I I
- Î'-\
(
inhoud inleiding 3 I. Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart 2. voorwoord 11 springuitrusting 4 I. hoofdparachute 2. harnas 3. containers 4. openingssysteem 5. reserveparachute 6. verdere uitrusting 11I vliegprincipe van de square 8 IV sprongvoorbereiding 9 V het verloop van de sprong 11 I. exit 2. checklist squarecontrole 3. sturen 4. landing 5. na de landing VI storingen aan de square 18 VII bijzondere landingstechnieken 19 VIII bijzondere landingen 20 IX bijzondere situaties 21 I. bijzondere situaties tijdens het vliegen 2. bijzondere situaties tijdens de sprong X aanvraagprocedure wing 23
eindredactie Technische Commissie, Afdeling Parachutespringen KNVvL hoofdredactie Jan van Male redactie Nathalie Chudiak, Arnold Collenteur, Peter Liemberg vormgeving Nathalie Chudiak, Theo Noorlander illustraties Theo Noorlander
lay-out Nathalie Chudiak druk Van Deventer bv, 's-Cravenzande
De KNVvL en de samenstellers van deze handleiding aanvaarden op generlei wijze enige verantwoordelijkheid en/of aansprakelijkheid voor gevolgen voortvloeiende uit het gebruik en/of de toepassing van de in deze handleiding beschreven procedures en aanwijzingen. De handleiding is een hulpmiddel tijdens en na de opleiding en dient op generlei wijze als vervanging van de basisopleiding voor het parachutespringen. KNVvL en samenstellers
Š
1987
Niets van deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de KNVvL en/of samenstellers.
I inleiding 1. Koninklijke Nederlandse
Vereniging
voor Luchtvaart Het bestuur van de Afdeling Parachutespringen heet u van harte welkom in de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. waarin sportparachutisten nationaal zijn georganiseerd. Een overkoepelende organisatie is onontbeerlijk om voor allerlei organisatorische, administratieve en technische zaken zorg te dragen. De Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL) is op haar beurt weer aangesloten bij de Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Deze organisatie houdt zich bezig met belangrijke wedstrijden, sporteisen en records. Zij heeft daarom vele commissies, ook voor het parachutespringen.
wat doet het Afdelingsbestuur? Van de vele taken en werkzaamheden noemen wij: - Het dichter bij elkaar brengen van verenigingen en leden. - Het organiseren van sportieve ontmoetingen. - Het bevorderen en organiseren van en het deelnemen aan internationale wedstrijden. - Het in studie nemen van onderwerpen op springtechnisch gebied. - Het geven van voorlichting over en het maken van propaganda voor het parachutespringen. - Het tot stand brengen en onderhouden van goede betrekkingen met instanties in binnen- en buitenland, die direct dan wel indirect zijn betrokken bij het parachutespringen. - Het verstrekken van velerlei informatie. - Het uitgeven van het nationale tijdschrift SPORTPARACHUTIST . Heeft u nog wensen of suggesties? Laat het ons weten! Wij zijn er om u te helpen. Veel succes met uw opleiding! het bestuur van de Afdeling Parachutespringen Jozef Israëlsplein 8 2596 AS 's-Gravenhage telefoon (070) 245457
2. voorwoord
3
Deze handleiding is bedoeld als naslagwerk voor de leerstof die u van uw instructeur ontvangt bij de opleiding voor de eerste sprong. De samenstelling vond plaats aan de hand van het Basis Opleidingsplan. dat is vastgesteld door de Technische Commissie in nauw overleg met alle paraverenigingen in Nederland. Verschillen tussen in gebruik zijnde systemen en plaatselijke omstandigheden kunnen het mogelijk maken dat wat u wordt aangeleerd afwijkt van wat in deze handleiding omschreven staat. Het kan natuurlijk zijn dat een en ander u niet meteen duidelijk is. Voelt u zich dan niet bezwaard, maar vraag uitleg aan de enig juiste persoon: uw instructeur. Ook hij heeft ooit zijn eerste sprong gemaakt ...
11
springuitrusting De springuitrusting bestaat allereerst uit een hoofparachute en een reserveparachute; beide zijn bevestigd aan één harnas. Ze zijn verpakt in afzonderlijke containers op de rug van de springer. We zullen nu wat nader ingaan op de verschillende onderdelen van deze en de verdere uitrusting. Ook leggen we uit hoe parachutes opengaan (het openingssysteem).
De voorste vanglijnen worden A-lijnen genoemd, de achterste D-lijnen en daartussen de B- en (-lijnen. Halverwege hun lengte komen A- en Blijnen, alsook (- en D-lijnen in een cascade bij elkaar.
stuurlijn
1. hoofdparachute
c. risers
a. square
De vanglijnen vormen vier groepen: links vóór, links achter. rechts vóór en rechts àchter. Elke groep komt bij elkaar op een sterke nylon band, de riser. De lijnengroepen zijn aan de risers bevestigd door middel van connector-links.
De hoofdparachute is van het type square. Het is een rechthoekige parachute van nylon doek, bestaande uit een onderen een bovenlaag. Tussen deze lagen zijn schotten genaaid met een zodanige vorm dat de square een vleugelprofiel krijgt als er lucht wordt ingeblazen. De aldus ontstane cellen zijn aan de voorzijde van de square (de neus) open gelaten en aan de achterzijde (de staart) dichtgenaaid. Wordt er aan de voorkant lucht ingeblazen, dan zal de square zich vullen en de vorm van een vleugel aannemen, omdat de lucht niet aan de achterkant kan ontsnappen. De cellen aan de beide zijkanten van de square heten eindcellen. Hieraan zijn stabilisatiepanelen bevestigd die ervoor zorgen dat de square tijdens zijn voorwaartse beweging niet zijwaarts afglijdt.
b. vanglijnen
4
Als verbinding naar beneden zijn tussen elke cel en bij de stabilisatiepanelen vier vanglijnen bevestigd. De juiste lengte van elke vanglijn is belangrijk voor de vorm van de square.
d. stuurlijnen Aan de achterkant van de square is een stel stuurlijnen bevestigd; de ene aan de linker- en de andere aan de rechterzijde. De stuurlijnen lopen door metalen oogjes op de achterste risers en eindigen 'in stuurtokkels.
2. harnas a. bandenstelsel Het harnas is een stelsel van sterke nylon banden. Het wordt onderscheiden in twee hoofdbanden, twee beenbanden, een rugband (ingenaaid in het rugkussen - dus niet zichtbaar). een borstband en een buikband. Het omdoen van het harnas is als het aantrekken van een jas, waarbij u er wel op moet letten het geheel bij de hele schouder op te tillen en niet alleen bij een riser. Op de borst-. buik- en beenbanden zitten verstelbare sluitingen waarmee het harnas aan uw lichaamsgrootte kan worden aangepast. Het rugkussen is aangebracht terwille van comfort.
