Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:170 by Kamyonum/MyTruck

Çalışkan Dizellerin Güvenilir Motor Yağı

Ağır hizmet motor ve dişli yağları birlikte kullanıldığında, her 100 km’de ortalama 1 litre yakıt tasarrufu sağlar.*

total.com.tr * Millbrook, UTAC ve TÜV gibi uluslararası bağımsız kuruluşlar tarafından yapılan testlerle onaylanmıştır. Daha fazla bilgi için www.fuel-economy.lubricants.total.com/tr

“NAKLİYE ÜCRETLERİMİZ DİJİTAL TAKOGRAFA GÖRE DÜZENLENSİN!” Kooperatif Dosyamızın ilk konukları Konya’daki taşıyıcı kooperatifler oldu. S.S. 24 No’lu Özbaşak Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, S.S. 75 No’lu Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve S.S. İçeri Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’ni ziyaret ettik.

“ŞU AN 500 BİN LİRA HGS BORCUM VAR” SUMOTAŞ Lojistik ve Taşıma İşletme Kooperatifi ve S.S. 44 No’lu Yeniköy Taşıyıcılar Kooperatifi ile yaptığımız görüşmelerde öne çıkan noktalar, dijital takograf ve otoyollarda uygulanan cezaların yüksek bedelleri oldu.

“SHIPPING CHARGES SHOULD BE ARRANGED ACCORDING TO DIGITAL TACHOGRAPH!”

“I HAVE 500 THOUSAND LIRA HGS (FAST PASS SYSTEM) DEBT RIGHT NOW”

The first guests of our File on Cooperatives were the carrier cooperatives in Konya. We visited S.S. No. 24 Özbaşak Motor Carriers Cooperative, S.S. No: 75 Çumra Motor Carriers Cooperative and S.S. İçeri Çumra Motor Carriers Cooperative.

The highlights of our meetings with SUMOTAS Logistics and Transportation Management Cooperative and S.S. No. 44 Yeniköy Carriers Cooperative were the digital tachographs and high penalties imposed on highways.

“BİZİM AMACIMIZ ÇALIŞMAK!” S.S. 57 Nolu Yeni İscehisar Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ümit Azgın ile gerçekleştirdiğimiz röportajımızda; nakliye sektörünü, artan maliyetleri ve daha birçok konuyu konuştuk.

“PARA KAZANMAK İSTİYORUZ!” Kooperatif Dosyamız kapsamında Bursa’daki Kooperatif Başkanları ile yapmış olduğumuz görüşmelerde de yaşanan sorunların ortak olduğuna tanıklık ettik.

“WE WANT TO EARN MONEY!”

OUR PURPOSE IS TO WORK!

Within the scope of our Cooperative File, we witnessed by means of our meetings with the Cooperative Chairmen in Bursa that the problems experienced were common.

In our interview with Ümit Azgın, Chairman of SS No. 57 Yeni İscehisar Carriers Cooperative; we talked about the transportation sector, the increasing costs and many other issues.

KDV DAHİL: 45 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

N A T2U R E L

KASIM November 2019 Sayı - Number 170

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

Oğuzhan Ağır Nakliyat Sahibi Nedim Kılıç ile gerçekleştirdiğimiz röportajda hem firmalarını yakından tanıdık hem de nakliye sektörünün şu andaki durumunu değerlendirdik.

“THEY TRY TO BRING THE END OF THE COOPERATIVES”

“WE HAVE 1 MILLION LIRA OF ACCOUNT RECEIVABLE”

During the visits we discussed the problems and solutions offered by the carrier cooperatives, our next stop was the carrier cooperatives in Sakarya.

In our interview with Oğuzhan Heavy Transport Owner Nedim Kılıç, we became familiar with their companies and evaluated the current situation of the transportation sector.

YENİ IVECO DAILY 4X4! RAKİBİ YOK! IVECO, off-road ve all-road araçlardan oluşan yeni Daily 4x4 ailesini üst düzey yetkililerinin de katılımı ile İstanbul’da tanıttı.

IVECO NEW DAILY 4X4! NO RIVALS! IVECO introduced the new Daily 4x4 family of off-road and all-road vehicles in Istanbul with the participation of senior officials.

17 years"

'v "We

Taşıyıcı kooperatiflerin yaşadığı sorunları ve çözüm önerilerini konuştuğumuz ziyaretlerde bir sonraki durağımız Sakarya’da yer alan taşıyıcı kooperatifler oldu.

“1 MİLYON LİRA ALACAĞIMIZ VAR”

for

“KOOPERATİFLERİ BİTİRMEYE ÇALIŞIYORLAR”

e be en at our sid y

“GLOBAL FİRMALAR TÜRKİYE’YE GİRİYOR” Babasından devraldığı Başkent Fiat Uluslararası Nakliyat’ı güçlü bir şekilde temsil eden Cüneyt Yaşin ile yaptığımız görüşmede; Ro-Ro seferlerindeki tekelleşmeden dönüş yükü problemleri ne kadar birçok konuyu konuştuk.

“GLOBAL COMPANIES ENTER IN TURKEY” In a meeting with Cüneyt Yaşin, who strongly represents Başkent Fiat International Transport, which has been taken over from his father, we talked about many aspects from monopolization on Ro-Ro transportation to the freight problems for return way.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 10 Aralık / December 2019 // ISSN 1308-0695

“KOOPERATİFLERİ BİTİRMEYE ÇALIŞIYORLAR!” Öyle mi gerçekten? Bir kooperatif üyesi arkadaşımızın söylediği bu sözde gerçeklik payı var mı? Ya da bu arkadaşımız hangi nedenlerle bu kanıya kapılmış?

Her şeyin ötesinde bu insanların yaptıkları işin önemine sanıyorum vakıfız. Bir taraftan hayatımızı sürdürebilmemiz bu taşımalar sayesinde oluyor. Diğer taraftan taşınan mallar ciddi ekonomik değer ifade ediyor. Ve son olarak da -ki en önemlisibu işi yapanın hem kendisi hem de diğer birçok insanın hayatına ve sağlığına doğrudan etkisi. Ancak maalesef ki, alınan düşük ücretler, yüksek maliyetler, asgari ihtiyaçları dahi karşılamaktan uzak diğer şartlar (konaklama ile dinlenme tesis ve alanlarının azlığı, mevcut alanların da taşımacıya kapalı olması vs.) ve ne yazık ki daha birçok olumsuz koşula rağmen bu önemli işi sürdüren camia ayakta kalmak için insanüstü bir gayret sarf ediyor. Ve işini yapmaya devam ediyor.

Kooperatif üyesi arkadaşlarımın bu cümle üzerine adeta isyan edercesine “Hangi nedenlerle mi?” dediğini duyar gibiyim. Neden mi ararsın, eminim bir çırpıda onlarca neden sayabilirler bu kanıya varmalarına sebep olan. Haksızlar mı, asla haksız değiller. O kadar çok problemle boğuşuyorlar ki ve bu problemlerin çözülmesi noktasında gerçek bir adım göremediklerinden haksızlar demek bir kez daha onlara haksızlık etmek olur kanaatindeyim. Bakanlık verilerine baktığımız zaman bütün motorlu taşıyıcılar kooperatifleri yaklaşık 5000 adet. Ancak bu sayının içinde yolcu taşıma ile ilgili değişik alanlarda faaliyet gösteren kooperatifler de var. Biz konumuzla ilgili yük taşıyan kooperatiflere baktığımızda yaklaşık 500 adet kooperatifle karşılaşıyoruz. Bu kooperatifler, üye ve taşıma kapasitelerine göre bir sıralamaya tabii tutulabilse de sahip oldukları belge açısından kapasitelerine denk düşen bir sınıflama yapmak mümkün değil. Bir bakıyorsunuz kooperatifin belgesi R1 bir başka kooperatifinki L1 hatta K1 belgesi ile faaliyet gösteren kooperatifler dahi var! Bu ne demek derseniz; yaptıkları işin niteliği aynı olsa da sahip olunması açısından birçok farklı şartın söz konusu olduğu, fiyatları arasında dahi uçurumlar olan farklı belgelerle iş yapar durumdalar. Bu kooperatifler özelinde bir belge olsaydı da mevzuatların yenilenmesi ya da uygulanması daha kolay olmaz mıydı? Bu adamlar da bir konuyu çözmek için bütün bir yönetmeliğe hâkim olmak durumunda kalmazlardı. Neyse bu şu anki durum açısından bir anlam ifade etmeyen bir tavsiye olabilir… Ben her zamanki gibi aklıma geleni söylüyorum o kadar!

www.kamyonum.com.tr

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

Ve tabii son noktada bu kadar önemli ve kutsal bir işi yaparken neden bu kadar sıkıntıyla başa çıkmak zorunda bırakıldıklarını anlayamadıklarından haklı olarak böyle düşünüyor; “Kooperatifleri bitirmeye çalışıyorlar!” Bu adamlar ne kadar dayanır sizce? Yarın öbür gün yabancı bir firma gelir, çok daha konforlu(!) ve garantili bir şekilde geniş bir hizmet ağı kurar ve bu işi yapmaya başlarsa şaşırmayın derim. Tabii bir de büyük taşıma ihalelerini kazandıklarını düşünürsek…! Ben hep şunu söylüyorum ve söylemeye devam edeceğim; yakında uluslararası lojistik başta olmak üzere peyderpey bütün uluslararası taşıma modları ve alanları ile akabinde yurtiçi lojistik de dâhil olmak üzere, yabancı firmaların eline geçecek. Biz de onların yanında kendimize bir iş buluruz artık şansımız yaver giderse! Sadece kendimizi düşünmeyi bırakıp vatanı ve milleti düşünme noktasına geldiğimizde ve daha geniş bir açıdan olaylara bakabildiğimizde belki başka şeyler olur. Neyse benden bu kadar… Söz kooperatiflerde.

“COOPERATIVES ARE TRIED TO BE FADED AWAY!” Is this the truth? Is there a grain of truth of this statement of a cooperative member? Or for what reasons do those people have such opinion? I seem to hear the answer as “Do you ask for the reasons?” of my friends who are cooperative members in a complaining manner. Do you ask for reasons? I’m sure they can count on a dozen reasons in a snap. Are they wrong, they’re never wrong. They are grappling with so many problems, and since they cannot see any real step in solving these problems, I think it would be unfair to say that they are unjust. When we look at the data of the Ministry, all motor carriers cooperatives are about 5000 units. However, there are cooperatives operating in various areas related to passenger transport. When we look at the cooperatives that bear the burden on our subject, we encounter about 500 cooperatives. Although these cooperatives can be ranked according to their member and carrying capacity, it is not possible to make a classification corresponding to their capacity in terms of the certificate they have. You see that there are the cooperative with R1 certificate,, another cooperative has L1 certificate and even there are the ones with K1 certificate. If you say what this means, even though the quality of their work is the same, there are many different conditions in terms of ownership, and they do business with different documents, even with price gaps. Wouldn’t it be easier to revise or implement legislation if there was a document specific to these cooperatives? These men would not have to dominate a whole regulation to solve a matter. Anyway, this may be a advice that doesn’t make sense to the current situation… I’m just saying what I can think of!

the goods transported represent serious economic value. And finally, the most important is the direct impact on the life and health of both the person doing it and many others. However, unfortunately, despite low fees, high costs, other conditions far from meeting even the minimum requirements (the lack of accommodation and recreational facilities and spaces, the existing areas are closed to the carrier, etc.) and many more negative conditions, the people continuing this business exert a superhuman effort to survive. And they continues to do this job. And, of course, they think so because they don’t understand why they have to deal with so much trouble while doing such an important and sacred work at the last point and they say that “They are trying to fade away the cooperatives! ” How long do you think these men can survive? I just want to say do not be surprised if tomorrow, the next day comes a foreign company, establishes a wide service network in much more comfortable (!) and guaranteed manner and then starts doing this job. Of course, considering that they won big transportation tenders…! Just imagine this! I always say, and I will continue to say; soon, especially the international logistics, all the international transportation modes and fields and also the domestic logistics will be in the hands of all foreign transport companies. We will find ourselves a job next to them if we get lucky! When we stop thinking about ourselves and come to the point of thinking about the country and the nation and look at things from a wider perspective, maybe the things happen in different ways. Anyway, that’s all I can say. Now, it’s the turn of the cooperatives.

Above all, I think we know the importance of what these people do. On the one hand, we can sustain our lives thanks to these transportations. On the other hand, www.kamyonum.com.tr

KAMYONCUNUN DERDİ BİTMİYOR!

THE WORRIES OF TRUCKER DOESN'T END! Türkiye’de nakliye sektörünün önemli bir kısmını yüklenen taşıyıcı kooperatifler yaşadıkları sorunlara dair çözüm bekliyor. Bu sorunları gündeme getirmeyi amaçlayan Kamyonum Dergisi, kooperatif dosyasının ilk sayısını sizlere ulaştırıyor. Çıktığımız Türkiye turu tüm hızıyla devam ederken, sektörün ortak sorunlarının yanında bölgesel sıkıntılarını da gündeme getirmeyi hedefliyoruz. Kooperatif Dosyamızın ilk konukları;

Holding a significant part of the transportation sector in Turkey, cooperatives are waiting for solutions to the problems they experience. MyTruck Magazine which aims to bring these issues to the agenda, offers you the first issue of the cooperative file. While our Turkey tour continues in full speed, we aim to raise the regional problems in addition to the industry's common problems. The first guests of our Cooperative File are;

*S.S. 24 No’lu Özbaşak Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 75 No’lu Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. İçeri Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 57 No’lu İscehisar Taşıyıcılar Kooperatifi *SUMOTAŞ Lojistik ve İşletme Kooperatifi *S.S. 44 No’lu Yeniköy Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 61 No’lu Orhangazi Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi *S.S. 145 No’lu Gemlik Treyler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 65 No’lu Mudanya Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 35 No’lu Hentır Tırcılar ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 15 No’lu Öz Arifiye Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 63 No’lu Çamlıca Beldesi Kamyoncular ve Tırcılar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. Akçakoca Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi *S.S. 339 No’lu Ambarlı Limanları Kamyonet-Kamyon-Tır Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

*S. S. No. 24 Özbaşak Motor Carriers Cooperative *S. S. No. 75 Çumra Motor Carriers Cooperative *S. S. İçeri Çumra Motor Carriers Cooperative *S. S. No. 57 Iscehisar Carriers Cooperative *SUMOTAŞ Logistics and Management Cooperative *S. S. No. 44 Yeniköy Carriers Cooperative *S. S. No. 61 Orhangazi Road Freight Carrying Cooperative *S. S. No. 145 Gemlik Trailer Motor Carriers Cooperative *S. S. No. 65 Mudanya Motor Carriers Cooperative *S. S. No. 35 Hentır Trucking Rig and Motor Carriers Cooperative *S. S. No. 15 Arifiye Motor Carriers Cooperative *S. S. No. 63 Çamlıca Town Truck and Truck Rig Drivers, Motor Carriers Cooperative *S. S. Akçakoca Motor Carriers Cooperative *S. S. No. 339 Ambarlı Ports Van-Truck-Trucking Rig Motor Carriers Cooperative

“NAKLİYE ÜCRETLERİMİZ DİJİTAL TAKOGRAFA GÖRE DÜZENLENSİN!” “TRANSPORTATION FEES SHOULD BE ARRANGED ACCORDING TO DIGITAL TACHOGRAPH!”

. TIF

RA I-1E O P AS VE KO OSY TI A R D PE -1 O LE CO FI

The first guest of our Cooperative File were carrier cooperatives in Konya. We visited S.S. No. 24 Özbaşak Motor Carriers Cooperative, SS 75 Çumra Motor Carriers Cooperative and SS Inside Çumra Motor Carriers Cooperative. In our interviews with the cooperative chairpersons and members, we have evaluated many issues from digital tachographs to cargo security, transportation fees and highway fines. The most important point in these meetings was that the carrier had difficulty in complying with the digital tachograph rules.

“We Try to Remain Standing”

Kooperatif Dosyamızın ilk konukları Konya’daki taşıyıcı kooperatifler oldu. S.S. 24 No’lu Özbaşak Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, S.S. 75 No’lu Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve S.S. İçeri Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’ni ziyaret ettik. Kooperatif başkanları ve mensupları ile yaptığımız söyleşilerde; dijital takograftan yük güvenliğine, nakliye fiyatlarından otoyol cezalarına kadar birçok konuyu değerlendirdik. Bu görüşmelerde dikkat çeken en önemli nokta ise nakliyecinin dijital takograf kurallarına uyum sağlamakta zorlandığı oldu.

www.kamyonum.com.tr

“Ayakta Durmaya Çalışıyoruz” Konya’daki en eski kooperatiflerden biri olduklarını belirten S.S. 24 No’lu Özbaşak Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ahmet Ekinci “Kooperatifimizin 200 üyesi bulunuyor. Panplast, Torku ve Konya Şeker’in yatırımlarıyla ayakta durmaya çalışıyoruz. Özelleştirmeler ile devletimiz kar etti görünüyor ancak zarar eden biz olduk. Tuz Gölümüz satıldı ve ne yazık ki bizim oradaki işlerimiz elimizden alındı.” dedi.

Stating that they are one of the oldest cooperatives in Konya, Chairman of S.S. No. 24 Özbaşak Motor Carriers Cooperative Ahmet Ekinci said that; “Our cooperative has 200 members. We are trying to remain standing with the investments of Panplast, Torku and Konya Şeker. With privatizations, our state seems to have made a profit, but we are the ones who have suffered. The Salt Lake was sold and unfortunately our works there were taken from us.” “A Vehicle Arrives in Istanbul in 2 Days with Digital Tachograph” Making a statement about the digital tachograph which will have a significant

“Dijital Takograf ile İstanbul’a Bir Araç 2 Günde Varıyor” 2020 yılı ile birlikte lojistik sektörünün gündeminde bir hayli yer tutacak olan dijital takograf konusunda açıklamalarda bulunan Başkan Ekinci “Dijital takograf bizlere artı bir maliyet. Kazanç olarak Avrupa’daki nakliye şirketlerinin seviyesine gelmeden onların kullandığı sistemi kullanmaya çalışıyoruz. Dijital takografı çıkaran yetkililere sormak istiyorum: “Antalya’dan saatli yük yükleniyor, sabah İstanbul’da olmazsanız para ödenmiyor. Dijital takograf ile İstanbul’a bir araç 2 günde varıyor. Biz bu durumda ne yapacağız?” Tamam, biz dijital takografın her kuralına uyalım ancak biz de buna göre nakliye ücretimizi alalım.” diye konuştu.

“Konya’nın Çıkışında Kantar Var ama Girişinde Yok. Neden Yok?” Konya girişinde bir kantarın bulunmadığını belirten Başkan Ekinci, yetkililerin bu durumdan haberdar olmadığını aktardı. Kantar konulması hususunda bir engellemenin olabileceğini ifade eden Ekinci “Konya’nın çıkışında kantar var ama girişinde yok. Neden yok? Kimler engel oluyor? Bu konuların derinine inmek lazım. Belki yukarıdaki yetkililerin bu işten haberi yoktur ama bu kantar yaptırılmıyor. Denetimlerde de eksiklikler olduğunu düşünüyorum. Mesela; emniyeti arıyorum, fazla tonajlı aracı şikâyet ediyorum ama o araçları yakalattıramıyorum. Yoldaki denetimi bırakın, ben bildirdiğim halde sonuç alamıyorum.” dedi.

“Federasyonumuza Bunu Defalarca Dile Getirdik ancak Taksiciler ve Minibüsçüler Hariç Biz Üvey Evladız” Lojistik sektörünün bir diğer kanayan yarasının K1 Belgesi olduğunu dile getiren Başkan Ekinci, nakliye sektörüne sahip çıkılmadığını belirtti. Belge fiyatlarında yaşanan düşüşlere dikkat çeken Ekinci “K1 Belgesi ilk çıktığında çok umutluyduk. Eski

place on the agenda of the logistics sector by 2020, Chairman Ekinci said that; “The digital tachograph is an additional cost to us. Before reaching the level of transport companies in Europe, we are trying to use the system they use. I would like to ask the authorities who brought the digital tachograph: The hourly load is loaded from Antalya and if you are not in Istanbul in the morning, no money is paid. A vehicle arrives in Istanbul in two days with a digital tachograph. What are we going to do in this situation? ”Okay, let’s follow every rule of the digital tachograph, but we should get our shipping charge accordingly.” “There is the Scale at the Exit of Konya, But Not at the Entry Point. Why Not?” Stating that there is not a scale at the entry of Konya, Ekinci indicated that the authorities are not aware of this situation. Stating that there may be an obstacle on the placement of the scale, Ekinci said that; “There is the scale at the exit of Konya, but not at the entry. Why not? Who is interfering? We need to go into these issues. Maybe the authorities are not aware of this, but the weighing scale is not provided. I think there are deficiencies in the audits. For example, I’m calling the security directorate, I make complaint about the vehicle with excessive tonnage, but they do not make intervention against those vehicles. Except the audits on the road, I’m not getting results even though I reported.” “We Have Repeatedly Mentioned This to Our Federation, But We Are Stepchildren Except Taxi And Minibus Drivers” Indicating that another bleeding wound of the logistics sector is “K1 Certificate”, the Chairman Ekinci said the transport sector has not been protected. Drawing attention to the decrease in document prices, Ekinci said that; “We were very hopeful when the K1 Certificate was first issued. It was given to old carriers for a very low price. The price was then increased; but there was still no solution. The factory owner has 25 vehicles, but works with a single document. I have only one vehicle and I pay the same

money. The state should prevent this. The price of document which was 20 thousand liras decreased to 10 thousand liras. Why is that? What was the reason? Who pressurized ? Do they lower the price of the taxi license plate? Who has enough power? In our sector, unfortunately, we do not have ownership. We have mentioned this to our Federation many times but we are stepchildren except for taxi and minibus drivers. Why didn’t the Federation stop them? Why they do not stop them? The price of the document should be 50 thousand liras, 100 thousand liras! Everybody and his brother get in the sector and take the documents. We will be faded away.” “I’m Trying To Comply with The Tonnage Rules, But Some Others Go Cheaper than Me With 50 Tons” Speaking about the failure to comply with the rules of tonnage for years, Ekinci concluded by saying that; “The state has no support for us. The support given to logistics companies is not given to us. After a certain number of vehicles, they are given discounted fuel. Unfortunately, we cannot benefit from this. We are trying to overcome all the costs. We’re backing the whole burden of the country. There are many problems that need to be reflected to the authorities. One of these problems is tonnage. The tonnage problem remained only on the paperwork, which has not been followed for years. Not anyone deem that it is followed. Most companies take 50 tons of cargo, and I take 25 tons. But as a cooperative, we’re always in bad condition. Why? We follow the law. I’m trying to comply with the tonnage rules, but some others go cheaper than me with 50 tons. These problems need to be told to the authorities!” “Transportation Fee Is Not Enough” Kerem Özel, a member of S.S. No. 24 Özbaşak Motor Carriers Cooperative, has been in the sector for 30 years and has been working as a driver in the cooperative for 20 years. Stating that they could not comply with digital tachograph hours, Özel said that; “9 hours a day is given, which is not enough for us. Moreover, when we comply with these times, the transportation fee we receive is not sufficient. We want our transportation prices to be arranged according to the digital tachograph! “We Also Do Not Know How To Operate The Digital Tachograph” Stating that there is insufficient infrastructure in digital tachograph, member of S.S. No. 24 Özbaşak Motor Carriers Cooperative Hanifi Yılmaz complained that they could not even find a park to stop for dinner. Claiming that many police officers cannot receive reports from the digital tachograph, Yılmaz said that; “First of all, there is no infrastructure for the digital tachograph in our country. We also do not know how to operate the digital tachograph. Most of our friends can’t use it properly. We start our car www.kamyonum.com.tr

taşımacılara çok cüzi bir miktarda verildi. Sonrasında meblağ artırıldı; fakat yine de çözüm olmadı. Fabrikacının 25 tane aracı var ama tek belgeyle işini görüyor. Benim de tek aracım var ve aynı parayı ödüyorum. Devletin bunun önüne geçmesi lazım. 20 bin lira olan belge 10 bin liraya düştü. Neden? Sebebi neydi? Kimler baskı yaptı? Taksi plakasının fiyatını düşürüyorlar mı? Buna kimin gücü yeter? Bizim sektörümüzde ise maalesef sahip çıkanımız yok. Federasyonumuza bunu defalarca dile getirdik ancak taksiciler ve minibüsçüler hariç biz üvey evladız. Federasyon niye bunlara engel olmadı, olmuyor? Belgenin fiyatı 50 bin olsun, 100 bin olsun! Her önüne gelen kişi gidip belge alıp sektöre giriyor. Biz böyle böyle yok olup gideceğiz.” değerlendirmesinde bulundu.

“Tonaj Kurallarına Göre Gitmeye Çalışıyorum ama Başkası 50 Ton ile Benden Ucuza Gidebiliyor” Yıllardır tonaj kurallarına uyulmadığından söz eden Başkan Ekinci, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Devletin bize verdiği bir destek yok. Lojistik firmalarına verilen destekler bizlere verilmiyor. Belli bir araç sayısından sonra onlara indirimli yakıt veriliyor. Maalesef biz bundan faydalanamıyoruz. Biz tüm maliyetlerin altından kalkmaya çalışıyoruz. Memleketin tüm yükünü sırtlıyoruz. Yetkililere yansıtılması gereken çok sorun var. Bu sorunlardan biri de, tonaj. Tonaj sorunu sadece evrak üzerinde kaldı, yıllardır buna uyulmuyor. Kimse uyuluyor gözüyle bakmasın. Çoğu firma 50 ton yük götürüyor, ben ise 25 ton götürüyorum. Ama kooperatif olarak biz hep kötüyüz. Niye? Kanunlara uyuyoruz. Tonaj kurallarına göre gitmeye çalışıyorum ama başkası 50 ton ile benden ucuza gidebiliyor. Bu sorunların yetkililere anlatılması lazım!”

“Nakliye Ücreti Yeterli Gelmiyor” 30 yıldır sektörün içerisinde bulunan S.S. 24 No’lu Özbaşak Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Kerem Özel, 20 yıldır kooperatif bünyesinde şoförlük yapıyor. Dijital takograf saatlerine uyamadıklarını kaydeden Özel “Günde 9 saat veriliyor, bu da bize yetmiyor. Ayrıca bu saatlere uyduğumuzda aldığımız nakliye ücreti yeterli gelmiyor. Nakliye ücretlerimiz dijital takografa göre düzenlensin istiyoruz!” dedi.

“Dijital Takografı Nasıl Çalıştıracağımızı da Bilmiyoruz” Dijital takograf konusunda altyapının yetersiz kaldığını belirten S.S. 24 No’lu Özbaşak Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Hanifi Yılmaz, akşam yemeği için duracak bir park bile bulamadıklarından yakındı. Çoğu polis memurunun dijital takograftan rapor alamadığını iddia eden Yılmaz “Öncelikli

www.kamyonum.com.tr

olarak dijital takograf için ülkemizde bir altyapı yok. Dijital takografı nasıl çalıştıracağımızı da bilmiyoruz. Çoğu arkadaşımız doğru şekilde kullanamıyor. Aracımızı çalıştırıp ofisin sırasına giriyoruz ve 4 saat bekliyoruz. Avrupa’da böyle bir durum yok. Randevu ile gidip yük alınıyor. Biz ise durduğumuz zaman takografı beklemeye alıyoruz, polis de bu duruma itiraz ediyor. İşin gerçeği polis arkadaşımız da bilmiyor. Raporu çıkartmayı bile bilmeyen polis arkadaşlarımız var. Sonuç olarak bir altyapısı yok. Sistem zorunlu kılınmadan önce bir eğitim ya da bilgilendirme olması gerekiyordu.” şeklinde konuştu.

“Yurt Dışına Çıkan C2 Belgeli Lojistik Firmaları Ucuz Akaryakıt Alabiliyorlar” Son olarak 35 yıldır bu işi yapan S.S. 24 No’lu Özbaşak Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Tahsin Akdemir, yurt dışına çalışan firmaların ucuz akaryakıt elde edebildiğini ve bu durumun rekabeti olumsuz etkilediğine vurgu yaparak “Her araç için K1 Belgesi aldık ama lojistik şirketleri bir K1 ile 20 araç çalıştırıyor. Biz bunlarla rekabet edemiyoruz. Önceden K1 Belgesi olmayana yük verilmeyecekti. K1 Belgesini bugüne kadar soran da olmadı. Yurt dışına çıkan C2 Belgeli lojistik firmaları ucuz akaryakıt alabiliyorlar. Biz onlarla rekabet edemiyoruz. K1 Belgesi kağıt üzerinde var. Bize aldırıldı ve hiç uygulanmadı.” dedi.

“Sektörde Plaka Tahdidi Uygulansa Bu Durum Çözülecek” Taksi, dolmuş ve servis araçlarına uygulanan plaka tahdidinin yük taşımacılığında da uygulanması gerektiğini söyleyen Akdemir, yıllarca çalışan insanların bu sayede emekliye rahat bir şekilde ayrılacağını ifade etti. Emekli maaşlarının yeterli gelmemesinden dolayı çoğu kişinin mesleği bırakamadığını söyleyen Akdemir “Emekli maaşları zaten Türkiye’de belli ve yetmiyor. Yetmeyeceğini herkes de biliyor. Ben de emekliyim ve çalışıyorum. Ben çalıştığım sürece ne olacak? Yeni gelen nesil iş bulamayacak. Bizim bir kenara çekilmemiz gerekiyor. Sektörde plaka tahdidi uygulansa bu durum çözülecek.

and get into the queue of office and wait 4 hours. There is no such situation in Europe. The freight is taken upon appointment. When we stop, we put the tachograph on hold and the police object to this situation. Actually, the police also doesn’t know the case. We have police friends who don’t even know how to make the report. As a result, there is no infrastructure. Before the system was compulsory, there had to be training or information. “C2 Certified Logistics Companies That Go Abroad Can Buy Cheap Fuel” Tahsin Akdemir, a member of S.S. No. 24 Özbaşak Motor Carriers Cooperative who has been doing this job for 35 years, indicated that the companies working abroad could buy cheap fuel and this situation had a negative effect on the competition and said that; “We got K1 Certificate for each vehicle but the logistic companies work with 20 vehicles just with one certificate. We cannot compete with them. Without K1 Certificate, the load would not be given. No one has ever asked for the K1 Certificate. C2 certified logistics companies that go abroad can buy cheap fuel. We can’t compete with them. K1 Certificate exists on paper. We had received it but it had never applied. This Situation Can Be Solved If License Plate Limitation Is Applied In the Sector” Indicating that the plate limitation applied to taxi, collective taxi and service vehicles should be also applied for freight transport, Akdemir indicated that people working for years can be retired in a comfortable way. Stating that most people do not leave the profession because of the inadequacy of pensions, Akdemir said that; “The pensions are already seen and not enough in Turkey. Everyone knows it’s not enough. I’m retired and still working. What will happen as long as I work? The new generation will not find

Çünkü emekli olduğum zaman bana para kalacak. Hakkımı devredip rahatça emekli olacağım. Şu anda gençlerden de bu mesleğe bir talep yok. Çünkü istikrar yok. Ben 57 yaşındayım, bu yaştan sonra hangi işte çalışabilirim? Bugün aracı satsam, maliyeye olan borcuna gidecek. Bana bir şey kalmayacak.” diye konuştu.

a job to do. We need to step aside. This situation will be solved if plate limitation is applied in the sector. Because when I retire, I get money. I will transfer my rights and retire comfortably. There is currently no demand from the youth for this profession. Because there is no stability. I am 57 years old, which job can I work after? If I sold the vehicle today, it would cover the debt to Finance Office. I’m gonna have nothing left.”

