:
t.d:-,.*
':"*' '+1,,.-,,,# .-
:
-:e!=r.€+"
:1;!.,':r4+-.. € . . :s!i 1€.
& =-W=s
.:
!i+
d
:
ffi .{ffiry.-\+"
:.
eet
-
: B E
*15,
.&
# #
w
ff+
t
?+. E\
,h -
tg ft
^** +B[
+.qi-l--a==:== := === =a:==== ==:: == <.=.::.=.1. i:==::-= =i=i:=-==a=::
'
IN DIT NUMMER O.A.: Afdelingszaken o Regiocoordinatoren o AlS/Databank Eurocontroi e Gordon Bennett drama 7923 o Just Wind boekbespreking o Winterfoto's o World Honda Grand Prix o Als God in Frankrijk o Nieuwe registraties o Het VaartRegistratieForrnulier e Boeren'BallonVaart o 200 jaar Nederlandse luchtvaart o Abraham Hopman l€eft o Huldiging Hans de Vos Klootwijk o Afdeling in getallen o Agenda .
,
$
Hier had uw eigen reclame kunnen staan! I
Autobelettering - Reclameborden Promotiekleding - Borduring - Veiligheidskleding Zeeldruk - Full Gollours - Transferdruk Spandoeken - Lichtreclame - Relatiegeschenken
GcDcrls GlB"cl Be l,ette rl
"n
a
me
De Akker 7, Vlijmen - Postbus 126,5250 AC, Vlijmen - Tel: +31 (O) 73 513 406,1 - Fax +31 (0) 73 511 4487 www.coolsbeletteri ng.n! - emai !: info@coolsbelettering.nl
o +)
a C
: o _o
\
INHOUD
2
Van de voorzitter/Afdelingszaken
4
AIS Databank Eurocontrol
6
Gordon Bennett drama 1923
B
Just Wind/boekbeschrijving
L2
De verslaving van Arosa
Ben Brriss
L4
World Honda Grand Prix
ma*riis de Bruijn
16
De fascinerende wereld van de ballonvaart
1B
Als God in Frankrijk
nans van Hoeset
wittem Haseman nans van Hoeser
Joop de wirde
Met het omslag nemen we afscheid van de winter. Op het moment dat ik dit schrijf ligt er sneeuw, maar iedereen staat te trappelen en kijkt vol ongeduld uit naar het vaarseizoen dat voor ons ligt. De crew uit de winterslaap gewekt, de gezagvoerder
tot in z'n tenen gemotiveerd. De uitrusting,
Frank schweppe en Rutser coucke
Jan Penson
Henny van Loosbroek
2t
Ballonregistraties
22
Nog 66n keer het VaartRegistratieFormulie F nutser
heeft u even tijd Ballonstof door te nemen.
24
BoerenBallonvaart
dat is zeker de moeite waard. Nuttige en praktische infor-
26
200 jaar Nederlandse luchtvaart Abraham Hopman Stichting Joop de wirde
27
Hopman leeft ...
28
Ben again
29
Hans de Vos Klootwijk gehuldigd
30
De Afdeling in getallen
32
Agenda
de ballon, de aanhanger of volgwagen, alles gecontroleerd. Laat de passagiers maar komen. Maar zolang de passagiers nog niet gearriveerd zijn,
En
21 In memoriam
matie over o.a. de AIS databank van Eurocontrol, of hoe het elektronisch VaartRegistratieFormulier moet worden ingevuld.
Johan Hetebrij
Maj-Brita de Ruiter
Rutser coucke
Veelgestelde vragen worden behandeld in een e-maildialoog.
Maar er is ook ontspanning; Just Wind neemt u mee naar een bijzondere poging de Oceaan over te steken, ballonvaren in de Alpen wordt in beeld gebracht en er is een kijkje bij de best betaalde wedstrijd. Daarnaast wordt ons historisch besef
L
Ben Brdss
opgepoetst met de Abraham Hopman Stichting.
Ben Brass
Ben Brass
Rutsercoucke
Rutger Coucke
coucke
t VAN DE VOORZITTER 'Menig ballonvaarder is zijn carridre begonnen als een oliebol
rts
o
...'
P
Aan het begin van 2004 leek mij dit wel een aardige binnenkomer om te trachten uw aandacht te kriigen voor deze
a
inleiding.
C
Zoals gebruikelijk heeft het Afdelingsbestuur u weer veel te melden. Veel informatie krijgt u weliswaar in uw emailbox. En belangrijke zaken, bijvoorbeeld informatie van blijvende aard, worden opgenomen op de ledenpagina's van onze
:
website. Maar er blijft altijd nog wel het een en ander via dit medium te communiceren.
() -o
Zoals bijvoorbeeld het feit dat eind december 2003 alle op dat moment bekende Vtv-houders (ca. 102) een brief van de Divisie Luchtvaart ontvingen.
In het kort gaf die brief informatie over o.a. dat'...vrijwel geen van de ballonbedrijven zich volledig houdt aan
de
Regeling vluchtuitvoering ballonnen. Sommige deden het zelfs heel slecht. Er is geen zichtbare lering getrokken uit de inspectieresultaten van het verleden. Daarom bestaat het voornemen om tot een ge;ntensiveerd toezicht op basis van
-
een risicoprofiel waarover u (de VtV-houder, HvH) begin volgend jaar zal worden geTnformeerd middels een inspectieprogramma.'
Nadrukkelijk wil ik deze informatie onder de aandacht brengen van geheel ballonvarend Nederland. Want ook de individuele ballonvaarders zullen met de uitvloeisels van het voorgenomen'geintensiveerd toezicht'te maken krijgen!
Te beginnen met meer en zeer uitgebreide controle op de naleving van de verplichtingen inzake
het
Vaartregistratieformulier (VRF). U weet hoe de regels daaromtrent luiden en de Luchtvaartpolitie heeft ons in een gesprek reeds laten weten dagelijks op grote schaal, her en der in Nederland, ballons te zullen'spotten'. De registraties van die'gespotte'ballons worden vervolgens na 48 uur door de bevoegde opsporingsambtenaar aangeboden en nage-
trokken in de database van o.a. KNWL. Gecontroleerd zal worden op enkel de aanwezigheid van het
VRiF.
Niet meer dan
dat. Is er geen 'match', dan neemt de Luchtvaartpolitie dat hoog op en zal een onderzoek worden ingesteld. Als houder van de'gespotte' ballon kunt u dan op z'n minst een telefoontje verwachten. Uiteindelijk zal het zeker ook consequen-
ties hebben voor de in gebreke gebleven ballonvaarder (niet of niet-tijdig indienen van het VRF) en voor de VtV-houder (ontbreken van vluchtgegevens in zijn administratie)! Mede op basis van deze controles zal een risicoprofiel worden samengesteld met als gevolg een bezoek van de inspecteur Divisie Luchtvaart, Luchtvaartpolitie en FIOD.
De'spotters'zullen nagenoeg dagelijks in de weer zijn! Betekent dat nu een heksenjacht op ballonvarend Nederland? Het antwoord daarop laat ik voor uw rekening.
Feit is dat u en ik, ongeacht of u als ballonvaarder nou wel
BESTUUR
hebt, een verantwoordelijkheid ben die voortkomt
VOORZITTER:
TIF
Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212 AF Den
O73 674 26 A4, M 06 54 79
Bosch,
35 lO, hans@balloonteam.nl SECRETARIS+secretariaat: Rutger
Coucke, Spechtstraat L6,1223 NZ Hilversum, T O35 647 B0 05, F O35 647 80 06, M 06 24 50
t4
50,
t2
M 06 53 26 40 63, idewilde@euronet.nl
t de
heb-
vigerende
regelgevi ng.
Uw Afdelingsbestuur steekt veel ener-
gie en (uw!) ge
d n het ontwikkelen
maken om enkele
- elementaire -
regels na te leven.
53 31, h.kort@castel-nl
Joop de Wilde, Grifthorst 2, 3833 GC
u
VtV
van faciliteiten orn het u mogelijk te
0598 63 36 63, F 0598 63 37 07, M 06 57
of geen
Leusden,
T
O33 494
2t
26,
O.a, die van het VRF
Gebruik de i-nogelijkheden, of blijft
u
in de oliebo enfase?
De voorjaarsvergadering staat weer voor de deur. Traditiegetrouw willen we voorafgaand aan de vergadering de jaar-
lijkse Ftightsafety Seminar houden. Zo ook dit jaar. Dit jaar zal het thema RT VOOR DE BALLONVAARDER aan de orde komen. Een hot item waarover in dit medium regelmatig geschreven is. Nadrukkelijk willen wij u aanraden om aan deze
Flightsafety Seminar deel te nemen, (Als Erkend Piloot bent u dat overigens ook verplicht!) Uw Afdelingsbestuur acht het bijwonen van deze Flightsafety Seminar van dermate groot belang, dat zij voornemens is om de (nog) niet-aangesloten Nederlandse ballonvaarders ook uit te nodigen. Kent u deze piloten, laat het ons even weten en we zorgen ervoor lees verder op pagina 4 >>
REGIOCOORDINATOREN GRONINGEN
q-
KNVvL: Douwe Koops, 0598 62 20 59
o
KNVvL: Jantinus Steenbergen, 0592 27 23 91
P
Udding, 0592 30 56 66
LTO: C.
PBN: Jan Fokken.
a
0516 52 02 26
C
:
FRIESLAND EN FLEVOPOLDER
KNVvL: Jelke Haven, 0513 43 27 46 KNVvL: Jan Jonkman, 0566 68 92 67
(I]
Riedstra,058 213 34 41
_o
LTO: J.
PBN: Pier Haven: 0513 43 27 46
DRENTE
KNVvL: Yke Visser, 0521
3871 26
KNVvUPBN: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21 LTO: C.
Udding, 0592 30 56 66
PBN: Jan Fokken,
0516 52 02 26
OVERIJSSEL
KNVvL: Dick Kleinlugtenbeld, 038 454 22 14 KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21 LTO - T.
Elzinga:0570 66 28 69
GELDERLAND
KNVvL: Jan Oudenampsen, 0573
42'|2
96
KNVvL: Mees van Dijk, 0342 49 29 56 LTO : T.
Elzinga,0570 66 28 69
PBN: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21
UTRECHT
KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Dirk Wendt, 033 465 49 88 LTO : T. Elzinga,
0570 66 28 69
NOORD.HOLLAND KNVvL: Lex Visser; 035 623 58 05 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO
- H. Gijssels: 023 516 22 00
ZUID-HOLLAND KNVvUPBN: Ruud LTO
Tibbert,0181 31 15 97
- H. Gijssels: O23 516 22 00
ZEELAND
KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 PBN:
Ad Haarhuis, 0765145372
NOORD.BMBANT KNVvL: Hans van Hoesel, O73 614 26 84 PBN:
Ad Haarhuis, 0765145372
LIMBURG
Inlevering'.kopii voor.'zsrnernumm€r
,'. '.'.u.66i.30..april',' .'
,
per e-mail naar:
KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO: J. Tobben, 0475
38 17 77
secreta riaat@knwl ba I lonva ren. i nf o
< vervolg van pagina
Europese AIS Data
2
o P
a C
VOOR HET UITVOEREN VAN EEN VLUCHT OF BALLONVAART DIENT DE PILOOT OF BALLONVAARDER VAN HET LUCHWAARTUIG (DE CREW BI:I
: (o
_o dat ook zij een uitnodiging krijgen! Vergeet niet om uw logboek mee te brengen; daarin zal dan worden aangetekend dat u aan lonvaa rders meesta
de Flightsafety Seminar 2004 heeft deelgenomenl
l
geen pro b lee.!q-.(gs"=Zro-+S.+fu=l-g,!.,y. nd
helpt ook veel), alhoewel ik met Uw Afdelingsbestuur heeft het voornemen om in 2004 het feit
te memoreren dat
2OO
jaar geleden de eerste ballonvaarder
van vaderlandse bodem het luchtruim koos, Wij zien in dit historische feit een mogelijkheid om de ballonvaart op een
ruiii"ffi:Fihacht
ervaring als jachtvlieger vraagtekens
,"r
informatie, maar daarover misschien
van die
a-$.8- e nd1+ r meer.
eS,*
(De meeste ballonvaarders zijn in Ne@i'land wel bekbrd met de lokale situatie, maar lang niet altijd met NOTAM'S die veelal
bijzondere wijze onder de aandacht van het grote publiek te brengen en daarmee aan het imago van de ballonvaart een dimensie toe te voegen, namelijk die van het historisch besef. Daarvoor worden verschillende initiatieven genomen. Om een scala van activiteiten
te realiseren is recentelijk de
Stichting
Abraham Hopman opgericht, waarvan het bestuur een afspie-
geling is van de Afdeting Ballonvaren. Zo heeft u dus ook de zekerheid dat uw contributiecenten niet gebruikt zullen worden
voor het feestje rond deze bicentenaire. (Als u vindt dat dat wel moet, dan kunt u daarvoor alsnog de barlkrekening van de
Stichting benutten. Op deze rekening zijn overigens ook andere donaties welkom ...) Om de Stichting in eerste aanleg
met haar werk te kunnen laten beginnen heeft zij een beetje geld uit een achtergestelde lening en beschikt zij over wat sponsorgelden. Over
wat de Stichting Abraham
Hopman
voornemens is, zult u met regelmaat geinformeerd worden.
Het is ook de moeite waard om de website te bezoeken: www.abrahamhopman.nl Misschien heeft
u zelf nog
idee6n,
of crew van een luchtvaartuig moet er vanti}t.EE kunnen gaan dat de informatie die hij of zij krijgt ook daad- = De captain
werkelijk klopt. Doordat aeronautische informatie door meer-
er.$
schroom dan niet om ons daarover te informeren. Het secreta-
dere instanties wordt uitgegeven, kan het voorkomen dat
riaat van de Stichting is gevestigd bij Rutger Coucke.
Tip: wellicht dat u uw gasten iets van 200 jaar Nederlandse
onnodige en dubbele informatie wordt verstrekt of erger nog: dat deze informatie inhoudelijk verschilt. De EAD (zie hieron-
ballonvaart wilt laten meemaken. Geef hen dan naast het
der en waarmee ik nog geen ervaring heb) moet hierin veran-
traditionele flightcertificate ook een exemplaar van de folder:
dering brengen.
