006
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD 010 012 028 030 032 034 036 038 040 044 048 052
Groothoek
DRIEKAMP
056
AUDI S3 vs. BMW M135i xDrive vs. MERCEDES A 45 AMG
OP VERPLAATSING
MAZDA ROUTE3 door Siberië
TWEEKAMP
068 076 082 088
NOSTALGIE
096
CADILLAC ELDORADO CUSTOM CABRIOLET (1972)
EREGALERIJ
102
MCLAREN (1963)
104 114 120
TESLA MODEL S
126 132 133
Langeduurtests
005 054 148
Tegenligger
OPINIES
EERSTE TESTS
Nieuws Techniek Economie Autoshop Inbox GERT VERMERSCH
068
Inbox STIJN MEURIS Outbox PIET ANDRIES BMW X5 xDRIVE 30d PEUGEOT 308 1.6 e-HDi 115 ROLLS-ROYCE WRAITH SSANGYONG RODIUS 2.0 e-XDi
MAGAZINE
OP BEZOEK FILM RUSH
Met FORD MUSTANG naar Dagenham HUNT vs. LAUDA, terug naar 1976 PEUGEOT 2008 1.6 e-HDi 92 vs. RENAULT CAPTUR 1.5 dCi
SHOWROOM
AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET
EN VERDER
+
MCLAREN 12C SPIDER SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 DDiS
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement Volgend nummer
088
007
www.autowereld.be
096 114 076 PEUGEOT EN RENAULT HEBBEN DE KRIK ONDER HUN STADSWAGENS GEZET
056
www.autowereld.be
ALS geWOON NIeT GEK GENOEG IS AUDI S3 // BMW M135i XDRIVE // MERCEDES A45 AMG
Hete
MAGAZINE
057
www.autowereld.be
dingo’s
Daver en gedonder, alsof er een troep bronstige V8’en onze richting uitstormt. Tot uit het opgewaaide stof drie hatchbacks duiken. Tja, Bredero zei het al, het kan verkeren. Woord: Steven Appelmans Beeld: Lennen Descamps
068
www.autowereld.be
2.400 KILOMETER DOOR SIBERIE MAZDA ROUTE3 CHALLENGER TOUR 2013
LEVE DE E17 HET DOEL: HET JAPANSE HIROSHIMA VERBINDEN MET HET DUITSE FRANKFURT. HET MIDDEL: DE NIEUWE MAZDA 3. DE SLACHTOFFERS: EEN HONDERDTAL EUROPESE AUTOJOURNALISTEN, WAARONDER OOK EENTJE VAN AUTOWERELD. Woord: Alain Devos Beeld: Mazda en Alain Devos
MAGAZINE
069
www.autowereld.be
076
www.autowereld.be
Dirty Harry is ook een sportwagen Met de Ford Mustang naar Dagenham
De laatste gestrekte draf
MAGAZINE
De illustere Mustang is bijna een halve eeuw oud, wat in 2014 zal gevierd worden met een gloednieuw model. Hoogstwaarschijnlijk een radicale breuk met vroeger. Voor het zover is, viert Autowereld nog een laatste keer de teugels met de inmiddels pensioengerechtigde huidige generatie. Misschien wel de laatste der mohikanen. Gebouwd volgens het oertraditionele recept van de echte Amerikaanse musclecar: (te) grote motor en primitieve ondersteltechniek verenigd onder een blitse carrosserie. Woord: Xander Van Hoorick Beeld: Sebastien Mauroy
077
www.autowereld.be
088
FRANSE DERBY PEUGEOT 2008 1.6 e-HDi 92 // RENAULT CAPTUR 1.5 dCi
Hoge
www.autowereld.be
MAGAZINE
089
www.autowereld.be
hakken Peugeot en Renault hebben de krik onder hun stadswagentje gezet. Een 208 respectievelijk Clio op hoge hakken, is dat wat? Woord: Hans Dierckx Beeld: Dennis Noten
096
www.autowereld.be
J.R. EWING IN VLAANDEREN CADILLAC ELDORADO CUSTOM CABRIOLET (1972)
MAGAZINE
097
www.autowereld.be
HET LACHEN
VOORBIJ EUROPEANEN HEBBEN ALTIJD GRAAG GELACHEN MET AMERIKAANSE SLOEPEN. VOORAL MET DIE WAT WERELDVREEMDE CADILLACS. NOCHTANS VERDIENEN DIE AUTO’S BETER. Woord: Bart Lenaerts Beeld: Lies De Mol
E
uropese automobilisten en Amerikaanse auto’s, dat wordt nooit wat. Vraag dat maar eens aan Kroymans, het Nederlandse autoconglomeraat dat een fortuin verdiende met de import van Ferrari’s en andere exoten, om dat enkele jaren geleden integraal terug op te souperen door gloednieuwe Cadillacs naar Europa te halen. In de jaren ’70 was het evenmin een Amerikaans feest in de Europese showrooms. Hier en daar schuifelde een stoffige huisdokter met een statige Chevrolet of een eigenzinnige notaris met een dikke Buick rond, maar in wereldvreemde Cadillacs had amper iemand trek. Hoogstens kolderfiguren zoals Bobbejaan Schoepen die, niet gehinderd door goede smaak, meteen een groteske buffelhoorn op de neus schroefden. Alles nuchter beschouwd, was dat best jammer. Want achter de kitscherige façade schuilde wel degelijk een vet aangekleed verhaal. Eentje dat bol stond van drama, luxe en innovatie. Eentje waaraan zelfs Mercedes, Bentley of Rolls-Royce zich slechts met open mond konden vergapen. Tegelijk waren het parels voor de zwijnen. Want helaas lukte het Cadillac niet om op het oude continent voorbij de vooroordelen te geraken. Björn Wauters, een eigenzinnige jongeman met een gigantische autopassie, heeft daarvan echter nooit last gehad.
