Ballonstof HÉT BALLONMAGAZINE VAN NEDERLAND & BELGIË
N A J A A R
2 0 1 4
IN DIT NUMMER O.A.: TV P R OG R AMMA KLOKHU IS - ST AAR EN BALLON V AREN NINI B OESMAN AWARD - BALLON SPOT ZOMER IN M E M OR IAM HAN S HOU T MAN - N K MODELBALLON V AREN G OR DON B E N N ET T 2014 - JEU GDKAMP BALLON V AREN Ballonstof is een uitgave van de KNVvL Afdeling Ballonvaren in samenwerking met de KBBF
OVE R NACH TE N I N EEN BALLON MAN D - WK DAMESAV ON T U U R
Losse nummers € 3,95
• Hoofd, start en geruisarme brander • Hoogste vermogen bij laagste geluidsniveau • Geen condensaat • Betrouwbaar „pilot-light“systeem zonder meerprijs • Standaard frame in hoogte verstelbaar - naar wens ook traploos
S CH R O E D E R fire balloons –
FB 7 – de compleetste brander ter wereld. Heteluchtballons en meer „Made in Germany“ Uw CAMO + voor alle merken Theo S C H R O E D E R fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 -4 Fax + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 - 5 0 0 · mail@schroederballon.de · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549
ballonstof 3
Ben jij uit het goede hout gesneden?
I N H O U D
Dat ballonvaren een zomerbezigheid bij uitstek is weet iedereen. Het is daarom niet verbazend dat het najaarsnummer van Ballonstof doorgaans geen problemen heeft om kopij te krijgen. En deze keer moesten we zelfs artikelen doorschuiven naar het winternummer. Maar wat in het vat zit verzuurd niet. Wèl in dit nummer kunt u lezen over de TV opname die het programma Klokhuis maakte. Frank Schweppe deelt zijn wederwaardigheden met zichtproblemen. Pamela Visscher en Hans van Hoesel doen verslag van de uitreiking van de Nini Boesman Award. Een ballonzijstraat is het ballonspotten. Meer over deze leuke hobby in dit nummer. Ook droef nieuws: Erik Bosman schreef een in memoriam voor Hans Houtman. Philippee De Cock nam deel aan de Gordon Bennett als volgcrew. Wie de jeugd heeft, heeft de toekomst. Daarom is het verheugend dat het Ballonkamp ‘the best ever‘ was. Rud van Herk nodigt u uit om een nacht in een ballonmand door te brengen. En tenslotte doet Sanne Haarhuis verslag van haar eerste echte wedstrijd. Kortom, het is weer een lezenswaardig nummer van Ballonstof geworden.
4
TV programma Klokhuis
6
Van de voorzitter NL
7
Van de voorzitter B
8
Een kwestie van zicht
12
Nini Boesman Award
14
Ballonspotzomer
16
In memoriam Hans Houtman
18
Gordon Bennett
24
Best Ballonkamp ever!
26
NK Modelballonvaren
28
Overnachten in een ballon[mand]
30
WK Damesavontuur
Rutger Coucke
Sanne Haarhuis
Philipe De Cock Frank Schweppe
Pamela Visscher/Hans van Hoesel
Kevin Boon Erik Bosman
Philipe De Cock Arne Lips
Geert Plukker/Sytse Rakhorst
Sanne Haarhuis
Rud van Herk
ballonstof
TV PRO G R A M M A K L O K H U I S
4
SPECIAAL VOOR TV OPNAME VAN KLOKHUIS HAD DE DBCC EEN TRAININGSWEDSTRIJD GEORGANISEERD. TEGELIJKERTIJD WERD DAARBIJ DE NIEUWE LOKATIE LANDAL ORVELTERMARKE GETEST [DE SAMENWERKING MET HET NIEUWE MANAGEMENT VAN KUIPETIEN VERLIEP NIET MEER ZO SOEPEL].
Het park is wederom goed verstopt in het Drenthse land, op
nario nogal ‘jongens tegen de meisjes’ was geschreven. Ik ben
een flinke steenworp van de vorige lokatie. Voordeel: we kun-
geen pedagoog natuurlijk, maar ik vroeg me af of het een
nen dezelfde kaarten gebruiken. Het jonge team van het park
diepere zin heeft en of de jeugdige kijkertjes van Klokhuis daar
is enthousiast en servicegericht, een oase. Het opstijgterrein
mee geholpen zijn.
zal voor het EK dames dat hier wordt gehouden, nog wat verbeteringen ondergaan, maar verder lijkt de lokatie uitmuntend
ALLES VOOR H ET LEK K ER E BEELD
geschikt.
Tot en met de tasksetting staat in dienst van het beeld. Bij een normale - of moet ik zeggen echte - wedstrijd is het
TV opnames, zo merkten we gaandeweg, zijn nog wel wat
de bedoeling de ballon zo dicht mogelijk naar het doelkruis te
anders dan een echte trainingswedstrijd. Zou een echte trai-
navigeren. Maar bij TV opnames gaat ook dat fundament over
ningwedstrijd tot doel hebben om iedereen in de gelegenheid
boord. Want stel, dat de cameraploeg in de aanslag staat bij
te stellen meer ervaring op te doen, hier ging vooral om het
het doelkruis, maar geen van de deelnemers komt ook maar
beeld dat gegeven moest worden. Dat leverde een aantal
in de buurt. Of erger nog, alleen de deelnemer die volgens het
droogkomische scenes op, waarvan de kroon, wat mij betreft,
scenario moet verliezen …
wordt gespannen door de presentator van Klokhuis, die samen
De oplossing is simpel, een soort Noord Koreaanse strategie:
met Bert Stuiver in een mand staat en een marker gooit.
het doelkruis wordt gelegd in de baan van de ballon die moet
Zo genaamd op een doel ergens beneden hen, maar in wer-
winnen.
kelijkheid op de cameraman die op anderhalve meter van de mand staat: “Nu, Bert”, vraagt hij. “Nee, even wachten nog
Maar naast de sterren waren er ook nog piloten die wèl de
… ja … NU!”. Bert is een carrière als filmster misgelopen, een
trainingsmogelijkheden benutten. En het doet goed te zien,
natuurtalent. Toch moest de scene een aantal keren opnieuw
dat daar nieuwe gezichten bij zitten.
gespeeld worden.
Samengevat was het een leerzame dag met mooi weer en een
Wat mij persoonlijk een beetje tegenstond was, dat het sce-
zeer dubieuze uitslag.
CO LO F O N Ballonstof winter 2014 Een uitgave van de Afdeling Ballonvaren van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart.
n
Een informatief blad voor ballonpiloten, leden van de KNVvL afdeling Ballonvaren en andere belangstellenden. Ballonstof verschijnt eenmaal per kwartaal in een oplage van 500 exemplaren. De redactie beslist over het al dan niet opnemen van artikelen. De verantwoordelijkheid voor de inhoud van de artikelen komt voor rekening van de betrokken schrijver. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen in te korten of te bewerken. Voor België valt de uitgave onder de verantwoordelijkheid van de Belgische Ballonvaart Federatie, Luc Van Geyte. Wie lid wil worden van de KNVvL, afdeling Ballonvaren, kan zich melden bij het secretariaat: 06 2450 1450. redactie: Rutger Coucke [hoofdredacteur], Luc Van Geyte [redacteur België] Annette Witte [eindredactie]. medewerkers aan dit nummer:
Nieuw en ‘Klaar voor de start’
€ 20.999,-
ex. btw
Dit pakket bestaat uit o.a: - Concept 70 envelope - Shadow Single burner - Concept 70 mand met cushion floor
Frank Schweppe, Pamela Visscher, Hans van Hoesel, Erik Bosman, Rud van Herk, Geert Plukker, Sytse Rakhorst, Luc Van Geyte en Rutger Coucke. foto omslag:
- Poles, covers, riemen, karabiners - Flytec hoogtemeter - Quick release, eyed rope.
- 2 Aluminium flessen
- BVL, BVI en ARC.
- 5 pk ventilator
- Piloten jas en tas
Wij leveren: l Cameron ballonnen en accessoires l Icom radio’s, Flytec instrumenten l Begeleiding evenementen / Flight Director l Theorie- en praktijk opleiding l Reclame- en passagiersvaarten en zijn een: l EASA erkend onderhoudsbedrijf en CAMO+ gecertificeerd
Philippee De Cocke opmaak: Rutger Coucke productie en advertenties: Ontwerpfabriek Van Riebeeckweg 2 1212 EL Hilversum 06 2450 1450 www.ontwerpfabriek.com druk: Drukkerij Print Productions B.V. Nijverheidsterrein 8 1645 VX Ursem Tel 072-5022233 deadlines copy en advertenties: 15 maart, 15 juni, 15 september en 30 november abonnement Abonnement Ballonstof voor niet-leden: Nederland € 15,- per jaar. België € 17,- per jaar Aanvraag abonnement admin@knvvl.nl
ISSN: 1386 - 1700 Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM T: 0541- 293299 M: 06 23 505 807
ballonstof
Cameron Concept 70 Klaar voor de start
5
ballonstof
VAN DE VOORZITTER Terwijl ik dit schrijf ben ik samen met mijn team op de terugweg van het dames wereld kampioenschappen heteluchtballonvaren. Nog nagenietend van een geweldige week omringd met mensen met dezelfde passie, zit ik wat te mijmeren over wat ik zal schrijven. Ik denk aan de Europese regelgeving die steeds sneller dichterbij komt en de gevolgen die dat gaat hebben. Ik vergelijk het met je verjaardag die dichterbij komt en dat wanneer hij voorbij is er eigenlijk nog steeds niets veranderd is.
6
De vergelijking gaat niet helemaal op maar wat ik ermee zeggen wil is dat na 8 april 2015 een ballon nog steeds een ballon is, een passagier nog steeds een passagier en veiligheid nog steeds veiligheid. De wereld van ballonvaren verandert niet na deze datum, zoals de wereld ook niet verandert na je verjaardag. Toch zullen er een aantal dingen veranderen. Er zijn andere regels waar we ons aan moeten houden. Om daaraan te kunnen voldoen moet je wel weten wat die regels zijn. De onrust die er is rondom de Europese regelgeving is voornamelijk omdat nog steeds niet 100% duidelijk is wat de regels zijn. Op nationaal en internationaal niveau wordt er nog steeds gesproken over aanpassen van de regels en het bestuur werkt er hard aan om invloed te hebben op de beleidsontwikkelaars en politici om de beslissingen in het voordeel van de kleine luchtvaart te laten zijn. Een groot deel van de regels ligt al wel vast en daarvan is ook duidelijk dat ze per 8 april 2015 nageleefd moeten gaan worden. Het bestuur organiseert aan het einde van het jaar een seminar dat specifiek zal gaan over deze regelgeving en hoopt hierdoor onduidelijkheid weg te nemen.
