ffillffiffisfuffif
':ai
:::
BALTOHSTOF [s
:::
eln uitgav€
Yan de K,il.V.v.L,
Afdeling Ballonsport.
llX *IT tqtJl4M'f*. *.A.; Afdeiingsz*ken * ffiRhl*, stad verx Kubieek, $koda en strings c Suteh Eali*cning r 100fi uur "l*bil*um * Lexk l*ggen in Litrluwerr * Veiligheid en het luchtruirn o Mondial Air Bailons - l-orraine 20S3 o Ervaringen bij het kopen van een bailon r Fapa uhhh . c Nederlands Ballonregist'er * Ag*nd*
Hier had uw eigen reclame kunnen staan!
Autobelettering - Reclameborden Promotiekleding - Borduring - Veiligheidskleding Zeefdruk - Full Gollours - Transferdruk Spandoeken - Lichtreclame - Relatiegeschenken
Gocrls Beletteri"t
GlB"clame
De Akker 7, Vlijmen - Postbus 126, 525fJ AG, Vlijmen - Tel: +91 (O) 73 513 4061 - Fax +31 (O) 73 511 4487 www.coolsbeletteri ng.nl - emai l: info@coolsbelettering.n!
(^!-
o P
a C
: (] _o
Ook in deze extreem mooie zomer zijn de razende
reporters van Ballonstof weer onderweg geweest om een boeiend en informatief nummer van Ballonstof te maken. Of dat gelukt is mag u zelf beoordelen. Bennie Bos bezocht de Kubicek fabriek in Tsjechid en de
Mondial Air Ballons in Metz. Van beide uitstapjes vindt u hier
INHOUD
een geschreven en gefotografeerd verslag.
2
Van de voorzitter/Afdelingszaken
Chief logger Rutger Coucke legde zijn wederwaardigheden
4
BRNO, stad van Kubicek, Skoda en strings
tijdens het Europees Kampioenschap in Litouwen vast.
I
1
1
Dutch Ballooning Amersfoort
Hans van Hoeser Bennie Bos
Hans van Hoeser
Hans Houtman doet zijn expos6 op de afgelopen
L2
Jubileum
eens dunnetjes over om iedereen de kans te geven
13
Leuk loggen in Litouw€fl
zonder brokken aan de grond te komen.
16
Veiligheid en het luchtruim
Een ballon kopen in het buitenland en door alle ambtelijke
2L
Mondial Air Ballons
25
Ervaringen bij het kopen van een ballon
29
Agenda
luchtverkeersleiding worden door Hans van Hoesel
30
Papa uhhh ...
onder de loep genomen.
32
Nederlandse Ballonregister
voorjaarsvergadering over veiligheid in het luchtruim nog
molens loodsen om hem vaarklaar te krijgen is geen sinecure.
Ben Brass
RutserCoucke Hans Houtman
- Lorraine 2003 eennie aos
Dat ondervond ook Sebe Kuijer, die daar verslag van doet. De gebreken
bij het radiocontact met de
Ben Brass Hans van Hoeset
:onan Hetebrij
sebe Kruijer
AFDELINGSZAKEN t{-
Terwijl ik dit schrijf, komt het eind van dit ballonvaartseizoen weer in zicht. Nog een enkel evenementje en een wed-
o +)
strijd, nog wat passagiers van het lijstje wegvaren en het zit er weer op. Een bewogen seizoen/ dat wel. Een valse start
a
vanwege de vogelpest (die we alweer met zijn allen vergeten zijn), enkele spraakmakende voorvallen en evenementen
c
die niet doorgingen - of toch weerwel
- kwamen uitgebreid in de media. Ook het bericht dat beslag werd gelegd op baldat's mans naleving
van
te horen waren op 722.25, ik citeer letterlijk: '...
hee,
lons en vaartadministratie van een ballonvaarder, kwam even hard aan. Wij hebben begrepen
:
de voorschriften te wensen overliet. Justitie maakt er een (straf)zaak van.
o
Wat er (nog) niet in verscheen waren enkele opmerkingen die
_o
*E
zakkenvullerjtuh,
jij
ook in de lucht?', antwoord: 'jaah, nu is het tijd om de zakken te vullen, ik.heb hier 12 man' ... Of:
'Volgploeg, ik heb drie mooie meiden aan boord en die willen wat' (bleek later hun camera te zijn die in de volgwagen was achtergebleven). Bij het lezen van deze quotes kunt u er misschien nog om glimlachen, maar met een journalist in
&
de mand, ergens anders boven Neierland, die van deze verhelderende conversatie kennisneemt, Iigt het wat gevoeliger en het enige wat je als piloot dan nog kunt zeggen is iets in de zin van: het zijn niet de piloten van het beste niveau die
je daar hoort. Kortom, let op dat wat u in de microfoon uitbraakt en zet u niet voor schut en vooral: gebruik de ons toegewezen frequentie waarvoor ie bedoeld isl
Nog een goed naseizoen toegewenst,
Hans van Hoesel, voorzitter.
WWW. KNVVLBALLO NVARE N . I N FO Al enige tijd beschikt de afdeling over twee websites Iwww.xs4all.nll-knvvlbal en www.knvvlballonvaren.info],
die
simultaan de Afdeling op het internet vertegenwoordigen. De eerste, de oude getrouwe website, is ooit door Mathijs de Bruijn opgezet en voldeed jarenlang uitstekend. Maar de wereld verandert,'het gebruik van internet verandert en de internetbehoefte van de Afdeling verandert. Het
beroep om informatie dat. van buiten de vereniging op de Afdeling wordt gedaan wordt steeds omvangrijker en het bestuur ziet in de website een uitstekend middel om aan die vraag te voldoen. Zoals de oude website is de nieuwe web-
t
site opgedeeld in een publieksgedeelte en een ledensectie, waar u op dezelfde manier in kunt Inaam/lidnummer].
Op het publieksgedeelte staan antwoorden op veelgestelde vraqen als: Waar kan ik een ballonvaart maken?
:
I
BESTUUR VOOR;ZITTER:
Hoe word
ik piloot? Hoe word lk lid? Wat is een erkend
plloot? en Informatie voor passag iers, lnformatie voor
Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212
AF
landeigenaren en Links. Aan de tekst van een aantal van deze onderwerpen wordr nog gerve'kr,
Den Bosch,
llF
O73 614 26 84, M 06 54 79 35 10, hans@balloonteam.nl SECRETARIS
+secretariaat3 Rutger Coucke, Spechtstraat 16, 1223 NZ
T
O35 647
80 05, F O35 647 80 06, M 06 24 50 14 50,
rutger@coucke.nl
Henk Kort, Robijnlaan 12, 9646 BH T 0598 63 36 63, F 0598 63 3L 07, M 06 51 12 53 31,
Hilversum,
Onder de ledensectie vindt u, naast documenten als het
Afdelingshandboek, Regeling vluchtuitvoering Imet typeratingl en de Beieidsnota ook een nieuw vaartregistratieformulrer. De rnformatre van de formulieren wordt
Veendam,
h.kort@castel.nl
3833 GC Leusden, T O33 494 21 26,
opgeslagen in een database, die n et direct Ivoor deskundigen via PHPI aan de website is gekoppeld en dus
ook niet gekraakt kan worden, De enige die toegang hebben
M 06 53 26 40 63, idewilde@euronet.nl
tot deze data zijn secretaris Rutger Coucke
en
coordinator Joop de Wi de, Informatie aan derden mag
alleen door hen verstrekt worden als het
om
opsporingsambtenaren gaat, die een speciflek lncident onderzoeken of 66n van de andere KNVvl-coordinatoren. Bij het ter perse gaan van dit nummer van Ballonstof is het
formulier nog in een testrun, maar zodra het formulier functioneert zal dit per pinfo worden meegedeeld. Ook zal dan op het oude digitale formulier van Mathijs een link komen naar de nieuwe website.
REGIOCOORDINATOREN GRONINGEN KNVvL: Douwe Koops, 0598 62 20 59
o
KNVvL: Jantinus Steenbergen, 0592 27 23 91 LTO: C.
+)
Udding, 0592 30 56 66
PBN: Jan Fokken,
a
0516 52 02 26
E
FRIESLAND EN FLEVOPOLDER
:
KNVvL: Yelke Haven, 0513 43 27 46
(o
KNVvL: Jan Jonkman, 0566 68 92 67 LTO:J. Riedstra,
_o
058 213 34 41
PBN: Pier Haven: 0513 43 27 46
DRENTE
KNVvL: Yke Vissen 0521 i
3871 26
KNVvUPBN: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 2'l LTO: C.
Udding,0592 30 56 66
I
PBN: Jan Fokken,
l I
0516 52 02 26
I I I
OVERIJSSEL
I
KNVvL: Dick Kleinlugtenbeld, O38 454 22 14
I I
I I I
j
KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21 LTO - T. Elzinga:
0570 66 28 69
I I
I i I
I
l i i 1
)
i
GELDERLAND
KNVvL: Jan Oudenampsen, 0573 42 12 96 KNVvL: Mees van Dijk, 0342 49 29 56 LTO : T.
Elzinga,0570 66 28 69
1
PBN: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 2'l
l
j I
UTRECHT
KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 l 1 I
i
KNVvL: Dirk van der Wendt, 033 465 49 88 LTO : T. Elzinga,
0570 66 28 69
I
i I
NOORD-HOLLAND
l
KNVvL: Lex Visser, 035 623 58 05
I I
KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05
I
LTO
;
- H. Gijssels: 023 516 22 00
I i
i
ZUID-HOLLAND
I I I
KNVvUPBN: Ruud Tibbert, 0181 31 'l 5 97
i
LTO
- H. Gijssels: 023 516 22 00
I :
!
ZEELAND
:
KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26
,
KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05
i
i
PBN:
Ad Haarhuis, 076 514 53 72
1
)
i ti
I li
i
f
l
NOORD-BRABANT KNVvL: Hans van Hoesel, O73 614 26 84 PBN:
InleverinU'!,o voo1nliae'r1n@rngt
Ad Haarhuis, 076 514 53 72 ..
'.', ,r,.,'.,
-v.66rfn.at Otii'.,., .l':..,.',.,..
I x
LIMBURG
N
KNVvL: Joop de Wilde. 033 494 21 26
I
t iI J i fr
i
I 1
ll
ri"
'.,'..,.'.,,.i,
KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO: J. Tobben,
0475 38 17 77
",.'
F.
€r
3.lrlait
Si:,1.'i'-.; ..'.:
.'
,$e€reta.riaat@knwl.bal lohvaren.in-fo
iffi*.+
t:.**
!
_.:: i+;!_
+*t*sJE.*.+
1-
n* ":t$ni1
*+i@g:=
GI ..*..
BRNO,
ffi
stad van Kubice k, Skoda en strings
iBj+,
BEN.N}T BOS
TOEN IK OP MIJN WERK VERTELDE DAT
IK
NAAR TSJECHIE ZOU GAAN OM BALLON TE VAREN, VERTELDE MEN MIJ DAT
IK
DAN ZEKER VEEL ROTZOOI,
CRIMINALITEIT, HOEREN, EN MEERVAN DIE ONGURE DINGEN TEGEN ZOU KOMEN. NIKS IS MINDER WAAR GEBLEKEN. DE ENIGE MAN DIE IN BELGIE DE BALLONNEN MAG KEUREN, PILOOT ERIC MARTENS, VROEG MIJ BEGIN DITJAAR OF IK MET HEM MEE WILDE ALS CREW NAAR DE'BALLOON JAM" EEN REDELIJK GROOT EVENEMENT WAT WERD GEHOUDEN IN DE TWEEDE GROTE STAD VAN TSJECHIE. BRNO. 2OO K]LOMETER VOORBIJ PRAAG. ERIC HAD BI.' DE KUBICEK FABRIEK, WELKE GEVESTIGD IS
IN
DEZELFDE PLAATS, ZIJN OUDE OO-BBXVOLLEDIG LATEN REBUILDEN EN MET DEZE NIEUWE BALLON
ZOUDEN WE GAAN DEELNEMEN AAN DE MEETING DIE BIJNA HOOFDZAKELIJK BESTOND UIT BALLONNEN VAN DITZELFDE MERK.
t
Michael Such is hoofd afdeling verkoop en met
de ochtend aan bij het hotel Voronez en konden we gelijk inschrij-
hem heb ik al enige tijd contact over allerlei ballon-
ven. Twee ballonnen hingen er inmiddels al in de lucht. Eric had
nieuwtjes en hij was verheugd toen ik hem een mail
geregeld dat er een ontbijtje voor ons klaarstond en daarna deden
stuurde dat ik bij hem op de koffie zou komen.
Er
we enkele uurtjes onze rolluiken dicht zodat we in de middag weer
was plek voor 66n extra crewlid en Eric liet aan mij de
helemaal fris naast het bed stonden. Beneden in het hotel was de
keuze wie er mee zou gaan. Het werd de razende
inschrijving voor de fiEsta begonnen en kon ik ook direct de eerste
reporter van 'Ballonstof', Jan Vermeulen. Hij was
souvenirs inslaan voor het thuisfront. Uiteraard het officidle fidsta
enorm enthousiast toen ik hem vroeg en begon
T-shirt voor Nienke. We bezochten de binnenstad en enkele dingen
direct de groothandel te bellen voor extra fotorollen.
vielen ons direct op, de prachtige goed onderhouden oude gebou-
Ons team van 5 man sterk vertrok op dinsdag 3 juni
wen, de superschone straten en de werkelijk absoluut superbloed-
vanaf de basis van
Eric
met in de aanhanger
105 ballon
de
mooie vrouwen. De mode hier was duidelijk de doorschijnende
genaamd
witte broek met natuurlijk een string. Toen Geert weer was bij-
"The Birds". Bij de grens
gekomen van al deze schoonheid liepen we tegen het toneel aan
van Tsjechi6 werden we
op het marktplein waar zojuist een groep kinderen de voorstelling
opgewacht
door
een
"Cats" aan
het zingen was. lk maakte veel foto's van de oude
chagrijnigkijkende wacht-
gebouwen anders krijg ik thuis weer moppers dat er alleen maar
post die onze paspoorten
ballonnen op de kiekjes staan. Op het genoemde toneel stond nu
wilde zien. Hij keek naar
een bekende band uit Tsjechie genaamd, "The Fireballs". Een uur
de aanhanger en
mom-
lang hebben we in de brandende zon genoten van de rock en roll
pelde wat. Eric zei, "Balloony" en de man reageerde
nummers die deze 10-mans formatie presenteerde. "ln the mood"
met een blik van 'kan mij dat ook bommen'. Na een
kwam voorbij en dat was ook wel het gevoel wat ik er bij had. De
nachtelijke rit van 13 uren kwamen we om B uur in
dame die de show presenteerde sprak voor mij absolute wartaal en
ik had echt het idee dat de batterij verkeerd om in de microfoon
hij ons de vrije doorgang en kwamen we recht boven
zat. Een onderdeel van de festiviteiten in de stad is de vuurwerk-
het doel te hangen en gooiden de marker.
wedstrijd. Meerdere avonden presenteerden teams uit diverse
vanaf 50 meter hoogte en daarbij dreef de marker
landen hun kunnen. Vanavond was het de beurt aan Spanje en de
een tiental meters weg, maar ... het ging om de fun.
gekozen locatie was het grote meer van Brno. Onder begeleiding
Na de dropping was het
van onze hostess (met lang gitzwart haar) reden we ter plaatse
zoeken. Veel hoog gras en laag aan de grond de
(zij wist het beste plekje) en genoten te midden van 2O0-duizend
sturing 180 graden terug. Op een gegeven moment
je met
Helaas
tijd om een landingsplekje te
a C
zo'n
hingen we boven de treinrails met bovenleiding en
massa mensen bij elkaar toch al gauw enkele opstootjes. Hier ging
konden zowel links als rechts met het spoor mee-
alles zonder problemen en volgens mij had dat toch echt te maken
varen. Vijf
met het feit dat er niet op straat mag worden gedronken.
