i,:
:: '':;:.:::,*Egea
t ::-!:4483+*i:
ffi
@*-=:t.iI+:,
i :* -
*u -.iiq"
oS'nm;,n - ; *
.'s
-
{:--l''*
'€
*!:' 5 .:iat',::
:+
t,*-
M
-1,
* ij"*'f,, .:e. " $-s ...:
tf
F
.i:
,.i.'..'l.x,.i *-'.
+. .+'.i
#:-q", :f, + 3r.
"$$
-f€*{# '#
"
;1;"'L'.:
.E
qw
e;
lk;;s ssl:q ..si:}ril
'*=Eia - jt
= '€ :
ffiffi
I
,l
" ;'l '
".,
:l
'?'.1:
;i
F.'+,:
r{G E :*r'
.,=1 ,, E.! a::--*
:.r+:.i = .f!< 't = a f,--
a&€l
'
-,
.t.-
fiii-
: :*':
r
BALLONSTOF is een uitgave
van de K.N.V.v.L, Afdeling Ballonvaren
' !-:3/ --7."-*:.
-q''*-rf/.eJS-J""',i
-
F*d
*
"J'l-.€
i-.*==
",.s.F+
Frequentieseparatie 8.33 kHz - Ongeval in Eemnes www.ballooncrew.nl - Rise and fall of the DBCC - Crewstof Crew at work - Een wortel voor de crew Wedstrijdcrew: pilots view - Wedstrijdcrew: crews view Ballonvaria - Aviodrome agenda
!
Losse nummers € 3,95
ililililIJ|Iilffilul[ll
Met onze battonnen wordt uw
df00m
werl<etiil$eid!
+
-> Ats toonaangevende fabrikant bouwen wij uw
heteluchtbatlon in de grootte van 1.800
m3
tot 8.500 m'.
Omdat wij atte onderdelen zoals manden, bran-
ders, gasflessen en ballontrailers zetf vervaardigen, garanderen wij u een quatiteit en zekerheid die ver boven de normate standaard uitstijgt.
SCHROEDER
fire balloons
-
Tet. 0049 I 6502 I glO-t+ Fax 0049 I 6502 / 930-500 m ait@sch roede rba ilo n. d e www.sch roed e rba lton.de
o 6 E
:
o
-a
t"cn goedo haftat *.m
jc
*,ayen
ten gat{o *ew
INHOUD
4
Van de vOorzitter
6
Frequentieseparatie VHF 8.33 kHz Ongeval Eemnes
Met de Doornewaardse Ballondag is traditiegetrouw
c:
a{trap voor het nieuwe serzoen gegeven. Einde winterslaap en
::r Ce s ag. Dat geldt met name voor al die trouwe crewleden, .....' '.aar uit ballonnen uitpakken, launchen, volgen en weer -.:.i.irar:
::-
D e boeren .
te woord staan of soms zelfs trotseren,
raagbaak zijn voor passagiers en volgende familie
"Hoe laat komt de ballon terug?" .
co. Cit eger vrijwilligers, zonder wie ballonvaart
n:: Tco. .t z)- z.^ "eefi Ba lonstof dit keer speciale aandacht. )co< ,.'.: c:-a ,.e.:elc over zijn toegewezen crew in Japan. \lathljs de Bru 1n egr
u
t
\,.,at een crew voor het resultaat van een
rvestrildprloot berexent, teruvrll Leny de Bruiln ons een blik gunt in het bestaan van wedstrijdcrew. Met zijn onnavolgbaar mooie foto's laat Ben Bldss zien, hoe kleurrijk crewen kan zijn.
b
*
www. ballooncrew. Rise and fall of
74 Crewstof
Hans van Hoeset
Frits paaymans
Hans van Hoeset
Il
Rutser Coucke
the DBCC Rutser
coucke
Dook weidema
18 Crew at Work nutser coucke/Ben Btass Een wortel voor de CFew
Rurser Coucke
24 Wedstrijdcrew: pilots view uailri;s de Bruijn 25 wedstrijdcrew: crews View .,".i-i Ballonvaria
redactie
30 Agenda Aviodrome
Aviodrome
Leny de Bruijn
VAN DE VOORZITTER Een warme wlnter, zo kunnen we deze winter wel typeren. Een zich veel te vroeg ontwikkelende flora en ook fauna zijn e-
het gevolg van. Ook om andere redenen is er sprake van een warme winter. Omstreeks december 2006 begonnen enkele collega's var andere afdetingen zich
te realiseren dat de door velen zo vermaledijde transponderverplichting per 31 maart 2008,
me:
rasse schreden nadert.
Bij enkele afdelingen bestaan grote zorgen over de ondersteuning. Of beter gezegd: het gebrek daaraan. Van de zijde var de koepelorganisatie was het oorverdovend stil en dientengevolge was er sprake van een grote mate van ongenoegen been aantal'vliegende' afdelingen.
Intensief en eensgezind overleg met de afdelingen Ballonvaren, Schermvliegen, Zeilvliegen en Zweefvliegen, heeft ertoe geleid dat op 1B januari
jl.
IVW/DGTL aan KNVvL te kennen geeft de invoering van de transponderverplichting te laten ver-
lopen volgens een door de KNVVL uit te werken traject. Op 4 februari is daartoe de Werkgroep Implementatie Transponder
(WIT) van start gegaan en zal de roadmap voor de introductie van transponders bij het Balionvaren, Schermvliegen Zeilvliegen en Zweefvliegen in Nederland effectueren door de aangegeven activiteiten, onderzoeken en testen te organiseren, inclusief voorstellen voor datum van implementatie en alle stappen die nodig zijn voor die implementatie, het inventariseTen van de gevolgen aangaande implementatie met betrekking
tot informatievoorziening, systeemvereisten, capacite:
en andere in de roadmap vermelde zaken. Kortom, WiT is momenteel druk bezig en allerlei scenario's zijn mogelijk. Ook voor de uiteindelijke transponderverplichting zoals die er voor ons, ballonvaarders, uit zal zien. Zelfs de datum van 31 maart 2008 ls niet heilig meerl
Warm was het ook tijdens de verschillende Ledenraadvergaderlngen. Bij die gelegenheid werd nog eens duldelijk dat KNVvL weliswaar 100
c.
jaar is, maar zich tegelijkertijd als een 100-jarige voortbeweegtl Ook niet zo verwonderlijk: het on:-
breekt haar aan de nodige financiele middelen om zich met elan te presenteren, Door het stopzetten van allerlei subsidie:
zijn de inkomsten van de KNVVL de afgelopen jaren met zo'n
50o/o
afgenomen. Het baart uw scribent grote zorgen da:
door dit alles de positie van de KNVvL als boegbeeld van de Nederlandse luchtvaart, ook de belangenbehartiging ondedruk komt te staan, De penningmeester van de KNVVL heeft dan wel een waaT huzarenstukje geleverd door een sluitend. begroting te presenteren, maar het huishoudboekje laat nog steeds een zeer schamel inkomen zien, waarbij de inzet vade vrijwilliger nog steeds nadrukkelijk zwaar weegt.
Zoalsgezegd: ditjaarbestaatdeKNVvL100jaaLhetgonstvangeruchten,
nitiatrevenencombinatiesdaarvan.Vanuithe-
hoofdbestuur wordt er weinig over vernomen. Het blijft gissen, Het za een 100-jarige wel eigen zijn, denk ik.
Nog warmer werd het half februari toen bekend werd hoe de nieuwe regering
I
eruit kwam te zien. We willen er niet tevee
over speculeren, dit medium is geen platform voor politiek, maar feit is wel dat de gepresenteerde staatssecretaris vooVerkeer en Waterstaat afkomstig
is van een partij die in
BESTUUR
haar
verkiezingsprogramma opperde
om het sportvliegen duurder te VOORZITTER: Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212 AF Den Bosch,
maken
.-.
T 073 674 26 84, M 06 54 79 35 10, vz@balloonteam.nl
Of dat dan zou moeten gebeuren
SECRETARIS+secretariaat: Rutger Coucke, Spechtstraat 16, 7223 NZ Hilversum,
uit geloofs- of klimaatpolitieke overwegingen, dat is mij niet
T 035 547 80 05, M 06 24 50 14 50, secretariaat@KNvvLballonvaren.info PENNINGMEESTER: Henk
Kort, Robijnlaan L2,9646
BH Veendam,
T 0596 63 36 63, F 0598 63 3L 07, M 06 51 12 53 31, hendrik.kort@planet.nl
bekend. Eigenlijk is dat ook niet
zo belangrijk; in beide gevallen zou het weleens een
alibi
kunnen zijn om de greep op de BESTUURSLEDEN:
Arthur van Houdt, Spoorsingel 79,26L3
BB Delft,
(sport)luchtvaart te versterken.
T 075 214 00 80, M 06 54 76 60 20 arthurvanhoudt@planet.nl
Bij de gedachte alleen al krijg ik
Joop de Wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden,
koude rillingen.
