate Payment Terms” “As Gelecek Automotive, we act with a focus on customer enthusiasm beyond customer satisfaction. While providing our sales and after-sales services, we want our customers to experience the best and leave permanent marks in their memories and be remembered with good experiences. We create the ground for our customers to buy the most suitable vehicle with the most suitable payment terms. It is especially important for commercial vehicles to receive sales or service on time. We know that it is very important for the owners of these vehicles to be able to get their breadbasket and vehicles on the road quickly in terms of business efficiency and gain. It is the general understanding of all Gelecek Automotive employees to see our customer’s gain as our own gain and loss as our own loss and act accordingly. The fact that we make all of these our principles of conduct and work with sincerity and enthusiasm brings customer loyalty and enthusiasm automatically. In the survey results of all product groups, as Gelecek Automotive, we have been one of the dealerships that satisfied its customers for years and received important awards related to this. “

“Our Efforts Will Continue To Carry Our Success Further” “We have undertaken very serious works in the sector where we have been serving under the umbrella of Gelecek Automotive for many years and delivered many trucks with large quantities. In particular, we intro-

8

www.kamyonum.com.tr

rakip marka araç parkına sahip olan birçok müşterimizi, Mercedes-Benz markası ve Gelecek Otomotiv ile tanıştırdık.

Gaziantep, Adana, Mersin, Kayseri, Samsun ve Nevşehir gibi yurdumuzun birçok yerinde sektörde ses getiren teslimatlar gerçekleştirdik. Zor dönemlerde hedefleri gerçekleştirmek ve kayda değer sonuçlara imza atmak ayrı bir önem taşıyor; teslimatlarımızın çoğunu zor dönemlerde gerçekleştirdik.

Küçülmelerin yaşandığı dönemlerde büyümeyi başardık. Bundan sonra da başarılarımızı daha ileriye taşımak üzere çalışmalarımız yorulmadan ve çoşkuyla devam edecek.”

“Etkin ve Yetkin Ekibimizin Aidiyet Hissiyatı Bu Yolda Bizim İçin En Büyük Değerlerden Biri” “Gelecek Otomotiv olarak; çoşkulu müşteri ve çalışanlar, istikrarlı büyüme, yaptıkları ile fark yaratan kurumsallaşmış bir şirket olmak kuruluşumuzdan bu yana anahtar hedeflerimizden. Bunun için gerekli donanımlara ve arzuya sahibiz. Etkin ve yetkin ekibimizin aidiyet hissiyatı bu yolda bizim için en büyük değerlerden biri. Amatör ruhunu kaybetmeyen profesyonel ekibimize güvenimiz tam. Ülkemiz gibi şirketimiz de birçok zenginliğe sahip farklı kültür ve bölgelerden; ancak aynı hedefe kilitlenmiş renkli çalışanlara sahip. İşte bu değer ifade eden anlamlı mozaik Gelecek Otomotiv’e ayrı bir özellik kazandırıyor.

Bu nedenle geleceğe güvenle bakıyor, planlamalarımızı buna göre yapıyoruz. Gelecek Ailesi olarak sloganımız net “En iyisini yap, sürekli en iyisi, samimi ol, en iyisi ol.”

duced many of our customers with a rival brand vehicle fleet to the Mercedes-Benz brand and Gelecek Automotive. We made deliveries in many regions of our country such as Gaziantep, Adana, Mersin, Kayseri, Samsun and Nevşehir, which made a tremendous impact in the sector. Achieving targets and achieving remarkable results in difficult times is of particular importance, and we have made most of our deliveries during difficult times. We managed to grow in times of shrinkage. From now on, our efforts will continue tirelessly and enthusiastically to further our achievements. “

“The Sense Of Belonging Of Our Effective And Competent Team Is One Of The Greatest Values ​​ For Us On This Path” “As Gelecek Automotive; Being an institutionalized company that makes a difference with what has been achieved is among our key goals since our establishment with enthusiastic customers and employees, steady growth. We have the necessary equipment and the desire for this. The sense of belonging of our effective and competent team is one of the greatest values for ​​ us on this path. We have full confidence in our professional team, which does not lose its amateur spirit. Like our country, our company is from different cultures and regions with many riches; but it has colorful employees who are committed to the same goal. This meaningful mosaic expressing this value gives Gelecek Automotive a special feature. For this reason, we look to the future with confidence and make our plans accordingly.

As the Future Family, our motto is clear “Do the best, always be the best, be sincere, be the best.”

MEVZUATTAN 1 OCAK 2021’DE TAKOGRAF VE U-ETDS YÜRÜRLÜĞE GİRİYOR Ulaştırma Elektronik Takip ve Denetim Sistemi (U-ETDS), 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu (KTK) ve KTY çerçevesinde taşımacılık faaliyetinde bulunan firmaların taşıdıkları eşya, kargo ve yolcu hareketlerinin elektronik olarak gerçek zamanlı takibi, değerlendirilmesi ve denetimi imkanlarının sağlanacağı bir sistem.

Karayolu Taşıma Kanunu ve Karayollu Taşıma Yönetmeliğinde yapılan 10/1/2020 tarihli düzenlemeye göre; C2, C3, K1, K3, L1, L2, N1, N2, R1 ve R2 yetki belgesi sahiplerince U-ETDS sistemine veri işleme zorunluluğu 01.01.2020 tarihinden 1/1/2021 tarihine ertelenmişti. Uygulama 1/1/2021 tarihi itibari ile yürürlüğe girecek.

Sayısal takograf cihazı; karayolu taşımacılığı yapan araçlarda kullanılan, araç sürücüsü ve sürüşe ait bilgileri dijital ortamda kaydeden, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından onaylı bir cihaz.

Yetki belgesi sahipleri, sayısal takograf kullanılması zorunlu olan ve yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı bulunan taşıtlar için sayısal takograf ünitelerindeki verileri, elektronik ortamda arşivlemek ve bu verileri Bakanlıkça belirlenen kart verme otoritesine göndermek zorunluluğu; uluslararası taşıma yapan yetki belgesi sahipleri için 1/1/2021 tarihinde, yurt içi taşıma yapan yetki belgesi sahipleri için ise 1/1/2024 tarihinden itibaren uygulanacak.

Ayrıca, yurt içinde taşımacılık yapan ve takograf kullanması zorunlu olan 2008 ve sonrası model araçlarda kullanılan analog veya elektronik takograf cihazlarının değişim süresi, 1.10.2020 tarihinde sona ermişti.

TACHOGRAPH AND U-ETDS GO INTO EFFECT ON JANUARY 1, 2021 The Transportation Electronic Tracking and Control System (U-ETDS) is a system where real-time electronic monitoring, evaluation and control of goods, cargo and passenger movements carried by companies operating within the framework of the Road Transport Law (RTL) no 4925 and RTR, will be provided.

According to the regulation dated 10/1/2020 in the Road Transport Law and the Road Transport Regulation; the obligation to process data to the U-ETDS system by C2, C3, K1, K3, L1, L2, N1, N2, R1 and R2 authorization certificate holders was postponed from 01.01.2020 to 1/1/2021. The application will enter into force as of 1/1/2021.

The digital tachograph device is a device approved by the Ministry of Industry and Technology, used in road transport vehicles, that records vehicle driver and driving information in a digital environment.

The obligation for the authorization certificate holders and for the vehicles that are required to use a digital tachograph and are registered in the vehicle document with the authorization certificate to archive the data in digital tachograph units electronically and send these data to the card issuing authority determined by the Ministry will be applied on 1/1/2021 for international transport authorization certificate holders and as of 1/1/2024 for domestic transportation authorization certificate holders.

In addition, the replacement period of analogue or electronic tachograph devices used in 2008 and later model vehicles that transport domestically and are required to use tachographs expired on 1.10.2020.

10

www.kamyonum.com.tr

Mert Başer Otomotiv Kamu ve Özel Satışlar Müdürü Murat Başarır;

“EN BÜYÜK AVANTAJIMIZ YERLİ ÜRETİCİ OLMAMIZ” “BAŞER OTOMOTİV OLARAK HER DAİM MÜŞTERİMİZİN YANINDAYIZ” “F-MAX İLE İLGİLİ GÜZEL TALEPLER ALIYORUZ” Mert Başer Automotive Public and Private Sales Manager, Murat Başarır: “OUR BIGGEST ADVANTAGE IS THAT: WE ARE A LOCAL MANUFACTURER” “AS BAŞER AUTOMOTIVE, WE ARE ALWAYS WITH OUR CUSTOMERS” “WE GET GREAT DEMANDS FOR F-MAX”

Kamyonum Dergisi olarak sektörün önemli markalarının bayileri ile görüşmelerimizi sürdürüyoruz.

Bu doğrultuda Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan Ankara’da bulunan Ford Bayisi Mert Başer Otomotiv’in Kamu ve Özel Satışlar Müdürü Murat Başarır ile söyleşi gerçekleştirdi. Sektöre, pazara ve Ford Trucks markasına dair konuların değerlendirildiği söyleşinin detaylarını haberimizde okuyabilirsiniz.

As My Truck Magazine, we continue our negotiations with the dealers of the important brands of the sector. Accordingly, Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine, had interview with Murat Başarır, the Public and Private Sales Manager of Ford Dealer Mert Başer Otomotiv in Ankara. You can read the details of the interview in which issues related to the sector, the market and the Ford Trucks brand were evaluated in our news.

Bayiye ve personel yapısına yönelik bilgilendirmelerde bulunan Başarır, “Teşkilatımız yaklaşık 40 yıllık bir tecrübeye sahip.

Binek otomobil ticaretinden başlayıp bugünkü ağır ticaride geldiği konum itibari ile kurucumuz merhum Mustafa Başer Beyefendi ve Ali Başer Beyefendi’nin doğruluk ve dürüstlük ilkesi ile bizlere de kanalize ettiği gayret ve gurur ile firmamız altında mücadeleye devam ediyoruz. Ford binek ticari, ağır ticari grubu, Otokar hafif kamyon segmenti ve New Holland iş makinalarında ikinci el ve satış sonrası konusunda deneyimli personel ile sahada hizmet vermeye devam ediyoruz. Bunun bize getirdiği en büyük avantaj; sahada ekibimiz müşteriye gittiği zaman bir otomobil ihtiyacından tutun da kamyonetten iş makinesine kadar her konuda müşterimize çözüm ortağı oluyor ve komplike bir çözüm, bilgi ve deneyim ile gidiyor. Gruplarımız arasında iyi bir kordinasyon var; herkes bir biri ile bu bilgi paylaşımlarını yapabiliyor ve müşteri nezdinde de hızlı aksiyon alabiliyoruz.” şeklinde anlatıyor.

Giving information about the dealer and staff structure, Özçelik said that; “Our organization has approximately 40 years of experience. We continue to struggle under our company with the effort and pride led by our founder Mustafa Başer and Mr. Ali Başer with the principle of honesty and trust, from the passenger car trade to today’s heavy vehicle trade. We continue to serve in the field with experienced personnel in second-hand and after-sales in Ford passenger commercial, heavy commercial group, Otokar light truck segment and New Holland construction equipment. The biggest advantage this brings to us is that; when our team goes to the customer in the field, they become a solution partner for our customers in every issue including the need for an automobile or a truck, and they go with a complex solution, knowledge and experience. There is good coordination among our groups; everyone can share this information with each other and we can take quick action with the customer.

12

www.kamyonum.com.tr

“En Büyük Avantajımız Yerli Üretici Olmamız” Kendilerini kamyon işine profesyonel gözle bakan amatör ruhlar olarak tanımlayan Başarır, sahada müşterinin taleplerine hızlı bir şekilde cevap verdiklerini belirtiyor. Pandemi sürecine de değinen Başarır konuşmasında; “Pandemi süreci her sektörü etkilediği gibi bizim sektörümüzü de tabii ki etkiledi. Vardiyalar düştü, herkes başlarda bir şaşkınlık yaşadı. Ancak Ford Trucks kamyon grubu olarak bizim en büyük avantajımız; yerli üretici olmamız, fabrikamızın Eskişehir İnönü’de olması ve üretim taleplerine hızlı cevap verebilmemiz. Bunlar sayesinde müşterimizin her daim yanında olduğumuzu göstermiş olduk. Aslında çoğunlukla pazar analizlerine temkinli yakla-

“Our Biggest Advantage is That: We Are A Local Manufacturer”

şan bir markayız. Tedarik edebiliyoruz, hızlı cevap verebiliyoruz. Bu arada pandeminin ticaretin döngüsünde yarattığı değişiklik lojistik sektörünün önünü açtı ve ağırlıklı olarak taşımacılık ön plana çıktı. Bu sebep ile artan talepler pazara yansıdı; bizler olabildiğince talepleri cevapladık. Markamız için gurur verici; ancak müşterimizi belli bir süre bekletecek kadar fabrikadan üretimini beklediğimiz işlerimiz var.” sözlerine yer veriyor.

“F-MAX ile İlgili Güzel Talepler Alıyoruz” Başarır, ödüllü kamyon F-MAX’e taleplerin arttığından bahsederken şunları dile getiriyor; “F-MAX 2019 yılında ‘Uluslararası Yılın Kamyonu’ ve akabinde Avusturya’da yılın kamyonu seçildi. Türkiye pazarında bizim beklentimizin daha da fazlasını müşterilere yansıtarak talep artışı gösterdi. Şu anda F-MAX ile ilgili güzel talepler alıyoruz; bu sebep ile müşterilerimizi beklemeye aldığımız siparişlerimiz de mevcut.”

“Belediyeler Özmal Olarak Yoğunlukla Üstyapılı Araçları Satın Almaya Başladı” Belediyelerin özmal olarak üstyapılı araçları tercih etmeye başladıklarını vurgulayan Başarır, “Bundan yaklaşık 2 yıl önce Taşeron Yasası ile hizmet araçlarında çalışan personellerin belediyeye geçmesi ile belediyenin artık sadece araç kiralama durumunda kalması işin reel maliyetlerini ortaya çıkarmaya başladı. Biz de belediyelerimize ve kamu kurumlarımıza bu işin fiyat fayda ilişkisini iyi anlattığımızı düşünüyoruz. Belediyeler özmal olarak yoğunlukla üstyapılı araçları satın almaya ve kiralamak yerine kendi araçları ile koşturmaya başladılar.” diyor.

“Üstyapıya Uygun Terzi Usulü Şase Araç Veriyoruz” Kamu alımları konusunda öne çıkmalarını sağlayan avantajlardan bahseden Başarır şunları dile getiriyor; “Ağır ticari araç sektöründe tek yerli malı belgesine sahip aracız; yaklaşık yüzde 89’umuz yerli. İlerleyen süreçlerde bu oran artarak piyasada kendini hissettirmeye başlayacak. Biz Ankara’da bayi olarak tek yetkili servisiz; aynı zamanda İç Anadolu ve Batı Karadeniz Bölgesine de gezici servis ile yerinde hizmet sunuyoruz. Hem kamu kurumları hem perakende

Describing themselves as amateur spirits who take a professional view of the truck business, Başarır states that they quickly respond to the demands of the customers in the field. Referring to the pandemic process, Başarır: “The pandemic process has of course affected our industry as it affected every sector. Shifts were decreased, everyone was surprised at first. However, our biggest advantage as the Ford Trucks truck group is that: we are a local manufacturer.

Our factory is located in İnönü, Eskişehir and we can respond quickly to production demands. Thanks to these, we have shown that we are always with our customers. In fact, we are a brand that mostly approaches market analysis with caution. We can supply, we can respond quickly. Meanwhile, the change created by the pandemic in the trade cycle paved the way for the logistics industry and transportation came to the fore. Therefore, increasing demands were reflected in the market. We answered the demands as much as possible. We are proud of our brand, but we have works that we expect from the factory to produce enough to keep our customers waiting for a certain time.

“We Get Great Demands For F-MAX” While talking about the increasing demand for the award-winning truck F-MAX, Başarır said that; “The F-MAX was named the “International Truck of the Year “in 2019 and subsequently the truck of the year in Austria. In Turkey, it showed an increase in demand by reflecting our market expectations even more to customers. We are currently receiving great demands for the F-MAX; for this reason, we also have orders that we put our customers on hold. “

“Municipalities Started to Purchase Super Structured Vehicles As Self – Owned Vehicle” Emphasizing that municipalities have started to prefer superstructured vehicles on a self-owned basis, Başarır: Approximately 2 years ago, with the subcontractor law, upon the transfer of the personnel working in service vehicles to the municipality, the fact that the municipality has to rent vehicles started to reveal the real costs of the business. We think that we explain the price-benefit relationof this business to our municipalities and public institutions.

Municipalities started to run with their own vehicles instead of buying and renting superstructure vehicles.”

“We Provide Tailored Chassis Vehicle Suitable for Superstructure” Talking about the advantages that make them stand out in public procurement,

Başarır said that; “We are the only vehicle in the heavy commercial vehicle sector with a domestic product certificate, approximately 89 percent of us are domestic. In the future, this rate will increase and begin to make itself felt in the market. We are the only authorized dealer in Ankara; at the same time, we provide on-site service with mobile service to Central Anatolia and Western Black Sea Region. We are always on the field in order not to cause problems for both public institutions and retail customers after sales and to produce fast solutions. Our biggest advantage about public vehicles is that, we supply a tailor-made chassis vehicle suitable for the superstructure. If the need of a municipality is a garbage vehicle, we can offer tailor-made infrastructure suitable for that superstructure when considering a vehicle suitable for garbage from its chassis to center of gravity, an excavation group vehicle when a tipper is requested, or a road sweeper. Chassis trucks perform in the field by integrating with unfinished vehicles and superstructure. Here, too, when you give the chassis truck under the correct superstructure, both user satisfaction and after-sales problems are eliminated.

“Ford Trucks’ Perspective Changed with F-MAX” Başarır also made evaluations about the award-winning tractor F-MAX: The F-MAX is indeed a vehicle that emerged as a result of the thought of “how can a smooth vehicle be” with the notifications that our Turkish engineers worked on for a long time and received from the field. Ford Trucks’ perspective has changed with the F-MAX, it has become a brand opened to the world market, and these vehicles are running in international logistics. The F-MAX definitely impresses with its comfort, quietness, widest cabin feature and performance, and we receive positive feedback. In other words, when a customer buys this vehicle, it becomes a reference to another customer in selling the vehicle.

“We See More Demand in the Truck and Road Segments” Expressing that there is more demand in the tractor and road segments, Başarır: The truck market is divided into three segments: excavation, road and tractor segments. The contribution of the F-MAX in the tractor segment is definitely impressive. As we continue our market-weighted excavation series, we see more demand in the tow truck and road segment. This is because; the logistics sector becoming more prominent, increasing the demands of municipalities in public and urban vehicles and the vehicles being able to meet the needs. Along with these, we also feel the increase in the market and we can observe that this increase will continue in the upcoming period. In the tractor segment in the market, Ford Trucks says “I am here too” and proceeds confidently. “ www.kamyonum.com.tr

13

müşterilerine satış sonrasında da sorun yaşatmamak ve hızlı çözüm üretmek için her daim sahadayız.” diyor ve ekliyor, “Kamu araçları ile ilgili en büyük avantajımız; üstyapıya uygun terzi usulü şase araç veriyor olmamız. Bir belediyenin ihtiyacı çöp aracı ise şasesinden tutun ağırlık merkezlerine kadar çöpe uygun bir araç, damper istendiği zaman hafriyat grubu araç, bir yol süpürme düşünüldüğü zaman o üstyapıya uygun altyapıyı terzi usulü müşterilerimize sunabiliyoruz. Şase kamyonlar tamamlanmamış araçlar ve üstyapı ile bütünleşerek sahada performans gösteriyorlar. Burada da doğru üstyapının altına doğru şase kamyonu verdiğiniz zaman hem kullanıcı memnuniyeti hem de satış sonrasındaki sorun ortadan kalkmış oluyor.”

