Ballonstof zomer 2008

kai

.-ru:l

tffi.

1ffi,"j

ry R

2(,

E o a

::gg:"

#gt

's

..

|-

ffig

:

..i=.="={: ::;+.:.< l;:+*:

.:*-.-*i*,g

&i- \{=fl

:'

-

BALLONSTOF is een uitgave

van de K.N.V.v.L. Afdeling Ballonvaren

Losse nummers € 4,95 Japanse ballonprint - Hemelse lantaarns - de elektrische ballon

Pater Adelir Antonio di Carli - Uitreiking Boesman Award Veiligheids Award - Night Qualification - Ere-insigne in goud Parachutesprong op een ballon - Vliegend Muesum Seppe

ililililill|[ffiu][tl

Meer dan 20 jaar innoverende technologie.

:.

ffi ffi ffi @

ffi...-,'.. .,,,'',1t,,:tt, .: -...

...,r"

r. ,', .,,,,:

3I

.--i

i.i-t ...=

ffiE i€=

ffi -.

..::

@ra:

t-:-

'.:.!.-1,

:t+: ii:riii

8H

SCH ROEDER

fire balloons

*

Voor fascinerende ballonvaarten

!

Warmeluchtballons en meer ,,Made in Germany"

Theo 5CHROEDER fire balloons GmbH.Gewerbegebiet Am Bahnhof i2 .D-54338 Schweich Tel. +49 /6502193A-4 Fax +49 1 65A2l 930-5 00 . mail6rschroederballon.de www.schroederballon.de

r*--

IJ

.u ltt l-

: ff .C

il

INHOUD

Het is weer ge u<1 n er

cr',an

voorzrtter. Ee. ngezonden brief, een antwoord. Exotische gebruiken met !a lonnen, revolutionaire energiebron voor

ors

Van de voorzitter

Hans van Hoeset

5

Ingezonden brief

Emiet Achterbers

6

Japanse Ballonprent

7

Hemelse Lantaarns

1S

Weg met propaan!

t2

Wat ging er mis met de ballonpateF

L4

Uitreiking Boesman Award

16

Iedereen wint bij veiligheid

Lg

N.Q.

20

NK Hetelucht2OO8 in Belgi€

?5

Goudenspeld voor aftredend secretaris

27

Rectificatie selectieprocedure DBCC

28

Een droom wordt werkelijkheid :ean Louis Beckerr

?*

Dankwoord vedaardag

Hans van Hoesel Rutser coucke

Bal onstof een mooi gevarieerd num-

ie croduceren. Actuele zaken belicht door de

heteluchtba

4

Een ana yse van een showvaart en de

uitreiking van een prestig euze prijs, en nog een. 's Nachts varen en een open kamoioenschap. Een parachutesprong op een

ballon, een oproep van verzamelaars ... eentonig is het niet.

Toch is er een constante die na ai dielaren in het oog loopt:

de namen onder de stukjes. Het zijn overwegend dezelfde personen die bijdrages leveren voor Ballonstof, Keer op keer zich

verdiepen in een onderwerp en daar verslag van doen.

Joop de wirde

Rutser coucke

Rutser coucke Joop de wirde

nuio Horsteijn Bert stuiver Mathijs de Bruijn

Ddt zijn de mensen die Ballonstof maken, de schrijvers die zorgen voor'content'zoals dat tegenwoordig heet. Zonder boei-

ende kopij is Ballonstof een dom blondjer mooi, maar leeg. lk wil hen hier, als hoofdredacteur, hartelijk danken voor hun

werk, de hoop uitspreken dat ze het nog lang blijven doen en vooral iedereen oproepen zich aan te sluiten bij dit gezelschap en interessante

kopij te leveren voor dns verenigingsblad

chris Haftendorp

Nini Boesman

Oproep Vliegend Museum Seppe

Rutser coucke

r|.-

o U)

C

A----\ ,o\ /-\

:

d,

fT,

I

VAN DE VOORZITTER

-o

Jaarlijks rond deze tijd worden we ermee geconfronteerd: de verzekeringspremies.

Een door de overheid opgelegde verplichting die zijn oorsprong vindt in EU Verordening nr. 785

E-

van 21 april 2004 legt aan elke ballonvaarder de verplichting op om een verzekering te hebben conform deze regeling. Die gevolgen van deze verzekeringsplicht treffen de ballonvaarders nogal diep in hun portemonnee. Zeker als

je met een ballon enkele vaarten

per

jaar maakt, dan drukt

de assurantiepremie nogal zwaar op de vaartkosten.

Om die reden kunnen sommige ballonvaarders gebaat zijn bU een betaling van de assurantie-

premie per uitgevoerde vaart. Het collectieve contract van onze afdeling heeft die mogelijkheid niet. Of die mogelijkheid er zal komen, daarover wordt met verzekeraar van gedachle gervisseld, Het actuele schadegevallen waarvoor of recentelijk forse uitker ngen

tij

is daarvoor nu bepaald ongunstig vanwege

z jn gedaan, danwel gelden worden gereserveerd voor te

verwachte claims. Er is nauwelijks enige animo om er zelfs n'taar over te praten.

Bovendien valt ook te voorzien dat het geen eenvoudig col ect ef coltract zal kunnen worden: een aantal leden maakt dan

gebruik van premie-per-vaart, anderen zullen het goedkooer coi-de en orn gelvoon een vaste jaarpremie te betalen. Een gecompliceerde

mix.

Hoe we het wenden

r

of keren: de pot moet wel elk jaar gevuld rorden om de schades aan gedupeerden te kunnen

voldoen. Plus nog wat voor de tussenpersoon en de verzekeraar, oeice. besteden tijd en expertise aan onze verzekeringsproblematiek.

Een collectief verzekeringscontract met een combinatie van

prer;e

Der

\aat e: een vaste jaarlijkse

premie, vergt nogal

wat studie om aan alle belanghebbenden tegemoet te kome.r, Dat:s:en cogave die niet op een verloren zondagmiddag kan worden uitgevoerd. Het gesprek daarover is in e k geval me! c€ irsserpersoon opgestart, Nu nog met de verzekeraar.

We houden u op de hoogte.

Voorlopig moeten we het doen met een premieverhoging van omsi-eeKs 150/0, Da's niet gering en dat vestigt nog eens de aandacht op de noodzaak van de veiligheid in de ballonvaat, Wie daarvan treffende voorbeelden wil zien, raad ik aan on'de horizon eens af te speuren naar ballonvaarders die bij een noordoosten wind opstegen, met de traditionele waarschu',.r ng van: 'de wind blijft lang vlagerig'en een voorspelde windtoename op 250 ft van 14 kts (2 uur voor zonsondergang) naar 18 kts (tijdens zonsondergang).

Ik wens u veel plezierige vaarten met stand-up landingenl Hans van Hoesel

BESTUUR VoORZITTER: Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat36,5212 AF Den Bosch, T o73 614 26 84, M A6 54 79 35 10, vz@balloonteam.nl SECRETARIS; Huib

Holsteiin, Holterweg 98,7245

PENNINGMEESTERI Henk

SM Laren gld, M 06 SO

l(ort, Robijnlaan 12, 9646

BH Veendam,

677 lgg,

T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, i,t 06 51 12 53 31, hendr:ik.kortrdslanet.nt

Rutger Coucke, Spechtstraat 76, 1223 NZ Hilversum, T 035 647 80 05, secretariaat@knvvlballonvaren.info Chris Hartendorp, Terreplein 70, 4g3l DL, Geertruidenberg, M 06 53 74 01 38, Chris@Hartendorp.com

looP de Wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T 033 494 2t 26, M 06 53 25 40 63, jderuil-de@eurstel!.1 SECRETARIAAT: Spechtstraal L6, 1223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: 035 772 35 62, secretariaat@knwlballonvaren.info

{a-

Ingezonden bri ef

o $t

c

Beste bestuursleden,

:

Nadat ik, alweer een tijdle ge eden, het artikel overJudas in

(o

Ballonstof las heb ik dit enige tijd op mij in laten werken.

Het is zoals jullie weten niet altijd raadzaam meteen op zoiets te reageren.

Jullie zullen uiteraard begrijpen dat het artikel mij niet koud liet.

Sterker nog, ik v nd de inhoud van het artikel onacceptabel en een grove schande dat dit geschreven is door het bestuur.

Mijn verzoek s, b.lgaand aftikel z.s.m. aan alle leden van KNVvLte sturen per e-mail en vervolgens het artikel 1:1 over te nemen in de volgende editie van 8a lonstof

.

Nogmaals wrl ik benadrukken dat ik excuses van jullie eis en een

rectificatie van de eugens en onwaarheden in het artikel in de volgende Ballonstof . Lijkt mij zeer op z'n plaats.

Met vriendelilke groeten, Emiel Achterberg

Geachte heer Achterberg, Beste Emiel,

Het afdelingsbesiuur i'teeft zich over een periode van twee jaren

ingespannen am Ce'transponderverplichting verruimd te krijgen.

Het overleg daarou,er rs een ingewikkeld proces geweest waarbij erg zorgvuldig gemanouvreerd moest worden.

Op een bepaald moment ('het was 5 voor 12') bleek uit in ons bezit zijnde informatte dat de beleidsmakers toch wel erg makkelijk over onze bezryaren

-

en ook die van andere ongemotoriseerde

luchtruimgebruikers

-

heen stapten. Sterker nog, in de optiek van

de voorzitter van de commissie zouden er zelfs geen praktische

belemmeringen voor de ballonvaaft bestaan om de eerder aangekondigde transponderv,erplichting een op een van kracht te laten worden. Het afdeltngsbestuur heeft toen besloten tot de bekende emailactie.

We willen er geen doekje omwinden:

jij hebt de

PINFO van deze

emailactie bevterkt en ver,,olgens in die vorm naar de leden van de commissie waarmee vtij zaken moesten doen gezonden.

De inhoud van jouw ematl ytas niet in overeenstemming met de

intentie van onze actle en heeft vervolgens overleg

-

- in het kader van

het

op zijn zachtst gezegd: contra-productief gewerkt.

Fairplay was o.i. geweest als die bewerkte PINFO ook naar het afdeli ngsbestu u r

w a s geza nd

e

n.

Het afdelingbestuur neemt volledig afstand van

jouw handelwijze.

Dat die handelwijze reacties oproept, was te verwachten.

Het is gebleven bij een column in Ballonstof . Misschien een ongebruikelijke column, maar dat was jouw handelwijze ook.

Het afdelingsbestuur ziet dan verder ook geen reden om tegemoet

te komen aan de door jou verlangde rectif icatie.

