Bouwen en vliegen 1982 2 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

BOMRIENTI.IEGEil

De KONINKLIJKE NEDERLANDSE VERENIGING VOOR LUCHTVAABT (K.N.V.v.L.) is de overkoepelende vereniging voor I aÍdelingen op luchtvaartgebied met een totaal ledenbestand van ruim 16.000. De Afdeling Modelvliegtuigsport, met een ledenbestand van bijna 7000, behartigt de belangen van ca. 150 aangeslolen clubs, alsmede individuele leden. ln verband met pensionering, eind 1982, van de huidige secretaris aÍdeling Modelvliegtuigsport wenst het besluur over te gaan tot de aanstelling van een

ACTIEF FUNCTIONARIS voor de vervulling van de volgende taken: en uitvoeren van het beleid van het AÍdelingsbestuur. - Voorbereiden vertegenwoordigen van de Afdeling in diverse overleggroepen. - Het Het leggen en onderhouden van kontakten met de overheid (zoals het Ministerie van CRM, VOMIL, Verkeer en - Waterstaat enz.) in nauw kontakt met het AÍdelingsbestuur.

Kwaliteiten:

Goede schrijfvaardigheid. Goede kontaktuele eigenschappen en sociale vaardigheden voor een stimulerend optreden. Organisatorisch inzicht. Leeftijd ongeveer 30 jaar.

Een dynamische, gevarieerde functie met goede vooruitzichten.

Aanstelling geschiedt tegen een salaris van max. Í 3200,- per maand. Gegadigden dienen bereid te zijn tot een psychologisch onderzoek. SchriÍtelijke sollicitatie, vergezeld van volledige persoonsgegevens en pasÍoto te zenden aan: Kon. Ned. Ver. v. Luchtvaart (t.a.v. Algemeen Secretaris) JozeÍ lsraëlsplein I 2596 AS Den Haag Op de enveloppe links boven:

=[m SVENSON Fieseler Storch Bucker Jungmeister

Sundancer Twinny

ROBBE MARS REX met 2 servo's

R60

f 229,f 269,-

f 94,f 89,-

Persoonlijk, sollicitatie

J.M.T. VAN BEEK PASTOOR KUYPERSTRAAT 32, WAALWIJK TEL. 04160-34573

51214 RJ

Op maandag

ges/oten vrijdag open tot 21 uur

MULTIPLEX PROFI 35 MHZ. met 2 profi servo's, dualrate, akku's, mixer en modulen van

f 1230,- voor

f 899,-

4 cc AILERON TRAINER

f 950,-

met tank en

wielen

f 59,-

Van de voo rzitter Het slimme van thtee-cotnponenÍenlijm von een bepaald rnerk vind ik, dat je met een dubbelloops injectiespuit door eenmaal te drukken evenveel hars als harder naar buiten drukt. Even tnengen en het plakt alles tnuurvasÍ. Als voorziÍter von uw afdeling ben ik daarop stinkend jaloers. Daarbij vergelijk ik de afdeling Modelvliegtuigsporr dan tnet zo'n injectiespuit waarbij je in het ene buisje de wensen van de leden stopÍ en in het andere de bestuurlijke activiteiten. Als voorzitter druk je dan de iuigers naar beneden en er kornt een prachtig glad beleid naar buiten. Ieclere modelbouwer is dik tevreden otndaÍ daardoor alle wensen en belangen hecht aaneen gelijmd v,orden. De werkelijkheid is natuurlijk anders.

lnhoud Van de voorzitter (J. de Zwart) Doelvlucht van de aÍ.deling N4odelvliegtuigsport Wedstrijdprogramma 1982 (A. L. Aarts)

CIAM vergadering (A. L. Aarts)

Uv:besÍuur stelt zich echÍer voorÍdurend Íot taak om een eventtichtig en vooruitstrevend beleid Íe voeren. Sorns ontbreken er van de vele componeníen echÍer een paar die er oorzaak van zijn dat het gestelde doel nog niet muurvasÍ verankerd is. Bottv,en en Vliegen. Gebouwd hebt u, sÍraks wilr u vliegen. Neeml u dan nu even de tijd om Íe lezen: ,,Doelvlucht van de Afdeling", een beleidsnota van uw bestuur. ^'i aandachtige lezing van dit stuk zult u precies op de hoogte zijn vlke cotnponenten nog onÍbreken. Zo is er nog steeds behoefte oan leden die over de kvtalificaties beschikken om aan het beleid gestalíe en inhoud Íe geven. Blijf niet langs de kant staan tnaar doe tnee! Wat moeÍ je als bestuur ntet een nieuw afdelingsreglemenÍ dat per I december 1981 in x,erking is geÍreclen en dat bepactlt, dat iecler clublid ook lid van de K.N.V.v'.L. dienr re:ijn? Goecl, v'e hebbe;t 7000 leden tnaar nog vele anderen hebben nagelaten otn hun aanrneldingskaart in te zenden. ll'e nemen nog tnaqr even aan dat het vergeten is en dat u alsnog snel aan uh, sporÍieve plicht wilt voldoen. Satnen vliegen betekent ook somen betalen. Daarover waren we het op de Jaarvergadering toch unaniem eens. Mede door deze nalatigheid voeren momenÍeel ook veel clubs meÍ rninder clan l2 leden ten onrechÍe het predicaat,,aangesloten bij de K.N.V.v.L.". Terwijl de voordelen hiervan ook in organisatorisch verband met de Nederlandse Sport Federalie (subsidies, overheids-

tnedewerking etc.) toch onmiskenbaar zijn.

U begrijpr nu ongetwijfeld dat we nog iets van u verwachten. Hans de Zwart

10 jaar modelvliegen in Nederland Joep van Hattum aan het woord De heer Mees schrijft

Lijnbesturing kunstvlucht deel 3 (H. de Jong) Impuls zwaaihaak (P. de Boer)

Mededelingen

Peanut wedstrijd

Indoor nieurvs Modelvliegerskamp 1982 Keuring modellen Verzekering

Quartel Modelbouw BV

Vraag en aanbod

LSF winterwedstrijd groot succes (A. Wesdorp) Algemene verenigingsmededelingen Advertenties

voorzi uer afd. M odelv l ieg t u igspo r t

Studieblad afdeling Modelvliegtuigsport KNVvL het overnemen van artikel of delen daarvan is alleen mogelijk na schriftelijke toestemming van de KNVvL-afdeling Modelvliegtuigsport.

Redaktieadres

KNVvL-Afdeling Modelvliegtuigsport, Jozef Israëlsplein 8, 2596 AS 's-Cravenhage, tel.070-245457

Yerschijningsf requentie: 2-maandelijks. Abonnementsprijs Leden gratis ,u Bibliotheken

/30,-.

Advertenties Advertentietarieven worden op aanvraag toegezonden. De redaktie is in geen geval aansprakelijk voor de inhoud van opgenomen advertenties. Yormgeving en druk Drukkerij Van Deventer B.V., 's-Gravenzande Verantwoording illustraties

Er is dit joor weer een WK-lndoor. Hier op een vorig WK in aktie.

een poolse deelnemer

Werkgroep Voorlichting, Technische Commissie en KNVvL Fotoarchief.

Doelvlucht van de afdeling Modelvliegtuigsport Van het bestuur De afdeting modelvliegtuigsport bereidt zich voor op een doelvlucht van drie tot vier jaar. In die periode wil het bestuur en naar het hoopt alle leden van de afdeling een bepaald doel bereiken. Dit doel kan worden omschreven als een kader waarbinnen een gevarieerde modelvtiegtuigsport van redetijke omvang (+ 12.000 leden), geaccepteerd door overheid, (sport)pers en publiek, kan opbloeien en zich handhaven.

Noodzakelijke elementen van een dergelijk kader zijn: een Regeling Modelvliegtuigen van de Rijksluchtvaartdienst,

waarmee de KNVvL en de lagere overheid (provincies en gemeenten) praktisch kunnen werken; uitdrukkelijke accepÍatie van modelvliegen in provinciale recreatieplannen, die op hun beurt dienen te zijn ingepast in (provinciale) streekplannen; acceptatie van modelvliegen door gemeenten als zinvolle vorm van sport, recreatie en jeugdbinding, ook en vooral in landelijke gebieden; circa 170 vliegmogelijkheden in Nederland gespreid naar ralo van de spreiding van de bevolking/modelvliegers; acceptatie van modelvliegen als wedstrijdsport door de sport' pers en tevens als elemenl van passieve recreatie; tenminste één modelvliegcentrum, dat kan dienen als wedstrijd' lokatie, vliegschool, vakantieverblijf en element van passieve recreatie,

Ofschoon er de laatste jaren het een en ander ten goede is vermaar daarover straks anderd - moeten wij toch constateren, dat we-nog ver van het bovenomschreven, op zich toch niet onredelijke, doel zijn verwijderd: modelvliegen is bij vele ministeriële instanties, provincies en gemeenten onvoldoende bekend. Te weinig erkent men de positieve elementen van de modelvliegtuigsport: niet alleen heeft deze in de loop van 70 jaar aan vele tienduizenden sportief èn recreatief genoegen verschaft, ze is ook voor ontelbaren een technische leerschool geweest, mede voor het latere beroepsleven. Tenslotte houden de modelvliegers door hun aankopen, die jaarlijks in Nederland in de tientallen miljoenen lopen, werkgelegenheid in stand. Coed, we zijn nog ver verwijderd van een algemeen geaccepteerde modelvliegtuigsport in Nederland met een overwegend positief imago. Daarom is de beoogde doelvlucht van de afdeling tevens een duurvlucht. In het vervolg van dit stukje zullen wij globaal uiteenzetten hoe wij

ons hebben voorbereid op onze lange afstandsvlucht en onder rvelke omstandigheden deze naar onze inzichten kan slagen. Onze inspanningen waren de afgelopen jaren intern en extern

mede doen verrichten van geluidsoverlast met betrek- het king tot modelvliegtuigen; van de positie van de afdeling binnen de bestuurs- versterking structuur van de Vereniging en van het afdelingssecretariaat binnen het algemeen secretariaat.

Binnenkort zal de aanpassing van het afdelingssecretariaat aan gervijzigde omstandigheden haar beslag krijgen, terwijl de afdeling met het hoofdbestuur in gesprek is, om het algemeen secretariaat in betangrijke externe aangelegenheden mede een spilfunctie voor

de afdeling modelvliegtuigsport te doen vervullen' Op financiële gronden kon helaas niet worden besloten tot de aanstelling van een full-time PR-functionaris, maar in het geuijzi5-t huishoudelijk reglement is de PR-taak van het algemeen secre-

tariaat expliciet vastgelegd. Naar buiten toe heeft het Afdelingsbestuur de volgende activiteiten

ontplooid:

inspraak geleverd

op het

ontwerp-Structuurschema Open-

luchtrecrealie; overleg geopend met het Ministerie van CRM, directie Algemeen Beleid:

het initiatief genomen tot een demonstratiedag op Terlet voor ol'erheden en persl ingesproken op de Interimnota Nationaal Landschap Veluwe; overleg gepleegd met de provincies Gelderland en NoordBrabant; deelgenomen in een werkgroep geluidgevende sporten in de

provincie Noord-Brabant; voortdurend overlegd met de Rijksluchtvaartdienst en het Ministerie van Volksgezondheid en Milieuhygiëne over de aanpassing van de Regeling Modelvliegtuigen; contact gelegd met de ANWB en de Stichting Recreatie; \ het Terreinenbeleid geformuleerd en gepubliceerd in lW tijdschrift Recreatievoorzieningen van dc ANWB; aan de clubs adviezen verstrekt voor de omgang met provincie en gemeenten.

Reeds enige tijd overweegt het bestuur een publiciteitscampagne richting provincies en Vereniging van Nederlandse Gemeenten.

Wij

aarzelen echter, en waarom?

Omdat rve bang zijn zoveel bereidheid tot overleg wakker te roepen, dat bestuur en secretariaat daaraan onmogelijk kunnen voldoen; net zomin als het voor het bestuur en het secretariaat mogelijk is aan het overleg van de afzonderlijke clubs met hun gemeentebesturen deel te nemen. De tijd en het geld ontbreken ons daartoe eenvoudig. Wij zijn hiermee aan een zeer wezenlijk punt toegekomen. Vele

gericht.

modelvliegers en zelfs clubbestuurders denken nog steeds: de KNVvL, dat zijn de heren Asselbergs en Gardeneers en voorts het

Verbeteringen die zich in het interne vlak hebben voltrokken zijn:

Bestuur. Die knappen alle problemen met de overheid maar op en zorgen er maar voor, dat wij kunnen blijven vliegen. Daarvoor zijn

meer inzicht verworven in de wensen en verwachtingen van de modelvliegers als gevolg van gehouden enquëtes;

de versterking van het bestuur; de oprichting van de Commissie Terreinen en vervolgens het inpassen van deze commissie in het bestuur; het ontwerpen van een reglement voor districtsraden; nadere vastlegging voor regels voor veilig vliegen;

we immers lid van de KNVvL, daar betalen we toch voor.

Dit is een vergissing mensen, dat moet maar eens duidelijk worden gezegd. Het KNVvl-secretariaat zit in Den Haag, maar de KNVvL als vereniging en organisatie is gespreid over heel Nederland. Alle clubs en alle KNVvL-ers maken daar deel van uit. En het betalen dan? Weer een vergissing. Men betaalt nog niet eens

de volle kosten voor het gebouw, de inventaris, de

gang met gemeenten en dergelijke van de ene club op de andere in hun district. En uiteraard zijn Bestuur en secretariaat bereid de districtsraden zoveel mogelijk te steunen en te adviseren. Ja, maar dan hebben we geen tijd meer om te bouwen en te vliegen, als we al die externe contacten moeten leggen en onderhouden,

zullen sommigen uwer zeggen. Wij erkennen dat, wat we zouden willen noemen de vermaatrchappelijking van de modelvliegtuigsport veel tijd en moeite zal U,sten. Daarom kunnen Bestuur en secretariaat dit ook niet zonïer hulp verwezenlijken. Rekening houdende met hulp hebben we er drie tot vier jaar voor uitgetrokken. Bovendien, zijn al die oudere modelvliegers allemaal steeds maar voor zichzelf aan het bouwen? Nee toch, een groot aantal ervan besteedt ook tijd aan het instrueren van jongeren en andere nieuwkomers, aan het organiseren van wedstrijden en demonstraties, aan het afnemen van brevetten elz. enz. Zij hebben allang ontdekt, dat ook deze activiteiten, direct gericht op andere modelvliegers en indirect op het in stand houden van de modelvliegtuigsport in het algemeen, een eigen intense bevrediging geven.

Waar het om gaat is om het ontplooien van één indirecte, maar noodzakelijke, extra activiteit. Ja maar, horen wij velen al zeggen, daarvoor missen we bij ons in de club en het district de kennis en ervaring. Dat zal wel, maar al doende leert men, dat zullen modelvliegers toch wel weten, en goede raad krijgt u van het Bestuur, van het secretariaat en mogelijk ook uit uw eigen directe omgeving.

g -

situatie? Samen modelvliegen in Nederland betekent samen werken, samen lid van de KNVvL zijn en samen betalen.

leden-

administratie, de lonen, de periodieken en de portokosten, want zelfs hierop rusten forse subsidies, om van wedstrijden en dergelijke nog maar te zwijgen. Het werk en de kosten verbonden aan de bedoelde afstandsvlucht of - om meer gangbare taal te gebruiken - de voorgestelde strategie op de middellange termijn zijn niet in de huidige contributies begrepen. Nu komen we echter aan de kern van het verhaal. De verwezenlijking van de gewenste situatie beschreven aan het begin van dit verhaal hangt af van de leden, de clubbesturen en de nog grotendeels op te zetten districtsraden. Met name deze laatste zijn essentieel voor het aanknopen en onderhouden van contacten op provinciaal en regionaal niveau, alsmede voor het overdragen van praktische kennis over de om-

hebben we nog twee vragen:

waarom zijn er zoveel clubs met KNVvl-leden èn niet-KNVvLleden. Waarom accepteren clubbestuurders een dergelijke

waarom zijn er nog steeds clubs die niet tot samenwerking - En in een districtsraad of anderszins kunnen komen, omdat ze steeds weer,,oude koeien uit de sloot halen"; kwesties overigens die niets met modelvliegen Íe maken hebben. Beseffen zulke lieden niet, dat ze met hun geruzie de modelvliegerij in diskrediet brengen en daardoor grote schade berokkenen aan hun medevliegers, en dat ze de KNVvL tegen-

werken

in haar streven de luchtsporten in

handhaven en

Nederland te

tot bloei te brengen van tienduizenden

goed-

willende mensen?

