te vooRrAAR
2(,()5
r p==
BALLONSTOF is een uitgave
van de K.N.V.V.L, Afdeling B-allonvaren
w
#ffiF+#@ -,ffFreryr{m&i.dr
W \&&#'
Lossenummers € 3,95
Veiligheid en ballovaren - Transponderperikelen Varen in Frankrijk - Crew als vrijwilliger - Nieuw Meteoboek als boerengeschenk - Nylon versus polyester
Stijg- en daalsnelheid betrapt - Ballondag Oosterwolde
ililililillilll[[uiltl
ballonnen
Met o wordt uw
d room
werkeliikheid!
Als toonaangevende fabrikant bouwen wii uw
hete[uchtballon in de grootte van 1.800 m3 tot 8.500 m'. Omdat wij atle onderdelen zoals manden, bran-
ders, gasflessen en batlontrailers zetf vervaardigen, garanderen wij u een qualiteit en zekerheid die ver boven de normale standaard uitstiigt.
SCHROEDER fire balloons Avontuur zonder grenzen
-
Tet. 0049 I 65a2 1930'4 Fax 0049 I 5502 I 930-500 mai[@sc hroederba llo n.d e
www.schroederbatlon.de
tr-
o {, C
: ftr
-o
rc
:-Q--
Fon usE rIU ---Q)HOT.ATR BAT,I,OONS ONIY
INHOUD
4
Van de voorzitter
6
Zorgen om veiligheid witte.
10 Gratis stickers
Hans van Hoeset
Haseman
Redactie
:,
PINFO op website
10
Een bijzonder boek
Redactie Hans van Hoeset
11 Kom een zomer varen in Frankrijk
Frank Schweppe
L2 Ervaringen bij de aanschaf Van een mOde-S tranSpOnder
Een van de meest
Stijg- en daalsnelheid tijdens een heteluchtballonwedstrijd vatnils de Bruijn
in het oog lopende kenmerken van
ballonstof is toch wel de kleur. Het is dus eigenlijk logisch
dat het gelijknamige blad ook een kleurrijk geheel
16
Uw eigen veiligheid ...
1B
Een nieuwe wet
dat ook letterlijk. Dit is de allereerste Ballonstof in 'Full Colour'. lnhoudelijk hebben we'kleurrijke' artikelen op een rij gezet. Aandacht voor veiligheid staat hoog in het vaandel binnen de
met veiligheid als onderwerp. Maar ook lichtere kost zoals een
Hans van Hoeset
24
Onbekend maakt polyester onbemind?
;i5:
Uw eigen veiligheid ... Refresh mentcu rsussefl
is
om in Frankrijk ballon te varen en nog veel meer. in dit nummer bieden wij een podium aan het Groene Taille Comit6 om hun standpunt uiteen te zetten.
Kortom gevarieerd en informatief en nu nog kleurrijker!
Joop de
=:=
33
w
De vrijwilliger als crew en free-lance piloot
boekbespreking of ervaringen rond de aanschaf van een transpon-
of hoe het
Hans Houtman
Extreme natuur door Jacob Kuiper
treft u meerdere artikelen
der, een verslagje van de Ballondag Oosterwolde
[1]
is.
ln het verleden betrof dit een figuurlijke wijze maar nu geldt
KNWL en in deze Ballonstof
Hans van Hoesel
[2]
de
Hans van Hoeser
lronique wirems
Hans r-routman
Erik Bosman
Groene Taille comite pleit voor SA
Afdeling kiest voor dialoog
croene raile comit6
KNV'L Baronvaren
Succes Ballondag Oosterwolde
Rutger Coucke
o
VAN DE VOORZITTER
U}
Voor u ligt BALLONSTOF in een nieuw jasje. Upgrading van het medium stond niet direct hoog op het verlanglijstje, maar
C
nu het ertoch van is gekomen, zien we ook de voordelen van deze ontwikkeling.
:
te laten verschijnen dat de belangstelling van de hele ballonvaartsector heeft, versterkt onze Afdeling en geeft ons meer autoriteit en slagkracht op allerlei terreinen waar de Afdeling een functie te vervullen Door gewoon een goed medium
(o
-o
heeft. Ballonvaren is nu eenmaal een fenomeen dat zich in relatief korte tud een breed maatschappelljk draagvlak heeft verwor-
ven. Daarmee staan we ook met regelmaat in de etalage. Alleen nog teveel in negatieve zin, vinden we. Daaraan gaan we met BALLONSTOF-IN-EEN-NIEUW-JASJE iets doen. En onze PR-functionaris heeft daarbij ruim baan. Ook willen wij het blad op ruimere schaal verspreiden d.m.v. abonnementen; noem het maarwerven van tientjes leden.
Uiteindelijk hebben we best wel wat te melden aan iedereen die geinteresseerd is in de ballonvaart en de daarbij behorende randverschijnselen. Wij hopen dat deze hoogwaardige uitgave daartoe een stevige aanzet mag zijn.
Uw bestuur wordt momenteel met een groot aantal knellende zaken beziggehouden. Denk daarbij aan de gevolgen van een mogelijke uitbraak van het vogelgriep in Nederland. We zijn alert op de ontwikkelingen en brengen u op de hoogte van
eventuele maatregelen. Het veiligheidsbeleid van de Afdeling dient nader te worden beschouwd. Een aanzet daartoe is het instellen van de portefeuil-
le Veiligheid binnen het Afdelingsbestuur. Het voorgestane beleid zal mede gedefinieerd worden in het Afdelingsreglement waaraan op dit moment, samen met KNWL Afdeling Operations, gewerkt
wordt.
I
Voorts vergt het wetsvoorstel Wijziging van de Wet luchtvaart inzake verni6uwing van de regelgeving voor burgerluchthavens en militaire luchthavens en de decentralisatie van bevoegdheden voor burgerluchthavens naar het provinciaal bestuur heel veel inspanning. Van ons wordt input verlangd voor de verschillende regelingen die uit deze nieuwe wetgeving
voortkomen. zie ook elders in dit blad. Ook is het de bedoeling om in een paar provincies kennis te gaan maken met de toekomstige'luchtvaartambtenaren'.
Tot slot: aan de ontwikkeling van de KNVvL Afdeling Ballonvaren heeft het verschijnen van BALLONSTOF een grote bUdrage geleverd. Dankzij medewerking en vooral ook sponsoring van Drukkerij Barends in Enschede, was het mogelijk om BALLONSTOF gedurende een lange periode
te laten verschijnen. Inmiddels is de band van de huidige.Drukkerij
Barends
met de ballonvaart opgehouden te bestaan. Vanaf deze plek willen we Drukkerij Barends in Enschede en zeer zeker ook de voormalige eigenaren
-
Koen en Wilma Barends
- danken voor de jarenlange samenwerking!
Ik wens u veel leesplezier! Hans van Hoesel, voorzitter
BESTUUR VOORZITTER: Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraal36,52L2 AF Den Bosch,
T O73 6t4 26 84, M 06 54 79 35 10, vz@balloonteam.nl SECRETARIS+secretariaat: Rutger Coucke, Spechtstraat 16, 7223 NZ Hilversum, T 035 647 80 05, M
OO
24 50 14 50, secretariaat@knvvlballonvaren.info
PENNINGMEESTERT Henk
Kort, Robijnlaan 12,9646
BH Veendam,
T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, M 06 51 12 53 31, hendrik.kort@planet.nl BESTUURSLEDEN:
1 015 274 00 80,
Arthur van Houdt, Spoorsingel 79, 2613 BB Delft,
M 06 54 76 60 20 arthurvanhoudt@planet.nl
Joop de wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T 033 494 2L 26, M 06 53 26 40 63, jde.leildc@e-u-rqne!-nl
F.iji.'
-
t,..
*ri::
o *t U}
C GRONINGEN
KNVvL: Douwe Koops, 0598 62 20 59 KNVvL: Jantinus Steenbergen, LTO: C.
059227 23
: 91
.I,
Udding, 0592 30 56 66
-o
FRIESLAND EN FLEVOPOLDER
KNVvL: Jelke Haven, 05'13 43 27 46 KNVvL: Jan Jonkman, 0566 68 92 67 LTO: J.
Riedstra,058 213 34 41
DRENTE
KNVvL: Yke Visser; 0521 38 71 26 KNVvUPBN: Marinus Hulsbergen, 0522 LTO: C.
4429
Udding, 0592 30 56 66
OVERIJSSEL
KNVvL: Dick Kleinlugtenbeld, 038 454 22 14 KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522
4429
21
LTO - T. Elzi nga : 057 0 66 28 69
GELDERLAND
KNVvL: Jan Oudenampsen, 0573 42 12 96 KNVvL: Mees van Dijk, 0342 49 29 56 LTO : T. Elzinga
,0570 66 28 69
UTRECHT
KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Dirk Wendt, 033 465 49 88 LTO : T. Elzinga,
0570 66 28 69
NOORD-HOLLAND KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO
- H. Gijssels: 023 516 22 00
ZUID-HOLLAND KNVvUPBN: Ruud LTO
Tibbert,0181 31 15 97
- H. Gijssels: 023 516 22 00
ZEELAND
KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05
NOORD-BRABANT KNVvL: Hans van Hoesel, 073 614 26 84
LIMBURG KNVVL: Joop de
Wilde, 033 494 21 26
KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO: J. Tobben,
0475 38 17 77
21
Zurgen cr-n vellig heidsbeleid LUCI{TVAART IS VTILIGHEIO. HET I5 EEN TWEEDE NATUIJR., IN GEEN ENK[LE ANDERE TRANSPSRSTCTTOH IS ZOVEEL VEILIGHTIDSSELEID. GEEN VI/SNDER DAT EEN OUDE AVIATEUR ALS WILLEM HAGEMAN Z:CH ZORGEN MAAKT OVER :TN BERSELIJK BELf;IU IFI i}E BALLONVAART" DE VOLGENDE UITWISSELING VAN E-MAILS STEMT HOPEI.I}KTOT NADENKEN "".
grond gehouden. Veie squadrons hielden er zelfs lokaal simpel:
Aan: Voorzitter KNVvL, de heer C. van den Burg
schriftjes op na waarin je kon lezen welke klachten een bepaalc Beste Cor,
Eerst even mijn civiele luchtvaartachtergrond om al het onder-
vliegtuig de afgelopen tijd had vertoond, zonder dat deze door de TD konden worden gedupliceerd en dus nog later':
achtergrond als vlieger ken je. Vroeger als scholier een aantal
aanwezig konden ziin, Een gewaarschuwd mens telt voo' drie en zoiets voorkomt vraagtekens of erger. Nog voordat d:
jaren aan zwee{vliegen gedaan, enkele parachutesprongen
Commissre van onderzoek was benoemd wisten alle vliegers
tijdens mijn KMA periode en de laatste jaren ballonvaren als
acht van de tien gevallen al wat de oorzaak was. Waarom ka'
staande in een perspectief te kunnen plaatsen. Mijn militaire
ir-
hobby. Alle ontwikkelingen daaromtrent volg ik nog steeds met
dat niet bij de KNVvL?
belangstelling.
Als jachtvliegers benoemden we Pipercups en helicopters de:-
De afgelopen dagen hoorde ik bij toeval dat er ergens in
tijds "de lichte droevigheid", omdat ze niet al te professionee
Friesland een ballon een harde landing zou hebben gemaakt
of zelfs uit de lucht was gevallen. Als dat waar is stel ik het
waren. Die benaming is heden ten dagen ,wellicht ook nog c: de KNVvL van toepassing. Dit ondanks alle verwoede poginge'
volgende-
e.e.a. te professionaliseren. Dat laatste verdient alle lof
Opgevoed als militair vlieger wil je dan meteen weten wat de
weet dat je daarvoor ijvert. Dat de BV Nederland in princip=
oorzaak is. Bij navraag onder ballonvaarders kan niemand mij
tegen luchtsporten is weet ik ook. Maar het een staat het ande'
iets zinnigs daarover vertellen, anders dan dat er een woord-
niet in de weg. lk wil in ieder geval niet als ballonpiloot optr3
voerder of zoiets is benoemd. Dat er mogelijk een schuldvraag
den als iets leerzaams bekend is, maar daar (om welke redene'
tijd vraagt
dan ook vooralsnog) geen bekendheid aan wordt gegeven. He:
is, claims dreigen en het onderzoek (veelal te) veel
en
'
snap ik als voormalig Hoofd Afdeling Luchtmacht Vlieg- en
huidige doofpottenbeleid leidt vroeg of laat tot verdoemenis
Bedrijfsveiligheid maar al te goed. Maar bij de KNVvL en al
Als militair vlieger stapten we in een kist en wisten dat er iet:
haar leden mis ik elke vorm van transparantie, openheid en
fout kon gaan, maar ook dat het 99,9% repetent onze eige' schuld zou zijn. Maar we waren over alles geinformeerd c'
inspelen op een incident of ongeval met als doel er van te leren
en herhaling te voorkomen. Waarom heeft de KNWL nog geen
konden dat zijn.
periodiek als Veilig Vliegen (of een andere naam) waarin alle
Ter verzachting moge nog het volgende dienen. Zowel
incidenten en ongevallen op gebied van parachutespringen,
ik kennen vele ex KLu vliegers b;l KLM etc. Daar is de situati-'
zweefvliegen, ballonvaren, ultra lights en de vele vormen van
niet veel beter dan bij de KNVvL. Als ik naar aanleiding van eef
para gliding uit de doeken worden gedaan.
krantenartikel bij hen om opheldering vraag is het antwoorc
ln de KLu hadden we naast allerlei offici6le
vliegveiligheids-
jij
ai:
meestal ontkennend. Als er maar vreten aan boord is, een goec
publicaties o.a. PIF's, etc. en er werden ad hoc briefings gege-
hotel (the windy city op Kerstavond is een probleem) en ee-
ven n.a.v. een incident of ongeval. Soms initieerde de vliegtuig-
welwillige welgevallige cabin crew dan is het al snel goed.
fabrikant dat en werden typen of serienummers tijdelijk aan de
Willem Hageman
Op deze mail antwoordt loop de Wilde:
wijst o.a. naar een ballonincident dat zich onlangs in Frieslan:
de rol die de KNVvL daarbij zou kunnen/moeten spelen. Hij ve'-
heeft afgespeeld. Een ballon maakte een harde landing op he: Aan
:
Willem Hageman, Cor van den Burg, Hans van Hoesel,
water waarbij de passagiers uit de mand vielen en in het wate'
Rutger Coucke
terechtkwamen. Wat gebeurt er vaak direct na zo'n ongeva
-
De piloot neemt contact op met het bestuur van de KNVvBeste Willem en anderen,
of het bestuur (meestal de voorzitter Hans van Hoesel) neerr:
Het is mij uit het hart gegrepen dat Willem dringend aandacht
contact op met de piloot, de media benaderen de woordvoe'
vraagt voor het onderwerp 'vliegveiligheid en ballonvaren', en
der van de KNVvL (ondergetekende) of de piloot vraagt aan
c:
tF
voorlichter wat hij met de media moet. ln wezen hebben zowel
door velen de hand mee gelicht. Ballonpiloten die in een CTR
de voorzitter als de woordvoerder te maken met een spagaat.
willen varen dienen wettelijk verplicht in het bezit te zijn van
Als overkoepelende organisatie voor alle ballonpiloten wil je je
een Radiotelefonie licentie. Niemand van de overheid die zich
leden, ook in. moeilijke tijden, terzijde staan. Anderzijds dient
daar om bekommert. Er wordt vaak onder marginale weer-
te worden vastgesteld wat de aanleiding en de toedracht van
condities het luchtruim gekozen. Er wordt of kan niet tegen
een incident of ongeval is geweest om lering te trekken voor de
worden opgetreden en we werken er zelf aan mee door op
toekomst en eventueel corrigerend op te treden. Mijn visie
evenementen als bijna alle piloten aan de grond blijven, toch
is
dat
66n of twee piloten toe te staan te vertrekken. Handhaving
steun aan de leden noodzakelijk is, ook als sprake is van mogelijke schuld bij de piloot of VTV-houder maar dat publiekelijk de
en controle lrjken een mogelijkheid daar tegen te kunnen optreden. Het bestuur van de KNVvL, Afdeling Ballonvaren
KNVvL, Afdeling Ballonvaren, nimmer op de stoel van de onder-
probeert al jaren de overheid daar toe aan te zetten. Het lijkt zo
zoeker of de rechter mag gaan zitten. Het wordt wel moeilijker
eenvoudig: er bestaat de wettelijke 'Regeling Vluchtuitvoering
-
en volgens mij wordt die gedeeld door Hans van Hoesel
-
vast te houden aan dit principe als de betrokken piloot een
Ballonnen'. Daarin staat de verplichting
'cowboy' is die onder marginale condities het luchtruim kiest
Vaart Registratie Formulieren. De overheid moet jaarlijks con-
tot het
en in de problemen komt.