T 033 494
2t
26, M 06 53 26 40 63,
HANS VAN HOESEL
q-
PIN FO
o
Bij het versturen van PINFO's blijkt dat een flink aantal mailadressen van leden niet - of niet meer - klopt. Dat kan
allerlei oorzaken hebben, u bent verhuisd of wij hebben een typefout gemaakt.
zijn alweer een aantal PINFO's verstuurd dit jaar. Mocht u nog geen PINFO's hebben ontvangen, stuur dan een e-mail met uw eigen naam en het iuiste e-mailadres naar: secretariaat@knwlballonvaren.info
ttt l-
:
Er
Regiocotirdinatoren I
foorheen
f / V
stond op deze plek een lijst met de regio-
coordinatoren van de Afdeling Ballonvaren, het
LTO
en de PBN. Dezelfde lijst wordt ook gepubliceerd op
onze website. En omdat we niet van onnodig dubbel werk
houden, hebben we hem hier weggehaald. Om een regiocoordinator bij u in de buurt te vinden gaat u naar: WWW.KNVVLBALLONVAREN. Daar
I
NFO
vindt u de Iink:
INFORMATIE VOOR LANDEIGENAREN
IeDwHsTf;i{T!E j
BAtksNYK,erusp6ruBxKS -Mcele*$
*Sebru i $<svri*nd*l ij k *t-ie!:tgew*eht *6eri ng str*$!'ilve rbru i k *tuN* $3all*nk*ffer imel: Ae{:u, lae{er cn ant€nr}e
Wij levcren d* vclq*nde mfrken: 6&.k&re$-iT &vr&r*!K
FILSf;R Eiectronics
{uoor 1 SIERRA \-transDonders-
De Greune 22 7483 PH Haaksbergen r NL T. 0031 53 57241L2 F. 0031 53 5742224 E. inf o@mode-sierra.r I. www.mode-sierra.c 0m
((,
-o
ty
o a
1-'
C
:
F,A, PAAYMANS
o
co
A
#
fi ,-_::--:
e VH F 8.33 kHz
-r#
*,,C*
e adegiriei
tarn h€t.tuahitark€er is er een gebrek
1. Eurocontrole
antstaan:aan frecuentieiuimte in de VHF luehtvaart-
Taken:
band:(l 1 8.00 tot 137.0O Mt*z).
- Management 8.33 boven FL 95 - lmplementing rules t.b.v. de invoering - Bussinesscase onder FL 95
,;:;,,Een.ahalyse
binnen de KNVvL leert dat bij een efficidnte verde-
.'ling:bin*enir:r:rapa door een Europesc autoriteit dit tekort zich
1
1
nog lang niet zou r"otAo"n. Echter, zolang de nationale over, heden dat per land zeff regelen, blijft een grote inefficiency
,
.door gebrek aan coordinatie bestaan. Boven
FL
245 in ICAO EUR is de kleinere separatie al ingevoerd
en beschikt men over een substantieel aantal meer frequen-
ties. Vanaf 1 5-03-2007 vindt verlaging van de ondergrens
2. National Authority
- AlCAenB - AIP (GEN. en ENR. 1.8) - Regeling Telecom en Navigatie-installaties - Toezicht op naleving
plaats naar FL 1 95. Het betreft hier het gecontroleerde verkeer. De verwachting is dat hiermee nog te weinig ruimte vrijkomt
in de luchtvaartband en men streeft naar een verdere verlagrn!,.
Men is nu gestart met fase 2, te weten het luchtruim onder FL
1
95.
Hiermee is de komende aanpassing van grote invloed voor de
3. Luchtverkeersleiding
- Safety Case - Aanvullende maatregelen - VHF apparatuur - Phraseologie (6 getallen i.p.v. 5) - Flightplan check op 8.33 uitrusting
luchtsporten en de recreatieve luchtvaart.
4. Luchtvaartmaatschappijen ACTOREN EN ACTIES De gehele operatie strekt zich
uit over een groot aantal instan-
ties en gebruikers.
- Gebruik 8.33 boven FL - Vervanging VHF-radio's - RT training
1
95
25 kHz door 8.33 kHz
Medespelers in het veld zijn:
- ICAO EUR in Parijs - Eurocontrole - Nationale Iuchtvaartregelgeving - LVNL - Luchtvaartmaatschappijen - Overige gebruikers - Europese Unie (Single Sky) - ICAO Publicaties EUR-regio
5. Europe
- Eurocontrole overname - Voor fase 2 (< FL 1 95): o Bussiness case o Consultation o Regelgeving
fase 1 per 'l 5-03-2007
INVOERING De toestand vanaf
1
5-03-200J.
16lloonsDe bussines case voor 8.33 beneden FL 1 95 is van start.
Geraamde kosten 780 miljoen Euro, waarvan 3g0 miljoen Euro voor de gebruikers.
lmplementatie wordt voorzien in 20'10 voor IFR- en controlled night VFR verkeer.
Algehele implementatie in 2013. Uitgegaan wordt van een afschrijving van radio,s in7 jaar. .AANBEVELING IVW
_LE
Alleen 8.33 kHz installaties installeren.
rc
LrrsrE Kr.vL,L
tre ilffiI -1;-
Het is
-_
,
d;
te;
!E
van de KNVvL niet gegeven zich te onttrek-
ken aan de invoering van deze nieuwe generatie boordra-
dio's. Hoewel het radiogebruik in de sport- en recreatie: luchtvaart extensief van karakter is, zelfs bijna incidenteel te noemen is, zijn de eigenaren op afstand veruit de grootste groep gebruikers in de sector. Voor vliegclubs en vliegscho-
t
fi?
len betekent de maatregel een grote investering in de vloot, die zijn directe gevolgen zal hebben voor contributie en tarieven. De KNVvL meent dat er enig recht bestaat op een accepta-
bele en redelijke overgangstermijn. De afschrijvingstermijn van zeven jaar als genoemd door de IVW is in de sport- en recreatiesector niet re6el te noemen. Naast de algemene problemen die opdoemen voor de sector
Onze ballonnen zijn van uitstekende
generatorloze luchtvaartuigen in het algemeen en luchtvaar-
kwatiteit en hebben een boven gemiddetde levensduur. Door het gebruil<
tuigen zonder vaste stuurhut of instrumentarium (scherm-
van PU-gecoate Nyton stof, die in duits-
en zeilvliegen).
Iand gemaakt wordt, kan zelfs aan de
zijn er ook nog specifieke. Hierbij moet gedacht worden aan
Ook bij ballonvaren is een vaste radio geen optie, Hand-held
radio's met 8.33 frequentieseparatie zullen ontwikkeld moeten worden. De materie
lijkt dermate complex en veelomvattend dat een
hoogste eisen voldaan worden. Het ontwerp vertalen wij naar uw wens: snet, een foto levensecht op de batton
goede planning en fasering noodzakelijk zal zijn voor een
en zoals rectamematig het beste is
harmonische en succesvolle introductie. Een handig hulp-
voor uw bedrijf.
middel hierbij zou een roadmap kunnen zijn. De KNVvL verzoekt de overheid om ondersteuning en tege-
moetkoming in deze.
\. AS C H R
I
FT AF DE LI N G S B ESTIJ
UR
Kwaliteit tot in detail voor grenseloos BaItongenot.
:
): ::a. a? auteur genoemde roadmap is inmiddels een ':::- ::^_:ecoden aan lVW. Voor de uitvoering van de '..:-.: -==-: .1r., aan KNVvL een subsidie toegekend ter :-r:=.-- -: ,z: de werkzaamheden. ," .
.
:- :' - , i' :: . cctgang
*ll""n.:'!:'''a' '
op de
.
{r,,j,nil,il)fr CH RO E D E R fire ba[loons GmbH
Gewerbegebiet Am Bahnhof 12.D-54338 Schweich Tel. 0049 I 6502 I glO-t+. Fax 0049 I 6502 / 930-500 mai[@schroederba[[on.de . www.schroederballon.de
{+--
J-i
C
Een ongeval in EemnQS, 9O jaar geleden
lu
I I I
n de vroeqe ochtend van'13 (...) december 1917 werd
O"oo",
l"l u""t aan de wakkerendijk
in het toenmalige
remnes-auiten wakker van een hoop geraas. Het kabaal
mee gebeurd is, heb ik niet gezien, want ik moest naar mUn
werk en te laat komen was er niet bij. De gondel bleef klem zitten tussen de ongeveer een meter
werd veroorzaakt door een neerzijgende hoop stof dat er even tevoren nog als een airship had uitgezren. Een stuurloos
hoge vierkante waterput en het huis. De achterkant van het
geraakt airship, waarvan de loshangende kabel met anker het nodige aan bovengrondse electriciteits-, telefoon- en tele-
zaten, zwaaide op de wind heen en weer, zodat van ver de
luchtschip, waar de gondel en de motor met kabels aan vast plaats van de ramp al duidelilk zichtbaar was.'
graafkabels had vernield, was in een boom blijven steken, lek geslagen en op de bakkerij terechtgekomen.
