Ballonstof winter 2006 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

:^.r:

BALLONSTOF is een uitgave

van de K.N,V,v.L.

Af d e ling

Losse nummers € 3,95

t? - Leerzame fouten De 5Oe editie van de C :reiding voor een Alpe ,ordeelt over ballonvaarder Vervoer gevaarlijke stoffen

ililililffiiltl[lu]lil

gm)lort4lezter#

liy;neu(\'

]'.'.@ &lb"G -

Schroeder fire billoons - de kortste weg naar de meest vooruitstrevende baltonfabrikant.

Fabricage en ontwikketing van atle, batlonll, onderdeten

. Snelle onderhouds- en reparatieservice' . .-:,

. A[[e onderdeten attijd op voorraad

Uw wensen zijn voor ons een uitdaging probeert u het maar uit!

Theo SCHROEDER fire batloons GmbH G ewerbegebiet Am Bahnhof t2

Tet. oo49 Fax 0049

D-54338 Schweich

www.sch roederba [[on.d

I 6502 I 930-4 I 6502 I 930-500

mai[@schroederbatlon.de e

o U)

: (E

-o

!r4

INHOUD

2C36 ls de verjaardag van de Gordon Bennet.

ln 1906

r,r,erd

ee.sre eoitre gehouden en nu, precies 100 jaar

latel de 50e ed t e. le wedstrijd niet ai een

gen presteerden het om deze jubileum-

:.9 go:d

Van de voorzitter

Wat is een niet-commerciele ballonvaart?

Ik heb mijn wagen volgeladeo

Ditjes en datjes

Van fouten kun

De ticketverplichting

Coupe Gordon Bennett 2006

Masashi's laatste vaart ...

De stem van het volk

Dutch Balloon Trophy 2007

Over Alpenvaren en voorbereiding

Welkom in Waasmuflst€F

Ballondag 2007

Rotterdamse luchtvaartgeschiedenis in beeld gebracht

Hans van Hoeset

... Arthurvan

nans van Hoeset

Houdt

De redactie

je leren

nans Houtman

vervalt... toch?

Rutsercoucke

nnitippe de cock

te organiseren, maar ook om hem erg

goed te r^iinnen proficiat. E6n van de winnende piloten doet exc us ef voor BalJonstof verslag van hun vaart. De

winter staat voor de deur en veel Nederiandse ballonvaarders trekken en mas naar de wintersportgebieden om daar

Mathijs de Bruijn

Rutsercoucke oeredactie

een Alpenvaartje' te maken, De voorbereiding op zo'n vaart is

toch even wat anders dan een poldervaartje... Wat is nou een commercrele vaart en wat niet, wat mag ik meenemen aan gevaarlijke stoffen en wat niet? Ballonstof geeft het

antwoord. ln het tijdperk van de poll's ontbreekt de mening van het volk over de veroordeling van een ballonpiloot niet. Kortom: Ballonstof is weer gevarieerd, informatief en kleurrijk.

Arthurvan Houdt

Rutger coucke

ramitie Doornewaard

l+-

VAN DE VOORZITTER

,i-r

De najaarsvergadering zit er weer op! Alles is weer zo'n beetje aan de orde geweest. Het streven van het afdelingsbestuur

is merkis om u zo snel mogelijk en vooral ook breed te informeren over de materie. Dat werpt wel z'n vruchten af: men baar beter geinformeerd tijdens de vergaderingen. gaan Het overbrengen van kennis is in deze wereld kennelijk van erg groot belang. Het afdelingsbestuur zal daarom verder

op die ingeslagen weg.

Uit de bezoekersrapportage van de website blijkt ook dat in toenemende mate de ledensectie wordt bezocht. Dat is niet zo gek, want daar kunt u de voor u relevante informatie vinden. Zo worden de PINFOT erop gepubliceerd en ook andere mededelingen die voor u als ballonvaarder van belang kunnen zijn' Voor leden die (nog) geen toegangscode hebben, wend u zich tot de secretaris!

Uit de planning van de European Aviation Safety Agency (EASA) valt op te maken dat implementatie van Europese regelgeving medio 2008/2009 valt te verwachten. Nieuwe regelgeving dus, die de huidige nationale regelgeving zal overstijgen' Deze nieuwe regelgeving dient zich reeds op afzienbare termijn aan en dat brengt het afdelingsbestuur in een lastige

situatie. Wij worden namelijk in toenemende mate geconfronteerd met uitwassen in de huidige regelgeving die eigenlijk om reparatiewetgeving vragen. Daarbij wordt met name gekeken naar wenselijke reparaties in het Besluit bewijzen van bevoegdheid voor de luchtvaart en de afgifte-eisen van het KNWL Balloon Pilot Licence. De vraag dient zich echter op, of

het wel zo zinvol is om te werken aan zaken waarvan je weet dat die toch ingehaald gaan worden door'Brussel'. Mogelijk dat we daar met goed overleg met o.a. IVWDGTL uit kunnen komen en ad-hoc beslissingen kunnen worden I

genomen.

Mede om die reden is het zeer wenselijk dat u als lid van dKNVvL Afdeling Ballonvaren zich met regelmaat op de hoogte

stelt van wat er in het ballonvaartlandschap allemaal afspeelt. Het afdelingsbestuur heeft prnaar gestreefd om deze BALLONSTOF bij u rond de Kerst in de brievenbus (niet de

vituele!)

te laten komen. Dat biedt ons, het voltallige afdelingsbestuur, de mogelijkheid om u, en hen die u dierbaar zijn, prettige kerstdagen toe te wensen en een in alle opzichten goed nieuwjaarl

Soft landings in 2007, Hans van Hoesel.

BESTUUR

Door een communicatie{out tussen de redactie en de drukker is het vorige nummer

vooRzITTERr Hans van tloesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212

AE Den Bosch,

van Ballonstof op de verkeerde papiersoort gedrukt. Helaas kwamen

T 073 614 26 84, M 06 54 79 35 10, vz@balloonteam'nl

T 035 647 80 05, M 06 24 5A 14 50, secretariaat(oKNVvLballonvaren.info

Kort,

Robijnlaa

L2, 9646 BH Veendam,

T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, M 06 51 12 53 31, BESTUURSLEDENT

Arthur van Houdt. Spoorsingel 79,2613

BB Delft,

T 015 214 00 80, M 06 54 76 60 20 arthurvanhoudt@planet.nl

Joop de wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T 033 494 2L 26, M 06 53 26 40 63, idewilde@euronet.nl

er te laat achter

om er nog iets aan te kunnen doen.

SECRETARIS+secretariaat: Rutger Coucke, Spechtstraat 76, L223 NZ Hilversum,

PENNINGMEESTER: Henk

1I-

REGIOCOONDiNATORE'\

m t-

GRONINGEN

KNVvL: Douwe Koops, 0598 62 20 59 KNVvL: Jantinus Steenbergen, 0592 27 23 91

Udding,0592 30 56 66

LTO: C.

FRIESLAND EN FLEVOPOLDER

KNVvL: Jelke Haven, 0513 43 27 46 KNVvL: Jan Jonkman, 0556 58 92 67 LTO:

Riedstra, 058

3 34 41

DRENTE

KNVvL: Yke Visser, 0521

3871 26

KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 2'l LTO: C.

Udding, 0592 30 56 66

OVERIJSSEL

KNVvL: Dick Kleinlugtenbeld, 038 454 22 14 KNVvL: Marinus Hulsbergen, 0522 44 29 21 LTO - T. Elzinga:

0570 66 28 69

GELDERLAND

KNVvL: Jan Oudenampsen, 0573 42'12 96 KNVvL: Mees van Dijk, 0342 49 29 56 LTO : T.

Elzinga,0570 66 28 69

UTRECHT

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Dirk Wendt, 033 455 49 88 LTO : T.

Elzinga,0570 66 28 69

NOORD-HOLLAND KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO

- H. Gijssels: O23 516 22 00

ZUID.HOLLAND KNVvUPBN: Ruud LTO

Tibbert,0181 31 15 97

- H, Gijssels: 023 516 22

ZEELAND

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05

NOORD-BRABANT KNVvL: Hans van Hoesel, 073 614 26 84

LIMBURG

KNVvL: Joop de Wilde, 033 494 21 26 KNVvL: Secretariaat, 035 647 80 05 LTO:

l. Tobben, 0475 38 11 7l

: {E

o a

Wat is een niet-commerclele hallonvaart?

MET DE KOMST VAN HET BPL DIENT ZICH DE VRAAG AAN WAT NU PRECIES'BAAT'EN

WANNEER WORDT DAT'COMMERCIEET. OFWEL HOEVEEL MAG EEN PASSAGIER BIJDRAGEN AAN EEN BPL-VAART ZONDER DAT ER VAN WINST SPRAKE IS.

6 INLEID!NG In de Stuurgroep General Aviation wordt vanuit de

te beperken. De intentre van de KNVvL is om mensen kennis

commerciele General Aviation (GA) behoorlijk druk uitgeoefend

te laten maken met de diverse takken van luchtsport en ze te

op de lnspectie van Verkeer en Waterstaat tot het handhaven

bewegen daar actief aan deel te nemen. Het is dan ook niet

op het illegaal uitvoeren van rondvluchten. Ook in de ballon-

vreemd om deze kennismaking ook in de lucht te doen uitvoe-

vaart zijn recente meldingen bekend van

ren.

ballonvaarders en

ballonvaartbedrijven (AOC-holders) die zich beklaagden over al

Gezien het ongesubsidreerde karakter van luchtsporten en de

dan niet vermeende commercidle ballonvaarten door daartoe

ballonvaart in het bijzonder, en het feit dat de hele operatie

onbevoegden. Er zijn meldingen gedaan bij zowel overheidsin-

betaald moet worden uit de bijdrage van de ballonvaarder

stantles als bij het afdelingsbestuur waarbij werd geattendeerd

zelf, is het vragen van een vergoeding voor de kennismaking

op de strijdigheid van bepaalde activiteiten met de vigerende

geen onredelijke zaak"

regelgeving.

Wij zijn dan ook van mening dat de aangeboden ballonvaar-

Een commerciele exploitatie van een

of meerdere ballons vergt

ten het karakter hebben van een introductievaart, proefles,

een AOC en dient gebruik te maken van ballonvaarders die

familiearisatievaart, etc. De KNVvL Afdeling Ballonvaren erkent

beschikken over een geldig CPL(FB). Binnen de KNVvL Afdeling

dat voor het voortbestaan en financieren van luchtsporten

Ballonvaren vindt het door leden aanbieden van ballonvaarten

het noodzakelijk is fondsen te werven. Fondsenwerving door

op grote schaal plaats.

het tegen vergoeding mee laten varen van geinteresseerden,

Vrijwel elke ballonvaarder in elke discipline vindt in het aanbie-

behoort vanaf het begin der ballonvaart tot de gebruike-

den van ballonvaarten een welkome bron van inkomsten.

lijke bronnen van wervrng. De commercialisering heeft in

Al was het maar ter bekostiging van zijn eigen ballonvaarten...

een later stadium zijn intrede gedaan en zou derhalve de

Het ballonvaren is van oudsher een activiteit die vrijwel vol-

bestaande vorm van fondsenwerving niet mogen verdringen.

ledig gericht is op het vervoeren van passagiers. Niet voor niets

Fondsenwerving zonder winstoogmerk dient volstrekt legitiem

is het RPL(FB) in 2005 vervangen door een CPL(FB) om het

te blijven.

commerci6le karakter te bevestigen en niet langer in strijd met de algemene regelgeving te handelen. Overigens wordt door

nF*::":n:= Fett*I*V&SE3;

vereenvoudiging van de regelgeving het vergunningstelsel

financi6le investering en een duurzame financiering. Middeler

voor rondvluchten

en ook voor ballonvaarten

opgeheven.

Ballonvaren vererst een hoge

van financiering daartoe zijn het aanbieden van ballonvaarter' aan een groot publiek. ln toenemende mate is er behoefte aar

;i'i'.:i

:!.:

S F l.i f',i

K;* lJ:if

e L i l\l

€

S&L LS

S 1j&R

l* De

KNVVL

stelt zich op het standpunt dat het enthousiasmeren

van

formulering van de begrippen 'Baat' en 'Commercieel'. De Afdeling Ballonvaren refereert hierbij aan de formulering

mensen voor de luchtvaart al bijna honderd jaar een van de

van niet-commercieel vervoer in de Regeling Historische

doelstellingen is van de KNVvL.

Luchtvaart en hetgeen daarover in het bijbehorende

Afdeling Ballonvaren van de KNVvL houdt zich al enkele

Kwaliteitshandboek is gesteld.

decennia lang bezig met de promotie van de ballonvaart. Tevens is zij van mening dat alle commerci6le ballonvaarten in

KWaLtf il :TSt+At{

Nederland haar oorsprong vinden in de activiteiten van deze

Particulier

*3*

* t{

vervoer Vervoer door een particulier houder, zonder bedrijfskarakter of wi nstoogmerk.

vereniging. Het zou dus niet zo mogen zijn dat basisactiviteiten van de

Uitsluitend de vervoerskosten kunnen

KNVvL verboden zouden moeten worden omdat een commer-

geheel of gedeeltelijk, direct of indirect,

worden doorberekend aan de passagier,

cieel ingesteld persoon er zijn beroep van heeft gemaakt met

ballonvaren in zijn levensonderhoud te voorzien.

Niet-commercieel Vervoer door een rechtspersoonlijkheid

Vanuit historisch perspectief gezien zijn het juist de commerci-

vervoer

bezittende organisatie, zonder bedrijfs-

ele uitbaters van de ballonvaart die de concurrentie zijn aange-

karakter of winstoogmerk. Uitsluitend de

gaan en trachten via initiatie van voorschriften de wetgever te

vervoerskosten kunnen geheel of gedeel-

bewegen om de oorspronkelijke, en meest voordelige, aanbie-

telijk, direct of indirect, worden doorbere-

der de activiteit te ontzeggen, althans in ernstige mate

kend aan de passagier.