troles uitvoeren van WV-houders. Hoe eenvoudig is het
ln het geval in Friesland ben ik zowel door de media als door
dergelijke controles te controleren
of er in de
indienen van
bi.j
database van
de betrokken piloot benaderd. Mijn advies aan de piloot was:
KNVvL dan wel PBN VRF's aanwezig zijn,
'le
bent zeer emotioneel betrokken bij hetgeen er is gebeurd,
die voor de VTV-houder varen gerechtigd zijn op de typen bal-
er zal vrijwel zeker een onderzoek komen door de luchtvaartpo-
lons te varen waarop zij varen, te kijken of die piloten in het
litie en/of de Raad voor de Transportveiligheid. Voorafgaande
bezit zijn van een rt-licentie indien ze binnen militaire
aan deze onderzoeken en de bijbehorende verhoren is het niet
hebben gevaren etc. Maar het gebeurt niet. De KNVvL Afdeling
te kijken of de piloten
CTR's
verstandig mededelingen over de toedracht van het ongeval
Ballonvaren, is niet gerechtigd/gemachtigd dit soort controles
aan de pers te doen. Stuur de pers maar door naar mij." Mijn
uit te voeren. Er vindt wel overleg met de overheid plaats om
houding t.o.v. de media was: "Er heeft een incident plaats-
de controlebevoegdheid aan ons over te dragen maar om dat
gevonden waarbij een ballon het water heeft geraakt en een
juridisch mogelijk te maken is een lange weg. Binnenkort zullen
aantal passagiers in het water terecht zijn gekomen die op
evenementen onder leiding komen te staan van Aerial Display
eigen kracht en met behulp van omstanders snel op de kant
Managers. Dat biedt een mogelijkheid meer grip te krijgen op
konden worden gebracht. Over de oorzaak van deze harde lan-
de veiligheid tijdens evenementen. Opnieuw een stapje in de
ding kan ik u niets zeggen. Onderzoek moet uitwijzen wat er is
goede richting. Een ander punt dat ons al jaren parten speelt
gebeurd- lk kan wel aangegeven welke factoren mogelijk een
is het sanctiebeleid. De afgelopen jaren heb ik mij meerdere
rol kunnen spelen: zoals het weer, materiaalproblemen dan wel
malen zeer uitgesproken uitgelaten over het gebrek aan sanc-
inschattingsfouten van de piloot. Onderzoek moet uitwijzen
tiemogelijkheden. Kort door de bocht komt het er op neer dat
wat er is gebeurd." Daarnaast heb ik een beeld geschetst van
het hoofdbestuur van de KNVvL het monopolie heeft op het
de veiligheid/onveiligheid van ballonvaren, het aantal ongeval-
gebied van sancties. Als afdeling kunnen wij weinig
len/incidenten over een lange reeks van jaren en de risico's voor
Controle en handhaving (intern) werkt alleen als het wordt
passagiers in vergelijking met andere transportmiddelen.
ondersteund door een duidelijk sanctiebeleid. Wel blijft ten alle
Ook al zou ik als woordvoerder voor de volle honderd procent
tijden de vraag spelen: moetenlwillen wij op de stoel van de
zeker weten wat de oorzaak van een ongeval is, dan nog mag
rechter gaan zitten. Het antwoord moet denk ik luiden: Nee, als
ik niet op de stoel van de rechter gaan zitten. Pas indien onder-
er sprake is van strafrechtelijke overtredingen. Die moeten door
zoek heeft uitgewezen wat de oorzaak is geweest, geeft het
de rechter worden beoordeeld. la, als het gaat om acties van
pas daarover publiekelijk een mening
te hebben. Dat wil niet
tot
niets.
piloten die niet leiden tot een strafrechtelijk onderzoek maar
zeggen dat de KNVvL met de armen over elkaar moet gaan
wel leiden tot het in diskrediet brengen van het ballonvaren.
zitten en afwachten wat derden (luchtvaartpolitie, openbaar
Willem, de voorbeelden die jij geeft over acties die binnen de
ministerie, Raad voor de Transportveiligheid) denkt. Wij kennen
luchtmacht werden ondernomen na een incident of ongeval
het instituut PINFO (Pilot lnformation Sheet) dat regelmatig
kun je splitsen in twee categoriedn: officidle publicaties van b.v.
wordt gebruikt om piloten op dringende zaken te wijzen. Naast
fabrikanten of van de KLu zelf en informele acties van piloten
Ballonstof is de PINFO een communicatiekanaal waarlangs
onder elkaar. De KNVvL kan middels PINFO'S uitstekend inspe-
veiligheidszaken aan de orde kunnen komen. Belangrijker is
len op offici6le publicaties, b.v. uitspraken van de rechtbank.
de route van het overleg met de overheid. Het ontbreekt in
Maar de KNVvL kan als bestuur niet officidle uitspraken doen
Nederland aan een goede controle en handhaving. ledere piloot en WV-houder is wettelijk verplicht binnen 48 uur na
over nog niet officieel vastgestelde feiten. lk geef toe het is een
dilemma. lk weet dat er momenteel een aantal strafzaken in
+J {n
c :
rs _o
dat het openbaar ministerie, meer dan in het verleden, overtre-
besef van alle betrokkenen en hopelijk ook leiden
dingen en ongevallen waarbij sprake is van 'mogelijke schuld
controle- en handhavingsysteem.
tot een be::'
bij de piloot' onderzoekt en vervolgd. Indren dat leidt tot uitspraken. c.q. veroordelingen, dan kan ook binnen de KNVvL de
Met vriendelijke groeten,
discussie daarover publiekelijk worden gevoerd. Dat zou een
Joop de Wilde
biidrage kunnen leveren aan een vergroting van het veiligheids-
veruolgens stuurt Willem een mail aan Pieter Kaoistra en een cc
en elders in het land; integendeel. Maar helaas zijn er enke':
naar Joop de Wilde ...
amateur beunhazen die het voor anderen kunnen verzieker Het gemaakte aantal vaarten of uren speelt hier geen enkel:
To: info@balloncentrum.nl
rol. Het gaat om wat wij in de beroepsluchtvaart
Cc: jdewilde@euronet.nl
AIRMANSHIP.
noeme-
Of de incident piloot tot die categorie behoor
weet ik niet, want ik ken hem of haar niet en het is ook nie: aan mij om dat te bepalen. Terecht zegt Joop dat het niet aa-
Beste Pieter,
jij over mijn
ons of de KNVvL is om dat te bepalen, vooruit te lopen op ee-
opmerkingen per mail en de reactie van Joop de Wilde? Of ik
mogelijk onderzoek in welke vorm dan ook en op de stoel va-
iets in Ballonstof ga publiceren weet ik nog niet, maar if so dan
de rechter te gaan zitten. Maar dat ze rondlopen weet ik zeke'
zijn bijdragen van jou, Johannes en anderen welkom. lk besef
ondanks mijn beperkte ballonervaring. Daarvoor bezit ik ove'
dat alles (niet zozeer mijn mailtje) kan leiden tot meer verza-
te veel (e hebt nooit genoeg) airmanship, ongeacht of het ba
kelijking waar de beroepsgroep niet op zit te wachten, maar
lonvaren, ultra light, paragliding etc. betref|.
veiligheid is paramount. Het een sluit het ander ook niet uit.
Voor Joop, hartelijk dank voor je snelle en positieve reactie
Risico's zijn klein, zijn inherent aan het beroep of sport, horen
Wellicht reageer ik daar nog inhoudelijk op of moet ik dat we
er bij en maken het ook een beetje spannend, anders waren wij wel gaan spinnewielen als dat nog wat zou opleveren. lk
gevoelens te veel had aangedikt in de mail.
Hier een eerste reactie die ik ontving. Hoe denk
wil nooit dat
-
lk was na verzending bang dat ik mijn emotioneel verwoorc:
KNVvL sporten worden gecontroleerd zoals de
politie dat momenteel doet met laser guns op de Fryske dyken
Groeten, Willem
... en een mail aan de voorzitter mef een cc naar Pieter
te weten. lk heb vergeleken met beroepsballonvaarders mae' een beperkt aantal vaarten gemaakt, maar dat maakt voor eeKLu vlieger met AIRMANSHIP
To: c.j.vandenburg@planet.nl
niet uit. Commercie en gebre'
aan opleiding, met name vorming zijn hier niet in evenwich: Beste Cor,
ln ieder geval had mijn boodschap krachtiger en meer tc-
Hartelijk dank voor je snelle en nog wel positieve reactie. Na
the-point kunnen zijn, maar blijkbaar is ze overgekomen.
het verzenden van mijn nogal emotionele mail (ons kent ons
ging ook niet alleen om een mogelijk ballonincident, maar ,-
nietwaar en ik ken mijzelf) had ik het gevoel dat ik alles te veel
zijn algemeenheid de KNVvL betreffende. ln mijn emotione
had aangezet, aangescherpt of hoe je het ook wilt noemen.
concentratie de KNVvL niet al te negatief neer te zetten ben '
Maar het kwam voort uit mijn KLu vliegerhart. Met dat vlieg-
zelfs vergeten om onder mijn mail te zetten 'met vriendelilk: groeten' zo realiseerde ik me achteraf. Wellicht kom ik later (c'
veiligheidshart ben ik niet geboren, maar heeft de KLu mij, jou, ons gegeven, bijgebracht of aangeleerd. Ook ik heb wel eens tegen vliegveiligheidsregels gezondigd, maar dat was dan
He-
=
moet ik dat wel) op jouw reactie terug. De informatiedichthe : is nogal groot en vergt voor een vutter enige verwerkingstijd.
een calculated risk, gebaseerd op opleiding en ervaring waarin
niet altijd regelgeving kan voorzien. ln de ballonwereld (en dat
Deze keer wel met een vriendelijke groet.
zal met andere KNVvL sporten niet anders zijn) zie ik af en toe
Willem Hageman
echte amateurs rondlopen die denken alles en ook nog beter en heb daaraan niets toe te voegen. lk wil je wel zeggen dai
Hierop antwoort Cor van den Burg
na het aantreden bij de KNVvL zeker in het begin en vaak
steeds kromme tenen heb gekregen en krijg van wat er wel
Beste Willem,
Goed van jou
te horen.
Bedankt voor
je reactie. Die snijdt
geheel hout. lk heb de reactie van Joop de Wilde al gelezen
soms niet gebeurt. Je zult het niet gek vinden dat ik altijd de
,
n:;
:-
sl:-
ling heb gepropageerd dat we in de KNVvL amateurs zijn, m::'
op het moment dat we de hobby gaan uitvoeren ons te gedra-
erg veel werk moeten worden gedaan om al diegenen die nog
gen hebben als professionals. Dat onderschrijft iedereen wel (e
steeds denken dat het allemaal niet zo nodig is, te overtuigen
kunt er ook moeilijk tegen zijn), maar de praktijk
en te komen
is
weerbarstig.
tot verbetering van de opleidingen, goede check-
Bovendien is gebleken, dat de afdelingen van de KNVvL zich bij
listen, goede briefing en debriefing, overleg met de technici,
voorkeur gedragen als eilanden. lk moet daarbij wel opmerken
goede rapportage van incidenten en accidenten en de daarbij
dat zo langzamerhand er een kentering plaatsvindt en dat meer
behorende follow on, jouw schriftje en nog veel andere belang-
en meer belangen als gezamenlijk worden gezien.
rijke zaken. En dat allemaal in een vereniging waar mensen de
I< neb in de KNVvL, samen
,3n
rr:i1n
luchtvaart als hobby bedrijven. Voor mij geen misverstand. Als
met de HB leden een zeer groot deel
er geen verbetering komt zijn we bezig ons zelf uit de markt
tijd moeten besteden aan het weer op de rails zetten
van de vereniging, met name financieel. lk zal je daar niet mee
te
prijzen. Tenslotte:
in de periodieken van de afdelingen
lastigvallen. Daarnaast durf ik te stellen dat we veel in de regel-
wordt wel gerapporteerd over in- en accidenten. Dat kan zeker
geving bij het ministerie hebben weggesleept ten voordele van
nog pro{essioneler. V.w.b. sanctiebeleid ben ik voorzichtig.
de recreatieve en sportieve luchtvaart. Jouw pleidooi voor met
Vliegerschap dwing je niet primair af door sancties. Het is een
name een verandering tussen de oren en een veel betere afhan-
laatste redmiddel, hoewel ik het er mee eens ben dat het er bij
deling en berichtgeving over incidenten en accidenten is mij uit
hoort. lk zet de discussie graag met jou voort. lk kan alle steun
het hart gegrepen, lk werk daaraan. Voor jouw informatie stuur
gebruiken om de noodzaak van airmanship (nog meer) vaste
je daarom in bijlage een aantekening die gisteravond rn het
grond onder de voeten te geven. Uit de prakti.ik van de KNVvL
zg. voorzitteroverleg is besproken. Wil hieraan geen verdere
weet ik dat dat voorzichtig moet gebeuren. Geloof het of niet:
verspreiding geven omdat uit het overleg bleek dat hier en daar
juist bij de amateurs kunnen de tenen veel langer zijn dan in de
nog een aanpassing is gesuggereerd. Overigens, en dat vind ik
professionele club waar we allebei in hebben gezeten.
rk
een goed teken, bleek men met het verhaal geheel in te stem-
men. lk realiseer mij dat dit niet meer is dan papier. Als ieder-
Met vriendelijke groet,
een er zo blij mee is, dan zal er met name binnen de afdelingen
Cor van den Burg
tllltr
Rpe
W
tr €+:
/i _,Fl',*_
tuu
Cameron A-415
Cameron Balloons Ltd
Registratie
PH-FCB
Inhoud
415.000 ft
Piloot
\iichael Kruseman
Wij levercn: O Gameron ballonnen en accessoires O lcom radio's O lnstrumenten van Flytec O Theorie- en praktiik opleiding O Reclame- en passagiersvaarten en ziin een: O IVW Divisie Luchtvaart erkend onderhoudsbedrijf NL-31 7
CAilENOT ,
&
rrr---1
Fabrikant
'
In".b'Estitrli;n
iI
:f rl e d.I8
Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541 - 293299 Fax: 0541 - 292826 Postbus 767630 AB OOTMARSUM
rr{n
:
I
t,,.' t,r!
(E
:
Iry I I I
I I
: 1
l,lqbriek,op-:dg,pfep?antylinqer.s; ,,,.
V,ooi:
i,zoin, ' ,
h
et'
gev*,u over cylinders
stiitel
,,
i","'.'
,,,.,r,,
beschikt, diQllnog.,Biret va n
zijtr voorzien, hgqit {q
:
,i,,lti ',.,.. :,, ,.,.t,,
',die',peryhikbaar. ,en voor nik; servlcewrleiing,,mg(,eenilfiipgq9 .. !,
I
AfdEling.,Batioflvaiinl,,,
,:.,,,:1,t:,t11,,
','rGraiis
,
'1
:,,.,,r,i.i,
stuurt een lege envelop,.vqoqlen yar,l tW
, . ;,t,:
:
,
.
llgqry.:ieni,.
:ier, waarde,rvan'r78 cinq. naar :',radres plus ,pgst1ggels, 5pech*iitat1,6;,:,':1i223 r'' :iNZ:, ..tl afdelingsie$etaiiq,t;, ,. ' hei Hilversum. ',lrVergeet niet aan te, gevedr hoerreel,sticker:'rl ',
i:
,nodig,lre.ft1l
l
ze wgrden dan per,o111gaand:,.qa0:U::tgigazondin., Let wel: op is op!
WARNINO -:Q--
Een
bijzonder boe k ,BESCHRWING
HOI.AIR BAH,OOIIS OtUty
DER
LUGTBOLLEN, DIE
tN 'T
PROEFNEMINGEN
MET
KONSTIG:
VOORLEDEN JAAR, MEESTENDEELS
'I-:
PARYS, OPGELATEN ZYN'
o begint de titel van het boek dat in I784 werd
gesr'-
ven door Barthelemy Faujas de Saint-Fond, een Fra'.
