AutoWereld 352 - augustus 2015

+ EEN WEEK MET: JAGUAR XE 2.0D 180 & SUBARU OUTBACK 2.0D

www.autowereld.be

EERSTE TESTS

AUDI R8 MERCEDES GLE COUPÉ HYUNDAI TUCSON MAZDA MX-5 BMW X1

AUGUSTUS 2015

€ 3,80

€ 3,80

Auto van de Maand Ford Mustang GT V8 Fastback I Een week met Jaguar XE 2.0D 180 en Subaru Outback 2.0D I Eerste tests BMW X1 en Mercedes GLE

DE NIEUWE MIDDENKLASSE TALISMAN

AUGUSTUS 2015

352

14:31

AUTO VAN DE MAAND: FORD MUSTANG GT V8 FASTBACK

GIULIA

+ Waarom Alfa Romeo moet blijven

A4 ONS GROTE CILINDERVERHAAL VAN TESLA (0) TOT BUGATTI (16)

001_001_V1 copy 7.indd 3

WE REDEN MET DE CITROËN AIRCROSS CONCEPT

23/07/15 27/07/15 13:43 14:40

022

www.autowereld.be

EERSTE TESTS

HYUNDAI TUCSON De Tucson is terug. En de opvolger van de ix35 ziet er frisser uit dan ooit.

MERCEDES GLE COUPÉ Zet en tegenzet. BMW verkoopt zoveel X6’en dat Mercedes vroeg of laat wel moést komen met een imitatie.

MERCEDES GLE Geen nood, de ML is niet helemaal verleden tijd. Hij luistert nu gewoon naar een andere naam.

BMW X5 Grote SUV’s niet meer van deze tijd?

Dankzij hybride aandrijflijnen rekken ze hun versheidsdatum.

BMW X1 De volgende BMW op het voor- (of vier-) wielaangedreven Mini-platform.

BMW 3 Een kleine update met een vernieuwde zescilinder voor deze Beierse monsterhit.

MAZDA MX-5 Generatie vier keert terug naar zijn uitgepuurde roots. Een snoepje.

MITSUBISHI L200 Mitsubishi’s hardste werker krijgt scherpere looks en een nieuwe diesel.

SKODA SUPERB COMBI Stilaan een van de supersterren van de hele Volkswagen-groep.

BENTLEY MULSANNE SPEED Er wordt wat extra gestookt in Bentleys comfortabelste salon.

022_025_V1_Hyundai.indd 22

24/07/15 11:37

WERELD

023

www.autowereld.be

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi 185 A OPVOLGER IX35 // VERNIEUWD PLATFORM // KRACHTIG DESIGN

O

nbegrijpelijk eigenlijk waarom Hyundai het vijf jaar geleden een goed idee vond om de Tucson-badge, een modelnaam die op dat moment misschien nog wel meer weerklank had dan de hele merknaam, in de vuilnisbak te kieperen en hun succes-SUV ix35 te dopen.

Mathematisch helemaal koosjer, wegens nauw aansluitend met de i30, i40 en co. Maar niet zo welluidend als Tucson. Wat niet wegnam dat dit een van de bestverkochte in zijn genre bleef, maar nu hebben de Koreanen toch maar wijselijk besloten de opvolger weer gewoon Tucson te dopen. Want dit is dus Hyundai’s goalgetter, de afgelopen jaargangen was de ix35 zelfs het

022_025_V1_Hyundai.indd 23

bestverkochte model van het merk. Crossovers zijn nu eenmaal graag gezien bij het hedendaagse autopubliek, en deze blijkbaar nog net iets liever.