“Çalınan Yükün Bedeli Olan 98 Bin Lirayı Kooperatifimiz Ödedi”

“The Cost of The Stolen Freight which is 98 Thousand Liras Was Paid By Our Cooperative” S.S. No. 75 Çumra Motor Carriers Cooperative, which has R1 Authorization Certificate, mainly carries the freight of Konya Şeker and Torku. Founded in 2000, the cooperative also cooperates with nearly 40 companies. Stating that the cooperative has an annual turnover of approximately 35 million, Murat Çınar, a member of the cooperative, said that; “We are one of the few cooperatives in the Central Anatolia Region. We have 103 members and 156 self-owned vehicles. We serve in our place of 13 thousand square meters.” “We Share the Passwords of Tracking System with Customers”

R1 Yetki Belgesi’ne sahip S.S. 75 No’lu Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, ağırlıklı olarak Konya Şeker ve Torku’nun yüklerini taşıyor. 2000 yılında kurulan kooperatif, aynı zamanda 40’a yakın firmayla da işbirliği yapıyor. Kooperatifin yaklaşık 35 milyon yıllık cirosu olduğunu belirten kooperatif mensubu Murat Çınar “İç Anadolu Bölgesinde sayılı kooperatiflerden bir tanesiyiz. 103 üyemiz ve 156 adet özmal aracımız bulunuyor. Özmalımız olan 13 bin metrekarelik yerimizde hizmet veriyoruz.” dedi. 10

www.kamyonum.com.tr

Indicating that there are tracking devices installed on all 156 vehicles serving within the cooperative, Çınar said that; “We can track where our vehicles are 24/7 with these devices. This is also an advantage for our customers. We share the passwords of the tracking system with our customers. In this way, they can trust us to deliver the freight. The cost of the tracking devices was approximately 100 thousand liras and our cooperative covered it. In a very short time, we received positive returns on this investment. This has become the reason for customers to prefer our cooperative.” “In Our Country, There Are Very Few Parking Spaces and Most of These Parking Spaces Are Not Safe” Stating that the trucker is in a trouble on digital tachograph, Çınar said that; “90 percent of our vehicles are equipped with digital tachograph. The digital tachograph is a healthy system, unlike previous ones; but truckers and inspectors do not know exactly

“Takip Sisteminin Şifrelerini Müşterilerimizle Paylaşıyoruz”

“K1 Yetki Belgesi’nin Başka Kişilere de Devredilebilmesi Gerekir”

Kooperatif bünyesinde hizmet veren 156 aracın tamamında takip cihazının takılı olduğunu aktaran Çınar “Bu cihazlarla araçlarımızın 7/24 nerede olduklarını takip edebiliyoruz. Bu müşterilerimiz için de avantajlı bir durum. Takip sisteminin şifrelerini müşterilerimizle paylaşıyoruz. Bu sayede güvenerek yüklerini bize teslim edebiliyor. Takip cihazlarının maliyeti yaklaşık 100 bin liraydı ve kooperatifimiz karşıladı. Çok kısa zamanda da bu yatırımın olumlu geri dönüşlerini aldık. Kooperatifimiz müşteriler için tercih sebebi oldu.” diye belirtti.

Kamyonculuğun önemli bir meslek dalı olduğunu fakat Türkiye’de değerinin bilinmediğini ileten Çınar “K1 Yetki Belgesi’nin sadece varislerine bırakılabilmesi durumu var. K1 Yetki Belgesi’nin başka kişilere de devredilebilmesi gerekir. Ayrıca fiyatının 10 bin lira olmasından dolayı herkes alabiliyor. Bu belgeyi almadan da çalışan çok. Piyasada 2 bin 500 liraya C Belgesini kiralayıp çalışan firmalar var. Bu durum Çumra Taşıyıcılar Kooperatifi olarak bizi pek etkilemiyor ancak sektörde etkilenen çok arkadaşımız var. Yurt dışından geldikleri için ucuz akaryakıt da kullanıyorlar. Bundan dolayı rekabet de edilemiyor. Bu konuda boşluk çok. Devletimizin bu konulara tam anlamıyla bir çözüm üretmesi lazım.” ifadelerine yer verdi.

“Ülkemizde ise Park Alanları Çok Az ve Bu Parkların Çoğu Güvenli Değil” Kamyoncunun dijital takograf konusunda bir kıskacın içerisinde yer aldığını ifade eden Çınar, “Yüzde 90 oranında araçlarımızda dijital takograf takılıdır. Dijital takograf sağlıklı bir sistem, öncekilere benzemiyor; fakat kamyoncular ve denetimi yapan yetkililer sistemin tam olarak ne olduğunu ve nasıl işlediğini bilmiyor. Herhangi bir kurs, eğitim ya da seminer olmadan bu takograflar takıldı. İlerleyen tarihlerde eğitimler eşliğinde uygulamaya geçilmesi mantıklı olurdu. Ayrıca altyapının da tamamlanması gerekiyordu. Avrupa’ya uymaya çalışıyoruz ancak altyapımız buna hazır değil. Avrupa’da 30-40 kilometre aralıklarla şoförlerin dinlenebileceği parklar yapılmış. Ülkemizde ise park alanları çok az ve bu parkların çoğu güvenli değil. Dört buçuk saat giden kamyoncu durmak zorunda ve 5 dakika geçirirse cezai işlemi var. Park alanları bu sürelere göre ayarlanamıyor. Bunun yanı sıra bazı akaryakıt istasyonları kamyoncuyu durdurmak istemiyor. Kamyoncu ne yapacak peki? Mecburen gitmek zorunda kalıyor ve ileride trafik polisi ceza yazıyor. Kamyoncu hep bir kıskacın içerisinde kalıyor.” şeklinde konuştu.

www.kamyonum.com.tr

“Çalınan Yükün Bedeli Olan 98 Bin Lirayı Kooperatifimiz Ödedi” Başlarından geçen bir hırsızlık olayının kendilerine çok zarar verdiğini, hırsızlığı yapan kişinin halen başka bir yerde şoför olarak çalıştığını ve herhangi bir yaptırımın uygulanmadığını vurgulayan Çınar, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Biz aldığımız nakliyelerin tamamını kendi araçlarımızla yapamıyoruz. Dışarıdan araç tedarik etmek zorunda kalıyoruz. Bu noktada da referans almadan iş vermiyoruz; çünkü bizim taşıdığımız yükler her zaman değerlidir. Bu konuda talihsiz bir olay yaşadık; üyemiz olan bir arkadaşımız şoför çalıştırıyordu ve bu şoför taşıdığı bir araç dolusu şekeri Konya’da bir firmaya sattı. Nakliyecilerin en büyük korkusu budur. Biz bu durumun farkına 3-4 gün içerisinde varabildik. Savcılığa şikayette bulunduk. Bu kişi bir araç dolusu şekeri aldı, götürdü ve sattı. Ardından da yarım saat ifadesi alındı. ‘Ben ödeyeceğim’ dedi ve hiçbir yaptırımda bulunulmadı. Sadece Görevi Kötüye Kullanma Suçundan bir mahkeme 8-9 aydır devam ediyor. Şekerin bedeli olan 98 bin lirayı kooperatif olarak mecburen biz ödedik. Hırsızlık yapan şahıs şimdi Konya’da bir başkasının aracında çalışıyor. Belki onun da canını yakacak; çünkü böyle bir durumda yaptırım uygulanmıyor.”

what the system is and how it works. These tachographs were installed without any courses, training or seminars. It would be better to start the practice upon trainings in the future. In addition, the infrastructure had to be completed. We are trying to fit into Europe, but our infrastructure is not ready for it. There are parking spaces at intervals of 30-40 kilometers in Europe where drivers can rest. In our country, there are very few parking spaces and most of these parking spaces are not safe. The truck driver who drive for four-and-a-half-hour have to stop, and if there is 5 minutes of delay, the criminal action is taken against. Parking spaces are not adjusted for these times. In addition, some fuel stations do not let the truck driver to stop. What’s the truck driver going to do? He is forced to go and then the traffic police fines. The truck driver is always in a trouble.” “K1 Authorization Certificate must be Transferred to Other Persons” Indicating that trucking is an important profession but its value is not known in Turkey, Çınar said that; “There is the situation that K1 Authorization Certificate can be only transferred to heirs. The K1 Authorization Certificate must also be transferred to other persons. In addition, everyone can buy it because the price of it is just 10 thousand liras. There are also many people working without getting this certificate, too. There are companies that hire C Certificate for 2 thousand 500 liras in the market. This situation does not affect us as Çumra Carriers Cooperative, but we have many friends who are affected in the sector. Since they come from abroad, they also use cheap fuel. Therefore, there is no competition. There are many gaps about it. Our state needs to provide a full solution to these issues.” “The Cost of The Stolen Freight which is 98 Thousand Liras Was Paid By Our Cooperative” Stressing that a theft incident has caused them a lot of loss, that the thief is still working as a driver in another firm and that no sanctions have been imposed, Çınar said that; “We are not capable of doing all the transports we receive by our own vehicles. We have to supply vehicles from outside. At this point, we do not work without reference; because the loads we carry are always valuable. We had an unfortunate incident in this regard; a friend of ours who is also a member of our cooperative was working with a driver and the driver sold a vehicle full of sugar to a company in Konya. This is the biggest fear of transporters. We were able to realize this situation within 3-4 days. We filed a complaint with the prosecution. This person received a vehicle full of sugar, took it and sold it. Then, his statement was taken for half-hour. He said that, “I will pay” and no sanctions were imposed. Only a court case on professional misconduct has been continuing for 8-9 months. The cost of sugar which was 98 thousand liras was covered by us. Maybe, he will cause a loss for him too because the sanctions are not applied in such a case.

“Dinlenme Tesisleri Denk Gelmiyor” “There Resting Places Are Not Suited to the Route” İşlerin durgun olduğunu vurgulayan Konya S.S. İçeri Çumra Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi üyesi Muharrem Durmuş, dijital takografın kendilerine getirdiği olumsuzluklardan bahsetti. Durmuş “Işıklar Ambalaj’ın ürettiği kağıt torba ürünleri Türkiye geneline taşıyoruz. İstanbul, İzmir, Adana, Mersin ağırlıklı işlerimiz var. Şu anda Çumra Şeker Fabrikası’na pancar çekiyoruz. İşlerimiz iyi olsa şehir dışına gideceğiz. Ben dijital takografımı 3 yıl önce aracımı aldığımda taktım. Dijital takograf nakliyeciler için büyük sıkıntı. 4,5 saat sürüp ara veriyoruz sonra 4,5 saat daha gidiyoruz. Dinlenme yerleri denk gelmiyor. Mesela firmanın yükünü alıyoruz, ‘Sabah burada olacaksın’ diyor. Normalde bizim dinlenmemiz lazım. Takografı söylediğimizde, ‘Ben bilmem’ diyor. İster istemez kurallara uyamıyoruz. Takografa tam uymamız için nakliye piyasasının yüksek olması lazım.” diye konuştu.

“Zenginlerin Yükünü Mazot Parasına Taşıyoruz” Nakliye sektöründe belirli bir fiyatlandırmanın olmamasından yakınan Durmuş “Türkiye genelinde herkes istediği nakliyeyi yapabiliyor. Kendi bölgemizdeki fiyatlara bile müdahale edemiyoruz. Belirli bir fiyat olmadığı için dönüş yüklerinde zenginin malını mazot parasına taşıyoruz.” şeklinde konuştu.

“Avrupa Yakasına Gitmiyorum” Köprü geçişlerinde kendi başından geçen olayları anlatan Muharrem Durmuş, “2017’de Osmangazi Köprüsü’nden geçtim. Kameralar geçişi okumadı. Normalde bunların 15 gün süresi var. Yani 15 gün içerisinde parayı yatırabiliyoruz. Dönüş istikametimde Adapazarı Gişelerde durdum. Sorduğumda, ‘Kameraların okumasında sıkıntı olabilir’ diyorlar. Okuması bir yana para yatıracağımız zaman da HGS sistemi bozuk olabiliyor. Bu yüzden son 2 gün kala ben çok ceza yedim. 15 gün diyorlar, 14. gün para yatırmak istiyorum, ‘HGS sistemi 48 saatte ücretini alır’ diyorlar. Otomatik olarak cezalı duruma düşüyorum. Bundan dolayı nakit ödeme yapıyoruz ve işimizi takip ediyoruz. Takip etmediğimiz zaman yüksek cezalar ödüyoruz. Ben artık Avrupa yakasına gitmiyorum. Kilometremiz arttı ve geçiş ücretleri katlandı. İstanbul’da nereye gitsek para alıyorlar. Biz bu paraları nakliye fiyatlarına yansıtamıyoruz. Firmalar ‘İşine geliyorsa git’ diyorlar.” açıklamasında bulundu.

Emphasizing that there is the business stagnation, Muharrem Durmuş, member of Konya S.S. İçeri Çumra Motor Vehicle Transporters Cooperative, mentioned the negativities that digital tachograph brought to them. Durmus said that; “We carry the paper bag products manufactured by Işıklar Ambalaj around Turkey in general. We have business in Istanbul, Izmir, Adana and Mersin. We are currently transporting red beets to Çumra Sugar Factory. If our business could be good, we’ll go to other cities. I put my digital tachograph 3 years ago when I bought my car. The digital tachograph is a major difficulty for transporters. We take 4.5 hours and take a break and then we go for another 4.5 hours. Resting places are not suited to the route. For example, we take the load of the company, “You will be here in the morning,” they say. Normally we have to rest. When we say about the tachograph, they reply by saying “It is not our problem”. Inevitably, we can’t follow the rules. In order to fully comply with the tachograph, the transport market must be high.

“We Carry the Freight of The Rich For Diesel Money” Complaining about the lack of a specific pricing in the transport sector, Durmuş said

that; “Everyone is able to transport as desired in Turkey. We cannot even intervene in the prices in our region. Since there is no specific pricing, we carry the freight of the rich for diesel money in return loads.”

“I Don’t Go To the European Side” Narrating the events that he experiences in the bridge crossings, Durmuş said that; “In 2017, I passed the Osmangazi Bridge. The cameras didn’t read the pass. Normally, there is 15 days of time. So we can deposit the money in 15 days. In my direction of return, I stopped at the Adapazarı Box Office. When I ask, they said “There may be trouble of cameras in reading’. Besides the reading, there are be the disordered HGS system when we want to deposit money. So, I had many fines in the remaining 2 days because of this. They say 15 days, then I want to deposit money on the 14th day and they reply by saying that “HGS system gets the money for 48 hours”. Finally, I become the punished. That’s why we pay cash and follow our business. We pay high penalties when we don’t follow. I don’t go to the European side anymore. Our mileage has increased and tolls have doubled. They get money wherever we go in Istanbul. We cannot reflect these costs on shipping prices. Firms say “You can go if it serves your purpose.”

www.kamyonum.com.tr

“BİZİM AMACIMIZ ÇALIŞMAK!

ÇALIŞIRKEN DE DEVLETİMİZDEN DESTEK BEKLİYORUZ”

“OUR PURPOSE IS TO WORK! WE ARE EXPECTING SUPPORT FROM OUR STATE IN WORKING!” . TIF A R E I-1P O KO SYAS E DO TIV RA E 1OP CO FILE

Kooperatif Dosyamız kapsamında ziyaret ettiğimiz kooperatiflerden biri de Afyonkarahisar’da bulunan S.S. 57 Nolu Yeni İscehisar Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. Ziyaretimizde kooperatif binasının konumu, kapasitesi, temizliği, restoranı ve oteli dikkatimizi çekti. Türkiye’deki diğer taşıyıcı kooperatiflerin de örnek alması gereken tesis, şoförlerin dinlenip kaliteli zaman geçirmelerini sağlayacak tüm donanıma sahip. Yönetim Kurulu Başkanı Ümit Azgın ise, ortaya çıkan tüm bu kalitenin çok çalışma ile bağlantılı olduğunu söyledi. 2004 yılında kurulan kooperatif hakkında bilgiler veren Başkan Ümit Azgın “Şu anda 90 ortaklı ve 150 araç kapasiteli bir kooperatifiz. Akaryakıt istasyonu, 3 yıldızlı oteli, restoranı bulunan kooperatifimizde lastik ve akü bayiliklerimiz de var. Avrupa Birliği hibesi kullanarak 3 yıl önce tesisimizi tamamladık. Mermer sektörüne hizmet veriyoruz, ayrıca maden suyu da taşıyoruz. Ağırlıklı olarak taşımalarımızı liman bölgelerine götürüyoruz.” dedi.

“Tonajdan Dolayı Kamyon Bitti” Son 10 yılda sektörün büyüdüğünü fakat gelirlerin artmadığını vurgulayan Azgın “9

www.kamyonum.com.tr

One of the cooperatives we visited within the scope of our Cooperative File was S.S. No. 57 Yeni İscehisar Carriers Cooperative in Afyonkarahisar. The location, capacity, cleanliness, restaurant and hotel of the cooperative building attracted our attention. The facility which should be taken as example by the other carriers cooperatives also has all the equipment to enable the drivers to relax and spend quality time. Ümit Azgın, Chairman of the Board of Directors, said that all of the resulting quality is linked to hard work. Giving information about the cooperative established in 2004, Chairman Ümit Azgın said that; “We are currently a cooperative with 90 partners and 150 vehicle capacity. We also have a uel station, 3-star hotel, restaurant and tire and battery dealership in our cooperative. We completed our facility 3 years ago by using European Union grant. We serve the marble sector and also carry mineral water. We mainly take our transport to the port areas.

yıldır başkanlık yapıyorum. Bu sektör biz girdiğimizde farklıydı. Kamyondan tıra geçmeye ve sektörün büyümesine şahit olduk. Son 10 yılda güzel bir büyüme yaşandı. 10 yıl öncesinde kırkayak kamyonlar çoğunluktaydı. Tır sayımız 10 taneydi, sonrasında araçlarımızın tamamı tır oldu. Tonajdan dolayı kamyon bitti.” bilgilendirmesinde bulundu.

“Sigorta Şirketleri Yük Sigortası Yapmaları Konusunda Uyarılmalılar” Her sigorta firmasının yük sigortası yapmadığını hatırlatan Ümit Azgın, devletin bu konuda bir çalışma yapmasını önerdi. Yük sigortası yapan firmaların az sayıda olduklarını ve tekelleşmenin oluştuğunu kaydeden Azgın “Yük sigortası maalesef yapılmıyor. Bizim araçlarımızın hepsi kaskolu olduğu için, taşıdığımız yükü de biz sigortalatıyoruz. Her aracın 40 bin lira gibi bir taşıma sigortası mevcut. Müşterimiz talep ederse, kombine sigortalar yapıyoruz. 2010 yılında başımıza gelen olayda, bir kamyon maden suyu çalınmıştı. Sigortasız olduğu için başımız çok ağrıdı. O günden sonra yük sigortasına daha çok dikkat ediyoruz. Devletimizin de bu konuya biraz daha önem vermesi gerekiyor. Her firma bize yük sigortasını yaparsa, şu an sigorta yapan firmalar tekelleşip fiyatlarını yükseltemezler. Hepsinden teklif alabiliriz. Nasıl ki hepsi trafik sigortasını ve kaskoyu yapıyorsa, yük sigortasını da yapmaları konusunda bir uyarı yapılmalıdır.” diye konuştu.

“C2 Belgeliler, Yurt İçinde Taşıma Yapmayacak Denildi Ancak…” Şimdiye kadar alınan belgelerin kendilerine bir fark katmadığını ifade eden Başkan Azgın “2003 yılındaki kanunla birlikte herkes belgelerini aldı. O günleri çok iyi hatırlıyorum. Kooperatif olarak bizler de R1 Belgesini aldık. Alırken çok zorlandığımızı söyleyebilirim. Çoğu arkadaşımız o paraları yatırmak için fedakarlık yaptı. Ama R1 Belgesinin bir faydasını görebildik mi? Hiçbir zaman göremedik. Yenilenmesi bile şu an 20-25 bin lira tutuyor. K1 Belgesi olmayan

“Trucks Were Let Aside Due To Tonnage” Stressing that the sector has grown in the last 10 years but the revenues have not increased, Azgın said that; “I have been the chairman for 9 years. This sector was different when we entered. We witnessed the transition from truck to trucking rig and the growth of the sector. There has been a good growth in the last 10 years. There were more centipede trucks 10 years ago. The number of trucking rigs was 10, then all of our vehicles are replaced with trucking rigs. The trucks were let aside due to tonnage.”

“Insurance Companies Should Be Warned About Making Freight Insurance” Reminding that not every insurance company provide freight insurance, Ümit Azgın suggested the State to do a study on this issue. Stating that there are a small number of firms engaged in freight insurance and that monopolization occurs, Azgın said that; “Unfortunately, freight insurance is not made. Since all of our vehicles are insured, we insure the load we carry. Each vehicle has a transport insurance for around 40 thousand liras. If our customer requests, we make combined insurance. In an incident that we experienced in 2010, a truck of mineral water was stolen. We had many troubles because the truck was not insured. After that, we pay more attention to the freight insurance. Our state should give more importance to this issue. If every company provides us with freight insurance, the firms that do it now cannot monopolize and raise their prices. We can get offers from all of them. Just as they are all covered by traffic insurance and automobile insurance, they should be warned to provide the freight insurance.”

“It Was Said That The Ones With C2 Certificate Will Not Do Domestic Transportation, But...” Stating that the certificates received so far did not provide any difference to them,

Chairman Azgın said that; “With the law in 2003, everyone received their certificates. I remember those days very well. As a cooperative, we received the R1 Certificate. I’d say we had a hard time getting it. Most of our friends made the sacrifice to deposit those money. But did we see any benefit from the R1? We never saw it. Even renewal is currently costs for 20-25 thousand liras. Even vehicles without a K1 Certificate are currently on the market. They compete with us. Friends with C2 and L1 give them their certificates by renting. The state here has unwittingly created a new rent sector. We have expressed this many times. At first it was said that the ones with c2 certificate will not do domestic transportation. Later on, they changed it and opened it to the domestic fields. These people can carry the freight not to the diesel fuel cost, but even to half of the fuel cost. This distorts the market balance. Because when they enter customs, they buy diesel without excise duty. We don’t have a chance. We’re the ones who use the most expensive diesel fuel right now. However, we consume 20 thousand liras of diesel per vehicle, 12-13 thousand liras of it goes to the state. We give the state a momentum here. In return, the state is far from us.”

“If The Inspecitons Are Done Well, No One Do Business With the Ones Who Do Not Have Certificate” Indicating that the promises were not fulfilled, Azgın said that; “We cannot see any benefit of our certificates. The inspections are insufficient! It was told that the people without R Certificate could not make organization. R-Certificate was to be required in the e-dispatch,. None of this has been fulfilled. Let aside the transporter and the trucker, anyone with an office with a desk chair can do transportation right now. They get different certificates for this by paying 4-5 thousand liras. They have no self owned vehicle, they have nothing but they compete with you. The companies are confused. Here, we want our state to support especially cooperatives. If the inspections are done well, no one do business with the ones who do not have certificate. I think we will not suffer. But it has been a long time since 2003. There are gradual improvements, but still very inadequate.

“We Have The Same Law with Cooperatives in Other Sectors” Narrating that they have the same statutes and laws with the cooperatives serving different sectors Ümit Azgın, Chairman of the Board of S.S. No. 57 İscehisar Carriers Cooperative, said that; “We have supreme units and Central Union. They work hard. They have come to some place so far, but they are locked up after a certain point. Our state should give them an identity. I think we should establish a general directorate. There is too much deficiency in the Law on Cooperatives. We have the same charter www.kamyonum.com.tr

araçlar bile şu anda piyasada çalışıyor. Bunlar bizimle rekabet içerisine girebiliyor. C2 ve L1’e sahip arkadaşlar bunlara kiralama yönetimiyle belgelerini veriyorlar. Devlet burada farkında olmadan yeni bir rant sektörü oluşturmuş oldu. Biz bunu defalarca dile getirdik. En başta, ‘C2 Belgeli lojistikler, yurt içinde taşıma yapmayacak’ denildi. Sonradan bunu değiştirerek yurt içine de açtılar. Bu kişiler bırakın mazot parasına, mazot parasının yarısına bile yükü taşıyabiliyorlar. Bu da piyasa dengesini bozuyor. Çünkü onlar gümrükten girerken ÖTV’siz mazot alıyorlar. Bizim öyle bir şansımız yok. Şu anda en pahalı mazotu kullanan yine biziz. Halbuki araç başına 20 bin lira mazot yakıyoruz, bunun 12-13 bin lirası da devlete gidiyor. Devlete biz burada bir ivme kazandırıyoruz. Bunun karşılığında da devlet bize uzak kalıyor.” şeklinde konuştu.

and law with cooperatives in other sectors. They said we were going to split the Carriers Cooperative. These things always remained, no application was made. Things are simple, actually. The state needs to lean to us. We need to set up a special unit and take care of us. This sector is the backbone of Turkey. Let our state support us, and we will support our country in every respect for our nation. Let’s add value. Our goal is to work. While working, we expect support from our state.”

“Denetimler İyi Yapılırsa, Belgesi Olmayanla Kimse Çalışamaz” Verilen sözlerin yerine getirilmediğini söyleyen Azgın, “Belgelerimizin hiçbir faydasını göremiyoruz. Denetimler az! R Belgesi olmayan kişiler organizasyon yapamayacaktı. E-irsaliyede R Belgesi aranacaktı. Bunların hiçbiri yerine getirilmedi. Bırakın nakliyeyi ve kamyoncuyu, şu anda bir masa sandalye ile ofis açan nakliyecilik yapabiliyor. Buna da 4-5 bin liraya farklı bir belge alıyor. Özmalı yok, hiçbir şeyi yok ve size rakip oluyor. Firmaların da kafası karışıyor. Burada devletimizden özellikle kooperatiflere destek olmasını istiyoruz. Denetimler iyi yapılırsa, belgesi olmayanla kimse çalışamaz. Bizler de sıkıntı çekmeyiz diye düşünüyorum. Ama bakınca 2003’ten bu yana çok zaman geçti. Yavaş yavaş düzelmeler var ancak hala çok yetersiz.” değerlendirmesinde bulundu.

“Başka Sektördeki Kooperatifler ile Aynı Kanuna Sahibiz” Farklı sektöre hizmet veren kooperatifler ile aynı tüzük ve kanuna sahip olduklarını anlatan S.S. 57 Nolu Yeni İscehisar Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Ümit Azgın, “Üst birliklerimiz ve Merkez Birliğimiz var. Çok uğraşıp çalışıyorlar. Bugüne kadar bir yerlere geldiler ama onlar da bir noktadan sonra kitlenip kalıyorlar. Devletimizin onlara da bir kimlik kazandırması lazım. Bize de bir genel müdürlük kurulması gerektiğini düşünüyorum. Kooperatifler Kanunu’nda çok fazla eksiklik var. Başka sektördeki kooperatifler ile aynı tüzüğe ve kanuna sahibiz. ‘Taşıyıcılar kooperatifini ayıracağız’ demişlerdi. Bunlar hep lafta kaldı, bir uygulama yapılmadı. Yapılacak şeyler basit aslında. Devletin bize eğilmesi gerekiyor. Özel bir birim kurulup bizimle ilgilenilmesi lazım. Bu sektör Türkiye’nin bel kemiği. Devletimiz bize destek olsun, biz de vatan millet için ülkemize her konuda destek olalım. Katma değer kazandıralım. Bizim amacımız çalışmak. Çalışırken de devletimizden destek bekliyoruz.” açıklamasında bulundu.

www.kamyonum.com.tr

“Avrupa Yakasına İş Çıktığı Zaman Üyelerimiz Gitmek İstemiyor” Köprü ve otoyol ücretlerinin yüksek olmasının yanında geçişlerde birçok sıkıntının da yaşandığına yer veren Başkan Ümit Azgın “Yeni yapılan köprü ve yollarda geçiş ücretleri pahalı olduğu için kullanmamaya çalışıyoruz. Aslında devlet onu kullanılması için özel sektör aracılığıyla yaptırıyor. Ama Avrupa yakasına iş çıktığı zaman üyelerimiz gitmek istemiyor. HGS’de yüklü para oluyor, bakiye yok denilerek nakit almaya çalışıyorlar. Gişelerde de böyle eziyetler yapıyorlar. Bunların dışında yeni açılan otobanlar yüksek ücretli. Otobanı devlet yaptıysa, halkın kullanması için yapmıştır. Böyle yüksek bedellerle yapılacaksa, biz yılda 1-2 bandrol fazla ödeyelim. Bir birlik olsa, kooperatifler bu konuda devlete destek verir. Yeter ki geçerken bu kadar yüksek bedeller ödemeyelim.” diye konuştu.

“Dijital Takograf Son Aşamadır” Son olarak dijital takografa Türkiye’nin hazır olmadığını söyleyen Ümit Azgın, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Türkiye dijital takografa kesinlikle hazır değil. Bu durum sadece kanun çıkartıp, insanların omzuna yük bindirmek gibi oldu. Sektörümüz bu uygulamaya en az 5 yıl daha hazır değil. Araçlarımız da hazır değil. Dijital takografa geçildiğinde süre kısıtlamaları başta olmak üzere çok problemle karşılaşacağız. Çift şoför çalıştırmak gerecek ancak navlun ücretleri buna uygun değil. Bu sektörü ayağa kaldırmak için yapılması gereken o kadar çok şey var ki, onların ardından dijital takograf son aşamadır.”

“Our Members Do Not Want To Go When There Is A Work in The European Side” Emphasizing that there are many problems in the crossings as well as the high bridge and motorway fees, Chairman Ümit Azgın said that; “We are trying not to use them because the tolls are expensive in the new bridges and roads. In fact, the government makes it available through the private sector. But our members do not want to go when there is a work in the European side. HGS is expensive and the officials try to get cash by saying that there is no balance. They do such torments at the box office. Apart from these, the newly opened highways are highly charged. If the state made the highway, it was made for public use. If it is to be made at such high prices, we will pay more than 1-2 banderols per year. If there is a union, the cooperatives support the state in this matter. We just want not to pay such high costs.”

“Digital Tachograph Is The Last Stage” Finally emphasizing that Turkey is not ready for the digital tachograph, Ümit Azgın concluded by saying that; “Turkey is not ready for the digital tachograph absolutely. It was just a law and a burden on people. Our industry is not ready for this application for at least 5 years more. Our vehicles aren’t ready. When the digital tachograph is started to be used, we will encounter many problems, especially time constraints. You will have to work with two drivers but freight charges are not suitable for it. There is so much to be done to get this industry up and then the digital tachograph is the final stage.”

TÜM YOLLAR İÇİN TÜM ŞARTLAR İÇİN

DİLEDİĞİNİZ HER YERE GÖTÜRÜR Arazi ve düz yol , 7 ton AYA ‘ ya kadar farklı versiyon lar

HER GÖREVE HAZIR

SINIRSIZ ÇOK YÖNLÜLÜK

Geniş panelvan ve şasi ürün gurubu

5 metreye ulaşan kasa boyu , 4300 kg ‘a kadar taşıma kapasitesi

RAKİPSİZ PERFORMANS 3.0 litre , 180 hp motor ve 8 ileri tam otomatik şanzıman

“ŞU AN 500 BİN LİRA HGS BORCUM VAR”

“I HAVE 500 THOUSAND LIRA HGS (FAST PASS SYSTEM) DEBT RIGHT NOW” We also met with the carrier cooperatives in Izmit. The highlights of our meetings with SUMOTAŞ Logistics and Transportation Management Cooperative and S.S. No:44 Yeniköy Carriers Cooperative were the high costs of the penalties imposed on digital tachographs and highways. The members of the cooperative who shared their ideas about the problems experienced and the solution of these problems conveyed that they expect urgent support from the state. “We Have A Fleet With Every Brand And Model”

Kooperatif Dosyamızda İzmit’teki taşıyıcı kooperatifler ile de görüştük. SUMOTAŞ Lojistik ve Taşıma İşletme Kooperatifi ve S.S. 44 No’lu Yeniköy Taşıyıcılar Kooperatifi ile yaptığımız görüşmelerde öne çıkan noktalar, dijital takograf ve otoyollarda uygulanan cezaların yüksek bedelleri oldu. Yaşanan sıkıntılar ve bu sıkıntıların çözümüne dair fikirlerini paylaşan kooperatif mensupları, devletten acil destek beklediklerini de ilettiler. “Her Marka ve Modele Sahip Bir Filomuz Var” Kocaeli’nin Kartepe eteklerinde bulunan SUMOTAŞ Lojistik ve Taşıma İşletme Kooperatifi, 491 üye ve 350 araçla hizmet üretiyor. Çoğunlukla bölgedeki 2 fabrikanın yüklerini taşıyan kooperatif, 1993 yılında kuruldu. Kooperatifi daha yakından tanıtan Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Top “Boş kutu ve cips taşımacılığı yapıyoruz. 18 yaşından beri bu işin içerisindeyim. Baba mesleğimi devam ettiriyorum. Her marka ve modele sahip bir filomuz var. Üyelerimiz hangi aracı tercih ederse, o marka ve modeli alıyorlar. Bir yaptırımımız söz konusu değil. Metreküp bazında taşımacılık yaptığımız için, sadece taşıma hacmine müdahil oluyoruz.” dedi.

www.kamyonum.com.tr

“2-3 Yılda Bir Takograf Değişikliği Yapılıyor” Dijital takograf konusu üzerine açıklamalarda bulunan Başkan Mehmet Top “Devletin getirmiş olduğu yasalara uymak zorundayız. Sorunlar sadece SUMOTAŞ’ın değil. Tüm sektörün sorunlarını ortak çözüm noktasında ‘Ne yapabiliriz?’ diye konuşmamız gerekiyor. Bakanlık düzeyindeki çalışmalar yapılırken bizlerden alınan bilgilerle de ilerlenmiş olsa, bizlerin de sorunları dinlenmiş olsa; daha iyi, katkılı ve verimli sonuçlar ortaya çıkmış olur. Mesela, dijital takografın görev yapamayacağı araçlarımız da mevcut. Dijital takografın nakliye sektörüne katkısı ne olacak bize de anlatırlarsa mutlu oluruz. Bize 2-3 yılda bir takograf değişikliği yapılıyor. Yarın ne değişikliği olacağı konusunda da bir bilgimiz yok. Bundan dolayı da rahatsız olduğumuzu belirtmek istiyorum.” diye konuştu.