PINFO op website
De Franstalige uitgave kreeg de
E,a,,if!,1"",t z ?+ -{oNvts --
-
&
werden. Compleet met 9 paginagrote afbeeldingen.
N",t".t--,1<"
-
huis uit. Wellicht is dit boek het eerste waarin de proeven en
resultaten van de gebroeders Montgolfier uitvoerig beschrever
tgu"rV^ A tsKoninkliike _
wetenschapper en onderzoeker, mijnbouwkundige'.-
titel 'Description des experien
la Machine Aerostatique de MM. de Montgolfier'. Var deze Franstalige uitgave zijn nog wel exemplaren te vinder.
ces de
Een compleet exemplaar is redelijk zeldzaam, vaak werden
de
boeken namelijk gekannibaliseerd door de fraaie prenten (hout gravures) eruit te halen en die voor veel geld te verkopen. LaE
i.i
het verzenden van PINFO's [pilot information
in het jaar werd aan het boek een tweede deel toegevoegd rne
sheetl per e-mail komen er een aanzienlijk aantal
de beschrijving de vaart van Charles en zijn gasballon.
onbestelbaar retour bij het secretariaat. Reden
Uiterst zeldzaam is een compleet exemplaar in de Nederlandsr
zijn onder andere volle postbussen, scherp afgestelde
taal! Voor wie het weten wil, er is een zeer gaaf exemplaar rer
of verhuizingen die niet doorgevoerd zijn. Kortom, de effektiviteit van onze
krijgbaar bij het antiquariaat Het Bisschopshof in Utrecht' Om in het bezit te komen van dit belangrijke werk moet u
PINFO neemt daardoor te veel af.
€ 28OO.O0 neertellen. Wilt u er meer over weten, ga dan
om dit euvel min of meer te tackelen worden de PINFO's
www.bisschopshof.nl en zoek bij de knop 'boeken'.
spam-filters, falende servers
vanaf
I
januari 2006 ook op de website gepubliceerd.
U vindt de
PINFO's
in het
ledengedeelte van
FOTO: MET MEDEWERKING VAN ANTIQUARIAAT HET BISSCHOPSHOF, UTRECHr
http:l/www.knwlballonvaren.info. Om de PINFO te conHANS VAN HOESEL
I
x na
Kom een zomer varen '
-=i:E-L=i
rn Fra n
krijkl
vaarten (zie de bijgaande Engelstalige informatie).
l.lP
a
Er
C
is mogelijkheid tot eenvoudig onderdak met deelname aan de dagelijkse warme lunch op de ballonbasis, voor
€ 2,- e 3,- per dag (dit is Frankrijk, Auvergne, er wordt doorgaans goed en versgekookt gegeten). Ontbijt en
:
o
_o
avondeten zelf te reqelen. Dit is een goede gelegenheid voor een jonge pilooVpilote
met zo'n 300 uur ervaring op middelgrote ballons, die
I
weinig {inanciEle en sociale verplichtingen heeft, Een seizoen varen in de heuvelachtige omgeving van de vulkanen (middengebergte), met de mogelijkheid van een incidenteel uitstapje naar de Alpen (omgeving Mont Blanc) waar het bedrijf een filiaal heeft met soortgelijke
I
I
ovER oE wL(ANEN vAN o: uoruTs o6ME wAARoNDER DE puy DE o6ue vlN 1485 METER HooGtE
oe vannrrr,r woRDEN uTTGEVoERD RoNDoM
EN
ballonnen, verrijkt de ervaring als professioneel piloot (het is een zeer fraaie, maar geen makkelijke omgeving om te varenl).
e Franse ballonfirma Objectif Montgolfieres/Les Ballons du
Mont
Blanc is op zoek naar een Francofone piloot voor een half jaar
ontact bij Objectif is bedrijfsleidster Anne Herv6.
seizoenswerk in de Auvergne. Dus iemand die op zijn minst een
zelf pilote en luchtfotografe (vandaar de naam 'Objectif': ze maken ook boeken met luchtfo-
mondje Frans spreekt. Het betreft een aanstelling voor zes maanden, van medio oktober, in de omgeving van Clermont-Ferrand. Ze doen
to's). De bijgaande oproep is overigens ondertekend door
vaarten met passagiers in Cameron N-210 ballonnen, met standaard 7
de baas, Charles Gauby. Hij beslist of een piloot wordt
passagiers (soms 8), dus
aangenomen of niet.
mei
tot
licht beladen; de vaarten worden uitgevoerd
rondom en over de vulkanen van de Monts D6me, waaronder de Puy de
Op dit moment beschikt Objectif naast Anne Herv6 zelf
D6me van 1485 meter hoogte. De meeste passagiers zijn Fransen, maar
over de diensten van Frank Schweppe, die als freelance
er zijn ook toeristen bij van praktrsch iedere nationaliteit.
piloot enkele malen per week voor hen vaart en in de
Voor buitenlandse piloten regelt Objectif de aanvraag van een Frans bre-
omgeving woont. Er is dus Nederlandstalige opvang voor
vet, inclusief een controlevaart (profcheck) met een Franse examinator en
wie even schrikt van de Franse taal. Voor vragen: bel met
een verwijzing naar een luchtvaartarts. Wie voor hen gaat varen houdt er
Frank Schweppe op +33 (A)4 73 85 31 57
dus naast zijn Nederlandse of Belgische brevet ook een Frans brevet aan
ba
oveL waarmee je daar in elk type ballon mag varen.
Kijk voor
Het salaris is niet gigantisch, maar naar de maatstaven van de regio
de websites: http://ballonbleu.free.fr of http;/lauvergne.
redelijk, iets meer dan € 2.000,- per maand netto ongeacht het aantal
goedbegin.nl
of mail via
lloon@textbal loon. net.
wat indrukken van de omgeving op de volgenTEKST: FRANK SCHWEPPE
Dear Pilot, We are contacting you as we are looking a seasonal
for
pilot position within our company.
of I
May 2006
to
15 October 2006 in the
position may develop to
Auvergne.
become a yearly one.
and registered for passenger transport with
We offer the following basic salary for the 13 720 net for 6 months, with
season : EUR
in the centre of France (Auvergne region)
limited-term wgrking contract.
as
in that region and to check and ensure the correct status of the equipment during the
We are a hot air balloon company duly certif ied
the relevant French authorities. We are based
to coordinate the work of his/her teammates
a
season. We usually
fly about I l0/1 20 times
lf you are interested by this offer, do not hesitate to contact us at during the season.
well as in the Alps (near Megdve, Mont Blanc
For a yearly position: EUR 21 948 net
with an
the following phone number: 00 33 450 580
area). We have been offering flights over the
unlimited working contract. These amounts
846, or by fax: 00 33 45O 210 257 lf you need
vulcano range in the Auvergne for the last
are open
to negotiation and we are willing to
additional information, you may consult our
'l
5 years and over the Alps for the last 7 years,
using baskets allowing
7 to B passengers
and envelopes of 6000 cubic meters (mostly
web sites at the followingaddresses:
From our pilots, we expect a good working
www.objectif-montgolf iere.com and
experience
with large equipment, and a
minimum number of 300 flying hours. The
Cameron 210).
We are looking for a pilot for the
discuss them.
period
candidate
will
become the resident pilot in
www.al pes-montgolf iere.com.
Objectif Montgolfidres 14 rue de Bellevue - Le Mas, 63970 Aydat, Email : objectif @objectif-montgolf iere.com
&J
Ervaringen bij de aanschaf
van
r) C CI
ALS EIGENAAR VAN EEN 50 JAAR OUDE PIPER CUB,
WERD
IK
AFGELOPEN MAAND JANUARI GECON-
FRONTEERD MET EEN INGRI;IPENDE INSPECNE VAN
ru
HET VLIEGMASJIEN. DAARBIJ DIENDE ZICH OOK DE
-o
AAN VAN EEN IN TE BOUWEN VAN MIJN ERVARINGEN
re
PROBLEMATIEK
MODE-S TRANSPONDER.
BIJ DE
BESLUITVORMING
WIL IK U
DEELGENOOT
MAKEN OMDAT OOK DE BALLONVAART MET DITTYPE TRANSPONDER TE MAKEN ZAL KRIJGEN.
^ffi ffi8.
directe uitwisseling van vluchtinformatie. een uitwijkmanoeuvre aanbevolen die zelfs direct door de boordcomputer kan worden uitgevoerd!
Een mode-S grondstation of een TCAS bewaakt het luchtruim door de selectieve werking van de transponder en past zich voortdurend optimaai
aan aan de transponderfrequentiebelasting van de luchtverkeerssituatie. Elke mode-S transponder is immers apart afgesteld en
wordt alleen dan
'bevraagd' wanneer er behoefte bestaat.
p 31 maart 2008 dienen namelijk alle lucht-
ffi ffi vaartuigen in het Europese luchtruim van %5d een transponder te zijn uitgerust. Voor de
A:: m#ifniiilriT*'::ffi:
general aviation, waartoe ook de ballons behoren,
Anderzijds kunnen met een 'Roll Call' alleen die transponders 'bevraagd'
is een type ontwikkeld dat bekend staat als Light
worden, van wie informatie nodig is. Voor ballonvaarders met hun por-
Aviation Secondary Surveillance Radar Transponder
table transponder is dat een voordeel, want ATC kan de transponder
type mag alleen worden gebruikt bene-
op afstand besturen en zelfs op de 'Stand By' zetten waardoor de bat-
50 en de snelheid mag niet meer bedragen
terijvoeding (nog) langer mee kan. Ook wel een langere 'autonomietijd'
(LAST). Dit
den
FL'l
dan 175 KTS. Het uitgangsvermogen moet minstens
genoemd.
Menig batlonvaarder heeft reeds de nodige scepsis, geuit over wat er
71 Watt bedragen.
gebeurt als er tientallen ballons, bij een evenement bijvoorbeeld, dicht bij
TGAs
Om het mode-S transpondersysteem te laten
elkaar varen en ATC geen beeld van de luchtverkeerssituatie kan krijgen.
functioneren is het noodzakelijk dat elk luchtvaartuig
Dit verschijnsel staat bekend als 'False Replies Unsynchronised in Time'
wereldwijd een rndividuele 24-bit adressering bezit.
(FRUIT). Juist
Voor elke ballon die u op de plank heeft liggen,
veerd (lees: uitgeschakeld) kan worden, is het mogelijk
heeft u straks dus een adres nodig dat u op aanvraag
vermeden worden!
door Divisie Luchtvaart wordt toegewezen. Dit wil
lnvoering van mode-S transponders brj de ballonvaart ls niet eenvoudig.
niet zeggen dat u voor elke ballon een dure mode-S
Er doen zich nog een aantal probiemen van technische aard voor. Zoals
omdat een mode-S transponder selectief door ATC geactidat FRUlT-situaties
transponder nodig heeft, maar daarover later meer!
eerder opgemerkt, moet elk luchtvaartuig van een 24-bits adressering
Met mode-S is gegevensuitwisseling mogelijk tussen
voorzien zijn. ln de vastevleugelvliegerij wordt een mode-S transponder
een radarstation
ingebouwd in het luchtvaartuig. ln het geval van mijn Ptper Cub kostte
-
- doorgaans de verkeersleiding (ATC) en het luchtvaartuig. Daarbij wordt onderscheid
dat een paar honderd euro en het ding blijft vervolgens keurig in de kist
gemaakt tussen twee verschillende basisfuncties van
zitten.
de mode-S transponder, nl:
ln een ballon is van vaste inbouw doorgaans geen sprake en moet
- Elementary Surveillance ELS
- grondbewaking
de
transponder vaak ook nog uitwisselb aar zijn met andere ballons. En elke
Herkenning van de 24-bits adressering en details
ballon heeft dan zijn 24-bits adres. De industrie heeft hierin voorzien door
over het luchtvaartuig, en hoogtecodering met
de transponder te voorzien van een mogelijkheid om het relevante z4-bits
interval van 25 voet;
adres
- Enhanced Surveillance EHS
-
geavanceerde
- voorafgaande
aan de ballonvaart
-
in de transponder in te voeren.
Weliswaar een handige, maar ook dure optie! Nog duurder is het om met
bewaking
meerdere transponders te werken. Wellicht zal er ook gekeken moeten
Hierbij worden vluchtparameters verzonden voor de
worden naar de stootbestendigheid van het apparaat. Het komt met
evaluatie en coordinatie door Air Traffic Control
regelmaat voor dat de landing van een ballon lang niet altijd zo stand up
Magnetic Heading, Ground Speed, Air Speed,
is als die van mijn Piper Cub ...
Track Angle, Roll Angle en meer parameters.
De industrie heeft dus nog wat werk te doen vooraleer er een optimale
ln de praktijk betekent dit dat met name luchtvaartuigen die IFR vliegen
- en dus uitgerust
mode-S transponder voor de ballonvaart beschikbaar
is.
zijn met een
Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) transpondersignalen kunnen opvangen van lucht-
Belangrijk: bij de werking van mode-S transponder voor de ballonvaart wordt overigens afgeweken van die van de gangbare mode-S transpon-
vaartuigen die zich in hun vliegbaan ophouden of
ders. Het geval is namelijk dat de mode-S transponder niet de snelheid van
deze naderen. Door deze koppeling van TCAS met het
de ballon zullen aangeven- Dit zou nametijk de toepassing van een
mode-S transponder wordt de gezagvoerder, door
vereisen! (lnformatie naar de stand van januari 2006).
-
GPS
een ITI
r
i:
[\'
.'a.irh
Ii:\
*r";; s: :!:" .g'-q.r'r:i:i:-.,Et-].''
En daarmee kom
je als ballonvaarder meteen toe aan de vraag, waarom
I n mijn Piper Cub is inmiddels een heuse mode-S I tr.nrpond"r. qeinstalleerd. Van het Duitse merk L,,r"r, type TRT800. Het enige merk dat op dit
een mede-S transponder eigenlijk wel zo nuttig is? Want de ballon is toch
al vanwege.z'n omvang redelijk zichtbaar. Het antwoord op die vraag
is
niet eenvoudig-
moment door de luchtvaartautoriteiten goedgekeurde apparatuur leveri. Een paar andere merken volgen
1f,
ls vlieger leer
je in je opleiding naar ander luchtverkeer uit te kij-
op korte termijn.
A::;H:*::::,-* ;::Hff :::[J,:rui :';
Kosten 2.485 euri, de antenne kreeg ik er gratis bij,
principe doorgaans allang weer afgeleerd. Die concentreert zich meer op
lopende aanvraagprocedure voor het 24-bits adres,
zijn joy sticks en de stewardessen. Om die gasten van de Airbus toch van
vlieg ik ermee rond en gebruik het mode-C gedeelte
dienst te zijn, wordt de kleine luchtvaart nu opgezadeld met de verplichte
van de transponder (ook dat kanl).
aanschaf van dure apparatuur als de mode-S.transponder.
Nu kan ik dus legaal in de poppetjes van de ogen
Een duur veiligheidsspeeltje is het overigens
kijken van die Airbusjockey...
plus e€n paar honderd euro voor de inbouw.
wel en daarom zou ik de
En
grote luchtvaartmaatschappijen toch in overweging willen geven om de 'boyz and girlz'van de kleine luchtvaart vooral r.uimhartig te sponsoren bij
TEKST: HANS VAN HOESEL, FOTOMONTAGE: iOP VAN HOOFT
de aanschaf van hun rnode-S transponder:
Willen we dus met onze ballon, letterlijk en figuurlijk, zichtbaar blijven,
dan zullen we met die professionalisering mee moeten doen. 31 Maart 2008 komt weliswaar met rasse schreden dichterrbij, maar redenen voor paniek zijn er (nog) niet., Een geschikt exemplaar voor de ballonvaart is op
dit moment nog niet voorhanden.