,L:,.:

-o

fl Hl "l ffi

o

ffi

a

-:: ::'

ffi

C

-3d iiffi

:

4*J

*S*",Wi"*l St#P-:",ry

ffiry

(o

_o

aw

Ja pa

nse ba llon prent

WAT DE BALLONFIESTA VAN ALBUQUERQUE VOOR DE AMERIKANEN BETEKENI, BETEKENT HET BALLONEVENEMENT VAN SAGA VOOR DE ]APANNERS. DE ]APANSE BALLONVAARTACTIVITEI-

TEN ZIJN ECHTER LANG NIET ALTI]D ZO VREDELIEVEND GEWEEST. edurende de Tweede Wereldoorlog bouwde het land

Veelal werden landschappen afgebeeld, maar ook prenten

enkele duizenden onbemande gasballons waaraan

van samurai veChters en van courtisanes waren erg populair.

explosieven waren bevestigd. Deze ballons waren

Recentelijk werd een Japanse prent met een afbeelding van

bedoeld om een oversteek te maken over de Pacific om vervol-

.een ballon aangeboden. Vanwege de zeldzaamheid beel-

gens boven het vasteland van de USA schade te veroorzaken.

den we het hier af. De prent is gesigneerd (niet vertaald) en

Slechts zo'n 300 van deze ballons bereikten het vasteland en

behoort volgens kenners tot de Meji-episode, een stroming

kwamen neer in dunbevolkte gebieden waar slechts geringe

die bekend werd om de afbeeldingen (houtgravures) van het

schade werd toegebracht. Meer details zijn te lezen op http://

dagelijkse leven. De prent is gedrukt vanaf een houtgravure

www.axishistory.com/i ndex. php? id =

op flinterdun papier en vervolgens ingekleurd. Twee ballon-

93 2

vaarders staan in een ballon en zwaaien naar een groep die, Zeldzaam zijn oude Japanse prenten met afbeeldingen van

ballons. ln de 19e eeuw waren houtgravures er zeer populair.

zich kennelijk goed vermakend, een berg of klif afdalen.

I

re EERSTE J ,VERZAllELEfil, DE .D-E

DE OEVER VAN DE HET

I5'LOY KRATHONG"

BALLONS HET LUCHTRUIM H VERBLEKEN DE STERREN IN EEN HEMEL VOL ZWEVENDE LAMPIONS. IEKST; RUTGER COUCKE FOTO'S: UFO BALTOONS

a

+ts

.

*

f

*l

r+-

I oy Krathong is een feest dat in heel Thailand wordt I qeuiera, en waarbij de Thai hun dankbaarheid Lb.,r,n"n aan rhongkha of Ganga, de godin van

+-,

(, E

het water. Met het wegdrijven van de bootjes zo $el,gven

€ ffi

:

:

de Thai, drijven ook hun zorgen en tegenslagen *e9,.

$

Ze doen dat door van bananenblad gevouwen bootjes

voorzien van een kaarsje de rivier af te laten drijven.

Maar op sommige plaatsen gebruiken ze in plaats van een bootje een 'khom loy', een hemelse lantaarn. Met de hemelse lantaarn kunnen boodschappen aan overlede

worden overgebracht.

Oorspronkelijk kwamen de ballons uit China, waar ze

zo'n 1 800 jaar - bijna 1 600 jaar v66r de gebroeders Montgolfier

-

geleden zouden zijn bedacht door ene Zhu

Ge Liang. Aanvankelijk dienden ze militaire doeleinden,

zoals berichten over vijandelijke linies heen sturen, maar

de burgerbevolking raakte gecharmeerd van de bescheiden ballon en gebruikte haar voor feestelijker gelegena:,a;:)':.a': ;:!:-,::.-:.:..:.

|. ' :

.

heden. Nu nog worden ze ook in China gemaakt. Het

.-..

:..,

gebruik spreidde zich over Azie uit en is met name door de Thai geadopteerd om hun religie vorm te geven.

_i1

i:QYERGEWAAID

F ,-:

.

,.$qar de hemelse lantaarn

:'

is

- figuurlijk

natuurlijk

-

over-

t-ii.ew.aaid naar het westen. Meer en meer ziet men het

oplaten van de rijstpapieren luchtballon, gewoon als hobby. omdat het zo leuk is

- hier is een waarschuwing - maar ook bij speciale

op e[n plaats: het is verslavend

gelegenheden. Bijvoorbeeld als alternatief voor vuurwerk. lnwoners van Enschede hoef je hierover niets uit te leggen. Maar ook bij bruiloften en begravenissen zie je ze steeds vaker terugkomen. Er zijn zelfs begrafenisondernemers die ze in hun pakket voeren. Kennelijk is de gedachte om een wens te doen of symbolisch een boodschap achter een overledene te zenden universeel.

En laten we wel wezen, het zal een heel speciaal moment

op een begrafenis zijn, als tientallen troostlantaarns het

luchtruim kiezen, om de overledene te begeleiden ...

BREVET Een brevet heb

je niet nodig, de bediening van dit lucht-

vaartuig is betrekkelijk eenvoudig.

I

[=j

€ffi

s

I

-t

zwaaien. Voer een check uit. Dit klinkt grappig, maar

*

t

Vul de ballon voorzichtig met lucht, uitvouwen, blazen,

is zo niet bedoeld. Als u een fakkel omhoog

,1.,s;

*e

Ed

I

I

s r.*', ,!. r*e&

w

€k"l €F'

stuurt, die

door gaten te weinig drijfkracht heeft, komt dat fakkeltje

# i

mogelijk branden aan de grond. Waar precies?

ry

*

Terwijl de piloot de ballon vasthoudt, steekt de crew het karton met paraffine aan, Wacht tot de lantaarn na

- geen brandbare kleding dragen;

duurt tussen de vijf en twintig minuten. De lantaarn daarbij een vaarhoogte.van ongeveer 500 voet

-.,.;:.

BELAS,NG

- blusmiddelen in de buurt hebben;

zal

bereiken. . " '

.;,::;;t. '..:;,ii]i!:'

of andere

hindernissenl;

, ,

.

voon xet,,

- onbelemmerde vaart [geen bomen

:

- bij zeer droge omstandigheden geen vaart uitvoeren,

waar- , ,,' , : ;:;',:,: door dit minder brandbaar is. Een ijzerdraad framepje De ballons zijn gemaakt van bewerkt rijstpapier,

vanwege mogelijk brandgevaar; - niet oplaten bij neerslag. Daardoor kan de ballon zwaar- i'

l",o.1:ballonaandeonderkantopenenteVen5een.....derwordenenmetbrandendvuurlanden,,........[ inparaffinegedooptstukjekartonmiddenonderde ',.-',,,..a, -n;etoplatenindebuurtvanvliegtuigenof daarwaar het als een noodsignaal gezienzou kunnen worden; opening. Dit stukje karton dient, eenmaal aangestoken, .:,,,:::.., l. ., :'; ,':: :' : - niet binnenshuis oplaten. als brander. Enige minuten na het aansteken heeft de i.,:],:, lantaarn al genoeg drijfkracht om op te stijgen. Al het :,1 Dat je niet dronken of stoned mag zijn spreekt vanzelf nrateriaal, met uitzondering van het stukje ijzerdraad is ......,...,. -. en een zekere leeftijdsgrens is misschien ookeen goede gedachte, biologisch uitstekend afbreekbaar. Lantaarns die geland : .1.r' ir -' :.i zijn vormen geen noemenswaardige belasting voor het -: !x zEG Nou ZELF I milieu. .,-,' r;',,,,: Onwillekeurig denk ik aan mijn eigen begrafenis. Het is .,: , '. :1..:: .: ' natuurlijk een prachtige windstille zomeravond. Al miin :,,1,r,,, v61116 VAREN ,.,'i',t::;,,,,=.]:, ....... , ,..., .

:i_-':

:

:

:

gens artikel 1a van BIGNAL door iedereen, overal en

opgelaten worden. Theoretisch

-

denk ik

-

is een

altijd

verkla- ,j

ring van geen bezwaar van de burgemeester nodig. ln praktijk maakt het natuurlijk een verschil of je een

:":rff::l

de j

ballon

oplaat' or een seorsaniset'o",oo:,11:l

..,I -

, , .lI nemen, Voor ballonvaarders die sowieso met veiligheid bezig zijn klinkt het allemaal als een open deur, maar ik !f, vermeld het hiertoch maar even. ,lG - windsnelheid beneden de 6 knopen ffi Het verdient aanbeveling wat voorzorgen in achi:te ,

Imax. windkracht 3]

de balrons na, reder .rret zijn eigen gedachten. De kudde ballons verdwijnt als een flakkerende wolk over de horizon als laatste groet en dan ... niets meer.

Mooi, mooi, rk krrjg er bijna zin in.

op vwwv youtube.com circureren een onverwacht sroot aantal frlmpjes met khom loy's, al dan niet voorzien van dramatische muzrek Via Google vindt u allerlei websites waar Khom loy's

verkocht worden, De prijzen variEren tussen € 5,- en € 7,- per stuk

q q q :.]'...

E :::i::

€ #

-;-.'

l

:'::t:t:'

Weg met propaan! ==

WAT ZOU EEN MENS ZI]N ALS

HI] ZICH

NIET VAN TI]D TOT TIJD OVERGEEFT AAN

MOOI= DROMEN? HET LIEFST MOOIE TOEKOMSTDROMEN. EN H=T ZAL NIET VOOR HET EERST ZIJN DAT ZO'N DROOM DE GASTHEER VAN DE DROOM AAN HET DENKEN ZET EN LE]DT TOT EEN

UITVINDING OF IN NOVATIEVE ONTWiKKELINGEN.

TEKST: JOOP DE WILDE ILLUSTRATIE: RUTGER COUCKE

arry Valentine uit Ontario, Canada droomt zijn eigen

droom. En in die droom ziet hij een toekomst waarin propaan eenvoudig vervangen kan worden door elek-

triciteit om ballon te kunnen varen. ln de kern is zijn theorie simpel: propaan heeft een bepaald gewicht en levert bij verbranding een bepaalde hoeveelheid warmte. Als je een elektrische hittebron zou kunnen vinden die bij hetzelfde gewicht eenzelfde hoeveelheid warmte levert dan ben je klaar.

Om het zichzelf makkelijk te maken laat hij zijn theoriedn eerst maar eens los op een ballon aan een kabel. Voor demonstra-

tie op ballonevenementen of op kermissen en jaarmarkten

Mijn technische kennis van warmtepompen ligt aanzienlijk

doen we allemaal wel een tether-vluchtje. Daarbij kun je langs

dichter bij het nul niveau dan bij de honderd procent. Er

de kabel uiteraard ook een elektriciteitskabel mee omhoog

in ieder geval sprake van twee segmenten: een koude en een

is

nemen. Blijft over een warmtebron aan boord die voldoende

warme kant. Denk aan een koelkast. De verlaging van tempe-

warmte produceert. Dat zou natuurlijk kunnen door stralings-

ratuur aan de binnenkant van de kast leidt tot een verhoging

elementen te gebruiken zoals die in straalkachels worden

van de temperatuur aan de buitenkant. Binnen kun je voe-

toegepast. De kosten voor het gebruik van de energie zullen

dingswaren op een lage temperatuur bewaren en met de bui-

dan waarschijnlijk veel hoger uitvallen dan de prijs van het

tenkant van de kast verwarm je de keuken. Als je dat principe

verbruikte gas.

zou kunnen toepassen in een ballon heb je een airco voor de passagiers in de mand en een warmtebron voor de verhitting

Aircotechnieken en warmtepompen zijn andere technische

van de envelop.

oplossingen die in de ogen van Harry Valentine interessant

Nu we toch aan het dromen zijn! Wat zou er gebeuren als je

lijken. Vooral in de zomer als de buitentemperatuur hoog

is.

in staat zou zijn de directe omgevingstemperatuur van de bal-

ril

\,

,.i,' '.::l'l

L::i.