Tweehonderd
jaar
Nederlandse Ballonvaart. Hierin
is
het
verhaal te vinden van de ballonvaart van de eerste Nederlandse ballonvaarder Abraham Hopman. Een aardige
attentie vooT uw passagiers/sponsors. Goed voor uw PR en voor de kosten hoeft u het niet te laten. Bestel die folderl
Een goed en veilig ballonseizoen toegewenst.
HANS VAN HOESEL, VOORZITTER
S
tr
o )F)
a C
: (tr
_o
wAT lS rDE EAD?
DeEADiseencentraleEuropese
Al5 Database die door Eurocontrol lidstaten is opgericht met als doel het verbeteren en harmoniseren van procedures v66r
tle Brander
en na de verspreiding van aeronautische informatie. Het uitein-
VAN SCH ROEDER
delijke doel is de vliegveiligheid Europese luchtvaartgemeenschap
te
waarborgen door de
te voorzien van kwalitatief
hoogwaardige aeronautische gegevens. De gegevens dienen te voldoen aan de ICAO en Eurocontrol criteria.
wAT zaT
E R I nr
?
-
De nieuwe generotie Meer power en
-
minder geluid! [i;1i.:;t1$i.t
De EAD bevat aeronautische gege-
vens van alle European Civil Aviation Comrnittee (ECAC) lidsta-
ten en een wereldwijde NOTAM-databank, aangeleverd door zowel civiele als militaire AIS leveranciers.
wAT l(oI5T ERUIT?
O1;i fe 0 brander behoort tot A"
branders ter Wereld.
"U*. ,. * bij nog ,ee,
ij.ntltrligt De EAD onderscheidttwee
gebruikersgroepen, zowel civiel als militair; te weten de leveranciers en de eindgebruikers. Beide gebruikersgroepen wor-
:,",-'.',ltt', .r=-1--1k lF:
po*ei. Bil
u een gegarandeerd ,,droge" brander
fqffieLtastig condenswater aan de spiralen.
De
;r.:!;, i1:;..;i
eenvoudige bediening, door speciaal vervaar-
den voorzien van bruikbare producten en diensten die voldoen
aan internationaal vastgestelde kwaliteitseisen. De producten
omvatten NOTAM's, PIB's, AIP documenten en -kaarten, supplements, amendments etc.
voor meer veitigheid. iffipuoatuur, zargt +=E:EE== 1..': :,,.
ffiloor
het fascin'e.rende programma van
l-$!i@orn
fire baltoons. Voor uw veitigheid:
.
;;t*ikt
u onze ervaring en kwatiteit.
---ttj+.-:ir
Vdr meer informotie: SCHR0EDER F.gvU.qj$.e.ge
n
i
fire battoons
GmbH
et a m
f rz, D - 5 4338
Bahnh o
I$!-Fe+r:.os 02 -g3o 4, E;Ma-it1 firebatloons
trtip: / /www.
Bron: Veilig Vliegen september 2003 (een eigen bewerking, bedoeld voor ballonvaarders).
WILLEM HAGEMAN
@
Sc h roed e
Fax
Sch
we
oo49' 65oz' 93o
t-on Iine.de r-fire ba ttoon s.d e
i
ch
5oo
Een drama
q-
o +)
a C
: (U
_o
tijdens de race om de Coupe Gordon Bennett van B0 jaar geleden
het leven: Flt. Robert G. Olmsted (Pl) en Flt. John W Shoptaw (copilot), beide officieren bij de U.S. Air Service. Het ongeval gebeurde
op zondag 23 september 1923, nabrj het plaatsje Loosbroek bij Nistelrode, ten zuiden van Oss.
We hebben de Provinciale Noordbrabantsche Courant van die
tijd er maar eens oP nageslagen: ,
H ET B ALLO N ON GELU K TE NI ST ELRO D E
Ontstreeks e
ett
7
turr ZottLlttgavond vrerclen bovett onze g'emeettte
2-tal luchtbttllotts \\'(l(tt getnfi1eil ett elen later nog tvt'ee' Plots
r.as een rlezer attn ltet -ttekentlc ottg t'erborgen ett verclv'enen irt een groote oru'eerst:ttlk: il:en schatte cle ltoogte op een 500-tal nteter. Op een gege\'{11 ttogethlik Jtikkerde e en .felle bliksemstraal
tlot tle ttstltgtoLorc lttcl.] (tt (ryceils kwttnt uit de woll; vt'rts geraalct
:ctterrle t'tturbol te t oorst'lttjtt tle bullon
e
?Pt1
ottt'
rt gelteel itt
t'lnnlnen geluitl storttc ltct getaarte in een dui:elingrekkendc Dat de wedstrijden voor de Coupe Gordon Bennett in de loop van de
tijd niet altijd even vlekkeloos zijn verlopen,
taartnoLtr bettetlert.\ ttl tLtfi-r'ttitt,q spoecltle nten rles
ziL-h
nattr de pluats
onlrcils. en hctttlde m(n een 2-tal Anrerikaansche OJfit'ierett
ttit de ttog
mag als bekend worden verondersteld. Minder bekend is dat 80 jaar geleden, bij de wedsirijd om de 12e Coupe de
gttnst'h t,erntittkt ert Tleltetl n1(t \\'onLlelt ot'erdekt
weersomstandigheden zodanig slecht waren dat deze wed-
geheel, tloch cle ntcrntl katt Llool de i.jlittgs tdeges(ltotcn llttlp
strijd tot de bloedigste gerekend moet worden. Bij diverse ongelukken waren in totaal maar liefst 5 slachtoffers te
v'ortlen gerecl. Dr. \hrt Bittsbt't qett nts
betreuren. Twee ballonvaarders kwamen
in Nederland om
hrandencle
rleze
m(1.\sL1
te tttLtt.st'lti.itr. De bcrllon verbratrcltle n'tgenoeg,
.rpoe
tlig ter plcratse,
cloclt
kon slethts den rlttotl vtttt lteitlert cttnstateeren: de eene w(ts getroffen tloor tlert bliksettt tertti.jl tle dntlerc door den t'al
en tlen ont:ettell(lett stttttl:. ttcttltttte? mett op de uutde teret'ht ktt'ortt ntet !eltol:e tt ul iltett
e11
beenen het
le evert
heeJi rnoeten ltttett. Li.ikert ctt rttortd ntet dllerlei ttttg, geredtle
L:i}iiP:: {*RS*i'{"EHHETT }$E}
:
int'enturis ert tritnrsrirrqett wettlert op eett kar geluden att fia.tr een liortbilsttrLtttde htte renltoete (t'un Cltr. Vcut Udert
) gebratlt. tenrr.ll tle t'oornaarttstc bescheiden ert legitimatie bev ij:.en rerclen gecleltonee rcl t'oorlooPig bi.i
.rl,;l:,i:l:, ;:ll: i'il i:i+::; r'+ltii;jl' l\i;'ili'.rr1:! j' lr'11i1;:lll:tlLr: r:l' i:ir:!+: :r:r;:;t;it:ilt:::.llr,,i
HVH
l.:r',r'!t'- i i i:i.;. iir.:.iiii:lil :i ii,rlljli':' ,li-'! :tritt ir+ iri;1,:r;:1.1',ir r,ril,:.-t ;li.'1t=ait i:'diliril,l i;:.::,,:ti';r, ll: l;*rt6li: :::,.:':l:iri-ilt;;lli',::lii r}*i S1r*+rirli:es' *,Li"iluir {itilt:rii !-;. rrtr:t'1i:trli ri,,:r :_;lill Y:ii!r: i:{l:'irj, ii:lrii:,,iil'.,,,' j1;;ii;Liii;li.{:!rltr:}l !!i1i iil,!+iir*Ei ti.5t. l'*t rirl F*rtili*rlrl ri Lq $*r*i*ra iil::!ir+il i: FJr'rif* il Bi"ilHiri{ii*. l}{!$iqit+, +ilil'.-'';t' iis: iilil:i' l!laLii:i1ii!i !lrifi: ':::ii:!:l lii ::i':r'ji.,!:1li i:iilal 1ii:1i:: iliil':1: i:r4f ii::i'
Rijkst'cltlutrclttrr \'.ttt de Le1'gruuf te Loosbroek. irt trelk's nubi.jheid ltet ottgeltrk heeft ytlaats gchad. De natli doot
,
.l
v'ertl eett en onLlct rtp lost t'an den Bu-genteester (J tle
\,-e rt.
H\-H I doot' tle Politie bevuakt. Op de li.ikert verdert
t'errler ttok t'ttsclteiclene Anterikaortsche papiercngeldett get'onrle tt.
t o Ot't.; t
errckij kers, r:hrononteters' Inntlkttarte n'
enz. Onirent de herkorttst t'an det'erong,elukten ktul genteld u'orclen. tltrt tle eette genauntd
t.r
F tott
is luitenant Sltopttn' en tlc
onrlerc luitenunt Olntsted beide geboortig tctn U.S.A. resp' .
...
.,,i
oud 31 t'tt 37 .iarett. Blijkboar behootden :ii tot
eett
Anerikuartsr'lte Ltrch'r'atu'tt:lub (....1 Manndng, ttrriveerde in rle genteente het Parket uit Den Bostlt. dut een ontlerzoek ter plaatse ging instellett en de t'toodige orclers guf tot itn'ert-
rerden nuar het dorp renoercl
ett
blijt,en ter plaatse totdut nadete ortlers \'(ttl
cle
tcu'isatie ett:. De li.iken
Anrerikaansche Legatie of vurt Lrit Brttssel inkrtnten afitrettt
lrct eteiltlrcel t'ert'.)(r der li.iken noar elders Dat een
ett
ttncler een toeloop vun nenschen itt lrct dorp op de bautt bren gt,
b eh o
eJi nauw
e
lijks
t'
e
rnrc
I
cli n
g.
(r o )F)
(, C
: (U
-o
Op de foto zijn
de wlnderige condities die de
Ti:* rlit#r: i:;r*ierir:::s pi.r.g#ru r,q* i{}i-* {.}*r#+rr #*t*eil,
,t-ir'id
ili St*sri"i.
Gordon Bennett van 1923 in
,ivs **i.i*rit itt;
Brussel plaagde duidelijk
thi. lir,,t.
waarneembaaT
De start van de 5.6 was al niet erg fortuinlijk: door de gusty
Nader w'ordt oLts t10g genteld: Ontstreeks
7
uur gister-at,ond (nruondag 21 septenber
wind was deze ballon niet erg in balans en kon niet
snel
de Anterikaunsche gezattts<'ltap-
hoogte winnen en raakte met de mand in het net van een
pen uit Brussel en Den Haag,, die van de plaatselijke uuturitci-
andere deelnemende ballon, de VILLE DE BRUXELLES. Gevolg
1923,
H\rH) urriveerden hier
ten de li.jken, alsmetle de bescheiden oret nameu. De Wit-Ge le
Krui.saauto uit Den Bosch v,erd ontbotlert )t'udrtltee ont rle lijken naar Den Bosch
:ijn
gen'ansporteerd,
tettijl
l0
ttut'
het irt de
bedoeling ligt onr :e rutar Amerika te verscllepen. De lrceten zi.jn gister-at,oncl laat yertrckken nret medertentittg t'tut de documenten, terv,ijl de oterblijlselen t,an de bullon ltcderttllot gen naor Brussel zttllen yvorden verzonden'
van deze manouvre was een gescheurd net vanaf de equator
tot de gasklep en de VILLE
DE BRUXELLES kon aan de grond
blijven. De 5.6 werd hierdoor gediskwalificeerd. ln die tijd was er nog geen radio aan boord en kon de diskwalificatie ook niet
aan Olmsted worden meegedeeld! Zij voeren in een nutteloze vaart hun catastrofe tegemoet. Catastrofaal was ook de vaart
voor de Spanjaard Penaranda, die eveneens ter hoogte van Heyst op den Berg (B) in onweer terechtkwam en het niet
.
overleefde. Bij het plaatsje Mol (B) verongelukten de Zwitserse
Navrante details:
uit de stukken van de
gemeente
ballonvaarders Gruningen
en
Wehren, eveneens door
Nistelrode blijkt dat de boer de schade aan zijn weiland en ook
blikseminslag. Een andere ballon, HONEYWELL was dermate
verrichte werkzaamheden declareerde, zoals o.a. het vervoer
'overvuld' dat ie op de grond tijdens een hevige windgust
en opslag van de lijken. Maar ook de inzet van zijn 'werkvolk'.
letterlijk uit zijn voegen barstte en dat vlak voor de start!
Voor de'zuivering'van zijn schuur bracht hij 1 gulden voor creoline
in
rekening,'Wegens het verstrekken van stroo,
zakken en lakens voor de lyken,
f 5,:'.
De plaatselijke timmerman leverde voor 50 gulden de twee
lijkkisten en kocht die vervolgens later voor 20 gulden weer
Winnaar van deze dramatische aflevering van de Coupe
Gordon Bennett race was Ernest Demuyter met Leon zijn co-pilot. Zij legden met de ballon BELGICA een afstand af van 1155 km. naar het Zweedse
Coeckelbergh als
Skollersta.
terug ... Zo gezegd. da's pas gouden handel! Voor de gehele
Het Amerikaanse luchtvaartblad Aviation verwoordde de
hulpverlening werd uiteindelijk een bedrag van f , 1 '14,90 door
tragiek als volgt: 'We hope that there will never be another
de gemeente neergeteld. De hursarts moest het doen met een
dankbriefje van de Amerikaanse overheid.
race permitted where the odds are so heavy against these fine
sportsmen of the air'.
De ballon, de US ARMY S.6, was op die zondagmiddag omstreeks 16.00 uur gestart vanuit Park Solbosch in Brussel.
HANS VAN HOESEL
Just Wind
t^!-
o P
a
het fascinerende verhaal van de
Lig ht
C
Heart en Earth-winds expedities
:
Joop de Wilde
(()
_o IN AMERIKA IS
EEN FASCINEREND BOEK VERSCHENEN OVER DE EERSTE
POGINGEN VAN BALLONVAARDERS OM DE ATLANTISCHE OCEAAN OVER TE STEKEN EN ROND DEWERELDTE GAAN.
IN''JUSTWIND'
BESCHRIJFT
WILLIAM G. ARMSTRONG JR. DE MOEDIGE POGING VAN TOM GATCH OM
IN 1974
DE EERSTE BALLONVAARDERTE WORDEN DIE DE OCEAAN OVER
STEEKT EN HET VERHAAL VAN LARRY NEWMAN DIE
IN
DE VROEGE
NEGENTIGER JAREN OOK DE OCEAAN PROBEERDE OVER TE STEKEN EN SERIEUZE PLANNEN HAD VOOR EEN BALLONVAART ROND DE WERELD.