Getuite lippen

Met zijn looks zal ook de Tucson niemand wegjagen, eerder integendeel. De troepen van hoofddesigner Peter Schreyer hebben hiermee een van hun beste kijkstukken afgeleverd, dit ding heeft echt wel présence. Hij volgt zo’n beetje de geplogenheden van het hedendaagse autodesign, met scherpe lichtblokken en kleine ruitoppervlakken, maar wel zeer mooi

gedoseerd en geproportioneerd. Let goed op het truukje waarmee ze dat bereikt hebben, namelijk de donkere randen rond de wielkasten, die maken dat de Tucson hoger op zijn poten lijkt te staan. Een nadeel is wel dat alle behalve de grootste velgmaten er te klein uitzien. Het design werkt pas met de 19 duimers, en dat resulteert dan weer in minder veercomfort en hogere gebruikskosten. Kijk ook naar het zeshoekige, met getuite ‘lippen’ getooide radiatorrooster. Net zoals bij Audi’s nieuwste Q-modellen, al was Hyundai wel eerst. Hoe dan ook, het werkt. Dit is een auto die volk naar de Hyundai-garages gaat lokken.

24/07/15 11:37

044

www.autowereld.be

GROETEN UIT PORTIMÃO AUDI R8 V10 PLUS

GEDAAN MET SPELEN

MET DE NIEUWE R8 HEEFT AUDI EEN BRILJANT ALTERNATIEF VOOR DE GEVESTIGDE SPORTWAGENORDE IN HUIS. ZO BRILJANT DAT ZELFS DE TECHNISCH VERWANTE LAMBORGHINI HURACÁN MAAR BETER OP ZIJN TELLEN LET. Woord: Klaas Janssens

044_049_V1_AudiR8.indd 44

24/07/15 12:37

MAGAZINE

044_049_V1_AudiR8.indd 45

045

www.autowereld.be

24/07/15 12:37

050

www.autowereld.be

ALS DE C4 CACTUS STEKELS KRIJGT ONDERWEG MET CITROËN´S ORANJE TOEKOMST

FRANSE

E-VOLUTIE MET DE C4 CACTUS HEEFT CITROËN EEN SUCCESNUMMER IN HANDEN. EN ZOALS HET SPREEKWOORD ZEGT: HET IJZER MOET WORDEN GESMEED ALS HEET IS. DS MANIFESTEERT ZICH TEGENWOORDIG ALS ZELFSTANDIG PREMIUMMERK, CITROEN MAG WAT SPEELSERE WEGEN OPZOEKEN. LETTERLIJK ZELFS. Woord: Xander Van Hoorick Beeld: Nicolas Zwickel

T

ijdens recente autosalons stond vooral DS in de schijnwerpers, hoog tijd dus om ook nog eens wat aandacht voor Citroën op te eisen. In het Chinese Shanghai werd het eerste prototype sinds de ‘afscheiding’ van DS getoond: de Aircross. En AutoWereld mocht in de omgeving van Parijs een blokje om rijden met die bontgekleurde SUV.

Imposante verschijning

De zon is drukkend warm op de onooglijke parking in een onbeduidend voorstadje van de Franse metropool. Tussen de hier nog altijd vooral klassieke Franse auto´s staat de Aircross Concept, door die stralende zon bijna fluorescerend oranje. In dat alledaagse decor lijkt de Aircross haast een hallucinatie, een breuk in het ruimte-tijd continuüm.

Maar dan toch met ‘zicht’ op een niet zo verre toekomst. Opvallen doen meteen de afmetingen van de SUV. Waar hij op foto´s misschien eerder van Juke-formaat lijkt, blijkt het in het echt best wel een imposante verschijning. De motorkap reikt bijna tot schouderhoogte (met voetgangersveiligheid werd duidelijk niet veel rekening gehouden...) en de wielen huizen in sterk gewelfde kasten op de hoeken van de auto. Elke velg is 22 duim groot en omhuld met stoer Continental-rubber.

Ieder voor zich

‘Het is de eerste auto die we hebben ontworpen als onafhankelijke conceptdivisie, dus sinds we DS als apart merk zijn gaan beschouwen’, zegt Gregory Blanchet, de jonge designer wiens schetsen zo’n anderhalf jaar geleden werden uitgekozen bij een interne selectie. ‘We kunnen ons nu helemaal focussen op wat typisch Citroën is, terwijl DS zijn eigen

050_054_V1_Aircross.indd 50

vormtaal kan ontwikkelen.’ Gregory spreekt klare en vooral nuchtere taal voor een designer. ‘Ik ben vertrokken van het Cactus-ontwerp. Het is ondertussen duidelijk dat het aanslaat en het toont ook mooi aan waar Citroën voor staat: inventieve eenvoud en functionaliteit, iets wat sympathie opwekt bij het publiek. Dingen die werken moet je dus zeker verder gebruiken, er moet niet elke keer een revolutie worden gevoerd. Je bouwt voort op de elementen die succes hebben. En wat niet aanspreekt, gooi je overboord.’