BESTUUR KNVVL BALLONVAREN VOORZITTER/WOORDVOERDER: Sanne Haarhuis, Dr. van Mierlostraat, 4811 NL Breda, M 06-2826 2204, sanne.haarhuis@knvvl.nl SECRETARIS: Niels Kon, Bombardonstraat 161, 3822 CG Amersfoort, M 06-4810 6556, niels.kon@knvvl.nl PENNINGMEESTER: Hylke Feenstra, Prins Bernhardlaan 120, 8501 JL Joure, M 06-2283 2107, hylke.feenstra@knvvl.nl BESTUURSLEDEN: Bert Stuiver, Dilweg 1, 7873 BN Odoorn, M 06-4620 4401, info@high5ballooning.nl Karel Abbenes, Huijgenspark 32, 2515 BA Den Haag, M 06-5327 0425, abbenes@euronet.nl Leon Leemans, Blauwtjes 142, 4814 TP Breda, M 06-5370 6851 SECRETARIAAT: Spechtstraat 16, 1223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: 06 2450 1450, secretariaat@knvvlballonvaren.info
Elk voorwoord is het begin van een nieuw seizoen, ditmaal de herfst. De nazomer was tot eergisteren prachtig te noemen, wat niet gezegd kan worden van de maand augustus. Maar ik denk dat de meesten wel een groot aantal vaarten in hun boek ingeschreven zullen hebben. Hoe ziet het najaar er uit ? Hopelijk niet te slecht weer zodat we toch nog kunnen genieten van een aantal mooie herfst- en misschien zelfs al wintervaarten. Want hoe zit het nu met die klimaatverandering, blijft het zo wisselvallig, of gaan ze ons toch van bovenaf verzuipen ?
ballonstof
VAN DE VOORZITTER
7
En die temperaturen, wordt het koud of blijft het warm ? De volgende generatie zal ons wel een antwoord geven, wij weten voorlopig niet beter dan wat in de kranten verschijnt. De strijd is gestreden bij de internationale kampioenschappen en deze zomer was er een en ander te doen. Allereerst het wereldkampioenschap in Brazilië dat een mooie kampioen geschonken heeft met Yudai Fujita, een heel jonge getalenteerde piloot. En dankzij hem heeft België dan toch gescoord op dit WK ;-) (hij gebruikte een Belgische ballon). Daarna was er in Vichy zowel de Coupe Gordon Bennett als het Junior wereldkampioenschap. ÚVoor de Gordon Bennett was de grote winnaar Willi Eimers/Mathias Zenge uit Duitsland met een adembenemende finale op Sicilië, eindelijk hebben ze de Fransen kunnen verslaan. Op het Junior WK was er een Belgische deelname met David Spildooren die een verdienstelijke 19e plaats scoorde op zijn eerste grote internationale wedstrijd. De winnaar was Dominic Bareford, de zoon van meervoudig Europees en Wereldkampioen David. En dan was er in Polen het WK voor de dames, waar Ann Herdewijn met een 9e plaats onze kleuren verdedigde. Proficiat aan alle deelnemers! Een onaangename verrassing kwam in de bus vallen door de beslissing van het DGLV om de modaliteiten voor de trainingsvaart aan te passen. Er wordt verder bekeken hoe dit gaat aflopen, maar eenvoudig zal het niet worden. Als er meer info is die nuttig is wordt deze zeker verder gecommuniceerd. Op bestuursvlak is er niet veel te melden, alleen dat het bij mensen blijft die dit op vrijwillige basis doen en daardoor niet altijd de tijd kunnen vinden om te realiseren wat in het hoofd zit. Daarom hebben we beslist om de ledendag minder uitgebreid te doen, maar gaan we ons inzetten om voor de eerste keer een gezellig samenzijn te organiseren in de vorm van een spaghettiavond met drank en muziek. We gaan daarop focussen en zien of we tegen volgend voorjaar de ledendag georganiseerd kunnen krijgen. Verder wens ik eenieder nog veel plezier toe in deze bladvallende periode ;-) Groeten, Philipe
BESTUUR
KBBF
FOT O OM S L A G : P H I L I P P E E DE COCK VOORZITTER: Philipe De Cock, Hogenakkerstraat 76, 9140 Tielrode, HET ZW I TS E R S E G O R D O N B E NNE TT TE AM FRI ED EN/ H U G I B O U W D E N R OND H UN M AND E EN B EK I S T I N G O M B I J E E N W INDE R IG E S TAR T DE M AND T E B E S CHE R ME N . P AS VLAK VOOR DE S TART W O R D T D E B E KI S TING VE R W IJ DE R D.
M 0475 44 14 76, ONDERVOORZITTER: Filip Audenaert, Grote Baan 212, 9250 Waasmunster, M 0497 44 54 64, PENNINGMEESTER: M.Elisabeth Rosseneu, Patershoek 18 bus 3, 9111 Belsele, M 0496/04 97 44, SECRETARIS: Ann Herdewijn, Bochtestraat 40, 2260 Voortkapel, M 0474 47 66 37, LEDENADMINISTRATIE: Luc Buyckx, Kluisstraat 18, 2360 Oud-Turnhout, M 0476/36 18 02, BESTUURSLEDEN: Lowie Vanluffelen, Achtelsestraat 98, 2320 Hoogstraten, M 0495 25 35 45, Yves Lannoy, Ambachtstraat 12, 2450 Meerhout, M 0478 51 57 30, Luc Van Geyte, A. Rodenbachlaan 4, 2547 Lint, M 0495 22 55 66 SECRETARIAAT: Bochtestraat 40, 2260 Voortkapel WOORDVOERDER: Yves Lannoy, M 0478 51 57 30 EMAIL: rvb@balloonfederation.be
ballonstof
BALLONVAREN EN STAAR
8
T EKST EN FOT O’S: FRAN K SCHW EP P E
E EN KWE ST IE VAN ZIC HT VEEL BALLONPILOTEN VAN HET EERSTE OF ZELFS TWEEDE UUR NADEREN INMIDDELS DE ZESTIG JAAR OF ZIJN DIE LEEFTIJD ZELFS AL RUIM GEPASSEERD. EN MET DE LEEFTIJD KOMEN HET VERLIES VAN HAAR, DE AANWAS VAN KILO’S ROND HET MIDDEL EN DE KWALEN. WE TILLEN DIE 60-LITER STALEN GASFLESSEN NIET MEER ‘EVEN’ IN DE MAND. WE DRAGEN LEESBRILLETJES OF, MINDER OPVALLEND, MODIEUZE BRILLEN EN ZONNEBRILLEN MET EEN PROGRESSIEVE LEESCORRECTIE. EN HET KAN OOK GEBEUREN DAT JE ALS PILOOT WORDT GETROFFEN DOOR EEN VAN DE MEEST VOORKOMENDE OUDERDOMSKWALEN: STAAR. WAT DAN? Voor een ballonpiloot is, naast een gezond verstand, een goed
Ik was vanaf mijn zesde jaar brildragend. Flink bijziend, zo
werkend stel ogen zo’n beetje het belangrijkste gereedschap.
rond min vijf, en vooral links ook behoorlijk astigmatisch.
We hoeven ons niet druk te maken over het herkennen van
Een herkeuringscommissie moest er in de jaren ‘80 aan te pas
landingslichten of verklikkerlampjes op een instrumentenpa-
komen om te bepalen dat mijn voor toen iets te sterke bril
neel, en evenmin over ons vermogen om aanvliegprocedures
geen handicap was om te mogen ballonvaren. Ik heb er altijd
te lezen op een kneeboard. Maar op ruime afstand een hoog-
een punt van gemaakt om een perfect gecorrigeerde bril of
spanningsleiding herkennen tegen een chaotische achtergrond
contactlenzen te dragen, en werd twee jaar langs zelfs gespon-
is toch wel erg handig.
sord door een fabrikant van contact- en implantaatlenzen, met de PH-ASF ‘Microlens Big Sister’.
We hebben allemaal vele malen de visustests doorstaan tijdens onze medische keuringen. Ver zien, midden, dichtbij, kleur
De grote angst voor veel piloten was altijd - en is nog - dat er
zien, samenwerken tussen de ogen, verticale en horizontale
chirurgisch aan hun ogen moest worden ingegrepen. Na enige
rode lijntjes, en bij een ‘echt’ aeromedisch instituut of een
vorm van oogchirurgie moest je volgens de ICAO-regels min-
oogarts ook metingen van de oogboldruk en dergelijke.
stens een jaar wachten voor je eventueel weer medisch goed-
Diegenen onder ons die nog in de ‘oude tijd’ hun keuringen
gekeurd kon worden. Zelfs de populaire LASIK laserbehandelin-
ondergingen in Soesterberg herinneren zich nog de gezichts-
gen waarmee je na een paar minuten laseren bij een oogkliniek
veldtest en de nachtzicht-test.
helderziend de deur uit kon hollen, leidden automatisch tot minimaal twaalf maanden medische ongeschiktheid.
U begrijpt mijn schrik toen ik, als ballonpiloot van 56 jaar, een half jaar na mijn laatste medische keuring, op
VAN BI JZI EN D VI A BI JN A BLI N D …
een startveld naar een vuurrood peilballonnetje stond te
Eind februari verwijderde mijn Franse oogchirurg met een
kijken en er een soort grijze wolk voor mijn ogen leek te
interval van slechts één week uit beide ogen de door staar
trekken. Dat was begin december 2013. Een paar weken
troebel geworden lenzen en implanteerde hij intra-oculaire
later was het zover bergafwaarts gegaan met mijn ogen
kunstlenzen. Hoe dat werkt leest u in een kadertje.
dat ik zelf niet meer achter het stuur van de auto wilde
Het was maar net op tijd, want inmiddels was mijn gezichts-
gaan zitten en ervan overtuigd was dat ik werd geplaagd
vermogen zo achteruit gegaan dat ik volgens de wet in som-
door staar.
mige landen als blind zou zijn aangemerkt. Op weg naar
Staar.
de eerste operatie zag ik, als passagier in de auto, andere
Met maanden wachttijd bij de oogarts en, althans hier in
voertuigen nog maar als grijze vlekken. Op vijf meter afstand
Frankrijk via het nationale ziekenfonds, gemiddeld een
herkende ik vrienden en familie amper meer. Laat staan dat ik
half jaar wachttijd daarna tot een eventuele operatie.
hoogspanningsleidingen nog kon zien als ik er niet recht onder
En dat met al een paar dozijn boekingen voor passagiers-
stond.
vaarten in de planning voor het komende seizoen. Een familielid bracht uitkomst door zijn eigen afspraak bij een oogarts ten gunste van mij af te zeggen. Op 7 januari bevestigde een jonge oftalmoloog in Vichy mijn vermoeden. “U heeft nucleaire cataracten in beide ogen.” De enige remedie: zo snel mogelijk opereren. En in plaats van na nog eens zes maanden kon ik in februari al terecht. Bij hemzelf, want hij is ook cataractchirurg en opereert tegen twee keer het ziekenfondstarief in een privé-kliniek. Daar hoefde ik maar een microseconde over na te denken. E L K N AD EEL H EEF T Z I JN VOORD EEL , O O K B I J EA S A !
