Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:173 by Kamyonum/MyTruck

L FONKSİYONE MULTI FONKSİYONE MULTI L MULTI FONKSİYONEL LOWBED YENİ LOWBED YENİ YENİ LOWBED

TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER VE TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER VE TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKEVE İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKE İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE Ayrılır deve boynu Ayrılır deveönden boynu sayesinde Ayrılır deve boynu sayesinde önden yükleme imkanı sayesinde önden yükleme imkanı yükleme imkanı

12,2 metreye kadar 12,2 metreye kadar uzayan şasisi ve 12,2 metreye kadar uzayan şasisi veile ekstra braketleri uzayan şasisi veile ekstra braketleri maksimum ekstra braketleri maksimum yükleme alanı ile maksimum yükleme alanı yükleme alanı

Çift yönlü, Çift yönlü, Galvaniz, Çift yönlü, Galvaniz, Modüler ve Galvaniz, Modüler ve Seyyar braketleri Modüler ve Seyyar braketleri ile çok çeşitli Seyyar braketleri ile çok çeşitli yükleme alternatifleri ile çok çeşitli yükleme alternatifleri yükleme alternatifleri

Çift parça alüminyum rampaları Çift parça alüminyum rampaları sayesinde deveboynu üzerine ve dingil Çift parça alüminyum rampaları sayesinde deveboynu üzerine dingil bölümüne yüklemeve imkanı sayesinde deveboynu üzerine ve dingil bölümüne yükleme imkanı bölümüne imkanı Fevzipaşa Mah. Erdoğan Sk. yükleme No:14 Silivri - İstanbul / Türkiye Fevzipaşa Mah. 735 Erdoğan Fax: +90 (212) 39 45Sk. No:14 Fevzipaşa Mah. 735 Erdoğan Fax: +90 (212) 39 45Sk. No:14 Fax: +90 (212) 735 39 45

Silivri - İstanbul / Türkiye www.yalcindorse.com.tr Silivri - İstanbul / Türkiye www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr

Hidrolik dümenlenir Hidrolik dümenlenir aksları ile mükemmel Hidrolik dümenlenir aksları ile manevra mükemmel kabiliyeti aksları ile mükemmel manevra kabiliyeti manevra kabiliyeti

Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr

DRIVE THE NEW WAY

DAHA FAZLA KONFOR, HER ZAMANKİNDEN DAHA FAZLA TEKNOLOJİ. IVECO S-WAY İLE KİMSE SİZİ DURDURAMAZ Yolda vereceğiniz bir çay, yemek molası, ya da dinlenme molası dışında kimse sizi durduramaz. Şimdiye kadarki en konforlu, en teknolojik kamyon olan IVECO S-WAY’i gururla sunuyoruz, o sizi her görevde en iyi şekilde destekleyecek olan seyahat arkadaşınız.

KORONA VİRÜS SALGINI ETKİSİ NEDENİ İLE SEKTÖRDE NELER YAŞANIYOR? Kamyonum Dergisi olarak şoförlerimizin sesini duyurabilmek adına yeni oluşturduğumuz Whatsapp ihbar hattımıza sektörden haberler gelmekte.

WHAT IS HAPPENING IN THE SECTOR UPON THE EFFECT OF THE CORONA VIRUS OUTBREAK?

News from the industry is coming to our newly created Whatsapp notification line in order to raise the voice of our drivers.

08 12

Gümüşgün and its Surroundings Motor Carriers Cooperative. Cooperative Chairman Ramazan Ulupur made evaluations about the cooperative and its problems.

WHAT ARE THE EXPLANATIONS MADE REGARDING INTERNATIONAL TRANSPORTATION?

Kamyonum dergisi olarak Kooperatif Dosyamızın bir diğer durağı S.S. Soma Nakliyeciler Motorlu Taşıtlar Kooperatifi oldu. Başkanı Mehmet Yağcı ile bir röportaj gerçekleştirdik.

“BİZ YÜK DEĞİL DERT TAŞIYORUZ” Kooperatif Dosyamız kapsamında bir sonraki durağımız Yozgat S.S. Boğazlıyan Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. Kooperatif Başkanı Köksal Kılıçaslan sorularımızı yanıtladı.

"WE ARE IN THIS, IF WE HAVE SOMA, "

“WE CARRY TROUBLE, NOT FREIGHT”

Another stop of our Cooperative File is S.S. Soma Transporters Motor Carriers Cooperative. We had an interview with the Chairman Mehmet Yağcı.

Our next stop within the scope of our Cooperative File is Yozgat S.S. Boğazlıyan Motor Carriers Cooperative. Cooperative Chairman Köksal Kılıçaslan answered our questions.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Mart March 2020 Sayı - Number 173

NATUREL

“WE DON'T CARRY THE FREIGHT, WE CARRY THE TROUBLE… CHEAP FUEL SUPPLY TO LOGISTICS, BUT NOT TO US. WE TAKE THE ROAD WITH THE HIGH TAX FUEL. ALSO OUR STATE’S CONTROL OVER FUEL OIL IS WEAK. ” As part of our interviews with cooperatives, we visited

ULUSLARARASI TAŞIMACILIK İLE İLGİLİ YAPILAN AÇIKLAMALAR NELER?

“SOMA VARSA BİZ DE VARIZ"

YÜK ÇEKMİYORUZ DERT ÇEKİYORUZ… LOJİSTİKLERE UCUZ YAKIT TEMİNİ YAPILIYOR AMA BİZLERE YAPILMIYOR, YÜKSEK VERGİLİ MAZOT İLE YOLA ÇIKIYORUZ AYRICA DEVLETİMİZİN AKARYAKIT İLE İLGİLİ DENETİMİ DE ZAYIF”

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

"WE ARE THE ONE WHO UNDERTAKE THE WHOLE LOAD, WHOLE TROUBLE OF TURKEY BUT WE ARE ALSO THE ONE LEFT ALONE.”

“I BELIEVE THAT THE PROBLEMS WILL BE SOLVED EASILY IF THERE ARE OCCASIONAL THE MEETINGS TO BE HELD WITH PEOPLE IN OUR OCCUPATION.”

“BUGÜN TÜRKİYE’DE NORMAL KAMYON İHTİYACI 800-850 BİN. TÜRKİYE’DE 1 MİLYON 200 BİN ARAÇ VAR” Kooperatifler ile gerçekleştirdiğimiz röportajlar kapsamında bir başka durağımız S.S. 01 Nolu Tekirdağ Lojistik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi. Kooperatifin Başkanı Ali Rıza Eti sorularımızı cevapladı.

“THE NUMBER OF TRUCKS NORMALLY NEEDED IN TURKEY IS 800-850 THOUSAND. THERE ARE 1 MILLION 200 THOUSAND VEHICLES IN TURKEY” As part of our interviews with cooperatives, another stop of us is S.S. No.1 Tekirdağ Logistics Motor Carriers Cooperative. The Chairman of the Cooperative, Ali Rıza Eti, answers our questions.

'v "We

17 years"

“MESLEĞİMİZİN İÇİNDEN OLAN KİŞİLER İLE ZAMAN ZAMAN TOPLANTILAR YAPILIR İSE SORUNLARIN DAHA KOLAY ÇÖZÜLECEĞİNE İNANIYORUM”

for

“TÜRKİYE'NİN BÜTÜN YÜKÜNÜ, KAHRINI ÇEKEN BİZİZ AMA SAHİPSİZ OLAN DA BİZİZ”

e be en at our sid y

“ŞOFÖR ESNAFI TÜKENİYOR” “BİZİM ESNAFIMIZ VE YAPIMIZ ŞU AN DİJİTAL TAKOGRAFA HAZIR DEĞİL.” Kooperatif Dosyamız kapsamında gerçekleştirdiğimiz röportajlara Rize S.S. 3 Nolu Rize Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile devam ediyoruz. 1983 yılında kurulan kooperatif çalışmalarını Başkan İshak Kaba önderliğinde devam ettiriyor.

“OUR TRADESMEN AND OUR STRUCTURE ARE NOT READY FOR DIGITAL TACHOGRAPH NOW” We continue our interviews with Rize S.S. No. 3 Motor Carriers Cooperative. Founded in 1983, the cooperative continues its work under the leadership of Chairman İshak Kaba.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 30 Mart / March 2020 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

BU DA GEÇER Önceliklerin tekrar gözden geçirildiği; üzülmek, korkmak, kızmak, kıskanmak, hırslanmak, öfkelenmek gibi duyguların nasıl da bugüne kadar aslında hiç de önemi olmayan nedenler yüzünden, bünyemizi zehirlediğini anladığımız günleri yaşıyoruz. Bunlara bugüne kadar izin vermiş olmaktan dolayı pişmanlıklar duyuyoruz.

Bu sayımızda yer alan kooperatiflerimiz; BOĞAZLIYAN MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ SİLİFKE NAKLİYECİLER MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİF RİZE MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ

Doğa (ya da her ne ise!) bizi şöyle bir sarstı, kendimize getirdi. Bir ah dedirtti.

ARTVİN MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ

“Ah nasıl da boş konular için kendimi yormuşum, kendimi üzmüşüm. Keşke her şey eski düzenine dönse de ben o mücadeleden yıldığım dertleri baş tacı etsem, gücümle kuvvetimle mücadele etsem. Hayatın akışında iyiyi de güzeli de zoru da kolayı da kendi akışında yaşasam.” der duruma geldik. Her şey kendi mecrasından saptı, öncelikler değişti, tüm öncelikler tali konular haline geldi. Hatta tali bile demek belki de yanlış olur; gündemden düştü. Tek bir konu tüm alanı işgal etti. Ve bu şok dalgası içinde kimi ister istemez hayatı, kendini sorgular oldu. Yakalandığı bu virüs dalgası vasıtasıyla maneviyatın önemini bir kez daha anladı. Kendine baktı. Kendini anlamaya çalıştı. Hayatın akışındaki yanlışlarını kavradı, doğruları aradı. Ama maalesef kimileri zaten sahip olmadığı insanca duyguların iyice uzağına düştü. Yaşadıkları akıl tutulması ve manevi zafiyet sonucu sebep oldukları, bizlerin bir kez daha insanlığımızdan utanmamıza sebep oldu. İçimiz yandı, yüzümüz kızardı. Evet bir gün gelecek ve yeni bir sarsıcı dalgaya kadar, bu travma bitecek. Hayat kendi rutinine dönecek. Ama sanıyorum ki hem toplumsal ve sosyal anlamda hem de birey olarak çok farklı dinamikler içinde bulacağız kendimizi. Profesyonel hayat ve ekonomik düzen alıştığımız formatın bir miktar dışına çıkacak sanki. Bekleyip göreceğiz. Ya da yavaş yavaş zaten bu düzene doğru yürümekteyiz. Şöyle ya da böyle sonrasına

www.kamyonum.com.tr

HOPA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ

DEVELİ KAMYONCULAR MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

BEYKOZ KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ TRABZON UMUM KAMYONCULAR VE

şu an bakmadan bir an önce hayatın normal seyrine dönmesini beklemekten ve dilemekten başka bir şey gelmiyor elimizden maalesef. Ama bu süreçte olabildiğince insana yakışır; kurallara tam uyum gösterip, dayanışma içinde yaşayarak.

KAMYONETÇİLER ODASI SOMA NAKLİYECİLER MOTORLU TAŞITLAR KOOPERATİFİ ŞARKİKARAAĞAÇ MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ

Biz işimizi yapmaya devam ediyoruz, edeceğiz.

GÜMÜŞGÜN VE ÇEVRESİ MOTORLU

Belediyelerden ve kooperatiflerden gelen güncel haberleri bildiğiniz gibi anında sizlerle paylaşıyoruz.

TEKİRDAĞ LOJİSTİK MOTORLU

Mevcut durum nedeniyle ara verdiğimiz saha çalışmalarımızı da süreç normale döndüğünde aynı hızla başlatıp sürdüreceğiz.

HAYRABOLU MOTORLU TAŞIYICILAR

Gelelim bu sayımıza… Tüm güncel haberlerimizle birlikte Türkiye’mizin farklı illerindeki 15 kooperatifle yaptığımız çalışmaları bulacaksınız. Bu çalışmalar kooperatiflerimizin ve nakliyecimizin sorunlarına çare bulununcaya kadar devam edecek.

TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ

KOOPERATİFİ ÇERKEZKÖY MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ OLUŞUM DAMPERLİ KAMYONCULAR KOOPERATİFİ Sağlıklı günlere…

WE WILL OVERCOME THIS, TOO…

We live the days when we revise our

humanity, as a result of their mentality and

priorities, understand how the emotions

spiritual weakness. Such things caused us

such as sadness, fear, anger, jealousy, greed,

to tear our hearth out.

BOĞAZLIYAN MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

that have not been of any significance to

Yes, one day will come and this trauma

date. We regret that we have allowed these

SİLİFKE TRANSPORTERS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

will end until a new shaking wave. Life will

feelings to this day.

return to its routine. But I think we will find

anger have poisoned our body for reasons

Our cooperatives in this issue are;

RİZE MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

ourselves in very different dynamics both

ARTVİN MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

Nature (or whatever!) Shook us, brought us

in social and communal aspects and as

HOPA MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

to ourselves and made us heave a sigh.

individuals. It seems like the professional life and economic order will go out of the

We have come to a situation to say “Oh how

format we are used to. We'll wait and see.

tired I was for empty issues, I upset myself. I wish that everything would return to its old

Or we are slowly walking towards this

order and I prefer dealing with the troubles

order. Unfortunately, we do not expect

that I had with my strength and my power.

anything but waiting for the life to return

In the flow of life, I wish to live the good,

to its normal course as soon as possible,

the beautiful, the hard and the easy, in its

without looking at it now. But in this

own flow..

process it is as decent as possible; by fully complying with the rules and living in

DEVELİ TRUCKERS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE BEYKOZ HIGHWAY LOAD TRANSPORTATION COOPERATIVE TRABZON PUBLIC TRUCK AND VAN DRIVERS CHAMBER SOMA TRANSPORTERS MOTOR VEHICLES COOPERATIVE ŞARKİKARAAĞAÇ MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

solidarity.

GÜMÜŞGÜN AND SURROUNDINGS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

We continue to do our job, we will.

TEKİRDAĞ LOGISTICS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

are out of the agenda. One issue occupied

As you know, we instantly share the current

the entire space.

news from municipalities and cooperatives

HAYRABOLU MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

Everything deviated from its own medium, priorities changed, all priorities became secondary issues. Maybe even calling them with a subordination would be wrong; they

with you.

ÇERKEZKÖY MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

started to question the life and start to

We will continue our field work, which

self-questioning. Everybody understood

we have suspended due to the current

OLUŞUM DAMPER TRUCKERS COOPERATIVE

the importance of spirituality once more

situation, at the same speed when the

through this wave of viruses and begin

process returns to normal.

And, in this shock wave, everybody

self – questioning, trying to understand themselves. S/he comprehended the

Let us talk about this issue… You will find

mistakes in the flow of life and searched

our studies made with 15 cooperatives in

for the truth. Unfortunately, some people

different provinces of Turkey besides all the

fell far from humane emotions that

current news. These efforts will continue

they did not already have. It caused us

until a solution to the problems of our

to be embarrassed once again from our

cooperatives and shippers is found.

I wish you healthy days…

www.kamyonum.com.tr

KORONA VİRÜS SALGINI ETKİSİ NEDENİ İLE SEKTÖRDE NELER YAŞANIYOR?

WHAT IS HAPPENING IN THE SECTOR UPON THE EFFECT OF THE CORONA VIRUS OUTBREAK? Kamyonum Dergisi olarak şoförlerimizin sesini duyurabilmek adına yeni oluşturduğumuz Whatsapp ihbar hattımıza sektörden haberler gelmekte. Türkiye’nin her yerinden gelen haberlerin yanı sıra yurt dışında da çalışan arkadaşlarımız bizlere haber akışı sağlamakta. Arkadaşlarımızın bizlere aktardığı haberlerimizi yazının devamında okuyabilirsiniz. Türkmenistan Limanında Bekleyiş Sürüyor 27 Mart 2020 tarihinde gelen ihbara göre; Özbekistan’a yük taşımak üzere yola çıkan 100’ e yakın araç Bakü’de yaklaşık 15 günlük bekleyişi sonrasında Türkmenistan limanında yeniden beklemeye devam ediyor. Türkmenistan üzerinden transit geçiş ile Özbekistan’a ulaşmayı hedefleyerek Bakü’den gemi ile Türkmenistan’a giden 100’ e yakın araç alınan karara takıldı. Türkmenistan; 24 Mart 2020 tarihinden itibaren Türkmenistan sınırında yer alan Garaboğaz ve Farap Sınır Kapısı üzerinden

kara ulaştırması ile ülkeye getirilerek Türkmenistan’a giren ve Türkmenistan sınırlarından transit geçen yüklerin taşınmasının, Türkmen taşıyıcıları tarafından gerçekleştirmesine kara verdi.

Lütfabad Sınır Kapısı’nda Mahsur Kalan 800 Türk Şoförün Esareti 25 Gün Sonra Sona Erdi Korona virüs sebebiyle Türkmenistan’ın Lütfabad Sınır Kapısı’nı İran’a kapatması nedeni ile yaklaşık 800 Türk sürücü 25 gün boyunca mahsur kalmış ve Kamyonum Dergisi Whatsapp ihbar hattına ilettiği video ile sürücüler seslerini duyurmaya çalışmıştı. Sınır kapısında mahsur kalan sürücülerin bir kısmı ülkeye dönüş yaptı.

Kooperatifler de Korona Virüs Salgını Karşısında Önlem Aldı

News from the industry is coming to our newly created Whatsapp notification line in order to raise the voice of our drivers. In addition to the news coming from every regions of Turkey, we provide news from the colleagues working abtoad. You can read the news that our driver friends convey to us following in the article. Waiting in the Port of Turkmenistan Continues According to the report on March 27, 2020; approximately 100 vehicles set out to carry cargo to Uzbekistan continue to wait in the port of Turkmenistan after waiting about 15 days in Baku.

Kooperatifler de korona virüs ile mücadele kapsamında dezenfekte çalışmaları yürüttüklerini ihbar hattımız üzerinden bizlere iletmeye devam ediyor. Bizleri ihbar hattımızdan bilgilendiren kooperatifler arasında; S.S. Hayrabolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, S.S. 18 Nolu 19 Mayıs Kent Kamyoncular Motorlu Taşıtlar Kooperatifi ve S.S. 27 Nolu Pamukova Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi yer aldı. With the aim of reaching Uzbekistan by transit through Turkmenistan, almost 100 vehicles traveling from Baku to Turkmenistan by ship were settled by the

www.kamyonum.com.tr

KORONA VİRÜS TEDBİRLERİ KAPSAMINDA BELEDİYELER İŞ BAŞINDA Her sayımızda yakından takip ettiğimiz Türkiye’deki tüm belediyelere ilişkin bu dönemde de yoğun bir haber akışı içine girdik. Korona virüs mücadelesinde en önemli kuruluşlardan olan Belediyelerin hayati öneme sahip uygulamalarından bazıları şu şekilde:

law. Turkmenistan decided that as of March 24, 2020; the load transportation of cargoes entered within the borders of Turkmenistan by passing through the Garabogaz and Farap Border Crossings and also the ones passing transit through the borders of Turkmenistan shall be carried by Turkmen transporters.

The Captivity of 800 Turkish Drivers at the Lütfabad Border Gate Ended After 25 Days Due to the corona virus, nearly 800 Turkish drivers were stuck for 25 days because Turkmenistan closed the Lütfabad Border Gate to Iran, and MyTruck Magazine tried to raise their voices through the video that it sent to the Whatsapp notification line. Some of the drivers stuck at the border crossing returned to the country.

Sultan, Altındağ Green Belt, Yenimahalle Silahtar, Mamak Neşet Ertaş, Keçiören Selçuklu Streets were disinfected.

Health Cabinet Application From Ankara Metropolitan Municipality In addition, Ankara Metropolitan Municipality has added a new one to its measures by establishing a ‘Health Cabin’ on the 15 Temmuz Kızılay Milli İrade Square within the scope of Corona virus outbreak measures.

Each Neighborhood in the District Is Disinfected Separately with 700 Staff Keçiören Municipality Cleaning Works Department disinfects and continues its cleaning activities in each district of the district with its 700 staff working in the field within the scope of fight against corona virus outbreak with the instructions of Mayor Turgut Altınok. Cleaning works were carried out on the streets of Kuşcağız Neighborhood with 25 vehicles and 80 personnel consisting of vacuum road sweeping vehicles, tankers, garbage trucks, garbage emergency vehicles and domestic waste disposal vehicles.

Ankara Caddeleri Özel Kimyasallar ile Dezenfekte Ediliyor

Cooperatives Also Took the Measures Against Corona Virus Outbreak

Büyükşehir Belediyesi Kent Estetiği ekipleri Korona virüs ile mücadele kapsamında kaldırımları özel kimyasallarla dezenfekte etmeye devam ediyor. Bu kapsamda, Mamak Natoyolu, Etimesgut Şehit Hikmet Özer, Mamak Alim Sultan, Altındağ Yeşil Kuşak, Yenimahalle Silahtar, Mamak Neşet Ertaş, Keçiören Selçuklu Caddeleri dezenfekte edildi.

Cooperatives continue to convey to us through our notification line that they are carrying out disinfection activities in the context of fighting corona virus. S. S. Hayrabolu Motor Carriers Cooperative, S.S. 19 Mayıs City Truckers Motor Vehicles Cooperative and S.S. No.27 Pamukova Motor Carriers Cooperative are among the cooperatives that inform us our line.

Ankara Büyükşehir Belediyesinden Sağlık Kabini Uygulaması

THE MUNICIPALITIES ARE WORKING FOR CORONA VIRUS MEASURES

The Municipality of Keçiören announced that the “Over Age 60 Support Line” Call Center was established to meet the urgent shopping needs of citizens over the age of 60.

During this current period, we have a dense news flow regarding the municipalities in Turkey which we always closely monitor. Some of the most important applications of the Municipalities, which are among the most important organizations in the fight against corona virus, are as follows:

Health Kit Against Corona Virus

Keçiören Municipality Provides Service With ‘Over Age 60 Support Line’ Call Center

Ayrıca Ankara Büyükşehir Belediyesi, Korona virüs salgını önlemleri kapsamında 15 Temmuz Kızılay Milli İrade Meydanı'na 'Sağlık Kabini' kurarak tedbirlerine bir yenisini daha ekledi.

700 Personeliyle İlçedeki Her Bir Mahalle Ayrı Ayrı Dezenfekte Ediliyor Keçiören Belediyesi Temizlik İşleri Müdürlüğü, Başkan Turgut Altınok’un talimatı ile korona virüs salgınıyla mücadele kapsamında sahada görev

Streets are Disinfected with Special Chemicals in Ankara Metropolitan Municipality Urban Aesthetics teams continue to disinfect the pavements with special chemicals within the scope of fight against corona virus. In this context, Mamak NATO Highway, Etimesgut Şehit Hikmet Özer, Mamak Alim

Mamak Municipality continues to develop measures against the new type of corona virus, which has become a major epidemic in the world. In this context, Mamak Municipality distributed a health kit to the citizens. Tunçbilek Municipality Takes Precautions Against Corona Virus The Municipality of Tunçbilek in Kütahya also takes measures against the corona virus. The municipality continues its disinfection activities in many public areas www.kamyonum.com.tr

yapan 700 personeliyle ilçedeki her bir mahallede ayrı ayrı dezenfekte ve temizlik çalışmalarına devam ediyor. Vakumlu yol süpürme araçları, tankerler, çöp kamyonları, çöp acil araçları ve evsel atık bertaraf araçlarından oluşan 25 araç ve 80 personelle Kuşcağız Mahallesi sokaklarında temizlik çalışması yürütüldü.

Keçiören Belediyesi ‘Alo 60 Yaş Üstü Destek Hattı’ İle Hizmet Veriyor Keçiören Belediyesi 60 yaş üstü vatandaşların acil alışveriş ihtiyaçlarını karşılanacağı ‘Alo 60 Yaş Üstü Destek Hattı’nın kurulduğunu açıkladı.

Korona Virüsüne Karşı Sağlık Seti Mamak Belediyesi de dünyada büyük bir salgın haline gelen yeni tip korona virüsüne karşı önlemler geliştirmeye devam ediyor. Bu kapsamda Mamak Belediyesi vatandaşlara sağlık seti dağıttı.

Tunçbilek Belediyesi Korona Virüsüne Karşı Önlemler Aldı Korona virüsüne karşı Kütahya Tunçbilek Belediyesi de korona virüse karşı önlemler alıyor. Belediye, toplu taşıma, parklar ve mescit gibi umuma açık birçok alanda dezenfekte çalışmalarını sürdürüyor.

ULUSLARARASI TAŞIMACILIK İLE İLGİLİ YAPILAN AÇIKLAMALAR NELER? Korona virüs salgını ile yaşanan bu olağanüstü dönemde en önemli hizmeti veren kuruluşlardan olan uluslararası nakliye firmaları için Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) ne tür duyurular yapmış, taşımalar kapsamındaki uygulamalar ve tedbirler neler? Sektörde neler olmakta haberimizin devamında.

Türkmenistan Taşımaları Hakkında Bilgilendirme Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), Türkmenistan Büyükelçiliğinden yapılan önemli bilgilendirmeyi açıkladı.

www.kamyonum.com.tr

Bilgilendirmede, “Türkmen tarafınca, 24 Mart 2020 tarihinden itibaren Türkmenistan sınırında yer alan Garaboğaz ve Farap Sınır Kapısı üzerinden kara ulaştırması ile ülkeye getirilerek Türkmenistan’a giren ve Türkmenistan sınırlarından transit geçen yüklerin taşınmasının, Türkmen taşıyıcıları tarafından gerçekleştirilmesine karar verildiği” belirtildi.

Lübnan Riskli Görünmeyen Sürücülerin Girişine İzin Verecek UND, Korona virüsü sebebiyle Lübnan’da sürücülere yönelik bir takım önlemler alındığını da açıkladı. Lübnan Makamları öncesinde Türk sürücülerinin Korona Virüsü tehdidi bitene kadar Lübnan’a girmeme kararı alsa da, akabinde Türk Büyükelçiliği ve Ticaret Müşavirliğinin girişimleri ve talepleri doğrultusunda Türk sürücülerinin Lübnan’a girişine izin verileceği bildirildi. Lübnan Tarafından alınan yanıtta riskli görünmeyenler için ülkeye giriş izni verileceği beyan edildi.

AB Türkiye Tedarik Zincirinin Kopmaması İçin; “Schengen Şoför Vizeleri 6 Ay Uzatılmalıdır”

such as public transportation, parks and small mosques.

WHAT ARE THE EXPLANATİONS MADE REGARDİNG İNTERNATİONAL TRANSPORTATİON? What kind of announcements did the International Transporters Association make for the international shipping companies, which are among the most important service providers in this extraordinary period experienced with the corona virus epidemic, what are the practices and measures under the transport? What is going on in the industry? These all are our news.

Information About Turkmenistan Transportation International Transporters Association has announced important information from the Embassy of Turkmenistan. In the briefing, it was stated that, “By the Turkmen side, it was decided that as of March 24, 2020; the load transportation of cargoes entered within the borders of Turkmenistan by passing through the Garabogaz and Farap Border Crossings and also the ones passing transit through the borders of Turkmenistan shall be carried by Turkmen transporters.”

Lebanon to Allow Access to Non-Risky Drivers International Transporters Association also announced that due to the Corona virus, a number of measures were taken against drivers in Lebanon. Although the Lebanese Authorities decided previously that Turkish drivers not to enter Lebanon until the threat of the Corona Virus ends, it was reported that Turkish drivers would be allowed to enter

(UND), AB - Türkiye tedarik zincirinin kopmaması için AB ülkelerine “Schengen şoför vizeleri 6 ay uzatılmalıdır” çağrısında bulundu.

Vize Başvurusu Kabul Etmeyen Ülkeler Ayrıca, korona virüs ile ilgili konsolosluk talimatları gereğince, bir sonraki duyuruya kadar çeşitli ülkelere gerçekleştirilen vize başvurularının kabul edilmeyeceğini açıkladı. Başvuru kabul etmeyen ülkeler şu şekilde; Almanya, İspanya, İsviçre, Hollanda, Fransa, Polonya, Çekya, Macaristan, Portekiz, Norveç Slovenya, Slovakya ve Avusturya. Açıklamasında; “Tüm vize başvuruları için başvuruda bulunulacak ülkenin vize başvuru merkezi ile önceden irtibat kurulması ve önbilgi temin edildikten sonra girişimlerin başlatılması önemle tavsiye edilmektedir.” uyarısı yaptı.

Rusya Makamlarına Ulaşımda Sıkıntılar Yaşanabilir UND, sürücülere Rusya Federasyonunda olağan üstü hal sebebiyle Rusya Makamlarına 3 Nisan 2020 tarihine kadar ulaşımda sıkıntılar yaşanabileceğini de duyurdu.

Habur Sınır Kapısı'ndan Gerçekleştirilen Taşımalarda Yeni Uygulama Uzun süreli beklemeler ve araç kuyrukları oluşumu nedeniyle Habur Sınır Kapısı'nda yeni bir uygulamaya gidildi. Yeni yöntem ile günlük çıkış sayısının en az 1.000 adet olarak gerçekleştirilmesi hedeflenmekte olduğunu belirtildi.

Slovenya, İtalya Sınırını Transit Eşya Taşımacılığına Kapattı Dışişleri Bakanlığı tarafından korona virüs ile ilgili alınan tedbirler kapsamında Slovenya, İtalya sınırının transit eşya taşımacılığına kapatıldığı açıklandı. Varış yeri Slovenya olan taşımalar ile tıbbi malzeme, maske, yardım ve posta taşımaları muaf tutuldu.

Lebanon in line with the initiatives and demands of the Turkish Embassy and Trade Consultancy. In the response received by Lebanon, it was declared that those who do not seem risky would be allowed to enter the country.

To Ensure the Continuation of EU - Turkey Supply Chain ; “Schengen Driver Visas Should Be Extended for 6 Months” International Transporters Association has made a call that “to ensure the continuation of EU - Turkey supply chain “Schengen driver visas should be extended fot six months.”

Countries Not Accepting Visa Applications It was also explained that, pursuant to the consular instructions regarding corona virus, visa applications made to various countries until the next announcement will not be accepted. Countries that do not accept applications are as follows; Germany, Spain, Switzerland, Netherlands, France, Poland, Czechia, Hungary, Portugal, Norway, Slovenia, Slovakia and Austria. In the statement, it was said that; “For all visa applications, it is highly recommended to contact the visa application center of the country to be applied in advance and to start the initiatives after the preliminary information is provided.”

Troubles may occur in reaching Russian authorities International Transporters Association also announced that drivers may experience difficulties in reaching Russian Authorities until April 3, 2020, due to the extraordinary situation in the Russian Federation.

New Method for Transports from Habur Border Gate Due to the long waiting times and the of vehicle queues, a new application was launched at the Habur Border Gate. It was stated that with the new method, the number of daily exits is targeted to be at least 1.000.

The Borders of Slovenia and Italy Were Closed to Transit Goods Transportation Within the scope of measures taken by the Ministry of Foreign Affairs regarding corona virus, it was announced that the borders of Slovenia and Italy were closed to transit goods transportation. Transportations to arrive at Slovenia and transportation of medical supplies, masks, aid and postal transport were exempted. www.kamyonum.com.tr

KOOPERATİF DOSYASI COOPERATIVE FILE

Kamyonum Dergisi ekibi olarak bölge bölge, il il gezerek şoförlerin sorunlarını, sıkıntılarını ve çözüm önerileri ile beklentilerini konu edindiğimiz Kooperatif Dosyamızı dergimizin bu sayısında da okurlarımıza sunduk. Bu sayımızda İstanbul, Artvin, Manisa, Kayseri, Trabzon, Isparta, Tekirdağ, Mersin, Rize, Giresun, Yozgat ve Zonguldak illerindeki kooperatif başkanları ile yaptığımız röportajlarda genel sorunlar, bölgesel sıkıntılar ve bunlara yönelik görüş ve talepleri kapsamlı bir şekilde değerlendirdik. Dergimizin sonraki sayılarında da birçok kooperatifimizi sizlerle buluşturmaya devam edeceğiz.

As the Truck of My Magazine team, we have presented our Cooperative File to our readers in this issue of our magazine, where we have been discussing the problems, troubles, solutions and expectations of the drivers by visiting the regions and provinces one by one. In this issue, we have comprehensively evaluated general problems, regional problems and their views and demands in our interviews with Cooperative Chairmans in Istanbul, Artvin, Manisa, Kayseri, Trabzon, Isparta, Tekirdağ, Mersin, Rize, Giresun, Yozgat and Zonguldak provinces. We will continue to bring many of our cooperatives with you in the next issues of our magazine.