WILLIAM AMSTRONG HEEFT BEIDE LUCHryAART/BALLONPIONIERS PERSOONLIJK GEKEND EN WAs BfiROKKEN BIJ HUN EXPEDMES. WILLIAM ARMSTRONG WAS MEDIA DIRECTEUR VAN ZOWEL
H ET
PROJECT
LIGHT HEART VAN TOM GATCH ALS VAN HET PROJECT EARTH-WINDS TRANSGLOBAL FLIGHT VAN LARRY NEWMAN. HET BOEK JUST WIND IS DAN OOK EEN GETUIGENIS VANUIT DE EERSTE HAND. JUIST OMDAT HET GEEN AFSTANDELIJKE BESCHOUWING
IS VAN EEN
BUTTENSTANDER,
GEBASEERD OP GETUIGENISSEN VAN ANDEREN, MAAR EEN ANALYSE VAN
EEN MAN DIE ZEER DIRECT BIJ BEIDE PROJECTEN BETROKKEN WAS, IS JUST WIND EEN BOEK GEWORDEN WAARIN PERSOONLIJKE EMOTIES EN ANALYSES EEN BELANGRIJKE ROL SPELEN.
Zowel Gatch als Newman waren pioniers die voor hun expedities moderne technieken ontwikkelden en gebruikten om hun doel te bereiken. Beiden gebruikten b.v. als eerste bal-
'' .l.;ri
lonnen onder druk voor '':'rs"EilEEl:
#
hun vaarten in de stra-
tosfeer. Beiden waren ook de eerste die gebruik
kunnen ontmoeten. Hij nam ook de vlaggen mee van de tien
maakten van een "tros
Europese landen die toestemming hadden gegeven om over
ballonnen". Daarbij werd
hun grondgebied te varen of daar te landen. Boven de capsule
geen
van 66n enkele
ballon
hingen 10 kegelvormige polyethyleen ballonnen, gebouwd door Raven. Dit type ballonnen waren al veel gebruikt om
maar van een
aantal
wetenschappelijke instrumenten
gebruikgemaakt
tot op grote
hoogte te
ballonnen die onderling gekoppeld waren. Beiden
brengen maar nog nooit voor een bemande vlucht. Als de
maakten ook gebruik van drukcabines. Dat was op
voorspellingen van de meteorologen uit zouden komen zou
zich niet nieuw want ook August Piccard maakte
Light Heart anderhalf uur na de start boven de oceaan komen
tijdens zijn vaarten in 1931 en 1932 gebruik van een druk-
en drie dagen later de kust van Portugal bereiken. Tom Gatch
cabine en bereikte uiteindelijk een hoogte van bijna 13 km.
had nooit eerder een gasballon gevaren. ln Amerika was het in die tijd vrij eenvoudig als ballonpiloot van een heteluchtbal-
De poging voor een transatlantische ballonvaart van Tom
lon, ook een brevet voor een gasballon te krijgen. Een klein
het vliegveld in Harrisburg, Pennsylvania. ln zijn capsule, die
theoretisch examen was voldoende. Ook op heteluchtballonnen had hij slechts een bescheiden ervaring. Hij had slechts negentien opstijgingen gemaakt maar was al wel in
eruit zag als een uit zijn krachten gegroeide golfbal, torste Tom
het bezit van een commercieel brevet en was gemachtigd om
3 zware accu's, chemicalidn om de lucht aan boord te kunnen
instructie te geven.
Gatch vond plaats onder de naam Light Heart. De opstijging vond plaats om half acht 's avonds op 1 8 februari 1974 vanaf
zuiveren, een opblaasbare boot, een eerstehulpkoffer, voedsel,
betreft op alles voorbereid. T-shirts, truien maar ook een net
Het vertrek van de luchthaven van Harrisburg verliep zonder offici6le toestemming van de luchtverkeersleiding.
pak om bij aankomst in Europa zijn gastheren goed gekleed te
Waarschijnlijk werd er bewust geen toestemming voor vertrek
drinken en een koffer met kleren mee. Hij was wat de kleding
gevraagd omdat het risico aanwezig was dat de luchtverkeers-
Ieiders dat zouden weigeren. Er was namenlijk geen luchtwaardigheidsbewijs afgegeven voor de ballon. De FAA was van
o
mening dat er onvoldoende technische gegevens bekend of
J-)
beschikbaar waren gesteld om een luchtwaardigheidsbewijs af
a C
te geven. Er was nog een tweede reden waarom de luchtverkeersleiding geen toestemming zou kunnen geven. De
:
Canadese autoriteiten hadden namelijk geen toestemming gegeven om gebruik
te
maken van het Canadese luchtver-
fire balloons s hebt u oltiid in de zeilen! DER
keersruim. Door zonder officiEle toestemming op te stijgen zette Tom Gatch eigenlijk iedereen voor het blok en dwong de verkeersleiders om veiligheidsredenen andere vliegtuigen uit
zijn buurt te houden. 22 minuten na de start was hij geklommen
tot 18.000 voet en pikte daar een oostelijke stroming
op
rn
die hem met 50 knopen per uur in de richting van de oceaan en van Europa voerde. Hij klom door naar 39.000 voet en de snelheid liep verder op
tot
120 knopen. Snel daarna eindigde
-
een avontuur, een natuurbele-
sport. Bij ons kunt u a[[e benodigde
t krijgen. Uw voordeel: Wij ontwik-
de klim van de capsule. De 10 ballonnen hadden hun maximale
grootte bereikt en daarmee het plafond
tot waar de
capsule maximaal kon stijgen.
fabriceren altes in riek - Envelop,
Om kwart voor negen in de avond hoorde Tom Gatch een luidde explosie. De ballon die het hart van de tien ballonnen
mand, zekerheids
-
asflessen, ventilator
vormde was gedxplodeerd. De capsule begon direct te dalen maar er was geen onmiddellijk gevaar voor neerstorten. Als hij
iet te vergeten de spe-
ballast overboord zou gooien zouden de overige negen ballon-
pen aanhangers
nen op lagere hoogte voldoende drijfkracht leveren om de capsule in de lucht te kunnen houden. Hij kon ballast lozen
ba[[onvervoer.
door via een sluis in de capsule vloeibare antivries te lozen.
het fascinerende
Tom had spijt een advies van experts in de wind te hebben geslagen. Zij hadden hem gezegd vroeg in de morgen te ver-
trekken zodat hij bij problemen in de eerste uren van de vlucht bij daglicht een landing uit kon voeren. In de ochtend stond er echter te veel wind om te vertrekken en in tegenstelling
adviezen van anderen maakte
tot de
MA VAN SCHROEDER
ons. Voor uw veiligil<t u onze
ervaring
hij gebruik van een rustige
periode van de avond en vertrok in het donker. Dat maakte het nu onmogelijk voor hem om te landen terwijl hij de kust van de oceaan al naderde. Op 35.000 voet levelde de capsule uit maar
hij had wel alle vloeibare ballast verbruikt.
R
fire batloons GmbH
biet am Bahlhe{ De rest van de nacht verliep de vaart stabiel. Zo'n
1
5 uur na
het vertrek was Tom Gatch in staat om met de sextant zijn positie te berekenen" Zijn vertrouwen in de ballonnen was toch
enigszins geschokt door het exploderen van 66n van de tien ballonnen en hij vroeg zich af wat er zou gaan gebeuren als de opkomende zon de ballonnen zou verwarmen. Om even voor half elf de volgende morgen kreeg hij via de radio contact met een Boeing 747 van Air France. Deze bevestigde de positie van
de Light Heart en stelde vast dat de capsule zich halverwege Amerika en Europa bevond. Tegen het vallen van de avond
werd de capsule en de ballonnen waargenomen door de bemanning van het motorschip Ore Meridian. Met een meetinstrument werd vastgesteld dat de capsule werd waargeno-
men onder een hoek van 60 graden boven de horizon.
De
D,
-', . D-54338SEfr*eleh
02 - g3o 4, Fax oo49 - 65oz - 93o 5oo Itoon
s@
t-on Iin e.d e
Schroeder-fireballoons.de :'..:rr.'
(o
-o
o a C
: o _o hoogte werd geschat op 1.000 voet. De bemanning erkende later geen enkele kennis te hebben van ballonnen of van hun
afmetingen. De geschatte hoogte kan dus ver bez'ijden de waarheid hebben gelegen. Vast staat dat het het allerlaatste contact met de Light Heart is geweest. Daarna is er nooit meer iets van Tom Gatch
of de Light Heart vernomen of teruggevon-
den.
Wekenlang bleven schepen en vliegtuigen uitkijken naar de capsule of resten van de ballonnen. Er werd niets gevonden. ln een uitgebreid onderzoek van het National Military Command
Centre werd via computerberekeningen de mogelijke route
avond op mogen stijgen, er hadden psyc\o/physiologische
van de ballon berekend en werden uitgebreide zoektochten in
tests uitgevoerd moeten worden om te testen of Tom Gatch
dat gebied gehouden. Er doken regelmatig meldingen op van
bestand zou zijn tegen stresssituaties, alle systeemonderdelen
reddingsboten of brokstukken die gevonden waren en van de
hadden in hun samenhang getest moeten worden.
Light Heart afkomstig zouden zijn. De werkelijkheid was dat Tom Gatch geen reddingsboot mee had en alle andere voor-
ln deel 2 van de
boekbespreking Just Wind, die
in
de
volgende Ballonstof gepubliceerd zal worden, het verhaal over
werpen niet in verband gebracht konden worden met de Light
de
Heart. Het rumoer in de pers verstomde en m'en moest accep-
Transglobal Flight.
expeditie
van Larry Newman met de
Earth-winds
teren dat het raadsel onopgelost zou blijven. Het enige dat resulteerde was een waslijst van mogelijke oorzakenl het knap-
of meer andere ballonnen, het wegvallen van de druk in de capsule op grote hoogte, een ongecontroleerde pen van 66n
Het boek Just Wind rarerd
daling en landing in zee (door verkeerde lifVgewichtberekeningen, foutieve handelingen van de piloot of
geschreven door William
G.
A,lmlt{ot}g
technische mankementen), CO2 vergiftiging aan boord, het op
ArnStraitg
een andere manier onwel worden van llom Gatch. En er kwam
teeff blr"neer d1n3O1 g1ee.n
een rappoft met aanbevelingen waarin een aantal kritiekpunten op het project Light Heart waren samengevat: in de
i4 is zijn,Ae/e,/even bez@ geweesr' A o'ar' U alta n uur",1,,, :$i1,,,t : :... i..:.
voor belangrijke beslissingen voorafgaande aan en tijdens de
:rzoor rzeisaft
vlucht, na elke wijziging in de constructie van de capsule had
, ''
er een nieuwe druktest uitgevoerd moeten worden, de capsule
uitrusting had veel krachtiger en beter moeten zijn, het cluster ballonnen had uit meer dan 10 ballonnen moeten bestaan - en
dus meer ballast - om meer reserve lift te kunnen hebben, ballast had aan de buitenkant van de capsule bevestigd moeten worden en het had mogelijk moeten zijn om via springbouten deze ballast af te werpen, er had veel meer
aandacht besteed moeten worden aan voorschriften
en
t16,s'ye$/aggr;y€r,, :':
:.,r:
illerde nr'eqr;rs-
", :,5ladea:en,'rar.erit'nur afs
,rel*nsiu@8n;aa*t
publit
irs e7.-Yrieraog:,! eas ueel uit, -
vaa'de&iriollaleEl,,na+iie.treie1tq s,ry-.eir, ' in tike.t/iien4:v;11'13fi. 65t6$,qn:: Armrtrong was een perso( nredrb':dfrestdu
iiateh.al5::var liet iroject Earth-winds.Trani#ahd: Flight, .' ,uap ;Q1ry.
:
rybn iowdt het proiect Light Heart vai'i,.a4'
Nevl.pd,' Mfler.'avgf'WlfiiAq,,Atmstro.ng,tatt.tf,
wetgeving zodat er ook een certificaat van luchtwaardigheid
lezgn -ap'zi!ri. webltte. htta:.
afgegeven had kunnen worden, er hadden trainingen in nood-
,y€'a;e-srfe
procedures plaats moeten vinden, Tom Gatch had nooit in de
lill
brevit
organisatie ontbrak een chefstaf die verantwoordelijk zou zijn
had getest moeten worden op zijn drijfvermogen, de radio-
Ir".
// yytllius**tnd:ne.r
,
' ,.
*;n ook het,boekwoidb,n besteld,' "'.',,:
:,
:;,' :
tt
! I rl
,rrrr--^-AI[t
WI tc 0-*
tts
o P
Type
Cameron 4-300
a
Fabrikant
Cameron Balloons Ltd
C
Registratie
PH-SMR
Inhoud
300.000 ft3
:
Operator
Sjaak Struijk
(tr
_o
Wij leveren: O Cameron ballonnen en accessoires a lcom radio's en Garmin GPS-en O lnstrumenten van Flytec en Aircotec O Westfalia trailers O Theorie- en praktijk opleiding O Reclame- en passagiersvaarten en zijn een:
O
Rijksluchtvaartdienst erkend onderhoudsbedrijf RLD-31 7 Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541- 293299 Fax: 054'l- 292826 Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM
* I
DE KEYZER ASSURANTIEN
assurantien
I
hypotheken
r
pensioenen
I
financiering
Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670,4803 ER Breda Telefoon 07 6 - 533 35 55
/ Telefax 076
- 51 4 52 55
o
De verslaving
P q C
va
:
TEKST EN FOTO'S:
l^!-
(o
_o :tl:i
"-
IN 199O WORDT DE BALLONCLUB AROSAOPGERICHT. WELKE TOT DOEL HEEFT DE BALLONSPORT TE PROMOTEN, JAARLIJKS EEN MEETING TE ORGANISEREN EN LEDEN OP TE LEIDEN EN BIJ TE SCHOLEN. OP
30 JUNI IN HETZELFDE JAAR MAAKT DE 3600 M'
GROTE HETELUCHTBALLON MET
DE
REGISTRATIE
HB-BQW, GELEVERD DOOR DE DUITSE BALLONFABRIKANT SCHROEDER, ZIJN EERSTE VAART. HET ONTWERP
IS OOGSTRELEND. DE WV VAN AROSA EN ZIJN EIGENAAR
DE EXPLOITANTVAN DE KABELBAAN
VAN DE BALLON. PILOOT URS MATTLE VAART
DE
BALLON MET NAME IN DE OMGEVING VAN ZURICH. IN
1996 WORDT DE BALLON
VERVANGEN DOOR EEN
NIEUWE. WALTER VOLLENWEIDER VAART TEGEN. WOORDIG DE ZILVERKLEURIGE AROSA BALLON.