Na
geruststelling. Na enig zoeken vonden we een lang-
(o
afloop zaten we redelijk snel weer op de weg met de auto want de
zaam windje opzij en even later stonden we veilig
_o
Tsjechen van een oorverdovende show. Bij ons heb
gasf
lessen
zijn dan ook een
enorme
meeste mensen hier verplaatsen zich met de tram. En de trams die
aan de grond. De passagier en de boer kregen van
we onderweg om de paar honderd meter voorbij reden zaten zo
ons een pak worst mee naar huis en bij hoge tempe-
vol dat er geen Tsjechische mug meer bij kon" ledereen zat tegen
ratuur pakten we de ballon in. De geleende hand-
elkaar aan gedrukt. lk moet er toch niet aan denken met al die
doek van het hotel heeft heel wat Nederlands zweet
mooie meis.....shitl
!
moeten vreten. De geplande 2 uur durende boot-
!
tocht op het meer lieten we i.v.m. de warmte maar Tegenover ons
I
o JF)
aan ons voorbijgaan. Dus gingen we even de stad in
hotel lag het expositieterrein van Brno waar
over enkele dagen de internationale Autosalon' zou worden
voor een snackje en voor de nodige souvenirjacht.
geopend (vergelijkbaar met onze AutoRai'). Op dit enorme terrein
Eric wilde nog een nieuwe digitale camera en dat
tussen de vele gebouwen zouden we de eerste vaart gaan maken.
mocht wel dezelfde zijn zoals Geert en Luus bij zich
We legden uit voor de enorme koepel die het terrein rijk is en
hadden. Ze hadden die enkele maanden geleden
begroetten de gast die we van de organisatie meekregen.
Een
gekocht en wat denk je dat die man in de fotowinkel
student uit Brno, want gestudeerd werd er hier door velen. Jan en
zegt, "Oh, dat is een oud model, ik heb hier een veel
ik gingen mee op deze eerste vaart en we vertrokken in noordelijke
nieuwereM". Let wel, dat in een'land waar de helft
is!l! (en de meeste
richting. Onder ons tussen de gebouwen kwamen de andere lucht-
van de auto's van het merk Skoda
reuzen tevoorschijn en dat gaf een geweldige kick. Er was een klein
30 jaar oud). ln de stad wemelt het van de (echte)
wedstrijdelementje ingebracht door middel van een vossenjacht.
politie en boven de huizen was regelmatig een heli-
De eerste ballon was de vos en zijn landingsplek zou het doel zijn
wat door een marker geraakt moest worden. Een groot gedeelte
..,
van de stad leek alleen maar bos maar toen we eroverheen
de landingsbaan opstuiterde
terwijl een klein vliegtuigje .-.
kwamen zaten er honderden kleine huisjes verscholen in het koele
woud. De mensen die niet in het bos woonden hadden veelal een priv6 zwembad in de tuin. Blijkbaar is het hier dus wel vaker zo warm als vandaag, 32 graden. Opeens kwam het doelkruis in zicht, een Rus hing erboven en doordat het zo enorm stuurbaar was ging
hij steeds maar heen en weer over de plaats waar onze marker terecht moest komen. De man demonstreerde even de wendbaar-
tij," lii'E.
heid van deze Kubicek 'Grand Prix'wedstrijdballon" Net op tijd gaf
kopter aan het patrouilleren. Om 16.00 uur werden
we op het Medlanky Airport verwacht voor de picknick. Grote halve liters Tsjechische cola (half schuim), schnitzel uit het handje en een groot bord goulashsoep voor Eric en mij. De soep namen we speciaal voor Jan die tussen ons in sliep (Jan stond er later ook
op dat het hotelraam openbleef die nacht). Het werd
al gezellig druk op het veld want veel
bezoekers
hadden de moeite genomen om de ballonnen te bekijken. lk liet ondertussen aan mijn teamgenoten
de binnenkant zien van het enorme volgmobile van
het 'Festo' luchtschip. Rien Jurg en zijn mensen waren ook naar dit warme land gekomen om te varen met de 'Festo Twins' en het bijpassende schip.
:
SF
'g"F'
.
*rFll i-+.IJ
1,l.''
.i4:ri
t,'i-qE
1;i-1i;;,.,:,r.,,,, ;;
..ri'1iri'!:ri5]],,r1',*, :-+i,:i:{<#aliteitscontrote bij KubiCe'k
'::
l'
.
Ballonnen werden ondertussen opgebouwd. Het
meter was en Eric kwam erg dicht bij die score in de buurt,
bleek de nieuwste ballon van Kubicek te zijn, die
alleen ... de eenheid was anders ... 69 meter. Meerdere ballonnen
2
gisteren uit de fabriek was gekomen 6n de eerste die
landden op een veldje in een woonwijk want daarachter lag een
in 1983, toen nog onder de naam
enorm bos. De firma Kubicek beschikt over 2 fabrieken. E6n waar
gebouwd is
Aviatik'. Wij konden nu ook opbouwen terwijl achter
de ballonnen, branders en de manden worden gemaakt maar ook
ons af en toe nog een klein vliegtuigje de landings-
maakt men de stof zelf en dat leek ons ook heel interessant. We
baan opstuiterde. Jan en ik gingen volgen en hadden
hadden lang van tevoren doorgegeven dat we graag een rond-
de grootste moeite om tussen al het publiek weer op
leiding door de textielfabriek zouden willen hebben en dit werd
de begaanbare weg te komen. Toch nog op tijd bij de
ons toegestaan. Sterker nog, de directeur van de fabrieken, Alex
ballon en na een moordend gevecht met alle steek-
Kubicek, haalde ons team die ochtend om 10.00 uur op bij het
vliegen togen we hotel-
hotel en escorteerde ons naar de fabriek buiten de stad waar men
waards alwaar de gas-
zelf de KBAL'1001 polyesterstof maakt. In deze fdbriek komt nooit
tanks weer gevuld werden en we na noeste arbeid in een
waren de eerste offici6le bezoekers, ik vond het een hele eer. We
diepe maar zeer korte
Miroslav Keslar, een man uit de chemische industrie. Samen met
slaap vielen. Als dan
Alex, die vroeger in de parachute industrie werkte, hebben ze deze
om 4.3O uur de wekker
fabriek opgezet. 20 Jaar geleden begon men met nylon, maar na
weer gaat en
een bezoeker. Alleen Benoit Simeons is er een keer geweest en wij
werden door Alex voorgesteld aan de leider van de fabriek,
je
5 jaar was men overtuigd van de betere kwaliteit van polyester
verdwaasd rondkijkt,
zodat men de overstap waagde en deze stof ging produceren.
twijfel je toch even of je
Zo kan de stof volgens Miroslav tegen hogere temperaturen
wel helemaal goed
(124 graden), is de stof ongevoelig voor water en dus ook voor
je hoofd bent. Een
bij
snel
schimmelvorming en vertoont de stof minder verkleuring. ln de
ontbijtje en dan naar
fabriek zagen we hoe de stof wordt geweven. Dit gebeurt uiter-
de
brief ingstent gelukkig achter
die
aard met machines. Op een groot automatisch weefgetouw hangt
het
een dikke aluminium rol met daarop naast elkaar 10.000 hele
hotel stond. Uiteraard weer een vossenjacht
dunne draadjes van 12 kilometer lang. Tussen deze draden zit om de paar millimeter een dikkere draad. Vanaf de zijkant staan twee
en weer vanaf het vlieg-
spuitmondjes opgesteld. Via een speciale techniek wordt met
veld. Omdat de passa-
water een draad op lengte van I60 centimeter tussen de 10.000
gier graag mee wilde helpen kon ik de tijd
volgen er dan twee iets dikkere draden waardoor als resultaat het
draadjes doorgespoten naar de overkant. Na 16 dunne draden
even benutten om het
bekende blokjespatroon ontstaat. Het eindproduct is een rol witte
aanwezige ballonmate-
stof van 600 meter en 1 50 centimeter breed. Deze stof wordt door
riaal rustig te fotograferen en onder een stralend
een medewerkster helemaal nagekeken op fouten voordat deze
zonnetje knalde een mengelmoes van kleuren het
op kleur wordt gemaakt. Na kleuring gaat de rol op de coating
Tsjechische luchtruim in. Michael Such, mijn contact
machine. Hierop zit een grote stalen drum die een temperatuur
bij Kubicek, was als eerste vertrokken en fungeerde
heeft van 110 graden. De gehele stof gaat tweemaal door de
als vos. Via een betonnen binnenweggetje reden Jan
coating en langs de drum waarna door een chemische reactie de
en ik naar de landingsplek alwaar net het doelkruis
coating een verbinding aangaat met de stof. Deze machine is de
was uitgelegd en konden we prachtig de scorings-
grootste in zijn soort in Tsjechid. Na droging en een extra visuele
pogingen van de piloten aanschouwen. Michael ver-
controle is de stof klaar. AIs nacontrole worden reepjes stof in het
telde dat de beste score op dat moment 69 centi-
lab getest op gewicht, luchtdoorlaatbaarheid en treksterkte in de
2 richtingen. Voor het spuiten van de draadjes wordt
zuiver
grondwater gebruikt. De naastgelegen bierfabriek gebruikt
hetzelfde water
in de brouwerij voor de
bierproductie.
Dit water is gezuiverd door de omliggende heuvels. Vol over-
tuiging en in keurig Engels vertelde Miroslav zijn verhaal
o
en
dankbaar voor de rondleiding namen we afscheid van hem.
JF)
De man zelf was ook zichtbaar verheugd met onze interesse.
c
a
We volgden Alex naar een eetgelegenheid want we waren
:
door Kubicek uitgenodigd om gezamelijk met een aantal geno-
digden, waaronder enkele dealers, de maaltijd te nuttigen. (I]
Tijdens de maaltijd hield Alex een korte toespraak en bedankte
iedereen voor hun aanwezigheid. "Our future is
with
_o
the
people around this table" vond ik een mooie uitspraak. Michael
Such (hoofd afdeling verkoop), vertelde dat Kubicek vanaf volgend jaar met een 300 model op de markt komt. We reden verder naar de fabriek waar de complete ballonnen werden
gemaakt. Kubicek heeft op dit moment 65 full-time medewerkers en vele losse krachten in dienst. De deuren van de fabriek stonden vandaag open voor alle deelnemende teams. Hier werden we ontvangen in de hal door drie (alweer) zeer
lieftallige dames en direct werden ons enkele lekkere hapjes aangeboden (ik blijf maar dooreten). De rondleiding voerde eerst naar de mandenvlechterij. Een medewerker haalt lange stukken riet uit een waterbad en vlecht deze zeer behendig in
ffirder W{*"SCHROEDER
-
W*leuwe generatie -
,
power en minder geluid! d+rza
#,:
fB 5 brander behoort tot
#.rc.
branders ter Wereld.
de nieuwe mand. Met het vlechtwerk was hij ongeveer een week bezig. Een groot gedeelte van de branders maakt men ook zelf in de ijzerwerkplaats. Op de eerste verdieping was een
dame bezig met een andere tak van Kubicek, de inflatables.
Alle vormen waren mogelijk en elk opblaasbaar speeltoestel kon worden gemaakt en eventueel bedrukt via een speciale grote printer. ln een andere ruimte heeft de firma dagelijks
8
bedienlng"=.:4.e.o.r.,',€il
ffi,* di!ffiparatuur,
r-
iorgt voor meer veitigheid.
naaisters aan het werk om de ballonnen met de hand in
elkaar te zetten. De vele visuals die ik aan de kant zag hangen
zagen er top uit. Men is tevens in staat om de ballon te verfraaien met speciale ink-jet techniek of met paint brush. Het absolute topstuk wat de firma heeft geleverd is de kathedraal
$ggroot
ffiffi ." "ffi
o
*re
tn
het iiscinerende programma van ri
re
ua
ttoont.lL.\Bti' uw vei
ti gh
eid
:
u onze ervaring en l<watiteit.
van St. Gallen en deze ballon zal dit jaar in Warstein acte de pr6sence geven. Bij slecht weer heeft men de mogelijkheid om de ballonnen te testen in de Dome, een grote ronde koepel op
het terrein van de Expo waar nu de Autosalon is en waar we
regr
SffiER
begonnen met de nieuwbouw van het pand even buiten de
T*1. oo49 -
stad wat men volgend jaar hoopt te betrekken. Veel interne
E-Maih
testinflate. We werden uitgenodigd voor de laatste ronde van
de rondleiding en daarvoor moesten we een heel smal steil trapje afdalen. Een supergezellige koele oude wijnkelder die omgetoverd was
tot
relax ruimte. Onder het genot van een
hapje en een drankje babbelden we wat met Maria en Thereza, 2 dames van de receptie die nieuwsgierig waren naar het doen en laten van ons in de ballonwereld. Ik kocht nog wat caps en een T-shid voor het thuisfront waarna we afscheid namen van
de medewerkers met de uitnodiging op zak om volgend jaar de nieuwe fabriek te bezoeken. lk had een zeer goede indruk van deze mensen die met hart en ziel hun ballonnen produceren. Vrijdagavond stonden Jan en ik voor de tweede keer in de
E
fire balloons GmbH am Bahnhof 12,D-54j38 Schweich
eerdaags overheen hebben gevaren. Men was inmiddels
ruimte, veel parkeerplaatsen en een mooi gazon voor de
informatie:
httP:f
- 93o 4, Fax oo49 - 65o2 - $3o 5oo ns
@
t-online.de fireba[[oons.de
mand en gingen we met prachtig zonnig weer
de rand van zijn bed deed wonderen. De zaterdagochtendvaart werd gecanceld i.v.m. een regenfrontje wat achteraf gezien niks
omhoog. De organisatie had even daarvoor nog getwijfeld over een regenfrontje wat in de verte zat
voorstelde. We bezochten wat oude kerken en verwonderden ons
maar gaf groen licht omdat het ver genoeg weg
over de perfecte staat van het matertaal. ln de grote kathedraal
bleef. Een prachtige vaart over de bebouwing met
zong een meisjeskoor heel zachtjes een lied. De akoestiek van deze
diverse ballonnen op camera afstand. Plots over de
grote kerk gaf me kippenvel, wat klonk dat prachtig. We hadden
radio het bericht dat het regenfront, met mogelijk
vrijkaartjes gekregen voor de autoshow en die bezochten we
onweer, zich snel ontwikkelde en naderbij kwam met
natuurlilk graag. Vele losse hallen met prachtige nieuwe auto's en
het verzoek om spoedig te landen. We bedachten dat
natuurlijk het nieuwste model Skoda en ook in deze tak van indus-
we het eerste het beste veldje wat zich aandiende
trie staat het land niet strl, Een prachtige wagen welke de vergelij-
maar in zouden duiken en zo stonden we even later
king met vele andere types kan doorstaan. Op het buitenterrein
tussen het onkruid van een meter hoog. Een Zwitsers
meerdere waterplaatsen met sproerers waar vele mensen met kin-
team hielp ons uit de jungle en we konden onze
deren zich verzamelden en waar de nodige koelte kon worden
ballon naast die van hun leggen op een piepklein
gevonden. Geert
rr,ras
nu he emaal in zijn nopjes want het vrouwe-
nadat
lijk schoon wat hrj hier voor de digitale lens kreeg deed hem bijna
zagen we de man
weglopen met een verpakking die al voor de helft
bezwijken, De zaterdagavond werd er gestart vanaf het veldje naast het grote meer r--aarb j eenieder hoopte een splash and dash
leeg was. Met de ballonnen liep het allemaal goed af
te kunnen maken.
en nadat we de tanks weer vol hadden met gas vielen
voorspelde 4 knopen en rvas dit niet mogelijk. Een aantal ballon-
veldje. Ook deze boer was blij met de worst
wij de ballon hadden ingepakt
e-n
He aas b eek het iets harder
te waaien dan de
de eerste dikke druppen uit de hemel gevolgd door
nen slaagden er echter,"i,e in om aardig dicht boven die grote
een lekkere onweersbui. Op de gang van het hotel
spiegel te hangen. Jan
en
k maakten ons op voor onze derde vaari
:i:i::1.::=-giEl
:l;:l€E :::=E:+==i:r.: :.:.::=aii=i=:€=
:
:
: .l
+.
*:=
.F3;i.
-,-=.8
re: .rF
tr = ::
kwamen we Petra tegen en ze raadde ons aan naar
==
==!-
.
',E:5 -,
=.:,:'-.==
,+::=
:
en we maakten kennis met de man van de plaatselijke televisie die
buiten te gaan op de hoek van de straat in verband
met een loei van een camera bij ons in de mand kwam staan. Hij
met het grote vuurwerk wat zo zou beginnen.
Ter
wilde ook zijn statief meenemen maar toen we hem ervan over-
plaatse startte de muziek en vanaf de Spilberk vlogen
tuigd hadden dat we daar geen ruimte voor hadden en dat hij er
de eerste muzikale spetters de lucht in. Dit was van-
sowieso niks aan had omdat de mand toch schommelt, moest hij
uit de hele stad te zien en men verzorgde via de radio
het zware ding maar op de nek dragen. Een prachtig gezicht boven het water terwijl achter ons de 'op de kop Festo' overeind
bijpassende muziek
die door vele hotels en
gebouwen hoorbaar werd gemaakt. Dit Duitse vuur-
kwam. ln gedachten zag ik alweer de dikke zweetdruppels van
werkteam maakte er iets bijzonders van. Als klapstuk
Arend Jan. Omdat het mandje van deze special shape binnen in de
knalde op het gebouw vlak achter ons een enorme
ballon zit is er weinig verkoeling en moet hij liters water drinken.
vuurbal uit elkaar. En zo werd onze nachtrust w66r
Hij nodigde mij uit om eens een keer mee te varen met deze shape
verkort naar enkele uren waarin mijn buurman Jan
om te voelen wat hij voelt tijdens de vaart. Een mens heeft recht
dacht ook nog eens muzikaal te moeten zijn met een
op ontbering, nietwaar? Een werkelijk schitterende vaart waarbij
snurksymfonie. Een maatje 46 vanuit mijn richting op
we laag over een beboste heuvel met vele beukennootjes voeren
en daarbij een prachtuitzicht hadden op de omgeving met alle
ballonnen. Het ging ook allemaal zo heerlijk relaxed, prachtig.
