Jan 2016
Reizen - RoemeniĂŤ - Zuid-Afrika Interview: Total Control Kobo wordt vliegcomputer ParaBASEjumping Evenementen in 2016
62 1
riser To rise, rose, risen (Eng): Move upward! Riser is het officiële orgaan van de Afdeling Schermvliegen van de KNVvL. Riser is gratis voor KNVvL-leden die zijn aangesloten bij de Afdeling Schermvliegen. Hoofdredacteur Bastienne Wentzel Redactie-adres Eikenlaan 11, 3749 AE Lage Vuursche riser.schermvliegen@knvvl.nl. Redactie Peter Blokker, Karlien Engelen, Bastienne Wentzel, Maaike Zijderveld, Wouter Stigter. Vormgeving & DTP Leonard Bik, Anneke van Beek, Jos Claassen, Bastienne Wentzel. Medewerkers Tamara Blokker-Hondsmerk. Druk Drukkerij Hub Tonnaer bv. Advertenties Alle informatie, opgave en aflevering mail naar communicatie.schermvliegen@knvvl.nl Digitale foto’s en tekst Kunnen worden aangeleverd via: riser.schermvliegen@knvvl.nl of per cd-rom. De redactie is niet aansprakelijk voor schade, ontstaan door eventuele fouten in de berichtgeving. De redactie, noch het bestuur van de Afdeling Schermvliegen is verantwoordelijk voor de inhoud van door derden ingezonden stukken.
Not the same Zondagmiddag, zo’n echte. Je kent het wel: regen, wind, kou, grijze lucht en geen enkel vooruitzicht op beter weer. Twee opties: je gaat, letterlijk, uitwaaien. Om bij terugkomst heerlijk opgefrist op de bank te ploffen met een beker warme chocomelk. Of je slaat het buitengedeelte over en kruipt direct onder je deken. Met uiteraard die warme choco ;-) Voor dat laatste kies ik vandaag. En terwijl ik de wind om het huis hoor waaien, droom ik weg. Ik denk terug aan de mooie vluchten van afgelopen jaar. In de bergen, maar ook dichter bij huis aan het strand. En opeens is daar dat inzicht: mijn leven is best veranderd sinds ik kennis heb gemaakt met paragliden. Kwam ik vroeger vooral op het strand op die zeldzame mooie zomerdagen, nu ontwijk ik die drukte. Liever ben ik er tegenwoordig in de lente of herfst. Buff onder de helm en om mijn nek, zonnebril tegen het zand ipv de zon en gevoerde broek en handschoenen, heerlijk boven het duin zweven. En me een voelen met de andere paragliders en outdoorsporters. Hardlopers en mountainbikers, kiters, wandelaars. Allemaal op hun eigen manier genietend van hun sport en de buitenlucht. Het zand dat bij thuiskomt overal is, deert me niet. Zou ik voorheen toch best irritant hebben gevonden, dat gekraak onder mijn voeten ;-) Dan hebben we het nog niet gehad over de metamorfose van mijn kledingkast. Die heeft nu een aparte sectie voor de vliegkleding. De nette shirtjes en broeken die ik naar mijn werk draag, liggen nu gemoedelijk naast de hoodies, Little Cloud-shirtjes en outdoorbroeken. Ook de wandelschoenen hebben een eigen plek gekregen. Onder de jurkjes en rokjes... Ja, mijn kast is een... hoe zal ik het zeggen... aparte mengelmoes geworden :-) Op mijn werk vinden ze het enorm stoer dat ik deze sport beoefen, maar verklaren ze me tegelijkertijd voor gek. “Jij liever dan ik.” En natuurlijk hopen ze dat er niks mis gaat. Bij elke vakantie hoor ik tegenwoordig standaard: “Veel plezier enne...wel veilig terugkomen hè?!” Heb ik afgesproken met vrienden of familie en staat de wind perfect voor een tandemvlucht? Dan baal ik stiekem een beetje. Überhaupt nooit gedacht dat de wind en ik ooit vriendjes zouden worden. Had ik vroeger net mijn haar leuk in model, werd mijn werk teniet gedaan door een windvlaag. Maakt me helemaal niks meer uit. Die helm krijgt de haardos wel weer onder controle :-) Ja, ik ben niet meer dezelfde sinds mijn eerste vlucht. Dus wees gewaarschuwd als je voor het eerst dat harnas instapt en de helm opzet: je wordt een nog leuker mens dan je al was!
Vouwkonijn
2
inditnummer
Coverfoto: Anton van de Goor Gevarieerd vliegen in RoemeniĂŤ
4
Zuid-Afrika: Een baie mooie reis
8
Interview: Total Control groundhandling
12
Zelf maken: Kobo vliegcomputer
16
Plan B - ParaBASE jumping team in actie
20
Nieuwtjes 24 KNVvL nieuws
28
Evenementenkalender: Waar moet je zijn in 2016?
30
Bergstekken deel 8 - Granada en Mieussy
32
Foto: Erwn Voogt
3
Reizen
Gevarieerd vliegen in
Roemenië Roemenië is niet alleen een prachtig land dat ideaal is als gewone vakantiebestemming, maar je kunt er ook zeer gevarieerd (overland-)vliegen. Alles is er te vinden, van ruige hoge gebergtes tot minimale oefenheuvels. Ik werd stiekem een beetje verliefd op het land toen ik er vorig jaar aan het backpacken was, dus toen ik begin dit jaar hoorde dat twee locals begin juli een vliegsafari organiseerden hoefde ik geen twee keer na te denken.
Tekst: Fons de Leeuw Foto’s: Mirçea Slimu, Ariseanu Genu Ik zit al enkele uren uit het raam van de trein naar de glooiende Transsylvanische heuvels te kijken als ik een berichtje krijg van mijn gids Mirçea van Transylvania Fly. “Hey, ik weet niet of ik je op kan komen halen van het station, want ik hang nu nog in een boom.” Verbaasd als ik ben meld ik maar dat dat geen probleem is, want ik ben al eerder in de stad Brașov geweest en weet er de weg. De glooiingen worden snel uitgestrekter en er verschijnen zowaar hoge bergen: de Karpaten. Deze bergketen ligt in een soort van gespiegelde L-vorm over Roemenië, de middelgrote stad Braşov ligt dan net in de hoek van de L. Gelukkig heeft Mirçea (spreek uit: mirtsja) zich ondertussen uit de boom weten te bevrijden, te zien aan het feit dat hij me op staat te wachten bij de uitgang van het station. We babbelen wat en rijden dan naar het hotel, waar ik Ron ontmoet, een wat oudere Amerikaanse helikopteronderhoudsmonteur. Pas later in de week schuift een Walloons koppel aan om nog een paar dagen mee te vliegen. Ron en ik kunnen het al snel goed vinden, tijdens het eten vertelt hij mooie verhalen over werken op McMurdo station, een
onderzoeksstation op Antarctica ter grootte van een klein dorp. De volgende ochtend gaat al vroeg de wekker. Of ja, vroeg voor mijn bioritme, aangezien ik twee dagen in Cluj uit ben geweest met vrienden die ik daar vorig jaar heb ontmoet. Als ik dan toch eindelijk mijn ogen open geprutst heb, gaan we naar een soort Andelsbuch-achtige stek net om de hoek. Er is een skilift die draait zodra er een paar piloten omhoog willen, en op de Noordhelling kun je in de middag ook prima thermieken. Wat ook blijkt, want we maken een mooi vluchtje. Lekker vliegen, lekker eten Even later gaan we lunchen bij een klein restaurantje. Het karakter van de week bevalt me wel, want alles gaat relaxed: lekker vliegen, lekker eten. Crinu, de tweede gids, schuift ook aan. Mirçea vertelt over zijn boomlanding; hij was ver over het bos gevlogen en had teveel risico genomen. Hij haalde het niet meer, moest in een boom landen, heeft zichzelf daarna gezekerd en is naar beneden geklommen. “Always remember, trees are our friends,” lacht Crinu. We proosten op
4
Mirçea’s successvolle geklauter. Alsof het nog niet genoeg was voor vandaag rijden we met Mirçea’s 4x4 BMW naar een soarstek drie kwartier rijden vanaf de stad. We kunnen niet tot de startplek komen dus parkeren we de auto halverwege en lopen nog een half uurtje omhoog, langs een boer die me met veel handgebaren van alles uit wil leggen. Ik doe natuurlijk graag mee in dit nonverbale theater en beeld met wijdgestrekte armen uit wat we zo gaan doen. De startplek is een grote grasweide in een zadeltje. Vanwege het venturi-effect kun je hier niet met harde wind vliegen, meldt Mirçea. Ik start als eerste en kan even boven blijven, maar als de anderen starten neemt de wind al af. We vliegen uiteindelijk nog best een tijdje. Terwijl we naar de landing afdrijven verlichten de zonnestralen door de avonddauw het glooiende, kleurrijke landschap. Het uitzicht is werkelijk adembenemend. Soarheuveltje De volgende dag maken we zowaar een klein overlandje vanaf Bunloc. Ver komen we niet, want als het niet booming thermisch is, werken de kleine heuveltjes verder van de
startplek niet. De retrieve is nu handig want dankzij Mirçea zitten we al snel in een luxe restaurant in de buurt. Aan het eind van de middag vatten Crinu en Mirçea het plan op om naar een lokaal soarheuveltje genaamd Lempes te gaan. Het is een soort pukkeltje in het vlakland, een half uur rijden van de stad. De wind is wat te zwak om meer dan een paar keer heen en weer te vliegen, maar de hele helling is van gras dus er kan sowieso veel gespeeld worden. Ik vermaak me terwijl Ron wat chagrijniger kijkt omdat zijn Gin Carrera, een hoge B-er ontworpen als C-er, overal staat behalve recht boven hem. Ik vraag hem grappend of hij opzettelijk een helikopter-trucje probeert. Not amused. Overland vanaf de oefenhelling Alsof er nog niet genoeg variatie in zat, staan we vandaag bij het stadje Miercurea Ciuc op
een uit de kluiten gewassen oefenhelling, anderhalf uur rijden naar het Noorden. Het ziet er echt lullig uit, hoe moeten we vanaf hier naar cloudbase komen? Na een tijdje wachten trekken de belletjes aan. Goed, toch maar proberen dan. We starten en gaan zowaar omhoog! Na honderd meter de hoogte in is de pret echter over, en twee minuten later staan we weer aan de grond. Zwetend in onze jassen zwoegen we weer omhoog. “De pauze tussen cycli is nog te lang,” meldt Mirçea, als we even wachten kunnen we wel boven blijven. En zo geschiedt, want een half uur later klimmen we moeiteloos omhoog. Enkele flinke wolken in de verte maken ver vliegen niet zo aantrekkelijk, maar we kunnen lokaal zo lang vliegen als we willen. Wat een verrassing voor zo’n lullig oefenhellinkje. De volgende dag vliegt een lokale piloot vanaf hier 70 km. Als de avond valt kloppen we bij een Italiaan
5
met een klein hotelletje aan, waar Crinu over gehoord heeft van andere piloten. Hij schotelt ons een lekkere pasta voor, waarna ik als echte Hollander enthousiast de spaghetti begin te snijden. De gastheer kijkt me aan alsof hij het in Keulen hoort donderen. Schoorvoetend vraag ik dan maar om een lepel, want met alleen een vork gaat het me echt niet lukken. Grappend sporen mijn reisgenoten me aan om ook nog even ketchup erbij te vragen. Vindt-ie vast leuk. Alpien vliegen Vandaag komt de wind uit het Zuid-Oosten, wat het voor ons mogelijk maakt om vanaf Postavaru te vliegen, een berg ten zuiden van Brașov. We komen er gemakkelijk met een skilift. Vanaf hier kunnen we de hele stad zien naar het Noorden, en naar het Zuiden zien we in de verte het Bucegigebergte. Even later starten we en zitten binnen no