En de KNVvL ijvert namelijk ook nog
voor transpondervrije zones in Nederland. i
Stijg- en daalsnelheld tij dens zijn in de tabel aangegeven met geel, hoewel deze informatie niet maal exact is. lk weet niet precies welke piloten wel of niet in een
r:ir:::
voeren,
Hier volgen een aantal van mijn conclusies:
.
in principe zouden strafpunten gebaseerd op de VS met mijn progr:ma of een vergelijkbaar programma gemakkelijk geautomatiseerd ::' deelnemers toegekend kunnen worden;
.
iets gecompliceerder is het toevoegen van aanvullende voorwaar::zoals bijvoorbeeld in de eerste minuten na take-off of binnen een rac van de CLA of zelfs goals;
.
veel gecompliceerder wordt het om piloten te straffen voor een hc;. VS dichtbij de positie en hoogte van een andere ballon. Dit vraagt :complexe berekeningen, uitgebreide software en buitengewoon kra:-
! I I
n dit artikel treft u een analyse van de stijg-
daalsnelheid van 81 piloten in de eerste vier vaar-
a"n
,"n
het Europees Kampioenschap 2005
tige computers;
en
.
makkelijk wordt het om piloten te bestraffen als er zich een collis:' heeft voorgedaan en individuele calculaties zijn gemaakt.
rn
Debrecen, Hongarije. De gekozen rekenmethode was:
Hier volgen een paar van mijn
Van ieder track point was de verticale snelheid [VS]
.
idee6n:
r
-.
persoonlijk geloof ik niet dat automatische strafpunten-calculaties
voor, op en na dat track point berekend. Als het
probleem op een juiste manier benaderen. Een ballon die met een t-.;
verschil tussen VS2-VS1 en VS3-VS2 minder dan 2ml
snelheid van 3 m/sec in botsing komt met een ballon die een daalsnel; = :
sec was, werd de VS van het track
van 3 m/sec heefttreffen elkaar met een snelheid van 6 m/sec. Dat is a
point als geldig
beschouwd.
--
''r:
gevaarlijke situatie, waarbij de stijgende ballon opengescheurd kan
matig op andere wijze werden waargenomen. Feitelijk
den en de oew van de dalende ballon uit de mand gewipt kan worc:Daarnaast kan een ballon met een daalsnelheid van 10 m/sec waar g--
waren de meeste foute VS's meestal het resultaat van
andere ballon in de buurt is, geen enkel kwaad;
Deze rekenmethode elimineert
foute VS's die regel-
pieken maar soms ook uit misrekeningen [reports] van
.
de VS reguleren met eenvoudige regels [bijvoorbeeld: 'Hogere
::-
ge 'sjieke' GPS's irrelevant en claims dat ballonnen
3 m/sec is niet toegestaan en zal bestraft worden] zal een deel ':' de spanning uit een wedstrijd halen. Dat zou hetzelfde zijn als --: bij Formule I races of tijdens afdalingen bij de -
gestegen of gedaald zijn met de daar gemeten snel-
de France;
GPS loggers tijdens snelle klim
of
daalbewegingen.
Daarom zijn de maximum snelheden van sommi-
heden zijn fout. Zonder de eerder gemelde rekenmethode was de hoogste VS 54 m/sec, wat bewijst dat die meting zeker
fout
snelheidsbeperking
.
we moeten onderkennen dat we bij balloncompetitie met een verho:;: gevaar
te
maken hebben. Dat gevaar moet echter met de juiste
="
effectieve maatregelen teruggebracht worden.
is.
Dat zijn volgens mij:
Hier volgen enige van mijn waarnemingen uit de
zweefuliegen en hang gliding
analyses:
.
.
ballor
dat al lang in gebruik. Een vrieno
: '
''
deeld was tussen dalen en stijgen. Met andere woorden: een ballon kan net zo snel stijgen [een
leefden het ongeluk. Het kostte mijn vriend 'slechts' € 50.000,-
'::
het vliegtuig; 2. Task setting en wedstrijdregels moeten zodanig zijn, dat een
hun ballon snel laten stijgen ook snel dalen;
.
is
mij dankt zijn leven aan z'n parachute. Na een botsing tussen:'"zweefvliegtuigen sprongen beide piloten uit hun vliegtuig en c'=
verrassend was dat de grootste VS gelijkelijk ver-
beetje snellerl als dalen. Ook viel op dat piloten die
.
1. Het verplicht dragen van parachutes door een ieder in de
s':
-
de grootst waargenomen VS was een stijging van
daling of stijging in de buurt van andere ballons dient te wo':=-
9,6 m/sec en de snelste daling was 8,5 m/sec.;
vermeden;
ongeveer 75o/o van de piloten had een VS van 6 of
3. Waargenomen collisions bestraffen;
meer m/sec in een van de eerste vaarten;
4. Het aantal personen
hoewel het type 'racer' geen offici6le kwalificatie is, bevonden zich in de top tien van de snelle dalers
en stijgers acht ballonen van dit type. De
racers
in
wedstrijdballons terugbrengen
tot
-=
absolute minimum; 5. Meer onderzoek naar andere veiligheidsmaatregelen zoals
onder de bodem van de mand etc.
air-::':
h
ete
I
u chtba I I o n
wed strij
d
DE MET GEEL AANGEGEVEN PILOTEN VOEREN EEN 'RACER
NAC Overall
23e 9 AUT 7.8 4SCHERZER J. 1 SCHNEIDER U. GER 7.7 8 GER 7,7 10 24 GOEHLER S. HUN 6.6 -8 2 VEGH S. AUT 6.5 -8 6 POETTLER H. HUN 6.5 -7 78 NEMETH Z. BEL 6.3 -7 3 TIMMERS J. FRA 6.3 -8 21 BOLZE S. 5 STUERZLINGER AUT 6.3 -7 35 KOSTIUSKEVICI LTU 6.2 -7 GER 6.2 -7 27 DANKERL P. 6ER 6.2 -8 23 PTEPER M. GBR 6.1 -7 76 MUIR L. P. SWE 6.1 -8 62 EKEBLAD ESP 6,1 .7 60 AGUIRRE A, 6.',1 -7 30 CHARBONNTER L lrA ESP 6.'1 .6 58 TARNO J. GER 6.0 -B 25 GENZ M. GBR 6.0 -7 73 HOWARD M. FIN 6.0 .B 17 FROJDMAN J, SUI 6.0 -8 67 ZEBERLT S. GBR 6,0 -7 75 GREEN M. sur 6.0 -6 66 FRTEDEN K. HUN 5.9 -6 79 TOEROEK S. 59 LLADO COSTA J. ESP 5.9 8 ESP 5.9 -6 61 ARACTL R. GER 5.8 -7 26 KOHL A. HUN 5.8 -6 80 NAGY P. s4 BREZAN J. SLO 5.8 -7 FIN 5.8 7 19 HAAPALA M. ITA 5.7 -7 29 BONANNO P FRA 5,7 -6 20 MESSINES F. 77 CHARLWOOD T. GBR s.6 -7 LAT 5.6 -6 32 DUKSTE G. 7 HERDEWYN L. BEL 5.6 -6 HUN 5.6 -5 81 AKLAN A. FRA 5.6 -6 22 LEGENDRE P. 34 MOCKAITIS G, LTU 5.5 -6 74 W|LL|AMS C. GBR 5.5 -6 48 PRAWTCKI B. POL 5.5 -7 MaxVs
23e 24e
.7 -7 .3 -5 -5 -6 -4 -6 2 -5 -5 -4 -s -6 -4 -5 -5 -5 4 3 -3 -4 -6 -5 2 -5 3 -5 6 -4 -4 -4 -4 -5 -3 4 .3 5 -4 -4
26e
.7 -8 -8 -B -6 10 -B .6 -7 -6 7 6 -8 -7 -6 -6 -7 B -6 .] -6 -] -6 7 7 6 5 -5 5 B -6 6 5 -8 -6 -6 6 -1 .7 6 6 -7 7 .6 s -6 8 -5 5 8 5 -7 -6 7 8 5 4 -l .6 -6 -6 -7 -6 .6 7 -5 -6 -5 -7 -6 8 -5 .6 -6 -6 -6 7 -6 -5 6
I. TUR 5.5 SWE 5.4 64 WANDEL T. CZE 5.4 12 MERINSKT P. 36 MACHNORYLOV LTU 5.4 DEN 5.3 15 MUNDT C. 45 VAN HELDEN C. NED 5.2 33 VEVERE K. LAT 5,2 NED 5.2 44 KOOTSTRA J. CZE 5.1 11 SUCHY M. 5.1 J. NED 43 FOKKEN NED 5.1 42 BROEDERS H. lrA 5.1 28 AIMO G. 16 JORGENSEN B. DEN 5.1 LUX 5.1 39 KREMER M SWE 5.0 63 oLSSON P. 65 EKSTRAND O. SWE 5.0 8 STANDAERT M BEL 4,9 LUX 4.9 41 WEBER C. 72 PARKHOMENKO OUKR 4.9 47 JAGODZIKZ. POL 4.9 sLV 4.9 s6 soRN s. SUI 4.8 68 BOPPART M. POL 4.7 46 FILUS W. BLR 4,6 10 TSARIK K. 38 MIKELEVICIUS LTU 4.6 DEN 4,6 14 LAURSEN L. L,AT 4.6 31 GIRTS V HUN 4.6 70 KRISTOF J, SLV 4.5 57 KRAU D. FIN 4.5 18 LEPPAKOSKI P CZE 4,4 13 STEJSKAL T. UKR 4,4 71 KLYMENKO V 49 MEDVEDSKIY A. RUS 4.4 50 DENISENKO A. RUS 4.4 LUX 4.3 40 KLOOS P. RUS 4,3 51 LATYPOV M. SLV 4.3 55 PETROVTC R. LTU 4.2 37 LYCTUS M. BEL 4.1 9 STAELENS S. SLO 3.7 53 SLABAK K. SLO 3.3 52 KONYCTR B. 69 KEREMOGLU
-5 -5 -6 -B -s 6 -5 -8 -6 -] -7 -6 -5 -6 -6 6 .6 -7 -6 -5 -s -5 -6 5 .6 4 4 5 -5 -5 -4 -5 -6 5 -5 -6 -6 -5 -4 -s -4
-6 .5 -4 2 -4 -5 4 4 2 2 -4 -3 -5 -3 4 .4 -4 3 -3 -4 4 4 -3 2 1 3 4 4 4 -3 -3 -3 .3 4 4 -3 -3 3 1 3 -3
6 5 -7 -6 -7 -5 -6 -5 -7 -5 -5 -6 -7 -5 s 5 .7 -5 6 -5 4 6 -5 -7 -5 -] -6 6 4 .7 -7 6 -5 -4 -5 -4 4 -6 .7 3 3
5
-6 -s
.6 -s -5 5
'4 -6 6
4
-s 4
.6 5
-5 3 5
-4 -6 -6
.4 -5 -5 -5
.4 5
4 -5 3
-4 -4 -5
.4 3
-5
4 3
4 -4 -3
ts
o
U,,W
ry
en vliegveiIigheid
€,,'.1.,9
V)
EN DIE VAN UW PASSAGIERS
C
o
T
..'. af was
fo l-l
het niet za heei erg veilig? De gebeurtenlssen waren in'elk geval als volgt
I,E I E GEBEURTETIIs
Opeenvrijdagavond
hij informatie over alle bekende verkeer, 'indien dat mogelijk is voor
vliegt een tweemotorig vliegtu.ig van.een trainings-
verkeersleiding. ln dit
veld in Nederland terug naar de thuisbasis, ook in
verkeersdrukte, zeer zeker
Nederland. Aan boord zitten twee vlieginstructeurs,
omdat de ene instructeur een profcheck had gedaan bij de andere instructeur. Zij zijn beiden zeer eryaren: de eerste instructeur vliegt al jarentang in de betrok-
ken omgeving en kent deze als zijn broekzak. Vele leerlingen heeft hij de schone kunsten van het vak bijgebracht. De tweede instructeur geeft in zijn vrije
tijd voor zijn plezier instructie en kent de omgeving ook behoorlijk goed. Hij is bovendien gezagvoerder op een Boeing 747.
.,,
de
geval zou dat, gezien het tijdstip van de dag en de
tot de mogelijkheden hebben behoord.
Voor de volledigheid: een ballon is, zonder transponder, niet zichtbaar op het radarscherm terwill een verkeersleider ook geen zicht heeft op de omstandigheden waaronder de vaart wordt uitgevoerd: hij weet dus niet
of er sprake is van VMC, de minimale zichtwaarden die voor een bepaatc gebied gelden. Als een ballonpiloot dus aangeeft dat hij VMC is en op eer bepaalde hoogte de vaart uitvoert, gaat de verkeerSleider er ook van uir dat hier geen wijzigingen in komen, E6n van de instructeurs nam per radio contact
op met de.verkeersleiding
en vroeg of zij bekend waren met de ballon. Hij was enigszins geirriteerd:
hij vloog IFR en kreeg daarom verkeersleiding en had verwacht geinformeerd te worden door de verkeersleiding van de aanwezigheid van die
adat zij korte tiid in
de bewolking hadden m H gevlosen komen zij op F1040 uit de strafi \H\dH E tusbewolking. Zij zijn onderweg naar F1060 voor de thuisreis. Bij het uit de wolken komen zien zij
ballon. Zijn gedachtegang was dat een goed luchtvarende zich meldt op de frequentie en zodoende er aan bijdraagt dat iedereen altijd weet of kan
weten wie waar zit. Zodoende wordt de kans op een botsi,ng vele malen kleiner.
tot hun grote verbazing een blauwe heteluchtballon
De verkeersleiding antwoordde van niets
varen, die net 'on top' is: boven het stratusdek waar
van de beide instructeurs. Hij gaf aan dat er wel gemeld wordt als er bal-
zij net doorheen zijn gekomen en die ballon had er
lonnen gaan varen, maar dat hij in klasse E luchtruim ook niet alles weet.
te weten, zeer tot de verbazing
dus ook doorheen moeten komen.
Voor de duidelijkheid: het luchtruim is opgedeeld in zeven klassen, van A
tot en met G. Deze instructeurs
vlogen in luchtruim van
d-e klasse E. De
regels, die gel-
den voor het uitvoeren van VFR-vluchten (en alle bal-
A:* #nxt*: :r# ***j::::u :: die ballon dan te ontwijken was er. mogelijk heternaat niet geweest en de
.lonvaarten moet als VFR-vlucht worden uitgevoerd)
kans dat zij dan dwars door de ballon zouden zijn gevlogen, was groot
zijn een zicht van minimaal 8 kilometer (in Nederland)
geweest.
en een afstand van 1000 voet of 300 meter verti-
Deze instructeurs waren beiden bekend met een tweede vliegtuig dat
caal van bewolking en 1500 meter horizontaal van
achter he.n aan kwam en dezelfde route iou volgen orn op diezelfde thurs-
bewolking- VFR-vluchten m6gen in klasse E luchtruim
basis
worden uitgevoerd zonder klaringen en z6nder radio-
Zij realiseerden zich dat dit tweede toestel net uit de wolken zou kunnen
contact met de betrokken verkeersleidingsdienst. Het
komen op de plaats waai de ballon hing. Zo duidelijk mogelijk werd de
is anderzijds niet veiboden om radiocontact op te
Iocatie van de ballon aangegeven.
nemen met
De vliegers in
d.e
verkeersleidingsdienst en aan te geven
uit te komen, hoewel deze tweede van een andere operator was.
dit tweede vliegtuig gaven in hun bericht meer aan over de
dat een ballon een vaart maakt van plaats A in een
meteorologische omstandigheden: de wolkenbasis zat op 3000 voet met
bepaalde richting op een bepaalde hoogte. Het zorgt
toppen op 4200 voet. Omdat zij gewaarschuwd waren, stonden de ogen
er voor dat andeie luchtruimgebruikers op de hoogte
op steeltjes om die onbekende ballon te zien en te vermijden. Aan de
kunnen .worden gesteld van de positie en hoogten
verkeersleiding verzochten zij een hoger level om zodoende een mogelijk
van anderen, terwijl betrokkene zelf een beeld krijgt
conflict in een vroeg stadium op te lossen. Toen zij boven de bewolking
van wat er om hem heen hangt. lndien iemand
IFR
klommen zagen zi) op I0 NM afstand en op 200 tot 300 voet boven de
vliegt in luchtruim van de klasse E wordt hij volle-
bewolking de ballon. Kort nadat zij de ballon zagen, daalde deze door het
dig gecontroleerd door de verkeersleiding en krijgt
(gesloten) wolkendek en verdween. ln hun bericht gaven de2e vliegers aar
dat, als zij niet waren gewaarschuwd, zij op de eerder geklaarde hoogte ,ran
FL
040 waren doorgevlogen en zij, in de bewolking dus in IMC zonder
zicht op de omgeving, met een separatie van ongeveer 66n mijl op hun n,veau de ballon waren gepasseerd.