Artvin S.S. 8 Nolu Hopa Motorlu Taşıyıcılar Kooparatifi Manisa S.S. Soma Nakliyeciler Motorlu Taşıtlar Kooperatifi Kayseri S.S Develi Kamyoncular Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Artvin S.S. Artvin 1 Nolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Artvin S.S. No.8 Hopa Motor Carriers Cooperative Manisa S.S. Soma Transporters Motor Vehicles Cooperative Kayseri S.S Develi Truckers Motor Carriers Cooperative Artvin S.S. Artvin No.1 Motor Carriers Cooperative

Isparta Şarkikaraağaç Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Isparta S.S. Şarkikaraağaç Motor Carriers Cooperative

Rize S.S. 3 Nolu Rize Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Rize S.S. No. 3 Rize Motor Carriers Cooperative

Isparta S.S. Gümüşgün ve Çevresi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Isparta S.S. Gümüşgün and its Surroundings Motor Carriers Cooperative

İstanbul S.S. Beykoz Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi

Istanbul S.S. Beykoz Highway Freight Transport Cooperative

Trabzon Umum Kamyoncular ve Kamyonetçiler Odası

Trabzon General Chamber of Truckers and Trucks

Yozgat S.S. Boğazlıyan Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Yozgat S.S. Boğazlıyan Motor Carriers Cooperative

Mersin S.S. Silifke Nakliyeciler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Mersin S.S. Silifke Transporters Motor Carriers Cooperative

Tekirdağ S.S. Çerkezköy Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Tekirdag S.S. Çerkezköy Motor Carriers Cooperative

Tekirdağ S.S. Hayrabolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

Tekirdağ S.S. Hayrabolu Motor Carriers Cooperative

Tekirdağ S.S. 1 Nolu Tekirdağ Lojistik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Giresun S.S. 151 Nolu Oluşum Damperli Kamyoncular Kooperatifi

Tekirdağ S.S. No.1 Tekirdağ Logistics Motor Carriers Cooperative Giresun S.S. No. 151 Oluşum Dump Truckers Cooperative

S.S. Soma Nakliyeciler Motorlu Taşıtlar Kooperatifi Başkanı: Mehmet Yağcı

“SOMA VARSA BİZ DE VARIZ" S. S. Soma Transporters Motor Carriers Cooperative Chairman Mehmet Yağcı:

"WE ARE IN THIS, IF WE HAVE SOMA, "

Kamyonum dergisi olarak Kooperatif Dosyamızın bir diğer durağı S.S. Soma Nakliyeciler Motorlu Taşıtlar Kooperatifi oldu. Başkan Mehmet Yağcı ile bir röportaj gerçekleştirdik. 1970’den bu yana varlığını sürdüren kooperatif bugün 351 üyesi ile çalışmalarını sürdürüyor. Bunun yanı sıra çevre Kooperatifler ile çalışarak bin civarında nakliyeci ve buna bağlı 750 ile 1500 arasında değişen araç sayısı ile Türkiye’nin en güçlü Kooperatifleri arasında olma iddiasını sürdürdüğünü dile getiriyor. Kamyonum Dergisi ekibi olarak bizler de bu bağlamda S.S Soma Nakliyeciler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifini ele aldık. Söyleşimizden satır başları şöyle: “1970 yılında faaliyetine başlayan kooperatifimiz bugün yedek parça, lastik ve yağ satış yeri ile Shell firmasının Ege Bölgesi bayilerinin içinde en çok mazot satan akaryakıt istasyonu. Şu anda 2 adet akaryakıt istasyonu, 10 adet caterpiller yükleyici, 2 adet ekskavatör, kepçelere hizmet vermek amacı ile akaryakıt ikmali, yıkama yağlama yapma kapasitesine sahip 2 adet servis ara-

www.kamyonum.com.tr

S.S. SOMA NAKLİYECİLER MOTORLU TAŞITLAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: MEHMET YAĞCI ADRES: HÜRRİYET MAH. YAVUZ SELİM CAD. (P.K.38) SOMA / MANİSA TEL: 0236 613 11 86 S.S. SOMA TRANSPORTERS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: MEHMET YAĞCI ADDRESS: HÜRRİYET MAH. YAVUZ SELİM CAD. (P.K.38) SOMA /MANISA PHONE: 0236 613 11 86

cı, 1 adet mazot nakliye tankeri, 1adet lowbet, 12 adet binek araç, 1 adet kamyonet, 1 adet personel nakil aracı ve 120 personel ile hizmet sunuyoruz.”

K1 Yetki Belgesi Devri Sorunu “Nakliyeci esnafının bedelini ödeyip aldığı K1 Yetki Belgesi işini devrettiğinde, emekli olduğunda veya tamamen işi bıraktığında iade edilebilmeli ya da ücretini geri alabilmeli. Ayrıca bu belgesini sadece birinci derece yakınlarına değil de herhangi birine de devredebilme konusunda mağduriyet yaşamamalı. Diğer bir sıkıntı da herhangi bir sebepten dolayı aracını satmak zorunda kalıp faaliyetine bir süreliğine ara veren kamyoncunun K1 Belgesinin İstiap Haddi maddesinden dolayı düşüme giderek iptal olması.”

“Bazı Kurallara Bağlanmalı” “Nakliye sektöründe maruz kalınan aşırı rekabetten dolayı nakliye fiyatlarının Ton/ Kilometre bazında düzenlenmesi ve bazı kurallara bağlanması gerektiği düşünüyorum.”

As My Truck Magazine, another stop of our Cooperative File is S.S. Soma Transporters Motor Vehicles Cooperative. We had an interview with the Chairman Mehmet Yağcı. The cooperative, which has been in existence since 1970, continues to work with 351 members today. In addition, it works with the other cooperatives around including approximately one thousand transporter and a number of vehicles ranging from 750 to 1500 so, it has the claim to be among the most powerful Cooperatives in Turkey. In this context, we, My Truck Magazine team, evaluated S.S Soma Transporters Motor Carriers Cooperative. Here are the highlights of our conversation: “Our cooperative, which started its activities in 1970, is the most fuel-selling fuel station in the Aegean Region dealers of Shell company besides its spare parts, tire and oil sales place. Currently we provide service with 2 fuel stations, 10 caterpillar loaders, 2 excavators, 2 service vehicles which are capable of re-fuelling, washing and lubricating to serve the scoops, 1 diesel transport tanker, 1 lowbed, 12 passenger cars, a pickup truck, a personnel transport vehicle and 120 personnel.”

The Problem on Transferring K1 Certificate of Authority “The cost of K1 Certificate of Authority, which the shipper has paid for, should be able to be refunded or reimbursed when he transferred his job, retires or completely quits the job. In addition, the transporter should not be a victim of transferring this certificate not only to its first degree rela-

tives but also to anyone. Another problem is that the truckers who had to sell their vehicle for any reason and stopped the activity for a while, are cancelled due to the K1 Certificate's Load Limit article.”

“Should be Bounded by Some Rules”

“Kamyoncu Esnafı Bir Şoförü Zor İdame Ettirirken Bu Kanunla Birden Fazla Şoför Çalıştırmaya Zorlandı” “Dijital takograflardaki sürücü ve araç bilgilerinin Ulaştırma Bakanlığına gönderilmesi konusunun alt yapısının olmadığını düşünüyoruz. Kamyoncu esnafı diretmeye maruz bırakılmıştır. 10 Ocak 2020 tarihinde yayınlanan genelge ile yurt içi nakliyelerinde bildirim zorunluluğunun 2024 yılına kadar uzatılması nakliye esnafını biraz da olsa rahatlatmıştır. Fakat ülkemiz şartlarında kamyoncu esnafı bir şoförü zor idame ettirirken bu kanunla birden fazla şoför çalıştırmaya zorlanmıştır. Şoförler bu verilerin merkeze bildirimi ile cezalara maruz kalma endişesi taşıyor.”

“Esnaf Arkadaşlar Hangi Veriyi Ne Şekilde Bildireceği Konusunu Tartışmakta” “U-ETDS ile ilgili nakliyeci esnafının genelde eğitim kaynaklı teknolojiden eksik kalması, birçoğunun ise akıllı telefon dahi kullanmaması nedeni ile bu sisteme veri girişi esnafımızı çok zorlayacak. Özellikle kısa mesafe veya ring seferlerinde hafriyat yüklerinin kantarsız olarak çalışmasında esnaf arkadaşlar hangi veriyi ne şekilde bildireceği konusunu tartışmakta. İnternet üzerinden bildirilmesi gereken bu işlemlerin ülkemiz şartlarında internetsiz bölgelerde nasıl olacağı da şu anda hala meçhul.”

“Soma Varsa Biz de Varız" Kooperatifimiz Soma’da ELİ ve SEÜAŞ‘dan sonra 3. büyük ekonomik güce sahip bir kuruluş. Soma ve çevresinde yaklaşık 10 bin kişinin geçim kaynağı. Ayrıca Soma’daki her türlü sosyal, kültürel ve sportif faaliyetlerin içinde bulunmuş ve dışarıdan ekonomik ya da manevi desteklerini her zaman vermiştir. Vermeye de devam etmektedir. Çünkü “Soma varsa biz de varız" ilkesi ile hareket ediyoruz. Soma kömürünün kalitesinin korunmasının da savunucuyuz.

“I think that the transportation prices should be regulated on the basis of Ton / Mileage and be bound by some rules due to the extreme competition in the transportation sector.”

“Trucker Tradesmen Forced To Employ More than One Drivers With This Law While It is Already Difficult To Employ One” “We think that there is no infrastructure for sending the driver and vehicle information in the digital tachographs to the Ministry of Transportation. Truckers were exposed to insistence. With the circular published on January 10, 2020, extending the notification obligation in domestic transports until 2024 has relieved the transportation tradesmen just a little. However, under the conditions of our country, Truckers are forced to

“Talep Edilen Her Noktaya Güvenle ve Hızlıca Kömürlerini Getirmeye Hazırız” “Soma Öncü şirketimiz ile tesislerimizde her türlü kömürün satış ve torbalama hizmetini yapmaktayız. Şirketimiz nakliye araçlarımızın desteği ile birlikte talep edilen her noktaya güvenle ve hızlıca kömür taşıyor.”

“Bölgeden Tüm Türkiye’ye” “Kooperatifimiz nakliye ve kömür ticareti sektöründe bölgeden tüm Türkiye’ye nakliye hizmetini güvenilir şekilde sunmak için çalışıyor. 50 yıldır büyüyen filosu ve her geçen gün ‘daha ileri taşımacılık’ fikriyle güçlenerek ilerliyor. Profesyonel kadrosu www.kamyonum.com.tr

ve yaklaşık bin aracı ile nakliye sektöründe hızlı, güvenilir ve kaliteli bir hizmet vermeye devam ediyor.”

Her Noktasına Güvenli Bir Nakliye Hizmeti “Bölgemizdeki tek ağır vasıta park yeri olan kamyon garajımız tüm nakliye sektörüne hizmet veriyor. Tesisimizde tüm şoförlerimizin her türlü ihtiyacını karşılaması için güvenli park alanı, sevkiyat birimleri, çok amaçlı salon ve lokali olan bir mola istasyonu oluşturduk.”

“Sırtında Taşıyacak Bir Güç” “Yaklaşık bin araçlık kamyon ve tır filosunu sırtında taşıyacak bir güç var bünyemizde. Üzerinde 35 tonluk vinç bulunan 20 ton kaldırma kapasitesi ve 12 tonluk gözle kaldırma kapasitesine sahip Scania G450'li hidrokon kurtarıcımız her zaman hizmetinizdedir. Ayrıca filomuzdaki 12 adet kazıcı ve yükleyici iş makinamız ile daima hazırız.”

“Kaliteli Bir Hizmet Vermek İçin Başarılı Adımlarla İlerliyoruz” “Shell ve kooperatifimizin gücünü birleştirerek tüm halkımıza ve üyelerimize daha kaliteli bir hizmet vermek için başarılı adımlarla ilerliyoruz. Soma ve Cenkyeri bölgesindeki istasyonlarımızda akaryakıt,

www.kamyonum.com.tr

employ more than one driver with this law, while employing a driver is already difficult. Drivers are worried about being exposed to fines upon notifying this data to the center.”

“Tradesmen Discusses What Data to Report and How” “Due to the fact that the transporters' tradesmen related to U-ETDS are generally lacking in technology based on education and many of them do not even use smartphones, data entry into this system will force our tradesmen. Especially in short distance or ring trips, tradesmen discuss the issue of what data and how to report the excavation loads without weighing. It is still unknown at the moment how these transactions, which must be reported over the internet, will be in the regions without internet in our country's conditions.” “We Are In This, If We Have

Soma” Our cooperative is an organization with the 3rd biggest economic power in Soma after ELİ and SEÜAŞ. The source of livelihood of approximately 10 thousand people in Soma and its vicinity... It has also been involved in all kinds of social, cultural and sports activities in Soma and has always given economic or moral support from outside.

It continues to give. Because we act with the principle of "We are in this, if we have Soma." We are also advocates of maintaining the quality of Soma coal.

“We are Ready to Bring Your Coal Safely and Fast to Any Point You Request” “With our Soma Oncu company, we sell and pack all kinds of coal in our facilities. With the support of our transportation vehicles, our company transports coal safely and quickly to any desired location.”

"From the region to All Around Turkey" "Our cooperative is trying to provide all shipping services from the region to all around Turkey in the sector of shipping and coal trading reliably. It is getting stronger with its growing fleet for 50 years and the idea of “further transportation” day by day. It continues to provide fast, reliable and quality service in the transportation sector with its professional staff and nearly a thousand vehicles.”

A Safe Shipping Service to Every Point “Our truck garage, the only heavy vehicle parking lot in our region, serves the entire

market, yıkama ve dinlenme adına her şey

transport industry. We have created a secure

for fuel, market, washing and resting at

mevcut. Ağır vasıta araçların lastik ve ye-

parking area, shipping units, a multi-purpo-

our stations in Soma and Cenkyeri. We also

dek parça ihtiyaçlarını da uygun fiyatlarla

se hall and a stopover station in our facility

offer tire and spare parts needs of heavy

sunuyoruz.”

to meet all the needs of all our drivers.”

vehicles at affordable prices.”

“Sosyal Tesisimizde Bulunan Çok Amaçlı Salonumuzu Hizmete Sunmaktayız”

“A Power to Carry on its Back” “We have a power to carry the fleet of tru-

“We are Serving Our Multipurpose Hall in Our Social Facility”

cks and trucking rigs for about a thousand

“We make our multi-purpose hall in our

“Sosyal tesisimizde bulunan çok amaçlı

vehicles on its back. Our hydroconite savior

salonumuzu özel gün, toplantı ve orga-

social facility more pleasent with our sound,

is always ready for service with Scania G450

nizasyonlar için ses, görüntü ve ışık sis-

image and light systems for special days,

which has 20 tons lifting capacity and 12

temlerimizle daha güzel bir hale getirerek

meetings and organizations. Our hall is tai-

tons of sectional lifting capacity with 35 ton

hizmete sunuyoruz. Salonumuz talepler

lored to allow for meetings or entertainment

crane on it. In addition, our 12 excavator and

in line with demands.”

doğrultusunda toplantı ya da eğlence düzenlenmesine olanak sağlayacak şekilde uygun hale getiriliyor.”

Kooperatif; ‘sosyal sorumluluk kapsamında her zaman öncü olmak çabamızdır” düşüncesi ile okul ve cami yapımı gibi projelere destek oluyor. Mehmetçik Vakfı başta olmak üzere vakıflara bağış ve yardımlarına da devam ediyor.

loader construction machines in our fleet are always ready. ”

“We Proceed with Successful Steps to Provide a Quality Service” “By combining the power of Shell and our cooperative, we are taking successful steps to provide a better quality service to all our

Cooperative supports projects such as school and mosque construction with the idea of “always trying to be a pioneer within the scope of social responsibility”. It continues its donations and aids to foundations, especially to Mehmetçik Foundation.”

people and members. We have everything

www.kamyonum.com.tr

S.S. Gümüşgün ve Çevresi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ramazan Ulupur:

“YÜK ÇEKMİYORUZ DERT ÇEKİYORUZ… LOJİSTİKLERE UCUZ YAKIT TEMİNİ YAPILIYOR AMA BİZLERE YAPILMIYOR, YÜKSEK VERGİLİ MAZOT İLE YOLA ÇIKIYORUZ AYRICA DEVLETİMİZİN AKARYAKIT İLE İLGİLİ DENETİMİ DE ZAYIF ” “BEN BU TAKOGRAF YENİLEME OLAYINA KARŞIYIM, AVRUPA ÜLKELERİNDE BİLE ARABANIN ORİJİNALİNDE NE VARSA ONUNLA DEVAM EDER ” Ramazan Ulupur, Chairman of Gümüşgün and its Surroundings Motor Carriers Cooperative:

“WE DON'T CARRY THE FREIGHT, WE CARRY THE TROUBLE… CHEAP FUEL SUPPLY TO LOGISTICS, BUT NOT TO US. WE TAKE THE ROAD WITH THE HIGH TAX FUEL. ALSO OUR STATE’S CONTROL OVER FUEL OIL IS WEAK” “I AM AGAINST TACHOGRAPH RENEWAL. EVEN IN THE EUROPEAN COUNTRIES CONTINUES, THE VEHICLE GOES WITH WHAT'S IN THE ORIGINAL ” 16

www.kamyonum.com.tr

S.S. GÜMÜŞGÜN VE ÇEVRESİ MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: RAMAZAN ULUPUR GÜNEYKENT KASABASI BALADIZ/GÖNEN/ISPARTA TEL: 0246 556 52 80 S.S. GÜMÜŞGÜN AND SURROUNDINGS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: RAMAZAN ULUPUR GÜNEYKENT KASABASI BALADIZ/GÖNEN/ISPARTA PHONE: 0246 556 52 80

Kooperatifler ile gerçekleştirdiğimiz röportajlarımız kapsamında Gümüşgün ve Çevresi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’ni ziyaret ettik. Kooperatif Başkanı Ramazan Ulupur bizlere kooperatif ve sorunlarına ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Ulupur, “Devletimiz kamyoncu esnafına sahip çıksın. Tek isteğimiz bu. Bu ülkenin derdini, yükünü biz kamyoncular çekiyoruz. Yük çekmiyoruz dert çekiyoruz.” diyor.

As part of our interviews with cooperatives, we visited Gümüşgün and its Surroundings Motor Carriers Cooperative. Cooperative Chairman Ramazan Ulupur made evaluations about the cooperative and its problems. Ulupur said that, “Our state should care about the truckers. This is our only request. We, the truckers, carry the freight, the troubles of this country. We don't carry the freight, we carry the trouble. ”

1974 yılında Keçiborlu ve Çevresi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ismi ile kurulan kooperatif 2000 yılında ismini Gümüşgün Ve Çevresi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi olarak değiştiriyor. Kooperatifin başkanı Ramazan Ulupur ise kooperatiften şu şekilde söz ediyor; “1974 yılında Isparta’nın Keçibor ilçesinde çevre köy ve kasabaların bir araya gelmesi ile kurulmuştur. Kooperatifimiz ilk olarak Etibank'a ait olan Keçiborlu Kükürt İşletmesinin taşımacılığı ile işe başlamış. İlk şubesini de Bandırma'da açmış. Bandırma'da yıllarca BAKFAŞ gübre taşımacılığını üstlenmiş ve ayrıca Göltaş, Denizli Çimento şirketleri ve Etibank İşletmelerinin yıllarca lojistik hizmetlerini yürütmüştür. 2000

The cooperative, which was founded in 1974 under the name of Keçiborlu and its Surroundings Motor Carriers Cooperative, changed its name to Gümüşgün and its Surroundings Motor Carriers Cooperative in 2000. Ramazan Ulupur, the Chairman of the cooperative, talks about the cooperative as follows; “It was established in 1974 in the district of Keçibor in Isparta with the gathering of surrounding villages and towns. Our cooperative first started with the transportation of the Keciborlu Sulfur Enterprise, which belongs to Etibank. It opened its first branch in Bandırma. In Bandırma, it undertook the transportation of BAKFAŞ fertilizer for many years and also carried out logistics

yılında ismini Gümüşgün ve Çevresi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi olarak değiştirmiştir. Aktif 140 üyemiz ve 400’e yakın aracımız var.”

“Yeni Nesil Tercih Etmiyor” Başkan Ulupur sektöre dair sorunları; “Kamyoncu olarak üyelerimiz biraz yaşlandı. Yeni nesil de tercih etmiyor. Bunun nedeni getirilen zorluklar. Bu işi yapabilmek için birçok belge isteniyor. Bu iş için; SRC, K1, psikoteknik isteniyor. Önceden E sınıfı kullanabiliyordu ama şimdi D sınıfı isteniyor bunların hepsi bir masraf. Mazot pahalı, nakliyelerimiz düşük. Lojistiklere ucuz yakıt temini yapılıyor ama bizlere yapılmıyor. Yüksek vergili mazot ile yola çıkıyoruz. Ayrıca devletimizin akaryakıt ile ilgili denetimi de zayıf” diyerek dile getiriyor.

“Yük Sararken Bir Aracımızın 2 Saat Kaybı Oluyor. Büyüklerimiz Bunu Bilmiyor Galiba. Buna Rağmen Bize 9 Saat Veriyorlar” Takograf yenilemeye karşı olduğunu vurgulayan Ulupur, “Ben bu takograf yenileme olayına karşıyım. Avrupa ülkelerinde bile arabanın orijinalinde ne varsa onunla devam eder. Avrupa standartları diyoruz ama Avrupa’da böyledir. Bu sadece Türkiye’de var. Avrupa’da bile olmayan standardı yaşamaya çalışıyoruz. Ülkenin altyapısı buna uygun değil. Yeterli tesisimiz yok. Hırsızlık konusunda yeterli tedbir alınmıyor. Yeterli dinlenme alanı yok.” diyor ve şöyle devam ediyor; “Yük sararken bir aracımızın 2 saat kaybı oluyor. Büyüklerimiz bunu bilmiyor

galiba. Buna rağmen bize 9 saat veriyorlar. Bunlar bize verilen süreden gidiyor. Hakkari’ye giden bir aracın en az 36 saat yol gitmesi lazım. Bunda da 2 şoför gerek. 9 saat biri, 9 saat diğeri kullanacak. Nakliyecinin kazancı zaten düşük. Bunun için ton kilometre fiyatı olmalı. Taban, tavan fiyat gelmeli. Kamyoncuya vereceksin, altyapıyı hazırlayacaksın sonra isteyeceksin. Çoğu üyemiz tuşlu telefon kullanıyor. Herkes kara kara düşünüyor.”

“Ankara’da Arkadaşımız, Karayolu Yük Taşıyıcıları ve Şoförleri Federasyonu Adı Altında Bir Federasyon Kurma Aşamasında ama Devletimiz Buna Nasıl Bir Destek Verecek Bu da Önemli” Ankara’da bir federasyonun kurulma aşamasında olduğunu da dile getiren Ulupur, “Ankara’da arkadaşımız, Karayolu Yük Taşıyıcıları ve Şoförleri Federasyonu adı altında bir federasyon kurma aşamasında ama devletimiz buna nasıl bir destek verecek bu da önemli. Biz her türlü desteği veriyoruz. Şoförler odası deyince hepsini kapsıyor. Ama sadece nakliyeci, taşımacı olarak bir federasyona ihtiyacımız var. Derneksiz federasyon olmaz önce altyapısı olarak dernek kurulmalı. Bu konuda da arkadaşımızın çalışmaları sürüyor. Türkiye’de faaliyet gösteren tüm tır, kamyon ve kamyonet sahipleri ile şoförlerini tek çatı altında toplayarak ülkemizdeki en büyük sivil toplum örgütünü oluşturmak istiyor. Amacı; K plaka tahsisi getirilmesine yönelik yetkili kurum ve kuruluşlar ile hukuk kuralları

services of Göltaş, Denizli Cement companies and Etibank Enterprises for years. In 2000, it changed its name to Gümüşgün and its Surroundings Motor Carriers Cooperative. We have 140 active members and nearly 400 vehicles. ”

“New Generation Does Not Prefer” Chairman Ulupur expresses the problems with the industry by saying that; “As truckers, our members are a little old. The new generation does not prefer either. The reason for this is the difficulties brought. Many certificates are required to do this job. For this business; SRC, K1, psychotechnic are required. It used to be class E, but now D is required, all of which are a cost. Diesel is expensive, our transportation is low. Cheap fuel supply is provided to logistics, but not to us. We take the road with high tax diesel. Also, our state's control over fuel oil is weak. ”

“There is a loss of 2 hours of a vehicle while the load is getting wrapped. The authorities don't know that. Despite this, They Give Us 9 Hours” Emphasizing that he is against the tachograph renewal, Ulupur said, “I am against this tachograph renewal. Even in the European countries continues, the vehicle goes with what's in the original. We talk about European standards, but it is so in Europe. It's just in Turkey. We are trying to experience the standard that is not even in Europe. The infrastructure of the country is

www.kamyonum.com.tr

çerçevesinde görüşüp çözüm yolu aramak ve enflasyonun, kilometre, fiyat rekabetinin önüne geçmek. Bizim en büyük sıkıntımız bu zaten.” şeklinde açıklıyor.

“Bu Şartlarda Mesleği Gençlere Tavsiye Edemeyiz” Kooperatif üyesi İsmail Aydın 30 yıldır bu meslekte. Bu mesleği dededen toruna devam ettirdiklerini söyleyen Aydın, “Lastik fiyatları, mazot fiyatları, vergiler, genel enflasyon ve bandroller bunlar bize fazla geliyor. Kaldıramıyoruz. Kar marjı düşük, para kazanamıyoruz.” diyor. Bu şartlarda mesleği gençlere tavsiye edemeyiz diyen Aydın yaşadıkları sıkıntıları; “Geçtiğimiz günlerde gündeme gelen dijital takograf konusunda süreden ziyade altyapının olmaması sıkıntı. Örneğin; 4 saatte 45 dakika mola ve sonra 4 saat daha devam ediyor. Dinlenme tesisleri buna uygun değil. Dinleneceğimiz bir tesis yok. Çalınma, hırsızlık olayı oluyor. Geçen sene ben 13 bin liralık mal çaldırdım, ödedik. Şoför aracın içindeydi. Adam gelmiş çadırı kesip malı alıp gitmiş.” diyerek anlatıyor ve devam ediyor; “Köprü, otoban fiyatları yüksek. Trafik sigortası aldı başını gitti. Ben aracıma 9 bin liraya yaptırdım. Sadece trafik sigortası, kasko yok. Zaten ne kazanıyoruz ki. Lastik, akaryakıt fiyatları derken kooperatif olmasa biz ayakta duramayız. Mesela çalınan malın ücretini kooperatif ödedi. Ben de aylık kooperatife ödedim. Lastik fiyatları çok yüksek, yüzde 100 zam geliyor. ‘Enflasyon yüzde 9’ diyorlar. Bandrole yüzde 22 zam geliyor. Takograf desen öyle. Aracın aynı ayda takografı, sigortası bitiyor, bandrolü geliyor. Hepsini aynı anda kaldıramıyoruz. 4 aracım vardı 2 tanesini sattım. Çıkamadık işin içinden.”

“Ben Akıllı Telefonu Zor Kullanıyorum Ancak Gençler Yapar” U-ETDS ile ilgili fikirlerini dile getiren Aydın, “U-ETDS sistemini ben yapamam. Ben akıllı telefonu zor kullanıyorum. Ancak gençler yaparsa yapacak. Maliye üzerimize fazla geliyor. Bandrolü almadıysam trafik cezasını ödeyemediysem veya bana bildiri gelmediyse hesaba geldiyse anında hesaplarıma bloke koyuyor. Akaryakıt alıyorum karttan çekmek istiyorum bakıyorum bloke olmuş. Ne oldu? Arıyorum, soruyorum 'maliyeden kartınıza bloke var' diyor.” şeklinde anlatıyor.

“Kıbrıs Firması Gelmiş Türkiye'de At Koşturuyor, İranlı Geliyor Türkiye'den Bir Gram Mazot Almıyor” Bir diğer sorunları olarak gördükleri C2 belgelerin yurt içi taşımacılık yapması ile ilgili olarak da Aydın “Biz K1, R1 belgesi çıktığında Ankara'ya gittik. Bize dediler ki 'Siz bu K belgesini alın. Hatta protesto ettik. Bin liradan 350 liraya düşürdüler. Dediler

www.kamyonum.com.tr

not suitable for this. We don't have enough facilities. Adequate measures are not taken regarding theft. There is not enough resting area. ” and continued as follows; “While the load is getting wrapped, one of our vehicles losts 2 hours. I think the authorities don't know this. Despite this, they give us 9 hours. These all are included in the time given to us. A vehicle traveling to Hakkari must go at least 36 hours. This requires 2 drivers. 9 hours for one, 9 hours for the other one. The transporter’s earnings are already low. For this, there should be the pricing depending on ton / kilometer. There should be the minimum and maximum pricing. You will pay to the truckers, you will prepare the infrastructure and then you will ask for it. Most of our members use a touch phone. Everybody broods over this. "

"In Ankara, Our Friend is at the Stage of Establishing a Federation Under the Name of Road Freight Carriers and Drivers Federation, But It Is Important How Our Government Will Support This" Expressing that a federation is in the establishment phase in Ankara, Ulupur said, “In Ankara, our friend is at the stage of establishing a federation under the name of Road Freight Carriers and Drivers Federation, but it is important how our government will support this. We provide all kinds of support. When it is called about the Chamber of Drivers, it covers them all. But we only need a federation as a carrier, transporter. There is no federation without an association, an association should be established as an infrastructure. The work of our friend on this subject continues. All trucking rig, van and truck owners operating in Turkey and their drivers under one roof to create the largest non-governmental organization in our country. The objective

is to meet with the authorized institutions and organizations to bring K plate allocation within the framework of legal rules and to seek solutions and to prevent inflation, mileage and price competition. This is our biggest problem. ”

“We Cannot Recommend the Profession to the Young Under These Conditions” Cooperative member İsmail Aydın has been in this profession for 30 years. Stating that they continue this profession from grandfather to grandson, Aydın said, “Tire prices, diesel prices, taxes, general inflation and banderols are too much for us. We could not afford. The profit margin is low, we cannot make money. ” Indicating that they cannot recommend the profession to the young under these conditions, Aydın said that; “Regarding digital tachograph, which has been on the agenda lately, it is a problem that there is no infrastructure rather than time. For example; 45 minutes break in 4 hours and then 4 more hours. Resting facilities are not suitable for this. There is no facility to rest. Theft and robbery incidents are happening. Last year, someone stole 13 thousand liras of goods of mine, we paid. The driver was inside the vehicle. The man came and cut the tent and took the goods. " he says and continues; “Bridge and highway fees are high. Traffic insurance is already high. I made the insurance of my vehicle for 9 thousand liras. This is the traffic insurance only, no automobile insurance. What money are we earning anyway? When we say tire and fuel prices, if we are not cooperative, we cannot stand. For example, the cooperative paid for the stolen goods. I paid to the cooperative monthly. Tire prices are very high, there are 100 percent of increases. They say, "Inflation is 9 percent." Bandrole has 22 percent of increase. It is the same for tachograph. In the same month, the tachog-

ki; 'yurt dışından gelen C1, C2 belgeliler yük saramayacak'. Şimdi bizden fazla yük taşıyorlar. Peki, bu belgeler öyle olmayacaktı da neden verildi?” diye soruyor ve ekliyor “Kıbrıs firması gelmiş Türkiye'de at koşturuyor. İranlı geliyor Türkiye'den bir gram mazot almıyor. Avrupalı geliyor Kapıkule Sınır Kapısı’ndan Habur'a Ortadoğu sınırlarına geçiyor. Türkiye'den bir tane alışveriş yapmıyor. Ama onlar bizim mazotumuzu ölçüyorlar, çıkarmıyorlar. Orada 'harcama yapacaksın' diyor. Örneğin Bulgaristan 'şu kadar mazot ile girersin, şu kadar mazot ile çıkarsın' diyor. Bize bunu uyguluyorlar. Ama bizde onlara bu uygulanmıyor. Onlara da bu şekilde yaptırım uygulansın. Örneğin; Kapıkule'den giriyor. Edirne Havza'ya geliyor. Oradan bir yük sarıyor, Antalya'ya, mazot parasına gidiyor. Çünkü öbür tarafta mazotunu ucuza alıp gelmiş. Ben yurt içinde mazot alıyorum. Ama bize K1 belgesi verirken öyle demediler.”

raph and insurance of the vehicle are to end and the banding will be needed. We cannot afford them all at the same time. I had 4 vehicles, I sold 2s of them. We couldn't get out of it. ”

“I Use The Smartphone Hardly But Young People Can Do It” Expressing his ideas about U-ETDS, Aydın said, “I cannot make the U-ETDS system. I use the smartphone hardly. But if the young people do it, they can. The Revenue Office pressurizes us. If I didn't get the band roll, if I couldn't pay the traffic ticket or if I didn’t get a notification, it instantly blocks my accounts. I buy fuel, I want to pay it via credit card. But I encounter that they blocked. I'm looking for an answer, I'm asking and they say 'It's blocked from revenue office. ”

Röportajımıza Ali Aydın ile devam ediyoruz. Mesleğe 17 yaşında başlayan ve “bu meslek babadan değil deden geliyor” diyen Aydın sözlerine şunları ekliyor. “Bu meslek artık nereye kadar devam eder bilmiyorum. 4 aracımız vardı, 2 tanesini satmak zorunda kaldık. Bu mesleği sıkıntılar içinde devam ettiriyoruz. Kazancın az olması bizi çok etkiliyor.” Babasının yolundan giderek tır şoförlüğü yapan Aydın şu anda maliyetlerin arttığını ve kazançlarının düştüğünü söylüyor ve ekliyor; “Ben 17 yaşında başladım. O zamanlar akaryakıt, lastik fiyatı düşüktü. Bir aracı yağ bakımına götürüyoruz, 2.500 lira masraf çıkıyor. Zaten ben seferde o parayı kazanamıyorum. Şu an çok sıkıntıya girer olduk. Bir lastik 2 bin lira olmuş. Bir seferi ben yaklaşık üç günde tamamlıyorum. 3 günde gidip geldiğimde araca bir lastik alamıyorum. Yediğimiz yemek, lastik, yağ, bandrol, sigorta bunların hepsi çok pahalı ve bizim kazancımız düştü. Bu mesleği yapmayacağım diyen yok sadece para kazanamadığı için insanlar bu duruma düşüyor. Nereye kadar da gider bilmiyorum.”

“Sürekli Kamyon ve Tır ile Uğraşılıyor ama Bize Yapılan Bir Düzenleme Yok” Aydın cezalar ile ilgili “Cezalar ağırlaştı. Her yılbaşından sonra cezalara zam geliyor. Geçenlerde ben İstanbul'a gittim. Oradan Tekirdağ'a boş geçtim. Bilecik’e geldim, takografım doldu. Park yeri yok. Trafik durdurdu beni 9 saat 27 dakika araç sürmüşüm. 27 dakika fazla araç kullanmışım. Tamam, ben fazla araç sürdüm ama uygun park bulamadım. O yüzden 27 dakika fazla araç sürmek zorunda kaldım.” diyor ve ekliyor; “135 lira ceza yazdılar. 285 lira babama yani araç sahibine ceza yazdı. Park yeri belirlenmemiş, çamurun içine çektik, 11 saat orada bekledim. Sabah gelip ruhsatı teslim ettiler. Kamyoncuyla uğraşmak nedir? Hiçbir taksi ya da otobüs durdurulmuyor. Sürekli kamyon ve tır ile uğraşılıyor ama bize yapılan bir düzenleme yok.”