Bij de landing werden ons direct handkusjes toegeworpen
(r o
door een aantal meiden die nieuwsgierig uit het slaapkamerraam hingen. Die avond stond een etentje gepland in een res-
JF)
taurant in de nabijheid. Jan en ik stonden te wachten in de hal
a
van het hotel waar plots een zeer bekende man naast ons
c
kwam staan. Het was Josef Starkbaum. Een beroemd Gordon
:
Bennett gasballonvaarder die het gepresteerd heeft om in zijn
leven
7 maal
deze wedstrijd te winnen waarbij maar liefst
6 keer achter elkaar voor zijn land Oostenrijk. Hij nodigde
Jan
en mij uit om met hem mee te rijden naar het restaurant. Een zeer spraakzame en aangename man die goed de Engelse taal
beheerste en tevens een perfect woordje Tsjechisch sprak
omdat hij familie in dit land had wonen. Ik vond het een eer om met deze man te spreken. Josef is dit jaar aanwezig bij de Gordon Bennett als steward en had in 1998 met een Kubicek BB30 ballon een hoogterecord gezet van 15 kilometer. We maakten het die avond niet te laat want we wilden de optionele vaart op de zondagochtend ook graag maken vanuit het
park midden in de stad. Wederom een mooie locatie waar ik tevens de eerste zwerver zag liggen midden op het gras in een slaapzak. Tijdens het inflaten begon hij wakker te worden en
fire balloons ffi, Met ons hebt u ottiid ffia in de zeilen! DER
:'-'
r
BattgnVglen
-
een avontuur, een natuurbele-
: '-:
venis, een sport. Bii ons l(unt u a[[e benodigde
equipment l<rijgen. Uw voordeet: Wij ontwil<il6*S{{el,+fi
fabriceren a[[es in
eigen fabriel< - Envelop, Brander, mand, zel(erheids
-
verdwaasd keek hij op naar al dat geweld wat er om hem heen plaatsvond. lk had wel het idee dat hij het leuk vond want geinteresseerd bleef hij zitten. Na de stad van onze "Birds"
hielp ik de Engelse Kubicek dealer Crispin Williams met zijn zilveren ballon nog even uit de brand met onze ventilator en daarna konden Jan en ik de retrieve inzetten. Eric slaagde erin
om laag over ons hotel te varen en maakte samen met Geert
R.V.5.- gasftessen, ventilator
rg=@iet =<=:.$
te vergeten de spe-
: aanhangers Stworpen W battonvervoer. "ffiroor.
het fascinerende
en Lucinda een pracht van een vaart. Eric wilde landen vlak naast een pittoresk kerkje maar slaagde daar door de zeer
r,[B--ffi
variabele winden niet in en zette de ballon in een grote priv6-
P.=i:{-*llt#ij
tuin aan de grond. Het huis bleek in aanbouw en uiteraard het
nle pgtoons. Voor uw veitig-
hek op slot. Crew en passagier stapten uit en via een touw
F[ogr-em ma van sc
H
R0
EDER
heidr gebruil(t u onze ervaring
sleepten we de ballon over het hek. Met enige moeite en met
hulp van buurtbewoners met een ladder konden de passagiers
en kwaliteit.
over de omheining klimmen en wij te midden van distels de
ballon inpakken. Jan en ik hebben de hele week consequent geweigerd een lange broek te dragen en het "Oeh" en "Ah" waren onze favoriete kreten op dat moment. Met een zeer voldaan gevoel en een dikke knuffel van Petra namen we afscheid
oa49'
van Brno, een plaats die mijn vooroordeel over Tsjechid geheel
Tel.
heeft veranderd. Na een ritje van 13 uren met de Citrodn
[-Mait:
Evasion compleet met airco en slaapstoelen zaten we weer bij
http:f/
Eric
thuis aan de koffie en genoten we van een gereedstaand
bedje waarna Jan en ik na een stevig ontbijt de reis naar onze
dierbaren begonnen. lk heb enorm genoten van deze ballonweek in een land waar het zeer prettig varen en vertoeven is. De ballon heeft 6 van de 7 keer kunnen varen waarbij ikzelf maar liefst 3 keer het genoegen mocht beleven om Brno vanuit
het mandje te aanschouwen. Maar liefst 400 digitale foto's nam ik mee naar huis om alles nog eens dunnetjes over te doen onder het genot van de fles Kubicek wijn die ik van Eric
bij het afscheid mee naar huis kreeg. TEKST EN FOTO'S: BENNIE BOS
-
930',4, Fax oo49 - 65oz - 93o5$:o ns
@
t-ontine.de firebattoons.de
(IJ
_o
o -l)
a
De zekerheid van de ba llonvaa rder
E Ballonvaarders laten niets aan het toeval
:
over. Uiterst secuur gaan ze met het
(o
materiaal om. Dat begint al bij de aanschaf
-o
van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden
tot De Keyzer Assurantiein.
H6t kantoor met expertise op het gebied
van alle ballonrisico's. Een volstrekt onafhankelijke adviseuL die juist door die onaf-
hankelijkheid het meest optimale verzekeringspakket kan aanbieden. Bij De Keyzer staan ze op de bres voor de ballonvaarder. Een hele geruststelling.
* !
KEYaER DE ASSURANTIEN
assurantidn
I
hypotheken
I
pensioenen
I
financiering
Voor meer informatie kunt u contact opne-
Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670, 4803 ER Breda
men met dhr. A.Ripson.
Telefoon 076-53335 55 /Telefax OIA-SlqSzlS
EEH BALLOH MET EIGEH KARAKTER
* Baor BL erhe** b=driif nl 335 * Sndsrhsuds*s*rtr=etsn oF m*at
* Snell* en betaalbare reparati*s
* Hsurins+r op l*catie * v*rhoop n L***ing
ffiffitutu&ffiffi Hesrenweg 5 7gS5 FA Llhcr*t
tcl $5EE 44232{ fax {1538 4433S? E" Mail hullair#wxs.nl wmm"ultrarnagis.fi$m
Dutch
Ba I loon
i
ng Amersfoort
t^l-
o JF)
a
c
: (, _o
L
Dutch Ballooning heropende afgelopen 13 juli de poorten van het voormalig balloncentrum aan de Genested te Amersfoort. Vanaf die dag
wil het DB-team, bestaande uit
Cees, Judith
en Michelle Dormael
en
Peter Barlo en een legertje vrijwilligers, hun gasten ontvangen, en alvorens een ballonvaart te maken, op een (h)eerlijke maaltijd onthalen. Het
gezellige eetcaf6 is omgedoopt in Globo Bar, afgeleid van het Spaanse
woord voor ballon.
5&
Met een geanimeerde receptie liet DB Nederland weten dat deze plek weer open en beschikbaar is voor wie hier maar
wil opstijgen.
DB
heeft niet alleen voor een permanente vergunning gezorgd, er is zelfs een mogelijkheid om ter plekke propaan te tanken. De openingstijden zijn uniek te noemen: "vanaf een uur of vier, als het weer vaarbaar is ..." Voor de zekerheid kunt u altijd bellen
.
Voor meer informatie over opstijg- en/of eetmogelijkheden:
Dutch Ballooning o33 477 97 79
info@dutchballooning.nl
{.1-
o ,L,
a C
.o fi,
-o
bieden. Mees vaart sinds 1992 en heeft in de loop der jaren een reputatie als een zeer betrouwbare, kundige en collegiale ballonpiloot tt:tl
tt".,oi..g..
@van'B$totfeticiteert
vt"".
*"td$
,it
rrtunwenl+1am.in'z;!4..-i
vaki@
bblloniirnn
IITIITTI.II
T tC OffiEffi Type
Fabrikant Registratie Inhoud Piloot
Cameron Z-210 Cameron Balloons Ltd
PH-MVV bruto 210.000 ft3 Mees van Dijk
Wij leveren: O Cameron ballonnen en accessoires O lcom radio's en Garmin GPS-en O lnstrumenten van Flytec en Aircotec O Westfalia trailers O Theorie- en praktijk opleiding O Reclame- en passagiersvaarten en zijn een: O Rijksluchtvaartdaenst erkend onderhoudsbedrijf RLD-31 7 Wilco Air BV 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 054'l- 293299 Fax: 0541- 292826 Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM
Walstraat
13
Leuk loggen in Litouwen TEKST: RUTGER COUCKE, FOTO,S: CLAUDE WEBER
tL
o'
.'I AM A COMMUN.IST!.I, :
VEZEL
IN
ZIJN
')-) '
IGORSIOGEN SPOXEN.VUUR" IEDERE
@ VOORMALIGE BOKSERSLICHAAM STOND
C
GESPANNEN, DE ADERSOP,ZilN GEMtrLEIPI.CT.TTDI KOP ZWOL. LEN
''I
vEhvAARrrrK op. n
rr r*X*i*,hii.rrtir*-r*nrnr- l! ::
',,;.,.,, :"i}.ri
.
,:;;:,
ot''..,
,,;
...-, :t :t ;i:,ilill:,r. -.
"
.
i l...; i
','
:
.,
DONT WANTYOUR MONEY!'"
:. -... :..r .
t.. t/'i{
::,
,(U I
',,'
.
.
':lQ-
....-....
il
.ilr.:i
lgoi,.eeirsde,ledoodverfde bokskn&Biiodn van Sebastopel;
claimde,de tzlndengte tussen het Akrnenanre€r en het Galvimeer
.,....... : kaafiei, precies de. nlpti'tatd# Event direc.tor Cees van ,= , Helden een iarge] had gepland.,Om l!j! macht te doen gelden .l ,', , , verbood tg91 9!!g bezrgheid anders da$iiDnnen-zr4rernmen:e-t-1'.:.t , ..luipen op lzijq sttra.xd:., En dat zuipen:dan natuurliik::'rn:.-dd zelfge- -..: t l. , timr,nerdq strandtent van,,,tgor en'ziin ha'ltdeLriele-:broeftje Wodja' t {Wddja houdt zijn hoofd een beetje schqd.:zijp.mond open -en. hij '.
,:
wiebelt constant van het ene op het andete beenl, want lgor was dan wel een communist, hij was ook ondernemer. De voor de :.
,,: :
strandtent geparke6rde'Chevralet4 wheeldrive met gqblindqerde
:.'r:;.:',f iamen gaf.e6n indruk op,welkgelied de-zaken ::. '" .
'
=
van debroertjes
Si.i+ffr..i
ziih.afspeeiden;:atleen inrnaffiairingen-kan men zich zoln.auto.
=--11;s1+o*'1'
veroorloven.
.i...Briesendwee*..|rii.hqtlaeg.El.idegrondseaanbodvanCees .
.
,:,
',.,.;1
(100.-
lit = 35',.euro) af. Wodl, tprong zo opgewonden van zijn'
r.:ene,op zijn andere been, dat hU leek te dansen. Net als het dreigt
, i als voorm-h|i$,Ossie naar voren-: ''tch bin ein sociali:it;udr.*i.nd brti- .- ,:.!':,'rdi#/l.,Van Duits is lgor-hie! zb.9re-.,.{i.,!.!d. rnalag.Ur,O 'eigidachte ' spreekt hem duidelijk aan. Binnen enkele minuten wordt er
: .r,
'
de:rlqlolly's van{egn ?9l1 ffes ljikoude
*gdta tdioolschqri. ' .
' .',il'rtrassee I . getoverd want.,rpivot bis wodka, dengje nijwg$e.:rl.tbier46nder , w.odka is als geld in de Windl.om,op devrfide..tg toosten. Wodja
I71..r!.r:..-' i : '.,r
zet de gettoblaster met Russische smartlappen nog wat harder,
-, ',ll:
:
waarbU
h..ii
zo.nadrdk[gliik,Brel;n:holi6kin deiverte staart datde
ondergaandeion'qr tran61 va1,in irjn
or.g,.q,1'krr1gt.
Wodja is dui
delijk de trotse bezitter van een groot verdriet, en deze muziek heeft er alles mee te maken. Het target mag geplaatslwor.den, maar,de.kopzorg' van C€ei
::i,r
i,i
is nog niet over.lErritedt'ien stiive bries. Steward Oavid. !ey$ heeft het over cancellen,, rnaar het,'rni!te9*Ahr-!eliag,!E-S_yj1. Onno Hundering en Arie Stqgnhuis.zdn er vah overtuigd;dat de
-.
wind eruitgaat, min of meer. Safety officer Hans Akerstaed belt met'if€e16'erner en tandl$3n.Joh: C1ths1r.o,.,qi:ah de
anddr@de I
van het meeq daar is de wind veel minder. "Zie je wel", zeggen de meteo's: in'kooi;,lBut ttte targgl.is he,re
3.1d,.se
is
the w.,,i1$,
ant-
woord de. stewaid.-Ditrzijn zware mornenlen voor een dir.e-tor,
. :
..
bp de Hollandse mete'oiolo{Eilen..laa!:devaart door-
'De eerste ballori wordt alleen dooi.de betrokken.officials -,r';.
opgemerkt. Het zonnen
d,, zwem mead,.qn.:zqipend
.publiek, noch
een stelletje beachvolleybalspelende playboys, stuk voor stuk
rl"'1s:::
,. , , "i
bp grond van tegensgrijdigerinformatie. loet hrj een.-besluit nernen en' g.u 2eeltna:a"rreepll i, hi", ;;; k ilerriiiinis beslu it. 'Cees vaart
t5.
rir+li:ir-.j
*-:
LEUI( LOGGEES LEED
minstens, een piloot', dat soort
€ees van Helden en ik hadden al
geluiden
N-u klirpre
dat wel een
een,3an$ Natignale kampioenschappen van Litouwen achter
beetje, maar er was nog genoeg tijd om me daar mee bezig:te
de rug en het boterde best met de oostlrrvest verbroedering.
gaan houden. Om te beginnen onze eigen Twente Cup en vervol-
Maar Cees zijn ambities lagen hoger dan 15 ballonnen en hij
gens de Coupe'diEurope
wilde een Europees kampioenschap ieiden,-in,:LitoilWen. Hij
Op de'Twente Cup heb ik.geleerd hoe jerbatterijen verwisseld
dacht daarbij aan dezelfde taakverdeling als bij de Litouwse
en hoe jerhet geheugen wist *afl:een Garrnin: e{rex Venture,
..tlalioaale
Downloaden was nog te ingewikkeld voor mij en vari scoren
Karnpigenschappen: hij diip-ctor en ik deputy. Dat viel
ei,gv;ikeerq
lii
de€,gfnRetltors Committee (C() vaq de
-clA
spreken we alrhelemaal niet. Het scoringsprogramma was een
..
{bes zou ;;i;iii&drrUe gewicht hebben, over mij werd niei eeni
zeer gecompliceerd Excelsheet, bovendien nog heel kwetsbaar
gesproken ... Ook was er bij de CC groot wantrouwen ten aan-
ook. Na de competitie ging ik zwaar geimponeerd huiswaafis,
zien van de Litouwse organisator. ledereen van achter het voormelig. rjzeren,qgr{ij-E
1q a p{roli-cgrrupl: He!
!6!ain waarrrtee
dat EK zou nog een ware beproeving worden, 5l die batterijen, .
dag in, d5g uit. lk had op voorhand al slapeloze
tegen de situatie werd aangekeken was werkelijk g6nant en
nachten,
,.
ln de Coupe d Europe bleek het downloaden met een,nieuw
tr9.d"qiets.1q maken.met internationale sportv.erbroederjng. toch
scoringsprogramma, e-KLIPS [waarvan de
een doelsteiling yan de CtA. Maar Cees, de Litouwse organisator
circus, staatl te gaan. Door.de GPS eqrst een identiteit te geven
de,ClA wisten vap;geen wijken. Om de druk een beetje van
en het flightnummer automatisch te genereren kan er niets fout
e-n
de k€tetr,{e.haten stelde ik voor om iemand uit de CC deputy te.
!'
lalgn ruub.,p Masri6i,r.e5,ii"il. 1" n",.i1"6teind.elik De Ge,is opgericht om de hegemonie van het old bols
.