186Kosten van verzekering, brandstof, onder-

Vervoerskosten

houds- en reparatiekosten, landingsgelden alsmede de kosten voor het trainen van bemanningsleden.

Voor de ballonvaart kan 'niet-commercieel vervoer' dan als volgt worden geformuleerd

- niet-commercieel vervoer:

vervoer zonder winstoogmerk

door een rechtspersoonlijkheid bezittende organisatie als houder van een ballon of door een particuliere houder van een ballon, waarbij, a. uitsluitend de vervoerskosten en de kosten van het trainen van de bemanning worden doorberekend en b. het uitsluitend vervoer betreft van sponsors van een

organisatie tot instandhouding van de ballonvaart en hun genodigden, alsmede van leden van een vereniging

of begunstigers van een stichting met als een statutair doel instandhouding van de ballonvaart;

vervoerskosten: de kosten van verzekering, brandstof,

7:r,Bal

onderhouds- en reparatiekosten alsmede landingsgelden.'

UITVOERING Bij het legaal uitvoeren van rondvluchten (dus

lon

ook ballonvaarten!) door alle categorie€n van luchtsport, zal rekening gehouden moeten worden met de interpretatie van de regelgeving door de lnspectie Verkeer & Waterstaat. De KNVvL adviseert haar leden zich daarbij naar letter en

geest te houden aan de definities als vastgelegd in het

Kwaliteitshandboek Historische Luchtvaart, ten aanzien van particulier vervoer, niet-commercieel vervoer en vervoerskosten

Bij de herzienrng en actualisering van het Kwaliteitshandboek

van de Afdeling Ballonvaren zal een dergelijke paragraaf wor-

den opgenomen. Deze richtlijnen gelden voor de vergoeding die gevraagd wordt van sponsors van een organisatie en hun genodigden, alsmede van de leden van een vereniging of begunstigers van een stichting met als een statutair doel de

instandhouding van de beoefening van de ballonvaart en de promotie voor die activiteit. Het vragen van een vergoeding aan niet-leden of begunstigers is legitiem indien het oogmerk

promotie van de sport of ledenwerving betreft en er derhalve sprake is van een kennismakingsvaart, een proefles, een

oefenvaart, een familiarisatievaart, etc. Niet-commerciele ballonvaarten zoals in het voorgaande bedoeld, kunnen worden uitgevoerd door houders van een CPL(FB), alswel

door houders van het KNVvL

BPL.

E.e.a. binnen de mogelijkheden van hun bevoegdverklaringen.

Met nadruk wijzen wij u erop dat het vorenstaande geen

SW|#-Mfr

enkele interpretatie of aanwijzing inhoudt inzake de fiscaliteit

die met het uitvoeren van niet-commercidle ballonvaarten gepaard gaat!

HAI'JS VAi\] HOESEL

SCH RO

EDE

R fire balloons GmbH

Gewerbegebiet Am Bahnhof 72.D-54338 Schweich Tet. 0049 I 5502 I 930-4. Fax 0049 I 6502 I glo-Soo mai[@schroederballon.de . www.schroederbal[on.de

,,t,Ete

.* ;*

k€ $lt .f.f€,* MAG DAT ZO MAAR? HET ANTWOORD

'm.$ern; ,O.{'

IS: ]A MITS. JE MOET NAMELI]K WEL AAN

EEN AANTAL

DEZE VOORWAARDEN VOLDOEN OM DiE GEVAARLIJKE STOFFEN TE MOGEN TRANSPORTEREN, ZAKEN STAAN BESCHREVEN IN DE ADR, DIE IN HEEL EUROPA GELDT. ADR De zogenoemde 1000 punten regeling is een vrijstellinc

/oor'kleinere'

hoeveelheden gevaarlijke stoffen

binnen de ADR. lndien men gebruikmaakt van deze vri.istelling

de zogenoemde 1000 punten regeling, die het

\ / "t U beroepsqroepen

blijven de volgende verplichtingen van kracht:

mogelijk maakt de voor hen nood-

zakelijke gevaarlijke stoffen over de weg te vervoeren. Hoe en

Een correct ingevuld transportdocument met daarop de

wat wordt kort in dit stuk uiteengezet. En hoewel verspreid

verplichte ADR-gegevens, zoals o.a. UN-nummer, hoeveel-

in diverse infobladen. zijn al de navolgende gegevens over de

heden, collie, ADR-transportbenaming, adresgegevens van

ontvanger en afzender;

ADR ook gewoon te vinden op de website van het ministerie

www.ivw.nl.

Het transportdocument moet worden voorzien van een berekening van de hoeveelheden per vervoerscategorie;

MI60

. . .

Om te beginnen eerst nog even iets over de gasflessen

van ballonnen. Binnen de ADR is er ook nog de M160 regeling die direct met het transport van deze flessen over de weg te

Behandeling en stuwage van de lading;

Ventilatie van het voertuig; Een verzegelde en goedgekeurde (poeder) brandblusser me:

een minimum capaciteit van 2

maken heeft. Gasflessen van luchtballonnen voldoen formeel

. .

namelijk niet aan de eisen die de ADR daarvoor stelt' Er is daarom (tot 30 juni 2007) een uitzondering gemaakt voor stalen en titanium ballon gasflessen in regeling M160 onder paragraaf

kg;

Motor af en rookverbod bij laden/lossen; Rookverbod in en bij het voertuig.

De ADR voorschriften t.a.v. voertuigkenmerking; voertuiguit-

1.5.1 van de ADR. Deze flessen mogen toch gebruikt worden voor transport van gas over de weg, als maar 6enduidig op

rusting; persoonlijke bescherm ing; voorschriften onderweg

deze flessen is aangegeven dat zij enkel voor gebruik in ballon-

rijden bij slecht weer); aanwezigheid gevarenkaarten en ADR-

nen zijn bedoeld. Stickers hiervoor zijn verkrijgbaar bij de KNVvL

vakbekwaamheidcertificaat voor de chauffeur zijn niet van

en dienen duidelijk zichtbaar op de flessen te worden geplakt. Aluminium flessen (Worthingtons) worden in de regeling in het

toepassing.

geheel niet benoemd en mogen dus gewoon (dus ook zonder

sen blijft echter onverkort van kracht. Alsmede de eisen die

stickerl) gebruikt blijven worden.

aan de verpakking gesteld worden:

(rijden in bebouwde kom; verplichte route; tunnelverbod;

. .

juiste bestickering inzake de gevaren klasse van de gasfles-

De verpakking moet sterk en gesloten zi.ln; De verpakking ha ndeli

moei bestand zijn tegen normale vervoers-

ngen;

De verpakking moet schoon zijn en voorzien van gevaren-

etiketten (zie de volgende pagina);

. .

stof mag de verpakking niet aantasten;

De verpakking moet een UN-kenmerk hebben en moet voot

zien zijn van een 4-cijferig UN-nummer.

STOFFEN DIE WE WAAR HilRONDER DAAROM EERST EVEN EEN KORTE OPSOMMING VAN DE GASsEN EN ANDERE GEVAARLI]KE SCHIJNLIJK IN DE AANHANGER HEBBEN: ADR

rod uctnaam stof

mshcrijving op vrachtbon rm samenoeoerst

Etiketerino 2.2

s s

ificati:

code

3 1A

2.2 '1965/1978

lenzine

klasse

factor

cemrndanersi

samenoeoerst

UN nummer UN 1046

2 3

HIERNAAST EEN VOORBEELD VAN EEN INGEVULD VERVOERSDOCUME\-

De bijbehorende verplichte stickers t.b.v, de etikettering zien er als

vrijstellingsgrenzen." Let op dat lege flessen 66k onder de

volgt uit:

ADR vallen en dus ook moeten worden vermeld op het ver-

voersdocument Als laatste, hoewel dus niet verplicht a.g.v. de vrijstelling

onder 1000 punten toch aan te raden de gevarenkaarten voor alle gevaarlijke stoffen aanwezig te hebben rn het voertuig. Dit i.v.m. kennis en veiligheid voor de crew alsmede de onverwachte controleur ergens onderweg. De

2.1 brandbaar gas 2.2 niet brandbaari niet giftig. gas

teksten moeten behalve in het Nederlands ook in de taal van het land staan waar het transport zich bevindt. Een gevaren.kaart, ook wel schriftelijke instructie genoemd,

moeten worden verstrekt door de fabrikanVafzender. Deze krijg je i.p. dus via/van de gasboer van de gasleveranciers. Op dit document staan alle belangrijke gegevens van de

stof vermeld: 3 brandbare vloeistof

5. 1

. . . . .

oxyderende substantie

Het vervoersdocument is niets anders dan een vrachtbrief, alleen staan er een paar extra dingen op. De onderdelen die in ieder geval op dit document moeten staan zijn:

. . . . . .

de officidle naam van de stof;

de gevarenklasse en het opsommingsnummer

het UN-nummer de naam van de stof eventuele beschermingsmiddelen

welke maatregelen er moeten worden genomen bij calamiteiten

. .

de gevarenklasse en het eventuele opsommingsnummer;

het UN-nummer;

aanwijzingen voor eerste hulp het telefoonnummer van de fabrikant of afzender

het aantal colli;

Een handi.ge website is www.airliquide.nl waar van a!le

omschrijving van de inhoud;

door ons gebruikte gassen de kaarten in diverse talen te

het brutogewicht in kilogrammen of liters.

vinden zijn.

Op dit vervoerdocument moet tevens de volgende tekst voor-

komen: "Vervoer overschrijdt niet de in 1.1.3.6 voorgeschreven

ARTHUT VAN HOUDT

TRANSPORTDOCUMENT BALLONS Vetuoer ov66chnjdt niet de in 1 .1.3.6 voorgoschr€ven vrijslellingsgrenzen. Transporl vold@l aan paragraaf

UN Nr.

BENAMING conform 3.1.2

GEVAREN

Ale

(M i 50)

cLASSTFTCATIE Code

AANTAL

HOEVEEL Kg.

FACTOR

WAARDE

2.1

120

360

240

FACTOR

WAARDE

o 0

o 0 0 0

MENGSEL VAN KOOLWATERSTOFGASSEN, VLOEIBAAR GEMAAKT, N.E.G, (MENGSEL C)

'r965

MENGSEL VAN KOOLWATERSTOFGASSEN, VLOEIBAAR GEMAAKT, N.E,G. (MENGSEL C)

1965

MENGSEL VAN KOOLWATERSTOFGASSEN, VLOEIBAAR GEMAAKT, N.E.G. (MENGSEL C)

2.1

'1965

MENGSEL VAN KOOLWATERSTOFGASSEN, VLOEIBAAR GEMAAKT, N.E.G. (MENGSEL C)

2.1

965 1472

.5 1

Klasse

r965

UN Nr.

Tra nsponeur/Leverancier

Afzender:

BENAMING conform 3.'1.2

GEVAREN

Klasse

4 4

-EGE FLESSEN .EGE FLESSEN EGE FLESSEN .EGE FLESSEN

u455lFtCATIE Code

4 4 4

AANTAL

HOEVEEL

Llter

als boven

Som mag niet groter dan 'loo0 zirn

1---5io--l

Ditjes en datjes...

tf-

o -l) U)

c :

Een pluim voor de KNVvL-piloten

Uit de vaartregistraties blijkt dat in oktober van dit jaar net

-o

zoveel vaarten zijn gemaakt en passagiers vervoerd zijn, als

H an d s H an

off

rrr

s On irr

in 2005. Een stijging over het hele kalenderjaar dus' De keren dat we een beroep hebben moeten doen op de database om piloten te achterhalen die schade hebben veroorzaakt veel minder. Daaruit zijn twee mogelijke conclusies te trekken:

piloten handelen eventuele schade correcter af. Op die conclusie is af te dingen, dat het beroep op de database meestal gedaan werd in gevallen dat de piloot zich niet van de schade

bewust was. Een andere conclusie kan zijn,

dat piloten sowieso bewuster

varen in relatie tot hun omgeving.

e1 J :'B "?q, ": :'q q,$6,q&.& ffiffiffif €#+;q3B

gEE# #W

zijn honderdduizend aanleidingen voor een ballonvaarder

om de klok te raadplegen. Doorgaans doen we dat omdat we de tijd willen weten. Er zijn ook klokken die

gewoon te mooi zijn om ze alleen maar voor dat ene functionele te bezitten. We bedoelen daarmee de mooie klokken. Taferelen

uit de ballonvaart hebben meer dan eens model gestaan als decoiatie van een klok. De antieke exemplaren tref

je doorgaans

Hands OFF! Deze

foto van Ben Blass uit 1994 spreekt voor zichzelf. Wat

ogenschijnlijk een aardige stunt lijkt, is in werkelijkheid lever-sgevaarlijkl Als u hands off roept, controleert u dan of iedere:u

wel begrepen heeft? Deze piloot had niets in de gaten.

in musea. ln deze tijd van het jaar, met de jaarwisseling in het vooruitzicht, vonden we het passend om een fraai exemplaar in deze rubriek te tonen.

Rolstoeler 1,5 uur vast in weiland HELVOIRT

Het betreft hier een Victoriaanse tafelklok,

gevat in een Frans beeldhouwwerk van August Moreau en vervaardigd omstreeks 1889 voor de wereldexpositie in Parijs. Het beeldhouwwerk is geinspireerd door de (voorgenomen) ballonvaart over de

Noordpool en beeldt, allegorisch, een ballon in de wolken uit met brekend ijs, en koppen van zeerob, walrus en beren, met daarboven 'Gloria the

Een 50-jarige man

uit Helvoirt (NB) is zaterdag

lr-

een weiland vast komen te zitten met zrjn rolstoel. De man

belde rond kwart voor elf 's avonds de politie, maar omdat

hij niet wist te zeggen waar hij was, duurde het tot over twaalf uur totdat hij werd bevrijd. De man werd uiteindelijk gevonden in een weiland aan

de Kreitsestraat in zijn woonplaats. Hij was in een weiland terechtgekomen, omdat hij een luchtballon had gevolgd. Zo was hij vast komen te zitten in een weiland, waar hij op

eigen kracht niet meer uit wist te komen.