HET GROOTSTE BEZWAAR VAN DE ELEKTRISCHE BALLON IS VOORALSNOG DE LENGTE VAN HET SNOER..,

lon een paar graden te laten zakken. Je zou op die manier je

Om het probleem van de elektrische voeding op te lossen

eigen thermiekbel credren waarin je op kunt stijgen.

bestaat er nog een andere mogelijkheid. Via een microwave-

verbinding kan elektrisch vermogen vanaf de grond naar de Volgens Harry Valentine bestaan er al cascade warmtepompen

met een rendement van 3-

ballon worden gestraald.

l of zelfs 4-1 . We dromen nog even

verder en verlaten even het idee van een ballon aan de (elek-

Zeg nooit nooit. Dus beweer ook niet dat de elektrische bal-

trische) kabel. Op de buitenkant van de envelop zouden we

lon onmogelijk is en er nooit zal komen. Wees een visionair en

- maar

natuurlijk zonnecellen kunnen installeren. Zonnecellen bestaan

droom

als dunne pvc folies die de vorm van de envelop aan kunnen

die nieuwe technische ontwikkelingen ons bieden. Wie weet

vooral DENK

-

verder na over alle mogelijkheden

nemen. Het geleverde vermogen van zonnecellen neemt in

is een van ons binnenkort de eerste

razend tempo toe bij drastische verlagingen van het gewicht.

elektrische ballon.

Er

komt dus een tijd dat de zonnecellen voldoende vermogen

leveren om onze warmtepomp aan boord te voeden.

pilot in command op een

Het oorspronkelijke artikel van Harry Valentine is te vinden op http ://www. evwo

rl

d. co m/a rt

i

c I e.

cf m ? sto ryi d =

1

43 7

o (,

c : dt

-o

p zondag 20 april onderneemt pater Adelir Antonio

di Carli een poging het record 'ballonhangen'te ver beteren. Dat record staat op 19 uur, maar op wiens naam en wanneer en waar dat gevestigd is kon ik niet achterhalen [Lezers van Ballonstof misschien wel?]. De poging van de

== ==

pater vond plaats in de Braziliaanse kustplaats Paranagua.

Natuurlijk deed de priester dit niet om zijn eigen roem. Hij wilde aldus geld inzamelen voor het goede doel, de spirituele

Wm& SEffiS ==

er

mEs

ffi'?

*ff

de b all smpffit* c"? *E

::=:

*:

..:

parachute en e€n soort opblaasbare stoel, die hem drijvend zou moeten houden mocht hij in water landen. Hij had voor

vijf dagen mueslirepen en drinkwater bij zich.

.:= :::::

rustplek voor vrach'twagenchauffeurs.

Zijn uitrusting bestond uit een waterdicht survivalpak, een

En de ballons? ln ieder geval

DUIZEND MET HELIUM GEVULDE FEESTBALLONNEN MOESTEN HEM EEUWIGE ROEM EN VOLDOENDE GELD VOOR EEN SPIRiTUELE RUSTPLEK VOOR

:::::.:

VRACHTWAGENCHAU FFEU RS OPLEVEREN.

DE PATER IS NU WELLISWAAR WERELDBEROEMD, MAAR OOK VAN DE AARDBOL VERDWENEN TEKST: RUTGER COUCKE

zijn 1.000 gewone speelgoedbal-

lonnen beslist onvoldoende om een volwassene in de lucht te krijgen. Het moeten grotere ballons geweest zijn.

De

onfortuinlijke pater steeg op in een regenbui, ging direct

door naar bijna 20.000 ft hoogte waarna hij terugzakte

tot 6.500 ft. Alles geheel volgens plan. Alleen was de wind onverwacht'180" gedraaid en de pater dreef richting oceaan.

Het laatste contact was 8 uur na de launch. Hij bevond zich boven zee en meldde dat hij daalde. Niet lang daarna spoelde

op het strand talloze groene ballons aan. Deze hadden zich boven in de tros van Di Carli bevonden. Nog later

trof men op

zee een deel van de onderste ballons, nog gevuld met gas. Van

de pater zelf ontbreekt tot op de dag dat ik dit schrijf ieder spoor.

HOE GAAT ZO'N VAART NOU IN ZIJN WERK? Even

wat theorie. Een ballon zoekt naar een luchtdichtheid

die gelijk is aan de luchtdichtheid in de ballon. En voor lucht mogen we ook gas lezen

- lucht is per slot een gas. Een hete-

Iuchtballon stijgt dus niet naar een luchtlaag van dezelfde temperatuur, maar naar dezelfde lucht

-

gas

-

dichtheid. In de

ballon wordt de lucht verwarmd, waardoor die uitzet en dus

minder'dicht'wordt. We weten allemaal dat de atmosfeer steeds dunner wordt naarmate je hoger komt. ledereen die weleens op de Mount Everest heeft gestaan, weet hoe je daar naar adem snakt.

Het gas waar ballonnen mee worden gevuld

waterstofgas

-

- helium of

heeft van nature een geringere dichtheid dan

doormodderen? We weten het niet. Persoonlijk denk ik dat het in de aard van een priester ligt om te vertrouwen, op God,

de atmosfeer om ons heen en zal daarom willen stijgen naar

maar toch ook op de kustwacht. Klaarblijkelijk hebben beiden

een hoogte waar de lucht dezelfde dichtheid heeft als het gas

hem in de steek gelaten.

{-, {r} !-

in de ballon. Tot zover niets aan de hand. Maar ...

:

Omdat ons speelgoedballonnetje naar een dunnere luchtlaag

MAAR WAAR IS DE PRIESTER?

stijgt, wordt de luchtdruk die het ballonnetje op zijn formaat

Er is nog een mysterie bij deze verdwijning. Toen de kust-

fE

houdt steeds minder en dus zet ons ballonnetje uit. Waardoor

wacht de tros 'onderste' ballonnen op zee terugvond, waar-

f'!

dezelfde hoeveelheid gas in een steeds groter wordende bal-

om zat de pater er

-

dood of levend

- niet aan vast?

Ion komt te zitten. Waardoor de gasdichtheid steeds minder

Karel Knip van de rubriek'Allerdaagse wetenschap' INRC]

wordt, waardoor het ballonnetje nog verder stijgt, waardoor

had daar een plausibele theorie over. Hij schatte in dat door

het nog verder uitzet, waardoor de gasdichtheid ... enz. Tot

hiervoor beschreven processen een tros met helium gevulde

uiteindelijk het rubber van de ballon het begeeft en er met

ballonnen een redelijk veilig luchtvaartuig is.

een knal een einde aan de vaart komt.

Maar door grote stijg- en/of daalsnelheid zal de tros om haar

Oh ja, om het nog extra ingewikkeld te maken koelt het gas

vertikale as gaan draaien. Wat voor krachten zo kunnen optre-

op grotere hoogte af, waardoor de dichtheid en dus de draag-

den kennen we wel van heteluchtwedstrijden, waar piloten

kracht weer iets terugloopt.

hun ballon als een steen uit de lucht laten villen. De envelop-

Maar nu een tros ballonnen zoals die van de pater. Die zijn

pes vervormen dan

aan het hierboven beschreven proces onderhevig. Maar

-

gelukkig voor de pater

-

niet allemaal tegelijk. De ballonnen

tot gigantische paddestoelen en draaien

als bezetenen om hun as. Zo is de racer ontstaan. Karel Knip

veronderstelt nu, dat de centrale kabel net boven het hoofd

zijn verschillend van sterkte en ze zijn niet allemaal op precies

van de priester is afgebroken als gevolg van die torsie. Een

dezelfde spanning. Ze knappen dus om beurten. Eigenlijk

dergelijk ongeval overkwam volgens hem ook de

werkt dat als een soort veiligheidsklep. Als je te hoog komt

Andr6 boven Spitsbergen in 1897.

Zweedse

knappen er een paar ballonnen en dan zakje weer, zij het, zeer ongecontroleerd. lk weet niet of het terugzakken naar 6.500

ft

het gevolg was van de natuurlijke knapperij, of dat

TOCH MAAR NIET Het is natuurlijk een ontzettend romantische gedachte om

pater Di Carli een mogelijkheid had ballonnen door te prikken.

met voldoende speelgoedballonnen het luchtruim te kiezen.

Vaststaat dat de eerste aangespoelde ballonnen van de bovqn-

Je

kant van de tros kwamen en allemaal gesprongen waren. Dat

is niet zo

zou er zo een kinderboek over kunnen schrijven. Maar het

datje naar de eerste de beste ballonnenboer kunt

zou pleiten voor de theorie dat ze spontaan gesprongen zijn

gaan, zijn hele handel opkoopt en dan een luchtvaartuig hebt.

toen de tros op hoogte kwam.

Want zodra je de lucht in gaat, is het luchtvaart. Met regels

Heel misschien zou je op die manier en in combinatie met bal-

en wetten, ook natuurkundige wetten. Met de arme Adelir

last die je uit kan werpen [mueslirepen bijvoorbeeld] een min

Antonio di Carli in het achterhoofd kunnen we maar tot 66n

of meer gecontroleerde vaart kunnen maken, theoretisch.

conclusie komen: "Don't try this at home

Maar waarom deed pater Di Carli dat dan niet? Waarom is

hij niet geland v66r hij de oceaan bereikte, of, als de kust dat niet goed toeliet meteen erna. Waarom eerst nog zo'n 50 km

..."

r

ALS U ZICH AFVRAAGT WIE TOCH DIE

IS DIE GEEN TOM TOM IN ZIJN AUTO HEEFT IS HIER UW ANTWOORD: D]E NEDERLANDER BEN IK. EN DAT IS OOK DE REDEN DAT IK TE LAAT OP DE BOESMAN NEDERLANDER

AWARD UITREIKiNG VERSCHEEN. Wat ik jammer vond, want ik dacht dat ze al begonnen zouden zijn. Bij aankomst in de pub-achtige bar van Rien Jurg bleek echter dat ze op mij gewacht hadden.

Het was een klein, select gezelschap. Naast natuurlijk de moeder van de Nederlandse ballonvaart Nini en de gehuldigde Helma S.juts, waren er de begeleiders van Helma en de

overige leden van de Boesman Award commissie, Hans van Hoesel en Rien Jurg. De dochter van de laatste verzorgde ons

met drank en spijs in overvloed. Toen ik Rien vroeg, doelend op het uitgebreide buffet, of hij nog meer mensen had verwacht, zei hij: "Dat niet, maar ik vind het vervelend als

Uitreiking Boesman Award TEKST: RUTGER COUCKE

FOTO'S: RUDIGER SCHMALLE

je elkaar aan zit te kijken wie het laatste satehtje neemt".

Nu, dat hoefde beslist niet, temeer daar een goed gedeelte va"

het gezelschap vegetari6r was en geen alcoholldronk.

HELMA SJUTS Dat de keuze voor de Boesman Award op Helma Sjuts viel

is

niet verwonderlijk. Helma kun je rustig de Duitse evenknie van Nini noemen. Beiden hebben zich in de ballonvaarderij geston in een tijd dat het ongebruikelijk was dat vrouwen iets anders

deden dan huishouden. Beiden hebben over hun avontuurI

ij

ke gasballonvaarten een boek geschreven. Afstandvluchten

records en niet te vergeten Gordon Bennetts, waar ze elkaar

bestreden. Helma heeft maar liefst 6.400 uur gasballon op haar naam staan.

Een leven lang ballonvaren, daar valt veel over te verhalen. Da:

deden ze ook, daar in de pub-van-Rien. Herinneringen ophalen. Verhalen en vooral veel anecdotes vlogen over en weer.

En hoewel een beetje stram

- Helma in een rolstoel - was de

geest van deze twee dames nog zo helder als een ochtendBOVEN: VOORZITTER HANS VAN HOESEL

[L] OVERHAN-

hield, nadat Nini Boesman zowel als onze voorzitter in prach-

DIGT DE BOESMAN AWAR AAN HELMA SJUTS IL] ONDER:

NlNl BOESMAN IL] EN HELMA SJUTS IRI

HERINNERINGEN OP

hemel in juni. Wat ook bleek uit de spitse dankrede die Helma

HALEN

tig hoog Duits toe hadden gelicht, waarom Helma deze

eer te

beurt viel. En vereerd voelde ze zich.

Ze kreeg het loodzware kunstwerk aangereikt

uit handen van

Hans van Hoesel, waarna champagne vloeide en het eerder

genoemde buffet ons deel werd.

Op de terugweg naar huis

-

die ik ondanks het ontberen van

Tom Tom toch vrij makkelijk heb gevonden

- bedacht ik dat

ballonvaren en met name gasballonvaren toch wel een erg gezonde sport moet zijn, als je er op zo'n hoge leeftijd nog zo

vitaal van bent.

EIN LEBEN IM BALLON, HELMA SJUTS. ISBN 3.402-05461.2 GEDRAGEN DOOR DE

WIND, E. HEYLIGERS, ISBN 90.72766-49.0

HEI PROGRAMMA VAN

DE NATTONALE BALLOTIZAARIBOT

fg UITGEBRETD TIIET EEN

N AC H

IYAARI ARRAT G E M E N 7

NIGHT FLYEr*

(.. t,

N AC H |VAART ANNATG E M E N I. Wij geven het graag toe: je moet er wel wat voor over hebben om dat arrangement te kopen, maar toch, het kan.

Ballonvaarders die een nachtvaart willen uitvoeren, dienen te beschikken over de aantekening Night Qualification (NQ) op hun brevet.

AIs u die (nog) niet heeft, dan kunt u daarvoor bij ons terecht.

Voor slechts € 149.- per persoon leiden we u op voor deze toch wel interessante en aantrekkelijke brevetaantekening. Vraag naar de voorwaarden.

Ga dus nu nachtvaren en join the Night Flyer Squad I

N

ryF I

afio nale [) allo nv a a rt

Leonardus van Veghelstraat 36

5212 AE's-Hertogen bosch Telefoon 073 6142684

[) o n

GENERIIL AVIATION SAFETY AWARD 2OO7

Iedereen wi nt bij vei lig heid

DE SAFETY AWARD 15 DOOR IVW INGESTELD ]N 2OO4 EN BEDOELD VOOR MENSEN BINNEN DE KLEINE LUCHTVAART

DIE OP VRI]WILLiGE BASiS EEN BELANGRIJKE BUDRAGE LEVEREN AAN EEN VERBETERiNG VAI\ DE VEILIGHE]D. IED=: ]AAR KUNNEN ZOWEL GROEPEN ALS PERSONEN VOOR DE ONDERSCHE]DING WORDEN VOORGEDRAGEN.

TEKST: JOOP DE WILDE FOTO'S: IVW

p 17 mei heeft de lnspectie Verkeer en Waterstaat (lVW) de General Aviation Safety Award 2007 uitge-

reikt aan Bart de Vries van de Afdeling Historische Luchtvaart van de KNVvL. De prijs werd hem overhandigd

door Jos Wilbrink, Hoofdinspecteur bij de Toezichteenheid Luchthavens en Luchtruim bij lVW. Bart de Vries kreeg de

onderscheiding voor het kwaliteitshandboek dat hij samenstelde voor de Nederlandse Federatie Historische Luchtvaart (NFHL). ln

dit handboek

is vastgelegd

waaraan leden van de

NFHL, die zich bezighouden met verschillende vormen van

tffi

passagiersvervoer, zich moeten houden. Vanuit de NFHL

wordt toezicht gehouden op een juiste toepassing van de voorschriften.

De Safety Award is

door IVW ingesteld in 2004 en bedoeld

itr$mineer de fiie$w*

vi:€*=vetliS-tl8!di

voor mensen binnen de kleine luchtvaart die op vrijwillige

*+ +

+***1. E* 4 6ali

basis een belangrijke bijdrage leveren aan een verbetering van

de veiligheid. leder jaar kunnen zowel groepen als personen

voor de onderscheiding worden voorgedragen. Alle voordrach-

ANNE COR GROENEVELD SPRAK ALS GASTSPREKER

ten resulteren in een aantal nominaties en uiteindelijk wordt

O,A. OVER FEITELIJKE EN FICTIEVE VEILIGHEID IN

uit de verschillende nominaties de winnaar gekozen.

LU CHTVAART.

Voor het jaar 2007 werden er door de jury 6 nominaties toe-

.

Rik

DE

Moons werd genomineerd voor zijn maandelijkse veilig-

gekend:

heidsbrieven en lezingen over het onderwerp veiligheid in de

.

luchtvaart. Hij geeft veel lezingen bij vliegclubs en verenigin-

Rens

Burema kreeg een nominatie voor zijn website

www.sportvliegen.eu die sportvliegers kan ondersteunen bij een goede vluchtvoorbereiding. Ook in 2006 behoorde Rens Burema tot de genomineerden. Hij is lid van de KNVvL. . Cor van den Burg kreeg een nominatie voor de grote inzet

gen in Nederland en Belgi6 . Michael lefsen en HenkVerbruggen kregen als leden van het bestuur Gemotoriseerd Vliegen van de KNVvL een nominatie voor de grote inspanningen die de afdeling in 2001

die hij tijdens zijn voorzitterschap van de KNVvL toonde

heeft geleverd aan de bevordering van de vliegveiligheid in

voor verbeteringen op het gebied van vliegveiligheid en

de recreatieve luchtvaart. Dit kwam o.a.

vluchtvoorbereiding. Ook was hij mede verantwoordelijk

uitgave van een boekje 'l'am safe' waaraan ook Rik Moons

tot uiting door de

voor het veiligheidssymposium dat op 16 november 2007 in

meewerkte. Ook heeft de afdeling een herziene versie uitge-

Soesterberg werd gehouden t.g.v. het honderdjarig bestaan

geven van een gedragscode voor de recreatieve luchtvaart er'

van de KNVvL.

een uitgebreide checklist voor de vluchtvoorbereiding

. Mark den Butter studeert Lucht- en Ruimtevaarttechniek

. Bart de Vries die in het dagelijks leven captain is bij de KLM

aan de TU-Delft. ln de studentenflat waar hij woont zitten

en bij de luchtvaartmaatschappij ook verantwoordelijk voor

vele zweefvliegers. Een niet onbelangrijk facet van het stu-

Quality Assurance won uiteindelijk de prijs voor zijn werk als

dentenleven is feestvieren met bijbehorend drankgebruik.

vrijwilliger voor de Historische Luchtvaart in Nederland.

Mark den Butter heeft zich ingezet om medestudenten die tevens zweefvliegen er van te overtuigen dat feestvieren en

HET ONDERKENNEN VAN RISICO'S

de volgende dag zweefvliegen moeilijk samen gaan.

Voorafgaande aan de uitreiking van de Award en de nomina-

ALS HET OM VEILIGHEID GAA,T, STAAT DE KNVVL VOORAAN. DE KNVVL WAS RUIM VERTEGENWOORDIGD.

ties benadrukte Jos Wilbrink van IVW nog eens het belang van

lijkheid steeds sterker neerlegt bij de brancheorganisaties en

het tijdig onderkennen van risico's. "Want", zo zei hij, "alleen

de piloten zelf is een sterkere zelfregulering via de branche-

bij het tijdig onderkennen van risico's kun je er als vlieger

organisaties maar vooral goed airmanship bij de piloten een

bewust mee omgaan en maatregelen nemen. Wat je als mens

dwingende noodzaak.

ook doet, je loopt altijd het risico dat er iets fout gaat. Ook als je gaat vliegen loop je risico's. Maar het belangrijkste bij

FEITELIJKE EN FICTIEVE VEILIGHEID

alles wat je doet

-

maar zeker bij vliegen - is dat je alle risico,s

Op de uitreikrng van de Safety Award had IVW de voorzitter

kent en maatregelen neemt om de kans op een verstoring of

van de Dutch Dakota Association, Anne Cor Groeneveld uit-

een verkeerde afloop zo klein mogelijk te houden. ln de grote

genodigd als gastspreker. Anne Cor wees op het grote belang

luchtvaart gebeurt dat via uitgewerkte opleidi ngsprog ram-

dat wij als beoefenaars van de General Aviation hebben bij een

ma's. Mocht je als commercieel piloot de neiging hebben

breed draagvlak binnen de samenleving. Dat is iets dat zeker

risico's over het hoofd te zien dan

wordtje daar al snel op

gewezen tijdens de regelmatig terugkerende simulator sessies.

Bij de General Aviation is het allemaal

wat minder strak geor-

bij ballonvaren nele bedrijfstak

- wat zich heeft ontwikkeld tot een professio- sterk speelt. Ongevallen, incidenten en het

negeren van wettelijke voorschriften en gedragscodes leveren

ganiseerd en rust er meer verantwoordelijkheid op de schou-

een sterke negatieve bijdrage aan dit draagvlak bij samenle-

ders van de betrokkenen", aldus Jos Wilbrink.

ving, politiek en wetshandhavers. Een punt waar wij ons als ballonvaarders elke keer opnieuw scherp bewust van moeten

Vooral dat laatste is iets wat wij ons als recreatieve, maar

zijn.

vooral als commercidle ballonvaarders sterk moeten aantrek-

Anne Cor Groeneveld benadrukte in zijn voordracht vooral de

ken. Door het ontbreken van disciplines en controles die ons

veiligheidsverantwoordelijkheid die wij als piloten hebben.

van bovenaf worden opgelegd (overheid of werkgever) berust

Daarbij maakte hij onderscheid tussen feitelijke veiligheid en

de veiligheid van ballonvaren in zeer sterke mate bij de piloot

fictieve veiligheid. "Zelfs al zouden wij voor ons zelf, en ons

zelf. Dat vraagt van een piloot dat hij iedere dag opnieuw

vliegmachien, 'l 00% veiligheid denken te kunnen garanderen,

gefocust moet zijn op een goede vluchtvoorbereiding, pas-

dan nog zijn we niet de enige gebruiker van het luchtruim of

sagiersbriefing, vluchtuitvoering en communicatie met andere

de luchthaven.

betrokken partijen zoals de landeigenaren. Zeker nu de over-

Het succes van de hele keten van activiteiten bepaald het suc-

heid (lVW) zich steeds meer terugtrekt en de verantwoorde-

ces van onze eigen veiligheid.

:

.l{

E I

J

A:'

.d:ryF

BART DE VRIES ONTVING UIT HANDEN VAN JO5 WILBRI\.

