Kamyonum Dergisi/ MyTruck Magazine No:176 by Kamyonum/MyTruck

“TİCARET HACMİ VE EKONOMİK BÜYÜME OLDUĞU SÜRECE AĞIR TİCARİ SEKTÖRÜNÜN ÖNÜ ÇOK AÇIK”

Yalçın Dorse Yönetim Kurulu Başkanı ve TREDER Başkanı Yalçın Şentürk’ün pandemi sürecine ve sektöre dair yaptığı açıklamalar haberimizde yer almakta.

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan’ın Ford Trucks Genel Müdür Yardımcısı Serhan Turfan ile sektöre dair gerçekleştirdiği söyleşiyi haberimizde bulabilirsiniz.

“THE HEAVY COMMERCIAL SECTOR IS VERY OPEN AS LONG AS THERE ARE THE TRADE VOLUME AND ECONOMIC GROWTH”

“WE CONTINUED TO PRODUCTION AS WE TRUST OUR CUSTOMERS” Board Chairman of Yalçın Dorse and Chairman of TREDER, Yalçın Şentürk's statements about the pandemic processs and the industry are included in our news.

You can find the interview of Nuray Pekcan, the Editor-in-Chief of My Trurck Magazine, with Serhan Turfan, DEputy General Manager of Ford Trucks, in our news.

“KAMYON LASTİĞİNDE KULLANICIYA DOKUNMAYI ÇOK ÖNEMSİYORUZ” Prometeon Türkiye, Rusya, Orta Asya ve Kafkaslar Ticaret Direktörü Gökçe Şenocak sektöre ve Kovid19’un yansımalarına ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

“MÜŞTERİLERİMİZE GÜVENDİĞİMİZ İÇİN ÜRETİME DEVAM ETTİK”

HANGİ BELEDİYEDE HANGİ ARAÇ VAR! Türkiye genelinde belediyelere yönelik detaylı anket araştırması ile belediye hizmetleri, araç parkı ve altyapıya yönelik bir çalışma ortaya koyuyoruz.

WHICH MUNICIPALITY HAS WHICH VEHICLE?

“WE ATTACH GREAT IMPORTANCE TO TOUCHING THE USER IN THE TRUCK TIRE”

We offer a detailed study about municipal services, vehicle parks and infrastructure with the detailed survey on the municipalities around Turkey.

Gökçe Şenocak, Commercial Director of Prometeon Turkey, Russia, Central Asia and the Caucasus made the assessments about the sector and the Covid-19's reflection.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Haziran June 2020 Sayı - Number 176

NATUREL

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

S.S. Yahyalı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ziyaretimizde Başkan Selahattin Saatçi ve Başkan Yardımcısı Erol Gül ile sektöre dair konuştuk.

Kayseri’de ziyaret ettiğimiz S.S. Yeşilhisar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ömer Güngör sektöre dair değerlendirmelerde bulundu.

“THE PERSONS SERVING IN THIS SECTOR AND THE ORGANIZATIONS SHOULD BE PROVIDED TO LOOK THE FUTURE WITH CONFIDENCE

During our visit to Yahyalı Motor Carriers Cooperative, We talked with Chairman Selahattin Saatçi and Vice Chairman Erol Gül about the sector.

S.S. Manisa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Mustafa Şahintepe ile sektöre dair konuştuk.

“I DO NOT SEE OUR FUTURE GOOD IF THE UNION IS DRAWN” We talked with Mustafa Şahintepe, Chairman of S. S. Manisa Motor Carriers Cooperative, about the sector.

'v "We

“THEY SEE US LIKE STEPCHILD, BUT IT IS THE TRUCKER WHO SUSTAINS TURKEY”

“BİRLİK BERABERLİK OLMAZSA GELECEĞİMİZİ İYİ GÖRMÜYORUM”

17 years"

“BU SEKTÖRDE HİZMET VEREN KİŞİ VE KURULUŞLARIN YARINLARINA GÜVENLE BAKMASI SAĞLANMALIDIR”

for

“BİZİ ÜVEY EVLAT OLARAK GÖRÜYORLAR, HALBUKİ TÜRKİYE’Yİ AYAKTA TUTAN KAMYONCU”

e be en at our sid y

Chairman of S.S. Yeşilhisar Motor Carriers Cooperative, Ömer Güngör made evaluations about the sector during our visit to Kayseri.

“ÜZÜLEREK SÖYLÜYORUM; KAMYONCU CAMİASINDA DAYANIŞMA YOK” S.S. 70 No.lu Mersinli Köyü Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hüseyin Ünsal ile gerçekleştirdiğimiz sohbetin detayları haberimizde yer almakta.

“SAD TO SAY; NO SOLIDARITY IN THE TRUCK COMMUNITY ” Details of the conversation we had with Hüseyin Ünsal, Chairman of S. S. 70th Mersinli Village Motor Carriers Cooperative, are in our news.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 7 Temmuz / July 2020 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

UMUT… GÜVEN… İNANÇ…

Evet yaşamın içinde en çok ihtiyaç duyduğumuz üç duygu. Özellikle yaşadığımız bu zorlu süreçte en çok sarılmamız gereken üç duygu. Hayatın akışı içinde karşımıza çıkan zorluklar, acı sürprizler ve beklenmedik durumlar karşısında yolumuza devam edebilmemizin temeli bu üç güce dayanıyor.

Ford Trucks Genel Müdür Yardımcısı Serhan Turfan, Prometeon Türkiye, Rusya, Orta Asya ve Kafkaslar Ticaret Direktörü Gökçe Şenocak güzel mesajlarını bizim aracılığımızla bu sayımızda sizlere ulaştırıyor. Ayrıca her zaman olduğu gibi sahada kooperatiflerle yoğun görüşmelerimiz devam ediyor. Kooperatiflerimizin de başarılı işleri yanında çözüm bekleyen sorunları sohbetlerimizin ana başlıklarını oluşturdu.

Umutsuzluğa kapılıp vazgeçmeden ilerleyebilmek için, inançla kendimize ve geleceğe güven duyabilmeliyiz. Bu bize yola devam edebilme motivasyonu sağlayacaktır. Zor geçen yıllar ve karşımıza aniden çıkan pandemi trajedisi… İşte böyle bir süreci bize getirdi. Korkmadık mı? Korktuk. Hem de çok korktuk. Zaten travmalar ve zorluklarla geçirdiğimiz dönemin sonlanması umuduyla başladığımız yılın başında böyle bir şokla karşılaşmak bizi garip bir sarmalın içine soktu. Ancak dediğim gibi; yaşadığımız sürprizli sürecin travmasına kendimizi kaptırmadan yolumuza inanç ve güvenle devam ederek beklediğimiz güzel günlere ilerleme gücünü kendimizde yarattık. Ve iyi ki de yarattık. Bugüne geldiğimizde yaptığımız her söyleşi sürece yenik düşmediğimizi, gelecek günlerin bu günlerden çok daha umut verici olduğunu bize gösteriyor. Bu söyleşilerdeki söylemler, sektörümüzün üretici, tedarikçi ya da kullanıcı statüsündeki diğer sektörleri açısından daha verimli ve beklenen günlere

www.kamyonum.com.tr

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

yavaş yavaş ulaştığımızın sinyallerini veriyor. Bu görüşmelere ilişkin detayları sayfalarımızda bulacaksınız. Bir önceki sayımızda da yer aldığı gibi bu sayımızda da bizlerle süreci ve geleceğe ilişkin düşünceleri ile beklentilerini aktaran değerli yetkililer, 2020 için önceki yıldan gelen beklentilerinin bu trajik sürece rağmen devam ettiğini ve önümüzdeki döneme çok daha pozitif baktıklarını ifade ettiler. Umudumuzu yitirmeden diliyoruz ki; gelecek dönem bize yeni hoş olmayan sürprizler getirmeden beklentilerimiz bir bir gerçekleşsin ve hak ettiğimiz verimli döneme artık kavuşalım.

Youtube Kamyonum Dergisi hesabında da diğer çalışmalarımız yanında kooperatiflerimize ilişkin arşiv niteliğinde çok sayıda gerçekleştirilmiş ve gerçekleştirilmekte olan söyleşi videolarımızı bulabilirsiniz. Bu sayımızda da; Kayseri ili Yahyalı ilçesi Yahyalı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve Yeşilhisar ilçesi Yeşilhisar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile Manisa ilinden de Manisa Kamyoncular ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile Salihli ilçesinden 70 No.lu Mersinli Köyü Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi konuğumuz oldu. Umarım faydalanacağınız bir sayı olmuştur.

HOPE… TRUST… CONFIDENCE…

Yes, the three emotions we need most in

When we come to today, every interview

life. Especially in this challenging process

we show shows that we have not been

we live, the three emotions we need to

defeated as long as the future is much more

hug the most. The basis of our ability to

promising than these days. The rhetoric

continue our way despite the difficulties,

in these interviews signals that we are

painful surprises and unexpected situations

gradually reaching the more productive

that we encounter in the course of life is

and expected days in terms of producers,

based on these three powers.

suppliers or other sectors of our industry.

In order to move forward with despair and without giving up, we must be able to trust ourselves and the future with confidence. This will give us the motivation to continue.

You will find the details of these meetings on our pages. In this issue, as in our previous issue, the valuable officials who

In addition, as always, our intensive meetings with the cooperatives continue. Besides the successful works of our cooperatives, the problems that await solutions were the main topics of our conversations. In our Youtube My Truck Magazine account, you can find our archive videos about our cooperatives, which have been realized and are being carried out, in addition to our other works.

conveyed their process and their thoughts about the future with us stated that their expectations from the previous year for

There have been the difficult years and

2020 continued despite this tragic process

suddenly the pandemic tragedy came…

and they looked more positively towards

This brought us such a process. Aren't we

the coming period.

scared? We were scared. We were very scared. Already in the beginning of the

We wish you without losing our hope;

year, we started with the hope of ending

let our expectations come true without

our period with traumas and difficulties,

bringing us any unpleasant surprises in the

encountering such a shock put us in a

coming period and let's have the productive

strange spiral.

period we deserve.

But as I said, we have created the power to

Deputy General Manager of Ford Trucks

progress to the beautiful days we expect

Serhan Turfan and Commercial Director of

by continuing our faith and confidence

Prometeon Turkey, Russia, Central Asia and

without trapping the trauma of such a

the Caucasus Gokce Şenocak deliver their

surprise process we are experiencing. And

good messages in this issue to you through

fortunately we created.

us.

In this issue, we became the guest of Yahyalı Motor Carriers Cooperative in Kayseri, Yahyalı district, Yeşilhisar Motor Carriers Cooperative in Yeşilhisar, and Manisa Truckers and Motor Carriers Cooperative from Manisa and Mersinli Village Motor Carriers Cooperative from Salihli district. I hope it was a number you will have the benefits from.

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks Genel Müdür Yardımcısı Serhan Turfan:

“TİCARET HACMİ VE EKONOMİK BÜYÜME OLDUĞU SÜRECE AĞIR TİCARİ SEKTÖRÜNÜN ÖNÜ ÇOK AÇIK”

“YERLİ OLMANIN AVANTAJINI KULLANIYORUZ” Serhan Turfan, Ford Trucks Deputy General Manager: “THE HEAVY COMMERCIAL SECTOR IS VERY OPEN AS LONG AS THERE ARE THE TRADE VOLUME AND ECONOMIC GROWTH” “WE USE THE ADVANTAGE OF BEING DOMESTIC”

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan sektörün önemli temsilcileri ile canlı bağlantılar üzerinden söyleşilerine devam ediyor. Bu kapsamda ‘Nuray Pekcan ile Sektöre Dair’in konuğu Ford Trucks Genel Müdür Yardımcısı Serhan Turfan oluyor. Turfan sektöre dair genel değerlendirmelerde bulunurken Kovid-19 sürecinin etkilerinden de söz ediyor. Pandemi sürecinin pazara etkilerini değerlendiren Ford Trucks Genel Müdür Yardımcısı Serhan Turfan, “Geçen sene sektör açısından pazarın oldukça sığ olduğu bir dönemdi. Yaklaşık biz 2010-2015 yılları arasında 30 binli pazarlardayken, geçen sene bu pazarın 7 bin 500’lere kadar düştüğünü gördük. Dolayısı ile geçen yıl içerisinde neredeyse son 25 yılın en düşük pazarlarından birini yaşadık. Oysa bu seneye çok ümitle başladık. Bir büyüme olacağını tüm sektör temsilcileri olarak da öngörüyorduk. Bunun nedeni de son dört yıldır; oldukça düşük pazar, ertelenen talepler ve araçların eskimesi. Türkiye’de kamyonların ortalama üç buçuk, dört yılda bir yenilendiğini söyleyebiliriz.

www.kamyonum.com.tr

Böyle baktığımız zaman araçların da eskidiğini ve değişmesi gerektiğini öngörüyorduk. Bu sayede seneye ciddi bir büyüme planı ile başladık. Bütçelerimizi bu şekilde kurduk. Nitekim tahminimize göre de gerçekleşti. Ocak- Şubat ayları çok yüksek başladı. Geçen yıl neredeyse 600 ağır ticari satılırken bu yıl ilk iki ayda 1.500 adet satıldı. Büyüme olarak bakarsanız neredeyse yüzde 200’lük bir büyüme ile başladık. Bu 1.500 adet; yıl sonu itibari ile bu pazarın çok rahat belki bütçelerimizin de üzerinde 12 binli seviyelere gelebileceğini gösteriyordu. Nitekim Mart ayı da böyle başladı. Fakat Mart ayının ortalarından itibaren Kovid-19’un devreye girmesi ile birlikte o düşüş gerçekleşti.” diyor.

Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine, continues her conversations with important representatives of the industry through live connections. In this context, the guest of ‘Touching the Sector with Nuray Pekcan” is Ford Trucks Deputy General Manager Serhan Turfan. While Turfan makes general evaluations about the sector, he also talks about the effects of the Covid-19 process. Evaluating the effects of the pandemic process on the market, Ford Trucks Deputy General Manager Serhan Turfan said that; “Last year was a very shallow period for the sector. While we were in the 30 thousand level of markets between 2010 and 2015, we saw that this market fell to 7,500 last year. Therefore, we experienced one of the lowest markets of the last 25 years in the past year. However, we started this year with a lot of hope. We predicted that there would be a growth as all sector representatives. The reason for this is the last four years; very low market, deferred demands

“Kovid-19 Öncesi Olan Döneme Yavaş Yavaş Döndüğümüzü Düşünüyorum” Kovid-19 öncesi döneme dönüldüğünü belirten Turfan şunları dile getiriyor; “Nisan ayında Kovid-19 öncesine göre yurt içi pazarda yüzde 50 düşüş oluştu. Nisan’da tabii birçok üretici sağlık şartları nedeniyle kapatmak zorunda kaldı. Ancak Mayıs ayı itibari ile üretimler tekrar başladı ve bu düşüşün yüzde 25’e geldiğini görebiliriz. Haziran itibariyle ama şunu çok rahatlıkla söyleyebilirim; Kovid-19 öncesi olan döneme yavaş yavaş döndüğümüzü düşünüyorum. Buradaki ana etken gıda sektörü lojistik taşımacılığı. Özellikle buradan çok talep olduğunu görüyoruz. Tabii ki Kovid-19 döneminde taşımacılık hızlı bir şekilde arttı. Bunun dışında şu an faizlerin düşük olması ve alım şartlarının sağlanması da pazarın yükselmesine neden oluyor.” Turfan, Ford Trucks olarak gerekli önlemlerin alınması ile pandemi sürecini sorunsuz geçirdiklerini belirtiyor. Aynı zamanda pandemi öncesi üretim periyoduna da döndüklerini vurgulayan Turfan, “Ford Trucks olarak bu dönemi oldukça iyi geçirdiğimizi söyleyebilirim. Sağlık açısından Mayıs ayında iyi başladık, bütün önlemlerimizi aldık. Kovid-19 öncesi üretim periyodumuza döndüğümüzü rahatlıkla söyleyebilirim. Dolayısı ile gerçekten de olumlu bir hava var.” diyor.

“Her Müşterimizin İhtiyacı Farklı” Sektörde araçların birbirleri ile aynı olmadığı ve ihtiyaca göre farklı opsiyonları olduğuna dikkat çeken Turfan, “ Sektörde sığ bir pazar olması nedeniyle stok durumları geçmişte 30 binli pazarlar ile kıyaslandığında çok daha düşük. Çünkü satış planlarına göre stok tutuluyor. Örneğin her firmanın kendine özgü stratejileri var. Bir, iki aylık stok rakamları ile ilerliyorlar. Dolayısı ile düşük pazarlarda tabii ki stok adetleri de o oranda düşük oluyor. Üretimlerin kapalı olması, özellikle belli oranda mix problemlerine yol açtı. Çünkü bizim sektörümüz araçların birbiri ile aynı olduğu bir model sektörü değil. Her müşterimizin ihtiyacı farklı. Örneğin, çekici dediğimiz zaman; 5. teker yüksekliği 960, 1100, 1200 gibi opsiyonları var. Dolayısı ile her araç birbirinden farklı olduğu için en çok sıkıntıyı müşterimiz burada yaşıyor. Belli model araçları bulabiliyorlar. İstedikleri opsiyonda olanı bulamayabiliyorlar. Bazı modellerde taleplere yetişemiyoruz. Ancak tüm müşterilerimizden sabırlı olmalarını diliyorum. Çünkü Haziran ve Temmuz ayı itibari ile düzen normale dönecektir. Elbette bir aylık sürede araç bulma sorunu olacaktır. Fakat özellikle

and aging of vehicles. We can say that the vehicles are renewed averagely every three and a half or four years. When we looked at it like this, we predicted that the vehicles were also old and should be changed. In this way, we started the year with a serious growth plan. This is how we set up our budgets. As a matter of fact, it was realized according to our estimation. January-February started very high. Almost 600 heavy commerce trucks were sold last year, while 1,500 were sold in the first two months of this year. If you look at growth, we started with a growth of almost 200 percent. This 1,500 shows that by the end of the year, this market may reach 12 thousand levels above our budgets without any difficulty. Indeed, March started like this. But because of Covid-19 emerging since the mid-March, that decline occurred.

“I think we are slowly returning to the period before Covid-19” Stating that the period before the Covid-19 was restarted, Turfan said that; “In April, compared to the pre- Covid-19, there was a 50 percent decrease in the domestic market. In April, of course, many producers had to close due to health conditions. However, as of May, production started again and we can see that this decrease has reached 25 percent. As of June, I can easily say that; I think we are slowly returning to the period before Covid-19. The main factor here is the logistics of the food industry. In particular, we see that there is a lot of demand from here. Of course, in Covid-19 period, transportation increased rapidly. Apart from this, low interest rates and purchasing conditions are also causing the market to increase. Turfan states that as Ford Trucks, they took the pandemic process smoothly with

the necessary measures. Emphasizing that they also returned to the pre-pandemic production period, Turfan said that; “As Ford Trucks, I can say that we had a very good time. We started well in May in terms of health, we took all our precautions. I can easily say that we returned to our production which was before Covid-19. So there is really a positive atmosphere. ”

“Every Customers’ Need Is Different” Pointing out that the vehicles in the sector are not the same and have different options according to the needs, Turfan said: “Since it is a shallow market in the sector, its stock status is much lower compared to the 30 thousand markets in the past. Because the stock is kept according to the sales plans. For example, every company has its own strategies. They are progressing with one or two month of stock figures. Therefore, in low markets, of course, the stock quantity is also low. The suspended production caused some mix problems, in particular. Because our sector is not a model sector where vehicles are the same. The needs of our customers are different. For example, when we call the tow truck; there are 5 options; such as wheel height of 960, 1100, 1200. Therefore, since every vehicle is different from each other, our customers experience the most trouble here. They can find certain model vehicles. They may not be able to find the option they want. In some models, we cannot keep up with the demands. However, I wish all our customers to be patient. Because the order will return to normal as of June and July. Of course, there will be a problem of finding a vehicle in a month. But especially companies producing domestic brands like us will meet this demand in a short time. ”

www.kamyonum.com.tr

Stating that they are currently trying not to reflect the cost increases, Turfan said: “The rate of exchange increases is quite high. There is also a cost increase brought by the pandemic. They are inevitably reflected to our customers. I do not estimate an increase due to the unavailability. Because we are now able to contact our customer for July. ”

“We See That Our Truck Market Brand Is Very Active In The Second Hand ”

bizim gibi yerli marka üretim yapan şirketler bu talebi kısa zamanda karşılayacaktır.” şeklinde konuşuyor. Şu anda maliyet artışlarını yansıtmamaya çalıştıklarını belirten Turfan, “Kur artışları oldukça fazla. Pandeminin de getirmiş olduğu bir maliyet artışı var. Onlar ister istemez müşterilerimize yansıyor. Bulunamamasından kaynaklı bir yükseliş tahmin etmiyorum. Çünkü biz şu anda Temmuz ayı için müşterimiz ile bağlantı yapabiliyoruz.” şeklinde açıklıyor.

“Truck Market Markamızın İkinci Elde Çok Hareketli Olduğunu Görüyoruz” İkinci el piyasasının çok hareketli olduğunu belirten Turfan şunları dile getiriyor; “Tabii ki çok acil ihtiyacı olan müşteri talebinin karşılanması için ikinci ele yöneliyor. Bizim de Truck Market markamızın ikinci elde çok hareketli olduğunu görüyoruz. Burada da son iki ayda satışların yükselmesi bize hareketin gerçekleştiğini gösteriyor. Çünkü bazı müşteriler var. Aracı bu ay alması gerekiyor ve mutlaka o taşımacılığı yapması gerekiyor. Önümüzdeki ayın üretimini bekleyemeyen müşterilerimize de bu şekilde yardımcı oluyoruz.”

“Biz de Taksit Ertelemeli, Ötelemeli Kampanyalar Düzenliyoruz; Bunlar Müşterilerimizin Alımlarını Kolaylaştırıyor” Devletin sektöre sağladığı finansman desteklerinin önemini ve Ford Trucks olarak da müşterilerin alımlarını kolaylaştıracak kampanyalar düzenlediklerini vurgulayan Turfan, “Bizim sektörümüzde finansman olmazsa olmazlardan. Hatta birinci öncelik, müşteriye alımda yardımcı olacak konu. Şu anda da faizlerdeki özellikle kamu bankalarının yapmış olduğu kampanyalar. Sektörden olan herkesin bildiği 0,69 faiz kampanyası oldukça etkili. Biz de taksit ertelemeli, ötelemeli kampanyalar düzenliyoruz; bunlar tabii müşterilerimizin alımlarını kolaylaştırıyor. Yine takas desteği verdiğimiz kampanyalarımız var. Bunların şu anda sektörün önünü açtığını söyleyebilirim.” diyor.

“Birçok Müşterimizin Aracı Değişmeyi Bekliyor” Turfan, Ford Trucks olarak alımlara yönelik desteklerinin devam edeceğini belirtiyor.