Victor', wijzend naar de Noordpool.

Zondag 9 juli 2006 om 19.33 uur. Nieuwsdienst Omoep

Het uurwerk is gesigneerd door S. Marti en heeft een 8 daagse

Braba nt.

gang. Het geheel staat op een roodkleurige marmeren voet, weegt maar liefst bijna 20 kilo en heeft een hoogte van B0

Naschrift van een Brabantse ballonvaarder: van deze rolstoe-

cm.

ler is bekend dat hij met regelmaat in ziin rolstoel ballons

De eigenaar vertelt dat ie de klok alleen maar laat werken

volgt en niet zelden tot bii de landing. Het is al voorgekome'

vanaf Kerst om zo welluidend van het oude naar het nieuwe

dat hij, bij afwezigheid van de boer, de ballonvaarder vroeg

jaar te 9aan......

om de fles jenever dan maar aan hem te geven ...

VADERTJE TIJD.

..i

battonvaitto.

=E E6n iaar

voor slechts

€ 17,'

tie over de ballonnaafi.

oplelding,@

ballon reizen, breveteii ng, de mensen die bij ballonvaart betrokken' I

. - r: oon en stuur hem in ::' :e'':'keerde envelop naar:

llonstof

Spechtstraat 15 1223 NZ Hilversum Een abonnement voor mensen

uit Belgie kost € '1 6,-, k jk op www. KNVvLbal lonva ren. i nf o

voor meer gegevens.

lo'srof \e'sclir-t 4 r oer jaa'. Losse ^urnrers kosrer € 3,95 Ba

,. ninqij$$,Efnf

*ffitr

-*'ea4onstor,1i'-.!jg5-ggffi*

lf,Ioonplaats

- 'r' ' ":jl jlii'j,:i'; I i.'" -*i rji sr-i:r'ilv.-..:: i:li-- l"-iit arij! irii ai:r?i:al- ,',':;r'-'::."1 J;,:

Lli

i;tt- qiinl$::

tj;Ji': ltl{"i:a-'ll .";'li:i ::.'l#+i+,rl

l:l

;ri j:'lr.':'

;j,-:i

:t.:e .::r!

ballon deels leeg te laten lopen. Dat deed ik dus en op de eeof andere manier (mijn crewlid was de ballon ingegaan maazei later dat hij niets had gedaan) ging de smart vent dicht

,,i

;;ri :r:i. ili'+i :itit;'ir:ill1:;::;.

-..

irilif, ;;li:r':L]t::q:l; '- "'

Alles was weer in orde. De ballon werd weer opgestookt en

toen die warm was, kwam ik los. {+ i*,:1..':. !ya.:i ir';t ar *.:'J;;:i:{.jr'i:''i:i i,i;lI1:'ar!:}i:

.,:iitjrtgi i:i.*ir:i d.::: :::it

i:1i,,.J.1i-:'r-1sr{;j

illi.'r.f'Iil:i

i'r*i+l:

i, lt'.;1. !{ii

11i4i.:

r.r::i{:itr-q- -:. . ' ' l"

;;,:S di'i *:=ii'fS::

..;

Na de start ben ik eerst geklommen naar 200

voet Hierdoor

konden de passagiers, waarvan er een paar ietwat angstig

-.1".:':::

waren, even wennen aan het geheel en na een minuut of wat klom ik door naar 500 voet' Rustig dreven we, met een

j-:i:r-5i.rfi! l{'.s 1''"^' ;'i'l

I:+ji'].

knoopje of 7, rrchting Belgid. ledereen stond te genieten Va-

ffi k wil de lezers vragen het verhaal te volgen als stond de ffi # l".et zelf in de mand. Het is namelijk erg eenvoudig om

de passagiers kreeg ik uitleg wie waar woonde en soms

oo1\

waarom.

ffi

ffi te beginnen bij het einde van de vaart en te weten wat er misging. Zo werkt het tijdens de vaart (en tijdens menselijk

iq;:i!1;-.i:.j:==

handelen) niet,

bosgebied en daar ben ik boven gaan klimmen naar 1000 vce--

ja:1:=i:

Na een paar plaatsjes kwam ik boven

Dat was tevens het hoogste punt van de vaprt. Omdat het

Bij de voorbereiding van de vaart hoorde onder meer het

-" :'

heiig werd, ben ik weer gaan zakken naar 200 voet en op

bekijken van de beschikbare weersinformatie, in dit geval

zowel voor Nederland als voor Belgi6 omdat de vaart duidelijk in de richting van Belgi6 zou voeren. De grondwind was uit de richting 360" tot 020' met 04 tot 07 knopen en bij zonsondergang 350'met 03 tot 05 knopen was prima. Met een boven-

helemaal legaal, maar niemand werd kwaad gedaan'

lk had voor de vaart met een collega de kaart bekeken en

grc:-

wind van 360/08 op 250 voet en 350/l 0 op 500 voet moest

collega had aangegeven dat bij een bepaalde plaats een

alles goed kunnen komen. Daarnaast werden de gewichten

gebied lag waar de auto makkelijk op en af kon: een grote heide die uitermate geschikt was voor de landing. En toen i'

berekend: gegeven de omstandigheden en de maximale

lift

was er voor de passagiers 635 kilo over en ik zou zes volwas-

na een half uur varen ging rekenen aan de hand van de kaa-:

senen en drie kinderen aan boord krijgen. Er was hierna nog

zag ik dat dit gebied haalbaar moest zijn. Misschien zou de

zo'n 100 kilo over.

vaart iets langer dan een uur duren, maar dat was dan maa' zo. lk wist niet precies hoe dat veld er uit zag, al meende ik

Voordat ik thuis wegreed heb ik eerst toch voor de zekerheid nog gebeld met de verkeersleiding in Belgie voor het gebied

hoogte doorgegaan. Het merendeel van de passagiers vc-: dit een aangenamere hoogte dan 1 000 voet. Prima toch? \ :

waar ik mogelijk in terecht zou kunnen komen. Voor het bin-

in de verte een terrein te zien dat kennelijk voldeed aan de beschrijving van zowel kaart als mijn collega' Alleen " ik wa'

nenvaren van een CTR is nu eenmaal een klaring vereist en als

er niet zo zeker van dat dit haalbaar was. Door het stukje

die niet kon komen, had weggaan geen zin' En de toestem-

1000 voet was ik verder naar links gegaan dan ik had gewi::

ming kwam.

om dat veld te halen. En boven de bossen was het lastig ori:-

lk was lekker vroeg op het startveld en we konden de ballon dus tijdig opzetten. lk heb er een hekel aan om op het laatste

teren om te weten of het goed zou lukken' Uiteindelijk wist ik weer een nauwkeurige positie vast te ste'

moment te starten en voelde mij hier dus lekker bij. Toen de ballon overeind stond bleek dat de smart vent niet

len toen ik boven een kanaal was. Daarachter lagen bossen

goed sloot: op 66n punt bleef deze een stukje open staan' lk wilde zo niet weggaan en probeerde (door te trekken aan de

Omdat ik laag boven de bomen zat (net iets boven boomtophoogte) zou ik elke mogelijkheid voor een landingsplekl"

beide rip-lijnen, om en om, omdat dit soms wel wil helpen) de smart vent goed te krijgen ... alleen in dit geval lukte dat dus

kunnen benutten als die zich voor zou doen. Maar alles wa:

niet. Het gat ging niet dicht. Er zat dus niets anders op dan de

komen en met de auto weg te komen'

ffi

maar het zou moeten lukken, dacht ik zo'

er kwam: het voldeed niet aan de eis om er fatsoenlijk bij te

Na een open plek in het bos ging het ineens mis. De ballon

om over de bomen heen te komen. Door de beweging van de

begon te zakken, harder dan ik verwachtte, en ik begreep

ballon kwam de mand weer vrij uit de bomen en ik ripte direct

niet rryaarom. Het gevolg was dat ik de passagiers moest toe-

uit alle macht (de warmte van de branders was volgens mij

schreeuwen om alles binnen boord te halen en het volgende

nog onderweg naar boven en ik wilde niet verder gaan omdat

moment hing ik in een spar. Door te branden wilde ik er uit

ik niet al te ver weg enkele hoogspanningsleidingen zag). Er

komen, maar de top van de spar vloog ook in brand. In een

was geen vee in het weiland en een harde landing was het

flits schoot door mij heen dat branden toch de enige weg was

gevolg van mijn handelen. Even sprong de ballon op, maar

om omhoog te komen en toen de brander kort uit was kwam

direct kwamen wij weer tot stilstand op de grond en tegen een

er een weinig beweging in de ballon. Door hierna door te gaan

hek, dat als afrastering diende.

met branden kon ik wegkomen. De ballon had kennelijk geen schade maar er lagen wel sparrentakjes en doorns in de mand.

ijn hemel, wat was hier nu gebeurd? lk kon het zo

E6n van de kinderen was nogal geschrokken maar kalmeerde

snel niet verklaren. Alles was erg snel gegaan. Het

redelijk snel.

geheel leek tegelijk seconden en een eeuw te heb-

lk zat inmiddels op de laatste fles (een grote) en had het gevoel

ben geduurd. Maar de ballon stond en mijn zorg was nu voor

voldoende brandstof te hebben. lk kan mij niet herinneren dat

de passagiers- Niemand was gewond geraakt maar de schrik

ik er naar gekeken heb hoeveel er in zat. Maar de eerste twee

was wel erg groot. Een van de passagiers verliet de mand

flessen gaven mij elk een half uur om te varen, dus waarom

direct, maar omdat ik had geript konden we toch niet meer

deze

niet...?

weg. lk zag mijn collega staan aan de rand van het veld, met

Na de sparren kwamen er nog meer sparren en nog meer spar-

veel andere mensen erom heen. E6n van de andere passagiers

ren, maar geen plekje meer om de ballon neer te zetten. Dat

was helemaal overstuur en stond te hyperventileren. De kinde-

duurde even. lnmiddels was ik tot de slotsom gekomen dat het

ren waren redelilk rustig. lk had zelf ook de schrik in de benen.

eerste het beste open stukje geschikt voor de landing ook mijn

lk probeerde de passagiers te kalmeren en dat lukte behoorlijk

stopplaats zou zijn. En dat moment kwam even later ook.

goed. Even later stonden we allemaal naast de mand, in een

lk zag een huisje met een roodoranje dak, een lantaarnpaal

weiland waar overduidelijk paarden in hadden gestaan (later

ernaast en bomen erachter en opzij. En daarbij liep een weg en

bleek dat die beesten nog maar een paar uur eerder weg

achter de bomen lag een veldje, zo kon ik zien. Wat ik niet kon

waren gehaald).

zien was of er iets in dat veld stond, maar dat zou ik dan wel

De aandacht was meer gericht op de passagiers dan op het

zien. lk wilde er in elk geval heen.

oprurmen, maar ook dat kwam er van. Een half uur na de lan-

ln het stukje boven de sparren had ik eerst een snelheid van

11/z

tot 2% knoop, zowel voordat ik de top van de spar in de brand stak als erna. Maar ineens nam de snelheid toe

tot

tot 6 kno-

ding was ik bezig met de passagiersdoop aan de rand van het weiland. Hierna zijn wij allen naar Nederland teruggereden en hebben daar de vaart nog een keer herkauwd, zeker voor de

pen. Vreemd, want ik zag geen bui in de buurt. lk kwam wel

beide dames die geschrokken waren.

dichter bij het veldje. En toen ging de ballon ook ineens zakken.

lk belde later met mijn collega over de hoeveelheid brandstof

Stoken deed ik uit alle macht, eerst met 66n brander en later

die over was. Guess what? Er zat nog 7 liter in de (totaal drie)

met beide branders (er was nog wel iets in 66n van de andere

flessen hetgeen volgens hem voldoende is voor 3 minuten

twee flessen) maar dat was onvoldoende. De tweede boomlan-

varen. lk had de schrik al gekregen bij het optillen van de fles-

ding was onvermijdelijk aan het worden en ik liet de passagiers

sen, maar dit was de limit: ik had het gewoonweg niet goed

alles naar binnen halen en bukken. Het volgende moment zag

gedaa n.

ik dat we de dakrand van het huis zouden missen (gelukkig maar) maar de bomen niet. En vol gingen we er in, ik schat een

Onderweg heb ik met mijn collega de vaart gedvalueerd en in

meter of vier tot vijf onder de top. Op het laatste moment kon

het geheel bekeken kom ik tot de volgende conclusies:

ik de brander uitdoen maar die gaf toch niet genoeg output

- opblazen: er was bij de start van de vaart gas gebruikt om de

4qdsl *:.

ffi:i @

ballon weer volledig gereed te krijgen voor de vaart, nadat we de ballon even naar beneden hadden moeten halen om de smart vent dicht te krijgen. Dit heeft geleid

door moeten gaan. Maar als gekeken wordt in de "tunnel" waarin ik aan het we

tot het verbruik

van een hoeveelheid gas die uit de flessen in de mand kwam,

was, was de gedachte dat ik voldoende gas had en dat er ee-

maar niet bekend was hoeveel;

geschikt veldje in korte tijd aan moest komen na de bossen'

- gas onderweg: ik had een redelijk zware ballon en moest dus

stevig stoken, maar zo nu en dan heb ik de beide branders

Dat de wind op lage hoogte meer was waardoor ik harder

ging met de landing, was door mij niet voorzien'

gebruikt. ln combinatie met het voorgaande punt was er dus geen half uur brandstof in de laatste tank, die ik aansloot, al realiseerde ik mij dat niet op het moment dat ik de fles ging

gebruiken; - de wind boven de bomen: mijn collega gaf in de debriefing aan dat de wind op lage hoogte boven de bomen toeneemt als

Het is allemaal goed afgelopen: niemand was gewond, de

ballon had lichte schade in het nomex onderaan, maar dat was niet meer dan vervelend. Maar de schrik had ik wel goec te pakken. Het verhaal heeft mij een paar dagen goed dwars gezeten.

je bij een gat in de bossage komt. lk denk dat dit verklaart Enne ... zou

waarom de snelheid toenam;

dit de lezer ook kunnen overkomen?

