Kamyonum Dergisi/ MyTruck Magazine No.172 by Kamyonum/MyTruck

TÜRKİYE AĞIR VASITA, TREYLER VE ÜST YAPI SEKTÖRLERİ TEK SES OLDU TREDER, TAİD ve ARÜSDER işbirliği ile gerçekleştiren Ağır Vasıta Zirvesi’nde, Türkiye’yi ağır vasıta merkezi yapacak yol haritası çizildi.

HEAVY VEHICLE, TRAILER AND SUPERSTRUCTURE SECTORS BECAME UNITED IN TURKEY

NEW ERA IN THE MINISTRY OF TRANSPORTAT AND INFRASTRUCTURE

At the Heavy Vehicle Summit organized in cooperation with TREDER, TAİD and ARÜSDER, the road map was drawn to make Turkey the center of heavy vehicle sector.

As a result of the changes made within the Ministry of Transport and Infrastructure, the General Directorates of Road Regulation, Railway Regulation, Hazardous Goods and Combined Transportation Delivery Services Regulation were convened under one roof.

İŞ MAKİNELERİNDE DE YERLİ ÜRETİM BAŞLADI TürkTraktör, 2019 yılında gerçekleştirdiği çalışmalarla Türkiye pazarındaki kesintisiz liderliğini 13. yılına taşıdı.

CASE İŞ MAKİNELERİ, İSTANBUL FİAT İLE HİZMETE DEVAM EDİYOR Case İş Makineleri’nin satış, yedek parça ve servis hizmetlerinin tamamını tek çatı altında toplayan 3S Plazalarının bir yenisi İstanbul FİAT Otomotiv tarafından Büyükçekmece’de hizmete açıldı.

LOCAL PRODUCTION STARTED AT CONSTRUCTION MACHINES, TOO

CASE CONSTRUCTION MACHINES CONTINUE SERVICE WITH ISTANBUL FIAT

TurkTraktor has continued its leadership in the Turkish market with its work in 2019 for the 13th time.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Ocak-Şubat January - February 2020 Sayı - Number 172 www.kamyonum.com.tr N A T2U R E L

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

A new 3S Plaza, which collects all the sales, spare parts and maintenance services of Case Construction Equipment under one roof, was opened in Büyükçekmece by Istanbul FIAT Automotive.

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

IVECO CONTINUES ITS CLAIM WITH NEW VEHICLES

“EQUIPMENT WILL CONTINUE TO BE RENEWED IN ACCORDANCE WITH THE NEEDS”

IVECO Turkey officials, who introduced S-WAY and the new Daily to the sector with the slogan "No One Can Stop Us", say they are ambitious that the vehicles will meet all the needs in the sector and are very confident in the vehicles.

“ARAÇLARIMIZI YENİLEMENİN PLANLARI YAPIYORUZ” Kamyonum Dergisi belediye araçlarını daha yakından tanıtmaya devam ediyor. Bu kapsamda Ankara Polatlı Belediyesi’nin misafiri olduk.

“WE PLAN TO RENEW OUR VEHICLES” MyTruck Magazine continues to promote municipal vehicles more closely. In this context, we were guests of Ankara Polatlı Municipality.

'v "We

İlçe sakinlerine en iyi hizmeti verebilmek adına çalışmalarını özverili bir şekilde sürdüren Beypazarı Belediyesi, Belediye Araçları Dosyamızda yerini aldı ve Kamyonum Dergisi olarak Destek Hizmetleri Müdürü Şener Fırat ile görüştük.

17 years"

“Bizi Kimse Durduramaz” sloganı ile S-WAY ve yeni Daily’i sektöre tanıtan IVECO Türkiye yetkilileri, araçların sektördeki tüm ihtiyaçları karşılayacağı konusunda iddialı olduklarını ve araçlara çok güvendiklerini belirtiyorlar.

“EKİPMANLAR İHTİYAÇLAR DOĞRULTUSUNDA YENİLENMEYE DEVAM EDECEK”

for

IVECO YENİ ARAÇLARI İLE İDDİASINI SÜRDÜRÜYOR

e be en at our sid y

Beypazarı Municipality, which continues its work in a selfless manner in order to provide the best service to the residents of the district, took its place in our Municipal Vehicles File and as MyTruck Magazine, met with Şener Fırat, Director of Support Services.

“850 BİN KAMYONCU YOK OLUYOR” Kooperatif Dosyamızın 3. bölümünde ilk ziyaretimiz Kartepe ilçesinde hizmet veren S.S. 72 No’lu Köseköy Lojistik ve Taşıyıcılar Kooperatifi oldu.

“850 THOUSAND TRUCKERS ARE GETTING VANISHED.” 3 of our Cooperative File. Our first visit was Köseköy Logistics and Carriers Cooperative no. 72, which served in Kartepe district.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 19 Ağustos/ August 2019 // ISSN 1308-0695

2020

Birbirinden zor geçen iki yılın ardından dibi görünce dedik ki bu inişin mutlaka bir çıkışı olacaktır! Hep böyle olmaz mı? Dibi görürsün ondan sonra yavaş yavaş tünelin ucunda ışık belirmeye başlar.

Özel dosyalar, yakın plan çalışmaları, yeni araçlara ilişkin test sürüşleri, yol hikâyeleri ve başka çok özel yeni sürpriz çalışmalar tüm mecralarımızda sizlerle buluşacak. Canlı, dinamik ve özel haber anlayışı ile değer üretmeye devam edeceğiz.

Ayrıca satış döngüleri ve trendler de bunu söylemiyor mu? Tüm marka temsilcileri de aynı bakış açısıyla adeta ilaç niyetine pozitif demeçler vermiyorlar mı? Evet tam kötü günler bitti. Işık göründü. 2020 geçen yılları unutturacak derken… Ne yazık ki daha yıl başlar başlamaz doğanın üzücü darbeleri ile yıkıldık, yüreklerimiz yandı, yetmedi ülkenin kendi içindeki ve çevresindeki malum durumlar çözülemeyip hatta tam tersi ivme kazandı, yetmedi başımıza bela olan şişirilmiş bir korona virüsü ile uğraşmak durumunda kaldık. Dibin de dibi mi var acaba?! Ne olacak? Umutlar boşa mı çıkacak? Hayır. Her şeye rağmen 2020 güzel bir yıl olacak. Biz buna inanıyoruz. Tüm olanlara rağmen yeni yıl ile ilgili umutlarımızı yitirmiyoruz ve yitirmeyeceğiz. Nasılsa çok çalışmaya alışkınız, daha çok çalışacağız. Kararımız kesin; bu yılı geçen yıldan çok daha güzel,

www.kamyonum.com.tr

Hep beraber bu anlayışla çok daha güzel günleri göreceğimize canı gönülden inanıyorum.

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

daha verimli kapatacağız. Daha çok ses getiren işler yapacağız. Hep beraber bu kısır döngüyü kıracağız. Bizi takip edenler için her zaman olduğu gibi vazgeçilmez olmaya devam edeceğiz. Evet umudumuzu yüksek tuttuğumuz bu genel giriş ve bilgilendirmenin ardından ana hatlarıyla yeni yılda Kamyonum’da neler göreceksiniz biraz da ondan bahsedeyim. Bir kere sahada gördüğünüzden daha fazla göreceksiniz bizi. Nerede olursanız olun sizin yanınızda olacağız. Daha çok kooperatif, daha çok nakliye firması, daha çok belediye ve daha çok markaların sahadaki temsilcilerini hem dergimizde hem web sitemizde hem de youtube kamyonum dergisi hesabındaki videolarda göreceksiniz.

Kendime, markama, ekibime, sektöre, ülkemin insanına, devletime güveniyorum. En küçükten en büyüğüne en alttan en üste dokunmuş, özel bir mozaik, çok değerli bir mozaik olduğumuza inanıyorum. Ve bu düşüncelerle hep daha iyi olacağız, her türlü sıkıntıyı da alt edeceğiz diyorum. Hepimizin yolu açık olsun.

2020

After two difficult years, when we saw the bottom, we said that this fall would surely have an ascent! Isn’t that always the case? You see the bottom, then gradually the light begins to appear at the end of the tunnel. And that’s not what sales cycles and trends say? Don’t all brand representatives give positive statements from the same point of view? Yes, the bad days are over. There is light ahead. While we were saying 2020 will make you forget the years past... Unfortunately, as soon as the year began, we were devastated by the sad blows of nature, our hearts burned; and if that wasn’t enough the country itself and the surrounding situation could not be solved, the opposite gained momentum, add to all of that the corona virus which we have to deal with. I wonder if there’s an even lower bottom to all of this?! What’s it going to be? Will the hopes go to waste? No.

Despite all that’s happened, we’re not losing hope and we’re not going to lose hope for the New Year. We’re used to working hard anyway, we’ll work harder. Our decision is final; We’re going to close this year much better, more efficiently than last year. We’re going to do more resounding work. Together, we’re going to break this vicious cycle. We will continue to be indispensable as always for those who follow us. Yes, after this general overview and information that we keep our hope high, let me tell you what you’ll see in MyTruck in the new year.

We will continue to produce value with a vibrant, dynamic and special news concept. I sincerely believe that together we will see much better days with this understanding. I trust myself, my brand, my team, the industry, the people of my country, my government. I believe that we are a special mosaic, a very valuable mosaic woven from the bottom to the smallest to the largest. And I’m saying we’re always going to get better with these thoughts, and we’re going to overcome all manner of troubles. Safe travels to all of us.

First of all, you’ll see us more on the field than before. We’ll be there for you wherever you are. You will see more cooperatives, more shipping companies, more municipalities and more brands in the field, both in our magazine, on our website and in videos in the MyTruck magazine Youtube account. Special files, close-up work, test drives for new vehicles, road stories and other very special surprise studies will meet you in all our media.

After all, 2020 is going to be a good year. That’s what we believe.

www.kamyonum.com.tr

TÜRKİYE AĞIR VASITA, TREYLER VE ÜST YAPI SEKTÖRLERİ TEK SES OLDU

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

HEAVY VEHICLE, TRAILERS AND SUPER-STRUCTURE SECTORS OF TURKEY BECAME ONE TREDER, TAİD ve ARÜSDER işbirliği ile gerçekleştiren Ağır Vasıta Zirvesi’nde, Türkiye’yi ağır vasıta merkezi yapacak yol haritası çizildi. İlk adımın atıldığı zirvede, Treyler, üst yapı ve ağır vasıta üreticileri ve paydaşları bu hedefe tam destek vererek; ülkemizin, coğrafi konumu, teknolojisi, yetişmiş insan gücü ve kapasitesi ile bunu gerçekleştirebilecek altyapıya sahip olduğunu belirttiler. TREDER, TAİD ve ARÜSDER’in işbirliğiyle düzenlenen “Türkiye Ağır Vasıta, Treyler ve Üstyapı Zirvesi”, 11 Şubat’ta Sheraton Grand İstanbul Ataşehir Hotel’de gerçekleştirildi. Zirvenin altın sponsorluğunu, Pirelli Prometeon ve BPW Otomotiv üstelendi. Shell, Vegatrans ve İntermobil gümüş sponsor; Asco Soğutma, Aspöck, Atiz Lojistik, BASF, Çıvgın Boya, DYO, Gümaş, Kadesan, Knorr Bremse, Kozmaksan, Mobilite, Ak-

www.kamyonum.com.tr

At the Heavy Vehicle Summit organized in cooperation with TREDER, TAİD and ARÜSDER, the road map was drawn to make Turkey the center of heavy vehicle sector. At the summit where the first step was taken; trailer, superstructure and heavy vehicle manufacturers and stakeholders gave full support to this goal and said that our country has the infrastructure to achieve this with its geographical location, technology, trained manpower and capacity. “Turkey Heavy Vehicle, Trailer and Superstructure Summit”, organized in cooperation with TREDER, TAİD and ARÜSDER, was held at Sheraton Grand Istanbul Ataşehir Hotel on February 11th. Pirelli Prometeon and BPW Automotive were the gold sponsor stake of the summit. Shell, Vegatrans and Intermobile were the silver sponsors and Asco Cooling, Aspöck, Atiz Logistics,

BAKIŞ AÇINIZI DEĞİŞTİRİN

EN YÜKSEK PERFORMANS

HER ZAMANKİNDEN DAHA VERİMLİ

STRESSİZ SÜRÜŞ DENEYİMİ VE GÜVENLİK

RAKİPSİZ TAŞIMA KAPASİTESİ

2.3 ve 3.0 litrelik motorlar, 210 beygire ve 470 Nm’ye varan güç

%10’a varan yakıt tasarrufu

Yeni elektrikli direksiyon sistemi ve sürüş yardım teknolojisi

Sınırsız çok yönlülük ile 4,9 tona varan taşıma kapasitesi, 7,2 ton AYA

Daha düşük bakım masrafları

Yeni Daily: İşe bakış açınızı değiştirecek devrimsel bir evrim yaşadı. İşinizin verimliliğini ve kârlılığını arttıran yeni motor seçenekleri. Tamamen yeni bir sürüş deneyimi için üretken bir çalışma alanı ve yeni sürüş yardım teknolojisi. Yeni Daily sizin tüm ihtiyaçlarınızı karşılayan taşımacılık çözümünüz, sizin işiniz için özel olarak üretildi.

Set, Turkish Machinery ise destek sponsorları olarak zirveye destek verdi. Zirvede; “Türkiye Avrupa’nın Treyler Üretim Merkezi Olacak”, “Üst Yapı Sektörünü Bekleyen Fırsat ve Tehditler”, “Ağır Vasıta Sektörünün Mevcut Durumu ve Geleceği” konulu 3 ayrı panel düzenlendi.

“Otomobil ve Hafif Ticari Araçlara Verilen Desteklerin Bizim Sektörümüze de Verilmesi Gerekir” Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD) Başkanı İlhami Eksin, 20 yılda 16 ton üzeri çekici pazarı ortalamasının 25 bin adet olduğunu, geçtiğimiz son 4 yılda pazarın küçülerek 2019 yılında toplam 7 bin 300 araç ile tamamlandığını belirtti. Otomotivdeki bu küçülmenin binlerce bayiyi, çalışanları, satış sonrası hizmetleri ciddi şekilde etkilediğini aktaran Eksin, zirvede çıkacak sonuçların sektörün önünün açılması için önemli olduğunu belirtti. 30 bin adetleri tekrar yakalayacaklarını aktaran Eksin, “Otomobil ve hafif ticari araçlara verilen desteklerin bizim sektörümüze de verilmesi gerekir. Üreticilerimiz, dünya standartlarında işler yapıyorlar, Afrika’dan Avrupa’ya gurur verici hikayeler yazılıyor. Hedeflerimize doğru ilerlemek için bu zirvenin sektöre ışık tutmasını temenni ediyorum” dedi.

“Avrupa, Ortadoğu ve Afrika’nın En Büyük Treyler Üreticisi Olmak İstiyoruz” Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER) Başkanı Yalçın Şentürk, Türkiye’nin 100 bin adetlik treyler üretim kapasitesine sahip olduğuna vurgu yaptı. Türkiye’de üretilen treylerlerin 7 kıtada 65’ten fazla ülkeye ihracat edildiğini belirten Şentürk, mevcut

www.kamyonum.com.tr

BASF, Çıvgın Boya, DYO, Gümaş, Kadesan, Knorr Bremse, Kozmaksan, Mobilite, AkSet, Machinery Turkish supported the summit as support sponsors. At the summit, three separate panels on “ Turkey Will Be the Trailer Production Center of Europe”, “Opportunities and Threats Waiting for The Superstructure Sector”, “Current State and Future of the Heavy Vehicle Sector” were organized.

hasized that Turkey has a trailer production capacity of 100,000 units. Stating that trailers produced in Turkey are exported to more than 65 countries on 7 continents, Şentürk explained that only one-fifth of the current capacity can be used. Şentürk said that; “We want to be the largest trailer manufacturer in Europe, the Middle East and Africa by using our capacity with these capabilities.”

“Supports given to Automobiles and Light Commercial Vehicles Should Also Be Given to Our Sector”

“We Break Export Records Every Year”

Heavy Commercial Vehicles Association (TAİD) Chairman İlhami Eksin stated that the market average for 20 years of +16 tons of trucking rigs is 25 thousand units; there has been a recession in the last 4 years and the market has completed the year 2019 with a total of 7 thousand 300 vehicles. Indicating that this recession in automotive has seriously affected thousands of dealers, employees, after-sales services, Eksin stated that the results at the summit are important for opening the way for the sector. Stating that the amount around 30 thousand units will be also reached again, Eksin said that; “The supports given to automobiles and light commercial vehicles should be given to our sector as well. Our producers do world-class work, proud stories are being written from Africa to Europe. I hope that this summit will shed light on the sector in order to move towards our goals.”

We Want To Be The Largest Trailer Manufacturer In Europe, The Middle East And Africa Yalcin Şentürk, Chairman of the Trailer Industrialists Association (TREDER), emp-

Burhan Fırat, Chairman of the Association of Vehicle and On-Vehicle Equipment and Machinery Manufacturers Association (ARÜSDER), said the on-vehicle equipment sector has a market of $3 billion annually. Stating that the sector produces superstructure-equipment to 145 countries of the world, Fırat stressed that they break export records every year.

“3 Different Panels Were Held within the scope of the Summit” In three different panels organized about “Turkey Will Be the Trailer Production Center of Europe “, “Opportunities Waiting for the Superstructure Sector”, “The Current State and Future of the Heavy Vehicle Sector”; panelists made important assessments about the sector. The first panel titled “Turkey Will Be the Trailer Production Center of Europe” was moderated by Ditaş General Manager Osman Sever. Sever asked the panelists how they assess the situation, future and chance of being a logistics production center in the trailer sector in our country.

kapasitenin yalnızca 5’te birinin kullanılabildiğini açıkladı. Şentürk, “İşte bu yeteneklerimizle kapasitemizi kullanarak, Avrupa, Ortadoğu ve Afrika’nın en büyük treyler üreticisi olmak istiyoruz” dedi.

“Her Yıl İhracat Rekorları Kırıyoruz” Araç ve Araç Üstü Ekipman ve İş Makinaları Üreticileri Birliği Derneği (ARÜSDER) Başkanı Burhan Fırat ise araç üstü ekipman sektörünün yıllık 3 milyar dolarlık bir pazara sahip olduğunu söyledi. Sektörün dünyanın 145 ülkesine üst yapı-ekipman ürettiğini belirten Fırat, her yıl ihracat rekorları kırdıklarını vurguladı.

Zirve Kapsamında 3 Farklı Panel Gerçekleştirildi “Türkiye Avrupa’nın Treyler Üretim Merkezi Olacak”, “Üstyapı Sektörünü Bekleyen Fırsatlar”, “Ağır Vasıta Sektörünün Mevcut Durumu ve Geleceği” başlıklarında düzenlenen üç farklı panelde, panelistler; sektörle ilgili önemli değerlendirmelerde bulundular. “Türkiye Avrupa’nın Treyler Üretim Merkezi Olacak” başlıklı ilk panelin moderatörlüğünü Ditaş Genel Müdürü Osman Sever yaptı. Sever panelistlere, ülkemizdeki treyler sektörünün durumu, geleceği ve lojistik

www.kamyonum.com.tr

üretim merkezi olma şansını nasıl gördüklerini sordu. “Üstyapı Sektörünü Bekleyen Fırsatlar” konulu ikinci panelin moderatörlüğünü Göktan Güçlü yaptı. Güçlü, panelistlerden önümüzdeki dönemde ağır vasıta sektörünün önünde duran fırsatları, değişimleri ve gelişmeleri değerlendirmesini istedi. “Ağır Vasıta Sektörünün Mevcut Durumu ve Geleceği” konulu panelin moderatörlüğünü ise TAİD Yönetim Kurulu Başkanı İlhami Eksin yaptı. Eksin, Türkiye ağır vasıta pazarının durumu ve sektörün önümüzdeki 5 yılda nasıl bir değişim yaşayacağı ile ilgili panelistlere görüşlerini sordu.

The second panel on “Opportunities Waiting for the Superstructure Sector” was moderated by Göktan Güçlü. Güçlü asked the panelists to evaluate the opportunities, changes and developments that stand in front of the heavy vehicle sector in the coming period. Ilhami Eksin, Chairman of the Board of Directors of TAİD, moderated the panel on “The Current State and Future of the Heavy Vehicle Sector”. Eksin asked the panelists about the state of the Turkish heavy vehicle market and how the sector will change in the next 5 years.

Çok işlevli ve taşıma kapasitesi

yüksek Profi Liner, Tire / İzmir fabrikamızda sizleri bekliyor.

Zorlu Pazar Koşullarına Rağmen Liderliğini Koruyan TürkTraktör İhracatta da Rekora Koştu

İŞ MAKİNELERİNDE DE YERLİ ÜRETİM BAŞLADI

TürkTraktör, Which Maintains Its Lead Despite Challenging Market Conditions, Also Set A Record in Exports

LOCAL PRODUCTION OF CONSTRUCTION MAACHINES STARTED

TürkTraktör, 2019 yılında gerçekleştirdiği çalışmalarla Türkiye pazarındaki kesintisiz liderliğini 13. yılına taşıdı. Dünyada 130’dan fazla ülkeye traktör satışı yapan TürkTraktör, iş makinelerinde de yerli üretime başladı. Geçtiğimiz yıl kuruluşunun 65. yılını kutlayan TürkTraktör, 2019 yılına ait finansal sonuçlarını açıkladı. Sektörün lider üreticisi TürkTraktör, ürün geliştirmeden, üretim ve yurt dışı satışlara kadar birçok farklı alanda başarılı bir performans gösterdi. Ankara ve Erenler’de bulunan fabrikalarındaki üretim bantlarından toplam 22 bin 745 adet traktör indirdi. TürkTraktör bu sonuçlara göre,

www.kamyonum.com.tr

TurkTraktor has continued its leadership in the Turkish market with its work in 2019 for the 13th time. TürkTraktör, which sells tractors to more than 130 countries around the world, has also started domestic production in construction machines. Celebrating its 65th anniversary of its founding last year, TürkTraktör announced its financial results for 2019. TürkTraktör, the leading manufacturer of the sector, has performed successfully in many different fields, from product development to production and overseas sales. A total of 22,745 tractors were released from the production lines at

2019’da Türkiye’nin toplam traktör üretiminin %77’sini tek başına gerçekleştirdi.

“Pazardaki Yaklaşık Her 2 Traktörden Biri TürkTraktör Fabrikalarından Çıkıyor’ 2019 yılına ait finansal sonuçlarını değerlendiren TürkTraktör Genel Müdürü Aykut Özüner şu açıklamalarda bulundu: “Zorlu pazar koşullarına rağmen, 2019 yılında da pazardaki kesintisiz liderliğimizi 13.yılına taşıdık. Son 32 yılda tam 21 kez pazarın lideri olmayı başardık, amacımız bu başarılı çizgimizi 2020 yılına taşımak. Sahip olduğumuz %45’lik pazar payıyla Türkiye’deki neredeyse her 2 traktörden biri bizim fabrikalarımızın bantlarından iniyor.”

İş Makinelerinde de Yerli Üretim Başladı Aykut Özüner, açıklamalarının sonunda, 2013 yılından bu yana faaliyet gösterdikleri iş makineleri sektörüne de değindi. 2019’da iş makineleri alanında da yerli üretim yapmak üzere Ankara’daki fabrikalarına ek bir yatırım yaptıklarını ifade eden Özüner, “Sahip olduğumuz yerli üretim vizyonumuzun bir parçası olarak, artık müşterilerimize New Holland ve Case marka yerli kazıcı yükleyicilerimizi sunacağız. Bu kararımız ile uzun yıllardır traktör üretimindeki gücümüz ve başarılı performansımızı bu alana da taşıdık.” diyerek sözlerini tamamladı.

their factories in Ankara and Erenler. According to these results, TürkTraktör alone carried out 77% of Turkey’s total tractor production in 2019.

“One in Every 2 Tractors in The Market Are Manufactured in TürkTraktör Factories” Evaluating the financial results for 2019, Aykut Özner, General Manager of TürkTractor, said that; “Despite the challenging market conditions, in 2019 we have increased our uninterrupted leadership in the market to its 13th year. We have managed to be the leader of the market 21 times in the last 32 years, our goal is to move this successful line to 2020. With a market share of 45%, almost one in 2 tractors in Turkey released from the production lines of our factories.”

“Domestic Production started in Construction Machines” Aykut Özner also mentioned about the construction machines sector, which they have been operating since 2013, at the end of their statements. Özner stated that they have made an additional investment in their factories in Ankara to produce domestic machinery in the field of construction machines in 2019, and said that; “As part of our domestic production vision, we are now offering the New Holland and Case branded local digger loaders to our customers. With this decision, we have carried our strength and successful performance in tractor production in this area for many years.”

ULAŞTIRMA VE ALTYAPI BAKANLIĞINDA YENİ DÖNEM Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bünyesinde yapılan değişiklikler sonucu Karayolu Düzenleme, Demiryolu Düzenleme, Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlükleri tek çatı altında toplandı. Resmi Gazete’de yayımlanan Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bünyesinde yapılan değişikler sonucu, Karayolu Düzenleme, Demiryolu Düzenleme, Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlükleri tek çatı altında toplanarak Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürlüğü olarak hizmet vermeye başladı. Genel Müdürlük görevine, daha önce Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğünde Genel Müdür olarak görev yapan Mahmut Gürses atandı. Mahmut Gürses Kimdir? 1965 yılında Bayburt’ta dünyaya gelen Gürses, 1986 yılında Atatürk Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi’nden mezun oldu. 1990 yılında Ulaştırma Bakanlığı Erzurum Bölge Müdürlüğü Ağrı Gürbulak Şube Müdürlüğünde memuriyet hayatına başladı. Bakanlığın çeşitli Bölge Müdürlüklerinde ve değişik kademelerde kesintisiz olarak görev yapan Gürses, son olarak Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğünde Genel Müdür olarak görev yaptı.

NEW ERA IN THE MINISTRY OF TRANSPORT AND INFRASTRUCTURE As a result of the changes made within the Ministry of Transport and Infrastructure, the General Directorates of Road Regulation, Railway Regulation, Hazardous Goods and Combined Transportation Delivery Services Regulation were convened under one roof. As a result of the changes made within the Presidential Decree published in the Official Gazette and the Ministry of Transport and Infrastructure, General Directorate of Transportation Services Regulation was established as covering Road Regulation, Railway Regulation, Dangerous Goods and Combined Transportation Delivery Services Regulation. Mahmut Gürses, who previously served as General Manager of Highway Regulation of the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications, was appointed as General Manager. Who is Mahmut Gürses? Born in Bayburt in 1965, Gürses graduated from Atatürk University Faculty of Economics and Administrative Sciences in 1986. In 1990, his life as a civil servant began in the Ministry of Transport Erzurum Regional Directorate, Ağrı Gürbulak Branch Directorate. Gurses, who served continuously in various Regional Directorates of the Ministry and at various levels, lastly served as General Manager of Highway Regulation of the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications. www.kamyonum.com.tr

CASE İŞ MAKİNELERİ, İSTANBUL AVRUPA YAKASINDA İSTANBUL FİAT İLE HİZMETE DEVAM EDİYOR

CASE CONSTRUCTION EQUIPMENT CONTINUE SERVICE ON İSTANBUL’S EUROPEAN SIDE WITH İSTANBUL FİAT Case İş Makineleri’nin satış, yedek parça ve servis hizmetlerinin tamamını tek çatı altında toplayan 3S Plazalarının bir yenisi İstanbul FİAT Otomotiv tarafından Büyükçekmece’de hizmete açıldı. Türkiye’nin en köklü şirketlerinden TürkTraktör, 2013 yılında attığı adım ile iş makineleri sektörüne pek çok ilki kazandıran Case İş Makineleri’nin distribütörlüğüne başladı. Bugün, İstanbul bölgesindeki varlığını 1965’ten beri sürdürmekte olan İstanbul FİAT Otomotiv ile güçlendiriyor. İstanbul FİAT Otomotiv tarafından hizmete sunulan 3S Plaza ile Case İş Makineleri’nin satış ve satış sonrası hizmetleri tek bir noktadan sağlanıyor.

“FİAT Otomotiv Ailesi Olarak İş Makineleri Sektörüne Yeni Bir Soluk Getirmeyi Planlıyoruz” Tesisimizin Büyükçekmece-Çatalca’da bulunan lokasyonu sayesinde, mevcut temsilciliklerimiz ile İstanbul Avrupa Yakası ve tüm Trakya Bölgesi’nde birlikte çalıştığımız iş ortaklarımıza kaliteli, hızlı ve sürdürülebilir bir anlayışla hizmet vermeyi amaçlıyor, bu anlayışı da ‘en iyisi

için!’ sloganı ile ifade etmeyi doğru buluyoruz. Bu bakış açısı ve gücümüz ile artık Case iş makinelerini de İstanbul Avrupa Yakasında temsil edeceğiz. Şüphesiz ki bu amaca ulaşırken en büyük yardımcılarımız Ekim ayında faaliyete giren yeni tesisimiz ve tecrübeli ekibimiz olacak. İstanbul FİAT Otomotiv ailesi olarak İş Makineleri sektörüne yeni bir soluk getirmeyi planlıyor ve bu yeni iş ortaklığının herkes için hayırlı olmasını temenni ediyoruz.”