EElu 2E GEBEURTEluIS
Kort nadat ik van
bovenstaande
gebeurtenis hoorde, werd ik benaderd door een andere instructeur die het volgende aangaf: Ook ik heb een bijna-botsing met een hotair ballon gehad en wel op 1700
voet nabij Deventer. |k vloog IFR onder controle van de verkeersleiding en
terwijl ik net uit de wolken.kom zie ik een batlon SCREENFILLING! Toen ik een rondje om hem heen draaide om de registratie te lezen, verdween hij rn de wolken. Volgens mij moeten die gasten zich toch aan dezelfde regels
houden als wij?
DE LERInrc Elrl DE -..
Waarwillenwevanleren?Vandingendie
helemaal fout zijn gegaan? Van een crash tussen een ballon die, zoals in dit
voorbeeld, zich niet houdt aan de regels die gesteld zijn voor een deel van het luchtruim en daardoor zowel zichzelf als anderen in gevaar brengt?
r mag met een ballon niet door een gesloten wolkendek worden gegaan, en dat betekent in het eerste voorbeeld dat de ballon tot maximaal 2000 voet had mogen klimmen (de wolkenbasis min de verticale afstand E
tot de wolken). Daarbij komt dat op die hoogte in klasse
luchtruim wordt voortbewogen en dat betekent dat het zicht minimaal 8
km had moeten zijn. Bij het door de wolken gaan is daar absoluut niet aan voldaan. tn het tweede geval is de afstand tot de wolken aok behoo.lijk geschonden. Voor de duidelijkheid: de afstand
tot de wolken zijn bedoetd
om verkeer dat d66r de wolken komt als het {geheel legaal) IFR vliegt, de ruimte te geven om uit te kunnen wijken. Het gegeven dat een ballon de eerste. is
nemen in
in de voorrangsvolgorde moet niet verward worden met ruimte
of nabij een wolk.
Gegeven is dat m6t een transponder meer verkeer bekend is voor een verkeersleider en deze verkeersleider aan ander verkeer dan meer bekend kan maken. Als daarnaast iedereen ook de radio gebruikt en zich rnmeldt op de
frequentie vah de.betrokken verkeersleider. kan het in de iucht vele malen veiliger worden.
DE LEH'IUG: - afstanden
tot de wolken zijn wettelijke vereisten;
- zi1 zijn ingebouwd om veiligheid te garanderen;
- zij gelden voor alle VFR-verkeer;
- inmelden over de radio biedt extra veiligheid.
Voor de helder:heid: de gebeurtenissen vonden plaats in Nederland. E R fire balloons GmbH Gewerbegebiet Am Bahnhot 72.D-54338 Schweich Tel. Aa49 I 65a2 I 930-4 . Faxoo49 I 6502 /930-s00 mail@schroederballon.de . www.schroederbaIton.de
5C H RO ED
HANS HOUTMAN
I
i i
I
I
:
:l
: lal-
o P
a E
: (o
-o ZOALS BIJ ELKE BALLONVAARBER BEKEND IS. IS DE VERBODSBEPALING VAN ARTIKEL 14, TERSTE LID ONDER A VAN DE LUCHTVAARTWEI NIET VAN TSEPASSING IN GEVAL VAN HET OPSTIf,GEN OF DOEN OPSTIJGEN VAN EEN NIET ALs LUCHTVAARTTERREIN AANGEWEZEN TERREIN, MET EEN VRIJE BALLON, INDIEN AAN DE IN DAT BEWUSTE ARTIKEI- GESTELDE VOORWAARDEN WORDTVOLDAAN. VERVOLGENS voLGEN ER 12 VOORT TAARDEN (DIf WE ALLEMAAL KENNEN ...)
p 10 februari jl.
is door de Raad van State
het luchthavenluchtverkeer zodanig is dat dit gevolgen heeft voor de
een wetsvoorstel ingediend en openbaar
ruimtelijke indeling van het gebied rond de luchthaven. Bij of krachtens
gemaakt: Wijziging van de Wet luchtvaart
algemene maatregel van bestuur wordt de mate van externe-veiligheids-
inzake vernieuwing van de regelgeving voor burger-
risico of geluidbelasting buiten het luchthavengebied bepaald die vast-
luchthavens en militaire luchthavens en de decentrali-
stelling van gevolgen voor de ruimtelijke indeling van het gebied rond de
satie van bevoegdheden voor burgerluchthavens naar
luchthaven noodzake I ij k maa kt.
het provinciaal bestuur. We zullen deze gloedvolle
4. Het is de exploitant van een overige burgerluchthaven waarvoor vast-
benaming maar afkorten
tot:
Regelgeving burger-
stelling van een luchthavenbesluit is vereist, verboden die luchthaven
luchthavens en militaire luchthavens (RBML).
in bedrijf te hebben indien hij niet beschikt over een geldig veiligheids-
Het RBML vloeit voort uit de wenselijkheid voor een
ceftificaat. Bij algemene maatregel van bestuur kan dit verbod van toe-
nieuw normenstelsel voor burgerluchthavens, waarbij
passing worden verklaard op burgerluchthavens waarvoor vaststelli ng
de bevoegdheid ten aanzien van de bepaling van de
milieuruimte van burgerluchthavens en ruimtelijke
van een luchthavenregeling mogelijk is. 5. Voor een militaire luchthaven is een luchthavenbesluit
indeling van het gebied in de nabijheid van die luchthavens
in principe wordt gedecentraliseerd naar het
haven regel i ng
6.
va
of
een lucht-
n kracht.
Het is de burgerexploitant verboden een militaire luchthaven
te
provrnciaal bestuur. Hierbij wordt uitgegaan van een
gebruiken voor burgerluchtvaart indien hij niet beschikt over een geldig
scheiding van rollen en verantwoordelijkheden tussen
v e i I i g h e i d sce rt if i ca
at.
overheid, exploitanten en gebruikers van luchthavens
en waarbij door vereenvoudiging en stroomlijning
WAT HEEFT DAT TE BETEI(EilEN 'UOOR (,ilS
van besluitvormingsprocedures voor luchthavens de
BALLON'VAARDER!s?
lastendruk wordt vermi nderd.
Dat wordt duidelijk in Artikel 8a.51 van datzelfde RBML:
Dat heeft ook gevolgen voor de voorwaarden voor
Artikel 8a.51
het afgeven van een
-
laten we het maar gemakshalve
'opstijgvergunning' noemen
-
voor een ballonvaart.
Gedeputeerde Staten kunnen een ontheffing verlenen van de verbodsbepaling, bedoeld in artikel 8.1a, eerste lid, indien een bij algemene maat-
Lees maar eens Artikel 8.1a van het RBML:
regel van bestuur aan te wijzen luchtvaartuig voldoet aan bij regeling van
Artikel 8.1a
onze Minister van Verkeer en Waterstaat gegeven voorschriften en opstijg;
1.
Het is verboden met een luchtvaaftuig op te stijgen of te landen, anders dan van of op een luchthaven.
2. Het is verboden de luchthaven Schiphol in bedrijf te hebben indien voor deze luchthaven geen lucht-
havenindelingbesluit en luchthavenverkeerbesluit
van
of landt op een terrein dat geschikt is om tijdelijk en uitzonderlijk te
worden gebruikt door dit luchtvaartuig. Bij regeling van onze Minister var, Verkeer en Waterstaat worden voorschriften gegeven omtrent: a. de termijn waarbinnen Gedeputeerde Staten de ontheffing verlenen, en
b. de wijze waarop de burgemeester van de gemeente waar het terrein
is
gelden en indien de exploitant van deze luchthaven
gelegen, wordt betrokken in verband met de openbare orde en veilig-
niet beschikt over een geldig veiligheidsceftificaat.
heid.
is verboden een overige burgerluchthaven in bedrijf te hebben indien voor deze luchtha-
te lezen:
ven geen luchthavenbesluit of luchthavenregeling
Artikel 8a.51
3. Het
ln de Memorie van Toelichting op dit artikel valt voorts nog het volgende
geldt. Vaststelling van een luchthavenbesluit is ver-
Op grond van deze bepaling is het mogelijk tijdelijk vluchten uit te voe-
eist indien buiten het luchthavengebied het exter-
ren op een terrein dat geen luchthaven is. Dit is thans voor helikopters
ne-veiligheidsrisico of de geluidbelasting vanwege
ballonnen, Micro Light Aeroplanes en zweefvliegtuigen geregeld in he:
\L
3esluit inrichting en gebruik niet aangewezen luchtvaartterreinen. Onder
terrein dat hij voor deze vlucht of deze vluchten wil
o
de nieuwe regelgeving zal dit worden gecontinueerd. tn het Besluit bur-
gebruiken, voldoet aan de veiligheidseisen die bij
.l-J
gerluchthavens wordt bepaald dat voor deze luchtvaafttuigen ontheffing
ministeri6le regeling zijn gesteld. De bepalingen die
kan worden verleend. Het is aan de gebruiker van de luchtvaarttuigen om
zijn opgenomen in de ministeridle regeling betref-
te tonen dat het terrein dat hij voor deze vlucht of deze vluchten wil gebruiken, voldoet aan de veiligheidseisen die bij ministeriele regeling
fen de veiligheid van het gebruik. Het is dan ook de
zijn gesteld. Deze ontheffing zal worden verleend door Gedeputeerde
toetst of er inderdaad sprake was van een veilige
Staten. Gedeputeerde Staten moeten bij het verlenen van de ontheffing
situatie.
aan
minister van Verkeer en Waterstaat die (achteraf)
{A
C
: fo _o
rekening houden met de procedurevoorschriften die worden opgenomen
in de Regeling burgerluchthavens. Deze voorschriften zullen betrekking hebben op de termijn waarbinnen op het verzoek om ontheffing moet worden besloten. Hierbij zal worden afgeweken van de beslistermiin van 8 weken op grond van de Algemene wet bestuursrecht. Dit is wenselijk
et komt er dus
-
kortheidshalve gezegd
- op neer dat we in de zeer nabije toekomst niet meer van een opstijgterrein
omdat bij dergelijke vluchten enerzijds veelal sprake is van een activiteit
zullen opstijgen, maar dat dat terrein de officiele benaming krijgt van 'luchthaven'" Uit het RBML
die op kofte termijn plaatsvindt en anderzijds de besluitvormingsproce-
vloeit ook voort dat een luchthavenregeling moet
dure betrekkelijk eenvoudig is. Omdat bij dergelijke vluchten de openbare
worden vastgesteld. ln de Bijlage bij de Memorie
orde en veiligheid in een gemeente in gevaar zou kunnen komen, zal er
van Toelichting: inhoud concept besluit burgerlucht-
in de Regeling burgerluchthavens ook een termijn worden opgenomen
havens, valt daarover het volgende te lezen:
waarbinnen de burgemeester van de desbetreffende gemeente aan de
Het Besluit Burgerluchthavens bevat de volgende
provincie kan melden of het verlenen van een ontheffing uit dit oogpunt
soorten bepalingen:
een
probleem
is.
1.
ln welke gevallen een luchthavenbesluit moet worden vastgesteld.
Het is aan de gebruiker van de luchtvaarttuigen om aan te tonen dat het
LEES VERDER OP PAGINA 2O
Bfr IN
IrJIUTTE UERGNE
:'
-.dtc***.k*-
Neem je leleinste bullot en je grootste lie{de mee en to"L weeLje (o{ ,r"*r) r,aLantie ""r, voor twee in Je tweepersoons stuJio van 'Le Brllon Ble.r'. G"*.oo, orn eens i".rL r"lu""J
"".r, te,aren tor,"r, een Iraai k"rr.r"llu.Jrckap in ket miJJen r..r,. FrurLrijL waar J" te*or"rs je ."i"t d"lijL ontvanElen, het uitzicht ..*rblr{I"rrJ h"t eten goeJ is. Gas t", pl"1nLe, meteo,
",
starlterreinenr etc. OoL .roo, les/trainingsvaarten met tevoegJ instructeur.
Zi.http,llt.11o.tl".r.{*...f.
"f t"l
rnet FranL S"[r*"pp" op
*33 (0)473 85 31 57
2. De bepalingen waarmee provinciale staten rekening
moeten houden bij vaststelling van: a. een luchthavenbesluit, of b. een luchthavenregeling.
ONDER BALLONVAARDERS IS JACOB KUIPER EETI VNTI DE BEST BEKENDE METEOROLOGEN VAN HET KNMI. JACOB DRAAIT AL
BIJ HET KNMI. ALS JE BALLONVAART EN NIET GENOEG HEBT AAN DE INFORMATIE VIA INTERNET OF HET'BALLONBANDJE' DAN TREF EEN KWART EEUW MEE ALS LUCHTVAARTMETEOROLOOG
3. Gebruik luchthavens bij bovenprovinciaal belang. 4. Welke luchtvaaftuigen gebruik mogen maken van een
terrein dat geschikt is om tijdelijk en uitzonderlijk te worden gebruikt door dit luchtvaartuig.
WAluIUEER tYl(,ET EElu LUCHTHA'VEluBESLUIT WORDEIU !yASTGESTELD?
JE ZEKER EEN PAAR KEER PERJAARJACOBAAN DETELEFOON BIJ DE SECTIE GEN ERAL AVIATION. DAARNAAST WERKT JACOB VEEL-
VULDIG ALS METEOROLOOG MEE AAN BALLONEVENEMENTEN. ZIJN HELDERE UITEENZETTINGEN VAN DE VERWACHTINGEN EN ZIJN KOMISCHE CARTOONS DRAGEN ALTIJD BIJ AAN EEN ZEER PERSOONLIJKE MAAR OOK WAARDEVOLLE BRIEFING VAN DE PILOTEN OP EVENEMENTEN.
Vaststelling van een luchthavenbesluit is noodzakelijk
indien de contour van het plaatsgebonden risico van 10-6 of de xlden-contour (35Ke) buiten het luchthaven-
acob Kuiper is ook een goed schrijver. Langzamerhand vor-
gebied valt. ls dit niet aan de orde, dan kan worden vol-
men zijn publicaties een steeds langer wordende waslijst.
staan met een luchthavenregeling. Een luchthavenbesluit
Zo schreef hij samen met Harry Geurts het boekWeergaloos
is niet noodzakelijk voor:
Nederland, met Harry Otten het boek Zonsverduistering, mel
a. luchthavens die uitsluitend geschikt zijn voor ballon-
Harry Otten en Tom van der Spek het boek !/l/eer een eeuw en
stelde hij samen met Harry Geurts de CD-rom De interactieve
opstijgingen;
weergids samen. Jacob werkte ook mee aan het boek Zon, zee
b. luchthavens met urtsluitend zweefvliegverkeer; c. luchthavens
met uitsluitend Micro Light Aeroplanes-
verkeer; en
en sterren. Eind 2001 verscheen het eerste boek dat hij geheel af
d. luchthavens in de Noordzee die uitsluitend worden
leen schreef: Wat een
weer.ln dat boek komen {e drie
passies
van Jacob te samen: metebrologie, sterrenkunde en fotografie.
ln 't Weer zien geeft hij een overzicht van de bijzondere weerge'
gebruikt door hefschroefvliegtuigen.
beurtenissen van het laar 20O2-2003. Jacob bezit inmiddels een
eze bepaling geldt ook voor luchthavens
van
zeer uitgebreide collectie
nationale betekenis. En dat geldt dus per pro-
beeldmateriaal. Hij heeft
vincie! Elke provincie kan zo zijn eigen visie
dat
ondergebracht in
hebben (en die ook naleven) op de voorwaarden voor
een archief dat
zo'n luchthavenregeling.
staat als Weather Pictures
Dat wordt dus nog wat. Uw bestuur heeft inmiddels al
International.
bekend
het nodige werk verricht.
We hebben een paar
kennismakingsbijeenkomsten
gehad met de betrokken vertegenwoordigers van de
acob houdt van de
twaalf provincies, in het kader van het lnter Provinciaal Overleg (lPO). Niet helemaal om vrolijk van te worden:
extremen in het weer en dat wordt
de ene provincie geeft aan om cooperatief te zullen zijn,
ook weerspiegeld in de
andere zijn dat niet.
titel van zijn nieuwe boek
Van een functionaris werd het volgende ge
hoord:
Ertreme natuur: Het boek
Als ik naar huis fiets en ik zie ballons, dan zou ik over
is vooral een fantastisch
operationele middelen willen beschikken om ze uit mijn
plaatjesboek. Er is voor gekozen de foto-onderschriften te beper-
provincie te bannen ...'
ken
tot het
noemen van de plaats waar de opname is gemaakt
tijd wat afspraken te
en/of de datum. De echte foto-onderschriften vormen samen
maken voor bilaterale gesprekken met de provinciale
de tekst van het boek. De verschillende hoofdstukken volgen de
bestuurders die straks over onze'opstijgvergunningen'
kalender van september 2003
moeten gaan beschikken.
ren de lezer en kijker langs weerfenomenen als het poollicht, zon-
We hebben daarbij haast omdat ook de politici van de
en maansverduisteringen, records voor zonneschijn en
Tweede Kamer nog van het een en ander overtuigd moe-
bizarre wolkenformaties en windhozen. Ertreme natuur beperkt
ten worden.
zich niet tot Nederland, zelfs niet tot de aarde. ln het hoofdstuk
Het streven is dat het RBML in 2007 een feit moet zijn.