Stating that the second hand market is very active, Turfan said: “Of course, it is turning to the second hand in order to meet the customer demand which is in urgent need. We see that our Truck Market brand is very active in the second hand. Here, the increase in sales in the last two months shows us that the move has taken place. Because there are some customers. They need to buy the vehicle this month and they must do that transportation. This is how we help our customers who cannot wait for the next month’s production. ”

“We Also Organize Campaigns With Postponement And Postponement; These Facilitate Our Customers’ Purchases ” Emphasizing the importance of government financing support to the sector and organizing campaigns as Ford Trucks to facilitate the purchases of customers, Turfan said: “Financing is a must in our sector. Even the first priority is the subject that will assist the customer in purchasing. Currently, especially the campaigns of the public banks in interest rates are seen. The 0,69 interest rate campaign, known to everyone in the industry, is quite effective. We also organize campaigns with postponement and delay; these of course facilitate the purchases of our customers. We also have campaigns that we provide swap support. I can say that these are paving the way for the sector right now. ”

“Many Customers’ Vehicles Are Waiting For Change” Turfan states that as Ford Trucks, their support for purchases will continue. Expressing that many customers are waiting for an opportunity to change their vehicle, Turfan said: “Our idea is that the market can go much higher. As I said, although we see growth as compared to last year, we are in a very low place compared to our past 30 thousand level of market. But I can say that we are much more open. Many of our customers’ vehicles are waiting for change. Therefore, they are waiting for opportunities. We are trying to help as much as we can. ”

www.kamyonum.com.tr

Aynı zamanda birçok müşterinin aracını değiştirebilmek için fırsat beklediğini de dile getiren Turfan, “ Bizim düşüncemiz pazarın çok daha yukarılara gidebilmesi. Söylediğim gibi geçen yıl ile karşılaştırdığımızda büyüme gibi görsek de esasında geçmiş 30 binli pazarımıza göre çok düşük bir yerdeyiz. Ama önümüzün çok daha açık olduğunu söyleyebilirim. Birçok müşterimizin aracı değişmeyi bekliyor. Bu nedenle onlar da fırsatları bekliyorlar. Bizler de elimizden geldiğince yardımcı olmaya çalışıyoruz.” açıklamasında bulunuyor.

“Yurt Dışı Pazarları Türkiye’den Daha Fazla Etkilendi” Pandemi sürecinden yurt dışı pazarlarının daha çok etkilendiğine dikkat çeken Turfan, “Yurt dışı pazarlarının Türkiye’den daha fazla etkilendiğini söyleyebilirim. Özellikle de Avrupa ve Orta Doğu pazarları. Avrupa’da başta İtalya ve İspanya olmak üzere, bizim bulunduğumuz pazarlar fazlası ile etkilendi. Bunlar bizim geçen yıl girdiğimiz pazarlardı. Rakamlar iç pazarda Nisan’da yüzde 50, Mayıs’ta yüzde 25 düştü. İhracat pazarlarında Nisan’da yüzde 70 düşüş oldu. Nitekim Mayıs’ta da bu rakam yüzde 50’lere geldi. Dolayısı ile daha hızlı bir düşüş olduğunu söyleyebiliriz. Bu da tabii Avrupa pazarının bize göre geçmişte daha dengeli olmasından kaynaklanıyor. Zaten bizim kadar düşük de değillerdi. O nedenle de bu düşüşleri öngörüyoruz. Ama eminim

“Overseas Markets Were More Affected Than Turkey” Noting that overseas marketswere more affected by the pandemic process market, Turfan said: “I would say that overseas markets affected more than Turkey. Especially the European and Middle Eastern markets. In Europe, the markets in which we are located, especially Italy and Spain, have been heavily affected. These were the markets we entered last year. Numbers fell 50 percent in April and 25 percent in May in the domestic market. There was a 70 percent drop

in export markets in April. As a matter of fact, this figure reached 50 percent in May. Therefore, we can say that there is a faster decline. This is due to the fact that the European market has been more balanced in the past compared to us. They weren’t as low as we are, anyway. Therefore, we anticipate these decreases. But as I’m sure it will be the same as is the case in Turkey, the recovery will be prospective. Currently, for example; as of June, I can say that we have received much better orders for export markets. ”

www.kamyonum.com.tr

Türkiye’de olduğu gibi buradaki toparlanma da aynı şekilde ileriye dönük olacaktır. Şu anda örneğin; Haziran itibari ile ihracat pazarları için çok daha iyi siparişler aldığımızı söyleyebilirim.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Birçok Yan Sanayimiz Burada, Onlar ile İlişkilerimiz Çok Güçlü” Turfan, yerli marka olmalarının kendilerine avantaj sağladığını şu sözlerle ifade ediyor; “ Sonuçta, biz tabii ki yerli olmanın avantajını kullanıyoruz. Birçok yan sanayimiz burada, onlar ile ilişkilerimiz çok güçlü. Bu Kovid-19 dönemini de hep beraber iyi geçirdiğimizi düşünüyorum. Mesela, şu anda çok hızlı bir şekilde Kovid-19 öncesi üretim adetlerine döndük. Dolayısı ile bir parça sorunu yaşamıyoruz. Bunu daha hızlı hallettik. Buradaki önemli konu, yurt içi talebini tam kapasite karşılamaya çalışıyoruz. Burada önemli olan yurt dışından gelebilecek olası yükselmeler ile üretim kapasitemizi arttırmak. Yoksa geçmiş dönemdeki; yani ilk Kovid-19 öncesindeki Ocak, Şubat temposu bizim açımızdan sorun olacak bir tempo değil. Ona geri dönebilmiş durumdayız, herhangi bir tedarik sorunu yaşamıyoruz. Eğer hızlı şekilde bir talep olursa özellikle Avrupa pazarlarında bu bize avantaj yaratabilir. Çünkü tedariki kendi içimizde çok daha hızlı bir şekilde sağlayabiliyoruz. Şu anda söylediğimiz iç pazardaki talebi henüz daha yurt dışında görmüş değiliz.”

şöyle konuşuyor; “Biz öncelikle Batı Avrupa’da Akdeniz ülkelerinden başladık. İtalya, İspanya ve Portekiz’e girmiştik. Bu sene planlarımız arasında Fransa, önümüzdeki sene de Almanya pazarına girmek bulunuyordu. Dolayısı ile Akdeniz’den başlayıp daha çok kuzeye yönelme planımız vardı. Şu anda Kovid-19 nedeni ile biraz gecikmeler söz konusu ama planlarımızda genel olarak bir değişiklik yok. Fransa pazarı üzerinde ciddi olarak çalışıyoruz. Buradaki güçlü distribütör arayışlarımız devam ediyor. Yani biraz gecikmeli de olsa planlarımıza devam edeceğimizi söyleyebilirim. Kovid-19 bizim planlarımızda bir değişikliğe sebep olmadı. Sadece gecikmeler söz konusu. Şu anda pazar arayışlarında aynı doğrultuda devam ediyoruz.”

“Bu Sene Planlarımız Arasında Fransa, Önümüzdeki Sene de Almanya Pazarına Girmek Bulunuyordu”

“Kovid-19 ile İlgili Merkezden Çok Önemli Çalışmalar Yaptık”

Yeni pazar planları içerisinde Fransa ve Almanya’nın olduğunu dile getiren Turfan

Pandemi sürecinde gerekli tüm önlemleri aldıklarını ifade eden Turfan; “ Kovid-19,

www.kamyonum.com.tr

“Many of our Sub-Industries Are Here, Our Relationships Are Very Strong” Stating that being a local brand gives them an advantage, Turfan said, “After all, of course we use the advantage of being domestic. Many of our sub-industries are here, our relationships with them are very strong. I think we had a good time together with this Covid-19 period. For example, we are now very quickly returning to production numbers before Covid-19. Therefore, we do not have any problems. We got it done faster. The important issue here is we are trying to meet the domestic demand at full capacity. The important thing here is to increase our production capacity with possible increases from abroad. On the other hand, the pace seen in January and February, that is before the first Covid-19, is not a problem for us. We are able to return to this, we do not have any supply problems. If there is a quick demand, this can be an advantage

sağlık önlemleri ve operasyonel destek açısından olaya iki açıdan baktık. Kovid-19 ile ilgili merkezden çok önemli çalışmalar yaptık. Avrupa’dan da yine ortağımız Ford ile beraber yapmış olduğumuz çalışmaların hepsini bayilerimizde uyguladık. Bütün dezenfeksiyon işlemleri ve önlemlerini tüm bayilerde aldık. En büyük yardımımız merkezden bu şekilde oldu. Onlara gerekli bütün ekipmanları gönderdik ve gerekli prosesleri geçirdik. Fabrikamız içerisinde ne uyguluyorsak, önlemler olarak bayilerimizde de uyguladık. Şu ana kadar tüm Ford Trucks bayilerinde 1 vaka dışında pozitif vaka olmadı. Dolayısı ile iyi önlemler aldığımızı düşünüyorum. ” diyor ve ekliyor, “ İkinci taraf da operasyonel destekler. Elbette ki dönemin getirmiş olduğu zorlukları aşmak için bayilerimize de; gerek ödemeler gerekse teşvikler sağlayarak nasıl müşterilerimize destek veriyorsak, onların da bu dönemi biraz daha rahat atlatmalarına destek olduk. Genelde Koç Grubu olarak bayiler ile ilişkilerimiz he zaman çok yüksektir. Bu tip dönemlerde de kenetleniriz ve iyi bir şekilde işbirliğimizi götürürüz. Şu anda da açıkçası memnun olduklarını düşünüyorum.”

“Ticaret Hacmi ve Ekonomik Büyüme Olduğu Sürece Ağır Ticari Sektörünün Önü Çok Açık” 2020 yılının 2019’dan daha iyi bir yıl olacağına işaret eden Turfan, “2019’u kesinlikle geçeceğimizi düşünüyorum. 2019 çok kötü bir yıldı. Türkiye bence çok büyük bir potansiyel, 30 binlerden dörtte birine düşen bir pazar. Bizim bütün işlerimiz devam ediyor. Bu işler, ticaret hacmi ve ekonomik büyüme olduğu sürece ağır ticari sektörünün önü çok açık. Dolayısı ile önümüzdeki yıl daha da yüksek olacağını şimdiden söyleyebilirim. Biz onun planlamalarına başladık.” açıklamasında bulunuyor.

especially in European markets. Because we can provide the supply much faster within ourselves. We have not yet seen the demand in the domestic market we are talking about abroad. ”

“Among Our Plans This Year Was To Enter The French Market And Next Year To The German Market” Stating that France and Germany are among the new market plans, Turfan said: “We started with the Mediterranean countries in Western Europe. We entered Italy, Spain and Portugal. This year, our plans included entering France and next year entering the German market. Therefore, we had a plan to start from the Mediterranean and head more north. Currently, there are some delays due to Covid-19 but there is no general change in our plans. We are seriously working on the French market. Our search for strong distributors there continues. So, I can say that we will continue our plans even if it is a little delayed. Covid-19 did not cause any change in our plans. There are only delays. Currently, we continue in the same direction in market searches. ”

“We Conducted Very Important Studies From The Center About Kovid-19” Expressing that they have taken all the necessary precautions in the pandemic process, Turfan said: “We looked at the event from two aspects in terms of Covid-19, health measures and operational support. We have done very important work on Covid-19 from the center. We have also implemented all the works we have done with our partner Ford from Europe in our dealers. We have taken all disinfection procedures and precautions in all dealers. This was our greatest support taken from the center. We sent them all the necessary equipment and went through the necessary processes. Whatever

we apply in our factory, we also applied it to our dealers as precautions. So far, there has been no positive case in all Ford Trucks dealers, except one. So I think we have taken good precautions. The second party also supports operational support. Of course, in order to overcome the difficulties of the period, we supported our dealers just how we support our customers, to get through this period more comfortably, by providing both payments and incentives. As Koç Group, our relations with dealers are always very high. In such periods, we are clamped and we cooperate well. I think they are obviously satisfied right now. ”

“The Heavy Commercial Sector Is Very Open As Long As There Are The Trade Volume And Economic Growth” Pointing out that 2020 will be a better year than 2019, Turfan said: “I think we will definitely pass 2019. 2019 was a very bad year. I think Turkey is a very large potential; the market is falling from 30 thousand level to one in four. All our work continues. The heavy commercial sector is very open as long as there are the trade volume and economic growth. So I can already say that it will be even higher next year. We started planning. ” Finally, Turfan emphasized that the necessary measures for Covid-19 should be continued. We have great jobs for all our customers, the entire industry and all of us. We need to continue the necessary precautions without loosening, we try to do this very well within the company and at our dealers. There are incidents we see outside and we are very sorry. I hope we will not experience the second wave if we take the necessary measures together. ”

Son olarak Kovid-19’a yönelik gerekli önlemlerin devam ettirilmesi gerektiğine vurgu yapan Turfan, “İkinci dalganın olmaması en büyük dileğimiz. Tüm müşterilerimize, tüm sanayiye ve hepimize çok büyük işler düşüyor. Gerekli önlemleri hiç gevşemeden sürdürmemiz lazım, biz bunu şirket içerisinde ve bayilerimizde çok iyi bir şekilde yapmaya çalışıyoruz. Dışarıda görüp çok üzüldüğümüz noktalar var. İnşallah hep beraber gerekli önlemleri alırsak ikinci dalgayı yaşamayacağız.” diyor. www.kamyonum.com.tr

Prometeon Türkiye, Rusya, Orta Asya ve Kafkaslar Ticaret Direktörü Gökçe Şenocak:

“KAMYON LASTİĞİNDE KULLANICIYA DOKUNMAYI ÇOK ÖNEMSİYORUZ” “BÖYLE ZOR BİR SÜREÇTE; MALİYETLERİ KONTROL ALTINA ALARAK VE AŞAĞI ÇEKEREK MÜŞTERİLERİMİZİN HAYATLARINI KOLAYLAŞTIRACAK ÇÖZÜMLER SUNUYORUZ”

Commercial Director of Prometeon Turkey, Russia, Central Asia and the Caucasus, Gökçe Şenocak: “WE ATTACH GREAT IMPORTANCE TO TOUCHING THE USER IN THE TRUCK TIRE” “IN SUCH A DIFFICULT PERIOD; WE PROVIDE SOLUTIONS TO MAKE OUR CUSTOMERS ‘LIVES EASY BY TAKING THE COSTS UNDER CONTROL AND CUTTING THE PRICES ”

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan Prometeon Türkiye, Rusya, Orta Asya ve Kafkaslar Ticaret Direktörü Gökçe Şenocak ile sektöre ve Kovid19’un yansımalarına ilişkin canlı bağlantı üzerinden bir söyleşi gerçekleştirdi. Gökçe Şenocak, üretime bir süre ara verilmesinin etkilerini, süreç sonrası iç pazarı ve ihracatı değerlendirdi. Premium lastiklerin Türkiye fabrikasında üretildiğini açıklayarak sözlerine başlayan Şenocak, “4 fabrikamız var. Türkiye fabrikasının bu fabrikalara göre önemli özelliği; Premium lastikler özellikle burada üretiliyor. Bunlar “01 serisi” dediğimiz, teknolojik lastikler. Türkiye’deki bu lastik fabrikasını ve fabrikamızın kapasitesini artırmak adına 2017 yılında 115 milyon dolarlık bir yatırım açıkladık. Ana amacı buydu. Tabii ki teknolojik gelişmeler, verimlilikler de oldu. Prometeon Grubu içinde üretim kapasitemizin yüzde 20’si Türkiye’de üretilirken bu yeni yatırım ile beraber dünyada ürettiğimiz kamyon lastiğinin yüzde 30’u Türkiye’de üretilir hale geliyor. Biz yatırımımızı tamamladık ve şu an kapasite hacmimizi artırmış durumdayız. Tabii ki global dünyada bütün pazarlarda bir daralma oldu. Fakat bu durum bizim yatırımımızı etkilemedi. Yatırımımızı tamamladık ve şu an bahsettiğim kapasitelere ulaşmış durumdayız.”

www.kamyonum.com.tr

“Pandeminin Mart Başında Önce Dünyada Başlaması, Yavaş Yavaş Avrupa ve Sonra da Mart’ın İkinci Yarısında Türkiye’ye Gelmesi Bütün Tabloyu Değiştirdi” 2020’ye çok iyi başladıklarını belirten Şenocak, “2017 bizim için ve sektör için çok iyi bir senedir. 2017 en yüksek pazarlardan biriydi. 2017’nin ilk çeyreği yani Ocak, Şubat ve Mart dönemi 700 binlerin üzerinde bir pazar ile başlamıştı. 2020 de bu şekilde 700 binlerin üzerinde bir pazar ile başladı. Biz 2020’de Ocak, Şubat ve Mart ile beraber 2 milyonluk bir kamyon lastiği pazarından bahsederiz herhalde diye düşünüyorduk. Fakat pandeminin Mart’ın başında önce dünyada başlaması, yavaş yavaş Avrupa ve sonra da Mart’ın ikinci yarısında Türkiye’ye gelmesi bütün tabloyu değiştirdi. İlk çeyrekte yüzde 30’un üzerinde büyüyen pazar,

My Truck Magazine’s Editor in Chief Nuray Pekcan had a live interview with Commercial Director of Prometeon Turkey, Russia, Central Asia and the Caucasus, Gökçe Şenocak about the sector and the reflections of Covid-19. Gökçe Şenocak evaluated the effects of interrupting the production for a while, the domestic market and exports after this period. Starting her speech by explaining that Premium tires are manufactured in factories in Turkey, Şenocak said that; “We have 4 factories. Among these factories, what makes the one in Turkey important is that: Premium tires are produced especially here. These are technological tires that we call

Nisan’da yüzde 36, Mayıs’ta yüzde 20 daraldı. Bunun neticesinde ilk 5 ay toplamında yüzde 4’lük büyüme gerçekleşti” diyor.

“Haziran ile Beraber İşlerin Biraz Daha Toparlandığını Görüyoruz” Şenocak dış pazar ve iç pazarda Haziran ayı ile birlikte düzelmelerin olduğunu belirtiyor. Ayrıca pazardaki paylarını artırdıklarını da dile getiren Şenocak, “Haziran iyi gidiyor. Haziran ile beraber işlerin biraz daha toparlandığını görüyoruz. Hem Türkiye’den hem dış pazardan bahsediyorum. Fabrikamız Avrupa ağırlıklı bir ihracat yapıyor. Avrupa’da da keza toparlanma görüyoruz. O yüzden Haziran bu süreçte biraz moralleri düzeltiyor. Daralan pazarda ilk 5 ayda yüzde 3 pazar payı kazandık. Bu çok ciddi bir paydır. Zaten iyi bir pazar payımız vardı. Bunun üzerine Prometeon en fazla pazar payı kazanan firma oldu. Bizim yüzde 20’lerin üzerinde bir pazar payımız var. Mayıs ayında yüzde 30’ları yakaladık. Bu da Prometeon için bir rekordur.” diyor ve ekliyor, “Pazar rakamları geliyor. Biz de pazar rakamları ile kendi rakamlarımıza baktığımız zaman, bu sene ilk 5 aylık süreçte üç kez pazar liderliğini yakaladığımızı düşünüyoruz. Daha güzeli de rakamlara baktığımızda; yüzde 30’luk pazar payları ile son iki ay üst üste pazar lideri olduğumuzu düşünüyoruz.”

“Fabrikanın Türkiye’de Olması Avantajıyla da Süreci İyi Yönettiğimizi Düşünüyoruz” Pandemi sürecinin hedeflerinde bir değişikliğe yol açmadığını belirten Şenocak, “Biz dünyadaki endüstriyel ve ticari lastik odaklı tek üretici olarak Premium lastik üretiyoruz. Avrupa, Premium lastik pazarının en önemli coğrafyası. İhracatımızın büyük bir kısmını Avrupa’ya yapıyoruz. Pazar hedeflerimizde bir şey değiştirmedik. Hala ihracat anlamında Avrupa bizim için öncelikli. Avrupa’da da keza bu süreci iyi atlattığımızı düşünüyoruz. Fabrikanın Türkiye’de olması avantajıyla da süreci iyi yönettiğimizi düşünüyoruz. Kendi içimizde Avrupa’da geçen seneki rakamları yakalamaya başladık. Hala tam olarak eski hayatımıza dönmedik ancak en azından grubun Avrupa bölge satışlarında Haziran rakamlarında iyileşmeler olduğunu görüyoruz” açıklaması yapıyor.

“Üretim Anlamında Sektörde Bu Süreci Aralara Rağmen İyi Yönettiğimizi Düşünüyoruz” Pandemi sürecinde hammadde ve stok konusunda sorun yaşamadıklarını vurgulayan Şenocak şunları dile getiriyor; “Hammadde bağlantıları çok önceden yapılır, çünkü büyük fabrikalar önemli adetler üretiyorlar. Bu iki aylık süreçte verdiğimiz aralar için birkaç şey söyleyebilirim. Hammaddemizi doğru

“01 series”. In order to increase the capacity of our factory and tire factory in Turkey, we announced an investment of $ 115 million in 2017. That was the main purpose. Of course, there have also been technological developments and efficiencies. While 20 percent of our production capacity within Prometeon Group is produced in Turkey, it is started to produce 30 percent of truck tires in Turkey around the world with this new investment. We have completed our investment and now we have increased our capacity. Of course, there was a contraction in all markets in the global world. However, this did not affect our investment. We have completed our investment and now we have reached the capacities I mentioned. ”

“The Start Of A Pandemic In The World At The Beginning Of March, And Then In Europe And Slowly In Turkey In The Second Half Of March Has Changed The Entire Table” Stating that they started very well in 2020, Şenocak said: “2017 was a very good year for us and for the industry. 2017 was one of the highest markets. The first quarter of 2017, January, February and March, started with a market of over 700 thousand. 2020 also started with a market of over 700 thousand like that. In 2020, we would think of a 2 million truck tire market with January, February and March. But the start of a pandemic in the world at the beginning of March, and then in Europe and slowly in Turkey in the second half of March has changed the entire table. Growing more than 30 percent in the first quarter, the market contracted 36 percent in April and 20 percent in May. As a result of this, there was a 4 percent growth in the first 5 months. ”

“We See Things Getting A Little Better In June” Şenocak states that there are improvements in the foreign and domestic markets in June. Expressing that they have increased their market share, Şenocak said, “June is going well. We see that things have recovered a little in June. I’m talking both for Turkey and foreign markets. Our factory

exports mainly Europe. We also see a recovery in Europe. That’s why June improves some morale in this process. We gained 3 percent market share in the first 5 months in the shrinking market. This is a very serious share. We already had a good market share. Thereupon, Prometeon became the company with the highest market share. We have a market share of over 20 percent. We caught 30 percent in May. This is a record for Prometeon. Market figures are getting collected. When we look at the market figures and our own figures, we think that we have achieved the market leadership three times in the first 5 months this year. Better yet, when we look at the numbers; we believe that we have been the market leader for the last two consecutive months with 30% market shares. ”

“We Think We Manage The Process Well With The Advantage Of Factory Located In Turkey” Stating that the pandemic process did not cause any change in its targets, Şenocak said: “We are producing Premium tires as the only manufacturer focused on industrial and commercial tires in the world. Europe is the most important geography of the Premium tire market. We export most of our exports to Europe. We have not changed anything in our market goals. Still, Europe is our top priority in terms of exports. We also think that we have overcome this process well in Europe. We think we manage the process well with the advantage of factory located in Turkey. We started to catch the figures of last year in Europe within ourselves. We are still not fully back to our old times, but at least we see that the group’s European sales are improving in June. ”

“We Think We Manage This Process Well In The Sector In Terms Of Production Despite The Interruptions” Şenocak emphasized that they did not have any problems with raw materials and stock during the pandemic process and said that; “I can say a few things about the breaks we have made during this two-month period. We had supplied our raw materials correctly at the right time. Our stock was good. Our advantage was this: When the pandemic started in the world; in China and Europe, it came to Turkey relatively later. We were already taking the necessary precautions at that time. Because our headquarters is in Italy, so our awareness was higher. Our stock was good. We have another factory in Egypt. We also coordinated with the factory in Egypt during the process. In terms of production, we think that we manage this process well in the sector despite the interruptions. If we could not provide our dealers and end users with the right stock, our truck tire at the right time, we would not have received these figures. So the figures show www.kamyonum.com.tr

zamanda doğru şekilde temin etmiştik. Stoklarımız iyiydi. Avantajımız şu oldu; dünyada pandemi başladığı zaman Çin ve Avrupa’ya nazaran Türkiye’ye biraz daha geç geldi. Biz o sırada zaten gerekli önlemleri almaya başlamıştık. Çünkü merkezimiz İtalya olunca farkındalığımız daha yüksek oldu. Stoklarımız iyi seviyedeydi. Bizim Mısır’da bir tane daha fabrikamız var. Mısır fabrikası ile de süreçte koordineli olduk. Üretim anlamında, sektörde bu süreci aralara rağmen iyi yönettiğimizi düşünüyoruz. Eğer biz doğru stok ile bayilerimize, son kullanıcılarımıza kamyon lastiğimizi doğru zamanda veremiyor olsaydık bu rakamları alamazdık. Bu yüzden rakamlar; bizim stoğu ve fabrikaları doğru yönettiğimizi gösteriyor.”