:
network, dat elkaar voortdurend EK's, WK's, en World Airgames
K
voor Kakuda, van het
gaan, en m4g zelfs iernand als ik het downloaden ter hand nemen. Dat was een flinke opstekel zo'n ruime week voor de EK En
.met veel meer zelfvedrouwen, ja, overmoed bijna, ging ik
:. .'
Litouweni
toespeelde ten Uagrbii.'rii1$1''-{r.rd€1li9mt dan Fly-in/Fly-onl, te
'. . 'daar ':..Werd'er in Enschede en Mainfonds nog met oplaadbatterijen
do.oI! ggke1. t_lltrjleqtt w asashi e11,,!,!st
gewerkt, iri.titouwen had ik'de..bepchik(ing over' 1.500 qewone
leg ertj e officr al s o
.
m zk h
r
heen, dai al bekend staat'alg h$lKakuda Circusr: f{et ene netwerk
batlerijen. Ous hoefde.ik mijn toch al zwaalbelaste hersens niet
wordlilus gewoonr.dp. het'dndere iervangen, oude wijn in nieuwa zalken b$.rr rilt*n'Wtue komfnde jaren atle EKs,
te vermoeien met schema'srvoor opgeladen of lege
WKs en World Airgame5 zien dirigeren [en de tasks kan ik ook al
,Y:gl.f..Pel Flt;in/Flv-onl; '. I ila'mrin terygfteAinq ,.hq.+ ik ee*
i:
i:L
ir
i
bqetye over als
batter-rjen.
De door mi,i en,mijn ppr.spneel [waareen ehief is, is een assistent] gedownloade, tracks Werden bijna 'nergens voor gebruikt.
E6nmaal kon'ik.aantonen da!een dood gevonden paard niet aan
official en
een overvliegedde ballon was overleden, zoals de
=
.ei.Eenaar
om de eeri ot:andi'riil reden wilden ze mij er toch bij hebben.
beweerde. Of,er kwam een piloot die zeker wist,dat'hii dichter bij
Op 'GPS Loggersi hadden ze nog niemand, dus weet je wat?
h'et.dbeltwas.dan een andere piloot, terwrjl uit de score het
We maken Rutger'Chief GPS Logger'. Wederom werd er hier en
omgekeeide bleek- Zo ook r:i!
ge putterd'dl9r, Butg*,heeft helemaal geen-GP5 aefilerglrond, j6. moet iemdnd hebben met verstand va* GBS ,en'
niet ove*'uigd en twiifelde nu.aan db rn€tingen ,van de
daad
9e
lract
fde piloqt was nog steeds GPS].
:Maar daar bleef het bij. Voor scoren werden de tracki''niet
!rl5i{: i4n illr:liri1
r i :
;l
il .t
i :
'
'ii;i.1,1
'ii:
i.l
:.
i
l
i!.#
ffi ltffiiH;
qlGr
*e"e
#s
EEFT HANS HOUTMAN EEN SAFETY SEMINAR GEHOUDEN OVER DE INDELING VAN HET LUCHTRUIM
BOVEN NEDERLAND. OMDATVELEN VAN U DEZE SEMINAR NIET HEBBEN BEZOCHT EN DE MATERIE. ZEKER GEZIEN DE RECENTE KLACHTEN VAN DE DIVERSE VERKEERSLEIDINGEN. VAN BELANG IS VOOR EEN VEILIGE VLUCHTUITVOERING, HEBBEN WE HANS HOUTMAN BEREID GEVONDEN EEN EN ANDER OP SCH RIFT TE STELLEN:
Veiligheid en het luchtruim HANS HOUTMAN
D(,ELEil l,Alu LUCHTIVERI(EERSDIEil ST\VERLE IUI IUG Luchtverkeersdienstverlening
Een
heeft tot doel:
O het voorkomen van botsingen tussen luchtvaartuigen onder-
'control zone' (CTR) moet zodanig groot zijn dat de vlieg-
banen van |FR-vluchten die aankomen op en vertrekken van
luchtvaartterreinen, hierin passen. Een 'control zone' kan
ling;
O het voorkomen van botsingen tussen luchtvaartuigen en
meerdere luchtvaartterreinen omvatten. Een 'control zone' is
minimaal 5 NM groot, gemeten vanuit het midden van het
obstakels op de grond; O een ordelijke stroom luchtverkeer bevorderen
en in stand
luchtvaartterrein of de terreinen, in de richtingen waar vandaan de naderingen worden gemaakt.
houden; O adviezen en informatie geven voor een veilige en efficidnte
CLAS!iTFICATIE
uitvoering van vluchten; O de betrokken organisaties op het gebied van search and
Het luchtruim is ingedeeld in een aantal klassen, aangeduid
rescue in kennis stellen van luchtvaartuigen in nood en het
met een letter van A tot en met G. ln zijn eenvoudigste en
assisteren van die organisaties waar nodig.
gesimplificeerde uitleg kan gesteld worden dat in klasse A de strengste regels tellen en in klasse G de lichtste regels. Met
Luchtverkeersdienstverlening
is
deze classificatie hangen
te onderscheiden in:
O luchtverkeersleiding (voor de eerste drie genoemde doelen),
\
samen:
O het zicht en de wolkenbasis in een stuk luchtruim;
verdeeld in'area control service','approach control service'
O het al dan niet in moeten dienen van een vliegplan;
en 'aerodrome control service';
O het al dan niet nodig hebben van een klaring;
Ovluchtinformatieverstrekking (voor het vierde genoemde
O het al dan niet onderhouden van een tweezijdige radiover-
binding met de verkeersleiding.
doel); O alarmeringsservice (voor het vijfde genoehrde doel).
Het luchtruim wordt ook heel divers gebruikt:
HET !vLUCHTIluLICHTIluGEIUGEBIED
O er is overvliegend verkeer van het ene naar het andere land,
Over de hele wereld zijn gebieden aan elkaar gemaakt, als
dat gebruik maakt van de luchtwegen en algemene ver-
een lappendeken, en deze gebieden worden vluchtinlichtin-
keersleidingsgebieden (bekend onder
gengebieden genoemd. ln een dergelijke gebied is er een ver-
boven een land. Het gaat hier om grote gebieden. ln
antwoord'elijke autoriteit, die aanspreekbaar is voor de taken
Nederland hebben deze gebieden niet alleen een functie
de afkorting
CTA)
voor de burgerluchtvaartterreinen in ons land, maar ook
van de luchtverkeersdienstverlening.
voor de terreinen in Duitsland en Belgid. Een toestel dat van Elke FIR
wordt aangeduid met een code: de Amsterdam
wordt aangeduid als EHAA, de Brussel FIR met
Stockholm
FIR
EBBU, de
ingedeeld in de klasse A.
Drisseldorf FIR met EDLL, de Bremen FIR met EDWW en de London FIR met
O
EGTT.
of Oslo op weg is naar Brussel, gaat in het al dalen. CTAs zijn in Nederland
Nederlandse luchtruim
in
naderingsverkeersleidingsgebieden (bekend onder de
afkorting TMA) worden de procedures uitgevoerd die ver-
C(,HTR(,L AIIEA AluD GOIETROL zoitE
luchthaven: snelheden varidren en er wordt zowel geaccele-
Die delen van het luchtruim, waarvan wordt vastgesteld dat
reerd als gereduceerd, hoogtes kunnen sterk vari6ren, terwijl
daarin luchtverkeersdienstverlening wordt gegeven aan
er veelal een grote concentratie verkeer is. TMAs zijn in
band houden met de nadering naar en vertrek van
IFR-
Nederland ingedeeld in de klassen A, B en
vluchten, worden aangewezen als 'control area' of 'control O
zone'
rg
ln een 'control area' (CTA) vallen luchtwegen (AWY) en nade(TMA), waarin voldoende ruim-
te moet zijn om de vliegbanen van IFR-verkeer af te handelen. De onderste limiet van een dergelijk gebied zal op niet minder
dan 700 voet (200 meter) zijn gelegen.
E.
plaatselijke verkeersleidingsgebieden (bekend onder de
afkorting
ringsverkeersleidingsgebieden
E
in
een
CTR's
CTR)
vinden de landingen en starts direct plaats.
zijn in Nederland allemaal geclassificeerd als klasse
C
luchtruim. ook de in Nederland liggende delen van Duitse CTR,s.
Vanwege deze diversiteit zijn gebieden ingedeeld.
ln onderstaand schema zijn de eisen weergegeven, die van toepassing zijn bij Vffi-vluchten,zoals dat is aangegeven dror ICAO. klasse gebied
CDE
B
F
G
boven
op of beneden
AIUDERE BEPERI(IIUGElu HET LUCHTRUTrl,r
(r o
IIU
Binnen deze classificatie van het luchtruim komt een 900 meter (3000 voet) boven gemiddeld zeeniveau of 300 meter (1000 voet) boven terreinniveau, als dit hoger is afstand tot de wolken
v
I
i
vrij van wolken
O een ATZ
5km
km op en boven FL100 5 km beneden F1100
:
of aerodrome traffic zone: een dergelijk
gebied wordt ingesteld rond het aerodrome
met zicht op de grond en water
I
egzicht
C
tegen:
vrij van wolken
1500 meter horizontaal 300 meter (1000 voet) verticaal
a
vlieger nog allerlei andere gebieden in het luchtruim
refernce point (ARP) van een luchtvaartterrein,
(]
heeft (in Nederland) een hoogte van 1500 voet
_o
AAL en een straal van 2 NM en heeft als doel om
TruITELINTG EIU
ET!3Eil Iil trfEDERLAilD
het luchtvaartterreinverkeer (het'lokale verkeer')
ln de onderstaande tabel zijn de Nederlandse waarden (incidenteel afwilkend van
te beschermen. Bij Lelystad en Budel liggen
de hiervoor staande ICAO regels) aangegeven met de overige regels die van
van een andere afmeting, aangepast aan de lokale
ieepassing.eij*.ln U*pritd. klassen Luchtruim van de klasse
luchtruim.
A lFR-verkeer
separatie
aan alle verkeer
SETVICE
air traffic control service (verkeersleiding)
":
"'rr
t""r'''',
,
' '
:
'
ATZ's
situatie. Een ATZ heeft de classificatie van het
VFR-verkeer
gebied waar het in ligt'. Militaire terreinen kennen
VFR-verkeer niet toegestaan
een ATZ na sluiting van het veld. Wie niet op het veld thuishoort, mag niet in de ATZ. O
een BVG
of
bijzonder verkeersgebied (in het
VMC-minima
niet van toepassing
Engels SRZ of special rules zone): deze worden
snelheidsbeperki ng
niet van toepassing
ingesteld ter bescherming van bepaalde soorten
continu tweezijdig
luchtverkeer. Als er
klaringen
zijn vereist
mag er alleen verkeer in dat bij die activi\eiten
wat valt hier in?
De De De De De De De
rad iocom mu
n
icatie
Luchtruim van de klasse
Amsterdam UTA (alles boven FL245); Amsterdam CTA'S East/ West en South 1 en 2; luchtweg 829; Nieuw Milligen CTA North; Schiphol TMA'S 1, 2 en 3; Maastricht TMA 1 ten zuiden van 51o Noord boven FL095; Maastricht TMA 2 boven FL095.
B IFR-verkeer aan alle verkeer
aan alie verkeer
SCTVICC
air traffic control service (verkeersleiding)
air traffic control service (verkeersleidi ng)
VMC-minima
niet van toepassing
B km zicht;
radiocom
nicatie
m u
klaringen wat valt hier in?
BVG activiteiten zijn,
hoort, zoals een airshow of zeilvliegen. O laagvlieggebieden
en -routes: zij staan op
VFR-kaart. Voorbeelden hiervan
de
zijn de militaire
linkroutes 10 en 10A (zie bij Zwolle en Emmen) en de burger laagvlieggebieden in de Flevopolder en
VFR-verkeer
separatie
snel heidsbeperking
in een
vrij van wolken
nabij Teuge en bij Gouda. Laagvlieggebieden zijn niet voor alledaags gebruik. ln de burger laagvlieg-
gebieden mogen oefennaderingen' met eenmoto-
rige vliegtuigen worden uitgevoerd tot 30 meter
niet van toepassing
niet van toepassing
hoogte boven grond of water, maar niet boven
continu tweezijdig
continu tweezijdig
wegen, kanalen, meren, rivieren en gebieden inge-
zijn vereist
zijn vereist
richt voor verblijf van personen. ln het terrein
De Nieuw N4illigen TMA A, C, D, en E boven F1065;
of F1095 )x )x*
mogen zich geen personen of vee bevinden. O paraspringgebieden: er zijn permanente gebieden (zie in de nabijheid van ongeveer elk veld) en
Luchtruim van de klasse separatie
C IFR-verkeer IFR-verkeer van lFR-verkeer; IFR-verkeer van VFR-verkeef,
service
VMC-minima
VFR-verkeer VFR-verkeer van IFR-verkeer
er zijn tijdelijke gebieden (bekijk de NOTAMs eens op 30 april of op 5 december). Voorbeelden zijn te
vinden op de VFR-kaart nabij de luchtvaartterrei-
air traffic control seruice (verkeersleidi ng)
ATCS voor separatie van
IFR-verkeer; Aan VFR-verkeer onderling wordt verkeersinformatie gegeven.
nen. Het getuigt van goed vliegerschap om deze gebieden te .mijden met een afstand van zo'n
niet van toepassing
5 km zicht; 1500 meter horizontaal en 300 meter verticaal verwijderd van wolken.
zelfs verplicht.
2 NM; in een aantal landen om ons heen is dat ' Binn"n
""n
ATZ in een militaire CTR gelden de volgende waarden
niet van toepassing
250 kIAS beneden F1100
continu tweezijdig
continu tweezijdig
van een militair luchtvaartterrein: grondzicht meer dan
kla ri ngen
zijn vereist
zijn vereist
wolkenbasis gelijk aan of groter dan 300 meter (1000 voet).
wat valt hier in?
Alle burger en militaire CTR'S in Nederland; Buitenlandse CTR'S die in Nederland doorlopen (Laarbruch); Soesterberg TMA (van 1000 tot 2500 voet AMSL); De meeste CTR'S lopen van de grond tot 3000 voet.
snelheidsbeperki ng rad iocom mu
n
icatie
bijzonderheden
Buiten de openstellingsuren van de militaire CTR'S blijven deze, qua klasse, altijd bestaan. Er wordt geen verkeersleiding gegeven door de torenverkeersleiden De taken zijn overgedragen aan een andere instantie, meestal Dutch lviill.
voor het uitvoeren van een VFR-vlucht bij het landen of opstijgen
3
km,
'Een oefennadering is het met een vliegtuig uitvoeren van naderingsprocedures
en procedures ter voorbereiding van
een
landing, zonder dat deze procedure gevolgd wordt door een landing waarbij de wielen het aardoppervlak raken,
dit in het
kader van een vliegopleiding of het onderhouden van vliegvaar-
digheid.
O vogelbroedgebieden:
er is geen regeling in
de
Luchtruim van de klasse
Luchtvaartwetgeving dat er niet boven die gebieden gevlogen mag worden, maar het getuigt van
boven die gebieden te vliegen, zeker niet in de
IFR-verkeer van IFR-verkeer;
wordt niet verstrekt
servrce
air traffic control service m.i.v. verkeersinformatie over VFR-vluchten
VFR- en IFR-vluchten;
a
niet van toepassing
VFR-kaart en in de VFR-gids. In een later hoofdstuk
C
:
VMC-minima
broedtijd. Voorbeelden zijn aangegeven op de
VFR-verkeer
separatie
goed verstand en sociaal vliegerschap om niet laag
o
D lFR-verkeer
wordt hierop teruggekomen. O
de
EHP's
of
verboden gebieden (prohibited)
rondom paleizen. Deze gebieden zijn verboden
ro
binnen de gegeven afstanden op de kaart tot een
snelheidsbeperking
_o
hoogte van 2000 voet boven de grond. Kijk vooral
radiocom
eens goed naar de situatie bij Den Haag met twee
paleizen dicht
bij
elkaar,
en denk eens
aan
verkeersinformatie over adviezen op verzoek. boven FL 100: I km zichu 1500 meter horizontaal en 300 meter verticaal vrij van wolken. beneden FL 100: 5 km zichu 1500 meter horizontaal en 300 meter verticaal vrij van wolken.
250 kIAS beneden FL100
250 kIAS beneden FL100
continu tweezijdig
continu tweezijdig
klari ngen
zijn vereist
zijn vereist
wat valt hier in?
