МОЛОДЕЖЬ.РЖД формируя актуальные темы дипломных проектов, награждая стипендиями и грантами талантливых и перспективных студентов.
УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ! Воспитание подрастающего поколения – важная часть корпоративной молодежной политики ОАО «РЖД». Компания уделяет большое внимание работе с детьми, ведь преемственность и традиции – показатели успешности любой компании. Система негосударственных образовательных учреждений компании во многом уникальна в силу специфики отрасли и решаемых задач. Возможно, именно благодаря этой специфике наши наработки в сфере образования находят поддержку как в России, так и за рубежом. Например, в 2012 году опыт работы образовательных учреждений ОАО «РЖД» по поликультурному образованию был представлен на семинаре ЮНЕСКО в Париже и на десятой сессии Мирового общественного форума «Диалог цивилизаций» на острове Родос в Греции, где получил высокую оценку организаторов и участников этих мероприятий. ОАО «РЖД» является учредителем 283 негосударственных образовательных учреждений: лицеев, школ, школ-интернатов, детских садов, где учится более 42 тысяч детей, при этом 88% из них – дети работников ОАО «РЖД». В компании создана и функционирует система непрерывного образования по схеме «детский сад – школа – вуз – подразделение компании». В ряде учреждений совместно с университетскими комплексами железнодорожного транспорта организованы центры профориентации и довузовской подготовки. Результат этой планомерной работы – в железнодорожных университетах путей сообщения, техникумах и колледжах по целевым направлениям ОАО «РЖД» обучается более 40 тысяч человек. Компания участвует в образовательном процессе, предоставляя студентам места для прохождения практики,
1
№ 6 /ИЮНЬ/ 2013
ОБРАЩЕНИЕ
Кроме того, в летних лагерях ОАО «РЖД» дети сотрудников компании ежегодно получают возможность одновременно учиться и отдыхать. В этом году в оздоровительную кампанию включены 63 лагеря. В них молодые ребята изучат программу «Путь твоей безопасности», под руководством профессиональных преподавателей и носителей языка повысят свой уровень владения английским языком и поучаствуют в бизнес-играх. В ОАО «РЖД» есть и совершенно уникальные центры профессиональной ориентации – 25 детских железных дорог, история которых насчитывает почти 80 лет. Компания продолжает уделять большое внимание их модернизации, причем наша страна единственная на постсоветском пространстве, где строятся новые ДЖД. Детям прививают интерес к железным дорогам, и работники ДЖД играют в данном процессе ключевую роль. Детские железные дороги – важное направление молодежной политики компании, которое мы будем развивать и дальше. То, что случается с нами в ранние годы нашей жизни, запоминается сильнее всего. То, чему мы учимся в детстве, предопределяет в какой-то степени наши дальнейшие предпочтения в карьере. Именно по этой причине в ОАО «РЖД» реализуется значительное число программ для поддержки и обучения детей с раннего возраста. Невозможно недооценить эффект, который оказывают мудрые взрослые на воспитание юных умов. Желаю вам уже в молодом возрасте стать мудрыми взрослыми, наставниками для подрастающих железнодорожников.
Вице-президент ОАО «РЖД»
Дмитрий Шаханов
Информационный листок о корпоративной молодежной политике ОАО «РЖД»
МОЛОДЕЖЬ.РЖД
Информационный листок о корпоративной молодежной политике ОАО «РЖД»
ПО ОЧЕНЬ УЗКОЙ КОЛЕЕ Детская железная дорога (ДЖД) — это узкоколейная железная дорога (750 мм), по которой ходят самые настоящие поезда, пусть и меньше обычных. ДЖД не имеет выхода на общую сеть дорог, но от этого не становится менее значимой. Управляют хозяйством под руководством квалифицированных взрослых инструкторов дети, которые выполняют работу машинистов, проводников, стрелочников, дежурных по станции.
В 25 раз меньше Первая в СССР ДЖД появилась в 1935 году в Грузии в Тифлисе (Тбилиси) по задумке и усилиями пионеров. Позже студенты фабрично-заводского училища Красноярского паровозоремонтного завода повторили подвиг пионеров. Пятнадцатилетние подростки учились на токарей и слесарей и своими руками в свободное время собрали модель действующего в те времена паровоза СУ, уменьшенную в двадцать пять раз. Благодаря юным дарованиям и поверившим в них взрослым 1 августа 1936 года появилась Красноярская детская железная дорога – первая в России малая дорога. Примечательно, что только на Красноярской ДЖД всегда эксплуатировался исключительно самодельный подвижной состав.
Учиться никогда не рано ДЖД – это крупнейшие центры профориентации в России. В течение четырех лет ребята проходят профессиональную подготовку по различным
С 2008 года ОАО «РЖД» ежегодно проводит конкурсы детского технического творчества. Юные железнодорожники представляют модели подвижного состава и инфраструктурные макеты, которые они собственноручно сделали под руководством опытных инструкторов.
2
№ 6 /ИЮНЬ/ 2013
железнодорожным специальностям и проникаются сознанием социальной значимости профессии. На 25 детских железных дорогах ОАО «РЖД» обучаются более 15 тысяч юных железнодорожников, из которых около 3,5 тысяч – дети работников холдинга. Ежегодно до 50% выпускников общеобразовательных учреждений ОАО «РЖД» и детских железных дорог становятся студентами вузов и техникумов железнодорожного транспорта. На ДЖД дети учатся с 11 до 15 лет. В течение учебного года подростки изучают теорию (в зависимости от дороги – примерно 2 академических часа один раз в неделю). В мае проводится экзамен, после которого дети проходят летнюю практику. Официальное открытие сезона перевозок проходит 1 июня в Международный день защиты детей. На всех детских железных дорогах работают кружки «Юный железнодорожник», где школьники изучают общий курс железных дорог и железнодорожные специальности: дежурный по станции, начальник поезда, электромеханик СЦБ и связи, машинист тепловоза, стрелочник, проводник вагона, ревизор и др. Дети также ходят на занятия по железнодорожному моделизму и автоделу. Более того, работают кино-, фото-, музыкальные, танцевальные, компьютерные и спортивные секции.
Каждые два года проводится Всероссийский слет юных железнодорожников для обмена опытом между дорогами и проверки знаний учащихся. Последний слет прошел с 30 июля по 3 августа 2012 года на детской железной дороге Западно-Сибирской магистрали в Новосибирске, где присутствовали и дети из КНР.
ДЖД
Чита. Юные и очень серьезные осмотрщики вагонов
Нижний Новгород. Совсем еще молодые машинисты
Кратово. Юный диктор Октябрьская ДЖД, 50-е годы 20 века. Паровоз ПТ4
Развитие детских железных дорог не прекратилось после распада СССР. В 2005 году была построена Новосибирская детская железная дорога, в 2007 году — Казанская и Кемеровская. В 2012 году завершена модернизация Свободненской и реконструкция Тульской ДЖД, продолжается реконструкция Юго-Восточной ДЖД. В том же 2012 году закончен первый этап реконструкции Читинской детской железной дороги, и планируется строительство кольцевой дороги и вагонного депо. Кроме того, в рамках инвестиционной программы осуществляется поэтапное обновление подвижного состава детских железных дорог.
МОЛОДЕЖЬ.РЖД ПУТЬ ДЛИНОЮ В 80 ЛЕТ • Общая протяженность детских железных дорог ОАО «РЖД» – более 95 км. Самая короткая из действующих – Красноярская. Ее длина составляет 1,2 км. Кроме того, эта дорога имеет самую узкую колею – 508 мм. Самая длинная ДЖД – Свободненская – 10,6 км (развернутая длина путей – 11,5 км). • Какая детская железная дорога была самой первой – вопрос до сих пор дискуссионный. Первой считается Тбилисская (Тифлисская), открытая в 1935 году, но были найдены новые данные о том, что в 1932 году в Москве существовала детская железная дорога в Детском городке ЦПКиО им. Горького длиною в 528 метров. Дорога была электрифицированной, и курсировал по ней самодельный трехвагонный электропоезд. • В Советском союзе с начала 1940-х Россия была лидером по количеству детских железных дорог. • Великая Отечественная война показала, как важны детские железные дороги. В трудные годы юные железнодорожники работали на промышленном транспорте. Некоторые удачно расположенные детские железные дороги осуществляли регулярные пассажирские и даже грузовые перевозки. • На многих детских железных дорогах в вагонных парках стоят грузовые вагоны, но они обычно не
используются для регулярных грузоперевозок. Грузовые вагоны нужны для хозяйственных нужд: подвезти балласт или громоздкий путевой инструмент. В России исключение составила Свободненская ДЖД, по которой во время Великой Отечественной войны осуществлялись регулярные грузоперевозки: древесное сырье поставлялось из села Бардагон в город Свободный.