Geçtiğimiz yıl Ekim ayında Büyükçekmece’de 59.000 m2 alana kurulu yeni tesisinin açılışını yapan İstanbul FİAT Otomotiv, alanlarında uzman ekipleriyle Case İş Makineleri müşterilerine hizmet vermeye başladı. “Case İş Makineleri 2013 Yılından Beri TürkTraktör Güvencesiyle Türkiye’de” Case’in köklü geçmişine vurgu yaparak konuyla ilgili açıklamalarına başlayan TürkTraktör İş Makineleri İş Birimi Grup Müdürü Boğaç Ertekin, “Köklü geçmişinin kazandırdığı birikim ve deneyimiyle geniş ve yenilikçi ürün gamına sahip Case iş makineleri 2013 yılından beri TürkTraktör güvencesiyle Türkiye’de. Geçen süre zarfında, kuvvetli satış ve satış sonrası ağımız, tecrübeli çalışanlardan oluşan ekiplerimiz ile bu alanda büyümeye devam ettik. Bu yıl başında da iş makineleri sektörünün geleceğine duyduğumuz güven ile önemli bir yeniliğe adım atarak yerli üretime başladık. Ankara’daki fabrikamıza yaptığımız ek yatırımla artık kazıcı yükleyicilerimizi, TürkTraktör’ün son teknoloji üretim hattında ‘yerli üretim’ olarak kullanıcılara sunuyoruz. İş makineleri alanında yeni iş ortağımız İstanbul FİAT Otomotiv bayimiz sayesinde İstanbul Avrupa Yakası’nda hayata geçirdiğimiz 3S Plaza ile müşterilerimize yerli üretim ve ithal iş makinelerimizi sunarken, servis ve yedek parça hizmetlerini de tek lokasyonda verme şansı yakalıyoruz. TürkTraktör olarak İstanbul FİAT Otomotiv’in, markamızı bölgesinde hem ticari performansı hem de sağladığı müşteri memnuniyetiyle en başarılı şekilde temsil edeceğine inanıyorum. Markamıza ve müşterilerine güvenerek bu yatırımı yaptıkları için başta bayimiz Sayın Nihat Arı olmak üzere tüm Arı ailesine ve çalışanlarına teşekkürlerimi sunuyor; bu yatırımın kendilerine bereket ve kazanç getirmesini diliyorum” dedi. “55 Yıllık Deneyimimizi Bu Köklü ve Yenilikçi Markanın da Gücüyle Müşterilerimize Aktarmak İçin Sabırsızlanıyoruz” Yeni hizmete sundukları tesis ile ilgili olarak İstanbul FİAT Yönetim Kurulu Başkanı Cem Arı ise şu açıklamalarda bulundu: “177 yıldır iş makinesi üretimi yapan Case, Türkiye’nin üretim öncülerinden TürkTraktör ve global ortağı CNH Industrial ile birlikte, yerli üretimin gücünü de arkasına alarak iş makineleri pazarında her geçen gün gelişerek büyümeye devam ediyor. Biz de 55 yıllık deneyimimizi bu köklü ve yenilikçi markanın da gücüyle müşterilerimize aktarmak için sabırsızlanıyoruz.

www.kamyonum.com.tr

A new 3S Plaza, which collects all the sales, spare parts and maintenance services of Case Construction Equipment under one roof, was opened in Büyükçekmece by Istanbul FIAT Automotive. TürkTraktör, one of the most established companies in Turkey, with its step in 2013, started to distribute of Case Construction Equipment, which achieved many firsts in the business machinery sector. Today, Istanbul is strengthening its presence in the Region with Istanbul FİAT Automotive, which has been in place since 1965. The sales and after-sales services of 3S Plaza and Case Construction Equipment, which are commissioned by Istanbul FIAT Automotive, are provided from a single point. Istanbul FİAT Automotive opened its new facility, which was installed in Büyükçekmece in October last year with an area of 59.000 m2, and started to serve Case Construction Equipment customers with its expert teams in its fields. “Case Construction Equipment in Turkey Since 2013 With The Assurance of Turkishtractor” Emphasizing Case’s long history, The TurkishTractor Business Machines Business Unit Group Manager Boğaç Ertekin, said, “Case Construction Equipment, with a wide range of products with the accumulation and experience of its long history, has been in Turkey with the assurance of TurkishTractors since the 2013. During the time that passed, we continued to grow in this area with our strong sales and after-sales network, our teams consisting of experienced employees. At the beginning of this year, with the confidence we have in the future of the business machinery sector, we took an important new step by starting domestic production. With our additional investment in our factory in Ankara, we now offer our excavator loaders as ‘domestic production’ in the latest production line of TürkTractor. Thanks to our Istanbul FIAT Automotive dealer, our new business partner in the field of business machines, the 3S Plaza, which we have actualized on the European Side of Istanbul, offers our domestic production and imported construction

equipment to our customers, while servicing and providing spare parts. As TürkTraktör, I believe that Istanbul FIAT Automotive will represent our brand in the most successful way with both commercial performance and customer satisfaction in its region. I would like to thank all the Arı family and employees, especially our dealer, Mr. Nihat Arı, for making this investment by relying on our brand and customers; I hope this investment will bring them blessings and benefits.” “We Look Forward To Transfering Our 55 Years Of Experience To Our Customers With The Power Of This Deep-Rooted And Innovative Brand” Regarding the facility they have launched, Cem Arı, Chairman of the Board of Directors of Istanbul FIAT, said: “Case, which has been producing construction equipment for 177 years, together with TürkTractor, one of Turkey’s manufacturing pioneers, and its global partner CNH Industrial, the business machinery market continues to grow with each passing day. We look forward to transferring our 55 years of experience to our customers with the power of this established and innovative brand. “As FIAT Automotive Family, We Plan To Breathe New Life Into The Construction Equipment Sector.” Thanks to the location of our facility located in Büyükçekmece-Çatalca, we plan to provide services to our business partners that we work with on the European Side of Istanbul and the entire Thrace Region through our existing representatives, with a quality, fast and sustainable understanding; we find it appropriate to express this understanding with the slogan ‘for the best!’. With this perspective and strength, we will represent Case Construction Equipment on the European Side of Istanbul. Undoubtedly, our biggest helpers will be the new facility and experienced team that went into operation in October. As the İstanbul FIAT Automotive family, we plan to breathe new life into the Business Machines sector and hope that this new partnership will benefit for everyone.”

www.kamyonum.com.tr

IVECO YENİ ARAÇLARI İLE İDDİASINI SÜRDÜRÜYOR IVECO CONTINUES ITS CLAIM WITH NEW VEHICLES

NEXT DECADE'S IVECO HEAVY TRUCK: IVECO S–WAY

GELECEK ON YILIN IVECO AĞIR KAMYONU:

www.kamyonum.com.tr

IVECO S–WAY

“İŞE BAKIŞ AÇINIZI DEĞİŞTİRECEK” TİCARİ ARAÇ: COMMERCIAL VEHICLE TO CHANGE YOUR WORK PERSPECTIVE: THE NEW “DAILY”

YENİ DAILY www.kamyonum.com.tr

IVECO Türkiye, Antalya Belek’te düzenlediği toplantılarla uzun yol taşımacılığı için tasarlanan yeni IVECO S – WAY’i ve hafif ve orta segmentte yeni standartları belirleyen yeni Daily’yi bayilerine, müşterilerine ve basın mensuplarına tanıttı.

lanımına göre şekillendirilmiş, taşımacılık gereklerini karşılayacak bütüncül bir çözüm sunan hizmetlerle geliştirildi. Ürün gamımızdaki bu büyük değişim ile ‘Bizi Kimse Durduramaz’ diyoruz.”

“İleri Sürücü Yardımcı Sistemleri Barındırıyor”

Uzun yol taşımacılığı için tasarlanan IVECO S – WAY çekici ve ağır segmentte yer alan yeni IVECO WAY serisi sürücüye, sürdürülebilirliğe ve üst düzey kişiselleştirilmiş hizmetlere odaklanan tam bir donanım sunuyor. Diğer yandan işe bakış açınızı değiştirecek Yeni Daily hafif ticarî araç, sürüş deneyiminde yeni standartlar belirleyerek otonom sürüş ve güvenlik konularında önemli adımlar atıyor. “Bizi Kimse Durduramaz” sloganı ile S-WAY ve yeni Daily’i sektöre tanıtan IVECO Türkiye yetkilileri, araçların sektördeki tüm ihtiyaçları karşılayacağı konusunda iddialı olduklarını ve araçlara çok güvendiklerini belirtiyorlar.

IVECO Türkiye Pazarlama ve Ürün Geliştirme Genel Müdür Yardımcısı Tansu Giz ise basın toplantısındaki konuşmasında “Yeni IVECO WAY serisi, müşterilere ekonomik ve çevresel olarak sürdürülebilir, dolayısıyla ürünün çevresindeki hizmetlerin üründen daha önemli olduğu bütünleşik bir taşımacılık çözümüne evirilmeyi simgeliyor. Diğer yandan Yeni Daily, sürücünün artan miktarda çoklu görev gerektiren işine odaklanmasını sağlayan ve güvenliği artıran kapsamlı İleri Sürücü Yardımcı Sistemleri barındırıyor. Yeni Daily, kabinde yaşam ve sürüş deneyimi konusunda yeni standartlar belirlerken otonom sürüş ve gelişmiş güvenlik özellikleri konusunda önemli adımlar atıyor.” dedi.

IVECO S-WAY VE DAILY’İ YAKINDAN TANIYORUZ!

‘Bizi Kimse Durduramaz’ Etkinlikte IVECO Türkiye Genel Müdürü Hakkı Işınak şunları söyledi: “Bugün sizlere hafif, orta ve ağır segmentteki ürünlerimizdeki büyük değişikliği sunuyoruz. Ağır sınıf IVECO WAY serisi, Stralis’in ve Trakker’ın yerini alıyor. IVECO WAY serisi son teknoloji özellikleriyle gelecek on yılın kamyonu. Öte yandan amiral gemi modelimiz Daily’nin hafif ve orta segmentteki versiyonları yenilendi ve son derece kişiselleştirilmiş, müşterinin kul-

www.kamyonum.com.tr

Kamyonum Dergisi olarak katıldığımız lansmanda, hem IVECO S-WAY’i hem de yeni Daily’yi tüm detayları ile sizlere tanıtmak için IVECO Türkiye Ürün ve Pazarlama Müdür Yardımcısı Tansu Giz, Sürüş Eğitmeni Mehmet Giz, Daily ve Eurocargo Ürün Müdürü Süha Yılmaz ile özel röportajlar gerçekleştirdik.

IVECO Turkey introduced the new IVECO S – WAY designed for long-haul transportation with meetings held in Belek, Antalya, and the new Daily, which sets new standards in the light and medium segment, to its dealers, customers and members of the press. Designed for long-haul transportation, the new IVECO S-WAY hauler and the IVECO WAY in heavy segment offers a complete focus on driver, sustainability and high-level personalized services. On the other hand, the new Daily light commercial vehicle, which will change your perspective on work, sets new standards in the driving experience, taking important steps in autonomous driving and safety issues. IVECO Turkey officials, who introduced S-WAY and the new Daily to the sector with the slogan “No One Can Stop Us”, say they are ambitious that the vehicles will meet all the needs in the sector and are very confident in the vehicles.

‘No One Can Stop Us’ IVECO Turkey General Manager Hakkı Işınak said at the event: “Today we offer you a major change in our products in light, medium and heavy segments. The heavy-class IVECO WAY series replaces Stralis and Trakker. The IVECO WAY series is the truck of the next decade with state-of-the-art features. On the other hand, the light and medium-segment versions of our flagship model Daily have been renewed and highly personalized, tailored to customer use, developed with services that provide a holistic solution to meet transportation requirements. With this great change in our product range, we say, ‘No one Can Stop Us’.”

“Features Advanced Driver Assist Systems” IVECO Turkey Marketing and Product Development Deputy General Manager Tansu Giz, speaking at the press conference, said, “The new IVECO WAY series is economically and environmentally sustainable for customers, so it symbolizes

TANSU GİZ: “ARACIMIZI GÖRÜP DE SATIN ALMAYAN OLMADI” IVECO’da çekici kabininin 14 yıl aradan sonra tamamen değiştiğini söyleyen IVECO Türkiye Ürün ve Pazarlama Müdür Yardımcısı Tansu Giz, “IVECO S-WAY’in lansmanını yapmadan önce filo satışlarını gerçekleştirdik. Bu gelişme de araca duyduğumuz güvenimizi perçinledi. Şu ana kadar aracımızı görüp de satın almayan olmadı.” dedi.

“Şu Anda 15 Adet S-WAY Satışı Gerçekleşti” IVECO Türkiye Ürün ve Pazarlama Müdür Yardımcısı Tansu Giz, gururla tanıttıkları S-WAY hakkında şunları söyledi: “Antalya’da 3 gün boyunca bayilerimizle, müşterilerimizle ve siz basın mensuplarıyla bir araya geldik. Ağır vasıta ürün ailemiz WAY serisini ve uzun yol çekicimiz S-WAY’i tanıtmaktan gurur duyuyoruz. IVECO S-WAY’in lansmanını yapmadan önce filo satışlarını gerçekleştirdik. Bu gelişme de araca duyduğumuz güvenimizi perçinledi. Şu ana kadar aracımızı görüp de satın almayan olmadı. Lansman ilk defa burada yapılıyor ve biz şu anda 15 adet S-WAY satışı gerçekleştirdik. Önümüzdeki haftadan itibaren bayilerimize de araçların sevkiyatları başlayacak.”

“Aracın Sürtünme Kat Sayısında Yüzde 12’lik Bir İyileşme Sağlandı” IVECO’da çekici kabininin 14 yıl aradan sonra tamamen değiştiğini belirten Giz, “S-WAY tamamen yeni bir ürün ve Stralis’in yerini alıyor. Araç kabini büyütülmüş olsa da aracın sürtünme kat sayısında yüzde 12’lik bir iyileşme sağlandı. Bu iyileşme de yakıt tüketimini yaklaşık yüzde 4’e kadar azaltıyor. Tasarımın yakıt tüketimine nasıl katkı sağladığından bahsedecek olursak; tamponlarda hava deflektörleri yer alıyor. Bu hava deflektörleri, havanın daha düzgün bir şekilde önden yanlara yani kapının dışına doğru aktarılmasını sağlıyor. Böylece kapılar daha az kirleniyor ve sürtünme de daha az gerçekleşiyor. Zaten aracın ön kısmında akıcı hatların devam ettiğini görebiliyorsunuz. S-WAY aynı zamanda IVECO ürün ailesinin hatlarını taşıyor. Bunu yine aracın ön kısmında altı düz bir ‘V’ olarak görebiliyoruz. ‘V’ hatlar yanlara doğru bir kanat şekilde açılıyor, bu da sürtünme kat sayısını düşüren faktörlerden bir tanesi olarak karşımızda çıkıyor. Gece kliması daha önce aracın tepesinde yer alıyordu. Bu da sürtünme katsayısına olumsuz etki ediyordu. Şu anda gece kliması da ön panjurun arkasına yani motorun içine alındı. Bu da sürtünme katsayısındaki yüzde 12’lik katkı sağlayan yeni özelliklerden biri. Yeni kabin gördüğümüz üzere çok daha büyük bir kabin ve aracın iç

the services around the product evolving into an integrated transportation solution more than the product itself. The New Daily, on the other hand, features comprehensive Advanced Drive Assist systems that allow the driver to focus on an increasing amount of multitasking jobs and improve security. The new Daily sets new standards for life and driving experience in the cabin, while taking important steps in autonomous driving and improved safety features.”

INTRODUCING THE IVECO S-WAY AND DAILY! At the launch introducing both IVECO S-WAY and the new Daily with all the details we attended as MyTruck Magazine, we had exclusive interviews with IVECO Turkey Marketing and Product Development Deputy General Manager Tansu Giz, Driving Instructor Mehmet Giz, Daily and Eurocargo Product Manager Süha Yılmaz.

TANSU GİZ: “NO ONE HAS SEEN OUR VEHICLE AND NOT BOUGHT IT” IVECO Turkey Marketing and Product Development Deputy General Manager Tansu Giz, who said that the hauler cabin has completely changed at IVECO after 14 years, said, “We carried out fleet sales before launching IVECO S-WAY. This development solidified our confidence in the vehicle. So far, no one has seen our vehicle and not bought it.”

“15 S-WAYs Have Been Sold Today”

introduced: “We met with our dealers, customers and members of the press for 3 days in Antalya. We are proud to introduce our heavy vehicle product family WAY series and our long-haul hauler, S-WAY. We did fleet sales before the launch of iVECO S-WAY. This development solidified our confidence in the vehicle. No one’s ever seen our car and not bought it. It was first launched here and we currently have sold 15 S-WAYs already. Beginning next week, shipments of vehicles will begin to our dealers.”

“12% Improvement Achieved in the Vehicle’s Friction Coefficient” Giz stated that the hauler cabin at IVECO has changed completely after 14 years, said, “S-WAY is an entirely new product and replaces Stralis. Although the vehicle cabin was enlarged, a 12% improvement was achieved in the friction coefficient of the vehicle. This improvement reduces fuel consumption by about 4%. Speaking of how the design contributes to fuel consumption; air deflectors are located in the buffers. These air deflectors allow the air to be transferred more neatly from the front to the side, i.e. outside the door. So the doors are hold less dirt, and less friction occurs. You can already see that smooth lines are continuing on the front of the vehicle. S-WAY also bears the lines of the IVECO product family. We can see this again as a flat-bottomed ‘V’ on the front of the vehicle. ‘V’ lines are opening sideways similar to wings, which is one of the factors which reduces the friction coefficient. Night air conditioning was previously at the top of

IVECO Turkey Marketing and Product Development Deputy General Manager Tansu Giz, said about The S-WAY, which they proudly www.kamyonum.com.tr

yüksekliği 2.07 metreden 2.15 metreye yükseltildi. Saklama alanları, dolaplar, iç hacmi daha da büyüdü ve sürücülerin konforu için koltuklarda iyileşme sağlandı.” dedi.

“IVECO’nun Yakıt Problemi Hiçbir Zaman Olmadı” “IVECO olarak kullandığımız motorlarda şu ana kadar hiçbir yakıt problemi yaşamadık.” diyen Giz, “Hafif ticari segmentinden çekici segmentine hiçbir zaman yakıt problemi yaşamadık. IVECO’nun yakıt problemi hiçbir zaman olmadı. S-WAY’in de altyapısı, aktarma organları gayet başarılı. Harcama kalemlerine baktığımızda ise yakıt zaten tek başına problem teşkil etmiyor. Biz her zaman Toplam Sahip Olma Maliyeti’ni önemsiyoruz. Aracın bağlantı özellikleri, sürücü sürüş değerlendirme geri bildirimleri, arıza olmadan yol alması, aracın kalitesi,

ikinci el değeri gibi unsurlar Toplam Sahip Olma Maliyeti’ne katkıda bulunuyor. Aracımızın bakım aralıkları 75 bin km’den 90 bin km’ye çıkarıldı. Bu da kullanıcıya çok büyük bir avantaj sağlıyor.” şeklinde konuştu.

“Dünyanın İstediğiniz Yerinden Aracınıza Bağlanabiliyorsunuz” S-WAY’in data transferi gerektirmeden off-line çalışabilen Sürüş Stili Değerlendirmesi’ne de sahip olduğunun altını çizen Giz, “Sürücü aracı kullandıktan sonra ekranda tek bir tuşa basarak ekranda kendisine geri bildirim ve puanlama alabiliyor. Bu geri bildirim ve puanlamaya göre de kendisini geliştirebiliyor. Araca uzaktan IVECO Myway uygulamasıyla telefondan da bağlanabiliyorsunuz. Dünyanın istediğiniz yerinden aracınıza bağlanıp o anda aracınızın yakıt durumundan akü şarjına kadar birçok şeyi öğrenebiliyorsunuz. Yine uzaktan bağlanıp lambasını, radyosunu, ısıtma sistemini açıp kapatabiliyorsunuz.” dedi.

“Kapı En Alt Basamağa Kadar Uzuyor” S-WAY’in sürücü konforunu gözeterek geliştirildiğine dikkat çeken Giz: “Araca çıkarken kullandığımız basamaklarda da

www.kamyonum.com.tr

değişiklik yapıldı. Basamaklarda daha büyük ve daha derin hale getirildi. En önemli özelliklerinden biri de her bir üstteki basamak bir alttaki basamaktan daha geride. Tırmanırken dizinizin çarpmasını engelliyor, inerken de bir sonraki basamağı görmenizi sağlıyor. AS (geniş kabin)kabinde dikkat çeken özelliklerden biri de; kapı en alt basamağa kadar uzuyor. Bu da sürücünün ayakkabılarını saklamak için imkan sağlıyor.”

“Sürücü Koltuğunun Yapısı Tamamen Değiştirildi”

the vehicle. This had a negative effect on the friction coefficient. Right now, night air conditioning is also placed on the back of the front louver, inside the engine. This is one of the new features that contributes to the 12% decrease in the friction coefficient. As we saw, the new cabin is a much larger cabin and the interior height of the vehicle has been increased from 2.07 meters to 2.15 meters. Storage areas, cabinets, interior volume have grown further and the seats have improved for the comfort of drivers.”

“IVECO Never Had a Fuel Problem” “We have never experienced any fuel problems in the engines we use as IVECO so far,” Giz said. IVECO’s never had a fuel problem. S-WAY’s infrastructure, transfer ringing is very successful. When we look at the spending items, the fuel is not a problem on its own. We always care about total cost of ownership. Factors such as connection characteristics of the vehicle, driver driving assessment feedback, driving without malfunction, vehicle quality, second-hand value contribute to Total Cost of Ownership. The maintenance intervals of our vehicle were increased from 75,000 km to 90,000 km. This gives the user a huge advantage.”

Araçtaki en büyük iyileştirmelerden birinin de sürücü koltuğunda gerçekleştiğini sözlerine ekleyen Giz, kabin içindeki özellikleri şu sözlerle anlattı: “Sürücü koltuğunun yapısı tamamen değiştirildi. Koltuk bazası daha aşağı indirildi. Buna karşın aşağı yukarı ve ileri geri hareketi de artırıldı. Aynı şey yolcu koltuğu için de geçerli. Tepe penceresi eski araca göre yüzde 20 daha büyük ve içindeki sineklik standart olarak sunuluyor. Diğer bir özellik de aracın üst noktasındaki yatay mesafe artırıldı ve 44 cm’den 78 cm’e çıkarıldı. Bununla beraber üstteki dolapların da iç hacmi artırıldı ve 2 buzdolabı yer alıyor. Ayrıca, sürücünün araca iniş ve binişini kolaylaştırmak için direksiyonun altı düzleştirildi. StartStop düğmesi orta konsola alındı. Daha önce direksiyon kolonu üzerinde bulunan anahtar sürücünün bacağını rahatsız edebiliyordu”

MEHMET ER: “ÖNCE GÜVENLİK!” IVECO S-WAY’in sürücü güvenliği için geliştirilmiş tüm özelliklerini bizlerle paylaşan IVECO Türkiye Sürüş Eğitmeni Mehmet Er “Kabin ve dorse arasına sol taraftan çıkılamıyor. Sürücü herhangi bir arıza ya da kontrol durumunda dorseye çıkmak istiyorsa sağ tarafa geçip çıkması gerekiyor. Bu detay, yol kenarında bir kazaya sebebiyet vermemek adına sürücünün güvenliği için çok önemli.” dedi.

“You Can Connect to Your Vehicle from Anywhere in the World” S-WAY also has an off-line Driving Style Assessment without requiring data transfer, Giz said, “After using the vehicle, the driver can get feedback and scoring on the screen by pressing a single key. This can also improve itself according to feedback and scoring. You can also connect to the vehicle remotely via the IVECO Myway app. You can connect to your vehicle from anywhere in the world and learn everything from the fuel state of your vehicle to battery charging at that moment. Again, you can connect remotely and turn off the lamp, radio, heating system.”

“Şerit Takip Sistemimiz, Gündüz Gece Farlarımız ve Yağmur Sensörümüz Otomatik Çalışıyor”

“The Door Extends to the Bottom Step” Noting that The S-WAY was developed by taking note of driver comfort, Giz said: “There has been a change in the steps we used to drive. It’s been made bigger and deeper on the steps. One of its most important features is that each top step is further behind than the step below it. It prevents your knee from hitting when you climb, allowing you to see the next step when you descend. One of the highlights of the AS (large cabin) cabin is that the door extends to the bottom step. This allows the driver to stow his shoes.”

“Driver Seat Structure Completely Changed”

Sürücülerin araçlarını daha verimli ve daha güvenli kullanmalarını istediğimiz için S-WAY’de birçok yeniliğe gidildi diyen IVECO Türkiye Sürüş Eğitmeni Mehmet Er: “Sürücüler için en önemli şey aracın güvenli ve konforlu olması. Bu nedenle aracımızda birçok yenilik bulunuyor. Şerit takip sistemimiz, gündüz gece farlarımız ve yağmur sensörümüz otomatik çalışıyor. Şerit takip sistemimiz sesli ve ekranda görüntülü olarak sürücüyü uyarıyor. Yağmur başlayınca silecekler otomatik çalışmaya başlıyor. Hava hafif karardığında diyelim ki farları açmayı unuttunuz. Gece farları otomatik yanmaya başlıyor. Yine sesle ve ekranda görüntüyle sizi her şekilde uyarıyor. İstem dışı önümüze ani bir araç çıktığında bizden önce AEBS radarımız devreye giriyor ve mesafeye göre gerekirse öncelikle gazı kesiyor. Eğer çok hızlı bir reaksiyon olmuşsa motor freni ve retarderi kullanıyor. Bu özelliklerin hepsi aracımızda standart olarak sunuluyor.”

Giz added that one of the biggest improvements in the vehicle took place in the driver’s seat, and explained the characteristics inside the cabin with the following: “The structure of the driver’s seat has been completely changed. The seat base has been lowered. However, the movement of the up and down and forward and back has been increased. The same goes for the passenger seat. The hill window is 20% larger than the old vehicle and the insect screen is offered as standard. Another feature is the increased horizontal distance at the top of the vehicle increased from 44 cm to 78 cm. However, the interior volume of the top cabinets has been increased and there are 2 refrigerators. In addition, the bottom of the steering wheel has been flattened to make it easier for the driver to embark and disembark the vehicle. The StartStop button is center-consoled. The key, which was previously on the steering column, could disturb the driver’s leg.”

MEHMET ER: “SAFETY FIRST!” IVECO Turkey Driving Instructor Mehmet Er, shared all the features of IVECO S-WAY developed for driver safety, said, “You can’t get between the cabin and the truck bed from the left side. If the driver wants to go to the trailer in case of any malfunction or control, he has to go to the right side. This detail is very important for the safety of the driver in order not to cause an accident on the side of the road.”

“Lane Tracking System, Day and Night Headlights and Rain Sensor Work Automatically” IVECO Turkey Driving Instructor Mehmet Er, who said that many new features have been introduced in S-WAY because they want drivers to use their vehicles more efficiently and safely, said, “That’s why there are many innovations in our vehicle. Our lane tracking system, day and night headlights and rain sensor are running automatically. Our lane tracking system is audible and warns the driver by video on the screen. When it starts raining, the wipers start working automatically. When it gets dark, let’s say you forgot to turn on the headlights. The night lights turn on automatically. Again, with auditory and visual cues on the screen, it warns you in every way. When a vehicle appears unexpectedly, our AEBS radar comes in before us and, depending on the distance, it cuts the gas first, if necessary. If a very rapid reaction is necessary, it uses the engine brake and retarder. All of these features are standard in our vehicle.”

“Rüzgar Direncini Azaltan Tüm Özellikleri Barındırıyor” S-WAY’in ECE R29.03 güvenlik normlarına sahip olduğunu belirten Er, kabinin çelik olduğunun altını çizerek, “Kabinimiz 2.5 metre genişliğinde bir kabin ve rüzgar direncini azaltan tüm özellikleri barındırıyor. Kabinin dışında, sol ve sağ tarafında simetrik olarak bulunan dolaplar derinlik ve genişliği ile sürücülerin eşyalarını rahatça saklamalarına olanak tanıyor.” dedi.

“Akülerimiz İki Şase Arasında Yer Alıyor” Aracın güvenliğine vurgu yapan Er sözlerini şöyle sürdürdü: “Kabin ve dorse arasına sol taraftan çıkılamıyor. Sürücü herhangi bir arıza ya da kontrol durumunda dorseye çıkmak istiyorsa sağ tarafa geçip çıkması gerekiyor. Bu detay, yol kenarında bir kazawww.kamyonum.com.tr

ya sebebiyet vermemek adına sürücünün güvenliği için çok önemli. S-WAY uzun yol çekicisi bu nedenle yakıt için çift depo kullanıyoruz. İki deponun toplam 1.120 litrelik hacmi var. Adblue Tankını da 80-135 litre arasında seçilebiliyor. Akülerimiz iki şase arasında yer alıyor. Bu da hırsızlıklara karşı bir güvenlik önlemi. Aküler yanda olduğu zaman çok daha rahat ulaşılabiliyor. Diyelim ki akü ile sıkıntı yaşıyoruz ya da akünün bittiğini fark ettik. Dorseyi çıkartmadan aküye takviye yapabiliyoruz.”

IVECO S–WAY, önceki nesillerin tüm gelişmelerinin üzerine sürücü ve araç sahibinin ihtiyaçlarına yönelik tamamen baştan tasarlanan yeni kabini ve sürücü odaklı tüm özellikleriyle gelecek on yılın IVECO Ağır Kamyonu olarak görülüyor.

“Contains All Features Which Reduce Wind Resistance” Stating that S-WAY boasts the safety norms of ECE R29.03, Er underlined that the cabin is steel, “Our cabin is 2.5 meters wide and contains all the features that reduce wind resistance. Outside the cabin, symmetrically located on the left and right sides, the cabinets allow drivers to stow their belongings comfortably with their depth and width.”