COR VAN DEN BURG, OUD VOORZITTER VAN DE KNVVL,

DE IVW SAFETY AWARD 2OOTVOOR ZIJN WERK VOOR

ONTVANGT UIT HANDEN VAN ESTHER OLTHOF VAN IVW DE OORKONDE BEHORENDE BIJ ZIJII NOMINATIE VOOR

DE

D=

HISTORISCHE LUCHTVAART IN NEDERLAND

SAFETY AWARD

De fabrikant, de monteur, de bemanning, de meteoroloog, de

seerd op gevoelens, op incidenten dan op de feitelijke werke-

verkeersleider, de IVW, de luchthavenorganisatie, de overige

Iijkheid. Daar moeten wij als luchtvarenden onsyan bewust

deelnemers aan het luchtverkeer, enz. enz,

zijn en naar handelen. "Naarmate de luchtvaart groeit, groe :

Dus over feitelijke veiligheid dienen we ons bewust te zijn dat

ook onze persoonlijke verantwoordelijkheid. lmmers de kwe'i:-

we de hele keten in ogenschouw moeten nemen. En dan is

baarheid neemt toe, de hinder neemt toe en de milieubelas-

het belangrijk dat we allemaal dezelfde taal spreken natuurlijk.

ting neemt toe. En dat terwijl een Cessna toch al vele jaren

Dus dezelfde opleidingsprincipes, certificatieprincipes, onder-

dezelfde Cessna is en de bediening niet wezenlijk is veranderc

houdsprincipes, operationele principes ... nou ja, u begrijpt

Om deze reden is het niet genoeg om alleen aan onze eigen

het al hoe lastig het is om optimale veiligheid te bereiken",

veiligheid te denken of die van onze leerling of passagier. Hei

aldus Anne Cor Groeneveld.

is een maatschappelijke verplichting om anderen bewust te

Hij wees daarbij ook op de verschillende afwegingen van

maken van hun verantwoordelijkheid. Wij hebben ons name-

betrokken partijen: "Het Ministerie van Justitie heeft zijn eigen

Iijk niet alleen te verantwoorden aan onze inzittenden, of het

afweging over veiligheid en handhaving. En ondanks dat we

bestuur of de leden van de Aeroclub, maar wij zijn verant-

misschien met V&W een goed traject van overleg en certificatie

woording schuldig aan de gehele samenleving,

afgewerkt hebben geeft dat geen garantie dat het Openbaar

Onprofessioneel gedrag heeft niet alleen weerslag op onze

Ministerie er geen andere benadering op nahoudt.

club of tak van sport. Het heeft zijn weerslag op de totale

Ook het Ministerie van VROM maakt een eigen afweging,

luchtvaart, en bij grote incidenten op de hele samenleving.

naast de gezamenlijke optredens van beide Ministers naar

Wanneer politieke discussies gevoerd worden over bijvoor-

de Kamer. En tot slot heeft ook de Raad van prof. mr. Pieter

beeld luchthaven infrastructuur, die niet alleen nodig is voor

van Vollenhoven een eigen afweging welke incidenten men

de GA maar ook voor de grote luchtvaart, dan ontnemen wij

wenst te onderzoeken, hoe men omgaat met conclusies en

maatschappelijk draagvlak voor zo'n discussie wanneer wij

aanbevelingen. En houdt u er rekening mee dat die conclusies

met onze hobby of in de kleine luchtvaart er een rommeltje

en aanbevelingen niet parallel hoeven te lopen met de vige-

van maken. En ook opnieuw wijs ik er op dat we ons bewust

rende regelgeving of met de eigen opinie van het Openbaar

moeten zijn dat het Openbaar Ministerie vaak een andere

Ministerie".

wijze van beoordelen heeft over de wijze waarop u de wet interpreteert, dan het Ministerie van V&W", aldus Anne Cor

FICTlEVE VElLIGHEID

Groeneveld.

avor:

Fictieve veiligheid, zo hield Anne Cor Groeneveld de aanwe-

Zeker binnen de ballonvaartwereld, waar wij avond aan

zigen voor, is een veiligheidsgevoel van mensen. Bewijst een

onaangekondigd te gast zijn bij landeigenaren en waar wij

ongeval van een grote Jumbo met meer dan 500 doden dat

avond aan avond bij goed weer de avondhemel een ander

een groot vliegtuig onveiliger is dan een Cessna die veron-

karakter geven dienen wij ons scherp bewust te zijn van de

gelukt met alleen de piloot aan boord? Het antwoord is nee.

invloed van ons handelen. Daarbij gaat het om gedrag maa'

Maar de reactie van politiek en samenleving is vaak meer geba-

vooral ook om alle veiligheidsaspecten. Zeker met Natura 2 - - in het verschiet.

o .l-)

(,l

C

: (g

-o

N.Q. AFGELOPEN FEBRUARI WAREN JEAN LOUIS

vaartvoorbereiding dus erg belangrijk. Dus extra gasflessen mee en de vaart verder goed plannen. We hebben een endurance van

EN IK IN CARPINETI ITALIE VOOR DE BALLON-

zo'n 4 uur. Een landing in het donker (dus buiten de uniform

FIESTA. NAAST HET FANTASTISCH VAREN. DAAR (13 VAARTEN IN EEN WEEK) WAS HET

daylight periods) wordt door de autoriteiten als een incident beschouwd en moet worden gemeld. Dat willen we natuurlijk

ER HEER.LIJK ETEN EN DRINKEN. LATEN WE

voorkomen. De start van de eerste vaart is wat verlaat door een

NU HANS VAN HOESEL TIJDENS EEN

VAN

buitje regen. Hierna hebben we een rustige take-o{f. We zoeken

DIE GEZELLIGE MAALTI]DEN TEGEN HET LIJF LOPEN! HANS IS MET EEN EIGEN TEAM EN

contact met Dutch Mill. We squaken 'vfr'via mode,S,, dit werkt prima, na de 'initial call' met Dutch Mill blijft verder radiocon,

tact uit. Na een rustig. vaart landen we bij daglicht in Voorst. De

2 LEERLINGEN IN CARPINETI.

tweede vaart doen we op 21 mei. Er is al een beetje routine om alle handelingen in het donker te doen. Het weer is helder met

Wanneer we verder aan de praat raken vragen wij Hans naar de

een mooie maan en wolkenloos. We willen de Veluwe over dus

Night Qualification aantekening op het brevet. Jean Louis en ik willen dat graag halen. Hans wil ons graag de nodige instructievaarten geven wanneer we terug zijn in Nederland.

ln mei dit jaar zagen we kans om de eerste vaart te

letten we goed op het profiel van de vaart vwb richting en sne!

.

heid tijdens de stijging. Na een poosje hoog (5000 ft) zakken we naar de eerder geziene snelle laag van zo'n 24 kts met een koers

plannen.

naar het westen. Opnieuw contact en verder weinig interesse

We spreken af in Harfsen in het holst van de nacht, Jelke Haven

van Dutch Mill. Deventer, Zutphen, Apeldoorn en zelfs Arnhem

vaart ook mee. We besteden altijd al veel aandacht aan de vaart-

in de verte liggen er schitterend bij. Het eerste uur varen we in

voorbereiding maar dit maal nog een5 extra. Naast verlichting

pikdonker daarna begint het te gloren. Na 1.5 uur landen we in

onder en boven op de ballon (strobe-light) hebben we allemaal

Barneveld. Na de vaart vraag ik de verkeersleider

of hij ons

via

miinwerkerslampjes op en zaklantaarn bij de hand. Voorwaarden

de mode 5 goed kon volgen op de scope. Meestal waren we

voor een nachtvaart zijn:

goed te zien maar bij laag varen verdwenen we af en toe van de

- een bevoegd ballonvaarder met

- een mode

S

night rating,

transponder,VHF radio,

- verlichting van de ballon

-

indienen van een flightplan bij het FtO (flight information office) op Schiphol. Voor de zekerheid melden wij ons ook bij

radar. Nou ja met de mode 'S' gaan we de komende jaren verdere ervaring opdoen. Na de zaken met de landeigenaar te heb-

ben afgehandeld vertrekken we naar Harfsen, we danken Hans van Hoesel hartelijk voor de uitstekende instructievaarten!

Dutch Mill.

Omdat landen in het donker bij vfr-flights niet mag is een goede

HUIB HOLSTEIJN

Nederla nds Ka m pioenscha p

Hetelucht 2008

in Belg iE OOK DIT ]AAR STOND HET NK OP HET PROGRAMMA. BI]NA ALTIJD TRADITIONEEL MET HEMELVAART. NADAT DE DBCC HET IN 2OO7 HAD GEORGANISEERD, WAS HET DIT KEER DE BEURT AAN ONZE ZUIDERBUREN,

WE WAREN U]TGENODIGD OM TE KOMEN VAREN IN NY/HOTTON

]N DE BELGISCHE

ARDENNEN. EEN PLAATS WAAR WE REEDS EEN AANTAL KEREN EEN KAMPIOENSCHAP

HEBBEN GEHAD. VOOR EEN AANTAL DUS EEN BEKEND GEBIED.

TEKST: BERT STUIVER FOTO'S: JOS BOUMAN

HET STARTVELD GEZIEN DOOR EEN RAPPE VOGEL

Acht Nederlanders en vijf Belgen hadden zich ingeschreven. De

hellingen

meest gekende cracks deden allemaal weer mee en bijna routi-

genomen moesten worden en dat het wegdek niet bestond c'

(

1

6% en 1 0%) waren, die ongeveer 4 keer per dag

nematig werden de nodige voorbereidingen getroffen en was

slechts in beperkte mate aanwezig was.

het te verwachten dat deze cracks weer om de prijzen gingen

Maar we zijn in de Ardennen en dan moet het geheel een oul-

strijden. Business as usual!

door uitstraling hebben en dat lukt prima onder deze omstar digheden. Wat echter opvalt is de enorme saamhorigheid in

Gelukkig zijn daar de verassingen in het leven. Op het moment

de ballonmeute die van meet af heerst. ledereen heeft er zin

dat de puntjes op de i worden gezet in de voorbereiding komt

in en onder leiding van de wedstrijdleiders Ann Herdewijn e.

er een mededeling van onze zuiderburen dat het oorspron-

Patrick Alliet wordt na de check-in de generale briefing afge-

kelijke park fout geboekt heeft en het evenement op losse

werkt op de avond dat onze koningin haar verjaardag viert.

schroeven staat. Maar de eigenaar neemt zijn verantwoorde-

lijkheid en zorgt voor een alternatief en met veel veerkracht

ALTIJD WEER HET WEER

lukt het om het draaiboek volledig om te gooien. Het gros van

De wedstrijd

wordt ouderwets met observers gevaren.