"A Cyprus Company Has A Free Hand In Turkey, Iranian Comes And Don’t Buy Even One Gram Of Diesel In Turkey" Regarding the domestic transportation of C2 certificate, which they see as another problem, Aydın said that, “We went to Ankara when K1, R1 certificates were issued. They said to us, 'You will get this K certificate. We even protested against this. They reduced it from a thousand liras to 350 liras. They said; 'C1, C2 certificate coming from abroad will not be able to do transportation.' Now they carry more than us. Well, why were these certificates given if this is the case?” and he added by saying that; " A Cyprus company has a free hand in Turkey, Iranian comes and don’t buy even one gram of diesel in Turkey. European is coming, passing from Kapıkule Border Gate to Habur, to the borders of the Middle East and does not buy anything from Turkey. But they measure our diesel, they do not let us go. They say “You will spend here”. For example, Bulgaria says, "You enter with so much diesel, you get out with so much diesel." They apply this to us. But we do not apply this to them. Let them be sanctioned in this way. For example; It enters from Kapıkule, comes to Edirne Havza. From there, it loads the frei-

ght, goes to Antalya just for diesel money. Because on the other side of the borders, it bought the diesel cheaply. I buy diesel in the country. But they didn't say that when they gave us the K1 certificate. ” We continue our interview with Ali Aydın. Aydın, who started the profession at the age of 17 and stated that “this profession comes from his grandfather, not from his father”, said that; “I don't know how long this profession continues anymore. We had 4 vehicles, we had to sell 2 of them. We continue this profession with troubles. The low earnings affect us very much. ” Aydın, who has been a truck driver by going out of his father's way, states that the costs have increased and his earnings have fallen; said that “I started at the age of 17. At that time, fuel and tire prices were low. We take a vehicle to oil maintenance, it costs 2.500 liras. Anyway, I cannot earn that money at once. We are in a lot of trouble right now. One tire was 2 thousand liras. I complete a route in about three days. When I go and come back in 3 days, I can't gain profit to buy a tire. The food we eat, tire, oil, banderol, insurance are all very expensive and our earnings have fallen. Nobody says I will not do this profession, but people are in this situation because they cannot earn money. I don't know where it goes. ”

“They Always Suppress Trucking Rig And Truck, But There Is No Regulation Made For Us” Aydın said, “The sentences have become more severe. After each New Year, there is an increase on penalties. I recently went to Istanbul. From there I went to Tekirdağ empty. I came to Bilecik, my tachograph is full. No parking. Traffic stopped me driving for 9 hours 27 minutes. I have driven 27 minutes more. Okay, I drove more, but I couldn't find a suitable parking. So I had to drive 27 minutes more. ” and added; “They fined 135 lira. 285 liras of fine was also issued to my father, the car owner. Parking lot is not determined, we parked into mud, I waited 11 hours there. They came in the morning and delivered the license. What is this suppression on truck driver? No taxi or bus is stopped. They always suppress trucking rig and truck, but there is no regulation made for us. ”

www.kamyonum.com.tr

S.S. Boğazlıyan Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Köksal Kılıçaslan: S.S. BOĞAZLIYAN MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: KÖKSAL KILIÇASLAN CEP:0533 484 24 35 ADRES: KAYSERİ YOLU ÜZERİ İNÖNÜ MAH NO:301 BOĞAZLIYAN YOZGAT TEL: 0354 645 12 79

“BİZ YÜK DEĞİL DERT TAŞIYORUZ”

S.S. BOĞAZLIYAN MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

Köksal Kılıçaslan, Chairman of S.S. Boğazlıyan Motor Carriers Cooperative:

CHAIRMAN: KOKSAL KILIÇASLAN MOBILE:0533 484 24 35 ADDRESS: KAYSERİ YOLU ÜZERİ ON INONU MAH NO:301 BOĞAZLIYAN YOZGAT PHONE: 0354 645 12 79

“WE CARRY TROUBLE, NOT FREIGHT”

Our next stop within the scope of our Cooperative File is Yozgat S.S. Boğazlıyan Motor Carriers Cooperative. Cooperative Chairman Köksal Kılıçaslan answered our questions. In our conversation about the problems and expectations seen a cooperative, Kılıçaslan said that; “Penalties, taxes, and labor laws that members are liable for have increased. For this reason, many of our friends are thinking about quitting the profession, including me. ” Kooperatif Dosyamız kapsamında bir sonraki durağımız Yozgat S.S. Boğazlıyan Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. Kooperatif Başkanı Köksal Kılıçaslan sorularımızı yanıtladı. Kooperatif olarak sorunları ve beklentileri üzerine gerçekleştirdiğimiz sohbetimizde Kılıçaslan, “Para kazanmak zorlaştı. Üyelerin mükellef olduğu cezalar, vergiler ve iş kanunları ağırlaştı. Bu nedenle birçok arkadaşımız mesleği bırakmayı düşünüyor, ben de dahil” diyor. S.S. Boğazlıyan Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi başkanlık görevine 7 ay önce gelen Köksal Kılıçaslan kooperatif ile ilgili bizleri; “Kooperatifimiz 1977 yılında kuruldu. Ben de çalıştım ve 7 ay gibi kısa bir sürede kooperatif yönetim kurulu başkanı oldum. Şu an için 162 üyemiz ve yaklaşık 300’e yakın aracımız var. Bunlar; kamyon, tır ve kırkayak dediğimiz cinsten araçlar.” şeklinde bilgilendiriyor ve sahip oldukları belgelerden, yaptıkları işlerden de şu sözlerle bahsediyor, “Bireysel üyelerimizin K1 belgesi var. Kooperatif olarak R1 belgesine sahibiz. Genelde burada hububat üzerine çalışıyoruz. Şeker fabrikası var. Şeker pancarı mamulü kristal şeker, hububat ürünleri, buğday, arpa, nohut ve mercimek taşıyoruz. Kayseri şeker fabrikası ile çalışıyoruz.”

www.kamyonum.com.tr

“Çoğu Üyemiz İşi Bırakma Safhasına Geldi” Başkan Kılıçaslan, birçok üyesinin mesleği bırakmayı düşündüğünü ve nedenini şu sözlerle açıklıyor; “Üyemizde düşme olmadı ama çoğu üyemiz işi bırakma safhasına geldi. Neden? Çünkü para kazanımı ve üyelerin mükellef olduğu cezalar, vergiler ve iş kanunları ağırlaştı bu nedenle birçok arkadaşımız bırakmayı düşünüyor, ben de dahil.”

“Kooperatifimizin En Büyük Sıkıntısı Nakliye ve Uzlaşı Konuları” Kooperatifin yaşadığı sorunlara da değinen Kılıçaslan, “Kooperatifimizin en büyük sıkıntısı nakliye ve uzlaşı konuları. Maalesef devletimiz ton kilometreyi yıllar önce getirmiş olmasına rağmen uygulanmıyor. Gerek tüketici, gerekse biz nakliyeci olarak bilinçsiz pazarlık yapıyoruz ve bu etik olmuyor. Her ne kadar biz maliyet hesaplayıp fiyat istesek de taşıma konusunda karşı firmalar elbette kendi menfaati için daha aşağı bir fiyata taşıyor. Bunun bir standardı olmalı ama maalesef şu ana kadar böyle bir şey olmadı.” şeklinde konuşuyor.

Köksal Kılıçaslan, who was appointed as the Chairman of S.S. Boğazlıyan Motor Carriers Cooperative 7 months ago, tells us about the cooperative by saying that; “Our cooperative was founded in 1977. I also worked and became the chairman of the cooperative board in a short time like 7 months. We currently have 162 members and nearly 300 vehicles. These are the trucks, trucking rigs and vehicles of what we call centipede. ” and informs about the documents they have and the works they do with the following words: “Our individual members have a K1 certificate. We have R1 certificate as cooperative. We usually work on cereals here. There is a sugar factory. We carry sugar beet-made crystal sugar, cereals, wheat, barley, chickpeas and lentils. We work with Kayseri sugar factory. ”

“Most of Our Members Have Come to the Point to Quit the Job” Chairman Kılıçaslan states that many of the cooperative members are thinking about quitting the profession and explains why by saying that; “The number of our members did not fall, but most of our members came to the point to quit the job. Why? Because it has become difficult to earn money and the fines which the members are obliged, taxes and labour laws have

“Rekabet Etme Şansı Bulamıyoruz” Bölgede özellikle nakliye konusunda sorun yaşadıklarını vurgulayan Kılıçaslan maliyetlerin yüksek olduğunu da şu sözlerle dile getiriyor; “Maliyetler yüksek, mazot ve lastiğin fiyatları çok fazla. Bunun yanında bizler rekabet etme şansı bulamıyoruz. C2 belgesine sahip olan araçlar yurt dışından mazotu ucuza alıp karşına rakip olarak çıktıkları için sıkıntı yaşıyoruz. Şu an ortalama mazot fiyatı 6 lira ama yurt dışından alan biri bir liraya alabiliyor ve bize rakip çıkıyor. Bizim yapacağımız işi maliyetimizin yarı fiyatına ya da daha aşağı fiyata yapıyor. En büyük sıkıntımız bundan kaynaklanıyor. Biz istiyoruz ki; mesela bizim kurumumuzun 300 arabası yurt dışına nasıl gidemiyor, nakliye yapamıyor ise yurt dışında çalışan araçlarda bizim işimizi alıp müdahil olmasın ama maalesef o konuda bir gelişme olmadı. Bu konuda büyük sıkıntı yaşıyoruz.”

“Altyapısının Olmadığını Düşünüyoruz” Takograf konusuna da değinen Kılıçaslan konu ile ilgili şunları söylüyor; “Araçlarımızda takografımız var. Yeni çıkan kanuna göre dijital takograf gerekiyor. Bu takograf değişimi üçüncü, dördüncü oldu. Her takograf değişiminin bize bir maliyeti oluyor. Bu yıl çıkan kanun ile dijital takograf istendi. Bu 3 ay ertelendi ama takografın getirdiği sorumluluklar var. Takograf iyidir, güzeldir. Kanuna uyulması da iyidir ama biz şu an bunun altyapısının olmadığını düşünüyoruz. Örneğin 4 saat yol gideceksin 40 dakika mola vereceksin sonra 4 saat daha gideceksin. Sonrasında 12-13 saat yatacaksın. Buna şu anki şartlar el vermiyor. Örneğin benim şoförüm var. 3 günde gittiği yere yarın bu şartlar geldiğinde 6 günde gidecek. Ufak tefek ekmek parası kazanıyorsak kazanamayacak hale geleceğiz.”

become heavier, so many of our friends are considering quitting, including me. ”

“The Biggest Problem Of Our Cooperative Is The Issues Of Transportation And Reconciliation” Referring to the problems experienced by the cooperative, Kılıçaslan said, “The biggest problem of our cooperative is the transportation and reconciliation issues. Unfortunately, our state has not implemented even though it brought ton / kilometer procedure years ago. As the consumer and the carrier, we negotiate unconsciously and this is not ethical. Although we want to calculate the cost and ask for price, the counter companies are of course carrying a lower price for their own benefit. It must have a standard, but unfortunately nothing has happened so far.”

“We Can't Find A Chance To Compete” Emphasizing that they have problems especially in transportation in the region, Kılıçaslan also states that the costs are high, by saying that; “The costs are high, the prices of diesel and tire are very high. Besides, we cannot find a chance to compete. We have difficulties because the vehicles with C2 certificate are buying diesel oil cheaply from abroad and as a competitor. Currently, the average diesel price is 6 liras, but someone who buys from abroad can buy it for one lira and competes with us. We do our job at half the cost or lower price. Our biggest problem stems from this. We want that; for example, our institution's 300 vehicles cannot travel abroad, cannot transport, so the ones working abroad should not do our job, but unfortunately there has been no improvement in that matter. We are having great trouble in this regard. ”

“We Think That There Is No Infrastructure” Kılıçaslan also touches on the subject of the tachograph by saying that; “We have a tachograph in our vehicles. According to the new law, digital tachograph is required. This is the third, fourth time of tachograph change. Every tachograph change costs us. With the law issued this year, digital tachograph was requested. This was postponed for 3 months, but the tachograph has responsibilities. Tachograph is good, fine. It is also good to comply with the law, but we do not think it has any infrastructure at the moment. For example, you will drive 4 hours, you will take a 40-minute break and then you will drive 4 more hours. Then you will sleep for 12-13 hours. The current conditions do not allow this. For example, I www.kamyonum.com.tr

“Yeri Geliyor Petrole Giriyor Petrolden Kovuluyor, Yeri Geliyor Muayene İstasyonuna Girmek Zorunda Kalıyor” Takograf uygulamasının altyapıya sahip olmadığını belirten Kılıçaslan, “Bu takografların verdiği belli bir süre var. Bu süreler uygulandığı zaman araçların istirahat edeceği, ara vereceği yerleri olmalı ama maalesef şu an o altyapısı olmadığına inanıyoruz ki zaman zaman şahit oluyoruz. Benim üyelerim de dahil yeri geliyor petrole giriyor petrolden kovuluyor, yeri geliyor muayene istasyonuna girmek zorunda kalıyor çünkü takograf süresi bitmiş oluyor. Polisler dahi kovuyor. Çıktığı zaman bu kanunları ihlal etmiş oluyor.” diyor ve sözlerini şu şekilde sürdürüyor; “Yani mola vermesi gerekirken vermemiş oluyor. Buna bağlı veri tabanı isteniyor. Şu anda çıkan sisteme göre bir ayda ticaret odasına veya bakanlığa veri aktarımı yapılıyor. Bu veriler demeyecek ki petrolden kovulmuş ya da muayene istasyonundan polis çıkartmış. Ne diyecek? Süre ihlali yapmış. Yaz cezayı. Birtakım şeylerin o nedenle çok sıkıntılı olduğuna inanıyoruz. Benzer çok örneği de mevcut. Şu an için ertelendi ama çözüm değil.”

“İkinci Bir Şoför Gerekecek” Takograf uygulaması ile ikinci bir şoföre ihtiyaçları olacağını da Kılıçaslan “Şu an uygulandığında bir şoför daha isteniyor. Ben bir ayda ne kazanıyorsam şoför ortağıma yarısını veriyorum. Ama ikinci bir şoför gerekecek. Bu şartlarda şoför alma şansımız olmadığı için işi bırakacak arkadaşlarımız olacak ki ben de aynı fikirdeyim.” şeklinde belirtiyor.

“Ben de Dahil Üyelerimiz Dijital Telefonları Kullanamıyor” U-ETDS için de altyapı eksikliği olduğunu savunan başkan Kılıçaslan, “U-ETDS sistemi için de aynı düşünüyorum. Altyapıya sahip olmadığını düşündüğümüz konulardan biri de budur. Çünkü ben de dahil üyelerimiz dijital telefonları kullanamıyor. Çoğunun elinde analog telefon. Bizden isteniyor ki ‘dijital fatura kesin, yük bildirimi yapın’. Bizimki ticari değil biz taşımacılık yapıyoruz. Bu taşıma işinde kendi yapacağımız irsaliyemiz diğeri de faturamızdır. Onu da kesiyoruz. Ama yük bildiriminde 5-6 saat ben de dahil uğraştık, zor bildiriyoruz. Birçok üyemiz bunun altından kalkamaz. Çoğu üyemiz normal kağıt faturamızı bile kesemeyecek durumda. O yüzden bunun zamanı ve alt yapısı olmadığını düşündüğümüz gibi çok zor iş olduğuna inanıyorum.” sözleriyle düşüncelerini açıklıyor.

www.kamyonum.com.tr

have a driver. He will arrive at any place for 6 days after these condition while he is able to arrive at there for 3 days. We will not be able to earn money even just to bring home the bacon.” “Sometimes, They Have to Enter in Petrol Station and then They Are Kicked Out from There or To Enter The Inspection Station” Stating that the tachograph application does not have the infrastructure, Kılıçaslan said that; “There is a certain period of time given by these tachographs. When these periods are applied, the vehicles should have places to rest, take a break, but unfortunately we do not have that infrastructure at the moment, we are witnessing from time to time. Including my members, sometimes they have to enter in petrol station and then they are kicked out from there or to enter the inspection station. Even the cops are kicking them out. When they take the road, they violate these laws. ” and continued his words as follows; “In other words, they don’t give a break when they needed to take a break. Related database is requested. According to the current system, data is transferred to the chamber of commerce or the ministry in a month. These data will not say that the driver was kicked out from petrol station or from the inspection station by the police. What will the data say? Time has violated. So this causes the fine. We believe that some things are very troublesome for that reason. There are many similar examples. It's delayed for now, but it's not the solution. ”

“A Second Driver Will Be Required” Kılıçaslan stated that they would need a second driver with the Tachograph application by saying that; I give half of what I earn in a month to my driver partner. But a second

driver will be required. As we do not have a chance to get a driver in these conditions, we will have friends who will quit the job, so I agree.“

Our Members, Including Me, Cannot Use Digital Phones” Defending that there is a lack of infrastructure for U-ETDS, Chairman Kılıçaslan explains his thoughts by saying that, “I think the same for the U-ETDS system. This is one of the issues that we think does not have infrastructure. Because our members, including me, cannot use digital phones. Analogue phones are in the hands of many of us. We are asked to issue the digital invoice, make a freight notification'. Ours is not commercial, we do transportation. The thing we will make in this transportation is our dispatch note and the other one is the bill. We also issue it. But we spent 5-6 hours for the freight notification, we worked hard, we report it not easily. Many of our members cannot handle it. Most of our members are not even able to issue our regular paper bills. So I believe this is very difficult as we think it has no time and infrastructure.”

Employer Should do the Freight Manifest Expressing that the employer should do the freight manifest, not themselves, Kılıçaslan says: “For example, we work in the sugar factory. Firm A took the freight. If we do the transporting, the sugar factory sold the freight or the State Products Office sold the grain. We believe they should do the freight manifest. We do the transportation, we need to know when we should deliver by a certain procedure. But if you have a malfunction on the road, you failed to arrive anywhere eventhough you promised or the time in the tachograph is terminated; you should report these all. If you do not report, the obligation of the law causes fine, this is troublesome. "

Yük Bildirimini İşveren Yapsın Yük bildirimini kendilerinin değil işverenin yapması gerektiğini dile getiren Kılıçaslan şunları dile getiriyor: “Mesela biz şeker fabrikasına çalışıyoruz. A firması yükünü almış. Biz taşımacılık yapıyorsak yükü şeker fabrikası satmış ya da Devlet Mahsulleri Ofisi hububatını satmış. Yük bildirimini onların yapması gerektiğine inanıyoruz. Biz taşımasını yaparız, belli prosedür ile ne zaman teslim etmemiz gerektiğini bilmemiz gerekir. Ama yolda arıza yapmıştır, geleceğim demişsindir gelememişsindir ya da takografta zamanın daralmış yetişememişsin hepsini bildir. Bildirmezsen kanun ceza yazar yükümlülüğü biniyor, sıkıntılı.”

Takograf ile ilgili altyapı eksikliğinden bahseden Gökçen, “Takograf yetmiyor, duracak yer yok. Çoğu istasyonlar almıyor. Saatin doluyor gidiyorsun ‘kamyon giremez, yerimiz yok’ diyorlar. Altyapı olmadığı için sıkıntı oluyor.” diyor. Son olarak Gökçen, MAN marka araç kullandığını ve memnuniyetini şu sözlerle dile getiriyor; “2012 model araç kullanıyorum. Aracımdan memnunum. Hiçbir sıkıntısı ya da eksiği yok.”

“Biz Yük Değil Dert Taşıyoruz” Sorunlarına çözüm arayan kişilere ihtiyaçları olduğunu vurgulayan Kılıçaslan,

“01.01.2020 tarihli çıkan kanun gereği olmadık sıkıntılar çıktı. Türkiye genelinde çoğu kooperatif ve birlikler grev yaptı. Biz yük değil dert taşıyoruz. İstiyoruz ki bizim bir baş tutanımız olsun. İstiyoruz ki bizi dinleyecek anında derdimize derman olabilecek insanlar olsun. Federasyonumuz var ama maalesef şu geçtiğimiz bir aylık süreçte de gördük ki herkes kendi çabasında. Derman olmadılar, olamadılar. Biz istiyoruz ki çekirdekten yetişen bu işten olan çiledir, ıstıraptır, derttir bilen birisi olsun ki derdimize merhem olmaya çalışsın. Çıkan kanunlara karşı bizi savunsun istiyoruz ama ne yazık ki şu anda bizim başımızda kimse yok.” açıklamasında bulunuyor.

“Devletten Beklentimiz Haksız Rekabet, Haksız Kazancın Önüne Geçmesi” Başkan Kılıçaslan son olarak beklentileri konusunda şunları söylüyor; “U-ETDS, ton kilometre ve vergi bunların hepsinde belli bir standart olmalı. Her şeyde olduğu gibi bizim nakliye sektöründe de belli bir standart olmalı. Pazarlık usulü olmamalı. Haksız rekabet oluyor. Mesela istasyonda iskontolu veriyoruz. Başka petroller iskontoyu bırakın bizim alış maliyetimizin altında yakıt verebiliyorlar. Bunlarla ilgili devletimiz nasıl çalışma yapar bilmiyorum ama bayağı mücadele verilmesi gerekiyor. Devletten beklentimiz bu. Haksız rekabet, haksız kazancın önüne geçmesi.”

Son olarak kooperatifin üyesi Mehmet Gökçen ile röportaj gerçekleştiriyoruz. Gökçen bizlere takograf ile ilgili yaşadığı sıkıntılardan bahsediyor.

“We Carry Trouble, Not Freight” Emphasizing that they need people who are looking for a solution to their problems, Kılıçaslan said that; “Unnecessary difficulties arose due to the law dated 01.01.2020. Many cooperatives and unions went on strike across Turkey. We carry trouble, not freight. We want that we have a lead. We want that there are people who can listen to us instantly. We have a federation, but unfortunately we have seen in the past month that everyone is in their own effort. They didn't have any solution, they couldn't have. We want anyone who know that this job, which come up through the ranks, is suffering, it is painful, and it is trouble so that he tries to salve. We want to defend us against the laws, but unfortunately there is no one here at the moment. ”

“Our Expectation from the State is to Prevent Unfair Competition, Unfair Profit” Chairman Kılıçaslan says the following about his expectations; “U-ETDS, ton / kilometer and tax should have a standard. As with everything, it should be a certain stan-

dard in our shipping industry. It should not be negotiable. There is unfair competition. For example, we give discounts at the station. Other petrol stations give off fuel under our purchase cost, put the discount on a side. I do not know how our state works on these, but it is necessary to struggle. This is our expectation from the state: prevent unfair competition unfair profit.”

Finally, we interviewed with Mehmet Gökçen, a member of the cooperative. Gökçen tells us about the problems he has with the tachograph. Speaking about the lack of infrastructure regarding the tachograph, Gökçen said, “The tachograph is not enough, there is no place to stop. Most stations do not let to stop. Your time is running out and when you go there, they say, "Trucks cannot enter, we have no place." There is a problem because there is no infrastructure. ” Finally, Gökçen expresses that he drives a MAN brand vehicle and he mentioned his satisfaction as follows; “I am driving a 2012 model vehicle. I am satisfied with my vehicle. There is no problem or deficiency.” www.kamyonum.com.tr

S.S. Şarkikaraağaç Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı İmdat Bozdağ:

“TÜRKİYE'NİN BÜTÜN YÜKÜNÜ, KAHRINI ÇEKEN BİZİZ AMA SAHİPSİZ OLAN DA BİZİZ” S.S. Şarkikaraağaç Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkan yardımcısı Tunahan Korkusuz:

S.S. ŞARKİKARAAĞAÇ MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: İMDAT BOZDAĞ ADRES: 111.1 ISPARTA CAD. CAMİ KEBİR MAHALLESİ NO:32 ŞARKİKARAAĞAÇ /ISPARTA TEL: 0246 411 41 89 S.S. ŞARKİKARAAĞAÇ MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: İMDAT BOÇDAĞ ADDRESS: 111.1 ISPARTA CAD. CAMİ KEBİR MAHALLESİ NO:32 ŞARKİKARAAĞAÇ /ISPARTA PHONE: 0246 411 41 89

“ŞOFÖRLER ODASI BAŞKANLARIMIZA SESLENMEK İSTİYORUM. ALDIKLARI PARA HELAL DEĞİLDİR” S. S. Şarkikaraağaç Motor Carriers Cooperative Chairman İmdat Bozdağ:

"WE ARE THE ONE WHO UNDERTAKE THE WHOLE LOAD, WHOLE TROUBLE OF TURKEY BUT WE ARE ALSO THE ONE LEFT ALONE.” Tunahan Korkusuz, Vice Chairman of S.S. Şarkikaraağaç Motor Carriers Cooperative:

“I WANT TO SHOUT TO THE CHAMBERS OF DRIVERS. THE MONEY THEY GAIN IS NOT HALAL.”

Kooperatiflerin sorunlarını ve beklentilerini yansıttığımız röportajlarımıza S.S. Şarkikaraağaç Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile devam ediyoruz. 1972 yılında kurulan kooperatifin Başkanı İmdat Bozdağ ve Başkan Yardımcısı Tunahan Korkusuz sorularımızı yanıtladı. Bozdağ, “Türkiye'nin bütün yükünü, kahrını çeken biziz ama sahipsiz olan da biziz. Mazota zam gelir, otobüse zam gelir, taksiye zam gelir, bize sormazlar bile. 'Yükü nereye götürüyorsunuz? Kaça götürüyorsunuz? Para kazanıyor musunuz? Bize soran bile yok.” diyor.

In our interviews, where we reflect the problems and expectations of cooperatives, we continue with S.S. Şarkikaraağaç Motor Carriers Cooperative. The Chairman of the cooperative, founded in 1972, İmdat Bozdağ and Vice Chairman Tunahan Korkusuz answered our questions. Bozdağ said that "We are the one who undertake the whole load, whole trouble of turkey but we are also the one left alone. They increase the price of diesel, bus, taxi, they don't even ask us. 'Where do you take the load? How much is the price? Do you earn money? There's no one even asking us. ”

S.S. Şarkikaraağaç Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile ilgili olarak 9 yıldır kooperatifin başkanı olan İmdat Bozdağ şöyle söz ediyor; “Sabit 45 üyemiz ve 60 aracımız var. Biz ağırlıklı olarak maden sevkiyatı yapıyoruz. Çukorova, İstanbul, ağırlıklı olarak İzmir ve Antalya. Yük yükleyip tonajlı çalışıyoruz. Ayrıca pancar sevkiyatımız var. Konya şekerinin sevkiyatını yapıyoruz. Ben 9 yıldır

İmdat Bozdag, who has been the Chairman of S.S. Sarkikaraagac Motor Carriers Cooperative for 9 years, speaks as follows; “We have 45 members and 60 vehicles. We mainly do mining transportation, mainly to Çukorova, Istanbul, Izmir and Antalya. We load the freight and work as based on tonnage. We also have beet shipment. We do the shipment of sugar from Konya. I have

www.kamyonum.com.tr

been the Chairman of the cooperative for 9 years. I have been in this profession for 25 years. ”

“I Had To Take A Break On Ankara Road And I Couldn't Find A Place To Stop” Chairman Bozdağ expressed his thoughts on the tachograph system by saying that; “They say “Drive for 4 hours, take a break”. There is no place where we can stop, take a break. Do I have to go down to the stockade to take a break in the middle of the road? Give us a place to take a break first and then define the time to drive. I was on the road the other day. I had to take a break on the way to Ankara, I could not find a place to stop. I had to go 45 minutes more. That's why my tachograph wrote a penalty. I am

kooperatif başkanlığı yapıyorum. 25 yıldır da bu meslekteyim.”

“Ankara Yolunda Benim Mola Vermem Gerekti ve Ben Duracak Yer Bulamadım” Başkan Bozdağ takograf sistemi ile ilgili düşüncelerini; “ Diyorlar ki ' 4 saat yola git, mola ver'. Durabileceğimiz, mola verebileceğimiz bir yer yok. Yolun ortasında mola vermek için ben şarampole inmek zorunda mıyım? Bana önce mola yeri versin ki sonra bir süre belirtsin. Ben daha geçen gün yoldaydım. Ankara yolunda benim mola vermem gerekti, duracak yer bulamadım. Mecbur 45 dakika yol gittim. Takografım bu yüzden ceza yazdı. Bundan ben sorumlu değilim. Neden? Ben dağın başında dursam yol müsait değil ve hırsızı var. Dörtlüleri yakıp dursam polis geliyor 'buradan arabayı çek' diyor. Gitsem takograf ceza yazıyor.” şeklinde açıklıyor.

“Nakliyeciyi İlgilendiren Bir Durum Yok” U-ETDS ile ilgili görüşlerini de dile getiren Başkan Bozdağ, “U-ETDS’ye gelince. Şimdi ben nakliyeciyim adam malı almış, firma malı satmış. Şoför neden bildirsin ki, onlar gidip bildirsinler. Kamyoncunun ne mecburiyeti var. Benim görüşüm, biz buna mecbur değiliz. Neden değiliz? Yükü alan belli, satan belli, biz sadece nakliyeyi yapıyoruz. Bu devlete bildirilecekse alan bildirsin, satan bildirsin. Bence nakliyeciyi ilgilendiren bir durum yok. Nakliyeci yükünü teslim alır, irsaliyesini alır, imzalar ve eksiksiz tam olarak yerine teslim eder. Bu görev alıcıya ve satıcıya verilmeli.” diyor.

“Türkiye'nin Kahrını Çeken Bizleriz” Yaşadıkları sorunlardan bahseden Bozdağ şunları söylüyor; “Herkes bu mesleği yapmaya başladı. Adamın kamyonculukla hiçbir alakası yok. Yanına bir ortak bulmuş. Tutmuş bir şoför kamyonculuk yapıyor. İşi bilmediği için bizim işimize de taş koyuyor. Bunların önüne geçilmesini tabii ki istiyoruz. Türkiye'nin bütün yükünü, kahrını çeken biziz ama sahipsiz olan da biziz. Mazota zam gelir, otobüse zam gelir, taksiye zam gelir, bize sormazlar bile. 'Yükü nereye götürüyorsunuz? Kaça götürüyorsunuz? Para kazanıyor musunuz? Soran bile yok. Ama Türkiye'nin kahrını çeken bizleriz. Öncelikle bizim nakliye fiyatlarımızı sabitlesinler. Ton kilometre getirilsin. Maalesef bizim kazançlarımız çok düşük. Akaryakıt çok pahalı. Bundan 20 yıl önce bir yük sardığımızda arabamız nakliyenin yüzde 30'unu yakar, yüzde 70'i kar kalırdı. Şimdi tam tersi. Yüzde 80'ini araba yakıyor. Bize yüzde 20 kalıyor. O da yemede, içmede bitiyor.”

Başkan yardımcısı Tunahan Korkusuz ile röportajımıza devam ediyoruz. Yaklaşık 20 yıldır bu meslekte olduğunu belirten Korkusuz yetkililerden beklentilerini ; “Son zamanlarda akaryakıt ücretleri yükseldi. Verilen nakliyeler ise çok düşük, devletimizin bu işe el atmasını bekliyoruz. Ton kilometreye göre de fiyat belirlemesini istiyoruz. Yoksa biz sigorta, kasko giderleridir artık bunların hakkından gelemiyoruz. Eski model bir arabanın bile tahmin edilemez miktarda giderleri var. Bir şoför çalıştıran arkadaşımız sadece araba ile şoförün ihtiyacını karşılayabiliyor.” şeklinde özetliyor

“Biz Üvey Evlat Konumundayız” Kendilerine sahip çıkılmadığını vurgulayan Korkusuz, “Biz de nakliyeciler olarak federasyonun haricinde bir kurum kurup örgütlenmek istiyoruz. Çünkü bizim bir başımız yok. Buradan da başımızdaki Şoförler Odası başkanlarımıza seslenmek istiyorum. Aldıkları para helal değildir. Bizimle hiçbir şekilde ilgilenmiyorlar. Biz üvey evlat konumundayız. Devletimizin dışarıdaki sorunları ile ilgili biz üzerimize düşen ne varsa yaparız. Gerekirse cebimizden mazot da koyar gideriz. Biz bunları yaparken sadece bize sahip çıkılmasını bekliyoruz.” diyor ve “Şoför arkadaşlarımız ucuza işe gitmesin. ‘Bugün iş bulduk aman gidelim’ derlerse firmalar bizi kullanmak için her şeyi yapacaklardır. Biz birlik olursak takograf ile ilgili yapılan düzenlemeyi grev yaparak nasıl durdurdularsa aynı şekilde biz güç olduğumuz zaman Türkiye’de nakliye durur. Her şey durur. Ben arkadaşlarımdan rica ediyorum birlik olalım. Birbirimize yardımcı olalım, ekmeğimizi paylaşalım. Ne kadar çok paylaşırsak o kadar çok bereketli olur.” şeklinde sözlerini sürdürüyor.

“Kamyoncu Deyince Bu Memlekette Hırsız Gözü ile Bakılıyor” Takografa karşı olmadıklarını ve sistemin oturtulması gerektiğini belirten Korkusuz, “Bu erteleme yeteli değil. Takografın gerçek anlamda uygulanabilmesi için önce bu sistemin oturtulması gerekiyor. Bu arabanın, bu insanların giderleri bir şekilde sağlansın. Devletin getirdiği kurallara sonuna kadar uymaya hazırız ama önce bunun için bize ortam oluşturulmalı. Akaryakıt istasyonlarında, kart komisyonlarında farklı söylüyorlar. İstasyonlar bize yer vermiyor. Kamyoncu deyince bu memlekette hırsız gözü ile bakılıyor.” diyor.

“Israrla Devletimizden Bazı Yollara Kantar Kurulmasını İstiyoruz” Yaşadıkları sorunları dile getiren Korkusuz, “Kamyoncuların 2000- 2005 model arabalarla çalıştığını görüyoruz. Bir aracın şu anki

not responsible for this. Why? If I stop at the top of a mountain, the road is not available and there is a thief. If I light the 4-way flasher, the police come and say “Take the car out of here'. If I go, the tachograph writes a penalty. ”

“There Is No Situation Concerning Transporters” Expressing his views on U-ETDS, Chairman Bozdağ said, “As for U-ETDS. Now I am the transporter, the man bought the goods, the firm sold the goods. Why should the driver make a notice about this? The seller or buyer should make notification? What obligation does truckers have? My opinion is that we don't have to. Why not? The buyer is known, the seller is known and we just do the transportation. If this is to be reported to the state, the buyer should report, the seller should report. I think there is nothing that concerns the transporter. The transporter loads the freight, receives the dispatch note, signs it and delivers it to the place. This task should be given to the buyer and the seller. ”

“We Are The One Carrying the Weight of Turkey.” Talking about their problems, Bozdağ says that; “Everyone started doing this profession. The man has nothing to do with trucking. He found a partner with him. He hire a driver as truck driver. Since he does not know the job, he also cook our goose. Of course, we want these to be prevented. We are the one who undertake the whole load, whole trouble of turkey but we are also the one left alone. They increase the price of diesel, bus, taxi, they don't even ask us. 'Where do you take the load? How much is the price? Do you earn money? There's no one even asking us. But we are the one carrying the weight of Turkey. First of all, they should fix our shipping prices, they should apply ton / kilometer principle. Unfortunately, our earnings are very low. Fuel oil is very expensive. When we load a freight 20 years ago, our car would consume 30 percent of the transportation price, 70 percent of it would remain as profit. Now it's the opposite. 80 percent of it is consumed by the vehicle. We have 20 percent. It is run out for food and beverage. ” We continue our interview with Vice Chairman Tunahan Korkusuz. Stating that he has been in this profession for nearly 20 years, Korkusuz summarized his expectations from the officials by saying that; “Recently, fuel prices have risen. The transportation works are very low, we expect our government to take over. We also want to determine the price according to the kilometer. Otherwise, we do not afford the insurance and casco expenses. Even the oldest model www.kamyonum.com.tr

maliyeti 700 bin ile 1 milyon lira arasında değişiyor. Devletimizden ÖTV indirimi, kamyon alırken biraz yardım istiyoruz. Ayrıca yollar ile ilgili sıkıntımız var. Tır ve kamyoncu arkadaşlarımızın fazla yük götürmesi ile ilgili problemler var. Evet, fazla tonaj atıyoruz ama bir fabrika bizim 260 kilometre yola 1.200 lira nakliye veriyor. 260 kilometre yola gidiş geliş masrafımız, şoförün yoldaki yemek masrafı hariç zaten yakıt masrafı 1.200 lira tutuyor. Ne yapıyoruz? Para kazanamayacağız diye 27 ton sarmamız gerekirken 45- 50 ton sarıyoruz. Devlete böyle zarar veriyoruz. Biz bunları yapmak istemiyoruz. Israrla devletimizden bazı yollara kantar kurulmasını istiyoruz.” diyor ve ekliyor; “50-100 kiloya ceza yazılsın istemiyoruz. Cezalar ağır geliyor, tolere edilsin. 5 ton atmışsam bunun cezası yazılsın.”