“Ford Trucks’a Bakış Açısı F-MAX ile Değişti” Ödüllü çekici F-MAX’a dair değerlendirmelerde de bulunan Başarır, “F-MAX hakikaten Türk mühendislerimizin üstünde uzun süre çalıştığı ve sahadan aldığı bildirimler ile ‘sorunsuz araç nasıl olabilir’ düşüncesinin sonucunda çıkmış bir araç. Ford Trucks’a bakış açısı F-MAX ile değişti; dünya pazarına açılmış bir marka haline geldi ve uluslararası lojistikte de bu araçlarımız koşturuyor. F-MAX; konfor, sesizlik, en geniş kabin özelliği ve performansı ile kesinlikle göz dolduruyor ve bize olumlu geri bildirimler geliyor. Yani artık bir müşteri bu aracı aldığı zaman başka müşteriye aracın satılmasında referans oluyor.” şeklinde konuşuyor.

“Çekici ve Yol Segmentinde Daha Çok Talep Görüyoruz” Çekici ve yol segmentinde talebin daha çok olduğunu ifade eden Başarır şu sözleri dile getiriyor; “Kamyon pazarı hafriyat, yol ve çekici segmenti olarak üçe ayrılıyor. Çekici segmentinde F-MAX’in katkısı kesinlikle göz dolduruyor. Şu an pazar ağırlıklı hafriyat serisine devam ederken çekici ve yol segmentinde daha çok talep görüyoruz.

Bunun nedeni; lojistik sektörünün daha çok ön plana çıkması, kamu ve şehircilik araçlarında belediye taleplerinin artması ve araçların ihtiyaçlara cevap verebilmesi.

Bunlarla beraber pazardaki artışı bizler de hissediyoruz ve önümüzdeki dönemde de bu artışın devam edeceğini gözlemleyebiliyoruz. Pazarda çekici segmentinde Ford Trucks ‘artık ben de buradayım’ deyip yolunda emin bir şekilde ilerliyor.”

“Yıl Sonuna Kadar Talepler Artarak Devam Edecek” Bekleyen taleplerin ihtiyaca dönüşerek pazara yansıdığını belirten Başarır, “Bu yılın kapanışı aslında beklenen taleplerin ve ihtiyaçların bugüne kadar birikmesi. Geçiş döneminde herkes bir bekleme dönemi geçirdi; fakat piyasa ve ticaret devam ediyor.

Bu talepler artık reel olarak ihtiyaç haline

14

www.kamyonum.com.tr

gelmiş durumda; şu anda gayet pozitif. Yıl sonuna kadar da bu taleplerin artarak devam edeceğini düşünüyorum. Tabii ki yine pandemi süreci devam ediyor ve döviz kurlarında yükselme var. Ancak markamız ve biz; yerlilik, fiyat ve satış sonrası avantajları ile emin adımlarla 2021’de de güzel başarılara imza atacağımıza inanıyoruz.”

Satış sonrası ve ikinci el alım satıma ilişkin değerlendirmelerde bulunan Başarır şunları dile getiriyor; “Grup şirketi olarak birçok markanın çatısı altında satış, satış sonrası ve ikinci el hizmetleri; aynı zamanda satış sonrası yerinde hizmet de veriyoruz. Şirketimizin vizyonu; kriz de olsa her zaman güçlenmek, daha da iyi yatırımlara açılmak ve pazarın rahatladığı dönemde emin adımlar ile koşmak üzerine kurulu. Bu nedenle de kendi içimizde güzel yapılanmalarımız oluyor. Marka bazında; traktör, iş makinesi, truck ve Otokar grubu ile ilgili birimlerde kadrolar daha da güçleniyor ve genişliyor.

Bu süreçte bu gücü arttırarak yarınlara daha emin adımlarla gideceğiz.”

“Stoğumuzun Neredeyse Yüzde 90’ını Temizledik” İkinci el pazarında olumlu yansımalar gördüklerini dile getiren Başarır, “Bu dönemde sıfır araba tedarik edilememesi, piyasadaki hızlı geçişler ve acil araç ihtiyaçlarının gündeme gelmesi ile çok hızlı şekilde ikinci el ivmesi yaşadık. Güzel talepler aldık ve stoğumuzun neredeyse yüzde 90’ını temizlemiş olduk. Artık müşterilerimiz ‘bu araç var mı?’ dediğinde ‘şu an için elimizde yok’ diyebiliyoruz. Sıfır araç bulamayan müşteriler hızla ikinci ele yöneldi; çünkü insanlar aldıkları işi devam ettirmek durumundalar. İkinci elin bu pazarda olumlu geri bildirimini almış olduk.”

Her zaman müşterilerinin yanında olduklarının altını çizen Başarır şunları dile getiriyor; “Biz kurucularımızın doğruluk ve dürüstlük ilkesi ile beraber; her zaman müşterimizin yanında olduğumuzu ‘her yükte birlikte’ derken her sonda da birlikte çözüm ortağı olmak ve onların yanında olduğumuzu hissettirmek mottosu ile yolumuza devam ediyoruz. Başer Otomotiv olarak her daim müşterimizin yanındayız.

Bize ne zaman ve nerede ihtiyaçları olursa olsun Mert Başer Otomotiv Ford Trucks yetkili servis hizmetlerimizle her zaman yanlarındayız.”

“Demands Will Continue Increasingly Until the End of the Year” Stating that the pending demands turn into needs and reflect on the market, Başarır: The closing of this year is actually the accumulation of expected demands and needs to date. During the transition period, everyone had a suspension period; but the market and trade continue. These demands have now become a real need; very positive now. I think these demands will increasingly continue until the end of the year. Of course, the pandemic process continues and there is an increase in exchange rates.

However, we believe that we will achieve good success in 2021 with bold steps, with our brand and our local identity, price and after-sales advantages. “ Having made evaluations regarding after-sales and second-hand purchases and sales, Başarır: As a group company, with the sales, after-sales and second-hand services under the umbrella of many brands, we also provide on-site after-sales service.

The vision of our company is always based on getting stronger, opening up to better investments and running confidently in the period when the market is relaxed. For this reason, we have great structures within ourselves. On the basis of brand the staff is getting stronger and expanding in the units related to the tractor, construction equipment, truck and Otokar group. In this process, we will increase this power and go to the future with more confident steps.

“We Sold Almost 90 Percent of Our Stock” Stating that they saw positive reflections in the second-hand market, Başarır said: “In this period, we experienced a very rapid second-hand acceleration due to the inability to supply new cars, rapid transitions in the market and the emergence of urgent vehicle needs. We received great demands and sold almost 90 percent of our stock. Now, when our customers say “do we have this vehicle?”, we can say “we don’t have it for now”.

Unable to find brand new vehicles, customers quickly turned to the second hand; because people have to continue what they have taken. We have received the positive feedback of second hand in this market. “ Underlining that they always stand by their customers, Başarır said that; “With the principles of honesty and integrity of our founders; we keep on our way with the motto of being a solution partner at every end and making them feel that we stand by them, while saying that we always stand by our customers “together in every load”. As Başer Automotive, we are always with our customers. Whenever and wherever they need us, we are always with they with Mert Başer Automotive Ford Trucks Service”

KARA KIŞ DA GELSE ARACINIZA HAVA HOŞ!

Kara kış gelmeden siz Ford Trucks Yetkili Servisi’ne gelin; antifriz, AdBlue ve silecek lastiğindeki avantajlı fiyatlarla aracınızı kışa hazırlayın, yollara güvenle ve yenilenerek çıkın.

444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr

Kampanya 31 Aralık 2020’ye kadar, kampanyaya dahil olan yetkili Ford Trucks servislerinde geçerlidir. Başka kampanya ve indirimlerle birleştirilemez. Servisler kendi takdir hakları çerçevesinde ilave indirim uygulayabilir.

Ford Otomotiv A.Ş. belirtilen kampanyaları önceden haber vermeksizin sonlandırma, tekrarlama, uzatma ve değiştirme hakkını saklı tutar. Ford Otomotiv A.Ş. kampanyalarla ilgili yapacağı değişikliklerden sorumlu tutulamaz.

ERG Şirketler Grubu Marka ve Pazarlama Müdürü Onur Kalkan;

“TAŞIMA VE NAKLİYE İŞLERİ Pİ MAKİNA’NIN YERLİ OLARAK ÜRETTİĞİ KAMYONLAR İLE GERÇEKLEŞTİRİLDİ”

ERG Group of Companies Brand and Marketing Manager, Onur Kalkan:

“TRANSPORTATION AND SHIPPING WORKS WERE CARRIED OUT WITH THE TRUCKS PRODUCED LOCALLY BY PI MAKINA” Being Turkey’s smartest way, the 1st and 3rd parts of Ankara-Nigde highway were opened on 4 September by President Recep Tayyip Erdogan. We also listened to the details regarding this from Onur Kalkan, the Brand and Marketing Manager of ERG Group of Companies, who stated that local construction equipment produced by Pi Makina within the ERG Group of Companies was used in the highway work.

Highlights from our interview:

Türkiye’nin en akıllı yolu olma özelliğine sahip Ankara-Niğde Otoyolu’nun 1. ve 3. kısımlarının açılışı Cumhurbaşkanı Recep Tayip Erdoğan tarafından 4 Eylül tarihinde gerçekleştirildi. Bizler de konuya ilişkin detayları, otoyol çalışmasında ERG Şirketler Grubu bünyesinde bulunan Pi Makina’nın ürettiği yerli iş makinelerinin kullanıldığını belirten ERG Şirketler Grubu Marka ve Pazarlama Müdürü Onur Kalkan’dan dinledik.

Söyleşimizden satır başları; “Ankara-Niğde Otoyol Projesi (ANO); Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu’nun (UNECE) 1977 yılında, Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) tarafından verilen ilk mali destekle kurulan bölgesel bir ulaşım altyapı projesi olan Trans-Avrupa Otoyolu (TEM) Projesi’nin tamamlayıcı kısımlarından biri. TEM projesi Polonya’dan başlıyor ve Türkiye üzerinden Asya’ya ulaşıyor; proje aynı zamanda, Orta Doğu ve Güney Avrupa ülkelerini de kapsıyor. Türkiye, söz konusu projede 14 ülke ile birlikte kapsamlı üye konumunda.

TEM’in önemli kısımlarından biri olan ANO, Güney Türkiye TEM ağının eksik parçasını oluşturuyor. Ankara-Niğde Otoyolu’nun dahil olduğu TEM projesi Edirne’den başlayıp, İstanbul’dan geçen ve devamında Bolu, Ankara, Pozantı üzerinden Adana ve Gaziantep’e ulaşarak Şanlıurfa’da tamamlanan ve ileride yapılması planlanan Şanlıurfa-Habur

16

www.kamyonum.com.tr

kesimini de kapsıyor. Ankara-Niğde kısmının inşaatı ve devreye alınması ile köprü ülke olarak Türkiye üzerinden kesintisiz bir Avrupa-Orta Doğu ulaşım bağlantısı sağlanmış olacak.”

“Toplam 332 Kilometrelik Uzunluğa Sahip Çift Şeritli Bir Kara Yolu” “Otoyol, tümü İç Anadolu bölgesinde yer alan Ankara, Aksaray, Konya, Kırşehir, Nevşehir ve Niğde illerinden geçecek. Proje üç kesimden oluşuyor; Ankara Gölbaşı-Acıkuyu Kavşağı, Acıkuyu-Alayhan Kavşağı ve Alayhan-Gölcük Kavşağı. Şu anki tasarıma göre ANO anayol ve bağlantı yollarını içeren 332 kilometrelik toplam uzunluğa sahip çift şeritli bir kara yolu olacak. Proje güzergâhı Ankara ili Gölbaşı ilçesinde başlayarak; Bala, Şereflikoçhisar, Evren ilçeleri, Konya ili Kulu ilçesi, Kırşehir ili Merkez ilçesi, Aksaray ili Ortaköy, Sarıyahşi, Gülağaç, Ağaçören, merkez ilçeleri, Nevşehir ili, Acıgöl, Derinkuyu ilçeleri ve Niğde ili merkez ilçesi sınırları içerisinden geçiyor.”

“Projenin Başından İtibaren 49.676 Kişi İstihdam Edildi” “Ana güzergahı 277 kilometre olan Ankara-Niğde Otoyolu’nun bağlantı yolları dahil toplam uzunluğu 332 kilometre; ana yolun Ankara ilinden başlanan ilk 30 kilometresi

“Ankara-Niğde Highway Project (ANO) is one of the complementary parts of the Trans-European Highway (TEM) Project, a regional transport infrastructure project established with the first financial support of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) in 1977, by the United Nations Development Program (UNDP). TEM project begins from Poland and reaches to Asia via Turkey. The project also covers Middle Eastern and Southern European countries. Turkey, a member of comprehensive position with 14 countries in the said project. INC is one of the important parts of TEM, South Turkey forms the missing part of the TEM network. The TEM project, which includes the Ankara-Niğde Motorway, starts from Edirne, passes through Istanbul, then reaches Adana and Gaziantep via Bolu, Ankara, Pozantı, and includes the Şanlıurfa-Habur section, which is planned to be built in the future and completed in Şanlıurfa. By the construc-

tion and commissioning of Ankara-Nigde section, a seamless Europe-Middle East transport link will be provided through Turkey as a “bridge” country. “

“A Double Lane Highway with a Total Length of 332 Kilometers”

4x2 şeritli diğer kilometreleri ise 3x2 şeritli olarak dizayn edildi. Ankara-Niğde Otoyol Projesi, inşaat süresince, gayrisafi yurt içi hasılaya (GSYH) 1.2 milyar dolar, ülke üretimine 2.8 milyar dolar katkı sağladı ve bununla birlikte projenin başından itibaren 49.676 kişi istihdam edildi.”

“Türkiye’nin Avrupa, Asya ve Afrika Kıtaları Arasındaki Stratejik Pozisyonunu Güçlendirecek” “Ankara-Niğde Otoyol Projesi, Türkiye TEM Projesinin eksik bağlantısını tamamlayacak ve Türkiye-Bulgaristan sınırındaki Edirne’den, Suriye sınırı yakınlarındaki Şanlıurfa’ya kadar kesintisiz karayolu bağlantısını sağlayacak. Bu bağlantı Şanlıurfa-Habur Sınır Kapısı kısmı inşa edilerek faaliyete alındığında ise Irak sınırına kadar uzatılmış olacak. Buna uygun olarak proje, bölgesel ulaşım ağının iyileştirilmesine katkıda bulanarak, Türkiye’nin; Avrupa, Asya ve Afrika kıtaları arasındaki stratejik pozisyonunu güçlendirecek.”

“Sosyal, Ekonomik ve Ticari İlişkileri Güçlendirecek” “Projenin uygulanmasıyla birlikte Ankara ve Niğde arasındaki seyahat mesafesi yaklaşık 60 km azalacak. Bunun yanı sıra proje trafik akışını rahatlatacak, Türkiye’nin kuzeybatısı ve güneydoğusu arasındaki sosyal, ekonomik ve ticari ilişkileri güçlendirecek.

Fiziksel engellerin ortadan kalkması ülkenin ekonomik büyümesine, ticari ve lojistik kapasitesine katkıda bulunurken kuzey ve güneydoğu illeri arasında erişim kontrollü güvenli ve rahat ulaşım sağlayacak.”

“Ülke Ekonomisine Yıllık 1,6 Milyar Lira Katkı Sağlayacak” “Proje ile Ankara-Niğde arası 4 saat 14 dakikadan 2 saat 22 dakikaya iniyor, 220 bin kişi/saatlik zaman tasarrufu sağlanıyor ve yıllık 127 milyon 551 bin litre yakıt tasarrufu sağlanacak. Sağladığı yakıt ve zaman tasarrufu sayesinde, ülke ekonomisine yıllık 1,6 milyar lira katkı sağlayacak. Proje ile karbon salınımı yıllık 318 milyon 240 bin kilogram

azalacak. Özellikleriyle Türkiye’nin en akıllı yolu kapsamında ve akıllı ulaşım sistemleri yerli ve milli olarak tasarlandı.”

“Olay Algılama Sistemi ile Tüm Bilgiler Toplanıyor” “Ankara-Niğde Otoyolu yerli ve milli olarak geliştirilen merkezi kontrol yazılımı ve olay algılama yazılımı ile koordinasyonlu çalışarak sistemdeki tüm bilgileri topluyor; toplanan bu bilgiler yapay zekâ ve makine öğrenimi sistemleri ile derleniyor. Sistemin bu özellikleri sayesinde otoyolda oluşan kaza, trafik ve tehlikeli durumlarda operatörler bilgilendiriliyor ve sürücüler uyarılıyor.

Ayrıca olay algılama sistemi yardımıyla otoyol güzergahında bulunan 208 adet kameraya çeşitli komutlar verilebiliyor. Bu komutlar sayesinde otoyolda bir taşıt durduğunda, bir yaya yürümeye başladığında ya da bir taşıt geri geri manevra yaptığında olay algılama sistemi bunu tespit ediyor ve ekranlara yansıtıyor, bu görüntüler sayesinde operatörler hızlıca operasyon başlatıyor. Operasyon kapsamında, duruma ve olayın özelliğine göre; hızla karayolları, trafik polisi, jandarma, sağlık ekipleri, itfaiye ekipleri olay yerine yönlendiriliyor.

Bu koordinasyonun tamamı Ana Kumanda Merkezi tarafından gerçekleştiriliyor.”

“Yerli İş Makineleri, İnşaat Makineleri ve Araçlar Kullanıldı” “Tüm projede yapılan 131 milyon metre küp kazı ve hafriyat işinin büyük kısmı 11 adet Pi Makina ekskavatörünün yanı sıra 24 adet Pi 1022A kazıcı yükleyici ve 18 adet Pi 1051A lastik tekerlekli yükleyici ile yapıldı.

Otoyolun dolgu malzemesi, beton agregası, asfalt agregası ve yataklama malzemesi olacak taşların kırma, eleme ve sınıflandırma işlemleri için farklı lokasyonlarda ve farklı büyüklüklerde 6 kırma eleme tesisi kuruldu. Saatlik kapasitesi 350 ila 500 ton arası değişen bu tesislerde kullanılan konik ve dik milli kırıcılar Pi Makina’nın Otoyol Projesi için geliştirdiği özel kırıcılardan. 332 kilometre uzunluğundaki otoyolun zemin hazırlama, dolgu serme ve düzleme, tesis sahası hazırlama gibi işlemleri için 20 adet Pi 3180 greyder kullanıldı.”

