Ballonstof najaar 2015 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

Ballonstof HÉT BALLONMAGAZINE VAN NEDERLAND & BELGIË

N A J A A R

2 0 1 5

IN DIT NUMMER O.A.: NK M ODE LBALLON V AREN - KU BICEK JEU GDKAMP IS E E N V ROU WEN WEDST RIJD WEL N ODIG? B ALLONVAR E N IN ISRAËL - BALLON OP ZON N E-EN ERGIE B E LG IS CH E DEELN AME AAN DE GORDON BEN N ET T W E R ELDRECORD MODELBALLON V AREN Ballonstof is een uitgave van de KNVvL Afdeling Ballonvaren in samenwerking met de KBBF

Losse nummers € 3,95

MoselBallonFiesta 2015

S CH R O E D E R fire balloons –

Wind Noordoost – Runway 04 … Heteluchtballons en meer „Made in Germany“ Uw CAMO + voor alle merken Theo S C H R O E D E R fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 -4 Fax + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 - 5 0 0 · mail@schroederballon.de · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549

ballonstof 3

I N H O U D

Nu de donkere dagen voor de Kerst in aantocht zijn is het een prettige gedachte dat er weer zo’n kleurrijke Ballonstof op de koffietafel ligt. Met een beetje bladeren is de najaars blues al snel vertrokken. Kleintjes worden groot. De modelballonvaart wordt een volwassen tak van sport, waarin nu ook wedstrijden gehouden worden. Ballonstof besteedt hier veel aandacht aan. Maar er zijn meer wedstrijden die een [foto]verslag rechtvaardigen. Zo was er de Gordon Bennett, waar maar liefst twee Belgische teams aan deelnamen. Philippe De Cock doet hiervan uitgebreid verslag. In Nederland werd het Women European Championship hete luchtgevaren. De vraag werd daar opgeworpen of een dameswedstrijd zin heeft. Een gebeurtenis die eigenlijk nooit overgeslagen zou mogen worden is het Jeugdkamp. Arne Lips was erbij. Natuurlijk zijn er ook allerlei bestuurszaken. Het bestuur van de Afdeling staat voor een bijzondere vergadering. Namelijk zonder een voorzitter. Dat heeft het bestuur er niet van weerhouden hard te werken. Resultaten daarvan vindt u op pagina 4 en 24. Tot slot nog een bericht over ballonnen op zonne-energie, die bij Cameron het experimentele stadium al voorbij zijn.

Wat krijg je voor je lidmaatschap?

Van het bestuur NL

het bestuur

Van de voorzitter B

Philippe De Cock

NK Modelballonvaren

Kubicek jeugdkamp

Varen naar de horizon

Een wedstrijd voor vrouwen

Ballonvaren in Israël

Ballon op zonne-energie

Brief bij de ALV KNVvL Ballonvaren

Belgium United [Gordon Bennett]

Wereldrecord modelballonnen

Karel Abbenes

Gerjan Crebolder

Arne Lips Piet Vermere Rutger Coucke

Filip Audenaert Rutger Coucke Karel Abbenes

Philippe De Cock

Luc van Geyte

ballonstof 4

WAT KRIJG JE VOOR JE KNVVL-LIDMAATSCHAP PER DOEL A =GEÏNTERESSEERDEN, B = PILOTEN, C = BALLONHOUDERS OP LE I D I N G

1 Realiseren van een KNVVL opleidingshandboek √ voor ballonvaren en instructie ervan

√

1 Organisatie selectiewedstrijden voor EK’s en WK’s conform agenda dbcc.nl en het bekendmaken

2 Realiseren van een opleidingsorganisatie voor √ ballonvaren en instructie ervan. 3 Kennisoverdracht op het gebied van:

S PORT

√

van de selectie 3 Professionaliseren wedstrijd organisatie door training en begeleiding officials

-hoe haal ik mijn brevet? √

4 Heldere en tijdige communicatie met leden

-nieuwe wetgeving doorvertalen √

5 Belangenbehartiging binnen de FAI-CIA

-refresher courses organiseren √

(internationale sportfederatie) √

-mijn brevet verloopt, wat moet ik doen √

-Flight Safety Seminar

√ √

COMME RCIE E L

4 Inrichten van een kennisbank √ √

√

1 Integratie PBN in KNVVL organisatie √

2 Kostenverlaging voor de leden door samenwerking

E X A M E N

1 KNVVL BPL examencommissie invullen met √

met KNVVL √ 3 Efficiencyslag maken door andere doelstellingen niet

doelstellingen, zwaarte examens, etc

dubbelop in te hoeven richten √

2 Voorbereiden examens LAPL B en EU BPL √

4 Alle bedrijven lid van CBN binnen KNVVL √

3 Organiseren van de uitgifte van het KNVVL brevet √

5 Vaartregistratie-app ontwikkelen en registratie

vergemakkelijken √

S M S

6 Vergunningen aanvragen √

1.Implementeren van SMS √ √

7 Individuele verzekering per vaart organiseren √

2.SMS handboek voor individuele ballonpiloten √

8 Vaartregistratie onderbrengen bij het bondsbureau √ √

3.Draagvlak creëren bij de leden

9 Gezamenlijke inkoop van bulkgas √

4 Onderhouden SMS handboek voor bedrijven √

10 Op termijn inkoop van andere goederen √

5 I ncidenten en accidenten registratie opzetten en terugkoppelen √

COMMUNICATIE

1 Schrijven van een promotieplan (extern)

√

√ √

B E LA N G E N B E HA RT IGING

2 Om de 6 weken Nieuwsbrief Ballonvaren versturen

√

√ √

1 Overleg met DGB, IL&T en EASA over

3 Pinfo versturen als er urgente zaken zijn te melden √ √

Flight Crew Licensing √

4 Website verbeteren qua inhoud en traffic

√

√ √

2 DGB en IPO overleg over TUG √

5 Evaluatie Ballonstof

√

√ √

3 Gemeentelijk overleg over uniformering vergunningen

6 Organiseren van 2 ALV’s

√

√ √

7 Schrijven van een communicatieplan (intern)

√

√ √

(Vereniging Nederlandse Gemeenten) √ 4 Periodiek overleg met LTO √

5 Periodiek overleg met Kiwa over brevettering √

MANAGE ME NT INFORMATIE

6 Bijdragen aan doelstellingen EBF:

1 Opzetten integrale rapportage over aantallen

- Duidelijke en praktijkgerichte wetgeving, √ √

ballonvaarders, vaarten, incidenten en accidenten √

- Kosten versus veiligheid benadrukken √ √

2 Analyse aantallen ballonnen, etc √

- Aanpassen Medical √

3 Service naar de leden over brevet en actuele informatie √

- Geen ATO √

- FI taken specificeren √ √

ONGOING

- Geen LAPL √

Ondersteuning bij individuele (juridische) problemen

- Geen leeftijdsbeperking √

zodra problemen zich voordoen. √ √

- Minder bureaucratie CAMO √

Samenwerken met KNVVL hoofdbestuur en bondsbureau: √ √

7 Evaluatie en vernieuwing van weersverwachting systemen √

1 Continu overleg √ √ 2 Coördinatie met andere afdelingen van de KNVVL √ √ 3 Verbeteren financiële processen √ √

Ballonstof Najaar 2015 Een uitgave van de Afdeling Ballonvaren van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Een informatief blad voor ballonpiloten, leden van de KNVvL afdeling Ballonvaren en andere belangstellenden. Ballonstof verschijnt eenmaal per kwartaal in een oplage van 300 exemplaren. De redactie beslist over het al dan niet opnemen van artikelen. De verantwoordelijkheid voor de inhoud van de artikelen komt voor rekening van de

Wij leveren: l Cameron ballonnen en accessoires l Icom radio’s, Flytec instrumenten l Begeleiding evenementen / Flight Director l Theorie- en praktijk opleiding l Reclame- en passagiersvaarten en zijn een: l EASA erkend onderhoudsbedrijf en CAMO+ gecertificeerd

betrokken schrijver. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen in te korten of te bewerken. Voor België valt de uitgave onder de verantwoordelijkheid van de Belgische Ballonvaart Federatie, Luc Van Geyte. Wie lid wil worden van de KNVvL, afdeling Ballonvaren, kan zich melden bij de KNVvL: 0348 43 70 60. redactie: Rutger Coucke [hoofdredacteur], Luc Van Geyte [redacteur België] Annette Witte [eindredactie]. medewerkers aan dit nummer: Gerjan Crebolder, Philippe De Cock, Arne Lips, Peter Vermere, Filip Audenaert,

Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM T: 0541- 293299 M: 06 23 505 807

Luc Van Geyte en Rutger Coucke. foto omslag: Nienke Bos opmaak: Rutger Coucke productie en advertenties: Ontwerpfabriek Van Riebeeckweg 2 1212 EL Hilversum 06 2450 1450 www.ontwerpfabriek.com druk: Drukkerij Print Productions B.V. Nijverheidsterrein 8 1645 VX Ursem Tel 072-5022233 deadlines copy en advertenties: 15 maart, 15 juni, 15 september en 30 november Advertentietarieven 1/1 pagina € 227,1/2 pagina € 115,1/4 pagina € 60,50 Zonder BTW. Toeslagen voor omslagpagina’s. Abonnement

F OTO OM S LAG : NIE NKE B OS

Abonnement Ballonstof voor niet-leden: Nederland € 15,- per jaar. België € 25,- per jaar

B R A N D E R T E S T O P H E T E UR OP E E S KAM P IOE NSC H A P H E T E L U CHT B ALLONVAR E N VOOR DAM E S

Aanvraag abonnement admin@knvvl.nl

ISSN: 1386 - 1700

ballonstof

CO LO F O N

BESTE COLLEGA’S,

ballonstof

Hopelijk heeft iedereen kunnen genieten van een mooi naseizoen ballonvaren. Met één week uitzondering in september toen het EK ballonvaren voor dames gepland stond hebben we vele weken rustig weer kunnen benutten om mooie vaarten te maken. Ondanks het weer zat de sfeer er bij het eerste FAI Cat 1 event in Nederland er goed in. Met vereende krachten van vele vrijwilligers en fijne samenwerking met de Landal lokatie kijkt iedereen terug op een mooie week Drenthe. Helaas zijn maar 3 van de 9 vaarten doorgegaan, maar gelukkig hebben we wel een geldig Europees kampioenschap met Polen aan kop neer kunnen zetten. Tussen dit internationale geweld hebben de Nederlandse dames veel geleerd en kan Sanne Haarhuis zich beste Nederlandse noemen met een 16e plek overall. Op het vlak van Opleiding zijn er pluspunten en minder goede berichten te melden. Helaas is er nog geen groen licht om een lichtere Registered Training Organization op te zetten in plaats van een veel meer omvattende ATO. Maar deze strijd is nog niet gestreden.