Vorm volgt functie

Zo koos Gregory ervoor de inmiddels welbekende Airbumps van de C4 Cactus te herinterpreteren, wat resulteerde in de Alubumps, de grijze elementen rondom de Aircross. In de flanken zijn de aluminium draagbalken, die bij een ongeval een eventuele zijdelingse inslag moeten opvangen, te zien door het gaas aan de onderkant van de deuren. Het gaat hier niet om een fantasietje van de designers, wel om een duidelijk voorbeeld van hoe vorm functie volgt. Een adagium dat de ontwerper zo veel mogelijk doortrok. Zo zijn de luchthappers en andere openingen in de carrosserie er evenmin als showelement, maar zorgen ze aan de wielkasten effectief voor een indamming van de luchtwervelingen.

Terwijl de opvallende ‘zwevende’ raamomkadering van het achterste portier de lucht efficiënter naar de achtersteven geleidt. De auto is echt bezaaid met tal van dergelijke slimme vondsten.

‘Het leuke aan de Aircross is dat het om een volledig functionerende concept moest gaan. Dus dienden we ook rekening te houden met de beperkingen die het interieur, de aandrijflijn, de ophanging en zelfs de verlichting je als ontwerper opleggen.’ De SUV is natuurlijk voorzien van leds en bij de toegeknepen

24/07/15 15:13

MAGAZINE

050_054_V1_Aircross.indd 51

051

www.autowereld.be

24/07/15 15:13

062

www.autowereld.be

De renaissance

VIVA ALFA! ALFA ROMEO MOET BLIJVEN OMDAT...

MEER DAN 5 MILJARD HEEFT FIAT-OPPERHOOFD SERGIO MARCHIONNE OPZIJGEZET VOOR DE HERRIJZENIS VAN ALFA ROMEO. EN WAAR BETER TE BEGINNEN DAN MET DE OPVOLGER VOOR DE 159? CIAO GIULIA. OPGETUT MET CARBON, DUBBELE WISHBONES, EEN PERFECTE GEWICHTSVERDELING EN ACHTERWIELAANDRIJVING IS ER HIER TOCH IETS AAN HAND.

HET SPAT ERAF

Het nieuwe aandrijvingsschema van de Giulia valt meteen af te lezen uit de proporties: een lange neus, korte overhangen en een cockpit die eerder op de achterwielen leunt.

De Giulia oogt elegant maar slaagt er evenwel niet in de vormbakens te verzetten zoals zijn voorgangers, de 159 en 156, dat wel deden. Het ligt misschien aan ons, maar we missen een Alfa-toets, een Italiaanse meesterkneep zeg maar. Let wel op de lange wielbasis. Het einde van het tijdperk van de krappe...

HULPSPULLEN

Niet de aanwezigheid van bepaalde snufjes, wel de aanpak verklapt hoe ernstig Alfa het meent. Zo is er torque vectoring, maar dan mechanisch. Alfa claimt ook een recordafstand tijdens het remmen dankzij het Integrated Brake System dat de stabiliteitscontrole en de servoremmen combineert. Er is ook actieve aerodynamica vooraan via een bewegende frontsplitter en een uitgebreidere dna-knop die naast de standen Dynamic, Natural, Advanced Efficient ook een Race-modus telt.

ZOALS SKUNKS

Waargebeurd of goed gespeeld toneel? Wie zal het zeggen, maar volgens Marchionne - die zijn team overigens halverwege terug naar af stuurde - gaf hij de R&D in handen van skunks, een geheim team dat afgezonderd van de bedrijfsorganisatie de auto helemaal klaarstoomde. Het idee komt van Skunk Works, een Amerikaanse groep specialisten uit WOII die alle vrijheid en middelen kreeg voor de ontwikkeling van een gevechtsvliegtuig tegen de Duitse Wehrmacht.