“The highway will pass through Ankara, Aksaray, Konya, Kırşehir, Nevşehir and Niğde, all of which are located in the Central Anatolia region. The project consists of three sections: Ankara Gölbaşı-Acıkuyu Junction, Acıkuyu-Alayhan Junction and Alayhan-Gölcük Junction. According to the current design, ANO will be a double-lane road with a total length of 332 kilometers, which includes the main road and connecting roads. The project route starts in Gölbaşı district of Ankara province and then passes through Bala, Şereflikoçhisar, Evren districts, Konya province Kulu district, Kırşehir province Central district, Aksaray province Ortaköy, Sarıyahşi, Gülağaç, Ağaçören, central districts, Nevşehir province, Acıgöl, Derinkuyu districts and Niğde province central district.”

“49,676 People Employed since the Beginning of the Project” “The total length of the Ankara-Niğde Highway, whose main route is 277 kilometers, is 332 kilometers, including the connection roads. The first 30 kilometers of the main road starting from Ankara were designed as 4x2 lanes and the other kilometers as 3x2 lanes. During the construction period, the Ankara-Niğde Highway Project contributed $ 1.2 billion to the gross domestic product (GDP) and $ 2.8 billion to the country’s production, and 49,676 people were employed since the beginning of the project. “

“Turkey’s Strategic Position Among Europe, Asia and Africa continents to Strengthen” “Ankara-Nigde Highway Project, will complete the missing links in Turkey TEM Project and from Edirne in Turkey-Bulgaria border, Sanliurfa, near the Syrian border up to provide uninterrupted road connections. This connection will be extended to the Iraqi border when the Şanlıurfa-Habur Border Gate section is built and activated.

Accordingly, the project will contribute to the improvement of the regional transport network and Turkey’s strategic position among Europe, Asia and Africa continents to strengthen. “

www.kamyonum.com.tr

17

“Will Strengthen Social, Economic and Commercial Relations” “With the implementation of the project, the travel distance between Ankara and Niğde will decrease by approximately 60 km. The project will ease traffic flow as well as social between the northwest and southeast of Turkey, to strengthen economic and commercial relations. The elimination of physical barriers will contribute to the country’s economic growth, commercial and logistical capacity, while providing access-controlled safe and convenient transportation between northern and southeastern provinces. “

“Taşıma ve Nakliye İşleri Pi Makina’nın Yüzde Yüz Yerli Olarak Ürettiği Kamyonlar ile Gerçekleştirildi” “Otoyoldaki beton yapıların üretilebilmesi için de projenin farklı noktalarına 8 adet Pi Beton Santralleri kuruldu ve mobil beton santrali proje için toplamda 1.4 milyon metre küp beton üretti. Pi Makina’nın özel olarak ürettiği 100 tonluk portal vinç ile bu betonların bir kısmı kalıp beton dökümünde kullanıldı. Üretilen betonun geri kalanı ise yine Pi Makina üretimi 5 kamyon üstü beton pompası ile dökülerek kavşak, anayol ve üst geçit köprüleri, alt geçitler ve menfezlerin yapımı gerçekleştirildi. Tüm bu kazı, dolgu, beton, asfalt işlerindeki taşıma ve nakliye işlerini gerçekleştiren kamyon ve çekici tırların önemli bir kısmı da Pi Makina’nın son yıllarda yüzde yüz yerli olarak ürettiği kamyonlar. Toplamda 52 adet 4x4, 6x4 ve 8x4 damperli kamyon otoyolun farklı noktalarında hafriyat ve nakliye işlerinde kullanıldı. Bu proje için özel olarak 70 adet 4x4, 6x4 ve 8x4 yol bakım araçları da otoyolun işletme ve bakım dönemi için üretiliyor; bu araçlar içinde kar küreme ve püskürtme, tuz ve solüsyon serpme, yol süpürme ve itfaiye kamyonları bulunuyor. Ayrıca Pi Makina, Ankara-Niğde Otoyolu projesinde Otoyol Hizmet Tesisleri (OHT), Bakım İşletim Merkezi Tesisleri (BİM), kanopiler, gişeler, köprü ve yol korkulukları olmak üzere 9000 tonun üzerinde çelik konstrüksiyon imalatı yaptı.”

“Will Contribute 1.6 Billion Liras to the National Economy” “With the project, the distance between Ankara and Niğde is reduced from 4 hours 14 minutes to 2 hours 22 minutes, 220 thousand person / hour time saving will be achieved and 127 million 551 thousand liters of fuel will be saved annually. Thanks to the fuel and time savings it provides, it will contribute 1.6 billion lira annually to the national economy. With the project, carbon emissions will decrease by 318 million 240 thousand kilograms annually. With its properties, this has been designed as the local and national value in Turkey within the scope of the most intelligent way of Turkey and as intelligent transportation systems. “

“All Information is Collected by Incident Detection System” “The Ankara-Niğde Highway collects all the information in the system by working in coordination with the locally and nationally developed central control software and event detection software. This collected information is compiled with artificial intelligence and machine learning systems.

Thanks to these features of the system, operators are informed and drivers are warned in case of accidents, traffic and dangerous situations on the highway. In addition, various commands can be given to 208 cameras on the highway route with the help of the event detection system. Thanks to these commands, when a vehicle stops on the highway, when a pedestrian starts walking or when a vehicle reverses, the incident detection system detects this and reflects it on the screens, thanks to these images, operators quickly start operations. Within the scope of the operation, according to the situation and the nature of the incident, highways, traffic police, gendarmerie, medical teams, firefighters are directed to the scene.

All of this coordination is carried out by the Main Control Center. ”

“Domestic Construction Equipment, Construction Machinery and Vehicles Were Used” “Most of the 131 million cubic meters of excavation and digging work carried out in the whole project was carried out with 11 Pi

18

www.kamyonum.com.tr

Makina excavators, 24 Pi 1022A backhoe loaders and 18 Pi 1051A wheel loaders. 6 crushing and screening facilities in different locations and different sizes were established for the crushing, screening and classification processes of the stones that will be the filling material, concrete aggregate, asphalt aggregate and bedding material of the highway. Conical and vertical shaft crushers used in these facilities with an hourly capacity of 350 to 500 tons are among the special crushers developed by Pi Makina for the Highway Project. 20 Pi 3180 Graders were used for the processes such as ground preparation, filling and leveling, and plant site preparation of the 332 km-long highway.

“Transportation and Shipping Works were Carried Out by Pi Makina’s 100% Domestic Trucks” “In order to produce concrete structures on the highway, 8 Pi Concrete Batching Plants were installed at different points of the project, and the mobile concrete plant produced 1.4 million cubic meters of concrete in total for the project. Some of these concretes were used in mold concrete casting with the 100-ton portal crane specially produced by Pi Makina. The rest of the produced concrete was poured with 5 truck-mounted concrete pumps produced by Pi Makina and the construction of intersections, main road and overpass bridges, underpasses and culverts were realized. A significant portion of the trucks and tow trucks that carry out all these excavation, filling, concrete, asphalt transportation and shipping works were carried out by the trucks that Pi Makina has produced 100% domestically in recent years. A total of 52 4x4, 6x4 and 8x4 dump trucks were used in excavation and transportation works at different points of the highway. Specially for this project, 70 4x4, 6x4 and 8x4 road maintenance vehicles are produced for the operation and maintenance period of the highway; These vehicles include snow plows and sprayers, salt and solution sprinklers, road sweepers and fire trucks. In addition, Pi Makina manufactured over 9000 tons of steel constructions in the Ankara-Niğde Highway project, including Highway Service Facilities (OHT), Maintenance Operation Center Facilities (BIM), canopies, toll booths, bridge and road railings.

S.S. 39 No.lu İnegöl Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Recep Portakal;

“ZOR BİR MESLEK İCRA EDİYORUZ; YAZ KIŞ DEMEYİZ, YÜKÜMÜZÜ SARDIK MI ADRESTE NEFES ALIRIZ” S.S. 39 No.lu İnegöl Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkan Yardımcısı Hayrettin Baykoz;

“OTOBANLAR PAHALI EN AZINDAN BU KONUDA BİR İNDİRİM YAPILMASINI BEKLİYORUZ” S.S. 39 No.lu İnegöl Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Sedat Yavuz;

“DEVLETİMİZİN BELİRLEDİĞİ BİR TON KİLOMETRE OLURSA HERKES EŞİT ŞARTLAR ALTINDA ÇALIŞABİLİR”

KOOPERATİF DOSYASI Chairman of S.S. No. 39 İnegöl Motor Carriers Cooperative, Recep Portakal:

“WE DO A DIFFICULT PROFESSION, WE TAKE OUR LOADS AND BREATH AT THE DELIVERY ADDRESS, IN RAIN OR SHINE “ Hayrettin Baykoz, Vice Chairman Of S.s. No. 39 İnegöl Motor Carriers Cooperative:

“THE HIGHWAYS ARE EXPENSIVE, AT LEAST, WE EXPECT A DISCOUNT ON THIS MATTER” Sedat Yavuz, Member of S.S. No.39 İnegöl Motor Carriers Cooperative:

“Everyone Can Work Under Equal Conditions If There Is A Ton / Kilometer Unit Price Determined By Our State” We continue to listen to the problems of the cooperatives and to make visits. In this context, we are listening to Recep Portakal, the Chairman of S.S. No. 39 İnegöl Motor Carriers Cooperative in İnegöl, Bursa. Chairman Portakal, who made evaluations about the sector, said that; “Currently, pandemics and healthcare professionals are our favorite, but the transporters have the same right there. Health workers are declared heroes, transporters must be declared heroes.”

Kooperatiflerin sorunlarını dinlemeye ve ziyaretler gerçekleştirmeye devam ediyoruz. Bu kapsamda Bursa İnegöl’de S.S. 39 No.lu İnegöl Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Recep Portakal’ı dinliyoruz. Sektöre ilişkin değerlendirmelerde bulunan Başkan Portakal, “Şu an pandemi ve sağlıkçılar bizim göz bebeğimiz; ancak bir o kadar nakliyecinin de orada hakkı var. Sağlıkçılar kahraman ilan ediliyor, nakliyecilerin de kahraman ilan edilmesi gerekiyor.” diyor.

Başkan Portakal 1987 yılında kurulan kooperatifi tanıtarak başladığı sözlerini şu şekilde sürdürüyor; “1987 yılından beri başkanlarımızın emeği ile bugünlere geldik. Şu an 500 tane aracımız var. Ben 20042009 yönetiminde görev aldım. Bütün ortaklarımız ile o gün de birlikteydik bugün de birlikteyiz. Kooperatifimizin 513 üyesi var. Özmal olarak; akaryakıt istasyonumuz, 2 tane aracımız ve binek araçlarımız var.

20

www.kamyonum.com.tr

Üyelerimizin alacağı işi kooperatif özmalı ile engellememek adına özmal sayımız fazla değil. K Belgesini doldurmak için bir tane araç aldık. İşlerimiz, sevkiyatlarımız iyi bir şekilde devam ediyor.”

“Nakliyecilerin de Kahraman İlan Edilmesi Gerekiyor” Pandemi döneminde yaşanan zorluklara rağmen çalışmaya devam ettiklerini belirten Portakal, “Şu an pandemi, sağlıkçılar bizim göz bebeğimiz; ancak bir o kadar nakliyecinin de orada hakkı var. Sağlıkçılar kahraman ilan ediliyor, nakliyecilerin de kahraman ilan edilmesi gerekiyor.

Buradan Ankara’ya gidiyoruz bir tane lokanta açık değil; bir tane akaryakıt istasyonu almıyor. Biz bütün bu yasaklara rağmen kontağımızı kapatmadık. Bütün iş yerlerine araçlarımızı verdik. Gelinen nokta Marmara Bölgesi’nin en büyük kooperatifi ve işi de en çok olanı İnegöl Kooperatifi oldu.” açıklamasını yapıyor.

Chairman Portakal introduced the cooperative established in 1987 and said that; “We have come to this day with the efforts of our Chairmans since 1987. We currently have 500 vehicles. I took part in the administration in 2004-2009 period. We were together with all our partners that day and we are together today. Our cooperative has 513 members. We have self-owned fuel station, 2 vehicles and passenger cars. In order not to prevent the work of our members with the cooperative self-employment, our self-ownership number is not much. We bought one vehicle to fill in the K Certificate. Our works and shipments are continuing well.

“Transporters Should Also Be Declared Heroes” Indicating that they continue to work despite the difficulties experienced during the pandemic period, Portakal said that; “Currently, there is the pandemic and the healthcare workers are our favorite, but the transporters have the same right

RENAULT TRUCKS

T HIGH 2020

ZİRVEDE

SÜRÜŞ KONFORU

UZUN YOLDA KONFORLU SÜRÜŞ Kabinde karbon rengi kumanda paneli, siyah deri döşemeler, gri tavan kaplama, özelleştirilebilir radyatör ızgarası ve iç-dış dikiz aynalar, sadece geliştirilmiş ayrıntılar... Euro 6 Step D motor ve uyarlanabilir Eco Hız Kontrol sistemi ile donatılan T High 2020 çekiciler, uzun yolda maksimum sürüş konforu sunuyor.

renault-trucks.com.tr

“Köprüler Yapılsın; ama Bana Faydalı Olsun” Vergi borçları nedeni ile araçlarının bağlandığını ve ÖTV’siz mazot almak istediklerini belirten Portakal sektöre ilişkin sorunlara şu sözlerle değiniyor; “Devlet bana buraya gelene kadar hiçbir şey sormuyor; fakat denetleme mekanizmasında bana aşağıdaki sandalyemi saydırıyor. ‘Bunun faturası 5 bin lira, sayısı doğru mu?’diyor; burada biz üzülüyoruz. Ben de ÖTV’siz mazot almak isterim; balıkçıya, çiftçiye verildi. Ben ticaret yapıyorum. Hiçbir vatandaşın sanayide vergi borcu var diye iş yeri bağlanmaz, şarteli indirilmez; ancak benim vergim var diye aracım bağlanıyor, muayenem geçti diye K Belgem düşüyor. Mesela otobanlar köprüler çok güzel; ancak bizim nakliyecinin hesabı bunu kaldırmıyor. İstanbul İzmir yolu açılışını yaptık, hepimiz sevindik. Ancak tek geçişte 360 lira; gidiş, dönüşte 720 lira veriyoruz, çok pahalı. Benim zaten İzmir’e nakliyem bin 700 lira. Alternatifi varken ben neden otobana gireyim. Toplantılar düzenleyip defalarca söyledik. Köprüler yapılsın; ama bana faydalı olsun. Türkiye’de yabancı lojistikler de doğmaya başladı. Bugün sayıları az dersiniz; fakat yarın artar.”

“Kooperatifler ve Birlikler Mutlaka Desteklensin” Sektörün sorunlarına ilişkin neler beklediklerini dile getiren Portakal, “Biz kooperatifler olarak, ‘kooperatifler ve birlikler mutlaka desteklensin’ diyoruz. Vergi ödemelerimiz çok; on kalem vergi olacağına üç kalem olsun, bunu herkes öder. Bize yüzde 18 vergi fazla, bunu devlet de biliyor; KDV kaldırılsın. Mesela bandroller için senede iki sefer bin 700 lira veriyoruz. Bu insanlar her türlü zaten vergisini istese de istemese de ödüyor.” diyor ve ekliyor; “Devletimiz sağ olsun; ancak bize sahip çıkılması lazım. Devletin bize, bizim de devlete sahip çıkmamız gerekiyor. Zor bir meslek icra ediyoruz; yaz kış demeyiz, yükümüzü

22

www.kamyonum.com.tr

sardık mı adreste nefes alırız. Bütün bunları göğüslerken de fedakarlık bekliyoruz.

Vergiler ve sigortalar yüksek; kantarlarda sıkıntılar var. Bakanımıza soruyorum, ‘K belgesinin bize ne faydası var; bana getirisi ne?’ K belgesinde bir sefer devir hakkımız olsun. Bu belgeyi devlet vermesin; bu işi bırakan, satan veya emekli olan K belgesini plaka olarak satsın. Yurt dışına C2 belgesi, ucuz mazot verildi; benim burada yükümü çekiyor. Bunu da defalarca dillendirdik; burada yükü var, Sarp Sınır Kapısı’na çıktığı zaman ne varsa sarıyor.”

“Bu Yasalar Çıkartılırken Bizlerden Kimse Yok” Takograf ve U-ETDS için değerlendirmelerde bulunan Portakal, “Son gelen veri okuma işlemleri ve 4 buçuk saatlik süreye yönelik toplantı yaptık; kooperatifler olarak Bursa’da yolu kapatacaktık. Biz bunu kendimize yakıştıramadık, ‘devletimiz var; istişare edelim, güzel anlatalım’ dedik.

Bireysel olarak Şoförler Odası Başkanı Bahattin Korkmaz Bey ile Ankara’ya gittik.

Anlattık durumu, eksik olduğunu onlar da söyledi. Benim aracımın 4 buçuk saat süresi dolmuş, duracak yeri yok. Bu veri sistemini kamyoncu değil de fabrika bildirsin, şoför yükü zaten almış. Biz yükü sardık gittik; sabah o yükü bildirmem lazım. Bursa’da toplantıda anlatamadılar; toplantıyı bıraktılar. Bu yasalar çıkartılırken bizlerden kimse yok. Ormanda tomruk saran, elma, buğday saran yok; fakat bunların da olması gerekiyor.” diyor.

“İnsanların Sesine Kulak Vermek Gerekiyor” Sektördeki kişilerin dinlenilmesi gerektiğine vurgu yapan Portakal, “Ben olsam giderim vatandaşa; yolları, kameraları, kantarları, köprüleri, vapurları, dinlenme tesislerini, akaryakıt istasyonlarını sorarım; çünkü hiçbirinden memnun değiliz. Ben orman-

there. Health workers are declared heroes, transporters must be declared heroes. We go to Ankara from here, there is not one restaurant open; even a fuel station does not let us enter. Despite all these prohibitions, we did not shut off the engine. We gave our vehicles to all workplaces. The point reached is the Inegol Cooperative, which is the largest cooperative in the Marmara Region and has the most work.

“Make Bridges, But May It Useful To Me” Stating that their vehicles are seized due to their tax debts and they want to buy diesel without SCT, Portakal mentions the problems regarding the sector with the following words: “The state does not ask me anything until I come here; but in the monitoring mechanism he makes me count my chair below. He says, “The bill for this is 5 thousand liras, the number is correct?”

And here we are upset. I would also like to buy diesel without SCT; it was given to the fisherman, the farmer. I am doing trade.

The workplace of anyone is not seized because s/he has a tax debt in the industry, no switch is turned off; however, my vehicle is seized because I have tax debt, and my K Certificate is suspended because my inspection date has passed. For example, highways and bridges are very well; however, our shipper’s financial condition does not afford it. We opened the IstanbulIzmir road, we are all happy. However, we pay 360 lira for a single pass and 720 lira for a round trip, it is very expensive. My shipping to Izmir is already 1,700 TL. Why should I take the highway when there is an alternative? We held meetings and said many times. Bridges should be made but may it useful to me. The foreign logistics began to emerge in Turkey. Their number is small today, but will increase tomorrow.”