Nadat ook dit jaar tot het begin van het evenement
een behoorlijk pak sneeuw is gevallen, ,toont meteoroloog Peter Poschl van de Zwitserse televisie zich tijdens de eerste briefing uitgesproken optimistisch. Op
de zondagavond kan derhalve tot opluchting van de organisatie de traditioneel op de bevroren Obersee geplande nightglow met alle veertien aanwezige teams plaatsvinden. Boven de Obersee vormen de reusachtige
Alpentoppen een indrukwekkende coulisse.
Zij
zijn
zwijgende getuigen van een spectaculair schouwspel.
.€E
:
: +il-F,+ !{i
B' 'ri
-Ert,
l
.
.
,:
n Arosa gfNi gLASS
moeten een tussenlanding in Samedan maken, tanken kerosine, vullen tig liter olie bij en vertrekken na een korte aanloop naar
de thuishaven. Eerst moeten de Alpentoppen overwonnen
o
worden. Met wat tegenwind heb je het gevoel dat je eerder ach-
a
teruit dan vooruit vliegt. lk zie boven en voor mij de grote top,
C
waar wij overheen moeten. Enigszins benauwd kijk ik naar de instrumenten. Zullen wij het halen? Het is in de smalle cockpit
:
beangstigend stil. Ik kan Ruedi niet zien, want de luxe van een
(o
achteruitkijkspiegel kent dit oude toestel niet. lk geniet van het
-o
schouwspel van de passerende ballons en wil de radiostilte niet
doorbreken. Wat te doen als Ruedi flauwgevallen is? Had ikTon Rentier maar om noodinstructies gevraagd, schiet het door mijn
lk wordt door
Ruedi Homberger, een natuurmens met
wilde haren en een grote baard en de enige lokale fotograaf, voor de volgende morgen uitgenodigd voor een tocht met zijn
vliegtuig. Na ampele overwegingen
- wat zou die vlucht
kunnen toevoegen aan hetgeen ik deze week al heb mogen beleven
-
ga ik op zijn aanbod in. Vroeg in de morgen ver-
trekken wij met grote snelheid
-
de 356 bochten worden haast
blind genomen - naar het vliegveld in Bad Ragaz, ca. 2 uur rijden vanaf Arosa. Op het kleine vliegveld staat een gele Piper
uit het jaar 1949 klaar. lk stap in de oldtimer met 90 pk, terwijl Ruedi achter mij plaatsneemt. Na de nodige instructies
-
mijn
fototas mag niet op mijn schoot geplaatst worden vanwege de roterende stuurknuppel - stuurt hij het vliegtuigje met een snelheid van 60 mph naar een hoogte van 3000 m. Boven de
Alpen gearriveerd stijgen de ballons vanaf Arosa op voor een Alpenvaart. Het zijn hele kleine puntjes aan de horizon, die steeds groter worden naarmate
wij erop
afkoersen. Ruedi
opent het zijraam, de kou slaat je om de oren, hij maakt een scherpe bocht en ik klamp me vast aan mijn fototoestel voor-
dat hij per ongeluk aan een looping begint... Ruedi stuurt en fotografeert, dus je weet het maar nooit. Het gaat allemaal bliksemsnel.
Wat een uitzicht, wat een panorama, Voordat je het weet
is de pret echter voorbij, want de benzine is bijna op. Wij
hoofd. Het monotone gebrom van de motor met
z'n
2500 r.p.m. brengt mij terug in de realiteit. De rotswand komt
akelig dichtbij en
wij hebben nog niet voldoende
hoogte,
Voordat ik wil gillen, maakt Ruedi een flauwe bocht naar links en vliegt rakelings over een iets lager gelegen rotswand van de
top. Gehaald, dat wel, maar de blik naar beneden doet
de
adrenaline weer stijgen, want ik kijk 2500 m de diepte in ... Tegen middernacht gaat de telefoon en
wordt op verzoek
van de Zwitserse televisie een nachtvaart met drie ballons aan-
gekondigd. De nachtrust duurt kort, want om 4.30 uur vertrekken Andreas Wittwer en zijn col[ega's in het donker
vanle
nacht. De regisseur staat in onze ballon en op commando worden de ballons op verschillende hoogten met de koeienbrander
tot lampions verlicht. Het op en neer varen kost behoor-
lijk veel brandstof. Na het ochtendgloren is het dan ook tijd voor
de landing. Andreas Wittwer, met wie ik in Nepal ben wezen ballonvaren, wordt door windstilte overvallen en moet in een onherbergzaam gebied landen. Op de landingsplek naast een riviertje ligt bijna 2 m. sneeuw. Er is geen beginnen aan, om het
equipment in te pakken, laat staan te transpoderen. De volgwagen ziet geen kans de landingsplek te bereiken. Zo besluit de regisseur
tot
berging door een helikopter. Na de geslaagde
berging van ballon en passagiers wordt op een parkeerplaats met de overige teams de hereniging uitbundig gevierd.
*& F'.{
;5:iie=
IE
,.d
H
-,t:-
48
.r,t-
o l-,
m
o ,,.{tr
.s
De Wortd Honda Grand Prix 'DE
iEN:JAASLIJK5 TERuGKERENof, wEDsrRrJD vAN fEAMS DrE DEELNEMEI* AAN DRIE INDTVTDUELE nrgr'irs oarEure oroili1og puNtgN vAN DED*rE wrpsrnrroei*. esttl orrltlEptgttp.ieAM IIEEFT EEN TEAMLETDER
rs
woRLD sol.lDaren*llb.iBrx (wHcpx)
wEDsrRrJDEN.
wuNoenrs,.trrrrem
EN prtoTEN- SOmMrGE 'rsAtrs.r grsTAAN Urr EEN:
prloor,,DE
r.i.EE5TEN UrT rrl'tfEE OF DRrE. DE SAMENSTELLING:LAX
GEKOZEN EN BEPAALD. ONSTEAM IiO*IMAT': BESTAITT,UT{.iOilNUYPETHREN
DETEAMS WORDT DOOR HEN ZELF
EN MATHIJ5 DE BRUI:IN DIC TIVENSTEAI{LEIDEi
IS"'I
MATHIJS DE BRUIJN
..;,r,DqWHGPX vo1rd voor het eerst plaats in
X'99"8=rDe.l.:-a.iqtC
individuele, wedstrijden plaats: ilit 'M:on .de l-uxemburg. in juli en Motegi, lqpaniin
@.vinden uS*1i1'i,i 1ffiilux. november.
'
11 'xeb,'aanvltt.!e, .,.deelgenornen met
qwb'n. Keswrl., en,:.de-:!aAl+
drie iaar met
Johnny Pethren, beiden toppiloten in Amerika. De kwaliteit van de piloten van een team is natuurlijk van cruciaal belang voor het succes. De laatste jaren hebben de toppiloten van de wereld teams
gevairnd#ai
ring meer in plaatsvindt
*,^ iraig
vet
aer
zolang..zii,succeE
hebben. Masashi Kakuda, de'Ecclestone' van de WHGPX. overweegt dit.te verandeiei::orn
€€E t=-I : =:s
dit js je moeilijk rnaar de vraag, tenslotte kan Jukt meer beweging in de 'pikorde' te kriigen. Of
.f.9-.aa@e4ft1* -r,:* van Schumachel orn qeven.
-#?*
anderen een
.-=-=''5-:
kans te
l i 1.:. r : :. r
ir
a.:. i. ll
:..,1:
:. :. :t ::
:..'.;:
l.r::: i il r.;: :
::
: r:
',i
..
De individuele wedstriiden worden gescoord volgens de
l.sii,O. asit van deze score word,gLdp r', r. , W,UGFX pohtin vifaeet.Oi . .;i . '1:. ,,, ;. '.-.':
.girbr
lke
r'1,1i.
t
Rang in een task
WHGPXpunten
',,
123456789l0-laatste 129 8 7 6 5 4 3 2
2
Het WHGPX puntensysteem legi dus heel duidelijk
Foto's: Mathijs de Bruijn eir Montegi Honda Grand :(Met dank aan Masashi Ke-
nadruk op het winnen van een task in tegenstelling tot het gebruikelijke systeem..Hebben drie piloten in
tr*f.l *i
o.p
'bP'.br'
lco
'en,'1o in''ali,da1,b...v:',1 .9ee;'en
en r'3
sse..'Fry
krijgen dan betekent dit dat zij in het gebruikelijke nagenoeg gelijk beoordeeld worden in systeem r':r':l:
'r:.':.,:t
::.:.rr.':,::ill
,,
.t'ti:1.'r,:r:l:i
t:.t ,.,
.
'
it€'gsnstelling:tof &,WH.GPXzoats*it de tabel t€ zien
1i'fi1.fis$ tot
gevotg det wedstrijden sorns met een geheel
andere tacliek gevaren moeten worden, Heet duidelijk werd
dit
brj.
een vaart van twee tasks in Luxemburg dit jaar Een,
zosenaarRde D
tty rn (FtN) gevolgd uo1,,.,q91:,,$f*um
ista nce D ouble
Drop (MXDD). Dg,.tli1.!.wis.rslech.t:
zodoende :was' het' 9n*,og'
9,911J.
ea
,.l :be,i,1$'te,'s1nne1
lk besloot mij geheel op de MXDD te concentreren en de FIN
terlats.i-t:v'::!k
woq,i*aard.e-oi'..dqA{x,qD.met:vl;ig en
,wimpet.en:iaoiirde: dus,,12+a*.111..$unten
jn
deze vaart.
:"+$ ;+!:!i:.a!i.ir1::.':r :lr!"1" i--+1
+:e1n-"..1t'=
:
=JE
;..t"iiti.
:
rr*
o )F)
w C
o (tr
-o l!,aQu.drjk is tactiek alleen niet,dffi,beeale1d voor
iif-1:'ll:1
lr.etr:surces natuurtljk. maa.r goed,ilzieht, in . het ,
puntensysteem helpt wel.
i.
websites.
tl5EIi7lli,E;nlri::r:i"{#1i,.:
c
De fasci nerende wereld van
:
de ballonvaart
o P
a
(I]
_o
BEN BLAss rs ovERAL BEKEND vAN zrJN MULTTMEDTASHoWS ovER BALLONVAART. LEES HIER WAT HIJ ER ZELFVAN VINDT:
- ondanks hoogtevrees - weer veilig op moeder aarde terugkeren. Er zal een totaal nieuwe wereld voor u opengaan. De series oogsten in binnen- en buitenland veel succes. Hier
volgt een overzicht van het avondvullende programma, dat
door korte maar kleurrijke verhalen wordt ingeleid: O Ballonvaren - een verslaving - Duur: 7 minuten. Gasballons, heteluchtballons, special shapes en last but not least beelden van de knotsgekke ballonfanaten uit Albuquerque in de Verenigde Staten, het ballonmekka van de wereld'
"De enige multimediashow in de wereld over de ballonvaart
is indrukwekkend en
adembenemend
tegelijk. Er zullen weergaloze beelden vertoond
worden van de belangrijkste ballonmeetings in Europa, Amerika en Azi6, die op het ritme van droomachtige muziek in elkaar overvloeien. Daarbij zullen niet voor mogelijk gehouden speciale ballons in de vorm van een reusachtig kasteel, een ouderwetse stoomlocomotief, het Amerikaanse vrijheidsbeeld,
de space shuttle, de Barneveldse kip. de upside down
ballon, een ijsmuts of een doedelzakspeler op een projectiescherm van I,8 x 1,8 m.
ol
2,4 x 1,6 m. of
groter vertoond en met de modernste apparatuur digitaal en in stereo weergegeven worden. Na uw eerste ballonvaart hoog boven de Alpen zult u
EEH BALLOH IUIET EIGEH KARAKTER
O Ballonfeesten in Sint-Niklaas - Duur: 5 minuten. De oudste ballonmeeting van Europa presenteert op het grote
marktplein van Sint-Niklaas in Belgi6 sinds 57 jaar gasballons, sinds 32 jaar heteluchtballons en sinds I 7 jaar special shapes. O lnternationale Ballonfi6sta Barneveld - Duurl 4 minuten. Een collage van Nederlands oudste ballonfi6sta sinds 1982,
waar op 66n van de mooiste opstijgterreinen ter wereld (achter kasteel 'De Schaffelaar') jaarlijks een spektakel van de bovenste
plank wordt geboden. De sprong van parachutisten uit de ballonmand tijdens de 1e meetinq in het kadeilvan de Jan van Schaffetaar herdenkingsactiviteiten - 500 jaar na de fatale sprong
-
betekende eveneens een nationale primeur.
Ondergetekende is de geestelijke vader van de Ballonfidsta
* Door DL erkend bedriif nl 335 * 0nderhoudscontracten ap rnaat
" $n*lls er bet*albare rcparilti+s * K**rrin$err *p Isc*tie * verkoop
* Leasing
Hsersnweg 5 7S55 PA lJhsrst tel O522 44?,g?l fax O52? 4433S2 E, lUlail hullair@*vxs-nl lrYlffw. u I tra ma g is. ca m
t^!-
o JF)
a C
: (I]
t
_o O Swiss - Air - Duur: 5 minuten. Een
vlotte presentatie met luchtschepen, op-
namen van de binnenkant van ballons en diverse overvloei hoogsta ndjes.
O Albuquerque lnternational Balloon Fiesta (USA) Barneveld en heeft de Ballonfi6sta in totaal
1
1
-
Duur: 11 minuten.
jaar als
Een bekroonde presentatie van de grootste
voorzitter gediend.
ballonmanifestatie ter wereld, die alle Europese proporties te boven gaat. Meer dan 900 ballons
O Friese Ballonfeesten Joure - Duur: 8 minuten.
en 100 special shapes kiezen het luchtruim.
Een impressie van Nederlands grootste ballonmeeting met
Droom of werkelijkheid?
spectaculaire special shapes zoals het kasteel van Walt Disney,
Er is maar 66n antwoord:
Smokey Bear, een spijkerbroek en de eerste vaart van de groot-
ste special shape ter wereld, t.w. een koe die in centimeters in
opdracht werd gegeven maar abusievelijk door een fout van de fabrikant in inches werd afgeleverd. In 1997 steeg voor de
Albuquerque,
\
O Special Shape Rodeo Show - Duur: 5 minuten. De grootste special shape show ter wereld.
