Officieel orgaan afdeling
Model vliegsport
Modelvliegsport van de KNVvL
NR.2 - 2014 / jaargang 3
Lid worden van de Ledenraad?
Hoe ziet de toekomst van radiobesturing er uit? Vario Benelux Helimeeting | Workshops KNVvL instructeurs
1
Inhoudsopgave 9
4
Help, ik word modelvlieger! Deel 3.
Workshops KNVvL instructeurs.
10
15
Impressie ALV Afdeling Modelvliegsport.
3 3 3 4 8
Wedstrijduitslagen.
Rubrieken
Colofon
Voorwoord
Uitgave:
In Memoriam Evenementen/Agenda Help, ik word modelvlieger! Deel 3 Nieuws voor de (recreatieve) modelvlieger ĂŠn voor clubbesturen!
NR.2 - 2014 / jaargang 3
9 10 10 12 13 14 15
Workshops KNVvL instructeurs Impressie ALV Afdeling Modelvliegsport
Lid worden van de Ledenraad? Discus Launched Gliders Modelvliegclub Voorne - Putten 2014 CIAM Plenary Meeting Wedstrijduitslagen Coverfoto:
2
Ervaren hoe je een helikopter moet besturen tijdens de 'Vario Benelux Helimeeting' bij MVC Voorne Putten (zie ook blz 13).
Modelvliegsport is een officieel orgaan van de afdeling Modelvliegsport van de KNVvL Uitgever: Media Primair Modelbouw B.V. / Rob Mekelenkamp Eindverantwoording: Gerard Rutten (KNVvL) ge.rutten@home.nl, 013-5210040 Eindredactie/Organisatie: Jan Melchior (Media Primair) Redactieadres: Ophemertstraat 26, 5045 TG Tilburg pr@modelvliegsport.nl Vormgeving: Ramon Vink, Media Primair Ontwerpbureau BV Advertenties: Telefoon 0342-400 279 advertenties@mediaprimair.nl Dagelijks bestuur: Voorzitter: Secretaris: Penningmeester: Vice voorzitter: Commissies: Vz Sportzaken: Vz Instructie en veiligheid: Vz Comm.Terreinen: Vz PR Commissie: Vz Comm. recreatief: Helpdesk:
Vakant Paul Beks Arthur Werner Hans van Rooy Rob Metkemeijer Richard Branderhorst Hans van Rooy Vakant Bald de Boer vraagbaak@modelvliegsport.nl
Besturen van niet aangesloten clubs kunnen op verzoek dit magazine toegestuurd krijgen. Uitnodiging: Clubs worden uitgenodigd om ervaringen of zaken uit hun club die interessant voor andere clubs kunnen zijn, naar de redactie te sturen zodat deze meegenomen kunnen worden in dit magazine. Er wordt op vrijwillige basis geschreven, dus geen honorarium. Inleveringsdatum kopij tbv uitgave nr.3-2014: 25 Juli 2014
Officieel orgaan afdeling
Tekst: Hans van Rooy
Modelvliegsport van de KNVvL
Voorwoord onverantwoord hebben gehandeld maar waarbij toch verwondingen en voor anderen, aanzienlijke risico's zijn ontstaan. Mede hierom hebben wij het plan om tijdens de najaarsvergadering hier nog eens goed bij stil te staan. Elk bestuurslid is bezig met zijn 'portefeuille'. Zo heeft de commissie Terreinen dit jaar al drie akoestische rapporten kunnen afsluiten. Dit zijn belangrijke zaken voor clubs die hun meestal lokale overheden moeten overtuigen dat er perfect valt samen te leven met een groep goed gestructureerde modelvliegers. Een goede relatie met lokale autoriteiten die snappen wat modelvliegen inhoud, is van levensbelang. Maar ook als dat akoestisch rapport er is komen ambtenaren meer dan eens met aanvullende eisen en wensen. De beantwoording daarvan heeft meestal een sterk juridisch karakter. En dat geldt overigens niet uitsluitend voor de modelvliegsport, ook onze collega-afdelingen lopen tegen dezelfde problemen op. Mede daarom is er in de KNVvL Nieuwsbrief een oproep gedaan aan onze vele leden voor deelname aan een
In Memoriam
Wil van Dorp Op 16 januari, is op 92 jarige leeftijd Wil van Dorp overleden. Wil was een bekende en gewaardeerde figuur in de modelbouwwereld. In de jaren zeventig bestierde hij “Eric`s hobbyshop” in de Haagse Weimarstraat. Daar was hij het centrale punt voor elke modelbouwer en -vlieger. Velen zijn op zijn aanraden begonnen met een lijnbestuurd kistje van Suls. Hij was regelmatig op Terlet en op het Roozendaalse veld waar hij eerst met modelzweefvliegtuigen vloog. Later werden dat RC motormodellen en de steeds toenemende afmetingen en de toegepaste techniek trokken veel belangstelling. Wij wensen zijn familie sterkte bij het verwerken van dit verlies. Redactie.
juridische 'denktank'. We zoeken dus lui die, gesterkt door een opleiding en/of beroepservaring, vertrouwd zijn met gemeentelijke procedures en de gang van zaken, daar op het Gemeentehuis. Niet om eindverantwoordelijk te zijn voor de kwestie van deze of gene club of om te gaan procederen. Maar wel om met onze afdeling en met de club te bedenken hoe ons doel bereikt kan worden. Af en toe adviseren en meedenken, dat soort werk dus. Je help een club er enorm mee en wordt er zelf ook wijzer van! Hoeveel tijd dat kost? Een paar uurtjes per vraag, verdeeld over een beperkt aantal weken, zou ik zeggen. Er blijft voldoende vrije tijd over om lekker te bouwen en te vliegen. En dat ga ik zo doen. Het is immers maar één paar keer voorjaar. Geniet ervan. Hans van Rooy Vice voorzitter afdeling Modelvliegsport
Evenementen/Agenda NK Lijnbesturing deel 1, F2A, F2C, F2F, 24 en 25 mei, Utrecht, http://www.lijnbesturing.nl/ NK comp. F3B, 25-mei, Zevenaar, http://www.f3b.nl/index.php NK comp. F3J, 25-mei, Rietmolen, http://f3j-sport.nl/ NK comp. F4C, F4H, sp. sch., 25-mei, Tilburg, http://schaal.modelvliegsport.nl NK comp. F3K, mini's, 30 mei-1 juni, Tynaarlo, http://www.f3k.nl/ NK comp., F3A-B, F3A-C, 01-jun, Son, http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ NK comp. F3C, F3N, F3C-S, F3N-S, 01-jun, ?, http://helikopter.modelvliegsport.nl NK Vrije Vlucht VV outdoor + selectie, 13-15 jun, Garderen, http://www.vrijevlucht.org/joomla/ NK comp. F3K, mini's, 14-jun, Almere, http://www.f3k.nl/ NK comp. F3A-X A, F3A-X B, F3A-X C, 14 en 15 jun, ?, http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ NK comp. F3C, F3N, F3C-S, F3N-S, 14 en 15 jun, Toldijk, http://helikopter.modelvliegsport.nl NK