“Cooperatives and Unions Should Be Supported Absolutely” Expressing what they expect regarding the problems of the sector, Portakal said: “We, as cooperatives, say ‘cooperatives and unions should definitely be supported’. If our tax payments are three items rather than ten, everybody pays. 18 percent tax is too much for us, the state also knows this.

For example, we pay 1,700 TL twice a year

S.S. 39 No.lu İnegöl Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkan Yardımcısı Hayrettin Baykoz ile de sohbet etme fırsatı buluyoruz ve Baykoz bizlere sektörde hangi sıkıntılar ile karşı karşıya kaldıklarından bahsediyor.

şimdi 4 katına çekildi. Ticari araçlara Fatih Köprüsü geçişi kapandı; geçiş kapandığı için de Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçmek zorundayız. Bu köprüyü kullandığımız zaman hem giderken hem dönerken 400 lira ücret ödüyoruz. Fatih Köprüsü’nde sadece dönüşte ücret ödüyorduk.

Bu konu ile alakalı gece 24.00 ile 05.00 arasında Fatih Köprüsü’nün ticari araçlara açılmasını talep ediyoruz. Biz alternatif bir yol olmadığı için 3. köprüyü kullandığımızda da ücret ödüyoruz. Devletin kanunu ‘alternatif yol olmadığı zaman otoban ücreti alınmayacak’ diyor. Devlet bize sahip çıksın; otobanlar pahalı, en azından bu konuda bir indirim yapılmasını bekliyoruz. Bizim sıkıntı yaşadığımız üç konu var. Biz bu konuları gerekli yerler ile görüştük. Birincisi, dijital takograf; bu çözüldü. Veri girişi konusu 1 Ocak 2021’e kadar uzatıldı; ancak verileri firmanın veya araç sahiplerinin vermesini istiyoruz. ”

for the banderols. These people are already paying all kinds of taxes whether they want it or not. Bless our state , but we need to be protected. The state has to protect us, and we have to protect the state. We do a difficult profession. We take our loads and breath at the delivery address, in rain or shine. We expect sacrifice while facing all these. Taxes and insurances are high, there are problems in scales. I ask our minister, what does the K certificate do for us? What does it do for me? ‘We have a one-time transfer right in the K certificate. The state should not give this certificate; who quit the profession, who sell the vehicle or retire from this business may sell the K certificate as license plate. C2 certificate, cheap diesel was given abroad and it carries my load here. We have spoken about this over and over again: he has a load here, when he reaches the Sarp Border Gate, he gets any load whatever it is.

“Serbest Piyasaya Kurban Edilmiş Durumdayız”

“While These Laws Are Enacted, There Is No One Of Us”

Başkan Yardımcısı Baykoz yaşadıkları sıkıntıları ve bekledikleri çözümleri şu şekilde dile getiriyor; “Sıkıntılarımız var; bu sıkıntılarımızdan biri de HGS. HGS okumadığında veya sistemsel bir hata olduğunda bize 4 katı kadar ceza geliyor. Daha önce 10 katıydı

S.S. 39 No.lu İnegöl Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi üyesi Sedat Yavuz da sektörde karşılaştıkları sorunları ve beklentilerini dile getiriyor. Yavuz, “Pandemi dönemindeyiz; herkes kendini korumaya aldı ve evinden çıkmadı. Fakat biz bu dönemde

Portakal, who made evaluations for tachograph and U-ETDS, said that; We held a meeting for the last data readings and the duration of 4 and a half hours; as cooperatives, we were going to close the road in Bursa. We did not seem it befit our dignity.

We have a state, let’s consult and explain well, we said. We went to Ankara individually with the Chairman of the Chamber of Drivers, Bahattin Korkmaz. We explained the situation, they also said that it was incomplete. My vehicle has expired for 4 and a half hours and has no place to stop.

Let the factory report this data system, not the truck driver, the driver has already taken the load. We have taken the load and left, I have to report that load in the morning.

They could not explain at the meeting in Bursa, they left the meeting. While these laws are being enacted, there is no one of us. There are no one who load the logs, apples or wheat in the forest among them, but they should be.

da odun, taş, kütük sarıyorum; ormanda kantar yok. İniyorum aşağı, ‘asgari bu kadar verir’ diyorum; yine 10-20 kilo fazla çıkıyor. Ben 10-20 kilo için bin 200 lira ceza yediğimde benim gücüme gidiyor. İnsanların sesine kulak vermek gerekiyor. Biz duyuramadık, anlatamadık. Bugün Bursa’da kontak kapatsak bizi herkes dinler; fakat biz ‘konuşalım’ dedik. Umarım bizim sesimize kulak verirler, kamyoncu esnafı güzel yerlere gelir.” şeklinde konuşuyor.

“Otobanlar Pahalı En Azından Bu Konuda Bir İndirim Yapılmasını Bekliyoruz”

“You Need to Listen to People’s Voices” Emphasizing that people in the sector should be listened to, Portakal said, “If I were, I would go to the citizen and ask www.kamyonum.com.tr

23

elimizden geldiğince dışarıdaydık, hala daha dışarıdayız. Bu dönemde evinde kalamayacak tek esnaf şoför esnafı. Şu anda serbest piyasaya kurban edilmiş durumdayız.” diyor.

15 yıldır sektörde olduğunu ve baba mesleğini devam ettirdiğini belirten Yavuz, sektöre dair şu değerlendirmelerde bulunuyor; “ Yönetimden memnunuz, imkanlar dahilinde ellerinden geleni yayıp, sorunlarımızı gerekli mecralara iletiyorlar. Nakliye sektörünün de her sektörde olduğu gibi sıkıntıları var. Bu sektörde maliyetlerimiz yüksek, iş verenlerimizden gerekli zamları almakta zorlanıyoruz. Özellikle İstanbul ve İzmir hattında çalışan arkadaşlarımızın problemleri fazla; çünkü otoban ve köprülerle ilgili problem yaşıyoruz.”

“Pandemi Döneminde Evinde Kalamayacak Tek Esnaf Şoför Esnafı” Yaşadıkları sorunlara dair bekledikleri çözümlerden bahseden Yavuz konuşmasında; “Pandemi dönemindeyiz; herkes kendini korumaya aldı ve evinden çıkmadı.

Fakat biz bu dönemde elimizden geldiğince dışarıdaydık, hala dışarıdayız. Bu dönemde evinde kalamayacak tek esnaf şoför esnafı. Şu anda serbest piyasaya kurban edilmiş durumdayız. Herhangi bir şekilde denetleyen, ton kilometre başına fiyat veren bir uygulama yok. Aslında bu işin çözümü çok kolay; şu an karayolu taşımacılığı yapanlar kantarlarca denetleniyor. Her ticari aracın kantara girme zorunluluğu var. Mesela buradaki arkadaşların ton kilometresinin kontrolü için çıkış irsaliyesinde gittiği yerin kilometresi belli. Buraya ne kadar fatura kesmiş olduğu belli; ucuz veya pahalı gidene cezai yaptırım uygulanabilir. Devletimizin belirlediği bir ton kilometre olursa herkes eşit şartlar altında çalışıp mücadele edebilir ve en azından hakkını alabilir. ‘İşveren buraya gidebilir misin’ diyor. Maliyet hesabı yapıp ‘5 bin liraya gidebiliriz’ diyoruz; fakat ‘3 bin liraya giden var’ denildiğinde sorunlar yaşıyoruz. Bu konuda bir çalışma yapılırsa memnun oluruz.” sözlerine yer veriyor.

about roads, cameras, scales, bridges, ferries, recreation facilities, fuel stations because we are not satisfied with any of them. I load wood, stone, logs in the forest, there are no scales in the forest. I get down the road and arrive at scales, I say “this amount is the minimum”, but it weighs 1020 kilos more. It hurts when I have a penalty of 200 pounds for 10-20 kilos. It is necessary to listen to people’s voices. We could not announce or explain. If we close our contact in Bursa today, everyone will listen to us, but we said “let’s talk”. I hope they will listen to our voices, truck shopkeepers will come to better places.

“Highways Are Expensive, At Least We Expect A Discount On This Subject” We also had the opportunity to have a negotiation with Hayrettin Baykoz, Vice Chairman of S.S. No. 39 İnegöl Motor Carriers Cooperative and he tells us about the difficulties they face in the sector.

Vice Chairman Baykoz expresses the difficulties they have experienced and the solutions they expect as follows: “We have problems, one of these problems is HGS. If HGS does not read or there is a systemic error, we get 4 times the penalty. It was 10 times before and now it is 4 times. Fatih Bridge crossing has been closed to commercial vehicles, and we have to pass the Yavuz Sultan Selim Bridge. When we use this bridge, we pay 400 lira both on the way towards and on the way back. We were only paying a fee on the way back at Fatih Bridge.

Regarding this issue, we request that Fatih Bridge be opened to commercial vehicles between 24.00 and 05.00 at night. We pay a fee when we use the 3rd bridge since there is no alternative way. The law of the state says that “no toll fee will be charged where there is no alternative route”. Let the state protect us. Highways are expensive, at least we expect a discount on this issue. There are three issues we have trouble with. We discussed these issues with the necessary authorities. The first is the digital tachograph and this has been solved. The data entry issue has been extended until January 1, 2021, but we want the company or vehicle owners to provide the data.

“We Are Sacrificed to the Free Market” Sedat Yavuz, the member of S.S. No.39 İnegöl Motor Carriers Cooperative, also expresses the problems and expectations they face in the sector. Yavuz said that; “We are in the pandemic period, everyone protected themselves and did not leave their homes. But we were outside as much as we could during this period, we are still out. The only tradesman who cannot stay in home during this period was the driver.

We are currently being sacrificed to the free market.”

24

www.kamyonum.com.tr

Yavuz, who has been in the sector for 15 years and continues his father’s profession, makes the following evaluations about the sector: “We are satisfied with the management, they do their best and convey our problems to the necessary authorities. The shipping industry also has problems, as in every sector. Our costs are high in this sector, and we have difficulties in getting the necessary increases from our employers. Especially our friends working on the Istanbul and Izmir lines have a lot of problems; because we are having problems with expressways and bridges. “

“The Only Tradesman Who Cannot Stay At Home During The Pandemic Period is the Driver” Speaking about the solutions they expected for the problems they experienced, Yavuz said in his speech that; “We are in the pandemic period, everybody protected themselves and did not leave their homes. But we were outside as much as we could during this period, we are still out. The only tradesman who cannot not stay in home during this period was the driver. We are currently being sacrificed to the free market. There is no application that controls in any way or gives a price per ton/ kilometer. Actually, the solution is very easy; Those who are currently doing road transport are inspected by weighbridges. Every commercial vehicle has to enter the weighbridge. For example, the mileage of the delivery place to where the colleagues went is definite to check the ton-kilometer on the checkout. It’s obvious how much he invoiced here. Criminal sanctions may be imposed on those who go cheap or expensive. If there is a ton / kilometer unit price determined by our state, everyone can work and fight under equal conditions and at least get their rights. The employer says, “can you go this address?”. We make a cost calculation and say ‘we can go for 5 thousand lira’, but when it is said ‘there is someone who goes to 3 thousand lira’, we experience problems. We would be pleased if a study is done on this subject.”

S.S. 39 NO.LU İNEGÖL MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: RECEP PORTAKAL BAŞKAN YARDIMCISI: HAYRETTİN BAYKOZ ADRES: METAL SANAYİ ARKASI BELEDİYE KAMYON GARAJI TELEFON: 0224 714 89 55

S.S. NO. 39 İNEGÖL MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: RECEP PORTAKAL VICE CHAIRMAN: HAYRETTİN BAYKOZ ADDRESS: METAL SANAYİ ARKASI BELEDİYE KAMYON GARAJI PHONE: 0224 714 89 55

PERFORMANS MI YOKSA ÇEVREYE SAYGI MI ?

İKİSİNE DE AYNI ANDA SAHİP OLABİLİRSİNİZ.

Natural Power, motorunuzdan en yüksek verimi alırken aynı zamanda çevreye en düşük etkide bulunmak demektir. Natural Power doğal gaz ile % 95 daha az PM, % 95 daha az CO2 emisyonu,% 90 daha az NO2 ve kabin içinde en iyi akustik konforu sağlarsınız. LNG ile 1600 km’ye kadar menzil ve birinci sınıf sürüş konforunu yeni kabin ile deneyimlersiniz.

Natural Power, doğayla maksimum bağlantı ve en iyi temas anlamına gelir.

DRIVE THE NEW WAY.

S.S. Pınarhisar Karayolu Yük Taşıma ve İşletme Kooperatifi Başkanı Osman Ekkazan;

“TAKOGRAF VE U-ETDS YÖNETMELİKLERİNİN ERTELENMESİ NAKLİYE ESNAFI İÇİN İYİ OLMADI” “MEVZUATLARIN YÜRÜRLÜĞE GİRMESİ İLE GELEN YENİ UYGULAMALAR BİRÇOK PROBLEMİMİZİ ÇÖZMÜŞ OLACAK” “GENÇLERİMİZ BU İŞİ YAPILABİLİR BİR İŞ OLARAK GÖRMÜYOR”

tos ve Eylül ayında yükledik, şimdi Ekim gemisi yanaştı onu dolduruyoruz. MalkaraUzunköprü- Keşan bölgesinde yerli kömür ocaklarımız var; o kömür ocaklarından çıkan kömürlerin İstanbul, İzmit, Adapazarı ve Bolu’daki sanayi tesislerine nakliyesini yapıyoruz. Genel olarak araç kapasitemiz yetiyor. Bazen işler azaldığında atıl kapasitemiz olabiliyor.” şeklinde konuşuyor.

Kamyonum Dergisi olarak kooperatifleri dolaşmayı sürdürürken bu sefer ki durağımız Kırklareli oluyor. Kırklareli’nde S.S. Pınarhisar Karayolu Yük Taşıma ve İşletme Kooperatifi’ni ziyaret ediyor ve Başkan Osman Ekkazan ile sektöre dair konuşuyoruz. Sektöre dair birçok konuda önemli değerlendirmelerde bulunan Ekkazan, “Taşımacılık sektörü ile ilgili olarak yılbaşında yürürlüğe girecek olan takograf ve U-ETDS yönetmelikleri ertelendi; ancak ertelenmemeliydi. Takograf ve U-ETDS yönetmeliklerinin ertelenmesi nakliye esnafı için iyi olmadı.” diyor.

“Zarar Eden Kooperatif Amatörce Yönetiliyor Demektir”

Kooperatifin çalışma alanlarından bahseden Ekkazan, “Limak Çimento, bunun dışında geçen yıl başlayan ve daha 3 yıl devam edecek olan Çerkezköy- Halkalı- Kapıkule hızlı tren hattının Çerkezköy- Kapıkule inşaası bu yıl; burası ile bir çalışmamız var.

Aynı zamanda gemi yüklüyoruz; yine Limak Çimento’nun klinker ihracatı başladı. Ağus-

Kooperatif yönetimlerinin profesyonel olması gerektiğine ve kooperatiflerin zarar etmemesi gereken kurumlar olduğuna dikkat çeken Ekkazan, “Kooperatifler Karayolu Taşıma Kanunu’na göre yönetilmeli ve yönetimler daha profesyonel olmalı. Kooperatiflerin denetlenmesi daha rahat hale getirilmeli ve daha şeffaf yapıların olması

26

www.kamyonum.com.tr

Chairman of S.S. Pınarhisar Highway Freight Transport and Management Cooperative, Osman Ekkazan:

“DELAYING THE TACHOGRAPH AND U-ETDS REGULATIONS WERE NOT GOOD FOR TRANSPORTATION” “NEW APPLICATIONS COMING WITH THE ENFORCEMENT OF THE LEGISLATION WILL SOLVE MANY OF OUR PROBLEMS” “OUR YOUNG PEOPLE DO NOT SEE THIS JOB AS REASONABLE” As My Truck Magazine, we continue to tour the cooperatives, this time our stop is Kırklareli. In Kırklareli, we visited S.S: Pınarhisar Highway Freight Transport and Management Cooperative and talked with Chairman Osman Ekkazan about the sector. Ekkazan, who made important evaluations on many issues regarding the sector, said: “The tachograph and U-ETDS regulations that will come into force at the beginning of the year regarding the transportation sector have been postponed, but should not have been postponed.

Postponing tachograph and U-ETDS regulations has not been good for transport trades.”

Talking about the working areas of the cooperative, Ekkazan: With Limak Cement, there is also the Çerkezköy-Kapıkule construction of the Çerkezköy-Halkalı-Kapıkule high-speed train line that started last year and will continue for 3 years. We have a work with them this year. At the same time, we are loading ships. Limak Cement’s clinker export has started again. We loaded it in August and September, now October ship docked and we’re filling it. We have local coal mines in Malkara- Uzunköprü- Keşan region; we transport the coals extracted from those coal mines to industrial facilities in Istanbul, Izmit, Adapazarı and Bolu. In general, our vehicle capacity is sufficient.

Sometimes when things get low, we can have idle capacity.”

“The Damaging Cooperative Means Being Managed By An Amateur” Ekkazan pointed out that cooperative management should be professional and cooperatives should not lose money: “Cooperatives should be managed according to the Road Transport Law and the administrations should be more professional. The supervision of the cooperatives should be made more comfortable and there should be more transparent structures. Currently, there is Koopbis, but if the cooperatives become remotely controllable, it will grow more and the area will be more efficient.

Cooperatives are institutions that should

gerekli. Şu an Koopbis var; ancak kooperatifler uzaktan da kontrol edilebilir hale gelirse daha çok büyür ve o bölge daha verimli olur. Kooperatifler zarar etmemesi gereken kurumlar; bir kooperatif zarar ettiğinde ‘neden zarar etmiş’ diye bakılmalı. Zarar etmeyecek hale getirilmeli; çünkü kooperatifler üyelerden aidat alır ve bunun haricinde alıp verdikleri işlerden çeşitli kesintiler yaparlar. Bence zarar eden kooperatif amatörce yönetiliyor demektir. Kooperatifler çok kar etmesi üzerine kurulmuş kurumlar değiller; ancak zarar etmemesi gerekir.” şeklinde konuşuyor.

“Takograf ve U-ETDS Yönetmelikleri Ertelendi; Ancak Ertelenmemeliydi” U-ETDS ve takograf yönetmeliğinin ertelenmemesinin gerektiğini ve bu durumun nakliye esnafı için iyi olmadığını belirten Ekkazan, “Lojistik durmadı hızlandı; daha da hızlanacak gibi görünüyor. Ülke gelişiyor, nüfus artıyor. Taşımacılık sektörü ile ilgili olarak yılbaşında yürürlüğe girecek olan takograf ve U-ETDS yönetmelikleri ertelendi; ancak ertelenmemeliydi. Takograf ve U-ETDS yönetmeliklerinin ertelenmesi nakliye esnafı için iyi olmadı.” diyor ve ekliyor, “ Şoför esnafı bu yönetmeliklere alışkanlıklarından dolayı karşı geliyor; alışkanlıklarını değiştirmek istemiyorlar. Aslında bu alışkanlıkları değişse herkesin refahı artardı.

