Ballonstof winter 2008

BALLONSTOF is een uitgave

van de K.N.V.v.L. Afdeling Ballonvaren ,

!E

, \l-:.i-

;P-

./.

-'

,.-':i.. \

*r-*_lrrr*J

:**l+\,FtuJ

\.

-

l-*;J-';{."r

-.tll*"'

:*d E:? !$uMldER *,&.r

Uw hemelvaart - Mathijs de Bruijn onderscheiden DBCC nieuws - Loopbaan als een jongensboek Het drama met de Zenith - Nominatie van veiligheidsheld Bent u altijd verzekerd? - De vele gezichten van Albuquerque Ballon in de kunst - Kakfa op de Veluwe

Losse nummers € 4,95

ilililililliltl[[u][tl

Meer dan 20 jaar innoverende technologie.

SIHHOIIEH

-\*

SCH ROEDER

fire balloons

-

oo!( in het nieulve jaar heeft U met ons een neuslengte voor!

Warmeluchtballons en meer ,,Made in Germany" Theo 5CHROEDER fire balloons GmbH Gewerbegeblet Am Bahnhof 12 D-54338 Schweich Tel. +49 6502 930-4 Fax +49 6502 930-500 mail6rschroederballon de www schroederballon.de

{r* +J m

rg

s

INHOUD

4

INiet] Van de voorzitter

6

Hemelvaa

9

Nederland in Cans

tl

Nomineer uw veiligheidsheld rvw

Nu ook uw'laatste reis' per bal on. Lees hoe uw as na een crematie verstrooid kan worden in de stratosfeer dankzij

rt

a.,rger Co-c-

Het Zenith drama

Rurser coucke

e

Redactie

Rutger coucke

een helium ballon. De DBCC maakt van de Long Jump een

- Bent u wel verzeke

nieuwe uitdaging en timmert ook verder aan de rvedstrijdweg.

Wetenschappelijke ballonvaarten in de 19e eeuw waren niet a tild

rd?

:oop de wirde

De gezichten van Albuquerque

even prettig. Lees over de dramatische avonturen van de Zenith.

Zijn afwijkende ballonvaarten altijd verzekerd? Ballonstof licht

Ballon in de kunst

Ben Brass

Redactie

een tip van de sluier op. Voor de plaatjeskijkers onder ons eens een andere blik op Albuquerque. Prachtige ballonportretten van Ben Blass. Ook in de beeldende kunst heeft de ballon een plaatsje

gevonden. Er valt een 'ere insigne in goud met lauwerkrans en

briljant' met een daarbij l:ehorende spannende loopbaan.

.l-

-.1 Mathijs de Bruijn onderscheiden

Redactie

3* Kafka op de Veluwe Bouke Zonneverd ,:

r.'. DBCC-nieuws

Bert stuiver

De ambtenarij laat zich van haar Kafkaanse kant zien

op de Veluwe. Wij wensen u veel kijk- en leesplezier.

L

Een loopbaan als een jongensboek

Rutser Coucke

il-

;t EI

o tn l-

EI

El

INrET] VAN DE VOORZiTTER

: (I'

Omdat de voorzitter van een ',','elverdiende ballonvakantie in een ver en exotisch land geniet, neem ik - als hoofdredacteur de honneurs waar.

EI

Een zaak die de gemoederen

-

bezighoudten ook in hoge mate de agenda van de najaars-

vergadering heeft bepaald is de CONCEPT Beleidsnota, zoals die in het vorige nummer van Ballonstof is gepubliceerd.

Niet iedereen heeft gelezen dat het hier om een concept gaat en niet om een definitieve

versie, die de richting van de Afdeling voor de toekomst bepaald. Een beleidsnota heeft alleen zin, als die binnen de vereniging breed

wtrdt

u als leden consulteert. U had, heeft en laifut ruln schieten'. Uw op- en aanmerkingen zullen zwaar wegen bij het tot stand komen valt een deftritie aan de leden zal worden voorgelegd op de voorjaarsvergadering van 2009. Datwil nietzeggen dai

worden, immers wat de 66n wenselijk vindt wordt door een ander als overbodig of zelfs ongewens Volgens ons afdelingsreglement is de opdracht aan het bestuuL om de ballonvaart in de breet Besturen is regeren en regeren is soms impopulaire maatregelen nemen. Ik zal niei beweren dat

zit tussen de wensen en de belangen van ballonvaarders

-

die niet altijd hetzelfde z-[n.

,';-.' - =* =' langere tijd gaat bepalen waar de aandacht en energie van de afdeling op gei-:c-: -:=: : bestuur zijn, maar moet - nogmaals - door u als vereniging worden gedraqe:. :=- :=s: niet andersom. En dit bestuur ls ervan overtuigd dat e[ in samenwerking m.: := =::lvlaar

dit bestuur wil per s6 niet de leden een beleid 'door de strot douwen'

die de belangen van ALLE ballonvaarders zal waarborgen.

Rutger Coucke, hoofd redacteur

BESTUUR VOORZITTERT Hans

van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat36,5212 AF Den Bosch, T A73 6L426 84,M D6 5479 35 10, vz@balloonteam.nl

SECRETARIS; Huib HolsteiJn, llolteneeg 98,7245 SM Laren gld, M 06 50 677 1,99, huibholsteiin@mac.com PENNINGMEESTER: Henk

Kort. Robijnlaan 12,9646

BH Veendam, T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, M 06 51 12 53 31, hendrik.kort@Dlanet.nl

BESTUURSLEDEN:

Rutger Coucke, Spechtstraat 16, 7223 NZ Hilversum,

f

035 647 80 05, secretariaat@knvvlballonvaren.rnfo

Chris Hartendorp. Terreplein 70,4931 DL. Geertruidenberg, M 06 53 74 01 38, Chris@Hartendorp.com Joop de wilde. [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T O33 494 27 26, M 06 53 26 40 63. jdcwlldc@c-uI9nc!.d SECRETARIAAT: Spechtstraat 1,6, 1223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: 035 772 35 62, secretariaat@knvvlballonvaren.info

o *J

(, C

: (E

-o

G

ra vee r-

technief

ltleder/ang.

etterLic;1 N

ederl and;

REGISTRATIE:

PH GTN

TYPE:

CAMERON Z-I.+O

PII-OOT:

JAN WESSELS (HENGEI-O)

OR:

LETTERLICHT NEDERLAND

RIKANT;

CAN,IERON BALLOONS LTD.

SPON

F.\

B

S

rlll

w

tl

t$

IIIII

IIf

tu€ ffi

li

LT Wilco Air BV

Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM T: 0541- 293299 F: 0541- 292826 Postbus 767630 AB OOTMARSUM

if-

Zoals het logisch is dat grotonderzoekers in de aarde begraven

o

worden, zo lijkt het me voor de hand te liggen, dat ballon-

&,

vaarders voor een crematie kiezen. lmmers bij leven en welzijn

6

was vuur al een trouwe bondgenoot, en begaf hij zich dankzij

dat vuur in hogere sferen. Dus wat heeft hij te zoeken in de

:

koude, vochtige aarde?

Bovendien is er met de verstrooiing van de as van alles te

fg

-o

bedenken. Zo is de verstrooiing vanuit een luchtballon allang geen nieuws meer en een aantal ballonnen heeft al gediend als 'laatste voertuig'. Ervaring leert dat tussen de crematie en de verstrooiing een aantal maanden is verstreken waarin de

familie al een deel van de rouw verwerkt heeft. Dat maakt de stemming op zo'n vaart heel bijzonder, weet Piet Hooijen van Grcetzz.

Hij ontmoette een gezin met aanhang, dat graag een

ballonvaart wilde maken met z'n zessen.

ffiw ffirem

vaa',rt

Door [weerslomstandigheden werd de vaart een paar maal

uitlesteld. ln die tijd kreeg de vader van het gezin een terminale ziekte en overleed voor de vaart had plaatsgevonden.

