kai
.-ru:l
tffi. 1ffi,"j
ry R
2(,
E o a
::gg:"
#gt
's
..
|-
ffig
:
..i=.="={: ::;+.:.< l;:+*:
.:*-.-*i*,g
&i- \{=fl
:'
-
BALLONSTOF is een uitgave
van de K.N.V.v.L. Afdeling Ballonvaren
Losse nummers € 4,95 Japanse ballonprint - Hemelse lantaarns - de elektrische ballon
Pater Adelir Antonio di Carli - Uitreiking Boesman Award Veiligheids Award - Night Qualification - Ere-insigne in goud Parachutesprong op een ballon - Vliegend Muesum Seppe
ililililill|[ffiu][tl
Meer dan 20 jaar innoverende technologie.
:.
ffi ffi ffi @
ffi...-,'.. .,,,'',1t,,:tt, .: -...
...,r"
r. ,', .,,,,:
3I
.--i
i.i-t ...=
ffiE i€=
ffi -.
..::
@ra:
t-:-
'.:.!.-1,
:t+: ii:riii
8H
SCH ROEDER
fire balloons
*
Voor fascinerende ballonvaarten
!
Warmeluchtballons en meer ,,Made in Germany"
Theo 5CHROEDER fire balloons GmbH.Gewerbegebiet Am Bahnhof i2 .D-54338 Schweich Tel. +49 /6502193A-4 Fax +49 1 65A2l 930-5 00 . mail6rschroederballon.de www.schroederballon.de
r*--
IJ
.u ltt l-
: ff .C
il
INHOUD
Het is weer ge u<1 n er
cr',an
voorzrtter. Ee. ngezonden brief, een antwoord. Exotische gebruiken met !a lonnen, revolutionaire energiebron voor
ors
Van de voorzitter
Hans van Hoeset
5
Ingezonden brief
Emiet Achterbers
6
Japanse Ballonprent
7
Hemelse Lantaarns
1S
Weg met propaan!
t2
Wat ging er mis met de ballonpateF
L4
Uitreiking Boesman Award
16
Iedereen wint bij veiligheid
Lg
N.Q.
20
NK Hetelucht2OO8 in Belgi€
?5
Goudenspeld voor aftredend secretaris
27
Rectificatie selectieprocedure DBCC
28
Een droom wordt werkelijkheid :ean Louis Beckerr
?*
Dankwoord vedaardag
Hans van Hoesel Rutser coucke
Bal onstof een mooi gevarieerd num-
ie croduceren. Actuele zaken belicht door de
heteluchtba
4
Een ana yse van een showvaart en de
uitreiking van een prestig euze prijs, en nog een. 's Nachts varen en een open kamoioenschap. Een parachutesprong op een
ballon, een oproep van verzamelaars ... eentonig is het niet. Toch is er een constante die na ai dielaren in het oog loopt:
de namen onder de stukjes. Het zijn overwegend dezelfde personen die bijdrages leveren voor Ballonstof, Keer op keer zich
verdiepen in een onderwerp en daar verslag van doen.
Joop de wirde
Rutser coucke
Rutser coucke Joop de wirde
nuio Horsteijn Bert stuiver Mathijs de Bruijn
Ddt zijn de mensen die Ballonstof maken, de schrijvers die zorgen voor'content'zoals dat tegenwoordig heet. Zonder boei-
ende kopij is Ballonstof een dom blondjer mooi, maar leeg. lk wil hen hier, als hoofdredacteur, hartelijk danken voor hun
werk, de hoop uitspreken dat ze het nog lang blijven doen en vooral iedereen oproepen zich aan te sluiten bij dit gezelschap en interessante
kopij te leveren voor dns verenigingsblad
chris Haftendorp
Nini Boesman
Oproep Vliegend Museum Seppe
Rutser coucke
r|.-
o U)
C
A----\ ,o\ /-\
:
d,
fT,
I
VAN DE VOORZITTER
-o
Jaarlijks rond deze tijd worden we ermee geconfronteerd: de verzekeringspremies. Een door de overheid opgelegde verplichting die zijn oorsprong vindt in EU Verordening nr. 785
E-
van 21 april 2004 legt aan elke ballonvaarder de verplichting op om een verzekering te hebben conform deze regeling. Die gevolgen van deze verzekeringsplicht treffen de ballonvaarders nogal diep in hun portemonnee. Zeker als
je met een ballon enkele vaarten
per
jaar maakt, dan drukt
de assurantiepremie nogal zwaar op de vaartkosten. Om die reden kunnen sommige ballonvaarders gebaat zijn bU een betaling van de assurantie-
premie per uitgevoerde vaart. Het collectieve contract van onze afdeling heeft die mogelijkheid niet. Of die mogelijkheid er zal komen, daarover wordt met verzekeraar van gedachle gervisseld, Het actuele schadegevallen waarvoor of recentelijk forse uitker ngen
tij
is daarvoor nu bepaald ongunstig vanwege
z jn gedaan, danwel gelden worden gereserveerd voor te
verwachte claims. Er is nauwelijks enige animo om er zelfs n'taar over te praten. Bovendien valt ook te voorzien dat het geen eenvoudig col ect ef coltract zal kunnen worden: een aantal leden maakt dan
gebruik van premie-per-vaart, anderen zullen het goedkooer coi-de en orn gelvoon een vaste jaarpremie te betalen. Een gecompliceerde
mix.
Hoe we het wenden
r
of keren: de pot moet wel elk jaar gevuld rorden om de schades aan gedupeerden te kunnen
voldoen. Plus nog wat voor de tussenpersoon en de verzekeraar, oeice. besteden tijd en expertise aan onze verzekeringsproblematiek. Een collectief verzekeringscontract met een combinatie van
prer;e
Der
\aat e: een vaste jaarlijkse
premie, vergt nogal
wat studie om aan alle belanghebbenden tegemoet te kome.r, Dat:s:en cogave die niet op een verloren zondagmiddag kan worden uitgevoerd. Het gesprek daarover is in e k geval me! c€ irsserpersoon opgestart, Nu nog met de verzekeraar. We houden u op de hoogte.
Voorlopig moeten we het doen met een premieverhoging van omsi-eeKs 150/0, Da's niet gering en dat vestigt nog eens de aandacht op de noodzaak van de veiligheid in de ballonvaat, Wie daarvan treffende voorbeelden wil zien, raad ik aan on'de horizon eens af te speuren naar ballonvaarders die bij een noordoosten wind opstegen, met de traditionele waarschu',.r ng van: 'de wind blijft lang vlagerig'en een voorspelde windtoename op 250 ft van 14 kts (2 uur voor zonsondergang) naar 18 kts (tijdens zonsondergang).
Ik wens u veel plezierige vaarten met stand-up landingenl Hans van Hoesel
BESTUUR VoORZITTER: Hans van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat36,5212 AF Den Bosch, T o73 614 26 84, M A6 54 79 35 10, vz@balloonteam.nl SECRETARIS; Huib
Holsteiin, Holterweg 98,7245
PENNINGMEESTERI Henk
SM Laren gld, M 06 SO
l(ort, Robijnlaan 12, 9646
BH Veendam,
677 lgg,
T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, i,t 06 51 12 53 31, hendr:ik.kortrdslanet.nt
Rutger Coucke, Spechtstraat 76, 1223 NZ Hilversum, T 035 647 80 05, secretariaat@knvvlballonvaren.info Chris Hartendorp, Terreplein 70, 4g3l DL, Geertruidenberg, M 06 53 74 01 38, Chris@Hartendorp.com
looP de Wilde, [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T 033 494 2t 26, M 06 53 25 40 63, jderuil-de@eurstel!.1 SECRETARIAAT: Spechtstraal L6, 1223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: 035 772 35 62, secretariaat@knwlballonvaren.info
{a-
Ingezonden bri ef
o $t
c
Beste bestuursleden,
:
Nadat ik, alweer een tijdle ge eden, het artikel overJudas in
(o
Ballonstof las heb ik dit enige tijd op mij in laten werken. Het is zoals jullie weten niet altijd raadzaam meteen op zoiets te reageren. Jullie zullen uiteraard begrijpen dat het artikel mij niet koud liet. Sterker nog, ik v nd de inhoud van het artikel onacceptabel en een grove schande dat dit geschreven is door het bestuur.
Mijn verzoek s, b.lgaand aftikel z.s.m. aan alle leden van KNVvLte sturen per e-mail en vervolgens het artikel 1:1 over te nemen in de volgende editie van 8a lonstof
.
Nogmaals wrl ik benadrukken dat ik excuses van jullie eis en een
rectificatie van de eugens en onwaarheden in het artikel in de volgende Ballonstof . Lijkt mij zeer op z'n plaats.
Met vriendelilke groeten, Emiel Achterberg
Geachte heer Achterberg, Beste Emiel,
Het afdelingsbesiuur i'teeft zich over een periode van twee jaren
ingespannen am Ce'transponderverplichting verruimd te krijgen. Het overleg daarou,er rs een ingewikkeld proces geweest waarbij erg zorgvuldig gemanouvreerd moest worden.
Op een bepaald moment ('het was 5 voor 12') bleek uit in ons bezit zijnde informatte dat de beleidsmakers toch wel erg makkelijk over onze bezryaren
-
en ook die van andere ongemotoriseerde
luchtruimgebruikers
-
heen stapten. Sterker nog, in de optiek van
de voorzitter van de commissie zouden er zelfs geen praktische
belemmeringen voor de ballonvaaft bestaan om de eerder aangekondigde transponderv,erplichting een op een van kracht te laten worden. Het afdeltngsbestuur heeft toen besloten tot de bekende emailactie. We willen er geen doekje omwinden:
jij hebt de
PINFO van deze
emailactie bevterkt en ver,,olgens in die vorm naar de leden van de commissie waarmee vtij zaken moesten doen gezonden. De inhoud van jouw ematl ytas niet in overeenstemming met de
intentie van onze actle en heeft vervolgens overleg
-
- in het kader van
het
op zijn zachtst gezegd: contra-productief gewerkt.
Fairplay was o.i. geweest als die bewerkte PINFO ook naar het afdeli ngsbestu u r
w a s geza nd
e
n.
Het afdelingbestuur neemt volledig afstand van
jouw handelwijze.
Dat die handelwijze reacties oproept, was te verwachten. Het is gebleven bij een column in Ballonstof . Misschien een ongebruikelijke column, maar dat was jouw handelwijze ook. Het afdelingsbestuur ziet dan verder ook geen reden om tegemoet
te komen aan de door jou verlangde rectif icatie.