Mesela bu sektörde şoför bulamıyoruz; çünkü ülkede gençlerimiz bu işi yapılabilir bir iş olarak görmüyor. Konforlu bir yaşam sunmuyor; aksine konforsuz bir hayat sunuyor. Burada sebep uzun çalışma saatleri.”

“Bizim Sektörümüz Hak Ettiği Yere Galiba Gelecek’ Dedim ve Sevindim” Yönetmeliklerin ertelenmesine ilişkin olarak konuşan Ekkazan sözlerine şu şekilde devam ediyor; “ Bu yönetmeliği duyduğumda ve açıp okuduğumda ‘bizim sektörümüz

hak ettiği yere galiba gelecek’dedim ve sevindim. Yönetmelik 1 Ocak’ta yürürlüğe girdi ve 2 Ocak’ta biz çalışmaya başladık.

Telefonlar çalmaya başladı; ‘ne olacak, ne yapacağız’dediler. Bizim nakliye işi yaptığımız firamalar aradığında ‘tonaj atamayacaksınız, o fiyata gelebilecek misiniz’ dediler; biz onlara gidemeyeceğimizi söyledik. Onlar da gidemezsek fiyat alınamayacağını söyledi. Öyleyse ‘duralım, bekleyelim’ dedik. Herkes sanayicilerden fiyat alınamayacağını söyledi; ancak 2018’in Eylül ayında market raflarındaki her şeyin fiyatı yükseldiği halde bizler almamazlık ettik mi? Belki marka değişikliği yaptık; birinci marka değil de ikinci markayı aldık.

Ancak almaya devam ettik; çünkü bunlar ihtiyaç. Ben bunu nakliyeciliğini yaptığım sanayicinin tedarikçilerine söyledim. ‘Biz bunu yaşadık, bununla da ilgili olarak fiyatlar yükselebilir; fiyat yükselecek sonuçta bizim fiyatlarımız da yerini bulacak’ dedim.”

“Veri Alınabilecek En Sağlıklı Noktayı Bulmuşlar” U-ETDS’ye yönelik değerlendirmelerde bulunan Ekkazan, “Bakanlık gerekli verileri almadan neyin üzerinde çalışacak ve nasıl bir düzenleme getirecek. Veri alınabilecek en sağlıklı noktayı bulmuşlardı; biz oradan o veriyi onlara yükleyecektik. Bugün akıllı telefon kullanmasını bilmeyen şoför yok.

Hepsinin cebinde bir tane akıllı telefon var; o telefonlardan banka hesaplarını kontrol ediyorlar da onu mu yapamayacaklar. Yapamasa bile onun için de çözüm buldum; ‘bir personeli bunun için istihdam edeceğiz’ dedik. Arayacak bilgiyi verecek sonra girişlerini yapacak.” diyor.

“Sektöre Düzen Gelecek, Bulamadağımız Şoförler Açısından da Çalışılabilir Bir Sektör Olacaktı” Takograf uygulaması ile ilgili değerlendirmelerde bulunan Ekkazan, takograf

not lose money. When a cooperative does a loss, it should be looked at as “why did it harm? It should be made non-destructive, because cooperatives receive dues from their members and make various deductions from the work they give and receive. I think the loss-making cooperative is run by an amateur. Cooperatives are not institutions that are built on making a lot of profit, but they should not make a loss.”

“Tachograph And U-ETDS Regulations Postponed; However, It Should Not Have Been Postponed” Stating that U-ETDS and tachograph regulations should not be postponed and this situation is not good for shipping trades, Ekkazan said: “The logistics has not stopped, it has accelerated and it seems that it will accelerate even more. The country is developing, the population is increasing.

The tachograph and U-ETDS regulations for the transport sector, which will come into force at the beginning of the year, were postponed, but should not have been postponed. Postponing tachograph and U-ETDS regulations has not been good for transport trades. The driver tradesmen oppose these regulations because of their habits, they do not want to change their habits. In fact, if these habits changed, everyone’s well-being would increase. For example, we cannot find a driver in this sector because our youth do not see this job as a viable job. It does not offer a comfortable life, on the contrary, it offers a uncomfortable life. Long working hours are the reason here. “

“I said “Our Sector Will Reach Where It Deserves” and I’m Happy” Speaking about the postponement of the regulations, Ekkazan said: “When I heard and read this regulation, I said “our industry will probably reach where it deserves” and I am happy. The regulation came into force on January 1, and we started working on January 2. The phones started ringing; They said “what will happen, what will we do”.

When the companies that we do shipping called, they said “you will not be able to assign tonnage, can you come to that price?”. We told them we couldn’t go. They said that if we cannot go, the price cannot be taken. So we said ‘let’s stop, wait’. Everyone said that industrialists could not get prices, but in September 2018, although the price of everything on the market shelves increased, did we stop purchasing? Maybe we made a brand change, we bought the second brand, not the first. However, we www.kamyonum.com.tr

27

“Bizim En Büyük Sıkıtılarımızdan Biri Kaliteli Şoför İhtiyacı”

uygulamasının söylenenlerin aksine faydalı bir uygulama olduğunu konuşamasında şu sözler ile dile getiriyor, “Önceden altyapısı hazırlansaydı dört buçuk saat dolduğunda durulabilecek bir park yeri olurdu, olmasa bile bizim tüm araçlarımız otobanlarda çalışmıyor. Onlar 4 buçuk saat otobanda yol alan araçlar için; ancak her yürüdüklerinde 4 buçuk saati doldurmak zorunda değiller.

Bir park yeri bulamasan bile bir gişeden çıkarsın. Gişe bir ilçeye yakındır; orada bir yer bulunur ve bu durum çözülürdü.”

28

www.kamyonum.com.tr

Takograf uygulamasına yönelik değerlendirmesini sürdüren Ekkazan, “Ben 24 yaşında uluslararası çalıştım; Avrupa’da bunun rahatlığını gördüm. Takograf uygulaması var; 4 buçuk saat çalışırsanız 45 dakika dinlenme zorunluluğu, 9 saat çalışıyorsanız da günde 10 saat istirahat var. Türkiye’de bunun çok büyük mesele olacağını söylediler; aslında çok büyük bir mesele olmazdı. Şoför kendini planlayabilirse Türkiye şartlarında da 9 saat ya da 10 saat çalışırsanız 500 kilometre civarı yol alınır.

Bugün zaten 500 kilometre yol aldıysanız bin kilometrenin peşine düşmeyin. 500 kilometre yol aldıysanız 500 kilometrede istirahat edin; bu olması gereken. ‘Bu fiyatlar ile olmaz’denildi; zaten fiyatlar da değişecekti. Yani bugün Kırklareli’nden Ankara’ya bir buçuk günde gidip dönecekti. İki günde yapacağını üç günde yapacaktı; fakat 2 birim olan nakliye fiyatı da 3 birime çıkacaktı, bu da bunu kapatacaktı. Sektöre düzen gelecek, bulamadığımız şoförler açısından da çalışılabilir bir sektör olacaktı.

Bu sektör bu durumda olmadığı için bizim en büyük sıkıtılarımızdan biri kaliteli şoför ihtiyacı. Ben bunu duyunca sevindim; ‘bize yüksekokul ya da üniversite mezunu arkadaşlarımız bile bir süre sonra müracat edecek; bu işi yapılabilir görecek, bu sektör rahatlar’ dedim; ancak olmadı.” açıklamasında bulunuyor.

continued to purchase; because these are needs. I told this to the suppliers of the industrialist, whose shipping I do. I said, “We have experienced this, related to this, prices may increase, the price will rise, as a result, our prices will find their place.”

“They Find the Healthiest Point to Get Data” Ekkazan, who made evaluations about U-ETDS, said that; “The Ministry will work on what and what kind of a regulation without taking the necessary data. They had found the healthiest point where data could be taken, and from there we would upload that data to them. Today, there are no drivers who do not know how to use a smartphone. All of them have a smart phone in their pockets, they check their bank accounts on those phones, and they are absolutely able to do that. Even if they couldn’t, I found a solution for this too: we said “We will employ a staff for this. He will call, give the information, then make the entries.”

“There Will be the Order In the Sector, It Will Be A Workable Sector In Terms Of The Drivers That We Can’t Find” Making evaluations about the tachograph application, Ekkazan stated that the ta-

“Tonaj En Büyük Problemimiz; Şu An Çalışılan Tonajlar Yasal Tonaj Değil” Sektörün yaşadığı sıkıntılardan bahseden Ekkazan, “Aşırı tonaj çözülmeli; çünkü aşırı tonaj dengesiz bir rekabete neden oluyor.

Yani maliyet hesabı yaparken; biz kooperatifiz ve yasal tonajdan maliyet hesabı yapmak zorundayız. Çünkü bizim aldığımız işler taahhütlü, teminat mektubu verdiğimiz işler. Diğer taraftan baktığınızda karşınızdaki kişi fazla tonaj ile maliyet hesabı yapmış, ona göre fiyat vermiş. Tonaj en büyük problemimiz; şu an çalışılan tonajlar yasal tonaj değil. Bir başka sorunumuz da çalışma saatleri. Bizim en büyük problemlerimiz aslında bu sene çözülmesi düşünülen problemler. Mevzuatların yürürlüğe girmesi ile gelen yeni uygulamalar birçok problemimizi çözmüş olacak. Birçoğunu direkt, şoför problemimizi dolaylı yoldan çözecek.” diyor.

“Sektörün Bireyleri Olarak Hesabımızı İyi Yapmalıyız” Maliyet artışlarına da dikkat çeken Ekkazan, “Sektörün bireyleri olarak hesabımızı yaparken iyi hesap yapmalıyız. Şu anda arkadaşlarımız hesap yapıyor; 3 yıldır belki 4 yıldır akaryakıt fiyatları aynı. Sanayici de sanayicinin tedarikçisi de ‘akaryakıt artmadı ki’ diyor. Akaryakıt artmadı, euro 3 lirayken aldığımız araç ile bugünlerde 9 lira oldu; aldığımız aracın fiyatı arasında 3 katı fark var. 2016 yılı sonunda 350 bin liraya sıfır bir araç ve sıfır bir dorse alabiliyorduk; şu anda 1 milyon 200 bin lira. Araç, parça fiyatı, çalışan maliyeti ve yaşamsal masraflar arttı. Burada baz alınması gereken sadece motorin, mazot fiyatı değil; 800 lira olan lastik bugün 3 bin lira. Sadece akaryakıt ile olmuyor ve akaryakıt bir kıyas değil. Bu sektörde hesap yapmasını bilmeyen birçok birey var; böyle olunca bu da en büyük sıkıntılardan bir tanesi oluyor.” açıklaması yapıyor.

chograph application is a useful application contrary to what is mentioned and said that; “If the infrastructure had been prepared previously, there would be a parking lot when the four and a half hours are full, even if not, all our vehicles do not work on the highways. They are for vehicles that travel on the highway for 4 and a half hours, but they do not have to fill the 4 and a half hours each time they walk. Even if you can’t find a parking space, you’ll get out of a box office. The box office is close to a county; there would be a place and this situation would be resolved. “

“One of Our Biggest Challenges is the Need for a Quality Driver” Ekkazan, who continues his evaluation of the tachograph application, said that; “I worked internationally at the age of 24. I saw the comfort of this in Europe. There is a tachograph application. If you work for 4 and a half hours, you have to rest for 45 minutes, and if you work 9 hours, you have 10 hours of rest per day. In Turkey, they said it would be a very big issue, in fact, was not a huge issue. If the drivers can have a plan and try to drive for 9 hours or 10 hours, this 500 kilometers with the road conditions in Turkey. If you have already traveled 500 kilometers today, do not chase a thousand kilometers. If you traveled 500 kilometers, rest at 500 kilometers; this should be ensured. It was said that “Not with these prices”; prices would change anyway. In other words, he would go from Kırklareli to Ankara in a day and a half today. What he would do in two days, he would do it in three days; but the shipping price of 2 units would also increase to 3 units, which would close it.

There should be and order in the sector, and it would be a workable sector for the drivers that we can’t find. Since this sector is not in this situation, one of our biggest problems is the need for qualified drivers. I am glad to hear that; ‘Even our friends who are college or university graduates will apply to us after a while; I said, “This sector will be seen reasonable, this sector will relax” but it did not happen.”

“Tonnage Is Our Biggest Problem; Currently Working Tonnages Are Not Legal Tonnages” Talking about the problems the industry is experiencing, Ekkazan said: “Excessive tonnage must be resolved because excessive tonnage causes an unstable competition.

In other words, we are a cooperative while calculating the cost and we have to calcula-

30

www.kamyonum.com.tr

te the cost from the legal tonnage. Because the jobs we receive are registered, the jobs we give a letter of guarantee. On the other hand, when you look at it, the person in front of you made a cost calculation with excess tonnage and gave a price accordingly. Tonnage is our biggest problem; The tonnages currently worked are not legal tonnages. Another problem is working hours. Our biggest problems are the ones that are considered to be solved this year.

With the enforcement of the legislation, the new applications that come into force will solve many of our problems. It will solve most of them directly and indirectly to our driver problem. “

“We Should Do Our Account As The Individuals Of The Sector” Drawing attention to the cost increases, Ekkazan said: “As the individuals of the sector, we must make good calculations while making our calculations. Now our friends are calculating, the fuel prices have been the same for 3 years, maybe 4 years. Both the industrialist and the supplier of the industrialist say that “fuel has not increased”.

Fuel did not increase, the price of vehicle we bought when the euro was 3 liras has become 9 liras today; there is a 3-fold difference between the price of the vehicle we buy. At the end of 2016, we could buy a brand - new vehicle and a new trailer for 350 thousand liras, now it is 1 million 200 thousand liras.

Vehicle, part price, employee cost and living costs increased. It is not only the diesel and diesel price to be taken as a basis here, but the 800 liras of tire today is 3 thousand liras. It doesn’t just happen with fuel, and fuel is not a comparison. There are many individuals in this sector who do not know how to calculate. As such, this becomes one of the biggest problems.”

S.S. PINARHİSAR KARAYOLU YÜK TAŞIMA VE İŞLETME KOOPERATİFİ BAŞKAN: OSMAN EKKAZAN ADRES: DERE MAHALLESİ KIRKLARELİ CADDESİ 35/2 PINARHİSAR/KIRKLARELİ TELEFON: 0288 615 37 02 S.S. PINARHİSAR HIGHWAY FREIGHT TRANSPORT AND MANAGEMENT COOPERATIVE CHAIRMAN: OSMAN EKKAZAN ADDRESS: DERE MAHALLESİ KIRKLARELİ CADDESİ 35/2 PINARHİSAR/KIRKLARELİ PHONE: 0288 615 37 02

KARA KIŞ DA GELSE ARACINIZA HAVA HOŞ!

Kara kış gelmeden siz de bayimize gelin; antifriz, AdBlue ve silecek lastiğindeki avantajlı fiyatlarla aracınızı kışa hazırlayın, yollara güvenle ve yenilenerek çıkın.

444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr

Kampanya 31 Aralık 2020’ye kadar, kampanyaya dahil olan yetkili Ford Trucks servislerinde geçerlidir. Başka kampanya ve indirimlerle birleştirilemez. Servisler kendi takdir hakları çerçevesinde ilave indirim uygulayabilir.

Ford Otomotiv A.Ş. belirtilen kampanyaları önceden haber vermeksizin sonlandırma, tekrarlama, uzatma ve değiştirme hakkını saklı tutar. Ford Otomotiv A.Ş. kampanyalarla ilgili yapacağı değişikliklerden sorumlu tutulamaz.

S.S. 45 No.lu Kamyoncu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Mehmet Mangır;

“BİZ TOPLANTILAR YAPIYORUZ, SORUNLARIMIZI DİLE GETİRİYORUZ; ANCAK SONUÇ YOK” “TÜRKİYE’NİN YÜKÜNÜ OMUZLARIMIZDA TAŞIYORUZ; YAZ DEMEDEN KIŞ DEMEDEN FEDAKARLIK EDİYORUZ”

Kırklareli’ndeki kooperatifleri ziyaret etmeyi sürdürüyoruz ve bu defa yolumuz S.S. 45 No.lu Kamyoncu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifine düşüyor. 45 No.lu Kamyoncu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ziyaretimizde Başkan Mehmet Mangır ile söyleşi gerçekleştiriyoruz ve kendisi bizlere sektöre, pandemi sürecine ve kooperatife dair değerlendirmelerde bulunuyor.

Başkan Mangır; “Sesimizi Ankara’ya duyuramıyoruz; ya Bürokratlar önemsemiyor ya da biz bir araya gelemiyoruz. Sanırım hem bizim hem de Bakanlık tarafında eksiklikler var.” diyor.

32

www.kamyonum.com.tr

Başkan Mangır 2000 yılında kurulan kooperatiften şu sözlerle bahsediyor; “Kooperatifimiz 70 üye ile kuruldu. İdari binamızın karşısındaki Soyak Holding’e bağlı Traçim Çimento Fabrikası’nın temelleri 2007 yılında atıldı; 2008’de fabrikanın üretime başlaması ile iş potansiyeline cevap verebilmek adına üye sayımız 130’a çıktı. Yani 2007 yılında hem R belgesi alabilmek hem de iş kapasitesi için üye sayımız arttırıldı.

Traçim Çimento Fabrikası 2008 yılında faaliyelerine başladıktan sonra işlerimiz yoğunlaştı. Şu anda 130 adet aracımız ve 90 üyemiz var. Toplam iş hacmimizin üçte ikisini çimento fabrikası oluşturuyor.

Mehmet Mangır, Chairman of S.S. No.45 Truckers Motor Carriers Cooperative:

“WE HAVE MEETINGS, WE SAY OUR PROBLEMS, BUT NO RESULTS” “WE CARRY THE WEIGHT OF THE WORLD ON OUR SHOULDER, WE DO SACRIFICE IN RAIN AND SHINE” We continue to visit the cooperatives in Kırklareli and this time we visited S.S. No.45 Truckers Motor Carriers Cooperative.

At our visit to S.S. No. 45 Truckers Motor Carriers Cooperative, we had interview with Chairman Mehmet Mangır and he gives us evaluations about the sector, the pandemic process and the cooperative.

Chairman Mangır said that; “We cannot make our voices heard in Ankara, either bureaucrats do not care or we cannot get together. I think there are deficiencies on both our side and the Ministry.”

Chairman Mangır talks about the cooperative established in 2000 as follows: “Our cooperative was established with 70 members. In 2007, the foundations of the Traçim Cement factory of Soyak Holding, opposite our administrative building, were laid. With the factory starting production in 2008, the number of our members increased to 130 in order to respond to the business potential.