Toen zijn dochter hem op zijn ziekbed vroeg, of ze na zijn

dood de ballonvaart alsnog met zijn as mochten maken, werd de man laaiend enthousiast. Zo kon hij over zijn dood heen

toch met z'n familie op stap. Zo gezegd zo gedaan, en tijdens de vaart is de as van de vader hand voor hand verstrooid boven een bos en een rivier. En hoewel hij er aanvankelijk

tegenop zag, bewaart Piet vooral mooie herinneringen aan deze vaart en de serene waardigheid, waarmee deze familie

vorm gaf aan het afscheid van hun vader.

beetje de as u is.rroorden. Hij liet de familie verder hun gang

Een heel ander verhaal overkwam Hans van Hoesel. Dat van

gaan, maar'!,as iever van tevoren op de hoogte gesteld.

passagiers die zonder de piloot daarvan in kennis te stellen

Dan had h I '",oor'zorg kunnen nemen, zoals boven water varen

de as van een overledene in een plastic tas aan boord hadden

en de as iar:n verstrooien terwijl de ballon stilgt, in plaats van

gesmokkeld. Tijdens de vaart merkte Hans dat ze beetje bij

daalt

u U

;E

u &

a

Er

zijn r,ie een paar juridische addertjes onder het gras aan

dat stroo en uit een ballon. Het verstrooien van as mag eigenLijk

alleen maar op land en met toestemming van de eigenaar

en boven zee. Boven zee is voor een heteluchtballon geen

f

q

natuurlilke omgeving. En zomaar ergens in de lucht mag dus

v;

eigen ijk niet, omdat men het risico loopt de brave burgers

n u o

aan de grond as in de ogen te strooien. Nu is het wel zo, dat

u

q

zq

zo'n urn niet in 66n keer omgekieperd wordt, dus het risico dat men op de grond helemaal grijs wordt door een wolk as, is

vrijwel uitgesloten.

ci F

o L

LIEVER SOLO Maar voor de ballonvaarder, die na zijn verscheiden liever solo wil varen is er een oplossing. De firma Aqua Air Services

.

:.

r.IOE MOOI

oBs

ED

f

;

S

RE N

PAN N EN,, . ONTROE. RE{$:E};.].V:E

D

O

F LUCRATT EF BALLG NVA*!N.,€=QK.

VOOR IEDER VAN ONS KOMT DE DAG DNT

@

Hg'Y+eeEi1+5"

DE DAG DAT WE HETTI]DELLIKE MET HET EEU.\fiII€E: VERWISSELEN, 70 MAAGDEN ONS PAD KRUISEN,'.'.=', OF REINCARNEREN

:..

.

IN

EEN MIER. NET WAT UW REUGIE

IS HET DAN MET

V:CIORSEF+RIJ:FT':I.NjEDER GEVAL

': '- t'

,

t,,,,,BALteN.VA,RElt'Gf,3AA11,. OF'TOCH NrFr?

$='d

spat en zo de as in hogere luchtlagen verspreidt Me dunkt, een afscheid een ballonvaarder

waardig.

FOTO: RENE DE VRIES, AQUA AIR SERVICES

uit Scheveningen heeft een scala aan 'verstrooidiensten'.

Wat de weersomstandigheden betreft, heeft E6n

Ren6 de Vries van Aqua Air Services voor zichzelf het criterium

daarvan spreekt ons als aeronauten wel bijzonder aan: per

aangelegd, dat de launch een waardige aangelegenheid moet

heliumballon naar de stratosfeer gestuurd om daar verstrooid

zijn. Als er in de wind geworsteld moet worden met een bal-

te worden.

lon vol [g]as, gaat het niet door.

ln een speciaal ontwikkelde ruimte worden de ballons gevuld

Na take

-

een persoon van gemiddeld gewicht kan over twee ballons

off is de ballon bij helder weer zo'n tien minuten met

het blote oog te volgen. Dat geeft de familie de tijd afscheid

met de as en helium. De ballons zijn van

te nemen van hun geliefde overledene. Speciaal voor kinderen

natuurlijk latex en daardoor biologisch afbreekbaar. Helium

is het mogelijk meerdere kleine ballons te laten vullen. Zo kan

is een voor het milieu onschadelijk edelgas. Uw verstrooiing

de hele familie deelnemen aan het afscheid.

verdeeld worden

-

geeft dus geen belasting voor het milieu.

De nabestaanden kunnen

tijd en plaats kiezen om de bal-

lon op te laten. Daarbij zijn de enige restricties dat het B km.

De hemelvaart mag zich verheugen in een warme belangstel-

ling. Sinds het begin in maart van dit jaar zijn er al elf

van Schiphol verwijderd is en 3 km. van andere vliegvelden.

'ballonverstrooiingen' uitgevoerd en er staan er nog een paar

Vergunning van gemeentes is niet nodig, omdat de ballon

op stapel.

naar een hoogte van 20

tot 25 km. stijgt voordat hij uit elkaar

Meer informatie: wvwv.asverstrooiing.eu

ffiffi; '-:E-€i s-i-Li-: r

C*

K60TT mand - 2008

PH-]EJ

PH. DAH - 2O*8

Rob Wiegers BaLlonvaart B.V.

levert sinds 200].: - Verkoop Kubicek Bal.loons - Ballononderhoud aan aLl"e mer.= Ballonon derhoud

Als grootste

en

me="

onafhanketijke onderhoudsbecvan Nederland bieden wij BvL 100 uursf aarlijkse inspeC= ballononderhoud en reparaties a' voor de volgende, batlon merken :

PH-ZAN

- 2OO7

PH. UNA

2407

PH-KUB

-

2OO5

Cameron, Kavanagh, Kubic= Lindstrand, Schroeder, S. Thunder & Colt en Ultra Magic

.

Hierbij worden geLijke tarie, gehanteerd, ongeacht het me' Uiteraard hebben wij ook . onderdeten ten behoeve ',: reparaties in voorraad. Ne=

=

L-JM

voor meer informatie contact

r,

ons op.

PH.VBB -2007

W

PH-MKO

?a06

PH-RKJ

7CA6

lp* rld i.t#,il "$ 0,,*-*l

Ba[[onverkoop Kubicek Ba[[oons

BAITSNY,4ATTE'JV Rob Wiesers

ballonfabrikant in 0ost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechiil. De expertise van deze ba[onfabrikant begon 'in 1983. Kubicek 3alloons fabriceert zijn ballonnen van UV bestend'ige e* Kubicek

Ba[lonvail

is de grootste

kterirvaste polyester ha[onstof. Kubicek Balloons is als eerste baltonfabrikant door de IASA gecertificeerd wat een hoog niveau vail klantenbenadering garandeert. In dit alles tegen een zeer concurrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijblijvende offerte, neem gerust ccntact met ons op.

t

Breem.t*d

Peter v/d

3768 MP Soa T

035-603d

035-602e{ M 06-48106{ F

niets @ ku bicekbattoonsl W www. ku bicekbattoonsl

E

I

Nederland sterk vertegenwoord igd in commissie van de FAI

-7 lnsr!.tl* Vark*r

en

XaLretaat

Het heeft het bestuur van de CIA behaagt Mathijs de Bruijn

tot CIA Representative in de nieuwe

Commission CANS te

FAI Technical

benoemen. CANS staat voor

'Commission on Airspace and Navigation Systems'.

De bedoeling van deze technische commissie is de

FAI

tegenover andere lichamen in de luchtvaart (EU, CAA's, European Airsports etc. etc.) te vertegenwoordigen, van expertise te voorzien en andere, de luchtsporten ten

goede komende activiteiten wat betreft luchtruimte, te ontwikkelen.

CANS is als Commissie vorig jaar voorgesteld en dit jaar

tijdens de General Conference van de FAI officieel ingesteld- CANS had haar eerste meeting half oktober in

Frankfurt. Hierbij werd een bestuur gekozen en gepraat over hoe zij zou gaan functioneren in de toekomst.

"lk hoop dat dit werk vruchten afwerpt en verzoek het afdelingsbestuur mij op de hoogte te houden van

-\\\sr:--:NOMINEER DE NIEUWE VLIEG.VEILIG.HELD!

Iedereen wint bij veiligheid

eventuele ontwikkelingen op het gebied van Navigatie

Middelen (transponde!' enz.,r en luchtruimindeling in

\eoer

anc

a

o-s Yatn,-s oe B'u,1r.

De Inspectie Verkeer en Waterstaat kent jaarlijks de

General Aviation Safety Award (GASA) toe.

Deze prijs is bedoeld voor een persoon of organisatie, die een bijzondere bijdrage op het gebied van de

vliegveiligheid binnen de General Aviation in Nederland heeft geleverd. Denk hierbij aan het actief voorkomen van een incident of het ontwikkelen van een vliegveiligheidsinitiatief binnen een vliegclub, bedrijf of school.

Rectificatie inzake de Night Qualification Bij diverse gelegenheden is gecommuniceerd over eisen voor

de afgifte van een Night Qualification. Daarbij is lang niet altijd (op de juiste wijze) gerefereerd aan het gestelde daaromtrent in

Tot 1 februari 2009 kan iedereen een persoon of

de Regeling bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen

organisatie nomineren over de periode januari tot en met december 2008.

voor luchtvarenden 2001. Daarin is het volgende opgenomen:

Artikel 22. Night qualification De eisen voor

afgifte van een night qualification zijn:

Voor 1 april 2009 bepaalt de GAsA-commissie

uit de ontvangen voorstellen de genomineerden

a.

voor de Award.