“O Takografların Eksikliği Neydi ki, Dijital Takografa Geçiyoruz?” Dijital takografın ek bir maliyet olduğunu savunan Başkan Mehmet Top, alınan önlemlere karşı olmadıklarını belirtti. Sistemin sürekli olarak değişmesinden dolayı rahatsız olduklarını ifade eden Başkan Mehmet Top “Bizim zaten mevcut çalışan takograflarımız var. Bu takograflara ücret ödedik. Şimdi bu takografları çıkartıp, dijital takografa geçiyoruz. O takografların eksikliği neydi ki, dijital takografa geçiyoruz? O gün neden uygulanmadı bu sistem

SUMOTAŞ Logistics and Transportation Management Cooperative, located on the outskirts of Kartepe in Kocaeli, produces services with 491 members and 350 vehicles. The cooperative was founded in 1993, mainly carrying the loads of 2 factories in the region. Mehmet Top, who introduced the cooperative more closely, said that; “We carry empty boxes and crisps. I’ve been in this business since I was 18. I continue on the profession of my father. We have a fleet of all brands and models. Our members choose which vehicle and brand they prefer. There is no sanction. Since we make transportation on the basis of cubic meters, we are only involved in the transportation volume.

“Tachograph Change Is Done Every 2-3 Years” Chairman Mehmet Top, who made statements on the subject of digital tachograph, said that; “We have to obey the laws of the state. These are not the problems of SUMOTAŞ alone. We need to talk about what we can do about the common solution of the problems of the whole sector. While the studies carried out at the ministerial level have been advanced with the information received from us, even if our problems have been listened to, better, contributing and productive results will emerge. For example, we have the vehicles which the digital tachograph cannot work with. We will be happy if they tell us about the contribution of the digital tachograph to the transport sector. We have a tachograph change every 2-3 years. We don’t know what change will happen tomorrow. Therefore, I want to say that we are not happy with this.”

de, şimdi bize ek maliyet çıkarılıyor? Bunların hepsi birer maliyet. Şimdi kaldırılan takografları biz arşiv yapıp bir kenara mı koyacağız? Yoksa alıp bir yerde mi değerlendireceğiz? Bunların hepsini cebimizden boş yere çıkan para olarak değerlendiriyorum. Evet, devletin koymuş olduğu kotalara, sürüş saatlerine, güvenlik için gerekliliğine varım ancak bunun çözüm yolunun defalarca değişmesinden dolayı çok rahatsızız.” açıklamasında bulundu.

“Kuzey Marmara Otoyolu’nun Yetkililerimiz Tarafından Tekrar Değerlendirilmesini İstiyoruz” Ankara’da bir hukuk mücadelesi verdiklerini açıklayan Başkan Mehmet Top, köprü cezalarında çok yüksek rakamlarla karşı karşıya kaldıklarını vurguladı. Geçiş ücreti ödemelerine rağmen cezalara maruz kaldıklarını aktaran Başkan “Köprü geçişlerinde sıkıntılar devamlı oluyor. Devamlı da olacak. Bunun önleminin alınması gerekiyor. Bunu, buraya gelen milletvekillerimize ve il yöneticilerine söylüyoruz. Bizi dinliyorlar. Peki, bizi ne zaman dinliyorlar? Seçim olacağı zaman. Seçimler bittikten sonra hiçbir şekilde kendilerine ulaşamıyoruz. Kuzey Marmara Otoyolu’nda fiyatlar yüksek ve başka sıkıntılar da yaşanıyor. Gördüğümüz mahkemeler var bu yüzden. Mahkemeye gittiğimizde, ‘Bizim elimizde bu rakamları ödediğimize dair belgeler var. Bu belgedeki fiyatların normal fiyattan düşürülmesini istiyoruz’ dedik. Rakam ise 11 araç için 124 bin liraydı. Bize söylenen ise, ‘Evet sizde belgeler olabilir ancak; siz bu rakamı ödedikten sonra, karşı dava açıp, haklı bulunduğunuz takdirde bu rakamlar size iade olur.’ Şimdi zaten hüküm verilmiş. Hükmün verildiği yerde mahkemenin görülmesinin doğru olmadığını düşünüyorum. Bu yapının baştan sona bir değerlendirilmesi gerekiyor. Mağduriyet çok yüksek, büyük rakamlarla karşılaşıyoruz. Bin lira gibi rakamlarla araçlar bağlanıyor, insanlar iş yapamıyor, iş yapamadığı gibi sıkıntılar da arkasından geliyor. Vergilerini ödeyemiyor ve ailesine bakamıyor. Yani sorunlar gitgide büyüyor. Kuzey Marmara Otoyolu’nun yetkililerimiz tarafından tekrar değerlendirilmesini istiyoruz.” şeklinde konuştu.

“What Was the Lack of Those Tachographs, so We Started to Use Digital Tachograph?” Defending that digital tachograph is an additional cost, Chairman Mehmet Top indicated they are not against the measures taken. Indicating that they are annoyed that the system was constantly changing and said that; “We already have existing tachographs. We paid for these tachographs. Now we will remove these tachographs and go to digital tachograph. What was the lack of those tachographs? Why was this system not implemented that day and now we are subtracting additional costs? These are all costs. Are we going to archive the removed tachographs and put them aside? Or do we use it somewhere? I consider all of this as money out of pocket. Yes, I agree with the quotas, driving hours, security requirements of the state, but we are very uncomfortable because the solution of this has changed many times.”

“We Want Our Authorities to Reevaluate The North Marmara Highway” Explaining that they are fighting for a law in Ankara, Chairman Mehmet Top emphasized that they are faced with very high figures in bridge penalties. Indicating that despite the toll payments, they are subjected to penalties, Chairman said that; “There are always the problems in bridge passes. This needs to be prevented. We tell this to our deputies and provincial administrators. They’re listening to us. So when do they listen to us? When there will be the elections. We cannot reach them after the elections are finished. North Marmara Highway prices are high and there are other problems. That’s why we have the court cases. When we go to court, we said that we have documents that we pay these amounts and that we want to decrease the prices in this document to the normal price. The figure is 124 thousand liras for 11 vehicles. It is told to us that; “Yes you may have documents but;

after you have paid this amount, you will file a counterclaim and if you are justified, they will be paid back to you.” Now, the decision has already been made. I don’t think it’s right to have the court case where the verdict is given. This structure needs to be thoroughly evaluated. Victimization is very high, we encounter large amounts. The vehicles are impounded with figures such as a thousand liras, people can not do business, as well as troubles are coming from behind. People can’t pay his taxes or take care of his family. So the problems are growing. We would like to have the Northern Marmara Highway re-evaluated by our authorities.”

“I Am Addressing To Mr. Mahmut Gürses from Here” Referring to the fact that the documents received do not make a difference, Chairman Mehmet Top said that; “Our main problem is the subject of documents. When we took office in 2016, these problems were present, and today our problems continue in the same way. We have R1, L1 and L2 Certificates. These 3 documents need to work for self-owned vehicle. It is very difficult to meet this self-owned vehicle with our own means. The L1 certificate was working 20 to 1 when we took office. Then this was reduced to 10 vehicles for one self - owned. I have to get 2 self – owned so I can send one vehicle abroad. I demand that this be evaluated and resolved very quickly. I would like to address to Mahmut Gürses, who we visited in the Ministry of Transportation. When we visited them, we conveyed these issues. We said about our grievances. He accepted our discourse. However, he expressed that this decision was taken because they heard that this business was being traded in our Eastern and Southeastern Regions. There is no point where you cannot reach in Turkey. If there is the trade of this job there, it is the Republic of Turkey who should take the measures. If this decision taken for the situation in that region causes victimization of cooperatives here, an urgent measure needs to be taken.”

“Mahmut Gürses Beyefendi’ye Buradan Sesleniyorum” Alınan belgelerin bir farklılık oluşturmadığına değinen Başkan Mehmet Top “Bizim asıl yaramız belgeler konusudur. 2016 yılında göreve geldiğimizde de bu sorunlar vardı, bugün de aynı şekilde sorunlarımız devam ediyor. Bizde R1, L1 ve L2 Belgeleri var. Bu 3 belgenin özmal karşılığı çalışması gerekiyor. Kendi imkanlarımızla bu özmalı karşılamamız çok zor. L1 Belgesi biz göreve geldiğimizde 1’e 20 çalışıyordu. Sonra bu bir özmala 10 araç şeklinde düşürüldü. 2 tane öz mal yapacağım, 1 tane yurt dışına araç gönderebileyim. Bunun çok ivedi şekilde değerlendirilmesini ve çözümlenmesini talep ediyorum. Özellikle Ulaştırma Bakanlığı’nda ziyaret ettiğimiz Mahmut www.kamyonum.com.tr

Gürses Beyefendi’ye buradan sesleniyorum; kendilerini ziyaret ettiğimizde bu konuları ilettik. Mağduriyetlerin olduğunu söyledik. Söylemlerimizi kabul etti. Ancak Doğu ve Güneydoğu Bölgelerimizde bu işin ticaretinin yapıldığına dair duyum aldıkları için bu kararın alındığını iletti. Türkiye Cumhuriyeti’nde ulaşamayacağınız hiçbir nokta yoktur. Oralarda bu işin ticareti varsa, önlemini alacak yer de Türkiye Cumhuriyeti’dir. O bölgede yaşanan durum için alınan bu karar, buradaki kooperatifleri mağdur ediyorsa, acil bir önlemin alınması gerekiyor.” ifadelerine yer verdi.

“Devlet Bizi Denetlesin”

“The State Should Inspect Us” Finally, putting the queues for scales on the agenda, Chairman Mehmet Top completed his words by saying that; “We defend the inspections. The state should inspect us. The ones who have no certificate in hand, who cannot do this job, who will provide illegal income from this work should be prevented. However, there are the queues for scales. When they are passed, the penalty is written. Actually, the driver’s not running. When the tail extends on the road, it causes accidents. After the accident, the officers says “We didn’t even tell you to stop here”. They even impose punishment. This should be prevented.”

Son olarak kantar kuyruklarını gündeme getiren Başkan Mehmet Top, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Biz denetlenmeden tarafız. Devlet bizi denetlesin. Elinde belgesi olmayan, bu işi yapamayan, bu işten illegal şekilde rant sağlayacak kim varsa onun önüne geçilsin. Ancak kantarlarda da çok sıra oluyor. Geçince de arkadan ceza yazılıyor. Aslında şoför kaçmıyor. Kantarda oluşan kuyruk yola taştığı zaman kazalara sebebiyet veriyor. Kaza sonrası görevliler, ‘Biz sana burada dur demedik’ bile diyebiliyorlar. Hatta ceza bile uyguluyorlar. Buna önlem alınması lazım.”

“Devlet Kamyoncunun Yürümesine İzin Vermiyor”

S.S. 44 No’lu Yeniköy Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Üyesi Bahri Çiçeker, kendisinin en büyük HGS mağduru olduğunu söyledi. Kendisi gibi 800 bin kişinin mağdur olduğunu öne süren Çiçeker “En büyük HGS mağduru benim. Dünyanın hiçbir yerinde, devlet yolları özelleştirip hem kamyoncuyu hem de ticari mal sahibini avukata vermez. Hani bu yollar devletin yaptığı yollardı? Biz avukat aracılığıyla özel şirketle de uğraşıyoruz. Özel şirket işletiyor, faturayı bize kesiyor. Türkiye’de 1 milyon 380 bin ticari esnaf

www.kamyonum.com.tr

var. Her birinden 10’ar bin alsa, 10 tane köprü yapılır. Şu an 500 bin lira HGS borcum var. Benim gibi 800 bin tane mağdur var. Devlet kamyoncunun yürümesine izin vermiyor. Bir an önce devlet büyüklerinin bu işe el atmasının gerektiğini düşünüyorum. Bu kamyoncunun önü artık açılsın.” dedi.

“The State Doesn’t Allow Truckers to Work” Board Member of S. S. No. 44 Yeniköy Carriers Cooperative, Bahri Ciceker said he is the foremost victim of HGS. Claiming that 800 thousand people are victims like him, Çiçeker said that; “I am the foremost HGS victim. Nowhere in the world, the state privatizes roads and gives both the trucker and the commercial owner to the lawyer. You know, these roads were the roads of the state. We also deal with a private company through a lawyer. The private company runs and then bills to us. There are 1 million 380 thousand commercial artisans in Turkey. If they get 10 thousand liras each, 10 bridges can be built. I currently have 500 thousand liras of HGS debt. There are 800,000 victims like me. The state does not allow the trucker to work. I think that the state authorities should take action as soon as possible. Let this trucker to work.”

“Ton/Kilometre Uygulaması Gelmediği Sürece Araç Sahibi Para Kazanamaz”

“Vehicle Owner Can’t Make Money Unless Ton / Mileage Application is in Force”

Yaklaşık 13 yıldır bu sektörde çalışan S.S. 44 No’lu Yeniköy Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Serkan Anık, dijital takografı kullandığını fakat süre kısıtlamasının mağduriyet oluşturduğunu savundu. Nakliye sektöründe kazançların artmamasından şikayetçi olan Anık “Şu an dijital takograf kullanıyorum. Geçtiğimiz günlerde Adana Pozantı’da yarım saat yüzünden ceza yedim. 108 lira bana, 288 lira mal sahibine olmak üzere ceza verildi. Takografı 4,5 saat kullanıp 45 dakika zorunlu mola veriyoruz. Baktığınız zaman biz Avrupa Birliği üyesi değiliz. Bu dijital takograf Avrupa Birliği içindir. Biz bunu neden kullanıyoruz? Madem böyle bir şey yapılıyor, bizim nakliyelerimizin iki katına çıkması lazım. Çünkü araçta çift şoförün olması gerekiyor. Çift şoför olduğu zaman da ton/kilometre uygulamasını da getirmeleri gerekiyor. Ton/kilometre uygulaması gelmediği sürece araç sahibi para kazanamaz. Ben buradan çıkınca 4,5 saatim Kızılcahamam’da bitiyor. 45 dakika dinledikten sonra 4,5 saat daha gittiğimde en fazla gideceğim yer Aksaray’dır. Ben Adana’ya inemeyeceğim ve yükün geç gitmesine sebep olacak. Yani 3 günde attığım turu 1 haftada tamamlamış olacağım. Mazotu zaten 6.51’den alıyoruz. Aldığımız ücret de zaten mazota yetmiyor. Ton/kilometre yapılmadığı için zarara gidiyoruz. Hile de yapmıyoruz, bunu yapan çok kişin olduğunu da biliyoruz. Madem dijital takograf var, kazancımızın da artması lazım.” diye konuştu.

Serkan Anık, a member of SS No: 44 Yeniköy Carriers Cooperative who has been working in this sector for about 13 years, argued that he used digital tachograph but that the time limitation constitutes grievance. Complaining about the lack of increase in earnings in the transport sector, Anık said that; “I am currently using a digital tachograph. I have recently been penalized in Adana Pozantı for half an hour as 108 liras to me, 288 liras to the owner of vehicle. We use the tachograph for 4.5 hours and give a 45-minute compulsory break. When you look at it, we are not a member of the European Union. This digital tachograph is for the European Union. Why do we use it? If this is to be continued, we need to double our shipments. Because there should be two drivers in the car. When there are two drivers, they have to enter into force the ton / kilometer application. The vehicle owner cannot make money unless Ton / Mileage application is in force. When I take the road from here, 4,5 hours ends in Kızılcahamam. After 45 minutes of resting, I go for another 4.5 hours and then Aksaray is the destination, which I can go. I will not be able to arrive at Adana and this will cause the load to go late. In other words, I will complete the tour in 3 days in a week. We already get the diesel from 6.51. The salary we received is not enough for diesel fuel. We’re going to make loss because there is not ton / kilometer application. We don’t play a trick on it, we know there are a lot of people who do it. Since there’s a digital tachograph, we need to increase our earnings.”

“Bu Nakliye Fiyatlarıyla Para Kazanmak Mümkün Olmuyor”

“It Is Not Possible To Make Money with These Transportation Prices”

Son olarak 6 yıldır bu işi yapan S.S. 44 No’lu Yeniköy Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Yüksel Turan ise, dijital takografı eleştirerek şu şekilde konuştu: “Bizim en büyük sıkıntımız dijital takograf. Dijital takograf bana göre yerinde bir uygulama değil. Maliyet açısından bakılınca bir şoförün gideri 5 bin lira. Türkiye şartlarında çift şoförle çalışırsanız, bu nakliye fiyatlarıyla para kazanmak mümkün olmuyor. Örneğin, bir aracın Adana’ya dijital takograf ile gidip

gelmesi 1 hafta sürüyor. Ters giden bir şeyler daha olursa bu süre 10 günü buluyor. Bu araç Adana’ya 3 bin liraya gidip, 3 bin liraya geri dönecek. Kalacak olan para bin lira. Bir şoförün bile maliyeti çıkmıyor. Yurt dışında çalışan araçlar için mantıklı ama biz Avrupa Birliği üyesi değiliz, onların standartlarına sahip değiliz. Onların nakliye fiyatları çift şoförü kaldırıyor. Bizde ise çift şoför çalıştırmak mümkün değil.”

Lastly, Yüksel Turan, a member of S.S No: 44 Yeniköy Carriers Cooperative, criticized the digital tachograph and said that; “Our biggest problem is digital tachograph. The digital tachograph is not an applicable application for me. The expenses of a driver in terms of cost is 5 thousand liras. If you work with two drivers in Turkey’s conditions, it is not possible to make money with these transportation prices. For example, it takes 1 week for a vehicle to travel to Adana with a digital tachograph. If anything else goes wrong, it takes 10 days. This vehicle will go to Adana for 3 thousand liras and then, it will return for 3 thousand liras. The money that will remain is a thousand liras. Not to cover even the expenses of a driver. It makes sense for vehicles working abroad but we are not a member of the European Union, we do not have their standards. Their transportation prices cover the expenses of two drivers. In our case, it is not possible to work with two drivers.” www.kamyonum.com.tr

“PARA KAZANMAK İSTİYORUZ!” “WE WANT TO EARN MONEY!” . TIF A

ER 1O P AS I O K SY E DO TIV RA E 1OP CO FILE

Türkiye’deki taşıyıcı kooperatiflerin sorunlarını ve sorunlara yönelik çözüm önerilerini değerlendirdiğimiz Kooperatif Dosyamız kapsamında Bursa’ya da ziyaretlerimiz oldu. 145 No’lu S.S. Gemlik Treyler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, S.S. 65 No’lu Mudanya Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve S.S. 61 No’lu Orhangazi Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi Başkanları ile yapmış olduğumuz görüşmelerde de yaşanan sorunların ortak olduğuna tanıklık ettik. Artan maliyetlerin nakliye fiyatlarına yansımaması, kooperatifleri tek bir çığlıkta topluyor: “Para kazanmak istiyoruz!” “Yeni Giren Araç Sayısını Toplasak 30’u Bulmuyor” S.S. 61 No’lu Orhangazi Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Beytullah Güneş, 5 yıldır başkanlık görevinde olduğunu belirterek “Orhangazi’deki bütün endüstriyel kuruluşların nakliyesini yapan bir kurumuz. Asil Çelik, Bamesa Çelik Servis, Faurecia Automotive, Aka Otomotiv’in yanında Carrgil, Ormo gibi firmaların yüklerini taşıyoruz. Kurumumuzun Orhangazi’deki katma değeri ve Türkiye’de sektörel olarak mevcudiyetteki yapılanması dikkat çekiyor. Kooperatifimizde çalışan 335 tane aracımız var. Bu araçlarımız 12 ayrı modülde hizmet veriyor. Üye sayımız da 283’e yükseldi. Araç sayımız her geçen gün artmakta ancak araç modelleriyle ilgili aynı şeyi söylemek pek mümkün değil. Faiz

www.kamyonum.com.tr

oranları ve otomotiv sektöründeki destekler neticesinde 2005 ile 2008 aralığında kooperatifimizde 280 araç varken, yıllık 35-40 arası yeni araç girişi oluyordu. 2015 ve sonrasında ise 330 araç kapasitesine ulaşmamıza rağmen, kooperatifimize yeni giren araç sayısını toplasak 30’u bulmuyor. Bu durum sektörün şu andaki kazancı ile doğru orantılıdır. Bu açıdan baktığımızda da araç yaş sayımız 10 yıla tekabül edebilir.” dedi.

“Hiçbir Şey Kazanamayan, Yok Olan Bir Sektörden Bahsediyoruz” Arz talep dengesinde yaşanan bozuklukların sektörü geriye götürdüğünü söyleyen Güneş, sektöre bilinçsiz girişlerin de devam ettiğini vurguladı. Sektörün yok olma tehlikesi ile karşı karşıya kaldığına dikkat çeken Güneş “Türkiye’de değişen bir ekonomik konjonktür var. Ancak sektörel olarak taşımacılığa dair bu ivme özellikle son 15 yıldır aşağı doğru sürükleniyor. Bunun ilk sebebi arz talep dengesindeki bozukluk olarak görünüyor. Sektöre girişler çok bilinçsiz ve önü açık bir şekilde devam ediyor. Öyle ki artık sermayesi ve aldığı risk ile hamallığa dönüşen bir sektör olduk. Bu kadar riske, emeğe, gayrete ve sermayeye rağmen hiçbir şey kazanamayan, yok olan bir sektörden bahsediyoruz. Devlet büyüklerinin bu esnaf için yapmıyorlarsa bile Türkiye’deki taşımacılığın garanti altına alınması için tedbir üretmesi gerektiği kanısındayım.” şeklinde konuştu.

Within the scope of our Cooperative File by which we evaluate the problems of carrier cooperatives and suggestions for solutions for the problems in Turkey, we had many visits in Bursa. We witnessed the common problems in our meetings with S.S. No. 145 Gemlik Trailer Motor Carriers Cooperative, S.S. No. 65 Mudanya Motor Carriers Cooperative and S.S. No. 61 Orhangazi Road Freight Transportation Cooperative. The fact that the rising costs are not reflected in the transportation prices brings together cooperatives in one complaint: We want to earn money! “Total Number Of New Vehicles Does Not Reach 30” Stating that he has been the Chairman for 5 years Chairman of the Board of S.S. No. 61 Orhangazi Road Freight Cooperative, Beytullah Güneş said that; “We are a company that transports all industrial organizations in Orhangazi. We carry loads of companies such as Asil Çelik, Bamesa Çelik Servis, Faurecia Automotive, Aka Otomotiv, as well as Carrgil, Ormo. The added value of our institution in Orhangazi and its structuring in the sectors attracts attention in Turkey. We have 335 vehicles working in our cooperative. These vehicles serve in 12 different modules. The number of our members rose to 283. The number of our vehicles is increasing day by day, but it is not possible to say the same thing about the vehicle models. As a result of interest rates and supports in the automotive sector, there were 280 vehicles in our cooperative between 2005 and 2008 models, with 35-40 new vehicle inflows per year. Although we have reached a capacity of 330 vehicles in

“Bu Yükü Sırtlayacak Emektarlar Kalmayacak” Sektörün kazanç açısından kontrol altına alınması gerektiğini vurgulayan Güneş “Bu sektöre sonradan girenlerin daha şanslı olduğunu görüyoruz. Niye? Önce girenler ise yediği darbelerle hayatlarını sürdürmeye çalışıyor. Bu gidişata göre bir sonraki noktada onlar da aynı mağduriyetleri yaşayacaklar. Bizim bu noktada devletten beklentimiz; çok kısa sürede sektörün geleceğinin kazanç açısından garanti altına alınması. Ben umut ediyorum ki, artık bundan sonraki süreç sadece denetimlerin arttırılması yönünde değil de; fiyatların koordinasyonu ve iyileştirilmesi noktasında da adımlar atılacaktır. Bu adımlar atılmazsa zaten önümüzdeki yıllarda sektörel olarak çok büyük bir ekonomik çöküş gerçekleşecek. Bunun neticesinde toplumsal problemler de ortaya çıkacak. Bu da kimsenin hoşuna gitmeyecek. Çünkü bu yükü sırtlayacak emektarlar kalmayacak.” ifadelerine yer verdi.

“Bir Belge Satın Alıyoruz ve Devir Hakkımız Yok” Taksi, dolmuş ve servis araçlarının plaka uygulamalarını örnek göstererek, yük taşımacılığında da benzer bir uygulamanın oluşturulabileceğini ifade eden Güneş “Devletin S, T ve M plaka uygulamaları var. Ancak K1 Yetki Belgesi’ne sahip olan taşımacı esnafının bu noktada herhangi bir uygulaması yok. Diğer esnaf gruplarında plaka üzerinden oluşturulan sistemle hem katma değerleri oluyor hem de bu sınırlandırmanın neticesinde devlet eliyle kazançları koordine ediliyor. Bir gün emekli olduğunda kendi hak edişini bir başkasına devrettiğinde bir gelir elde edebiliyorlar. İşi döndürüp bizlere baktığınızda; bir belge satın alıyoruz ve devir hakkımız yok. Devir hakkı olmayan belge için ödenen para günün sonunda bitiyor. Taşımacı esnafı bugün bu işi bıraktığında mevcuttaki aracı belki de vergi borcuna bile yetmiyor. Devlet bu noktada elbette bir şeyler yapmak zorunda kalacak. Bizi düşün-

düğü için değil, kendi bekası için mutlaka bir şeyler yapacak.” çıkarımında bulundu.

“Bu Projede Ne Amaçlandı?” Dönüş yükü problemlerinin çözülmesi ve fiyat standartlarının belirlenmesi konusunda bir sistem geliştirdiğini açıklayan Güneş “Kendime ait bir projem var. Kabul görmesi ya da doğruluğu tartışılabilir. Bu projede ne amaçlandı? Türkiye’deki bütün kooperatiflerin ortak bir formda ve araç başı teminatla mevcuttaki kendi işlerinin belli bir kısmını dönüş güzergahındaki bir başka araç için paylaşarak, birim kilometre fiyatlarının belirlendiği bir yapıyı ortaya koymak amacındaydı. Bununla alakalı birtakım çalışmalar da ortaya koyduk. Ama konunun muhatapları ya da muhatap olabileceğimiz kişilerin duyarsızlıkları ve işi becerememeleri üst üste gelince sonuç almamız mümkün olmadı.” açıklamasında bulundu.

“Bizim Problemimiz Para Kazanamamak” Avrupa ile Türkiye arasındaki maliyetleri ve kazanımları kıyaslayan Güneş “Avrupa’daki firmaların köprü ve otoyollara ödedikleri ücretlerin liraya tekabüllerini, Türkiye’deki köprü ve otoyollar ile karşılaştırdığımızda bizim fiyatlarımız komik kalıyor. Orada o işi yapan adam köprüye o paraları ödüyor ancak yaptığı nakliye karşılığında aldığı bedel maliyetleri çıktıktan sonra yüzünü güldürüyor. Bu işi devam ettirip, 5 yılda bir aracını değiştirebiliyor. Bunları üst üste koyduğunuz zaman bizim problemimiz para kazanamamak. Ben para kazanmak istiyorum. Para kazanmayı da biliyorum. Ama devlet benim para kazanmama engel olacak şekilde, Türkiye’de taşınacak 5 milyonluk yük varken, 10 milyon tonluk aracı piyasaya salmasın. Benim katma değerimi arttırsın.” diye belirtti.

“Devletin Maliyet Girdilerini Düşürüp, Kazancı da Kontrol Edip Denetlemesi Gerekiyor” Son olarak sektördeki 10 yıldaki maliyet ve kazanımları rakamlarla açıklayan Güneş,

2015 and later, the number of new vehicles does not reach 30 in our cooperative. This is directly proportional to the current earnings of the sector. When we look at it from this perspective, the number of vehicles’ age can be 10 years.”

“We Are Talking About A Sector That Does Not Earn Anything and That is About to Fade Away” Indicating that the disturbance emerging in supply-demand balance causes the sector to go back; Güneş emphasized that the unconscious entry into the sector has been continuing. Underlining that the sector is faced with the danger of extinction, Güneş said that; “In Turkey, there is a changing economic environment. However, this acceleration in the sectoral transport has been dragging downwards, especially in the last 15 years. The first reason seems to be the disturbance in the supply and demand balance. The entrance to the sector continues unconsciously and openly. So much so that we have become a sector that becomes a porter with its capital and risk. We are talking about a sector that has lost nothing despite this much risk, labor, effort and capital. Even the big states will not do for I am convinced that these trades should produce measures to guarantee the transport in Turkey.

“There Will Be No More Veterans Left To Support This Burden” Emphasizing that the sector should be taken under control in terms of earnings, Güneş said that; “We see that those who enter this sector later are more fortunate. Why? First, those who entered before try to survive with strikes. According to this trend, at the next point they will experience the same grievances. At this point, our expectation from the government is to guarantee the future of the sector in terms of earnings in a very short time. I hope that next steps will be taken not only to increase controls but also to coordinate and improve prices. If these steps are not taken, there will be a huge economic collapse in the sector in the coming years. As a result, social problems will arise. Nobody likes this either. Because there will be no veterans left to support this burden.”

“We Buy A Certificate And We Have No Transfer Rights” Indicating that a similar application can be created in freight transportation by showing the plate applications of taxi, minibus and service vehicles, Güneş said that; “The state has S, T and M plate applications. However, the tradesmen who have K1 Authorization Certificate do not have any application at this point. Other trades groups have added value with the system created on the plate, and as a result of this limitation, the earn-

sözlerini şu şekilde tamamladı; “2008 yılında bir aracın liraya tekabülü ile fiyat karşılığı 115 bin TL yani 66 bin Euro. O zamanlar kasko sigortadan daha pahalı. Aracın kaskosu 1.286 TL. Bir litre motorin, 1.86 TL. Gebze’den Bursa’ya nakliye bedeli birim kilogram olarak 0.22 kuruş. (İnşaat demirinden örnek veriyorum.) 2018’e bakıyoruz, bir araç 550 bin TL. Bu aracın sigortası bugün 8 bin 500 lira ile 9 bin lira arasında. Bir litre motorin, 6.53 kuruş. Nakliye ise 0.32 kuruş. Nakliyenin yekun bedelindeki artışa bakıyorsunuz, yüzde 42 olmuş. Maliyetlere

bakıyorsunuz, yüzde 500-600-700 artmış. Biz 2008 senesinde esnaf olarak yatlar katlar almadık. Aracımızı yeniliyorduk ve yolumuza devam ediyorduk. Şimdi bakıyorsunuz bu insanlar ne yapacaklar? O günlerde alınan yat-kat da yok ki satıp hayatlarını devam ettirsinler. Mevcudiyetlerini kaybedip, yok olup gidecekler. Bunları göz önünde bulundurduğumuzda dediğim gibi devletin sektörü bilinçli ve profesyonel bir duruma getirip, maliyet girdilerini düşürüp, kazancı da kontrol edip denetlemesi gerekiyor.”

“Sektörel Anlamda Sıkıntılarımızı Sıralayarak Bitiremeyiz”

. TIF A

ER 1O P AS I O K SY E DO TIV RA E 1OP CO FILE

ings are coordinated by the state. One day, when they retire, they can earn an income when they transfer their right to another person. When you look at us and return the business we buy a document and we have no right to transfer. The money paid for the non-transferable document ends at the end of the day. When the tradesman leaves this job today, the current vehicle may not even be enough to pay the tax debt. The state, of course, have to do something at this point. Not because for the good of us, but because of doing something for its own survival.”

“What Was The Purpose Of This Project?”

145 No’lu S.S. Gemlik Treyler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı İsmail Kardoruk, 100 ortakları ve 200 araçları ile birlikte hizmet verdiklerini belirterek lojistik sektöründe birçok konuda sıkıntılar yaşadıklarını ifade etti. Kardoruk, dijital takograf uygulaması üzerine değerlendirmelerde bulunarak “Sektörel anlamda sıkıntılarımızı sıralayarak bitiremeyiz. Hareket olan yerde muhakkak sorun olacaktır. Öncelikli olarak dijital takograf şu an gündemimizde. Dijital takografta geçmişe dönük bir yıllık veri alınabiliyor. Durum böyle olunca da arkadaşların kısmen yapacağı hatalar günü geçmiş de olsa cezaya dönüşecek.” diye konuştu.

Türkiye gerçekleri de var. Bunu da gözden kaçırmamak lazım. Türkiye gerçeklerine göre bizim gibi firmaların yaptığı sözleşmeler var. Bu sözleşmeleri tahrip etmemek ve taahhütlerini yerine getirebilmek için, maalesef dijital takograf kurallarının istemeyerek ve zorunlu olarak ihlal edilmesi söz konusudur. İlk etapta eminim ki çok büyük sıkıntılar yaşayacağız. Konuyla ilgili Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ve gerekli birimlerden imtiyazlı, şeffaf ve kademeli bir geçişin yapılmasını rica ediyoruz. Bizi de anlamalarını istiyoruz. İşin seyrine baktığımızda ihracat ve ithalat yapan tüm nakliyeciler ayın ilk 15 gününü sakin geçirirken, ayın son 10-15 günü müthiş bir talep patlaması ve akabinde de hizmeti yerine getirmek üzere bir telaş sarıyor. Hemen burada sözleşmeler devreye giriyor ve bunları yerine getirmek için mücadele ederken de dijital takograf kuralları bizi boğuyor ve sıkıntı içine düşürüyor. İlgili birimlere iletmeye devam ediyoruz. Bu röportaj vasıtasıyla devletimize bir kez daha bu konuyu iletmiş olalım.” şeklinde konuştu.

