BALLONSTOF is een uitgave
van de K.N.V.v.L. Afdeling Ballonvaren ,
!E
, \l-:.i-
;P-
./.
-'
,.-':i.. \
*r-*_lrrr*J
:**l+\,FtuJ
\.
-
l-*;J-';{."r
-.tll*"'
:*d E:? !$uMldER *,&.r
Uw hemelvaart - Mathijs de Bruijn onderscheiden DBCC nieuws - Loopbaan als een jongensboek Het drama met de Zenith - Nominatie van veiligheidsheld Bent u altijd verzekerd? - De vele gezichten van Albuquerque Ballon in de kunst - Kakfa op de Veluwe
Losse nummers € 4,95
ilililililliltl[[u][tl
Meer dan 20 jaar innoverende technologie.
SIHHOIIEH
-\*
SCH ROEDER
fire balloons
-
oo!( in het nieulve jaar heeft U met ons een neuslengte voor! Warmeluchtballons en meer ,,Made in Germany" Theo 5CHROEDER fire balloons GmbH Gewerbegeblet Am Bahnhof 12 D-54338 Schweich Tel. +49 6502 930-4 Fax +49 6502 930-500 mail6rschroederballon de www schroederballon.de
{r* +J m
rg
s
INHOUD
4
INiet] Van de voorzitter
6
Hemelvaa
9
Nederland in Cans
tl
Nomineer uw veiligheidsheld rvw
Nu ook uw'laatste reis' per bal on. Lees hoe uw as na een crematie verstrooid kan worden in de stratosfeer dankzij
rt
a.,rger Co-c-
Het Zenith drama
Rurser coucke
e
Redactie
Rutger coucke
een helium ballon. De DBCC maakt van de Long Jump een
- Bent u wel verzeke
nieuwe uitdaging en timmert ook verder aan de rvedstrijdweg. Wetenschappelijke ballonvaarten in de 19e eeuw waren niet a tild
rd?
:oop de wirde
De gezichten van Albuquerque
even prettig. Lees over de dramatische avonturen van de Zenith.
Zijn afwijkende ballonvaarten altijd verzekerd? Ballonstof licht
Ballon in de kunst
Ben Brass
Redactie
een tip van de sluier op. Voor de plaatjeskijkers onder ons eens een andere blik op Albuquerque. Prachtige ballonportretten van Ben Blass. Ook in de beeldende kunst heeft de ballon een plaatsje
gevonden. Er valt een 'ere insigne in goud met lauwerkrans en
briljant' met een daarbij l:ehorende spannende loopbaan.
.l-
-.1 Mathijs de Bruijn onderscheiden
Redactie
3* Kafka op de Veluwe Bouke Zonneverd ,:
r.'. DBCC-nieuws
Bert stuiver
De ambtenarij laat zich van haar Kafkaanse kant zien
op de Veluwe. Wij wensen u veel kijk- en leesplezier.
L
Een loopbaan als een jongensboek
Rutser Coucke
il-
;t EI
o tn l-
EI
El
INrET] VAN DE VOORZiTTER
: (I'
Omdat de voorzitter van een ',','elverdiende ballonvakantie in een ver en exotisch land geniet, neem ik - als hoofdredacteur de honneurs waar.
EI
Een zaak die de gemoederen
-
bezighoudten ook in hoge mate de agenda van de najaars-
vergadering heeft bepaald is de CONCEPT Beleidsnota, zoals die in het vorige nummer van Ballonstof is gepubliceerd. Niet iedereen heeft gelezen dat het hier om een concept gaat en niet om een definitieve
versie, die de richting van de Afdeling voor de toekomst bepaald. Een beleidsnota heeft alleen zin, als die binnen de vereniging breed
wtrdt
u als leden consulteert. U had, heeft en laifut ruln schieten'. Uw op- en aanmerkingen zullen zwaar wegen bij het tot stand komen valt een deftritie aan de leden zal worden voorgelegd op de voorjaarsvergadering van 2009. Datwil nietzeggen dai
worden, immers wat de 66n wenselijk vindt wordt door een ander als overbodig of zelfs ongewens Volgens ons afdelingsreglement is de opdracht aan het bestuuL om de ballonvaart in de breet Besturen is regeren en regeren is soms impopulaire maatregelen nemen. Ik zal niei beweren dat
zit tussen de wensen en de belangen van ballonvaarders
-
die niet altijd hetzelfde z-[n.
,';-.' - =* =' langere tijd gaat bepalen waar de aandacht en energie van de afdeling op gei-:c-: -:=: : bestuur zijn, maar moet - nogmaals - door u als vereniging worden gedraqe:. :=- :=s: niet andersom. En dit bestuur ls ervan overtuigd dat e[ in samenwerking m.: := =::lvlaar
dit bestuur wil per s6 niet de leden een beleid 'door de strot douwen'
die de belangen van ALLE ballonvaarders zal waarborgen.
Rutger Coucke, hoofd redacteur
BESTUUR VOORZITTERT Hans
van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat36,5212 AF Den Bosch, T A73 6L426 84,M D6 5479 35 10, vz@balloonteam.nl
SECRETARIS; Huib HolsteiJn, llolteneeg 98,7245 SM Laren gld, M 06 50 677 1,99, huibholsteiin@mac.com PENNINGMEESTER: Henk
Kort. Robijnlaan 12,9646
BH Veendam, T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, M 06 51 12 53 31, hendrik.kort@Dlanet.nl
BESTUURSLEDEN:
Rutger Coucke, Spechtstraat 16, 7223 NZ Hilversum,
f
035 647 80 05, secretariaat@knvvlballonvaren.rnfo
Chris Hartendorp. Terreplein 70,4931 DL. Geertruidenberg, M 06 53 74 01 38, Chris@Hartendorp.com Joop de wilde. [tevens woordvoerder] Grifthorst 2, 3833 GC Leusden, T O33 494 27 26, M 06 53 26 40 63. jdcwlldc@c-uI9nc!.d SECRETARIAAT: Spechtstraat 1,6, 1223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: 035 772 35 62, secretariaat@knvvlballonvaren.info
o *J
(, C
: (E
-o
G
ra vee r-
technief
ltleder/ang.
etterLic;1 N
ederl and;
REGISTRATIE:
PH GTN
TYPE:
CAMERON Z-I.+O
PII-OOT:
JAN WESSELS (HENGEI-O)
OR:
LETTERLICHT NEDERLAND
RIKANT;
CAN,IERON BALLOONS LTD.
SPON
F.\
B
S
rlll
w
tl
t$
IIIII
IIf
tu€ ffi
li
LT Wilco Air BV
Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM T: 0541- 293299 F: 0541- 292826 Postbus 767630 AB OOTMARSUM
if-
Zoals het logisch is dat grotonderzoekers in de aarde begraven
o
worden, zo lijkt het me voor de hand te liggen, dat ballon-
&,
vaarders voor een crematie kiezen. lmmers bij leven en welzijn
6
was vuur al een trouwe bondgenoot, en begaf hij zich dankzij
dat vuur in hogere sferen. Dus wat heeft hij te zoeken in de
:
koude, vochtige aarde? Bovendien is er met de verstrooiing van de as van alles te
fg
-o
bedenken. Zo is de verstrooiing vanuit een luchtballon allang geen nieuws meer en een aantal ballonnen heeft al gediend als 'laatste voertuig'. Ervaring leert dat tussen de crematie en de verstrooiing een aantal maanden is verstreken waarin de
familie al een deel van de rouw verwerkt heeft. Dat maakt de stemming op zo'n vaart heel bijzonder, weet Piet Hooijen van Grcetzz. Hij ontmoette een gezin met aanhang, dat graag een
ballonvaart wilde maken met z'n zessen.
ffiw ffirem
vaa',rt
Door [weerslomstandigheden werd de vaart een paar maal
uitlesteld. ln die tijd kreeg de vader van het gezin een terminale ziekte en overleed voor de vaart had plaatsgevonden. Toen zijn dochter hem op zijn ziekbed vroeg, of ze na zijn
dood de ballonvaart alsnog met zijn as mochten maken, werd de man laaiend enthousiast. Zo kon hij over zijn dood heen
toch met z'n familie op stap. Zo gezegd zo gedaan, en tijdens de vaart is de as van de vader hand voor hand verstrooid boven een bos en een rivier. En hoewel hij er aanvankelijk
tegenop zag, bewaart Piet vooral mooie herinneringen aan deze vaart en de serene waardigheid, waarmee deze familie
vorm gaf aan het afscheid van hun vader.
beetje de as u is.rroorden. Hij liet de familie verder hun gang
Een heel ander verhaal overkwam Hans van Hoesel. Dat van
gaan, maar'!,as iever van tevoren op de hoogte gesteld.
passagiers die zonder de piloot daarvan in kennis te stellen
Dan had h I '",oor'zorg kunnen nemen, zoals boven water varen
de as van een overledene in een plastic tas aan boord hadden
en de as iar:n verstrooien terwijl de ballon stilgt, in plaats van
gesmokkeld. Tijdens de vaart merkte Hans dat ze beetje bij
daalt
u U
;E
u &
a
Er
zijn r,ie een paar juridische addertjes onder het gras aan
dat stroo en uit een ballon. Het verstrooien van as mag eigenLijk
alleen maar op land en met toestemming van de eigenaar
en boven zee. Boven zee is voor een heteluchtballon geen
f
q
natuurlilke omgeving. En zomaar ergens in de lucht mag dus
v;
eigen ijk niet, omdat men het risico loopt de brave burgers
n u o
aan de grond as in de ogen te strooien. Nu is het wel zo, dat
u
q
zq
zo'n urn niet in 66n keer omgekieperd wordt, dus het risico dat men op de grond helemaal grijs wordt door een wolk as, is
vrijwel uitgesloten.
ci F
o L
LIEVER SOLO Maar voor de ballonvaarder, die na zijn verscheiden liever solo wil varen is er een oplossing. De firma Aqua Air Services
.
:.
r.IOE MOOI
oBs
ED
f
;
S
RE N
PAN N EN,, . ONTROE. RE{$:E};.].V:E
D
O
F LUCRATT EF BALLG NVA*!N.,€=QK.
VOOR IEDER VAN ONS KOMT DE DAG DNT
@
Hg'Y+eeEi1+5"
DE DAG DAT WE HETTI]DELLIKE MET HET EEU.\fiII€E: VERWISSELEN, 70 MAAGDEN ONS PAD KRUISEN,'.'.=', OF REINCARNEREN
:..
.
IN
EEN MIER. NET WAT UW REUGIE
IS HET DAN MET
V:CIORSEF+RIJ:FT':I.NjEDER GEVAL
': '- t'
,
t,,,,,BALteN.VA,RElt'Gf,3AA11,. OF'TOCH NrFr?
$='d
spat en zo de as in hogere luchtlagen verspreidt Me dunkt, een afscheid een ballonvaarder
waardig. FOTO: RENE DE VRIES, AQUA AIR SERVICES
uit Scheveningen heeft een scala aan 'verstrooidiensten'.
Wat de weersomstandigheden betreft, heeft E6n
Ren6 de Vries van Aqua Air Services voor zichzelf het criterium
daarvan spreekt ons als aeronauten wel bijzonder aan: per
aangelegd, dat de launch een waardige aangelegenheid moet
heliumballon naar de stratosfeer gestuurd om daar verstrooid
zijn. Als er in de wind geworsteld moet worden met een bal-
te worden.
lon vol [g]as, gaat het niet door.
ln een speciaal ontwikkelde ruimte worden de ballons gevuld
Na take
-
een persoon van gemiddeld gewicht kan over twee ballons
off is de ballon bij helder weer zo'n tien minuten met
het blote oog te volgen. Dat geeft de familie de tijd afscheid
met de as en helium. De ballons zijn van
te nemen van hun geliefde overledene. Speciaal voor kinderen
natuurlijk latex en daardoor biologisch afbreekbaar. Helium
is het mogelijk meerdere kleine ballons te laten vullen. Zo kan
is een voor het milieu onschadelijk edelgas. Uw verstrooiing
de hele familie deelnemen aan het afscheid.
verdeeld worden
-
geeft dus geen belasting voor het milieu. De nabestaanden kunnen
tijd en plaats kiezen om de bal-
lon op te laten. Daarbij zijn de enige restricties dat het B km.
De hemelvaart mag zich verheugen in een warme belangstel-
ling. Sinds het begin in maart van dit jaar zijn er al elf
van Schiphol verwijderd is en 3 km. van andere vliegvelden.
'ballonverstrooiingen' uitgevoerd en er staan er nog een paar
Vergunning van gemeentes is niet nodig, omdat de ballon
op stapel.
naar een hoogte van 20
tot 25 km. stijgt voordat hij uit elkaar
Meer informatie: wvwv.asverstrooiing.eu
ffiffi; '-:E-€i s-i-Li-: r
C*
K60TT mand - 2008
PH-]EJ
PH. DAH - 2O*8
Rob Wiegers BaLlonvaart B.V.
levert sinds 200].: - Verkoop Kubicek Bal.loons - Ballononderhoud aan aLl"e mer.= Ballonon derhoud
Als grootste
en
me="
onafhanketijke onderhoudsbecvan Nederland bieden wij BvL 100 uursf aarlijkse inspeC= ballononderhoud en reparaties a' voor de volgende, batlon merken :
PH-ZAN
- 2OO7
PH. UNA
2407
PH-KUB
-
2OO5
Cameron, Kavanagh, Kubic= Lindstrand, Schroeder, S. Thunder & Colt en Ultra Magic
.
Hierbij worden geLijke tarie, gehanteerd, ongeacht het me' Uiteraard hebben wij ook . onderdeten ten behoeve ',: reparaties in voorraad. Ne=
=
L-JM
voor meer informatie contact
r,
ons op.
PH.VBB -2007
W
PH-MKO
?a06
PH-RKJ
7CA6
lp* rld i.t#,il "$ 0,,*-*l
Ba[[onverkoop Kubicek Ba[[oons
BAITSNY,4ATTE'JV Rob Wiesers
ballonfabrikant in 0ost Europa en is gevestigd in het Hart van Europa, Tsjechiil. De expertise van deze ba[onfabrikant begon 'in 1983. Kubicek 3alloons fabriceert zijn ballonnen van UV bestend'ige e* Kubicek
Ba[lonvail
is de grootste
kterirvaste polyester ha[onstof. Kubicek Balloons is als eerste baltonfabrikant door de IASA gecertificeerd wat een hoog niveau vail klantenbenadering garandeert. In dit alles tegen een zeer concurrerende prijs. Voor meer informatie of een vrijblijvende offerte, neem gerust ccntact met ons op.
t
Breem.t*d
Peter v/d
3768 MP Soa T
035-603d
035-602e{ M 06-48106{ F
niets @ ku bicekbattoonsl W www. ku bicekbattoonsl
E
I
Nederland sterk vertegenwoord igd in commissie van de FAI
-7 lnsr!.tl* Vark*r
en
XaLretaat
Het heeft het bestuur van de CIA behaagt Mathijs de Bruijn
tot CIA Representative in de nieuwe
Commission CANS te
FAI Technical
benoemen. CANS staat voor
'Commission on Airspace and Navigation Systems'. De bedoeling van deze technische commissie is de
FAI
tegenover andere lichamen in de luchtvaart (EU, CAA's, European Airsports etc. etc.) te vertegenwoordigen, van expertise te voorzien en andere, de luchtsporten ten
goede komende activiteiten wat betreft luchtruimte, te ontwikkelen. CANS is als Commissie vorig jaar voorgesteld en dit jaar
tijdens de General Conference van de FAI officieel ingesteld- CANS had haar eerste meeting half oktober in
Frankfurt. Hierbij werd een bestuur gekozen en gepraat over hoe zij zou gaan functioneren in de toekomst.
"lk hoop dat dit werk vruchten afwerpt en verzoek het afdelingsbestuur mij op de hoogte te houden van
-\\\sr:--:NOMINEER DE NIEUWE VLIEG.VEILIG.HELD!
Iedereen wint bij veiligheid
eventuele ontwikkelingen op het gebied van Navigatie
Middelen (transponde!' enz.,r en luchtruimindeling in
\eoer
anc
a
o-s Yatn,-s oe B'u,1r.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat kent jaarlijks de
General Aviation Safety Award (GASA) toe. Deze prijs is bedoeld voor een persoon of organisatie, die een bijzondere bijdrage op het gebied van de
vliegveiligheid binnen de General Aviation in Nederland heeft geleverd. Denk hierbij aan het actief voorkomen van een incident of het ontwikkelen van een vliegveiligheidsinitiatief binnen een vliegclub, bedrijf of school.
Rectificatie inzake de Night Qualification Bij diverse gelegenheden is gecommuniceerd over eisen voor
de afgifte van een Night Qualification. Daarbij is lang niet altijd (op de juiste wijze) gerefereerd aan het gestelde daaromtrent in
Tot 1 februari 2009 kan iedereen een persoon of
de Regeling bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen
organisatie nomineren over de periode januari tot en met december 2008.
voor luchtvarenden 2001. Daarin is het volgende opgenomen:
Artikel 22. Night qualification De eisen voor
afgifte van een night qualification zijn:
Voor 1 april 2009 bepaalt de GAsA-commissie
uit de ontvangen voorstellen de genomineerden
a.
voor de Award.
JAR-FCL
b.
De prijs wordt in mei 2009 uitgereikt. Nomineren en meer informatie www.ivw.nl,
voor PPL(A), respectievelijk PPL(H): de eisen, bedoeld in 1
.1
ij
k JAR-FCL 2.
12 5
(c);
voor CPL(A), respectievelijk CPL(H): de eisen, bedoeld in JAR-FCL 1.1
c.
25(c), respectievel
65(b), respectievelijk JAR-FCL 2.1 65(b);
voor CPL(FB): ten minste twee vluchten van tenminste twee uur bij nacht hebben uitgevoerd met een FI(FB).
L
r
lg?ii!:;rir=
e'Zenith' met
bu itentem peratu
,+
aan boord
de 5'C was. Sivel had de
1.:
u
r onde
mand getrimmed, Crocd
:;ri:;t:j-tf de heren
Spinnelli en Sivel, steeg
had zijn spectroscoop gebruikt en we waren
op uit Parijs in april
allemaal
Tissander, Croc6-
1
in
opperbeste
stemming. Sivel gooide
875. De vaart had het
wetenschappelijk doel
ballast uit terwijl we zuur'
de omstandigheden
stof uit de potassiumbuis
van grote hoogte te
ademden, hetgeen een
onderzoeken. Ze maak-
buitengewoon gunstig
ten gebruik van een
effect op ons had.
primitief zuurstofap-
Na
paraat, maar gebruikte
minuten gaf
66n
luur en twintig
de barometer 320 mm aan; we waren meer dan
dat verkeerd waardoor de drie mannen op een
hoogte van + 25.000
7.000 yards hoog en de
voet bewusteloos raak-
temperdtuur
lag
ten. Tissander kwam
10' C. Mijn
gezelschap
bij toen de ballon ging
was bleek, ik voelde me
onder
dalen, maar de anderen
slap maar
waren al overleden. De
een beetTe gas, wat me
ballon maakte na vier
weer bij mijn positieven
inhaleerde
en een half uur een noodlanding in Ciron, ruim 300 kilometer
bracht. We waren nog steeds aan het stiigen. Sivel draaide zich
naar het zuiden. De tragedie veroorzaakte een golf van sensa-
naar mij en
tie in Frankrijk en de beide adronauten kregen een officidle en
ik
indrukwekkende begrafenis. Hun graf op Pdre Lachaise schijnt
stelde dezelfde vraag aan onze vriend, die als bliik van instem-
een bezoek waard te zijn.
ming energiek knikte. We hadden viif zakken zand bii ons in
Wat hier volgt is het relaas in de New York Times van 1875
de mand, die ieder 25 kilo wogen en nog vier die buitenboord
door de enige overlevende, de heer Gaston Tissander:
hingen. Sivel pakte zijn mes en sneed die zakken open. De zak-
"Mijne Heren, een telegram, u toegestuurd, zal u op de hoogte
ken werden geleegd en we stegen snel. Plotseling voelde ik
hebben gebracht van de tegenslag die ons overkomen is. Sivel
me zo zwak dat
en Croc1-Spinnelli zijn niet meer. Zii bezweken door verstikking
metgezellen, die, naar
in de hoge regionen van de lucht waarin wij opstegen. lk zal
de zuurstofbuis te gebruiken, maar kon miin arm niet optillen,
u meedelen wat ik weet van dit droevig drama, want ik was
Mijn geest was nog steeds redeliik helder. lk had mijn ogen op
gedurende twee aaneenvolgende uren
in
staat van complete
zei:
"YVe
hebben een grote hoeveelheid ballast, zal
wat overboord gooien?" lk antwoordde: "Doe wat je wil" . Hii
ik niet
eens
ik
miin hoofd kon draaien naar miin
meende, gezeten waren. lk wenste
de barometer gericht en zag de naald bewegen van 290 mm
bewusteloosheid.
naar 280 mm en verder. "We zijn op 8.000 yards!" wilde ik
De opstijging van de gasfabriek te La Vilette was naar wens
uitroepen, maar mijn tong leek verlamd. Plotseling sloten mijn
verlopen. Om 1 uur in de namiddag waren we al op een hoogte
ogen zich en ik voelde me loom. Het was ongeveer half twee
van meer dan 5.000 yards [1 yard
= 0,914 meter. Red.], druk 400 mm. We lieten lucht in onze 'potassiumbuis' [een primitief
en meer herinner ik mij niet. Om 64n uur tweednvijftig kwam ik
apparaat waarmee zuurstof werd gemaakt op basis van een che'
ballast te legen om de daling te veftragen en om de volgende
mische reactiel, controleerden onze pols, maten de inwendige
regels in mijn journaal te schrijven: "We dalen, de temperatuur
temperatuur van de ballon, die meer dan 20" C was, terwiil de
is B" C. lk
even
bij kennis. De ballon daalde
snel en ik was
in staat
een zak
gooi ballast uit. Hoogte 315 mm. Sivel en Crocd lig-
gen nog steeds bewegingsloos op de bodem van de mand. We
het punt van verstikking, en nog was ik niet mijzelve. Ik ben in
dalen zeer snel. Nauwelijks had ik deze woorden geschreven
Ciron, alwaar ik met grenzeloze gastvriiheid ben ontvangen.
een huivering doorvoer mij en tweede male beving mii een
lk ben de hele nacht koortsig geweest. Ook ben ik nog niet in
of
flauwte. lk was me vaag bewust van een krachtige wind, die
staat geweest lefs fe eten en voel me daardoor nog erg zwak.
aangaf dat we zeer snel daalden. Enkele ogenblikken later voel'
lk groet u,
de ik mij aan mijn armen door elkander geschud en herkende
Gasyton Tissander"
,m
&
-c
ik Croc6, die weer bij kennis was "Gooi ballast uit", zei hii, "we
storten neerl" Maar
ik
kon mijn ogen nauwelijks openen en
Tot zover Tissander. De New York Times vervolgt:
" ... Een jon-
was Vaag herinner ik
geheer, Beauregard genaamd, was onderweg op het moment
mij dat Crocd het zuurstofapparaat greep en over boord gooide
dat de ballon crashte en, ziende dat zijn diensten van node
dat soort zaken volgden
waren, zette hij de achtervolging van de ballon in, De'Zenith'
het apparaat. Dit alles in een zeer wazige herinnering, want de
kwam tot stilstand in de kruin van een iepenboom op het erf
flauwte had mij nog stevig in haar greep, het was alsof ik in een
van boer Legros en Beauregard assisteerde Tissander bi1 zijn
eeuwige sluimer belandde. Wat gebeurde er toen? lk neem aan
bevrijding. Omdat het onmogeli.jk was de ballon uit de boom
kon niet zien of Sivel ook bij bewustzijn
als was het ballast. Extra dekens en
dat de ballon
-
nu lichter
-
weer omhoog schoot naar hogere
te halen zonder deze te beschadigen, kwam de boer de ballon-
regionen.
vaarder te hulp en offerde 66n van zijn mooiste riepen, mitsdien
Om ongeveer drie uur vijftien opende ik mijn ogen, ik voelde
zichzelve beroemdheid te vergaren in de hele Franse natie ..."
me dwaas en zwak, maar mijn bewustzijn keerde terug. De
Me dunkt dat een dergelijke boer vandaag de dag nog steeds
ballon daalde met duizelingwekkende snelheid. De mand slin-
een medaille verdient.
gerde met kracht van de ene naar de andere kant. lk verhief
mij op mijn kniedn en trok mijn gezellen bij de arm: "Sivel, Croc6", riep ik uit "Sta
opl" Ze lagen beiden ineengedoken op
..:.. ,..:...:.. -. ...,..
.,:
I
Waarom waren Sivel en Croc6 omgekomen en Tissander niet?
" ... bleek,
blond
de bodem van de mand, hun hoofden verborgen in hun jassen.
Volgens de New York Times was Tissander
lk riep al mijn kracht aan en slaagde erin ze overeind te zetten.
dun, nogal mat mannetje, een zwakke verschijning en ogen-
zwart, zijn ogen dof, zijn mond wijd open
schijnlijk niet in staat tot enig uithoudingsvermogen, terwijl
Sivels gezicht was
en vol met bloed. Crocd had zijn ogen gesloten, maar ook zijn
zijn companen sterke robuuste jonge mannen waren ,.."
mond was met bloed bevlekt.
Om zuurstof te krijgen was een apparaat meegenomen, de pot-
Te begrijpen
wat er toen gebeurde ligt buiten mijn vermogen.
waren nog op een hoogte van 6.000 meter. Er waren nog
assiumbuis. Het hielp de ballonvaarders meer dan eens. Maar
We
toch kraram het moment waarop ze, door zuurstofgebrek, niet
tu1/ee
meer helemaal w;sten \ /at ze deden. Tissander was te zwak om
lk ontwaarde een geweldige wind van onder naar boven.
zakken ballast in de mand, die ik over de rand smeet. Spoedig
zijn arm op te tiilen en het zuurstofapparaat te pakken.
Sivel
zouden we op de aarde zijn en ik zocht mijn mes om het anker
siaagde daar rvel in en nam een grote teug zuurstof en
"
...
te maken. Tevergeefs, ik kon het niet vinden. lk was ont-
werd ciaar uitgelaten van ...". De ballon was op dat moment
hutst en nep "Sivel, Sivel!" Geiukkigerwijs trof mijn hand een
in een snelle daling. Om de daling te stoppen loosde hij twee
los
mes en was
in staat het anker te bevrijden.
zakken zand. Op de vraag van Tissander of ze weer omhoog
"lal
De aanraking met de aarde was extreem hard. De ballon scheen
gingen antwoordde hij juichend
uit zichzelf helemaal plat te worden en ik dacht dat hij plat zou
onder ons die terug komen" Vervolgens gooide hij van alles
En gelukkig degenen
blijven. Maar er stond een sterke wind die de ballon greep.
over boord, waaronder het zuurstofapparaat. Terwijl de ballon
Het anker kreeg geen grip en de mand werd over de velden
weer omhoog schoot, verloor Tissander andermaal het bewust-
gesleurd. De dode lichamen van mijn onfoftuinlijke vrienden
zijn, wat zijn lichaamsfuncties op een laag pitje zette, terwijl
slingerden door de mand en ik vreesde dat ze op enig moment
Sivel en Croc6 overeind bleven en met de ballon in steeds ijlere
uit de mand geslingerd zouden worden. Ondertussen slaagde
Iucht gesleurd werdene waar ze uiteindelijk aan bezweken [in
ik erin het koord van het ventiel te grijpen, de ballon was snel
sti
ktenl.
geleegd en kwam uiteindelijk tegen een boom tot stilstand. Het was ongeveer vier uur.
Terwijl
ik uit de mand kroop beving mij een koortsachtige
opwinding van de hevigste soort, en spoedig viel ik uitgeput neer. Ik dacht dat ik mij met mijn gezelschap zou verenigen in een volgende wereld.
Niettemin kwam ik langzaam tot mijzelve. lk onderzocht mijn arme kameraden, koud en stijf. lk bracht hun lichamen naar de beschutting van een nabij gelegen boerderij. lk weende tot
#
S
PECTROSCOO
P
::
tsen ik
.:
e$w&X
w&rxek
TEKST: JOOP DE WILDE
Als je een ballonvaarder vraagt
of hij verzekerd
is
zal het
standaard antwoord een volmondig ja zijn. "Natuurlijk ben ik verzekerd! Het is toch verplicht." Ja een verzekering is verplicht maar realiseert iedereen zich ook waarvoor hrj verzekerd is? Het antwoord daarop is meestal: "Nee".
Men realiseert zich niet altijd dat de verzekering dekking biedt voor schade die ontstaat tijdens reguliere vluchten. Maar wat is dan een reguliere vlucht? Als je die vraag voorlegt aan een verzekeraar dan
wordt onder
een reguliere vlucht een vaart verstaan met passagiers, waarbij
€,'''
aan alle voorschriften wordt voldaan.
Als dit de omschrijving is voor de term "reguliere vlucht of
vaart" dan is de vraag wat er gebeurt, indien er schade ontstaat tijdens vaarten die hier van afwijken? Parachutisten uit
ir.*.
I
de mand zetten, op grote hoogte gasten een diner voorscho-
bevoegdheid vireisen, s men duidelijk. Dit is nooit standaard
telen, recordpogingen, meer dan 24 passagiers vervoeren, ...
verzekerd.
Het is zeer de vraag hoe een verzekeraar daar mee om gaat.
Het Iijkt
Over recordpogingen en omstandigheden, welke een speciale
met de verze\e'.2' ,aat buiten ssige vaarten.
in
eder gei'a r.,erstandig vooraf contact op te nemen
Ballonvaarders laten niets aan het toeval
over. Uiterst secuur gaan ze met het materiaal om. Dat begint al bij de aanschaf van een bailon. Absolute zekerheid staat immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat,
zich wenden tot De Keyzer Assurantien. Hdt kantoor met expertise op het gebied van alle ballonrisico's. Een volstrekt
onafhankelijke adviseur, die juist door die onafhankelijkheid het meest optimale verzekeringspakket kan aanbieden. Bi1
*
De Keyzer staan ze op de bres voor de
DE KEYZER ASSURANTIEN
ballonvaarder. Een helc geruststelling.
-
Voor meer rnformatie kunt u contact
Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670, 4803 ER Breda
opnemen met dhr. A.Ripson.
Telefoon 076- 533 35 55 / Telefax 076-5145255
assurantien
-:::
hypotheken
pensioenen
1
financiering
WI'
U ,,U 2OO9
'IELPE'UIE DE BROEK
OO'
'IOUDEN
Het afgelopen jaar was voor de JllA BALLONVAARTBON een zeer succesvol jaar. Wij bespeurden een toenemende belangstelling voor onze producten met meer verkochte bonnen dan voorheen. Het effect daarvan kunnen de aangesloten ballonvaarders in het komende seizoen verwachten. En als het aan ons ligt, dan zet deze ontwikkeling door. U bent nog geen geregistreerde deelnemer? Aanmelden kan nog, bel maar eens.
nA N e A e rl a nA een i n all e o yzi chte n v o o rs p o e di g Z0 01, in goeAe gezonAheiA, voor u en Ae uwen!
W i1 w e nse n b all o nv a re
trys I
N ati o nal e [) allo nv a a rt f) o n Leonardus van Veghelstraat 36
5212 AE's-Hertogenbosch Telefoon 073 6142684
JOIN THE PROFESSIONAL NETWORK
s $;
ffi,
,&: F**&
H
tl-LJ
ryj
:
j
o {E
n
15
DE N.ESTOR VAN DE NEDERLANDSE BALLON. FOTOGRAFIE TROK OOK DIT JAAR WEER NAAR
ALBUQUERQUE, NEW MEXICO. NATUURLUK KWAM BEN BLASS THUIS MET HONDERDEN .BALLONFOT-O'S, MAAR VEEL VERRASSENDER EN
,
,MrN,,DER,
BEKTND 15 ZIJN KWALITEIT ALS
PORTRETTOTOGRART., OP DE VOLGENDE
,,'pg6.1gg'g
Vrnor u ieu.KLEINE SELECTIE
VAN DEZE JUWEELTJES.
Ei&.qQ l
e*
,:,.
%. i&..,':l
,
'
?r*'
ry,: w #
NIET ALLEEN BALLONNEN ... Als je ballonnen
wilt zien, moet je natuurlijk naar Albuquerque.
Maar minstens zo kleurrijk zijn de mensen die daar rondlopen. Als
je zo uitgedost gewoon over straat zou lopen, werd je waarschijnlijk meteen opgebracht voor nader onderzoek. Maar zodra er sprake is van een van de grootste ballonfestivals die we kennen, wordt het ineens de normaalste zaak van de wereld. Hoedjes, petjes, pins,
brillen, tatoos en make-up, niets is te gek, als het maar over ballonvaren gaat. En die gezichten
-
de meeste althans
-
weerspiegelen de opwinding
van het ballonspektakel. Ben BlSss heeft daar oog voor en legt dat vast op de gevoelige plaat. Toen Ben met zijn foto's op de redactie kwam, was het snel besloten: laten we deze keer eens een selectie van die gekke festivalbezoekers publiceren.
En de eerstvolgende keer dat u weer op een ballonfestival bent, kijk
eens niet alleen omhoog, maar ook om u heen ... of in de spiegel.
! 1
:
* etr-
*
o Ul
: (o
.cI
l
iL.* rt s1
r
It
"t!
re 'x+{
rir
n.* ti*
-
du ba ER ZI-]N GEEN ANDERE VERVOERSMID.
zijn daarentegen veel intultiever en dynamischer en vaak op
DELEN DIE ZO TCT DE VTRBEELDING
het abstracte af. Maar soms verlaat ze de bekende wegen en
SPREKTN ALS BALLONNEN. KUNSTTNAARS
HIBBEN ZICH SINDS DE EERSTE BALLON-
waagt zich op een ander pad. Dat gebeurde toen ze
-
gein-
spireerd door rondslingerende nummers van Ballonstof
- 'met
haar verstand in plaats van met haar gevoel ging schilderen'.
VAARTEN LATEN iNSPIRERTN DOOR DE
Met als resultaat een doek van deze bijna etherische ballon
GR.OTE, GERUISLOZE LUCHTVAARTUIG EN.
die achter Marokkaanse huizen langs lijkt te zweven. "lk heb me hiervoor verdiept in de vorm en de verhoudingen van een
Dat geldt ook voor de Hilversumse kunstenares Vion de Swart
ballon, omdat een weergave die dichter bij de werkelijkheid
Vion is bekend om haar schilderijen en bronzen beelden.
is, veel spannender
Haar beelden zijn heel toegankelilk, f iguratief, vriendelijk en vaak romantisch. Zie 'De Kus' hieronder. Haar schilderijen
is."
Het doek is 150x1 50 cm groot wat
r ': .
de omvang van
de ballon prachtig benadrukt. En nog niet verkocht.
Wilt u meer weter over het werk van
Vion de Swart? lnfo@galeriev 035 6283876
or
-
Math ijs de Bru ij n onderscheiden ONZE AFDELING KENT NU OOK EEN LID VAN HET ILLUSTERE GEZELSCHAP VAN DE DRAGERS VAN HET'BIJZONDER ERE INSIGNE
iN GOUD MET LAUWERKRANS
EN BRILJANT'.
OP DE NAJAARSVERGADERING WERD MATHI]S DE BRUIJN ONDERSCHEIDEN EN KREEG
1i{-J
{T
C
'DE VERSIERSELEN'OPGESPELD DOOR CHRIS BORRA, VOORZiTTER VAN DE KNWL,
: €
HELEMAAL VAN EEN LEIE DAK]E GING DAT NIET.
-o
Om te beginnen was het betreffende insigne in het bezit van onze voorzitter, en die was in Thailand, waar het op dat
moment onmogelijk was het land te verlaten, vanwege een dreigende staatsgreep. Gelukkig was er een - veel eenvoudiger
-
ere insigne in goud in de zaal, dat als substituut kon
dienen. Maar wat Chris lBorra] ook probeerde, de revers van Mathijs was en blees weerbarstig en het ere insigne kon ongebruikt teruggegeven worden. Wat Chris [Borra] wel uitstekend lukte, was in vogelvlucht de vliegersloopbaan van Mathijs te beschrijven. Chris lBorra] stak daarbij zijn afgunst niet onder stoelen of banken. Hij stelde vast dat hun carridres min of meer vergelijkbaar begonnen, van balza modelvliegtuigjes
bouwen tot en met de overweging in Delft te gaan studeren, maar toen
" ...
heb ik toch iets verkeerd gedaan. Terwijl ik op
duikbootjes met bouten en moeren zat te hannesen, vloog hij Super Constellations
..."
Na de prik-ceremonie volgde Chris [Hartendorp] in zijn hoe-
danigheid als voorzitter van de DBCC met een prachtige schets van de ballonwedstrijdhistories van Nederland en
die
,
van Mathijs, die opvallend synchroon liepen. Meer hierover
vindt u op pagina 24.
Welke onderscheidingen kent de KNVvL? Penning in brons
Voor incidentele, belangrijke prestaties; voorts voor opvallende verdiensten binnen de vereniging of voor de luchtvaart in het algemeen, op een beperkt gebied.
Penning in zilver
Voor incidentele, belangrijke prestaties; voorts voor opvallende verdiensten binnen de vereniging of voor de luchtvaart in het algemeen, op een beperkt gebied.
Medaille in brons
Voor belangrijke verdiensten jegens de vereniging, in het bijzonder op afdelingsniveau; voorts belangrijke verdiensten voor de
luchtvaart in het algemeen. Medaille in zilver
Voor buitengewone verdiensten jegens de vereniging, in het algemeen bewezen op hoofdbestuursniveau; voorts voor buitengewone verdiensten voor de luchtvaart in het algemeen.
Medaille in goud
Voor uitzonderlijke verdiensten jegens de vereniging en/of de luchtvaart in het algemeen.
Ere insigne in zilver
Voor langdurig lidmaatschap van de vereniging met verdiensten op clubniveau.
Ere insigne in goud
Voor langdurig lidmaatschap van de vereniging, met opmerkelijke verdiensten in het algemeen op afdelingsniveau.
Bijza*der ere-insigne in g*ud met lauwerkranl en briliant
voer SS-iarig brevethoudersrhap
& L
o
o -o
Kafka op de Veluwe I
1-li:l'
:'=
riiii,:j,=i *=i*ii ,i==fi"i.i',-- :i==i.: i'ii=T':: 1.'-ii:*i' 3ii-::i;:i:.:i=.i.i:'i ==
i..j,+,tit-!=. i'{..i.1.:il1 i"l="i ijU:-i}..:i-:iJ==.:*=.::i4*Tii.:ili::-'-.j i=i::*.:=i,j=.i:a.j.
iu+:':j::.=i==
i.I*T i:i.iii===lE.iir+;. :r'1;L.;.+iil :..i-:=:-
,-:
r-=ii:".=
===-=a":i:r:!l-:r:::: :":ii-a i'!.;'!1.: i-.:=ii.:-. ==::::a:-i=iiri.:. -l-:r.
=.:li:.-::lli=
i;=
..:i.
:.''
BOUKE ZONNEVELD
ln 2007 ben ik verhuisd van een Apeldoorns industrieter-
nog een verklaring af leggen. Dit omdat ik illegaal aan trans-
reintje naar het ruime Diepenveen (boven Deventer). Een oud
port en opslag van gas zou doen. ln mijn verklaring gezegd
boerderijtje midden in de weilanden. De eerste buren wonen
dat ik mij niet bewust ben dat een ballonvaarder in Deventer,
ca. driehonderd meter verderop. Toen het ballonvaartseizoen
anders dan in de rest van Nederland, een speciale vergunning
weer begon heb ik mijn ballonnen netjes op mijn eigen erf
nodig zou hebben, en dat het vervoer van de bedrijfsbrandstof
geparkeerd. Zo'n tien meter van mijn huis in de schaduw van
voor mijn luchtvaarttuigen via een speciale regelgeving wordt
een paar grote eikenbomen. De aanhangers zo neergezet dat
toegestaan. De diender zou het uitzoeken. De volgende dag
ik daarmee ook nog wat reclame kon maken.
zelf ook weer wezen zoeken en de M160 regeling van de ADR
Op 28 juni echter, stopt er een politieauto op de dam.
gevonden. Deze regelde op 28 juni nog het transport van
Een geuniformeerde petman en een Bevoegd Opsporings
gasflessen voor ballonnen. De M160 ging overigens 1 juli van
Ambtenaar IBOA] bellen aan en mijn vriendin doet open.
dat jaar over in de reguliere ADR en is nog wat versoepeld.
Op de vraag wat er in de aanhangers zit antwoordt ze dat
Die avond
daar ballonnen in Iiggen. Deze twee dienders begonnen met-
lJsselland. Hij had navraag gedaan bij Schiphol en daar had
een over het niet aangemeld zijn van ons bedrijfje. Dat zou
men nog nooit van zo'n regeling gehoord. Kortom: ik loog en
moeten in Deventer. lk wist op dat moment nog niet wat deze
moest me maar verantwoorden bij de officier van Justitie.
werd ik weer gebeld door de petman van Politie
BOA's bedacht hadden, dus begon a[ te informeren. De KvK .i
I
wist niets van een meldingsplicht voor bedrijven in Deventer
B!}GESTAAN DOOE DE AFDELING BALLONYAREN
(natuurlijk was via de KvK de verhuizing wel gemeld), op de
Hierop heb ik Hans van Hoesel gebeld en om advies en steun
website was niets te vinden, kortom ik was me nog steeds van
gevraagd. De acties die hierna volgen zijn allemaal in nauw
geen kwaad bewust!
overleg en met steun en adviezen van ons bestuur gedaan. Gemeente Deventer schreef me een brief waarin ze aangaven
dat ik per onmiddellijk een milieuvergunning (voor opslag en
MILIEU.CRIMINEEL De volgende dag werd ik gebeld
door Politie lJsselland. Ze
wilden me verbaliseren op de wet Milieubeheer en ik mocht
transport van gassen) moest aanvragen. Dit op straffe van een dwangsom. Hierop heb ik een gesprek met het hoofd Milieu
":*r L+
{;
j:.i!
;:}
aangevraagd. lmmers een milieuvergunning betekent ook een
Milieu aan de telefoon. Hij kwam met een slap verhaal over
gasbunker enz.. Dit gesprek, waar ook Hans bij aanwezig was,
mijn dossier en lades waarin die was verdwenen, maar hij
liep uit op een fiasco. Het gesprek was gedelegeerd naar een
wilde wel een gesprek. Nu toch met hem zelf. Nog een week
teamleider, die op dit vlak weinig ter zake kundig was. We
Iater weer een telefoontje dat de vergunningverstrekker de
hebben geprobeerd uit te leggen dat we geen gas opslaan of
boel ter plaatse wel eens wilde bekijken.
transporteren, maar een luchtvaartuig waar brandstoftanks
Ook Justitie was weer wakker geworden,
deel van uitmaken. De naar voren geschoven teamleider wilde
moest ik als verdachte ter zitting verschijnen! Slik!
want 28 oktober
niet naar ons Iuisteren en weigerde zelfs de meegebrachte papieren met regelgevingen te bekijken. Bij ons afscheid werd
VERGUNNING? NIET NODIG, HOORI
mijn vraag, of ik de aanvraag veertien dagen later mocht
De vergunningverlener kwam vrij
vlot, en samen met Joop en
inleveren, negatief beantwoord. Op advies van ons bestuur
Hans hebben we hem de twee ballonkarren laten zien. Joop
de aanvraag wel geretourneerd, maar bij alle vragen ,,NVT,,
draaide zelfs nog een gaskraan open om te demonstreren
ingevuld.
dat deze goed beveiligd is. De vergunningverlener moest wel toegeven dat de beide BOA's wel iets overdreven te werk
Van de Gemeente hoorde ik daarna niets meer, van Justitie
waren gegaan en dat vergunning in dit geval onzin was. Dit
kreeg ik op 2 augustus'07 een schikkingsvoorstel van € 340,-
zou hij me binnen twee weken schriftelijk bevestigen. Na drie
voor'66n of meerdere strafbare feiten'. Omdat betalen schuld
weken gebeld ("Ja, we hebben wel meer te doen dan alleen
bekennen zou betekenen, heb ik in overleg met Hans besloten
een ballonvaartbedrijfje!"). Op 9 september een brief ont-
het dan maar voor te laten komen.
vangen waarin staat dat de Gemeente niets aan de gang van zaken kon doen, maar dat iustitte zo lastig deed, maar dat een
Ondertussen hebben we in 2007 in Deventer ook een nieuwe
vergunning wat hun betreft niet nodig is. Deze brief met een
burgemeester gekregen. ln het kader van zijn kennismakings-
begeleidend schrijven naar de Officier van Justitie gestuurd,
ronde heb ik hem een e-mail gestuurd in de trant van: we zijn
welke daarop de zaak i.v.m. gewijzigde omstandigheden Il?] heeft geseponeerd.
beide nieuw in Deventer en we hebben beide een hoop met de ambtenaren van Deventer te maken, Iaten we eens informeel ervaringen uitwisselen. Tot mijn stomme verbazing rea-
CO
geerde de burgervader hier positief op. lk hoorde zowel van
'I
de Gemeente als van Justitie helemaal niets meer.
2. Ambtenaren weten lang niet altijd waarover ze het hebben.
Uiteindelijk in juli '08 de burgemeester op visite gehad. Deze vond het hiervoor genoemde een vreemd verhaal en zou het
uit (laten) zoeken. De week erna een poepvriendelijk hoofd
NCLUSIE
. Ballonvaarders zijn geen criminelen.
Wees dus niet al te voorbarig met het aanvragen van
milieuvergunningen, het bouwen van gasbunkers etc..
t{-
U}
: rs
-a
DE TRADITIONELE LONG JUMP VINDT OOK
Het inschrijfgeld bedraagt voor leden van de DBCC EUR 25,-
DEZE WINTER WEER PLAATS. ALLEEN
voor niet-leden van de DBCC EUR 50,-. Het inschrijfformulier
HEBBEN WE DIT ]AAR DE WEDSTRIJD UIT-
of aanmelding moet minimaal 48 uur v66r de 1e poging (per
GEBREID MET EEN NIEUWE UITDAGING
...
post of per e-mail) zijn ontvangen door de DBCC. De poging
wordt geldig verklaard als je het inschrijfgeld hebt betaald en
Van 1 november 2008 tot en met 31 maart 2009 kun je een
het bewijsmateriaal van de vaart hebt overlegd.
poging doen om een zo groot mogelijke afstand af te leggen
Er
tussen een start- en landingsplaats binnen de Nederlandse en
bovenal eeuwige roem.
zullen in totaal diverse prijzen worden toegekend. Maar
Belgische landsgrenzen (onderweg een stukje Luxemburg of
Duitsland meepikken mag, zolang je maar weer in Nederland
Opgave kan per e-mail: info@dbcc.nl of per post:
of in Belgie landt, maar landen in de Waddenzee is Out of
Dutch Balloon Competition Club
Boundsl). Al je flessen, een lunchpakket, GPS met nieuwe bat-
Erwin Pellegrom
terijen, indien nodig een transponder en een dikke jas mee aan
De Gheynstraat 10
boord, en gaan... De Britten die het idee voor een Long Jump
6717 RG EDE
het eerst hadden, noemen het de meest ingewikkelde manier
info@dbcc.nl
om een koffiemok te winnen. We nodigen iedereen dan ook
Kijk op onze site www.dbcc.nl voor het inschrijfformulier en
uit om deze uitdaging aan te gaan.
meer informatie.
Deelnemen is niet moeilijk. ledere gebrevetteerde ballonvaar-
We wensen iedereen veel plezier bij de voorbereidingen en
der uit binnen- en buitenland met een geldig brevet (BPVCPL)
uitvoering van de Long Jump 2008/09, en uiteraard een veilige
mag met elke heteluchtballon meedoen. Ongeacht grootte.
landing
!
One Day FIy 2OO8 Buren 27 septem ber
Ranking
t;
Het wedstrijdseizoen voor 2008 zit erop. Een seizoen dat voor
vorig jaar werden internationale uitzendingen alleen bepaald door de resultaten van het NK. Dit jaar telden ook de kleinere
{..;
wedstrijden voor het eerst mee. Uiteraard bepaald het NK voor
i:
het grootste deel (x10) de ranking en heeft de Nederlandse
strijd pur sang. Ondanks dat de resultaten hier behaald
kampioen een beschermde status. Elk jaar worden een aantal
nu meetellen voor de kwalificatie, zowel in Belgii-i als in
kleinere wedstrijden aangewezen die ook meetellen. Voor
Nederland. Corry Lubbers en haar team van vriendinnen en
2008 waren de Exel Cup en One Day FIy's in Odoorn en
dochters zorgen voor de buitengewoon goede sfeer en dito
Buren aangewezen om vormbehoud te tonen voor de overige
catering. Kent u een andere wedstrijd, waar er voor ieder
geplaatsten. Ook een aantal Belgische challenges konden
team een bloemetje op tafel staat?
worden gebruikt om punten te behalen. Een deelnemer mag
Maar liefst veertien deelnemers uit Nederland en Belgid
vervolgens het beste resultaat van 66n aangewezen wedstrijd
stonden aan de start, hoewel het voor wedstrijdlei-
laten meetellen voor het eindresultaat. Helaas heeft naast het
der Rutger Coucke en deputy Sanne Haarhuis die het
NK alleen de wedstrijd in Buren doorgang kunnen vinden. De
- niet meeviel
om
strijd was er echter niet minder om.
met de weersomstandigheden een leuke wedstrijd samen te
De eindstand voor de Nationale Selectie Heteluchtballonvaren
stellen, slaagden zij erin haalbare en uitdagende tasks te zet-
2008 is dan ook als volgt:
ten. Extra handicap was het gebrek aan voldoende observers. Het was daardoor niet mogelijk iedere piloot van een observer te voorzien, waardoor een goed deel van de tasks niet kon
worden gezet. Jammer, want juist voor beginnende observers is
zo'n One Day Fly een uitstekende laagdrempelige opstap.
's Morgens dreigde de mist een beetje roet in het eten te gooien en 's avonds het gebrek aan wind. Maar uiteindelijk is het toch gelukt om 5 opdrachten uit te voeren in 2 vaarten- 's Morgens stond er 2x een Hesitation Waltz en een Maximum Distance op de tasksheet, en's avonds een Fly ln met een
Watership Down. Aangezien voor beide landen de uitslag meetelde voor de ranking, werd er fel gestreden om de titel en de punten. Nadat na afloop werd genoten van de uitstekende catering en verzorging, werd de uitslag bekendgemaakt. Phillipe de Cock
NK
2008
Buren
Totaal
1 Jan Oudenampsen 48,07 [Beschermde status] 2 Jan Fokken 44,23 7,50 51 ,73 3 Henk Broeders 40,38 40,38 4 Bert Stuiver 28,84 8,21 37,05 5 Harrie de Greeff 36,53 36,53 6 Johannes Kooistra 32,69 32,69 7 Chris Hartendorp 25,00 1,78 26,78 8 Henk Lubbers 21 ,15 21,'15 9 Mathijs de Bruijn 8,92 8,92 '10 Rick de Groot 6,07 6,07 1 1 Henk van Kalkeren 5,36 5,36 12 Erwin Pellegrom 3,92 3,92 13 Sebastiaan Barlo 0,35 0,35
werd eerste, gevolgd door good old Mathijs de Bruijn. Bert Stuiver is als derde ge6indigd.
Afhankelijk van het aantal toe te wijzen plaatsen op het
One Day Fly Buren 2OO8,27
Europese Kampioenschap in 2009 zullen de bovenstaande
september 20o8
Task rask Tot.r
comoelitor 'L2?45 1 : .. ar.i ,422C 907 2 14 ce 3r. . V i053 iC00 3 12 Siu:ve.3.i -?551 856 4 3 Fokke. l6i l:8! l2-! 5 13 lmmers iai 3:22 952 6 4Grootde, R:c 2999 351 7 8 Kalkeren v H. 2852 143 8 9 Oudenampsen I 2561 0 9 10 Pellegrom Erw 2648 695 10 llStaelensSt. 2237A25 Ra. Nr
1
11 6HerdewijnAnn 2228511 12 5 Hartendorp Ch 1728 71 13 THerdewijnLuc 1"685214 14 lBarlosebast. 1757 2A6
Checksum Ev€nt Diaector: Rutger
piloten in deze volgorde worden uitgenodigd. Deze kampioenschappen vinden plaats in Frankrijk (Brissac) van
Total sco.e incjuding task 5 rask
838 895 58O 659 992 5O0 958 1OO0 613 10CC 371 776 5li 57i )14 -c63 429 37). 879 5JO 6,c8 950 571 958 5ra 836 35j 429 2ta 371 939 357 6A€, 37i. f1 5J1 Za6 3fi q29 143 143 371- 1OOO 71 357 757 2A6 2a6 11 37t 141 1000
392 214 75i ei3
1CA0 1F19
Coucke
rask Task
TCAC 2196 1CA2 O Mathirs de Bruiin
i-*
het eerst in het teken stond van een Nationale Selectie. Tot
One Day Fly Buren is traditiegetrouw een gezelligheidswed-
'Haarhuisballonstokje' lijkt over te nemen
--
2i
Vm 29
augustus 2009. De uitnodigingen voor de World Air Games van 2009 in Turijn zijn op persoonlijke titel en zijn afhankelijk van de resultaten van het afgelopen WK in Oostenrijk, waarbij Henk Broeders een uitstekende
1
1e plaats heeft behaald.
Voor 2009 zal de selectieprocedure door het bestuur gedvalueerd worden en opnieuw de procedure bepaald worden. Ook zal bepaald worden welke wedstrijden er naast het NK zullen
meetellen in 2009. Deze ranking zal bepalend zijn voor de plaatsing voor het WK 2010 in Debrecen in Hongarije.
&& F,.
{# I =
TOEN HET BESTUUR
PAGINA 19I, VROEC KLOM
IN
LAAT ZICH LEZEN
DE
GEMAAKI
DE REpSCtIE vqLGT,r-rET
{
LENIE EN MATHIJS DE BRUIJN MET EEN VAN DE ZEER TROUWE CREWLEDEN STEVEN VAN ARKEL 1999
$
n 1 952 op
11
-jarige leeftijd werd Mathijs de Bruijn lid van
van ffi een modelbouwclub en van de Afdeling Modelbouw H van de beginselen kennis met S de KtrtVvL. Hij maakte daar
stel van de Tiger Moth betekende het einde van het schaap. Ze
ontkoppelden direct van het sleepvliegtuig en kwamen snel tot stilstand. De Tiger Moth rolde nog even door, waarna het wiel
aerodynamica. ln 1957 nam hij deel aan een 'scholierencursus'
afbrak en hij met een draai op de vleugel tot stilstand kwam,
zweefvliegen op Ameland. Dit was een door de KNVvL geor-
met het oog van het schaap om de spandraden gewikkeld. Dat
ganiseerde en het Rijk gesponsorde opleiding in zweefvliegen. Doel was op vroege leeftijd bii jongens interesse op te wekken
was Mathijs eerste en gelukkig ook laatste vliegongeval. Aan het einde van de cursus haalde Mathiis, viiftien jaar oud,
voor vliegeropleidingen bij de KLM en de Luchtmacht.
ziln eerste vliegbrevet (B-Brevet) en vloog alleen in een vlieg-
tuig terwill hij nog niet op een brommer mocht riiden. "We sliepen op een boerderii in met hooi gevulde slaapzakken. We vlogen op de Rohnlerche een toen moderne twee' zitter en werden gesleept door Tiger Moth dubbeldekkers. lk was de jongste en kleinste deelnemer, woog 49 kilo en dat was te weinig voor de voorste plaats
in
het zweefvliegtuig.
Zodoende moest ik altiid met een zandzak van 15 kg vliegen. Die werd op
de stoel vastgebonden en ik er bovenop."
Na de HBS stond Mathijs voor de keuze: studeren in Delft
of
vlieger worden. Ondanks de geringe kans om toegelaten te
worden
-
er waren 1000 aanmeldingen tegen vijftig beschik-
bare plaatsen
- koos hij voor de RLS in Eelde. Het internaat-
leven beviel Mathijs uitstekend. Naast veel lol, vliegen met een Saab Safir en Beachkraft D 185, waren er ook de nodige
Op het vliegveld liepen schapen en als het vliegen begon,
feesten. Op een van die feesten werd Mathijs verliefd op een
liepen die in de weg. De eerste dagen werden de schapen
donker-ogige schoonheid, die wij nu kennen als zijn vrouw
met veel moeite in een hoek gejaagd. Daarna werd besloten
Lenie. Ze trouwden in 'l 956, kregen 3 kinderen en hebben nu
gewoon te starten, want ze gingen vanzelf wel opzij. Dat
8 kleinkinderen.
werkte voor een poosje. Tot op een dag Mathijs als eerste
De militaire dienstplicht werd uitgesteld
omhoog werd gesleept. De schapen verspreidden zich zoals
in 1963 kwam Mathijs bij de Marine luchtvaartdienst. Als
gebruikelijk in twee groepjes, 66n groepje vluchtte naar links en het ander groepje vluchtte naar rechts. Een schaap besloot
3 KMR Vlieger [Luitenant ter zee 3e klas Koninklijke Marine Reserve Vliegerl vloog hij daar bij het z g.n. utility squadron.
op het laatste moment dat hij eigenlijk bij de andere groep
De vluchten varieerden van tratningvluchten voor navigators
wilde, hij draaidezich om en ... een klap met het landingsge-
tot het vervoeren van admiraals naar Den Haag. Spannender
tot na de RLS, maar LTZ
il
MATHI.lS ZIJN EERSTE - EN LAATSTE
LUCHTVAART INCIDENT LEVERDE
EEN VLEUGELLAMME TIGER MOTH OP.
waren de 'gastvluchten' bij andere squadrons waardoor hij de
en al gauw was de zaak voor elkaar. Eigenlijk wilde ik verder
Sikorsky S52, de Bell Helicopter en de 52F Tracker heeft gevlo-
vliegen, maar dat is niet zo eenvoudig want de TM heeft g66n
,
gen en tijdens een drie maanden detachering in Den Helder
startmotor, g66n remmen en remblokken hadden we ook niet
vloog hij de Fokker S11 als instructeur van Adelborsten. ln de
in dat weiland. lk moest de motor met de propeller aanslin-
weekeinden vloog hij priv6 reclame netten op de Tiger Moth
geren, wat enige vaardigheid verlangd en niet ongevaarlijk is.