/
b. afwerpsysteem De risers van de square zijn via een afwerpsysteem met het harnas verbonden. Dat maakt 'het mogelijk bij storingen snel de square af te werpen zodat deze de daarop volgende ontplooiing van de reserveparachute niet kan belemmeren. Het afwerpsysteem is van het type 3-ring-circus. het bestaat uit drie ringen van oplopende grootte die door elkaar heen zijn gehaald. De grootste ring is in het harnas ge誰ntegreerd, de middelste en kleinste ring maken deel uit van een risergroep. De kleinste ring wordt gesloten gehouden door een nylon lus, waardoorheen een kunststof kabel loopt. De kunststof kabels van het linker en rechter gedeelte van het afwerpsysteem komen bij elkaar op het gekleurde afwerpkussentje dat met klitteband op het harnas is geplaatst ter hoogte van de rechterborst.
3. containers voor
5
achter
Op het rugkussen van het harnas zijn twee containers vastgenaaid. De bovenste is voor de reserveparachute, de onderste voor de hoofdparachute, de square. Een container bestaat uit vier flappen van sterke nylon stof. Hij wordt gesloten door een lus van nylon lijn door de zeilring van elke flap te trekken en deze te borgen met een sluitpin. Het geheel van harnas en containers wordt rig genoemd.
4. openingssysteem
5. reserveparachute
a.
a. koepel
static-line
De statlc-llne is aan het ene uiteinde met een haak aan het vliegtuig bevestigd en aan het andere uiteinde via de sluiting van de container met de bag waarin de square zit. Bij de afsprong van de springer komt de static-line strak te staan en trekt dan de sluitpin uit de lus van de container, waardoor deze zich zal openen. Vervolgens trekt de static-line de bag (met de square) uit de container.
b. bag Zoals gezegd, zit de square in een bag in de container. Bij het vouwen wordt de square zorgvuldig in de bag gedaan, de sluitflap van de bag wordt door de vanglijnen gesloten en de rest van de vanglijnen wordt buiten op de bag opgeschoten. Bij de opening kan de square dus pas uit de bag komen en zich ontplooien als de vanglijnen strak staan.
c. slider Zonder verdere voorzieningen gaat de opening van een sq.uarete hard om echt comfortabel te zijn. De slider zorgt voor een zekere beperking van die openingssnelheid. De slider is een soort 'overmaatse zakdoek' met op elke hoek een zeilring. De vier groepen van de vanglijnen lopen elk door een van de vier zeilringen van de slider. Tijdens het vouwen wordt de slider over de vanglijnen naar boven getrokken, zodat de onderkant van de square in elkaar wordt geknepen. Bij de opening moet de slider door het ontplooien van de square dus naar be neden worden gedrukt. waardoor de openingssnelheid wordt afgeremd.
d. stuurlijnen Om te voorkomen dat de square direct bij de opening door de grote snelheid naar voren duikt. zijn de stuurlijnen halverwege vastgezet op een stand die men halve rem noemt. Bij het (verderop beschreven) vliegklaar maken van de square moeten de stuurlijnen dus weer worden losgetrokken.
6
De reserveparachute is een conventionele koepel in de vorm van een ronde bol. Het gaat eigenlijk om een grote 'paraplu' die tijdens de afdaling zoveel luchtweerstand ondervindt dat de daalsnelheid acceptabel is. De koepel is opgebouwd uit twintig tot zesentwintig banen en even zovele vanglijnen. Die vanglijnen komen uit in risers die een integraal onderdeel van het harnas vormen. In de achterste banen van de koepel zijn enkele stuurgaten aangebracht waardoor naar achteren lucht ontsnapt, hetgeen de koepel enige voorwaartse snelheid geeft. Besturing is mogelijk door de stuurgaten te vervormen, zodat de richting van de uitstromende lucht wijzigt en de koepel gaat draaien.
b. opening
reserveparachute
Aan de top van de reservekoepel is een pilot-chute (een kleine parachute met ingebouwde springveer) bevestigd. Als de reservecontainer zich opent. springt deze pilot-chute als 'een duveltje in een doosje' tevoorschijn, komt in de luchtstroom en trekt de reservekoepel mee; er aldus voor zorgend dat deze zich ontplooit.
c. ripcord De reservecontainer wordt met het ripcord geopend. Het ripcord is een metalen handgreep met een stalen kabel die aan het uiteinde met een sluitpin is verbonden. Deze pin sluit de reservecontainer. De handgreep is geplaatst in een pocket op het harnas ter hoogte van de linkerborst. Door aan de handgreep te trekken, komt de sluitpin uit de lus en de reservecontainer zal zich openen. Naast het ripcord heeft de reserve nog twee andere openingsmogelijkheden die hierna worden beschreven.
d. automatische
opener
Als extra veiligheid is de reserveparachute voorzien van een automatische opener. De opener is op de linker hoofdband van het harnas in een kastje met meetapparatuur gemonteerd. Indien onder de ingestelde hoogte een te grote daalsnelheid wordt gemeten,
6. verdere uitrusting
activeert het apparaat een trekveer die zich in de reservecontainer bevindt. Deze trekveer is weer (via een kabel) verbonden met de sluitpin van de / reserve. / Tenzij anders voorgeschreven, mag de automatische opener uitsluitend door de instructeur worden ingesteld. Tijdens de vlucht zal de afstelwijzer uit het beeld verdwijnen. Geen reden tot ongerustheid: dat hoort zo.
a. hoogtemeter De hoogtemeter is een instrument dat door luchtdrukmeting de hoogte aangeeft. De schaal van de hoogtemeter is in voeten (ft). E茅n voet = 0,3048 meter. V贸贸r de sprong moet de hoogtemeter aan de heersende luchtdruk worden aangepast door hem op de grond op nul in te stellen. De hoogtemeter is het duidelijkst zichtbaar bij bevestiging aan de borstband.
b. radio
automatische opener
activeringslijn
Bij de eerste sprongen wordt gebruik gemaakt van een radio waarmee stuurcorrecties en andere aanwijzingen worden gegeven. Het aanzetten van de radio gebeurt alleen door de instructeur, het uitzetten gebeurt door de springer, onmiddellijk na de landing.
voor
e. activeringslijn De activeringslijn is een verbinding tussen de rechter risergroep van de square en de sluitpin. Als de square wordt afgeworpen, neemt de rechter risergroep de activeringslijn mee, die vervolgens de sluitpin uit de reservecontainer trekt. Deze verbinding met de rechter risergroep is voorzien van een ontkoppelmechanisme. Dit mag uitsluitend op de grond worden bediend in die gevallen (verderop beschreven) dat de square moet worden afgeworpen zonder dat de reserveparachute meekomt.