time op cloudbase. Ik besluit naar het westen te vliegen, maar na twintig minuten vliegen begin ik toch wel aardig uit te zakken. Terug is ook geen optie, want daar is alleen maar bos zonder landingsmogelijkheden. Uiteindelijk land ik in een dorpje aan de voet van de kam. Crinu hoort me op de radio, en besluit vlakbij te landen, waarna hij me naar een lokale forellenvijver dirigeert waar we verse forel bestellen, samen met de ondertussen gearriveerde ingehuurde retrievechauffeur. Buitenlanden in Roemenië is nooit een straf! Ron is de andere kant op gevlogen, en heeft het klaargespeeld om 38 km af te leggen. Best een prestatie, want overlandvliegen is hier namelijk vrij technisch. Het zijn geen aaneengesloten bergketens zoals in de Alpen maar in plaats daarvan meer losstaande massieven. Je kunt dan wel weer makkelijk het vlakland invliegen, maar alleen als de lucht ook in de onderlaag onstabiel is. Vers kapitalisme Er staat voor vanmiddag een verrassing op het programma; we gaan naar een zwembad in de buurt. Onderweg stoppen we nog even bij een winkelcentrum om Christie op te pikken, een lokale piloot. Hij is over de stad heen gevlogen en vlakbij dit fastfood-paradijs
geland toen zijn maag begon te knorren. We doen wat boodschappen bij werkelijk waar de grootste supermarkt die ik ooit gezien heb. De stellingen zijn meters hoog, en waar de schappen eindigen staan pallets vol nieuwe producten te wachten om lege schappen aan te vullen. Boodschappen doen duurt hier ontzettend lang, vooral als je wat vergeten bent en driehonderd meter terug moet lopen. Compleet onpraktisch, maar misschien komt dat omdat het kapitalisme hier nog relatief nieuw is en het ‘groter = beter’ idee nog overheerst. Wellicht is dat ook de reden dat er zoveel dure Duitse auto’s op de weg zijn, vooral voor een land dat niet ontzettend rijk is. Het stalinistische communistisch regime van Ceaușescu dat steeds wreder werd viel in 1989. Zijn geheime dienst was de grootste in de wereld, ze lieten zelfs alle telefoons in het land vervangen door exemplaren met afluisterapparatuur. In die tijd kon zelfs je broer stiekem informant zijn. Motivatie Na een tussenstop bij het zwembad zitten we in een traditioneel Roemeens restaurant,
nog uitdampend van de sauna. Eten is hier overal spotgoedkoop, om meer dan tien euro uit te geven moet je echt helemaal los gaan. Ik vraag me toch af waarom Mirçea en Crinu deze trips organiseren. Rijk word je er niet mee, en het kost een hoop tijd: ze zijn van ‘s ochtends tot ‘s avonds met ons in de weer. Ze vliegen soms met ons mee, soms blijft er één op de grond om de retrieve te verzorgen, en soms vliegt Crinu tandems. Daarnaast chaufferen ze ons ook nog overal naartoe. Al snel kom ik erachter dat ze het doen omdat ze het leuk vinden en omdat ze zelf dan meer kunnen vliegen. Dat het niet om het geld gaat heeft Crinu al laten zien, als hij geen zin meer heeft in tandems vliegen stuurt hij klanten gewoon door naar collega’s. Maak je niet druk, straalt hij uit. Ik vind in ieder geval dat ze goed hun best doen, want ik heb nog nooit zoveel variatie in startplekken en landschappen gezien, van vlaklandvliegen vanaf een oefenhelling tot hoge gebergtes, en we zijn nog niet eens overal geweest. Het machtige Făgărașgebergte hebben we nog niet bezocht,
Het oefenheuveltje ziet er echt lullig uit, hoe moeten we vanaf hier naar cloudbase komen? 6
daar is het in juli vaak wat heftig en zijn augustus en september de betere maanden. Dankzij het goede weer hebben we niet zoveel cultureels kunnen ondernemen in de omgeving. Het sprookjesachtige kasteel Bran bijvoorbeeld, wat doet denken aan het kasteel van Dracula, ligt vlakbij. Ook het oude centrum van Brașov zelf is zeker een bezoekje waard. Het lokale drankje is palinka, je weet wel, zo’n sterk alcoholisch drankje waarvan ze claimen dat het zo ontzettend traditioneel is. Vanavond vloeit het in ieder geval weer rijkelijk, zeer lokaal ook, namelijk aan onze tafel. Het is ondertussen echt gezellig geworden. De volgende dag neem ik afscheid en stap ik weemoedig in de trein.
Verleg je grenzen vlieg met ons mee Ervaren piloten leren je vliegen Bepaal zelf hoe snel en hoe ver je wilt gaan. Geen schoolcursus, maar gezellig met elkaar vliegen. Dus ook geen cursus- of organisatiegeld.
In het voorjaar vliegen en skiën in Kössen. Verschillende Skywalk schermen uitproberen, ga mee. In de herfstvakantie Ölüdeniz, daar kan begeleiding door Thomas Lednik geboekt worden. Kijk op de site voor meer info.
Vliegen in Roemenië Onze paragliding trip werd verzorgd door Transylvania Fly, www.transylvaniafly.ro Lokaal kun je gemakkelijk vliegen in Bunloc als je in Brașov zit. Wil je vliegen op een van de andere beschreven stekken, is het aan te raden een gids in te schakelen. De meeste startplekken zijn windgevoelig en kunnen gevaarlijk zijn bij verkeerde wind (Postavaru) of wind die net wat scheef op de uitlopers staat (Făgăraș).
Felix Rodriguez, (midden) the newcomer in town Luke de Weert en (rechts) Horacio Llorens
Wij zijn heel trots
Ernaartoe De gidsen van Transylvania Fly pikken je op van het treinstation in Brașov. Vliegen kun je goedkoop met Wizzair op Boekarest, vanwaar je in drie uur per trein naar Brașov reist, of ClujNapoca (zes uur per trein). De treinen zijn bijna gratis.
Onze webwinkel heeft het thuiswinkel waarborgcertificaat verkregen.
7
www.panchoamelia.nl
Reizen
Zuid-Afrika
Een
baie
mooie reis
8
Aan het eind van de zomer, toen de reisjes naar de Alpen achter de rug waren, kwam een vriend met het idee: Wil je in januari mee naar Zuid-Afrika? In 2014 ging ik in januari naar Colombia en ik ontdekte toen voor het eerst dat een ‘overwinterreis’ naar een zomers oord erg fijn het jaar doorbreekt. Dus na wat gepieker en getuur naar vliegtickets en reistijden besloot ik ervoor te gaan. Tekst: Karlien Engelen Foto’s: Karlien Engelen en Bastienne Wentzel
De belofte was goed: “We gaan ernaartoe voor een mix van mooie natuur, grondoefenen en soaren aan de kust, zwemmen in het niet te koude water van de Atlantische Oceaan en overlandvliegen in het binnenland, met een chauffeur die in zijn busje achter je aan rijdt zodat je niet lang in de hete Zuid-Afrikaanse zon hoeft te zitten.” En of die belofte werd ingewilligd… How to get there Mijn ietwat onlogische vlucht brengt me via Istanbul met een korte stop in Johannesburg naar Kaapstad. Ik had intussen mijn Zweedse en Noorse reisgenoten al getroffen en samen hebben we binnen no-time een huurauto te pakken. De rit naar Wilderness voert ons langs de buitenwijken van Kaapstad, waardoor ik - voor het eerst in dit land
- meteen met de neus op de feiten gedrukt word. Wat een heftige tegenstelling tussen rijk en arm! We moeten er oppassen voor de mensen die kriskras de snelweg oversteken. De rest van de rit is een verademing. Die voert namelijk over de mooie Garden Route waarbij het uitzicht over de kust wordt afgewisseld met uitzicht over glooiende bergen en bloeiende planten. Met in totaal zeven man komen we aan in ons appartement op loopafstand van het centrum van Wilderness. Prachtig: het appartement staat óp het strand. Wilderness De vakantie is uit twee delen opgebouwd: in de eerste week verblijven we in Wildernis om er weer even in te komen en ieders niveau te leren kennen (en elkaar te leren kennen).
9
In week twee reizen we door naar Porterville voor het ‘grote werk’. Al merken we meteen dat het erg persoonlijk is of je het een leuker vindt of het ander. Rondom het plaatsje Wildernis zijn meerdere startplekken. In de brede en hoge duinen van Kleinkrantz kun je eeuwig je schermbeheersing trainen door op de grond te oefenen of door vlak boven het duin te vliegen en met één been door het zand te scheren. Een speelparadijs en voor mij zeer welkome oefening om mijn ‘angst voor harde wind’ te overwinnen. Als het lukt om vanaf het duin te starten en al soarend op hoogte te blijven, kun je aansluiten op de hoge ridge en kilometersver boven de zee vliegen. Een prachtig gezicht. Door de hoogte is het niet moeilijk om tegemoetkomende paragliders de ruimte te geven.
Uitleg over de vliegmogelijkheden en de landing vanaf Map of Africa.
Map of Africa De lokale bevolking heeft de ‘Kaart van Afrika’ bestempeld als een toeristische trekpleister: het is een bebost gebied, omringd door een smal riviertje, dat van bovenaf met een beetje fantasie precies de vorm heeft van het continent Afrika. Verder is er niet veel te zien… Behalve een prachtige glooiende grassige startheuvel met uitzicht op de zee. Zodra je hier start heb je niet erg veel bewegingsruimte naar links en rechts. Toch is het voor het opdoen van ervaring en het gewoon genieten van de omgeving een lekker plekje. De rit naar boven duurt maar een kwartiertje, dus de stek is ook geschikt voor het oefenen van manoeuvres of het opkrikken van je aantal vluchten… Helaas treffen wij er één drukke dag waarbij er plotseling drie schermen in de bomen hangen. Gek, want volgens ons zijn de condities niet heftig of onvoorspelbaar. Waarschijnlijk is
het een combinatie van de drukte in de lucht, het feit dat er diverse beginnersgroepen bezig zijn, en een beetje pech. Sedgefield Deze startplek ligt wat verder landinwaarts en is bruikbaar als er op de stekken direct aan de kust geen geschikte startcondities zijn. Vanuit deze stek kun je niet alleen soaren langs een ridge. Met de juiste omstandigheden kun je een stuk overland vliegen richting de kust en vervolgens aansluiten op de lange ridge die uiteindelijk bij Kleinkrantz uitkomt. Op de momenten dat wij er zijn is het echter niet eens de moeite waard om een poging te ondernemen: de wind is te heftig om tegenin te vliegen. Ontzettend leuk is het als ik hier op de start een hele groep Nederlanders van Action Air Sports tegenkom! Zij zijn in precies dezelfde twee weken een gelijksoortige
reis aan het maken. Nog iets meer dan onze groep zoeken zij op basis van lokale kennis de beste stekken om zoveel mogelijk vlieguren te kunnen maken. Na de eerste dagen merken we de grote niveauverschillen in ons groepje. Twee personen zijn nog bezig met hun basisopleiding en oefenen vooral op de grond. Ze hebben veel aan de aanwijzingen van onze instructeur Pål en gids Tobi. Dan hebben we een deelneemster die in haar thuishaven vooral aan acrovliegen doet. Ze kan als geen ander grondoefenen en vindt het verblijf in de duinen bij Kleinkrantz zelfs een beetje saai.. De vierde deelnemer is nog niet zo gevorderd en oefent volop tot ze een aantal vervelende schrammen oploopt tijdens een afgebroken start. De vijfde deelnemer ben ik. Een klein cluppie met bijzonder genoeg meer vrouwen dan mannen!