comp. F3B, 15-jun, Zevenaar, http://www.f3b.nl/index.php NK comp. F3J, 15-jun, Ginkelse heide, http://f3j-sport.nl/ NK comp. Q500, EQ500, EF1, E2K, 15-jun, Winssen, http://www.f3d.nl/ NK comp. F4C, F4G, F4H, sp. sch., 15-jun, Leeuwarden, http://schaal.modelvliegsport.nl NK comp. F5B, 21-jun, Wijk en Aalburg, http://www.f5b.nl/ NK comp. Modelparachutisten, 21-jun, Weert, http://www.rc-parachute.nl/homenl.html NK comp. F3J, 1e reserve, 22-jun, http://f3j-sport.nl/ NK comp. F3A, 29-jun, vlb Leeuwarden, http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ NK comp. F3C, F3N, F3C-S, F3N-S, 29-jun, Almere, http://helikopter.modelvliegsport.nl NK comp. F5J, 29-jun, Oosterland, http://www.f5j.nl/home/ NK comp. Modelparachutisten, 29-jun, Emmeloord, http://www.rc-parachute.nl/homenl.html NK comp. F3K, mini's, 05-jul, Assen, http://www.f3k.nl/ NK comp. F3A-X A, F3A-X B, F3A-X C, 5 en 6 jul, Deelen, http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ NK comp. F3A-B, F3A-C, 06-jul, Heemskerk, http://kunstvlucht.modelvliegsport.nl/ NK comp. Modelparachutisten, 12-jul, Odoorn, http://www.rc-parachute.nl/homenl.html NK comp. F3K, mini's, 23-aug, Dokkum, http://www.f3k.nl/ Thermiekvogel Cup VV outdoor, 23-aug, Regte Heide, http://www.vrijevlucht.org/joomla/ NK comp. F3J, 31-aug, Leeuwarden, http://f3j-sport.nl/ NK comp. F5J, 31-aug, Oudenbosch, http://www.f5j.nl/home/ NK comp. Modelparachutisten, 31-aug, Someren, http://www.rc-parachute.nl/homenl.html NK comp. Q500, EQ500, EF1, E2K, 31-aug, Almere, http://www.f3d.nl/ Voor verdere informatie zie: www.modelvliegsport.nl / afd. sportzaken
NR.2 - 2014 / jaargang 3
Zojuist de voorjaars-ALV afgesloten. Een beknopte avondvergadering, op het KNVvL kantoor in Woerden, waarbij vooral bestuurlijke aangelegenheden aan de orde kwamen. Zo is Gerard Rutten zeer bedankt geworden. Hij trad af na meer dan 9 jaar kar-trekker geweest te zijn van deze periodiek, de Modelvliegsport en van vele andere blijken van leven van onze afdeling. We hebben wat plannen de revue laten passeren en duidelijk gemaakt dat voor het welslagen daarvan, bijdragen van de leden bepalend zijn. Ook kwamen er prima suggesties hoe daarin te voorzien. Voor de eerste keer is de financiele gang van zaken door een onafhankelijke vertegenwoordiger van de leden bekeken en dat resulteerde in enkele waardevolle opmerkingen. De najaars-ALV zal overdag, op een nader te noemen zaterdag worden gehouden. Het thema Veiligheid werd door het bestuur en door meerdere leden aan de orde gesteld. 'Veiligheid, een voorwaarde voor continuïteit', krijgt in de praktijk té weinig aandacht, was het algemene gevoel. Er kwamen verschillende voorbeelden voorbij waarbij collega-modelvliegers weliswaar niet
3
Tekst en foto’s: Bald de Boer/ Illustratie: Syllabus voor Modelvlieginstructeurs
Deel 3
!
Help, ik word modelvlieger
Praktische informatie voor (beginnende) modelvliegers op motorvliegtuigen
5. Hoe gedraagt een (model-) vliegtuig zich in de lucht?
NR.2 - 2014 / jaargang 3
4
Een vliegend vliegtuig beweegt zich door de lucht. Maar de lucht waardoor het zich beweegt, kan op zichzelf ook in beweging zijn. Dit voelen we als wind. Zie de hoeveelheid lucht die zich ten opzichte van de grond verplaatst als een soort ballon. De KNVvL Syllabus voor Modelvlieginstructeurs spreekt toepasselijk van een ‘zak lucht’, die zich verplaatst. In deze zich horizontaal bewegende ‘zak lucht’ (wind) beweegt zich dan weer het vliegtuig. Dit is belangrijk om te onthouden. Een hoeveelheid lucht kan zich ook in verticale richting verplaatsen. Gaat lucht omhoog, dan spreken we van ‘updraft’ of van (indien het om stijgende warme lucht gaat) ‘thermiek’. Gaat ze naar beneden, dan spreken we van een ‘downdraft’. Ook bij deze bewegingen van de lucht beweegt het vliegtuig dus vrolijk mee. Voor ons wordt het echter pas vervelend als de lucht steeds snel van richting en/of snelheid verandert. We hebben het dan over ‘turbulentie’, waardoor het toestel zich onrustig gaat gedragen. Daarop is eigenlijk alleen maar te anticiperen door sneller te gaan vliegen. Een vliegtuig heeft een zekere massa, meestal aangeduid als het gewicht. De zwaartekracht trekt dit gewicht (het hele vliegtuig dus) altijd naar beneden, ongeacht de stand van het vliegtuig. Om het gewicht te compenseren, genereren de vleugels draagkracht, ook wel lift genoemd. Lift wordt opgewekt door een vleugelprofiel, dat met een zekere snelheid door de omringende lucht gaat. Om de vereiste snelheid te verkrijgen, hebben we een bepaalde neusstand (ten opzichte van de horizon) nodig. En om vervolgens mooi op
hoogte te blijven, levert de motor trekkracht, ofwel ‘thrust’. Om een vliegtuig in beweging te krijgen (én te houden), moeten we de weerstand (‘drag’), overwinnen. Als het vliegtuig op dezelfde hoogte blijft en met een en dezelfde snelheid vliegt, dan zijn alle er op werkende krachten in evenwicht. De lift heft dan de zwaartekracht op en de trekkracht (‘thrust’) de weerstand (‘drag’). Dit heet een ‘eenparige beweging’. Een (model-) vliegtuig kan behalve bewegen in de lengterichting (versnellen en vertragen), ook nog ‘kantelen’ over drie assen. Dat zijn denkbeeldige lijnen door het middelpunt van het vliegtuig. Het zijn de top-as (de beweging daaromheen noemen we ‘gieren’ of in het Engels ‘yaw’), de langs-as (‘rollen’ of ‘roll’) en de dwars-as (‘stampen’ of ‘pitchen’). Bij het gieren gaat dus de neus naar links of naar rechts. Bij het rollen vormen de vleugels een hoek met de horizon. Die hoek noemen we ‘helling’. En bij het stampen gaat de neus omhoog of omlaag. Elk van die bewegingen wordt bewerkstelligd door het activeren van stuurvlakken, of ‘roeren’. De rolroeren (ailerons) zitten aan de achterkant van de vleugels, het hoogteroer (elevator)