Militairen uit Naarden en Crailoo hebben de restanten naar Soesterberg afgevoerd De bemanning van het lucht-
Het airship, met de registratie '26' , gestationeerd op Pulham
schip werd geinterneerd, aanvankeli.lk in Dordrecht, later
airship station, was in de nacht boven Engels grondgebied in
in Groningen, omdat Nederland er een strikte neutraliteit
de mist verdwaald geraakt, vervolgens door de wind kennelijk
op nahield vanwege de toen heersende oorlogsomstandig-
de Noordzee overgewaaid en boven Nederlands grondge-
heden. De toenmalige burgervader van Eemnes, Rutgers van
bied terechtgekomen. De vierkoppige bemanning, luitenant
Rozenburg stelde vervolgens de Engelse over,heid aansprake-
Kilbum, mecanicien Plowdon en de matrozen Johnvock en
lijk voor de aangerichte schade. Hij moest er zelfs voor naar
Rumsend, had bij Poortugaal een landing uitgevoerd en
de Engelse consul om het geld los te peuteren, voor
waren uit het luchtvaartuig gesprongen. Vervolgens was de
bakker Jan Heek betekende dat een schadevergoeding van
airship weer opgesteqen en ter hoogte van Ottoland sprong
6oo gulden.
de marconist eruit, die hierbij vrij ernstig gewond raakte. Het stuurloos airship koos opnieuw het luchtruim en kwam zo in Eenmes terecht. Hierbij raakte, zoals de
foto's laten zien, de
Engelse luchtschepen werden tijdens de eerste wereldoorlog
ingezet om Duitse onderzeeboten te bestrijden. Het werkgebied omvatte zo ongeveer de gehele Noordzee tot aan
bakkerij ernstig beschadigd.
de Nederlandse kust. Het in Eemnes neergekomen type was en ooggetuige vertelde: 'Toen ik's-morgens om kwart
voorzien van twee motoren voor de voortstuwing en was
voor zevenen naar mijn werk f ietste, het was toen nog donker op de Wakkerendijk en je zag niet veel, want
bewapend met een machinegeweer. De Duitse jagers stegen
de verlichting bestond toen nog uit een enkele olielantaarn op
op vanuit het bezette Belgid en schoten meer dan eens de trage luchtschepen uit de lucht.
de paar honderd meter (die iedere avond met de hand moest
worden aangestoken), lag bii bakker Heek de ballon met zijn voorkant in de houtstapel. De nog deels met gas gevulde achterkant stak metershoog boven de bakkerij
uit
Wat er verder
HANs VAN HOEsEL
ii
::
ERI(ENDE BATLON .REW
-"i.r;;;st*"i;*:.ag1 in
uga*B,:@l, yd.*.,..
lu!s,,fial,p.&,1:o@.t1
.1*+!,*,$
worden er een aantal cursussen gegeven. praktijt<
- in vaardigheden
p*ry:"1.., +s
- iowd theorie als
die van Oalton crew verwacht mogen
**a*."*A;@
#s#
iuir,'*A.;at
sagiers en iandeigenaren. Maar ook basiskennis ballonvaren, meteo, navigeren en zelfs EHBO. De eursus die uit verschillende blokken hestaal woidi afgesloten met eex certificaat van deelnamer :9e-
!1#
ciffi-!lsi.9,{Iw+rd€!T-je.it:e!,!nt!!4f ,g6gere*r,,
ffi ==.::'=tiiii'ii;i,
]+.6.i$s..Fr+
a*U"r..irt g"d*h. *n
ae
*.
Hier lonnen
beschikbare crew ir+ hun omgro*ing en onrgeke€rd. Onder Ue Unf ..
IoF$*:*$
:,:.;r!.:!:r,ij.l:.5:,.:.';::i::,;,ii-='r'i.:::1.::::t.,-,=...,,.. irote*r een
1pry,f*1$:ffi1;.
*lsd*,,+_.ia*.1$.
,ad*.S.,j$i!.$,ci,
-
! .r1ry:aiF .-':'..:
voor de cursus. Volgens Patrick van Dijk, beheerder van de site, is er nog geen enkel certificaat uitgereikt.
it.rn
Patriik: '1rve
,l$ljr*a11eai.ieiv+ilaaefu,i*
",
klaar voor en hebben een draai-
boek voor het geven van de cursus." -
-.,...:-
:
::-.ri,:rt
:::l
::::
-...:...,
.:::.
.:l.r
..
.
j-
i..,r.
:
:.
OHSCXEiIO MAAKT OUBEMTITID edaraBt, rqsrdij
rr1*A@*,t.
U*ionva-*n$,,,
ryg
see<iiie!,.tF;.TrgHiintr$rrdtr*g,,BqA.!$,.8.a,!!Oon*ew de drempel naar hailon"aart te v€rlagen. Een helder
;o*-.
rffiht;*;;,.hei.
g€not van een ballonvaart Net zo overzkatefijk is het stu$e cnrer $rat
en h€t is
Ty* ry
is:
viln
+-
ry*ni1*$*01+riii!-we*.*#
Helais is er tot op heden weinig of geen be[ngstelling
:: Mos.ejiikl
Ulo*" r*t." o"*
als
otrs zfrn crear begonnen ryleeste gijdraagE aan st€€Eqe een y,$ite
dat dele
:
1
*f
&*rem
ffiretr*fu *e E**#ffi
s
ffi.$ww mmre# #mffi$ ffimffire ffimff&ft&mre ffi&* b -l fumtr ffiffiffiffikmmr# "l
ffi .i .:
g
I
I * ?
TEKST EN FOTO'5: RUTGER COUCKE
ln
1994 is een aantal enthousiaste wedstrijdpiloten bij elka;'
gekomen omdat ze zich ongerust maakten over de gang va' zaken rond de organisatie van het Nederlands Kampioensci'-
Heteluchtballonvaren. Er was sprake van zowel financi6le problemen, als gebrek aan expertise bij het bestuur van de Afdeling Ballonvaren. Genoemde piloten kwamen tot de oprichting van een competitieclub naar het Engelse voorbee : Zo'n club functioneert als een autonome club, maar is in {e:: een commissie die onder de National Aero Club - in ons ge ' = de KNVvL
-
opereert. Dat is nodig om toegelaten te kunner
worden bij Europese- en Wereldkampioenschappen'
Aanvankelijk had de DBCC een voortvarende start. Veel sen werden lid, zowel piloten als officials en observers.
menNaast
6 Herziening/actualisering van het topsportbeleidsplan volgens voorwaarden van Nederlandse sportfederatie (NOC*NSF).
wedstrijden werden er observers cursussen georganiseerd en er was een geanimeerd verenigingsleven. Vanuit het toenmalig Afdelingsbestuur werd alles wat met wedstrijdvaren maken had met een gerust hart aan de DBCC overgelaten,
gemakzucht of
te uit
vertrouwen.
De commissie CHRIS
komt begin februari met de volgende
aanbeveling:
Voortzetting van de Vereniging DBCC, met de volgende aandachtspu nten:
in penningmeester die zijn bankrekening en die van de DBCC niet uit elkaar kon houden. Het gevolg was een lege kas en schuldeisers aan de deur. Een interim bestuur heeft naar beste vermogen getracht te redden wat er te redden was en een faillissement weten af te wenden. Maar het wedstrijdvaren lag weer op het bordje van het Afdelingsbestuur. Met kunst en vliegwerk en vooral hulp van de Belgische federatie en initiatieven van leden werden de afgelopen jaren NK's georganiseerd. Maar de ad hoc basis waarop gaf weinig hoop op een gezonde continuiteit van de wedstrijdsport, een voorwaarde die de Afdeling Ballonvaren statutair moet garanderen. De DBCC was een slapende vereniging geworden, om niet te zeggen een vereniging in coma. De belangrijkste taak ieek het doorgeven van NOC*NSF geld, en voor de twee of Crie piloten die daar van profiteerden hoeft geen vereniging in stand te worden gehouden. Het Afdelingsbestuur heeft daarop een kader op papier gezet voor een commissie die zich met de uitvoering van een topsportbeleidsplan bezig zou moeten gaan houden. Vervolgens is er een opheffingsvergadering belegd met de leden van de DBCC, lk heb mij daar nadrukkelijk als secretaris van de afdeling opgesteld en niet als interim voorzitter van de DBCC. De laatste jaren is de Dutch Balloon Competition Club wat
de versukkeling geraakt, met als dieptepunt een
1. ledenwerving welke gericht is op de totale belangengroep:
piloten, observers, officials, crewleden: 'geen leden, geen verenigrng';
2. presentatie van wedstrijdballonvaren naar buiten: website KNVvL, website DBCC, blad Ballonstof leigen rubriek?],
blad AirSportsMail etc. De websites dienen actueel gehouden te worden. Te
denken valt aan een PR-officer die deze zaken coor-
dineert; 3. duidelijke ledenadministratie, contributie-inning en kascon-
trole. Ledenbestand zal opnieuw geactualiseerd moeten worden; 4. laagdrempelige contributie welke de DBCC
organisatiekosten
dient te dekken;
5. bestuur waarin de belangengroepen vertegenwoordigd zijn;
6. bestuur welke topsportbeleid KNVvL centraal stelt; 7. bestuur dient hechte contacten te hebben met organisatie NK, one-day en meerdaagse wedstrijden;
B. bestuur dient selectiereglement op te stellen;
9. men dient zich doelen te stellen welke in 2 jaar gehaald moet worden, namelijk: - een brede groep leden met minimaal 25 pilootleden - een nieuw selectiesysteem ingevoerd te hebben - een financieel sluitende begroting
- minimaal
dat commissie - niet de beste oplossing was voor het wedstrijdvaren in \ederland. Het sluimerend 'wij-gevoel'werd nieuw leven ;ngeblazen. De dreigende opheffing van de DBCC bracht eensgezrndheid onder de aanwezige leden. ir werd een commissie in het leven geroepen, dre onder lei. ng van Chris Hartendorp de haalbaarheid van een hernieuw:: DBCC zou onderzoeken. Het Afdelingsbestuur had hiervoor -- aantal criteria geformuleerd: ' Eer functionerende vereniging (ledenadministratie en contricrt eheffing); 2 ';aleving van de statuten en huishoudelijk reglement; 3 ::t controleren van de financi6le admrnistratie door een <ascommissie; 4 Planvorming (met name financieel) voor waarborging van de continulteit; 5 Begroting om fondsen van NOC*NSF in te vullen; Onder de aanwezige leden leefde unaniem het gevoel
opheffen van de DBCC
I.