JAR-FCL

b.

De prijs wordt in mei 2009 uitgereikt.

Nomineren en meer informatie www.ivw.nl,

voor PPL(A), respectievelijk PPL(H): de eisen, bedoeld in 1

.1

ij

k JAR-FCL 2.

12 5

(c);

voor CPL(A), respectievelijk CPL(H): de eisen, bedoeld in JAR-FCL 1.1

c.

25(c), respectievel

65(b), respectievelijk JAR-FCL 2.1 65(b);

voor CPL(FB): ten minste twee vluchten van tenminste twee uur bij nacht hebben uitgevoerd met een FI(FB).

L

r

lg?ii!:;rir=

e'Zenith' met

bu itentem peratu

,+

aan boord

de 5'C was. Sivel had de

1.:

u

r onde

mand getrimmed, Crocd

:;ri:;t:j-tf de heren

Spinnelli en Sivel, steeg

had zijn spectroscoop gebruikt en we waren

op uit Parijs in april

allemaal

Tissander, Croc6-

1

in

opperbeste

stemming. Sivel gooide

875. De vaart had het

wetenschappelijk doel

ballast uit terwijl we zuur'

de omstandigheden

stof uit de potassiumbuis

van grote hoogte te

ademden, hetgeen een

onderzoeken. Ze maak-

buitengewoon gunstig

ten gebruik van een

effect op ons had.

primitief zuurstofap-

Na

paraat, maar gebruikte

minuten gaf

66n

luur en twintig

de barometer 320 mm aan; we waren meer dan

dat verkeerd waardoor de drie mannen op een

hoogte van + 25.000

7.000 yards hoog en de

voet bewusteloos raak-

temperdtuur

lag

ten. Tissander kwam

10' C. Mijn

gezelschap

bij toen de ballon ging

was bleek, ik voelde me

onder

dalen, maar de anderen

slap maar

waren al overleden. De

een beetTe gas, wat me

ballon maakte na vier

weer bij mijn positieven

inhaleerde

en een half uur een noodlanding in Ciron, ruim 300 kilometer

bracht. We waren nog steeds aan het stiigen. Sivel draaide zich

naar het zuiden. De tragedie veroorzaakte een golf van sensa-

naar mij en

tie in Frankrijk en de beide adronauten kregen een officidle en

ik

indrukwekkende begrafenis. Hun graf op Pdre Lachaise schijnt

stelde dezelfde vraag aan onze vriend, die als bliik van instem-

een bezoek waard te zijn.

ming energiek knikte. We hadden viif zakken zand bii ons in

Wat hier volgt is het relaas in de New York Times van 1875

de mand, die ieder 25 kilo wogen en nog vier die buitenboord

door de enige overlevende, de heer Gaston Tissander:

hingen. Sivel pakte zijn mes en sneed die zakken open. De zak-

"Mijne Heren, een telegram, u toegestuurd, zal u op de hoogte

ken werden geleegd en we stegen snel. Plotseling voelde ik

hebben gebracht van de tegenslag die ons overkomen is. Sivel

me zo zwak dat

en Croc1-Spinnelli zijn niet meer. Zii bezweken door verstikking

metgezellen, die, naar

in de hoge regionen van de lucht waarin wij opstegen. lk zal

de zuurstofbuis te gebruiken, maar kon miin arm niet optillen,

u meedelen wat ik weet van dit droevig drama, want ik was

Mijn geest was nog steeds redeliik helder. lk had mijn ogen op

gedurende twee aaneenvolgende uren

in

staat van complete

zei:

"YVe

hebben een grote hoeveelheid ballast, zal

wat overboord gooien?" lk antwoordde: "Doe wat je wil" . Hii

ik niet

eens

ik

miin hoofd kon draaien naar miin

meende, gezeten waren. lk wenste

de barometer gericht en zag de naald bewegen van 290 mm

bewusteloosheid.

naar 280 mm en verder. "We zijn op 8.000 yards!" wilde ik

De opstijging van de gasfabriek te La Vilette was naar wens

uitroepen, maar mijn tong leek verlamd. Plotseling sloten mijn

verlopen. Om 1 uur in de namiddag waren we al op een hoogte

ogen zich en ik voelde me loom. Het was ongeveer half twee

van meer dan 5.000 yards [1 yard

= 0,914 meter. Red.], druk 400 mm. We lieten lucht in onze 'potassiumbuis' [een primitief

en meer herinner ik mij niet. Om 64n uur tweednvijftig kwam ik

apparaat waarmee zuurstof werd gemaakt op basis van een che'

ballast te legen om de daling te veftragen en om de volgende

mische reactiel, controleerden onze pols, maten de inwendige

regels in mijn journaal te schrijven: "We dalen, de temperatuur

temperatuur van de ballon, die meer dan 20" C was, terwiil de

is B" C. lk

even

bij kennis. De ballon daalde

snel en ik was

in staat

een zak

gooi ballast uit. Hoogte 315 mm. Sivel en Crocd lig-

gen nog steeds bewegingsloos op de bodem van de mand. We

het punt van verstikking, en nog was ik niet mijzelve. Ik ben in

dalen zeer snel. Nauwelijks had ik deze woorden geschreven

Ciron, alwaar ik met grenzeloze gastvriiheid ben ontvangen.

een huivering doorvoer mij en tweede male beving mii een

lk ben de hele nacht koortsig geweest. Ook ben ik nog niet in

of

flauwte. lk was me vaag bewust van een krachtige wind, die

staat geweest lefs fe eten en voel me daardoor nog erg zwak.

aangaf dat we zeer snel daalden. Enkele ogenblikken later voel'

lk groet u,

de ik mij aan mijn armen door elkander geschud en herkende

Gasyton Tissander"

,m

&

-c

ik Croc6, die weer bij kennis was "Gooi ballast uit", zei hii, "we

storten neerl" Maar

ik

kon mijn ogen nauwelijks openen en

Tot zover Tissander. De New York Times vervolgt:

" ... Een jon-

was Vaag herinner ik

geheer, Beauregard genaamd, was onderweg op het moment

mij dat Crocd het zuurstofapparaat greep en over boord gooide

dat de ballon crashte en, ziende dat zijn diensten van node

dat soort zaken volgden

waren, zette hij de achtervolging van de ballon in, De'Zenith'

het apparaat. Dit alles in een zeer wazige herinnering, want de

kwam tot stilstand in de kruin van een iepenboom op het erf

flauwte had mij nog stevig in haar greep, het was alsof ik in een

van boer Legros en Beauregard assisteerde Tissander bi1 zijn

eeuwige sluimer belandde. Wat gebeurde er toen? lk neem aan

bevrijding. Omdat het onmogeli.jk was de ballon uit de boom

kon niet zien of Sivel ook bij bewustzijn

als was het ballast. Extra dekens en

dat de ballon

-

nu lichter

-

weer omhoog schoot naar hogere

te halen zonder deze te beschadigen, kwam de boer de ballon-

regionen.

vaarder te hulp en offerde 66n van zijn mooiste riepen, mitsdien

Om ongeveer drie uur vijftien opende ik mijn ogen, ik voelde

zichzelve beroemdheid te vergaren in de hele Franse natie ..."

me dwaas en zwak, maar mijn bewustzijn keerde terug. De

Me dunkt dat een dergelijke boer vandaag de dag nog steeds

ballon daalde met duizelingwekkende snelheid. De mand slin-

een medaille verdient.

gerde met kracht van de ene naar de andere kant. lk verhief

mij op mijn kniedn en trok mijn gezellen bij de arm: "Sivel, Croc6", riep ik uit "Sta

opl" Ze lagen beiden ineengedoken op

..:.. ,..:...:.. -. ...,..

.,:

I

Waarom waren Sivel en Croc6 omgekomen en Tissander niet?

" ... bleek,

blond

de bodem van de mand, hun hoofden verborgen in hun jassen.

Volgens de New York Times was Tissander

lk riep al mijn kracht aan en slaagde erin ze overeind te zetten.

dun, nogal mat mannetje, een zwakke verschijning en ogen-

zwart, zijn ogen dof, zijn mond wijd open

schijnlijk niet in staat tot enig uithoudingsvermogen, terwijl

Sivels gezicht was

en vol met bloed. Crocd had zijn ogen gesloten, maar ook zijn

zijn companen sterke robuuste jonge mannen waren ,.."

mond was met bloed bevlekt.