zit achterop het horizontale staartvlak en het richtingsroer (‘rudder’) zit achterop het verticale staartvlak. Sommige eenvoudige (beginners-) modellen hebben geen ailerons. Deze zijn echter goed te besturen met het richtingsroer. Het richtingsroer is dan meestal aangesloten op de aileron ingang van de ontvanger, zodat je toch leert om met ‘effect’ van ailerons (helling aanrollen) te vliegen. Om de diverse stuurvlakken in beweging te zetten, zitten er in het modelvliegtuig meerdere servo’s (meestal een per kanaal, soms meer). Het neus- of staartwiel wordt doorgaans bestuurd door dezelfde servo als het richtingsroer. Het richtingsroer (en daarmee het neus- of staartwiel) wordt op de grond gebruikt voor de rijrichting en in de lucht voornamelijk voor het gecoördineerd (in trim) vliegen. Let wel, dit is iets anders dan de ‘trim’ op de zender, die is bedoeld om tijdens de vlucht roeren bij te stellen, zodat er geen krachten op de stuurknuppels (in de neutrale middenstand) staan. Je zou dus kunnen zeggen dat we het richtingsroer in de lucht enkel gebruiken om ‘de staart netjes achter de neus aan te laten gaan’…
Verder kunnen er nog aparte servo’s zijn voor de bediening van de motor (bij brandstofmotoren), de intrekbare wielen, de landingsklappen (‘flaps’), een trekhaak (voor sleep of zwevers) of een afwerpmechanisme (voor een parachute of bom). Hoe werkt dat dan allemaal? Als we bijvoorbeeld omhoog willen, dan bewegen we de betreffende knuppel op onze zender naar achteren (naar ons toe). Dit veroorzaakt een signaal dat via het juiste kanaal (in dit geval genoemd ‘elevator’) terecht komt in de ontvanger in het model. Vanaf de ontvanger wordt nu een ander, door de regelaar gevoed, signaal via een draad vervoerd naar de servo. Deze zet het signaal om in een mechanische beweging. Het motortje in de servo draait en zet een hevel (hefboompje) in beweging. Deze hevel is middels een stangetje (of twee kabeltjes) verbonden met een hevel op het hoogteroer en het hoogteroer gaat omhoog. En zie, het vliegtuig verandert van stand en stijgt… Duwen we dezelfde stuurknuppel van ons af, dan zien we dat het vliegtuig zal gaan dalen. Eenzelfde proces hebben we voor het rollen, gieren en gas geven. Dit was wellicht een taai stukje, maar om veilig en bekwaam te kunnen vliegen moeten we toch het een en ander weten. En het is ook heerlijk om bij deze hobby over enig inzicht te beschikken…
Crashen met een echt model (en dat zul je zeker doen, ook als je regelmatig oefent op een simulator) is veel duurder. Kortom, het gebruik van een simulator scheelt zeker tijd en geld. Start meteen met oefenen, zodra de simulator op je pc is geïnstalleerd. Oefen veelvuldig, maar per keer niet al te lang. Tien minuten per dag is al voldoende. Te lang door gaan levert vaak alleen maar frustratie op… Begin met een eenvoudig vliegtuig en zonder wind in te stellen. Zorg ook dat het beeld zo is ingesteld, dat de grond altijd zichtbaar blijft, anders raak je ‘de weg kwijt’. Probeer het vliegtuig bij je in de buurt te houden. Rondjes en (later) een rechthoekig circuit) vliegen, en niet te ver weg. Zo kun je de stand van het vliegtuig in de lucht steeds goed beoordelen. Oefen vanaf het begin met de vliegrichting. Als het vliegtuig van je af vliegt, dan is links en rechts sturen niet moeilijk. Vliegt het toestel echter naar je toe, dan lijkt het alsof je ‘andersom’ moet sturen! Komt het toestel op je af en wil je het links van je laten passeren, dan moet je naar RECHTS sturen! Maak de volgende ‘mentale notitie’: het vliegtuig moet naar rechts, dus stuur ik naar rechts. En andersom natuurlijk.
Blijf oefenen op de vliegrichtingen tot het een automatisme wordt. Na een crash: gas dicht! Begin er alvast op de pc aan te wennen, want bij een crash met een echt model doen we dat ook. Dit voorkomt (in het echt) extra schade aan motor en propeller. Verander regelmatig de circuitrichting. Probeer niet ‘vast te roesten’, door altijd in dezelfde (circuit-) richting te vliegen. Vlieg het circuit ook eens andersom. Als je bij meer ervaring de wind, turbulentie en thermiek in je oefeningen gaat betrekken, wordt het vanzelfsprekend om af en toe de wind uit een andere richting te laten waaien. Voor het verdere leren sturen op de simulator verwijs ik graag naar de tekst over het daadwerkelijk leren vliegen, die later in deze serie volgt. Want vliegen op een simulator is in beginsel niet anders dan echt modelvliegen… Maak er een gewoonte van om buiten de ‘dagelijkse’ oefeningen, ook even op de pc te oefenen voordat je naar de club gaat om echt te vliegen. Stel daarbij de wind van die dag in, zodat je een idee krijgt welk circuit er wordt gevlogen. Zelfs ervaren modelvliegers oefenen bijzondere manoeuvres vooraf op de pc! Voor wie dat wil geef ik overigens een volledige vliegcursus op de simulator (gratis!). Dat kan zelfs online, zodat je lekker thuis zit te lessen... Verzoek voor ondersteuning graag, onder vermelding van KNVvL lidmaatschapsnummer, naar vraagbaak@modelvliegsport.nl. Tot de volgende keer!
In de ‘grote’ luchtvaart worden vluchtsimulators veel gebruikt. En ook in de scheepvaart en bij rijopleidingen. Dat is niet voor niets. Een simulator kan de werkelijkheid weliswaar niet vervangen, maar hij kan wel goed helpen bij het beoefenen van procedures en manoeuvres. En een beetje ‘stuurgevoel’ ontwikkelen kan ook heel goed op de simulator… Zo ook een goede (modelvlieg-) simulator voor thuis op de computer. Koop dus eerst zo’n ding! Maar liefst wel een goede uitvoering. Bijvoorbeeld Phoenix, Aerofly of Real Flight. Denk maar zo: ze kosten minder dan telkens een nieuw vliegtuig.
