Ballonstof najaar 2016 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

Ballonstof HÉT BALLONMAGAZINE VAN NEDERLAND & BELGIË

N A J A A R

2 0 1 6

H E T LOG B OE K IN V U LLEN - LU CHT SCHIP OF LU CHT KAST EEL? B ALLOONING OF V AKAN T IE? -FLY T OOL APP -IGU ALADA CR OW DFUNDING AV AN T LA LET T RE - EEN DOOP EN EEN DOOPJE TE CH NIE K & MEER - WK BALLON V AREN V OOR JU N IOREN NIE UW E S TADS B ALLON N EEMT HOGE V LU CHT - 2 DAMES OP DE AZOREN Ballonstof is een uitgave van de KNVvL Afdeling Ballonvaren in samenwerking met de KBBF

Losse nummers € 3,95

Meer dan 20 jaar innoverende technologie.

Radio 8,33 KHz / Transponder Mode S „Dittel Avioniks“

… Behoefte aan een gesprek? Heteluchtballons en meer „Made in Germany“ Uw CAMO + voor alle merken Theo S C H R O E D E R fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 -4 Fax + 4 9 6 5 0 2 9 3 0 - 5 0 0 · mail@schroederballon.de · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549

Ballonstof 3

I N H O U D

Achter ons ligt de Gordon Bennett, voor veel heteluchtigen een ver van mijn bed show, letterlijk en figuurlijk. Onbekend maakt onbemind. Daarom leek het de redactie een goed idee in het volgende nummer van Ballonstof extra aandacht te besteden aan dit gasfenomeen. Een primeur in de geschiedenis van Ballonstof: Een Gordon Bennett Special.

Het logboek

Van het bestuur NL

Van de beheerraad BE

Luchtschip of Luchtkasteel

Ballooning of vakantie

Flytool app ballonvaren

Igualada

Crowdfunding avant la lettre

Een doop en een doopje

Techniek & Meer

WK Ballonvaren voor junioren

Nieuwe stadsballon neemt hoge vlucht

2 Dames op de Azoren

Kanttekeningen bij nieuwe contributie

Erik Bosman het bestuur de beheerraad Gerjan Crebolder

Pascal Maes Sebe Kruijer

Tom Buekers Gerjan Crebolder

Gerjan Crebolder

Remko Wigger Evert Dehandschutter Filip Brokken

Monique Hogeslag-Willems Hans van Hoesel

ballonstof 4

HE T L O G BOE K WAT SCHRIJF IK ERIN? HOE VUL IK HET IN? MAG HET DIGITAAL? T EKST : ERIK BOSMAN .

Het logboek is volgens de Wet Luchtvaart een officieel docu-

2. Als je als leerling-piloot je eerste solovaart maakt, mag je

ment waarin de praktijkervaring van de (leerling-) piloot wordt

je logboek voor het eerst als Pilot in Command (PiC), ook wel

vastgelegd. Het logboek speelt een belangrijke rol bij het

P1, invullen en aftekenen. Daarbij is het belangrijk dat ook de

vaststellen van de vereisten bij een verlenging van de bevoegd-

begeleidende FI(FB) zijn ILT-correspondentienummer en hand-

heid. Ook is het logboek onontbeerlijk bij het controleren of

tekening in het logboek bij deze vaart plaatst.

een leerling-piloot aan de exameneisen voldoet.

3. Als gebrevetteerd piloot schrijf en onderteken je je ballon-

Als op 8 april 2018 part FCL (Flight Crew Licences) van EASA

vaarten altijd als PiC of P1. Als je eens met een collega samen

voor het ballonvaren toegepast gaat worden, gaat het log-

vaart, spreek dan af wie P1 (gezagvoerder) en wie P2 is.

boek een nog belangrijker rol spelen dan nu.

Wanneer je als gebrevetteerd piloot je tweejaarlijkse trainingsvaart aflegt, ben jij zelf P1 maar moet ook de instructeur zijn

Ervaring met examenkandidaten en met ballonvaarders die

correspondentienummer en handtekening bij deze vaart in het

een tweejaarlijkse trainingsvaart afleggen, leert dat er mensen

logboek plaatsen. Een uitzondering daarop is de situatie waar-

zijn die hun logboek als een leuke vorm van documentatie zien

in je bevoegdheid al verlopen is en dat je de trainingsvaart

betreffende alles wat ze op ballonvaartgebied in de afgelopen

voor een “hernieuwde afgifte” maakt. In dat geval tekent de

tijd hebben meegemaakt. Dat is merkwaardig, je gaat toch

FI(FB) als P1 en vul je je eigen rol als PuT in. Je hoeft dan zelf

ook geen reisverslag van je stedentripje naar Berlijn in je pas-

geen handtekening te zetten.

poort schrijven? Sterker, dat mag niet eens. En zo is het ook niet toegestaan om niet-relevante gegevens zoals vaarten-als-

4. Als instructeur heb je een bijzondere rol in het kader van

passagier of een half uurtje nachtfakkelen op een evenment in

het gebruik van logboeken. Een leerling mag veronderstellen

je logboek te schrijven.

dat jij precies weet hoe een logboek ingevuld moet worden en dat je hem daarin ook tot voorbeeld bent. Leer een PuT niet

W AT M A G JE W EL V ERMEL DEN IN JE L O GBOE K?

alleen hoe hij moet ballonvaren maar ook hoe hij zijn logboek

1. Als leerling-piloot, ook wel Pilot under Training (PuT)

moet invullen.

genoemd, schrijf je alle vaarten in je logboek die je gemaakt

Schrijf in het logboek van de leerling en in je eigen logboek

hebt op een ballon van de A-categorie onder toezicht van een

zo duidelijk mogelijk je actie als FI(FB) en zet je handtekening

erkende en bevoegde FI(FB). Bij iedere lesvaart komt het ILT-

erbij. Je eigen logboek gebruik je dan als documentatie voor je

correspondentienummer en de handtekening van de instruc-

verlengingseisen als FI(FB) en de leerling kan aan zijn logboek

teur te staan, je tekent dus niet zelf.

laten zien dat hij aan de exameneisen (voldoende vaarten en

Als ballonvaarder die wil upgraden naar een hogere categorie

uren onder toezicht van een erkende bevoegde FI) voldoet.

schrijf je de minimaal 5 les- en trainingsvaarten die je hebt

Vergeet niet in het logboek van de leerling bij iedere lesvaart

uitgevoerd onder toezicht van een erkende en bevoegde FI(FB)

of trainingsvaart je ILT-correspondentienummer te vermelden.

ook als PuT. Ook hierbij zet de instructeur zijn handtekening en nummer.

MAG E E N LOGBOE K IN D IGITALE VORM?

NB 1. Vraag altijd aan je FI(FB) of hij op het moment van

Ja, dat mag. Het is eigenlijk best wel gemakkelijk om in

instructie wel bevoegd is. Het komt in de praktijk nogal eens

een Excelsheet je logboek bij te houden. Het moet ech-

voor dat een FI(FB) vergeten is zijn FI-bevoegdheid of zijn

ter wel in een format zijn dat geprint en afgetekend kan

gewone bevoegdheid te verlengen. Ook moet hij over een gel-

worden. De geprinte en getekende versie moet beschik-

dig medical beschikken.

baar zijn op momenten dat daar behoefte aan is (controle

NB 2. Leerlingen worden nog wel eens “als sluitpost” meege-

Luchtvaartpolitie, melding aan KIWA, handhaving ILT, verzeke-

geven aan een FI(FB) die op dat moment een passagiersvaart

ringszaken).

uitvoert (of door de leerling laat uitvoeren) op een grote ballon. Dat is dan geen echte lesvaart en mag niet in het logboek

De functie van het logboek na 8 april 2018 is van groter

vermeld worden, hoe interessant of opwindend die les ook is.

belang dan ervoor. Op dit moment wordt de bevoegdheid

gecontroleerd en op het brevetdocument afgetekend. Na 8 april 2018 wordt op het brevetdocument niets meer afgetekend en is het de eigen taak en verantwoordelijkheid van de individuele ballonvaarder (zowel BPL als LAPL-B) aan te

CO LO F O N Ballonstof najaar 2016 Een uitgave van de Afdeling Ballonvaren van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Een informatief blad voor ballonpiloten, leden van de

kunnen tonen dat hij aan de verlengingseisen heeft voldaan

KNVvL afdeling Ballonvaren en andere belangstellenden.

op de datum dat zijn bevoegdheid verliep. En hoe doet hij

Ballonstof verschijnt eenmaal per kwartaal in een oplage

dat? Met zijn LOGBOEK.

van 300 exemplaren. De redactie beslist over het al dan

Hij toont daarin dat hij in de bevoegdheidsperiode op de juiste momenten voldoende uren en vaarten heeft gemaakt op de te verlengen categorie en dat een bevoegd FI zijn trainingsvaart

niet opnemen van artikelen. De verantwoordelijkheid voor de inhoud van de artikelen komt voor rekening van de betrokken schrijver. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen in te korten of te bewerken.

heeft afgenomen. NB. De refresher seminars verdwijnen voor BPL- en LAPL-Bbevoegden, niet voor FI’s. Disclaimer: het hele betoog is in de hij-vorm geschreven. Sorry

Voor België valt de uitgave onder de verantwoordelijkheid van de Belgische Ballonvaart Federatie, Luc Van Geyte. Wie lid wil worden van de KNVvL, afdeling Ballonvaren, kan zich melden bij de KNVvL: 0348 43 70 60.

dames, met “hij” bedoelde ik ook jullie, … natuurlijk. Deze theoretische kost leest nu wat gemakkelijker dan in de “hij/ zij”vorm.

redactie: Rutger Coucke [hoofdredacteur], Luc Van Geyte [redacteur België] Gerjan Crebolder [redacteur Nederland] Annette Witte [eindredactie]. medewerkers aan dit nummer: Erik Bosman, Hans van Hoesel, Sebe Kruijer, Annette Witte, Remko Wigger, Pascal Maes, Tom Buekers, Gerjan Crebolder, Monique Hoogeslag-Willems, Ben Bläss, Evert Dehandschutter, Filip Brokken, Kevin Boon, Luc Van Geyte en Rutger Coucke. foto omslag: HYBRID AIR VEHICLES (HAV) opmaak: Rutger Coucke

Wij leveren: l Cameron ballons en accessoires l Icom radio’s, Flytec instrumenten l Begeleiding evenementen / Flight Director l Theorie- en praktijk opleiding l Reclame- en passagiersvaarten en zijn een: l EASA erkend onderhoudsbedrijf en CAMO+ gecertificeerd

productie en advertenties: Ontwerpfabriek Van Riebeeckweg 2 1212 EL Hilversum 06 2450 1450 www.ontwerpfabriek.com druk: Drukkerij Print Productions B.V. Nijverheidsterrein 8 1645 VX Ursem Tel 072-5022233 deadlines copy en advertenties: 15 maart, 15 juni, 15 september en 30 november Advertentietarieven 1/1 pagina € 227,1/2 pagina € 115,1/4 pagina € 60,50 Zonder BTW. Toeslagen voor omslagpagina’s. Abonnement Ballonstof voor niet-leden:

Walstraat 13 7631 ET OOTMARSUM T: 0541- 293299 M: 06 23 505 807

Nederland € 15,- per jaar. België € 25,- per jaar Aanvraag abonnement admin@knvvl.nl