Een anti-Duits team, lees gerust mee tussen de lijnen.

062_063_V1_Guilia1.indd 62

PAUZERENDE HARTSLAG

Als Ferrari deel uitmaakt van je industriële groep, dan laat je die naam graag vallen. De heren uit Maranello zouden zich gemoeid hebben met de ontwikkeling van de V6-biturbo uit het topmodel, goed voor 510 pk, een spurt van 0-100 km/u onder 4 seconden (3,9) en een top van naar verluidt 321 km/u, via een handbak. De grol die tijdens de officiële presentatie de zaal vulde deed eerder aan Maserati dan Ferrari denken, nog altijd goed voor een pauzerende hartslag. Over andere motoren heerst nog omerta.

KLAVERS TROEF

De Giulia werd enkel als topmodel onthuld, als bespoilerde en dikgebumperde Quadrifoglio. Denk die met kanongaten doorboorde velgen en viervoudige uitlaatpijpen even weg voor een meer doordeweekse voorstelling. De materialenmix is top: carbondak, -motorkap en -cardan, deuren en wielkasten uit aluminium en een perfecte gewichtsverdeling (50:50). Alfa belooft ook de beste torsiestijfheid in zijn klasse, terwijl de pk-gewichtsverhouding minder dan 3 kg/pk bedraagt.

27/07/15 15:16

is begonnen

MAGAZINE

063

www.autowereld.be

VOLKSERE GHIBLI

Voor zijn platformmodule ging de Giulia leentjebuur spelen bij de Maserati Ghibli. Dat betekent achterwielaandrijving! Niet sinds de 75 uit 1985 heeft Alfa achtertractie in deze klasse gepropageerd, de Giulia knoopt dus aan met een model van 30 jaar geleden. Sommige versies krijgen ook vierwielaandrijving, onontbeerlijk wil Alfa zijn comeback in de States enigszins een kans geven. Vooraan ook geen MacPhersons, wel prestigieuzere dubbele driehoeken voor directere stuurreacties en een beter houvast tijdens drukkende laterale acceleraties. Maar het wordt geen plank. Achteraan prijkt uit comfortoverwegingen een meerarmige as, de zogeheten Alfalink. Een ‘Italiaanse verbetering op de multilink’, luidt het.

GEEN IPAD-SCHERM

GROEIPLAN

Centraal in het interieur van de Giulia staat de handbak met daaronder de belangrijkste bedieningsknoppen. De dna-switch (met Race-stand in dit geval) in een nieuw jasje ontbreekt niet, en een draaiknop met schrijffunctie evenmin. Met dat laatste wil Alfa tonen dat het toch mee is. Ook welkom: eindelijk eens géén iPad-lookalike als scherm. Alle belangrijke functies zal je via het stuur kunnen bedienen waaronder ook de roodglimmende startknop.

De Giulia geeft het startschot voor de wedergeboorte van Alfa-Romeo. En er wordt hoog gemikt. Zette de fabrikant afgelopen jaar een habbekrats van 68.000 stuks af, dan moet de productie tegen 2018 400.000 voertuigen bedragen, ofwel 6 keer zoveel. Marchionne denkt dat het kan, omdat Alfa het juiste begeerlijke imago torst. In het groeiplan sterft de stadswagenlijn af – arrivederci MiTo – evenals de 4C. De komende 3 jaar zullen 7 nieuwe modellen het pas opgefriste merklogo verdedigen: aan de top komt een sportwagen, er is sprake van 2 SUV’s, 1 limousine, nog een middenklasser naast de Giulia (allicht de Sportwagon) en een opvolger voor de Giulietta in 2 koetswerkvarianten.