NR.2 - 2014 / jaargang 3
6. Vóór het echte modelvliegen: gebruik een vluchtsimulator op de computer!
5
1. Hangar Modelbouw, Kampen 2. RCtechnics, Bleiswijk 3. Modelbouw Shop Twente, Delden 4. RC Heliparts, Bosschenhoofd
1
5. Exploor.eu, Nederweert
3
2
4
4 5 Willeke Joostenstraat 34 4744 RR Bosschenhoofd, NL Tel: 0165-330421 (alleen bereikbaar tijdens openingstijden winkel) E-mail: info@rcheliparts.nl
Openingstijden winkel: Maandag t/m Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag
09:30 - 18:00 Gesloten 09:30 - 21:00 09:30 - 17:00
1
hangar.nl Wilhelminalaan 38 8262 DG Kampen Tel.: 038 331 37 07 www.vliegtuigmodelbouw.nl
Open: dinsdag t/m vrijdag 13.30 - 20.00 zaterdag 9.00 - 16.00
www.kyosho.de / www.hype-rc.de 5
www.grauper.de
Het nieuwe modeltijdperk Lockheed F-104G/S met J-79 straalmotor (1:32)
info@exploorshop.eu M: +31(0)654 662 752
2
www.horizonhobby.de
NR.2 - 2014 / jaargang 3
6
www.hobbico.com
www.robbe.de
3
Openingstijden: Maandag: • 19.00 tot 21.00 uur
Modelbouwshop Twente • Sluisstraat 18A 7491 GA Delden • Telefoon 074 3491453 Internet: www.modelbouwshoptwente.nl
Dinsdag: • 10.00 tot 21.00 uur Woensdag t/m zaterdag: • 10.00 tot 18.00 uur
www.multiplex-rc.de / www.hitecrc.de
Het nieuwe modeltijdperk Lockheed F-104G/S met J-79 straalmotor Italeri (1:32)
Heinkel He 219 Uhu (1:32) Zoukei-Mura / Super Wings Series
NR.2 - 2014 / jaargang 3
info@exploorshop.eu M: +31(0)654 662 752
7
Tekst: Bald de Boer
Nieuws voor de (recreatieve) modelvlieger én voor clubbesturen! Commissie Recreatief (CR). We zijn nog op zoek naar mensen met goede ideeën, die er een klein beetje tijd aan willen besteden. De werkzaamheden beperken zich vooral tot het meedenken per e-mail. Geeft u op bij de afdelingssecretaris of via vraagbaak@ modelvliegsport.nl. Ook als u niet in de CR wilt gaan zitten, vernemen we graag goede ideeën! Bezoeken aan de clubs. We brengen graag een bezoek aan uw club om over de KNVvL, recreatie en andere zaken te praten. Besturen kunnen een afspraak maken via vraagbaak@modelvliegsport.nl. Helpdesk. Individuele hulp van grote diversiteit is mogelijk, zoals lessen, vragen over clubs, vliegtuigen en zo. Formuleer uw vraag en stuur hem naar vraagbaak@modelvliegsport.nl. Lijst met sprekers. Hier is ie dan: de eerste lijst met sprekers. Of eigenlijk met lezingen voor uw clubavonden. We hopen dat meer sprekers zich willen opgeven om eens een lezing over onze hobby (of luchtvaart in het algemeen) te geven. Zo wordt het aanbod ruimer en de variatie groter. > Lezing 1: “Clubs en hun maatschappelijke functie.” Door Ella de Wildt. Duur: ca. 45 min. Ella beschrijft met behulp van een presentatie wat clubbesturen kunnen doen om hun club
NR.2 - 2014 / jaargang 3
8
stevig(er) te verankeren binnen de gemeente waar zij actief is. Aan bod komen zaken als: eerste contacten met gemeenteraad en B&W, het in kaart brengen van structuren en problemen, jeugd- en ouderenbeleid. Ella kwam met haar club in Oss in zwaar weer toen het naastgelegen golfterrein wilde uitbreiden. > Lezing 2: “De relatie in de ontwikkeling van de micro elektronica en modelvliegen.” Door Ella de Wildt. Duur ca. 15-20 minuten. Ella beschrijft hoe ontwikkelingen in de halfgeleider industrie de modelbouw veranderen. Nederland speelt hierin een zeer belangrijke rol. De recente ontwikkelingen met Drones is slechts een voorbode van dingen die nog voor de deur staan. Bij vrijwel alle takken van modelvliegen heeft de micro-elektronica al een flinke vinger in de pap. Denk aan digitale servo’s, 2.4GHz, regelaars en gyro’s, telemetrie, etc. > Lezing 3: “Geluid in de breedste zin.” Door Rob Metkemeijer. Duur: avond/middagvullend of ingekort tot 1 á 2 ½ uur, afhankelijk van de beschikbare tijd. Aan bod komen: Nederlandse wetgeving op het gebied van geluid, is modelvliegen een “lawaaisport”, vergunningverlening, geluidnormen, vergunningsvoorwaarden, geluidberekeningen, elementen bij de geluidbeoordeling, lange tijd gemiddelde geluidniveaus, piekgeluid niveaus, tonaal karakter, geluid van verbrandingsmotoren, propellergeluid (belangrijk voor elektro), principes van geluidreductie, hoe ga je binnen een club om met de geluidproblematiek? > Lezing 4: “Propellers en hun toepassingen.” Door Rob Metkemeijer. Duur: avond/ middag vullend of ingekort tot 1 á 2 ½ uur, afhankelijk van de beschikbare tijd. Aan bod komen: naar keuze eenvoudige of iets geavanceerdere theorie van propellers, meten aan propellers, spoed, verloop bladbreedte, profielen, invloed op propellerprestaties, elementaire straaltheorie, toepassing, bladelement-theorie en toepassing, hoe selecteer ik in de praktijk een propeller op basis van vliegsnelheid, toerental, benodigde trekkracht en beschikbaar vermogen, geluid van propellers, opwekkingsmechanismen, geluidreductie.
> Lezing 5: “Verbrandingsmotoren.” Door Rob Metkemeijer. Duur: avond/middagvullend of ingekort tot 1 á 2 ½ uur, afhankelijk van de beschikbare tijd. Aan bod komen: theorie en werkingsprincipes verbrandingsmotoren, specifieke eigenschappen twee- en viertakt motoren, eenvoudige berekeningen aan motoren, koppel en vermogen, warmtestromen, inwendige en externe krachten, balancering, inwendige mechanische verliezen, wat is “opvoeren”, wat kan werken en wat werkt niet, geluidopwekking, geluidbronnen, principes van geluiddempers. Hoe krijg ik een motor (nog) stiller? > Lezing 6: “Wedstrijdvliegen en alles wat daarbij komt kijken.” Door Rob Metkemeijer. Duur: avond/ middagvullend of ingekort tot 1 á 2 ½ uur, afhankelijk van de beschikbare tijd. Aan bod komen: wat is het verschil tussen recreatief en wedstrijdvliegen voor de piloot, waarom is het leuk en interessant voor de één en niet voor de ander, wedstrijdklassen, instapklassen, expertklassen, nationale klassen, internationale klassen, wanneer ben ik toe aan wedstrijdvliegen, kosten van wedstrijdvliegen, organisatie van het wedstrijdvliegen binnen de KNVvL en FAI, wereld- en Europese kampioenschappen. > Lezing 7: “Wings over a lifetime.” Door Bald de Boer. Duur: avond/middag vullend. Bald tovert beelden uit zijn fotoboek op het scherm en beschrijft daarbij met humor hoe hij van plastic modelbouw en vrije vlucht, via de parasport in de professionele vliegerij terecht kwam. En tenslotte weer uitkwam bij de modelvliegsport. Een jongensdroom die werkelijkheid werd… Iets over de sprekers: Ella de Wildt kwam met haar club in Oss in zwaar weer toen het naastgelegen golfterrein uit wilde breiden. Zij is werkzaam in de halfgeleider industrie en was een korte periode secretaris van de Afdeling Modelvliegsport. Rob Metkemeijer is 66 jaar en ruim 50 jaar modelvlieger en internationaal wedstrijdvlieger in lijnbesturingsklassen (sinds 1963). En sinds ongeveer 2000 radio bestuurd pylonrace. Hij heeft een kleine fabriek van modelmotoren, met name racemotoren, 2,5 cc voor
lijnbesturing teamrace en 6,5 cc motoren voor pylon race. Inmiddels gepensioneerd akoestiscus, in de jaren 70 - 90 veel studies aan het geluid van (echte) vliegvelden, maar daarnaast vooral akoestisch ontwerper van concert- en theaterzalen. Rob is bestuurslid van de Afdeling Modelvliegsport en voorzitter Commissie Sportzaken. Bald de Boer is 60 jaar en gepensioneerd beroepsvlieger, voormalig hoofd van een
vliegopleiding en voormalig vliegveiligheid functionaris. Hij is bestuurslid van de Afdeling Modelvliegsport, voorzitter van de Commissie Recreatief en lid van de Commissie Instructie en Veiligheid. Hij is publicist en runt een ideologische modelvliegopleiding, waarmee hij wie het maar wil gratis verder helpt.