- de landing: zoals al eerder aangegeven had ik de open stuk-

ken in het bos moeten gebruiken voor de landing. lk had niet

ilAil5

HOU-'.1'''lAl'.

ffimEE**n pra #e 81' f Erut,iT nATH*iial, STr\iF !UR!?[R ,{ {eii:r* ;*:ieient '.,v*s *nrest*d !*:t r::cr':th in l:":di*nc!*. :*w&. cn th* c1:*rg* cf sirxpie n:isder:r**ncr ass*ult

fty*n *ea:t "[i*wdy" Snrlth is * b*llc*n ;:il*'t *hr: *per*:*$ *re*rrre*trl"rer **ilas):::. ite g#ve a ball*en rlde *t th* i-i*ti<--r*i

5*ii**r: tl*ssie

ii-,

st pieaded !LiI i'C!i!';:fUCh i

fJ*rr*n C*x:":ty t* * i$-y**r-*id

a,t frq:n: Gli;xes, lctt'a

A**i:r:ii*g !c ti:* *rr*st rer*rei, sh* :*ili hc t*id i:er i* t*ke i:*r *rd*;i,';iie *r* *if *efar:: ttr* iiigi:: :* th=i n:ic:'*:'';eire :r**smi:ters ** rerii* tc'rrer5 in :** ar*a *f t::* {iig*t lv*:;i*

*et b*{ix **r *scailse *f th* r'lretai 'n the br=. L{lih this" ;:*t kn*"*t!r:g th€ st$r}, l';as false.

5he *olxp!!*d

^/as

=a:ile

w-oLr'ran ,n,ere !n

The i*psi"t sis* :tates: "*n*e ic ftigP:i, Sn:ith a*d th*

r*m'

pi*i*ar:t rruer* *i*r:e togeeher in ihe ballocn e*d Srtiih s*v*r*i tim+s cc exp*!* h*i' brc*st-r t+ !":i*:. en*

saylng il'r*f she *1r**cl;* h*d * b*yiri*-d; :.

s-:

th*t night.

"+rse:i

the eir far le:s than Sil minutes'

ou're n the air," he said.When asked

it's pr+bab!y because her beYfriend io whateveryou want to do. Be

5$l

height of embarrassment balloon ride and then this st

de* #*iltl' A-S s*rri:arg* *:::

i'ie s*iel h* *nd th*=

ould have in making this uP, he'sai

rii:i*. 5h* stated th;:t sh* **eiine:i his ?:-uB:i '::1.i; j j - q::

DA oon is more difficult in high wind:eonditio Inere s not any time for any kind of:foolij

if sh* dirjr:'t d* se. h* w*;.rid *h*rge !:*r i!*q::":

one cf on!y 3S ballo*ns, eut

r:, tnai i'r€i1i

'She ran say what she w

tht

lawa'ory6n:*n'

sp*nd thou v'Ject aw& 1

aiitveihrral, vernaan: P'r*n olr rvroiaa van Moraal Neem nooit eed darhe alleen (in de mand), neem er tenminste tiruee mee ...-

[Het stuk is door de redactie ingekort]

DE ENTGE ECHTE OO'

: (tr

)3 o

o +o-

ffi" fr$s#

Bg,llonvlg,ren zoals ballonyaren bedoeld is De Nationale Ballonvaartbon is de eerste organisatie in de Nederlandse ballonvaartbranche die werkt met het internetbetaalsysteem iDEAL. De implementatie van iDEAL draagt eveneens bij

aan ons succesl Miljoenen Nederlandse rekeninghouders wordt het zo een stuk makkelijker gemaakt om hun Nationale Ballonvaartbon te betalen. www. nationa leba I lonvaa rtbon. n I

N ati o nale l)all o nv a a rt

ryF t

Bon

Leonardus van Veghelstraat 36

5212 AE's- Hertogen bsoch Telefoon 07 -" 6142684

JOIN THE PROFESSIONAL NETWORK

a:.

i .l

TicketverPl ichti ng verva lt

toch?

lrl

IN APRIL VAN DIT ]AAR HEBBEN WE ER AL EEN PINFO OVER GESTUURD: DE GEWI]ZIGDE VERZEKERINGSSJTUATIE IN NEDERLAND ALS

.dl

GEVOLG VAN EUROPESE RICHTLIJNEN,

IN GROTE LI]NEN KOMT HET NEER OP EEN VERHOOGDE AANSPRAKELI]KHEID VAN DE

r G

,#.

VTV.HOUDER DAN WEL DE GEZAGVOERDER.

'::.,1

. er juni 2005 is de regeling voor de aansparkeliikheid

:,-*fhai de regeling op grond van de Wet Luchtvervoer van 1936 waaruit de ticketverplichting voortkwam. ln diezelfde

regeling werd de aanspakelijkheid van de vervoerder beperkt tot SDR 16.667 f+ € 22.5001 . Dat betekend dat bij een claim

nog zo

gezegd: knieties buigen tiidens de landing"'

"Nheeu, niks van gehoord", zegt de famillie in koor'

de vervoerder ldan wel de gezagvoerder] aansprakelijk was voor max. €22.500,-- Claims boven dat bedrag waren zo goed

Een beetje gezocht en boosaardig voorbeeld? Goed,

als kansloos, omdat de passagier schul/roekeloosheid moest

u hiervan:

aantonen (bewijzen). Wel op voorwaarde dat je de passagiers van tevoren een ticket had gegeven, zodat het voor de pas-

Een

jong

wat da:--

stel is na 'twee iaar proberen' eind7liik zwanger'

het heugelijk feit te vieren biedt hii haar een ballonvaart aa'

sagier duidelijk was met welke vervoerder hij van doen had'

en gaat zelf ook gezellig mee [kan-ie later tegen z'n kind

Bovendien moest het verhaal over de Wet Luchtvervoer op

gen wat ze gezinsmatig a/s eerste ondernomen

dat ticket staan, inclusief het aansprakelijkheidsmaximum van

een mooie vaart met een klein hobbelig sleepie bii de

SDR. 16.667 Zo kan de passagier van tevoren weten

war hij

Nogr steeds

Twee

aan toe was.

juni 2005 (Boek 8 BW titel 16)

Per

is er een nieuwe regeling voor het bovenstaande in de plaats

ze;'

hebbenl He: '

landi';

innig gelukkig verlaat het stel de ballon'

weken later verliest ze de vrucht en de gynaecoloog s '

niet uit dat de landing daar iets mee

wAT lS ER vERANDERoz

C-

te maken heeft'

De geestetiike schade is enorm, weer iaren van proberen in

vooruitzicht.

gekomen. Er zijn een paar belangwekkende verschillen' Het eerste verschil is het 'aansprakelijkheidsbedrag'. De SDR 16 667

is verhoogd naar SDR 100.000. (€ 135.000,-- per passagier!)

Het tweede verschil is dat bij een claim tot dat bedrag het praktisch niet meer mogelijk is zich te verweren. Je moet dan bewijzen dat de passagier zelf volledig schuldig

De verze-

en dat is dat. En de deskundigen

kering keert het bedrag uit zijn vooralsnog van mening dat een disclaimer geen zin heeft, omdat de regeling dwingend

is.

Boven dat bedrag is verweer mogelijk indien de schade niet te

wijten is aan de vervoerder of de gezagvoerder, de wet spreekt van schuld of nalatigheid. Vaak zijn dat moeilijk te achterhalen

begrippen, vooral na een vaart en helemaal als het bewijs van getuigenverklaringen

Stel

u heeft

hangt.

een gezin in de mand. VadeL moeden twee leuke

dochters en oma. Bij de landing verstiifd oma helemaal en

houdt de benen stram, met alle gevolgen vandien' Kniedn en enkels blijvend beschadigd. Ze kan haar beroep niet meer uit-

oefenen en ze was de enige kostwinnaar van het hele gezin'

Claim: € 200.000. '1a,

maar ...", begint de gemiddelde gezagvoerdel " ik had

Ook gezocht misschien? Nog eentje dan:

Weer een stelletie, net getrouwd dus nog niet zwanger [toch?]. Ze beginnen hun huweliiksreis avontuurliik in een :' lon. Kijken waar die land en vandaar verder ... Hii in iacke: waarschijnlijk lita, zii in een berg van tulle of shifron of hoe :': spul ook heet. Onder de berg tulle een paartie stiletto's va' Prada die ze maar 64n keer in haar leven kan aanschaffen'

het uitstappen uit de mand

prikt 66n van die

hakjes door de

knapperige korst van een koeienvla, recht in de bruin-groene plakmassa daaronder,

u kent ze wel, die vlaaien. De stank

verdwijnt wel, in tegenstelling tot de lelijke vlek op de crdme-

Het is dus de taak van de VtV-houders en piloten om passagiers bij te praten. V66r de vaart uit te leggen wat ze ver-

wachten kunnen. Hoe zich te gedragen, wat voor schoenen de voorkeur verdienen enz,

kleurige schoentjes. TICKETVERPLICHTlNG

VERVATLEN Het tweede verschil is de

ticketverplichting. Voor de verzekering is de verplichting komen te vervallen. Simpel. ls het daarom verstandig geen

ticket af te geven? Dat valt nog te bezien, Er zijn andere voordelen verbonden aan het uitgeven van een ticket. Het is een

handig hulpmiddel gebleken voor de admrnistratie van uw ballonbed rijf, nietwaar? En naast de eventuele promotionele mogelijkheden moet u eens denken aan de voorlichtrng. Over hoge hakken, gebogen

kniedn en zwangerschap bijvoorbeeld. Mocht de clarm dan

-u.

boven de SDR 100.00 komen heeft u alvast een heel klein

voetje om op de staan. De overeenkomst tussen deze zeer bedachte gevallen is dat de

passagiers onvoorbereid aan een avontuur begonnen. En hoe kan het ook anders, ze weten immers niets van ballonvaren?

RUTGER COUCKE

Ballanvaarders laten niets aan het toeval over. Uiterst secuur gaan ze met het

materiaal om. Dat begint al bij de aanschaf van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat bailonvaarders, als het orn verzekeringen gaat, zich wenden

tot

De Keyzer Assuranti€n.

Hr5t kantoor met expertise

op het gebied

van alle ballonrisico's. Een volstrekt onafhankelijke adviseur, die juist door die onafhankelijkheid het meest optimale verzekeringspakket kan aanbieden. Bij De Keyzer staan ze op de bres voor de ballonvaarder. Een hele geruststelling.

KEYaER DE ASSURANTIEN

assuranti6n hypotheken pensioenen financiering

Voor meer informatie kunt u contact

Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670, 4803 ER Breda

opnemen met dhr. A.Ripson.

Telefoon 076- 533 35 55 / Telefax

076-5145255

o a

: (o

-o

,a I

,-! 't

fl?-

oupe A q

! il

3Ir IL:

IIIIS

lOOth anniversary 50th edition

:l a.

i.ll-J

ffi

l:'

i ", "::

l l:, tf.

I I{ I

etjubileumvandeGordonBennett-dekoninginvanalleballonwedstrijden-wasbij

onzezuiderbureningoedehanden.

e"n buitengewoon spannende wedstrijd die op internet goed te volgen was. Zo was te zien hoe de piloten eerst het kanaal

ou"r. staken naar Engeland en vervolgens weer 'zee kozen' om uiteindelijk uit te waaieren over Scandinavid. Van halfuur

tot

halfuur werd daar overzichtelijk verslag van gedaan op de website. Maar de echte prestatie is dat de Belgen de Gordon Bennett voor volgend jaar weer naar Belgid hebben gehaald. Ronny van Haveren en Philippe de Cock wonnen de jubileumeditie van de Gordon

Bennett met een afstand van 2443,39 kilometer [u vindt het verslag van Philippe de Cock op de volgende pagina's]. Ben Bldss maakte de mysterieuze

foto hierboven bij het vertrek in Waasmunster.

o a L

: $ -o

SAMEN MET ZI]N VRIEND EN CO PILOOT

zouden we Engeland eens vanuit de lucht zien. De overstect

RONNY VAN HAVEREN WON PHILIPPE DE

naar Noorwegen leek ons een sprookje, Michel daarentegcn

COCK DE 5OE EDITIE VAN DE GORDON

was overtuigd dat er geen enkel risico aan verbonden zou

BENNETT RACE VAN 2006. EXCLUSIEF VOOR BALLONSTOF DOET

HI] HIER UITGE-

zijn. Straffer nog, hij overtuigde ons dat het noordpuntjewt Noorwegen mogelijk zou zijn. Donderdag voor de race is Sofie de inschrijving gaan doen,

BREID VERSLAG OVER. Doen we het of doen we het niet? Dat was de vraag waarmee ik worstelde begin dit jaar. We hadden zoveel dat op ons

afkwam dit jaar, zouden we de stress van een Gordon Bennet

zowel Ronny als ik hadden zoveel werk dat we besloten ha:den om nog tot vrijdagmiddag te werken. De generale brie' -

was toch pas in de namiddag. Om de stress zo laag moge -.

te houden wilde ik ook niet te snel in de sfeer,van de race gegooid worden, daarom ging ik op mijn gemak met de fie--' er bij kunnen nemen, die vraag heeft me maanden bezig-

naar de briefing, Sofie zou wel alle papierwerk en de gescl^.-

gehouden. Mocht het in het buitenland geweest zijn had ik

ken voor de piloten regelen. Moniek en haar team deden

waarschijnlijk niet deelgenomen en zou Ronny terug met Luc

perfecte briefing, ik denk dat iedereen onmiddellijk onder c=

e:-

kunnen hebben varen.

indruk was.