“Takograf Kuralları İstemeyerek İhlal Ediliyor”

“Dijital Takograf Bizim Hareket Alanımızı Kısıtladığı için Bu Durum Fiyatlara da Yansıyacak”

Dijital takografa geçişin kademeli bir şekilde yapılması önerisinde bulunan Kardoruk “Her sektörün değişik kuralları var ama

www.kamyonum.com.tr

Dijital takograf uygulamasının fiyatları da etkileyeceğini anlatan Başkan Kardoruk,

Explaining that he has developed a system for solving return load problems and setting price standards, Güneş said that; “I have a project of my own. It’s acceptability or accuracy may be discussed. What was the purpose of this project? It was aimed to share a certain amount of the job in a common platform for per vehicle within the scope of all cooperatives in Turkey and accordingly, to create a structure where the unit kilometer price is determined. We have put forward some studies related to this. However, upon the insensitivity and inability of the subject’s interlocutors or the people who we might talk, we could not get results.”

“Our Problem Is Not to Make Money” Comparing costs and profits between Europe and Turkey, Güneş said that; “ When the amounts paid by the firms for bridges and highways in Europe are compared with our prices in Turkish Liras, our prices are ridiculous. There, the man who does the job pays for the bridge, but the amount he get after discounting the shipping costs makes him satisfied. He can continue this business and change his car every 5 years. When you think about these all, our problem is not to make money. I want to make money. I know how to make money. But the state should not release 10 million tons of capacity of vehicle to the market while there is 5 million tons of load to be carried as this prevents me from making my money. May it increase my added value.”

“We Cannot Finish Our Sectoral Problems Just By Sorting Them”

araçların aktif olarak kullanılamayacağını belirtti. Müşterilere bu durumu anlatmanın çok zor olduğunu söyleyen Kardoruk “Son 10 yıldır her sektörün rekabet yaşadığı malum. Lojistik sektörü de bu rekabetin içerisinde ve dijital takograf bizim hareket alanımızı kısıtladığı için bu durum fiyatlara da yansıyacak. Fiyatlara yansıdığı zaman da sanayici arkadaşlarımızla karşı karşıya gelip, maalesef birbirimizi üzüyor olacağız. Şu bağlamda bakmak lazım; 200 araçla yaptığınız taşıma işini yaklaşık 230 araçla yapmak zorunda kalacaksınız. Çünkü araçlarınızı aktif kullanamıyor noktasında olacaksınız. Müşteriniz olduğu için sanayiciye bunları anlatmak çok zor. İnşallah kademeli olarak düzeltmeye gayret göstereceğiz.” açıklamasında bulundu.

“Özmalın 20 Araca Kadar Düşürülmesi Ciddi Bir Problem” L1 Yetki Belgesi üzerine kayıt ettirilen araç sayısının 50’den 20’ye kadar düşürüldüğünden söz eden Kardoruk “Kooperatifimizin özmal araçları var. Eskiden ulaştırmada kabul gören formatta ‘Bir aracın üzerine 50 adet ortağınızın aracını kaydedebilirsiniz’ deniliyordu. Bir tane kurum L1 Yetki Belgesi alıyordu ve onun üzerine ortak araçları kaydettiriyordunuz. Bu rakam 50 adetti, kademeli olarak 20 adete kadar düşürüldü. Şirketler bu noktada biraz daha farklı çalışıyorlar ama biz çok zor durumda kaldık. Kooperatiflere ek yatırım maliyeti getirildi. Biz kar odaklı değil, ortaklarımıza hizmet odaklı çalışıyoruz. Yani kooperatifin yatırım yapması bizim için uygun bir anlayış değil. Yapımızı bozdu ancak bir şekilde çözdük. Çözdük ama özmalın 20 araca kadar düşürülmesi ciddi bir problem. Benzer bir uygulama geldiğinde eminim ki çok zor durumda kalacağız. İnşallah bu durum revize edilir ya da sabit tutulur.” dedi.

“The State Should Reduce Cost Inputs and Check and Investigate the Profit” Finally, explaining the cost and profits in the sector in 10 years with the figures, Güneş completed his words by saying that; “In 2008, the price of a vehicle is 115 thousand TL, which is corresponding to 66 thousand euros. Casco was more expensive then insurance. The vehicle’s casco is 1.286 TL. One liter of diesel is 1.86 TL. Shipping cost from Gebze to Bursa is 0.22 piaster per kilogram. (I’m giving an example of rebar.) Looking at 2018, a vehicle is 550 thousand TL. The insurance of this vehicle today is between 8 thousand 500 liras and 9 thousand liras. One liter of diesel, 6.53 TL. Shipping is 0.32 piaster. You’re looking at the increase in shipping costs, it is 42 percent. You’re looking at costs, there is 500-600-700 percent of increase. We did not buy properties as tradesmen in 2008. We were renovating our vehicle and continued on our way. What are these people going to do now? There are no properties bought in those days so that they can sell and continue their lives. They will lose their existence and disappear. Considering these, as I said, the state should make the sector conscious and professional, reduce the cost inputs and check and investigate the profit.”

Ismail Kardoruk, Chairman of S.S. No. 145 Gemlik Trailer Motor Carriers Cooperative, stated that they serve together with 100 partners and 200 vehicles and that they have experienced problems in many areas in the logistics sector. Making evaluations on the application of digital tachographs, Kardoruk said that; “We cannot finish our sectoral problems just by sorting them. There will certainly be trouble where there is movement. First of all, digital tachograph is on our agenda now. The digital tachograph is able to retrieve data for the past year. When this is the case, the mistakes made by friends will turn into punishment even if the relevant days are past.”

“Tachograph Rules Are Inadvertently Violated” Suggesting that the transition to digital tachograph should be made gradually, Kardoruk said that; “There are different rules for each sector but there are also the realities of Turkey. This should not be overlooked. There are contracts made by firms like us depending on the realities of Turkey. In order not to destroy these contracts and fulfill their commitments, unfortunately, there is an unintentional and compulsory violation of the digital tachograph rules. In the first place, I’m sure we’re going to have a lot of trouble. We request a privileged, transparent and gradual transition from the relevant Ministry of Transport and Infrastructure and the necessary units. We want them to understand us. When we look at the course of the business, all the exporters and importers spend calmly the first 15 days of the month; while the last 10-15 days of the month there is a great demand and booming and then a hurry to fulfill the service. Right here, contracts come into play, and as we struggle to fulfill them, the digital tachograph rules suffocate and distress us. We continue to notify to the relevant units. Let us once again convey this to our state through this interview.

www.kamyonum.com.tr

“Kooperatif Üyelerinin Araçlarının Özmal Olarak Kabul Edilmesini Bekliyoruz”

S.S. 65 Nolu Mudanya Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Servet Şahiner, ilk olarak Mudanya ilçesinde yaptıkları taşımacılık faaliyetleri ile ilgili bilgilendirmelerde bulundu. Ardından C2 Yetki Belgesi’ndeki sorunlara değinen Şahiner “Kooperatifimiz 1978’den beri faaliyet göstermektedir. 76 üyesi bulunan bir kooperatifiz. Prysman Kablo, Marmara Birlik ve Çevikler Madencilik firmalarının yüklerini taşıyoruz. Kooperatifimizin R1 Yetki Belgesi, üyelerimizin de K1 Yetki Belgeleri var. C2 Yetki Belgesi ile ilgili kooperatif üyelerinin araçlarının özmal sayılması için devlet tarafından bir çalışma yapılacağını duyduk. Ama henüz somut bir adım atılamadı. Biz sadece yurt içinde değil, yurt dışına da taşımacılık yapmak istiyoruz ancak C2 Yetki Belgesi önümüzde engel olarak görünüyor. Bununla ilgili devletimizden destek bekliyoruz. Kooperatif üyelerinin araçlarının da özmal olarak kabul edilmesini bekliyoruz.” dedi. “Sigortada Yüksek Bedellerle Karşılaşıyoruz” Her sigorta firmasının yük sigortası yapmadığını belirten Şahiner “Yük sigortasını 4-5 firmadan başka yapan yok. Sigorta için teklif veren firmalar; kaza ve hırsızlık olayları incelendiğinde fiyatlarını geri çekiyorlar. Burada da zorluklar yaşıyoruz. Taşıdığımız

www.kamyonum.com.tr

. TIF A

R PE SI-1O KO SYA E DO TIV RA PE -1O CO FILE

yüklerin fiyatı yüksek olduğu için sigortada da yüksek bedellerle karşılaşıyoruz. Yola çıkan şoför arkadaşlarımızı da kamera bulunan güvenlikli alanlara yönlendiriyoruz. Sigorta şartları da bunu gerektiriyor.” diye konuştu.

“Şoför İniyor ve Aracı Çalınıp Götürülüyor” Taşıdıkları yüklerin yüksek bedelleri olduğundan dolayı riskli durumlarla karşılaştıklarından söz eden Şahiner “Şu ana kadar yanılmıyorsam bizim başımıza 6-7 olay geldi. Düşünebiliyor musunuz? Bir adres sormak için şoför iniyor ve aracı çalınıp götürülüyor. Sadece sigorta değil başka önlemler de almak durumunda kaldık. Araçlarımıza takip cihazları taktırdık. Böylece şoförlerimizin de güvenliğini sağlamış olduk. Şoförlerimiz araçlarını park edip evlerine gittiği zamanlarda da yine sistemden araçlarını görebiliyorlar. Bu konularda devletten beklentimiz çok. Bütün yük bizlerin üzerinde. Bu konularda çalışma yapılarak bize yardımcı olunması gerekiyor.” şeklinde konuştu.

“As The Digital Tachograph Restricts Our Movement Area, This Will Be Reflected on the Prices” Narrating that digital tachograph will also affect prices, Chairman Kardoruk indicated that the vehicles can not be used actively. Stating that it is very difficult to explain this situation to customers, Kardoruk said that; “It is known that every sector has been competing for the last 10 years. The logistics sector is also in this competition and since the digital tachograph restricts our movement area, this situation will be reflected on the prices. When it is reflected on prices, we will have challenges with our businessmen and, unfortunately, we will be sad to each other. You have to look at this in this context: You will have to do the transport with 230 vehicles while you can do it with about 300 vehicles. Because you will be at the point of not being able to use your vehicles actively. It is very difficult to explain this to the industrialist because they are your customer. I hope we will try to correct gradually.”

“Decreasing the Number of Self - Owned Vehicles to 20 Vehicles is a Serious Problem” Stating that the number of vehicles registered on L1 Authorization Certificate has been reduced from 50 to 20, Kardoruk said that; “Our cooperative has its own vehicles. Formerly accepted in transportation, it was said that you can register 50 vehicles of your partners. One institution was receiving an L1 Authorization and you were registering common vehicles on it. This number was 50, gradually reduced to 20. Companies are working a little differently at this point, but we are in a very difficult situation. Additional investment costs were introduced for cooperatives. We are not profit-oriented, but service-oriented to our partners. In other words, it is not an appropriate understanding for us to invest in the cooperative. It broke our structure, but somehow we solved it. We’ve solved it, but it’s a serious problem to reduce the number of vehicles 20. I’m sure we will be in a very difficult situation when a similar application comes. I hope this situation is revised or kept constant.”

“We Expect The Vehicles Of The Members Of The Cooperative To Be Accepted As Self - Owned Vehicle” Servet Şahiner, Chairman of S.S. No. 65 Mudanya Motor Carriers Cooperative, firstly gave information about their transportation activities in Mudanya district. Afterwards, he mentioned the problems in C2 Certificate and said that; “Our cooperative has been operating since 1978. We are a cooperative with 76 members. We carry the cargoes of

Prysman Kablo, Marmara Birlik and Cevikler Madencilik. Our cooperative has R1 Authorization Certificate and our members have K1 Authorization Certificates. We have heard that a work will be carried out by the state to ensure that the instruments of the cooperative members are considered essential for the C2 Authorization Certificate. But a concrete step has not yet been taken. We want to make transportation not only in the country but also abroad but C2 Certificate of Authority seems to be an obstacle in front of us. We expect support from our state. We also expect the vehicles of the members of the cooperative to be accepted as self - owned vehicle.”

“Our Expectation From Turkish Federation of Chamber Of Drivers is High But Our Expectation Has Not Been Fulfilled”

“We Are Faced With High Costs In Insurance”

have been solved. A solution for the transfer of the K1 Authorization Certificate, which has been requested by truckers for years, could not be found. Our main objective is to resolve the K1 Authorization Certificate as soon as possible. Just as the taxi driver and the bus drivers have the right to take over, the trucker must have the right to take over. We have raised this problem many times to the state authorities and the Ministry of Transport. They said he’d be interviewed, but no results. The federation and the senior units should focus more on this. We’re like orphans. All of the taxi drivers and bus drivers are given the right to take over, why do we not have this right?

Noting that they have expressed their problems many times so far, but a solution is not produced; Şahiner said that; “There are higher units to which we are connected. We share our problems directly with them. Our expectation from Turkish Federation of Chamber of Drivers Turkey is high but our expectations has not been fulfilled. The problems of taxi drivers and bus drivers

“Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu’ndan da Beklentimiz Büyük Ama Beklentilerimiz Karşılanmıyor” Şimdiye kadar sıkıntılarını birçok kez dile getirdiklerini fakat bir çözüm üretilmediğine dikkat çeken Şahiner “Bağlı olduğumuz üst birlikler var. Sorunlarımızı direkt üst birlikle paylaşıyoruz. Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu’ndan da beklentimiz büyük ama beklentilerimiz karşılanmıyor. Taksicilerin ve servisçilerin sıkıntıları çözüldü. Kamyoncu esnafının ise yıllardan beri talep ettiği K1 Yetki Belgesi’nin devredilmesine ilişkin bir çözüm bulunamadı. Temel hedefimiz K1 Yetki Belgesi’nin bir an önce çözüme ulaştırılmasıdır. Nasıl ki taksicinin ve servisçinin devir hakkı varsa, kamyoncunun da bu hakkı olmalı. Devlet büyüklerimize, Ulaştırma Bakanlığımıza çok kez bu sorunu dile getirdik. Görüşüleceğini söylediler ama sonuç yok. Federasyon’un ve Üst Birliğin bu konu üzerinde daha çok durması lazım. Biz öksüz evlat gibiyiz. Taksicilerin, servisçilerin hepsine devir hakkı veriliyor, bizim neden bu hakkımız yok?” sorusunu yöneltti.

“Biz Bu Zamları Çalıştığımız Fabrikalara Yansıtamıyoruz” Son olarak her yıl gelen zamların karşılığında fabrikalardan fiyat artışı sağlayamadıklarını sözlerine ekleyen Şahier, konuşmasını şu şekilde tamamladı: “Yılbaşında köprü ve otoyollara yüzde 20 zam yapılıyor. Biz bu zamları çalıştığımız fabrikalara yansıtamıyoruz. Yaptığımız zamlar, yılbaşında devlet tarafından yapılan zamları karşılamıyor. Köprü ve otoyol ücretleri ile ilgili devletimizden yardım bekliyoruz. Ayrıca lojistik firmalarına yapılan mazot desteğini biz de istiyoruz. Yat ve gemilere nasıl düşük bedellerle akaryakıt veriliyorsa, bizlere de verilmesi gerekiyor.”

Stating that not every insurance company does freight insurance, Şahiner said that; “There are only 4-5 firms doing the freight insurance. The firms that submit bids for insurance withdraw their prices when the accident and theft are examined. We have difficulties here too. Since the price of the loads we carry is high, we also face high prices in insurance. We also direct our drivers to safe areas with cameras. This is what the insurance conditions require.”

“Driver Gets out of the Vehicle And The Vehicle is Stolen” Stating that they had to face risky situations because of the high costs of the cargoes they carried, Şahiner said that; “We experienced 6-7 incidents until now. Can you imagine? The driver gets out of the vehicle to ask for an address and the vehicle is stolen. Not only insurance, we also had to take other measures. We have installed tracking devices in our vehicles. Thus, we ensure the safety of our drivers. When our drivers park their vehicles and go home, they can see their vehicles from the system. We expect much from the state on these issues. We have the whole responsibility on us. There must be the interventions on these issues to help us.”

“We Can Not Reflect These Price Increases To The Factories We Work With” Finally, indicating that they could not get any increases from the factories in return for the price increases, Şahiner completed his speech by saying that; “There are 20 percent of price increases at the bridges and highways at the beginning of the year. We cannot reflect these price increases to the factories we work with. Our price increases do not meet the ones made by the state at the beginning of year. We expect assistance from our government regarding bridge and motorway fees. We also ask for the diesel fuel support to the logistics companies. Just as fuel is given to yachts and ships at low prices, they should be given to us.” www.kamyonum.com.tr

“KOOPERATİFLERİ BİTİRMEYE “THEY TRY TO BRING THE END OF ÇALIŞIYORLAR” THE COOPERATIVES” Sakarya was our next stop during the visits where we discussed the problems faced by the carrier cooperatives and their solutions. We spoke with S.S. No. 35 Hentır Trucking Rig and Motor Carriers Cooperative, S.S. No. 15 Arifiye Motor Carriers Cooperative and S.S. No. 63 Çamlıca Town Truckers and Trucking Rig Motor Carriers Cooperative. The agenda of our meetings with the Chairmen of these three cooperatives included the non-transferability of the K1 Authorization Certificate, the role of the senior units, insurance issues and high fees in bridge highway crossings. Taşıyıcı kooperatiflerin yaşadığı sorunları ve çözüm önerilerini konuştuğumuz ziyaretlerde bir sonraki durağımız Sakarya oldu. S.S. 35 Nolu Hentır Tırcılar ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, S.S. 15 Nolu Öz Arifiye Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ve S.S. 63 Nolu Çamlıca Beldesi Kamyoncular ve Tırcılar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile görüştük. Bu üç kooperatifin başkanları ile yaptığımız görüşmelerin gündeminde K1 Yetki Belgesi’nin devredilememesi, üst birliklerin rolü, sigorta sorunları ve köprü/otoyol geçişlerindeki yüksek ücretler yer aldı.

“Bu Bölgenin İnsanının Ekmek Yemesini Önemsiyoruz” Faaliyetlerine 1996 yılında başlayan S.S. 35 Nolu Hentır Tırcılar ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, günümüzde 96 üyesiyle hizmet vermeye devam ediyor. Kooperatif hakkında açıklamalarda bulunan Yönetim Kurulu Başkanı Gültekin Varlıca “Faaliyetlerimize 1996 yılında başladık. 28 üyemizle hizme-

www.kamyonum.com.tr

te başladık, talep artınca üye sayımızı da arttırdık. Şu an itibariyle 96 üyemiz bulunuyor. Bunun yanında yurt dışına da hizmet veriyoruz, C2 Yetki Belgemiz mevcut. 28 tane öz malımız var. Kooperatifçilikte üye konusuna çok dikkat ediyoruz. Bu bölgenin insanının ekmek yemesini önemsiyoruz. Çünkü dışarıdan çok fazla kişi bu işe girmek istiyor. Sonrasında ise gerçekler ile karşılaşıyor.” dedi.

“Kooperatifleri Bitirmeye Çalışıyorlar” Bağlı oldukları üst birliklerden destek ve hizmet alamadıklarını dile getiren Varlıca “Üst birlik nedir? Kooperatiflerin bulunduğu bölgedeki temsilcisidir. Biz de üst birliğe bağlıyız. Üst birlikler, aidat alınan kooperatiflerin haklarını, uğradığı haksızlıkları ve gelen zamları yukarıya iletmek için vardır. Her şey kademe kademe gider. Üyeler bana söyler, ben çare bulamazsam üst birliğe söylerim, üst birlik de gerekirse milletvekillerine, bakanlara ve diğer yetkililere iletir. Açıkçası biz böyle bir hizmet göremiyoruz. Neden göremiyoruz? Türkiye’de kooperatifleri bitirmeye çalışıyorlar. Nakliye firmaları ya da büyük lojistik firmaları bu işlere el

“We Care That The People Of This Region Can Earn A Living For The Family” Started its activities in 1996, S.S. No.35 Hentır Trucking Rig and Motor Carriers Cooperative continues to serve with 96 members today. Gültekin Varlıca, Chairman of the Board of Directors who made statements about the cooperative, said that; “We started our activities in 1996. We started to serve with 28 members and increased the number of members as demand increased. We currently have 96 members registered. We also provide services abroad, C2 Authorization Certificate is available. We have 28 self-owned cehicles. We pay great attention to the issue of members in cooperatives. We care that the people of this region can earn a living for the family. Because too many people from outside want to get into this job. Then they encounters the facts.”

“They Are Trying To Bring The End Of The Cooperatives” Indicating that they could not get support and service from the senior units they are affiliated with, Varlıca said that; “What is the senior unit? It is the representative of the cooperatives in the region. We’re affiliated to the seniors. The senior unions are there to convey the rights of the cooperatives to which the dues are received, the injustices they suffer and the price increases. Everything goes gradually. The members will tell me, if I cannot find a cure, I will tell the senior units, and if necessary, the senior unit will forward to the deputies, ministers and other officials. Obviously we can not see such a service. Why can’t we see? They are trying to bring the end of the cooperatives in Turkey. Transport companies or

atmaya çalışıyor. Biz de kendimizi ayakta tutmak için bir şeyler yapıyoruz ancak bu noktada yalnız kalıyoruz. Toplantılarda bu dertlerimizi dilimiz döndüğünce anlatmaya çalışıyoruz. Bir dönüş oldu mu? Açık konuşuyorum, olmadı.” diye konuştu.

“Ben Çalıştığım Firmalara Rahatlıkla, ‘Bütün Sorumluluk Bende’ Diyebiliyorum” Sektör içerisinde ‘Komisyoncu’ olarak tabir edilen kişilerin bulunduğunu kaydeden Varlıca “Nakliyeci sitelerinde 30 metrekarelik bir oda kiralayıp masa sandalye koyan ve telefon aracılığıyla iş yapanlar var. Hiçbir riske girmiyorlar. Gönderdiği yükün sadece komisyonunu alıyor. Dönüş yükü bulamayan taşıyıcılara 10 bin liraya gidilecek yere 6,5 bin lira diyorlar. Bu da yük veren firmaların işine geliyor. Ucuz fiyat almak için arıyorlar. Bu kişiler de arada komisyonunu alarak iş yapmış oluyor. Yolda giderken mal çalınırsa, zarar gelirse ya da zamanında yetişmediği zaman bu kişiler ortada olmaz. Bu konuları işverenler anlayamıyor. Biz ise götürdüğümüz yüklerde her türlü sorumluluğu alıyoruz. Buna göre sigorta yapıyoruz. Biz, sadece yükü alıp gitmekle, mala gelen zararın yüzdesini paylaştırmakla bu işi yapamayız. Sigortanın maliyetine bakmadık ve her türlü yaşanacak soruna karşı sigorta yaptırdık. Olacak ya da olmayacak tüm maddeleri anlaşmalarımıza ekledik. Normalde 20 bin lira olan sigortaya bu yüzden 30 binden fazla verdik. Niye verdik bu bedeli? Kimsenin başı ağrımasın. Ben çalıştığım firmalara rahatlıkla, ‘Bütün sorumluluk bende’ diyebiliyorum. Komisyoncular da ise böyle bir durum yok.” bilgilendirmesinde bulundu.

“Karayolları 22 Bin Lira Kaçış Geçişten Ötürü Ceza Uyguladı” Son olarak devletten beklenen adımları sıralayan Varlıca, konuşmasını şu şekilde tamamladı: “Devletten kooperatiflere mazot konusunda yardımcı olmasını bekliyoruz. Akaryakıt istasyonlarında geçerli bir kart yapılabilir. Bu kart ile indirimli mazot verilebilir. Çok üyesi bulunan kooperatiflere toplu lastik alımlarında yardımcı olunabilir. Köprü ve otoyol geçişlerinde yaşanan mağduriyetler engellenebilir. Benim üyelerimden bu durumla karşılaşanlar oluyor. Ödeme makbuzlarını çıkarttırdığı halde Karayolları ile mahkemelik olan üyelerim var. Üyelerimizden birine Karayolları 22 bin lira kaçış geçişten ötürü ceza uyguladı. Buna rağmen bu bedeli de ödedi ve mahkeme devam ediyor. Parasını geri alamıyor. Altyapının oturmamış olmasından dolayı mağduriyetler oluşuyor. Ben OGS kullanıyorum. Aracım 3 gün parkta hareket etmeden dururken günlük 150 lira olmak üzere kartımdan 450 lira çekilmiş. Bankayı aradığımda, ‘Anadolu Otoyolu’nda geçiş gözüküyor’ denildi. Halen çözemedik, en son pes ettim ve peşini bıraktım.”

large logistics companies are trying to get involved. We are doing something to keep ourselves up, but at this point we are alone. At the meetings, we try to explain these problems as much as we can. Has there been any response? Frankly speaking, NO.”

“I Can Easily Say To The Companies I Work With That I Have All The Responsibility” Indicating that there are people in the sector referred to as a broker, Varlıca said that; “There are the ones doing the business through the phone by hiring 30 square meter room and putting tables and chairs there. They don’t take any risks. They only get the commission from the freight they send. When there are the carriers who cannot find the freight for return, they offer 6.5 thousand liras for a freight which can be prices at 10 thousand liras. This is of course, good for the firms giving the load. You are seeking to get cheap price. These people are doing business by taking the commission. If

the goods are stolen on the way, the damage comes, or when they do not catch up in time, these people will not be there for an answer. Employers cannot understand these issues. We take all kinds of responsibility for the loads we take. We insure accordingly. We cannot do this by simply taking away the load and sharing the percentage of damage to the property. We did not look at the cost of the insurance and we had insurance against all kinds of problems. We have added all items into the scope of our agreements. Normally it takes 20 thousand liras, so we gave more than 30 thousand liras for insurance. Why did we pay for this? To ensure that nobody has a trouble. I can easily say to the companies I work with that I have all the responsibility. Brokers do not have such a situation.”

“The Directorate For Highways Fined 22 Thousand Lira of Penalty for Illegal Pass” Finally, sorting the steps expected from the state, Varlıca concluded his speech by saying that; “We expect the state to help cooperatives with diesel fuel. A valid card can be made at fuel stations. Discounted diesel can be provided with this card. Cooperatives with multiple members can be assisted in purchasing bulk tires. Victimization in bridges and highways can be prevented. Some of my members are faced with this situation. I have members who have court case against Directorate of Highways even though they have their payment receipts issued. The directorate for highways fined 22 thousand lira of penalty for illegal pass. Despite this, he paid the penalty and the court case still continues. He can’t get his money back. There are the victimizations occuring due to lack of infrastructure. I’m using OGS (Automatic Toll Collection System). While my vehicle was waiting in the park, 450 liras of charging was taken from my card for 3 days as 150 TL per day. When I called the bank, it was said that you have passed through the Anatolian Highway. We still haven’t figured it out, I just gave up, and I let it go.” www.kamyonum.com.tr

“Goodyear Lastiklerinin Taşımasını Yapıyoruz” “We Carry the Goodyear Branded Tires” Chairman of S.S 15 No. Arifiye Motor Carriers Cooperative which has been serving 45 years, Mehmet Ayvaz said that the number of members decreased from 80 to 62. Indicating that they mainly carry the loads of Goodyear, Ayvaz said that; “Our cooperative has been operating since 1974. We do our best to grow and develop our cooperative. We hold frequent meetings with our board members and plan the coming years. The most important issue for us is to increase the volume of business and to earn a better profit for the members of the cooperative. We carry the Goodyear branded tires in Turkey. We also work with Otokar. We cannot stop and sleep anywhere because our freight is very valuable. We need to deliver the freight as soon as possible.” 45 yıldır hizmet veren S.S. 15 Nolu Öz Arifiye Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Ayvaz, 80 üyeden 62 üyeye düştüklerini açıkladı. Ağırlıklı olarak Goodyear’ın yüklerini taşıdıklarını aktaran Ayvaz “Kooperatifimiz 1974’ten beri faaliyet göstermektedir. Kooperatifimizin büyüyüp gelişmesi için elimizden geleni yapıyoruz. Yönetim kurulu üyelerimizle sık sık toplantılar yaparak, önümüzdeki yılların planlamasını yapıyoruz. Bizim için en önemli konu; iş hacmini arttırarak kooperatif üyelerinin daha iyi bir kazançla hayatlarını sürdürmesidir. Biz Türkiye’de Goodyear’ın taşımasını yapıyoruz. Ayrıca Otokar ile de çalışıyoruz. Yükümüz çok değerli olduğu için her yerde duramayız ve uyuyamayız. En kısa zamanda yükü yerine ulaştırmamız gerekiyor.” dedi. İki yıl önce yaşadıkları bir hırsızlık olayında büyük zarara uğradıklarını belirten Ayvaz “2 yıl önce benim aracım İstanbul’da sabah 7.15 sıralarında bir çete tarafından soyuldu. Silahlı bir çeteden bahsediyorum. Emniyete haber verdik, aracın görüntüleri de mevcut. Emniyete gerekli bütün belgeleri sunmamıza rağmen sonuca varamadık. Aracımda lastik yüklüydü ve sigortamız yoktu. Yaklaşık 300 adet lastikten 55 tanesini çaldılar. 55 bin liralık zararımız oldu. Fabrika bunun 35 bin lirasını bizden tahsil etti. 20 bin lirasını da kendisi karşıladı. Yük sigortası konusunda bize gelen birçok sigorta firması var. Kameralı yerlerde, otoparklarda durmak zorundasınız ve buralarda bir hırsızlık olayı olursa ödeme yapıyorlar. Bunun da ne kadarlık bir bedelini karşılayacaklar onu da bilmiyoruz.” diye konuştu.

“K1 Belgesi’nin Şu Anda Bir Değeri Yok” K1 Yetki Belgesi’nin fiyatının düşürülmesiyle sektöre çok fazla kişinin girdiğini ve arz talep

www.kamyonum.com.tr

dengesinde bozulma yaşandığını dile getiren Başkan Ayvaz “Taksi, minibüs ve servis plakaları şu anda el yakıyor. Onlar yeri geliyor birkaç yolcu taşıyorlar. Biz ise kamyonla bir servet taşıyoruz. K1 Belgesi’nin şu anda bir değeri yok. Ulaştırma Bakanlığı tarafından sisteme giriş zorlaştırılacaktı; fakat tersi oldu ve belge ücretini düşürdüler. Bu yanlış bir uygulamadır. Ben şimdi emekli olup bu işi bıraktığım zaman hiç olmazsa bu belgenin yarı fiyatını devlet benden alsın. Sonra bir başkasına satsın. Yani bir kontenjan açıldığında yeni birisi sisteme dahil olsun. Bu uygulama böyle giderse hem emekli olanlar çoğalacak ve az da olsa bir para alacak hem de sistemdeki ihtiyaç fazlası yoğunluk meydana gelmeyecek. Taksi, minibüs ve servis araçlarının plakalarının bir değeri var ama K1’in hiçbir değeri yok.” ifadelerine yer verdi.

“Kimse Bedavaya Yük Taşımasın, Taşıtmasın” Dönüş yüklerinin ucuza taşınmasına tepki gösteren Ayvaz “Ton/kilometre konusu Ulaştırma Bakanlığı toplantılarında devamlı konuşuldu; fakat bir sonuca varılamadı. Ton/ kilometre ile ilgili bir adım atılmış olsa da sonuç yok. Kamyoncu günü kurtarmak için ucuz fiyat veriyorsa, aslında kendi ayağına sıkıyor. Bir kez gidiyor, iki kez gidiyor ama üçüncü gittiğinde iflas ediyor. Bunu artık yapmamaları lazım. Kimse bedavaya yük taşıtmasın. Kimse de taşımasın.” tavsiyesinde bulundu.

“Yaptıkları Uygulamalar Nakliyeciyi Yoruyor, Eziyor, Yıpratıyor” Kamyoncu adına atılan olumlu bir adımın olmadığını kaydeden Ayvaz “Ankara’da çok sayıda toplantı yaptık. Binali Yıldırım Ulaştırma Bakanı iken hatta Başbakanken bile toplantılar yapıldı. Toplantılara ben de katıldım. Sayın Binali Yıldırım bu konuda çok

Stating that they had suffered great damage in a theft incident two years ago, Ayvas narrated that; “2 years ago, my vehicle was robbed by a gang around 7.15 am in Istanbul. I’m talking about an armed gang. We have informed the police, the vehicle is also available images. Although I provided all the necessary documents to the police, we could not get any response. My vehicle was loaded with tires and we didn’t have insurance. 55 of approximately 300 tires were stolen. We had a loss of 55 thousand liras. The factory charged 35 thousand liras for it. 20 thousand liras were covered by itself. There are many insurance companies that come to us about freight insurance. You have to stop at the places with cameras, at the parking lot and if there is a theft, they pay. We don’t know how much they will pay for it.”