Buitenaardse kelen (anuari 2004) beschrijft de auteur de larr'
Reden voor ons om de komende
tot en met september 2005 en voeregen,
ding van de Marslanders Beagle-2, de Spirit en de OpportunityDe Beagle verongelukte helaas bij de landing op Mars. De Spirit HANS VAN HOESEL
kwam na 27 stuiteringen tot stilstand en ook de Opportunity
eme
t
?i r ,*8, -. -* S'.i" "'?.ffisI&as$s fflr"G.s iz: ;w.'Y i -:,,.i
""1,
mekwE*F.
l.a-
_*
o
i,:
K\
EIfu
r'
18, ffiiffi,ffi rtd{ $. + fuf \s rr
1-' U}
!
: {6
T{:.,r ' ..1-" .: _.r 'r
-o
'-..S
4f i"
!.:
'-;.:1.-.'ii t'. i"i- - j l* ':' 1".'
,
-:','
I'1,., t I d"-'.-,;i-
t':"":
,-".;:
F,
'}-
overleefde de afdaling naar de Rode planeet. De opdracht
Oudehaske. Aan het einde van
van de marslanders was ondezoek te doen naar de bodem-
telk meteorologisch seizoerl in
samenstelling van Mars. Maar het is niet de enige methode voor de mens om in het bezit te komen van ,hemelmateri-
het boek heeft Jacob Kuiper
:drie
aal'. Jacob beschrijft een bijzondere gebeur-tenis in Spanje waar midden op de dag een felle vuurbol aan de hemel was
grafieken/diagrammen
bpgenomen waarin de tem:peratuur; het aantal zonuren
te zien en waarvan zeer goede foto-opnamen in het boek
en de neerslag en het druk-
te zien zijn. De vuurbol was een meteoor van een geschatte tien ton. Tijdens de afdaling in de atmosfeer ging daar zo,n
Verloop worden weergegeven.
90 procent van verloren. VerdampVverbrand in de damp-
men direct onder elkaar zijn
Doordat
kring. Op zo'n 85 kilometer hoogte spatte de restanten van de meteoor uiteen en kwamen er rijkelijk veel brokstukken op de Spaanse bodem terecht.
de drie
diagram-
geplaatst is snel een verband DE GRAFIEKEN LATEN GoED DE RELATIE ztEN TUssEN
tem-
te leggen tussen
markante
peratuurstijgingen, zonnige en
minder zonnige weertypen en weerssituaties met
I ! I
n de 'sector buitenland' ook veel aandacht voor tornado,s, hurricanes en uiteraard de alles verwoestende tsunami op 26 december 2004 met
meer of minder neerslag en lagere of hogere luchtdru k.
honderdduizenden slachtoffers. Jacob Kuiper heeft zijn voorliefde voor
de ballonsport gelukkig niet kunnen onderdrukken. Een fraaie opname vanuit de mand en een kort stukje tekst geven informatie over de 27ste Nederlandse Kampioenschappen Heteluchtballonvaren
in april 2005
in
Het boek Extreme natuur doorbladerend en lezend, kan ik mij goed voorstellen dat veel ballonvaarders het zouden willen gebruiken als een cadeau voor de boer. Vooral bij de grotere ballonnen met veel passagiers zal de prijs van het boek binnen het geschenken-
budget liggen. Het boek Extreme natuur is in de beter
gesorteerde boekhandel verkri.lgbaar (winkelprijs
€
19,90). Losse exemplaren ziln tegen winkelprijs
(zonder extra verzendkosten binnen NL) ook verkrijg-
#_ g E
t
-1
..
**
baar via de auteur. Op de website wr,tw.weerboek,nl
staat aangegeven hoe men het boek kan bestellen. Mocht u meerdere exemplaren, met flinke kortrng op de winkelprijs, willen verkrijgen stuur dan een email naar info@weerboek.nl TEKST: JOOP DE WILDE,
I
1r17=llJAlfrl )v4;1 E{frrlrlilarral I IIT II IJ\IIIIII'
20s2
Pil-TFL
PH.PPJ
-
2003
I \
R*b iffiegers 8al'L*nvaart B.Y.
levert sinds 2001: - Verkoop Kubicek Battoons - Ballononderhoud aan al.Le me-d
l
I
B;:llr:n*;:derh *ud
Al.s grootste
f:-:l onafhankelijke onderhoudsbe:ii van Nedertand bieden wij Bvl- -
100
en
uurs/jaarlijkse inspe*
I
ballononderhoud en reparatie, ,r voor de votgende bal.Lonmerke-
PH-R*r - 2*C4
PH-GP5
-
2$ff4
PH-fiRN
-
Cameron, Kavanagh, Ku! :l 20*5
Lindstrand, Schroeder, : Thunder & CoLt en Ultra Magic
Hierbij worden gelijke
,r
,
tar-= *
het -=" Uiteraard hebben wij ook . onderdelen ten behoeve r reparaties in voorraad. \=* voor meer informatie contac *, gehanteerd, ongeacht
"
ons op.
PH-DIB
W
-
Z**5
PH-RrS
PH_KU E
{f*f#e
fd6r,t
-
e0fi6
E,Wl "i
Sa[cnverk*op l(*bicek BaLloons Kubicek is de groatste batlanfabrika*t in $ast {uropa en is gevestigd in het llart van Huropa, Tsjechii. De expertise van deze ballonfabrikant begon 1983. Kubicek Batloans faLriceert zijn baLlennen van UV bestendige en
SAtt!*NUAAtrfEN *ob lrYiegers *altonvaart I Niets I Peter vrfd Breemerr 37S8 HP
i* I I
I I
l I
I I
i
t_
kleurvaste polyester ballonstcf. Kubicek Ba[oons is als eerste ballonfab**ant door de EASA gecertificeerd wat een hoog niveau van kl*ntenbenadering garandeert. En dit alles tegen een zeer concurrere*de prijs. Vaor nreer inforrnatie of een vrijbtijvende offerte, *eem gerust contact met ons cp.
l
035-603 r 035-602 M 06-4810 E niels@kuLicekbattoo T
1&r
tirw*r. ku Li ce kba
11oo
DE ENIOE JCIIJE...
\a[)
allor4 I
c
o +-
)3 o
OE
(S
Z
.)
o
Bqllonvaten zosls bgillony|g,ren hedoeld is De Nationale Ballonvaart Bon is een initiatief, gebaseerd op een netwerk van enkele tientallen
gerenommeerde ballonvaartbedrijven in Nederland en Belgi6, van Groningen tot Brussel. Meer informatie vindt u op: www.nationaleballonvaartbon.nl
.rbollon,
r"H;"3 ;"
t,t
l:,3:rf 3;l*:::
rt B'n
;ffi::;;1il:',".:i'""
JOIN THE PROFESSIONAL NETWORK
(L
o
+)
a E
o (tr
De vrijwilliger
\.
CTCW
en free lanc t
it
artikel is
tot
stand gekomen op basis
van de tijdens deze workshop verkregen
vennootschapsbelasting, of een (1) vereniging of stichting die niet aan de vennootschapsbelasting is onderworpen.
informatie. Het is slechts informatief van karakter. Weliswaar is daarbij de grootste zorgvuldig-
Er zijn twee mogelijkheden om aan een vrijwilliger vergoedin-
heid betracht. Voor de gevolgen van activiteiten die
gen te betalen, te weten:
worden ondernomen of nagelaten op basis van deze
1.
vergoedingen van de re6le en werkelijk gemaakte kosten,
of
informatie, is uw scribent niet aansprakelijk.
2. De vrijwilliger is bij de ballonteams bepaald geen
een vrijwilligersvergoeding die is gebaseerd op een wettelijke regeling.
onbekend verschijnsel en ook de bekende kurk waar
Ad 1. Een redle kostenvergoeding wil zeggen dat alle door de
het geheel op draait. Vaak dient de vraag zich op hoe
vrijwilliger gemaakte kosten onbeperkt kunnen worden
deze mensen te belonen.
vergoed. De kosten moeten wel worden aangetoond met
Er zrjn echter wel verschillende wetten en
regels
bonnetjes en registratie van de kilometers.
waarmee bij beloning van vrijwilligers (bijvoorbeeld:
crewleden) rekening dient
te worden
gehouden.
Desondanks biedt een vorm van beloning een moge-
Ad 2. Voor de hier bedoelde vrijwilligersvergoeding geldt thans een grens van maximaal € 1.500,- perjaar per persoon
lijkheid om in voldoende crew te voorzien, (en wie heeft er nou niet bij tijd en wijle met schaarste te maken?)
Onder het begrip 'vrijwilliger' wordt verstaan degene
W;r;tiffiirnx:":k[:i":
die niet bij wijze van beroep arbeid verricht ten behoe-
privaatrechtelijke en/of fictieve arbeidsverhouding.
ve van doorgaans een (1) privaat-
Met mogelijk een hele hoop onplezierige gevolgen voor u en
of publiekrechtelijk
lichaam dat niet is onderworpen aan de heffing van
de vrijwillligerl
,.L-
Het ballonteamlopdrachtgever dient de vergoedingen die worden
kaarten wat anders voor.
o
oetaald, aan de belastingdienst door te geven door middel van een
Voor haar/hem geldt de vrijwilligersvergoeding weer
-l-)
lB47-formulier ('opgaaf van uitbetaalde bedragen aan derden'). Dit
niet, omdat een op free lance basis actieve ballonvaarder doorgaans voor meerdere teams (lees:
{ormulier is verkrijgbaar bij de belastingdienst. Een vergoeding
voor re6le kosten (zie onder 1) en de vrijwilligers-
vergoeding (zoals bedoeld onder worden
2)
mogen niet gecombineerd
opdrachtgevers) werkt. Wat is nu voor een free lance ballonvarende piloot aan te bevelen om niet in de fiscale regels verstrikt
!
Het gaat hier dus om de onbelaste en premievrije vergoedingen
te raken? Geadviseerd wordt om
met een zogenaamde VAR te werken.
(beloning) die je de leden van een ballonteam tegemoet kunt laten komen, zonder dat zij erdoor in de problemen komen.
en VAR is een bij de fiscus verkrijgbaar docuwanneer
ment dat staat voor: Verklaring Arbeids
wordt aan een crewlid die een bij-
Relatie. Met een VAR kan een honorarium bij
standsuitkering ontvangt. Een bijstandsgerechtigde moet namelijk van
een opdrachtgever gedeclareerd worden. Met BTW-
Echter, in 66n situatie
dient u uiterst voorzichtig te zijn! Dat
een vrijwilligersvergoeding verstrekt
is
alle inkomsten melding maken en in principe worden die inkomsten in
nummer, etc.
mindering gebracht op de door hem of haar genoten uitkering.
Voor de opdrachtgever is er zo de zekerheid dat de is daar-
arbeidsverhouding met de free lance piloot niet ter
van vrijgesteld. Wordt een hoger bedrag ontvangen, dan wordt het
discussie staat en hij dan ook niet bevreesd hoeft
Een ontvangen vrijwilligersvergoeding
gehele bedrag
in
tot maximaal € 1.250,-
mindering gebracht! Een vrijwillige inzet voor je
ballonteam mag natuurlijk nimmer leiden van je bemanningsleden,
tot
inkomensachteruitgang
zijn voor navorderingen vanwege premieheffing
en
loonheffing. Een VAR moet wel jaarlijks opnieuw worden aange-
lijkt mij zo.
vraagd. Voor vrijwilligersvergoed ing gelden enkele strikte voorwaarden:
Recentelijk verscheen een up
.
De vrijwilliger mag het werk niet verrichten
boekje 'Wet- en regelgeving voor sportverenigingen'.
beroep.
Als u met deze materie te maken hebt, dan is het
.
De vrijwilliger mag het werk doorgaans slechts doen voor een (1)
een aanbevelenswaardige uitgave. Verkrijgbaar bij
ballonteam.
NOC*NSF in Arnhem.
.
uit hoofde van zijn
Het ballonteam mag niet aan de vennootschapsbelasting
to date uitgave van het
zijn
onderworpenVoor een ballonvaarder die op free lance basis actief is, daar liggen de
.,
,9..8,,
TEKST: HANS VAN HOESEL, FOTO'S BENNIE BOS
(, C
:
o
_o
I I
Iffi $H
'ffi
:
-
&ii
;:.....
VOORALSNOG
I5
OE I(EI@E ruSSEN NYLON EN POLYESAE&
GEBASEERD OP TECHFitSTHf, fEITEN. ALVORENS OF OIE
-
FEITEN IN TE GAAN ENKELTAANVULLINGEN OP HETARTIKEEJ
IN DE:EALIONSTOF 2OO5
allonstof is een weefsel dat is opgebouwd uit
nabehandelen van een polyester weefsel is, zoals Kubicek schrijft, een stu'.
synthetische garens. Die garens zijn voor wat
moeilijker. Cameron Balloons Ltd, als enige fabrikant overigens, voorzre:
betreft ballonstof meestal van nylon en soms
het hyperlast aan beide zijden van een coating. Dit omdat ballonstof va'
van polyester. Een van 's werelds Qrootste producen-
beide zijden vocht kan aantrekken.
ten van zowel nylon als polyes-teriis Invista: Voorheen bij velen bekend als DuPont. De garens gaan naar de
et vergelijken van de duurzaamheid van een materiaal is allee'
textielbedrijven die er weefsels van maken en zorgen
interessant brj representatieve omstandigheden. Bij 4 maande'
voor de nabehandeling. Bij deze bedrijven kopen de
weer en wind in Californi6 wint Invrsta nylon. En 1.000 uur op
wordt gewonnen door polyester. Beide tests zeggen weinig over de
ballonfabrikanten hun stof.
149"C
Bijgaand verslag van een presentatie van lnvista geeft
bruikbare levensduur van een envelop.
aan waarom de meeste fabrikanten bewust kiezen
ln alle vergelijkingen tussen nylon en polyester wordt aangenomen dat beide materialen op gelijke wijze worden toegepast. En dat is niet zo
voor nylon.
Bijna alle ballonnen die de laatste jaren gebouwd zijn, bestaan voor 30-
NYL(,IU OF HYPERLA!sT
is
50% uit zwaardere nylon stoffen zoals hyperlast. Polyester moet dus met
het gebruikelijk om op 2waar belaste plaatsen de con-
hyperlast vergeleken worden. De treksterkte van hyperlast ligt bij nieuwe
structie steviger.te.maken. Op minder zwaar belaste
stof 50% hoger dan die van gewone nieuwe nylon of polyester ballonstof
plaatsen wordt de constructie lichter uitgevoerd. Dit
De scheursterkte van Hyperlast is 5
om gewicht, materiaal en/of kosten te besparen.
ballonstof van nylon of polyester.
ln cie technrek
Bij
tot 7 maal zo hoog
als die van gewone
heteluchtballonnen is dit niet anders. De
top van een ballon wordt dus niet van een 'zwaar-
dere nylonsoort' voorzien in verband met hydrolyse, maar vanwege de zwaardere belasting aldaar.
DE TlrD zAL HET LEREN
Hoewel de meeste fabrikanter
in mijn ogen terecht inzetten op nylon is het leuk dat er een tweede ballonfabrikant komt die ballonnen van polyester gaat bouwen. En dat e'
Met de coating kan een fabrikant nylon ongevoeliger
ballonvaarders zijn die de gok met polyester willen wagen. Over een paa'
maken voor vocht en Uv-licht. De positieve eigen-
jaar weten we het. Nylon heeft zich voorlopig bewezen en polyester moe:
schappen blijven behouden en de mindere eigen-
het allemaal nog gaan waarmaken.
schappen worden gecorrigeerd. Nylon staat dat toe. Polyester niet. Dat polyester zwaarder
en
minder
sterk is, kun je niet wijzigen met een coating. Het
ln 1989 is er een polyester ballon in Nederland geregistreerd. Een Flre'-. 7 (PH-JOB sn F7-61 1) gebouwd door Ballon Works. Het polyester he:-.
tl-
het helaas niet lang vol gehouden. Kleding voor carnaval werd al snel de
o
eindbestemming.