Locatie: Albuquerque in New Mexico. De meest
eerste keer een reusachtige kikker op. Dat was een wereld-
spectaculaire special shapes ter wereld passeren
primeur.
de revue. O Twente Ballooning - Duur: 5 minuten.
O 43e Coupe A6ronautique Gordon Bennett
Een collage van een sfeervolle en gevarieerde ballonmeeting in
Duur: 7 minuten.
recreatiepark Het Hulsbeek in Oldenzaal met een weergaloze
Een speciale presentatie van de oudste (sinds
nightglow.
1906) en meest beroemde gasballonrace ter
wereld, die in 1999 in Albuquerque (USA) t.g.v.
O Met de wind mee - Duur: 5 minuten.
de prijsuitreiking werd vertoond.
Een adembenemende presentatie in een winterse entourage
van het Oostenrijkse ballondorp Filzmoos. Een serie met een
O 45e Coupe A6ronautique Gordon Bennett -
hoge arlistieke waarde. Om kippenvel van te krijgen ...
Duur: 7 minuten.
Schitterende overvloeiers, maagdelijke sneeuw en het ballon-
Wederom een indrukwekkende impressie van
varen beleven vanuit het vogelperspectief.
O Rassemblement lnternational de Ballons - Ch6teau de Balleroy
's werelds meest beroemde gasballonrace, die -
Duur: 8 minuten. Een uiterst dynamische serie, waarbij alle special shapes van de
grootste collectie van special shapes ter wereld van wijlen
multimiljonair Malcolm Forbes de revue zullen passeren. O Ballooning in the Alps - Duur: B minuten.
t.g.v. de prijsuitreiking in Warstein (BRD) onuitwisbare sporen naliet.
O Ballooning in Nepal - Duur: I5 minuten. Een onbeschrijfelijke impressie van het koninkrijk
Nepal en ... ballonvaren onder de rook van de Himalaya. Om kippenvel van te krijgen!"
ln een betoverend winterlandschap in het Zwitserse ballondorp ChAteau-d'Oex vindt jaarlijks de grootste alpine ballonmeeting van Europa plaats. Een weergaloze impressie met als hoogte-
punt een ballonvaart over de Alpen.
-
Ben BlSss
Groen van Prinstererlaan 3
377'l CC Barneveld Tel. : 0342 49 28 29
Fax:0342 49 28 29 E-mail : ben.blas-s@planet. nl
ffi #
ffi 3+E*tE-E.B=
c
ii+!
=ffi
o
a
c
: i:
(o
:
:- a :-..:rj
l: : :-:'i.:
_o
--- --Oorspronkelijk berichr---Van: lmailto: secretariaat@knwlballonvaren.info] Verzonden: Friday, January 30,2004 4:39 PM Aan: Textballoon Onderwerp: RE:Re: VtV en keuringsleed
Hallo Rutger, Voor de club even wat laatste e*itingen met mijn VtV en de keuring. Inmiddels heeft de Divisie Luchtvaart mij opnieuu gebeld en me medegedeeld dat ik, als ik ook maar 66n betalende passagier meeneem in Frankrijk, toch een Nederlandse VtV hoor te hebben. Die moet ik dus alsnog laten verlengen, een mijns inziens totaal overbodig document aangezien geen Franse luchtvaartambtenaar daar zelfs maar aan zal denken. En als je het 'Normblad' punt voor punt naloopt lach je je helemaal dood als je in je uppie in een kleine ballon vaart. Oeps, een hoogspanning, even opzoeken in de checklist of het BOM wat ik moet doen - knetter, boem!
:1,
i
:I
inspecteur tegen uurtarief en kilometervergoeding je VtV IAOCI
*i
+i ii v.t
i
Fri *l:
i
li:
i
ii1
i
'1
;L ,l:: :: ; :'
n
=
:; i.: ,;',
:. :-:.
i..
i:: .=:
!
i::
:
Hallo Frank, Een Nederlands geregistreerd luchtvaaduig onder Air Operator Certificate [voorheen VtV] is nog steeds een AOC, ook al bevindt dat luchtvaartuig zich in een buitenlands luchtruim. Vergelijking: Een Boeing747 van de KLM is bij de landing op Casablanca Airport nog steeds van de KLM [AOC-houder] en moet aan de in Nederland gestelde eisen voldoen. Dus als jij 66nmaal per jaar 66n passagier laat beta)en komt er een
:
controleren.
-
-.,'
Maar goed. Belangrijke vraag die ik stom genoeg ben vergeten te stellen was of ik nu al mijn vaarten ook via een VRF moet registreren bij de KNVvL. Uiteraard leent het VRF zich daar niet echt voor (de meteo-informatie is hier heel anders want er is geen ballonvaartverwachting en zelfs geen bericht voor de kleine luchtvaart met hoogtewinden, dus ik moet vooral werken met weerkaarten en METARIAF van luchthavens, ergo, ik moet er een gooi naar doen; landeigenaren spreek je hier zelden en je gaat zeker hun naam niet opschrijven zelfs al drink je er samen een borrel op; en er is geen regio-veld voor 'buitenland' of 'overig'. Of voor 'land'. Dus als ik echt wettelijk *moet*, dan moeten alle anderen die vaarten in het buitenland doen, dus ook (WK Australie, Alpenvaarten, ballonfeesten en -wedstrijden in andere landen ...) en behoeft het VRF enige aanpassing.
Het VRformulier wordt niet aangepast voor 66n gedmigreerde piloot. Als er iets aangepast moet worden is het wel die pilootl Even serieus: Als jij AOC-houder bent Iook in Frankrijk] moet je je houden aan de Regeling vluchtuitvoering ballonnen. Daarin staat dat je je vaaft moet registreren, zo wil de bureaucratie dat. Het praktische doel van het
VRformulier is, dat de regiocoordinator jou op kan sporen als er een incident wordt gemeld dat mogelijk met jouw ballon verbonden kan worden. Het lijkt mij in jouw geval toegestaan als je die gegevens die niet van toepassing zijn met een * (asterix) beantwoord.
o
Een aardige afgeleide vraag is overigens of de DL zich, qra inspectie, alleen druk maakt over betaalde vaarten en niet over onbetaalde vaarten met vrienden, crew etc. in dezelfde ballon? Want dat zeggen ze dus min of meer. In dit verband is het goed a1s
de
KNVvL blijft strijden tegen de oplopende kosten van
de
P
a
VtV's. Ik weet dat er vanuit de PBN flink gefulmineerd wordt je ook oom agent niet apart betaalt als je langs de
op basis van de redenerirg dat ze er a) niet om gevraagd hebben en b) dat
E
weg wordt gecontroleerd. Het is ook gebleken dat de DL een tarief per 'handeling' heeft bedacht van 103 euro en dat het 'in behandeling nemen'van een aarvtaag voor verlenging van een VtV (dus het openen van de envelop) en vervolgens het
:
'verlenen van de vergunning' worden berekend als TWEE aparte handelingen, ergo 206 euro. Voor twee tientjes meer vlieg ik Air France duizend kilometer naar Schiphol vanuit de Auvergne, en retour! Hier zit dus iets heel erg scheef, er wordt aan
(U
met
_o
nodeloze werkverschaffing gedaan over onze ruggen.
Wij kregen vanuit de vereniging al eerder het verzoek om gespierde taal richting de DL te bezigen over het factureren van de VtV inspecties. Maar dat zou niet meer zijn dan wat in de dierenwereld 'imponeergedrag' wordt genoemd, want wat zijn de feiten: De AOC is een vergunning, afgegeven of verlengd door de DL. De DL moet dan w6l weten of de vergunningaanvrager aan de voorwaarden voor de vergunning voldoet. Dat onderzoek gaat tegen uurtarief/kilometervergoeding. Zowel de PBN als de KNVvL hebben bij de invoering van het VtV-houderschap ingestemd met deze regeling. De vergelijking met de politie gaat niet op, omdat de politie een HANDHAVINGSCONTROLE doet, die is gratis, tenzij er gebreken worden gevonden, dan volgt een bekeuring [dit in tegenstelling tot de INSPECTIECONTROLE van hr. Hoekstra. Als daarernstige gebreken zijn wordt je AOC niet verlengd of afgegevenl. De huidige tarieven vindt men bij de DL ook wel wat stijf. Besloten is daarom om nu nog niet te factureren, maar te wachten tot de nieuwe tarieven er zijn. Dat is naar verwachting in juli en ze zullen lager zijn. In het kader van de deregulering zijn we bezig de AOC controles binnen de KNVvL te halen. Onze lnsteek is natuurlijk om het tegen kostprijs te kunnen doen. Verwachting is dat dit zeker niet voor 2005 gerealiseerd zal zijn. Iemand bij de DL begreep de tariefstelling niet goed. Daardoor krijg je twee facturen van x 103,-. Een telefoontje naar de DL lost dit op, is ons
*
toegezegd.
Op een onlangs door de DL gegeven seminar over het Inspectie Programma van IVW kwam de Dutch Helicopier Association met de argumentatie dat de [gratis] handhaving niet wordt uitgevoerd en overgeheveld is naar de Ibetaalde] inspectie. Een powerpointpresentatie van de redenering is te vinden op http://www.pnl.nl onder >publicaties. Dan mijn keuring. Jawel, het barst in Frankrijk van de artsen die een klasse 2 keuring kunnen doen. Maar de DL accepteert dat niet, is mij vandaag verteld. En wel hierom.
*Vroeger* hanteerden ze een 'gelijkstelling' voor het medisch advies van een buitenlandse keuringsarts (dat werd gelijk gesteld aan het advies van pakweg Soesterberg in onze oude situatie).
Ze gavenje vervolgens gewoon een vers brevet. NU moeten wij
een JAR medical certificate hebben, apart naast ons brevet. Nederland geeft die af.
Duitsland en Engeland ook. Maar veel andere landen (nog) niet, althans niet volgens dat dwingende standaard JAR model. Frantrijk ook nog niet. De procedure is regenwoordig dat de luchtvaartautoriteit in het land waar je wordt gekeurd, een JAR medical certificate moet afgeven, en dat tevens meldt aan de luchtvaartautoriteit in het land
je stuurt zelf (een kopie van) dat certifibij je aanvraag voor verlenging van je brevet. Geeft het land waar je bent
waar de gekeurde piloot zijn brevet heeft. Of caat mee
gekeurd geen JAR medical af, dan ben je Jean Lulle of Pierre Snot want het interesseefi de DL tegenwoordig dus geen barst wat een buitenlandse arts, hoe deskundig en bevoegd ook, vindt van jouw gezondheid. Ze weigeren zelfs een medical af te geven op basis van die buitenlandse keuring. Je kunt je dus in Azi6 door een acupunctuurprikkende kwakzalver zonder enige medische bevoegdheid laten onderzoeken, dat kan ze niks schelen, als het land in kwestie maar lid is van de JAR-club en hun autoriteiten maar een JAR medical afgeven (vandaar dat het in Letland misschien wel kan, oostbloklanden lopen soms harder om maar de westerse club van rijken te horen, dan westerse landen zelf met een eigen diepgewortelde bureaucratie). Dus een tip voor
bij
de PH-JOY tijdens ochtendvaarten boven de Combrailles
(Auvergne), Frankrijk
eenieder die in NL is of zou worden afgekeurd wegens bijna totale blindheid, staar, doofheid, ontbrekende ledematen of hersenvolume, gebrekkig tikkende hartkleppen, chronisch te hoge bloeddruk, etc.: zoek een oostblokland met een afdoende
coflupt overheidsapparaat dat enthousiast lid is van de JAA en waa.r een ambtenaar je tegen betaling van enkele honderden halfzachte dollars of harde euro's bereidwillig een JAR medical certificate wil verschaffen, en gebruik dat om vervolgens een Hollands ballonbrevet te hemachtigen. Ik zal me nu naar alle waarschijnlijkheid'even'in Nederland moeten laten keuren, ergo
,a
o a
c
vliegreisje van 230 euro en een week in Nederland. Idioot. Men is gewaarschuwd. (Ik probeer nog van de Franse autoriteiten bericht te krijgen of zij inderdaad geen JAR medical afgeven, maar heb weinig hoop; bij ons is het ook pas sinds een jaar of drie en aangezien dat hele JAR[AA-circus vanuit de Hoofddorpse burelen een
wordt bestierd lopen de Pays Bas nu eenmaal weer ver voor de troepen uit; net als met de transponderellende)'
er In Frankrijk nogal wat artsen die vliegmedische keuringen verrichten. [raadpleeg onze www.knvvlballonvaren.info >> verenigingsnieuws >> up date 30-11-2003
Gelukkig zijn
:
Vliegmedische keuringen in het buitenland]. Dat de Franse artsen niet over de documenten beschikken die je voor JAR/FCL medical nodig hebt, is meer te wijten aan de Franse artsen zelf dan aan'Hoofddorp'. Je kunt ze dus het best even het adres van JAA doorgeven. In dit verband gaan je grieven inzake de situatie in Letland volledig de mist in. Letland is een IAA-
(U
_o
land en er wordt daar zeer serieus met IAR omgegaan. De medici kosten er aanzienlijk minder dan in Nederland qn zij beschikken daar wel over de documenten die de Fransen artsen ontberen. Overigens is IAA alleen maar toegankelijk voor Europese landen en kan die acupunctuneukende malloot uit Thailand een ander baantje gaan zoeken, want dat land komt van-lang-zal-z'n-leven niet in de JAA-club. Kortom, Frank, er is nog hoop, zowel voor jou als die Franse artsen. Is er trouwens nog een voorjaarsvergadering van de KNVvL, in maart of zo? Wie weet kan ik die week dan daar
mijn gezicht laten zien. )azeker, donderdag 25 maart, 19.00 uur, Cantharel in Ughelen. Ik eens op een vergadering te zien.
er naar uit je weer
Tot slot nog iets anders: Het zou een goede zaak zijn om MAL's en NOTAM's via het web beschikb\aar te maken voor iedere burger. Buitenlandse piloten die incidenteel in NL komen kunnen deze info nu moeilijk vinden. Zelfs de Regeling Vluchtuitvoering Ballonnen is nergens te vinden voor diegene die pas een (eigen) ballon is gaan varen nadat die regeling is gepubliceerd in de Staatscourant. SDU dwingt een nodeloos en duur abonnement af om toegang te krijgen tot een database van wetsteksten waar iedere belastingbetaler gratis en makkelijk bij hoort te kunnen. Dat vind ik schandalig. KNVvL en PBN kunnen als belangenorganisaties daarover hun stem laten horpn. Het gaat niet aan dat een private ondememing zich het monopolie toeeigent over onze nationale wetsteksten, die iedere burger hoort te kennen en waarvan de uitgave met onze belastingcenten al is betaald. Zelfs al waren ze vroeger een staatsbedrijf (dat zijn altijd de ergsten). In Frankrijk, waar
men geen medicals afgeeft, kun je wel alle wetten, amendementen, parlementaire paperassen, NOTAM's enzovoorts gewoon op het intemet vinden en downloaden vanaf speciale gouvernementele websites. Alles. Gratis. De KNVvL kan dit informatiegat gedeeltelijk vullen door documenten die voor ons van belang zijn (essenti6le MAL's, NOTAM's, AIC's en luchtvaartregelingen) op de eigen website te zette\ als pdfs' Laat de SDU maar proberen het auteursrecht te claimen, dat verliezen ze vast en zeker (en we hebben nog steeds dat iuridische fonds, toch?). Wetsteksten of afgeleiden daarvan horen vrij beschikbaar te zijn.