“Süreci Son Derece Sağlıklı Bir Şekilde Yönettik” Şenocak süreçte, önemli sektörlerden biri olan nakliye sektöründe aksamaların yaşanmaması adına pandemi sürecinde yüksek stoklar tuttuklarını şu sözlerle açıklıyor; “Süreci son derece sağlıklı bir şekilde yönettik. Bayilerimiz stok tuttuğu ve yüksek stoklarla çalıştığı için bundan daha az etkilendi. Son kullanıcılarımız açısından değerlendirdiğimizde; gıda, ilaç gibi hayatı devam ettirecek ekipmanları taşıdığı için lastik sektörünün hayati önemi daha çok ortaya çıkıyor. Bizim nakliyecimize, son kullanıcımıza; ‘siz arabanızı yatırın, biz lastiğinizi 3 gün sonra veririz’ gibi bir söylemde bulunma lüksümüz yok. Bu yüzden sektörümüze bayimizden, kendi stoklarımızdan hızlı bir şekilde cevap verdik.”

“Pandemi Döneminde Son Kullanıcılarımıza Devamlı Ulaştık” Pandemi dönemindeki pazar paylarının süreci iyi yönetmiş olmalarının bir sonucu olduğunu belirten Şenocak, “Uzaktan çalışmalar ve daha pek çok önlem Mart’ın ikinci yarısında başladı. Ödemeler konusunda kolaylıklar gibi ticari paketler Mart’ın ilk yarısında açıklamaya başlandı. Tabii devletimizin açıkladığı kredi paketlerinin de sektöre çok büyük faydası oldu. Sadece maddi açıdan değil, manevi açıdan da destek olabilmek adına seminerler düzenledik. Ekonomi profesörlerini canlı yayınlarda bayilerimiz ile buluşturduk. Çünkü bir bilinmezlik var. Maske tartışmaları ortada yokken maskelerimizi ve eldivenlerimizi bayilerimize ulaştırdık. Bunlar hep Mart’ın ilk yarısında olan çalışmalar. Çok hızlı müdahale ettik.” diyor ve ekliyor, “Bayilerimizden çok iyi tepkiler aldık. Ben de her bir bayimize teşekkür ediyorum. Çünkü onlar ön saftalar ve bizden daha çok çarpışıyorlar. Süreçte dükkanları açık kaldı. Bu dönemde

www.kamyonum.com.tr

son kullanıcılarımıza devamlı ulaştık. Son kullanıcılarımızdan ve müşterilerimizden çok güzel tepkiler aldık. Belirli dönemler uzaktan da olsa, bazı dönemler çok yakından hep beraber bu süreci yönettik. Bu sadece bizimle olacak bir süreç değil. Çünkü biz bayilerimiz üzerinden müşterimize ulaşıyoruz. Onların da farkındalığa ulaşması, kendi müşterileri için bu önlemleri alması önemliydi. Bu dönemi maddi ve manevi çok iyi yönettiğimizi düşünüyorum. Yine sonuçlardan da bunu anlıyorum. Çok büyük talep karşılandı. Bu da bize pazar payı rakamlarını getirdi.”

“İkinci Dalga Gelirse Ne Olacak Kaygımız Yok” Normalleşme sürecinde pazardaki daralmanın yüzde 10’ları geçmeyeceğine işaret eden Şenocak, konuya ilişkin; “Daha süreç bitmedi, pandemi devam ediyor. İkinci dalga gelecek, gelmeyecek soruları var. Ama ne olursa olsun biz iyimser olmak zorundayız. Bunlara bir çözüm üretmek zorundayız. Türkiye’nin ilk lastik fabrikası olarak Pirelli mirasımız, bayilerimiz ile beraber geleceğimizi oluşturuyoruz. ‘İkinci dalga ya gelirse ne olacak’ kaygımız yok. İkinci dalga gelirse ona göre önlemlerimizi alacağız. Müşterilerimizi ve bayilerimizi yalnız bırakmayacağız. Fakat rakam olarak bazı tahminlerimi söylemem gerekirse; hala yüzde 4’lük bir büyüme var. Son iki ayın daralması ile pazar biraz daralmaya doğru gidebilir. Ancak lastik pazarında yüzde 10’ları geçen bir daralma beklemiyorum. Eğer ikinci dalga çıkmaz ise, şu anki pandemi süreci değerlendirildiğinde daralma rakamları yüzde 10’u geçmeyecektir. Bence önemli olan; daralma rakamından çok bizim oradaki iyimser bakışımız, umudumuz ve ona karşılık yeniden alacağımız önlemlerimiz diye düşünüyorum” açıklaması yapıyor.

that we manage the stock and factories correctly. ”

“Pazarlar Daralıyor ve Satın Alma Güçleri Biraz Daha Zayıflıyor”

Stating that the market shares in the pandemic period were the result of their good management of the process, Şenocak said that; “Telecommuting and many other measures started in the second half of March. Commercial packages such as conveniences for payments began to be announced in the first half of March. Of course, the credit packages announced by our state have also benefited the sector greatly. We organized seminars to support not only financially but also spiritually. We brought the professors of economics together with our dealers in live broadcasts. Because there is an unknown situation. We did deliver our masks and gloves to our dealers without mask discussions. These are the works that are done in the first half of March. We intervened very quickly. We have received very good reactions from our dealers. I thank each of our dealers. Because they are the front lines and they clash

Pandemi sürecinde hizmetin daha da öne çıktığını vurgulayan Şenocak, “Esasında dönem; maliyeti ve yeni dönemi yönetme süreci. Çünkü önümüzde zorlu bir süreç var. Pazarlar daralıyor ve satın alma güçleri biraz daha zayıflıyor. Bu dönemde de tabii hizmet daha ön plana çıkıyor. Biz bir Premium lastik üreticisiyiz. Sonuna kadar o lastiğin bütün nimetlerinden faydalanılması lazım. Uzun kilometre yapılması, o sırada yakıt tasarrufu sağlanması, lastiğin ilk ömrü bittikten sonra ikinci hatta üçüncü ve dördüncü ömürlerine kadar kullanılması gerekiyor. Biz bu dönemde bunun altını daha da fazla çizmeye başladık” diyor.

“We Managed the Process in an Extremely Healthy Way” Şenocak explains that they keep high stocks in the pandemic process in order to avoid disruptions in the transportation sector, which is one of the important sectors and said that; “We managed the process in an extremely healthy way. Our dealers are less affected by this because they keep stock and work with high stocks. When we evaluate in terms of our end users; the vital importance of the tire industry becomes more evident as it carries the life-sustaining equipment such as food and medicine. We do not have the chance of making a statement to our carriers, our end user by saying that, “You leave your car, we will give your tire in 3 days.” That’s why we responded quickly to our industry from our dealers and from our own stocks. ”

“We Continually Reached Our End Users During Pandemic Period”

DRIVE THE NEW WAY

DAHA FAZLA KONFOR, HER ZAMANKİNDEN DAHA FAZLA TEKNOLOJİ. IVECO S-WAY İLE KİMSE SİZİ DURDURAMAZ Yolda vereceğiniz bir çay, yemek molası, ya da dinlenme molası dışında kimse sizi durduramaz. Şimdiye kadarki en konforlu, en teknolojik kamyon olan IVECO S-WAY’i gururla sunuyoruz, o sizi her görevde en iyi şekilde destekleyecek olan seyahat arkadaşınız.

“Lastiği Daha da Fazla Kullanmalarını Sağlıyoruz” Müşterilerinin lastik konusunda ihtiyaçlarına odaklandıklarını ve bu doğrultuda geliştirdikleri uygulamalardan bahseden Şenocak, “2018 yılının ilk çeyreğinde ProTruck lansmanı yaptık. ProTruck çözümleri genişleyen bir aileydi. Bu ailenin amacı; terzi usulü müşterilerimizin, kooperatiflerimizin, filolarımızın ve kamyoncularımızın ne ihtiyacı varsa ona odaklanmak ve çözüm ortağı olmak. Biz bunu her geçen gün genişlettik. Yeni çözümler sunduk. Son dönemde buna çok odaklandık. Zaten 2018 yılında başladığımız bir programdı” diyor ve şu sözlerle devam ediyor; “Örnek verecek olursak; lojistik sektörüne getirdiğimiz yeni uygulamamız ProCornerlarımız var. İstasyonlara, bayilere ve filolarımıza kuruyoruz. Bu bir hızlı hava tamamlama istasyonu; araç sahiplerimiz gidiyor ve 3 dakika içinde lastik havalarını tamamlayabiliyor. FleetMobile programı altında, full ekipman mobil servis araçlarımız var. Mersin, Tarsus ya da İzmit olsun, farklı farklı şehirlerdeki kooperatiflere FleetMobile adı altında gidiyoruz. Onlara dokunuyoruz. Araç altı incelemeler yapıyoruz. Lastiği daha da fazla kullanmalarını sağlıyoruz. Yolda kalıyorlarsa Pro 7/24 servisimiz ile yardımcı oluyoruz. Çünkü onlar için zaman da bir maliyet. Bir an önce operasyona geçmeleri gerekiyor. ‘FleetCube’ diye bir çözüm paketimiz var. Bazı garajlarda lastikhane yok. Tam teşekküllü bir konteyner içerisinde lastik ile ilgili ana servisleri içeren moduler ve seyyar bir proje. Onu çok rahat her yere taşıyabiliyoruz. Filolarımızın garajlarına kuruyoruz ve bir mobil lastikhane yaratıyoruz. Böyle zor bir süreçte; gelirler azalırken, hacimler düşerken en azından maliyetleri daha kontrol altına alarak ve aşağı çekerek müşterilerimizin hayatlarını kolaylaştıracak çözümlere ulaştık.”

“Kamyon Lastiğinde Kullanıcıya Dokunmayı Çok Önemsiyoruz” Müşterilerine ihtiyaçlar doğrultusunda çözümler geliştirdiklerini vurgulayan Şenocak, “Kamyon lastiği binek lastiği gibi değil. Kamyon lastiğinde bizim müşterimize dokunmamız gerekiyor. Bunu da bayimiz ile beraber yapıyoruz. Bu kapsamda 2018 öncesinde terzi usulü çözümler geliştirmeye başladık. Bu çözümlerin hepsi de zaten müşterimize dokunan çözümler. Kısacık süreç içerisinde bu programın adı altında yaklaşık 500 filoya dokunmuşuz. Çok daha fazla müşterimiz var. Fakat çözüm paketi ile iki buçuk senede 500 müşterimize dokunduk. Bu teorik hesaplamalarla ve bu müşterilerimiz ile yaklaşık 20 milyon TL’lik bir tasarruf sağladığımızı düşünüyorum” değerlendirmesinde bulunuyor.

www.kamyonum.com.tr

more than we do. The shops remained open in the process. In this period, we constantly reached our end users. We have received great reactions from our end users and customers. We managed this process all together very closely, even though certain periods are remote. This is not just a process with us. Because we reach our customers through our dealers. It was important for them to reach awareness and to take these measures for their customers. I think we managed this period well materially and morally. I also understand this from the results. Huge demand was met. This brought us market share figures. ”

“We Have No Worries About What Happens If The Second Wave Comes” Pointing out that the contraction in the market will not exceed 10 percent during the normalization process, Şenocak said: “The process is not over yet, the pandemic continues. There are the questions whether the second wave will come or not. But no matter what, we have to be optimistic. We have to produce a solution for them. We are creating our future together with Turkey’s first Pirelli tire factory, our heritage, and with our dealers. We have no worries about “what happens if the second wave comes.” If the second wave comes, we will take our precautions accordingly. We will not leave our customers and dealers alone. But if I have to say some of my estimations as a number; there is still a 4 percent growth. With the contraction of the last two months, the market may go towards some contraction. However, I do not expect a contraction in the tire market exceeding 10 percent. If the second wave does not appear, the contraction figures will not exceed 10 percent when the current pandemic process is evaluated. I think the important thing is our optimistic attitude, our hope and the measures we will take in return for it, rather than the contraction figure. ”

“Markets are Shrinking and Purchasing Power Is Getting Slightly Weaker” Emphasizing that the service became more prominent in the pandemic process, Şenocak said: “Actually, the period is to manage the cost and the new period. Because we have a difficult process ahead of us. Markets are shrinking and purchasing power is getting slightly weaker. In this period, service becomes more prominent eventually. We are a premium tire manufacturer. Until the end, all the advantages of that tire should be used. It is necessary to make long mileage, save fuel at that time and use it until the second or even third and fourth

lives after the first life of the tire ends. We started to underline this even more in this period.”

“We Make Them Use The Tire Even More” Speaking about their customers’ focus on tire needs and the applications they developed in this direction, Şenocak said: “We launched ProTruck in the first quarter of 2018. ProTruck solutions were an expanding family. The purpose of this family is to focus on what our customers, cooperatives, fleets and truckers need like a tailor and become a solution partner. We expanded this day by day. We offered new solutions. We have focused a lot on this recently. It was already a program we started in 2018. For example; we have ProCorners, our new application that we brought to the logistics industry. We install it at stations, dealers and fleets. This is a fast air completion station; the vehicle owners are leaving the vehicle and they can fill the tire air within 3 minutes. Under the FleetMobile program, we have full equipment mobile service vehicles. Whether Mersin, Tarsus or Izmit, we go to cooperatives in different cities under the name FleetMobile. We touch them. We make under - vehicle inspections. We make them use the tire even more. If they stay on the road, we help with our Pro 24/7 service. Because time is also a cost for them. They have to go into operation as soon as possible. We have a solution package called “FleetCube”. Some garages have no tire stores. This is a modular and mobile project that includes the tire-related main services in a full-fledged container. We can carry it very comfortably anywhere. We install it in the garages of our fleets and create a mobile tire room. In such a difficult process; we attained solutions that will make our customers’ lives easier by at least keep the costs under control and cutting the prices while decreasing revenues and decreasing volumes. ”

“We Attach Great Importance To Touching The User In The Truck Tire” Emphasizing that they have developed solutions for their customers according to their needs, Şenocak said: “The truck tire is not like a passenger tire. We have to touch our customer in the truck tire. We do this with our dealer. In this context, we started to develop tailor-made solutions before 2018. All of these solutions are solutions that have already touched our customers. In a brief process, we have touched about 500 fleets under the name of this program. We have many more customers. But with the solution package, we touched 500 customers in two and a half years. With these theoretical calculations and these customers, I think we have saved approximately 20 million TL ”

L FONKSİYONE MULTI L FONKSİYONE MULTI L FONKSİYONE MULTI LOWBED YENİ LOWBED YENİ YENİ LOWBED TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER VE TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKEVE TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER VE İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE Ayrılır deve boynu sayesinde Ayrılır deveönden boynu yükleme imkanı Ayrılır deveönden boynu sayesinde sayesindeimkanı önden yükleme yükleme imkanı

12,2 metreye kadar uzayan şasisi ve 12,2 metreye kadar ekstra braketleri 12,2 metreye kadar uzayan şasisi veile maksimum uzayan şasisi veile ekstra braketleri yükleme alanı ile ekstra braketleri maksimum maksimum yükleme alanı yükleme alanı

Çift yönlü, Galvaniz, Çift yönlü, Modüler ve Çift yönlü, Galvaniz, Seyyar braketleri Galvaniz, Modüler ve ile çok çeşitli Modüler ve Seyyar braketleri yükleme alternatifleri Seyyar braketleri ile çok çeşitli ile çok çeşitli yükleme alternatifleri yükleme alternatifleri

Çift parça alüminyum rampaları sayesinde deveboynu üzerine ve dingil Çift parça alüminyum rampaları bölümüne yükleme imkanı Çift parça alüminyum rampaları sayesinde deveboynu üzerine ve dingil sayesinde deveboynu üzerine ve dingil bölümüne yükleme imkanı Fevzipaşa Mah. Erdoğan Sk. yükleme No:14 Silivri - İstanbul / Türkiye bölümüne imkanı Fax: +90 (212) 39 45Sk. No:14 Fevzipaşa Mah. 735 Erdoğan Fevzipaşa Mah. 735 Erdoğan Fax: +90 (212) 39 45Sk. No:14 Fax: +90 (212) 735 39 45

www.yalcindorse.com.tr Silivri - İstanbul / Türkiye Silivri - İstanbul / Türkiye www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr

Hidrolik dümenlenir aksları mükemmel Hidrolikile dümenlenir manevra kabiliyeti Hidrolik dümenlenir aksları ile mükemmel aksları ile mükemmel manevra kabiliyeti manevra kabiliyeti

Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr

TREDER Başkanı ve Yalçın Dorse Yönetim Kurulu Başkanı Yalçın Şentürk:

“MÜŞTERİLERİMİZE GÜVENDİĞİMİZ İÇİN ÜRETİME DEVAM ETTİK” “ALMANYA’DAN SONRA TREYLERDE DÜNYANIN 2’NCİ BÜYÜK ÜRETİCİ ÜLKESİYİZ, 100 BİN ADETLİK ÜRETİM KAPASİTEMİZ VAR; AMA SON 5 SENEDE 5’İNCİ 6’NCI SIRALARA GERİLEDİK, BİR TAKIM TEŞVİK VE DESTEKLERDEN MAHRUM KALDIK”

www.kamyonum.com.tr

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

Yalçın Şentürk, TREDER Chairman and Yalçın Dorse Chairman: “WE CONTINUED TO PRODUCTION AS WE TRUST OUR CUSTOMERS” “WE ARE THE BIGGEST MANUFACTURER COUNTRY OF THE WORLD IN TRAILER AFTER GERMANY, WE HAVE A PRODUCTION CAPACITY OF 100 THOUSAND; BUT IN THE LAST 5 YEARS, WE WERE RANKED THE 5TH OR 6TH AND WE HAVE BEEN DEPRIVED OF A NUMBER OF INCENTIVES AND SUPPORTS ”

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan, Yalçın Dorse Yönetim Kurulu Başkanı ve TREDER Başkanı Yalçın Şentürk ile canlı video konferans üzerinden pandemi sürecine ve sektöre dair bir söyleşi gerçekleştirdi. Korona virüs salgınının ihracata, üretime etkisi, sürecin sonrasına dair değerlendirmeler ve sektörün devletten beklentileri nelerdir, tümü haberimizde.

My Truck Magazine’S Editor-in-Chief Nuray Pekcan made a conversation with Yalçın Dorse Chairman and TREDER Chairman Yalçın Şentürk about the pandemic process and the industry via live video conference. The topics include what the effects of corona virus pandemic are on exports, production, post-process evaluations and the industry’s expectations from the government. These all are in our news.

Müşterilerin isteğine göre lowbed araçlar ürettiklerini dile getirerek sözlerine başlayan Yalçın Şentürk, “4 senedir ihracata çalışıyoruz. Lowbed dediğimiz alçak iş makinesi taşıyan araçların yüzde 99,5’ini ihraç ediyoruz. 60’dan fazla ülkeye ihracatımız

Indicating that they produced lowbed vehicles according to the wishes of the customers, Yalçın Şentürk said that; “We have been trying to export for 4 years. We export 99.5 percent of the vehicles carrying low con-

var. Butik, terzi usulü müşterimizin isteğine göre çalışıyoruz. Her biri birbirinden faklı oluyor çünkü kullanış tarzları farklı. İnsanlar ekipmanına göre römork yaptırmak istiyor; biz de onlar ne isterse harfiyen uyuyoruz.” diyor ve ekliyor, “2 akstan 10 aksa kadar üretimimiz var. 60 metre boyundaki rüzgar gülü taşıma pervanelerinin boyu uzun olduğu için özel araçlarla taşımak gerekiyor. 60 metreye kadar uzayabilen kanatları taşıyacak römorklar yapıyoruz. 3-4-5 aks ya da bu kuleleri çekmek için 8 akslı araçlar da üretiyoruz. Bir proje taşımacılığı geldiğinde yani müşteri gelip; ‘ bir projem var, bunu taşımak istiyorum’ dediğinde, biz de oturup çalışıyoruz ve buna göre üretim yapıyoruz.”

“Bizim 4. Sınıf Dediğimiz Yani 4 ve 5 Akslı Araçları Üreten Birçok Firma Avrupa’da Kapattı; Biz Canla Başla Çalışmaya Devam Ettik” Pandemi sürecinde yurt dışında birçok firmanın fabrikalarını kapattığını, kendilerininse bu süreçte çalışmalarını sürdürdüklerini vurgulayan Şentürk, “ Yurt dışında, birçok fabrika kapandı. Bizim 4. sınıf dediğimiz yani 4 ve 5 akslı araçları üreten birçok firma Avrupa’da kapattı; biz canla başla çalışmaya devam ettik. Sadece bir kısıtlama oldu, bazı arkadaşlar vardiya usulü ile çalıştı. Biz de sabah 10, akşam 4 buçuk iki ay kısa dönem çalışma yaptık. Şimdi normale döndük ama kısa dönemde dahil olmak üzere üretimimiz devam etti. Aldığımız sıkı tedbirler ile sağlık konusunda diğer üretici arkadaşlarımız ve dernek üyelerinde de bir sıkıntı olmadı. Herkes tedbirini aldı. Pandemi olmasına rağmen siparişlerimiz ve üretim arttı. Şu anda bütün arkadaşlarım pazarın 2019’dan daha iyi olduğunu söylüyor. Herkesin işi var, ihracat arttı, başaracağız.” açıklaması yapıyor.

struction machinery, which we call Lowbed. We export to more than 60 countries. We work according to the request of our boutique, tailor-made customer. Each of them is different from each other because their style of use is different. People want to make a trailer according to their equipment, and we do exactly what they want. We have production from 2 axles to 10 axles. Since the length of the 60 meter windmill vane propellers is long, it is necessary to transport it by special vehicles. We make trailers to carry wings that can extend up to 60 meters. We also produce 3-4-5 axles or 8 axle vehicles to tow these towers. When a project transportation comes, that is, when the customer says I have a project, I want to move it, we sit and work and produce accordingly.

“Müşterilerimize Güvendiğimiz İçin Üretime Devam Ettik”

“Many Firms Producing 4 And 5 Axle Vehicles, Which We Call Grade 4, Have Closed In Europe; We Continued To Work With Full Effort”

Şentürk, süreçte üretimin devam ettiğini şu sözlerle dile getiriyor; “Biz üretime devam ettik, diğer arkadaşlarımız da devam etti.

Emphasizing that many companies abroad closed their factories during the pandemic process and they continued their work in

this process, Şentürk said that; “Many factories abroad closed. Many companies producing 4 and 5 axle vehicles, which we call 4th grade, have closed in Europe; we continued to work with full effort. There was only one restriction, some colleagues worked in shifts. We did short term work for 2 months between at 10.00 am in the morning and 4.30 pm in the evening. Now we are back to normal, but our production continued in the short term. With the strict measures we have taken, there was no problem with our other producers and members of the association regarding health. Everyone took their precaution. Despite having a pandemic, our orders and production increased. Currently all my friends say that the market is better than 2019. Everyone has a job, exports increased, we will succeed.”

“We Continued to Production Because We Trust Our Customers ” Stating that the production continues in the process, Şentürk continued with the following words: “We continued production, and our other friends continued. However, we had difficulty in delivery for a period of one and a half months. Because the effect

www.kamyonum.com.tr

of pandemic in Europe was great. People did not pay, they waited because of the effect of the pandemic. Now that everything is back to normal, payments are made. But even so, we continued production because we trust our customers. We already get an advance before, we made the production. We are working hard to avoid delays.