Namens jullie allemaal wordt er in Keulen gewerkt aan proportionele regelgeving die voortvloeit uit de verplichting van EASA om ook voor de ballonvaart een aantal uitgangspunten nader uit te werken. Deze uitgangspunten vind je in o.a. de Basic Regulations op de EASA site. Wellicht leuk om deze een keer door te nemen. De onderwerpen waarover wij op dit moment onderhandelingen voeren zijn: FCL ofwel de brevetten en alles wat daarmee samen hangt. De ATO, de Approved Training Organisation ofwel de uitgangspunten bij het opleiden van piloten en de uitvoering van het geldig houden van brevetten en dergelijke. Dan als derde onderwerp. Part AirOps ofwel wat wel en niet mag en wat wel en niet moet bij de uitvoering van een ballonvaart. Deze drie onderwerpen houden ons danig bezig. Wij zitten regelmatig in Keulen om onze mening te geven over de diverse aspecten van deze onderwerpen. Even een korte update per onderwerp: Part FCL: wij hebben een aantal gesprekken gevoerd met EASA om met name de recentheidseisen en de eisen voor FI en FE’s te versoepelen. De volgende bijeenkomst staat gepland voor begin 2016. Iedereen die input wil leveren kan dat graag doen. Wij zullen jullie opmerkingen meenemen in de gesprekken. Part OPS: Een “expertgroep” waar wij onderdeel van uitmaken onderhandelt met EASA over het versoepelen van de uit Part Ops (EU.965/2012) en CAT (Commercial Air Transport) blijkende regels. Op 15 oktober heeft er een consultatie ronde plaats gevonden van de sector. Daarvoor was iedere ballonvaarder uitgenodigd die daaraan wilde bijdragen. Uit Nederland waren 9 personen aanwezig. Wij hebben de gelegenheid benut om onze bezwaren tegen de EASA voorstellen duidelijk naar voren te brengen. In totaal werden 350 veranderpunten voorgesteld door 22 participanten uit verschillende landen. Deze worden op dit moment gelezen en beoordeeld. Eind van deze maand zal het definitieve tekstvoorstel naar de werkgroep en de participanten van de consulting ronde ter beschikking worden gesteld. Daarna gaan de voorstellen naar het Europese Parlement ter goedkeuring. ATO: Een werkgroep waar wij onderdeel van uitmaken heeft een voorstel uitgewerkt om de eisen die worden gesteld aan de opleidingen binnen de ATO aanzienlijk te versoepelen. Daaruit is een voorstel gekomen om een Registered Training Organisation op te zetten waarbinnen de opleidingen voor het brevet en de ratings en privileges, de FI en de FE opleidingen vorm zouden moeten krijgen. Dit voorstel is door de werkgroep aan EASA gepresenteerd en is de EASA molen ingegaan om begin volgend jaar gepubliceerd te worden als NPA (Notice of Proposed Amendment) waarop door iedereen kan worden gereageerd. Er zijn nog een aantal formaliteiten te vervullen om dit tijdig voor elkaar te krijgen. Er is hard gewerkt aan syllabi/e-boeken en het overhalen van de organisatie van de theorieopleiding naar de KNVVL. Wij hebben inmiddels afgesproken dat er een Ballonboek komt waarin alle voor de ballonvaart bedoelde leerstof in 1 boek wordt samengevat. Daarin zal ook Part M Part M( light) worden verwerkt. De RTO en alle overige zaken worden samengevoegd. Wordt vervolgd. En dan Safety. Iedereen vindt het natuurlijk belangrijk die onder een lapje stof in een mandje staat dat met vuur omhoog wordt gehouden. Met veel enthousiasme is daarom een nieuwe groep mensen aan de slag gegaan om eenvoudige implementatie van een aantal basisprincipes en de meldingsplicht met de leden te bespreken. Hierbij past mogelijk de eenvoudige app Flytool waarmee andere KNVVL afdelingen al aan het experimenteren zijn. Tijdens de ALV van 18 november wordt ruimschoots aandacht besteed aan de begroting van bovenstaande en andere onderwerpen. Het bestuur heeft hard gewerkt aan een zo transparant en acceptabel mogelijk systeem om ook de inkomstenstroom te laten passen bij de werkgroepbudgetten. In Papendal horen wij graag jullie reactie op dit voorstel. Als iemand nadere informatie wil ontvangen, vragen heeft op opmerkingen wil maken graag naar Niels Kon(secretaris.ballonvaren@knvvl.nl). Het bestuur

VAN DE VOORZITTER B

ballonstof

De zomer is voorbij, de herfst heeft schokkend zijn intrede gedaan. Eerst leek het goed te worden, maar helaas heeft het niet doorgezet, de eerste weken van september waren ronduit slecht. De zomer was daarentegen wel goed te noemen. Velen hebben fantastische vaarten gemaakt. De meeting in Lorraine leverde op Facebook weer prachtige foto’s op. Na zovele jaren van opeenvolgende edities van meetings valt het op dat velen vaste waarden geworden zijn in onze wereld. Meetings maken dat velen van ons kennis kunnen maken met piloten van heel Europa en in sommige gevallen van over heel de wereld. Misschien is dit een kans die we kunnen benutten om elkaar beter te leren begrijpen. Als je het nieuws hoort de laatste maanden lijkt dat wel iets waar we beter

in kunnen worden. Op wedstrijdniveau moeten we zeker Steven Vlegels nogmaals feliciteren met zijn 9e plaats op het EK in Hongarije. In een sterk veld is hij er in geslaagd om binnen de top 10 te eindigen. Prachtige prestatie. Over de Gordon Bennett lees je zeker verder in deze editie een verhaal ;-) Eind dit jaar komt er nog een belangrijke wedstrijd in de vorm van de World Air Games. De FAI is er in geslaagd om dit spektakel nogmaals te verkopen. Deze keer aan de sjeiks in Dubai. Van over heel de wereld komen uit elke luchtsport discipline (behalve gasballon ;-() de besten aan de start. België heeft het geluk deze keer 3 teams te mogen afvaardigen. Ze zullen in actie komen van 3 tot 12 december. Deze zomer is naar de Federatie toe heel wat kritiek gekomen waarom het zo lang duurt vooraleer er informatie komt over bepaalde zaken. Die kritiek was soms terecht, soms niet helemaal. Helaas moet ik nog maar eens herhalen dat we met vrijwilligers zitten die zo goed als kunnen hun best doen. Zeker tijdens de zomer is het soms moeilijk om iets klaar te krijgen. Er zijn een aantal dossiers waar we bijna resultaat gaan hebben en daarvan komt informatie tot bij de leden van zodra we die hebben. Een voorbeeld van wat leeft is de overgang naar FCL. Officieel is het tot op de dag dat ik dit voorwoord schrijf nog altijd 31 december van dit jaar. Officieus gaat het gerucht dat ze gaan uitstellen tot 2018, maar zolang wij dat niet officieel te horen krijgen vinden we dat we hierover niet veel kunnen zeggen. Het hoofddoel voor ons nu is het terug organiseren van een ledendag volgend voorjaar. Daarin zal veel tijd en energie kruipen. Mochten er mensen zijn die interesse hebben om mee te werken aan de organisatie laat maar horen. Ook het aanbrengen van onderwerpen voor sprekers is welkom. Tot hier, veel plezier verder. Philippe

BESTUUR KNVVL BALLONVAREN

BESTUUR

VOORZITTER/WOORDVOERDER: Vacant

M 0475 44 14 76, ONDERVOORZITTER: Yves Lannoy, Ambachtstraat 12,

SECRETARIS: Niels Kon, M 06-4810 6556, niels.kon@KNVvL.nl

KBBF

VOORZITTER: Philippe De Cock, Hogenakkerstraat 76, 9140 Tielrode,

2450 Meerhout, M 0478 51 57 30, PENNINGMEESTER - LEDENADMINISTRATIE: Luc Buyckx, Kluisstraat 18, 2360 Oud-Turnhout M 0476/36 18 02,

PENNINGMEESTER: Tommy Witteveen, M 06 3662 6742, penningmeester.ballonvaren@KNVvL.nl BESTUURSLEDEN:

SECRETARIS: Djorry Simoen, Berkenlaan 5, 9160 Lokeren, M 0478 61 74 37, BESTUURSLEDEN: Filip Audenaert, Grote Baan 212, 9250 Waasmunster, M 0497 44 54 64,