“K1 Authorization Certificate Does Not Have Any Value Right Now” Stating that too many people entered the sector with the decrease in the price of the K1 Authorization Certificate and there was a deterioration in the supply and demand balance, Chairman Ayvas said that; “ Taxi, minibus and service plates are currently very expensive. They carry a few passengers from time to time. We’re carrying a fortune in a truck. K1 Authorization Certificate does not have any value right now. Access to the system was about to be made difficult by the Ministry of Transport, but the opposite happened and they decreased the document fee. This is the wrong practice. When I retire now and leave this job, the State may get at least half of the price of this certificate and then sell it to someone else. So when a quota is opened, someone new is included in the system. If this can be applied like this, both the retired will multiply and will

ciddidir. Talimatı verir ve gereğini yaptırır. Cumhurbaşkanı’na ve Ulaştırma Bakanı’na güvenim sonsuz fakat şu anda Ulaştırma Bakanlığında plan ve programları hazırlayanlara güvenim yok. Yaptıkları uygulamalar nakliyeciyi yoruyor, eziyor, yıpratıyor. Bıktık, usandık artık!” diye konuştu.

receive a small amount of money and the system will not occur in excess density. Taxi, minibus and service vehicles have a value plate, but K1 has no value.”

“Kamyoncunun İçerisinden Komisyon Oluşturulması Lazım”

Responding to the cheap transport of return loads, Ayvaz said that; “The ton / kilometer issue was constantly discussed at the Ministry of Transport meetings; but no conclusions were reached. A step in tonnes / kilometers has been taken, but no results. If the trucker gives you a cheap price to save the day, he actually shoots himself in the foot. He goes once, goes twice, but goes bankrupt when he goes third. They shouldn’t do that anymore. Nobody should carry freight for free. Nobody should let them carry.”

Sorunların çözümü noktasında önerilerde bulunan Başkan Mehmet Ayvaz, konuşmasını şu şekilde tamamladı: “Kamyoncunun içerisinden bir komisyon oluşturulması lazım. Gerçek nakliyecilik yapanları seçmek gerekiyor. Daire başkanları ve müsteşarların da olduğu bir kurultay yapılması lazım. Sorun nerede? Hangi sıkıntılar var? Bunların ele alınması lazım. Bu kurultayın belirli sürelerde çalışması lazım. Ardından gerekenleri bir yönetmelik haline getirmek gerekiyor. Bu kurultayda ben de olmak isterim. Her bölgeden seçilen ve sorunları dile getirecek kişilerin bu kurultayda yer alması sağlıklı olur. Önemli çalışmalarımız var, bilgilerimiz var. O nedenle bizler de yer almak isteriz.”

“Nobody Should Carry Freight For Free”

Their Practices Cause The Transporters Get Tired, Stressed and Burned Out” Stating that there is no positive step taken on behalf of the truckers, Ayvaz said that; “We have held many meetings in Ankara. Meetings were held when Binali Yıldırım was Minister of Transportation and even

when he was the Prime Minister. I attended the meetings. Mr. Binali Yıldırım is very serious about it. Gives instructions and takes the relevant steps. I completely trust the President and the Minister of Transport, but I do not trust those who are currently preparing plans and programs at the Ministry of Transport. Their practices cause the transporters get tired, stressed and burned out.”

“There is the Need To Establish A Commission Among Truckers” Providing suggestions for the solution of the problems, Chairman Ayvaz concluded his speech by saying that; “There is the need to establish a commission among truckers. You need to choose the actual transporters. A congress including department heads and undersecretaries should be held. Where’s the problem? What troubles are there? These need to be addressed. This congress should work at certain times. Then you need to make a regulation. I want to be in this convention. It is healthy for people from every region to be present in this congress. We have important works, we have information. Therefore, we would like to take part.”

“Sadece Vergi Ödüyoruz ve Karşılığını Alamıyoruz” “We Only Pay Taxes And Can’t Get In Return”

S.S. 63 Nolu Çamlıca Beldesi Kamyoncular ve Tırcılar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Cemal Sarı, 2002 yılında kurulan kooperatifin ağırlıklı olarak hazır su firmalarına hizmet verdiğini söyledi. 66 üye ve 100 araçla hizmet vermeye devam ettiklerini aktaran Başkan Sarı, maliyetler konusunda sıkıntı yaşadıklarını kaydetti. Özellikle 3. köprünün yüksek ücretler ile hizmet verdiğini hatırlatan Başkan Sarı “En büyük sıkıntımız 3. köprü fiyatları. Tabii artan maliyetler her konuda geçerli. Lastik fiyatlarında da büyük artışlar mevcut. Kasko ve sigorta fiyatları da

çok arttı. Sadece sigorta aylık bin liraya, lastik fiyatı 2 bin 500 liraya tekabül ediyor. Otoban ve köprüleri de ekleyince aylık 5-6 bin lira gibi bir fiyat sadece bu maliyetlere gidiyor. Tabii aracın yıpranması bu hesapta yok. İşin içine vergileri de katınca inşaat işçisi ne kazanıyorsa, biz de aynısını kazanıyoruz. Bütün hizmetlerimizi kendimiz yapıyoruz. Devletten aldığımız bir şey yok. Kooperatif yolumuza kadar kendimiz yaptık. Sadece vergi ödüyoruz ve karşılığını alamıyoruz. Araçlarımızı da yenileyemiyoruz.” dedi.

Chairman of the Board of S.S. No. 63 Çamlica Town Truckers and Trucking Rig Drivers Motor Carriers Cooperative, Cemal Sar ı said that the cooperative established in 2002 mainly serves water companies. Stating that they continue to serve with 66 members and 100 vehicles, Chairman Sarı emphasized that they have trouble with the costs. Reminding that, especially the 3rd bridge serves with high fees, Sarı said that; “The biggest trouble of us is the prices of 3rd Bridge. Of course, the increasing costs apply to everything. Tire prices also increased significantly. Casco and insurance prices also increased. Only insurance corresponds to thousand liras, tire price corresponds to 2 thousand 500 liras monthly. When you add highway and bridges, a price around 5-6 thousand liras per month only goes to cover these costs. Of course, the wear out of vehicle is not included in this account. When we add the taxes into calculation, we earn the same what the construction worker earns. We do all our services ourselves. We got nothing from the government. We built the road of the cooperative ourselves. We just pay taxes and we can’t get paid. We cannot renew our vehicles.” www.kamyonum.com.tr

“Devletten Ton/Kilometre Birim Fiyatını Bekliyoruz” Sektörde yaşanan rekabetlerin piyasayı olumsuz yönde etkilediğini açıklayan Başkan Sarı “Nakliyede rekabet yüksek. Rekabete girince zaten tamamen bitiyoruz. Kooperatif olarak rekabete girmeyip nakliye fiyatlarını biraz yükseltmeye kalktığımız zaman da dışarıdan müdahale oluyor. Bunların düzenlenmesini bekliyoruz. Eskiden ton/ kilometre fiyatları vardı artık bu fiyatlar da yok. ‘Bizim ton/kilometre fiyatımız ne?’ diye soruyoruz. Bize bilgi veren yok. Neye göre fiyatlarımızı belirleyeceğiz? Onu da bilmiyoruz. Bizi firmalar ile baş başa bıraktılar. Devletten ton/kilometre birim fiyatını bekliyoruz. Kooperatiflerdeki nakliye fiyatlarının her zaman yüksek olduğunu söylerler ama öyle bir şey yok. Diğer firmalar ile aramızda yer yer yüzde 30-40-50 avantajlı fiyat farkları olmasına rağmen tercih edilmiyoruz.” diye konuştu.

“Köprü ve Otoyollardan Dolayı 120 Bin Lira Borcu Olanlar Var”

“ We Expect the Unit Price Per Tonne / Kilometer From The State” Underlining that the competition in the sector had a negative effect on the market, Sarı said that; “Competition in transportation is high. When we enter the competition, we are completely ended. When we try not to enter the competition as a cooperative and raise the transportation prices a little, there is an external intervention. We expect them to be arranged. In the past, there were tons / kilometer prices but now, these prices do not exist. What is our price per ton / kilometer? No one gives us any information. According to what we will determine our prices? We don’t know this either. They left us alone with the companies. We expect the unit price per tonne / kilometer from the state. They say that the transportation prices in the cooperatives are always high but there is no such thing. Although there are advantageous price differences between 30-40-50 percent between us and other companies, we are not preferred.

later. A month later, the paper comes from the lawyer. Why do we always have issues with lawyers? Even I got 6-7 documents like this. We went and paid four times. We think we should fight against this, but it never ends.”

“I Have No Right to Transfer K1 Authorization Certificate! Mentioning about the victimizations experienced regarding the K1 Authorization Certificate, Sarı said that; “They have now decreased the price of the K1 Authorization Certificate. While this has to be limited, the price is reduced. This money is taken from me and I do not have the right to transfer the K1 Authorization Certificate. If I sell my vehicle due to a problem, if I can not buy the vehicle again within the specified time, this certificate becomes invalid. I have to pay and get it again. But the taxi driver, the minibus driver, the service vehicles have the right. I get paid, but then I can’t do anything. I don’t have the right to transfer this to any relevant person!”

Köprü ve otoyol ücretlerinde avukatlık duruma geldiklerini anlatan Başkan Sarı “Şu an köprü ve otoyollardan dolayı 120 bin lira borcu olanlar var. Bursa otoban yolu özel bir şirket tarafından işletiliyor. Kartınızda para varken dahi okumuyor ve daha sonra kesileceği söyleniyor. Bir ay sonra avukattan kağıt geliyor. Niye sürekli avukatlık oluyoruz? Bana bile bu şekilde 6-7 tane evrak geldi. Gidip 4 katını ödedik. Uğraşmayalım diye düşünüyoruz ancak bunun ardı arkası kesilmiyor.” şeklinde konuştu.

“K1 Yetki Belgesi’ni Devir Hakkım Yok!” K1 Yetki Belgesi’nde yaşanan mağduriyetlerden söz eden Sarı “Şu an K1 Yetki Belgesi’nin fiyatını aşağıya çektiler. Bunun sınırlandırılması lazımken, fiyatı düşürülüyor. Benden bu para alınıyor ve K1 Yetki Belgesi’ni devir hakkım yok. Bir sıkıntımdan dolayı aracımı satsam, belirtilen süre içerisinde yeniden araç alamazsam bu belge ölüyor. Para verip yeniden almam gerekiyor. Ama taksicinin, dolmuşçunun, servis araçlarının hakkı var. Benden parası alınıyor ama sonra değerlendiremiyorum. Bu işi yapacak bir kişiye devir hakkım yok!” dedi.

“Bir Yerde Biteceğiz” Son olarak 2020 yılından bir beklentisinin olmadığını vurgulayan Sarı, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Ben bir ışık göremiyorum. Bu gidişat bunu gösteriyor. Çok da içimizi karartmak istemiyoruz, bir mücadele veriyoruz ve bundan da vazgeçecek değiliz ancak bir sürü sebep saydık. Biz de bir yerde biteceğiz.”

www.kamyonum.com.tr

“There Are Those Who Owe 120 Thousand Liras Due To Bridges And Highways” Stating that they have court cases because of bridge and highway, Chairman Sarı said that; “Currently, there are those who owe 120 thousand liras due to bridges and highways. Bursa highway is operated by a private company. Even when you have money on your card, it does not read and is said to be cut

“We’ll End Up Somewhere” Finally, emphasizing that there is no expectation from 2020, Sarı completed his words by saying that; “I can not see a hope. This trend shows this. We do not want to get desperate, we struggle and we will not give up, but we counted a lot of reasons. We’ll end up somewhere.”

EN BÜYÜK İŞLER İÇİN EN BÜYÜK FORD TRUCKS F-MAX

Ford Trucks F-MAX; 500 PS motor gücü ve 2500 Nm torkuyla hem çekiş gücünde hem verimlilikte büyük. Tonlarca yük ona emanet. 444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr

“K1 YETKİ BELGESİ’Nİ DEVRETMEK İSTİYORUZ” . “WE WANT TO TRANSFER K1 AUTHORIZATION CERTIFICATE”

Türkiye’deki tüm taşıyıcı kooperatiflerin sesini duyurmaya çalıştığımız Kooperatif Dosyamızda bir sonraki durağımız Düzce’nin Akçakoca ilçesi oldu. “Bizim tek derdimiz para kazanabilmek” diyen S.S. Akçakoca Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Muammer Büyük artan maliyetler karşısında çok zorlandıklarını belirterek K1 Yetki Belgesi’nin devredilebilmesi gerektiğini savundu. “Sektörümüz Can Çekişiyor” Kooperatif bünyesinde verdikleri hizmetlerden bahseden Büyük “Yaklaşık 120 araçla Türkiye’nin her yerine taşımacılık hizmeti veriyoruz. Akçakoca’da 4 fabrikamızın ve Ereğli Demir ve Çelik Fabrikaları’nın yüklerini taşıyoruz. Şu anda sektörümüz can çekişiyor. Giderlerimiz, gelirlerimizin çok üstünde.” dedi.

“K1 Belgesi’nin Bir Değerinin Olması Lazım” K1 Belgesi’nin değerinin kalmadığını vurgulayan Büyük, devir hakkının bulunmamasından dolayı mağduriyetlerin oluştuğunu belirterek “K1 Belgesi’nin fiyatları 20 bin lira civarındaydı. Şu anda ise fiyatı 10 bin liralara düştü. K1 Belgesi’nin bir değerinin olması lazım. Taksi plakalarında olduğu gibi, bu işi bıraktığım zaman başkalarına da devretme hakkımın olması gerekiyor. Bu işin içerisinde artık emekli olması gereken kişiler

www.kamyonum.com.tr

var. İş yapamayacak hale gelene kadar bu işe devam ediyorlar. Bu insanlar mesleği bıraktığında ise bu belgeyi çöpe atıyor. Biz K1 Belgesi’ni devretmek istiyoruz.” diye konuştu.

“Ereğli ile Akçakoca Arasında Bir Kantarın Kurulmasını İstiyoruz” Bölgede kurulacak bir kantarın yüksek tonaj ile yola çıkan taşıyıcıların önüne geçeceğini savunan Büyük “Bakın, şu an 2019 yılındayız. 2020’ye geçtiğimiz an bu yılı arayacağız. Bizi temsil eden yetkililer de mücadele veriyorlar ancak bir yerde tıkanıp kalıyorlar. Ereğli ile Akçakoca arasında eskiden bir kantar vardı. Kaldırılan kantarın yeniden kurulması için mücadele ettik. Bize söz verildi; fakat kantar kurulmadı. Kantar kurulunca 50 tonla yola çıkan araçların önüne geçilecek. 40 tonla giden araç yakıta zam gelince 45 ton atıyor. Bir daha zam gelince de 50 tona çıkıyor. Bunların önüne geçilmesi içi Ereğli ile Akçakoca arasında bir kantarın kurulmasını istiyoruz.” dedi.

IF AT R E 1 O P AS I O K SY E DO TIV RA E 1OP CO FILE

In our Cooperative File by which we are trying to give a voice to all carriers cooperatives in Turkey, our next stop was Akcakoca district of Düzce. Saying that “Our only concern is to earn money”, Chairman of the Board of Directors of S.S. Akçakoca Motor Carriers Cooperative Muammer Büyük, stated that they have many difficulties because of increasing costs and defended that it should be allowed to transfer K1 Authority Certificate. “Our Sector Is Suffering” Talking about the services they provide within the Cooperative, Büyük said that; “We provide all transportation services with approximately 120 vehicles around Turkey We carry the cargoes of 4 factories in Akçakoca and Ereğli Iron and Steel Factories. Right now our industry is about to end. Our expenses are way above our income.

“K1 Certificate Must Have a Value” Stating that there is no value of the K1 Certificate, Büyük indicated there are the difficulties occurred because of the absence of the right to transfer and said that; “K1 Certificate prices were around 20 thousand liras. Currently, the price fell to 10 thousand liras. K1 Certificate must have a value. When I quit this job, as in the taxi plates,

“Kâr Etmeyi Bir Kenara Bırakın, Çarkı Döndürmeye Çabalıyoruz” Bölgede haksız rekabetin yaşandığını belirten Büyük “Bizim burada haksız rekabet de çok fazla var. Ben buradaki müşterilerime yük getiriyorum. Ereğli’den de yük getiren oluyor. Ben yasalara uygun şekilde 25-26 ton yüklüyorum. Başka kişi 50 ton yükle gittiği için benim fiyatımdan daha düşük fiyat veriyor. Müşteri beni arayıp, ‘Ereğli’den 15’e gelen var, sen 20’ye geliyorsun’ diyor. Ben de mazotun litresinin 6,5 lira olduğunu, o taşımacının 50 tonla yola çıktığını söylüyorum. ‘O beni ilgilendirmez’ diyor. Müşteri de kendine göre haklı. Ben maliyetleri ortaya koyuyorum ve kâr etmediğimi söylüyorum ancak onu ilgilendirmiyor. Zaten şu anda kâr etmeyi bir kenara bırakın, çarkı döndürmeye çabalıyoruz.” şeklinde konuştu.

“Bizim Tek Derdimiz Para Kazanabilmek” Denetimlerin artması ile birçok sorunun ortadan kalkacağını ifade eden Büyük “Çözüm noktasında devletin yollardaki denetimini arttırması gerekiyor. Çünkü bu haksız rekabete bir son verilmesi lazım. Şu anda benim üyelerim eriyor. 2-3 ay içerisinde bizim 20 aracımız satıldı. İşin içinden çıkamıyoruz. Ayrıca hacizli araçlarımız da burada, adım atamıyor. Dükkanı olan esnafın maliyeye borcu olunca kapısına kilit vurulamıyor. Bizim borcumuz olduğunda ilk denetimde aracımız bağlanıyor. Bu kişiler evine ekmek götürüyor. Yetkililerimizden bu sektöre bir el atmalarını bekliyoruz. Tabii ki ilgileniyorlardır ancak biraz daha özveri ile ilgilenmeleri gerekiyor. Bizim çok fazla istediğimiz de yok. Biz vergilerimizi ödeyelim bir de eve ekmek götürelim. Bizim tek derdimiz para kazanabilmek.” açıklamasında bulundu.

“İkinci Şoförü Kaldıracak Gücümüz Yok” Dijital takografın ikinci bir şoför maliyetini gün yüzüne çıkaracağını aktaran Büyük “2015 model aracımız var. Takografını yılsonunda değiştirmek zorundayım. Aşağı yukarı 3 bin lira bir maliyet. Devletimiz bu kararları almış tabii ki uyacağız. Devletimize boynumuz kıldan ince ancak denetimlerin daha sık yapılması lazım. Müşterilerimiz eskisi gibi stoklu çalışmıyor. Yükü verdiği saatler içerisinde teslim almak istiyor. Dijital takograf da bunu mümkün kılmıyor. Peki ne olacak? Bizim sektör çift şoförle iş yapmak durumunda kalacak ancak ikinci bir şoförü kaldıracak gücümüz yok. O zaman da mesleği yavaş yavaş bırakacağız. Ben şu anda 51 yaşındayım. İşi bıraktıktan sonra çoluğuma çocuğuma nasıl ekmek götüreceğim? Bu yaştan sonra hangi işe girebilirim? Mecburen bu mesleği devam ettiriyorum.” İfadelerini kullandı.

I need to have the right to transfer it to others. There are people who need to retire. They keep doing this until they can’t work. When these people quit the profession, they throw this document in the trash. We want to transfer the K1 Certificate.

“We Want a Weighbridge to be Established Between Ereğli And Akçakoca” Indicating that a weighbridge to be established in the region would surpass the carriers who set off with high tonnage, Büyük said that; “Look, we are in 2019 now. We will look for this year as soon as we enter 2020. The authorities representing us are also struggling, but they are stuck somewhere. There was a weighbridge between Ereğli and Akçakoca. We fought for the re-establishment of the removed weighbridge. They gave promise to us but the weighbridge was not established. when the weighbridge is installed, the vehicles with 50 tons of load can be prevented. 40 tons of vehicle try to have 45 tons because of the price increase in fuel. When there is another increase again, it tales 50 tons of load. We want a weighbridge to be established between Ereğli and Akçakoca to prevent them.

“Aside From Making A Profit Right Now, We Are Trying To Turn The Wheel” Stating that there is unfair competition in the region, Büyük said that; “Here is too much unfair competition. I deliver a load to my clients here. There are also the ones bringing loads from Ereğli. I’m taking 2526 tons of load in accordance with the law. Another person is going to offer less than my price because he goes with 50 tons. The customer calls me and says, “There are the ones coming from Ereğli for 15 thousand liras and you are asking for 20 thousand liras!” I also say that theprice of diesel fuel is 6.5 liras, that the other one is taking the road with 50 tons of load. ‘It’s none of my business,’ he says. The customer is right in his own way. I calculate the costs and say I don’t make a profit, but it doesn’t make any

sense for him. Aside from making a profit right now, we are trying to turn the wheel.”

“Our Only Concern Is To Earn Money” Expressing that many problems will disappear with the increase of inspections, Büyük said that; “At the point of solution, the state needs to increase the number of inspections on roads. Because this unfair competition must be ended. My members are fading away right now. In 2-3 months, 20 vehicles of us were sold. We can’t get out of it. In addition, we have seized vehicles here and they can not go out of here. When the shopkeeper with a store owe to the finance office, they cannot close down the store. When we owe, our vehicle is impounded at the first inspection. These people earn a living for the family. We expect our authorities to make an intervention in this sector. Of course, they are interested, but they need to deal with a little more dedication. We don’t want too much. We pay our taxes and earn a living for the family. Our only concern is to earn money.”

“We Do Not Have The Power To Bear The Cost Of A Second Driver” Indicating that the digital tachograph will bring out the cost of a second driver, Büyük said that; “We have a 2015 model vehicle. I have to change the tachograph at the end of the year. It costs about 3 thousand liras. Our government has taken these decisions, of course we will comply but the inspections need to be done more often. Our customers do not work as stocked as before. They want to take the load within hours. The digital tachograph does not make it possible. So what will happen? Our sector will have to do business with double drivers but we do not have the power to bear the cost of a second driver. Then we will gradually leave the profession. I am 51 years old now. How am I supposed to earn a living for the family and my child after I quit? What job can I do after this age? I have to continue this profession.” www.kamyonum.com.tr

“HGS DENETİMLERİNİN YENİDEN DÜZENLENMESİ GEREKİYOR” “HGS INSPECTIONS REQUIRED TO BE REARRANGED” Another stop of our visit we made to carriers cooperatives in Turkey is S.S. No. 339 Ambarlı Ports Light Truck-Truck-Truck Motor Carriers Cooperative serving in Istanbul. In our interview with the Chairman of the Board of Directors Seyhun Gültekin, we evaluated many issues ranging from increasing costs to HGS fines. “We Are The Only Authorized Pick-Up Truck Cooperative of Ambarlı Region”

Türkiye’deki taşıyıcı kooperatiflere gerçekleştirdiğimiz ziyaretlerimizin bir diğer durağı İstanbul’da hizmet veren S.S. 339 Nolu Ambarlı Limanları Kamyonet-Kamyon-Tır Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. Yönetim Kurulu Başkanı Seyhun Gültekin ile yaptığımız söyleşide artan maliyetlerden HGS cezalarına kadar birçok konuyu değerlendirdik. “Ambarlı Bölgesinin Tek Yetkili Kamyonetçiler Kooperatifiyiz” Kooperatiflerinin hizmetlerinden bahseden Başkan Gültekin “20 yıllık kooperatifimiz, Ambarlı bölgesinin tek yetkili kamyonetçiler kooperatifi. Bizler de çekirdekten sektörün içerisine girdik. Yaklaşık 23 senedir bu sektörde çalışıyorum. Kooperatifimizi 7 araçla kurmuştuk. Talepler neticesinde araç sayımız 75 araca kadar yükseldi ancak artan maliyetler bizleri küçülmeye zorladı ve araç sayımız 40’ düştü. Bir araç alsak, bunun sigortasını yaptırmak gerekiyor. Sigorta minimum 2 bin 500 liradan başlıyor ve 5-6 bin liralara kadar çıkıyor. Araç hasar gördükçe de yükseliyor. 2 tane bandrol var, aylık muhasebe ücreti var. Bunları hesaba vurursanız zaten işin içinden çıkılmaz bir hal alıyor. Biz de mecburen küçülmeye giden kooperatiflerdeniz. İşlerin durumu zaten göz önünde. Bütün bunlar birleşince 75 araçtan

www.kamyonum.com.tr

40’a kadar düştük. Kullandığımız araçlar genellikle kamyonet ve kamyon. Daha çok parsiyel taşımacılık yapıyoruz. Müşterilerin talepleri doğrultusunda konteyner işlerini de üstleniyoruz.” dedi.

“3 Ton Taşıyabilen Araca 600 Kilo Tonaj Veriliyor” En fazla karşılaştıkları sorunun tonaj konusunda olduğunu aktaran Başkan Gültekin, panelvan araçların bile kamyonetlerden daha fazla yük taşıyabildiğini söyledi. Karayollarının konuyla ilgili attığı adımın çözüm mahiyetinde olmadığını ifade eden Gültekin “Sektörde kronik bir sorun var. 2,53 ton taşıyabilecek bir araç üretiliyor ama Karayolları bu araca 600 kilo tonaj veriyor. Kasaları takıldıktan sonra 400 kiloya düşen araçlar var. Neye yarar? 2 tona kadar bu araçlara yük yüklememiz lazım. Bu zaman zaman dile getirildi. Ulaştırma Bakanlığı’na da bu konu iletildi. Sonrasında Karayolları bu araçlara ek olarak 500-600 kilo daha tonaj tanıdı. Denildi ki, ‘Karayollarına göre bir ton taşıyabilirsiniz.’ Şoförler Odası’na da bu konu iletildi. Gel gelelim trafik polisi bunu gündeme almıyor, uygulamıyor. Araç çevrilip kantara girdiği zaman, ‘Beni ilgilendirmez, bu aracın ruhsatı 400 kilo taşıyor’ cevabı ile karşılaşıyoruz.” diye konuştu.

Speaking about the services of the cooperatives, Chairman Gültekin said that; “Our 20-year cooperative is the only authorized truckers’ cooperative in Ambarlı region. We entered into the sector from the core. I have been working in this sector for 23 years. We established our cooperative with 7 vehicles. As a result of increasing demands, the number of vehicles increased to 75 vehicles, but increasing costs forced us to shrink and the number of vehicles decreased by 40. If we buy a vehicle, we need to take out insurance. Insurance prices start at a minimum of 2 thousand 500 liras and go up to 5-6 thousand liras. As the vehicle gets damaged, it rises. There are 2 banderols and also the monthly accounting fees. If you take these into account, it is already inextricable. We are co-operatives that are forced to shrink. The conditions are already seen. When all these are taken into consideration, we fell from 75 vehicles to 40. The vehicles we use are usually vans and trucks. We do partial transport more. We also undertake container works in line with customers’ demands.

“600 Tons of Tonnage Is Loaded To The Vehicle Which Can Carry 3 Tons” Stating that the problem they face most is about the tonnage, Chairman Gültekin indicated that even the panel-van vehicles can carry more cargo than the vans. Underlining that the step taken by the Directorate of Highways is not a solution, Gültekin said that; “There is a chronic problem in the sector. A vehicle that can carry 2.5-3 tons is produced, but the Directorate of Highways gives this vehicle 600 kg of tonnage. There are vehicles that have decreased to 400 pounds after their haulage is installed.

“Her Aracımızın 200 Bin Liraya Kadar Taşıma Sigortası Var” Taşımacılık sektörüne dışarıdan giriş yapan kişilerin çokluğuna dikkat çeken Başkan Gültekin “Sektöre dışarıdan giren çok kişi oluyor. Yanlış da yanlışı doğuruyor. Vatandaş bir tane araç alıyor ve vergiye bile tabii olmadan nakliyecilik yapıyor. Firmalar bu tip şahıslara iş verdikleri zaman da başlarına gelecek sorunlardan kendileri sorumlu oluyor. Kooperatiflere güvenmeleri gerekiyor, bizim her aracımızın 200 bin liraya kadar taşıma sigortası var.” şeklinde konuştu.

“İstikrar Bekliyoruz” Sektördeki kötü gidişatın engellenmesi için istikrar beklediklerini anlatan Gültekin “Her şeyden önce işlerin açılmasını bekliyoruz. Tüm sektör bunun peşinde. Biz ağırlıklı olarak gümrüklü taşımacılık yapıyoruz. Haliyle bunlar Dolar ve Euro’ya endeksli. İstikrarın olması için bunların kıpırdamaması lazım. Minimum kıpırdamalar çok etkilemiyor ancak geçen sene Dolar 7 liraya kadar çıktı. Şu an 5 lira civarlarında. İşte bu dengesizlik bizi çok etkiliyor. Sadece biz değil tabii ki firmalar da etkileniyor. Fiyatlar yükselince ithalatçı firmalar da geri duruyor.”

“Yağmur Gibi Ceza Yağıyor” Sigorta maliyetleri ve HGS mağduriyetleri hakkında açıklamalarda bulunan Gültekin, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Sigorta konusu başlı başına bir sorun. Bizim bu seneki sigortamız bu ay sonlandı. 3-4 yerden teklif alıyoruz. 19 ile 25 bin lira arasında teklifler geldi. En sonunda geçen yılki sigorta şirketimiz ile devam ettik. Bu fiyatlar çok fazla. Kooperatiflere sahip çıkılmalı. Kooperatifler kurumsal olduğu için herkes kendi başının çaresine bakmak zorunda kalıyor. Devlet tarafından akaryakıt indiriminin yapılabileceğini düşünüyorum. HGS denetimlerinin yeniden düzenlenmesi gerekiyor. Yağmur gibi ceza yağıyor. Kredi kartına bağlı sistemden ceza yazılıyor. Kartın çekmemesi mümkün değil ama parayı çekmiyor ve yeniden ödüyoruz. Büyük cezalar geliyor ve mağduriyet yaşıyoruz. Bir de 3.köprüyü kullanmamız mecbur bırakıldı. Bu sorunlarla uğraşmaya devam ediyoruz.”

. ATIF R E P KOO YASI-1DOS IVE RAT E P C O O I L E- 1 F

What is the good of it? We need to load these vehicles up to 2 tons. This was expressed from time to time. This issue was also forwarded to the Ministry of Transport. Then, in addition to these vehicles, the Directorate of Highways recognized 500 to 600 kilograms of tonnage. It was said, “You can carry one ton according to the Directorate of Highways. This was also transferred to the Chamber of Drivers. However, traffic polices do not take this agenda, do not apply. When the vehicle is turned and entered into the scales, we are confronted with the answer as “This is not our problem, the license of this vehicle is allowed to carry 400 kilos.”

GBU LOJİSTİK F-MAX’İ TERCİH ETTİ

“Each Vehicle Has Transport Insurance Up To 200 Thousand Liras”

Teslimat töreninde değerlendirmelerde bulunan GBU Lojistik kurucusu Gürol Başar Ülger, “GBU Lojistik olarak, 2009’dan bu yana filomuzu Ford Trucks marka araçlarla büyütmeye devam ediyoruz. Filomuzu Türk mühendislerin geliştirdiği ve ülkemizde üretilen ‘2019 Uluslararası Yılın Kamyonu’ ödüllü Ford Trucks F-MAX ile genişletmekten memnuniyet duyuyoruz. F-MAX, 500 PS güce sahip, düşük yakıt tüketimiyle dikkat çeken yüksek performanslı motoru ve ileri teknolojik donanımları ile şirketimizin ve kaptanlarımızın büyük beğenisini kazandı. Lojistik operasyonlarımızda bize çok önemli bir katkı sunacağına inanıyoruz” dedi.

Noting the large number of people entering the transport sector from outside, Chairman Gültekin said that; “There are many people entering the sector from outside. A mistake brings along with the others. Anyone goes and buys a vehicle and does transportation even not being subjected to tax. When companies give jobs to such people, they are responsible for the problems that will happen to them. They need to trust cooperatives, each of our vehicles have transport insurance up to 200 thousand liras.”

Yurtiçindeki lojistik faaliyetlerinin yanı sıra kurumlara özel proje bazlı nakliyat operasyonları gerçekleştiren GBU Lojistik, filosunu 17 adet ‘2019 Uluslararası Yılın Kamyonu (ITOY)’ ödüllü Ford Trucks F-MAX ile genişletti. Şirket, ayrıca 2009’dan bu yana filosunu 50’yi aşkın Ford Trucks marka araçla büyüttü.

“We Expect Stability” Stating that they expect stability in order to prevent the bad trend in the sector, Gültekin said that; “First of all, we expect business to take shape. The whole industry waits for this. We mainly do bonded transportation. As such, these are indexed to the Dollar and Euro. These should not fluctuate for stability. Minimum fluctuation does not affect much, but last year the dollar was more than 7 liras. It’s about 5 liras right now. This imbalance affects us very much. Not only us, of course, the companies are also affected. When the prices rise, the importer companies also stand back.