In Nederland komt geen luchtruim van de klasse
m u
nicatie
D voor
Prinsjesdag.
het ffi zijn gebieden waar beperkingen zijn als zij (veelal ffi per NOTAM) geactiveerd zijn. Deze gebieden zijn ffi schietgebieden waar soms op "alles geschoten ffi wordt wat beweegt". Voorbeelden zijn EHR B nabij ffi Den Helder en EHR 4 nabij Vlieland. Wie wil er in ffi
O de EHR's
::r+ii
of beperkte gebieden (restricted):
hangen?
ffi O de EHD's of gevaarlijke gebieden (danger): ffi eveneens geactiveerd per NOTAM maar er zijn verffi schillende gevaarseigenschappen aan die gebieffi ffi den, doch meestal schieten. Voorbeelden zijn te
Ook ffi voor deze gebieden geldt dat je er beter niet kunt ffi vinden bij Breezanddijk of het Lauwersmeer. komen, als je lang wilt
leven.
.a.iL::i
t:.iil-:ni
Luchtruim van de klasse
E IFR-verkeer
VFR-verkeer
separatie
lFR-verkeer van IFR-verkeer
wordt niet verstrekt
SETV]CC
ATCS en verkeersinformatie
verkeersinformatie voor tr zover praktisch uitvoerbaar
over VFR-verkeer voor zover praktisch uitvoerbaar VMC-minima
niet van toepassing
B km zicht;
1500 meter horizontaa en 300 meter verticaal
vrij van wolken. snel heidsbeperki ng
250 kIAS beneden FL100
250 kIAS beneden F1100
rad iocom mun icatie
continu tweezijdlg
is niet ver€ist
klaringen
zijn vereist
zijn niet vereist
wat valt hier in?
De Eelde TMA; De Rotterdam TIqA's 1, 2, en 3; De [4aastricht TN1A 1 op of onder FL095 en ten noorden
van 51o Noord op of onder Fl195; De Nieuw l'4liligen Tl4A s A, C, D en E op of onder F1065,
ffi
FL
oes )*
)** )-"-;
De Nieuw lvlllligen TlvlA B, G1 en G2
)x**
WELI(E REGELIs WORDEIu GE\VloLGD? Er
zijn drie soorten regels:
1)
de algemene vliegvoorschriften: hieronder vallen
Luchtruim van de klasse
onder meer de regels over het uitwerpen
IFR-verkeer van IFR-verkeer voorzover praktisch
separatie
van
stoffen uit een vliegtuig, over het slepen van voor-
u ltvoerba
de zichtvliegvoorschriften: hieronder vallen
verkeersadviezen (ATAS) en vluchtinformatie
vluchti nformatie
VMC-minima
niet van toepassing
op en boven FL100: 8 km zchU 1500 meter horizontaal en 300 meter verticaal vrij van wolken, beneden F1100: 5 km zchU 1500 meter horizontaal en 300 meter verticaal vrj van wolken.
de
specifiek regels voor het VFR-vliegen, waarbij voldaan moet worden aan de minima in termen van
zicht en horizontale en verticale afstanden tot de
OF
op of beneden 3000 vt ANlS5 km z cht; vrij va n wolken; zicht op grond of waten ),-'
wolken; 3)
de instrumentvliegvoorschriften: hieronder vallen de specifieke regels voor het IFR-vliegen; deze wor-
den hier niet behandeld. Gegeven is dat de instru-
250 kIAS beneden FL100
is vereist
is niet vereist
zijn niet vereist
zijn niet vereist
meer voldaan wordt aan de minimale waarden,
wat valt hier in
De ATZ Budel en de ATZ Lelystad buiten de daglichtperiode voor IFR-verkeen
Tijdens
het ballonvaren moeten de
VFR-regels
de zichtvliegvoorschriften; dit betekent dat ook de aangegeven waarden voor zicht en afstand wolken gehanteerd moeten worden.
tot
de
adiocomm
u
nicatie
250 kIAS beneden FL100
klaringen
gevolgd worden en dient dus voldaan te worden aan
i
snelheidsbe perking
mentvliegvoorschriften gaan tellen zodra niet die hiervoor zijn aangegeven.
li
wordt niet verstrekt
a r
het circuitvliegen; 2)
VFR-verkeer
servtce
werpen in de lucht, over kunstvluchten, over kruis-
ende koersen en inhalen, de uitwijkvolgorde, en
F lFR-verkeer
Luchtruim van de klasse
G lFR-verkeer
Klaringen die worden gegeven, voorzien in separatie
VFR-verkeer
sepa rati e
wordt niet verstrekt
wordt niet verstrekt
service
vluchtinformatie
vl
VlvlC-minima
niet van toepassing
snelheidsbeperking ra d
ioco m m
u n
icatie
klari ngen
wat valt hier in?
)* ,
tussen:
tl
uchti nformatie
boven 3000 voet AMSL: B km zicht; 1500 meter horizontaal en 300 meter verticaal vrij van wolken. beneden 3000 voet AMSL: 1500 meter zichU vrij van wolken met zicht op grond of water met een zodanige snelheid dat ander verkeer en obstakels kunnen worden gezien en vermeden.
alle verkeer in gebieden van de klasse A en
B;
O alle |FR-verkeer in gebieden van de klasse C, D en
E;
O alle |FR-verkeer en VFR-verkeer in gebieden van de klasse C;
a
O alle IFR-verkeer en special VFR-verkeer; O
alle special
VFR-verkeer,
indien dat is voorge-
C
schreven.
: (U
Klaringen moeten bevatten:
250 kIAS beneden F1100
250 kIAS beneden F1100
vereist
is niet vereist behalve in het Genofic-gebied
O de klaringslimiet (tot waar is de klaring geldig);
zijn niet vereist
zijn niet vereist
O de route van de vlucht;
_o
O de identificatie van het luchtvaartuig;
O de hoogte van de hele vlucht of een deel ervan en
Alle niet genoemde delen van het luchtruim: grofweg alles onder de Nieuw Milligen TMA'S van de grond tot 1500 voet; onder de Schiphol TlvlA 1 onder 1500 voet; onder de Schiphol TMA 2 onder 2500 voet; de Eelde en Maastricht TMA onder 1500 voet; de Rotterdam TMA 1 onder 1500 voeu de Rotterdam TMA 2 onder 2500 voet. (alle hoogte AMSL)
o
il
eventuele wijzigingen hierop; O elke aanvullende informatie of instructie die noodzakelijk is.
tussen vrilidag 17.i0 uur lekale tijd en tondag 24.0S uur lokale tijd en op offici6le
Een verkeersleider
ziet niet al het verkeer, dat in de
lucht is, op zijn scherm. Alleen datgene wat voldoen-
)** )'*+
de bovengrens tan de Nieuw l\dilligen TMA ligt op FL095.
de "body" heeft om een echo te kunnen bewerk-
tussen vrildag 17.00 uur lokale tijd en zondag 24.00 uur lokale tijd en op o#ici6le
stelligen en het verkeer dat een transponder voert, is
feestdagen geldt een minimum vliegzicht van 5 km.
in Nederland zichtbaar. Hier kan dan ook in de zin
)'.'-
dit laatste alleen indien dat is voorgeschreven door de autoriteit mag het vliegzicht
van separatie rekening mee worden gehoudenq
worden teruEgebracht
tat
1500 meter indien wsrdt gevlogen met een zodanrge
snelheid dat ander verLeer en obstakels tiidig kunnen worden waargenotlen en
botsiflgen ermee kunnen worden voorkemen. waarschijnlijkheid om ander verkeer tegen
cl in sfistandiqfieden waaril de
te komen normaal gesproken klein
is
Even
gebieden in dit verhaal: O
de Waddenzee kent bijzondere bepalingen voor motorvliegtuigen. Wie daar met een ballon gaat
(geringe hoeveelheid verkeer of laagvliegactiviteiten). :.it:'ri::iffi
varen (bijvoorbeeld van een eiland naar de Friese
!uERI(EERSLEIDIluG (AIR TRAFFIC COnrTR(,L
kust) is gehouden aan de normale
SERr,TCE)
VFR-vlieg-
hoogten;
Dit wordt gegeven in de volgende omstandigheden: O alle |FR-verkeer in luchtruim van de klasse A, B, C, D en
wat bijzondere .rndr.ht roor enkele "vreemde"
O E;
Op grond van een richtlijn van de Raad
van
Europese Gemeenschappen moeten speciale
O alle VFR-verkeer in luchtruim van de klasse B, C en D;
beschermingsmaatregelen getroffen worden voor
O alle special-VFR-vluchten;
bepaalde vogelsoorten. EU-lidstaten
O alle luchtvaartterreinverkeer ('circuitverkeer') van gecontroleerde lucht-
vaadterreinen
zone aanwijzen. Op grond van de Vogelrichtlijn
moeten gelijksoortige maatregelen Om verkeersleiding te kunnen geven, moet:
luchtvaartuigen en afwijkingen daarvan (denk aan het vliegplan);
Een aanwijzing als'speciale beschermingszone'
heeft rechtsgevolgen, welke beschreven moeten
O beschikt worden over de positie van luchtvaarluigen (denk aan positiemeldingen);
zijn in de nota van toelichting bij de aanwijzingsbesluiten.
tl waardoor klaringen en informatie kunnen worden gegeven om
de
doelen te kunnen halen (denk aan de doelstellingen van verkeersleiding);
met omliggende
verkeersleidingscentra, bijvoorbeeld bij de overdracht van verkeer.
I(LARTluGEN Een klaring
getroffen
worden voor geregeld voorkomende trekvogels.
O beschikt worden over informatie over de voorgenomen bewegingen van
O en waarbij klaringen moeten worden gecoordineerd
moeten
geschikte leefgebieden als speciale beschermings-
wordt door een verkeersleiding alleen gegeven voor zover er
sprake is van bekend verkeer dat de veilige vluchtuitvoering kan beinvloe-
ln
1971
is in
Ramsar (lran)
de
zogenaamde
"Wetlands-conventie' gesloten; watergebieden van internationale betekenis, met name als zij dienen als verblijfplaats van watervogels, kunnen worden
opgenomen in een lijst van watergebieden van internationale betekenis.
Een dergelijke opname heeft rechtsgevolgen. Op grond van de Wet Milieubeheer krijgen die
den. Klaringen zijn dan ook uitsluitend gebaseerd op doorstroming en
gebieden de status van milieubeschermingsge-
separatie van verkeer. Een klaring is geen toestemming om de regels in
bieden in het milieubeleidsplan van de provincie.
enige vorm te overtreden. Als een gezagvoerder een klaring niet geschikt
Nederland kent vanaf april 2000
acht, kan hij om een aangepaste klaring vragen.
79
speciale
!li !i I
i
Vogelrichtlijn, en 43 gebieden die zijn aangewezen
TRAluSI?IOIu LAYER, LE\uEL ALTITUDE
als wetlands.
Drie begrippen, die in relatie staan
beschermingszones
als uitvoering van
de
tot het gebruik van de
hoogtemeter:
O beperkingen voor de luchtvaart, zoals die kunnen voorkomen ten tijde van crises met vee, zoals enkele
Enl
O de transition altitude: de hoogte waarop
'altitude';
vogelpest. Met name voor ballonvaarders is dit lastig, omdat bijna geen weiland meer te gebrui-
of waaronder de
hoogte van een luchtvaartuig wordt vastgesteld m.b.v.
jaren geleden met de MM-crisis en thans met\de
O de transition layer: een stuk luchtruim met een minimale
dikte van 1000 voet die begint op de transition altitude en
ken is voor een landing.
die eindigt op het transition level;
HOOGTEIu Enl H(,(,GTEIvIETER-
O het transition level:
INSTELLInlG
het laagst beschikbare level boven de
transition layer.
Hoogte meten is afhankelijk van de referentie die
ln een tekening weergegeven ziet dat er dus ongeveer als volgt
gebruikt wordt.
uit::
een bepaalde
Als
waar-
nemer de hoogte gaat LEVEL vastgesteld doar de meteo
meten vanaf de grond,
hoeft dat niet overeen
te komen met
transition layer {in NL: tenminste 1000 voet dik)
-TMNSITION
de
meting van een andere
ALTITUDE
waarnemer die vanaf
een berg aan i
het
I
meten is. Het referen-
!
tievlak is bepalend en
-TRANSITION
I
(in NLI 3000 voet voor lFR-verkeer en 3500 voet voor VFR-verkeer)
in de luchtvaart is het referentievlak veelal
een drukvlak:
een
of MEAN SEA LEVEL (MSL)
bepaalde luchtdruk op
een bepaalde plaats. Daarom zijn
er
drie
mogelijkheden om aan
-GROUND te
geven op welke hoogte
DE PR(,CEDURE! - klimmend vanaf een luchtvaartterrein
wordt gevlogen: O altitude: dit is de hoogte die boven gemiddeld zee-
het
passeren van
niveau gebruikt wordt. Als de hoogtemeter op een
de
Iuchtvaartterrein wordt ingesteld op gemiddeld
gevlogen.
zeeniveau, wijst de hoogtemeter de elevatie aan (de hoogte van het veld ten opzichte van dat zeeniveau). Zo
ligt Maastricht Aachen Airport op 375
de transition altitude overgegaan op
standaardhoogtemeterinstelling
- dalend vanaf
op QNH wordt vanaf
(1013 hPa) en verder
het kruisniveau wordt na het passeren van het
transition level overgegaan op de QNH van het terrein van bestemming of op een regionale QNH.
voet boven zeeniveau en als de hoogtemeter hier
t
op de luchtdruk, die op zeeniveau telt, wordt inge-
Voor Nederland telt dat boven 3500 voet moet worden over-
steld, is aangegeven dat het veld op 375 voet
gegaan op de standaard hoogtemeterinstelling (1013 hPa) en
boven zeeniveau ligt (QNH)
dat in de daling bij het transition altitude moet worden over-
height: dit is de hoogte die gevlogen wordt boven
gegaan op de regionale luchtdruk. Die regionale luchtdruk
het veld waar de hoogtemeter op 0 stond.
wordt in Nederland vastgesteld voor twee plaatsen: de eerste
elevatie telt niet
De
is voor heel het landgebied van Nederland op basis van de
mee (QFE).
O flight level (afgekort FL): dit is een afspraak waarbij
wordt uitgegaan van een standaard
atmosfeer,
waarbij de eerste vereisten een temperatuur van 15EC
en een luchtdruk van 1013,2 hPa
luchtdruk op Schiphol behalve voor het deel bij de Maastricht TMA, waar de luchtdruk van de luchthaven Maastricht bepalend is.
zijn.
Uitgaande van deze standaard wordt boven een
Bedenk dat vooral in tijden met een luchtdruk die veel afwijkt
bepaald vastgelegd niveau gevlogen volgens de
van de standaard hoogtemeterinstelling, de verschillen groot
standaardluchtdruk van 1013,2 hPa, ongeacht de
kunnen zijn (elke hectopascal staat gelijk aan 30 voet hoogite-
werkelijke druk (QNE).
verschil).
.t:'
.,f;"i:.
' - ''i
..ri.
pl::;-i'lril
Mondial A,i r Ballo-n Lorraine 2003 .,t
--
..--..
--B;-
,
E o I a
c o
..',t:,
aE-t,rffiE
(o
"+ffi&: !++eHE,
#sffiB ,sffi.*.-
-o
,.
H-
t:!ti:J:n :r,',nr:'
---*
bE3 DE KERKKLCKKEN VERWELKOMEN DE
NIEUWi
OAG. OM ZEVEN UUR IN
D!
OCHTENO WORDT ilET COMPLETE ENSEMALE UIT DT I(AST GETROKKIN EN WORDEN
WE MUZIXAALGfWEKT DOOR OE CREATIE VAN gE PLAATSEHJKE KOSTEE. WE SEVINDEN ONs WESTELIJKTUSSEN PTETZ EN NANETTN NOORD-FRANKRI3KEN OVER ENKELE DAGEN BEGTNT HET GROOTSTE BALLONEVENEMENTVAN
EUROPA. ELI(E TWEE JAAR ONTSTAAT H,TER HET MEKKAVOOR DE BALLONLIEfHEBBER
OF HET ENORME STARTTERREIN VAN DE VOORMALTGE NATO BASIS IN C}IAMBLEY. ONS ONDENTOMEN HAD IKVORIG JAAR AL HELEMAAL VIA INTERNTT UITCEZOCHT. OMOAT WE RUIMTE OVER HAD9EN
(ON IK SLAAPPLAAT5
VERHUREI.I AAN ENKELE BEKENDE EALLONSPOTTERS
GOED GEVULD OM EXTRA SOUVENIBS TE KOPEN. ONZE TUIN LAG TEGEH DE BERG AAN EN STOND VOL MET
MINIPRUTMEN.
DE.