In other words, in 2007, the number of our members was increased both in order to obtain the R certificate and for the business capacity. Our work intensified after the Traçim Cement factory started its activities in 2008. We currently have 130 vehicles and 90 members. The cement factory constitutes two thirds of our total business volume. The factory needs coal; Imported coal is purchased from Tüpraş. We are transporting to the factory from the region of the coal miners in Dilovası. The factory exports to Tekirdağ Ceyport Port from time to time; we carry load from here. Sometimes large ships over 40 thousand tons dock at Marmara Ereğlisi Martaş Port and we transport there.

I started my job in 2014. At that time, our turnover was around 11 million. We are currently targeting a turnover of 32 million and 40 million in 2021. For the filling operations of the Çerkezköy-Kapıkule high-speed train project, the State Railways opened a quarry here with a temporary license. 4 million tons of material will be drawn to that area annually, approximately 1 and a half million tons of this will be drawn by us. In addition, there is the Saray-Kırklareli Highway, and we are pulling supplies there. Both projects

Fabrikanın kömür ihtiyacı oluyor; Tüpraş’tan ithal kömür alınıyor. Dilovası’ndaki kömürcülerin olduğu bölgeden fabrikanın nakliyesini yapıyoruz. Fabrikanın Tekirdağ Ceyport Limanı’na zaman zaman ihracatları oluyor; buradan yük taşıyoruz. Bazen 40 bin ton üzeri büyük gemiler Marmara Ereğlisi Martaş Limanı’na yanaşıyor; oraya taşımacılık yapıyoruz. Ben 2014 yılında göreve başladım; o zamanlar ciromuz 11 milyon civarındaydı. Şu anda 32 milyon, 2021 yılında ise 40 milyon ciro hedefliyoruz. ÇerkezköyKapıkule hızlı tren projesinin dolgu işlemleri için Devlet Demiryolları geçici ruhsat ile burada taş ocağı açtı. O bölgeye yıllık 4 milyon ton malzeme çekilecek; bunun yaklaşık 1 buçuk milyon tonunu biz çekeceğiz. Bunun yanı sıra Saray- Kırklareli Otoyolu var; oraya da malzeme çekiyoruz. Her iki proje de 2023 yılına kadar devam edecek. Pandemi lojistik sektörünü etkilemedi, katkı sağladı. Nakliye sektörü krizden avantajlı çıktı. 2020’de daha fazla kazanmaya başladık; bunda tabii ki bölgedeki projelerin de katkısı var.”

“Şoför Arkadaşlarımız Özverili ve Fedakarca, Müşteri Memnuniyeti İçin Çalışıyor” Çalıştıkları fabrika için 24 saat kesintisiz hizmet verdiklerinden de bahseden Mangır, “Örneğin 40 bin tonluk gemi gelecek, 40 bin ton klinker ihracatı yapılacak; bizden günlük 10 bin ton taşıma taahhütü alınıyor.

Biz günlük 10-11 tonun 24 saatte naklini yapıyoruz; bunu dışarıdan gelenlerin veya

will continue until 2023. The pandemic did not affect the logistics industry, it contributed. The shipping industry has benefited from the crisis. We started earning more in 2020. Of course, the projects in the region also contribute to this.

“Our Drivers Work Self-Sacrificing and Devotedly, for Customer Satisfaction”

bireysellerin yapmaları mümkün değil.

Bizim 24 saat hizmet verebileceğimiz bir sistem var; gerekirse çevre kooperatiflerden destek alıyoruz. Yani bizden istenen günlük 10 bin tonluk sevkiyat taleplerini eksiksiz yerine getiriyoruz. Onlar da bunu görüyor; o nedenle bizden memnunlar. Şoför arkadaşlarımız da özverili ve fedakarca, müşteri memnuniyeti için çalışıyor.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Hem Müşterilerimize Hem Şoförlerimize Hizmetlerimiz Oluyor” Başkan Mangır üyelerin motivasyonu açısından kooperatif bünyesinde nelerin

Mangır also mentioned that they provide 24-hour uninterrupted service for the factory where they work and said that; “For example, 40 thousand tons of ships will come, 40 thousand tons of clinker will be exported, 10 thousand tons of transportation commitment is taken from us per day.

We transport 10-11 tons per day in 24 hours, it is not possible for outsiders or individuals to do this. We have a system that we can serve 24 hours a day, if necessary, we get support from environmental cooperatives.

In other words, we completely fulfill the daily shipment requests of 10 thousand tons from us. They also see this. That’s why they are satisfied with us. Our drivers work self-sacrificing and devotedly for customer satisfaction.

“We Provide Services to Both Our Customers and Our Drivers” Chairman Mangır also mentions what has changed within the cooperative in terms of the motivation of the members and what kind of practices have been introduced as follows: “Our administrative office was in Sergen and we were serving in a small office. Not all of our members live in Sergen, almost half of them live in Pınarhisar and Saray. Therefore, coming to the center was a waste of time; In 2016, we built our administrative building opposite the cement factory. Downstairs is our clubhouse, dispatch room, restaurant and barber, upstairs is the boardroom and accounting.

Here we get together with our members, we hold meetings from time to time when we have busy work. We direct our drivers as “if we satisfy the customer, our business will be continuous”. We inform about the prices, whether it is appropriate or not. We have set our Whatsapp group, from time to time we provide information. Each vehicle has a vehicle tracking system, when there is an extra job, the vehicle is monitored and the closest vehicle is directed. This is how we provide services to both our customers and our drivers.” www.kamyonum.com.tr

33

“We Cannot Compete Because Costs Increase”

değiştiğinden ve ne tür uygulamaların getirildiğinden de şu şekilde söz ediyor; “Bizim idari büromuz Sergen’deydi ve ufak bir büroda hizmet veriyorduk. Üyelerimizin hepsi Sergen’de değil; yarısına yakını Pınarhisar ve Saray’da ikamet ediyorlar. Bu nedenle merkeze gelmek zaman kaybı oluyordu; 2016 yılında çimento fabrikasının karşısında idari binamızı yaptık. Alt katta lokalimiz, sevkiyat odamız, lokanta ve berber; üst katta yönetim kurulu odası ve muhasebe var. Burada üyelerimiz ile iç içe oluyoruz; zaman zaman yoğun işlerimiz olduğunda toplantı yapıyoruz. Şoförlerimizi ‘müşteriyi memnun edersek işlerimiz devamlılık arz eder’ şeklinde yönlendiriyoruz. Fiyatlar konusunda uygun mu, değil mi bilgilendiriyoruz. Whatsapp grubumuzu kurduk; buradan zaman zaman bilgilendirmeler yapıyoruz. Her aracımızda araç takip sistemi var; ekstra bir iş olduğu zaman araç takibe bakılıyor ve oraya en yakın hangi araç varsa yönlendiriliyor. Hem müşterilerimize hem şoförlerimize karşı bu şekilde hizmetlerimiz oluyor.”

“Maliyetler Arttığı İçin Rekabet Edemiyoruz” Sektörün ve kooperatif üyelerinin sorunlarını dile getiren Mangır, konuşmasında; “İstanbul’a gidiş dönüşlerde maliyetler arttığı için rekabet edemiyoruz. Başta da Yuvuz Sultan Selim Köprüsü’nün maliyeti çok yüksek. Daha önce buradan İstanbul’a kum nakliyesi yapıyorduk; dönüşte de Traçim Çimento Fabrikası’nın TÜPRAŞ’tan petrokok ve Dilovasın’ndan ithal kömür taşımacılığını yapıyorduk. Maliyetler arttığı ve karşı taraf da alternatif bulduğu için rekabet edememeye başladık. İstanbul Anadolu Yakası’ndaki nakliye hizmetimiz azaldı. Köprü maliyetleri aşırı yüksek; her sene artırılıyor. Ayrıca şoför, lastik maliyetleri de arttı.” sözlerine yer veriyor.

34

www.kamyonum.com.tr

“Bu İşi Rant Kapısına Çeviriyorlar” Otoyol geçiş ücretlerine yönelik değerlendirmelerini sürdüren Mangır; “İki yıl önce HGS ücret cezalarının 10 katı olduğu dönemde bana 30 bin liraya yakın ceza geldi; af geldiği için ana parayı aldılar. Şu an en büyük problem hem Osmangazi hem Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ndeki Otoyol A.Ş; bence kötü niyetliler. Bakanlık bazında gerekli uyarıların yapılması gerekiyor. Bu işi rant kapısına çeviriyorlar. 15 gün süreyi beklemeden ödeme emri, takip ya da ödeme emri gelmeden 6 ay veya bir yıl sonra direkt icra ile karşılaşılıyor. Konu ile ilgili olarak bu firmaları denetlemek ve kamyoncu esnafını dinlemek gerekiyor. Buradan 4 katı gelir elde ediyorlar ve ben bunda iyi niyet görmüyorum. Hesaplar bloke ediliyor; ‘cezanızı önce ödeyin sonra itiraz edin’ diyorlar; fakat o an icra görünüyor, aracı muayene ettiremiyorsun veya satamıyorsun. Bu tür sıkıntılar kamyoncu esnafının en çok muzdarip olduğu konular.” diyor.

Expressing the problems of the sector and the cooperative members, Mangır said in his speech that; “We cannot compete because the costs increase on going back to Istanbul. First of all, the cost of Yuvuz Sultan Selim Bridge is very high. We used to transport sand from here to Istanbul before; On our way back, we were transporting Petrocoke from TUPRAS and imported coal from Dilovası of the Traçim Cement factory.

We started to be unable to compete as the costs increased and the other party found an alternative. Our shipping service on the Anatolian Side of Istanbul has decreased.

Bridge costs are excessively high; it is increased every year. In addition, the cost of drivers and tires increased.”

“They Turn This Job into the Way for Unearned Income” Mangır, who continues his evaluations on highway tolls, said that; “Two years ago, when the HGS wage penalties were 10 times higher, I received nearly 30 thousand lira fines, they received the principal because of amnesty. At the moment, the biggest problem is Otoyol Inc. in both Osmangazi and Yavuz Sultan Selim Bridge; I think they are malicious. Necessary warnings should be made on the basis of the ministry. They turn this job into a way for unearned income.

Without waiting for the 15-day period, there is a direct execution 6 months or one year after the payment order, follow-up or payment order is received. Regarding the subject, it is necessary to audit these companies and listen to the truck tradesmen. They earn 4 times the income from here and I do not see good intentions in this. Accounts are blocked. They say ‘pay your penalty first, then appeal’ but at that moment it seems

to be enforced, you cannot have the vehicle inspected or sold. These are the issues that truck tradesmen suffer the most.”

“We Cannot Make Our Voice Heard in Ankara”

“Sesimizi Ankara’ya Duyuramıyoruz” Toplantıların yapıldığını ve sorunların dile getirildiğini; ancak sonuçsuz kalındığını vurgulayan Mangır, “Sesimizi Ankara’ya duyuramıyoruz; ya Bürokratlar önemsemiyor ya da biz bir araya gelemiyoruz. Sanırım hem bizim hem de Bakanlık tarafında eksiklikler var. Sakarya’da Merkez Birliğimiz talepte bulundu, toplantı yapıldı. Biz toplantılar yapıyoruz, sorunlarımızı dile getiriyoruz; ancak sonuç yok. Bakanlık ile görüşülebilir, burada bırakmadan devam ettirebilmek çok önemli. Bakan Bey veya Müsteşarı talep edilen konularda işlem yapmıyorsa gerekirse Cumhurbaşkanımıza çıkılabilmeli. Cumhurbaşkanımızın duyarlı olduğunu biliyorum. Bu konu Cumhurbaşkanımıza ulaşsa çözüleceğine inanıyorum.” değerlendirmesinde bulunuyor.

Yaz kış demeden fedakarlık ederek çalıştıklarını belirten Mangır sektörün beklentilerini; “Ben Bakan olsam; ben ve üyelerim bu sorunu yaşadığı için Otoyol A.Ş. ile ilgili gerekli incelemeyi başlatırım. Türkiye’nin yükünü omuzlarımızda taşıyoruz; yaz demeden kış demeden fedakarlık ediyoruz.

Nakliye hizmeti olmazsa hayat olmaz, ihtiyaçlar giderilemez; o nedenle ekonomik anlamda ve hizmet kanadında da ciddi bir misyon üstleniyoruz. ‘Kamyoncu esnafı eziyet çekmesin’derim. Devlet mazottan ve araçtan ciddi bir vergi alıyor. Ülkeye ve insanlara bu kadar faydası olan bir sektöre sorunlarının çözümü için yılda bir defa da olsa daha konsantre olunmalı. Sektörde haksız rekabet Müsteşar kanalı ile Bakanlığa muhakkak iletilmiştir. Özellikle Türkiye’de yabancı plakalı araç çok fazla ve onlar da fiyatları düşürüyor; yabancı plakalı ve C belgeli araçların nakliyecilik yapmasını istemiyoruz.”şeklinde açıklıyor.

Emphasizing that the meetings were held and the problems were expressed but no result, Mangır said: “We cannot make our voice heard in Ankara, either the Bureaucrats do not care or we cannot come together. I think there are deficiencies on both our side and the Ministry. Our Central Union made a request in Sakarya, a meeting was held.

We hold meetings, we raise our problems, but there is no result. It can be negotiated with the Ministry, it is very important to be able to continue without leaving here. If the Minister or his Undersecretary does not take action on the requested matters, our President should be visited if necessary. I know that our President is sensitive. I believe that if this issue reaches our President, it will be resolved.”

Stating that they work by sacrificing both summer and winter, Mangır expressed the expectations of the sector: If I am the Minister, I will start the necessary investigation about Otoyol Inc. We carry the weight of Turkey on our shoulders; we do sacrifice in rain and shine. Without the transportation service, there is no life and needs cannot be met. For this reason, we undertake a serious mission in terms of economy and service. “I don’t want the trucker to suffer.”

The state takes a serious tax on diesel and vehicles. One should concentrate more once a year in order to solve the problems of a sector that benefits the country and people so much. Unfair competition in the sector has definitely been conveyed to the Ministry through the Undersecretary. Especially a lot of foreign-plated vehicles in Turkey and they reduce the prices. We do not want vehicles with foreign license plates and C certificates to be in transportation sector.”

S.S. 45 NO.LU KAMYONCU MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: MEHMET MANGIR ADRES: EVRENCİK KÖYÜ KÖY SOKAK NO:404 VİZE/ KIRKLARELİ TELEFON: 0288 338 83 45 S.S. NO.45 TRUCKERS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: MEHMET MANGIR ADDRESS: EVRENCİK KÖYÜ KÖY SOKAK NO:404 VİZE/ KIRKLARELİ PHONE: 0288 338 83 45

YENİMAHALLE BELEDİYESİNİN KATI TRANSFER ARAÇLARINDA TERCİHİ FORD TRUCKS

Yenimahalle Belediyesi katı atık transfer araçlarında tercihini Ford Truck 1842 T çekicilerden yana kullandı. Ford Yetkili Satıcısı Mert Başer Otomotiv, Yenimahalle Belediyesine 5 adet çekici ve 5 adet 76m3 çöp semi treyleri teslim etti.

Yenimahalle Belediyesi Ford Yetkili Satıcısı Mert Başer Otomotiv’den 5 adet çekici ve 5 adet 76m3 çöp semi treyleri teslim aldı. Teslim törenine Belediye Başkanı Fethi Yaşar, Mert Başer Otomotiv Genel Müdürü Ömer Faruk Başer, Kamu ve Özel Satışlar Müdürü Murat Başarır ve Kamu Satış Danışmanı Metin Sovukpınar katıldı.

Kamu ve Özel Satışlar Müdürü Murat Başarır; “Belediye Başkanımız Sayın Fethi Yaşar başta olmak üzere Başkan Yardımcılarımız ve Temizlik İşleri Müdürlüğüne yerli malına ve markamıza olan güven ve desteklerinden dolayı şükranlarımız sunarız” dedi.

YENİMAHALLE MUNICIPALITY’S CHOICE FOR SOLID TRANSFER VEHICLES IS FORD TRUCKS Yenimahalle Municipality preferred Ford Truck 1842 T tow trucks for solid waste transfer vehicles. Ford Authorized Dealer Mert Başer Automotive delivered 5 tow trucks and 5 garbage semitrailers to Yenimahalle Municipality.

Yenimahalle Municipality received 5 of tow trucks and 5 of 76 m3 garbage semitrailers from Ford Authorized Dealer Mert Başer Automotive. Mayor Fethi Yaşar, Mert Başer Automotive General Manager Ömer Faruk Başer, Public and Private Sales Manager Murat Başarır and Public Sales Consultant Metin Sovukpınar attended the delivery ceremony.

Public and Private Sales Manager Murat Başarır: “We would like to express our gratitude to our Mayor, Mr. Fethi Yaşar, as well as our Vice Presidents and Cleaning Affairs Directorate for their trust and support to our local goods and brand. www.kamyonum.com.tr

35

S.S. Suluova Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Engin Günaydın;

“GECEMİZİ GÜNDÜZÜMÜZE KATARAK, KARDA KIŞTA HİZMET SAĞLIYORUZ” “PARK ALANLARI YOK; TESİSLER ZATEN KAMYONCUYU KABUL ETMİYOR”

Kamyonum Dergisi ekibi olarak kooperatif ziyaretlerimiz kapsamında yolumuz Amasya’ya düşüyor ve S.S. Suluova Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Engin Günaydın, Yönetim Kurulu Üyesi Nevzat Özen, üyeler Ertan Kalabalık ve Hüseyin Dalgıç ile sohbet etme fırsatı buluyoruz.

Koperatifin sıkıntılarını ve sektöre dair beklentileri dile getiren Başkan Günaydın, “Devletimizin bu sorunlarımız ile ilgilenmesi ve bizim haklarımızı savunması gerekiyor. Devletimiz bizlere sahip çıksın; gecemizi gündüzümüze katarak, karda kışta hizmet sağlıyoruz”diyor.

Başkan Günaydın, 1972 yılında kurulan kooperatife dair şu sözleri dile getiriyor; “Kooperatifimiz Amasya’da pancar, tahıl, küspe, mısır taşıyor ve un fabrikalarının işlerini yapıyor. Şu anda da erik tohumu, ay çekirdeği taşıyoruz ve organize sanayinin işlerini yapıyoruz. 216 aktif üyemiz; 110 adet tır; bunun yanı sıra on teker, kırkayak gibi araçlarımız var. Bölgede bulunan 3 maden ocağının işlerini de yapıyoruz. Aynı zamanda bölgemizdeki Polat Madencilik ve Yeni Anadolu Madencilik’in de işlerini yapıyoruz.

R1 kooperatifimizin, K1 belgesi ise üyelerimizin ve tamamının belgesi mevcut. Yeni belge alan arkadaşlarımız da var. C1, C2 belgeli 15- 20 aracımız var; onlar yurt dışına çalışıyor. Bunun gibi C1 ve L1 belgelerimiz var. TİO Belgesi ile ilgili tam detayları bilmiyoruz. Bize verilene uyacağız ve TİO’ya geçeceğiz. Şu an sermayemiz yeterli olma-

36

www.kamyonum.com.tr

dığı için genel kurulda sermaye artırımına giderek R1’den TİO belgesine geçeceğiz.

Bizim 216 üyemiz var; ne şartlarda olursa olsun kooperatifimizi devam ettireceğiz.”