“Fines Are Like Rain” Making statements about insurance costs and HGS grievances, Gültekin concluded by saying that; “The issue of insurance itself is a problem. Our insurance for this year is to end this month. We get offers from 3-4 places. There are the offers between 19 and 25 thousand liras. And then, we continued with our insurance company last year. These prices are too much. Cooperatives should be protected. Since cooperatives are institutional, everyone has to take care of themselves. I think the fuel prices can be reduced by the state. HGS inspections need to be rearranged. Fines are like rain. There are the penalties by the system which is linked to the credit card. It is not possible for the card not to withdraw the amount, but it is not done and we pay it again. We have big penalties and we suffer. Also, we were forced to use the 3rd bridge. We continue to deal with these problems.”

“GBU LOGISTICS PREFERS F-MAX” In addition to its domestic logistics activities, GBU Logistics has carried out project-specific transportation operations for corporations and expanded its fleet with 17 Ford Trucks F-MAX which has 2019 International Truck of the Year (ITOY) Award. Since 2009, the company has expanded its fleet with more than 50 Ford Trucks. Making evaluations at the delivery ceremony, Gürol Başar Ülger, the founder of GBU Logistics, said that; “As GBU Logistics, we continue to expand our fleet with Ford Trucks vehicles since 2009. We are pleased to extend our fleet with Ford Trucks F-MAX which has 2019 International Truck of the Year award, developed by Turkish engineers and produced in our country. F-MAX has had the ear of our company and our drivers with 500 PS power, high-performance engine with remarkable low fuel consumption and advanced technology equipment. We believe that it will make a very important contribution to our logistics operations.” www.kamyonum.com.tr

IVECO YENİ DAILY 4X4

RAKİBİ YOK!

HER YOLA GİDER, HER ZORLUĞU AŞAR!

IVECO NEW DAILY 4X4 NO RIVALS! GOES ON EVERY ROAD, GOES OVER EVERY CHALLENGE!

IVECO, off-road ve all-road araçlardan oluşan yeni Daily 4x4 ailesini üst düzey yetkililerinin de katılımı ile İstanbul’da tanıttı. Önceki yıllarda farklı versiyonları piyasaya sunulan IVECO Daily’in yeni 4x4 ailesi; panelvan, şasi kabin ve çift kabin versiyonlardan oluşuyor. Ayrıca yeni aracın ilk defa 7 tonluk, 4 bin 300 kg yük taşıma kapasiteli ve 5 metreye varan kasa seçeneklerine sahip versiyonu da piyasaya sunulmuş oldu. IVECO yetkilileri, her türlü arazi şartına uyum sağlayan Yeni Daily 4x4’ün kendi segmentinde rakibi olmadığının altını çiziyor.

“Kar Küremeden Yangınla Mücadeleye Kadar Farklı Misyonlarda Kullanılıyor” Yeni all–road ve off–road Daily 4x4 araçların tanıtıldığı lansman toplantısında konuşan IVECO Türkiye Genel Müdürü Hakkı Işınak “IVECO Türkiye olarak şu ana kadar Türkiye’de 200’den fazla Daily 4x4 sattık, bu araçlar hali hazırda kar küremeden yangın ile mücadeleye kadar farklı misyonlarla kullanılıyorlar. Şu an ise 7 ton azami yüklü ağırlığa ulaşan kapasitesi ve panel van versiyonları ile yepyeni bir seri sunuyoruz.” dedi.

Sınıfına Özel 8 İleri Hi-Matic Vites Kutusu Geniş bir ürün yelpazesi sunan yeni Daily 4x4’lerin son nesil her yol şartına uygun, sınırsız çok yönlülük, yüksek sağlamlık ve yüksek sürüş konforu üzerine inşa edildiğini belirten IVECO yetkilileri; yeni all-road sürüş konfigürasyonları, düz vites ve sınıfına özel 8 ileri Hi-Matic vites kutusu, yeni van versiyonları ve 7 ton AYA ve 4 bin 300 kiloya kadar yükleme kapasitesine de sahip olduğunu aktardılar.

İster Panelvan İster Şasi Kabin

IVECO introduced the new Daily 4x4 family of off-road and all-road vehicles in Istanbul with the participation of senior officials. The new 4x4 family of IVECO Daily, which has been offered in different versions in previous years, consists of van, chassis and double cab versions. In addition, the first version of the new vehicle with 7 tons, 4 thousand 300 kg load carrying capacity and up to 5 meters in the chassis was presented. IVECO officials underline that the New Daily 4x4, which complies with all kinds of terrain conditions, has no rivals in its segment.

“Used In Different Missions From Snow Plowing To Fire Fighting” Daily Speaking at the launch meeting of the introduction of New all-road and off-road Daily 4x4 vehicles, IVECO Turkey General Manager Hakkı Işınak said that; “As IVECO Turkey, we have sold so far more than 200 Daily 4x4 in Turkey, these vehicles are used in different missions from snow plowing

Yeni Daily 4x4 ürün grubu, 3.5, 5.5 ve 7 tonluk tek teker off-road ve çift teker all-road konfigürasyonlarını barındıran kabin, şasi kabin ve yolcu kabini modellerinden oluşuyor. IVECO yeni Daily 4x4’ün, 180 beygir ve 3 litrelik Euro VI motorundan güç alarak her türlü görevi, her türlü zeminde kolaylıkla tamamlayabildiğini söyleyen IVECO yetkilileri: “Müşteriler, 12 ileri 2 geri manuel ya da sınıfına özel 16 ileri 2 geri Hi-Matic otomatik vites arasında seçim yapabiliyor. Yeni Daily 4x4’ler aynı zamanda hepsi ABS (Kilitlenmeyi Önleyen Fren Sistemi) ile donatılmış fren diskleri ve 4x4’lük bu araçlar için özel olarak tasarlanan ESP (Elektronik Stabilite Programı) gibi gelişmiş güvenlik özellikleri de barındırıyor. IVECO aynı zamanda Daily 4x4 ailesini yeni van serisi ile genişletti. Yeni van serisindeki 5.5 www.kamyonum.com.tr

ve 7 tonluk versiyonlar aynı motoru ve vites seçeneklerini barındırıyor. Geniş vanlar tek teker off-road’da 9 ilâ 18 metreküplük, çift teker all-road’da ise 16 ilâ 18 metreküplük kargo hacmi sunuyor.” dedi.

Kasa Uzunluğu 5 Metreye Kadar Çıkabiliyor Ürün grubunun en tepesinde ise sektörde bir ilke imza atıldı. IVECO tarafından ilk defa 7 tonluk, 4 bin 300 kg yük taşıma kapasiteli, 5 metreye varan kasa seçeneklerine sahip 4x4 pazara sunuldu. Ön aksta 2 bin 700 kg, arka aksta 5 bin kg maksimum yük kapasitesi olmak üzere toplamda 4 bin 300 kg’ye varan yükleme kapasitesi sunuyor. Öte yandan aracın kasa uzunluğu 5 metreye kadar çıkabiliyor. Bu yeni seri, Daily 4x4’ün çok yönlülüğünü de bir üst seviyeye taşıyor.

Üst Yapıcı Dönüşümüne İhtiyaç Duymuyor Yeni Daily 4x4 araçlar tamamen IVECO tarafında üretildi ve üst yapıcı dönüşümüne ihtiyaç duymuyor. Marka yetkililerine göre bu durum, müşteriler için aracın garanti altında olması ve teslimat süresinin azalması gibi çeşitli avantajlar sunuyor. Ayrıca marka yetkilileri Yeni Daily 4x4’ün on-road, off-road her türlü görevi, geniş ürün yelpazesi, eşsiz sağlamlığı ve üstün sürüş konforuyla gerçekleştirmeye hazır olduğunu da ifade ettiler.

to fire fighting. At present, we offer a brand new range with a capacity of 7 tons maximum loaded weight and panel van versions.”

“Class-Specific 8-Speed Hi-Matic Gearbox” IVECO officials said that the new Daily 4x4, which offers a wide range of products, is built on the latest generation of all-round road conditions, unlimited versatility, high stability and high ride comfort. In addition, they also indicated that there are the new all-road driving configurations, manual gearbox and class-specific 8-speed Hi-Matic gearbox, new van versions and 7 tons AYA and 4,300 kilos of load capacity.

“Whether Panel Van Or Chassis Cab” The new Daily 4x4 product range consists of cabin, chassis cab and passenger cabin models featuring single, off-road and double-wheel all-road configurations of 3.5, 5.5 and 7 tons. IVECO officials said that; “The new Daily 4x4 can easily complete all tasks on all kinds of ground by taking power from 180 horsepower and 3 liter Euro VI engine. It can choose between automatic gearbox. The new Daily 4x4s also feature advanced safety features such as brake discs equipped with ABS (Anti-Lock Braking System) and ESP (Electronic Stability Program) designed specifically for these 4x4 vehicles. IVECO also expanded the Daily 4x4 family with the new van range. The 5.5 and 7-ton versions of the new van range feature the same engine and gear options. Large vans offer cargo volumes of 9 to 18 cubic meters on one off-road and 16 to 18 cubic meters on double-wheel all-road.

“Chassis Length Up to 5 Meters” At the top of the product group was the first in the sector. For the first time by IVECO, 4x4 model has been released with the chassis options of 7 tons, 4 thousand 300 kg load carrying capacity, up to 5 meters of chassis length.

www.kamyonum.com.tr

It has a total load capacity of up to 4 thousand 300 kg including 2 thousand 700 kg load capacity of front axle, 5 thousand kg load capacity of the rear axle. On the other hand, the length of the vehicle chassis can go up to 5 meters. This new series also brings the versatility of the Daily 4x4 to the next level.

“Do not Require the Super Structure Conversion” The new Daily 4x4 vehicles were built entirely by IVECO and do not require superstructure conversion. According to brand officials, this offers a number of advantages for customers, such as guaranteeing the vehicle and reducing delivery time. In addition, brand officials stated that the New Daily 4x4 is ready to perform all kinds of on-road and off-road tasks, with a wide range of products, unmatched durability and superior driving comfort.

YENİ DAILY 4X4’Ü DAHA YAKINDAN TANIYORUZ!

“HER TÜRLÜ ARAZİ ŞARTINA UYUM SAĞLIYOR” Lansman toplantısında tanıştığımız Yeni Daily 4x4’ü daha yakından incelemek ve aracın her ayrıntısını sizlere de aktarmak amacıyla, IVECO Eurocargo ve Daily Ürün Müdürü Süha Yılmaz ile bir röportaj gerçekleştik. Her arazi şartına uyum sağlayan Yeni Daily 4x4’ü yakından tanıdığımız röportajda; hangi sektörlerde kullanılabileceği, sağlamlığı ve güvenliği artırmak için nasıl geliştirildiği, diğer Dailylerden faklı hangi özelliklere sahip olduğu gibi konuları detaylı bir şekilde değerlendirdik.

GETTING CLOSE TO NEW DAILY 4X4!

“COMPLIES WITH ALL TYPES OF LAND CONDITIONS”

“Alt Kısımdaki Çelik Barlar Her Türlü Engele Karşı Koruma Sağlıyor” “Aracımız oldukça yüksek bir araç ancak diğer Dailylere göre yerden yüksekliği azaltıldı. Bu da aracı daha emniyetli hale getirdi. Off-road bir araç olduğu için her türlü arazi şartına uyum sağlıyor. Yeni aracımızın alt kısmında çelik barlar mevcut. Bu çelik barlar karşılaşılan her türlü engele karşı aracı koruyor. Mesela, büyük bir kaya ile karşılaştığınızda aracın radyatörü hasar görebilirdi; fakat bu koruma sayesinde bu durumu ortadan kaldırmış oluyoruz. Çelik barlar daha önceki aracımızda yer almıyordu.”

yon sayesinde, iki teker birbirinden bağımsız şekilde hareket edebiliyor. Bu durum araca esneklik ve konfor da kazandırmış oldu. Teker üzerinde yer alan boşluk da esneklik için bırakıldı. Araç o kadar esniyor ki, tekerin üzerindeki boşluk sıfıra iniyor.”

“Çelik Tamponun 3 Parçadan Oluşması Büyük Avantaj Sağlıyor”

“Yürüyen aksamı diğer modellerden tamamen farklı. Aracımız devamlı 4x4 olan bir araç. Dolayısıyla aracımızın altında korumaya alınmış bir transfer kutusu var. Transfer

“Aracımızın Altında Korumaya Alınmış Bir Transfer Kutusu Var”

At the launch meeting, we had an interview with IVECO Eurocargo and Daily Product Manager Süha Yılmaz to have a closer look on the New Daily 4x4 we met and to convey every detail of the vehicle to you. In this interview by which we got close to New Daily 4x4, which complies with all types of land conditions, we made assessments about in which sectors it can be used, how it was developed to improve robustness and security, and which features different from other Daily models.

“Steel Bars at the Bottom Provide Protection Against All Kinds of Obstacles” “Our vehicle is a very high vehicle, but its ground clearance was decreased when compared to other Daily vehicles. This made the vehicle safer. Since it is an off-road vehicle, it adapts to all land conditions. There are steel bars at the bottom of our new vehicle. These steel bars protect the vehicle against any obstacles encountered. For example, if you encounter a large rock, the vehicle’s radiator could be damaged, but this pro-

“Yeni aracımızın aydınlatma sisteminde de revizyona gidildi. Bu aracımızın fazla sayıda aydınlatması bulunuyor. Önceki Daily modellerinde bu kadar aydınlatma yoktu. Ayrıca eski Daily’de ön tampon plastikten oluşuyordu. Yeni modelimizde ise 3 parçadan oluşan çelik bir tampon kullanıldı. Çelik tamponun 3 parçadan oluşması büyük avantaj sağlıyor. Araç hasar gördüğünde sadece hasarlı bölümü değiştirebiliyorsunuz.”

“İki Teker Birbirinden Bağımsız Şekilde Hareket Edebiliyor” “Aracımızın süspansiyonun tamamen değiştiğini belirtmeliyim. Bağımsız süspansiwww.kamyonum.com.tr

kutusu şanzımandan gelen gücü, öndeki akslara dağıtıyor. Aynı anda arka şaftla da arka akslara dağıtım oluyor. Bunu dağıtırken gücün yarısını öne, yarısını da arkaya gönderiyor. Bunun neticesinde de bütün tekerlekler aynı hızla hareket edebiliyor.”

“Patinaj Olmaması için Diferansiyel Kilitleri Devreye Giriyor” “Aynı zamanda bu aracın önünde ve arkasında diferansiyel kilitleri de mevcut. Araç suya, bataklığa ya da başka bir zorlu zemine girdiğinde, 4x4 olmasına rağmen zor bir durumla karşılaştığında, patinaj olmaması için diferansiyel kilitleri devreye giriyor. Ön diferansiyeli kilitlediğinizde araç sabit kalıyor ve arkadan iterek kendini kurtarıyor. Ya da tam tersi şekilde arka diferansiyeli kilitlediğinizde önden iterek kendini kurtarıyor.”

“5 Milimetre Kalınlığında C Kesiti Şasimiz Kullanıldı” “Iveco Daily 4x4’de kullanılan şasi, önceki versiyonlarda da kullanılmıştı. Iveco olarak bizim şasilerimiz her zaman çok güçlü. Bu araçta da 5 milimetre kalınlığında C kesiti şasimiz kullanıldı. Hafif ve güçlü olmasının yanında esnek olması da önemli bir nokta. Esnek olmaz ise burkulmaz ve kırılır. Bu nedenle Iveco bütün araçlarında C kesiti şasi kullanır. Aynı zamanda bu aracımız üst yapıya da çok uygun. Üzerinde bulunan bağlantı noktaları, normal bir araçta bulunmuyor.”

“Her Yola Gider, Her Türlü Zorluktan da Başarıyla Geçer” “Iveco Daily 4x4 madencilik sektörü için çok uygun bir araç. Aynı zamanda arama kurtarma hizmetlerinde de kullanılabilir. Silahlı Kuvvetler’den de bir talebin geleceğini düşünüyoruz. Her türlü hizmeti verebilecek bir araç. Bununla beraber akaryakıt tankeri de yapabilirsiniz veya tamamen lojistik destek de sağlayabilirsiniz. Kullanım alanları o kadar çok ki! Dar sokakları olan belediyeler çöp aracı olarak ya da itfaiye aracı olarak da kullanabilir. Bu aracı alıp arkasına pompa ekledikten sonra her yola gidebilirsiniz. Her yola gider, her türlü zorluktan da başarıyla geçer. IVECO’nun savunma sanayisinden gelen bir tecrübesi var. Bu noktada saydığım sektörlerdeki çalışanların hangi zorluklarla karşılaşacaklarını çok iyi biliyor. Bu tecrübe de araçların gelişime katkı sağlıyor.”

“Otomatik Şanzımanı Bu Araç Segmentinde Başarıyla Verebiliyoruz” “Daha önce bu araç segmentinde otomatik şanzıman kullanamıyorduk. Bunun testleri çok fazla yapıldı ve artık otomatik şanzımanı bu araç segmentinde başarıyla verebi-

www.kamyonum.com.tr

tection eliminates this situation. Steel bars were not included in our previous vehicle.”

“Steel Bumper Consisting Of 3 Parts Provides Great Advantage” “Our new vehicle lighting system was revised. This vehicle has a large number of lighting. Previous Daily models didn’t have that much lighting. In the old Daily, the front bumper was also made of plastic. In the new model, a 3-piece steel bumper was used. The steel bumper consisting of 3 parts provides a great advantage. If the vehicle is damaged, you can only replace the damaged part.”

“Two Wheels Can Move Independent of Each Other” “I must note that the suspension of our vehicle has changed completely. Thanks to the independent suspension, the two wheels can move independently of each other. This gave the vehicle flexibility and comfort. The space on the wheel is also left for flexibility. The vehicle flexes so much that the gap on the wheel decreases to zero.”

“There Is A Protected Transfer Box Under Our Vehicle” “The chassis is completely different from other models. Our vehicle is a 4x4 vehicle. So we have a protected transfer box under our vehicle. The transfer box distributes power from the transmission to the front axles. At the same time, the rear shaft is distributed to the rear axles. It dispatches

half of the power forward and half of it back. As a result, all wheels can move at the same speed.”

“Differential Locks are Activated for No Skidding” “There are also differential locks in front of and behind this vehicle. When the vehicle enters water, swamps or other difficult ground, even though it faces a difficult situation despite being 4x4, the differential locks are activated to avoid skidding. When you lock the front differential, the vehicle remains stationary and rescues itself by pushing it from behind. Or vice versa, when you lock the rear differential, the front pushes itself free.”

“5 Mm Thickness Of C Section Chassis Was Used” “The chassis used in the Iveco Daily 4x4 was also used in previous versions. As Iveco, our chassis are always very strong. Our 5-mmthick C-section chassis was also used in this vehicle. Besides being light and strong, it is also important that it is flexible. If it is not flexible, it will not buckle and then break. That is why Iveco uses a C-section chassis on all vehicles. At the same time, this vehicle is very suitable for the superstructure. The ports that are located on it are not present on a normal vehicle.”

“Goes On Every Road, Goes Over Every Challenge Successfully” “Iveco Daily 4x4 is a very suitable vehicle for the mining industry. It can also be used in search and rescue services. We expect a request from the Armed Forces. A vehicle that can provide all kinds of services. You can also build fuel tankers or provide full logistical support. There are so many uses! Municipalities with narrow streets may also use them as garbage trucks or as fire trucks. After taking this vehicle and adding a pump to the back, you can go all the way. It goes on every road, goes over every challenge successfully. IVECO has experience in the defense industry. At this point, it knows very well which challenges the employees in these sectors will face. This experience also contributes to the development of vehicles.”

liyoruz. Bu isteğin müşterilerimizden geldiğini de belirtmek isterim. Yerin yüzlerce metre altında bir maden düşünün. Araçlar çıkarken birbirinin arkasına eğimli bir yolda sıralanmak durumunda kalıyor. Dolayısıyla bu aracın debriyajı ister istemez daha fazla kullanılıyor. Ama Hi-Matic 8 ileri ile debriyaj sorununu ortadan kaldırdık.”

“Elektrikli Isıtmalı Aynalar Kullanıldı” “IVECO bu araçta adblue tankını dahi korumaya aldı. Bunun gibi küçük ayrıntılar aracın aracın sağlamlığını oluşturuyor. Ayrıca soğuk hava şartlarında daha dayanıklı olması için elektrikli ısıtmalı aynalar kullanıldı. Bir de aracın yukarısında kullanılan ek bir ayna da, arazide aracın etrafının daha rahat görülmesini sağlıyor.”

“Şanzımanın Oranlarını Ayarlayabiliyorsunuz”

“Electric Heated Mirrors Used” “IVECO even protected the ad blue tank in this vehicle. Small details such as this form the vehicle’s robustness. In addition, electric heated mirrors were used to make them more durable in cold weather conditions. In addition, an additional mirror used above the vehicle, makes it easier to see around the vehicle in the field.”

“Aracımızın ön panelinde ise merkezi, arka ve ön diferansiyel kilitlerini ayarlayabileceğiniz tuşlar bulunuyor. Ayrıca araç derin bir sudan geçeceği zaman fan pervanesinin zarar görmemesi için pervaneyi devreden çıkaran bir tuş daha var. Kaplumbağa işaretinin bulunduğu tuş ile de şanzımanın oranlarını ayarlayabiliyorsunuz.”

“Bu Segmentte Rakipsiz Bir Araç” “Yeni aracımız hem fiyat anlamında hem de performans olarak rakiplerinden ayrışan bir araç. Yeni Daily 4X4’ün rakibi yok. 4x4 denilince insanların aklına direkt pick-up tarzı araçlar geliyor. Bu araç ise normal pick-up’tan çok farklı. Üst segmentteki araçlar rakipleri olabilir ancak kendi segmentinde rakipsiz bir araç.” IVECO Yeni Daily 4x4’ün daha konforlu ve daha performanslı bir araç olması için uzun yıllardır altyapı çalışması yapıldığını belirten marka yetkilileri; kullanım amacına göre kişilerin ve kurumların bu araçtan fayda sağlayacaklarını ifade ettiler.

“We Are Able To Deliver The Automatic Transmission Successfully In This Vehicle Segment” “Previously, we could not use automatic transmissions in this vehicle segment. This has been tested a lot and we are now able to deliver the automatic transmission successfully in this vehicle segment. I would like to mention that this request comes from our customers. Imagine a mine hundreds of meters below the ground. The vehicles have to be lined up on an inclined road behind each other when exiting. Therefore, the clutch of this vehicle is inevitably used more. But with Hi-Matic 8 forward, we have eliminated the clutch problem.”

“You Can Adjust The Ratio Of The Transmission” “On the front panel of our vehicle, you can adjust the central, rear and front differential locks. There is also a button that deactivates the fan to prevent damage to the fan impeller when the vehicle is going through deep water. With the button with the turtle sign, you can also adjust the ratios of the transmission.”

“An Unrivaled Vehicle in This Segment” “Our new vehicle is differentiated from its competitors both in terms of price and performance. The new Daily 4X4 has no rivals. When it comes to 4x4, people come to mind with direct pick-up style vehicles. This vehicle is very different from the normal pick-up. The vehicles in the upper segment may be competitors, but they are unrivaled in their segment.” Stating that there are the infrastructure works has been done to make IVECO New Daily 4x4 a more comfortable and more performance vehicle for many years, brand officials indicated also that the individuals and institutions would benefit from this vehicle according to the purpose of use.

www.kamyonum.com.tr

Oğuzhan Ağır Nakliyat

“1 Milyon Lira Alacağımız Var”

“GELİR YOK, GİDER ÇOK” “Bu Araçlar 150 Tona Kadar Yük Taşıyabiliyor” Ağır nakliyede kullanılan ve çift çeker özelliklere sahip 15 araçlarının bulunduğunu da kaydeden Kılıç “Ağır nakliyede 580 çift çeker MAN D38 model aracımız var. Araçtan çok memnunuz, çok güçlü bir araç. Şu anda üzerinde 90 tonluk bir iş makinesi var. Bu araçlar dorse kapasitesine de bağlı olarak 150 tona kadar yük taşıyabiliyor.” diye konuştu. “Bu Süreçte Devlet Faizleri Düşürerek Bize Destek Olabilir”

Yurt içi ve yurt dışı taşımacılık yapan Oğuzhan Ağır Nakliyat, aynı zamanda ağır nakliye yapabilen güçlü bir araç filosuna sahip. Dededen toruna geçen yönetimiyle taşımacılık sektöründe uzun yıllardır var olan Oğuzhan Ağır Nakliyat, 100 aracıyla hizmet vermeye devam ediyor. Oğuzhan Ağır Nakliyat Sahibi Nedim Kılıç ile gerçekleştirdiğimiz röportajda hem firmalarını yakından tanıdık hem de nakliye sektörünün şu andaki durumunu değerlendirdik. Filolarında bulunan araçlar hakkında bilgi veren Kılıç “Firmamız 1950’de dedem Şerafettin Kılıç tarafından kuruldu. Şirketimiz dedemden babama, babamdan bize, bizden de yeğenlerimize ve çocuklarımıza devrolacak. Aile şirketimizde toplamda 100 aracımız var. Araçlarımızın hepsi özmalımız. 40 adet ağır nakliye aracımızın yanı sıra 30 adet de kum, mıcır ve asfalt taşıma işlerinde kullanılan aracımız var. Hem özel sektöre hem de kamuya hizmet veriyoruz. Kara Kuvvetleri Komutanlığı’nın yüklerini de biz taşıyoruz.” dedi.

www.kamyonum.com.tr

Nakliye sektöründe meydana gelen daralmanın kar oranlarına olumsuz yansıdığını belirten Kılıç, 1 milyon lira alacaklarının olduğunu sözlerine ekledi. Trafik sigortalarının da yüksek rakamlara dayandığını ifade eden Kılıç, “Türkiye’nin içerisinde bulunduğu son süreçte kar marjımız çok düştü. Yetinmeye çalışıyoruz ama ödemeleri alamıyoruz. Vade ve çeklerde sıkıntı yaşıyoruz. Veresiye iş yaptığımızda çek verilmiyor, verildiğinde ise ödenmiyor. Çoğu firmada bu sıkıntıyı yaşıyoruz. Bu sene 1 milyon lira alacağımız var. Bazıları avukatta bekliyor, alamadık. Sektörün böyle gideceğini düşünmüyoruz. Bu dönemin geçici olduğunu düşünüyoruz. Bu süreçte devlet faizleri düşürerek bize destek olabilir. Faizlerin çok yüksek olmasından dolayı kazancımızın neredeyse tamamı bankalara gidiyor. Vergiler de çok yüksek. Tek çeker bir ara-

Oğuzhan Heavy Transport

“We Have 1 Million Lira of Account Receivable” “NO INCOME, TOO MANY EXPENSES” Oğuzhan Heavy Transport, which carries out domestic and international transportation, also has a strong fleet of vehicles capable of heavy transportation. Oğuzhan Heavy Transport, which has existed in the transportation sector for many years with its management passed from grandfather to grandchild, continues to serve with 100 vehicles. In our interview with Oğuzhan Heavy Transport Owner Nedim Kılıç, we became familiar with their companies and evaluated the current situation of the transportation sector. Giving information about the vehicles in their fleet, Kılıç said that; “Our company was founded in 1950 by my grandfather Şerafettin Kılıç. Our company inherited from my grandfather to my father, from my father to us and will be inherited from us to our nephews and children. We have a total of 100 vehicles in our family business. All of our vehicles are our property. In addition to 40 heavy transportation vehicles, we have 30 vehicles used for the transportation of sand, chippings and asphalt. We serve both the private sector and the public. We also carry the loads of the Land Forces Command.” “These Vehicles Can Carry Loads Up To 150 Tons” Stating that there are 15 vehicles that are used in heavy transportation and that have double-drive features, Kılıç stated that; “We have 580 double-drive MAN D38 model in heavy transportation. We are very pleased with the vehicle, a very powerful vehicle. We currently have over 90 tons of construction equipment. These vehicles can carry up to 150 tons depending on the trailer capacity. ”

cın gideri çalışmasa bile aylık 1.500 lira. Trafik sigortasını 11 bin liraya yaptırdık. Şoförümüz birkaç küçük kaza geçirmiş. Normalde 5 bin lira olan sigorta 11 bin liraya çıktı. Bu fiyatlar çok yüksek. Şu anda bizim bir gelirimiz yok ancak giderimiz çok fazla.” şeklinde konuştu. “Yük Sigortasını Her Sigorta Şirketi Yapmıyor” Firma olarak taşıdıkları yüklere sigorta yaptıklarından bahseden Kılıç, “Yük sigortasını her sigorta şirketi yapmıyor. Yük sigortamız olmazsa tam çalışamıyoruz. Mesela, Hakkari’den Malatya’ya helikopter getirdik. Sadece 70 bin lira sigorta bedeli ödedik çünkü taşıdığımız helikopterin 40 milyon değerinde. Sigorta olmadan taşıyamayız. Taşıdığımız yükün değerine göre ek sigorta yaptırıyoruz. Suriye tarafına da taşımacılık yapıyoruz. Kara Kuvvetleri Komutanlığı’nın eskortları eşliğinde sevkiyatlar gerçekleştirdik. İşimiz zor, daha önce bir şoför arkadaşımız şehit oldu. Bu nedenle yola gitmek istemeyen şoför arkadaşlarımız oluyor. Şoförlerimiz gitmek istemediği zaman kendimiz gidiyoruz. Bizim ailede herkes şoför.” ifadelerini kullandı. “En İyi En Güçlü Araca da Sahip Olsanız İş Şoförde Biter” Oğuzhan Ağır Nakliyat bünyesinde 100’den fazla şoförle yola devam ettiklerini aktaran Kılıç “Ağır nakliye şoförlerimizin hepsi çok deneyimli. En iyi en güçlü araca da sahip olsanız iş şoförde biter. Şu anda uzun yıllardır çalıştığımız 100’den fazla şoförümüz var. Eskiden biz şoförlere eğitim veriyorduk şimdi onlar bize eğitim veriyor. Hepsi profesyonel olduğu için gözümüz arkada kalmıyor.” açıklamasında bulundu.

“Government Can Support Us By Lowering Interest Rates” Indicating that the contraction in the transportation sector had a negative impact on profit rates, Kılıç said that they have 1 million liras of account receivable. Stating that the traffic insurance is based on the higher figures, Kılıç said that; “Our profit margin dropped a lot in the last process in which Turkey is. We are trying to settle, but we can’t get the payments. We have difficulties in maturity and checks are experiencing difficulties. When we do business on credit, we do not get checks; and when we do, they are not paid. Most companies experience this problem. This year we have 1 million liras of account receivable. Some of them waiting at the lawyer, we did not get. We do not think the sector will go like this. We think this period is temporary. In this process, the government can support us by lowering interest rates. Due to the high interest rates, almost all of our earnings go to banks. Taxes are also very high.

The expense of a single-wheeled vehicle is 1,500 liras per month even it does not work. We had the traffic insurance for 11 thousand liras. Our driver had some minor accidents. The insurance, which is normally 5 thousand liras, became 11 thousand liras. These prices are too high. We do not have any income at the moment, but we have a lot of expense. “Not Every Insurance Company Makes the Freight Insurance” Mentioning that they made insurance for the loads they carry as a company, Kılıç said that; “Not every insurance company makes the freight insurance. Without full insurance, we can’t fully work. For example, we brought helicopters from Hakkari to Malatya. We only paid 70 thousand liras insurance cost because we carry 40 million worth of helicopters. We can’t move without insurance. We take out additional insurance according to the value of the load we carry. We also make transportation to the Syrian side. We made shipments with the escort of the Land Forces Command. Our job is difficult, a driver of us was martyred. For this reason, there are the drivers who do not want to go on the road. When our drivers don’t want to go, we go. Everyone in our family is a driver. “Even If You Have the Best Powerful Vehicle, The Job is Done with the Driver” Indicating that they continue their journey with more than 100 drivers within Oğuzhan Heavy Transport, Kılıç said that; “All of our heavy transport drivers are very experienced. Even if you have the best, most powerful vehicle, the job is done with the driver. We have more than 100 drivers who have been working for many years now. In the past, we were training drivers and now they are training us. Because they’re all professional, we don’t worry.” www.kamyonum.com.tr

Murhak Uluslararası Nakliyat

“LOJİSTİK NEFES GİBİDİR

KESİLMEDİĞİ SÜRECE DEĞERİ ANLAŞILMAZ” “LOGISTICS IS LIKE BREATH, IT’S VALUE CANNOT BE Murhak International Transport UNDERSTOOD UNLESS WINDED”

1981 yılında Ankara’da kurulan Murhak Uluslararası Nakliyat’ın genç yöneticisi Mert Koral ile keyifli bir röportaj gerçekleştirdik. Lojistik sektörünün Türkiye’de hak ettiği konumda olmadığını belirten Koral, siyasi gerilimlerin de kendilerini çok fazla etkilediğini ifade ederek “Şu anda en çok destek beklediğimiz konular; şoför vizeleri ve Avrupa’daki Türk araçlarının gördüğü muamelenin normale döndürülmesidir. Dış siyasetin seyri nasılsa aynı şeyi bizler yollarda yaşıyoruz.” dedi.