“We Have Been Deprived Of Some Incentives And Supports”

Ancak bir buçuk ay gibi bir süre teslimatta zorlandık. Çünkü Avrupa’da pandeminin etkisi fazlaydı. Salgının etkisi fazla olduğu için insanlar ödemelerini yapmadılar, beklediler. Artık her şey normale döndüğü için ödemeler yapılıyor. Ama biz öyle olmasına rağmen, müşterilerimize güvendiğimiz için üretime devam ettik. Zaten öncesinde bir avans alıyoruz, üretimi yaptık. Gecikmemesi için de yoğun bir şekilde çalışıyoruz.”

“Bir Takım Teşvik ve Desteklerden Mahrum Kaldık” Üretimin aksamadan devam etmesinin nedenini siparişlerin önceden alınması olarak değerlendiren Şentürk aynı zamanda devletin sunduğu bazı teşviklerden yararlanamıyor olduklarının da altını çizerek, “Avrupa’da da herkesin elinde hazır araç yok. Önceden sipariş alıp gönderiyorlar. 1-2 ay üretim süresi var. O yüzden üretimimiz hiç aksamadı. Tek sıkıntımız destekten yoksun olmamız. Almanya’dan sonra treylerde dünyanın 2’nci büyük üreticisiyiz. 100 bin adetlik üretim kapasitemiz var; ancak son 5 senede 5’inci 6’ncı sıralara geriledik. Bir takım teşvik ve desteklerden mahrum kaldık. Devletimiz tabii ki her tarafa yetişemiyor; ancak ticari araçlarda hurda teşviki var. Bizi hurda teşvikine almıyor. Aslında bizi alması gerekir! Çünkü ağır vasıta C sınıfı araçlarımız var. Oldukça eski araçlar çalışıyor ve bunların her an kaza yapma riski var. Televizyonlarda da fireni boşaldı, patladı şeklinde izliyoruz. Bizi de hurda teşvikine alırlarsa; müşteriler araçlarını yenileyecek. Ayrıca kendimiz için de istiyoruz tabi; müşteri elindeki eski aracı verip yenisi ile değiştirirse ekonomi de canlanacak, bu şekilde daha iyi olacak.” diyor.

“Bu Şekilde Rekabet Etme Şansımız Günden Güne Daralıyor, Çünkü Hep Kendi İmkanlarımızla Çözüyoruz” Devletten beklentilerine değinen Şentürk, “Devlet desteğinde tabii ki sadece hurda teşviki değil, ticari araçlara yüzde 45’ler, 65’ler civarında kredi ve faiz ile teşvikler

www.kamyonum.com.tr

veriliyor, onu biz de istiyoruz. O da olmuyorsa bize KDV’de indirim yapılması lazım. Çünkü bir takım ürünlerimizi alırken bizlere KDV’de indirim yapılırsa ihracatta diğer ülkeler ile rekabet şansımız artar. Bu şekilde rekabet etme şansımız günden güne daralıyor, çünkü hep kendi imkanlarımızla çözüyoruz. Tabii ki kredi gerekli olduğunda devlet hiçbir zaman eksik etmiyor, hele ki bu pandemi döneminde herkes kredisini aldı. Ben kendi dernek arkadaşlarımdan da biliyorum. Müracaat edip de almayanı görmedim. Mübalağa olmasın, bankalar telefon bile açtı, ‘kredi kullanmak ister misiniz’ diye. Bize bir takım teşvikler sağlanmalı; KDV ya da hurda teşviki. Diğer ticari araçlar gibi bu araçlarda da müşterilere düşük faiz oranı ile kredi verirlerse, müşterilerin treyler alması kolay olacak, ekonomi de canlanacaktır.” şeklinde konuşuyor.

“TREDER Olarak 600 Bin Dolarlık İhracatımız Var, Bunu Çoğaltmak İstiyoruz” Treyler üretiminin çoğaltılmasının gerektiğini ve amaçlarının dünyada treyler sektörünün lideri olmak olduğunu belirten Şentürk, “İkinci ayda Sayın Sanayi Bakanımız Mus-

Indicating the reason why production continues without interruption, Şentürk said that there were the orders taken before and he also underlined that they could not benefit from some of the incentives offered by the state. Şentürk said that; “In Europe, not everyone has ready vehicles. They take and send orders in advance. It has 1-2 months production time. That’s why our production never stopped. Our only problem is that: we lack support. After Germany, we are the 2nd largest manufacturer of trailers in the world. We have a production capacity of 100 thousand; however, in the last 5 years, we were ranked the 5th or the 6th. We were deprived of some incentives and supports. Of course, our state cannot reach everywhere; however, there is a scrap incentive in commercial vehicles. It doesn’t include us to scrap incentives. Actually it should include us! Because we have heavy vehicle class C vehicles. Very old vehicles are running and there is a risk of accidents at any time. We watch on TV that these vehicles exploded or the brake was broken. If they include us to scrap incentives; customers will renew their vehicles. We also want it for ourselves; if the customer gives the old car and replaces it with a new one, then the economy will be revitalized, it will be better in this way.

Our Chance to Compete in This Way is Shrinking Day by Day, Because We Always Solve It with Our Own Means Referring to his expectations from the state, Şentürk said that; “Of course, in

virus, everything was delayed a bit. Trailer is very important, from medicine to food, to cement, how to transport without trailer. We are capable to do and we are doing all of these vehicles in Turkey. We are not dependent on the outside in the trailer. These products need to be in Turkey. As TREDER, we have export of 600 thousand dollars, we want to increase this. As Turkey, we have to play a world leader in the production of trailers, this is our goal.

“We Are Capable Of Making All Kinds Of Products, But We Need Some Supports Here” tafa Varank Bey ile bir toplantı düzenledik. Bir şeyler yapılacaktık ama virüs gelince her şey biraz ertelendi. Treyler çok önemli, ilaçtan gıdaya, çimentoya kadar gerekli, treyler olmasa nakil ne şekilde yapılacak. Bu araçların hepsini Türkiye’ye yapmaya muktediriz ve yapıyoruz. Treylerde dışarıya bağımlı değiliz. Bu ürünler Türkiye›de de lazım. TREDER olarak 600 bin dolarlık ihracatımız var, bunu çoğaltmak istiyoruz. Treyler üretiminde Türkiye olarak dünya liderliğine oynamamız lazım, amacımız bu.” şeklinde anlatıyor.

“Her Türlü Ürünü Yapacak Kapasitedeyiz ama Burada Bir Takım Destekler de Lazım” Devletten destek beklediklerini vurgulayan Şentürk şöyle konuşuyor; “Her türlü ürünü yapacak kapasitedeyiz; ama burada bir takım destekler de lazım. Makine parkı desteği veya diğer teşvikler ve yatırım teşvikleri gibi. Kısa dönemde olacak inşallah, biz canla başla çalışıyoruz.”

“2020’nin 2019’dan Çok Daha İyi Geçeceğini Tahmin Ediyoruz” Bu yıl için büyüme öngörüsünden bahseden Şentürk, “Bu yılı büyüme ile geçireceğiz. Bütün Dünya›da eksi yüzde 5 gibi gerileme öngörülüyor ama biz bu çalışma azmimiz ve kapasitemiz ile artıda kapatacağız. 2020’nin 2019’dan çok daha iyi geçeceğini tahmin ediyoruz. Zaten pandemi başlamadan çok ümitliydik, çok iyi gidiyorduk; pandemi ile bir ara verdik, hepsi o kadar. Türk insanı çalışkan, sağlık konusunda devletimiz bir numara. Sağlıkta olduğu gibi üretimde de bir numara olmak istiyoruz.” açıklamasında bulunuyor.

government support, not only scrap incentives, but also 45%, 65% credit and interest incentives are given to commercial vehicles, and we want it. If that doesn’t happen, we need a discount on VAT. Because if we are given a discount on VAT while purchasing some of our products, we have a better chance of competing with other countries in exports. Our chance to compete in this way is shrinking day by day because we always solve it with our own means. Of course, when the loan is necessary, the state never lacks, especially in this pandemic period, everyone got the loan. I know it from my own association friends. I did not see anyone who could not get upon request. It is not an exaggeration, the banks even called and asked ‘Would you like to use credit?’ Some incentives should be provided to us; VAT or scrap incentive. If they give loan customers with low interest rates in these vehicles, like other commercial vehicles, it will be easy for customers to buy trailers, and the economy will revive.

“As TREDER, We Have Exports Of 600 Thousand Dollars, We Want To Increase It” Stating that the trailer production should be increased and their aim is to become the leader of the trailer industry in the world, Şentürk said: In the second month, we held a meeting with our Minister of Industry, Mustafa Varank. We were going to do something, but when it came to the

Emphasizing that they expect support from the state, Şentürk said: “We are capable of making all kinds of products; but there is the need for some supports here. Such as machine park support or other incentives and investment incentives. I hope it will be in the short term, we are working with full effort.

“We Predict That 2020 Will Be Much Better Than 2019” Speaking about the growth forecast for this year, Şentürk said: “We will have growth this year. A decrease of minus 5 percent is foreseen in the whole world, but we will close with increase thanks to our efforts, determination and capacity. We predict that 2020 will be much better than 2019. We were already very hopeful before the pandemic started, we were doing very well; we took a break with the pandemic, that’s all. Turkish people are hard working, our state is number one in health. We want to be number one in production as well as in health.

675 Thousand Liras Donation during Pandemic Period Stating that they also supported the donation campaign during the pandemic process, Şentürk said: “We made a donation of 675 thousand liras during this pandemic period. We are always with our state with our TREDER members. We will work and produce and the state will also help us.”

Pandemi Döneminde 675 Bin Liralık Bağış Pandemi sürecinde bağış kampanyasına da destek verdiklerini belirten Şentürk, “Biz bu pandemi döneminde 675 bin liralık bağışta bulunduk. TREDER üyelerimiz ile biz her zaman devletimizin yanındayız. Biz çalışıp üreteceğiz devlet de bize yardımcı olacak.” şeklinde konuşuyor. www.kamyonum.com.tr

“BELEDİYE DOSYASI 5”

AKDENİZ BÖLGESİ ÖZEL SAYISI

HANGİ BELEDİYEDE HANGİ ARAÇ VAR!

Uzun süredir belediyelerle yakın temasta olan Kamyonum Dergisi olarak Türkiye genelinde belediyelere yönelik detaylı bir anket araştırması ile belediye hizmetleri, araç parkı ve altyapıya yönelik kapsamlı bir çalışma ortaya koyuyoruz. Türkiye’nin dört bir yanındaki belediyelere yönelik bilgileri düzenli olarak Belediye Dosyasında okurlarımıza sunuyoruz. Bu geniş çalışmamızda tüm belediyelere yönelik araç parkı ve geleceğe ilişkin alım planlarını dergimizin gelecek sayılarında da takip edebilirsiniz. Belediyeleri bölge bazında incelediğimiz Belediye Dosyamızın bu bölümünde Akdeniz Bölgesi’ni ele aldık. Akdeniz Bölgesi’nde 7 il ve 93 belediye mevcut. ‘Hangi Belediyede Hangi Araç Var’ anket çalışmamızda Adana, Antalya, Burdur ve Isparta illerinden 13 belediye yer aldı. Bu belediyelere ait araç envanterlerini tablomuzda bulabilirsiniz. Çalışmamızın sonucuna göre; bazı belediyelerde kimi araçların arızalı ve eski model olması sebebi ile kullanım dışı olduğu, ankete katılan bazı belediyelerin 2000 üzeri model araçlara sahip olduğu, belediyelerin bir kısmı araçları kendi imkanları ile alırken, bazı belediyelerin DMO üzerinden alım yaptığı bilgisine ulaşıldı. Ayrıca Belediyeler tarafından; Çevre ve Şehircilik Bakanlığının desteği ile sahip oldukları araçların da mevcut olduğu belirtildi. Anketimize katılan bazı Belediyeler, yeni araç alma ihtiyaçlarını bütçe nedeni ile gerçekleştiremediğini belirtirken; kimi belediyeler ise araç alımı yapmayı düşündüklerini ifade etti. Bunların yanı sıra bazı belediyeler yerli markaların tercih sebebi olduğunu dile getirdi. Tercih edilen araç markaları arasında; Ford, BMC, Mercedes, Volvo, Hidromek ve Catarpiller yer aldı.

As My Truck Magazine, which has long been in close contact with municipalities in Turkey, we reveal a comprehensive study for vehicle park and infrastructure with a detailed survey for the general municipal services. We offer information about all corners of Turkey to our readers on a regular basis through our Municipality File. In this broad study, you can follow the vehicle park and future purchase plans for all municipalities in the future issues of our magazine. In this part of our Municipality File, where we examine the municipalities on a regional basis, we have discussed the Mediterranean Region. There are 7 provinces and 93 municipalities in the Mediterranean Region. 13 municipalities from Adana, Antalya, Burdur and Isparta provinces took part in our 'Which Municipality Has Which Vehicle' survey. You can find vehicle inventories of these municipalities in our table. According to the result of our study, in some municipalities, it was found that some vehicles were out of use due to being defective and old model, some municipalities that participated in the survey had over 2000 model vehicles, some of the municipalities bought the vehicles with their own means, while some municipalities purchased via State Supply Office. Also it was stated by the Municipalities that there are the vehicles they have with the support of the Ministry of Environment and Urbanization. While some Municipalities participating in our survey stated that they could not fulfill their new vehicle purchase needs due to budget; some municipalities expressed their intention to purchase vehicles. In addition, some municipalities stated that domestic brands are preferred. Among the preferred vehicle brands; Ford, BMC, Mercedes, Volvo, Hidromek and Catarpiller were included.

ÇÖP KAMYONU / GARBAGE TRUCK

7 Adet

1 Adet

12 Adet

1 Adet

2 Adet

1 Adet

KONYAALTI

KAŞ

GÜNDOĞMUŞ

DÖŞEMEALTI

5 Adet

1 Adet

YOL SÜPÜRME ARACI / ROAD SWEEPER VİDANJÖR / SEWER TRUCK

10 Adet

DEMRE

ANTALYA AKSU

POZANTI

ADANA

FİNİKE

"MUNICIPALITY FILE 5" MEDITERRANEAN REGION SPECIAL ISSUE WHICH VEHICLE IS IN WHICH MUNICIPALITY!

27 Adet

1 Adet

2 Adet

6 Adet

4 Adet

İTFAİYE / FIRE ENGINE ARAZÖZ / PUMPER

1 Adet

CENAZE ARACI / FUNERAL VEHICLE

1 Adet

ÇEKİCİ / TOW TRUCK

1 Adet

2 Adet

KAMYON / TRUCK

14 Adet

12 Adet

1 Adet

KAMYONET / VAN HAFİF TİCARİ / LIGHT COMMERCIAL VEHICLE TREYLER / TRAILER

3 Adet

20 Adet

1 Adet

DİĞER ARAÇLAR / OTHER VEHICLES

2 Adet

1 Adet Toplam 138 Adet Araç

9 Adet

47 Adet

6 Adet

24 Adet

4 Adet

30 Adet

4 Adet 2 Otobüs, 3 Kazıcı Yükleyici, 1 Greyder, 2 Binek Araç, 2 Makam, 3 Traktör

www.kamyonum.com.tr

5 Traktör , 10 Otomobil

22 Adet

2 Adet

5 Traktör

1 Otobüs , 1 Lowbed , 12 Traktör, 2 Greyder, 2 Silindir

2 Kepçe

19 İş Makinesi

18 İş Makinesi

BURDUR

YEŞİLOVA

ŞARKİKARAAĞAÇ

KEÇİBORLU

ÇÖP KAMYONU / GARBAGE TRUCK

2 Adet

4 Adet

2 Adet

1 Adet

2 Adet

1 Adet

4 Adet

2 Adet

YOL SÜPÜRME ARACI / ROAD SWEEPER

ÇELTİKÇİ

AĞLASUN

ISPARTA

1 Adet

VİDANJÖR / SEWER TRUCK

1 Adet

İTFAİYE / FIRE ENGINE

2 Adet

ARAZÖZ / PUMPER

1 Adet

CENAZE ARACI / FUNERAL VEHICLE

1 Adet

2 Adet

1 Adet

1 Adet 1 Adet

3 Adet

2 Adet

1 Adet

ÇEKİCİ / TOW TRUCK KAMYON / TRUCK

2 Adet

1 Adet

5 Adet

3 Adet

KAMYONET / VAN

1 Adet

2 Adet

1 Adet

3 Kazıcı Yükleyici, 3 Traktör,2 Silindir

2 Kepçe

HAFİF TİCARİ / LIGHT COMMERCIAL VEHICLE

1 Adet

TREYLER / TRAILER

1 Adet

DİĞER ARAÇLAR / OTHER VEHICLES

2 Traktör, 2 Kepçe, 2 Paletli, 2 Greyder

1 Ekskavatör, 1 Kepçe, 1 Greyder, 2 Traktör

1 Greyder, 2 Traktör, 2 Kepçe, 3 Otobüs,

TAKOGRAF DEĞİŞİM SÜRESİ UZATILDI TACHOGRAPH REPLACEMENT TIME EXTENDED Takograf Cihazları Muayene ve Damgalama Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmeliğin Geçici 3’ üncü maddesinde değişikliğe gidildi. Yönetmeliğe göre; 2006 ve sonrası model araçlar için takograf değişim süresi 1/10/2020 tarihinden sonraki ilk araç muayenesine kadar uzatıldı. Resmi Gazete’de 4 Temmuz 2020 tarihi ile Takograf Cizhazları Muayene ve Damgalama Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik yayınlanarak geçici 3’üncü maddede yeni bir değişiklik yapıldı. Yönetmeliğin geçici 3’üncü maddesinin birinci fıkrasının (d) bendi; “2006 ve sonrası model araçlar, 1/10/2020 tarihinden sonraki ilk araç muayenesinden önce.” şeklinde değiştirildi. 9 Ocak 2020 tarihli değişiklik ile yönetmeliğin ilgili maddesi “2008 ve sonrası model araçlar, 10/07/2020 tarihine kadar.” şeklinde değiştirilmişti.

Amendments were made in the Temporary Article 3 of the Regulation on the Amendment to the Tachograph Devices Inspection and Stamping Regulation. According to the regulation; The tachograph replacement period for 2006 and older model vehicles has been extended until the first vehicle inspection after 1/10/2020. A new amendment was made to the provisional article 3 by publishing the Regulation on the Amendment to the Tachograph Inspection and Stamping Regulation on the Official Gazette on July 04, 2020. Paragraph (d) of the first paragraph of the temporary article 3 of the Regulation was changed as “for 2006 and older model vehicles: before the first vehicle inspection after 1/10/2020.” With the amendment dated January 09, 2020, the relevant article of the regulation was changed as follows: “For 2008 and older models: until 10/07/2020.” www.kamyonum.com.tr

S.S. Yahyalı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Selahattin Saatçi:

“BİZİ ÜVEY EVLAT OLARAK GÖRÜYORLAR, HALBUKİ TÜRKİYE’Yİ AYAKTA TUTAN KAMYONCU” “EN ÖNEMLİ SEKTÖR AMA EN ÖNEMSİZ SEKTÖR OLARAK BAKIYORLAR”

Chairman of S. S. Yahyalı Motor Carriers Cooperative Selahattin Saatçi: “THEY SEE US LIKE STEPCHILD, BUT IT IS THE TRUCKER WHO SUSTAINS TURKEY” “IT IS THE MOST IMPORTANT SECTOR BUT THEY LOOK LIKE IT IS THE LEAST SIGNIFICANT SECTOR” Vice Chairman of S. S. Yahyalı Motor Carriers Cooperative Erol Gül: “TRANSPORTATION SECTOR BEARS THE BURDEN OF TURKEY”

S.S. Yahyalı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkan Yardımcısı Erol Gül:

“NAKLİYE SEKTÖRÜ TÜRKİYE’NİN YÜKÜNÜ OMUZLUYOR” Kooperatifler ile gerçekleştirdiğimiz söyleşilerimiz kapsamında Kamyonum Dergisi olarak Kayseri’de 40 yıldır varlığını sürdüren S.S. Yahyalı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifini ziyaret ettik. Başkan Selahattin Saatçi ve Başkan Yardımcısı Erol Gül ile sektöre dair konuştuk. Sektöre dair değerlendirmelerde bulunan Başkan Saatçi, “Devletimizin yanımızda olmasını, nakliyecilerimizin de birlik olmasını istiyoruz.” diyor. Dört senedir başkanlık yapan ve daha önce de kooperatifin yönetiminde yer alan Başkan Selahattin Saatçi kooperatiften şöyle söz ediyor; “ Kooperatifimiz 40 yıllık bir kooperatif. 420 üyemiz, 520 aracımız var. Bizim işlerimiz demir madeni ağırlıklı. Türkiye’nin demir madeninin yüzde 20’si burada üretiliyor. Bunun yanı sıra ağırlıklı olarak krom ve çinko madeni de mevcut.”

“24 Saat Kontak Kapatsak Karnımızı Zor Doyuruyoruz” Başkan Saatçi, sektöre dair yaşadıkları önemli sorunları, “En önemli problemimiz mazot. Mazot çok pahalı. Vergiler, trafik

www.kamyonum.com.tr

S.S. YAHYALI MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: SELAHATTİN SAATÇİ BAŞKAN YARDIMCISI EROL GÜL ADRES 100.YIL MH. YENİ SANAYİ 9. BLOK NO:14 YAHYALI/KAYSERİ TELEFON 0352 611 31 68- 611 76 91 S.S. YAHYALI MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: SELAHATTİN SAATÇİ VICE CHAIRMAN EROL GÜL ADDRESS: 100.YIL MH. YENİ SANAYİ 9. BLOK NO.14 YAHYALI/KAYSERİ PHONE 0352 611 31 68- 611 76 91 sigortası, kasko. Bir aracın kaskosu 10 bin lira. Bu araç ne kazanıyor ki, kazandığının yarısı kaskoya gidiyor. Bunun yanında bazı konularda devlet üzerimize çok geliyor. Mesela; takograf konusu. 2011 model araç aldım, üzerinde orijinal takografı var. Ama geçenlerde 2 bin 500 TL’ye sıfır takograf aldım.” şeklinde açıklıyor ve ekliyor, “Devletimizin yaptığı güzel bir şey, ama burası

Within the scope of our interviews with cooperatives, we visited S.S. Yahyalı Motor Carriers Cooperative. We talked with Chairman Selahattin Saatçi and Vice Chairman Erol Gül about the sector. Commenting on the sector, Chairman Saatçi said, “We want our state to be with us and our transporters to be united.” Chairman Selahattin Saatçi, who has been the chairman for four years and previously under the management of the cooperative, talks about the cooperative as follows: “Our cooperative is a 40-year-old cooperative. We have 420 members, 520 vehicles. Our works are predominantly iron mine. Turkey’s 20 percent of the iron ore produced here. In addition, there are mainly chrome and zinc mine. ”

“If We Shut Off The Engine For 24 Hours, We Can Hardly Keep Food On the Table” Chairman Saatçi said that; “Our most important problem is diesel. Diesel is very expensive. Taxes, traffic insurance, automobile insurance… The insurance of a vehicle

Türkiye. Biz o seviyeye gelemedik. 24 saat kontak kapatsak karnımızı zor doyuruyoruz. Mesela adam tarlaya gitse; patates, soğan yüklese takografı çalışıyor ve süresi tarlada bitiyor. Bu şoför ne yapacak? Tarladaki patates gidecek. İstanbul’da müşteri var, mecbur gidecek. Şoför yatacağı, kalkacağı zamanı da yükünü sıkıntısız yerine ulaştırmasını da bilir.”

“Takografın En Büyük Sıkıntısı Altyapısının Olmaması” Takografa ilişkin değerlendirmelerini sürdüren Saatçi, “Takografın en büyük sıkıntısı altyapısının olmaması. Bu sistem tam uygulansa yollar kilitlenir. Uygulanması mümkün değil. Şoför buradan çıkıp Avrupa’ya gidiyor; yatacağı yer belli, duracağı yer belli. Ona göre altyapısını yapmışlar. Devletin dediği belki 20 sene sonra olur. Bu birden bire olacak bir şey değil.” açıklaması yapıyor.