Wij komen tot een afronding en tegelijkertijd tot een concretisering. Het knelpunt bij uitstek op de weg naar vermaatschappelijking van de modelvliegtuigsport is een te zwakke interne structuur. Daarom willen wij op korte termijn in de provincies waarin dit nog niet is gelukt, districtsraden van de grond brengen. De, deels op te richten, deels te versterken districtsraden dienen uiteraard in vruchtbare wisselwerking met het Bestuur (hun voorzitter maakt toch deel uit van dit Bestuur), met voortvarendheid te werken aan de uitdrukking van het sportbeleid (inclusief wedstrijdbeleid, jeugdbeleid, brevetteringsbeleid), het veiligheidsbeleid, het

beleid gericht op geluidsbeperking, het terreinenbeleid en het PR-beleid, in hun provincie. Uiteraard is het onze bedoeling in de komende jaren in overleg met de districtsraden te komen tot nadere inhoudsbepaling van het op al deze terreinen te voeren beleid. Voorshands zijn we in hoofdzaak uitgegaan van de twee

jaar geleden gehouden leden-enquëte. Teneinde tot voor hun (toekomstige) taak berekende districtsraden te komen is het gewenst, dat alle disciplines (V.V., L.B. en R.B.) hierin zijn vertegenwoordigd en dat de leden tevens uit zoveel

mogelijk verschillende clubs uit het district alkomstig zijn. En nog twee praktische suggesties: probeert u voor de districtsraad

vooral ook iemand aan te trekken die met politici en ambtenaren kan en wil omgaan en die wellicht niet meer dan een passieve belangstelling voor de modelvliegtuigsport heeft. Ook een secretaresse is een welhaast onmisbare steun voor het verzorgen van correspondentie van de districtsraad. En tenslotte nog dit: wij zijn niet tevreden als u dit met instemming leest en terzijde legt. Wij willen hierop constructieve reacties

ontvangen, die niet noodzakelijkerwijs volledig instemmend behoeven te zijn, liefst van alle clubs. Wij verzoeken u deze te richten aan het afdelingssecretariaat en wel

r'óór

I april a.s.

MODETYTIEGSEIZOEN 1982 Dat moet ik het hele jaar onthouden! Hierbij presenteren wij het volledige wedstrijdprogramma voor 1982 opgesteld in overleg met de sub-commissies. In grote lijnen is het programma getij k aan dat van I 98 I . ln 1982 zullen selectiewedstrijden gehouden worden

voor de keuze van de ploegen welke Nederland zullen vertegenwoordigen op de wereldkampioenschappen lijnbesturing 1982, radiobesturing F 3A en F 3B 1983. De ploeg voor de wereldkampioenschappen indoor F lD in 1982 is reeds in l98l geselecteerd, evenals de ploeg voor de europese kampioenschappen vrije vlucht.

Sportlicenties en zenderkeuringsbewijs Alle deelnemers aan de wedstrijden moeten in het bezit zijn van een geldige sportlicentie 1982. De sportlicentie moet op alle wedstrijden (ook de clubwedstrijden) aan de wedstrijdleiding kunnen worden getoond. Men vrage

tijdig aan om teleurstelling te voorkomen. Maak bij voorkeur gebruik van de acceptgirokaart voor de sportlicentie welke ieder tid tegelijk met de contributie acceptgiro is toegezonden. Vergeet niet op de achterzijde van de acceptgirokaart in te vullen geboortedatum, geboorteplaats. Zorg vooral tijdig voor uw sportlicentie om moeilijkheden te voorkomen. Deelnemers aan radiowedstrijden moeten tevens in het bezit zijn van een geldig zenderkeuringsbewijs. dus

Inschrijving en inschrijfgeld Voor alle KNVvL-wedstrijden is voorinschrijving verplicht. Het inschrijfgeld bedraagt /2,50 per klasse voor senioren en / l,- voor junioren. Heeft men niet van tevoren ingeschreven en men meldt zich pas op de wedstrijddag aan, dan kan, indien dit naar het oordeel van de wedstrijdleiding nog mogelijk is alsnog ingeschreven worden echter tegen betaling van /5,resp. /2,-.

Voor de nationale wedstrijden in radiobesturing bedraagt het inschrijfgeld /5,- resp. Í2,5Obij voorinschrijving en / 10,- resp. /5,- indien men dit niet gedaan heelt en inschrijving op het terrein nog mogelijk is.

De kampioenschapwedstrijd met de Coupe

d'Hiver modellen wordt op

januari 1983 gehouden. Zaalmodellen

Men moet er echÍer rekening mee houden dat i.v.m. de reeds teroren gemaakte frequentie-indeling aanmeldingen op de wedstijddag niet gehonoreed kunnen worden! Deze inschrijfgelden komen ten goede aan de organiserende club, die hiervan naar eigen goeddunken prijzen ter beschikking kan stellen.

Selecties internationale ploegen - Algemeen De selecties voor de keuze van internationale ploegen zijn, m.u.r'. LB,eekoppeld met andere uedstrijden. ln de regel bestaat een internationale ploeg uit drie man per klasse. Om voor een plaats in <ie ploeg in aanmerking te komen, moet men aan de betreffende selectierveclstrijden hebben deelgenomen. Zij die aan de selecties cleehiemen moeten bereid zijn bij verkiezing in de ploeg de reis naar het buitenland mee te maken en aan eventueel met de ploegleider te regelen trainingsdagen deel te nemen. Voor details Ian de selectieuedstrijden, zie de betreifende categorie.

Er zullen in

1982 twee wedstrijden voor het Nationaal Kampioenschap worden gehouden. l.w.: Zaterdag 19 juni: Penny Plane en Easy-B. Tevens wordt op deze dag een wedstrijd gehouden met ,,Peanut" indoor schaalmodellen. Zie mededeling elders in dit nummer. Zaterdag6 november: FAI en oPen. Alle wedstrijden vinden plaats in hangaar l2 op Schiphol-Oost. Aanvan-q I1.00 uur.

Aanmelding voor deze wedstrijden moet uiterlijk één week vóór de wedstrijd bij de KNVvL geschieden onder vermelding van telefoonnummer. Indien ten gevolge van werkzaamheden in de hangaar de aanvangstijd gewijzigd moet worden, zal iedereen die heeft ingeschreven hiervan telefonisch op de hoogte gesteld worden.

Indoorvliegen gaat geruisloos z'n gang en de belangslelling groeit' Proef de bijzondere sfeer r,on deze categorie en ga kijken in Hangaar l2 op SchipholOosí (1e z.aterdag t'an de mqand, maar bel vooraf W. Beektneijer, oI

Een vrije vtucht P-30 klasse rubbermotormodel is eenvoudig Íe bouwen en te rtliegen.

0-3s0967).

Beoordeling

Voor de afzonderlijke voorjaars- en najaarswedstrijden zijn alleen individuele prijzen. Voor de kampioenscompetitie geldt het volgende: Individueel kampioen in een bepaalde klasse in degene waarvan de som van de pres-

taties in voorjaars- en najaarswedstrijd het hoogste aantal punten oplevert' Clubkampioen in een bepaalde klasse is de club waarvan de som van de prestaties van een clubploeg in de voorjaars- en najaarswedstrijd het hoor , ite aantal punten oplevert. Kampioen Coupe d'Hiver is degene die in I

Vrije vlucht Nationale wedstrijden en kampioenschappen Er zijn twee nationale wedstrijden vrije vlucht, eén op Hemelvaartsdag 20 mei en éen op l2 september resp. gedoopt Nationale Voorjaarswedstrijd en Nationale Najaarswedstrijd. Beide zijn op zichzelf staande wedstrijden, waaraan iedereen kan deelnemen (enige vereiste: geldige sportlicentie)' Aanvang: 10.00 uur, terrein Rozendaalse Heide. Om aan de kampioensklassering mee te kunnen doen moet men aan beide wedstrijden deelnemen en in beide wedstrijden officiële vluchten boeken. Gevlogen wordt in de klassen zweef A-1, A-2, rubber Wakefield en P-30, bijzondere typen, werpnlodellen en één aparte klasse voor ,,open" modellen in de categorieën, zweef en rubber tezamen. De winnaar in deze laatste klasse wordt door de jury aangewezen.

In de klassen A-2 rvordt weer onderscheid gemaakt tussen een A- en een B-groep.

A-vlieger is degene die op 30 januari 1982 als zodanig genoteerd stond. Alle overige zijn B-vliegers. Clubs kunnen voor de kampioenschappen met één of meerdere ploegen van 3 man deelnemen. De namen van de ploegleden dienen vóór de aanvang van de wedstrijd te worden opgegeven. Hierbij moet duidelijk zijn wie de eerste en wie de eventuele tweede ploeg vormen. Er worden in alle klassen vijf vluchten gemaakt. Rondetijd l% uur. Voor beide wedstrijden is vóórinschrijving verplicht, d.w.z. ieder die aan deze wedstrijden wenst deel te nemen dient zich

uiterlijk donderdag l3 mei bij de KNVvL te

resp. woensdag 8 september schriftelijk (per briefkaart) hebben aangemeld.

wedstrijd van 23 januari 1983 het hoogste aantal punten heeft behaald' Bij de zaatmodellen worden voor iedere klasse maximaal 6 vluchten gemaakt. De som van de twee hoogste tijden uit iedere klasse bepaalt de plaatsing.

Selecties internationale ploegen De ptoeg voor de EK 1982 is reeds geselecteerd. Voor het selecteren van de ploeg voor de WK 1983 wordt het systeem gebruikt dat ook in het afgelopen selectiejaar is gehanteerd. Volledigheidshalve volgen de regels hier nog eens.

l.l. Het selectiesysteem is gebaseerd op plaatscijfers' De punten, die bij een bepaalde plaats horen, kunnen worden behaald in binnen- en buitenlandse wedstrijden; wedstrijden waarin tenminste vlogen. Ceen regionale- of clubwedstrijden.

1.2.

vijf

ronden worden ge-

De wedstrijden welke meetellen voor de selectie zijn:

1.2.l. Alle grote internationale wedstrijden, die op de FAI-kalender voorkomen, dus ook de EK en de WK. Deze wedstrijden hebben de volgende puntenwaardering: plaats I -45 punten

plaats2-42punten plaats 3 - 39 punten enz. 1.2.2. Overige binnen- en buitenlandse wedstrijden. Deze groep heeft de volgende puntenwaardering:

plaats l-35Punten plaats2-30Punten plaats 3 - 25 Punten enz.

2.1.

Op wedstrijden waar A- en B-vliegers in aparte klassen u'orden ingedeeld, zal een gezamenlijke uitslaglijst worden samengesteld voor de puntenwaardering. Een eventuele noodzakelijke fl1,-off zal door de SC u'orden

Door vóór de aanvang van de wedstrijd een jury te benoemen en de namen bekend te maken kan veel geharrewar tijdens de wedstrijden rvorden voorkomen.

georganiseerd.

Promotie B-vliegers

2.2.

Het selectiejaar loopt van I mei t/m 30 april.

Als promotie-wedstrijden zijn voor 1982 aangewezen: voor- en najaarswedstrijd, Thomas Cup en Hart van Brabant bèker. De drie beste van de

2.3.

Er wordt een eindselectie (finale) gevlogen. Voor deze finale plaat-

vier worden geteld. Om te kunnen promoveren moet de B-vlieger 8090 scoren van de beste A-vlieger. ln ieder geval promoveren de drie hoogst geplaatsten.

sen zich de vliegers die de meeste punten hebben verkregen in zes, door de vlieger zelf te kiezen wedstrijden. Men hoeft niet in zes wedstrijden te hebben gevlogen om zich te plaatsen voor de finale.

2.4.

Een vlieger die aan de selectie wil meedoen, zorgt zelf voor de benodigde uitslagenlijsten om zijn puntental te kunnen verantwoorden. Hij zorgt er bovendien voor dat deze uitslagenlijsten zo spoedig mogelijk bij de

zijn; uiterlijk 30 april.

2.5.

De SC wijst de finalisten aan vóór I

2.6.

Het minimum aantal punten om aan de finale deel te kunnen nemen

I mei.

is 80.

Lijnbesturing Nationale kampioenschappen

. Ziin er in de klasse A-2 minder

dan l2 deelnemers, dan wordt de limiet van 80 punten verlaagd tot het puntental van nr. l2 op de ranglijst.

2.1

Districtwedstriiden Om minder ervaren vliegers en junioren meer trefmogelijkheden te bieden worden de districtsverteger.rwoordigers verzocht in hun district een wedstrijd voor deze groepen vliegers te organiseren.

De Nationale Kampioenschappen lijnbesturing zijn verdeeld over drie n

edstrijden.

l. '8. $t

punten, dan wordt de limiet lerlaagd tot het puntental van de nrs. op de ranglijst. aO

Nalionale Kampioenschappen Kunstvlucht ['AI en l./: FAI

juni te Valkensrvaard. Aanvang 10.00 uur. Inlichtingen over de ligging van het terrein kunnen rvorden ingewonnen bij Annemarie r'. d. Weerd, Beethovenlaan 95, Arnhem, teleloon

Zijn er in de klassen \\'akefield en Pou,er minder dan 5 deelnemers

Deze rvorden gehouden op 6

085-452s32.

Aan l'l FAI kunnen alleen zij deelnemen die nog niet aan een olficiële uedstrijd in de FAI-klasse hebben deelgenomen.

3.l

De finalisten beginnen de finale met een bonus. De bonus in seconden is gelijk aan het aantal punten uit de voorsedstri-iden rermenigruldigd met de factor 2.

3.3.

Op de riedstrijd zullen 3 vluchten rvorden gemaakr. Nationale Kampioenschappen Teamrace, Speed en Goodl.ear Deze u'orden gehouden op 28 en 29 augustus, op het SUl--cornplex, Utrecht. Op zaterdag 28 augustus wordt I % cc teamrace en Goodyear gevlogen, op zondag 29 augustus de klassen teamrace I % cc en 2% cc. Speed zal op beide dagen gevlogen worden en ri'el I ronde op zaterdag en 2 ronden op zondag. Gevlogen kan uorden in de klassen 2 Z cc FAI,

voor 8.30 uur en

5 cc,

3.2.

De finale bestaat uit 10 ronden te rliegen op een zaterdag, bij voorkeur in juni. De datum u ordt vooraf r astgesteld alsmede 2 of 3 uitu ijkdata (eventueel in overleg met de linalisten). De vliegronden duren een half uur. Drie ronden worden gevlogen t\À'ee na 19.30 uur. De u'edstrijdleiding stelt de duur van de pauzes tussen de ronden vast.

3.4. Het terrein

u,ordt zo gekozen dat het een zo groot mogelijke gelijkenis vertoont met het terrein waarop de betreffende EK of WK ivordt gevlogen.

3.5.

De beslissing over het al dan niet doorgaan van de linale wordt genomen op de voorafgaande vrijdagavond op grond van de voorspelde windkracht. Uiterlijk windkracht 3 (d.w.z. 5,4 m/s\. Tijdens de wedstrijd beslist de

jury.

ti6.

Iedere deelnemer aan de eindselectie is verplicht een tijdopnemer helper voor de organisatie mee te brengen.

. Op de finale wordt tenminste drie modellen gevlogen, minstens twee vluchten per model. De modellen moeten voorzien zijn van PH-registratie, stickers en keuringscertificaat. 3.7

3.8.

Wedstrijdleiding en jury worden aangesteld door het A.B. in over-

leg met de S.C.

l0 cc en Plankrompspeed.

Aanvang: Zaterdag 28 augustus om 14.00 uur

Zondag 29 augustus om I l 00 uur Het aantal vluchten bedraagt voor Snelheid 3 en voor Teamrace 2 series met zonodig, semilinales alsmede een finale. ,,Plankrompspeed" rvordt gevlogen volgens het reglement dat in het decembernummer 1979 r'an ,,Bouwen en Vliegen" is gepubliceerd. Voor alle klassen snelheid is een trekproef verplicht van 40 maal het geu'icht van het model. Verder moet het handvat door middel van een polsband aan de pols van de vlieger zijn bevestigd (tijdens de vlucht). Ook op deze polsband is de trekproel verplicht. Nationale Kampioenschappen Combat Zondag 26 september op Terlet. Aanvang 10.00 uur. Cevlogen wordt in de klassen Combat lt,4 cc en 2y1 cc.

Voor alle rvedstrijden zorvel selectiervedstrijden als Nationale Kampioenschappen isschriftelijke vóórinschrijving verplicht. Een en ander is van beIang voor de organisator (aantal deelnemers) en i.v.m. eventueel annuleren

verschuiven van rvedstrijden.

Vóór inschrijven dient te geschieden bij Annemarie v. d. Weerd, Beethovenlaan 95, Arnhem, tel. 085-452532.

Bovenstaande regels gelden onder voorbehoud van door de vliegersverga-

dering

enlof afdelingsjaarvergadering aan te brengen u'ijzigingen.

De ploegen zullen in principe gevormd worden door de drie hoogstgeplaatsten in iedere klasse. De vierde man in rangorde per klasse zal als reserve worden aangewezen. De definitieve keuze berust bij A.B. en T.C. Na het vaststellen van de ploegen zal de SC in nauw overleg met de ploegleden een ploegleider aanstellen. De ploegleider stelt in overleg met de ploegleden een trainingsprogramma op. De reserves draaien volledig mee in het trainingsprogramma.

Er wordt van uitgegaan dat de ploeg gezamenlijk reist, gezamenlijk in de door de organisatie aangewezen kwartieren overnacht en gezamenlijk maaltijden gebruikt. Telefoonbeantwoorder Zie onder Organisatorische Bepalingen.

'i-:: - I rt' .: t

§!

,-_.rí.#F*

juÍy

Elke wedstrijd een Organisatoren worden nogmaals verzocht voor elke wedstrijd een jury aan

LB-combot

te stellen.

popu loirste L B- k lasse.

spannend en sensationeel.

Doarom

waorschijnlijk de

Beoordeling

Combat

Kampioen Combat is de winnaar van de linale.

Kunstvlucht Kampioen kunstvlucht is degene waarbij de som van

beste trvee vluchten het hoogste is.

Snelheid Teamrace

Kampioen snelheid is degene die de hoogste snelheid behaalt, rvaarbij alleen de beste vlucht telt. Kampioen teamrace is het team dat de finale rvint.

Selecties internationale ploegen Selectie voor de Wereldkampioenschappen 1982, 20-26 juli le Oxelösund. Zweden. De snelheidsploeg voor de WK is reeds in l98l geselecteerd. De selecties voor de klassen teamrace, kunstllucht en combat zijn als volgt

vastgesteld: l. Teamrace

Datum: I en 2 mei. Terrein: SUL-complex, Utrecht. Aanvang op I mei: 14.00 uur en op 2 mei: 11.00 uur.

Cevlogen rvorden 6 series rvaarvan 3 op zaterdag en 3 op zondag (of naar keuze 2 op zaterdag en 4 op zondag). Kunstvluchl Datum: 8 en 9 mei. Terrein: Terlet. Aanvang op beide dagen: I 1.00 uur. Er moeten 6 vluchten gemaakt worden, waarvan 3 op zaterdag en 3 op

Radiobesturing Nationale kampioenschappen Voor de meeste klassen radiomodellen kan het Nationaal Kampioenschap behaald worden in een competitie van meerdere wedstrijden, meestal drie. Alleen voor pylonrace is er één rvedstrijd. Motorzweef zal alleen gevlogen worden indien in de betrelfende regio minstens vier deelnemers zich voor de rvedstrijden melden. In het thermiek zrveefprogramma (inclusief eventueel motorzweef), het multi-tussen programma (RC-2) en het beginnersprogramma (RC-3) rvorden trvee wedstrijden op regionale terreinen gevlogen, met een centrale finale. Voor alle rvedstrijden is vóórinschrijving verplicht. Men moet zich daartoe uirerlijk één week voor de wedstrijd schriftelijk bij de organiserende club gemeld hebben. Vóórinschrijving voor rvedstrijden welke op de vliegbases Leeuwarden, Ypenburg en Woensdrecht worden gehouden dient vier weken vóór de wedstrijddatum te geschieden, onder vermelding van volledige naam, ge-

boortedatum/-jaar en adres. Dit geldt ook voor helpers en eventuele supporters.

Een en ander houdt verband met de vereiste toegangspasjes voor de vliegbases.

zondag.

Inschrijfformulieren lerkrijgbaar bij het Afdelingssecretariaar.

Combat

Er zijn nu de rolgende rledstrijden:

Datum: l6 mei. Terrein: Terlet. Aanvang: 10.00 uur. Er rvordt gevlogen volgens de op de vliegersvergadering van 9 januari jl. vastgestelde procedure. De selectiewedstrijd is alleen toegankelijk voor die vliegers die in 1981 aan minstens drie wedstrijden hebben deelgenomen.

Om geplaatst te il'orden moet aan de volgende loorwaarden voldaan zijn:

Teamrace

De snelste en de twee langzaamste vluchten vervallen. Klassering op basis van de totale tijd van de drie overgebleven vluchten. De drie beste teams komen voor uitzending in aanmerking. Kunstvlucht Klassering op basis van de som van de drie beste vluchten per persoon. De beste drie deelnemers komen in principe in aanmerking voor uitzending. Zie besluiten vliegersvergadering dd. 9 januari 1982. Combal De definitieve keuze van de uit te zenden ploegen berust bij A.B. en T.C.

Vóór-inschriiving als bij Nationale Kampioenschappen.

B. Selectieprocedure voor Europese Kampioenschappen

1983

Voor het selecteren van de speedploeg voor de Europese Kampioenschappen 1983 geldt dezelfde procedure als toegepast voor het kiezen van de ploeg voor de Wereld Kampioenschappen 1982. De selectieprocedure voor de overige klassen worden later vastgesteld.

RC-l (FAl-programma)

Deze klasse wordt telkens op een ander terrein gevlogen. De data ziln:25 april (Keldonk), 6 juni (Oss), 27 juni (Kaatsheuvel) en 29 augustus

(Ypenburg). De wedstrijden beginnen steeds om 10.00 uur. Beoordeling

Er zijn vier rvedstrijden met ieder twee vluchten. Voor het bepalen van de kampioen wordt de som van de vijf beste vluchten van de acht genomen. Het programma is een keuze-programma, bestaande uit l2 figuren (waarbij de start en de landing niet zijn inbegrepen). Het maximaal aantal deelnemers is 15, te weten de drie beste geclasseerden uit RC-2 en de l2 best geclasseerden uit RC-l van het voorafgaande jaar (al naar gelang de keuze van de RC-2 kandidaten). Voor deelname aan RC-l u'edstrijden is men verplicht vooraf in te schrijren bij de organiserende vereniging, nadat deze de hienoor in aanmerking komende vliegers het keuze-programma-formulier en de nodige informatie heeft verstrekt (dit keuze-programma-formulier kan door de organiserende vereniging aangevraagd worden bij het afdelingssecretariaat). RC-2 (Multi-tussenprogramma) en RC-3 (beginners) Deze klassen vliegen trvee rvedstrijden op regionale terreinen te §eten de eerste rvedstrijd op 2 mei in Appingedam, Eibergen, Roosendaal ep Maastricht en op 23 mei in Gouda. De nveede wedstrijd op l3 juni in Ve{ dam, Den Helder, Emmeloord, Born en Kaatsheuvel. Wegens het grote aantal verrvachte deelnemers in RC-3 in de regio West wordt de wedstrijd in Den Helder gesplitst in een RC-3 wedstrijd op l3 juni en een RC-2 wedstrijd op 20 juni. Deze laatste wedstrijd zal op een ander veld gehouden rvorden. Inlichtingen hierover verstrekt de club in Den Helder. Per regio krijgen de best geplaatsten per klassen gelegenheid om een finale te vliegen en rvel voor RC-2 op zaterdag 14 augustus te Kaatsheuvel en RC-3 op zondag l5 augustus te Keldonk. Beoordeling

Op de regionale wedstrijden worden in principe drie vluchten gemaakt waarvan de beste twee tellen voor het eindresultaat. Mochten door omstandigheden slechts twee vluchten worden gemaakt, dan geldt de beste van de twee. Het aantal punten van de winnaar van iedere wedstrijd wordt gesteld op 100. De overige deelnemers krijgen punten in de verhouding van hun score tot die van de winnaar. De finaleplaats wordt bepaald op basis van de beste klassering op een van de twee regionale wedstrijden. Het aantal finaleplaatsen per regio wordt bepaald met de volgende formule en naar boven afgerond.

Nf_(Nl+N2) l0

waarin: Vermindering von geluidshinder is voor motormodellen tegenwoordig l. Voldoet uw ntodel ol ctan de geluidsnormen?

prioriteit nr. 32

Nl Nl N2 = Nf =

aantal finaleplaatsen aantal deelnemers eerste regionale wedstrijd aantal deelnemers tweede regionale wedstrijd minimum 2 plaatsen per regio.

In de finale rvorden drie vluchten gemaakt. Voor het bepalen van de kampioen rvordt de som van de beste twee van de drie rluchten in de finale genomen.

Er zullen vier rvedstrijden zijn voor RB-zweef 3-taken en rvel op l5 april in juni op Woensdrecht, op l2 juni op Ballo en op 3 oktober op Oirschot. Srvalmen, op 6

Zweef (thermiek) en evenÍueel motorzweef Voor RB thermiekzrveven zullen tu'ee s'edstrijden op regionale terreinen gehouden sorden meÍ een centrale finale. De klasse motorzweef zal alleen bij r,oldoende deelner.ning gelijk met thermiekzrveef gevlogen u,orden. In de regionale rvedstrijden kan men ook in de 2-meter klasse deelnemen. Omdat de 2-Íneter klasse in eerste instantie een aanmoedigingsklasse (be_einners) is, is het niet toegestaan in beide l:lassen te r lie-sen. De deelnemer moet dus kiezen tussen de gangbare (open/FA[) klasse en de 2-meter klassc'. De s,edstrijden s'orden gehouden op de rolgende data en plaatsen: Eerste sedstrijd: op 17 april in Gouda en Ermelo (zaterdag!) en op l8 april op Ballo en Woensdrecht. Tiveede u,edstrijd: op 19 juni in Gouda en Ermelo (zaterdag!) en op 20 juni op Ballo en Oirschot. Aanvang van alle s'edstrijden 10.00 uur. Per regio krijgen de best geplaatsten per klasse gelegenheid om een finale te vliegen (zie formule verderop). De finale zal plaatsvinden op 22 augustus te S*'almen (bij Roermond). Beoordeling Op de regionale rvedstrijden ri orden ntinimaal 3 vluchten gemaakt rvelke al.'- 3 tellen. Op basis van het resultaat van de beste van de tu'ee regionale ,$dsrrijden kunnen de best geplaatsten per regio uitkomen in de finale. ln de regionale uedstrijden is er een apart klassement voor de 2-meter klasse. ln deze klasse uordt echter geen finale gevlogen. Het aantal punten van de *innaar van iedere sedstrijd ri'ordt gesteld op 100. De overige deelnemers krijgen punten in rerhouding van hun score tot die van de rvinnaar. De finale plaats rvordt bepaald op basis van de beste klassering op een van de trvee regionale rvedstrijden. Hierbij gelden de eerste drie ronden per rvedstrijd, waarbij de resultaten in 9o naar de winnaar worden gerekend. Het aantal finaleplaatsen per regio il'ordt bepaald met de volgende formule en naar boven afgerond.

(Nl + Nl) l0 uaarin:

Zueef (3-taken)

Nf = aantal finaleplaatsen Nl = aantal deelnemers eerste regionale rvedstrijd N2 - aantal deelnemers nveede regionale rvedstrijd Nf = minimumS plaatsen per regio.

De uilnodiging voor de finale zal zo spoedig mogelijk na de 2e wedsÍrijd gedaan worden. Deze uitnodiging zal schriftelijk en persoonlijk via het

KNVvl-secretariaal geschieden. ln de uiÍnodiging zal een dalum genoemd uaarvoor men lerplicht is te kennen te geven of al dan nieÍ aan de -uiÍnodiging gehoor zal uorden gegeven. Dit is beslist noodzakelijk om een goede bezeÍting op de finale te $aarborgen. Ook de inschrijving voor de finafe dient via de Kr-VvL te geschieden. ll'ie niet ran te yoren inschrijft (met opgave van frequentie, etc.) kan niet meecloen. Op de finale zullen ;l vluchten x,orden gemaakt, \§aar\an de drie bes(e tellen, Kampioen is degene die de meeste punlen haal( in de finale. Puntentelling

Jrrden

Beoordeling Per ronde rvorden drie taken gevlogen. Per wedstrijd *'orden trvee ronden voor het eindresultaaf . Kampioen is degene -revlogen, u'elke alle t\\'ee tellen \\'aarvan de som van de beste drie van de vier wedstrijden het hoogst is, met dien verstande dat er n.rinimaal trvee rvedstrijden tellen. Electro Er zulleu vicr uedstrijden zijn voor RB-electro en u,el op 4 april in Nispen, l3 juni in Bergeijk, 4 juli in Emrneloord en 5 september op de Oirschotse Heide.

Naast deelneming in het meertakenprogramma zoals gepubliceerd in het Reglementenboek kan nren ook inschrijven voor een eenvoudig ééntaakprogrammaj waarvoor enkele beperkingen t.a.\'. motor en krachtbron gelden. Zie rcglement verderop in dit artikel. Beoordeling Per wedstrijd rvorden drie vluchten gemaakt waarvan de trvee beste tellen voor het eindresultaat. Voor de bepaling van de kampioen rvorden de resultaten van de drie beste van de vier iledstrijden opgeteld. Het aantal punten van de u'innaar van iedere u'edstrijd u'ordt gesteld op 100. De overige deelnemers krijgen punten in de verhotrding van hun score tot die van de winnaar. Watermodellen

Er heeft zich geen club

aangemeld voor het organiseren van de

RB-*'aterkampioenschapsrvedstrijd. lonrace Er is één uedstrijd Pylonrace voor het Nationaal Kampioenschap en wel op l9 september op de vliegbasis Leeuwarden. Ook hier is vóórinschrijving verplicht. Er is slechts éen rvedstrijdklasse, te weten Goodyear. P1

Beoordeling Op de *,edstrijd riorden 3 vluchten gemaakt, waarvan de beste t$'ee tellen. Punten rvorden gegeven op basis van de behaalde tijd: l'40" = 100 punten, iedere seconden langer is één punt minder tot 3'20" = 0 punten. Kampioen is degene die de meeste punten behaald heeft. Helicopter

lliervoor zijn drie s'edstrijden gepland en rvel op 2 mei in Oss, op l3 juni in Appingedam en op l2 september in Couda. Gevlogen kan rvorden volgens het Nationale A- en het Nationale B-progranima. Beoordeilng Op iedere uedstrijd u'orden 3 vluchten gemaakt waarvan de beste trvee tellen voor het eindresultaat. Kampioen is degcne $iaarvan de sonr van de resultaten van de nvee beste ivedstrijden van de drie het hoogst is. De beste drie deelnemers van het eind klassement in het B-programma promo\eren het volgend jaar naar het A-programma.

als boven vermeld.

Welk LSF Level u ook bereiken wil, iedere poging beginí met de stort. Er is een specicle l-SF-wedstrijd op 2l augustus.

Een ,,Snoopy" op drijvers

wedstrijd hebben?

-J -1

RB-electro (zweef)

Indeling regio's Voor regionale rvedstrijden is de indeling van de regio's als rolgt NOORD : Croningen, Friesland, Drente;

l\4tDDEN WEST

7,lJtD

= = -

Overijssel, Celderland; Noord- en Zuid-Holland, Utrecht; Zeeland, Noord-Brabant, Lintburg.

Deze indeling geldt st

voor de regionale RB-zweef en motorzweef-sed-

Voor de klassen RC-2 en RC-3 is regio ZUID nog in nveeën gesplitst, nameli.ik: Zuid I - Zeeland, Noord-Brabant;

stuk 5.5). Het simpele ééntaak programma rvordt gevlogen volgens het hieronder gegeren reglemcnt.

rij den.

Zuid 2

uordt gevlogen volgens het FAI-reglement (zie Reglementenboek, hoofd-

RB-Electro, ééntaak (thermiekzweef) programma

s'orden er meer ronden gevlogen uaarbij dan de slechtste ronde verralt in de eindrraatderinp.

Limburg.

Een wedstrijdvlieger mag slechts in één regio vliegen. Wie dus de eerste ivedstrijd in een bepaalde regio gevlogen heeft, moet de trveede ivedstrijd

in dezelfde regio vliegen.

Terrein Op het terrein is een startlijn aangegeven evenals roor de landing tu'ee concentrische cirkels met een diameter van resp. 15 en 30 meter.

Model en aandrijving

Teneind overbelasting op de regionale terreinen le vermijden wordt iedere deelnemer rtringend verzocht in zijn eigen regio te vliegen.

Deelneming aan finale door regiogeselecteerden ln principe mogen de hoogst geplaatsten van iedere regio deelnemen aan de centrale finale. Hun aantal uordt bepaald door de elders vermelde lormule. Wanneer een of meerdere deelnemers uit deze groepen van te voren weten dat zij niet aan de finale zullen deelnemen rvorden zij verzocht dit te melden aan het afdelingssecretariaat, opdat in hun plaats de eerst in aanmerking

Vliegprogramma's en reglementen Radios'edstrijden n'orden volgens de hierna genoemde programma's en regels gevlogen.

RC-l I Al-programma

De tijdslimieten voor rolfiguren zijn vervallen. ln de juryhandleiding vervallen alle aanbevelingen voor de afstand van de liguren tot de jur\'. Het maxirnaal aantal te behalen punten per jurylid bedraagt'150. Aantal te kiezen figuren 12, zonder start en landing. Het aantal keuzefiguren is uitgebreid met: 35. Verticale neerwaartse 4-punts rol, K=4 36. Tolvlucht, 4 slagen waarvan twee in tegengestelde richting, K:4 37. Rollencle cirkel met 4 rols (rolrichting naar buiten of naar binnen),

K:5. Van de volgende figuren is de K-factor verhoogd:

3. Rollende

acht

22. Rugtolvlucht 23. Vierkante horizontale acht 33. Reverse point roll

K=3 K=4

K-4 K:5 K:5

Van de aileron turn no. 26 is de K-factor met I punt verlaagd, nu K = 2' ln het gekozen programma mag meer dan één figuur M voorkomen' RC-2 en RC-3 Voor deze programma's geldt een geheel vrije deelname. Het soort vliegtuig is vrij. Het maximaal aantal deelnemers per wedstrijddag rvordt door de desbetreffende organiserende club bepaald. De vliegprogramma's zijn die zoals in het Reglementenboek. Voor alle drie voornoemde klassen geldt dat de organiserende vereniging zell zorg moet dragen voor de rvedstrijdjury, eventueel via de districtsvertegenwoordiger (aanbevolen wordt voor RC-2 en RC-3 vliegers uit RC-l). Voor RC-l rvordt de jury door de Technische Commissie aangezocht. De wedstrijden inschrijfformulieren zijn op aanvraag verkrijgbaar bij het afdelingssecretariaat. P1'lonrace

uordt gevlogen volgens het FAI-reglement, met uitzondering van de modelspecificatie rvelke die van de Goodyearklasse moet zijn. RB-zweef

vliegt de drie-taken rvedstrijd volgens het FAl-reglement 1983 (dus o.a. snelheidstaak over 4 rakken) en de thermiek zweefwedstrijden volgen in principe de A-taak van het FAl-reglement. Voor de 2-meter klasse gelden de volgende regels: spanrvijdte maximaal 2-meter, besturing beperkt tot twee funkties, t.w. alleen hoogteroer en richtingsroer. 34

gelden geen speciale eisen anders dan de algemene eisen roor n.rodelvliegtuigen met electromotoren. Voor de electromotor is het gebruik van cobalt-samariunt magneten verboden. De energievoorziening dient te bestaan uit een nikkel cadmium accu-

3.1. Voor het model FAI

3.2. 3.3.

komende op de ranglijst kan deelnemen. Op deze manier kan een maximum aan regiovliegers de finale vliegen.

17. Drie omgekeerde lussen voorover

l)efinitie Deze riedstrijd voor R.B. electromodellen rvelke voldoen aan de eisen genoemd in paragraaf 3, bestaat uit minimaal 2 ronden. Bij voorkeur

batterij ran marimaal l0 cellen en een maximum massa van

gram.

4. 4. l.

Definitie van een ronde Een ronde bestaat uit trvee thermiekvluchten rvelke zonder tussenlanding na elkaar worden gevlogen. 4.2. De eerste vlucht begint rvanneer het model met draaiende motor de hand van de vlieger of zijnlhaar helper verlaat. De vlucht dient 300 sec. later te eindigen met het overvliegen van de startlijn op een hoogte \an ma\imaal 5 meter. .+.1. Voor iedere seconde dat de vlucht langer of korter duurt dan 300 sec' rrordt een punt aigetrokken van de streefwaarde van 300 punten' Yoor iedere seconde dat de motor langer draait dan 60 sec. ivordt eveneens één punt af,uetrokken. 4..1. Na het einde ran de eerste vlucht, het overvliegen l'an de startlijn, beschrijft het moclel een grote linker of rechter bocht om de tijdu'aarnemer de gelegenheid te geven het stophorloge op nul te zetten. 4.5. De trveede vlucht begint rveer met hel overvliegen van de startlijn op een hoogte van maximaal 5 meter. De vlucht eindigt met een landing' lndien het model tot stilstand komt in de kleine cirkel rvorden 30 punten gegeven, indien dit gebeurt in de grote cirkel levert dit l5 punten op. Verder wordt de trveede vlucht op dezelfde rvijze gehonoreerd als de eerste.

Selecties internationale

R(l-l

ploegen

en RB-zrveef

De Nationale Kampioenscompetitie 1982 geldt tevens als selectie voor de ploegen die

schappen F3A

1983 uitgezonden zullen rvorden naar de Wereldkampioen-

(in U.S.A. of Canada) en F3B (Engeland).

Voor Europese Kampioenschappen en Wereld Kampioenschappen in 1984 en daarna zal de selectie ran de dan uit te zenden ploegen orer trvee seizoenen worden uitgebreid. Voor F3A is de selectie dan als volgt: Van de vluchten gemaakt in de tu'ee seizoenen worden de acht beste geteld met de restrictie dat maximaal drie (3) vluchten uit het oudste seizoen meegenomen mogen worden. (Dus t'oor W.K. 1985: de 8 beste vluchten uit 1983 en 1984, waarvan maximaal 3 uit 1983).

Voor F3B en F3E geldt dat van de acht wedstrijden gevlogen in de twee selectieseizoenen de vijf (5) beste worden geteld, met de restrictie dat maximaal twee (2) wedstrijden uit het oudste seizoen mogen worden meegenomen. (Dus voor Europese Kampioenschappen 1984: de 5 beste wedstrijden uit 1982 en 1983, waarvan maximaal 2 uit 1982.) 1982zaler een Europees Kampioenschap F3B (zweef) gehouden rvorden. De ploeg hiervoor zal bestaan uit de drie best geplaatsten van de Nationale Kampioenschappen 1981. Nummer 4 op de ranglijst is reserve.

RB-Electro ln 1982 zal er een Europees Kampioenschap electro (F3E) gehouden worden. De ploeg hiervoor bestaat uit de drie best geplaatsten van de Nationale Kampioenschappen 1981. Nummer 4 op de ranglijst is reserve.

Sport- en Schaalmodellen

Reglementen

Dit seizoen staan er u'ederom diverse evenementen op het programma, hetrvelk echter op enige punten gervijzigd is ten opzichte ran rorig jaar.

Alle rvedstrijden rvorden in principe volgens de regels van het KNVvL

RB-sland-off schaal krijgt voor het Nationaal Kampioenschap drie rvedstrijden, te \yeten: te Sneek op 16 mei: org. R.N,l.V.C. The Eagles, Zuid \\'est Hoek; te Almere op 20 juni: org. \4odelrliegspornerenigin_s Almerel te Niir,erdal op 29 augustus: org. \,1.V.C. Nijverdal. Alle u'edstrijden vangen aan cm 11.00 uur. Het totaal van de nvee beste r,an de drie s'edstrijden bepaalt rvie Nederlands kampioen rvordt en uel ingevolge de herleidingsmethode i'an 1000 punten voor de rvinnaar en de andere deelnemers pro-rata. lVerdere inlichtingen over deze drie u'edstrijden bij bovengenoemde clubs).

Reglementenboek gevlogen. De nieurve uitgare van dit boek is verkrijgbaàr bij het Afdelings-secretariaat. Te bestellen door /16,- te storten op gironummer 179618, KNVvL, Den Haag met vernrelding: ,,Reglementenboek Modelvlieguigsport " . Het boek is echter nog niet helemaal compleet. Men controlere rvel of de rvijzigingen en aanvullingen juli 1980, januari 1981, februari 1981 en juni l98l in het boek zijn ingerverkt. Voor de ontbrekende klassen en categorieën sordt ver\\'ezen naar de oude reglementen (voor zover aanrvezig) en voor internationale klassen raadplege men de FAI Sporting Code Section 4, uitgave 1979. incl. Amendement List nr.3 van mei 1981. t

Lijnbesturing

De Kampioenschapswedstrijd voor RB FAl-schaal vindt plaats op 20 juni in Almere en uordt dus gecombineerd met de 2e stand-ofl schaal u'edstrijd. Aanvang 11.00 uur.

-1. l)e Nationale Kampioenschappen LB schaalmodellen zullen op een nader te bepalen datum en lokatie rvorden gehouden mits tenminste 5 vliegers hierom verzoeken.

Combat: de min. lijndikte voor combat is vergroot tot 0,339 mm. De lijnen moeten bovendien gevlochten lijnen (multi-strand) zijn. Goodlear: voor deze klasse mogen alleen nog dieselmotoren rvorden gebruikt met een maximaal slagvolume van 2,5 cc. Glowmotoren zijn dus niet meer toegesÍaanl Plankrompspeed: deze klasse vervangt handicap speed 1,5 cc. Voor specificaties en reglement zie Bourven en Vliegen van januari 1980. RB-ElecÍro De volgende rvijzigingen zijn in het Reglement aangebracht: Para. 5.5.2.2. regel 2: in plaats van ,,100 m" lees ,,maximaal 150 m". Para. 5.5.2.5j is vervallen. Para. 5.5.2.6c toevoegen: De vlieger dient het in- en uitschakelen van de motor aan te kondigen met respectievelijk de woorden ON en OFF.

W Ë§a3!

Schaal- en stand-off schaalmodellen zijn vaak nieÍ van echt íe onderscheiden «ls je het catnerustandpunt aanpast aan de scltaal. Hoe vinclt u cle:e Nieuport? Je iou er :o instctppen en ntee u'egvliegen!

Kampioenschappen - Sportmodellen LB, VV en RB functie - zie Reglementenboek) rvorden dit jaar zo mogelijk gehouden te Vierhouten op zondag I augustus 1982 te 14.00 uur. Op die middag genieten rvij gastvrijheid bij het luchtvaartkamp van de KNVvL en het zal voor de deelnemers tevens interessant zijn dit rvel

De Nationale

Het is gelukkig nog niet alles styropor vleugels en polyester rotnpen

A)at de

klok slaat. In alle klassen iijn er nog lieden clie heÍ edele (hout)handh'erk trourr blijt'en en het spul vliegt er doorgaans niet slechíer ont.

zeer speciale kamp eens te bekijken. 5.

De Nationale Kampioenschappen RB Stand-off Big-Scale Hiervoor zijn vier s'edstrijden _eepland, t.ri'.: te Leeuuarden op 2 mei: org. Leeuuarder L.C. Aeria te Almere op 4 juli: org. Modelvliegtuigsport Ver. Almere;

Organisatorische bepalingen

R.M.V.C. The Eagles, Zuid-West Hoek; te Nijverdal op 3 oktober: org. M.V.C. Nijverdal. Alle rvedstrijden beginnen om I I uur. Het totaal van de drie beste van de vier rvedstrijden bepaalt wie

De wedstrijden beginnen op het bij de desbetreffende wedstrijd vermelde aanvangsuur (onvoorziene omstandigheden voorbehouden). Voor alle wedstrijden is vóórinschrijving verplicht. De aanmelding voor de deelneming moet uiterlijk de rvoensdag vóór de rvedstrijd op het afdelingssecretariaat zijn binnengekomen. Zie ook bij de desbetreffende wedstrijden. De deelnemers moeten er reke-

te Sneek op 5 september: 0rg.

Nederlands kampioen wordt. Puntentelling als bij Stand-off scale.

Vrije vlucht

ning mede houden dat bij een ontoereikend aantal tijdopnemers Inlichtingen bij E. van Dijen, telefoon 02159-33147.

Alle wedstrijden worden gevlogen volgens de

regels

van het KNVvL

Reglementenboek (groen) met de volgende uitzonderingen: voor de Stand-

off

Schaal gelden dezelfde vliegfiguren als voor de schaalmodellen. Voor niet acrobatische vliegtuigen is aan de vliegfiguren de ,,chandelle" toegevoegd, zijnde een steil klimmende bocht waarbij 180" van koers

wordt veranderd. Voor Big-scale Stand-off, rvaar de veiligheid met zeer grote letters moet worden geschreven heeft de subcommissie een aangepast vliegprogramma in voorbereiding.

bij

het tijdopnemen ingeschakeld zullen worden volgens het systeem dat in Bouwen en Vliegen van maart 1976 volledig is uiteengezet. Zie ook Handboek Modelvliegtuigbouw, sectie lX. Voor gedetailleerde bijzonderheden van de startprocedure wordt ver\\,ezen naar het Reglementenboek. Proefvliegen enlof vóórhengelen bovenu'inds van het startgebied (of startlijn) is verboden op straffe van diskwalificatie. Rekening moet worden gehouden met controle van startlijnlengte, gewichten, tankinhoud e.d.

deelnemers

Jury Organisatoren van wedstrijden rvorden er op gewezen dat voldaan moet

worden aan de voorschriften aangaande rvedstrijdofficials en juryleden als omschreven in paragraaf 2.1.1. van het Reglementenboek.

Telefoonbeantwoorder

een kijker gebruiken.

We maken de organisatoren van rvedstrijden (VV, LB en RB) er nog eens op attent dat informatie over bijvoorbeeld het al of niet doorgaan van een rredstrijd op een door de KNVvL gekochte telefoonbeantrvoorder kan worden gezet. Een en ander kan voorkomen dat (van ver komende) deelnemers een vergeefse reis maken. De telefoonbeantrvoorder is aangesloten onder nr. 08334-5548. Tegen een vergoeding van /5, per keer kan elke organisator z'n rvedstrijdinformatie op de band laten zetten' Opgeven aan de heer G. J. Brinks, Linderval 7, 6981 AB Doesburg, teleloon 08334-2913.

Geluidbeperking

Afgelasten van wedstriiden

Dempers zijn verplicht voor alle radiomotormodellen, ongeacht cllinderinhoud en voor LB-kunsn'lucht- en combatmodellen boven 2,5 cc. Voor radiomotormodellen geldt een mar. geluidsniveau van 84 dB (A) op 7 meter, gemeten rolgens de in de Regeling N'lodelvliegtuigen ran de RLD genoemde methode (zie Bouwen en Vliegen 1981, nr. 4, juli/aug.). Een snelle check kan gedaan rvorden met het model op de grond, met rolgas en de geluidsmeter op I meter afstand, loodrecht op de vliegrichting ter hoogte van de motor. Op deze wijze mag het mar. geluid niet meer dan 105 dB(A) bedragen. Voldoet het model hier niet aan dan moeten er maatregelen genomen rvorden om hier rvel aan te voldoen. Blijft men bij de tweedc meting u'eer in gebreke, dan volgt disku'alificatie. Voor schaalmodellen rvorden extra punten gegeven indien de demper onzichtbaar in het model is rveggerverkt en er zullen geen punten afgetrokken u,orden indien de demper aan de buitenzijde van het model is aan-

\\'ij uijzen er no-smaals op dat uitstel en/ol algelasting

Gebruik van kijkers door lijdopnemers Hoervel cle Code Spcrtif en ons Reglementenboek toelaten dat kijkers gebruikt rrorden bij het tijdopnemen van vrije vluchtmodellen, is op nationaal niveau besloten dat uit het oogpunt van rechtvaardigheid kijkers alleen gebruikt mogen u'orden indien alle tijdopnemers met een kijker kunnen rvorden uitgerust. ts dit niet mogelijk dan mag geen enkele tijdopnenter

van rvedstrijden

slechts in bijzondere gevallen mogelijk is. Zie hiervoor Reglementenboek,

par. 2.1 .-1. lndien ran te \oren geen uituijkdatum is t'astgesteld en gepubliceerd, dient er met het bepalen ran die datum rekening mee gehouden te rvorden dat roldoende tijd roor publikatie beschikbaar is. Voor ,,Bouwen en Vliegen".dat eens per 2 maanden ierschijnt, dient de kopij 6 weken vóór de olliciële lerschijnin-esdatum te zijn ingeleverd. D.*'.2. dat bijv. voor het mei-nummer de kopij l5 maart binnen moet zijn. Voor ,.ln en Om". dat maandelijks uitkomt, dient de kopij uiterlijk de l0e

cle maand voorafgaande aan de maand van verschijnen te zijn ingelevercl. Dus voor bijv. het juni-nummer moet de kopij op l0 mei binnen

ran

zi1n.

MEN NEME HIERVAN GOEDE NOTAI

gebracht.

Met nadruk rvordt gewezen dat bovengenoemde geluidslimiet altijd geldt, dus ook voor de niet-wedstrijdvlieger. Het rvordt toI de verantwoordelijkheid van de clubbesturen en individuele vliegers gerekend er voor te zorgen dat hun modellen aan de gestelde eisen voldoen. Wedslrijduitslag en verslaggeving De organisatoren van clubrvedstrijden zijn l'erplicht binnen l4 dagen na de rvedstrijddatum een uitslagenlijst en een kort verslag van de rvedstrijd te sturen naar het Afdelingssecretariaat. BIijft men hierbij in gebreke, dan zal de rvedstrijd in het volgend seizoen niet in de nationale kalender \\'orden op-

genomen en rvordt de gestorte borgsom niet terugbetaald.

Wedstrijdkalender 1982 De rvedstrijdkalender waarin ook de clubrvedstrijden zijn opgenomen vindt

u algedrukt op de middenpagina. Tevens publiceren we een zgn. Recreatiekalender rvaarin opgenomen zijn alle demonstraties, tentoonstellingen, funvlieguedstrijden, etc. voor zover deze róór de sluitingsdatum \\'aÍen opgegeven.

De vergadering duurt trvee dagen. Op de §ordt in groepen vergaderd, de zgn. technische vergaderingen. O.l.v. de subcommissievoorzitters stellen de specialisten aanbevelingen op m.b.t. de ageneerste dag

DE CIAM.VERGADERING

IN PARIJS

dapunten welke onder hun werkgebied \allen. In de plenaire vergadering op de trr eede dae

wordt door de afgevaardigdel

beslist over het al dan niet overnemen vaË

FAL/Aero Club de France gebouw aan de Rue Calilée is zo langzamerhand te klein om al die ver-

de aanbevelingen. Het

leder jaar, doorgaans in begin december, zijn de ogen van de hele modelvliegerswereld gericht op Parijs, waar dan de vergadering van de CIAM, Commission Inter-

schillende groepen vergaderruimte \

nationale d'Aeromodellisme, plaats heeft. In deze vergadering wordt in

\\'e zullen de belangrijkste

hoofdzaak beslist over reglementswijzivan het internationale reglementenboek, de,,Sporting Code".

Algemeen

Geluid Van r.erschillende zijden, ook van NederIandse, was aangedrongen om spoed te betrachten bij het regelen van de maxi-

Ieder bij de FAI (Fédération Aéronautique Internationale) aangesloten land kan voorstellen indienen en een officiële afge-

maal toegestane geluidsproductie van modelvliegtuigen. Een algemene maximum norm voor ALLE modelvliegtuigen

vaardigde sturen. Voorstellen tot reglementswijziging, aanvulling oí nieuwe reglementen kunnen ook gedaan worden

werd echter afgewezen. Specialisten zijn van mening dat voor iedere categorie afzonderlijke limieten gesteld moeten worden. Het wordt echter hoog tijd dat er iets

door de onder de CIAM resorterende subcommissies voor de diverse specialismen in de sport. Tenslotte kan ook het CIAM-bestuur, het ,,Bureau", met voorstellen komen.

uit komt. De geluidsubcommissie kreeg opdracht om in overleg met de andere

CIAM landen vertegen-

beslissingen

rubrieksgewijs de revue laten passeren.

gin,een en aanvullingen

Deze keer waren er woordigd.

erschaffen.

1981. President Sandy Pimenoff stort

het applaus voor Rudi Beck, díe ol 25 jaar Hongorije in de CIAM vertegenv'oordigt.

subcommissies die normen komend jaar vast te stellen.

Opgemerkt moet worden dat t.a.v. de

lijnbesturingsklassen veel voorbereidend rverk is gedaan door Rob Metkemeijer (lid CIAM Noise subcomm.), en dat op

wereldkampioenschappen tijnbestu1982 in Zrveden geluidrnetingen zullen rvorden gedaan in alle LB-klassen.

ring

Maxirrraal gewicht Het maximaal gewicht van modelvliegtuigen voor rvedstrijden blijft 5 kg, echter exclusiel brandstof (was inclusief brandstof). Modelcontrole

Voortaan zal het niet meer nodig zijn r'óór iedere vlucht modellen te wegen (dit gold hoofdzakelijk voor vrije vlucht). De

verplichte 2090 steekproef tijdens wedstrijd wordt voldoende geacht.

Stoppen vqn een n,edstrijd

Een rvedstrijd mag onderbroken of

CIAM 1981. Enige afgevaarcligden en experÍs. V.l.n.r. Peter BlommaarÍ (B) r,oorziÍÍer RB-electro S/C, Joe Beshar (USA) RB-elec'tro S/C, George Buso (USA) en John Grigg USA-t'erÍegenv'oordiger.

gestopt worden wanneer de windsnelheid

ipger is dan 9 mzs (was 12 m/s) met

trauoag,ng, ..or lnolen oe conollres zooanig zijn dat dit kan leiden tot in sportief opzicht onaanvaardbare resultaten". Opmerking: De zojuist ontvangen officiëIe ,,Summary of Conclusions" van de vergadering zegt echter dat de 9 m/s alleen voor vrije vlucht geldt. We zoeken dit nog uit.

Teatnrace

Een voorstel tot verkleining van de tank-

inhoud

tot 5 cc rverd (u'ederom)

ver-

worpen. Het Nederlandse voorstel om 2-mans races i.p.v. 3-mans races te gaan vliegen, en een ander eliminatiesysteem toe te passen,

rverd naar de subcommissie terugverwezen.

Vrije Vlucht Aantal tnodellen

Cotnbat

Een voorstel om per deelnemer een onbeperkt aantal modellen per rvedstrijd toe te Iaten werd verworpen. In deze categorie is het nu echter ook toegestaan ingeval van een kraak, wegvliegen, e.d. na de modelcontrole tot maximaal I uur vóór de aanvang van de wedstrijd nog een vervangend model ter keuring aan te bieden. (Dit gold tot nu toe alleen voor de categoLB, RB en Schaal).

J.,n te v I uc h tpogi n g Een voorstel om de mislukte vluchtpoging (: vlucht van minder dan 20 sec.) af te schaffen, werd verrvorpen. M

islLt k

Botsingsregels Deze werden beter omschre'"'en, zodat ze geen interpretatieproblemen meer hoeven

te geven.

Er waren verschillende voorstellen

tot

vergroten van de straal van de vliegcirkel.

Als compromis kwam 20 m uit de (was 19,5 m). Een voorstel om de combat vlieger

bus

per als team in te schrijven

helwerd

verworpen.

Lv.m. de veiligheid werd het voorstel om de minimum lijndikte te vergroren tot 0,350 mm met een tolerantie van -0,011 mnl aangenomen. Bovendien moeten het

gevlochten lijnen zijn. Dit voorschrift rvordt per 1 januari 1982 van kracht. De streamer zal in het vervolg tussen de 2,25 en 3,00 meter lang mogen zijn (wel allemaal elen langl) en 5 + 0,5 cm breed. Het Nederlandse voorstel tot vereenvoudiging Van het scoring systeem (geen grondtijd, andere punten halveren) werd verworpen. Men zag er geen voordeel in. Te vroeg lanceren van het model (dus vóór het startsein) wordt in het vervolg

Radiobesturing Kunstvlucht (F3A) In het kader van de lawaaibestrijding mo-

gen viertakt-motoren gebruikt

rvorden

met een maximum cylinderinhoud van 20 cc. Voor electrische aandrijving rvordt geen limiet gesteld aan de capaciteit van

stroombron enlof motor. Aan het keuzeprogramma zijn drie vliegfiguren die weinig vermogen vragen (geschikt voor modellen met goed gedempte

motoren),

t.w. vertikale neerwaartse

4-punts rol, 4-slagen tolvlucht (twee slagen in tegengestelde richting), en rollende cirkel met vier rols (rolrichting naar buiten of naar binnen). De definitie van een startpoging werd herzien en de vlucht is beëindigd wanneer de

wielen de grond raken. Verstrijkt de maximum vliegtijd van l0 minuten tussen het beëindigen van de laatste figuur en vóór ,,touch-down" dan krijgt de deelnemer van ieder jurylid

Wanneer

l0 strafpunten.

het model bij de

tweede herhaalde) geluidstest weer niet aan de eisen voldoet wordt de deelnemer van de wedstrijd uitgesloten. De K-factoren van enkele figuren werden verhoogd (figuur no. 3, 17, 22,23 en 33) met I punt, die van figuur no. 26 werd met 1 punt verlaagd.

Een voorstel tot het laten vervallen van de minimum vleugelbelasting en het vastleg-

twee opponenten niet meer bedraagt dan

In de omgekeerde hoge hoed werd, in analogie met de gewone hoge hoed, een pauze ingevoerd na de halve rol, zowel opwaarts als neerwaarts. In 1984 wordt het nieuwe zgn. ,,turnaround" programma ingevoerd. Dit zijn l7 vliegfiguren, waarbij inbegrepen de keermanoeuvres. Al deze liguren worden

10.

beoordeeld. We komen hier later op

gen van een totaal oppervlak tussen 30 en 40 dm' werd terugverwezen naar de sub-

Opmerking: Volgens de ,,Summary of

terug.

Fty-off Evenals reeds

bij FIC het geval is,

moet

nu ook bij FlA en FIB geloot worden voor de startplaatspositie in de fly-off. FIC specificaties

commissie. Dat komt volgend jaar terug.

Lijnbesturing Er waren geen voorstellen m.b.t. de klassen snelheid (F2A) of kunstvtucht (F2B).

gestraft met 25 stralpunten i.p.v.

met

disqualificatie.

In het vervolg is er sprake van ,,gelijk spel" indien het puntenverschil tussen

Conclusions" zou dit 5 punten zijn. We zoeken dit nog uit. Een Amerikaans voorstel tot wijziging van het classeringssysteem werd voor nadere studie terugverwezen naar de sub-

omstandigheden (het weer) voorbehou-

commissie.

den.

Radio-aweef (F3B)

Het minimum aantal ronden voor een WK is vastgesteld op vijf, onvoorziene (lees verder op pag. 40)

3'7

= =

É, (5

o É. ÍL o =) É, F-

a o trJ =

§t

3 É. UJ o z.

lUOOS

Y :1 UJ ll

u-t

o z

= l=

lïl=

ó =

F o

z o z

= E

É. =

ts ts È

= È

ts ts

c È

E ts

z È

l* l< lc)

N =

z o

= o o

o o

È E F

z o o

l0tI

stli.i0ít

= z z z z ts z I

= =

= j z

; ;z ]S

z c = o = z

z E o ts

zO É =

)

+ z

E ts z

!-LS0l11

ts o ts ts z

z o z o

= o

z o

E z

àlS0lflBntl

INI

1SlSN0

o o

o ts

ts E

E o

z È

;

ts ts

= =

= o ts

o E

ts ts

oz) zzz

= lrl

zlrl

z N

ó z

= È

zlJl

E z z

z =

É.

tÉ

l-l ót

É.

o F a

z (9 É.

= g

o o = a E

o = z

zo E

= o I

= o o

Hierop rierd voorgesteld de Russen WK LB-schaal te laten organiseren en U.S.A. de RB en stand-off RB.

de de

V.V. Indoor: Roemenië, Slanic Prahova van 20 tot 26 september.

De Europese kampioenschappen vrije vlucht zullen in 1982 dichtbij huis gehouden s'orden, nl. in Zulpich. BRD, r,an 3 tot 8 september. Verder zijn er Europese Kampioenschappen in de klassen F3B (RB-zu'eel l-raken)

CIAM

in St. Andre de I'Eure, Frankrijk. ran l3-18 juli en in de klasse F3E (RB-elecrro)

-#'\

l".l.n.r. Pierre Chaussebourg, Frans-afgevoardigde en frctnssprekende ossistent secretaris, Cantille Cerard (Lux.), Edv'in Krill (Oostenrijk) en Werner Groth (BRD). 1981.

Bij gebruik van een lier moet het model Iosgelaten worden tussen de lier en de keerrol.

laten vliegen en nadien dit iedere 3 uur te

De looplijn met handrol mag nu 175 m

in Amay, België, van l6-19 september.

Voor 1983 en verder zijn de volgende. deels voorlopige aanbiedingen genoteerd: I 983:

WK Vrije Vlucht: Oostenrijk,

herhalen.

Wiener

Neustadt (definitieÍ).

WK RB-kunstvluchr: U.S.A. ol Canad^

lang zijn. De electrische lier mag op niet meer dan

bovengenoemde rvijzigingen en aanvullingen van de ,,Sporting Code" rvorden per I januari 1983 van kracht, tenzij

12 volt rverken.

anders vermeld.

WK RB-zrveef: U.K., York (definitiel). EK LB: Nederland, Utrecht (voorlopig).

Wedstrijdkalender 1982 Voor 1982 zijn de volgende rvereldkam-

WK LB; U.S.A. (voorlopig). WK Schaal: Frankrijk (voorlopig).

De treksterkte van de lierkabel mag niet meer dan 40-50 kg bedragen (breukstukie tussenvoegen ).

De vlieger moet binnen een afstand van l0 meter van basis A blijven staan. Taak B blijft gehandhaald (met 12 rakken) en taak C gaat in het vervolg over vier rakken i.p.v. over trvee. Helicopters (F3C) Het maximaal toelaatbare geu,icht is verhoogd tot 6 kg zonder brandstof. Er zijn enkele wijzigingen gekomen in de vliegfiguren. De ,,spade" (shovet) is beter omschreven, de pirouette is vervangen door de ,,point pirouette" en de cubaanse acht is vervangen door de ,,observatie". Schaal

Ook LB-schaalmodellen mogen

zonder

brandstof nu maximaal 6 kg wegen (2- of meermotorige blijft 7 kg). Viertakt motoren mogen I5 cc groot zijn,

voor meermotorigen mag de maximum totale cylinderinhoud 30 cc zijn. De demonstratie van de landingskleppen

is weer ingevoerd, de manier van

de-

monstratie is gewijzigd zodat het beter zichtbaar is voor de jury. Hetzelfde geldt voor de demonstratie van het intrekken en uitlaten van het onderstel. Zowel bij LB- als RB-schaal mogen nu twee i.p.v. één vliegfiguur naar keuze (mits gevlogen door het prototype) in het

pioenschappen vastgelegd:

Duurrecords

in de verschillende

radio-

t 985:

Lijnbesturing: Zrieden, Orelösund, r'an 20 tot 26 iuli. Schaal RB:

U.S.A., Reno NV van 13 tot 19 juni + lnternationale *'edstrijd RB stand-off schaal.

Schaal LB:

U.S.S.R., Kiev van 24 toÍ 31 augustus. Opmerkingen: Bij de keuze voor de WK Schaal tussen

U.S.A. en U.S.S.R. kr,vam de U.S.A. met de meeste stemmen uit de bus. Bij navraag hoeveel landen er in de diverse klassen van plan waren in te schrijven bleek voor LB-schaal niet het voor een \\'K rereiste aantal van 5 gehaald te u'orden. Dezelfde vraag voor een in de U.S.S.R. ge-

organiseerde WK leverde .,oor LB zeven landen op (hoofdzakelijk oosrblok).

Bij de foto's

\\'K Vrije VIucht: Argentinië (voorlopig). RB Kunstvlucht: Japan (voortopig).

CIAM-Bestuur Bij de bestuursverkiezing en de verkiezing

van de subcommissievoorzitters werden alle funktionarissen herkozen, m.u.v. de voorzitter van de subcommissie voor GeIuid, die nu geleid zal worden door Don Lindley, U.S.A. Verder zijn de klassegerichte werkgroepen binnen de RB-subcommissie tot zellstandi-se subcommissies verheven en is

de t'unctie van ,,Overall RC S/C Chail man" vervallen (deze [unctie werd beY kleed door Chris Olsen). Met deze verandering wordt o.a. beoogd dat in de toekomst de technische vergaderingen betere aanbevelingen voor de plenaire zitting worden geprepareerd.

A. A.

l, Voorzitrer Hans de Zwart tijdens zijn toespraak tot de heer Mees. L Orerhandiging van de fles champagne. _1.

Hans de Zu'art spelt Joep van Hattum de bronzen KNVvl-medaille op. Beiangstellende toehoorders. \'.1.n.r. Claude de Vries (vice-voorzitter),

Jo Jacobs (oud-afd. bestuurslid), Hans de Zrvart (voorzitter) en Dick ran den Bos (oud-AB-lid). De leestelingen geflankeerd door voorzitters. 11 1r'oorzitter

V.l.n.r. de heren P. VogeKNVvL), J. r'an Harrum, A. W. Mees en J. de Zwart

(.\fd. r,oorzitter).

De heren Nlees en Lefébure luisteren naar de speech van Van Hattum. De vader van Antoine Lefébure behoorde ook rot de modelvliegpioniers r,an 70 jaar geleden en \\'as een vriend van de heer Mees. 7. De heer Vogely in gesprek mer de heer Mees. 8. Van Hattum in gesprek met indoor-promotor Wim Beekmeijer. 9. Nog enkele genodigden bijeen: v.l.n.r. Joop Schrier (KNVvL), mevr. Bouter, Jaap van der Caaij (oud-Afd. voorzitter) en Carel Bouter (destijds reizend bouwleider en beheerder van de Proefrverkplaats van de Afdeling Modelvliegtuigsport). 6.

besturingsklassen hebben al enkele malen het etmaal (24 uur) overschreden. De vlieger moest al die tijd het model zelf besturen. Het is nu toegestaan na de eerste 4 uur gedurende l0 minuten een assistent te

1984:

vliegprogramma rvorden opgenomen. Records

lroorlopig).

70 jaar Modelvliegtuigsport in Nederland l9ll v'ercl in Rotterdatrt de eersÍe MoclelvliegtuigclLtb opgericht met W. Mees ttls yoor:itter. De heer l,Iees wenste dit gedenkn,aardigfeit niet ongemerkÍ te laten passeren en op verioek van cle jubilaris waren op l8 decernber 1981 een aantal genodigden samengekornen in de clubsalon van de KNVvL ont dit bijzonder jubileum te herclenken. Afdelingsvoorzitter Hans cle Zv,art belichtte, goed gedocutnenteerd, heÍ iniriatieÍ van de heer Mees meÍ enkele tnedewerkers in l9l1 de Modelvliegtuigsport letterOp 8 decernber

tle lteer

lijkenJ'iguLtrlijkvanclegrondkreeg.Dejubilarisvestigdeinl9l2deeerstedrieNederlandse records tneÍ Modelvliegtuigen en wel tnet 22,23 en 27 seconden.

jaar

clat

n,erd de landelijke leiding van de ModelvliegtLtigsport in KNVt,Lverband ter hand genornen door de Proef Aeroplane Sport Cotnmissie (P.A.S.C.). De beker clie tlestijds beschikbaar ky,atn voor de katnpioenen rouleerÍ nog steeds! Uit de geestige toespraak van de heer Mees bleek overduidelijk daÍ er op het gebied vttn logisch clenken en het nettten yun initiatieven in 70 jaar weinig is verandercl. De huldigingsx'oorden y'an cle yoorziÍter aan de jubilaris x,erden vergezeld tnet een fles clratnpagne. Dit infortnele satnenzijn tterd Íevens benut om een tweecle,,bouwrrteesÍer" van cle ModelvliegtLtigsporÍ in het zonnetje Íe ?.etten. HeÍ r+'as Joep van HaÍlutn die van de clertiger jaren af door zrjn technische leiding gedurende tientallen jaren cle bouw heeft gesÍirnuleerd. Vele artikelen en bouwtekeningen kwamen van :ijn ltancl en tlui;enclen tnodelvliegers leerden via zijn deskundige voorlichting het trtoeiiijke vak. Voor cleae ,,rnentor'" was heÍ dan ook een bijz.ondere verrassing daÍ hij door cle vor-tr:iÍter rnet cle broníen KNVvL-tneclaille v,erd onderscheiden. De huitlige trroclelvliegers hebben yeel te danken aon beide pioniers. Van hun initiatief ttordt thans in steeds grotere tnate geprofiteerd en daarvoor blijven v,ij hen clcrnkbaar en erkentelijk.

ielfcle

Joep van Hattum Lrn het woord Hierbij wil ik de KNVvL en de Afdeling Modelvliegtuigsport heel oprecht bejaar. danken voor de onvergetelijke avond van de 18e december van het vorig mooie onze Terwijl ik alleen kwam om hulde te brengen aan de grondlegger van sport, de heer A. W. Mees, bleek er nög meer op het programma te staan! Nu had de sterke aandrang op mijn aanwezigheid mij iets moeten doen vermoeden, doch dit was niet het geval, zodat de toekenning van de Bronzen Medaille van de KNVvL als een volkomen, zij het uiterst eervolle verrassing kwam.

Beloond te worden voor wat je steeds met plezier hebt gedaan is eigenlijk absurd en zonder de zeer vele leden die in de loop der jaren in de Technische commissie hun deel hebben bijgedragen en de steun van het Afdelingsbestuur, zou ik niet veel hebben kunnen doen. Veel dank dus aan allen, waarvan helaas enkelen ons zijn ontvallen. Ik denk daarbij aan Jan Verwaal, Richard de Boer, Hans Kerkhof, Roeland Snellen, om maar een paar te noemen' Zonder de steun van mijn vrouw, die steeds begreep dat schetsen, tekenen, bouwen en schrijven - met alle rommel en vaak gebrek aan aandacht voor praktigelukt zijn. Ook sche zaken -, een deel van mijn leven was, zou het allemaal niet en met gepaste ontving vreugde met ik die onderscheiding zij moet delen in deze vaak moeilijke een die, ondanks vrienden alle aan ook Dank trots zal dragen. zijn. wilden reis aanwezig J. van Hattum

De heer Mees schrijft van l8 decentber l-1. in de clubsalon Hiermede wil ik gaarne mijn dankzeggen aon allen die door hun aanvezigheid op de bijeenkomst das maakten' Ik ben zeer onvergeteliike mii tot een voor ModelvliegtuigsporÍ Nederlandse de ierjaardag-ian 70ste van de KNVvL, de organisatie, door uitstekende de voor gelukwensen en erkentelijk voor cle voortreffelijke toespraken en heÍ voorlezen van de schriftetijke genodigden' de toÍ meÍ betrekking wist Íe doen keuze de altijd klaarstaande afdelingssecretaris, die ook zo'n iuiste v'e hem in ons midden mochten zien was Eén daarvan dient speciaal meÍ naam en toenoom vermeld te worden: Ing. J. van Hattum. DaÍ mocht worden voor ziin huldiging en kader een voor ons allen een bijzonder groot genoegen en des te meer toen bleek, dat ons feestie verdiend heeft en waormee ik ruimschoots hij die zo Een onderscheiding, KNVvL. voor de uitreiking aan hem van de medaille van de hem hierbii nogmaals oprecht gelukwens. A. W. Mees

LIJNBESTURING KUNSTVLUCHT!

vervoersprobleem, wordt het afwerken van het model gemakkelijker gemaakt, omdat je met kleinere delen werkt. Iedereen die wer eens-met een groot model in een beperkte werkruimte heeft staarschutteren, zal hier zeker oog voor hebben! De volgende konstruktie wordt rveer uitgebreid beschreven' om het mogelijk te maken vrijwel elke kist zo uit te voeren' Romp (deer3)

Een serie door Henk de Jong

7. Losneembare vleugels Van oudsher werden kunstvluchtmodellen uit één stuk gebouwd . Je begint dan met de vleugel, en bouwt daar de rest van het model om heen. Naarmate de modellen groter worden, maakt dat ze lastiger om te vel'voeren. Een 6 cc kist kun je nog net kwijt op de achterbank van een middenklasse auto, maar een ,,8-bak" moet je al in een station-car of zo vervoeren. En dan nog neemt het ding zoveel plaats in dat er geen vier mensen meer bij kunnen. Ik heb zelfs een duitse vlieger meegemaakt die de rechter voorstoel uit zijn wagen gehaald had om plaats aan zijn model te bieden. Aan het eind van de zestiger jaren is men in Engeland begonnen om modellen in twee delen uit te voeren. Wanneer er een goede konstruktie gebruikt wordt, is dit net zo stevig en slijtvast. Het kost ongeveer 30 gram extra gewicht. Behalve het oplossen van het 42

De 1 mm triplex verdubbelingsstukken worden doorgetrokken tot achter de vleugel. Het rompschot achter de vleugel rvordt verplaatst tot ongeveer 3 cm achter de achterlijst. Het wordt gemaakt van 3 mm triplex, en er wordt een gat in de vorm van een omgekeerde T uitgezaagd. De bovenkant van dit gat (dus het smalle deel) moet de stootstang van de kleppen naar de roeren op zijn plaats houden wanneer het model in elkaar zit. Als dan het model uit elkaar geschroefd wordt, trekt de naar beneden gaande vleugel de stootstang mee, tot hij onderin het dwarsstuk van het gat komt' Hier kan de stootstang opzij uit de klephoorn getrokken worden' Aan het triplex schot vóór de vleugel wordt een stuk l0 x 10 beuken gelijmd en geschroefd. Hier wordt straks de vleugel tegenaan geschroefd. Achter de vleugel kun je dezelfde manier toepassen, maar je kunt ook een triplex tong toepassen, die tussen de rompzij-

kanten, tegen de onderkant van het schot gelijmd wordt' Later lijm

je de romponderkant er nog eens

tegenaan.

is het nog belangrijk om te zorgen dat er via de romp verbinding geen olie kan binnendringen. Dit doe je door binnen tegen

Tot slot

de rompzijkanten 3 x 6 mm ribstroken te lijmen en hier weer 1,5 mm balsa met de nerf overdwars tussen te lijmen'

Losneembare vleugel konstruktie (Niet op schaal)

Romp bovenkant naar keuze

I % mm balsa nerJ overdwars

Rompschot 3 mm multiplex

mm balsa rompverstevigin

RompTijkant 3 mm balsa

< 3 mm multiplex Íong

motorkap

l0 mm

\ 3 mm multiplex tong

balso

Plaats stootstang vliegklaar Rompschot

0nderstel konstruktie balsa 2 mm

,,7"-vormig got

3 mm multiplex

Plaots slooÍstang, los

2 mm dural stompje GaaÍ.jes om

lijm houvasl te geven.

2 - 3 mm gaotjes om onderstel aan vost te bouten

Ring

Vastsolderen

@- Ring (Brom)fietsspaak I

'tl l,l t' llr rl' ,il

3 mm Triplex

-t' \|

3 mm Hoofdligger

ntnt Triplex

Bout M4 x 35

Klep hefboom konstruktie

.--Q§rt,-rrtM3xt5 'Ring (Groot)

Overige zijden tiploodkastje met I mm triplex bekleden om Íe voorkomen dat het lood door het bolsa heensloat.

met 2 messing pijpjes mm inw. 20 mm lang.

d22

,//_ (:\<-l_ Vliegrichting

Verstelbare lead-out

Kielvlakprofiel

De vleugel wordt eerst gewoon afgebouwd' Dan wordt de romp op de kop op de plank gespeld, en de vleugel in de opening gelegd' Dan wordt de romp-vleugelverbinding pas gemaakt. Zorg ervoor,

dat de vleugel een instelhoek van 0o heeft, d.w.z. dat het midden van voor- en achterlijst even hoog zitten. Meet dit aan weerskanten van de romp en aan beide tippen. Als atle alstanden gelijk zijn, zit de zaak recht. Lijm nu de vleugel met 4 drupjes lijm in de romp. Wanneer dit droog is, de stukjes rompzijkant die nog missen pas maken en onder tegen de vleugel lijmen. Dan de 3 mm triplex tongen voor de bevestiging hiertussen lijmen. De tongen moeten goed vlak op de rompbevestigingsdelen passen' Vervolgens de vier gaten voor de M3 bevestigingsboutjes boren en het stuk romponderkant voor onder de vleugel toevoegen. Dan kun je romp en vleugel rveer van elkaar breken (hij zat maar op 4 puntjes vast, dus dat gaat gemakkelijk) en l0 mm balsa btokjes tussen voorlijst en tong en achterlijst en tong lijmen. Ook deze blokjes moeten goed passen. Tot slot lijm ik nog een stuk 3 mm balsa met de nerf in de lengterichting van de vleugel, op de indekking aan de bovenkant' Dit stuk hout maak ik precies passend tussen de rompzijkanten. Het helpt om de delen bij het in elkaar schroeven recht op elkaar te

krijgen. Dan nog iets over het te gebruiken materiaal. Bij sommige ontwerpen worden rompverdubbelingsstukken van 3 mm balsa gebruikt, bij andere ontwerpen van 1,5 of 2 mm triplex. Het eerste is te zwak voor deze konstruktie, het tweede onnodig sterk. I mm triplex is het beste. Voor de schotten en tongen kr-rn je het beste 3 mm dik 5-lagen multiplex gebruiken. Deze is wat zwaarder dan gewoon 3-laags berken triplex en veel duurder, maar ook vele malen steviger. Als je er niet aan kunt komen, kun je ook berkentriplex gebruiken, maar lijm dan 1,5 mm dural plaatjes op de plaatsen waar de boutjes door gaan.

8. Verstelbare onderdelen

Kleppenhoorn Met de mate van uitslag van de kleppen in verhouding tot de roeren kun je de wendbaarheid beÏnvloeden. De mijne is weer zelf te maken. Voor het metaaldraad gebruik ik fietsspaken. Voor een 6 cc kist is een doorsnede van 2 mm genoeg, voor een 8-bak zijn de dikkere 2,5 mm bromfietsspaken beter. Het blokje maak ik uit het middeldeel van een oude nylon prop. Je kunt in plaats hiervan ook 2 stukjes messingpijp op eell moer solderen. Maar dat is een heel gepruts, vooral omdat je pijpjes met wat stuurlijn moet vastbinden. Soldeer alleen is niet vertrcluwd. Om dit onderdeel te kunnen verstellen, moet je er ook bij kunnen. Bij een losneembare vleugel kan dat natuurlijk, maar bij een kist uit één stuk zul je een luikje in moeten bouwen. De stootstangen moeten geborgd worden' Dit kan met een eenvoudig I mm staaldraad borgveertje gebeuren' Ook zelf te maken. Bij de losneembare vleugel wordt de achterste stootstang door het T-vormige gat in het rompschot op zijn plaats gehouden.

Zwaartepuntsligging In het velleden is er voorgesteld om het zwaartepunt in een doosje te vangen om het dan op de ideale plaats in het model te lijmen' Hoewel dit natuurlijk de beste oplossing zou zijn, heb ik eigenlijk nooit gehoord hoe dat experiment afgelopen is, en zullen we dus andere manieren moeten .gebruiken. I je lijmel' neus de lood in Wanneer een model staartlastig is, kun (vaak is er onder de motor nog wel wat ruimte), maar je kunt ook een zwaardere demper gebruiken. Als een model neuslastig is, kun je natuurlijk lood in de staart doen, er zijn zelfs mensen die daar ook een kastje voor maken, maar dan is er in de neus meestal wel iets te sleutelen. De demper Wanneer je een fabrieksdemper gebruikt, zal die 50 tot 75 gram wegen. Een apart gemaakte lichtgewicht demper weegt 12 tot 18

gram. Kijk. dat maakt wat uit'

Vroeger werden kunstvluchtmodellen niet alleen uit eén stuk bouwd, je kon er ook bijna niets aan verstellen' Tegenu'oordig worden steeds meer onderdelen gebruikt die ontworpen zijn om gemakkelijk versteld te kunnen worden. Dit is nodig, omdat zelfs twee modellen van hetzelfde ontwerp, een andere aistelling nodig kunnen hebben om optimaal te vliegen. ge-

Verstelbare lead-outs De plaats waar de lijnen uit de vleugel komen, helpt de lijntrek bepalen. Mijn systeem van verstelbare lead-otlts is zelf te maken en licht. Het wordt gemaakt van 3 mm triplex en 5 mm multiplex' Ik maak zo'n ding in 20 minuten. De schets laat zien hoe het moet'

Tiploodkastje Aan de andere tip zit de volgende mogelijkheid om de lijntrek te bepalen, nl. het tiplood. Er zijn veel mogelijkheden, met enig nadenken kun je de voor jouw kist meest ideale manier bedenken' Zelf hou ik niet zo van grote deksels, dus heb ik in mijn nieuwste kist het kastje vertikaal gezet. Zie weer de schets.

Dan de tank Een blikken tank met messitrg pijpjes weegt zo'n 40 gram voor 100 cc en 50 gram voor 140 cc. N{aar, let u even op, een van balsa en aluminium in elkaar gelijmde tank, met aluminium pijpjes, weegt 12 ÍoÍ 20 gram! Over de konstruktie van zo'n tank later meer' Met deze gewichtsverschillen valt er volop met het zwaartepunt te stoeien, zonder lood te gebruiken. En als nu blijkt, dat je kist de

zwaarst genoemde onderdelen r.rodig heeft, probeer dan in de volgende staartvlakken en het rompachterdeel zo licht moeelijk i bouwen.

Het kielvlak Er zijn mensen die het kielvlak voorzien van een beweegbaar deel, om ook in te stellen. Zelf heb ik dat nog niet nodig gehad, en vind ik het mooier om het kieltlak een dragend profiel te geven' Van boven af gezien is het kielrlak aan de rechterkant vlak, en aan de linkerkant gebogen, met de grootste dikte op ongeveer eénderde van de koorde, gerekend vanaf de voorkant. (wordt vervolgd)

Mededelingen ,,Peanut" indoor schaalwedstrijd Teneinde de bouwers van ,,Peanuts" in ons land de gelegenheid te bieden hun produkten te tonen en een zeer goede vlieg- c'q' afstelmogelijkheid aanwezig is in de vorm van hangaar 12 op Schiphol' zal op 19 juni 1982 tegelijk met de andere Indoor wedstrijd een ,,Peanut" wedstrijd gehouden worden. De schaal en vluchtbeoordeling zal volgens het Amerikaanse A.M.A.-reglement geschieden' Assistentie bij afstellen zal aanwezig ziin. 44

Indoor Peanut schaal, een erg leuke klas.se. Hiereen Peanut Bleriot IX' Op de Indoor-wedstriid van t9 juni op Schiphol kan ook met Peonuts gevlogen worden.

Beoordeling,,Peanuts"

Maximale spanwijdte 13" : 330 mm. Geen gewichtsbeperkingen. Schaaldokumentatie gewenst. De som van de beste 2 vluchten van een nader te bepalen aantal vluchten en de statische beoordeling zullen de rangvolgorde bepalen.

Modelvliegerskamp 1982 Traditiegetrouw zal het Modelvliegerskamp dit jaar worden gehouden te Vierhouten op de Veluween wel van 3l juli t/m 7 augustus 1982. Op aanvraag bij het afdelingssecretariaat wordt een brochure met gegevens en aanmeldingsformulier aan belangstellende modelvliegers toegezonden.

Indoor-nieuws Het nieuwe jaar is goed begonnen. De vereniging heeft een fles met heliumgas in eigendom gekocht, zodat de luchtballonnen voor het besturen van de modellen weer opgeblazen kunnen worden. Voor wie geïnteresseerd is nog even de volgende gegevens: Cevlogen wordt iedere eerste zaterdag van de maand van I 1.00 uur tot 18.00 uur in hangar l2 van de KLM op Schiphol-Oost. Om zeker te zijn, dat we daar terecht kunnen kan men op de vrij-

f, ' #: ";::l J ï::'::

ï* J : ffi ll

?3,

ï lrï ö?1:' à'ïï :ï

inlichtingen kan men hier terecht.

Keuring modellen voor internationale wedstrijden Wij vestigen er de aandacht op dat ook modellen waarmee deelgenomen wordt aan open internationale wedstrijden (zoals Holland International, Eifelpokal, Criterium van Midden Nederland en vele andere) voorzien moeten zijn van een FAI keuringscertificaat en de bijbehorende stickers op het model moeten zijn aangebracht. Keuringen kunnen verricht worden door de subcommissieleden van de betrokken categorie of door hen aangewezen personen. Keuringsformulieren (uitgave 1975, geen oude formulieren meer gebruiken s.v.p.!) zijn verkrijgbaar bij het

afdelingssecreÍariaat. Bij keuring lormulieren volledig invullen en ondertekenen s.v.p., d.w.z. handtekening van aanvrager en van de keurmeester.Ook de maatschets niet vergeten met opgemeten maten. De TC moet namelijk aan de hand van de opgegeven maten de oppervlakte kunnen narekenen. En dat moeten de gegevens zijn van het model zoals het gebouwd is. Ook opgeven lokale registratie (= clubregistratie of verspr.lid reg. vlgs. Reglementenboek) en sportlicentienummer : lidmaatschapsnummer. Formulieren opsturen naar het afdelingssecretariaat, waarna toezending van certificaat en stickers volgt. Keuringsaanvrage bijtijds, dat wil zeggen uiterlijk 1 maand vóór de wedstrijd waarvoor de modellen nodig zijn, indienen. Op kortere termijn kan geen garantie voor tijdige afhandeling gegeven worden. Opmerking: Een gekeurd model kan tijdens wedstrijden te allen tijde voor het nameten van diverse grootheden gevorderd worden.

Aansp rakelij kheidsverzekering Algemeen

Alle leden van de Afdeling Modelvliegtuigsport vallen onder een aansprakelijkheidsverzekering tot een maximum verzekerd

bedrag per gebeurtenis van / 1 .000.000,-. De verzekering is een aanvullende voorziening op de particuliere aansprakelij kheidsverzekering van de Ieden (voor zover aanwezig) zorvel ten aanzien van de verzekerde som als van de voorwaarden.

Dekking De zogenaamde parapluie-dekking verzekert de aansprakelijkheid van de KNVvL Afdeling Modelvliegtuigsport enlof die van aangesloten verenigingen en,/of die van de leden voor schaden aan derden, toegebracht met modelvliegtuigen en is bedoeld voor hen die géén of een onvoldoende particuliere aansprakelijkheidsverzekering hebben. De verzekering is van krachÍ: In de gehele wereld, tijdens wedstrijden, demonstraties en oefenvluchten, alles op goedgekeurde terreinen, met gebruikmaking van toegestane modelvliegtuigen, alsmede binnen het kader van toepasselijke voorschriften en,/of vergunningen. 2,o.7,-

a_oö,,.,,jk

t-\--

KONINKLIJKE NEDERLANDSE VERENIGING VOOR LUCHTVAART Afd. Modelvliegtuigsport Jozef Israëlsplein

2596 AS Den Haag

1982

Telefoon 070-245457 Gironummer 179618

- Declaration of model aircraft liability insurance

issued in the name of: address:

registration nr.: hereinalter named the insured under Policy nr. 811341259 of the Royal Nederland Verzekering verzekeringmaatschappij N.V.

Mij. N.V. and Ennia

Schade-

p.t.o.

Begripsbepalingen van Modelvliegtuigen de gestelde wettelijke normen' gemotoriseerde modelvliegtuigen' die voldoen aan Onder de dekking vallen al of niet lijnbestuurde, al of niet de F.A.I. en de KNVvL' R.L.D., van bepalingen wettelijke gestelde de incl. grote modellen, onder voorwaarde dat wordt voldaàn aan De belangrijkste bepalingen uit het conÍract

-Aanvliegenen/oÍ.aantaxiënvanandermansmodelvliegtuigenvaltnietonderdedekking. voor materiële schade' Er geldt per schadegeval een eigen risico van /100'-

Veiligheid treft en geen risico's neemt' vooral bij demonstratievluchten' van het grootste belang blijft, dat men alle de'kbare veiligheidsmaatregelen

Hoe te handelen bij een ongeval Mocht onverhoopt een ongeval plaats 1e. Schademelding bij uw (eventuele) 2e. Schademelding bij de KNVvL, die sport gericht vragenlijstje' In ieder geval moeten de leden niet tot Men neme hiervan goede nota'

gehandeld als volgt: hebben dan moet uiterlijk binnen 24 uur worden particuliere aansprakelij kheidsverzekeraar' zal toezenden met een op de modelvliegtuigu een schade-aangifteformulier voor haar verzekeraar

Dit dient men aan de verzekeraars over te laten' enige toezegging of betaling aan derden overgaan.

Verzekeringsbewijs strook Om aan te tonen dat men verzekerd is moet onderstaande

bij

Sluis sloot Het plotseling overlijden van de heer Van der af' Modelbourv van geschiedenis Quartel stukjl

Quartel Modelbouw al lTYz jaar een begriP

enservicevanQuartelModelbouwzijneenbegripgerr,ordenin geheel EuroPa. "Het *erk van deze pioniers van de modelbouw werd in later sta-

den Broek. gehad en de uitKijkend naar de enorme leerschool die zij hebben Hoogewerff J' Quartel van inzet de door mede ,t.k.nd. naam die, zeker van dat in de er z\j ziln opgebouwd, heeft B.V. Modelbouw worden' toekomst de ingeslagen weg goed gevolgd zal altijd op een zeer met.u die zaken, de dat voor Zij staan er boig wijze hun voortprettige prlttige rvijze zijn gevoerd, op een even

gung".rtt.n vinden' En zo de groei van de modelbouw en

van

met u te bevorderen' öuu"rt.t Modelbourv B.V. samen juiste adressering: Voor de goede orde wijzen wij u nog op de 2641 GD Pijnacker' Quàrt.f frodelbouw 8.v., Kerkweg 16'

telefoon

01736-6096.

TO WHOM IT MAY CONCERN We herewith declare that we have effectedaModelAircraftLiabilitylnsuranceonbehalfoftheinsured,named Combined or in use by the insured, named overleaf, up to a overleaf, in resPect of all model aircraft owned and Injury Bodily (Death, party Liability Legal _ any one accidenr, for third Single Limit of D. Fls. 1.000'000, insuThe at lst January, year of membership card' Property Damage), for the Period of l2 months, commencing coverage, às a private liability insurance exists' rance is valid all over the world, as a secondary

ROYAL NETHERLANDS AERONAUTICAL ASSOCIATION'

if shown in combination with a KNVvL-membershiP card This declaration is not transferable and is valid only for the year stated in the above declaration. in the name of the person mentioned overleaf and valid

een

ModelNr,'"^ f Zlf jaar, rvordt àe dagelijkse leding van Quartel W' A' van en Hoogeweríf J' heren de door geuoerd bouw B.V.

Bloom' twee U kent ze ongetwijfeld nog wel: de heren Quartel en grondleggers tu'ee De lervente modelbourvers van het eerste uur' van Nederlands eerste modelbouwcentrum' het l2tA laar geleden startten zii Quartel modelbou*" Met als doel modelbouu" van voor iedereen bereikbaar maken verkooppolitiek Modelbouw is een algemene hobby geworden, de

dium uitgebouwd door de heer A' van der Sluis'

§ de lidmaatschapskaart gevoegd worden'

L.S.F. Winterwedstrijd Nlodelvliegclub Hoekse Waard moest her dan waar maken daar aan de Lange Weg in Nieuw Beijerlandl Voor een piepjonge club een opwindend gegeven. Zou het lukken die 44 aanmeldingen voor de twee taken radiozweefwedstrijd te honoreren? Hoe zou het rveer zich houden op die 16e januari? Nou het rveer hield zich prima, matige wind uit het zuidoosten en tameIijk zonnig, terrvijlde remperatuur 's middags even boven het rriespunt sreeg. Geen brokken maken hamerde het door

de hoofden van de organisaloren, dus heette het parool zenders innemen.

.i"ompt

Jor.,

sloe_s,

de eerste kist een hard be-

akker in. Toch een tour ran

organisatie?

Celukkig kon de betreflende jonge vlieger na een uit het onderbesuste opborrelende gemoedsuitdrukking te hebben gebezigd melden dat hij zelf schuld had omdat hij het eigen kanaalnummer niet kende. Blijmoedig ging de borsr met zijn maatje de in tweeën gebroken st)'roporvleugel lijmen bij de kachel in de keet. Nou ja, hij kon het verder §,el vergeten rvas de algemene mening.

Henk Bonestroo voorzitter van de L.S.F.

en Hans van Rij bacil in de Hoekse Waard-club maakten de regels van de eerste taak in twee manches te vlie-

Gelukkig, de plankenkoorts is over, de organisatie loopt en naar onze indruk goed. De koffie (gratis), de snert en zo men wil een hartversterking zorgen er met de kachels voor dat cie temperatuur oprimaal wordt. De sfeer bij zo'n gebeuren is eindeloos. Het kan niet op. Jong (15 jaar) en oud (60 jaar) in de speelweide!

Zenuwen gaan meespelen, meer mechaniek meer kans op pech. De laatste poule

De M.V.H.W. voorzitter Aart van der

(en 2 functies) klasse onderstreept reikt Henk Bonestroo de bokalen uit en zie de 2e prijs is toch nog voor de jonge brokkenpiloot uit het begin van dit verhaal. Zelfs Hans van Rij kan weer breeduit meelachen hoewel hij die dag twee toestellen kraakte. Ach ja, een wedstrijd leiden en mee vliegen is wat veel soms.

bekend; vijf minuten vliegtijd exact met een zwaar doortellende doel-

Zijde houdt de verzamelstaat bij vanaf de lijsten die ordonnances hem vanaf de ba-

landing. De juryleden begaven zich met

Negenendertig deelnemers kijken regelmatig over zijn schouder mee. En dan na twee manches het laatste ge-

gen

stopwatches

die K.N.V.v.L. heeft toch

::"'i:iï':ï.::ï :: ëï ilffil:ï" 4 kisten de hemel eerste

tegemoet.

Mooi blijven hangen, neus in de wind, houd hem stil. Ja daar op die stek ziÍ wat liftl Aftellen, bocht, landing! Tijd? Meten hoeveel knopen (meters) vanaf de ballon. De volgende vier staan reeds klaar. Werktijd gaat \\'eer in. Starten. En weer een schitterend gezicht: r'ier zwevers tegen het blauw van de hemel.

sis brengen.

beuren. Nieuwe ,,briefing" voor de afstandsvlucht, gemeten tussen twee evenwijdige vlakken op 150 meter afstand uit elkaar. Landmeters hebben hun werk gedaan, de palen met de lijnen staan met 6-duims draadnagels in de grond. Acht man met vlaggen nemen hun posten in. Weer gaat de werkrijd in, weer een gesuis en mooi glad heen en weer glijden. Let op de vlag of je het vlak B gepasseerd bent.

Vraag en aanbod Gevraagd Wie kan ons lid mr. A. Smink, Valkenboslaan 158, 2563 CR Den Haag, helpen aan een afdruk van de tekening van het modelzweefvliegtuig WB-22 (onnverp uit de dertiger jaren van Willem Backer). Kosten worden vergoed.

Gevraagd Oude motoren en oude timers voor modelvliegtuigen voor een verzameling. Aanbiedingen te richten aan de heer L. G. Kroon, Keurvorstlaan 14,6832 JR Arnhem, telefoon 085-21'7241.

begint als de zon al aardig ver in het westen staat. Het feest moet besloten worden.

Einduitslag. Vaantjes voor alle deelnemers. Met een korte speech waarin hij het belang van de nieuw opkomende 2 meter

UITSLAG: F3B klasse

le plaats: B. G. Ros, Roosendaal 2e plaats: Otmar Sweers, Leiden 3e plaats: F. van Peer, Roosendaal 2 meter klasse

l. F. Schweinsberg,

Gouda

Gevraagd

Een CARTER van een Super Tigre .29 met achteruitlaat of vergelijkbaar carter van een andere 5 à 6 cc motor. Géén schneurle spoeling. Rest onderdelen motor niet belangrijk, deze mogen totaal versleten zijn. Erik Janssen, Parklaan 16rd,

201

I KW Haarlem, tel.

023-320463.

Te koop gevraagd OUDE BENZINEMOTOR voor Vinrage model (dus moet nog bruikbaar zijn). Bijvoorbeeld: Kratmo - Eisveld - Ohlsson - Brown Junior o.i.d. Harry van Melick, Dassrraat 30, 5408 XV Volkel, tel.O4l32-j2268. 47

De Impuls-Zwaaihaak In Ien

aansluiting

II"

op het artikel

,,Hengein Bouwen en Vliegen (nr. 3, mei

Breeman lijkt mij een uitbreiding van het aantal mogelijke oplossingen voor zrvaaihaken op zijn plaats. Tussen deze haak en de in boven omschreven artikel genoemde haak bestaan geen principiële verschillen. Slechts de uitvoering en de benodigde gereedschappen voor de aanmaak zijn anders. Voor wat betrelt het ,,impuls"-principe is de werkrvijze omgekeerd. Dat wil zeggen:

l98l) door C.

de zwaaihaak is van een haak voorzien en

een ring, die direct gekoppeld is aan de impulsveer (in de handel ver-

lijn van

krijgbare voorgespannen trekveer). Deze laatste oplossing is misschien bij het opwinden van de lijn uit de hei iets gemakkelijker. Deze haak is in principe ontwikkeld voor modellen met een 2 mm dural nek, waaraan direct d.m.v. een aantal 0 3 mm gaatjes de haak kan worden gemonteerd.

Natuurlijk kan men ook in nekloze modellen een 2 mm drager en geleider inbouwen. IVIen dient dat gat als draaipunt te kiezen, dat uiteindelijk de haak in aangetrokken

toestand verticaal doet hangen'

Deze

haak is zodanig ontworpen, dat het draai-

De uiteindetijke lanceerbocht tijdens de lancering wordt hoofdzakelijk bepaald door de duur van de lancering in combinatie met de ingestelde roerstand. Deze roerstand is met stelschroef nr. 7 in te

punt l0 à l5o voor het aangrijpingspunt van de ring (aan de lijn) zit, wanneer het model recht boven de vlieger hangt, en verder gemakkelijk door kan rvorden getrokken. Dit in tegenstelling met de eerder genoemde ,,lmpuls"-haak, die naar

regelen.

Om het asje nr. 3 gemakkelijker te kunnen (dé)monteren, kunt u het aan de onderzijde van 2 vlakke kantjes voorzien'

achteren hellend gemonteerd dient te worden om het model goed over je heen te kunnen zrvaaien. Bij deze haak is de veerspanning niet instelbaar, doch te variëren door een an-

De aanslagen van de haak en het bochten-

roer kunnen op soortgelijke wijze worden uitgevoerd als door C. Breeman beschreven. Kijkt u ook even naar mijn artikel over de ,,Labo" lanceerhaak van 3 jaar geleden in Bouwen en Vliegen juni 1979, waarin een totaal draaibaar roer werd ge-

dere veer te monteren. De getekende veer

is zelf gewikkeld met een draaddikte 7 0,5 mm om een kern van D 2 mm en daarna vlak geslepen. Via wat variëren bij het wikkelen krijgt u al spoedig een 5 tal

publiceerd. Wanneer snel gelanceerd wordt, blijkt dit totaal draaibare roer

verschillende veerkrachten. Natuurlijk zijn er ook allerlei drukveertjes in de handel verkrijgbaar. Uit ervaring blijkt de veerspanning niet kritisch te zijn. Bij een nieuw model bègint men een veer in te bouwen die bij een voorgespannen lengte van 20 mm 1,5 kgf uitoefent. Na wat ervaring en min of meer afhankelijk van de sterkte van het model, kunnen veren van 2,2,5 of 3 kgf gemonteerd worden. Het is echter geen probleem wanneer tijdens een windstoot of iets dergelijks even de lanceerbocht inkomt.

minder kritisch te reageren op de gemaak-

te oversnelheid.

lVlocht u tijdens het draaien aan de lijn problemen krijgen door vroegtijdig ontkoppelen, dan kunt u zonder problemen de haak in het onderste punt dieper uitvijlen, zodat de ring beter blijft hangen. Vele lraaie bochten en Ianceringen toegewenst met deze,,lmPuls"-haak.

P. de Boer

+ a.\ ?r,,*,,..o

Maak uw eerste moeilijke vlieguren, zonder risiko, onder deskundige leiding met de Bobbe Progo lesvliegtuigen en Simprop dubbelbesturing van:

HOLLAND HOBBY SERVICE MODELVLIEGSCHOOL Erkend door de K.N.V.v.L. Het kan u veel geld en ergernis besparen! ln drie dagen intensieve training, kunnen wij u, aÍhankelijk van uw aanleg. een flink eind op weg helpen om een goed modelpiloot te worden. lnschrijving is vanaf heden weer mogelijk. Speciale vierdaagse jongerencursussen in de zomervakantie.

OPEN DAG op 16 april van 1 1 .00-17.00 uur, op het vliegveld aan de Banterweg te Emmeloord. (Proeflessen en demonstraties)

HOLLAND HOBBY SERVICE MODELVLIEGSCHOOL Hein van

Laar

8303 ZK Emmeloord - Vrouwenzand 28 - Telefoon 05270'14340

lTFll t l-|z

hfffi'

Drsn 5arev

---=J

V_ _y 1tl

[], J- -

rffil -*HJLJ I

Fl,.r,t=§i

Wrili

ffi M+l

t22,

l<--.-_-.rr

L-7tJr

go/c ilc öu t s

6 5

geleidcas glU' / ich aen

hurs

I §tuk

Aan

ní

tal

T,IO

roef dr aa /ó us sch

kabcl houde r dru k vce r

*2.-uYelz:' ),

messtng

staal

tí2

etsin g dunaL

gcsolJccrd 7rxqtx3 met í,íuu rtvg tnont. afh u. d. s(,erkk u h. modci

rcn sL.

m28Sth0

ZWAN IHANK

messtng rGt

/rs

/txty

óuis 2

Í?xttx Yí CnRRERn buts Normaandurding

Iralt íalrrrkaot n

Tonder kop

x íO xc

títx22x

R.V.Sé. Mater rual er, ol

Berrom rng

gelogtn t gcso(dccrd

ít

gdtol

Ín&tcír

, o.5 mm

Íkhmr

Opmcr krng

tÍmotln{cn

! 3 t /e :t

Got.kand;

Drtum:

Opnl et

Boon 49

Algemene verenigingsmededelingen Af delingsbestuursvergadering

Modelvliegtuigsport Ledenwerfactie

Het Afdelingsbestuur Modelvliegtuigsport vergaderï op zaÍerdag

Door de Modelvliegclub Rozenburg rverd weer een honderdtal

l3 rnaart I 982.

nieurve leden volgemaakt. De club ontving de gebruikelijke premie

./50,-; het betreffende lid, de heer UHU-lijmpakket. van

M. Boer, verrvierf een

Algemeen secretariaat

Open dag De Bloemendaalse Modelvliegclub houdt op 6 tnaarÍ 1982 in het clubgebourv aan de Donkerelaan 18-20 te Bloemendaal een open dag. Op het veldje naast het clubgebourv u'ordt met rnodellen gevlogen om 16.00 uur. De shorv in het clubgebourv heeft plaats van I1.00 tot 16.00 uur.

Tentoonstellingen Op z«terdag 27 tnaarÍ 1982 van 14.00 tot 22.00 uur en zondag 28 maarÍ van I l.00 tot 17.00 uur organiseert de Modelvliegclub ,,The Harvks" in ,,Rozenoord", St. Elisabethstraat I te Vught een grote erpositie van modelvliegtuigen en stockcars. Tevens zijn er demonstraties en video,/lilmvoorstellingen. Er is ook een stand waar het bourven rvordt gedemonstreerd. N4odelvliegers die hun model(len) u'illen exposeren wordt verzocht dit telefonisch te rnelden (0'73-562047\. Voor de fraaiste inzendingen in de klassen beginners-, schaal- en multimodellen zijn prijzen beschikbaar. Een Duitse vliegschool is aanwezig voor uitgebreide informatie over de zeilvliegsport. De Tilburgse Modelvliegclub organiseert op zondag 28 tnaart l9B2

van 11.00-18.00 uur een tentoonstelling in de Studiozaal van Stadsschouwburg in Tilburg.

De Modelvliegclub Aalburg en de Heusdense Modelvliegclub zijn een fusie aangegaan. Secretaris is de heer B. S. A. Kievits, Willem Alexanderstraat 3, 5256 GC Heusden, tel. 04162-2347' De naam van de ,,nieuwe" club is Model Vliegclub Aatburg.

J. van Oevelen,

TR Woensdrecht.

IVlodelvliegclub Coevorden, wnd-secretaris de heer P. H. Verhoef,

Jan Naardingstraat 2, 7741 BR Coevorden. Aeroclub Fivelingo, secretaris de heer W. Klijnstra, Craaf Edzardstraat 51,9902 HR Appingedam.

Vlieg- en Modelbouwvereniging Nieuwegein, secretaris de F. Knaake, Ansinghlaan 90, 3431 GW Nieuwegein.

heer

A. M.

Ver-

Nlodelvliegclub Delta Oss, secretaris de heer J. Th. hoeven, Biecamp 20, 5384 DJ Heesch.

Modelvliegclub ,,De Pioniers" Venray, secretaris de heer C. Wickerts, Tuinstraat 23, 5802 AD Venray. 50

NALE LUCHTVAARTDAG rvorden gehouden. De voorberU dingen zijn reeds in volle gang en het ziet ernaar uit dat een boeiend en veelzijdig vliegprogramma kan worden geboden. Nadere bijzonderheden zullen van maand tot maand in ',lN EN OM DE KNVvL" bekend worden gemaakt.

Hoger op - 75 jaar luchÍvaart in Nederland Beginjuni 1982 zal ter gelegenheid van het 7S-jaríg jubileum

van

cle KNVvL een boek verschijnen, genaamd ,,Hoger op", een vlot en deskundig geschreven verhandeling over 75 jaar luchtvaart in Nederland. Schrijver is de heer Hans Kosman, oud hoofdredacteur van AVIA. Voor de talrijke illustraties zijn allerlei foto-archieven aangesproken. De tekst is geheel gereed en het boek bevindt zich reeds in het productiestadium. KNVvL-leden hebben bij voorintekening een reductie op de verkoopprijs. Nadere bijzonderheden volgen nog.

Ned. Ver. voor Luchtvaarttechniek De eerst','olgende vergadering van onze vereniging zal worden gehouden op donderdag 25 maart 1982 om 20.00 uur

Secretariaatswij zigingen

Dorpsstraat 26, 4631

1982 van de KNVvL 75-jar\g bestaan viering van het van de In het kader zal op «terdag l9 juni 1982 op het vliegveld Lelystad een NATIO

De regionale Modelvliegclub,,Friendship" -Zwolle/Dalfsen organiseert op 18, 19 en 20 ntaarÍ 1982 een statische modelbouwshow in de Renault-garage, Gerrit Tielbeke-Wilhelminastraat 76 te Dalfsen. Openingstijden: dagelijks van 8.00-17.00 uur en tijdens de koopavond op donderdag tot 20.00 uur.

Modelvliegclub ,,Alouette", secretaris de heer

Nationale Luchtvaartdag Lelystad: 19 juni

bij het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, Anthony Fokkerseg 2 te Amsterdam. Sprekers op die avond zullen zijn de heren A. P. Moll en H. de Groot van respectievelijk de Vliegdienst en de afdeling Boordsystemen van Fokker B.V. Beide heren zijn nauw betrokken bij de rverkzaamheden m.b.t. het onderwerp van de lezing: ,,Moderne filosofie t.a.v. de stuurinrichting leidende tot het voorgestelde cockpitconcepl van de MDF-100". Uitgaande van de laatste inzichten m.b.t. het beperken van de vliegerwerkbelasting met gebruikmaking van moderne technieken uit de ergonomie en de electronica, o.a. CRT's, wordt de voor de MDF-100 voorgestelde cockpitinrichting gepresenteerd' Bij deze cockpitinrichting is rekening gehouden met de wensen van een aantal luchtvaartmaatschappijen, zowel in Europa als in Amerika.

Bij de lezing zijn ook niet NVvl-leden welkom. Hun wordt echter verzocht zich vooraf telefonisch aan te melden bij de NVvLsecretaris, tel. 020-51

13 I 13.

Parachutespringen

Verkoop

Voorjaarsbijeenkomst Op:aterclug l-l trraarr 1982 zal in de MTS te Amersloorr de voor-

Ter gelegenheid van het jubileumjaar van de KNVvL: het fraaie s,aterdichte KNVvL-vlieger- en duikerl.rorloge, de Cuinand 63 I chronograaf, met verenigingsvignet, met een belangrijke korting

jaarsbijeenkomst,sehouden u'orden.

van/313,50nu tegen de inkoopspri (aangetekend) /5,50.

Voorlopige agenda:

a. b.

mededelingen .\ldelin_usbesruur afdelingsreglement

l'.

g. h.

FLEETS 1980. Alle luchtvaarrmaatschappijen rer wereld mer hun vloot, registraties, c/n's, foto's, vignet enz. bijna 500 pagina,s.

sekretariaat r ervan-eing .ekreraris overige commissies suggesties clubs voor beleid op lan_qere termijn aanvraa_e ch

Prijs

pc Budel tot toetreding rot de KNVvL, Ald. para-

utespringen

/5.-,

verzendkosten

/-i.-.

NIEUW - FAI-sportvliegerembleem (vliegervink), uirsluirend voor gebrevetteerde vliegers (bij bestelling brevernummer. opgeven!). Afmetingen: wing 6 cm, embleem 2,5 crn. Prijs /5,25, verzendkosten /1,50.

T.a.v. punt b. ligt op ieder clubsekr.etariaat een conceptexemplaar ter inzage. Na I trto«rÍ is de delinitieve agenda en de juiste aan!,angstijd be-

jnd

verzendkosren

Nog enkele exemplaren voorradig van WORLD AIRLINE

c. aanstelling ka.eontmi..ie d. voorlopige resultarenberekening l98l e.

jsvanf 275,-,

bij her Aldelingssekrerariaar.

SCHOOL EN LUCHTVAART, voorlichting over beroepskeuze in

de luchtvaart, KNVvL-pubticatie. Prijs /4,15,

verzendkosren

Í2,10. \\Iederom in voorraad: LUCHTVAARTTERMINOLOGIE (Dalme1'er), En_eels en Nederlands.

Internationale uitwisseling

Prijs/15,-,

verzendkosten /2,10.

BE A BETTER PILOT, een ononrbeerlijk boek voor de sportvlieger. Prijs Í15,-, verzendkosten /5,50.

Sluitingsdatum - wijziging datum eindselectie Wij herinneren eraan dat de aanmelding voor de internationale uitwisseling van luchtvaartcadetten op t'rijdag 5 maart t9B2 sluit. Aanmeldingen die na die datum binnenkomen rvorden terzijde gelegd. In tegenstelling tot de eerder gepubliceerde datum voor de eindselectie van de IACE (1 mei 19B2, zie ,,ln en Om de KNVvL,, van janLtari en februari 1982) wordt meegedeeld dat deze datum u,ordt verschoven naar zaterdag 8 ntei 1982. De candidaten ontvangen tijdig bericht.

Bestellingen door middel van overschrijving op giro 179618 t.n.v. de KNVvL te 's-Gravenhage, met vermelding van het gewenste artikel en de postcode. Afhalen is uiteraard ook mogeliik.

Luchtvaartkennis Jaarvergadering De jaarvergadering-rerinie van de afdeling Luchtvaartkennis wordt gehouden op zaterdag 27 trtaart 1982, aanvang 14.00 uur, in de clubsalon van het KNVvl-gebourv, Jozef Israëlsplein 8 te Den

Zweefvliegen ibileum*edstrijd

Haag.

Gelderse Zweefvliegclub

Op vrijdag 30 april 1982 organiseert de Gelderse Zrveefvliegclub de traditionele eendagswedstrijd, waarbij wordt gestart vanal het thuisveld Terlet. De uitwijkdata zíjn I of 2 mei. De r,vedstrijd staat in het teken van het 50-jarig bestaan van de GeZC. De inschrijving staat open voor eenzitters en tweezitters, zowel hout als kunststof. Aanmeldingslormulieren zijn verkrijgbaar bij de clubsecretariaten. Inschrijving op de rvedstrijddag in Restauranr ,,De Thermiekbel,, op Terlet tot 9.30 uur. Inlichtingen: releloon 030-61 1634.

Bijzondere Luchtsporten Nieuw aangesloten verenigingen In januari 1982 zijn de navolgende valschermzweefverenigingen toegetreden tot de aldeling Bijzondere Luchtsporten: VERENIGING PARASAILING TEAM ARNHEM. Voorzitrer:

C. J. J. M. van Vugt; secretaris: H. Engels, Hagemanswei g9, XM Arnhem, tel.085-814482; penningmeesrer: F. C.

6843

Varia

Achthoven.

VERENIGING PARA-AQUA. Voorzitter: E.

Open dag Anthonl, Fokkerschool De MTS voor luchtvaart en elektronica ,,Anthony Fokker,, heeft op zaterdag l3 tnaort 1982 van 10.00 tot 16.00 uur een open dag in het schoolgebouu, aan de Binckhorstlaan 251 te Den Haag. De u'erkplaatsen, laboratoria en de hangar kunnen worden bezichtigd; de gehele dag door rvorden diverse films vertoond. Een informatiestand geeft inlichtingen omrrent de opleidingen (vliegtuigtechnicus, vliegtuiginstrumenttechnicus en vliegtuigelektronicatechnicus)

die de school verzorgt. De Binckhorstlaan is te bereiken buslijn 20 van sration Hollands Spoor en met tramlijn l0 station Voorburg.

met van

p. Frank;

secre-

taris: H. de Kler, Schouw 6, 1232 SH Loosdrecht, tel. 0215g-4g06; penningmeester: R. Helderman; plaatsvervangend voorzitter,/penningmeester: H. E. Holm; bestuursleden: J. van Dijk en D. de Kler. Het afdelingsbestuur heet beide verenigingen hartelijk welkom.

Cursus Materiaalkennis Valschermzweven Op 9 en 14 december l98l werd door een aantal leden deelgenomen aan de Cursus Materiaalkennis Valschermzweven. De cursus werd

verzorgd door de heer

J. G. M.

ponsion, master-rigger uit

Breukelen. Er bestaan plannen deze cursus op te nemen eisenpakket valschermzrveven.

het

Algemene Luchtvaart Afdeling Met de ALA naar Hendon en Duxford Op vrijdogavond l6 april 1982 vertrekt een AlA-touringcar van Amsterdam-CS en rijdt via Utrecht-CS naar Hoek van Holland voor aansluiting met de nachtboot naar Harwich. Op de zalerdag wordt het RAF- en het BATTLE OF BRITAIN MUSEUM te Hendon bezocht. Overnacht wordt in een hotel te Londen. Op zondag wordt het IMPERIAL WAR MUSEUM op het vliegveld Duxlord aangedaan: daar staat een groot aantal militaire en niet-militaire vliegtuigen opgesteld. Met de nachtboot Harwich-Hoek van Holland wordt teruggereisd; aankomst in Utrecht ca. 9.00 uur en Amsterdam ca. 10.00 uur. Richtprijs inclusief vervoer' hotel, hut, entrées musea, reisverzekering, doch zonder maaltijden: voor ALA-lden f255,-, voor leden van andere KNVvl-afdelingen f 275,-, voor niet-leden f 295,-. Aanmelding door betaling van het betreffende bedrag vóór 20 maart 1982 op giro 2015342 t.n.v. AlA-Evenementen te Wassenaar, onder vermelding van KNVvL-

lidmaatschapsnummer, geboortedatum en telefoonnummer. Voor nadere inlichtingen bellen: Ir. J. C. Coedkoop, Wassenaar, tel. 0t'7 5r-13442.

Met de ALA naar de ll,A-Hannover per touringcar De ALA organiseert ter gelegenheid van de ILA 1982 in het weekeinde 2t-23 mei 1982 een reis per luxe touringcar naar de vliegdagen van de ILA te Hannover. Vertrek vrijdag van Amsterdam-CS en Utrecht-CS rond 18.00 uur, terugkeer in Amsterdam,/Utrecht zondagavond. Overnachtingen in een hotel in de omgeving van

Hannover. Richtprijs inclusief vervoer, hotel, entrée tentoonstel-

ling, reisverzekering, doch zonder maaltijden: voor Al-A-leden Íl'75,-, voor leden van andere KNVvl-afdelingen/195,-, voor niet leden

f 215,-.

Aanmelding door betaling van het betreffende bedrag vóór I6 april 1982

op giro

2015342

t.n.v. AlA-Evenementen te

Wassenaar,

onder vermelding van KNVvl-lidmaatschapsnummer, geboortedatum en telefoonnummer. Voor nadere inlichtingen bellen: Ir. J. C. Goedkoop, Wassenaar; tel. 01751-13442.

!I,

!r.