“Kamyoncu Çalışmazsa Herkes Ekmeğe Muhtaç Olur” Son olarak Korkusuz “Bu kamyon, kamyoncu çalışmazsa herkes ekmeğe muhtaç olur. Kamyoncu arkadaşlar kendini asmaya başladı. Lütfen biraz duyarlı olalım. Devletimizin artık bizim ve arkadaşlarımızın bu sorunları ile ilgilenmesini istiyoruz. Yoksa bu meslek bitecek. Biz zincirin başıyız. Köylü üretecek biz bunu taşıyacağız. Devletimize faydamız olacak, devletten bunları bekliyoruz. Biz devletimiz için her şeyi yapmaya hazırız ama artık lütfen devletimiz de bizimle ilgilensin.” diyor.

of vehicle has unpredictable expenses. Our colleague who runs a driver can only meet the needs of the driver and the expenses of the vehicle.”

“We are Like Foster Kid” Emphasized that they are not protected, Korkusuz said that; “As transporters, we want to establish and organize an institution other than the federation. Because we don't have a leader. From here, I would like to address our heads of the Chamber of Drivers. The money they receive is not halal. They are not interested in any way. We are like foster kid. We do whatever we have to do about the external problems of our state. If necessary, we also buy diesel by paying out of pockets. While we do this, we expect only us to be protected. ” and continued by saying that; "Let our drivers don't go to work with low prices." If they say 'We found a job today, let's go', the companies will do everything to use us. If we become united, as in the same way like they stop making the arrangements on tachograph upon strike, the transport stops in Turkey. Everything stops. I ask my friends to be united. Let's help each other, let's share our income The more we share, the more fertile it will be. ”

“When You Say “Trucker”, It Seems Like “Thief” In The Eyes in This Country” Stating that they are not against the tachograph and the system should be fixed, Korkusuz said, “This delay is not enough. This system must be fixed before the tachograph can be truly applied. Let the expenses of such vehicles, such people to meet in one way or another. We are ready to follow the rules brought by the state, but first of all, an environment must be created for this. They say differently in fuel stations, card commissions. The stations do not let

www.kamyonum.com.tr

us enter. When you say “trucker”, it seems like thief in the eyes of this country.”

“We Insistently Ask Our State To Put A Weighbridge On Some Roads” Expressing their problems, Korkusuz said, “We see that truckers work with 20002005 model vehicles. The current cost of a vehicle varies between 700 thousand and 1 million liras. We ask for some help when buying trucks, excise tax from our state. We also have a problem with roads. There are problems with trucking rig and truck drivers taking too much load. Yes, we are loading too much tonnage, but a factory gives 1,200 liras for 260 kilometers of road. The cost of 260-kilometer round trip is already 1,200 liras, excluding the driver's food on the road. So, what we do? While we are supposed to load 27 tons, we load 45-50 tons to make money. This is how we cause damage the state. We don't want to do this. We insistently ask our state to put a weighbridge on some roads.” and added by saying that; “We do not want 50-100 kilograms of penalty to be written. The punishments are heavy, there may be some toleration. If I load 5 tons more, the penalty should be written. ”

“If Trucker Doesn't Work, Everyone Begs for Bread” Finally, Korkusuz said that; “If this truck and truckers does not work, everybody begs for bread. Truckers started to hang themselbes. Please be a little sensitive. We want our government to deal with these problems for us and our friends now. Or this profession will end. We are the first one of the chain. The villagers will produce and we will carry. We will provide benefit to our state, we expect these from the state. We are ready to do everything for our state, but please let our state support us now.”

K E Y I “2019 Uluslararası Yılın Kamyonu” ödüllü Ford Trucks F-MAX; 2,5 metre genişliğindeki ferah kabini, ekstra yüksek tavanı, tünelsiz düz zemini, uçak tipi geniş saklama alanları ve eşsiz sürüş konforuyla büyük. 444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr

S.S. Hayrabolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Serkan Önal:

“SORUNLARIMIZ ÇIĞ GİBİ BİRİKTİ, BUNLARIN ÇÖZÜLMESİNİ İSTİYORUZ, BAŞKA BİR ŞEY İSTEMİYORUZ” “BİNANIN TEMELİNİ SAĞLAM YAPACAĞIZ ONDAN SONRA BU TAKOGRAF OLAYINI GÜNDEME GETİRECEĞİZ”

S.S. HAYRABOLU MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN : SERKAN ÖNAL ADRES: TEKİRDAĞ CAD. YENİ BELEDİYE KAMYON GARAJI HAYRABOLU/ TEKİRDAĞ TEL: 0282 315 10 56 S.S. HAYRABOLU MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN : SERKAN ÖNAL ADDRESS: TEKİRDAĞ CAD. YENİ BELEDİYE KAMYON GARAJI HAYRABOLU/ TEKİRDAĞ PHONE: 0282 315 10 56

Serkan Önal, Chairman of S. S. Hayrabolu Motor Carriers Cooperative:

“OUR PROBLEMS GROW LIKE TOPSY, WE WANT THEM TO BE SOLVED, WE DO NOT WANT ANYTHING ELSE” “WE WILL MAKE THE FOUNDATION OF THE BUILDING SOLID. AFTER THAT, WE WILL BRING THIS TACHOGRAPH ISSUE TO THE AGENDA. ”

Kooperatif Dosyamız kapsamında 1978 yılında kurulan ve halen çalışmalarını devam ettiren S.S. Hayrabolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’ni ziyaret ettik ve Başkanı Serkan Önal’ a sorularımızı yönelttik. Başkan Önal, “Bir adım daha ileri gidebilmek için çabalıyoruz. Bizler bu sektörün unutulan insanlarıyız. Şoförler Cemiyeti’miz var. Yıllık aidat ödüyoruz. Kamyoncu bunu ödüyor fakat kimse alınıp darılmasın ama ben bugüne kadar hiçbir zaman ‘benim kamyoncum’ diyen bir cemiyet başkanı duymadım.” diyor. Başkan Önal kooperatiften; “1978 yılında kuruldu. 50 veya 60 tane aracımız var. Genelde yem, ham madde, ay çiçeği ve buğday taşıyoruz. Sezonluk işlerimiz de olmakta. 12 ay çalıştığımız firmamız da var. Bunlardan bazısı CP Yem, Tasaco Tarım. Yazın çiftçilerimiz de bizi bırakmıyor. Ayrıca Trakya Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile yaptığımız çalışmalarımız da var. Belge olarak da R1 belgesine sahibiz.” diyerek söz ediyor.

“Artık Nakliyeci Kendi Fiyatının Ne Olduğunu Bilmiyor” Nakliye fiyatlarına değinen Önal, “Taksicinin bir taksimetresi, minibüsün bir fiyatı var. Kamyoncunun yok, açık pazar. Ton kilometre gelmediği sürece kesinlikle dü-

www.kamyonum.com.tr

zelmeyecektir. Çünkü bize gelen bir şeyin fiyatını belirlerken müthiş derecede zorlanıyoruz. Artık nakliyeci kendi fiyatının ne olduğunu bilmiyor. Firmanın verdiği fiyatlar kesinlikle kimseyi tatmin etmiyor. Sektörün içindeki en önemli konu bu ve çözülmeden de kamyoncunun bir yere varacağını düşünmüyorum. Ancak geçimimizi sağlayabiliriz. Araç, ekipman yönünden kesinlikle ileri gidemeyiz.” şeklinde konuşuyor.

“Bu İşi Yapan Hiçbir Kamyoncu, Hiçbir Şoför Zaten Gece Gündüz Yollarda Gitmek İstemez” Başkan Önal takograf ve ton kilometre konularında da “Dijital takografa geçtik. Tüm araçlarımızda mevcut ancak onunla ilgili Ulaştırma Bakanlığının yaptığı bir düzenleme var. İleriki tarihlerde yürürlüğe girecek. Ancak altyapısı, temeli olmayan bir uygulama. Bu bizi çok zorlayacak çünkü şoför 9 saat gidecek ve her şey o kadar birbiri ile bağlantılı ki. Ton kilometre gelmeden bu takograf olayı da olmaz. Parklar yapılmadan, konaklayabilecek yerler olmadan olmaz. Kesinlikle şu an altyapısı yok.” diyor ve ekliyor “Binanın temelini sağlam yapacağız. Ondan sonra bu takograf olayını gündeme getireceğiz. Bu işi yapan hiçbir kamyoncu, hiçbir şoför zaten gece gündüz yollarda gitmek istemez. Biz de karşıyız, ben de şoför-

Within the scope of our Cooperative File, we visited S.S. Hayrabolu Motor Carriers Cooperative founded in 1978 and asked our questions to Chairman Serkan Önal. Chairman Önal said, “We are trying to go one step further. We are the forgotten people of this industry. We have the Association of Drivers. We pay annual dues. The trucker pays for it, but no one should take offence, but I have never heard of a community leader saying 'I protect my trucker' until now. ” About the cooperative, Chairman Önal said that; “It was founded in 1978. We have 5060 vehicles. We usually carry feed, raw material, sunflower and wheat. We also have seasonal jobs. We also have a company that we have been working for 12 months. Some of these are CP Feed, Tasaco Tarım. Our farmers do not leave us in the summer. We also have works with Trakya Motor Carriers Cooperative. We have the R1 certificate. ”

lükten geldim. Dinlenmek isterim, uyumak isterim ancak altyapı nasıl yapılacak? Ton kilometre fiyatlarını vereceksin. Bu fiyatlar yükselecek. 3 güne günlük 500 lira daha fazla koyuyorsa 1500 lira para kalacak. 1500 lira kalacak ki bu 9 saati geçirelim.”

“Daha Akıllı Telefon Kullanmayan Birçok Arkadaşımız Var” U-ETDS ile ilgili de Önal, “En büyük sıkıntılarımızdan biri. Şu an Türk kamyoncusu kesinlikle buna hazır değil. Yani yaş itibari ile de yüksek, 60 yaşında şoförümüz var. Şu an şoförlüğü kanunen 65 yaşında noktalıyoruz ama 60 yaşında bir insan U-ETDS girişini nasıl yapacak. Bunu nasıl sağlayacağız? Bunun da bir altyapısının olması lazım. Daha akıllı telefon kullanmayan birçok arkadaşımız var. Biz zaten bir şey kaçırma peşinde değiliz. Şirketler yapsın bunu. Bu aracı yüklüyor ise veri aktarımını o yapsın. Benim 60 yaşındaki şoför abimi uğraştırmasın.” diyor.

“Bu İşte Biraz Daha Vicdanlı, Biraz Daha Anlayışlı Olmak Gerekiyor” HGS cezaları ile ilgili düşüncelerini ise Önal, “İstanbul’a yakın bir bölgedeyiz. Tabii ki bizim araçlarımız da İzmit ve Adapazarı’na sürekli yem götürmekte. HGS den yediğimiz cezalar, gelen icralar, köprü ücretlerinin yüksek olması… Biz her daim kooperatif olarak, şoförler olarak devletimizin, milletimizin arkasındayız. Ancak bu işte biraz daha vicdanlı, biraz daha anlayışlı olmak gerekiyor. Eğer ki bir şoförümüz 1 ay boyunca Adapazarı bölgesine çalıştıysa taşıdığı nakliye kadar, belki de kazandığı paradan çok fazlası ceza olarak yansıyor. Bunun en kısa zamanda bir çözüme ulaşması gerekiyor.” diyerek belirtiyor.

“Bizler Bu Sektörün Unutulan İnsanlarıyız” Benim bu mesleğim dedemden babama, babamdan bana kaldı diyen Önal, “ Yük sigortamızı yıllardan beri kullanıyoruz, yeniliyoruz. Tabi çabalıyoruz bir adım daha ileri gidebilmek için. Bizler bu sektörün unutulan insanlarıyız. Şoförler Cemiyeti’miz var. Yıllık aidat ödüyoruz. Kamyoncu bunu ödüyor fakat kimse alınıp darılmasın ama ben bugüne kadar hiçbir zaman ‘benim kamyoncum’ diyen bir cemiyet başkanı duymadım. ‘Benim taksicim, benim minibüsçüm’ diyeni çok duydum. Yani bunun artık bir ayrıştırılması gerekiyor. Sorunlarımız çığ gibi birikti. Bunların çözülmesini istiyoruz. Başka bir şey istemiyoruz.” şeklinde konuşuyor.

“The Transporter Does Not Know What Its Price Is Now” Touching on the transportation prices, Önal said, “The taxi driver has a taximeter and the minibus has fixed prices. The trucker doesn’t have, this is like open market. It will definitely not improve as long as the ton / kilometer procedure is not applied. Because we have great difficulty in determining the price of something that comes to us. The transporter doesn't know what its price is now. The firm's prices certainly do not satisfy anyone. This is the most important issue in the industry and I do not think that the truckers will reach somewhere without being solved. We can just earn a living. We can never go further in terms of vehicles and equipment. ”

“No Truckers, Do Drivers Doing This Job Never Want To Go On The Roads Day And Night” Chairman Önal also mentioned about tachograph and ton / kilometer by saying that; “WE started to use digital tachograph. All of our vehicles have it but there is an arrangement made by the Ministry of Transport. It will take effect in the future. However, its infrastructure is an application without a foundation. This will force us very much because the driver will go for 9 hours and everything is so interconnected. This tachograph procedure cannot be applied before ton / kilometer method. Not without parks or places to rest. There is absolutely no infrastructure at the moment. We will make the foundation of the building solid. After that, we will bring up this tachograph issue to the agenda. No truckers, no drivers doing this job want to go on the roads day and night. We are against, and I was also a driver. I want to rest, I want to sleep, but how will the infrastructure be made? You're going to give the prices depending on ton / kilometer. These prices will go up. He will get 500 liras more per day for 3 days, he will gain 1500 liras totally. There should be 1500 liras left so we can spend these 9 hours. ”

65, but how is a 60-year-old person going to enter the U-ETDS. How do we achieve this? This has to have an infrastructure. We have many friends who don't use smartphones. We do not want to hide anything. Let companies do this. If the company puts load on the vehicle, the company should transfer the data. Don't cause troubles for my 60-year-old driver .

"This sectors requires to be a little more conscientious, a little more thoughtful." On the other hand, Önal said, “We are in an area close to Istanbul. Of course, our vehicles also deliver feed to Izmit and Adapazarı. The penalties we have received from Fast Pass System, the executions, the high bridge fees ... We are always behind the state, our nation, as cooperatives, as drivers. However, this sectors requires to be a little more conscientious, a little more thoughtful. If one of our drivers worked for the Adapazarı region for 1 month, it is reflected as a penalty which is equal to the profit of this transportation work, perhaps more than the money gained. This needs to reach a solution as soon as possible. ”

“We are the Forgotten People of this Sector” Önal said, "This is my profession, from my grandfather to my father and from my father, to me. We have been using our cargo insurance for many years, we are renewing. Of course, we are trying to go one step further. We are the forgotten people of this sector. We have the Association of Drivers. We pay annual dues. The trucker pays for it, but no one should take offence, but I have never heard of a community leader saying 'I protect my trucker' until now. I heard a lot who said, "I protect my taxi driver, my minibus driver." Our problems grow like topsy, we want them to be solved, we do not want anything else.”

“We Have Many Friends That Do Not Use Smartphones” On U-ETDS, Önal said, “One of our biggest problems. Turkish truckers are definitely not ready for this moment. In other words, we have a 60-year-old driver who is old by age. We are now limiting the drivers at the age of www.kamyonum.com.tr

S.S. 1 Nolu Artvin Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Müfit Öztürk:

“E –FATURAYA GEÇİLDİ. ORADA HER TÜRLÜ ELİMİZ KOLUMUZ BAĞLI. BUNA KARAYOLLARININ, ŞOFÖRÜMÜZÜN ALTYAPISI UYGUN DEĞİL.” “HADİ PARASINI VERDİK YETKİ BELGESİNİ ALDIK DİYELİM… BU BELGENİN KİME NE FAYDASI VAR? BU BELGEYİ ALMAK BANA NE KATTI?”

S.S. 1 NOLU ARTVİN MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: MÜFİT ÖZTÜRK BAŞKAN YARD: METİN ALBAYRAK CEP:0533 527 40 83 ADRES: ERZURUM YOLU ÜZERİ/ ARTVİN TEL: 0466 212 12 16 S.S. 1 ARTIVE MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: MÜFİT ÖZTÜRK VICE-CHAIRMAN : METİN ALBAYRAK MOBILE :0533 527 40 83 ADDRESS: ERZURUM YOLU ÜZERİ/ ARTVİN PHONE: 0466 212 12 16

Müfit Öztürk, Chairman of S.S. No.1 Artvin Motor Carriers Cooperative:

“E- INVOICE IS STARTED. OUR HANDS ARE TIED IN THIS. THE INFRASTRUCTURE OF HIGHWAYS AND OUR DRIVER IS NOT SUITABLE FOR THIS. ” “LET’S SAY THAT WE PAID THE MONEY AND GOT THE CERTIFICATE OF THE AUTHORITY… WHO BENEFITS THIS CERTIFICATE? WHAT DID THIS CERTIFICATE CONTRIBUTE TO ME?”

Kooperatif Dosyamız kapsamında, 1972 yılında kurulan ve günümüze kadar faaliyetlerini devam ettiren S.S. 1 Nolu Artvin Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Müfit Öztürk ve Yönetim Kurulu Üyesi Metin Albayrak ile kooperatife ve sektöre dair konuştuk. Başkan Müfit Öztürk, “Nakliyecilik sektörü Türkiye şartlarında çok zor ama bizim ekmek kazanma biçimimiz.” diyor. 2019 yılında tekrar ikinci kez başkanlık görevine gelen Öztürk, nakliyecilik sektöründe Türkiye coğrafyasında adından çok sık söz ettiren kooperatiflerden biri olduklarını dile getiriyor. Öztürk, kooperatifleri için şunları söylüyor; “ 232 tane üyemiz var, 200 tane de çalışan aracımız var. Maden grubu için uzun yol araçlarımız; tır, kırkayak ve silobaz. K belgesi kişiye ait, R belgesi kooperatifimize ait. İki belgeye de sahibiz. Aynı zamanda C2 belgeli üyelerimiz de var. Şehirlerarası maden nakliyesi ve aynı zamanda çimento nakliyesinde çalışan arabalarımız var. Silobaz damper serisi, uzun yol kasalı grubu dediğimiz açık veya kapalı

www.kamyonum.com.tr

kasa dorseli tır parkımız var. Türkiye’nin her yerinde çalıştığımız fabrikalar var. Artvin’de de Limak şirketinin Yusufeli Barajı’na silobaz türünde çimento naklini yapıyoruz. Bir de Cengiz İnşaat’ın Artvin Bakır İşletmesi adına işlettiği madenin Murgul ilçesine takviyesini yapıyoruz.”

“Aktif Üye Sayımızın Artmasını Sağladı” Kooperatifleri ile ilgili Albayrak ise şunları dile getiriyor; “Üye sayımız 232 ama bunun içinde aktif olmayan üyelerimiz de var. Geçtiğimiz yıllarda bizim silobazımız yoktu, uzun yol araçlarımız vardı. Aktif olmayan üye sayımız fazlaydı. Doğuş Grubu ve Limak şirketine nakliyemiz olduğu için silobaz grubumuz arttı. Bu da aktif üye sayımızın artmasını sağladı.”

“C2 Belgesi Yurt İçi Taşımacılığına Sokulduğu İçin Bizim Haksızlığa Uğradığımız Ortaya Çıktı” Kooperatif olarak sıkıntılarından bahseden Öztürk, “Bölge bazında bizim sıkıntımız kantar. Yani iller arası Artvin il sınırını bitirmeden kantara giriyoruz. Ama bu bölgede Artvin’i çıkarken kantarın olmamasından ve bunun haksız rekabete yol açmasından

Within the scope of our Cooperative File, we negotiated with Müfit Öztürk, Chairman of S.S. No.1 Artvin Motor Carriers Cooperative and Metin Albayrak, Member of the Board of Directors, which was founded in 1972 and continues its activities until today, on the cooperative and the sector. Chairman Müfit Öztürk, "The transportation sector is they way how we earn our bread in Turkey, but in very difficult circumstances." Taking position second time as Chairman in 2019, Özturk mentioned that they are one of the most talked cooperatives of the geography of Turkey in the freight sector. Öztürk says the following for his cooperatives; “We have 232 members, we have 200 working vehicles. Our long-distance vehicles for the mining group; truck, centipede and bulk trailer. The K certificate belongs to the individuals and the R certificate belongs to our cooperative. We have both certificates. We

dolayı şikayetçiyiz. C2 belgesi uluslararası belge, R1 belgesi şehirlerarası yük nakliye belgesi ama C2 belgesi sahiplerinin yurt içi taşıma da yapabilmesi bizim için büyük haksızlık” diyor.

“16-17 Bin Liraya Belge Olur Mu?” Bir diğer sıkıntıları olan belge ücretlerinden ise Albayrak şöyle bahsediyor; “K belgelerinin fiyatları çok yüksek. 2012’de K belgemi 15.900’e aldım. Sonra 13 bin ve 11 bin şeklinde düşürüldü. Ardından tekrar yükseldi. Neye istinaden değişiyor. Normal bir kamyoncu ikinci el aldığında 200-300 bine alabiliyor. Bankadan kredi ile araç alıyor sonra 16 bin K belgesi yükü biniyor. Bu bana göre yanlış bir şey. Bin lira ya da 2 bin lira yapsınlar ama 16-17 bin liraya belge olur mu?”

“Bu Belgemin Bana Bir Katkısı Yok” Belge konusunda ekleme yapan Başkan Öztürk; “Hadi parasını verdik yetki belgesini aldık diyelim… Bu belgenin kime ne faydası var? Bu belgeyi almak bana ne kattı? Ehliyet benim sürücü olduğumu gösteriyor. Benim kamyoncu olduğumu gösteren de ruhsatım. Hiçbir şeye yaramıyor. Soran da yok bunu. Benim belgem bugün 90-100 bin lira. 96 bin lira verdim ben iptal olan R belgeme. İhaleye giriyorum normal kamyoncu K belgesi ve ruhsatı var. Benimle aynı ihaleye girebiliyor. Bu belgemin bana bir katkısı yok.” diye anlatıyor.

“Kara Taşımacılığı Her Devletin Kanayan Yarası” Başkan Öztürk, e-fatura sistemi ile ilgili de şunları söylüyor; “ Kara taşımacılığı her

also have C2 certified members. We have cars working in intercity mining transport as well as cement transport. We have an open or closed box trailer truck park, called the silo damper series, a long-track casing group. There are factories we work everywhere in Turkey. In Artvin, we are transporting bulk cement of cement type to the Yusufeli Dam of Limak Company. We also reinforce the mine operated by Cengiz İnşaat on behalf of the Artvin Copper Enterprise to the district of Murgul. ”

“Increased the Number of Our Active Members” Albayrak, on his cooperatives, says that: “Our number of members is 232, but we also have inactive members. In the past years we did not have a bulk trailer, we had long-distance vehicles. Our number of inactive members was high. Our bulk trailer group has increased since we have transportation to Doğuş Group and Limak company. This has increased the number of our active members. ”

“It Is Seen That We Are Subjected to Injustice Because C2 Certificate Was Entered In Domestic Transport” Mentioning about the problems as a cooperative, Öztürk said that, “Our problem is weighbridge on a regional basis. In other words, we enter the weighbridge before the Artvin provincial border ends. However, we are complaining that there is no weighbrid-

ge when after Artvin in this region and this leads to unfair competition. C2 certificate is an international certificate, R1 document is an intercity freight transport certificate, but it is a great injustice for us that C2 certificate owners can also carry domestic transportation. ”

"How Can Be A Certificate for 16-17 Thousand Liras?" Albayrak mentioned about the document fees which is another problem, by saying that; “The prices of K certificates are very high. In 2012, I received my K certificate for 15,900. Then it was reduced to 13 thousand and 11 thousand. Then it has increased again. What is the basis in increases? When a normal trucker buys a second hand, he can get 200-300 thousand. He buys a loan from the bank, and then the price of K certificate is 16,000 liras. This is not right for me. They should make a thousand liras or 2 thousand liras, but how can be a certificate for 16-17 thousand liras? ”

“This Certificate Doesn't Provide a Contribution To Me” Making additional explanations about certificate, Chairman Öztürk said; “Let's say we paid the money and got the certificate of authority… Who benefits this certificate? What did this certificate contribute to me? The driver's license shows that I am the driver. My license to show that I am a trucker. It doesn't work for anything. No one is asking. My certificate is 90-100 thousand liras today. I gave 96 thousand liras to my R certificate that was cancelled. I enter the tender, there is a normal trucker with K certificate and license. HE may enter same tender with me. This document has no contribution to me. ”

“Land Transport is Bleeding Wound of Each State” Chairman Öztürk says the following regarding the e-invoice system; “Land transport is the bleeding wound of every state. We have two parcel state systems. My driver doesn't know about VAT when he goes to east. It unloads the freight. When we come to the west, you cannot pass through the weighbridge without billing. They ask me: “Do you have the waybill?” "Do you have the invoice?" When you stopped for financial control, "Did you have the dispatch note?" E – invoice is started. Our hands are tied in this. They extended the system until 2024. But the infrastructure of our highways and www.kamyonum.com.tr

devletin kanayan yarası. İki parsel devlet sistemimiz var. Benim şoförüm doğuya gittiği zaman KDV falan bilmez. Yükünü boşaltır gider. Batıya geldiğimiz zaman fatura kesmeden kantardan geçemezsin. Sorarlar ‘İrsaliyen var mı? Faturan var mı?’ Mali kontrole durduğunda ‘sevk irsaliyesi kestin mi?’ E –faturaya geçildi. Orada her türlü elimiz kolumuz bağlı. Sistemi 2024’e kadar uzattılar. Ama buna karayollarının, şoförümüzün altyapısı uygun değil. E –fatura 81 ilde tüm nakliye sektöründe uygulansa taktire şayan bir karar.”

“Bugün bir lastik 2-3 bin lira. Ne yapıyoruz? Kaplama lastik kullanıyoruz. Yalnız önlere ve arkalara yeni lastik alıyoruz” Maliyetlerin yüksek oluşunu Albayrak, “Kasko zorunlu değil isteyen yaptırıyor. Sigorta zorunlu. Önceden tersiydi kaskolar yüksek, trafik sigortaları düşüktü. Ben kendimden örnek vereyim. Kaskoyu 2 bine, sigortayı 4 bine yaptırdım. Kaskonun pahalı olması gerekirken tam tersi. Kaskonun riski daha fazla. 4 bin sigorta, 2.500 kasko maliyeti 6.500 yaptı. Çok büyük bir rakam. Nakliyecinin kredi kartı yok ise ve taksit de

yapılmıyor ise 6.500’ü bir seferde ödeyecek. Keza lastik öyle. Bugün bir lastik aldığında 2-3 bin lira. Ne yapıyoruz? Kaplama lastik kullanıyoruz. Yalnız önlere ve arkalara yeni lastik alıyoruz. Bunlarda iyileştirme olmalı.” diyerek anlatıyor.

“Her Yıl Canımızdan Canlar Gidiyor” Bakan Öztürk son olarak Artvin Şavşat arasındaki tünelin başlaması gerektiğini özellikle vurguluyor, Devletin koyduğu her kurala uymak zorundayız. Alternatifi yok. Ulaştırma Bakanlığı demiş ki ‘dijital takograf koyacaksın’. Ben bunu eleştirsem de bir şey yapma şansın var mı? Yok. Başta beklediğim, bunu üstüne basa basa söylüyorum; Artvin’den sonra Şavşat arasındaki tünelin başlamasını istiyorum. Bize kan kusturuyor o yol. Vergi, mazot ödüyoruz. Bu sisteme boynumuzu uzatmışız ama şu Varyant yolunda her yıl canımızdan canlar gidiyor. Aynı şekilde Artvin Borçka arasındaki yol da öyle. Vebalin en büyüğünü çeken insanlar olarak söylüyorum. Borçka ile Hopa Dağı tünelinden sonraki tünel, Şavşat ve Ardahan yolunu birbirine bağlayan ve Artvin, Borçka

our drivers is not suitable for this. E-invoice is a decision that will be appreciated if it is applied in the entire transportation sector in 81 provinces. ”

“Today, a tire is 2-3 thousand liras. What are we doing? We use coated tire. We only buy new tires to the front and rear ” Albayrak mentioned that the costs are high by saying that; “Casco is not compulsory. Insurance is mandatory. It was the opposite before, vehicle insurance was high and traffic insurance was cheap. Let me give an example from myself. I made the casco for 2 thousand liras and the insurance for 4 thousand liras. While the casco needs to be expensive, just the opposite. The risk of the casco is higher. 4 thousand liras for insurance, 2,500 liras for insurance costs and this counts 6,500 liras. It's a huge amount. If the shipper has no credit card and no instalments are made, he will pay 6,500 at a time. Likewise, it is a tire. It’s 2-3 thousand liras when you buy a tire today. What are we doing? We use coated tire. We only buy new tires to the front and rear. There must be improvement in these.”

“Every year we lost many lives” Chairman Öztürk finally emphasizes that the tunnel between Artvin Şavşat should start and we have to comply with every rule set by the State. There is no alternative. The Ministry of Transport said that, "You will put a digital tachograph". Do you have a chance to do something even though I criticize it? No. At first, I am telling you this one by one; I want the tunnel between Şavşat to start after Artvin. That way cause great distress for us. We pay taxes and diesel. We bended the knees to this system, but every year we lost many lives on this Varyant road. Likewise, the road between Artvin and Borcka is the same. I talk about this in the name of the people who have the biggest trouble. We expect the tunnel following the tunnel of Borçka and Mount Hopa and also the road connecting Savsat and Ardahan roads and also the road between Artvin and Borçka to be in a condition befitting Turkey in 2020. "

www.kamyonum.com.tr

S.S. 01 Nolu Tekirdağ Lojistik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ali Rıza Eti:

“BUGÜN TÜRKİYE’DE NORMAL KAMYON İHTİYACI 800-850 BİN. TÜRKİYE’DE 1 MİLYON 200 BİN ARAÇ VAR” Ali Rıza Eti, Chairman of S. S. No.01 Tekirdağ Logistics Motor Carriers Cooperative:

“THE NUMBER OF TRUCKS NORMALLY NEEDED IN TURKEY IS 800-850 THOUSAND.THERE ARE 1 MILLION 200 THOUSAND VEHICLES IN TURKEY”

Kooperatifler ile gerçekleştirdiğimiz röportajlar kapsamında bir başka durağımız S.S. 01 Nolu Tekirdağ Lojistik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi. Kooperatifin Başkanı Ali Rıza Eti sorularımızı cevaplıyor. Eti sektöre dair şu sözleri dile getiriyor; “Kamyonculuk yapıyoruz, bugün Türkiye’de normal kamyon ihtiyacı 800-850 bin. Türkiye’de 1 milyon 200 bin araç var. Sektörde rekabet var. Hala daha piyasaya girmeye çalışanlar var. Devlet ne yapacak sana? Sen bu sektörün ne olduğunu görüyorsun. Niye kamyon alıyorsun bekle şu fiyatlar otursun. O nedenle fiyatlar benim için kötü değil. Çok iyi mi? Çok iyi de değil.” 2007 yılından beri başkanlık görevinde olan Eti kooperatif ile ilgili; “300 tane aktif üyemiz var. Bir üyenin 3-4 araç çalıştırma hakkı olduğu için kooperatifimizde şu an 320 adet aracımız var. Trakya’da faaliyet gösteren yağ, un, çimento sanayi sektörünün firmaları ile çalışıyoruz. Yaklaşık 28 tane devamlı çalıştığımız firma var. 10-15 tane de bir yıl gelip çalışan geçici firmalarımız var. Kooperatifimiz hem L1 hem R1 belgesine sahip, aynı zamanda organizatörlük yapabiliyoruz.” diyor.

“Tam Bir Lojistik Kooperatifi Olma Yolundayız” Başkan Eti, göreve geldiğinden beri yaptıkları çalışmalardan şöyle söz ediyor; “2007 de biz kooperatifi teslim aldığımızda sadece nakliyecilik ve akaryakıt sektöründe hizmet veren bir kooperatifti. Nakliye sektörüne araç kazandırarak nakliye yapmaya da başladık. Şu an 12 bin metre kare depo olarak kullandığımız kapalı alanımız var ve burada 60 bin tona yakın buğday depolama kapasitemiz var. Buna benzer 18 tane farklı depoyu da kooperatif olarak biz çalıştırıyoruz. Bu depolarda çalışan kepçelerimiz, forkliftimiz var. Tam bir lojistik kooperatifi

www.kamyonum.com.tr

S.S. 1 NOLU TEKİRDAĞ LOJİSTİK MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: ALİ RIZA ETİ BAŞKAN YARDIMCISI: ERTAN TAŞ TEL: 0282 261 43 11 ADRES: 100. YIL MAH. BARBAROS CAD. NO: 32 SÜLEYMANPAŞA/TEKİRDAĞ S.S. 1 NOLU TEKİRDAĞ LOJİSTİK MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ CHAIRMAN: ALİ RIZA ETİ VICE CHAIRMAN: ERTAN TAŞ PHONE: 0282 261 43 11 ADDRESS: 100. YIL MAH. BARBAROS CAD. NO: 32 SÜLEYMANPAŞA/TEKİRDAĞ

olma yolundayız. Paketleme işimiz de var aslında ama bizde şu an sadece rafa koyma yok. Paketleme nedir? Bir ürünü fabrikadan alırsınız, deponuza çekersiniz deponuzda 1 kiloluk, 5 kiloluk paketlersiniz ve bu malı ilgili satılacak marketlerde rafa koyarsınız. Büyük marketlere götürüyoruz rafa dizmiyoruz. Bunu da yaptığımızda tam bir lojistik kooperatifi olacağız.”