Om zuurstof te krijgen was een apparaat meegenomen, de pot-

Te begrijpen

wat er toen gebeurde ligt buiten mijn vermogen.

waren nog op een hoogte van 6.000 meter. Er waren nog

assiumbuis. Het hielp de ballonvaarders meer dan eens. Maar

We

toch kraram het moment waarop ze, door zuurstofgebrek, niet

tu1/ee

meer helemaal w;sten \ /at ze deden. Tissander was te zwak om

lk ontwaarde een geweldige wind van onder naar boven.

zakken ballast in de mand, die ik over de rand smeet. Spoedig

zijn arm op te tiilen en het zuurstofapparaat te pakken.

Sivel

zouden we op de aarde zijn en ik zocht mijn mes om het anker

siaagde daar rvel in en nam een grote teug zuurstof en

"

...

te maken. Tevergeefs, ik kon het niet vinden. lk was ont-

werd ciaar uitgelaten van ...". De ballon was op dat moment

hutst en nep "Sivel, Sivel!" Geiukkigerwijs trof mijn hand een

in een snelle daling. Om de daling te stoppen loosde hij twee

los

mes en was

in staat het anker te bevrijden.

zakken zand. Op de vraag van Tissander of ze weer omhoog

"lal

De aanraking met de aarde was extreem hard. De ballon scheen

gingen antwoordde hij juichend

uit zichzelf helemaal plat te worden en ik dacht dat hij plat zou

onder ons die terug komen" Vervolgens gooide hij van alles

En gelukkig degenen

blijven. Maar er stond een sterke wind die de ballon greep.

over boord, waaronder het zuurstofapparaat. Terwijl de ballon

Het anker kreeg geen grip en de mand werd over de velden

weer omhoog schoot, verloor Tissander andermaal het bewust-

gesleurd. De dode lichamen van mijn onfoftuinlijke vrienden

zijn, wat zijn lichaamsfuncties op een laag pitje zette, terwijl

slingerden door de mand en ik vreesde dat ze op enig moment

Sivel en Croc6 overeind bleven en met de ballon in steeds ijlere

uit de mand geslingerd zouden worden. Ondertussen slaagde

Iucht gesleurd werdene waar ze uiteindelijk aan bezweken [in

ik erin het koord van het ventiel te grijpen, de ballon was snel

sti

ktenl.

geleegd en kwam uiteindelijk tegen een boom tot stilstand. Het was ongeveer vier uur.

Terwijl

ik uit de mand kroop beving mij een koortsachtige

opwinding van de hevigste soort, en spoedig viel ik uitgeput neer. Ik dacht dat ik mij met mijn gezelschap zou verenigen in een volgende wereld.

Niettemin kwam ik langzaam tot mijzelve. lk onderzocht mijn arme kameraden, koud en stijf. lk bracht hun lichamen naar de beschutting van een nabij gelegen boerderij. lk weende tot

#

S

PECTROSCOO

P

::

tsen ik

.:

e$w&X

w&rxek

TEKST: JOOP DE WILDE

Als je een ballonvaarder vraagt

of hij verzekerd

is

zal het

standaard antwoord een volmondig ja zijn. "Natuurlijk ben ik verzekerd! Het is toch verplicht." Ja een verzekering is verplicht maar realiseert iedereen zich ook waarvoor hrj verzekerd is?

Het antwoord daarop is meestal: "Nee".

Men realiseert zich niet altijd dat de verzekering dekking biedt voor schade die ontstaat tijdens reguliere vluchten. Maar wat is dan een reguliere vlucht?

Als je die vraag voorlegt aan een verzekeraar dan

wordt onder

een reguliere vlucht een vaart verstaan met passagiers, waarbij

€,'''

aan alle voorschriften wordt voldaan.

Als dit de omschrijving is voor de term "reguliere vlucht of

vaart" dan is de vraag wat er gebeurt, indien er schade ontstaat tijdens vaarten die hier van afwijken? Parachutisten uit

ir.*.

I

de mand zetten, op grote hoogte gasten een diner voorscho-

bevoegdheid vireisen, s men duidelijk. Dit is nooit standaard

telen, recordpogingen, meer dan 24 passagiers vervoeren, ...

verzekerd.

Het is zeer de vraag hoe een verzekeraar daar mee om gaat.

Het Iijkt

Over recordpogingen en omstandigheden, welke een speciale

met de verze\e'.2' ,aat buiten ssige vaarten.

in

eder gei'a r.,erstandig vooraf contact op te nemen

Ballonvaarders laten niets aan het toeval

over. Uiterst secuur gaan ze met het materiaal om. Dat begint al bij de aanschaf van een bailon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat,

zich wenden tot De Keyzer Assurantien.

Hdt kantoor met expertise op het gebied van alle ballonrisico's. Een volstrekt

onafhankelijke adviseur, die juist door die onafhankelijkheid het meest optimale verzekeringspakket kan aanbieden.

Bi1

*

De Keyzer staan ze op de bres voor de

DE KEYZER ASSURANTIEN

ballonvaarder. Een helc geruststelling.

-

Voor meer rnformatie kunt u contact

Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670, 4803 ER Breda

opnemen met dhr. A.Ripson.

Telefoon 076- 533 35 55 / Telefax 076-5145255

assurantien

-:::

hypotheken

pensioenen

1

financiering

WI'

U ,,U 2OO9

'IELPE'UIE DE BROEK

OO'

'IOUDEN

Het afgelopen jaar was voor de JllA BALLONVAARTBON een zeer succesvol jaar.

Wij bespeurden een toenemende belangstelling voor onze producten met meer verkochte bonnen dan voorheen.

Het effect daarvan kunnen de aangesloten ballonvaarders in het komende seizoen verwachten. En als het aan ons ligt, dan zet deze ontwikkeling door. U bent nog geen geregistreerde deelnemer?

Aanmelden kan nog, bel maar eens.

nA N e A e rl a nA een i n all e o yzi chte n v o o rs p o e di g Z0 01, in goeAe gezonAheiA, voor u en Ae uwen!

W i1 w e nse n b all o nv a re

trys I

N ati o nal e [) allo nv a a rt f) o n Leonardus van Veghelstraat 36

5212 AE's-Hertogenbosch Telefoon 073 6142684

JOIN THE PROFESSIONAL NETWORK

s $;

ffi,

,&: F**&

H

tl-LJ

ryj

:

j

o {E

n

15

DE N.ESTOR VAN DE NEDERLANDSE BALLON. FOTOGRAFIE TROK OOK DIT JAAR WEER NAAR

ALBUQUERQUE, NEW MEXICO. NATUURLUK KWAM BEN BLASS THUIS MET HONDERDEN .BALLONFOT-O'S, MAAR VEEL VERRASSENDER EN

,

,MrN,,DER,

BEKTND 15 ZIJN KWALITEIT ALS

PORTRETTOTOGRART., OP DE VOLGENDE

,,'pg6.1gg'g

Vrnor u ieu.KLEINE SELECTIE

VAN DEZE JUWEELTJES.

Ei&.qQ l

e*

,:,.

%. i&..,':l

,

'

?r*'

ry,: w #

NIET ALLEEN BALLONNEN ...

Als je ballonnen

wilt zien, moet je natuurlijk naar Albuquerque.

Maar minstens zo kleurrijk zijn de mensen die daar rondlopen. Als

je zo uitgedost gewoon over straat zou lopen, werd je waarschijnlijk meteen opgebracht voor nader onderzoek. Maar zodra er sprake is van een van de grootste ballonfestivals die we kennen, wordt het ineens de normaalste zaak van de wereld. Hoedjes, petjes, pins,

brillen, tatoos en make-up, niets is te gek, als het maar over ballonvaren gaat.

En die gezichten

-

de meeste althans

-

weerspiegelen de opwinding

van het ballonspektakel. Ben BlSss heeft daar oog voor en legt dat vast op de gevoelige plaat. Toen Ben met zijn foto's op de redactie kwam, was het snel besloten: laten we deze keer eens een selectie van die gekke festivalbezoekers publiceren.

En de eerstvolgende keer dat u weer op een ballonfestival bent, kijk

eens niet alleen omhoog, maar ook om u heen ... of in de spiegel.

!