Bleef de dreiging van minimaal een jaar medische ongeschikt-
Mijn operaties vonden ‘s ochtends plaats, en ik was rond
heid als piloot.
lunchtijd de kliniek alweer uit, met een transparante
Maar bij de invoering van nieuwe EASA-brevetten en bijbeho-
beschermkap over het geopereerde oog. Laat in de middag
rende regelingen horen ook nieuwe medische eisen. Toevallig
zag ik alweer behoorlijk scherp. Pijn heb je amper, je moet de
had ik in november 2013 tijdens een bijeenkomst van instruc-
weken na de ingreep vooral opletten dat je niet zwaar tilt, je
teurs bij de Franse luchtvaartdienst een CD meegekregen
hoofd stoot of in je oog wrijft. En je druppelt je rot met ont-
met alle nieuwe regelingen erop. (Ik vond toen al dat ik de
smettingsmiddel en ontstekingsremmers. Om mijn ogen te
Powerpoint-presentaties wat lastig zag...)
beschermen droeg ik tijdens de herstelperiode vrijwel constant
Met Windows op extra grote letters en de neus tegen het lap-
een ‘wraparound’ wielrennersbril met heldere glazen.
topscherm zocht ik in de tekst van Annex 4 part MED van de
… N AAR H AVI K SOGEN !
EASA regelgeving. En zowaar, er was goed nieuws.
Begin april volgde de evaluatie, die perfect uitpakte. Mijn vertezicht was meer dan honderd procent zonder bril en ik had
De invoering van EASA brevetten gaat stapsgewijs. Het nieuwe
alleen voor dichtbij nog een leesbril nodig, zoals de meeste
Balloon Pilot’s License wordt in de meeste landen in april 2015
mensen van mijn leeftijd.
ingevoerd, maar Part MED van de regelgeving EU 1178/2011 is
De volgende dag was ik al bij mijn keuringsarts, die me na
al op 8 april 2013 van kracht geworden. Sindsdien worden we
lezing van de brief van de oogarts een nieuw medisch certi-
medisch gekeurd volgens de nieuwe EASA Class 2 normen.
ficaat meegaf, JAR Class 2, waarop niet langer de beperking staat vermeld ‘shall wear corrective lenses’. Officieel ben ik dus
Het blijkt dat de wachttijden na oogchirurgie niet meer zo
niet meer ‘brildragend’. Sterker nog: in de verte zie ik scherper
lang zijn als vroeger. Zodra een oftalmologisch onderzoek
dan ooit toen ik nog een bril droeg (let op: dat is niet altijd
bevredigende resultaten geeft kan je weer worden goedge-
gegarandeerd het geval - vaak heb je nog een bescheiden bril-
keurd zonder dat er sprake is van een minimum wachttijd.
correctie nodig). Natuurlijk zit ik nog met leesbrillen te rom-
Zo heeft het nadeel van de overmaatse EASA-bureaucratie
melen voor dichtbij, maar dat hoort bij mijn leeftijd.
toch een voordeel opgeleverd.
ballonstof
GRI JZE W O L K
9
ballonstof 10
Terwijl een opticien nog bezig was met de aanmaak van een nette zonnebril met geïntegreerd leesgedeelte zweefde ik alweer boven onze mooie Auvergne voor de eerste vaarten van het nieuwe seizoen. Goedkoop sportzonnebrilletje op de neus, leesbrilletje in de zak. Met dank aan de moderne oogchirurgie en de nieuwe EASA regelgeving. EASA-eisen aan ogen De nieuwe visus-eisen voor een EASA Class 2 medisch certificaat zijn in grote lijnen als volgt: - Een minimale gezichtsscherpte van 0,7 (6/9) met beide ogen samen (binoculair); - Een minimale scherpte voor elk oog individueel van 0,5 (6/12). Dat indien nodig met brilcorrectie (dus ‘best corrected distance vision’). Er is geen grens meer aan de brilsterkte. De gebruikelijke limieten voor zaken als kleur zien,
DRAGEN V ERSU S OP ZAK Wie een bril nodig heeft voor veraf moet als piloot ver-
plicht ook die bril op de neus hebben (of de contactlenzen in). ‘Shall wear corrective lenses’, staat er dan op je medisch certificaat. In dat geval ben je ook wettelijk verplicht een reservebril met identiek gecorrigeerde glazen op zak te hebben. Een van die twee brillen is doorgaans een geslepen zonnebril.
beweeglijkheid en samenwerking van de ogen enzovoorts zijn nog steeds van toepassing.
Heb je niet meer nodig dan een leesbril, dan staat er in
Na oogchirurgie ben je weer geschikt na volledig herstel
de wet: “Shall carry corrective lenses for reading”. Het is
en een bevredigend onderzoek door een oftalmoloog
dan voldoende om je leesbril grijpklaar op zak te hebben
(oogarts, geen optometrist). Er is geen vaste minimum
en hem alleen op te zetten als je de kaart leest.
wachttijd.
Een reservebril is in dat geval ook niet verplicht.
Er zijn allerhande minder gebruikelijke oogafwijkingen
ZO GAAT EEN ST AAROPERAT IE
waarmee je onder bepaalde voorwaarden nog een
Een staaroperatie is tegenwoordig de meest uitgevoerde
Class 2 certificaat kan krijgen, maar daarvoor verwijs ik
chirurgische ingreep (enkele honderdduizenden per jaar in
liever naar de teksten van EASA (part MED). Voor een
Nederland) en dankzij moderne technologie in veel gevallen
Class 1 medical zijn de eisen overigens strenger.
zelfs minder ingrijpend dan een lasercorrectie van het hoornvlies (LASIK of vergelijkbaar, waarmee je een staaroperatie
G E E N MU L T I FOCALE IM P LANTATE N!
vooral niet moet verwarren). Ongeveer tien procent van alle
De optische industrie doet haar uiterste best om staarpatiën-
staarpatiënten is jonger dan 60 jaar. Het is dus niet alleen iets
ten ‘premium’ implantaatlenzen te verkopen, met ingebouw-
voor ‘echte’ bejaarden.
de leescorrectie. Zulke multifocale of ‘presbyopie-corrigerende’ kunstlenzen zijn voor de luchtvaart echter volstrekt verboden:
Staar is een troebele ooglens: het hoornvlies is helder, maar de
wie ze heeft wordt subiet afgekeurd. De reden is dat zulke len-
flexibele lens dieper in het oog wordt ondoorzichtig en de ooit
zen sterke overstraling en halo’s veroorzaken rond lichtbron-
transparante vezels erin verharden. Je merkt dat je snel ver-
nen tegen een wat donkere achtergrond (daarom kunnen veel
blind wordt door tegenliggers bij ‘s nachts autorijden, of als je
mensen er ook bijna niet ‘s nachts mee autorijden), en minder
tegen een heldere hemel inkijkt. De wereld wordt gaandeweg
goede scherpte bieden. Ze projecteren namelijk twee beelden,
grijzer en onscherper - op den duur ga je een beetje dubbel
dat van zeer dichtbij en dat van veraf, tegelijk op het netvlies
zien. En tenslotte wordt de lens totaal ondoorzichtig en ben
middels ringvormige zones van verschillende sterkte. Je ziet
je dus blind. Is de staar bij iemand vergevorderd, dan zie je
dus altijd een onscherp beeld geprojecteerd over een scherp
zelfs zonder spleetlamp dat de pupil niet meer zwart is, maar
beeld, afhankelijk van waar je naar kijkt. Als piloot mag je ook
grijzig omdat de lens erachter licht terugkaatst in plaats van
geen multifocale contactlenzen dragen, want die werken vol-
doorlaat. Je praat dan van ‘grauwe staar’. De enige remedie is
gens hetzelfde principe. Je mag wel een leesbril dragen, of een
het verwijderen van de natuurlijke lens en het implanteren van
bril met een leesgedeelte, al dan niet progressief.
een ‘intra-oculaire’ kunstlens: een stukje optisch plastic van
Ben je piloot of wil je dat in de toekomst wellicht worden, en
zo’n zes millimeter.
blijk je aan staar te lijden, dan is er maar één oplossing: monofocale kunstlenzen, zo goed mogelijk gecorrigeerd voor ‘best
SCHLOEP
distance visual acuity’. Een ‘premium’-lens met cilindrische
De natuurlijke ooglens is eigenlijk een zakje met daarin een
correctie voor astigmatisme mag overigens nadrukkelijk wel,
flexibele, transparante, gel-achtige massa. Het is rondom
want daar zie je alleen maar scherper mee.
opgehangen in spierweefsel, dat de lens kan vervormen om
BALLONS T O F ZO E K T RAZ E NDE REPO R T E R S
11
DENK JE VAN JEZELF DAT JE EEN BEETJE KUNT SCHRIJVEN, MAAK JE LEUKE FOTO’S EN BEZOEK JE VAAK INTERESSANTE BALLOON MEETINGS? DAN BEN JIJ DE MAN OF VROUW DIE WE ZOEKEN. Er zijn zoveel ballonwedstrijden en meetings, nationaal zowel als internationaal, dat het voor de redactie ondoenlijk is, om zelfs alleen maar de belangrijkste te
liefst beiden - redelijk beheersen en die geregeld op meetings te
bezoeken. En ook op andere terreinen zoals techniek of
vinden zijn.
regelgeving gebeurd zoveel, dat de redactie ogen, tijd
Ballonstof biedt een podium aan aspirant reporters.
en vooral handen tekort komt. Voel je je aangesproken, neem dan contact op met Rutger Coucke Daarom zijn we op zoek naar ballonenthousiastelingen
of Luc Van Geyte, secretariaat@knvvlballonvaren.info
die van zichzelf denken dat ze de pen of de camera -
of luc@ballooning.nu
scherp te stellen. De oogchirurg snijdt aan de voorkant dat
IN GEBOU WDE BRIL
lenszakje open en vergruizelt met ultrasoon geluid de hard
Als het meezit en de oogchirurg zijn werk voldoende
geworden vezels. Daarna zuigt-ie ze weg met een piepklein
zorgvuldig doet heb je voor veraf geen bril meer nodig
‘stofzuigertje’ (phaco-emulsificatie). Schloep, de hele inhoud
- je brilcorrectie is verrekend in de sterkte van de implan-
van de ooglens gaat eruit. Op een cirkelvormig gat in de voor-
taatlens. De meeste implantaten hebben een ingebouwd
kant na blijft het lenszakje zelf intact.