“Ankara’ya Gidip Ulaştırma Bakanımız ile Görüştük; Fakat Pek Kale Alınmadık” Başkan Saatçi, Ulaştırma Bakanı ile sektörün sorunlarına dair görüştüklerini belirtiyor. Görüşmeden bir sonuç çıkmadığını ise şöyle anlatıyor; “Ankara’ya gidip Ulaştırma Bakanımız ile görüştük; fakat pek kale alınmadık. Üvey evlat olarak görüyorlar, halbuki Türkiye’yi ayakta tutan kamyoncu. En önemli sektör ama en önemsiz sektör olarak bakıyorlar.”

“E-Devlet Üzerinden Bu İşlemi Şoförlerimizin Ancak Yüzde 20’si Yapabilir” U-ETDS ile ilgili görüşlerini de dile getiren Saatçi, “Nakliye camiasının faturasız tek bir işi olmaz. E-devlet üzerinden bu işlemi şoförlerimizin ancak yüzde 20’si yapabilir. Akıllı telefon ile yapıyım deseler zorlanıyorlar. 400 kişi varsa 20 tanesi yapabilir. Burada 3 tane muhasebe vardı, boşa çıktı. Resmi muhasebecilere de büyük bir yük oldu. Herkes faturasını kesip, parasını alıyordu. Nakliyeciler olarak devletimizin yanındayız. Bir sağlıkçı, polis nasıl yanında ise öyle; ama bize biraz üvey evlat gibi bakıyorlar.” diyor.

“Sahipsiz Bir Meslek, Bu Kooperatif Olmasın Burada Aynı Şekilde Olur” Çocuklarının bu mesleği yapmasını istemediğini belirten Saatçi şöyle anlatıyor; “Sahipsiz bir meslek. Yahyalı’da iş potansiyeli ve kooperatif var. Yoksa burada kimse kamyonculuk yapmaz. Yahyalı’da bir buçuk milyon ton demir cevherimiz var. Yahyalı’nın kendi işi olmasın bu iş yapılmaz. Ben

is 10 thousand liras. What does this vehicle earn, half of what it earns goes to the insurance. In addition, the state presses us lot about some issues. For example: the tachograph. I bought a 2011 model car, it has an original tachograph. But recently I bought brand new tachograph for 2 thousand 500 TL. It’s nice what our state does, but this is Turkey. We couldn’t reach that level. If we shut off the engine for 24 hours, we can hardly keep food on the table. For example, if the man goes to the field and loads potatoes, onions; his tachograph works and his time ends in the field. What will this driver do? The potatoes in the field will go away. There are customers in Istanbul, they will go away, too. The driver already knows when he should sleep and get up, when he can deliver the load without any trouble. ”

“The Biggest Problem Regarding The Tachograph Is The Lack Of Infrastructure” Continuing his evaluations on the tachograph, Saatçi said: “The biggest problem regarding the tachograph is the lack of infrastructure. Roads are locked if this system is fully implemented. It is not possible to apply. The driver departs from here and goes to Europe; the place to sleep is known, the place to stand is known. They made the infrastructure accordingly there. What the state says may be provided 20 years later. This is not something that happens all suddenly. ”

“We Went To Ankara And Met With Our Minister Of Transport; But We Weren’t Taken Into Consideration Much ” Chairman Saatçi states that they have met with the Minister of Transport about the problems of the sector. Indicating that there was no result from the meeting and said; “We went to Ankara and met with our Minister of Transportation, but we were not taken into consideration much. They see them like stepchild but it is the truck drivers

who sustain Turkey. It is the most important sector but they look like it is the least significant sector. ”

“Only 20 Percent of Our Drivers Can Do This Transaction via E-State” Expressing his views on U-ETDS, Saatçi said: “The shipping community does not have a single job without an invoice. Only 20 percent of our drivers can do this through e-state. They have a hard time when they want to do it with a smart phone. If there are 400 people, only 20 of them can do this. There were 3 accountants here, they couldn’t help. It was also a huge burden on official accountants. Everyone cut their bill and took their money. As transporters, we stand by our state. Just like a healthcare professional, the police; but they look at us like a stepchild. ”

“An Abandoned Occupation, It Would Be The Same Here Without This Cooperative” Stating that he does not want his children to do this profession, Saatçi said: “It is an abandoned profession. There is work potential and cooperative in Yahyalı. Otherwise, nobody does trucking here. We have one and a half million tons of iron ore in Yahyalı. This work cannot be done, without Yahyalı’s own business. I see it on the market; this does not cover the diesel, the price is uncertain. I don’t want my kids to do this profession. It is not a job to do. Let’s sit and talk; however, it came like this, that is inevitable; unfortunately, there is no authority to get results. ”

“If We Come Together, This Trouble Can Be Solved In 24 Hours” Evaluating the solution of the problems, Saatçi said: “If we come together, this trouble can be solved in 24 hours. Even our President may calls us and ask “What should we www.kamyonum.com.tr

piyasada görüyorum; mazotu karşılamıyor, fiyat belli değil. Çocuklarımın bu mesleği yapmasını istemiyorum. Yapılacak bir meslek değil. Oturup konuşalım; ancak böyle geldi böyle gider maalesef sonuç alacağımız bir merci yok.”

“Bir Araya Gelsek Bu İş 24 Saatte Çözülür” Sorunların çözümüne yönelik değerlendirmede bulunan Saatçi, “Bir araya gelsek bu iş 24 saatte çözülür. Cumhurbaşkanımız bile ‘ne yapalım’ diye bizi çağırır; ama o birlik yok. Mesela federasyon yolcu taşımacılığına hitap ediyor. Aslında bize de hitap etmesi lazım ama bizimle ilgilenmiyor.” diyor ve ekliyor, “Kooperatifler yine ayakta kalır. Bölge olarak iş olursa ayakta kalır; ama iş olmazsa kalamaz. Birliği beraberliği sağlayabilsek; o gücü elde edebilsek çok güzel olur. O zaman Türkiye’de istediğimizi yaptırabiliriz.”

“Devletimizin Yanımızda Olmasını, Nakliyecilerimizin de Birlik Olmasını İstiyoruz” Başkan Saatçi yük sigortalarına ilişkin de şu değerlendirmede bulunuyor; “Yük sigortası bir hayli yük oluyor. Trafik sigortası ek ücret ödeyerek yapılıyor. Yoksa bizim taşıdığımız mallar sigorta istemiyor. Kıymetli yük olduğunda bayağı zorluk çekiyoruz. Devletimizin yanımızda olmasını, nakliyecilerimizin de birlik olmasını istiyoruz.”

“520 Aracımızın Yedek Parçasını Kendimiz Temin Ediyoruz” Kooperatifin bünyesinde gerçekleştirdikleri çalışmalardan da bahseden Saatçi, “Biz kendi yağımız ile kavrulmaya çalışıyoruz. 520 aracımızın yedek parçasını kendimiz temin ediyoruz. Bir petrol istasyonu kuruyoruz. Bir ay içerisinde gerçekleşecek ve yüzde 13 iskonto olacak. Akaryakıt fiyat-

larının düşmesinden hiç yarar görmedik; otomatikman kiralar da düşüyor. Ücretler yükseldiğinde yükselmiyor ama düştüğü zaman hemen düşüyor. Fakat kendi şirketimizde değil, genelinde öyle. Bizim Özkoyuncu şirketinde yükseldiğinde yükselir, düştüğü zaman düşer. Genelde yükseldiği için bizim avantajımıza olurdu.” açıklamasında bulunuyor. Saatçi pandemi sürecine de değinirken, kooperatifin dezenfekte edildiğini ve salgın sürecinde kurallara uyulduğunu şu sözlerle anlatıyor; “Pandemi sürecinde kooperatifimiz haftada bir dezenfekte edildi. Şoförlerimize maskelerini de dağıttık. Kurallar ne gerektiriyorsa onları yaptık.”

do?” For example, the federation addresses passenger transportation. In fact, it should address us too, but it is not interested in us. Cooperatives remain standing. If there is a business as a region, it will survive; but it can’t without work. If we can become united, if we could get that power; it would be nice. Then we can make what we want in Turkey. “

“We Want Our State To Be With Us And Our Transporters To Be United” Chairman Saatçi also made the following assessment regarding freight insurance and said that; “Freight insurance is a lot of burden. Traffic insurance is done at an additional cost. Otherwise, the goods we carry do not want insurance. We have a lot of difficulty when there is a precious cargo. We want our state to be with us and our transporters to be united.

“We Supply the Spare Parts of Our 520 Vehicles Ourselves” Speaking about the work they have done within the cooperative, Saatçi said: “We try to stand on our own feet. We supply the spare parts of our 520 vehicles ourselves. We are building an oil station. It will take place within a month and there will be 13 percent discount. We have not benefited from the decrease in fuel prices; automatically the rents are also falling. Wages do not rise when they rise, but when they fall, they fall immediately. But it is not in our own company, but in general. When it rises in our company Özkoyuncu, it rises, when it falls, it falls. It would be to our advantage, as it usually rises. ” While mentioning the pandemic process, he explains that the cooperative was disinfected and the rules were followed during the pandemic, Saatçi said that; “Our cooperative was disinfected once a week during the pandemic process. We also distributed the masks to our drivers. We did what the rules required. ”

www.kamyonum.com.tr

S.S. Yahyalı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkan Yardımcısı Erol Gül de sektöre yönelik değerlendirmelerde bulunuyor. Gül, “Cumhurbaşkanımızın çok sorunu var; fakat bizim kendisine ihtiyacımız var. Bir komisyon oluşturup nakliyeciyi dinlesinler.” açıklamasını yapıyor. Sektörün önemli sorunlarının olduğunu dile getiren Gül, “Türkiye genelinde patates işine, pancar ihalelerine gireriz. Maden sektöründe çok büyüğüz. Mersin’e ihracat yaparız oradan yurt dışına limanlara gider. Hakkari’ye Malatya’ya; talep nereden olursa oralara nakliyemizi yaparız. Bünyemizde barınan araçlarımız ile ciddi bir gücüz; fakat ciddi sıkıntılarımız var. Ulaştırma Bakanlığımız sesimizi duyarsa ve sorunlarımıza el atarsa daha güzel şeyler yapacağız.” diyor.

“Günden Güne Kötüye Gidiyoruz, Herkes Nakliyecilik Yapıyor” Sektörün sorunlarının neler olduğuna değinen Gül şunları dile getiriyor; “Temel sorunlarımız; ilk olarak motorin fiyatları. Fiyatlar düşmüştü ama tekrar yükselişe geçti. Kasko olayı ve trafik sigortası var. Trafik sigortası mecburi olduğu için onu geçtik. Ama kasko olayı ciddi rakamlara ulaştı ve artık yetişemiyoruz. Lastik fiyatları zaten sıkıntılı; nakliye bağlamında nakliyecinin sorunlarını anlatsak uzar gider. Herkesin nakliyecilik yapamayacağına dair bir belge olmalı. Diyeceksiniz ki; ‘K1 var.’ K1’in bir etkisi yok. K1 üzerine alınmış 5 tane araç var. Bu mesleğin önü kesilsin ya da kesilmesin demiyoruz. Bu mesleği layığı ile yapabilecek insanlar mesleğin içinde. Ama günden güne kötüye gidiyoruz, herkes nakliyecilik yapıyor.”

“Bir Belge Olsun ve Herkes Bu İşi Yapamasın” Nakliyecilik sektöründe çalışacak kişilerin bir belge ile bu mesleği yapmaları gerektiğini savunan Gül, “2004 yılında bir K1 olayı çıktı; ‘tamam’ denildi. K1’i alan aldı. Sonra fiyat düştü. Bir engel olmadı. Sözlerim yanlış anlaşılmasın; polisliği, öğretmenliği yani bir işi bırakan kamyoncu olmaya başladı. Bu mesleğin önünde bir engel yok. Nakliyecilikte ‘bu işi layığı ile yapan kişi yapsın’ denilmiyor. Mesela bugün bir işe kalkışsanız belge isteniyor. Fakat nakliyecilikte bu yok. Biraz para denkleştiren bu işi yapmaya başlıyor. Fiyatı, yakıtı, hesabı bilmiyor. Bu defa da esas kamyoncu zorda kalıyor ve bu işi yapamıyor. Mesela bugün ben nakliye sektöründeyim, fiyat veriyorum. Bu işi bilmeyen herhangi bir nakliyeci daha aşağı fiyat veriyor ya da gün kurtarmaya çalışıyor. Sana da diğer nakliyecilere de darbeyi vuruyor. Sonra da kendini toparlaman mümkün

Erol Gül, Vice Chairman Of S. S. Yahyalı Motor Carriers Cooperative, Also Makes Evaluations About The Sector. Gül Said, “Our President Has Many Problems; But We Need Him. They Should Create A Commission And Listen To The Transporters. ” Stating that the sector has major problems, Gul said: “We are in potato, beet tender in Turkey. We are very big in the mining industry. We export to Mersin and from there goes to the ports abroad. From Hakkari to Malatya; wherever the demand comes from, we do our transportation there. We are a serious force with our vehicles in our structure; but we have serious problems. If our Ministry of Transport hears our voices and listens our problems, we will do better things. ”

“We Are Getting Worse Day By Day, Everybody Is Doing Transportation” Touching on the problems of the sector, Gül said: “Our main problems are; firstly the diesel prices. Prices had fallen but started to rise again. There is the vehicle insurance and traffic insurance. Let’s pass the traffic insurance because it is compulsory. But the insurance incident has reached serious numbers and we cannot catch up anymore. Tire prices are already troublesome; If we explain the problems of the transporter in the context of transportation, it does not come to the end. There must be a document that not everyone can do transport. You will say that; ‘There is K1 certificate.’ K1 has no effect. There are 5 vehicles on K1. We are not saying that this profession should be interrupted or not. People who can do this profession good are in the profession. But we are getting worse day by day, everyone is doing transportation. ”

“There Must Be A Certificate And Not Anyone Can Do This Job” Defending that the people who will work in the transportation sector should do this profession with a certificate, Gül said: “In 2004, a K1 incident occurred; It was said ‘ok’. The one who can get K1 certificate had achieved it. Then the price fell. There was no obstacle. My words should not be misunderstood; but everyone who left the job like a police officer, a teacher, a trucker started to do transportation. There is no obstacle to this profession. In transportation, it is not said “the person who does this job properly can continue”. For example, if you start a job today, a document is requested. But this does not exist in transportation. Anyone who has some money is starting to do this job. He does not know the price, fuel, account. This time, the main truckers are in trouble and cannot do this job. For example, today I am in the transportation sector, I give a price. Any transporter who does not know this job gives a lower price or tries to save the day. It hits you and other transporters. Then, you cannot recover yourself. The Ministry of Transport should work towards our profession, and people who do this profession should continue. So, there must be a certificate and not everyone can do this job. ”

“80 Percent Of Vehicles Work Without Insurance Due To Payments” Stating that many truckers work without insurance due to the high insurance costs, Gül said: “Many mistakes were made many years ago in the insurance system. They had a lot of trouble for the insurance companies in our big cities such as Ankara and Istanbul. Firms also made some attempts to take action. When those attempts couldn’t prevent, we, the transporters, suffered. The insurance and traffic insurance of our transporter friends are very high. Insurance is compulsory; but when the vehicle has the slightest accident, they take it twice as www.kamyonum.com.tr

değil. Ulaştırma Bakanlığının mesleğimize yönelik bir çalışma yapması ve bu mesleği layığı ile yapan insanların devam etmesi lazım. O nedenle bir belge olsun ve herkes bu işi yapamasın.” diyor.

“Ödemeler Nedeniyle Yüzde 80 Araç Kaskosuz Çalışıyor” Kasko ücretlerinin yüksek olması nedeni ile birçok kamyoncunun kaskosuz çalıştığını belirten Gül, “Sigorta sisteminde yıllar önce çok yanlışlıklar yapıldı. Ankara ve İstanbul gibi büyük illerimizde sigorta firmalarına çok sıkıntı yaşattılar. Firmalar da önlem almak için bazı girişimlerde bulundu. O girişimler de engel olmayınca biz nakliyecilere sıkıntı oldu. Nakliyeci arkadaşlarımızın kaskosu ve trafik sigortası çok yüksek. Sigorta zorunlu; fakat kasko ücretinde araç en ufak bir kaza yaptığında 2 katını çıkartıyorlar. Zamanında büyük illerimizde bilinçli yapılan yanlışlar var. Araçların kaskosunu yapıp sonra bilinçli kazalar yapanlar televizyonlarda da çıktı. Devlet, trafik sigortası gibi kaskoya da bir sistem getirmeli. Yani kamyoncunun bir kaza yaptığında 5 liralık kaskoyu bin liraya çıkartması önlenmeli. Bu konuda çok zorlanıyoruz.” diyor ve ekliyor, “Ödemeler nedeniyle yüzde 80 araç kaskosuz çalışıyor. ‘Kasko yaptıramıyorum madem şansımı böyle deneyim’ diyorlar. Benim de araçlarım var. Sigortalarını yapıyorum; ancak emin olun çok zorlanıyoruz. Ülkemizde nakliyecilik sektöründe herkes çalışabildiği için şu anda mevcut nakliyeye bir önlem getirilmeli. Bir belge verilse daha iyi olur diye düşünüyorum.”

“Ulaştırma Bakanlığının Bir Heyet Oluşturması ve Nakliyecinin Sorunlarını Gidip Bire Bir Nakliyecilerden Dinlemesi Gerekiyor” Nakliyecilerin sorunlarının bire bir dinlenilerek çözüm üretilmesi gerektiğini savunan Gül, “Yanlış olmasın, masa başında oturup; ‘nakliyecilere 4-8 saat uygulayalım’ deniliyor. 2004 yılında K1 oluşturdular. ‘1 yıl birim fiyatı’ dediler. Arkasından hiçbir şey gelmedi. Sesimizi duyar, bize yardımcı olurlarsa işler düzelir. Yol kapatma ve grev ile bu işler olmaz. Ulaştırma Bakanlığının bir heyet oluşturması ve nakliyecinin sorunlarını gidip bire bir nakliyecilerden dinlemesi gerekiyor. Komisyonculuk yapanlardan değil. Yanlış anlaşılmasın nakliyecilerden dinlenilmeli.” açıklaması yapıyor ve ekliyor, “Ulaştırma Bakanı olsam; heyet oluşturup, kamyoncuların sorunlarını masaya yatırırdım. Kilometre bazından değil de birim fiyatı üzerinden, enflasyona göre fiyatlandırma yapardım. Türkiye’de Avrupa gibi değiliz. Demiryolu az, karayolu üzerinden devam ediyor. Bu karayolunda da ciddi önlemler alınmalı. Karayolu nakliyecilerinin sorunları dinlenmeli. Benim sorunlarımı Bakanlık bilsin. Mesela, 8 saat neye göre çıkartılıyor? Bir yükü yüklememiz zaten 5-6 saatimizi alıyor.”

www.kamyonum.com.tr

“Bizim 4 Saat Dinlenip 8 Saat Yol Gitmek İçin Dinlenme Parkımız Yok” Ulaştırma Bakanı ile görüştüklerini dile getiren Gül, “Türkiye’de şu anda bozuk yol yok. Bu konuda devletimize teşekkür ederiz. Ulaştırma Bakanı ile görüştüğümüzde ben bunları dile getirdim. Bizim 4 saat dinlenip 8 saat yol gitmek için dinlenme parkımız yok. Bunları Bakanımıza söyledik. Önce dinlenme parkı, istasyonlarımız. Sonra nakliyeci depoda yük yüklerken; mesela aracın marşına bastığı zaman takograf çalışıyor. Orada 6-7 saat kalıyorsunuz, bir yükü ancak yüklüyorsunuz. Zaten saat doluyor. En basit örneği; Kayseri, Adana arasında uygun park yok. Kayseri’den otobana çıkın Mersin otobanda 2 tane park var. Benim İzmir’den araçlarım taş getiriyor, Konya’da duruyor. Petrolcü; ‘ben sizin burada 12 saat kalmanıza izin veremem’ diyor. Araç sayımız çok ve biz hep karayoluyuz. Avrupa gibi demiryolumuz çok değil. Bunların hepsi göz önünde bulundurularak bir birim fiyatı veya enflasyona göre bir rakam oluşturulsun. Biz demiyoruz ki; fabrika sahipleri yükünü hep bize versin.” şeklinde konuşuyor.

much. There are deliberate mistakes made in our big cities in time. Those who had insurances of vehicles then made accidents and appeared on TV. The state should bring a system to the vehicle insurance just like traffic insurance. In other words, it should be prevented for the truck drivers to increase the 5-liras of insurance to a thousand liras when an accident occurs. We have a hard time with this. Due to payments, 80 percent of vehicles work without insurance. They say “I can not get insurance, so I have the chance to experience it”. I have vehicles too. I get insuramce; but be sure that we have difficulties. Since everyone can work in the transportation sector in our country, a precaution should be introduced for the current transportation. I think it would be better if a certificate was given. ”

“The Ministry of Transport Need to Form a Delegation and Go and Listen to the Problems of Transporters One – By – One” Defending that the problems of the transporters should be listened one-by-one, a solution should be produced; Gül said that; “If I am not mistaken, it is said, ‘Let’s apply

“Bizim Korunmaya İhtiyacımız Var” Mevcut nakliyecilerin korunması için belge şartının getirilmesi gerektiğini savunan Gül, “Bizim sorunlarımız dinlenilsin. Mesleğimizin önümüze K1 konuldu; fakat etkili olmadı. Belge getirilsin, şu anda mevcut nakliyeciler korunsun. Bizim korunmaya ihtiyacımız var. Ulaştırma Bakanlığı, Şoförler Odamız ne yapıyor? ‘Yılda iki tane bandrol al’; bunlar hep vergi. Zaten mazotun yüzde 70’i de vergi. Harç desen öyle, lastik öyle… Emin olun ki bizim hayatımız vergi. Bir şoförün sigortası, maaşı yükseldi. Bir şoföre ‘neden yolu az gittin’ deseniz, sizi mahkemeye verse perişansınız. O kadar çok sıkıntımız var ki. Bir heyet oluşturulmalı.” açıklaması yapıyor ve ekliyor, “Sayın Cumhurbaşkanımız bölge bölge muhtarlarımızı toplayıp görüşüyor. Taşıyıcılar kooperatifi ile ya da nakliyeciler ile de yapılabilir. Mesela; Adana’dan bir yük gelir Kayseri’ye komisyoncu alır 200 TL, kamyoncuya kalır 100 TL. Cumhurbaşkanımız gerçek nakliyecileri dinler ve sorunlarımıza bir el atarsa çok iyi olur.”

“Nakliye Sektörü Türkiye’nin Yükünü Omuzluyor” Kooperatif Birliği ile kooperatiflerin tek çatı altında birleşmesi gerektiğini belirten Gül şöyle konuşuyor; “Türkiye’de 3 bin kadar kooperatif olduğunu duydum. Etkin olanın ise 400 olduğunu biliyordum. Bir Kooperatif Birliğinin olması gerekiyor. Nakliye sektörü Türkiye’nin yükünü omuzluyor. Gerçekten zor durumdayız. Bir ay ailesinden uzağa gidip evine borçla dönen nakliyeci var. Diyecekler ki; ‘neden yapıyor?’ Belki liseyi bitirmiş, belki üniversiteye gitmiş veya gitmemiş. Elinde bir mesleği yok. Sadece nakliyecilik yapıyor. Başka bir taraftan; adamın geliri, bağı, bahçesi veya bir fabrikası var. 2-3 tane daha tır alıyor. Gerçekten bununla kar artı kar yapıyor. Biz kar beklentisi içinde değiliz. Biz ailemizi geçindirmek için bu mesleği yapıyoruz. Mesela; birinin parça dükkanı veya lastik bayisi var. İki tır alıyor, iki şoför koyuyor. Şirketinde sadece KDV vermemek için de alıyor. Oradan kazanıyor, iki yıl sonra satıp oradan da kar ediyor. Bizim kamyoncumuz ailesine bakmak, kendi yaşam standardını biraz daha yükseltebilmek için bu işi yapıyor. Sorunumuz çok ve anlatmakla da bitmez.”