Binnen de federatie zag ik ook wat een werklast er zou komen

Vrijdagavond beslisten we om de zandzakken pas zaterdag-

en dat was dan ook de spreekwoordelijke druppel in de

morgen te vullen, zo moesten we ons die vrijdagavond niet

emmer om mijn ontslag als voorzitter aan te kondigen.

meer haasten. De wekker liep af om half vijf en Ronny belde .

De leden van de beheerraad hebben het

heft in handen geno-

om te horen of we wakker waren. Met de hulp van werkpa;-:

vlot en het

men en met veel tegenslagen toch een van de best georga-

llse verliep het vullen van de zandzakken heel

niseerde races van de laatste jaren op poten gezet. Daarvoor

materiaal stond net op tijd op zijn plaats. Het lot had beslis:

krilgen ze allemaal mijn diepste respect, een voor een.

dat we startnummer 10 hadden, al grappend zeiden we dat

Het feit dat de race in mijn achtertuin vertrok heeft uiteindelijk

die 0 er afgehaald moest worden. Het goede weer en de oo-.'

de doorslag gegeven om toch deel te nemen. Het slechte weer

tenwind zorgden voor een redelijk spannende vulling van de

in het voorjaar maakte dat we uiteindelijk maar 1 korte vaart

ballons, maar uiteindelijk verliep alles heel goed.

gemaakt hadden. Mijn profess onele bezigheden verhinderden

De wedstrildleiding nam een goede beslissing om de ballons

ook alle andere geplande vaarten en nog erger de eerste keer

vroeger te laten vertrekken dan gepland, op die manier had

dat we samen gekomen zijn om te bespreken wat we allemaa

iedereen die niet over het water wilde gaan de tijd om voor

nog moesten doen was slechts 3 weken voor de race. Ondanks

zee

te landen.

de enkele jaren ervaring die we al hebben n de race zijn er

toch nog altijd problemen die we moeten aanpakken, stom

zILVERPAPIERREGEN De laatste uurtjes voor de start beg:-

voorbeeld "zijn de zuurstofflessen gevuld?". Dit maakte dat

langzaam de wedstrijdstress toe te nemen. Michel kwam

we in die korte tijdspanne nog een heleboel dingen moesten

met de laatste voorspellingen en alle gemaakte plannen r'.="'

organiseren. ledereen in ons team voelde aan dat het waar

den bevestigd, het noorden wenkte. Een groot aantal vrien:=-

schijnlijk toch niet zo'n goede voorbereiding was. Uiteindelijk

en familie waren ter plaatse en kwamen ons uitwuiven,

denk ik nu dat dit feit meegespeeld heeft in het resultaat.

deed deugd om te zien hoeveel mensen met ons meeleefo=-

Niemand verwachtte iets en niets moest.

Hetgeen mij persoonlijk meest ontroerde was mijn broer C.' die me stevig vastpakte aan de mand, het was een raar

r'::

-.'

ge\::

e dag voor de race bespraken we met Michel de

precies of er stond iets speciaals te gebeuren. Mijn broer l'==-

Meyer de te verwachten weersituatie en alle moge-

het Down syndroom, in de volksmond 'mongooltje' genoe*:

Iijke routes. Het zag er veelbelovend uit en eindelijk

maar dat vind ik geen goede benaming, het is oneerb::

lt*

mijn broer is de liefste mens die ik ken. En als het op gevoel

eventueel materiaal in op te bergen of om als boei te dienen.

aankomt heeft hij iets speciaals. De moment dat hij me

Bijkomend voordeel was dat we die als zitje konden gebruiken.

omhelsde, en iedereen die mensen met Down kennen weten

Het bleek een super idee te zijn van Ronny. Het was niet alleen

dat, ging er heel apart gevoel door me heen, het gaf me het-

een perfect zitje, we konden het ook gebruiken als toilet, wat

geen ik nodig had om er voor te gaan.

een luxe. Het gebruik als zitje heeft zeker mee biigedragen aan

We namen snel afscheid van iedereen en sprongen in ons

het minder vermoeid zijn tegenover andere vaarten.

huisje voor de komende dagen. Ons venster op de wereld.

Na een uurtje boven zee zag ik de lichten die we eerst gezien

: rU

hadden dichterbij komen, maar dat was helemaal niet de kust van Engeland. Het was een konvooi van 20 boten die in het

t rwl

De ballon werd afgewogen en

tot mijn grote verbazing bleven

er nog heel veel zakken aan de mand hangen. Eens op het podium werden we'zwaar' afgewogen door Stefan Handl.

kanaal voeren. Een blik op de kaart bracht direct duidelijkheid,

Stefan is ook een piloot die al aan verschillende races deelge-

het stuk zee dat we over gingen was een 180 kilometer, dus

nomen heeft en hij beseft maar al te goed wat zwaar afwe-

dat kon niet. We steken de zee ook niet recht over, maar inte-

gen wil zeggen. Zoveel mogelijk ballast houden om laag te

gendeel, heel schuin, Het zou pas morgen zijn als we de kust

starten. Van de laatste zak kregen we nog een halve terug. De

berei kten.

crew had vlak voor de start nog twee zakjes gevuld met kleine

Dat het kanaal druk bevaren is hebben we nu met eigen ogen

stukjes zilverpapier om uit te gooien boven het publiek.

gezien, Wel e k half uur zag je een boot passeren, allerhande

Toen het startsein 'alles los' gegeven werd waren we allebei

soorten, van grote containerschepen tot kleine vissersbootjes.

verbaasd over het aanwezige volk op het plein, het stond

De Engelse luchtverkeersleiders waren heel vriendelijk en het

gewoon vol. Enthousiast werden we uitgewuifd en het effect

,',as

relenaai rret d'uk op ons niveau.

van de stukjes zilverpapier was ook van boven uit mooi om te

zien. De race was gestart, de eerste periode zou zeker in rustig

We kijken elkaar even aan, nu is het voor echt,

we kunnen niet meer terug,

weer verlopen en dat maakte dat we allebei heel ontspannen waren.

er wacht ons een 700 km water .,.

Vlak na de start gebeurd er altijd een eerste telling van de zak-

I I I I I I -I I

jes, een start kan soms nogal eens hectisch verlopen en is dus

Om 1 uur komen we in Engeland aan ter hoogte van Harwich.

niet het goede moment om te tellen. We waren beiden heel

Eens boven land

aangenaam verrast door het getal, we hebben het nog 2 keer

ongeveer toegekomen op de plaats waar Michel het vooropge-

nageteld, 67 zakken van 1 0 kg, zoveel hebben we nog nooit

steld had, een klein beetje meer westelijk. We zien in de nacht

bij ons gehad, merci Harry Vos (Event manager) ;-).

een andere ballon redelijk dicht bij ons varen. Wie zou dat zijn?

Het was leuk om Belgid de nacht in te zien gaan. Tegen de tijd

Eimers misschien? Op de radio horen we na een tijdje dat het

dat we in Brugge aankwamen was het ptkdonker. ln de verte

waarschijnlijk Thomas en Volker zijn. Ook de Zwitsers moeten

:":*;":,: ;:ffi#:::":::T::;:[:::H,,,

il:":ff:IT:::',;ffi;::'.lr:;,'J::I:"

wordt het zachtjes iets langzamer, we zijn

ergens in de buurt hangen, die horen we ook regelmatig. De

track zet zich langzaam verder terug richting zee. Ter hoogte van South Creake schuiven we terug zachtjes het water over. We kijken elkaar even aan, nu is het voor echt, we kunnen niet meer terug, er wacht ons een 700 km water.

:::ff:'ffjiiii;j,j""rffi;:::-lillir";,""

We raken toch nog eventjes land en gaan over een gasinstal-

;:HI;T:::"J:ili:::I"T,il,.,"-,.nme,een

gevaar als we er te laag over gaan. Thomas en Volker hebben

afsluitbaar deksel om te gebruiken bij een waterlanding en

we nu goed in zicht en we praten over de radio.

latie voor methaan. De luchtverkeersleider verwittigd ons voor

o U)

(tI

-o

Het weer boven de Noordzee is prachtig. Mooie blauwe lucht,

aan. Maar zoals altijd, als je moe bent en je zit heel oe

oneindig ver zicht. We moeten er nu van genieten, vanaf mor-

dan is zo'n temperatuur snel te koud, dan zijn handsc':

: =

--:

o-:

gen hebben we meer kans op onstabieler weer. Wat doet een

en een muts onontbeerlijk. De verkeersleiding hoort

mens zo al, met twee in een mandje, op een kilometer hoog

niet, maar Tomas Hora is zo vriendelijk om als relais te '- - - -

boven de grote zee. Groot is ze zeker die zee, we zien alleen

ren. Tijdens de komende uren spreken we nog enkele ..=-.-

maar de einderi alles is vlak, Wat ons opvalt is het ruisen van

met Thomas op de ballonfrequentie, we wisselen een

b::r

uit wat hoogte en richting is. Tomas vertelt dat zij van plan

de zee. het is een constant geluid dat nooit verminderd. We

vertellen wat tegen elkaar, slapen wat en houden contact met de verschillende verkeersleiders. De Schotten zijn erg geinteresseerd in de wedstrijd en vragen uitleg.

om bij Trondheim te stijgen en de oversteek naar Zweden maken. Ze willen het slechtere weer in het ngorden

ontwiflu

Dat is niet ons plan, wij willen meer noordelijk gaan, na

rrrE

Vlak voor zonsondergang begint er bewolking onder ons te

ervaringen van de laatste jaren schrikt een beetje regen ons

trekken. Een egaal wit tapijt van dons schuift zachtjes de zee

niet meer af.

uit het zicht, ons bedje wordt opgemaakt. Het wordt heel

Het wordt zachtjes licht en we hebben eindelijk na 24 uur

langzaam donker, het is nog ver naar Noorwegen. Op de radio

boven zee terug zicht op land. Het is gelukt we hebben

horen we de Schotten spreken met piloten, van helikopters die

Noorwegen bereikt. Nu begint het echte werk, we moeten

van de booreilanden op de zee komen, ze vragen zich af of die

proberen van niet te hoog te gaan en de stroming naar het

tot Noorwegen kunnen komen. Af en toe zien we

noorden te vinden. We bellen terug met Michel en beslissen

door de bewolking nog de zee, de volle maan werpt zijn licht

om toch lager te gaan dan eerst voorzien om toch iets meer

op het donkere water en gunt ons zo een blik op het ruisen

terug de zee op te gaan, zodanig dat we zeker zijn dat we

van de zee. We zien tussen de wolken door een groot vuur,

geen last krijgen van onstabiliteit dicht tegen de kust of

ballons wel

bon

een booreiland, het eerste dat we zien. We horen ook een

land. Zo belanden we na een paar uur terug in hetzelfde

helikopter draaien, we horen de verkeersleiding praten met

schuitje als de dag voordien, alleen maar zeegeruis en wat€r-

de piloot en die zegt dat hij ons in zicht heeft. Hij vertrekt en

Het zal nog uren duren voor we terug land zien.

vliegt onder ons door. Wat een drukte aan die booreilanden. Een beetje later zien we niks meer van de zee, de bewolking is

wat dikker geworden. We varen over een ander booreiland,

de brandende schouw kleurt de wolken rood, oranje, geel, een

Se &r*r:dende schouiar &leurt Ce walken rooci.

aranje, geef een onEelafelijk zicht" L!,re

kijken vanuit

cie

hsrnel naar de frei.

ongelofelijk zicht. We kijken vanuit de hemel naar de hel. Vlak voor de middag begint het zachtjes te regenen. We he: e Schotten nemen afscheid en laten ons over aan

ben nu contact met Bodo van de luchtverkeersleiding bove-

Stavanger, de eerste controle voor Noorwegen. Het

Noorwegen en worden gevraagd om onze transponder cc':

zal nog een tijdje duren vooraleer we die horen, we

nu aan te laten. We zien het

front in de verte naderen, we :

zijn nog te ver af. We telefoneren nog eens met Michel en

ven mooi in de sector die Michel voorzien had. Over de rac

deze ziet het goed zitten om het vooropgestelde doel te berei-

horen we dat Bob Berben en Benoit Simeons en de Frans:-

ken. Alles blijft zoals we het oorspronkelijk voorzien hadden.

de hoogte ingaan. Hun sprong naar Zweden is begonne"

Dat is geruststellend, want het weer blijft altijd een niet exacte

gaan wel hoger dan wat wij voorzien hebben, hmm,

wetenschap.

zijn ze van plan?

raa'

Het is rond 5 uur in de morgen, we hebben nog een kleine 100 km te gaan voor we terug land bereiken. Het is koud in de

Ronny heeft een idee, hij heeft net een klein plastiek f e:.=

mand, alhoewel de temperatuur 9 graden is voelt het frisjes

drank gedronken en we schrijven op een stuk papier or:=

'message in a bottle'. Het wordt een heel blad in ons properste

5 m/s. Ronny heeft ervaring met dit soort toestanden, in 2002

geschrift met de uitleg van de race en waar en wanneer we het

hebben we in Spanje ook zoiets gehad in Baskenland en vorig

bericht gepost hebben. We lachen en zijn benieuwd of we er

jaar heeft hij in Albquerque ook op en neer geweest in de

ooit nog iets van zullen horen.

bergen ginder. Hij

Na contact met Michel besluiten we om

toch nog even te

blijft kalm en laat de ballon meerijden op de

golf, na een aantal minuten gaat de plotse stijging vanzelf om

wachten om te stijgen. We beslissen om te stijgen van zodra we

in een lichte daling. Er is geen enkel probleem. De eerste rug

de poolcirkel bereiken. De snelheid is heel de dag fantastisch

voorbij, nog twee te gaan en we zijn er over. De twee volgende

geweest, we hebben continu meer dan 50 km/u gehad. Na

worden zonder moeilijkheden genomen. We zijn iets zuidelij-

ker uitgekomen dan we gepland hadden, maar al bij al valt het

nog heel hard mee.

d_\r

€l contact met Sofie heb ik haar moeten beloven om de Heilige Antonius te kussen om geluk te brengen voor het verdere verloop van de vaart, Zoals gelovige jongens het doen, kussen we beiden het kleine beeldje dat Ronny meekreeg van iemand.