en verdiende daarmee zijn eerste geld. Van Hilversum naar
Dat wilde ik daarom zelf doen, maar had dan echter iemand
het strand bij Zandvoort langs de kust naar Scheveningen en
nodig om het gas te bedienen. lk heb toen de wegenwachter
linksaf terug naar Hilversum. Dat was spannend want die net-
geinstrueerd in de bediening van de onstekingsschakelaars en
hem naast het vliegtuig gezet zodat hij niet
ten waren eigenlijk te zwaar en we konden net een knoop of
het gashendel en
drie boven de stall speed vliegen met nagenoeg vol gas. Op de
per ongeluk de lucht in zou gaan, als het mis ging. Verder had
laatste druppel benzine wierpen we de netten af en landen.
ik drie mensen aan iedere vleugel gezet die het vliegtuig tegen moesten houden en twee onder de staarl die op de grond lig-
"Een keer zou ik boven de
TT
races vliegen. Voor die motor-
gend de staart vasthielden. Het starten lukte wonderwel en
fietswedstrijd in Assen werd alles wat reclame kon vliegen gebruikt en zodoende moest ik om 6 uur 's ochtends van
ik rende als een gek naar de cockpit, klom erin en was opge-
Hilversum naar Groningen vliegen. Daar zouden we dan tan-
de mensen aan de vleugels los te laten en gaf gas maar kwam
de hele dag rondjes vliegen boven het circuit.
nauwelijks van de plaats. Totdat ik naar achteren keek en zag
ken en daarna
lucht dat het was gelukt. lk gaf een afgesproken teken aan
Op weg ergens bij Zwolle was er ineens een luide knal, het
dat ik de twee op de grond liggende mensen al enige meters
rookte en stonk naar brand. Onmiddellijk schakelde ik de
had voortgesleept. Zij hadden precies volgens afspraak niet gelaten! lk gaf hen ook een teken los te laten, gaf weer vol
motor af met de enige elektrische schakelaar die de TM had.
los
i?a
gas en kwam toen goed op gang en in de lucht. Ik scheerde
Tiqer
Moth bestaat helemaal uit hout en linnen en het
en ge -,eraal
je
rs
de motor en de motorkap, dus bij brand moet
n,;er aarzelen. lk zocht het grootste weiland uit en maakte
een naod).nCing vlak naast de snelweg. Gelukkig kwam
ik zo'n 10
ic!
2C meter voor het eind van het weiland
tot
na een bocht nog even laag over ze heen en zwaaide af in richting Eelde vliegend. Met anderhalf uur vertraging kwam ik in Eelde aan, pikte mijn net op en vloog naar mijn formatie met de slogan "DUREX THE BEST THERE lS" achter mij aan."
stilstand. Al get,,'r zag ik dat een bougie uit de cilinderwas
'getrild'. De andere bougte ontstak het mengsel en de vlam
i-: :, t:
kwam door het open gat op de met olie bedekte motorkap en
Na zijn diensttijd
dat was de oorzaak van de rook en brandlucht.
praktijk brengen, maar de KLM had niemand nodig. Maar om
Op de snelweg stonden tntussen een paar auto met kijkers,
in het buitenland aan de slag te kunnen moest een vliegenier
onder hen ook een Wegenwachter. lk vroeg of hij mij kon
ontheffing hebben van de Nederlandse maatschappijen: KLM,
helpen die bougie er weer in te ciraaien. Dat deed hij graag
Martin Air en Schreiner Aero Contractors.
=
a'.
i. r: ::
=
::.::
wilde Mathijs het op de
RLS
geleerde in
i*
* *{:"*.... '
L
DE VIJFTIENJARIGE MATHIJS HEEFT ZO)UIST ZIJN EERSTE VLIEGBREVET GEHAALD EN WORDT GEFELICITEERD DOOR ZIJN MATEN
wat vliegen - maar ook wat panne - betreft. ln de
"Martin Air wilde die verklaring niet afgeven, zodat ik naar het
ken kwam
hoofdbureau op Schiphol ging en om een persoonliik gesprek
twee iaar Super Conny vielen vaker motoren uirt dan in de der-
met de heer Martin Schroeder vroeg. Zijn secretaresse zei dat
tig jaar daarna. Vooral de EGT's [Exhaust Gas Turbines] waren
hij gden tijd had. Dat geeft niet zei ik, dan wacht ik wel hier.
zeer kwetsbaar.
Dat duurde een halve dag waarna hij mij toch ontving en
cilinders door een turbine geleid waarbii de /aatste energie
vanwege mijn uithoudingsvermogen bewonderend vroeg wat
eruit werd gehaald. Die turbines gaven hun energie (torque)
ik wilde. Binnen een minuut had ik zijn handtekening onder
aan de krukas. Het kwetsbare deel was de olie-smering 6n
een door mij voorbereide verklaring en dat baande de weg vrii
afdichting met ouderwetse olie. 's Nachts kwam altiid een
naar de Lufthansa die toen wel mensen nodig had."
blauwe vlam uit de EGT van twee meter, maar als de afdich-
ln
een EGT werden de uitlaatgassen van 6
ting 'popte' dan veranderde dat plotseling in een helle geel Na
vierjaar ging het de KLM weer beter en kreeg hij een
brief van de RLD dat hij terug moest komen anders zou hij de i
L
rode vlam van tien meter. De passagiers die daar vlak naast zaten schrokken zich natuurlijk dood. ln de cockpit zagen
60.000 gulden van zijn opleiding uit eigen zak terug moeten
wij het licht van de steekvlam en dan werd de motor
betalen. De Lufthansa ging echter ook heel goed en had de
afgesteld. De Super Conny kreeg daardoor al snel de biinaam
snel
Nederlandse vliegers (80 man!) hard nodig in die tijd van
'beste driemotorige vliegtuig'van zijn tiid te ziin.
opbouw. Er werd toen een koehandel gedreven waarbij het
De Super Connys hadden weather radar. Daarvoor moest de
Duitse Min. van Buitenlandse zaken met de Nederlandse colle-
captain zich half omdraaien, zijn gezicht op een zwart rub-
ga's verhandelde in de trend van: "... als jullie die Nederlandse
ber ding doen om het licht in de cockpit uit te sluiten, en dan
jongens terug verlangen, dan annuleren wij jullie landing-
keek hij
rechten in Bremen en Hamburg ...". Dat werkte want daar
schermpje. Op de L 1049 hadden we geen radar en vlogen
werd toen dik verdiend door de KLM en zodoende bleven
in de zomer gewoon op goed geluk door de onweersbuien.
oer-Nederlandse vliegers in Duitsland. Mathijs vond dat niet
Spannend werd het als eieren grote hagelstenen op de
erg, temeer daar hij bij de Lufthansa op zijn 29e gezagvoerder
knalde en de bliksem hier en daar insloeg. Het lawaai is moei'
kon worden, terwijl dat bij de KLM nog minstens 0 jaar zou
lijk voor te stellen maar je kon je eigen woorden niet meer
duren.
verstaan."
I
I I
I I
I I I
op een briefkaartgroot zwak schijnend geel groen
I
I
i
I
i I I
'l
ruit
Van 1965 tot 1967 vloog Mathijs als co-piloot op de Super Constellation. Die vliegtuigen hadden vier stermotoren ieder
Daarna kwam Mathijs als co-piloot op de8-727 en vloog korte
met twee ringen van negen cilinders. De cilinders hadden twee
en middellange afstanden. Het was een fantastisch vliegtuig,
bougies die alle
ll
-
144 stuks
-
apart gecheckt werden door de
Flight Engineer met de z.g. lgnition Analyzer.
straalmotoren en het vloog erg snel: Mach 0.8. Hij vloog o.a. naar Berroet in Libanon, toen het'Parijs van het Midden Oosten'van al die schoonheid is niet veel meer over helaas. Na
"ln mijn tijd werd de 'Super Conny' zoals wij haar noemden alleen
ll
op korte afstanden gevlogen waardoor ik aan mijn trek-
twee jaar werd de B-72-l een 8-737 en werd hij van co-piloot gezagvoerder
*e'+r#* i."*s'r*fg#-
nd 0n .:
-513
.:.r.€gqe-'
:-; Er '+r-..r
giiT,:-.il+1;]r.
a'J; 1.
G
L
ffi
:
ffi
I
=
= !d;1
**'=
:llft*;?:+ -:l-
i-5.."{
=qa":l:'
!%
CATIIEROI{
@Fl re::rya;i{l
.t transponders
6fi
ffi
ffi. BALLOONS
I
BURNERS
I
BASKETS
I
CYLTNDERS
I
FANS
I
I