“Sen Sigorta Kapsamında Olmayan Şeyleri de Sigorta Kapsamına Soktuğun İçin Bu Hale Geldi, Kimse Kabul Etmek İstemez ama Bizden Kaynaklı” Yük sigortaları ile ilgili olarak Eti, “Yük sigortamız var. Türk milleti olarak her şeyi devletten bekliyoruz. Yük sigortaları neden tekelleşiyor? Suistimal edilmeye açık olduğu için tekelleşiyor. Biz bu sigortaları doğru kullanabilseydik, trafik sigortaları da böyle olmazdı. Mal çalınıyor, ıslanıyor bir sürü şey oluyor. Böyle olunca her sigorta şirketi bu sektöre girmek istemiyor, zarar ediyor. Sonra ne oluyor? Primler yükseliyor. Sonra kim bağırıyor? Biz bağırıyoruz. Primler niye yükseldi? Sen sigorta kapsamında olmayan şeyleri de sigorta kapsamına soktuğun için bu hale geldi. Kimse kabul etmek istemez ama bizden kaynaklı. Devlet sigortaya girmez ama destekler. Merkez birliği olarak bir şirket kurduk. Şirketimizin adı TMT. Biz

As part of our interviews with cooperatives, another stop of us is S.S. No.1 Tekirdağ Logistics Motor Carriers Cooperative. The Chairman of the Cooperative, Ali Rıza Eti, answers our questions. Eti says the following about the sector; "We're doing trucking, the number of trucks normally needed in Tukey is 800-850 thousand. There are 1 million 200 thousand vehicles in Turkey. There is competition in the industry. There are still those who are trying to enter the market. What can the state provide to you? You see what this industry is. Why are you buying a truck, wait and let these prices fixed. So prices are not bad for me. Are they very good? No, they are not. ” About the cooperative, where he has been serving as Chairman since 2007 Eti said that,“We have 300 active members. Since a member has the right to operate 3-4 vehicles, we currently have 320 vehicles in our cooperative. We work with the firms of oil, flour and cement industry sectors in Thrace.

de esnafımıza destek olmaya çalışıyoruz. Diğer sigortalara göre primlerimiz de ucuz. O zaman gelin hep beraber bu şirkete sahip çıkıp ayaklandıralım.” şeklinde konuşuyor.

“Bir İş Almışız Biz Yapıyoruz 40 Liraya Ortağım Gidiyor Aynı İşi 37- 38 Liraya Yapıyor” Nakliye fiyatlarını her yerde olduğu gibi bu sektörde de arz talep belirler diyen Eti “Serbest piyasa ekonomisi ile gidiyoruz. Bir dayatma olması mümkün değil. Tabi nakliye fiyatlarımız iyi de değil ama kötü de değil. Bizim canımızı ne yakıyor? Örnek veriyorum; bazı arkadaşlarımız işi alabilmek için normal nakliye fiyatının yerine fiyatları yüzde 10, yüzde 20 aşağı düşürüyor.” şeklinde açıklıyor ve ekliyor “Sonra tabi bu işin kurallar, kanunlar çerçevesinde olması mümkün olmadığından dolayı arkadaşlar fazla tonaj koymaya başlıyor. Kaçak mazot yakayım diye uğraşıyor. Niye? Çünkü onun söylediği ücrete o işin olması mümkün değil. Bu sefer fiyatlar ucuzluyor kabahatli devlet oluyor. ‘Çok ucuz’ diyor. Ucuzlatan kim? Benim kendi ortaklarım kooperatifin fiyatını düşürüyor. Bir iş almışız, biz yapıyoruz 40 liraya ortağım gidiyor aynı işi 37- 38 liraya yapıyor. Sonra bana geliyor ‘nakliye ucuz’ diyor. Sen ucuzlatıyorsun işleri. Artık iğneyi kendimize çuvaldızı başkasına batıracağız.”

“Gönderdiğimiz Veriler ile Kendi Kendimizi İhbar Etmiş Olacağız ki Doğrusu da Bu” Takograf konusuna değinen Eti “Orada da yapılmak istenen aslında şu; artık yollarda trafik polisi durduruyor, rapor istiyor bir sürü şey var. Devlet bunları oturtabilmek için ne yapıyor? Bir veri tabanı oluşturup

There are about 28 companies we work with continuously. We have 10-15 companies which we work temporarily for a year. Our cooperative has both L1 and R1 certificates and we can also act as an organizer. “

“We Are On The Way To Be A Complete Logistics Cooperative” Chairman Eti mentions about his work since he took office by saying that; “When we take over the cooperative in 2007, it was a cooperative serving only in the transportation and fuel sector. We also started shipping by bringing vehicles to the shipping industry. We have an indoor area that we currently use as a 12 thousand square meter warehouse and we have a storage capacity of nearly 60 thousand tons of wheat. We operate 18 different warehouses similar to this as a cooperative. We have scoops and forklift working in these warehouses. We are on the way to become a complete logistics cooperative. We also have a packing business, but we don't just have shelves right now. What is packaging? You buy a product from the factory, take it to your warehouse, pack in 1kilo, 5-kilos in your warehouse, and put this product on the shelf at the relevant markets. We take it to big markets, we do not put it on the shelf. When we do this, we will be a complete logistics cooperative. ”

“It Has Become in This Way Because You Have Included Things That Are Not Covered By Insurance, Nobody Wants To Accept It But It Is Because of Us” Regarding cargo insurances, Eti said, “We have cargo insurance. As the Turkish nation, we expect everything from the state. Why

are load insurances monopolized? It is monopolized because it is open to abuse. If we could use these insurances correctly, traffic insurances would not be in this way. The goods are stolen, getting wet, a lot of things are happening. Therefore, every insurance company does not want to enter this sector, they are subjected to damages. What happens next? Premiums are rising. Who has the trouble then? Of course we are. Why did the premiums rise? It has become in this way because you have included things that are not covered by insurance. Nobody wants to accept it, but it's because of us. The state does not go under insurance but it supports. We have established a company as the central union. Our company's name is TMT. We try to support our tradesmen. Our premiums are cheap compared to other insurances. So let's take care of this company and strengthen together. ”

“We have got a job, we are doing it for 40 liras. But my partner goes to do the same work for 37- 38 liras” Eti, who says that shipping prices are determined by supply - demand in this sector as well as everywhere, said that; “We are going with a free market economy. It is not possible to have an imposition. Of course, our shipping prices are not good, but not bad. What troubles us? I give an example; some of our friends lower the prices by 10 percent and 20 percent instead of the normal shipping price to get the work. ” He explains and adds by saying that, “Then, of course, it is not possible for this work to be within the framework of the rules and laws, and the drivers start to put excessive tonnage. He is trying to use smuggled diesel. Why? Because it is not possible for him to have the work. This time, the prices are getting cheaper, but it is said that the faulty one is the state. They complain by saying that the prices are very cheap. Who makes this cheaper? My own partners are lowering the price of the cooperative. We get a work, we are going to do it for 40 liras. But my partner goes to do the same for 37- 38 liras. Then he comes to me and says 'shipping is cheap'. You're making things cheaper. It is said “Know your own faults before blaming others for theirs. ”

“We Will Have Reported Ourselves With The Data We Sent, Which Is The Truth.” Touching on the subject of the tachograph, Eti said, “Actually, the thing to be done there is like that actually; traffic police are now stopping on the roads, there are a lot of things, they ask for reports. What is the government doing to fit them? It creates a www.kamyonum.com.tr

merkezden hepimizi kontrol altına almaya çalışıyor. Gönderdiğimiz veriler ile kendi kendimizi ihbar etmiş olacağız ki doğrusu da bu. Bugün Almanya neden ayakta? Orada kanun dışı bir şey yapmanız mümkün değil ama Türkiye’de yan yol var. Bu sisteme geçersek yan yol bitecek. Herkes dürüst çalışmak zorunda kalacak. Fiyatlar belli bir yere oturacak ama kamyoncu bunu görmüyor. İtiraz üzerine, itiraz ediyor.” diyor ve ekliyor “Takograf olayı ve e- fatura bildirme oturursa belki de hiç kimse fazla tonaj atamadığı, kaçak mazot yakamadığı için nakliye fiyatları yükselecek. Bunu göremeyip hemen itiraz ediyorlar.”

“Bu İşte Acımasız Rekabet Var” Son olarak Başkan Eti, “Gençler bu işten uzak dursunlar. Çünkü normal kamyoncu sayısının bir yarım katı fazla kamyoncu var. Bu işte acımasız rekabet var. Yarın bunun ne olacağı belli değil. Bakıyorsun nakliye fiyatları artmıyor. Dünyanın en zor işlerinden bir tanesi kamyonculuk. Devamlı stres ve değişik insanlarla muhatap oluyorsun. Gittiğin yerde kimle muhatap olacaksın, yolda başına ne gelecek bilmiyorsun. Mesai saati yok, çok zor bir meslek. Gece, gündüz, yaz, kış… Şu rekabet ortamı bitene kadar uzak dursunlar.” şeklinde konuşuyor. Kooperatifin başkan yardımcısı Ertan Taş ile röportajımıza devam ediyoruz. 1999 yılından beri kooperatifte olan Taş, “2015 den beri yönetim kurulundayım son bir aydır başkan vekiliyim. Elimizden geldiğince kişileri ayırmadan, kayırmadan işimizi layıkıyla yapmaya çalışıyoruz.” diyor. Başkan yardımcısı ayrıca şunları dile getiriyor; “Başkanımızın getirdiği noktadan sonra bir tık daha ileriye taşımaya çalışıyoruz. Amacımız gece gündüz çalışmak. Bu kooperatifin menfaatleri, çıkarları için her şeyi yapıyoruz.” Kooperatifin muhasebeden sorumlu yöneticisi Güray Sancar ile de röportaj gerçekleştirdik. 1999 yılından bu tana kooperatifte çalışan Sancar, “İşlerimizi bıkmadan usanmadan devam ettiriyoruz.” şeklinde konuşuyor. Aynı zamanda 2013 yılından beri de kooperatifte yönetim kurulu üyesi olan Sancar e-fatura konusuna ilişkin “ 2020 Ocak ayından itibaren yürürlüğe giren e- arşiv faturada ilk Ocak ayında bazı sorunlar yaşadık ama daha sonrasında bütün ortaklarımız e-fatura kesebildi. Çabuk adapte olduğumuzu düşünüyorum. Muhasebe açısından sıkıntılarımız yok ama bazı arkadaşlar fatura kesmeyi bilmiyor. Onlara yardımcı oluyoruz ama genel itibari ile bizim kamyoncumuzun sıkıntısı olmuyor.” açıklamasını yapıyor.

www.kamyonum.com.tr

database and tries to take all of us under control. We will have reported ourselves with the data we sent, which is the truth. Why is Germany standing today? There's not possible to do anything illegal, but there are the side roads to do this in Turkey. If we start to use to this system, the side roads will be closed. Everyone will have to work honestly. Prices will be fixed, but the truckers don't see this. They always make appeals. If the tachograph incident and e-invoice reporting can be fixed, perhaps the transportation prices will increase because nobody can assign too much tonnage and use smuggled diesel. They do not see this and immediately appeal without understand. ”

"There Is Cruel Competition Here" Finally, Chairman Eti said, “Young people should stay away from this job. Because there are more than a half times the number of needed truckers. There is cruel competition in this business. It is not clear what this will be tomorrow. You see, the shipping prices are not increasing. One of the hardest jobs in the world is trucking. You are dealing with constant stress and different people. With whom you will go anywhere you go, you do not know what will happen to you on the road. There is no working time, a very difficult profession. Night, day, summer,

winter… Let them stay away until this competitive environment is over. ” We continue our interview with Ertan Taş, the Vice Chairman of the cooperative. Taş, who has been in the cooperative since 1999, said, “I have been on the board of directors since 2015 and have been the Vice Chairman for one month. We try to do our job properly without separating the people as much as we can. ” The Vice Chairman also says: “After the point that our Chairman has brought, we try to move one click further. Our goal is to work day and night. We do everything for the interests and gains of this cooperative. ” We also interviewed the director of the cooperative responsible for accounting, Güray Sancar. Sancar, who has been working in this co-operative since 1999, said, "We continue our works without getting tired." At the same time, Sancar, who has been a member of the board of directors in the cooperative since 2013, said, “We had some problems in the first e-invoice in the e-archive invoice, which came into effect as of January 2020, but all our partners were able to issue e-invoices. I think we adapted quickly. We do not have any problems in terms of accounting, but some friends do not know how to issue e-invoice. We help them, but generally our truckers don't have any problems. ”

S.S. Çerkezköy Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Yılmaz Arat:

“MESLEĞİMİZİN İÇİNDEN OLAN KİŞİLER İLE ZAMAN ZAMAN TOPLANTILAR YAPILIR İSE SORUNLARIN DAHA KOLAY ÇÖZÜLECEĞİNE İNANIYORUM”

S.S. ÇERKEZKÖY MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: YILMAZ ARAT ADRES: ÇORLU YOLU ÜZERİ ÇERKEZKÖY/ TEKİRDAĞ TEL:0282 726 62 29 S.S. ÇERKEZKÖY MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: YILMAZ ARAT ADDRESS: ÇORLU YOLU ÜZERİ ÇERKEZKÖY/ TEKİRDAĞ PHONE:0282 726 62 29

“TAKOGRAFI YILLARDIR KULLANIRKEN NEDEN İSYAN ETMEDİK, YOLLARA DÖKÜLMEDİK? BUGÜN YOLLARI NEDEN KAPATIYORUZ? YETKİLİLER BUNU İYİ ARAŞTIRIP BAKMALILAR” S.S. Çerkezköy Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Ali Koç:

“KAMYONCU ÜVEY EVLAT MUAMELESİ GÖRÜYOR” S. S. Çerkezköy Motor Carriers Cooperative Chairman Yılmaz Arat:

““I BELIEVE THAT THE PROBLEMS WILL BE SOLVED EASILY IF THERE ARE OCCASIONAL THE MEETINGS TO BE HELD WITH PEOPLE IN OUR OCCUPATION.” “WHY WE DID NOT MAKE ANY REVOLT WHILE USING TACHOGRAPHY FOR YEARS? WHY WE WERE NOT ON THE ROADS? WHY DO WE BLOCK THE ROADS TODAY? THE AUTHORITIES SHOULD SEARCH FOR THIS WELL. ” S. S. Çerkezköy Motor Carriers Cooperative Member Ali Koç:

“TRUCKER IS TREATED LIKE FOSTER KID” 38

www.kamyonum.com.tr

Kooperatif Dosyamız kapsamında bir sonraki durağımız Tekirdağ oldu. 1977 yılında kurulan S.S. Çerkezköy Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Yılmaz Arat ile kooperatif olarak karşılaştıkları sorunları ve bunlara yönelik çözüm önerilerini dinledik. Arat, “Mesleğimizin içinden olan kişiler ile zaman zaman toplantılar yapılır ise sorunların daha kolay çözüleceğine inanıyorum. Böyle bir çalışma olur ise sorunların çözümünde de daha hızlı hareket edilecektir diye umut ediyorum.” diyor.

Our next stop within the scope of our Cooperative File was Tekirdağ. We listened to Yılmaz Arat, Chairman of S.S. Çerkezköy Motorized Carriers Cooperative, founded in 1977, about the problems they faced as a cooperative and their suggestions for solutions. Arat said, “I believe that the problems will be solved more easily if there are occasional meetings with people in our occupation. I hope that if such a study happens, there will be a quicker action in solving the problems. ”

2010 yılında başkan olan Yılmaz Arat kooperatif ile ilgili “Kooperatifimiz 1977 yılında 7 ortak ile kurulmuş. 142 ortak ile hizmet vermeye devam ediyor. 250 araca sahibiz. Bölgemizde 160 fabrika ile çalışıyoruz. Bunların çoğu kurumsal olan fabrikalar. İlaç sanayi, hazır giyim, alüminyum ve bakır taşımacılığını Türkiye’nin her yerine yapıyoruz.” şeklinde konuşuyor.

Yılmaz Arat, who became the Chairman in 2010, said about the cooperative: “Our cooperative was established in 1977 with 7 partners. It continues to serve with 142 partners. We have 250 vehicles. We work with 160 factories in our region. Most of them are corporate factories. Pharmaceutics, apparel, aluminum and copper transportation to anywhere in Turkey are done. "

“Zaman Zaman Denetlemelerde de Görüyoruz 66 Yaşını Doldurmuş Arkadaşlar Çalışmak Zorunda Kalıyor ya da Birinin Yanında Yedek Şoförlük Yapıyor” Başkan Arat nakliye piyasasındaki fiyat tabanının olmaması ile ilgili “Nakliye piyasasının fiyat tabanı yok. Belirli iş yoğunluğunun fazla olduğu dönemlerde fiyat yüksek oluyor. Kış döneminde fiyatlar düşüyor. İşletme giderlerimizi düşündüğümüz zaman çalışan ortaklarımızın bir maaş kadar kazançları olmadığını görüyoruz.” diyor ve ekliyor “Meslekten emekli olan arkadaşlarımız aracını ve hissesini sattığında vergi borçlarını anca ödeyebiliyor. Bunda da en büyük sıkıntımız BAĞKUR emeklilerinin maaşlarının çok düşük olması. Kişiler sağlıklarını bu işte kaybediyor. Çalışamaz hale geliyor ama emekli oldukları zaman aldıkları para ile de geçinemeyecek durumda oluyorlar. Zaman zaman denetlemelerde de görüyoruz 66 yaşını doldurmuş arkadaşlar çalışmak zorunda kalıyor ya da birinin yanında yedek şoförlük yapıyor. Bunun nedeni de kazancın geçime yetmiyor oluşu. Yetkililer bu konuda bize kulak verir ise memnun oluruz.”

“Takografı Yıllardır Kullanırken Neden İsyan Etmedik, Yollara Dökülmedik? Bugün Yolları Neden Kapatıyoruz? Yetkililer Bunu İyi Araştırıp Bakmalılar” Tüm araçlarına takograf taktıklarını belirten Arat, “Takografı biz yıllardır kullanıyoruz. Tüm araçlarımızda var; kanunun belirttiği gibi takılması gereken araçlarımıza taktık. Son uygulama ile dijital takograftan veri indirme, veri depolamada Türkiye’nin alt yapısının olmadığını görüyoruz.” diyor ve ekliyor “Takografı yıllardır kullanırken neden isyan etmedik, yollara dökülmedik. Bugün yolları neden kapatıyoruz? Yetkililer bunu iyi araştırıp bakmalılar. Bizler zaman zaman birbirimize arabalarımızı emanet verebiliyoruz. Bir de Türkiye’deki çalışma süresini bu kazançla 9 saatte yapma şansımız yok. 4+4+4 olur ise bunun Türkiye’ye daha faydalı olacağını düşünüyoruz. Zaten 12 saatten sonra şoför aracını siz isteseniz de kullanmaz. Yalnız daha önceki uyguladığımız takograflarda biz şunu görüyorduk, ‘ceza yazsa da biz ödeyeceğiz git’, buna ciddi bir ceza gelmesini talep ediyoruz. 4+4+4 uygulaması geldikten sonra gerekirse trafikten men cezalarının olması gerektiğine inanıyoruz. Bu cezalar böyle olursa kamyoncu esnafı da rahat edecektir. “

“Kamyoncu Bunu Yapmak İstemiyor Diye Anlaşılmasın, Bizim Bunu Yapabilecek Altyapımız Yok” Başkan Arat U-ETDS ile ilgili şunları söylüyor; “Biz bunu Ulaştırma Bakanımızın yetkililerinden dinlediğimiz de otogarlarda yolcu taşımacılığında bu verileri çok başarılı şekilde aldıkları için bizlerden istediklerini anladım ama otogarlarda bunu yapan altyapısı olan arkadaşlar var. Veri işlemelerini, yükleyen fabrikaların sevkiyat bölümleri yapar ise hiçbir sıkıntı yaşayacağımızı düşünüyorum. Biz zaten taşıma irsaliyelerimizi dolduruyoruz ve yol kenarındaki denetleme istasyonlarında da zaman zaman denetleniyor. Bu sorumluluklarımızı yerine getiriyoruz. Bizim talebimiz bunu yükleyen firmanın sevk ya da sevkiyat memurunun yapması. Kamyoncuların bunu yapabilecek altyapısı yok. Kamyoncu bunu yapmak istemiyor diye anlaşılmasın. Bizim bunu yapabilecek altyapımız yok.”

“Hem Biz Burada Bölge Halkı Olarak Zarar Görüyoruz Hem Türkiye Ekonomisi Zarar Görüyor” Bölgesel olarak yaşadıkları sıkıntılara yönelik Arat, “Bölgemizde, Edirne’de, Kırklareli’nde Yunanistan, Bulgaristan kapılarımız var. Bu kapılardan gelen Türk plakalı araçlar teşvikli aldıkları mazotlar ile Çerkezköy’den yük yükleyecekleri yerlere çok ucuza gidiyorlar. Mazot parasını dahi karşılamayacak bedellere gidiyorlar. Bu haksız rekabete yol açıyor. Hem biz burada bölge halkı olarak zarar görüyoruz hem Türkiye ekonomisi zarar görüyor. Yurt dışından girecek araçların yakıt alacaklar ise gidecekleri adrese yetecek kadar almalarını talep ediyorum ya da bunların bir denetime alınıp çalışmalarının engellenmesini gerekiyor.” diyor ve ekliyor “Bir de normal bir kamyoncu sıfır araç alamaz hale geldi. Ben devletimden taksilerde olduğu gibi bize de ÖTV’siz araç vermesini talep ediyorum. Biz büyük firmaların ikinci el sattıkları araçları aldığımızda bakımını yaptırmaktan evimize ekmek götüremiyoruz. Para kazanabilmek için ÖTV’siz sıfır araç almak istiyoruz. Bu araçları alırsak ekonomimize ciddi bir canlılık getireceğine inanıyorum.”

“TMT Sigortamıza Herkesin Sahip Çıkmasını İstiyorum” Son olarak meslektaşlarına bir çağrıda bulunan Arat, “Kurulmuş olan TMT sigortamıza herkesin sahip çıkmasını istiyorum. Burada fiyat araştırılırken, fiyat alınırken bunun bizim kendi malımız olduğunu unutmasınlar. Başka bir yerde fiyatlar eşdeğer

“We See it in Audits From Time To Time, 66-Year-Old Friends Have To Work Or Work As A Substitute Driver Next To Someone” Regarding the lack of price base in the transportation market, Chairman Arat said, “The shipping market has no price base. The price is high in periods when certain work intensity is high. Prices fall in the winter period. When we think about our operating expenses, we see that our working partners do not earn as much as a salary. Our retired friends can pay their tax debts only when they sell their vehicle and stock. Our biggest problem in this is that the salaries of BAĞKUR (the social security organization for artisans and the self-employed) retirees are very low. People lose their health in this business. They become inoperable, but they cannot get along with the money they receive when they retire. From time to time, we see in the audits. Friends who are over 66 years old have to work or work as a substitute driver next to someone. The reason for this is that earnings are insufficient. We would be pleased if the authorities listen to us on this matter. ”

“Why We Did Not Make Any Revolt While Using Tachography For Years? Why We Were Not On The Roads? Why Do We Block The Roads Today? The Authorities Should Search For This Well” Stating that they installed tachographs on all their vehicles, Arat said, “We have been using tachograph for years. We have all our vehicles; we installed it on our vehicles as requested by law. We see that there is infrastructure of Turkey for data downloading from digital tachographs or for data storage. Why we did not make any revolt while using tachography for years? Why we were not on the roads? Why do we block the roads today? The authorities should search for this well. We can entrust each other our cars from time to time. We have no chance of having 9 hours of work time for this price. 4 + 4 + 4 would be more useful to Turkey. After 12 hours, the driver does not use the vehicle even if you want. However, in the tachographs we have applied before, we saw that, "Even if the penalty is written, we will pay" We demand a serious penalty against this. We believe that after the 4 + 4 + 4 application, if necessary, there should be penalty of disqualification from driving. If these penalties are like this, the truckers will also be more relieved. " www.kamyonum.com.tr

değilse bile kendi sigortamızdan yapalım; çünkü bu sigortamız kurulurken Hazine Bakanlığı çok büyük destek verdi. Bunun karşılığında biz de sigortamıza destek verip yaşatmak istiyoruz. Bunda duyarlı davranılırsa çok memnun olurum.” şeklinde konuşuyor.

“Kamyoncunun Evi, Yurdu Kamyon” S.S. Çerkezköy Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi üyesi Ali Koç ile de kooperatife yönelik konuştuk. 10 yıldır kooperatifin üyesi olduğunu belirten Koç, “Bu sektörde kamyoncunun sıkıntısı bitmez. En büyük sıkıntısı köprü, vergi ve havale ile ödeme yapılıyor olması.” diyor. 1987 yılından bu yana mesleğin içinde olan Koç sıkıntıları; “Ben Türkiye’nin her yerine gidiyorum. Bütün fabrikaların ürünlerini taşıyoruz. Tekstil, mobilya, ham madde… Kamyoncunun evi, yurdu kamyon. İnsanlar yola gittiği için ailesini ayda bir görür. Bu şartlarda çalışmak çok zor. Bu ton kilometre ve plaka tahdidi gibi konulara yetkililerin bir el atmaları gerekiyor. Mesela 1 litre mazotu

“It Shouldn’t Be Deemed Like The Truckers Don't Want To Do This, We Have No Infrastructure To Do It” Chairman Arat says the following about U-ETDS; “When we listened to this from the officials of our Ministry of Transport, I realized that they requested this from us because they received this data very successfully in bus transportation in bus terminals, but there are the ones who have an infrastructure in bus stations. I think we will have no trouble if the data processing is to be made by the companies loading the freight. We are already filling our transport dispatches and are inspected from time to time at the roadside inspection stations. We fulfill these responsibilities. Our request is that this should be done by the shipping officer or dispatcher of the company. Truckers do not have the infrastructure to do this. “It shouldn’t be deemed like the truckers don't want to do this, we have no infrastructure to do it”

"Here Both We Get Harmed As People Of This District And The Economy Of Turkey Gets Harmed" Arat, addressing the regional problems, said, “We have the borders gates of Greece and Bulgaria in Edirne and Kırklareli in our region. The vehicles with Turkish plate numbers coming from these border gates are going to the places where they will load cargo from Çerkezköy with the diesels they

www.kamyonum.com.tr

buy incentively. They work for the prices that will not even cover the diesel money of us. This leads to unfair competition. Here both we get harmed as people of this district and the economy of Turkey gets harmed. I requested that the vehicles to enter from abroad should get the diesel just enough for arriving at the address if they are going to buy fuel or they should be taken under control and their work should be prevented. Thus, a normal trucker has become unable to buy brand new vehicles. I request my government to give us a vehicle without SCT, as in taxis. When we buy the vehicles that the big companies sell second hand, we cannot earn our livings. In order to earn money, we want to buy brand new vehicles without SCT. I believe that if we buy these vehicles, it will bring a serious vitality to our economy. ”

“I Want Everyone To Support Our TMT Insurance” Finally, Arat made a call to his colleagues, “I want everyone to support our TMT insurance. They should not forget that this is our own property while the price is researched

6 bin 200 liraya alıyoruz, nakliye düşük. Ton kilometre olsa biz devletimizin hep yanındayız zaten. Kazançlar düştü. Evimize ekmeği zor şartlarda götürüyoruz.” diyerek anlatıyor.

“Kamyoncu Üvey Evlat Muamelesi Görüyor” Uygulamalar ile ilgili yaşadıkları sorunları dile getiren Koç, “ U-ETDS de bize ‘fabrikadan aldığınız irsaliyeyi 6 saat içinde bakanlığa bildirin, bildirmezseniz cezai işlem’ diyor. O bizi aşıyor. Biz yükü mü taşıyalım, aracı mı kullanalım. Onu fabrikaya vermeleri daha iyi olur. Zaten fabrika benim bütün bilgimi alıyor. Bakanlığa kendisi bildirsin. Takografın altyapısı yok, dijital takograf olsa ne olur. Mesela uzun yola gidiyorum duracağın, park edeceğin yer yok. Ülkemizde çok kamyon var, devlet parkları buna göre yapmalı. Bir de otobana almıyorlar, kamyoncu üvey evlat muamelesi görüyor. Hırsıza da kendin bekçilik yapıyorsun. Mazotu, ham maddeleri çalınanlar var.” şeklinde konuşuyor.

Koç, who have been in the profession since 1987, mentioned about the torubles by saying that; "I'm going to every points of Turkey. We carry the products of all factories. Textiles, furniture, raw materials… Trucker's home, country is the truck. People see their family once a month because they are on the way. It is very difficult to work in these conditions. Officials need to take a hand on issues such as ton / kilometer and license plates. For example, we buy 1 liter of diesel fuel for 6 thousand 200 liras, transportation works are not high. If there is the application of ton/kilometer, we are always with our state. The profits decreased. We earn our livings in difficult conditions. ”

“Trucker Is Treated Like Foster Kid” and the price offer is taken. Let's make it from our own insurance even if the prices are not equivalent elsewhere; because the Ministry of Treasury provided great support during the establishment of this insurance. In return, we want to support our insurance and keep it alive. I would be very pleased if this is taken sensitively.”

“Trucker's Home, Country is theTruck” We also spoke to Ali Koç, a member of S.S. Çerkezköy Motor Carriers Cooperative, for the cooperative. Stating that he has been a member of the cooperative for 10 years, Koç said, “The trouble of truckers in this sector does not end. The biggest problem is that there are the fines paid bridge, tax and money order. ”

Expressing the problems they have with the applications, Koç said that “U-ETDS also tells us“ the dispatch receipt from the factory should be reported to the ministry within 6 hours, if you do not report it, this causes a criminal transaction ”. This is beyond our limits. Should we carry the load or use the vehicle? It would be better for them to give this duty to the factory. Anyway, the factory has all data about me. Let them report to the Ministry. The tachograph has no infrastructure, what makes a difference with digital tachograph? For example, I go on a long road, there is no place to stop, park. There are many trucks in our country, the state should provide the parking places accordingly. They do not let us use the highway, the truckers are treated like foster kid. You're guarding the thief yourself. There are those whose fuel and raw materials are stolen. ”

www.kamyonum.com.tr

S.S. Silifke Nakliyeciler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Selçuk Sar:

S.S. SİLİFKE NAKLİYECİLER MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: SELÇUK SAR CEP:0544 686 78 16 ADRES: P.K. 27 ULUGÖZ MAH. SİLİFKE / MERSİN 0324 713 05 60 ŞUBE ADRES: ÇAY MAH. NAKLİYECİLER SİTESİ NO-85 AKDENİZ/MERSİN

“DEVLETİ KALKINDIRAN BİZLERİZ” Selçuk Sar, Chairman of S. S. Silifke Transporters Motor Carriers Cooperative Chairman Selçuk Sar:

“WE ARE THE ONE DEVELOPING THE STATE”

S.S. SİLİFKE TRANSPORTERS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: SELCUK SAR MOBILE:0544 686 78 16 ADDRESS: P.K. 27 ULUGÖZ MAH. SILFKE / MERSİN 0324 713 05 60 BRANCH ADDRESS: ÇAY MAH. NAKLİYECİLER SİTESİ NO-85 AKDENİZ/MERSİN

Within the scope of our cooperative file, where we include the problems and expectations of the cooperatives, we conducted an interview with Mersin S.S Silifke Transporters Motor Carriers Cooperative. Selçuk Sar, who has been the Chairman of the cooperative for 3 years, answered our questions. Sar said that; “We have great expectations from our state. Taxes and fines are very heavy.” and added; “They should first open the way for the truckers and then they can make requests. There are the subjects of stopping the plates and tachograph. The only solution is ton / kilometer. We follow every rule, as long as we earn. We want to earn now.”

Kooperatiflerin sorunlarına ve beklentilerine yer verdiğimiz kooperatif dosyamız kapsamında Mersin S.S. Silifke Nakliyeciler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile bir röportaj gerçekleştirdik. 3 yıldır kooperatif başkanlığı görevinde bulunan Selçuk Sar sorularımızı yanıtladı. Sar, “Devletimizden beklentimiz çok büyük. Vergiler ve cezalar çok ağır.” diyor ve ekliyor “ Kamyoncunun önünü açsınlar sonra istesinler. Plakaların durdurulması ve takograf konusu var. Tek çözüm ton kilometre. Her kurala uyarız yeter ki kazanalım. Kazanmak istiyoruz artık.” 7 yıldır kooperatif yönetiminde olan ve 3 yıldır da başkanlık yapan Sar, Türkiye’de nam salmış geçmişi kuvvetli bir kooperatif olduklarını belirtiyor. Sar, kooperatif ile ilgili bizleri şu sözlerle bilgilendiriyor; “Şu anda çemberlerimiz daralsa da ismimiz Türkiye’de. Kooperatifimiz yaklaşık 400 tane üyeye sahip. 450 civarında da araca sahibiz. Genelde araçlarımız tabii ki tır. Bizlerin kooperatif olarak L belgesi var. Üyeler olarak da K belgesi. Burada mermer sektörü güçlü, METMAR. Yeni açılan firmamız METCEM, çimento üzerine. Çimento çekiyoruz. Daha çok narenciye sektörü var. Çoğunlukla Rusya’ya ihraç ediyoruz. Zaman zaman da sezonluk işlerimiz oluyor.” diyor.

www.kamyonum.com.tr

“Bir Firma Benden Araç İstediğinde Bunun Fiyatını Zaten Bilmeli, Bana Pazarlıkla Değil Fiyatını Bilerek Gelmesi Lazım.” Başkan Sar kooperatif olarak yaşadıkları sorunları; “Kooperatifimiz için en büyük sıkıntı ton kilometre. Ton kilometre uygulanmadığı sürece bu sorun çözüm bulmayacak. Bunun için çözüm büyüklerimizden gelecek. Bizler ne kadar istesek de büyüklerimiz buna ‘dur’ diyecek. En başta plakayı durdurmalı, yeni plaka açmamalı. Yani bu işten emekli olan arkadaşlarımız plakası yeni başlayan arkadaşlarımıza satılmalı. Bir de ton kilometre ve liste fiyatı uygulandığında bu iş düzelecektir. Sıkıntımız çok büyük; çember daralıyor, ekmek küçük. Talep çok, biz de eşit şekilde dağıtmaya çalışsak da kendi içimizde bölünmeler yaşıyoruz. Yani rekabetin ortadan kalkması lazım. Bir firma benden araç istediğinde bunun fiyatını zaten bilmeli. Bana pazarlıkla değil fiyatını bilerek gelmesi lazım.” şeklinde özetliyor. “Takografa Uyalım İstiyoruz ama Yetersiziz” Takograf ile ilgili yaşanılan sıkıntıları Sar şu sözlerle dile getiriyor; “Bizi dijital takografa geçirdiler çoğu üyem bilmiyor. Yolda durduran polislerimiz bile bunun nasıl kullanılacağını bilmiyor. Tepeden bir şey istendi. Tamam, uyalım istiyoruz ama yetersiziz. Yollarda dinlenecek yerimiz yok. Saatimiz dolduğu zaman duracak park alanımız yok. Yani en büyük sıkıntılar bunlar.”

