006
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD 008 012 020 022 024 026 030
Groothoek
032 034 036 038 040 042 044 046 048
BMW 220d xDRIVE GRAN TOURER
RANGE ROVER SPORT SVR
SPORT DRIEKAMP
052 058 062 068
RETRO
078
FERRARI 250 GT BERLINETTA COMPETIZIONE TOUR DE FRANCE (1957)
TWEEKAMP
086
AUDI A3 CABRIO 2.0 TDI vs. BMW 220d CABRIO
SFEER
094 100
DTM HOCKENHEIM
102 112 118
RENAULT ESPACE 1.6 dCi 160
124 130 131
Langeduurtests
003 050 084 146
Tegenligger
EERSTE TESTS
OPINIES
034
Nieuws Sport Economie Autoshop AUDI RS 3 FORD MUSTANG 2.3 ECOBOOST CONVERTIBLE OPEL CORSA OPC MINI JOHN COOPER WORKS MAZDA 6 2.5 SKYACTIV-G MERCEDES C 350 e PEUGEOT 208 RACING CUP SUBARU BRZ Inbox STIJN MEURIS Outbox HANS DIERCKX
MAGAZINE OP VERPLAATSING PORTRET
EREGALERIJ
FERDINAND PIECH NISSAN naar LE MANS FORD FOCUS ST vs. PEUGEOT 308 GT vs. VOLKSWAGEN GOLF GTD
LOTUS ELISE
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND
EEN WEEK MET
EN VERDER
+
KIA SORENTO 2.2 CRDi 4WD MASERATI QUATTROPORTE DIESEL
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement TOP GEAR Abonnement BABYLISS Volgend nummer
052
007
www.autowereld.be
062
078
058
SVR, DE RANGE DIE HET ECHT OP DE CAYENNE GEMUNT HEEFT
052
www.autowereld.be
GOD VAN DE DONDER RANGE ROVER SPORT SVR
MAGAZINE
R
ACE OVER
ALS JE ER EEN SPECIALE UNIT VOOR NODIG HEBT OM HEM IN BEDWANG TE HOUDEN, WAT VOOR EEN BEEST MOET DIE RANGE ROVER SPORT SVR DAN WEL NIET ZIJN? Woord: Steven Appelmans
053
www.autowereld.be
068
www.autowereld.be
ROET HATCHES FORD FOCUS ST // PEUGEOT 308 GT // VOLKSWAGEN GOLF GTD
BIG O TOYS
JE HOUDT WEL VAN WAT EMOTIE ACHTER HET STUUR, ZOLANG DAT MAAR NIET TEN KOSTE GAAT VAN DE RATIO. EVEN CHECKEN DAN OF DE FOCUS ST, PEUGEOT 308 GT EN GOLF GTD IETS VOOR JOU KUNNEN BETEKENEN? Woord: Steven Appelmans Beeld: Dennis Noten
MAGAZINE
069
www.autowereld.be
078
www.autowereld.be
GEBOREN OM TE RACEN FERRARI 250 GT BERLINETTA COMPETIZIONE TOUR DE FRANCE (1957)
MAGAZINE
079
www.autowereld.be
EEN ITALIAANS RASPAARD DAT ZIJN NAAM TE DANKEN HEEFT AAN EEN BEROEMDE FRANSE RACE. WIJ ZOCHTEN HET NOG WAT ‘VERDER’, WE TOERDEN MET EEN SCHITTEREND EXEMPLAAR VAN DE FERRARI 250 GT TOUR DE FRANCE DOOR ZUID-ENGELAND. Woord: Robert Coucher Beeld: Paul Harmer
I
s Tour de France geen geweldige naam voor een snelle en elegante Gran Turismo? Je ziet hem meteen voor je, een ranke volbloed die ongeduldig staat te trappelen. Je kunt haast niet wachten om je favoriete suède instappers en lederen handschoenen aan te doen, je reistas achterin te gooien en weg te rijden, door de bergen en dalen van onze zuiderburen, en daar minstens zo veel genieten van de reis zelf als van de bestemming. Tour de France is een naam die emoties oproept. Hij belooft een uitdaging, want het is een groot land, met wisselende landschappen en spannende wegen. Hij belooft ook competitie, want Frankrijk is een land met veel racehistorie, met circuits, straatparkoers, rallyproeven en heuvelklims. In het geval van deze auto roept hij extra gevoelens op, want Ferrari heeft hard voor die toevoeging Tour de France moeten knokken.