UITSPRAAK 'ALS GOD
IN FRANI(RIJIC KWAM AARDTG IN
TN ZO BI.EEF MIITN PORTEMONNEE
'MIRABELLE'' FRUITBOMIN. DIT ZLIN Ef,N SOORT
DE BUURT. LEKKER BANJEREN DOOR DE BOOMGAABD
ME
EEN }IAND VOL
MIRABELLEN f,N DE PITTEN KON JE GEWOON OP DE GRONT' KWIJT. NIETTE VEEL f,'T=N NATUURLIJ( }I'ANTJE KENT DE EIGENSCHAPVNN PRUIMEN, IK KREEG
NAMELIJKAL GAUW HET EXTRATOILETTOEGEWTZEN DAT IK MEE5TAL WEfRVERLIET
PIET DE
KREET,'ANDTHE WINNER I5
?'
nuchtere noordeling plots bij.de dame voor het bed. "tk wqs combine wel heei blij dat ze niet wakker werd!'. sprak Evert, "ste[ je eens het koren van het tand af te halen, Dit worden de enorme voof'. Zondag-:Weldrazagenwedegrotektperenploertoyer landingsvelden die over enkele dagen honderden batlonnen het randje van de horizoR qluren. Helaas hing'er lage bewol moeten opvangen. Het evenement duurt maar liefst 10 dagen met vaarten in de ochtend en avond, afzien dusl 'ln the middle king en verdween de zon weer even sn€l,.Toch reden zo'n 300 teams de taxibaan op en bouwden hun ballonnen op, .Het was of nowhere' ligt een verlaten basis met een startbaan van enkele ki.lometers lang waa.r vele honderden ballonnen ruim en een prachtgezicht en [angzaurn 61svsJ:i+-alle wonderlijke vaarjgekels veilig kunnen starten. Een enorme hangar met twee tuigen richting de plaats Chambley. Toen we terugreden naar ,gite' kregen we e€n gratis wasbeurt voor de auto door van deuren bood plaats aan inschrijving, briefing, onze ifrffi. "-i1-8 je winkel en ontmoetingsplaats voor de teams. tn tret+u dat de hemel openbrak terwijl ik in mijn acl*er@spiegel de meeste ballonnen nog zag hangen. nchteraffoaSr zij er weihing een pracht van een model van een gasballon met flzo'n Htrprachtig prijskaartje: Die,moestea zou ik hebben, de pijn in de nig last van gehad. Tijdens de week ontstond'peen gezellige portemonnee nlqs de volgende :dag gelukkig weer over. sfeq.i,gn werden er perstent ur'rr# diverse ontdekte ik de.lgroen1d" Zaterdag ln de speciale leuke Bertrand Piccard, de man die de wereld was rondgeval#= ..f<offerbakken verk6tF:€ een ballon. omdat ik al een voorgeveel had daEhij hier a$. -Suvenirs ,iFTf. zig zou ziln, had ik mijn 'Breitling' petje en een dikke rt in a" +}$er genomen. Metsen vriendelijk gezicht stond rrij merteGorF f E-tsbH"dit door de De laatste boeren waren druk bezig om met de
.e*vvLulllylu(|J."-.;-""
Hij vertelde
enkele
plqwas met het artikel over hern dat
ffin,,j
maanffi Sehffi
ik
pn""ir&,e
inge-
in mijn Hot- Air aamO Bn bleef , -" mijn pet. Bertrand vertelde lr1r,':j{.!iGbrc Pacan
had geplaatst
Magazine en signeerde'met plezier
rlri
dat hij v*roi:ilBiffr#{*gpg zijn replica van de Breitlingg+lte{ 3,. :. ,:,tr':i;:lijqiiil+iil;l!
'
I
'l
.
".n ffi de de
4li:'
,,
:;,:
':,'"r " fu, honderhangar, hangar, tr] -fuil " iin,iik kostte E =r*::":J:T::Ti"T:i: "iw6arscl" Try**" men. RotiiFi:*fffiffi Ron#msftfiffivertrouwdegetuidvafi vertrouwde getuid van de deventilatoventilato: ;$ irem dit wel enige eurie's. ln de ballonshop kocht ik drie :$ hem ren ,*r. offiondef =ffim',1t Nedertand Nederland r"n*.on ,"';fia#U+.+i-Effi waren & eken van voorgaande vooigaande meetings voor het totale schijntje van ffino"k"n noordelingen 15 Euro, men moest duidelijk van de handel af. "Die boeken en Evert Smit. Met nunGams slgr
had meegenor4en. meegenomen. h m "Je Jg avond verschenen er enkele honderden ballontearn: veld. Hier waren we voor geko-
pen ze in
ffiPerina
he@6je
-onville.
,:en fvert t"raq$iilga-_Hg$'ffi,ffff*
verzocht om d'eih slaapplet. E6n eeh andere slaapptet. ,.,,..ygrzocht
vi6,1{fi-E€ire.gffi1i van.e$ff.1.gg$h bil ""nffi,
kostten voorgaande jaren 60 gqiden per stuku hoor:de ik iemand jaloers zeggen. Maandag
-
de.ochtend Het weer-in we€r.:ihde.ochtend
snurkte enorm waarna Evert werd verhuist nuu,
was in orde, meer dan 300 teams gaven acte de presence
een nette hospita. ln dat huis zaten echter totaal geen
met weinig wind uit het
:,:-=i:
:i'
*+:,l,i,jj
it*.: t .-,...,r1
:*i,:-i' i
i
..:r,,rl;=i .i
lila vertrek van al dit
,+*ir"€Cffi]:
.j, ,S:i* IJ .
it
(F
batlonnen orn: wat..tqeptiefsto's .te,maken,,: De naluur
o
ist
daar
prachtig met mooie stromende bergbeekjes en water levert
L'
natuqtl* aq*
tn
ir,'.o;binatie
rnooie .fqto.is op:v.sord
:C
ballbn Niinke,,en
'o
de.
:rk
wai
m.et een
oltOenodigd: doorEveif irnit om, in
middag mie,te varen:in de'prathtige:PH:ESY .Er was een
klein wedstrijdelementje ingebouwd in de vaart en achter de basis tag een:kruis,in het'vetd. We kwamen recht over het
o
kruk
heen ,.. met onze schaduw wel .te verstaan. I'ach, it(.heb.toEh
-o
geen marker meegenomen", sprak de nuchtere noordeling kordaat. De landing werd ingezet, we hadden het overleeft en
22
liepen ovet een grasveld waarbii bij elke.glap iientallen sprinkhanen op,de vlucht ;loegen; [n:de verte koerste de replica van Piccard richtlng,,,hetzetfde veld waar. wij net wqren ggland. Doordat het al ,donker wer:d leek het net alsof de .echte Orbiter 3 in de lucht hing. lk heb ,ev.en
met,open.mond etaEn krilln totdat
ever.on1,.hee* tcrvam-en,schlee.uwde; ]$g1 app6titi werd, reso,luut'.{9,Cino:we.ggestuurd.'Ze witten allemaal mee.eten,
mijn dochter deze weer dichtdrukte. Terug in.ons huii,ie krivam.op mijn-GSM eEn,SMS
{ r bbginnen.lve.nieq.aan,.wqgwezen',.
van Gino Ciers binnen; 'Bennie, om 07.00
uur in vak D, breng uw camera
-
We .hetl
mee'.
,evenree6,
op,'ori 03.40 uur wel te verstaan, want deze
Dinsdag
Als enige stond ik yroeg
rnet,r
moesten
kend. Woensdas"
met camera en
gft€ffir',eniszins
bare foto's van
bruik-
nightglow in
naam "Grand Britannia"
gtunoO aan de -paar
* #gr&gfu
reuzenlen ik hang ertussen.. Fotors, ifpto'i-r,,' '
reis
worden begonnen. Hierdoor heeft men een
dagen gemist. De middagbriefing om 1830 uur bracht de
van buiten het veld. Wij reden ook glear de omgeving in op -.'p-"ek naar een groepie ballonvaardeQ. Hier stonden ook Veel
beesten vonden mij ook mun
n.op camprng-
Wat een [uxe, in rnijn hoofd.
1 ,rr:.: .,",:f :.'l,j:r,:.rr.
.,.,,, ,' . :,
,-
,,W.ii aa.kdeen .heerljjk,
tstdat
ffikoeien in de wei en ik was vastbesloten om een foto te maken van deze koeien met op de adiferqrond een balton. Die
zette na lange, tijd
,
E
2 CB's (onwee4 i" U{.$gErt zaten. Extra brie{ing om 19.30 uur. Het *ur grot.nA;.'4ffi$gdost maar om extra veilig tg,;*'tinnen starten weid f'"rfry$ een Fly-ln te doen
ik kon met
r'i :-r;ir-:. r 1 i: ': i :l-rt :iil.il "r. i'rll
?u.
vanuit
moest naar
melding dat er
Het SMSje van
Terwiil het om ons heen nog'
"n
.k
4en via de eigen autoverzekering een pasiende auto en kon
klonk. Het was Uilna*ffi$s$ frafle5 zou
...,r,i-ri?
dat men onderweg
ze verte,lden dat de reis naar Frankrijk ging, Eiteindelijk kreeg
die de naam 610 draailf,nrystieke muziek
Je moet er.mag.r
de Union Jack (Engelse vlag)
De
een veryangende auto. Dat was nergens eeft&}6bleem.
ruppelffi
heden, aan alle kanten b,A,t$b*
2O01
Engetand pech had gehad m& de auto
terwijl er uit de speakeiryan de hangar,
blijven hangenr rryEt zou
want
Crewlid Sarah Elston
:tt
ballonva.g,rde-f"s,_ bi nnend
Ni$ke was helemaat .l+
in, haar nopjes
op de zijkant.
de lucht. De nachtvaarders zag ik nog steeds hanqen op het morneRt O"t.# eerste
-
ein{elijk was de G-UKUK weer op het veld verschenen. ln was dit haar favoriete
. Met zeer weinig
wind was dit een
stq$gs bos,erop,'een beetje heuvetig. Alle ballohnen
als rangerende treinen,el zware industrie; zeer indrularuek'=
te var€n en,ook de nodige apparatuur aan
ti.+
ie .l.anden De midda$vaart eouden we
passeerden,ons taag over de grond en het getuid hiervan klbnk
natuurlijk.bevoegd zijn.om in het donker
,t
Breitlirlg, va*
:gaan,erewen bij Evert Smlit zodat zijn eigen crew ook.eveh de lucht in kon. Evert landde midden op een grote open vlakte
vaart voorr heteluchtballonnen, een zOge-
boord hebben. G
,Eog
in de tucft.hing;,Hij.probq met alle
maeht weer.op,het vetd
om rnee'te doen aan ds lange afstand'
haamde'nachtvaart: Pilo'ten
Mirab,e boom:leegplunderden en de
Piceard nog iteeds
ochtend was de mogelijkheid voor piloten
Uheindelijk hehbe*
tot tl0i30 uur volgehouden terwrjl de kinderen:
de b*tlonnen, zaten
ontpijt
+E#H
*"t
int"r"rru,.-t
"n
t*"r*
r-
bij tegen het prikkeldraad staan. Terwijl ik *u.tii" ffi ballon eindelijk op de goede plek kwam te hangen ;" "*r= combinatiefoto begon de koe die met zijn top vfafeffist mi1 stond steeds sterker te kwifen Het leven van een fotograaf . .,i-; gaat niet over rozen, rn"r, d" foto is wel gelukt. Dondqdng Dg+ .de: vqari gFFJqnd .met $e Lindstranc
Der-ronstrator ,FlJ-Bl"N ,van..
llgn{i
***+**=+J#;*+fl
van
r ,# ,#
Bommel. Toen we ons dorp uitreden
,"t:.!=
kwamen we in een dichte mist terecht. \,Ve,nroesten mel'aangepaste 5netheid rilden en ook op. het startvetd moest de
rnist
met ,
een scherp mes
worden
Verd€r'ep steept', eerl...malld .. met', hoge sne{heid
aan de andere rkant :knalt
een: 'mand
-
zonder schade. Oornzegger Thijs van
o
Bommel was mee als crew en wierp zich
op als zeer serieus kandidaat voor
van.r1I graden en om op te lossen moest
volgende piloot in de famdie* Thijs is nu
dit'zeker 15 graden worden,
16 en ik denk dat hij met :18 zijn briefje
.Briefing.
de
verzet naar 07.00 uur, daarna naar 08.00 uur. Twee teams
ook wel op zak heeft, Terwijl'ik dit verhaal zo even doortyp is
begonnen zich te vervelen en probeerden met hun Defender
de wind een stuk gezakt en kunnen we eindelijk de ballon
op een steile bult te rijden. Temperatuur volgens Carlos de la
recht2etten en aaR onze vaart beginnen..Er hangt nog van alles
Costa (eiqenaar Ultra Maqic fabriek) was nu 13 graden. Men
in de,lucht en het uitzicht is,prachtig' Voor de.crew waren we
wilde nog een briefing doen om 09.00 uur om eventueel een
een beetje moeilijk te vinden want we zaten midden tussen de
H.
UI
volledig door een ballon heen, gelukkig
gesneden. De mist had een temperatuur
:::::"
o
het asfalt uit,'dE startbaan,en
{E
-o
+{#iQ*3 i}q t:*{t_Jl_+i*
+Y:€
i+
:l;;+E
tuIj,{"
_''=
-*Fn!eg van de TGV en niet vlak naas!,-.$,,.9. p"or fakkelJfreeg de crew ons in de gaten. Deze teclr-
b._9-Xlprtten van
E FEA = =niE*l@E.die vaart werd
5o ballonteam'
rn. En die mssetijlheid
het veld, de
teraf wel
""n"
'iteEElE
i::l.i=a+#llfu
q=::.g;€i€i.i
S-o:-d" keuze want er stond nogal wat w1nO,-en
nemen. Wij
,
.
-
,..;-:_:;i1$
Een gqgp},i
tot 400 bal'l$nteams ballonteams aanwezig waagin
fotoTs heb kunnen maken. Don Piccard was
zijn q+FhAltonnetjes (3 meter hoog) te vullen voor
.:.1;.
e stunt. Toen er uiteindetijk 9 ballonnetjes 4tiEreind
'l'
flchute omdat de ballon hevig
Itenri
rond het kleine mandje, stapte Don Piccard in en kon
zaten bijna allemaal:r ali,tn'de lurJ
link en rechts
enkele varf
terwijl wii
p.30-g 300
de batlon:re$l te
veld'
het landschap verschijnen. Vrijdas
wotkenloze hemet gplreel zonneschiri+l,oiid*
-
.
te kiezen kun je
met de vri
avond vaker gebruikt want we zagen megtder:d
hard aap
&
waarbij de'mensen van de organisatie en enkele tearnleden de ballonnen vasthietden. rone bag offi'. en;de eer.$te zandzak'van
.
wel? Henri tegflE ult,ldat
pret beginnen. "Gentleman, man your balloons", riep hij
e*9
lre.t
een baetje ovelheen word geperst als het wat
aar F:ts. ..-,rr..:ti
waalt.
!.[on kon worden lossekoppeld.'s191!,,O-a$#ut.anO,
hold doWn",.de tweede en,'laatste zak zand e1oofi;t F-h.lE vasthouden. "lk tel nu tg!,4.en 4Jla] jedereln tl!' t, Z, "9!
ffi . 1.,-:,'r. i
.:i::l
"w :.,,H'1 i.i:i.:
.1:.'.'1':,: ::i:::.
:r-iri:rji.iiii-.1isi:.l;.i
l,
:ti+;::::i-i+1,I9:l+
{f-
o +J (,J
C
o {tr
-o
=.ffi
toe bove$ het hoofd van:de2e avonturier waarna Don Piccard direct de:tucht in schoot, Op een meter of 5O hoogte echter bleef het vaartuig'level hangen en dreef Piccard richting vip-
meer, Zaterdag . Veel autols op
de
die rRensen elke dag maarweer de rnoed vinden om zo vroeg
tenten,,ongeveer op.de plek waar mijn auto moest staan. De
op'te staan. Het zal toch de magie van het ballonvaren,zijn die
ballsn.stqnd'.aan de grond, had ik nu een eabriolet? Het viel
hen op de been houdt. Ons in ieder geval.wel,,Weer geen wind
allemaaf mee, wat:zand overboord en.de man koos wger het
en vele ballonnen, gaan een meter laag over het veld richting
luchtruim. Don maakte een vaart van 3 uur en 20 minuten en
de tenten. Enig s.tuurmanskuost is geboden en alles gaat per:
was bijna boven op de'l'Bufie de Montsec" ,geland. Dat was
fect. Tijdens deze
natuurlijk de ultieme foto geweest want: het monument
is
om niet bij een bepaalde Franse piloot in de mand te stappen.
open,van,boven en rnet de weinigdlA/i.rdffi dit een mogetijk-
lk had de man met wilde.b*o@6' en grote snor diverse keren
te dalen. net achter
d;ffihkriik -'."F=
De rnirabellen waren'te lekker om
was moesten
te laten hangen.