Being in the management of the cooperative for 7 years and having chaired for 3 years, Sar stated that they have the notorious history in Turkey and that they are a strong cooperative. Sar gave information to us about the cooperative by saying that; “Currently, even our circle is getting narrow, our name is known in Turkey. Our cooperative has about 400 members. We also have about 450 vehicles. Our vehicles are mainly the trucking rigs. We have L certificate as a cooperative and K certificate as members. The marble sector is strong here, METMAR. Our newly opened company METCEM is on cement. We load cement. Here mainly the citrus sector is seen. We mostly export to Russia. We have seasonal works from time to time. “When a Firm Requests a Vehicle From Me, It Should Know the Price Anyway, It Must Come To Me Knowing Its Price, Not for The Bargain” Chairman Sar stated the problems they experienced as a cooperative as follows; “The biggest problem for our cooperative is ton / kilometer. This problem will not be solved unless ton / kilometer is applied. The solution for this will come from our authoritiws. No matter how much we want, our authorities will call it 'stop'. First of all, they should limit the plates and not give a new plate. In other words, our friends who are retired from this job should sold their plates to our new friends. Also, when ton / kilometer and list prices are applied, this work will be improved. Our trouble is huge; the circle is narrowing, the bread is

“Benim Üyelerimin Ancak 40’ı Akıllı Telefon Kullanabiliyor” U-ETDS hakkında da görüşlerini ifade eden Sar, “Bir şeyin eğitimini vermeden isteyemezsin. Onun ne olduğunu önce öğret ki sonra iste. Vergi idaresi diyor ki ‘bin lirayı geçen faturalarda e-fatura, e-irsaliye düzenleyeceksin’. Ama bize nasıl yapmamız gerektiği öğretilmedi. Benim üyelerimin ancak 40’ı akıllı telefon kullanabiliyor. Bu sefer ne oluyor? Gidiyor hiç tanımadığı adama şifresini veriyor. ‘Şunu bana keser misin?’ diye. Yarın ne olacak ağır cezalarla karşımıza çıkacak. Yani bunu isteyen vergi dairesi ise önce öğret. Sen bana bir şey öğretmemişsin ki gelip ‘e-fatura kes’ diyorsun. Bunu biz de istiyoruz. Devletimiz bunu bizden isterken bizi düşündüğü için istiyor. Biz bunun farkındayız ama altyapı olmadan, hazırlamadan olmaz.” diyor. “Kamyoncu Toplu İntihara Gidiyor” Başkan Sar cezaların kamyoncu esnafına ağır geldiğini; “Son zamanlarda yediğimiz cezanın hadi hesabı yok. Cezaları kamyoncu çekiyor. İşverene, kimseye bir şey yok. Her şeyi kamyoncu üstleniyor. Geçenlerde vergi dairesi müdürümüz geldi, ağırladık. 5 bin lirayı geçen borçlarda araçları bağlayacaklarmış. Bir demir yığını para ediyorsa buyurun bağlayın dedim. Diyecek başka bir şey yok. Yani biz önümüzü açsınlar istiyoruz. Vergi ödeyelim, biz KDV kaçırmak istemiyoruz. Devlete KDV’mizi ödeyelim. Neden? Çünkü devleti kalkındıran bizleriz. Ama biz de kazanalım istiyoruz. Sen vermeden istiyorsun. Hep bana dediğin zaman bir yerde tıkanıp kalacağız. Kamyoncu toplu

getting smaller. There is a lot of demand, but we are experiencing divisions within ourselves even though we try to distribute them equally. So competition should disappear. When a firm requests a vehicle from me, it should know the price anyway, it must come to me knowing its price, not for the bargain.” “We Want To Follow The Tachograph, But We Are Inadequate” Sar expresses the problems experienced with the tachograph by saying that; “We are moved to digital tachograph but most of our members do not know. Even our police officers who

intihara gidiyor. O kadar net konuşuyorum.” sözleri ile anlatıyor. “Kamyoncu Zaten Baston Değneği ile Ayakta Duruyor” Yaşadıkları sorunlara karşı çözüm önerilerinden bahseden Sar, “Artık ton kilometrenin mutlaka uygulaması lazım. Liste fiyatıyla çalışalım. Bugün bir taksiye biniyorsunuz, kaç lira yazmış bakıyorsunuz. Pazarlık edebiliyor musunuz? Hayır. Veriyorsunuz parayı ama bizim öyle değil. Ben 3’e taşırım diyorum, o ‘2‘ye taşırım’ diyor. Aç, piyasa aç. Kamyoncuda havale kaldırılmalı ya da 7 günde benim faturamı gönderiyorsa göndersin. Bu sürede göndermediğinde ben devletime ibraz ediyorsam artık ona göre bir yaptırım, cezai işlem uygulamalı. Aylardır para bekliyoruz, gelmeyen paralarımız var. Kamyoncu zaten baston değneği ile ayakta duruyor. Mesela ticari hayatı bitirilsin ki aramızdaki çürükler gidip sağlamlar kalsın. Yani sen beni çalıştırıyorsan benim alın terimi başka yerde yiyemezsin. O zaman bu işler düzelir.” diyor. “Kazanmak İstiyoruz Artık” Son olarak Sar, yetkililerden beklentilerini şu sözlerle dile getiriyor; “Bir yerden başlamak lazım. Bizim önümüzü açsınlar. Aracı satsak borcumuzu ödeyemez hale geldik. Büyüklerimizden istediğimiz; teşvik kredisi ya da 2 yıl ödemesiz kredi desteği olabilir. Kamyoncunun önünü açsınlar sonra istesinler. Plakaların durdurulması ve bir de takograf konusu var. Tek çözüm ton kilometre. Her kurala uyarız yeter ki kazanalım. Kazanmak istiyoruz artık.”

stop us on the road don't know how to use it. Something was requested by the authorities. Ok, we want to follow, but we are inadequate. We have no place to rest on the roads. We have no parking area to stop when our time is full. So these are the biggest troubles.” “Only 40 of My Members Can Use Smartphones” Expressing his views on U-ETDS, Sar said that, “You cannot ask for something without training. Teach what it is first, then ask for it. The tax administration says that 'you will issue e-invoices, e-dispatch notes on invoices

that exceed thousand liras'. But we were not taught how to do it. Only 40 of my members can use smartphones. What is going on now? The driver gives his password to the anyone he never knows. "Would you make the bill for me?" What will happen tomorrow, we will face severe punishments. So if the tax office requesting this, so it should teach first. You didn't teach me anything, you come and say “make an e-bill”. We want this, too. Our state wants it because it thinks about us. We are aware of this, but without infrastructure, without preparation. ” “The Trucker Goes to Mass Suicide” Chairman Sar stated that the penalties are heavy for truckers and said that; “The number of penalties we have recently encountered is countless. The penalties are for truckers. Nothing to the employer, anyone. Truckers take on everything. Recently, our tax office manager came and we hosted. They will impound the vehicles in debts exceeding 5 thousand liras. I said, if such an iron pile is worth for it, do it. Nothing else to say. So we want them to open the way. So we can pay taxes, we do not want to miss the date of VAT. We want to pay our VAT to the state. Why? Because we are the ones who develop the state. But we also want to gain. You want it without you give anything. We will always be stuck somewhere as long as you act selfish. The trucker go to mass suicide. I can say so clearly. ” “The Trucker Is Already Standing With Walking Staff” Speaking of solution suggestions for the problems they face, Sar said that; “Now ton / kilometer must be applied. Let's work with the list price. You are taking a taxi today, you see how many liras you will pay. Can you bargain? No. You give money, but not us. I say I carry for 3, he says "I carry to 2". The market is poor. The remittance should be removed at the truckers or my bill should be sent in 7 days, if possible. If I submit it to my state when it does not send in this time, it should apply a sanction, a criminal procedure accordingly. We have been waiting for money for months, we have money that does not come. The trucker is already standing with walking staff. For example, you should finish the commercial life of such people so that the bruises among us must be elected and the right ones should remain. So if you do work with me, you can't spend my honest penny elsewhere. Then these things get better.” “We Want to Earn Now” Finally, Sar expresses his expectations from the authorities with the following words by saying shat; “You have to start somewhere. May open up the way for us. We could not pay our debt if we sold the vehicle. What we want from our authorities; There may be an incentive loan or 2-year grace loan support. They should open the way for the truckers and then they may ask for anything. There are the subjects of stopping the plates and tachograph. The only solution is ton/kilometer. We follow every rule, as long as we earn. We want to earn now. ” www.kamyonum.com.tr

S.S. 3 Nolu Rize Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı İshak Kaba:

“ŞOFÖR ESNAFI TÜKENİYOR” “BİZİM ESNAFIMIZ VE YAPIMIZ ŞU AN DİJİTAL TAKOGRAFA HAZIR DEĞİL” S.S. No. 3 Rize Motor Carriers Cooperative Chairman İshak Kaba:

“DRIVER TRADESMEN ARE GETTING EXHAUSTED” “OUR TRADESMEN AND OUR STRUCTURE ARE NOT READY FOR DIGITAL TACHOGRAPH NOW”

S.S. 3 NOLU RİZE MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: İSHAK KABA CEP: 0533 749 12 61 ADRES: ÇARŞI MAH. CUMHURİYET CAD. BİNA NO:105 İÇ KAPI: 207 /RİZE TEL: 0464 214 33 20 S.S. 3 RIZE MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: İSHAK KABA MOBILE: 0533 749 12 61 ADDRESS: ÇARŞI MAH. CUMHURİYET CAD. BİNA NO:105 İÇ KAPI: 207 RİZE PHONE 0464 214 33 20

We continue our interviews with Rize S.S. No. 3 Rize Motor Carriers Cooperative. Founded in 1983, the cooperative continues its work under the leadership of Chairman İshak Kaba. Kaba, who has been the co-operative chairman since 2019, said that; “Our expectation from the state is to reduce VAT and reduce bridge tolls.”

Kooperatif Dosyamız kapsamında gerçekleştirdiğimiz röportajlara Rize S.S. 3 Nolu Rize Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi ile devam ediyoruz. 1983 yılında kurulan kooperatif çalışmalarını Başkan İshak Kaba önderliğinde devam ettiriyor. 2019 yılından bu yana kooperatifin başkanlığını yürüten Kaba, “Devletten beklentimiz; ÖTV, KDV indirimi ve köprü geçiş ücretlerinde indirime gidilmesi” diyor. Aktif üye sayısı 585 olan kooperatifin başkanı Kaba, kooperatif ile ilgili bizleri şu sözler ile bilgilendiriyor; “37 yıldır bu kurumdayım. 2200 tane üyemiz, 585 tane de aktif üyemiz var. Yaş ve kuru çayda çalışan 460 tane araca sahibiz. K1 ve R1 belgelerimiz var. Yaş ve kuru çay taşımacılığı yapıyoruz. Ekim ayından sonra kuru çay taşıyoruz. Mayıs ve Ekim ayları arasında yaş çay sezonu başlıyor ve biz de alım yerlerinden fabrikalara taşıyoruz. Tek firma ile çalışıyoruz o da Çaykur.”

“Kamyoncu Esnafının Maliyetleri Arttı, Kazancı Azaldı” Üye sayılarında düşüş olduğundan bahseden Kaba nedenini şöyle açıklıyor; “Nedeni zaten belli kamyoncu esnafının maliyetleri arttı, kazancı azaldı. Buradaki esnafımız gerçekten zor durumda. Kazançlar düştü, üye sayımız

www.kamyonum.com.tr

da düştü. 2200 üyeden 580'e düşmesi buna bağlı. Şoförler olarak mağduruz. Birkaç yıldır mazot parasına iş yapıyoruz.”

“Bizim Esnafımız Buradan Yola Çıktığında Kendi Dolabından Yiyor” Birçok şehre taşımacılık yapmayı sürdürdüklerinden ve kazanç konusunda zorluk yaşadıklarından da bahseden Kaba durumu, “Yapmış olduğumuz sevkiyatlar İzmir, İstanbul, Ankara. Bir aracımız 18 buçuk ton ile yola çıkıyor. Yani İstanbul’a giden tırımıza bu taşıdığımız yükten 800 lira kalıyor. Bu da köprü, otoban, mesafe, yiyecek, içecek derken sıfır. Bizim esnafımız buradan yola çıktığında kendi dolabından yiyor. Öyle eskisi gibi ‘tesise oturayım etimi, köftemi yiyeyim’ diyemiyor. Çünkü kazanç yok. Bundan dolayı da üye sayımız düştü.” sözleri ile açıklıyor.

“Bizim Esnafımız ve Yapımız Şu An Buna Hazır Değil” Takograf ile ilgili düşüncelerini dile getiren Kaba, “Ulaştırma Bakanlığı ne yaptıysa doğru yapmıştır belki ama bunun altyapısı henüz hazır değil. Şoföre her gün bir maliyet. Bugün bunun maliyeti yüksek. Takograf uygulaması ya olmasın ya da zamana yayılsın görüşündeyim. Daha uygun olur. Birinci ayda alınan bir kararın hemen aynı ayın 2’sinde uygulamaya girmesi bizim esnafımızı zora soktu. Bir karar

Kaba, the Chairman of the cooperative with 585 active members, informs us about the cooperative with the following words: “I have been in this institution for 37 years. We have 2200 members and 585 active members, and we have 460 vehicles working in fresh and dry tea. We have K1 and R1 CErtificates, we transport fresh and dry tea. We carry dry tea after October. Between May and October, the fresh tea season begins and we carry them from claim point to factories. We work with one company, and that's Çaykur.”

“Trucker Tradesmen' Costs Increased, Profit Decreased” Mentioning about the decrease in the number of members, Kaba explained the reason by saying that; “The reason is already clear, the costs of trucker tradesmen increased and their profit have decreased. Our tradesmen here are in a really difficult position. Earnings dropped, and our number of members has fallen. This is why 2,200 members decreased to 580. We're victims as drivers. We've been working for a few years just meeting the diesel money.”

“Our Tradesmen Spend Out Of Pocket When They Leave Here” Also mentioning that they continue to transport to many cities and that they have difficulty about earnings, Kaba said that; “Our shipments are to İzmir, Istanbul, Ankara. One of our vehicles takes the road with 18 and a half tons. In other words, 800 liras is the remaining amount from this freight going to Istanbul. That's zero when you take into account the bridge, highway, distance, food, drink. Our tradesmen spend out of pocket when they leave. He can't say, "I will sit in the facility, eat my meat!" Because there's no gain. That's why our number of members is down.”

alınmışsa doğrudur belki biz buna karşı çıkmıyoruz. Bizim esnafımız ve yapımız şu an buna hazır değil. Altyapı ile biraz daha genişletilmesinin uygun olacağını düşünüyorum.”

“Kilometre Bazında Olması Daha Uygundur” Başkan Kaba, şoför esnafı için kilometre bazından çalışmanın daha uygun olacağı fikrini “Nakliye fiyatlarımız ton ve kilometre bazında. Bizim bir şikayetimiz yok. Mesela yapmış olduğum yeni bir ihale var. Nasıl yaptım? Kilometre bazından yaptım onu. Şoför kaç kilometre gitti? 500- 1000 kilometre gitti. Ona göre hesaplamalarımız var. Bunu şoför esnafı daha iyi anlayabilir. Kilometre bazında olması daha uygundur.” sözleri ile dile getiriyor.

“U-ETDS Bizim Yapımıza Uygun Değil” U-ETDS ile ilgili düşüncelerini bizlerle paylaşan Kaba konu ile ilgili şunları aktarıyor; “Şoför yola çıkıyor, irsaliyesini zaten kesiyor. Bizim şoför esnafının, sadece Rize için değil. Türkiye genelinde bunu şoför esnafımızın yüzde 10'u ancak yapabilir. Biz burada yardımcı olalım, çıkışını yapalım. Kişi gidiyor karşı taraftan yükünü yüklüyor, yola çıkıyor. Zaten irsaliyesi, faturası elinde. Resmi faturasını, irsaliyesini kesiyor. Nedir bu veri bildirimi? Zaten fatura kesiyor, irsaliye var. Kaçak taşıyamaz ki bu adam. Bizim yapımıza uygun değil. Veri bildirimi başlı başına bir sıkıntı.”

“Şoför Esnafı Tükeniyor” Cezalardan yana da zorluk yaşadıklarını dile getiren Kaba , “Şoför adım atamıyor. Arkadaşım evine 300 metre kala zamanı dolduğu için 600 lira ceza yedi. Adamın geliş nakliyesi elinden gitti. Bu cezalar ağır. Trafik ile olan süreçlerimizde geniş çaplı bir önlem alınmalı. Köprü geçişlerinde KDV, ÖTV indirimi ya da mazot indirimi bekliyoruz. Başka sektörlerde varsa bizde de olmalı. ÖTV’ler ve bu tip ödemelerde şoförümüzün desteklenmesi lazım. Hayatta kalabilmemiz için bunlar biraz daha gözden geçirilmeli. Şoför esnafı tükeniyor. Kazanç olsa da uyumadan yola gidiyor. Tabii ki istirahat saatleri de var ama kar, kış, buz… Türkiye’de şoförler kadar zor para kazanan yok.” diyor ve ekliyor “Rize bölgesi olarak tır parkımız yok. Park sorunumuz büyük. Yollarda trafik polisi ya da jandarma çıkıyor ve ceza kesiyor. Cezalar 150-180’den aşağı olmuyor.”

“Our Tradesmen and Our Structure Are Not Ready for This Now” Expressing his thoughts on the tachograph, Kaba said that; “What the Ministry of Transport has done may be right, but the infrastructure of this is not ready yet. It costs the driver every day. That's a high cost today. I think not to use the tachograph app or it's going to spread over time. It'll be more convenient. The fact that a decision taken in the first month was implemented immediately on the 2nd day of the same month made it difficult for our tradesmen. If a decision has been made, this may be right and we don't object. Our tradesmen and our structure are not ready for this now. I think it would be appropriate to expand it a little further with the infrastructure.”

“It Is More Convenient To Be On A Mileage Basis” Chairman Kaba thinks that it will be more convenient for the drivers to work on mileage basis, he said that; “Our shipping prices are based on ton and kilometers. We don't have a complaint. For example, there's a new tender I've made. I made it as based on miles. How many miles did the driver go? He went 500, 1,000 kilometers. We have calculations according to him, and the driver can understand it better. It is more suitable to be on a mileage basis.”

“U-ETDS Not Suitable for Our Structure”

“Driver Tradesmen Are Getting Exhausted” Kaba expressed difficulties in terms of penalties and said that; “The driver can not take steps. My friend was fined 600 liras for 300 meters from his house. His arrival delivery was gone. These penalties are severe. A large-scale measure should be taken in our processes with traffic. We expect VAT, SCT discount or diesel discount at bridge crossings. If there are other industries, we should have it. Our driver needs to be supported for SCT and such payments. This needs to be reviewed a little more so we can survive. Driver tradesmen are getting exhausted. Even if there is any gain, he's going to go without sleeping. Of course there are resting hours, but there are also snow, winter, ice... No one makes money so difficult as drivers in Turkey. Besides, we don't have a truck park in Rize territory. Parking problem is big. Traffic police or gendarmes are on the roads and they fine. The fines are not less than 150180 liras.

“Most of Our Friends Work With 2000- 2005 Model Vehicles” Finally, stating that the drivers could not change their vehicles with new models because they could not earn money, Kaba said that; “No profit. Since there is no profit, most of our friends work with 2000-2005 model vehicles. If there was the profit, they would work with 2018-2019 model vehicles. Since there is no profit, they cannot renew their vehicles. If you buy a vehicle today, it is not less than 600-700 thousand liras.”

Sharing his thoughts on U-ETDS with us, Kaba said about the subject that; “The driver is on his way, issuing his dispatch note. This means all our drivers, not just in Rize. Only 10 percent of our driver tradesmen can do this in Turkey. Let's help here, let's put him on the road. The driver goes, loads the freight from the other side, sets off. He already has the dispatch note, the bill. He's issuing his official bill, his packing slip. What is this data notification? He has already got billing, he has got a dispatch note. He can't carry anything illegal. This is s not suitable for our structure. The data reporting is a nuisance in itself.

“Çoğu Arkadaşımız 20002005 Model Araçlarla Çalışıyor” Son olarak şoförlerin para kazanamadıkları için araçlarını da yeni modellerle değiştiremediklerini belirten Kaba, “Kazanç yok. Kazanç olmadığı için çoğu arkadaşımız 2000-2005 model araçlarla çalışıyor. Kazanç olsa 20182019 model araçlarla çalışırlardı. Kazanç olmadığı için araçlarını yenileyemiyorlar. Bugün bir araç almaya kalsan 600-700 binden aşağıda değil.” diyor. www.kamyonum.com.tr

S.S. 08 Nolu Hopa Motorlu Taşıyıcılar Kooparatifi Başkanı Celil Yıldırım:

“DEVLETİMİZ ŞOFÖR ESNAFINA, KOOPERATİFLERE SAHİP ÇIKSIN” S.S. No. 08 Hopa Motor Carriers Cooparative Chairman Celil Yıldırım:

S.S. 08 NOLU HOPA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: CELİL YILDIRIM CEP: 0533 779 11 81 ADRES: ARTVİN YOLU ÜZERİ HOPA/ARTVİN TEL: 0466 351 47 58

S.S. 08 HOPA MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: CELİL YILDIRIM MOBILE: 0533 779 11 81 ADDRESS: ARTVİN YOLU ÜZERİ HOPA/ARTVİN PHONE: 0466 351 47 58

"LET OUR STATE TAKE CARE OF DRIVER TRADESMEN, COOPERATIVES"

“Şoför Esnafı Türkiye Ekonomisinin Bel Kemiği”

"Driver Tradesmen Are the Backbone of The Turkish Economy"

Kamyonum Dergisi olarak Kooperatif Dosyamız kapsamında S.S. 08 Nolu Hopa Motorlu Taşıyıcılar Kooparatifi'ne konuk olduk. 1978’de kurulan ve günümüze kadar ulaşan Kooperatifin Başkanı Celil Yıldırım ile kooperatif üzerine bir söyleşi gerçekleştirdik. Başkan Yıldırım bizlere nakliyeciliğe ilişkin olarak "Her şey nakliyecinin üzerinde bence şu anda; vergisi, mazotu, lastiği. Mazot alıyoruz peşin para ödüyoruz. Bakacaklar 10 bin lira fatura kesmişiz ama bir de bize sorsunlar. Devletimiz biz şoför esnafına, kooperatiflere sahip çıksın. Kooperatifçilik artarsa bağımsız şoförler de kenarda kalmaz hepsinin bir yuvası olur." dedi.

As my Truck Magazine, we were guests of S.S. No. 8 Hopa Motor Carriers Cooperative as part of our Cooperative File. We had an interview with Celil Yıldırım, Chairman of the Cooperative, which was founded in 1978 and reached to the present day. Chairman Yıldırım told us about the transport, " I think everything is put on the shoulders of carrier, right now; tax, diesel, tire. We buy diesel, we pay in advance. They're going to see that we made an invoice for 10,000 liras, but they should ask us on the other side. Let our government take care of us, driver tradesmen, cooperatives. If the cooperative system increases, independent drivers will not be on the sidelines, they will all have a home."

www.kamyonum.com.tr

Celil Yıldırım, Chairman of S.S. No 08 Hopa Motor Carriers Cooperative founded in 1978, has been the chairman since 2016. Yıldırım, who now mentions that there are over 400 active members, informs us of their transportation activities by saying that; "We have 60 short-damper trailer vehicles in ports, we're carrying feed and coal. We have about 200 trucks working for carrying fresh tea in the summer, and we transport close to 50,000 tons of tea in about one season or a year. That's what we do in the summer. We also have shipping abroad, and from time to time we do overseas transportation with approximately 35 friends with C2 Certificate in Hopa. We have 3 tractors belonging to the co-operative, two work for abroad and 1 works domestically." Yıldırım said that; "We transport barley, wheat and corn to Kars, Erzurum and Iğdır feed factories. After August, the imported coal comes. There are three companies carrying imported coal in Hopa, and we do transport that coal from the port to the warehouses. From there, we also transport them to the eastern regions in the country.”

"Cooperatives Cannot Enter State Tenders When They Do Not Have R1 Certificate" Referring to the victimization experienced by drivers because of the expensive certificates and certificate costs, Chairman Celil Yıldırım said that; "At the moment our cooperative has R1 certificate, the previous managers have already obtained it. TIO certificate, which is entered into force as replacement of R1 certificate is 180-190 thousand liras. Maybe some cooperatives can do that right now. Again, the drivers will suffer. In the past, our friends have bought R1. When they do not have R1 certificate, cooperatives cannot enter state tenders."

1978’de kurulan S.S. 08 Nolu Hopa Motorlu Taşıyıcılar Kooparatifi Başkanı Celil Yıldırım, 2016’dan bu yana başkanlık yapmayı sürdürüyor. Şu anda aktif 400’ün üzerinde üyeleri olduğundan bahseden Yıldırım yaptıkları taşımacılığa dair bizleri şu şekilde bilgilendiriyor; “60 tane limanda kısa damperli dorse aracımız var. Yem ve kömür çekiyoruz. 200’e yakın da yazın yaş çayda çalışan kamyonumuz var. Yaklaşık bir sezonda veya bir yılda 50 bin tona yakın yaş çay nakliyesi yapıyoruz. Yazın işlerimiz bunlar. Yurt dışı nakliyemiz de var. Zaman zaman Hopa’da yaklaşık 35’e yakın C2’si olan arkadaşlarımız ile yurt dışı nakliyesi yapıyoruz. Kooperatife ait 3 adet çekicimiz var. İkisi yurt dışı ve 1 tanesi yurt içi çalışıyor.” Aynı zamanda Yıldırım, “Kars, Erzurum ve Iğdır’daki yem fabrikalarına arpa, buğday ve mısır nakliyesi yaparız. Ağustos ayından sonra ithal kömür gelir. İthal kömürü Hopa’da taşıyan 3 tane firma var. O kömürü limandan depolara çekeriz. Oradan da yine yurt içinde doğu bölgelerine nakliyesini yaparız.” diyerek anlatıyor.

“R1 Olmadığı Zaman Devlet İhalelerine Kooperatifler Giremiyor” Belgelerin pahalılığından ve belge maliyetleri karşısında şoförlerin yaşadığı mağduriyete değinen Başkan Celil Yıldırım, “Şu anda kooperatifimiz R1 belgesine sahip geçmişteki yöneticilerimiz almışlar. R1 belgesi yerine son çıkan TİO Belgesi 180190 bin lira. Bunu da şu an birkaç kooperatif belki yapabilir. Yine mağduriyeti şoförler yaşayacak. Geçmişte arkadaşlarımız R1 almış. R1 olmadığı zaman devlet ihalelerine kooperatifler giremiyor.” şeklinde özetliyor.

“Benim Rekabet Etme Şansım Kalmıyor” Hopa’da uluslararası taşımacılık yapan şoförlerin yaşadığı sıkıntıları dile getiren Yıldırım, “Bu uluslararası taşımacılık rekabet işi. Sen 3 liraya taşırsın ben 2 liraya taşırım. Gürcistan ya da Azerbaycan plakalı araçlar gelip ülkemizden yük alıyor. Ülkeden çıkış yapacakları zaman yükünü alıp gidiyor. Buna devlet kota koymuş. Mesela Türkiye’de yüz bin araç, Gürcistan’da bin araç var. O kotayı devletin dengelemesi lazım. Onun dışında yabancı plakalı araç İstanbul’a geldi diyelim otoyol parası ödemiyor, köprü parası ödemiyor. Yükünü alıp kantara geldi, ceza yedi onu da ödemiyor. Bu benimle onun arasında en az 200-300 dolar fark yaratıyor. Çıkış kapılarında bizim sistemimiz daha oturmamış. ‘Senin cezan var Türkiye’yi terk edemezsin’ denilmiyor.” diyor ve Yıldırım sözlerine şöyle devam ediyor; “Mesela bu sistem Edirne’de oturmuş. Bunu devletimizin düzeltmesi gerekiyor. Düzeltmedikçe benim rekabet etme şansım kalmıyor. Devletimiz takip edemiyor.

Bizim şoförler girip çıkarken ne yapıyor? Mesela benim şoföre ceza yazılmış, basıyor düğmeye ‘senin şu kadar cezan var, bu parayı ödemeden çıkamazsın’ diyor. Bunu devletin kesinlikle takip etmesi ve düzeltmesi gerekiyor. Bizim ülkenin en büyük sıkıntısı bu.”

“Kışın Boş Geliyoruz” Mazot fiyatları artışına da değinen Yıldırım sözlerini “ Ben şoförüm, nakliyeciydim geçmişte. Hopa limanından günde 300 araç yüklenirdi o zaman. Eskiden şöyle bir hesap yapıyorduk nakliye fiyatında. Yaktığımız mazotun 3 katı, mesela 100 litre mazot yakarsan 300 litre mazot parasının faturasını keseceksin. Birini yakıyordun birini amortisman ayırıyordun. Lastiği, şoför parası birini de kâr sayıyordun. Şimdi arıyorlar beni, ‘Bitlis’e fiyat ver’ diyorlar. Kaç litre yakar? Kaç kilometre giderim? Bakıyorum 150 litreden aşağı düşmüyor. 500 litrenin parasını hesaplıyoruz veriyoruz tutturabilirsek ne mutlu, olmazsa bir şeyler yapıyoruz ama şu anda ölü fiyat, özellikle mazot fiyatında kışın boş geliyoruz. İşin doğrusu mazot en az yaktığım fiyatın iki katı.” şeklinde sürdürüyor.

“Altyapısını Yapmak Lazım” Başkan Yıldırım takograf ile ilgili düşüncelerini de bizlerle paylaşarak "Bizim zaten uluslararası veya şehirlerarası çalışanlarımızda takograf var. Uygulanırsa şoförler ve işverenler için iyi bir sistem. Ama bunun altyapısını yapmak lazım." diyor ve yapılan düzenlemelerde bilgilendirme eksikliklerinin giderilmesini istediğini de şu sözlerle aktarıyor; " Her bölgeden ticaret odası başkaları veya bölge kooperatif başkanlarını toplayıp bize bilgi vermeliler. Bana bilgiyi vereceksin, bilgilendireceksin. Sabah kalktık uygulandı, benim şoförüm Hopa’dan kalktı 6 saati doldurdu Samsun’a varmadan arada bir yerde yolun üstünde mi fark edecek. Ceza yiyecek ya da nerede yemek yiyecek, nerede ihtiyacını giderecek?"

"I Don't Have A Chance to Compete" Expressing the difficulties experienced by drivers doing international transportation in Hopa, Yıldırım said that, "This is the international transportation competition business. You carry it for 3 liras, I carry it for 2 liras. Vehicles with Georgia or Azerbaijan plate numbers come and take loads from our country. When they leave the country, they load the freight. The government has put a quota on it. For example, there are 100,000 vehicles in Turkey, 1,000 vehicles in Georgia. Other than that, the vehicle with foreign license plates came to Istanbul, let's say they do not pay the highway fee, do not pay the bridge fee. They load the freight and come to the weighbridge, they got fined but do not pay the penalty. This causes at least $200-300 difference between me and them. Our system hasn't benn fixed at the gates yet. “You have a penalty, you can't leave Turkey” Yıldırım said and; “For example, this system is fixed in Edirne. Our government needs to fix this. I don't have a chance to compete unless it is fixed. Our government fails to observe. What are our drivers doing when they're entering in and going out? For example, my driver is fined, the government pushing the button by saying 'You have so much punishment, you can't leave without paying this money'. The government definitely needs to follow this and fix it. That's the biggest problem in our country."

"We Come Empty in Winter" Referring to the increase in diesel prices, Yıldırım said, "I am a driver, I was a transporter in the past. Then 300 vehicles a day would be loaded from Hopa port. We used to do a calculation like this at the shipping price. Three times of the diesel consumed, for example, if you consume 100 liters of diesel, you're going to invoice for 300 liters of diesel. One for the consumption, one for the depreciation. You were counting tires and driver's money and one profit. Now they call me and say "What is the price to carry to www.kamyonum.com.tr

"Biz Kaçakçılık Yapmıyoruz" U-ETDS'ye yönelik düşüncelerini de dile getiren Yıldırım, "Uygulanırsa güzel bir şey devletimiz bilsin biz kaçakçılık yapmıyoruz niye rahatsız olalım. Benim kendi aracım var. 5 bin lira üzeri nakliye yapıyoruz ben faturamı kesiyorum. Faturayı keserken devlet de bakacak ne yüklenmiş diye. Rize’den kuru çay yüklenmiş. İş veren gönül rahatlığıyla İstanbul’daki yükünü verecek, ‘Artvin’e götür’ dediğinde ‘acaba’ demeyecek iş veren. Böylece daha güvenli olur." diyor ve aynı zamanda maliyetinin yüksek oluşunu da şu sözlerle dile getiriyor "UETDS 2021'de çıkacak . Fiyatı 180 bin lira. Kim verebilir?"

“Önemli Olan Yük Sigortasını Nakliyecinin Yapması” Yük sigortasının nakliyecilikte önemli olduğunu belirten Yıldırım, konu ile ilgili olarak şu şekilde konuşuyor, "Hopa’da C2’si olan firmaların yüzde 90’ında var yük sigortası. Bizim kooperatif olarak bir anlaşmamız yok. Yetişemeyiz ona, dediğim gibi yarı fiyatına nakliye. Fabrika kendi yapıyorsa yapıyor. Ama başına bir şey gelirse fabrika masrafı karşıla, yük sigortası yaptırsaydın diyor. Önemli olan yük sigortasını nakliyecinin yapması. Mesela Çaykur’dan kuru çay nakliyesi yapıyoruz, benim arabam kaza yaptı geçenlerde. Aracım hasar gördü ben sigortacıyla anlaştım yapıyorum. Çayın değeri 400-500 bin lira hemen onun sigortası yapılır. Yem yüklüyor şoför, Erzurum’a gidiyor. Onun sigortasını yapsam, ne şoförü kurtarır ne beni. Ama şehirlerarasında da yapıyoruz. Biz kuru çayda özellikle yapıyoruz tonu 3035 bin lira."