UV-filter en sommige zelfs een geelfilter voor het wegfil-
Daarna schuift de chirurg een opgerold implantaatlensje naar
teren van hinderlijk en voor het netvlies schadelijk hoog-
binnen, dat zich ‘uitvouwt’ in het nu lege lenszakje en zich
frequent bijna-violet blauw licht (de natuurlijke ooglens
met verende armpjes vastklemt in het omringende weefsel.
is ook een beetje geel, om dezelfde reden). Zo’n stukje
Dankzij de ‘opvouwlenzen’ zijn de incisies die de chirurg
optisch plastic van zes millimeter doorsnee kost meestal al
maakt zo klein (2 à 3 mm) dat ze niet eens gehecht hoeven te
gauw duizend euro.
worden.
Het ziekenfonds vergoedt de kosten van een standaard implantaatlens; de meerprijs van vele honderden en soms zelfs
A M BUL AN T
duizenden euro’s voor ‘premium’ lenzen met leescorrectie en/
Per oog duurt een staaroperatie (na de nodige metingen en
of een cilindercorrectie voor astigmatisme moet de patiënt
andere voorbereidingen) meestal een minuut of twintig. Het
meestal uit eigen zak betalen. Zoals elders al gezegd: die lees
is een ambulante behandeling, je blijft net lang genoeg in de
correctie is voor piloten verboden en geen goed idee als je in
oogkliniek of het ziekenhuis om bij te komen van de lichte
de verte echt scherp wilt zien of veel ‘s nachts auto rijdt, maar
narcose en loopt na een paar uur de deur weer uit, met een
een cilindercorrectie is de investering waard.
beschermkapje voor je oog. In Nederland mag je zelfs je kleren
Wie meer wil weten kan kijken op de website van de
nog aanhouden tijdens de operatie, in het land van Pasteur
Nederlandse oogartsenvereniging:
moet je met je blote bips in een operatiehemd en word je
http://www.oogartsen.nl/oogartsen/ooglens_staar/staaropera-
geacht thuis je hoofd en nek vooraf alvast grondig te desinfte-
tie_cataract/
ren met een betadine-shampoo.
ballonstof
Ben jij uit het goede hout gesneden?
ballonstof
N I NI B O E S MA N A W A R D NA A R A N T H O N Y S MI T H TE KS T: PAMELA V ISSCHER EN HAN S V AN HOESEL FOT O: ROBIN BACHELOR
12
STRATFORD-UPON-AVON IS WERELDWIJD BEKEND ALS DE GEBOORTEPLAATS VAN WILLIAM SHAKESPEARE. VOOR DE BRITSE BALLONVAARDERS IS DE STAD OOK BEKEND VANWEGE DE AGM (JAARVERGADERING) VAN DE BRITISH BALLOON & AIRSHIP CLUB (BBAC), DIE TRADITIONEEL GASTVRIJ PLAATSVINDT IN ÉÉN VAN DE GEBOUWEN OP HET COMPLEX VAN DE NFU, ZEG MAAR: DE ENGELSE TEGENHANGER VAN ONS LTO. De AGM was dit jaar gekozen als de gelegenheid om de
ten zelfs spreektijd in de agenda opgenomen, want zelfs in
Boesman Award (twee-jaarlijkse wisselprijs) uit te reiken aan
Engeland is de Boesman Award toch wel een prestigieuze en
Anthony Smith, President van de BBAC. In het weekend van
serieuze aangelegenheid.
15 maart togen 2 leden van de Boesman Award Comité van Aanbeveling van de Afdeling Ballonvaren, KNVvL ( bestaande
Het zou helaas allemaal wat anders lopen. Anthony Smith had
uit Hans van Hoesel, Rien Jurg, Pamela Visscher) richting
laten weten om gezamenlijk met ons naar de AGM te gaan.
Stratford-upon-Avon voor de uitreiking. Helaas was Rien
Het is er niet van gekomen, Anthony Smith bleek voor het
Jurg verhinderd door andere verplichtingen. Dankzij een zeer
autorijden afhankelijk te zijn van twee brillen: één voor de blik
frequente communicatie tussen Pamela Visscher, de BBAC,
op de weg en een andere voor het lezen van de kaart. Één van
en Anthony Smith leek alles tot in de puntjes geregeld. Reis,
die twee had hij bij vergissing thuis gelaten, met als gevolg dat
accomodatie, diverse ontvangsten, noem maar op, het was
hij letterlijk de weg kwijtraakte. Terwijl de aanwezige BBAC-
allemaal keurig gepland.
leden zich in meer of mindere mate zorgen maakten over het
Op de dag van de AGM was er voor de Nederlandse gas-
wel en wee van hun President, bleef er voor de Nederlanders
per 1 mei 2014 officieel van start gaat met een ATO voor
om de Award bij gelegenheid alsnog aan Anthony Smith te
de ballonvaart. Ook werd duidelijk dat de conversie van de
overhandigen. En wel met de uitdrukkelijke mededeling dat
Engelse ballonbrevetten naar Part FCL brevetten geruisloos
het een wisseltrofee betreft en we hem over twee jaar weer
heeft plaatsgevonden, althans met volledig behoud van
nodig hebben. Ondergetekenden hadden gedurende de avond
bestaande bevoegdheden, waaronder ook de tether-rating!
nog voldoende telefonisch contact met Anthony Smith. In
De missie naar Straford-upon-Avon verliep weliswaar anders
de komende periode gaat het Boesman Award Comité van
dan aanvankelijk was voorgenomen, maar het nut en genoe-
Aanbeveling nadenken over een volgende kandidaat.
gen waren toch aardig verenigd. Helaas bereikte ons het bericht dat Anthony Smith onverwacht is overleden op 7 juli j.l. Deze mededeling vanuit de UK heeft ons zeer geschokt. Hij zal door vele ballonvaarders wereldwijd zeer gemist worden. We publiceren bij dit artikel o.a. een foto die genomen werd door een bevriende ballonpiloot van Anthony, Robin Bachelor; in augustus heeft Robin de Award namens het Boesman Award Comité en namens de Voorzitter van de BBAC uitgereikt aan Anthony Smith.
Hieronder volgt de tekst m.b.t. het overlijden van Anthony Smith zoals werd gepubliceerd door de BBAC. BBAC President, Anthony Smith 1926–2014 AN T HON Y SMIT H
It is with great sadness that the BBAC Main Committee announces the death of its President, Anthony Smith. An extraordinary and charming man who has had more adventures in his life than most of us have had balloon flights, he said it was ‘adventuring by mistake’. Alhoewel de speeches niet volledig werden uitgesproken, hier-
“Whether too far underground, at ground level, or much
bij enige citaten:
too high above the ground by Tiger Moth (in 1944) and
“Your ballooning career started with ballooning lessons pro-
then redundancy (and villainy) for three long years by
vided by Jo and Nini Boesman in the Netherlands. Now, more
WW2 truck (looking for blind cave fish in Iran, and fin-
than half a century down the line you cross paths with the
ding a new species), by pick-up Chevrolet all over British
Boesman family again: the Boesman Award, for those who
West Africa (selling ‘Drum’, the continent’s first African
are unfamiliar with it, is created to honour those who have
magazine), by motorbike from Cape to Cairo (and Cairo
dedicated themselves to gas- and hotairballooning during a
to Cape with a son 28 years later), by balloon (over the
period of a great many years especially to it development and
Alps, Africa’s game parks, U.S.A. etc.), and being Britain’s
its promotion. It was decided to present the Award this time
first post-war balloonist, by airship (for Chitty Chitty Bang
to Anthony Smith for his contributions to the popularisation
Bang, and later for oneself) by home-made steam-boat
of ballooning in all its aspects, such as publications, expediti-
(down 2,000 miles of an Amazonian river) by home-made
ons, books, etc.The Award is named after Boesman, two well-
raft (across the Atlantic for 3,000 miles when aged 84), I
known figures in Dutch and International Ballooning”
never sought out danger. Instead it just came my way.”
[Zie voor uitreiking van de Award aan Don Cameron (2012) en voor informatie over eerdere uitreikingen: Ballonstof, Voorjaar
A memorial service is planned in the Autumn. He will be
2012, pag.18-19].
greatly missed by many balloonists worldwide.