activeringsli jn
achter
7
111vliegprincipe
van de square
lift De vanglijnen bij de neus van de square (de A-lijnen) zijn korter dan die bij de staart (de D-Iijnen). Hierdoor komt de square voorover in de lucht te staan en glijdt hij naar voren door het gewicht van de eronder hangende springer. Door de voorwaartse snelheid worden de cellen volgebiazen en krijgt de square zijn vleugelvorm. Door de vleugelvorm en de voorwaart-
8
se snelheid zal aan de bovenzijde van de square een onderdruk ontstaan. Deze onderdruk leidt tot een opwaartse kracht, de lift. De lift beperkt de daalsnelheid tot een acceptabel niveau van drie tot vijf meter per seconde en zorgt ervoor dat er met de square kan worden gevlogen alsof het een zweefvliegtuig is.
IV sprongvoorbereiding Vanzelfsprekend zult u pas dan uw eerste parachutesprong mogen uitJvoerenals u de hele basisopleiding met succes heeft doorlopen. Daarna, dat wil zeggen bij uw verdere sprongen, is er een vaste gang van zaken, waarbij echter wel plaatselijke verschillen zullen voorkomen. De meeste van de voor u noodzakelijke informatie krijgt u van de dienstdoende instructeur.
a.
aanmelden/briefing
- Meldt u zich bij de dienstdoende instructeur. - Bied uw springdocumenten ter controle aan (veelal bestaan deze uit uw lidmaatschapskaart. oefenvergunning, medische verklaring en logboek). - Informeer naar de opdracht voor de volgende sprong en eventuele bijzonderheden. - Zet uw naam op het stickbord, de springlijst of de wachtlijst. Handel verder naar aanwijzingen van de dienstdoend instructeur. Het kijken naar andere springers die vóór u omhoog gaan, vormt een goede aanvulling op de sprongvoorbereiding.
b. indeling/oproep
c.
Na enige tijd (soms al direct!) hoort u bij welke stick u bent ingedeeld. (Een stick is een groep springers die in dezelfde vlucht meegaan.) U zult zich dus tijdig moeten voorbereiden:
Uw complete spring- en persoonlijke uitrusting moeten aan een grondige inspectie worden onderworpen voordat u het vliegtuig ingaat. Dit wordt de pincheck genoemd. Ten teken dat die pincheck is gebeurd, wordt de haak van de static-line over uw schouder gehangen.
- Neem op de voorgeschreven wijze het voor u bestemde rig en de verdere clubuitrusting in ontvangst. - Maak uw persoonlijke uitrusting (overal. schoenen, enz.) in orde en trek uw springkleding aan. - Besteed speciale aandacht aan het fitten (passend maken) van het rig. - Leg uw uitrusting op de voorgeschreven wijze klaar. - Handel de eventuele clubformaliteiten (zoals betaling) op de voorgeschreven wijze af. Wordt u opgeroepen om u gereed te maken: - Hang uw rig op de voorgeschreven wijze om. - Zorg ervoor dat u volledig springklaar bent uigerust. 9
- Meldt u zich bij de instructeur voor de pincheck.
pincheck
d. instappen Na deze inspectie kunt u zich op aanwijzing van de instructeur naar het instappunt begeven. Let goed op dat er niets aan uw uitrusting wordt veranderd. Wacht tot het voor u bestemde vliegtuig stilstaat en de propellor geheel tot stilstand is gekomen. Op aanwijzing van de instructeur kunt u vervolgens instappen. U mag daarbij niet vóór de propellor langs lopen. Beweeg u in het vliegtuig beheerst en ga op de voor u bestemde plaats zitten, waarna de static-line wordt vastgemaakt. Hierna volgt het taxiën en de start van het vliegtuig. Let er in het vliegtuig op dat geen van uw uitrustingsstukken ergens blijft haken. Bescherm met name uw reser-
exitprocedure veripcord en het afwerpkussentje van uw afwerpsysteem. Let tevens op de static-lines van uw medespringers. Op een hoogte van duizend voet worden de hoogtemeters gecontroleerd: de instructeur steekt een vinger op om aan te geven dat zijn hoogtemeter duizend voet aangeeft. De andere springers bevestigen met hun vinger dat hun hoogtemeter hetzelfde aangeeft. Wordt er een afwijking geconstateerd. dan zal de instructeur maatregelen nemen. Voor u is het echter verboden om tijdens de vlucht of de sprong de afstelling van uw hoogtemeter te wijzigen. De exitprocedure is afhankelijk van het type vliegtuig waaruit u springt. Omdat er verschillende typen in gebruik zijn, verwijzen wij hiervoor naar de uitgebreide afsprongtraining die u van uw instructeur zult ontvangen. Wel geven we hier alvast een voorbeeld van de gang van zaken en vooral van de termen die u daarbij meestal zult horen.
10
(voorbeeld)
jumprun
De springers van de betreffende run houden zich gereed voor de exit; de eerste springer houdt zich gereed bij de deur.
coupez De vlieger brengt de snelheid van het vliegtuig terug. Op het teken van de instructeur stelt de eerste springer zich in de juiste positie op om af te springen.
ready De eerste springer houdt zich gereed en concentreert zich op een correcte afsprong. go De springer springt af in de juiste houding en telt luidkeels: 1001. 1002. 1003. squarecontrole! Indien verschillende springers tijdens dezelfde jumprun springen, dan volgen zij de voor hen geldende procedures op. Speciaal moet daarbij worden gelet op onnodig contact met statle-ltnes van voorgangers en het beschermen van reserveripcords en afwerpkussentjes.