1

:

* etr-

*

o Ul

: (o

.cI

l

iL.* rt s1

r

It

"t!

re 'x+{

rir

n.* ti*

-

du ba ER ZI-]N GEEN ANDERE VERVOERSMID.

zijn daarentegen veel intultiever en dynamischer en vaak op

DELEN DIE ZO TCT DE VTRBEELDING

het abstracte af. Maar soms verlaat ze de bekende wegen en

SPREKTN ALS BALLONNEN. KUNSTTNAARS

HIBBEN ZICH SINDS DE EERSTE BALLON-

waagt zich op een ander pad. Dat gebeurde toen ze

-

gein-

spireerd door rondslingerende nummers van Ballonstof

- 'met

haar verstand in plaats van met haar gevoel ging schilderen'.

VAARTEN LATEN iNSPIRERTN DOOR DE

Met als resultaat een doek van deze bijna etherische ballon

GR.OTE, GERUISLOZE LUCHTVAARTUIG EN.

die achter Marokkaanse huizen langs lijkt te zweven. "lk heb me hiervoor verdiept in de vorm en de verhoudingen van een

Dat geldt ook voor de Hilversumse kunstenares Vion de Swart

ballon, omdat een weergave die dichter bij de werkelijkheid

Vion is bekend om haar schilderijen en bronzen beelden.

is, veel spannender

Haar beelden zijn heel toegankelilk, f iguratief, vriendelijk en vaak romantisch. Zie 'De Kus' hieronder. Haar schilderijen

is."

Het doek is 150x1 50 cm groot wat

r ': .

de omvang van

de ballon prachtig benadrukt. En nog niet verkocht.

Wilt u meer weter over het werk van

Vion de Swart? lnfo@galeriev 035 6283876

or

-

Math ijs de Bru ij n onderscheiden ONZE AFDELING KENT NU OOK EEN LID VAN HET ILLUSTERE GEZELSCHAP VAN DE DRAGERS VAN HET'BIJZONDER ERE INSIGNE

iN GOUD MET LAUWERKRANS

EN BRILJANT'.

OP DE NAJAARSVERGADERING WERD MATHI]S DE BRUIJN ONDERSCHEIDEN EN KREEG

1i{-J

{T

C

'DE VERSIERSELEN'OPGESPELD DOOR CHRIS BORRA, VOORZiTTER VAN DE KNWL,

: €

HELEMAAL VAN EEN LEIE DAK]E GING DAT NIET.

-o

Om te beginnen was het betreffende insigne in het bezit van onze voorzitter, en die was in Thailand, waar het op dat

moment onmogelijk was het land te verlaten, vanwege een dreigende staatsgreep. Gelukkig was er een - veel eenvoudiger

-

ere insigne in goud in de zaal, dat als substituut kon

dienen. Maar wat Chris lBorra] ook probeerde, de revers van Mathijs was en blees weerbarstig en het ere insigne kon ongebruikt teruggegeven worden. Wat Chris [Borra] wel uitstekend lukte, was in vogelvlucht de vliegersloopbaan van Mathijs te beschrijven. Chris lBorra] stak daarbij zijn afgunst niet onder stoelen of banken. Hij stelde vast dat hun carridres min of meer vergelijkbaar begonnen, van balza modelvliegtuigjes

bouwen tot en met de overweging in Delft te gaan studeren, maar toen

" ...

heb ik toch iets verkeerd gedaan. Terwijl ik op

duikbootjes met bouten en moeren zat te hannesen, vloog hij Super Constellations

..."

Na de prik-ceremonie volgde Chris [Hartendorp] in zijn hoe-

danigheid als voorzitter van de DBCC met een prachtige schets van de ballonwedstrijdhistories van Nederland en

die

,

van Mathijs, die opvallend synchroon liepen. Meer hierover

vindt u op pagina 24.

Welke onderscheidingen kent de KNVvL? Penning in brons

Voor incidentele, belangrijke prestaties; voorts voor opvallende verdiensten binnen de vereniging of voor de luchtvaart in het algemeen, op een beperkt gebied.

Penning in zilver

Voor incidentele, belangrijke prestaties; voorts voor opvallende verdiensten binnen de vereniging of voor de luchtvaart in het algemeen, op een beperkt gebied.

Medaille in brons

Voor belangrijke verdiensten jegens de vereniging, in het bijzonder op afdelingsniveau; voorts belangrijke verdiensten voor de

luchtvaart in het algemeen.

Medaille in zilver

Voor buitengewone verdiensten jegens de vereniging, in het algemeen bewezen op hoofdbestuursniveau; voorts voor buitengewone verdiensten voor de luchtvaart in het algemeen.

Medaille in goud

Voor uitzonderlijke verdiensten jegens de vereniging en/of de luchtvaart in het algemeen.

Ere insigne in zilver

Voor langdurig lidmaatschap van de vereniging met verdiensten op clubniveau.

Ere insigne in goud

Voor langdurig lidmaatschap van de vereniging, met opmerkelijke verdiensten in het algemeen op afdelingsniveau.

Bijza*der ere-insigne in g*ud met lauwerkranl en briliant

voer SS-iarig brevethoudersrhap

& L

o

o -o

Kafka op de Veluwe I

1-li:l'

:'=

riiii,:j,=i *=i*ii ,i==fi"i.i',-- :i==i.: i'ii=T':: 1.'-ii:*i' 3ii-::i;:i:.:i=.i.i:'i ==

i..j,+,tit-!=. i'{..i.1.:il1 i"l="i ijU:-i}..:i-:iJ==.:*=.::i4*Tii.:ili::-'-.j i=i::*.:=i,j=.i:a.j.

iu+:':j::.=i==

i.I*T i:i.iii===lE.iir+;. :r'1;L.;.+iil :..i-:=:-

,-:

r-=ii:".=

===-=a":i:r:!l-:r:::: :":ii-a i'!.;'!1.: i-.:=ii.:-. ==::::a:-i=iiri.:. -l-:r.

=.:li:.-::lli=

i;=

..:i.

:.''

BOUKE ZONNEVELD

ln 2007 ben ik verhuisd van een Apeldoorns industrieter-

nog een verklaring af leggen. Dit omdat ik illegaal aan trans-

reintje naar het ruime Diepenveen (boven Deventer). Een oud

port en opslag van gas zou doen. ln mijn verklaring gezegd

boerderijtje midden in de weilanden. De eerste buren wonen

dat ik mij niet bewust ben dat een ballonvaarder in Deventer,

ca. driehonderd meter verderop. Toen het ballonvaartseizoen

anders dan in de rest van Nederland, een speciale vergunning

weer begon heb ik mijn ballonnen netjes op mijn eigen erf

nodig zou hebben, en dat het vervoer van de bedrijfsbrandstof

geparkeerd. Zo'n tien meter van mijn huis in de schaduw van

voor mijn luchtvaarttuigen via een speciale regelgeving wordt

een paar grote eikenbomen. De aanhangers zo neergezet dat

toegestaan. De diender zou het uitzoeken. De volgende dag

ik daarmee ook nog wat reclame kon maken.

zelf ook weer wezen zoeken en de M160 regeling van de ADR

Op 28 juni echter, stopt er een politieauto op de dam.

gevonden. Deze regelde op 28 juni nog het transport van

Een geuniformeerde petman en een Bevoegd Opsporings

gasflessen voor ballonnen. De M160 ging overigens 1 juli van

Ambtenaar IBOA] bellen aan en mijn vriendin doet open.

dat jaar over in de reguliere ADR en is nog wat versoepeld.

Op de vraag wat er in de aanhangers zit antwoordt ze dat

Die avond

daar ballonnen in Iiggen. Deze twee dienders begonnen met-

lJsselland. Hij had navraag gedaan bij Schiphol en daar had

een over het niet aangemeld zijn van ons bedrijfje. Dat zou

men nog nooit van zo'n regeling gehoord. Kortom: ik loog en

moeten in Deventer. lk wist op dat moment nog niet wat deze

moest me maar verantwoorden bij de officier van Justitie.

werd ik weer gebeld door de petman van Politie

BOA's bedacht hadden, dus begon a[ te informeren. De KvK .i

I

wist niets van een meldingsplicht voor bedrijven in Deventer

B!}GESTAAN DOOE DE AFDELING BALLONYAREN

(natuurlijk was via de KvK de verhuizing wel gemeld), op de

Hierop heb ik Hans van Hoesel gebeld en om advies en steun

website was niets te vinden, kortom ik was me nog steeds van

gevraagd. De acties die hierna volgen zijn allemaal in nauw

geen kwaad bewust!

overleg en met steun en adviezen van ons bestuur gedaan.