ze de club om te zorgen voor een laptop, beamer, scherm en degelijke, dit in overleg. Verzoeken voor een lezing met uw contactgegevens graag naar vraagbaak@ modelvliegsport.nl.
Alle sprekers vragen 20 eurocent per gereden kilometer en verder ‘doen ze het’ voor de bekende attentie (fles of zo). Ook vragen
Tekst en foto’s: Richard Branderhorst
Workshops KNVvL instructeurs
Workshop in Odoorn.
Uit reacties is voorts gebleken dat er secretarissen, c.q. besturen zijn die de uitnodiging bewust of onbewust niet doorgegeven hebben aan hun instructeurs, een gemiste kans voor de club. Na afloop werden er enquête formulieren ingevuld en deze lieten naast opbouwende
kritiek vrijwel unaniem een zeer tevreden deelnemers groep zien. Ook voor ons als organisatoren (Huib van Putten, Wout Heijne en ondergetekende) was het allemaal nieuw zodat we op basis van de feedback de presentatie kunnen verbeteren. Het moge duidelijk zijn dat zonder de medewerking van de betrokken clubs de organisatie onkosten (huur zaal etc.) véél hoger zouden zijn geweest, dus nogmaals onze dank hier voor. En ze hadden allemaal de lunch prima geregeld! Op 17 mei is er nog een laatste workshop in Apeldoorn, voor komende winter gaan we bezien of een vervolg op deze leuke meetings zinvol als haalbaar is. Extra syllabi zijn inmiddels te verkrijgen via de webshop van de KNVvL.
Workshop in Zoetermeer.
Richard Branderhorst Voorzitter KNVvL Commissie Instructie en Veiligheid (CIV), afd modelvliegsport CIV@modelvliegsport.nl
NR.2 - 2014 / jaargang 3
In februari zijn er een drietal workshops geweest voor KNVvL instructeurs, gehouden in Zoetermeer, Oss en Odoorn. De cursussen zaten allemaal bomvol, er was dus voldoende belangstelling. In totaal zijn er een 80 enthousiaste instructeurs aanwezig geweest. De workshops zijn georganiseerd om de nieuwe instructeurs syllabus te introduceren en daarnaast aandacht te schenken aan diverse zaken omtrent instructie. Regelmatig mondde het uit in een levendige discussie. Een modernere aanpak van lesgeven werd geïntroduceerd, gebaseerd op het vliegen van een circuit. Diverse vliegtechnische zaken werden behandeld. Het bleek verder dat veel clubs hun basis instructie nog niet goed voor elkaar hebben en het allemaal overlaten aan de instructeurs, zonder hen daarbij van “tools” te voorzien. Naar onze mening is het hebben van club leskisten met bijbehorende duo zenders een onvermijdelijk gegeven wil je vergrijzing en leegloop tegen gaan. Vrijwel alle sportclubs hebben een goed opvangsysteem voor nieuwe leden en helaas is dat bij onze sport nog geen gemeengoed.
9
Tekst en foto’s: Gerard Rutten
Impressie ALV Afdeling Modelvliegsport De voorjaars-ALV van de afdeling Modelvliegsport werd op 2 april om 20:00 uur in het KNVvL gebouw te Woerden gehouden.
Ondanks het late tijdstip was de opkomst redelijk goed. Het tijdstip was bewust gekozen om te voorkomen dat er eventuele mooie vliegtijden verloren zouden gaan. Er waren 26 clubs aanwezig, 14 clubs hadden zich afgemeld en 32 clubs hebben niets van zich laten horen. De vergadering werd op de inmiddels deskundige wijze door onze vice voorzitter Hans van Rooij geleid. De sfeer tijdens de vergadering was goed en iedereen kon zijn opmerkingen en vragen op een goede wijze inbrengen.
De diverse commissievoorzitters presenteerde hun jaarverslagen zelf. Bij afwezigheid van onze penningmeester (was voor zijn werkzaamheden in het buitenland), werd het financieel verslag door Rob Metkemeier gepresenteerd. Vragen daarover werden met bijna professionele vaardigheid door hem beantwoord. Er werd een levendige discussie gevoerd over het onderwerp veiligheid. Tijdens deze ALV werd afscheid genomen van Gerard Rutten als voorzitter PR commissie.
Als dank voor zijn werkzaamheden werd hem de gouden KNVvL insigne en een flesje wijn overhandigd. Na de agenda op een rustige wijze te hebben afgewerkt, werd de vergadering rond 22:45 afgesloten. Daarna was er nog gelegenheid om onder het genot van een drankje nog wat na te praten en te netwerken. Voor volledig verslag ziet www: modelvliegsport.nl
Tekst: Hans v Rooy
Lid worden van de Ledenraad?
NR.2 - 2014 / jaargang 3
10
De KNVvL is een vereniging met ongeveer 15.000 leden. Ruim 4.000 daarvan zijn er ingedeeld bij de afdeling Modelvliegsport. Net als iedere vereniging heeft de KNVvL ook een bestuur, het hoofdbestuur. Vanwege de diversiteit aan luchtsporten die binnen de KNVvL beoefend worden is de KNVvL opgedeeld in afdelingen, ieder ook weer met een eigen afdelingsbestuur dat een aantal taken gedelegeerd heeft gekregen van het hoofdbestuur. Het bestuur is natuurlijk belangrijk, maar uiteindelijk zijn de leden het belangrijkst. Vandaar dat er twee keer per jaar een ledenvergadering plaatsvindt, waarbij het bestuur verantwoording aflegt aan de leden, de leden het bestuur controleert en er gezamenlijk beleid wordt vastgesteld. Omdat het natuurlijk ondoenlijk zou zijn een vergadering te beleggen voor álle 15.000
leden is er een systeem waarbij de afdelingen elk een afvaardiging stuurt naar deze vergaderingen. Het aantal afgevaardigden per afdeling wordt bepaald door een formule waarin onder andere het aantal leden van de afdeling, en het contributiebedrag wat een afdeling binnenbrengt een rol spelen. Met 32 afgevaardigden vormen deze samen de Ledenraad, waarin 5 leden de afdeling Modelvliegsport vertegenwoordigen. Tijdens de najaarsvergadering van de afdeling Modelvliegsport in oktober zullen er verkiezingen worden gehouden voor de afgevaardigden van onze afdeling. We zoeken hiervoor nog kandidaten. Naast de vijf ‘vaste’ vertegenwoordigers zoeken we ook vijf ‘plaatsvervangers’, die kunnen invallen indien een vaste vertegenwoordiger verhinderd is. Momenteel overleggen de vertegenwoordigers van de ledenraad voornamelijk via email en
komen twee keer per jaar bij elkaar tijdens de Ledenraadsvergadering. Bij sommige ingewikkelde kwesties komen de afgevaardigden ook nog een keer apart bij elkaar. Kortom, naast het doornemen van de vergaderstukken, kost deelname aan de ledenraad ongeveer drie avonden in het jaar, waarbij er uiteraard een vergoeding wordt gegeven voor de gemaakte kilometers. Wil je meer weten over de Ledenraad of wil je je kandidaat stellen, neem dan contact op met Paul Beks via secretaris@modelvliegsport.nl
WORD NU ABONNEE
EN MIS GEEN UITGAVE MEER! >> ModelbouwAktueel
>>
>>
Modelauto
Kado tip!