De juiste auto
Kenners worden alleen een tikje opgewonden van het cijfer 250 in zijn typeaanduiding, want het bewijst dat deze Ferrari een echt raspaard is. De auto’s uit de 250-serie, gebouwd in de jaren ’50 en het begin van de jaren ’60, behoren tot de meest succesvolle modellen van Enzo Ferrari. In 1955, na de verschrikkelijke crash (met bijna 100 doden) van een Mercedes op Le Mans, zag de FIA zich gedwongen een nieuwe klasse voor GT’s in het leven te roepen, met motoren gelimiteerd tot 3 liter. Enzo Ferrari had daar toevallig precies de goede auto voor klaarstaan, de 250 GT Berlinetta Competizione met zijn door Gioacchino Colombo ontworpen V12. Hij had een carrosserie die getekend was door Pininfarina en gebouwd door Scaglietti, en hij werd in 1955 aan de wereld getoond op de autotentoonstelling van Parijs. Het lichte aluminium koetswerk en de Perspex-zijruitjes gaven duidelijk aan wat de intenties van Enzo waren met deze 250: de competitie. Het eerst gebouwde exemplaar won meteen zijn klasse in de Giro di Sicilia in april 1956 en daarna ook hetzelfde in de Mille Miglia. Een eerste totaaloverwinning boekte de 250 in september, toen de Spaanse playboy Marquis Alfonso de Portago met copiloot Ed Nelson de Tour de France op zijn naam schreef. Er volgde nog
086
www.autowereld.be
DAKLOZEN ONDER ELKAAR AUDI A3 2.0 TDI CABRIO // BMW 220D CABRIO
MAGAZINE
BARBIE
EN HAAR KAPPER MET DE NIEUWE 2 CABRIO HEEFT BMW WEER EEN ANTWOORD OP DE DAKLOZE AUDI A3. WE LUISTEREN NAAR WAT HIJ TE MELDEN HEEFT. Woord: Hans Dierckx Beeld: Dennis Noten
087
www.autowereld.be
102
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND RENAULT ESPACE 1.6 dCi 160
SHOWROOM
D
ertig kaarsen blies de Espace vorig jaar uit, en er was een goede reden waarom we dat gevierd hebben met een uitge breide terugblik in een van onze zomer edities. Renaults grootste is immers een icoon dat zich zonder blozen naast een Mini, 911 of Golf mag parkeren. Omdat het een model is dat de loop van de autogeschiedenis mee heeft ge kleurd, als pionier der monovolumes. Het is een model dat misschien wel bekender is dan de merknaam, toon een volslagen leek een exem plaar en hij of zij zal het zonder twijfel kunnen benoemen. Die status brengt een zeker prestige mee en dat willen de Fransen nu verzilveren. De monovolume der monovolumers moet nu niet alleen meer een monovolume zijn, maar een luxueuze en stijlvolle reiswagen om Audi/BMW/ Mercedes-rijders naar de showrooms te lokken. Een ambitieuze ommekeer. Slaagt Renault waar zoveel anderen falen?
CONCEPT Succes heeft doorgaans meerdere vaders. Het was dan ook niet echt in de bureaus van Renault dat het idee ontstaan was, eigenlijk was het Lee Iacocca die in de jaren ’70 bij Ford broedde op een monovolume. En nadat die naar Chrysler verkaste, werd het concept realiteit, in de vorm van de Voyager. Terzelfdertijd droomde Matra van een Europese tegenvoeter, zij gingen ermee leuren bij Peugeot en Citroën, kregen telkens een droge ‘non’ als antwoord, en klopten ten slotte bij Renault aan. De rest is geschiedenis, Parijs sprong op de kar en zette de auto in de markt. De eerste maand verkochten ze negen exemplaren, daarna gingen de Espaces als zoete baguettes de deur uit. Elke constructeur volgde en de volgende drie decennia werden onze wegen overspoeld door monovolumes in alle vormen en formaten. De laatste jaren ging het weer bergaf met de Espace. De crisisjaren en de CO2-taksen deden de grote monovolumes de das om, enkel Ford en VW/Seat bleven vol harden in de boosheid. In 2009 stopte Renault dan ook de ontwikkeling van de nieuwe Espace, om later weer van nul te beginnen. Dit is het resultaat.