,L:,.:
-o
fl Hl "l ffi
o
ffi
a
-:: ::'
ffi
C
-3d iiffi
:
4*J
*S*",Wi"*l St#P-:",ry
ffiry
(o
_o
aw
Ja pa
nse ba llon prent
WAT DE BALLONFIESTA VAN ALBUQUERQUE VOOR DE AMERIKANEN BETEKENI, BETEKENT HET BALLONEVENEMENT VAN SAGA VOOR DE ]APANNERS. DE ]APANSE BALLONVAARTACTIVITEI-
TEN ZIJN ECHTER LANG NIET ALTI]D ZO VREDELIEVEND GEWEEST. edurende de Tweede Wereldoorlog bouwde het land
Veelal werden landschappen afgebeeld, maar ook prenten
enkele duizenden onbemande gasballons waaraan
van samurai veChters en van courtisanes waren erg populair.
explosieven waren bevestigd. Deze ballons waren
Recentelijk werd een Japanse prent met een afbeelding van
bedoeld om een oversteek te maken over de Pacific om vervol-
.een ballon aangeboden. Vanwege de zeldzaamheid beel-
gens boven het vasteland van de USA schade te veroorzaken.
den we het hier af. De prent is gesigneerd (niet vertaald) en
Slechts zo'n 300 van deze ballons bereikten het vasteland en
behoort volgens kenners tot de Meji-episode, een stroming
kwamen neer in dunbevolkte gebieden waar slechts geringe
die bekend werd om de afbeeldingen (houtgravures) van het
schade werd toegebracht. Meer details zijn te lezen op http://
dagelijkse leven. De prent is gedrukt vanaf een houtgravure
www.axishistory.com/i ndex. php? id =
op flinterdun papier en vervolgens ingekleurd. Twee ballon-
93 2
vaarders staan in een ballon en zwaaien naar een groep die, Zeldzaam zijn oude Japanse prenten met afbeeldingen van
ballons. ln de 19e eeuw waren houtgravures er zeer populair.
zich kennelijk goed vermakend, een berg of klif afdalen.
I
re EERSTE J ,VERZAllELEfil, DE .D-E
DE OEVER VAN DE HET
I5'LOY KRATHONG"
BALLONS HET LUCHTRUIM H VERBLEKEN DE STERREN IN EEN HEMEL VOL ZWEVENDE LAMPIONS. IEKST; RUTGER COUCKE FOTO'S: UFO BALTOONS
a
+ts
.
*
f
*l
r+-
I oy Krathong is een feest dat in heel Thailand wordt I qeuiera, en waarbij de Thai hun dankbaarheid Lb.,r,n"n aan rhongkha of Ganga, de godin van
+-,
(, E
het water. Met het wegdrijven van de bootjes zo $el,gven
€ ffi
:
:
de Thai, drijven ook hun zorgen en tegenslagen *e9,.
$
Ze doen dat door van bananenblad gevouwen bootjes
voorzien van een kaarsje de rivier af te laten drijven. Maar op sommige plaatsen gebruiken ze in plaats van een bootje een 'khom loy', een hemelse lantaarn. Met de hemelse lantaarn kunnen boodschappen aan overlede
worden overgebracht. Oorspronkelijk kwamen de ballons uit China, waar ze
zo'n 1 800 jaar - bijna 1 600 jaar v66r de gebroeders Montgolfier
-
geleden zouden zijn bedacht door ene Zhu
Ge Liang. Aanvankelijk dienden ze militaire doeleinden,
zoals berichten over vijandelijke linies heen sturen, maar
de burgerbevolking raakte gecharmeerd van de bescheiden ballon en gebruikte haar voor feestelijker gelegena:,a;:)':.a': ;:!:-,::.-:.:..:.
|. ' :
.
heden. Nu nog worden ze ook in China gemaakt. Het
.-..
:..,
gebruik spreidde zich over Azie uit en is met name door de Thai geadopteerd om hun religie vorm te geven.
_i1
i:QYERGEWAAID
F ,-:
.
,.$qar de hemelse lantaarn
:'
is
- figuurlijk
natuurlijk
-
over-
t-ii.ew.aaid naar het westen. Meer en meer ziet men het
oplaten van de rijstpapieren luchtballon, gewoon als hobby. omdat het zo leuk is
- hier is een waarschuwing - maar ook bij speciale
op e[n plaats: het is verslavend
gelegenheden. Bijvoorbeeld als alternatief voor vuurwerk. lnwoners van Enschede hoef je hierover niets uit te leggen. Maar ook bij bruiloften en begravenissen zie je ze steeds vaker terugkomen. Er zijn zelfs begrafenisondernemers die ze in hun pakket voeren. Kennelijk is de gedachte om een wens te doen of symbolisch een boodschap achter een overledene te zenden universeel. En laten we wel wezen, het zal een heel speciaal moment
op een begrafenis zijn, als tientallen troostlantaarns het
luchtruim kiezen, om de overledene te begeleiden ... BREVET Een brevet heb
je niet nodig, de bediening van dit lucht-
vaartuig is betrekkelijk eenvoudig.
I
[=j
€ffi
s
I
-t
zwaaien. Voer een check uit. Dit klinkt grappig, maar
*
t
Vul de ballon voorzichtig met lucht, uitvouwen, blazen,
is zo niet bedoeld. Als u een fakkel omhoog
,1.,s;
*e
Ed
I
I
s r.*', ,!. r*e&
w
€k"l €F'
stuurt, die
door gaten te weinig drijfkracht heeft, komt dat fakkeltje
# i
mogelijk branden aan de grond. Waar precies?
ry
*
Terwijl de piloot de ballon vasthoudt, steekt de crew het karton met paraffine aan, Wacht tot de lantaarn na
- geen brandbare kleding dragen;
duurt tussen de vijf en twintig minuten. De lantaarn daarbij een vaarhoogte.van ongeveer 500 voet
-.,.;:.
BELAS,NG
- blusmiddelen in de buurt hebben;
zal
bereiken. . " '
.;,::;;t. '..:;,ii]i!:'
of andere
hindernissenl;
, ,
.
voon xet,,
- onbelemmerde vaart [geen bomen
:
- bij zeer droge omstandigheden geen vaart uitvoeren,
waar- , ,,' , : ;:;',:,: door dit minder brandbaar is. Een ijzerdraad framepje De ballons zijn gemaakt van bewerkt rijstpapier,
vanwege mogelijk brandgevaar; - niet oplaten bij neerslag. Daardoor kan de ballon zwaar- i'
l",o.1:ballonaandeonderkantopenenteVen5een.....derwordenenmetbrandendvuurlanden,,........[ inparaffinegedooptstukjekartonmiddenonderde ',.-',,,..a, -n;etoplatenindebuurtvanvliegtuigenof daarwaar het als een noodsignaal gezienzou kunnen worden; opening. Dit stukje karton dient, eenmaal aangestoken, .:,,,:::.., l. ., :'; ,':: :' : - niet binnenshuis oplaten. als brander. Enige minuten na het aansteken heeft de i.,:],:, lantaarn al genoeg drijfkracht om op te stijgen. Al het :,1 Dat je niet dronken of stoned mag zijn spreekt vanzelf nrateriaal, met uitzondering van het stukje ijzerdraad is ......,...,. -. en een zekere leeftijdsgrens is misschien ookeen goede gedachte, biologisch uitstekend afbreekbaar. Lantaarns die geland : .1.r' ir -' :.i zijn vormen geen noemenswaardige belasting voor het -: !x zEG Nou ZELF I milieu. .,-,' r;',,,,: Onwillekeurig denk ik aan mijn eigen begrafenis. Het is .,: , '. :1..:: .: ' natuurlijk een prachtige windstille zomeravond. Al miin :,,1,r,,, v61116 VAREN ,.,'i',t::;,,,,=.]:, ....... , ,..., .
:i_-':
:
:
:
gens artikel 1a van BIGNAL door iedereen, overal en
opgelaten worden. Theoretisch
-
denk ik
-
is een
altijd
verkla- ,j
ring van geen bezwaar van de burgemeester nodig. ln praktijk maakt het natuurlijk een verschil of je een
:":rff::l
de j
ballon
oplaat' or een seorsaniset'o",oo:,11:l
..,I -
, , .lI nemen, Voor ballonvaarders die sowieso met veiligheid bezig zijn klinkt het allemaal als een open deur, maar ik !f, vermeld het hiertoch maar even. ,lG - windsnelheid beneden de 6 knopen ffi Het verdient aanbeveling wat voorzorgen in achi:te ,
Imax. windkracht 3]
de balrons na, reder .rret zijn eigen gedachten. De kudde ballons verdwijnt als een flakkerende wolk over de horizon als laatste groet en dan ... niets meer.
Mooi, mooi, rk krrjg er bijna zin in.
op vwwv youtube.com circureren een onverwacht sroot aantal frlmpjes met khom loy's, al dan niet voorzien van dramatische muzrek Via Google vindt u allerlei websites waar Khom loy's
verkocht worden, De prijzen variEren tussen € 5,- en € 7,- per stuk
q q q :.]'...
E :::i::
€ #
-;-.'
l
:'::t:t:'
Weg met propaan! ==
WAT ZOU EEN MENS ZI]N ALS
HI] ZICH
NIET VAN TI]D TOT TIJD OVERGEEFT AAN
MOOI= DROMEN? HET LIEFST MOOIE TOEKOMSTDROMEN. EN H=T ZAL NIET VOOR HET EERST ZIJN DAT ZO'N DROOM DE GASTHEER VAN DE DROOM AAN HET DENKEN ZET EN LE]DT TOT EEN
UITVINDING OF IN NOVATIEVE ONTWiKKELINGEN.
TEKST: JOOP DE WILDE ILLUSTRATIE: RUTGER COUCKE
arry Valentine uit Ontario, Canada droomt zijn eigen
droom. En in die droom ziet hij een toekomst waarin propaan eenvoudig vervangen kan worden door elek-
triciteit om ballon te kunnen varen. ln de kern is zijn theorie simpel: propaan heeft een bepaald gewicht en levert bij verbranding een bepaalde hoeveelheid warmte. Als je een elektrische hittebron zou kunnen vinden die bij hetzelfde gewicht eenzelfde hoeveelheid warmte levert dan ben je klaar.
Om het zichzelf makkelijk te maken laat hij zijn theoriedn eerst maar eens los op een ballon aan een kabel. Voor demonstra-
tie op ballonevenementen of op kermissen en jaarmarkten
Mijn technische kennis van warmtepompen ligt aanzienlijk
doen we allemaal wel een tether-vluchtje. Daarbij kun je langs
dichter bij het nul niveau dan bij de honderd procent. Er
de kabel uiteraard ook een elektriciteitskabel mee omhoog
in ieder geval sprake van twee segmenten: een koude en een
is
nemen. Blijft over een warmtebron aan boord die voldoende
warme kant. Denk aan een koelkast. De verlaging van tempe-
warmte produceert. Dat zou natuurlijk kunnen door stralings-
ratuur aan de binnenkant van de kast leidt tot een verhoging
elementen te gebruiken zoals die in straalkachels worden
van de temperatuur aan de buitenkant. Binnen kun je voe-
toegepast. De kosten voor het gebruik van de energie zullen
dingswaren op een lage temperatuur bewaren en met de bui-
dan waarschijnlijk veel hoger uitvallen dan de prijs van het
tenkant van de kast verwarm je de keuken. Als je dat principe
verbruikte gas.
zou kunnen toepassen in een ballon heb je een airco voor de passagiers in de mand en een warmtebron voor de verhitting
Aircotechnieken en warmtepompen zijn andere technische
van de envelop.
oplossingen die in de ogen van Harry Valentine interessant
Nu we toch aan het dromen zijn! Wat zou er gebeuren als je
lijken. Vooral in de zomer als de buitentemperatuur hoog
is.
in staat zou zijn de directe omgevingstemperatuur van de bal-
ril
\,
,.i,' '.::l'l
L::i.