Информационный листок о корпоративной молодежной политике ОАО «РЖД»
Детские железные дороги России
Малая Октябрьская ДЖД Московская ДЖД Тульская ДЖД ДЖД Горьковской железной дороги ДЖД в г. Казани
Также по Свободненской детской железной дороге в военное время возили продукты питания из мясокомбината в поселке Дубровка в город Свободный.
Ярославская ДЖД Ростовская ДЖД
• ДЖД в Нижнем Новгороде (ДЖД Горьковской железной дороги), которая была открыта в 1939 году, в 1940-е годы стала одним из видов городского транспорта.
Владикавказская ДЖД Юго-Восточная ДЖД
• Паровозы использовались на всех ДЖД до середины 1950-х годов, со временем их становилось все меньше: их место заняли тепловозы. До недавнего времени в России на ДЖД паровозы были на ходу только на Ростовской детской железной дороге (паровоз Гр-185) и на ДЖД Горьковской железной дороги (паровоз Кп-4-430). С 2011 паровоз в Ростове-на-Дону не эксплуатируется. На ДЖД Горьковской железной дороги паровоз Кп-4-430, произведенный в 1955 году, до сих пор используется несколько раз в сезон. Таких паровозов в мире всего 10, а действующих –2.
Приволжская ДЖД Уфимская ДЖД Пензенская ДЖД Свердловская ДЖД Тюменская ДЖД Челябинская ДЖД Оренбургская ДЖД Курганская ДЖД ДЖД Западно-Сибирской железной дороги Кемеровская ДЖД ДЖД Красноярской железной дороги ДЖД Восточно-Сибирской железной дороги Читинская ДЖД
Свободненская ДЖД Дальневосточная ДЖД Обучение управлению тепловозом на тренажере в Ростове-на-Дону
3
№ 6 /ИЮНЬ/ 2013
Молодые машинисты в Красноярске
ИСТОРИЯ
Рабочие будни Тульской ДЖД
Сахалинская ДЖД
МОЛОДЕЖЬ.РЖД УСТАМИ ЮНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА Роман Трофимов, 14 лет. Челябинская детская железная дорога, Челябинск
Когда ведешь поезд, понимаешь, что это не игра, и чувствуешь груз ответственности за людей, которые находятся в вагонах. Несмотря на то, что это большая ответственность, действительно захватывает то, что такой большой поезд легко подчиняется командам машиниста. Детская железная дорога знакомит подростков с замечательным миром, который может повлиять на всю дальнейшую жизнь. Благодаря детской железной дороге я выбрала свой жизненный путь: я хочу стать железнодорожником».
«Как-то летом в парке родители катали меня на детской железной дороге, мне очень понравилось. А осенью к нам в школу в Челябинске пришел инструктор и рассказал о работе ДЖД. По рассказу я сразу понял, что речь о той детской дороге, на которой я катался. Сразу записался на курсы и пошел учиться. Мне нравится учиться здесь, нравится ответственная работа. Увлекательно мерить шаблонами железнодорожный путь и изучать устройство стрелочного перевода. После окончания школы очень хочу пойти учиться в Челябинский институт путей сообщения на машиниста».
Анжелика Лебедева, 13 лет.