062_063_V1_Guilia1.indd 63

‘GIULIA IS NOG MAAR HET BEGIN’ Sergio Marchionne, CEO Fiat Chrysler Automotive

27/07/15 15:16

064

www.autowereld.be

VAN 0 TOT 16 VAN TESLA TOT BUGATTI

OPTELSOM VAN O NAAR 16 CILINDERS IN 10 AUTO’S, VAN DE MODEL S P85D TOT DE VEYRON EB 16.4. OMDAT NIET DE GROOTTE ERTOE DOET, WEL WAT JE ERMEE UITSTEEKT.

0

TESLA MODEL S P85D

2

DUCATI 1299 PANIGALE S

3

BMW i8

4

HONDA CIVIC TYPE R

5

AUDI RS3 SPORTBACK

6

PORSCHE CAYMAN GT4

8

SCANIA R730 V8

10

DODGE VIPER RT/10

12

PAGANI HUAYRA

16

BUGATTI VEYRON EB 16.4

Met dank aan Pôle Mécanique des Ardennes (www.pmardennes.fr) en de D’Ieteren Gallery.

064_067_V1_Tesla.indd 64

27/07/15 15:18

MAGAZINE

065

www.autowereld.be

TESLA MODEL S P85D Motor 0 cc (twee elektromotoren) Specificaties 515 kW/700 pk bij 0 opm, 930 Nm bij 0 opm Transmissie vierwielaandrijving, enkelvoudige reductie Prestaties 250 km/u, 0-100 km/u in 3,4 sec.

Nul

GEEN CILINDERS, GEEN PRET? NIET ALS HET VAN TESLA AFHANGT. DE MODEL S P85D BIEDT ZICH AAN ALS EEN MACHINE DIE LAMBORGHINI’S, FERRARI’S EN MCLARENS RECHT IN DE OGEN KIJKT, MET DIE BLIK VAN ‘HEB IK IETS AAN VAN U, MISSCHIEN?’ HET INTERNET STAAT BOL VAN DE SPANNENDE SPRINTDUELS, DRINGEND TIJD OM ZELF EENS WAT STROOM AF TE LATEN.

Woord: Piet Andries Beeld: Lennen Descamps

O

p YouTube staat een geestig filmpje van een nog piepjonge Elon Musk en zijn toenmalige verloofde Justine Wilson. In te wijd maatpak staat de versbakken miljonair op het voetpad te trappelen, wachtend op de vrachtwagen die hem zijn leukste speelgoed totnogtoe komt afleveren: een McLaren F1. Als de vrachtwagen wordt gedecanteerd en Musk zijn sportwagen monstert ratelt hij deels lyrisch, deels zenuwachtig en deels fier de specificaties af. ‘Dit is de snelste die je kan krijgen’, stamelt de Zuid-Afrikaanse ondernemer.

064_067_V1_Tesla.indd 65

Die allereerste indruk heeft Musk nooit verlaten en zijn McLaren F1 werd het richtpunt voor de P85D die op deze pagina’s staat te blinken. Vol in het supercarterritorium met de vorm van een familiaal koffermodel, volelektrisch en met een bakkes dat niet veel gevaarlijker oogt dan een modale Passat? Kom nu. Maar waarom ook niet? Alle merken staan te vlaggenzwaaien met beeldjes van groene blaadjes en kabbelende riviertjes als het over hun EV’s gaat, Musk mikt resoluut op de onderbuik. We gespen de onze vast in de nieuwe stoelen van de Model S.

27/07/15 15:18

100

www.autowereld.be

WRC, WTCC EN STRAKS OOK FORMULE E IN DE TENT MET CITROËN-RACEDIRECTEUR YVES MATTON

NOOIT MEER

THUIS

ER ZIJN GEEN BELGISCHE PILOTEN MEER AAN DE SLAG BIJ CITROËN, MAAR DE GROTE BAAS VAN ZOWEL HET WRC- ALS HET WTCC-TEAM KOMT UIT KORTRIJK. YVES MATTON NEEMT ER MET ZUSTERMERK DS STRAKS OOK NOG DE FORMULE E BIJ, AUTOWERELD SPRAK MET HEM TUSSEN TWEE (GEWONNEN) WTCC-RACES IN PORTUGAL. Woord: Alain Devos

H

et grote publiek kent hem minder goed dan Audi Sport-opperhoofd Wolfgang Ullrich, maar zijn taken zijn wellicht minstens even zwaar. Zijn agenda is zelfs nog wat beter gevuld, met dit jaar liefst dertien WRCmanches en twaalf WTCC-weekends. Yves Matton (47) weet nu allicht al niet goed meer hoe zijn eigen huis er uitziet, en hij krijgt er binnenkort nog een kampioenschap bij.