“Our Batteries Are Between Two Chassis”

“Aracımızda Otomatikleştirilmiş Şanzıman, Hız Sabitleme ve ACC Yani Uyarlanmış Hız Sabitleme Sistemimiz Var” Yakıt kullanımının birçok faktöre bağlı olduğunu söyleyen ER, “Sürücünün çalıştığı güzergahtan taşıdığı yükün ağırlığına ya da hava durumundan aracı kullanım tarzına göre yakıt kullanımı değişkenlik gösterebiliyor. Bu aracımızda 100 km’de yüzde 26-32 arasında tasarruf sağlıyor diyebilirim. Biz yakıt tüketimini mümkün olduğunca azaltmak için aracımıza ekstra sürüş yardımı sistemleri ekledik. Aracımızda otomatikleştirilmiş şanzıman, hız sabitleme ve ACC yani uyarlanmış hız sabitleme sistemimiz var. Tüm bunlar sürücüye ekstra güvenlik sağlamanın yanında yakıt kullanımına da olumlu katkı sağlıyor. Ayrıca anlık sürüş değerlendirme sistemi ile sürücü hatalarını görebiliyor. Anlık yaptığı hataları veya doğruları ekrandan göstererek sürücüyü uyarıyoruz. Sizi 100 üzerinden değerlendiriyor ve puanlar veriyor. Bunların üstüne bize bir de rapor veriyor. Raporun zaman aralığını sürücü ya da filo sahipleri seçebiliyor. Takografla ilgili bilgileri de ana ekranımızda görebiliyorsunuz. Günlük ya da haftalık, ne kadar kullanım süresi kalmış size ekrandan bilgi veriyor. Burada takograf kartını sürücü taktığı zaman ekranda sürücüyü tanıyor. Mesela, bir firmada aynı aracı 2 sürücü kullanıyor; haftalık raporlarla bize sürücülerin de kullanım performanslarını raporluyor. Ancak ülkemizde yasalar gereği bu özelliği şu anda hiçbir marka kullanamıyor.” diyerek sözlerini noktaladı.

www.kamyonum.com.tr

IVECO DAILY HI-MATIC YENİ ÖZELLİKLERİ İLE ALICILARINI BEKLİYOR IVECO Eurocargo ve Daily Müdürü Süha Yılmaz:

“Tüm Amacımız Güvenlik” IVECO DAILY HI-MATIC model aracı Antalya’daki lansmanda IVECO EUROCARGO ve DAILY Müdürü Süha Yılmaz tüm özellikleri ile Kamyonum Dergisi’ne anlattı. Hafif ticari taşımacılığın tüm ihtiyaçlarına cevap vermek için yeniden tasarlanan IVECO Daily’nin yeni jenerasyonunu Yılmaz’dan

Emphasizing the safety of the vehicle, Er said: “The cabin and dorse cannot be reached from the left side. If the driver wants to go to the trailer in case of any malfunction or control, he has to go to the right side. This detail is very important for the safety of the driver in order not to cause an accident on the side of the road. The S-WAY long-hauler, therefore uses dual storage for fuel. The two fuel tanks have a total volume of 1,120 liters, and the Adblue tank can be selected between 80 and 135 liters. Our batteries are located between two chassis. This is a safety measure against theft. Batteries can be reached much more easily when it is on the back. Let’s say we’re having trouble with the battery or we’ve noticed the battery’s running out. We can reinforce the battery without removing the trailer.”

“We have an Automated Transmission, Speed Stabilization and ACCAdapted Speed Stabilization System in our vehicle” Fuel usage depends on many factors, Er said, “The driver’s weight of the load from the route where it operates or the use of fuel from the weather condition can vary depending on the way the vehicle is used. I’d say this car saves between 26 and 32% at 100 km. We have added extra driving assistance systems to our vehicle to reduce fuel consumption as much as possible. We have an automated transmission, speed stabilization and ACC-adapted speed stabilization system in our vehicle, all of which provide extra safety to the driver, as well as a positive contribution to fuel use. It can also see driver errors with the instant driving evaluation system. We warn the driver by showing any instant errors or the truth from the screen. It evaluates and scores you on 0-100 scale. On top of that, it reports to us. Driver or fleet owners can choose the time interval of the report. You can also see information about the tachograph on our home screen. Daily or weekly, how long it is left to be used gives you information on the screen. Here, when the driver inserts the tachograph card, he knows the driver on the

IVECO DAILY HI-MATIC AWAITS BUYERS WITH ITS NEW FEATURES IVECO EUROCARGO and DAILY Director Süha Yılmaz:

“Our Goal is Safety”

dinledik. Aracın yeni geliştirilen ve konforlu bir sürüş için hangi özelliklere sahip olduğundan bahseden Yılmaz, “Hem ergonomi hem de güvenlik açısından müşterilerimizin tercihi” şeklinde konuşurken “Tüm amacımız güvenlik.” diyerek de sürücülerin güvenliğinin IVECO markası için ne kadar önemli oluğunun altını çizdi.

“Daha Çok Şehir Dışı Hizmetlerde Kullanılan Bir Araç” IVECO Daily HI-MATIC modeli tanıtan Yılmaz, “Bu araç 7 tonluk bir araç ve kantardan şikayetçi olanlar aracımızı kullanacak yani daha çok şehir dışı hizmetlerde kullanılan bir araç. Sonuçta 4 buçuk tonluk bir taşıma kapasitesi var ve dolayısıyla yüksek bir kapasiteye sahip. Aracımız otomatik şanzımanlı HI-MATIC versiyon yani 8 ileri şanzımanımız var. Bu araca 4 buçuk tonluk

screen. For example, 2 drivers use the same vehicle in a company; weekly reports give us the performance of drivers. However, in our country, according to the law, no brand can use this feature at the moment.” The IVECO S–WAY is seen as the IVECO Heavy Truck of the next decade with its new cabin and driver-oriented features all designed entirely for the needs of the driver and car owner over all previous generations.

IVECO DAILY HI-MATIC model vehicle IVECO EUROCARGO and DAILY Director Süha Yılmaz spoke to MyTruck Magazine regarding all the features at the launch in Antalya. We listened to the new generation of IVECO Daily from Yılmaz, which was redesigned to meet all the needs of light commercial transportation. Talking about what features the vehicle has for a newly developed and comfortable ride, Yılmaz said, “It is our customers’ choice both in terms of ergonomics and safety”, while saying “Oour goal is safety,” underlining its importance for the brand.

“A Vehicle Used mostly in Out-of-Town Services” Introducing the IVECO Daily HI-MATIC model, Yılmaz said, “This vehicle is a 7-ton vehicle and those who complain about the scale will use our vehicle, i.e. a vehicle that is mostly used in extra-city services. After all, it has a 4 and a half-ton carrying capacity and therefore has a high capacity. We have a HI-MATIC version with automatic transmission, an 8-speed transmission, which loads 4.5 tons.” Stating that the vehicle is usually used by companies that need to carry cargo, Yılmaz said, “For example, among our own customers is Telekom, paint companies and shipping companies engaged in logistics both domestically and abroad. Because it is a product with the latest technology and especially for those who transport parcels abroad.”

“We Are a Low Fuel Consumption Brand in the Market.” Indicating that the vehicle is low fuel consumption is an important factor for brand users and IVECO Daily HI-MATIC, Yılmaz also touched on this feature, “Whether it is 7 tons of vehicle or 3 and a half tons of fuel each time is one of the most prominent elements. We are a low fuel consumption brand in the market. IVECO burns less. We don’t say that anymore. Normally a dealer can talk about our vehicle as a low fuel consumer, but we hear it from our customers.” At the same time, when talking about the values that affect fuel, Yılmaz said that the differential ratio is an important factor, “For example, one of the values that affects fuels is the AKS bond rate, i.e. the differential ratio. If you put a 3 differential in this www.kamyonum.com.tr

yük yükleniyor.” şeklinde tanımlıyor. Aracın genelde yük taşımaya ihtiyacı olan firmalar tarafından kullanıldığını da belirten Yılmaz, “Örneğin, kendi müşterilerimizden aklıma gelenler telekom, boya firmaları ve hem yurt içi hem yurt dışı lojistik yapan nakliye firmaları kullanıyor. Çünkü en son teknolojiye sahip bir ürün ve özellikle yurt dışına parsel taşımacılık yapanlar, bu yükü taşımak zorunda olanlar için.” diyor.

“Biz Pazarda Az Yakan Bir Markayız.” Aracın az yakıt yakıyor olmasının marka kullanıcıları için önemli bir etken olduğunu belirten ve IVECO Daily HI-MATIC model araçta da bu özelliğin bulunduğundan bahseden Yılmaz, “Gerek 7 tonluk aracımız da olsun gerek 3 buçuk tonluk aracımız da olsun yakıt her zaman en önde gelen unsurlardan bir tanesidir. Biz pazarda az yakan bir markayız. IVECO az yakar. Bunu artık biz söylemiyoruz. Normalde bir satıcı aracımız az yakar diye konuşur ama biz bunu müşterilerimizden duyuyoruz.” şeklinde ifade ediyor. Aynı zamanda yakıtı etkileyen değerlerden de bahsederken diferansiyel oranının önemli bir etken olmasını şu sözlerle dile getiriyor, “Mesela yakıt etkileyen değerlerden biri AKS tahvil oranı yani diferansiyel oranı. Bu araca 3’lük bir diferansiyel koyarsanız araç hızlı gider daha az yakar ama yük taşıma da biraz daha sıkıntılı olabilir. Daha ağır 5’lik bir diferansiyel koyarsanız aksi taktirde tahvil oranı değişirse araç daha ağır görevlere gidebilir.”

www.kamyonum.com.tr

Araç ile İlgili Veriler Uzaktan Erişimle Toplanıyor Araçların akıllı sistemi üzerinden veriler topladıklarını ve mühendislerinin çalışmalarına bu doğrultuda yön verdiğinden bahseden Yılmaz, “Bizim araçlarımız uzun süredir akıllı araçlar. Yani zaten bir aracımızın ara yüzüne, sistemine girdiğinizde aracın ne kadar yaktığı gibi veriler uzaktan erişimle toplanıyor. Hangi araba hangi görevde çalışmış, ne kadar yakmış bu veriler var. Bunun dışında IVECO İtalya düzenli aralılarla özellikle filo müşterileri ile toplantılar yapıp o müşterilerden geri bildirim alıyor. Aracımızın nesinden memnunsunuz? Nesinden memnun değilsiniz? Ne kadar yakıyorsunuz? Bu gibi veriler toplanıyor ve IVECO mühendisleri tarafından değerlendiriliyor.” diye anlatıyor.

“Motorlarımız da Bu Gelen Verilerle Dizayn Ediliyor” Kendi motorunu üreten bir marka olduklarını da vurgulayan Yılmaz, “Aynı zamanda kendi motorumuzu üretiyoruz. Motorlarımız gelen verilerle yeniden dizayn ediliyor ve iyileştirmeler yapılıyor. Bunun dışında IVECO Türkiye olarak müşterilerimizle sahadan gelen arkadaşlarımızdan ve servislerden gelen verilerle değerlendirmeler yapıp hem IVECO İtalya ile paylaşıp hem de kendi içimizde daha ne yapabiliriz, misyonuna göre aracı nasıl iyileştirebiliriz ya da hangi aracı teklif etmeliyiz.” şeklinde açıklıyor.

vehicle, the car goes fast and burns less, but freight handling can also be a little more distressed. If you place heavier 5 differentials, the bond rate changes, the vehicle can do heavier tasks.”

Vehicle-Related Data Gathering with Remote Access Yılmaz mentioned that the vehicles collect data through the smart system and guide the work of their engineers in this direction, “Our vehicles have been smart tools for a long time. So when you enter the vehicle’s interface, the data is collected with remote access. There is this data on which car worked on which mission, how much fuel burned. IVECO Italy regularly holds meetings with fleet customers and receives feedback from those customers. What are you happy with in our vehicle? What are you not happy about it? How much fuel do you burn? Such data is collected and evaluated by IVECO engineers.”

“Our Engines Are Also Designed with This Incoming Data” Emphasizing that they are a brand which produces its own engine, Yılmaz said, “We also produce our own engine. Our engines are being redesigned and improvements are being made with incoming data. In addition, IVECO Turkey evaluates with our customers from the field with data from our

“Bugün Pek Çok Binek Arabada Olmayan Bir Özellik” Araca yeni eklenen özelliklerden de bahseden Yılmaz, “Yeni Daily’de City Mood’a yani elektrikli direksiyona geçtik. Aracımızda elektrikli moda bastığınızda direksiyon çok hafifliyor ve hafifleyen bir direksiyonu kullanmak daha kolay. Aynı şekilde tekerlekleri döndürme açısından da rakiplerden daha iyiyiz. Bugün pek çok binek araba bu özelliğe sahip değil.” şeklinde konuşurken sözlerine “Kriz kontrolü var. Bunun dışında aracımızda adaptik kriz kontrolü de var. Hızı kendimiz ayarlayabiliyoruz. Yani otonom sürüşe hazır bir araç geliyor. Mesela yeni bir fark var LCD ekran, biz TFT ekran diyoruz, diğeri daha manuel bir özelliğe sahipti. Yakıt ve hararet göstergeleri elektronik olarak ortaya çıkıyor. Menüye bastığımızda ABS fren sistemi, yol yardım gibi sistemler görünüyor. Aslında araç size nasıl kullanmanız gerektiğini söylüyor.” diyerek devam ediyor.

“Manevra Kabiliyetinde Burunlu Yapının Büyük Bir Faydası Var” Sürücülerin manevra kabiliyetinin belirlenmesinde araçların burun yapısının önemli bir etken oluşu ile ilgili de önemli detaylar veren Yılmaz, “Bizim aracımız burunlu, bazı rakiplerimiz düz yapıyorlar. Orada yanlış bir algı var, aracın burnu yok manevra kabiliyeti daha yüksektir diye. Hayır öyle bir şey yok. Aracın manevra kabiliyeti tamamen aracın dönüş mesafesiyle ve direksiyon açısı ile sağlanan bir şey dolayısıyla bu aracın manevra kabiliyeti yüksek. Maalesef kazalı araçlar geldiğinde görüyoruz ki bu burunlu yapının büyük bir faydası var.” diyor ve sözlerini “ manevra kabiliyeti burnu olmayan araçta daha yüksektir diye söylenir biz bunun tam tersi olduğunu tamamen kanıtladık, zaten elimizde rakamlar da var. Bu aracın manevra kabiliyeti dingil mesafesi ve direksiyon açısıyla ilgili yani tekerlek sizin için çok fazla dışa dönebiliyorsa manevra kabiliyetiniz yükseliyor.” şeklinde sürdürüyor.

friends and services, sharing it with IVECO Italy and what we can do ourselves, how we can improve the vehicle according to its mission or what vehicle should we offer.”

“A Feature Not Present in Many Passenger Cars Today” Yılmaz also mentioned the new addition features to the vehicle, “In the New Daily, we switched to City Mood, i.e. electric steering wheel. When you press electric in electric mode in our vehicle, the steering wheel is very light and it’s easier to use a steering wheel that eases. Likewise, we’re better than competitors in terms of turning wheels. Today, many passenger cars do not have this feature,” he said, adding, “There is crisis control, and in addition, our vehicle has adaptive crisis control. So there’s a car ready for autonomous driving. For example, there is a new difference LCD screen, we call TFT screen, the other had a more manual feature. Fuel and heat indicators are displayed electronically. When we press the menu, the ABS braking system, road assistance, systems like. In fact, the vehicle tells you how to use it.”

“The Nosed Structure Has a Great Benefit in Maneuverability” Yılmaz also gave important details about the fact that the nose structure of the vehicles is an important factor in determining

the maneuverability of drivers, “Our vehicle is nosed, some of our competitors are making flat. There’s a misperception that without a nose there is higher maneuverability. No, there’s no such thing. The vehicle’s maneuverability is completely provided by the vehicle’s rotational distance and steering angle, so this vehicle has maneuverability. When accidents unfortunately happen, we see that this nose structure has a great benefit,” he says, adding that “ We have completely disproven that maneuverability is higher in the vehicle without a nose and we already have the numbers. The maneuverability of this vehicle is important with its wheelbase and steering angle, so if the wheel can turn further for you, your maneuverability rises.”

“Very advanced techniques used in designing vehicles” Stating that when designing, very advanced techniques are used in vehicles and it has certain criteria, Yılmaz said, “For example, the car friction coefficient is looked at. Even the slightest thing you see in the vehicle has a coefficient of friction, so it has a positive or negative effect, but of course you have to position it. There are regulations and laws. The height of the headlight should be like this, the car’s emissions should be like that – you take these into account and you design accordingly.”

“Dizayn Edilirken Araçlarda Çok Gelişmiş Teknikler Kullanılıyor” Dizayn edilirken araçlarda çok gelişmiş teknikler kullanıldığını ve bunun belirli kıstasları olduğunu ifade eden Yılmaz, “Mesela araç sürtünme kat sayısına bakılıyor. Araçta gördüğünüz en ufak bir şeyin bile sürtünme kat sayısı var. Buna olumlu veya olumsuz etkisi var dolayısıyla ama tabi birde konumlandırma yapmak zorundasınız. Regülasyonlar ve kanunlar var. Farın yüksekliği şöyle arabanın emisyonu böyle olmalı gibi regülasyonlar göz önünde bulundurularak bunun dizaynını yapıyorsunuz.” diyerek sözlerini sonlandırıyor. www.kamyonum.com.tr

Polatlı Belediyesi Fen İşleri Müdürü Sabri Erdem:

“ARAÇLARIMIZI YENİLEMENİN PLANLARINI YAPIYORUZ” Polatlı Municipality Civil Works Director Sabri Erdem:

“WE PLAN TO RENEW OUR VEHICLES” Kamyonum Dergisi belediye araçlarını daha yakından tanıtmaya devam ediyor. Bu kapsamda Ankara Polatlı Belediyesi’nin misafiri olduk. Yaptığımız röportajlarda ilerleyen dönemlerde araç alımının yapılacağı bilgisine ulaşırken, belediyenin üretici firmalardan istediği nitelikleri de öğrenmiş olduk. “Yaz Döneminde Yaklaşık 200 Bin Vatandaşa Hizmet Veriyoruz” İlk röportajımızı Polatlı Belediyesi Fen İşleri Müdürü Sabri Erdem ile gerçekleştirdik. Kendisini ve Polatlı’yı kısaca anlatan Erdem, “Polatlımız 3 bin 600 kilometre yüzölçümüyle Türkiye’nin en büyük 3. ilçesi. Nüfus olarak bakınca kayıtlı 123 bin, yaz döneminde yaklaşık 200 bine yakın vatandaşa hizmet veriyoruz.” diyerek sözlerine başlıyor. “Yeni Araçlar Geçtiğimiz Dönem Bünyemize Katıldı” Polatlı Belediyesi bünyesinde yer alan araçlar hakkında bilgiler veren Erdem “Polatlı özelinde 10 tane binek aracımız, 8 otobüsümüz, 31 kamyonetimiz, 32 kamyonumuz, 10 traktörümüz ve 25 iş makinesiyle hizmet veriyoruz. Araçlarımızın yeterli olmadığı dönemlerde kısa süreli olarak dışarıdan kiralama yöntemine gidebiliyoruz. Ayrıca geçtiğimiz dönemde Başkanımız Sayın Mürsel Yıldızkaya araç filomuzu genişletti. Yeni araçlar, kamyonlar, iş makineleri bünyemize katıldı. Bundan dolayı işlerimizi daha rahat yürütebiliyoruz.” diye ekliyor. “Araç Alımını Ekip Olarak Yapıyoruz” Araç alırken belediyenin ortaya koyduğu kriterleri bizlerle paylaşan Erdem “Araç alımında kriterlerimiz var. Öncelikle dikkat ettiğimiz, bizim ihtiyacımızı karşılıyor olması. Bunun için sahadaki personellerimizle görüşüyoruz. Bunun haricinde İşletme ve İştirakler Müdürlüğümüz var. Müdürlüğümüz araçlarımızın bakım ve onarımını yapıyor. Bu nedenle araç alımını birlikte ekip olarak yapıyoruz. Hangi araca ihtiyacımız var, hangi araçlar daha ekonomik olacak? Bunların araştırmasını yapıyoruz. Aracın hem alımında hem de kullanımında uzun ömürlü olması bizim için önemlidir.” diyor. “Araçlarımızı Yenilemenin Planlarını Yapıyoruz” Mevcuttaki araçları yenilemek için çalışmalar yaptıklarını kaydeden Erdem “Daha önceki dönemlerde hibe olarak Belediyeler Birliği’nden 1 kepçe ve 1 TIR geldi. Önceki dönemlerden kalma araçlarımız da var. Bu araçların haricindeki araçlarımızı belediye başkanımızın çalışmaları sonucu edindik. Yenilediğimiz araçlarımız oldu. Önümüzdeki dönemde diğer araçlarımızı da yenilemenin planını yapıyoruz.” diye ekliyor.

www.kamyonum.com.tr

si ediye lı Bel ipality t a l o P niç s lı Mu Polat es / Adres esi r d all A h a M luş es Kurtu n Mender Adna addesi KEY C /TUR nkara 23 4545 A / ı l t 6 a (312) 0 Pol l.com No:2 hone: +90 ld@ttmai r b P l / i l l e t e b T . .t la olatli il: po E-ma eb:www.p W

“Hizmet Veren Kurumlara Kampanyalar Düzenlenebilir” Belediyelere özel kampanyaların firmalar tarafından sunulmasını isteyen Erdem “Firmalara iletmek istediğimiz geri bildirimlerimiz elbette var. Özellikle bizlere, yani vatandaşlara ücretsiz hizmet veren kurumlara kampanyalar düzenlemelerini talep edebiliriz. Bizler için ekonomik ve uzun ömürlü araç üretmelerini de söyleyebiliriz.” ifadelerine yer veriyor. Polatlı Belediyesi Hangi Araçları Almayı Planlıyor? Araç alımında önceliği iş makinelerine verdiklerini, sonrasında çöp kamyonu ve damperli kamyon almayı hedeflediklerini dile getiren Erdem sözlerine şöyle devam ediyor; “Araştırmaya giriştiğimiz araçlar var. Şu anda araştırma içerisindeyiz. Fakat kamyon sınıfından ziyade kepçe ve greyder planlamamız önceliklidir. Kamyon olarak; çöp kamyonu almak ve eskiyen damperli kamyonlarımızı yenilemek gibi hedeflerimiz var. Kullanım ömrünü tamamlayan araçlar her zaman için daha fazla masraf getiriyor. Tabii bunlar bir süreç alacak ve ekonomik durumlar göz önüne alınıp gerçekleştirilecek.” Kamyonum Dergisi’ne Teşekkür Son olarak Kamyonum Dergisi’ne teşekkür eden Erdem, sözlerini şöyle tamamlıyor; “Sizlere çok teşekkür ediyorum. Sizleri Anadolu bozkırımızın parlayan yıldızı Polatlımızda ağırlamaktan onur duyduk.” Polatlı Belediyesi ziyaretimizde bir diğer röportajı Araç Sevk İdaresi Şefi Mustafa Demir ile yaptık. 24 yıldır belediye bünyesinde hizmet veren Demir, araçlarda yaşanan sıkıntıları kendi bünyelerinde hallettiklerini söyledi. “MAN’ın Performansı Yüksek” Polatlı Belediyesi Fen İşleri Müdürlüğü Araç Sevk İdaresi Şefi Mustafa Demir, araçların büyük sıkıntılar çıkarmadığını ifade etti. Kullandıkları araçların markalarını da bizlerle paylaşan Demir “Araçların sevk ve idaresinden sorumlu olarak çalışıyorum. 24 yıldır çalışıyorum belediye bünyesinde hizmet veriyorum. Arkadaşların yaşadığı sorun ve sıkıntılar olduğunda çözüm noktası olarak bizler varız. 14 kamyonumuz var. 3 tanesi MAN markadır. Diğerleri Fatih ve Kargo modellerinden oluşuyor. 4 tane kepçemiz ve 2 tane yükleyicimiz var. Ayrıca 2 greyderimiz var.

Başkan / Mayor: Mürsel Yıldızkaya

MyTruck Magazine continues to promote municipal vehicles more closely. In this context, we were guests of Ankara Polatlı Municipality. In our interviews, we reached the information that vehicle purchase will be made in the future, and we learned the qualities that the municipality wants from manufacturers. “We Serve Approximately 200,000 Citizens During Summer” We conducted our first interview with Sabri Erdem, Director of Civil Works of Polatlı Municipality. Erdem briefly describes himself and Polatlı, “Polatlı is the third largest district in Turkey with an area of 3,600 kilometers. When we look at the population, we serve 123,000 registered citizens and about 200,000 in the summer.” “New Vehicles Joined Our Structure in The Last Term” Providing information about the vehicles within Polatlı Municipality, Erdem said, “We serve with 10 passenger vehicles, 8 buses, 31 trucks, 32 trucks, 10 tractors and 25 work machines in Polatlı. We can go the rental method for a short period of time when our vehicles are not enough. In addition, our President Mr. Mürsel Yıldızkaya recently expanded our vehicle fleet. New vehicles, trucks, construction vehicles have joined our structure. That’s why we can undertake our works more easily.” “We Conduct Vehicle Purchases as a Team” Erdem, who shared the criteria set by the municipality when buying vehicles with us, said, “We have criteria for vehicle purchase. That’s why we’re talking to our staff on the field. Other than that, we have the Directorate of Business and Affiliates, our directorate is doing maintenance and repair of our vehicles. That’s why we conduct vehicle purchases together as a team. What vehicles do we need, which vehicles will be more affordable? We’re investigating these. It is important for us to have long operational life both in the purchase and use of the vehicle.”

RENAULT TRUCKS

T HIGH 2020

ZİRVEDE

SÜRÜŞ KONFORU

UZUN YOLDA KONFORLU SÜRÜŞ Kabinde karbon rengi kumanda paneli, siyah deri döşemeler, gri tavan kaplama, özelleştirilebilir radyatör ızgarası ve iç-dış dikiz aynalar, sadece geliştirilmiş ayrıntılar... Euro 6 Step D motor ve uyarlanabilir Eco Hız Kontrol sistemi ile donatılan T High 2020 çekiciler, uzun yolda maksimum sürüş konforu sunuyor.

renault-trucks.com.tr

Araçlarla ilgili çok büyük sıkıntılar yaşanmıyor. Olduğunda da bizler çözüme ulaştırıyoruz. Makine İkmal Müdürlüğümüz var. Büyük küçük bütün sorunları giderecek kadar donanımlı bir bünyemiz var. Çözemediğimiz araç arızası az oluyor, olduğunda dışarıya gönderiyoruz. Şu anda kullandığımız markalar arasında MAN yakıt olarak Fatih’e göre fazla. Fakat performansı yüksek.” dedi.

“We Plan to Renew Our Vehicles” Erdem noted that they are working to renew the vehicles available, “In previous periods, 1 scoop and 1 TIR came from the Union of Municipalities as a grant. We have vehicles from previous periods, and we have obtained our vehicles other than these vehicles as a result of the work of our mayor. We’ve had vehicles that we’ve been renewed. We plan to renew our other vehicles in the coming period.”

Belediyedeki son röportajı şoförlük görevinde bulunan Ertuğrul Yücetürk ile yaptık. Hafriyat kamyonu kullanan Yücetürk, araç firmalarına çağrıda bulundu.

“Special Offers for Service Agencies Could be Organized”

“Hizmet Alanına Yetişmek Gerekiyor”

Erdem, who wants special offers for municipalities by companies, said, “Of course we have feedback that we want to pass on to companies. We can also ask that they produce economical and long-lasting vehicles for us.” What Vehicles Does Polatlı Municipality Plan to Buy? Erdem said that they give priority to work machines in the purchase of vehicles, then they aim to buy garbage trucks and dump trucks, and adds; “There are tools we’re researching, and we’re in the research phase. But our planning of scoops and graders is a priority rather than a truck class. We have goals such as buying garbage trucks and renovating our aging dump trucks, and vehicles that complete their lifespan always cost more. Of course, these will take a process and economic situations will be taken into account.” Thanks to MyTruck Magazine Finally, Erdem thanked MyTruck Magazine, ending his words with; “Thank you very much. We are honored to welcome you to Polatlı, the shining star of our Anatolian steppe.” We had another interview with Mustafa Demir, Head of The Vehicle Dispatch Administration, during our visit to Polatlı Municipality. Demir, who has been serving within the municipality for 24 years, said that they have solved the problems experienced in vehicles within the institution. “MAN has High Performance” Polatlı Municipality Civil Works Directorate Vehicle Dispatch Administration Chief Mustafa Demir, vehicles did not cause great problems, he said. Demir also shared the brands of the vehicles they use with us, “I work as responsible for the dispatch and management of the vehicles. I’ve been working for 24 years, serving within the municipality. We are the solution point when there are problems and problems experienced by friends. We have 14 trucks, three of them are MAN brands. The others are Fatih and Kargo models. We have four scoops and two loaders, and we have two graders, and there are not very many problems with the vehicles. And when it happens, we’re going to have to come to a solution. We have a Machine Supply Directorate, a large and small institution equipped to fix all problems, and when there is little vehicle failure that we can’t solve,

www.kamyonum.com.tr

we send it out when it happens. Among the brands we are currently using, MAN is more fuel than Fatih. But it performs well.” We did the last interview with Ertuürul Yücetürk, who served as a driver in the municipality. Yücetürk, who drives an earthmoving truck, appealed to vehicle companies.