We besluiten nu om zo laag mogelijk te gaan om de noord

Ter hoogte van Magan besluiten we om afscheid te nemen

component in de wind op te zoeken, Het landschap blijft

van de prachtige Noorse kust. We starten onze klim naar een

nog licht heuvelachtig en dat beperkt ons een beetje, maar

kleine 7000 voet, daar zou de goede richting moeten zitten

langzaam aan krlgen

om ons richting Zweden te brengen. We kozen speciaal voor

deze hoogte in overleg met Michel om de grote berg die

"ve

vertrouwen in de richting, De regen

ilft ons zonder stoppen geselen, het helpt ons om wakker b1

jven,

rn,e

zrln ai ebei moe, we hebben weinig geslapen de

rechts van Narvik ligt de vermijden. Michel adviseerde ook

laatste uren, We schieten goed op richting Finland.

om niet te dicht tegen de ruggen aan te gaan liggen want er

Het morgenlicht begint het landschap tevoorschijn te toveren.

bestond zeker kans op onstabiliteit in dat gebied,

Het is een dunbevolkt gebied dat is duidelijk, we zien maar

af en toe een paar huizen staan. We worden doorgeschakeld e schuiven goed richting Zweden, eindelijk

naar de Finnen en die verwelkomen ons met een hartelijke

mogen we onze transponder uitschakelen. We

"wellcome to Finland!". We zijn nu in Lapland, het hoge noor-

zien op de gsm dat Michel ons al verschillende

den van Finland. Vlak over de grens passeren we een klein

malen proberen bereiken heeft. We bellen hem direct op met

dorpje, het zal het enige zijn dat we in Finland gaan tegenko-

de satelliettelefoon. Hij neemt op en we horen dat hij zenuw-

men.

achtig is. Hij vertelt dat Bob en Benoit problemen gehad heb-

We varen nu een I500 voet boven land en de wind duwt ons

ben boven een heuvel en met ijs op de ballon moeten landen

richting lvalo een stadje niet zo ver meer van de Russische

zijn in niet ideale omstandigheden. Hij waarschuwt ons om

grens, we bekijken de kaart en zien dat er na die stad een

zeker ten zuiden van de heuvels te blijven en voorzichtig te

enorm meer is van wel 80 km lang en een 20 km breed. Wat

zijn in de wolken. We hadden op die moment ons net klaarge-

gaan we doen, er over gaan en hopen dat we daarna nog

maakt om te gaan slapen, maar dat plan werd direct afgelast.

voor de grens kunnen landen o{ zeker spelen en proberen

We waren klaarwakker en alertheid op hoog niveau. Met de

langs de zijkant van het meer te komen. De snelheid en de

hulp van onze fantastische gps (een Garmin 296) kijken we

richting boven waren ideaal om dit te bereiken, maar we

naar alle hoogtes die we tegenkomen op onze track. Eigenlijk

wisten dat we dan kans liepen dat de anderen verder zouden

valt het nogal mee. De hoogste liggen rond de 4000 voet en

kunnen komen en we wilden er alles aan doen om tot ons

we varen redelijk constant op een kleine 7000 voet.

doel te komen en dat doel was het noorden van Noorwegen.

Ondertussen is het al een hele tijd zwaar aan het regenen,

We keken naar de bewolking onder ons en zagen dat die de

de druppels gebruiken onze ballon als drumstel. Als we bij

goede richting uit ging, wel niet zo snel, maar we hadden tijd

de eerste heuvelrug aankomen worden we plots omhoog

en nog ballast genoeg.

geduwd in een dikke vettige wolk. De vario slaat plots uit tot

Zachtjes lieten we de ballon dalen

tot de hoogte van de wol-

: (o

-o

1a-

o &, n t-

: ro

-o

ken met de goede richting. Haha, dat zag er goed uit, we kre-

lots krijgen we een berichtje van de crew dat oe c:

gen de track die we willen, beter nog, we kregen de richting

in zicht is, ongelofelijk, ze hebben het weer gef

naar Vardo, het uiterst oostelijke puntje van Noorwegen, het

zijn er zeker van dat wij de beste crew

[.: van de rre': :

hebben. Je moet het maar doen, 3600 km op 2,5 dagen en

verst bereikbare punt binnen het competitiegebied. Het landschap onder ons is golvend heuvelachtig, de wolken

hangen heel laag over de toppen van de heuvels. Telkens we een heuvel over gaan worden we omhoog getrokken. Het

weer is niet echt stabiel te noemen. We verbruiken redelijk wat ballast nu, hopelijk kunnen we het volhouden tot Noorwegen.

a-.

eaia.e!::

-a-

Lapland, wat een woeste natuur, we zien heel af en toe een

f,€1 op tijd zijn voor de landing. Met Ron overleggen we waar '',: ongeveer gaan uitkomen, het zal links van Kirkenes zijn, in

€

de buurt van een klein dorpje Neiden. We zien in de verte := grens opduiken. De crew brengt ons op de hoogte dat ze c--

zien komen. De weg is nu duidelijk zichtbaar en het terrei' ziet er goed uit. We steken de grens over en dalen in naar:. -

weg, de ballon draait nog wat naar links, dat ziet er goed -

De crew hebben we nu ook in zicht, ze staan ons gewoon

klein huisje staan aan een riviertje of een meer. Er loopt nooit

te wachten aan de weg en filmen de hele landrng. We roe:.-

geen enkele weg naar toe, we vragen ons af hoe die mensen

over de radio, dat ze mogen blijven staan op de weg en ge- :-

daar ooit komen. En nog het vreemdste, we zien duidelijk dat

ten van het spektakel van de landing. Het sleeptouw valt e' -

die huisjes bewoond zijn, uit sommige schouwen komt rook

en we horen het gejuich van de crew

en aan anderen staat een voertuig. Rarejongens die Lappenl

de ballon een 100 m slepen en we komen

De snelheid valt nu eigenlijk wel een beetjq te veel weg, we

aan de rand van de weg. Ronny en ik omhelzen elkaar me:

halen amper 20 km/u en we moeten nog 180 km tot Vardo.

tranen in de ogen, missre volbracht. Het is gelukt. De creti

tot in de mand. We ::=' tot stilstand

vlai.

Dat halen we nooit meer in daglicht. We overleggen en beslui-

buiten zijn zinnen en de Belgische driekleur wappert.

ten om. zoals in de warme lucht competitie naar ons doel toe

De luchtverkeersleider van Kirkenes had de lokale politie

te rollen. We stijgen om snelheid te halen en dalen daarna om

gewaarschuwd en die kwamen ter plaatse om de vaststel-

terug de goede richting te hebben. Zo schieten we sneller op

ling te doen. De lokale Finse en Noorse pers was ook op de

en het lukt goed. Ondertussen vernemen we via Michel dat de

hoogte gebracht en een paar journalisten kwamen snel ee"

wind vanaf een uur of

paar foto's trekken en verdwenen dan vlug zonder een

moet draaien richting oosten en dat

woc'-

onze naaste concurrenten, Eimers en Hempleman. nooit meer

te zeggen.

in staat zullen zijn om Noorwegen te bereiken, dus als we dat

Een uurtje voor de landing hadden we ook telefoon gekreg=-

t,',-

kunnen zijn we zo goed als zeker gewonnen. Het begint te

in de mand van een Finse piloot, die wist te vertellen dat

kriebelen in onze buik. We voelen beiden aan dat het er in zit.

van zrjn teamleden onderweg waren van Moermansk naar

komt een zenuwachtige glimlach op onze gezichten.

huis en dat die ons kwamen helpen bij het opruimen van

We scheren rakelings langs de grens van Noorwegen, maar

ballon. En inderdaad, twee Finnen waren ter plaatse en hie

blijven mooi in de noordelijke bult van Finland. We vragen

pen ons met alles. Ze regelden ook een maaltijd en een

aan de Finse luchtverkeersleiding of we toestemming zouden

in Lapland. Dat gaf ons de gelegenheid om eens rendier te

kunnen krijgen om Noorwegen binnen te varen. Na een paar

eten. Lekker. De Finse sauna met een sprong in het ijskouc:

minuten roepen de Finnen op dat de Noren ons opwachten

meer deed verschrikkelijk veel deugd.

en we toestemming hebben om binnen te varen. Het laatste

Na een

obstakel is uit de weg, we moeten alleen nog tot daar komen

waarts. Er lagen vele kilometers te wachten op ons, in toia.

en landen. We bekijken de kaart goed en besluiten na lang

een 3500 km terug. De tweede nacht overnachtten we

hoi:

flinke nachtrust begonnen we aan de lange reis hrr.'

overleg om te mikken naar de E6 tegen Kirkenes, Vardo zal

Sundsvall en de volgende morgen reden we naar Stockhc

moeilijk haalbaar zijn omdat de wind, zoals voorspeld, meer

waar we langs gingen bij Lars Ekstedt, een warme lucht c:

en meer begint te duwen.

petitie piloot die mijn blauwe racer dit jaar gekocht had

ging met ons een kleinigheid eten en toonde ons het ou::-. weerobservatorium in Zweden. We reden verder tot

Go::::

en namen daar de boot naar Kiel in Duitsland. Vrijdagavond zouden we thuis zijn. Bij thuiskomst werden we aangenaam verrast door een

enthousiaste groep mensen die ons een ongelofelijke wel-

o a C

: Y

.-a:+;

ts komst gaven. Allemaal prachtig georganiseerd. Er was ook gezorgd voor een receptie bij ons op het bedrijf. Het einde van een prachtige reis en een historische zege. De prijsuitreiking op

zaterdag in het luchtvaartmuseum zal ons ook nog lang bijblijven. Alle enthousiaste reacties en felicitaties van overal hebben ons doen inzien hoe speciaal deze overwinning is.

Op de prijsuitreiking hadden we nog een kort gesprek met

Mevrouw Hoffman, zij is de dochter van wijlen Pierre Hoffman, de laatste co-piloot van Ernest Demuyter, de lichtjes in die

mevrouw haar ogen deden veel deugd. Je kon goed zien dat ze een deel van haarjeugd terug herbeleefde. Er is slechts 1 minpunt aan deze race en dat zijn nog maar eens de problemen die er geweest zijn met de luchtuerkeers-

leiding. Als de internationale federatie hier niks tegen gaat ondernemen vrees ik dat gasballonvaren in Europa gevaar loopt. Verschillende suggesties zijn gedaan, Iaat ons hopen dat er gevolg aan gegeven wordt. De strijd om de race te organiseren is reeds losgebarsten zoals

we konden vernemen in de pers. Laat ons hopen dat de organisatie voor volgend jaar iets eenvoudiger verloopt dan dit jaar, en dat de vrijwilligers iets talrijker zich aandienen, een groot evenement organiseren vraagt nu eenmaal veel mankracht, en hoe meer die er zijn hoe lichter het werk wordt.

ls einde van

dit verhaal wil ik nog even terugdenken

aan Albert. Hoe zou hij genoten hebben van deze

overwinning. Wel Albert, mocht je dit lezen waar je ook bent, volgend jaar gaan we er voor, het is een unieke kans en die mogen we niet laten liggen. Laten we hopen dat alle Belgische teams goed kunnen samenwerken om het doel

te bereiken. De tweede Coupe uit onze geschiedenis binnen halen, het zou geweldig zijn. De druk ligt toch sowieso in ons

kamp, laten we die druk gebruiken om nog beter te worden.

Bedankt aan allen die dit mogelijk maakten.

TEKST: PHILIPPE DE COCK

FOTO'S: JUDITH COUCKE-BEEMER EN BEN BLASS

oh, Broedende vogels, een een rechter en de ste m van het volk OP DE WEBSITE VAN DE TELEGRAAF WAS HET HIERONDER WEERGEGEVEN ARTIKEL TE VINDEN. OP DIT BERICHT WERD R,UIM GEREAGEERD, DE REDACTIE TURFDE GELUKKIG MEER POSITIEVE DAN NEGATIEVE REACTIES VOOR DE BALLONVAART. WEL MOET GEZEGD WORDEN DAT IN SOMMIGE REAC-

TIES, ZOWEL POS]TJEF ALS NEGATiEF, DE NUANCE WAT VER TE ZOEKEN WAS.

Perfect! Hoe leuk ik ballonvaren ook vind, ik vind het nog

De Telegraaf schreef op 3 oktober:

" ...

DEN HAAG - De economische

politierechter in Den Haag

heeft een j6-jarige ballonvaarder dinsdag een boete van 300

geweldiger dat zo'n natuurgebied beschermd wordt.

M., Oss

euro opgelegd voor het storen van broedende vogels in een besche rmd natu

rgebied.

terecht, een beschermd natuurgebied moet ook beschern::

M. uit Loosdrecht voer vorig jaar juni met zijn ballon laag over

worden tegen deze luchtpiraten. Wat mij betreft mag de

de Nieuwkoopse P/assen en De Haak. Hij was door de veran-

boete nog veel hoger zijn, aanpakken die vandalen.

derende windrichting afgedreven van zijn koers.

Gerard, Hoofddorp

Zijn manoeuvres maakten honderden vogels in dit gebied aan

het schrikken. De rechter hield M. ervoor verantwoordelijk

Hard aanpakken deze ballonvaarder, de vogels moeten in alle

dat de vogels langere tijd bij hun nesten weg waren terwijl ze

rust kunnen broeden. Deze verstoorder van d9 broedende

midden in het broedseizoen zaten.

vogels moet voor minstens 10 jaar worden opgesloten.

