Ballonstof najaar 2014

Ballonstof HÉT BALLONMAGAZINE VAN NEDERLAND & BELGIË

N A J A A R

2 0 1 4

IN DIT NUMMER O.A.: TV P R OG R AMMA KLOKHU IS - ST AAR EN BALLON V AREN NINI B OESMAN AWARD - BALLON SPOT ZOMER IN M E M OR IAM HAN S HOU T MAN - N K MODELBALLON V AREN G OR DON B E N N ET T 2014 - JEU GDKAMP BALLON V AREN Ballonstof is een uitgave van de KNVvL Afdeling Ballonvaren in samenwerking met de KBBF

OVE R NACH TE N I N EEN BALLON MAN D - WK DAMESAV ON T U U R

Losse nummers € 3,95

• Hoofd, start en geruisarme brander • Hoogste vermogen bij laagste geluidsniveau • Geen condensaat • Betrouwbaar „pilot-light“systeem zonder meerprijs • Standaard frame in hoogte verstelbaar - naar wens ook traploos

S CH R O E D E R fire balloons –

FB 7 – de compleetste brander ter wereld.

Heteluchtballons en meer „Made in Germany“ Uw CAMO + voor alle merken Theo S C H R O E D E R fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 -4 Fax + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 - 5 0 0 · mail@schroederballon.de · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549

ballonstof 3

Ben jij uit het goede hout gesneden?

I N H O U D

Dat ballonvaren een zomerbezigheid bij uitstek is weet iedereen. Het is daarom niet verbazend dat het najaarsnummer van Ballonstof doorgaans geen problemen heeft om kopij te krijgen. En deze keer moesten we zelfs artikelen doorschuiven naar het winternummer. Maar wat in het vat zit verzuurd niet. Wèl in dit nummer kunt u lezen over de TV opname die het programma Klokhuis maakte. Frank Schweppe deelt zijn wederwaardigheden met zichtproblemen. Pamela Visscher en Hans van Hoesel doen verslag van de uitreiking van de Nini Boesman Award. Een ballonzijstraat is het ballonspotten.

Meer over deze leuke hobby in dit nummer.

Ook droef nieuws: Erik Bosman schreef een in memoriam voor Hans Houtman. Philippee De Cock nam deel aan de Gordon Bennett als volgcrew. Wie de jeugd heeft, heeft de toekomst.

Daarom is het verheugend dat het Ballonkamp ‘the best ever‘ was. Rud van Herk nodigt u uit om een nacht in een ballonmand door te brengen. En tenslotte doet Sanne Haarhuis verslag van haar eerste echte wedstrijd. Kortom, het is weer een lezenswaardig nummer van Ballonstof geworden.

4

TV programma Klokhuis

6

Van de voorzitter NL

7

Van de voorzitter B

8

Een kwestie van zicht

12

Nini Boesman Award

14

Ballonspotzomer

16

In memoriam Hans Houtman

18

Gordon Bennett

24

Best Ballonkamp ever!

26

NK Modelballonvaren

28

Overnachten in een ballon[mand]

30

WK Damesavontuur

Rutger Coucke

Sanne Haarhuis

Philipe De Cock Frank Schweppe

Pamela Visscher/Hans van Hoesel

Kevin Boon Erik Bosman

Philipe De Cock Arne Lips

Geert Plukker/Sytse Rakhorst

Sanne Haarhuis

Rud van Herk

ballonstof

TV PRO G R A M M A K L O K H U I S

4

SPECIAAL VOOR TV OPNAME VAN KLOKHUIS HAD DE DBCC EEN TRAININGSWEDSTRIJD GEORGANISEERD. TEGELIJKERTIJD WERD DAARBIJ DE NIEUWE LOKATIE LANDAL ORVELTERMARKE GETEST [DE SAMENWERKING MET HET NIEUWE MANAGEMENT VAN KUIPETIEN VERLIEP NIET MEER ZO SOEPEL].

Het park is wederom goed verstopt in het Drenthse land, op

nario nogal ‘jongens tegen de meisjes’ was geschreven. Ik ben

een flinke steenworp van de vorige lokatie. Voordeel: we kun-

geen pedagoog natuurlijk, maar ik vroeg me af of het een

nen dezelfde kaarten gebruiken. Het jonge team van het park

diepere zin heeft en of de jeugdige kijkertjes van Klokhuis daar

is enthousiast en servicegericht, een oase. Het opstijgterrein

mee geholpen zijn.

zal voor het EK dames dat hier wordt gehouden, nog wat verbeteringen ondergaan, maar verder lijkt de lokatie uitmuntend

ALLES VOOR H ET LEK K ER E BEELD

geschikt.

Tot en met de tasksetting staat in dienst van het beeld.

Bij een normale - of moet ik zeggen echte - wedstrijd is het

TV opnames, zo merkten we gaandeweg, zijn nog wel wat

de bedoeling de ballon zo dicht mogelijk naar het doelkruis te

anders dan een echte trainingswedstrijd. Zou een echte trai-

navigeren. Maar bij TV opnames gaat ook dat fundament over

ningwedstrijd tot doel hebben om iedereen in de gelegenheid

boord. Want stel, dat de cameraploeg in de aanslag staat bij

te stellen meer ervaring op te doen, hier ging vooral om het

het doelkruis, maar geen van de deelnemers komt ook maar

beeld dat gegeven moest worden. Dat leverde een aantal

in de buurt. Of erger nog, alleen de deelnemer die volgens het

droogkomische scenes op, waarvan de kroon, wat mij betreft,

scenario moet verliezen …

wordt gespannen door de presentator van Klokhuis, die samen

De oplossing is simpel, een soort Noord Koreaanse strategie:

met Bert Stuiver in een mand staat en een marker gooit.

het doelkruis wordt gelegd in de baan van de ballon die moet

Zo genaamd op een doel ergens beneden hen, maar in wer-

winnen.

kelijkheid op de cameraman die op anderhalve meter van de mand staat: “Nu, Bert”, vraagt hij. “Nee, even wachten nog

Maar naast de sterren waren er ook nog piloten die wèl de

… ja … NU!”. Bert is een carrière als filmster misgelopen, een

trainingsmogelijkheden benutten. En het doet goed te zien,

natuurtalent. Toch moest de scene een aantal keren opnieuw

dat daar nieuwe gezichten bij zitten.

gespeeld worden.

Samengevat was het een leerzame dag met mooi weer en een

Wat mij persoonlijk een beetje tegenstond was, dat het sce-

zeer dubieuze uitslag.

CO LO F O N Ballonstof winter 2014 Een uitgave van de Afdeling Ballonvaren van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart.

n

Een informatief blad voor ballonpiloten, leden van de KNVvL afdeling Ballonvaren en andere belangstellenden.

Ballonstof verschijnt eenmaal per kwartaal in een oplage van 500 exemplaren. De redactie beslist over het al dan niet opnemen van artikelen. De verantwoordelijkheid voor de inhoud van de artikelen komt voor rekening van de betrokken schrijver. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen in te korten of te bewerken.

Voor België valt de uitgave onder de verantwoordelijkheid van de Belgische Ballonvaart Federatie, Luc Van Geyte.

Wie lid wil worden van de KNVvL, afdeling Ballonvaren, kan zich melden bij het secretariaat: 06 2450 1450. redactie: Rutger Coucke [hoofdredacteur], Luc Van Geyte [redacteur België] Annette Witte [eindredactie]. medewerkers aan dit nummer:

Nieuw en ‘Klaar voor de start’

€ 20.999,-

ex. btw

Dit pakket bestaat uit o.a: - Concept 70 envelope - Shadow Single burner - Concept 70 mand met cushion floor

Frank Schweppe, Pamela Visscher, Hans van Hoesel, Erik Bosman, Rud van Herk, Geert Plukker, Sytse Rakhorst, Luc Van Geyte en Rutger Coucke. foto omslag:

- Poles, covers, riemen, karabiners - Flytec hoogtemeter - Quick release, eyed rope.

- 2 Aluminium flessen

- BVL, BVI en ARC.

- 5 pk ventilator

- Piloten jas en tas

Wij leveren: l Cameron ballonnen en accessoires l Icom radio’s, Flytec instrumenten l Begeleiding evenementen / Flight Director l Theorie- en praktijk opleiding l Reclame- en passagiersvaarten en zijn een: l EASA erkend onderhoudsbedrijf en CAMO+ gecertificeerd

Philippee De Cocke opmaak: Rutger Coucke productie en advertenties: Ontwerpfabriek Van Riebeeckweg 2 1212 EL Hilversum 06 2450 1450 www.ontwerpfabriek.com druk: Drukkerij Print Productions B.V. Nijverheidsterrein 8 1645 VX Ursem Tel 072-5022233 deadlines copy en advertenties: 15 maart, 15 juni, 15 september en 30 november abonnement Abonnement Ballonstof voor niet-leden: Nederland € 15,- per jaar.

België € 17,- per jaar Aanvraag abonnement admin@knvvl.nl

ISSN: 1386 - 1700 Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM T: 0541- 293299 M: 06 23 505 807

ballonstof

Cameron Concept 70 Klaar voor de start

5

ballonstof

VAN DE VOORZITTER Terwijl ik dit schrijf ben ik samen met mijn team op de terugweg van het dames wereld kampioenschappen heteluchtballonvaren. Nog nagenietend van een geweldige week omringd met mensen met dezelfde passie, zit ik wat te mijmeren over wat ik zal schrijven.

Ik denk aan de Europese regelgeving die steeds sneller dichterbij komt en de gevolgen die dat gaat hebben. Ik vergelijk het met je verjaardag die dichterbij komt en dat wanneer hij voorbij is er eigenlijk nog steeds niets veranderd is.

6

De vergelijking gaat niet helemaal op maar wat ik ermee zeggen wil is dat na 8 april 2015 een ballon nog steeds een ballon is, een passagier nog steeds een passagier en veiligheid nog steeds veiligheid.

De wereld van ballonvaren verandert niet na deze datum, zoals de wereld ook niet verandert na je verjaardag.

Toch zullen er een aantal dingen veranderen. Er zijn andere regels waar we ons aan moeten houden. Om daaraan te kunnen voldoen moet je wel weten wat die regels zijn.

De onrust die er is rondom de Europese regelgeving is voornamelijk omdat nog steeds niet 100% duidelijk is wat de regels zijn. Op nationaal en internationaal niveau wordt er nog steeds gesproken over aanpassen van de regels en het bestuur werkt er hard aan om invloed te hebben op de beleidsontwikkelaars en politici om de beslissingen in het voordeel van de kleine luchtvaart te laten zijn.