Polatlı Belediyesi Fen İşleri Müdürlüğü bünyesinde kamyon şoförlüğü yapan Ertuğrul Yücetürk, köylerin bünyelerine katılmasıyla sorumluluk alanlarının genişlediğini belirtti. Geçmiş ile günümüzü kıyaslayan Yücetürk, “24 yıldır Polatlı Belediyesi’nde çalışıyorum. Şu anda hafriyat kamyonu kullanıyorum. Fatih model kamyon kullanıyorum. Zaman içerisinde Polatlı Belediyesi güç olarak ilerledi. Eskiden bütün işler beden gücüne bağlıydı. Şimdilerde teknoloji ile bu zorlu durum aşıldı. Köyler de bünyemize katılınca hizmet alanımız da genişledi. Bu hizmet alanına yetişmek gerekiyor. Bu da araç ve makine gücüyle oluyor. İnşallah gücümüz oldukça filomuz da genişlemeye devam eder.” diye konuştu.

“Need to Catch Up to The Service Area”

“Günümüzde Her Şey Ekonomiye Bağlı”

Ertugrul Yücetürk, who works as a truck driver under the Directorate of Civil Works of Polatlı Municipality, said that their areas of responsibility have expanded by including the villages. Comparing the past to present day, Yücetürk said, “I have been working in Polatlı Municipality for 24 years. I drive an earthmoving truck. I drive a Fatih model truck. Over time, Polatlı Municipality progressed as a force. In the old days, all the work depended on body strength. Nowadays, this difficult situation has been overcome by technology. When the villages joined our structure, our service area expanded. We need to catch up with this service area. This is happening with vehicle and machine power. I hope our fleet will continue to expand as long as we can.”

Araç alımlarında kendilerine danışıldığından söz eden Yücetürk “Yeni araç alınacağı zaman bize mutlaka danışılıyor. Uygulamalı olarak biz sürekli araçların üzerinde olduğumuz için, tecrübelerimiz doğrultusunda istişarelerimiz oluyor. Günümüzde her şey ekonomiye dayalı. Yakıt ve diğer ekonomik koşullar neticesinde alımlar yapılıyor. Araçlarla ilgili sorunları kendi bünyemizde çözüyoruz. Arkadaşlarımızın çoğu Fatih araçlarını kullanıyor. Kontrollerimizi sık yapıyoruz. Çok ciddi sorunlar yaşamadık.” açıklamasında bulundu.

“Nowadays, Everything Depends on the Economy” Referring to the purchase of vehicles, Yücetürk said, “We are consulted when the new vehicle is taken. In practice, we are constantly on the vehicles, so we have consultations in accordance with our experience. Nowadays, it’s all based on the economy. As a result of fuel and other economic conditions, purchases are made. We solve problems with vehicles in our own way. Most of our friends use Fatih vehicles. We do our checks often. We have not had very serious problems.” “Special Offers should be made for municipalities” Finally, Yücetürk addressed the manufacturers, ended his speech with; “We expect some prices from vehicle manufacturers to be lowered. Municipalities ultimately produce services and do not expect compensation. Municipalities and other service agencies should receive special offers. That’s what we want and expect.”

“Belediyelere Özel Kampanyalar Yapılmalı” Son olarak üretici firmalara seslenen Yücetürk, konuşmasını şu şekilde tamamladı; “Araç üreticilerinden biraz fiyatların düşürülmesini bekliyoruz. Belediyeler sonuçta hizmet üretiyor ve karşılık beklemiyor. Belediyelere ve diğer hizmet veren kurumlara özel kampanyalar yapmaları gerekir. Biz bunu istiyor ve bekliyoruz.”

Beypazarı Belediyesi Destek Hizmet Müdürü Şener Fırat:

“EKİPMANLAR İHTİYAÇLAR DOĞRULTUSUNDA YENİLENMEYE DEVAM EDECEK” Support Services Manager Şener Firat:

“EQUIPMENT WILL CONTINUE TO BE RENEWED ACCORDING TO NEEDS” Tarihi ve kültürel yapısıyla Ankara’nın önemli ilçelerinden olan Beypazarı, belediye çalışmalarıyla da dikkat çekiyor. İlçe sakinlerine en iyi hizmeti verebilmek adına çalışmalarını özverili bir şekilde sürdüren Beypazarı Belediyesi, Belediye Araçları Dosyamızda yerini aldı ve Kamyonum Dergisi olarak Destek Hizmetleri Müdürü Şener Fırat ile görüştük. 2015 yılından bu yana belediye hizmetinde kullandıkları 50 aracı yenilediklerini belirten Fırat, “Devletten bir anda 50 araba almak imkansız, her yıl bir ya da iki imkan sağlanıyor. Bizim araçlarımız zaten yıpranmıştı. Araç arıza, bakım ve onarım maliyeti ikiye üçe katlanınca ödeme kolaylığı ile araçlar yenilendi. İhtiyaçlar ve imkanlar doğrultusunda yenilenmeye devam edecek.” dedi. “Belediyecilik Gönül İşi, Severek Yapmak Gerekir” Beypazarı Belediyesi temizlik hizmetinde ilçe sakinlerine en iyi hizmeti sunmak adına çalışmalarını sürdürürken ilçeye verilen hizmetten ve belediyecilik anlayışlarından bahseden Fırat, “Belediyecilik gönül işi. Severek yapmak gerekir. Özellikle temizlik işi için gece ya da sabaha karşı çöp toplanır ki gündüz şehir temiz olsun ve kokmasın. O nedenle arkadaşlar çoğumuzun uykuda olduğu saatlerde çalışırlar ki yaşam şartlarımız daha iyi olsun.” şeklinde söze devam ediyor.

“Beypazarı Belediyesi 78 Mahalleye Düzenli Hizmet Veriyor” Şu an yaklaşık 50 bin nüfusa sahip bir ilçe olan Beypazarı’nın temizlik hizmetini aksatmadan her gün yerine getirmeye çalıştıklarının altını çizen Fırat, “2014 yılında Büyükşehir Kanunu’na geçmemiz itibari ile dış mahalle dediğimiz köylerimiz mahalle oldu. Merkez mahallelerimiz 11, dış mahalleler 67 ve toplamda 78 mahalleye tekabül ediyor. Araçlarımızla şehir mer-

www.kamyonum.com.tr

esi / lediy arı Be nicipality z a p Bey zarı Mu s : s a Beyp res /Adre si Halil e l l Ad a h a uş M desi No:5 KEY l u t r Ku n Cad /TUR Şıvgı / Ankara 2 25 10 ı r 7 a 2 z 1 6 a Beyp Phone: 03 il: r / l m e T E- a zari.bel.t ypa e b @ an bask

kezimizdeki çöpleri her gün alıyoruz, dış mahallerimizin çöplerini nüfus az olduğu için haftada bir ya da iki kere sirkülasyon şeklinde alıyoruz.” diye ekliyor.

“Tüm Ekipmanlar 2015 Yılı İtibari ile Yenilendi” 2014 yılında eksiklerin belirlendiğini ve ihtiyaçlara göre Belediye bünyesine yeni araçların dahil edildiğini belirten Fırat, “2014 yılında başkanımız Tuncer Kaplan’ın gelmesi ile ilçenin ihtiyaçları belirlendi ve tüm ekipmanlar imkanlar dahilinde 2015 yılı itibari ile yenilendi.” şeklinde konuştu.

“Devletin Önderliği ile Kurumlar Belediyelere Ödeme Kolaylığı Sağlıyor” Belediyenin bütçesi ile devletin vermiş olduğu desteği malzeme ve personel için kullandıklarından ve Devlet Malzeme Ofisi’nden (DMO) gelen araçlarının da olduğundan bahseden Fırat, “Şu anda 2 ya da 3 araç DMO’dan geldi, diğer araçlar belediyenin kendi imkanları ile alınanlar. Finansı biz kendimiz de sağlıyoruz, tabi devletin önderliği ile belediye ya da kurumlar imkanlar dahilinde ödeme kolaylığı ile araçlarını yenileyebiliyor.” şeklinde konuştu.

“Beypazarı Belediyesinin Tercihi Ford Trucks” Fiyat, yerli olması ve yedek parça hizmeti gibi nedenler dışında ekipmanlarında çoğunlukla Ford markasının öne çıkmasına da değinen Fırat, bunun nedeni “Çevre Bakanlığı kurumlarla anlaşıyor; ekipman için indirim desteği sağlıyor.” diye açıklarken sözlerini “Çevre Bakanlığı›nın yaptığı bu marka ile anlaşma var, Bakanlığın ön-

Başkan / Mayor: Tuncer Kaplan

Beypazarı, which is one of the important districts of Ankara with its historical and cultural structure, also stands out for its municipal work. Beypazarı Municipality, which continues its work in a selfless manner in order to provide the best service to the residents of the district, took its place in our Municipal Vehicles File and as MyTruck Magazine, met with Şener Fırat, Director of Support Services. Stating that they have renewed 50 vehicles used in municipal service since 2015, Fırat said, “It is impossible to buy 50 vehicles from the state at a time, one or two opportunities are provided every year. Our vehicles were already worn out. When the cost of vehicle failure, maintenance and repair doubled, vehicles were renewed with ease of payment. It will continue to be renewed in accordance with the needs and facilities.” “Municipality work is a matter of passion. You have to love it to do it.” As Beypazarı Municipality works in order to provide the best sanitation service to the residents of the district, Fırat spoke about their work from the service and municipal understandings for the district, “Municipality is the work of passion. You have to love it to do it. Especially for sanitation work, garbage is collected at night or in the morning so that the city is clean during the day and does not smell. That’s why our friends work during the hours when most of us are asleep so that our living conditions are better.”

government’s leadership, municipalities or institutions can renew their vehicles with ease of payment within the facilities.”

“Beypazari Municipality’s Choice is Ford Trucks”

derliğinde özel bir anlaşma, bunun finansını kendiniz ayarlasanız bile şartları kolaylaştırıyorlar.” diyerek noktaladı. Aynı zamanda belediye çalışanı Mehmet Özdemir ile de konuştuk. Yıllardır çöp arabası şoförü olarak Beypazarı halkına hizmet sağlayan Özdemir, Beypazarlı vatandaşlara hizmet vermekten keyif duyduğundan ve temizlik işlerinin öneminden bahsetti.

“Vatandaşın En Çok İhtiyaç Duyduğu Temizlik” Temizlik işinin vatandaşlar için ne kadar önemli olduğuna değinen Özdemir, “Vatandaşın en çok ihtiyaç duyduğu temizlik işleri. Biz 24 saat vatandaşımızın emrindeyiz, elimizden geldiğince halkımıza hizmet ediyoruz.” şeklinde konuştu.

Yolların Durumuna Göre Ekipman Tercihi Yolların durumuna göre araç seçilerek çöp toplama işleminin gerçekleştirildiğinden bahseden Özdemir, “Köylerde kimi yollar dar olduğu için küçük, geniş yollarda büyük araçla çıkıyoruz.” dedi.

“Hizmet Verebildiğimiz Sürece Memnunuz” Aynı zamanda vatandaşlara hizmet verebilmenin öneminden bahseden Özdemir, “Belediyecilik mükemmel bir hizmet alanı. Biz hizmet verebildiğimiz sürece memnunuz umarım halkımızda memnundur.” ifadelerini kullandı.

“Beypazarı Municipality Regularly Provides Services to 78 Neighborhoods” Underlining that they are trying to fulfill the sanitation services of Beypazarı - a district with a population of about 50,000 - every day without disruption, Fırat said, “In 2014, as we passed the Metropolitan Law, our villages we call the outer neighborhoods became neighborhoods. Our central neighborhoods are comprised of 11 neighborhoods, while outer neighborhoods are 67, totaling 78 neighborhoods. With our vehicles, we take the garbage from our city center every day, and we get the garbage from our outer areas in circulation once or twice a week because the population is low.”

“All Equipment Renewed as of 2015” Stating that in 2014, the shortcomings were determined and new vehicles were acquired by the municipality according to the needs, Fırat said, “In 2014, with the arrival of our President Tuncer Kaplan, the needs of the district were determined and all equipment within the facilities were renewed as of 2015.”

“Government-Led Institutions Provide Ease of Paying to Municipalities” Fırat, stating that the municipality’s budget uses the state’s support for materials and personnel, and that they have vehicles from the State Materials Office (DMO), said, “Currently 2 or 3 vehicles came from the DMO, other vehicles were taken with the municipality’s own facilities. We provide finance ourselves, of course, with the

Apart from reasons such as price, domesticity and spare parts service, the equipment the Ford brand often comes to the fore, Fırat said, “The Ministry of Environment cooperates with institutions and negotiates deals; “There is an agreement with this brand made by the Ministry of Environment, a special agreement led by the Ministry, which makes conditions favorable even if you set the finances for it yourself.” We also spoke with Mehmet Özdemir, a municipal employee. Özdemir, who has been serving the people of Beypazarı as a sanitation truck driver for years, said that he enjoyed serving Beypazarı citizens and the importance of cleaning works.

“What Citizens Need Most is Sanitation” Referring to how important sanitation work is for citizens, Özdemir said, “Sanitation work is what citizens need most. We are at the disposal of our citizens 24 hours a day, we serve our people as much as we can.”

Equipment Preference by State of Roads According to the state of the roads, the vehicle is selected and garbage collection process is carried out, Özdemir said, “Because some roads in the villages are narrow, we go there in small vehicles; where there are large roads, we use larger vehicles.”

“We are satisfied as long as we can serve” Özdemir also mentioned the importance of being able to serve citizens, “Municipality is an excellent service area. We are satisfied as long as we can serve, I hope our people are satisfied.” www.kamyonum.com.tr

Elmadağ Belediyesi:

“YERLİ OLMASINA DİKKAT EDİYORUZ” Elmadağ Municipality:

“WE PAY ATTENTION THAT THE PARTS ARE DOMESTIC” Ankara’nın ilçelerinden biri olan Elmadağ, yaklaşık olarak 44 bin kişilik nüfusa sahip bir ilçe. Belediyesi ise Elmadağlı vatandaşlara hizmet vermeyi sürdürüyor. Biz de Elmadağ Belediyesi’ne Kamyonum Dergisi olarak Belediyeler Dosyamızın bu bölümünde yer verdik ve bu doğrultuda Elmadağ Belediyesi ile bir röportaj gerçekleştirdik. Röportajımızdan satır başları: “Parçalarının Kolay Bulunabilir Olması Bizim İçin Önemli” “Yerli olmasına dikkat ediyoruz. Parçalarının kolay bulunabilir olması bizim için önemli. Tercih sebebimiz sağlamlık ve daha önceden kullandığımız araçları tecrübelerimize dayanarak tercih ediyoruz.”

si / ediye ğ Bel icipality şkın a d a A Elm ağ Mun Barış d Elma yor: Adem s : . a o: 59 res an / M dres /Ad Caddesi N Başk Y A ü E nön URK llesi İ ra /T Maha Ğ / Anka 6 519 e c i n 4 Ye DA 44 ELMA l/Phone: 863 36 60 Te 2) 1 3 ( 0 il: Fax: E-ma g.bel.tr a d a m el info@

Elmadağ, one of the districts of Ankara, is a district with a population of approximately 44,000 people. The municipality continues to serve Elmadağ citizens with the understanding of “We have enough love for everyone”. We also gave a place to Elmadağ municipality as My Truck Magazine in this section of our File of Municipalities and had an interview with Elmadağ Municipality in this direction. Headings of our interview: “It’s important for us that the parts are easy to find” “We pay attention that the parts are domestic. It’s important to us that the parts are easy to find. Our preference is robustness and we prefer the vehicles we used previously as depending on our experience.”

“Deniyoruz ve Memnun Kalırsak Yine Alacağız”

“We’re trying and we’ll make purchase again if we’re satisfied”

“Bu yıl Erdemli marka vakumlu süpürge aldık, deniyoruz ve memnun kalırsak yine alacağız. Devlet Malzeme Ofisi’nden (DMO) aldık, küçük ve büyük yol süpürgesi almayı planlıyoruz.”

“This year we bought Erdemli vacuum cleaner, we are trying it and we will make purchase again if we are satisfied. We have received from the State Materials Office (DMO), we plan to buy a small and large road broom.”

“Bu Süreçlerin Daha Pratik Çözülebilmesi Gerekiyor”

“These Processes Need To Be Solved More Practically”

“DMO’daki prosedürler işin sonuçlanmasını çok uzatıyor. Bu süreçlerin daha pratik çözülebilmesi gerekiyor.”

“Procedures at the State Materials Office (DMO) prolong the conclusion of the work. These processes need to be solved more practically.”

Sorunlar Nasıl Çözüme Kavuşuyor?

How Are Problems Resolved?

“Araçlarımızla ilgili bir sorun yaşadığımızda yetkili servisle veya firma ile görüşerek çözmeye çalışıyoruz.”

“When we have a problem with our vehicles, we try to resolve it by contacting the authorized service or company.”

Araç ve Üstyapı Üreticilerine Yönelik Memnuniyet “Türkiye’de araç ve üstyapı üreticilerinin teknolojileri çok ileri düzeyde, daha önce belirttiğimiz ya da talep ettiğimiz konularda üretimlerini gerçekleştiriyorlar. Hepsinden memnunuz ve karşılaştığımız sorunlarımızı hemen çözüme kavuşturuyorlar.”

www.kamyonum.com.tr

Satisfaction for Vehicle and Superstructure Manufacturers “The technologies of vehicle and superstructure manufacturers in Turkey are at a very advanced level; they do the production for the items we mentioned or requested before. We are pleased with all of them and they immediately resolve the problems we face.”

“BELEDİYE DOSYASI 3” İÇ ANADOLU BÖLGESİ ÖZEL SAYISI

HANGİ BELEDİYEDE HANGİ ARAÇ VAR!

As My Truck Magazine, which has been in close contact with municipalities for a long time, we are conducting a detailed survey of municipalities throughout Turkey and a comprehensive study of municipal services, car parks and infrastructure. We regularly provide information about municipalities all over Turkey to our readers in the Municipality File. In this extensive study, you can follow the vehicle park and future procurement plans for all municipalities in the upcoming numbers of our journal.

Uzun süredir belediyelerle yakın temasta olan Kamyonum Dergisi olarak Türkiye genelinde belediyelere yönelik detaylı bir anket araştırması ile belediye hizmetleri, araç parkı ve altyapıya yönelik kapsamlı bir çalışma ortaya koyuyoruz. Türkiye’nin dört bir yanındaki belediyelere yönelik bilgileri düzenli olarak Belediye Dosyasında okurlarımıza sunuyoruz. Bu geniş çalışmamızda tüm belediyelere yönelik araç parkı ve geleceğe ilişkin alım planlarını dergimizin gelecek sayılarında da takip edebilirsiniz.

SULAKYURT

EMİRGAZİ

KADINHANI

TAŞKENT

17 2

33 15

YOL SÜPÜRME ARACI / ROAD SWEEPER

VİDANJÖR / SEWER TRUCK

İTFAİYE / FIRE ENGINE

ARAZÖZ / PUMPER

CENAZE ARACI / FUNERAL VEHICLE

11 1

CİHANBEYLİ

DELİCE

MERAM

KORGUN

ÇELEBİ

BAYRAMÖREN

29 24

SİNCAN

MAMAK

ÇÖP KAMYONU / GARBAGE TRUCK

ETİMESGUT

GÜZELYURT

KONYA

GÜLAĞAÇ

KIRIKKALE

ESKİL

ÇANKIRI

ÇUBUK

AKSARAY

AKYURT

ANKARA

BÜYÜKŞEHİR

Municipalities in the Central Anatolia Region were discussed in this section of the Municipality File, which we examined on the basis of the region. Within the scope of this study, 177 municipalities were interviewed in the Central Anatolia Region, and 13 of them were the provinces; accordingly, 44 municipalities completed the survey and took their place in this study.

Belediyeleri bölge bazında incelediğimiz Belediye Dosyasının bu bölümünde İç Anadolu Bölgesi’ndeki belediyeler ele alındı. Bu çalışma kapsamında İç Anadolu Bölgesi’nde 177 belediye ile görüşüldü ve bunlardan 13’ünü iller oluştururken 44 belediye anketi tamamlayarak bu çalışmamızda yerini aldı.

"MUNICIPALITY FILE 3" CENTRAL ANATOLIA REGION SPECIAL ISSUE WHICH VEHICLE IS IN WHICH MUNICIPALITY!

ÇEKİCİ / TOW TRUCK

KAMYON / TRUCK

KAMYONET / VAN

18 25

HAFİF TİCARİ / LIGHT COMMERCIAL VEHICLE

TREYLER / TRAILER

DİĞER ARAÇLAR / OTHER VEHICLES

25 26

10 33

BOR

ÇİFTLİK

AYDINCIK

BÜYÜKŞEHİR

ACIGÖL

HACIBEKTAŞ

DİVRİĞİ

GEMEREK

GÖLOVA

GÜRÜN

ZARA

ALPU

ÇİFTELER

ESKİŞEHİR

BÜYÜKŞEHİR

SİVAS

YEŞİLHİSAR

NEVŞEHİR

FELAHİYE

YOZGAT

DEVELİ

NİĞDE

AKKIŞLA

KAYSERİ

ÇÖP KAMYONU / GARBAGE TRUCK

YOL SÜPÜRME ARACI / ROAD SWEEPER

VİDANJÖR / SEWER TRUCK

İTFAİYE / FIRE ENGINE

ARAZÖZ / PUMPER

CENAZE ARACI / FUNERAL VEHICLE

ÇEKİCİ / TOW TRUCK

KAMYON / TRUCK

48 18

KAMYONET / VAN

HAFİF TİCARİ / LIGHT COMMERCIAL VEHICLE 3

TREYLER / TRAILER

DİĞER ARAÇLAR / OTHER VEHICLES

*ARAÇLARIN MARKA VE YAŞLARINA İLİŞKİN BİLGİLER ÇALIŞMANIN KAPSAMINDA YER ALIYOR. BUNA İLİŞKİN DEĞERLENDİRMELER İLERLEYEN SAYILARDA YER ALACAKTIR. *INFORMATION ABOUT THE BRANDS AND AGES OF VEHICLES ARE WITHIN THE SCOPE OF THE WORK. EVALUATIONS REGARDING THIS WILL TAKE PLACE IN THE NEXT ISSUES www.kamyonum.com.tr

OTOKAR YENİ ATLAS İLE TİCARETİN KONFORUNU YÜKSELTİYOR

OTOKAR INCREASES COMFORT OF COMMERCE WITH NEW ATLAS

Koç Topluluğu şirketlerinden Otokar, ticaretin güçlü kahramanını Otokar Atlas kamyonunu yeniledi. Atlas’ın müşteri ihtiyaç ve beklentilerine uygun olarak tasarımından özelliklerine kadar tamamen yenilendiğini belirten Otokar Genel Müdür Yardımcısı H. Basri Akgül “Her hizmete uyarlanabilir esnek yapısıyla 7 yıl gibi kısa sürede farklı iş kollarındaki işletmelerin ilk tercihi olan Atlas, üstün standartlarına eklenen yeni özellikleriyle konfor ve güvenliği üst seviyeye taşıyor.” dedi. 34

www.kamyonum.com.tr

Otokar, one of the Koç Group companies, has renewed the Otokar Atlas truck, the strong hero of trade. Stating that Atlas has been completely renewed in accordance with customer needs and expectations from design to features, Otokar Assistant General Manager H. Basri Akgül said that; “With its flexible structure that can be adapted to any service, Atlas, which is the first choice of businesses in different business lines in a short time like 7 years, takes comfort and safety to the next level with its new features added to its superior standards.

Türkiye’nin öncü otomotiv sanayi şirketlerinden Otokar, ticaretin güçlü kahramanı Atlas’ı yeniledi. Satışa sunulduğu 2013 yılından günümüze güçlü özellikleriyle frigorifik araçtan çöp kamyonuna, hidrolik platformdan itfaiye aracına, damperli kamyondan nakliye aracına kadar farklı alanlarda kullanılan Atlas’ın tanıtım toplantısı Otokar Satış ve Pazarlamadan sorumlu Genel Müdür Yardımcısı H. Basri Akgül, Satış Direktörü Murat Tokatlı, Pazarlama Müdürü Tarkan Burak, Satış Müdürü Murat Torun ve Otokar yöneticilerinin katılımıyla gerçekleşti.

Otokar, one of Turkey’s leading automotive industry companies, has renewed Atlas, the strong hero of the trade. The introduction meeting of Atlas, which is used in different areas from refrigerated vehicle to garbage truck, from hydraulic platform to fire truck, from dump truck to transportation vehicle, since 2013, when it was put up for sale, was held with the participation of H. Basri Akgül, Deputy General Manager of Otokar for Sales and Marketing; Murat Tokatlı, Marketing Director; Tarkan Burak, Sales Director; Murat Torun, Sales Manager and the executives of Otokar.

“Konforu ve Güvenlik Standartlarıyla Fark Yaratacak”

“It Will Make A Difference With Its Comfort and Security Standards”

Otokar Atlas’ın 8,5 ton azami yük ağırlığı, uygun yatırım maliyeti, ekonomik yakıt tüketimi, düşük yedek parça ve bakım giderleri ile hafif kamyon segmentini hareketlendirdiğini belirten H. Basri Akgül “Ticari araçlardaki 50 yılı aşkın deneyimimizi 7 yıl önce Atlas ile hafif kamyon segmentine taşıdık. İki farklı uzunluktaki şasisi ile farklı iş kollarındaki işletmelerin ve kamu kuruluşlarının büyük beğenisini kazanan Otokar Atlas’ı müşteri ihtiyaçları ve beklentileri doğrultusunda tasarımından özelliklerine kadar tamamen yeniledik. Güçlü, uzun ömürlü ve ekonomik motorunun yanı sıra tam havalı fren sistemi, sağlam şasisi, yüksek istiap haddi ile ön plana çıkan Atlas, yenilenen versiyonunda üstün konforu ve yükseltilen güvenlik standartlarıyla ticaretin güçlü kahramanı olmaya devam edecek.” dedi.

Stating that Otokar Atlas activated the light truck segment with a maximum load weight of 8.5 tons, affordable investment, economical fuel consumption, low spare parts and maintenance costs, H. Basri Akgül said that; “We brought more than 50 years of experience in commercial vehicles into Atlas 7 years ago with light truck segment with. We have completely renewed Otokar Atlas, which has gained great appreciation of businesses and public institutions in different business lines with its chassis in two different lengths, from design to features in line with customer needs and expectations. Standing out with its powerful, long-lasting and economical engine as well as full air braking system, solid chassis, high load capacity, Atlas will continue to be the strong hero of the trade with its superior comfort and increased safety standards in its renewed version.

“Hafif Kamyon Pazarı Yüzde 25’in Üzerinde Daraldı”

Light Truck Market Shrinked Over 25 Percent

Toplantıda hafif kamyon pazarı hakkında da bilgi paylaşan Otokar Genel Müdür Yardımcısı Basri Akgül, 2019’da 7,5-8,5 tonluk Türkiye hafif kamyon pazarının yüzde 25’in üzerinde daraldığını söyledi. Otokar’ın Atlas kamyonu ile yaşanan daralmada satış adedini yüzde 16 artırdığına dikkat çeken Akgül “Atlas, zor koşullara dayanıklı olması, yüksek güç ve performans özellikleriyle pek çok kurum ve esnafın ilk tercihi oldu. Yeni Atlas ile bu yıl satış adetlerimizi daha da yukarı çıkarmayı hedefliyoruz.” açıklamasını yaptı.

Sharing information about light truck market at the meeting, Otokar Assistant General Manager Ahmed Basri said that there is more than 25 percent of shrinking in 7.5-8.5 tons of light truck market. Pointing out that Otokar increased the number of sales by 16 percent in the shrinking experienced with Atlas truck, Akgül said that; “Atlas was the first choice of many institutions and tradesmen with its durability, high power and performance features. With the new Atlas, we aim to increase our sales numbers even higher this year.”

www.kamyonum.com.tr

KRONE’DEN MARS LOGISTICS’E 400 ADETLİK DEV TESLİMAT 400 PIECES OF GIANT DELIVERY FROM KRONE TO MARS LOGISTICS Tire fabrikasında 2012 senesinden beri üretimini sürdüren ve Türk nakliyecisiyle olan ilişkisini sağlamlaştıran Krone, Türkiye’nin en büyük nakliye filolarından birine sahip Mars Logistics’e 400 adet Mega Liner HP teslimatı gerçekleştirdi. İstanbul’da gerçekleştirilen törene Krone Türkiye CEO ve Yönetim Kurulu Üyesi Rıza Akgün, Krone Uluslararası Satış Direktörü Andreas Völker, Krone Türkiye Satış Müdürü Ömürden Özacar ve Mars Logistics Yönetim Kurulu Üyesi Gökşin Günhan ile Mars Logistics Filo Operasyon Genel Müdür Yardımcısı Erkan Özyurt katıldılar.

“Filo Yatırımlarımızı Sürdürmeyi Planlıyoruz” Teslimat töreninde açıklama yapan Mars Logistics Yönetim Kurulu Üyesi Gökşin Günhan “Mars Logistics olarak filomuzu büyütürken her zaman Krone gibi sektörün en iyileri ile çalışıyoruz. Taşımacılık sektöründeki ihtiyaçları en iyi şekilde belirleyip buna yönelik çözümler sunan Krone de sağlamlığı, güvenilirliği ve yüksek teknolojiyle donatılmış araçlarıyla alanında öncü bir marka olma özelliği taşıyor. Bugün filomuza kattığımız 400 adet Mega Liner HP treyler ile kusursuz hizmet kalitemizi daha da yukarılara taşıyacağımıza inanıyoruz. Mars Logistics olarak önümüzdeki dönemde de filo yatırımlarımızı sürdürmeyi planlıyoruz.” dedi.