Helemaal mee eens, ik ben er ook mee bezig. Toevallig had ik het er van de week over met Hans van Hoesel. Ik vind ook dat ze gewoon op het web moeten staan. Het secretariaat neemt een abonnement op de VFR-gids. Wat de regeting Vluchtuitvoering Ballonnen) betreft, een samenvatting inclusief de typerating staat al op de website onder 'documented. Genoeg gezeurd vanuit La Douce France;
:at
ik
ga even sterren
kijken boven het witbesneeuwde landschap.
Groet, Frank Schweppe
::i :-= ::!
i L
.=
= = i.: ::-::
:;.
a: :-' :::.
i
=
ai
i': :i.
ri ]: E
+
Zie ook artikel op pagina 4: Europese AIS Databank/Eurocontrol
tf-
o
ln Memoriam
JF)
a
JAN PENS()N 1932 - 2(,(,4
c
Op een mooie namiddag in oktober j.l. kwam .Jan weer eens bij Sky op de koffie zoals hij dat regelmatig bleef doen.
:
Hij vertelde dat hij nog steeds in reserveti.ld speelde nadat hij een paar jaar eerder vernomen had dat zijn ziekte ongeneselijk
o
was. Dat spelen was letterlijk, Jan speelde nog vrilwel iedere dag bridge en Jan speelde nog vrijwel iedere dag met zijn kleinki
_o
nderen. Op 31 januari is de prettige en sympathieke.lan gestorven en op 6 februari werd Jan gecremeerd. lk leerde Jan kennen in 1986 toen hij commandant was van de vliegbasis Gilze-Rijen en Eindhoven. Als kolonel-vlieger had
hij een zeer grote luchtvaartervaring en heel bijzonder i,vas dat Jan operationeel NF-5 vloog tot aan de dag van zijn pensioenering.
Op de dag van zijn pensioenering in 1987 ben ik begonnen aan zijn ballonbrevet-opleiding. Een groot verschil van 500 knopen naar 3-4 knopen maar hij vond het prachtig Hrl r,vas een snelle en goede leerling. Toen al stelde hij dat hij 10 jaar zou ballonvaren tot 2 juni 1997, de dag waarop hil 65 werd; Precies op die dag is hij gestopt en konden wij hem niet overhalen nog tot het eind van de zomer voor ons te varen.
Ook in lnzell heeft hij meegedaan als meteoroloog. Velen van ons hebben goede herinneringen aan een fijne luchtvarende.
Wij wensen zijn vrouw Miep, zijn kinderen en kleinkinderen alle sterkte. Henny van Loosbroek
I i
i
I
NSCHRIIVING
PH-AGP PH-AMM
PH-FUK PH-IEI PH-KMB PH-LYS PH-MVV PH-PPI
E
N;
Lindstrand LBL 12OA 924 Cameron Z-140 1A499 Cameron Z-705 10385 Kubicek BB42 Z :z6B Cameron O- 1 05 2640 Kavanagh B-i05 B105-286 Camero n Z-270 70424 Kubicek BB42 Z 257
P. Kooistra, Joure
19-09-2003 11-12-2003
04-08-2003 09-12-2003 05-08-2003 24-10-2003 05-08-2003 30-12-2003
M.E. van Veen-Masselink, Enschede 8O.l'd,t,Ad.,v
.
:ntures.B,V.,.1euge''...','
Ball,on'vaa,rt'B,V.i.,s.ai:st, V., Va a s s e n R.hl ,G,., KIeiS.smili Gr:oaingen, M', .van.,Dijk,, 'Koo!wijker.bl oe k. ;: Echtermeijer, Enschede J.G. Ro,b.l.uY.i.e.$ers
,. Sii+e1s!a
r. ;M
a,naqe rn,qn,t- Care. B, .
PH-KMB was voorheen D-OCHS en D-OCHSENFROSCH WIJZIGIHGEITI EIGENAART
:r.:::..rr
Pl.{r'ABS
Co-lt, 9'0A :,.
:.::,'31'--12.2 O3
F,.R;l&LG. Rongenr s'i:nt': An,thon!s;,," .''1.
PH.G]A PH.IBL
Lin.dstrand LBL 254
,:'22',019-,2;0ro3-.
eameron N::.12.0
, r22-0:9-2003
Ballonvaartcentrum Van Manen B.V.,Barneveld P. Kok, Steenderen
1-,,'
..,,'
"
.
AFSCHRIMNGENr
Cameron N-120 Lindstrand LBL 1B0A
PH-DUE PH:-HIP
Thunder AX7-77 57 Cameron V-77 Cameron N-105
PH,-1TT
PH.N KN
PH.WBE Fl-l:WBS I
.
:. :-...e4,n1sr.orr'I,A,1Ba
J. Hetebrij
2759
05.09'200,3
. 345 7877
0'1 - 1 2- 20 0'3
672,
01-12-200,3
2,035:
23-10-2003
2400
05-09 - 2003
0,1r12=?003
la,nger dan 1 ja.a r'. vre.rlo p,e,n,, ,BVl .langer'dan tr jaar,ver'[.o.pen.
,:.'BVL.
BVL Ian.Eer, dan. : l j.aa
IBVL langer
da.n
1.
r:,
verlop€
n,,:
j.a a,{ v€rrilo,p:e n t
.,,:
geb.r:uik; g1estqtd' , :.: BVL langer d,an ri jdar ver,,top€n;
Blilen
'
tts
o a C
:
Nog 66n keer het Vaa rtReg istratieForm
u
I
ier
ledere vaart van een
RUTGER COUCKE
VtV-houder dient van een logisch
(o
volgnummer te worden voorzien.
_o
Hoe u dat nummer inricht is aan u, AAN HET BEGIN VAN
H ET
NIEUWE SEIZOEN BESTEED IK GRAAG NOG EVEN
WAT AAN DACHT AAN H ET VAARTREGISTRATI
EFO RM U
zolang u het maar w6l invult.
LIE R IVRFI ZOALS U
DAT OP WWW.KNWLBALLONVAREN.INFO KUNT VINDEN. KOMEND SEIZOEN ZULLEN NIET ALLEEN DE INSPECTIES VIru OE OTVISTT IUCHT-
Hier kunt u kenmerken van de
ooK DE DrENsr HANDHAvTNG rs
ballon invullen. Bij voorkeur de
VAART GEINTENSTVEERD woRDEN,
VOORNEMENS VAARTEN EN REGISTRAIIES NAAST ELKAAR TE GAAN LEGGEN.
BI.I DE
EERSTE LOOPT UW VERGUNNING GEVAAR EN
BIJ
overwegende kleur lis de ballon
DE
veelkleurig dan graag de term
TWEEDE VOLGT ER METEEN EEN PROCES VERBAAL. ZOALS U WEET I5
'multicolor' gebruikenl.
4A UUR NA DE VAART EEN VAARTREGISTRAilE TE DOEN. ALS U LID BENT VAN DE KNWL AFDELING
Daarnaast beeld of naam van
BALLONVAREN DOET U DAT VIA BOVENGENOEMDE WEBSITE, TENZIJ U
sponsor.
IEDEREEN VERPLICHT BINNEN
OOK LID BENTVAN DE PBN, DAN HEBT U VERPLICHTINGEN ALDAAR.
ln dit gedeelte komen de
WA/AROM REGI15TREREIU?
:
De bedoeling van
gegevens van Ue gezagvoeder.
de vaartregistratie is om eventuele schade of ongemak veroor-
Daarnaast het aantal passagiers
zaakt door ballonvaarders op te kunnen lossen. Het is daarom
[inclusief bemanning] en de
van belang dat de regiocoordinatoren beschikken over goede
aard van de vaart lrecreatief,
:
en recente vaartgegevens. Het voordeel van het elektronische KNVvL Ballonvaren-systeem is
dat de gegevens direct in
database worden opgeslagen. Komt
er
les
of commercieell.
een
bijvoorbeeld een
melding van een rode ballon die op 12 maart in Lutjewier voor overlast heeft gezorgd, dan kan de coordinator in de database zoeken naar'rood' [om alle rode ballonnen op te sporen] of 12 maart [om alle ballonnen die op 12 maart hebben gevaren
op te sporenl of Lutjewier lom alle ballonnen op te sporen die
ooit in Lutjewier hebben gevarenl of een combinatie van de zoekcriterea lom alle rode ballonnen die op 12 maart in Lutjewier hebben gevaren
op te sporenl. De enigen die
toegang hebben tot de database zijn overigens de centrale coordinator en secretaris van de Afdeling. Aan derden zoals de lnspectie
of
Handhavingsdienst van de autoriteiten worden
alleen gegevens verstrekt als het om een onderzoek gaat naar een specifiek geval.
bieden. Via de database spoort de coordinator de ballon op.
De landeigenaar en de ballonvaarder worden met elkaar in contact gebracht en de problemen worden opgelost. ledereen blij.
Als laatste reden kan de database aantonen dat u ergens nlet bent geweest. Stel een zwarte ballon veroorzaakt schade.
U heeft een zwarte ballon die aan de beschrijving voldoet. Maar uw registratie laat zien dat u op ee1 heel andere plaats
een vaart hebt uitgevoerd. De coordiDator moet dan wel verder op zoek, maar u bent onschuldig en vrijgepleit. Niets
is
zo frustrerend als opdraaien voor iets waar je onschuldig voor
HET IS IN UW EIGENBELANG
bent.
OM
EEN
goede registratie te voeren. Ten eerste om uw vergunning niet in gevaar te brengen en om bekeuringen te voorkomen. Zoals gezegd gaat de lVWDivisie Luchtvaart de controles opvoeren. Wie registreert bespaart. Een tweede goede reden is
ballon allang gepasseerd is. Vaartregistratie kan dan uitkomst
]|,IAAR DUS ALLEEN ER I(Alu cEwON N EIu w(tRDElu door uwvaarten te registreren. Mocht
u aan de hiernaast afgebeelde uitleg
niet
genoeg hebben, of op een andere manier problemen hebben
om mee te werken aan een goede
verstandhouding tussen landeigenaren en de ballonvaarderij. Zelfs de meest zorgvuldige piloot kan nog schade veroorzaken,
ongelukjes gebeuren overal. Het gaat erom hoe de problemen
worden opgelost. Soms heeft een piloot niet in de gaten wat er achter hem gebeurd of ontstaat de schade pas nadat de
met de website, neem dan contact op met het secretariaat: Rutger Coucke
035 647 80 05
of secretariaat@knwlballonvaren.info
q-
o
Het VaartRegistratieFormulier voldoet
JF)
aan de eisen die in artikel 17 van de
a
Regeling vluchtuitvoering ballonnen
C
Deze datum
gesteld worden. Door gebruik te maken
wordt automatisch
gegenereerd op het moment dat u
van het KNVvL VRF houdt u zich
het formulier opent.
automatisch aan de wet.
U kunt hier zelf niets invullen.
Dit zijn keuze-
knoppen. Als u de
:
cursor op de
(()
pijltjes houdt
_o
verschijnen
automatisch de keuzemogelijkheden. 17 Regeling vluchtuitvoering ballonnen
l-FE-lf: ai.op"."to.F
oatum uaart stratie
lPHr------------.,
F-m:il
lf4md
l+l
I ,004
I+. De Air operator is het bedrijf onder
idraq
Air oDerator
wiens verantwoordelijkheid de vaart wordt uitgevoerd.
r r
Gezagvoerder (Pilot in commaild)
Brevetnummer
E-mailadres Pilot in command
Adres
h
r---_.--lm
Hier kunnen die gegevens worden
ingevuld. /
Postcode
Aantal passaqiers
kflWL iidnummer
\
Plaats
Aard v3f, de vaart'
r----_-l
Hier wordt de meteorologische
I** -----_l*l
situatie die u tijdens de vaart
Meteosituatie tijdens de vaart
l-----_--l'/kn. wind op 2so ft f---:_l ,on. wird op soo n f-----__l Von. wind op 1000 u f-------l "rOn.
aantreft bedoeld, dus niet de
wollenbasis l---------__-l ft.
Grondwind
zrcrrr
I-------l ,
Bilzonderheden
verwachting van het KNMI!
WolkentvDe
workendichtheid
De
l-IG;----li:
bijvoorbeeld als de wind met
Vaart Gemeente startplaats
Starttiid Regjo
m
Adres starttlaats
OYeftegende vaarhqoqte
Route (Alle plaatsen van start tat landing)
wind kan in richting ['] en
snelheid worden opgegeven,
[-------1,u. lKc;------l r------l ft.
12 knopen pal uit het westen
waaiti 270/12.
Bijzonderheden
Hier alleen plaatsnamen invullen, dus geen coordinaten
Landing
m r
G€meenle landingspinatg
Adrcs laadingsplaafs
LandinEstild
of 'rechte-lijn-tussen-start-en-landing'.
m r
Grondeigen:ar
Het landingsterrein kan 'Crgght onkruid'
Telefoonnummer
zijn. Hier kan geen schade worden
Adres
toegebracht. Bij 'Gewas' is dat w6l
. G S $
r
Gras/onkruid
het geval. Hoog gras wordt beschouwd als gewas.
het landingsterrein niet onder 66n van
cewa: {hoog gms)
A,ls
overig:
deze twee valt, bijvoorbeeld verharde weg, dan vult u dat in bij overig
Helaas staat het databasesysteem niet toe deze termen in het Nederlands
Alle vakken moeten worden
te vedalen, daarom doen wij het hier: Print=afdrukken van uw bestand.