+J
Tot
a
op heden is er weinig aandacht voor de porositeit van beide we€fsels.
C
Dat beide rnaterialen een gelijke levensduur zouden kunnen realiseren, alvorens ze in de trektest falen, zegt nog ntets over de porositeit aan het
:
eind van hun technische leven. Zoals Kr.:bicek zelf aangeeft, is polyester lastig van een coating te voorzien. Die coatrng is eigenlijk waarom het
telt: Nylon 6.6 iA/a;dt,bii',rdoi'/*e;ur gebruikt in vloer-
allemaal draait. Die heeft forse inr,,loed op de brandstofrekening en die
bedekking, autobekleding, militaire en buitensport
rekening legt meqr gewicht in de schaal dan de kosten voor afschrijving
uitrustingen door de hoge stiitVastheid ten opzichte
van de envelop.
van polyester. Ze voegt er aan tc}e.dat nylon 6.6, met
Persoonlijk denk ik dat het aan beide zijden gecoat hypertast de beste
een vergelijkbaar gewicht. als pobgqter, ook beter
optie is op dit moment. Een stuk hout dat je wilt beschermen tegen aller-
bestand ls tegen scheuren dan eenzelfde polyester
lei invloeden, schilder je ook aan beide zijden. Niet te dik want dan barst
stof met dezelfde constructie. "Dit wordt veroorzaakt
de lak.
door de hogere rek bij b;reuk"Nv,l0!1li6laes*sener absorbeeft enerAie
b;,efr.J1:daA
en
,:at:.t::.i::,t,1
ocht u op Kolie te.Flt n oe aanschaf van een ballon overwe-
.€l ec^r de moeite om u te verdiepen in de c- cf coiyester, Mocht u tot de conclusie komen dat nylon het r.1.... s ca1 moge duidelljk zijn dat niet elke fabrikant hetzelfde nlic- :- ::z:'ce coating op het weefsel aanbrengt. gen, dan lcont
HOE ZIT HET
materiaalkeuze n,
VIOLET LICHT?
Laat u goed voorlichter
e.
MEi6i.EESiTTOICXCIO TEGEN ULTRA
ultra viotet ticht tasf:dii'.ryieste stofSusannah,:'''lHoe.wel .polyester
fen aan, maar, zegt
minder gevoelig is voor UV licht dan het standaard
nylon 6.6, voegt lnvista chemische camponenten
casiudeei' de monsters nauwkeurig"
toe bij de productie van de speciale nylon 6.6 poly-
luYl.(,il l,ERSUS POLYE!;TER
De onbevooroordeelde tech-
meer welke wordt gebruikt
bij de produktie van de
nische argumenten waaron': nylon beter is dan polyester voor het bouwen
stof voor Cameron
van een heteluchtbalion.
garen ongevoeliger voor UV licht. Het is zelfs zo dat
lnniftal.yee6pen DuPont Textiles and lnteriors, een van 's werelds grootste
het beter tegen IJV licht kan dan polyester. ln een
r3-i:^ t'cc-leet. en is daar trots op, zowel nylon als polyester producre- ,',..')r zegt Susannah Rayfield, European sales and marketing manaqe. .-: ,,.,.nneer het om de constru.ctie van heteluchtballonnen gaat '. e. ct:cei;jke technische redenen,zijn waarom
verweringstest
vezel- en weefselfaor
Balloons. Hierdoor
in de
wordt
het
Florida zon overtreft lnvista's
hoogwaardige nylon 6.6 het polyester op sterkte met een factor 5.
lnvistatm nylon 6,6 oe rar<:ie;der is voor garen welke kunnen worden gebruikt voor dit specielsi,scre e:rcgebruik ,.?"
OE ZIT HET MET HYDROLYSE? Hydrolyse
lS ZWAARDER DAN NYLON. Polyester is 21o/o dichter dan
zijn geclassificeerd als hydrofobische vezels. Dit bete-
is de chemische aantrekking en afstoting van water. Zowe! nylon 6.6 en palyester
POLYESTER
nylon 6.6. Susannah verteit da: dit betekent dat de diameter van een polyester vezel, met dezelfde ciec,ttex i=aantal gram per 10 kilometer
het verschil ook is
garen) en hetzelfde aantal draden ais nvlon, kleiner zou
vocht dan polyester. Vocht draagt bij aan de groei
zijn.
Als gevolg
daarvan heeft, voor eenzelfde bedekkingsfactor (dichtheid van weven om porositeit te minimaliserent, een 1 m2 stuk polyesterstof een groter
kent dat ze weinig vocht absorberen. Zo klein
va
n
m
icro - o
rg
a n is
m
, e
als
absorbeeft nylon net iets meer
n.
D
it
i
s
g
een Orcbl,ee,rit,riixii:,gq
Cameron ballonstof, welke is gecoat met:eei1,l1eegAq1
aantal dunnere (maar zelfde gev,lchtl draden dan een zelfde stuk nylon
gemodificeerde uretaan, niet alleen om de porositeit
stof, hetgeen de polyester stof zvtaarder maakt dan zijn nylon tegenpool.
te reduceren, maar ook om hydrolyse te stoppen
En
onnodig gewicht dient te worden voorkomen in een lichter-dan-lucht
en
de vorming van schimmels tegen te gaan.
luchtvaartu ig. De cursief weergegeven informatie komt direct
of
in
MEER COATING BETEKENT MINDER POROS|TEtT. De lagere dichtheid
parafrase van een presentatie van Susannah Rayfield
van nylon 6.6 betekent dat de stof die ervan gemaakt wordt, kan worden
op vrijdag 14 januari 2005.
voorzien van meer coating en nog steeds acceptabel blijft. Extra coating
"... verbetert de levensduur en prestaties van de stof significant... " aldus Rayf ield.
NYLON lS STERKER DAN POLYESTER. ln termen van sterkte-gewicht ratio,
verslaat nylon 6.6 polyester. Dit betekent dat een envelop gemaakt van
MONIQUE HOOGESLAG-WILLEMS
_{}
ll-
o a
.U..,W
+,
o
g l,,g en
vlIe EN
...
.,$.,.V.'€,,,,[.,,1...i
plf
rVfi:Ni,[J:!\1,
rgheid
,PAssncrrns
af wa'S het niet za heel erg veilig? De gebeurtenlssen waren in elk geval als volgt...
{I}
.o
D'E GCSEURTEilTIS (,P EEil WTLLEI(EURIGE PLAATS Voor een commerci6le ballonvaart
zij in een lichte klim was toen de Airbus over hem was gegaan
startte een 27-)arige ballonvoerder met 3 passagiers. Hij had
en hij zag toen wat rimpels in de enveloppe. Heel snel hierna
een totale ervaring van 421 uur en in de laatste 90 dagen
werd de enveloppe naar beneden gedrukt waarbij deze bene-
had hii 62 uur gevaren. De ballon was een 105, donkerblauw
den de mand kwam. De mand was ongeveer 30" gekanteld. De
en zwart van kleur. De periode in het jaar was augustus. Het
ballonvoerder kon, ondanks verwoede pogingen, de brander
tijdstip van de dag was 05.20 uur. Een internationale luchtha-
niet naar de mond van de enveloppe richten. Enkele seconden
ven lag op 5 NM afstand van de startplaats en 10 minuten na
later ging de enveloppe heel krachtig naar boven waardoor alle
de start maakte de ballonvoerder via de radio contact met de
inzittenden van de mand tegen de vloer vielen. De ballonvoer-
verkeersleiding. Hij gaf aan dat hij in de richting 160" dreef
met een snelheid van zo'n 10 knopen en dat hij niet hoger zou komen dat 2.000 voet.
nen. Hi.j vermoedde achteraf dat de batlon hetzij level voer het-
der kon op zijn benen gaan staan en probeerde de brander in de mond te richten maar dat lukte niet omdat de mond van de enveloppe gesloten was en bleef. De ballon blgef heen en weer geschud worden door turbulentie en de ballonvoerder brandde
m 05.55 uur kreeg een Airbus A310 van de
ver-
een gat in de enveloppe om warme lucht in de enveloppe te
keersleiding koersopdrachten naar baan 27 op die
krijgen, Het lukte hem uiteindelijk om enige controle te krijgen
internationale luchthaven. De verkeersleider gaf door
over de ballon en hij maakte een nqodlanding. De passagiers
dat er diverse ballonnen in het gebied waren die in een zuide-
hadden allen lichte verwondingen opgelopen tijdens de heftige
tijke richting dreven en dat die de hartlijn van de baan zouden
bewegingen van de ballon. Zowel de grondploeg als hulpdien-
kruisen beneden 1.000 voet boven zeeniveau. Deze informatie
sten waren snel ter plaatse.
werd gegeven om de vliegers van de Airb.us attent te maken op
Twee piloten, die met hun vliegtuig stonden te wachten
de aanwezigheid van ander verkeer.
het begin van baan 27, vertelden later dat zij de ballon had-
13 minuten later, om 06.08 uur, vloog die Airbus de ILS-nade-
den zien klimmen na het passeren van de Airbus en zij spraken
ring van baan 27 af en begon op 2.200 voet boven zeeniveau
onderling over de mogelijkheid van turbulentie. Hierop zagen
en 5 NM afstand van de baandrempel aan de daling. De hoogte
zij de ballon heftig heen en weer gaan en meldden aan
van de baandrempel van baan 27
is
603 voet dus feitelijk
vloog de Airbus op ongeveer 1400 voet boven het terrein. Op
bi.l
de
verkeersleiding dat de ballon in moeilijkheden verkeerde door wake turbulence.
datzelfde tijdstip gaf de ballonvoerder naar de verkeersleiding aan dat hij "abeam on your extended centerline five kilometres
eteluchtballonnen zijn niet zichtbaar op het radar-
east of the field at 500 {eet, QNH 1025." was. De verkeersleider:
scherm (tenzij zij met transponder uitgerust zijn met
antwoordde op dit bericht "There is an Airbus traffic just going
mode C, die de hoogte-aanduiding geeft), waardoor
over the top of you on the ILS now:l' tn feite moest de Airbus
de verkeersleider volled.ig moet afgaan op correcte positie-
ngg 3 NM vliegen voordat deze over de ballon zou komen.
meldingen vanuit de ballon door de ballonpiloot. De Airbus
4310 is geplaatst in de categorie Heavy als het gaat
Op''l .300 voet boven zeeniveau (700 voet boven terreinniveau)
om wake turbulence (zie later in dit artikel). Op de betrokken
kruiste de Airbus over de bovenkant van de ballon. De ballon
internationale luchthaven kwam (in de periode rond deze
had aangegeven dat hij 500 vodt boven zeeniveau was (100
gebeurtenis) 66n keer per week een A31 0.
voet boven grond), De afstand tussen de'mand en de top van
Ils
EIU
WAT
DOET
de ballon was ongeveer 80 voet. De separati.e tussen de ballon
UI'AT
en de Airbus bedroeg dus ongeveer 500 voet gemeten tussen
TURBU.LERIGE
de vlieghoogte van de Airbus en de top van de ballon. De vlie-
ongecontroleerde luchtstroom, die ontstaat achter een vlieg-
gers vah de Airbus konden de ballon niet zien.
tuig aan de tippen van de vleugels. Wake turbulence o{ zogtur
De ballonvoerder zag de Airbus over hem heen vliegen en
bulentie kan als volgt worden gedefinieerd: the disturbed arr
begon te bra.nden om een daling op te vangen die was begon-
left behind an airplane caused by the wing-tip vortices
WAKE
Wake turbulence of zogturbutentie is een
Uit .o{tderzo.gk is..igeble
-
atr ri116l1E,.1tit;6riience veroorzaakt
wordti:dooi th6t dtr:ukversihilr,ondeq,enllboven de vleugel en dat
,Viiiticei:'begin,nin biJ het loskomen van het neuswiel en eindigen als na de landing het neuswiel aan de grond komt. Het is
lrlbule,rite ldei neigin$, hee-ft orn over de vleu gelti p heen te gaan. Dit leidt er toe dat aan elke vleugeltip een tornado-
.d,irt,zaak om vgni€et te v€ar1rffien,
achtige:,stioming cjntrttat" Op dagen met weinig wind kan de
'r0nderstaaade: lekenen,in(en .geven,
wake.
wake, turbu,lence achi€r:: een
woluen
lalg,
groot vliegtuig letterlijk gehsord
,,
C de vortices :van achteraf
gezien aan.
-o
voor achter 6lk vliegtuig: het is een bijproduct van de lift. Hoe
grotei,de liflr',hoe sterker de vortices worden. noe gr,oier::liet vliegtuig en hoe langzamer het vliegt, hoe groter en sterker de
De
,.
,'
wrtiaes z|n twee contraroterende cilinders enrvap aqhterg4
bezien (zie ook de tekeningen), draait: - de linkervortex met de klok mee - de rechtervortex tegen de klok in
Afb..]: een wind in de baan van minderdan l0rknopgn
en zij komen elk ongeveer in omvang overeen met de spanwild1e' van het betreffende vliegtuig. Zo heeft een,:Boeilg 747-3OO een spanwijdte van ongeveer 65 meter en de vortices
zljn.el! Oan ook 65 meter in doorsnee. Oe maat'ii,,fileq dus
ry-e!
degelijk van belang. Een vliegtuig,
dat door de vortex heen vliegt, zal verstoord
worden in zijn vliegbaan door: - plotselinge turbulentie; --:,g{stige vibratie van het
vliegtuig;
,,.t:
"...,.,,:..,t1.
.rplotselinge en scherpe veranderingen in pitch..en
rqfl.,:,:t,',:,;,,r,,',tt,
Aftt,'2:,een:,(i6sswindi-van oinder:, dan
5,:
knopen
- verlies van controle.
\Ele vliegtuigen zijn dan ook verongelukt door dit fenomeen. ''':
R
ij ballonnen zal wake turbulence leiden
il
'
-:
tot het induwen
6 ;: : ;i:T ;:[::ilT ::i"ffi n;H:::
:irlliionUentU""ldig
dat een ballon eindigt in een streaitlerir,:rr,i::,.,.
Normaal gesproken blijven vortrces ongeveer 90 seconden
qqiliin
",
in die tijd zakken zij naar beneden en stervgjrr aij,tUilr
Uit onderzoek is gebleken dat zij langer kunnen blijven hangen, totl,Urelt;Uijna
3 minuten. als de hiervoor gunstige'
.Afb. 3: een crosswind van lneer dan 5 knopen
cqad,iltet
cA?EGollrEl[ sEPARAT,T=
aa6wezigii,iin, zoats: - kalm weer; - een temperatuurinversie; -
hse,wirldtnetheden. van:
Vortleeil!!.angdh a{ - de:,ma!!ei
r
'r)r:rrrrrr':i
.:.t1.1.r1.,.t,.
,t
,1,,,,
rari ,het vliegtuig (er is een proportionele toename);
; dersnglheidt:van het vliegtuig (hoe langzamer gevlogen, hoe
,
'
vLtEGTutGEtr.. EtEi',]]'r'DE Er zijn rdrie turbulentiecalegoyiein, yoor
vleugelvliegtuigen vastgesteldrdoor
1,: r2,. ,
., : :,:' ."'
,'
HEAW:
alles boven 136.000 kilo
MEDIUIVI;
alles tussen 136.000 en 7.000 kg
3;r,,r LIGHt iOokt
1CAO:.,'
,'
alles
ondel 7,.000
kg '
i:
.
'
heiitopters produceren vortices; die rieel intenser I
groter de opwekking);
die van vliegtuigen.van hetzelfde
:,
de,raonfigulatie (met flaps meer vortex);
Tu5sen een Heavy, zoals
,
d€ panwijdte van het vliegtuig,
Light (een vliegtuig uit de categorie
s.
in dit
gewlcht,
i
greval een Airbus 43,10,
zij I
n dan
'
en een
tot 7.000 kilo, waar ook
Terwijl van belang zijn:
balldnnen onder zouden,kunnen vallen) geldt een separatie.
- de wind;
afstan.d vani6 NM of ,een tijd van 3 rninuten. ln Gfoot Br:ittannid
- eventuele windshear;
wordt zelfs een afstend van S NM aangehouden,. Dit'ge[d!