Een
groot
laken onder de hoom en een paar keer goed schudden br+|.48,
refr
.1,t
k
boven de grote hangar kwam te tran9e.n;i$oSelijk door de
'l;i{E{ '$6tukkig
B
s.Y
stond te kletsen knalde hij metiijp.,qf,._.ak frontaal op de 'bierkar. Omhoog met het gevaarte dan ijyar, waarbd het
met veel gev#liik klinkend sekraak C.*i1-lmand op het golf@ten dak waarbij diverse menseq*#aar buiten vluchtten,
ff
w*Y 'ry' F
g$m
warmte die de hangar a{straalde verloor-.1,1ft{ichter Iift en zeite
w
E*s
hem een collega ballonvaarder. De ,snor'' kvrd?m een meter hoog voor de hangar op de plek waar aL4$arbeques nog stcnden opgesteld van het {eestje van de avbnd tevoren. Het
€
# w
r€*fl.#" richting zijn crew. Toen we voor de hangar stonden k@hij laag aanvaren met aehter zien stunten en tekeer
gj.ng heel langzaam en toen hij even met zijn collega achter
fugon zo'n beetje te smelten. oe riifitlns 1,iii1d"g$*aF-n*ti
..w
week had ik Nienke gewaarschuwd
kicken, je mag nooit in 66n keer stopper.b{trH,! een gewoonte,
H1. ^:"t dankbaar dat dit niet de hele week de.situptl$;wi+tl
rc
:1ltl+
prffiige
hel veld, onvoorstelbaar hoe al
al een grote emmer vol op. Die heb il+.aa't1tu+lijk nodig om aTfti
toch? vrijdasmiddas was n:*
B
de.splash'and dash, lk had nu graag evqn'grevaren boven het
vvaarna rhet':gevaafte weer, begon
we natuurlijk nog even flink aan het rdyen in de boorngaard.
F
rflet het luchtschip'en prachtige fotoJs heb kunnen maken van
dorp' Hij gooide nog wat zand uit en bleel even op hoogte
heid. omdat dit onze voorlaatste
F
de Lachausee. een'fiieer'waar ik in 2O0'l boyen heb geh-angen
'
-Wv
i; wtr E '{i; g F€ # €Ys
i'
liep dit goed af en bleef hetldak onbeschadigd. rnaar
n#Ait nrA natuurlijk een dornper k" ,18g, zijn op dit enorm mooie evenement. De gehele week geen pF6blemen meF&WMS
w
van die ene ballon die midden op de spoorrail:
F
er geen wind meer was en het hele treinverkeer
Iarr{de#t stillegd+F ballnrdrts
prachtige week waarin we maar liefst 13 massale
.ini@.$usa;.*#cu*e[!+na*ariy'l*i.*ien'i= .'in2005...,::.'l .,
,,
-u-
-I!KsT sN ,,EQ,T.O
;ffi
..r,**;;;.-isiisl]":.+*;.:::i:r:j1
*"*
j.t"tf'j ,.-."
S.
effi #
.&---"
,i,iffiffi'===:..=
irli+;iii,i++ it'!-
o P
ffi
a
c
: (I)
-o
ffi# = WAT KOMT ER ZOAL BIJ KIJKEN ALS JE WILT GAAN BALLONVAREN EN EEN H ETELUCHTBALLON GAAT KOPEN. IN IEDER GEVAL MOETJE GEEN HAAST
HEBBEN. HET KOST ALLEMAAL TIJD. VOOR JE BREVET MOET JE EERST EEN AANTAL THEORIE-EXAMENS DOEN, EEN KEURING ON DERGAAN EN ALS DATALLEMAAL IN ORDE IS, KUN JE PRAKTIJKLESSEN GAAN NEMEN. AL METAL BEN JE GAUW 2 TOT 3 JAAR BEZIG.
Voor de praktijkopleiding moet je op zoek naar een ervaren ballonvaarder die je dat wil leren. ln Nederland is geen
niet mogen varen in bepaalde gebieden. Zonder
RT
mag je eigenlijk niet eens de radio gebruiken.
school voor ballonvaarders. Gelukkig zijn er wel een aantal
ervaren ballonvaarders die
je met
plezier willen opleiden,
waaronder Erik Bosman uit Den Bosch.
Je kan ook naar het buitenland uitwijken, in Engelahd, Itali6 en in Spanje zitten ballonvaarderscholen. Zelf ben ik naar
NA HET BEHALElu l,AN JE B R E v E T Als je het brevet hebt gehaald, dan wil je graag zo veel mogelijk varen. Daar zijn verschillende mogelijkheden voor:
Itali6 geweest en ik heb daar een week lang verschrikkelijk veel
gevaren en heel veel geleerd. John Aimo is een zeer kundig
A: je gaat varen voor degene die je heeft opgeleid om
instructeur en spreekt goed Engels. De keuze voor ltalid was
niet moeilijk, je kan er met de auto naar toe rijden, het is een
B:
mooi land om te varen, en er zijn 300 vaardagen in het jaar. Echt bijzonder is dat je met John ook mag opstijgen op een
zo je opleiding terug
te betalen.
je gaat bij andere
ballonvaarders als freelance
ballonvaarder varen. C:
je koopt een eigen ballon.
internationale Luchthaven, Cuneo Airport.
ln Zuid-Spanje nabij Gibraltar zit de Lindstrand
Balloon
Keuze A:
School en die wordt gerund door Graham Elson. De familie
hangt af van de manier waarop je de opleiding
Graham komen uit Engeland, dus daar wordt gewoon Engels
gedaan hebt, maar vaak is het zo dat je bij degene
gesproken. Zie einde artikel voor gegevens scholen.
blijft varen die je ook de praktijkopleiding heeft gegeven. AIs je instructeur tenminste genoeg
Alle scholen leiden in principe op voor het Engelse brevet, maar dat is geen probleem. Ben je klaar voor het brevet dan schrijven ze een aanbeveling in
je logboek. Dat staat
ballonnen heeft en genoeg passagiers kan boeken.
leuk,
maar heeft voor Nederland geen waarde. Je moet uiteindelijk
Keuze B:
gewoon examen in Nederland doen. Als je genoeg uren hebt
is een mooie optie want dan ga je door heel
en je instructeur vindt ook dat je gereed bent, dan kun
Nederland varen. Op zich kan
je het
dit in Nederland rede-
praktijkexamen aanvragen. Je wordt dan toegewezen aan een
lijk want hier zijn 430 geregistreerde ballonnen en
examinator en in overleg kun je dan een datum prikken om af
ongeveer de helft aan piloten. Toch zijn er nadelen,
te varen voor je brevet.
want je maakt veel kilometers en het moet ook goed
Naast het brevet Ballonvaarder (Free Ballooning) kun je
klikken tussen jou en degene (en zijn crew) waar je
nog een brevet halen voor de Radio Telefonie (RT). Momenteel
voor gaat varen. En als er bijvoorbeeld tijdens de
is RT voor ballonvaarders nog niet verplicht, het is wel aan te
vakantietijd wat minder passagiersaanbod is, dan ga
bevelen. Zonder je
je nog niet varen, want je wordt minder gevraagd.
RT
zijn er een aantal beperkingen, zoals het
Het kan zijn dat keuze A en B niet erg wil lukken. Als
beginnend piloot mag je immers ook nog maar met
3
Zie einde artikel voor websites.
Als je een aangeboden ballon gaat bekijken, neem dan
is het
altijd een ervaren ballonvaarder mee. ln de eerste plaats zien
nog niet erg interessant om je in te huren als piloot.
twee meer dan een, maar iemand met ervaring kijkt naar heel
passagiers varen, dus commercieel gezien
andere zaken. Hoe is de ballon gevaren, hoe voelt de stof aan,
wat staat er allemaal in het logboek, etc.
Keuze C:
Dan blijft de keuze om een eigen ballon te
gaan
Zo heb ikzelf een mooie ballon in Belgi6 bekeken, samen
kopen. Heb je genoeg geld, dan zoek je bij de ver-
met een zeer ervaren ballonvaarder. Het materiaal zag
schillende leveranciers een mooie nieuwe ballon uit.
prachtig uit, de mand was als nieuw, dit was duidelijk, deze
Dat kost je tussen de 30.000 en 40.000 euro afhan-
man was vreselijk zuinig op zijn ballonnen. lk was dus al hele-
kelijk van het merk, de grootte van de ballon, het
maal verkocht. Uit het logboek kwamen echter ook andere
type, en de kwaliteit van de aanhanger. Met
dingen naarvoren, de ballon had al een keer in brand gestaan,
een
bedrijfsplan kun je dat geld ook gaan lenen bij
de
er
de gehele top was al vervangen, en de envelop had veel meer
uren gemaakt dan in eerste instantie was opgegeven. De
bank. Heb je het even niet liggen en wil je niet zoveel
ballon had 275 keer gevaren, maar in totaal 350 uren staan en
geld lenen, dan is er nog een optie om een sponsorte
het zijn de uren die tellen, niet de vaarten. Al met al is het
zoeken. Als beginnend piloot en tijdens een recessie
daarom toch niet doorgegaan.
valt dat ook niet mee. Blijft over een optie om een
Op een gegeven moment heb ik het anders aangepakt en
gebruikte ballon te gaan kopen. Daarover gaat het
heb ik op de verschillende websites een 'gevraagd' advertentie
verdere verhaal.
gezet voor een complete ballon, want ik wilde niet een ballon
bij elkaar gaan sprokkelen. lk kreeg verschillende reacties op mijn advertentie. De meeste aangeboden bqllonnen en envelops kende ik al van de verkoopadvertenties in de verschillende
forums. Totdat
ik een reactie kreeg uit het zuiden van
Duitsland, van de heer Christian Sander.
Christian meldde zich met zijn ballon. Hij kon niet meer varen met de ballon vanwege ernstige rugklachten. Zo erg dat
zijn rug bij het minste of geringste op slot kon gaan. Die week
had ik geen tijd om helemaal naar Zuid-Duitsland te rijden, maar Christian bood aan om naar Nederland te komen. Hij had
wel zin in een ritje en wilde ook graag naar Zandvoort.
Zo
gezegd, zo gedaan. Christian meldde zich en we hebben de ballon die dag uitgebreid bekeken. Alles zag er prima uit en uit t,*:
het logboek bleek dat Christian de ballon, een Cameron O-1 05
-<;
altijd met 3 passagiers had gevaren. Hoe dit nu kwam, nou vanwege de grondige Duitse regels.
ln
Duitsland wordt de
mand opgemeten, want iedere passagier moet een bepaalde ruimte hebben. Deze mand was net 20 vierkante centimeter te
OP Z(,EI( luAAR EElU BALL(,ll!:
klein om met 4 passagiers te varen. Een belangrijk gegeven
Voor een gebruikte ballon kun je terecht bij de
dus, want daaruit bleek dus dat de ballon nimmer met 'te'veel
diverse importeurs en leveranciers hier in Nederland
gewicht heeft gevaren.
of bij iemand die toevallig een ballon over heeft
en
Christian had zich goed voorbereid en was met 6 volle gas-
die wil verkopen. Er is alleen niet erg veel handel in
flessen gekomen om een proefvaart te kunnen maken. Het was
gebruikte ballons en het aanbod is niet erg groot.
die dag prachtig weer om te ballonvaren dus hebben we een
En dan is het ook nog vaak alleen een envelop en
proefvaart gemaakt. De 2 passagiers die we meenamen als
dan moet je maar zien hoe je de rest er bij sprok-
ballast hebben van ons (toen de drukker ze af had) een heel
kelt.... En de vraag is dan nog, past het allemaal bij
bijzonder cedificaat gekregen, namelijk van deze ballon. maar
elkaar. En als je de ballon configuratie kompleet
nog op het Duitse registratienummer D-OCHS. Dat was en
hebt, dan moet je een ventilator en een aanhanger
de enige vaart die deze ballon met de registratie D-OCHS in
hebben.
Nederland zou maken.
Als je de horizon wat breder neemt, dan ga je
ook kijken in het buitenland, Er zijn
verschillende
websites waarop ballonnen worden aangeboden.
is
Na de proefvaad werden we het eigenlijk heel gauw eens,
wij waren verkocht en de ballon was verkocht. Een mooie frisse ballon, weinig uren, en omdat Christian er mee moest
een grote heliumfles en ook twee zware Becker radio's, alsmede 250
m'aan banners.
voorzien van een exportbrief, een zogenaamd 'C and A for export' document. Om dat document te krijgen
moet de ballon een exportkeuring ondergaan. Bijgaande
foto is van de proefvaart met'onze' hetelucht-
ballon, een Cameron O-105.
Een
soort exportkeuring dat de ballon in goede luchtwaardige toestand het land verlaat. Die exportkeuring mag overigens ook door diverse Nederlandse onderhoudsbedrijven voor ballonnen worden uitge-
-o
Nederlandse registratie nogmaals gekeurd moeten worden.
Voor die keuring maak je een afspraak met het betreffende bedrijf en dan neem je alles mee.
De
gehele configuratie wordt dan bekeken en gekeurd. Dat kost vaak wel enkele uren, dus neem ruim de tijd
voor die afspraak. De uitslag van de keuring moest in
mijn geval naar de Duitse Overheid voor
de
Luchtvaart, de LBA. Hier hebben we een procedureballon was snel beslist, zo niet het proces om met de ballon te
fout gemaakt waardoor het wat langer geduurd heeft dan normaal. Volgens Cameron Balloon
kunnen gaan varen.
Promotions moest de LBA eerst een 'C and A for
De eerste eigenaar heeft geld nog moeite gespaard om er
export' afgeven en daarna zou de verkoper, de vorige
een mooie ballon van te maken. Zelfs over de naam werd lang
eigenaar dus, de ballon pas mogen uitschrijven. Voor
nagedacht. Dat werd uiteindelijk de "Ochsenfrosch", een fanta-
de keuring en de afhandeling daarvan moet
sienaam. Dat mocht toen nog in Duitsland. Dat had iets,te
ballon ingeschreven staan, anders kan de LBA dat
maken met de familienaam (Duitse familienaam). Ochs is Os en
niet afwikkelen. Klonk heel logisch.
de
Als gevolg daarvan heeft de vorige eigenaar,
De ballon is mooi fris van kleur, veel groen vandaar de
Christian dus, het overschrijvingsformulier, c.q. de
kikker. Hoe men aan de combinatienaam is gekomen weet ik
uitschrijvingsopdracht enige tijd bewaard totdat de
niet precies. lk heb wel een logo ontwerp van een kikker met
LBA het document 'C and A
een ossenkop. De ballon, de mand en al het materiaal is luxe
afgegeven. Dat kwam echter niet af en toen heeft
uitgevoerd. Geld speelde blijkbaar geen rol. Vervolgens heeft de eerste eigenaar er maar 16 uur mee gevaren in de eerste 6
jaarl Toen zijn ze gedmigreerd naar Amerika, maar de ballon
lieten ze achter in Duitsland. De ballon is toen overgenomen door Christian Sander en die heeft er wat meer mee gevaren. De naam moest in 1997 gewijzigd worden (Duitse regelgeving voor ballonnen) en dat
werd D-OCHS. Dat was de gemakkelijkste wijziging. De letters E
en N werden verwijderd en het woord FROSCH bleef staan.
NA HET I((,PEN l'AlU EETU BALLOIu: Heb
je eenmaal een ballon gekocht, dan moet er veel gere-
geld worden en als een goed manager probeer je natuurlijk zoveel mogelijk zaken parallel te regelen, maar dat lukt niet
bij overheden. De verschillende stappen en procedures zijn van elkaars input afhankelijk en moeten dus achter elkaar
geregeld worden.
Om een buitenlandse ballon naar Nederland te importeren, moet de ballon eerst in het land van registratie worden
:
Promotions laten doen. Het voordeel is dat de ballon
de ballon door een Duits bedrijf worden gekeurd
frosch is een kikker.
C
o
voor de exportkeuring, dan zou de ballon voor de
zit een heel verhaal aan deze ballon. Het kopen van deze
a
voerd. In mijn geval heb ik het door Cameron Balloon dan slechts een keer gekeurd hoeft te worden. Zou
Er
o JF)
for export'zou hebben
o +)
a C
: () _o
Christian contact opgenomen met de LBA en bleek
Nederlandse registratie van
de ballon wordt
PH-KMB. De
regels voor export toch weer iets
naamgeving komt van de voornamen van mijn vrouw en doch-
anders zijn. ln geval van export wil de LBA gewoon
ters: Klazina, Mariska en Bianca. Het woord Frosch blijft op de
alle papieren tegelijk hebben zodatze het in 66n keer
ballon staan, dat is een stukje historie.
dat de Duitse
De ballon zal worden gedxploiteerd onder mijn bedrijfs-
kunnen afhandelen.