-
Submit=het ingevulde formulier verzenden. Reset=alles wat al ingevuld
is
verwijderen. Help=sp"n1 een pagina met instructie. Als u op Submit drukt,
wordt het formulier verstuurd naar de e-mailadressen van de Air operator en de gezagvoerder en naar de database. t
ingevuld. Als de vraag niet van toepassing is op uw vaart, vul dan een asterix
[*]
in
.
o
*
tq
a
*.;
C
'
*
*
ffi
E
oL
+r
ffi
:
,r
L+Beeeq
fl
1r'r
(o
_o
,:i:.=;::.5 1-1=:+-1
;g!-::i..:
I.-:::1: a!+-::
F
BoerenBallonVaart TEKST EN FOTO,S: MAJ-BRITTA DE RUITER
het steeds. helderder. Je kon zelfl Rotterdam zien liggen. De gemiddelde hoogte van de ballonnen was 'I
500 meter. Door de wind op hoogte dreven ze ver
uit elkaar. De passagiers waren erg enthousiast. Veel ZONDAGOCHTEND
15
FEBRUARI ORGANISEERDE
BALLONVAART. 40 BOEREN/LANDEIGENAREN
AD BALLON EEN
'BOEREN-
UIT DE REGIO VAN BREDA WERDEN
UITGENODIGD VOOR EEN GRATIS TOCHT. DE BEDOELING HIERVAN WAs OM DE RELATIE MET DE BOEREN TE VERSTEVIGEN, DE MOGELIJKHEDEN EN BEPERKINGEN TE LATEN ZIEN VAN EEN BALLONLANDING EN HEN TE BEDANKEN VOOR HETGEBRUIK VAN HUN GROND. DE SELECTIE WASTOTSTANDGEKOMEN DOOR MIDDELVAN LOTING,
WAARBIJ DE INGEVULDE VAARTREGISTRAilEFORMULIEREN
ALS LOT
HADDEN
van hen hadden nooit eerder gevlogen. Geen enkele landeigenaar landde jammergenoeg
op zijn
eigen
grond. Van 'boerenproblemen' was natuurlijk geen sprake. Na terugkomst
op de
ballonbasis van Ad
Ballon was er een gezamenlijke broodmaaltijd met piloten, crew, boeren en enkele van hun familieleden.
Veel boeren namen afscheid met de positieve
GEDIEND. ER KWAM GEEN ENKELE AFMELDING.
woorden "gullie kunne gerust weer bij os komme mee dun ballon" ...
Voor ons een bewijs dat de geinvesteerde tijd en middelen zich dubbel en dwars terug zouden verdie. nen. Het is immers een zorg minder voor de piloot in
de lucht als hij de ballon met een gerust hart kan landen omdat hij weet dat hij welkom is.
Het was de derde keer dat deze BoerenBallonVaart werd georganiseerd in 5 jaar tijd. Een andere actie van
Ad Ballon die het contact
met de boeren gunstig beinvloedt is het uitreiken van
gratis landingstickets. 12
x
Per
jaar wordt er
een
'boer van de maand' gekozen. Deze ontvangt dan een ticket die hij
gebruiken. AIs het even kan, dan wordt het ticket
De sfeer was vrolijk
en ongedwongen
of 66n vqn zijn familieleden kan
5 Ballonnen werden voor deze actie ingezet.
Na
ontvangst met koffie/thee en koek vertrok iedereen naar Etten-Leur, waar de opstijging plaats vond. Het
persoonlijk aan de boer afgeleverd. Als dat niet lukt, dan ontvangen ze deze per post. Op de website van Ad Ballon worden dan tevens
was rustig weer, nevelig met weinig wind aan de
de namen van deze families vermeld, soms met een
grond. Naarmate de ballonnen hoger kwamen werd
foto erbij.
Uitgebreide ujtleg over de ballon en de vaart
(r o P
a
c
: (o
_o
Ontspannen'boeren' hebben er zin in
Boeren Bal IonVaa rt
geslaagd dankzij inzet
crew en piloten
b
,ff.:ii:l!_.,j,li:iirr i
2OO
l+-
,Q &l
lii,i;.:1,.;i-=i;,,ffi;;,:,'.,j.$r
LUCHTl,AART
'AAIl
Abraham Hopman eerste Nederlandse Iuchtvarende
(n
e
o (6
JOOP DE WILDE
5
vi t.was in' t.z8 'novenrber'van dat ja-ar *'o"br@ loreplr'en.itle*ne' $;ronlgolf ie1 op vanqf het
,' :, l,egn,gecolrtroleerde
. 'l
, ', : .' -,'
Bataa{se' Republiek de vaderlandse bodem vbrtiet. ln
rl8o4 slry*Uratram Hopman op met een ballon .
vonuit
de.
stad.'Rotterdami lJonderd iaar. eerder. dan
. , de gebOorte van,de':gemotoriseerde Iuchtvaart,door
',,:.,,. de vlucht,vran de,gebroeders Wright. Om dtze rnijl.
-'
ti.!
!91 iller,-rn a! bai*iaren van de acht' i...i#oe'*eow:*eid.het'opt van luchtbollen, zoals ba[onnen .,
."Fleinvoorthet,kasteeltan
-,
-:r
toeil.vaa.kr,wbrden :genoemd, redel ijk populai r.,Vaoral hij. gr.o.!e
: ..ieei! ,. .', *
I
tEii:r::
en ev.enimenten werd vaak g:probeerd het puhliek,ie.ver
*et..bql.! opstiigingen ook in Nederla1d ziin'eentaan'tal
''"','ropsttiql
eE
vt{: bemande iln-bnbernandelball:o1!.el1.uttldie.ialqn
bekend. Toch duurde het
tot 1 804 voor er een Nederlander zelf
een
.:,-:.-ballol-lietrbguwe4 en, er.het lu,chtruim rnee kool ..:.....::.j:..".:.:.:.::.::'.i:..:..:::. ,, :,i-.-Ab.raharrl.loprnah werd.rop:'l 4 fiaart.1 770;qeboren in Leiden.
'
Aanvankelijk was hij borrtwer'er maar werd:lbter.stoffenfabrikant
.'eninSt.,rm:e.q ..
ker, Hij:w,qon{e eerst
inr*olterdam en verhuisde
tatetl.naai'Haarlem'l',ljl wai'al'vroeg,in zlin ,leven geinteresseerd rn
'.Wal,.*en
,tp
da luchtscheepvaart' noemde. nrj bauwdq eea
aantal ballonnen in de vorm van beesten. Deze'luchtbollen' .:stegeft :aUemaal ',.onbernand.:op. Vanaf de .geboo.rte van. de bemande ballonnen was al sprake van gas- en heteluchtballonnen De ballon van de gebroeders Montgolfier was een heteluchtballon
,:
.
van waterSto{l dat,op de,ptek van de opstijging werd gemaakt.door
vtt1i t., ut) ,.o*r. ijzer- of zinkspaanders.te gieten. De'iqd4dat de gasballon:snel poputqiider \r/erd dan de hete-
' luthfballon war dat de gaiballon minder'kweiSbaar was €n brj:een ,
klqiner''volume
rrreer--
:
he{ve rmogen ha d.'fl
et jro otste gevaar,voor
beidenlypen was brand:.aan boord. De ,fr'eteluchtbatlonnen waren
,va
g.emaakt van',ziide qn:er werd.een open.vuu.r in.ge5lqpk! om
.'U* .iluf,t tg, uowairnen,,,D"'i *a'terstoi voor
paal',ia
de
Nederlandse,.geschiedenis van: de',[ucht-
vaart luister bij te zetten is de Stichting Abraham
Hopqan,in hq1.leven geroepen. De stichting za[,,in nauwe samenwerking met de Afdeling Ballonvaren van de :KNVvL; het kornende'jaatr.een: eantaf,evenementen organiseren om het 200-jarig luchtvaariiubileum. te: vieren. Meer: in{orrnatie' daarover'zal de .
komende weken en maanden gepubliceerd worden op de website www.abrahamhopman.nl.
lda : gasbql I o
nne
n was
o ,l-[
a
o : (E
-o
,ts,t,:.' '-;i:;|tt't:'l':' "'',nl,li_l.i* i'i';i*""'"t:"- --',"4 :::r 1 ":l 'ir: ii1:li:i::r;;E'
n
-"" I r't:
'F",,t s,* .t.
=T+fu "
}-fl ti:.*l
Hopman leeft
e-.
RUTGER COUCKE
l:
"
'+
i i;
t**
Sucurwc AnneuAM HoPMAN
...
Bewoners van de Abraham Hopmanstraat in Ypenburg wilden
dit jubileumjaar niet ongemerkt voorbij laten gaan. ln samenwerking met de Artotheek Den Haag heeft men opdracht gegeven een kunstwerk te vervaardigen met betrekking op hun straatnaam. Een het mislukken ya6 de ballonvaart
olistsn
.ar. gemor.
'en brak er bijna een volksopstand. uit van,rh-e-,r1seiidie
zich
,
bedrqgen : voelden..
Flei.:levqide, iahanr
verrassend kunstwerk weet door zijn aard een verband
te leggen
tussen de historische gebeurtenis en onze tijd. Het neonplastiek maakt deel uit van de kunstroute van afgelopen 29 februari.
Hopman de sijnearn,.Abraharn ,Fopman .op, .'Tot: hii zich op 29 september 1 804 revancheerde door vanaf
het,telrein,va'n'D.q.U.1,ih...fi o.!I.-erria11,,het.fu]chtrqirn
schrffi hierover:
We hadden al de strandbeesten a/s openbare kunst. Sinds
te kiezen.
zaterdagmiddag 14 februari is daar iets heel bijzonders bijgeko-
,Erg vei :kwarn:h,ij nietr.Votrgens.public4tes- uft-'dib
tijd,had,hij,. 1enlger o. nll'ema.kkentLdq.bo-venluchtr eh .raakte eijn kompas. on-ktaac, Daaromlielhi,i gas.r.rit.de
men, een kunstobject met bijbehorend lichtobjed. Ze verwijzen naar het feit dat het op 29 september 2004 alweer 200 jaar gele-
den is dat Abraham Hopman a/s eerste Nederlander een ballon-
ballon ontsnappen en kwam bij Schiedam weer aan
vlucht maakte ... . ..
,gro
,i V'olgent so.mrnise ..Om,rt4, ir.. h.ad , *i!i verder in de hoogte dan in de breedte gereisd. de,
De Ypenburgsche Courant
Een
model van de ballon is als kunstobjed aan
een gevel bevestigd. De
naam'Lusttot Onderzoek'houdt als bijbe-
horend lichtobjed vooral in het donker de herinnering levend.
:Dei
e€l!!q NederlqRd.se ballonvaa$,eind:igdil1ege4 een slootkant waardoor Hopman uit de mand
stuiterde, en in de stoot |9|11htkwamj.Fevriid,.van,.het
gewicht'van de.luehtreiziger steqg de bqlton,wee{ oB
en landde uiteindelijk in een bos van het landgoed
De
geschiedenis
van de eerste
Nederlandse
Het weekend na de 29e september wil men proberen een
piloot en ballonvaarder Abraham Hopman zal uitgebreid:
.
beseh.
opstijging met de nodige publiciteit te organiseren vanaf het
reuen,,wu-rden., jn l,een "'b'oek, r'ov -er. de
vag.de. .U 11!1ederys.
Ne.d,er.l
ie
la'tlonVaart, .dat
rond de jubileumdatum zal verschijnen.
voormalig vliegveld Ypenburg, dat aan de Abraham Hopmanstraat
ligt. Wie belangstelling heeft hieraan mee te doen kan contact opnemen met:
Voor nadere informatie:
St.i$1i
lli-.atraA Hopman .
.1.
Woordvoerder : Joop C.M. de Witde 033
- 4942126
06 - 53264063 jdewilde@euronet. nl
r
,,. -
-:
Rob Schippers
', ,,',,.-..
,
.
Abraham Hopmanstraat 2 2497 DVYpenburg Telefoon 070 3030800
tr
o
Ben again
JF)
BEN BLASj
a
c
OP 24 MAART 2OO4 ZAL VOETBALVERENIGING SDV.BARNEVELD HAAR sO-JARIG BESTAAN OFFICIEEL VIEREN. COMBOSPORT ZAL DAAROM
:
IN
HET KADER VAN HET JUBILEUM
VAN SDV- BARNEVELD. DIE EEN
(u
H
IN
IN
SAMENWERKING MET DE STICHTING
DE MAAND MEI A.S. EEN CLINIC WORDEN GEORGANISEERD
VOOR DE JEUGDIGE SPELERS
ELE DAG DOOR DEZE EXPERTS GETRAIND ZULLEN WORDEN EN DE JEUGDIGE VOETBALLERS VAN ONZE VERENIGING ZULLEII
ENTHOUSIASMEREN MET HUN ERVARING EN BALTECHNIEK.
-o Teneinde de clinic financieel mede mogelijk
te
maken, zal Ben BlSss geheel belangeloos een galavoorstelling geven van zijn
bijzondere multimediashow met als thema: De fascinerende wereld van de ballonvaart! Zie voor een uitgebreide beschri.lving het artikel op pagina 16/'17.U zult een professionele presentatie beleven, die binnen en buiten de ballonwereld als uniek beschouwd wordt en in heel Europa
tot Amerika toe veel
succes oogst. Er gaat een
totaal nieuwe wereld voor u open, die garant staat voor een onvergetelijke
avond.
Van harte bevelen wij deze avond, die gehouden zal worden op donderdag 22 april in de toneelzaal van de Veluwehal, Markt 6 te Barneveld, bij u aan. Aanvang 1 9.30 uur. De entree bedraagt € 5 p.p. Kaarten zijn aan de kassa verkrijgbaar.
Het wordt een avond waarop uzelf, uw medewerk(st)ers, vrienden of wie u ook verder wenst uit te nodigen, nog vaak met genoegen terug zult kijken. De opbrengst
uit de
bescheiden entree zal worden bestemd voor de voetbalclinic en dus voor de
gehandicapte sporter. Op woensdagmiddag 7 april a.s. wordt er om 14.30 uur in dezelfde locatie een speciale kindermiddag gehouden, die ook helemaal
in het teken van de fascinerende wereld van de ballonvaart staat. Entree € 2.00
p.p.