- turbulentie;
onder de volgende condities:
.
atmblferirche stabiliteit.
: {g
dat' vliegtuig is gepasseerd. wake turbu lence komt
vortjies,zijn:
o a
- de vliegt-uigentzittenrdirect achter elkaar (me1 inacht4eming
1.','.:.:..;..:... d
; : I
l
allelle
+)
baan binnen 760
a
:
.
-L
meter;
pijen dat die ballonnen daar waren. De kansen om een ballon
te raken zijn dan heel groot aan het worden: ongeautoriseerd
- een vtiegtuig kruist achter een a,nder qp dezelfde hoogte
of
betekent ook direct onbekend en Wat niet bekend is daar
'....'.]..i.'..].o'':'.'..'i,o00voeteronder,' Schiphol TMA beweegt met hoge snelheden: tot zo'n 250 kno-
lt ,r.,.r i.i (g.' . HOE !s DIT ril ilEDEllLAtrlD? Degebeurte,,
plaati olaats in een ander di Nederland. De vraag is of dit andrer: land dan
in
pen(gelijkaanzo'n460kmlu)isnietabnormaal
enomuitte
vanuit een snel vliegend vliegtuig is niet altijd mogelijk. Ook in de buurt van Maastricht en Rotterdam zijn vele malen al ballonnen gezien die niet gemeld hadden daar te zijn. De verkeerslei-
lonvaarten plaats binnen militaire verkeersleidingsgebieden ding kan dan ook geen rekening houden met die ballonnen als
::'.:',,.",:
of de
": ''
r
burgerverkeersleidingsgebieden
bij Maastricht
ln het verleden zijn evenwel herhaaldelijk meldingen
,, , , .,,., , ' .. ,, t,:, ,,'.. , . I
,, :
Aachen
een vliegtuig start of landt.
,.Airport, Rotterdam of Groningen Eelde Airport. ln de directe
gedaan ver-
dgor vliegers bij luchtvaartmaatschappijen; die tot hun
u dit artikel las wel degelijk, na het lezen ervan hopelijk niet meer.
bazing in de Schiphol TMA, tijdens het vliegen bij schiphol ballonnen zagen hangen, soms wel tot 8.000 en 10.000 voet
,toe (ja inderdaad, tot tienduizend voet toe). De identiteit van de betrokken ballonvoerders is niet achterhaald kunnen worden. Zij waren ongeautoriseerd binnen de Schiphol
TMA
HANs HoUTMAN
* r
KEYIER DE ASSURANTIEN
assuranti6n
I
hypotheken
I
pensioenen
I
financiering
Wilhelminapark 25. Breda - Postbus 4670, 4803 ER Breda Telefoon 076 - 533 35 55
/ Telefax 076-5145255
p 1 oktober 2004 is het grootste deel van de nieuwe regelgeving
Als een CPL(FB)-houder in klasse
met betrekking tot de brevettering van ballonvaarders ingegaan.
niet kan voldoen aan de eis dat hij tenminste 6 vaar-
Op die datum werd het CPL(FB) geintroduceerd, het recreatieve
ten heeft gemaakt in ballonnen van de klasse waar-
brevet werd uit het toeztcht van de lnspectie van Verkeer en Waterstaat
voor hij verlenging vraagt, kan hem een bevoegdver-
gehaald en aan de sector overgelaten.
klaring in een lagere klasse worden verstrekt.
De laatste
wijziging
rs
B
Vm D bij verlenging
ingevoerd op 25 augustus 2005 en alles is verwoord
in de Wijziging Regeling ber,vilzen van bevoegdheid en bevoegdverklarin-
inds februari van dit jaar worden cursussen
gen voor luchtvarenden 2001. Alle veranderingen zijn totstandgekomen
zoals bedoeld in punt 4 gegeven op een aan-
door een overlegstructuur van lVW, KNVvL, PBN en de examinatoren
tal locaties waaronder
FB.
Teuge, Oudehaske en
Een van de wijzigingen in de regeling is dat de Bevoegdverklaring CPL(FB)
Breda. Het zijn cursussen die er niet zozeer op gericht
in de klassen B, C en D verlengd wordt na het voldoen van een viertal
zijn om nieuwe stof te behandelen of nieuwe vaardig-
eisen:
heden aan te brengen maar om eerder geleerde stof
1.
Gedurende de geldigheidsduur van de bevoegdverklaring moeten
nog eens op te frissen. Ook discussi<iren over ervarin-
tenminste 12 vaaften met een totale duur van tenminste 12 uren als
gen en actuele zaken behoort tot de inhoud van de
gezagvoerder zrjn gemaakt.
cu rsu ssen.
2.
ln de 12 maanden voorafgaande aan de verlenging moeten tenminste
loop van
iedere
zijn gemaakt op een ballon van de klasse waarvoor de verlenging
Persoonsdocumenten
wordt aangevraagd. Een van die vaarten met een minimale vaartduur
Luchtvaart
Een verklaring van
de hierboven genoemde
(de
vroe-
gere Afdeling Examens FI(FB)
waarin staat dat
voldaan is aan de bedrevenheidseisen die vermeld staan in Bijlage
4.
af
cursus wordt de Unit
van 1 uur moet zrln gemaakt met een FI(FB).
3.
Na
totale duur van tenminste 6 uren als gezagvoerder
6 vaarten met een
7
en Brevetten) van
IVW
schriftelijk op de hoogte
van de regeling.
gesteld van de namen
ln de 24 maanden voorafgaand aan de verlenging moet de houder
en brevetgegevens
van de bevoegdverklaring twee door de minister goedgekeurde cur-
de cursisten en van de
sussen hebben gevolgd die betrekking hebben op de kenniseisen die
cursus die
eveneens
L
in bijlage 7 van de regeling staan. Het betreft de
zij
van
hebben
vakken
gevolgd. Tevens krijgen de cursisten een verklaring
luchtvaartvoorschriften (LAW), menselijke prestaties en beperkingen
waarmee zij kunnen aantonen dat zij de cursussen
(HPL), meteorologie (MET), navigatie (NAV), communicatie (COM) en
hebben gevolgd.
ballonvaren en materialen (BAL). ln een tijdvak van 6 jaren moeten alle 6 vakken zijn doorlopen.
ERIK BOSMAN
Voor verlenging van de Bevoegdverklaring in klasse A en van de gasballon-
nen geldt dat het niet noodzakelilk is dat in de laatste 12 maanden voor verlenging tenminste 6 vaarten moeten zijn gemaakt. Wel moet de yaart met de FI(FB) zijn
i
gemaakt.
i
ry
Lt3
i
I
*;
*;
t
Groene Taille Comit6 pleit voor sensitive area coMrrf
zET
ztcH rN vooR NATUUR,
LANDSC}IAP EN LEEFBAARHEID
IN
DE GROENE TAILLE BINNEN
HET GRoENE TATLLT
DE GEMEENTT EcHT-susrEREw.
HrrcomrE
DoET EEN
DRINGEND BEROEP OP DE KNWL AFDELING BALLONVAREN OM KWETSBARE GEBIEDEN IN DE GROENE TAILLE ALS
SENSMVE AREA AAN TE WIJZEN
met name vogels en zoogdieren zoals ree en haas. Wij hebben gezien dat ree6n in volle paniek dwars door prikkeldraad renden en een drukke verkeersweg overstaken. Ook het landen op graslanden met koeien heeft al geleid
tot spontane misgeboor-
ten van kalveren en vervelende confrontaties met boeren. Huisdieren reageren vaak angstig wanneer laagvliegende bal-
ijdens mooie zomeravonden wordt de Groene Taille in
lonnen overvaren, zo zijn er eigenaren die uren moesten zoeken
toenemende mate gebruikt door ballonpiloten om te
naar hun hond omdat het dier volledig van streek was. Hoe mooi
landen. Het verstoringeffect daarvan, op met name de
ballonvaart voor mensen ook is, het is een gruwel voor dierenl
fauna in onze natuurgebieden, ervaren wij als ernstig. Niet alleen is de ballonvaart in populariteit gestegen maar door de
roch willen we niet het hele gebied voor de ballonvaart
in Limburg
op slot zetten. Maar wij willen op zoek naar een oplos-
intensieve verstening van de Westelijke Mijnstreek
zijn er weinig goede landingsplaatsen. De Groene Taille bestaat
sing die voor alle partijen acceptabel
ln de 'Gebiedsvisie de Groene Taille' die het comit6
Ecologische Hoofdstructuur. Echter vanwege de geografische
heeft gepresenteerd aan burgers, politiek en media ziln zoge-
ligging van de Groene Taille, de smalle strook tussen Duitsland
naamde landingsgebieden aangegeven.
oniangs
en Belgid, in de gemeente Echt-Susteren, wordt dit gebied veel-
Wij spreken de wens uit dat bestuur en leden van de KNVvL
vuldig geconfronteerd met laagvliegen c.q. landen.
Afdeling Ballonvaren deze handreiking positief oppakt en de
Wetenschappelijk is nog weinig bekend over hoe groot de
gevoelige gebieden in de Groene Taille aanwiist als sensitive
faunaverstoring is als gevolg van laagvliegen en landen in en bij
area waarbij zowel natuur als ballonvaarders gebaat zijn.
natuurgebieden. Maar ondanks het ontbreken van een goede
Graag verwijzen
wij u naar onze Gebiedsvisie de Groene
Taille
wetenschappelijke onderbouwing onderkennen organisaties
op www.groenetarlle.nl. Wij hopen van harte in goede samen-
als Natuur en Milieu en De Faunabescherming het potentidle
werking met de KNVvL tot een duurzame oplossing te komen:
probleem van de ballonvaart.
het instellen van een sensitive area in de Groene Taille.
Door leden van het Groene Taille Comit6 is zelf waargenomen
dat het lawaai van de ballonnen leidt tot grote verstoring van
|j:
is.
voor een belangrijk deel uit natuurreservaat vallend onder de
GROEI.,] E
TAILLE COMITE
De Afdeling Ballonvaren kiest
T.-
o
{-, vt
C
: allonvaarders zrjn zich terdege bewust dat
zij een grote verantwoordelijkheid hebben ten aanzien van de natuur. Zij hebben een intensief overleg met land- en tuinbouw organisa-
instellen van een sensitive area
& W ", voor het gebied van de Groene Taille fu@ &8 E E is o.i. niet erg realistisch: het gebied is daarvoor eenvoudigweg te omvangrijk. Voorts
het niet per definitie zo dat ballonnen en wild/vee
van de natuur, dieren en agrari6rs te garanderen. We maken bezwaar tegen de suggestie dat ballon-
niet samen gaan. Het vraagt wel om inzicht en deskundigheid van de piloot om op een veilige
vaarders onbezonnen te werk zouden gaan. Het
wijze een Ianding uit te voeren waarbij de garanties
is niet uit te sluiten dat er een rotte appel in de
voor het vee en het wild optimaal zijn.
bailonvaardersmand zit, maar, als er bijvoorbeeld
Een gebied 'op slot' zetten is al evenmin realis-
een dwaas met 1 00 km p/u door de dorpskern van
tisch. Er is geen wettelijke grond te vinden om een
Susteren rijdt, sluit men het dorp toch ook niet
gebied van zo'n omvang voor een bepaalde groep
voor alle autoverkeer?
gebruikers uit te sluiten.
Ballonpiloten die
in de fout gaan door
laag te varen of zonder noodzaak
onnodig
Het verdient aanbeveling het overleg over deze materie
op een verantwoorde wijze te
te landen in een
In onze ogen houdt dat in: eerst onderling over-
vinden, vinden ook in onze ogen geen genade. De
leg, uitwisseling van standpunten en argumenten, zoeken naar een voor alle pa(ijen bevredi-
wet biedt de mogelijkheid piloten daarop juridisch
gende oplossing en als er
onoerbouwd met bewijsmateriaal voldoende.
is
daarvoor
tot
een akkoord wordt
gekomen daarover gezamenlijk naar buiten treden.
Wij bieden aan dit gesprek met u voort te zetten. KNVVL BALLONVAREN i: t,
'ra -
,it i
't-
=
f6.;."-'*li
'14.-.i:,,,
.:-.1
*.," ,'':1
t
voeren.
gebied waar vee of wilde dieren er last van onder-
aan te spreken. Een klacht bij de luchtvaartpolitie,
[,
is
ties om door middel van gedragscodes de belangen
Wij willen inhoudelijk op enige punten reageren.
(} -o
(SA)
1'-t
6i:
it"..,
tl.
o
+)
a
C
Ballondag 2006 met ruim 230 bezoekers daverend
SUCCC S!
o (o
...t'*;;:
J& *:ffi
-o
-s #.ffi ';-W= *rl?Mr.F -..,.-:r
. :.
ffi rw
.5:..
.
.:
i€.
.
:. ..-l
i
:
* ]OHANNEs KOOI5TRA. LINDSTRAND,
q6!c EN
NTEL!
K0lil.;19]_g!(s
EEN ERVARING DIE DE ECHTE BALLONLIEFHEBBER NIET MAG MISSEN ls er iets tekenend is voor de sfeer die op
wereld verdiend hebben en die in staat zijn boeiend en informatief
de Ballondag in Oosterwolde heerst, is het
over hun onderwerp te vertellen.
wel de bovenstaande foto, waar de elkaar
De inwendige mens werd ook niet vergeten en kwam goed uit de
op een krappe markt beconcurerende ballondealers
voeten in de foyer, waar de beheerder en zijn personeel soepel koffie,
gezamenlijk lol staan te trappen. Jacob Doornewaard,
bier, frites enzovoort over de toonbank schoven.
met zijn gezin organisator van deze dag, noemt het
De Afdeling Ballonvaren werd vertegenwoordigt door de voorzitter Hans van Hoesel en de secretaris Rutger Coucke. Menig afdelingslid
maakte van de gelegenheid gebruik om een antwoord te krijgen op een prangende verenigingsvraag of zo maar een praatje te maken.
aar het hart van de Ballondag zijn toch de verzamelaars. Op hun tafels was alles wat met ballonvaren te
maken
heeft
uitgestald, van stickers tot modellen, van beschilderde
dakpannen
tot
schemer-
lampjes, van prullaria tot zelf familiaire gemoedelijkheid. En een familiegevoel
antieke juweeltjes en alles,
geeft het. Het is alsof de bezoekers na een lange win-
maar dan ook alles, ver-
terslaap ontwaakt zijn en elkaar hier voor het eerst dit
sierd met ballonnen. Hier
jaar weer ontmoeten. Er waren bezoekers van allerlei
werd gretig geruild en ver-
pluimage, van stickerverzamelende kinderen
tot
en
handeld en vanaf dat de
tot
met een ambtenaar van de lnspectie van Verkeer en
deur open ging
Waterstaat, die, desgevraagd, zei hier louter voor de
allerlaatste moment wissel-
gezelligheid te komen.
den artikelen van eigenaar.
Maar naast de gezelligheid werd ons ook
het
een
Als je iets zoekt of als je iets
boeiend en gevarieerd programma voorgeschoteld
kwijt wil wat met ballonnen
met lezingen door respectievelijk Allen Noble
te maken heeft, mag je de
van
Cameron Balloons, jacob Kuiper van het KNMI, Erik
Ballondag
Bosman van Airfun, Crispin Williams van Kubicek.
niet missen.
Stuk voor stuk namen die hun sporen in de ballon-
RUTGER COUCKE
in
Oosterwolde
re
*StMHj'
DEALEE
loon gSt3
olland rIr
r
a
4*9842
*t ilr .n*a
Irl
L
"-1+!E
tr II I
I
=
= .i!G* ***.
.
c*ilEnolt BAltOOil rmrffiTr(tl[S BV Weijinkswag 26,7558 PL Hengelo, The Netherlands, Postbus 8107, 7550 K{ Hengelo Telr +31 (0)74 27611 11 Fax: +31 (0)74 27611 60 E-mail: info@rienjurg,nl Hee$ dsntact op filet ,acqueline Leemreiae, Gerard Ulderink of Bien Jurg.
ry..{eE?:!e*rE:qq
0t ffi
w* ffi ffi
**w[
ffi E5::g
h&E
&.,
E+*q
ffi
w
ffi i=;s{ E:E:E AEtS F.=+*
Fai* LE5
.
-.
:rt
E€
MBXX ffi
UT,.R[IIH
Ballonvaarttechnisch bedrijf met erkenning door Divisie Lurhtvaart (DL) en Luftfahrt Bundesamt {LBA)