ISSN: 1386 - 1700

ballonstof

van een piloot iedere twee jaar door een tekenbevoegde FI(FB)

ballonstof

VAN HET BESTUUR

Beste collega’s, Na een druk bezet Safety Seminar in combinatie met de ALV in het voorjaar, hebben we er ook voor het najaar voor gekozen deze twee te combineren. Op 28 oktober hebben we ‘s middags een gevarieerd programma over veiligheid met inbreng van Carel Wassink van Directie Luchtvaart, Ministerie van Infrastructuur en Milieu, een sneak preview van Flytool en een praktisch deel over gas, gegeven door Jan Achterkamp van Achterkamp Bedrijfsopleidingen. Na een maaltijd aldaar hebben we interessante onderwerpen op de agenda van de Algemene Leden Vergadering. Er is nieuws rond examens, SMS, etc. Lees hiervoor de uitnodiging en toelichting die je per mail ontvangt. Gesprekken met de overheid werpen vruchten af. De aanhouder wint! We mogen onder een aantal voorwaarden de CBR vragendatabase overhalen naar de KNVvL en theorieexamens in eigen beheer gaan organiseren. Om de voorwaarden die ILT stelt in te vullen wordt er op dit moment hard gewerkt aan een aparte Stichting zodat Opleiding (DTO) en Brevetuigifte los kunnen staan van Examens. Per 1 januari 2017 zullen dan alle theorie-examens (BPL en CPL) weer schriftelijk plaatsvinden. Wederom een leuk succesje uit Keulen EASA. We hebben Part OPS dat bestond uit CAT (Commercial Air Transport EU 965) kunnen vereenvoudigen en het uiteindelijke voorstel komt in oktober in de EASA commissie ter goedkeuring. Part DTO ofwel de Declared Training Organisation is goedgekeurd en ligt in Brussel te wachten op stempels en handtekeningen. We zijn op dit moment druk in onderhandeling over Part FCL en een vereenvoudiging daarvan. Volop in beweging dus! Vragen, opmerkingen en suggesties: mailto:karelabbenes@ knvvl.nl. Het mooi vaarbare naseizoen leverde vele geregistreerde vaarten op. Daar waar onbedoeld issues zijn ontstaan was deze registratie zeer behulpzaam om snel actie te ondernemen en zaken op te lossen. Zo houden we de ballonvaartsector professioneel en kunnen we hopelijk nog lang ‘zomaar aan komen waaien’ bij een boer en een fijne ontvangst krijgen. Helaas is nog steeds een aantal vaarten niet geregistreerd. Weet dat dit problemen op kan leveren voor de verzekering-per-vaart verzekerden, maar ook mensen die anderszins verzekerd zijn verzoeken wij gewoon even je vaart te registreren. Vooralsnog op digivrf.nl en binnenkort op je mobiel met de Flytool-app. Helaas hebben we een aantal incidenten met ballons gehad. Opvolging van de meldingen hiervan verloopt steeds professioneler. Op het Safety Seminar in maart heeft Lennert Hoogduin uitgelegd wat je waar moet melden. Weet je niet precies hoe het werkt lees dan zijn A4tjes nog eens door of meld je incident of accident bij voorval.ballonvaren@knvvl.nl zodat we je kunnen helpen uitzoeken waar de melding precies thuis hoort en helpen bij het afhandelen ervan. Let op, melden van voorvallen aan de Veiligheidsmanager is verplicht! Voor de FI’s die nog niet ‘Refreshed’ zijn, zijn er nog twee mogelijkheden. Sta je nog niet op de planning en wil je wel deelnemen om Flight Instructor te kunnen blijven, meld je dan bij Marije (marije.roozendaal@knvvl.nl). Iedereen heeft vast met spanning meegeleefd

BESTUUR KNVVL BALLONVAREN

tijdens de Gordon Bennett. Rien en Ron van harte gefeliciteerd met jullie 17de plek. Is er iemand die tijdens de ALV kort verslag wil doen van de race?

VOORZITTER/WOORDVOERDER: Vacant SECRETARIS: Niels Kon,

Helaas heeft Charles Volman ervoor gekozen uit het Afdelingsbestuur te stappen. Hij heeft onvol-

M 06-4810 6556, niels.kon@KNVvL.nl

doende tijd om een gedegen inbreng te kunnen

PENNINGMEESTER:

leveren. Lijkt het je leuk om een project op te

Tommy Witteveen, M 06 3662 6742, penningmeester.ballonvaren@KNVvL.nl

pakken (zoals bijvoorbeeld gevoeligegebieden.nl updaten of de website van nieuwe inhoud voorzien) of je als bestuurslid verdienstelijk te maken,

BESTUURSLEDEN:

geef je dan op bij Niels Kon

Jan Oudenampsen: jan.oudenampsen@knvvl.nl

(secretaris.ballonvaren@knvvl.nl).

Karel Abbenes: karel.abbenes@knvvl.nl Marije Roozendaal: marije.roozendaal@knvvl.nl

Tot snel bij het Safety Seminar en/of ALV, Het Afdelingsbestuur

Het seizoen zit er op. En wat voor één… Na een diep dal in het voorjaar kwam begin juli dan toch een mooi ballonvaartseizoen op gang met uiteindelijke schitterende weersomstandigheden waarop we mogen terugblikken. Ik had het eind juni niet meer durven hopen, laat staan voorspellen dus toch een dankjewel aan de weergoden. 2016 zal finaal toch niet het meest rampzalige jaar zijn, voor ons, ballonvaarders. Terwijl het daar begin juli wel alle schijn van had. Na deze zomer roes die er voor zorgde dat de laatste drie maanden in een rush voorbij zijn gevlogen komt voor het bestuur van jullie KBBF terug de harde realiteit naar boven, onder de vorm van allerlei uitdagingen, om de toekomst voor menig ballonvaarder te waarborgen en het pad te verharden naar een zekerder toekomst. Vele uitdagingen en dossiers liggen voor ons, dus hierbij nogmaals een warme oproep voor naar geïnteresseerden om mee enkele van deze dossiers te behartigen of verder uit te werken.

ballonstof

VAN DE BEHEERRAAD BE

Zo zouden we o.a. ook graag een inventarisatie maken van de gevoelige gebieden in onze regio’s, want ook dit seizoen is uit een aantal dossiers gebleken dat met sommige gevoelige gebieden (te) weinig rekening werd gehouden, zelfs al zijn deze goed gekend. We zoeken dan ook enkel vrijwilligers per regio om dit mee ineen te steken. Ieder kent immers best zijn eigen regio, dus indien u zich geroepen voelt om hier mee uw schouders onder te zetten of tips of info wenst mee te geven, neem dan zeker even contact met Evert Dehandschutter (e-mail: evert.dehandschutter@balloonfederation.be) die dit dossier in handen heeft. Ook het gasdossier gaat verder zijn gang en het overleg verloopt op dit moment constructief en collaboratief. De sportievelingen onder ons konden o.a. in de 60ste Coupe Aéronautique Gordon Bennett deze zomer alles uit de kast halen en we mogen dan ook trots zijn op het Belgische deelnemersveld en hun prestaties. Doe zo voort gasballonvaarders! De sportcommissie is intussen ook gestart met de voorbereidingen van het volgende Belgische kampioenschap. Ook de eerste data van wedstrijden zijn intussen al gekend. Begin dit jaar werden er ook 2 Belgische records gevaren. Deze wachten nog op de goedkeuring door de Belgische Aeroclub. Meer hierover in onze nieuwsbrieven. Indien jullie nog suggesties of ideeën hebben voor projecten of dossiers die moeten worden aangepakt, neem dan gerust steeds met ons contact hierover. Geniet vooral van de winterstop en voor diegenen die in het buitenland gaan varen of een winterevent meepikken, we zijn alvast benieuwd naar jullie avonturen.

Tot binnenkort, Yves Lannoy Voorzitter Koninklijke Belgische Ballonvaart Federatie vzw

BESTUUR

KBBF

VOORZITTER: Yves Lannoy, Ambachtstraat 12, 2450 Meerhout, M 0478 51 57 30, ONDERVOORZITTER: Philippe De Cock, Hogenakkerstraat 76, 9140 Tielrode, M 0475 44 14 76, PENNINGMEESTER - LEDENADMINISTRATIE: Luc Buyckx, Kluisstraat 18, 2360 Oud-Turnhout M 0476/36 18 02, SECRETARIS: Djorry Simoen, Berkenlaan 5, 9160 Lokeren, M 0478 61 74 37, BESTUURSLEDEN: Lowie Vanluffelen, Achtelsestraat 98, 2320 Hoogstraten, M 0495 25 35 45, Luc Van Geyte, A. Rodenbachlaan 4, 2547 Lint, M 0495 22 55 66, Evert Dehandschutter, Mercatorstraat 182, 9100 Sint-Niklaas, M 0472 80 48 84 SECRETARIAAT: Berkenlaan 5, 9160 Lokeren

F OTO OM S L A G :

WOORDVOERDER: Yves Lannoy, M 0478 51 57 30

AI L A NDE R B O V E N Z A N DDUINE N

EMAIL: rvb@balloonfederation.be

F OTO: H YB R I D A I R V E H I CLE S (H AV)

WEBSITE: http://www.balloonfederation.be

ballonstof

HET ENGELSE BEDRIJF HYBRID AIR VEHICLES (HAV) HEEFT HET VOLSTE VERTROUWEN IN EEN TOEKOMST MET LUCHTSCHEPEN. HUN EERSTELING, DE AIRLANDER 10, HEEFT INMIDDELS ZIJN 1E VLUCHT GEMAAKT.

LUC H T S C H I P O F LUC H T KA S T E EL? TE S KT: G E R J AN CR E B OLDE R FOTO’S : H YB R ID AIR VE H ICLE S

T HU N DERBIRDS?

De Engelse firma Hybrid Air Vehicles, kortweg HAV. is in 2007 opgericht door Roger Munk en gevestigd op het vliegveld Lang werd gedacht dat de ramp met de Hindenburg het

Cardington, de voormalige thuisbasis van Engelse luchtschepen

einde van het zeppelintijdperk zou inluiden. Op 6 mei

in de eerste helft van de vorige eeuw. Daar staan nog steeds de

1937, na een tocht over de Atlantische Oceaan, ging er

twee enorme hangars waarin ooit het ook op 4 oktober 1930

iets mis bij het aanleggen bij de afmeermast op de mari-

vergane luchtschip R 101 werd gestald.

neluchthaven Lakehurst. Het gevaarte vloog in brand maar voordat het luchtschip de grond raakte waren

HAV kreeg in 2010 samen met Northop Grumman (NGC)

enkele passagiers en bemanningsleden via de ramen en

een contract van de Amerikaanse overheid die $ 300 mil-

deuren eruit gesprongen. Eenmaal op de grond wist men

joen investeerde in de bouw van een commercieel inzetbaar

een aantal anderen alsnog te redden. Tussen de eerste

hybride luchtvaartuig, een zogenaamd ‘Long Endurance Multi-

explosie en de uiteindelijke ineenstorting van het gesmol-

intelligence Vehicle (LEMV). HAV ontwikkelde de HAV 304 voor

ten gloeiende geraamte lagen slechts 32 seconden. Van

het project; het luchtvaartuig maakte op 7 augustus 2012 een

de 97 mensen aan boord kwamen er 35 om het leven (13

succesvolle vlucht van 90 minuten vanaf Lakehurst in New

passagiers en 22 bemanningsleden), alsmede een lid van

Jersey.

het grondpersoneel. De ramp voltrok zich voor de ogen van radioverslaggever Herbert Morrison. Zijn verslag was

In de door HAV ontwikkelde HAV3, later herbouwd als de

dezelfde dag in heel Amerika op de radio te horen en is

Airlander 10 zijn dan ook de beste eigenschappen van vliegtui-

legendarisch geworden. Dat geldt ook voor de filmopna-

gen, helikopters en ballons terug te vinden. De 60% lift krijgt

men die dramatische beelden opleverden.

het gevaarte zoals een ballon dankzij helium of waterstofgas;

ballonstof 9

de overige 40% door de aerodynamica van de vleugelvorm

De vorm wordt louter behouden door de druk van het gas

van de romp. De voortstuwing zorgt er nog eens voor dat

en het slimme gebruik van Vectran, een kunststofvezel, en

een extra 25% stijging of daling kan worden bereikt. Dat alles

de superlichte en sterke carbooncomposieten waarvan de

resulteert erin dat de Airlander als een helikopter kan

Airlander gemaakt is. Daardoor ontstond een ultralight lucht-

‘hooveren’ en op praktisch elke ondergrond, ijs, woestijnzand

vaartuig dat zware ladingen kan vervoeren. Na afronding van

of zelfs water, kan landen.

het contract verhuisde HAV en de Airlander weer terug naar Cardington.