V het verloop van de sprong 1. exit a. stabiliteit De exit is de afsprong uit het vliegtuig. Belangrijk is daarbij dat u stabiel valt zodat de square ongehinderd kan opengaan. Stabiel vallen wil zeggen dat u valt met uw buik en gezicht in de luchtstroom en dat u daarbij niet draait of buitelt. U ligt als het ware op een soort luchtkussen.
b. stabiele exit Voor het maken van een stabiele exit zijn twee zaken van belang: - Het op de juiste manier afzetten van het vliegtuig. - Het onmiddellijk aannemen van de juiste valhouding, de kruishouding. Beide zaken zullen uitgebreid onder leiding van uw instructeur worden getraind. C.
kruishouding
De kruishouding wordt aangenomen door: - Het hoofd achterover in de nek te buigen. Kijk het vliegtuig na! - De borst en buik vooruit te drukken. - De rug goed hol te trekken. - De schouderbladen tegen elkaar aan te drukken. - De armen naar achteren te spreiden met de handpalmen naar voren. - De benen te spreiden. - De knieĂŤn licht te knikken. - De voeten op gelijke hoogte te houden.
d. openingsvolgorde square
van de
- Doordat u wegvalt van het vliegtuig komt de static-line strak te staan en trekt hij de sluitpin uit de lus van de container. - De static-line trekt de bag uit de container. - De vanglijnen worden van de bag weggetrokken. - Als de vanglijnen strak staan, wordt de sluitflap van de bag losgetrokken. - De nog gevouwen square wordt uit de bag getrokken. - De square komt in de luchtstroom en wil zich ontplooien, maar wordt nog dichtgeknepen door de slider. - De square ontwikkelt genoeg spreidingskracht en duwt de slider over de vanglijnen omlaag. - De square is nu helemaal gespreid en de cellen hebben zich met lucht gevuld.
\
e. controle openingsvoortgang Bij een static-line sprong opent de square zich in ongeveer drie seconden. Om de voortgang te controleren en uw tijdsbesef te bewaren, telt u luidkeels: 1001. 1002, 1003, squarecontrole!!
f. openingsschok De zich openende square remt uw val met een duidelijk voelbare schok af; bij de kreet squarecontrole heeft u gevoeld en gezien dat uw square zich heeft geopend.
2. checklist squarecontrole Direct na de openingsschok dient u uw square vliegklaar te maken. Daartoe werkt u de checklist squarecontrole in de goede volgorde af. Deze checklist moet u kunnen dromen! I. twist 2. stuurlijnen 3. slider 4. eindcellen 5. harnascontrole
a. twist Het komt voor dat tijdens de opening door u zelf of door de bag enkele draaien zijn gemaakt. Resultaat daarvan is dat net boven de risers in de vanglijnen ĂŠĂŠn of meer slagen zitten. Dit heet een twist. Op zich is het geen enkel probleem, maar uw stuurlijnen zitten klem en u kunt niet sturen. Controleer eerst of de square verder goed is geopend. Daarna werkt u de twist er zo snel mogelijk uit door beide handen tegen de binnenzijde van de risers te plaatsen en deze zo ver mogelijk uit elkaar te drukken. Intussen maakt u met uw benen een fietsende beweging.
b. stuurlijnen
12
U pakt de beide stuurtokkels van de achterste risers en trekt ze van de halve rem. Meteen trekt u beide stuurtokkels helemaal door naar beneden, tot voorbij de heupen en laat ze daarna weer rustig opkomen. Deze beweging wordt pompen genoemd en verhelpt kleine onvolkomenheden in de opening van de square. Hij moet altijd twee keer worden gedaan.
c.
slider
Na de opening dient de slider te rusten op de connector-links. Indien uw slider ergens onderweg is blijven steken, brengt u hem met pompen op zijn plaats.
d. eindcellen Het is mogelijk dat de eindcellen zich na de opening nog niet helemaal met lucht hebben gevuld. Dit is te zien doordat dan de voorzijde van de desbetreffende cel dicht zit. Ook in dit geval is pompen de oplossing.
e. harnascontrole Nadat u uw square vliegklaar heeft gemaakt. controleert u of uw reserveripcord en uw afwerpkussentje nog steeds veilig opgeborgen op de daarvoor bestemde plaatsen zitten. Indien dit niet het geval is, moet u ze terugstoppen .
3. sturen a. exitpunt Het exitpunt is de plaats waar u op de voor u bestemde hoogte afspringt. Dit punt wordt doorgaans aan het begin van de springdag bepaald met behulp van een verzwaarde strook cr锚pepapier, de streamer. Op een hoogte van tweeduizend voet wordt de streamer recht boven het landingspunt in het midden van de dropzone (landingsterrein) uit het vliegtuig geworpen. De afdrijving en de plaats waar de streamer landt. het streamerpunt, worden door de inlstructeur nauwkeurig geobserveerd. De daalsnelheid van de streamer is vrijwel gelijk aan die van een springer onder een geopende parachute. Door de afstand die de streamer heeft afgelegd honderdtachtig graden om te zetten, wordt het tweeduizend voet-punt verkregen. Dat is het punt. waarboven de springer zich op een hoogte van tweeduizend voet dientte bevinden. De denkbeeldig rechte lijn, gaande door streamerpunt. landingspunt en tweeduizend voet-punt. heet de windti]n. Deze lijn is dus evenwijdig aan de windrichting.
13
Het afspringen uit het vliegtuig, de
exit, vindt plaats tijdens de jumprun op een grotere hoogte dan het afwerpen van de streamer. Evenredig met deze hoogte wordt het exitpunt verder op de windlijn genomen. De procedure die de instructeur tijdens de jumprun uitvoert om het vliegtuig via de wind lijn naar het exitpunt te laten vliegen, heet spotten. Tijdig v贸贸r het exitpunt wordt de exitprocedure gestart.
<wind jumprun
~\ ~J
./ I exit punt
streamer
--,-------------------------------------------------------
b. oriëntatie Het punt waar u het vliegtuig verlaat. is afhankelijk van de windrichting en de windsterkte. Door middel van signalen op de grond worden het landingsdoel en de windrichting aangegeven. In het ideale geval bent u bovenwinds, exact op het exitpunt afgesprongen. Echter, kleine onvolkomenheden kunnen tijdens het spotten voorkomen. Vandaar dat u direct na het vliegklaar maken van uw square controleert of u op de goede plaats hangt. Tevens zoekt u de signalen op de grond op die het doel en de windrichting aangeven en bepaalt u uw positie ten opzichte van de windlijn. C. besturing
langzame draai Dit zorgt er tevens voor dat men de snelheid van de draai kan variëren en wel op twee manieren: - Hoe groter het verschil tussen de tokkels. des te sneller de draai.
Als de stuurtokkels helemaal naar boven worden gelaten, ontwikkelt de square een voorwaartse snelheid van zes tot acht meter per seconde. ~~"')..=>-~
snelle draai alles op Worden de stuurtokkels omlaag getrokken, dan zal de square remmen.
volle rem <7
14
Gebeurt dit remmen slechts aan één zijde, of aan de ene zijde meer dan aan de andere zijde, dan zal de square die kant die het meest wordt geremd, opdraaien.
- Hoe minder men tijdens de draai tegelijkertijd remt. des te sneller de draai. De stand van de stuurtokkels wordt uitgedrukt in een percentage. Alles op wil zeggen dat de parachute niet wordt afgeremd = nul procent. Wordt de square volledig afgeremd door de stuurtokkels helemaal naar beneden te trekken, noemt men dit volle rem = honderd procent. Alle standen daartussen variëren van nul tot honderd procent. waarmee de mate van afremmen wordt aangegeven. De grootste hoeveelheid lift (en daarmee de laagste daalsnelheid) ontwikkelt de square bij negentig procent remmen. De gunstigste verhouding tussen de lift, die bij het remmen toeneemt en de voorwaartse snelheid, die bij het remmen afneemt. ontwikkelt de square bij vijfentwintig tot vijfendertig procent remmen; dit geeft het maximale vliegbereik. De fijne kneepjes van de squarebesturing moeten natuurlijk in de praktijk worden geleerd, maar een aantal principes moet u vooraf kennen.
besturingsprincipes tegen/voor de wind Vliegt u tegen de wind in, dus met uw gezicht in de richting waar de wind vandaan komt. dan wordt uw voorwaartse snelheid ten opzichte van de grond verminderd met de windsnelheid.
Als u met de wind mee vliegt. dus met uw rug in de richting van de wind vandaan komt. dan wordt uw voorwaartse snelheid ten opzichte van de grond vermeerderd met de windsnelheid.
(Wind
â&#x20AC;˘...
<Wind
......----
~
(~I
-.~
C~
----
---
krabben Bevindt u zich in een positie naast de windlijn. dan gaat u eerst terug naar de windlijn door er loodrecht naar toe te sturen. Omdat de wind u daarbij enigszins opzij zal zetten, resulteert dit ten opzichte van de grond in een schuine beweging als van een krab. Vandaar dat vliegen in een richting loodrecht op de windlijn krabben heet.
--
Als de windsnelheid groter is dan de voorwaartse snelheid van uw square zult u zelfs ten opzichte van de grond achteruit worden geblazen.
_-----'<.-II
I
,/~)
I
windlijn i \
\J \ lUi! ) j
}
( wind
I
I
I
<
I
wind
~ /5
~
I
boven tweeduizend voet Hoog boven de grond waait het vrijwel altijd harder dan vlak bij de grond. Boven de tweeduizend voet bereikt u met een square voor de wind vliegend ten opzichte van de grond grote snelheden: zestig kilometer per uur is geen uitzondering! Begint u onmiddellijk na
Zoals gezegd, zijn er plaatselijke verschillen in de hoogte waarop het circuit begint: vandaar dat we hieronder die hoogtes openlaten zodat u ze na de desbetreffende les zelf kunt invullen. Het circuit bestaat uit drie gedeeltes: ~.
het vliegklaar zijn van de square met voor de wind naar uw doel te vliegen, dan kan het gebeuren dat u te vroeg, downwind dat wil zeggen op te grote hoogte, nt" Pu boven het doel uitkomt. Daarom wordt van te voren op een kaart (of luchtfoto) een tweeduizend basepunt (L I voet-lijn aangegeven. 10________ I U zorgt ervoor dat u, zolang uw hoogtemeter meer aangeeft dan tweeduizend voet. deze lijn niet
~~v---l-
--...... _
door zoveel mogelijk tegen de wind in te sturen.
11
<
wind
I I
I
I I
aanvalspunt _-"-, -'--__
~
I
---......I
I
I I
~
I
passeert. Dit doet u
y'__.
Âť>:
I
I-p
Y':::- -
1----1-----
1--:._
le
1r r~ b
I
~
_'--1.
.L_____
n~ ~-
~
.
_
I
beneden tweeduizend voet op weg naar het circuit Tijdens uw opleiding zult u van uw instructeur leren op welke hoogte het circuit begint op het downwind-punt. De hoogte van dit downwind-punt verschilt van club tot club wegens plaatselijk afwijkende omstandigheden, maar het ligt altijd tussen duizend en vijfhonderd voet. Het wordt. SJ net als de tweeduizend voet-lijn.
downwind-leg
I
!
Begint op het downwind-punt (.... voet) en eindigt op het base-punt (.... voet). U vliegt op halve rem met de wind mee.
b p~~~
downwind G punt ~ __ -
--_.
down ~~ ----Iwind leg <:::.
van te voren base leg op een kaart aangegeven. U moet ervoor zorgen aanvalSPU~e-f-in-al-O dat u, zolang u nog niet tot die opgegeven hoogte bent afgedaald, het base-leg Begint op het base-punt (..... voet) en downwind-punt niet passeert. Probeer eindigt op het aanvalspunt (..... voet). dat niet te doen door remmen van de U vliegt op halve rem en draait op het square: dit kost veel energie en die heeft u nodig bij de landing. Beter is base-punt gekomen de square geleidelijk in de richting van uw doel zodat u, het om slingerbewegingen om de boven het aanvalspunt gekomen, recht wind lijn te rnaken tegen de wind in op uw doel af kunt vliegen. voorbereiding van de landing final Begint op het aanvalspunt (.... voet) en (circuit vliegen) eindigt op uw doel (nul voet. de grond). U werkt tijdens de final met uw De landing wordt altijd tegen de wind tokkels op een stand tussen alles op in gemaakt om, ten opzichte van de en halve rem en blijft recht tegen de grond, een zo gering mogelijke voorwind in vliegen. U verlegt uw final waartse snelheid te hebben. Om zo alleen dan, wanneer u geen obstakelgoed mogelijk in de buurt van het doel vrije landingsbaan voor u ziet en wel te komen, wordt er altijd een circuit tot naast het eventuele obstakel. gevlogen.
16
L lift Z zwaartekracht
Het belangrijkste is dat de landing altijd tegen de wind in wordt gemaakt over een obstakelvrije landingsbaan. Lukt het u niet om op de voorgeschreven hoogte het circuit binnen te vliegen, dan laat u het voor wat het is en zorgt u ervoor dat u op de hoogte van uw aanvalspunt tegen de wind in bent gedraaid en over een obstakelvrije landingsbaan (bijvoorbeeld een grasveld) beschikt. Maak tijdens de final geen wilde stuurbewegingen meer als u bijvoorbeeld over uw doel dreigt te gaan; wilde stuurbewegingen doen een square snel hoogte verliezen en kunnen dus resulteren in een zeer harde landing.
4. landing U maakt een 'boterzachte' landing als u op het juiste moment een flare uitvoert. Daarbij trekt u vlak voor de landing de square plotseling in de volle rem, waardoor gedurende korte tijd maximale lift wordt opgewekt. De square dient daarbij wel symmetrisch onder controle te worden gehouden. Dat gebeurt door uw beide handen bij elkaar naar uw kruis te brengen en ze daar te houden tot u bent geland. Uw benen houdt u stevig gesloten. Daarmee vangt u oneffenheden in het terrein op en het is de beste garantie om blessures te voorkomen. ij begeleiding vanaf de grond krijgt u twee commando's: - attentie
- flare Bij attentie doet u nog niets, bij flare voert u in een snelle en vloeiende beweging de flare uit. Een te laat uitgevoerde flare geeft u alleen wat meer voorwaartse snelheid. Is de flare te vroeg uitgevoerd, dan blijft u uw
I
I
handen op uw kruis houden.
~
Zou u de stuurtokkels weer omhoog laten komen, dan neemt de square zijn volle snelheid weer op en duikt (ten opzichte van u) naar voren; met enige vertraging slingert u vervolgens onder de nu weer sneller vliegende square. De kans is zeer groot dat u op hetzelfde moment ook al bij de grond bent en dus zeer hard landt.
I
5. na de landing a. opstaan 17
Na de landing staat u onmiddellijk op
en loopt u om uw square heen. Daarmee is voor de begeleiding op de dropzone te zien dat u veilig bent geland; bovendien voorkomt u dat de wind vat krijgt op uw square en u over het terrein wordt meegesleurd. Om de batterijen te sparen, schakelt u meteen na de landing de radio uit.
b. dragging Lukt het opstaan niet omdat uw square teveel wind vangt. dan krijgt u hem neer door ĂŠĂŠn stuurlijn hand over hand binnen te halen. Zodra dat is gelukt. geldt weer het onmiddellijke opstaan en om de square heenlopen. Als om wat voor reden dan ook het inhalen van een stuurlijn niet lukt en u wordt over het terrein gesleept. dan kunt u altijd nog de square afwerpen met het afwerpkussentje, nadat u de activeringslijn heeft ontkoppeld.
c. fieldpacken Wanneer u zich vanaf het landingspunt naar de afmeldplaats begeeft, sleept u uw square natuurlijk niet achter u aan. U dient hem zorgvuldig te fieldpacken: I. Blijf omgehangen. 2. Ontkoppel de beenbanden en maak ze buiten de benen om weer vast; dat loopt gemakkelijker. 3. Haal. naar de square toelopend, de lijnen binnen waarbij u de slider terugschuift in de richting van de square. 4. Bundel het doek bij elkaar en klem het tussen uw armen. 5. Neem de top van de square in uw hand. 6. Controleer of alles vrij van de grond hangt en blijft hangen.
d. afmelden Zodra u bent teruggekeerd op de afgesproken plaats, meldt u zich af bij de instructeur. Hij zal u de bijzonderheden over de sprong (zoals afsprong, besturing en landing) op een geschikt moment doorgeven, uw logboek voorzien van commentaar en het aftekenen.
e.
vouwen
Zodra daartoe de gelegenheid is, gaat u uw square vouwen zodat deze weer zo snel mogelijk beschikbaar is voor de volgende sprong. Het vouwen gebeurt overeenkomstig de bij uw vereniging geldende voorschriften en controles. Zie hiervoor de door de vereniging uitgereikte bijlage.
VI storingen aan de square De beoefening van de parasport levert in het algemeen vrij weinig gevaar op. De moderne uitrusting is erg betrouwbaar. Opleiding en training zorgen ervoor dat de springer goed is voorbereid. Oorzaken die op zich niet tot storingen hoeven te leiden, maar de kans daarop wel vergroten, zijn: - Onstabiele afsprong. - Fouten gemaakt bij het vouwen. Kleine ongemakken bij de opening van de square worden verholpen bij de checklist - squarecontrole. Indien dit niet meteen lukt. of bij ernstige storingen, wordt onmiddellijk de reserveprocedure toegepast.
training De training bestaat uit: - Herkennen van de storing. - Uitvoeren van de reserveprocedure. De training geschiedt onder leiding van een instructeur, net zolang tot u alles volkomen beheerst. Ook na de opleiding is het zaak om regelmatig uw vaardigheid te onderhouden, zodat u niet verrast bent als er bij u een storing optreedt.
herkenning De tijdige herkenning van een storing is gebaseerd op het tellen direct na de exit: 100I, 1002, 1003, squarecontrole!!
RESERVEPROCEDURE De reserveprocedure wordt door de volgende handelingen snel en gedegen uitgevoerd: 1. Wees bewust van de hoogte (tweeduizend voet grens). 2. Gooi beide benen naar achteren. 3. Kijk naar het afwerpkussentje. 4. Pak het afwerpkussentje met beide handen. 5. Kijk naar het ripcord. 6. Trek het afwerpkussentje helemaal door. 7. Pak het ripcord met beide handen. 8. Trek het ripcord met een krachtige beweging helemaal door. 9. Controleer de opening van de reserveparachute. 10. Wees tijdig voorbereid op de landing.
besturing reserveparachute Afhankelijk van het type vindt u stuurtokkeIs aan de achterste risers van uw ronde reserve of zult u direct met de achterste risers moeten sturen. In vergelijking met de square is de bestuurbaarheid van de reservekoepel beperkt. Dat komt omdat de reserve een geringere voorwaartse snelheid ontwikkelt.
De reserveprocedure is noodzakelijk indien bij squarecontrole: - u geen openingsschok heeft gevoeld, of - de square een abnormale vorm heeft, of - de square een niet te stoppen draai maakt. Kleine ongemakken bij de opening kunnen er eveneens toe leiden dat de square draait. maar dan in een kalm tempo. Dit kunt u vrijwel altijd verhelpen met het pompen tijdens de checklist - squarecontrole. Probeer hooguit eenmaal om een storing te verhelpen en blijf bij zo'n poging bewust van uw hoogtemeter. Als u op tweeduizend voet uw probleem nog niet heeft opgelost en nog niet over een goed geopende square beschikt. dient u onmiddellijk de reserveprocedure toe te passen.
Als de square niet vliegt. vliegt de tijd. . .
Men kan echter wel obstakels vermijden en ermee tegen de wind in landen. Een paar handige regels voor reservebesturing: - Draai weg van obstakels. - Probeer geen circuit te vliegen. - Flaren bij de landing is zinloos. - Land tegen de wind in, ook als u achteruit gaat.
18
VII bijzondere landingstechnieken Er moet altijd rekening worden gehouden met de mogelijkheid dat de landing niet even voorbeeldig verloopt als u voor de sprong had verwacht. Dat kan het geval zijn met een landing buiten de dropzone, een landing die
niet tegen de wind in plaatsvindt of een landing onder de reservekoepel. Om blessures te vermijden, is een goede landingstechniek vereist. de landingsrol.
a. parahouding Basis voor een goed uitgevoerde landingsrol is de parahouding. Als u deze houding op een hoogte van vijftig voet aanneemt en u blijft hem tot en met de landing vasthouden, dan is de kans op. blessures minimaal. De grondgedachte achter deze houding is dat u zich zo rond mogelijk maakt. waardoor u kunt afrollen. Belangrijk is dat u zich tijdens de rol niet verzet. maar de landingsenergie kwijt raakt in de beweging van de rol.
De parahouding is: - Voeten gesloten, dwars op de landingsrichting, voetzolen plat. - Knieën tegen elkaar en licht gebogen. - Bekken gekanteld naar achteren en de rug bol. - Schouders naar voren. - Kin op de borst, tanden op elkaar, mond gesloten. - Armen naar het lichaam toe, dat wil zeggen niet uitsteken. Op uw spieren houdt u een stevige spanning, echter zonder te verkrampen.
b. voorwaartse
c. achterwaartse
rol
Een voorwaartse landingsrol gaat nooit precies recht naar voren: öf u rolt schuin naar rechts, öf u rolt schuin naar links. Rolt u naar rechts, dan is de volgorde waarin uw lichaamsdelen contact maken met de grond als volgt: - Het eerste contact is plat met de voetzolen. - Rechter zijkant van de voeten. - Rechter knie. - Rechter bil. - Kruiselings doorrollen over de rug naar de linker schouder. - Benen doorzwaaien. - Linker zijkant van de benen. De landingsrol over links is het spiegelbeeld van die over rechts.
19
rol
De richting van uw rol is afhankelijk van uw beweging ten opzichte van de grond op het moment van de landing. In verreweg de meeste gevallen maakt u met uw square een voorwaartse landing. Bij sterke wind of een niet goed gekozen landingsrichting behoort echter een zij- of achterwaartse landing ook tot de mogelijkheden. Met een landing aan een reservekoepel is het zeer waarschijnlijk dat er een zijof achterwaartse rol moet worden gemaakt. De volgorde waarbij de lichaamsdelen de grond raken, is bij de zij- en de achterwaartse landing gelijk aan die bij de voorwaartse (voeten, knie, heup, rug, andere schouder, zijkant van de benen). Verschil is er alleen in de richting waarin de rol plaatsvindt.
VIII bijzondere landingen Mocht u door omstandigheden buiten de dropzone moeten landen, wees dan bedacht op de problemen die door obstakels kunnen ontstaan.
a. turbulentie bij de landing Vlak bij en vooral achter obstakels vindt verstoring van de vrije windstroom plaats. Er ontstaan verticale stromingen die turbulentie worden genoemd. Ze zijn in een snelle afwisseling naar boven en naar beneden gericht en dat kan uiterst nadelig zijn voor de goede vliegeigenschappen van uw square. Turbulentie valt te constateren doordat u uw square voelt schudden. Wees hier vooral bij de landing voorzichtig mee. Vermijd abrupte stuurbewegingen en houd de stuurtokkels in het gebied tussen vijfentwintig en vijfenzeventig procent.
b. nog te vermijden obstakels Het is nog altijd beter obstakels te vermijden dan er tegenaan te vliegen. Zolang u nog voldoende hoogte heeft, kunt u een obstakel het beste vermijden door er v贸贸r de wind ruimschoots overheen te vliegen. Liever na de landing wat verder moeten lopen dan brokken maken bij de landing. Op lagere hoogte kunt u het obstakel altijd nog vermijden door ernaast te gaan vliegen, eventueel in afwijking van de windrichting.
20
Wees bedacht op een niet voorbereide landing, vlieg in halve rem en neem een straffe parahouding aan.
c. niet meer te vermijden obstakels Als een landing op een obstakel echt niet meer te vermijden is, lukt een geflarede landing ook niet meer. U beperkt de schade zoveel mogelijk door in halve rem te vliegen en de parahouding stevig vast te houden. De volgende gevallen worden onderscheiden:
gebouwen Pak beet wat binnen uw bereik komt en houd dat vast. Als u van een dak dreigt te worden gesleept, ontkoppelt u eerst de activeringslijn en vervolgens werpt u de square af.
bomen & hoogspanning Uw gezicht beschermt u met uw ellebogen, uw benen zijn stevig gesloten. Houd zoveel mogelijk controle over de stuurtokkels. U kunt alsnog op de grond terechtkomen, dus handhaaf uw parahouding tot u stil hangt. Bent u in een boom of hoogspanningsleiding blijven hangen, blijf dan hangen tot er deskundige hulp arriveert. water Maak een gewone geflarede landing; werp in geen geval de square af voordat u werkelijk in het water bent geland. Na de landing ontkoppelt u eerst de activeringslijn en vervolgens werpt u de square af. Zwem weg van de square zodat u niet in de lijnen verstrikt raakt.
IX bijzondere situaties Bij de beoefening van het parachutespringen kunt u worden geconfronteerd met een aantal bijzondere situaties. We onderscheiden ze al naar gelang ze optreden tijdens het vliegen of tijdens de sprong. Het tijdig herkennen van een bijzondere situatie kan voorkomen dat zij ontaardt in een gevaarlijke situatie. Als u in zo'n bijzondere situatie komt. blijf dan altijd rustig en raak niet in paniek. Elke bijzondere situatie vraagt om haar eigen specifieke procedure. Het goed beheersen van deze procedures is een eerste vereiste voor een veilige oplossing.
- Als het vliegtuig te veel hoogte heeft verloren, zal de procedure worden afgebroken en treedt de vorige procedure in werking. - Wees na de exit bedacht op andere springers in uw buurt en zoek vroegtijdig een geschikt landingsterrein.
b. structurele schade aan het vliegtuig Dat wil zeggen dat er een zodanige beschadiging is opgetreden dat het vliegtuig niet meer vliegt. Het enige dat dan nog kans biedt. is zo snel mogelijk het vliegtuig te verlaten volgens de procedure als bij motorstoring boven duizend voet.
1. bijzondere situaties tijdens het vliegen a. motorstoring Voor het optreden van een motorstoring tijdens de vlucht wordt onderscheid gemaakt tussen twee mogelijkheden: Beneden duizend voet is het te laag om het vliegtuig veilig te verlaten en zal er een noodlanding worden gemaakt. Boven duizend voet kan de eigen parachute uitstekend dienst doen als redmiddel. Alle acties worden uitsluitend ondernomen op aanwijzing van de instructeur. Het is zeker geen wetmatigheid dat bij een motorstoring boven duizend voet het vliegtuig wordt verlaten. motorstoring onder duizend voet U bereidt zich op een noodlanding voor door het aannemen van de crashhouding: - Ontkoppel de activeringslijn en trek het afwerpkussentje. - Plaats uw handen achter de helm. - Breng hoofd en ellebogen zo ver mogelijk naar de knieĂŤn. - Klem de armen om de benen. Nadat het vliegtuig tot stilstand is gekomen: - Verlaat onmiddellijk op ordentelijke wijze het vliegtuig. - Blijf op ruime afstand van het vliegtuig vanwege explosiegevaar.
21
motorstoring boven duizend voet Indien de instructeur u daartoe opdracht geeft: - Wees gereed voor een directe exit van de hele stick achter elkaar.
c. voortijdige opening van een parachute in het vliegtuig Vanaf het moment dat u uw uitrusting heeft omgehangen, voorkomt u dat door onzorgvuldig handelen een van beide parachutes voortijdig wordt geopend door de static-line of het ripcord. Ook bent u steeds bedacht op dergelijke problemen bij uw medespringers. Ondanks de beste voorzorgen kan het toch gebeuren dat een parachute in het vliegtuig opengaat. Indien de deur van het vliegtuig is gesloten, vormt dit niet zo'n probleem: u wijst uw instructeur op de geopende parachute en hij zal het vliegtuig laten terugkeren voor de landing. Anders wordt het met een geopende deur of een springvliegtuig zonder deur: - Wijs de instructeur luidkeels op de geopende parachute. - Druk onmiddellijk de geopende parachute zoveel mogelijk tegen de wand en blijf dit doen zodat niets meer kan ontsnappen. - De instructeur stelt de geopende parachute veilig en het vliegtuig zal onmiddellijk terugkeren voor de landing.
d. een deel van de parachute is buiten de deur In dit geval heeft u niet veel meer in te brengen, want de parachute zal wind vangen en u mee naar buiten sleuren. Het enige wat rest: - Help mee door u niet te verzetten en volg de parachute zo snel mogelijk naar buiten. - Wees bedacht op de lagere afspringhoogte.
e. terugkeer van het vliegtuig In het geval dat, om welke reden dan ook, de voorgenomen sprong niet doorgaat en u met het vliegtuig terugkeert, zal de instructeur uw automatische opener afzetten.
2. bijzondere situaties tijdens de sprong
verstrikt geraakt. Heeft dit een storing van de square tot gevolg, voer dan onmiddellijk de reserveprocedure uit. Is dit niet het geval. dan kunt u zich bevrijden door het hand over hand binnenhalen van de betrokken vanglijn(en). Houd hierbij de hoogte in de gaten. Als u zich op tweeduizend voet nog niet heeft bevrijd, voer dan alsnog de reserveprocedure uit.
c. ongewilde reserve-opening a. achter het vliegtuig blijven hangen na de afsprong U voelt direct na de afsprong een hevige schok omdat u aan het vliegtuig bent blijven hangen doordat de staticline niet is losgekomen. Uw lichaamspositie wordt bepaald door de wijze waarop de static-line het opengaan heeft geblokkeerd. Onmiddellijk handelt u als volgt: - Neem, indien mogelijk. de stabiele kruishouding aan; hiermee voorkomt u tollen en het is een signaal voor de instructeur. - Kijk, indien mogelijk, naar de deuropening om eventuele aanwijzingen van de instructeur te zien. Op een gegeven ogenblik zal de instructeur u lossnijden en u voelt dat u weer valt: - Voer onmiddellijk de reserveprocedure uit. In geen geval voert u de reserveprocedure uit zolang u nog aan het vliegtuig hangt. De weerstand van de reservekoepel zou het vliegtuig onbestuurbaar maken met gegarandeerd fatale gevolgen.
b. hakende vanglijnen Bij de opening bent u met een arm of een been in ĂŠĂŠn of meer vanglijnen
22
U hangt onder een goed geopende square en uw reservecontainer gaat door een ongewilde oorzaak open. De reserveparachute zal zich achter u ontplooien: - Controleer of de reserveparachute zich goed heeft geopend. Is dat het geval dan werpt u de square af. - Bij een niet goed geopende reserveparachute blijft u met uw square met alles op tegen de wind in vliegen.
d. botsing met andere parachute Wees steeds bedacht op andere springers in de lucht. De enige veilige afstand is een ruime afstand. Wordt u toch verrast door een mogelijke botsing: - Wegsturen is altijd naar rechts. - Is de botsing niet meer te vermijden, spreid dan armen en benen zo wijd mogelijk zodat u niet in de square van de ander verstrikt raakt. Na de botsing blijven wegsturen. Het kan zijn dat bij een botsing de square zijn draagkracht verliest; voer dan onmiddellijk de reserveprocedure uit. Houd er rekening mee dat een andere springer, die eerst een grotere hoogte heeft dan u, sneller kan dalen en dat dan toch nog botsingsgevaar kan ontstaan.
stuurlijnen vanglijnen voor ~-->&---'t\----\+Ic+----+-t-+I-----H--f-~-----路achter ~1fL-------slider
X aanvraagprocedure
23
wing
Voor militairen (zowel actief dienende als reservisten) bestaat de mogelijkheid om toestemming te verkrijgen voor het dragen van het militaire borstonderscheidingsteken, kortweg wing genoemd. Om deze toestemming te verkrijgen, moeten de volgende bescheiden naar het Afdelingssecretariaat worden gezonden: - Aanvraagformulier, verkrijgbaar bij club- of Afdelingssecretariaat, ingevuld en ondertekend. N .B. Let op dat van het juiste forrnu-
lier (KI. Klu of Marine) gebruik wordt gemaakt. - Duidelijke fotokopie van het KNVvLinlegvel (FAl) waarvan het A-brevet door een bevoegd instructeur is afgetekend. - Medische verklaring. Het Afdelingssecretariaat zorgt ervoor dat deze papieren naar de juiste in stanties worden verzonden. Spoedig hierna zult u het bedoelde militaire A-brevet ontvangen waarop de toestemming tot het dragen van de wing staat vermeld.
Springers opgelet!!
~ diverse ronde en square reserves
!'-~dd
Als je besluit door te gaan met parachutespringen dan komt de tijd dat je een eigen uitrusting moet aanschaffen. Een rig in je eigen kleuren, een square en een reserveparachute. Net zo'n veilige en komfortabele uitrusting als je nu van de club ter beschikking krijgt. Wij verkopen zulke uitrustingen. We zijn dealer voor veel bekende fabrikanten en hebben alle gangbare produkten op de plank liggen. Maar we hebben ook kleinere zaken zoals stickers, windbrilletjes, hoogtemeters en overalls. Dus kom eens kennismaken en rondneuzen. Je bent welkom. Wij wensen je alvast erg veel sukses met de eerste sprongen.
Parachute Service Teuge, Zwanenpad 11, 7395 MK Teuge, telefoon 05763-1928.
00 ~ ~ ~
o 00
00 ~ hoogtemeters U leren caps U handschoenen goggles
-<