Geschiedenis van Van Wijk Sloepen

De geschiedenis van Van Wijk Sloepen gaat bijna twee eeuwen terug. Het was in 1847 dat de familie Boot een werf begon genaamd De Dageraad in het dorp Alphen aan den Rijn en aldaar ijzeren boten maakte. De meeste van deze boten werden gebruikt voor het vervoer van goederen. Tjalken, klippers en kotters zoals ze in Nederland werden genoemd. In de 19e eeuw werd staal gebruikt als materiaal en werden de schepen steeds groter en groter. De schoonzoon van werfeigenaar Boot genaamd Gerrit van Wijk, werkte vroeger op de werf De Dageraad, maar in de jaren dertig wilde hij een eigen werf beginnen gericht op het maken van plezierjachten.

Zijn visie was dat pleziervaart de toekomst werd, mede omdat mensen meer vrije tijd kregen. Holland had - en heeft nog steeds - veel rivieren, kanalen en

meren waarop je kunt varen. Het doorbrengen van die vrije tijd op het water werd in toenemende mate steeds populairder. Zo begon hij in 1933 zijn eigen werf in het dorpje Woubrugge, gelegen naast Alphen aan den Rijn. Hier begon hij met kleine stalen en houten zeilboten genaamd Wibo’s. WIBO is een combinatie van twee letters van de achternaam van zowel Gerrit als zijn vrouw. WI staat voor Wijk en BO voor Boot. Hij produceerde in die jaren niet alleen Wibo’s. Ook andere schepen werden gemaakt en ontwikkeld door veel verschillende Nederlandse jachtontwerpers. Daarnaast ontwikkelde het bedrijf zich verder in de richting van restauratie en onderhoud van jachten.

In de jaren vijftig kwam Gerrits zoon Bouw van Wijk (geboren in 1933) in het bedrijf te werken. Als nautisch ingenieur kende hij veel van de moderne manieren van varen en als befaamd zeiler had hij ook de praktische ervaring in de omgang met plezierjachten. Hij begon grotere Wibo’s te tekenen met betere zeilprestaties en bouwde met modernere techniek. Ook het aantal medewerkers groeide. In die tijd begon hij ook met het maken van stalen motorjachten, die Braassemkruisers werden genoemd. Niet verwonderlijk, aangezien het Braassemermeer grenst aan de locatie van de werf te Woubrugge. In de jaren zeventig nam Bouw van Wijk contact op met de bekende Nederlandse ontwerper Riekus van der Stadt voor het tekenen van de nieuwe reeks Wibo zeiljachten. Hun samenwerking bleek een zeer goede combinatie omdat bijna

2.200 Wibo’s werden gemaakt tot het midden van de jaren tachtig. Honderden van Wibo’s 820, 835, 930, 945 en 990 verlieten de werf. Niet alleen in Nederland, maar ook in het buitenland werden schepen afgeleverd. Bouw van Wijk had ook veel succes als zeiler in de Regenboogklasse. Dit met een traditioneel Nederlands houten zeiljacht van acht meter, dat zijn oorsprong heeft in 1917. Vele malen werd hij in deze klasse Nederlands kampioen. Daarnaast bouwde hij eveneens een reputatie op in de Sharpie klasse en bracht het ook tot Europees kampioen ijszeilen in de DN (in 1937 ontworpen via een prijsvraag van de Amerikaanse krant Detroit News). Om zijn Regenboog iedere keer te vervoeren naar de diverse wedstrijden, onderzocht Bouw de ontwikkeling van een handzamer formaat schip. Dit, wel onder handhaving van de klassieke lijnen

en verbetering van de besturing onder slecht weer condities. Als voorzitter van de Nederlandse exportcommissie van nautische bedrijven reisde hij de hele wereld over. Tijdens deze periode zag hij in Noorwegen een vissersboot die de specificaties had die hij zocht. Dit boottype ‘Snekke’ met haar dubbele eindigde vorm en mooie pure lijn was niet bekend in Nederland. Door het ontwerp naar Nederland te brengen, vroegen andere mensen zich af wat voor soort boot Bouw had toen hij met zijn Regenboog meedeed aan de wedstrijden. Het was opvallend, omdat met de grote ingebouwde 45pk motor en de aanpassing die was aangebracht door het installeren van een roestvrij stalen trim tab aan de achterkant van de boot, een snelheid van 17 knopen kon worden bereikt. Uniek voor dit soort boten! Vanwege de enthousiaste reacties op zijn boot besloot Bouw in 1985 om een boot vergelijkbaar met deze Snekke, (oftewel sloep, zoals het in Nederland wordt genoemd) te gaan bouwen. Hoewel de technische prestaties goed waren voldeed het comfort aan boord niet aan zijn wensen. Daarom diende de boot volledig te worden herontworpen. Hij heeft dit uiteindelijk niet zelf gedaan en vroeg de wereldberoemde Nederlandse scheepsontwerper Pieter Beeldsnijder om een nieuw ontwerp van deze boot. Het was 1986 toen dit model genaamd ‘Van Wijk 21’ voor het eerst te water ging. Overigens, 21 staat voor 21 ft dat is ongeveer 6,20 meter. Vrijwel meteen werd dit ontwerp een succes. Uitstekende vaarprestaties en gebouwd met de hoogste kwaliteit materialen. Geen massaproductieboot maar exclusief en zonder compromis

sen.