Marije Roozendaal,

Lowie Vanluffelen, Achtelsestraat 98, 2320 Hoogstraten, M 0495 25 35 45,

M 06 5045 2939, marijeroozendaal@yahoo.com

Luc Van Geyte, A. Rodenbachlaan 4, 2547 Lint, M 0495 22 55 66,

Karel Abbenes,

SECRETARIAAT: Berkenlaan 5, 9160 Lokeren

M 06-5327 0425, abbenes@euronet.nl

WOORDVOERDER: Yves Lannoy, M 0478 51 57 30 EMAIL: rvb@balloonfederation.be WEBSITE: http://www.balloonfederation.be

ballonstof 8

OP EN N E DE R L A NDS E K A M PIO E NS C H A P P E N MO D EL B A L L O NVA R E N I N T E R N A T I ON A A L D E E L N E M ERSVELD VER M A A KT E HE T PU BL I EK

TE KS T: G E R J AN CR E B OLDE R FO T O ’S : B E N B LÄS S , TE NZ IJ ANDE R S VERMELD

BARNEVELD. HET WEER MAAKTE HET TIJDENS DE 32E EDITIE VAN DE INTERNATIONALE BALLONFIËSTA BARNEVELD IN 2014 ONMOGELIJK OM DE WEDSTRIJDEN DOORGANG TE LATEN VINDEN. DIT JAAR WAREN DE WEERS OMSTANDIGHEDEN OPTIMAAL EN KON HET HELE WEDSTRIJDPROGRAMMA WORDEN AFGEWERKT. DE ORGANISATIE WAS IN HANDEN VAN SYTSE RAKHORST EN GEERT PLUKKER EN DE JURY BESTOND UIT DE DAMES ADA VAN GINKEL, PETRA RAKHORST EN JENNIE DE RUITER. DE WEDSTRIJDEN WERDEN VAN COMMENTAAR VOORZIEN DOOR MICHEL BOERDAM.

V OOR DE WEDST RIJDEN BEST ON D GROT E P U BL I EK E BEL A NG

Elke avond kregen de 12 deelnemers een nieuwe task voor-

hele toer om de proef binnen de vastgestelde tijd af te leggen.

geschoteld welke werd afgewerkt na het vertrek van alle 35

Woensdag bestond deze uit een ‘marker on a cross’, waarbij

heteluchtballonnen en special shapes. Met de laatste gewone

het natuurlijk de bedoeling was om een marker op het kruis te

ballon ging elke avond een roofvogel mee te lucht in en deze

deponeren. Donderdag bestond de proef – ‘Flying Dutchman’

werd geacht weer op het opstijgterrein te landen. Dat lukte

genaamd – om met de ballon, waaronder een lint was beves-

alleen de eerste avond zodat er op de overige drie avonden

tigd – met dat lint een gespannen kabel te raken. Dat bleek

wat vertragingen optraden met het afwerken van het wed-

een lastige proef waarbij nogal eens een mandje de kabel

strijdprogramma. Daartoe werd een deel van het opstijgterrein

toucheerde.

met dranghekken en rood-wit-afzetlint afgebakend waar bin-

De ‘low go’-proef van vrijdag was een van de mooiste wed-

nen de proeven moesten worden afgelegd. Door het vrijwel

strijdonderdelen. In opperste concentratie probeerden de

ontbreken van wind waarvan de richting in het algemeen

deelnemers het lint onder hun ballon zolang mogelijk over

uiterst variabel mag worden genoemd, was het toch nog een

de grond te laten slepen. De Fransman Yves Gobin hield het

ballonstof 9

G S TE L L ING ( F OTO G E R J A N CR E B OLDE R ).

maar liefst 190 seconden vol maar moest de proef beëindigen

‘low go’: Yves en Patricia Gobin (F), 150 sec;

omdat het wedstrijdveld voor hem niet groot genoeg bleek!

In the circle: Thomas Kretschmer (D), 113 sec.

‘In the circle’ werd het laatste, op zaterdagavond afgewerkte wedstrijdonderdeel genoemd waarbij het de bedoeling was

Vlak voor de nightglow waarmee elke avond in Barneveld het

om de ballon op de bovenzijde van fel blauw gespoten olie-

programma wordt beëindigd, reikte voorzitter Jack de Jong

drum te laten landen. Voor velen bleek dat een uiterst zware

van de Stichting Internationale Ballonfiësta Barneveld de prij-

opgave.

zen uit. Met de eerste prijs en de wisselbeker ging uiteindelijk het

Winnaars van de verschillende wedstrijdonderdelen:

Franse echtpaar Patricia en Yves Gobin naar huis, tweede werd

Marker on a cross: Jupp Hein (D), 30 cm; deed slechts twee

Bert Broers en derde zijn broer Ruud Broers. De Barneveldse

avonden mee in verband met verplichtingen elders;

Petra van Beusekom kon met de poedelprijs – een oer-Barne-

Flying Dutchman: Jupp Hein (D), 25,85 sec;

velds product! – naar huis terugkeren.

ballonstof 10

D E B E I D E O RG ANIS AT O R E N V A N H E T NK MO D E L B A L LONVAR E N: S YT S E R A KH OR S T E N G E E R T P L U KKE R FO T O B E N B LÄS S

DE P R IJ S W INNAARS OP EEN RIJT JE: V LN R. PET RA V AN BEU SEKOM (POEDELPRI JS) , RU U D E N B E R T B R OERS EN HET ECHT PAAR Y V ES EN PAT RICIA GOBIN (FOT O BEN BL Ä SS) .

TOTAAL UITSLAG: Yves en Patricia Gobin

56cm

26,6sec

190sec

250sec

2064

Bert Broers

64cm

31,78sec

147sec

300sec

1616

Ruud Broers

51cm

47,18sec

67sec

300sec

1499

Paul Lemmens

62cm

35,5sec

124sec

300sec

1388

Michael Rakhorst

129cm

25,38sec

127sec

187sec

1359

Richard van der Craats

92cm

39sec

300sec

508

Marc van de Voorde

392cm

300sec

124sec

435

Michael Meuret

51cm

26,34sec

23sec

123sec

399

Cor Bennaars

258cm

155,64sec

36sec

283sec

380

Thomas Kretschmer

59,5sec

26sec

113sec

280

Petra van Beusekom

79cm

28,2sec

10sec

300sec

231

Jupp Hein

30cm

25,85sec

180

OPP ER STE C O N CE N T R A T I E VAN YVE S G OB IN DIE UITE INDELI J K M ET D E H O O FD P R I JS E N DE W IS S E LB E KE R NAAR F RANK R I J K Z O U A FR E I Z E N (FOTO G E R J AN CR E B OLDE R ). JU RY AAN HET WERK (FOT O GERJAN CREBOLDER)

ballonstof 11 SPEAKER MICHEL BOERDAM (FOT O GERJAN CREBOLDER

ballonstof

DE TITEL BESCHRIJFT HET BEST WAAR IYC BALLOONING CAMP VOOR STAAT: VEEL INTERNATIONALE JONGEREN, BALLONVAREN, ONZE SLAAPLOCATIE: HET KASTEEL VAN PETR KUBICEK, EN NATUURLIJK HEEL VEEL FUN … IN RADASIN, TSJECHISCHE REPUBLIEK

TE KS T EN FOT O’S: ARN E LIPS

I N T ER N A T I O NAL , YO UT H, B A LL O O NI NG, KUBI CEK A N D LO TS O F FUN Net als de voorbije 2 jaar ben ik terug een weekje gaan ballon-

te spinnen en al snel kregen we ook een mooi banaantje in

varen met heel wat jongeren van over de hele wereld. Dit jaar

de ballon. Het gat die ze erin gestookt hadden op de Czech

waren we met 32 en kwamen we uit 11 verschillende landen

Nationals was nu duidelijk zichtbaar vanuit de mand. Ik liet

(Spanje, Amerika, Duitsland, Litouwen, Frankrijk, België, Polen,

hem nog even zakken en dan voorzichtig opvangen. Mijn eer-

Zweden, Groot-Brittannië, Tsjechië en Oekraïne).

ste racer ervaring was geweldig. Nog een aantal keren op en neer, wat spelen met de vele kleine bossen die er staan en na

Deze internationale bende had maar liefst 8 ballonnen ter

een uurtje een prachtige landing.

beschikking. Waarvan er telkens 7 in de lucht zaten. We willen alle sponsor dan ook danken voor het leveren van een ballon:

Daarnaast heb ik ook met nog 2 andere ballonnen kunnen

Ultra magic (Tekno 50), Kubicek (racer en een gewone BB30),

varen dit kamp. Het is echt de uitgelezen kans om verschillen-

Cameron (racer), maar ook de piloten die zelf hun ballon mee-

de systemen te leren kennen. Om verschillende soorten mate-

brachten willen we hiervoor danken.

riaal met elkaar te vergelijken en natuurlijk ook ervaringen met

Alles samen konden we maar liefst 5 vaarten maken. De hitte

andere piloten te delen.

zorgde er ’s avonds voor dat het te onstabiel was om te varen dus moesten we elke morgen vroeg uit de veren om ochtend-

Naast het ballonvaren staan er ook heel wat leuke activiteiten

vaarten te maken.

op de planning. Meestal was het naar een meer gaan zwemmen want het was veel te warm, maar we hebben ook dit jaar

Het was de allereerste vaart die we maakten op het kamp dat

de Kubicek Balloon factory kunnen bezoeken. Ondanks dat we

ik dan ook de Renc racer eens mocht uittesten. Ik mocht me

er vorig jaar waren hebben we weer een prachtige dag gehad.

helemaal laten gaan zeiden ze, ik was licht geladen dus het

Eerst een bedrijfsbezoek waarbij we alles konden vragen en

kon geen kwaad. Natuurlijk moet je dat geen 2x zeggen en

overal een antwoord op kregen. Daarna een heerlijke barbecue

hups als 2de ballon de lucht in. Direct mooi doorstijgen, en

door onze kok aan de zwemvijver van hen.

blijven stijgen en nog een beetje om dan es heel voorzichtig aan dat riptouw te trekken… De ballon begon voorzichtig

ballonstof 13

De dag erna stond dan nog eens het bedrijfsbezoek aan Kubicek Textil factory op de planning. We konden met onze eigen ogen zien hoe ze de polyester weefden. Honderden kleine draadjes zitten op een bobijntje en het enige dat je ziet zijn bewegende tanden. Om aan de andere kant van de tanden dan de geruite stof er te zien uitkomen. We konden ook zien hoe ze de stof testen (of ze aan de kwaliteit voldoet), hoe de coatinglaag er op gelegd wordt… Enkel het kleuren van de stof gebeurt niet door Kubicek. De stof komt er als een neutrale (lees witte) kleur uit waarna ze door een externe firma een kleur krijgt. Dit bezoek is dan ook een echte aanrader. Op deze manier kon Kubicek ons terug verwennen met iets nieuws. Na een weekje zat onze tijd samen er weeral op. Bij het laatste kampvuur werd er al afscheid genomen. Een aantal van hen zouden ’s morgens om 4u al moeten vertrekken om op tijd in de luchthaven te zijn. Anderen zoals de Amerikanen of mij hadden maar een terug vlucht op zondag dus hadden we meer dan tijd genoeg. Het was wederom een prachtige week met veel nieuwe vrienden, veel plezier en veel ballonvaren. Bedankt aan Dominika en Tom om deze editie te organiseren IYC, tot volgend jaar!

ballonstof

V A R E N NAA R D E H O R I ZO N

BALLONVAREN WORDT STEEDS POPULAIRDER. DE AANTREKKINGSKRACHT VAN DE GROTE LUCHTBALLON MET DE RIETEN MAND IS

GROOT. DAT BLIJKT OOK UIT DE GROTE BELANGSTELLING VOOR LUCHTBALLONMEETINGS IN HET HELE LAND. ZO OOK OP DE VREDESFEESTEN IN SINT-NIKLAAS, WAAR MEE DAN 50 BALLONNEN OPSTIJGEN VANOP DE GROTE MARKT BEGIN SEPTEMBER. T EKS T: P H I LA N E W S E N P I E T VE R M E IR E FOT O: B EN B L Ä S S

Vijf luchtballonnen prijken op de postzegels van deze uitgifte. De Koninklijke Belgische Ballonvaart Federatie hielp mee met de

Goede vaart!

realisatie van het kleurrijke blaadje: “We wilden de geschiedenis

Luchtballonnen en ballonvaart

van de Belgische ballonvaart tonen in één oogopslag, aan de hand

Thema: ballonvaart zit in de lift. Daarbij heeft België

van vijf beelden. We kozen voor twee gravures, van de hand van

enkele beroemde ballonvaarders gekend. Een blaadje van

Guillaume Broux, voor de oudste ballonnen en een foto van de

5 postzegels, waarvan 2 gegraveerd, geeft een kleurige,

recentere exemplaren.”

stralende evocatie van deze luchtvaartdiscipline.

D E D Y N AMIEK V A N DE BA L L ON

ü Unieke oplage : 68.138 blaadjes

Al meer dan tweehonderd jaar kunnen mensen genieten van bal-

First Day Sheet – Luchtballons en ballonvaart door de

lonvaarten en dat dankzij twee Franse broers en enkele moedige

eeuwen heen. FDS met eerste dag afstempeling, op de

boerderijdieren.

keerzijde een boeiende tekst N/F over het onderwerp

Op het postzegelblaadje staan naast twee gegraveerde historische tekeningen van Guillaume Broux, ook kleurrijke hedendaagse

en alle technische kenmerken van de postzegeluitgifte. Uitgiftedatum : 7/09/2015

beelden van luchtballonnen in allerlei vormen. Vormgever Herman

Online (FDS en blaadje) te bestellen via volgende link :

Houbrechts werkte het geheel uit tot een stralende evocatie van de

https://goo.gl/WIj6QX

luchtvaartdiscipline. De luchtvaart was amper twee maanden oud toen de eerste Belg, prins Charles-Joseph de Ligne, als passagier en eerste niet-Fransman meevloog in een luchtballon. Vanaf het einde van de 18de eeuw was de ballon, gevuld met warme lucht, waterstofgas en later ook kolengas een veel geziene atractie die steeds op een groot publiek mocht rekenen. W E DS TRI J DEN

Luchtballonnen zijn niet enkel leuk om naar te kijken, ze spreken tot de verbeelding. Daarom stappen steeds meer mensen in het mandje. Er is echter nog een ander aspect aan ballonvaren: de wedstrijden. “Op hetzelfde moment, op eenzelfde lokatie, stijgen tientallen ballonnen op. Ze proberen zo ver mogelijk te vliegen. Vroeger moest de burgemeester van het plaatselijke dorp een stempel zetten op een brief om te bewijzen hoe ver je was geraakt. Tegenwoordig gebeurt dat met een gps-tracker, waardoor je de locatie van de ballonnen zelfs live kan volgen op het internet.” De gasballonnen raken gemakkelijk 1.000 kilometer ver. Goed voor 2 à 3 dagen vliegen.

De Vista 4 mand De ultieme mand met een ‘view to kill’, met luxueuze zitjes en de mogelijkheid tot ‘in-flight service’. Fantastische luxe en comfort Maximale veiligheid en bescherming Verbazingwekkend ongelimiteerd zicht Uitvoerig getest Volledig EASA gecertifieerd

OPENDEURDAG

VAN 13 TOT 19 U

ZATERDAG 9 JANUARI 2016 EARLY BIRD COMPETITIE SPECIALE PRIJS VOOR DE WINNAAR WINTER BBQ MET GLÜHWEIN EN TIELRODE BIER VOORSTELLING NIEUWIGHEDEN EN MATERIAAL KUBICEK & ULTRA MAGIC AANWEZIGHEID VAN DE FABRIKANTEN DOORLOPEND - BAR EN VERSNAPERINGEN

ISTA 4 V G IN L L E T S R VOO

MAND

0475/77 01 31 Eilandstraat 2, 3294 Molenstede

UNIEK IN DE WERELD ! Ballonmand waar alle passagiers instappen langs een deur. Deuren kunnen zowel links als rechts geopend worden en zijn zo ontworpen dat ze nauwelijks de stevigheid van de mand doen verminderen. Wanneer de deur gesloten is met de borgpin is de mand even stevig als een mand zonder deur.

ballonstof 16

EEN WEDSTRIJD SPECIAAL VOOR VROUWEN, IS DAT NODIG?

ALS HET BIJ EEN SPORT OP SPIERKRACHT AANKOMT, IS HET LOGISCH DAT ER EEN ONDERSCHEID WORDT GEMAAKT TUSSEN MANNEN EN VROUWEN. MANNEN HEBBEN EEN GROTERE SPIERKRACHT. USEIN BOLT LOOPT HARDER DAN FLORENCE GRIFFITH JOYNER, PIETER VAN DE HOOGEBAND ZWEMT SNELLER DAN RANOMI KROMOWIDJOJO.

spierkracht geen of niet zo’n belangrijke rol speelt. Toch zijn ook daar ook gescheiden mannen- en vrouwenwedstrijden. Schaken bijvoorbeeld. Vrouwen delven daar het onderspit bij mannen. Aan intelligentie kan dat niet liggen. Vrouwen zijn net zo slim of dom als mannen. Verondersteld wordt, dat vrouwen vaker eigenschappen ontberen die bij schaken het overwinnen mogelijk maken. Gemeten is dat nooit. Autisme komt vaker voor bij mannen dan bij vrouwen. En het zijn juist die autistische trekjes, die het mogelijk maken een schaaktraining van 8 uur per dag vol te houden. Voor ballonvaren lijkt autisme geen aanbeveling en ik kan me zo een twee drie ook geen ballonvaarder voor de geest halen die ik dat zou willen toedichten. Integendeel. Er is natuurlijk wel wat spierkracht vereist om een ballonvaart van de grond te krijgen, maar dat kan prima van de crew betrokken worden. Waarom dan toch een apart kampioenschap voor dames? Daarover zijn de meningen verdeeld. Een dameswedstrijd, zelfs als het een door de CIA erkend Categorie One Event is, zou nooit de status van een gewoon kampioenschap kunnen hebben. Al was het maar omdat het eerlijkheidshalve niet mee kan tellen voor de World Ranking List. Om daarvoor in aanmerking te komen moet iedereen, dus ook mannen, deel kunnen nemen. Misschien is het een idee om, net als bij tennis bijvoorbeeld, een vrouwen World Ranking List te maken. Maar dat is weer een heel andere discussie. Een rondje langs de deelnemende piloten van het WEC levert heel uiteeenlopende antwoorden op. Op de vraag, of ze verschil zien tussen gewone - of speciale vrouwen competities antwoordden ongeveer evenveel met een simpel ‘Yes’ als een ‘No’. Rita Becz, Hongarije, kwam met de knipogende observatie, dat er hier meer vrouwen zijn. Een aantal van de deelnemende dames roemt de gezellige sfeer van een dames competitie. VR O U WE N K O M E N V A N V ENU S …

Betekent dat dan, dat het meer een theekransje is dan een serieuze competitie? Absoluut niet! De ‘fighting spirit’, de focus op winnen is volgens hen net zo aanwezig als bij reguliere com-

ballonstof

Maar er zijn natuurlijk genoeg sporten waarbij

ballonstof 18

petities. Maar de hiërarchie van winner/loser blijft binnen de wedstrijd. Daarna is iedereen weer gelijk, volgens hen. Sanne Haarhuis hierover: “Ik hou van de gezelligheid en gemeenschappelijkheid die vrouwen met elkaar hebben tijdens wedstrijden. Het is leuk om te merken dat dit ook tussen de vrouwen in gewone competities te voelen en te merken is. En de vriendschappen die hierdoor ontstaan. Vrouwen zijn niet minder competitief dan mannen maar lijken elkaar de overwinning of het goede resultaat wel meer te gunnen.” Caroline Splinter, net als Sanne ook uit Breda, stemt hier mee in: “De drive om te vechten voor het beste resultaat is om te winnen of niet verschillend tussen gewone en vrouwelijke concurrentie. Het verschil is, dat we blij kunnen zijn voor en vieren met de andere dames als ze een goed resultaat hebben behaald. En vice versa. En ik denk dat we onze ervaringen meer met elkaar uitwisselen en samen plezier hebben.” Vrouwen komen van Venus en mannen komen van Mars. Ik denk overigens dat dat nogal meevalt. Ik heb in de loop der jaren ook heel wat goede vriendschappen tussen manlijke wedstrijdballonpiloten gezien. E E N S TE E KHOUD E ND ARGU MEN T

Lindsay Muir was aanvankelijk geen voorstander van vrouwenwedstrijden. Als rechtgeaard feministe vond ze het discriminerend dat vrouwen naar een soort tweede garnituurwedstrijden werden verwezen. Maar eenmaal geconfronteerd met de praktijk veranderde ze van standpunt: “De WEC biedt vrouwen de kans om wedstrijdervaring op te doen in een topklasse evenement en zo hun vaardigheden te verbeteren. We zien de resultaten tot bloei komen in het Europees kampioenschap, waar dit keer 10% van de piloten vrouw waren. Voorheen was dat hooguite 1 tot 2%.

Concluderend: Dankzij de speciale vrouwenkampioenschappen staan de vrouwen ook hun mannetje bij de gewone wedstrijden.

De foto’s bij dit artikel zijn van Nienke Bos, jawel, dochter van. Het leek de redactie gepast om bij dit artikel foto’s van een vrouwelijke fotograaf te gebruiken.

The Ultramagic MK32

ballonstof

The balloon burner that pilots have been asking for!

The Ultramagic designed MK-21 is probably the burner success story of modern times. With thousands delivered the words Quality, Reliability, Ease of Maintenance constantly come to mind when talking about the MK-21. Alongside this the Paolo Bonanno designed Powerplus set the benchmark for innovation, beauty and ultimate quiet power in a hot air balloon burner. The latest Ultramagic MK32 range of burners combines the best of both these marques. Powered by Ad Ballon

The Ultramagic MK32 • Designed by Paolo Bonanno in close conjunction with the Ultramagic team of Aeronautical Design and Production Engineers. • Produced completely at the Ultramagic factory. • Tested to the absolute limits in all climatic and flying conditions. • Ergonomically designed to suite most pilot requirements. • Ease of assembly and maintenance are assured whilst introducing many new innovative concepts to help make flying even more safe and enjoyable. • Now fully type certified in double, triple and quad designs with a choice of coil configurations.

Minervum 7346 4817 ZD Breda 076 - 514 53 72

A very high specification burner which is not heavy and at a realistic price! Just what the experienced pilot has been asking for. Available now to order.

adhaarhuis@adballon.nl www.ultramagicballoons.nl EASA NL MG-8061 certified

ULTRAMAGIC - Leading the way forward in innovative balloon design.

ULTRAMAGICBALLOONS.NL

ballonstof 20

HET STOND REEDS ENKELE JAREN OP ONS VERLANGLIJSTJE OM DEEL TE NEMEN AAN HET BALLONEVENT IN ISRAËL MAAR DOOR DE TIMING LUKTE HET NOOIT OM DEEL TE NEMEN. DIT JAAR MAILDE AMIR AL SNEL MET DE DATA EN ZORGDEN WE ERVOOR DAT HET IN DE PLANNING PASTE. WE ZOUDEN DEELNEMEN MET ONZE CLOUDHOPPER, EEN BALLON GEBOUWD IN 2000 MET AMPER 80 UUR OP DE TELLER. Evy en ik vertrokken op 27 september met Brussels Airlines naar Tel Aviv, een vlucht van amper 4 uur J Aangekomen aan de gate bleken we niet de enige ballonvaarders op het vliegtuig, Benoit Simeons en Mees Van Dijk waren ook present. Wij hadden een auto gehuurd en met een GPS geraken we zelf ook wel overal. Wisten jullie dat ‘Waze’ geschreven was door een Israëli? Onze eerste indruk van Israël is dat je vooral veel geduld moet hebben, het duurt meer dan 1 uur eer we onze huurauto hebben; dit met maar 3 wachtenden voor ons ... . Naar Gilboa is ongeveer 1 uur en de wegen liggen er beter bij dan in België. De eerste avond krijgen we een diner aangeboden door de

BALLONVARE

Kibboets, een ‘commune’ waar een hele groep mensen samenwoont. Een soort socialistisch bewind, alle lonen gaan op 1 rekening en iedereen krijgt evenveel. Alle maaltijden worden samen genuttigd in een grote eetzaal.

T EKST EN FOT O’S: FILIP AU DEN AERT

De dag nadien staat de ‘Mainbriefing’ op het programma. Blijkt dat Gilboa net aan de grens ligt met Palestina waar we voor ons eigen gezondheid beter niet in komen. In de namid-

Die avond staat de eerste night glow op het programma maar

dag gaan we voor een kort bezoek naar Nazareth.

er is nog veel wind. Deze zou vallen na 21 u en enkele collega’s proberen de ballon recht te zetten. Er is echter maar 1

Dinsdagochtend de eerste vaart maar door een organisatorisch

ballon die op een deftige manier glowt en dat is de kikker van

probleem beslist men om maar met 1 grote ballon te varen en

Koen.

daarin iedereen die meewil. Skytrek is het lokale ballonbedrijf die met 2 ballonnen dagelijks 26 passagiers vaart en dit bijna

De ochtend nadien is het perfect weer om te ballonvaren.

260 dagen per jaar!

De eerste ballons die opstegen vaarden recht naar de Gilboa

De passagiers zijn allemaal ballonvaarders en hierdoor zijn we

mountain waarachter Palestina ligt. Wijzelf stegen iets later

natuurlijk veel te vroeg op het terrein en stijgen we veel vroe-

op en kunnen mooi langsheen de berg naar het zuiden varen.

ger op dan verwacht. Hierdoor stijgen we een halfuur voor

Met 4-5 knopen het ideale hopperweer!

sunrise op. We genieten van een zonsopgang op een hoogte

Na een goed uur landen we net achter een sinaasappelboom-

van 5000 ft boven een wolkendek! Een van de mooiste zons-

gaard op een graanstoppel waar de crew ons opwacht. Koen

opgangen die ik ooit zag!

is ergens op de berg geland dicht bij de enige boerderij en had het geluk om niet in Palestina terecht te komen.

Het is een heel makkelijk gebied om te varen en na 1 uur zet

Nadien hebben we alles ingepakt voor het transport naar het

Amir de ballon zachtjes neer op een veld voor de gevangenis.

zuiden.

We genieten nog wat na van de vaart en trekken daarna naar

We rijden via de grenspost Palestina binnen en rijden langs-

Haïfa een stad aan de kust met een prachtige tuin.

heen de Dode Zee naar het zuiden. De tocht ging langs bergflanken waar we in het donker een hele kudde kamelen tegen-

ballonstof 21

EN IN ISRAËL

kwamen. Indrukwekkend! In Masada trokken we de volgende

terugvlucht. We hadden graag Gaza van dichtbij gezien dus

ochtend reeds om 5u30 de berg op om de zonsopgang te zien

... richting Gaza. Hoe dichter we bij de grens kwamen zagen

vanop het fort. Dit fort is een bekende trekpleister vanwege

we helium gevulde ballons in de lucht hangen en steeds meer

de vele historische verhalen. Na dit bezoek reden we terug

militair materiaal … .

naar de Dode zee om een meer idyllisch plekje te vinden om

We reden naar de grenspost met Gaza. We vroegen aan wat

een duik te nemen. En weer kwamen we een kudde kamelen

militairen meer info en deze stuurden ons naar een ‘view

tegen.

point’. Elke Israëli moet dienstplicht doen, mannen 3 jaar en

Diezelfde avond een nightglow in Eshkol. Door de wind werd

vrouwen 2 jaar!

beslist om 4 ballons recht te zetten en met de andere manden zonder enveloppe te glowen. Het publiek vond het fantas-

Dat ‘view point‘ hebben we niet echt gevonden. Plots reden

tisch! De volgende ochtend was het de laatste fiësta dag met

we op een weg tussen uitkijkposten langs Israëlische en

prachtig ballonweer. Een goede raad : vaar Gaza of Egypte

Palestijnse kant en voelden we ons bekeken. Nadat we wat

niet binnen. Op lage hoogte was er een zeer variabele wind.

foto’s hadden geschoten werden we ineens block gereden

Prachtig zicht en we konden Gaza zien vanuit de luchtballon.

door militairen. Paspoortcontrole en controle van de fototoe-

Na de vaart alles ingepakt om terug naar huis te zenden.

stellen! We werden verzocht hen te volgen en werden naar de

We genoten van de gastvrijheid van een andere Kibboets.

snelweg geëscorteerd. Daar kregen we nog de richting mede-

Een groteren en modernere Kibboets. Men deed er aan land-

gedeeld naar waar we moesten rijden.

bouw, hadden meer dan 1000 koeien, en zelfs een cafeetje!

Dat hebben we dan ook maar gedaan en hiermee sloten we dan ook onze prachtige ervaringen en dit avontuur af in dit

Zaterdagochtend vertrekken we tijdig richting Tel Aviv voor de

prachtig maar toch onstabiel land.

ballonstof 22

T E KS T E N ILLUS TR ATIE : R U T GE R COUCKE FO T O ’S : CA M E R ON B ALLOONS

BR I S TO L 2 0 1 5 S O L A R B A L L OON DE E C O - B A L L O N I S E E N F EIT E N D AN B E DOEL EN W E NIET EEN BA L L ON GE S PONS ORD D O OR EC O – A L S DA T A L EEN SPONS OR ZOU K UN N E N Z I JN – MA A R EEN EC HT E ‘EC O’ BALLON, E E N E N E R GIEZ U INIGE BA L L ON. Deze groene ballon

– die natuurlijk niet groen van kleur is – werd ontwikkeld, hoe kan het ook anders, door Cameron Balloons uit Bristol. De maiden flight vond plaats op het Tribute Bristol International Ballon Fiesta, 6 augustus j.l. Mede om te markeren, dat Bristol de eerste ‘Green capital’ van het Verenigd Koninkrijk is.

De zwart/zilveren ballon is een 150.000 cu.ft. hybride. Dat wil zeggen dat hij gedeeltelijk op zonnewarmte vaart en gedeeltelijk op het oude vertrouwde propaan. De mensen van Cameron hebben zorgvuldig stof uitgezocht die niet alleen absorbeert, maar ook nog eens ultra licht is. Dat geldt trouwens voor de hele ballon. De zeer sterke, maar ook lichte load tapes en de mand. En de ballon is ongeveer twee keer zo groot als je normaal zou gebruiken voor deze payload. Het principe is eenvoudig. De ballon heeft een absorberende en een isolerende kant. De absorberende kant is van zwarte

Het geAluminiseerde gedeelte voorkomt uitstraling

Het zwarte gedeelte absorbeert zonnewarmte

BIJVOORBEELD VOOR JE PARTNER, JE TROUWE CREW, JE DIERBARE SPONSOR OF GEWOON VOOR JEZELF:

G l o b u s A e r o s tat i c u s H A N S VAN HOES EL

EEN KLOEK BOEKWERK DAT EEN ANDER BEELD GEEFT OVER DE HISTORIE VAN DE BALLONVAART, LICHTVOETIG (!) EN

€39 ,-

VOORAL MET VEEL ILLUSTRATIES. VOOR DEZE TIJD VAN HET JAAR: JE HEBT ER LEKKKER DE TIJD VOOR (NODIG).

60 PA GINA’ S OP H OG E • 1KWA LIT EIT PAPI E R C M. • 2HA1X21 RDC OVER BE KL E E D ME T • ORIGINEL E BAL L ON S T OF • I SBN 9789462286641

I N C LUSI EF BTW, EXSC LUSI EF VER ZEN DK OSTEN N U BESTELLEN EN JE H EBT H ET BI JTI JDS I N JE BEZI T. €39.00 EN BI J AFN AME VAN MEER DER E EXEMPLAR EN TEGELI JK ER TI JD K R I JG JE N OG K WAN TUMK OR TI N G. I N FOR MEER MAAR .

K O O P DIR ECT VAN D E AUTEUR: WWW . B A L L OONT EA M . NL / DOC S / B ES T EL . P HP

e nn

ballonstof. Daardoor wordt er bijna geen licht/warmte teruggekaatst. In plaats daarvan hoopt de warmte zich op in de ballon. De absorberende kant wordt tijdens de vaart naar de zon toegedraaid. De isolerende kant van de ballon bestaat uit twee lagen gealuminiseerde ballonstof met lucht daartussen. Deze ‘spouw’ kant zorgt ervoor, dat de opgehoopte warmte niet aan de schaduwkant van de ballon verdwijnt.

Nick Purvis, sales director bij Cameron: “De Bristol 2015 Solar Balloon is een volledig gecertificeerde hybride ballon. Het is een fantastische innovatie. We hadden goede resultaten op de eerste vaart. Pete Dalby [Phoenix Balloons] en Dave Boxal [Chief design engeneer bij Cameron] hoefden maar 3 keer de

gekregen is de reputatie van de stad op het gebied van groen

brander te gebruiken over een afstand van 3 kilometer!”

technologische experimenten. Het is volkomen terecht, dat

Voorzitter van Bristol 2015 Andrew Garrad: “ Een van de rede-

hier in de Green Capital – en de thuishaven van de moderne

nen dat Bristol de titel ‘Groene Hoofdstad van Europa’ heeft

ballonvaart – de eerste hybride ballonvaart plaats vindt.”

ballonstof

EEN SINTE RK LAAS- OF K ER S TCADE AU DAT IEDERE B A L L ONVAARDE R GRAAG GEEF T [OF K RIJ GT ]

ballonstof 24

B R IE F B I J D E LEDE NVE R GADE R ING KNV VL HIERONDER TREFT U DE BRIEF AAN ZOALS DIE IS MEEGESTUURD MET DE UITNODIGING VOOR DE ALGEMENE LEDENVERGADERING NAJAAR 2015

Beste collega ballonvaarder, KNVvL en PBN lid,

* Volgens welke methode moeten deze doelen worden gefinancierd?

Gelukkig hebben de meesten van ons nog een mooi (na) seizoen kunnen ballonvaren. Maar niemand zal ontkennen

In de bijlage A worden de doelen nader omschreven.

dat we ons in zwaar weer begeven. De internationale weten

De doelstellingen zijn volgens het SMART- principe uitgewerkt

regelgeving duwt ons steeds verder richting de grote lucht-

(Specifiek, Meetbaar, Acceptabel, Realistisch en Tijdgebonden)

vaart. En de economische situatie dwingt velen de bedrijfs-

en tijdens de voorjaars-ALV gecommuniceerd en is in Ballon

voering nauwkeurig te monitoren. Structureel hebben we te

stof terug te lezen geweest.

maken met het beeld dat luchtsport per definitie heel veel

In de begroting zijn de doelen gecomprimeerd. Wij hebben

geld kost.

ervoor gekozen de begroting van PBN te consolideren met die van de KNVvL afdeling Ballon. Werkwijze is vergelijkbaar met

Alle reden dus om de totale ballonvaarders sector te herijken.

de begroting van de DBCC.

We zijn daar twee jaar geleden al mee begonnen. Een belangrijke sector binnen onze markt zijn de Ballon

Tijdens de voorjaars-ALV is een aantal modellen en organo-

houders. Zelfstandige bedrijven die hun inkomsten zien dalen

grammen gepresenteerd, waarmee de besturen van PBN en

terwijl de bedreigingen toenemen. Piloten zonder eigen ballon

KNVvL afdeling Ballon fuseren. De meest voor de hand lig-

die worden ingehuurd ondervinden daarvan uiteraard ook

gende keus hieruit willen wij de leden voorleggen. Deze houdt

de negatieve effecten. Om de continuïteit van beide sectoren

rekening met een aparte juridische entiteit CBN waar mensen

te garanderen is permanente steun noodzakelijk. Deze steun

die gebruik willen maken van de ‘verzekering per vaart’ in

bestaat uit praktische hulp en advisering alsmede professio-

moeten komen. Het staat een ieder vrij hier gebruik van te

nele belangenbehartiging richting overheden en ministeries.

maken, ook de KNVvL leden. Doordat we met een grotere ‘pool’ aan ballonnen naar onze verzekeraars zijn gestapt, zijn

Twee jaar geleden zijn we begonnen met een eerste aanzet tot

wij ervan overtuigd dat het ons lukt betere prijsafspraken te

een samenwerking tussen de KNVvL Afdeling Ballonvaren en

maken, waarover later meer. Bij de ‘verzekering per vaart’

de PBN. Door boven omschreven omstandigheden is gebleken

hoort de voorwaarde dat de basisgegevens van elke vaart net-

dat belangenbehartiging één van de belangrijkste argumenten

jes worden geregistreerd. Om de ballonsector professioneel in

is om deze samenwerking te formaliseren. Want, de toene-

stand te kunnen houden is het bestuur van mening dat vaart-

mende regeldruk en aanpassingen op luchtruim en overige,

registratie er voor iedereen gewoon bij hoort.

aan de ballonvaart gerelateerde, zaken vragen van de belan-

Tevens is gekeken naar een contributie systeem dat acceptabel

genbehartigers meer dan dat passend is binnen een vrijwil-

is voor alle ballonvaarders. Een moeilijk onderwerp. Een onder-

ligersfunctie/organisatie.

werp dat zorgvuldigheid vereist aangezien we te maken heb-

Naast de functie van belangenbehartiger vervult de KNVvL

ben met de drie verschillende ballonvaarders segmenten.

ook een service functie. Op het gebied van marketing en com-

Elk segment is op een andere wijze betrokken bij de het bal-

municatie advies en uitvoering, verzekeringen, brevettering en

lonvaren. Voor een ballongeïnteresseerde of piloot zonder

operations ondersteunen zij de afdelingen. Daarbij biedt zij

ballon heeft het ballonvaren een andere waarde dan een

kortingen op bijvoorbeeld het toekomstige product FlyTool,

commercieel bedrijf met vele ballonnen. De vraag die op

waarover tijdens de ALV meer. PBN richt zich al jaren op de

tafel lag en deels ligt, welke contributiemethode doet op een

commerciële kant van grotendeels dezelfde serviceverlening.

geloofwaardige wijze recht aan de genoemde differenties. Het systeem moet daarbij simpel zijn en toekomstbesten-

Tijdens het samenwerkingsproces is duidelijk geworden dat de

dig. Vandaar het volgende voorstel.

volgende twee aspecten, belangrijke voorwaarden voor succes, nader moesten worden uitgewerkt;

In deze fase is gekozen de voor een verhoging van de afde-

* Welke doelen moeten we gaan bereiken? En voldoen deze

lingstoeslag betrekking hebbende op het segment ‘Piloten’

doelen aan het belang van drie segmenten; geïnteresseerden,

van 30€. Voor het segment Ballonhouders wordt de contribu-

piloten zonder ballon en bedrijven met ballonnen (ballonhou-

tie (inclusief afdelingstoeslag) bepaald door twee parameters,

ders)?

te weten:

* De grootte van de ballonnen Contributie voor het segment ballongeïnteresseerden blijft in

De totale verwachte contributie-inkomsten hebben we daar-

dit voorstel gelijk.

door berekend op: € 24.500 + € 25.000 + 500 = € 50.000

In concrete euro’s betekent dit het volgende:

Het uitgangspunt voor deze benadering komt voort uit het

* Ballongeïnteresseerden betalen nu € 94,50,- en zullen dit

feit dat door de fusie de positie van de piloten wordt ver-

blijven doen in 2016. Hiervan ging en gaat ook in de toe-

sterkt, aangezien de belangenbehartiging ten behoeve van

komst € 59,50 naar het KNVvL bondsbureau. Momenteel

de PBN’ers ook een positief effect heeft op de KNVvL leden.

hebben we ongeveer 40 ballongeïnteresseerden die geen

Omgekeerd profiteren de ballonhouders van het volume

piloot of ballonhouder zijn, wat € 1.400,- netto oplevert

toename, dit is richting de overheid een belangrijk aspect bij

voor de afdeling Ballonvaren.

een succesvolle belangenbehartiging. Ook verzekeraars zijn hier gevoelig voor. De macht van het getal in combinatie met de reputatie van beide onderdelen maakt, dat de afdeling

* Pilootleden betalen op dit moment € 165,50. Hiervan gaat € 59,50 naar het KNVvL bondsbureau. Het voorstel is om de

Ballonvaren als een volwassen partij wordt ervaren.

contributie van de ongeveer 170 pilootleden te verhogen naar € 195,50. Ook hiervan gaat € 59,50- naar het KNVvL

Verder wordt onderkend dat in dit tijdsgewricht de individuele

bondsbureau. Er zal worden getracht nieuwe pilootleden te

piloten een andere kosten/opbrengsten-structuur hebben dan

werven. Deze pilootleden zullen samen € 23.120 netto ople-

commerciële bedrijven. In bijgevoegde excell sheet (bijlage

veren voor de afdeling Ballonvaren.

B) is aangegeven welke groep het meest baat heeft bij welk doel dat wij onszelf hebben gesteld. Wij trachten een ieder

* De totale algemene contributie hebben we daarom begroot

evenredig, naar draagkracht mee te laten betalen in de kosten. Helaas hebben wij er op dit moment nog geen volledig zicht

op € 24.500.

op in hoeverre de investering terug wordt verdiend door een beter onderhandeld contract met de verzekeraars. Wij ver-

* Nieuw in dit voorstel is contributie voor mensen die naast piloot ook balloneigenaar zijn. Wij hebben ze ballonhouders

wachten hier vóór of uiterlijk tijdens de ALV meer uitsluitsel

genoemd om verwarring met bedrijven te voorkomen.

over te kunnen geven en zijn op de goede weg. Ballonhouders

De ballonhouders dragen naar draagkracht bij. Het verschil

kunnen positieve geluiden verwachten over de verzekerings-

tussen PBN en KNVvL leden verdwijnt hiermee alsmede

voordelen.

de contributie voor PBN. De ballonhouders zijn ingedeeld conform onderstaand schema. Bij de berekening van de

Tussen nu en de ALV van 18 november worden de verschillen-

contributie-inkomsten van de ballonhouders hebben wij bij

de onderwerpen verder uitgewerkt. Regelmatig worden jullie

het aantal ballonnen een ‘foutmarge’ aangehouden.

op de hoogte gebracht zodat je goed voorbereid de ALV kunt

In de kolom ‘Contributie verhoging per ballon’ is af te lezen

bijwonen en daar actief kunt bijdragen aan het succes van

hoeveel euro de ballonhouder van genoemd formaat ballon

de uitkomsten en de besluiten. We zijn ballonvaarders en zijn

voor die ballon extra bijdraagt bovenop zijn pilootcontributie

gewend aan zelfstandig opereren. Maar in dit geval, kunnen

als hierboven genoemd. De contributieverhoging is gemaxi-

we ons individuele vaarplezier vergroten door met elkaar

meerd op € 1500. Dat wil zeggen dat mensen met veel en/of

in stevige harmonie besluiten te nemen die de continuïteit van

grote ballonnen nooit méér contributie betalen dan € 1500

onze prachtige sport en boterham kunnen waarborgen.

in dit voorstel.

Het totaal is tenslotte meer dan de som der delen.

Klasse ballon * 1000 cu/ft

Aantal ballonnen

Contributie verhoging per ballon

Verwachte opbrengsten

<120

135 stuks

€ 50

€ 6.750

120 <210

119 stuks

€ 100

€ 11.900

210 <350

34 stuks

€ 150

€ 5.100

>350

9 stuks

€ 200

€ 1.800

Aftopping door maximale bijdrage € 1.500

- € 700

totaal

€ 24.850

De totale inkomsten van de ballonhouders hebben we daarom begroot op € 25.000

ballonstof

Sportlicenties a € 5,- geven voor 100 piloten € 500,-.

* Het aantal ballonnen.

ballonstof

BELGIUM UNITED

GORD O N BE N NE T T 2 0 1 5 - P A U (FR A

T E KS T : P H I LIP P E DE COCK FO T O : L U C VAN G E YTE

HET IS AL VOORBIJ, WAT GAAT DE TIJD TOCH SNEL.

Alle ballons werden in een halve cirkel

WE HADDEN EEN FANTASTISCHE WEDSTRIJD, IN

rond het startpodium geplaatst, dat

ONDERSTAAND VERSLAG PROBEER IK WEER TE GEVEN

podium was vier keer te klein. Reggie zou

WAT ONZE INDRUKKEN WAREN, VOOR, TIJDENS EN

dat later nog ondervinden. Vlak voor de

NA DE VAART. DE VOORBEREIDINGEN WAREN OP ZIJN FRANS, NIET TE VEEL INFORMATIE EN OP HET ALLER-

start was er door de afkoeling, het was die dag 35 graden geweest, wat wind opgekomen. De start zelf was zoals altijd

LAATSTE WEET JE DAN ONGEVEER WAAR JE MOET ZIJN

adembenemend, het was voor mij de eer-

EN WAT ER VERWACHT WORDT. MAAR UITEINDELIJK

ste keer dat er op de tribune nog zoveel

VALT ALLES WEL OP ZIJN POOTJES.

publiek zat. Een heel leuk moment, maar

Na wat gezoek vonden we waar we moes-

nen met een zweem van onzekerheid,

We stegen op om 23:10 lokaal, een uur-

ten zijn.

het is moeilijk uit te leggen hoe men

tje voor de start hadden we nog even

Het voorspelde weer was alvast geen spel-

zich voelt voor de start van de Gordon

samengezeten met Bob, Benni en het

breker, het zou zeker goed zijn, alleen het

Bennett. Het is een gevoel dat je kan heb-

andere team om te bekijken wat de opties

koufront in het noorden zou roet in het

ben als je bvb de eerste keer op een ski-

waren. Voor ons was het duidelijk, we

eten kunnen gooien, dus daar moesten

piste staat en je in België leren skiën hebt

gingen proberen om tijdens de nacht al

we van wegblijven, dat was al duidelijk.

op een indoor piste, je denkt wel dat je

de richting naar rechts te zoeken om te

En hoe ver we zouden geraken speelde in

het kan maar op de echte skipiste lijkt het

vermijden dat we op Parijs zouden bot-

eerste instantie voor mezelf niet veel rol.

plots wel heel steil. J

sen. Volgens de voorspellingen zou dit

Zo ver mogelijk maar zonder een enkel

vlak daarna, hopla wedstrijdmodus.

te vinden zijn tussen de 4 en 5000 voet.

risico, dat was de insteek. Alhoewel zon-

Hier beschrijven hoe de briefings verliepen

Een uur na de start zaten we dus al op

der risico in deze race is een beetje een

en de zandzakken vullen en de ballons

5000 voet en hadden we al 9 zakken ver-

tegenspraak. Laat ons zeggen een bere-

vullen heeft niet veel zin, dat was allemaal

speeld. De richting was ongeveer wat we

kend risico.

goed. Tijdens de loting kregen we start-

verwacht hadden, maar de snelheid die

De sfeer was zoals altijd lichtjes gespan-

nummer 4, maar dat maakt niet uit.

viel tegen met een kleine 5 knopen dob-

Geert probeert nog met een leatherman

10 knopen. Niet snel, maar wel constant.

en een vijl wat te repareren, maar onder-

Bij het begin van de nacht krijgen we

tussen is ook de draad van de onstpanner

te horen dat Jurgen en David in de pro-

kapot en werkt er niks meer. We zitten

blemen zitten met onweer in hun rug.

op 12000 voet en het is niet veilig om

Uiteindelijk maken zij een nachtlanding

daar de rest van de nacht te blijven zon-

in moeilijke omstandigheden, net wat wij

der zuurstof. We besluiten om iets lager

wilden vermijden.

te gaan varen. Frankfurt Approach laat

We horen ook dat we ondertussen op de

ons toe om onder de 9000 voet verder te

verdienstelijke laatste plaats staan. Geert

gaan.

vraagt of we daar gaan blijven, maar ik

Meteen is de snelheid 5 knopen minder

vertel hem dat een van de gouden regels

en de richting veel meer noordelijk. Helaas

in lange afstand geduld hebben is.