“Araçlarımız İçin Piyasadan Düşük Fiyatlara Getiriyoruz” Kooperatifin bünyesinde oluşturulan tamirhaneye de değinen Gül, “Kendi araçlarımızın tüm ihtiyaçlarını karşılarız. Başka dışardan sanayi esnafından parça isteyen olursa, sıfır kar marjı ile kooperatifimizin bünyesinde vermeye çalışıyoruz. Fakat sıkıntılı olduğu için sadece kendi araçlarımız için kullanıyoruz. Araçlarımız için piyasadan düşük fiyatlara getiriyoruz.” şeklinde açıklıyor.

to the carriers for 4-8 hours’ by sitting on the table. They created the K1 in 2004. They said ‘unit price for 1 year’. Nothing came after that. If they hear our voices and help us, things will get better. These things can’t be solved by blocking the road and strike. The Ministry of Transport needs to form a delegation and listen to the transporters’ problems and listen to them from the transporters. Not from the brokers. Don’t get it wrong, we should listen to the transporters. If I was the Minister of Transport, I would create a delegation and put the problems of truckers on the table. I would have priced on unit price, not on a mileage basis, based on inflation. We’re not like Europe in Turkey. The railroad is little, it continues on the highway. Serious measures should be taken on this roadway. Problems of road transporters should be listened to. Let the Ministry know about my problems. For example, what is the base of 8 hours? It takes 5-6 hours for us to load the freight. ”

“We Do Not Have A Rest Park For 4 Hours Rest And 8 Hours Travel” Stating that they had met with the Minister of Transportation, Gül said: “The is currently no road damaged in Turkey. We thank our state for this matter. When I talked to the Minister of Transportation, I mentioned them. We do not have a rest park to rest 4 hours and travel 8 hours. We told these to our Minister. Primary point is the rest park, our stations. Then the tachograph works when the transporter loads a freight in the warehouse. For example when the driver starts the vehicle, the tachograph starts to work. You stay there for 6-7 hours, you only load one freight. The clock is already running out. The simplest example; There is no suitable park between Kayseri and Adana. Take the bus from Kayseri. There are 2 parks on the Mersin highway. My vehicles bring stones from Izmir, they are standing in Konya. Fuel stations say I cannot let you stay here for 12 hours. We have a lot of vehicles and we are always on the road. Our railway is not like Europe. Considering all of these, let’s create a unit price or a figure based on inflation. We are not saying that the owners of the factory always give us their freight. ”

“We Need Protection” Defending that the certificate condition should be introduced for the protection of the current transporters, Gül said: “Let our problems be heard. K1 was put in front of our profession, but it was not effective. Get

the certificate, protect the current transporters now. We need protection. What do our Ministry of Transportation, our Chamber of Drivers do? “Buy two labels a year” but these are all taxes. Already 70 percent of diesel is tax. Fees are so, tire is so ... Be sure that our lives are full of taxes. Insurance and salary of a driver increased. If you say to a driver ‘why did you go the way less’, you may have trouble if he files you. We have so many troubles. A delegation must be created. Mr. President meets and talks with our regional headmen. It can also be done with carriers cooperative or transporters. For example; the load comes from Adana, broker takes 200 TL to Kayseri, 100 TL is given to the truckers. Our president would listen very well to real transporters and take a hand on our problems. ”

“ Transport Sector Bears the Burden of Turkey” Stating that the cooperatives should be united under one roof of Cooperatives’ Union; Gül said that; “I’ve heard that there are up to 3 thousand cooperatives in Turkey. I knew that the active one was 400. There must be a Cooperatives’ Union. The transportation sector bears the burden of Turkey. We are in a really difficult situation. There are the ones who take the road for a month away from their families and return to home with debt. There may be the ones who ask; “Why is he doing?” Maybe he finished high school, maybe went to college or not. He has no profession. He only does transportation. On the other hand; another man has income, a vineyard, a garden or a factory. He buys 2-3 more trucks. He really gets profit on profits. We are not in anticipation of profit. We are doing this profession to support our family. For example, someone has a spare parts shop or a tire store. He buys two trucks, he employs two drivers. He buys in his company not to pay VAT. He earns from there, he sells it two years later and profits from there. Our truckers are doing this job to take care of their family and raise their standard of living a little more. We have many problems and they do not end. ”

“We Bring For Our Vehicle To The Prices Lower Than the Market” Referring to the repair-shop established within the cooperative, Gül said: “We meet all the needs of our own vehicles. If anyone else wants parts from industry trades, we try to give it within our cooperative with a zero profit margin. But we use it only for our own vehicles, as it may be problematic. We bring for our vehicles to the prices lower than the market.” www.kamyonum.com.tr

S.S. Manisa Kamyoncular ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Mustafa Şahintepe:

“BİRLİK BERABERLİK OLMAZSA GELECEĞİMİZİ İYİ GÖRMÜYORUM” “PANDEMİ SÜRECİNDE NAKLİYE SEKTÖRÜ HİÇ DURMADAN ÇALIŞTI” Mustafa Şahintepe, Chairman of S. S. Manisa Truckers and Motor Carriers Cooperative: “I DO NOT EXPECT TO SEE A FUTURE IN PROSPERITY UNLESS WE ARE UNITED” “THE TRANSPORTATION SECTOR HAS WORKED NON-STOP DURING THE PANDEMIC PROCESS”

Kamyonum Dergisi olarak kooperatifleri dinlemeye, sorunlarını dile getirmeye devam ediyoruz. Bu kapsamda 50 yıllık bir kooperatif olan S.S. Manisa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Mustafa Şahintepe ile sektöre dair konuştuk. Başkan Şahintepe, “Biz birlik olmadığımız sürece sonumuzu hiç iyi görmüyorum. Lojistik firmaları bir gün bizi yok edecek.” diyor. S.S. Manisa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifinin 6 yıldır başkanlık görevini yürüttüğünü belirten Şahintepe 1970 yılında kurulan kooperatife ilişkin olarak şunları dile getiriyor; “ Ben 43 yıldır bu çatının altındayım. Burayı babam ve amcam kurdu. 6 yıldır da başkanlık yapıyorum. Daha önce 2 dönem başkan vekilliği yaptım. 2 dönem de yönetim kurulunda bulundum. Manisa kooperatifini her gün bir adım öne nasıl taşırız; bunun hesabını yapıyoruz. Kendimizi geliştirmeye devam ediyoruz. Daha önce 8 teker kamyonlarımız vardı; bunlar 10 teker oldu. Şu anda bir tır filosu da kurduk. Aynı zamanda bir buçuk yıl önce uluslararası C2 belgemizi de alarak uluslararası taşımacılık yapmaya başladık. Şu anda Balkan ülke-

www.kamyonum.com.tr

S.S. MANİSA KAMYONCULAR VE MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: MUSTAFA ŞAHİNTEPE ADRES KEÇİLİKÖY MH. 5639 SK. NO:4 YUNUSEMRE/MANİSA TELEFON 0236 236 29 83 GSM 0532 277 97 89 S.S. MANISA TRUCKERS AND MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN MUSTAFA ŞAHİNTEPE ADDRESS: KEÇİLİKÖY MH. 5639 SK. NO:4 YUNUSEMRE/MANİSA PHONE 0236 236 29 83 MOBILE 0532 277 97 89

As My Truck Magazine, we continue to listen to the cooperatives and express their problems. In this context, we talked with Mustafa Şahintepe, Chairman of S.S. Manisa Motor Carriers Cooperative, which is a 50-year-old cooperative, about the sector. Chairman Şahintepe said that; “I do not expect to see a future in prosperity unless we are united. Logistics companies will destroy us one day.” Stating that S. S. Manisa Motor Carriers Cooperative has been serving as the chairman for 6 years, Şahintepe said in relation to the cooperative founded in 1970 that; “I have been under this roof for 43 years. My father and uncle founded this place. I have been the chairman for 6 years. I previously served as vice chairman for 2 terms. I was on the board of directors for 2 terms. How do we take the Manisa Cooperative one step forward every day; we work on this. We continue to improve ourselves. We had 8 wheels trucks before; these were turned to 10 wheels. We have also set up a truck fleet.

At the same time, we started international transportation by taking our international C2 certificate one and a half years ago. We currently ship to Balkan countries, Moscow, Georgia, Azerbaijan and Russia. There are two cooperatives engaged in international transport in Turkey. We also got our C2 certificate because the industry and export in our city is high. There are 20-25 vehicles in our C2 fleet.”

“We Have Very Dense Shipments”

leri, Moskova, Gürcistan, Azerbaycan ve Rusya’ya sevkiyatlar yapıyoruz. Türkiye’de uluslararası taşıma yapan bir iki kooperatif var. Bizler de şehrimizdeki sanayi ve ihracat fazla olduğu için C2 belgemizi aldık. C2 filomuzda da 20-25 a raç var.”

“Çok Yoğun Sevkiyatlarımız Oluyor” Uzun zamandır Vestel ile çalıştıklarını dile getiren Şahintepe, aynı zamanda lojistik hizmeti de sağladıklarını şu sözlerle açıklıyor; “1985 yılından beri Vestel’in yükünü lojistik firmaları ile birlikte Türkiye’nin en ücra köşelerine kadar taşıyoruz. 408 üyemiz ve 500-600 araçlık bir filomuz var. Ağımız geniş bu nedenle bütün araçlara iş veriyoruz. Sevkiyatlarımız çok yoğun olduğu için bazen ay sonlarında daha çok yoğunlaşabiliyor. Günde 150-200 araçlık sevkiyatlarımız oluyor. Vestel bizim için çok kıymetli. Çünkü yan sanayilerle beraber Manisa’mızın belki yüzde 40’ı buradan ekmek yiyor. Bir de 1985’ten bu yana devamlı çalıştığımız ambalaj üzerine olan Polonez fabrikası var. Aynı zamanda Serel Seramik’e de lojistik hizmeti veriyoruz. Tüm Türkiye dağıtımını yaptığımız bir depo kiraladık. Mallar fabrikadan geliyor; buradan organizasyonunu ve sevkiyatını yapıyoruz. Performansımız firmalar tarafından ölçüyor. Şu an iş yapabilme kapasitesi olarak yüzde 96’lardayız.”

Stating that they have been working with Vestel for a long time, Şahintepe also mentioned that they also provide logistics services and said that; “Since 1985, we are carrying the freight of Vestel to the back of the beyond of Turkey with logistics companies. We have 408 members and a fleet of 500-600 vehicles. Our network is extensive so we employ all vehicles. Since our shipments are very dense, sometimes they may become higher at the end of the month. We have 150-200 vehicles working per day. Vestel is very precious for us. Because, perhaps 40 percent of Manisa earns their lives through it together with the sub-industries. There is also a Polonez factory on packaging, which we have been working since 1985. We also provide logistics services to Serel Seramik. We rented a warehouse through which we make delivery all over Turkey. The goods come from the factory, we organize and ship from here. Our performance is measured by companies. We are now at 96 percent of the capacity to do business.

“We Should Improve Ourselves Every Day” Evaluating the insurances, the Chairman said: “Our vehicles are suitable for the current market with their awnings, trailers and insurance and they are fully insured. Since the goods we carry are very valuable, we get package insurance for our insurance com-

pany. We haven’t had any trouble until now; but it is not clear what may happen on the road. Our insurance pays for the accident or the stolen property. So far, we have not been embarrassed to our employers. The factories we work with know that Manisa cooperative members will arrive on time, even if there is an accident or malfunction. We have that sense of responsibility. ”

“The Transport Industry Has Worked Non-Stop During the Pandemic Process” Mentioning about the measures they take concerning the pandemic process, Şahintepe said that; “We are wandering around Turkey and also we have our drivers going abroad. Therefore, the pandemic scared us a little. But in the pandemic process, the transportation industry has worked nonstop. In this period; we even worked harder. We said to our colleagues that; “There is a rule in this process; mask, social distance and cleansing.” Our District Municipality has also built a disinfection tunnel. We wanted to implement this tunnel in our cooperative as we came from abroad because we are around 200-300 people. We have only one tunnel in Manisa. We get disinfected; so both our members get relieved and no member of us get the disease in the pandemic process thanks to this.”

“I Do Not Expect To See A Future In Prosperity Unless We Are United” Pointing out that cooperatives should be united, Şahintepe said: “I do not expect to see a future in prosperity unless we are united. We discuss this with our other cooperative managers; we are exchanging ideas. Unfortunately, we cannot be united. We have a regional union; I am the chairman. But first of all my union cannot be assembled. 8 of the 15 cooperatives in the region

“Her Geçen Gün Kendimizi Geliştirmeliyiz” Sigortalara ilişkin değerlendirmelerde bulunan Başkan; “Araçlarımız tentesi, dorsesi ve sigortası ile şu andaki piyasaya uygun ve her şeyi ile sigortalı. Taşıdığımız mallar çok değerli olduğu için sigortacımıza paket sigorta yaptırıyoruz. Şimdiye kadar başımıza bir iş gelmedi; fakat yol hali ne olacağı belli olmuyor. Kazada ya da çalınan malda sigortamız ödemeyi yapıyor. Şimdiye kadar işverenimize mahcup olmadık. Çalıştığımız www.kamyonum.com.tr

fabrikalar, Manisa kooperatifi üyesinin kaza ya da arızası olsa bile malının zamanında yerine ulaşacağını bilir. Biz o sorumluluk bilincine sahibiz.” diyor.

“Pandemi Sürecinde Nakliye Sektörü Hiç Durmadan Çalıştı” Pandemi sürecine ilişkin aldıkları önlemleri dile getiren Şahintepe şöyle konuşuyor; “Biz Türkiye’yi dolaşıyoruz ve yurt dışına çıkan şoförlerimiz de var. Bu nedenle pandemi bizi biraz korkuttu. Fakat pandemi sürecinde nakliye sektörü hiç durmadan çalıştı. Bu dönemde; hatta daha yoğun çalıştık. Dedik ki ‘arkadaşlar bu süreçte bir kural var; maske, sosyal mesafe ve temizlik. İlçe Belediyemiz de dezenfekte tüneli yapmış. Dışarıdan geldiğimiz ve 200-300 kişi olduğumuz için biz de bu tüneli kooperatifimizde uygulayalım istedik. Bu tünel Manisa’da bir tek bizde var. Dezenfekte oluyoruz; hem içimiz rahatlıyor hem de pandemi sürecinde bu sayede hiçbir üyemizde hastalığa rastlanmadı.”

“Birlik Beraberlik Olmazsa Geleceğimizi İyi Görmüyorum” Kooperatiflerin birlik olması gerektiğine dikkat çeken Şahintepe, “Birlik beraberlik olmazsa geleceğimizi hiç iyi görmüyorum. Bunu da diğer kooperatif başkanlarımız ile görüşüyoruz; bir fikir alışverişi yapıyoruz. Fakat maalesef kenetlenemiyoruz. Bölge birliğimiz var; Başkanlığını da be yapıyorum. Fakat öncelikle benim birliğim toplanamıyor. Şu anda bölgedeki 15 kooperatifin 8 tanesi bize kayıtlı. Üst birlik bizim toplanacağımız bir yer; ama arkadaşlarım üst birlikten menfaat bekliyorlar. Bölge birlik başkanıyım kimseden menfaat beklemiyorum. Mesela Salihli bir ihaleye girecek, karşısında rakipleri var. Biz üyemizin yanında olunca karşındaki onun yanındaki gücü görecek. Tek başına olman ile bölge olarak orada bulunman ayrı. Manisa Kooperatifi olarak bizim birliğe ihtiyacımız yok; fakat

www.kamyonum.com.tr

birliği biz taşıyoruz. ” diyor ve ekliyor, “Önce bölgemizde toplanacağız; Manisa’da bir güç olacağız. Şunu da belirteyim; Türkiye’de ne kadar Merkez Birliği olduğunu bilmiyorum; ancak çoğu kooperatif kayıtlı değil.”

“Lojistik Firmaları Bir Gün Bizi Yok Edecek” Şahintepe lojistik firmalarının kooperatifleri yok edeceğini vurgularken birlik olmayan küçük kooperatiflerin ayakta kalma şansının olmadığına dikkat çekiyor; “Biz birlik olmadığımız sürece sonumuzu hiç iyi görmüyorum. Lojistik firmaları bir gün bizi yok edecek. Güçlü kooperatifler bir şekilde ayakta kalır; ancak küçükler yok olacak. Ben diyorum ki; ‘gelin arkadaşlar Ege Bölge Birliğini kuralım’. 8-10 kooperatifin olduğu bir üst birlik değil de; 80-100 kooperatifin olduğu bir birlik olsun. Başına da bir arkadaşımız geçsin. Bölgede çalışma yapsın; hep birlikte kenetlenelim. Arkadaşlar toplantıda ‘tamam’ diyor. Ancak bir türlü toplanamıyoruz. Manisa kooperatifi olarak bizim işlerimiz çok yoğun. Dört yönetim kurulu üyesi olarak aktif çalışıyoruz. 24 tane çalışanım var; yıllık cirom 70 milyon TL. Üst birliğimizi de bu şekilde çalıştıralım. Her toplantıda söylüyorum, sonra bunlar unutuluyor. Kusura bakmasınlar ama birkaç sene sonra dağılacaklar.”açıklaması yapıyor.

“Bizim Sektörümüz Alın Teri, Göz Nuru” Başkan Şahintepe sektörün önemli sorunlarına dikkat çekerek; “Bizim sektörümüz alın teri, göz nuru. Kamyoncunun emeği var. Ben de 35 yıl direksiyon salladım ve bu süreçte Türkiye’de gitmediğim yer kalmadı. Öncelikle kamyoncunun hakkının korunması ve isteğimiz ton kilometrenin uygulanması gerekiyor. Taksici, minibüsçü hakkını alıyor. Ton kilometre uygulansa ne kamyoncu ne fabrikacı itiraz edecek. Ama şu an bir rekabet ortamı var. 2002’de bir yasa çıkmıştı. Ben de o zaman yönetim kurulun-

are currently registered with us. The senior union is a platform we may get together, but my friends expect benefits from the senior union. I am the head of the regional union, I do not expect any benefit from anyone. For example, Salihli will go on a tender, it has rivals. When we are with our member, it’s rival will see the power behind our member. Being alone there is different from being there as a region. As Manisa Cooperative, we do not need union; but we have the unity. We will first meet in our region; we will be a power in Manisa. Let me also state that; I do not know how many Central Unions are there in Turkey; however, most of the cooperatives are not registered. ”

“Logistics Firms Will Destroy Us One Day” Emphasizing that logistics companies will destroy the cooperatives, Şahintepe pointed out that small cooperatives that are not united have no chance to survive and said that; “I do not expect to see a future in prosperity unless we are united. Logistics companies will destroy us one day. Strong cooperatives somehow survive; but the smaller ones will disappear. I say that; “Come on, let’s establish the Aegean Regional Union, friends” A senior union is not with 8-10 cooperatives; let there be an association with 80-100 cooperatives. Let’s have a friend managing it. Let’s work in the region, let’s stick together. Friends say okay at the meeting. However, we can not get together. As Manisa cooperative, our business is very busy. We actively work as four board members. I have 24 employees; my annual turnover is 70 million TL. Let’s run our senior union in this way. I say at every meeting, then these are forgotten. Sorry, but they will disperse a few years later.

“Our Sector Means Great Effort, It is Eye-Catching” Chairman Şahintepe pointed out the important problems of the sector and said that; “Our sector means great effort, it is eye-catching. Truckers have labor. I also have driven for 35 years and there was no place I go in this process in Turkey. First of all, the right of the truckers must be protected and our request is to apply the tons / kilometers procedure. The taxi driver, the minibus drivers get their rights. If ton / kilometer procedure is applied, neither truckers nor manufacturers will object. But now there is a competitive environment. A law was passed in 2002. I was also on the board at that time. I read the incoming laws, if those laws came into force, the truckers would live in their golden age. Because they would have gotten their right. However, these laws disturbed some people. Then nothing could be done. If there is the tons / kilometers procedure, the factory will work directly with me. Because the price will be 5 Turkish Liras both in me or anywhere. They will prefer us if I havethis procedure. There

daydım. Gelen yasaları okudum, o yasalar yürürlüğe girseydi kamyoncu altın çağını yaşardı. Çünkü hakkını almış olurdu. Ancak bu yasalar bazı kişileri rahatsız etti. Sonra hiçbir şey yapılamadı. Ton kilometre olayı olsa zaten fabrika direk benimle çalışacak. Çünkü onda da 5 lira fiyat, ben de 5 lira fiyat. Elinin altında ben varsam beni tercih edecek. Rekabet ortamı var; lojistik firmasının da tek bir aracı yok. Mesela benim 5 lira para kazanmadığım yere 3 lira fiyat veriyor. O yıllık ne kazanabilirim diye bakıyor. Kamyoncu para kazanmış kazanmamış onun umurunda değil.” açıklamasında bulunuyor.

“24 Saat Çalışmışken Karnımızı Zor Doyuruyoruz; 9 Saat Çalışsak Aç Kalırız” Takograf uygulamasına karşı olmadıklarını vurgulayan Şahintepe konuya ilişkin şöyle konuşuyor; “Tabii benim şoförüm istirahatını etsin. Hem mallar hem şoför sağlıklı gitsin. Çünkü uykusuz yola gitmek kendine de karşısındakine de zarar verir. Takograf olayını çıkardılar; fakat altyapımız yok. Biz buna itiraz ettik, ötelendi. Araçlarımız Avrupa’ya gidiyor. Orada şoförün rahat edeceği her şey var. Biz yolda benzinliğe giriyoruz, ‘kamyoncu girmesin’ deniliyor. Ben takografın süresini nerede dolduracağım. Devletimiz önce bunun altyapısını oluştursun. Biz de bunun karşılığında paramızı kazanalım. 24 saat çalışırken karnımızı zor doyuruyoruz; 9 saat çalışsak aç kalırız.”

“Kamyoncunun Derdini Biraz Anlayabilmek Lazım; Yüksek Rakamlar Ödüyoruz” Vergilerin çok yüksek olduğunu ve sigorta primlerinde tavan, taban fiyat uygulamasının olması gerektiğini belirten Şahintepe, “Biz 23 kalem vergi veriyoruz. ÖTV, KDV, stopaj… Artık onları takip edemiyoruz. Muhasebecime talimat verdim; ’ne gerekiyorsa yap’ dedim. Bir tırın şu an sigortası 20 bin lirayı geçiyor. Bir hasar olduğunda bu fiyat katlanıyor. Bu yüzden küçük hasarları biz kendimiz yaptırıyoruz. Sigorta primi neden çok yükseliyor. Buna bir tavan, taban fiyat getirilmeli. 4-5 sigortadan teklif alıp yıllık sigorta yapıyoruz. Ödeme şekline, kapasitesine bakıyoruz. Mali müşavirimiz ve avukatımız inceliyor. Kamyoncunun derdini biraz anlayabilmek lazım; yüksek rakamlar ödüyoruz.” diyor.

is a competitive environment; the logistics company does not have only one vehicle either. For example, it gives a price of 3 liras where I do not earn 5 liras. They calculate what they can earn annually. They do not pay attention whether the truckers can earn their lives or not.”

“We Have Difficulty in Earning Our Lives Even We Work 24 Hours, We Lose Everything If We Work 9 Hours” Stressing that they are not opposed to the tachograph application, Şahintepe said; “Of course, my driver should have a rest. Both the goods and the driver must be healthy. Because driving on the road sleepless may cause harm yourself and others. They brought the tachograph; but we have no infrastructure. We objected to that, it was postponed. Our vehicles go to Europe. There is everything the driver can feel comfortable with. We are entering gasoline on the road, it is said ‘the truckers do not enter.’ Where will I pass the tachograph time. Let our state establish the infrastructure of this first. We will earn our money in return. We have difficulty in earning our lives even when we work 24 hours, we lose everything if we work for 9 hours.”