Een

de deelnemers wordt op een ander park ondergebracht en

punt van zorg is echter de weersverwachting voor de eers::

de observers, wedstrijdleiding en het competitie centre wor-

dag en volgens deze verwachting kan er de eerste dag n e:

den ondergebracht op de oevers van de Ourthe in Beffe. Een

gevaren worden. Maar niet getreurd, het beloofde hoge-

prachtige idyllische locatie, ware het niet dat er diverse steile

drukgebied is rap onderweg en als de voortekenen ons

' ::

L ...-

+#t.#

I

'i

e

Hwj

S.+,}e' \ :S&#t r: ldEEl&r

'i -t

bedriegen heeft de wedstrijdleiding de nodige ontberingen

gaan. Naar later blijkt de juiste keus. De ranglijst blijft op dat

in petto en hoeven ons daar geen zorgen om te maken. Die

moment zijn unieke status behouden.

ontberingen kwamen vanzelf op de vrijdagmorgen. Een Fly-in

Het voordeel is dat het kampioenschap nu geldig is (min.

om mee te starten en deze werd gevolgd door een Hesitation

2 vaarten en min. tasks). Het kan nu alleen maar leuker en

Waltz en een Fly-on. Net als altijd is het bij een Fly-in altijd

spannender worden.

weer de kunst om de juiste wind in te schatten en een goede

De volgende morgen (zaterdag)

startplaats te vinden. En hier beginnen, naar later zou blijken,

oostelijk gelegen startveld. Eerst staat een Hesitation Waltz

wordt opgestegen op een

de verrassende uitslagen zich reeds af te tekenen. Een aantal

op het programma, gevolgd door 2 Judge Decleared Goals en

gekende cracks laten het een beetje afweten en de mensen

een Fly-on als sluitstuk. Omdat er op lagere hoogte een rede-

die je niet direct bovenaan verwacht scoren in de eerste vaart

lijke snelheid staat, blijkt het doel wat het meest links ligt het

behoorlijk goed. Normaliter wordt dan verklaard dat dit nog

beste. Jan Oudenampsen scoort hier wederom goed en blijft

maar het begin is en dat er nog veel kan veranderen in de

het goed doen.

uitslag. Helaas komt dit voor de deelnemers die 's morgens

Op de 1e JDG laat Henk Broeders zien dat het weer wat

niet goed gescoord hebben 's avonds niet geheel uit. Bij

begint te draaien bij het team en scoort hij weer ouderwets.

een Maximum Distance met weinig wind zoeken een aantal

Even over het doel laten lopen op hoogte om vervolgens de

cracks de hoogte op en de mannen

die's morgens ook goed

gescoord hebben besluiten bijna allemaal om laag weg te

ballon vlot te laten zakken en laag iets terug te varen en dan

ligt de marker weer ouderwets op het kruis.

RE

\,

BI., DE OCHTENDVAART IS HET VELD NOG BERIJPT

2e JDG slaan we op lagere hoogte plotseling bijna haaks links-

af. Met name Jan Oudenampsen profiteert hiervan. Hij komt weliswaar niet op het doel, maar komt aardig in de buurt.

Ook ten aanzien van de Hesitation Waltz pakt dit behoorlijk

ZOEKEND NAAR DE JUISTE WIND

goed uit en staat hij zowel in de totaaluitslag als in de de

Op de 2e JDG laat Phillipe de Cock even zijn klasse zien en legt

Nederlandse ranking fier bovenaan. Luc Herdewijn komt zelfs

de marker op slechts 6 centimeter!

tot op het doel en doet bij de Belgen zeer goede zaken

Nadat de resultaten na de vaart weer binnen zijn, blijft de

blijft ook in het totaalresultaat bovenaan meestrijden.

ranglijst ongeveer hetzelfde. Henk Broeders komt bij de

De definitieve beslissing moet echter nog vallen op de zon-

Nederlanders weer wat terug, maar Jan Oudenampsen en Jan

dagmorgen. Ondanks dat de verschillen al redelijk gemaakt

Fokken blijven ook goed presteren. Bij de Belgen lijkt de titel-

zijn, is er echter nog niks zeker. Startend vanuit Hotton op

strijd te gaan tussen Steven Vlegels en Luc Herdewijn.

een van de CLP's moeten een Pilot Decleared Goal, een Judge

De avondvaart op zaterdag is bijna een kopie van de mor-

Decleared Goal en een Fly-on de definitieve beslissing bren-

genvaart. Twee Judge Decleared Goals gevolgd door een

gen. De leiders in het klassement bij de Nederlanders weten

en

Hesitation Waltz. Er wordt op hetzelfde startveld als 's mor-

echter hun zenuwen in bedwang te houden en scoren goed.

gens nog een windreading uitgevoerd en er is maar een

Tot verrassing van velen is boer Jan Oudenampsen onze

conclusie: we gaan strak over de doelen. Helaas is de werke-

nieuwe Nederlands Kampioen! Maar het meest verbaasd was

lijkheid op het moment van opstijgen iets weerbarstiger. Met

Jan zelf

een verschil van ca. 20

tot 30 graden gaat de hele groep naar

! Bovendien wordt hij ook totaalwinnaar van de wed-

strijd. Jan Fokken toont aan dat, na een aantal wat magere

rechts. Diegene die het lukt om naar links te komen scoren

jaren, hij altijd goed scoort in dit gebied en hij wordt 2e

bi1

hier het beste. Voor crew en observers is het hard werken

de Nederlanders. Henk Broeders vecht zich na een zwakke

omdat er van hoog wordt gegooid en het niet eenvoudig is

start knap terug en wordt 3e. Bij de Belgen wordt het voor

om markers te zien vallen en terug te vinden.

Luc Herdewijn nog even spannend, maar uiteindelijk

Maar de grootste verrassing moet nog komen. Halverwege de

toch voldoende marge over om Belgisch Kampioen te

blilft e'

!!o'::-

f

STATIG ZEILEN OVER HET ARDENNERLAND, SCHIJN EEDRIEGT: DIT lS EEN lllrEDSTRlJD! En dat na 'l 5 deelnames. Doorzetten

loont uiteindelijk en nie-

mand misgunt hem de titel. Steven Vlegels eindigt als 2e Belg en Jan Timmers wordt 3e.

De resultaten zijn helaas niet op een Nederlandse website te

zien. Zie www. balloonfederation. be Na de gebrui kelij ke prijs-

uitreiking met de volksliederen en een afsluitende BBQ, kunnen we terugkijken op een leuk en sportief kampioenschap.

Opvallend was de ontspannen sfeer onderling. Wederom

weer een compliment aan de wedstrijleiding, maar ook aan de organisatie, de observers en vrijwilligers die ondanks de

moeilijke aanloop er een leuk kampioenschap van hebben gemaakt. Uiteraard hebben het mooie weer en de prachtige omgeving hier een forse bijdrage aan geleverd. Opvallend feit is dat beide kampioenen met conventionele ballonnen voeren

en zonder al teveel elektronische hulpmiddelen. Om kampioen *.619,8ir,1

te worden is het dus niet noodzakelijk om met racers te varen en een laptop aan boord te hebben. Hierbij worden dan ook alle piloten van harte uitgenodigd om eens aan het kampioenschap mee te doen. Volgend jaar wordt deze namelijk weer

gehouden in Wezuperbrug in Drenthe. ls een NK een beetje te hoog gegrepen, dan is er altijd de mogelijkheid om eens kennis te maken met de sport in een kleine wedstrijd en te oefe-

nen voor het eventuele grote werk. Geen piloot! Geen nood!

Je kunt ook als crew, official DBCC

of observer lid worden van de

en betrokken raken bij de wedstrijdsport. Surf gewoon

naar www.dbcc.nl.

Maar ook in Ballonstof zullen regelmatig verslagen. aankondi-

gingen en andere wetenswaardigheden worden vermeld.

{3

+, tJt

: fiil

-a

Ballonvaarders laten niets aan het toeval

over. Uiterst secuur gaan ze met het materiaal om. Dat begint al bij de van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden

tot

De Kevzer Assurantien.

H6t kantoor met expertise op het gebied

van alle ballonrisico's. Een volstrekt onafhankelijke adviseur, die juist door die

*

onafhankelijkheid het meest optimale verzekeringspakket kan aanbieden.

DE KEYaER ASSURANTIEN

Bij De Keyzer staan ze op de bres voor de

ballonvaarder. Een hele geruststelling.

1

Voor meer informatie kunt u contact

Wilhelminapark ZS, Areda - Postbus 4670,4803 ER Breda

opnemen met dhr. A.Ripson.

Telefoon 076- 533 35 55 / Telefax 076-5145255

assuranti€n

I

hypotheken

I

pensioenen

a

fingnciering

:rrrrrrrrrr.--@Hffi

WELE{} Type

Cameron A-250

Fabrikant Registratie

Cameron Balloons Ltd

Inhoud

PH.HMG 2 5 0.000 cu. ft.

Piloot

Mees van

I I I

lcom radio's Instrumenten van Flytec Theorie- en praktiik opleiding O Reclame- en passagaersvaarten en zijn een: O IVW Divisie Luchtvaart erkend onderhoudsbedriif NL-31 7

CAtIERO[{

Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541- 293299 Fax: 0541- 292826 Postbus 767630 AB OOTMARSUM

'Gouden speld' voor aftredend secretaris OP DE AFGELOPEN VOOR]AARSVERGADERING TRAD RUTGER COUCKE TERUG ALS SECRETA-

R]S OM PLAATS TE MAKEN VOOR HUIB HOLSTE]]N. BI] DIE GELEGENHEID KREEG HIJ DOOR DE VOORZITTER VAN DE AFDELING HET ERE_INSIGNE VAN GOUD VAN DE KNVVL OP ZIJN REVERS GESPELD, WAT DAAR AAN VOORAF GING: TEKST: MATHIIS DE BRUIiN

r0TO: JUD,TH COUCKE-BEEMER Rutger leerde ik kennen in 1989. Als observer bij het NK in Emmen. Tijdens de Wereld Kampioenschappen Quebeque, Canada kwam

in

Saint Jean,

ik hem weer tegen. Daar crewde

hij voor een welgesitueerde Oostenrijker, Rainer Rohsler en ze

'blaadje' tot een aanzienlijk verenigingsorgaan ontwikkelde.

BALLONSTOF is in vergelijking met veel andere organen inhou-

delijk zeer lezenswaardig en smaakvol gestyled. Er staan ook bijdragen, verhalen, observaties in die het'lJmfeld' van ballon-

zaten in een enorme camper

varen belichten.

naast ons, op het vliegveld

ledereen in de vereniging

waar we kampeerden. Zij

leest

zo'n blad graag, maar

hadden van alles het beste'

weinigen staan stil bij de vraag

goede Franse wijnen, pate,

hoe dit a//es sfeeds weer tot

champagne enz. Het was een

stand komt. De eeuwige beda-

leuke tijd en

ik leerde Rutger

larij om kopij, foto's en versla-

kennen als een gezellige vent

gen, dan het samenstellen van

met smaak voor de sunny side

de diverse bijdragen, layout

van het leven.

enz. Daarna moet het voor een

ln de vele jaren daarna hebben

zijn en eventueel nog eens

bepaald tijdstip bij de drukker Rutger en

ik een 'loopbaan'

opgebouwd

als

het een en ander besproken

official en

worden, adveftenties invoe-

werkten we vaak samen, in

gen enz. Nauwelijks komt het

vele landen van de wereld,

bij

rnet een voorkeur voor de

begint alles opnieuw voor de

meer exotische plaatsen.

volgende deadline. Met niet

ons in de brievenbus dan

nalatend enthousiasme, toeln mijn tijd als afdelingsvoor-

wijding, gevoel voor details en

zitter zat Rutger al in het bestuur en ik heb daarbij mogen

humor doet Rutger dit alles heel bescheiden, al jarenlang.

genieten van zijn kennis van zaken en grote inzet voor de

Dit waardeer ik in hoge mate en vond dat de tijd gekomen

afdeling. Als secretaris was Rutger zeer betrokken bij de dage-

was hem hiervoor en voor zijn verdienste voor de Ballonsport

lijkse besognes van ballonvarend Nederland en samen met de

in

andere bestuursleden veftegenwoordigt hij ons bij de over-

Binnen het bestuur vond

het algemeen

te eren, in de vorm van een onderscheiding.

ik steun voor die gedachte en Hans

heid, Europese sportorganisaties (European Airsports) enz.,

van Hoesel heeft de procedure daarna op gang gebracht.

ons daarbij steeds op de hoogte houdend via PINFO's.