Het bezoek aan de AGM van de BBAC bleek in ander opzicht
Tom Gouder
zinvol. De BBAC gaf in een presentatie van ca 90 slides infor-
Aerostat Editor & Advertising Manager
matie over EASA Part FCL. Actueel werd duidelijk dat de BBAC
ballonstof
niets anders over dan de voorzitter van de BBAC te verzoeken
13
ballonstof
HE T B L A D V AN DE B B AC S CH R E E F H E T V O L G E N D E OVE R DE P R E S E NTATIE VAN HA N S V A N H OE S E L E N P AM E LA VIS S CH E R
B A LLONSPO T
14
Vroeger kon je Kevin al veel aantreffen op diverse ballonmeetings in binnen- en buitenland. Sinds het gezin groter werd, is het flexibel ergens heen rijden al veel ingeperkt, maar dat wil daarom niet zeggen dat we niet meer spotten. Een overzichtje van onze ballonspotzomer. De eerste uitstap dit jaar was op 8 maart naar Nederland, toen stond de Ad Ballon Cup op de planning. Auto volgeladen met kinderwagens, op naar de briefing. Na de briefing een ballonteam volgen tot het gezamenlijke opstijgpunt, en onze eerste uitstap van het jaar was een succes te noemen. Na wat locale spotgelegenheden in de regio, stond op 29 maart de Inflation Day op de planning in Kelchterhoef, gestart met mooi rustig weer, was na de middag oude ballonnen rechtzetten met de opstekende wind niet meer mogelijk. Snel huiswaarts dus, want ’s anderendaags stond 5 jaar JOE FM op de planning, ter gelegenheid van het 5-jarig bestaan van die radiozender werden iets meer dan ‘99 luftballons’ de lucht ingestuurd. Eind april hebben we traditioneel de ballonmeeting in Waregem, maar wegens gezondheidsredenen hebben we die uitstap moet annuleren, maar konden we wel in eigen regio ballonnen spotten. In mei konden we genieten van mooi oude-ballonnen-verluchtweer alsook vaarweer. Tijdens het verlengde weekend konden we voor het eerst naar ‘Han-Vol-Et-Vous’ (zie vorig nummer). Juni bezorgde ons dit jaar geen uitstappen, maar enkele regio-ballonspot-avonden. De zomermaand juli werd een rijkelijk ballongevulde maand, maar was voor de meeting in Olen dramatisch, geen enkele vaart kon doorgaan. In Eeklo werd op zaterdag door een incident het opstijgen vervroegd geannuleerd, op
ballonstof
T ZO MER 20 1 4
15
T E KS T E N FO T O ’S : KE VIN B OON
zondag kon er wel volledig uitgevaren worden. In augustus boekten we een hotel in Trier, om zo’n 20 km verder naar ‘Mosel Ballon Fiesta’ te kunnen gaan. Helaas, beide avondvaarten werden door de regen afgelast, de ochtendvaart is wel doorgegaan, maar zonder ons, wij lagen met heel het gezin nog te slapen op dat moment. Een week later besluiten we ondanks de hevige regen in eigen regio, toch zo’n 250 km af te leggen, richting Hotton. Auto volgeladen, ter plaatse aangekomen nog enkele druppen, maar de ballons mogen opstijgen. Door dreigende bewolking, stijgen niet alle ballons op om veiligheidsredenen, maar als spotter was de uitstap geslaagd, de targets werden op foto vastgelegd. Tot slot september, het eerste weekend is traditioneel de Vredefeesten in St-Niklaas op de planning. Alle avonden konden de vaarten doorgaan, en op zondagmorgen ook. De 3 gasballons werden op zaterdagmiddag ook de lucht in gelaten. Volgende uitstap op de planning was Warstein, al veel over gehoord, nog nooit heen geweest. Aangekomen woensdagmiddag, konden we de avondvaart meemaken, en gedurende ons verblijf tot vrijdagmorgen, was het ook de enigste vaart die kon doorgaan. Volgende keer beter? De spotuitstappen zijn echter nog niet klaar, volgende meetings staan nog op de planning: St-Maur (al voorbij bij uitkomen van Ballonstof), Vencimont en eind oktober de Inflation Day/Hans Zoet memorial.
ballonstof 16
IN MEMOR I A M HA NS HOU TM AN 1 95 5 - 2 0 1 4 T EKST : ERIK BO SM A N
kennis en ervaringen, zijn grootste plezier was het om die te “Goedemorgen, met Houtman, Luchtvaartpolitie. Er is moge-
delen met anderen, kortom Hans was een docent in hart en
lijk door u een overtreding begaan en daar zou ik graag op
nieren.
ons bureau met u een gesprek over hebben …”. Voor veel
Om die reden heb ik Hans gevraagd om met mij in 2014 de
oudere ballonvaarders was dat de inhoud van het eerste con-
refreshers LAW/NAV voor ballonvaarders te geven. Dat resul-
tact met Hans Houtman. Wie vervolgens naar het oude kan-
teerde in het schrijven van een allround handout met alle
toor op Schiphol-Oost toog, trof daar een nogal corpulente
voorschriften waar ballonvaarders mee geconfronteerd kun-
kortgeknipte blonde heer met een opvallende snor. Een echte
nen worden, alsmede in lessen van Hans die als zeer plezierig
Bromsnor dus….? Niets was minder waar.
en informatief werden ervaren door de collega’s.
Hans was weliswaar fors van stuk maar in dat grote lijf huisde een gevoelige, emotionele man met een heel klein hartje.
Toen in augustus volkomen onverwacht bekend werd dat
Geen eigenschappen die je vermoedt bij een doorgewinterde
Hans kanker in een zeer ver gevorderd stadium had, ben ik
diender. Ik heb me daarom ook wel eens afgevraagd wat con-
naar hem toegegaan om afscheid van hem te nemen. Hij ver-
frontaties met heftige beelden van vliegtuigongelukken zoals
telde met heel veel plezier terug te kijken op zijn vele reizen
de Bijlmerramp met Hans gedaan hebben.
en ervaringen, op zijn lessen, op zijn vliegerij en ballonvaarten.
Steeds meer maakte hij zijn ervaringen met voorvallen en
Kortom, Hans was tevreden over het leven dat hij geleefd
incidenten in combinatie met bestudering van het menselijk
heeft. Samen constateerden we dat hij veel nalaat, niet alleen
gedrag tot een unieke expertise die overal in de wereld graag
voor ballonvaarders maar voor de gehele Nederlandse lucht-
gehoord werd. De laatste jaren vloog Hans naar alle uithoe-
vaart. Ik was diep onder de indruk van de positieve wijze
ken van de wereld om overal luchtvarenden te onderwijzen in
waarop hij nog in het leven stond op het moment dat het
aspecten van veiligheid, preventie en menselijk gedrag.
einde snel naderde. Nog geen twee weken later overleed hij.
In de negentiger jaren haalde Hans ook zijn ballonvaartbe-
Zelf zal ik Hans enorm missen, als vriend, als maatje, als bour-
voegdheid en maakte gedurende enige jaren tientallen vaar-
gondische levensgenieter, als sparringpartner, als lief mens …
ten. Niet veel, maar hij moest het ballonvaren combineren met
Namens alle Nederlandse ballonvaarders en hun teams wens ik
een drukke baan, lesgeven aan diverse luchtvaartopleidingen,
Annemarie, Dennis, Brian en Duncan, familie en vrienden heel
schrijven van columns en het opstarten van een eigen bedrijf
veel sterkte met hem omgaan met het verdriet om het veel te
Aviation Legislation. Hans verzamelde een enorme hoeveelheid
jong overlijden van Hans.
ballonstof
Design from the Heart of Europe
17
EEN UNIEKE BRANDER ! De brander, het hart van uw ballon. Waarom deze niet personaliseren? Dankzij de Kubicek Ignis-branders kan dat. Zij zijn niet alleen stil en krachtig, maar zij hebben ook een persoonlijke stijl. Met onze airbrush brander kunnen we u de gelegenheid bieden voor een individuele ongeëvenaarde touche. Of u nu kiest voor racing stripes, of brander vlammen, of een knalrode kleur, uw branders zullen even uniek zijn als uw ballon zou moeten zijn.
Step in Ballooning Kris Houtmeyers Tel: +32 (0) 475 77 01 31 info@kubicekballoons.be
www.kubicekballoons.be
Onderhoud, herstelling en keuring, alles onder één dak. Alle ballonmateriaal en alle merken.
ballonstof
TOEN EIND VORIG JAAR MIJN VRIEND GEERT ME VERTELDE DAT PHILIPPE BRYANT ZIJN GASBALLON TERUG TE KOOP GING STELLEN BEGON AL MIJN HAAR OVEREIND TE KOMEN. NA CONTACT MET PHIL KWAMEN WE REDELIJK SNEL TOT EEN OVEREENKOMST, HIJ ZOU DE BALLON NOG GEBRUIKEN OM DIT JAAR DEEL TE NEMEN AAN DE RACE EN ALS HIJ DAN GOED PRESTEERDE EN HET OVERLEEFDE ZOU IK HEM OVERKOPEN. GOEDE DEAL, WEINIG RISICO. ALLEEN WAS ER DE VRAAG, IS DE BALLON WEL GOED GENOEG ?
18
T EKST : PHILIPE D E C O C K
5 8 E C O U PE AÉR ONAU TIQUE G O R D O N BENNETT 2 01 4 VI CHY, F R ANC E In de jaren dat de ballon in Amerika zijn thuisbasis had zijn er
binnencoating is opnieuw zwart geworden. Het gewichtsvoor-
verschillende problemen mee geweest die niet goed thuis te
deel is weg, maar de ballon zou normaal werken nu. Tot hier
brengen waren. Eerst was er de parachute die niet goed zou
de geschiedenis.
sluiten, dan was het de stof waarvan de geleidbaarheid niet goed genoeg was, dan was het de stof die de waterstof te veel
EUR OPESE ON DER STEUN I N G
zou doorlaten. Dit alles heeft de man met de van mij gekochte
Omdat de race voor een Amerikaan toch altijd een hele organi-
ballon allemaal moeten doorstaan. De ballon was toentertijd
satie is hier in Europa had ik Phil voorgesteld dat we (Geert en
aangekocht als de ultieme racemachine, 30 kg lichter dan de
ik), voor hem zouden fungeren als volgploeg tijdens de race.
vergelijkbare, speciale buitencoating die dhet gas veel trager
Hij kon gebruik maken van de camionette en wij zouden alles
doet opwarmen, binnencoating in een witte kleur om ook
wat hij nodig had hier proberen bij elkaar zoeken en rege-
daar de opwarming tegen te gaan. Het doel was met die bal-
len. Van dat aanbod maakte hij dankbaar gebruik en tijdens
lon ooit een aanval te doen op het duurrecord van Willi Eimers
het jaar werd er over en weer gemaild tot wanneer we zeker
dat op 92 uur staat, 100 uur zou het worden met die ballon,
waren dat alle zaken goed geregeld waren. Phil had de ballon
daar gingen we van uit. Helaas, de geschiedenis heeft het
reeds van vorig jaar hier voor de nieuwe coating, die lag dus
anders gewild, door privé ontwikkelingen is het er nooit van
bij Willi Eimers op het schap, en is dan op een dag tot bij mij
gekomen. Met die nieuwe ballon hebben we uiteindelijk maar
thuis gebracht. Phil ging twee pallets opsturen met 2 manden,
2 korte vluchten gemaakt en dan is hij verkocht aan Phil, met
1 voor de race en 1 voor de normale vluchten, aangevuld met
de beste bedoelingen. De man wilde uiteindelijk ook alleen
alle materiaal dat hij nodig had voor de race en nog wat items
maar een goede ballon, zo goed als nieuw. Nu zijn we 6 jaar
die ik hem meegegeven had zoals de vulslangen, de vultuit en
later en als we iedereen mogen geloven zouden eindelijk de
de racetouwen.
problemen opgelost zijn, de parachute is opnieuw gezet en de
Dit bracht bij mij mooie herinneringen terug en stilaan groeide
ballonstof 19
het besef dat het tijd zou worden om terug een volwaardig
het aantal mensen in de kamer zag draaide hij zich boos om
Belgisch team aan de start te krijgen volgend jaar. Sinds enkele
en verdween. De drank vloeide rijkelijk en de muziek klonk
maanden werd het me duidelijk, ik moet dit gewoon doen,
almaar beter, tot iets na middernacht “la gendarmerie” aan de
het leven is ten eerste te kort en ten tweede er is maar eentje
deur stond dat het genoeg moest zijn, dan zijn we maar stille-
beschikbaar waar we zeker van zijn ;-) De contacten voor de
tjes gaan slapen. De ochtend zag er even anders uit, een klein
uitbouw van een nieuw team zijn gelegd en zien er heel veel-
beetje hoofdpijn en toch precies wat bewolkt en lichte regen.
belovend uit, maar ik denk dat we dit in een volgend nummer
Hmm, hadden ze dat zo voorspeld ? Bon, geen probleem,
uitvoerig kunnen beschrijven en uitleggen wat de bedoelingen
tegen de middag briefing en daar werd gezegd dat de ballons
zijn. Nu terug naar de race van dit jaar.
klaargelegd moesten worden en dat het gas rond 14 u zou arriveren. Op zijn Frans wil dit zeggen waarschijnlijk rond 15
ZI M M E R P A R T Y
u, en zo geschiedde, de eerste begonnen te vullen rond 16 u.