“The Troubles of the Truckers Should be Understood; We Pay High Figures ” Stating that the taxes are very high and there should be a ceiling, base price application in insurance premiums, Şahintepe said that; “We have 23 items of tax. SCT,

VAT, stoppage… We can no longer follow them. I instructed my accountant; I said ‘do whatever it takes’. The insurance of a truck now exceeds 20 thousand liras. This price is multiplied when there is a damage. So we cover the minor damage ourselves. Why is the insurance premium so high? A ceiling, a base price should be brought to this. We get offers from 4-5 insurance and make annual insurance. We look at the payment type and capacity. Our financial advisor and attorney are reviewing. It is necessary to understand the troubles of the truckers; we pay high figures. Stating that they have paid too much rent for their municipal garages and they have discount expectations from the municipality, Şahintepe said; “Our garage is 55 hectares; it belongs to the municipality. Due to the wrong contracts made in 2005, we pay 40 thousand liras to the municipality. We are waiting because of the pandemic. We are artisans, so the municipality needs to support us. We get support from everywhere except metropolitan. But we cannot reach Metropolitan Municipality. We represent an community here. We are waiting for a discount from the Municipality as we cannot pay this rent. ”

Şahintepe Belediyeye ait garajları için çok fazla kira ödediklerini ve bu konu da belediyeden indirim beklentileri olduğunu, “Garajımız 55 hektar; belediyeye ait. 2005 yılında yapılan yanlış sözleşmelerden dolayı, belediyeye 40 bin lira ödüyoruz. Pandemi nedeniyle bekliyoruz. Biz esnafız, bu nedenle belediyenin bize destek olması gerekiyor. Büyükşehir hariç her yerden destek görüyoruz. Fakat Büyükşehir’e ulaşamıyoruz. Biz burada bir kitleyi temsil ediyoruz. Bu kirayı ödeyemediğimiz için Belediyeden bir indirim bekliyoruz.” sözleri ile dile getiriyor. www.kamyonum.com.tr

S.S. Yeşilhisar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ömer Güngör:

“BU SEKTÖRDE HİZMET VEREN KİŞİ VE KURULUŞLARIN YARINLARINA GÜVENLE BAKMASI SAĞLANMALIDIR”

Ömer Güngör, Chairman of S.S. Yeşilhisar Motor Carriers Cooperative: “THE PERSONS SERVING IN THIS SECTOR AND THE ORGANIZATIONS SHOULD BE PROVIDED TO LOOK THE FUTURE WITH CONFIDENCE

Kamyonum Dergisi olarak kooperatifleri ziyaret etmeye devam ediyoruz. Bu kapsamda Kayseri’de bir sonraki durağımız 1979 yılında kurulan S.S. Yeşilhisar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oluyor. Kooperatifin Başkanı Ömer Güngör, sektöre dair gerçekleştirdiğimiz söyleşimizde; “Ağır ticari taşıtlarımız aynı zamanda iş yerlerimiz, dükkânlarımızdır. MTV, trafik cezası gibi diğer vergi borçlarından dolayı araçlarımız muayene edilemiyor. Fenni muayene edilemeyen araç trafikten men ediliyor; yani dükkân kapatılmış oluyor.” şeklinde konuşuyor. Söyleşimizden satır başları; “Kooperatifimizin 112 üyesi var. Üyelerimize ait 200’e yakın araç bulunmakta. Üyelerimiz öncelikli olarak; Yahyalı ilçesinde çıkarılan cevherin Yeşilhisar’a nakliyesi ve çiftçilerimizin mahsullerinin nakliyesinde çalışmakta. Yeşilhisar ve İncesu ilçesine ait yıllık yaklaşık 250 bin ton pancarın ve çiftçilerimizin mahsullerinin şehir dışına nakliyesi üyelerimiz tarafından yapılıyor. Kooperatifimiz 10 bin m2 arsa üzerine kurulu; idari bina, bakım onarım merkezi, misafirhane ve toplantı salonundan oluşuyor. Kooperatifimiz, 3 adet pancar temizleme ve yükleme, 2 adet pancar söküm makinesi, 2 adet otomobil, 1 adet tır ve 2 adet kepçe ile Yeşilhisar halkına hizmet etmekte. Kooperatifimiz geçen yıllar içerisinde Yeşilhisar halkına hizmet sunmaktan geri kalmamış ve çağın tarım teknolojisini de yakından takip ederek her geçen yıl büyümüş ve büyümeye devam etmektedir.”

www.kamyonum.com.tr

S.S. YEŞİLHİSAR MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: ÖMER GÜNGÖR ADRES YAVUZ SELİM MH. KIBRIS CD. TEVLİYET KÜMEEVLER NO:14/1 YEŞİLHİSAR/KAYSERİ TELEFON 0352 651 38 85-86 S.S. YEŞİLHİSAR MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN ÖMER GÜNGÖR ADDRESS: YAVUZ SELİM MH. KIBRIS CD. TEVLİYET KÜMEEVLER NO: 14/1 YEŞİLHİSAR/KAYSERİ PHONE 0352 651 38 85-86

As My Truck Magazine, we continue to visit cooperatives. In this context, our next stop in Kayseri was S.S. Yeşilhisar Motor Carriers Cooperative. The Chairman of the cooperative, Ömer Güngör, said in our conversation about the sector that; “Our heavy commercial vehicles are also our workplaces, our shops. Our vehicles cannot be inspected due to other tax debts such as MVT and traffic penalties. The vehicle, whose physical examination is not done, is banned from traffic; so the shop is closed.”

“İlk Dört Buçuk Saatten Sonra 45 Dakika Mola Verilmesi, İkinci Dört Buçuk Saatten Sonra 11 Saat Mola Verilmesi Ülkemiz Şartlarında İmkânsız” “Yeni çıkarılan kanunlar kapsamında akıllı takograflar araçlarımıza takıldı; fakat uygulama faaliyete geçtiği zaman çok büyük sıkıntılar yaşanacak. İlk dört buçuk saatten sonra 45 dakika mola verilmesi, ikinci dört buçuk saatten sonra 11 saat mola verilmesi ülkemiz şartlarında imkânsız. Yollarımızda mola yerleri yok. Bu nedenle 11 saat beklemeyi nerede yapacağız? Petrol istasyonunda beklesek hangi istasyon buna müsaade eder. Yol kenarında sağa çekip beklemek hem trafiği hem şoförlerin hayatını hem de yükü tehlikeye atmak demektir. Akıllı takograf verilerini 28 günde bir Türkiye Odalar ve Borsalar Birliğine (TOBB) bildirmemiz gerekiyor. Bildirdiğimiz verilerden süre aşımı, hız aşımı gibi konularda tarafımıza sorgusuz sualsiz cezai işlem uygulanacağı söylenmekte. Şu an ülkemizin altyapısı bu sisteme uygun olmadığı için örneğin; ülkemizin herhangi bir dağında süremiz dolduğunda dinlenme tesisine gidene kadar yapmış olduğumuz süre ihlalinden dolayı cezai işlem ile karşı karşıya kalacağız.”

“Kamyoncu Arkadaşlarımızın Yüzde 50’si Hala Akıllı Cihazları Kullanamıyor” “U-ETDS sistemine araçlara yüklenen yükün altı saat içerisinde girilmesi isteniyor. Kamyoncu arkadaşlarımızın yüzde 50’si hala akıllı cihazları kullanamıyor. Bildirim yapılmayınca cezai işlem uygulanacağı söyleniliyor. Bu bildirimin bizler tarafından değil, yükü yükleyen firma tarafından verilmesi gerekmekte.”

“Ağırlık Kontrol Noktaları Arasındaki Tartım Farkları Bir Şekilde Giderilmeli” “Ağırlık kontrol noktaları arasındaki tartım farklarının bir şekilde giderilmesi gerekiyor. Kantarın birinde 41 bin 800 kilogram gelen ağırlık diğerinde 42 bin 600 kilogram geliyor. Bu tartım hataları sonucunda ise esnafımız mağdur edilerek cezai işleme tabi tutuluyor. Mağduriyetlerin ortadan kaldırılması ve kantarların düzeltilmesi gerekiyor.”

“Bakanlık Tarafından Ton Kilometre, Taban ve Tavan Fiyatın Acilen Belirlenmesi Gerekiyor” “Ton kilometre; yani bir ton yük kaç liraya taşınır? Ülkemizde bunun alt yapısı yok. Bir türlü alt yapı oluşturulamıyor. Bu da esnafımızın haksız rekabet ile yok olmasına sebep oluyor. Bakanlık tarafından ton kilometre, taban ve tavan fiyatın acilen belirlenmesi gerekiyor.”

“Çifte Standardın Ortadan Kaldırılması ve Araçlarımızın Borçları Dahi Olsa Muayenesinin Yapılması Gerekiyor” “Ağır ticari taşıtlarımız aynı zamanda iş yerlerimiz, dükkânlarımızdır. MTV, trafik cezası gibi diğer vergi borçlarından dolayı araçlarımız muayene edilemiyor. Fenni muayene edilemeyen araç trafikten men ediliyor; yani dükkân kapatılmış oluyor. Oysa başka ticaret dallarında ne kadar vergi borcun olursa olsun işletme açık kalıyor ve faaliyetine devam edebiliyor. Bu çifte standardın ortadan kaldırılması ve araçlarımızın borçları dahi olsa muayenesinin yapılması gerekmektedir. Ayrıca ağır ticari taşıtlarımıza; plaka tahdidi getirilmeli, bu mesleğin

Highlights from our interview; “Our cooperative has 112 members. There are nearly 200 vehicles belonging to our members. Our members are primarily working for the transportation of the ore extracted in Yahyalı district to Yeşilhisar and the transportation of the crops of our farmers. Approximately 250 thousand tons of beets and crops of our farmers from Yeşilhisar and İncesu are transported out of the city annually by our members. Our cooperative is based on 10 thousand m2 of land; administrative building consists of maintenance and repair center, guesthouse and meeting hall. Our cooperative serves the people of Yeşilhisar with 3 beet cleaning and loading, 2 beet harvesting machines, 2 cars, 1 truck and 2 diggers. Our cooperative has not been able to provide services to the people of Yeşilhisar in the past years and it has grown and continues to grow with each passing year by closely following the agricultural technology of the age. ”

“It Is Impossible To Take A 45-Minute Break After The First Four And A Half Hours, To Take An 11-Hour Break After The Second Four And A Half Hours In Our Country” “Smart tachographs were installed in our vehicles under the new laws, but when the practice is started, there will be great problems. It is impossible to take a 45-minute break after the first four and a half hours, and a 11-hour break after the second four and a half hours in our country. There are no stopovers on our roads. So where are we going to wait 11 hours? If we wait at the petrol station, which station will allow it? Pulling over on the roadside means endangering both traffic and the life of the drivers and the load. We are required to report Smart tachograph data per 28 days to Turkey Chambers and Stock Exchanges Union (TOBB). From the data we have reported, it is said that we will be subject to unquestioned criminal proceedings without any question in matters such as timeout and speed-out. Since the infrastructure of our country is not suitable for this system, for example; when our time expires in any mountain of our country, we will face criminal proceedings due to the violation of the time we have made until we go to the facility to rest. ”

“50 Percent Of Our Truck Drivers Still Can’t Use Smart Devices” “The freight loaded on the vehicles are required to be enter to the U-ETDS system within six hours. 50 percent of our truck drivers still cant use smart devices. It is said www.kamyonum.com.tr

saygınlığı korunmalı, bu sektörde hizmet veren kişi ve kuruluşların en azından yarınlarına güvenle bakması sağlanmalıdır. X petrol firmasından esnafımız motorin almış fişini faturasını giderine işlemiş fakat petrol firması kayıtlarına bu satışı işlememiş. Olayın üzerinden 2-3 yıl geçiyor, petrol firması incelemeye alınıyor ve onların hatası yüzünden esnafımız da mağdur oluyor. Bu tür mağduriyetler yaşanıyor. Bunların yaşanmaması için gerekli altyapı oluşturulmalı ve tedbirler alınmalı.”

“Mali Mesuliyet Sigortası Acilen Ağır Ticari Taşıtlar İçin Yeniden Düzenlenmeli” “Mali mesuliyet sigortası acilen ağır ticari taşıtlar için yeniden düzenlenmeli. Devlete ait sigortacılar tarafından taban ve tavan fiyat belirlenerek bu haksız kazancın önüne geçilmeli. Örneğin; araç 3 kez haksız olarak maddi hasarlı kazaya karışmış ise aracın zorunlu trafik sigortası 3 bin 800 lirayken 17 bin liraya çıkıyor. Bu sorunun acilen düzeltilmesi gerekiyor.”

“Yurt İçi Taşımacılığı Yapanları Yok Ediyor, Adeta İş Yapamaz Hale Getiriyor” “Yurt dışına çalışan araçlar sınır kapılarından ülkemize girerken 400 litre akaryakıtı yurt içi fiyatının yarısına alabiliyor, bu durum içinden çıkılamayan haksız rekabet oluşturuyor. Yurt içi taşımacılığı yapanları yok ediyor; adeta iş yapamaz hale getiriyor. Yurt dışına çalışan araçların yurt içi piyasasını baltalamasının önüne geçilmeli. Ayrıca, yurt içi taşımacılığı yapan ağır ticari taşıtların desteklenmesi açısından tüm köprü ve otobanlarda saat 20.00’den sabah 06.00’ya kadar geçiş fiyatlarının yüzde 50 oranında düşürülmesi gerekmektedir”

“Eski Araçlar Çevremizi Kirlettiği Gibi Esnafın Gider Kalemlerini de Yükseltiyor” “Taksici esnafına bir sefere mahsus ÖTV’yi kaldırarak araçlarını yenileme imkânı sağlanmıştı. Biz de benzer imkân ve kredinin sağlanarak araçlarımızın yenilenmesi konusunda yardım edilmesini istiyoruz. Eski araçlar çevremizi kirlettiği gibi esnafın gider kalemlerini de yükseltiyor.”

“Hukuksal Olarak Tahsil Etmekte Zorluk Çektiğimiz Faturalarımız Devlet Tarafından Güvence Altına Alınmalı ve Esnafımız Korunmalı” “C2 yetki belgeli araçların yurt içi nakliyesi yapmaları denetlenmeli. H1, K1 gibi yetki belgelerinin de denetimleri tam olarak yapılmalı. Hukuksal olarak tahsil etmekte zorluk çektiğimiz faturalarımız devlet tarafından güvence altına alınmalı ve esnafımız korunmalı.”

www.kamyonum.com.tr

that criminal proceedings will be applied when no notification is made. This notification has to be given by the firm that loaded the freight, not by us. ”

“Weighing Differences Between Weight Control Points Should Be Eliminated In Someway” “Weighing differences need to be eliminated between the weight control points. One weighbridge weighs 41 thousand 800 kilograms and the other weighs 42 thousand 600 kilograms. As a result of these weighing errors, our tradesmen are victimized and subjected to criminal processing. The problems must be eliminated and the scales must be corrected. ”

“Tons / Kilometers, Base and Maximum Prices Need to Be Determined Urgently by the Ministry” “Tons of/ kilometers; which means what is the price of carrying a ton of cargo? In our country, this has no infrastructure. The infrastructure couldn’t be created. This causes our tradesmen to disappear because of unfair competition. Tons / kilometers, base and maximum prices need to be determined urgently by the Ministry. ”

“It is Necessary to Eliminate the Double Standard and Inspect Our Vehicles Even if They Have Debts” “Our heavy commercial vehicles are also our workplaces and shops. Our vehicles cannot be inspected due to other tax debts such as MVT and traffic penalties. The vehicle, whose physical inspection is not done is banned from traffic; so the shop is closed. However, no matter how much tax you owe in other branches of business, the enterprise remains open and can continue its operations. This double standard should be eliminated and our vehicles should be examined even if they have debts. In addition to our heavy commercial vehicles; plate recognition should be brought, the dignity of this profession should be preserved, and it should be ensured that individuals and organizations serving in this sector should at least look to the future with confidence. Our tradesmen bought oil from X oil company, took the receipt of the diesel to the bill, but the company did not record this sale in the records. 2-3 years have passed since this, the oil company is under investigation and our tradesmen become victims due to their mistakes. Such grievances are experienced. Necessary infrastructure must

be established and precautions must be taken to avoid these. ”

“Liability Insurance Must Be Revised Urgently For Heavy Commercial Vehicles” “Liability insurance must be reorganized urgently for heavy commercial vehicles. This unfair gain should be prevented by determining the base and maximum prices by the state insurers. For example; if the vehicle is unjustly involved in an accident with material damage 3 times, the compulsory traffic insurance of the vehicle increases from 17 thousand lira to 3 thousand 800 lira. This problem needs to be corrected urgently. ”

“This is Destroying Those Who Do Domestic Transportation, Making Them Unable To Work” “While vehicles working abroad enter our country through border gates, they can get 400 liters of fuel at half the domestic price, which creates unfair competition. It destroys domestic transporters; makes it almost impossible to do work. Vehicles operating abroad must be prevented from undermining the domestic market. In addition, in order to support heavy commercial vehicles that do domestic transportation, the transition prices should be reduced by 50 percent on all bridges and highways from 20.00 to 06.00 in the morning. ”

“Old Vehicles Both Pollute Our Environment and They Also Increase the Expense Items of Tradesmen” “The taxi driver tradesmen were given the opportunity to renew their vehicles by removing the excise duty exclusively. We would like to be assisted in the renewal of our vehicles by providing similar opportunities and loans. Old vehicles pollute our environment and they also increase the expense items of the tradesmen. ”

“Our Invoices Regarding Which We Have Difficulty in Collecting Legally Should Be Secured By The State And Our Tradesmen Should Be Protected” “Domestic transportation of vehicles with C2 authorization certificate should be supervised. Authorization documents such as H1 and K1 should also be fully audited. Our invoices regarding which we have difficulty in collecting legally, should be secured by the state and our tradesmen should be protected. ”

S.S. 70 No.lu Mersinli Köyü Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hüseyin Ünsal:

“ÜZÜLEREK SÖYLÜYORUM; KAMYONCU CAMİASINDA DAYANIŞMA YOK” Hüseyin Ünsal, Chairman of S. S. 70 Mersinli Village Motor Carriers Cooperative: “SAD TO SAY; NO SOLIDARITY IN THE TRUCKC OMMUNITY”

Kamyonum Dergisi olarak kooperatiflerin sorunlarını dinlemeye devam ediyoruz. Manisa’da yolumuz S.S. 70 No. lu Mersinli Köyü Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifine düşüyor ve Kooperatif Başkanı Hüseyin Ünsal ile sohbet etme fırsatı buluyoruz. Başkan Ünsal sektöre dair; “Bizim işlerimiz iyi olsa ne olur; sektör olarak kötü durumdayız. Bizler bu durumdan mutlu değiliz” diyor. Başkan Ünsal, 1997 yılında kurulan kooperatifle ilgili bizleri; “Kooperatifimiz 22 yıl önce kurulmuş. Öncesinde dedelerimiz develer ile nakliyecilik yaparmış. Bizler şimdi 10 teker ve kırkayak kamyonlarımız ile mesleğimizi yapıyoruz. Kooperatifimizin 96 aracı var. Yüzde 80 oranında kedi, köpek maması taşıyoruz. Mamaların ham maddesi olan buğday ve mısır bu bölgede yetişiyor. Sürekli İstanbul’a; aynı zamanda Türkiye genelinde de Erzurum, Antep ve Adana’ya gidiyoruz.” şeklinde bilgilendiriyor.

“Pandemi Süreci Normale Döndü; Şimdi de Mazot Fiyatları Yükseldi” Araç fiyatlarındaki artışa ve mazot fiyatlarının yüksek oluşuna ilişkin görüşlerini dile getiren Ünsal; “150 bin liralık araçlar 250 bin lira oldu. Şu an araçların fiyatları arttığı için ikinci el araçlara yaklaşılmıyor. Biz çoğunlukla İstanbul’a çalışıyoruz. Bu da köprü, otoban ve akaryakıt demek oluyor. Pandemi döneminde kimse yollarda değilken mazot ucuzladı. Pandemi süreci normale döndü; şimdi de mazot fiyatları yükseldi. Mazot yükselirse bizim aldığımız fiyatlar sabit kalıyor. Mazot düşerse fiyatlarımız da taban fiyata düşüyor. 96 üyemiz ile kendimize göre standart bir fiyatlandırmamız var; fakat ortama göre ayarlamaya çalışıyoruz. Ancak fiyatlara genel bakmak lazım. Bizim işlerimiz iyi olsa ne olur; sektör olarak kötü durumdayız. Bizler bu durumdan mutlu değiliz.” diyor.

www.kamyonum.com.tr

S.S. 70 NO.LU MERSİNLİ KÖYÜ MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: HÜSEYİN ÜNSAL ADRES BELEDİYE KAMYON GARAJI NO: 6 SALİHLİ/MANİSA GSM 0530 872 19 41 TELEFON 0236 714 90 50 S. S. 70 MERSİNLİ VILLAGE MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN HÜSEYİN ÜNSAL ADDRESS: BELEDİYE KAMYON GARAJI NO: 6 SALİHLİ/MANİSA MOBILE 0530 872 19 41 PHONE 0236 714 90 50

As My Truck Magazine, we continue to listen to the problems of cooperatives. We went to S.S. No. 70 Mersinli Village Motor Carriers Cooperative in Manisa and had the opportunity to chat with the Chairman of the Cooperative Hüseyin Ünsal. Chairman Ünsal said regarding the sector that; “No matter if our works are good or not; we are not good as the sector. We are not happy with this situation. ” Chairman Ünsal said the following about the cooperative that was established in 1997: “Our cooperative was established 22 years ago. Previously, our grandparents used to transport with camels. We are now doing our job with our 10-wheel and centipede trucks. Our cooperative has 96 vehicles. We carry 80 percent cat and dog food. Wheat and corn, which are the raw materials of these foods are grown in this region. We’re going constantly to Istanbul and also to Erzurum, Gaziantep and Adana in Turkey. “

“Biz Kime Dert Anlatacağımızı Şaşırdık” HGS cezasından dolayı yaşanılan sorunları anlatarak; çoğu sürücünün bu durumdan mağdur olduğunu öne süren Ünsal, “Benim aracım HGS’den geçti. Bana da 125 liralık ceza geldi. Otobandan geçtikten sonra unutmuşum. 125 liralık ceza için bin 250 lira ödedim. Limitim 150 liraydı; yükselttim. Ceza tabii ki olabilir; fakat 10 katı ceza çok fazla. Cezanın farkına varıp ödemezsem 15 gün sonra 10 katını ödüyorum. Türkiye genelinde çok fazla mağdur olan insan var. Otobanlar, yollar hep özelleşti. Bu nedenle biz de kime dert anlatacağımızı şaşırdık.” şeklinde anlatıyor.

“9 Saat Yola Gitmek Sağlıklı Olur; Fakat Bu Uygulamanın Altyapısı Yok” Takograf konusuna değinen Ünsal, uygulamada birçok defa değişlik yapıldığı belirtirken; “Bu meslek benim baba mesleğim. Mesleği yapmaya 12 yaşında başladım. Önce 98’e uyumlu takograf çıkardılar. Eskiden çalışma karnesi ile geliyorduk. Sonra 98’e uyumlu takografı; ondan sonra dijital takografı çıkardılar. Şimdi de elektronik takograf çıktı. Sayamadığımız kaç tane uygulama.” diyor ve ekliyor, “Ben takaografı 2 bin 300 liraya aldım. Esasında bu çok güzel bir sistem; Avrupa’da bu sistem var. 9 saat yola gitmek sağlıklı olur; fakat Türkiye’de bu uygulamanın altyapısı yok. Bundan dolayı da mağdur oluyoruz. İstanbul’a şoförüm gidiyor; ama bu uygulama ile 9 saatte şoför gidip gelemez. Bir de 24 saatte, 11 saat mola vermemizi istiyorlar. 11 saat yatsak biz bu işi nasıl yapacağız.”