Lionshead is een spectaculaire startplek hoog boven Kaapstad. Vanaf de Tafelberg zie je Lionshead onder je liggen.
10
Aan de kust bij Wilderness vind je talloze plekken om te soaren of te groundhandlen.
Stop 2: Porterville Na een week aan de kust is iedereen een beetje verliefd op de duinen, maar ook klaar om naar een volgende stek te vertrekken. Met een overnachting in Hermanus en een uitgebreide lunch bij wijnboerderij Winters Drift was de autoreis naar Porterville geen straf. Na een warm welkom in de Flyers’ Lodge rijden we snel even naar de lage startplek, Dasklip, voor een prachtige avondglijvlucht net voor zonsondergang (hmm, eigenlijk net na zonsondergang). De volgende ochtend beginnen we met een briefing over het gebied. Rob Manzoni, de eigenaar van de Flyers’ Lodge, rolt een enorme landkaart uit van 1 bij 3 meter en legt uit welke XC-routes interessant zijn en met welke condities je de kans hebt om naar Renosterhoek te vliegen en weer terug (90 km) en hoe je het beste de oversteek naar Clanwilliam kunt maken (100 km). Dasklip en Pampoenfontein Deze week in Porterville is een stuk serieuzer en minder lui dan in Wilderness. Er zijn twee veelgebruikte startplekken: Dasklip (713 m) die vernoemd is naar de dassies, een soort konijntjes met een heel bol kopje, die veel op de berg voorkomen en geregeld voor de auto over straat rennen. Aaaaah schattig! Naast de dassies zien we ook nog bavianen
rondlopen, die waren er in Hermanus ook in overvloed. De tweede startplek, Pampoenfontein (900 m) is nog niet zo lang geleden aangelegd en ligt drie kilometer verderop en 200 meter hoger dan Dasklip. Beide startplekken liggen aan dezelfde lange ridge en zijn gericht op het westen. Rondom Porterville vind je vooral uitgestrekte akkerlanden, allemaal geel en dor in de zomer (van november tot maart). Er is dus genoeg ruimte om te landen. De uitgestrektheid van het landschap kan er wel voor zorgen dat je ver moet lopen voordat je weer bij de weg bent. Kies dus altijd je landing op tijd en slim: dichtbij een verharde weg en dichtbij een boom om te schuilen voor de zon. Iedere ochtend vertrekken we vroeg naar de start Dasklip zodat de beginners in onze groep zoveel mogelijk glijvluchten kunnen maken. Zodra het te thermisch wordt voor de beginners, maakt de rest zich op voor een overlandvlucht. De beginners gaan mee, maar dan aan de tandem! Enkele van onze groep hebben voor zichzelf het doel gesteld om vertrouwd te raken met buitenlandingen: na een overlandvlucht kun je ten slotte niet vaak landen op het officiële landingsterrein inclusief windvaan! Helaas vinden ze het meestal toch te spannend om weg te steken, waardoor ik meestal alleen of samen met
11
de tandem op pad ga. De vluchten richting Renosterhoek gaan goed, je volgt daarbij een hele lange ridge en kunt onderweg steeds hoogte bijtanken. De terugweg is wat lastiger door de windrichting en ook doordat de wind vaak toeneemt aan het eind van de dag, waardoor je beter in het midden van de vallei voor landing kunt gaan. Voor de oversteek via het Citrusdal naar Clanwilliam had ik nog niet genoeg hoogte en lef. Reden om snel nog een keer naar Porterville te gaan!
Meer weten
Birdmen paragliding - www.birdmen. co.za Flyers lodge porterville - www.porterville. co.za Vliegstekken Wilderness Diverse starts van 18 tot 150 m hoog Landing: op het strand Tip: vlieg 20 km langs de Paradise Ridge Porterville Start: Dasklip of Pompoenfontein Landing: Porterville, 233 m Tip: steek het vlakland in!
Vliegtechniek
Groundhandling = Veiligheid =
Wil je leren groundhandlen dan klop je aan bij Total Control. Via mond-tot-mondreclame hebben Max Morriën en companen een grote schare fans die hun skills komen verbeteren op het strand bij Wijk aan Zee. Onlangs kondigde Max aan dat er vernieuwingen op komst zijn. Riser ging op bezoek om het fijne hiervan te weten te komen.
Tekst: Bastienne Wentzel Foto’s: Leonard Bik Er staat altijd een scherm vliegklaar in de woonkamer van Max, gelegen op loopafstand van het strand van Wijk aan Zee. Hij kijkt regelmatig op zijn smartphone of de wind niet tóch een beetje is afgenomen. “Straks zit ik hier met jou te praten en is het gewoon soarbaar!” zegt Max. Tussen de verhalen over Total Control door krijg ik continu tips voor het vliegen. “Je hebt je scherm een keer negatief getrokken? En het is goed afgelopen? Wat zou je de volgende keer anders doen? Je kunt nog proberen om....” en dan volgt een waterval aan bruikbaar advies, dat ik zeker de volgende vliegbare dag ga uitproberen. Max is enthousiast over zijn sport en raakt er niet over uitgesproken.
- Waarom is het zo belangrijk om te leren groundhandlen? Veiligheid is fun! Daarmee bedoel ik dat je je vliegplezier kunt verhogen door veiliger te vliegen. Stel je staat op een kleine startplek en het is druk. Weet jij of het voor jou veilig is om te starten op dat moment? En als je start, heb je dan op elk moment volledige controle over je scherm, of rol je al struikelend de helling af en slaak je een zucht van verlichting als je in de lucht bent? In dat laatste geval ben je zeer gespannen tijdens het eerste half uur van je vlucht. Dat beïnvloedt niet alleen je plezier in de lucht, maar ook je manier van vliegen. Door de spanning neem je misschien verkeerde beslissingen of reageer je bijvoorbeeld verkeerd op turbulentie. Uit ervaring
- Total Control is al lang een begrip aan de Nederlandse duinen, maar vertel nog even kort wie en wat jullie zijn? Total Control is zo’n zes jaar geleden begonnen met het geven van groundhandling instructie in Wijk aan Zee en vlakbij Haarlem. Destijds waren dat Thijs Versloot en ik. Jitte Jorritsma is daar de laatste paar jaar bijgekomen. Wij zijn op alle vliegbare dagen op het strand te vinden.
12
Fun met talloze cursisten weet ik dat als je heel goed hebt leren groundhandlen, je veel veiliger en met vertrouwen kunt starten in de bergen. Zodoende heb je een leukere vlucht. Andreas Malecki, een bekende en succesvolle Duitse wedstrijdpiloot en wereldkampioen, komt hier regelmatig soaren om zijn techniek te verbeteren. Dat zegt wel wat denk ik. Dus waarom zou je niet willen leren groundhandlen? - Total Control gaat vernieuwen. Wat houden de vernieuwingen in? De afgelopen jaren heb ik me vooral op het groundhandlen gericht voor piloten aan de kust. Nu wil ik een breder pakket gaan aanbieden. Ik richt me zowel op starters als op gebrevetteerde piloten. Er komen clinics die speciaal geschikt zijn voor instructeurs, tandempiloten en ervaren wedstrijdvliegers die hun vaardigheden willen verbreden en bijvoorbeeld de fijne kneepjes van schermbeheersing tijdens de start willen leren. Daarnaast worden er binnenkort informatieve video’s gepubliceerd op mijn vernieuwde website. Ook de theorielessen worden uitgebreid. Dat alles om meer mensen enthousiast te maken voor de techniek van groundhandling.
het strand niet gewend. We gebruiken voor instructie meestal miniwings. Dat zijn schermen met kortere lijnen waardoor ze wat zenuwachtiger aanvoelen voor de piloot die een bergscherm gewend is. Maar deze schermen zijn veel makkelijker te beheersen in verschillende omstandigheden, zoals bij harde wind. Als je dat eenmaal kunt, dan is de overgang naar een bergscherm geen probleem. Daarnaast maakt de lage hoogte van de Nederlandse duinen het soaren hier heel anders dan in bijvoorbeeld Frankrijk of Engeland. Je bevindt je veel dichter bij de grond en je hebt nog wat meer wind nodig om te kunnen vliegen.
- Wat kan iemand verwachten die les neemt bij Total Control? Wij krijgen in grote lijnen twee soorten cursisten: beginners die nog nooit een scherm hebben aangeraakt en berg- of soms lierpiloten die hun starttechniek willen verbeteren. Die eerste groep wil leren groundhandlen uit enthousiasme voor de sport, bijvoorbeeld omdat ze ons op het strand hebben zien vliegen. Met hen start ik met een uitleg en oefeningen op het strand om het scherm te beheersen. De tweede groep komt vaak bij ons omdat ze gespannen zijn op de start. Ook ik heb daar last van gehad. Als er bijvoorbeeld eens iets
“Waarom zou je niet willen leren groundhandlen?”
- Wat is er volgens jou anders aan soaren aan de Nederlandse duinen, wat is het verschil met lieren en bergvliegen? De wind is het grootste verschil. Hoewel de wind aan de kust meestal niet turbulent is, zijn de meeste piloten die in de bergen of aan de lier vliegen de windsterktes aan
13
“De winter is een perfecte tijd om je groundhandling skills te verbeteren.”
Bergvliegen
mis is gegaan bij het starten met harde wind, en iemand heeft angst daarvoor dan laat ik ze met kleine schermen wennen aan steeds hardere wind in de veilige omgeving van het strand. Aan het eind staan ze dan met snoeiharde wind vrolijk te spelen met een uit de kluiten gewassen vlieger en hebben ze veel plezier.Die ervaring en het vertrouwen nemen ze vervolgens mee naar de bergen en staan relaxed op de start. De winter is trouwens een perfecte tijd om je groundhandling skills te verbeteren! Andere vliegactiviteiten staan op een laag pitje terwijl de wind vaak goed is in deze tijd van het jaar.
- Je volgt de instructeursopleiding van de KNVvL. Ben je van plan ooit een school op te richten? Het is niet mijn doel om in de bergen les te gaan geven. Mijn specialiteit is groundhandling en soaren, daar richt ik mij op. Ik heb veel geleerd tijdens de instructeursopleiding. Een goede tip was om twee piloten elkaar te laten uitleggen wat ze moeten doen. Je leert de één een vaardigheid en laat hem dat uitleggen aan de tweede. Als instructeur sta ik erbij om achteraf te corrigeren waar nodig en leer daar ook weer van. Heb ik het de eerste wel goed uitgelegd en heeft hij het wel goed begrepen? Mijn voorkeur blijft om een op een les te geven, maar ik realiseer me nu ook dat daar valkuilen bij zitten. Bijvoorbeeld dat
ik niet te snel te veel informatie in een korte tijd moet geven. - Met wie werk je samen en hoe gaat dat in de praktijk? Ik heb een goede samenwerking met Martijn Geurts van Paraworks. We overleggen over lesmethodes, we sturen cursisten naar elkaar toe mocht dat nodig zijn. Nieuw zijn ook de hike&fly reizen samen met Peter Blokker van Pedro Verticalo. Piloten vinden dit een prachtige ervaring. Maar het is wel nodig dat je met veel vertrouwen kunt starten. Daarom vragen we iedereen die mee wil op zo’n hike&flyreis om eerst een dag bij ons te komen om groundhandling-technieken te leren.