“Araziden Çiftçinin Pancarını Yükleyip Fabrikaya Getiriyoruz; Ancak Tartılmadığı İçin Eksik ya da Fazla Olabiliyor” Kooperatif olarak bölgede yaşadıkları sorunları dile getiren Başkan Günaydın, “Bölgede zaman zaman sıkıntılarımız oluyor. Pancar çekiyoruz; arazide kantarımız yok. Araziden çiftçinin pancarını yükleyip fabrikaya getiriyoruz; ancak tartılmadığı için eksik ya da fazla olabiliyor. Asfalta çıkıp tartıma girdiğinde araçlar bu sefer ceza yiyor; hiçbir arazide kantar olmaz, fabrikaya gidince tartılır kilosu belli olur. Bu nedenle çok fazla aracımız ceza yedi ve halen devam ediyor. Yollarımız güzel, ben buradan Doğubeyazıt’a kadar gittim; yollarımızda en ufak bir sıkıntı yok. Geçenlerde de Urfa’ya gittim; o bölgede çok virajlı, rampalı yollarımız vardı; şu an hepsi düzeltilmiş, yollarımızda sıkıntı yok.” diyor.

“Üyeleri Kooperatifimizde Tutmamaya Çalışıyoruz” Pandemi dönemine yönelik değerlendirmelerde bulunan Günaydın, bu dönemde işlerinin devam ettiğini ve sıkıntı yaşama-

Engin Günaydın, Chairman of S.S. Suluova Motor Carriers Cooperative:

“WE PROVIDE SERVICE IN WINTER IN SNOW, IN DAY AND NIGHT” “NO PARKING AREAS, YET THE FACILITIES DO NOT ACCEPT TRUCKERS” As the team of My Truck Magazine, our path falls to Amasya within the scope of our cooperative visits. We had the opportunity to negotiate with the Chairman of S.S: Suluova Motor Carriers Cooperative, Engin Günaydın, Board Member Nevzat Özen, members Ertan Kalabalık and Hüseyin Dalgıç. Expressing the troubles of the co-operative and the expectations for the sector, Chairman Günaydın said, “Our state should take care of these problems and defend our rights. May our state protect us; we provide services in winter and snow, in day and night.”

Chairman Günaydın speaks the following about the cooperative established in 1972; “Our cooperative carries beet, grain, pulp, corn in Amasya and does the work of flour factories. Currently we carry plum seeds, sunflower seeds and do the work of the organized industry. We have 216 active members, 110 trucks, besides we have vehicles such as ten wheels and centipedes.

We are also doing the work of 3 mines in the region. At the same time, we are doing the work of Polat Mining and Yeni Anadolu Mining in our region. R1 certificate belongs to the cooperative, K1 certificate is for our members and they all have the certificate.

We also have friends who received new certificates. We have 15-20 vehicles with C1, C2 certificates; they work abroad. We have C1 and L1 certificates like this. We do not know the exact details about TIO Certificate. We will follow what was given to us and move on to TIO. Since our capital is not sufficient at the moment, we will change R1 with TIO certificate by increasing the capital in the general assembly. We have 216 members; we will continue our cooperative under any circumstances. “

“We Load the Farmer’s Beet from the Land and Bring it to the Factory; However, It Can Be Missing Or Too Much As It Is Not Weighed” Expressing the problems they face in the region as a cooperative, Chairman Günaydın said, “We have problems from time to time in the region. We carry beets; we do not have a scale on the land. We load the farmer’s beets from the field and bring them to the factory; however, it may be less or more because it is not weighed. When you go on the road and weigh in, vehicles are fined this time; There is no scale in any field, when you go to the factory, the weight

dıklarını; “Eskiden akşama kadar iş verirdik, şimdi ‘arkadaşlar bir araya gelmeyin, mesafeyi koruyun’ diyoruz. Önlem alıyoruz; ‘çıkan işleri telefon ile bilgilendireceğiz’ diyoruz. Üyeleri kooperatifimizde tutmamaya çalışıyoruz; şimdiye kadar bir kişide covid belirtisi oldu, o arkadaşımız 14 gün karantinada kaldı. Bunun dışında kooperatifimizde hastalık yaşanmadı. Pandemi döneminde işlerimiz devam etti, halen de devam ediyor; yani bir sıkıntı yaşamadık.

Konya ve Eskişehir’den mevcut ihalelerimiz vardı; hepsini çektik, sıkıntı yaşamadık.” sözleri ile dile getiriyor.

“Park Alanı Yok; Tesisler Zaten Kamyoncuyu Kabul Etmiyor” Takograf uygulaması için altyapının oluşturulması gerektiğini vurgulayan Günaydın, takograf sistemi için biz devletimizden öncelikle bir altyapı oluşturulmasını istiyoruz.

Tabii ki bunlar uygulanacak; ancak şu an ton kilometrenin çıkması, altyapının oluşturulması gerekir. Avrupa’da nakliyecilerin konaklayacağı bir park alanı mevcut; fakat bizim ülkemizde şu an böyle bir altyapı yok.

Rize’ye giderken ‘bizim araçlarımız saati dolduğunda nerede bekleyebilir’ diye yol kenarlarına baktım; fakat öyle bir yer göremedim. Hopa’ya, Sarp’a kadar gittim, park alanları yok; tesisler zaten kamyoncuyu kabul etmiyor. Bu nedenle altyapı oluşturulmadan takograf uygulaması getirilmemeli.” açıklamasında bulunuyor.

Takograf uygulamasına yönelik yaptığı değerlendirmeleri şöyle sürdürüyor; “Mesela bugün İstanbul’a 1 günde gidiyorsa 2 buçuk günde gidecek; iki şoför tutsa aldığı nakliye kurtarmıyor. Sigortası, maaşı, harcırahı, yemesi… Devletimizin buna bir çözüm bulması en azından ton kilometreyi getirmesi gerekiyor. Ton kilometre ile taban tavan fiyatlar ayarlanır. Bu da nakliyeyi kurtardığı zaman biz uygulamaya karşı değiliz.

Kazalar olmaz; insanlar istirahat ederek,

dinlenerek gider. Bunlar yapıldıktan sonra en önemlisi de ton kilometrenin çıkması.

Biz fabrikadan hakkımızı istiyoruz, fabrika da vermiyor. Ton kilometre olsa kimsenin kimseye söyleyecek sözü olmaz; devletin belirlediği taban tavan fiyata göre anlaşmalar olur. Bu şekilde kimse kimse ile sıkıntı yaşamaz, vatandaş da para kazanır. Ben o zaman iki şoför tutarım; iki şoförüm olursa aracım İstanbul’a da Kars’a da rahat rahat gider gelir.”

“Eğitimi Verilmeden Geçilmesi Yanlış Olur” Üyelerinin birçoğunun akıllı telefon kullanmayı bilmediği için veri girişinde zorlanacağını dile getiren Başkan Günaydın konuya ilişkin; “Altyapı sağlanmadan; eğitimi verilmeden geçilmesi yanlış olur. 216 üyemizin içinde 80 tanesi bu işi yapamaz; neredeyse 50 tanesinin akıllı telefonu yok. Ben de efatura kesemem; nasıl yapılması gerektiğine dair eğitim almamız gerekiyor. Geçenlerde bir üyem 3 bin lira fatura keseceğine 3 triyon fatura kesmiş; bunun geri dönüşü de yok. İade faturası keserek iade oluşturduk.

Bunun eğitimi olmadan yapamazlar. Fabrikaların yapacağı işi biz yapıyoruz; fabrika

is determined. For this reason, many of our vehicles were fined and still continue. Our roads are good, I went from here to Doğubeyazıt; there is not the slightest problem on our roads. I went to Urfa recently; we had very winding and ramped roads in that area; now all of them are fixed, there is no problem on our roads.”

“We Are Trying Not To Keep The Members In Our Cooperative” Making evaluations about the pandemic period, Günaydın stated that they continued their work during this period and did not have any problems; “We used to give a job until the evening, now we say “dear colleagues, do not get together, keep the distance “. We take action; we say “we will notify the available works by phone”. We try not to keep members in our cooperative; until now, there was a symptom of Covid in one person, that friend was in quarantine for 14 days. Apart from that, there was no disease in our cooperative. Our work continued during the pandemic period, and it still continues; I mean, we did not have a problem. We had existing tenders from Konya and Eskişehir; we did them all, we did not have any problems. “

“No Parking Space; Yet the Facilities Do Not Accept Truckers” Emphasizing that the infrastructure should be established for the tachograph application, Günaydın said: “We ask our state to create an infrastructure for the tachograph system first. Of course these will be implemented; but now tons / kilometers should be increased and the infrastructure should be established. There is a parking lot in Europe for transporters; but there is no such infrastructure in our country at the moment. On my way to Rize, I looked at the roadside saying “where can our vehicles wait when their time is up”; but I could not see such a place. I went to Hopa and Sarp, there are no parking areas; yet the facilities do not accept truckers anyway. For this reason, tachograph application should not

38

www.kamyonum.com.tr

“Devletimiz Bizlere Sahip Çıksın”

bana yükü taşımam için vermiş, iş veren bu işlemi kendisi yapsın.” diyor.

“Bu Sektörde Nakliyecinin Can Güvenliği Yok” Sektörün sorunlarına dair açıklamalarda bulunan Günaydın, cezaların ve otoban geçiş ücretlerinin yüksek olduğunu şu sözlerle dile getiriyor; “Yollar, otobanlar fahiş fiyatlarda; cezalar çok arttı. Biz şeker çekiyoruz ve bu yük değerli. Bizim 5 aracımız çalındı; bunu fabrikaya ve şeker alan tüccara ödedik. Şu an sigorta yapıyoruz, önceden yoktu; ancak sigorta yaptırsak bile, hırsızlık için ödeme yapılmıyor. Geçenlerde aracımızın biri İstanbul’da Sultanbeyli’ye gitti. Arkadaşa ‘sabah erkenden yanaş’ deniliyor; arkadaşımız dükkanın önüne sabah 06.00’da yanaşıyor. Minibüs ile 3 kişi geliyor, ‘şekeri sattık başka dükkanlara dağıtım yapacağız’ diyor ve arkadaşımıza saldırıp 30 torba şekerini çalıyorlar. Bu sektörde nakliyecinin can güvenliği de yok; can güvenliği için mecburen kaçacak. Nakliyeci esnafı çok zor şartlar altında bu işi yapıyor.”

Yüksek miktarlarda gelen cezalara değinerek beklentilerini sıralayan Başkan Günaydın, “Bana da fahiş fiyatta ceza geldi.

Benim hesabımdan para OGS’ye geçmemiş; bana bunun bilgisi de gelmedi. Ben 17 bin lira ödedim; ödeyemeyen, aracı bağlanan, icra gelen arkadaşlarımız oldu. Bana bilgi gelseydi bankama talimat verirdim ya da elden öderdim. Devletimizin bu sorunlarımız ile ilgilenmesi ve bizim haklarımızı savunması gerekiyor. Devletimiz bizlere sahip çıksın; gecemizi gündüzümüze katarak, karda kışta hizmet sağlıyoruz.” sözlerini dile getiriyor.

“Türkiye’nin Yükünü Biz Taşıyoruz; Devletimizden Çok Şey Bekliyoruz” Söyleşimize S.S. Suluova Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Ertan Kalabalık, Hüseyin Dalgıç ve Yönetim Kurulu Üyesi Nevzat Özen ile devam ediyoruz. Kooperatifin ve sektörün sorunlarına değinen üye Ertan Kalabalık, Türkiye’nin yükünü biz taşıyoruz; devletimizden çok şey bekliyoruz” diyor.

Nakliye işini 1989 yılından beri yaptığını ifade eden Kalabalık yaşadığı sıkıntıları şu sözler ile dile getiriyor; “Aldığımız parçalar ve geçtiğimiz otobanlar pahalı. Türkiye’nin yükünü biz taşıyoruz; devletimizden çok şey bekliyoruz. Bugün sigortalarımız aldı başını gidiyor; kaskolara, sigorta ücretlerine yetişemiyoruz. Aracın İstanbul’a bir gidiş gelişi 600 lirayı geçiyor; İzmir otobanına hiç giremiyoruz. Otobanın parası yükün

be introduced before the infrastructure is established.”

He continues his evaluations regarding the tachograph application as follows; “For example, if the driver goes to Istanbul in 1 day today, he will go in 2 and a half days; if there will be two drivers, this does not bring any profit. Insurance, salary, per diem, food… Our state has to find a solution to this, at least it needs to bring tons / kilometers. With tons / kilometers, floor ceiling prices are set. When this covers the shipping, we are not against the implementation. There are no accidents; people go by resting. After these are done, the most important thing is to get tons / kilometers. We want our rights from the factory, and the factory does not give. If it were a tons / kilometers procedure, nobody would have anything to say to anyone; there are agreements based on the floor ceiling price determined by the state. In this way, nobody has trouble with anyone, and the citizen earns money. Then I will hire two drivers, and if I have two drivers, my vehicle will go to Istanbul and Kars easily. “

“It Would Be Wrong To Skip Training” Stating that most of its members will have difficulty in entering data because they do not know how to use smart phones, Chairman Günaydın: Without providing infrastructure; it would be wrong to skip training. Of our 216 members, 80 of them cannot do this job, almost 50 of them do not have smartphones. I cannot issue an e-invoice either, we need training on how to do it. Recently, a member of mine billed 3 trillion liras instead of 3 thousand liras; there is no turning back. We created a return by issuing a return invoice. They cannot

www.kamyonum.com.tr

39

do without training for this. We do what factories should do. The factory has given me the load to carry it, let the employer do this process himself.”

“The Transporters Have No Safety In This Sector”

parasından daha çok tutuyor. Kara yolları kantarlarından geçtiğimizde 10-20 kiloya ceza yazılıyor;bu cezaların azamisi bin 800 lira. Çok pahalı olduğu için K1 belgesi alamıyoruz. 30 yılın üzerinde nakliyecilik yapıyorum; kiralık belge ile çalışıyorum ve bu durum beni üzüyor. Parasını devletin alması gerekirken bizleri başka yerlere, taşeron firmalara yönlendiriyor. Durduğumuz tesislerde can güvenliğimiz yok. İnsanlar sprey ile uyutuluyor; cep telefonu, parası ya da yükü çalınıyor. Çok zor bir meslek icra ediyoruz; bu mesleği yapan arkadaşlarıma başarılar diliyorum.”

Commenting on the problems of the sector, Günaydın states that the fines and highway tolls are high with the following words: Roads and highways are at exorbitant prices, and the penalties have increased.

We carry sugar and this load is valuable.

The loads in our vehicles were stolen for 5 times; we paid this to the factory and the sugar-buying merchant. We are doing insurance now, it didn’t exist before, but even if we have insurance, there is no payment for theft. Recently, one of our vehicles went to Sultanbeyli in Istanbul. The colleague is called “come early in the morning”. Our colleague goes in front of the shop at 06.00 in the morning. Three people come by minibus, they say “We sold the sugar, we will distribute it to other shops” and they attack our friend and steal 30 bags of sugar. In this sector, the carrier does not have a life safety; he will flee for the safety of his life.

Transporters are doing this job under very difficult conditions. “

“Our State Should Protect Us”

Bu mesleği 39 yıldır yaptığını belirten S.S. Suluova Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Üyesi Nevzat Özen; “Köprülerden, otobanlardan şikayetçiyim. Vergiler ve sigortalar pahalı; bu nedenle sigorta ve kasko yaptıramıyoruz. Bir kaza yaptığımızda işin içinden çıkamıyoruz.” diyor.

Nakliye sektöründe 23 yıldır çalışan S.S. Suluova Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Hüseyin Dalgıç ise işini severek yaptığını belirtirken sektöre yönelik sıkıntıların olduğunu dile getiriyor. Dalgıç konuşmasında; “Bugün kömür yüklüyoruz; Mersin’e gideceğiz. Yollardayız, bu duruma biz de ev hanesi de alıştı; sonuçta ekmek paramız.

Yollarda bazı maddi manevi sıkıntılar yaşanıyor. İstanbul’da şeker çekiyorduk hırsızlık olayı yaşandı; bir kısmını kendimiz, bir kısmını kooperatif ödedi. Maliyetlerimiz fazla.

Takograf mecburen taktırıldı; bugünkü maliyeti bize 4 bin lira. Mecbur kaldığımız için gerekeni yapıyoruz.” sözlerine yer veriyor.

40

www.kamyonum.com.tr

Referring to the high amounts of fines, Chairman Günaydın listed his expectations: I also received an exorbitant penalty.

The money from my account has not been transferred to APS; I did not receive this information either. I paid 17 thousand liras, but we had friends who could not pay, whose vehicles were seized up, and who came for execution. If the information had come to me, I would instruct my bank or pay it by hand. Our state needs to deal with these problems and defend our rights. Our state should protect us. We provide services in winter and snow, in day and night.

“We Carry the Loads of Turkey, We Expect Too Much From Our State” We continue with members of S.S. Suluova Motor Carriers Cooperative, Ertan Kalabalık and Hüseyin Dalgıç and Board Member Nevzat Özen. Referring to the cooperative’s members and the industry’s problems, Ertan Kalabalık stated that “we carry the load of Turkey, we expect too much from our state”.

Expressing that they have been carrying out the transportation business since 1989, Kalabalık expresses the troubles with the following words: “The parts we buy and the highways we pass are expensive. We carry the load of Turkey, we expect too much from our state. Today, our insurance prices

are too expensive. We cannot keep up with automobile insurance and insurance fees.

One round trip of the vehicle to Istanbul exceeds 600 lira, we cannot enter the Izmir highway at all. The freight costs more than the profit. When we pass the road scales, a penalty of 10-20 kilos is given; the maximum of these fines is 1,800 lira.

We cannot get a K1 certificate because it is very expensive. I have been doing shipping for over 30 years, working with a rental document and this situation makes me sad. While the state should get its money, it directs us to other places, subcontractors.

We do not have life safety in the facilities we stop. People are sprayed to sleep and their cell phones, money or cargo are stolen.

We are doing a very difficult profession, I wish success to my colleagues who do this profession.”

Stating that he has been doing this profession for 39 years, Nevzat Özen, Board Member of S.S. Suluova Motor Carriers Cooperative; “I complain about bridges and highways. Taxes and insurance are expensive; for this reason, we cannot have insurance. When we have an accident, we cannot get out of it.”

Working in the shipping industry for 23 years, S.S. Suluova Motor Carriers Cooperative member Hüseyin Dalgıç, on the other hand, states that they are doing the job fondly and that there are problems for the sector.

Dalgıç said: “Today we are loading coal, we will go to Mersin. We are on the road, both we and our families got used to this situation; after all, this is our living. There are some financial and moral difficulties on the roads. We were carrying sugar in Istanbul, there was a theft and some of it was paid by ourselves and some by the cooperative.

Our costs are high. The tachograph had to be installed, its current cost is 4 thousand liras. We do whatever is necessary because we have to.”