Half augustus waren Phil en zijn vrouw al toegekomen in
Ons team had startnummer 9 geloot en zou dus midden in het
België om de laatste zaken te regelen samen met Geert.
pak kunnen vertrekken.
Ze waren dan ook te gast bij Geert en zijn vrouw gedurende die periode. Op maandag vertrokken zij al met de camionette
LAATSTE VOOR BER EI DI N G
richting Vichy om zeker op tijd te zijn en om de co-piloot,
Als voorlaatste ballon werden wij gevuld en ondertussen had-
Andy Cayton, de tijd te geven zich in te werken in het materi-
den we de piloot (Phil) opgelegd om te gaan slapen en rond
aal en de omstandigheden. Als weerman hadden ze gekozen
20 uur terug te komen, wij zouden alles wel regelen voor het
voor Don Day een Amerikaanse meteoroloog die Andy al vele
rechtzetten van de ballon, dat zou nog wel lukken. Zo gezegd
malen begeleid had tijdens lange duur vaarten. Op donderdag
zo gedaan, Andy zei me dat ze 1100 kg zand hadden wat
ben ik ze dan nagereisd met het vliegtuig via Lyon.
normaal meer dan genoeg zou moeten zijn om de ballon aan
De general briefing duurde zijn gewone tijd zoals altijd en de
de grond te houden bij het vullen. Alle zakken hadden we heel
avond bracht nog wat rust voor de hectiek van de startdag. De
goed aan de mand gehangen en bepaalde volgordes hadden
familie Eimers nodigde ons uit voor de ‘Zimmerparty’, iets wat
we afgesproken ivm de kleuren van de zakken, dat zat goed,
ze de laatste jaren doen de dag voor de start.
dat voelde goed aan. Toen de ballon bijna gevuld was riepen
Op de kamer van het hotel worden enkele flessen gekraakt en
ze plots “stop”, de ballon begon te zweven, oei, hingen al
dit jaar zorgde het meegereisde Poolse orkestje (zang, viool,
die zakken er wel aan, klopte dat gewicht wel ? Toch wel, we
contrabas, gitaar en accordeon) voor nog meer plezier op de
moesten de ballon aan de grond houden met enkele mensen,
hotelkamer. Na een paar liedjes stond een boze hotelgast voor
gelukkig was het zo goed als windstil bij het vullen, dat was
de deur in zijn pyjama (hilarisch !! met korte broek), toen hij
geen probleem. De ballon werd mooi tot de vulslurf gevuld,
ballonstof 20
opwarmen zou het gas zeker niet meer doen, de zon was al verdwenen. Het was een goed teken dat de ballon al zweefde met al die ballast. Een opvallend feit toen alle ballons rechtstonden was dat er slechts 1 ballon was met een andere kleur, een gele Warsteiner van het Engelse team, alle andere waren maagdelijk wit. Een rondgang langs verschillende manden toonde me dat op gebied van techniek alle teams eigenlijk zo
toonde, het zou pas in de ochtend zijn dat de ballon boven
goed als gelijk zijn, het zou om details gaan.
zee zou komen. Die eerste dag was het profiel van de ballon
Phil had goed twee uur kunnen slapen en dat had hem werke-
niet echt recht te noemen, maar volgens de piloten reageerde
lijk deugd gedaan, hij was er klaar voor. De spanning begon te
hij goed. De volgende ochtend keken we naar de tracking en
stijgen en alle teams maakten zich zachtjes aan klaar voor de
er ging een zucht van opluchting door me, de profiellijn was
start. Wij begonnen ook al de overbodige ballast af te haken
zo goed als recht, dat wees er op dat de ballon heel stabiel
met de piloten en alle materiaal in de mand. De groene zak-
gevaren had heel de nacht. Dit werd bevestigd na een tele-
ken waren de neerhoudzakken en die mochten er als eerste af.
foontje naar de mand. Gedurende heel de nacht was er maar
Toen we halfweg waren begon de ballon plots te zweven, oei,
1 zak verbruikt, zo moet het, dat was een heel geruststellende
dat is al teveel er moeten er al terug aan. Dit was super goed.
boodschap. Niet alleen omdat we de ballon zo graag zouden
Na tien keer hertellen waren we er zeker van de ballon zweef-
kopen, maar vooral omdat de piloten zich nu boven een hele
de met 71 zakken aan de mand, dit was ongelofelijk goed, dit
eind zee bevonden en ze liefst toch veilig aan land zouden
waren meer zakken dan wij ooit hadden meegenomen.
geraken.
De start was zoals altijd wondermooi, onder de geluiden van het volkslied van elk land startten de ballons de donkere nacht
We besloten om zachtjes richting Italië te rijden en in de buurt
in, eventjes gevolgd door een straal licht die de mystiek rond
van Pisa een pizza te gaan eten. Onderweg kwamen we bijna
de gasballon verlichtte. Ha, koude rillingen en warm gevoel
in Monte Carlo, we keken vanop de weg langsheen de zee
tegelijk, dat was lang geleden.
naar de haven met de grote jachten, van hieruit leken ze klein, roeibootjes met chihuahua’s in dure sjacossen ;-) Een beetje
EN DAAR GAAN WE …
verder kregen we telefoon uit de mand, ze zijn nu boven
Na de start haastten we ons naar het hotel om nog zeker deze
Corsica en ze plannen om deze avond te landen ten noorden
nacht eens goed te slapen, wat de volgende nachten zouden
van Rome. Daar gaat ons bezoek aan Pisa, het wordt dus
brengen was niet zeker. De eerste morgen keken we naar de
Rome. Waren we bijna in Pisa zeg ! We rijden zo snel we kun-
tracking en na telefonisch contact met de mand was duidelijk
nen in de richting van de plaats waar ze gezegd hadden aan
dat we ons niet erg moesten haasten die eerste dag. We zou-
land te komen. Als we daar bijna zijn krijgen we terug telefoon
den tot in de buurt van Marseille rijden en daar overnachting
van Andy die met stoere stem zegt “change of plans, we’re
zoeken. Toen we in Marseille aankwamen moet de ballon
going to Sunny beach in Bulgaria”, heu, wat zegt die nu. Die
zo goed als over ons gekomen zijn volgens wat de website
plaats Sunny Beach hadden we voor de start eens opgezocht
ballonstof 21
wat het verste zou zijn dat ze kunnen komen. Nadien was daar niet meer over gepraat omdat geen enkele berekening liet zien dat dit mogelijk zou zijn. Maar hun weerman had gezegd, dat als ze de nacht laag voor de kust zouden blijven ze het slechte weer uit het noorden zou kunnen ontwijken en morgen met
zien dat ze Rome al lang gepasseerd zijn en dat ze heel laag
de zon omhoog zouden kunnen om dat toch richting Bulgarije
het profiel van het landschap aan het volgen zijn, maar we zijn
te gaan. Geert en ik fronsten de wenkbrauwen, bon, als zij
wel zeker dat ze nog varen, dat stelt gerust. We besluiten om
dat beslissen moeten wij luisteren, we zitten tenslotte niet in
toch nog even de ogen dicht te doen en om zoals afgesproken
de mand en zijn geen befaamde meteorologen. Volgens hun
om 3 uur te kijken. Van zodra de wekker afloopt sla ik de com-
plan zouden ze na de nacht ongeveer bij Napels uitkomen en
puter open en ik zie dat ze al heel dicht bij de kust komen in
misschien was het goed dat we tot daar zouden rijden, dan
de buurt van Pescara. Dit wordt spannend ofwel gaan ze die
waren we toch in de buurt moesten ze toch in de morgen
nacht landen ofwel gaan ze de zee op met slecht weer in de
daar willen landen om een of andere reden.
buurt, shit, dit klinkt veel zoals Abruzzo enkele jaren geleden, ik krijg een ongemakkelijk gevoel. We wekken de vrouwen en
Dus verandering van plan, ipv in Rome te overnachten zouden
zeggen dat we “direct” moeten vertrekken willen we nog bij
we toch tot Napels rijden en daar overnachten. Hopla, we
de landing zijn.
waren weer onderweg. Hotel geboekt in Napels en nog 300 km te gaan, dat is pas volgen ! Het is miljaar bijna even span-
VEI LI G GELAN D
nend in de wagen als in de mand, moet ik nu toch wel toege-
Een kwartier later zijn we onderweg en we komen terecht in
ven. Onderweg naar Napels doet Geert enkele berekeningen
stortbuien regen, oeps, dat is niet goed, het ongemakkelijk
met Hysplit en die laten toch een heel ander verhaal zien dan
gevoel gaat over in ongerustheid. Door de donkere nacht
wat wij te horen kregen uit de mand. Na wat geaarzel stel ik
razen we verder richting oosten, het is muisstil in de wagen,
toch voor om niet naar Napels te rijden en in Rome te over-
de spanning is te snijden. Plots gaat de telefoon over, het
nachten. We zouden om 3 uur opstaan en dan zien waar ze
is Phil met de melding dat ze veilig geland zijn en dat ze ok
zich bevinden om dan te beslissen om te vertrekken of nog te
zijn. Het is 3u45, pfff, een zucht van opluchting gaat door de
wachten. Iedereen gaat akkoord en we stoppen in Rome. We
wagen, direct kan er terug gelachen worden. Een klein uur
liggen goed in ons bed en ik word gewekt door een telefoon-
later zijn we ter plaatse en vinden we ze terug tussen de olijf-
tje van Stefan Handl (de westrijdl(ij)eider), hij vertelt met dat
bomen, de mand op een halve meter van de stam en de ballon
Rome ATC geen contact meer heeft met de ballon en vraagt of
opgevouwen tussen twee bomen. Volgens Phil waarschijnlijk
wij hen kunnen bereiken. Als we dat kunnen moeten we hen
geen schade. Met behulp van de vriendelijke eigenaar en zijn
vragen om zo snel mogelijk contact te nemen met ATC Rome.