niks aan te doen. We beseffen dat dit het

De zon is ondertussen op en we beginnen

einde van onze reis inluidt. Als we mor-

aan de 2e dag, de ballon stijgt gezwind

genvroeg in de zon komen gaat de ballon

naar 10000 ft en we beslissen om de

stijgen tot boven de 12000 voet en dat

zuurstofinstallatie op te starten. Dat lijkt

is geen optie zonder zuurstof. Aangezien

redelijk vroeg, maar beter te vroeg dan te

onze naaste concurrent meer dan 250 km

laat. Bob belt en legt ons uit dat als we

voorsprong heeft lijkt het zinloos om nog

hier blijven we deze avond aan Frankfurt

te proberen verder te doen. We zijn toch

TMA zullen zijn. Hij regelt voor ons de

al van die laatste plaats af en we hebben

doorgang en we blijven de verdere dag

al meer dan 1000 km afgelegd. Meer dan

op 12000 ft en gaan tegen 15 knopen

wat we gedacht hadden.

richting Frankfurt. Alle verkeersleiders

De verdere nacht verloopt vlekkeloos en

zijn zeer meegaand en laten ons gewoon

we maken de mand klaar voor de landing,

doen wat we willen. Alleen die van

de wind aan de grond is heel zwak en we

berden we verder de nacht door. Onder

Luxemburg wil ons even testen of we wel

maken een zachte landing bij de eerste

de morgen draaide de richting naar 340

weten waar we zijn, maar als we het juiste

poging.

met 10 knopen om dan tegen de middag

antwoord geven hebben we van hem ook

Een kleine nabeschouwing, zonder de

terug naar 40 graden te draaien, goede

geen last meer.

problemen met de zuurstofvoorziening

richting maar wel heel traag.

We verlaten eindelijk Frankrijk en komen

hadden we zeker nog 24 u verder kun-

Het contact met het hoofdkwartier moet

Duitsland binnen. We hebben ongeveer

nen varen. Tegen een gemiddelde van 15

nog op gang komen, het loopt niet echt

860 km in Frankrijk afgelegd op bijna 48

knopen had dat ons ongeveer nog 650

gesmeerd en er zijn eigenlijk niet genoeg

uur. De zon gaat onder en al heel snel krij-

km verder kunnen brengen, zelfs dan

goede afspraken gemaakt met die men-

gen we kou. De Himalaya pakken aan en

waren we slechts 1 plaats gestegen. Maar

sen. We krijgen door om lager te proberen de botjes en na 10 minuten is het lekker

het geeft veel vertrouwen in de ballon, hij

warm. Ongelofelijke uitvinding die pak-

doet het heel goed en kan een lange vaart

A N KRIJ K)

iets meer noordelijker te gaan, we zakken

van 8000 voet naar 5000 voet maar zowel ken, 10 jaar geleden bestond dat nog niet

aan die gelijk staat aan wat de topteams

richtig als snelheid zijn dezelfde, terug

in de gaswereld, nu heeft iedereen dat bij.

doen.

omhoog. 2 zakken verspeeld voor niks,

Nooit meer kou !

Langs deze weg nogmaals dank aan alle

deel van het spel.

We blijven op 12000 ft verder doen, het

vrijwilligers die ons gesteund hebben

De avond valt en de afkoeling begint,

wordt donker en we zien in de verte

voor, tijdens en na de race, het was nog

gedurende de dag hebben we de ther-

Frankfurt blinken in de nacht. Rond 23 u

maar eens een geweldige belevenis.

miek gevoeld tot op 8000 voet, het was

lokaal is onze eerste zuurstoffles leeg en

We hebben veel aandachtspunten geno-

enorm warm en je voelde de luchtmassa

we proberen over te koppelen op de 2e

teerd voor volgend jaar, want ja hoor,

onder ons dansen. We maken ons zacht-

fles. Geert zit wat te prutsen in het donker

volgend jaar willen we weer van de partij

jes klaar voor de 2e nacht. Met Geert

en zegt dat het niet lukt. Om reden van

zijn. Half september is de race gepland

verloopt ook alles goed. Hij was heel goed kosten had ik maar 1 ontspanner gekocht,

vanuit Gladbeck en dat maakt de logistiek

voorbereid en leefde echt toe naar de

in de veronderstelling dat we die wel zou-

een stuk eenvoudiger. En wie weet zijn

race. Hij is heel voorzichtig met het ver-

den overkoppelen onderweg. Wat blijkt

we volgend jaar terug met 3 Belgische

bruik en geniet duidelijk van de race. De

nu, van de 2e fles is de draad geschonden

teams aan de start, Belgium United, daar

hele nacht blijven we dobberen rond de

en we krijgen die ontspanner er niet op.

gaan we voor.

ballonstof

8000 voet met een snelheid van een dikke

— PAU —

GORDON BENNETT RACE 2015 TWEE BELGISCHE TEAMS NAMEN MET HUN GASBALLON DEEL AAN DEZE RACE. GENIET MEE VAN DE PRACHTIGE SFEERBEELDEN...

01 “ESTELLE”

04 GENIETEN

07 CREWLEDEN IN ACTIE

De ballon eerste kleinkind.

Jo Spildooren hielp mee met het rechtzetten

De ballons werden rechtgezet met de hulp

van de ballon en nu is het genieten!

van de crewleden.

Zandzakjes gevuld en klaar om als ballast

05 EXACT AFWEGEN IS DE REGEL

08 LEGE ZAKJES

mee te nemen tijdens de vaart.

Zandzakjes gevuld en klaar om als ballast

Tijd voor het onderhoud van het materiaal.

mee te nemen tijdens de vaart.

En meteen klaar voor een volgende vaart.

Ballons waren zeer snel gevuld en staan te

06 WEG VOOR EEN LANGE VAART

09 RON

wachten op het vertrek.

Alle ballons vertrokken in noordelijke

Ron Creten is er al van in het begin bij.

02 MOET ER NOG ZAND ZIJN?

03 BALLONS STAAN KLAAR

richting voor een spannende race.

10 SNIKHEET

13 JONGSTE CREW

Het was puffen. Onder een snikhete zon

Zo begint men met ballonvaren.

werden de ballons klaargemaakt.

Je gaat eerst als crew mee voor de vaart

16 PROVIAND Heel belangrijk bij zo’n lange vaart. Echt Frans brood!

van papa. 11 LAATSTE CHECK

17 DE WINNAARS

David Spildooren kijkt nog snel even alles na

14 BALLONWACHT

Kurt FRIEDEN en Pascal WITPRÄCHTIGER

voor ze richting startpodium gaan..

Luc Poppe zijn taak werd gewoon wat

winnen de Coupe Aéronautique Gordon

aangenamer.

Bennett.

12 BEL 02 BEL 02 staat tussen de andere gevulde ballons te wachten.

18 BELGIUM UNITED 15 DE LANDING Veilig geland na een lange vaart.

Samen op de foto.

ballonstof

WERELDRECORDPOGING

E E N U I T D A G IN G! T EKST : LU C V AN GEY T E FOTO’S : S CH ÖNWALDEV EN T FOT OGRAFIE - WOLFGAN G ST ÖT ZN ER

ZATERDAG 26 SEPTEMBER 2015, 06:30 U, DE LINACHTALSPERRE IN BRIGACHTAL (DUITSLAND) IS OMGEVEN DOOR EEN DICHTE HOGE NEVEL. EEN PRACHTIG DECOR VOOR EEN BUITENGEWOON SPEKTAKEL. OM 5 UUR DEZE MORGEN ZIJN DE VOORBEREIDINGEN GETROFFEN VOOR DE WERELDRECORDPOGING MODELBALLONNEN. Een hele organisatie rond Richard Bölling, de initiatiefnemer in

En het is hen gelukt. Na de 5 minuten was de recordpoging

Brigachtal, heel wat helpers, een deurwaarder en 55 modelbal-

gelukt en klonk gejuich en was de vreugde bij de deelnemers

lonpiloten uit heel Europa (ook België en Nederland tekenden

enorm. Na 7 minuten werd de actie afgebroken.

present) trokken die ochtend naar de stuwdam. De startplaat-

Jaarlijks komt een kleine groep modelballonvaarders samen in

sen werden ingenomen. Enkele iets grotere modellen werden

Brigachtal. Richard Bölling vierde dit jaar de 30ste bijeenkomst

iets hoger geplaatst.

en met deze recordpoging wilde hij eens iets speciaals doen.

En dan kwam het sein : ‘ballonen vullen’

De modelballons zijn trouw nagemaakte modellen van de

Alle piloten vulden de ballons met warme lucht. De ballons

grote warmeluchtballons en worden met de afstandsbesturing

stegen op, doch ze hielden de mand vast. Van zodra alle bal-

bestuurd. De meeste piloten bouwen hun mand, brander en

lonnen zweefden klonk er gedurende 5 minuten muziek. Dit

omhulsen zelf.

als starten stopsein voor de piloten en voor Christian Michel,

In België en Nederland zijn zo’n 70 modelballonvaar-

die als officieel was aangeduid. Minstens 5 minuten moetsen

ders actief. Het record breken is dus hier perfect mogelijk.

de ballonnen in de lucht blijven, dan pas kon deze record-

Misschien een uitdaging voor een van de ballonmeetingorga-

poging meetellen als record en de registratie ervan in het

nisatoren in 2016.

Guinness Recordboek.

K O O IST R A • Onderhoud incidenteel • Onderhoud jaarlijks • ARC Inspecties • ARC verlenging • Bewaking permanente luchtwaardigheid • Aanschaf van uw ballon

• Lindstrand • Cameron • Thunder and Colt • Sky

• Kubicek • Kavanagh • Schroeder • Ultra Magic

Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl

Zorgeloos de winter in

• Onderhoud, inspecties en ARC’s • Verkoop Cameron ballonnen en toebehoren • Dealer Garrecht transponders

twitter.com/CameronEurope facebook.com/CameronBalloonPromotions