“Mars Logistics Üst Yönetimi Bu Yatırım Karşılığında Daha Kârlı Operasyonlara İmza Atacak” Mars Logistics’in Krone’yi tercih ettiği için gururlu olduklarını belirten Krone Türkiye CEO ve Yönetim Kurulu Üyesi Rıza Akgün, “2020 yılına çok hızlı bir giriş yapıyoruz. Bunu da Mars Logistics gibi dev bir firmayla yaptığımız için çok memnunuz. Krone olarak bizim için en önemli konu iş ortaklarımızla uzun soluklu işbirlikleri inşa etmektir. Mars Logistics sürücüleri Krone treyler ile daha memnun hissedecekler, Mars Logistics üst yönetimi bu yatırım karşılığında daha kârlı operasyonlara imza atacak ve Türkiye’deki nakliye sektörü daha

www.kamyonum.com.tr

Krone, which has been maintaining production at Tire Factory since 2012 and strengthened its relationship with the Turkish shipper, delivered 400 Mega Liner HP to Mars Logistics, one of the largest shipping fleets in Turkey. Krone Turkey CEO and Board Member Riza Akgün, Krone International Sales Director Andreas Völker, Krone Turkey Sales Manager Ömürden Özacar and Mars Logistics Board Member Gökşin Günhan and Mars Logistics Fleet Operation Deputy General Manager Erkan Özyurt attended the ceremony organized in İstanbul.

“We Plan To Continue Our Fleet Investments” Mars Logistics Board Member Gökşin Günhan, who made a statement at the delivery ceremony, said that; “As Mars Logistics, we always work with the best in the industry such as Krone while growing our fleet. Krone, which best determines the needs in the transportation sector and offers solutions for it, is also a leading brand in its field with its robustness, reliability and high-tech vehicles. Today, with 400 Mega Liner sağlam bir şekilde büyüyecek. Mars Logistics sektörde kendini kanıtlamış çok başarılı bir hizmet sağlayıcı, Krone olarak biz de kendimize ve ürünümüze çok güveniyoruz.

HP trailers that we have added to our fleet, we believe that we will further increase our seamless service quality. As Mars Logistics, we plan to continue our fleet investments in the coming period.”

“Mars Logistics Senior Management To Sign More Profitable Operations in Return for This Investment” Stating that they are proud that Mars Logistics prefers Krone, Krone Turkey CEO and Board Member Riza Akgün said that; “We are making a very quick enter to 2020. We are very pleased to have done this with a giant company like Mars Logistics. As Krone, the most important issue for us is to build long-term collaborations with our business partners. Mars Logistics drivers will feel more satisfied with Krone trailer, Mars Logistics senior management will undertake more profitable operations in return for this investment, and the shipping sector in Turkey will grow more robustly. Mars Logistics is a very successful service provider that has proven itself in the industry, and as Krone, we are very confident in ourselves and our product. I hope again that 400 Mega Liner HP trailers will be good for Mars Logistics and that our cooperation will continue exponentially.” 400 adet Mega Liner HP’nin tekrardan Mars Logistics’e hayırlı olmasını ve işbirliğimizin katlanarak devam etmesini temenni ediyorum.” dedi.

S.S. 72 NOLU KÖSEKÖY LOJİSTİK VE TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKANI İBRAHİM KÜÇÜK:

S.S. 72 NOLU KÖSEKÖY LOJİSTİK VE TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ ADRES: KÖSEKÖY MAH. TOPALLAR CAD. A BLOK APT NO:84 A/0 KARTEPE/KOCAELİ BAŞKAN: İBRAHİM KÜÇÜK TEL: 0262 373 22 66

“850 BİN KAMYONCU YOK OLUYOR”

S.S. NO. 72 KÖSEKÖY LOGISTICS AND CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN İBRAHİM KÜÇÜK:

“850,000 TRUCKERS ARE DISAPPEARING”

Kooperatif Dosyamızın 3. bölümünde ilk ziyaretimiz Kartepe ilçesinde hizmet veren S.S. 72 No’lu Köseköy Lojistik ve Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. 850 bin kamyoncunun yok olduğunu belirten Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Küçük “850 bin kamyoncu yok oluyor. Bu saha boşaltılıyor. Bu saha boşaltılırken ne yapılmak istendiğini anlamak istiyoruz. Eğer 850 bin kamyoncu bakanlıklar eliyle yok edilecekse, bizi uğraştırmadan ‘Siz çalışmayın’ denilsin. Bu söylendiği zaman da Türkiye nüfusuna milyonlarca işsiz kişi daha katılacak.” dedi. “Biz Satıldık!” Türkiye’deki 850 bin kamyoncunun yok edildiğini ifade eden S.S. 72 No’lu Köseköy Lojistik ve Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Küçük, sorunların bakanlık nezdinde çözülemediğini aktardı. Kendilerinin lojistik firmaları tarafından

www.kamyonum.com.tr

S.S. NO. 72 KÖSEKÖY LOGISTICS AND CARRIERS COOPERATIVE ADDRESS: KÖSEKÖY MAH. TOPALLAR CAD. A BLOK APT NO:84 A/0 KARTEPE/KOCAELİ CHAIRMAN: İBRAHİM KÜÇÜK PHONE: 0262 373 22 66

yanlış tanıtıldığına dikkat çeken Başkan Küçük “32 yıldır bu mesleği icra ediyorum. 22 yıldır da kesintisiz olarak kooperatiflerde başkanlık görevime devam ediyorum. Bizim hiç kimseye sitemimiz yok; fakat herkesin affına sığınarak şunu söylemek istiyorum; ‘Biz satıldık.’ Bunun ismi budur. Kime satıldık? Lojistik firmaları partililere, vekillerimize, bakanlarımıza yanlış anlatarak bizleri sattı. Peki, biz 17 yıldır ne yaptık? Özeleştiri yapmak gerekirse, belki bizler de yanlış yaptık. Olayı gerçek sahiplerine ulaştırmaktansa, bakanlıklar nezdinde çözeriz sandık. Sonucunda 850 bin kamyoncu yok oluyor. Bu saha boşaltılıyor. Bu saha boşaltılırken ne yapılmak istendiğini anlamak istiyoruz. Eğer 850 bin kamyoncu bakanlıklar eliyle yok edilecekse, bizi uğraştırmadan ‘Siz çalışmayın’ denilsin. Bu söylendiği zaman da Türkiye nüfusuna milyonlarca işsiz kişi daha katılacak.” dedi.

“160 Liraya Taksi Gitmiyor” Belgelerin devredilememesi nedeniyle büyük mağduriyetlerin yaşandığına vurgu yapan Başkan Küçük “2006 yılında bize, ‘K, R, L Belgesi alın’ denildi. Ne yapacaktık bu belgelerle biliyor musunuz? Belgeleri devredebilecektik, belge alamayan sektöre giremeyecekti, biz 10 yıl sonra Türkiye’nin saygın insanları arasına girecektik. Eyvah,

3 of our Cooperative File. Our first visit was Köseköy Logistics and Carriers Cooperative no. 72, which served in Kartepe district. 850,000 truckers are destroyed, indicating that the Chairman of the Board Ibrahim Küçük “850,000 truckers are disappearing. This field is being evacuated. We want to understand what to do when this field is being emptied. If 850,000 truckers are to be destroyed by ministries, let’s say, “Don’t work without us trying.” When this is said, millions more unemployed people will join turkey’s population.” “We Were Betrayed!” Stating that 850,000 truckers in Turkey are being destroyed, S.S. 72 Köseköy Logistics and Carriers Cooperative Chairman Ibrahim Küçük, said that the problems could not be solved by the ministry. Noting that they are misintroduced by logistics companies, President Küçük said, “I have been performing this profession for 32 years. For 22 years, I have been running for president in cooperatives without interruption. We don’t have a reproach to anyone; But I want to say that by taking refuge in everyone’s forgiveness, ‘We were betrayed.’ That’s what it’s called. Who were we betrayed by? Logistics companies betrayed us by misrepresenting us to parties, deputies, ministers. So, what have we been doing in 17 years? To self-criticism, maybe we did it wrong. We thought we’d solve it under ministries rather than bring it to their real owners. As a result, 850,000 truckers are disappearing. This field is being emptied out. We want to understand what to do when this field is being emptied. If 850,000 truckers are to be destroyed by

ministries, “Don’t work” without dressing it up. When this is said, millions more will join Turkey’s unemployed population.”

“You Couldn’t Get a Taxi for 160 Liras”

eyvah, eyvah… 46 bin liraya K Belgesi aldık. Bakanlık ise fiyatını geçen sene 9 bin liraya düşürdü. Sonra ne oldu biliyor musunuz? Bize o günlerde 1 trilyona R ve L Belgelerini sattılar. Bu belgeler kime aitti? İhracat yapıyorum diye Türkiye Cumhuriyeti’nde taşımacılığın kaymağını yiyen lojistik firmalarına aitti. Bugün önümüze ne konuluyor? Takograftan bilgi çekecekmişiz, 8 saat yol gidecekmişiz. Kamyoncu 26 ton konteyneri Ambarlı’dan sırtına alıp Gebze’ye getiriyor. Kaç para kalıyor diye soruyorum, 160 lira diyor. 160 liraya taksi gitmiyor.” diye belirtti.

“Yunanistan’a Boş Giden Lojistik Firmaları Var” Lojistik firmalarının taşıma maliyetlerinin düşük olduğunu ve haksız rekabetin sektörde yer aldığını öne süren Küçük “Yunanistan’a boş giden lojistik firmaları var. İhracat yaptım diyorlar. Yunanistan’dan gelirken 400 litre mazot alıyor, ÖTV ödemeden bizim yarı paramıza depoyu dolduruyor. Çerkezköy’e gelene kadar Adana’ya, Diyarbakır’a ve Gaziantep’e gidecek yükün taşıma birim fiyatı 3 bin 500 lira artı KDV’dir. Fakat bulduğu yükü 3 bine hatta 2 bine yükleyip güneydoğuya gidiyor. Peki ben ne yapacağım? Sınır kapılardan giren tüm araçlar bunu yapıyor. 26 yıldır işini yaptığım fabrika, ‘Siz çetesiniz’ diyor. ‘Nasıl çeteyim?’ diyorum. ‘Firmalar Gaziantep’e 3 bin liraya gidiyor, siz benden nasıl 5 bin lira para istersiniz?’ diyor.” şeklinde konuştu.

“Esnafın Altında Sıfır Araç Yok” Son yıllarda yaşanan kur artışlarının araç fiyatlarına doğrudan etki ettiğini söyleyen Küçük “Lojistik firması sahibi bize diyor ki, ‘Sizin ömrünüz 5 yıl. 5 yıl sonra saha boşalacak ve biz dolduracağız. Rahat rahat ihalelere gireceğiz. Onun da taahhütünü verdik.’ diyor. ‘Kime verdiniz?’ diye soruyo-

ruz. ‘Onu da yakın zamanda öğrenirsiniz.’ diyorlar. Düştüğümüz durum bu. 2016 yılında kriz başlamadan önce bir çekici 255 bin liraydı. Şimdi bir çekici 600 bin lira oldu. 2016 yılından beri bireysel esnafın altında sıfır araç yok. Niye yok? Zaten 500 bin lira kredi çeksek taksitleri ödeyemiyoruz. Biz sanayi ile müşterinin arasında git-gel yapıyoruz.” şeklinde konuştu.

“Kocaeli Genelinde 226 Araç Bağlandı” Sahte fatura veren akaryakıt istasyonları yüzünden mağduriyetlerin yaşandığını öne çıkaran Başkan Küçük “Bir başka konu; benim esnafım herhangi bir firmanın istasyonundan akaryakıt almış. Aradan 2 yıl geçmiş ve birileri tarafından kurdurulan süslü petroller yok olmuş. Bizim esnafımızı yakalamışlar, ‘Sen şu petrolden 33 bin liralık akaryakıt aldın. Çarp 3 ile 99 bin eder. Bağla arabayı gitsin.’ Şu anda Kocaeli’nde 8 araç, petrolün verdiği sahte faturadan dolayı bağlı bekliyor. Kocaeli genelinde Maliye Bakanlığı’nın diğer sıkıntılardan dolayı bağladığı araç sayısı toplam 226’dır.” ifadelerine yer verdi.

“Köprüye Geceleri Para Ödemeyelim” Köprü geçiş ücretlerinin kazançları bitirdiğini aktaran Küçük “Biz Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün açılışını gece gündüz bekledik. Kurban Bayramı arifesinde bedava yapıldı. Kimseye bilgi de verilmedi. Sonrasında köprü açıldı. Geçiş 120 lira, dönüş 146 lira yapıldı. Zaten bizim İstanbul’a çektiğimiz yükün karşılığında aldığımız para 400 liraydı. Bu parayı nasıl ödeyeceğiz? Fabrikadan bu parayı nasıl alacağız? 4-5 ay kimse bizi dikkate almadı. Taahhütümüz var diye, bedavadan İstanbul Avrupa Yakası’na yük çektik. Sayın Cumhurbaşkanımızdan şunu istiyoruz; mevcut yollardan 00.00-04.00

President Küçük emphasized that there were great victimizations due to the inability to transfer documents, “In 2006, we were told, ‘K, R, L Certificate’. You know what we were going to do with these documents? We could transfer the documents, we could not enter the sector that could not get documents, we would become one of the respected people of Turkey after 10 years. We got a K Certificate for 46,000 liras. The ministry lowered its price to 9,000 liras last year. You know what happened next? They sold us 1 trillion R and L Documents in those days. Who did these documents belong to? It belonged to logistics companies that enjoyed the cream of transportation in the Republic of Turkey because I was exporting. What are we putting in front of us today? We’re going to pull information from the tachograph, we’re going to be on the road for eight hours. The trucker takes 26 tons of containers from Ambarlı on his back and brings it to Gebze. I’m asking how much money he’s got, he says 160 liras. 160 lira taxi doesn’t go.”

“There are logistics companies that go empty to Greece” Suggesting that Logistics companies’ transportation costs are low and unfair competition is involved in the sector, Küçük said, “There are logistics companies that go empty to Greece, they say they exported. He buys 400 liters of diesel on his way from Greece, fills the warehouse for our half-money without paying the STV. Until arriving in Çerkezköy, the transport unit price of the cargo to Adana, Diyarbakır and Gaziantep is 3,500 liras plus VAT. But he loads the load he finds to 3,000 or even 2,000 and goes southeast. So what am I going to do? All the vehicles that go through the border gates do this. The factory i’ve been doing my job for 26 years says, ‘You’re a gang.’ I say, “How am I a gang?”” ‘Companies go to Gaziantep 3,000 liras, how do you want 5,000 liras from me?’ he says.”

“Tradesmen Have No New Vehicles” Küçük said that the exchange rate increases in recent years have a direct impact on vehicle prices, “The owner of the logistics www.kamyonum.com.tr

arası ücretsiz geçelim. Doğru düzgün iş yapamıyoruz. İş yapınca para alamıyoruz. Aç duruyoruz, 26 gün işe gitmeyen araç para kazanır mı? En azından köprüye gece para ödemeyelim.” önerisinde bulundu.

“Plaka Tahdidi Bizim Olmazsa Olmazımızdır” Belgelerin ilk verildiği yıllarda plaka tahdidinin getirileceğinin söylendiğini hatırlatan Küçük “2004 yılında belgeleri bize verirken, ‘Siz bunları alın, plaka tahdidiniz 2-3 yıl içerisinde gelir.’ denildi. Bırakın plaka tahdidini, belgelerin fiyatları devletimiz tarafından düşürüldü. Plaka tahdidi olmalıdır. Plaka tahdidi, bizim olmazsa olmazımızdır.” açıklamasında bulundu.

“Oradaki Kooperatifin İşi Bitiyor” Lojistik firmalarının düşük maliyetli yaptıkları taşımacılık faaliyetlerinden ötürü ihalelerde avantajlı duruma geldiklerinden söz eden Küçük “Pancar taşıması Boğazlıyan’da ihaleye çıkıyor. Mersin’deki bir firma pancarın ihalesini alıyor. Oradaki kooperatifin işi bitiyor. Gübre İzmit’te üretiliyor, ihaleyi alan Diyarbakır’dan firma alıyor. Böyle bir devlet yapısı olamaz.” diye konuştu.

company tells us, ‘Your life span is 5 years. In five years, the field will be empty and we will fill it up. We’re going to go to auctions. We made his commitment,’ he says. We ask, ‘Who did you give it to?’ They say, “You’ll find out about him soon.” This is the situation we fell in 2016 before the crisis began, a tow truck was 255,000 liras. Now a tow truck is 600,000 liras. Since 2016, there are no new vehicles under individual tradesmen. Why not? We can’t pay the installments if we take a loan of 500,000 liras anyway. We are going back and forth between the industry and the customer.”

“226 Vehicles Sealed Across Kocaeli” Suggesting that there are victimizations due to fuel stations that issue false bills, Chairman Küçük said, “Another issue; My tradesman bought fuel from any company’s station. Two years later, fancy petrol stations built by someone has disappeared. They caught our tradesmen, ‘You bought 33,000 liras of fuel from such and such petrol. Multiply 3 to 99,000. Seal the vehicle.’ 8 vehicles are currently waiting in Kocaeli due to the fake invoice issued by oil. The total number of vehicles sealed by the Treasury Ministry throughout Kocaeli due to other problems is 226.”

“Let’s Not Pay the Bridge Tolls at Night” Küçük, stating that bridge tolls have decimated earnings, said, “We waited day and night for the opening of Yavuz Sultan Selim Bridge. It was free on eve of Eid al-Adha. No one was informed. Then the bridge was opened. Transition 120 liras, return 146 liras.

www.kamyonum.com.tr

Anyway, the money we received in exchange for the burden we took to Istanbul was 400 liras. How are we going to pay for this? How are we going to get this money from the factory? For four or five months, no one considered us. Because we have a commitment, we have taken a burden on the European Side of Istanbul for free. We ask our President to do this; let us go free of charge from 00.00 to 04.00. We can’t do the right thing. We don’t get paid when we do business. We’re starving, can a car that doesn’t go to work for 26 days make money? At least let’s not pay the bridge at night.”

“Plate Limitation is Our Must-Have” Reminding that the documents were told that the license plate limitation would be brought in the first years, Küçük said, “In 2004, when we gave us the documents, ‘You take these, you’ll have license plate limitation in 2-3 years.’ Never mind license plate limitation, the prices of the documents have been reduced by our government. Commercial plates should be limited. Plate limitation is our must-have.”

“The Co-op There Is Finished” Stating that logistics companies have made low-cost transportation activities because of the advantages of the tenders, Küçük said, “Beet transportation goes to tender in Boğazlıyan. A company in Mersin is taking the tender for the beets. The co-op over there is finished. Fertilizer is produced in Izmit, the company receives the tender from Diyarbakır. There can be no such state structure.”

S.S. 35 NOLU KORUMA LOJİSTİK KİMYEVİ MADDELER MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKANI SELAHATTİN KALDIRIM:

“KAZANIMLAR VE VERGİ DAĞILIMI ADİL OLURSA SORUNLAR ÇÖZÜLÜR” S.S. NUMBER 35 PROTECTION LOGISTICS CHEMICAL SUBSTANCES MOTORIZED TRANSPORTERS COOPERATIVE CHAIRMAN SELAHATTİN KALDIRIM:

“WINNINGS MUST BE FAIR TO SOLVE PROBLEMS”

Kocaeli’nin Derince ilçesinde bulunan S.S. 35 Nolu Koruma Lojistik Kimyevi Maddeler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’ni ziyaret ettik. Burada Yönetim Kurulu Başkanı Selahattin Kaldırım ile bir röportaj gerçekleştirdik. Kooperatif, Türkiye’de 2 kimyevi madde taşıyan kooperatiften birisi olma özelliğini taşıyor. Fakat taşınan yük değişse de, sorunların hemen hemen aynı olduğunu gözlemliyoruz. Çözüm noktası olarak ise Başkan Selahattin Kaldırım, “Adil kazanç, adil vergi” sistemini öne sürüyor. “Toplu Araç Alımında İndirim Sağlanırsa, Teklifleri Değerlendiririz” S.S. 35 Nolu Koruma Lojistik Kimyevi Maddeler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Yönetim Kurulu Başkanı Selahattin Kaldırım, 24 üye ve 40 araçla hizmet verdiklerini

S.S. 35 NOLU KORUMA LOJİSTİK KİMYEVİ MADDELER MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ ADRES: ÇENESUYU İSTANBUL ANKARA ASFALTI SEYMEN PETROL YANI DERİNCE/KOCAELİ BAŞKAN: SELAHATTİN KALDIRIM • TEL: 0262 239 83 89 S.S. NO.35 LOGISTICS PROTECTION CHEMICAL SUBSTANCES MOTOR CARRIERS COOPERATIVE ADDRESS: ÇENESUYU İSTANBUL ANKARA ASFALTI SEYMEN PETROL YANI DERİNCE/KOCAELİ CHAIRMAN: SELAHATTİN KALDIRIM PHONE: 0262 239 83 89

We met with chairman Selahattin Kaldırım S.S. Number 35 Protection Logistics Chemical Materials Motor Carriers Cooperative in Derince district of Kocaeli, who noted that unity in the sector must be maintained, “Winnings must be fair to solve the problems. In addition, taxes need to be taken fairly.” “If A Discount is Provided for Mass Vehicle Purchase, We Will Evaluate Proposals” S.S. Number 35 Protection Logistics Chemical Materials Motor Carriers Cooperative Chairman Selahattin Kaldırım noted that they serve with 24 members and 40 vehicles. Referring to the recent increase in vehicle numbers, President Kaldırım said, “There are 2 cooperatives in Turkey that transport chemical materials, and we are one of them. We carry chemicals used for water treatment such as hydrochloric acid, hypo, caustic. We carry the purification agents of Istanbul, Ankara, Izmir and Bursa

Municipalities from here. We do business with three factories. We ship all over Turkey. We have a tank problem now, and hopefully if we solve it, we’ll increase the number of vehicles. Each member purchases vehicles on their own; however, if the companies provide us with a discount on bulk purchases, we will evaluate them. We expect companies to visit us.”

“Cost of Chrome Tanks are 300,000-350,000 Liras” Providing information about the rising costs as well as the new rules for chemical material carriers, Kaldırım said, “Right now, we are asking our tanks to be chrome. The cost of this is 300,000-350,000 Liras. We didn’t accept that. Because iron disrupts the hypo, and the salt spirit is depressing iron. That’s why we did a new study. We wanted it to be produced from a substance called polyethylene. The Ministry of Transport and Infrastructure also allowed it. We will change it every 5 years and the cost will be 70,000 Liras. Everything from the chrome tank would come from abroad. What we want to do is the tank domestic product.”

“The Federation Doesn’t Benefit Drivers At All” Stating that they see no at all from the Turkey Drivers and Motorists Federation, Kaldırım “Price increases need to work in a reasonable manner. There’s got to be a price for the raises. For example, if the government set the shipping prices, it would be much better. But despite the fact that it came up at one point, the big companies pressed and the ton/kilometer was not implemented for this reason. We continue to pay dues to TŞOF. In exchange for dues, the Federation doesn’t benefit

www.kamyonum.com.tr

kaydetti. Yakın zamanda araç sayılarının artacağından söz eden Başkan Kaldırım “Türkiye’de 2 tane kimyasal madde üzerine taşımacılık yapan kooperatif var. Bunlardan biri biziz. Hidroklorik asit, hipo, kostik gibi su arıtmasında kullanılan kimyasalları taşıyoruz. İstanbul, Ankara, İzmir ve Bursa Belediyelerinin arıtma maddelerini biz buradan taşıyoruz. 3 fabrikayla iş yapıyoruz. Denizli’de de araçlarımız var. Türkiye’nin her tarafına sevkiyat yapıyoruz.24 üyemiz ve 40 aracımız var. Şimdilerde bir tank sorunumuz var. İnşallah onu çözersek, araç sayımızı arttıracağız. Araç alımlarında her üyemiz kendi isteği doğrultusunda alım yapıyor. Fakat firmalar toplu alımda bize bir indirim sağlayacak olursa, değerlendirmeye alırız. Gelsinler bizi ziyaret etsinler.” dedi.

“Krom Tankın Maliyeti 300350 Bin Liradır” Artan maliyetlerin yanı sıra kimyevi madde taşıyıcılarına yönelik gelen yeni kurallar hakkında bilgiler veren Kaldırım “Tanklarımızın krom olması şu an bizden isteniyor. Bunun maliyeti 300-350 bin liradır. Biz bunu kabul etmedik. Çünkü hipoyu demir bozuyor. Tuz ruhu da demiri deliyor. Bizde bundan dolayı yeni bir çalışma yaptık. Polietilen denilen bir maddeden üretilmesini istedik. Ulaştırma Bakanlığı da müsaade etti ve 5 yılda bir değiştireceğiz. Maliyeti ise 70 bin lira olacak ve iki taraf için de iyi olacak. Krom tankının her şeyi de yurtdışından gelecekti. Bizim yapmak istediğimiz ise yerlidir.” diye konuştu.

“Cemiyetin Bir Şoföre Bile Faydası Yok” Şoförler Cemiyeti’nden herhangi bir fayda göremediklerini dile getiren Kaldırım “Zamların makul bir şekilde işlemesi lazım. Gelen zamların bir karşılığının da olması lazım. Mesela nakliye fiyatlarını devlet belirlemiş olsa, çok daha güzel olacak. Fakat bir ara gündeme gelmesine rağmen büyük firmalar bastırdı. Ton kilometre bu yüzden uygulanmadı. Şoförler Cemiyeti’ne aidat ödemeye devam ediyoruz. Aidatların karşılığında cemiyetin bir şoföre bile faydası yok. Bir çabalarının da olduğunu görmedik. İsteseler sorunları çözmek için uğraşırlar ama böyle bir şey yok.” şeklinde konuştu.

“Erteleme Çözüm Değildir” Dijital takograf hakkında açıklamalarda bulunan Başkan Kaldırım “Dijital takografın uygulanması için nakliye fiyatlarının belirlenmesi lazım. Çünkü çift şoför maliyetini sektör karşılayamayacak. Erteleme bir çözüm değildir. Pansuman ile sonuç alınamaz, tedavi edilemez. Kalıcı bir çözüm alınması gerekiyor. Bir karar verilirken bizlere de danışılması gerekiyor. Karar alındıktan sonra bizim haberimiz oluyor. Yapacaksak

birlikte oturup konuşalım ve ortak sonuca varalım. Tek taraflı karar alınırsa, sonrasında naylon fatura furyası da başlar. Devlet sonrasında baş edemeyip af çıkarıyor. Ne gerek var? İnsanlar neden kendi malına hırsızlık etsin? Bu işlere bulaşmayan insanlar ise, ‘Ben vergimi, ödememi zamanında yapıp hile hurda katmadım. Adamlar af edildi, benimle aynı tutuldu’ diye düşünüp kendini enayi yerine koyuyor. Ne gerek var? Böyle bir şey olmaz.” değerlendirmesinde bulundu.

“Birliktelik Sağlanırsa Çok Daha Güzel Şeyler Olur” Son olarak sorunların çözümü noktasında önerilerde bulunan Başkan Kaldırım, sözlerini şu şekilde tamamladı; “Sorunların çözülmesi için kazancın adil olması gerekiyor. Bunun yanında vergilerin de adil alınması gerekiyor. Plaka tahdidinin kamyoncuya da getirilmesi iyi olur. Neticede bunun da belirli kitlelerin görüşerek bağlaması lazım. Sadece benim söylememle bu iş olmaz. Fakat birliktelik sağlanırsa olur. Birliktelik sağlanırsa aslında çok daha güzel şeyler olur.”

drivers at all. If they wanted to, they would try to solve the problems, but we didn’t see them make such an effort.”

“The Sector will not be able to cover the cost of double drivers” Commenting on the digital tachograph, Chairman Kaldırım said, “For the implementation of the digital tachograph, shipping prices need to be determined. Because the industry won’t be able to afford the double chauffeur cost. Deferral is not a solution. The result cannot be obtained with dressing, it cannot be treated. A permanent solution needs to be taken. We need to be consulted when a decision is made. We’ll know after the decision’s made. If we’re going to do it, let’s sit down and talk and come to a common conclusion. If a unilateral decision is taken, the nylon bill fury will begin. The government can’t cope afterwards, and he’s getting a pardon. What’s the need? Why would people steal from their own property? People who are not involved in these things, ‘I did not pay my taxes, my payment on time and did not add to the cheating scrap, but they were forgiven, kept the same as me’ will feel bad. What’s the need for this?”