Op 27 maart

j.l. werd Rutger gederd met'de Gouden Speld'

Ook is Rutger sinds een tiental jaren Alternate Delegate voor

Nederland bij de FAI/CIA en als zodanig hebben we samen

We mogen ons gelukkig prijzen een zo aimabele, competente

vele conferenties bijgewoond. Hierdoor werd hij ook lid van

en toegewijde persoon in onze vereniging

het Observers Subcommittee (nu Officials Subcommittee).

lk

ledereen in ballonvarend Nederland kent het verenigings-

gekregen heeft.

te hebben.

ben daarom heel blij dat Rutger het Ere-insigne in Goud

van de Koninklijke Vereniging voor Luchtvaaft uitgereikt

orgaan van de Afdeling Ballonspott, BALLONSTOF.

Altijd spannend als er weer

een nieuwe uitgave in de brieven-

bus zit. Rutger is van beroep grafisch vormgever en uitgever, als

zodanig dd man voor ons afdelingsblad, dat hij van een

lk hoop dat we nog vele jaren mogen genieten van zijn inzet voor de Afdeling Ballonsport.

IlfIZ\vIlrla-'1') rrrTI!E!r

PH-IEJ

-

PH-RoF

2OO3

-

2A04

PH-GPS

-

2004

i#=z

Rob Wiegers Ballonvaart B.l',

levert s'inds 2001: - Verkoop Kubicek Bal.[oons - Baltononderhoud aan a[e me' BaLl-ononderhoud

Al.s grootste en

w

n:

onafhankelijke onderhoudsbe: van Nedertand bieden wij BvL 100 uurs/jaarlijkse insper = batlononderhoud en reparaties ., voor de vo[gende Qallonmerker:

PH-G RN

-

Cameron, Kavanagh, 2005

PH-DZB

2005

PH-KUB

2005

Kub

Lindstrand, Schroeder, Thunder & Co[t en Ultra Magic

.

Hierbij worden gelijke tarie, = gehanteerd, ongeacht het m=Uiteraard hebben wij ook z.

onderdelen ten behoeve ,:reparaties in voorraad. Ne=* voor meer informatie contact

*.

ons op.

PH.REG

-

2006

grll*44

PH-MKO

?006

PH.RKJ

2006

{{r*tld fu{r,t "l e^4n*e!

[[onverkoop Kubicek Ba [[oons Kubicek is de grootste ba[onfabrikant in Oost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechid. De expertise van deze ballonfabrikant begon jn 1983. Kubicek Batloons fabriceert zijn ballonnen van UV bestendige en Ba

kleurvaste polyester ballonstof. Kubicek Balloons is als eerste batlonfabrikant door de EASA gecertificeerd wat een hoog niveau van ktantenbenadering garandeert. En dit alles tegen een zeer concprrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijbtijvende offerte, neem gerust contact met ons op.

BA|LONVAARTgi\* Rob Wiegers Ba[lonvaart B.l Niets Ko

Peter v/d Breemerweg 3768 MP Soes T 03S-603Co?i

l

F 035-602946 M 06-48106s5, E niels@ kubicekbattoons.i W www. kubicekbal.toons.r

Rectificatie procedure Nationale Selectie Heteluchtballonvaren Door een misverstand is er een verkeerde verrekeningsformule

beeld volgt kan het resultaat de rangschikking beinvloeden bij

van de resultaten behaald bij de wedstrijden gepubliceerd.

een positie-verschil van 4

Uitgangspunt blijft bij deze selectie dat aan het resultaat

NK: aantal deelnemers +0,5 -plaats NK [geschoonde lijst] /aantal deelnemers xl0x5 = punten

behaald bij het NK het grootste gewicht wordt gegeven.

De Nededands Kampioen

krijgt een beschermde status

Ove.riSe

en bezet daarmee de eerste positie in Nationale Selectie

tot 5 plaatsen.

wedstrijden : Aantal deelnemers +0,5-plaats /aantal-

deelnemersxl0=punten

Heteluchtballonvaren. Voor de overige deelnemers geldt dat het resultaat van een van de overige aangewezen wedstrijden , de positie behaald tijdens het NK zodanig kan beinvloeden

dat er een positie-wisseling van 1 tot maximaal 2 plaatsen in de Nationale Selectie zal kunnen plaatsvinden.

1. JAN OUDENAMPSEN, NED.KAMPIOEN

2OO8

STATUS 2. JAN FOKKEN 3. HENK BROEDERS 4. HARRIE DE GREEFF 5. JOHANNES KOOISTRA 5, BERT STUIVER 7. CHRIS HARTENDORP 8. HENK LUBBERS

bepalen als volgt gelezen te worden.

Voor de selectie-puntentelling tijdens NK wordt er met een geschoonde lijst gewerkt, d.w.z. een lijst waarop alleen de Nederlandse deelnemers vermeld staan. Reden is dat dan de

onderlinge verschillen niet verstoord worden door tussengeplaatste buitenlandse deelnemers waardoor de onderlinge verschillen te groot zouden kunnen worden.

48,07 44,23

40,38 35,53 32,69 2A,A4

25,00 21,15

DE NOG TE HOUDEN ONE DAY-F!-Y IN BUREN EN

De resultaten behaald bij NK tellen voor factor 5 x mee. [dit

is

DE WEDSTRIJDEN

iN OtEN.B EN HC]UTHALEN.B

WORDEN NU VAN BELANG VOOR DE DEELNIMEfiS

de rectificatiel.

Daarnaast zal het resultaat van een van de aangewezen

telt mee voor factor

GM I-IUN POSITIE VOOR DE NATIONAI.E SELECI!E TE VERBETEBEN.

-daagse wedstrijden meetellen.

Deze wedstrijd

HETELUEHTBALLONVAREN 2OO8 NA NK 2OO8:

BESCHERMDE

Hiertoe dient de formule gebruikt om het puntentotaal te

1

TUSSENSTAND NATIONAI,E SELECTIE

1

x. Het belang van deze

wedstrijd is om vormbehoud te tonen; zoals uit het rekenvoor-

HET BESTUUR VAN DE DBCC

<<

Vervolg ven aagina 5

Wij zijn blij met de verruiming van de inmiddels ingegane

firrIIfoToTIf-

transponderverplichting. Deze verruiming is er gekomen dank zij het intensief gevoerde overleg, de vasthoudendheid van enkele personen en vooral ook de eensgezindheid van de

*

sector namens welke het overleg werd gevoerd.

De veiligheid in de luchtvaaft is naar onze overtuiging niet in

het geding, immers de huidige overgangsregeling is helder en I

##%

f

##9'* #s*$egrfs*fr *f&r**ic*d;sr

HJf

*g6itrr'dE,$Pis

$#ff*?, #r*x#v*d$sg

G

zeker uitvoerbaar.

Je zegt in

jouw reactie dat de bewuste column geschreven

is door het bestuur. Dat is onjuist. De column is geschreven

onder een pseudoniem. De identiteit van de schrijver is bij de

$S#.nt,i $BefcrdF${*d

redactie bekend. Artikelen onder een pseudoniem zijn nooit namens een organisatie, bestuur of een persoon in functie.

Columns per definitie zijn altijd e iltre personel. Zij worden

onder schuilnaam geschreven en gepubliceerd omdat het de bedoeling is dat zij aanzetten tot een drscussie. Een discussle waarin de persoon die de column heeft geschreven verder

S***rft iisi:*'**g **S *nJ* we&sif*;

wli€w. #€*-

fu

* e*ee s " m EE

geen ondervverp binnen de discussie mag zijn. $

Hoogachtend, KNVvL Afdeling Ballonvaren

Noot rran de redactie: Deze brief kwam ver na de deadline.

ffi,,,..",.,.

De opmaak van deze Ballanstof was al te ver

gevorderd am nog een hee/ artikel te p/aal-sen.

I

o

ffi*st dre * #E e#* s"#* w* rkm

ffi

tr$ Hs&B# trRHH%

ffi#

q

c

iJTJtrI\

LI NENI

JTE

:

o

-o

parachute bracht mij. na meerdere tests, bij een chute van 280sq/ft die mij wel een rustige landing zou geven. Na diverse vormen van exits, en alle mogelijke scenario's te hebben geprobeerd en uitgedacht, was het dan bijna zover. Langzaam kwam de opnamedatum dichterbij en begon ik de druk al aardig te voelen.

Vrijdag 2 mei 05:00 verzamelen in Harfsen bij 43 ballon. Het productiebedrijf, de cameramensen. alle vrijwilligers, iedereen was bezig om mij bovenop die ballon te krijgen. Nicolette van

Totdat er ineens weer een vorm van

Dam was ook aanwezig en zij zou

'Wedden Dat' om de hoek kwam kijken,

als presentatrice verslag doen van

'Wedden Dat lk Het Kan' komt in grote lijnen op hetzelfde neer. Toen ik de eer-

ste aankon-

de stunt

digingen van

vanuit de

het program-

hel

ma zag, wist

i

kopter

lk zou de sprong doen van bovenaf de ballon. lk moest mij

ik dat dit het moment was om mijn lang gekoesterde droom

dus al tijdens het koud vullen met een klimgordel bovenaan de

verder uit te werken. Springen vanaf de top van een hetelucht-

ballon aan de kroonring vastmaken. De ballon ligt dan nog op

ballon en daarna weer bovenop dezelfde ballon landen. De

zijn zijkant en op het moment dat de warme lucht in de ballon

PH-MEE een heteluchtballon van het type A140 kan een

daalsnelheid bereiken van 1000ft per minuut en theoretisch

wordt geblazen en de zaak langzaam op temperatuur komt wordt je langzaam mee omhoog getrokken tot je uiteindelijk

gezien, vliegend met een grote parachute, moet het haalbaar

bovenop de ballon zit. Eenmaal bovenop ging het gelijk voor

zijn om mij in te halen. Niemand geloofde ons toen nog en

mij beginnen, omdat ik het net en het spandoek goed moest

er werden meerdere weddenschappen op afgesloten. Als ik

leggen zodat dit met de 'l 0 daaraan bevestigde touwen bene-

zeg dat voor die 6 minuten aan zendtijd en 3 minuut 50 aan

den aan de mand kon worden vastgemaakt. Nadat alles goed

springtijd, zeker 3 maanden aan voorbereiding vooraf zijn

vastzat konden we vertrekken. lk heb vaker bovenop de ballon

gegaan, heb ik zeker niet gelogen.

gezeten, maar door het spandoek en het net kon ik ook echt

Het eerste moment dat wij wisten dat we op de goede weg

bovenop de kroonring van de ballon gaan staan.