en het installeren van een
t
hoofdsponsor en 1 subsponsor t.b.v.
selectie. Voorstel samenstelling bestuur: - voorzitter; - secretaris;
- penningmeester; - lid chief-observer/official; - lid externe contacten: organisatie wedstrijden-sponsoren;
- lid commissaris topsport KNVvL; Jaarlijks dient er een kascontrolecommissie van 2 leden te
worden geinstalleerd die de vereniging informeert over het financidle beleid van de penningmeester. Bij de
uitnodiging voor de tweede 'opheffingsvergadering'
werden de kandidaten bekendgemaakt voor het nieuwe DBCC bestuur:
Voorzitter - Chris Hartendorp Penningmeester - Hylke Feenstra Secretaris - Erwin van Dooren Bestuurslid externe contacten - Bert Stuiver
,
q-
o
p
Bestuurslid observer aangelegenheden - Berend Jan Floor
Vervolgens werden de nieuwe voorzitter en de overige
Bestuurslid coordinatie sportzaken/KNVvL - Arthur van Houdt
bestuursleden zoals voorgesteld gekozen [zie ook de fotc
hieronderl.
a
c : (g
_o
Dit nieuwe bestuur staat voor een zware taak' Een onduic=
Op 22 februari
jl. vond de tweede
buitengewone leden-
ledenbestand
maar een handvol leden die deze
- moet in een up to date ledenbestand
vergadering van de DBCC plaats op het Ballonvaartcentrum Amersfoort. Aanwezig was ook het dagelijks bestuur
bezocht
van de Afdeling, met uitzondering van de voorzitter, die door een zware griep aan het bed gekluisterd was' Als voorzitter van de commissie CHRIS presenteerde Chris
Er moet een
Hartendorp het hierboven genoemde plan aan de aanwezige leden van de DBCC en de vertegenwoordigers van het bestuur
-
vergade'-:
veranders-
Sluimerend verenigingsleven moet gereanimeerd worden
flink sponsoringprogramma komen Zaken d
:
consequenties binnen de vereniging kunnen hebben waar
niet iedereen blij mee zal zijn. Oude, vastgeroeste gewco'::' moeten onder de loep genomen worden, veranderingen d:: gevoerd en weerstand overwonnen.
van de Afdeling Ballonvaren.
Maar als er een club mensen is, die al deze hindernissen ka-
Het advies van de commissie werd niet zonder slag of stoot
overwinnen, is het dit nieuwe bestuur. Daarin zitien mensedie al bewezen hebben uit het goede hout gesneden te zil'
ondersteund. Vanuit de DBCC-leden werd om toelichting
'':
gevraagd op een aantal punten, vanuit het Dagelijks Bestuur
Er is een nieuw elan, een saamhorige groep met een doel
werd op een aantal punten gewezen, die iets te optimistisch waren gesteld. Maar toen een en ander uitputtend verduide-
ogen en de focus om dat doel te bereiken. Het bestuur van de Afdeling Ballonvaren feliciteert het nre- -
lijkt was, stemden alle aanwezigen voor met 66n onthouding: De DBCC gaat door als vereniging.
-
bestuur van de DBCC en zegt waar mogelijk alle medewer< '
toe om de missie van de DBCC te doen slagen'
Harry de Greeff zette de toon met een positieve stemver-
Meer informatie: www.dbcc.nl
klaring.
fuA-r"B FryE
ffi
HET NIEUWE BESTUUR VAN DE DUTCH BALLooNCoMPETITIoNCLUB.V.L'N.R:HYLKEFEENSTRA,PENNINGMEESTER, VAN HOUDT, COORDINATOR 5PORTZA': BERT STUIVER, EXTERNE CONTACTEN, CHRIS HARTENDORP, VOORZITTER, ARTHUR EN OFFICIALS. LIASON KNVVL, ERWIN VAN DOOREN, SECRETARIS EN BEREND JAN FLOOR, OBSERVERS
t\ l-&rur'
ff,
l,j
7l
t *
t"nnismaking:
voor slechts
el3,-
',iu de bon en stuur hem in :en gefrankeerde envelop naar:
Ballonstof Spechtstraat 15 1223 NZ Hilversum
iir,t,,,rir,,t,,t'iltjlg]ii QillabonnementopBallonstof $6&nr
Een abonnement voor mensen
uit Belgid kost € '16,-, kijk op www. KNVvLballonvaren.info voor meer gegevens.
l;
o's:o'
.
ersch
jnt a x per
jaar.
Losse nummers kosten € 3.95
rffiti,g
$llr'r.*;trl biii
o t, C
o $ -o
Crewstof TE ONLANGS WERD IK DOOR RUTGER COUCKE BENADERD OM EEN AARDIG ARTIKELTJE IK SCHRIJVEN OVER'BALLONCREW'... OP ZICHZELF EEN GOED IDEE MAAR HOE LANGER
DA::
\'':OVER NADACHT KWAM IK TOT DE CONCLUSIE DAT ZO'N BEETJE IEDERE BALLONVAARDER MET EEN AARDIG ARTIKELTJE ZOU KUNNEN SCHRIJVEN OVER ZIJN OF HAAR BELEVENiSSEN CREW, WAARMEE WELLICHT EEN VASTE COLUMN
IN BALLONSTOF TOT STAND ZOU KUNNEN
KOMEN,
wordt er niet zo bijster veel vermeld of beschre-
I n de regel I uon .,u", balloncrew in boeken over ballonvaart of club Lun"rin., en ballonsites en dat ondanks het feit dat een ieder weet hoe belangrijk deze mensen zijn binnen de bal-
lonwereld en alles wat daarmee samenhangt. Dit is dan zacht
de
R1
01 werden destijds (eind twintiger jaren) door
zo'n5i''
man uit een hangar getrokken om hem vervolgens klaar te maken voorvertrek. Tot op de dag van vandaag is het ei IaColumbus nog steeds niet uitgevonden om een luchtschip veilig binnen te halen bij de landing' Bij grote ballonprolec:-
uitgedrukt wanneer je bedenkt dat de meeste ongelukken met ballonnen en luchtschepen zich aan de grond afspelen,
zoals bijvoorbeeld de Virgin Atlantic en de Pacific Flyer vaa--:-
vlak voor het opstijgen of tijdens het vullen van ballonnen
groundhandling. Voor een normale vaart met heteluchtbal
en luchtschepen kunnen er zich de meest uiteenlopende en
heb je hooguit een twee- tot viertal mensen nodig om dat
kritieke situaties voordoen waar je als crew niet op voorbe-
de lucht in te krijgen en toch zre je met enige regelmaat sii-=
reid bent. Wanneer je de criteria over luchtschepen er op
ties waar het maar al te vaak net goed afloopt. Met een
naslaat zul je hele verhandelingen kunnen teruglezen over de
wind of wat vlagen blijkt dat ballonvaren op zo'n momeni ::':wat nieuwe vragen op te roepen waarvan het antwoord ir
zgn. groundhandling. Over dat onderwerp zijn hele studies gemaakt. Luchtschepen zoals de Engelse
R1
00 en
zijn tientallen zo niet honderden crew betrokken voor allee-
b-:*
geen enkel boek is terug te vinden. Van de Heteluchtballor:-
het Flying Steam Kettle Project, je ziet er altijd wel iemancj
#+g
w M s*W ffi
19.+ln€
..''.'.:.. E;#
ry E il
,;,4
#'
u, !lA
ril ih
l
__e%
,)il {81
.lri
$* 'tl
'u .tl
I
i
,J ,.-s ,-;J;
1! fl:
Yts+e' *'*lap
-,
,&tr+a.,6g
-: -rI
DE IAPANsE NIJNTJE CREW
met een touw in z'n hand of staan rommelen met een gasfles
Don Cameron bestelde, een soort vliegende sok aangedreven
of andere hand- en spandiensten verrichten rondom de opstij-
door een motor uit een Volkswagen, een stukje engineering
ging, crew is altijd nodig.
wat met veel trots door Don Cameron zelf geleverd werd en
o
.L' rn
vervolgens nog diezelfde dag in de eerste de beste dode beuk e
tijd dat de gehele bemanning inclusief crew
na
aan zijn einde kwam. Met open mond, de handen in het haar
o
een landing met een gasballon van de Haagsche
en met grote hilariteit vond deze gebeurtenis voor de ogen
Ballonclub door een boer werd uitgenodigd om een
van een kersverse crew plaats, een klassieker en een prachtig
(E
moment natuurlijk. Later heb ik in Engeland precies hetzelfde
-o
warm bad te nemen lijkt voorbij. ln tegenstelling
tot het verleden
is ballonvaren tegenwoordig
zien gebeuren met het oude Zanussi airship die, als ANUS
een populaire vrijetijdsbesteding voor honderd duizenden
omgedoopt, in de enige boom op het opstijgveld verloren
mensen en lijkt het de gewoonste zaak van de wereld gewor-
gegaan.
I
is
den. ln 1 997 waren er al 1 7.000 ballonnen en luchtschepen geregistreerd die door 60 verschillende fabrikanten geleverd
werden en daar zullen er inmiddels alweer wat bijgekomen zijn want niets wijst er op dat die aantallen verminderen. Met name de markt voor passagiersvaart is nog steeds aan het toenemen en het is juist in die wereld waar een goed opgeleide crew van groot belang
is.
Tegenwoordig worden ballonpiloten jaarlijks bijgeschoold om
hun CPL geldig te houden maar vreemd genoeg wordt er over het bijscholen van crew met geen woord gesproken, we zien wel waar het schip strand. Het varen op grote passagiersballonnen is mij een aantal jaren geleden bijgebracht door Henk Broeders, die als geen ander in Nederland de praktijk beheerst
op dit gebied. Niet alleen het varen, maar ook het briefen van crew, passagiers en ballonhandling van grote ballonnen is wat
mij betreft een specialiteit die je moet worden bijgebracht door iemand met erg veel ervaring. Een speciale opleiding voor crew zou in dit licht geen kwaad kunnen. Al die nieuw geleverde ballonnen zijn de lucht in geholpen, vroeg of laat de zak uit, en er weer in, achtervolgt en gespot, uren maken, flink pompen en er achteraan scheuren. De ballon-
spottersclub van Mel Kirby uit Engeland telt inmiddels 6.000
BOERIN MAAKT GEEN BEZWAAR TEGEN DE NIJNTJE BALLON
leden. Er zijn allerlei crewclubs en crewsites voortgevloeid uit
OP HAAR GROND, INTEGENDEEL
tal van ballonbedrijven die in leven worden gehouden door die enthousiaste vrijwilligers waarvan de meeste het ballonvaren
egin tachtiger jaren heb ik mijn brevet gehaald,
hun hobby hebben gemaakt of zelfs als ballonvaarder opge-
eerst een Engelse PPL, deels opgeleid door Crispin
leid willen of moeten worden.
Williams in Engeland en Duitsland en deels door Ad Haarhuis en Henk Broeders aan de Tulpenstraat in Breda. De
elf heb ik in mijn beginjaren, tot ik er bijna bij neer viel,
Tulpenstraat was een soort broedplaats destijds en niet alleen
achter ballonnen aangereden en als beloning mocht
voor aspirant ballonvaarders. Het behalen van mijn brevet
ik dan mee de lucht in. Met de trein naar Engeland,
was uiteindelijk een lange gang, bijna vijf jaar crewen om dat
Belgie of Frankrijk voor een weekendje of een week waren
brevet te halen. M'n eerste Solovaart vond ergens achter de
geen uitzondering, om er maar bij te mogen zijn, te helpen, te
bosjes van Strijbeek plaats. Na een tussenlanding en helemaal
leren, te volgen, ik moest en zou de lucht in en zoveel moge-
opgelucht heb ik toen de vrouw van Crispin nog mee de lucht
lijkl lk was in de zeventiger jaren kind aan huis bij Gerard
ingenomen en ergens ver na zonsondergang weer in Belgi6
en
Marie Delforge van Delta Aerostatic aan de Rue des Moriensart
aan de grond gezet. Die moet zich gevoeld hebben als mede-
in het plaatsje Ceroux Mousty net onder Brussel. Gerard had
passagier van iemand die net zijn rijbewijs had gehaald, I am
iets weg van Marty Feldman, met van die ogen waarbij het ene
Delighted Dook !?... achteraf bedenk ik mij dat zij helemaal
oog naar de maan keek en het andere naar de zon. Het was er
niet delighted was van die vaart maar vooral delighted van
altijd goed eten en drinken, veel roken en ballonvaren tot diep
het feit dat die gekromde tenen weer wat bloed kregen aan
in de nacht en de volgende morgen gezond weer op. Gerard
de grond. Vrijwel direct daarop kreeg ik mijn eerste ballon,
was ook een van de eerste die een heteluchtschip bij
m'n eerste Ford Transit en mi.jn eigen crew, in eerste instantie
o
met familie en vrienden. Voor de Ford hadden wij een liedje
Omdat Eddy zo mooi gitaar speelt hebben wij ook veel c-=
gemaakt wat telkens gezongen werd op weg naar de vol-
en wordt het ook altijd heel laat dus je begrijpt ... van
U}
gende meeting of naar wedstrijden opdat het ding maar heel
wedstrijdvaren in Japan komt niet veel terecht. Een and:'=
bleef. The Art
:
o
6
of
Ford Transit maintenance and ballooning. Dat
c::
bijkomstige handycap is dat mijn ballon de Nijntje ballor :
'.' ir:enzo, r-: dl:
zingen heeft wel geholpen. Door,Ad Haarhuis zijn broers en
Japanners houden van tuttigheid, dus je begrijpt dat
familie ben ik meer en meer met de wedstrijdsport in aanra-
club nogal omvangrijk is geworden. We doen
king gekomen, van wedstrijdvaren leer je goed van weer en
ressant en druk met landkaarten en een kompas
wind en voor de crew is het vaak aantrekkelijker omdat er veel
uiteindelijk gaat het voor al die Japanners om die gitaar
meer bij komt kijken. Vaak betreft het ook een internationaal
Nijntje ballon. Gitaar spelen en ballonvaren in Japan, mc:
gezelschap wat altijd een goede aanvulling op je bestaande
kan bijna niet.
contacten
wel heel
:=
is.
TEKST EN FOTO'S: DOOK WEIDEMA
anneer ik op pad ben met de ballon maak ik vaak gebruik van locale crew, het is altijd leuk,
je leert weer een beetje Twents, Fries of Drenths, zij kennen de omgeving vaak goed, dus goeie kroegen en ontmoetingen met locale ballonvaarders is in veel gevallen leerzaam en je ziet elkaarweer eens. ln het buitenland heb ik veel steunpunten met een beetje goeie wil kun je bijna overal
terecht. ln Spanje bijvoorbeeld kun je boven ieder caf6 wel
ONGEIVERKT LANDEN NIJNTJE BALLON IS
MEI:
ONMO::
t
*=
een bed vinden en niet alleen in Spanje. ln Japan is het weer heel anders, daar
staat de maan ook anders, alles is er anders. ln Japan verblijf ik altijd bij een Homestay family samen met mijn lerse
vriend en longtime crew Eddy Cousins. ln Japan hebben wij ook een vaste tolk en een fanclub omdat Eddy gitaar speelt,
die ballon is leuk maar die gitaar is voor een Japanner eigenlijk veel leuker dan
die ballon.
t
DE ENTGE ECHTE
q-
o
OEE
UI
C
: o _o
I
9
c
I
.h
o
)3 o
+-
s
Z
o
o
Ballonvaren zosls ballonvdren bedoeld is
I
I
lnmiddels is de NATIONALE BALLONVAARTBON begonnen aan het tweede jaar. Een prima concept, zoveel is wel duidelijk geworden. Op dit moment zijn enkele tientallen ballonvaarders aangesloten bij het landelijke netwerk van de NATIONALE BALLONVAARTBON. Ook u kunt zich bij dit netwerk aansluiten. Kosteloos. Tenminste, als u voor 1 mei a.s. die stap neemt. Want vanaf die datum gaan we aan nieuwe toetredende ballonvaarders een - eenmalige - entry fee in rekening brengen! Dus, overweegt u om de NATIONALE BALLONVAARTBON te accepteren,
laatuzichdanvoorl meia.s.registreren.HetscheeltunuEUR299.0O,
,usollor,
l:#:lf 3;li:x: r[;i - lr, r" ffi::.';l".li'#"'
exclusief BTW!
r'|')'n
I
JOIN THE PROFESSIONAL NETWORK
tJ-
o .{J
(,
&
% ?Ai 1
i.r .&fu"
d" -itr
{
.#
r:
# 8,.
.f:'
#
.i,.€
:
*
-- *-. -s q&*& u"rFb @i-i[ raF--.-Lr4.
' rr
r
r.r# ,* =_g" iry
::F l
<REW is de kurk waarop ballonvaart drijft. Zonder
lop, ervaren CREW weet dat je dat niet in je eentje doet, dat
CREW is de mooiste ballon een berg nutteloos
doe je samen met een ander CREW|id. CREWen is dankbaar
nylon ergens in een schuurtje. Want ballonvaren
is
team-work en het grootste gedeelte van het team bestaat uit
werk, Als een ballon het luchtruim kiest, kijkt de CREW hem voldaan na, alvorens de spullen bij elkaar te pakken en de
CREW, ergo het grootste gedeelte van de Nederlandse ballon
achtervolging in te zetten. ln de volgwagen volgt een moment
community is CREW. Zonder CREW komt de ballon niet op
van relatieve rust, Een beetje babbelen, koffie misschien en
het opstijgterrein, niet uit de trailer, niet van de grond. Het
ondertussen de ballon in de gaten houden. CREWen is ook
werk van CREW is niet heel ingewikkeld, iedereen die kan
samen doen, samen zijn. CREWen is over de hele wereld.
kaartlezen kan het leren. Een rijbewijs strekt tot aanbeveling.
Op de foto's van Ben 8/dss op deze en de volgende pagina's
Het werk van CREW is soms zwaar, maar vele handen maken,
laten we CREW aan het werk zien. Van team-work
ook hier licht werk. Volle gasflessen, grote manden, een enve-
'jong geleerd, oud gedaan'. CREW kent geen leeftijd.
JCNG GELEERD, OUD GEDAAN. AL
-.EFTI]D
]E
tot en met
\
OP
LEER JE DAT BIJ BALION
TOUWTJES IN HANDEN HEEFT.
q
L
'E...-
'":.'
"s* s
tr
*-
.i-
tffi 1E
ra l.!
I
7' a
MET
z'N
o*,rf*d&
II
u
#L
.l
t
!
-'{ $.,,.-r- ",
+tu}
ALLEEN ..
ls
de ballon geland is, de passagiers euforisch hun
champagnedoop ondergaan, en de piloot de aero,nautische avonturier uithangt met mooie verhalen,
dan komt de CREW weer in actie. De lucht moet uit de ballon, de mand in de trailer. De uitrusting van de ballon wordt gecheckt: "ls alles er? ls alles nog heel?" AIles ruimt de CREW spik en span op. Als de laatste het hek achter zich sluit, kun
je alleen aan het platgetreden gras zien dat hier een ballon is '=i:l':rr'.{fisi j.kr, i:
geland. Allemaal werk van de CREW. CREW werkt, ongeacht
;
de omstandigheden. Bloedhitte of sneeuw volgepoepte weilanden
- ik heb nog nooit
zo vaak in een koeienvlaai gegrepen
als toen ik CREW was.
CREWen is, naast ballonspotten, de opstap geweest van 99Yo. van de piloten. Het is dd laagdrempelige manier om actief bij de ballonsport betrokken te raken.
TEKST: RUTGER COUCKE
FOTO'S: BEN BLASS
::::::.:::::.:,::: ' :::::::
:
::: :,::
:
*r ==:
.Ef,ir_,,
*
:'
:
+-&{ .:
e-
il: t{
-'€.:wil --..&r,
-
- .:. -i
-...-.:ii-
E-* ,f"lti Lt-*a
: :
7 q#
kBa
PH-1EJ
-
erland
2003
PH -G PS
-
2004
Rob Wiegers Ba[Lonvaart B.
levert sinds 200L: - Verkoop Kubicek BaLLoons - Ballononderhoud aan aL[e -= Batlononderhoud
Ats grootste
en
onafhankelijke onderhoudsl van Nederland bieden wij Br 100 uurs/jaartijkse insp ba[[ononderhoud en reparati voor de volgendg ba[[onmerk
PH-DZB
2005
PH.G RN
-
2005
PH.KU
B
-
Cameron, Kavanagh, 2005
i l
reparaties
,&$N\NGEN
r. I
:
,
I
I
in
voorraad.
i
voor meer informatie conta:
#
ons 0p.
j !
Lindstrand, Schroeder, Thunder & CoLt en Ultra Magir Hierbij worden geLijke ta gehanteerd, ongeacht het Uiteraard hebben wij oc. onderdeten ten behoeve
I !
Ku
i tl1 !
PH.REG
W
-
2006
PH-MKO
lt*lit
2006
{da^t
PH.RKJ
2006
fr,r,4l "l
Battonverkoop Kubicek Batloons
Kubicek is de grootste ba[[onfabrikant in 0ost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechid. De expertise van deze baltonfabrikant begon in 1983. Kubicek Balloons fabriceert zijn ba[[onnen van UV bestendige en kleurvaste polyester baLlonstof. Kubicek Balloons 'is a[s eerste ba[[onfabrikant door de EASA gecertificeerd wat een hoog niveau van klantenbenadering garandeert. En dit a[[es tegen een zeer concurrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijbLijvende offerte, neem gerust contact met ons op.
BALIONl/AABTEN Rob Wiegers Baltonvaart
Niels Peter v/d Breemerr 3768 l.lP 5
03s-603r 035-602! M 06-481ff E niels@kubicekbatloc W www.kubicekbaltor T
F
I
!**
r"4
DE BEKENDE EZEL KOMT ALLEEN IN BEWEGING ALS ER EEN WORTEL VOOR Z'N NEUS
i;
GEHOUDEN WORDT. VOOR MENSEN IS DAT NIET VEEL ANDERS _ ZIJ HET DAT DE WORTEL
:
FIGUURLI]K GEZIEN MOET WORDEN. EN CREWLEDEN VALLEN ONDER DE CATEGORIE
**
MENSEN IDAT IS NIEUWS VOOR SOMMIGE PILOTEN].
'-
-.'':...- e redactie van Ballonstof was nieuwsgierig, van
, :
.i
'r:,':
wijdt de piloot de crew in in de geheimen van de ballonvaarder. Daarnaast moet de ervaring die je als crew opdoet ook
welke wortels onze ballonpiloten zich zoal bedienen
om crewleden [in beweging] te krijgen. Een rondje
niet onderschat worden. Als piloot heb je een sterke troef in handen als je regelmatig
telefoneren met een aantal willekeurig gekozen piloten leverde een aantal originele 'wortels' op.
ballontripjes over de grens maakt. Het motiveert enorm als de crew een reisje met de
Een ballonvaarder
uit Friesland maakte
ballon
voor zijn crew een geste die de redactie
in het
vooruitzicht wordt gesteld.
zeg nu zelf. zo wordt ballonvaren toch
zeer aansprak. Hij gaf zijn crewleden een
en avontuur in 66n?
jaarabonnement op Ballonstof cadeau. Nu zijn de abonnementen van Ballonstof
aar het meest opvallende is nog
niet gek duur, maar met de macht van de
wel dat het crew niet echt om
grote getallen kom je toch aan een aar-
de'wortels' gaat. De meeste
dig bedrag. Bovendien is het een cadeau
crew zijn gewoon de echte liefhebbers van
'waar je iets aan hebt'. Je blijft op de
de ballonvaart.
hoogte van wat er in de Nederlandse
Crew is het kapitaal van de ballonvaarder, wees er zuinig op, hou ze
ballonwereld speelt en met een abonnement hoor je toch een beetje meer bij de grote ballonfamilie. De grotere ballonbedrijven kunnen natuurlijk niet afhankelijk
meeste ballonvaarders niet nodig is, want ze weten allang dat
zijn van het wel of niet opdraven van vrijwilligers. Daar zijn
crew meetelt en handelen daar ook naar.
andere afspraken nodig dan een gezellig ballonclubje dat met
wat passagiersvaarten uit de kosten wil komen. Ook vraagt de handling van grotere ballonnen een andere benadering van de crew. Over het algemeen wordt een onkostenvergoeding gegeven. Maar ook een groots opgezette crewdag ontbreekt
niet op de lijst van waardering voor de crew. Een Brabantse ballonvaarder heeft een stempelkaart. ledere
keer als je bij hem crewt, krijg je een stempel. Bij voldoende stempels mag je een keer meevaren. Meevaren is sowieso de meest voorkomende 'wortel' en dat is wel begrijpelijk ook. Onze Brabantse piloot heeft alleen een handige manier gevon-
den om het te administreren.
KRO EG
Ook een veel gehoord woord als het gaat om waardering uit te
drukken voor het werk van de crew. En kroeg kan je dan ook lezen als 'lekker met z'n allen uit eten'. De meer bourgondische
piloten kiezen hiervoor, niet in de laatste plaats omdat ze zelf niet vies zijn van een mooi glas wijn en een goed gesprek. En laten we wel wezen, 66n van de belangrijkste redenen om te crewen is het sociale aspect. Dus de kroeg is zo slecht nog niet.
Voor veel crewleden is het crewen een opstap naar een eigen brevet. Als tegenprestatie voor het trouwe helpen van de crew
L-
te vriend en
verwen ze af en toe. Een oproep die voor de
J 6
zU
@
F
o u
Wedstrijd crew: pilots vrew BIJ COMMERCIEIT VAARTEN IS HET DOEL PASSAGIERS TE VERVOEREN, BIJ WEDSTRI]DVAREN GAAT HET EROM TE WINNEN. DEZE VERSCHILLEN BEPALEN OOK HET FUNCTIONEREN VAN DE CREW.
1-:r\
TEKST: lvlATHlJS DE BRU
van doelen enz. Bij de keuze van doelen moet nauwkeurig op
ij het opbouwen zijn de taken nog vrijwel hetzelfde
vastgelegde regels gelet worden.
fi::::-:{ maar ook daar moet men al beginnen op de wedstrijdl.=::1::.'+ regels te letten. Zo wordt de start geregeld door sig-
Dan gaat de piloot de lucht in en de crew er'achteraan'.
naalvlaggen en nauwkeurige tijdsbeperkingen. En oh wee, de
Dit klopt echter niet want de piloot verwacht dat de crew
crew doet de ventilator aan v66r de groene vlag, reeds zijn de
'vooraan' gaat d.w.z. bij het doel klaarstaat om eventuele
eerste strafpunten binnen. ln het reglement nl. is vastgelegd
assistentie te verlenen. Die bestaat voornamelijk uit de piloot
dat de piloot geheel verantwoordelijk is voor het doen en laten
aanwijzingen te geven voor een juiste'aanvaart' naar het dos
van zijn crew. Het is dus van cruciaal belang dat ook de crew
Daartoe worden ballonnetjes opgelaten, vuurtjes gestookt
de wedstrijdregels nauwkeurig kent. Dit is lastig maar voegt
om de piloot door rook de grondwind te laten zien enz. Vaar.
ook een meerwaarde toe aan het crew zijn. Bij een wedstrijd
ook blijkt het uitgekozen doel moeilijk te zien door bomen o'
gaat het erom dat de piloot een vastgelegd doel, meestal een
andere kruispunten in de buurt. Dan moet de crew de juiste
kruising van wegen, zo nauwkeurig mogelijk bereikt. Soms is
kruising bepalen deze aan de piloot mededelen en hem mar-
dat doel voor alle piloten gelijk z.g. )DG Judge Declared Goal,
keren zodat de piloot weet op welk punt hij zijn marker moe:
soms echter moet de piloot zelf zijn doel kiezen.
gooien.
r
De piloot krijgt ook een observer
toeg-
deeld die vaak meerijdt in de volgautc Deze moet in staat gesteld worden zil-
functie te kunnen uitoefenen en let ook nauwkeurig op onder andere het gedrag van de crew.
:
.::
De samenwerking tussen crew en piloc:
:itri
is dus van
groot belang en hoewel de
piloot diegene is die wint of verliest,
IH
is het uiteindelijk een prestatie van
f"-rl
t
.f,# *, #e
het gehele team. Als piloot is het ont-
€&
#F
roerend te zien hoe de mensen op de
grond meeleven en als ik midden op het kruis gooi hoor ik een luid gejuich en als hij er naast ligt ah ... lk voel me
+ry-.
dan schuldig door alle moeite en verwachtingen van mijn crew teleur te ste len. Maar het is ook juist het bijzondere van een teamprestatie dat het een
V,L.N.R. LENY DE BRUIJN, MATHIJS DE BRUIJN EN STEVEN VAN ARKEL
is dat
tear
wint of verliest. Terwijl ik naar he:
De tijden dat de piloot dit alleen kon doen zijn voorbij.
volgende doel vlieg kijk ik nog even om en zie mijn mensen
Tijdsdruk en complexiteit van de taken vergen de samen-
het weiland in rennen om de marker te redden voordat deze
werking van een team. Na de briefing waarbij alle piloten en
wordt'gestolen' door kinderen of opgegeten door een koe.
crews aanwezig zijn gaat men naar het gemeenschappelijke
Na de vaart wordt er getankt, de observer teruggebracht,
startveld. Daar is de piloot dan druk bezig de opgave (task) op
eventuele nog niet gevonden markers gezocht en gemeten
te lossen en de tactiek van de vaart te bepalen en eventuele
en de zaak weer voorbereid voor de volgende vaart. Daarna
doelen uit te kiezen. Afhankelijk van afspraken, die verschillend
samen eten, kletsen over wat goed en slecht ging en slapen
zijn van team tot team, begint een gedeelte van de crew de
tot de wekker gaat voor de volgende vaart.
ballon uit te laden en op te bouwen. Meestal heeft een crewlid de taak de piloot te helpen bij zijn berekeningen b.v. door het
meten van de wind op verschillende hoogtes, het controleren
Wedstrijd crew: crews vlew DAT HAD IK IN MIJN STOUTSTE DROMEN NIET KUNNEN VERMOEDEN, DAT ONZE
IN 1979, HET BEGIN VAN zou woRDEN, DooRGAANDE TOT iN DE JAREN 2000. EERSTE ECHTE GROTE WEDSTRI]D,
EEN HELE LANGE REEKS rEKsr: LENY DE BRUTTN
at Wereldkamproenschap destijds vond plaats in
merkte omdat onze ballon vlak boven ons hoofd hing, kort
Uppsala in Zweden, midden in een hele strenge
voor zijn landing. Dus dachten zij dat ik op de vlucht sloeg,
winter. We waren een team van 5 mensen, Mathijs
ik ging bijna de gevangenis in en de hele crew moest voor
als piloot, onze vriend Harry Buitink als co pilot, 66n van mijn
de verzamelde wedstrijdleiding plechtig beloven, 'het nooit
broers, onze toen net 1 2-jarige Sander en ikzelf.
meer te doen'6n een hele hoop strafpunten voor de piloot accepteren. Amerika was daarna niet meer mijn/onze favoriete
FOTO'S UIT HET
bestemming.
OMVANGRIJKE ALBUM VAN
FAMILIE DE BRUIJN a vele jaren hield Harry er mee op, onze kinderen
werden groter en hebben ook weer vele jaren trouw klaargestaan, vooral met Sander heb ik heel wat kilometers afgelegdZo waren we met z'n drie6n in Kapadokya, in het Turkse
binnenland, om aan de World Air Games deel te
nemen.
tn een oud jeepje moesten we het maar halen, dat rijden door middeleeuwse dorpjes en verlaten landschappen. Uiteindelijk was Mathijs dan ergens geland, wij probeerden er ook te komen. Telefonisch
contact functioneerde niet, we hadden het gevoel op de maan te zijn, stenen, Als volgcrew waren we dus steeds met ons vieren, ook toen
overal stenen, verder niets. En ja, je
waren er al observers. Aangezien het voor ons allen iets totaal
kunt het verwachten, de aanhangwagen
nieuws was waren we allang blij als de ballon met beman-
kreeg een lekke band.
ning aan de gezette taak kon beginnen en wij in de auto als
We hebben hem gewoon op het (soort
een soort achtervolgers functioneerden, meer zat er niet in.
van) weggetje laten staan en zijn Mathijs
Er lag veel sneeuw, de wegen waren nauwelijks als zodanig te
gaan zoeken. Daarop zijn hij, Sander
herkennen en zo moest ik maar zien ergens behouden aan te
en de observer naar de aanhangwagen
komen, het liefst natuurlijk bij de landing van de ballon.
gereden, ik bleef bij de ballon. Het was nog steeds dat, beetje
lk herinner me nog dat we elke ochtend, vanwege de kou,
heuvelachtige steenlandschap met alleen in de verte een grote
een thermoskan met een soort lobbig warm vruchtensap mee-
kudde schapen. Daar is natuurlijk een herder bij, die kwam
kregen, wat we dan bij de gelande ballon met veel voldoening
langzaam op mij af. Achteraf dacht ik, hoe kon ik bang zijn, ik vond het een heel bijzondere man. Een door weer en wind
'--:,cden.
Aa'':r
e
rde van het kampioenschap, dat gevierd werd in
getekend gezicht, prachtige kleren en een grote interesse voor
een pracn: ge kasiee zaal met een groot diner, waren we alle-
alles wat daar op de grond lag.
maal drk rer,'reden. geen ongelukken, geen gewonden, voor de
Maar ja, ik spreek geen Turks en hij geen andere taal dan die,
piloot wel veel siraf p;nter. Maar daar moesten we allemaal
uiteindelijk beleefde hij veel vreugde aan het kijken door onze
om lachen.
verrekijker.
n de Ioop van de jaren werd dat varen en achtervolgen
n de laatste periode (Als het de laatste is) hebben we veel
veel serieuzer en werd (en wordt) er om straf punten alles
tijd doorgebracht met onze vrienden Steef van Arkel en
behalve gelachen! Die strafpunten behaalt de piloot in
Elisabeth en Ton Wouterse.
de meeste gevallen zelf, een enkele keer zijn wij, de volgers
Steef, Elisabeth en ik zijn een op elkaar ingespeeld team,
de oorzaak. Dat is in Battle Creek, USA gebeurd, tijdens een
geheel op de behoeftes en wensen van Mathijs ingesteld. Dat
Wereldkampioenschap waar ik volgens de politie een stop-
wil niet zeggen dat alles altijd perfect loopt, maar we rennen
teken genegeerd had. Zij volgden mij daarop, wat ik niet
vaak hard.
I
Vuurtjes stoken die veel rook geven, dus nat gras of andere
Het wedstrijdvaren gaat gepaard met ups en downs, voor de
rommel zoeken, intussen ballonnetjes de lucht in, de auto niet
piloot, maar evenzo voor ons, crew. We lijden met z'n allen
binnen zoveel meter van het doel (strafpunten!) en meer van
we verheugen ons tezamen. Uiteindelijk hebben wij als crew
dat soort zinnige en soms onzinnige zaken.
het niet voor elkaar gekregen Mathijs in staat te stellen het
ln de haast is het dan wel eens voorgekomen dat piloot en
Europese- of zelfs Wereldkampioenschap te winnen, waar we
volgcrew verschillende doelen, d.w.z. bepaalde T-kruisingen op
natuurlijk al die jaren mee bezig waren. Mathijs, als piloot,
en
het oog hadden. Ook al liggen ze vlak bij elkaar, het kan geen
heeft desondanks een enorme prestatie geleverd door meer
1.000 punten brengen als er per radio met de piloot gediscus-
dan 25 jaar lang aan Europese- en Wereldkampioenschappen
sieerd moet worden op het laatste moment over welk doel nu
en andere interessante wedstrijden deel te kunnen nemen, en
het juiste is. Dat discussidren eindigt dan in schreeuwen en, ik
daarbij meestal in de top te eindigen.
geloof dat het tijdens de Honda Cup in Luxemburg was, met
Voor mij is het crew zijn nu afgelopen. lk heb in heel veel
een ongewenste aanraking van de mand met de grond (straf-
landen van de wereld rondgereden, dat was geweldig.
punten !), waarbij er van alles uit vloog.