Pieter Beeldsnijder (1938-2016)

In 1991 werd vervolgens een groter model geïntroduceerd als de Van Wijk 830 Classic. Met zijn lengte van 8,30 meter en een breedte van 3,00 meter, maakte het een behoorlijke indruk. Meer zelfs als je bedenkt dat een koelkast, een toilet,

Twee van Pieters ontwerpen Ethereal (boven) en Bonker (onder). een kleine voorraadkast en een verwarNu na circa 35 jaar en meer dan 1.000 mingsinstallatie werden ingebouwd. In afgeleverde boten wordt de Van Wijk die tijd uitrustingen die niet gebruikelijk Sloep door velen beschouwd als de top waren in open boten van deze omvang. van het Nederlandse Sloep segment en Met een 88Pk was een motorsnelheid wordt het vaak de Sloep der Sloepen tot 16 knopen mogelijk. Een sensatie oftewel Moeder van alle Sloepen geom te ervaren! noemd. Gebouwd met een insteek van Een eerste reactie van veel mensen was geen compromissen, het beste van het dat, hoewel de boot er geweldig uitzag beste en zo solide als een rots. en beschikte over zeer goede prestaDe unieke samenwerking tussen de ontties, er geen markt voor een dergelijke werper Pieter Beeldsnijder en de werf boot zou zijn. Naar later zou blijken een Van Wijk hebben geleid tot voornoemde verkeerde inschatting! successen. Succes betekent ook dat Om de klanten tevreden te stellen die in veel andere sloepenbouwers dit hebben 1995 een kleinere boot wilden hebben, willen kopiëren. Het maken van boten die werd ook de Van Wijk 550 geïntroduer misschien een beetje hetzelfde uitzien, ceerd. Zoals al deze modellen ook ontmaar in werkelijkheid dat niet zijn. Er is worpen door Pieter Beeldsnijder. meer benodigd dan alleen het produceren van polyester in een mal en het aanNa de bouw van meer dan tweehonbrengen van teak en kussens. Bouwen derd Van Wijk 21 sloepen in 1996 kwam vanuit het hart, ziel en zaligheid en op er een nieuwe versie van dit model gebasis van jarenlange ontwikkel- en bouwnaamd Van Wijk 621 Classic. De romp ervaring is immers niet te kopiëren. is nagenoeg hetzelfde als die van haar Vanaf grofweg de economische recessie voorganger. Wat drastisch veranderde is de markt voor deze luxere sloepen in was het interieur. Meer rugleuning op de het hogere prijssegment vrijwel volledig banken, opslag onder de luiken van de ingezakt. Afgelopen jaren is de werf in banken, een betere en geïsoleerde moWoubrugge zich meer gaan toeleggen torbak, een meer geprofileerd roer en op de functie van jachthaven, winterbereen hogere buiskap zijn slechts enkele ging en scheepsonderhoud en -reparavan de aangebrachte aanpassingen. tie. De Van Wijk scheepsbouw-licenties Aan het begin van deze eeuw werd de zijn in andere handen gekomen en onVan Wijk 1030 geïntroduceerd. Een cagetwijfeld gegeven het hoge prijsniveau binesloep die opvarenden in staat stelt en de concurrentie, zijn er de afgeloom langer aan boord te blijven. Een pen 10 jaar geen of nauwelijks nieuwe grote voorraadkast, toilet met douche, van Wijk sloepen gebouwd. Bijkomend tweepersoonsbed en nog veel meer probleem is dat de bouwexpertise, dus luxe voor vakantie aan boord van dit de kennis om op hoog kwaliteitsniveau model, zelfs als het weer niet zo mooi is. deze sloepen te produceren lastig te Later volgden de Van Wijk 621 Lounge, vinden is. Om een idee te geven van de Van Wijk 830 Innovator en als laatste de bouwkosten; indien je de Van Wijk de Van Wijk 910. Het totale modellen621 nieuw zou willen bouwen op basis bereik bestaat uit zeven verschillende van de originele ontwerpspecificaties modellen en veelal ook wat interieur en en met enige luxe uitrusting moet je uitrusting betreft ‘custom-build’. De prijsdenken aan een investering van rond range ligt tussen de € 15.000 (Van Wijk de € 100.000. Er zijn niet veel mensen 550) en circa € 375.000 (Van Wijk 1030). die bereid zijn om dat voor een sloep te

willen betalen. Wel is er een vrij levendige handel in tweedehands sloepen van dit merk en zijn er diverse exemplaren, soms ook na een volledige refit, in vrijwel nieuwstaat te bewonderen op de Nederlandse wateren.

Martin Kersten

Dit artikel is in nauwe samenspraak met Peter van Wieringen tot stand gekomen. Peter startte zijn maritieme carrière in 1988 bij Bouw van Wijk en nam het bedrijf in 1998 van hem over, het werd omgedoopt naar Van Wijk Maritiem. Het bedrijf is vervolgens in 2014 doorverkocht aan de huidige eigenaar. Peter is dus ruim 30 jaar betrokken bij de bouw en verkoop van ruim 1.000 Van Wijk Sloepen. Dit voornamelijk vanuit de werf in Woubrugge en later ook te Leiden. Sinds enkele jaren legt hij zich inmiddels toe op de verkoop en refit van deze sloepen. Martin en Carla Kersten kochten in 2008 hun Van Wijk 1030 ‘demoversion’, welke boot in 2013 werd omgewisseld voor hun huidige Boarncruiser de CasaBlanca. Omdat het hart toch bleef kloppen voor een Van Wijk sloep is dit jaar een Van Wijk 621 aangeschaft, omgedoopt naar‘Bommel, welke boot ook door kinderen en kleinkinderen met veel vaarplezier wordt gebruikt.