dochters verloopt het ophalen redelijk vlotjes. We hebben nu
Geert en ik kijken snel op de computer naar de track en we
een adres van een vakantiehuisje in de buurt van Pescara, wie
ballonstof 22
interesse heeft laat maar weten ;-) Op terugweg zoeken we een postkantoor voor de ballonpost,
De laatste nacht zijn ze het landschap proberen volgen om
helaas staat er zo een lange rij dat we besluiten verder te
af te remmen, met snelheden van 50 km/u op 1000 ft was
rijden naar Rome om daar te overnachten. Aangekomen in
dit vragen om moeilijkheden, de turbulentie rond de heuvels
Rome nemen een verkwikkende douche en na een korte maar
was ronduit gevaarlijk. Zo zie je maar dat ongewenst de race
stevige slaap nemen we een taxi om de binnenstad van Rome
toch nog een hoog risico kan inhouden, waakzaamheid en
nog even te verkennen in de avonduren. We eten in een super
bekwame mensen in je team is een must, slechts 1 persoon
gezellig restaurant vlabij piazza Navone, dat smaakt, toch wel
die beslist is niet voldoende in geval van stress situaties. Mijn
lekker die Italiaanse keuken, dat was lang geleden.
respect voor Phil als piloot is gegroeid, het is niet zo vanzelf-
De volgende dag vertrekken we terug zachtjes richting
sprekend om zo een ballon tijdens de nacht neer te zetten, dit
Frankrijk, we overnachten nog 1 maal in een de buurt van
is iets waar elke gasballonpiloot tegen op kijkt. Hij heeft zijn
Lyon. De volgende dag moeten we slechts 2,5 uur rijden tot
cool behouden en heeft de ballon geland op een plaats waar
Vichy. Ondertussen weten we welke plaats ons team behaald
anderen niet aan zouden beginnen.
heeft. Met de 6e plaats is Phil heel tevreden, gezien de keuzes
Nadat er gedebrieft is vertrekken we richting België, op die
die ze gemaakt hebben was dit het hoogst haalbare. Willi
kleine week hebben we een afstand afgelegd van 4600 km,
Eimers is er eindelijk in geslaagd de Franse hegemonie te door-
niet slecht. Het was een fantastische week en ik heb er van
breken, als er 1 man was die dit kon dan hij wel.
genoten. Wat het vervolg wordt zal binnenkort gedeeld wor-
Over die keuzes hebben we nadien nog een gesprek. Vooral
den met alle geïnteresseerden. 1 feit is zeker, volgend jaar
de laatste nacht in te gaan met niet realistische doelen roept
staat er terug een Belgisch team aan de start van deze mythi-
bij hem vragen op. Hij geeft toe dat de nachtlanding niet zijn
sche race. Hoe en wat is voor een volgende ballonstof.
voorkeur wegdroeg, maar dat het dat was of de volgende
En de ballon, wel die is ondertussen volledig geïnspecteerd en
morgen in erg slecht weer de Adriatische zee op, en een
gereinigd, hij is nu properder als voor de start en er was geen
Abruzzo scenario was niet ideaal te noemen. Waarom ze die
gaatje te bespeuren. De performantie was perfect te noemen,
keuze gemaakt hadden was de vraag, een combinatie van
ze zijn uiteindelijk gestart met 69 zakken van 10 kg. De bal-
vermoeidheid (niet zo helder meer denken), overtuigingskracht
lon moet nu opnieuw ingeschreven geraken in Europa en zal
van de co-piloot (een man die risico’s niet schuwt) en de mete-
herdoopt worden in “Estelle”, de naam van mijn kleindochter.
oman die misschien niet duidelijk genoeg was van waar ze
Een nieuw begin zit er aan te komen.
tegen de morgen terecht zouden komen. De man zijn uitleg
Omnium Germanorum fortissimi sunt Belgae ! (J. Caesar, de
bleek nadien correct te zijn, maar is al te positief geïnterpre-
bello Gallico, 58 BC)
teerd zodat de genomen beslissing niet zonder gevaar was.
23
ballonstof
ballonstof
TE KS T E N FOTO’S : AR NE LI PS
24
IY C 2 0 1 4 : BE S T B ALL O O NI NG C A M P E V ER MIDDEN FEBRUARI KOMT ER EEN BERICHT ONLINE OP FACEBOOK DIE MIJ VERTELD DAT DE 14DE EDITIE VAN IYC BALLOONING GEORGANISEERD WORDT. ZE ZOEKEN ALLEEN NOG DEELNEMERS EN BALLONS, DE REST WAS AL GEREGELD. ALS IK DIT LAS, WIST IK GEWOON DAT IK MOEST GAAN. HET HERBELEVEN VAN ALLE PLEZIER, MOOIE VAARTEN, SAMEN ZIJN VAN VRIENDEN EN NIEUWE MENSEN LEREN KENNEN ... WILDE IK VOOR GEEN HAAR MISSEN. Dit jaar was Tsjechië ons gastland. Meer bepaald de tuin van
dag in de Kubicek fabriek kon dit moeilijk anders.
het kasteel van Peter Kubicek (inderdaad de zoon van…) in
Het bezoek aan Kubicek zal ons allen bij blijven. Het was
Radesin. Het werd uiteindelijk een groep van 35 jongeren
niet gewoon een rondleiding, maar een doe-het-zelf dag.
tussen de 17 en de 24 jaar oud uit 10 verschillende landen,
Natuurlijk begonnen we met een korte rondleiding maar
waaronder Groot-Brittannië, Thailand, Frankrijk, USA, Zweden
daarna werden we al snel in groepen verdeeld. Groepjes van
en veel meer.
8 en een doorschuifsysteem zorgden ervoor dat we alles zelf
Op een enkeling na hadden we allemaal wel op een of andere
konden proberen. Een mand weven, staalkabels en smeltrin-
manier iets te maken met ballonvaren. De een was piloot, de
gen maken, een parachute naaien (die we later aan een instel-
andere nog in opleiding of gewoon mega goede crew. Dit was
ling voor mindervaliden schonken in Brno. De kindjes waren er
wel nodig. Je steekt niet elke morgen en avond 7 ballonnen in
zot op!), onze eigen riemen maken… Maar ze zijn niet alleen
de lucht met allemaal leken. De ambiance zat er ook dit jaar
een fabriek. Ze keuren ook ballons dus kon ook dit niet ont-
weer in. Met 7 vaarten in 5 dagen plus een kennismaking op
breken. Alles moest zeer nauwkeurig gecontroleerd worden:
de eerste dag met het internationaal diner en nog een hele
een trektest, (staal-)kabels, gasflessen, brander… gelukkig
ballonstof 25
moesten we de ballon niet afkeuren :p Later die avond stond
koeienbrander was fantastisch! Een paar uur later steeg de
er nog een vaart boven de fabriek gepland maar deze werd
rest dan op.
gecanceled omdat alle ballons op dezelfde plaats zouden opstijgen en de CTR wilde ons niet allemaal toelaten. Enkelen
Hopelijks komt er volgend jaar een nieuwe editie want ik zal er
mochten wel, maar één is geen. We maakten er dan maar een
proberen bij te zijn!
gezellige avond van aan het kampvuur met wat gitaren, bier
Alle deelnemers willen alvast Jop van Hooft en Tim Diller
en wat hapjes.
bedanken voor de goede organisatie, Peter Kubicek (en alle
De laatste ochtend dat er gevaren werd, zou 1 team niet
werknemers van de fabriek) voor de gastvrijheid en goede
varen. Of toch niet met de rest van de groep. Kubicek had
hulp!
voor ons een nachtvlucht voorzien maar niet allen konden
Tot volgend jaar!
hierin mee. Dus werden er via een wedstrijd 4 jongeren uitgeloot. Ook al was ik niet mee in de mand. Gewoon nog maar het helpen opstijgen en zien opstijgen van die ballon met de
(Meer foto’s vind je bij de vele deelnemers op Facebook)
NK M O DE L B A L L O NV A R E N BI J H E T BA L L O NF I Ë S T A BARN E V E L D 26
FO T O : I N G R I D FR E R ICH S
AL VELE JAREN KOMEN ER MODELBALLONNEN NAAR BARNEVELD OM DEEL TE NEMEN AAN HET OUDSTE EVENEMENT
Begin dit jaar kregen Sytse Rakhorst en Geert Plukker de vraag van de organisatie Ballonfiësta Barneveld om iets met modelballonnen te organiseren bij het 32ste Ballonfiësta Barneveld. Ze kwamen met het idee om er een wedstrijd te organiseren.
BALLON FIESTA BARNEVELD OM ER HUN
Sytse en Geert komen al vele jaren naar het Ballonfiësta
SHOW TE GEVEN IN HET VOOR- EN TUS-
Barneveld. Geert heeft al 12 jaar meegedaan aan een
SEN PROGRAMMA. ZE DOEN OOK MEE MET
modelballonwedstrijd die ieder jaar wordt georganiseerd in
DE NIGHTGLOW. IN NEDERLAND ZIJN ER ONGEVEER 15 MODELBALLONNEN WAAR-
Brigachtal (Schwarzwald) in Duitsland. Sytse komt al vele jaren als crew van grote ballonnen naar Barneveld, de laatste jaren actief als modelballonvaarder van
VAN ER 9 ACTIEF ZIJN BIJ DIVERSE ACTIVI-
de Elstar modelballon en ook nog steeds actief bij een ballon
TEITEN, IN BELGIË ZIJN ER 40 MODELBAL-
team. Sytse en Geert hebben de wedstrijdonderdelen in elkaar
LONNEN WAARVAN ER 30 ACTIEF ZIJN BIJ
gezet voor Ballonfiësta Barneveld. De veiligheidsregels op het
DIVERSE EVENEMENTEN.
terrein van Ballonfiësta Barneveld waren streng. Zo is het verplicht om de modelballonmand aan een koord vast te maken. (omdat het terrein zo groot is en de veiligheid zeer belangrijk
T E KS T : G E E R T P LUKKE R / S YTS E R AKH OR S T
is). De wedstrijd bestond uit 4 onderdelen. Bij het eerste onderdeel moest de modelballonvaarder zijn mand op een ton laten landen (windrichting en positie konden vrij door de piloot bepaald worden). Bij het tweede onderdeel diende de
ballonstof 27
F OTO: SY T S E R A KH O R S T
modelballonvaarder een marker op een kruis te laten vallen. Onderaan de modelmand hangt een lint. Bij het derde onderdeel moest de modelballonvaarder er voor zorgen dat het lint de grond bleef raken. (level varen). Bij het 4de en laatste deel werd over 50 meter een touw geplaatst op 1,5 meter hoogte. De modelballonvaarder vaart over het touw en het lint moest het touw aanraken. Helaas kon de wedstrijd niet doorgaan door de slechte weersomstandigheden. Er was veel wind en er viel regelmatig wat regen. Diverse modelballonvaarders hebben een poging gedaan. Het publiek kon met eigen ogen zien dat het niet het ideale weer was voor een wedstrijd. Er kon gestreden worden voor een wisselbeker. In totaal waren er op zaterdag, liefst 15 modelballonteams uit Duitsland, België, Frankrijk en Nederland die met veel plezier hebben deelgenomen aan het Ballonfiësta Barneveld Er volgt nu een evaluatie en hopen dat wij volgend jaar weer terugkomen met een NK modelballonvaren. Sytse en Geert vonden het geweldig om dit te mogen organiseren samen met de organisatie van Ballonfiësta Barneveld en hopen iedreen volgend jaar te ontmoeten.