Een groot deel van de regels ligt al wel vast en daarvan is ook duidelijk dat ze per 8 april 2015 nageleefd moeten gaan worden. Het bestuur organiseert aan het einde van het jaar een seminar dat specifiek zal gaan over deze regelgeving en hoopt hierdoor onduidelijkheid weg te nemen.

BESTUUR KNVVL BALLONVAREN VOORZITTER/WOORDVOERDER: Sanne Haarhuis, Dr. van Mierlostraat, 4811 NL Breda, M 06-2826 2204, sanne.haarhuis@knvvl.nl SECRETARIS: Niels Kon, Bombardonstraat 161, 3822 CG Amersfoort, M 06-4810 6556, niels.kon@knvvl.nl PENNINGMEESTER: Hylke Feenstra, Prins Bernhardlaan 120, 8501 JL Joure, M 06-2283 2107, hylke.feenstra@knvvl.nl BESTUURSLEDEN: Bert Stuiver, Dilweg 1, 7873 BN Odoorn, M 06-4620 4401, info@high5ballooning.nl Karel Abbenes, Huijgenspark 32, 2515 BA Den Haag, M 06-5327 0425, abbenes@euronet.nl Leon Leemans, Blauwtjes 142, 4814 TP Breda, M 06-5370 6851 SECRETARIAAT: Spechtstraat 16, 1223 NZ Hilversum, tijdens kantooruren: 06 2450 1450, secretariaat@knvvlballonvaren.info

Elk voorwoord is het begin van een nieuw seizoen, ditmaal de herfst. De nazomer was tot eergisteren prachtig te noemen, wat niet gezegd kan worden van de maand augustus.

Maar ik denk dat de meesten wel een groot aantal vaarten in hun boek ingeschreven zullen hebben.

Hoe ziet het najaar er uit ? Hopelijk niet te slecht weer zodat we toch nog kunnen genieten van een aantal mooie herfst- en misschien zelfs al wintervaarten. Want hoe zit het nu met die klimaatverandering, blijft het zo wisselvallig, of gaan ze ons toch van bovenaf verzuipen ?

ballonstof

VAN DE VOORZITTER

7

En die temperaturen, wordt het koud of blijft het warm ? De volgende generatie zal ons wel een antwoord geven, wij weten voorlopig niet beter dan wat in de kranten verschijnt.

De strijd is gestreden bij de internationale kampioenschappen en deze zomer was er een en ander te doen. Allereerst het wereldkampioenschap in Brazilië dat een mooie kampioen geschonken heeft met Yudai Fujita, een heel jonge getalenteerde piloot. En dankzij hem heeft België dan toch gescoord op dit WK ;-) (hij gebruikte een Belgische ballon). Daarna was er in Vichy zowel de Coupe Gordon Bennett als het Junior wereldkampioenschap. ÚVoor de Gordon Bennett was de grote winnaar Willi Eimers/Mathias Zenge uit Duitsland met een adembenemende finale op Sicilië, eindelijk hebben ze de Fransen kunnen verslaan. Op het Junior WK was er een Belgische deelname met David Spildooren die een verdienstelijke 19e plaats scoorde op zijn eerste grote internationale wedstrijd. De winnaar was Dominic Bareford, de zoon van meervoudig Europees en Wereldkampioen David. En dan was er in Polen het WK voor de dames, waar Ann Herdewijn met een 9e plaats onze kleuren verdedigde.

Proficiat aan alle deelnemers!

Een onaangename verrassing kwam in de bus vallen door de beslissing van het DGLV om de modaliteiten voor de trainingsvaart aan te passen. Er wordt verder bekeken hoe dit gaat aflopen, maar eenvoudig zal het niet worden. Als er meer info is die nuttig is wordt deze zeker verder gecommuniceerd.

Op bestuursvlak is er niet veel te melden, alleen dat het bij mensen blijft die dit op vrijwillige basis doen en daardoor niet altijd de tijd kunnen vinden om te realiseren wat in het hoofd zit. Daarom hebben we beslist om de ledendag minder uitgebreid te doen, maar gaan we ons inzetten om voor de eerste keer een gezellig samenzijn te organiseren in de vorm van een spaghettiavond met drank en muziek. We gaan daarop focussen en zien of we tegen volgend voorjaar de ledendag georganiseerd kunnen krijgen.

Verder wens ik eenieder nog veel plezier toe in deze bladvallende periode ;-) Groeten, Philipe

BESTUUR

KBBF

FOT O OM S L A G : P H I L I P P E E DE COCK VOORZITTER: Philipe De Cock, Hogenakkerstraat 76, 9140 Tielrode, HET ZW I TS E R S E G O R D O N B E NNE TT TE AM FRI ED EN/ H U G I B O U W D E N R OND H UN M AND E EN B EK I S T I N G O M B I J E E N W INDE R IG E S TAR T DE M AND T E B E S CHE R ME N . P AS VLAK VOOR DE S TART W O R D T D E B E KI S TING VE R W IJ DE R D.

M 0475 44 14 76, ONDERVOORZITTER: Filip Audenaert, Grote Baan 212, 9250 Waasmunster, M 0497 44 54 64, PENNINGMEESTER: M.Elisabeth Rosseneu, Patershoek 18 bus 3, 9111 Belsele, M 0496/04 97 44, SECRETARIS: Ann Herdewijn, Bochtestraat 40, 2260 Voortkapel, M 0474 47 66 37, LEDENADMINISTRATIE: Luc Buyckx, Kluisstraat 18, 2360 Oud-Turnhout, M 0476/36 18 02, BESTUURSLEDEN: Lowie Vanluffelen, Achtelsestraat 98, 2320 Hoogstraten, M 0495 25 35 45, Yves Lannoy, Ambachtstraat 12, 2450 Meerhout, M 0478 51 57 30, Luc Van Geyte, A. Rodenbachlaan 4, 2547 Lint, M 0495 22 55 66 SECRETARIAAT: Bochtestraat 40, 2260 Voortkapel WOORDVOERDER: Yves Lannoy, M 0478 51 57 30 EMAIL: rvb@balloonfederation.be

ballonstof

BALLONVAREN EN STAAR

8

T EKST EN FOT O’S: FRAN K SCHW EP P E

E EN KWE ST IE VAN ZIC HT VEEL BALLONPILOTEN VAN HET EERSTE OF ZELFS TWEEDE UUR NADEREN INMIDDELS DE ZESTIG JAAR OF ZIJN DIE LEEFTIJD ZELFS AL RUIM GEPASSEERD. EN MET DE LEEFTIJD KOMEN HET VERLIES VAN HAAR, DE AANWAS VAN KILO’S ROND HET MIDDEL EN DE KWALEN. WE TILLEN DIE 60-LITER STALEN GASFLESSEN NIET MEER ‘EVEN’ IN DE MAND. WE DRAGEN LEESBRILLETJES OF, MINDER OPVALLEND, MODIEUZE BRILLEN EN ZONNEBRILLEN MET EEN PROGRESSIEVE LEESCORRECTIE. EN HET KAN OOK GEBEUREN DAT JE ALS PILOOT WORDT GETROFFEN DOOR EEN VAN DE MEEST VOORKOMENDE OUDERDOMSKWALEN: STAAR. WAT DAN? Voor een ballonpiloot is, naast een gezond verstand, een goed

Ik was vanaf mijn zesde jaar brildragend. Flink bijziend, zo

werkend stel ogen zo’n beetje het belangrijkste gereedschap.

rond min vijf, en vooral links ook behoorlijk astigmatisch.

We hoeven ons niet druk te maken over het herkennen van

Een herkeuringscommissie moest er in de jaren ‘80 aan te pas

landingslichten of verklikkerlampjes op een instrumentenpa-

komen om te bepalen dat mijn voor toen iets te sterke bril

neel, en evenmin over ons vermogen om aanvliegprocedures

geen handicap was om te mogen ballonvaren. Ik heb er altijd

te lezen op een kneeboard. Maar op ruime afstand een hoog-

een punt van gemaakt om een perfect gecorrigeerde bril of

spanningsleiding herkennen tegen een chaotische achtergrond

contactlenzen te dragen, en werd twee jaar langs zelfs gespon-

is toch wel erg handig.

sord door een fabrikant van contact- en implantaatlenzen, met de PH-ASF ‘Microlens Big Sister’.

We hebben allemaal vele malen de visustests doorstaan tijdens onze medische keuringen. Ver zien, midden, dichtbij, kleur

De grote angst voor veel piloten was altijd - en is nog - dat er

zien, samenwerken tussen de ogen, verticale en horizontale

chirurgisch aan hun ogen moest worden ingegrepen. Na enige

rode lijntjes, en bij een ‘echt’ aeromedisch instituut of een

vorm van oogchirurgie moest je volgens de ICAO-regels min-

oogarts ook metingen van de oogboldruk en dergelijke.

stens een jaar wachten voor je eventueel weer medisch goed-

Diegenen onder ons die nog in de ‘oude tijd’ hun keuringen

gekeurd kon worden. Zelfs de populaire LASIK laserbehandelin-

ondergingen in Soesterberg herinneren zich nog de gezichts-

gen waarmee je na een paar minuten laseren bij een oogkliniek

veldtest en de nachtzicht-test.

helderziend de deur uit kon hollen, leidden automatisch tot minimaal twaalf maanden medische ongeschiktheid.

U begrijpt mijn schrik toen ik, als ballonpiloot van 56 jaar, een half jaar na mijn laatste medische keuring, op

VAN BI JZI EN D VI A BI JN A BLI N D …

een startveld naar een vuurrood peilballonnetje stond te

Eind februari verwijderde mijn Franse oogchirurg met een

kijken en er een soort grijze wolk voor mijn ogen leek te

interval van slechts één week uit beide ogen de door staar

trekken. Dat was begin december 2013. Een paar weken

troebel geworden lenzen en implanteerde hij intra-oculaire

later was het zover bergafwaarts gegaan met mijn ogen

kunstlenzen. Hoe dat werkt leest u in een kadertje.

dat ik zelf niet meer achter het stuur van de auto wilde

Het was maar net op tijd, want inmiddels was mijn gezichts-

gaan zitten en ervan overtuigd was dat ik werd geplaagd

vermogen zo achteruit gegaan dat ik volgens de wet in som-

door staar.

mige landen als blind zou zijn aangemerkt. Op weg naar

Staar.

de eerste operatie zag ik, als passagier in de auto, andere

Met maanden wachttijd bij de oogarts en, althans hier in

voertuigen nog maar als grijze vlekken. Op vijf meter afstand

Frankrijk via het nationale ziekenfonds, gemiddeld een

herkende ik vrienden en familie amper meer. Laat staan dat ik

half jaar wachttijd daarna tot een eventuele operatie.

hoogspanningsleidingen nog kon zien als ik er niet recht onder

En dat met al een paar dozijn boekingen voor passagiers-

stond.

vaarten in de planning voor het komende seizoen.