De ballonvaarder begon zijn vlucht vorig jaar in Woerden en

direct 1 0.000 euro boete.

zette koers richting Breukelen en Wilnis. Door de veranderen-

Ans, Haarlem

de windrichting dreef hij in rap tempo richting Schiphol. Om niet in dit verboden gebied terecht te komen, besloot M. een

lk heb broedende slakken in mijn tuin en denk dat ze het

landing in te zetten.

niet overleven vanwege de vogels. Kan de bond van slakken-

Twee bijzondere opsporingsambtenaren zagen de ballon op

verzorgers hulp bieden? Nederland wordt geterroriseerd door

een hoogte van circa 25 meter boven het natuurgebied aan

op hol geslagen activisten en dan krijg je gekke regels ...

de Nieuwkoopse P/assen vliegen. Mede door het geluid van de

en nog gekkere ambtenaren die zich willen doen gelden.

gasbrander gingen volgens de ambtenaren honderden vogels

j.a.a.goossens, Zwaanshoek

massaal op de wieken. De politierechter vond dat M. in de

voorbereidingen op de vlucht nalatig was en sprak over een

Wat had hij dan moeten doen, doorvliegen naar Schiphol

bijzondere beoordelingsfout ..."

en daar voor enorme problemen zorgen? En wat betreft die

Tot zover de Telegraaf.

vogels, die vliegen gewoon eventjes weg om vervolgens weer naar hun nest te gaan! An3s,

REACTIES Een dag later waren er reeds 31 reacties geregistreerd. Een bloemlezing uit deze reacties willen we u niet

Wat een onzin, mensen horen ook in en bij de natuur. Daar

onthouden. De redactie heeft er naar gestreefd veer en tegen-

zullen ook wel andere vogels vliegen, een overvliegende roof-

standers evenwichtig te verdelen.:

vogel krijgt toch ook geen bon? Gewoon de natuur z'n gang laten gaan, en de mens dus niet zo reguleren.

En hoe

zit het met het storen van omwonenden? lk woonde

footer,

eens in de buurt van zo'n ballonvaarder, het was gedaan met de rust, om de haverklap zo'n ding over je tuin en erf en maar

Eindelijk eens een uitspraak die in de goede richting komt in

roepen en zwaaien. Hoezo privacy, ik woonde daar hartstikke

die zin dat er eens een wet wordt nageleefd.

afgelegen, maar kon nooit er van uit gaan dat er niemand

Kareltje, Amsterdam

was. lk vind dat ei'sowieso wel eens paal en perk aan gesteld mag worden, het lijken wel konijnen, er komen er steeds meer.

lk vraag me af waar ze al die bijzondere opsporingsambte-

En voor ik commentaar krijg, ik woonde er het eerst!

naren verstoppen. Als er echt iets gebeurt is er nooit politie

Maria

maar als je per ongeluk een plantje vertrapt of een vogeltl: :=

p; eerrraal

gemaa(t over broedgebi";;;

;;

drcht nadert staan ze ineens met hordes tegelijk achter je om

9. z1r

je te bekeuren. Vreemd ...

daar -oei;e.1e ge','.'ocn eanhouden, tenzij het niet anders kan.

Eric E., Haarlem

-aar

a ca

a+spra<en

.:-!r: c:::.

*,ei cnderzoek naar is gedaan en

^:.::- -;a-::: -cs:c-: is Q:naa<: i:a can kan een boete :-:^-::! . :-<-.::\ =- -a:_-.ce3 go:^ sl:ar or,il: .. 3: r= aaar:. .:':er.'. lce ('::3:':^ c: o: ocrrer<ing

E. Zoals gewoonlijk: Nederland cp

g---eop Sch'phol aa. 1c:::- :?:^neukers en anderen n:\s

::....

R.Acer

<-:-

door ballonen. d : ,.a.t ge -<(.3 eio ':1ee en wordt te vaak sterk overdreven door rnensen or6 :;: ;1lg;g O','e: Ove;',asI b:; vee

)

Z:'c', cc':

mensen ooit iets gehoord hebben.

peter, enschede Ze maken ook maar iedereen rechter. Hij

lzij zal wel het

salaris

hebber i',,rilen terugverdienen. Welke bewoner rond schiphol

lk vind dat het bekeuren van mensen wel heel erg ver gaat, Het

heelc zo iets voor hun gebied gehoord? Ach nee dan gaat het

lijk echt op een uitbuitende, minachtende ambtelijke obsessie,

om mensen.

Erg zielig

Frans, Hellevoetsluis

Jan Willem, Den Haag

Tja,

hahahaha kassa voor justitie of krijgen die getraumatiseerde

wij betalen die geitewollen sokken met zijn allen dan

kun je dit soort gedmmer krijgen natuurlijk ... en het erge

vogels nog een schadevergoeding.

is we vinden ons nog goed

onno, den haag

ook! laten we die 300 euro naar

Somalie sturen De rechter zal zoals gewoonlijk wel weer een linkse rakker

and16, amsterdam

zijn geweest en misschien ook nog wel een milieu-fanaat" Het lk heb ook van de boeren begrepen dat de koeien ook erg

wordt hoog tijd dat de bezem er es door gaat bij justitie.

schrikken en soms in de sloot belanden, evenals de schapen.

Jan, Almere

Sommige dieren verdrinken daarom, verder rijden er auto's

over het weiland om de rotzooi van die aso's op te ruimen

lk heb weleens gezien dat ze gewoon uit zo'n mandje piesen.

no-ballon, rockanje

Daar moesten ze tegen optreden, je kunt tegenwoordig niet

Ach wat erg toch weer voor die vogeltjes

Willem, Breda

eens meer ongeschonden omhoog kijken!

... ln de natuur

schrikken de vogels ook wel eens ergens van, hebben ze otzo

blijvende psychologische schade opgelopen? Ga toch boeven vangen. lk denk toch echt dat dit een draaideur crimineel

die hard aangepakt moet worden. Wat een onzin zeg.

onzin denkje nou echt dat dat vogeltje daar last van heeft wat moeten die vogels in de stad amsterdam dan esssie, adam

Patrick, Helmond Helaas kan een piloot de verschillende luchtstromingen niet lk vind trouwens nog het leukste dat als je de advertentie van

altijd goed inschatten. Gelukkig gaat het maar een enkele keer

Google die er onder staat leest, je heerlijke recepten voor gan-

fout en om dan gelijk een boete op te leggen. lk denk dat het

'zeh kan vinden. Zijn er ook recepten voor de ziele-pietjes??

in gevaar brengen van mensenlevens nog veel erger is. Niet

Patrick, Helmond

dat daarom dieren maar "vogelvrij" verklaard moeten worden, maar ik weet dat de piloten van een ballon, daar altijd zoveel

Volgens de luchtvaartwet mag hij overal landen als dat nood-

mogelijk rekening mee houden. En dat plassen, dat lijkt me

zakelijk is voor de veiligheid. AIs deze rechter hiervoor een

sterk, zo'n mandrand is op borsthoogte, dus erg gevaarlijk om

boete gaat geven dan is het hek van de dam,

overheen te plassen.

P Soest

Chrrstien, Almelo

Die man kan er toch niets aan doen dat de wind van richting

Wij draaien vaak oude rockmuziek en dan zie je de vogels ook

veranderd ... Wat voor een boete/ongelukken had ie niet

wegvliegen. Mogen wij wel 'alle duiven op de dam' draaien?

gekregen als ie dan maar door gevlogen was door Schiphol

dat klinkt misschien wat gemoedelijker voor de vogels.

Het is niet leuk dat die vogels geschrokken zi1n, maar hij mag

Jeanette, Haarlem

overal landen als de veiligheid in het geding is .. dus hoger

beroep naar een normale rechter Dion, Almelo

BRON: WWW,TELEGRAAF. NL

erland

PH-IEJ

PH-R0F

2OO3

2004

2404

PH-G PS

Rob Wiegers BaLlonvaart B.V.

[evert sinds 200L: - Verkoop Kubicek Balloons - Batlononderhoud aan a[[e n Ba[ononderhoud

tr ,"{

A[s grootste

il: rG

onafhankeLijke onderhoudsb=: van Nederland bieden wij Bvl 100 uurs/jaarlijkse inspe::

baLLononderhoud en reparaties

]1l

voor de volgende,

-:l :,l

PH-GRN

ffi

2005

PH.DZB

2OO5

PH.KU

2AA5

llonmerke-

Cameron, Kavanagh, Ku:": Lindstrand, Schroeder, Thunder & CoLt en Ultra Magic

Hierbij worden geLijke tar= gehanteerd, ongeacht het -. Uiteraard hebben wij ook onderdelen ten behoeve reparaties in voorraad. ',* voor meer informatie contact ons op.

PH-REG

PH-MKo

2006

b*tle

2006

/,,/r,t

PH-RKJ

2006

"l ^4qt!

Ba[[onverkoop Kubicek BaLLoons

Kubicek is de grootste ba[[onfabrikant in Oost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechi6. De expertise van deze ballonfabrikant begon in 1983. Kubicek BaLtoons fabriceert zijn ba[[onnen van UV bestendige en kleurvaste poLyester ballonstof. Kubicek Balloons is a[s eerste ba[[onfabrikant door de EASA gecertificeerd wat een hoog niveau van klantenbenadering garandeert. En dit a[[es tegen een zeer concurrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijbLijvende offerte, neem gerust contact met ons op.

BALTCT{YAAfiTEN Rob Wiegers Ballonvaart

Niets Peter v/d Breemerw{ 3768 MP So T F

035-603fl 03s-6029{

M 06-48106{ E

niets@ kubicekballoou

www.kubicekbaltoor

rl.-

o JJ

UITNODIGING VOOR:

Nederla nds en Belgisch Kampioenschap Ballonvaren

: Jaar 120061 waren we nog te gast bij onze zuiderburen en de foto's hieronder getuigen van een goed georganiseerd en gezellig kampioenschap. Volgend jaar is de beurt aan ons om gastheer te spelen en de Belgen te ontvangen.

Jan Fokken en Bert Stuiver zijn de drijvende krachten achter de organisatie. Hun ervaring opgedaan bij het organiseren van de One Day Fly Odoorn wenden zij nu aan ten

.*?r&${\

$*&$

vindt hieronder de informatie voorzover bekend.

&o qg

d"q*

d tu

l* l4 ,&

$, I I

*\ "s.

,J+^

-%"

_"&"

*t{dB

gunste van het NK 2007, huldel U

qlr 4qJ

Nadere informatie wordt per internet en e-mail verspreid. CHIEF MEASURING TEAM CASPER ALLIETTE

EQUIPE DE BRUI]N TIJDENS HUN LAATSTE WEDSTRIJD

IN VOLLE

::i::t,.i r'';:r:-tll:.

i:al:il:l

i:lr:i : :-:i:-ailrj'i:r:--i I j.. 1.! I .-. I -:r. i ? 1-.r : .i

:'--)

r.i:11.: :::i.i: r a-l::ii,::ri!:i:i:l

il!: l-':i:: i:,ri:l: .:. li::.:, :i:'I.ir:-.:i:;i:a .,j :.: !,_ : 1.1-..: t :, i ! :i' -,.

i'i i:-

-,,i

nvaren en

€..f =fi'Jp

;-'1 i:,i:.i-:;::-:.

a rtvoo

rbe re id in

$ T

1.,-1"

iF*.

:' ta

ln een door de Amerikaanse FAA uitgevoerd onderzoek is een

"heb jij nog een fles zuurstof over, want ik wil (toch) hoog varen en heb er niet aan gedacht?"

lijst samengesteld met de tien belangrijkste oorzaken van luchtvaartongelukken. Op nummer 66n staat: "Onvoldoende vluchtvoorbereiding en/of planning". De afgelopen jaren zijn er met Nederlandse piloten in de Alpen diverse ongelukken en bijna-ongelukken gebeurd. Van 'opeens' in de mist hangen en met helikopterhulp daar weer uit worden begeleid tot ernstige

. . . .

"heb je dan wel maskers en een regelaar?"

"wel een regelaar echter geen maskers?" "is die regelaar geijkt dan?" "heb jij nog een fles gas extra want ik heb te weinig flessen bij me?".

ongevallen met zwaar persoonlijk letsel. Het is de mening van de schrijver dezes dat onvoldoende voorbereiding, zowel

nog in Nederland v66r vertrek als voor de vaart tee plekke, bijgedragen zal hebben aan het ontstaan hiervan. Dit aftikel

I k denk dan: 'le qaat met de ballon naar de wintersport en t'I neemt mee?" Nou bliikbaar niet de spullen die je beslist T I nodig hebt. Uitzonderingen daar gelaten, want ik ken

beoogt daarom in het kort een aantal aspecten van de nodige

diverse piloten die zich beslist heel goed voorbereiden voor

voorbereidingen voor Alpenvaarten aan te stippen.

het varen in de Alpen. Maar uiteindelijk blijft de vraag over hoe het in godsnaam mogelijk is dat er piloten zijn die de

WAT HIERAAN VooRAF GING Hierbij een schets van een willekeurige meeting ergens

in de Alpen (waar ook

veel

meest essenti6le zaken gewoon niet bij zich hebben. Dan lijkt de conclusie gerechtvaardigd dat die zich zeer waarschijnlijk

Nederlanders komen). ln de mand staat de piloot de laatste

niet voldoende hebben voorbereid voor dit avontuur.

voorbereidingen voor de start van de vaart uit te voeren. Zo

ls dat belangrijk dan? Nou dat hangt er natuurlijk van af wat

af en toe komt er een piloot naar de mand met een vraag/ver-

je van plan bent te gaan doen. Enkel dalvaarten maken is nu

zoek. Enkele voorbeelden:

eenmaal wat anders dan een oversteek over 66n of meerdere

"mag ik jouw stikstofdrukregelaar even lenen, ik ben de

Alpentoppen heen. En juist dit laatste vereist beslist een gron-

mijne vergeten?"

diger voorbereiding, ook al v66r vertrek in NL.