Свердловская детская железная дорога, Екатеринбург
«Я узнала о Свердловской детской железной дороге в школе от ребят постарше, которые уже занимались на ней. Они рассказывали, как на детской дороге интересно, как много полезного можно узнать во время занятий и попробовать свои силы в разных железнодорожных профессиях. Когда я записалась в кружок «Юный железнодорожник», все оказалось именно так и даже еще увлекательней. Во время практических занятий теория, которую рассказывали в зимнее время, очень пригодилась. Когда я была помладше, мне нравилось работать проводником, но на второй год обучения меня назначили помощником машиниста локомотива. Именно с этого момента у меня появился интерес к локомотивам, и я каждый раз с нетерпением ждала того момента, когда меня вновь назначат управлять локомотивом. Через год я получила права на его управление.
4
№ 6 /ИЮНЬ/ 2013
Информационный листок о корпоративной молодежной политике ОАО «РЖД»
Станислав Безбородов, 15 лет. Ростовская детская железная дорога, Ростов-на-Дону
Свободный. Аттестация юных железнодорожников
«В Ростове-на-Дону в пятилетнем возрасте я впервые увидел железную дорогу, поезда и станции. С возрастом у меня осталось ощущение, что мое сердце бьется в такт стуку колес. Когда я узнал, что в моем городе есть детская железная дорога, то очень сильно заинтересовался и решил попробовать себя в профессии железнодорожника. В октябре 2012 года я записался в кружок. С первого дня мне все очень понравилось. Педагогический коллектив Ростовской детской железной дороги – инструкторы – грамотные и образованные люди, которые могут ответить на любой вопрос, касающийся железных дорог. На теоретических занятиях мы изучаем устройство железных дорог, локомотивы и вагоны, путь и путевое хозяйство, устройства СЦБ и связи, а также знакомимся с основными железнодорожными профессиями. С мая по ноябрь закрепляем свои знания на практике и работаем на станциях или в поездах.
Владикавказ. На работу в ДЖД только в форме!
Мне очень нравится работа начальника вокзала: я считаю, что это благородная профессия. Дело в том, что каждый начальник должен грамотно руководить подчиненными, заботиться о каждом работнике, с пониманием относиться к пассажирам. А самое главное – хорошо знать и любить свою профессию. Детские железные дороги дают возможность узнать много интересного, а также помогают определиться в выборе железнодорожной профессии и связать свою жизнь с железнодорожным транспортом».
ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА
Ярославль. Юные железнодорожники с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным и губернатором Ярославской области Сергеем Вахруковым
МОЛОДЕЖЬ.РЖД
Информационный листок о корпоративной молодежной политике ОАО «РЖД»
ЛОКОМОТИВЫ ДЖД В начале 50-х годов XX века на смену паровозам на ДЖД пришли тепловозы серий ТУ1, ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6, ТУ6А, ТУ7, ТУ7А, ТУ10, которые производились Калужским и Камбарским машиностроительными заводами. В настоящее время самыми современными локомотивами, эксплуатируемыми на детских железных дорогах России, являются локомотивы ТУ7 и ТУ10. В 1971-72 годах на Камбарском машиностроительном заводе был спроектирован и построен новый тепловоз ТУ7. Дизель был таким же, как на ТУ5 – 1Д12-400, но вместо трехступенчатой гидропередачи была использована улучшенная двухступенчатая гидропередача УГП400-650 Калужского машиностроительного завода, которая хорошо зарекомендовала себя на путевых машинах широкой колеи. Для облегчения запуска дизеля при низкой температуре тепловоз оснащен предпусковым подогревателем.
СВОБОДНЫЙ
ВОЛГОГРАД
С 2010 года на детские железные дороги поставляется новый тепловоз ТУ10 («Колибри»), который был разработан инженерно-техническими подразделениями ОАО «РЖД» по поручению вице-президента Алексея Воротилкина специально для ДЖД. Тепловоз предусматривает в качестве силовой энергетической установки дизельный ДВС, гидропередачу, кузов вагонного типа с двумя кабинами управления, которые отвечают современным эргономическим требованиям. КАЗАНЬ
НОВОСИБИРСК
5
№ 6 /ИЮНЬ/ 2013
ПЕНЗА
ФОТОФАКТ
КЕМЕРОВО
МОСКВА
ТУЛА