De LBA schreef mij een brief waarin ze allerlei
naam Silverstar en de handelsnaam Silverstal ballooning. (wat
gegevens van mij wilde weten, zoals KvK inschrijving,
weer mooi bij de ballon past want daar zitten zilverkleurige
verzekeringsbewijzen, etc. Men dacht blijkbaar dat
vakken in)
de ballon niet gedxporteerd werd, maar gewoon
Met het'C and A export'document kan het onderhouds-
overgeschreven. Gelukkig stond in die brief ook een
bedrijf de benodigde papieren bij de Nederlandse Luchtvaaft
naam en telefoonnummer, alsmede een emailadres.
Autoriteit (NLA) aanvragen. Als de ballon eigendom is van een
Bellen duurde wat lang, al net zulke computertele-
bedrijf, dan moet daar een recent uittreksel van de Kamer van
foons als in Nederland. Maar de e-mail van de
LBA
Koophandel bij. Verder nog een bewijs van de verzekering, een
werkt perfect, ze worden gelezen en ze worden beantwoord. Het misverstand was gauw uit de
onderhoudscontract alsmede ook een bewijs van aankoop" Dat
wereld en de papieren werden opgestuurd.
de naam en adres van de verkoper opstaat, de naam en adres
laatste mag heel simpel zijn, een handgeschreven briefje waar
Ondertussen hebben we wel de nodige andere
van de koper, de datum, de betreffende ballon met registratie-
zaken kunnen regelen, want er komt nogal wat bij
nummer en een handtekening van de verkoper. Van de
kijken als je professioneel gaat ballonvaren. Je hebt
Overheid, afdeling Luchtvaart krijg je dan een BVL en een BVl.
(verplicht) tickets nodig en als je nog wat aan marke-
Bewijs van Luchtwaardigheid en een Bewijs van Inschrijving.
ting wilt gaan doen, dan kun je visitekaartjes laten
Als je de BVL en BVI hebt geregeld, dan mag je de ballon
drukken, certificaten voor de passagiers, T-shirts voor
gaan varen. Echter dan mag je nog geen passagiers vervoeren.
de crew etc.
Daarvoor heb je een VTV (Vergunning
En
je hebt een grotere wagen of bus nodig, want
tot Vluchtuitvoering) WV heb je een BOM nodig, voor de aanvraag van een
met 3 passagiers, 1 crewlid en jezelf zit je al op
(Ballonvaren Operations Manual van de KNVvL
5 personen. Dat wordt al krap in een personenwagen
en tevens het BVI en BVL nummer. Voor de BOM moet je lid zijn
en daarbij is een personenwagen niet echt geschikt
van de KNVvI of de PBN. Zie einde artikel voor gegevens.
of
PBN) nodig
om een weiland in te rijden. ln ons geval hebben we gekozen voor een VW transporter met een dubbele
I(lll Vv L:
cabine, daar kunnen 6 personen in en ook nog de
Als piloot ben je meestal al wel lid van de
KNVvL
nodige andere zaken zoals de koelbox voor de drank-
(Koninklijke Nederlandse Vereniging van Luchtvaart), afdeling
jes en de champagne, de spullen van de piloot, de
Ballonsport. Website: http://www.knwlballonvaren.info.
radio's, etc. Op de bus en de aanhanger kun je dan
Bij de KNVvL kun je met veel vragen goed terecht. Ik heb
nog reclame zetten, hetgeen verder buiten
diverse keren een beroep kunnen doen op Rutger Coucke en
de
ook op Hans van Hoesel. Toch waren er bij de KNVvL
context van dit verhaal valt. Wat wel heel snel ging was de reservering van de
nieuwe Nederlandse registratie. De
nieuwe
een
aantal zaken onbekend. Naast de KNVvL kun je ook lid worden
van de PBN
(Professionele Ballonvaarders Nederland).
De PBN is een branchevereniging van een aantal ballon-
ln het volgende nummer gaan de perikelen van Sebe Kuijer verder en komen papieren, vergunningen, aanhanger etcetera aan bod. Wordt vervolgd ...'
vaarders die zich bedrijfsmatig met ballonvaren bezighouden
en gezamenlijk een aantal zaken middels de
vereniging
regelen.
tts
o +)
a
ADBESSEil i,ATT GEtrI(,EIIIIDE IilTSfAIE?IES
C 1;.i$1;;:s. ;1.:,11,1':.i
irtij:i'-,
: i1::iii..irt.i:i,':iiil.-i.'i
(o
-o
Ebetnoe, Nr Petworth, West Sussex, 6U28 gLF
lel/Faxt
-
4al}\1 428 1A7 3A7
Email:
scretariaal@knvv]ballonvaren.info
r{i
,dHt {sffiis,
$ ffi
% B-
e
wi
ffirer, reffi ;
Y
B*
Ag€fi.d,ts ..*
ry
ffi
(Het Nederlandse register)
ffiv
..!g,Ei
NEDERLANDSE BALLONMEETINGS 10, 11 en 12 juni
IN
2OO4
Limburqse Ballondagen, Landqraaf
Hans Adolfsen, tel. 053 477 28 29,
mobiel: 06 55 33 37 98 2O
en
2l auqustus
25, 26, 27, 28
auqustus
Achterhoek Maqazine Ballooninq, Zeddam
Dirk Remmelink, tel. 06 54 70 88 55
Twente Ballooninq, Old.enzaal
Rien Jurq Promotions,
tel. O74 276 17 26, 27 en 28 auqustus
Ballonfiesta Breda
O0
John Schone, tel. 076 543 98 02
NEDERLANDSE BALLONMEETINGS IN 2OO5 11, 12 en 13
auqustus
Ballonfiesta Breda
John Schone, tel. 076 543 98 02
Wijzigingen c.q. aanvullingen gaarne doorspelen aan Ben Blass, e-mail ben.blass@planet.nl of onder nr. 0342 492829, tel, en fax). erNr
alAss
Papa uhhhhh
o a C
:
BEGIN SEPTEMBER KWAMEN
BIJ
TTT
HET AFDELINGSBESTUUR ENKELE VERONTRUSTENDE BERICHTEN BINNEN VAN VERKEERS-
LEIDERS HER EN DER IN. NEDERLAND.
IN ALLE
GEVALLEN BETROF HET KLACHTEN OVER DE RT VAN BALLONVAARDERS.
GEBREKKIGE RT, NIET OP DE HOOGTE VAN DE PROCEDURES EN SLECHTE OMGANG MET ZO MOGELI.IK NOG SLECHTERE RADIO(IJ
APPARATUUR, ZO KUN JE EIGENLIJK HET EEN EN ANDER WEL KWALIFICEREN.
_o
GEBREI(I(IGE RT
RADI(,APPARATUUR
Voor het varen in een CTR waartweezijdig radio-
Soms lijkt het of er ballonvaarders zijn die met een babyfoon-
verkeer vereist is, dient u gekwalificeerd te zijn.
installatie werken, zo slecht is de kwaliteit van de verbinding.
Om die kwalificatie in uw brevet te verkrijgen volgt
Ook bijna lege batterijen werken storingen in de hand. En met
u een opleiding met aansluitend een examen. Die
lege batterijen van huis gaan is toch wel heel erg stupide. Een
opleiding is er niet voor niks; ingevolge internatio-
veel voorkomend fenomeen is dat een ballonvaarder, waar-
nale regelgeving drukt u zich uit in standaardfrasen.
schijnlijk door werkdruk, de zendknop te vroeg loslaat, waar-
Hiervan afwijken is dom en onverstandig, het schept
door slechts een deel van de boodschap te verstaan is.
verwarring (de Tenerife-ramp is daarvan een schrij-
En de verkeersleider maar raden ...
Zovaart er regelmatig een collega die na ruim 20 jaar bal-
nend voorbeeld). De frasen en ook de procedures
u zonder een RT-aantekening in
-
lonvaren nog steeds met
worden u bijgebracht tijdens die opleiding.
schijnbaar
-
een kristalontvangertje
uw
in zijri mand staat. Doorgaans komen al zijn berichten gebro-
brevet, toch contact onderhoudt met ATC, dan bent
ken of uiterst zacht door, ook hakkelt hij nog steeds een soort
u in principe in overtreding.
Engels waar een brugklasser mavo zich voor zou schamen.
Wanneer
papa ...
papa... ... what is your heading?
... what is your present position?
my Position is (stilte) easl 0f
...
east of what
eighthundred feet
?
I asked your heading sir
your message
yes, eighlhundred feet
is broken
in which direction are you flying sir? ik raad u sterk aan een andere radio eeeeh, eeeh, three hundred ...
... (stilte) lWeniy
tr
o P
a
PlloC EDU RES
horen onderbreken, waarvan zelfs een keer met de
Voorschrift is dat wanneer u in een CTR opstijgt, u tevoren
opmerking "hou nou eindelijk eens even je mond".
een vliegplan indient! Hoe, wat en wanneer kunt u vinden in
Tout ballonvarend en uitluisterend Nederland kan
de VFR-Gids. Wees verstandig en neem een minuut of tien
ervan meegenietenl
voor de opstijging nog even (telefonisch) contact op met de betrokken verkeersleider, zodat hij in staat is om conflicting
traffic om te leiden. Roep
jouw geselecteerde hoogte zit, kan het best weleens zijn dat je in de poppetjes van de ogen kijkt van die 747-vlieger!
microfoon te boeren.
die het afgelopen seizoen door de verkeersleiding gesignaleerd zijn.
en andere
Deze
voorbeelden
zijn voor
het
Van u wordt verlangd dat u zich vlot uitdrukt en de ontvangen
afdelingsbestuur voldoende reden om te onderzoe-
klaringen of clearances, altijd herhaald. Zeker ook moet u de
ken of er tijdens de Flight Safety sessie in 2004 een
opgegeven QNH-settings herhalen
opfriscursus georganiseerd kan worden. Wenselijk
!
Dan is er ook nog een Belg in een Nederlands geregi-
lijkt het in elk geval.
streerde ballon die de verkeersleider consequent aanspreekt met "Eindhoven CTR" ... A wel zulle. En ook hebben we nog een collega, die ik vanwege de
Met dank aan Erik Bosman, ATC Eelde en
ATC
Eindhoven.
anonimiteit slechts met Papa Kilo wil aanduiden. Deze man meldt zich bij de verkeersleiding met ellenlange verhalen vol
HANS VAN HOESEL
overbodige informatie, steevast eindigend met "over". Al enkele keren heb ik een verkeersleider zijn verhaal geirriteerd
... due to landing traffic on runway 22 climb 3.500 feet
papa... ... what's your present position?
zeg, moel ik hier nog
lang bl'rjuen hangen? what is your present position?
maintain 3.500 feet sir
eeeeht sorry?
hee, ik heb niet zo ueel gas meer,
duurt'l where are you sir?
nog lang?
in five minutes you will be cleared to descent, for the time being maintain 3.500 feet
eeeeh,
I fly boven Boxtel
: (I]
Denk dus gewoon even na, alvorens iets in die Hieronder vindt u wat praktijkvoorbeelden, zoals
je de verkeersleider pas op wanneer je op de door
C
_o
L
o a C
: (o
_o
MUTATIES
BALLONREGISTER
T/M
INSCHRIJVINGEN: PH-ADR Lindstrand
LBL.210A PH-AYA Fire Balloons G PH-BEV Cameron N-77 PH-BRB Cameron 2-105
603 1051 2786 L0427 PH-GOG Cameron Van Gogh-110 10269 PH-HEC Cameron 2-120 t0425 PH-HOJ Fire Balloons G LO49 PH-KON UltraMagic 5-160 t6O/33 PH-MNM Cameron 2-150 10381 PH-OLE Fire Balloons G 1059PH-OPP Cameron N-42 3256 PH-PBI Fire Balloons G 1027 PH-PJW Cameron 2-140 10386 PH-RBG UltraMagic M-145 145/40 PH-TSL Fire Balloons G 1064 PH-VGN Cameron 2-140 1037t
3I/O7
/2(JO3
05-06-2003 26-05-2003 08-07-2003 11-06-2003 11-06-2003 76-07-2003 12-05-2003 05-06-2003 27-06-2003 06-06-2003 23-07-2003 03-06-2003 22-05-2003 19-05-2003 l7-O7-20O3
07-05-2003
L.E. Dijkstra, Nletap A.J.W.M. van Maarschalkerwaard, Maashees
Spierenburg Management en Beheer B.V., Harfsen Klepper Ballooning 8.V., Hardenberg G.A. Zoet, Nederhorst den Berg E.L. Perina, Scheemda Abacus Ballooning 8.V., Laren Rob Wiegers Ballonvaaft B.V., Soest
Ballonvaartcentrum Van Manen B.V., Barneveld Excellent Ballooning B.V., Laren
A.E. Henkemans, Antwerpen Proballoon Joure B.V., Joure Sky Promotions 8.V., Tilburg
St. Bosch Ballongezelschap, Vught Spierts Group of Activities B.V., Maastricht Rien Jurg Promotions B.V., Hengelo
PH-ADR was voorheen D-OGRE PH-BEV was voorheen OO-BEV en G-BRWH PH-OPP was
voorheen G-BVLC t
lli,IJZIGINGEN EIGENAAR: PH-BIO Cameron 4-180 PH-BYR Cameron 4-400 PH-DPV Raven Europe S.71A PH-DVM Colt 1204 PH-JPH Raven Europe RX.8 , PH-JUT Cameron N-120 PH-INT Cameron N-77 PH-LAK Lindstrand LBL.1B0A PH-LOR Cameron A-300 PH-PCI Cameron N-120 PH-PJH Raven Europe FS.83A PH-ROK Cameron 4-120 PH-SUP Lindstrand LBL Stove PH-WIE Cameron C-80
3274 4762 E-213
2296 E-4Ol 2398
t7-06-2003 t7-06-2003 t7-06-2003
Haven Management 8.V., Idskenhuizen Haven Management 8.V., Idskenhuizen Haven Management B.V., Idskenhuizen
3606
16-06-2003 17-06-2003 16-06-2003 26-0s-2003 16-06-2003 77-06-2003 16-06-2003
E-1988
1,7-06-2003
Haven Management 8.V., Idskenhuizen
4773 302 3265
27-05-2003 16-06-2003
Intersoft N.V-, Duffel
1386 611
3862
t4-07-2003
Ballonvaartcentrum Van .Manen B.V., Barneveld Haven Management B.V., Idskenhuizen
Ballonvaartcentrum Van Manen 8.V., Barneveld E. van Nus, Diever
Ballonvaartcentrum Van Manen B.V., Barneveld Haven Management B.V., Idskenhuizen
Ballonvaartcentrum Van Manen B.V., Barneveld
Ballonvaartcentrum Van Manen 8.V., Barneveld A.E. Henkemans, Antwerpen
tl|4IJZIGINGEN TYPEr PH-JOL Cameron 2-210
tO367 05-06-2003 Sky Promotions 8.V., Tilburg Deze ballon was op L7-03-2003 per abuis ingeschreven als Cameron Z-120
AFSCHRIJVINGEN: PH-CBP
Cameron N-120
29Lt
PH-CIR PH-ELD
Cameron N-65
2L35
Fire Balloons G
358
PH-EVN CoIt 17A PH-GET Cameron A-210 PH-GOK LindstrandLBL.l20A PH-PPN Colt 105A PH-SMF Fire Balloons G PH-WFG Cameron N-90 JOHAN HETEBRIJ
516 3
181
t64 L203
452 2389
30-07-2003 0B-05-2003 30-07-2003 20-06-2003 24-07-2003 30-07-2003 30-07-2003 20-06-2003 20-06-2003
BVL langer dan 66n jaar verlopen
BVL langer dan 66n jaar verlopen BVL langer dan 66n jaar verlopen BVL langer dan 66n jaar verlopen
verkocht naar Ver. Koninkrijk als G-TRAV BVL langer dan 66n jaar verlopen BVL langer dan 66n jaar verlopen BVL langer dan 66n jaar verlopen BVL langer dan 66n jaar verlopen
wffi w€* *€,
i
**ffi
"11tr\.
dfiffidinuen i]..t
.i".i!;iji1.i,f-1t =- .,,
=i::i:;i:*il -,,..*i.#**i*r*i*:.i:,..-l]r=
!..1..,'
,
1::=.:ls1i1;j j: ::::! :r
., ,..,,,
,
::i!. :.ri:
i.,.:r,='..,,:.i''.,.,t . .. .. - .,,.. i
C
Telefooa
ilfn0ff B*,l1OOttI
Dn(}ilofloils Bv
* G.@EE@E
Weijinksweg 26, 7558 PL HenEelo. The Netherlands. Postbus 8107 7550 KC Hengelo Telefoon + 31-(0)7a-276 11 11 Telefax : + 31-{0}74.276 1 1 60 E-mail,, rienjur$@euronet,nl,,','