Een familielid bracht uitkomst door zijn eigen afspraak bij een oogarts ten gunste van mij af te zeggen. Op 7 januari bevestigde een jonge oftalmoloog in Vichy mijn vermoeden.

“U heeft nucleaire cataracten in beide ogen.”

De enige remedie: zo snel mogelijk opereren. En in plaats van na nog eens zes maanden kon ik in februari al terecht.

Bij hemzelf, want hij is ook cataractchirurg en opereert tegen twee keer het ziekenfondstarief in een privé-kliniek.

Daar hoefde ik maar een microseconde over na te denken.

E L K N AD EEL H EEF T Z I JN VOORD EEL , O O K B I J EA S A !

Bleef de dreiging van minimaal een jaar medische ongeschikt-

Mijn operaties vonden ‘s ochtends plaats, en ik was rond

heid als piloot.

lunchtijd de kliniek alweer uit, met een transparante

Maar bij de invoering van nieuwe EASA-brevetten en bijbeho-

beschermkap over het geopereerde oog. Laat in de middag

rende regelingen horen ook nieuwe medische eisen. Toevallig

zag ik alweer behoorlijk scherp. Pijn heb je amper, je moet de

had ik in november 2013 tijdens een bijeenkomst van instruc-

weken na de ingreep vooral opletten dat je niet zwaar tilt, je

teurs bij de Franse luchtvaartdienst een CD meegekregen

hoofd stoot of in je oog wrijft. En je druppelt je rot met ont-

met alle nieuwe regelingen erop. (Ik vond toen al dat ik de

smettingsmiddel en ontstekingsremmers. Om mijn ogen te

Powerpoint-presentaties wat lastig zag...)

beschermen droeg ik tijdens de herstelperiode vrijwel constant

Met Windows op extra grote letters en de neus tegen het lap-

een ‘wraparound’ wielrennersbril met heldere glazen.

topscherm zocht ik in de tekst van Annex 4 part MED van de

… N AAR H AVI K SOGEN !

EASA regelgeving. En zowaar, er was goed nieuws.

Begin april volgde de evaluatie, die perfect uitpakte. Mijn vertezicht was meer dan honderd procent zonder bril en ik had

De invoering van EASA brevetten gaat stapsgewijs. Het nieuwe

alleen voor dichtbij nog een leesbril nodig, zoals de meeste

Balloon Pilot’s License wordt in de meeste landen in april 2015

mensen van mijn leeftijd.

ingevoerd, maar Part MED van de regelgeving EU 1178/2011 is

De volgende dag was ik al bij mijn keuringsarts, die me na

al op 8 april 2013 van kracht geworden. Sindsdien worden we

lezing van de brief van de oogarts een nieuw medisch certi-

medisch gekeurd volgens de nieuwe EASA Class 2 normen.

ficaat meegaf, JAR Class 2, waarop niet langer de beperking staat vermeld ‘shall wear corrective lenses’. Officieel ben ik dus

Het blijkt dat de wachttijden na oogchirurgie niet meer zo

niet meer ‘brildragend’. Sterker nog: in de verte zie ik scherper

lang zijn als vroeger. Zodra een oftalmologisch onderzoek

dan ooit toen ik nog een bril droeg (let op: dat is niet altijd

bevredigende resultaten geeft kan je weer worden goedge-

gegarandeerd het geval - vaak heb je nog een bescheiden bril-

keurd zonder dat er sprake is van een minimum wachttijd.

correctie nodig). Natuurlijk zit ik nog met leesbrillen te rom-

Zo heeft het nadeel van de overmaatse EASA-bureaucratie

melen voor dichtbij, maar dat hoort bij mijn leeftijd.

toch een voordeel opgeleverd.

ballonstof

GRI JZE W O L K

9

ballonstof 10

Terwijl een opticien nog bezig was met de aanmaak van een nette zonnebril met geïntegreerd leesgedeelte zweefde ik alweer boven onze mooie Auvergne voor de eerste vaarten van het nieuwe seizoen. Goedkoop sportzonnebrilletje op de neus, leesbrilletje in de zak. Met dank aan de moderne oogchirurgie en de nieuwe EASA regelgeving.

EASA-eisen aan ogen De nieuwe visus-eisen voor een EASA Class 2 medisch certificaat zijn in grote lijnen als volgt: - Een minimale gezichtsscherpte van 0,7 (6/9) met beide ogen samen (binoculair); - Een minimale scherpte voor elk oog individueel van 0,5 (6/12).

Dat indien nodig met brilcorrectie (dus ‘best corrected distance vision’). Er is geen grens meer aan de brilsterkte.

De gebruikelijke limieten voor zaken als kleur zien,

DRAGEN V ERSU S OP ZAK

Wie een bril nodig heeft voor veraf moet als piloot ver-

plicht ook die bril op de neus hebben (of de contactlenzen in). ‘Shall wear corrective lenses’, staat er dan op je medisch certificaat. In dat geval ben je ook wettelijk verplicht een reservebril met identiek gecorrigeerde glazen op zak te hebben. Een van die twee brillen is doorgaans een geslepen zonnebril.

beweeglijkheid en samenwerking van de ogen enzovoorts zijn nog steeds van toepassing.

Heb je niet meer nodig dan een leesbril, dan staat er in

Na oogchirurgie ben je weer geschikt na volledig herstel

de wet: “Shall carry corrective lenses for reading”. Het is

en een bevredigend onderzoek door een oftalmoloog

dan voldoende om je leesbril grijpklaar op zak te hebben

(oogarts, geen optometrist). Er is geen vaste minimum

en hem alleen op te zetten als je de kaart leest.

wachttijd.

Een reservebril is in dat geval ook niet verplicht.

Er zijn allerhande minder gebruikelijke oogafwijkingen

ZO GAAT EEN ST AAROPERAT IE

waarmee je onder bepaalde voorwaarden nog een

Een staaroperatie is tegenwoordig de meest uitgevoerde

Class 2 certificaat kan krijgen, maar daarvoor verwijs ik

chirurgische ingreep (enkele honderdduizenden per jaar in

liever naar de teksten van EASA (part MED). Voor een

Nederland) en dankzij moderne technologie in veel gevallen

Class 1 medical zijn de eisen overigens strenger.

zelfs minder ingrijpend dan een lasercorrectie van het hoornvlies (LASIK of vergelijkbaar, waarmee je een staaroperatie

G E E N MU L T I FOCALE IM P LANTATE N!

vooral niet moet verwarren). Ongeveer tien procent van alle

De optische industrie doet haar uiterste best om staarpatiën-

staarpatiënten is jonger dan 60 jaar. Het is dus niet alleen iets

ten ‘premium’ implantaatlenzen te verkopen, met ingebouw-

voor ‘echte’ bejaarden.

de leescorrectie. Zulke multifocale of ‘presbyopie-corrigerende’ kunstlenzen zijn voor de luchtvaart echter volstrekt verboden:

Staar is een troebele ooglens: het hoornvlies is helder, maar de

wie ze heeft wordt subiet afgekeurd. De reden is dat zulke len-

flexibele lens dieper in het oog wordt ondoorzichtig en de ooit

zen sterke overstraling en halo’s veroorzaken rond lichtbron-

transparante vezels erin verharden. Je merkt dat je snel ver-

nen tegen een wat donkere achtergrond (daarom kunnen veel

blind wordt door tegenliggers bij ‘s nachts autorijden, of als je

mensen er ook bijna niet ‘s nachts mee autorijden), en minder

tegen een heldere hemel inkijkt. De wereld wordt gaandeweg

goede scherpte bieden. Ze projecteren namelijk twee beelden,

grijzer en onscherper - op den duur ga je een beetje dubbel

dat van zeer dichtbij en dat van veraf, tegelijk op het netvlies

zien. En tenslotte wordt de lens totaal ondoorzichtig en ben

middels ringvormige zones van verschillende sterkte. Je ziet

je dus blind. Is de staar bij iemand vergevorderd, dan zie je

dus altijd een onscherp beeld geprojecteerd over een scherp

zelfs zonder spleetlamp dat de pupil niet meer zwart is, maar

beeld, afhankelijk van waar je naar kijkt. Als piloot mag je ook

grijzig omdat de lens erachter licht terugkaatst in plaats van

geen multifocale contactlenzen dragen, want die werken vol-

doorlaat. Je praat dan van ‘grauwe staar’. De enige remedie is

gens hetzelfde principe. Je mag wel een leesbril dragen, of een

het verwijderen van de natuurlijke lens en het implanteren van

bril met een leesgedeelte, al dan niet progressief.

een ‘intra-oculaire’ kunstlens: een stukje optisch plastic van

Ben je piloot of wil je dat in de toekomst wellicht worden, en

zo’n zes millimeter.

blijk je aan staar te lijden, dan is er maar één oplossing: monofocale kunstlenzen, zo goed mogelijk gecorrigeerd voor ‘best

SCHLOEP

distance visual acuity’. Een ‘premium’-lens met cilindrische

De natuurlijke ooglens is eigenlijk een zakje met daarin een

correctie voor astigmatisme mag overigens nadrukkelijk wel,

flexibele, transparante, gel-achtige massa. Het is rondom

want daar zie je alleen maar scherper mee.

opgehangen in spierweefsel, dat de lens kan vervormen om

BALLONS T O F ZO E K T RAZ E NDE REPO R T E R S

11

DENK JE VAN JEZELF DAT JE EEN BEETJE KUNT SCHRIJVEN, MAAK JE LEUKE FOTO’S EN BEZOEK JE VAAK INTERESSANTE BALLOON MEETINGS? DAN BEN JIJ DE MAN OF VROUW DIE WE ZOEKEN. Er zijn zoveel ballonwedstrijden en meetings, nationaal zowel als internationaal, dat het voor de redactie ondoenlijk is, om zelfs alleen maar de belangrijkste te

liefst beiden - redelijk beheersen en die geregeld op meetings te

bezoeken. En ook op andere terreinen zoals techniek of

vinden zijn.

regelgeving gebeurd zoveel, dat de redactie ogen, tijd

Ballonstof biedt een podium aan aspirant reporters.

en vooral handen tekort komt.