“Winnings Must Be Fair to Solve Problems” Finally, the Chairman made suggestions on solving the problems: “In order to solve the problems, the winnings need to be fair. Besides, taxes need to be taken fairly. It’d be nice to bring the license plate limitations for truckers. After all, it needs to be concluded by meeting with certain people. If the union is achieved, if solidaity is achieved, there will actually be much better results.” www.kamyonum.com.tr

S.S. GEBZE - DARICA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKANI ÖNDER DORDU :

“CUMHURBAŞKANIMIZIN SORUNLARI ÇÖZECEĞİNE İNANIYORUM” S.S. GEBZE-DARICA MOTOR TRANSPORTERS COOPERATIVE PRESIDENT ÖNDER DORDU:

“I BELIEVE OUR PRESIDENT WILL SOLVE PROBLEMS”

S.S. GEBZE - DARICA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ ADRES: ŞEKERPINAR MAH. SÜLEYMAN DEMİREL CAD. NO :14 ÇAYIROVA GEBZE/KOCAELİ BAŞKAN: ÖNDER DORDU TEL: 0262 658 01 20 S.S. GEBZE - DARICA MOTOR CARRIERS COOPERATIVE ADDRESS: ŞEKERPINAR MAH. SÜLEYMAN DEMİREL CAD. NO :14 ÇAYIROVA GEBZE/KOCAELİ CHAIRMAN: ÖNDER DORDU PHONE: 0262 658 01 20

Kamyonum Dergisi’nin kooperatif ziyaretlerinde bir durağı da Kocaeli’nin Gebze ilçesi oldu. S.S. Gebze-Darıca Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Önder Dordu ile yaptığımız görüşmede, sektörde yaşanan sorunların çözümü için öneriler ortaya konuldu. Kamyoncunun hareket edemez hale geldiğine dikkat çeken Başkan Dordu, sektördeki sorunları Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın çözebileceğini inandığını belirtti. “Gebze’nin İlk Kooperatifi Olarak Hizmet Vermeye Başladı” S.S. Gebze-Darıca Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Önder Dordu, 1969 yılında kurulan kooperatifte 2011 yılından bu yana başkanlık yaptığını söyleyerek “Kooperatifimiz 1969 yılında Gebze’nin ilk kooperatifi olarak hizmet vermeye başladı. 70 aracımız var ve SARKUYSAN Elektrolitik Bakır Sanayi Fabrikası ile çalışıyoruz. Genellikle Ege ve Trakya bölgelerine yük taşıyoruz.” dedi.

“Dijital Takograf ile Çalışmamız Çok Zor!” Sektörün gündeminden düşmeyen dijital takograf ve U-ETDS konularında açıklamalarda bulunan Dordu “Kamyoncunun dijital takograf ve U-ETDS ile ilgili sıkıntısı çok büyük! Dijital takograf tek şoför çalıştırma imkanı vermiyor. Dijital takograf kurallarına göre çift şoför çalıştırmamız gerekiyor; ancak bu durum maliyetleri arttırıyor. Kamyoncu bu yükü kaldıramaz. Devletimizden bu konuların tekrar masaya yatırılmasını rica ediyoruz. Türkiye’deki çalışma şartları göz önünde bulundurularak değerlendirilmesi gerekiyor. Kazançlarımıza bakarsak, dijital takograf ile çalışmamız çok zor!” diye konuştu.

“Akaryakıta Zam Gelmeyen Gün Yok!” Sektörde belge kiralama durumunun kendilerini olumsuz etkilediğine dikkat çeken Dordu “Birçok yetki belgesi çıktı. Biz bu belgeleri zamanında çok yüksek fiyatlara aldık

www.kamyonum.com.tr

One stop during the cooperative visits of MyTruck Magazine was the Gebze district of Kocaeli. During our meeting with Önder Dordu, Chairman of S.S. Gebze-Darıca Motor Carriers Cooperative, proposals were put forward to solve the problems in the sector. Noting that it has become impossible for the truckers to work, President Dordu said he believes President Recep Tayyip Erdoğan can solve problems in the sector.

“Gebze’s First Cooperative”

ancak belgeler şu anda bizim aldığımız fiyatların çok altında veriliyor. Ayrıca çok uygun fiyatlarla kiralama yapan firmalar da var. Bizim hakkımızı gasp ediyorlar. Tüm bu sorunların yanında bir de akaryakıt konusunda sıkıntı çekiyoruz. Akaryakıta zam gelmeyen gün yok! Bu zamlar bizi çok etkiliyor. Bunun karşılığında ise firmalara zam yapamıyoruz. Kaçak akaryakıt kullanarak maliyet düşürenler ve ucuza yük götürenler de var. Devletimizin bu kişileri engellemesi lazım. Kaçak akaryakıt kullanarak bizim işlerimizi de baltalıyorlar.” diye belirtti.

“Mazotla Birlikte Sigortalar da Borsa Gibi Oldu” Sigorta fiyatlarının yüksek olduğunu ifade eden Dordu “İş alabilmek için fabrikalara teminatta bulunuyoruz. Ayrıca yük sigortamız da var. Bunlar olmadan zaten çalışamayız. Çalıntı ve kazalarda bizim de iyiliğimiz için sigortamızın olması gerekiyor; fakat sigorta fiyatları gerçekten çok yüksek. Mazotla birlikte sigortalar da borsa gibi oldu. Hangi gün zam geleceği belli olmuyor. Bizler senelik sözleşmeler yapıyoruz. Gelen zamları karşı tarafa izah etmekte zorlanıyoruz. Devletten bu konularda acil çözüm bekliyoruz.” açıklamasında bulundu.

“Kamyoncunun Omuzlarında Çok Yük Var” Yollardan memnun olduklarını fakat maliyetlerin çok fazla arttığına dikkat çeken Dordu “Sektör olarak devletimizin yaptığı yollardan çok memnunuz. Yeni yollar ya-

Chairman of S.S. Gebze-Darıca Motor Carriers Cooperative established in 1969 since 2011, Önder Dordu, said, “Our cooperative began to serve as Gebze’s first cooperative in 1969. We have 70 vehicles and we work with SARKUYSAN Electrolytic Copper Industrial Factory. We usually carry cargo to the Aegean and Thrace regions.”

“It’s Very Difficult to Work with the Digital Tachograph!” Dordu made statements about digital tachograph and U-ETDS, which are constantly on the sector’s agenda, “Trucker’s shortage of digital tachographs and U-ETDS is very high! The digital tachograph doesn’t allow a single driver to run. According to digital tachograph rules, we need to start double drivers; however, this increases costs. The trucker can’t handle this load. We ask our government to discuss these issues again. The working conditions in Turkey should be evaluated in consideration. Given our earnings, it’s hard to work with a digital tachograph!”

“There Isn’t a Day Petrol Prices Don’t Increase!” Noting that the situation of document rental in the sector has a negative effect on them, Dordu said, “Many authorization documents have emerged. We have received these documents at very high prices in time, but the documents are currently well below the prices we receive. There are also companies that rent at very affordable prices, they are usurping our rights. Besides all these problems, we also have trouble with fuel. There’s no day when there’s no increase in

kıttan tasarruf etmemizi de sağlıyor; fakat kamyoncunun omuzlarında çok yük var. Akaryakıt ve vergiler çok yüksek! Bir bandrolü bile ödemeyince trafiğe çıkamıyoruz.” sözlerine yer verdi.

“Ton/Kilometre Neden Uygulanmadı?” Ton/kilometre uygulamasının neden yürürlüğe girmediğini soran Başkan Dordu “Ticari taksilere, toplu taşımalara, servisçilere nasıl plaka tahdidi uygulanıyorsa; kamyoncu esnafına da plaka tahdidi uygulanmalı! Ton/kilometre de bizim çok istediğimiz bir uygulama. Bir zamanlar gündeme gelmişti ama uygulanmadı; çünkü herkes aynı fiyatlarla iş yapacak, hakkını birlikte arayabilecek ve alınan zamlar aynı olacaktı. Kimse kimsenin hakkını gasp edemeyecekti. Bu nedenle de uygulanmadı.” değerlendirmesinde bulundu.

“Federasyonun Bize Destek Olması Gerekiyor; ama Bizimle İlgilenmiyor” Sorunların çözümü noktasında tüm kamyoncuların bir araya gelerek adım atmasının gerekli olduğunu açıklayan Dordu “Kamyoncular arasında bir birlikteliğin oluşturulması gerekiyor. Bunun için Ankara’daki Odalar’ın bizi bir araya getirmesi gerekiyor. Şu anda biz kendi çabalarımızla toplanıyoruz. Sakarya’daki toplantıyı biliyorsunuz kendi çabalarımızla bir araya geldik. Her zaman söylüyoruz; bizim başımız yok, kamyoncuyu sahiplenen yok, kamyoncunun derdine çözüm arayan yok! Federasyonun bize destek olması gerekiyor; ama bizimle ilgilenmiyor.” ifadelerine yer verdi.

“Köprü Yerine Feribotu Tercih Ediyoruz” Yaptıkları sevkiyatlar nedeniyle köprüleri sık sık kullanmak durumunda kaldıklarını anlatan Dordu “Benim kırkayak aracım vardı. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden 14 liraya geçiyorduk. 3. Köprü açıldıktan sonra bu fiyatlar 200 liraya kadar çıktı. Ayrıca zam üstüne zam gelmeye devam ediyor. Bizim en çok kullandığımız Eskihisar Feribotu ve Osmangazi Köprüsü’ne yine yüzde 14.4 zam geldi. Fiyatlar çok yüksek, kamyoncunun kaldırabileceği fiyatlar değil. Biz köprüyü kullanmıyoruz. Feribotla geçmeye çalışıyoruz; çünkü feribotun bedeli 140 lira, köprü bedeli ise 260 lira. Aradaki fark bizim için büyük.” dedi.

“Cumhurbaşkanımızın Sorunları Çözeceğine İnanıyorum” Ocak ayında kamyoncuların gerçekleştirdiği eylemler hakkında konuşan ve sorunların Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından çözülebileceğini aktaran Dordu, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Yılbaşında yapılan eylemler haklı eylemlerdi; çünkü biz

yıllardır hakkımızı arayamadık ve bize sahip çıkan olmadı. Kanunlar çerçevesinde yapılmak kaydıyla hakkımızı aramaya devam edeceğiz. Kooperatiflerle toplantılarımız devam ediyor. Bu toplantılardan çıkan sonuçlarla Cumhurbaşkanımıza ve Meclisimize ulaşacağız. Bu şekilde yol alacağımıza ve başarılı olacağımıza ben inanıyorum. Bu arada eylemler de devam edebilir. Bakanlar ve vekiller bu zamana kadar bizimle ilgilenmedi. Biz de Cumhurbaşkanımızdan randevu talebinde bulunduk. Kendisinin bu sorunları çözeceğine inanıyoruz.” fuel! These hikes are affecting us a lot. In return, we can not raise our prices. There are those who reduce costs using illegal fuel and take loads cheaply, and our government needs to prevent them. They use illegal fuel to take our jobs.”

“Insurance, along with Diesel, Have Become Like a Stock Exchange” Stating that insurance prices are high, Dordu said, “We are making guarantees to factories in order to get a job. We also have freight insurance, and without them, we can’t work. We need insurance for our well-being in stolen and accidents; But the insurance prices are really high. Insurance, along with diesel, have become like a stock exchange. You never know what day the raise will come. We make annual contracts. We’re having a hard time explaining the incoming raises to the other side. We expect an urgent solution from the state on these issues.”

“Truckers Have A Lot of Weight on Their Shoulders” Dordu noted that they are satisfied with the roads but the costs have increased too much, “As an industry, we are very pleased with the roads our state has built. New roads also allow us to save fuel; But the trucker has a lot of load on his shoulders. We can’t get out of traffic when we don’t pay a bandrole.”

“Why Isn’t Ton/Kilometer Applied?” Asking why the ton/kilometer application did not take effect, President Dordu said, “Commercial taxis, public transport, servicemen are applied to license plates; Trucker tradesmen should also benefit from license plate application! Ton/kilometer is an application that we really want. It was once on the agenda, but it wasn’t implemented. As everyone will do business at the same prices, they will be able to demand their rights together, and the hikes will be the same. No one could usurp anyone’s rights. Therefore, it was not implemented.”

“The Federation Needs to Support Us, But They’re Not Concerned with Us” Explaining that it is necessary for all truckers to come together to take steps at the point of solving problems, Dordu said, “A union between truckers needs to be formed. For this reason, the Chambers in Ankara need to bring us together. Right now, we’re meeting with our own efforts. You know the meeting in Sakarya, we came together with our own efforts. We always say; We don’t have a leader, no one’s looking for solutions to the trucker’s problems! The Federation needs to support us but they’re not concerned with us.”

“We Prefer Ferries to Bridges” Dordu said that they had to use the bridges frequently because of their shipments, “I had a centipede vehicle. Fatih Sultan Mehmet Bridge was passed to 14 liras. After the third bridge was opened, these prices went up to 200 liras. Besides, the raise continues to come on top of it. Eskihisar Ferry and Osmangazi Bridge, which we used the most, again received a 14.4% increase. The prices are too high, not the prices the trucker can handle. We don’t use the bridge. We’re trying to cross by ferry; Because the cost of the ferry is 140 liras, the bridge costs 260 liras. The difference is big for us.”

“I Believe Our President will Solve Our Problems” Speaking about the demonstrations carried out by truckers in January and saying that the problems could be solved by President Recep Tayyip Erdoğan, Dordu concluded his remarks as follows: “The demonstrations taken on New Year’s Eve were justified; Because we haven’t been able to seek our rights in years, and no one’s taken care of us. We will continue to seek our rights, provided that it is done within the framework of the law. Our meetings with cooperatives are continuing. With the results of these meetings, we will reach our President and Parliament. I believe we’ll be able to go in this way and succeed. Meanwhile, demonstrations can continue. Ministers and MPs have not been concerned with us until now. So we requested an appointment from our President. We believe that he will solve these problems.” www.kamyonum.com.tr

S.S. TAŞKÖPRÜ TIR TANKER VE KAMYONCULAR MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ EROL TUNÇ:

S.S. TAŞKÖPRÜ TIR TANKER VE KAMYONCULAR MOTORLU

“KÖPRÜLERİ KULLANMAK İSTİYORUZ”

S.S. TAŞKÖPRÜ TRUCKING RIG, TANKER AND TRUCK DRIVERS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

S.S. TAŞKÖPRÜ TIR TANKER AND TRUCK MOTOR TRANSPORTERS COOPERATIVE PRESIDENT EROL TUNÇ:

ADDRESS: TAŞKÖPRÜ BELDESİ ÇİFTLİKKÖY/YALOVA CHAIRMAN: EROL TUNÇ PHONE: 0226 353 31 94

“WE WANT TO USE THE BRIDGES”

TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ ADRES: TAŞKÖPRÜ BELDESİ ÇİFTLİKKÖY/YALOVA BAŞKAN: EROL TUNÇ TEL: 0226 353 31 94

Kamyonum Dergisi’nin Yalova’daki diğer durağı da S.S. Taşköprü Tır Tanker ve Kamyoncular Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. Yönetim Kurulu Başkanı Erol Tunç ile yaptığımız röportajda, tehlikeli madde taşıyan araçların köprü ve tünelleri kullanamaması ele alındı. Köprü ve tünel kullanımının yasak olduğu için maliyet ve riskin artış gösterdiğine dikkat çeken Başkan Tunç, hız sınırlarının yeniden düzenlenmesi gerektiğini söyledi. “Hedefimiz 35 Aracı Dönüştürmek” S.S. Taşköprü Tır Tanker ve Kamyoncular Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Erol Tunç, 65 araçla hizmet verdiklerini belirterek “Kooperatifimiz 2004 yılından beri hizmet veriyor, ben de 6 yıldır Başkanlık görevini yürütüyorum. Genellikle kimya şirketi Ak-Kim’in ürünlerini taşıyoruz; ama 40 üyemiz ve 65 aracımızla Türkiye geneline hizmet vermekteyiz. Tehlikeli Maddelerin Karayolu ile taşınmasında yeni kurallar getirildiği için araçlarımızı dönüştürmeye başladık. Şu ana kadar 10 aracımızı dönüştürdük, hedefimiz 35 aracı dönüştürmek.” dedi.

“İki Şoför Çalışarak Dinlenerek Yol Gitmeyi Biz de İsteriz” Sektörde gündemi meşgul eden dijital takograf hakkında değerlendirmelerde bulunan Başkan Tunç “Dijital takograf iyi bir sistem; fakat altyapısının yeterli olması gerekiyor. Şu andaki nakliye fiyatlarıyla dijital takografa uymamız çok zor; çünkü çift şoför kullanmamız gerekiyor. Nakliye fiyatlarının yetkililer tarafından ele alınması lazım. Dijital takograf bizim için yapılıyor. İki şoför çalışarak dinlenerek yol gitmeyi biz de isteriz. Ancak fiyatların yeniden düzenlenmesi gerekiyor.” diye konuştu.

“Kilometre Usulü Bir Dijital Takograf Geliştirilebilir” Dijital takograf sürelerinin yeterli olmayacağını aktaran Başkan Tunç “Yol kenarındaki istasyonların da yetersiz kalacağını

www.kamyonum.com.tr

düşünüyorum. İstasyon sahipleri bizi almayabilir; çünkü 1-2 tır değil, onlarca tır istasyonu kullanmak isteyecek. 9 saatlik sürenin 12 saat olması daha mantıklı diye düşünüyorum. Bu nedenle Türkiye’ye özgü bir sistemin geliştirilmesi gerekiyor. Kilometre usulü bir dijital takograf da geliştirilebilir; çünkü mal yükleme ve boşaltma süreleri de çok zaman alıyor.” şeklinde konuştu.

“Kamyoncu Esnafı Akıllı Telefon Kullanmıyor” Kamyoncu esnafının U-ETDS kullanımında zorluk yaşayacağını ifade eden Başkan Tunç “U-ETDS bizim için zorlayıcı bir sistemdir. Bildirimleri firmaların yapması daha mantıklı olacaktır. Biz zaten taşıma irsaliyesi kullanıyoruz. Ayrıca çoğu kamyoncu akıllı telefon kullanmıyor. Akıllı telefonlar olsa bile kamyoncunun sistemi tam olarak kullanması mümkün görünmüyor.” değerlendirmesinde bulundu.

“İcralık Olduğumuzda Bu Cezalardan Haberimiz Oluyor” Otoyol geçişlerinde birçok problemin yaşandığını açıklayan Tunç “Otoyol geçişlerinde çok ceza geliyor. Ceza geldiği zaman bundan haberimiz oluyor. Kaçak geçiş olduğu sırada bildirilmesi gerekiyor; fakat icralık

The other stop of My Truck Magazine in Yalova was the S.S. Taşköprü TIR Tanker and Truck Motor Carriers Cooperative. In an interview with Chairman Erol Tunç, the inability of vehicles carrying hazardous materials to use bridges and tunnels was discussed. Noting that the cost and risk increase because the use of bridges and tunnels is prohibited, President Tunc said that speed limits should be rearranged. “Our Goal İs To Convert 35 Vehicles” S.S. Taşköprü TIR Tanker and Truck Motor Carriers Cooperative President Erol Tunc, 65 vehicles, stating that they are serving “Our cooperative has been serving since 2004, I have been serving as President for 6 years. We usually carry the products of the chemical company Ak-Kim; however, we serve turkey with our 40 members and 65 vehicles. We started to transform our vehicles because new rules were introduced to transport hazardous materials by highway. So far, we have transformed 10 vehicles, our goal is to convert 35 vehicles.”

olduğumuzda bu cezalardan haberimiz oluyor. Geçiş esnasında bildirim olsa kamyoncunun mağduriyeti azalır. Cezalar katlanıyor, 10 katını ödüyoruz.” açıklamasında bulundu.

“Enflasyon Oranı Bizim Sektörde Yüzde 12 Değil” Lastik, akaryakıt ve yedek parçalara gelen zamları nakliye fiyatlarına yansıtamadıklarını kaydeden Tunç “Yıllık anlaşmalar yapıyoruz ve artan maliyetlerimiz bu anlaşmalarda dikkate alınmıyor. Dikkate alınanlar; TEFE-TÜFE ve mazot oluyor. Enflasyonun ve mazotun yarısının toplamını zam olarak alıyoruz. Bu şekilde kazançlarımız da azalıyor. Çünkü enflasyon oranı bizim sektörde yüzde 12 değil. Lastik ve akaryakıta gelen zamlar neredeyse yüzde 50’nin üzerinde. Yedek parçalara ve vergilere gelen zamlar zaten ortada.” dedi.

“Köprüden Geçmemize İzin Verilse, 10 Dakikada Karşıya Geçeceğiz” Tehlikeli madde taşımacılığında tünel ve köprü kullanımının yasak olduğunu belirten Tunç “Tankerler risk taşıdığı için köprü ve tünel kullanmamız yasak. Buradan Gebze’ye karadan da köprüden de ulaşabiliyorsunuz. Karadan gittiğimizde daha fazla risk teşkil ediyoruz, çünkü merkezi yerleri ve şehir içi yolları kullanıyoruz. Bu durum daha tehlikeli değil mi? Ayrıca 2 saat fazla yol alıyoruz. Halbuki köprüden geçmemize izin verilse, 10 dakikada karşıya geçeceğiz. Bu durumu yetkililere de söyledim. Bizi köprüden karşıya geçirmeleri daha risksiz olacaktır. Trafikte bulunduğumuz süre de azalacağı için daha faydalı olacağını düşünüyorum.” önerisinde bulundu.

“Hızımız 85 Olursa Trafikte de Yoğunluk Olmaz” Son olarak hız sınırının arttırılmasının fayda sağlayacağını dile getiren Tunç, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Bizim taşıdığımız ürünler tehlikeli madde ama yanıcı değil. Bu yüzden hız sınırının 85 olmasını istiyoruz. Şu anda 65-70 civarında hız yapabiliyoruz; fakat yollarımız duble oldu ve bu yeni yollar kaza riskini azalttı. Hızımız 85 olursa trafikte de yoğunluk olmaz. Sevkiyatlar daha hızlı olur ve zamandan da tasarruf edebiliriz.”

“We Would Prefer Go On The Road With Two Drivers As Well” Commenting on the digital tachograph that is occupying the agenda in the sector, Chairman Tunç said, “Digital tachograph is a good system; but the infrastructure needs to be adequate. With the current shipping prices, it’s very difficult for us to adhere to the digital tachograph; Because we have to drive a double driver. Shipping prices need to be handled by the authorities. The digital tachograph is made for us. We would prefer to go on the road with two drivers. But prices need to be rearranged.”

“A Kilometer-Style Digital Tachograph Could Be Developed” Digital tachograph time will not be enough, President Tunc said, “I think the roadside stations will be inadequate. Station owners may not take us; Because dozens of trucks will want to use stations, not 1-2 trucks. I think it makes more sense if the nine-hour period is 12 hours. Therefore, a system specific to Turkey needs to be developed. A kilometer-based digital tachograph can also be developed; because loading and unloading times also take a lot of time.”

“Truckers Don’t Use Smartphones” Stating that trucker tradesmen will have difficulty in using U-ETDS, President Tunç said, “U-ETDS is a challenging system for us. It would make more sense for firms to make the notices. We’re already using a transport slip. And most truckers don’t use smartphones. Even if it’s smartphones, it doesn’t seem possible for the trucker to use the system in full.”

“We Only Learn About These Penalties When We’re Penalized” Explaining that there are many problems in highway crossings, Tunç said, “There are many penalties at highway crossings. We know when the punishment comes. It needs to be reported when there is a runaway

crossing; But when we’re executed, we know about these penalties. If there were notifications during the crossing, the trucker’s victimization would be reduced. We’re paying 10 times the penalties.”

“Inflation Rate Is Not 12% in Our Sector” Noting that they can not reflect the increasing prices of tires, fuel and spare parts on the price of the price of transportation, Tunç said, “We make annual agreements and our increasing costs are not taken into account in these agreements. Considerations; Tefe-CPI and diesel. We get the sum of half of inflation and diesel as a raise. That’s how our gains are declining. Because the inflation rate is not 12 percent in our sector. Increases in rubber and fuel are almost over 50 percent. The price hikes for spare parts and taxes are already obvious.”

“If We Are Allowed To Cross The Bridge, We Will Cross In 10 Minutes” Stating that the use of tunnels and bridges is forbidden in dangerous materials transportation, Tunç said, “We are not allowed to use bridges and tunnels because tankers carry risks. From here you can reach Gebze from land and bridge. When we go by land, we pose more risk, because we use central locations and inner-city roads. Isn’t that more dangerous? Besides, it’s an additional two hours. However, if we are allowed to cross the bridge, we will cross in 10 minutes. I told the authorities about it. It would be more risk-free for them to cross the bridge. I think it will be more useful because the time we are in traffic will decrease.”

“If Our Speed Limit İs 85, There Would Be Less Traffic” In closing, Tunç stated that increasing the speed limit would prove beneficial, and said, “The products we carry are dangerous materials but not flammable. That’s why we want the speed limit to be 85. We can now speed around 65-70; But our roads have been doubled, and these new roads have reduced the risk of accidents. If we’re 85, there’s no traffic. Shipments will be faster and we can save time.”

www.kamyonum.com.tr

S.S. SARIOĞLAN PALAS VE CİVARI KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ BAŞKANI BAHTİYAR YAMANYAŞAR:

“SABAH KONTAK AÇIP, AKŞAM KONTAK KAPATANA KADAR VERGİ ÖDÜYORUZ”

S.S. SARIOĞLAN PALAS VE CİVARI KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ ADRES: ILICA MAH. KAYSERİ CAD. SARIOĞLAN/KAYSERİ BAŞKAN: BAHTİYAR YAMANYAŞAR

BAŞKAN YARDIMCISI: BAYRAM ALTINDAĞ • TEL: 0352 817 84 44

S.S. SARIOĞLAN PALAS AND CIVARI HIGHWAY FREIGHT TRANSPORT COOPERATIVE PRESIDENT BAHTİYAR YAMANYAŞAR:

“WE PAY TAXES FROM THE TIME WE TURN ON THE IGNITION IN THE MORNING TO WHEN WE TURN IT OFF IN THE EVENING”

S.S. SARIOĞLAN PALAS VE CİVARI HIGHWAY FREIGHTAGE COOPERATIVE ADDRESS: ILICA MAH. KAYSERİ CAD. SARIOĞLAN/KAYSERİ CHAIRMAN: BAHTİYAR YAMANYAŞAR BAŞKAN YARDIMCISI: BAYRAM ALTINDAĞ • PHONE: 0352 817 84 44

Kayseri’de bulunan S.S. Sarıoğlan Palas ve Civarı Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi’ne gerçekleştirdiğimiz ziyaretimizde Başkan Bahtiyar Yamanyaşar ve Başkan Yardımcısı Bayram Altındağ ile sektörü değerlendirdik. “Sabah kontak açıp, akşam kontak kapatana kadar vergi ödüyoruz” diyen Başkan Yamanyaşar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan ile yaptıkları görüşmenin detaylarını da açıkladı. “Rekabet Edemiyoruz” S.S. Sarıoğlan Palas ve Civarı Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi Başkanı Bahtiyar Yamanyaşar, kooperatifin 2000 yılından beri hizmet verdiğini söyledi. 90 üyeyle hizmet verdiklerini aktaran Başkan Yamanyaşar “Kooperatifimiz 2000 yılında kuruldu. 90 üyemiz var ve pancar işiyle uğraşıyoruz. Ağırlıklı olarak hububat taşıyoruz. Dönemsel olarak çalışıyoruz. Piyasadaki işler kazançlı olmadığı için 7-8 ay aracımızı yatırmak durumunda kalıyoruz. Para kazanamıyoruz ve bu durumun birçok sebebi var. Bu sebeplerden biri; ton/kilometre, bir diğeri de C2 Belgesi ile yurt içinde taşımacılık yapılması. C2 Belgesi ile çalışan arkadaşlar, denetimlerin yetersizliğinden ya da başka nedenlerden dolayı ülke sınırları içerisinde taşımacılık yapıyorlar. Bizler onlarla rekabet edemiyoruz; çünkü onlar mazotu bizim yarı fiyatımıza alıyorlar.” dedi.

“Belgeler Çıktığında Sınırlamanın ve Kalitenin Olacağını Düşünüyorduk” Maliyetlerin arttığını fakat navlunlarda bir değişikliğin olmadığını belirten Yamanyaşar “Lastik ve akaryakıt fiyatlarımız bir sene içerisinde 2 kat arttı. Biz ise halen 10 yıl

www.kamyonum.com.tr

önceki fiyatlarla nakliye hizmeti veriyoruz. Araçlarımızı yenileyemiyoruz. Kendi geçimimizi dahi zor sağlıyoruz. İnanın ne olduğunu bizler de bilmiyoruz. 40 senedir vergi mükellefiyim ama işçi miyim, işveren miyim, nakliyeci miyim? İnanın bilmiyorum. Bu iş çok basit olduğu için, emekli olan çoğu kişi K Belgesi ve kamyon alarak, ‘Bu işte ben de varım’ diyor. Biz kimseye karşı değiliz, herkes ekmeğinin peşinde. Fakat belgeler çıktığında bir sınırlamanın ve kalitenin olacağını düşünüyorduk. Ne yazık ki Türkiye’deki araç sayısı şu an çok yüksek miktarda.” diye konuştu.

“Sabah Kontak Açıp, Akşam Kontak Kapatana Kadar Vergi Ödüyoruz” Lojistik firmalarının vergi konusunda avantajlı olduklarını ve bu durumun haksız rekabete yol açtığını öne süren Yamanyaşar “Lojistik firmalarının çok fazla avantajları var. 500 bin liraya aldığımız aracı, onlar 250

During our visit to S.S. Sarıoğlan Palas and Surrounding Highway Freight Transport Cooperative in Kayseri, we evaluated the sector with President Bahtiyar Yamanyaşar and Vice President Bayram Altındağ. “We pay taxes from the time we turn on the ignition in the morning to when we turn it off in the evening,” said President Yamanyaşar, Transport and Infrastructure Minister Mehmet Cahit Turhan also explained the details of their meeting. “We’re Unable to Compete” S.S. Sarıoğlan Palas and The Surrounding Highway Freight Transport Cooperative President Bahtiyar Yamanyaşar, said that the cooperative has been serving since 2000. 90 members serving the President

Yamanyaşar “Our cooperative was established in 2000. We have 90 members and we’re dealing with beetroot. We carry mainly cereals. We work periodically. We have to deposit our vehicle for 7-8 months because the business in the market is not profitable. We can’t make money, and there are many reasons for this. ton/kilometer, another to be transported domestically with C2 Certificate. Friends working with the C2 Certificate are transporting within the country for a lack of inspections or other reasons. We can’t compete with them; Because they buy the diesel for our half price.”