Adellijke familie RENAULT VERANDERT HET GEWEER VAN SCHOUDER, DE ESPACE MOET NIET LANGER DE GROOTSTE ZIJN, WEL DE MEEST BLITSE. Woord: Hans Dierckx Beeld: Dennis Noten
103
www.autowereld.be
112
www.autowereld.be
EEN WEEK MET KIA SORENTO 2.2 CRDi 4WD
De ezel en de steen DE DERDE KEER MOET DE GOEDE KEER ZIJN VOOR DE SORENTO EN DUS LIET KIA NIETS AAN HET TOEVAL OVER. MAAR OF GROTER, SNEDIGER EN COMFORTABELER DAAROM OOK GARANT STAAT VOOR SUCCESVOLLER? Woord: Steven Appelmans Beeld: Lennen Descamps
SHOWROOM
W
e schrijven 2002. Kia is op dat moment niet veel meer dan een illustere prijskraker die met witte producten genre Shuma en Pride een voet tussen de deur probeert te krijgen in Europa. Zonder veel succes, overigens. Tot de Koreanen een eerste keer uithalen met de Sorento. Een grote, rudimentaire offroader die het SUV-concept betaalbaar maakt voor Janmet-de-pet. Goed, die allereerste generatie kwam met heel wat af te vijlen kantjes, maar desalniettemin lustte de toenmalige midden-
klasse er aardig pap van. Mooie verkoopscijfers volgden (7.009 exemplaren vonden in ons land een nieuwe eigenaar), positieve balansen die Kia hier meteen uit het automobiele verdomhoekje haalden. Flits, 2009. De tweede generatie Sorento dient zich aan. Ondertussen is Kia allang geen alternatief meer, het is onderhand zelfs een gevestigde waarde. Toegenomen roem komt echter niet zonder aangescherpte verwachtingen. Zomaar wat namaakleder ploffen in een ruime, maar voorts onbehouwen 4x4 is niet meer van
113
www.autowereld.be
de tijd. Weg dus met dat ladderchassis en de scherpe randjes, de softroader is koning en de Sorento schikt zich naar de noden van de dag, al is het vooral de facelift die het geweer van schouder verlegt. Weliswaar met de kanttekening dat ‘goedkoop’ en ‘Sorento’ niet langer in een en dezelfde zin te vatten vallen. In Seoul mikken ze dan ook verder dan Jan Modaal, meer in de richting van diens overste, wat deels verklaart waarom nummer twee het er met 2.629 verkochte stuks minder goed vanaf brengt dan zijn stamvader.
118
www.autowereld.be
EEN WEEK MET MASERATI QUATTROPORTE DIESEL
Drooglegging ZELFS THE GODFATHER KENT VLAGEN VAN REDELIJKHEID. EN OP ZULKE MOMENTEN DRINKT HIJ HET LIEFST DIESEL. DAT LEES JE GOED, VAN DE QUATTROPORTE - UITHANGBORD VAN GROEN-WIT-RODE PATHOS - BESTAAT OOK EEN VERSIE MET EEN ROFFELENDE ZELFONTBRANDER IN DE NEUS. DAT DEED DIE VAN ONS KRULLEN. Woord: Piet Andries Beeld: Lennen Descamps
D
iesel betekent groei. Ook Maserati, dat op korte tijd zijn afzet wil vertienvoudigen, zoekt daarom toevlucht in de zelfontbrander. Vooral omdat het met de breder acterende Ghibli, als uitdager van de BMW 5 Reeks, en de op til staande SUV Levanto geen potten kan breken zonder. Vandaaruit vindt die motor makkelijk zijn weg naar de grotere Quattroporte. Lang geen schande, aangezien
de tegenstand, incluis Porsche, dat pad allang heeft platgereden. Om nog maar te zwijgen van de veel goedkopere investering die het is dan een hybride te klaren op een ogenblik dat een CO2-beteugeling voor de ganse vloot zowel wenselijk als verplicht is. Maar met groei komen ook vaak groeipijnen, of is Maserati erin geslaagd om deze harttransplantatie zonder afstotingsverschijnselen te volbrengen?
SHOWROOM
119
www.autowereld.be
AUTOWERELD 350 LIGT IN DE WINKEL VANAF
29 MEI
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.