Voel je je aangesproken, neem dan contact op met Rutger Coucke Daarom zijn we op zoek naar ballon­enthousiastelingen

of Luc Van Geyte, secretariaat@knvvlballonvaren.info

die van zichzelf denken dat ze de pen of de camera -

of luc@ballooning.nu

scherp te stellen. De oogchirurg snijdt aan de voorkant dat

IN GEBOU WDE BRIL

lenszakje open en vergruizelt met ultrasoon geluid de hard

Als het meezit en de oogchirurg zijn werk voldoende

geworden vezels. Daarna zuigt-ie ze weg met een piepklein

zorgvuldig doet heb je voor veraf geen bril meer nodig

‘stofzuigertje’ (phaco-emulsificatie). Schloep, de hele inhoud

- je brilcorrectie is verrekend in de sterkte van de implan-

van de ooglens gaat eruit. Op een cirkelvormig gat in de voor-

taatlens. De meeste implantaten hebben een ingebouwd

kant na blijft het lenszakje zelf intact.

UV-filter en sommige zelfs een geelfilter voor het wegfil-

Daarna schuift de chirurg een opgerold implantaatlensje naar

teren van hinderlijk en voor het netvlies schadelijk hoog-

binnen, dat zich ‘uitvouwt’ in het nu lege lenszakje en zich

frequent bijna-violet blauw licht (de natuurlijke ooglens

met verende armpjes vastklemt in het omringende weefsel.

is ook een beetje geel, om dezelfde reden). Zo’n stukje

Dankzij de ‘opvouwlenzen’ zijn de incisies die de chirurg

optisch plastic van zes millimeter doorsnee kost meestal al

maakt zo klein (2 à 3 mm) dat ze niet eens gehecht hoeven te

gauw duizend euro.

worden.

Het ziekenfonds vergoedt de kosten van een standaard implantaatlens; de meerprijs van vele honderden en soms zelfs

A M BUL AN T

duizenden euro’s voor ‘premium’ lenzen met leescorrectie en/

Per oog duurt een staaroperatie (na de nodige metingen en

of een cilindercorrectie voor astigmatisme moet de patiënt

andere voorbereidingen) meestal een minuut of twintig. Het

meestal uit eigen zak betalen. Zoals elders al gezegd: die lees­

is een ambulante behandeling, je blijft net lang genoeg in de

correctie is voor piloten verboden en geen goed idee als je in

oogkliniek of het ziekenhuis om bij te komen van de lichte

de verte echt scherp wilt zien of veel ‘s nachts auto rijdt, maar

narcose en loopt na een paar uur de deur weer uit, met een

een cilindercorrectie is de investering waard.

beschermkapje voor je oog. In Nederland mag je zelfs je kleren

Wie meer wil weten kan kijken op de website van de

nog aanhouden tijdens de operatie, in het land van Pasteur

Nederlandse oogartsenvereniging:

moet je met je blote bips in een operatiehemd en word je

http://www.oogartsen.nl/oogartsen/ooglens_staar/staaropera-

geacht thuis je hoofd en nek vooraf alvast grondig te desinfte-

tie_cataract/

ren met een betadine-shampoo.

ballonstof

Ben jij uit het goede hout gesneden?

ballonstof

N I NI B O E S MA N A W A R D NA A R A N T H O N Y S MI T H TE KS T: PAMELA V ISSCHER EN HAN S V AN HOESEL FOT O: ROBIN BACHELOR

12

STRATFORD-UPON-AVON IS WERELDWIJD BEKEND ALS DE GEBOORTEPLAATS VAN WILLIAM SHAKESPEARE. VOOR DE BRITSE BALLONVAARDERS IS DE STAD OOK BEKEND VANWEGE DE AGM (JAARVERGADERING) VAN DE BRITISH BALLOON & AIRSHIP CLUB (BBAC), DIE TRADITIONEEL GASTVRIJ PLAATSVINDT IN ÉÉN VAN DE GEBOUWEN OP HET COMPLEX VAN DE NFU, ZEG MAAR: DE ENGELSE TEGENHANGER VAN ONS LTO. De AGM was dit jaar gekozen als de gelegenheid om de

ten zelfs spreektijd in de agenda opgenomen, want zelfs in

Boesman Award (twee-jaarlijkse wisselprijs) uit te reiken aan

Engeland is de Boesman Award toch wel een prestigieuze en

Anthony Smith, President van de BBAC. In het weekend van

serieuze aangelegenheid.

15 maart togen 2 leden van de Boesman Award Comité van Aanbeveling van de Afdeling Ballonvaren, KNVvL ( bestaande

Het zou helaas allemaal wat anders lopen. Anthony Smith had

uit Hans van Hoesel, Rien Jurg, Pamela Visscher) richting

laten weten om gezamenlijk met ons naar de AGM te gaan.

Stratford-upon-Avon voor de uitreiking. Helaas was Rien

Het is er niet van gekomen, Anthony Smith bleek voor het

Jurg verhinderd door andere verplichtingen. Dankzij een zeer

autorijden afhankelijk te zijn van twee brillen: één voor de blik

frequente communicatie tussen Pamela Visscher, de BBAC,

op de weg en een andere voor het lezen van de kaart. Één van

en Anthony Smith leek alles tot in de puntjes geregeld. Reis,

die twee had hij bij vergissing thuis gelaten, met als gevolg dat

accomodatie, diverse ontvangsten, noem maar op, het was

hij letterlijk de weg kwijtraakte. Terwijl de aanwezige BBAC-

allemaal keurig gepland.

leden zich in meer of mindere mate zorgen maakten over het

Op de dag van de AGM was er voor de Nederlandse gas-

wel en wee van hun President, bleef er voor de Nederlanders

per 1 mei 2014 officieel van start gaat met een ATO voor

om de Award bij gelegenheid alsnog aan Anthony Smith te

de ballonvaart. Ook werd duidelijk dat de conversie van de

overhandigen. En wel met de uitdrukkelijke mededeling dat

Engelse ballonbrevetten naar Part FCL brevetten geruisloos

het een wisseltrofee betreft en we hem over twee jaar weer

heeft plaatsgevonden, althans met volledig behoud van

nodig hebben. Ondergetekenden hadden gedurende de avond

bestaande bevoegdheden, waaronder ook de tether-rating!

nog voldoende telefonisch contact met Anthony Smith. In

De missie naar Straford-upon-Avon verliep weliswaar anders

de komende periode gaat het Boesman Award Comité van

dan aanvankelijk was voorgenomen, maar het nut en genoe-

Aanbeveling nadenken over een volgende kandidaat.

gen waren toch aardig verenigd.

Helaas bereikte ons het bericht dat Anthony Smith onverwacht is overleden op 7 juli j.l. Deze mededeling vanuit de UK heeft ons zeer geschokt. Hij zal door vele ballonvaarders wereldwijd zeer gemist worden.

We publiceren bij dit artikel o.a. een foto die genomen werd door een bevriende ballonpiloot van Anthony, Robin Bachelor; in augustus heeft Robin de Award namens het Boesman Award Comité en namens de Voorzitter van de BBAC uitgereikt aan Anthony Smith.

Hieronder volgt de tekst m.b.t. het overlijden van Anthony Smith zoals werd gepubliceerd door de BBAC. BBAC President, Anthony Smith 1926–2014 AN T HON Y SMIT H

It is with great sadness that the BBAC Main Committee announces the death of its President, Anthony Smith.

An extraordinary and charming man who has had more adventures in his life than most of us have had balloon flights, he said it was ‘adventuring by mistake’.

Alhoewel de speeches niet volledig werden uitgesproken, hier-

“Whether too far underground, at ground level, or much

bij enige citaten:

too high above the ground by Tiger Moth (in 1944) and

“Your ballooning career started with ballooning lessons pro-

then redundancy (and villainy) for three long years by

vided by Jo and Nini Boesman in the Netherlands. Now, more

WW2 truck (looking for blind cave fish in Iran, and fin-

than half a century down the line you cross paths with the

ding a new species), by pick-up Chevrolet all over British

Boesman family again: the Boesman Award, for those who

West Africa (selling ‘Drum’, the continent’s first African

are unfamiliar with it, is created to honour those who have

magazine), by motorbike from Cape to Cairo (and Cairo

dedicated themselves to gas- and hotairballooning during a

to Cape with a son 28 years later), by balloon (over the

period of a great many years especially to it development and

Alps, Africa’s game parks, U.S.A. etc.), and being Britain’s

its promotion. It was decided to present the Award this time

first post-war balloonist, by airship (for Chitty Chitty Bang

to Anthony Smith for his contributions to the popularisation

Bang, and later for oneself) by home-made steam-boat

of ballooning in all its aspects, such as publications, expediti-

(down 2,000 miles of an Amazonian river) by home-made

ons, books, etc.The Award is named after Boesman, two well-

raft (across the Atlantic for 3,000 miles when aged 84), I

known figures in Dutch and International Ballooning”

never sought out danger. Instead it just came my way.”

[Zie voor uitreiking van de Award aan Don Cameron (2012) en voor informatie over eerdere uitreikingen: Ballonstof, Voorjaar

A memorial service is planned in the Autumn. He will be

2012, pag.18-19].

greatly missed by many balloonists worldwide.

Het bezoek aan de AGM van de BBAC bleek in ander opzicht

Tom Gouder

zinvol. De BBAC gaf in een presentatie van ca 90 slides infor-

Aerostat Editor & Advertising Manager

matie over EASA Part FCL. Actueel werd duidelijk dat de BBAC

ballonstof

niets anders over dan de voorzitter van de BBAC te verzoeken

13

ballonstof

HE T B L A D V AN DE B B AC S CH R E E F H E T V O L G E N D E OVE R DE P R E S E NTATIE VAN HA N S V A N H OE S E L E N P AM E LA VIS S CH E R

B A LLONSPO T

14

Vroeger kon je Kevin al veel aantreffen op diverse ballonmeetings in binnen- en buitenland. Sinds het gezin groter werd, is het flexibel ergens heen rijden al veel ingeperkt, maar dat wil daarom niet zeggen dat we niet meer spotten. Een overzichtje van onze ballonspotzomer.

De eerste uitstap dit jaar was op 8 maart naar Nederland, toen stond de Ad Ballon Cup op de planning. Auto volgeladen met kinderwagens, op naar de briefing. Na de briefing een ballonteam volgen tot het gezamenlijke opstijgpunt, en onze eerste uitstap van het jaar was een succes te noemen.

Na wat locale spotgelegenheden in de regio, stond op 29 maart de Inflation Day op de planning in Kelchterhoef, gestart met mooi rustig weer, was na de middag oude ballonnen rechtzetten met de opstekende wind niet meer mogelijk. Snel huiswaarts dus, want ’s anderendaags stond 5 jaar JOE FM op de planning, ter gelegenheid van het 5-jarig bestaan van die radiozender werden iets meer dan ‘99 luftballons’ de lucht ingestuurd.