Meer informatie: www.total-control.nu 14
Li
k El
lo
n lm e ge - A zo lie 15 jv g za ri we V n r - ma v s s d u P le en rs in - k Curre ee w e
t er
15
... Learn to fly
www.paraglidingschool.nl
Van E-reader tot
Techniek
FLIGHT
Tekst: Joost Visschedijk Foto’s: BlueFlyVario
COMPUTER
Tijdens een overlandvlucht kom je, zeker in het volle Nederland, luchtruimrestricties tegen. Om daar goed tussendoor te kunnen navigeren zijn er diverse hulpmiddelen zoals een klassieke vario-GPS, software op een tablet of smartphone. Een E-reader kun je ook voor dit doel gebruiken, mits je er een GPS-ontvanger aan knutselt. Joost Visschedijk beschrijft hoe je dat kunt aanpakken.
Ook wel eens overland gevlogen in Nederland? Al gauw zal je merken dat het niet makkelijk is in Nederland lang- en ver te vliegen. De thermiek is anders te voorspellen dan in de bergen en het is bijna altijd een one-way ride; met de wind mee en niet weten waar je zal landen. Als je eenmaal het trucje door hebt wil je alleen maar meer, hoger maar vooral ook verder. Tweehonderd kilometer in Nederland is mogelijk! Om echter dergelijke afstanden te vliegen is het niet alleen noodzaak goed en veilig te kunnen vliegen maar je komt op je reis ongetwijfeld luchtruimrestricties tegen. Je kan de ICAO-kaart nog zo goed bestudeerd hebben, maar de praktijk is altijd anders dan je exact gepland had. Je moet tijdens een overland vlucht in Nederland te allen tijde weten waar de luchtruimen zijn
en of je er dreigt in te vliegen. Veel standaard gecombineerde vario-GPS apparaten geven vaak net te weinig info om goed te kunnen navigeren tussen de luchtruimrestricties door. Veel gebruikt men de oude PDA (palm) of de nieuwere tablets zoals bijvoorbeeld de streak5 van Dell, Vertigo of smartphones er zijn meerdere configuraties mogelijk. Veel van deze apparaten werken met een beeldscherm dat ook geschikt is om in zonlicht af te lezen. Al blijft toch nog steeds een beetje behelpen doordat het schermpje steeds harder moet branden bij felle zon maar nog steeds niet optimaal is af te lezen of omdat het glas spiegeld. Meer licht betekent ook meer stroomverbruik en je wilt natuurlijk niet dat net in je 98e km de batterij leeg is en je alsnog in een airspace komt.
16
Het alternatief Een E-reader met e.ink display is gemaakt om goed te kunnen lezen in direct zonlicht, verbruikt minder stroom. Perfect dus om als flight-computer te gebruiken. Er is echter één probleem...de meeste Ereaders hebben geen GPS-ontvanger... Deze zal je er dus zelf op moeten maken, lees: solderen en daarnaast moet je de juiste software installeren. Hier zijn meerdere mogelijkheden voor. Op het internet is er veel over te vinden. In onderstaand verhaal is te lezen hoe ik dit heb aangepakt. Heb je hier geen zin in of voel je jezelf niet voldoende vertrouwd om op de printplaat vier nieuwe draden te solderen, dan zijn ze ook kant en klaar te koop bij bijvoorbeeld GoFly-I nstruments.
Wat ik heb gebruikt • E-Reader: Kobo-Glo (niet de HD variant) (€80,-) • GPS-Vario Module: BlueFlyVario_TTL_ GPS_v10 (€60,-) • 3D geprint kapje om de module te beschermen en het ziet er mooi en af uit. Ik heb hem laten printen bij een willekeurige 3D print Service (€11,-). Het model staat op de site van BleuFlyVario. (€ 0,-). Het kan ook zonder kapje. • 3,5 X 6 mm boutjes, bijbehorende moertjes en lock-tight om de module op de Kobo te bevestigen. • 3,5 en 1,2 mm boortjes voor de boutjes, snoertjes en touwtje. • Goed soldeertin, de-soldeer en soldeerstation. Enige soldeer ervaring is een pré. Een soldeerklem met loepje vergemakkelijkt het solderen. • Hoesje voor de Kobo met harde achterkant. (€24,-) • Software: XCSoar (LK8000 kan ook maar daar heb ik geen ervaring mee) Websites: www.blueflyvario.com www.xcsoar.org www.goflyinstruments.com http://max.kellermann.name/projects/ xcsoar/kobo.html Telnet in Windows 7: http://www.wikihow.com/Activate-Telnet-in-Windows-7 PuTTY: http://www.chiark.greenend.org. uk/~sgtatham/putty/
Stappenplan De stappen hieronder beschreven zijn summier. Een uitgebreid stappenplan met meer details is beschreven op de website van BlueFlyVario een XCSoar. 1. Zet de goed werkende Kobo-glo uit! Maak de achterkant open met een plastic (bank) pasje en maak een ‘image’ (back-up) van de interne micro-SD card. Met bijvoorbeeld Win32Diskmanager. Plaats het SD kaartje terug en check of hij nog goed werkt. 2. Installeer XCsoar zoals beschreven op de website van XCSoar. Na download van de XCSoar software van XCsoar.org controleren of het bestand de KoboRoot.tgz heet. Windows wil de extensie wel eens automatisch aanpassen. Daarna op de Kobo kopiëren middels de normale manier met de USB-kabel. Via de pc de USB kabel ‘veilig’ afsluiten en verwijderen. Dit activeert de installatie van XCsoar. 3. Bij gebruik van het kapje: bekijk goed waar je de gaten in de Kobo moet boren! voor de bevestiging. Dit komt vrij nauw, enig geduld moet je wel hebben. Je zal dan eerst het kapje moeten bestellen. 4. Soldeer de draden aan de GPS – Vario module op de Kobo. Dit is het meest spannende moment. Neem hier de tijd voor en gebruik een soldeerstation, soldeer op 3804000. Als dit de eerste keer is dat je soldeert oefen dan eerst op een oude printplaat. Laat de draden niet langer dan noodzakelijk. Gebruik van dubbelzijdig tape houdt de GPSvario module mooi op z’n plek.
5. Test de module door gebruik te maken van de Wifi op de Kobo en maak verbinding met de Kobo met de pc middels telnet. Zie bijvoorbeeld de site van wikihow (zie hieronder) hoe dat moet vanuit Windows. Je kunt ook PuTTY hiervoor gebruiken. Als je het init-script van Max Kellermann hebt gebruikt kun je met 192.168.44.2 verbinden. Op de site van BlueFlyVario zijn test-software en scripts te vinden om bijvoorbeeld de geluidsterkte aan te passen.
6. Afwerking: 3D geprint kapje beetje bijschuren en lakken als je dat wil. Uiteindelijke gaten voor het kapje boren en bevestigen. Denk aan een extra gaatje voor een borgtouwtje en het neopreen op de druksensor.
7. Hoesje pas maken zodat de Kobo goed in het hoesje geklikt kan worden. Door het kapje zal je aan de onderkant van het harde hoesje een stukje moeten uitvijlen. Aan de voorkant het deel van het kapje uit het hoesje knippen zodat het hoesje ook dicht kan. En voorzien van klitte-band om op de cockpit te bevestigen. 8. ICAO-Kaarten en eventueel topografische kaarten installeren, XCsoar configureren en …gaan...!
17
Fotowed
En de winn
Eerste plaats: Paragliden rond een luchtballon Fotograaf: Anton v. d. Goor
First Choice! De inzending van Anton v.d. Goor van een paraglider naast de enorme luchtballon was de eerste keus van de jury. Anton wint hiermee de door Pedro Verticalo Adventures aangeboden Icaro vliegbril. Verder ontvingen we foto’s van zomerse bestemmingen en prachtige wolkenluchten. Marlies wist de vreugde van het spelen met schermen vast te leggen in Marokko en haar inzending komt op de tweede plaats. Nikki Drijfhout heeft met haar inzending van vliegen in het gouden uur bij Werfenweng de derde plaats bereikt. Namens de redactie onze felicitaties voor de winnaars, alle overige deelnemers worden bedankt voor hun inzendingen.
18
Deze Icaro sunglasses werden ter beschikking gesteld door Peter Blokker van Pedro Verticalo Adventures - www. pedroverticalo.nl
dstrijd
Tweede plaats: Soarplezier in Marokko. Piloten van achter naar voren: de Fransman, de Marokkaan en de Hollander Fotograaf: Marlies Bark
naar is... Verras ons met je foto’s! Ook in de volgende editie van Riser willen we graag weer een fotowedstrijd organiseren. Verras ons met je fraaie foto’s en mail ze naar riser. schermvliegen@knvvl.nl. In het kort nog even de belangrijkste voorwaarden: Maximaal twee foto’s per deelnemers, een originele resolutie van minimaal 2000x3000 pixels (6 MP), en een korte beschrijving in één of twee zinnen. Good luck, be creative and have fun!
Derde plaats: Vliegen bij een ondergaande zon in Werfenweng. Fotograaf: Nikki Drijfhout
19
Vliegtechniek
ParaBASE team in actie
Op het eerste gezicht lijkt het een normale lierdag in het Friese Feanwâlden. Een schermvlieger hangt vredig tussen de half bewolkte hemel en het uiterst vlakke Friese landschap. Ondertussen wordt een tandemscherm opgelierd en houden de toeschouwers alvast hun adem in. De tandempassagier van PLAN B zal straks met een snelheid van 200 km/h richting aarde gaan.
Tekst: Peter Blokker Foto’s: Peter Blokker, Anton van de Goor
20
Belachelijk, zullen de meeste schermvliegers het vinden. Een goed vliegend scherm afkoppelen om in vrije val verder te gaan, erop vertrouwend dat die ene parachute die je nog bij je hebt zijn werk doet voordat je het maaiveld ontmoet. Voor een basejumper is de cutaway juist de toegangspoort tot een veilige omgeving. Een vrij luchtruim, zonder bergwand, gebouw of mast in de nabijheid, is een luxe voor basejumpers. Bij basejumpen kan het gebeuren dat er een ´off-heading opening´ optreedt, dat wil zeggen dat de parachute zich opent in de richting van het object waarvan afgesprongen wordt. De springer moet dan uiterst snel reageren om niet tegen het object aan te vliegen. Voor sprongen uit paragliders speelt dat risico niet. De nachtmerrie van de schermvlieger is de droom van de basejumper, hoe tegenstrijdig dan ook. Het woord ‘basejumpen’ is ontleend aan het Engelse ‘base jump’, waarbij ‘base’ een acroniem is dat staat voor Building, Antenna, Span en Earth. In deze afkorting staan de letters voor de objecten waar het meest vanaf wordt gesprongen. Vliegende objecten zoals
paragliders en luchtballonen voldoen als ´startplaats´ dus niet aan deze criteria. Een skydive is het echter ook niet, omdat springen met een base uitrusting inhoudt dat zonder reserveparachute gesprongen wordt en dat op veel lagere hoogte. Springen uit paragliders wordt heeft onofficieel de naam ParaBASE. De paar Nederlanders die zich met deze tak van sport bezighouden hebben gezamenlijk demoteam PLAN B opgericht om deze discipline verder te ontwikkelen en te promoten. Nieuw terrein Het mooie van ParaBASE is de combinatie van verschillende luchtsporten, de opbouw van snelheid na de cutaway en de relatieve nabijheid van het terrein. In vergelijking met de sprong uit een vliegtuig, waar je bij de afsprong al op de helft van de vrijeval snelheid zit, is het prachtig om te ervaren hoe het geluidniveau in vijf seconden van geruisloos tot oorverdovend toeneemt. ParaBASE opent – letterlijk – een nieuw terrein, waarbij basejumpers in een trackingsuit of wingsuit langs bergen kunnen vliegen die voor hen geen natuurlijke startplaats biedt. Om een idee te geven: PLAN B is bezig met de voorbereidingen om op deze manier de snelste afdaling vanaf de top van de Mont Blanc neer te zetten. Na de alpiene beklimming starten we met een snel tandemscherm op 4807 meter hoogte. Zodra voldoende hoogte boven de bergflank is bereikt is het tijd om af te koppelen en in vrije val verder te gaan. Vlak boven het dorp Chamonix opent de springer het scherm en landt in het centrum. Dit alles in hooguit tien minuten, top-to-bottum. Hoe mooi zal het zijn om met nog verse topsneeuw aan je schoenen in het centrum van Chamonix te landen? Eenvoud is veiligheid De eerste ParaBASE sprongen waren simpel maar beperkt. Tijdens de vlucht maakt de tandempassagier zijn been- en borstbanden
21
los, gaat in het harnas staan en springt af. Ingewikkelder was het niet… tot de splitleg harnassen de overhand namen en dit principe door het ontbreken van een zitplankje niet meer functioneerde. Ook het lege harnas dat voor de ogen van de tandempiloot blijft hangen is onhandig. Een licht compact harnas als de Kortel Carver die onder onze BASE-container gedragen kon worden, samen met een set releases van een d-bag, bood uitkomst. Het idee voor het EXIT harnas was geboren… ook al was het Pál Takats die het vervolgens op de markt bracht. Bij BASE jumpen is eenvoud van materiaal en procedures van groot belang. Tevergeefs moeten zoeken naar je pilotchute (de kleine parachute die de hoofdparachute uit je container trekt) terwijl je met je hand onder de beenlus van je paragliding harnas graait, is dodelijk. Plan B heeft daarop een systeem ontwikkeld waarbij het release systeem direct aan de BASE-container gemonteerd wordt. Dit systeem maakt het zelfs mogelijk om springers met wingsuits uit paragliders te laten springen, zonder dat aanpassingen aan wingsuits nodig zijn. Van solo tot trio BASE jumpers die ook kunnen paragliden, kunnen vanuit een solo-vlucht afkoppelen. Eigenlijk is dit de eenvoudigste methode, zolang het terrein vergeeflijk genoeg is om je scherm terug te kunnen vinden. Persoonlijke ervaring: de aanschaf van een GPS tagger voor een paar tientjes verdien je snel terug! Een tandemvlucht is complexer. De schermkeuze speelt een belangrijke rol: starten aan een groot soloscherm of een kleine tanden maakt het voor de alleen achterblijvende piloot veiliger dan met een lage wingload onder een grote tandem te vliegen. Softspreaders waarborgen een gelijkblij-
vende remdruk bij afkoppeling van de springer. Hardspreaders daarentegen zorgen voor voldoende afstand en ruimte tussen piloot en springer. Tandems met meerdere springers zijn ook mogelijk en voegen vanzelfsprekend extra complexiteit toe. Omgaan met deze complexiteit door een goede voorbereiding, weloverwogen materiaalkeuze en verantwoorde beslismomenten is een vereiste om een sprong nog eens te kunnen herhalen! Disclaimer Nee, geen disclaimer! Dit artikel is namelijk geen handboek “ParaBASE voor Dummies”! De schrijver gaat er niet vanuit – hoe inspirerend geschreven dan ook – dat piloten een BASE setje aanschaffen op Marktplaats.nl en de sprong wagen. Toch komt het voor dat tandempiloten het verzoek krijgen om een ParaBASE springer “te droppen”. Bereid dit dan goed voor en probeer niet voor verassingen te komen staan. ParaBASE is een gevaarlijke activiteit en valt onder de risicosporten. Hoewel het gevaarlijk is, geldt dit voornamelijk voor de springer zelf. In de meeste landen is er geen wetgeving voor basejumpen en is het derhalve ook niet verboden. Wil je team PlanB in actie zien of zoek je meer informatie over ParaBASE, stuur dan een mailtje naar info@PedroVerticalo.nl.
22
Skytraxx 3
De nieuwe GPS vario leverbaar in het voorjaar van 2016 De prijs â‚Ź 730,- Bij voorinschrijving via de site 10% korting Laagste prijsgarantie! Is ergens een aantoonbare lagere prijs aangeboden, dan garanderen wij u ook die prijs.
Winkel open op : Vrijdagavond en verder op afspraak Adres: Weesperstraat 118 U 1112 AC Diemen - Amsterdam Email: info@panchoamelia.nl
www.air-zone.nl
www.panchoamelia.nl
15
in
l oo ! ch lo op gs lme sh lie - A ze
V
eg
gs
w
an
op
h
n
la
sm
le
P
as
ar
P om
K
on
www.paraglidingschool.nl 23
... Learn to fly
Nieuwtjes
EHBO voor schermvliegen Op zaterdag 13 februari 2016 wordt de Landelijke EHBO-Schermvliegen bijscholingscursus dag georganiseerd. De opzet is om instructeurs die in het bezit zijn van een eerder behaald EHBO-diploma een nascholing aan te bieden zoals in het reglement schermvliegen is beschreven. De eindresultaten van de deelnemers wordt aan de KNVvL afdeling Schermvliegen gezonden daar de bijscholing en registratie gebruikt worden voor de verlenging. Schermvliegpiloten die ook deze korte EHBO opfriscursus willen volgen zijn welkom om hieraan mee te doen. We proberen met een low-budget te werken om de kosten laag te houden. Er wordt geen lunch geserveerd en we adviseren iedereen zijn lunch zelf te verzorgen. De cursus wordt gegeven door de EHBO-docente van het Oranjekruis die al eerder deze cursus gegeven. Inloop van af 8:30 uur (programma volgt later). We kunnen maximaal 25 personen toelaten. De kosten zijn € 24,00 per persoon. Afhankelijk van het aantal deelnemers wordt de cursus in de gymzaal te Aarlanderveen of in de Omval te Diemen gegeven.
31JAN•2016•LEIDEN Op 31 januari 2016 wordt bij Dekker te Warmond de 25e internationale Vliegsport en Luchtsport beurs gehouden. Dekker Warmond is een ruim opgezet party- en vergaderaccommodatie, schitterend en centraal gelegen in het groene hart van de Randstad. Bezoekers van de beurs zijn welkom van 10:00 uur tot 17:00 uur. Presentaties van paragliding, delta en paramotor vliegscholen Presentaties van modelvliegen, ballonvaren, parachutespringen en zweefvliegen Vertegenwoordigers van verschillende merken en materialen Tweedehands markt Kinderplein met activiteiten Prijsuitreiking XContest e € 3,Kijk voor meer informatie en routebeschrijving op
www.vliegsportbeurs.nl
e t 16 jaar Entr eren to
GRATIS
Kind
VLIEGSPORT EN LUCHTSPORT BEURS Aanmelden per email bij jansikking@online.nl
24
Speedbrake sturen met de C-risers Nova is geen fan van sturen met de achterste risers, zeggen ze. Dat verslechtert de prestaties van het scherm vooral bij drielijners, omdat je de achterkant van het scherm vervormt. Maar piloten willen toch graag iets in handen hebben bij een oversteek met speed. Daarom bedachten ze bij Nova de ‘speedbrake’. De Ben C-risers zijn verbonden met een flexibele band. Trek je de C-riser naar achteren, dan worden de B’s ook een beetje korter. Het scherm vervormt veel geleidelijker dan wanneer je enkel aan de C’s trekt, zodat er weinig performance verloren gaat. Je kunt de speedbrake-risers voor je Nova Mentor 4 of Triton 2 bestellen voor € 252 op www.nova.eu.
Recordweken in Brazilië In Brazilië waren oktober en november ontzettend goede vliegweken. Als eerste werd het record voor de langste vlucht per paraglider verbroken door Frank Brown. Hij vloog op 8 oktober 514 km vanuit Tacima. Twee anderen claimen een dag later exact dezelfde afstand te hebben gevlogen, ook vanuit Tacima. Het oude record van 502,9 km stamt uit 2008 in Zuid-Afrika en stond op naam van Nevil Hulett. Op 1 november 2015 vloog Honoris Hamard vanuit Quixadá aan de tandem met zijn passagier Karine Gras een nieuw tandem wereldrecord ‘distance to a declared goal’ (een vlucht naar een vooraf bepaald doel) van 335,4 km. Hij overtreft daarmee André Fleury die in 2006 308,3 km vloog aan de tandem. Op 4 november vlogen ze samen ook nog eens de langste afstand over een rechte lijn, namelijk 403,4 km. Een paar dagen later in dezelfde week, op 3 november 2015, vloog de Italiaanse Nicole Fedele een nieuw wereldrecord voor vrouwen in ‘straight distance’, een afstand over een rechte lijn. Met haar vlucht van 401 km overtrof ze het eerdere wereldrecord dat op 395 km stond. Ze is hiermee de eerste vrouw ooit die meer dan 400 km vliegt. Overigens moeten al deze records nog goedgekeurd worden door de FAI.
Vliegsafari Griekenland
Nieuwe GPS-vario van Skytraxx In het voorjaar van 2016 brengt Skytraxx een nieuwe GPS-Vario op de markt. Het nieuwe model heeft een kleurenscherm en de software biedt de mogelijkheid om zelf de inhoud van het display in te delen. Navigeren is gemakkelijker dan bij vorige versies van de Skytraxx doordat de landkaarten in kleur worden getoond. Ook het reliëf van het landschap is zichtbaar. De prijs van deze Skytraxx3 is ongeveer € 740,00. Door de grote vraag kan de levertijd vertraging kan oplopen, daarom is dit model Skytraxx3 bij voorinschrijving te bestellen op www.panchoamelia.nl
Touch the Sky organiseert vanaf 2016 een vliegsafari naar de westkust van Griekenland. In samenwerking met een ervaren Griekse gids wordt de gehele Griekse westkust aangedaan van zuid naar noord. Afhankelijk van de weercondities worden de locaties bepaald: de reis volgt de beste vliegcondities. Anders dus dan de gebruikelijke safari´s van Touch the Sky waar vanuit één locatie diverse vlieggebieden worden bezocht, wordt het dit keer een trektocht van hotel naar hotel. Kijk voor meer info op de vernieuwde website: www.touch-the-sky.at.
25
Ferdinand van Schelven blikt terug op de Zaterdagavond 31 oktober is de hele klimhal van Rock Steady in Bussum verbouwd tot ‘theater’. Ferdinand van Schelven en Thomas de Dorlodot geven ieder een spectaculaire, vermakelijke en informatieve lezing voor het publiek, dat de hele hal vult. Ferdinand opent de avond met zijn belevenissen tijdens de Red Bull X-Alps 2015, waar hij afgelopen juli als 7e eindigde. Behalve vele hoogtepunten, waaronder zijn unieke doorsteek op zo’n 4200 meter hoogte over de gletsjers van de Wallis, vertelt hij ook over de kritieke momenten, zoals het moment waarop hij zijn vliegmaat Thomas de Dorlodot uit het oog verliest na een start op een heikel plekje (zie ook Riser nr 61, pagina 22-23). Gelukkig had Thomas ‘slechts’ een gebroken enkel. “Maar door dit soort gebeurtenissen ga je wel nadenken. Door de druk van de competitie neem je meer risico. Is dat het wel waard?” Voor de volgende editie van de X-Alps moedigt Ferdinand andere Nederlandse piloten aan om mee te doen. “Zelf wil ik alleen weer meedoen als ik naar de bergen verhuis en op die manier beter kan trainen.” Na de pauze toont Thomas de Dorlodot een mooie presentatie van zijn vele trips naar Pakistan. “Dat land is voor paragliding wat Hawaï is voor surfers en Alaska voor skiërs.” Iedereen kan er vliegen, zegt hij. De thermiekbellen zijn niet zelden +8 m/s maar ze zijn zo groot dat het voor iedereen in deze zaal geen probleem moet zijn, aldus Thomas. Dat je dat met een korreltje zout moet nemen blijkt wel uit de rest van het verhaal. Zuurstof mee is een absolute must in Pakistan en als je uitzakt kun je zomaar op een gletsjer landen – mét spleten – op 4.500 meter hoogte en vijf dagen lopen van de bewoonde wereld. Thomasº beelden zijn echter zo spectaculair dat je liefst morgen afreist naar dat land. Komende winter bouwt Thomas zijn eigen huis in Hushe, vlak bij de K2, de op één na hoogste berg op aarde. Alle paragliders zijn er te zijner tijd welkom.
HARNASSHOP P NL PARAGLIDING EQUIPMENT
26
Super Soarscherm
De Tonka2 LTF09: D |EN: D is een miniwing van 2.1 kg en heeft een geprojecteerd oppervlakte van 11,8 m2. Dit scherm is extreem snel, pakt heel klein en is makkelijk te starten, takeoff 70-85 kg.
Winkel en Webshop Winkel open op : Vrijdagavond en verder op afspraak Adres: Weesperstraat 118 U 1112 AC Diemen - Amsterdam Email: info@panchoamelia.nl
www.panchoamelia.nl
27
Nieuws Afdelingsvergadering Op vrijdag 13 november is de najaarsvergadering van de afdeling gehouden. 13 afgevaardigden (kan het toevalliger) en enkele belangstellende leden bespraken met het bestuur de onderstaande onderwerpen. Het volledige verslag en alle hier genoemde documenten zijn te vinden op www.knvvl.nl/afdelingen/schermvliegen/ documenten.
Jaarplan en begroting voor 2016
Vernieuwd Reglement Schermvliegen
In het jaarplan staan de ambities en activiteiten van het bestuur voor het komende jaar. Per onderwerp is dit weergegeven in de vorm van een concreet te behalen resultaat. De afgevaardigden hebben het Jaarplan met enkele kleine wijzigingen vastgesteld. Ook de begroting en de contributie zijn vastgesteld. Voor komend jaar bedraagt de
In het voorjaar is het reglement inhoudelijk op enkele punten aangepast. Rogier Wolff heeft de moeite genomen om het hele reglement nog eens zorgvuldig door te lezen, waarvoor hartelijk dank! Daarbij liep hij tegen diverse taalkundige onduidelijkheden en onjuistheden aan en heeft hij voorstellen voor verbetering gedaan. De meeste daarvan heeft het bestuur overgenomen in de nu vastgestelde versie.
Nieuwe bestuursleden In het bestuur waren drie vacatures ontstaan. De afgevaardigden hebben op voorstel van het bestuur unaniem besloten tot de volgende benoemingen. John Joosten is benoemd tot voorzitter. Hij volgt Contijn van Marle op, die aan het begin van het jaar zijn bestuurslidmaatschap heeft beëindigd. John was al bestuurslid met als portefeuille kwaliteitsmanagement. Marga van Woensel is benoemd tot bestuurslid en gaat de portefeuilles penningmeester en wedstrijden doen. In Riser 61 heeft Marga zich voorgesteld. Zij volgt Maurice Janssen op, die eveneens begin dit jaar zijn bestuurslidmaatschap heeft beëindigd. Tenslotte is Jeroen Buis is benoemd tot bestuurslid; hij gaat de portefeuille veiligheid & techniek doen. Daarin volgt hij Henry Lemmen op, die overigens wel lid blijft van de veiligheidscommissie.
Discussie
contributie voor de afdeling € 27,25; dat is €0,25 meer dan in 2015 vanwege de aanpassing aan de inflatie met 1%. De bijdrage voor de bond is in 2016 € 60,-, een verhoging met € 0,50. Het volledige Jaarplan inclusief de begroting is te vinden op www.knvvl.nl/afdelingen/ schermvliegen/documenten.
Tijdens de vergadering is op voorstel van Charles Blonk uitgebreid van gedachten gewisseld over de volgende vraag: Moet een piloot die brevet-3 lierstart heeft en zijn aantekening bergstart haalt, die aantekening op niveau 2 (huidige situatie) of op niveau 3 krijgen en omgekeerd? Iedereen was het erover eens dat vliegen in vlakland en in bergland deels verschillende vaardigheden vergt. Maar men werd het niet eens over de vraag hoe deze verschillen tot uitdrukking te brengen in het reglement, zodanig dat voortaan de tweede startmethode op niveau 3 wordt verkregen als de piloot al een brevet 3 heeft voor zijn eerste startmethode. Afgesproken is daarom dat het bestuur tijdens de voorjaarsvergadering een voorstel presenteert voor aanpassing van het reglement.
NK Bergvliegen 2016 De locatie en tijd van het Nederlands Kampioenschap Bergvliegen zijn bekend. Net als voorgaande jaren wordt het Nederlands Kampioenschap georganiseerd in samenwerking met de Britten. De Nederlandse wedstrijdpiloten sluiten aan bij de British Open en hebben iedere dag een eigen scoring. Aan het eind van de week wordt de Nederlandse kampioen bergvliegen benoemd. De wedstrijd vindt plaats in Gemona, Italië van 28 mei tot en met 3 juni 2016. Om mee te kunnen doen moet je in de afgelopen twee jaar een keer 50 km hebben gevlogen, voldoende ervaring hebben en in het bezit zijn van een sportlicentie. Daarnaast wordt een SIV cursus aangeraden. De volledige selectiecriteria zijn te vinden op de website www. pgcomps.org.uk. De registratie start op 1 januari 2016. Informatie over de competitie in Gemona wordt gedeeld in de Facebookgroep “ Dutch Paragliding Competitions”, op het Facebook event “British Open, Gemona, Italy” en natuurlijk via de website van de KNVvL.
28
www.knvvl.nl/afdelingen/schermvliegen
“Horen, zien en spreken” zorgt voor veiliger vliegen Enkele jaren geleden is binnen de afdeling en bij alle scholen en verenigingen het Veiligheid Management Systeem (VMS) ingevoerd. Doel hiervan is om het vliegen veiliger te maken. Dat gebeurt door het inventariseren van risico’s en het nemen van maatregelen om de kans op en het effect van voorvallen te verkleinen. Scholen en verenigingen hebben vanaf 2014 de plicht om een veiligheidsjaarverslag op te stellen en in te dienen. Doel daarvan is om uit de verslagen met elkaar lering te trekken en het aantal voorvallen te verkleinen. Alle scholen en bijna alle verenigingen hebben over 2014 een veiligheidsjaarverslag opgesteld. Dat is een goed resultaat, al ging het deze eerste keer niet helemaal vanzelf en is het nog zoeken naar wat er in hoort te staan. De verslagen hebben meer dan 40 leerpunten opgeleverd die gedeeld gaan worden tussen de scholen en verenigingen, waarschijnlijk tijdens een VMS/veiligheidsdag. Op de instructeursdag van 7 november is hier ook over gesproken; de instructeurs zijn positief over het maken van de verslagen en zeer geïnteresseerd in de leerpunten. De veiligheidscommissie verwacht dat de verslagen over 2015 sneller gereed zijn en
completer van inhoud worden. Veiligheid komt niet van procedures, maar van wat mensen doen. Goede procedures zijn onmisbaar, maar niet heilig: de wereld is nu eenmaal fundamenteel onvoorspelbaar. Daarom moet je zelf blijven nadenken en je regelmatig afvragen of het nog steeds klopt wat je aan het doen bent. Wat ons als mensen feilbaar maakt, zijn dezelfde eigenschappen waarmee we zaken kunnen redden. De uitdaging is niet om de menselijke factor uit te sluiten uit regels en procedures, maar om de mens de spreekwoordelijke reddende engel te laten zijn. Maar wie is die reddende engel dan en wat doen we met zijn ervaring als hij reddend is opgetreden? Delen we die kennis of houden we deze voor ons zelf? We weten allemaal dat mensen fouten maken en we weten ook dat we die soms briljant weten op te lossen. We weten ook dat mensen afwijken van regels, soms met de beste bedoelingen. De een heeft het van “horen” en de ander heeft het van “zien”, maar moeten we dan over voorvallen binnen onze schermvliegwereld “zwijgen”? Jouw incident kan niet alleen een leermo-
ment zijn voor jezelf, maar ook voor alle anderen binnen de schermvliegwereld, dus waarom dan niet er over spreken en het delen met anderen? Of je aan het incident zelf schuldig bent is daarbij helemaal niet interessant; het gaat erom wat de oorzaak is en hoe we herhaling kunnen voorkomen.
Voorbeeldgedrag, het elkaar aanspreken op onveilige situaties of handelingen en het praten over incidenten vergroten uiteindelijk het veiligheidsbewustzijn van zowel het individu (zoals piloot, instructeur en lierman), als verenigingen en scholen. Het kost tijd om dit te bereiken en het resultaat is pas op langere termijn zichtbaar. Het is dus een kwestie van volhouden. Uiteindelijk zal het zeker leiden tot minder incidenten en ongevallen. De veiligheidscommissie gaat daarom voor “Horen, zien en spreken”!
Belgian Paragliding Open 2016 in Agèr Onze zuiderburen organiseren een eigen paraglidingcompetitie, toegankelijk voor piloten van alle nationaliteiten. De competitie vindt plaats in Agèr, Spanje van 17 juli tot en met 23 juli 2016. De eerste dag is een officiële oefentaak inclusief vervoer naar de start, retrieve en taakzetting. Daarna zijn er zes wedstrijddagen. Daarnaast worden de piloten verzorgd met twee barbecues, een eindfeestje en iedere dag een lunchpakket. Piloten dienen in het bezit te zijn van een sportlicentie en IPPI 4 of 5 om te kunnen deelnemen. Meer informatie is te vinden op http://www.bvvf.be/
29
Paragliding Pak die nieuwe agenda van Sint, zakenrelatie of afhaalchinees er maar bij! Markeer de verjaardag van je partner en je trouwdatum. Gelukt? Mooi, dan is het nu tijd om je agenda naast deze evenementenkalender te leggen om belangrijkere data te omcirkelen! Be there!
4-6 maart Stubaicup De 25e editie van de jaarlijkse opening van het vliegseizoen! Het jubileum wordt gevierd met een speciale editie met retro thema. Uiteraard weer de plek om vleugels te testen en te genieten van acroshows in de winterzon en een lezing van viervoudig X-Alps winnaar Chrigel Maurer. www.stubaicup.at Foto: Bastienne Wentzel
26-29 mei Testival Kössen Zonder twijfel het grootste paragliding evenement ter wereld! In 2015 maakten 2.000 piloten hier gezamenlijk 7.000 vluchten! De super infrastructuur met start en landing naast de kabelbaan, de aanwezigheid van alle schermfabrikanten en doorgaans fraaie weer maken dit tot een niet te missen festival! Of je nou een scherm wilt testen of “gewoon” met honderden piloten tegelijk in de lucht wilt hangen. www.fly-koessen.at
Juni Fia El Yelmo Een prachtig festival in Serra de la Segura (Andalusië, Spanje). Waarschijnlijk wordt dit evenement wederom in juni georganiseerd. Er zijn prachtige paragliding films te zien, acroshows en een hike&fly wedstrijd. www.fiaelyelmo.com
Foto: Ant Green
30
Events 2016
Invulhulp voor je nieuwe agenda Tekst: Peter Blokker
Vliegsportbeud,rsmaar de plek lan Gewoon in eigen doen en samen te op tie om inspira rland plannen met vliegend Nede uwe avonturen! nie te smeden voor nt bij Dekker te Zorg dat je erbij be Warmond. 31 januari 2016 eurs.nl www vliegsportb
2-8 juli Ozone Chabre Open Airtour 2016
De elfde editie van de vriendelijkste paragliding competitie is de ideale start voor nieuwe competitiepiloten. Naast de mooie en enigszins haalbare taken die worden uitgezet krijgen deelnemers tips hoe deze gevlogen kunnen worden, met een uitgebreide briefing vooraf en achteraf. www.flylaragne.com Foto: Steven Montfoort
De Saint Hil’AirTou r is een steeds populairder word end hike&fly even ement. De tocht is zowel uitdagend, mooi en toeganke lijk. Startplaats is Saint Hilaire du To uvet, bekend van het Coupe Icare fes tival. 25 juni – 3 juli 2016 Inschrijven kan va naf 1 januari 2016 op www.airtour.fr
19-21 augustus Sonchaux Acro Show Games Ölüdeniz Air , tot wingsuiters
Relaxte en extravagante acroshow aan de oevers van het meer van Genève in Zwitserland. Acrobattles en demonstraties aanschouwen, schermen testen, op het vlot landen of gewoon relaxen met een drankje en hapje op het festivalterrein. 19-21 augustus 2016 www.acroshow.ch
n Van acropilote ir een spectacula is es am G de Air n va t ie oktober. Gen evenement in op e lin na re eer en ad zomers vliegw den iste vlieggebie oo m de n één va de nd ijl in Nederla ter wereld, terw . ede doet herfst haar intr 16 20 Oktober babadag.com
Foto: Michel Ferrer
22-25 september Coupe Icare
Gin Wide Open
Een fun competitie die gaat om het plezier in het vliegen en haalbare taken.Er zijn allerlei dag prijzen en veel aandacht voor het uitbreiden van je competitie-skills. De lokatie voor juli 2016 is nog nie t bekend, maar men fluistert dat de competitie in de Alpen gehou den gaat worden. www.flywideopen.org
Het meest feestelijke en kleurrijke festival voor alles dat vliegt, van luchtballonnen tot BASE jumpers! Voor vliegers en niet vliegers is er van alles te zien en te beleven. Doe eens mee aan het paragliding carnaval of vlieg samen luchtballonnen met de ondergaande zon op de achtergrond. www.coupe-icare.org Foto: Peter Blokker
31
Bergvliegen
Bergstekken
We zijn vaak op zoek naar
verre, exotische vliegbestemmingen. Liefst zo bijzonder mogelijk zodat jij de eerste bent die je vliegvrienden erover kunt vertellen. De
Nederlandse paragliding-
scholen die bergopleidingen verzorgen hebben ieder hun eigen, favoriete plek om de cursussen te geven. Die vliegstekken hebben ze niet voor niets uitgekozen: het zijn
stuk voor stuk fantastische
vlieggebieden, geschikt voor beginnende piloten zowel
als ver gevorderde. Vaak met een gunstig klimaat en veel vliegbare dagen per jaar.
In deze reeks Bergstekken
bekijken we van dichtbij de
Granada, foto: Iolar Fotografie
Granada
mooie, bijzondere en uitdagende bergvlieggebieden
waar de paraglidingscholen huishouden.
De twee plekken in deze edi-
tie zijn het Spaanse Granada waar je het hele jaar door
kunt vliegen en het Franse
Mieussy waar het parapenten is ontstaan.
De mooiste plekken in Europa, uitgezocht door paraglidingscholen, deel 8 Tekst: Karlien Engelen
Granada - meer dan een citytrip Het is voor families de ideale plek om in de winter naartoe te reizen: Tenerife. Terwijl wij, de piloten, boven het vulkanische eiland genieten van de winterthermiek vermaakt de familie zich op de uitgestrekte zandstranden of op de paden van het berglandschap. De periode van november tot februari is het meest ideaal, het is er dan ongeveer 24 graden terwijl Europa bibbert van de kou. Er zijn op het eiland ongeveer dertig startplekken en het vliegen varieert van rustig soaren tot flink thermische vluchten. De zuidkant van het eiland is het meest stabiel, daar vind je dan ook de meeste scholen en aanbieders van tandemvluchten. Aan de noordkant van het eiland zijn, bij de juiste windrichting, overlandmogelijkheden van zo’n 20 tot 50 km lang. Vanaf soarstek Taganana kun je vijftien kilometer lang langs de kust vliegen boven de bergen die in zee
verdwijnen. Ook is het mogelijk om te starten in het midden van het eiland vanaf de vulkanische berg Teide, de twee startplekken hier heten Izaña noord en Izaña zuid. De starts liggen op 2300 meter hoogte en vanuit daar vlieg je ’s ochtends of ’s avonds in een extreem lange glijvlucht helemaal tot op het strand. Vlak voor de landing bij Puerto de la Cruz kun je (oké, in de dierentuin van Tenerife) orka’s spotten. Vergeet je kompas niet, want het is geen uitzondering om vanaf deze plek door een laagje wolken heen te vliegen na de start. Landen op het strand na een mooie vlucht, nog even chillen en dan met het vliegtuig in een paar uurtjes tijd weer terug naar Nederlandse bodem? De vliegtickets schijnen niet duur te zijn in november…
Gebied: Granada, Spanje Startplek: Cenes de la Vega: 37°8’33” N; 3°31’9” W - Hoogte: 1270 meter. Landing: 37°9’15” N; 3°32’5” W - Hoogte: 750 meter. School: Falcon Air Info: www.falcon-air-online.nl
32
Mieussy - Keuzestress! Mieussy werd bekend als de geboorteplaats van paragliding toen in juni 1978 drie vrienden geïnspireerd werden door een artikel over ‘slope soaring’ in het ‘Parachute Manual magazine’. De drie mannen, Jean-Claude Bétemps, André Bohn en Gérard Bosson, vlogen voor het eerst van een helling naar beneden, vanaf Pointe du Pertuiset, Mieussy. Het parapenten was geboren. Wie naar Mieussy gaat krijgt niet één vliegstek: er ligt een heel arsenaal aan geschikte vliegstekken in de buurt. De Nederlandse school Para Adventure vliegt er regelmatig als zij in Samoens verblijven. Voor wie niet van de drukte in Annecy houdt, is dit een goed alternatief. Andere plekken die goed te bereiken zijn vanuit hier zijn Grand Bornand, Verbier, Fiesh en St. Hilaire. Niet alle vliegstekken in de buurt zijn goed te bereiken met de auto. Samoens is dat wel. Ook is er een groot landingsterrein dat geschikt is voor piloten van alle niveaus. In het gebied zijn zoveel startplekken, op verschillende hoogten en met verschillende oriëntatie en kenmerken dat het bijna onmogelijk is om een dag zonder vliegen door te brengen. Mocht dat toch gebeuren, dan zijn er vele andere opties om de dag door te komen: wandelen, klimmen, kijken bij alle paraglidingwinkel in en rond Annecy, een shop-uitstapje naar Genève, etc. Het is dus geen probleem om naar dit gebied vrouw en kinderen mee te nemen. Gebied: Mieussy, Frankrijk Start: 46°8’41” N; 6°32’45” E - Hoogte: 1608 meter. Landing: 46°7’48” N; 6°31’31” E - Hoogte : 592 meter. School: Para Adventure Info: www.parapente.nl
Mieussy
Mieussy, foto: Max Wout
33
Contact
Lidmaatschap KNVvL Opgeven als lid van de afdeling Schermvliegen van de KNVvL doe je online via www.knvvl.nl/knvvl/lidmaatschap/lid-worden. De kosten bedragen in 2016 € 87,50, bestaande uit een afdelingsbijdrage van € 27,50 en KNVvLbijdrage van € 60,00.
KNVvL Bestuur Afdeling Schermvliegen Voorzitter en belangenbehartiging: John Joosten, voorzitter.schermvliegen@knvvl.nl; Secretaris en communicatie: Wouter Stigter, secretaris.schermvliegen@knvvl.nl, communicatie.schermvliegen@knvvl.nl; Penningmeester en wedstrijden: Marga van Woensel penningmeester.schermvliegen@knvvl.nl, wc.schermvliegen@knvvl.nl; Kwaliteitsmanagement en scholen: John Joosten, kwaliteitsmanagement.schermvliegen@knvvl.nl, scholen.schermvliegen@ knvvl.nl; Portefeuillehouder examens: Bas van Duijn, examens.schermvliegen@knvvl.nl, Portefeuillehouder brevettering en opleidingen: Sanne Both, opleiding.schermvliegen@knvvl.nl; Portefeuillehouder veiligheid en techniek: Jeroen Buis, vt.schermvliegen@ knvvl.nl;
Ongevallen/Voorvallen Elk voorval bij het schermvliegen ten gevolge waarvan letsel van enig belang aan een persoon of schade aan enig goed is toegebracht, alsmede elk voorval dat afwijkt van de normale gang van zaken en waaruit lering kan worden getrokken, moet binnen 3 maal 24 uur door of namens de betrokkenen ter kennis van de Veiligheidscommissie van de Afdeling Schermvliegen van de KNVvL worden gebracht. In geval van een opleidingssituatie moet deze melding door de betrokken instructeur worden gedaan. Het voorval online melden via www.knvvl.nl/afdelingen/schermvliegen/veiligheid-envoorvalmeldingen/ Schademelding, verzekering en informatie Leden van de Afdeling Schermvliegen van de KNVvL zijn verzekerd voor wettelijke aansprakelijkheid in hun hoedanigheid van beoefenaar van de schermvliegsport. Voor meer informatie kijk op www.knvvl.nl/knvvl/lidmaatschap/verzekeringen/
Afgevaardigden individuele leden Bas Wassenaar, Bas@wassenaar.nu, Leontien Kragten, leontien@airtime.nl, Jan Sikking, jansikking@online.nl Paul Blok, paul.blok@xs4all.nl
Brevetten Schermvliegen De afdeling kent de brevetten 1 tot en met 3. Aan brevet 1 is tevens het aspirant-lidmaatschap van de afdeling gekoppeld. Aanvragen van brevet 1 gebeurt door het invullen van een formulier dat bij elke vliegschool verkrijgbaar is. De school moet het formulier van een stempel voorzien, als bewijs dat de aanvrager voldoet aan de voorwaarden voor het verkrijgen van brevet 1. De kosten zijn €30,-. Uitleg over de eisen voor het kunnen aanvragen van brevet 2 en 3 evenals voor het verkrijgen van een IPPI-kaart of sportlicentie vind je op www.knvvl.nl/afdelingen/schermvliegen/examens-brevetten-enippi-kaart/. De afgifte van brevet 2 en 3 gebeurt door het KNVvL Examineringsinstituut, kortweg KEI. Op www.brevet.aero/schermvliegen staat alle informatie voor het aanvragen of verlengen van een brevet. De kosten van aanvraag of verlenging zijn €17,50. Een IPPI-Card kost €12,50 en een FAI-sportlicentie €9,-. Logboekjes kosten €2,50 per stuk, te bestellen via de webshop van de KNVvL.
Agenda Zondag 31 januari 2016 Vliegsportbeurs Leiden (www.vliegsportbeurs.nl)
Kijk voor actuele data en informatie op www.knvvl.nl/afdelingen/schermvliegen/agenda
34
Vervaldatum
Tandem
Soaren
Berg
Geldigheid aantekeningen per november 2015.
Lier
Absolute Airadventure Paragliding Holland, Vincent Verbon & Henk Alberts, Turfschipper 96, 2292 JB Wateringen, 0174-290458 en 06-51278458, info@paragliding.nl, www.paragliding.nl Action Air Sports, Ronald ten Berge, Anemoonhof 20, 6002 WN Weert, 0495-548595, info@actionairsports.nl, www.actionairsports.nl Air Time Paragliding Sport, Ayke Jager & Barry Zeldenrust, Lekbandijk 43, 4119 RA Ravenswaaij, 034-5558881, mail@airtime.nl, www.airtime.nl Cloud to Cloud, Hans ter Maat, Boerskottenhoek 67, 7546 DC Enschede, 053-4776830 of 06-38737021, hans@cloudtocloud.nl, www.cloudtocloud.nl Eurofly Paragliding, Lucas ten Napel, Moorblick 1, D-48599 Gronau, 0049(0)2562-710677 en 06-54663893, eurofly-paragliding@t-online.de, www.eurofly.nl Falcon Air, Huub Coumans, ‘t Schild 31, 5282 VJ Boxtel, 0411 - 673376, huub. coumans@planet.nl, www.falcon-air-online.nl Maurik Paragliding, István Molnár, Stationsweg 416B 3925 CG Scherpenzeel, 06-16810988, info@maurikparagliding.nl, www.maurikparagliding.nl Para Adventure, André Wierenga, Amsterdamsestraatweg 400, 3551 CW Utrecht, 030-2434264, andre@parapente.nl, www.parapente.nl Paraglidingschool Inferno, Roland ter Harkel, Kogellaan 10, 7602 JL Almelo, 0546-860662, info@paraglidingschool.nl, www.paraglidingschool.nl Parapente Noord-Nederland, Geert Mesander, Kromme Elleboog 40, 9751 RE Haren, 050-8501429 en 06-13182565, www.parapentenoord.nl Parasailingteam Nistelrode, Rob van de Akker, Heufkens 526, 5403 LV Uden, www.parasailingteam.nl, info@parasailingteam.nl Paraworks, Martijn Geurts, Haringvliet 44, 2134 XB Hoofddorp, 06-22999034, info@paraworks.nl, www.paraworks.nl Pro Air Paragliding, André Bizot, Prunusstraat 49, 7271 HP Borculo, 0545-273305, info@proair.nl, www.proair.nl Skygliders Paragliding, Joost Mineur, Veursestraatweg 98, 2260 AG Leidschendam, 070-317 82 16 / 06-245 320 26, info@skygliders.nl, www.skygliders.nl
instructeurnr
KNVvL-erkende instructeurs
Naam
KNVvL-erkende Opleidingsinstanties
A. J. Wierenga 9201 - IB - x 15-11-17 E.J. Wierenga 9202 - IB - x 15-03-18 H.M.J. Coumans 9222 IL IB - x 15-11-17 R. ter Harkel 9226 IL IB IS x 23-04-17 F.G.M. Jansen 9230 - IB - - 10-06-17 L.H. ten Napel 9405 IL IB IS x 10-06-17 E.C.M. Beekman 9501 - IB IS - 16-12-16 A.G.H.M. Bizot 9606 IL IB IS x 15-11-17 J.P. Dekker 9701 IL IB IS x 15-11-17 J.W.H. Omlo 9703 - IB - - 11-11-17 G. Mesander 9801 IL IB IS x 11-01-18 L. Montforts 9807 - IB - x 15-11-17 CH. Blonk 9905 - IB - x 07-04-17 A. Jager 9907 - IB - x 07-01-18 M.F.J. Schel 9912 IL - - x 13-07-17 M F Wout 0101 - IB IS x 15-11-17 R.E. ten Berge 0201 IL IB IS x 03-05-18 J.M. Mineur 0205 IL IB IS x 25-09-16 H.J. Alberts 0210 IL IB IS x 21-09-17 J.G.M. Sikking 0214 - IB IS x 09-07-17 L.A.N.W. de Wit 0215 IL - - x 07-04-17 P. Rehorst 0401 IL IB IS x 26-06-18 P. J .A. Scheurink 0502 IL IB - - 08-07-17 I. Molnar 0505 IL IB - x 10-06-17 H.J. ter Maat 0506 IL IB IS x 06-12-17 R. P. M. Beukers 0507 IL IB IS x 12-06-17 R.C. van Koutrik 0509 - IB - x 28-12-17 L. Kragten 0601 - IB - x 06-03-18 C. Borra 0702 IL - IS x 17-02-17 G.A.N. van Rijn 0703 IL IB - x 06-02-17 M.W.J.Arends 0704 IL IB IS x 07-04-17 R.E.Wolff 0705 IL - - x 19-06-17 V.Verbon 0706 IL IB IS x 01-10-17 R.Dijk 0801 IL - - - 11-11-17 B.Zeldenrust 0802 - IB IS x 27-12-17 A.A.H.N. van den Akker 0901 IL - - x 12-09-18 S.R.Majoor 1001 IL IB IS x 19-05-18 P.J.Buis 1201 IL IB IS x 04-01-18 A.Lormans 1301 IL IB - x 03-12-17 W.Bos 1302 - IB IS x 14-06-16 N. ter Harkel 1303 - IB IS x 28-06-16 E.H. Voogt 1501 - IB IS x 10-06-17
KNVvL-erkende Schermvliegverenigingen AA Paragliding Holland (7301), Vincent Verbon, Turfschipper 96, 2292 JB Wateringen, 0174-290458 en 06-51278458, info@paragliding.nl, www.paragliding.nl Achterhoekse Vliegers XCC (7201), J.M. van Steenderen, Zutphensestraatweg 49A, 6953 CJ Dieren, 0313-496940, secretariaat@achterhoeksevliegers.nl Eerste Ned. Parapente Vereniging (Para Adventure) (7655), André Wierenga, Amsterdamsestraatweg 400, 3551 CW Utrecht, 030-2434264, andre@parapente.nl, www.parapente.nl Falcon Air (8503), Huub Coumans, ‘t Schild 31, 5282 VJ Boxtel, 0411-673376, huub.coumans@planet.nl, www.falcon-air-online.nl Hoekse Vliegers (7302), Egbert Cijsouw, ecijsouw@gmail.com, www.dehoeksevliegers.nl (nog niet online) Paraglidingclub Sky Rebels (7198), Aart de Harder, Bergse Linker Rottekade 221b, 3056 LG, Rotterdam, 06-54757845, aart@raatsaam.nl, www.skyrebels.nl Parasailingteam Nistelrode (7289), Rob van de Akker, Heufkens 526, 5403 LV Uden, www.parasailingteam.nl, info@parasailingteam.nl Plus 4 (715232), Platenkampsweg 7, 7495 RA Ambt Delden, www.plus-4.nl Pro Air Paragliding (8502), André Bizot, Prunusstraat 49, 7271 HP Borculo, 0545-273305, info@proair.nl, www.proair.nl Skyclub Holland (7297), Alex Schreurs, Meester Meinenweg 9 te 7107 AN Winterswijk Kotten, 0543-563253, fwascheurs@telfort.nl Stichting Eurofly Paragliding (7292), Ton van Duuren, Moorblick 1, D-48599 Gronau, 0049(0)2562-710677 en 06-54663893, vanduuren-t@versanet.de, www.eurofly.nl Twentse Paragliding Club Skyline (7657), Maarten Swart, Middendorpstraat 7, 7855 PR Meppen, 0591-377155, skyline.bruinehaar@gmail.com Cloud to Cloud (7303), Hans ter Maat, Boerskottenhoek 67, 7546 DC Enschede, +31 (0)53-4776830 | +31 (0)6-38737021 www.cloudtocloud.nl
35
Speciale aanbieding
Paragliding Sport
More than just a school Veilig Vertrouwd en Professioneel sinds 1993
Omdat wij ieder jaar met nieuwe materialen willen werken tijdens de cursussen verkopen wij ons schoolmateriaal en ingeruilde materialen. Nog in prima staat en veelal van dit jaar. Je bespaard daarmee ca. 1000,- euro door te kiezen voor een jong gebruikte set. Heb je liever nieuw? Dat kan natuurlijk ook!
1290,017 Discus check tot 3-2 Scherm Swing 014, maten XS, L en XL, ,395 klasse A, bj. 2endence Logo Pro Harnas Indep tie Bj, 2015 445,Hybride protec dence Annular Evo 20 Reserve Indepen 2130,2015 tot 100 kg, bj. Totaal ,reserve 1917 steem en s a rn a h , op scherm en speedsy Setprijs -10% reserve, binnenzak, pakzak Incl. Inbouwen 1690,017 s cu is ch D L eck tot 3-2 Scherm Swing015 maten XS, S, M, L en X 395,Klasse A, bj, 2 endence Logo Pro Harnas Indep tie Bj, 2015 495,Hybride protec dence Evo Cross 100 Reserve Indepen2015 2580,tot 100 kg Bj. Totaal e 2322,rnas en reserven speedsysteem a h , m er h sc op Setprijs -10% reserve1, binnenzak, pakzak en w u Incl. Inbo 1690,-2017 s cu Dis XL check tot 3 Scherm Swing015 maten XS, S, M, L en 495,Klasse A, bj, 2 nce Axess 3 Air Harnas Adva tie Bj, 2015 545,Hybride protec dence Evo Cross 120 Reserve Indepen2015 2730,tot 120 kg Bj. Totaal 2457,en reserve s a rn a h , m speedsysteem op scher Setprijs -10% reserve, binnenzak, pakzak en Incl. Inbouwen
Tijd voor een eigen set...
Demo’s Scherm Swing Mistral 7M, 80-105 kg, Bj 2013 check tot 4-2017, klasse B3, € 1090,Scherm Advance Epsilon 7.26, 75-95-110 kg, Bj 2013 check tot 4-2017, klasse B2, € 950,Graag helpen we je een voor jouw passende set samen te stellen. Losse artikelen zijn natuurlijk ook mogelijk. Maar OP=OP.
“
Je bent van harte welkom om langs te komen in onze winkel. Bel even van te voren of we niet ergens aan het vliegen zijn.
Air Time Paragliding Sport Lekbandijk 43 4119 RA Ravenswaaij 0345 - 558 881
Kijk voor meer artikelen en aanbiedingen op
parashop.nl
36
Volg ons!