Ook het milieu gaat van het gebruik van de Airlander profiteren. Minder geluid en minder milieuvervuiling – zo heeft het

CEO Stephen McGlennan van HAV is uiterst positief over de

luchtschip een lagere CO2-voetafdruk van een conventioneel

toekomst van het luchtschip. De bouw van een dergelijk lucht-

vliegtuig - zijn slechts twee aspecten waarmee het luchtschip

vaartuig biedt vele mogelijkheden op het gebied van innovatie

hoge ogen gooit. Daar komt nog eens bij dat de actieradius en

en onderwijs. Bij het bedrijf is dan ook permanent een verte-

het laadvermogen van de Airlander veel groter zijn dan van elk

genwoordiger van STEM (Science, Technology, Engineering,

vliegtuig. Door het meenemen van veel batterijen in combina-

en Mathematics (STEM) Education Coalition) aanwezig.

tie met zonnecellen verwacht HAV het eerste luchtluchtvaar-

Na een succesvolle, twintig minuten durende testvlucht van

tuig te maken dat een CO2-voetafdruk van 0 behaalt!

de Airlander 10 op 18 augustus 2016, werd op 24 augustus

De Airlander 10 is 92 meter lang, een doorsnee van 44 meter

vanaf de vliegbasis Cardington een tweede test gemaakt die

en een hoogte van 26 meter.

niet minder dan ruim anderhalf uur duurde maar minder

Anders dan de vooroorlogse ‘Zeppelins’ heeft de Airlander

positief eindigde. Tijdens de landing maakte de Airlander een

geen inwendige structuur uit bijvoorbeeld aluminium frames.

‘nose dive’ en raakte de cabine en de envelop beschadigd.

ballonstof

GESLAAGDE T EST V LU CHT

TOE K O M S T

Hybrid Air Vehicels [HAV] verwacht in de komende vijf jaar meer dan 10 Airlanders te bouwen. Onafhankelijke bronnen schatten de marktbehoefte op 600 stuks waarbij HAV nu al een paar jaar vooruit loopt op de concurrentie. Die markt moet gezocht worden voor geo-onderzoek, geo survey, de communicatie-industrie en het vervoer van lading en passagiers naar onherbergzame gebieden zoals de poolgebieden of de woestijn. Daarnaast denkt HAV dat er ook belangstelling zal zijn voor de inzet van de Airlander voor het maken van luxe

ZIJAAN ZICHT V AN DE KAJU IT

passagierscruises. FI N AN CI E R ING

HAV ontvangt naast een Europese ook een Engelse subsidie van 6 miljoen pond. In 2015 werd er via crowfunding bij 911 aandeelhouders nog eens 2,25 miljoen pond opgehaald. Voor 25 pond kun je lid worden van de ‘Airlanderclub’; de enige manier om ooit deel te kunnen nemen aan een van de maandelijks rondleidingen in de hangar in Cardington. Voor meer informatie: http://www.hybridairvehicles.com/airlanderclub

H E T A I R L ANDE R TE AM

DAV ID LEARMOU N T IN DE FLIGHT SIMU L A T O R MON T AGE V AN DE KAJU IT

A R T I S T I MP R E S S ION AIR LANDE R IN DE BOU W

LAN DIN GSGEST EL

ballonstof

UI TR I J D E N U I T D E H A N G AR

A AN D E MA S T

AFMETINGEN

- max vluchtduur:

5 dagen

Envelope volume:

38,000 m³ (1,340,000 ft³)

- altitude:

tot 20,000 ft

- lengte

92 m

- kruissnelheid

148 km/p u

- breedte

43.5 m

- gewicht:

20,000 kg

- hoogte

26 m

- payload:

tot 10,000 kg)

ballonstof 12

D E IDE AL E CO MBI NATIE TUSS EN BAL L OONI NG EN V AKANTIE! T EKST EN FOT O’S: PASCAL MAES

VOOR DE TWEEDE MAAL NAMEN WIJ DEEL

Het is een kosteloos evenement met als enige voorwaarde een

AAN DE SAGRANTINO INTERNATIONAL

verblijf te kiezen uit een opgestelde lijst en één of twee pas-

BALLOON CUP IN ITALIË. EIGENLIJK VOOR DE DERDE. 24 JAAR GELEDEN HADDEN WIJ

sagiers mee te nemen via de sponsoring. Dat doe je dan ook met alle plezier. Voor de eerste maal werd het evenement gehouden buiten

DAAR AL MOOIE AVONTUREN MOGEN

Todi, vanop het domein Parco Acquarossa. Een voormalige

BELEVEN, WELISWAAR ALS CREW.

vliegbasis In Gualdo Cattaneo dat omgetoverd is toch een recreatiepark.

Voor de meesten onder ons is deze ballonsamenkomst eerder gekend als de meeting in Todi. Diegene die daar al geweest

Het domein ligt in een vallei, dit geeft een voordeel om tel-

zijn kunnen zich zeker vinden in wat ik jullie graag wil vertel-

kens te vertrekken met minimale winden uit variabele richtin-

len. Vorig jaar heeft organisator Ralph Shaw zijn visie over de

gen. Eens je boven de heuvelruggen gaat vindt je ietwat wind

meeting compleet omgegooid. En zeer mooi uitgewerkt tot

om je ballon in een gewenste richting te laten drijven.

een evenement dat volgens onze mening weleens een succes

In die twee jaar zijn wij nooit geland met snelheden boven de

kan worden naar de komende jaren.

5kts en meestal op een gemaaid graanveld. Het landschap is

Ralph’s doel is de ballonvaarder een zodanige relaxe sfeer aan

zodanig gevarieerd dat het je nooit verveelt.

te bieden die je nog lang zal herinneren. Flying-vacation-wine

De weercondities zijn subliem te noemen. Wij bevinden ons in

and olives. Wat nog meer?

de middelprik van de zomer. De dag temperatuur gaat boven de 30°, maar door de snelle afkoeling is het in de avond nooit

LA T E N W E EV EN T ERU G V A REN

haalbaar je ballon uit te halen door de onstabiele winden.

N A A R V O RIG JA A R.

Daarentegen is het dan aangenaam buiten te vertoeven. In de

Elk jaar zijn wij opzoek naar een leuk ballonevenement ergens

ochtend heb je een temperatuur tussen de 20 en 25° die wel

in de wereld. Wij kozen toen voor Todi, om nog eens de oude

eens snel kan oplopen. Wij raden jullie dan ook aan te landen

herinneringen op te halen. Via Harry Vos zijn de contacten

voor 9 uur. Niet voor de onstabiliteit maar voor het inpakken

gelegd en vanaf het eerste gesprek met Ralph leek het ons dat

van je materiaal, Je zweet je gewoon te pletter.

wij hem al jaren kenden.

Over beide edities hebben wij telkens één vaart geannuleerd

Het is even wennen voor diegene die het nodig vindt, een meteo briefing en andere info te krijgen. Het gaat daar telkens met een goede morgen, een broodje, kop koffie en have fun... We houden het dus op de ochtendvaarten. Toch zijn de dagen goed gevuld. Iedere avond worden alle teams uitgenodigd op een “Sunset aperitief” ergens op een idyllisch plaatsje, een wijndegustatie bij één van de lokale wijnboeren of op één of ander diner. De ideale manier om uw collega ballonvaarders te leren kennen. En geloof me, sommige plaatsen zijn een aanrader. A L S KO N I N G E N ON TV A NGEN

Omwille van het beperkt aantal ballonvaarders, vorig jaar. Kregen wij de indruk als koningen te zijn ontvangen. Ik herinner nog ons gesprek op onze laatste dag met Ralph. Hij vertelde zijn plannen om het evenement groots te maken. Ik gaf hem toen de opmerking, “Het geen wat jij voor ons hebt gedaan, dat kan je onmogelijk doen met een zeer grote groep aan teams”. Hierbij neem ik mijn woorden terug. Dit jaar waren er een vijftigtal ballonteams aanwezig en toch heeft de organisatie het waar kunnen maken, het zelfde concept aan te bieden zoals het jaar ervoor. Het leuke dit jaar waren de verschillende windrichtingen en twee take offs vanuit een andere locatie. Vanuit Gualdo heb je dan ook alle hoeken kunnen aanschouwen. Onze favo was de Fly-In naar Todi. Met als hoofdprijs 1000 flessen wijn. Iedereen ging ervan uit dat het kruis op de marktplaats lag in het centrum van de stad. Toch lag deze in de vallei net na Todi. Als je de heuvel overgaat pak je al gauw 10kts of meer, dan zie je plots je drop zone snel passeren. Hoe dan ook, wij hebben zwaar overlegd, hoe wij die flessen wijn naar huis zouden krijgen. De vertreklocatie in Trevi was er eentje van een andere aard. Wij stegen met zijn allen op van uit een plaatselijk vliegveldje aan de rand van de

ballonstof

omwille van het mindere weer.

ballonstof 14

Apenijnen, Niet ver weg van het betreurde gebied waar de beving plaats vond. Aan de grond zat een zeer zwakke noordelijke valleiwind. Om toch wat snelheid te zoeken moest je tot over het topniveau gaan van de bergketen, 8-10kts in de tegenovergestelde richting. Je kunt het daar best vergelijken met het Albuquerque box effect. Maar dan wel op zijn Italiaans. De race voor de Sagrantino Cup wordt bekampt in één vaart. Vorig jaar werd het voorstel van de wedstrijd naar ons toe geschoven. Wij kozen toen voor de eerste Splash and Dash in het meertje op het domein. Dit jaar werd de Cup beslist door een Hare and Hound. Waarvan de Hareballon geen intentie had om vroeg te landen. Nog enkele tips wil ik meegeven alvorens je vertrekt. Indien je de Gotthardtunnel in Zwitserland zou nemen? Doe het niet in de namiddag, om lang fileleed te vermijden. De Pas is zeker aan te raden. Umbrië kan je doen met de meeste normale wegen. Toch zijn de plaatselijke wegen vaak hard to drive. Een retrieve kan zeer lastig zijn als het veld nat ligt. De zware kleigrond neem je ongewillig met je mee. En houd nog een plaatsje vrij als je terug reist, je komt met heel wat flessen wijn terug naar huis. De volgende editie neemt plaats van 21 tot en met 30 juli 2017. Alle info kan je vinden op www.Sagrantinocup.it.

OP 14 JANUARI 2016 HEEFT HET VMS TEAM EEN PRESENTATIE GEHAD VAN HET FLYTOOL. DAT WAS DE (ENGELSE) VERSIE VOOR DE PARA EN ZWEEF AFDELING. HET FLYTOOL WAS OP DAT MOMENT INGERICHT VOOR HET REGISTREREN VAN INCIDENTEN/ACCIDENTEN, C.Q. VOORVALLEN BIJ DE TWEE GENOEMDE AFDELINGEN.

TE KS T : SEBE KRU IJER

De inschatting van het Flytool team was dat het onge-

Zoals bekend is het melden van voorvallen sinds vorig

veer een week zou kosten om het aan te passen voor

jaar november een wettelijke verplichting.

de afdeling Ballonvaren. Echter, door het ontbreken van kennis op het gebied van ballonvaren bij het

We zitten momenteel in de testfase van FlyTool Ballon.

FlyTool team is dit proces uitgelopen.

Onder leiding van testcoördinator Sebe testen momenteel acht ballonpiloten de FlyTool applicatie. Tot op

In februari zijn door het VMS team de specificaties opgesteld voor het FlyTool, onder-

heden zijn er diverse versies opgeleverd en zijn er 156 bevindingen gevonden. Bevindingen

deel Ballonvaren. Een belang-

zijn zaken die niet kloppen, zaken die

rijke eis van het VMS team was

niet conform de specificaties zijn, of

dat dit onderdeel geheel in het

andere zaken die veranderd moeten

Nederlands moest zijn. We hebben

worden. Van deze 156 bevindingen

immers te maken met de weten

zijn er inmiddels 35 stuks opgelost.

regelgeving die voorschrijft dat

In deze testversie werken we ook

we de Nederlandse taal moeten

met een testdatabase. Dat betekent

gebruiken.

dat alles is toegestaan, gestructureerd testen, maar ook zogenoemde

Het Flytool team is gestart met de

“monkey proof” testen. Het doel is

verdere bouw van de applicatie

om een stabiel eindproduct te cre-

die toch meer tijd in beslag nam

ëren.

dan gepland was. De wereld van ballonvaren is namelijk totaal

De intentie van het Flytool team is

anders dan de wereld van para-

om eind september een goed wer-

chutespringen en zweefvliegen [PARA

kende versie op te leveren, waarbij alle

en ZWEVEN]. Een belangrijk punt is dat wij te maken

bevindingen zijn opgelost. In deze versie zal ook de

hebben met ballonbedrijven (ipv. vliegclubs). Daar

eerste oplevering van het vaartregistratiesysteem zijn.

was niet in voorzien. Alleen deze ene aanpassing heeft

De planning is om na het Flight Safety Seminar met

heel wat voeten in aarde gehad.

de tweede testfase te starten, en dan ook met meer ballonpiloten te gaan testen. Onze voorkeur gaat er

Sinds het voorjaar wordt er dus hard gewerkt aan

naar uit om dan zo veel mogelijk Flight Instructeurs en

een nieuw “FlyTool” voor het melden van voorval-

enkele ballonbedrijven te betrekken bij het testen. Het

len en ook de vaartregistratie van ballonvaarten, het

streven is om begin volgend jaar de definitieve versie

(automatisch) invullen van de logboeken, zowel het

van FlyTool online te hebben.

logboek voor de piloot als voor de ballon.

ballonstof

DE STATU S V A N D E F L Y T O O L A PP V O O R B A L L O NV A R E N

ballonstof 16

IGUALADA T EKST EN FOT O’S: T OM BU EKERS

Terwijl ik dit aan het schrijven ben, genieten we ook van tropi-

We deelden de tocht op in 2 delen. De eerste stop was in

sche temperaturen tot zelfs 34°C en dit doet me onmiddellijk

Montélimar om vervolgens op dag 2 richting Spanje te rijden.

terugdenken aan mijn ballonvaartavontuur in Igualada.

In tussen tijd leerden we de “péage” kennen en konden we

Igualada is een gemeente in de Spaanse autonome regio

genieten van fantastische uitzichten van de gebergten, zee en

Catalonië, in de provincie Barcelona. Het ligt ongeveer 65 kilo-

landschappen.

meter ten westen van Barcelona. Igualada is tevens de thuisha-

Dinsdag verkenden we de omgeving en de stad Igualada.

ven van ballonfabrikant Ultra-Magic.

Onder een tropisch zonnetje maakten we kennis met de lokale

Vorig jaar in Warstein leerde ik Jordi Diaz van Ultra-Magic ken-

drank, cultuur en inwoners.

nen. We maakten samen 2 mooie avontuurlijke vaarten. Hij

Woensdagavond was er de officiële opening gevolgd door

vertelde over het European Balloon

een receptie in het stadshuis

Festival dat elk jaar plaatsvindt

van Igualada. De markt werd

in Igualada. Het is dit jaar name-

speciaal afgesloten als parking

lijk de 20ste editie van het EBF

voor de ballonwagens. Samen

(European Balloon Festival). De

met iemand van de organisatie

organisatie is in handen van Ultra-

wandelden we doorheen de

Magic en de stad Igualada. We

stad, langs smalle steegjes naar

hielden contact en in mei ontvin-

het mooie stadshuis.

gen we een uitnodiging in de bus.

Donderdagochtend stond de

Na wat opzoekwerk en voorberei-

eerste vaart gepland tevens de

dingen begonnen we op 5 juli aan

pressflight. Het opstijgterrein

onze trip richting Spanje!

is een zandvlakte. Gras is er in

Het festival startte op woensdag

de verste verte niet te bespeu-

6 juli en eindigde zondag 10

ren. Daarbij komt nog dat er ’s

juli. We besloten om al een dag

ochtends water over het zand

eerder toe te komen, zodat we rustig alles konden ontdekken.

wordt gesproeid tegen het stof. Met als gevolg: een kleine

We vertrokken maandagochtend voor een trip van 1450 km.

modderpoel van leem en klei. Gelukkig had de organisatie

ballonstof

zeilen voorzien waarop enkele ballonen zich konden klaarmaken. De flight director is niemand minder dan Angel Aguirre. Naast het ballonfestival is er ook een wedstrijd die Angel in goede banen leidt. We vertrokken in de laatste reeks voor onze eerste vaart op Spaanse bodem. In de mand liep de temperatuur vlot boven de 36°C. We maakten eerst een cirkeltje rond het terrein om

vervolgens met een gemiddelde snelheid van 3 km/h. naar het vliegveld van Igualada toe te varen. Ondertussen konden we genieten van het mooie uitzicht op onder meer Montserrat ofwel de zwarte Madonna. Vanaf de middag neemt de wind fors toe. Aangenaam als voorkoeling, maar een boosdoener voor de luchtballons. Elke avond vertrokken er 5 ballons o.l.v. Angel, maar eerst moet het gevecht met de wind gewonnen worden. Het leverde soms spectaculaire foto’s en filmpjes op. Helaas heeft de wind

en gek van luchtballons. De mama vroeg of ze mochten mee

ook paar keer gewonnen en was er wat materiële schade aan

helpen opruimen. Met zo’n warmte zijn alle helpende handen

een ballon. Wij kozen ervoor om telkens veilig aan de grond te

welgekomen. Nadien kreeg Pep de officiële ballonpin, een oor-

blijven.

konde en daarnaast nog tientallen andere ballonpins voor zijn

Opmerkelijk is dat er geen hekken of afspanning rondom het

nieuwe verzameling. We dronken wat en vervolgens namen

terrein aanwezig zijn. Iedereen mag gratis op het terrein en

we afscheid.

toekijken. Een aantal vrijwilligers houden een lint gespannen

We werden om 13u. verwacht aan de fabriek van Ultra-Magic.

wanneer de ballons ventileren .. alles verliep vlekkeloos!

Traditiegetrouw organiseert Ultra-Magic een paella-maaltijd

Vrijdagochtend stond er een cityvaart op het programma.

voor de ballonteams. Het was om duimen en vingers van af te

Op deze dag vertrekken de ballons vanop verschillende plaat-

likken!

sen in en rondom de stad. Met een tiental andere ballonen,

In de briefingtent kwam opeens Pep met zijn mama, papa en

vertrokken we gewoon vanop het festivalterrein.

kleinere zus naar ons toe. We kregen een zak vol met lokale

Eens in de lucht ging het veel sneller vooruit dan de vorige

producten als dank voor de fijne ochtend. Opnieuw vertrokken

ochtend. Hier was toch niets van verteld? Maar de oorzaak

5 ballons nadat ze na lang vechten het gevecht met de wind

was snel gevonden! We zagen de Spaanse regenbuien nade-

gewonnen hadden voor een snelle vaart.

ren en besloten om een landingsplaats te zoeken.

Zaterdagavond staat traditioneel de night-glow met vuurwerk

We staken de A2 over (de regionale snelweg om zonder tol

op het programma. Gedurende het festival leerden we Jackie

naar Barcelona te rijden) om op een uithoekje van een stop-

Hibberd en haar man kennen. Jackie had al eens deelgenomen

pelterrein net achter een laagspanning de ballon zeer zachtjes

aan het festival en kwam dit jaar met haar hopper. Ze wilde

neer te zetten in Òdena. Bij het inpakken kregen we verkoe-

graag meedoen met de night-glow. Het zou de eerste keer zijn

ling van de Spaanse regen en wind.

dat de hopper met een night-glow meedeed. Omdat er toch

Telkens als je buiten kwam ‘kreeg je een klop van de zon’.

wat wind stond, kon ze onze hulp goed gebruiken. Het werd

Gelukkig had het hotel een zwembad en konden we regelma-

een leuke laatste Spaanse avond met een subliem vuurwerk als

tig voor en na de vaart afkoeling zoeken. Winkelen en diesel

kers op de taart.

tanken is in Spanje ook goedkoper dan bij ons in België of

Zondag was inpakdag! Na de lunch op het ballonfestival ver-

Nederland. Bert, onze Nederlandse crew, gebruikte telkens bij

trokken we voor het eerste gedeelte van onze trip naar huis!

het zien van deze Spaanse prijzen de volgende opmerking:

Een unieke ervaring rijker, vele nieuwe ballonvrienden ont-

“dit kost nu toch eens geen drol”.

moet en terwijl ook wat vakantie genomen! Wat moet een

Zaterdagochtend stond onze laatste vaart gepland.

mens nog meer hebben?

Het beloofde opnieuw een rustige ballonvaart te worden. Zoals elke vaart stond de crew de ballon op te wachten! Een knap staaltje werk en dit mag zeker ook vermeld worden! Want zonder crew, geen ballonvaart! Na de landing kwam er een mama met haar zoontje op ons afgelopen. In tegenstelling tot vele Spanjaarden, kon zij perfect Engels. Ze vertelde over haar zoon ‘Pep’. Pep is 5 jaar oud

ballonstof

BA L L O N V A A RDER A UGUST IN EN ZIJ N ‘ CR O WDFUNDING-P RO JECTE N’ DE UITVINDING VAN ZOWEL DE HETELUCHT- ALS DE GASBALLON DOOR DE GEBROEDERS ETIENNE EN JOSEPH MONTGOLFIER EN JACQUES CHARLES IN 1783 BLEKEN EEN WETENSCHAPPELIJK SUCCES. TOEN HET NIEUWTJE ER AF WAS EN DE WETENSCHAPPERS HUN NIEUWSGIERIGHEID VOORLOPIG HADDEN BEVREDIGD, DAALDE HET PEIL VAN

DE BALLONOPSTIJGINGEN AANZIENLIJK. TE K ST EN FOT O’S: GERJAN CREBOLDER

Bij volksfeesten en jaarmarkten, op bierfeesten en verjaarda-

CROWD FUND ING

gen van vorstelijke personen was het ‘bon ton’ een feestelijk

Nog niet zolang geleden was het opeens een hype: crowdfun-

versierde ballon op te laten stijgen en uiteindelijk werden het

ding; een manier van financiering waarbij de klant al betaalde

zelfs kermisattracties; eigenlijk een vorm van nogal dubieus

voordat het product of de prestatie wordt geleverd. Het op

volksvermaak. Naast dames met baarden, ‘sterke mannen’,

die manier bijeenbrengen van voldoende kapitaal voor een

reuzen, dwergen, degenslikkers en vuurspuwers stroomde

nieuw type smartphone, horloge of zelfs sportprestatie is nu

het publiek massaal toe om een gasballon op te zien stijgen.

genormaliseerd. Het bijzondere is er wat vanaf. Wikipedia

Vrouwelijke ballonvaarders trokken veel publiek, vooral als ze

weet te melden dat het begrip crowdfunding pas in het begin

een nauwsluitend kostuum droegen…

van de 21e eeuw is ontstaan. Ja, het woord misschien maar de vorm van financiering is al enkele eeuwen oud en zeker

H E T K I N D VA N DE F YSIC A ’

bekend bij een aantal gasballonvaarders uit het verleden.

De opstijgingen werden in de loop der jaren steeds sensatio-

Eén van die aeronauten die zich van deze vorm van financie-

neler. Soms steeg de ballonvaarder op als ruiter te paard - wat

ring bediende was de Fransman Augustin (Augustijn). Over

het arme beest er van vond is niet bekend - sprong men met

het leven van deze ballonvaarder is weinig tot niets bekend.

een parachute uit het mandje of werd vanuit de mand vuurwerk afgestoken wat, vooral bij ‘nachtvaarten’

Nadat hij vijf vaarten in Frankrijk gemaakt had

een spectaculair schouwspel bood. Ook is

moet hij in 1806 naar Nederland zijn vertrok-

bekend dat twee luchtvaarders op de grond,

ken. Daar zou hij op 27 augustus opstijgen

voor het vertrek, met elkaar ruzie maakten,

vanaf het Drilveld. De vaart leverde voor hem

instapten en al schreeuwende en vuisten

grote, financiële problemen op omdat te wei-

zwaaiend in het zwerk verdwenen. Plotseling

nig geldschieters bereid waren zijn project te

werd er een over de rand van de mand

financieren. De Amsterdammers waren het

gewerkt. Hij stortte neer en viel te pletter!

debacle met Abraham Hopman nog lang niet

Het bleek achteraf een pop te zijn maar enige

vergeten en de aangekondigde vaart op 27

honderden toeschouwers voelden plotseling

augustus ging dan ook niet door. Uiteindelijk

de adrenaline door hun bloed suizen en enke-

besloot hij de kosten zelf voor te schieten.

le flauwgevallen dames werden ijlings op krui-

Nadat de ballon en het schuitje gedurende

wagens afgevoerd of met reukzout bewerkt.

een aantal dagen voor het nieuwsgierige

Van Meurs verwoordde deze schoffering van

publiek voor 12 stuivers per persoon in de

de ballon als ‘kind van de fysica’ in 1872 al als

AU GU ST IN MET ZIJN

volgt:”Ach, en ware dit alles! Maar nog heeft

BALLON BOV EN HET DRILV ELD T E

Hollandsche Manege kon worden bezichtigd was het dan zover. Na een vaart van 53 minu-

zij de bittere schande moeten beleven, haar

AMST ERDAM OP 3 SEPT EMBER

ten landde Augustin in een weiland in de

veelbelovend kind te zien verlagen tot ‘enfant

1806. IN HET SCHU IT JE DE ZES

buurt van Buiksloot. Het publiek kreeg waar

prodique’, die gemeene zaak maakt met reizende gymnasiasten, acrobaten, duikelaars en

V AAN DELS DIE HIJ V AN GERIN GE HOOGT E ZOU U IT WERPEN .

dierenkwellers, die opgedirkt in kostumen van

voor zijn geld. Vlak na de start zette Augustin een konijn overboord, dat gracieus aan een parachute naar beneden kwam. Op 1 oktober

potsierlijken vorm en kleur, voor een handvol centen, aéronau-

1806 ging het wat minder met de door de luchtreiziger mee-

tische kunsten vertoonen, staande met het hoofd op den kant

genomen levende have. De doorweekte ballon bereikte een

van het schuitje, of hangend met den voet aan een schomme-

hoogte van slechts enkele tientallen meters, twee konijntjes

lend touw, of springend en buitelend op een aan den ballon

vielen aan een gescheurde parachute te pletter en Augustin

gehangen ouden knol (…)”.

zelf landde in een achtertuin.

ballonstof 19

Advertentie voor de ballonvaart van 27 augustus 1806.

ballonstof 20

Daar moeten de over de hekken geklommen volgers de

Uit een artikel in de Utrechtsche Courant van 27 juli 1807

kabel van de nog steeds gevulde ballon hebben gegre-

blijkt dat hij het doorgaan van een ballonvaart verbond

pen waarna deze brak en de ballon, zonder Augustin

met de verkoop van de toegangskaarten. Werd het aantal

weer opsteeg om uit het zicht te verdwijnen.

van 300 biljetten niet gehaald, dan ging het spektakel niet door.

De Fransman zat niet bij de pakken neer en startte onmiddellijk een crowdfundingproject tegelijk met een

HAAT E N NIJD ?

speurtocht naar zijn verdwenen ballon: Ten behoeve

In de Rotterdamsche Courant van 23 juni 1807 staan

van den Heer Augustin is thans eene inschrijving

twee advertenties. De eerste werd geplaatst op verzoek van Augustin ‘Eerste

geopend, om uit derzelver opbrengst een

Luchtreiziger van het

nieuwen Lugtbol te

Koningryk Holland’

doen vervaardigen; hij

en direct daaronder

verzoekt alle plaatse-

een advertentie van

lijke Besturen, die hem

A. Hopman, Physisch

eenige berigten zouden

Instrumentmaker enz.,

kunnen doen oekomen

‘het genoegen heb-

omtrent dien, welken

bende zich den Eersten

hij verloren heeft, hem

en eenigsten Hollandsche

dezelven te willen doen

Luchtreiziger te kunnen

geworden in zijne

noemen’. In een adverten-

woning te Amserdam,

tie van 8 juli 1807 sloeg

(Halvemaansteeg No.

Augustin terug met de

7) en belooft aan elk,

tekst ‘Eerste Luchtreiziger

die tot het geven van

van het Koningryk Holland,

zulk een berigt in

geauthoriseerd door Zyne

staat mogt zijn, eene

Majesteit den Koning’.

behoorlijke belooning.’

Het werd overigens niks

Maat liefst 500 mensen

met de op 3 augustus

betaalden mee aan de

geplande tweede bal-

kosten van de bouw

lonvaart van Hopman

van een nieuwe, fraaie

die zich in het vervolg

en veel grotere ballon

zou gaan wijden aan het

die 16.000 kubieke voet

vertonen van ‘physische

mat. Op 3 juni 1807

proeven’. Van Augustin

koos Augustin, na een

waren we in de Noordelijke

kort oponthoud – de

Nederlanden nog niet af.

ballon bleef aan het dak

Op19 mei 1808 steeg hij

van een huis naast het

voor de twaalfde keer op

Drilveld vastzitten - het

met maar liefst vijf nieuwe

luchtruim en landde

ballons. De grootste, met

dicht bij Amstelveen.

een doorsnede van 30 voeten diameter, was voorzien

Opnieuw was een H E T G E DICH T DAT T ER GELEGEN HEID V AN DEZE

van een guirlande met de

het dier daalde, volgens

‘OP KLIM M ING’ DOOR EEN ZEKERE J.B. WERD

tekst – in gouden letters van

het krantenverslag, zeer

GESCHREV EN .

14 duimen hoog: ‘Toegewyd

konijn het haasje maar

aan Zyne Majesteit Louis

langzaam neer hetgeen ‘eene aartige vertoning in de lucht opleverde’.

Napoleon, Koning van Holland, door Augustin, eersten

Vanaf die datum dienden de toeschouwers van zijn

Luchtreiziger van Zyn Koningryk’. Daar had onze Hopman

luchtshows voor van alles en nog wat te betalen.

niet van terug!

ballonstof

POWERTEC®

Introducing the new Ultramagic power line detector

A totally unique pilot safety aid

The Ultramagic Powertec detects the invisible electric ﬁeld sorrounding all energised electricity cables and has a series of LED warning lights that are scaled according to the amount of signal received

Flying is Magic

The Powertec Power Line warning device has been designed and built to the highest standards and has been extensively tested over a 3 year period.

EXTREME DANGER ADVANCE WARNING BE ALERT STANDBY, SWITCHED ON

ON/OFF SWITCH VOLUME & SENSITIVITY

Warning - please read and understand Powertec is a pilot aid only, designed as an advance warning of danger. It does not replace the senses and skills of a pilot. Ultramagic SA or any of its agents accept no liability for power line strikes whilst using the Powertec instrument

Powertec

Original technology from Ultramagic

Yet another inovation by Ultramagic as part of the Ultramagic Innovations Awards Programme Ultramagic Technical Innovation winner - Richard Penney

ultramagic.com Ultramagic Belgium Step In Balloons bvba Philippe de Cock Tel. +32 475 44 14 76 e-mail: info@ultramagic.be / www.ultramagic.be

Ultramagic Holland AD Ballon Ballonvaarten B.V. Ad Haarhuis Tel. +31 765145372 / Mobile +31 653488439 e-mail: adhaarhuis@adballon.nl / www.adballon.nl

ballonstof 22

EE N DO O P E N E E N D O O P J E

L O CO B U R G E M E E S TE R G E R AR D VAN DE N H E N GEL E N KAR E N VAN M IDDE ND ORP M E T DE KLE INE LEN T E.

TIJDENS DE 34STE EDITIE VAN DE INTERNATIONALE BALLONFIËSTA BARNEVELD (17-20 AUGUSTUS)

T EKST : GERJAN C REBO L D ER FOT O’S: BEN BL Ä SS

WERDEN MAAR LIEFST TWEE HETELUCHTBALLONS GEDOOPT. DAARBIJ GING HET OM DE SPECIAL SHAPE ‘LENTE’ OF ‘BABY’ MET DE REGISTRATIE OO-BTU EN EEN – WAAROM EIGENLIJK? – REGISTRATIELOZE MODELBALLON. VAN BEIDE GEBEURTENISSEN WERD EEN FEESTJE GEMAAKT.

E E N D OOP

De Belg Koen Audenaert is al jaren een graag geziene gast tijdens de internationale ballonmeeting in Barneveld en kwam daar al weer geruime tijd geleden de immer charmante gastvrouwe Karen van Middendorp tegen. Op enig moment sloeg de vonk over en Karen ging voor de Barneveldse gemeenschap verloren; ze verhuisde naar Destelbergen in België. De vonken bleven ook daar overslaan en dat resulteerde in de geboorte van hun dochter Lente op 26 april 2016 (Toch nog eens aan Koen vragen of hij om die reden voor de registratie BTU (British Thermal Unit) koos …). Al voor de geboorte van Lente ontstond het idee een ‘babyballon’ te laten bouwen; uiteraard bij Cameron want Koen is niet voor niets dealer van dit bedrijf. De grootste overeenkomst tussen de fraaie ballon en het prille dochtertje is wat mij betreft het mutsje. Wat haarkleur en ogen betreft had het paar gewoon wat geluk. Dat pakte prima uit! Een fopspeen of tutter heb ik bij de echte Lente niet waargenomen maar deze maakt wel onlosmakelijk deel uit van de special shape.

ballonstof 23

V ADER KO E N V E R R I CHT DE LAATS TE CH E CK; L I NK S E E N O N HE R KE NB AAR CR E W LID.

E E N D OOPJE

Vanwege de band met de Barneveldse Ballonfiësta werd er

Niet lang daarvoor werd elders op het veld al een andere

voor gekozen om de ballon daar op de eerste avond van de

ballon ten doop gehouden. Het was de nieuwste aanwinst

meeting ten doop te houden. Het werd een mooie en warme

van de in Putten woonachtige Sytse Rakhorst. Evenals Koen

gebeurtenis. Moeder Karen met Lente op de arm, een gedul-

Audenaert is ook Sytse al vele jaren een welgeziene gast tij-

dig de pers te woord staande Koen, de aanwezigheid van

dens de Barneveldse Ballonfiësta. Verleden jaar organiseerde

Omroep Gelderland en locoburgemeester Gerard van den

hij daar met Geert Plukker zelfs het eerste open Nederlandse

Hengel als doper, zorgden voor een bijzonder moment.

kampioenschap modelballonvaren. Sytse verzorgt al enkele jaren demonstraties met een ballon van het Barneveldse cate-

Van den Hengel had voor de gelegenheid de ambtsketen van

ringsbedrijf De Elstar maar wilde toch ook graag een eigen

de gemeente Barneveld omgehangen en zich voorzien van

modelballon. De doop van de nieuwe ballon werd door Ben

een pakket cadeautjes voor het borelingske dat alle commotie

Bläss fraai vastgelegd. Op de foto kijken de deelnemers van

gelaten maar oplettend aan zich voorbij liet gaan.

de overige modelballons toe bij de doop door Petra, de echt-

Terwijl piloot Ike Visser de ballon op temperatuur hield begon

genote van Rakhorst. Links op de foto Geert Plukker en uiterst

de wethouder als een ware winnaar van een motor-grand prix

rechts vader en zoon Rakhorst. Moge het sproeiwerk ook hier

met het schudden van een champagnefles. Wat mij betreft

garant staan voor vele jaren ballonplezier!

ging hij daar overigens wel wat te lang mee door. Nadat de kurk met een luide knal uit het zicht was verdwenen, besproeide Van den Hengel ruimhartig de mand en de tot dan toe droog gebleven Visser. Enkele toeschouwers waren van mening dat de mand nog weken naar drank zou blijven ruiken – ‘stinken’ riep een ander, terwijl iemand naast mij het over impregneren had! Tenslotte werd door veel van de aanwezigen het glas geheven op de geboorte van Lente en de doop van de ballon die niet lang daarna, vader Koen aan de branders, het luchtruim koos. Moeder Karen en Lente bleven achter; een beeld dat nog wel enkele jaren het geval zal zijn alvorens de kleine zelf eens mee mag in haar evenbeeld.

ballonstof

T E C HNI EK EN M EER

EASA EN HET OND E RHOU D S BE DR I J F T E KS T : R E M KO W IG G E R

In deze eerste editie van ‘Techniek en meer’ staat het onderhouds- VE RLE NGING LUCHTWAARD IGHE ID bedrijf en zijn taken centraal.

Jaarlijks controleert een onderhoudsbedrijf met een Subpart G

Met de invoering van EASA in het onderhoudsgebeuren van bal-

erkenning de luchtwaardigheid. Daarbij wordt o.a. gecontro-

lons zijn er vele nieuwe begrippen bijgekomen die tot op de dag

leerd of de inspecties op tijd zijn uitgevoerd, of aan alle AD’s

van vandaag nog steeds niet voor iedereen duidelijk zijn. In dit

(Airworthiness Directives) en SB’s (Service Bulletins) is voldaan, of

artikel wordt geprobeerd in grote lijnen deze begrippen en de

het weegrapport nog klopt en of het AMP (Aircraft Maintenance

achterliggende taken te verduidelijken. Met opzet wordt daarom

Programme = onderhoudsprogramma) nageleefd is. Als aan

niet tot op de letter in detail getreden. In deze eerste editie van

alle eisen is voldaan, dan geeft het onderhoudsbedrijf een ARC

‘Techniek en meer’ staat het onderhoudsbedrijf en zijn taken cen-

(Airworthiness Review Certificate) af en geeft daarmee aan dat

traal. Met de invoering van EASA in het onderhoudsgebeuren van

de ballon zich nog in een luchtwaardige toestand bevindt. Het

ballons zijn er vele nieuwe begrippen bijgekomen die tot op de

ARC houdt het, door de overheid afgegeven CofA (Certificate of

dag van vandaag nog steeds niet voor iedereen duidelijk zijn. In

Airworthiness = Bewijs van luchtwaardigheid), geldig.Bij de mees-

dit artikel wordt geprobeerd in grote lijnen deze begrippen en de

te ballons vallen de fysieke keuring en de verlenging van de lucht-

achterliggende taken te verduidelijken. Met opzet wordt daarom

waardigheid samen, maar dit hoeft niet altijd het geval te zijn.

niet tot op de letter in detail getreden. In 2003 heeft de Europese Commissie Commission Regulation (EC) No 2042/2003 gepubliceerd, een beschrijving over hoe binnen Europa omgegaan dient te worden met de luchtwaardigheid

Zo kan een ballon bijvoorbeeld in februari zijn jaarlijkse keuring ondergaan en in juni het ARC verlengd worden. Bij ballons die, als voorbeeld, 300 uur per jaar varen zal de keuring in dat jaar 3 keer plaatsvinden en het ARC 1x afgegeven/verlengd worden.

van luchtvaartuigen en de bedrijven/personeel die met deze taak belast zijn. Deze regeling is later herschreven en gepubliceerd onder Commission Regulation (EU) No 1321/2014. De regeling kent een aantal bijlagen waarvan Part M waarschijnlijk de bekendste is. Part M heeft als titel Continuing Airworthiness Requirements en beschrijft dan ook de taken die horen bij het in een luchtwaardige toestand houden van een, in ons geval, ballon. Part M kent op zijn beurt weer een aantal subparts. Subpart F, G en I zijn de meest gehoorde. · Subpart F - Maintenance organization Bedrijven met deze erkenning mogen onderhoud en keuringen uitvoeren aan ballons. · Subpart G - Continuing Airworthiness Management Organization. Bedrijven met deze erkenning bewaken de blijvende luchtwaardigheid van een ballon. · Subpart I - Airworthiness Review Certificate Beschrijving van het proces rondom de afgifte/verlenging van een ARC. Om een ballon te mogen blijven varen zijn eigenlijk 2 hoofdzaken van belang en die worden nogal eens door elkaar gehaald: keuring en verlenging luchtwaardigheid. KEURING

Elke envelope, mand, brander en cilinder die tijdens een ballonvaart ingezet wordt, moet in een luchtwaardige toestand zijn. Daarvoor is het van belang dat deze onderdelen minimaal 1x per

OND E RHOUD E N CAME RON BALLOON PRO MO T I O N S

De bewaking van alle gegevens rondom de luchtwaardigheid is een intensieve taak. Wanneer heeft een cilinder een nieuwe druktest of interne inspectie nodig, wanneer moet het overdrukventiel vervangen worden, zit er een levensduur op de slangen van de brander en zo ja wanneer moeten deze dan vervangen worden en wanneer verloopt de luchtwaardigheid of dient er een nieuwe inspectie plaats te vinden? Binnen Cameron Ballon Promotions BV hebben we daarvoor myBalloons ontwikkeld, een web based systeem dat de eigenaar en ons als CAMO waarschuwt voor komend onderhoud. Tevens worden hierin alle AD’s en SB’s geregistreerd en worden reparaties gekoppeld aan gebruikte materialen.Een grote hoeveelheid werk zit tegenwoordig in de bewaking en administratie rondom de luchtwaardigheid van een ballon. Binnen CBP kennen we daarom een duidelijke kostenstructuur die drieledig is; - kosten voor de fysieke keuring van het materiaal - kosten voor het ARC die de controle van de luchtwaardigheid afdekt - een CAMO fee voor de bewaking van data We zijn ervan overtuigd dat we met myBalloons een grote en unieke stap hebben gezet in de wereld van het onderhoud binnen de kleine luchtvaart en blijven verder ontwikkelen om processen nog efficiënter te laten verlopen om daarmee de kosten in de hand te kunnen houden.

jaar fysiek gekeurd worden door een onderhoudsbedrijf (Subpart

We hopen dat dit artikel wat meer inzicht en duidelijkheid heeft

F). Maakt een ballon meer dan 100 uur in een jaar, dan moet de

verschaft in de wereld van de luchtwaardigheid en staan uiteraard

inspectie al na deze 100 uur plaatsvinden.

graag open voor commentaar en suggesties voor de volgende editie van ‘Techniek en meer’.

VFS Heinz Grümmer GmbH Comprehensive insurance Cover at an affordable price Nieuwe ballonverzekering Sedert enkele jaren bieden wij de leden van de KNVvL, Afdeling Ballonvaren een standaardpolis aan voor de verzekering van hun heteluchtballons. Wij willen deze aanbieding ook doen aan de Belgische ballonvaarders. Sinds enige maanden kunnen wij u nu voor geheel Europa aantrekkelijke condities voor ballons en heteluchtschepen aanbieden. Een lidmaatschap in een vereniging is voor de nieuwe standaardpolis niet vereist. Deze nieuwe condities zijn meer toespitst op de gebruiksperioden van uw ballon(s). Met onze nieuwe dekkingsmogelijkheid willen wij bereiken, dat iedere ballonvaarder/ballonoperator een op maat gesneden (vloot)polis ontvangt. De volgende mogelijkheden kunnen wij u aanbieden: Voor het geval u ballons gebruikt, die het hele jaar ingezet worden, dan wordt de verzekering op jaarbasis afgesloten. Voor het geval u ballons gebruikt, die gedurende een bepaalde periode van het jaar voor passagiers worden ingezet, bieden wij u hierbij een gesplitste dekkingsmogelijkheid aan: 6 maanden CSL-dekking, in de andere 6 maanden alleen Halter-Haftpflichtdeckung of 7 maanden CSL-dekking, in de andere 5 maanden alleen Halter-Haftpflichtdeckung of 8 maanden CSL-dekking, in de andere 4 maanden alleen Halter-Haftpflichtdeckung.

Your partner your Aviation-Insurance Andere jaarperiodes zijn for ook mogelijk. VFS Heinz Grümmer GmbH is one of the largest Aviation-Insurance-Brokers in Germany with over 40 years experience. You enjoy the flight - we provide the protection N.B. Halter-Haftpflicht-Versicherung (Third Party Legal Liability Insurance):

Flugplatz 8, 44319 Dortmund Phone +49 231 927177-0 Fax +49 231 927177-30 info@vfs-gruemmer.de

Please contact worden de zg. derdenschades (schades aan zaken of personen) betaald, die buiten het luchtvaartuig vallen; bijvoorbeeld schade Uit deze verzekering Spilker, Phone: +49 231 92717737, e-mail: h.spilker@vfs-gruemmer.de aan deHeiko weide of aan dieren, die door het geluid van de brander uitgebroken zijn en zich daarbij bezeerd hebben of weer gevangen moeten worden. Udo Kötitz, Phone. +49 231 92717713 , e-mail: u.koetitz@vfs-gruemmer.de

N.B. de CSL-verzekering (Combined Single Limits) is een gecombineerde dekking, die bestaat uit deze Halter-Haftpflicht-Versicherung en de PassagierHaftpflicht-Versicherung (Passengers-Liability-Insurance). De voorgeschreven dekkingsbedragen op deze beide Haftpflicht risico’s zijn europabreed in de EU-VO 785/04 geregeld. Dit is terug te vinden in de verzekerde hoogte van het dekkingsbedrag (afhankelijk van het maximum afvaartgewicht en het aantal passagiersplaatsen). In de CSL-dekking staat het dekkingsbedrag in totaal voor schades uit deze beide verzekeringen ter beschikking. In het geval dat u ballons gebruikt, die slechts weinig passagiersvaarten per jaar maken, kunnen deze ballons als tweede of derde ballon bij een ‘hoofdsysteem’ aangemeld worden. In principe moet altijd de grootste ballon als ‘hoofdsysteem’ verzekerd zijn. De kleinere ballon is dan de tweede of derde ballon. De ballon die in de lucht is, heeft dan de CSL-dekking van het ‘hoofdsysteem’. Parallelvaarten zijn dan niet toegestaan. In geval de situatie ontstaat, dat beide ballons gelijktijdig (lees: op dezelfde dag) gevaren moeten worden, is het evenwel mogelijk om beide ballons te verzekeren. Dan moet deze parallelvaart van tevoren per telefoon, email of fax worden aangemeld. Er wordt dan een bepaald bedrag in rekening gebracht voor deze parallelvaart. Echter, wij bieden voor deze tweede of derde ballon een parallelvaartenpakket aan voor maximaal 10-vaarten gedurende de contractperiode. Alle genoemde varianten kunnen in een (vloot)polis verwerkt worden. Eigen risico De nieuwe ballonpolis kent een eigen risico van 100 euro per schadegeval. Bij verhoging van het eigen risico van 250 euro, krijgt u een bepaalde korting op het premiebedrag. Kruist u in het vragenformulier s.v.p. het gewenste eigen risicobedrag aan. Bij onze ballonpolis is geen vaartenvermelding vereist (met als uitzondering de vermelding van een parallelvaart met de tweede of derde ballon). Bij het ‘hoofdsysteem’ is er in principe geen begrenzing aan het aantal vaarten. Om ons in staat te stellen u een passende aanbieding te doen, verzoeken wij u vriendelijk het bijgevoegde vragenformulier in te vullen en aan ons terug te sturen. In geval u ook een dekking voor casco-verzekeringen nodig heeft, laat u ons dan de ballonregistratie(s) weten en de gewenste casco-verzekeringsbedragen (altijd de huidige waarde en niet de nieuwwaarde). Mocht u nog vragen hebben, dan kunt u contact opnemen met de volgende medewerkers: Herr Udo Kötitz

0049-231-92717713

u.koetitz@vfs-gruemmer.de

Herr Heiko Spilker

0049-231-92717737

h.spilker@vfs-gruemmer.de

Fax

0049-231-92717730

VFS Heinz Grümmer GmbH - Flugplatz 8 - 44319 Dortmund/Deutschland

ballonstof

[ADVERTENTIE]

ballonstof 26

W K B A L L O NV A R EN V O O R J U NI O R E N 2016 T EKST EN FOT O’S : EV ERT D EH A ND SC H U T T ER

Het hele verhaal start voor ons ergens in november. We krijgen

me vergezichten, want plaats is hier met hopen! Althans, op

via de KBBF de uitnodiging voor het Wereldkampioenschap

het eerste zicht want de velden met graan of andere gewassen

voor Junioren in Marijampole (Litouwen). We zijn er als de

zijn soms eindeloos. We maken alles samengeteld een 4-tal

kippen bij om onze kandidatuur in te dienen en krijgen vrij-

testvaarten, en die gaan elke keer beter en beter. Geeft ons

wel meteen groen licht om te gaan. Normaal gezien vaar ik

hoop voor de competitie!

altijd samen met mijn broer Steven. Door de

Na de General Briefing is het op woensdag-

‘junior’ regels (max.27 jaar oud) mag hij jammer

avond tijd voor de eerste wedstrijdvaart.

genoeg niet in de mand en vraag ik Thomas

Meteen krijgen we een zware tasksheet op

Spildooren mee. Het is meteen ook de eerste en

17 NATIONALITE ITE N

laatste keer, want we hebben door onze leeftijd

23 TAS KS

nog maar 1 kans om deel te nemen!

6 VAARTE N

De maanden verstrijken en we varen enkele

4 .600 GE RE D E N

voorbereidingswedstrijden met goeie resulta-

KILOME TE RS

ten. Het Belgisch Kampioenschap in Vielsalm

11 MARKE RD ROPS

onze tafel! PDG, MDD en LRN. Iedereen had gehoopt op een ‘opwarmertje’ maar dat zat er niet in. Het feit dat de tasksheet erg gecompliceerd was geworden door een groot aantal fouten zorgde voor een grotere stressfactor. We zoeken een ILP, varen

is een grote test maar eindigt in een deceptie.

de eerste task, missen de tweede task maar

Daarom gaan we zonder grote verwachtingen

kunnen deze opnieuw aanvaren en scoren

richting het WK.

hier goed. Dan komt het probleem, onze

Na een 2-daagse trip van 1700 kilometer komen we aan in de

Steragas racer (BB20XR) is wat krap voor pilot+1 en we kam-

3de grootste stad van Litouwen: Marijampole. We arriveren

pen met een gastekort. De laatste task kunnen we niet afwer-

een 4-tal dagen voor de start van het evenement dus hebben

ken zoals gehoopt en scoren hier matig. Na vaart 1 staan we

tijd voor enkele trainingsvaarten samen met de andere teams.

op een 21ste plaats van de 36 deelnemers.

De eerste avond verbroederen we meteen met de Duitse en

De volgende ochtend staan er opnieuw 3 tasks op het pro-

Amerikaanse teams.

gramma en deze gaan redelijk goed. 2 maal dik 800 punten

De eerste testvaarten zijn erg lastig. Het is een beetje in het

en we maken een serieuze sprong in het klassement naar de

ritme komen. Tussentijd kunnen we wel genieten van de enor-

12de plaats! Hopelijk kunnen we dit nog even vasthouden

gegokt? De FON is niet makkelijk aangezien we deze erg

programma. Europa vs. The World! Een leuk idee om de teams

ver vooruit moeten declareren en er weinig sturing was.

dichter bij elkaar te brengen en een niet ballon gerelateerde

We schuiven voorbij ons doel op 70 meter. Even slikken en

activiteit te doen.

afwachten op dit voldoende is… Ondertussen weten we dat

Tijdens de 3de vaart gaat het ons opnieuw voor de wind met

het volgende slot niet vaarbaar is dus het WK is gevaren!

opnieuw 979 punten in één van de 3 tasks met als gevolg dat

Tijdens de laatste 3 tasks halen we 2189 punten op een

ons gemiddelde goed hoog blijft. We schuiven 2 plaatsen op

totaal van 3000.

in het klassement naar plaats 10. We hebben het juiste ritme

Eindelijk komt dan het verlossende bericht: 5de plaats!

te pakken!

We zijn vijfde op het wereldkampioenschap! Samen met

’s Avonds is er tijd voor vaart 4. De befaamde avond van de

Steven, Thomas, Nicolas Annefleur en Céline hebben we een

uitschakeling van de Rode Duivels op het EK. En zo voelden

hele week hiervoor samengewerkt. Duizendmaal dank! Het

we ons ook na de landing: uitgeschakeld! Een vaart om snel

avontuur, de spanning en sensatie van een WK doet ons

te vergeten… De windreading die 180° afweek van de voor-

alleen maar meer verlangen naar meer…

spelling en metingen, een gesloten overweg waar we 10

De mannen die voor ons eindigen zijn niet de minste: Rokas

minuten voor wachten, 4 minuten voor het sluiten van de

Kostiuskevicius , Tomasz Filus, Dominic Bareford en Pascal

launch period de quick release pas losgemaakt, en ga zo maar

Kreins. Dit is meteen ook volgorde van de top 5.

door. We kunnen maar 2 van de 4 tasks afwerken en staan

En de lage landen scoorden samen erg goed: Roy Gommer

aan de grond met een rotgevoel. Alles is verloren. Althans dat

werd 8ste overall! De prijsuitreiking wordt gevolgd met een

dachten we! Blijkbaar had heel het pak moeite om tot aan de

stevig feestje, we blijven tenslotte Junioren!

doelen te geraken van de HZW en scoorde 75% van het deel-

Een laatste woord van dank aan de vrienden/crew tijdens

nemersveld een ‘No Result’ op de MDT. Door het winnen van

het WK: Steven, Thomas, Nicolas, Annefleur en Céline super

task 10(PDG) springen we naar de 8ste plaats in de ranking.

bedankt voor het gezelschap en alle hulp! De organisatie

Waar we de avond ervoor nog te horen kregen: It’s gonna

die vlekkeloos was: goeie hotels, leuke tasksetting en super

be a big night! Was het eerder een ‘big night’ voor de event

regio om te varen. En iedereen die ons gesteund heeft

director. We krijgen de volgende ochtend 7 tasks. Hier waren

vanuit België, het was leuk om te zien dat er zovelen het

dus 7000 punten te verdienen, dit terwijl we nog maar 13

volgden.

tasks hadden gekregen. Alles was dus te herdoen! Het is keuzes maken want op alles een hoge score halen is onmogelijk… De PDG is redelijk: 645 punten. De JDG scoren we met een gravity drop 889 punten. In de vaart beslissen we om de HWZ te laten voor wat het is. We gaan recht over het doel op 4500ft en scoren hier dus maar 139 punten. Hierdoor zitten we wel goed om de 3DT aan te varen en scoren we 965 punten. De JDG erna ook nog eens 935, en ook de volgende 3DT halen we 945 punten. De laatste FON met 758 punten was goed. We landen met het gevoel van: dit is een goeie! De eerste keer solo met zoveel opdrachten was heavy om te varen, maar met de hulp van de crew op de grond ging dit erg goed. Eens terug in het hotel is het nagelbijten om te weten of ons gevoel ook is bevestigd. We springen in het klassement van 8 naar de top 5! Met maar 300 punten verschil met het podium en nog 2 vaarten te gaan was een podiumplaats nog binnen handbereik… Ook voorlaatste slot kunnen we nog altijd varen. Hier krijgen we 3 tasks: FIN, RTA & FON. De weersvoorspellingen voor de laatste vaart van morgenvroeg zien er niet erg gunstig uit, je voelt dat de spanning op het CLP, waar we een extra briefing krijgen, te snijden is. De tasksetting blijft wat het is en we mogen zoeken naar een ILP. Al gauw komen de meeste piloten terug samen… We beginnen aan de FIN en kunnen de marker hier op 149cm leggen en scoren 965 punten. De RTA scoren we matig omdat we enigszins op safe wilden spelen. Een ‘No-result’ was geen optie! Met 500 punten iets te veilig

ballonstof

denken we dan. ’s Middags stond er een voetbalmatch op het

ballonstof

NIEUWE STADSBALLON

C a r l H a n s s e n s , s ch e pe n v oor m obil i t e i t , ec on om i e en werk

P E R S B E RICH T S TAD-S INT-NIKLAAS FOTO : KE VIN B OON Reginald Geerinck , vo o rzitter van Waasballo n vzw

De nieuwe stadsballon is klaar en maakt op woensdagavond 31 augustus, na een korte doopplechtigheid, zijn eerste vlucht boven het Waasland. Voor ballonstad Sint-Niklaas is dit een belangrijk moment, want het nieuwe luchtschip is het symbool bij uitstek voor de stadspromotie. Tijd voor vervanging De oude stadsballon was in 2015, na zes jaar dienst, aan ver-

uit Molenstede. Het gaat om een ballon van 3000 m³ met een

vanging toe. Niet alleen kwam er sleet op het doek, ook vanuit

mand voor vier passagiers en een piloot. De stadsballon is uit-

promotioneel oogpunt was een nieuwe ballon wenselijk.

gerust met een dubbele brander. Het omhulsel werd ontwor-

De stad Sint-Niklaas heeft immers sinds november 2014 een

pen volgens de stedelijke huisstijl, met het marktlogo centraal

nieuwe huisstijl met bijhorend marktlogo. Bovendien waren

op een wit veld. De kostprijs bedraagt 39.971 EUR, incl. btw.

ook de logo’s van enkele sponsors gewijzigd, waardoor de

Vzw Waasballon.

commerciële en promotionele waarde van de ballon sterk gedaald was.

Vzw Waasballon, die Wase ballonvaarders verenigt, staat in voor het beheer van de nieuwe stadsballon. Tussen de stad en

N I E UW E B A L L ON

de vzw werd een ‘overeenkomst voor gebruik en dienstverle-

In het najaar van 2015 schreef het stadsbestuur een opdracht

ning van de stadsballon’ afgesloten. Op basis van deze over-

uit voor de aankoop van een nieuwe stadsballon. De jury gaf

eenkomst krijgt de vzw Waasballon het exclusief en kosteloos

de voorkeur aan het voorstel van de firma Step in Ballooning

gebruiksrecht van de stadsballon.

Burge m e e s t e r L i e ve n D e h a ndsc h u t t er en Fre d d y Wi l l ock x

ballonstof

N NEEMT HOGE VLUCHT

Christel Geerts, schepen vo o r ruimtelijk e o rdening en stadsvernieuw ing, gro en en stadsreiniging, senio renbeleid en evenementen

Verder kan het stadsbestuur vzw Waasballon vragen om vluchten uit te voeren in Sint-Niklaas of omstreken. De gebruiker van de stadsballon mag nooit enige vergoeding ontvangen voor het uitvoeren van een vlucht. Ballonpin Per kwartaal wordt, in overleg tussen de stad en de vzw,

De overeenkomst bepaalt ook dat de vzw Waasballon het

een lijst opgesteld van evenementen waarop de stadsballon

recht heeft om het logo van de stad Sint-Niklaas te gebruiken

gebruikt dient te worden door de leden van de vzw, wanneer

in haar communicatie, inclusief memorabilia, in verband met

het technisch mogelijk is. Dit gebruik is kosteloos voor de stad

de stadsballon.

en omvat minstens de volgende evenementen: ballonfeesten

Zo werd naar aanleiding van het verschijnen van de nieuwe

in Chateau d’Oex, Romorantin en Bristol en de Vredefeesten in

stadsballon een ballonpin uitgebracht. De pin wordt verkocht

Sint-Niklaas. Voor wat betreft de Vredefeesten worden de pas-

aan 3 EUR in het toeristisch infokantoor op de Grote Markt en

sagiers aangeduid door de stad Sint-Niklaas.

aan de infobalie van het stadhuis.

ballonstof

TWEE D AMES NAAR D E AZO R EN

30 M AR IJ E

MON IQU E T EKST EN FOT O’S: MON IQU E HOOGESL A G WI L L EM S

Na enkele mooie buitenlandse ballon-avonturen in onder

En vervolgens werden de ballons uitgepakt!

andere de Alpen, Frankrijk, Portugal, Maleisië en Dubai, heb ik

Afijn, dat werd een vaart van 5 minuten. Het eiland is op

de smaak van het varen en reizen in bijzondere oorden inmid-

sommige stukken dan ook maar 9 kilometer breed en bevat

dels (ook) te pakken. Dit voorjaar viel een leuke uitnodiging

nogal wat vulkanen. Denk niet dat het strand je laatst optie is,

voor een Ballon Fiësta op de Azoren op mijn bureau. (Bijna) te

want op een vulkaaneiland zijn dat meestal (zeer) steile rotsen.

mooi om waar te zijn. Meestal is dat dan ook zo. Na het lezen

Met winden van toch regelmatig rond de 10 knopen, waren

en mijn gebruikelijke “wow” reactie, had ik de uitnodiging

het korte maar spectaculaire vaarten. Het binnenland had wel

toch maar weer aan de kant gelegd: Het was tenslotte mid-

iets van “teletubbie-land” voor wie zich de plaatjes kan herin-

den in de zomer, (tweede week juli). “Dat zijn nou echt leuke

neren: vriendelijk glooiend en groene weiden.

dingen als ik later met pensioen ben” dacht ik nog. Bovendien

Overigens werd in tegenstelling tot de eerdere berichten geen

had ik ook niet echt een geschikte ballon voor dit soort avon-

propaan of LPG beschikbaar gesteld, maar butaan. Dan heb

turen. Afijn: zo’n plan blijft wel malen in je hoofd natuurlijk,

je je stikstof hard nodig om wat druk over te houden. Je ziet

maar stond alleen met een dun potlood-lijntje in mijn agenda.

het wel aan de vlammen bij de brandertest en houd je nau-

Tot ik bijna bij toeval in gesprek kwam met Marije Roozendaal:

welijks druk over. Dat heeft heel wat collega’s brandschade

Ze had toch zo’n leuke uitnodiging gehad… Lang verhaal kort:

opgeleverd. Ik was dus pas echt tevreden toen we ook de na

ze had niet de benodigde ervarings-uren en ik had niet de

laatste vaart de ballon heel hadden ingepakt. Het was voor mij

geschikte ballon. In minder dan een seconde was de “deal”

ook nieuw om te leren hoe je als ballonvaarder snel een biertje

rond: we zouden samen gaan. Marije regelde de ballon, ik de

kunt koelen: even voor je bleedvalve houden, en je flesje voor-

inschrijving. Van Niels Kon mochten we de PH-DVA lenen.

al blijven draaien anders springt het stuk. Kortom: een zeer

Dat bleek een prima ballon voor dit soort evenementen.

leerzame en geweldige ervaring waar ik met veel plezier op

Tot onze blijde verrassing bleken ook Edcar Vermeulen en

terugkijk. We hebben genoten van de gastvrijheid, de geweldi-

Margreet Voogd van Hot-R Ballonvaarten te gaan. Het werd

ge organisatie en het mooie land. Bijgaand nog een leuke foto

dus zowaar een gezellige feestweek.

van collega Edcar, die gekozen had voor een landingsveld met

Wat het ballonvaren betreft waren het wel stuk voor stuk vaar-

uitzicht op zee ;-) Mijn grote dank gaat uit naar reismaatjes

ten met een hoog adrenaline gehalte: bij het opstijgen zag je

Marije, Edcar en Margreet en natuurlijk naar Niels voor het

de oceaan al voor je. Op een van de opstijgvelden dacht ik nog

beschikbaar stellen van de PH-DVA. Die ballon staat overigens

: “wat een mooi laatste landingveldje zo vlak voor de oceaan”.

bij Niels te koop en kan ik jullie aanbevelen.

Tijdens de op 18 november 2015 gehouden ledenvergadering (ALV) presenteerde het afdelingsbestuur een contributie voorstel. Dit voorstel was tevoren aan de leden toegezonden en werd tijdens de vergadering nogeens summier toegelicht. Na een ietwat tumultueuze stemming werd het voorstel aangenomen. Toch zijn er bij het nieuwe contributiesysteem een aantal kanttekeningen te plaatsen. Zonder de pretentie te hebben dat ze uitputtend zijn, wordt een aantal van deze kanttekeningen hier behandeld. • Het bestuur heeft gemeend de populatie van het ledenbestand in drie segmenten te moeten opsplitsen, te weten: • Geïnteresseerden in de ballonvaart, betalen een lump sum als contributie en hun contributie blijft onveranderd; • Gebrevetteerden, zeg maar: de ballonvaarders zonder ballon, hun contributie wordt met €30,00 verhoogd; • Ballonhouders, zeg maar de commerciële ballonvaartondernemers, dit is een geheel nieuwe categorie en ballonhouders betalen naar gelang het aantal en de grootte van de ballon(s) waarover zij beschikken De vraag is of deze segmentatie de ‘clubgedachte’ ten goede zal komen? Het afdelingsbestuur verantwoordt deze segmentatie vanwege het feit dat Ballonhouders van andere faciliteiten gebruik maken dan de Gebrevetteerden. Deze opvatting is te bestrijden, immers veel Gebrevetteerden laten zich inhuren door Ballonhouders en hebben daarmee op z’n minst indirect belang bij de (commerciële) faciliteiten die de Ballonhouders geboden worden. Of je nou alleen-maar-ballonvaarder bent of ballonvaarder-met-ballon (of meerdere), beide hebben baat bij elke faciliteit die geboden wordt, het gaat tenslotte om de continuïteit van de ballonvaart in al z’n facetten! • Voor ballonhouders is de grootte van hun ballon(s) bepalend voor de contributie. Mooi gedacht natuurlijk, maar wie houdt dat in de praktijk bij? In toenemende mate zien we buitenlands geregistreerde ballons verschijnen, want makkelijk en goedkoop, hoe zit dat daarmee? Hoe denkt het afdelingsbestuur mutaties in de vloot te verwerken? En vooral: is een ballonhouder wel zo blij als hij van zijn vloot maar een enkele ballon inzet? Het zijn dan misschien wel geen wereldschokkende bedragen, maar op jaarbasis kan dat toch een verschil maken. Zowel voor de Ballonhouder die het aangaat maar zeker ook voor de uitvoering van de begroting van de afdeling. Gestelde ambities kunnen ernstig in gevaar komen omdat maar liefst 50% van de begroting uit de ballongebonden contributie moet komen! • Zoals eerder gesteld is er meer overlap in de dienstverlening aan Gebrevetteerden enerzijds en aan Ballonhouders anderzijds, dan het afdelingsbestuur ons doet geloven. Veel faciliteiten komen beide, zowel Gebrevetteerden als Ballonhouders, in gelijke mate ten goede. Om die reden zou het wenselijker zijn om de contributie eenvoudigweg hoofdelijk om te slaan over gebrevetteerden, ongeacht of zij nou wel of geen ballon(s) bezitten/opereren/commercieel gebruiken. Wat betekent een contributie per gebrevetteerd lid in de praktijk? De begroting voor 2016 werd vastgestel op € 50.000. Volgens opgave zijn er 170 pilootleden. De contributie zou dan per pilootlid € 294,15 (afgerond) bedragen, plus € 59,50 KNVvL-afdracht, totaal € 353,65. Is dat veel? Ja, op het eerste gezicht is dat veel. Vergelijken we het met de contributie aan een vliegclub, dat valt het bedrag reuze mee. Ballonvaren kost nu eenmaal geld. Als dat onderschat wordt, dan is een lidmaatschap van de plaatselijke vogeltjesclub aan te raden. In het licht van het gegeven dat nagenoeg elke ballonvaarder zijn/haar hobby tegen een vergoeding uitvoert, moet een hogere bijdrage gerelativeerd worden. Het voordeel van een voor eenieder gelijke contributie is de duidelijkheid en transparantie. Iedereen draagt zijn steentje naar evenredigheid bij. Tijdens de hiervoren aangehaalde ALV werd aan alternatieve mogelijkheden voor contributieheffing nauwelijks aandacht geschonken. Wellicht dat we dat tijdens de ALV van 2016 nog maar eens moeten doen! Hans van Hoesel.

ballonstof

Kanttekeningen bij het contributiesysteem van de afdeling

Een vertrouwd adres

• Onderhoud, inspecties en ARC’s • Verkoop Cameron ballonnen en toebehoren • Dealer Garrecht transponders

twitter.com/CameronEurope facebook.com/CameronBalloonPromotions