S.S. SULUOVA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: ENGİN GÜNAYDIN ADRES: ATATÜRK BULVARI SAMSUN CADDESİ BELEDİYE KAMYON GARAJI SULUOVA/AMASYA TELEFON: 0358 417 12 32 S.S. SULUOVA MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: ENGİN GÜNAYDIN ADDRESS: ATATÜRK BULVARI SAMSUN CADDESİ BELEDİYE KAMYON GARAJI SULUOVA/AMASYA PHONE: 0358 417 12 32

BÜYÜK KAMYON ÜRETİMİ YÜZDE 7,5 AZALDI 2020 yılı Ocak-Eylül döneminde 2019 yılına göre yük ve yolcu taşıyan ticari araç üretimi yüzde 22 seviyesinde azalırken, ürün grubu bazında üretim; kamyonette yüzde 24, minibüste yüzde 20, otobüste yüzde 14, midibüste yüzde 12, büyük kamyonda yüzde 7,5 azaldı, küçük kamyonda yüzde 77 arttı.

AĞIR TİCARİ ARAÇ PAZARI YÜZDE 85 ARTTI 2020 yılı Ocak-Eylül döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 85 artarak 14 bin 618 adet, kamyon pazarı yüzde 97 oranında artarak 12 bin 822 adet, midibüs

LARGE TRUCK PRODUCTION DECREASED 7.5 PERCENT In the January-September period of 2020, the production of commercial vehicles carrying freight and passengers decreased by 22 percent compared to 2019, while production on the basis of product group decreased by 24 percent in trucks, 20 percent in minibuses, 14 percent in buses, 12 percent in midibuses and 7.5 percent in large trucks besides 77 percent increase in trucks.

HEAVY COMMERCIAL VEHICLE MARKET INCREASED 85 PERCENT In the January-September period of 2020, compared to the same period of the previous year, the heavy commercial vehicle market increased by 85 percent to 14,618 units, the truck market in-

pazarı yüzde 28 oranında artarak 1034 adet ve otobüs pazarı ise

creased by 97 percent to 12,822, the midibus market increased by

yüzde 34 oranında artarak 762 adet düzeyinde gerçekleşti.

28 percent to 1034 and the bus market increased by 34 percent to 762 units.

TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 38 AZALDI

COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASED 38 PERCENT

Otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 30,

Automobile exports decreased by 30 percent and commercial

ticari araç ihracatı yüzde 38 oranında azaldı. Traktör ihracatı ise

vehicle exports by 38 percent compared to the same period of the

2019 yılına göre yüzde 23 azalarak 9 bin 520 adet olarak gerçek-

previous year. Tractor exports decreased by 23 percent compared

leşti..

to 2019, to 9,520 units.

Of the 23 million 854 thousand 820 vehicles registered to traffic Eylül ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 23 milyon 854 bin 820

as of the end of September, 16.3 percent were pickup trucks, 3.6

taşıtın; yüzde 16,3'ünü kamyonet, yüzde 3,6'sını kamyon, yüzde

percent were trucks, 2.1 percent were minibuses and 0.9 percent

2,1'ini minibüs ve yüzde 0,9'unu otobüs oluşturdu.

Eylül ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı; kamyonda yüzde 271,1, kamyonette yüzde 256,4, minibüste yüzde18,6 ve otobüste yüzde 11,0 arttı.

were buses.

The number of vehicles registered to traffic in September compared to the same month of the previous year: 271.1 percent in trucks, 256.4 percent in trucks, 18.6 percent in minibuses and 11.0 percent in buses.

Eylül ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 105 bin 732 taşıtın;

Of the 105 thousand 732 vehicles registered to traffic in Septem-

yüzde 16,4'ünü kamyonet, yüzde 2,5'ini kamyon, yüzde 0,7'sini

ber; 16.4 percent were pick-up trucks, 2.5 percent were trucks, 0.7

minibüs ve yüzde 0,4'ünü otobüs oluşturdu.

percent were minibuses and 0.4 percent were buses.

In the January-September period, the number of vehicles regis-

Ocak-Eylül döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 55,9 artarken, trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 82,6 azaldı.

tered to traffic increased by 55.9 percent compared to the same period of the previous year, while the number of vehicles registered from traffic decreased by 82.6 percent. www.kamyonum.com.tr

41

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2016 2017 2018 2019 2020

4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 981 272 5 100 996

3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 796 919 3 895 264

225 599 230 195 236 072 238 668 245 084

573 355 582 473 584 071 581 245 585 697

26 380 26 050 25 319 24 568 23 958

12 087 12 503 13 167 13 738 14 763

297 275 310 741 319 949 326 134 336 230

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

241 121 252 887 161 055 95 727 122 576

193 931 212 616 129 871 76 659 96 817

11 753 6 346 7 100 3 736 6769

16 385 17 388 12 093 6 624 6735

TANKER

323 261 52 31

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

391 542 848 716 945

18 338 15 734 11 091 7 961 11310

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

14 054 22 858 29 589 47 427 5 875

7 619 13 294 17 649 35 842 1845

795 725 838 1 101 412

4 554 7 773 9 565 8 478 2424

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

171 160 211 201 88

50 83 111 68 52

865 823 1215 1737 1054

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

3 628 3 685 3 306 2 918 2 463

1 080 1 176 1 476 1 399 1 451

59 573 72 329 73 460 68 800 58 972

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

42

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

2016 2017 2018 2019 2020

1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 629 966 1 364 818

1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 386 840 1 148 166

63 324 77 309 72 767 69 870 63 680

www.kamyonum.com.tr

KAMYON TRUCK

99 834 112 806 111 734 100 139 90 086

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

202009

ÇEKİCİ

BMC

202009

ÇEKİCİ

202009

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

283

202009

KAMYON

HYUNDAI

26

DAF

570

202009

KAMYON

ISUZU

1664

ÇEKİCİ

DODGE

2

202009

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

1079

202009

ÇEKİCİ

DİĞER

2

202009

KAMYON

KIA

8

202009

ÇEKİCİ

FARGO

1

202009

KAMYON

MAN

455

202009

ÇEKİCİ

FIAT

7

202009

KAMYON

MERCEDES-BENZ

2018

202009

ÇEKİCİ

FORD

732

202009

KAMYON

MITSUBISHI

1015

202009

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

351

202009

KAMYON

OTOKAR

27

202009

ÇEKİCİ

LEYLAND

1

202009

KAMYON

PEUGEOT

3

202009

ÇEKİCİ

MAN

769

202009

KAMYON

RENAULT

147

202009

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

3496

202009

KAMYON

SCANIA

123

202009

ÇEKİCİ

RENAULT

678

202009

KAMYON

VOLKSWAGEN

4

202009

ÇEKİCİ

SCANIA

1068

202009

ÇEKİCİ

VOLVO

529

202009

KAMYON

VOLVO

141

202009

ÇEKİCİ

AUSTIN

1

202009

KAMYON

BEDFORD

1

202009

KAMYON

BEDFORD

6

202009

TANKER

BMC

25

202009

KAMYON

BMC

940

202009

TANKER

DESOTO

2

202009

KAMYON

CHRYSLER

24

202009

TANKER

FARGO

3

202009

KAMYON

CITROEN

2

202009

TANKER

FORD

83

202009

KAMYON

DAF

7

202009

TANKER

HINO

1

202009

KAMYON

DESOTO

86

202009

TANKER

HYUNDAI

1

202009

KAMYON

DODGE

59

202009

TANKER

ISUZU

27

202009

KAMYON

DİĞER

26

202009

TANKER

IVECO(OTOYOL)

17

202009

KAMYON

FARGO

204

202009

TANKER

MAN

10

202009

KAMYON

FIAT

71

202009

TANKER

MERCEDES-BENZ

52

202009

KAMYON

FORD

2878

202009

TANKER

MITSUBISHI

20

202009

KAMYON

FUSO

1

202009

TANKER

RENAULT

2

202009

KAMYON

HINO

107

202009

TANKER

VOLVO

1

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER www.kamyonum.com.tr

43

44

www.kamyonum.com.tr

42.481 45.127

36.540

38.434

KAMYONET - Pick Up

TOPLAM-Total

2019

304.379

289.196

14.550 633

13.452 1.123 235.758

221.183

2020

"9 AYLIK ÜRETİM / 9 Months Production”

94,3

16,3

39,8 38,2

EYLÜL / SEPTEMBER

46,4

-23,5

-7,5 77,4

9 AY / 9 Months

DEĞİŞİM % / Percent Change %

100

2.411

100

100

42.480

235

0,6

72,1

%

TOPLAM-Total

240

30.650

1

“KAMYONET / Pick Up”

27,2

63,3

36,7

%

11.566

1.527

884

“B.KAMYON / Mid.Truck”

0,1

43

57

%

24

101

134

“K.KAMYON / L.Truck”

OTOKAR TEMSA GLOBAL TOFAŞ

M. BENZ TÜRK

KARSAN

FORD OTOSAN

A.I.O.S.

“FİRMALAR / Companies”

45.170

11.566

168

1.527

240

31.534

135

TOPLAM / TOTAL

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2020 YILI EYLÜL AYI ÜRETİMLERİ / Production of Automotive Manufacturers Month of September 2020”

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) / B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

2.411 235

2020

2019 1.724 170

B. KAMYON - H. Truck K. KAMYON - L. Truck

TİPLER

2019/2020 Yılları Üretim 2019/2020 Production

EYLÜL AYI ÜRETİMİ / SEPTEMBER Production

www.kamyonum.com.tr

45

1.108

520

115

457

M. BENZ TÜRK

FORD OTOSAN

TEMMUZ July

587

1.022 710

1.271 551

1.451

AĞUSTOS August

884

1.527

EYLÜL September

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

4.660

8.792

TOPLAM Total

270

225

KARSAN

23.076

32.255

22.698

28.197

FORD OTOSAN

TOPLAM

A.I.O.S.

8.891

5.274

TOFAŞ

OTOKAR

16.860

16.592

242

26

221

120

TOPLAM

47

1.955

174

1.628

120

572

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

951

128

823

55

55

223

14.768

11.490

240

1.981

140

128

12

175

139

36

22.160

16.006

180

5.951

23

31.749

21.533

135

10.081

KAMYONET- Pick Up

3.038

66

66

1.609

K.KAMYON- L.Truck

1.071

24.252

16.359

116

7.759

18

111

110

1

2.002

42.481

30.650

1

240

11.566

24

235

134

101

2.411

213.672

158.404

1.776

53.383

109

1.021

926

95

13.452

0

409

662

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

88

135

NİSAN April

0

454

1.501

MART March

OTOKAR

18

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2020 Production 0f Automotive Manufacturers - 2020”

Kamyon Pazarı (2016-2020 EYLÜL ) Truck Market (2016-2020 SEPTEMBER) 2016

2017

2018

2019

2020

Yerli/Local

11.870

11.008

7.949

4.008

8.324

İthal/Imports

5.331

5.276

5.470

2.505

4.498

Toplam/Total

17.201

16.284

13.419

6.513

12.822

İthalat/Imports (%)

31

32,4

40,8

38,5

35,1

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

6 Ay\Mo

Total

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2077

10.737

10.747

2020

682

1.475

1.290

628

921

1.570

1.809

1.835

2.612

12.822

12.822

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2018-2020) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2018-2020) 2019

2020

2018

2020

Kamyonet/Pick-Up

372.954

349.490

262.853

162.126

-38,3

Kamyon/Truck

14.478

14.824

12.854

6.986

-45,7

TOPLAM-TOTAL

387.432

364.314

275.707

169.112

-84

9 Ay / Mounth

2020 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

KAMYONET-Pick Up

Ocak January

Şubat February

25.435

24.356

Mart March

21.079

Nisan April

882

Mayıs May

9.461

2020/2019(%)

2020 Automotive Industry Exports Sales

Haziran June

Temmuz July

Ağustos August

17.524

21.102

12.858

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

29.427

TOPLAM Total

162.124

KAMYON-Truck

202

942

1.138

295

588

935

1.013

996

879

6.988

TOPLAM-Total

25.637

25.298

22.217

1.177

10.049

18.459

22.115

13.854

30.306

169.112

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

FORD OTOSAN

20.932

16.627

KARSAN

37

Mart March

17.047

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

125

9.411

14.188

15.344

10.124

22.770

126.568

8

34

22

44

86

233

2 46

22

Ekim October

Kasım Aralık November December

18

TOPLAM Total

OTOKAR

22

TOFAŞ

4.444

7.729

4.032

711

42

3.280

5,736

2.672

6.571

29.487

TOPLAM-Total

25.435

24.356

21.081

882

9.461

17.524

21.102

12.858

29.427

156.396

108

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

OTOKAR FORD OTOSAN

145

192

119

92

132

235

175

173

186

1.449

M. BENZ TÜRK

57

750

1.019

203

456

700

838

823

693

5.539

202

942

1.138

295

588

935

1.013

996

879

6.988

KARSAN TOPLAM-Total

46

www.kamyonum.com.tr

OCTOBER 2020 TRUCK SALES REPORT

ONROAD OFFROAD

EKİM 2020 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

-

-

-

-

-

-

-

-

4x2

61

140

1

27

-

-

-

229

4x4

-

-

-

-

-

-

-

-

6x2

52

-

-

45

-

-

-

97

6x4

7

-

-

-

-

-

-

7

8x2

113

-

-

17

-

4

-

134

8x4

-

-

-

-

-

-

-

-

TOPLAM

233

140

1

89

-

4

-

467

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

-

-

-

-

-

-

-

-

4x2

68

-

-

5

-

-

-

73

4x4

-

-

13

3

-

-

-

16

6x2

5

-

-

-

-

-

-

5

6x4

26

-

-

9

-

-

-

35

8x2

5

-

-

25

-

-

-

30

8x4

11

-

2

100

-

-

-

113

TOPLAM

115

-

15

142

-

-

8

280

348

140

16

231

-

4

8

747

OCTOBER 2020 TOW TRUCK SALES REPORT

OFFROAD

EKİM 2020 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

GENEL TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

-

-

-

-

-

-

-

-

4x2

322

48

143

357

105

165

77

1217

4x4

-

-

-

-

-

-

-

-

6x2

-

-

-

-

-

1

-

1

6x4

-

-

-

-

-

-

-

-

8x2

-

-

-

-

-

-

-

-

8x4

-

-

-

-

-

-

-

-

TOPLAM

322

48

143

357

105

166

77

1218

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

-

-

-

-

-

-

-

-

4x2

-

-

-

34

-

-

-

34

4x4

-

-

-

-

-

-

-

-

6x2

-

-

-

-

-

-

-

-

6x4

2

-

1

-

-

-

-

3

8x2

-

-

-

-

-

-

-

-

8x4

-

-

-

-

-

-

-

-

TOPLAM

2

-

1

34

-

-

-

37

324

48

144

391

105

166

77

1255

GENEL TOPLAM

EKİM 2020 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU OCTOBER 2020 TRAILER / SEMITRAILER SALES REPORT

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELI/ PERDELI

28

-

-

58

-

86

KUTU TIPI

-

-

-

-

-

-

FRIGORIFIK

-

-

-

57

-

57

PLATFORM

14

-

-

-

-

14

SASI ARACLAR

-

-

-

-

-

-

DOKME YUK

7

-

-

-

-

7

SIVI YUK

-

-

-

-

-

-

OZEL

-

-

-

-

-

-

49

-

-

115

-

164

TOPLAM

Not: Yukarıda bulunan veriler 5Temmuz 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır.

Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on July 5, 2020. www.kamyonum.com.tr

47

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş.

0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş.

0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD)

301.260 308.020 308.630 308.020 303.790 311.160 311.780 310.550 345.560 352.320 352.930 352.320 349.250 357.230 356.620 356.000 356.950 364.320 363.710 *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş.

0212 867 3000 Araç Tipi ACTROS ÇEKİCİ Actros 1845 LS 4X2 FL ACTROS ÇEKİCİ Actros 1848 LS 4X2 FL ACTROS KAMYON Actros 1832 L 4x2 CBU ACTROS KAMYON Actros 3232 L 8X2 FL AROCS KAMYON Arocs 3236 B 8X4 AROCS KAMYON Arocs 3236 B 8X4 FL AROCS KAMYON Arocs 4142/52 P 8X4 CBU FL AROCS KAMYON Arocs 4142/58 P 8X4 CBU FL ATEGO 2124 /48 - Uzun Kabin ATEGO 2124 /48 - Kısa Kabin ATEGO 1518 /36- Kısa Kabin ATEGO 1518 /42 - Kısa Kabin ATEGO 1518/42 - Uzun Kabin ATEGO 1518/48 - Kısa Kabin ATEGO 1518/54 - Uzun Kabin ATEGO 1621/36 - Çöp Paketi/Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi MLC 100 E 19 - EURO 6_d 4185 YATAKSIZ MLC 120 EL 19 - EURO 6_d 4185 yataksız MLC 150 E 21 - EURO 6_d 4185 MLC 150 E 21 - EURO 6_d 6570 MLC 160 E 25/P - EURO 6_d MLL 150 E 21 - EURO 6_d 4455 MLL 160 E 25 - EURO 6_d MLL 160 E 25/P - EURO 6_d

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş.

0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS18.430 4X2 BLS_GA LX 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX18.470 4X2 LLS-U XLX TGS33.400 6X4 BB M Mikser TGS33.430 6X4 BB M Damper TGS32.400 8X4 BB M Mikser TGS 41.400 8X4 BB M Mikser TGS 41.430 8X4 BB M Damper TGS 41.470 8X4 BB M Damper TGS 41.510 8X4 BB MDamper TGL 12.190 4X2 BL L TGL 12.190 4X2 BL C TGL 12.220 4X2 BL L TGL 12.220 4X2 BL C "TGS 33.400 6X4 BB M "TGS 41.430 8X4 BB M

925.000 952.000 1.017.000 946.000 971.000 995.000 1.007.000 1.026.000 1.050.000 1.123.000 574.000 571.000 592.000 590.000 971.000 1.044.000

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı 813.069 905.668 575.600 750.554 832.303 833.210 900.257 900.250 559.344 550.158 439.034 441.184 451.887 441.184 451.887 494.319 *KDV hariç fiyat listesidir.

386.511 424.472 449.857 459.657 513.003 467.057 501.203 530.203

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ

F-MAX Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 13L / 500PS / 2500Nm

1.049.864

F-MAX Midilli Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 12 ileri Otomatik

1.077.036

1842T Çekici Ekstra Yüksek Tavan 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

891.366

3542T Çekici Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

1.097.415

1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan 13L / 480PS / 2500Nm 12 ileri Otomatik

986.465

3542D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

965.333

3542M Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

965.333

4142D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manue

1.068.734

4142M Yataksız Kabin13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

1.063.451

4142P - 5100WB Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel

1.097.415

1833 Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

694.321

1833 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manue

709.056

2533 Yataksız Kabin 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

734.351

2533 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

742.149

2533 Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

754.951

2542 Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel

826.608

3233S Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

780.909

"3242S Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 12 ileri Otomatik

884.742

1833 D Yataksız Kabin 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel

664.483

1833D - 4350WB Çift Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

778.017

2533D Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

758.367

3233SD Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

797.494

*KDV dahil fiyat listesidir

48

www.kamyonum.com.tr