Barn find
Nochtans klopte Björns hart vooral sneller voor Opel. Kadetjes, Ascona’s, dat soort spul. Werkmansautootjes van de pure ‘doe maar gewoon, dan ben je al gek genoeg’-strekking, al hadden ze wel altijd een sportief tintje. Naast zijn verzameling schaalmodellen, die zo uitgebreid is dat ze het ooit tot de pagina’s van AutoWereld schopte, had hij nog één andere guilty pleasure. Als ventje wist hij reeds dat er ooit zo’n kilometerlange Cadillac uit de jaren ’70 moest komen. Een enorm bakbeest wilde hij, met een zijdezachte V8 in de geboetseerde neus, een ophanging die een donzen boxspring op een spijkerbed doet lijken, een protserige uitstraling waarnaast J.R. Ewing verbleekt en het interieur van een opwindend foute nachtclub. In 2012 was het eindelijk zover, net voor hij op tram 3 stapte en voelde dat het echte volwassen en dus verstandige leven moest beginnen. Na een eindeloze zoektocht diepte hij in Nederland deze schitterende Eldorado uit 1972 op uit een
private verzameling. Het was liefde op het eerste gezicht. Met zijn oneindige afmetingen en onverantwoord grote dorst vormde de Caddy het gedroomde tegengif tegen het al te politiek correcte denken dat tegenwoordig domineert. Bovendien was de auto om door een ringetje te halen. Een Pietje Precies zoals Björn kan dat wel waarderen. Zo’n auto zou hij nooit meer vinden, wist hij meteen. Natuurlijk is deze kist ooit in Californië aan zijn echte leven begonnen. Dat ging na enkele jaren echter weer on hold, toen de auto om de een of andere duistere reden in een stalling verdween om er pas 30 jaar later weer uit te sukkelen. Omdat hij dus amper onder de mokerende Californische zon stond, is het interieur wel nog helemaal glansschoon. Verder staan er amper 29.000 mijlen op de teller, zit de auto nog steeds in zijn eerste lak en is het royale chroom volledig authentiek. Roest schittert door afwezigheid, uitgezonderd enkele speelse sproetjes die onder het witte kunststoffen dak kropen. Daarmee hoopt Wauters binnenkort definitief af te rekenen. Eerder hield hij al de integrale mechaniek tegen het licht, met onder meer nieuwe radiatoren, veerpoten, ophangingspunten en wat meer. ‘Gelukkig heb ik een fantastische garagist gevonden. Die man noemt Cadillac geen merk. In zijn ogen is het een religie. Zo’n toon kan ik wel smaken’, aldus Wauters, die nog steeds niet weet wat hij nu het liefst doet: zich vergapen aan de duizenden verbazingwekkende details van de auto, of onderweg genieten van het gesofistikeerde weggedrag.
Instappertje
De Eldorado was leverbaar in evenveel versies als een Golfje vandaag, behalve dat het steevast om tweedeurscoupés en cabriolets handelde. Ook al lijkt het absoluut niet zo, deze 5,6 meter lange en ruim 2 meter brede auto was wel degelijk Cadillacs instapmodelletje. Een beetje zoals de CTS-Coupé nu, maar dan volledig anders. Eldorado Custom Cabriolet heet dit roestig bruine exemplaar officieel, en die pompeuze naam verwijst uiteraard naar de bijzondere daklijn en het casinofähige witte vinyl dat daar overheen zit. Hoewel de naam anders doet vermoeden, is het dus géén cabriolet. Wel een coupé met een dak dat van ver op een softtop lijkt. Die dakbekleding kwam in alle maten en kleuren, al bleken wit en zwart het populairst. Verder had men
114
www.autowereld.be
EEN WEEK MET MCLAREN 12C SPIDER
O
m de doordachtheid van het 12C-concept even te illustreren: de magnesium dwarsbalk achter het dashboard draagt een McLaren-logo. Eentje dat je enkel kan zien als je je Spider terug demonteert. Vrij nutteloos dus, ware het niet dat het 5 gram minder weegt dan de oorspronkelijke uitstulping die op die plek was voorzien. Ze gingen in Woking bij de ontwikkelingen dan ook ver. Extreem ver. Alles wat je ziet, voelt en hoort heeft een functie, zelfs zaken die op het eerste gezicht futiel lijken. Zo werden de buitenspiegelarmen geëtst naar het voorbeeld van de buitenste rompdelen van een trimaran, wat ze niet alleen een bijzonder sierlijk postuur bezorgt, maar die spiegeldragers eveneens makkelijker door de lucht laat klieven. Het is een vorm van perfectionisme die nooit eerder werd geëvenaard bij supersporters van dit kaliber, wat leidt tot een existentiële vraag: zorgt een dergelijk uitgekiend concept ook voor de beste sportwagen?
CONCEPT Mochten er chiropractici meelezen: wie nog aan het uitkijken is naar een geschikte reclamewagen voor de praktijk, zoek niet verder. Zelden hebben we zoveel hoofden zo ver zien meedraaien. Je passeert dus niet ongezien met de McLaren, al ligt dat in deze wellicht meer aan de flashy Elite Volcano Yellow-teint én het gebulder dat ontsnapt uit de in de kont verwerkte uitlaatstoven dan aan het algemene design. Nochtans volgde het tekenteam de geijkte paden. Met zijn 4,5 meter in de lengte, 2,1 meter in de breedte en hoogte van slechts 1,2 meter zet de 12C een lange, lage gespierde pose neer, net zoals je dat mag verwachten van pk-zwangere roadsters van dit kaliber. Bij McLaren zelf vergelijken ze hun Spider graag met de contouren van een jachtluipaard. Lenig, slank en licht, met de botten en spieren strak verpakt in de gevlekte pels. Geen overbodig vlees, geen ontzag afdwingende manen, de Cheetah moet het hebben van zijn snelheid en dat straalt het beest ook te allen tijde uit. Zelfs als het stilstaat. Zover willen we niet gaan bij de McLaren, maar je ziet wel aan de algehele stijl dat de tekenaars ook hier de vorm zoveel mogelijk de functie hebben doen volgen. Elke uitsparing heeft een doel, elke lijn een reden. Dat vermindert niet alleen de luchtweerstand van de composietkoets, het maakt ze ook bijzonder licht. Deze Spider zet in totaal nauwelijks 1.474 kilo op de weegschaal, net omdat er zo categoriek werd gesnoeid in overtollig materiaal en bijgevolg kilo’s. Het helpt natuurlijk dat bij de ontwikkeling van de 12C er onmiddellijk rekening werd gehouden met de komst van een Spider, waardoor er geen extra verstevigingen dienden te worden bijgebouwd om de stijfheid te garanderen. De twee delen van het plooidakje, het afdekscherm (beide uit hetzelfde lichtgewichtmateriaal opgetrokken als de koets) en de hydraulische pomp van het dak (dat de constructie tot 30 km/u in 17 seconden dicht- of opengooit) dikken de balans, in vergelijking met de coupé, dan ook slechts met een summiere 40 kilo aan. Er valt dus niets af te dingen op het 12 C Spider-concept, temeer daar je de 144 liter bagageplek onder de motorkap
SHOWROOM
115
www.autowereld.be
De twaalf geboden Pragmatisch en functioneel, het zijn niet meteen waarden die je linkt aan leden van de exotenklasse. Maar het is wel de insteek die McLaren volgde bij zijn 12C Spider. Benieuwd of de Britten een nieuw pad hebben gevonden naar die zo gegeerde pot vol goud? Woord: Steven Appelmans Beeld: Peter Staes
AUTOWERELD 328 LIGT IN DE WINKEL VANAF
27 SEPTEMBER
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.