De Modelbouwer
Het hobbytijdschrift voor radiografisch bestuurde auto’s, vliegtuigen, helikopters en boten. Alle facetten ervan komen aan bod in dit unieke hobby-’vakblad’. Testberichten, bouwbeschrijvingen van nieuw uitgekomen modellen, actueel nieuws over álle nieuwe modellen, plus info over toebehoren, shows en tentoonstellingen.
Het enige echte hobbyblad voor verzamelaars van automodellen. In elk nummer honderden nieuwe miniatuurmodellen van de nieuwste auto’s, maar ook historische en nostalgische modellen, tot oud speelgoed aan toe. Met natuurlijk veel aandacht voor de echte auto’s en de verhalen er omheen, plus agenda van verzamelbeurzen en andere evenementen.
Het echte modelbouwen staat centraal in dit veelzijdige modelmagazine: vliegtuigen, schepen, wagens en rijtuigen, stoom, auto’s, treinen enz. Dat biedt eindeloze mogelijkheden om van elkaars werkstukken te genieten en nieuwe vaardigheden en technieken te leren. De 60 pagina’s dikke Modelbouwer is het officiële tijdschrift van de Nederlandse Vereniging van Modelbouwers.
www.modelbouw-aktueel.nl www.facebook.com/modelbouwaktueel
www.modelauto.nl
www.modelbouwers.nl www.facebook.com/demodelbouwer
✁ LEES ALLES OVER MODELBOUWEN/VERZAMELEN Ja, ik ben geïnteresseerd in een abonnement en wil mij graag abonneren op: Modelbouw Aktueel (6 nummers)
Jaarabonnement € 39,90 (België € 41,50)
Modelauto (6 nummers)
Jaarabonnement € 35,00 (België € 36,50)
De Modelbouwer (10 nummers)
Jaarabonnement € 54,00 (België € 59,00)
Ja, ik kies voor de hierboven aangekruiste uitgave(n). Dit verplicht mij tot niets. Ik machtig u hierbij om het verschuldigde bedrag af te schrijven van mijn rekeningnummer: Naam: Adres: Postcode:
Plaats:
Email: Datum:
Modelbouw
Handtekening:
Vul de bon in en stuur naar Media Primair Modelbouw B.V., Antwoordnummer 154, 7240 WB Lochem, Nederland. (een postzegel is niet nodig). Voor vragen kunt u mailen naar: modelbouwaktueel@mediaprimair.nl of bel naar (0031) (0)6 12564239 (8h30-12h30). Meer weten of abonneren via internet? Ga naar www.modelbouwaktueel.nl, www.modelbouwers.nl of www.modelauto.nl * Er is geen mogelijkheid deze incasso te storneren. ** Voor België: automatische incasso is voor alsnog niet mogelijk. U ontvangt een factuur.
Tekst en foto’s: Jan J Melchior
Discus Launched Gliders (Naar aanleiding van een eerder artikel in de Modelbouwer van Henk v.d. Biezen)
Naast de klassieke startmethoden bij zweefvliegtuig modellen zoals de handstart, lierstart, opsleep en elastiekstart, is er nog een vijfde, nog vrij onbekende startmethode bijgekomen. Deze startmethode wordt in het modelzweef jargon aangeduid als de DLG (Discus Launch Glider) techniek. DLG is een internationaal gebruikte term voor een startmethode waarbij een modelzwever door de piloot bij een vleugeltip wordt vastgehouden en, met een ronddraaiende beweging (over 450°) van het hele lichaam van de piloot, omhoog wordt geslingerd. Het is een spectaculair gezicht om zo een zwever opgegooid, néé, eigenlijk gelanceerd te zien worden met een techniek die veel overeenkomst heeft met de aanloop en draaibeweging van een discuswerper, vandaar de term ‘Discus’. Bij deze bijzondere manier van starten worden onwaarschijnlijk grote hoogten bereikt, van 20-40 m bij beginners, tot zelfs dicht bij de honderd meter bij zeer ervaren DLG- werpers. Het spreekt vanzelf dat er tijdens deze worp op de vleugel en romp enorme krachten worden uitgeoefend waar de constructie van een klassiek gebouwd zweefmodel niet tegen is opgewassen. Daarom zijn er voor deze startmethode speciale DLG modellen ontwikkeld.
De modelbouwhandel, vooral die in Duitsland, heeft zich enthousiast op de levering van deze DLG modellen geworpen met als gevolg dat er nu een groot aantal (A)RTF-DLG wedstrijdmodellen voor de meeste klassen van de DLG-wedstrijdsport op de markt zijn verschenen. Verder zijn er diverse tekeningen door gerenommeerde DLG-vliegers ontwikkeld zoals in Nederland door Frans Bal met de zeer populaire "Mimi" DLG, of Alex Hoekstra, ontwerper van DLG wedstrijdmodellen, en o.a. van de "Twister II". DLG zwevers kunnen gemaakt zijn van een grote variëteit aan materialen, niet anders dan bij de ‘gewone’ zwevers, zoals schuim, balsa, koolstof, GFK, kevlar, etc.
Een DLG zwever, opgegooid door Raymond Esveldt.
Kenmerkend bij een DLG model is dat deze aan één vleugeltip (links voor rechtshandigen en omgekeerd) een zogenaamde startpen heeft ingebouwd, dit is een pen die zowel aan de boven- als onderzijde door de vleugeltip steekt en waaromheen de wijs- en middelvinger van de werper tijdens de worp wordt gehaakt. Op deze manier kan er een optimale middelpuntvliedende kracht worden uitgeoe-
De Fireworks 5-Flow, volledig koolstof/kevlar ontwerp van een competitie DLG-zwever, span150 cm, 250 g.