“Lojistik Sektörü Türkiye’de Olması Gereken Yerde Değil” Lojistik sektörünün Türkiye’de hak ettiği konumda olmadığını belirten Koral “Sektöre ilk başladığım yıllarda duyduğum bir söz vardı; ‘Lojistik nefes gibidir, kesilmediği sürece değeri anlaşılmaz.’ Gerçekten lojistik sektörünü sadece bir cümle ile açıklıyor. Lojistik düzgün bir şekilde yapılmadığı takdirde bir şey üretmenin de hiçbir anlamı yok. Ürettikten sonra doğru yere götürmelisin ki, ürettiğinin bir anlamı olsun. Lojistik sektörü Türkiye’de olması gerektiği yerde değil ancak bir yükseliş olduğunu söyleyebilirim. Bu insanlara eskiden kamyoncu deniliyordu. Sonrasında uluslararası nakliyeci oldu şimdi ise lojistikçi deniliyor. Yavaş yavaş bir ilerleme kaydediliyor. Tanımı hak ettiği yere geliyor ancak konumu için aynı şeyi söylemek zor.” dedi.

www.kamyonum.com.tr

“Bütün Nakliyeciler Ro-Ro ile İlgili Çok Ciddi Sıkıntılar Yaşıyor” Son zamanlarda lojistik sektöründe büyük bir sorun olarak göze çarpan Ro-Ro taşımacılığı hakkında konuşan Koral “Yıllar önce nakliye şirketleri birleşerek U.N. Ro-Ro şirketini kurmuşlardı. Nakliyeyi deniz üzerinden yapmaya başlamışlardı. Bu durum uzun dönemde nakliyecilere büyük bir avantaj sağladı. Şoför ve araç maliyetleri düştüğü için bir refah artışı olmuştu. Bu çok güzel bir şekilde giderken, U.N. RoRo satıldı. 3-4 el değişikliğinin ardından şimdi yine yabancı bir şirketin eline geçti. Bütün nakliyeciler Ro-Ro ile ilgili çok ciddi sıkıntılar yaşıyor. Şu an karayoluna dönmek de çok zor çünkü bütün operasyonunuzu, filonuzu ve şoför sayınızı Ro-Ro’ya göre ayarladığınız için başlı başına bir yapılanma gerekiyor.” diye konuştu. “Şoförlerimize Vize Almakta Çok Zorlanıyoruz” Yaşadıkları bir diğer sorunun vize olduğunu kaydeden Koral, yabancı firmalara göre dezavantajlı durumda kaldıklarını aktardı. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için çabaladıklarını söyleyen Koral “Şoförlerimize vize almakta çok zorlanıyoruz. Bununla ilgili UND ve Bakanlık yardımcı olmaya çalışıyor. Tüm bu çabalara rağmen vize bizim için çok büyük bir sıkıntı. Bir Türk firması olarak Avrupa’da rekabet ettiğimiz yabancı firmaların karşısında ekside başlıyoruz. Bunun mücadelesini sürdürüyoruz. Bu mücadelede, onlar kadar kaliteli hizmet veriyoruz. Avrupa’dan iş alabilmek için fiyatlarımızı düşük tutmamız gerekiyor. Bu yaklaşımla avantajlı hale gelmeye çalışıyoruz. Biz butik bir nakliye şirketiyiz ancak kurumsal firmalarla çalışıyoruz. Araç sayımızı yükselt-

We had a pleasant interview with Mert Koral, the young manager of Murhak International Transport which was established in 1981 in Ankara. Indicating that the logistics sector does not have the position it deserves in Turkey, Koral stated that political tensions affect them too much and said that; “Currently, the issues we expect the support at most are the driver visas and the treatment of Turkish vehicles in Europe. The course of foreign policy is somehow the same as we experience on the roads.” “Logistics Sector in Turkey Does Not Have the Position It Deserves” Indicating that the logistics sector does not have the position it deserves in Turkey, Koral said that; “There is a statement that I heard at the years when I started to work in this sector, such as logistics is like breath, it’s value cannot be understood unless winded. It really explains the logistics sector with just one sentence. There is no point in producing anything unless logistics is done properly. Once you have produced, you have to take it to the right place so that it makes sense. the logistics sector does not have the position it deserves in Turkey, but I would say that there is a rise. These people used to be called truckers. Afterwards, it has became “international carrier” and now it is called a logistician. There is a slow progress. Its definition comes to the place it deserves but it’s hard to say the same thing for the location. “All Transporters Have Very Serious Problems Regarding Ro-Ro” Speaking about Ro-Ro transport, which has recently come to the fore as a major problem in the logistics industry, Koral said that; “Years ago, transport companies merged and founded U.N. Ro-Ro Company. They had begun transporting by sea. This has provided a great advantage to carriers in the long run. There had been a welfare increase as driver and vehicle costs had fallen. While this was continuing very well, U.N. Ro-Ro was sold. After changing hands for 3-4 times, it is now in the hands of a for-

meden, verdiğimiz sözleri yerine getirerek hizmet vermeye devam ediyoruz.” şeklinde konuştu. “Şu An Zor Durumda Olan Çok Firma Var” Lojistik sektöründe birleşip bir arada yürümenin çok zor olduğunu ifade eden Koral, “Bir yerin navlunu 3 bin Euro ise maksimum bunu 2 bin 800’e çekebilirsiniz. Ama siz gidip buraya 2 bin 500 Euro navlun verirseniz, bütün sistem paralel bir şekilde bozuluyor. Mesela, ben 60 gün vade ile çalışıyorum diyelim. Başkası gidip 120 gün vade ile çalıştığını söylüyor. Tamam, o işi o gün aldın ama totalde hep beraber düşüyoruz. Bu saydıklarımı yapıp da şu an zor durumda olan çok firma var.” bilgilendirmesinde bulundu. “Fiyatların Bir Raya Oturtulması Gerekiyor” Nakliye firmalarının düzensiz fiyatlarla iş yaptığını aktaran Koral, “Bizim sektörümüzün en büyük maliyeti araçtır. Bu nedenle de nakliyecinin borcu genellikle Euro oluyor. Kur farkları çoğu firmanın iflas etmesine neden oldu. Ayrıca faizler yüzde 30’lara kadar çıktı. Şu an nakliyede yüzde 4-5 karla çalışıyoruz. Yüzde 30 ile para kullanıp, yüzde 4 ile para kazanan firmaların yaşama şansı yok. Bu durumda yapacak bir şey de kalmıyor. Bekleyip göreceğiz. Umut edeceğiz. Elbette ki kendi kendine düzelmeyecek. İlk önce ekonomik açıdan bir raya oturtabilirsek ve nakliyeci biraz nefes almaya başlarsa düzelir. Çok basit bir hesapla bakılınca; bir tırın yaklaşık 5 bin ile 5 bin 500 Euro arası gidiş-geliş masrafı var. 5 bin Euro nakliye fiyatı veren firmalar var. Sadece bir yerden para gelsin düşüncesi ile hareket ediyorlar. Her seferinde minimum eksi 500 Euro zararla gidiyor. Bu düzensiz fiyatların bir raya oturtulması gerekiyor.” ifadelerine yer verdi.

“Türk Plakalı Araçlar Bir Yere Ayrılıyor ve Bekletiliyor” Siyasi gerilimlerin nakliye sektörü üzerindeki olumsuz etkilerine değinen Koral, yurt dışında Türk firmalarına yapılan muameleleri gündeme getirdi. Gümrükte bekleme süresinin artmasıyla teslimatların sarktığından söz eden Koral, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Kendi adıma söylemem gerekirse şu anda en çok destek beklediğimiz konular; şoför vizeleri ve Avrupa’daki Türk araçlarının gördüğü muamelenin normale döndürülmesidir. Dış siyasetin seyri nasılsa aynı şeyi bizler yollarda yaşıyoruz. Mesela, Almanya ya da Hollanda ile yaşanan bir siyasi gerilim, benim aracımın gümrükten geçerken 3 gün kontrole takılmasına sebep oluyor. Türk plakalı araçlar bir yere ayrılıyor ve bekletiliyor. Ardından kontrole sokuyorlar. Aslında kontrole girecek bir durum yok, 35 yıllık bir firmayız ve kötü bir geçmişimiz yok. Alman aracının 6 günde gittiği yere ben 13 günde gidebiliyorum. Bunu da müşterime açıklayamıyorum. Aynı gün yüklenen Alman plakalı araç ulaşıyor, biz ulaşamıyoruz. Vizede de bu durumu yaşıyoruz, siyasi gerilimler bizim işlerimize anında yansıyor.”

eign company. All transporters are having serious problems with Ro-Ro. Now it is very difficult to return to the highway because you have to restructure your entire operation, your fleet and the number of drivers according to Ro-Ro.

“We Have Difficulties in Getting Visa for Our Drivers” Stating that another problem that they encounter is about the visa, Koral indicated that they are said in disadvantageous situation when compared to foreign companies. Emphasizing that they are trying to eliminate this disadvantage, Koral said that; “We have difficulties in getting a visa for our drivers. UND and the Ministry are trying to help. Despite all these efforts, visa is a big problem for us. As a Turkish company, we start minus against the foreign companies we compete in Europe. We continue to struggle for this. In this struggle, they provide as much quality service. We need to keep our prices low to get business from Europe. With this approach, we are trying to be advantageous. We are a boutique shipping company but we work with corporate companies. Without increasing the number of vehicles, we continue to serve by fulfilling our promises. “There Are Many Companies in Difficult Situations Now” Underlining that it is very difficult to unite and walk together in the logistics sector, Koral said that; “If the freight of a place is 3 thousand Euro, you can take it up to 2 thousand 800. But if you go there and give 2 thousand 500 Euro freight, the whole system is broken in parallel. For example, let’s say I work with a 60-day maturity. Someone else says he works with a 120-day term. Okay, you got that job that day, but we’re all falling together. There are many companies that do what I have mentioned and are in difficult situations now. “Prices Need To Be Put On the Track” Indicating that the transport companies do business at irregular prices, Koral said that; “The biggest cost of our industry is the vehicle. For this reason, the debt of the

carrier is usually Euro. Foreign exchange differences caused many companies to go bankrupt. In addition, interest rates up to 30 percent. We are currently working with 4-5 percent profit in transportation. Companies that use money with 30 percent and earn money with 4 percent do not have a chance to live. In this case, there is nothing left to do. We’ll wait and see. We’ll hope. Of course, it won’t recover itself. First, if we can put it on track in economic aspect and the transporter starts to breathe a little, it will improve. Looking at a very simple aspect; a truck costs between 5 thousand and 5 thousand 500 Euro. There are companies that offer a transportation price of 5 thousand euros. They only act with the idea that money should come from somewhere. It goes with a minimum minus 500 Euro loss each time. These irregular prices need to be put on the track.”

“Turkish Plate Vehicles Are Separated and Kept Waiting” Referring to the negative effects of political tensions on the transport sector, Koral brought up treatments against Turkish companies abroad. Mentioning about the delays in deliveries in parallel with increased waiting time at the customs, Koral concluded by saying that; “If I have to say for myself, the issues that we expect the most support at the moment are; driver visas and the treatment against Turkish vehicles in Europe. The course of foreign policy is somehow the same as we experience on the roads. For example, a political tension with Germany or the Netherlands causes my vehicle passing through customs to be subjected to three days of check. The vehicles with Turkish plates are separated and kept waiting. Then they are subjected to check. In fact, there is nothing to go into check, we are a 35-year-old company and we have no bad history. It takes for me 13 to go any place where the German vehicle goes in 6 days. I can’t explain this to my customer. The German license plate vehicle which is loaded on the same day arrives at there but we can not. We are experiencing this situation in the visa, so, political tensions are immediately reflected in our work.

www.kamyonum.com.tr

Başkent Fiat Uluslararası Nakliyat

“ENİNDE SONUNDA YOK OLACAĞIZ! GLOBAL FİRMALAR TÜRKİYE’YE GİRİYOR” “WE WILL BE FADED AWAY FINALLY! GLOBAL Başkent Fiat International Transport COMPANIES ENTER IN TURKEY!”

İsmail Yaşin tarafından 1995 yılında kurulan Başkent Fiat Uluslararası Nakliyat, Ankara Kahramankazan Lojistik Üssü’nde hizmet vermeye devam ediyor. Babasından devraldığı şirketi güçlü bir şekilde temsil eden Cüneyt Yaşin ile yaptığımız görüşmede; Ro-Ro seferlerindeki tekelleşmeden dönüş yükü problemleri ne kadar birçok konuyu konuştuk. Global firmaların Türkiye’de yatırımlarını hızlandırdığına dikkat çeken Yaşin, “Bizim gibi orta ölçekli firmalar eninde sonunda yok olacak; çünkü global firmalar Türkiye’ye giriyor. Türk firması olarak bildiğiniz ama satılmış firma sayısı çok fazla.” dedi.

“Ro-Ro Ücretleri Çok Yüksek” Başkent Fiat Uluslararası Nakliyat’ın hizmetleri hakkında bilgi veren Cüneyt Yaşin, Ro-Ro seferlerini tercih etmediklerini söyledi. Müşterilerinin karayolu ile yapılan teslimatları daha çok tercih ettiğini kaydeden Yaşin “Babamız tır sürerek 1964 yılında bu işe başlamış, biz de Ankara’da işimizi devam ettiriyoruz. Rusya’ya taşımacılık

www.kamyonum.com.tr

yapıyorduk ancak son zamanlarda, özellikle de uçak krizinin ardından Avrupa’ya da yöneldik. Kırgızistan, Türkmenistan ve Kazakistan gibi ülkelere de taşımacılık yapmaktayız. Karayolu üzerinden taşımacılık yapıyoruz, açıkçası Ro-Ro seferlerini tercih etmiyoruz. Bunun sebebi; lokasyonlarımızın çok uyumlu olmaması ve en önemlisi de Ro-Ro ücretlerinin çok yüksek olması. Fransa ve Almanya’ya taşımalarımız oluyor ancak müşterilerimiz de karayolu ile ulaştırılmasını istiyor. Çünkü Ro-Ro’da beklemeler çok fazla oluyor, karayolu bizler için daha hızlı. Ayrıca belirttiğim gibi; Ro-Ro ücretleri de çok yüksek. Bu yüksek ücretleri müşteriye de yansıtmanız gerekiyor.” dedi.

“Ro-Ro’da Tekelleşmenin Olduğunu Duyuyoruz” Ro-Ro seferlerinin müşteri odaklı çalışmadığını belirten Yaşin, 2020 yılında sorunların çözülmesi için umutlu olduklarını söyledi. Yaşin “Çok kullandığımız bir yol olmasa da Ro-Ro’da tekelleşmenin olduğunu duyuyoruz. Belirli firmalar yapıyor ve Ro-Ro seferleri bizlerin isteğine göre değil de, onların kendi isteklerine göre yapılıyor. Onların belirlediği fiyatlar, rotalar ve sistemlerle işler yürüyor. Biz ise buna uymak zorunda kalıyoruz. Bu açıdan bize yardımcı olan bir durum olduğunu düşünmüyorum.” diye konuştu.

Founded in 1995 by İsmail Yaşin, Başkent Fiat International Transport continues to serve at Ankara Kahramankazan Logistics Base. In our meeting with Cüneyt Yaşin, who strongly represents the company he took over from his father, we talked about many aspects from monopolization on Ro-Ro transportation to the return load problems. Pointing out that global companies to accelerate their investments in Turkey, Yaşin said that; “The medium-sized companies like us will be faded away finally, because global companies enter in Turkey. The number of companies you know as a Turkish company but sold to foreign investors is too high. “Ro-Ro Fees Are Too High” Cüneyt Yaşin, who provided information about the services of the Başkent Fiat International Transport, said that they do not prefer Ro-Ro transportation. Stating that the customers prefer the deliveries made by road, Yaşin said that; “Our father started to work in 1964 by driving a truck and we are continuing our business in Ankara. We were transporting to Russia, but recently we also turned to Europe, especially after the plane crisis. We also transport to countries such as Kyrgyzstan, Turkmenistan and Kazakhstan. We do transportation by road, obviously we do not prefer Ro-Ro transportation. The reason of this is that our locations are not very compatible and most importantly, Ro-Ro fees are too high. We do transportation to France and Germany, but our customers also want to be transported by road. Because Ro-Ro is waiting too much, the highway is faster for us. Also as I mentioned, Ro-Ro fees are too high. You need to reflect these high fees to the customer. ”

“We Hear That There Is Monopolization in Ro-Ro” Stating that Ro-Ro transportation is not customer-oriented, Yaşin indicated that they were hopeful to solve the problems in 2020. Yaşin said that; “We hear that there is monopolization in Ro-Ro, even though it is not a way we use a lot. Certain companies

“Firmanın İsmi Ali ama Sahibi Thomas” Globalleşme sonucu birçok Türk firmasının satıldığını, yabancı şirketlerin Türkiye’ye girerken zorlanmadıklarını kaydeden Yaşin, sözlerini şu şekilde sürdürdü: “Bizim gibi orta ölçekli firmalar eninde sonunda yok olacak; çünkü global firmalar Türkiye’ye giriyor. Türk firması olarak bildiğiniz ama satılmış firma sayısı çok fazla. Firmanın ismine bakıyorsunuz Ali ama sahibi Thomas olmuş durumda. Biz ise birlikteliği ve birleşimi sağlayamıyoruz; çünkü kendimizle anlaşamıyoruz. Firmalarımız birleşip daha büyük firmalar kuramıyor. Yabancılar ise çok güzel girişimde bulunuyor. Ayrıca kendi araçlarıyla da yapmıyorlar. Bizi kullanarak ülkeye giriyorlar. Bunu da çok rahat yapıyorlar, sermayeleri sağlam, kullandıkları para ucuz. Şu anda Avrupa’da paranın değeri yüzde 2-3’lerde hatta yüzde eksilere düşmüş ülkeler var. Türkiye’de ise yüzde 20’lerde. Yabancı geldiği zaman 1 Euro veriyor ve bizden 6.50-7 lira para alıyor. Tabii ki bizden daha güçlü olacak. Yatırım yapmasına da gerek yok, bizi çok iyi kullanacak. İstediği fiyata da bizi çalıştıracak. Bu sayede de bizim firmalarımız ufalanıyor. Bundan 5-10 sene sonra bilmiyorum kimler kalır. 300500 hatta 1000 araçlı büyük firmalarımız var. Duyduğumuz kadarıyla bu firmaların da durumları çok iyi değil.”

“Yüzde 10 Kazansak Gerçekten Çok Paramız Olacak” Giderlerin gelirlerin önüne geçtiğini aktaran Yaşin “Bizim yaptığımız işin katma değeri çok düştü. Giderlerimiz o kadar çok ki! Mazot, sürücü, araç bedeli, vergiler… Hepsinin fiyatı çok yüksek! KDV ve ÖTV’lerde bize indirim yapılıyor ancak yine de kurtarmıyor. Yaptığımız işlere ve ciromuza bakıyorum; yüzde 10 kazansak gerçekten çok paramız olacak ancak kazanamıyoruz.” şeklinde konuştu.

do this and Ro-Ro transportation is not made according to our wishes, but according to their own wishes. The prices, routes and systems they set are working. We have to comply. I don’t think there is something that helps us in this respect.”

Our expenses are so great! Diesel, driver, vehicle price, taxes.. All of them are very high price! VAT and SCTs are discounted to us, but still does not cover. I look at our work and turnover; if we earn 10 percent, we will have a lot of money, but we can’t.”

“The Company’s Name Is Ali, but The Owner Is Thomas”

“We Are In Great Loss Abroad”

Indicating that as a result of globalization, many Turkish companies were sold and the foreign companies have no difficulty in entering Turkey, Yaşin said that; “The medium-sized companies like us will be faded away finally; because global companies enter in Turkey. The number of companies you know as a Turkish company but sold to foreign investors is too high. You’re looking at the name of the company, the company’s name is Ali but the owner is Thomas. We cannot provide unity and integration, because we cannot agree with ourselves. Our companies cannot unite and establish larger companies. Foreigners make a very good attempt. They also don’t do it with their own vehicles. They’re entering the country by using us. They do this very easily, their capital is solid, the money they use is cheap. Currently, there are countries in Europe whose value of money has fallen to 2-3 percent or even less. In Turkey, it is 20 percent. When the foreigner comes, he gives 1 Euro and takes 6.50-7 lira from us. Of course he will be more powerful than us. He doesn’t need to invest, he’s gonna use us very well. He will work through us for the price he wants. In this way, our companies are crumbling. I don’t know who can survive after 5-10 years. We have large companies with 300-500 or even 1000 vehicles. As far as we hear, the situation of these companies is not very good either.”

If We Earn 10 Percent, We Will Really Have A Lot Of Money” Indicating that the expenses are more than the revenues, Yaşin said that; “The added value of our work has decreased very much.

Emphasizing that there are great problems due to the ones that do not comply with the rules and laws, Yaşin said that; “We are currently the country with the largest fleet in Europe, but unfair competition is happening within us. Because everyone doesn’t obey the rules and laws. For this reason, we are in great loss abroad. For example, we follow the tachograph rules, but some companies do not. And because they don’t obey the rules, they take the lead. So they can work more than us.”

“Our Company’s Insurance Expense is 1 Million 700 Thousand Liras!” Stating that the insurance costs were very high, Yaşin said that; “We do all our insurance. Currently, the amounts we pay annually to insurance are quite high. You’d be surprised! Only our company’s insurance expense is 1 million 700 thousand liras per year! Also in some special cases these prices are rising. When you collect the driver’s salary, insurance and per diem of a driver, the monthly cost exceeds 6-7 thousand liras.”

“You Can Get 10 Different Transportation Prices Now” Stating that some companies do not comply with the rules and reduce the cost, Yaşin indicating that there are many companies doing transportation at a aloss. Stating that there was no unity in transportation fees, Yaşin said that; “There were companies with a large fleet of vehicles, especially in the south. Since they worked in the Syrian region, they all became unemployed

“Yurt Dışında Çok Büyük Zarar Görüyoruz” Kural ve kanunlara herkesin uymamasından dolayı büyük sıkıntıların oluştuğunu vurgulayan Yaşin “Şu anda Avrupa’nın en büyük filosuna sahip ülkeyiz ancak içimizde haksız rekabetler yaşanıyor. Çünkü kural ve kanunlara herkes uymuyor. Bu nedenle yurt dışında da çok büyük zarar görüyoruz. Mesela, takograf kurallarına biz uyuyoruz ancak bazı firmalar hiç uymuyor. Kurallara uymadıkları için de onlar bizden öne geçiyor. Yani bizden fazla çalışabiliyorlar.” ifadelerine yer verdi. www.kamyonum.com.tr

RENAULT TRUCKS BAYİ AĞININ YENİ GÜCÜ

“Şirketimizin Sigorta Gideri Yıllık 1 Milyon 700 Bin Lira!” Sigorta bedellerinin çok yüksek olduğunu aktaran Yaşin “Biz bütün sigortalarımızı yapıyoruz. Şu anda yıllık olarak sigortaya ödediğimiz miktarlar oldukça yüksek. Duysanız şaşırırsınız! Sadece bizim şirketimizin sigorta gideri yıllık 1 milyon 700 bin lira! Ayrıca bazı özel durumlarda bu fiyatlar yükseliyor. Şoför maaşı, sigortası ve harcırahını üst üste koyduğunuz zaman bir şoförün aylık maliyeti 6-7 bin lirayı geçiyor.” dedi.

“Artık 10 Farklı Nakliye Fiyatı Alabiliyorsunuz” Bazı firmaların kurallara uymayarak maliyeti düşürdüğünü söyleyen Yaşin, zararına taşıma yapan birçok şirketin olduğunu kaydetti. Taşıma ücretleri konusunda bir birlikteliğin bulunmadığını ifade eden Yaşin “Özellikle güneyde çok büyük araç filosuna sahip olan firmalar vardı. Suriye bölgesine çalıştıkları için hepsi işsiz kaldı ve diğer bölgelere çalışmaya başladılar. Çalışacaklar, mecburlar çünkü araçları var ve haklılar. Ama çalışacak yerleri yok! Suriye ve Irak kapandı. Ne yapsınlar? Diğer bölgelere yönelmeleri de kar oranını tamamen aldı götürdü. Zararına giden birçok firma var. Eskiden lojistik fiyatları belliydi. Artık 10 farklı nakliye fiyatı alabiliyorsunuz.” değerlendirmesinde bulundu.

“Takografa Uymayan Çok Kişi Görüyorum” Denetimlerin her yerde eşit şekilde yapıldığı zaman trafik kazalarının önüne geçileceğini savunan Yaşin “Bizim her aracımız takograf kuralına uyar. Kim ne derse desin takografa uymayan çok kişi görüyorum. Müşteri bana malzemelerin taşınma süresini söylüyor. Ama ben taşıyamıyorum çünkü takograf kuralları var. Başka biri geliyor işi alıyor; çünkü o 24 saat çalışıyor. Bunu durduramıyorsunuz. Görüyorsunuz, televizyonlarda her gün kaza haberi çıkıyor. Kazalar devam ediyor, demek ki denetimde bir sorun var. Denetimlerin tam anlamıyla yapıldığı yerler elbette vardır, herkesi zan altında bırakmayalım ancak her yerde yapılsa bu durumlarla karşılaşılır mı?” çıkarımında bulundu.

“Bir Aydan Fazla Bekleyen Araçlarımız Oldu” Son olarak dönüş yükü sıkıntılarının halen yaşandığını anlatan Yaşin, “Biz firma olarak gidiş dönüşlü yüklere araçlarımızı vermeye çalışıyoruz. Özellikle Almanya ve Fransa gibi ülkelere araç gönderdiğimiz zaman bir aydan fazla bekleyen araçlarımız oldu. Bu durumlarda araç göndermiyoruz çünkü dönüşü yok. O zaman da üretici zor durumda kalıyor. Malını ucuz fiyattan göndermek istiyor ancak siz o fiyata gidince de maliyeti kurtarmıyor. Bu araç sıkıntısı bu sene dahil olmak üzere belirli dönemlerde yaşanıyor.” ifadelerini kullandı.

www.kamyonum.com.tr

ERMAN GRUP

and started to work in other regions. They have to work, because they have vehicles and they are right. But they have no place to work! Syria and Iraq are closed. What should they do? Turning to other regions also took away the rate of profit completely. There are many companies working at a loss. In the past, logistics prices were clear. You can get 10 different transportation prices now.”

“I see many people who do not comply with the tachograph” Defending that when the inspections are carried out equally, the traffic accidents will be avoided, Yaşin said that; “Every vehicle of ours follows the tachograph rule. I see many people who don’t comply with the tachograph, no matter what they say. The customer tells me the length of time the materials are moved. But I can’t carry it because there are tachograph rules. Someone else comes and takes the job; because he works 24 hours a day. You can’t stop this. You see on TV every day news of the accident comes out. Accidents continue, so there is a problem in the audit. There are, of course, places where inspections are carried out literally, let’s not put everyone under suspicion, but would these situations be encountered if the audits can be applied everywhere?”

“We Have Vehicles Waiting More Than a Month” Finally indicating that the return load problems are still experienced, Yaşin said that; “We are trying to give our vehicles to roundtrip loads as company. Especially when we sent vehicles to countries like Germany and France, we had vehicles waiting for more than a month. In these cases, we do not send vehicles because there is no return load. Then the producer is in trouble. He wants to send his goods at a cheap price, but this does not cover the cost when you go for that price. This shortage of vehicles is experienced in certain periods, including this year.”

Mersin merkezli Erman Grup, ticari araçlar ve lojistik alanındaki deneyimi ile Renault Trucks yetkili bayi ağına katılıyor. Erman Grup, bünyesinde Erman Ticari Araçlar, Erman Lojistik, Express Frigo, Packerman ve ED Sigorta şirketleri ile hizmet sunuyor. Hali hazırda Erman Lojistik şirketleri ile Renault Trucks kullanıcısı olan grup, iş birliğini Renault Trucks yetkili bayi olarak geliştiriyor. Erman Grup, kullanıcı olarak da deneyimlediği Renault Trucks kamyon ve çekicilerin yetkili bayi hizmetlerini de yürütmek üzere yatırım yapıyor.

NEW POWER OF RENAULT TRUCKS DEALER NETWORK:

ERMAN GROUP Erman Group, based in Mersin, joins Renault Trucks authorized dealer network with its experience in commercial vehicles and logistics. Erman Group provides services with Erman Commercial Vehicles, Erman Logistics, Express Frigo, Packerman and ED Insurance companies. The group, which is currently a user of Renault Trucks within Erman Logistics companies, develops cooperation as an authorized dealer of Renault Trucks. Erman Group is making investment to carry out authorized dealer services of trucks and tow trucks of Renault Trucks, which is also experienced on this as a user.

ULAŞTIRMA VE ALTYAPI BAKANLIĞINDAN ÖNEMLİ AÇIKLAMALAR! • SAYISAL TAKOGRAF VERİ ANALİZİ PROJESİ’NİN AMACI • U-ETDS’NİN SAĞLADIĞI FAYDALAR • E-DEVLET’İN SEKTÖRE KATKISI Nakliye sektörünün daha verimli ve güvenli olabilmesi adına Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın son dönemde uygulamaya geçirdiği birçok yenilik bulunuyor. Faaliyete geçen bu yenilikler; Ulaştırma Elektronik Takip ve Denetleme Sistemi (U-ETDS), Sayısal Takograf Veri Analizi Projesi ve e-Devlet portalından yapılan işlemler. Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü yetkilileri ile nakliye sektörünün gündeminde yer alan bu yeniliklerin nasıl uygulandığını, sektöre olan faydalarını ve neleri amaçladığını değerlendirdiğimiz haberimizin tüm detaylarını sizlere sunuyoruz.

Hizmetler e-Devlet Portalına Aktarılıyor Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü e-Devlet üzerinden hangi çalışmaları yapmaya başladı? Genel Müdürlüğümüzce en son e-devlet portalına aktarılan işlemler aşağıda gösterilmiştir. •

Özmal ve sözleşmeli taşıtların yetki belgesi eki taşıt belgelerine eklenmesi,

•

Muafiyetli SRC belgelerine müracaat ve belgenin düzenlenmesi,

•

Gerçek kişilere ait K1, K3, K1*, K1 (Ö), C1, K2, K2*, D3, B3 yetki belgelerinin verilmesi, yenilenmesi ve indirimli olarak verilmesi işlemleri,

•

Yetki belgesi, taşıt kartları ve taşıt belgelerinin barkodlu olarak yazdırılması ve benzeri birçok hizmet E-Devlet portalı üzerinden sunulmaktadır.

Hizmetler Kategorilere Ayrıldı Bu süreçte nasıl bir yol izleniliyor? Örneğin yapılan işlemler konularına göre nasıl ayrılıyor ve süreç nasıl işliyor? (Yetki belgeleri, SRC ve diğer konular) Genel Müdürlüğümüzce verilen hizmetlerin e-Devlet portalına aktarılması işlemleri sırasında, vatandaşın en çok müracaat ettiği işlemlerden başlanmak suretiyle gerekli değerlendirmeler yapılmaktadır. Ayrıca, verilen hizmetler e-Devlet portalında başlık konulmak suretiyle konularına göre ayrılmış durumdadır. (Örneğin; Araç Muayene İşlemleri, Yetki Belgesi İşlemleri gibi)

tin bulunduğu her ortamdan gece/gündüz erişme imkânının bulunması.

Şu anki rakamsal verilerle mevcut durumun ne kadarı e-Devlet üzerinden işlem görmeye başladı? Genel Müdürlüğümüzce e-Devlet portalına sunulan toplam 78 hizmet bulunmakta olup, bu hizmetlerden 42’si sorgulama, 7’si doğrulama ve 29’u ise işlem niteliği taşıyan hizmetlerdir. Ayrıca, bu hizmetlere 2019 yılı içerisinde 28.374.828 kez erişim sağlanmıştır.

e-Devlet ile Kağıt İsrafının Önüne Geçildi Bu sistem ile çalışmanın devletteki iş yüküne ve vatandaşın iş yapma süresine katkısı ne olacaktır? En son yaptığımız değerlendirmede, Genel Müdürlüğümüzün verdiği hizmetler için 2 milyon 68 bin 999 kez e-Devlet Kapısı’ndan işlem yapıldığı (belge üretildiği), bu kapsamda 94 milyon 837 bin 252 lira tasarruf sağlandığı gibi, yapılan bu işlemler dolayısıyla 14 milyon 852 bin 144 adet kâğıttan, 3 milyon 713 bin 36 liralık da baskı (toner vs.) tasarruf sağlanmıştır. Mükelleflerin gerek ekonomik ve gerekse zaman açısından tasarruf etmesinin yanı sıra bürokrasinin azaltılması, kağıt israfının önüne geçilmesi ve verilen hizmetin hızlandırılması açısından önemli katkılar sağlayacaktır.