“When The Documents Came Out, We Thought There Would Be Limitation And Quality” bin liraya alabiliyorlar. Biz yüzde 18 devletimize KDV öderken, onlar yüzde 1 ödüyor. Onlar yurt dışına ihracat yapıyor şeklinde göründükleri için, birçok vergiden muaf oluyorlar. Getirileri var, götürüleri yok. Biz ise sabah kontak açıp akşam kontak kapatana kadar vergi ödüyoruz. Ben Türkiye Cumhuriyeti’ne vergi vermekten gurur duyuyorum; fakat hep beraber vergi vermemiz gerekir. Ayrım yapılmadan herkesin yaptığı işe göre eşit bir vergi sistemi olmalı. İş yapan, para kazanan, ekmek yiyen herkes vergisini versin.” şeklinde konuştu.

“Tarladan Yüklenen Ürünlere Ek Kota Uygulansın İstiyoruz” Tarladan yükleme yaptıkları zaman tonaj konusunda sıkıntıların yaşandığını ifade eden Yamanyaşar “Tarladan yükleme yaptığımız için burada da sıkıntılarla karşılaşıyoruz. Araziden çiftçimizin yükünü yüklüyoruz. Örneğin, bir tır 28-30 ton civarında yük alıyor. Fakat orada çiftçinin 32 ton pancarı var. 2 ton için başka araç mı tutsun? Biz yardımcı olmak için mecburen yükü alıyoruz. Sonrasında da ceza yiyoruz. Ayrıca tarlada kantar yok ki tartalım! Bazen az, bazen de fazla yük çıkabiliyor. Tarladan yüklenen yüklere 1-2 ton ek kota uygulansın istiyoruz. Biz tonajı zaten aşmak istemiyoruz; fakat bazı durumlarda mecbur kalıyoruz ya da tartamadığımız için miktar fazla çıkıyor.” açıklamasında bulundu.

“Her An Hırsızlık Olayı ile Karşılaşmak Bizi Çok Yoruyor” Dijital takografın uygulanması için yeterli altyapının ve park alanının Türkiye’de mevcut olmadığını sözlerine ekleyen Yamanya-

Yamanyaşar, stating that costs increased, but there was no change in freight, said, “Our tire and fuel prices have increased twice in a year. We are still providing shipping services at prices 10 years ago. We can’t renovat our vehicles. We barely make a living. Believe me, we don’t know what it is. I’ve been a taxpayer for 40 years, but am I a worker, an employer, a mover? Believe me, I don’t know. Because this job is very simple, most people who are retired are taking a K Certificate and a truck, ‘I’m in this business,’ he says. We’re not against anyone, everyone’s after their bread. But when the documents came out, we thought there would be a limitation and quality. Unfortunately, the number of vehicles in Turkey is very high at the moment.”

“We Pay Taxes From The Tıme We Turn On The Ignition In The Morning To When We Turn It Off In The Evening” Logistics companies are advantageous in terms of taxes and this situation leads to unfair competition, suggesting that Yamanyaşar “Logistics companies have a lot of advantages. 500 thousand pounds, we bought the tool, they can buy 250 thousand pounds. We pay VAT to our state 18 percent, they pay 1 percent. They are exempt from many taxes because they appear to be exporting abroad. They’ve got returns, no way to get away. We pay taxes until we open contact in the morning and close the ignition in the evening. I am proud to tax the Republic of Turkey; But we all have to pay taxes together. There’s got to be an equal tax system for everyone’s work

without discrimination. Anyone who does business, makes money, eats bread, pays taxes.”

“We want additional quotas applied to products loaded from the field” Yamanyaşar stated that there were difficulties in tonnage when they loaded from the field, “We also encounter difficulties here because we are loading from the field. We’re loading our farmer’s load from the land. For example, a truck takes a load of around 28-30 tons. But there’s 32 tons of farmers there, so he’s got another vehicle for two tons? We’re taking the load to help. And then we get grounded. Besides, there’s no scale in the field so we can weigh it! Sometimes it’s small, sometimes it’s too much. We want an additional quota of 1-2 tons for loads loaded from the field. We don’t want to overcome the tonnage anyway; But in some cases, we have to or can’t weigh, so the amount is too much.”

“It Tires Us To Face Theft At Any Moment” Yamanyaşar added that there is not enough infrastructure and parking space available in Turkey for the implementation of the digital tachograph, adding, “Parking spaces for digital tachograph do not exist in our country. It’s an hour or two until i get the load from here. What are we going to do when the tachograph is full? Are we going to lock the vehicle where it’s full? Would it be safe if we found a park? One of our biggest problems is theft. Okay, we’re taking Europe as an example, but there’s a safe parking lot every 50-100 kilometers. After crossing Erzurum, we stayed in the mountain side of Pasinler. There’s no way we can leave our vehicle there, and if we wait inside, we don’t have security. What are we going to do? What we want is for the digital tachograph to allow us until a safe space. Because we’re afraid to even sleep in our vehicle. It takes us very tired to face a burglary at any moment.”

“We Established the Anatolian Association of Motor Transport Cooperatives” Yamanyaşar explained that they expect support from the state because of the difficulties experienced, “Our only expectation from the state is support. www.kamyonum.com.tr

şar “Dijital takograf için park alanları ülkemizde yok. Buradan zaten yükü alana kadar 1-2 saat geçiyor. Takograf dolduğunda ne yapacağız? Dolduğu yere mi aracı kitleyeceğiz? Park bulsak güvenli olacak mı? Bizim en büyük sorunlarımızdan biri de hırsızlık. Tamam, Avrupa’yı örnek alıyoruz ama orada her 50-100 kilometrede bir güvenli park alanı var. Buradan Ağrı’ya yük götürdüğümüzü düşünelim. Erzurum’u geçtikten sonra Pasinler’de dağ kısmında kaldık. Aracımızı oraya bırakmamız mümkün değil, içinde beklersek can güvenliğimiz yok. Ne yapacağız? Bizim istediğimiz güvenli bir alana kadar dijital takografın bize müsaade etmesidir. Çünkü aracımızda yatmaya bile korkuyoruz. Her an bir hırsızlık durumu ile karşılaşmak bizi çok yoruyor.” ifadelerine yer verdi.

“Anadolu Motorlu Taşıma Kooperatifleri Birliği’ni Kurduk” Yaşanan sıkıntılardan dolayı devletten destek beklediklerini açıklayan Yamanyaşar “Devletten tek beklentimiz destektir. Kooperatiflere yapılan destek elbette karşılık bulur. Araçlarımızı yenileyerek kaliteli hizmet vermek istiyoruz. Biz desteği hak ettiğimizi düşünüyoruz. İnşallah bizlere destek olurlar. Biz kendimiz zaten çabalamaya devam ediyoruz. Cemiyet ve odalardan da bir fayda göremiyoruz. Hepsine kaydımız var ama sadece aidat ödüyoruz. Karşılığında aldığımız bir hizmet yok. Biz de bu yüzden Anadolu Motorlu Taşıma Kooperatifleri Birliği’ni kurduk. Bölgedeki araçlar işsiz kalmasın, ortak hareket edelim ve yükümüzü paylaşalım istedik. Üst Birliğimizin şu an 15 üyesi var ve üye artışı devam ediyor. Sivas, Yozgat ve Konya’dan üyelerimiz mevcut. İç Anadolu’nun tamamını bu çatı altına toplamaya çalışıyoruz.” dedi.

“Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Mehmet Cahit Turhan’a Ziyaretimiz Oldu” Son olarak Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan’ı ziyaret ettiklerini anlatan Yamanyaşar, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Mehmet Cahit Turhan’a ziyaretimiz oldu. Kendisine çok teşekkür ederiz. Zaten kendisi bizim dertlerimizi biliyor. ‘Yaptığınız işi, zorluklarını, çektiklerinizi biliyorum. Gerçekten ağır bir iş yapıyorsunuz. Bizler de çalışmalarımıza devam ediyoruz. Dediklerinizin yüzde 60-70’ini ilk etapta gerçekleştirmeye çalışacağız’ dedi. Bizler de inanıyoruz, bakanımız ve devletimiz bizim bu sıkıntılarımızı çözecektir. Sizlere de ayrıca buraya kadar zahmet edip geldiğiniz için teşekkür ederiz. Bizim sesimiz oluyorsunuz. Faydalı çalışmalarınızı takip ediyoruz.”

“Firmalara Tanınan Bu Ayrıcalığın Bizlere de Tanınmasını İstiyoruz” S.S. Sarıoğlan Palas ve Civarı Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi Başkan Yardımcısı Bayram Altındağ ile de görüşme gerçekleştirdik. Araç yenilemenin zor olduğunu kaydeden Altındağ “Araçlarımız 1 milyon 300 bin kilometrelere dayandı. Zaten masraflardan dolayı para biriktiremiyoruz. Araç yenilememiz mümkün değil. Bizim araçlar arasında sıfır araç zaten kalmadı. Fakat firmalar sıfır aracı rahatlıkla alabiliyor. Vergi ödemedikleri gibi, KDV’yi de devletten iade alıyorlar. Biz araç sattığımızda KDV ödemek durumunda kalıyoruz. Firmalara tanınan bu ayrıcalığın bizlere de tanınmasını istiyoruz.” dedi.

Support for cooperatives, of course, will be reciprocated. We want to provide quality service by renewing our vehicles. We think we deserve support. I hope they support us. We’re already trying for ourselves. We don’t see any benefit from the community and the rooms. We’re all registered, but we’re just paying dues. We don’t have a service in return. That’s why we founded the Anatolian Association of Motor Transport Cooperatives. We wanted to keep the vehicles in the area out of work, let’s act jointly and share our load. Our Upper Union now has 15 members and membership growth continues. We have members from Sivas, Yozgat and Konya. We are trying to gather the whole of Central Anatolia under this roof.”

“We had a visit to Our Minister of Transport and Infrastructure Mehmet Cahit Turhan” Stating that they visited Transport and Infrastructure Minister Mehmet Cahit Turhan, Yamanyaşar said, “We had a visit to Our Minister of Transport and Infrastructure Mehmet Cahit Turhan. I would like to express my gratitude to him. He already knows our problems. ‘I know what you’re doing, the difficulties, the troubles. You’re doing a really heavy job. We continue our work. We will try to do 60-70 percent of what you say in the first place,’ he said. We believe, our minister and our state will solve these problems. We also thank you for coming to all this. You’re our voice. We follow your useful work.” “We want this Privilege

given to companies to be given to us as well” S.S. Sarioğlan Palas and The Surrounding Highway Freight Transport Cooperative Vice President Bayram Altinğ also held a meeting. Noting that vehicle renewal is difficult, Altinğ said, “Our vehicles crossed 1.3 million kilometers. We can’t save money anyway because of the costs. We can’t renovate vehicles. There are no zero vehicles left among our vehicles. But companies can easily buy zero vehicles. They don’t pay taxes, they get vat back from the government. When we sell vehicles, we have to pay VAT. We want this privilege given to companies to be given to us as well.”

www.kamyonum.com.tr

S.S. ALTINOVA KAYTAZDERE ÇEKİCİ VE KAMYONCULAR KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ BAŞKANI HALİL YANIK:

“KOOPERATİFLERİ BİTİRMEK İSTİYORLAR” S.S. ALTINOVA KAYTAZDERE MOTOR TRANSPORTERS COOPERATIVE CHAIRMAN HALİL YANIK:

S.S. ALTINOVA KAYTAZDERE ÇEKİCİ VE KAMYONCULAR KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ

ADRES: SCA FABRİKASI KARŞISI KAYTAZDERE ALTINOVA /YALOVA BAŞKAN : HALİL YANIK TEL: 0226 462 82 74 S.S. ALTINOVA KAYTAZDERE TOW TRUCK AND TRUCK DRIVERS HIGHWAY FREIGHTAGE COOPERATIVE ADDRESS: SCA FABRİKASI KARŞISI KAYTAZDERE ALTINOVA /YALOVA CHAIRMAN: HALİL YANIK PHONE: 0226 462 82 74

“THEY WANT TO END COOPERATIVES”

S.S. Altınova Kaytazdere Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Halil Yanık ile önemli bir görüşme gerçekleştirdik. Sektördeki sorunların ele alındığı görüşmede Başkan Yanık, “Büyük şirketleri sahaya koyarak kooperatifleri bitirmek istiyorlar; fakat biz onları bitireceğiz inşallah. Çünkü biz güçlüyüz.” diyerek sıkıntıları duyurmak için birlik ve beraberliğe ihtiyaç olduğunun altını çizdi. “Gelen Zamlar Neticesinde Yürüyemeyecek Duruma Geldik” S.S. Altınova Kaytazdere Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Halil Yanık, 178 üyeyle birlikte ağırlıklı olarak kağıt ürünlerini taşıdıklarını anlattı. Geçmişe göre kazançlarının düştüğünü savunan Yanık “Maliyetler sürekli artıyor ve biz bu maliyetleri nakliye fiyatlarına yansıtamıyoruz; çünkü fabrikalar ile iyi geçinmek zorundayız. Senelerdir 2 fabrika ile çalışıyoruz ve hiçbir sorun yaşamadık. Bu uyumun devam etmesi gerekiyor. Mazota, lastiğe, otoyollara ve yedek parçalara gelen zamlar neticesinde yürüyemeyecek duruma geldik. Bu yüzden kendi kazançlarımızdan kısarak çalışmaya devam ediyoruz. Açıkçası fabrikalar da sıkıntı içerisinde, onlar da para kazanamıyor. Doğal olarak bize yansıtacakları bir kazançları da yok.” dedi.

“Takograf ve U-ETDS’ye Gelen Ertelemelerin Çözüm Olacağını Düşünmüyorum” Dijital takograf ve U-ETDS’nin altyapısal sorunlarının olduğuna değinen Yanık “Kamyoncu çok zor durumda, ayakta zor duruyoruz. Bu durumu ben milletvekillerine de ilettim. Özellikle takografları gündeme getirdim. Sürekli takograf değişikliği oluyor. Son yıllarda 3 kere takograf değiştirdiğimizi milletvekilleri bile bilmiyor. Takografı satanlar para kazanırken, bu tarafta kamyoncu bitiyor. Dijital takograf ve U-ETDS’ye gelen ertelemelerin de çözüm olacağını düşünmüyorum. Ertelemeler bitince yine aynı sorunları yaşayacağız. Kamyoncu esnafının

www.kamyonum.com.tr

eğitim seviyesi düşük. Gece yük yükleyen bir kamyoncu nasıl işlem yapacağını bilemeyecek. Kimden yardım isteyecek, sisteme nasıl giriş yapacak? Çoğu kamyoncu da zaten akıllı telefon yok. Bu konuda çok zor durumdayız ve altyapı oluşturulmadan bunların bize sunulması uygun olmadı.” diye konuştu.

“Mazotu da İndirimli Aldıkları İçin Rekabet Sistemini Bozuyorlar” Büyük lojistik firmalarının rekabet dengesini bozduğunu savunan Yanık “Dijital takografın doğru şekilde işlemesi ve kullanılabilmesi altyapıya bağlıdır. Bizim de dikkat çekmek istediğimiz nokta burasıdır. Tesis olmadan bu sistem işlemez. Büyük şirketleri sahaya koyarak kooperatifleri bitirmek istiyorlar; fakat biz onları bitireceğiz inşallah. Çünkü biz güçlüyüz. Onlar milletin sırtından para kazanıyorlar, biz kendi sırtımızdan alın terimiz ile kazanıyoruz. Şirketler Dolar ve Euro bazlı çalışıyorlar. Mazotu da indirimli aldıkları için rekabet sistemini bozuyorlar. Devletimizin sesimizi duymasını ve bize verilen zararın önüne geçilmesini istiyoruz.” diye belirtti.

S.S. Altınova Kaytazdere Motor Carriers Cooperative Chairman Halil Yanık had an important meeting. “They want to end cooperatives by putting big companies on the field; But we hope we’ll end them. Because we are strong,” he said, stressing the need for unity and solidarity to voice their difficulties. “We’re Unable to Move Because of the Price Hikes” S.S. Altınova Kaytazdere Motor Carriers Cooperative President Halil Yanık, together with 178 members said they carried mainly paper products. “Costs are constantly rising and we cannot reflect these costs on shipping prices; Because we have to get along with the factories. We have been working with 2 factories for years and we have not had any problems. This harmony needs to continue. As a result of the price hikes to diesel, tire, highways and spare parts, we are unable to move. That’s why we keep working on our own earnings. Obviously, factories are in trouble, and they can’t make

“Yeni Yolları Değil Hala Eski Yolları Tercih Ediyoruz” Köprü ve otoyol ücretlerinden dolayı birçok kamyoncunun icralık olduğunu öne süren Yanık “Köprü ve otoyolların ücretleri çok fazla. Bu yüzden yeni yolları değil hala eski yolları tercih ediyoruz; çünkü çoğu arkadaşımıza otoban ve köprü geçişleri nedeniyle cezalar geldi. Hala borcu olan arkadaşlarımız var. Bu borçlar 10-15 bin lira gibi yüksek rakamlar. Bilmiyorum bu işler nasıl olacak?” şeklinde konuştu.

“Belge Fiyatı Düşürülünce Herkes Kamyonculuk Yapmaya Başladı” Sektöre girişlerin kontrolsüz bir şekilde sürdüğünü açıklayan Başkan Yanık “K1 Yetki Belgesi ilk çıktığında, taksiler gibi plaka tahdidinin olacağını söylediler; fakat şu anda K1 Yetki Belgesi’nin fiyatı da düşürüldü. Verilen sözler hiç yerine getirilmedi. Belge fiyatı düşürülünce herkes kamyonculuk yapmaya başladı. Aynı şekilde ton/kilometre de uygulanmadı. Aslında takografların da kilometre bazlı uygulanması gerekiyor; çünkü yük sararken, sıra beklerken ya da trafik sıkışıklığında çok fazla zaman harcıyoruz. Fabrikaya gittiğimizde bazen 4-5 saat bekliyoruz. Yola çıkmadan takograf süresinin yarısı zaten doluyor.” açıklamasında bulundu.

“Kooperatifçiliğin Önünün Açılması Lazım” Kooperatiflerin güvenli bir taşımacılık sunduğunu ifade eden Yanık “Dönüş yüklerinin çözüme ulaşması ve sektörde ilerlemenin artması için kooperatifçiliğin önünün açılması lazım. Bu işi en disiplinli biz yapıyoruz. Kendi bölgemizden örnek vermek gerekirse, burada bulunan bir deterjan fabrikası dışarıdaki araçlara yük verdi. 2-3 ay içerisinde en az 10 araç yükü kayboldu. Kooperatif araçlarının başına bu durum gelse, zarar mutlaka karşılanıyor. Bizler sigortalarımızı tam yaptırıyoruz ve yaptığımız işin arkasında duruyoruz.” dedi.

“Ses Çıkartmadan Devam Edersek, Yok Olmaya Devam Ederiz” Kooperatifler arasında birlikteliğin sağlanması gerektiğini sözlerine ekleyen Başkan Yanık, konuşmasını şu şekilde tamamladı: “Türkiye’de kooperatifler arasında birlik ve beraberliğin sağlanması lazım; çünkü devlet firmalara çok ciddi destekler veriyor. Vergi vermiyorlar, ucuz mazot kullanıyorlar, iflas ettiklerinde borçlarını devlete bırakıp kaçıyorlar. Bu sorunların üzerine sürekli gitmemiz ve Ankara’ya sesimizi duyurmamız lazım. Ses çıkartmadan devam edersek, yok olmaya devam ederiz.”

money. Naturally, they have no gain to reflect on us.”

“I Don’t Think The Postponements To The Tachograph And U-ETDS Will Be The Solution” Stating that digital tachograph and U-ETDS have infrastructure problems, Yanık said, “The trucker is in a very difficult situation, we are holding up but it is very difficult. I’ve communicated this to the deputies. I brought up the tachographs in particular. There’s a constant change of tachographs. Even MPs don’t know we’ve changed tachographs three times in recent years. The people who sell the tachograph make money, and the trucker is being exhausted. I don’t think the delays to the digital tachograph and U-ETDS will be the answer. When the delays are over, we’ll have the same problems again. Trucker tradesmen have low training levels. A trucker loading at night won’t know how to trade. Who’s he going to ask for help, how’s he going to log in to the system? Most truckers don’t have a smartphone anyway. We are in a very difficult situation in this regard and it was not appropriate for them to be presented to us without infrastructure being created.”

“They’re Disrupting The Competitive System Because They Buy Fuel Discounted” Arguing that large logistics companies are disrupting the balance of competition, Yanık said, “The proper operation and use of the digital tachograph depends on the infrastructure. This is where we want to draw attention. This system does not work without appropriate facilities. They want to end cooperatives by putting big companies on the field; But we hope we’ll finish them. Because we’re strong. They make money off people’s backs, we make them with our own terms. Companies work dollar and euro- based. They’re disrupting the competitive system because they’re getting a discounted fuel. We want our state to hear our voices and prevent the damage done to us.”

“We Still Prefer Old Roads, Not New Roads” Yanık, claiming that many truckers have been fined because of the bridge and highway fares, “The fees of bridges and highways are too high. That’s why we still prefer old roads, not new roads; Because most of our friends received penalties for highway and bridge crossings. We still have friends who owe money, these debts are as

high as 10,000-15,000liras. We don’t know how this will end?”

“When the Document Prices Were Reduced, Everyone Started Trucking” Explaining that the entrances to the sector are continuing uncontrolled, President Yanık “When the K1 Authorization Certificate first came out, they said there would be license plate inspections like taxis; however, the price of the K1 Authorization Certificate has now been reduced. The promises were never fulfilled. When the price of the document was reduced, everyone started trucking. In the same way, tons/kilometers were not applied. In fact, tachographs also need to be applied on a kilometer basis; Because we spend a lot of time wrapping up loads, waiting in line or in traffic jams. Sometimes we wait four or five hours when we go to the factory. The tachograph expires half the time before it leaves.”

“A Path For Cooperativeism Needs to Be Opened” Stating that cooperatives offer safe transportation, Yanık said, “In order for return loads to reach a solution and to increase progress in the sector, a path must be opened for cooperativeism. We’re the most disciplined. To give an example from our own region, a detergent factory here has placed a load on vehicles outside. At least 10 vehicle loads disappeared within 2-3 months. If this happens with the cooperative vehicles, the damage is always covered. We’re getting our insurance done and we stand by what we’re doing.”

“If We Don’t Voice Our Grievances, We’ll Continue To Disappear” Adding that unity between cooperatives should be achieved, President Yanık concluded his speech as follows: “Unity and solidarity must be achieved between cooperatives in Turkey; because the government gives very serious support to companies. They don’t pay taxes, they use cheap diesel, when they go bankrupt, they leave their debts in the state and run away. We need to go on these problems all the time and make our voice heard in Ankara. If we continue without voicing our grievances, we will continue to disappear.”

www.kamyonum.com.tr

S.S. GARDAŞLAR KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ BAŞKANI ÖMER YILDIZ:

“SİSTEME VERİ GÖNDERİLDİĞİ ZAMAN HER ŞEY ORTAYA ÇIKACAK” S.S. GARDAŞLAR HIGHWAY FREIGHT TRANSPORT COOPERATIVE CHAIRMAN ÖMER YILDIZ: “EVERYTHING WILL BE REVEALED WHEN THE SYSTEM DATA IS SENT”

Kamyonum Dergisi’nin kooperatif ziyaretlerinde bir sonraki durağı Sivas oldu. Sivas merkezde hizmet veren S.S. Gardaşlar Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi’nde Başkan Ömer Yıldız ile sektörü ve gündemi değerlendirdik. U-ETDS’ye karşı olmadıklarını belirten Başkan Yıldız, sistemin tam olarak bilinmediğini aktardı. U-ETDS ile yetkisiz taşımacılık yapanların ortaya çıkacağını kaydeden Yıldız, sektörün ekonomiye olan katkısından da bahsetti. “2015 Sonrasında Araç Sayımızda Artışlar Oldu” S.S. Gardaşlar Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi’nin 2015 yılından bu yana başkanlık görevini yürüten Ömer Yıldız, yaptıkları çalışmalar hakkında bilgiler verdi. Yapımı devam eden Ankara-Sivas Hızlı Treni’nin taşıma işlerini büyük oranda yaptıklarından söz eden Yıldız “2014 yılında seçim çalışmalarına başladık. 2015’te yapılan seçimler neticesinde ekibimiz ile birlikte göreve geldik. Yaklaşık 5 yıldır görevimize devam ediyoruz. Kooperatifimiz Sivas merkezde 1974 yılında kurulmuştur. 2014 yılına kadar araç filomuz zayıftı. 2015 sonrasında araç sayımızda artışlar oldu ve bugün 500-550 civarı araca sahibiz. Böylelikle iş kaldırma gücümüz de gelişmiş oldu. Sivas’taki organize sanayi bölgemiz çok kısıtlı durumda. Bu durum bizim iş potansiyelimizi de etkiliyor. Biz şu anda çimento fabrikasının

S.S. GARDAŞLAR KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ ADRES: ATATÜRKCAD. ŞOFÖRLER ODASI BİNASI 84/2 SİVAS BAŞKAN: ÖMER YILDIZ TEL: 0346 221 09 12 S.S. GARDAŞLAR HIGHWAY FREIGHTAGE COOPERATIVE ADDRESS: ATATÜRKCAD. ŞOFÖRLER ODASI BİNASI 84/2 SİVAS CHAIRMAN: ÖMER YILDIZ PHONE: 0346 221 09 12

Sivas was the next stop of MyTruck Magazine during its cooperative visits. S.S. Gardaşlar Highway Freight Transportation Cooperative serving in the center of Sivas with Chairman Ömer Yıldız evaluated the sector and current developments. Stating that they are not against U-ETDS, Chairman Yıldız said the system is not fully understood. With U-ETDS, unauthorized transporters will be made apparent, he noted, and touched on the sector’s contribution to the economy. “Increased Number of Vehicles After 2015” Serving as Chairman of S.S. Gardaşlar Highway Freight Transport Cooperative since 2015, Ömer Yıldız, gave information about their work. “We started the election work in 2014. As a result of the elections held in 2015, we took office with our team. We’ve been on our mission for about five years. Our cooperative was established in 1974 in central Sivas. Until 2014, our fleet of vehicles was small. After 2015, there have been increases in the number of vehicles and today we have about 500-550 vehicles. Thus, our workforce has increased. Our organized industrial zone in Sivas is very limited. This also affects our business potential. We are currently running almost all the shipping works of the cement factory. We also have mineral transportation, seasonal shipments of beets and potatoes. We transport 200,000 tons of beetroot and 60,000 tons

of potatoes in 1.5 months. The infrastructure of the high-speed train is now complete, we carry the vast majority of superstructure shipments.”

“We work in every region of Turkey” Chairman Yıldız made assessments about the challenging periods experienced by cooperatives recently, “Cooperatives have a limited position of responsibility as mentioned in their names. So many of them don’t want to venture out. Besides, there needs to be potential so that cooperatives make money by transporting. In some areas, cooperatives can be in a difficult position because there are no industries or other organizations. We have potential because we’re in the center; proportionally to our potential, we have a lot of competitors. We’ve done a lot of work to increase our earnings. Then we contacted other provinces for loads, not only Sivas. We have staff in most provinces and we work in every region of Turkey.”

“We Follow Current Developments Like an Economist” Yıldız, stating that in the last year, rubber and fuel have received significant price increases “It is impossible to not be negatively impacted by the recent fuel and tire price increases. We were as negatively impacted as everyone else. Our problem is that the costs are already rising. Since all our expenses are indexed to the dollar, we follow current developments like an economist. Costs go up every year, but unfortunately shipping prices can’t move at the same rate. For example, costs have doubled compared to 2 years ago, but our prices remained almost the same. It really wears us down. If the market is concerned, if the exchange rates remain at a certain point; everyone takes precautions accordingly.”

“Digital Tachograph Must Be 4+4+4” Yıldız, who made statements about the digital tachograph which has been much talked about in the new year agenda and proposed solutions, said, “We have all passed the digital tachograph. Our ministry then made a reprieve. I believe that this system cannot be applied in Turkey. A facility where we can sleep and rest for 11 hours

www.kamyonum.com.tr

neredeyse tüm nakliye işlerini yürütüyoruz. Ayrıca maden taşımacılığı, sezonluk olarak pancar ve patates sevkiyatlarımız da oluyor. 200 bin ton pancar ve 60 bin ton patates sevkiyatını 1,5 ayda tamamlıyoruz. Hızlı trenin altyapısı şu an tamamlanmış durumda, üst yapı sevkiyatlarının büyük çoğunluğunu biz taşıyoruz.” dedi.

“Türkiye’nin Her Bölgesinde Çalışıyoruz” Son zamanlarda kooperatiflerin yaşadığı zorlu dönemler hakkında değerlendirmelerde bulunan Başkan Yıldız “Kooperatiflerin isimlerinde geçtiği üzere sınırlı sorumluluk durumu vardır. Bundan dolayı birçoğu dışarıya açılmak istemezler. Bunun yanında bir potansiyelin de oluşması lazım ki, kooperatifler taşımacılık yaparak para kazansın. Bazı bölgelerde sanayi ya da diğer kuruluşlar olmadığı için kooperatifler zor durumda kalabiliyor. Bizler merkezde olduğumuz için potansiyelimiz var; fakat potansiyele göre de rakiplerimiz çok. Kazançlarımızı arttırmak için büyük çalışmalar yaptık. Sonrasında Sivas ile sınırlı kalmayıp diğer illerden gelecek yükler için irtibat kurduk. Çoğu ilde personelimiz var ve Türkiye’nin her bölgesinde çalışıyoruz.” diye konuştu.