"Şoför Esnafı Türkiye Ekonomisinin Bel Kemiği" Yıldırım, ton kilometre ve bilgilendirme konusundaki eksikliklerden bahsederken "Şoför esnafı Türkiye ekonomisinin bel kemiği. Şoför esnafı olmasa olmaz. Neden? Sabahtan yüklüyorum yükü götürüyorum. Bize sahip çıksınlar, ton/ kilometreyi uygulasınlar, bölge toplantıları yapsınlar ileri tarihlere ertelenen sistemle ilgili. Bölge toplantılarına işin ehli olanları, yetkilileri gönderip bizi bilgilendirsinler." ifadelerini kullanıyor ve Yıldırım son olarak vergilerle ilgili şu sözleri dile getiriyor, “Vergiler düşürülebilir mi evet düşürülebilir. Mesela ben şoföre asgari ücret veriyorum. Yemesi, içmesi benim giderim 5 bin lira, en azından onu vergiden düşürme durumu olsun, indirim gibi. Gider olarak gösterip düşürtme imkanımız olsun. Öyle olsa daha iyi olur yoksa biz vergiyi ödeyeceğiz, fatura kestiğimiz sürece kazanmasak bile vergiyi ödeyeceğiz.”

www.kamyonum.com.tr

Bitlis." How many liters do I consume? How many miles do I go? I see that it doesn't fall below 150 liters. We're calculating the money for 500 liters, we're happy if we can, and if we can not, we're doing something, but right now we have the rock bottom price; especially for the price of diesel, we come empty in winter. As a matter of fact, diesel is at least double the price of fuel I consume."

"You Have To Build The Infrastructure" Chairman Yıldırım also shared his thoughts on the tachograph with us and said, "We already have tachographs in our international or long-distance employees. But it is necessary to build the infrastructure of this." and says that he wants to eliminate the shortcomings of information in the arrangements made with the following words; " The chamber of commerce from each region should gather others or regional co-operative chairmen and inform us. You're going to give me the information, you're going to let me know. We got up in the morning, the principle is entered into force and applied, my driver got up from Hopa and went for 6 hours, and should he notice on the road anywhere before arriving Samsun. He will be fined eat or where he can eat, where will he meet the needs?"

"We Don't Smuggle" Expressing his thoughts on U-ETDS, Yıldırım said, "If applied, it is a good thing. Our state should know that we do not smuggle, why should we be disturbed. I have my own vehicle, we're shipping over 5,000 liras, I make out the bill. When you're making out the bill, the government will look at what it's loaded with. Dry tea was loaded from Rize. The employer will give his freight in Istanbul with peace of mind, will say 'Take this to Artvin' and will have to “trouble”. So it becomes safer." Yıldırım says, and also says that the cost is high and that "UETDS will be released in 2021. The price is 180 thousand liras. Who can give it?"

"What's Important Is That The Transporter Does The Freight Insurance" Stating that freight insurance is important in shipping, Yıldırım speaks about the issue as follows, "90 percent of companies with C2 Certificae in Hopa have freight insurance. We don't have an agreement as a co-operative. We can't afford this, like I said, by shipping for half the price. The factory may do this itself. But if anything happens, the factory says "Pay for the cost, you should have had freight insurance." The important thing is that the transporter does the freight insurance. For example, we're shipping dry tea from Çaykur, my vehicle crashed recently. My vehicle was damaged, I made a deal with the insurer. The value of tea is 400-500 thousand liras, its insurance is made immediately. The driver is loading the bait, going to Erzurum. If I did the insurance, it wouldn't save the driver or me. But we do it in cities as well. We are doing especially in dry tea, 30-35 thousand liras per ton."

"Driver Tradesmen Are the Backbone of the Turkish Economy" Yıldırım, talking about the shortcomings in tons of kilometers and information, says that; "Driver tradesmen are the backbone of the Turkish economy. The driver tradesmen is essential. Why? I'm loading the freight up in the morning, and I'm taking the load. It's about the system that's been postponed to the future, let them take care of us, apply tons/kilometers, hold regional meetings. Let the competent people of the regional meetings send the authorities and inform us." and Yıldırım finally mentioned about taxes by saying that; "Is it possible to reduce the taxes? Yes it is. For example, I give the driver the minimum wage. I'll meet the food and drink and this will be calculated as 5 thousand liras with my expenses; at least this may be tax-deductable, like a discount. We may have a chance to state it as an expense and make it fall. It would be better if it is, or we'll pay the tax, even if we don't get income as long as we bill."

TAȘIT ARAÇLARI TEDARİK SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

A U T O M O T I V E S U P P L I E R S A S S O C I AT I O N O F T U R K E Y

S.S. Develi Kamyoncular Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Emin Öztürk:

S.S. DEVELİ KAMYONCULAR MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN: EMİN ÖZTÜRK BAŞKAN YARD: HASAN HÜSEYİN SÜTÇÜ ADRES: AŞAĞI FENEKE MAH. ESKİ ADLİYE BİNASI KAT:2 NO:4 DEVELİ/KAYSERİ TEL: 0352 621 50 63

“EN BÜYÜK BOŞLUĞUMUZ EĞİTİM” S.S. Develi Truckers Motor Carriers Cooperative Chairman Emin Öztürk:

S.S. DEVELİ TRUCKERS MOTOR CARRIERS COOPERATIVE CHAIRMAN: EMIN ÖZTÜRK VICE CHAIRMAN: HASAN HÜSEYİN SÜTCÜ ADDRESS: AŞAĞI FENEKE MAH. ESKİ ADLİYE BİNASI KAT:2 NO:4 DEVELİ/KAYSERİ PHONE: 0352 621 50 63

"OUR BIGGEST GAP IS EDUCATION" My Truck Magazine's visits to cooperatives are continuing. In this issue of our Cooperative File, we have recognized the Develi Truckers Cooperative, which serves in Kayseri, and conveyed their problems. Emin Öztürk, Chairman of Develi Truckers Cooperative, emphasized in our interview that the biggest gap in the sector is the lack of education.

“We Do Carry Marble Mainly”

Kamyonum Dergisi’nin kooperatiflere olan ziyaretleri devam ediyor. Kooperatif Dosyamızın bu sayısında Kayseri’de hizmet veren Develi Kamyoncular Kooperatifi’ni yakından tanıtıp, yaşadıkları sorunları aktardık. Develi Kamyoncular Kooperatifi Başkanı Emin Öztürk yaptığımız röportajda, sektördeki en büyük boşluğun eğitimsizlik olduğuna özellikle vurgu yaptı. “Ağırlıklı Olarak Mermer Taşıması Yapıyoruz” 2014 yılından bu yana Develi Kamyoncular Kooperatifi’nin Başkanlığını yürüten Emin Öztürk, 130 araç ve 85 üyeyle hizmet verdiklerini kaydetti. Gerçekleştirdikleri sevkiyatlar hakkında bilgiler veren Başkan Öztürk “2001’de kooperatifimiz kuruldu. Sürekli çalıştığımız iki firmamız var. Mermer ağırlıklı olarak yurtiçi sevkiyatlarını gerçekleştiriyoruz. Yurtdışına yapılacak sevkiyatları da gemilere kadar biz ulaştırıyoruz. Sezonluk olarak pancar taşıması yapıyoruz. Buraya bir altın madeni kuruldu ve bazı işlerini bizler yapıyoruz.” şeklinde anlatıyor.

www.kamyonum.com.tr

“20 Kilogramdan Dolayı Başkan Yardımcımız Ceza Yedi” Tarladan yapılan yüklemelerde tonaj konusunda sıkıntılarla karşılaştıklarını kaydeden Öztürk “Birçok üyemiz tarladan tarım ürünü taşıyor. Tonaj konusunda burada sıkıntı yaşıyoruz. 20 kilogram fazla yüklediği için ceza yiyenler var. Tarladan yükleme yaptığınız için tartma gibi şansınız yok. Bunun çözümü de çok zor olacaktır. Çünkü tarımsal malzeme taşıyoruz ve tartılması doğru sonuçları vermez. Bu konuda devletimizin tarladan yüklenen tarımsal ürünlere tolerans tanıması gerekiyor. Hava şartları kilogramı çok rahat değiştiriyor. 2015 yılında Ankara’ya başkan yardımcımız yük götürdü. Kantardan 41 bin 700 kilogram ile çıkış yaptı. Aşırı yağan kardan dolayı dorse komple buz tutmuş. Sonraki kantarda 42 bin 20 kilogram gelince 980 lira ceza yedi.” diye konuşuyor.

“Maliyetleri Tam Olarak Fiyatlara Yansıtamıyoruz” Artan maliyetleri firma sahiplerine yansıtamadıklarını ifade eden Öztürk “Firmalar genelde yakıt ücretlerini baz alarak fiyat veriyor. Lastik, araç bakımı, şoförün giderleri gibi kalemleri hiçbir zaman göz önüne almıyorlar. Geçen yıl 1.700 liraya aldığımız lastik şimdilerde 2.600 lira olmuş. Mecbur almak zorunda-

Emin Öztürk, who has been the Chairman of The Develi Truckers Cooperative since 2014, said they served with 130 vehicles and 85 members. Providing information about the shipments they carried out, Chairman Öztürk said that; “In 2001, our cooperative was established. We have two companies that we work with continuously, we do carry marble mainly and domestically. We carry the shipments to the ships for being transported abroad. We carry beets in seasons. A gold mine has been established here and we do some of their work.”

“Our Vice Chairman Fined for 20 Kilograms” Öztürk noted that they encounter tonnage problems in the loadings made from the field, and said: Many of our members carry agricultural products from the field. We're having trouble with tonnage here. There are those who are fined for loading 20 kilograms more, you don't have a chance to weigh because you're loading it from the field. It will also be very difficult to solve. Because we carry agricultural materials, and the weighing doesn't give the right results. In this regard, our state needs to tolerate agricultural products loaded from the field. The weather changes the kilogram very easily. In 2015, our vice chairman took the freight to Ankara. The vehicle was weighed 41,700 kilograms in the scale. The trailer was iced over because of the oversnow. When the vehicle was weighed 42,200 kilograms in the next scale, he was fined 980 Turkish Liras.

“We Can't Fully Reflect Costs on Prices” Stating that they cannot reflect the rising costs to the owners of the company, Öztürk said that; “Companies generally pay prices based on fuel charges. They never consider items such as tires, vehicle maintenance, driver's expenses. Last year we bought the tires for 1700 liras but now, it is 2,600 liras. We have to buy. There's a certain wear and tear, the vehicle has mileage maintenance, and there's extra expenses. We can't reflect them on price.”

“It Is A Dream To Buy Brand New Vehicles” yız. Bunun belirli bir yıpranma payı var, aracın kilometre bakımı var, ekstra giderler de oluşuyor. Bunları fiyata yansıtamıyoruz.” diyor.

“Sıfır Araç Almak Hayal Oldu” Bir aracın çalışmaması durumunda bile büyük giderlerinin olduğunu vurgulayan Öztürk “Şoför çalıştıran bir mal sahibinin yıllık gideri 70 bin liradır. Hiç çalışmasanız bile kasko, sigorta ve şoförün maaşı 70 bin lira oluyor. Bunun üstü vardır ama altı hiçbir zaman olmaz. Aracın evraklarını tam tutup, kapının önüne hiç çalıştırmadan koyduğunuzda ise evraklar ve muayene gibi giderler ayda 1.500 lira tutuyor. Sıfır araç almak zaten hayal oldu. Lojistik firmaları alacak, yıpratıp eskitecek sonrasında biz onlardan alacağız. Lojistik firması 700 bin liraya alıyor, kullanıyor ve KDV’sini düşüyor. Sonrasında 300 bin liraya satıyor. Bunun da 200 bin lirasına fatura kesiyor ve bu adamlar aradaki parayı zaten kazanıyor. Bizler de 1015 kişinin kullanmış olduğu aracı alıyoruz ve sanayiden çıkmadan yol gitmeye çalışıyoruz.” açıklamasında bulunuyor.

“Maliyetlerimizin Altında Teklif Verip Kazanıyorlar” Lojistik firmalarının maliyet bakımından avantajlı olduklarını ve girdikleri ihalelerde bu durumun somut olarak yaşandığına dikkat çeken Öztürk “Bildiğimiz kadarıyla zaten lojistik firmalarının yakıt indirim oranları yüksek. ÖTV indirimi bize de uygulanmış olsa, zaten lojistiklere hiç ihtiyaç kalmaz. Bu sefer garibanlar ekmek yemeye başlar. Geçtiğimiz günlerde yüklü bir sevkiyat işi vardı; biz 10 lira teklif verdik ama lojistik firması 6,5 liraya ihaleyi aldı. Maliyetleri çıktıktan sonra bize tonda 3 lira para kalacaktı. Lojistik firması bizim maliyetin altında teklif verip alıyor ama 3 lira da kar ediyor.” ifadelerine yer veriyor.

“Kayseri’den Her Saat 200 Araç Çıkıyor” Yılbaşı itibariyle lojistik sektörünün gündemini bir hayli meşgul eden dijital takografı yorumlayan Öztürk “Dijital takografın Türkiye’de işleme şansı yoktur. Şu anda zaten mevcut park alanı bulmakta zorlanıyoruz. Yıllardır tüm parklar dolu oluyor ve emniyet şeridinde yatan arkadaşlarımız oluyor. Bugün Kayseri’den İstanbul’a saatte 200 tane araç çıkışı oluyor. Hepsi gidecek ve aynı yerde takograf dolduğu için durmak zorunda kalacak. 200 tane aracı park edecek yer yok. Elmadağ’ı geçince 2 tane park alanı var, onların da kapasitesi 60 adettir. Sadece Kayseri’den çıkan araçları değerlendiriyorum. Diğer illerden çıkan araçları da hesabın içerisine katın ve sonucu görün.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Birçok Arkadaşımız Halen Tuşlu Telefon Kullanıyor” U-ETDS’nin uygulanabilirliği hakkında açıklamalar yapan Öztürk “U-ETDS uygulamasına bakacak olursak, sadece kendi üyelerim üzerinden yorum yapmak istiyorum. Bizim 85 üyemiz içerisinde bu sistemi uygulayabilecek sadece 3 kişi var. Çünkü birçok arkadaşımız halen tuşlu telefon kullanıyor. WhatsApp üzerinden mesaj atıyorum, 17 gün sonra cevap atabiliyor. Bu arkadaşlar nasıl sisteme giriş yapacak ve e-fatura kesecek? Ayrıca bu yük bildirim sistemini yurtdışında firmalar yapıyor. Firmanın tam olarak ne yüklediğini ben ne bileyim? Nereye indireceğimi ben bilirim ama ne zaman indireceğimi nereden bilebilirim? Yolda filtre şişse, yedek parçanın gelmesi 2-3 saat alacak. Kazası var, arızası var, uykusuzluğu var, ihtiyacı var.” şeklinde anlatıyor.

“Dönüş Yüklerinde Organize Olmak Zor Görünüyor” Dönüş yüklerinde yaşanan sorunların çözüme ulaşmasının zor göründüğünü kaydeden Öztürk “Dönüş yükleri her zaman problem olmaya devam ediyor. Bu konuda kooperatiflerin

Öztürk emphasized that even if a vehicle does not work, there are big expenses, and said that; “The annual cost of a owner who employs a driver is 70 thousand liras. Even if you never work, the insurance and the driver's salary is 70 thousand liras. This may be higher but never less. When you keep the documents of the vehicle full and put it in front of the door without ever running, the expenses such as documents and inspections cost 1,500 liras per month. Buying the brand new vehicles is already a dream. Logistics companies will buy, wear it out and wear it out, and then we'll buy these vehicles from them. Logistics company buys the vehicles for 700 thousand liras, uses and drops VAT. Then they sell it for 300,000 liras. They bills 200,000 liras for this, and these guys already make the money. We buy the vehicle used by 10-15 people and try to get to the road if we can leave the industrial zone.”

“They Bid Below Our Costs and Win” Noting that logistics companies are advantageous in terms of cost and that this situation is tangible in the tenders they entered, Öztürk said that; “As far as we know, the fuel discount rates of logistics companies are already high. If the SCT discount has been applied to us, logistics will never be needed anyway. So, the poor – fellow may start to get money. There was an excessive shipment work recently; we offered 10 Liras, but the logistics company won the tender for 6.5 liras. After the costs are deducted, we would have 3 liras of money earned. Logistics company bids below our cost, but it makes a profit of 3 liras.”

“200 Vehicles Take the Road Per Hour from Kayseri” Commenting on the digital tachograph that has been discussed heavily in the agenda of logistics sector as of New Year's Eve, Öztürk said that; “Digital tachograph has no chance of processing in Turkey. We're having trouble finding parking spaces that already exist. All the parks have been full for years and we www.kamyonum.com.tr

difficult to have solidarity between cooperatives on this issue. In most of the places to make deliveries, there are no cooperatives. Where there is a cooperative, guest vehicles have no freight left. Even if there is solidarity, many members do not adapt to it. Instead of going in the co-operative queue where the delivery is made, the member gets the first freight available, regardless of the price, and takes the road back. It seems difficult to be organized without breaking down this habit in the trucker's mind.

“We Paid 9 Thousand Instead of 22 Thousand”

arasında bir dayanışmanın olması zor görünüyor. Çoğu yük teslimatı yapılan yerde kooperatif bulunmuyor. Kooperatifin olduğu yerlerde ise misafir araçlara zaten yük kalmıyor. Bir dayanışma olsa bile birçok üye buna uyum sağlamaz. Yük götürdüğü yerde kooperatif sırasına girip beklemektense, bulduğu ilk yükü parasına bakmadan alır döner. Kamyoncunun zihnindeki bu alışkanlığı yıkmadan organize olmak zor görünüyor.” çıkarımında bulunuyor.

“22 Bin Yerine 9 Bin Ödedik” Birçok kamyoncu esnafının mağduriyet yaşadığı köprü ve otoyol geçişlerine değinen Öztürk “Köprü ve otoyol geçişlerinde çok büyük cezalar ödedik. Özellikle Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ilk açıldığı günlerde çok zarar ettik. 10-15 bin ödediğimiz oldu ve yapacak başka bir şey yok. Neden ceza geldiğini gerçekten anlamadık. Çözebilen olmadı ve çok karışık bir durum yaşandı. Biz ödediğimiz parayla kaldık. Avukattan kağıt gelince öğrenmiş olduk ve iş işten geçmişti. Uzlaşma yaparak çözümlemiş olduk. 22 bin lira ödememiz gerekirken, 9 bine düştüler. Allah razı olsun yine de işleri rast gitsin. Sistem boşluğunun cezasını biz ödemiş olduk.” sözlerine yer veriyor.

“Kamyoncu Esnafı Arasında Rızalı Bir Anlaşma Olmaz” Son olarak sektörde en büyük boşluğun eğitimsizlikten kaynaklandığını ifade eden Öztürk, konuşmasını şu şekilde tamamlıyor; “Benim bu sektörde gördüğüm en büyük boşluk eğitimdir. Belgeleri alanların eğitilmesi gerekiyor. Fakat eğitim ve öğretim olmadan belgeler veriliyor. Bizim cüzdanlarımız belgeler ile doldu ve sonucu herkes görüyor. Belgeler verilirken ana amacından sapılıyor. Yanlış anlaşılma olmasın ben parasında kesinlikle değilim. Bizleri eğitsinler ki, konuya tam hakim olalım. Birbirimizi tam anlarsak anlaşma da sağlanmış olur.”

www.kamyonum.com.tr

have friends lying in the safety lane. Today, there are 200 vehicles taking the road per hour from Kayseri to Istanbul. They're all going to take the road and they all have to stop at the same point because the tachograph is full in the same place. There's no place to park 200 vehicles. There are 2 parking spaces when they cross Elmadağ, and their capacity is for 60 vehicles. I'm only evaluating the vehicles taking the road from Kayseri. Add the vehicles from other provinces into the account and see the result.”

“Many Of Our Friends Still Use Push – Button Phone” Öztürk, who made statements about the applicability of U-ETDS, said that; “If we look at the U-ETDS application, I just want to comment on my own members. Of our 85 members, there are only 3 people who can implement this system because many of our friends still use push - button phone. I'm texting via WhatsApp, and in 17 days, he can reply. How are these friends going to log into the system and pay e-bills? In addition, companies are making this freight notification system abroad. How can I know exactly what the firm is loading? I know where to unload the freight, but how do I know when to unload it? If the filter swells on the road, it will take 2-3 hours for the spare part to arrive. There may be an accident, a malfunction, insomnia, any other needs.”

“It Seems Difficult to be Organized for the Freight on the Way Back” Noting that the problems experienced in the freight on the way back seem difficult to be solved, Öztürk said that; “Return freights always continue to be a problem. It seems

Referring to the bridge and highway crossings where many trucker tradesmen suffered, Öztürk said that; “We paid huge penalties on bridges and highway crossings. Especially in the days when Yavuz Sultan Selim Bridge was first opened, we had a lot of damage. We've paid 10 or 15 thousand liras, and there's nothing else to do. We really don't understand why there's a penalty. No one was able to understand it, and it was very complicated. We paid the money and nothing is left. We found out when we got the statement from the lawyer, and it was too late. We settled by conciliation. 22 thousand pounds should be paid, but they fell to 9 thousand. May Allah bless them, let them run their works in course. We paid the price for the system gap.”

“There is no Consensual Agreement Between Trucker Tradesmen” Finally, Öztürk stated that the biggest gap in the sector is due to lack of education, and concludes his speech as follows, “The biggest gap I've seen in this industry is education. Those who receive the certificates need to be trained. But the certificates are given without education and training. Our wallets are filled with certificates, and everyone sees the result. When issuing certificate, it deviates from its main purpose. I'm definitely talking about money, there is no place for a misunderstanding. They should give education us so we can keep the subject right. If we get to each other right, the deal can be made.”

Trabzon Umum Kamyoncular ve Kamyonetçiler Odası Başkanı Şükrü Bekar:

“TAKOGRAF KONUSUNDA ALTYAPIMIZ YOK, AVRUPA ÜLKELERİNDEKİ GİBİ TÜRKİYE’DE UYGULANMASI MÜMKÜN DEĞİL” Trabzon Public Truck and Van Drivers Chamber Chairman Şükrü Bekar:

"WE HAVE NO INFRASTRUCTURE FOR TACOGRAPH, IT IS NOT POSSIBLE TO APPLY IN TURKEY LIKE IN EUROPEAN COUNTRIES"

TRABZON UMUM KAMYONCULAR VE KAMYONETÇİLER ODASI BAŞKAN: ŞÜKRÜ BEKAR ADRES: CUMHURİYET CADDESİ ESNAF SARAYI KAT: 4 /TRABZON TEL: 0462 323 00 36 TRABZON PUBLIC TRUCK AND VAN DRIVERS CHAMBER CHAIRMAN: SUKRU BEKAR ADDRESS: CUMHURİYET CADDESİ ESNAF SARAYI KAT: 4 /TRABZON PHONE: 0462 323 00 36

"The Transportation Sector Is Stuck In The Country" Within the scope of our Cooperative File, we evaluated the sector with Sukru Bekar, Chairman of Trabzon Public Truck and Van Drivers Chamber, which has been in existence since 1996. Chairman Bekar said that, "The number of trucks and the competition are high in Trabzon. There's no other work to do anyway. Individual employees usually say 'let me buy a truck and earn my life', but the costs are too high, they can't make it. Truckers get the loans, can't even pay the loan. There are too many problems.” “Nakliye Sektörü Yurt İçine Sıkıştı” Kooperatif Dosyamız kapsamında 1996 yılından bugüne kadar varlığını devam ettiren Trabzon Umum Kamyoncular ve Kamyonetçiler Odasının Başkanı Şükrü Bekar ile sektörü değerlendirdik. Başkan Bekar, “Trabzon’da kamyon sayısı ve rekabet fazla. Başka yapılacak iş zaten yok. Bireysel çalışanlar genelde ‘bir kamyon alıp geçineyim’ diyor ama maliyetler çok yüksek, başaramıyorlar. Kamyoncu esnafı kredi çekiyor, krediyi bile ödeyemiyor. Sıkıntı çok fazla.” diyor. 2010 yılından bu yana başkanlık görevini sürdürmekte olan Bekar kooperatifi, “ 1996 yılında kuruldu. Yaklaşık 600 üyemiz var. Bizim ilimiz sadece nakliyecilikle geçiniyor. Rusya’dan gelen kömür nakliyesi var. Limanlarımızda ithalat, ihracat işine çok yön vermiyorlar. Doğalgaz geldiği için de nakliye azalmış durumda.” diyerek anlatıyor.

“Devletimiz Belgeleri Yurt Dışı C2, Yurt İçi K1 Şeklinde Ayırmış ama Bunların Denetimi Yapılmıyor” Başkan Bekar belgeler ile ilgili de şu sözlerle dile getiriyor; “Yetki belgeleri ile ilgili sıkıntımız var. Devletimiz sağ olsun bu uygulamaya geçti. Belgeleri yurt dışı C2, yurt içi K1 şeklinde ayırmış ama bunların denetimi yapılmıyor. Şu an yetki belgesi almayan esnaflarımız var. Yurt dışından gelen kamyoncular yurt içindeki esnafın yükünü alıp taşıyor. Yurt dışından boş gelen C2 belgesi olanlar yük alıyor ve batıya taşımacılığını yapıyor. Bu konuda denetim sağlanmalı.”

Bekar, who has been working as the Chairman since 2010, stated about the cooperative by saying that; “It was founded in 1996. We have about 600 members, our province makes a living only with shipping. There is coal shipments from Russia. They do not lead the imports and exports in our ports. Transportation is reduced because natural gas has arrived.".

"Our State Has Separated The Certificates As C2 For Abroad, K1 For Domestic Works, But They Are Not Audited" Chairman Bekar also says about the certificates with the following words; "We have a problem with the authorization certificates. Thanks a lot that our state has gone through this practice. It has separated the certificates as C2 for Abroad, K1 for domestic works, but they are not audited. We have tradesmen who do not receive authorization certificate at the moment. Those who

“Yurt Dışında Rusya, Suriye, İran ile Olan İlişkilerimiz Zayıf Olduğu İçin Nakliye Durmuş Durumda, Nakliye Sektörü Yurt İçine Sıkıştı” Sektöre dair yaşadıkları sorunları dile getiren Bekar “Yurt dışında Rusya, Suriye, İran ile olan ilişkilerimiz zayıf olduğu için nakliye durmuş durumda. Nakliye sektörü yurt içine sıkıştı. Trabzon için genel konuşursam kamyon sayısı ve rekabet fazla. Başka da yapılacak iş yok. Bireysel çalışanlar genelde ‘bir kamyon alıp geçineyim’ diyorlar ama maliyetler çok yüksek, başaramıyorlar. Kamyoncu esnafı kredi çekiyor, krediyi bile ödeyemiyor. Sıkıntı çok fazla. Kamyoncunun durumu pek de parlak değil. Bir sorun da kantar uygula-

come empty from abroad receive C2 certificates and transport to the west. An audit should be provided on this issue."

"Because Our Relations With Russia, Syria, Iran Are Weak Abroad, The Transportation Sector Is Stuck In The Country" Expressing their problems with the sector, Bekar said that, "Shipping has stopped because our relations with Russia, Syria and Iran abroad are weak. The transportation sector is stuck in the country. In general, I can say for Trabzon that the number of trucks and the competition are too high. There's no other work to be done. Individual employees often say , “Let me buy a truck and earn my life”, but the costs are too high, they can't make it. Truckers get loans, they can't even pay the loan. There are too many problems. The trucker is not in good situation. Another problem is about weighbridges. Alternative routes are being used. There must be an arrangement."

"There Is No Facility For The Driver To Rest So It Is Not Possible Because We Do Not Have Infrastructure " Finally mentioning about the tachograph, Bekar said that; "We do not have the infrastructure for tachograph. I think it is not possible to apply in Turkey as in European countries. Trucker tradesmen are always on their way. He's on the road 24 hours a day, so he needs to rest for five or six hours. There is no facility for the driver to rest, so it is not possible because we don't have infrastructure.” malarında. Alternatif yollar kullanılıyor. Onda da bir düzenleme olmalı.” şeklinde konuşuyor.

“Şoförün Dinlenebileceği Bir Tesis Yok Yani Altyapımızın Olmaması Nedeni İle Mümkün Değil ” Son olarak takograf konusuna da değinen Bekar “Takograf konusunda altyapımız yok. Avrupa ülkelerindeki gibi Türkiye’de uygulanması mümkün değil diye düşünüyorum. Kamyoncu esnafı sürekli yolda. 24 saat yolda olduğu için 5-6 saat dinlenmesi gerekiyor. Şoförün dinlenebileceği bir tesis yok yani altyapımızın olmaması nedeni ile mümkün değil. ” diyor. www.kamyonum.com.tr

S.S. Beykoz Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi Başkanı Menderes Öztürk:

“MECLİSTEKİLERLE DEĞİL DE MUHATAP OLUNMASI GEREKEN İNSANLARLA GÖRÜŞÜP BU KANUNLARI ÇIKARTIRLARSA ÇOK İYİ OLUR, HERKES KENDİ DERDİNİ BİLİYOR” S.S. Beykoz Highway Freight Transport Cooperative Chairman Menderes Öztürk: "IT WOULD BE VERY GOOD IF THEY MET WITH PEOPLE WHO NEED TO DEAL WITH, NOT THE ONES IN THE ASSEMBLY, AND ENACT THESE LAWS. EVERYONE KNOWS THEIR OWN PROBLEM."

Kooperatiflerin sesi olmaya devam ettiğimiz dosyamızda S.S. Beykoz Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi de yerini aldı. Bu bağlamda bizler de kooperatif başkanı Menderes Öztürk ile sektörü konuştuk. Öztürk, “Meclistekilerle değil de muhatap olunması gereken insanlarla görüşüp bu kanunları çıkartırlarsa çok iyi olur. Herkes kendi derdini biliyor. Masa başında oturmakla bu iş olmuyor. ‘Ben yazıp, çizeyim’ demek ile olmuyor. Kooperatif başkanları ile görüşülebilir. Bu işin ehli insanlarla görüşülerek kanunların çıkartılması gerekir diye düşünüyorum.” diyor. Bir yıldır başkanlık görevini devam ettiren Öztürk kooperatifi; “1974 yılından beri hizmet veriyoruz. 51 tane üye ve araca sahibiz. ISO 14001, ISO 9001 ve TIO Belgesi’ne sahibiz. Exxon Mobil firması ile çalışıyoruz. Madeni yağ taşımacılığı yapıyoruz. Önceden Paşabahçe ve kundura fabrikası vardı, kapandılar. Üye sayımızda düşüş olmuyor. 51 tane üyemiz var bu arada bırakanlar olu-

www.kamyonum.com.tr

S.S. BEYKOZ KARAYOLU YÜK TAŞIMA KOOPERATİFİ BAŞKAN: MENDERES ÖZTÜRK CEP:0532 326 13 93 ADRES: YALIKÖY MAH. HÜNKAR İSKELE CAD. NO:1 YALIKÖYBEYKOZ /İSTANBUL TEL: 0216 323 53 63

S.S. BEYKOZ HIGHWAY CARGO TRANSPORT COOPERATIVE CHAIRMAN: MENDERES ÖZTÜRK MOBILE:0532 326 13 93 ADDRESS: YALIKÖY MAH. HÜNKAR İSKELE CAD. NO:1 YALIKÖY-BEYKOZ /İSTANBUL PHONE: 0216 323 53 63

yor tabi ama bırakanların yerine başkaları geliyor.” diyerek anlatıyor.

“Günümüzde Kamyoncu Esnafı Çok Çeşitli Vergi Ödüyor. Ayrıca Lastik, Akü, Mazot…” Vergiler ile ilgili görüşlerini dile getiren Öztürk, “Günümüzde kamyoncu esnafı çok çeşitli vergi ödüyor. Ayrıca lastik, akü, mazot… Saymak ile bitmez. Antep’ten 2000 – 2.500 liraya nakliye geliyor. Nakliyeler çok düşük zaten Antep’ten İstanbul’a geliyorsun bu para mazot ücretini karşılamıyor. Devlet K1 belgesi çıkarttı. Hepimiz aldık. Ton kilometre uygulanacaktı, uygulanmadı. Sahibimiz yok, kamyoncu sahipsiz.” şeklinde konuşuyor.

“Altyapı Yok, Altyapıyı Hazırlamadan Bu Takografı Çıkardılar” Başkan Öztürk takograf ile ilgili; “Takograf bizim için çok sıkıntı. Neden? Günümüzde kamyoncuların park sıkıntısı var. Altyapı yok. Altyapıyı hazırlamadan bu takografı çıkardılar. Benim önerim 4+4+4 olmalı yani 12 saat kamyoncu yol gidebilmeli. 24 saatte

S.S. Beykoz Highway Freight Transportation Cooperative has also taken its place in our file, which we continue to be the voice of cooperatives. In this context, we talked about the sector with the co-operative Chairman Menderes Öztürk. He said that; "It would be very good if they meet with people who need to deal with, not the ones in the Assembly, and enact these laws. Everybody knows their own problem. It's not solved just by sitting at a table. It's not like “I’m gone write and draw and solve this.” There may be the interviews with co-operative heads. I think the law needs to be encoded by discussing people who are competent in this business." Serving as the Chairman for a year, Öztürk mentioned about the cooperative by saying that; "We have been serving since 1974. We have 51 members and vehicles. We have ISO 14001, ISO 9001 and TIO Certificates. We're working with Exxon Mobil. We're transporting lubricants. Before, there was Paşabahçe and Kundura factory, they were closed. There's no decrease in the number of members. We have 51 members, and there are those who leave, but some others come and replace."

"Nowadays, Trucker Tradesmen Pay A Wide Variety Of Taxes. There Are Also The Tire, Battery, Diesel..." Expressing his views on taxes, Özturk said that, "Today, trucker tradesmen pay a wide variety of taxes. There are also the tire, battery, diesel... It doesn't end with counting. The freight comes from Antep for 2000

9 saat araç sürecek sonra mola verecek ama duracak yer yok. Bu zaten Avrupa’da geçerli bunu Türkiye’ye uygulamak istiyorlar. Türkiye hem altyapı hem kilometre olarak Avrupa’dan çok farklı. Benim üzüldüğüm puan olayı. 20 puan 5 defa ceza yediniz ehliyetinize el konuluyor. Bu insanlar ekmeğini ehliyetten kazıyor. Bu çok yanlış bir şey.” diyor ve ekliyor; “Araçlarımızın hepsinde takograf var. Çoğu araç zaten Avrupa’dan gelme. Üreten marka zaten takografını koyup göndermiş. Bizden bir daha isteniyor. Tamam istenildi, bunun altyapısı yok ki istiyorsunuz. Bununla bir araca 2 şoför koymak gerekiyor. Zaten bir şoförün maliyeti 5 bin lira. 2 şoför 10 bin lira. Bu araba para mı kazanacak, şoföre mi bakacak. Bu insanlar bu kadar sıkılmamalı. Bence çok yanlış.”