U-ETDS’nin Sektöre Faydaları Ulaştırma Elektronik Takip ve Denetleme Sistemi’nin (U-ETDS) yolcu ve yük taşımacılığında sağladığı ve sağlayacağı faydalar nelerdir? Ülkemizdeki taşımacılık faaliyetlerinin yaklaşık %89’unun karayoluyla gerçekleştirdiği değerlendirildiğinde, U-ETDS sisteminin faaliyete geçmesiyle şu imkanların sağlanacağı değerlendirilmektedir; •

•

Taşınan yolcuların sayısı, seyahat sıklığı, saatleri, güzergahları, bagajları ile yolcu taşımalarında fiyat ve zaman tarifelerinin ve engelli yolculara uygulanan indirimlerin takibi,

•

Elde edilen verilerin asayiş amacıyla

Bu sistemin vatandaşlara sağladığı avantajlar ve kolaylıklar nelerdir? Mükellefin gerek ekonomik gerekse zaman açısından tasarruf etmesi, hizmete interne-

www.kamyonum.com.tr

En başta korsan ve usulsüz (kapsam dışı) taşımacılığın önlenmesi, sektöre girişlerin kontrolü ve planlanması, diğer taşıma modları (hava, demiryolu ve denizyolu) içinde yatırım odaklı veri elde edilmesi,

güvenlik birimleriyle paylaşımı (Ulusal güvenlik), şehirlerarası çalışan otobüslerden kaynaklanan trafik yoğunluğunun yönetilmesi, •

Taşımacılık faaliyetlerinin mali açıdan analizi ve vergilendirme için ilgili birimlerle paylaşılması,

•

Taşımacılık sektöründe çalışanların takibi ve bunların sosyal haklarının takip edilmesi (sosyal boyut),

•

Gerek tarifeli, gerek tarifesiz yolcu takibi (aylık, günlük, saatlik, mevsimlik vb. istatistikler)

Yukarıda belirtilmiş olan tüm faydalar değerlendirildiğinde, U-ETDS sisteminin ülkemiz açısından ne kadar önemli bir sistem olduğu açık olarak görülmektedir. Özet olarak; •

Ulusal güvenlik ve asayiş (güvenlik boyutu),

•

Mali takip ve vergilendirme (mali boyutu),

•

Kayıt dışı istihdamın önlenmesi (sosyal boyutu)

Yolcu taşımacılığında hangi verilere, ne şekilde ve hangi detayda ulaşılmaktadır? Firmaların ilettikleri bilgiler vasıtasıyla, yolcu taşımacılığı faaliyetlerinde şu bilgilere ulaşılabilmektedir; •

Yolcu bilgilerine,

•

Yapılacak taşımalarda kullanılacak taşıt bilgileri,

•

Taşıtta görevli personel bilgileri,

•

Kalkış ve varış yeri, taşıma güzergahı,

•

Taşımanın yapılacağı gün/günler ve saat/saatler

•

Taşıma ücretleri vb.

U-ETDS’de Beklenen Fayda Büyük Ölçüde Sağlandı Yolcu taşımacılığında kullanılmaya başlayan U-ETDS beklenen faydayı sağladı mı? Söz konusu sisteme ilişkin verilerin iletilme süreci çok yeni olup, beklenen veriler firmalar tarafından düzenli olarak gönderilmeye başlanmıştır. Bu süreçte Genel Müdürlüğümüzce öncelikli olarak firmaların düzenli veri göndermeleri ve gelen verilerin doğruluğu ve düzgünlüğünün sağlanması üzerinde durulmaktadır. Birçok konuda istenilen faydaların büyük ölçüde sağlandığı değerlendirilmektedir.

U-ETDS’nin yük taşımacılığındaki hedefi nedir? Hangi tür verilerin ne şekilde elde edilmesini sağlayacaktır? Bu sistemle; ülkemizde karayolu taşımacılığını disiplin altına almak, karayollarındaki güvenlik açıklarını kapatmak, her türlü yolcu ve yük taşımasını kayıt altına almak, sektördeki verilere hızlı ve doğru şekilde ulaşmak, ulusal güvenlik açısından, taşıma verilerinin anlık paylaşımını (ihtiyaç duyan kamu kurumlarıyla) sağlamak, veri analizlerine dayalı gelecek planlaması yapabilmek amaçlanmaktadır. Eşya/yük taşımacılığı faaliyetlerinde taşımacının taşımasını üstlendikleri eşyalara ait, gönderici ve alıcılara ilişkin;

Söz konusu sisteme bilgi gönderme zorunluluğu, yolcu taşımacılığı faaliyetleri için 02.01.2019, yük taşıma faaliyetleri için ise 31.12.2019 olarak belirlenmiştir. Bakanlığın şu an gündemde olan diğer konuları ve çalışmaları nelerdir? Genel Müdürlüğümüzce yapılması planlanan ve gündemde olan çalışmalar; •

Elektronik denetim

•

Mesleki yeterlilik, denetim ve araç muayenelerine ilişkin mevzuat güncelleme çalışmaları,

•

Sayısal takograf veri analizi,

•

Protokol çalışmaları

•

Ad ve soyad, unvan ve vergi kimlik numarasının (Türk vatandaşı değilse uyruğu, pasaport numarasını veya varsa yabancı kimlik numarasının),

Sayısal Takograf Veri Analizi’ne Veri Yüklemek 1 Ocak 2020’den İtibaren Zorunlu

•

Kullanılan taşıta ait bilgileri,

•

Taşıtı kullanan şoför bilgilerini,

•

Eşya bilgisini (nerden nereye, kimden kime, miktar vb.)

Takograf konusunda sektörde hala bir uyumsuzluk ve kabul etme zorluğu yaşanmaktadır. Takograf kullanımının faydaları noktasında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ne tür faaliyetlerde bulunmayı düşünmektedir?

•

Taşıma bedelinin sisteme girilmesi gerekmektedir.

31 Aralık 2019’da Bilgi Gönderme Zorunluluğu Başlıyor U-ETDS yük taşımacılığında hangi aşamada ve ne zaman tamamlanması planlanmaktadır?

Trafik kazalarında ölüm ve yaralanmaların önüne geçilebilmesi amacıyla yapılan en önemli çalışma, ticari amaçlı yolcu ve eşya taşıyan ve sayısal takograf kullanma zorunluluğu bulunan taşıtların/sürücülerin eksiksiz denetimini sağlamak üzere yapılan Sayısal Takograf Veri Analizi Projesidir. Bilindiği üzere ülkemizde,

•

Bu tür taşıtlar kaza durumunda daha yüksek oranda ölüm/yaralanmaya neden olmaktadır.

•

Ortalama hızda meydana gelen %5 artış ölümlü kaza riskini yaklaşık %20 artırmakta, yaralanmalı kaza riskini ise %10 artırmaktadır.

•

Sürüş sürelerinin ihlali ile ortaya çıkan yorgunluk, ne kadar hızla gidildiği ve çevredeki diğer taşıtların hızları ile diğer taşıtlar, kişiler ve nesnelerle aradaki mesafeyi değerlendirme, çevreden gelen etkilere uygun sürede tepki verme yeteneğini azaltmaktadır.

Bütün bu sebeplerin ve ortaya çıkan olumsuz sonuçların önüne geçilebilmesi amacıyla, Sayısal Takograf Ulusal Otoritesi olan Bakanlığımız ve TOBB birlikte “Sayısal Takograf Veri Analizi Projesini” başlatmıştır. 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren veri yüklemeleri zorunlu hale gelecektir. Veri analizlerinin başlamasıyla birlikte; •

Denetimle yetkili birimlerin, Sayısal Takograf cihazları ile hız ve sürüş/ dinlenme sürelerinin denetimi yapılabilecektir.

•

Farkındalık yaratılması sonrasında, aşırı hız/takograf denetimleri ile kesin cezaların azalacağı,

•

Ülke/firma kaynaklarından tasarruf edileceği değerlendirilmektedir.

SIGNIFICANT STATEMENTS FROM THE MINISTRY OF TRANSPORT AND INFRASTRUCTURE!

•

Including the self-owned vehicles and contracted vehicles in the vehicle documents attached to the authorization certificate,

During the transfer of the services provided by the General Directorate to the e-Government portal, necessary evaluations are made by starting from the transactions most frequently applied by the citizen. In addition, the services provided are separated according to their subjects by placing titles on the e-Government portal. (For example, Vehicle Inspection Procedures, Authorization Process, etc.)

•

Application and issuance of exempted SRC documents,

What are the advantages and conveniences this system provides to citizens?

•

Giving, renewing and discounting of K1, K3, K1 *, K1 (Ö), C1, K2, K2 *, D3, B3 authorization certificates of real entities,

•

Printing the authorization certificate, vehicle cards and vehicle documents with barcodes and many other services are provided via the E-Government portal.

The taxpayer needs to have saving in terms of both economic and time and has the opportunity to access to the service in any environment where the internet is available day / night.

• PURPOSE OF DIGITAL TACHOGRAPH DATA ANALYSIS PROJECT • BENEFITS OF U-ETDS • E-GOVERNMENT’S CONTRIBUTION TO THE SECTOR There are many innovations recently implemented by the Ministry of Transport and Infrastructure to make the transport sector more efficient and safe. These innovations started to be applied are Transportation Electronic Tracking and Inspection System (U-ETDS), Digital Tachograph Data Analysis Project and e-Government portal transactions. We present to you all the details of our news that we evaluate how these innovations are applied in the agenda of the transportation sector, their benefits to the sector and what they aim for.

Services Are Transferred to e-Government Portal What kind of work did the General Directorate of Road Transport Regulation start to do via e-Government? The transactions transferred by the General Directorate to the latest e-government portal are shown below:

Services Categorized How is this process followed? For example, how are the processes separated according to their subjects and how does the process work? (Authorization documents, SRC and other issues)

How much of the current situation started to be traded through e-Government with the current numerical data? There are 78 services provided by the General Directorate to the e-Government portal, 42 of which are inquiry, 7 of which are verification and 29 of which are transaction services. In addition, 28,374,828 accesses were provided to these services in 2019. www.kamyonum.com.tr

Paper Waste Prevented with e-Government What will be the contribution of working with this system to the workload of the government and the citizen’s working time? In our most recent assessment, 2 million 68 thousand 999 times of accesses were done for the services provided by the General Directorate via e-Government Gate transactions (documents were produced), 94 million 837 thousand 252 liras of saving was made in this scope, 14 million 852 thousand 144 3 million 713 thousand 36 pounds of paper printing (toner, etc.) has been saved. In addition to saving taxpayers both economically and in terms of time, reducing bureaucracy, preventing waste of paper and accelerating the service provided will make significant contributions.

Benefits of U-ETDS to the Sector What are the benefits of the Electronic Monitoring and Supervision System (U-ETDS) in passenger and freight transportation? When it is evaluated that approximately 89% of the transportation activities in Turkey are carried out by road, it is considered that the following opportunities will be provided by the U-ETDS system: •

Prevention of pirate and irregular (offscope) transportation, control and planning of entrances to the sector, and obtaining investment-oriented data in other modes of transport (air, railway and maritime),

•

Tracking of the number of passengers transported, frequency of travel, times, routes, baggage, price and time tariffs for passenger transport and discounts for disabled passengers,

•

Sharing the data obtained with the security units for the purpose of public security (National security), managing the traffic density caused by buses operating intercity,

What data, in what way and in what detail are available in passenger transport?

What are the other issues and activities of the Ministry currently on the agenda?

Through the information conveyed by the companies, the following information can be reached in passenger transportation activities;

The activities that are planned by the General Directorate and which are on the agenda;

Vehicle information to be used in transportation,

•

Digital tachograph data analysis,

•

Personnel information in the vehicle,

•

Protocol studies

•

Departure and destination, transport route,

•

Days / days and hours / hours of transportation

Uploading Data to Digital Tachograph Data Analysis To Be Mandatory from 1 January 2020

•

Transportation fees and so on.

Expected Benefits in U-ETDS Did U-ETDS, which is being used in passenger transport, provide the expected benefit?

The process of transmitting the data related to the system in question is very new and the expected data has started to be sent regularly by the companies. In this process, priority is given by the General Directorate to ensure that companies send regular data and ensure accuracy and smoothness of incoming data. The desired benefits are considered to be largely achieved in many areas. What is the goal of U-ETDS in freight transport? What kind of data will be obtained and how? With this system; it is planned to discipline the road transport in our country, to close the security gaps on the highways, to record all kinds of passenger and freight transport, to reach the data in the sector quickly and accurately, to provide instant sharing of transport data (with the public institutions in need), to provide the future based on data analysis planning. In the goods / freight transportation activities, the following information should be stated about the sender and buyers of the goods they are carrying:

Following up the employees in the transportation sector and monitoring their social rights (social dimension),

•

Information about the vehicle used,

•

Driver information using the vehicle,

Both scheduled and non-scheduled passenger tracking (monthly, daily, hourly, seasonal, etc. statistics)

•

Item information (from where to where, from whom, quantity, etc.)

•

Transportation cost

National security and public order (security dimension),

•

Financial follow-up and taxation (financial dimension),

•

Prevention of informal employment (social dimension)

www.kamyonum.com.tr

Legislative update studies related to professional competence, inspection and vehicle inspections,

•

Passenger information,

Financial analysis of transport activities and sharing with relevant units for taxation,

When all the above mentioned benefits are evaluated, it is clear that U-ETDS system is important for our country. In summary;

Electronic inspection

•

Name and surname, title and tax identification number (nationality, passport number or foreign identification number, if any),

Obligation to Send Information To Start on December 31, 2019 At what stage and when is the U-ETDS freight transport planned? The obligation to send information to the said system is determined as 02.01.2019 for passenger transport activities and 31.12.2019 for cargo transport activities.

There is still a incoordination and difficulty in accepting the tachograph in the sector. What kind of activities is the Ministry of Transport and Infrastructure considering to benefit from the use of tachographs? The most important work carried out in order to prevent deaths and injuries in traffic accidents is the Digital Tachograph Data Analysis Project carried out to ensure complete control of vehicles / drivers carrying commercial passengers and goods and having the obligation to use digital tachographs. As is known in our country, •

Such vehicles cause a higher rate of death / injury in the event of an accident.

•

The 5% increase in the average speed increases the risk of fatal accidents by approximately 20% and the risk of injury accidents increases by 10%.

•

Fatigue caused by violations of driving times, the speed at which they are driven and the speed of other vehicles in the vicinity, and the ability to assess the distance to other vehicles, people and objects, reduce the ability to react to the effects from the environment in a timely manner.

In order to prevent all these reasons and negative consequences, our Ministry and TOBB, the National Authority of Digital Tachograph, initiated the Tak Digital Tachograph Data Analysis Project birlikte. From 1 January 2020, data uploads will become mandatory. With the start of data analysis; •

Speed and driving / rest periods of the authorized units can be controlled with Digital Tachograph devices.

•

Following the creation of awareness, excessive penalties / tachograph inspections will reduce the exact penalties,

•

It is considered that country / company resources will be saved.

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI BİR ÖNCEKİ YILA GÖRE %78 ARTTI TÜİK

NUMBER OF VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC INCREASED 78% WHEN COMPARED TO THE PREVIOUS YEAR

Ekim ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 23 milyon 153 bin 556 adet taşıtın %16,4’ünü kamyonet, %3,7’sini kamyon, %2,1’ini minibüs, %0,9’unu ise otobüsler oluşturdu.

As of the end of October, 16.4% of the 23 million 153 thousand 556 registered vehicles were vans, 3.7% were trucks, 2.1% were minibuses and 0.9% were buses.

Ekim ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 68 bin 69 taşıt içinde %11 ile kamyonet, %3’ünü ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Among 68,669 vehicles registered in October, 11% were vans, 3% were minibuses, buses, trucks and special purpose vehicles constituted 3%.

Ekim ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre %29,8 arttı. Bu artış minibüste %8, kamyonette %53,9, kamyonda %34,8 olarak gerçekleşti. Otobüste ise %8,2 azalış oldu.

In October, the number of registered motor vehicles increased by 29.8% compared to the previous month. This increase was 8% in minibuses, 53,9% in vans and 34,8% in trucks. There was 8.2% decrease in bus.

Ekim ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısında %78,6 artış gerçekleşti. Bu artış minibüste %42,1, kamyonette %74,4, kamyonda %109,9 olarak gerçekleşti. Otobüste ise %3, azalış oldu.

In October, the number of registered motor vehicles increased by 78.6% compared to the same month of the previous year. This increase was 42.1% in the minibus, 74.4% in the van and 109.9% in the truck. There was a decrease of 3% in the bus.

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

4 351 477 4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 978 934

3 255 299 3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 795 602

214 893 225 599 230 195 236 072 238 066

562 532 573 355 582 473 584 071 582 549

26 894 26 380 26 050 25 319 24 751

11 778 12 087 12 503 13 167 13 636

280 081 297 275 310 741 319 949 324 330

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

273 367 241 121 252 887 161 055 75 694

206 712 193 931 212 616 129 871 60 788

18 470 11 753 6 346 7 100 2 897

23 035 16 385 17 388 12 093 5 558

505 323 261 52 15

583 391 542 848 597

24 062 18 338 15 734 11 091 5 839

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2015 2016 2017 2018 2019

24 047 14 054 22 858 29 589 29 635

14 532 7 619 13 294 17 649 20 960

435 795 725 838 862

8 185 4 554 7 773 9 565 6 200

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

157 171 160 211 138

104 50 83 111 56

634 865 823 1215 1419

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

1 264 156 1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 266 277

1 033 050 1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 075 827

66 638 63 324 77 309 72 767 53 906

104 526 99 834 112 806 111 734 79 113

4 018 3 628 3 685 3 306 2 310

1 228 1 080 1 176 1 476 1 077

54 696 59 573 72 329 73 460 54 044

www.kamyonum.com.tr

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

2019/10

ÇEKİCİ

BMC

2019/10

ÇEKİCİ

2019/10

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

210

2019/10

KAMYON

KIA

CHRYSLER

2019/10

KAMYON

LEYLAND

ÇEKİCİ

DAF

340

2019/10

ÇEKİCİ

DESOTO

2019/10

KAMYON

MAN

347

2019/10

ÇEKİCİ

DİGER

2019/10

KAMYON

MAZDA

2019/10

ÇEKİCİ

FARGO

2019/10

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1801

2019/10

ÇEKİCİ

FIAT

2019/10

KAMYON

MITSUBISHI

1022

2019/10

ÇEKİCİ

FORD

601

2019/10

KAMYON

OTOKAR

2019/10

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

285

2019/10

KAMYON

PEUGEOT

2019/10

ÇEKİCİ

LEYLAND

2019/10

KAMYON

RENAULT

2019/10

ÇEKİCİ

MAN

580

2019/10

KAMYON

SCANIA

135

2019/10

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

3037

2019/10

ÇEKİCİ

RENAULT

574

2019/10

KAMYON

VOLKSWAGEN

2019/10

ÇEKİCİ

SCANIA

972

2019/10

KAMYON

VOLVO

2019/10

ÇEKİCİ

VOLVO

393

2019/10

TANKER

BMC

2019/10

KAMYON

AUSTIN

2019/10

TANKER

DİGER

2019/10

KAMYON

BEDFORD

2019/10

TANKER

DODGE

2019/10

KAMYON

BMC

804

2019/10

TANKER

FARGO

2019/10

KAMYON

CHEVROLET

2019/10

TANKER

FIAT

2019/10

KAMYON

CHRYSLER

2019/10

KAMYON

CITROEN

2019/10

TANKER

FORD

2019/10

KAMYON

DAF

2019/10

TANKER

HINO

2019/10

KAMYON

DESOTO

2019/10

TANKER

INTER

2019/10

KAMYON

DİGER

2019/10

TANKER

ISUZU

2019/10

KAMYON

DODGE

2019/10

TANKER

IVECO(OTOYOL)

2019/10

KAMYON

FARGO

154

2019/10

TANKER

MAN

2019/10

KAMYON

FIAT

2019/10

TANKER

MERCEDES-BENZ

2019/10

KAMYON

FORD

2105

2019/10

KAMYON

HINO

109

2019/10

TANKER

MITSUBISHI

2019/10

KAMYON

HYUNDAI

2019/10

TANKER

RENAULT

2019/10

KAMYON

ISUZU

1499

2019/10

TANKER

SCANIA

2019/10

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

947

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER www.kamyonum.com.tr

KAMYON ÜRETİMİ YÜZDE 66 AZALDI TRUCK PRODUCTION DECREASED 66 PERCENT 2018 yılına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi, 2019 yılı Ocak-Ekim döneminde yüzde 10 seviyesinde azalırken, ürün grubu bazında üretim: K. Kamyonda yüzde 66, Midibüste yüzde 32, B. Kamyonda yüzde 24, Kamyonette yüzde 12 oranlarında azaldı. Otobüste yüzde 12, Minibüste yüzde 9 oranlarında artış oldu.

Compared to 2018, the production of commercial vehicles carrying freight and passengers decreased by 10 percent in the January-October period of 2019, while production by product group is 66 percent in small trucks, 32 percent in Midibuses, 24 percent in large trucks, 12 percent in vans. There were 12 percent increase in the bus and 9 percent in the minibus.

2018/2019 Yılları Üretim TİPLER

2018/2019 Production

EKİM AYI ÜRETİMİ October Production

10 AYLIK ÜRETİM 10 Months Production

2018

2019

DEĞİŞİM % Percent Change % EKİM OCTOBER

10 AY 10 Months

1.732

989

20.385

15.539

-42,9

-23,8

K. KAMYON - L. Truck

134

2.275

767

119,7

-66,3

KAMYONET - Pick Up

33.698

30.152

361.454

319.349

-10,5

-11,6

TOPLAM-Total

35.491

31.275

384.114

335.655

66,3

-101,7

B. KAMYON - H. Truck

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2019 YILI EKİM AYI ÜRETİMLERİ Production of Automotive Manufacturers Month of October 2019” “FİRMALAR Companies” A.I.O.S.

“K.KAMYON L.Truck”

“B.KAMYON Mid.Truck”

124

92,5

0,1

558

56,4

FORD OTOSAN KARSAN M. BENZ TÜRK

430

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

www.kamyonum.com.tr

134

20.480

67,9

21.038

477

1,6

477 430

7,5 100

TOPLAM 125

43,5

TOFAŞ TOPLAM-Total

“KAMYONET Pick Up”

988

100

9.191

30,5

9.191

30.152

100

31.275

www.kamyonum.com.tr

328

357

990

TEMMUZ July

424

1.264 522

1.761 257

1449

AĞUSTOS August

539

1.183

EYLÜL September

558

430

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

3.880

11.655

TOPLAM Total

7.623

270

23.576

31.525

5.892

152

25.072

31.118

KARSAN

A.I.O.S.

FORD OTOSAN

TOPLAM

36.491

27.036

110

225

9.085

OTOKAR

TOFAŞ

TOPLAM

1.768

1.660

1.394

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

37.200

26.449

235

10.463

190

979

33.727

22.208

283

2.284

7 63

29.074

19.123

135

210

9.605

37.533

25.414

142

281

11.669

KAMYONET- Pick Up

11.119

1.688

K.KAMYON- L.Truck

1.347

15.989

12.664

127

162

3.036

1.706

36.540

25.639

123

311

10.453

170

106

1.724

30.152

20.480

477

9.191

134

124

989

319.349

227.661

805

2.606

88.136

141

767

643

124

15.539

331

651

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

309

255

FORD OTOSAN

1.437

NİSAN April

1.351

1.139

M. BENZ TÜRK

MART March

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2019 Production 0f Automotive Manufacturers - 2019”

KAMYON PAZARI YÜZDE 46 AZALDI

TRUCK MARKET DECREASED 46 PERCENT

2019 yılı Ocak-Ekim döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 46 azalarak bin 9 bin 162 adet, kamyon pazarı yüzde 46 oranında azalarak 7 bin 557 adet, midibüs pazarı yüzde 55 oranında azalarak 972 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 40 oranında azalarak 633 adet düzeyinde gerçekleşti.

In January-October period of 2019, the heavy commercial vehicle market decreased by 46 percent compared to the same period of the previous year and had 9 thousand 162 units, the truck market decreased by 46 percent and had 7 thousand 557 units, the midibus market decreased by 55 percent and had 972 units, the bus market decreased by 40 percent and had 633 .

Kamyon Pazarı (2015-2019 Ekim) Truck Market (2015-2019 October) 2015

2016

2017

2018

2019

Yerli/Local

22.549

13.230

12.255

8.185

4.692

İthal/Imports

10.379

6.209

6.217

5.722

2.865

Toplam/Total

32.928

19.439

18.472

13.907

7.557

İthalat/Imports (%)

31,5

31,9

33,7

41,1

37,9

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

10 Ay\Mo

Total

2015

2.215

3.346

5.699

3.729

3.600

4.253

2.922

2.211

2.687

2.266

3.146

7.307

30.662

43.381

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.044

7.557

www.kamyonum.com.tr

İHRACAT YÜZDE 6 AZALDI

EXPORT DECREASED BY 6 PERCENT

2019 yılı Ocak-Ekim döneminde 676 bin 486 adedi otomobil olmak üzere, toplam üretimin yüzde 87’sini oluşturan 1 milyon 31 bin 296 adet taşıt ihraç edildi. 2019 yılı Ocak-Ekim döneminde gerçekleşen taşıt aracı ihracatı, 2018 yılı aynı dönemine göre yüzde 6 azaldı.

In the January-October period of 2019, 676 thousand 486 automobiles were exported. Vehicle exports realized in January-October period of 2019 decreased by 6 percent compared to the same period of 2018.

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2017-2019) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2017-2019) 2018

2019

2017

2018

2019 /2018 (%)

Kamyonet/Pick-Up

350.108

372.954

311.060

291.883

-6,2

Kamyon/Truck

7.800

14.478

11.855

13.457

13,5

TOPLAM / Total

357.908

387.432

322.915

305.340

7,3

10 Ay / Mounth

2019 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR 2019 Automotive Industry Exports Sales TİPLER Types

Ocak January

Şubat February

KAMYONET-Pick Up

27.735

29.855

KAMYON-Truck

1.270

1.594

TOPLAM -Total

29.005

31.449

Mart March

Nisan April

Mayıs May

31.222

33.326

26.072

1.312

1.153

1.170

32.534

34.479

27.242

Haziran June

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

29.659

35.745

16.522

32.717

29.030

1.247

2.150

1.533

1.425

603

13.457

30.906

37.895

18.055

34.142

29.633

305.340

291.883

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

FORD OTOSAN

22.083

KARSAN

22.516

23.449

24.428

150

TOFAŞ

5.579

7.285

7.598

8.793

9.864

TOPLAM-Total

33.326

29.855

31.222

33.326

26.072

OTOKAR

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

16.098

20.460

25.296

13.015

2.440

21.197

190.982

142

115

119

270

1185

121

9.040

10.334

3.396

8.158

7.548

77.595

29.659

35.745

16.522

10.717

29.030

275.474

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

AIOS

Şubat February

Mart March

Nisan April 175

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total 234

OTOKAR FORD OTOSAN

114

141

166

161

221

175

167

171

137

1.531

M. BENZ TÜRK

1.156

1.423

1.146

817

920

1.072

1.983

1455

1254

466

11.692

1594

1.312

1.153

1.170

1.247

2.150

1.533

1.425

603

13.457

KARSAN

TOPLAM-Total

1.270

www.kamyonum.com.tr

2019 Ekim Ayına Ait İç ve Dış Satış İstatistikleri...

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

Ay Seçiniz

Satış Türü Seçiniz

Tenteli

Platform

Kon.Taşıyıcı

Damper

Tanker

Silobus

Oto Taşıyıcı

Lowbed

Çöp Taşıyıcı

Diğer

TOPLAM

164

Koluman

Efe

OKT

Otokar

Takdir

Not: Yukarıda bulunan veriler 7 Aralık 2019’da www.treder.org.tr’den alınmıştır.

Yıllara göre kümülatif satış istatistikleri için tıklayınız.

Kap./Van/Tks.

Nursan

Frigorifik

Aksoylu

Serin

Kaynak: TREDER 2019 yılı Ekim ayına ait İç ve Dış Satış istatistikleri...

Yıl Seçiniz

Tırsan

Yalçın

Özgül

Seyit

Aydeniz

Arıtaş

BRF Treyler

Ali Rıza Usta

145

111

Krone

Makinsan

Güven

Note: The above data has been acquired from www.treder.org.tr on December 7, 2019.

Öz Treyler

Source: TREDER

309

204

TOPLAM

Among the product groups, the top selling vehicle type of October 2019 has been the “curtainsider” with 204 units sold. On a brand basis, Koluman became the best product seller of October 2019 with 164 units.

Anasayfa

Ürün grubuna göre 2019 Ekim ayında en çok satılan araç cinsi 204 adetle “tenteli” oldu. Marka bazında 2019 Ekim ayında en çok ürün satan firma ise 164 adetle Koluman oldu. SATIŞLAR

Trailer Manufacturers Association of Turkey (TREDER) has announced October 2019 Total Domestic and Foreign Sales statistics of the trailer market. According to Trailer Manufacturers Association of Turkey’s (TREDER) data, in October 2019, total of 309 units have been sold in every product group.

Treder - Treyler Sanayiciler Derneği

October 2019 Domestic and Foreign Sales Statistics...

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2019 Ekim ayına ait toplam iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre; 2019 Ekim ayında her ürün grubunda toplamda 309 adetlik ürün satışı gerçekleşti.

07.12.2019

www.kamyonum.com.tr

NOVEMBER 2019 TRUCK SALES REPORT

ONROAD OFFROAD

KASIM 2019 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

172

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

134

293

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

193

223

151

486

NOVEMBER 2019 TOW TRUCK SALES REPORT

OFFROAD

KASIM 2019 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

GENEL TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

165

399

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

165

401

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

177

413

GENEL TOPLAM

KASIM 2019 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU NOVEMBER 2019 TRAILER / SEMITRAILER SALES REPORT

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELİ/ PERDELİ

220

KUTU TİP

FRİGORİFİK

PLATFORM

ŞASİ ARAÇLAR

DÖKME YÜK

SIVI YÜK

ÖZEL

TOPLAM

141

341

Yukarıda yer alan bilgiler 12.12.2019 tarihinde www.taid.org.tr sitesinden alınmıştır. The above data has been acquired from www.taid.org.tr on December 12, 2019.

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon

210.250 TL 213.250 TL 215.050 TL 213.250 TL 212.650 TL 217.450 TL 218.050 TL 215.650 TL 267.150 TL 270.200 TL 272.000 TL 270.200 TL 270.800 TL 276.200 TL 275.600 TL 273.800 TL 277.700 TL 282.550 TL 280.700 TL 357.850 TL 362.650 TL *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (6570mm) (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6_c (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO 6_c 4455 mm (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO 6_c (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO 6_c (Yataklı)

565.546 TL 570.526 TL 617.630 TL 589.837 TL 635.852 TL

AROCS 3242 K 8x2 4142 B 8x4 4142-52 P 8x4 CBU 3342-48 P 6x4 CBU

588.451 TL 614.964 TL 626.158 TL 596.672 TL

ATEGO 386.361 TL 379.991 TL 304.428 TL 304.428 TL 311.849 TL 304.428 TL 311.849 TL 342.763 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

300.537 TL 326.590 TL 348.034 TL 356.634 TL 395.162 TL 361.034 TL 387.162 TL 408.162 TL

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS 18.430 4X2 BLS-GA (LX kabin) TGS 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.470 4X2 LLS-U (XLX kabin)-ADR TGS 33.400 6X4 BB (mikser) TGS 33.430 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.430 8X4 BB (M kabin - pompa) TGS 41.470 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.510 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.400 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.510 6X4 BBS (XLX Kabin)

666.000 TL 683.000 TL 734.000 TL 679.000 TL 696.000 TL 713.000 TL 722.000 TL 747.000 TL 752.000 TL 803.000 TL 442.000 TL 441.000 TL 455.000 TL 454.000 TL 696.000 TL 863.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı

ACTROS 1842 LS - Euro 6 1842 LS 1100 mm - Euro 6 1845 LS - Euro 6 1842 LSNRL 4x2 1845 LSNRL 4x2

2124/48 - Uzun Kabin 2124/48 - Kısa Kabin 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 16 İleri Manuel 3542T Çekici - Yataksız Kabin 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 6X4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin 8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı 6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı - 16 ileri manuel 8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı - 12 ileri otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin 6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı 8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

729,680 TL 748,720 TL 613,760 TL 744,800 TL 679,280 TL

655,765 TL 655,765 TL 725,205 TL 721,845 TL 744,800 TL

473,045 TL 483,815 TL 500,040 TL 506,085 TL 514,565 TL 553,725 TL 532,325 TL 593,850 TL

477,900 TL 529,205 TL 516,785 TL 543,025 TL

*KDV dahil fiyat listesidir

Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:170

Articles inside

Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:170