“Ekonomist Gibi Gündemi Takip Ediyoruz” Son bir sene içerisinde lastik ve akaryakıta ciddi zamlar geldiğinden söz eden Yıldız “Son dönemlerdeki akaryakıt ve lastik artışlarından etkilenmemek elde değildi. Herkesin etkilendiği kadar, bizler de etkilendik. Bizim sıkıntımız zaten maliyetlerin artmasıdır. Bütün giderlerimiz dolara endeksli olduğu için ekonomist gibi gündemi takip ediyoruz. Her yıl maliyetler artıyor ama nakliye fiyatları maalesef aynı oranda ilerleyemiyor. Mesela 2 yıl öncesine göre maliyetler 2 kat arttı ama bizim fiyatlarımız neredeyse aynı kaldı. Bu durum bizi gerçekten yıpratıyor. Piyasadaki endişe bir kalksa, kurlar belli bir noktada kalsa; herkes buna göre önlem alır.” şeklinde konuştu.

“Dijital Takograf 4+4+4 Olmalıdır” Yılbaşında gündemi bir hayli meşgul eden dijital takograf konusunda açıklamalarda bulunan ve çözüm önerileri sunan Yıldız “Dijital takografa hepimiz geçtik. Bakanlığımız sonrasında bir erteleme yaptı. Ben şuna inanıyorum; bu sistem Türkiye’de uygulanamaz. Bizim 11 saat yatıp dinleneceğimiz bir tesis Türkiye’de mevcut değil. Ayrıca Türkiye’de araç sayısı çok fazla, bu yüzden sizi 11 saat hiçbir tesis barındırmaz. Araçlar tesislere sığmaz. Altyapıları hazırlanmadan bir sistemin getirilmesi doğru değildir. Bugünün şartlarında 9 saatte hiçbir yere ulaşamazsınız. Sivas’tan İstanbul’a yola çıkan araç, 16-17 saatte gidebiliyor. Bu

ne demek biliyor musunuz? 2 günün yolda geçmesi demek. Maliyetlere baktığımız zaman kurtarmayacak. Kurtarmayınca da yola gidecek kimse kalmayacak. Ben Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına 4+4+4 olarak bir öneri sunuyorum. Bize gelen talepler de bu şekilde oluyor. Arkadaşlarımız ancak bu şekilde takografın uygulanabileceğini söylüyor. Sonuçta operasyon bizim için çok önemli, ihracat için gemilere yük yetiştirmeye çalışıyoruz. Uygulamaya geçilince buralarda çok sıkıntılar çıkacak. Biz dijital takografa karşı değiliz ama altyapısı yapılmadan uygulamaya konulmamalıdır. Bir de 9 saat deniliyor; araç fabrikaya gidiyor, sıra bekliyor, yükünü sarıyor ve 2-3 saati zaten böyle geçiyor. 9 saat bizim işimize yaramıyor zaten kamyoncu 10-11 saat kadar çalışıyor. Bu durumun da normal olduğunu düşünüyorum çünkü fabrikalarda 4-5 saat mesai yapılıyor.” ifadelerine yer verdi.

“Devletin Denetimlerini Sistem Üzerinden Gerçekleştirmesi Lazım” Uzun yıllardır sektörün sıkıntı yaşadığı belgeler hakkında yaşananları anlatan Yıldız “Belgeler konusunda hiç denetim yok. Asıl sıkıntımız da budur. Biz R1 Yetki Belgesi’ne sahibiz. Belge ile taşıma işleri organizatörlüğü yapabiliyoruz. Bir de K1 çıkarıldı, yurtiçi bireysel olarak taşıma yapabilirsin deniliyor. Bir kere bu belge fiyatları bizlere çok fazla geliyor. Ardından denetimleri hiç yapılmıyor. Ben nasıl denetleniyorsam, sistemden diğer belge sahipleri de denetlenmelidir. Fatura kesmesi yasak olan belge sahipleri, çok rahat bir şekilde fatura kesebiliyor. Ben ajan gibi herkesin peşine düşemem ki. Fark edip şikayet ettiğim oldu. Fakat ben bu işin peşine düşemem, devletin denetimlerini sistem üzerinden gerçekleştirmesi lazım. U-ETDS’ye karşı değilim. Neden? Çünkü sisteme veri gönderildiği zaman her şey ortaya çıkacak. Yetkili olup olmadığı anlaşılacak. Bunu zaten bir yerde yapmamız lazımdı. Ajan gibi insanlar birbirini takip edemez ki!” dedi.

“Bir Haftalık Eylem Sonunda Fabrikalar ‘Çok Ciddi Zarar Gördük’ Dedi” Son olarak taşımacılık sektörünün önemine dikkat çeken Başkan Yıldız, konuşmasını şu şekilde tamamladı: “Taşımacılık Türkiye’de çok zor bir sektör ancak ekonomi için büyük önem taşıyor. Taşıma hizmeti olmadan ekonomide hiçbir şey yapamazsınız. Çünkü birileri alacak, birileri satacak ki döngü devam edecek. Maalesef bu sektörün önemini gerektiği kadar, gerekli yerlere anlatamıyoruz. Basına pek yansımasa da bir haftalık eylem sonunda fabrikalar ‘Çok ciddi zarar gördük’ dedi. Bu sektörün önemini çok iyi bilmeliyiz.”

is not available in Turkey. In addition, there are a lot of vehicles in Turkey, so no facilities can accommodate you for 11 hours. Vehicles don’t fit in the facilities. It is not right to introduce a system without preparing the infrastructure. In today’s circumstances, you won’t be able to get anywhere in nine hours. The vehicle, which departed from Sivas to Istanbul, can leave in 16-17 hours. You know what that means? It means two days are on the road. When we look at the costs, it isn’t viable. And when he doesn’t, there’s no one left to go. I offer a proposal to the Ministry of Transport and Infrastructure as 4+4+4. That’s also the demands we receive. Our friends say that this is the only way the tachograph can be applied. After all, the operation is very important to us, we are trying to get cargo to ships for export. Once implemented, there’s going to be a lot of trouble around here. We are not against digital tachographs, but it should not be implemented without infrastructure. And it’s called 9 hours; The vehicle goes to the factory, waiting in line, wraps the load and passes 2-3 hours like this. Nine hours isn’t working for us. I think this situation is normal because the factories work 4-5 hours.”

“State Must Conduct Audits Through System” Describing what happened about the documents that the industry has been suffering from for many years, Yıldız said, “There is no control over documents. That’s our problem. We have the R1 Authorization Certificate. We can organize transportation works with the document. And the K1 has been removed, it’s said that you can carry it individually domestically. For one thing, these document prices are too much for us. Then the audits are never done. As I am being audited, other document owners from the system should also be audited. Document holders who are not allowed to invoice can bill very comfortably. I can’t go after everyone like an spy. I’ve noticed and complained. But I can’t go after this, the government needs to carry out the audits through the system. I’m not against U-ETDS. Why? Because when data is sent to the system, everything will come out. It’ll be clear if he’s in charge. We should have done this somewhere. People can’t follow each other like spies!”

“Factories ‘Suffered Very Seriously’ At The End of A Week’s Demonstration” Finally, noting the importance of the transportation sector, President Yıldız concluded his speech as follows: “Transportation is a very difficult sector in Turkey but it is of great importance to the economy. You can’t do anything in the economy without transportation. Because someone’s going to buy it, somebody’s going to sell it, and the cycle’s going to go on. Unfortunately, we can’t explain the importance of this sector as much as necessary, where necessary. Although it is not reflected in the press, at the end of a week of action, the factories said , ‘We have suffered very serious damage’. We must recognize very well the importance of this sector.” www.kamyonum.com.tr

S.S. GAZİPAŞA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKANI HASAN TUNCEL:

“YETKİ BELGESİ OLMAYANLAR TAŞIMACILIK YAPIYOR” S.S. GAZİPASA MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN HASAN TUNCEL:

“THOSE WHO DON’T HAVE A CERTIFICATE OF AUTHORITY DO TRANSPORTATION”

Kooperatif Dosyamız kapsamında Antalya’da bulunan S.S. Gazipaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile de bir görüşme gerçekleştirdik. S.S. Gazipaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hasan Tuncel ile gerçekleştirdiğimiz röportajda öne çıkan konular; denetimlerin yetersizliği ve kanunların doğru şekilde uygulanmaması oldu.

S.S. GAZİPAŞA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ ADRES: GAZİ MAH. DOKTOR FAHRİ LEYLEK CAD. 3. SOK NO:7 TOPTANCI HALİ YANI GAZİPAŞA/ ANTALYA BAŞKAN: HASAN TUNCEL TEL: 0242 572 18 08 S.S. GAZİPAŞA MOTOR CARRIERS COOPERATIVE ADDRESS: GAZİ MAH. DOKTOR FAHRİ LEYLEK CAD. 3. SOK NO:7 TOPTANCI HALİ YANI GAZİPAŞA/ ANTALYA CHAIRMAN: HASAN TUNCEL PHONE: 0242 572 18 08

çıkan denetim kanunlarını uygulasa, aslında bir düzelme başlayacak. Mesela Gazipaşa’da bizden başkasında yetki belgesi yok. Burada yetki belgesiz taşımacılık yapanlar var. Şikâyet ettiğimizde ilgileniyorlar, cezaları kesiyorlar; ama bu kişiler taşımacılık

yapmaya devam ediyor. Çözüm için devletimizin çok sıkı ve ağır cezalarla denetim yapması gerekiyor. Biz devletimizin çıkardığı yasalara ve kanunlara uyuyoruz; fakat uymayanların ağır şekilde cezalandırılması gerektiğini düşünüyorum.”

Within the scope of our Cooperative File, we also held a meeting with S.S. Gazipasa Motor Carriers Cooperative in Antalya. The main topics of our interview with S.S. Gazipasa Motor Carriers Cooperative Chairman Hasan Tuncel are the lack of inspections and the failure to properly enforce the law.

this document to other people. In 2004, we purchased a R1 Authorization Certificate for 60 thousand liras for our cooperative, but these documents are not inspected. C2 Authorization Certificate holders continue to transport domestically. This constitute an impediment on our revenue. They deprive us of our jobs with ridiculous numbers because they use cheap diesel on their way abroad.

“Mesleği Bıraktığımızda Bu Belge Ölmesin, Devredelim” S.S. Gazipaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hasan Tuncel, 2014 yılından beri başkanlık görevini sürdürüyor. 95 üyesi bulunan kooperatifin ağırlıklı olarak sebze taşımacılığı yaptığını belirten Başkan Tuncel, belgelerin sektörde mağduriyet oluşturduğunu dile getirdi. Yetki belgesi olmadan taşımacılık yapanların arttığını belirten Başkan Tuncel “2003 yılında çıkan yönetmenlik nezdinde K1 Yetki Belgesi almamız gerekti. O yıllarda bize, ‘Bu K1 Belgesi size emekli sermayesi olacak’ denildi. Emekli sermayesini boş verin, elimizdekilerden de olmaya başladık. Ayrıca K1 Yetki Belgesi’ni çocuklarımıza devredebiliyoruz ama başkasına devredemiyoruz. Mesleği bıraktığımızda bu belge ölmesin, başka kişilere de devredelim istiyoruz. Kooperatifimize 2004 yılında da 60 bin liraya R1 Yetki Belgesi aldık; fakat bu belgeler denetlenmiyor. C2 Yetki Belgesi sahipleri yurt içinde taşımacılık yapmaya devam ediyor. Bu durum bizim ekmeğimize engel oluyor. Yurt dışına giderken ucuz mazot kullandıkları için komik rakamlarla bizim işimizi elimizden alıyorlar.” dedi.

“Ton/Kilometrenin Artık Uygulanması Lazım!” Son olarak plaka tahdidinin ve denetimlerin önemine dikkat çeken Başkan Tuncel, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Taksicinin, dolmuşçunun ve servisçinin nasıl plaka tahdidi varsa, bizlerin de olması gerekiyor. Ton/kilometrenin artık uygulanması lazım! Bunlar olmadığı sürece, nakliye sektörü ağır yaralar almaya devam eder. Devletimiz

www.kamyonum.com.tr

“When We Quit The Profession, Let’s Not Let This Document Become Void, Let’s Hand It Over” S.S. Gazipasa Motor Carriers Cooperative Chairman Hasan Tuncel has been on duty since 2014. Stating that the cooperative, which has 95 members, mainly transports vegetables, Chairman Tuncel indicated that the documents constitute victimization in the sector. Stating that the number of those who do transport without authorization had increased, Chairman Tuncel said that; “In 2003, we had to obtain a K1 Authorization Certificate with regards to the regulations. In those years, they told us that this K1 Certificate will be the capital for your retirement. Now let aside the retirement capital, we have started to lose what we have. We transfer the K1 Authorization Certificate to our children, but we can’t transfer it to anyone else. When we quit the profession, we want to hand over

“Ton/Mileage Should Be Applied Now!” Finally, noting the importance of license plate limitation and inspections, Chairman Tuncel concluded his words as follows: We should have the license plate limitation, as the cabbie, the taxidriver and the serviceman have plate inspections. Ton/mileage should be applied now! As long as these don’t happen, the shipping industry continues to get severe injuries. If our government enforces the audit laws, in fact, an improvement will begin. For example, Gazipasa has no authorization certificate other than us. There are the ones doing transportation without authorization here. They’re interested when we complain, they fine the penalties, but they keep transporting. For a solution, our state needs to be audited with very strict and severe punishments. We comply with the codes and laws of our state, but I think those who do not comply should be severely punished.”

KAMYONDA ÜRETİM AZALMAYA DEVAM EDİYOR 2020 yılı Ocak ayında; 2019 yılının aynı ayna göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi yüzde 10,6 seviyesinde azalırken, ürün grubu bazında üretim: büyük kamyon yüzde 59, kamyonet yüzde 9,4, otobüs yüzde 11,2 ve minibüs yüzde 3,5 oranlarında azalma gerçekleşti.

Kamyon Pazarı 2020 Ocak Ayında Geçen Yılın Aynı Dönemine Göre Yüzde 10 Arttı 2020 yılı Ocak ayında; bir önceki yılın aynı ayına göre ağır ticari araç pazarı yüzde 10 artarak 752 adet, kamyon pazarı yüzde 10 oranında artarak 590 adet, otobüs pazarında ise azalma yaşanarak 62 adet düzeyinde gerçekleşti.

Ticari Araç İhracatı Yüzde 14,7 Azaldı 2020 yılının Ocak ayında gerçekleşen taşıt aracı ihracatı, 2019 yılının aynı ayına göre yüzde 3,7 azaldı. Bu dönemde ticari araç ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 14,7 oranında azaldı.

PRODUCTION IN TRUCKS CONTINUES TO DECLINE In January 2020, when compared to the same month of 2019, production of commercial vehicles carrying cargo and passengers decreased by 10.6 percent, while production on a product group basis decreased by 59 percent in the truck, by 9.4 percent in the van, by 11.2 percent in the bus and by 3.5 percent in the minibus.

Truck Market Increased By 10 Percent In January 2020, Compared To The Same Period Last Year In January 2020, when compared to the same month of the previous year, the heavy commercial vehicle market increased by 10 percent to 752 units, the truck market increased by 10 percent to 590 units and the bus market decreased by 62 pcs.

Commercial Vehicle Exports Decreased by 14,7 Percent Vehicle exports in January 2020 decreased by 3,7 percent compared to the same month of 2019. During this period, commercial vehicle exports decreased by 14,7 percent compared to the same period of the previous year. TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

2019 Aralık Ayına Ait İç ve Dış Satış İstatistikleri… Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2019 Aralık ayına ait iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre; 2019 Aralık ayında her ürün grubunda toplam 61 adetlik ürün satışı gerçekleşti. Ürün grubuna göre 2019 Aralık ayında en çok satılan araç cinsi 59 adetle “lowbed” oldu. Marka bazında 2019 Aralık ayında en çok ürün satan firma ise 61 adetle Öz Treyler oldu.

OCAK-ARALIK DÖNEMİNDE BİR ÖNCEKİ YILIN AYNI DÖNEMİNE GÖRE TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI YÜZDE 25,7 AZALDI. Aralık ayı sonu itibariyle trafiğe kayıtlı toplam 23 milyon 156 bin 975 adet taşıtın yüzde 16,4’ünü kamyonet, yüzde 3,7’sini kamyon, yüzde 2,1’ini minibüs ve yüzde 0,9’unu otobüs oluşturdu. Aralık ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı, kamyonda %51,5, minibüste %30,6, kamyonette %13, otobüste %11,3 artarken, özel amaçlı taşıtlarda %27 azaldı. Aralık ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 63 bin 536 taşıtın yüzde 12,3’ünü kamyonet, yüzde 1,5’ini kamyon, yüzde 0,8’ini otobüs ve yüzde1,5’ini minibüs oluşturdu. Ocak-Aralık döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 25,7 azaldı. Trafikten kaydı silinen taşıt sayısında yüzde 48,3 artış gerçekleşti.

Internal and External Sales Statistics for December 2019... The Trailer Industrialists Association (TREDER) announced the internal and external sales statistics for December 2019 in the trailer market. According to data from the Trailer Industrialists Association (TREDER); a total of 61 products were sold in each product group in December 2019. According to the product group, in December 2019, the best-selling vehicle was “lowbed” with 59 units. In December 2019, the best-selling company on a brand basis was “Öz Treyler” with 61 units.

THE NUMBER OF VEHICLES REGISTERED FOR TRAFFIC DECREASED BY 25.7 PERCENT IN JANUARY-DECEMBER COMPARED TO THE SAME PERIOD OF THE PREVIOUS YEAR. As of the end of December, 16.4 percent of the total 23 million 156,975 vehicles registered to traffic were vans, 3.7 percent were trucks, 2.1 percent were vans and 0.9 percent were buses. In December, the number of vehicles registered to traffic compared to the same month of the last year increased by 51.5%, 30.6% in the minibus, 13% in the van, 11.3% in the bus, and 27% decreased in special purpose vehicles. In December, 12.3 per cent of the total 63,536 vehicles registered to traffic were vans, 1.5 per cent were trucks, 0.8 per cent were buses and 1.5 per cent were vans. In the January-December period, the number of vehicles registered for traffic decreased by 25.7 percent compared to the same period of the previous year. There was a 48.3 percent increase in the number of vehicles deleted the registry from traffic office. www.kamyonum.com.tr

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

4 351 477 4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 981 272

3 255 299 3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 796 919

214 893 225 599 230 195 236 072 238 668

562 532 573 355 582 473 584 071 581 245

26 894 26 380 26 050 25 319 24 568

11 778 12 087 12 503 13 167 13 738

280 081 297 275 310 741 319 949 326 134

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

273 367 241 121 252 887 161 055 95 727

206 712 193 931 212 616 129 871 76 659

18 470 11 753 6 346 7 100 3 736

23 035 16 385 17 388 12 093 6 624

505 323 261 52 31

583 391 542 848 716

24 062 18 338 15 734 11 091 7 961

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2015 2016 2017 2018 2019

24 047 14 054 22 858 29 589 47 427

14 532 7 619 13 294 17 649 35 842

435 795 725 838 1 101

8 185 4 554 7 773 9 565 8 478

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

157 171 160 211 201

104 50 83 111 68

634 865 823 1215 1737

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

1 264 156 1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 629 966

1 033 050 1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 386 840

66 638 63 324 77 309 72 767 69 870

104 526 99 834 112 806 111 734 100 139

4 018 3 628 3 685 3 306 2 918

1 228 1 080 1 176 1 476 1 399

54 696 59 573 72 329 73 460 68 800

www.kamyonum.com.tr

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

201912

ÇEKİCİ

BMC

201912

ÇEKİCİ

DAF

201912

ÇEKİCİ

201912

ÇEKİCİ

201912

ÇEKİCİ

201912

ÇEKİCİ

201912

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

MARKA

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

ADET

220

201912

KAMYON

KIA

501

201912

KAMYON

LEYLAND

DİGER

201912

KAMYON

MAGIRUS

DODGE

201912

KAMYON

MAN

388

FARGO

201912

KAMYON

MERCEDES-BENZ

2240

FIAT

201912

KAMYON

MITSUBISHI

1163

ÇEKİCİ

FORD

823

201912

KAMYON

NISSAN

201912

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

336

201912

KAMYON

OTOKAR

201912

ÇEKİCİ

MAGIRUS

201912

KAMYON

PEUGEOT

201912

ÇEKİCİ

MAN

603

201912

KAMYON

RENAULT

192

201912

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

3780

201912

KAMYON

SCANIA

187

201912

ÇEKİCİ

RENAULT

850

201912

KAMYON

SKODA

201912

ÇEKİCİ

SCANIA

1174

201912

KAMYON

VOLKSWAGEN

201912

ÇEKİCİ

VOLVO

423

201912

KAMYON

VOLVO

201912

KAMYON

AUSTIN

201912

TANKER

BMC

201912

KAMYON

BEDFORD

201912

TANKER

CHRYSLER

201912

KAMYON

BMC

1075

201912

TANKER

DESOTO

201912

KAMYON

CHEVROLET

201912

TANKER

DİGER

201912

KAMYON

CHRYSLER

201912

TANKER

DODGE

201912

KAMYON

CITROEN

201912

TANKER

FARGO

201912

KAMYON

DAF

201912

TANKER

FIAT

201912

KAMYON

DESOTO

201912

TANKER

FORD

105

201912

KAMYON

DİGER

201912

TANKER

HINO

201912

KAMYON

DODGE

130

201912

TANKER

HYUNDAI

201912

KAMYON

FARGO

205

201912

TANKER

ISUZU

201912

KAMYON

FIAT

109

201912

TANKER

IVECO(OTOYOL)

201912

KAMYON

FORD

2529

201912

TANKER

MAGIRUS

201912

KAMYON

HINO

138

201912

TANKER

MAN

201912

KAMYON

HİSCAR

201912

TANKER

MERCEDES-BENZ

104

201912

KAMYON

HYUNDAI

201912

TANKER

MITSUBISHI

201912

KAMYON

INTER

201912

TANKER

RENAULT

201912

KAMYON

ISUZU

1894

201912

TANKER

SCANIA

201912

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

1178

201912

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

1178

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

28.197 28.769

31.118

32.512

KAMYONET - Pick Up

TOPLAM-Total

2019

32.512

31.118

1.394

28.197

572

28.769

2020

“1AYLIK ÜRETİM / 1 Months Production”

-68,4

-9,4

-59

OCAK / JANUARY

-68,4

-9,4

-59

1 AY / 1 Months

DEĞİŞİM % / Percent Change %

100

20,1

79,9

225

22.698

“KAMYONET / Pick Up”

28.197

572

115

457

“B.KAMYON / Mid.Truck”

TOPLAM-Total

5.274

“K.KAMYON / L.Truck”

OTOKAR TEMSA GLOBAL TOFAŞ

M. BENZ TÜRK

KARSAN

FORD OTOSAN

A.I.O.S.

“FİRMALAR / Companies”

100

18,7

0,8

80,5

28.769

5.274

115

225

23.155

TOPLAM / TOTAL

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2020 YILI OCAK AYI ÜRETİMLERİ / Production of Automotive Manufacturers Month of January 2020”

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) / B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

572

B. KAMYON - H. Truck K. KAMYON - L. Truck

2020

OCAK AYI ÜRETİMİ / JANUARY Production

2019 1.394

TİPLER

Note: The above data has been acquired from www.treder.org.tr on March 9, 2020.

Source: TREDER

2019/2020 Yılları Üretim 2019/2020 Production

Not: Yukarıda bulunan veriler 9 Mart 2020’de www.treder.org.tr’den alınmıştır.

Kaynak: TREDER

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

www.kamyonum.com.tr

KASIM November

ARALIK December

TOPLAM Total

225

KARSAN

22.698 28.197

22.698

28.197

FORD OTOSAN

TOPLAM

A.I.O.S.

5.274

KAMYONET- Pick Up

K.KAMYON- L.Truck

572

5.274

572

EKİM October

TOFAŞ

OTOKAR

TOPLAM

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

KARSAN

OTOKAR

EYLÜL September

457

AĞUSTOS August

457

TEMMUZ July

FORD OTOSAN

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

115

NİSAN April

115

MART March

M. BENZ TÜRK

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2020 Production 0f Automotive Manufacturers - 2020”

Kamyon Pazarı (2016-2020 Haziran) Truck Market (2016-2020 June) 2016

2017

2018

2019

2020

Yerli/Local

708

646

765

239

349

İthal/Imports

459

285

472

103

241

Toplam/Total

1.167

931

1.237

342

590

İthalat/Imports (%)

39,3

38,1

38,2

30,1

40,8

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

6 Ay\Mo

Total

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

1.167

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

931

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

1.237

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2087

342

10.747

2020

590

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2018-2020) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2017-2019) 2018

2020

2018

2020

Kamyonet/Pick-Up

372.954

349.490

27.735

25.435

-8,3

Kamyon/Truck

14.478

14.824

1.270

202

-84,1

TOPLAM-TOTAL

387.432

364.314

29.005

25.637

-92,4

2020 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

6 Ay / Mounth

2020/2019(%)

2020 Automotive Industry Exports Sales Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

KAMYONET-Pick Up

25.435

KAMYON-Truck

202

25.435 202

TOPLAM -Total

25.637

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies FORD OTOSAN

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

20.932

TOPLAM Total

20.932

KARSAN

OTOKAR

TOFAŞ

4.444

TOPLAM-Total

25.435

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

AIOS

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total 0

OTOKAR

FORD OTOSAN

145

M. BENZ TÜRK

KARSAN

TOPLAM-Total

202

www.kamyonum.com.tr

FEBRUARY 2020 TRUCK SALES REPORT

ONROAD OFFROAD

ŞUBAT 2020 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

145

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

232

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

102

8x2

8x4

256

292

TOPLAM

350

434

128

419

666

FEBRUARY 2020 TOW TRUCK SALES REPORT

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

104

201

571

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

104

201

572

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

OFFROAD

ŞUBAT 2020 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

GENEL TOPLAM

FEBRUARY 2020 TRAILER / SEMITRAILER SALES REPORT

IVECO

MAN

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

105

205

577

GENEL TOPLAM

ŞUBAT 2020 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU

FORD

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELI/ PERDELI

216

299

KUTU TIPI

FRIGORIFIK

PLATFORM

SASI ARACLAR

DOKME YUK

SIVI YUK

OZEL

264

386

TOPLAM

Not: Yukarıda bulunan veriler 9 Mart 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır. Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on March 9, 2020. www.kamyonum.com.tr

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon FSR TORA Long YATAKLI Şasi Kamyon

210.250 213.250 215.050 213.250 212.650 217.450 218.050 215.650 267.150 270.200 272.000 270.200 270.800 276.200 275.600 273.800 277.700 282.550 280.700 362.500 367.500 382.500 *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi ACTROS 1845 LS - 4X2 FL 1845 LS 4X2 FL 1832 L 4x2 CBU 1851 LS 4X2 FL AROCS 3242 K 8x2 4142 52 P 8x4 CBU 4142-58 P 8x4 CBU 3342-48 P 6x4 CBU

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (6570mm) (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6_c (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO 6_c 4455 mm (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO 6_c (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO 6_c (Yataklı)

575,118 TL 640,617 TL 617.629 TL 395,288TL 692.278 TL

588.451 TL 626.158 TL 626.158 TL 596.672 TL

395.648 TL 389,150 TL 310,547 TL 312,068 TL 319.638 TL 312,068 TL 319,638 TL 349,652 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

325,203 TL 357,113 TL 378,453 TL 387,753 TL 431,240 TL 392,453 TL 421,240 TL 445,240 TL

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS 18.430 4X2 BLS-GA (LX kabin) TGS 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.470 4X2 LLS-U (XLX kabin) TGS 33.400 6X4 BB (mikser) TGS 33.430 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.430 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.470 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.510 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.400 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.540 6X4 BBS (XLX Kabin)

637.000 TL 656.000 TL 702.000 TL 651.000 TL 668.000 TL 685.000 TL 694.000 TL 706.000 TL 723.000 TL 773.000 TL 395.000 TL 393.000 TL 408.000 TL 406.000 TL 668.000 TL 874.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı

ATEGO 2124/48 - Uzun Kabin 2124/48 - Kısa Kabin 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 16 İleri Manuel 3542T Çekici - Yataksız Kabin 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 6X4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin 8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı 6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı - 16 ileri manuel 8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı - 12 ileri otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin 6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı 8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

740,885 TL 759,925 TL 629,440 TL 763,285 TL 696,085 TL

672,000 TL 672,000 TL 743,680 TL 739,760 TL 763,285 TL

489,785 TL 500,770 TL 517,860 TL 523,955 TL 532,865 TL 574,215 TL 551,050 TL 615,255 TL

495,185 TL 548,100 TL 535.145 TL 562,820 TL

*KDV dahil fiyat listesidir

www.kamyonum.com.tr

2 – 5 Nisan 2020 Türkiye’nin Lider Uluslararası Otomotiv Endüstrisi Fuarı TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi İstanbul / Türkiye www.automechanika.com.tr

/automechanikatr

İŞ ORTAKLARI

/automechanikatr

Automechanika Istanbul

DESTEKLEYENLER

/automechanikaistanbul

BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.