Eind april hebben we traditioneel de ballonmeeting in Waregem, maar wegens gezondheidsredenen hebben we die uitstap moet annuleren, maar konden we wel in eigen regio ballonnen spotten.

In mei konden we genieten van mooi oude-ballonnen-verluchtweer alsook vaarweer. Tijdens het verlengde weekend konden we voor het eerst naar ‘Han-Vol-Et-Vous’ (zie vorig nummer).

Juni bezorgde ons dit jaar geen uitstappen, maar enkele regio-ballonspot-avonden.

De zomermaand juli werd een rijkelijk ballongevulde maand, maar was voor de meeting in Olen dramatisch, geen enkele vaart kon doorgaan. In Eeklo werd op zaterdag door een incident het opstijgen vervroegd geannuleerd, op

ballonstof

T ZO MER 20 1 4

15

T E KS T E N FO T O ’S : KE VIN B OON

zondag kon er wel volledig uitgevaren worden.

In augustus boekten we een hotel in Trier, om zo’n 20 km verder naar ‘Mosel Ballon Fiesta’ te kunnen gaan. Helaas, beide avondvaarten werden door de regen afgelast, de ochtendvaart is wel doorgegaan, maar zonder ons, wij lagen met heel het gezin nog te slapen op dat moment.

Een week later besluiten we ondanks de hevige regen in eigen regio, toch zo’n 250 km af te leggen, richting Hotton.

Auto volgeladen, ter plaatse aangekomen nog enkele druppen, maar de ballons mogen opstijgen. Door dreigende bewolking, stijgen niet alle ballons op om veiligheidsredenen, maar als spotter was de uitstap geslaagd, de targets werden op foto vastgelegd.

Tot slot september, het eerste weekend is traditioneel de Vredefeesten in St-Niklaas op de planning. Alle avonden konden de vaarten doorgaan, en op zondagmorgen ook.

De 3 gasballons werden op zaterdagmiddag ook de lucht in gelaten. Volgende uitstap op de planning was Warstein, al veel over gehoord, nog nooit heen geweest. Aangekomen woensdagmiddag, konden we de avondvaart meemaken, en gedurende ons verblijf tot vrijdagmorgen, was het ook de enigste vaart die kon doorgaan. Volgende keer beter?

De spotuitstappen zijn echter nog niet klaar, volgende meetings staan nog op de planning: St-Maur (al voorbij bij uitkomen van Ballonstof), Vencimont en eind oktober de Inflation Day/Hans Zoet memorial.

ballonstof 16

IN MEMOR I A M HA NS HOU TM AN 1 95 5 - 2 0 1 4 T EKST : ERIK BO SM A N

kennis en ervaringen, zijn grootste plezier was het om die te “Goedemorgen, met Houtman, Luchtvaartpolitie. Er is moge-

delen met anderen, kortom Hans was een docent in hart en

lijk door u een overtreding begaan en daar zou ik graag op

nieren.

ons bureau met u een gesprek over hebben …”. Voor veel

Om die reden heb ik Hans gevraagd om met mij in 2014 de

oudere ballonvaarders was dat de inhoud van het eerste con-

refreshers LAW/NAV voor ballonvaarders te geven. Dat resul-

tact met Hans Houtman. Wie vervolgens naar het oude kan-

teerde in het schrijven van een allround handout met alle

toor op Schiphol-Oost toog, trof daar een nogal corpulente

voorschriften waar ballonvaarders mee geconfronteerd kun-

kortgeknipte blonde heer met een opvallende snor. Een echte

nen worden, alsmede in lessen van Hans die als zeer plezierig

Bromsnor dus….? Niets was minder waar.

en informatief werden ervaren door de collega’s.

Hans was weliswaar fors van stuk maar in dat grote lijf huisde een gevoelige, emotionele man met een heel klein hartje.

Toen in augustus volkomen onverwacht bekend werd dat

Geen eigenschappen die je vermoedt bij een doorgewinterde

Hans kanker in een zeer ver gevorderd stadium had, ben ik

diender. Ik heb me daarom ook wel eens afgevraagd wat con-

naar hem toegegaan om afscheid van hem te nemen. Hij ver-

frontaties met heftige beelden van vliegtuigongelukken zoals

telde met heel veel plezier terug te kijken op zijn vele reizen

de Bijlmerramp met Hans gedaan hebben.

en ervaringen, op zijn lessen, op zijn vliegerij en ballonvaarten.

Steeds meer maakte hij zijn ervaringen met voorvallen en

Kortom, Hans was tevreden over het leven dat hij geleefd

incidenten in combinatie met bestudering van het menselijk

heeft. Samen constateerden we dat hij veel nalaat, niet alleen

gedrag tot een unieke expertise die overal in de wereld graag

voor ballonvaarders maar voor de gehele Nederlandse lucht-

gehoord werd. De laatste jaren vloog Hans naar alle uithoe-

vaart. Ik was diep onder de indruk van de positieve wijze

ken van de wereld om overal luchtvarenden te onderwijzen in

waarop hij nog in het leven stond op het moment dat het

aspecten van veiligheid, preventie en menselijk gedrag.

einde snel naderde. Nog geen twee weken later overleed hij.

In de negentiger jaren haalde Hans ook zijn ballonvaartbe-

Zelf zal ik Hans enorm missen, als vriend, als maatje, als bour-

voegdheid en maakte gedurende enige jaren tientallen vaar-

gondische levensgenieter, als sparringpartner, als lief mens …

ten. Niet veel, maar hij moest het ballonvaren combineren met

Namens alle Nederlandse ballonvaarders en hun teams wens ik

een drukke baan, lesgeven aan diverse luchtvaartopleidingen,

Annemarie, Dennis, Brian en Duncan, familie en vrienden heel

schrijven van columns en het opstarten van een eigen bedrijf

veel sterkte met hem omgaan met het verdriet om het veel te

Aviation Legislation. Hans verzamelde een enorme hoeveelheid

jong overlijden van Hans.

ballonstof

Design from the Heart of Europe

17

EEN UNIEKE BRANDER !

De brander, het hart van uw ballon. Waarom deze niet personaliseren? Dankzij de Kubicek Ignis-branders kan dat. Zij zijn niet alleen stil en krachtig, maar zij hebben ook een persoonlijke stijl.

Met onze airbrush brander kunnen we u de gelegenheid bieden voor een individuele ongeëvenaarde touche.

Of u nu kiest voor racing stripes, of brander vlammen, of een knalrode kleur, uw branders zullen even uniek zijn als uw ballon zou moeten zijn.

Step in Ballooning Kris Houtmeyers Tel: +32 (0) 475 77 01 31 info@kubicekballoons.be

www.kubicekballoons.be

Onderhoud, herstelling en keuring, alles onder één dak.

Alle ballonmateriaal en alle merken.

ballonstof

TOEN EIND VORIG JAAR MIJN VRIEND GEERT ME VERTELDE DAT PHILIPPE BRYANT ZIJN GASBALLON TERUG TE KOOP GING STELLEN BEGON AL MIJN HAAR OVEREIND TE KOMEN. NA CONTACT MET PHIL KWAMEN WE REDELIJK SNEL TOT EEN OVEREENKOMST, HIJ ZOU DE BALLON NOG GEBRUIKEN OM DIT JAAR DEEL TE NEMEN AAN DE RACE EN ALS HIJ DAN GOED PRESTEERDE EN HET OVERLEEFDE ZOU IK HEM OVERKOPEN. GOEDE DEAL, WEINIG RISICO. ALLEEN WAS ER DE VRAAG, IS DE BALLON WEL GOED GENOEG ?

18

T EKST : PHILIPE D E C O C K

5 8 E C O U PE AÉR ONAU TIQUE G O R D O N BENNETT 2 01 4 VI CHY, F R ANC E In de jaren dat de ballon in Amerika zijn thuisbasis had zijn er

binnencoating is opnieuw zwart geworden. Het gewichtsvoor-

verschillende problemen mee geweest die niet goed thuis te

deel is weg, maar de ballon zou normaal werken nu. Tot hier

brengen waren. Eerst was er de parachute die niet goed zou

de geschiedenis.

sluiten, dan was het de stof waarvan de geleidbaarheid niet goed genoeg was, dan was het de stof die de waterstof te veel

EUR OPESE ON DER STEUN I N G

zou doorlaten. Dit alles heeft de man met de van mij gekochte

Omdat de race voor een Amerikaan toch altijd een hele organi-

ballon allemaal moeten doorstaan. De ballon was toentertijd

satie is hier in Europa had ik Phil voorgesteld dat we (Geert en

aangekocht als de ultieme racemachine, 30 kg lichter dan de

ik), voor hem zouden fungeren als volgploeg tijdens de race.

vergelijkbare, speciale buitencoating die dhet gas veel trager

Hij kon gebruik maken van de camionette en wij zouden alles

doet opwarmen, binnencoating in een witte kleur om ook

wat hij nodig had hier proberen bij elkaar zoeken en rege-

daar de opwarming tegen te gaan. Het doel was met die bal-

len. Van dat aanbod maakte hij dankbaar gebruik en tijdens

lon ooit een aanval te doen op het duurrecord van Willi Eimers

het jaar werd er over en weer gemaild tot wanneer we zeker

dat op 92 uur staat, 100 uur zou het worden met die ballon,

waren dat alle zaken goed geregeld waren. Phil had de ballon

daar gingen we van uit. Helaas, de geschiedenis heeft het

reeds van vorig jaar hier voor de nieuwe coating, die lag dus

anders gewild, door privé ontwikkelingen is het er nooit van

bij Willi Eimers op het schap, en is dan op een dag tot bij mij

gekomen. Met die nieuwe ballon hebben we uiteindelijk maar

thuis gebracht. Phil ging twee pallets opsturen met 2 manden,

2 korte vluchten gemaakt en dan is hij verkocht aan Phil, met

1 voor de race en 1 voor de normale vluchten, aangevuld met

de beste bedoelingen. De man wilde uiteindelijk ook alleen

alle materiaal dat hij nodig had voor de race en nog wat items

maar een goede ballon, zo goed als nieuw. Nu zijn we 6 jaar

die ik hem meegegeven had zoals de vulslangen, de vultuit en

later en als we iedereen mogen geloven zouden eindelijk de

de racetouwen.

problemen opgelost zijn, de parachute is opnieuw gezet en de

Dit bracht bij mij mooie herinneringen terug en stilaan groeide

ballonstof 19

het besef dat het tijd zou worden om terug een volwaardig

het aantal mensen in de kamer zag draaide hij zich boos om

Belgisch team aan de start te krijgen volgend jaar. Sinds enkele

en verdween. De drank vloeide rijkelijk en de muziek klonk

maanden werd het me duidelijk, ik moet dit gewoon doen,

almaar beter, tot iets na middernacht “la gendarmerie” aan de

het leven is ten eerste te kort en ten tweede er is maar eentje

deur stond dat het genoeg moest zijn, dan zijn we maar stille-

beschikbaar waar we zeker van zijn ;-) De contacten voor de

tjes gaan slapen. De ochtend zag er even anders uit, een klein

uitbouw van een nieuw team zijn gelegd en zien er heel veel-

beetje hoofdpijn en toch precies wat bewolkt en lichte regen.

belovend uit, maar ik denk dat we dit in een volgend nummer

Hmm, hadden ze dat zo voorspeld ? Bon, geen probleem,

uitvoerig kunnen beschrijven en uitleggen wat de bedoelingen

tegen de middag briefing en daar werd gezegd dat de ballons

zijn. Nu terug naar de race van dit jaar.

klaargelegd moesten worden en dat het gas rond 14 u zou arriveren. Op zijn Frans wil dit zeggen waarschijnlijk rond 15

ZI M M E R P A R T Y

u, en zo geschiedde, de eerste begonnen te vullen rond 16 u.

Half augustus waren Phil en zijn vrouw al toegekomen in

Ons team had startnummer 9 geloot en zou dus midden in het

België om de laatste zaken te regelen samen met Geert.

pak kunnen vertrekken.

Ze waren dan ook te gast bij Geert en zijn vrouw gedurende die periode. Op maandag vertrokken zij al met de camionette

LAATSTE VOOR BER EI DI N G

richting Vichy om zeker op tijd te zijn en om de co-piloot,

Als voorlaatste ballon werden wij gevuld en ondertussen had-

Andy Cayton, de tijd te geven zich in te werken in het materi-

den we de piloot (Phil) opgelegd om te gaan slapen en rond

aal en de omstandigheden. Als weerman hadden ze gekozen

20 uur terug te komen, wij zouden alles wel regelen voor het

voor Don Day een Amerikaanse meteoroloog die Andy al vele

rechtzetten van de ballon, dat zou nog wel lukken. Zo gezegd

malen begeleid had tijdens lange duur vaarten. Op donderdag

zo gedaan, Andy zei me dat ze 1100 kg zand hadden wat

ben ik ze dan nagereisd met het vliegtuig via Lyon.

normaal meer dan genoeg zou moeten zijn om de ballon aan

De general briefing duurde zijn gewone tijd zoals altijd en de

de grond te houden bij het vullen. Alle zakken hadden we heel

avond bracht nog wat rust voor de hectiek van de startdag. De

goed aan de mand gehangen en bepaalde volgordes hadden

familie Eimers nodigde ons uit voor de ‘Zimmerparty’, iets wat

we afgesproken ivm de kleuren van de zakken, dat zat goed,

ze de laatste jaren doen de dag voor de start.

dat voelde goed aan. Toen de ballon bijna gevuld was riepen

Op de kamer van het hotel worden enkele flessen gekraakt en

ze plots “stop”, de ballon begon te zweven, oei, hingen al

dit jaar zorgde het meegereisde Poolse orkestje (zang, viool,

die zakken er wel aan, klopte dat gewicht wel ? Toch wel, we

contrabas, gitaar en accordeon) voor nog meer plezier op de

moesten de ballon aan de grond houden met enkele mensen,

hotelkamer. Na een paar liedjes stond een boze hotelgast voor

gelukkig was het zo goed als windstil bij het vullen, dat was

de deur in zijn pyjama (hilarisch !! met korte broek), toen hij

geen probleem. De ballon werd mooi tot de vulslurf gevuld,

ballonstof 20

opwarmen zou het gas zeker niet meer doen, de zon was al verdwenen. Het was een goed teken dat de ballon al zweefde met al die ballast. Een opvallend feit toen alle ballons rechtstonden was dat er slechts 1 ballon was met een andere kleur, een gele Warsteiner van het Engelse team, alle andere waren maagdelijk wit. Een rondgang langs verschillende manden toonde me dat op gebied van techniek alle teams eigenlijk zo

toonde, het zou pas in de ochtend zijn dat de ballon boven

goed als gelijk zijn, het zou om details gaan.

zee zou komen. Die eerste dag was het profiel van de ballon

Phil had goed twee uur kunnen slapen en dat had hem werke-

niet echt recht te noemen, maar volgens de piloten reageerde

lijk deugd gedaan, hij was er klaar voor. De spanning begon te

hij goed. De volgende ochtend keken we naar de tracking en

stijgen en alle teams maakten zich zachtjes aan klaar voor de

er ging een zucht van opluchting door me, de profiellijn was

start. Wij begonnen ook al de overbodige ballast af te haken

zo goed als recht, dat wees er op dat de ballon heel stabiel

met de piloten en alle materiaal in de mand. De groene zak-

gevaren had heel de nacht. Dit werd bevestigd na een tele-

ken waren de neerhoudzakken en die mochten er als eerste af.

foontje naar de mand. Gedurende heel de nacht was er maar

Toen we halfweg waren begon de ballon plots te zweven, oei,

1 zak verbruikt, zo moet het, dat was een heel geruststellende

dat is al teveel er moeten er al terug aan. Dit was super goed.

boodschap. Niet alleen omdat we de ballon zo graag zouden

Na tien keer hertellen waren we er zeker van de ballon zweef-

kopen, maar vooral omdat de piloten zich nu boven een hele

de met 71 zakken aan de mand, dit was ongelofelijk goed, dit

eind zee bevonden en ze liefst toch veilig aan land zouden

waren meer zakken dan wij ooit hadden meegenomen.

geraken.

De start was zoals altijd wondermooi, onder de geluiden van het volkslied van elk land startten de ballons de donkere nacht

We besloten om zachtjes richting Italië te rijden en in de buurt

in, eventjes gevolgd door een straal licht die de mystiek rond

van Pisa een pizza te gaan eten. Onderweg kwamen we bijna

de gasballon verlichtte. Ha, koude rillingen en warm gevoel

in Monte Carlo, we keken vanop de weg langsheen de zee

tegelijk, dat was lang geleden.

naar de haven met de grote jachten, van hieruit leken ze klein, roeibootjes met chihuahua’s in dure sjacossen ;-) Een beetje

EN DAAR GAAN WE …

verder kregen we telefoon uit de mand, ze zijn nu boven

Na de start haastten we ons naar het hotel om nog zeker deze

Corsica en ze plannen om deze avond te landen ten noorden

nacht eens goed te slapen, wat de volgende nachten zouden

van Rome. Daar gaat ons bezoek aan Pisa, het wordt dus

brengen was niet zeker. De eerste morgen keken we naar de

Rome. Waren we bijna in Pisa zeg ! We rijden zo snel we kun-

tracking en na telefonisch contact met de mand was duidelijk

nen in de richting van de plaats waar ze gezegd hadden aan

dat we ons niet erg moesten haasten die eerste dag. We zou-

land te komen. Als we daar bijna zijn krijgen we terug telefoon

den tot in de buurt van Marseille rijden en daar overnachting

van Andy die met stoere stem zegt “change of plans, we’re

zoeken. Toen we in Marseille aankwamen moet de ballon

going to Sunny beach in Bulgaria”, heu, wat zegt die nu. Die

zo goed als over ons gekomen zijn volgens wat de website

plaats Sunny Beach hadden we voor de start eens opgezocht

ballonstof 21

wat het verste zou zijn dat ze kunnen komen.

Nadien was daar niet meer over gepraat omdat geen enkele berekening liet zien dat dit mogelijk zou zijn. Maar hun weerman had gezegd, dat als ze de nacht laag voor de kust zouden blijven ze het slechte weer uit het noorden zou kunnen ontwijken en morgen met

zien dat ze Rome al lang gepasseerd zijn en dat ze heel laag

de zon omhoog zouden kunnen om dat toch richting Bulgarije

het profiel van het landschap aan het volgen zijn, maar we zijn

te gaan. Geert en ik fronsten de wenkbrauwen, bon, als zij

wel zeker dat ze nog varen, dat stelt gerust. We besluiten om

dat beslissen moeten wij luisteren, we zitten tenslotte niet in

toch nog even de ogen dicht te doen en om zoals afgesproken

de mand en zijn geen befaamde meteorologen. Volgens hun

om 3 uur te kijken. Van zodra de wekker afloopt sla ik de com-

plan zouden ze na de nacht ongeveer bij Napels uitkomen en

puter open en ik zie dat ze al heel dicht bij de kust komen in

misschien was het goed dat we tot daar zouden rijden, dan

de buurt van Pescara. Dit wordt spannend ofwel gaan ze die

waren we toch in de buurt moesten ze toch in de morgen

nacht landen ofwel gaan ze de zee op met slecht weer in de

daar willen landen om een of andere reden.

buurt, shit, dit klinkt veel zoals Abruzzo enkele jaren geleden, ik krijg een ongemakkelijk gevoel. We wekken de vrouwen en

Dus verandering van plan, ipv in Rome te overnachten zouden

zeggen dat we “direct” moeten vertrekken willen we nog bij

we toch tot Napels rijden en daar overnachten. Hopla, we

de landing zijn.

waren weer onderweg. Hotel geboekt in Napels en nog 300 km te gaan, dat is pas volgen ! Het is miljaar bijna even span-

VEI LI G GELAN D

nend in de wagen als in de mand, moet ik nu toch wel toege-

Een kwartier later zijn we onderweg en we komen terecht in

ven. Onderweg naar Napels doet Geert enkele berekeningen

stortbuien regen, oeps, dat is niet goed, het ongemakkelijk

met Hysplit en die laten toch een heel ander verhaal zien dan

gevoel gaat over in ongerustheid. Door de donkere nacht

wat wij te horen kregen uit de mand. Na wat geaarzel stel ik

razen we verder richting oosten, het is muisstil in de wagen,

toch voor om niet naar Napels te rijden en in Rome te over-

de spanning is te snijden. Plots gaat de telefoon over, het

nachten. We zouden om 3 uur opstaan en dan zien waar ze

is Phil met de melding dat ze veilig geland zijn en dat ze ok

zich bevinden om dan te beslissen om te vertrekken of nog te

zijn. Het is 3u45, pfff, een zucht van opluchting gaat door de

wachten. Iedereen gaat akkoord en we stoppen in Rome. We

wagen, direct kan er terug gelachen worden. Een klein uur

liggen goed in ons bed en ik word gewekt door een telefoon-

later zijn we ter plaatse en vinden we ze terug tussen de olijf-

tje van Stefan Handl (de westrijdl(ij)eider), hij vertelt met dat

bomen, de mand op een halve meter van de stam en de ballon

Rome ATC geen contact meer heeft met de ballon en vraagt of

opgevouwen tussen twee bomen. Volgens Phil waarschijnlijk

wij hen kunnen bereiken. Als we dat kunnen moeten we hen

geen schade. Met behulp van de vriendelijke eigenaar en zijn

vragen om zo snel mogelijk contact te nemen met ATC Rome.

dochters verloopt het ophalen redelijk vlotjes. We hebben nu

Geert en ik kijken snel op de computer naar de track en we

een adres van een vakantiehuisje in de buurt van Pescara, wie

ballonstof 22

interesse heeft laat maar weten ;-) Op terugweg zoeken we een postkantoor voor de ballonpost,

De laatste nacht zijn ze het landschap proberen volgen om

helaas staat er zo een lange rij dat we besluiten verder te

af te remmen, met snelheden van 50 km/u op 1000 ft was

rijden naar Rome om daar te overnachten. Aangekomen in

dit vragen om moeilijkheden, de turbulentie rond de heuvels

Rome nemen een verkwikkende douche en na een korte maar

was ronduit gevaarlijk. Zo zie je maar dat ongewenst de race

stevige slaap nemen we een taxi om de binnenstad van Rome

toch nog een hoog risico kan inhouden, waakzaamheid en

nog even te verkennen in de avonduren. We eten in een super

bekwame mensen in je team is een must, slechts 1 persoon

gezellig restaurant vlabij piazza Navone, dat smaakt, toch wel

die beslist is niet voldoende in geval van stress situaties. Mijn

lekker die Italiaanse keuken, dat was lang geleden.

respect voor Phil als piloot is gegroeid, het is niet zo vanzelf-

De volgende dag vertrekken we terug zachtjes richting

sprekend om zo een ballon tijdens de nacht neer te zetten, dit

Frankrijk, we overnachten nog 1 maal in een de buurt van

is iets waar elke gasballonpiloot tegen op kijkt. Hij heeft zijn

Lyon. De volgende dag moeten we slechts 2,5 uur rijden tot

cool behouden en heeft de ballon geland op een plaats waar

Vichy. Ondertussen weten we welke plaats ons team behaald

anderen niet aan zouden beginnen.

heeft. Met de 6e plaats is Phil heel tevreden, gezien de keuzes

Nadat er gedebrieft is vertrekken we richting België, op die

die ze gemaakt hebben was dit het hoogst haalbare. Willi

kleine week hebben we een afstand afgelegd van 4600 km,

Eimers is er eindelijk in geslaagd de Franse hegemonie te door-

niet slecht. Het was een fantastische week en ik heb er van

breken, als er 1 man was die dit kon dan hij wel.

genoten. Wat het vervolg wordt zal binnenkort gedeeld wor-

Over die keuzes hebben we nadien nog een gesprek. Vooral

den met alle geïnteresseerden. 1 feit is zeker, volgend jaar

de laatste nacht in te gaan met niet realistische doelen roept

staat er terug een Belgisch team aan de start van deze mythi-

bij hem vragen op. Hij geeft toe dat de nachtlanding niet zijn

sche race. Hoe en wat is voor een volgende ballonstof.

voorkeur wegdroeg, maar dat het dat was of de volgende

En de ballon, wel die is ondertussen volledig geïnspecteerd en

morgen in erg slecht weer de Adriatische zee op, en een

gereinigd, hij is nu properder als voor de start en er was geen

Abruzzo scenario was niet ideaal te noemen. Waarom ze die

gaatje te bespeuren. De performantie was perfect te noemen,

keuze gemaakt hadden was de vraag, een combinatie van

ze zijn uiteindelijk gestart met 69 zakken van 10 kg. De bal-

vermoeidheid (niet zo helder meer denken), overtuigingskracht

lon moet nu opnieuw ingeschreven geraken in Europa en zal

van de co-piloot (een man die risico’s niet schuwt) en de mete-

herdoopt worden in “Estelle”, de naam van mijn kleindochter.

oman die misschien niet duidelijk genoeg was van waar ze

Een nieuw begin zit er aan te komen.

tegen de morgen terecht zouden komen. De man zijn uitleg

Omnium Germanorum fortissimi sunt Belgae ! (J. Caesar, de

bleek nadien correct te zijn, maar is al te positief geïnterpre-

bello Gallico, 58 BC)

teerd zodat de genomen beslissing niet zonder gevaar was.

23

ballonstof

ballonstof

TE KS T E N FOTO’S : AR NE LI PS

24

IY C 2 0 1 4 : BE S T B ALL O O NI NG C A M P E V ER MIDDEN FEBRUARI KOMT ER EEN BERICHT ONLINE OP FACEBOOK DIE MIJ VERTELD DAT DE 14DE EDITIE VAN IYC BALLOONING GEORGANISEERD WORDT. ZE ZOEKEN ALLEEN NOG DEELNEMERS EN BALLONS, DE REST WAS AL GEREGELD. ALS IK DIT LAS, WIST IK GEWOON DAT IK MOEST GAAN. HET HERBELEVEN VAN ALLE PLEZIER, MOOIE VAARTEN, SAMEN ZIJN VAN VRIENDEN EN NIEUWE MENSEN LEREN KENNEN ... WILDE IK VOOR GEEN HAAR MISSEN. Dit jaar was Tsjechië ons gastland. Meer bepaald de tuin van

dag in de Kubicek fabriek kon dit moeilijk anders.

het kasteel van Peter Kubicek (inderdaad de zoon van…) in

Het bezoek aan Kubicek zal ons allen bij blijven. Het was

Radesin. Het werd uiteindelijk een groep van 35 jongeren

niet gewoon een rondleiding, maar een doe-het-zelf dag.

tussen de 17 en de 24 jaar oud uit 10 verschillende landen,

Natuurlijk begonnen we met een korte rondleiding maar

waaronder Groot-Brittannië, Thailand, Frankrijk, USA, Zweden

daarna werden we al snel in groepen verdeeld. Groepjes van

en veel meer.

8 en een doorschuifsysteem zorgden ervoor dat we alles zelf

Op een enkeling na hadden we allemaal wel op een of andere

konden proberen. Een mand weven, staalkabels en smeltrin-

manier iets te maken met ballonvaren. De een was piloot, de

gen maken, een parachute naaien (die we later aan een instel-

andere nog in opleiding of gewoon mega goede crew. Dit was

ling voor mindervaliden schonken in Brno. De kindjes waren er

wel nodig. Je steekt niet elke morgen en avond 7 ballonnen in

zot op!), onze eigen riemen maken… Maar ze zijn niet alleen

de lucht met allemaal leken. De ambiance zat er ook dit jaar

een fabriek. Ze keuren ook ballons dus kon ook dit niet ont-

weer in. Met 7 vaarten in 5 dagen plus een kennismaking op

breken. Alles moest zeer nauwkeurig gecontroleerd worden:

de eerste dag met het internationaal diner en nog een hele

een trektest, (staal-)kabels, gasflessen, brander… gelukkig

ballonstof 25

moesten we de ballon niet afkeuren :p Later die avond stond

koeienbrander was fantastisch! Een paar uur later steeg de

er nog een vaart boven de fabriek gepland maar deze werd

rest dan op.

gecanceled omdat alle ballons op dezelfde plaats zouden opstijgen en de CTR wilde ons niet allemaal toelaten. Enkelen

Hopelijks komt er volgend jaar een nieuwe editie want ik zal er

mochten wel, maar één is geen. We maakten er dan maar een

proberen bij te zijn!

gezellige avond van aan het kampvuur met wat gitaren, bier

Alle deelnemers willen alvast Jop van Hooft en Tim Diller

en wat hapjes.

bedanken voor de goede organisatie, Peter Kubicek (en alle

De laatste ochtend dat er gevaren werd, zou 1 team niet

werknemers van de fabriek) voor de gastvrijheid en goede

varen. Of toch niet met de rest van de groep. Kubicek had

hulp!

voor ons een nachtvlucht voorzien maar niet allen konden

Tot volgend jaar!

hierin mee. Dus werden er via een wedstrijd 4 jongeren uitgeloot. Ook al was ik niet mee in de mand. Gewoon nog maar het helpen opstijgen en zien opstijgen van die ballon met de

(Meer foto’s vind je bij de vele deelnemers op Facebook)

NK M O DE L B A L L O N­V A R E N BI J H E T BA L L O NF I Ë S T A BARN E V E L D 26

FO T O : I N G R I D FR E R ICH S

AL VELE JAREN KOMEN ER MODELBALLONNEN NAAR BARNEVELD OM DEEL TE NEMEN AAN HET OUDSTE EVENEMENT

Begin dit jaar kregen Sytse Rakhorst en Geert Plukker de vraag van de organisatie Ballonfiësta Barneveld om iets met modelballonnen te organiseren bij het 32ste Ballonfiësta Barneveld.

Ze kwamen met het idee om er een wedstrijd te organiseren.

BALLON FIESTA BARNEVELD OM ER HUN

Sytse en Geert komen al vele jaren naar het Ballonfiësta

SHOW TE GEVEN IN HET VOOR- EN TUS-

Barneveld. Geert heeft al 12 jaar meegedaan aan een

SEN PROGRAMMA. ZE DOEN OOK MEE MET

modelballonwedstrijd die ieder jaar wordt georganiseerd in

DE NIGHTGLOW. IN NEDERLAND ZIJN ER ONGEVEER 15 MODELBALLONNEN WAAR-

Brigachtal (Schwarzwald) in Duitsland.

Sytse komt al vele jaren als crew van grote ballonnen naar Barneveld, de laatste jaren actief als modelballonvaarder van

VAN ER 9 ACTIEF ZIJN BIJ DIVERSE ACTIVI-

de Elstar modelballon en ook nog steeds actief bij een ballon­

TEITEN, IN BELGIË ZIJN ER 40 MODELBAL-

team. Sytse en Geert hebben de wedstrijdonderdelen in elkaar

LONNEN WAARVAN ER 30 ACTIEF ZIJN BIJ

gezet voor Ballonfiësta Barneveld. De veiligheidsregels op het

DIVERSE EVENEMENTEN.

terrein van Ballonfiësta Barneveld waren streng. Zo is het verplicht om de modelballonmand aan een koord vast te maken. (omdat het terrein zo groot is en de veiligheid zeer belangrijk

T E KS T : G E E R T P LUKKE R / S YTS E R AKH OR S T

is).

De wedstrijd bestond uit 4 onderdelen. Bij het eerste onderdeel moest de modelballonvaarder zijn mand op een ton laten landen (windrichting en positie konden vrij door de piloot bepaald worden). Bij het tweede onderdeel diende de

ballonstof 27

F OTO: SY T S E R A KH O R S T

modelballonvaarder een marker op een kruis te laten vallen.