Gemeente Deventer schreef me een brief waarin ze aangaven

dat ik per onmiddellijk een milieuvergunning (voor opslag en

MILIEU.CRIMINEEL De volgende dag werd ik gebeld

door Politie lJsselland. Ze

wilden me verbaliseren op de wet Milieubeheer en ik mocht

transport van gassen) moest aanvragen. Dit op straffe van een dwangsom. Hierop heb ik een gesprek met het hoofd Milieu

":*r L+

{;

j:.i!

;:}

aangevraagd. lmmers een milieuvergunning betekent ook een

Milieu aan de telefoon. Hij kwam met een slap verhaal over

gasbunker enz.. Dit gesprek, waar ook Hans bij aanwezig was,

mijn dossier en lades waarin die was verdwenen, maar hij

liep uit op een fiasco. Het gesprek was gedelegeerd naar een

wilde wel een gesprek. Nu toch met hem zelf. Nog een week

teamleider, die op dit vlak weinig ter zake kundig was. We

Iater weer een telefoontje dat de vergunningverstrekker de

hebben geprobeerd uit te leggen dat we geen gas opslaan of

boel ter plaatse wel eens wilde bekijken.

transporteren, maar een luchtvaartuig waar brandstoftanks

Ook Justitie was weer wakker geworden,

deel van uitmaken. De naar voren geschoven teamleider wilde

moest ik als verdachte ter zitting verschijnen! Slik!

want 28 oktober

niet naar ons Iuisteren en weigerde zelfs de meegebrachte papieren met regelgevingen te bekijken. Bij ons afscheid werd

VERGUNNING? NIET NODIG, HOORI

mijn vraag, of ik de aanvraag veertien dagen later mocht

De vergunningverlener kwam vrij

vlot, en samen met Joop en

inleveren, negatief beantwoord. Op advies van ons bestuur

Hans hebben we hem de twee ballonkarren laten zien. Joop

de aanvraag wel geretourneerd, maar bij alle vragen ,,NVT,,

draaide zelfs nog een gaskraan open om te demonstreren

ingevuld.

dat deze goed beveiligd is. De vergunningverlener moest wel toegeven dat de beide BOA's wel iets overdreven te werk

Van de Gemeente hoorde ik daarna niets meer, van Justitie

waren gegaan en dat vergunning in dit geval onzin was. Dit

kreeg ik op 2 augustus'07 een schikkingsvoorstel van € 340,-

zou hij me binnen twee weken schriftelijk bevestigen. Na drie

voor'66n of meerdere strafbare feiten'. Omdat betalen schuld

weken gebeld ("Ja, we hebben wel meer te doen dan alleen

bekennen zou betekenen, heb ik in overleg met Hans besloten

een ballonvaartbedrijfje!"). Op 9 september een brief ont-

het dan maar voor te laten komen.

vangen waarin staat dat de Gemeente niets aan de gang van zaken kon doen, maar dat iustitte zo lastig deed, maar dat een

Ondertussen hebben we in 2007 in Deventer ook een nieuwe

vergunning wat hun betreft niet nodig is. Deze brief met een

burgemeester gekregen. ln het kader van zijn kennismakings-

begeleidend schrijven naar de Officier van Justitie gestuurd,

ronde heb ik hem een e-mail gestuurd in de trant van: we zijn

welke daarop de zaak i.v.m. gewijzigde omstandigheden Il?] heeft geseponeerd.

beide nieuw in Deventer en we hebben beide een hoop met de ambtenaren van Deventer te maken, Iaten we eens informeel ervaringen uitwisselen. Tot mijn stomme verbazing rea-

CO

geerde de burgervader hier positief op. lk hoorde zowel van

'I

de Gemeente als van Justitie helemaal niets meer.

2. Ambtenaren weten lang niet altijd waarover ze het hebben.

Uiteindelijk in juli '08 de burgemeester op visite gehad. Deze vond het hiervoor genoemde een vreemd verhaal en zou het

uit (laten) zoeken. De week erna een poepvriendelijk hoofd

NCLUSIE

. Ballonvaarders zijn geen criminelen.

Wees dus niet al te voorbarig met het aanvragen van

milieuvergunningen, het bouwen van gasbunkers etc..

t{-

U}

: rs

-a

DE TRADITIONELE LONG JUMP VINDT OOK

Het inschrijfgeld bedraagt voor leden van de DBCC EUR 25,-

DEZE WINTER WEER PLAATS. ALLEEN

voor niet-leden van de DBCC EUR 50,-. Het inschrijfformulier

HEBBEN WE DIT ]AAR DE WEDSTRIJD UIT-

of aanmelding moet minimaal 48 uur v66r de 1e poging (per

GEBREID MET EEN NIEUWE UITDAGING

...

post of per e-mail) zijn ontvangen door de DBCC. De poging

wordt geldig verklaard als je het inschrijfgeld hebt betaald en

Van 1 november 2008 tot en met 31 maart 2009 kun je een

het bewijsmateriaal van de vaart hebt overlegd.

poging doen om een zo groot mogelijke afstand af te leggen

Er

tussen een start- en landingsplaats binnen de Nederlandse en

bovenal eeuwige roem.

zullen in totaal diverse prijzen worden toegekend. Maar

Belgische landsgrenzen (onderweg een stukje Luxemburg of

Duitsland meepikken mag, zolang je maar weer in Nederland

Opgave kan per e-mail: info@dbcc.nl of per post:

of in Belgie landt, maar landen in de Waddenzee is Out of

Dutch Balloon Competition Club

Boundsl). Al je flessen, een lunchpakket, GPS met nieuwe bat-

Erwin Pellegrom

terijen, indien nodig een transponder en een dikke jas mee aan

De Gheynstraat 10

boord, en gaan... De Britten die het idee voor een Long Jump

6717 RG EDE

het eerst hadden, noemen het de meest ingewikkelde manier

info@dbcc.nl

om een koffiemok te winnen. We nodigen iedereen dan ook

Kijk op onze site www.dbcc.nl voor het inschrijfformulier en

uit om deze uitdaging aan te gaan.

meer informatie.

Deelnemen is niet moeilijk. ledere gebrevetteerde ballonvaar-

We wensen iedereen veel plezier bij de voorbereidingen en

der uit binnen- en buitenland met een geldig brevet (BPVCPL)

uitvoering van de Long Jump 2008/09, en uiteraard een veilige

mag met elke heteluchtballon meedoen. Ongeacht grootte.

landing

!

One Day FIy 2OO8 Buren 27 septem ber

Ranking

t;

Het wedstrijdseizoen voor 2008 zit erop. Een seizoen dat voor

vorig jaar werden internationale uitzendingen alleen bepaald door de resultaten van het NK. Dit jaar telden ook de kleinere

{..;

wedstrijden voor het eerst mee. Uiteraard bepaald het NK voor

i:

het grootste deel (x10) de ranking en heeft de Nederlandse

strijd pur sang. Ondanks dat de resultaten hier behaald

kampioen een beschermde status. Elk jaar worden een aantal

nu meetellen voor de kwalificatie, zowel in Belgii-i als in

kleinere wedstrijden aangewezen die ook meetellen. Voor

Nederland. Corry Lubbers en haar team van vriendinnen en

2008 waren de Exel Cup en One Day FIy's in Odoorn en

dochters zorgen voor de buitengewoon goede sfeer en dito

Buren aangewezen om vormbehoud te tonen voor de overige

catering. Kent u een andere wedstrijd, waar er voor ieder

geplaatsten. Ook een aantal Belgische challenges konden

team een bloemetje op tafel staat?

worden gebruikt om punten te behalen. Een deelnemer mag

Maar liefst veertien deelnemers uit Nederland en Belgid

vervolgens het beste resultaat van 66n aangewezen wedstrijd

stonden aan de start, hoewel het voor wedstrijdlei-

laten meetellen voor het eindresultaat. Helaas heeft naast het

der Rutger Coucke en deputy Sanne Haarhuis die het

NK alleen de wedstrijd in Buren doorgang kunnen vinden. De

- niet meeviel

om

strijd was er echter niet minder om.

met de weersomstandigheden een leuke wedstrijd samen te

De eindstand voor de Nationale Selectie Heteluchtballonvaren

stellen, slaagden zij erin haalbare en uitdagende tasks te zet-

2008 is dan ook als volgt:

ten. Extra handicap was het gebrek aan voldoende observers.

Het was daardoor niet mogelijk iedere piloot van een observer te voorzien, waardoor een goed deel van de tasks niet kon

worden gezet. Jammer, want juist voor beginnende observers is

zo'n One Day Fly een uitstekende laagdrempelige opstap.

's Morgens dreigde de mist een beetje roet in het eten te gooien en 's avonds het gebrek aan wind. Maar uiteindelijk is het toch gelukt om 5 opdrachten uit te voeren in 2 vaarten- 's Morgens stond er 2x een Hesitation Waltz en een Maximum Distance op de tasksheet, en's avonds een Fly ln met een

Watership Down. Aangezien voor beide landen de uitslag meetelde voor de ranking, werd er fel gestreden om de titel en de punten.

Nadat na afloop werd genoten van de uitstekende catering en verzorging, werd de uitslag bekendgemaakt. Phillipe de Cock

NK

2008

Buren

Totaal

1 Jan Oudenampsen 48,07 [Beschermde status] 2 Jan Fokken 44,23 7,50 51 ,73 3 Henk Broeders 40,38 40,38 4 Bert Stuiver 28,84 8,21 37,05 5 Harrie de Greeff 36,53 36,53 6 Johannes Kooistra 32,69 32,69 7 Chris Hartendorp 25,00 1,78 26,78 8 Henk Lubbers 21 ,15 21,'15 9 Mathijs de Bruijn 8,92 8,92 '10 Rick de Groot 6,07 6,07 1 1 Henk van Kalkeren 5,36 5,36 12 Erwin Pellegrom 3,92 3,92 13 Sebastiaan Barlo 0,35 0,35

werd eerste, gevolgd door good old Mathijs de Bruijn. Bert Stuiver is als derde ge6indigd.

Afhankelijk van het aantal toe te wijzen plaatsen op het

One Day Fly Buren 2OO8,27

Europese Kampioenschap in 2009 zullen de bovenstaande

september 20o8

Task rask Tot.r

comoelitor 'L2?45 1 : .. ar.i ,422C 907 2 14 ce 3r. . V i053 iC00 3 12 Siu:ve.3.i -?551 856 4 3 Fokke. l6i l:8! l2-!

5 13 lmmers iai 3:22 952 6 4Grootde, R:c 2999 351 7 8 Kalkeren v H. 2852 143 8 9 Oudenampsen I 2561 0 9 10 Pellegrom Erw 2648 695 10 llStaelensSt. 2237A25 Ra. Nr

1

11 6HerdewijnAnn 2228511 12 5 Hartendorp Ch 1728 71 13 THerdewijnLuc 1"685214 14 lBarlosebast. 1757 2A6

Checksum Ev€nt Diaector: Rutger

piloten in deze volgorde worden uitgenodigd. Deze kampioenschappen vinden plaats in Frankrijk (Brissac) van

Total sco.e incjuding task 5 rask

838 895 58O 659 992 5O0 958 1OO0 613 10CC 371 776 5li 57i )14 -c63 429 37). 879 5JO 6,c8 950 571 958 5ra 836 35j 429 2ta 371 939 357 6A€, 37i. f1 5J1 Za6 3fi q29 143 143 371- 1OOO 71 357 757 2A6 2a6 11 37t 141 1000

392 214 75i ei3

1CA0 1F19

Coucke

rask Task

TCAC 2196 1CA2 O Mathirs de Bruiin

i-*

het eerst in het teken stond van een Nationale Selectie. Tot

One Day Fly Buren is traditiegetrouw een gezelligheidswed-

'Haarhuisballonstokje' lijkt over te nemen

--

2i

Vm 29

augustus 2009. De uitnodigingen voor de World Air Games van 2009 in Turijn zijn op persoonlijke titel en zijn afhankelijk van de resultaten van het afgelopen WK in Oostenrijk, waarbij Henk Broeders een uitstekende

1

1e plaats heeft behaald.

Voor 2009 zal de selectieprocedure door het bestuur gedvalueerd worden en opnieuw de procedure bepaald worden. Ook zal bepaald worden welke wedstrijden er naast het NK zullen

meetellen in 2009. Deze ranking zal bepalend zijn voor de plaatsing voor het WK 2010 in Debrecen in Hongarije.

&& F,.

{# I =

TOEN HET BESTUUR

PAGINA 19I, VROEC KLOM

IN

LAAT ZICH LEZEN

DE

GEMAAKI

DE REpSCtIE vqLGT,r-rET

{

LENIE EN MATHIJS DE BRUIJN MET EEN VAN DE ZEER TROUWE CREWLEDEN STEVEN VAN ARKEL 1999

$

n 1 952 op

11

-jarige leeftijd werd Mathijs de Bruijn lid van

van ffi een modelbouwclub en van de Afdeling Modelbouw H van de beginselen kennis met S de KtrtVvL. Hij maakte daar

stel van de Tiger Moth betekende het einde van het schaap. Ze

ontkoppelden direct van het sleepvliegtuig en kwamen snel tot stilstand. De Tiger Moth rolde nog even door, waarna het wiel

aerodynamica. ln 1957 nam hij deel aan een 'scholierencursus'

afbrak en hij met een draai op de vleugel tot stilstand kwam,

zweefvliegen op Ameland. Dit was een door de KNVvL geor-

met het oog van het schaap om de spandraden gewikkeld. Dat

ganiseerde en het Rijk gesponsorde opleiding in zweefvliegen.

Doel was op vroege leeftijd bii jongens interesse op te wekken

was Mathijs eerste en gelukkig ook laatste vliegongeval.

Aan het einde van de cursus haalde Mathiis, viiftien jaar oud,

voor vliegeropleidingen bij de KLM en de Luchtmacht.

ziln eerste vliegbrevet (B-Brevet) en vloog alleen in een vlieg-

tuig terwill hij nog niet op een brommer mocht riiden.

"We sliepen op een boerderii in met hooi gevulde slaapzakken. We vlogen op de Rohnlerche een toen moderne twee' zitter en werden gesleept door Tiger Moth dubbeldekkers. lk was de jongste en kleinste deelnemer, woog 49 kilo en dat was te weinig voor de voorste plaats

in

het zweefvliegtuig.

Zodoende moest ik altiid met een zandzak van 15 kg vliegen.

Die werd op

de stoel vastgebonden en ik er bovenop."

Na de HBS stond Mathijs voor de keuze: studeren in Delft

of

vlieger worden. Ondanks de geringe kans om toegelaten te

worden

-

er waren 1000 aanmeldingen tegen vijftig beschik-

bare plaatsen

- koos hij voor de RLS in Eelde. Het internaat-

leven beviel Mathijs uitstekend. Naast veel lol, vliegen met een Saab Safir en Beachkraft D 185, waren er ook de nodige

Op het vliegveld liepen schapen en als het vliegen begon,

feesten. Op een van die feesten werd Mathijs verliefd op een

liepen die in de weg. De eerste dagen werden de schapen

donker-ogige schoonheid, die wij nu kennen als zijn vrouw

met veel moeite in een hoek gejaagd. Daarna werd besloten

Lenie. Ze trouwden in 'l 956, kregen 3 kinderen en hebben nu

gewoon te starten, want ze gingen vanzelf wel opzij. Dat

8 kleinkinderen.

werkte voor een poosje. Tot op een dag Mathijs als eerste

De militaire dienstplicht werd uitgesteld

omhoog werd gesleept. De schapen verspreidden zich zoals

in 1963 kwam Mathijs bij de Marine luchtvaartdienst. Als

gebruikelijk in twee groepjes, 66n groepje vluchtte naar links en het ander groepje vluchtte naar rechts. Een schaap besloot

3 KMR Vlieger [Luitenant ter zee 3e klas Koninklijke Marine Reserve Vliegerl vloog hij daar bij het z g.n. utility squadron.

op het laatste moment dat hij eigenlijk bij de andere groep

De vluchten varieerden van tratningvluchten voor navigators

wilde, hij draaidezich om en ... een klap met het landingsge-

tot het vervoeren van admiraals naar Den Haag. Spannender

tot na de RLS, maar LTZ

il

MATHI.lS ZIJN EERSTE - EN LAATSTE

LUCHTVAART INCIDENT LEVERDE

EEN VLEUGELLAMME TIGER MOTH OP.

waren de 'gastvluchten' bij andere squadrons waardoor hij de

en al gauw was de zaak voor elkaar. Eigenlijk wilde ik verder

Sikorsky S52, de Bell Helicopter en de 52F Tracker heeft gevlo-

vliegen, maar dat is niet zo eenvoudig want de TM heeft g66n

,

gen en tijdens een drie maanden detachering in Den Helder

startmotor, g66n remmen en remblokken hadden we ook niet

vloog hij de Fokker S11 als instructeur van Adelborsten. ln de

in dat weiland. lk moest de motor met de propeller aanslin-

weekeinden vloog hij priv6 reclame netten op de Tiger Moth

geren, wat enige vaardigheid verlangd en niet ongevaarlijk is.

en verdiende daarmee zijn eerste geld. Van Hilversum naar

Dat wilde ik daarom zelf doen, maar had dan echter iemand

het strand bij Zandvoort langs de kust naar Scheveningen en

nodig om het gas te bedienen. lk heb toen de wegenwachter

linksaf terug naar Hilversum. Dat was spannend want die net-

geinstrueerd in de bediening van de onstekingsschakelaars en

hem naast het vliegtuig gezet zodat hij niet

ten waren eigenlijk te zwaar en we konden net een knoop of

het gashendel en

drie boven de stall speed vliegen met nagenoeg vol gas. Op de

per ongeluk de lucht in zou gaan, als het mis ging. Verder had

laatste druppel benzine wierpen we de netten af en landen.

ik drie mensen aan iedere vleugel gezet die het vliegtuig tegen moesten houden en twee onder de staarl die op de grond lig-

"Een keer zou ik boven de

TT

races vliegen. Voor die motor-

gend de staart vasthielden. Het starten lukte wonderwel en

fietswedstrijd in Assen werd alles wat reclame kon vliegen gebruikt en zodoende moest ik om 6 uur 's ochtends van

ik rende als een gek naar de cockpit, klom erin en was opge-

Hilversum naar Groningen vliegen. Daar zouden we dan tan-

de mensen aan de vleugels los te laten en gaf gas maar kwam

de hele dag rondjes vliegen boven het circuit.

nauwelijks van de plaats. Totdat ik naar achteren keek en zag

ken en daarna

lucht dat het was gelukt. lk gaf een afgesproken teken aan

Op weg ergens bij Zwolle was er ineens een luide knal, het

dat ik de twee op de grond liggende mensen al enige meters

rookte en stonk naar brand. Onmiddellijk schakelde ik de

had voortgesleept. Zij hadden precies volgens afspraak niet gelaten! lk gaf hen ook een teken los te laten, gaf weer vol

motor af met de enige elektrische schakelaar die de TM had.

los

i?a

gas en kwam toen goed op gang en in de lucht. Ik scheerde

Tiqer

Moth bestaat helemaal uit hout en linnen en het

en ge -,eraal

je

rs

de motor en de motorkap, dus bij brand moet

n,;er aarzelen. lk zocht het grootste weiland uit en maakte

een naod).nCing vlak naast de snelweg. Gelukkig kwam

ik zo'n 10

ic!

2C meter voor het eind van het weiland

tot

na een bocht nog even laag over ze heen en zwaaide af in richting Eelde vliegend. Met anderhalf uur vertraging kwam ik in Eelde aan, pikte mijn net op en vloog naar mijn formatie met de slogan "DUREX THE BEST THERE lS" achter mij aan."

stilstand. Al get,,'r zag ik dat een bougie uit de cilinderwas

'getrild'. De andere bougte ontstak het mengsel en de vlam

i-: :, t:

kwam door het open gat op de met olie bedekte motorkap en

Na zijn diensttijd

dat was de oorzaak van de rook en brandlucht.

praktijk brengen, maar de KLM had niemand nodig. Maar om

Op de snelweg stonden tntussen een paar auto met kijkers,

in het buitenland aan de slag te kunnen moest een vliegenier

onder hen ook een Wegenwachter. lk vroeg of hij mij kon

ontheffing hebben van de Nederlandse maatschappijen: KLM,

helpen die bougie er weer in te ciraaien. Dat deed hij graag

Martin Air en Schreiner Aero Contractors.

=

a'.

i. r: ::

=

::.::

wilde Mathijs het op de

RLS

geleerde in

i*

* *{:"*.... '

L

DE VIJFTIENJARIGE MATHIJS HEEFT ZO)UIST ZIJN EERSTE VLIEGBREVET GEHAALD EN WORDT GEFELICITEERD DOOR ZIJN MATEN

wat vliegen - maar ook wat panne - betreft. ln de

"Martin Air wilde die verklaring niet afgeven, zodat ik naar het

ken kwam

hoofdbureau op Schiphol ging en om een persoonliik gesprek

twee iaar Super Conny vielen vaker motoren uirt dan in de der-

met de heer Martin Schroeder vroeg. Zijn secretaresse zei dat

tig jaar daarna. Vooral de EGT's [Exhaust Gas Turbines] waren

hij gden tijd had. Dat geeft niet zei ik, dan wacht ik wel hier.

zeer kwetsbaar.

Dat duurde een halve dag waarna hij mij toch ontving en

cilinders door een turbine geleid waarbii de /aatste energie

vanwege mijn uithoudingsvermogen bewonderend vroeg wat

eruit werd gehaald. Die turbines gaven hun energie (torque)

ik wilde. Binnen een minuut had ik zijn handtekening onder

aan de krukas. Het kwetsbare deel was de olie-smering 6n

een door mij voorbereide verklaring en dat baande de weg vrii

afdichting met ouderwetse olie. 's Nachts kwam altiid een

naar de Lufthansa die toen wel mensen nodig had."

blauwe vlam uit de EGT van twee meter, maar als de afdich-

ln

een EGT werden de uitlaatgassen van 6

ting 'popte' dan veranderde dat plotseling in een helle geel Na

vierjaar ging het de KLM weer beter en kreeg hij een

brief van de RLD dat hij terug moest komen anders zou hij de i

L

rode vlam van tien meter. De passagiers die daar vlak naast zaten schrokken zich natuurlijk dood. ln de cockpit zagen

60.000 gulden van zijn opleiding uit eigen zak terug moeten

wij het licht van de steekvlam en dan werd de motor

betalen. De Lufthansa ging echter ook heel goed en had de

afgesteld. De Super Conny kreeg daardoor al snel de biinaam

snel

Nederlandse vliegers (80 man!) hard nodig in die tijd van

'beste driemotorige vliegtuig'van zijn tiid te ziin.

opbouw. Er werd toen een koehandel gedreven waarbij het

De Super Connys hadden weather radar. Daarvoor moest de

Duitse Min. van Buitenlandse zaken met de Nederlandse colle-

captain zich half omdraaien, zijn gezicht op een zwart rub-

ga's verhandelde in de trend van: "... als jullie die Nederlandse

ber ding doen om het licht in de cockpit uit te sluiten, en dan

jongens terug verlangen, dan annuleren wij jullie landing-

keek hij

rechten in Bremen en Hamburg ...". Dat werkte want daar

schermpje. Op de L 1049 hadden we geen radar en vlogen

werd toen dik verdiend door de KLM en zodoende bleven

in de zomer gewoon op goed geluk door de onweersbuien.

oer-Nederlandse vliegers in Duitsland. Mathijs vond dat niet

Spannend werd het als eieren grote hagelstenen op de

erg, temeer daar hij bij de Lufthansa op zijn 29e gezagvoerder

knalde en de bliksem hier en daar insloeg. Het lawaai is moei'

kon worden, terwijl dat bij de KLM nog minstens 0 jaar zou

lijk voor te stellen maar je kon je eigen woorden niet meer

duren.

verstaan."

I

I I

I I

I I I

op een briefkaartgroot zwak schijnend geel groen

I

I

i

I

i I I

'l

ruit

Van 1965 tot 1967 vloog Mathijs als co-piloot op de Super Constellation. Die vliegtuigen hadden vier stermotoren ieder

Daarna kwam Mathijs als co-piloot op de8-727 en vloog korte

met twee ringen van negen cilinders. De cilinders hadden twee

en middellange afstanden. Het was een fantastisch vliegtuig,

bougies die alle

ll

-

144 stuks

-

apart gecheckt werden door de

Flight Engineer met de z.g. lgnition Analyzer.

straalmotoren en het vloog erg snel: Mach 0.8. Hij vloog o.a. naar Berroet in Libanon, toen het'Parijs van het Midden Oosten'van al die schoonheid is niet veel meer over helaas. Na

"ln mijn tijd werd de 'Super Conny' zoals wij haar noemden alleen

ll

op korte afstanden gevlogen waardoor ik aan mijn trek-

twee jaar werd de B-72-l een 8-737 en werd hij van co-piloot gezagvoerder

*e'+r#* i."*s'r*fg#-

nd 0n .:

-513

.:.r.€gqe-'

:-; Er '+r-..r

giiT,:-.il+1;]r.

a'J; 1.

G

L

ffi

:

ffi

I

=

= !d;1

**'=

:llft*;?:+ -:l-

i-5.."{

=qa":l:'

!%

CATIIEROI{

@Fl re::rya;i{l

.t transponders

6fi

ffi

ffi.

BALLOONS

I

BURNERS

I

BASKETS

I

CYLTNDERS

I

FANS

I

I