waren was het moment, dat ik na mijn exit vanuit de mand

Als je dan op 7000

na een aantal minuten ineens die ballon langs me heen zag

bewolking steekt en om je heen kijkt, je de opkomende zon

vallen. Na meerdere malen over de top te zijn gevlogen wist

ziet en het schitterende uitzicht, dan voel je je echt'on top of

ik dat het haalbaar moest zijn. lk kon toen nog niet landen,

the world!' De helikopter vliegt langs je heen en je staat daar

omdat er bovenop de ballon nog geen net of spandoek lag. lk

dan met een gevoel wat niet te beschrijven is. Het is alsof je op

hoef jullie niet uit te leggen dat de chute het 'NO GO' gebied

de Mount Everest staat en zojuist de top hebt beklommen.

van de hele stunt zou zijn. Ondanks

datje langs de randen van

De al eerder genoemde bewolking hing ons in de weg. lk zou

de chute makkelijk kan lopen, is de chute een soort van valkuil

op 9000 ft springen, maar met de bewolking op 7000 ft zou-

valje zo in de ballon. De ballon is 35 meter hoog dus dat

den we op een cruciaal moment naar elkaar op zoek zijn in de

en

dit einde oefening zou zijn voor mij en iedereen die in de bal-

ft

als eerste je hoofd door een dun laagje

wolken. Ook de piloot van de heli wilde niet door de bewol-

lon zit is een feit. Het heeft dus ook meerdere weken gekost,

king vliegen en dus werd het besluit genomen om net onder

om een dusdanige constructie te maken, dat het absoluut

de wolken te springen. Gezien ik zou springen op het moment

onmogelijk zou zijn dat ik daar binnenin terecht zou komen.

dat de ballon in een maximale daling zou zijn, kwamen wij

Een dik spandoek van

met 1000ft per minuut door de wolken heen. Maar daaronder

1

0 bij 3 meter en daar overheen een

grof visnet van de Nautische afdeling van Berechja college

was geen heli. De heli was nog via een gat dat bij Deventer

uit Urk, was uiteindelijk de oplossing. Ook de keuze van mijn

zat, aan het terugvliegen. 6000ft nog geen heli, 5500 ft,

hadc=- =,- -' .. afg .:=- := .

o a

-

: -: :=-::- :- -:: - .- pifotin mijn hand ha: , .=- , ,.- -, "-'- ;. -" : -::a- onder de mand. Dit ;:-i: i --- -:-- -' ,t ::4 :-l:: die ballon met 1000ft per - ---- ,,:-:- -.- - -.=' :eneden valt. Het lijkt elke keer "',-- :- -i* - -- :::: -(..:1 maar na een minuut Of zO komt :: :: : - -: :- ::-: :: snelheid, heeft hij mijn gewichtsverlies :- :-,* =- :- ,: - j onder mij door.

- - :-: i : ::;Ofi, de hoogte waarbij ik in de voorbereiding

:.--

=-

-9 allang op de ballon had willen zitten! Gezien de ballon nu echt op snelheid is moet ik nog aardig draaien om bij te blijven. Je ziet de wijzer

C

: (o

-o

-t-ir.o,,rrnrun,

A"rtn[41 lnoL onn nll, bollo,rraazcle,ts r[ie tnij n-tet rnijn 90ste vetjaa,tlaq een kaafi, Lzir;[ o.[ nrn go,l;,lrt stuut,lett.

Aet is hazfiett,,azmnn,l ,lnt julLie acr.,., ,tty

gerlacfu l',oLbun, il, o,ooz,!uur irt l,rnl uzg.

-9n n',ij,, lo,rge lurun hrL iL rorl Ln'llun avontu"ien u.rnrqrrrooLt, } at tuaten clan r,oL l.e moolste jaten van ,n',j,., Leven! -lL ,,rr| ,rr"u van

nog steetls LuttoL{rn 1,1 ,lu Lol/un,oort.

Aopn/4l ontmoeten wij elLaaz nog eens

je hoogtemeter

!iL',''l'l

bij de 3000ft komen

ini.

t{3 u

u,

*o,,

en ik dacht nog: "Nu moet het echt gebeuren." De ballon ging

gewoon te snel en om bij te blijven moest ik zo snel draaien dat ik geen rustige landing kon maken. lk had een portofoon bij me en schreeuwde nog naar Jelke dat hij de ballon moest afremmen. Later bleek dat de batterij van de porto aan hun kant leeg was. 2000ft en je ziet de aarde onder de ballon

&fse heid afis vosrxEtter Tijdens de voorjaarsdag van de Luchtvaart Historische

Vereniging in Den Haag heeft Nini Boesman na 32 jaar voorzitterschap de voorzittershamer overgedragen aan Ben Bldss

dichterbij komen. Opeens voel je en zie je dat de ballon begint

uit Barneveld. Nini Boesman, die inmiddels haar 90e

af te remmen. Nu of nooit dacht ik nog! lk maakte een draai

verjaardag heeft gevierd, werd voor haar verdiensten

naar het spandoek, maar ging daardoor te snel en schoot over

benoemd tot erevoorzitter van de vereniging.

de ballon heen. Toen ik naar links draaide en me klaarmaakte voor de volgende landingspoging zag ik dat ik niet meer voldoende hoogte had om een hele draai te maken. 90 graden ten opzichte van het spandoek besloot ik mijn landing in te zetten wetende dat ik niet meer precies bovenop terecht zou komen. Na een mooie f/are landde ik net onder de rand van de chute en greep mijzelf direct vast aan het net. lk kroop door

tot op de top, dit was op I 500 ft! lk hoorde een harde gil

van

.l: <e .an onderuit de ballon. lk schreeuwde het uit, wat was ik

: ::: Dit

-::1..,as gelukt.

o'o.::: -=:-::norm

landing

:-: =::- , -..,, bedanki . .-.? liiri:

jl. gehouden Art & Antique Fair in

's-Hertogenbosch werden een hoop mooie en vooral dure objecten te koop aangeboden. Voor verzamelaars van ballonvaartcuriosa waren er slechts wat (bekende) prenten.

Vermeldenswaardig is dat er ook een kostbare ring te koop was. Van goud en bezet met edelstenen, De prijs was er ook naar, maar liefst € 15.000 moest het kleinood

wel waard. veel tijd, geld en vertrouwen van heel

j:- ::. -=: )at alles zie je dan uiteindelijk niet terug ln oe o - --::- _: Trots? ,: ::: ::- . ::.::. Dat ik dit toch weer mocht meemaken l: ,,.:i -.- 'i-_.:e callonsprong en mijn le ballon-

JEAN LOL S

Tijdens de in april

i,,

opbrengen! Een afbeelding in Ballonstof vonden we het

vee n':-

43 ba lc-

Priizig

g:.s en alle aanhang super

{ $

ti

trprcep VIieSemd

ft#useeII?! Sepp*

HET LUCHTVAARTHISTORISCH MUSEUM SEPPE IS EEN KLEIN VRIENDELIJK MUSEUM

IN'HET BRABANTSE LAND" EN DIE BRABANTSE

SFEER KENMERKT HET MUSEUM.

TEKST EN FOTO's: RUTGER COUCKE

E6n van de

dingen waaruit dat blijkt is de gezamenlijke

RONDLEIDINGEN

I

inspanning van vrijwilligers met een gezellig en actief

lnmiddels heeft Vliegbnd Museum Seppe een uitstekende

verenigingsleven - voor de leden van de Vereniging Vliegend

naam gevestigd met haar educatieve rondleidingen. Het

Museum Seppe en de vrijwilligers is er een paar keer per jaar

museum mag zich verheugen in steeds meer bezoeken van

een feestavond of andere leuke activiteit. En hoe meer zielen

regionale scholen uit Nederland en Belgi6. Daarnaast wordt

hoe meer vreugd: nieuwe leden of vrijwilligers zijn altijd

het museum ook geregeld bezocht door groepen ouderen,

welkom!

onder andere als onderdeel van een georganiseerde dagtocht.

Zo namen bijvoorbeeld diverse'fietsgroepen' het museum

Het museum is, zoals de naam al zegt, een vliegend museum

in hun tochten op. Met de lichte luchtvaart als kern blijkt de

- bijna de hele collectie is luchtwaardig en is ook zeer regel-

collectie van het museum voor iedereen wat te bieden. Als u

matig in de lucht te aanschouwen. Niet alleen in de regio,

ook graag eens met een groep vrienden, familie, collega's of

maar ook op vliegevenementen in Nederland en daarbuiten.

schoolkinderen langs wilt komen voor een boeiend kennisma-

De moderne gemotoriseerde luchtvaart is nog

jong - en de

ken met de luchtvaart, neem dan contact op met het museum.

geschiedenis ervan kunt u in het Vliegend Museum Seppe bekijken, van het prille begin

tot nu.

OPROEP

Zelf had ik het genoegen uitgenodigd te worden om in de

Het samenstellen en beheren van de tentoonstelling en het

Tiger Moth van het museum mee te vliegen. Een indrukwek-

onderhoud aan hangar en statische onderdelen van de col-

kende ervaring. Vliegen met de wind in je haren! Wat buizen,

lectie wordt allemaal gedaan door een enthousiaste groep

een motorretje en linnen bespanning, mijn 'Out of Africa fly-

vrijwilligers, die hiervoor tijd, materiaal en/of diensten

ing experience', maar dan boven het Hollands Diep.

beschikbaar stellen. Samen werken ze aan het voortdurend

uitbreiden en verbeteren van de collectie.

Aan dat statisch gedeelte ontbreken nog onderdelen van een belangrijke schakel in de luchtvaarthistorie, namelijk de ballonvaart. U voelt het al aankomen: heeft u nog zaken die met de ballonvaart te maken hebben en die bij u niet langer gebruikt worden? Schenk ze aan Vliegend Museum Seppe. Let wel, het gaat hier om het statische gedeelte van de c'ollectie. Het is dus i

niet nodig luchtwaardige ballons te geven. Mocht u spullen

:

hebben kunt u contact opnemen met:

Vliegend Museum Seppe Pastoor van Breugelstraat 93E 4744 RC Bosschenhoofd I

t

Telefoon 0165-321335

Lindst >

tr

G

L

*r UI

?tr II I

T

3 3

=

O".€oll nd

CA]IERON

:i:

*f,!;

'Jo

I L.

:*,I I Irir

I I

'l'ia

l[r

v a

]UDSCONTRACTEN

I

'l

\

BV

REPARATIES

UIPEMENT EN TOEBEHOREN

'kijkje op onze vernieuwde website ,W'w,w. co mero n ba t too n s . n I

,'|,r['eem,,.:ggn

s{ BALLOONS

I

BURNERS

I

BASKETS

I

CYL|NDERS

I FANS I ACCESSORTES

Cameron Balloon Promotions BV Weijinksweg 26,7558 PL Hengeto, The Nethertands, Postbus 8107,7550 KC Hengeto Tel: +31 (0\74 276 11 11 Fax: +31 (0\74 276 '11 60 E-mai[: info@cameronballoons. nl www. cameronba[[oons. nI

Neem contact op met Rien Jurg, Jacquetine Leemreize of Remko Wigger.

Battonvaarttechnisch bedrijf met erkenning door Divisie Luchtvaart (DL) en Luftfahrt Bundesamt (LBA)

:

r