\
Nieuwe ballons in Nederland:
Rob Wiegers Ballonvaart BV levert:
Ballonverkoap Kubicek balloons
'
t$-11;
'-,,i +-€
, .ri'r.ri
i!:!Hri;l
Sinds 2003 kunnen Kubicek ballons rechtstreeks in Nederland ingevoerd worden/ met als gevoig dat ballons nog vocrdeliger en sneller geleverd kunnen worden. Kubicek is IAR 21 gecertificeerd, wat inhoud dat men hoge kwaliteit producten en een hoog niveau van klantenbehandeling levert. Door het gebruik van polyester stof, hebben ballons een langere levensduur, zijn UV bestendig en kleurvast.
PH-IEI Kubicek BB42Z
*:t.;$1&
H
ffi II =f
;u=
*c*f
Hee*#.&n**
f,**ififsirb
Ballononderhoud Het grootste onafhankelijke onderhoudsbedrijf van Nederland levert BvL-V inspecties. 100 uursfiaarlijkse inspecties, ballononderhond en reparat;es aan de volgende merken:
Kubicek balloons, Ultra Magic balloons, Schraeder Fire balloons, Sky balloans, Cameran Balloons, Thunder & Colt, Lindstrand balloons.
-+i!+S
Hierbij hanteren wij Gelijke tarieven voor alle merken. Rob Wiegcrs Ballonr.aalt -BV Peler r,Alr dcn Breerrcnleg 9 1768 \,lP Soest te
lefoon:
01,{
-60i
t)01 8
ihr: 035-6029.1(r4 t'-tttlril: r.r,cb: rvllrv.kuhrcckbal loons.nl
PH-PP] KubiceK BB4ZZ
Wij zUn ook te vinden op de ballondag in Oosterwolde 0p 4 maarl 2004
'*#ni #"'4
ifri#iffi :
i.l.i-.,5 i,.:i
r,:,,I1 i'?:.
Hans de Vos Klootwijk gehuldigd
t'!-
o P
RUTGER COUCKE
a OP 5 JANUARI J.L. WAS HET IN DE BAR VAN ONS OP HETJOZEF ISRAELSPLEil EEN GEZELLIGE DRUKTE. HET WAs ALsoF
DE GLORIEDAGEN VAN DE HAAGSCHE BALLON CLUB ,IEDEREEI{'WAs ER. AANLEIDING WAS
c
s,l"li rE:q
HERLEEFDEN.
tI'i. E,:.
:
=1r i+::r
(I]
ECHTER NIET DEZE BAKERMAT
VAN HET NEDERLANDS BALLoNVAREN, MAAR DE HULDIGING VAN
_o
EEN
VAN HAAR LEDEN, HANS DE VOS KLOOTWIJK KREEG VAN DE KNWL HET ERE-INSIGNE IN GOUD UITGEREIKT [ZIE OOK PAGINA
31].
Gedurende een turbulente periode van bijna 10 jaar waar-
in de Afdeling van een
sportclub uitgroeide
tot
de
vereniging die het nu is, is Hans de Vos voorzitter geweest
en heeft hij kans gezien de club bij elkaar te
houden.
Een dergelijke volharding is niet onopgemerkt gebleven bij de
KNVvL. Een verzoek van het bestuur [op initiatief van Mathijs
de Bruijnl om de onderscheiding te overwegen werd vrijwel onmiddellijk gehonoreerd. 45 zijn gehouden, kon rekenen op de steun van Hans bij dq ln 1 950 werd Hans als 14-jarige lid van de Haagsche Ballon Club, waar hij begon met zandzakken vullen. Zijn gasballon-
organisatie.
lnternationaal was Hans niet alleen bekend als piloot,
brevet haalde hij in 1978, waarna hij talloze vaarten maakte,
maar ook als observer voor heteluchtballonwedstrijden. De
zowel pleziervaarten als wedstrijdvaarten. Ook op organisato-
Gordon Bennett was gedurende lange tijd niet denkbaar
risch terrein liet hij zich niet onbetuigd; De 'lnternational
zonder Hans als observer.
Holland Gasballoon Races', een HBC wedstrijd waarvan er
Hans zijn voorzittersstijl onderscheidde zich vooral in zijn
onverstoorbaarheid. Hoe emotioneel of soms persoonlijk de reacties uit de zaal ook waren, Hans bleef altijd even correct.
ledereen kwam altijd ruim aan het woord. Daar was niet iedereen altijd even blij mee, soms duurde de vergaderingen
tot diep in de nacht, maar -
saai was het nooit-
f,.'
3,i:
Nadat Hans van Hoesel als huidige voorzitter Hans de
+i{,
Vos had toegesproken volgde Nini Boesman, die namens de
:5.:"1i
.$'n
lid was, hem dankte
sil
Haagsche Ballon Club, waarvan Hans
'S.
voor zijn inspanningen. Daarna spelde Mathijs de Bruijn als
Sai.
,
Sir
initiator van de huldiging het Gouden Ere-lnsigne op.
De v{oiaittersharner giilg raa.hnnd tatrhahdil.. Van Nini Boesman [ 1 ] naar Pamela Visscher [2] naar Hans de Vos Klootwijk l3l naar 14athijs de
Bruijn
l4l
om teilsiotte uoorlapig te eindigen bij Hans van H8esel
Si*=:=:+
l5l.
,
De Afde in g Ballonva re n
o +)
a
c
in
:
g eta
TEDENBESTAND PER 1-1-2OO4 231
leden, waarvan:
187 piloot, waarvan:
le n
734 102
Erkend Piloot.
Van onze leden zijn Aoc-houder
(I]
_o
Voor de statistici onder ons zijn hier wat gegevens over onze afdeling. Hier kunnen we zien wat er zoal gepresteerd en beloond
wordt in onze gelederen. Het uitdelen en ontvangen van complimenten is niet de sterkste kant van de Nederlandse volkscultuur; toch leek het ons leuk te laten zien wie er zoal wat verdiend heeft. Ook prettig om te zien is een gestaag groeiend aantal leden, afgelopen jaar een stuk of 25. Een mooie trend.
Totaal aantal Ieden 231
Het gevaar met zo'n opsomming is natuurlijk de onvolledigheid.
Bij voorbaat mijn excuus. Mocht
u
leuke
of
interessante aanvul-
lingen hebben dan houdt de redactie zich aanbevolen.
RUTGER COUCKE
(,nlDERSCHETDIluGElu AFDELTnlG:
BIIUTIIE!U
DE
Totaal aantal piloten 187
Diplome d'honneur: Mathijs de Bruijn
voor het 'op de elektronische snelweg' brengen van de Afdeling. VoorhetschrijvenvanhetAfdeiingshandboek. Marldne Cornelis
voor 6 jaar eindredactie van Ballonstof.
Totaal aantal leden 231
DBCC Gouden speld van verdiensten:
Rutger Coucke Bron: Ledenbestand afdelingssecretariaat
Als dank voor zijn inspanningen als Ctrief observer.
Nederlandse houders van de FAI/CIA Badges NAT DISTANCE DURATION ALTITUDE PRECISION BADGE
PILOT
tlH. BROEDERS NED
km
hrs
min
metrc<
matra<
668.00
9
0
7,Bst
0.78
,u,. ra TJT onr,r,, BHUTJN lM.
Requirements for CIA Sporting Badges, FAt Sporting Code, Section 1, Chapter 8 100
km
3
hours
(loto
Diamond*
Gold
+
lD
2001 I
eadge
Silver
YEAR
500
BRON: wrivw.fai.org/ballooning/achieve.asp#badges
3000
meters
10 meters
KNVvL onderscheidingen binnen de Afdeling
1930
A. Delia Mouton Zilveren penning
Eerste prijswinnaar in de internationale ballonwedstrijd vanaf Mr.lnster met de ballon Hollandia
NEDERTANDS KAMPIOENSCHAP 2O()3
op 15 juni 'l 930. 1
963
1980
Nini Boesman Zilveren penning
Nini Boesman Bronzen penning
o +)
Als huldeblijk voor haar sportieve en koene verrichtingen als ballon commandante.
H. Broeders
13491
a
J. Fokken
12689
C
M. de Bruin
12489
Kooistra
12379
L. Herdewijn
121 17
B. Stuiver
1
P.
2e Plaats Wereldkampioenschap Gasballonvaren 1980
: (] _o
1980 1
980
F.E.
Demenint
2e Plaats Wereldkampioenschap
Bronzen penning
Gasballonvaren 1980
Dr. N.S. Faithfull
1
Bronzen penning
per heteluchtballon op
985
J, Oudenampsen
9401
H. Lubbers
91
H. de Greeff
803 5
W. Bakker
2000
56
e Oversteek Nederland-Engeland '10
23 oktober 1979 1
0001
Ch. H. Bastinck
Technicus Transatlantische
Bronzen penning
Ballonvaart Dutch Viking
Bron : http ://www.dbcc. nl
31 aug. / 2 sept. 1986 1
986
K. Beumkes
Bronzen penning
1986
1
986
Vluchtleider Transatlantische Ballonvaart Dutch Viking 31 aug. / 2 sept. 1986
R. Blokzijl
Meteoroloog Transatlantische
Bronzen penning
Ballonvaart Dutch Viking
De eerste 10 plaatsen
31 aug. / 2 sept. 1986
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T.A. de Boer
Bronzen penning
Meteoroloog Transatlantische Ballonvaart Dutch Viking 31
1
986
aug./2sept.1996
E.A. Brink-Schlosser
Bemanning Transatlantische
Zilveren penning
Ballonvaart Dutch Viking 31
1985
World Ranking List
aug./2 sept.
1986
H. Brink
Gezagvoerder Transatlantische
Zilveren penning
Ballonvaart Dutch Viking
31 aug. / 2 sept. 1986 1
986
W.M. Hageman Zilveren penning
986
1
995
998
A. Eden
Technicus Transatlantische
Bronzen penning
Ballonvaart Dutch Viking
16 48 55 72
Die in het bijzonder als afdelings-
Zilveren medaille
voorzitter Ballonsport en als hoofdbestuurslid met grote toewijding de belangen van de Vereniging heeft gediend. 50 Jaar brevethouder
Bijzonder Ere-insigne
Hans de Vos Klootwijk
Ere-insigne in goud
998
usA
938
ARRAS,
William
935
HEARTSILL, Joe
JPN USA
WILLIAMS, Crispin
GBR
918
ENDO, Mamoru
JPN
909
swE
903
FUJITA, Masahiko
BALKEDAL, Janne
920
Mathijs NED 901 MACHNORYLOV Valerij LTU 894
DE BRUIJN,
BROEDERS, Henk
NED
834
FOKKEN, Jan
NED
705
NED
683
NED
634
NED
441
NED
441
NED
434
NED
389
NED
354
NED
307
NED
275
..
KOOISTRA, Pieter
VAN HELDEN, Cees
314 BARENDS, Koen 3'I7 OUDENAMPSEN, JAN 332 DE GREE[ Harry 433 SCHWEPPE, Frank 507 REMMELINK, Dirk 593 VAN KALKEREN, Henk 662 LUBBERS, Henk
in goud 2003
GBR
OOO
De overige Nederlanders
aug./2sept.1986
Pamela Visscher-Verheusen
Nini Boesman
BAREFORD, David
1
Bemanning Transatlantische
31 1
GER
Ballonvaart Dutch Viking
3'l aug. / 2 sept. 1986 't
SCHNEIDER, Uwe
Wegens langdurig en toegewijd
-../
bestuu rslidmaatschap als voorzitter
en secretaris.
B
ro n : http
://www.ciacsc.
i
nf
o/ciacsc/wrl/wrl. htm
!{;.
o J.J
.
(n
:C
: (E
-(f,
Fotai;{Ben Blass
Nederlandse ballonmeetinqs in 2004
,,
10
t/m
1t/m
.,t.,.',.
'.,.,'
i"kkq,,r pli rr,..,,:.,,..,,...,a, ,'F.llipiresr;yii 12
juni
4,iuli
Limburgse Ballondagen,
Zutphen Ballooning
(le
reelxilelX.i;rll
,K.lsi F,if.
ii
,s-i-
?i'9.6,!.E
Landgraaf
Hans Adolfsen, tel. 053 477 28 29 of
lusffum)
Herman Kleinsmit, tei. 06 53 75 96 50
.'
,
,
,
26
t/m 28 auqustus Ballonfidsta Breda
'
Nederlandse ballonmeetinqs in 2005 ......:.....11tlm13auqustusBa]lonfiestaBreda.
Stand: 24 februarl 2004
lohn ichone, tel. 076 543 98 02
HermnnlFiEsmiliiat;p65s.I,g eq
.
q0, .
.
#
*i
$; B]
$l €:
L Gi
.4@q5@!
,,,, ffi t.r',,.G
Officiat dealer Lindstrand Battoons
\
Technisch bedrijf met erkenning NL3o3
avl-inspecties reparailes onderhoudscontracten Ba[[onatetier reclamebanners groot onderhoud reparaties Verl<oop
occasions van diverse merken batlonaccessoires
Tijdetijk een m ate n.
ffi ffi B R L
L0 Il u.,-.0n,^a^ren
Bv
minervum 7346,48t7 zo breda nederrand
emait info@adba[[on.nl
I:li3i ilri|?111i1
internet
www.adballon.nl
cRtitERoil
PRO?rloTIOil$,.3Y
Weijinksweg 26,1558 PL liengelo,The Netherlands, Postbus 8107,7550 KC Hengeia Tel: +31 {0}?4 276 11 11 Fax: +31 {0}74 ?76 11 60 [-mail: info@rienjurg.n! Neem contact op met Jacqueline leemreize, Gerard Ulderink o{ Rien Jurg.
ffi
Verkoop Cameron ballonnen
keurin gen en reparaties ri-:::li:-:i.
_
|ilti-itlErFitE;'t#+r.:. r +i.ffi5ffiE:-:: li . i:i-:-i:Eiffi-E:f = =i:l:d-,ffi=.
l
:
J. i- i i:r+:
: -::t:::ttr:::fr&ffi&i+
--lEl#ffifl*in : , r::liE ffi;+ri
i:rr :ld.lr*.i+R=ir:=-i =: ::ir:l+EE4@+i$.fq-
-.
: : '::L' t'!*9E-=*-alliii -iJ:::=ita+jlr::i..:i-:i::,.:
jaa r 0{ r//irt Alle ballonvaanbenodigdheden
fn...snelle servicel
{
BEDRIJF TE ITE IT$$Effi OUDING