“Kooperatifimizde Hala Tuşlu Telefon Kullanan Arkadaşlarımız Var ” U-ETDS’ye yönelik değerlendirmelerde de bulunan Ünsal; “Benim kamyoncum akıllı telefon kullanmayı bilmiyor. Kooperatifimizde hala tuşlu telefon kullanan arkadaşlarımız var. Onlar nasıl yük bildirimi yapacak. Aslında bu veri bildirimini fabrikalar mail yoluyla yapabilir. Biz irsaliyemizi aldığımız zaman ‘Şu plakalı araç İstanbul Esenyurt’a gidiyor’ şeklinde bildirebilirler. Zaten şoför malı teslim alınca telefonunu ve ismini yazıp imzalıyor. Bu durumda ne yapılacak bilmiyoruz.” diyor.

“Pandemic Process Returned to Normal; Now Diesel Prices Increased ” Expressing his opinions on the increase in vehicle prices and high diesel prices, Ünsal said: “The vehicles which were 150 thousand liras are now sold to 250 thousand liras. As the prices of the vehicles have increased now, second-hand vehicles are not affordable, too. We mostly work in Istanbul. This means bridge, highway and fuel oil costs. Diesel oil became cheaper when nobody was on the road during the pandemic period. The pandemic process has returned to normal; now diesel prices have increased. Even if the diesel price increases, the prices we receive remain constant. If diesel oil price falls, our prices also fall to the base price. We have a standard pricing for our 96 members; but we try to adjust it according to the environment. However, prices should be overviewed. No matter if our works are good or not; we are not good as the sector. We are not happy with this situation. ”

“We Do Not Know To Whom We Should Tell Our Troubles ” Explaining the problems experienced due to the Fast Pass System penalty and claiming that most drivers are victims of this situation, Ünsal said: “My vehicle passed through FPS. 125 TL of fine was written to me. I forgot after passing the highway. For the 125 TL fine, I paid 250 thousand TL. My limit was 150 liras; I raised. The penalty can of course be; but 10 times more punishment. I pay 10 times after 15 days if I do not notice the penalty. There are a lot of people who are victims in Turkey in general. Highways, roads have always been privatized. For this reason, we do not known to whom we should tell our troubles.”

“It Is Healthy To Go 9 Hours On The Road But This Application Has No Infrastructure” Referring to the issue of the tachograph, Ünsal stated that many changes have been made in practice and said that; “This profession is my father’s profession. I started

Başkan Ünsal, kaskonun yüksek maliyetli olduğuna ve çok fazla vergi ödediklerine değinerek şunları dile getiriyor; “ Bizim sistemimiz değişti, kestiğimiz faturaya göre vergi çıkıyor. Mesela, ben 20 binlik fatura kesiyorum; aylık yüzde 18’ini vergi olarak devlete veriyorum. Bu işin cazip yanı nerede kaldı. Faturasız işe giden benim kadar devlete vergi vermiyor; bunların önüne geçilmiyor. Ayrıca yılda 2 defa bandrol alıwww.kamyonum.com.tr

yoruz. Trafik sigortası ve kasko yapıyoruz. Bunların hepsi bizlere ayrı ayrı dert oluyor. Önceden bu kasko ve sigorta paraları uygun rakamlardı. Şimdi kasko ya da trafik sigortası gelir de günü geçer diye aklımız çıkıyor. Ben aracıma 4 bin liraya kasko yaptırdım. Bunların önceden az maliyeti olurdu; çok artış oldu.”

“Örgütlenerek Tek Yumruk Olabilsek Her Dediğimiz Olur” Başkan Ünsal, kooperatiflerin örgütlenmesi gerektiğine vurgu yapıyor. Ayrıca birlik olmanın önemini ve Merkez Birlik çatısı altında neden toplanamadıklarını da şu sözlerle belirtiyor; “Örgütlenerek tek yumruk olabilsek her dediğimiz olur. Mesela, Manisa Salihli’den ‘mazot 3 buçuk lira olacak; hiçbir kamyoncu marşa basmayacak’ diyeceğiz. Hepimiz uyguladığımızda her şey durur. 2 gün İstanbul’a, Ankara’ya; meyve, sebze gitmesin, bu mesleğin kıymetini anlarlar. Ancak bizim başımız yok. Merkez Birliğinin de bu konuda hiçbir faydası olmuyor. Üzülerek söylüyorum; kamyoncu camiasında dayanışma yok. Antalya’ya çağırdılar, gittim. Ben 5 yıldır kooperatif başkanıyım. Bir kez gittim, sonra bir daha da gitmedim. Herkes bizden bir şeyler bekliyor. Bu işi yapamıyorlar.” Son olarak, devletin kooperatiflerle ilgilenmesini beklediklerini belirten Ünsal, “ ‘Devlet bize biraz daha farklı baksın’ istiyoruz; maalesef olmuyor. Bizim işlerimiz güzel; fakat sadece bizimle olmaz. Türkiye genelinde iyi olmalı. Bir tek kendimiz için değil; tüm sektör iyi şekilde çalışmak istiyoruz.” açıklamasında bulunuyor.

my profession at the age of 12. First they produced tachographs which are compatible with 98s. We used to come with a working report card. Following that one, they produced updated one and then, the digital one is produced now. Now the electronic tachograph has been released. We can’t count how many there are. I bought the tachograph for 2 thousand 300 liras. In fact, this is a very nice system; there is this system in Europe. It would be healthy to go 9 hours. But there is no infrastructure of this practice in Turkey. Therefore, we become victims. My driver is going to Istanbul; but with this procedure, the driver can not go in 9 hours. And they want us to take an 11-hour break in 24 hours. How can we do this if we go to sleep for 11 hours? ”

“We Still Have Friends Who Use Push - Button Phones In Our Cooperative” Ünsal, who also made evaluations about U-ETDS, said that; “My trucker doesn’t know how to use a smartphone. We still have friends who use push – button phones in our cooperative. How will they report the load? In fact, factories can make this data notification by mail. When we receive our waybill, they can report ‘This plate vehicle is going to Istanbul Esenyurt’. When the driver receives the goods, he already writes his phone and name and then signs. In this case, we do not know what to do. ” Pointing out that the Casco is high cost and they pay a lot of taxes, Chairman Ünsal said that; “Our system has changed, and

the tax is issued according to the invoice we cut. For example, I am billing 20 thousand liras; I give 18 percent of the monthly tax to the government. Where is the good in this job? The one doing this job without invoice does not pay taxes to the state as much as I paid; these are not prevented. In addition, we take the banderol twice a year. We do traffic insurance and automobile insurance. All of these are troubles for us separately. Previously, these insurance and insurance money were eligible. Now we always try to keep in mind that automobile insurance or traffic insurance issuance day and not to miss it. I made a automobile insurance for 4 thousand liras. These would cost cheaper before; there is a lot of increase. ”

“If We Could Be A Single Fist By Organizing What We Say.” Chairman Ünsal emphasizes that cooperatives should be organized. He also states the importance of unity and why they could not be gathered under the roof of the Central Unity by saying that; “If we could be united under the roof by getting organized, everything we say would be possible. For example, we will say “The diesel price will be 3, 5liras and no truck driver will start the engine!” Everything stops when we all do this. They understand the value of this profession when fruit and vegetables do not go to Istanbul, Ankara just for 2 days. But we have no leader. The Central Union does not help in this regard either. Sad to say, there is no solidarity in the truckers community. They invited me to Antalya, I went. I am the Chairman of the cooperative for 5 years. I went once, then I never went again. Everyone is expecting for something from us. They can’t do this job. ” Finally, Ünsal stated that they expect the state to be interested in cooperatives. He said that; “We want the state assess about us a little differently. Unfortunately, this does not happen. Our work is good; but this is not only about us. Turkey should be good in general. Not just for ourselves; we want to work well in the whole industry. ”

www.kamyonum.com.tr

BÜYÜK KAMYON ÜRETİMİ YÜZDE 23,8 AZALDI 2020 yılı Ocak-Mayıs döneminde 2019 yılına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi yüzde 39 seviyesinde azaldı. Ürün grubu bazında üretim; büyük kamyonda yüzde 23,8, kamyonette yüzde 40,9, minibüste yüzde 30,7, otobüste yüzde 27,7 oranlarında azalırken küçük kamyon yüzde 34,7 oranında arttı. AĞIR TİCARİ ARAÇ PAZARI YÜZDE 34 ARTTI 2020 yılı Ocak-Mayıs döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 34 artarak 6 bin 23 adet, kamyon pazarı yüzde 35 oranında artarak 5 bin 46 adet, midibüs pazarı yüzde 55 oranında artarak 593 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 3 oranında artarak 384 adet düzeyinde gerçekleşti. TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 46 ORANINDA AZALDI Otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 35, ticari araç ihracatı yüzde 46 oranında azaldı. Traktör ihracatı ise 2019 yılına göre yüzde 28 azalarak 4 bin 707 adet olarak gerçekleşti. TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

2020 Mayıs Ayına Ait İç ve Dış Satış İstatistikleri… Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2020 Mayıs ayına ait iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneğinden (TREDER) alınan verilere göre; 2020 Mayıs ayında her ürün grubunda toplam 143 adetlik ürün satışı gerçekleşti. Ürün grubuna göre 2020 Mayıs ayında en çok satılan araç cinsi 75 adetle “tenteli” oldu. Marka bazında 2020 Mayıs ayında en çok ürün satan firma ise 133 adetle Koluman oldu.

Mayıs ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 23 milyon 448 bin 381 taşıtın; yüzde 16,4'ünü kamyonet, yüzde 3,6'sını kamyon, yüzde 2,1'ini minibüs ve yüzde 0,9'unu otobüs oluşturdu. Mayıs ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı, kamyonda yüzde 3,5 artarken, kamyonette yüzde 29,8, minibüste yüzde 26,8 ve otobüste yüzde 22,5 azaldı. Mayıs ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 52 bin 80 adet taşıtın; yüzde 8,8'ini kamyonet, yüzde 1,4'ünü kamyon, yüzde 0,7'sini minibüs ve yüzde 0,5'ini otobüs oluşturdu. Ocak-Mayıs döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 15,0 artarken, trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 80,9 azaldı.

BIG TRUCK PRODUCTION DECREASED BY 23.8 PERCENT In January-May period of 2020, the production of commercial vehicles carrying cargo and passengers decreased by 39 percent compared to 2019. Product – group based production; 23.8 percent in big trucks, 40.9 percent in trucks, 30.7 percent in minibuses, 27.7 percent in buses, and 34.7 percent in small trucks. HEAVY COMMERCIAL VEHICLE MARKET INCREASED BY 34 PERCENT In the January-May period of 2020; compared to the same period of the previous year, heavy commercial vehicle market increased 34 percent and reached 6 thousand 23 units, truck market increased by 35 percent and reached 5 thousand 46 units, while the midibus market increased by 55 percent 593 and reached 593 units; bus market increased by 3 percent and reached 384 units. COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASED BY 46 PERCENT Automobile exports decreased by 35 percent compared to the same period of the previous year, while commercial vehicle exports decreased by 46 percent. Tractor exports, on the other hand, decreased by 28 percent compared to 2019 and reached 4 thousand 707 units. TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

Internal and External Sales Statistics of May 2020... The Trailer Industrialists Association (TREDER) announced the domestic and foreign sales statistics for May 2020 in the trailer market. According to the data received from Trailer Industrialists Association (TREDER); In May 2020, a total of 143 products were sold in each product group. According to the product group, the most sold vehicle type in May 2020 was “tilted” with 75 units. The company that sold the most products in May 2020 on a brand basis was Koluman with 133 units.

As of the end of May, 23 million 448 thousand 381 vehicles registered in traffic; 16.4 percent were trucks, 3.6 percent were trucks, 2.1 percent were minibuses and 0.9 percent were buses. In May, compared to the same month of the previous year, the number of vehicles registered in traffic increased by 3.5 percent in trucks, decreased by 29.8 percent in vans, 26.8 percent in minibuses and 22.5 percent in buses. 52 thousand 80 vehicles registered in traffic in May; 8,8 percent were trucks, 1,4 percent were vans, 0.7 percent were minibuses and 0.5 percent were buses. In January-May period, the number of vehicles registered to traffic increased by 15.0 percent compared to the same period of the previous year, while the number of vehicles removed from traffic decreased by 80.9 percent. www.kamyonum.com.tr

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2016 2017 2018 2019 2020

4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 981 272 5 032 467

3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 796 919 3 838 813

225 599 230 195 236 072 238 668 241 092

573 355 582 473 584 071 581 245 583 418

26 380 26 050 25 319 24 568 24 235

12 087 12 503 13 167 13 738 14 081

297 275 310 741 319 949 326 134 330 828

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

241 121 252 887 161 055 95 727 53 546

193 931 212 616 129 871 76 659 41 618

11 753 6 346 7 100 3 736 2621

16 385 17 388 12 093 6 624 3576

TANKER

323 261 52 31

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

391 542 848 716 398

18 338 15 734 11 091 7 961 5333

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

14 054 22 858 29 589 47 427 3 374

7 619 13 294 17 649 35 842 951

795 725 838 1 101 235

4 554 7 773 9 565 8 478 1442

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

171 160 211 201 53

50 83 111 68 36

865 823 1215 1737 657

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

3 628 3 685 3 306 2 918 1 236

1 080 1 176 1 476 1 399 654

59 573 72 329 73 460 68 800 29 067

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

2016 2017 2018 2019 2020

1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 629 966 655 246

1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 386 840 549 862

63 324 77 309 72 767 69 870 31 457

www.kamyonum.com.tr

KAMYON TRUCK

99 834 112 806 111 734 100 139 42 970

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

202005

ÇEKİCİ

BMC

202005

ÇEKİCİ

202005

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

201

202005

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

732

DAF

413

202005

KAMYON

KIA

ÇEKİCİ

DİGER

202005

KAMYON

MAN

278

202005

ÇEKİCİ

FARGO

202005

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1641

202005

ÇEKİCİ

FIAT

202005

KAMYON

MITSUBISHI

720

202005

ÇEKİCİ

FORD

629

202005

KAMYON

OTOKAR

202005

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

216

202005

KAMYON

PEUGEOT

202005

ÇEKİCİ

MAN

547

202005

KAMYON

RENAULT

105

202005

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

2597

202005

KAMYON

SCANIA

161

202005

ÇEKİCİ

RENAULT

525

202005

KAMYON

VOLKSWAGEN

202005

ÇEKİCİ

SCANIA

770

202005

KAMYON

VOLVO

202005

ÇEKİCİ

VOLVO

366

202005

TANKER

BEDFORD

202005

KAMYON

BMC

776

202005

TANKER

BMC

202005

KAMYON

CHRYSLER

202005

TANKER

CHRYSLER

202005

KAMYON

CITROEN

202005

TANKER

DODGE

202005

KAMYON

DAF

202005

TANKER

FARGO

202005

KAMYON

DESOTO

202005

TANKER

FORD

202005

KAMYON

DODGE

202005

TANKER

HINO

202005

TANKER

ISUZU

202005

KAMYON

DİĞER

202005

TANKER

IVECO(OTOYOL)

202005

KAMYON

FARGO

120

202005

TANKER

KIA

202005

KAMYON

FIAT

202005

TANKER

MAN

202005

KAMYON

FORD

2004

202005

TANKER

MERCEDES-BENZ

202005

KAMYON

HINO

202005

TANKER

MITSUBISHI

202005

KAMYON

HYUNDAI

202005

TANKER

SCANIA

202005

KAMYON

ISUZU

1276

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

14.768 15.905

33.727

35.138

KAMYONET - Pick Up

TOPLAM-Total

2019

177.551

170.060

7.148 343

5.449 462 106.452

100.541

2020

"5 AYLIK ÜRETİM / 5 Months Production”

-73,6

-56,2

-20,5 3,1

MAYIS / MAY

-30

-40,9

-23,8 34,7

5 AY / 5 Months

DEĞİŞİM % / Percent Change %

100

61,8

38,2

240

11.490

“KAMYONET / Pick Up”

14.768

1.071

662

409

“B.KAMYON / Mid.Truck”

TOPLAM-Total

100

3.038

“K.KAMYON / L.Truck”

OTOKAR TEMSA GLOBAL TOFAŞ

M. BENZ TÜRK

KARSAN

FORD OTOSAN

A.I.O.S.

“FİRMALAR / Companies”

100

20,6

1,6

77,8

15.905

3.038

662

240

11.899

TOPLAM / TOTAL

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2020 YILI MAYIS AYI ÜRETİMLERİ / Production of Automotive Manufacturers Month of May 2020”

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) / B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

1.071 66

2020

2019 1.347 64

B. KAMYON - H. Truck K. KAMYON - L. Truck

TİPLER

2019/2020 Yılları Üretim 2019/2020 Production

MAYIS AYI ÜRETİMİ /MAY Production

www.kamyonum.com.tr

1.108

520

115

457

M. BENZ TÜRK

FORD OTOSAN

TEMMUZ July

AĞUSTOS August

EYLÜL September

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

1.928

3.521

TOPLAM Total

270

225

KARSAN

23.076

32.255

22.698

28.197

FORD OTOSAN

TOPLAM

A.I.O.S.

8.891

5.274

TOFAŞ

OTOKAR

16.860

16.592

242

221

120

TOPLAM

1.955

174

1.628

120

572

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

951

128

823

223

KAMYONET- Pick Up

14.768

11.490

240

3.038

K.KAMYON- L.Truck

1.071

93.005

73.856

1.105

18.026

462

415

5.449

409

662

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

135

NİSAN April

454

1.501

MART March

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2020 Production 0f Automotive Manufacturers - 2020”

Kamyon Pazarı (2016-2020 MAYIS ) Truck Market (2016-2020 MAY) 2016

2017

2018

2019

2020

Yerli/Local

16.671

16.812

9.694

6.658

3.356

İthal/Imports

8.380

8.585

6.813

4.079

1.690

Toplam/Total

25.051

25.397

16.507

10.737

5046

İthalat/Imports (%)

33,5

33,8

41,3

33,5

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

6 Ay\Mo

Total

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2077

10.737

10.747

2020

682

1.475

1.244

685

913

4.999

4.133

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2018-2020) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2018-2020) 2019

2020

2018

2020

Kamyonet/Pick-Up

372.954

349.490

148.210

81.215

-45,2

Kamyon/Truck

14.478

14.824

6.499

3.165

-51,3

TOPLAM-TOTAL

387.432

364.314

154.709

84.380

-96,5

2020 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

5 Ay / Mounth

2020/2019(%)

2020 Automotive Industry Exports Sales

Ocak January

Şubat February

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

KAMYONET-Pick Up

25.435

24.356

21.079

882

9.461

KAMYON-Truck

202

942

1.138

295

588

3.165

TOP-LAM-Total

25.637

25.298

22.217

1.177

10.049

84.378

81.213

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies FORD OTO-SAN

Ocak January

Şubat February

20.932

16.627

Mart March

17.047

Nisan April

Mayıs May

125

9.411

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

64.142

KARSAN

OTO-KAR

TOFAŞ

4.444

7.729

4.032

711

16.958

TOP-LAM-Total

25.435

24.356

21.081

882

9.461

81.159

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

OTOKAR FORD OTOSAN

145

192

119

132

680

M. BENZ TÜRK

750

1.019

203

456

2.485

202

942

1.138

295

588

3.165

KARSAN TOPLAM-Total

www.kamyonum.com.tr

JUNE 2020 TRUCK SALES REPORT

OFFROAD

HAZİRAN 2020 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

AKS/MARKA

JUNE 2020 TRAILER / SEMI-TRAILER SALES REPORT

RENAULT TRUCKS

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

104

216

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

108

104

110

326

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

110

176

TOPLAM

166

264

151

106

276

590

ONROAD OFFROAD

FORD

IVECO

MAN

RENAULT TRUCKS

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

196

181

706

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

196

181

706

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

197

193

721

GENEL TOPLAM

HAZİRAN 2020 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU

MAN

8x2*6

AKS/MARKA

JUNE 2020 TOW TRUCK SALES REPORT

IVECO

4x2

GENEL TOPLAM

HAZİRAN 2020 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

FORD

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELI/ PERDELI

173

244

KUTU TIPI

FRIGORIFIK

PLATFORM

SASI ARACLAR

DOKME YUK

SIVI YUK

OZEL

TOPLAM

218

371

Not: Yukarıda bulunan veriler 5Temmuz 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır. Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on July 5, 2020.

www.kamyonum.com.tr

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon FSR TORA Long YATAKLI Şasi Kamyon

210.250 213.250 215.050 213.250 212.650 217.450 218.050 215.650 267.150 270.200 272.000 270.200 270.800 276.200 275.600 273.800 277.700 282.550 280.700 362.500 367.500 382.500 *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi Actros Çekici Actros 1845 LS 4X2 FL Actros 1848 LS 4X2 FL Actros Kamyon Actros 1832 L 4x2 CBU Actros 3232 L 8X2 AROCS Arocs 3242 K 8X2 Arocs 3342/48 P 6X4 CB Arocs 4142/52 P 8X4 CBU Arocs 4142/58 P 8X4 CBU ATEGO Atego 2124 /48 - Uzun Kabin Atego 2124 /48 - Kısa Kabin Atego 1518 /36- Kısa Kabin Atego 1518 /42 - Kısa Kabin Atego 1518/42 - Uzun Kabin Atego 1518/48 - Kısa Kabin Atego 1518/54 - Uzun Kabin Atego 1621/36 - Çöp Paketi/Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi MLC 100 E19 EURO 6-D 4185 YATAKSIZ MLC 120 E19 EURO 6-D 4185 YATAKSIZ MLC 150 E 21 EURO6 -D 4185 YATAKSIZ MLC 150 E21 EURO 6-D 6570 YATAKSIZ MLC 160 E 25/P EURO 6 -D YATAKSIZ MLL 150 E21 4455 EURO 6-D YATAKLI MLL 160 E25 EURO 6 -D YATAKLI MLL 160 E25/P EURO 6 -D YATAKLI

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS 18.430 4X2 BLS-GA (LX kabin) TGS 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.470 4X2 LLS-U (XLX kabin) TGS 33.400 6X4 BB (mikser) TGS 33.430 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.430 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.470 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.510 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.400 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.540 6X4 BBS (XLX Kabin)

720.000 TL 742.000 TL 794.000 TL 737.000 TL 756.000 TL 775.000 TL 785.000 TL 823.000 TL 842.000 TL 875.000 TL 447.000 TL 445.000 TL 461.000 TL 459.000 TL 756.000 TL 989.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı 653.231,85 727.627,53

357.994 420.240 430.040 430.040 478.994 435.240 468.494 493.994

Ford Otosan 444 36 73

458.123,68 601.312,78 668.376,06 760.972,62 700.695,06 707.283,66 449.385,66 442.005,34 352.726,16 349.216,00 354.453,80 354.453,80 363.052,43 397.143,24

*KDV hariç fiyat listesidir.

ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici Ekstra Yüksek Tavan 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 3542T Çekici Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 1848T Midilli Çekici 960mm Ekstra Yüksek Tavan 13L / 480PS / 2500Nm 12 İleri Otomatik İNŞAAT SERİSİ 6X4 KAMYON 3542D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 3542M Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 8X4 KAMYON 4142D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 4142M Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 4142P - 5100WB Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel NAKLİYE SERİSİ 4X2 KAMYON 1833 Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manue 1833 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 6X2 KAMYON 2533 Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 2533 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manue 2533 Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri ManueL 2542 Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manue 8X2 KAMYON 3233S Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 3242S Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 12 İleri Otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 KAMYON 1833D Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 1833D - 4350WB Çift Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 6X2 KAMYON 2533D Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 8X2 KAMYON 3233SD Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel

830.807 852.310 705.380 868.435 780.637

763.912 763.912 845.740 841.559 868.435

549.449 561.816 581.126 587.997 597.428 653.558 579.410 656.450

617.970 700.138 565.136 631.094

*KDV dahil fiyat listesidir