“Bugün Herkes de Akıllı Telefon Yok, Bir Dağın Başına Gitsen Yük Yüklemeye İnternet Yok” U-ETDS ile ilgili de konuşan Öztürk, “Bugün herkes de akıllı telefon yok. Bir dağın başına gitsen yük yüklemeye internet yok. Bunları her arkadaşımız da yapamıyor. Bunu bizden isteyeceklerine yükünü veren fabrika göndersin. Bunu kamyoncuya yüklemenin bir mantığını göremiyorum.” diyor.

“Fabrikacının Yükü Hiçbir Zaman Yerde Kalmıyor” Son olarak Öztürk şunları belirtiyor; “Köprülerde fiyatlar yüksek bu fiyatlara göre nakliyenin de yükselmesi lazım. Nedeni de fabrikacının yükü hiçbir zaman yerde kalmıyor. Nakliyeci isyan etse de o yükü alıyor. Devletin buna ton kilometreyi uygulaması lazım.”

– 2,500 liras. The shipments are very low, you are already coming to Istanbul from Antep, this money does not cover the diesel fee. The government issued a K1 certificate. We all received it. Ton / Kilometer principle would be applied, but not applied. We don't have a leader, the trucker is alone."

"No Infrastructure, They Released This Tachograph Without Preparing the Infrastructure" Chairman Özturk mentioned about the tachograph by saying that; "The tachograph causes a lot of trouble for us. Why? Nowadays, truckers have parking shortages, no infrastructure. They released this tachograph before they could prepare the infrastructure. My suggestion it that; there should be 4+4+4 principle so the trucker should be able to travel for 12 hours. He's driving for nine hours in 24 hours, then he's going to take a break, but there's nowhere to stop. This already applies in Europe, they want to apply it to Turkey. Turkey is very different from Europe in both infrastructure and kilometers. The point thing is what I'm sorry about. You've been fined 20 points for five times, your driver's license is confiscated. These people are earning their lives with the driver's license. This is wrong” and added by saying that; "All of our vehicles have tachographs, most vehicles are already from Europe. The brand that produced already put and sent it with its tachograph. We're being asked again. Okay, it's been asked, it doesn't have infrastructure but you want. With this, two drivers need to be put

in a vehicle. Already, a driver costs 5 thousand liras. 2 drivers mean 10 thousand liras. Should this vehicle make money or cover the the driver. These people shouldn't get so suppressed. I think it's wrong."

"Today, Not Everyone Has A Smartphone; If You Go to a Mountain, There is No Internet to Upload the Freight" Speaking about U-ETDS, Özturk said that, "Today, not everyone has a smartphone. If you go to a mountain, there's no internet to upload the freigh. Not every friend of ours can do that. Instead of asking this from us, the factory that gives the freight should upload it. There is no mean of this by laying the burden on the truck driver."

“The Freight of Factory Personnel Never Stays On The Ground" Finally, Ozturk states that; "Fees on bridges are high; according to these prices, shipping prices should also rise. The reason is that the freight of factory personnel never stays on the ground. Even if the transporter has many troubles, he's taking the load. The government needs to apply ton / kilometer principle in this."

www.kamyonum.com.tr

S.S. 151 Nolu Oluşum Damperli Kamyoncular Kooperatifi Başkanı Sadullah Velioğlu:

“KAMYONCU OLARAK TÜRKİYE’NİN YÜZDE 40, YÜZDE 50 VERGİSİNİ BİZ KARŞILIYORUZ” S.S. No. 151 Oluşum Damper Truckers Cooperative Chairman Sadullah Velioğlu: "AS THE TRUCKERS, WE MEET 40 PERCENT, 50 PERCENT OF TAXES OF TURKEY"

Giresun’un Tirebolu ilçesinde bulunan ve 2005 yılından bu yana var olan S.S. 151 Nolu Oluşum Damperli Kamyoncular Kooperatifi’nin Başkanı Sadullah Velioğlu ile yaşadıkları sorunlar ve beklentileri üzerine konuştuk. Velioğlu, “Kamyoncu sigortada zaten vergi veriyor. Kasko ve bandrolün yüzde 18 KDV’sini veriyor. Mazotta da veriyor. Kamyoncu olarak Türkiye’nin yüzde 40, yüzde 50 vergisini biz karşılıyoruz. Mazot, trafik cezası… Bu konuda devlet bize yardımcı olmalı. En azından kaskoyu, si56

www.kamyonum.com.tr

S.S. 151 NOLU OLUŞUM DAMPERLİ KAMYONCULAR KOOPERATİFİ BAŞKAN:SADULLAH VELİOĞLU ADRES: KÖRLİMAN MAH. NO:64 TİREBOLU / GİRESUN TEL: 0532 610 70 14

S.S. NO. 151 OLUŞUM DAMPER TRUCKERS COOPERATIVE CHAIRMAN: SADULLAH VELİOĞLU ADDRESS: KÖRLİMAN MAH. NO:64 TİREBOLU / GİRESUN

gortayı uygun fiyattan yapabilir. Denizden balıkçı balığı tutuyor, KDV vermiyor. Kamyoncu koşturuyor bir de KDV veriyor.” diyor. Yaklaşık 2 yıldır başkanlık görevinde bulunan Velioğlu, “Kooperatifimizin 28 üyesi var, mevcut araç sayısı da 25 ama misafir araçlarımız ile 45-50 civarına çıkıyor. Giresun Petrol ürünlerinin Rusya’ya ihraç etmiş olduğu çakılı taşıyoruz. Ordu beton santrallerini besliyoruz. Genelde çakıl, kum taşımacılığı yapıyoruz.” şeklinde bizleri bilgilendiriyor.

“Bir Kamyoncu Olarak Nakliye Fiyatları İçin Şu Anda Kilometre Ton Bazında Fiyat Verilmesini İstiyorum” Nakliye fiyatlarına yönelik eleştirilerini Velioğlu, “Bir kamyoncu olarak nakliye fiyatları için şu anda kilometre ton bazında fiyat verilmesini istiyorum. Beton santralinde çalışıyoruz, sadece bunlara hamallık yapıyoruz. Bu sebepten dolayı birçok arkada-

PHONE: 0532 610 70 14

We talked about the problems and expectations they experienced with Sadullah Velioğlu, Chairman of S.S. No. 151 Oluşum Damper Truckers Cooperative, which is located in Tirebolu district of Giresun and has existed since 2005. Velioğlu said that, "Trucker already pays taxes on insurance. He pays 18 percent VAT on the casco and banderol. He's paying the tax also for diesel. As a trucker, we pay 40 percent and 50 percent of tax of Turkey. Diesel, traffic ticket... The government should help us with that. At least the casco and the insurance may be sold at an affordable price. Fisherman catches the fish from the sea, does not pay VAT. The trucker runs and also gives VAT.” Velioğlu, who has been the Chairman for about 2 years, said, "Our cooperative has

şımız aracını satmayı düşünüyor. Buradan Ordu’ya 90 kilometre, 150 liraya gidiyoruz. Mazot fiyatına karşı 150 lira bir şey değil, ölü fiyat.” şeklinde dile getiriyor.

“Devlet Takografta Getirdiği Avrupa Standartlarını Ton Kilometrede de Getirsin İstiyoruz” Başkan Velioğlu takograf ile ilgili, “Devlet

28 members, the number of vehicles available is 25, but it goes up to 45-50 with our guest vehicles. We carry the gravel that Giresun Petroleum Products have exported to Russia. We're supporting Ordu’s concrete plants. We usually transport gravel and sand."

"As a Trucker, I Request the Pricing on Ton / Kilometer Basis for Shipping Prices"

takografta getirdiği Avrupa standartlarını

Velioğlu states his criticisms about shipping

ton kilometrede de getirsin istiyoruz. Bize

prices by saying that, "As a trucker, I request

dinlenme alanları yapsın istiyoruz. Bize

the pricing on ton / kilometer basis for shipping

para kazandırsın ki biz de rahat edelim.

prices at the moment. We work at the concrete

Takografa karşı değilim, takografın olma-

plant, we only work as porters for them. That's

sı iyi ama 8 saat çalışma süresi iyi değil.

why a lot of our friends are thinking of selling

Tirebolu’dan çıkan bir aracımızın 8 saatte

their vehicles. From here we go 90 kilometers to

İstanbul’a veya Bolu’ya inme şansı yok.

Ordu for 150 liras. 150 liras against the price of

4+4+4 yaparlarsa 12 saatte ben İstanbul’a giderken mağdur olmam. Bu şekilde düzenleme olur ise Türkiye’nin kamyon ile yüzde 70’ine gidebiliriz.” diyor.

“Şu Anda Kamyoncu Resmen Bir Günah Keçisi Başka Bir Şey Değil” Yaşadıkları sorunları dile getiren Velioğlu, “Ticari araç, bir tek kamyon değil minibüs de karayoluna çıktığı zaman trafik polisi sadece bunları görüyor. Kamyoncuyu durduruyor. Yazmak istedi mi illaki yazıyor. Trafik polisinin o anki insafına bağlı. Hiçbir şey bulamasa bir tornavidadan, anahtardan yazıyor. Şu anda kamyoncu resmen bir günah keçisi başka bir şey değil.” diyor ve ekliyor “Daha önce ben 3 defa CİMER’e yazdım. Tirebolu’dan çıkan kamyoncu 20 tonla kantara giriyor. Trabzon tarafına giden 45-50 tonla gidiyor. Tirebolu tarafına çalışırken benim kamyoncumun 3 defa da

diesel means nothing, this is the dead price.”

"We want the State to Bring The European Standards It Brings to The Tachograph at A Ton / Kilometer" Chairman Velioğlu said of the tachograph that, "We want the state to bring the European standards it brings to the tachograph at a ton kilometer. We want them to make us rest areas. The state should make us money so we can relax. I'm not against the tachograph, it's good to have a tachograph, but 8 hours of working time isn't good. A vehicle coming out of Tirebolu has no chance of delivery in Istanbul or Bolu in 8 hours. If they make 4+4+4, I won't be a victim in 12 hours when I go to Istanbul. If they do this arrangement, we can go to 70 percent of Turkey by truck.”

"Right Now, The Trucker Is Barely Nothing Else But the Scapegoat"

götüreceği yükü Trabzon beton santralci tek seferde taşıyor. Benim çalıştığım yolu da yıkıyor. Ben bunu Trabzon bölgeye ve CİMER’e yazdım. Bana verdiği cevap ‘Trabzon bölgemizde bizim 3 tane kantarımız var.’ Ama Tirebolu ile Trabzon arasında bir tane kantar yok. Ordu tarafına ağırlıklı çalışıyoruz. Kantar var, 24 tonla geçiyoruz kabul ettik. Dönüyoruz Trabzon’a sıfır kantar. Kantar işlemi de yaptıramıyoruz. Sıkıntımız bunlar.”

Velioğlu expressed their problems by saying that, "When a commercial vehicle, not only a truck, but also the minibus takes the road, the traffic police only see them. He's stopping the trucker. He fines when he wants. It depends on the ate of the traffic police at the time. If he can't find anything, he writes from a screwdriver, a key. Right now, the trucker is barely nothing else but a scapegoat.” And he added by saying that; "I've written to CIMER three times before. The

trucker from Tirebolu enters the weighbridge with 20 tons. The one going towards Trabzon goes with 45-50 tons. Trabzon concrete power planter carries the load that my truck will take 3 times while working on Tirebolu region. It's taking down the way I work. I wrote this to Trabzon region and CİMER. The answer they gave me is 'We have 3 weighbridges in our Trabzon region.' But there is no weighbridge between Tirebolu and Trabzon. We're working mainly on Ordu region. There's a weighbridge, we're passing by 24 tons, we've agreed. But when you look, there is no weighbridge until Trabzon. We can't get the weighbridge process done. That's our problem." www.kamyonum.com.tr

"İŞİMİZİ ZEVK ALARAK YAPIYORUZ" "Öncelikli Olarak Müşteri Memnuniyeti"

“WE DO OUR BUSINESS WITH PLEASURE” "Customer Satisfaction is the Priority"

Söyleşimizden öne çıkan başlıklar: “32 özmal ve 8 sözleşmeli özel taşıma kapasiteli araçlarımızla küçük bir filoya ulaştık. Bunun sebebi butik taşıma vaadi veren kemikten gelmiş oversize-lowbed

2005 yılında başlayan yolculuğunu günümüze kadar sürdüren Atiz Heavy Lojistik, 32 özmal ve 8 sözleşmeli özel taşıma kapasiteli araçları ile çalışmalarına devam ediyor ve biz de dergimizin bu sayısında firma ile bir söyleşi gerçekleştirdik. Atiz Heavy Lojistik, “Müşterilerimize ağır taşımanın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını bilerek hizmet veriyoruz. Taşıma konusunda işimizi zevk alarak yapıyoruz.” diyor. 58

www.kamyonum.com.tr

taşımacılığında müşterimize ne gerekli ise onu sunmamız. Müşterilerimize lashing –brandalama işlerinde, özel yük taşımalarını analizler sonucu en doğru ve kısa yoldan gerçekleştirmelerinde, öncü-escort araçlarımızla partner yardımında, gümrükleme ve yol evraklarının düzenlenmesinde gerek Avrupa gerekse yurt içi tüm bölgelerde yardımcı oluyoruz. Ayrıca ağır ve geniş taşıma tecrübesine sahip uzman kadro ve deneyimli yönetim ekibi ile hızlı ve güvenilir lojistik hizmeti veriyoruz. En önemlisi de işimizi hakkı ile yaparak hakkedişimizi alıyoruz.”

Continuing its journey, which started in 2005, until today, Atiz Heavy Logistics continues its works with 32 self-owned and 8-contract vehicles with special transport capacity, and we have an interview with the company in this issue of our magazine. Atiz Heavy Logistics said that; “We serve our customers knowing all the advantages and disadvantages of heavy transport. We do our job with pleasure in transportation.” Highlights from our interview: “We reached a small fleet with our 32 self-owned and 8-contract vehicles with a special carrying capacity. The reason for this is that we offer our customers whatever is necessary in oversize-lowbed transportation that comes from the bone, which promises to carry boutique. We help our customers in lashing - trading works, to carry out their special cargo transfers in the most accurate and short way as a result of analysis, in partner assistance with our pioneer-escort vehicles, in the customs clearance and arrangement of road documents both in Europe and in all regions. In addition, we provide fast and reliable logistics services with an expert and experienced management team with heavy and extensive trans-

"Öncelikli Olarak Müşteri Memnuniyeti" “Kemikten yetişme bir firma olduğumuz için daha önceki öncü firmamızın bize verdiği tecrübeye dayanarak ve öncelikli olarak müşteri memnuniyeti prensibiyle lowbed-oversize işine girdik.” “Ağır Yük-Gabari Dışı Taşımaya Dayanıklı Markalar ile Çalışıyoruz” "Filomuzdaki araç markaları tabii ki bizim için önemli. Ağır yük-gabari dışı taşımaya dayanıklı ve bizi asla müşterimizle kötü durumda bırakmayacak markalar ile çalışmaya devam ediyoruz. Son olarak Volvo ve Scania markasında mutabık kalmış bulunmaktayız. Filomuzun yüzde 90’ı Volvo marka Euro 5 ve Euro 6 araçlardan oluşmakta. 2-3 akslı havuzlu-teleskopik lowbed, 4-5-6 akslı hidrolikli-teleskopik platform kullanıyoruz. Dorselerimizde

portation experience. Most importantly, we get our payment by doing our job right.”

"Customer Satisfaction is the Priority" Since we are a bone-growing company, we have entered the lowbed-oversize business primarily based on the experience of our previous pioneering company and with the principle of customer satisfaction.

“We Work with Brands Resistant to Heavy Load-Out of Gauge Transportation” The vehicle brands in our fleet are of course important for us. We continue to work with brands that are resistant to heavy duty-out of gauge transportation and will never leave us in bad condition with our customers. Finally, we have agreed on the Volvo and Scania brand. 90 percent of our fleet consists of Volvo brand Euro 5 and Euro 6 vehicles. We use 2-3 axle pool-telescopic lowbed, 4-5-6 axle hydraulic-telescopic platform. We prefer brands designed for special loads such as Tırsan-Kassböhrer and Yalçın Dorse in our trailers.

"We Do Transport to Europe and Asia" We do transport to European and Asian countries. From Turkey to Germany, France, Belgium, Holland, England, Poland, Bulgaria, Romania, Scandinavia, Russia and

Tırsan-Kassböhrer ve Yalçın Dorse gibi özel yükler için tasarlanmış markaları tercih ediyoruz."

"Avrupa ve Asya’ya Taşıma Yapıyoruz" "Avrupa ve Asya ülkelerine taşıma yapıyoruz. Türkiye'den Almanya, Fransa, Belçika, Hollanda, İngiltere, Polonya, Bulgaristan, Romanya, İskandinav ülkeleri, Rusya ve Kazakistan'a, Avrupa Birliği (AB) ülkelerinden de Türkiye, İran, Irak (Zaho / Erbil), Gürcistan, Azerbaycan, Ermenistan ve Kazakistan'a taşımacılık yapıyoruz. Ayrıca Fas, Cezayir ve Doğu Asya ülkelerinin bazılarında da karşılıklı taşımalar gerçekleştiriyoruz."

“İzinlerde Büyük Sıkıntılar Yaşıyoruz " "En büyük sorunumuz, ülkemizde lowbed araçlar için izin alma zorunluluğu. İç nakliye yapan ya da derme çatma inşaat sektöründe taşıma yapan araçlara yol

Kazakhstan and from the European Union (EU) countries to Turkey, Iran, Iraq (Zakho / Erbil), Georgia, Azerbaijan, Armenia and Kazakhstan. We also carry out reciprocal transports in some countries of Morocco, Algeria and East Asia.

“We Are Having Big Troubles In Permits” Our biggest problem is the obligation to get permission for lowbed vehicles in our country. We believe that vehicles that do domestic transportation or transportation in the makeshift construction industry do not experience any difficulties in road permitting. We believe that only companies working abroad and carrying heavy loads, which help our country in exporting, like us, are experiencing great difficulties. Our trouble is big in this regard. As in Europe, the fact that these permits are annual or that similar auxiliary solutions can be found will take us much further in this sector.

“We Are Still Trying To Get A Visa Like A Tourist Visa” One of the biggest problems is being experienced in getting the visas of the company drivers for abroad. We are still trying to get a visa like a tourist visa. We can not explain to the consulates that our drivers use only vehicles abroad. We need the support of our Ministry in this regard in order to make a healthy export.

izninde hiçbir sıkıntı yaşatılmadığına inanıyoruz. Bizler gibi ülkemize ihracat konusunda yardımcı olan sadece yurt dışı çalışan ve ağır yük taşıma yapan firmalara gerçekten büyük sıkıntılar yaşatıldığını düşünüyoruz. Sıkıntımız bu konuda büyük. Avrupa’da olduğu gibi bu izinlerin yıllık olması ya da buna benzer yardımcı çözümler bulunabilmesi bizleri bu sektörde çok daha ileriye götürecektir."

"Hâlâ Turist Vizesine Benzer Şekilde Vize Almaya Çalışıyoruz" "En büyük sorunlardan biri de firma şoförlerimiz için aldığımız yurt dışı vizelerinde yaşatılıyor. Hâlâ turist vizesine benzer şekilde vize almaya çalışıyoruz. Konsolosluklara, sürücülerimizin yurtdışında sadece araç kullandıklarını bir türlü anlatamıyoruz. Sağlıklı bir ihracat yapabilmemiz için bu konuda Bakanlığımızın desteğine ihtiyacımız var."

www.kamyonum.com.tr

Ailen İçin Ülken İçin Geleceğin İçin #EvdeKalTürkiye

BÜYÜK KAMYON ÜRETİMİ YÜZDE 28 AZALDI 2020 yılı Ocak-Şubat döneminde; 2019 yılının aynı ayına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi yüzde 4 azaldı. Ürün grubu bazında üretim: büyük kamyon yüzde 28, kamyonet yüzde 3 ve minibüs yüzde 2 azalırken, küçük kamyon yüzde 300 ve otobüs de yüzde 1 artış gerçekleşti.

Ağır Ticari Araç Pazarı Yüzde 131 Arttı

TRUCK PRODUCTION DECREASED BY 28 PERCENT In the January-February period of 2020; compared to the same month of 2019, the production of commercial vehicles carrying cargo and passengers decreased by 4 percent. Production by product group: big trucks decreased by 28 percent, vans by 3 percent and minibuses by 2 percent, small trucks by 300 percent and buses by 1 percent.

Heavy Commercial Vehicle Market Increased 131 Percent

2020 yılı Ocak-Şubat döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 131 artarak 2 bin 700 adet, kamyon pazarı yüzde 143 oranında artarak 2 bin 239 adet, midibüs pazarı yüzde 187 oranında artarak 339 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 5 oranında azalarak 122 adet düzeyinde gerçekleşti.

In the January-February period of 2020; compared to the same period of the previous year, the heavy commercial vehicle market increased by 131 percent to 2,700 units, the truck market increased by 143 percent to 2,239 units, the midibus market increased by 187 percent to 339 units, and the bus market decreased by 5 percent to 122 units.

Ticari Araç İhracatı Yüzde 19 Oranında Azaldı Otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 5 oranında artarken, ticari araç ihracatı yüzde 19 oranında azaldı. Traktör ihracatı ise 2019 yılına göre yüzde 17 artarak 2 bin 649 adet olarak gerçekleşti.

OCAK AYINDA BİR ÖNCEKİ YILIN AYNI AYINA GÖRE TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI %42,2 ARTTI Ocak ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 23 milyon 245 bin 409 taşıtın yüzde 16,4'ünü kamyonet, yüzde 3,6'sını kamyon, yüzde 2,1'ini minibüs ve yüzde 0,9'unu otobüs oluşturdu. Ocak ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı, minibüste yüzde 45,0, kamyonette yüzde 33,1, kamyonda yüzde 26,3 ve otobüste %7,6 arttı. Ocak ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 94 bin 540 adet taşıtın yüzde 16,4'ünü kamyonet, yüzde 1,9'unu kamyon, yüzde 1,2'sini minibüs ve yüzde 0,7'sini otobüs oluşturdu. Ocak ayında bir önceki yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı %42,2 arttı. Trafikten kaydı silinen taşıt sayısı %48,9 azaldı.

Commercial Vehicle Exports Decreased by 19 Percent Automobile exports increased by 5 percent compared to the same period of the previous year, while commercial vehicle exports decreased by 19 percent. Tractor exports increased by 17 percent compared to 2019 and reached 2 thousand 649 units.

NUMBER OF VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC INCREASED 42.2% IN JANUARY WHEN COMPARED TO THE SAME OF THE PREVIOUS YEAR As of the end of January, 16.4 percent of the total 23 million 245 thousand 409 vehicles registered in traffic were vans, 3.6 percent were trucks, 2.1 percent were minibuses and 0.9 percent were buses. Compared to the same month of last year, the number of vehicles registered in January increased 45.0 percent in the minibus, 33.1 percent in the van, 26.3 percent in the truck and 7.6% in the bus. Of the 94,540 vehicles registered in January, 16.4 percent were van, 1.9 percent were trucks, 1.2 percent were minibuses and 0.7 percent were buses. The number of vehicles registered in traffic increased by 42.2% in January compared to the same month of the previous year. The number of vehicles deleted from traffic registry decreased by 48.9%.. www.kamyonum.com.tr

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2016 2017 2018 2019 2020

4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 981 272 4 998 862

3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 796 919 3 812 303

225 599 230 195 236 072 238 668 239 407

573 355 582 473 584 071 581 245 581 854

26 380 26 050 25 319 24 568 24 476

12 087 12 503 13 167 13 738 13 783

297 275 310 741 319 949 326 134 327 039

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

241 121 252 887 161 055 95 727 18 464

193 931 212 616 129 871 76 659 15 522

11 753 6 346 7 100 3 736 788

16 385 17 388 12 093 6 624 974

TANKER

323 261 52 31

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

391 542 848 716 56

18 338 15 734 11 091 7 961 1124

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

14 054 22 858 29 589 47 427 919

7 619 13 294 17 649 35 842 249

795 725 838 1 101 60

4 554 7 773 9 565 8 478 363

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

171 160 211 201 12

50 83 111 68 8

865 823 1215 1737 227

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

3 628 3 685 3 306 2 918 239

1 080 1 176 1 476 1 399 121

59 573 72 329 73 460 68 800 6 585

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

2016 2017 2018 2019 2020

1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 629 966 162 639

1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 386 840 139 578

63 324 77 309 72 767 69 870 6 863

www.kamyonum.com.tr

KAMYON TRUCK

99 834 112 806 111 734 100 139 9 253

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

CİNSİ

MARKA

ADET

202001

ÇEKİCİ

BMC

202001

ÇEKİCİ

DAF

YIL/AY

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

MARKA

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

ADET

185

202001

KAMYON

MAN

340

411

202001

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1882

202001

ÇEKİCİ

DİGER

202001

KAMYON

MITSUBISHI

985

202001

ÇEKİCİ

CHRYSLER

202001

KAMYON

NISSAN

202001

ÇEKİCİ

FARGO

202001

KAMYON

OTOKAR

202001

ÇEKİCİ

FIAT

202001

KAMYON

PEUGEOT

202001

ÇEKİCİ

FORD

628

202001

KAMYON

RENAULT

124

202001

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

238

202001

KAMYON

SCANIA

151

202001

ÇEKİCİ

LEYLAND

202001

KAMYON

VOLKSWAGEN

202001

ÇEKİCİ

MAN

542

202001

KAMYON

VOLVO

202001

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

2842

202001

TANKER

BMC

202001

ÇEKİCİ

RENAULT

695

202001

TANKER

DAF

202001

ÇEKİCİ

SCANIA

968

202001

TANKER

DESOTO

202001

ÇEKİCİ

VOLVO

345

202001

TANKER

DODGE

202001

KAMYON

AUSTIN

202001

TANKER

FARGO

202001

KAMYON

BEDFORD

202001

TANKER

FORD

202001

KAMYON

BMC

794

202001

TANKER

HINO

202001

KAMYON

CHEVROLET

202001

TANKER

HYUNDAI

202001

KAMYON

CHRYSLER

202001

TANKER

ISUZU

202001

KAMYON

CITROEN

202001

TANKER

IVECO(OTOYOL)

202001

KAMYON

DAF

202001

TANKER

MAN

202001

KAMYON

DESOTO

202001

TANKER

MERCEDES-BENZ

202001

KAMYON

DİGER

202001

TANKER

MITSUBISHI

202001

KAMYON

DODGE

202001

TANKER

RENAULT

202001

KAMYON

FARGO

151

202001

TANKER

SCANIA

202001

KAMYON

FIAT

201912

TANKER

IVECO(OTOYOL)

202001

KAMYON

FORD

1930

201912

TANKER

MAGIRUS

202001

KAMYON

HINO

108

201912

TANKER

MAN

202001

KAMYON

HYUNDAI

201912

TANKER

MERCEDES-BENZ

104

202001

KAMYON

INTER

201912

TANKER

MITSUBISHI

202001

KAMYON

ISUZU

1466

201912

TANKER

RENAULT

202001

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

1031

201912

TANKER

SCANIA

202001

KAMYON

KIA

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

32.255 34.003

31.524

33.214

KAMYONET - Pick Up

TOPLAM-Total

2019

65.726

62.642

3.054 30

2.200 120 62.772

60.452

2020

"2 AYLIK ÜRETİM / 1 Months Production”

300,4

2,3

-1,9 300

ŞUBAK-T / FEBRUARY

268,5

-3,5

-28 300

2 AY / 2 Months

DEĞİŞİM % / Percent Change %

100

32.255

1.628

0,8

71,5

TOPLAM-Total

270

23.076

“KAMYONET / Pick Up”

27,6

68,1

31,9

8.891

1.108

520

“B.KAMYON / Mid.Truck”

0,1

100

120

“K.KAMYON / L.Truck”

OTOKAR TEMSA GLOBAL TOFAŞ

M. BENZ TÜRK

KARSAN

FORD OTOSAN

A.I.O.S.

“FİRMALAR / Companies”

30.974

6.611

359

270

23.596

120

TOPLAM / TOTAL

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2020 YILI OCAK AYI ÜRETİMLERİ / Production of Automotive Manufacturers Month of January 2020”

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) / B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

1.628 120

2020

2019 1.660 30

B. KAMYON - H. Truck K. KAMYON - L. Truck

TİPLER

2019/2020 Yılları Üretim 2019/2020 Production

ŞUBAT AYI ÜRETİMİ /FEBRUARY Production

www.kamyonum.com.tr

1.108

520

115

457

M. BENZ TÜRK

FORD OTOSAN

HAZİRAN June

TEMMUZ July

AĞUSTOS August

EYLÜL September

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

977

1.223

TOPLAM Total

KAMYONET- Pick Up

270

225

KARSAN

23.076

32.255

22.698

28.197

FORD OTOSAN

TOPLAM

A.I.O.S.

8.891

5.274

TOFAŞ

OTOKAR

60.452

45.774

495

14.165

120

TOPLAM

2.200

120

1.628

120

572

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

K.KAMYON- L.Truck

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

NİSAN April

MART March

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2020 Production 0f Automotive Manufacturers - 2020”

Kamyon Pazarı (2016-2020 Şubat) Truck Market (2016-2020 February) 2016

2017

2018

2019

2020

Yerli/Local

708

646

765

239

349

İthal/Imports

459

285

472

103

241

Toplam/Total

1.167

931

1.237

342

590

İthalat/Imports (%)

39,3

38,1

38,2

30,1

40,8

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

6 Ay\Mo

Total

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2077

10.737

110.336

2020

682

1.557

2.239

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2018-2020) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2019-2020) 2019

2020

2018

2020

Kamyonet/Pick-Up

372.954

349.490

57.590

49.791

-13,5

Kamyon/Truck

14.478

14.824

2.864

1.144

-60,1

TOPLAM-TOTAL

387.432

364.314

60.454

50.935

-73,6

2020 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

2 Ay / Mounth

2020/2019(%)

2020 Automotive Industry Exports Sales

Ocak January

Şubat February

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

KAMYONET-Pick Up

25.435

24.356

KAMYON-Truck

202

942

1.144

TOPLAM-Total

25.637

25.298

50.935

49.791

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies FORD OTOSAN

Ocak January

Şubat February

20.932

16.627

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

37.559

KARSAN

OTOKAR

TOFAŞ

4.444

7.729

12.173

TOPLAM-Total

25.435

24.356

49.791

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

AIOS

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total 0

OTOKAR

FORD OTOSAN

145

192

337

M. BENZ TÜRK

750

807

202

942

1.144

KARSAN TOPLAM-Total

www.kamyonum.com.tr

FEBRUARY 2020 TRUCK SALES REPORT

ONROAD OFFROAD

ŞUBAT 2020 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

145

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

232

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

102

8x2

8x4

256

292

TOPLAM

350

434

128

419

666

FEBRUARY 2020 TOW TRUCK SALES REPORT

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

104

201

571

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

104

201

572

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

OFFROAD

ŞUBAT 2020 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

GENEL TOPLAM

FEBRUARY 2020 TRAILER / SEMITRAILER SALES REPORT

IVECO

MAN

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

105

205

577

GENEL TOPLAM

ŞUBAT 2020 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU

FORD

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELI/ PERDELI

216

376

KUTU TIPI

FRIGORIFIK

PLATFORM

SASI ARACLAR

DOKME YUK

SIVI YUK

OZEL

113

264

499

TOPLAM

Not: Yukarıda bulunan veriler 30 Mart 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır. Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on March 30, 2020. www.kamyonum.com.tr

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon FSR TORA Long YATAKLI Şasi Kamyon

210,25 213,25 215,05 213,25 212,65 217,45 218,05 215,65 267,15 270,2 272 270,2 270,8 276,2 275,6 273,8 277,7 282,55 280,7 362,5 367,5 382,5 *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi ACTROS Actros 1845 LS 4X2 FL Actros 1848 LS 4X2 FL Actros 1832 L 4x2 CBU Actros 3232 L 8X2 FL Arocs 3242 K 8X2 Arocs 3342/48 P 6X4 CBU Arocs 4142/52 P 8X4 CBU Arocs 4142/58 P 8X4 CBU ATEGO 2124 /48 UZUN KABİN 2124 / 48 KISA KABİN 1518 /36 KISA KABİN 1518 / 42 KISA KABİN 1518/ 42 UZUN KABİN 1518/48 KISA KABİN 1518/54 UZUN KABİN 1621 / 36 ÇÖP PALET KISA KABİN

Satış Fiyatı

Araç Tipi MLC 100 E19-EURO 6-d 4185 YATAKSIZ MLC 120 E19-EURO 6-d 4185 YATAKSIZ MLC 150 E21-EURO 6-d 4185 YATAKSIZ MLC 150 E21-EURO 6-d 6570 YATAKSIZ MLC 160 E 25/P EURO6-d YATAKSIZ MLL 150 E21 4455 EURO6-D YATAKLI MLL 150 E25 EURO6-D YATAKLI MLL 160 E25/P EURO6-D YATAKLI

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

597.278,00 605.622,00 635.550,00 635.550,00

401.582 394.987 315.205 316.749 324.433 316.749 324.433 354.897

*KDV hariç fiyat listesidir.

Satış Fiyatı

TGS 18.430 4X2 BLS-GA (LX kabin) TGS 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.470 4X2 LLS-U (XLX kabin) TGS 33.400 6X4 BB (mikser) TGS 33.430 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.430 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.470 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.510 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.400 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.540 6X4 BBS (XLX Kabin)

665.000 TL 684.000 TL 730.000 TL 680.000 TL 698.000 TL 715.000 TL 724.000 TL 737.000 TL 723.000 TL 807.000 TL 412.000 TL 411.000 TL 426.000 TL 424.000 TL 698.000 TL 913.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı 583.744,00 650.226,00 401.218,00 538.861,00

336.484 365.789 391.597 400.897 446.334 405.997 436.334 460.334

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 16 İleri Manuel 3542T Çekici - Yataksız Kabin 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 6X4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin 8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı 6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı - 16 ileri manuel 8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı - 12 ileri otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin 6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı 8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

752.080 TL 771.685 TL 638.965 TL 775.040 TL 706.720 TL

682.085 TL 682.085 TL 754.885 TL 750.965 TL 775.040 TL

497.340 TL 508.500 TL 525.960 TL 532.145 TL 540.885 TL 583.175 TL 559.615 TL 624.885 TL

502.740 TL 556.745 TL 543.240TL 571.380 TL

*KDV dahil fiyat listesidir