NR.2 - 2014 / jaargang 3
12
De DLG Mimi is een ontwerp van Frans Bal. Duidelijk zichtbaar is de (zwarte) startpen in de punt van de linker vleugel. Origineel uitgevoerd met een massieve (geschuurde 12 mm plank) balsa vleugel, maar kan ook met een ribben/ doosconstructie worden uitgevoerd. Spanwijdte 1,0 m; vlieggewicht ca. 160-180 gram.
fend tijdens de draaibeweging van de werper. Het spreekt vanzelf dat de montage van zo’n startpen en de vleugelconstructie ter plaatse bijzondere aandacht vereist om de optredende krachten bij het opgooien hoofd te bieden. Voor de besturing moeten degelijke stuurverbindingen en kwaliteit servo’s toegepast worden, met minimale speling en met een betrouwbaar neutraal punt. Door de grote snelheden en krachten tijdens het opwerpen kan elke (minimale) afwijking in de besturing of neutraalstand funest zijn voor het vervolg van de vlucht. De neutraalstand van de roeren is dáárom belangrijk omdat de piloot tijdens het lanceren geen handen aan de knuppels heeft en het toestel van een ongecontroleerde vlucht snel in een gecontroleerde vlucht moet zien te krijgen.
Het model moet dus een voorspelbaar en identiek wederkerend gedrag hebben tijdens een start. Opvallend bij DLG zwevers is soms het gebruik van een enkele, zeer dunne en soepele “pull” draad voor het aansturen van het hoogte- en/of richtingsroer, een contraveer zorgt voor het terugkeren naar de beginstand, alles om het gewicht van het model zo laag mogelijk te houden. Een aardige bijkomstigheid van het DLGvliegen is dat het op betrekkelijk klein terrein kan worden uitgeoefend, omdat het model tijdens de start vrijwel recht omhoog wordt geworpen. Dit in tegenstelling tot de reguliere startmethoden die een vrije uitloop voor de start (en ook landing) vereisen. Veel DLG-piloten kunnen een DLG model zelfs zó manoeuvreren dat zij deze bij de landing zelfs met de hand kunnen opvangen. De modellen zijn vanwege hun lichte bouwwijze vrij kwetsbaar en dus moeten harde
Speciale uitgave van Modell (Neckar-Verlag) De Duitse uitgever Neckar-Verlag heeft een zgn. ‘Sonderheft’ uitgebracht waarin de DLG in al haar facetten wordt belicht. Het staat vol met allerlei typen DLG’s, geeft een goed inzicht in de bouw van de romp en vleugels, de werptechniek, etc. ISBN nummer: 0540-5203 E 4932; prijs € 9,90. Ook te bestellen bij de Nederlandse Verenging van Modelbouwers in ’s-Hertogenbosch. Informatie op: www.modelbouwers.nl
landingen liefst worden voorkomen. Internationaal zijn DLG zwevers ondergebracht in een nieuwe F3K klasse, officieel erkent door de FAI in 2007. F3K DLG zwevers hebben een maximale spanwijdte van 1,5 m. Bij F3K wedstrijden worden door een groepje vliegers een aantal vooraf vastgestelde vliegtaken uitgevoerd, binnen een vaste tijd. Het model wordt hierbij dus alleen in de lucht gebracht/gehouden middels een hoge start en de mogelijk aanwezige thermiek.
Op het Internet zijn er talloze sites voor DLG’s waarvan vele met spectaculaire foto’s en video filmpjes. Op YouTube kun je verder een aantal heel mooie filmpjes vinden die een goed beeld geven van de werptechniek en de soms spectaculaire vluchten van DLG’s, sommige zelfs met een kleine videocamera aan boord.
Tekst en fotos: MVC Voorne - Putten
Modelvliegclub Voorne-Putten Op zaterdag 5 en zondag 6 juli zal er vanwege doorslaand succes bij modelvliegclub Voorne Putten wederom de “Vario Benelux Helimeeting”gehouden worden. Dit evenement wordt in samenwerking met RC Heliparts tot stand gebracht.
Het evenement begint zowel zaterdag als zondag om 10:00 uur en eindigt om 18:00 uur. De entree en parkeren zijn gratis. Wilt u tijdens het evenement meer informatie over onze club of de techniek, dan staan de mensen achter de informatietafel u graag te woord. Voor een hapje en een drankje kunt u terecht bij een van de kraampjes op het terrein.
Op dit evenement zullen gastvliegers uit binnen- en buitenland met hun zelfgebouwde schaalmodellen hun kunsten vertonen. Een spectaculaire show voor jong en oud!
Er wordt gevlogen met zelfgebouwde grote schaalhelikopters voorzien van brandstof, elektro of turbinemotoren. Ook zullen er modelvliegtuigen en zwevers in het luchtruim te zien zijn.
Wilt u zelf eens voelen hoe het is om met een op afstand bestuurbaar toestel te vliegen? Dit kan! Op beide dagen staan er instructeurs klaar om met u een vluchtje te maken.
Alle toestellen zijn van dichtbij te bewonderen en u zult zich verbazen met welke precisie en detaillering deze gebouwd zijn.
Ook staat er een helichair klaar waarop u plaats kan nemen en u kan ervaren hoe een echte helikopter bestuurd wordt.
Voor meer informatie omtrent dit evenement kunt u terecht op www.mvc-voorneputten.nl Wij hopen u te kunnen verwelkomen op 5 en/of 6 juli a.s.!
NR.2 - 2014 / jaargang 3
U kunt Modelvliegclub Voorne Putten vinden aan de Kanaaldijkwest 3 te Zwartewaal (naast outdoor Brielle en de jachthaven van Heenvliet), de route zal ook met bordjes aangegeven worden.
13
Tekst en fotos: Peter Keim
2014 CIAM Plenary Meeting
Hoe ziet de toekomst van radiobesturing er uit? Tijdens het open forum.
Moderne radiobesturing brengt vele nieuwe features. Zijn deze een “gevaar” voor de sector wedstrijdvliegers of een “zegen”? CIAM, de onderafdeling van de FAI voor modelvliegers, ziet zich gesteld om een antwoord op deze vraag te geven. In de reglementen van een aantal wedstrijdklassen worden beperkingen gesteld. Maar kun je de mogelijkheden van de toekomst wel tegenhouden of uitbannen? Die komen er zo wie zo voor de recreatieve vliegers. Maar hoe moet dan een en ander vervat worden in wedstrijdreglementen, zodat aan één van de eisen ervoor (gelijke mogelijkheden en kansen voor alle deelnemers) voldaan blijft worden?
NR.2 - 2014 / jaargang 3
14
Vorig jaar was er tijdens de jaarlijkse Plenary Meeting een Open Forum over het verminderen van het aantal WK-klassen. Dat was een succes; reden voor een nieuw forum met als onderwerp de technologie en toekomstmogelijkheden voor radiobesturing. Een tiental fabrikanten van radioapparatuur was uitgenodigd; van hen namen Jeti (Tsjechië) en Weatronic (Duitsland) de uitdaging aan om met dit soort klanten in gesprek te gaan. Eén voor één gaven zij een inleiding over hun policy, productpakket en gaven als productontwikkelaars een kijkje in de technische keuken. Wat zijn er aan moderne features: giro, vario, GPS, loggers en “intellect” om met name ook de communicatie tussen de componenten vice versa te verzorgen.