FOT O’S: IN GRID FRERICHS
WER ELDW I JDE P RIM EUR:
OVE RN AC HT E N I N EE N LU C H TB A L L O N( M A ND ) SLAPEN IN EEN LUCHTBALLON(MAND): DEZE WERELDWIJDE PRIMEUR HEBBEN DE TWEE
28
ALLERNIEUWSTE VAKANTIEWONINGEN VAN BALLONAIRPOORT IN HAAREN. GASTEN VAN DEZE ACCOMMODATIE WORDEN COMPLEET ONDERGEDOMPELD IN DE WERELD VAN DE BALLONVAART EN SLAPEN IN ’S WERELDS EERSTE ‘BALLONBEDDEN’. VOOR FAMILIE VAN HERK, ZELF OOK FANATIEKE BALLONVAARDERS, VORMDE DE BEROEMDE ONTDEKKINGSREIZIGER EN SCHRIJVER JULES VERNE DE INSPIRATIE. HIJ VOER VIJF WEKEN PER LUCHTBALLON BOVEN AFRIKA EN SCHREEF HIEROVER HET BOEK ‘VIJF WEKEN IN EEN LUCHTBALLON’ . T E KS T EN F OT O’S: RUD V A N HERK
De eerste vakantiewoning brengt de gast terug in de span-
verlichting. ‘Wij wilden niet de zoveelste vakantiewoningen
nende tijd van ontdekkingsreizen. Drie Spanjaarden, Josep
realiseren, maar mensen echt een beleving meegeven’, vertelt
Maria Lladó, Joan Comellas en Jaume Llansan evenaarden met
Rud van Herk. ‘Dat doe ik tijdens mijn ballonvaarten boven het
hun zelf gemaakte ballon ‘Tramuntana’ de ontdekkingsreis
Nationaal Landschap Het Groene Woud vanuit de lucht. Maar
van Jules Verne per ballon in 1980.
nu kan dit ook slapend en dromend in een ballonmand tijdens
Hun vaart was de inspiratie voor de tweede vakantiewo-
een verblijf in de sfeer van de ballonvaart.’ Ook in de andere
ning. Vandaag werden de woningen officieel geopend door
kamers van de vakantiewoningen zijn de thema’s ballonvaren
gebiedsgedeputeerde Johan van den Hout en door de drie
tot in detail doorgevoerd. In de kamer ‘’t Verloren Mandje’
beroemde Spaanse ballonvaarders. Zij ‘doken’ gezamenlijk als
kan de crew je (na de landing met de ballon) niet meer vinden
eerste de ballonbedden in.
en moet je overnachten in het weiland. Om deze beleving door te voeren heeft de kamer zacht kunstgras als vloerbedek-
VA K A NT I E VO L BA L L ONBEL EV ING
king. In de ‘Wolkenkamer’ staat het bed zelfs letterlijk op een
De twee meest in het oog springende slaapkamers van de
roze wolk, om wellicht mooie dromen te stimuleren. De gas-
nieuwe vakantiewoningen heten met recht ‘ballonkamers’. De
ten zullen merken dat iedere kamer in de vakantiewoningen
gast overnacht in een echte luchtballon, compleet met een
een verhaal heeft,’ aldus Van Herk.
speciaal gevlochten mand als bed en de originele branders als
29
SP AAN SE B A LLONVA A R DERS
JULES VER N E - TR AMUN TAN A
In de vakantiewoning Tramuntana draait het naast de lucht-
Vakantiewoning ‘ Jules Verne’ is geschikt voor 4 tot 8 perso-
ballonnen ook om de Spaanse sferen. ‘Misschien niet de eerste
nen en vakantiewoning Tramuntana voor 8 tot 12 personen.
link die je zou verwachten,’ zegt Rud van Herk. ‘Maar het
In totaal bieden deze luxe accommodaties dus plek aan maxi-
verhaal klopt. Je waant je onder andere in het naaiatelier van
maal 20 personen.
één van de meest succesvolle ballonproductiebedrijven van
De woningen kunnen ook samengevoegd worden tot één
Europa, Ultramagic.
grote groepsaccommodatie . Een ballonvakantie in deze bij-
De oprichters van het bedrijf (Josep Maria Lladó, Joan
zondere accommodatie is natuurlijk pas compleet als men
Comellas en Jaume Llansan) evenaarden in 1980 met hun
ook een ballonvlucht boekt boven het Groene Woud bij de
ballon ‘Tramuntana’ de ontdekkingsreis van Jules Verne per
BallonAIRpoort.
ballon boven Afrika. Wij zijn erg vereerd dat deze Spaanse
PRAKTISCH
legendes uit de ballonwereld de opening van onze vakantie-
Voor meer informatie en boekingen zie: www.slapenineenbal-
woningen samen met gedeputeerde Johan van Hout wilden
lonmand.nl of www.ballonairpoort.nl
verrichten.’
W K D A M E S A VO NTU UR 30
T EKST : SAN N E HAARHU IS
Aan een wedstrijd begin je met de instelling om te winnen.
vertrekken voor een vaart met 5 opdrachten terwijl er lichte
Dus zo vertrokken wij naar Polen. Net 50 uur in the pocket,
regen voorspeld werd. Dat de lichte regen zich ontwikkelde
moeilijk in te schatten wat de ervaring en kwaliteiten van de
tot een stevige regenbui had niemand verwacht.
andere deelnemers zijn.
Gedreven door de wedstrijd maken bijna alle 38 piloten hun
Onze eerste echte wedstrijd in de pilotenrol, voorheen was
vaart af. Maar het commentaar dat erop volgt is tweeledig.
onze rol vaak die van wedstrijdleider, official of crew.
Had de wedstrijdleider hier tijdens de vaart iets aan moeten doen? Of waren de piloten zelf verantwoordelijk voor het
Met veel goede moed beginnen we aan de competitie. Vaak
inschatten van hun eigen veiligheid? Moeten de scores wel of
heel tevreden over onze stuurmanskunsten en gooikunsten.
niet berekend worden? Vermoedelijk is hier het laatste woord
Afwachtend wat de resultaten daarna zullen zijn merken we
nog niet over gesproken.
dat, ondanks ons goede gevoel over onze scores, de andere deelnemers vaak beter zijn.
Waar wij genieten van de competitie, de vaarten en de
Het hoogtepunt van de wedstrijd was de opdracht Minimum
opdrachten hebben de officials er een dagtaak aan om alle
distance double drop (een opdracht waarbij het doel verdeeld
doelen te bemannen, papieren op orde te krijgen en de data
is in kwadranten en je in 2 tegenoverliggende kwadranten
te verwerken tot scores... Gefeliciteerd Mathijs de Bruijn,
2 markers zo dicht mogelijk bij elkaar moet gooien). Vanaf
Erwin Pellegrom, Marnix Dobbelaere en Brigitte Fouache voor
400 ft / 120 mtr je kansen inschatten en gooien. In elke hand
al het harde en vele werk!
een marker, klaar om te gooien als je denkt dat het moet. De
We mogen als Nederlandse en Belgische ballongemeenschap
eerste was onderweg, tijdens het vallen de andere marker in
trots zijn dat we zulke gekwalificeerde mensen in ons midden
de hand nemen voor de tweede drop terwijl de eerste nog tot
hebben.
de grond gevolgd werd. Dan, precies op het juiste moment in volle overtuiging de volgende marker gooien. Deze komt
Wat hebben we een geweldige week gehad en wat hebben
dan ook als verwacht op de juiste plek. Het gevoel wat daarna
we veel meegemaakt!! Van het varen in de stralende zon tot
door je lijf gaat is een bonk adrenaline, verhoogde hartslag en
varen in de regen, van goede resultaten tot het er niet eens
euforie: de drug die je op scherp stelt.
bij in de buurt komen, van kapotte auto tot aanhouding door
Terug in het wedstrijdcentrum blijkt dat er 4 teams gescoord
de politie, van het ontmoeten van nieuwe mensen tot veel
hebben, team Holland is er 1 van, wat ons die eerste opdracht
plezier.
de 2e plaats bracht.
Wat is het leuk om met vrouwen onder elkaar een wedstrijd te
Meerdere vaarten volgen, we zakken wat in de overall ranking
varen! De hartelijkheid werd gevoeld, men stond voor elkaar
en klimmen weer terug omhoog. Aan het einde van de com-
waar het nodig was, wisselden onze kennis uit en we dansten
petitie eindigen we op plaats 22, een plek om trots op te zijn.
en zongen samen tot diep in de nacht. Op naar het dames EK 2015 in Drenthe, waar we hopen dat
Voor wedstrijdleider Mathijs de Bruijn geen gemakkelijke
vele vrouwen uit Europa naar Nederland komen om deel te
opgave deze week omdat het weer nogal wisselvallig was.
nemen aan een geweldige wedstrijd.
Waar hij op een avond besluit om ons uit veiligheidsover-
En wat zou het geweldig zijn als we hier met veel Nederlandse
wegingen aan de grond te houden laat hij ons de dag erna
vrouwen aan de start kunnen verschijnen!
31
K OOIS T RA • Onderhoud incidenteel • Onderhoud jaarlijks • ARC Inspecties • ARC verlenging • Bewaking permanente luchtwaardigheid • Aanschaf van uw ballon
• Lindstrand • Cameron • Thunder and Colt • Sky
• Kubicek • Kavanagh • Schroeder • Ultra Magic
Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl