Ballonstof voorjaar 2007

i,:

:: '':;:.:::,*Egea

t ::-!:4483+*i:

ffi

@*-=:t.iI+:,

i :* -

*u -.iiq"

oS'nm;,n - ; *

.'s

-

{:--l''*

'€

*!:' 5 .:iat',::

:+

t,*-

M

-1,

* ij"*'f,, .:e. " $-s ...:

tf

F

.i:

,.i.'..'l.x,.i *-'.

+. .+'.i

#:-q", :f, + 3r.

"$$

-f€*{# '#

"

;1;"'L'.:

.E

qw

e;

lk;;s ssl:q ..si:}ril

'*=Eia - jt

= '€ :

ffiffi

I

,l

" ;'l '

".,

:l

'?'.1:

;i

F.'+,:

r{G E :*r'

.,=1 ,, E.! a::--*

:.r+:.i = .f!< 't = a f,--

a&€l

'

-,

.t.-

fiii-

: :*':

r

BALLONSTOF is een uitgave

van de K.N.V.v.L, Afdeling Ballonvaren

' !-:3/ --7."-*:.

-q''*-rf/.eJS-J""',i

-

F*d

*

"J'l-.€

i-.*==

",.s.F+

Frequentieseparatie 8.33 kHz - Ongeval in Eemnes www.ballooncrew.nl - Rise and fall of the DBCC - Crewstof Crew at work - Een wortel voor de crew Wedstrijdcrew: pilots view - Wedstrijdcrew: crews view Ballonvaria - Aviodrome agenda

!

Losse nummers € 3,95

ililililIJ|Iilffilul[ll

Met onze battonnen wordt uw

df00m

werl<etiil$eid!

+

-> Ats toonaangevende fabrikant bouwen wij uw

heteluchtbatlon in de grootte van 1.800

m3

tot 8.500 m'.

Omdat wij atte onderdelen zoals manden, bran-

ders, gasflessen en ballontrailers zetf vervaardigen, garanderen wij u een quatiteit en zekerheid die ver boven de normate standaard uitstijgt.

SCHROEDER

fire balloons

-

Tet. 0049 I 6502 I glO-t+ Fax 0049 I 6502 / 930-500 m ait@sch roede rba ilo n. d e www.sch roed e rba lton.de

o 6 E

:

o

-a

t"cn goedo haftat *.m

jc

*,ayen

ten gat{o *ew

INHOUD

4

Van de vOorzitter

6

Frequentieseparatie VHF 8.33 kHz Ongeval Eemnes

Met de Doornewaardse Ballondag is traditiegetrouw

c:

a{trap voor het nieuwe serzoen gegeven. Einde winterslaap en

::r Ce s ag. Dat geldt met name voor al die trouwe crewleden, .....' '.aar uit ballonnen uitpakken, launchen, volgen en weer -.:.i.irar:

::-

D e boeren .

te woord staan of soms zelfs trotseren,

raagbaak zijn voor passagiers en volgende familie

"Hoe laat komt de ballon terug?" .

co. Cit eger vrijwilligers, zonder wie ballonvaart

n:: Tco. .t z)- z.^ "eefi Ba lonstof dit keer speciale aandacht. )co< ,.'.: c:-a ,.e.:elc over zijn toegewezen crew in Japan. \lathljs de Bru 1n egr

u

t

\,.,at een crew voor het resultaat van een

rvestrildprloot berexent, teruvrll Leny de Bruiln ons een blik gunt in het bestaan van wedstrijdcrew.

Met zijn onnavolgbaar mooie foto's laat Ben Bldss zien, hoe kleurrijk crewen kan zijn.

b

*

www. ballooncrew.

Rise and fall of

74 Crewstof

Hans van Hoeset

Frits paaymans

Hans van Hoeset

Il

Rutser Coucke

the DBCC Rutser

coucke

Dook weidema

18 Crew at Work nutser coucke/Ben Btass Een wortel voor de CFew

Rurser Coucke

24 Wedstrijdcrew: pilots view uailri;s de Bruijn 25 wedstrijdcrew: crews View .,".i-i Ballonvaria

redactie

30 Agenda Aviodrome

Aviodrome

Leny de Bruijn

VAN DE VOORZITTER Een warme wlnter, zo kunnen we deze winter wel typeren. Een zich veel te vroeg ontwikkelende flora en ook fauna zijn e-

het gevolg van.

Ook om andere redenen is er sprake van een warme winter. Omstreeks december 2006 begonnen enkele collega's var andere afdetingen zich

te realiseren dat de door velen zo vermaledijde transponderverplichting per 31 maart 2008,

me:

rasse schreden nadert.

Bij enkele afdelingen bestaan grote zorgen over de ondersteuning. Of beter gezegd: het gebrek daaraan. Van de zijde var de koepelorganisatie was het oorverdovend stil en dientengevolge was er sprake van een grote mate van ongenoegen been aantal'vliegende' afdelingen.

Intensief en eensgezind overleg met de afdelingen Ballonvaren, Schermvliegen, Zeilvliegen en Zweefvliegen, heeft ertoe geleid dat op 1B januari

jl.

IVW/DGTL aan KNVvL te kennen geeft de invoering van de transponderverplichting te laten ver-

lopen volgens een door de KNVVL uit te werken traject. Op 4 februari is daartoe de Werkgroep Implementatie Transponder

(WIT) van start gegaan en zal de roadmap voor de introductie van transponders bij het Balionvaren, Schermvliegen Zeilvliegen en Zweefvliegen in Nederland effectueren door de aangegeven activiteiten, onderzoeken en testen te organiseren, inclusief voorstellen voor datum van implementatie en alle stappen die nodig zijn voor die implementatie, het inventariseTen van de gevolgen aangaande implementatie met betrekking

tot informatievoorziening, systeemvereisten, capacite:

en andere in de roadmap vermelde zaken.

Kortom, WiT is momenteel druk bezig en allerlei scenario's zijn mogelijk. Ook voor de uiteindelijke transponderverplichting zoals die er voor ons, ballonvaarders, uit zal zien. Zelfs de datum van 31 maart 2008 ls niet heilig meerl

Warm was het ook tijdens de verschillende Ledenraadvergaderlngen. Bij die gelegenheid werd nog eens duldelijk dat KNVvL weliswaar 100

c.

jaar is, maar zich tegelijkertijd als een 100-jarige voortbeweegtl Ook niet zo verwonderlijk: het on:-

breekt haar aan de nodige financiele middelen om zich met elan te presenteren, Door het stopzetten van allerlei subsidie:

zijn de inkomsten van de KNVVL de afgelopen jaren met zo'n

50o/o

afgenomen. Het baart uw scribent grote zorgen da:

door dit alles de positie van de KNVvL als boegbeeld van de Nederlandse luchtvaart, ook de belangenbehartiging ondedruk komt te staan, De penningmeester van de KNVVL heeft dan wel een waaT huzarenstukje geleverd door een sluitend. begroting te presenteren, maar het huishoudboekje laat nog steeds een zeer schamel inkomen zien, waarbij de inzet vade vrijwilliger nog steeds nadrukkelijk zwaar weegt.

Zoalsgezegd: ditjaarbestaatdeKNVvL100jaaLhetgonstvangeruchten,

nitiatrevenencombinatiesdaarvan.Vanuithe-

hoofdbestuur wordt er weinig over vernomen. Het blijft gissen, Het za een 100-jarige wel eigen zijn, denk ik.

Nog warmer werd het half februari toen bekend werd hoe de nieuwe regering

I

eruit kwam te zien. We willen er niet tevee

over speculeren, dit medium is geen platform voor politiek, maar feit is wel dat de gepresenteerde staatssecretaris vooVerkeer en Waterstaat afkomstig

is van een partij die in

BESTUUR

haar

verkiezingsprogramma opperde

om het sportvliegen duurder te VOORZITTER: Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212 AF Den Bosch,

maken

.-.

T 073 674 26 84, M 06 54 79 35 10, vz@balloonteam.nl

Of dat dan zou moeten gebeuren

SECRETARIS+secretariaat: Rutger Coucke, Spechtstraat 16, 7223 NZ Hilversum,

uit geloofs- of klimaatpolitieke overwegingen, dat is mij niet

T 035 547 80 05, M 06 24 50 14 50, secretariaat@KNvvLballonvaren.info PENNINGMEESTER: Henk

Kort, Robijnlaan L2,9646

BH Veendam,

T 0596 63 36 63, F 0598 63 3L 07, M 06 51 12 53 31, hendrik.kort@planet.nl

bekend. Eigenlijk is dat ook niet

zo belangrijk; in beide gevallen zou het weleens een

alibi

kunnen zijn om de greep op de BESTUURSLEDEN:

Arthur van Houdt, Spoorsingel 79,26L3

BB Delft,

(sport)luchtvaart te versterken.

T 075 214 00 80, M 06 54 76 60 20 arthurvanhoudt@planet.nl

Bij de gedachte alleen al krijg ik

Joop de Wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden,

koude rillingen.

T 033 494

2t

26, M 06 53 26 40 63,

HANS VAN HOESEL

q-

PIN FO

o

Bij het versturen van PINFO's blijkt dat een flink aantal mailadressen van leden niet - of niet meer - klopt. Dat kan

allerlei oorzaken hebben, u bent verhuisd of wij hebben een typefout gemaakt.

zijn alweer een aantal PINFO's verstuurd dit jaar. Mocht u nog geen PINFO's hebben ontvangen, stuur dan een e-mail met uw eigen naam en het iuiste e-mailadres naar: secretariaat@knwlballonvaren.info

ttt l-

:

Er

Regiocotirdinatoren I

foorheen

f / V

stond op deze plek een lijst met de regio-

coordinatoren van de Afdeling Ballonvaren, het

LTO

en de PBN. Dezelfde lijst wordt ook gepubliceerd op

onze website. En omdat we niet van onnodig dubbel werk

houden, hebben we hem hier weggehaald. Om een regiocoordinator bij u in de buurt te vinden gaat u naar: WWW.KNVVLBALLONVAREN. Daar

I

NFO

vindt u de Iink:

INFORMATIE VOOR LANDEIGENAREN

IeDwHsTf;i{T!E j

BAtksNYK,erusp6ruBxKS -Mcele*$

*Sebru i $<svri*nd*l ij k *t-ie!:tgew*eht *6eri ng str*$!'ilve rbru i k *tuN* $3all*nk*ffer imel: Ae{:u, lae{er cn ant€nr}e

Wij levcren d* vclq*nde mfrken: 6&.k&re$-iT &vr&r*!K

FILSf;R Eiectronics

{uoor 1 SIERRA \-transDonders-

De Greune 22 7483 PH Haaksbergen r NL T. 0031 53 57241L2 F. 0031 53 5742224 E. inf o@mode-sierra.r I. www.mode-sierra.c 0m

((,

-o

ty

o a

1-'

C

:

F,A, PAAYMANS

o

co

A

#

fi ,-_::--:

e VH F 8.33 kHz

-r#

*,,C*

e adegiriei

tarn h€t.tuahitark€er is er een gebrek

1. Eurocontrole

antstaan:aan frecuentieiuimte in de VHF luehtvaart-

Taken:

band:(l 1 8.00 tot 137.0O Mt*z).

- Management 8.33 boven FL 95 - lmplementing rules t.b.v. de invoering - Bussinesscase onder FL 95

,;:;,,Een.ahalyse

binnen de KNVvL leert dat bij een efficidnte verde-

.'ling:bin*enir:r:rapa door een Europesc autoriteit dit tekort zich

1

1

nog lang niet zou r"otAo"n. Echter, zolang de nationale over, heden dat per land zeff regelen, blijft een grote inefficiency

,

.door gebrek aan coordinatie bestaan.

Boven

FL

245 in ICAO EUR is de kleinere separatie al ingevoerd

en beschikt men over een substantieel aantal meer frequen-

ties. Vanaf 1 5-03-2007 vindt verlaging van de ondergrens

2. National Authority

- AlCAenB - AIP (GEN. en ENR. 1.8) - Regeling Telecom en Navigatie-installaties - Toezicht op naleving

plaats naar FL 1 95. Het betreft hier het gecontroleerde verkeer.

De verwachting is dat hiermee nog te weinig ruimte vrijkomt

in de luchtvaartband en men streeft naar een verdere verlagrn!,.

Men is nu gestart met fase 2, te weten het luchtruim onder FL

1

95.

Hiermee is de komende aanpassing van grote invloed voor de

3. Luchtverkeersleiding

- Safety Case - Aanvullende maatregelen - VHF apparatuur - Phraseologie (6 getallen i.p.v. 5) - Flightplan check op 8.33 uitrusting

luchtsporten en de recreatieve luchtvaart.

4. Luchtvaartmaatschappijen ACTOREN EN ACTIES De gehele operatie strekt zich

uit over een groot aantal instan-

ties en gebruikers.

- Gebruik 8.33 boven FL - Vervanging VHF-radio's - RT training

1

95

25 kHz door 8.33 kHz

Medespelers in het veld zijn:

- ICAO EUR in Parijs - Eurocontrole - Nationale Iuchtvaartregelgeving - LVNL - Luchtvaartmaatschappijen - Overige gebruikers - Europese Unie (Single Sky) - ICAO Publicaties EUR-regio

5. Europe

- Eurocontrole overname - Voor fase 2 (< FL 1 95): o Bussiness case o Consultation o Regelgeving

fase 1 per 'l 5-03-2007

INVOERING De toestand vanaf

1

5-03-200J.

16lloonsDe bussines case voor 8.33 beneden FL 1 95 is van start.

Geraamde kosten 780 miljoen Euro, waarvan 3g0 miljoen Euro voor de gebruikers.

lmplementatie wordt voorzien in 20'10 voor IFR- en controlled night VFR verkeer.

Algehele implementatie in 2013.

Uitgegaan wordt van een afschrijving van radio,s in7 jaar. .AANBEVELING IVW

_LE

Alleen 8.33 kHz installaties installeren.

rc

LrrsrE Kr.vL,L

tre ilffiI -1;-

Het is

-_

,

d;

te;

!E

van de KNVvL niet gegeven zich te onttrek-

ken aan de invoering van deze nieuwe generatie boordra-

dio's. Hoewel het radiogebruik in de sport- en recreatie: luchtvaart extensief van karakter is, zelfs bijna incidenteel te noemen is, zijn de eigenaren op afstand veruit de grootste groep gebruikers in de sector. Voor vliegclubs en vliegscho-

t

fi?

len betekent de maatregel een grote investering in de vloot, die zijn directe gevolgen zal hebben voor contributie en tarieven.

De KNVvL meent dat er enig recht bestaat op een accepta-

bele en redelijke overgangstermijn. De afschrijvingstermijn van zeven jaar als genoemd door de IVW is in de sport- en recreatiesector niet re6el te noemen.

Naast de algemene problemen die opdoemen voor de sector

Onze ballonnen zijn van uitstekende

generatorloze luchtvaartuigen in het algemeen en luchtvaar-

kwatiteit en hebben een boven gemiddetde levensduur. Door het gebruil<

tuigen zonder vaste stuurhut of instrumentarium (scherm-

van PU-gecoate Nyton stof, die in duits-

en zeilvliegen).

Iand gemaakt wordt, kan zelfs aan de

zijn er ook nog specifieke. Hierbij moet gedacht worden aan

Ook bij ballonvaren is een vaste radio geen optie, Hand-held

radio's met 8.33 frequentieseparatie zullen ontwikkeld moeten worden.

De materie

lijkt dermate complex en veelomvattend dat een

hoogste eisen voldaan worden.

Het ontwerp vertalen wij naar uw wens: snet, een foto levensecht op de batton

goede planning en fasering noodzakelijk zal zijn voor een

en zoals rectamematig het beste is

harmonische en succesvolle introductie. Een handig hulp-

voor uw bedrijf.

middel hierbij zou een roadmap kunnen zijn.

De KNVvL verzoekt de overheid om ondersteuning en tege-

moetkoming in deze.

\. AS C H R

I

FT AF DE LI N G S B ESTIJ

UR

Kwaliteit tot in detail voor grenseloos BaItongenot.

:

): ::a. a? auteur genoemde roadmap is inmiddels een ':::- ::^_:ecoden aan lVW. Voor de uitvoering van de '..:-.: -==-: .1r., aan KNVvL een subsidie toegekend ter :-r:=.-- -: ,z: de werkzaamheden. ," .

.

:- :' - , i' :: . cctgang

*ll""n.:'!:'''a' '

op de

.

{r,,j,nil,il)fr CH RO E D E R fire ba[loons GmbH

Gewerbegebiet Am Bahnhof 12.D-54338 Schweich Tel. 0049 I 6502 I glO-t+. Fax 0049 I 6502 / 930-500 mai[@schroederba[[on.de . www.schroederballon.de

{+--

J-i

C

Een ongeval in EemnQS, 9O jaar geleden

lu

I I I

n de vroeqe ochtend van'13 (...) december 1917 werd

O"oo",

l"l u""t aan de wakkerendijk

in het toenmalige

remnes-auiten wakker van een hoop geraas. Het kabaal

mee gebeurd is, heb ik niet gezien, want ik moest naar mUn

werk en te laat komen was er niet bij.

De gondel bleef klem zitten tussen de ongeveer een meter

werd veroorzaakt door een neerzijgende hoop stof dat er even tevoren nog als een airship had uitgezren. Een stuurloos

hoge vierkante waterput en het huis. De achterkant van het

geraakt airship, waarvan de loshangende kabel met anker het nodige aan bovengrondse electriciteits-, telefoon- en tele-

zaten, zwaaide op de wind heen en weer, zodat van ver de

luchtschip, waar de gondel en de motor met kabels aan vast plaats van de ramp al duidelilk zichtbaar was.'

graafkabels had vernield, was in een boom blijven steken, lek geslagen en op de bakkerij terechtgekomen.

Militairen uit Naarden en Crailoo hebben de restanten naar Soesterberg afgevoerd De bemanning van het lucht-

Het airship, met de registratie '26' , gestationeerd op Pulham

schip werd geinterneerd, aanvankeli.lk in Dordrecht, later

airship station, was in de nacht boven Engels grondgebied in

in Groningen, omdat Nederland er een strikte neutraliteit

de mist verdwaald geraakt, vervolgens door de wind kennelijk

op nahield vanwege de toen heersende oorlogsomstandig-

de Noordzee overgewaaid en boven Nederlands grondge-

heden. De toenmalige burgervader van Eemnes, Rutgers van

bied terechtgekomen. De vierkoppige bemanning, luitenant

Rozenburg stelde vervolgens de Engelse over,heid aansprake-

Kilbum, mecanicien Plowdon en de matrozen Johnvock en

lijk voor de aangerichte schade. Hij moest er zelfs voor naar

Rumsend, had bij Poortugaal een landing uitgevoerd en

de Engelse consul om het geld los te peuteren, voor

waren uit het luchtvaartuig gesprongen. Vervolgens was de

bakker Jan Heek betekende dat een schadevergoeding van

airship weer opgesteqen en ter hoogte van Ottoland sprong

6oo gulden.

de marconist eruit, die hierbij vrij ernstig gewond raakte. Het stuurloos airship koos opnieuw het luchtruim en kwam zo in Eenmes terecht. Hierbij raakte, zoals de

foto's laten zien, de

Engelse luchtschepen werden tijdens de eerste wereldoorlog

ingezet om Duitse onderzeeboten te bestrijden. Het werkgebied omvatte zo ongeveer de gehele Noordzee tot aan

bakkerij ernstig beschadigd.

de Nederlandse kust. Het in Eemnes neergekomen type was en ooggetuige vertelde: 'Toen ik's-morgens om kwart

voorzien van twee motoren voor de voortstuwing en was

voor zevenen naar mijn werk f ietste, het was toen nog donker op de Wakkerendijk en je zag niet veel, want

bewapend met een machinegeweer. De Duitse jagers stegen

de verlichting bestond toen nog uit een enkele olielantaarn op

op vanuit het bezette Belgid en schoten meer dan eens de trage luchtschepen uit de lucht.

de paar honderd meter (die iedere avond met de hand moest

worden aangestoken), lag bii bakker Heek de ballon met zijn voorkant in de houtstapel. De nog deels met gas gevulde achterkant stak metershoog boven de bakkerij

uit

Wat er verder

HANs VAN HOEsEL

ii

::

ERI(ENDE BATLON .REW

-"i.r;;;st*"i;*:.ag1 in

uga*B,:@l, yd.*.,..

lu!s,,fial,p.&,1:o@.t1

.1*+!,*,$

worden er een aantal cursussen gegeven. praktijt<

- in vaardigheden

p*ry:"1.., +s

- iowd theorie als

die van Oalton crew verwacht mogen

**a*."*A;@

#s#

iuir,'*A.;at

sagiers en iandeigenaren. Maar ook basiskennis ballonvaren, meteo, navigeren en zelfs EHBO. De eursus die uit verschillende blokken hestaal woidi afgesloten met eex certificaat van deelnamer :9e-

!1#

ciffi-!lsi.9,{Iw+rd€!T-je.it:e!,!nt!!4f ,g6gere*r,,

ffi ==.::'=tiiii'ii;i,

]+.6.i$s..Fr+

a*U"r..irt g"d*h. *n

ae

*.

Hier lonnen

beschikbare crew ir+ hun omgro*ing en onrgeke€rd. Onder Ue Unf ..

IoF$*:*$

:,:.;r!.:!:r,ij.l:.5:,.:.';::i::,;,ii-='r'i.:::1.::::t.,-,=...,,.. irote*r een

1pry,f*1$:ffi1;.

*lsd*,,+_.ia*.1$.

,ad*.S.,j$i!.$,ci,

-

! .r1ry:aiF .-':'..:

voor de cursus. Volgens Patrick van Dijk, beheerder van de site, is er nog geen enkel certificaat uitgereikt.

it.rn

Patriik: '1rve

,l$ljr*a11eai.ieiv+ilaaefu,i*

",

klaar voor en hebben een draai-

boek voor het geven van de cursus."

-

-.,...:-

:

::-.ri,:rt

:::l

::::

-...:...,

.:::.

.:l.r

..

.

j-

i..,r.

:

:.

OHSCXEiIO MAAKT OUBEMTITID edaraBt, rqsrdij

rr1*A@*,t.

U*ionva-*n$,,,

ryg

see<iiie!,.tF;.TrgHiintr$rrdtr*g,,BqA.!$,.8.a,!!Oon*ew de drempel naar hailon"aart te v€rlagen. Een helder

;o*-.

rffiht;*;;,.hei.

g€not van een ballonvaart Net zo overzkatefijk is het stu$e cnrer $rat

en h€t is

Ty* ry

is:

viln

+-

ry*ni1*$*01+riii!-we*.*#

Helais is er tot op heden weinig of geen be[ngstelling

:: Mos.ejiikl

Ulo*" r*t." o"*

als

otrs zfrn crear begonnen ryleeste gijdraagE aan st€€Eqe een y,$ite

dat dele

:

1

*f

&*rem

ffiretr*fu *e E**#ffi

s

ffi.$ww mmre# #mffi$ ffimffire ffimff&ft&mre ffi&* b -l fumtr ffiffiffiffikmmr# "l

ffi .i .:

g

I

I * ?

TEKST EN FOTO'5: RUTGER COUCKE

ln

1994 is een aantal enthousiaste wedstrijdpiloten bij elka;'

gekomen omdat ze zich ongerust maakten over de gang va' zaken rond de organisatie van het Nederlands Kampioensci'-

Heteluchtballonvaren. Er was sprake van zowel financi6le problemen, als gebrek aan expertise bij het bestuur van de Afdeling Ballonvaren. Genoemde piloten kwamen tot de oprichting van een competitieclub naar het Engelse voorbee : Zo'n club functioneert als een autonome club, maar is in {e:: een commissie die onder de National Aero Club - in ons ge ' = de KNVvL

-

opereert. Dat is nodig om toegelaten te kunner

worden bij Europese- en Wereldkampioenschappen'

Aanvankelijk had de DBCC een voortvarende start. Veel sen werden lid, zowel piloten als officials en observers.

menNaast

6 Herziening/actualisering van het topsportbeleidsplan volgens voorwaarden van Nederlandse sportfederatie (NOC*NSF).

wedstrijden werden er observers cursussen georganiseerd en er was een geanimeerd verenigingsleven. Vanuit het toenmalig Afdelingsbestuur werd alles wat met wedstrijdvaren maken had met een gerust hart aan de DBCC overgelaten,

gemakzucht of

te uit

vertrouwen.

De commissie CHRIS

komt begin februari met de volgende

aanbeveling:

Voortzetting van de Vereniging DBCC, met de volgende aandachtspu nten:

in penningmeester die zijn bankrekening en die van de DBCC niet uit elkaar kon houden. Het gevolg was een lege kas en schuldeisers aan de deur. Een interim bestuur heeft naar beste vermogen getracht te redden wat er te redden was en een faillissement weten af te wenden. Maar het wedstrijdvaren lag weer op het bordje van het Afdelingsbestuur.

Met kunst en vliegwerk en vooral hulp van de Belgische federatie en initiatieven van leden werden de afgelopen jaren NK's georganiseerd. Maar de ad hoc basis waarop gaf weinig hoop op een gezonde continuiteit van de wedstrijdsport, een voorwaarde die de Afdeling Ballonvaren statutair moet garanderen. De DBCC was een slapende vereniging geworden, om niet te zeggen een vereniging in coma. De belangrijkste taak ieek het doorgeven van NOC*NSF geld, en voor de twee of Crie piloten die daar van profiteerden hoeft geen vereniging in stand te worden gehouden.

Het Afdelingsbestuur heeft daarop een kader op papier gezet voor een commissie die zich met de uitvoering van een topsportbeleidsplan bezig zou moeten gaan houden. Vervolgens is er een opheffingsvergadering belegd met de leden van de DBCC, lk heb mij daar nadrukkelijk als secretaris van de afdeling opgesteld en niet als interim voorzitter van de DBCC. De laatste jaren is de Dutch Balloon Competition Club wat

de versukkeling geraakt, met als dieptepunt een

1. ledenwerving welke gericht is op de totale belangengroep:

piloten, observers, officials, crewleden: 'geen leden, geen verenigrng';

2. presentatie van wedstrijdballonvaren naar buiten: website KNVvL, website DBCC, blad Ballonstof leigen rubriek?],

blad AirSportsMail etc.

De websites dienen actueel gehouden te worden.

Te

denken valt aan een PR-officer die deze zaken coor-

dineert; 3. duidelijke ledenadministratie, contributie-inning en kascon-

trole. Ledenbestand zal opnieuw geactualiseerd moeten worden; 4. laagdrempelige contributie welke de DBCC

organisatiekosten

dient te dekken;

5. bestuur waarin de belangengroepen vertegenwoordigd zijn;

6. bestuur welke topsportbeleid KNVvL centraal stelt; 7. bestuur dient hechte contacten te hebben met organisatie NK, one-day en meerdaagse wedstrijden;

B. bestuur dient selectiereglement op te stellen;

9. men dient zich doelen te stellen welke in 2 jaar gehaald moet worden, namelijk: - een brede groep leden met minimaal 25 pilootleden - een nieuw selectiesysteem ingevoerd te hebben - een financieel sluitende begroting

- minimaal

dat commissie - niet de beste oplossing was voor het wedstrijdvaren in \ederland. Het sluimerend 'wij-gevoel'werd nieuw leven ;ngeblazen. De dreigende opheffing van de DBCC bracht eensgezrndheid onder de aanwezige leden. ir werd een commissie in het leven geroepen, dre onder lei. ng van Chris Hartendorp de haalbaarheid van een hernieuw:: DBCC zou onderzoeken. Het Afdelingsbestuur had hiervoor -- aantal criteria geformuleerd: ' Eer functionerende vereniging (ledenadministratie en contricrt eheffing); 2 ';aleving van de statuten en huishoudelijk reglement; 3 ::t controleren van de financi6le admrnistratie door een <ascommissie; 4 Planvorming (met name financieel) voor waarborging van de continulteit; 5 Begroting om fondsen van NOC*NSF in te vullen; Onder de aanwezige leden leefde unaniem het gevoel

opheffen van de DBCC

I.

en het installeren van een

t

hoofdsponsor en 1 subsponsor t.b.v.

selectie.

Voorstel samenstelling bestuur: - voorzitter; - secretaris;

- penningmeester; - lid chief-observer/official; - lid externe contacten: organisatie wedstrijden-sponsoren;

- lid commissaris topsport KNVvL; Jaarlijks dient er een kascontrolecommissie van 2 leden te

worden geinstalleerd die de vereniging informeert over het financidle beleid van de penningmeester.

Bij de

uitnodiging voor de tweede 'opheffingsvergadering'

werden de kandidaten bekendgemaakt voor het nieuwe DBCC bestuur:

Voorzitter - Chris Hartendorp Penningmeester - Hylke Feenstra Secretaris - Erwin van Dooren Bestuurslid externe contacten - Bert Stuiver

,

q-

o

p

Bestuurslid observer aangelegenheden - Berend Jan Floor

Vervolgens werden de nieuwe voorzitter en de overige

Bestuurslid coordinatie sportzaken/KNVvL - Arthur van Houdt

bestuursleden zoals voorgesteld gekozen [zie ook de fotc

hieronderl.

a

c : (g

_o

Dit nieuwe bestuur staat voor een zware taak' Een onduic=

Op 22 februari

jl. vond de tweede

buitengewone leden-

ledenbestand

maar een handvol leden die deze

- moet in een up to date ledenbestand

vergadering van de DBCC plaats op het Ballonvaartcentrum Amersfoort. Aanwezig was ook het dagelijks bestuur

bezocht

van de Afdeling, met uitzondering van de voorzitter, die door een zware griep aan het bed gekluisterd was' Als voorzitter van de commissie CHRIS presenteerde Chris

Er moet een

Hartendorp het hierboven genoemde plan aan de aanwezige leden van de DBCC en de vertegenwoordigers van het bestuur

-

vergade'-:

veranders-

Sluimerend verenigingsleven moet gereanimeerd worden

flink sponsoringprogramma komen Zaken d

:

consequenties binnen de vereniging kunnen hebben waar

niet iedereen blij mee zal zijn. Oude, vastgeroeste gewco'::' moeten onder de loep genomen worden, veranderingen d:: gevoerd en weerstand overwonnen.

van de Afdeling Ballonvaren.

Maar als er een club mensen is, die al deze hindernissen ka-

Het advies van de commissie werd niet zonder slag of stoot

overwinnen, is het dit nieuwe bestuur. Daarin zitien mensedie al bewezen hebben uit het goede hout gesneden te zil'

ondersteund. Vanuit de DBCC-leden werd om toelichting

'':

gevraagd op een aantal punten, vanuit het Dagelijks Bestuur

Er is een nieuw elan, een saamhorige groep met een doel

werd op een aantal punten gewezen, die iets te optimistisch waren gesteld. Maar toen een en ander uitputtend verduide-

ogen en de focus om dat doel te bereiken.

Het bestuur van de Afdeling Ballonvaren feliciteert het nre- -

lijkt was, stemden alle aanwezigen voor met 66n onthouding: De DBCC gaat door als vereniging.

-

bestuur van de DBCC en zegt waar mogelijk alle medewer< '

toe om de missie van de DBCC te doen slagen'

Harry de Greeff zette de toon met een positieve stemver-

Meer informatie: www.dbcc.nl

klaring.

fuA-r"B FryE

ffi

HET NIEUWE BESTUUR VAN DE DUTCH BALLooNCoMPETITIoNCLUB.V.L'N.R:HYLKEFEENSTRA,PENNINGMEESTER, VAN HOUDT, COORDINATOR 5PORTZA': BERT STUIVER, EXTERNE CONTACTEN, CHRIS HARTENDORP, VOORZITTER, ARTHUR EN OFFICIALS. LIASON KNVVL, ERWIN VAN DOOREN, SECRETARIS EN BEREND JAN FLOOR, OBSERVERS

t\ l-&rur'

ff,

l,j

7l

t *

t"nnismaking:

voor slechts

el3,-

',iu de bon en stuur hem in :en gefrankeerde envelop naar:

Ballonstof Spechtstraat 15 1223 NZ Hilversum

iir,t,,,rir,,t,,t'iltjlg]ii QillabonnementopBallonstof $6&nr

Een abonnement voor mensen

uit Belgid kost € '16,-, kijk op www. KNVvLballonvaren.info voor meer gegevens.

l;

o's:o'

.

ersch

jnt a x per

jaar.

Losse nummers kosten € 3.95

rffiti,g

$llr'r.*;trl biii

o t, C

o $ -o

Crewstof TE ONLANGS WERD IK DOOR RUTGER COUCKE BENADERD OM EEN AARDIG ARTIKELTJE IK SCHRIJVEN OVER'BALLONCREW'... OP ZICHZELF EEN GOED IDEE MAAR HOE LANGER

DA::

\'':OVER NADACHT KWAM IK TOT DE CONCLUSIE DAT ZO'N BEETJE IEDERE BALLONVAARDER MET EEN AARDIG ARTIKELTJE ZOU KUNNEN SCHRIJVEN OVER ZIJN OF HAAR BELEVENiSSEN CREW, WAARMEE WELLICHT EEN VASTE COLUMN

IN BALLONSTOF TOT STAND ZOU KUNNEN

KOMEN,

wordt er niet zo bijster veel vermeld of beschre-

I n de regel I uon .,u", balloncrew in boeken over ballonvaart of club Lun"rin., en ballonsites en dat ondanks het feit dat een ieder weet hoe belangrijk deze mensen zijn binnen de bal-

lonwereld en alles wat daarmee samenhangt. Dit is dan zacht

de

R1

01 werden destijds (eind twintiger jaren) door

zo'n5i''

man uit een hangar getrokken om hem vervolgens klaar te maken voorvertrek. Tot op de dag van vandaag is het ei IaColumbus nog steeds niet uitgevonden om een luchtschip veilig binnen te halen bij de landing' Bij grote ballonprolec:-

uitgedrukt wanneer je bedenkt dat de meeste ongelukken met ballonnen en luchtschepen zich aan de grond afspelen,

zoals bijvoorbeeld de Virgin Atlantic en de Pacific Flyer vaa--:-

vlak voor het opstijgen of tijdens het vullen van ballonnen

groundhandling. Voor een normale vaart met heteluchtbal

en luchtschepen kunnen er zich de meest uiteenlopende en

heb je hooguit een twee- tot viertal mensen nodig om dat

kritieke situaties voordoen waar je als crew niet op voorbe-

de lucht in te krijgen en toch zre je met enige regelmaat sii-=

reid bent. Wanneer je de criteria over luchtschepen er op

ties waar het maar al te vaak net goed afloopt. Met een

naslaat zul je hele verhandelingen kunnen teruglezen over de

wind of wat vlagen blijkt dat ballonvaren op zo'n momeni ::':wat nieuwe vragen op te roepen waarvan het antwoord ir

zgn. groundhandling. Over dat onderwerp zijn hele studies gemaakt. Luchtschepen zoals de Engelse

R1

00 en

zijn tientallen zo niet honderden crew betrokken voor allee-

b-:*

geen enkel boek is terug te vinden. Van de Heteluchtballor:-

het Flying Steam Kettle Project, je ziet er altijd wel iemancj

#+g

w M s*W ffi

19.+ln€

..''.'.:.. E;#

ry E il

,;,4

#'

u, !lA

ril ih

l

__e%

,)il {81

.lri

$* 'tl

'u .tl

I

i

,J ,.-s ,-;J;

1! fl:

Yts+e' *'*lap

-,

,&tr+a.,6g

-: -rI

DE IAPANsE NIJNTJE CREW

met een touw in z'n hand of staan rommelen met een gasfles

Don Cameron bestelde, een soort vliegende sok aangedreven

of andere hand- en spandiensten verrichten rondom de opstij-

door een motor uit een Volkswagen, een stukje engineering

ging, crew is altijd nodig.

wat met veel trots door Don Cameron zelf geleverd werd en

o

.L' rn

vervolgens nog diezelfde dag in de eerste de beste dode beuk e

tijd dat de gehele bemanning inclusief crew

na

aan zijn einde kwam. Met open mond, de handen in het haar

o

een landing met een gasballon van de Haagsche

en met grote hilariteit vond deze gebeurtenis voor de ogen

Ballonclub door een boer werd uitgenodigd om een

van een kersverse crew plaats, een klassieker en een prachtig

(E

moment natuurlijk. Later heb ik in Engeland precies hetzelfde

-o

warm bad te nemen lijkt voorbij. ln tegenstelling

tot het verleden

is ballonvaren tegenwoordig

zien gebeuren met het oude Zanussi airship die, als ANUS

een populaire vrijetijdsbesteding voor honderd duizenden

omgedoopt, in de enige boom op het opstijgveld verloren

mensen en lijkt het de gewoonste zaak van de wereld gewor-

gegaan.

I

is

den. ln 1 997 waren er al 1 7.000 ballonnen en luchtschepen geregistreerd die door 60 verschillende fabrikanten geleverd

werden en daar zullen er inmiddels alweer wat bijgekomen zijn want niets wijst er op dat die aantallen verminderen. Met name de markt voor passagiersvaart is nog steeds aan het toenemen en het is juist in die wereld waar een goed opgeleide crew van groot belang

is.

Tegenwoordig worden ballonpiloten jaarlijks bijgeschoold om

hun CPL geldig te houden maar vreemd genoeg wordt er over het bijscholen van crew met geen woord gesproken, we zien wel waar het schip strand. Het varen op grote passagiersballonnen is mij een aantal jaren geleden bijgebracht door Henk Broeders, die als geen ander in Nederland de praktijk beheerst

op dit gebied. Niet alleen het varen, maar ook het briefen van crew, passagiers en ballonhandling van grote ballonnen is wat

mij betreft een specialiteit die je moet worden bijgebracht door iemand met erg veel ervaring. Een speciale opleiding voor crew zou in dit licht geen kwaad kunnen.

Al die nieuw geleverde ballonnen zijn de lucht in geholpen, vroeg of laat de zak uit, en er weer in, achtervolgt en gespot, uren maken, flink pompen en er achteraan scheuren. De ballon-

spottersclub van Mel Kirby uit Engeland telt inmiddels 6.000

BOERIN MAAKT GEEN BEZWAAR TEGEN DE NIJNTJE BALLON

leden. Er zijn allerlei crewclubs en crewsites voortgevloeid uit

OP HAAR GROND, INTEGENDEEL

tal van ballonbedrijven die in leven worden gehouden door die enthousiaste vrijwilligers waarvan de meeste het ballonvaren

egin tachtiger jaren heb ik mijn brevet gehaald,

hun hobby hebben gemaakt of zelfs als ballonvaarder opge-

eerst een Engelse PPL, deels opgeleid door Crispin

leid willen of moeten worden.

Williams in Engeland en Duitsland en deels door Ad Haarhuis en Henk Broeders aan de Tulpenstraat in Breda. De

elf heb ik in mijn beginjaren, tot ik er bijna bij neer viel,

Tulpenstraat was een soort broedplaats destijds en niet alleen

achter ballonnen aangereden en als beloning mocht

voor aspirant ballonvaarders. Het behalen van mijn brevet

ik dan mee de lucht in. Met de trein naar Engeland,

was uiteindelijk een lange gang, bijna vijf jaar crewen om dat

Belgie of Frankrijk voor een weekendje of een week waren

brevet te halen. M'n eerste Solovaart vond ergens achter de

geen uitzondering, om er maar bij te mogen zijn, te helpen, te

bosjes van Strijbeek plaats. Na een tussenlanding en helemaal

leren, te volgen, ik moest en zou de lucht in en zoveel moge-

opgelucht heb ik toen de vrouw van Crispin nog mee de lucht

lijkl lk was in de zeventiger jaren kind aan huis bij Gerard

ingenomen en ergens ver na zonsondergang weer in Belgi6

en

Marie Delforge van Delta Aerostatic aan de Rue des Moriensart

aan de grond gezet. Die moet zich gevoeld hebben als mede-

in het plaatsje Ceroux Mousty net onder Brussel. Gerard had

passagier van iemand die net zijn rijbewijs had gehaald, I am

iets weg van Marty Feldman, met van die ogen waarbij het ene

Delighted Dook !?... achteraf bedenk ik mij dat zij helemaal

oog naar de maan keek en het andere naar de zon. Het was er

niet delighted was van die vaart maar vooral delighted van

altijd goed eten en drinken, veel roken en ballonvaren tot diep

het feit dat die gekromde tenen weer wat bloed kregen aan

in de nacht en de volgende morgen gezond weer op. Gerard

de grond. Vrijwel direct daarop kreeg ik mijn eerste ballon,

was ook een van de eerste die een heteluchtschip bij

m'n eerste Ford Transit en mi.jn eigen crew, in eerste instantie

o

met familie en vrienden. Voor de Ford hadden wij een liedje

Omdat Eddy zo mooi gitaar speelt hebben wij ook veel c-=

gemaakt wat telkens gezongen werd op weg naar de vol-

en wordt het ook altijd heel laat dus je begrijpt ... van

U}

gende meeting of naar wedstrijden opdat het ding maar heel

wedstrijdvaren in Japan komt niet veel terecht. Een and:'=

bleef. The Art

:

o

6

of

Ford Transit maintenance and ballooning. Dat

c::

bijkomstige handycap is dat mijn ballon de Nijntje ballor :

'.' ir:enzo, r-: dl:

zingen heeft wel geholpen. Door,Ad Haarhuis zijn broers en

Japanners houden van tuttigheid, dus je begrijpt dat

familie ben ik meer en meer met de wedstrijdsport in aanra-

club nogal omvangrijk is geworden. We doen

king gekomen, van wedstrijdvaren leer je goed van weer en

ressant en druk met landkaarten en een kompas

wind en voor de crew is het vaak aantrekkelijker omdat er veel

uiteindelijk gaat het voor al die Japanners om die gitaar

meer bij komt kijken. Vaak betreft het ook een internationaal

Nijntje ballon. Gitaar spelen en ballonvaren in Japan, mc:

gezelschap wat altijd een goede aanvulling op je bestaande

kan bijna niet.

contacten

wel heel

:=

is.

TEKST EN FOTO'S: DOOK WEIDEMA

anneer ik op pad ben met de ballon maak ik vaak gebruik van locale crew, het is altijd leuk,

je leert weer een beetje Twents, Fries of Drenths, zij kennen de omgeving vaak goed, dus goeie kroegen en ontmoetingen met locale ballonvaarders is in veel gevallen leerzaam en je ziet elkaarweer eens. ln het buitenland heb ik veel steunpunten met een beetje goeie wil kun je bijna overal

terecht. ln Spanje bijvoorbeeld kun je boven ieder caf6 wel

ONGEIVERKT LANDEN NIJNTJE BALLON IS

MEI:

ONMO::

t

*=

een bed vinden en niet alleen in Spanje. ln Japan is het weer heel anders, daar

staat de maan ook anders, alles is er anders. ln Japan verblijf ik altijd bij een Homestay family samen met mijn lerse

vriend en longtime crew Eddy Cousins. ln Japan hebben wij ook een vaste tolk en een fanclub omdat Eddy gitaar speelt,

die ballon is leuk maar die gitaar is voor een Japanner eigenlijk veel leuker dan

die ballon.

t

DE ENTGE ECHTE

q-

o

OEE

UI

C

: o _o

I

9

c

I

.h

o

)3 o

+-

s

Z

o

o

Ballonvaren zosls ballonvdren bedoeld is

I

I

lnmiddels is de NATIONALE BALLONVAARTBON begonnen aan het tweede jaar.

Een prima concept, zoveel is wel duidelijk geworden.

Op dit moment zijn enkele tientallen ballonvaarders aangesloten bij het landelijke netwerk van de NATIONALE BALLONVAARTBON. Ook u kunt zich bij dit netwerk aansluiten. Kosteloos.

Tenminste, als u voor 1 mei a.s. die stap neemt. Want vanaf die datum gaan we aan nieuwe toetredende ballonvaarders een - eenmalige - entry fee in rekening brengen!

Dus, overweegt u om de NATIONALE BALLONVAARTBON te accepteren,

laatuzichdanvoorl meia.s.registreren.HetscheeltunuEUR299.0O,

,usollor,

l:#:lf 3;li:x: r[;i - lr, r" ffi::.';l".li'#"'

exclusief BTW!

r'|')'n

I

JOIN THE PROFESSIONAL NETWORK

tJ-

o .{J

(,

&

% ?Ai 1

i.r .&fu"

d" -itr

{

.#

r:

# 8,.

.f:'

#

.i,.€

:

*

-- *-.

-s q&*& u"rFb @i-i[ raF--.-Lr4.

' rr

r

r.r# ,* =_g" iry

::F l

<REW is de kurk waarop ballonvaart drijft. Zonder

lop, ervaren CREW weet dat je dat niet in je eentje doet, dat

CREW is de mooiste ballon een berg nutteloos

doe je samen met een ander CREW|id. CREWen is dankbaar

nylon ergens in een schuurtje. Want ballonvaren

is

team-work en het grootste gedeelte van het team bestaat uit

werk, Als een ballon het luchtruim kiest, kijkt de CREW hem voldaan na, alvorens de spullen bij elkaar te pakken en de

CREW, ergo het grootste gedeelte van de Nederlandse ballon

achtervolging in te zetten. ln de volgwagen volgt een moment

community is CREW. Zonder CREW komt de ballon niet op

van relatieve rust, Een beetje babbelen, koffie misschien en

het opstijgterrein, niet uit de trailer, niet van de grond. Het

ondertussen de ballon in de gaten houden. CREWen is ook

werk van CREW is niet heel ingewikkeld, iedereen die kan

samen doen, samen zijn. CREWen is over de hele wereld.

kaartlezen kan het leren. Een rijbewijs strekt tot aanbeveling.

Op de foto's van Ben 8/dss op deze en de volgende pagina's

Het werk van CREW is soms zwaar, maar vele handen maken,

laten we CREW aan het werk zien. Van team-work

ook hier licht werk. Volle gasflessen, grote manden, een enve-

'jong geleerd, oud gedaan'. CREW kent geen leeftijd.

JCNG GELEERD, OUD GEDAAN. AL

-.EFTI]D

]E

tot en met

\

OP

LEER JE DAT BIJ BALION

TOUWTJES IN HANDEN HEEFT.

q

L

'E...-

'":.'

"s* s

tr

*-

.i-

tffi 1E

ra l.!

I

7' a

MET

z'N

o*,rf*d&

II

u

#L

.l

t

!

-'{ $.,,.-r- ",

+tu}

ALLEEN ..

ls

de ballon geland is, de passagiers euforisch hun

champagnedoop ondergaan, en de piloot de aero,nautische avonturier uithangt met mooie verhalen,

dan komt de CREW weer in actie. De lucht moet uit de ballon, de mand in de trailer. De uitrusting van de ballon wordt gecheckt: "ls alles er? ls alles nog heel?" AIles ruimt de CREW spik en span op. Als de laatste het hek achter zich sluit, kun

je alleen aan het platgetreden gras zien dat hier een ballon is '=i:l':rr'.{fisi j.kr, i:

geland. Allemaal werk van de CREW. CREW werkt, ongeacht

;

de omstandigheden. Bloedhitte of sneeuw volgepoepte weilanden

- ik heb nog nooit

zo vaak in een koeienvlaai gegrepen

als toen ik CREW was.

CREWen is, naast ballonspotten, de opstap geweest van 99Yo. van de piloten. Het is dd laagdrempelige manier om actief bij de ballonsport betrokken te raken.

TEKST: RUTGER COUCKE

FOTO'S: BEN BLASS

::::::.:::::.:,::: ' :::::::

:

::: :,::

:

*r ==:

.Ef,ir_,,

*

:'

:

+-&{ .:

e-

il: t{

-'€.:wil --..&r,

-

- .:. -i

-...-.:ii-

E-* ,f"lti Lt-*a

: :

7 q#

kBa

PH-1EJ

-

erland

2003

PH -G PS

-

2004

Rob Wiegers Ba[Lonvaart B.

levert sinds 200L: - Verkoop Kubicek BaLLoons - Ballononderhoud aan aL[e -= Batlononderhoud

Ats grootste

en

onafhankelijke onderhoudsl van Nederland bieden wij Br 100 uurs/jaartijkse insp ba[[ononderhoud en reparati voor de volgendg ba[[onmerk

PH-DZB

2005

PH.G RN

-

2005

PH.KU

B

-

Cameron, Kavanagh, 2005

i l

reparaties

,&$N\NGEN

r.

I

:

,

I

I

in

voorraad.

i

voor meer informatie conta:

#

ons 0p.

j !

Lindstrand, Schroeder, Thunder & CoLt en Ultra Magir Hierbij worden geLijke ta gehanteerd, ongeacht het Uiteraard hebben wij oc. onderdeten ten behoeve

I !

Ku

i tl1 !

PH.REG

W

-

2006

PH-MKO

lt*lit

2006

{da^t

PH.RKJ

2006

fr,r,4l "l

Battonverkoop Kubicek Batloons

Kubicek is de grootste ba[[onfabrikant in 0ost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechid. De expertise van deze baltonfabrikant begon in 1983. Kubicek Balloons fabriceert zijn ba[[onnen van UV bestendige en kleurvaste polyester baLlonstof. Kubicek Balloons 'is a[s eerste ba[[onfabrikant door de EASA gecertificeerd wat een hoog niveau van klantenbenadering garandeert. En dit a[[es tegen een zeer concurrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijbLijvende offerte, neem gerust contact met ons op.

BALIONl/AABTEN Rob Wiegers Baltonvaart

Niels Peter v/d Breemerr 3768 l.lP 5

03s-603r 035-602!

M 06-481ff E niels@kubicekbatloc W www.kubicekbaltor T

F

I

!**

r"4

DE BEKENDE EZEL KOMT ALLEEN IN BEWEGING ALS ER EEN WORTEL VOOR Z'N NEUS

i;

GEHOUDEN WORDT. VOOR MENSEN IS DAT NIET VEEL ANDERS _ ZIJ HET DAT DE WORTEL

:

FIGUURLI]K GEZIEN MOET WORDEN. EN CREWLEDEN VALLEN ONDER DE CATEGORIE

**

MENSEN IDAT IS NIEUWS VOOR SOMMIGE PILOTEN].

'-

-.'':...- e redactie van Ballonstof was nieuwsgierig, van

, :

.i

'r:,':

wijdt de piloot de crew in in de geheimen van de ballonvaarder. Daarnaast moet de ervaring die je als crew opdoet ook

welke wortels onze ballonpiloten zich zoal bedienen

om crewleden [in beweging] te krijgen. Een rondje

niet onderschat worden.

Als piloot heb je een sterke troef in handen als je regelmatig

telefoneren met een aantal willekeurig gekozen piloten leverde een aantal originele 'wortels' op.

ballontripjes over de grens maakt. Het motiveert enorm als de crew een reisje met de

Een ballonvaarder

uit Friesland maakte

ballon

voor zijn crew een geste die de redactie

in het

vooruitzicht wordt gesteld.

zeg nu zelf. zo wordt ballonvaren toch

zeer aansprak. Hij gaf zijn crewleden een

en avontuur in 66n?

jaarabonnement op Ballonstof cadeau.

Nu zijn de abonnementen van Ballonstof

aar het meest opvallende is nog

niet gek duur, maar met de macht van de

wel dat het crew niet echt om

grote getallen kom je toch aan een aar-

de'wortels' gaat. De meeste

dig bedrag. Bovendien is het een cadeau

crew zijn gewoon de echte liefhebbers van

'waar je iets aan hebt'. Je blijft op de

de ballonvaart.

hoogte van wat er in de Nederlandse

Crew is het kapitaal van de ballonvaarder, wees er zuinig op, hou ze

ballonwereld speelt en met een abonnement hoor je toch een beetje meer bij de grote ballonfamilie.

De grotere ballonbedrijven kunnen natuurlijk niet afhankelijk

meeste ballonvaarders niet nodig is, want ze weten allang dat

zijn van het wel of niet opdraven van vrijwilligers. Daar zijn

crew meetelt en handelen daar ook naar.

andere afspraken nodig dan een gezellig ballonclubje dat met

wat passagiersvaarten uit de kosten wil komen. Ook vraagt de handling van grotere ballonnen een andere benadering van de crew. Over het algemeen wordt een onkostenvergoeding gegeven. Maar ook een groots opgezette crewdag ontbreekt

niet op de lijst van waardering voor de crew.

Een Brabantse ballonvaarder heeft een stempelkaart. ledere

keer als je bij hem crewt, krijg je een stempel. Bij voldoende stempels mag je een keer meevaren. Meevaren is sowieso de meest voorkomende 'wortel' en dat is wel begrijpelijk ook.

Onze Brabantse piloot heeft alleen een handige manier gevon-

den om het te administreren.

KRO EG

Ook een veel gehoord woord als het gaat om waardering uit te

drukken voor het werk van de crew. En kroeg kan je dan ook lezen als 'lekker met z'n allen uit eten'. De meer bourgondische

piloten kiezen hiervoor, niet in de laatste plaats omdat ze zelf niet vies zijn van een mooi glas wijn en een goed gesprek. En laten we wel wezen, 66n van de belangrijkste redenen om te crewen is het sociale aspect. Dus de kroeg is zo slecht nog niet.

Voor veel crewleden is het crewen een opstap naar een eigen brevet. Als tegenprestatie voor het trouwe helpen van de crew

L-

te vriend en

verwen ze af en toe. Een oproep die voor de

J 6

zU

@

F

o u

Wedstrijd crew: pilots vrew BIJ COMMERCIEIT VAARTEN IS HET DOEL PASSAGIERS TE VERVOEREN, BIJ WEDSTRI]DVAREN GAAT HET EROM TE WINNEN. DEZE VERSCHILLEN BEPALEN OOK HET FUNCTIONEREN VAN DE CREW.

1-:r\

TEKST: lvlATHlJS DE BRU

van doelen enz. Bij de keuze van doelen moet nauwkeurig op

ij het opbouwen zijn de taken nog vrijwel hetzelfde

vastgelegde regels gelet worden.

fi::::-:{ maar ook daar moet men al beginnen op de wedstrijdl.=::1::.'+ regels te letten. Zo wordt de start geregeld door sig-

Dan gaat de piloot de lucht in en de crew er'achteraan'.

naalvlaggen en nauwkeurige tijdsbeperkingen. En oh wee, de

Dit klopt echter niet want de piloot verwacht dat de crew

crew doet de ventilator aan v66r de groene vlag, reeds zijn de

'vooraan' gaat d.w.z. bij het doel klaarstaat om eventuele

eerste strafpunten binnen. ln het reglement nl. is vastgelegd

assistentie te verlenen. Die bestaat voornamelijk uit de piloot

dat de piloot geheel verantwoordelijk is voor het doen en laten

aanwijzingen te geven voor een juiste'aanvaart' naar het dos

van zijn crew. Het is dus van cruciaal belang dat ook de crew

Daartoe worden ballonnetjes opgelaten, vuurtjes gestookt

de wedstrijdregels nauwkeurig kent. Dit is lastig maar voegt

om de piloot door rook de grondwind te laten zien enz. Vaar.

ook een meerwaarde toe aan het crew zijn. Bij een wedstrijd

ook blijkt het uitgekozen doel moeilijk te zien door bomen o'

gaat het erom dat de piloot een vastgelegd doel, meestal een

andere kruispunten in de buurt. Dan moet de crew de juiste

kruising van wegen, zo nauwkeurig mogelijk bereikt. Soms is

kruising bepalen deze aan de piloot mededelen en hem mar-

dat doel voor alle piloten gelijk z.g. )DG Judge Declared Goal,

keren zodat de piloot weet op welk punt hij zijn marker moe:

soms echter moet de piloot zelf zijn doel kiezen.

gooien.

r

De piloot krijgt ook een observer

toeg-

deeld die vaak meerijdt in de volgautc Deze moet in staat gesteld worden zil-

functie te kunnen uitoefenen en let ook nauwkeurig op onder andere het gedrag van de crew.

:

.::

De samenwerking tussen crew en piloc:

:itri

is dus van

groot belang en hoewel de

piloot diegene is die wint of verliest,

IH

is het uiteindelijk een prestatie van

f"-rl

t

.f,# *, #e

het gehele team. Als piloot is het ont-

€&

#F

roerend te zien hoe de mensen op de

grond meeleven en als ik midden op het kruis gooi hoor ik een luid gejuich en als hij er naast ligt ah ... lk voel me

+ry-.

dan schuldig door alle moeite en verwachtingen van mijn crew teleur te ste len. Maar het is ook juist het bijzondere van een teamprestatie dat het een

V,L.N.R. LENY DE BRUIJN, MATHIJS DE BRUIJN EN STEVEN VAN ARKEL

is dat

tear

wint of verliest. Terwijl ik naar he:

De tijden dat de piloot dit alleen kon doen zijn voorbij.

volgende doel vlieg kijk ik nog even om en zie mijn mensen

Tijdsdruk en complexiteit van de taken vergen de samen-

het weiland in rennen om de marker te redden voordat deze

werking van een team. Na de briefing waarbij alle piloten en

wordt'gestolen' door kinderen of opgegeten door een koe.

crews aanwezig zijn gaat men naar het gemeenschappelijke

Na de vaart wordt er getankt, de observer teruggebracht,

startveld. Daar is de piloot dan druk bezig de opgave (task) op

eventuele nog niet gevonden markers gezocht en gemeten

te lossen en de tactiek van de vaart te bepalen en eventuele

en de zaak weer voorbereid voor de volgende vaart. Daarna

doelen uit te kiezen. Afhankelijk van afspraken, die verschillend

samen eten, kletsen over wat goed en slecht ging en slapen

zijn van team tot team, begint een gedeelte van de crew de

tot de wekker gaat voor de volgende vaart.

ballon uit te laden en op te bouwen. Meestal heeft een crewlid de taak de piloot te helpen bij zijn berekeningen b.v. door het

meten van de wind op verschillende hoogtes, het controleren

Wedstrijd crew: crews vlew DAT HAD IK IN MIJN STOUTSTE DROMEN NIET KUNNEN VERMOEDEN, DAT ONZE

IN 1979, HET BEGIN VAN zou woRDEN, DooRGAANDE TOT iN DE JAREN 2000.

EERSTE ECHTE GROTE WEDSTRI]D,

EEN HELE LANGE REEKS rEKsr: LENY DE BRUTTN

at Wereldkamproenschap destijds vond plaats in

merkte omdat onze ballon vlak boven ons hoofd hing, kort

Uppsala in Zweden, midden in een hele strenge

voor zijn landing. Dus dachten zij dat ik op de vlucht sloeg,

winter. We waren een team van 5 mensen, Mathijs

ik ging bijna de gevangenis in en de hele crew moest voor

als piloot, onze vriend Harry Buitink als co pilot, 66n van mijn

de verzamelde wedstrijdleiding plechtig beloven, 'het nooit

broers, onze toen net 1 2-jarige Sander en ikzelf.

meer te doen'6n een hele hoop strafpunten voor de piloot accepteren. Amerika was daarna niet meer mijn/onze favoriete

FOTO'S UIT HET

bestemming.

OMVANGRIJKE ALBUM VAN

FAMILIE DE BRUIJN a vele jaren hield Harry er mee op, onze kinderen

werden groter en hebben ook weer vele jaren trouw klaargestaan, vooral met Sander heb ik heel wat kilometers afgelegdZo waren we met z'n drie6n in Kapadokya, in het Turkse

binnenland, om aan de World Air Games deel te

nemen.

tn een oud jeepje moesten we het maar halen, dat rijden door middeleeuwse dorpjes en verlaten landschappen. Uiteindelijk was Mathijs dan ergens geland, wij probeerden er ook te komen. Telefonisch

contact functioneerde niet, we hadden het gevoel op de maan te zijn, stenen, Als volgcrew waren we dus steeds met ons vieren, ook toen

overal stenen, verder niets. En ja, je

waren er al observers. Aangezien het voor ons allen iets totaal

kunt het verwachten, de aanhangwagen

nieuws was waren we allang blij als de ballon met beman-

kreeg een lekke band.

ning aan de gezette taak kon beginnen en wij in de auto als

We hebben hem gewoon op het (soort

een soort achtervolgers functioneerden, meer zat er niet in.

van) weggetje laten staan en zijn Mathijs

Er lag veel sneeuw, de wegen waren nauwelijks als zodanig te

gaan zoeken. Daarop zijn hij, Sander

herkennen en zo moest ik maar zien ergens behouden aan te

en de observer naar de aanhangwagen

komen, het liefst natuurlijk bij de landing van de ballon.

gereden, ik bleef bij de ballon. Het was nog steeds dat, beetje

lk herinner me nog dat we elke ochtend, vanwege de kou,

heuvelachtige steenlandschap met alleen in de verte een grote

een thermoskan met een soort lobbig warm vruchtensap mee-

kudde schapen. Daar is natuurlijk een herder bij, die kwam

kregen, wat we dan bij de gelande ballon met veel voldoening

langzaam op mij af. Achteraf dacht ik, hoe kon ik bang zijn, ik vond het een heel bijzondere man. Een door weer en wind

'--:,cden.

Aa'':r

e

rde van het kampioenschap, dat gevierd werd in

getekend gezicht, prachtige kleren en een grote interesse voor

een pracn: ge kasiee zaal met een groot diner, waren we alle-

alles wat daar op de grond lag.

maal drk rer,'reden. geen ongelukken, geen gewonden, voor de

Maar ja, ik spreek geen Turks en hij geen andere taal dan die,

piloot wel veel siraf p;nter. Maar daar moesten we allemaal

uiteindelijk beleefde hij veel vreugde aan het kijken door onze

om lachen.

verrekijker.

n de Ioop van de jaren werd dat varen en achtervolgen

n de laatste periode (Als het de laatste is) hebben we veel

veel serieuzer en werd (en wordt) er om straf punten alles

tijd doorgebracht met onze vrienden Steef van Arkel en

behalve gelachen! Die strafpunten behaalt de piloot in

Elisabeth en Ton Wouterse.

de meeste gevallen zelf, een enkele keer zijn wij, de volgers

Steef, Elisabeth en ik zijn een op elkaar ingespeeld team,

de oorzaak. Dat is in Battle Creek, USA gebeurd, tijdens een

geheel op de behoeftes en wensen van Mathijs ingesteld. Dat

Wereldkampioenschap waar ik volgens de politie een stop-

wil niet zeggen dat alles altijd perfect loopt, maar we rennen

teken genegeerd had. Zij volgden mij daarop, wat ik niet

vaak hard.

I

Vuurtjes stoken die veel rook geven, dus nat gras of andere

Het wedstrijdvaren gaat gepaard met ups en downs, voor de

rommel zoeken, intussen ballonnetjes de lucht in, de auto niet

piloot, maar evenzo voor ons, crew. We lijden met z'n allen

binnen zoveel meter van het doel (strafpunten!) en meer van

we verheugen ons tezamen. Uiteindelijk hebben wij als crew

dat soort zinnige en soms onzinnige zaken.

het niet voor elkaar gekregen Mathijs in staat te stellen het

ln de haast is het dan wel eens voorgekomen dat piloot en

Europese- of zelfs Wereldkampioenschap te winnen, waar we

volgcrew verschillende doelen, d.w.z. bepaalde T-kruisingen op

natuurlijk al die jaren mee bezig waren. Mathijs, als piloot,

en

het oog hadden. Ook al liggen ze vlak bij elkaar, het kan geen

heeft desondanks een enorme prestatie geleverd door meer

1.000 punten brengen als er per radio met de piloot gediscus-

dan 25 jaar lang aan Europese- en Wereldkampioenschappen

sieerd moet worden op het laatste moment over welk doel nu

en andere interessante wedstrijden deel te kunnen nemen, en

het juiste is. Dat discussidren eindigt dan in schreeuwen en, ik

daarbij meestal in de top te eindigen.

geloof dat het tijdens de Honda Cup in Luxemburg was, met

Voor mij is het crew zijn nu afgelopen. lk heb in heel veel

een ongewenste aanraking van de mand met de grond (straf-

landen van de wereld rondgereden, dat was geweldig.

punten !), waarbij er van alles uit vloog.

Zo vroeg opstaan, eigenlijk ook geweldig. Vaak heel weinig

Mathijs was te afgeleid. Hij vloog weer verder, na de landing

nachtrust, hoort erbij. Het samen iets doen, met onze kinde-

hebben we op de plek des onheils alles bij elkaar gezocht en

ren, of met vrienden, dat was voor mij het meest waardevolle

beloofd het n6g beter te doen. Ja, ja.

aan het wedstrijdvaren.

h\1

i{rka.

aE*&

e"1 ,lr- e

i+i

1El

El

%3

.:;\; It I

",1

}

; il -=l

WK MILDURA 2OO4 V.L.N.R.: DOCHTER ANNEMARIE, KLEINDOCHTER MATHILDE, OPA/PILOOT MATHIJS DE BRUI,JN EN KLEINZOON ISAAC

Ballonstof dunner en dunner et lijkt wel of Marjan Bakker heeft toegeslagen, maar

en plaatsingen van de advertenties. Daarnaast neemt hijlzij de

liefst 4 paEina's dunner Wat goed schijnt te zijn voor

losse verkoop ter hand. Zoekt nieuwe verkooppunten, regelt

het menselijk lichaam is de dood rn de pot voor een

de verzending en Jinancien. Op vrijwilligersbasis"

magazine als het onze, dieet is verschraling. Een magazine kan

niet dik genoeg zijn.

De reden is

-

en dit is geen klaagzang

REDACTIEVERSTERK!NG M/V

-

dat het maken van

Ballonstof zo langzamerhand een 'one mans band' is geworden. En dat is te veel werk, juist nu Ballonstof potentie begint

te krijgen. Er is dus dringend behoefte aan versterking.

Om Ballonstof op peil te houden of zelfs te verbeteren is er een aantal functies die vervuld moeten worden:

Haar of zijn taken zullen zijn:

- het meedenken over de inhoud van Ballonstof in het algemeen en het eerstvolgende nummer in het bijzonder;

- het achter de broek zitten of anderzins begeleiden van auteurs die artikelen hebben toegezegd; - desnoods zelf schrijven.

Op vrijwilligersLrasis,

ADMINISTRATIE EN VERKOOP M/V Hij of zij verzorgt de abonnementen- en de advertentieadmini-

Denk je dat je 66n van deze taken zou kunnen vervullen, of wil

stratie. Hij/zij zorgt ervoor dat iedereen die betaald heeft ook

je het 'gewoon proberen', mail naar de redactie onder vermel-

echt het blad toegestuurd krijgt. Ook regelt hilizij de financien

ding van de functie: secretar!aat@knwlballonvaren.info

o *,

De zekerheid vail

(,l

c

de ballonvaarder Ballonvaarders laten niets aan het toeval

: o

over. u ierst secuur gaan ze met het

.c!

materraal om. Dat begint al bij de aanschaf van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden

tot

De Keyzer Assurantidn.

H6t kantoor met expertise op het gebied van alle ballonrisico's. Een yolstrekt

onafhankelijke adviseur, die juist door die onafhankelijkheid het meest optimale

*

verzekeringspakket kan aanbieden.

Bij De Keyzer staan ze op de bres voor de ballonvaarder. Een hele geruststelling.

DE KEYZER ASSURANTIEN

assurantien hypotheken pensioenen financiering

Voor meer informatie kunt u contact

Wilhelminapark 25, Breda - Postbus A.AiO, qgOZ ER Breda

opnemen met dhr. A.Ripson.

Telefoon 076-533 35 55

/ Telefax 076-5145255

',,,rrrrrr.---&Effi' Type

Cameron 2-160

Fabrikant

Cameron Balloons Ltd

Registratie

Inhoud

PH-KIS 160.000 ft

Piloot

Peter van Harten

Wij leveren: O Cameron ballonnen en accessoires O lcom radio's O lnstrumenten van Flytec O Theorie- en praktijk opleiding O Reclame- en passagiersvaarten en zijn een: a IVW Divisie Luchtvaart erkend onderhoudsbedrijf NL-31 7 Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541 - 293299 Fax: 0541 - 292826 Postbus 767630 AB OOTMARSUM

..::.

Biili6,n,VC"ria 28

*

E&\

e

*q

r.

..-t\ -*-

.ffiwadiafl

,1

o'::{'

- _ 1:4ffi.;.; .F€E

$

rL-

':..::

ri*:;l:

r is weer een heteluchtballon in reclameland op de

TV.

'

en.een massa indrrikwekkende apparatuur. De ballon werd .in

Ditmabl voor de Postbank. en ditmaal niet schadelijk,

recordtijd speciaal voor dit spotje gefabriceerd door Schroeder

voor de beeldvorming van ballonvaart of ballonvaar-

Fire Ballons, op zich een unieke gebeurtenis.

den [bii een eerder spotje gooit de piloot een passagier over: boord om zo de aq4varing met een windmolen te vermijden].

Weliswaar is hier de ballonvaarder op miraculeuse wijze verdwenen - wat aan Jan de reactie ontlokt of Ellen wel eens in Afrika is geweegt, wat' een domme opmerking is. zel{s voor Jan .

..

Mulder.

-

is er verdel geen onzin te zien. Even vangen we.zelfs

$ ffi E

E "t

tv-spotje is het werk van reclamebureau

feukwerkt, een bureau dat aan dogmatisch lzuk

B ti;at.

Leuk begonnen met de stem van wijlen Rinus

Michiels en een baby die vol verlangen naar Peijnenburg ont-

bijtkoek kijkt, glijdt men af naar plattere humor. Denk aan

eerl glimp op van waarom ballonvaiel zo leuk is. Het moment als Jan het heeft over 'die huiseigenaren daar beneden',

terwijl

€en'prachtig landschap ondef ons voorbij trekt...

Voor de productie van de commercial komt meer kijken dan je kunt vermoeden. Een filmcrew van een man of twintig, met de

Yste

. f

*1-

E:--==,5

E DAT SAILONVAREN I{EEL VEEL MENSEN:'tNsFlftEERT WtsTf;N WEiAt, MAAR:OOl(,rt{A6ErS.i,Uq1U+r,A1rN,,Er{-}+

NtEr oNBETUIGD oui DANKBAAR GFBRuTK

rr Merru

RorrERnnur,or.rrwisnp,Dqze NAGELVERSIERING. ZtiN

vau rueuBnuxE,sa.ro,u*er',.r'it*,*etaEi;rurio.rN, ER

eo.rronr,.rirnsaert*s pir'Hii*;,\rio oaec*.wjrrr*

.i*

g..# fl-d

tr ,ffi i

ri, ''1,

e bekendste fabrikant van Zwitserse zakmessen, Victorinox, een nieuw type gelanceerd waar zelfs de meest verwende

liefhebber van gaat watertanden! Met name de ingebouwde eter, barometer, thermometer en de felle IED lamp idat de.nieuwe Traveller Lite Summit de meest

piloot zich kan wensen. ,Tnislfhien ook mooi als je

VAN 2O TOT 28 JANUARI WAS INZELL WEER DE VERZAMEL. PLAATS VAN MISSCHIEN WEL DE MEEST FOTOGENIEKE BALLONVAARDERs VAN NEDERLAND. WEINIG sNEEUW, EEN PAAR VAARTEN, REGELMATIG SCHNITZELS NUTTIGEN EN

VOORAL VEEL PLEZIER KENMERKTEN DE INZELL BALLONWOCHE

2007. MET VEEL DANK AAN DE VOORTREFFELIJKE ORGANISA. TOREN ERIK BOSMAN EN RENE ZWARTEVEEN EN DE INFORMA.

TIEVE METEO VAN JACOB KUIPER EN AB MAAS. FOTO

VIA HUIB

*:.- ^ i:

HOLSTEIJN

,ff

a

llst

I

* ''#*

.;,*'',+,

i

(}*

Aviod rom€-€venementen ka lender

{s

C

(} 5 APEIL

m d-1

7 APRTL

3 ME!

8 & g APRII. ? JUHI

28 APRTL TIM 5 MEI

IlfiEI1'J[KAruTI!

NATIO NAAL LUCHTVAART.TH

AVIODROME

E

MAPARK

Linds

#

.:5

,:,.

*

OFFIC]AL DEALER

ffiffiT@

w@

G =

L

&

*,

UT

E

tr IT I

I

3

i =

glr : r'--'

I r !+i*+-q't; .:i+:::;.;a4,,,,,,-.

l\l'

CA]IEROI{ ':ila :-I:i:-":lir: :. d++j-1 .!! r: . : !"1&,:|:.:n iii ie : i =;:E:{!E!"\r '43\ :!:- ! tfli3"! '!' tt{' l!&!-lEtgi::f E:*ft*$::lrir.;

iikift r*E1iij]s!gP*-r:;i::= i{@s}.Hts*:ig!#r== - _:.i -,!#,:1,:ie.it":,.:-:: I :T i!{;1lill,4r}dJ-i:J.li=ia-€:=Y-:;ang: r :t:i;H: ::;lu]ffi{t]+;i tr:alitrtlt-

.Hf"lrg';ig"q$1::*lP:g*

Iat"t

3-1;

**rtiilXLir"f:$tFat

!:i1:.1t1$.reil]ffi

+li- -;':i.+:i i

ti l"- :,

.' l. i -.'!::.tgii 'l

-

,-.".J

:

!:!!M

BALLOOruS 8URrufRs

BASKETS

CYLI

ND

frS

EA'V5

A CCESS

O RI ES