Stelling: “alles is mogelijk”. En wat te doen als er reglementair iets niet zou mogen? Houdt dat wedstrijdvliegers of technologische ontwikkeling tegen? Controle is geen doen. Gehoord: over enige tijd zou het mogelijk kunnen zijn een giro in een servostekker in te bouwen. En misschien kan er wel iets doorgezonden worden naar een elektronische scorebord. Zo wie zo is het mogelijk een “FAI-mode” in te bouwen, waarin de verboden functie uitgeschakeld is. De wedstrijdofficial kan dit op het zenderscherm zien. En dat voor de verscheidene klassen apart. Mogelijk beletsel is de duurdere apparatuur. Je kan eventueel ook nog je oude zender gebruiken…. Uiteindelijk werd duidelijk dat het er wellicht van zal komen dat er, naast de bestaande wedstrijdklassen, nieuwe klassen zullen komen die gericht zijn op het volledig gebruikmaken van de nieuwe mogelijkheden. Als er op dat moment maar weer niet opnieuw zich mogelijkheden komen, want dan dient de vraag zich opnieuw aan! De Plenary Meeting vond plaats op 11 en 12 april in Lausanne. Voor Nederland waren Bert van Eijk (scale observer), Wout Heijne (soaring sc member), Peter Keim (delegate) en Rob Metkemeijer (alternate delegate) aanwezig, aangevuld met Hans Visser als Nieuw Zeelandse delegate. Zoals gebruikelijk bestond de eerste dag uit de Technical Mee-
tings van de diverse sub-committees en het open forum, en de tweede dag uit de plenaire vergadering. Als vervolg op het forum van vorig jaar had het Bureau (het CIAM-bestuur) een aantal voorstellen ingediend ter beteugeling van het aantal WK’s, dus ook “wanneer is een klasse nog WK-waardig”? Dan trek je de conclusie dat waarschijnlijk niet iedere delegate voldoende contact met de wedstrijdvliegers als zijn achterban heeft.
Komende WK’s en EK’s: WK’s 2015: F1 F3A F3B F3CN F3D F3K F3P
Mongolië Zwitserland Nederland Oostenrijk Tsjechië Kroatië Polen
EK’s 2015: F2 F3J
Bulgarije Bulgarije
Een uitgebreid verslag is naar onze subcommissies en afdelingsbestuur gestuurd. Het is ook te downloaden op: www.modelvliegsport.nl
Informatie op www.modelvliegsport.nl over de wedstrijden (rechts boven op de home page onder Sportzaken) - In “Wedstrijdkalender 2014” zijn voor zover bekend de uitslagen verwerkt: op de blauwe tekst in de eerste kolom klikken. - De verwijzing naar de actuele reglementenboeken sportzaken voor alle wedstrijden voor alle subcommissies plus prestatiebrevetten: zie “Reglementen”. - Het blijkt nogal eens dat niet alle wedstrijdvliegers hiervan niet op de hoogte zijn. Voorkom teleurstelling. - Onder “Sportzaken -> Archief” zijn de einduitslagen van 2010, 2011, 2012 en 2013 terug te vinden. - Onder “Sportzaken -> Archief -> “Ereplaatsen NK's” staan drie overzichten met ereplaatsen voor alle NK-klassen vanaf 1990. Informatie over de organisatie van wedstrijden is te vinden op de officiële websites van de verschillende subcommissie; voor links zie: http://www.modelvliegsport.nl/index.php/sportzaken/subcommissies.
Wedstrijduitslagen NK-competitie RB Zweef F3K 22 februari 2014, Malden Klasse F3K (14 deeln.): 1. Peter Aanen 6896,3 2. Alex Hoekstra 6523,3 Klasse Mini’s (6 deeln.): 1. Olaf Starmanns 6190 2. Jaap Hogeboom 6161,3 NK-competitie RB Zweef F3F 23 februari 2014, Maasvlakte (10 deeln.): 1. Frits Donker Duyvis 5933,8 2. Erik Heijne 5664 NK-competitie RB Kunstvlucht F3P 22 maart 2014, Wognum Klasse F3P-A (7 deeln.): 1. Derk van der Vecht 725 2. Ernst Disse 718 Klasse F3P-B (2 deeln.): 1. Roy Oostema 470 2. Peter Vanlanduyt 410 Klasse F3P-C (4 deeln.): 1. Sander ten Hove 487 2. Sjef Salemans 438 Klasse F3P-AM (2 deeln.): 1. Derk van der Vecht 301 2. Bert van der Vecht 289
NK-competitie RB Zweef F3F 23 maart 2014, Maasvlakte (6 deeln.): 1. Stefan Bernardy 12647 2. Arjan van Vark 12615
Thomas Cup, 12 april 2014, Garderen Klasse F1A (3 deeln.): 1. Allard van Wallene 780 2. Niels Wijnhoven 733 Klasse F1B (5 deeln.): 1. Wim Feijth 716 2. Michiel Faassen/ Frans Voskens 688
NK-competitie RB Zweef F3K 5 april 2014, Losser Klasse F3K (20 deeln.): 1. Alex Hoekstra 7994 2. Peter Aanen 7935 Klasse Mini’s (4 deeln.): 1. Robert Berends 7787 2. Jaap Hogeboom 7757
NK-competitie RB Elektro F5J 12 april 2014, Dalfsen (29 deeln.) 1. Adrie van Brouwershaven 4930 2. Lycele Govers 4905
NK-competitie RB Elektro F5B 5 april 2014, Vught (6 deeln.): 1. Gerben van Berkum 3000 2. Ronald van der Ham 2935
NK-competitie RB Zweef F3B 13 april 2014, Zevenaar (12 deeln.): 1. Jeroen Smits 5849 2. Frits Donker Duyvis 5844
NK-competitie RB Pylonrace 6 april 2014, Kaatsheuvel Klasse EF1 (4 deeln.): 1. Robbert van den Bosch 82,79 2. Emanuel Stassar 87,88 Klasse E2K (8 deeln.): 1. Tjarko van Empel 73,80 2. Peter van Doesburg 76,22 Klasse Quickie 500 (9 deeln.): 1. Nico Haasnoot 86,20 2. Robin Janssen 87,50
NK-competitie RB Zweef F3J 13 april 2014, Heeze (33 deeln.): 1. Cor de Jong 4991 2. Peter Zweers 4981 Afgelaste wedstrijden: 18 januari: Koude Jatten Cup 25 januari, 9 februari en 9 maart: F3F
Ereplaatsen Nederlandse Kampioenschappen KNVvL afdeling modelvliegsport wintercompetitie F3P 2013-2014 Na de wedstrijd van 22 maart is de wintercompetitie voor indoor kunstvlucht beëindigd. Volgens het systeem voor het vaststellen van de ereplaatsen zijn deze behaald door:
Peter Aanen start zijn F3F hellingzweefmodel.
Klasse F3P-A (9 deelnemers): 1. Derk van der Vecht 2. Ernst Disse 3. Peter van de Riet Klasse F3P-C (9 deelnemers): 1. Sander ten Hove 2. Frans Osenga 3. Niek Wierda Klasse F3P-AM (6 deelnemers): 1. Derk van der Vecht 2. Bert van der Vecht
NR.2 - 2014 / jaargang 3
NatioNaal
15