WTCC sedert begin 2014, met onmiddellijk een pak overwinningen en in dat eerste seizoen ook meteen de titel. En straks zeker een tweede.

100_103_V1_WTCC.indd 100

Wat bezorgt een sportdirecteur de meeste stress, zo’n WRC-wedstrijd of een WTCCweekend met twee sprintraces?

Toch wel de rallysport. Om te beginnen omdat een WRC-manche veel langer duurt, maar ook omdat je veel minder - hoe zal ik het zeggen? - direct contact hebt met je wagens en je piloten. Je zit vaak lang in de vrachtwagen te wachten op de resultaten. We kunnen de vooruitgang van de wagens natuurlijk wel volgen via gps, maar er zijn toch regelmatig lange periodes waarop je niet echt weet wat er gebeurt. Op het circuit is dat anders, daar zie je de auto’s zowat om de twee minuten passeren. En je volgt de hele race ook live op de tv-schermen. De start zorgt natuurlijk wel voor een echt piekmoment qua stress, zeker hier op dit stratencircuit (de Portugese WTCC-races worden in

24/07/15 15:19

MAGAZINE

101

www.autowereld.be

de stad Vila Real betwist, nvdr). Het is dan altijd bang afwachten of al je auto’s heelhuids door de eerste bocht geraken. Zeker in de tweede wedstrijd, met die omgekeerde startgrid. Maar bij een rally ben je meestal vertrokken voor verschillende dagen nagelbijten.

In het WTCC wint Citroën zowat alles, in het WRC zijn jullie een outsider geworden. Dat maakt voor een sportdirecteur wellicht ook een heel verschil.

Inderdaad. We hebben voor het WRC niet meer dezelfde objectieven als tot voor enkele jaren, het is ook niet mogelijk om tegelijk evenveel middelen te voorzien voor twee topdisciplines. Een vervolg op de negen wereldkampioenchappen van Sébastien Loeb en bijna evenveel constructeurstitels voor het merk zit er momenteel niet meer in. Sinds begin vorig jaar ligt er dan ook een grotere klemtoon op het WTCC. Daar begonnen we natuurlijk wel aan met de bedoeling wedstrijden te winnen en kampioen te worden. Wat zelfs al meteen in ons debuutjaar lukte. Voor het WRC wilden we na de succesperiode met Sébastien Loeb nieuwe piloten opleiden en er ook weer goede resultaten mee boeken. Dat lijkt echter meer tijd te vragen dan we dachten, ook al hebben we zowel Dani Sordo als Kris Meeke ondertussen een eerste overwinning kunnen bezorgen. En we stellen toch vast dat onze aanwezigheid in het WRC nog altijd veel goed doet aan het merkimago, ook al zijn we dus niet meer het dominante team.

Waarom is het zo moeilijk geworden om nieuwe rallypiloten te vinden die kunnen winnen?

De piramide is bovenaan al een tijdje heel smal, met eerst Loeb en daarna Sébastien Ogier die echt boven de rest uitsteken. De opleiding van nieuwe rallypiloten vraagt veel tijd en dus ook geld. En dat is toch een beetje het drama van de discipline, er zijn te weinig rijders die al het niveau van die twee groten halen.

100_103_V1_WTCC.indd 101

24/07/15 15:19

106

www.autowereld.be

AUTO VAN DE MAAND FORD MUSTANG GT V8 FASTBACK

Wild, Wild West HIJ MAG VOOR HET EERST DOOR DE GROTE POORT NAAR BINNEN, DUS MAG JE VERWACHTEN DAT DE GESPIERDE FORD WAT MEER IN HET GAREEL LOOPT. ALLEEN, LAAT EEN MUSTANG ZICH EIGENLIJK WEL TEMMEN? Woord: Steven Appelmans Beeld: Dennis Noten

106_115_V1_ForfMustang.indd 106

24/07/15 16:15

SHOWROOM

106_115_V1_ForfMustang.indd 107

107

www.autowereld.be

24/07/15 16:15

116

www.autowereld.be

EEN WEEK MET JAGUAR XE 2.0D 180

De rechtzetting DE EERSTE AANVAL DIE JAGUAR OP DE DUITSE DRIE PLAATSTE, LIEP AF OP EEN SISSER. MAAR UIT HET VERLEDEN KAN JE LEREN EN IEDEREEN VERDIENT EEN TWEEDE KANS: HIER IS DE XE. Woord: Piet Andries Beeld: Dennis Noten

116_121_V1_JagXE.indd 116

24/07/15 15:03

SHOWROOM

J

aguar zit in het opwaartse stuk van zijn modellencyclus. Hun cross-over F-Pace staat te popelen om de opritten van residentiële wijken te veroveren en ook de spatnieuwe XF wil de fotostudio uit en de baan op. De F-Type onderging eerder dit jaar enkele wezenlijke updates (handbak op de R!) en de XJ is ook nog niet zo lang terug van zijn bezoek aan de beauty farm. Maar de grote primeur waarvoor iedereen op het puntje van zijn stoel zat te wachten, is deze XE. Opvolger van de - en we drukken ons zachtjes uit - op gemengde gevoelens onthaalde X-Type, de vermomde Mondeo waarmee Jaguar het tijdens het fin-de-siècle op de heilige Duitse drievuldigheid had gemunt. Dat opzet faalde. Omdat de X-Type zijn link met Ford niet kon afschudden, omdat zijn krijgsmateriaal niet genoeg was opgevijld en omdat er duurzaamheidsproblemen opdoken. Teleurgesteld liet de kat zijn oren hangen. Kort na het stopzetten van de X-Type verklaarde Jaguar dat het nooit meer onder klassieke vorm zou terugkeren naar de compacte klasse (lees: enkel nog met een SUV).

Nooit zeggen is nooit verstandig. De Indische eigenaars die de touwtjes van Ford overnamen hebben alvast geen rekening gehouden met uitspraken uit het verleden. Integendeel, ze herlanceerden meteen het idee van een BMW

116_121_V1_JagXE.indd 117

117

www.autowereld.be

3 à la Jaguar. Het werd XE, een klassieke berline, gedreven door zijn voornemen om de fouten die de X-Type voorheen maakte recht te zetten.

CONCEPT Bekijk de aandrijflijn van de XE en je beseft dat dit de compacte auto is die Jaguar altijd had moeten (of heeft willen) maken, ware het niet dat Ford daar indertijd anders over besliste. In de XE zit de bouwdoos veelbelovend in elkaar.

De motoren richten zich naar de noord-zuidas en ze drijven deze keer de achterwielen aan (vierwielaandrijving komt later). Was de X-Type een luxeberline, dan is de XE een sportberline.

Je ziet het er ook aan: de motorkap is lang, de achtersteven kort en de daklijn landt bijna recht op dat minispoilertje op de koffer. Nog een woordje over dat design. Vonden we het een tikkeltje te voorspelbaar op foto, dan verdwijnt veel van die kritiek onder het daglicht. Vooral de neus, met die half ontloken koplampen, draagt veel aantrekkingskracht in zich. Er is niks controversieel, noch grensverleggend aan. De XE wil bekoren zonder aanstoot te geven. Alleen, zien we daar nu BMW’s Hofmeisterknik in de achterdeuren? Hoe dan ook, de zwierige lijnen eisen wel hun tol binnenin: op de achterbank is het krap.

24/07/15 15:03

AUTOWERELD 352 LIGT IN DE WINKEL VANAF

31 JULI

Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.

Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.

Pook_Website_AUW352.indd 1

28/07/15 13:49