HET GROOTSTE BEZWAAR VAN DE ELEKTRISCHE BALLON IS VOORALSNOG DE LENGTE VAN HET SNOER..,
lon een paar graden te laten zakken. Je zou op die manier je
Om het probleem van de elektrische voeding op te lossen
eigen thermiekbel credren waarin je op kunt stijgen.
bestaat er nog een andere mogelijkheid. Via een microwave-
verbinding kan elektrisch vermogen vanaf de grond naar de Volgens Harry Valentine bestaan er al cascade warmtepompen
met een rendement van 3-
ballon worden gestraald.
l of zelfs 4-1 . We dromen nog even
verder en verlaten even het idee van een ballon aan de (elek-
Zeg nooit nooit. Dus beweer ook niet dat de elektrische bal-
trische) kabel. Op de buitenkant van de envelop zouden we
lon onmogelijk is en er nooit zal komen. Wees een visionair en
- maar
natuurlijk zonnecellen kunnen installeren. Zonnecellen bestaan
droom
als dunne pvc folies die de vorm van de envelop aan kunnen
die nieuwe technische ontwikkelingen ons bieden. Wie weet
vooral DENK
-
verder na over alle mogelijkheden
nemen. Het geleverde vermogen van zonnecellen neemt in
is een van ons binnenkort de eerste
razend tempo toe bij drastische verlagingen van het gewicht.
elektrische ballon.
Er
komt dus een tijd dat de zonnecellen voldoende vermogen
leveren om onze warmtepomp aan boord te voeden.
pilot in command op een
Het oorspronkelijke artikel van Harry Valentine is te vinden op http ://www. evwo
rl
d. co m/a rt
i
c I e.
cf m ? sto ryi d =
1
43 7
o (,
c : dt
-o
p zondag 20 april onderneemt pater Adelir Antonio
di Carli een poging het record 'ballonhangen'te ver beteren. Dat record staat op 19 uur, maar op wiens naam en wanneer en waar dat gevestigd is kon ik niet achterhalen [Lezers van Ballonstof misschien wel?]. De poging van de
== ==
pater vond plaats in de Braziliaanse kustplaats Paranagua.
Natuurlijk deed de priester dit niet om zijn eigen roem. Hij wilde aldus geld inzamelen voor het goede doel, de spirituele
Wm& SEffiS ==
er
mEs
ffi'?
*ff
de b all smpffit* c"? *E
::=:
*:
..:
parachute en e€n soort opblaasbare stoel, die hem drijvend zou moeten houden mocht hij in water landen. Hij had voor
vijf dagen mueslirepen en drinkwater bij zich.
.:= :::::
rustplek voor vrach'twagenchauffeurs. Zijn uitrusting bestond uit een waterdicht survivalpak, een
En de ballons? ln ieder geval
DUIZEND MET HELIUM GEVULDE FEESTBALLONNEN MOESTEN HEM EEUWIGE ROEM EN VOLDOENDE GELD VOOR EEN SPIRiTUELE RUSTPLEK VOOR
:::::.:
VRACHTWAGENCHAU FFEU RS OPLEVEREN.
DE PATER IS NU WELLISWAAR WERELDBEROEMD, MAAR OOK VAN DE AARDBOL VERDWENEN TEKST: RUTGER COUCKE
zijn 1.000 gewone speelgoedbal-
lonnen beslist onvoldoende om een volwassene in de lucht te krijgen. Het moeten grotere ballons geweest zijn. De
onfortuinlijke pater steeg op in een regenbui, ging direct
door naar bijna 20.000 ft hoogte waarna hij terugzakte
tot 6.500 ft. Alles geheel volgens plan. Alleen was de wind onverwacht'180" gedraaid en de pater dreef richting oceaan. Het laatste contact was 8 uur na de launch. Hij bevond zich boven zee en meldde dat hij daalde. Niet lang daarna spoelde
op het strand talloze groene ballons aan. Deze hadden zich boven in de tros van Di Carli bevonden. Nog later
trof men op
zee een deel van de onderste ballons, nog gevuld met gas. Van
de pater zelf ontbreekt tot op de dag dat ik dit schrijf ieder spoor.
HOE GAAT ZO'N VAART NOU IN ZIJN WERK? Even
wat theorie. Een ballon zoekt naar een luchtdichtheid
die gelijk is aan de luchtdichtheid in de ballon. En voor lucht mogen we ook gas lezen
- lucht is per slot een gas. Een hete-
Iuchtballon stijgt dus niet naar een luchtlaag van dezelfde temperatuur, maar naar dezelfde lucht
-
gas
-
dichtheid. In de
ballon wordt de lucht verwarmd, waardoor die uitzet en dus
minder'dicht'wordt. We weten allemaal dat de atmosfeer steeds dunner wordt naarmate je hoger komt. ledereen die weleens op de Mount Everest heeft gestaan, weet hoe je daar naar adem snakt.
Het gas waar ballonnen mee worden gevuld
waterstofgas
-
- helium of
heeft van nature een geringere dichtheid dan
doormodderen? We weten het niet. Persoonlijk denk ik dat het in de aard van een priester ligt om te vertrouwen, op God,
de atmosfeer om ons heen en zal daarom willen stijgen naar
maar toch ook op de kustwacht. Klaarblijkelijk hebben beiden
een hoogte waar de lucht dezelfde dichtheid heeft als het gas
hem in de steek gelaten.
{-, {r} !-
in de ballon. Tot zover niets aan de hand. Maar ...
:
Omdat ons speelgoedballonnetje naar een dunnere luchtlaag
MAAR WAAR IS DE PRIESTER?
stijgt, wordt de luchtdruk die het ballonnetje op zijn formaat
Er is nog een mysterie bij deze verdwijning. Toen de kust-
fE
houdt steeds minder en dus zet ons ballonnetje uit. Waardoor
wacht de tros 'onderste' ballonnen op zee terugvond, waar-
f'!
dezelfde hoeveelheid gas in een steeds groter wordende bal-
om zat de pater er
-
dood of levend
- niet aan vast?
Ion komt te zitten. Waardoor de gasdichtheid steeds minder
Karel Knip van de rubriek'Allerdaagse wetenschap' INRC]
wordt, waardoor het ballonnetje nog verder stijgt, waardoor
had daar een plausibele theorie over. Hij schatte in dat door
het nog verder uitzet, waardoor de gasdichtheid ... enz. Tot
hiervoor beschreven processen een tros met helium gevulde
uiteindelijk het rubber van de ballon het begeeft en er met
ballonnen een redelijk veilig luchtvaartuig is.
een knal een einde aan de vaart komt.
Maar door grote stijg- en/of daalsnelheid zal de tros om haar
Oh ja, om het nog extra ingewikkeld te maken koelt het gas
vertikale as gaan draaien. Wat voor krachten zo kunnen optre-
op grotere hoogte af, waardoor de dichtheid en dus de draag-
den kennen we wel van heteluchtwedstrijden, waar piloten
kracht weer iets terugloopt.
hun ballon als een steen uit de lucht laten villen. De envelop-
Maar nu een tros ballonnen zoals die van de pater. Die zijn
pes vervormen dan
aan het hierboven beschreven proces onderhevig. Maar
-
gelukkig voor de pater
-
niet allemaal tegelijk. De ballonnen
tot gigantische paddestoelen en draaien
als bezetenen om hun as. Zo is de racer ontstaan. Karel Knip
veronderstelt nu, dat de centrale kabel net boven het hoofd
zijn verschillend van sterkte en ze zijn niet allemaal op precies
van de priester is afgebroken als gevolg van die torsie. Een
dezelfde spanning. Ze knappen dus om beurten. Eigenlijk
dergelijk ongeval overkwam volgens hem ook de
werkt dat als een soort veiligheidsklep. Als je te hoog komt
Andr6 boven Spitsbergen in 1897.
Zweedse
knappen er een paar ballonnen en dan zakje weer, zij het, zeer ongecontroleerd. lk weet niet of het terugzakken naar 6.500
ft
het gevolg was van de natuurlijke knapperij, of dat
TOCH MAAR NIET Het is natuurlijk een ontzettend romantische gedachte om
pater Di Carli een mogelijkheid had ballonnen door te prikken.
met voldoende speelgoedballonnen het luchtruim te kiezen.
Vaststaat dat de eerste aangespoelde ballonnen van de bovqn-
Je
kant van de tros kwamen en allemaal gesprongen waren. Dat
is niet zo
zou er zo een kinderboek over kunnen schrijven. Maar het
datje naar de eerste de beste ballonnenboer kunt
zou pleiten voor de theorie dat ze spontaan gesprongen zijn
gaan, zijn hele handel opkoopt en dan een luchtvaartuig hebt.
toen de tros op hoogte kwam.
Want zodra je de lucht in gaat, is het luchtvaart. Met regels
Heel misschien zou je op die manier en in combinatie met bal-
en wetten, ook natuurkundige wetten. Met de arme Adelir
last die je uit kan werpen [mueslirepen bijvoorbeeld] een min
Antonio di Carli in het achterhoofd kunnen we maar tot 66n
of meer gecontroleerde vaart kunnen maken, theoretisch.
conclusie komen: "Don't try this at home
Maar waarom deed pater Di Carli dat dan niet? Waarom is
hij niet geland v66r hij de oceaan bereikte, of, als de kust dat niet goed toeliet meteen erna. Waarom eerst nog zo'n 50 km
..."
r
ALS U ZICH AFVRAAGT WIE TOCH DIE
IS DIE GEEN TOM TOM IN ZIJN AUTO HEEFT IS HIER UW ANTWOORD: D]E NEDERLANDER BEN IK. EN DAT IS OOK DE REDEN DAT IK TE LAAT OP DE BOESMAN NEDERLANDER
AWARD UITREIKiNG VERSCHEEN. Wat ik jammer vond, want ik dacht dat ze al begonnen zouden zijn. Bij aankomst in de pub-achtige bar van Rien Jurg bleek echter dat ze op mij gewacht hadden. Het was een klein, select gezelschap. Naast natuurlijk de moeder van de Nederlandse ballonvaart Nini en de gehuldigde Helma S.juts, waren er de begeleiders van Helma en de
overige leden van de Boesman Award commissie, Hans van Hoesel en Rien Jurg. De dochter van de laatste verzorgde ons
met drank en spijs in overvloed. Toen ik Rien vroeg, doelend op het uitgebreide buffet, of hij nog meer mensen had verwacht, zei hij: "Dat niet, maar ik vind het vervelend als
Uitreiking Boesman Award TEKST: RUTGER COUCKE
FOTO'S: RUDIGER SCHMALLE
je elkaar aan zit te kijken wie het laatste satehtje neemt". Nu, dat hoefde beslist niet, temeer daar een goed gedeelte va"
het gezelschap vegetari6r was en geen alcoholldronk.
HELMA SJUTS Dat de keuze voor de Boesman Award op Helma Sjuts viel
is
niet verwonderlijk. Helma kun je rustig de Duitse evenknie van Nini noemen. Beiden hebben zich in de ballonvaarderij geston in een tijd dat het ongebruikelijk was dat vrouwen iets anders
deden dan huishouden. Beiden hebben over hun avontuurI
ij
ke gasballonvaarten een boek geschreven. Afstandvluchten
records en niet te vergeten Gordon Bennetts, waar ze elkaar
bestreden. Helma heeft maar liefst 6.400 uur gasballon op haar naam staan. Een leven lang ballonvaren, daar valt veel over te verhalen. Da:
deden ze ook, daar in de pub-van-Rien. Herinneringen ophalen. Verhalen en vooral veel anecdotes vlogen over en weer. En hoewel een beetje stram
- Helma in een rolstoel - was de
geest van deze twee dames nog zo helder als een ochtendBOVEN: VOORZITTER HANS VAN HOESEL
[L] OVERHAN-
hield, nadat Nini Boesman zowel als onze voorzitter in prach-
DIGT DE BOESMAN AWAR AAN HELMA SJUTS IL] ONDER:
NlNl BOESMAN IL] EN HELMA SJUTS IRI
HERINNERINGEN OP
hemel in juni. Wat ook bleek uit de spitse dankrede die Helma
HALEN
tig hoog Duits toe hadden gelicht, waarom Helma deze
eer te
beurt viel. En vereerd voelde ze zich. Ze kreeg het loodzware kunstwerk aangereikt
uit handen van
Hans van Hoesel, waarna champagne vloeide en het eerder
genoemde buffet ons deel werd.
Op de terugweg naar huis
-
die ik ondanks het ontberen van
Tom Tom toch vrij makkelijk heb gevonden
- bedacht ik dat
ballonvaren en met name gasballonvaren toch wel een erg gezonde sport moet zijn, als je er op zo'n hoge leeftijd nog zo
vitaal van bent. EIN LEBEN IM BALLON, HELMA SJUTS. ISBN 3.402-05461.2 GEDRAGEN DOOR DE
WIND, E. HEYLIGERS, ISBN 90.72766-49.0
HEI PROGRAMMA VAN
DE NATTONALE BALLOTIZAARIBOT
fg UITGEBRETD TIIET EEN
N AC H
IYAARI ARRAT G E M E N 7
NIGHT FLYEr*
(.. t,
N AC H |VAART ANNATG E M E N I. Wij geven het graag toe: je moet er wel wat voor over hebben om dat arrangement te kopen, maar toch, het kan. Ballonvaarders die een nachtvaart willen uitvoeren, dienen te beschikken over de aantekening Night Qualification (NQ) op hun brevet. AIs u die (nog) niet heeft, dan kunt u daarvoor bij ons terecht. Voor slechts € 149.- per persoon leiden we u op voor deze toch wel interessante en aantrekkelijke brevetaantekening. Vraag naar de voorwaarden. Ga dus nu nachtvaren en join the Night Flyer Squad I
N
ryF I
afio nale [) allo nv a a rt
Leonardus van Veghelstraat 36
5212 AE's-Hertogen bosch Telefoon 073 6142684
[) o n
GENERIIL AVIATION SAFETY AWARD 2OO7
Iedereen wi nt bij vei lig heid
DE SAFETY AWARD 15 DOOR IVW INGESTELD ]N 2OO4 EN BEDOELD VOOR MENSEN BINNEN DE KLEINE LUCHTVAART
DIE OP VRI]WILLiGE BASiS EEN BELANGRIJKE BUDRAGE LEVEREN AAN EEN VERBETERiNG VAI\ DE VEILIGHE]D. IED=: ]AAR KUNNEN ZOWEL GROEPEN ALS PERSONEN VOOR DE ONDERSCHE]DING WORDEN VOORGEDRAGEN.
TEKST: JOOP DE WILDE FOTO'S: IVW
p 17 mei heeft de lnspectie Verkeer en Waterstaat (lVW) de General Aviation Safety Award 2007 uitge-
reikt aan Bart de Vries van de Afdeling Historische Luchtvaart van de KNVvL. De prijs werd hem overhandigd
door Jos Wilbrink, Hoofdinspecteur bij de Toezichteenheid Luchthavens en Luchtruim bij lVW. Bart de Vries kreeg de
onderscheiding voor het kwaliteitshandboek dat hij samenstelde voor de Nederlandse Federatie Historische Luchtvaart (NFHL). ln
dit handboek
is vastgelegd
waaraan leden van de
NFHL, die zich bezighouden met verschillende vormen van
tffi
passagiersvervoer, zich moeten houden. Vanuit de NFHL
wordt toezicht gehouden op een juiste toepassing van de voorschriften.
De Safety Award is
door IVW ingesteld in 2004 en bedoeld
itr$mineer de fiie$w*
vi:€*=vetliS-tl8!di
voor mensen binnen de kleine luchtvaart die op vrijwillige
*+ +
+***1. E* 4 6ali
basis een belangrijke bijdrage leveren aan een verbetering van
de veiligheid. leder jaar kunnen zowel groepen als personen
voor de onderscheiding worden voorgedragen. Alle voordrach-
ANNE COR GROENEVELD SPRAK ALS GASTSPREKER
ten resulteren in een aantal nominaties en uiteindelijk wordt
O,A. OVER FEITELIJKE EN FICTIEVE VEILIGHEID IN
uit de verschillende nominaties de winnaar gekozen.
LU CHTVAART.
Voor het jaar 2007 werden er door de jury 6 nominaties toe-
.
Rik
DE
Moons werd genomineerd voor zijn maandelijkse veilig-
gekend:
heidsbrieven en lezingen over het onderwerp veiligheid in de
.
luchtvaart. Hij geeft veel lezingen bij vliegclubs en verenigin-
Rens
Burema kreeg een nominatie voor zijn website
www.sportvliegen.eu die sportvliegers kan ondersteunen bij een goede vluchtvoorbereiding. Ook in 2006 behoorde Rens Burema tot de genomineerden. Hij is lid van de KNVvL. . Cor van den Burg kreeg een nominatie voor de grote inzet
gen in Nederland en Belgi6 . Michael lefsen en HenkVerbruggen kregen als leden van het bestuur Gemotoriseerd Vliegen van de KNVvL een nominatie voor de grote inspanningen die de afdeling in 2001
die hij tijdens zijn voorzitterschap van de KNVvL toonde
heeft geleverd aan de bevordering van de vliegveiligheid in
voor verbeteringen op het gebied van vliegveiligheid en
de recreatieve luchtvaart. Dit kwam o.a.
vluchtvoorbereiding. Ook was hij mede verantwoordelijk
uitgave van een boekje 'l'am safe' waaraan ook Rik Moons
tot uiting door de
voor het veiligheidssymposium dat op 16 november 2007 in
meewerkte. Ook heeft de afdeling een herziene versie uitge-
Soesterberg werd gehouden t.g.v. het honderdjarig bestaan
geven van een gedragscode voor de recreatieve luchtvaart er'
van de KNVvL.
een uitgebreide checklist voor de vluchtvoorbereiding
. Mark den Butter studeert Lucht- en Ruimtevaarttechniek
. Bart de Vries die in het dagelijks leven captain is bij de KLM
aan de TU-Delft. ln de studentenflat waar hij woont zitten
en bij de luchtvaartmaatschappij ook verantwoordelijk voor
vele zweefvliegers. Een niet onbelangrijk facet van het stu-
Quality Assurance won uiteindelijk de prijs voor zijn werk als
dentenleven is feestvieren met bijbehorend drankgebruik.
vrijwilliger voor de Historische Luchtvaart in Nederland.
Mark den Butter heeft zich ingezet om medestudenten die tevens zweefvliegen er van te overtuigen dat feestvieren en
HET ONDERKENNEN VAN RISICO'S
de volgende dag zweefvliegen moeilijk samen gaan.
Voorafgaande aan de uitreiking van de Award en de nomina-
ALS HET OM VEILIGHEID GAA,T, STAAT DE KNVVL VOORAAN. DE KNVVL WAS RUIM VERTEGENWOORDIGD.
ties benadrukte Jos Wilbrink van IVW nog eens het belang van
lijkheid steeds sterker neerlegt bij de brancheorganisaties en
het tijdig onderkennen van risico's. "Want", zo zei hij, "alleen
de piloten zelf is een sterkere zelfregulering via de branche-
bij het tijdig onderkennen van risico's kun je er als vlieger
organisaties maar vooral goed airmanship bij de piloten een
bewust mee omgaan en maatregelen nemen. Wat je als mens
dwingende noodzaak.
ook doet, je loopt altijd het risico dat er iets fout gaat. Ook als je gaat vliegen loop je risico's. Maar het belangrijkste bij
FEITELIJKE EN FICTIEVE VEILIGHEID
alles wat je doet
-
maar zeker bij vliegen - is dat je alle risico,s
Op de uitreikrng van de Safety Award had IVW de voorzitter
kent en maatregelen neemt om de kans op een verstoring of
van de Dutch Dakota Association, Anne Cor Groeneveld uit-
een verkeerde afloop zo klein mogelijk te houden. ln de grote
genodigd als gastspreker. Anne Cor wees op het grote belang
luchtvaart gebeurt dat via uitgewerkte opleidi ngsprog ram-
dat wij als beoefenaars van de General Aviation hebben bij een
ma's. Mocht je als commercieel piloot de neiging hebben
breed draagvlak binnen de samenleving. Dat is iets dat zeker
risico's over het hoofd te zien dan
wordtje daar al snel op
gewezen tijdens de regelmatig terugkerende simulator sessies. Bij de General Aviation is het allemaal
wat minder strak geor-
bij ballonvaren nele bedrijfstak
- wat zich heeft ontwikkeld tot een professio- sterk speelt. Ongevallen, incidenten en het
negeren van wettelijke voorschriften en gedragscodes leveren
ganiseerd en rust er meer verantwoordelijkheid op de schou-
een sterke negatieve bijdrage aan dit draagvlak bij samenle-
ders van de betrokkenen", aldus Jos Wilbrink.
ving, politiek en wetshandhavers. Een punt waar wij ons als ballonvaarders elke keer opnieuw scherp bewust van moeten
Vooral dat laatste is iets wat wij ons als recreatieve, maar
zijn.
vooral als commercidle ballonvaarders sterk moeten aantrek-
Anne Cor Groeneveld benadrukte in zijn voordracht vooral de
ken. Door het ontbreken van disciplines en controles die ons
veiligheidsverantwoordelijkheid die wij als piloten hebben.
van bovenaf worden opgelegd (overheid of werkgever) berust
Daarbij maakte hij onderscheid tussen feitelijke veiligheid en
de veiligheid van ballonvaren in zeer sterke mate bij de piloot
fictieve veiligheid. "Zelfs al zouden wij voor ons zelf, en ons
zelf. Dat vraagt van een piloot dat hij iedere dag opnieuw
vliegmachien, 'l 00% veiligheid denken te kunnen garanderen,
gefocust moet zijn op een goede vluchtvoorbereiding, pas-
dan nog zijn we niet de enige gebruiker van het luchtruim of
sagiersbriefing, vluchtuitvoering en communicatie met andere
de luchthaven.
betrokken partijen zoals de landeigenaren. Zeker nu de over-
Het succes van de hele keten van activiteiten bepaald het suc-
heid (lVW) zich steeds meer terugtrekt en de verantwoorde-
ces van onze eigen veiligheid.
:
.l{
E I
J
A:'
.d:ryF
BART DE VRIES ONTVING UIT HANDEN VAN JO5 WILBRI\.
COR VAN DEN BURG, OUD VOORZITTER VAN DE KNVVL,
DE IVW SAFETY AWARD 2OOTVOOR ZIJN WERK VOOR
ONTVANGT UIT HANDEN VAN ESTHER OLTHOF VAN IVW DE OORKONDE BEHORENDE BIJ ZIJII NOMINATIE VOOR
DE
D=
HISTORISCHE LUCHTVAART IN NEDERLAND
SAFETY AWARD
De fabrikant, de monteur, de bemanning, de meteoroloog, de
seerd op gevoelens, op incidenten dan op de feitelijke werke-
verkeersleider, de IVW, de luchthavenorganisatie, de overige
Iijkheid. Daar moeten wij als luchtvarenden onsyan bewust
deelnemers aan het luchtverkeer, enz. enz,
zijn en naar handelen. "Naarmate de luchtvaart groeit, groe :
Dus over feitelijke veiligheid dienen we ons bewust te zijn dat
ook onze persoonlijke verantwoordelijkheid. lmmers de kwe'i:-
we de hele keten in ogenschouw moeten nemen. En dan is
baarheid neemt toe, de hinder neemt toe en de milieubelas-
het belangrijk dat we allemaal dezelfde taal spreken natuurlijk.
ting neemt toe. En dat terwijl een Cessna toch al vele jaren
Dus dezelfde opleidingsprincipes, certificatieprincipes, onder-
dezelfde Cessna is en de bediening niet wezenlijk is veranderc
houdsprincipes, operationele principes ... nou ja, u begrijpt
Om deze reden is het niet genoeg om alleen aan onze eigen
het al hoe lastig het is om optimale veiligheid te bereiken",
veiligheid te denken of die van onze leerling of passagier. Hei
aldus Anne Cor Groeneveld.
is een maatschappelijke verplichting om anderen bewust te
Hij wees daarbij ook op de verschillende afwegingen van
maken van hun verantwoordelijkheid. Wij hebben ons name-
betrokken partijen: "Het Ministerie van Justitie heeft zijn eigen
Iijk niet alleen te verantwoorden aan onze inzittenden, of het
afweging over veiligheid en handhaving. En ondanks dat we
bestuur of de leden van de Aeroclub, maar wij zijn verant-
misschien met V&W een goed traject van overleg en certificatie
woording schuldig aan de gehele samenleving,
afgewerkt hebben geeft dat geen garantie dat het Openbaar
Onprofessioneel gedrag heeft niet alleen weerslag op onze
Ministerie er geen andere benadering op nahoudt.
club of tak van sport. Het heeft zijn weerslag op de totale
Ook het Ministerie van VROM maakt een eigen afweging,
luchtvaart, en bij grote incidenten op de hele samenleving.
naast de gezamenlijke optredens van beide Ministers naar
Wanneer politieke discussies gevoerd worden over bijvoor-
de Kamer. En tot slot heeft ook de Raad van prof. mr. Pieter
beeld luchthaven infrastructuur, die niet alleen nodig is voor
van Vollenhoven een eigen afweging welke incidenten men
de GA maar ook voor de grote luchtvaart, dan ontnemen wij
wenst te onderzoeken, hoe men omgaat met conclusies en
maatschappelijk draagvlak voor zo'n discussie wanneer wij
aanbevelingen. En houdt u er rekening mee dat die conclusies
met onze hobby of in de kleine luchtvaart er een rommeltje
en aanbevelingen niet parallel hoeven te lopen met de vige-
van maken. En ook opnieuw wijs ik er op dat we ons bewust
rende regelgeving of met de eigen opinie van het Openbaar
moeten zijn dat het Openbaar Ministerie vaak een andere
Ministerie".
wijze van beoordelen heeft over de wijze waarop u de wet interpreteert, dan het Ministerie van V&W", aldus Anne Cor
FICTlEVE VElLIGHEID
Groeneveld.
avor:
Fictieve veiligheid, zo hield Anne Cor Groeneveld de aanwe-
Zeker binnen de ballonvaartwereld, waar wij avond aan
zigen voor, is een veiligheidsgevoel van mensen. Bewijst een
onaangekondigd te gast zijn bij landeigenaren en waar wij
ongeval van een grote Jumbo met meer dan 500 doden dat
avond aan avond bij goed weer de avondhemel een ander
een groot vliegtuig onveiliger is dan een Cessna die veron-
karakter geven dienen wij ons scherp bewust te zijn van de
gelukt met alleen de piloot aan boord? Het antwoord is nee.
invloed van ons handelen. Daarbij gaat het om gedrag maa'
Maar de reactie van politiek en samenleving is vaak meer geba-
vooral ook om alle veiligheidsaspecten. Zeker met Natura 2 - - in het verschiet.
o .l-)
(,l
C
: (g
-o
N.Q. AFGELOPEN FEBRUARI WAREN JEAN LOUIS
vaartvoorbereiding dus erg belangrijk. Dus extra gasflessen mee en de vaart verder goed plannen. We hebben een endurance van
EN IK IN CARPINETI ITALIE VOOR DE BALLON-
zo'n 4 uur. Een landing in het donker (dus buiten de uniform
FIESTA. NAAST HET FANTASTISCH VAREN. DAAR (13 VAARTEN IN EEN WEEK) WAS HET
daylight periods) wordt door de autoriteiten als een incident beschouwd en moet worden gemeld. Dat willen we natuurlijk
ER HEER.LIJK ETEN EN DRINKEN. LATEN WE
voorkomen. De start van de eerste vaart is wat verlaat door een
NU HANS VAN HOESEL TIJDENS EEN
VAN
buitje regen. Hierna hebben we een rustige take-o{f. We zoeken
DIE GEZELLIGE MAALTI]DEN TEGEN HET LIJF LOPEN! HANS IS MET EEN EIGEN TEAM EN
contact met Dutch Mill. We squaken 'vfr'via mode,S,, dit werkt prima, na de 'initial call' met Dutch Mill blijft verder radiocon,
tact uit. Na een rustig. vaart landen we bij daglicht in Voorst. De
2 LEERLINGEN IN CARPINETI.
tweede vaart doen we op 21 mei. Er is al een beetje routine om alle handelingen in het donker te doen. Het weer is helder met
Wanneer we verder aan de praat raken vragen wij Hans naar de
een mooie maan en wolkenloos. We willen de Veluwe over dus
Night Qualification aantekening op het brevet. Jean Louis en ik willen dat graag halen. Hans wil ons graag de nodige instructievaarten geven wanneer we terug zijn in Nederland.
ln mei dit jaar zagen we kans om de eerste vaart te
letten we goed op het profiel van de vaart vwb richting en sne!
.
heid tijdens de stijging. Na een poosje hoog (5000 ft) zakken we naar de eerder geziene snelle laag van zo'n 24 kts met een koers
plannen.
naar het westen. Opnieuw contact en verder weinig interesse
We spreken af in Harfsen in het holst van de nacht, Jelke Haven
van Dutch Mill. Deventer, Zutphen, Apeldoorn en zelfs Arnhem
vaart ook mee. We besteden altijd al veel aandacht aan de vaart-
in de verte liggen er schitterend bij. Het eerste uur varen we in
voorbereiding maar dit maal nog een5 extra. Naast verlichting
pikdonker daarna begint het te gloren. Na 1.5 uur landen we in
onder en boven op de ballon (strobe-light) hebben we allemaal
Barneveld. Na de vaart vraag ik de verkeersleider
of hij ons
via
miinwerkerslampjes op en zaklantaarn bij de hand. Voorwaarden
de mode 5 goed kon volgen op de scope. Meestal waren we
voor een nachtvaart zijn:
goed te zien maar bij laag varen verdwenen we af en toe van de
- een bevoegd ballonvaarder met
- een mode
S
night rating,
transponder,VHF radio,
- verlichting van de ballon
-
indienen van een flightplan bij het FtO (flight information office) op Schiphol. Voor de zekerheid melden wij ons ook bij
radar. Nou ja met de mode 'S' gaan we de komende jaren verdere ervaring opdoen. Na de zaken met de landeigenaar te heb-
ben afgehandeld vertrekken we naar Harfsen, we danken Hans van Hoesel hartelijk voor de uitstekende instructievaarten!
Dutch Mill. Omdat landen in het donker bij vfr-flights niet mag is een goede
HUIB HOLSTEIJN
Nederla nds Ka m pioenscha p
Hetelucht 2008
in Belg iE OOK DIT ]AAR STOND HET NK OP HET PROGRAMMA. BI]NA ALTIJD TRADITIONEEL MET HEMELVAART. NADAT DE DBCC HET IN 2OO7 HAD GEORGANISEERD, WAS HET DIT KEER DE BEURT AAN ONZE ZUIDERBUREN,
WE WAREN U]TGENODIGD OM TE KOMEN VAREN IN NY/HOTTON
]N DE BELGISCHE
ARDENNEN. EEN PLAATS WAAR WE REEDS EEN AANTAL KEREN EEN KAMPIOENSCHAP
HEBBEN GEHAD. VOOR EEN AANTAL DUS EEN BEKEND GEBIED.
TEKST: BERT STUIVER FOTO'S: JOS BOUMAN
HET STARTVELD GEZIEN DOOR EEN RAPPE VOGEL
Acht Nederlanders en vijf Belgen hadden zich ingeschreven. De
hellingen
meest gekende cracks deden allemaal weer mee en bijna routi-
genomen moesten worden en dat het wegdek niet bestond c'
(
1
6% en 1 0%) waren, die ongeveer 4 keer per dag
nematig werden de nodige voorbereidingen getroffen en was
slechts in beperkte mate aanwezig was.
het te verwachten dat deze cracks weer om de prijzen gingen
Maar we zijn in de Ardennen en dan moet het geheel een oul-
strijden. Business as usual!
door uitstraling hebben en dat lukt prima onder deze omstar digheden. Wat echter opvalt is de enorme saamhorigheid in
Gelukkig zijn daar de verassingen in het leven. Op het moment
de ballonmeute die van meet af heerst. ledereen heeft er zin
dat de puntjes op de i worden gezet in de voorbereiding komt
in en onder leiding van de wedstrijdleiders Ann Herdewijn e.
er een mededeling van onze zuiderburen dat het oorspron-
Patrick Alliet wordt na de check-in de generale briefing afge-
kelijke park fout geboekt heeft en het evenement op losse
werkt op de avond dat onze koningin haar verjaardag viert.
schroeven staat. Maar de eigenaar neemt zijn verantwoorde-
lijkheid en zorgt voor een alternatief en met veel veerkracht
ALTIJD WEER HET WEER
lukt het om het draaiboek volledig om te gooien. Het gros van
De wedstrijd
wordt ouderwets met observers gevaren.
Een
de deelnemers wordt op een ander park ondergebracht en
punt van zorg is echter de weersverwachting voor de eers::
de observers, wedstrijdleiding en het competitie centre wor-
dag en volgens deze verwachting kan er de eerste dag n e:
den ondergebracht op de oevers van de Ourthe in Beffe. Een
gevaren worden. Maar niet getreurd, het beloofde hoge-
prachtige idyllische locatie, ware het niet dat er diverse steile
drukgebied is rap onderweg en als de voortekenen ons
' ::
L ...-
+#t.#
I
'i
e
Hwj
S.+,}e' \ :S&#t r: ldEEl&r
'i -t
bedriegen heeft de wedstrijdleiding de nodige ontberingen
gaan. Naar later blijkt de juiste keus. De ranglijst blijft op dat
in petto en hoeven ons daar geen zorgen om te maken. Die
moment zijn unieke status behouden.
ontberingen kwamen vanzelf op de vrijdagmorgen. Een Fly-in
Het voordeel is dat het kampioenschap nu geldig is (min.
om mee te starten en deze werd gevolgd door een Hesitation
2 vaarten en min. tasks). Het kan nu alleen maar leuker en
Waltz en een Fly-on. Net als altijd is het bij een Fly-in altijd
spannender worden.
weer de kunst om de juiste wind in te schatten en een goede
De volgende morgen (zaterdag)
startplaats te vinden. En hier beginnen, naar later zou blijken,
oostelijk gelegen startveld. Eerst staat een Hesitation Waltz
wordt opgestegen op een
de verrassende uitslagen zich reeds af te tekenen. Een aantal
op het programma, gevolgd door 2 Judge Decleared Goals en
gekende cracks laten het een beetje afweten en de mensen
een Fly-on als sluitstuk. Omdat er op lagere hoogte een rede-
die je niet direct bovenaan verwacht scoren in de eerste vaart
lijke snelheid staat, blijkt het doel wat het meest links ligt het
behoorlijk goed. Normaliter wordt dan verklaard dat dit nog
beste. Jan Oudenampsen scoort hier wederom goed en blijft
maar het begin is en dat er nog veel kan veranderen in de
het goed doen.
uitslag. Helaas komt dit voor de deelnemers die 's morgens
Op de 1e JDG laat Henk Broeders zien dat het weer wat
niet goed gescoord hebben 's avonds niet geheel uit. Bij
begint te draaien bij het team en scoort hij weer ouderwets.
een Maximum Distance met weinig wind zoeken een aantal
Even over het doel laten lopen op hoogte om vervolgens de
cracks de hoogte op en de mannen
die's morgens ook goed
gescoord hebben besluiten bijna allemaal om laag weg te
ballon vlot te laten zakken en laag iets terug te varen en dan
ligt de marker weer ouderwets op het kruis.
RE
\,
BI., DE OCHTENDVAART IS HET VELD NOG BERIJPT
2e JDG slaan we op lagere hoogte plotseling bijna haaks links-
af. Met name Jan Oudenampsen profiteert hiervan. Hij komt weliswaar niet op het doel, maar komt aardig in de buurt. Ook ten aanzien van de Hesitation Waltz pakt dit behoorlijk
ZOEKEND NAAR DE JUISTE WIND
goed uit en staat hij zowel in de totaaluitslag als in de de
Op de 2e JDG laat Phillipe de Cock even zijn klasse zien en legt
Nederlandse ranking fier bovenaan. Luc Herdewijn komt zelfs
de marker op slechts 6 centimeter!
tot op het doel en doet bij de Belgen zeer goede zaken
Nadat de resultaten na de vaart weer binnen zijn, blijft de
blijft ook in het totaalresultaat bovenaan meestrijden.
ranglijst ongeveer hetzelfde. Henk Broeders komt bij de
De definitieve beslissing moet echter nog vallen op de zon-
Nederlanders weer wat terug, maar Jan Oudenampsen en Jan
dagmorgen. Ondanks dat de verschillen al redelijk gemaakt
Fokken blijven ook goed presteren. Bij de Belgen lijkt de titel-
zijn, is er echter nog niks zeker. Startend vanuit Hotton op
strijd te gaan tussen Steven Vlegels en Luc Herdewijn.
een van de CLP's moeten een Pilot Decleared Goal, een Judge
De avondvaart op zaterdag is bijna een kopie van de mor-
Decleared Goal en een Fly-on de definitieve beslissing bren-
genvaart. Twee Judge Decleared Goals gevolgd door een
gen. De leiders in het klassement bij de Nederlanders weten
en
Hesitation Waltz. Er wordt op hetzelfde startveld als 's mor-
echter hun zenuwen in bedwang te houden en scoren goed.
gens nog een windreading uitgevoerd en er is maar een
Tot verrassing van velen is boer Jan Oudenampsen onze
conclusie: we gaan strak over de doelen. Helaas is de werke-
nieuwe Nederlands Kampioen! Maar het meest verbaasd was
lijkheid op het moment van opstijgen iets weerbarstiger. Met
Jan zelf
een verschil van ca. 20
tot 30 graden gaat de hele groep naar
! Bovendien wordt hij ook totaalwinnaar van de wed-
strijd. Jan Fokken toont aan dat, na een aantal wat magere
rechts. Diegene die het lukt om naar links te komen scoren
jaren, hij altijd goed scoort in dit gebied en hij wordt 2e
bi1
hier het beste. Voor crew en observers is het hard werken
de Nederlanders. Henk Broeders vecht zich na een zwakke
omdat er van hoog wordt gegooid en het niet eenvoudig is
start knap terug en wordt 3e. Bij de Belgen wordt het voor
om markers te zien vallen en terug te vinden.
Luc Herdewijn nog even spannend, maar uiteindelijk
Maar de grootste verrassing moet nog komen. Halverwege de
toch voldoende marge over om Belgisch Kampioen te
blilft e'
!!o'::-
f
STATIG ZEILEN OVER HET ARDENNERLAND, SCHIJN EEDRIEGT: DIT lS EEN lllrEDSTRlJD! En dat na 'l 5 deelnames. Doorzetten
loont uiteindelijk en nie-
mand misgunt hem de titel. Steven Vlegels eindigt als 2e Belg en Jan Timmers wordt 3e. De resultaten zijn helaas niet op een Nederlandse website te
zien. Zie www. balloonfederation. be Na de gebrui kelij ke prijs-
uitreiking met de volksliederen en een afsluitende BBQ, kunnen we terugkijken op een leuk en sportief kampioenschap. Opvallend was de ontspannen sfeer onderling. Wederom
weer een compliment aan de wedstrijleiding, maar ook aan de organisatie, de observers en vrijwilligers die ondanks de
moeilijke aanloop er een leuk kampioenschap van hebben gemaakt. Uiteraard hebben het mooie weer en de prachtige omgeving hier een forse bijdrage aan geleverd. Opvallend feit is dat beide kampioenen met conventionele ballonnen voeren
en zonder al teveel elektronische hulpmiddelen. Om kampioen *.619,8ir,1
te worden is het dus niet noodzakelijk om met racers te varen en een laptop aan boord te hebben. Hierbij worden dan ook alle piloten van harte uitgenodigd om eens aan het kampioenschap mee te doen. Volgend jaar wordt deze namelijk weer
gehouden in Wezuperbrug in Drenthe. ls een NK een beetje te hoog gegrepen, dan is er altijd de mogelijkheid om eens kennis te maken met de sport in een kleine wedstrijd en te oefe-
nen voor het eventuele grote werk. Geen piloot! Geen nood! Je kunt ook als crew, official DBCC
of observer lid worden van de
en betrokken raken bij de wedstrijdsport. Surf gewoon
naar www.dbcc.nl. Maar ook in Ballonstof zullen regelmatig verslagen. aankondi-
gingen en andere wetenswaardigheden worden vermeld.
{3
+, tJt
: fiil
-a
Ballonvaarders laten niets aan het toeval
over. Uiterst secuur gaan ze met het materiaal om. Dat begint al bij de van een ballon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden
tot
De Kevzer Assurantien.
H6t kantoor met expertise op het gebied
van alle ballonrisico's. Een volstrekt onafhankelijke adviseur, die juist door die
*
onafhankelijkheid het meest optimale verzekeringspakket kan aanbieden.
DE KEYaER ASSURANTIEN
Bij De Keyzer staan ze op de bres voor de
ballonvaarder. Een hele geruststelling.
1
Voor meer informatie kunt u contact
Wilhelminapark ZS, Areda - Postbus 4670,4803 ER Breda
opnemen met dhr. A.Ripson.
Telefoon 076- 533 35 55 / Telefax 076-5145255
assuranti€n
I
hypotheken
I
pensioenen
a
fingnciering
:rrrrrrrrrr.--@Hffi
WELE{} Type
Cameron A-250
Fabrikant Registratie
Cameron Balloons Ltd
Inhoud
PH.HMG 2 5 0.000 cu. ft.
Piloot
Mees van
I I I
lcom radio's Instrumenten van Flytec Theorie- en praktiik opleiding O Reclame- en passagaersvaarten en zijn een: O IVW Divisie Luchtvaart erkend onderhoudsbedriif NL-31 7
CAtIERO[{
Wilco Air BV Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541- 293299 Fax: 0541- 292826 Postbus 767630 AB OOTMARSUM
'Gouden speld' voor aftredend secretaris OP DE AFGELOPEN VOOR]AARSVERGADERING TRAD RUTGER COUCKE TERUG ALS SECRETA-
R]S OM PLAATS TE MAKEN VOOR HUIB HOLSTE]]N. BI] DIE GELEGENHEID KREEG HIJ DOOR DE VOORZITTER VAN DE AFDELING HET ERE_INSIGNE VAN GOUD VAN DE KNVVL OP ZIJN REVERS GESPELD, WAT DAAR AAN VOORAF GING: TEKST: MATHIIS DE BRUIiN
r0TO: JUD,TH COUCKE-BEEMER Rutger leerde ik kennen in 1989. Als observer bij het NK in Emmen. Tijdens de Wereld Kampioenschappen Quebeque, Canada kwam
in
Saint Jean,
ik hem weer tegen. Daar crewde
hij voor een welgesitueerde Oostenrijker, Rainer Rohsler en ze
'blaadje' tot een aanzienlijk verenigingsorgaan ontwikkelde. BALLONSTOF is in vergelijking met veel andere organen inhou-
delijk zeer lezenswaardig en smaakvol gestyled. Er staan ook bijdragen, verhalen, observaties in die het'lJmfeld' van ballon-
zaten in een enorme camper
varen belichten.
naast ons, op het vliegveld
ledereen in de vereniging
waar we kampeerden. Zij
leest
zo'n blad graag, maar
hadden van alles het beste'
weinigen staan stil bij de vraag
goede Franse wijnen, pate,
hoe dit a//es sfeeds weer tot
champagne enz. Het was een
stand komt. De eeuwige beda-
leuke tijd en
ik leerde Rutger
larij om kopij, foto's en versla-
kennen als een gezellige vent
gen, dan het samenstellen van
met smaak voor de sunny side
de diverse bijdragen, layout
van het leven.
enz. Daarna moet het voor een
ln de vele jaren daarna hebben
zijn en eventueel nog eens
bepaald tijdstip bij de drukker Rutger en
ik een 'loopbaan'
opgebouwd
als
het een en ander besproken
official en
worden, adveftenties invoe-
werkten we vaak samen, in
gen enz. Nauwelijks komt het
vele landen van de wereld,
bij
rnet een voorkeur voor de
begint alles opnieuw voor de
meer exotische plaatsen.
volgende deadline. Met niet
ons in de brievenbus dan
nalatend enthousiasme, toeln mijn tijd als afdelingsvoor-
wijding, gevoel voor details en
zitter zat Rutger al in het bestuur en ik heb daarbij mogen
humor doet Rutger dit alles heel bescheiden, al jarenlang.
genieten van zijn kennis van zaken en grote inzet voor de
Dit waardeer ik in hoge mate en vond dat de tijd gekomen
afdeling. Als secretaris was Rutger zeer betrokken bij de dage-
was hem hiervoor en voor zijn verdienste voor de Ballonsport
lijkse besognes van ballonvarend Nederland en samen met de
in
andere bestuursleden veftegenwoordigt hij ons bij de over-
Binnen het bestuur vond
het algemeen
te eren, in de vorm van een onderscheiding.
ik steun voor die gedachte en Hans
heid, Europese sportorganisaties (European Airsports) enz.,
van Hoesel heeft de procedure daarna op gang gebracht.
ons daarbij steeds op de hoogte houdend via PINFO's.
Op 27 maart
j.l. werd Rutger gederd met'de Gouden Speld'
Ook is Rutger sinds een tiental jaren Alternate Delegate voor
Nederland bij de FAI/CIA en als zodanig hebben we samen
We mogen ons gelukkig prijzen een zo aimabele, competente
vele conferenties bijgewoond. Hierdoor werd hij ook lid van
en toegewijde persoon in onze vereniging
het Observers Subcommittee (nu Officials Subcommittee).
lk
ledereen in ballonvarend Nederland kent het verenigings-
gekregen heeft.
te hebben.
ben daarom heel blij dat Rutger het Ere-insigne in Goud
van de Koninklijke Vereniging voor Luchtvaaft uitgereikt
orgaan van de Afdeling Ballonspott, BALLONSTOF.
Altijd spannend als er weer
een nieuwe uitgave in de brieven-
bus zit. Rutger is van beroep grafisch vormgever en uitgever, als
zodanig dd man voor ons afdelingsblad, dat hij van een
lk hoop dat we nog vele jaren mogen genieten van zijn inzet voor de Afdeling Ballonsport.
IlfIZ\vIlrla-'1') rrrTI!E!r
PH-IEJ
-
PH-RoF
2OO3
-
2A04
PH-GPS
-
2004
i#=z
Rob Wiegers Ballonvaart B.l',
levert s'inds 2001: - Verkoop Kubicek Bal.[oons - Baltononderhoud aan a[e me' BaLl-ononderhoud
Al.s grootste en
w
n:
onafhankelijke onderhoudsbe: van Nedertand bieden wij BvL 100 uurs/jaarlijkse insper = batlononderhoud en reparaties ., voor de vo[gende Qallonmerker:
PH-G RN
-
Cameron, Kavanagh, 2005
PH-DZB
2005
PH-KUB
2005
Kub
Lindstrand, Schroeder, Thunder & Co[t en Ultra Magic
.
Hierbij worden gelijke tarie, = gehanteerd, ongeacht het m=Uiteraard hebben wij ook z.
onderdelen ten behoeve ,:reparaties in voorraad. Ne=* voor meer informatie contact
*.
ons op.
PH.REG
-
2006
grll*44
PH-MKO
?006
PH.RKJ
2006
{{r*tld fu{r,t "l e^4n*e!
[[onverkoop Kubicek Ba [[oons Kubicek is de grootste ba[onfabrikant in Oost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechid. De expertise van deze ballonfabrikant begon jn 1983. Kubicek Batloons fabriceert zijn ballonnen van UV bestendige en Ba
kleurvaste polyester ballonstof. Kubicek Balloons is als eerste batlonfabrikant door de EASA gecertificeerd wat een hoog niveau van ktantenbenadering garandeert. En dit alles tegen een zeer concprrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijbtijvende offerte, neem gerust contact met ons op.
BA|LONVAARTgi\* Rob Wiegers Ba[lonvaart B.l Niets Ko
Peter v/d Breemerweg 3768 MP Soes T 03S-603Co?i
l
F 035-602946 M 06-48106s5, E niels@ kubicekbattoons.i W www. kubicekbal.toons.r
Rectificatie procedure Nationale Selectie Heteluchtballonvaren Door een misverstand is er een verkeerde verrekeningsformule
beeld volgt kan het resultaat de rangschikking beinvloeden bij
van de resultaten behaald bij de wedstrijden gepubliceerd.
een positie-verschil van 4
Uitgangspunt blijft bij deze selectie dat aan het resultaat
NK: aantal deelnemers +0,5 -plaats NK [geschoonde lijst] /aantal deelnemers xl0x5 = punten
behaald bij het NK het grootste gewicht wordt gegeven. De Nededands Kampioen
krijgt een beschermde status
Ove.riSe
en bezet daarmee de eerste positie in Nationale Selectie
tot 5 plaatsen.
wedstrijden : Aantal deelnemers +0,5-plaats /aantal-
deelnemersxl0=punten
Heteluchtballonvaren. Voor de overige deelnemers geldt dat het resultaat van een van de overige aangewezen wedstrijden , de positie behaald tijdens het NK zodanig kan beinvloeden
dat er een positie-wisseling van 1 tot maximaal 2 plaatsen in de Nationale Selectie zal kunnen plaatsvinden.
1. JAN OUDENAMPSEN, NED.KAMPIOEN
2OO8
STATUS 2. JAN FOKKEN 3. HENK BROEDERS 4. HARRIE DE GREEFF 5. JOHANNES KOOISTRA 5, BERT STUIVER 7. CHRIS HARTENDORP 8. HENK LUBBERS
bepalen als volgt gelezen te worden.
Voor de selectie-puntentelling tijdens NK wordt er met een geschoonde lijst gewerkt, d.w.z. een lijst waarop alleen de Nederlandse deelnemers vermeld staan. Reden is dat dan de
onderlinge verschillen niet verstoord worden door tussengeplaatste buitenlandse deelnemers waardoor de onderlinge verschillen te groot zouden kunnen worden.
48,07 44,23
40,38 35,53 32,69 2A,A4
25,00 21,15
DE NOG TE HOUDEN ONE DAY-F!-Y IN BUREN EN
De resultaten behaald bij NK tellen voor factor 5 x mee. [dit
is
DE WEDSTRIJDEN
iN OtEN.B EN HC]UTHALEN.B
WORDEN NU VAN BELANG VOOR DE DEELNIMEfiS
de rectificatiel. Daarnaast zal het resultaat van een van de aangewezen
telt mee voor factor
GM I-IUN POSITIE VOOR DE NATIONAI.E SELECI!E TE VERBETEBEN.
-daagse wedstrijden meetellen.
Deze wedstrijd
HETELUEHTBALLONVAREN 2OO8 NA NK 2OO8:
BESCHERMDE
Hiertoe dient de formule gebruikt om het puntentotaal te
1
TUSSENSTAND NATIONAI,E SELECTIE
1
x. Het belang van deze
wedstrijd is om vormbehoud te tonen; zoals uit het rekenvoor-
HET BESTUUR VAN DE DBCC
<<
Vervolg ven aagina 5
Wij zijn blij met de verruiming van de inmiddels ingegane
firrIIfoToTIf-
transponderverplichting. Deze verruiming is er gekomen dank zij het intensief gevoerde overleg, de vasthoudendheid van enkele personen en vooral ook de eensgezindheid van de
*
sector namens welke het overleg werd gevoerd. De veiligheid in de luchtvaaft is naar onze overtuiging niet in
het geding, immers de huidige overgangsregeling is helder en I
##%
f
##9'* #s*$egrfs*fr *f&r**ic*d;sr
HJf
*g6itrr'dE,$Pis
$#ff*?, #r*x#v*d$sg
G
zeker uitvoerbaar. Je zegt in
jouw reactie dat de bewuste column geschreven
is door het bestuur. Dat is onjuist. De column is geschreven
onder een pseudoniem. De identiteit van de schrijver is bij de
$S#.nt,i $BefcrdF${*d
redactie bekend. Artikelen onder een pseudoniem zijn nooit namens een organisatie, bestuur of een persoon in functie. Columns per definitie zijn altijd e iltre personel. Zij worden
onder schuilnaam geschreven en gepubliceerd omdat het de bedoeling is dat zij aanzetten tot een drscussie. Een discussle waarin de persoon die de column heeft geschreven verder
S***rft iisi:*'**g **S *nJ* we&sif*;
wli€w. #€*-
fu
* e*ee s " m EE
geen ondervverp binnen de discussie mag zijn. $
Hoogachtend, KNVvL Afdeling Ballonvaren
Noot rran de redactie: Deze brief kwam ver na de deadline.
ffi,,,..",.,.
De opmaak van deze Ballanstof was al te ver
gevorderd am nog een hee/ artikel te p/aal-sen.
I
o
ffi*st dre * #E e#* s"#* w* rkm
ffi
tr$ Hs&B# trRHH%
ffi#
q
c
iJTJtrI\
LI NENI
JTE
:
o
-o
parachute bracht mij. na meerdere tests, bij een chute van 280sq/ft die mij wel een rustige landing zou geven. Na diverse vormen van exits, en alle mogelijke scenario's te hebben geprobeerd en uitgedacht, was het dan bijna zover. Langzaam kwam de opnamedatum dichterbij en begon ik de druk al aardig te voelen. Vrijdag 2 mei 05:00 verzamelen in Harfsen bij 43 ballon. Het productiebedrijf, de cameramensen. alle vrijwilligers, iedereen was bezig om mij bovenop die ballon te krijgen. Nicolette van
Totdat er ineens weer een vorm van
Dam was ook aanwezig en zij zou
'Wedden Dat' om de hoek kwam kijken,
als presentatrice verslag doen van
'Wedden Dat lk Het Kan' komt in grote lijnen op hetzelfde neer. Toen ik de eer-
ste aankon-
de stunt
digingen van
vanuit de
het program-
hel
ma zag, wist
i
kopter
lk zou de sprong doen van bovenaf de ballon. lk moest mij
ik dat dit het moment was om mijn lang gekoesterde droom
dus al tijdens het koud vullen met een klimgordel bovenaan de
verder uit te werken. Springen vanaf de top van een hetelucht-
ballon aan de kroonring vastmaken. De ballon ligt dan nog op
ballon en daarna weer bovenop dezelfde ballon landen. De
zijn zijkant en op het moment dat de warme lucht in de ballon
PH-MEE een heteluchtballon van het type A140 kan een
daalsnelheid bereiken van 1000ft per minuut en theoretisch
wordt geblazen en de zaak langzaam op temperatuur komt wordt je langzaam mee omhoog getrokken tot je uiteindelijk
gezien, vliegend met een grote parachute, moet het haalbaar
bovenop de ballon zit. Eenmaal bovenop ging het gelijk voor
zijn om mij in te halen. Niemand geloofde ons toen nog en
mij beginnen, omdat ik het net en het spandoek goed moest
er werden meerdere weddenschappen op afgesloten. Als ik
leggen zodat dit met de 'l 0 daaraan bevestigde touwen bene-
zeg dat voor die 6 minuten aan zendtijd en 3 minuut 50 aan
den aan de mand kon worden vastgemaakt. Nadat alles goed
springtijd, zeker 3 maanden aan voorbereiding vooraf zijn
vastzat konden we vertrekken. lk heb vaker bovenop de ballon
gegaan, heb ik zeker niet gelogen.
gezeten, maar door het spandoek en het net kon ik ook echt
Het eerste moment dat wij wisten dat we op de goede weg
bovenop de kroonring van de ballon gaan staan.
waren was het moment, dat ik na mijn exit vanuit de mand
Als je dan op 7000
na een aantal minuten ineens die ballon langs me heen zag
bewolking steekt en om je heen kijkt, je de opkomende zon
vallen. Na meerdere malen over de top te zijn gevlogen wist
ziet en het schitterende uitzicht, dan voel je je echt'on top of
ik dat het haalbaar moest zijn. lk kon toen nog niet landen,
the world!' De helikopter vliegt langs je heen en je staat daar
omdat er bovenop de ballon nog geen net of spandoek lag. lk
dan met een gevoel wat niet te beschrijven is. Het is alsof je op
hoef jullie niet uit te leggen dat de chute het 'NO GO' gebied
de Mount Everest staat en zojuist de top hebt beklommen.
van de hele stunt zou zijn. Ondanks
datje langs de randen van
De al eerder genoemde bewolking hing ons in de weg. lk zou
de chute makkelijk kan lopen, is de chute een soort van valkuil
op 9000 ft springen, maar met de bewolking op 7000 ft zou-
valje zo in de ballon. De ballon is 35 meter hoog dus dat
den we op een cruciaal moment naar elkaar op zoek zijn in de
en
dit einde oefening zou zijn voor mij en iedereen die in de bal-
ft
als eerste je hoofd door een dun laagje
wolken. Ook de piloot van de heli wilde niet door de bewol-
lon zit is een feit. Het heeft dus ook meerdere weken gekost,
king vliegen en dus werd het besluit genomen om net onder
om een dusdanige constructie te maken, dat het absoluut
de wolken te springen. Gezien ik zou springen op het moment
onmogelijk zou zijn dat ik daar binnenin terecht zou komen.
dat de ballon in een maximale daling zou zijn, kwamen wij
Een dik spandoek van
met 1000ft per minuut door de wolken heen. Maar daaronder
1
0 bij 3 meter en daar overheen een
grof visnet van de Nautische afdeling van Berechja college
was geen heli. De heli was nog via een gat dat bij Deventer
uit Urk, was uiteindelijk de oplossing. Ook de keuze van mijn
zat, aan het terugvliegen. 6000ft nog geen heli, 5500 ft,
hadc=- =,- -' .. afg .:=- := .
o a
-
: -: :=-::- :- -:: - .- pifotin mijn hand ha: , .=- , ,.- -, "-'- ;. -" : -::a- onder de mand. Dit ;:-i: i --- -:-- -' ,t ::4 :-l:: die ballon met 1000ft per - ---- ,,:-:- -.- - -.=' :eneden valt. Het lijkt elke keer "',-- :- -i* - -- :::: -(..:1 maar na een minuut Of zO komt :: :: : - -: :- ::-: :: snelheid, heeft hij mijn gewichtsverlies :- :-,* =- :- ,: - j onder mij door. - - :-: i : ::;Ofi, de hoogte waarbij ik in de voorbereiding
:.--
=-
-9 allang op de ballon had willen zitten! Gezien de ballon nu echt op snelheid is moet ik nog aardig draaien om bij te blijven. Je ziet de wijzer
C
: (o
-o
-t-ir.o,,rrnrun,
A"rtn[41 lnoL onn nll, bollo,rraazcle,ts r[ie tnij n-tet rnijn 90ste vetjaa,tlaq een kaafi, Lzir;[ o.[ nrn go,l;,lrt stuut,lett. Aet is hazfiett,,azmnn,l ,lnt julLie acr.,., ,tty
gerlacfu l',oLbun, il, o,ooz,!uur irt l,rnl uzg. -9n n',ij,, lo,rge lurun hrL iL rorl Ln'llun avontu"ien u.rnrqrrrooLt, } at tuaten clan r,oL l.e moolste jaten van ,n',j,., Leven! -lL ,,rr| ,rr"u van
nog steetls LuttoL{rn 1,1 ,lu Lol/un,oort. Aopn/4l ontmoeten wij elLaaz nog eens
je hoogtemeter
!iL',''l'l
bij de 3000ft komen
ini.
t{3 u
u,
*o,,
en ik dacht nog: "Nu moet het echt gebeuren." De ballon ging
gewoon te snel en om bij te blijven moest ik zo snel draaien dat ik geen rustige landing kon maken. lk had een portofoon bij me en schreeuwde nog naar Jelke dat hij de ballon moest afremmen. Later bleek dat de batterij van de porto aan hun kant leeg was. 2000ft en je ziet de aarde onder de ballon
&fse heid afis vosrxEtter Tijdens de voorjaarsdag van de Luchtvaart Historische
Vereniging in Den Haag heeft Nini Boesman na 32 jaar voorzitterschap de voorzittershamer overgedragen aan Ben Bldss
dichterbij komen. Opeens voel je en zie je dat de ballon begint
uit Barneveld. Nini Boesman, die inmiddels haar 90e
af te remmen. Nu of nooit dacht ik nog! lk maakte een draai
verjaardag heeft gevierd, werd voor haar verdiensten
naar het spandoek, maar ging daardoor te snel en schoot over
benoemd tot erevoorzitter van de vereniging.
de ballon heen. Toen ik naar links draaide en me klaarmaakte voor de volgende landingspoging zag ik dat ik niet meer voldoende hoogte had om een hele draai te maken. 90 graden ten opzichte van het spandoek besloot ik mijn landing in te zetten wetende dat ik niet meer precies bovenop terecht zou komen. Na een mooie f/are landde ik net onder de rand van de chute en greep mijzelf direct vast aan het net. lk kroop door
tot op de top, dit was op I 500 ft! lk hoorde een harde gil
van
.l: <e .an onderuit de ballon. lk schreeuwde het uit, wat was ik
: ::: Dit
-::1..,as gelukt.
o'o.::: -=:-::norm
landing
:-: =::- , -..,, bedanki . .-.? liiri:
jl. gehouden Art & Antique Fair in
's-Hertogenbosch werden een hoop mooie en vooral dure objecten te koop aangeboden. Voor verzamelaars van ballonvaartcuriosa waren er slechts wat (bekende) prenten. Vermeldenswaardig is dat er ook een kostbare ring te koop was. Van goud en bezet met edelstenen, De prijs was er ook naar, maar liefst € 15.000 moest het kleinood
wel waard. veel tijd, geld en vertrouwen van heel
j:- ::. -=: )at alles zie je dan uiteindelijk niet terug ln oe o - --::- _: Trots? ,: ::: ::- . ::.::. Dat ik dit toch weer mocht meemaken l: ,,.:i -.- 'i-_.:e callonsprong en mijn le ballon-
JEAN LOL S
Tijdens de in april
i,,
opbrengen! Een afbeelding in Ballonstof vonden we het
vee n':-
43 ba lc-
Priizig
g:.s en alle aanhang super
{ $
ti
trprcep VIieSemd
ft#useeII?! Sepp*
HET LUCHTVAARTHISTORISCH MUSEUM SEPPE IS EEN KLEIN VRIENDELIJK MUSEUM
IN'HET BRABANTSE LAND" EN DIE BRABANTSE
SFEER KENMERKT HET MUSEUM.
TEKST EN FOTO's: RUTGER COUCKE
E6n van de
dingen waaruit dat blijkt is de gezamenlijke
RONDLEIDINGEN
I
inspanning van vrijwilligers met een gezellig en actief
lnmiddels heeft Vliegbnd Museum Seppe een uitstekende
verenigingsleven - voor de leden van de Vereniging Vliegend
naam gevestigd met haar educatieve rondleidingen. Het
Museum Seppe en de vrijwilligers is er een paar keer per jaar
museum mag zich verheugen in steeds meer bezoeken van
een feestavond of andere leuke activiteit. En hoe meer zielen
regionale scholen uit Nederland en Belgi6. Daarnaast wordt
hoe meer vreugd: nieuwe leden of vrijwilligers zijn altijd
het museum ook geregeld bezocht door groepen ouderen,
welkom!
onder andere als onderdeel van een georganiseerde dagtocht. Zo namen bijvoorbeeld diverse'fietsgroepen' het museum
Het museum is, zoals de naam al zegt, een vliegend museum
in hun tochten op. Met de lichte luchtvaart als kern blijkt de
- bijna de hele collectie is luchtwaardig en is ook zeer regel-
collectie van het museum voor iedereen wat te bieden. Als u
matig in de lucht te aanschouwen. Niet alleen in de regio,
ook graag eens met een groep vrienden, familie, collega's of
maar ook op vliegevenementen in Nederland en daarbuiten.
schoolkinderen langs wilt komen voor een boeiend kennisma-
De moderne gemotoriseerde luchtvaart is nog
jong - en de
ken met de luchtvaart, neem dan contact op met het museum.
geschiedenis ervan kunt u in het Vliegend Museum Seppe bekijken, van het prille begin
tot nu.
OPROEP
Zelf had ik het genoegen uitgenodigd te worden om in de
Het samenstellen en beheren van de tentoonstelling en het
Tiger Moth van het museum mee te vliegen. Een indrukwek-
onderhoud aan hangar en statische onderdelen van de col-
kende ervaring. Vliegen met de wind in je haren! Wat buizen,
lectie wordt allemaal gedaan door een enthousiaste groep
een motorretje en linnen bespanning, mijn 'Out of Africa fly-
vrijwilligers, die hiervoor tijd, materiaal en/of diensten
ing experience', maar dan boven het Hollands Diep.
beschikbaar stellen. Samen werken ze aan het voortdurend
uitbreiden en verbeteren van de collectie. Aan dat statisch gedeelte ontbreken nog onderdelen van een belangrijke schakel in de luchtvaarthistorie, namelijk de ballonvaart. U voelt het al aankomen: heeft u nog zaken die met de ballonvaart te maken hebben en die bij u niet langer gebruikt worden? Schenk ze aan Vliegend Museum Seppe. Let wel, het gaat hier om het statische gedeelte van de c'ollectie. Het is dus i
niet nodig luchtwaardige ballons te geven. Mocht u spullen
:
hebben kunt u contact opnemen met:
Vliegend Museum Seppe Pastoor van Breugelstraat 93E 4744 RC Bosschenhoofd I
t
Telefoon 0165-321335
Lindst >
tr
G
L
*r UI
?tr II I
T
3 3
=
O".€oll nd
CA]IERON
:i:
*f,!;
'Jo
I L.
:*,I I Irir
I I
'l'ia
l[r
v a
]UDSCONTRACTEN
I
'l
\
BV
REPARATIES
UIPEMENT EN TOEBEHOREN
'kijkje op onze vernieuwde website ,W'w,w. co mero n ba t too n s . n I
,'|,r['eem,,.:ggn
s{ BALLOONS
I
BURNERS
I
BASKETS
I
CYL|NDERS
I FANS I ACCESSORTES
Cameron Balloon Promotions BV Weijinksweg 26,7558 PL Hengeto, The Nethertands, Postbus 8107,7550 KC Hengeto Tel: +31 (0\74 276 11 11 Fax: +31 (0\74 276 '11 60 E-mai[: info@cameronballoons. nl www. cameronba[[oons. nI
Neem contact op met Rien Jurg, Jacquetine Leemreize of Remko Wigger. Battonvaarttechnisch bedrijf met erkenning door Divisie Luchtvaart (DL) en Luftfahrt Bundesamt (LBA)
:
r