Zo vroeg opstaan, eigenlijk ook geweldig. Vaak heel weinig
Mathijs was te afgeleid. Hij vloog weer verder, na de landing
nachtrust, hoort erbij. Het samen iets doen, met onze kinde-
hebben we op de plek des onheils alles bij elkaar gezocht en
ren, of met vrienden, dat was voor mij het meest waardevolle
beloofd het n6g beter te doen. Ja, ja.
aan het wedstrijdvaren.
h\1
i{rka.
aE*&
e"1 ,lr- e
i+i
1El
El
%3
.:;\; It I
",1
}
; il -=l
WK MILDURA 2OO4 V.L.N.R.: DOCHTER ANNEMARIE, KLEINDOCHTER MATHILDE, OPA/PILOOT MATHIJS DE BRUI,JN EN KLEINZOON ISAAC
Ballonstof dunner en dunner et lijkt wel of Marjan Bakker heeft toegeslagen, maar
en plaatsingen van de advertenties. Daarnaast neemt hijlzij de
liefst 4 paEina's dunner Wat goed schijnt te zijn voor
losse verkoop ter hand. Zoekt nieuwe verkooppunten, regelt
het menselijk lichaam is de dood rn de pot voor een
de verzending en Jinancien. Op vrijwilligersbasis"
magazine als het onze, dieet is verschraling. Een magazine kan
niet dik genoeg zijn. De reden is
-
en dit is geen klaagzang
REDACTIEVERSTERK!NG M/V
-
dat het maken van
Ballonstof zo langzamerhand een 'one mans band' is geworden. En dat is te veel werk, juist nu Ballonstof potentie begint
te krijgen. Er is dus dringend behoefte aan versterking. Om Ballonstof op peil te houden of zelfs te verbeteren is er een aantal functies die vervuld moeten worden:
Haar of zijn taken zullen zijn:
- het meedenken over de inhoud van Ballonstof in het algemeen en het eerstvolgende nummer in het bijzonder;
- het achter de broek zitten of anderzins begeleiden van auteurs die artikelen hebben toegezegd; - desnoods zelf schrijven. Op vrijwilligersLrasis,
ADMINISTRATIE EN VERKOOP M/V Hij of zij verzorgt de abonnementen- en de advertentieadmini-
Denk je dat je 66n van deze taken zou kunnen vervullen, of wil
stratie. Hij/zij zorgt ervoor dat iedereen die betaald heeft ook
je het 'gewoon proberen', mail naar de redactie onder vermel-
echt het blad toegestuurd krijgt. Ook regelt hilizij de financien
ding van de functie: secretar!aat@knwlballonvaren.info
o *,
De zekerheid vail
(,l
c
de ballonvaarder Ballonvaarders laten niets aan het toeval
: o
over. u ierst secuur gaan ze met het
.c!
materraal om. Dat begint al bij de aanschaf van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden
tot
De Keyzer Assurantidn.
H6t kantoor met expertise op het gebied van alle ballonrisico's. Een yolstrekt
onafhankelijke adviseur, die juist door die onafhankelijkheid het meest optimale
*
verzekeringspakket kan aanbieden. Bij De Keyzer staan ze op de bres voor de ballonvaarder. Een hele geruststelling.
DE KEYZER ASSURANTIEN
assurantien hypotheken pensioenen financiering
Voor meer informatie kunt u contact
Wilhelminapark 25, Breda - Postbus A.AiO, qgOZ ER Breda
opnemen met dhr. A.Ripson.
Telefoon 076-533 35 55
/ Telefax 076-5145255
',,,rrrrrr.---&Effi' Type
Cameron 2-160
Fabrikant
Cameron Balloons Ltd
Registratie
Inhoud
PH-KIS 160.000 ft
Piloot
Peter van Harten
Wij leveren: O Cameron ballonnen en accessoires O lcom radio's O lnstrumenten van Flytec O Theorie- en praktijk opleiding O Reclame- en passagiersvaarten en zijn een: a IVW Divisie Luchtvaart erkend onderhoudsbedrijf NL-31 7 Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541 - 293299 Fax: 0541 - 292826 Postbus 767630 AB OOTMARSUM
..::.
Biili6,n,VC"ria 28
*
E&\
e
*q
r.
..-t\ -*-
.ffiwadiafl
,1
o'::{'
- _ 1:4ffi.;.; .F€E
$
rL-
':..::
ri*:;l:
r is weer een heteluchtballon in reclameland op de
TV.
'
en.een massa indrrikwekkende apparatuur. De ballon werd .in
Ditmabl voor de Postbank. en ditmaal niet schadelijk,
recordtijd speciaal voor dit spotje gefabriceerd door Schroeder
voor de beeldvorming van ballonvaart of ballonvaar-
Fire Ballons, op zich een unieke gebeurtenis.
den [bii een eerder spotje gooit de piloot een passagier over: boord om zo de aq4varing met een windmolen te vermijden]. Weliswaar is hier de ballonvaarder op miraculeuse wijze verdwenen - wat aan Jan de reactie ontlokt of Ellen wel eens in Afrika is geweegt, wat' een domme opmerking is. zel{s voor Jan .
..
Mulder.
-
is er verdel geen onzin te zien. Even vangen we.zelfs
$ ffi E
E "t
tv-spotje is het werk van reclamebureau
feukwerkt, een bureau dat aan dogmatisch lzuk
B ti;at.
Leuk begonnen met de stem van wijlen Rinus
Michiels en een baby die vol verlangen naar Peijnenburg ont-
bijtkoek kijkt, glijdt men af naar plattere humor. Denk aan
eerl glimp op van waarom ballonvaiel zo leuk is. Het moment als Jan het heeft over 'die huiseigenaren daar beneden',
terwijl
€en'prachtig landschap ondef ons voorbij trekt... Voor de productie van de commercial komt meer kijken dan je kunt vermoeden. Een filmcrew van een man of twintig, met de
Yste
. f
*1-
E:--==,5
E DAT SAILONVAREN I{EEL VEEL MENSEN:'tNsFlftEERT WtsTf;N WEiAt, MAAR:OOl(,rt{A6ErS.i,Uq1U+r,A1rN,,Er{-}+
NtEr oNBETUIGD oui DANKBAAR GFBRuTK
rr Merru
RorrERnnur,or.rrwisnp,Dqze NAGELVERSIERING. ZtiN
vau rueuBnuxE,sa.ro,u*er',.r'it*,*etaEi;rurio.rN, ER
eo.rronr,.rirnsaert*s pir'Hii*;,\rio oaec*.wjrrr*
.i*
g..# fl-d
tr ,ffi i
ri, ''1,
e bekendste fabrikant van Zwitserse zakmessen, Victorinox, een nieuw type gelanceerd waar zelfs de meest verwende
liefhebber van gaat watertanden! Met name de ingebouwde eter, barometer, thermometer en de felle IED lamp idat de.nieuwe Traveller Lite Summit de meest
piloot zich kan wensen. ,Tnislfhien ook mooi als je
VAN 2O TOT 28 JANUARI WAS INZELL WEER DE VERZAMEL. PLAATS VAN MISSCHIEN WEL DE MEEST FOTOGENIEKE BALLONVAARDERs VAN NEDERLAND. WEINIG sNEEUW, EEN PAAR VAARTEN, REGELMATIG SCHNITZELS NUTTIGEN EN
VOORAL VEEL PLEZIER KENMERKTEN DE INZELL BALLONWOCHE
2007. MET VEEL DANK AAN DE VOORTREFFELIJKE ORGANISA. TOREN ERIK BOSMAN EN RENE ZWARTEVEEN EN DE INFORMA.
TIEVE METEO VAN JACOB KUIPER EN AB MAAS. FOTO
VIA HUIB
*:.- ^ i:
HOLSTEIJN
,ff
a
llst
I
* ''#*
.;,*'',+,
i
(}*
Aviod rom€-€venementen ka lender
{s
C
(} 5 APEIL
m d-1
7 APRTL
3 ME!
8 & g APRII. ? JUHI
28 APRTL TIM 5 MEI
IlfiEI1'J[KAruTI!
NATIO NAAL LUCHTVAART.TH
AVIODROME
E
MAPARK
Linds
#
.:5
,:,.
*
OFFIC]AL DEALER
ffiffiT@
w@
G =
L
&
*,
UT
E
tr IT I
I
3
i =
glr : r'--'
I r !+i*+-q't; .:i+:::;.;a4,,,,,,-.
l\l'
CA]IEROI{ ':ila :-I:i:-":lir: :. d++j-1 .!! r: . : !"1&,:|:.:n iii ie : i =;:E:{!E!"\r '43\ :!:- ! tfli3"! '!' tt{' l!&!-lEtgi::f E:*ft*$::lrir.;
iikift r*E1iij]s!gP*-r:;i::= i{@s}.Hts*:ig!#r== - _:.i -,!#,:1,:ie.it":,.:-:: I :T i!{;1lill,4r}dJ-i:J.li=ia-€:=Y-:;ang: r :t:i;H: ::;lu]ffi{t]+;i tr:alitrtlt-
.Hf"lrg';ig"q$1::*lP:g*
Iat"t
3-1;
**rtiilXLir"f:$tFat
!:i1:.1t1$.reil]ffi
+li- -;':i.+:i i
ti l"- :,
.' l. i -.'!::.tgii 'l
-
,-.".J
:
!:!!M
BALLOOruS 8URrufRs
BASKETS
CYLI
ND
frS
EA'V5
A CCESS
O RI ES