"mag ikjouwfles stikstof lenen, ik ben de mijnevergeten, ik regel snel een nieuwe fles dan kun je het weer terug

Daarnaast is voor enkele piloten de verleiding groot om een-

krijgen"

maal op de plaats van bestemming gekomen, en andere pilo-

-:=': : gewoon::--:'-: -: :::- .: :-

ten vertrek".:-

;:=:

-- ;-::=:::': Cm deze ::-:::Slandien.

extra bij komt. Het gebruik van zuurstof bijvoorbeeld rs name-

lijk niet helemaal zonder gevaar. En v66r de landing in een dal, weet je nog wat anabatische en katabatische wind is?

\ rrEDERt-AHD rn principe begint het fees: ; - ',:-:-:-: :-- -:: .: a: r,aker in de Alpen gevaren of r,:-:: :: -- ,:- :: --s:e keren. Voor de meer ervaren p c:: .:-- ::- :-i :: .raag, bestaat de mogelijkheid voor i€- j--::: -: :.:-j:::.ir- indien dit laatste het geval is, moet bij, :: -: - : -:::::.^i ivorden over enkele stukken uitrusting die -:: : t---:- :,n bij sowieso langere maar beslist ook hogere "::-::- Z,urstof is e6n van de eerste dingen die mij voor de l-s: s:aan, maar daarnaast ook bijvoorbeeld een adequate VOORBEREIDi\G

nooduitrusting voor calamiteiten

i* vooRBERETDtNG VAN EEN VAART TER pLEKKE Je hebt je

in Nederland goed voorbereid en dan ben je zomaar'opeens" in de Alpen. Alle noodzakelijke apparatuur en uitrusting om de

grote sprong te wagen heb je dus bij je (zie je checklist). En ook het alpenvaren zelf heb je onderweg of in Nederland nog eens bestudeerd. Mentaal kan het dan dus niet meer stuk!

Natuurlijk bereid je je goed voor zoals voor elke vaart, maar

bijvoorbeeld een trans-

extra belangrijk is dan zeker om je ter plekke goed te laten

ponder. ln Oostenrijk bijvoorbeeld is deze pas vanaf 12.500 voet in de meeste gebieden verplicht, wat maakt dat kleinere

voorlichten over het weer, locale effecten en mogelijke lan-

tochten op lagere hoogte ook eventueel zonder kunnen, maar

een ervaren piloot en plan de vaart goed op de kaart. Check

dus beslist noodzakelijk als je op grotere hoogte wilt varen en

alle extra apparatuur en uitrusting die je nu opeens bij je hebt.

verder weg

wilt komen.

Heb je een transponder, is die dan ook

recent gekeurd? ln principe moet dat soort apparatuur namelijk elke twee jaar worden gecheckt op de juiste werking.

dingscondities in de dalen in je vaarrichting. Praat eens met

Maak hiervoor een uitbreiding van je bestaande checklist. Juist hier zitten de extra risico's omdat de 'normale' checks die je

in Nederland uitvoert niet volledig zullen zijn. lk denk hierbij bijvoorbeeld aan het gebruik van stikstof in de gasflessen,

Wil je zeker weten dat je aan (bijna) alles hebt gedacht, maak

zuurstof voor de passagiers en de transponder.

dan een checklist. Zuurstof bijvoorbeeld is in principe niet moeilijk te verkrijgen, maar het moet wel ruim van te voren

En als laatste, vergeet niet goed met de crew door te spreken

worden besteld. Vergeet dan ook de regelaar, slangen en de

welke mogelijk routes je zou kunnen varen. E6n dalletje verder

maskers niet.

of eerder kan betekenen dat de crew even 70 (of meer) kilometer om moet rijden om bij de ballon te komen.

Als laatste, denk eens na over wat er mogelijkerwijs komt

kijken bij een lange, hoge vaart over de Alpen, Lees een boek

Behouden Vaart

over het weer en het varen in de bergen en bedenk van te voren wat er nu opeens aan extra noodprocedures allemaal

_i*r:i,,,,1i;

-C,-r]l

5,.

=' :=,

'E#

Welkom in Waasmunster

Op de website van de Belgische organisatie van de Gordon

t+-

Ba llondag 2OO7

Bennett stond: Ihe GB team is working hard to offer visitors a

great day. Everybody is welcome at the launch field. The entry

is free.

Dat klonk mooi. Te mooi naar zou blijken. Op het terrein aan-

-o

gekomen vervoegden wij ons bij de incheckbalie die bemand werd door een deputy director. lk kende haar als observer en event director van eerdere NK's die wij gezamenlijk met de Belgen gevierd hebben.

Mijn verzoek om een laissez pass6 werd afgewezen. lk werd even op mijn plaats gezet. Als ik had gedacht dat ik als secretaris van de Nederlandse afdeling Ballonvaren of misschien

mijn langdurige betrokkenheid bij ons beider kampioenschappen

- ik kom hier af en aan al zo'n tien jaar over de vloer -

enig gewicht in de schaal zou leggen had ik het mis, ik kwam niet in aanmerking voor een gastbadge. En zonder badge was je, in tegenstelling tot wat de website beweerde, helemaal niet welkom op het launch field. "Maar N., we zijn hier voor Ballonstof, we willen een stukje schrijven en foto's maken". Niets mee te maken, N. bleef onvermurwbaar. Van de juryvoorzitter, J.C. Weber, hoorden we dat er ook perskaarten werden uitgegeven. Dus begaven we ons naar de balie voor de pers, waar twee alleraardigste dames ons van

Op 3 maart 2OO7 zal er weer een ballondag gehouden wor-

een persbadge voorzagen. Ze konden ons niet helpen aan de

den. De voorbereidingen zijn in volle gang. ln Dorpshuis "De

zo herkenbare sleutelkoorden, want de organisatie had minder

Heerdt" te Oosterwolde is het op die dag weer mogelijk om,

koorden dan badges.

na een lange winterperiode, elkaar te ontmoeten, ervaringen

uit te wisselen, uw balloncollectie uit te breiden of 66n van de o mochten wij legaal toch het launch field betreden om ons werk te doen. Terwijl Judith als een bezetene in het rond klikte, maakte ik mijn praatjes blj oude bekenden, en dat waren er meer dan ik aanvankelijk dacht, Genietend van de uitzonderlijk sfeer die op een Gordon Bennett launch field hangt liepen we rond, tot ...

Voor nadere informatie, en een totaal en actueel overzicht van

Bijna van de andere kant van het veld kwam een figuurtje

liseerd worden.

interes-nte lezingen bij te wonen.

de deelnemers aan de Ballondag, verwijzen wij u naar de website, http://wrarw.ballondag.nl. De website zal spoedig geactua-

recht op ons af gestormd: deputy N. "Ruudger, waar is uwe

baadfi?" Heerlijk vlaamse tongval voor: "Rutger waar

Naar aanleiding van de vele positieve reacties van vorig jaar

badge?" Plagerig zei ik: "N., ik heb geen badge". "Dan moet

hebben we besloten om, bij voldoende deelname, wederom

ik u van het veld laten verwijderen" reageerde ze resoluut.

een koud- en warmbuffet te organiseren. De kosten hiervoor

Even dacht ik dat het een grap was, maar dan kende ik N.

zijn nog niet bekend, maar vermoedelijk zal dit bedrag rond

niet. Terwijl ze serieus aanstalte maakte een kleerkast van de

EUR

beveiliging te gaan halen voegde ze me toe: "Wet is wet!"

ari wie er interesse heeft in deelname aan het buffet.

20,- per persoon liggen. Graag vernemen wij voor 1 janu-

lk overwoog haar de beveiliging te laten halen, maar ik vond

dat te kinderachtig. lk toonde haar mijn persbadge en noteer-

Voor geinteresseerden bestaat de mogelijkheid om tegen

de teleurstelling op haar gezicht.

een kleine vergoeding een tafel of standruimte te reserveren.

Om ons heen ravotte een groepje kinderen, zonder badge.

Dit kan via e-mail (info@ballondag.nl) of telefonisch (0525-

Kennelijk vormden zij geen gevaar. En toen ik er eens op ging

621701).

letten wemelde het van de mensen zonder badge ... Als er

ooit een dergelijke internationale ballonmanifestatie in

Nederland plaats zal vinden, dan nodig ik nu al alle Belgische ballonvrienden van hafte uit om daar als gast bij aanwezig te zijn RUTGER COUCKE

Fam. J. Doornewaard

Groote Woldweg 32 BO97 RS OOSTERWOLDE T Os25-621701 E

info@ballondag.nl

,rrrrrrrrr.--6fm

wlr{0

Type

Cameron Balloons Ltd

-o

Fabrikant Registratie

PH-MEL

Inhoud

145.000

Piloot

Arend Jan Troost

CAilENOI{

Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541 - 293299 Fax: 0541 - 292826 Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM

Nieuwe Iuchtvaartbeurs voor iedereen rs

een nieuwe beurs voor iedereen dre iets heeft

2. lnformation:

met luchtvaart. Maar dan wel in de ruimste zin van het woord. Alles wat er maar'in the sky'gebeurt kunt u aantreffen op

hier ontmoet u deskundigen die u kunnen informeren over allerhande zaken in de luchtvaart;

deze beurs. Of het nu gaat om het spotten van vliegtuigen,

3. Business:

het zelf leren besturen ervan, het in elkaar zetten van een

luchtfotografie, aanschaf van vliegtuigen, Ieasing, lucht-

-cde vliegtuig, parachutespringen of luchtfotografie,

reklame, u kunt het zo gek niet bedenken of u vindt een

::'- oderne ontwikkelingen -:: -:: cc AeroVision 2007!

van

tot htstorische verenigingen,

stand waar ze u verder kunnen helpen; 4. Ancient: Historische luchtvaart, oude vliegtuigen en hun verenigin-

SEMINARS -_:=-s de beurs kunnen bezoekers gratis seminars

cezc:.=- l=:= :: .qen

gaan over allerlei onderwerpen

-.c::- -:: Je uchtvaart. ln de aanloop naar de beurs kunt u cc i-r: ,,a3s:: z en,,velke seminars gegeven die te ma<e'

worden. Als organ saic.

!.aoa.:-

,,.,

I a e dagen interessante

onderwerpen te bieden.

DE 5 'ZONES'OP ONZE 1

BEURS:

. Education: alles

wat met opleidingen te maken heeft, van zerlvl eger tot

straaljagerpiloot, van technicus tot luchtvaartdienstverlener;

{tl

Cameron N-145

Wij leveren: Cameron baltonnen en accessoires lcom radio's lnstrumenten van Flytec Theorie- en praktiik opleiding Reclame- en passagiersvaarten en zain een: IVW Divisie Luchtvaart erkend onderhoudsbedrijf NL-31 7

AeroVision

gen vindt u hier;

5. Leisure: alles wat met de vlieghobby te maken heeft: modelbou-

wers, spotters, verzamelaars, flightsimmers, noemt u het maar. U vindt het op AeroVision!

'?t!

/,;

{

Rotterda gesch' Ter gelegenheid

van het vijftig jarig jubileum van Rotterdam

Wijn: "Mijn streven was om een boek te vervaardigen dat

Airport heeft luchtvaarthistoricus en auteur Jan Willem

velen zou aanspreken. Door de gekozen opzet zijn we hierin

de Wijn aan een bijzonder jubileumboek gewerkt waarin

mijns inziens meer dan geslaagd. Diegenen die in de details

de Rotterdamse luchtvaartgeschiedenis in beeld wordt

van de roerige geschiedenis zijn geinteresseerd zullen tijdens

gebracht, Dit bijzondere boek, dat door kenners al als

het lezen veel verrassingen tegenkomen. Zij die een globaal

een standaardwerk op dit gebied wordt beschouwd,

overzicht willen hebben van al hetgeen er rondom hun lucht-

draagt de titel 'Woorden en daden in de Rotterdamse

haven is gebeurd zullen vooral genieten van de vele foto's,

Luchtvaartgeschiedenis'.

Het boek is in het jubileumweekend

van 29 en 30 september 2006

toen het precies vijftig jaar

geleden was dat de luchthaven officieel voor het vliegverkeer

werd opengesteld

gepresenteerd werden.

Op de website van Rotterdam Airport, www.rotterdam-air-

waaronder overigens ook heel bijzondere, en kunnen de draad van het verhaal volgen door middel van korte en heldere tekstkaders met interessante citaten of feiten en feitjes."

lnmiddels is gebleken dat in brede kring grote belangstelling bestaat dit boek.

port.nl, is nadere informatie te vinden. Auteur Jan Willem de Wijn heeft ruim twee jaar vooronder-

Na de officiEle jubileumviering in het laatste weekend van

zoek verricht om 'Woorden en daden' gestalte te geven. Het

september werd 'Woorden en daden' op verschillende

resultaat is een luxe vormgegeven, ongeveer 400 pagina's tel-

verkooppunten verkrijgbaar zijn. De vermaarde Rotterdamse

lend standaardwerk, dat vanzelfsprekend ook ruim voorzien is

boekhandel Donner en de informatiebalie van Rotterdam

van illustraties.

Airport zijn hiervan de belangrijkste.

Lindsl

OFFICIAL DEALGIT

ssr3

?tr

rrl

Eg II I

olland €

CAITIEROI{

&ffi

## ::::*==e

ffi

,:,

:r::ii_Jtiir:iii.!:r,.

BALI OOA/S l.:,::.,:r

;,.,

:..1..'i:::::,:,

::i..1ial.t':.i'

ffi

EURffTRS

BASKETS

CYLINDERS

FANS

...i!!:i

.: i..ti:r,,

ACCESS ORIES