Onderaan de modelmand hangt een lint. Bij het derde onderdeel moest de modelballonvaarder er voor zorgen dat het lint de grond bleef raken. (level varen). Bij het 4de en laatste deel werd over 50 meter een touw geplaatst op 1,5 meter hoogte.

De modelballonvaarder vaart over het touw en het lint moest het touw aanraken. Helaas kon de wedstrijd niet doorgaan door de slechte weersomstandigheden. Er was veel wind en er viel regelmatig wat regen. Diverse modelballonvaarders hebben een poging gedaan. Het publiek kon met eigen ogen zien dat het niet het ideale weer was voor een wedstrijd. Er kon gestreden worden voor een wisselbeker. In totaal waren er op zaterdag, liefst 15 modelballonteams uit Duitsland, België, Frankrijk en Nederland die met veel plezier hebben deelgenomen aan het Ballonfiësta Barneveld Er volgt nu een evaluatie en hopen dat wij volgend jaar weer terugkomen met een NK modelballonvaren. Sytse en Geert vonden het geweldig om dit te mogen organiseren samen met de organisatie van Ballonfiësta Barneveld en hopen iedreen volgend jaar te ontmoeten.

FOT O’S: IN GRID FRERICHS

WER ELDW I JDE P RIM EUR:

OVE RN AC HT E N I N EE N LU C H TB A L L O N( M A ND ) SLAPEN IN EEN LUCHTBALLON(MAND): DEZE WERELDWIJDE PRIMEUR HEBBEN DE TWEE

28

ALLERNIEUWSTE VAKANTIEWONINGEN VAN BALLONAIRPOORT IN HAAREN. GASTEN VAN DEZE ACCOMMODATIE WORDEN COMPLEET ONDERGEDOMPELD IN DE WERELD VAN DE BALLONVAART EN SLAPEN IN ’S WERELDS EERSTE ‘BALLONBEDDEN’.

VOOR FAMILIE VAN HERK, ZELF OOK FANATIEKE BALLONVAARDERS, VORMDE DE BEROEMDE ONTDEKKINGSREIZIGER EN SCHRIJVER JULES VERNE DE INSPIRATIE. HIJ VOER VIJF WEKEN PER LUCHTBALLON BOVEN AFRIKA EN SCHREEF HIEROVER HET BOEK ‘VIJF WEKEN IN EEN LUCHTBALLON’ .

T E KS T EN F OT O’S: RUD V A N HERK

De eerste vakantiewoning brengt de gast terug in de span-

verlichting. ‘Wij wilden niet de zoveelste vakantiewoningen

nende tijd van ontdekkingsreizen. Drie Spanjaarden, Josep

realiseren, maar mensen echt een beleving meegeven’, vertelt

Maria Lladó, Joan Comellas en Jaume Llansan evenaarden met

Rud van Herk. ‘Dat doe ik tijdens mijn ballonvaarten boven het

hun zelf gemaakte ballon ‘Tramuntana’ de ontdekkingsreis

Nationaal Landschap Het Groene Woud vanuit de lucht. Maar

van Jules Verne per ballon in 1980.

nu kan dit ook slapend en dromend in een ballonmand tijdens

Hun vaart was de inspiratie voor de tweede vakantiewo-

een verblijf in de sfeer van de ballonvaart.’ Ook in de andere

ning. Vandaag werden de woningen officieel geopend door

kamers van de vakantiewoningen zijn de thema’s ballonvaren

gebiedsgedeputeerde Johan van den Hout en door de drie

tot in detail doorgevoerd. In de kamer ‘’t Verloren Mandje’

beroemde Spaanse ballonvaarders. Zij ‘doken’ gezamenlijk als

kan de crew je (na de landing met de ballon) niet meer vinden

eerste de ballonbedden in.

en moet je overnachten in het weiland. Om deze beleving door te voeren heeft de kamer zacht kunstgras als vloerbedek-

VA K A NT I E VO L BA L L ONBEL EV ING

king. In de ‘Wolkenkamer’ staat het bed zelfs letterlijk op een

De twee meest in het oog springende slaapkamers van de

roze wolk, om wellicht mooie dromen te stimuleren. De gas-

nieuwe vakantiewoningen heten met recht ‘ballonkamers’. De

ten zullen merken dat iedere kamer in de vakantiewoningen

gast overnacht in een echte luchtballon, compleet met een

een verhaal heeft,’ aldus Van Herk.

speciaal gevlochten mand als bed en de originele branders als

29

SP AAN SE B A LLONVA A R DERS

JULES VER N E - TR AMUN TAN A

In de vakantiewoning Tramuntana draait het naast de lucht-

Vakantiewoning ‘ Jules Verne’ is geschikt voor 4 tot 8 perso-

ballonnen ook om de Spaanse sferen. ‘Misschien niet de eerste

nen en vakantiewoning Tramuntana voor 8 tot 12 personen.

link die je zou verwachten,’ zegt Rud van Herk. ‘Maar het

In totaal bieden deze luxe accommodaties dus plek aan maxi-

verhaal klopt. Je waant je onder andere in het naaiatelier van

maal 20 personen.

één van de meest succesvolle ballonproductiebedrijven van

De woningen kunnen ook samengevoegd worden tot één

Europa, Ultramagic.

grote groepsaccommodatie . Een ballonvakantie in deze bij-

De oprichters van het bedrijf (Josep Maria Lladó, Joan

zondere accommodatie is natuurlijk pas compleet als men

Comellas en Jaume Llansan) evenaarden in 1980 met hun

ook een ballonvlucht boekt boven het Groene Woud bij de

ballon ‘Tramuntana’ de ontdekkingsreis van Jules Verne per

BallonAIRpoort.

ballon boven Afrika. Wij zijn erg vereerd dat deze Spaanse

PRAKTISCH

legendes uit de ballonwereld de opening van onze vakantie-

Voor meer informatie en boekingen zie: www.slapenineenbal-

woningen samen met gedeputeerde Johan van Hout wilden

lonmand.nl of www.ballonairpoort.nl

verrichten.’

W K D A M E S A VO NTU UR 30

T EKST : SAN N E HAARHU IS

Aan een wedstrijd begin je met de instelling om te winnen.

vertrekken voor een vaart met 5 opdrachten terwijl er lichte

Dus zo vertrokken wij naar Polen. Net 50 uur in the pocket,

regen voorspeld werd. Dat de lichte regen zich ontwikkelde

moeilijk in te schatten wat de ervaring en kwaliteiten van de

tot een stevige regenbui had niemand verwacht.

andere deelnemers zijn.

Gedreven door de wedstrijd maken bijna alle 38 piloten hun

Onze eerste echte wedstrijd in de pilotenrol, voorheen was

vaart af. Maar het commentaar dat erop volgt is tweeledig.

onze rol vaak die van wedstrijdleider, official of crew.

Had de wedstrijdleider hier tijdens de vaart iets aan moeten doen? Of waren de piloten zelf verantwoordelijk voor het

Met veel goede moed beginnen we aan de competitie. Vaak

inschatten van hun eigen veiligheid? Moeten de scores wel of

heel tevreden over onze stuurmanskunsten en gooikunsten.

niet berekend worden? Vermoedelijk is hier het laatste woord

Afwachtend wat de resultaten daarna zullen zijn merken we

nog niet over gesproken.

dat, ondanks ons goede gevoel over onze scores, de andere deelnemers vaak beter zijn.

Waar wij genieten van de competitie, de vaarten en de

Het hoogtepunt van de wedstrijd was de opdracht Minimum

opdrachten hebben de officials er een dagtaak aan om alle

distance double drop (een opdracht waarbij het doel verdeeld

doelen te bemannen, papieren op orde te krijgen en de data

is in kwadranten en je in 2 tegenoverliggende kwadranten

te verwerken tot scores... Gefeliciteerd Mathijs de Bruijn,

2 markers zo dicht mogelijk bij elkaar moet gooien). Vanaf

Erwin Pellegrom, Marnix Dobbelaere en Brigitte Fouache voor

400 ft / 120 mtr je kansen inschatten en gooien. In elke hand

al het harde en vele werk!

een marker, klaar om te gooien als je denkt dat het moet. De

We mogen als Nederlandse en Belgische ballongemeenschap

eerste was onderweg, tijdens het vallen de andere marker in

trots zijn dat we zulke gekwalificeerde mensen in ons midden

de hand nemen voor de tweede drop terwijl de eerste nog tot

hebben.

de grond gevolgd werd. Dan, precies op het juiste moment in volle overtuiging de volgende marker gooien. Deze komt

Wat hebben we een geweldige week gehad en wat hebben

dan ook als verwacht op de juiste plek. Het gevoel wat daarna

we veel meegemaakt!! Van het varen in de stralende zon tot

door je lijf gaat is een bonk adrenaline, verhoogde hartslag en

varen in de regen, van goede resultaten tot het er niet eens

euforie: de drug die je op scherp stelt.

bij in de buurt komen, van kapotte auto tot aanhouding door

Terug in het wedstrijdcentrum blijkt dat er 4 teams gescoord

de politie, van het ontmoeten van nieuwe mensen tot veel

hebben, team Holland is er 1 van, wat ons die eerste opdracht

plezier.

de 2e plaats bracht.

Wat is het leuk om met vrouwen onder elkaar een wedstrijd te

Meerdere vaarten volgen, we zakken wat in de overall ranking

varen! De hartelijkheid werd gevoeld, men stond voor elkaar

en klimmen weer terug omhoog. Aan het einde van de com-

waar het nodig was, wisselden onze kennis uit en we dansten

petitie eindigen we op plaats 22, een plek om trots op te zijn.

en zongen samen tot diep in de nacht.

Op naar het dames EK 2015 in Drenthe, waar we hopen dat

Voor wedstrijdleider Mathijs de Bruijn geen gemakkelijke

vele vrouwen uit Europa naar Nederland komen om deel te

opgave deze week omdat het weer nogal wisselvallig was.

nemen aan een geweldige wedstrijd.

Waar hij op een avond besluit om ons uit veiligheidsover-

En wat zou het geweldig zijn als we hier met veel Nederlandse

wegingen aan de grond te houden laat hij ons de dag erna

vrouwen aan de start kunnen verschijnen!

31

K OOIS T RA • Onderhoud incidenteel • Onderhoud jaarlijks • ARC Inspecties • ARC verlenging • Bewaking permanente luchtwaardigheid • Aanschaf van uw ballon

• Lindstrand • Cameron • Thunder and Colt • Sky

• Kubicek • Kavanagh • Schroeder • Ultra Magic

Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons.

0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl