SP 1996 25(1)

CLUBS & CENTRA AANGESLOTEN BIJ DE AFDELING PARACHUTESPRINGEN VAN DE NEDERLANDSE VERENIGING VOOR LUCHTVAART S CH VV DZ TV ID ST WE SS

sekretaris clubhuis vliegveld dropzone(s) type(n) vliegtuig(en) - aantal springers - inflight door springtijden - weekeinden - sunset

M r pc sq BP

huur materiaal - rond PC - square bak voor precisie - met naam DZ indien niet op vliegveld

V B R S ON C H CH JHB

voeding - bar - restaurant snacks overnachting - camping - hotel - clubhuis - jeugdherberg

EERSTE NEDERLANDSE PARACHUTISTEN CLUB S: Peter Vierhout, Cyclaamberg 23,4707 DX Roosendaal, telefoon 0165-568160. Post: Postbus 1436, 4700 BK Roosendaal.

CH: Vliegveld Seppe, telefoon 0165-320955.

VV: Seppe DZ: diverse TV: C-182j4 ID ST: WE 8.00-SS M: sq BP: geen V: B S ON: C H CADETIEN PARACHUTISTEN VERENIGING S: Erik Meijer, Kasteelplein 10, 4811 XC Breda, telefoon 076-5273402.

NOORD NEDERLANDSE PARACHUTISTEN CLUB S: Jarig Steringa, Postbus 1587, 9701 BN Groningen, telefoon 050-3181879.

CH: WEelde, telefoon 050-3094499.

• VV: Eelde DZ: W, Winde TV: C-206j6 ST: WE: 9.00-21.00, zomertijd vrijdag: 18.00-21.00 M: sq BP: W V: B R S ON: C H CH SKYDIVING CLUB THE FLYING DUTCHMEN S: Ria Treurniet, Cartesiusstraat 32B, 3112 XM Schiedam, telefoon 010-4626640.

CH: Zaventembaan 5, 3045 AR Rotterdam, telefoon 010-4159450.

VV: Zestienhoven DZ: Pijnacker, Hoogvliet, Rhoon. TV: C-206j6 ST: dinsdag en woensdag: 16.00-SS, zaterdag: sunrise-SS, zondag: 9.00-SS M: sq BP: Rhoon V: BRS ON: H PARACENTRUM AMELAND S: Peter Liemberg, Grote Rozenstraat 16b, 9712 TH Groningen, telefoon 050-3129837. Post: Postbus 72, 9163 ZL Nes, Ameland.

CH: Gemeentelijk Vliegveld Ameland, Strandweg 0, 9162 EV Ballum, telefoon 0519-554644.

VV: Ameland DZ: VV TV: C-182j4 ID, C-173j3 ST: medio april- medio oktober, dagelijks 9.00-18.00 m.u.v. donderdag 9.00-13.00 M: sq V: B R S ON: C H CH PARACLUB FLEVO S: Hervé Backer, Hertog Janstraat 3, 5081 BR Hilvarenbeek; per 1-7-96 Lange Cruysstraat 16,5081 JA Hilvarenbeek, telefoon 013<i055010.

CH: VV Lelystad, telefoon 0320-288569.

VV: Lelystad DZ: Kavel E-24 TV: C-206j5, C-182j4 ST: zaterdag: 10.00-SS (20.00), zondag: 1O.00-SS (19.00); april tot en met augustus elke 2de en 3de woensdagavond: 18.00-SS BP: DZ M: sq V: B R S ON: C PARACLUB HILVERSUM S: Rik van Schaik, Wielewaal 3, 3435 AM Nieuwegein, telefoon 030-6090899.

CH: Noodweg 52, 'De Egelshoek', 1213 PZ Hilversum, telefoon 035-5771888.

VV: Hilversum DZ: Baarn, VV TV: C-206 turbinej6 ID, C-182j4 ST: WE + dinsdag- en vrijdagavond M: sq BP: W V: B S ON: C PARACENTRUM HOOGEVEEN S: Foppe Meijer, Capella 17, 7904 BA Hoogeveen, telefoon 0528-231057.

CH: PIesmanstraat 14, 7903 BE Hoogeveen (geen post), telefoon 0528-271150.

VV: Hoogeveen DZ: VV TV: C-185j5 ID, C-182j4 ID ST: WE, feestdagen, evt. woensdag- en vrijdagmiddag M: sq BP: W V: B R S ON: CH, C PARACLUB ICARUS S: Ellen Bussemaker, Bijlstraat 42, 1402 PM Bussum, telefoon 035-6934003.

CH: W Hilversum, Loosdrecht, telefoon 035-5771849.

VV: Hilversum DZ: Maartensdijk, Westbroek, W TV: C-206 turbinej6 ID, C-182j4 ST: zaterdag: 09.00-20.0Q, zondag: 11.00-18.00, maandag + vrijdag: 13.00-20.00, dinsdag: 17.00-20.00 M: sq BP: geen V: BON: CH PARAVERENIGING KORPS COMMANDO TROEPEN S: Ad Koevoets, Lobeliaberg 4,4708 LP Roosendaal, telefoon 0165-560893.

CH: Commandobaan 4, 4706 CL Roosendaal, telefoon 0165-543920 toestel 155.

TV: F-27jca. 35 PARACENTRUM MIDDEN ZEELAND VOF Post: Hans den Otter & Helene de Koning, Vernovenhoekstraat 41, 4443 AR Nisse, telefoon 0113-649796.

CH: VV Midden Zeeland, Calandweg 4, 4341 RA Arnemuiden, telefoon 0113-612910, fax 0113-612511.

VV: Midden Zeeland DZ: Sloegebied Vlissingen TV: C-182j4 ID ST: aprilt/rn oktober WE 8.30-$S (doordeweeks op wisselende dagen) M: r pc sq BP: DZ V: B R S ON: CH (beperkt) C H PARACLUB OOSTWOLD ~.

S: Wendy Smit, Klinkerweg 222, 9684 AL Finsterwolde, telefoon 0597-331852.

CH: Polderweg 28, 9682 XS Oostwold, telefoon 0597-338152.

VVjDZ: VV TV: C-206j61D, C-182j4 ID ST: WE 08.30-SS (20.00) andere dagen op afspraak M: sq V: R (3 minuten van VVl ON: DZ JHB C PARA CENTRUM TEXEL CC: Herman Landsman, Postweg 128,1795 JS De Cocksdorp-Texel, telefoon 0222-311464, fax 0222-311414.

CH: idem als boven.

VV: Texel DZ: VV TV: C-208j14, C-206j6, C-206j5 ST: 08.30-20.00 dagelijks m.u.v. zondag: 10.00-20.00 M: r sq BP: DZ V: B R S ON: C H VERENIGING NEDERLANDSE PARACLUB TU·ZEVEN S: Mark Bos, Herman Lönsweg 25, D-27404, Zeven, BRD, telefoon 00-49-4281-7772.

Post: VNPC TU-Zeven, Napo 880-S-146, 3509 VP Utrecht Veldpost.

CH: VV Seedorf, BRD, telefoon 00-4942817512410.

VV: Seedorf DZ: W TV: C-182j4 ST: WE 1O.00-SS M: sq BP: DZ V: B S ON: C H VERENIGING PARACHUTISTEN CENTRUM TEUGE S: S.I.M. Meijer-Miltenburg, Bolkskamp 25,7576 GH Oldenzaal, telefoon 0541-510586. Zie verder Nationaal Parachutisten Centrum Ieuge.

STICHTING NATIONAAL PARACHUTISTEN CENTRUM TEUGE CC: Jan de Poot, De Zanden 11-D, 7395 PA Ieuge, telefoon 055-3231604, fax 055-3231603.

CH: 'De Wolk', zelfde adres, telefoon 055-3231842.

VV: Teuge DZ: VV TV: C-206 turbinej6 ID ST: dagelijks 9.00-20.00, zondag 10.00-20.00 M: sq BP: DZ V: B R ON: C H CH PARACHUTISTS OVER PHORTY SOCIETY NEDERLAND (POP5-NL) S: Jan Overtoom, Dorpsweg 165c, 3082 LK Rotterdam, telefoon 010-4296971.

KOPIJ

SP OKTOBER

'96

Kopij voor de volgende SP (oktobernummer) uiterlijk 20 september '96 op het redaktieadres: De Eerensplein 21, 2593 NB Den Haag.

Aanbieden op 3,5 inch diskettes, 44 MB cartridges of 128 of 230 MB optical cartridges. Aangeven op diskette: naam operating system (MS-DOS of Apple), naam pakket (bijv. Word Perfect) en filenaam. Per artikel een aparte file en een print van de tekst meezenden. Later ingeleverde kopij kan helaas niet meer worden opgenomen in het hierboven aangegeven nummer. Anders ingeleverde kopij kan niet worden verwerkt.

Foto's voorzien van naam en adres en gegevens over de foto zelf: waar, wie, wanneer en door wie gemaakt. Let op dat de tekst niet vlekt, want dan is de onderliggende foto onbruikbaar!

Dia's niet in glas geraamd opzenden, want in 90% van de gevallen breekt het glas en is de dia onherstelbaar beschadigd.

ABONNEMENT

SP

Natuurlijk wist u al dat u op de SP een los abonnement kunt nemen. Tot nu toe was dat slechts mogelijk voor een heel kalenderjaar voor het bedrag van f 45,-. Vanaf nu is het ook mogelijk een halfjaar abonnement te nemen en wel vanaf juli voor het bedrag van f 25,-. U kunt dit aanmelden door het betreffende bedrag over te maken op postgiro 68810 van de KNVvL met vermelding van' abonnement SP'.

VERZAMELBANDEN Er zijn verzamelbanden voor de SP verkrijgbaar: turkoise-blauwe linnen banden met donkerblauwe opdruk van het bekende SP logo op de voorkant en rug. Door middel van metalen pennetjes kunnen drie jaargangen per band worden opgeborgen. Op deze manier houdt u uw verzameling SP'en kompleet en bij de hand en het staat nog mooi in de boekenkast ook.

De banden kosten f 17,50 per stuk, afgehaald bij de KNVvL in Den Haag. Per post komt er voor één exemplaar f 7,50 kosten bij; voor twee stuks f 8,50, voor drie stuks f 9,50, voor vier en vijf stuks f 11,-. Het totaalbedrag dient te worden overgemaakt op giro 179618 van de KNVvL onder vermelding van 'verzamelbanden SP' en met opgave van het aantal. Berg uw bladen netles op!

Ray Cottingham maakte deze prachtige plaat van Dale Stuart (staand) en Michelle Tang (onder) boven Skydive Arizona. Deze 'bodysurf'-pose is een van de vele bijzondere springposities waarmee Dale experimenteert. Op bladzijde 18 kunt u een boeiend verhaal van haar vinden over 'knee flying' (knievliegen).

6

Pops around the World. Een verslag van Ton de Kuijer over een Pops die met een eigen vliegtuig een reis om de wereld maakt.

7

Een viermansformatiewedstrijd op de FD door Mike Pennock.

9

'Soft' logboek en multimedia katalogus op CD-ROM.

10

De Nijmeegse Vierdaagse demo ... door Dick Romkema.

11 12

Open Dag Klu met de Hercules door Ab Jans.

16

VAKANTIE door Marijke de Vries

De WK CRW in IndonesiĂŤ: een boeiend verslag van Gerard Fidom.

"Het enige waar we bang voor moeten zijn, zijn we zelf."

Uw redakteur tijdens de Espace Boogie '95 gefotografeerd door Ronaid Overdijk.

Op het moment dat ik dit stukje schrijf, moet mijn vakantie nog beginnen. Als jij dit stukje leest, ben ik allang en breed weer terug.

Met de drukte van alle voorbereidingen (reisverzekering, vreemde valuta, heb ik genoeg sokken om mee te nemen of moet ik eerst nog wassen, wie zorgt er voor mijn planten en oh ja, ik moet mijn redaktioneel nog inleveren voor ik weg ga) vraag je je wel eens af waarom je het nou eigenlijk doet, op vakantie gaan.

Ik heb een aantal redenen op een rijtje gezet.

* ontspanning Na een periode van hard werken, zorgen en problemen is het heerlijk om je eens een poosje nergens druk over te maken. * een andere omgeving Je eigen stad of dorp ken je nu wel, in de vakantie ga je op zoek naar onbekende plaatsen. * de vrije natuur in Buiten de vakanties om komt het er

meestal niet zo van om lekker naar buiten te gaan, het gras onder je voeten te voelen en iets anders dan uitlaatgassen op te snuiven. * sportief bezig zijn Dat kan variĂŤren van boswandelen en in zee zwemmen tot mountainbiken. * andere mensen leren kennen heerlijk, even verlost van je kollega's. je baas en die vervelende buurman. In de vakantie kom je weer eens heel andere mensen tegen.

o

Trots op mijn kreativiteit las ik bovenstaand rijtje nog eens over en opeens zag ik dat het niet alleen over vakantievieren gaat, maar ook over parachutespringen! Ook daarbij ben je er eens helemaal uit, in een andere omgeving met andere mensen, lekker buiten sportief bezig.

Waar ben ik mee bezig? Pak die koffer maar weer uit en bespaar je de moeite: ik ga gewoon een weekendje springen!

'Knee flying', een nieuwe dimensie in de vrije val. Een instruktief verhaal van Dale Stuart.

18

22 25

De Hoogeveen Boogie: lees er alles over!

De gebroeders LePoole in freeflight.

27

Een verslag over het springen bij de paraclub in Stavanger, Noorwegen, door Udo Cassee.

29

De Moskou boogie: een verslag van Geert Jansen.

3

In Memoriam

4

Springstof

10

Recensies

29

Evenementen

30

Materiaal

32

Ingezonden brieven

38

Wedstrijdkalender Opleidingskalender Materiaalmarkt

Op zondag 21 juli jl. overleed onze vriendin Monika Klahsen na een botsing met een medespringer.

De afgelopen vijf jaar leerden wij Monika kennen als de vriendelijkheid zelve. Ofschoon zij meer interesses had dan alleen parachutespringen, voelde zij zich de keren dat ze naar Texel kwam thuis op het paracentrum en bij Angelique in de sta-caravan op haar logeeradres. Zij bleef dan ook steeds weer komen en genoot van de sprongen die ze op Texel en enkele jaren geleden in Ampuriabrava met ons maakte.

Monika, ook al was je nooit

nadrukkelijk aanwezig, we hebben goede herinneringen aan je en zullen je niet vergeten. Anton, familie en vrienden wensen we veel sterkte toe.

Direktie, staf en vaste springers van Paracentrum Texel.

Op 25 juni jl. overleed Wim Hirdes ten gevolge van een tragisch ongeval.

Wij wensen Jopie, Petra, Pieter en Jos alle sterkte toe bij het dragen van dit verlies.

Je vrienden van Para Centrum Midden Zeeland.

a

SPRINGSTOF

Hulp-instrukteursopleiding 1997 Op 25 januari 1997 begint de hulp-instrukteursopleiding 1997. De data van deze Hl-opleiding staan in de opleidingskalender. Ben je geïnteresseerd in de hulp-instrukteursopleiding, bespreek dat dan vast met je clubdocent en houd rekening met de toelatingseisen: * minimaal B-brevet, * minimaal 100 sprongen, * twee basis-opleidingen geobserveerd hebben, * aanmelding door een clubdocent.

SKYDIVERS ARE BEAUTIFUL PEOPLE ...

Verering van 'hogere machten' besta~t al zolang de mensheid bestaat. Niet altijd echter worden de gebeden verhoord. Ook op Ameland was de exit-hoogte voor Marc Waterman, Kars Bakker en Andy Robertson een beetje tel;urstellend, na het herhaaldelijk 'aanbidden van de AN-2... (foto's Erwin Oolders)

AFHANDELING PARA VLUCHTEN MilATCC Nieuw Milligen (Dutch Mil) en Amsterdam ACC j Schiphol Approach hebben recentelijk een nieuwe werkovereenkomst gesloten. Eén van de paragrafen behandelt de afhandeling van para-vluchten. Hierna vindt u ter uwer informatie de voor zichzelf sprekende letterlijke tekst van de betrokken paragrafen.

Parajumping De indeling is aangepast afhankelijk van wie het

PA RA DATA WIJZIGINGEN ADRESBOEKJE Hans Bakker, Mozartlaan 117, 3335 AH Zwijndrecht, telefoon 078-6104071.

Familie Pleiter, Schoener 47,3961 KZ Wijk bij Duurstede, telefoon 0343-576273.

H. de Vries, Heulberg 15,4708 HL Roosendaal.

FELICITATIES Bert Ham en Margriet Vermeer met hun huwelijk op 30 augustus.

OPLEIDINGEN

Instrukteursopleiding 1997 Op 25 januari 1997 begint ook de instrukteursopleiding 1997. De data van deze I-opleiding staan in de opleidingskalender. Onderwerpen die tijdens deze kursus aan de orde komen, zijn o.a.: het voeren van evaluatie- en slecht-nieuws-gesprekken, management- en leidersschapstraining en vormingsaspekten.

Ben je geïnteresseerd in de instrukteursopleiding, bespreek dat dan vast met je clubdocent en houd rekening met de toelatingseisen: * in het bezit zijn van een geldig bewijs van bevoegdheid als hulp-instrukteur, * twee jaar ervaring hebben als bevoegd hulpinstrukteur (opleiding telt mee), * in het bezit zijn van een geldige sprlngvergunning, * alle opdrachten voor de 2de en 3de praktijkleerperiode en de overige opdrachten van het praktijk-leerboek afgerond hebben voor 25 januari 1997 (uitvoeren van een watersprong is vervallen), * aanmelding door een clubdocent.

paravliegtuig afhandelt. De term 'blokklaring' wordt

geintroduceerd, waarbij MilATCC ervoor zorgt dat bij het uitklimmen en dalen van de paravliegtuigen dit binnen 5 NM van de droppingszone plaats zal vinden. Amsterdam ACC zal dit gebied met minstens 5 NM dan wel 1000 ft mijden. Dit zal in het begin wel wennen zijn voor de paravllegtulgen, maar een aanmerkelijke duidelijkheid voor ATC geven.

Parajumping within the Schiphol TMA's, the Amsterdam CTA's en Nieuw Milligen TMA's Parajumping activities within the Schiphol TMA's and Amsterdam CTA's are subject to prior co-ordination with Schiphol APP c.q. Amsterdam ACC. Procedures between operators of para-aircraft and the LVB have been laid down in special permisses.

Para-aircraft controlled by MilATCC Nieuw Milligen In order to accomodate the climb and descent of the para-aircraft MilATCC Nieuw Mllligen may request for the 'blokklaring' for a certain para-area. A 'bIokklaring' shall contain: * time period, maximum flightlevel, maximum radius around dropping zone: standard 5 NM, * assigned SSR-codes.

Amsterdam ACC shall avoid the agreed area by 5 NM or 1000 ft.

Para-aircraft controlled by Schiphol APP

BETERSCHAP

c.q, Amsterdam ACC

Erik Alblas, Chris Dol, Kitty Hagen, Marcel van Nueren en de Pink Skyvan.

MilATCC Nieuw Milligen shall ensure that no IFRtraffic in the Nieuw Milligen TMA's will be in conflict with the activities in the parajumping area, i.e. an area with a radius of 2 NM around a defined posi-

Aanmelding De clubdocenten ontvangen in oktober een opgaveformulier waarmee zij deelnemers aan de HI- en 1opleiding kunnen inschrijven voor 1 november.

Hl: maximaal 30, maximaal 4 per club.

I: maximaal 15, op volgorde van inschrijving.

Eigen bijdrage De eigen bijdrage (f 225,- voor de Hl-opleiding en f 275,- voor de I-opleiding) moet voor 1 december 1996 overgemaakt zijn naar de KNVvL. Lange termijn-planning Alle opleidingsdagen zijn op zaterdag. * Hl-opleiding, ieder jaar, maximaal 30 deelnemers, 4 per club. * I-opleiding, ieder oneven jaar, 15 deelnemers maximaal. * SV-opleiding, ieder jaar, onbeperkte deelname. * HI- en I-bijscholing, ieder jaar indien door TCjEC uitgeschreven. * Opleiding voor de vouwbevoegdheid (bij voldoende kandidaten), ieder oneven jaar, onbeperkte deelname.

Technische Kommissie

•

tion. After release of the parajumpers, MilATCC Nieuw Milligen considers the tllght descending to any altitude below the lower limit of the Schiphol TMA C.q. Amsterdam CTA. André van den Worm

•

VAN HET BESTUURSFRONT Rechtzaak LiembergjParacentrum Ameland BV versus KNVvL Zoals in de laatste SP van juni vermeld, heeft Liemberg zijn aangespannen zaak tegen de KNVvL gewonnen. Als gevolg hiervan heeft de afdeling de sanktie opgelegd aan Liemberg herroepen.

Paracentrum Ameland heeft nu een schadeclaim bij de KNVvL ingediend. De behandeling hiervan loopt via advokaten. Ook zijn betrokkenen bij het BVOopleidingsprogramma nog bezig om dit konsept bij de afdeling geaccepteerd te krijgen. Opgemerkt dient te worden dat de uitspraak van de rechter vermeldt dat de betrokkenen korrekt gehandeld hebben volgens het BVR. De rechter wil zich verder niet uitspreken over de veiligheid van de BVO. Aangezien het bestuur de springveiligheid als hoogste prioriteit beschouwt, heeft zij dit laatste punt in de SP van juni onder de aandacht gebracht. De door de rechter gesignaleerde ommissie in het BVR wordt op dit moment door middel van de juiste procedures bijgesteld. Duidelijk is in ieder geval dat het laatste woord over deze kwestie nog niet gesproken is.

Reisverzekering Vanderveen gewijzigd Onlangs is de doorlopende reisverzekering van Stad Rotterdam Verzekering via Vanderveen gewijzigd. De verzekering dekt nu niet meer de medische kosten

NKP

ten gevolge van een ongeval in het buitenland. Deze wijziging is nu op te vangen door middel van een extra polis van ongeveer f 100 per jaar. Alle betrokkenen die desbetreffende verzekering hebben, zijn persoonlijk ingelicht.

Financiën De begroting voor 1997 is op een extra ingelaste leden raadsvergadering op 4 juli integraal goedgekeurd. De afdelingskontributie voor 1997 zal niet worden verhoogd. Verder is het lidmaatschap binnen het bestuur van de penningmeester, de heer I.P. van Aperen, met een extra periode van twee jaar verlengd. Van Aperen zou zijn derde statutair toegestane termijn in oktober dit jaar volmaken. Hij heeft aangegeven bij wijze van uitzondering een extra termijn te willen doen en dit is door de ledenraad bekrachtigd.

Ledenraad en afdelingsreglement Op bovengenoemde vergadering is besloten tot wijziging van het afdelingsreglement. Per 4 juli is artikel 5, lid 9 betreffende het quorum van aanwezigheid van ledenraadsleden bijgesteld van 2/3 naar 1/2 voor het nemen van geldige besluiten.

•

hoofd buro para

NIEUWS 1996

BESTUUR BEZOEKT CLUBS EN CENTRA Het Afdelingsbestuur wordt door relatief weinig springers gezien of gehoord. Veel werk dat zij doet, gebeurt achter de schermen. De resultaten hiervan zijn vaak onzichtbaar; wel is er een vaste rubriek 'Van het bestuursfront' in de SP waarin direkt belangrijke zaken voor springers worden vermeld. Veel zaken die ook direkt van belang zijn voor de kontinuïteit, veiligheid, sporttechnische en financiële gezondheid van het springen worden uiteraard met zorg door het bestuur bewaakt. En daarom wil het bestuur nu wel door middel van deze direkte publikatie de aandacht vragen voor een zaak die ons allen raakt: de veiligheid.

Het bestuur ziet zich in toenemende mate gekonfronteerd met een situatie waaruit blijkt dat het met de springveiligheid en de handhaving ervan de minder goede kant uit gaat. Zonder direkt zondebokken aan te wijzen, moet zij konstateren dat een aantal regels uit het BVR niet of slechts gedeeltelijk wordt nageleefd. Het bestuur is zich er uiteraard van bewust dat je met strengere regelgeving alléén de veiligheid niet verhoogd. Hiervoor is in principe iedere springer voor zichzelf verantwoordelijk, in een hogere stap de dienstdoende instrukteur en uiteindelijk, aan de top van de piramide, de afdeling parachutespringen KNVvL. Wel is het zo dat er regels moeten zijn om de veiligheid zoveel mogelijk te waarborgen.

De naleving hiervan dient door middel van kontrole en sankties te worden gehandhaafd. Een normaal democratisch principe.

Een tweede aspekt dat direkt gelieerd is aan veiligheid, is mentaliteit. Indien iemand zich bewust niet wil konformeren aan de bestaande regelgeving, sta je als bestuur voor de keuze: de ogen ervoor sluiten ofwel sanktioneren. Het bestuur sanktioneert dus en gelukkig is dit niet al te vaak nodig. Juist deze mentaliteitskwestie wordt door het bestuur de laatste tijd als minder rooskleurig ervaren.

NKP achtman Midden Zeeland De Sportkommissie heeft, na overweging van het aanbod van organisatoren alsmede het niet doorgaan van de NKP achtman 1995, besloten de NKP achtman dit jaar uit te besteden aan Paracentrum Midden Zeeland, gezien de goede deelname van teams aan een achtmanswedstrijd aldaar in vorige jaren. Hans den Otter kon na overleg met de Sportkommissie voor de organisatie aan de slag. De verwachting van zes deelnemende teams werd echter helaas niet gehaald. Al met al namen er slechts drie teams deel. Gelukkig was dit wel voldoende voor een geldige wedstrijd. Eén team hield het na vier ronden, het minimum programma, echter voor gezien. De sportkommissie betreurt de geringe deelname, zeker omdat zij voornemens is om een achtmansteam uit te zenden naar de WK 1997 in Turkije. Gelukkig werkte het weer heel erg mee (eindelijk!) en kon de wedstrijd vlot worden afgesprongen. Het team van Texel werd eerste met 5.6 gemiddeld en een beste sprong van 8 punten in tijd.

De vier deelnemende teams aan de NKP achtman (foto Dick Romkema).

NKP Precisie TeugejTeuge Tulip Trofee Zo goed als het weer tijdens de NKP achtman was, zo slecht was het tijdens de open NKP PAo Bewolking, te harde wind en regen speelde de organisatie parten. Dit was extra jammer omdat er zelfs teams uit Polen en België aanwezig waren, alsmede individuelen uit Duitsland en België. De sterk wisselende weersomstandigheden bemoeilijkten de organisatie nog extra en dat kwam ze op nogal wat kritiek te staan. Deze kritiek wordt door de Sportkommissie uiteraard goed bekeken. Deze NKP PA werd gelijktijdig gehouden met de Teuge Tulip Trofee.

Deze trofee is als wisselbeker ingesteld en zij werd voor de vijfde keer gehouden. Door het slechte weer werd helaas zelfs het minimum programma niet gehaaid. Dit jaar dus geen geldige NKP PAoVolgend jaar beter.

Sportkommissie

•

Tijdens een speciale extra vergadering over de onderwerpen veiligheid, mentaliteit en verantwoordelijkheid heeft het bestuur besloten deze kwesties nadrukkelijk onder de aandacht te brengen van de direkt betrokkenen, lees de instruktiegroepen op clubs en centra. Het idee is opgevat om in de periode oktober/november van dit jaar hiertoe de clubs/ centra te bezoeken.

Deze bezoeken zullen plaatsvinden door een delegatie van leden van het bestuur, een afgevaardigde van de Sportparachutist en een lid van de Examen/ Technische Kommissie. Ze zullen vooraf worden aangekondigd en principe zal hiervoor de vrijdagavond worden aangehouden. De komplete instruktiegroep van de club/centrum wordt geacht aanwezig te zijn. Van dit bezoek zal nadien een verslag in de Sportparachutist verschijnen.

Het bestuur ziet een dergelijke aktie op dit moment als het juiste middel om eenieder met nadruk te wijzen op bovengenoemde zaken. Wij zijn met zijn allen sterk afhankelijk van wat de buitenwereld van ons denkt, meer dan de meesten zich realiseren.

Het zijn niet alleen de strengere milieu-eisen die ons bedreigen. We kunnen en moeten hier met zijn allen wat aan doen. Het bestuur zal u verder informeren. hoofd buro para

•

PATUTA

POPS AROUND THE WORLD

I

door Ton de Kuijer

I

Op de foto v.l.n.r.: Dieter Langer, Jim Huizinga, Gerard Warburg, Jo Ruben en Ton de Kuijer voor de Maule voor vertrek van Dieter naar München.

Weet je het nog? De turbo-taal? Eigenlijk allang weer uit, maar toch zijn er wel kreten uit die tijd blijven hangen in de dagelijkse konversatie.

De redaktie heeft de woordenlijst van de para-turbo-taal (in turbo: patuta) weer eens even uit de kast gehaald, want als er een nieuw Groen Boekje uitkomt, kunnen wij natuurlijk niet achterblijven!

Hier istie dan:

Op vrijdag 12 juli om 17.45 uur landde een kleurig gespoten eenmotorig kistje op Teuge, De Maule M5-180 werd gevlogen door Dieter Langer, USA Pops 2047.

Dieter deed Nederland aan in het kader van zijn 'Flight of Beauty', een vlucht rond de wereld die naties en volken nader tot elkaar beoogd te brengen. Hiervoor doet Dieter in 1997 35 Olymische Steden rond de wereld aan.

Als zijn missie volbracht is, zal de MAULE, die hij de OLYMPICBIRD heeft gedoopt, meer dan 120 dagen hebben gevlogen en meer dan 50.000 mijl hebben afgelegd.

Het kistie zal dan tentoongesteld worden en in het jaar 2000 gaat het naar Sydney om bij de Olympische Spelen te zijn.

Dieter is een Amerikaan van Duitse afkomst, technikus en avonturier. In alle landen die hij aan-

Hava Lopu Nutra Hokoe(p) Rekoe(p) Maco Maca Reco Reca Konvopper

doet, laat hij een speciaal logboek tekenen door een piloot, een kind, een (POP's) parachutist waar hij een sprongetie mee heeft gemaakt, een media-korrespondent en iemand die ooit aan de Olympische Spelen heeft meegedaan.

Nadat hij met de Nederlandse Pops een sprongetje had gemaakt en ervaringen uitwisseld waren, is Dieter op 13 juli doorgevlogen naar München. Na München staan de volgende steden nog op het programma: Parijs, Garmisch Partenkirchen, Innsbruck, St. Moritz, Cortina D'Ampezzo, Chamonix, Genoble, Barcelona, Sarajevo, Moskou, Sapporo, Tokyo, Seoul, Albertville en Atlanta.

Iedereen die de wederwaardigheden van Dieter verder wil volgen en aangesloten is op internet kan dat doen via: http://www.worldflight.com.

E.

Konvops Demo AFF Turkey Stalin Afbes Hofbes Fun Soto's Salto's ABV LRV SRV Vatec Insex Woba Tripla Triplex Puko Harem Groplo Sg

'r~:nu;;.a.iiiFBlI:l:F4L~

Wie weet er nog meer? De redaktie houdt zich aanbevolen voor eventuele aanvullingen. Als ze erg leuk zijn, zit er misschien wel een leuk prijsje aan vast!

•

,-SEBVICES Oosteinderweg 261, 1432AV, Aalsmeer The Netherlands Tel\Fax:

+ 31 - (0)297 - 34 - 7445

Para Ongevallen Dekking * doorlopende

Vir 'n lage prijz, Parachutes, Harnesses en de gelijk-z.

FUN, constructief

Maken je SKYDIVING Met vriendelijk,

onderwijz. luchtig rijk-zo

veilig en veel GRATIS advijz.

A Perfect Deal

?

Call ANDY

S. ROBINSON

hardval Ier (bestond allang) low-puller (hadden we ook allang) nullentrapper (leuk voor een team: de Nutra's ... ) hoofdkoepel reservekoepel main container main canopy reserve container reserve canopy leerling opgeleid volgens de konventionele opleiding met ronde bol idem, maar met square demo (altijd al turbo) AFF(iets minder lang, maar wel héél turbo) al hééllang, maar absoluut géén turbo!

Russisch staatshoofd of static line afdelingsbestuur hoofdbestuur positief: plezier, negatief: funnel (moet uit kontekst blijken) softtoggles breveteis (kan achter- of voorover) afdelingsbestuursvergadering ledenraadvergadering kruiwagen (turbo voor kruidenierswagen) valschermtechnikus instrukteur-examinator wolkenbasis driemansplane houtsoort pull-up koordje vriendinnen van één springer of halve rem (moet uit kontekst blijken) grondploeg soortelijk gewicht of skygod

"

-24 uurs* wereldekking * in en buiten beroep!! * invaliditeitsdekking f 80.000,(zelfs tot f 150.000,- mogelijk) jaarpremie f 70,* ook hebben wij een goede polis

voor uw kostbare uitrusting en reizen

now ....Find-out!

B.Comm, UNO, RSA 1-95.14, AFF 39, Tan 56 , S.V. 76753 KNVvL # 637664, USPA # 99474 KvK (Haarlem) : 3409154

HET ASSURANTIEHUIS VANDERVEEN BV 055-5218028

FS4 WEDSTRIJD

PINKSTERWEEKEINDE BIJ DE FD Na veel regelen, organiseren, voorbereiden en plannen was het op vrijdag 24 mei om 11.00 uur dan eindelijk zover.

Na jaren was er weer een groot vliegtuig bij de FD. door Mike Pennock

Foto boven: De drie winnende teams.

Foto onder: De gesponsorde prijzen! (foto's Mike Pennock)

Skunks Quasar Animals Tranquilos BSE CGV Grasshoppers

Hierbij werd ook een FS-4 wedstrijd georganiseerd waarvoor zich zeven teams hadden aangemeld.

Het vliegtuig was niet de aangekondigde CESSNA 208 Grand Caravan voor 16 personen maar een TWIN-OTIER voor 24 personen.

Door het slechte weer, dat overigens gedurende het hele weekeinde roet in het eten zou gooien, kon er op vrijdag geen enkele sprong gemaakt worden.

Gezien de verwachtingen voor de komende dagen, werd er op de teamcaptains meeting van vrijdagavond afgesproken dat de trainingsronde zou vervallen indien deze niet voor 12.00 uur op zaterdag gemaakt kon worden. Helaas bleek dit achteraf een zeer gelukkige beslissing. Op zaterdag werd het pas in de namiddag mooi weer en konden we twee volle wedstrijdrondes verspringen.

De volgende morgen begon veelbelovend met blue sky. Al gauw na het opstarten bleek dit echter valse hoop. Het weer verslechterde zienderogen en na de derde ronde, een gedeeltelijk vierde ronde en enkele rejumps door videoproblemen, ging iedereen weer op standby. Pas in de namiddag kon er nog net één load gevlogen worden. Hierdoor was ook ronde vier versprongen op twee teams na. Deze teams hadden problemen met de video gehad en kregen op zondag avond een call voor de eerste load van de volgende ochtend.

Op maandagmorgen was het weer al zoveel slechter als de dagen ervoor, dat alom 9 uur duidelijk was dat er die dag niet meer gesprongen kon worden.

Ronde 1 9 9 7 3 3 1 2

Ronde 2 11 10 6 3 1 0 0

Na overleg met deze twee teams (die hierdoor overigens een gedeelde laatste plaats zouden krijgen) om een no jump te aksepteren voor de rejump, kon de wedstrijd worden afgesloten met het absolute minimumprogramma van vier sprongen.

Door dit sportieve gebaar was de wedstrijd officieel geldig en kon worden overgegaan tot de prijsuitreiking, waarbij Caroline PennockVerkerk de medailles en gesponsorde prijzen mocht overhandigen.

Vervolgens nam Cor Dekker het woord namens de drie winnende teams. Hij bedankte de organisatie voor het feit dat er ook op de FD weer de mogelijkheid werd geboden tot het springen van een officiële wedstrijd. Verder sprak hij de hoop uit dat dit niet eenmalig zou zijn (als het aan ondergetekende ligt, zeker niet!).

Het zeer slechte weer niet in beschouwing genomen, mag ik wel stellen dat het al met al een zeer geslaagd weekend is geweest. Voor de 'TOMSCAT' trofee voor volgend jaar is het zeker een goede voorbereiding geweest. In 1997 zal dan, om het pinksterweekeinde heen, de 'TOMSCAT' trofee bij The Flying Dutchmen versprongen worden. Alle teams van zowel de wedstrijd bij de FD als ook de deelnemende teams aan de 'TOMSCAT' trofee bij PH dit jaar, zijn hierbij van harte uitgenodigd voor 1997.

Ik wil afsluiten met een bedankje.

In de maanden voorafgaand aan het pinksterweekeinde en ook tijdens het weekend, ben ik door een groot aantal vrijwilligers geholpen.

Omdat deze lijst al heel erg lang is geworden en ik niemand wil vergeten,

Ronde 3 Ronde 4 TOTAAL 11 8 39 11 7 37 8 4 25 4 2 12 4 1 9 N.J. 3 2 1 N.J. 3

AVG 9.8 9'.3 6.3 3.0 2.3 0.8 0.8

~"" " TEAM

~iflg7Jtltc;'men~iff""-= ' -.;"" 1

Skydiving Competition " 2~3E!:i4 5 6 7b:J8C!J9cnlO,~,"~f'"'"

z. ::-':-'1 ï'

wil ik via deze weg iedereen die zich op wat voor manier dan ook heeft ingezet voor het slagen van het weekend, heel erg bedanken.

Als iedereen volgend jaar weer met hetzelfde enthousiasme zijn medewerking verleent, kan het allen maar beter worden. Slechter weer dan dit jaar is het volgens mij alleen op Mars!!!

Tot 1997!

a

SOFT LOGBOOK Be MULTIMEDIA KATALOGUS logbook Iile optfons Cover,

__

1'h~SO/I Logbook

..

."

frlnt

""CumlilotiVe

Preyiew

HelP'

~~ui'"

•

~

~

A ~"-'CkUft_,. ~~foI""'~."~ )'fHI.skytli-

:::..':::::

::::.-=~ ._-----~

~~~

V

~_~

-

..::::::=:::-

PETRA VAN DEN BOVEN KAMP De computer is niet meer weg te denken in het dagelijks leven.

Vandaar dat Larsen & Brusgaard, bekend van de Dytter, met een computerprogramma op de markt is gekomen dat je logboek vervangt. Na het installeren van vier diskettes kun je het programma gebruiken.

Er is echt van alles mogelijk. Je kunt je sprongen bijhouden op de manier zoals je zelf wilt: slechts één regel per sprong öf heel uitgebreid één sprong per pagina zodat je alle ruimte hebt om je sprong te 'stempelen' met behulp van een teken pakket. Het programma heeft een menubalk en met de muis hoef je alleen maar in de menubalk aan te klikken wat je wilt. Alles wordt dan netles op het blad geplaatst.

Voor wat betreft het stempelen, kun je boven het tekenveld het sternpeltie dat je wilt gebruiken

aanklikken met je muis en dit komt dan vervolgens op je tekenveld te staan. Je kunt alle 'figuurtjes' individueel inkleuren en ook kun je ieder figuur~e 22,5' draaien door middel van een muisklik.

Er zijn stempeltjes voor CRW, vliegtuigjes, een luchtballon en een heli kopter.

Naast het werkblad waarop je je sprongen kunt invoeren, is het ook mogelijk om statistieken bij te houden van je springkarrière.

Leuk om een grafiek uit te draaien waarop je precies kunt zien hoeveel sprongen je per jaar gemaakt hebt of hoeveel chute-assis sprongen je gemaakt hebt. Helaas zitten er nog geen flguurtles voor chute-assis of freestyle op, maar wie weet is dat iets wat in de toekomst wel tot de mogelijkheden gaat behoren.

Het programma is heel makkelijk en zelfs als je geen computerfreak bent, is het heel eenvoudig

Linksboven het pakket van het 'Soft Logbaak', rechtsboven het beeldscherm voor de opmaak van een pagina van het logboek en rechtsonder een bladzijde uit de katalogus van de Jump 5hack.

International Aviation Safety Conference 1997 (IASC-97) mCK ROMKEMA - In het Rotterdam Airport Hotel vindt van 27-29 augustus '97 de International Aviation Safety Conference 1997 IASC-97 plaats. Op deze konferentie zullen allerlei aspekten betreffende de veiligheid in de burgerluchtvaart aan de orde komen rondom de volgende negen hoofdthema's: I. International Legislation and Aviation Safety Rules 2. Safety Structures and Management Constitutions 3. Human Interfaces and Organizational Safety Impacts 4. Safety Research Systems and Technology Development 5. Operational Environment Safety and Security Aspects 6. Safety Maintenance and Quality

Assurance Procedures 7. Air Traffic Control and Safety Instrumentation 8. Safety Economics and Investments Insurance Risks 9. Corporate Strategies and Public Safety Relations De deelname aan deze konferentie is niet gratis, maar schrijvers van rapporten over deze onderwerpen die worden geselekteerd ter bespreking op de konferentie krijgen een flinke korting.

Voor meer informatie en aanmelding: Organizing Committee IASC - 97 Conference, t.a.v.

Mr Hans M. Soekkha, director SHM - Research, Science Heuristics Management, Iepelaan 25, 2803 SB Gouda, telefoon/fax 0182572046.

•

om op deze manier je logboekje in te vullen. Voor ca.

90 gulden kun je kunt het logboek bestellen bij Larsen & Brusgaard, telefoon/fax 00.45.46.757722.

De Jump Shack heeft een cd-rom op de markt gebracht waarop hun hele 'winkel' te zien valt. Als je in het bezit bent van een modem, dan kun je rechtstreeks een bestelling plaatsen bij Jump Shack: thuis winkelen dus.

Op het basisscherm kun je kiezen uit vier verschillende onderwerpen en slechts door een muisklik open je het onderwerp van je keuze.

Onderwerp 1: koepels, onderwerp 2: accessoires, onderwerp 3: onderdelen en onderwerp 4: rigs.

Zo kun je alle gegevens opvragen van iedere gewenste koepel: de maat, het volume, de prijs en ook zie je er dan een kleurenfoto van. Het is ook mogelijk om via deze manier een jumpsuit te bestellen. Je hoeft slechts je maten in te vullen en natuurlijk is het ook mogelijk om je eigen chute in te kleuren.

Wat erg leuk is aan deze cd-rom is, dat je de beelden kunt laten bewegen en dat een stem kommentaar geeft bij sommige beelden. Zo kun je het materiaal in beweging zien. De beelden zijn natuurlijk niet haarscherp, je kunt zien dat ze zijn opgebouwd uit heel veel puntjes, Maar door deze mogelijkheid is het niet zo'n saaie katalogus geworden. Voor 15 US dollars is de cd-rom te bestellen bij Jump Shack, telefoon 00.1.904.734.5867 of fax 8464.

E-

~1•• 0

De Nijmeegse Vierdaagse Demo die niet doorging ...

Maandag 15 juli 1996 om 15.00 uur: 37 springers verzamelen zich op de vliegbasis Welschap voor de F-27 demo 's avond in het Goffert stadion in Nijmegen op de openlngsmanifestatie van de Vierdaagse. Voorafgaand aan deze sprong zal er een 'oefensprong' plaatsvinden op Welschap. door Oick Romkema

Om ca. 17.00 uur maken we onder uitstekende weersomstandigheden inderdaad deze oefensprong. Er wordt 13.000 ft gegeven, dus meerdere groepjes lopen een grotere formatie uit; o.a. een mooie gelegenheid om te proberen iemand aan zijn breveteis voor een achtman te helpen. Zelf heb ik een prima sprong, al heeft de achtman net niet gelegen vooral door de grote separatie bij de (losse) exit.

Rond 18.00 uur zijn er nog sprin-

gers op het veld, anderen zitten in een barak, als er duidelijk wordt dat er iets aan de hand is.

Springers, die teruglopen van de dropzone , ontdekken een rookwolk achter een bosje waar het begin van de startbaan moet liggen en horen een explosie.

Basispersoneel vertelt dat er een vliegtuig gecrasht is, maar hoe en wat is nog onduidelijk. Even later komt de informatie dat het een Belgische Hercules is, met vermoedelijk een dode en enkele gewonden.

Steeds meer hulpverleningsvoertuigen (politie, brandweer, ambulances) komen de basis op en het wordt duidelijk dat er iets ernstigs aan de hand is. Een aantal springers begint naar het thuisfront te bellen om te melden dat wij oké zijn, voor het geval er op radio en tv iets gemeld wordt over een crash op Welschap.

Nog onkundig van de werkelijke omvang van de ramp, gaan wij om 18.40 uur weer omgehangen in de F-27 zitten, in afwachting van toestemming om op te stijgen voor de demo in Nijmegen.

Deze toestemming komt niet (omdat er geen brandweer op de basis meer voor ons beschikbaar is)

en om 19.05 uur wordt de sprong goed ook, want bij enkele 'achterdefinitief gecanceld. We kijken op banners' is al onrust ontstaan. De tv naar de eerste berichten over kombinatie Welschap, militaire de crash, waarbij nog steeds gekist en veertig slachtoffers kan sproken wordt over een dode en immers ook goed op ons slaan. enkele gewonden. Op de basis Om ca. 23.15 uur mag de groep de basis verlaten. De aanvankewordt al wel gesproken over mogelijk veel meer slachtoffers. lijke irritatie dat wij niet mochten Samen met een andere springer opstijgen voor Nijmegen heeft gebesluit ik om op de plaats van het heel plaatsgemaakt voor verslaongeval te gaan kijken. We rijden genheid. De gemiste demo is niet er naar toe en zien tot onze vermeer belangrijk, het leed van de bijstering hoe een groot aantal vliegramp voor de slachtoffers en slachtoffers geborgen wordt uit hun nabestaanden, maar ook het respect voor de hulpverleners bij het wrak van de Hercules. Nog steeds komen er allerlei (gespehet wrak en hun zeer moeilijk werk is nog het enige dat telt. cialiseerde) hulpverleningsvoertuigen aangereden, met name van De meeste springers hebben, de regionale brandweer. denk ik, een meer dan gemiddelHier hebben wij verder niets meer de betrokkenheid bij wat vliegt en te zoeken en aangeslagen willen wat daarmee samenhangt, dus we naar huis, maar de basis blijkt ook met de negatieve zaken.

Daarbij komt in dit specifieke gehermetisch afgesloten, niemand mag eraf. Alle springers verzameval dat meerdere Nederlandse springers in het verleden uit deze len zich in een kantine, 'zappen' naar alle journaals op Nederland Hercules C-06 hebben gespronen België en horen van onze waar- gen. nemingen over het werkelijke aantal slachtoffers.

Namens de Nederlandse springgemeenschap wens ik alle nabeDe telefoon van de basis staat geen gesprekken naar buiten staanden en de slachtoffers die meer toe, maar via enkele mobiehet overleefd hebben heel veel le telefoons kan de groep toch het sterkte toe bij het verwerken van thuisfront inlichten. Dit is maar hun leed. ~

RECENSIES: NIEUWE VIDEO'S Zeer aktueel en precies op het moment dat er veel behoefte aan is, verschijnt SKYDIVE 150: BASIC CANOPY FLiGHT. Het pakket bestaat uit een goed geïllustreerd boekje van zo'n 100 pagina's en een video van 33 minuten en kost samen 172 gulden.

ANTI - GRAVITY De nieuwste film van Patrick Passe hebben we al in december aangekondigd, maar in mei was hij daadwerkelijk in de handel. Passe werkt met thema's en met meerdere takken van de sport, het liefst zo extreem mogelijk. Deze keer zijn er zes items: 1. SKYSURFTANDEM, 1 rig en 1 board en toch 2 skysurfers: Patrick Degayardon samen met Wendy Smith (de vriendin van Patrick Passe die erg veel video sprongen met Patrick Degayardon gemaakt heeft).

2. FREESTYLE, in 'een freestyler danst met het vliegtuig' springt Marco Manna met de Porter.

3. in 3-WAY SKYSURF zie je een wereldberoemd trio boven Hawaii springen: Patrick Degayardon, de helaas overleden To en de talentvolle Eric Fradet.

4. 8-WAY SEQUENTIAL FLiGHT: je ziet het Franse 8way team dat de WK 1996 won.

5. FREE FLY, met in de hoofdrollen Philippe Vallaud (F) en Frank Lepoole (NL).

6. EXTREME LANDINGS: vliegen en landen met een high performance canopy zoals testspringer Rickster Powell die maakt: over water en de hangar in.

Patrick Passe heeft weer (het is zijn vierde film) een mooie video afgeleverd. Je moet overigens houden van zijn manier van montage, sommige mensen vinden het wat langdradig en erg veel van hetzelfde.

Voor liefhebbers van mooie skydive shots is ie echt niet te versmaden. Video: 30 minuten, 120 gulden.

Trees van Mierio

~

FREESTYLE & SKYSURF VIDEO foto Jenny Ramakers

SKYDIVE 150 LES IN VLIEGEN EN LANDEN MET JE PARACHUTE Skydive University heeft een nieuwe kursus aan haar assortiment toegevoegd.

Na Skydive 100 voor beginnend en ervaren formatiespringers en Skydive 400 voor 4-way teams is er nu ook een kursus voor beginnend en ervaren springers die hun kennis van de aerodynamica van hun chute en het vermogen om onder alle omstandigheden goede landingen te maken, willen verbeteren.

Onlangs zijn twee video's uitgebracht van de laatste WK freestyle & skysurf 1995 te Ampfing, Duitsland.

Deze video's van 1.45 uur (skysurf) en 2.40 uur (freestyle) bevatten alle gemaakte sprongen van de teams met de gegeven skores erbij. Een uitstekende manier om te zien wat er allemaal gebeurt binnen dit wereldje. Er zitten echt hele mooie en spektakulaire sprongen bij.

Je kunt ze bestellen bij Fallschirmsport Colibri, fax 49-8636-897 voor 50 DM per stuk, exclusief banken verzendkosten.

Ronaid Overdijk

OPEN DAG KLU MET EEN HERCULES De Open Dag van de luchtmacht vond dit jaar plaats op de vliegbasis 'Twente' en het was al snel duidelijk dat er een goede kans bestond dat er voor het eerst in Nederland door 'burgers' uit een (militaire) Hercules gesprongen mocht worden. door Ab Jans

Foto boven: een exit in de regen ...

Foto onder: het baarden van de Hercules in uiterst miezerig weer ...

De Nederlandse bemanning was nog niet bevoegd om met open klep te vliegen, maar gelukkig was het lgor van Aperen en Koos Verhaar gelukt om een Belgische Hercules te strikken. Alhoewel de eerste sprong rond 10.00 uur gepland was, moesten we al voor 07.00 uur bij de plaatselijke McDonalds zijn om met zo weinig mogelijk auto's de basis op te gaan.

Uit de briefing bleek dat er 80 mensen mee mochten en omdat een aantal mensen niet was komen opdagen (zonder zich af te melden!) konden ook de reserves mee. Helaas was de eerste sprong gecancelled, maar dat gaf veel mensen de gelegenheid om de statie show van zeer nabij te bekijken. Het AWACS-toestel kon van binnen bekeken worden en om 9.00 uur stond daar al een lange rij wachtenden in het miezerige weer. Ikzelf was erg blij dat ik me niet gemengd had onder het 'gewone publiek', want toen mij, terwijl ik de tankslurf en de kamera's van de tank-DC-1O van zeer nabij zat te inspekteren, om mijn pasje werd gevraagd, bleek dat ik die bij mijn springpapieren had achtergelaten. Ik mocht nog

The PD-Line De direkte lijn naar jouw nieuwe Pb-Chute.

a. Stiletto 97 tJrn 150 sq.ft b. Sabre 97 tJrn 150 sq.ft

f 2800,f 2500,-

Levertijd: 2 weken, eigen kleuren 10 weken.

Tevens:

Tear Drop 1 pin d. Tempo square reserve e. Cypres expo 1pin

f f

Complete SET (alc/dle)

f 8000,-

C.

1750,1475,f 2200,-

AERO AD VENTURES, Henk Lunshof

TELEFOONIFAX: 0503186480

net terug richting zweefclubgebouw!

De briefing voor de hangar werd een paar keer luidruchtig onderbroken door een demo van een Fougat Magistère. Het weer was uiterst marginaal en toen we op de bus stonden te wachten, miezerde het zelfs. We zouden er op maximaal 5000 ft uit mogen, maar we hoopten dat we de 2300 ft zouden halen.

We stegen op en vlogen langdurig op 1000 ft, vaak dwars door de laaghangende wolken heen. Op een gegeven ogenblik kreeg Koos de koptelefoon van de mecanicien die met zijn piepkleine nood parachuutje de klep moest bedienen.

De vraag was hoe laag we eruit moesten, want militairen worden er regelmatig al op 800 ft uitgegooid. Ik hield mijn hart vast, maar we hadden nog een kwartier te vliegen en hopelijk was er dan net een gaatje in de bewolking.

Toen de klep openging, zagen we alleen maar het grijs van de wolken die langsvlogen met een rookspoor van de motoren erin. We waren inmiddels geklommen tot ± 3000 ft. Af en toe was er een open gaatje met wat grondzicht.

Op de gezichten van Koos en René viel weinig hoop te bespeuren. Plotseling gaf de mecanicien het teken dat we nog 1 minuut voor exit zaten. Hij telde de laatste sekonden af, waarop ook Koos het 'GO'-signaal gaf. Het veld was nu goed te zien. Prachtig hoe veertig mensen de kist verlieten, ieder op zijn eigen manier.

De kist draaide een erg ruim circuit voor de tweede run, ondanks signalen van de jumpmasters aan de mecanicien. Opnieuw hetzelfde aftel ritueel en op 'GO' sprong ik er als een van de eersten uit. Ik gooide me direkt om zodat ik de

kist kon nakijken. Even wachten en daar was de heerlijke klap van de wind. Ik bleef de kist nakijken tot ver na de opening van mijn chute. Prachtig was het om na mij al die poppetjes de kist uit te zien vallen en opentrekken.

Het eerste wat me opviel na opening was de harde regen, die heviger was dan ik ooit had meegemaakt. Het bleek dat de regen was losgebarsten op het moment dat de eerste stick landde, en die groep heeft dekking kunnen vinden in o.a. de Nederlandse Hercules op de statie showen onder de vleugels van de grote kisten die er stonden. Als verzopen katten kwam iedereen de bus in, maar het enthousiasme droop er eveneens vanaf.

Bij de briefing was zeer nadrukkelijk gewezen op de noodzaak om je in de kist zo weinig mogelijk te bewegen vanwege het risiko de ene of de andere pin te verplaatsen. Toch viel kort voor de exit bij een van de springers de bag eruit.

Gelukkig heeft hij z'n setje snel afgedaan en op de grond gelegd, waarna alles weer op de juiste wijze gesloten kon worden. Niet

alleen was het erg prettig dat de springer er nog uit kon, maar de Hercules zou direkt terugvliegen naar België en ik neem aan dat de para geen frankske op zak had ...

Terwijl we onze natte spullen in de auto' s Iegden, kregen we een oorverdovende show van een van een F-15 Eagle te zien die in een looping zo laat weer optrok dat we bijna verbaasd waren geen rookwolk boven de bosjes te zien uitkomen.

Het was natuurlijk jammer dat het weer niet meewerkte, maar ik ben ervan overtuigd dat nagenoeg niemand dit had willen missen. Toen mijn vrouw me 's avonds vroeg of ik de volgende dag opnieuw om 04.30 uur zou willen opstaan met het risiko totaal niet te kunnen springen, hoefde ik er niet lang over na te denken: direkt! lgor, Koos en René, ongetwijfeld namens alle springers: heel hartelijk bedankt voor jullie organisatie en enthousiasme. Het lunchpakket alleen al was bijna de moeite van het komen waard.

a

NEDERLAND ZESDE OP WK CANOPY FORMATION Van 13 tot 23 juni werden in Indonesië de wereldkampioenschappen koepel-formatie versprongen.

In de vorige SP is uit de doeken gedaan hoe de uitzending van het team Herman Help! tot ' stand is gekomen. door Gerard Fidom

Foto boven: Het team voor een van de Porters, v.l.n.r. frik Schimmel (Head of Delegation en reserve), Gerard Fidom, Joost Luysterburg, Tom Winkier en Herman Landsman.

Foto onder: In vrije val boven de 'groene parel van Azië ': de Dl is een deel van een golfbaan, linksboven de airstrip.

Hier volgt het verslag van de wedstrijd, die wij met een verdienstelijke zesde plaats bij het onderdeel 4-way Rotation wisten af te sluiten.

Voorbereiding Zoals gezegd verliep onze voorbereiding door het aanhoudende winterse weer al niet optimaal. Alsof dat nog niet genoeg tegenslag was, belandde Herman Landsman twee weken voor vertrek in het ziekenhuis van Den Helder.

Diagnose: acute blindedarm-ontsteking; geschatte hersteltijd: drie weken! Van trainen kwam dus niets meer en het was nog maar

afwachten of Herman met de wedstrijd weer geheel de oude zou zijn. Mede daarom hebben we vlak voor ons vertrek nog een trainingsdag op Hoogeveen gehouden. Met onze reservespringer Erik Schimmel werden toen nog acht sprongen gemaakt, waarbij we een gemiddelde skore van 11,5 behaalden. Niet slecht, maar wel minder dan de 13,4 die we

eerder in onze training behaalden ...

Heenweg Op 8 juni was het dan zover. De heenreis startte op Schiphol en liep via Abu Dabi en Singapore naar Jakarta. Het komplete gezelschap - het team met Head of

Delegationjreservespringer Erik Schimmel, videoman Martin van den Brakel en 'begeleider' Gea Fidom - werd vandaar verder getransporteerd naar Lido, op circa anderhalf uur rijden van de Indonesische hoofdstad. Het Nederlandse kamp was drie dagen later kompleet toen Caspar Burgers arriveerde - een van de scheidsrechters bij dit evenement.

Trainingsweek _ De eerste 'trainlngsweek' betekent een zware aanslag op ons geduld, onze darmen en onze nachtrust. De drie Pilatus Porters vliegen traag en meestal maar met één tegelijk. Een week lang vroeg opstaan en veel op de geïmproviseerde airstrip rondhangen, resulteert in nog geen tien sprongen! Intussen raakt het merendeel van de delegatie flink' aan de dunne', wat de hele situatie ook al niet ten goede komt. Bovendien blijken de omstandigheden in de warme tropische lucht boven een DZ die 1500 ft boven zeenivo ligt, duidelijk anders te zijn dan thuis.

Al met al zijn onze trainingssprongen niet om over naar huis te schrijven (wat we dan ook maar niet hebben gedaan); door de band genomen een schamele 12 punten. 's Avonds (of beter: 's nachts) bekijken we via de sateliet de prestaties van het Nederlandse voetbalelftal in Engeland; ook de verrichtingen van de mannen van Guus Hiddink zijn nauwelijks inspirerend.

Wèl positief: een goeie tip van Caspar levert ons een extra officiële trainingsronde op. Je moet als team namelijk formeel een verzoek indienen om tijdens de trainingronde officieel te worden gejureerd. Als door de heiïge omstandigheden de grondvideo ons uit het oog verliest, betekent dit dus een rejump - gratis en extra!

Verdere oogst van de eerste week: een goede sfeer onder alle wedstrijddeelnemers (onder andere door de gezamenlijke 'vijand':

de haperende Indonesische organisatie), wetenswaardigheden over het springmateriaal en een inschatting van de konkurrentie.

De vriendschappelijke band met het Engelse rotatieteam leidt zelfs tot een verzoek om samen aan het onderdeel 8-way Speedformation mee te mogen doen. Wat chief-judge Brenda Reid betreft geen probleem, maar de Indonesische wedstrijdleider wijst het verzoek zonder verdere argumentatie af.

Onze wedstrijd Na een vrij zouteloze openingsceremonie op zaterdagmiddag - veel 'pingelmuziek' , diverse inheemse dansen en een hoog bobo-gehalte - is zondag dan de dag voor de springers. Door ervaring met de moeilijke grondvideo-opnames wijzer geworden, besluit de wedstrijdleiding tot een nog strakker regiem wat betreft de dagindeling; 5 uur ontbijt, 6 uur de eerste 15minuten call!

Onze eerste sprong gaat echter ondanks dit alles boven verwachting: 15 punten in tijd! Alles is bovendien via rechtsreekse TVbeelden en live-jurering op de grond direkt te volgen. Bij de landing weet je dus meteen de (op dat moment meestal nog wel onofficiële) skore.

Sprong twee wordt een desastreuze 5-punter; bij het opbouwen van de vierman mist Herman z'n approach, maar inmiddels laat Joost (op top) al wel los. Op dat moment dus een tweemansplane, twee losse chutes en

~!!!!!!!!~==~~!~=::~~!!!!!:====;:=:;;:;;;;:~~~;I~B;o~ve~n;:~M;;;et

de sponsorvlag.Linksmidden:Bovenof eigenlijknaast een vande veleJavaanse vulkanen.Rechtsmidden:'Oeps... 路 Linksonder:'Ohja, Tom,je rotatieskunnenn贸gdichterbij..

Rechtsonder:Overthe top.

UITSLAGEN WK CRW Rotatie nr team 1 Frankrijk 2 Italië 3 Rusland 4 Canada 5 Verenigde Staten 6 Nederland Duitsland Finland Zwitserland Engeland Indonesië Australië Nieuw Zeeland

totaal 146 144 125 124 120 97 80 77 74 73 59 54 56

gemiddeld 20.86 20.57 17.86 17.71 17.14 13.86 13.33 12.83 12.33 12.17 11.80 10.80 14.00

Sequential, 8 ronden nr team 1 Frankrijk 2 Verenigde Staten 3 Zwitserland 4 Canada 5 Zuid Afrika 6 Indonesië

totaal 79 70 63 55 18 14

gemiddeld 11.29 10.00 9.00 7.86 2.57 2.00

8-way Speed, 8 ronden nr team 1 Frankrijk 2 Verenigde Staten 3 Rusland 4 Australië 5 Duitsland 6 Indonesië

totaal 222.96 238.31 327.13 368.04 422.78 784.95

8 ronden

7 ronden

6 ronden 5 ronden

verwarring alom. Enfin, onze weggooisprong hebben we er dus op dat moment op zitten ...

Sprong drie gaat daarentegen weer super: 16 punten in tijd; een nieuw rekord voor ons team! En zoals een Canadese springer het uitdrukt: "the jump that lifted the Dutch out of the pack". Inderdaad belanden we hierdoor op een redelijk stevige zesde positie, achter de (semi-)profs van onder andere Frankrijk, Italië en Rusland, maar vóór de groep met bijvoorbeeld Nieuw Zeeland, Finland en Duitsland, teams met veel meer trainingservaring, die op voorhand ook sterker dan Nederland werden ingeschat.

Na sprong zes gaan de tien beste teams door naar de halve finale.

Vóór ons staan de Amerikanen met een redelijk grote voorsprong. Achter ons worden we bedreigd door Duitsland dat slechts twee punten achter ligt. Inzet van de onderlinge strijd is een finaleplaats; de laatste ronde (acht) wordt namelijk alleen door de topzes gesprongen. Ronde zeven zitten we bij elkaar in de kist.

Omdat in omgekeerde rangorde wordt gesprongen en de Duitsers dus eerst springen, zien we vanuit de Porter het grootste deel van hun sprong. Snelle opbouw, sprong ziet er goed uit, dus ...

Onze sprong gaat gelukkig ook

C

De foto op deze bladzüde en de drie op bladzüde 15 zün van een trainings· sprong van de vierman.

goed: 14 punten horen we na de landing. 'Die Mannschaft' heeft er twaalf gemaakt. Yes! De laatste sprong is voor ons eigenlijk een formaliteit omdat het gat met de USA te groot is om nog in te halen. Met een slordige sprong skoren we 13, waardoor ons gemiddelde net onder de 14 punten komt. Toch hebben we met 13,9 een halve punt boven ons trainingsgemiddelde ge-

E LOC

A R N 0

Jumping in southern SWITZERLAND Para Centro is open * until October all week (just Mondays closed] * November to Mareh on weekends * Christmas - New Year from 26- 12-96 to 5- 1-97

Jump prices fuilloads to Flight Level 125 = 3750 m * 3500 m +> SFr. 40,* Skydive Express +> SFr. 40,Visit us on Internet: www.skydive.net/eh/pel/

lOCARNO

AEROPORTO

CANTONALE

6596

GORDOLA

TEL.

093672651

FAX

093673824

Het prijzengeld Prijzengeld ...? Jazeker; de medaillewinnaars kregen tijdens de officiële prijsuitreiking naast medailles en fraaie trofeeën ook een aantal cheques uitgekeerd.

Bij elk van de viermans-onderdelen konden de Fransen $ 2000 incasseren, de zilveren medaille was goed voor $ 1500 en brons altijd nog voor $ 1000.

De winst op 8-Way Speed leverde zelfs een bonus op van $ 3000! Het sympathieke team van Canada (twee keer vierde) verdiende ook een cheque omdat ze het 'meest attraktieve team' waren.

Voor zover ik weet een unicum dat er prijzengeld aan een WK vastzit, maar wie weet is hiermee een trend gezet. ..?

skoord. Met een tevreden gevoel kunnen we daarom atscheid nemen van dit wereldkampioenschap.

France, France et encore France De Fransen worden de grote winnaars van het WK: ze winnen alle drie de onderdelen! Op het onderdeel rotatie zijn ze tot het laatst toe in een spannend gevecht gewikkeld met Italië, dat ze uiteindelijk twee punten voor blijven. Frankrijk skoort een nieuw wereldrekord met 22 punten.

Bij het onderdeel Sequentia I . dat het beste vergelijkbaar is met de manier van springen die we van het viermans formatiespringen kennen - winnen de Fransen ook, vóór de Amerikaanse Air Raiders en de goed presterende Zwitsers.

Bij 8-Way Speed blijft Frankrijk Amerika een straatlengte voor. Ze skoren twee keer een nieuw wereld· rekord. Eerst weten ze een Kite te maken in net onder de 28 sekonden. De bovenste vierman, die een Diamond maakt, is kompleet in amper 11 sekonden na de eerste exit! Later in de wedstrijd maken ze in 27,39 sekonden een achtmans Plane. Voor de niet koepelforrnatle-ingewljden: bij achtmans speed is het de bedoeling om zo snel mogelijk na exit ëén voorgeschreven figuur te bouwen. De tijd stopt wanneer die kompleet is. Eis is wel dat de formatie daarna minimaal 5 sekonden moet blijven vliegen.

Goede teams maken zo'n formatie in circa 40 sekonden. Voor de Nieuwzeelanders aanleiding om voor het trainen van dit soort sprongen dan ook maar niet hoger te gaan dan maximaal 3000 voet.

Vandaar ook hun toepasselijke naam: Red Zone ontleend aan het rode gebied op de hoogtemeter. ..

The end of the show De sluitingsceremonie dreigt even zouteloos te wor· den als de opening. Maar deze keer is er wel parachutespringen in het programma. Eerst een squadron Indonesiërs die elk met een vlag van de deelnemende landen springen. Eén van hen maakt een buiten landing door half op een bamboe-hutie, half in het publiek te landen. Uitgerekend degene met de Nederlandse driekleur ...!

Joost en Erik stelen daarna echter alsnog namens 'Bellanda' de show door een downplane recht boven het tienduizend koppige publiek door te viiegen tot bijna flare-hoogte, Onze oranje T-shirts en Hollandpetles zijn daarna extra gewild als ruilobjekt.

Natuurlijk is er nog veel meer te verhalen over onze WK·deelname in Indonesië. Maar om de lengte van dit verslag binnen de perken te houden, hebben we ons beperkt tot de meer springtechnische zaken. Maar voor een praatje over het WK, koepelformatiespringen in het algemeen en CF in Nederland kun je natuurlijk altijd bij een van ons terecht op Texel of Hoogeveen.

~ Parachute Case is een para shop met atelier voor onderhoud en reparatie aan parachutes. We zitten op het vliegveld Teuge in Holland en we zijn het hele jaar 7 dagen in de week open van 9.00 tot 18.00 uur. Shoppen kan op vrijdag, zaterdag en zondag (tijdens de zomertijd koopavond tot 20.00 uur) Als je door·de·weeks wilt shoppen, maak dan even een afspraak. ~LKE ZATERDAG ORIËNTEREND GESPREK Elke zaterdagmorgen vanaf 10.15 uur houdt Kees Tops een algemene basiskennis lezing over de keuze van parachute mate· riaal, voor alle geïnteresseerde aanwezi· gen. Het is slim om te bellen voor je komt! ~ASTE KLANTEN ACTIE 1996 Vaste klanten hebben bij ons een streepje voor: • Je kan dan bij ons op rekening kopen.

• Bij aankoop van een complete uitrusting krijg je een nieuwe gearbag cadeau.

• Dit jaar krijgt ook iedereen die 250 gulden (of een meervoud daarvan) in één keer bij ons besteedt een Parachute Case Lot. De trekking is op 14 december tijdens de Parachute Markt. De inhoud van de "pot" wordt tot die tijd opgebouwd! ~VENT RIGGING ZOMER 1996 Texel Boogie 26·30 april Freelly Week Teuge 13·19 mei Teuge Tulip Trophy 06·08 juni Hoogeveen Boogie 13·17 juni Midden Zeeland Boogie 17-21 juli NKP Texel 24 aug.·l sept. ÀFTER SALES SERVICE • Op een uitrusting die bij The Parachute Case vandaan komt, hou je de service.

Ook als het een derde hands setje is.

• Is je nieuwe materiaal niet goed of niet wat je man verwacht had? We helpen je tot je 100% tevreden bent.

• Bij bestellingen hoef je bij ons niets vooruit te betalen!

• Als een instrument dat je bij ons gekocht hebt stuk is, dan regelen wij een vervanging voor je.

T~[P~~~[~~T[ [~S[ Postbus 177 • 7390 AD Twello • Holland E·mail: paracase@pi.net Tel: 055 323 1928 • Fax: 055 323 2038

"Het Enige waar we Bang vo I '

Jack Gregory, voormalig Director of Safety & Training van de Amerikaanse bond USPA in The Parachutist, oktober 1995jPink News, februari 1996 (vertaling Dick Romkema).

Veiligheid in het parachutespringen was een van mijn prioriteiten sinds ik twintig jaar geleden met springen begonnen ben. Ik heb mijn portie fouten gemaakt en had het geluk er daarbij steeds

/

goed vanaf gekomen te zijn. In deze periode heb ik veel vrienden zien sterven en de meesten hadden kunnen overleven, als ze vroeg genoeg de juiste stappen hadden gezet om het onderliggende probleem op te lossen.

Hoe vaak hebben we niet de dood van een vriend besproken en tegen elkaar gezegd "Als hij nu dat of dat gedaan had, was hij nu nog bij ons geweest". Het is heel gemakkelijk om veilig op de grond met alle informatie over het ongeval achteraf te vertellen hoe wij in zo'n situatie wel goed gehandeld en overleefd hadden. Het is bij-

voorbeeld nogal duidelijk dat na een cutaway-failure (= het niet trekken van je reserve na het afwerpen van je hoofdkoepel) het ongeval verhinderd had kunnen worden, als de verongelukte zijn reserve getrokken had.

Wij hadden dat zeker gedaan! Per slot van rekening zijn we voor dergelijke situaties opgeleid.

Bovendien hebben we naast de opleiding ook genoeg training.

Even wachten! Over welke opleiding praten we eigenlijk?

Bijna altijd over de basisopleiding.

Inderdaad, vorig jaar of tig jaar geleden hebben we de stap van loopeend naar adelaar gemaakt.

Een dag lang kregen wij spierpijn van ~ het bengelen aan het oefenharnas en het op de buik liggen bij de grijpoefeningen. Op die dag hebben wij alles geleerd, wat wij ooit weten moeten, om in de toekomst veilig te kunnen springen.

En wij zouden nooit meer in dat vervelende oefenharnas of moeizaam op de buik rondklooien!

In de laatste jaren heb ik een reeks lezingen op PIAsymposia en USPA S&Tmeeti ngs gehouden. Bij vele gelegenheden heb ik in een zaal vol ervaren springers nagevraagd, hoeveel van hen na de basisopleiding in een oefenharnas herhalingsoefeningen gedaan hebben. Gemiddeld 30% stak de hand op.

Uiteraard was het geen wetenschappelijk onderzoek noch een gedetailleerde ondervraging of een onderverdeling in ervaringsgroepen. Het was eenvoudig een zaal vol met tevreden springers die toegaven, dat bijna driekwart van hen sinds hun eerste dag in deze sport nooit meer een realistische, serieuze training in noodprocedures hadden doorlopen.

Dit bewijst dat de meeste sprin-

gers weliswaar veel praten over veiligheid, maar niet bereid of geïnteresseerd zijn hun eisen voor een betere opleiding op zichzelf toe te passen.

Nu zal je zeker opmerken, dat je de laatste keer zelf je afwerpkussentie en je reservehandel getrokken hebt, toen je je setie naar de rigger bracht voor een repack. Dat is weliswaar beter dan niets, maar maakt het jou werkelijk veilig?

Denk eens na: is het realistisch om bij de rigger in de werkplaats te staan, met het rig op je rug, maar niet opgehangen! Hoe lang heb je erover gedacht om de

de handvatten.

Het kan je ook hel pen de koördinatie tussen hersenen, ogen en handen te verbeteren. Er zijn genoeg konstructies op de markt die het mogelijk maken om 'opgehangen' noodprocedures steeds weer te oefenen. Samen met een vriend of nog beter met een instrukteur. Eén roept het type storing en de ander loopt de benodigde procedure door. Niet theoretisch, maar in de praktijk! Het doel is om altijd in iedere situatie adekwaat te kunnen reageren.

Springers kunnen zichzelf in moeilijkheden springen, als zij altijd

/

handvatten te trekken voordat je het daadwerkelijk gedaan hebt?

Heb je in gedachten alle mogelijke storingen nagelopen, of heb je het atwerpkussentje en het reservehandvat maar getrokken, omdat anders de rigger het toch gedaan had? Zaten de handvatten in dezelfde positie zoals het in de lucht onder volle belasting geweest zou zijn?

Het oefenen van verschillende koepelstoring-scenario's in een vertikaal opgehangen harnas kan je een verbeterd gevoel geven hoe het rig zit en het lokaliseren van

maar één storingsmodel doornemen. Heb je ooit tijdens de vlucht naar boven springers geobserveerd die met gesloten ogen hun handen bewegen en de sprong punt voor punt doornemen?

Ik heb er veel geobserveerd die zelfs afzwaaien, in tracking gaan, afzwaaien en naar de pilot voelen.

De voorzlchtlgen onder ons nemen mentaal ook nog de handelingen bij een storing door. Je kunt observeren hoe ze de bewegingen voor het afwerpen en het trekken van de reserve maken. Voor iedere sprong 'beleven' deze springers de geplande sprong en de-

" moeten zijn, zijn we Zelf ... " zelfde bekende maatregelen bij een gedeeltelijke openingstoring.

Het punt is, dat iedere sprong anders is. Er zijn veel type storingen.

Wanneer heb je voor het laatst het gebeuren bij een 'total' of een 'pilotchute-in-tow' doorgenomen?

zoals in dit geval, op bekende handelingspatronen.

dere. voeren. Als je reserve zich dan 2 We hebben het goede voorbeeld sekonden (116 m) later opent, van ieder individu nodig in deze dan heb je 7 se konden (en 408 Een ander geval waarbij wij onbesport, zodat de rest volgt. Als wij m) nodig gehad, op ruim 800 ft grijpend ons hoofd schudden, be- geopend en was je nog 4,5 sekon- het feit accepteren dat regelmatige training verstandig, effici毛nt en treft de situatie wanneer een de van de inslag verwijderd. springer een gedeeltelijke opegemakkelijk uit te voeren is, dan Dit is de beschrijving van een ningsstoring heeft, afwerpt en de wordt het een vanzelfsprekend ideale situatie, zonder vertraging onderdeel van het springerbereserve pas net voor de fatale in het herkennen van de storing inslag trekt. Wij kijken elkaar aan staan.

Pas geleden, in de herfst van en het daarop volgend reageren. en zeggen: "Shit, als hij twee se1995, gebeurde er een tragisch Een paar sekonden vertraging bij konden meer gehad had, was hij De Amerikaanse USPA heeft de ongeval, toen een springer een jou en/of een vertraging bij de nu nog bij ons geweest". Feit is, noodexit op 300 m maakte (oorreserve-opening kan meer tijd kos- eerste stappen in deze richting ten dan je hebt. genomen. In het nieuwe lidmaatzaak: motoruitval). Hij werd er nog dat de springer die twee sekonhaastig aan herinnerd vanwege de den waarschijnlijk gehad heeft; hij schapsformulieren staat een zin, heeft ze echter niet benut. die luidt: "Ik heb mijn noodprocegeringe hoogte zijn reserve te De USPA heeft ongevalbeschrijvintrekken. Hij sprong en trok het afgen van meer dan 1100 springdo- dures tijdens het afgelopen jaar De getallen liegen niet. werpkussentie. Toen hij zijn fout den in de afgelopen 32 jaar. In de geoefend". Deze zin wordt door de loop van de tijd en met name in de laatste tien jaar is de veiligheid in deze sport enorm toegenomen. De huidige uitrusting is veel lichter en gemakkelijker te hanteren als vroeger materiaal.

Maar veiligheidsvoorzorgsmaatregelen, openingsautomaten en RSL's (Reserve Statie Line) zijn er niet voor om in de plaats van jou te treden. Zij zijn slechts een hulpmiddel voor het geval dat jij niet juist reageert.

Wanneer het je een rustig gevoel geeft te weten dat je de laatste stand van de techspringer ondertekend. Deze zin bemerkte, trok hij zijn handdeploy. Laten wij eens de vrijevaltijd bekij- niek op het gebied van de veiligheid in je setje hebt ingehoeft niet door een instrukteur Hij heeft nooit zijn reserve getrok- ken. Nemen we een eindsnelheid bouwd, denk dan eens aan het afgetekend te worden, noch is die ken. van 58 rn/sek, dan heeft een vereist voor een verlenging van de Hoe kon dat nu gebeuren? volgende: hoeveel uren moet je springer die op 660 m/2000 ft Nou ja, wanneer heb jij voor het (red.: minimum openlngshoogte in werken om het geld voor een ope- bevoegdheid. Hij dient enkel en alleen als herinnering aan het feit laatst jouw gedrag voor een nood- Amerika) opent, nog 11,5 sekonningsautomaat te verdienen? En dat wij iedere kans moeten beexit voor ogen gehad en geoeden tot de inslag. Stel dat je een zo niet belangrijker: denk er dan nutten om onze eigen veiligheid fend? Bij een dergelijke lage hoog- high-speed malfunktie ('total') eens aan hoeveel uren je het en daarmee het plezier in de te blijft er weinig tijd om te denlaatste jaar aan training voor hebt, zoals bijv. een bagloek. Het ken. Er zijn ook nog andere menduurt minstens 1,5 sekonde (87 noodsituaties hebt besteed. En springsport te verhogen. sen in de kist die eruit willen - en wat is belangrijker? m) voordat je beseft wat er genog snel ook! Alles gebeurt snel - beurt. zeer snel zelfs! Het is bij het para- Laten we aannemen dat je onmid- We moeten met het oog op De foto 's zijn gemaakt door oick Romkema. chutespringen al vaker vastgetraining voor noodprocedures dellijk een beslissing neemt, dan Annemarie Kerkhof hangt in het harnas ter路 steld, dat wij in hoogspanningsheb je nog altijd 2 sekonden (116 grondig anders leren denken. wijl Anita van Eugen aanwijzingen geeft voor m) nodig om het afwerpen en de Erover praten is een ding, maar situaties de neiging hebben op het oefenen van de 'opgehangen' oooo het werkelijk doen een heel anprocedures. basispatronen terug te vallen, of reserve trekken volledig uit te

/

/

E-

'I

SENSATIONELE NIEUWE MANIER VAN VLIEGEN! Stel je eens een vlieghOUding' voor die je rechtop laat vliegen, zodat je van je 3-0 omgeving kunt genieten zonder dat je een valsnelheid van een projektiel hebt.

Door Dale Stuart (vertaling: Dick Romkema)

o

'---

technieken allereerst om bij andere freestylers te blijven, waarmee ik tijdens mijn seminars sprong.

Ik had er groot succes mee, omdat het zowel de noodzakelijke range in valsnelheid bood, als de voorwaartse, achterwaartse en zijdelingse beweging, die nodig is om bij beginnende freestylers te blijven, die abrupte verschillen in valsnelheid vertonen met veel horizontale beweging. Sindsdien heb ik het met veel succes aan verschillende freestyle kameramensen geleerd en nadat ik ontdekte dat het een goede kontrole gaf voor close-in vliegen, begon ik het aan springers te leren die gewoon iets nieuws wilden proberen. De reakties die ik kreeg en het plezier dat de mensen hadden, waren fantastisch, dus presenteer ik het nu aan iedereen die een nieuwe en interessante manier van vliegen zoekt.

Stel je een vlieghouding voor, die je meer bewegingsvrijheid en kontrole geeft dan chute-assis, met dezelfde potentiële mogelijkheden voor twee- of meermans formaties en 3-D sprongen. En stel je een vlieghouding voor, die je de mogelijkheid geeft om gemakkelijke en voortdurende veranderingen in valsnelheid te maken, van het langzame buik-naar-aarde vliegen ('buikschuiven') tot snelle standups. Lijkt dat teveel gevraagd?

Nou, het bestaat, het is werkelijkheid en het is bezig de nieuwe topic met stip te worden op mijn recente fun-flying seminars.

De basis 'knee f1ying' houding (Onder fun-flying versta ik iedere solo of meerDe basis 'knee flying' positie is persoons een wijd geknielde houding. Je springaktiviteit bovenlichaam is in een vertikale in een andere positie, je middel is ongeveer 90° dan 'buikgebogen zodat je dijen bijna horischuif' houzontaal met de grond zijn en je ding, met het knieën breeduit gespreid. Je doel om plezier knieën zijn ook gebogen, zodat je te hebben en hielen onder je zitvlak gevouwen niet voor ge. zijn of naar buiten naast je dijen struktureerde steken, afhankelijk van wat voor kompetitie.) jou meer komfortabel is. De armen zijn uitgestrekt naar de zijHet thema is 'knee flying', een kant om het evenwicht te ondervertikale vlieghouding, die je besteunen. Met je onderbenen bijna nen vóór je laat werken -om je horizontaal, in plaats van in de stabiliteit en beweeglijkheid te wind te steken zoals bij het tradivergroten- in plaats van tegen je. tionele chute-assis, helpen zij bij Het konsept is eenvoudig, met de stabiliteit en kontrole, omdat slechts een geringe afwijking ten het heel eenvoudig is om ze in de opzichte van het traditionele juiste positie te houden. Je hoeft chute-assis, maar de resultaten niet te worstelen om ze precies en voordelen zijn dramatisch. recht in de wind te houden en Nadat je vertrouwd bent geworeigenlijk kun je jouw hele benen den met de balans en gewaarwor- als feitelijk platform gebruiken om dingen van deze nieuwe hou- ding, te vliegen, omdat het gemakkelijk zal je de bewegingsmogelijkheden is om hun positie aan te passen, fantastisch zonder dat de wind probeert om vinden voor ze uit positie te drukken. twee- of meerHet aannemen mans fun van de knee flying houding flying. Het is ook te gek voor kameravliegen Om vanuit een 'buikschuif'-positie met freestylers in de 'knee flying' houding te koof andere funmen: spreidt je armen zijwaarts vliegers. en maak je borst in een rustige beweging hol om hem op te tillen Ik ontwikkelde naar een vertikale positie. Hou je --' de 'knee flying' armen uitgestrekt en laat jezelf

als het ware aan je armen hangen. Trek tegelijkertijd je knieën rustig op naar voren, totdat ze qua positie net voor je bovenlichaam uitkomen en plaats je voeten onder of naast je heupen.

Denk eraan om je schenen horizontaal ten opzichte van ~ de grond te brengen en je bovenlichaam rechtop te brengen tot het punt dat je geen winddruk op je borst meer voelt (1).

L-

Er zijn verschillende belangrijke punten om in gedachten te houden om je te helpen om je lichaam in de juiste houding te krijgen. Ten eerste, hou je knieën uit elkaar. Dit geeft je een mooi breed draagvlak om later op te manoeuvreren. Ten tweede, hou je zitvlak tussen of juist boven je hielen. Archen is uit den boze! Als je probeert te archen of je heupen te strekken, komen je dijen in een meer vertikale positie, waardoor het moeilijker is om je evenwicht te bewaren. Als laatste, hou je borst omhoog in een volstrekt vertikale positie en je zult geen wind op je borst voelen .

Een gebruike- .-::-lijke fout is om voorwaarts te leunen, om dat fijne vertrouwde gevoel van winddruk op je borst te voelen. Dit veroorzaakt een serieuze backslide. Om je hiertegen te '-------------' beschermen, terwijl je aan het balanceren bent in je 'knee flying' positie, kontroleer je visueel hoe je lichaamshouding is. Kijk recht naar beneden naar de grond en bekijk hoe de positie van je neus is ten opzichte van je knieën en heupen. Als je neus voor je knieën is (2), dan buig je met je borst teveel naar voren en heb je een gigantische backslide! Als je neus zich 'tussen' je knieën of ergens boven je dijen bevindt, leun je nog een beetle teveel naar voren. Als je bij het naar beneden kijken recht tegen je borst aankijkt en je

0

neus is in lijn met de voorkant van je heupen, dan doe je het prima en is je bovenlichaam goed en vertikaal.

Een andere gebruikelijke fout is om met je knieën te dicht bij elkaar te vliegen, alsof je op de grond knielt (3).

Het is inderdaad mogelijk om met je knieën bij elkaar in de lucht te balanceren, maar het is veel moeilijker en het beperkt je bewegingsmogelijk-' heden. Dus doe weer een visuele kontrole en bekijk waar je knieën zijn. Spreid ze zoveel mogelijk als het makkelijk gaat en laat jezelf achterover zitten en relax!

Manoeuvreren Als je eenmaal de balans hebt gevonden in de basis 'knee flying' houding, zal je willen leren om te manoeuvreren. Aanvankelijk zal je vooral je bovenlichaam gebruiken om voorwaarts, achterwaarts en zijwaarts te bewegen. Eventueel kun je je benen en knieën gebruiken voor een snellere respons en een betere kontrole. Een van de voordelen van de 'knee flying' --, houding is, dat je je bovenlichaam en benen zowel gezamenlijk als apart kunt gebruiken voor kontrole, afhankelijk van wat je wilt gaan doen.

Voorwaartse beweging De eerste soort manoeuvres die je moet leren, is het voorwaarts en achterwaarts bewegen.

Om voorwaarts te bewegen, leun je met je bovenlichaam enigszins naar achteren, totdat je enige windweerstand op je rug voelt (via je rig of op de achterkant van je schouder). Om je benen voor extra effekt te gebruiken, druk je je knieën iets naar beneden en naar voren, zodat je schenen en dijen iets vooruit en naar beneden hellen (4). hierdoor vormen je benen een goed platform om te vliegen.

I

Het is uiteraard mogelijk dat je de armen iets naar achteren beweegt voor het evenwicht.

Achterwaartse beweging Om achterwaarts te bewegen, leun je enigszins naar voren zodat je weer enige winddruk op je borst voelt.

Hou de hellingshoek klein en subtiel, tenzij je een high-speed achterwaartse beweging wilt, want het is mogelijk om met je hele borst als draagvlak om te vliegen echt hard te gaan.

Je kunt desgewenst ter ondersteuning je knieën een beetje optrekken (5).

'--------------' Zijwaartse beweging

(8). Je hoeft ze niet helemaal bij elkaar te brengen, verschillende hoeken. 'Opgeblazen' armen met de het is eigenlijk makkelijker om te manoeuvreren als hele mouw vol lucht zijn minder effektief als wingje ze iets gescheiden houdt, maar je moet je voeten lets, maar kunnen wel gebruikt worden als je ze hebt. zodanig onder je brengen, dat je het gevoel hebt, dat je erop kunt staan. Je kan een geweldige toename in Kortom, maak je niet te druk over wat je draagt. valsnelheid bereiken als je op die manier je benen Zolang het veilig is en niet naar het extreme neigt, strekt en je kan in iedere tusmaakt het niet veel uit. senstand tussen de basis 'knee 'A-:------------, Ga gewoon naar boven en flying' houding en een standup ~ heb eerst plezier en werk vliegen om een gewenste valmet wat je hebt. Word snelheid te krijgen. De snelste vertrouwd met de houvalhouding is een volledige ding en begin met mastandup (9). noeuvreren en vliegen Om zowel in iedere tussen houmet andere mensen en ding als in een standup te makrijg de basics onder noeuvreren, kan je dezelfde kontrole. Uiteindelijk wil technieken gebruiken voor het je een suit met winglets gebruik van je bovenlichaam, proberen, als je begint als die eerder in dit artikel bemet preciezere manoeuschreven zijn. vres, maar je kan al een hoop lol hebben in allerlei spullen die je al hebt.

Geschikte jumpsuits Geef jezelf een kans Als laatste wil ik de geschikte kleding aangeven.

Geloof het of niet, je kan bijna alles dragen! Een Zo simpel als 'knee flying' mag klinken, is het niet, gewone FS-suit is prima geschikt voor starters, zohet vereist oefening, totdat het instinktief wordt. Als lang het je al standups of andere vertikale posities beheerst, dan kan het je makkelijk afgaan, maar het is een maar geen c:. booties U heel andere manier van vliegen en je moet met heeft of sommige 'buikschuif' gewoontes breken, voordat vervaarlijk het natuurlijk gaat aanvoelen. Dus verwacht niet dat flodderige je op je eerste 'knee flying' sprong in staat bent om pijpen. Als even goed het evenwicht te bewaren en te maje strakke noeuvreren als je op je andere soorten sprongen spandex kunt. Doe het in stappen en geniet zowel van het mouwen op leerproces als van de resultaten als je vaardigheden je suit hebt, toenemen. Gun jezelf om weer leerling te zijn en lach is het beter als je onverwacht tuimelend en klapwiekend door de om er een lucht gaat. It's all part of the fun! sweater over aan te trekken. Als basis moet je een gemiddelde hoeveelheid 'crag' (valweerstand) op je Als je een suit draagt met meer weerstand op je armen hebben en een lage of gemiddelde hoeveelarmen dan je gewend bent, hou er dan rekening heid 'drag' aan je benen. Het is niet zo kritisch om mee dat je armen moe gaan worden en je spieren de 'drag' op je benen te minimaliseren, omdat je gaan protesteren om aan het werk gezet te worden. niet probeert om ze recht in de wind te Het kan de volgende dag zelfs wat pijn doen. Bij steken. In plaats daarvan geeft wat meer 'knee flying', zoals bij iedere vertikale vlieghouding, weerstand je een beter platform om op te wordt meer gewicht ondersteund door je armen dan balanceren en het zal helpen bij het gebij 'buikschuiven' en het is een natuurlijk gegeven bruik van je benen om te manoeuvreren. dat zij van deze extra inspanning moe worden. Als je Het helpt ook om je valsnelheid af te ermee omgaat zoals met iedere nieuwe atletische remmen, als je probeert vergelijkbaar aktiviteit, dan bouw je de vereiste sterkte op en je met anderen te vallen. Jeans en sweatspieren zullen uiteindelijk stoppen met klagen.

E~ pants voldoen ook goed, zolang ze je bewegingsvrijheid niet inperken. Omdat je Sa, give it a go, have a giggle, onderbenen horizontaal met de wind zijn and put your knees in the breeze! bij 'knee flying', hoef je je ook niet druk ---' te maken dat de pijpen wind vangen en je broek omhoog drukken.

'0-=-----------,

Zijwaartse bewegingen zijn verrassend gemakkelijk bij 'knee flying' en kunnen worden gekontroleerd met zowel het bovenlichaam als de benen, of beide (6). Om je bovenlichaam te gebruiken voor zijwaartse bewegingen, leun je met je bovenlichaam naar een kant, de kant tegenovergesteld aan de richting waar je naar toe wilt. Om je benen te gebruiken, druk een knie en onderbeen naar beneden aan de kant waar je naar toe wilt, terwijl je je scheen horizontaal ten opzichte van de grond houdt. Je strekt je knie tot het punt waar je dij een hoek van ongeveer 45° naar buiten maakt ten opzichte van je heup. Dit werkt ongeacht of je met je voeten dicht bij je zitvlak vliegt, of ze naar buiten gestrekt houdt.

Omje te helpen onthouden hoe je met je bovenlichaam en benen moet manoeuvreren, of dat het voorwaarts, achterwaarts of zijwaarts is, denk aan de uitdrukking 'leid met je knieën'. Dit zal je eraan herinneren om je knieën in de richting te drukken waarje naar toe wilt en met je bovenlichaam in de tegengestelde richting te leunen.

Valsnelheid controle

G)

Gesteld dat het nu lukt met de horizontale manoeuvres, zal je ook je valsnelheid willen kunnen variëren als je met andere mensen aan het vliegen bent, of kamerawerk aan het doen bent. Om je valsnelheid te veranderen, kunje zowel je benen als armen gebruiken, of beide. '-De meest langzame valhouding is met je armen horizontaal uitgestrekt en je benen uitgespreid, zo-dat zowel je dijen als je schenen aan de wind worden blootgesteld (7). Om vanuit die positie kleine snelheidstoenames te verkrijgen, kunje de armen iets naar boven doen. Vlieg niet met een hoek groter dan 45°, want dat maakt het manoeuvreren moeilijker. Wanneer je met je armen onvoldoende valsnelheid kunt opbouwen, wordt het tijd om je benen te gebruiken.

Je kunt de valsnelheid met je benen doen toenemen doorje schenen naar binnen onder je dijen te brengen (als je bezig was in een uitgestrekte positie te vliegen) of door je benen rustig naar een standup houding te brengen (als je reeds met je schenen onder je vloog). Let erop dat je je voeten onder je heupen houdt, in lijn met je bovenlichaam, als je ze naar beneden beweegt om het evenwicht te bewaren

Omdat je de armen gebruikt om je balans te bewaren, is het handig om daar wat extra weerstand te hebben. Er bestaan verschillende goede mogelijkheden. Om te beginnen voldoet een sweater of lichtgewicht jack, maar net als bij chute-assis en freestyle, wil je uiteindelijk een fraaiere manier om de drag op je armen te vergroten dan met overdadige stof en gefladder. De dubbelzijdige arm winglets, die populair zijn bij het freestyle, werken bijzonder goed bij 'knee flying' en zijn beschikbaar van verschillende merken jumpsuits. De Sky Skins met arm winglets ('air manchetten) van DLTDesigns funktioneren goed, omdat bij het ontwerpen van de wingiet is uitgegaan van principes die hem zo goed mogelijk doen presteren. De basis chute-assis suit is akseptabel, maar deep-pocketed winglets zullen de neiging hebben om te flapperen en open en dicht te gaan bij

PINK BOOGIE - TOMSCAT TROPHY HOOGEVEEN Van 12 tjm 16 juni heeft de inmiddels alweer traditionele Hoogeveense Pink Boogie plaatsgevonden. Dit jaar leek alles nu eens mee te zitten. Er zouden twee Skyvans zijn en de weersvooruitzichten waren zowaar goed.

Door Hans Ypma (boogie) en Jos Arkes (Tomscat Trophy)

Het erepodium voor de winnaars van de Tomscat Trophy: v.l.n.r.

Mach 5, Godfathers en Hoe laat komt Arnold. (foto Kees Debie)

Als evenement hadden we dit jaar het verspringen van de Tomscat Trophy in de Boogie opgenomen en alles bij elkaar zouden dus alle elementen aanwezig zijn voor een prima Boogie ...

DE AANLOOP Een eerste tegenslag was het feit dat de Deense Skyvan helaas weer verstek moest laten gaan, maar ja, er was er altijd nog één over en de Pink arriveerde keurig op tijd. Al op woensdag kwamen de eerste springers zich inschrijven en uiteindelijk zouden er ruim 160 para's aanwezig zijn.

Op donderdag kregen we de eerste klap te verwerken. Er werd druk gesprongen tot Chris Dol na een harde landing bewusteloos op

de grond bleef liggen. Eerste hulp was direkt ter plaatse en de benodigde ambulance stond binnen vijf minuten op de dropzone.

Chris heeft nog geruime tijd in coma gelegen maar had wonder boven wonder niets gebroken. Op het moment dat ik dit schrijf, is Chris al duidelijk vooruitgegaan, maar zijn komplete herstel zal nog geruime tijd duren.

Het spreekt voor zich dat wij hem en zijn vrouw Miriam en dochter Lisanne daarbij veel sterkte wensen en wij hopen ze dan ook weer snel samen op de club te zien.

TOMSCAT TROPHY Op vrijdag en zaterdag werd tijdens de Boogie de Tomscat Trophy versprongen, de FS-4 wedstrijd ter nagedachtenis aan Remy Herder en Sjaak Strating. Totaal zes teams streden om de eer,

waaronder de vaderlandse top van het FS-springen. Twee teams waren duidelijk favoriet, namelijk de Godfathers (Henk Post, Paul Hofstee, Erik Tops, Solly Williams en kameraman Timo Rutten) en Mach 5 (Richard Vreenegoor, Rob Maas, Bert Hajée, Peter Cortel en kameraman Don Segerius).

Op vrijdag rond half één ging de eerste wedstrijdload omhoog en er konden die middag binnen zes uur één trainingsronde en vier wedstrijdrondes worden versprongen. Op deze dag gaven de God-

fathers hun visitekaartje af in de vorm van zeer indrukwekkende sprongen met een gemiddelde skore van veertien punten.

Op zaterdag werden de overige ronden versprongen. Door om 9 uur te beginnen en meer boogieloads tussen de wedstrijdrondes omhoog te laten gaan, kon het tempo voor de wedstrijdspringers wat verlaagd worden. Dit kwam goed uit omdat de eerste dag redelijk vermoeiend was geweest en zes wedstrijdsprongen op één dag maak je niet vaak. De strijd om de

In een groen, groen, knolle-, knolleland ...

Door Hans Polak

Links de Skyvan in het aardappelveld: "Oas ist doch niet möglich!" (foto Hans Polak) en rechts de Skyvan op een trailer (foto Igor van Aperen).

Samen met Paul van der Woude waren wij de enigen op de Boogie die de Pink Skyvan 'live' hebben zien crashen. Het was een onbegrijpelijk moment. Wij keken beiden in de richting van een vliegtuig op final. En daar zag ik in de verte het silhouet van de Pink. Ik zeg tegen Paul: "Hoe kan dat nou.

Hij is toch net weg? Heb jij para's zien landen?" Wij kijken rond ...

Geen net gelande para's. En ook geen vouwende para's. Ja, enkele laters van onze vorige stick. "Dan

is er iets aan de hand", zegt Paul.

Wij wachten af en zijn benieuwd hoe hij met een (volgens ons toen nog) volle bak zou gaan landen.

"Ik vind hem wel erg laag vliegen", mompel ik nog. Paul. .. hij gaat neer!" En enkele sekonden later zien wij de Pink in de verte landen. Keurig netjes op z'n wielen. Maar direkt daarna hult de Pink zich in een zwarte rookwolk.

"Paul, hij brandt!" Maar Paul is al weg om het manifest op de hoogte te brengen. Nog niemand had

iets in de gaten. Even later dooft de rook en lijkt de Pink er, uit de verte, goed uit te zien.

Wij springen in de auto en gaan in vliegende vaart naar de plaats waar hij is neergekomen. Geen persoonlijke ongelukken ter plekke. Gelukkig. De para's zijn op 9000 ft uitgestapt. Ordelijk en rustig zoals het para's betaamt.

De pilote Silvia staat er verslagen bij en blijft maar roepen "Das ist doch nicht möglichl" Het blijkt dat er geen brandstof meer in de Pink

aanwezig was.

Later horen wij dat er een springer onfortuinlijk in een boom terecht is gekomen. De anderen landden zonder problemen.

Niet allen voor para's geldt: Check, re-check, dubbel check; ook voor piloten!

Hopelijk vliegt de Pink Skyvan binnenkort weer. Het was heerlijk om van de kist en de organisatie van Hoogeveen (inklusief wereldband op zaterdagavond) te kunnen genieten.

a

medailles bracht deze dag geen veranderingen meer en de Godfathers werden winnaar met een totaal van 124 punten over tien ronden. De einduitslag na tien rondes luidde: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Godfathers Mach 5 Hoe laat komt Arnold Frantic Moves Midlife Warriors Slippery People

124 94 72 60 57 36

punten punten punten punten punten punten

Al voor de prijsuitreiking kon eenieder de Tomscat Trophy bewonderen, vervaardigd door para en kunstenaar Reggie Eastaugh.

In 1993 werd de Tomscat Trophy uitgereikt aan het Amerikaanse team Airmoves van Tomscat-coach Dan Brodsky Chenfeld. Dit team was betrokken bij

hetzelfde vliegtuigongeluk als Tomscat en verloor hierbij hun teamlid James Layne.

Desondanks wist dit team, met een vervanger voor James, een half jaar later derde te worden op de Amerikaanse Nationals.

In 1995 won het team Hi-ten de wedstrijd om de Tomscat Trophy op Texel, waarbij zij het huidige Nederlandse rekord van 19 punten in een FS-4 wedstrijdsprong neerzetten.

Inmiddels is tussen de paraclub Flying Dutchmen van Rotterdam en het Paracentrum Hoogeveen afgesproken dat de wedstrijd om de Tomscat Trophy om en om

plaats zal vinden in Rotterdam en Hoogeveen. Volgend jaar zal de wedstrijd dan ook gehouden worden op Rotterdam, de thuisbasis van Remie en Sjaak. Reserveer daarom nu alvast het Pinksterweekeinde 1997 (17 tjm 19 mei) in je agenda want deze wedstrijd is een zeer goede aanvulling op het Nederlandse FS-programma en veel te mooi om te missen!

gebeurde).

Op zondag werd het springen weer volop voortgezet, al werd er wel vaker dan normaal om aspirientjes gevraagd en zaten sommige mensen verdacht rustig langs de kant. Wederom leek alles weer goed te gaan, maar dat was te mooi om waar te zijn. Rond het middaguur kwam de Pink aan voor de landing, dachten wij. Pinky

VERVOLG VAN DE BOOGIE Na de prijsuitreiking van de Tomscat Trophy kon iedereen zich voorbereiden op het traditionele parafeest met onze huisband Balance.

Zoals gewoonlijk bij parafeesten werd er weinig gedronken, werd er nauwelijks gedanst, waren er veel serieuze gesprekken en ging iedereen vroeg naar bed (dit heb ik me laten vertellen, want ik was te dronken om daar op te letten, bovendien kon ik tussen al die dansende mensen 's nachts om twee uur toch niet zien wat er

haalde echter het veld net niet en maakte een landing in een aardappelveld, een noodlanding zoals naderhand bleek. Wat was er aan de hand? Op ongeveer 9000 ft vielen langzaam de motoren uit en nadat Sylvia nog geprobeerd heeft dit op te lossen, gaf ze de springers opdracht om direkt het vliegtuig te verlaten. De springers aan boord hadden inmiddels al onraad geroken en zich gereedgemaakt om te springen.

Toen het GO van Sylvia kwam, verliet iedereen ordelijk het vliegtuig.

Van boven naar beneden: Tweemaal een exit uit de skyvan, beide gefotografeerd door Leo de Bruin.

Tweemaal een tienmanformatie, gefotografeerd door Kees Debie.

Na de opening zal menige springer wel even verbaasd hebben gekeken, want het vliegveld was nergens te bekennen. Iedereen hing boven het dorpje Gees, zo'n 10 km van het vliegveld. Het landen bij het dorpje leverde weinig problemen en veel belangstelling op.

Alleen Erik Alblas kon bij de landing de onweerstaanbare drang om een boom te kussen niet weerstaan. Helaas was de mannelijke boom hier niet blij mee (het percentage gay-trees in Drente is erg laag) en een fikse klap was het gevolg. Ook Erik moest, met verwondingen aan zijn gezicht, naar het ziekenhuis worden afgevoerd. Kort na de opname is hij geopereerd en hij is weer herstellende. Als jullie dit lezen, loopt hij vermoedelijk alweer op zijn eigen club rond.

De Pink Skyvan was na het droppen van de springers inmiddels begonnen aan een glijvlucht naar vliegveld Hoogeveen. Onderweg heeft Sylvia nog diverse malen geprobeerd de motoren weer te starten, maar zonder succes. Zelf begrijpt ze en co-pilote Almuth met haar, er nog steeds niets van. De brandstofmeters en haar eigen berekeningen gaven aan dat er nog zeker 500 liter brandstof in de tanks had moeten zitten. Ze slaagde erin een keurige noodlanding te maken in een aardappelveld, enfin, de kranten hebben er vol van gestaan. De bemanning en de in het vliegtuig aanwezige passagier mankeerden niets en dat was het belangrijkste.

De passagier, onze oprichter en oud-voorzitter Henk Beuzel, had

tijdens de noodlanding enige video-opnamen gemaakt. Hij had pas bij de landing zelf in de gaten dat er iets mis was.

Jammergenoeg heeft hij, ondanks zijn belofte om dat niet te doen, de verleiding niet kunnen weerstaan om een week na de noodlanding de beelden toch aan de pers te tonen. We hadden hem toch echt vriendelijk verzocht om dat niet te doen, omdat onze sport nou net geen behoefte heeft aan dit soort publiciteit.

Jammer ...

Foto links: Bedrüvigheid op de dropzone.

Foto boven: Een mooie landing met een van de Perché chutes. (beide foto's van Hans Polak)

Na de noodlanding bleek al snel dat er geen druppel brandstof meer in de Pink zat en de oorzaak wordt nog steeds onderzocht.

Het vliegtuig liep schade op aan de neus en zal niet meer gerepareerd worden. De Pink organisatie heeft inmiddels een andere Skyvan gekocht in Zuid-Afrika die na de nodige aanpassingen de Boogies af zal gaan. De kist die nu op Hoogeveen staat, zal worden verplaatst naar Waldviertel in Oostenrijk en daar worden omgebouwd tot bar, net als die die inmiddels op Klatovy in Tsjechië staat. Nadat de Pink dus uitviel en alle ellende daaromheen geregeld was, hebben we alleen nog enkele sticks gevlogen met onze eigen 'luchtvloot', de PH-MMA en de PH-BAK. Hoewel het de bedoeling was om ook op maandag door te springen, hielden de meeste springers het wel voor gezien en keerden huiswaarts.

Ondanks de tegenslagen was ·de Boogie toch redelijk geslaagd: 161 inschrijvingen, 11 wedstrijdronden TOMSCAT met zes teams, 57 loads uit de Skyvan, ruim 1200 sprongen, een prima feest en mooi weer.

Eens kijken wat we volgend jaar zullen doen om ook zonder ongevallen net zo vaak in het nieuws te komen ...

warme zomer * hete seties * kokende prijzen Bij ons op voorraad: ./ ./ ./ ./

Javelin Teardrop Atom Talon

./ ./ ./ ./

Stiletto's Sabre's PO's Tempo's

./ Cypres

B.v. Javelin + PO + Tempo + Cypres 2.005,-

2.030,-

1.340,-

2.120,-

=

f

7.570,45

(+ verzendkosten)

(inklusief BTW)

Flugplatz Hartenholm 24640 Hasenmoor - Duitsland info en prijzen 7 dagen/week van 09.00 - 17.00 onder:

telefoon #49-4195-99770 fax #49-4195-9977-77

Nederlandse M.Rigger jaarkeuring

Een paar mooie foto's van John Dutton, full time kameraman op DeLand.

De springers zijn Frank en Jaap LePoole.

Jaap is in maart '96 begonnen met springen door middel van een AFF路kursus.

Hij rondde zijn opleiding voorspoedig af en specialiseerde zich direkt in freefly, met bijgaand resultaat.

STAVANGER FALLSKJERM KLUBB Het is nu ongeveer negen maanden geleden dat mijn baas besloot mij naar Noorwegen over te plaatsen. Dag Hoogeveen, de Bak de Emma, de jaarlijkse Pink Boogie.

Bijna wou ik mijn rig aan de wilgen hangen. Naar het land in het noorden waar het altijd regent, enkele uren per dag licht is en altijd hard waait. door Udo Cassee

Bij de foto's (van boven naar beneden): 1. De Cessna Caravan is weer gekaapt voor het springen, deze vliegt normaal kranten en post van Sta vanger naar Bergen en Oslo.

2. De Antonov AN2 ploegt zichzelf weer de lucht in op weg naar 10.000 voet.

3. M'n Merit vliegt nog steeds z'n gangelje in deze berg achtige omgeving.

tot zonsondergang. In Zuid-Noorwegen gaat de zon 's winters rond half vier, vier uur onder. In de zomer is het rond elf uur, half twaalf. Nog even een plopje maken voor het naar bed gaan, is dan dus geen probleem in de zomer, De club heeft zelf geen vliegtuigen maar huurt deze van partikulieren of bedrijven. Er is altijd een Cessna C206 beschikbaar die zes springers naar 10,000 voet brengt. Verder wordt er ook met een Antonov AN-2 gevlogen die 14 springers naar dezelfde hoogte brengt als de Cessna. Soms wordt er een Cessna Caravan inNee, dit vooruitzicht leek niet op gehuurd die 14 springers naar al die model plaatjes over boogles 12500 voet transporteerd. in Brazilië, Cuba en andere warme Aangezien Sola airport internationale en offshore helivluchten oorden.

Maar mij traanties werden kort na heeft, ondervindt het springen aankomst getroost door de ontnogal hinder van holdings. Deze holdings geven je wel de gelegendekking dat Stavanger een eigen paraclub heeft en deze club heid te genieten van het fantaspreekt dezelfde 'No-nonsense sky- tische uitzicht dat Noorwegen kent. Fjorden en bergen geven diving' als paracentrum Hoogeveen, een formidabel panorama, waardoor je de holdings vergeet. Dat is maar goed ook, want in de winDe 'Stavanger Fallskjerm Klubb' ter begin je op 10,000 voet beheeft ongeveer 350 leden en huist op het internationale vlieghoorlijk op te vriezen als je een veld van Stavanger, Sol a airport.

20 minuten holding heb in een onverwarmde C-206 of AN-2.

Nou niet gelijk Schiphol-gevoelens De springprijzen hier zijn vriendekrijgen, want zo groot is het ook weer niet. Het vliegveld ligt pal lijk: 10.000 voet is omgerekend aan het strand en het is dus niet dertig gulden met een C206 of AN2, vijfendertig tot veertig gulongewoon boven zee het vliegtuig te verlaten. Landen op het strand den met de Caravan naar 12.500 voet. wordt ook wel gedaan, expres of per ongeluk, Een zwemvest is hier De sfeer op de club is leuk en het ervaringsnivo is hoog, wat goed is verplicht. De club heeft zijn eigen om dat vallen van mij op te krikingang: niets anders als een hek ken. Zonder in de problemen met aan de kustweg, Ben je eenmaal door het hek dan is het verstandig autoriteiten te komen, wil ik wel op te passen dat je niet per onge- zeggen dat ze hier vrij gemakkelijk luk de start-, of landingsbaan opzijn en vele experimenten mogelijk zijn, rijdt. Zelf heb ik nu een eigen Er worden ook kursussen gegeven sleutel van het hek en dat is toch van staticline tot vrije val. wel apart te noemen voor een Tandemsprongen en demo's worinternationaal vliegveld.

Het clubgebouw is armoedig maar den ook met grote regelmaat gedaan, droog. Gewoonlijk wordt er gesprongen op nogal een afstand Verder biedt Noorwegen de mogevan dat gebouw. Voor je spullen lijkheid voor zeer dynamische vaworden er een paar zeilen uitgekanties. Berg beklimmen, wild legd op het gras. Dit geeft het water varen, zeilen en skiën behovouwen een romantisch picknick ren tot een paar van de mogelijksfeertie. Alhoewel 'outdoor' vouheden. wen soms een nachtmerrie is.

Er zijn een paar bergen in NoorVerder is er geen toilet, bar of wegen waar base jumpen is 'toeschuilplaats voor regen, De auto gestaan'. Eén daarvan ligt in de is meestal zeer welkom als tijdelijke camper. buurt van Stavanger en is 3000 voet hoog (zie ook de Skydive van In de winter wordt er geprongen op zaterdag van tien uur tot zons- januari dit jaar), Ach, Noorwegen zal wel nooit het ondergang en zondag van twaalf uur tot zonsondergang, Vanaf april mekka van de skydiver worden, maar als een kombinatie met een tot september wordt er ook doordeweeks gespongen van vijf uur vakantie zeer aan te bevelen.

Waar vind je de paraclub?

Vanaf het vliegveld neem je de afslag naar Solastranden. Je blijft de weg volgen waar je het 'Sola strand' hotel passeert. Nu zie je aan de rechterihëyre] kant de zee, en aan de linkerkant(venstre) de kop van de landingsbaan. Voorbij

de kop van de baan is er een hek aan de linker kant. Aldaar wacht je tot er een iemand komt die een sleutel(n0kkel) heeft. Voor meer informatie: telefoon 00-4751535617, Email cassee@stavanger.dowell.slb.com.

Blue skies!

Reisverzekeringen specialist in verzekeringen voor (Para-)sport zoals speciale OngevallenUitrusting- en Reisverzekeringen Nieuw Baamstraat 5 • 3743 BN BAARN Tel: 035 - 541 3635 • Fax: 035 - 54233 75

I

I

the highly anticipated Astra AAD! For more information or to order an Astra, call an Astra dealer in your area, visit our Web site at:

www.c8kimo.coml-fxc, or contact FXC directly.

FX(; (;orporation 3410 South Susan Street Santa Ana, California 92704

SlJGGESTED RETJlIL:

$995~ J c=-------.:::>..~ .,..-1---

.53

Tel: (714) 556-7400 Fax: (714) 641-5093 E-Mail: FXC@PIA.COM

EVENEMENTEN

-------------------------~,ll World Pops Meet Formatie Gehandicapten NATHALlE CHUDIAK - Het 'Russia Fund', een organisatie van Russische oorlogsveteranen promoot parachutespringen voor gehandicapten onder het motto The Sky Open For All. We hebben daarover in oktober vorig jaar al eens een artikeltje gepubliceerd.

Dit jaar gaan ze een bijzonder evenement organiseren. Het moet plaatsvinden tijdens de wereldrekordpoging 300 man in Anapa, Rusland, eind september 1996.

Het gaat om het volgende: Men wil een formatie maken van zoveel mogelijk nationaliteiten van gehandicapte solo-springers en

gehandicapte tandempassagiers. Daartoe wordt van ieder land één persoon per kategorie (solo/tandem) uitgenodigd.

De gehele reis wordt vanaf Moskou aangeboden: transporten, verblijf, eten, sprongen: alles is gratis! Alleen de retourtrip Moskou moet zelf worden betaald.

Op dit moment zijn nog geen verdere bijzonderheden bekend, maar indien je denkt voor deze reis in aanmerking te komen of als je iemand kent die dit leuk zou vinden, kun je dat melden bij ondergetekende (telefoon/fax 070-3836687) of bij het HBP. •

97

TON DE KUIJER - De World Pops Meet zal in 97 van 4 t/rn 9 juni worden gehouden in Aqaba, Jordanië. De deelnemers zijn daar te gast bij de Royal Jordanian Para Club. Er zal worden gesprongen uit een Britten Norman Islander en een Casa 212. De sprongprijzen zullen ongeveer gelijk zijn aan de Amerikaanse.

Er zijn twee gratis sprongen voorzien uit een C-130! Verdere bijzonderheden zijn nog niet bekend.

•

Toptraining in de S Voor wie?

Voor iedereen, van 0 tot maakt niet uit hoeveel sprongen.

Wat? AFF-instruktie, instruktie formatiespringen op 1, 1 op 2, 1 op 3 en coaching viermansteams.

1

Wanneer?

Januari en maart 1997.

Waar?

Sebastian an Skydive DeLand, Florida, USA.

FS4 in 95 en 96.

Wat ons betreft, kun je de vraagtekens hierboven wel weg laten, want als je van plan bent om (nog beter) te gaan leren formatiespringen, wordt je nu een uitgelezen kans geboden om daaraan te werken!

Wil je hierover meer weten, bel dan naar Paul Hofstee, telefoon privé 030-6567475, werk 0341-465275.

•

Door wie?

Onze nationale trots: de leden van Hi-l 0: Paul Hofstee, Erik Tops, Henk Post en John de Wijs, samen goed voor ruim 12.500 sprongen, allen met een Skydive University rating, de laatste drie ook een AFF- en tandemrating en instrukteursbevoegdheid en allemaal een ruime ervaring in het begeleiden van zowel de beginnende als gevorderde springer.

Eremetaal: NKP lste plaats FS4 in 93, 94 en 95; FS8 in 94 en 95 en de Tomscat Trofee

~ I

I

~ill®

A Must For Safe Skydiving!

Soulac MARIJKE DE VRIES - Paracentrum Soulac is uit de as verrezen' Gedurende de hele zomer is het weer mogelijk te springen op een van de mooiste plekjes van Frankrijk: 80 km ten noorden van Bordeaux, gelegen tussen de Atlantische Oceaan en de Gironde. Een Pilatus Porter is gedurende de hele zomer beschikbaar, maar wie wel eens uit een MI-8 helikopter (24 para's) wil springen kan het beste van 13 t/rn 25 augustus langs komen.

Kamperen kan op de dropzone, je kunt er materiaal huren of een tandemsprong maken.

Er worden stages voor formatiespringen, freestyle en skysurf georganiseerd. Een aanrader' Informatie: Soulac sur Mer, Frankrijk, fax 56736091.

•

* One-knob operation * Battery lifetime: * Alarm Output Volume: 120 dB * Shock proof * Moisture proof

5 years

Small - Reliable - Proven Manufactured

--

-- = === --~~

by:

Lar!!!ien & Bru!!!igaarc#

Mosevej 3 - 4070 Kirke Hyllinge - Denmark Phone!Fax: +454675 77 22 E-mail: Web Site:

dytter@pip.dknet.dk http://www.l-and-b.dkldytter/

,

I

Een komplete parachute uitrusting bestaat uit een harnas systeem waarin een container met twee kompartimenten zit (kortweg ook wel rlg genoemd).

De ruimte in de kompartimenten wordt opgevuld met een reserve (bovenin) met de eventuele openingsautomaat en in het onderste kompartiment past de hoofdparachute.

Harness/Container System

IUI----

---

Als je je wat nader verdiept in het rig zelf, zul je merken dat er veel meer aan vast zit dan het zo op het eerste gezicht lijkt.

De maatvoering Om te weten en te zien of een rig passend voor je is, kijk je naar twee maten: 1. de maat van het harnas, 2. de maat of inhoud van de containers.

De maat van het harnas is belangrijk voor de fit (het goed passend kunnen maken) van je set en bepaalt dus of het rig goed op jouw lichaam (de romp) past. Als je eens een setje van iemand wilt passen om te voelen hoe het zit, zoek dan iemand uit die dezelfde lengte (de lengte van de romp is hierbij als enige belangrijk) heeft als jij.

De maat van de containers is belangrijk voor de grootte van de parachutes die daarin kunnen passen. Het gewicht van de springer

Main Risers

Voke

These are contInuous with the main lilt web.

3-Ring Release Assembly

Cutaway Cable Houslng

Back Diagonal

Container

/

Chest Strap

1"----

Reserve Ripcord

---+-J--'.-

---+--+-

Housing

Reserve Ripcord

---

Reserve Handle

Cutaway Handle

Main Pilot Chute Bridle

Wat hoort erbij?

Behalve het harnas en de container hoort er bij een rig ook nog: 1. een afwerpkussentje (break away handle), 2. een reserve ripcord (of reserve kussentje), 3. een freebag, bridle en pilot voor de reserve parachute, 4. een bag en pilot voor de hoofdparachute, 5. risers, stuurtoggles en evt. de RSL (reserve statie line).

Link

Reserve Risers

Main Lift Web ---t--t----

door Trees van Mierio

Connector

Main Pilot Chute Handle

--T~S~~~~~~-=j~-w\----

Back St rap

_--+---;7"7'Ç!-...( -+

Main Pilot Chute Pouch Fot thrcw-out deployment

W-~r--

Harness Adapter

system.

Leg Strap -------\,L A contInuation of the main lilt web.

Parts ol the hamess are sewn into the container.

The primary structural elements are the risers, main lift web, and leg st raps.

is hier van belang. Als je met openingsautomaat springt (tot C-brevet voorgeschreven in Nederland) moet je die inhoud er nog eens bijrekenen in de reservecontainer.

De looks en de soorten Over de hele wereld verspreid zijn er denk ik zo'n 50 soorten rigs te koop. Niet allemaal raken ze wereldwijd bekend.

Niet altijd ook houdt een nieuwe fabrikant het langer dan een aantal jaren vol.

Er zijn rigs die heel specifiek alleen voor één tak van de sport worden gebouwd (CRW, precisie, style), maar de meeste zijn allround en via allerlei opties tot iets meer specifiek om te bouwen.

De meest bekende rigs zie je om je heen op je eigen dropzone. Ik heb een willekeurig aantal eens op een rij gezet.

Je ziet ze hier over beide bladzijden verspreid.

Wanneer zit het rig goed?

Je kijkt eerst of de maatvoering enigszins in de buurt komt. Voorts is het natuurlijk allerbelangrijkst dat het rig gewoon goed aanvoelt op jouw rug.

Let erop dat je een rig kompleet gevouwen past. Als de hoofdparachute er bijvoorbeeld niet inzit dan kun je niet beoordelen of de fit goed is.

Waar je met name op kunt letten, is of de mainlift webbing in een vloeiende lijn loopt en of de kruising met de horizontale band die naar de maincontainer loopt, op de hoogte van je heupbeen zit.

Levertijden Bij een nieuw rig in je eigen kleuren (custom) moet je rekenen op een levertijd die gemiddeld ligt op 4 tot 20 weken. Er zijn verschillen per fabrikant. Sommigen hebben op dit moment een levertijd van

50 (Vector) tot 70 (Javelin) weken. De levertijd kan ook afhankelijk zijn van het jaargetijde. In de zomer (de onze) is het drukker bij alle fabrikanten over de hele wereld dan in de winter.

Er zijn ook fabrikan1P\(1S\n~ ten die vaste kleu lSll U renkombinaties op stock leggen.

Leveringen van stock liggen tussen de 2 en 4 weken.

© © Iblf'

Prijzen De nieuwprijs van een rig (harnas - container systeem) ligt zo tussen de 1800 en 3500 gulden.

Er zijn een heleboel opties die je tegen bijbetaling op je eigen rig kunt laten zetten. Alle opties bij elkaar kunnen de prijs aardig opschroeven. Om er een paar te noemen: * niet alle streepjes en bandjes zijn standaard, voor allerlei extra streepjes en bandjes betaal je ook extra, * roestvrijstalen grommets op de slider, een leren balletje (hacky) in plaats van een kunststof pilotchute handle, een main pilotchute die inklapbaar is, ringen op de heup en ringen bij de borstband kunnen per soort de prijs honderden guldens hoger maken, RSL is niet standaard op elk rig, * borduurwerk (de naam van je sponsor), ~ U bijzondere vragen én/of modifikaties.

IKSEJ @~

Tweedehands setjes zijn meestal kompleet te koop, maar er zijn ook sets die in losse onderdelen verkocht worden. Dan koop je een rig afhankelijk van het merk en de leeftijd tussen de 500 en 2000 gulden.

Tip: Overigens is het wel slim om je van te voren op de hoogte te stellen van de prijs van de diverse losse onderdelen. Voor het geval je bij een break away je ripcord, kussenqe, freebag + bridle + pilotchute en misschien zelfs je hoofdparachute bent kwijtgeraakt.

Openingssystemen De diverse rigs zien er niet alleen van buiten anders uit. Ook de techniek kan verschillen. De grootste verschillen zitten in de manier waarop de reserve

wordt geopend en de wijze waarop de pinnen van reserve- en hoofdparachute beschermd zijn.

De reserve: Globaal zijn er twee soorten rigs: * Eénpins met de pilotchute in de reserve container zoals bijvoorbeeld Vector en Atom. * Pop-top systeem waarbij de pilotchute bovenop de reservecontainer zit, zoals de Racer en de Teardrop.

Er zijn ook tussenvormen zoals Javelin en Dolphin.

~© [bil f!J~@:

De hoofd parachute: Bij het openingssysteem voor de hoofdparachute kun je kiezen uit: * Throw Out (de pilotchute pakken en weggooien en wachten tot hij de pin eruit trekt) zoals het systeem waarbij de stretch pocket voor de pilotchute op de beenband zit of 'BOC' waarbij de stretch pocket onderop de main container zit. * Pull Out (de pilot chute pakken en trekken en daarmee zelf de pin trekken, wachten tot de pilotchute uit je hand getrokken wordt dus niet weggooien). Hierbij zit een kussentje aan de onderzijde van de main container.

Onderhoud per jaar Een uitrusting moet elke vier maanden (NL) of 120 dagen (USA) geopend, geïnspekteerd, eventueel getest en opnieuw gevouwen worden.

Een inspektie en repack bij een professioneel bedrijf kost rond de 100 gulden. Voor een pop-top systeem wordt vaak meer gerekend ( +1- 125 gulden).

Testen waar je apart voor moet betalen (omdat die niet standaard voor elk setje gelden) zijn bijvoorbeeld: * FXC test, Astra test, * treksterkte test voor ronde reserves.

Andere kosten die je regelmatig tegenkomt: * afsluiten van een rekreatie goederen verzekering, * onderhoud van je openingsautomaat, * door slijtage velcro vervangen, * veiligheidsbulletins of modifikaties die door de

fabrikant worden voorgeschreven.

Tenslotte Het ene rig is materiaal technisch in de ogen van de valschermtechnici, mooier of doordachter dan het andere. Dat kan betekenen dat het ene rig makkelijker te onderhouden is dan het andere. Of dat het ene minder aan slijtage onderhevig is dan het andere.

Het ene rig is qua pasvorm en looks in de ogen van de springers, mooier en doordachter dan het andere.

Dat kan betekenen dat je eerder bij de groep past met zo'n rig, maar ook datje het tweedehands makkelijker kwijtraakt dat een minder populair setie.

Wat je ook doet: have fun en skydive!

a

Jumpers Make Hungarian Holidays

BOOGIE BOOGIE BALATON 4000 Meter voor DM 25,Skydive Village Sunshine Balaton

Keszthely-Sármellék 8 km van de westkust van Balaton Voor ondernemende vrienden/familieleden laat een Hongaar Hongarije op z'n Hongaars zien.

Beter, goedkoper, origineler dan vele anderen.

Vleugelachtig, springerig en fantastisch!

Goed weer, goede prijzen, alles goed!

Een zonnige aanbieding voor de hele familie van maart tot oktober.

Touristische Budapest city-tours, Poesta-trip.

Prijs voor een maaltijd 5 DM, bier/wijn 1 DM, slaapplaats 10 DM, Camping 4 DM. Programma: Goulash-party, Wijnproeven, Mulatság, Folklore.

Periode: augustus de gehele maand 14-22 september, 12-20 oktober en op aanvraag Ballonspringen 80 DM, helikopterspringen 40 DM Wij bieden een traditionele AFF kursus, tandemspringen en zien ook uit naar nieuwe partners.

Video, vouwhal, riggerservice, loadorganisers, camping, kamers, we hebben het allemaal.

MOTEAMFLY GOEDKOPE VLIEGCHARTER L-410 Turbo Club Boogie van 4000 meter voor 30 DM HUUR EEN DO 28 Para-do, Turbi-do, Libi-do, jubi dubi dubi DO 28, het 3,8 T MTOW omgebouwde turbinewonder stijgt en fluistert overal.

4000 meter voor 30 DM MOTEAMFLY, Rónastr. 171, H-1145 Budapest telefoon 00.361.2846030 en fax 00.361.2529922 Eerst even bellen voordat je langs komt.

~i

ZEVEN NOTITIES UIT DE LOOPGRAVEN door Peter Liemberg Notitie 1: een filosofisch standpunt Toen A,J. Garnerin (1797) en later L, Valentin (ca, 1950) met hun riskante aktiviteiten begonnen, was er geen KNVvL afdeling Para om ze te leiden en te beschermen.

Aan de andere kant, toen R. Cocking in 1837 zijn experimentele vierkante parachute ging proberen, zouden wat regels over het verplichte 'back up-gebruik van een ontwerp dat zich al bewezen had, of richtlijnen voor het testen van een nieuw ontwerp, werkelijk de dag voor hem hebben kunnen redden ...

R. Cocking bouwde een vierkante parachute, waarbij het gewicht bevestigd was aan het midden van het door middel van een houten frame opengehouden scherm. Doordat deze punt iets naar beneden getrokken werd, zou het ontwerp minder slingeren tijdens de atdaling- vergelijkbaar met het intrekken van de kroonlijnen bij 'paracommanders' en bij de nieuwste reserves voor valschermzwevers. Het houten frame brak echter doormidden en R Cocking werd de eerste 'fatality' uit de geschiedenis van het parachutespringen.

Voor zover ik me herinner, is indertijd AFF van een experi mentele fase (met - jawel - echte leerlingen om mee te experimenteren) overgegaan in een erkende trainingsmethode met een 'bewezen en gedokumenteerde veiligheid'.

Hoe goed is die bewezen en gedokumenteerde eigenlijk?

Notitie 2: een statistisch

veiligheid

standpunt

Als een voormalige AFF-Ieerling 'er een puinzooi van maakt' en sterft binnen 15 sprongen na de laatste AFF·sprong, zou je kunnen beargumenteren dat hij of zij geteld dient te worden als 'AFF·slachtoffer' (had niet 'solo' mogen gaan).

Als hetzelfde gebeurt na 30 extra sprongen (over een hoe lange periode?) kun je zeggen dat dit geen smet werpt op het trainingsprogramma.

Het lijkt mij, wanneer ik de argumenten van 'AFF·puristen' aanhoor, dat ze hun statistiek gebruiken 'zoals een dron ken man een lantaarnpaal: ter ondersteuning in plaats van om ergens licht in te krijgen .. .'

Statistisch materiaal, waaruit risiko's van het springen en de verschillende trainingsmethoden exakt te berekenen zouden zijn, ontbreekt. Dat komt omdat (gelukkig voor ons) een fataal ongeluk statistisch zoiets is als een naald in een hooiberg. Kun je konklusies trekken uit het ontbreken van die naald in een baal hooi? Een vork hooi? Als je 1000 mensen interviewt over hun politieke voorkeur, dan zijn tamelijk stellige uitspraken vaak mogelijk. Als je 10.000 sprongen evalueert op meer of minder 'fatalities' dan 10.000 sprongen volgens andere methodes, dan weetje meestal nog niks ...

(Overigens had -evenals in voorgaande jaren- de helft van het aantal fatalities in 1994 in de USA voorkomen kunnen worden met een goed werkende AAD op de reserve en/ot een Reserve Statie Line. Dat zijn natuurlijk cijfers waar wel beleid op te baseren valt. Toch kun je in Nederland op het grootste centrum nog steeds je eerste AO·sprong maken zonder AAD op je reserve.)

Notitie 3: een standpunt vanuit de markt Als niemand met springen wil beginnen enjof iedereen houdt er zeer snel weer mee op, dan zijn we allemaal, club of kommercieel centrum, binnen de kortste keren gesloten. (Waarschijnlijk omdat onze klanten in België zitten ... ) Dat geeft de verplichting de dingen niet alleen vanuit het 'optimum voor de instrukteur' te bekijken, maar ook te zien wat (potentiële) klanten willen. We moeten rekening houden met de markt, het beschikbare kader, etc. etc. We kunnen honderd keer roepen dat veiligheid voorop staat en een absoluut gegeven is, maar het is een dooddoener van heb ik jou daar, ook al schrijf je het met Gouden Hoofdletters in het afdelingsreglement.

Veiligheid is een betrekkelijk begrip, dames en heren.

Niemand van ons 'wapent' zich tegen een mogelijke storing op de reserve door het te allen tijde meevoeren van een

tertiaire reserve en dat is nog maar één voorbeeld.

Zoals een aantal van jullie misschien wel gezien hebben, is er ruimte op de markt op het punt waar men overgaat van static-line naar vrije val. Het welbekende voorgeborchte waarin parachutespringend Nederland al sinds jaar en dag meer dan 75% van z'n beoefenaren weer kwijtraakt, dezelfde klanten waarvoor we ons zo ingespannen hebben om ze in ons centrum of op onze vereniging binnen te krijgen om over vijf à tien jaar die geluidsarme turbinekisten te kunnen betalen. Ze haken af omdat ze 'scared shitless' zijn voor wat betreft de klassieke opleiding (geef ze eens ongelijk!) en ze zich geen AFF-kursus kunnen permitteren.

Iedereen die een beetje kan rekenen, weet waarom dokters, accountants, advokaten en zakenmensen het zich kunnen permitteren te beginnen met 'n tandem sprong, daarna een volledige AFF-kursus en vervolgens drie sprongen voor het behalen van het B-brevet in gestrekte draf naar de Parashop voor een eigen setje in favoriete kleuren.

Er bestaan zelfs rigs met het tirme-logo die geboekt worden als aftrekpost. Hun sekretaresses, assistenten, medewerkers enzovoort, die ook wel eens een hopje willen maken, hebben vaak een probleem; het moet betaalbaar blijven ...

Wat mensen geneigd zijn te vergeten in hun streven naar perfektie in skydiving is, dat er voor ons allemaal zo'n streven zou kunnen zijn, op ons eigen nivo. Wanneer dat op een veilige basis kan, wat is er dan op tegen? Als de skiwereld alleen maar aandacht had voor Tomba en Weisfiog en niet voor duizenden die twee weken per jaar spelen dat ze Tomba of Weisflog zijn, zaten Tomba en Weisflog net zozeer zonder sponsors als de meeste parateams.

Het verlies van marktaandeel dat men volgens mij toch niet gekregen zou hebben, rechtvaardigt natuurlijk niet het tegen beter weten in handhaven van een status quo.

Notitie 4: het oogpunt van veiligheid Heb je ooit die leerling van je gezien bij z'n derde vrije val (afspronghoogte 4000 ft· 8 sek vertraging), terwijl hij er een zootie van maakte? Daar gaat ie, hij had niet moeten spartelen, maar dat deed ie helaas wel en nu ligt hij na 8 sekonden met de lucht te worstelen en probeert te kiezen tussen lichaamshouding, hoogtemeter en ripcord, terwijl er 'blauwe vonken onder z'n helm vandaan komen' ... ("in Godsnaam - je ripcord!!!")

Je wou dat je daar bij hem was en samen een ietsiepietsie hoger (8000 ft b.v.) zodat je hem bemoedigend toe kon grijnzen en een handsignaal kon geven om op te houden met spartelen, hol te trekken, 'n beetje te relaxen en met z'n programma te beginnen ...

Gebeurt niet op jou dropzone, zei je? Hoe komt het dan dat ik dit vrijwel overal heb zien gebeuren op elke DZ met de klassieke opleiding in de vrije val?

Of wat denk je van die leerling bij 'n FS-instruktiesprong die je dwars door de hele lucht kunt najagen, omdat ie onstabiel afsprong, permanent in 'n gigantische backslide is en z'n eigen vorm van FS-stabiliteit ontwikkeld heeft bij de twintig sprongen dat ie alleen vanaf de grond 'geobserveerd' werd ("Sorry, het vliegtuig verdween net achter een wolk; je zat precies in de zon; de telefoon ging; ik was even nodig in de vouwzaal toen je afsprong ... ") Daar komt ie aan, hij doet een waardeloze tracking, precies in jouw richting!

Waar het natuurlijk op neer komt, is dat we een open oog dienen te hebben voor nieuwe trainingsmethodes. Ik ben begonnen met een ronde bol met borstreserve, heb nog een flink aantal sprongen met een 'Para Commander' gemaakt en mocht het toen uiteindelijk met een vijf cel 'Strato Star'-square gaan proberen, Nu worden in Nederland de meeste leerlingen vanaf de eerste sprong met een square gedropt. De regels die behoren bij nieuwe methodes alsook de struktuur van de opleiding worden, zoals altijd al het geval was, in de praktijk ontwikkeld,

ging men er in het veld mee werken? Nou nee dus; enkele full-time dropzones begonnen ermee, ontwikkelden methoden en technieken, schreven een syllabus en daarna werd een en ander door de rest overgenomen, Inderdaad, we doen hier op Ameland een 'experimenteel' trainingsprogramma voor state-nne Abrevetters die met vrije val willen beginnen. Het bestaat uit vier levels waarbij ze springen samen met een jumpmaster en drie levels waarin de vrije valtijd geleidelijk gereduceerd wordt. Het kost samen minder dan de helft van wat we voor een volledige 'twee jumpmasters' AFF-kursus moeten rekenen, Het leidt op tot een aantal basisvaardigheden van waaruit de leerling zich verder kan ontwikkelen in de richting van het B-brevet. Het is een vervolgopleiding aan sportparachutisten die aan de BVR·eisen voor een eerste vrije val - plus nog enkele door ons ontwikkelde aanvullende eisen - voldoen en het valt dus als zodanig niet onder AFF-reglemen· ten noch onder regels met betrekking tot autorisatie van Basisopleidingen.

Hoeveel FSjCFS instruktie-programma's seerd'?

zijn 'geautori·

AB en TC waren op de hoogte of hadden dat kunnen zijn.

Desalniettemin heeft het afdelingsbestuur zonder dit verder te beargumenteren de protesten van het AFF-establishment gehonoreerd door mij en twee van m'n free-lance medewer· kers (AFF-instrukteurs, overigens ... ) te schorsen en vervolgens de instruktie-papieren te ontnemen, daarbij de facto ons bedrijf het werken onmogelijk makend - alsof men een auto voor een verkeerskontrole stopt met het afvuren van een anti-tank kanon, Ikzelf ben 'bedreigd' met een kort geding door middel van een advokaat die mij namens het afdelingsbestuur wist te melden dat ik alleen bevoegd ben om instruktie te geven aan AO-ers.

Men wil de dialoog met mij gaande houden ...

Ik van mijn kant heb intussen de advokaat van ons bedrijf gevraagd ook te werken aan voornoemde dialoog, in een ander forum dan waar we meestal plegen te diskussiëren, met iets objektievere gespreksleiders, Het resultaat is inmiddels bekend en laat ondanks het uiteindelijke gelijk ook bij mij een vervelende smaak achter.

Notitie 6: langzaam trekt de rook op en kunnen we het slagveld overzien ...

Kan iedere instrukteur 't nu zomaar gaan doen na de uit· spraak van het hof? Volgens mijn advokaat wel, maar die heeft in tegenstelling tot ons geen verstand van parachutespringen. Ik doe hier dan ook een dringende oproep aan alle betrokkenen om 'het' alleen te doen met inachtneming van de interne velligheldsregel nummer 1 van paracentrum Ameland die luidt: 'Heb je een hoofd op je schouders?

NOU, GEBRUIK HET DAN!' Verder staat de door ons sinds enige jaren opgedane ervaring vanzelfsprekend ter beschikking van alle KNVvL-leden die ook nog een paar oren aan dat hoofd hebben zitten ...

De vooronderstelling is dat je een vrije val springer instruktief begeleidt, niet dat je de eindverantwoordelijkheid draagt voor een AFF·er die van niets wetend van de straat is geplukt - de leerling draagt zelf de uiteindelijke verent woordelijkheid voor z'n overleven- zoals die dat ook als AO· springer al deed en geacht wordt te kunnen omdat hij voldoende AO ervaring heeft, smetteloze dummies trok en toe is aan de overgang naar de vrije val.

De leerling die daar nog niet aan toe is, zou ik niet meenemen als ik jullie was en enig zielsonderzoek voor wat betreft het eigen kunnen van de instruktiegevenden lijkt me ook niet verkeerd ...

Notitie 7: Nadere regelgeving?

Notitie 5: van het westelijke

bestuursfront

niets nieuws ...

Hoe ging de invoering van die square voor de leerling ook weer in z'n werk? TC en EC van resp. USPA en KNVvL afdeling Para ontwikkelden methoden en technieken, schreven een syllabus en daarna schaften de clubs setjes aan en

Als dat in overleg gebeurt, strevend naar konsensus en met de bedoeling om de in de praktijk opgedane ervaring de doorslag te laten geven en de regelgeving niet te laten gebruiken voor verborgen agenda's en oneigenlijke doel einden - natuurlijk, waarom niet? +

ZES MOS BOOGI

Met

de meeste dagen een

temperatuurt je rond de 35°C

kulair met een exitsnelheid van 400 km/h en 16.000 ft op de hoogtemeter.

en wederom diverse spektakulaire stunts om aan deel te nemen, is de (inmiddels zesde) Moskou Boogie tot een succesvol einde gebracht. door Geert Jansen

Bij de foto's: De grote foto toont de exit van de dames'fmatie en de inzet laat de formatie zien.

De foto's zijn gemaakt door Colin Bridges. twee foto's daaronder zijn gemaakt door Andrej Veselov, oven een formatie van voornamelijk Duitse springers onder een groepsfoto voor de 1L76.

Met een deelname van 47 Britten, 20 Duitsers, 11 Denen, 2 Fransen, 1 Nieuw Zeeland er en een voor mij teleurstellende deelname van slechts 2 Nederlanders (Nathalie en ik) is met behulp van de ca. 50 Russische springers de alweer Zesde Moskou Boogie geschiedenis geworden.

Een exit uit de MI-8 heli geeft toch weer een nieuwe dimensie aan het springen, zeker als met de goed lopende loadorganizing van Pele Marsden uit Engeland, met de minste moeite 5 à 6 sprongen met groepen tot 25 personen per dag gemaakt kunnen worden.

Bij hooghangende dichte bewolking werd gewoon een lage sprong uit de MI-2 georganiseerd, hoewel dit slechts eenmaal nodig was. Verder zijn natuurlijk de twee sprongen uit de MI-26 en één uit de IL-76 niet te versmaden.

Vooral de IL-76 was zeer spekta-

Zelf heb ik natuurlijk ook nog even MI-2 gevlogen, waarbij toch veelvoudig de stuurknuppel in de hand mocht worden genomen.

Het vliegen in de L-39 straaltrainer was ook al even succesvol, waarbij bij mij op verzoek in formatie opgestegen werd om enkele leuke fotootjes te maken.

Indrukwekkend hierbij was de afstand tussen de twee vliegtuigen van hooguit 5 tot 7 meter. Na zo'n 20 minuten, enkele door mijzelf uitgevoerde rollen en een maag die zowel in mijn schoenen als in mijn helm had gezeten, werd weer keurig geland. Dit alles met lunch en heen- en terugvlucht van 1.20 uur voor slechts 230 $.

Bij warm weer kon je met de heli een vluchtie naar het meer of de rivier maken en er op een hoogte van 3 - 5 meter en een exitsnelheid van 40 à 50 km/h uitspringen, wat bij enkele mensen waaronder mijzelf- toch niet pijnloos bleef. Het idee bleef natuurlijk schitterend, gevlogen door Nathalie, gedropt in de rivier, geland op een zandbank, even lekker afkoelen in de rivier tijdens een buitentemperatuur van 35'C en weer voldaan naar huis vliegen en dat alles voor slechts 10 $:

gewoon waanzinnig!

Op de laatste dag heb ik na de regenachtige Moskou trip toch nog maar de combatiurnp gedaan

van slechts 100 m hoogte, omdat (na dit eerder geweigerd te hebben) toch een onvoldaan gevoel ontstond. Naar horen zeggen, was

FREEFLIGHT SKYDIVING SCHOOL Frank Arenas,

Owner

6,000+ Jumps, World Record Holder, AFF Instructor (The rest of our stalt averages 4,000 jumps.)

WORLD-CLASS INSTRUCTION "WH EN ONL Y THE BEST WILL DO" Twin Otter, King Air, Cessna 182 EXPERT AFF INSTRUCTION

WARP COACHING

ONE-ON-ONE COACHING

TEAM FOR A OAY

HIGHPERFORMANCE CANOPY TRAINING 4- & 8-WAY TEAM COACHING

Featuring RWS Vectors, Air Time Suits & Flex-Z Goggles "The official school of the World Freefall Convention"

PO Box 600, Coleman, FL 33521 Fax: (813) 782-5112 (352) 748-8005 e-mail: freeflite6@aol.com het eten dit jaar 'zeer goed' (red: beter dan vorig jaar. _.l. wat toch niet wegliet dat een bezoek aan McDonalds en de Pizzahut tijdens de Moskou trip een must was. De vele springmogelijkheden en alle enraatles die op de Moskou Boogie mogelijk zijn, vergoeden de wat mindere akkomodatie ruim-

schoots, wat in 1997 voor toch wat meer Nederlanders aanleiding mag zijn om deze Boogie te bezoeken. Zeer zeker de moeite waard.

a

Oe Iata linksboven: In de MI-26, gemaakt door Andre} Veselov, linksonder: de deelnemers aan de dameslormatie (?!?) en rechts Geert omgehangen voor de combaljump ...

Nieuwe Audible Hoogtemeter uit Italië TREES VAN MIERLO - Er is een nieuw speeltie op de markt van apparaten die je naast je oor houdt en die, indien goed afgesteld, tijdens de vrijeval een doordringend geluid maakt als je een bepaalde hoogte bereikt hebt: de Skytronic.

Naast de aloude vertrouwde mechanische Dytter uit Denemarken en de eerste elektronische - Engelse -

Time-Out ('95) is er nu ook de Italiaanse Skytronic.

We zetten de twee auditieve hoogtemeters met mikroprocessor eens naast elkaar.

Toekomst: Meer kleuren Time-Out, een Time-Out voor AFFleerlingen, een Time-Out voor tandemmasters, een

Naam: Introduktie: Herkomst: Grootte: Prijs: Temperatuur (graden Celsius): Waarschuwingshoogte: Waarschuwingssignaal: Keuze soort signaal?

Keuze hard of zacht signaal: Duur signaal: Interval hoogte-instelling: Kalibratie: Test: Batterijen: Prijs batterijen: Duur batterijen: Low battery warning: uitzetten: Gewicht: Display: Feet of meters: Hoogte: Op andere hoogte instelbaar: Berekening totale vrijevaltijd: Berekening hoogtes: Hoogtemeter: Past in een capje: Garantie: Test: Omhulsel:

Time-Out on goggles systeem. Vanaf januari '97 wordt de Time-Out 10 à 20% duurder.

De Skytronic komt ook met een montage systeem voor op de goggle. Deze Italiaanse firma heeft ons beloofd om op afzienbare termijn met een elektronische hoogtemeter op de markt te komen.

Als je meer wilt weten, vraag het je eigen dealer. •

TIME OUT februari 1995 Cool&Groovy, Engeland 63,5 x 38 x 16,5 385,-25 tot + 70 eigen hoogte+2500+1500 ft 3x nee ja 5 sekonden 500 voet zelf kalibratie zelf test 1 x staaf batterij van 6 volt +/- 50,18 maanden ja 20 sek na landing vanzelf 38 gram nee feet 0-12_000 ft (hoger ook) nee nee nee nee ja 12 maanden 168 uur per unit High Impact ABS Plastic

SKYTRONIC juli 1996 Parasport Italia, Italië 57 x 47 x 12 375,-25 tot +70 eigen hoogte+ 1600 ft 2x ja nee 5 sekonden 30 voet zelf kalibratie zelf test 2 x knoop batterijen +/- 25,- samen 1000 uur ja zelf uitzetten 30 gram ja, multi function LCD naar keuze ft of m 0-20.000 ft (hoger ook) ja ja ja ja op display ja 12 maanden elke unit wordt apart gekalibreerd High Impact ABS plastic

Nieuwe Openingsautomaat Er is een nieuw computer controlled automatisch openingssysteem op de parachutemarkt: de Astra.

Een nieuw produkt van de FXCCorporation uit de VS. Lang gewacht (aangekondigd eind 1994), toch gekomen (half juni 1996).

Omdat iedereen die de Astra ziet, de overeenkomsten en verschillen met de Cypres (van Airtec uit Duitsland) wil ontdekken, zetten we de twee automaten eens naast elkaar.

Helemaal gaan de vergelijkingen niet op, natuurlijk.

De Astra is net op de markt (wie springt er al mee in Nederland?) en de Cypres heeft inmiddels een historie van vijf jaar op diezelfde markt. Voor de installatie van de Astra wordt overigens wel gebruik gemaakt van de inbouw-installatieset van de Cypres.

De Astra is op dit moment alleen nog verkrijgbaar in de expert 1 pin versie, dus zullen we hem vergelijken met de expert 1 pin versie van de Cypres.

VERSCHILLEN Het grootste verschil zit hem in de manier van meten: Bij de Astra is het mechanisme dat de luchtdruk/hoogte meet voorop de ringcover gemonteerd.

Bij de Cypres zit dat in de reservecontainer, dus moet het apparaat er rekening mee houden dat iemand wel eens op zijn rug (in plaats van 'gewoon' op zijn buik) naar beneden komt. In dat geval 'rekent' de Cypres het verschil in luchtdruk om.

Bij de Astra zit er dus 'iets' buiten op je rig en bij de Cypres is dat weggeborgen.

Een ander verschil is de mogelijkheid van het testen van de cutter. FXCheeft een speciale testkamer met Astra modifikatie waarin je de hele unit (dus ook het afvuren) kunt testen. Aangeraden wordt om dat bij elke inspektie en repack te laten doen door een rigger.

afmetingen montage prijs snijdt de loop door op welke hoogte de mogelijke afwijking bij een daalsnelheid de mogelijke afwijking instellen hoogteverschil aanzetten uitzetten meters of voeten werking boven zeeniveau batterij levensduur batterij kosten batterij vervangen onderhoud kosten onderhoud foutmeldingen cutter vorm cutter vervangen

kosten 1 pin cutter levensduur cutter functietest

Foto boven: De Astra van FXC Corporation (foto Jenny Ramakers).

Foto onder: De Cypres van Airtee.

ASTRA praktisch gelijk voorop de ringcover 2350,ja 1000 ft AGL +/- 200 ft 115 ft /36 rn/sek +/-10 ft nee voor elke sprong na elke sprong ft ongelimiteerd 150 uur +/-100,rigger geen geen ledje blijft branden rond als een holpijpje rigger

390,10jaar elke inspectie & repack in testkamer met probe

CYPRES praktisch gelijk verborgen in de hals 2303,ja 750 ft AGL niet bekend 78 mph /35 m/sek +/-10 ft ja 's morgens 's avonds na het springen keuze uit een van twee -500- + 8000 meter 500 sprongen of 2 jaar +/-155,iedereen elke 4 jaar +/- 350,foutmelding op display recht als een beitel oude door Airtec, nieuwe: door elke rigger of houder van een vouwbevoegdheid.

270,geen leeftijd vastgesteld zelftest als je hem aanzet

Een vierde opvallend verschil is de mogelijkheid om een hoogteverschil in te kalkuleren. De Cypres kan tot 1500 ft hoogteverschil verwerken. De Astra instelling kan niet veranderd worden.

Tenslotte is de vorm van de cutter verschillend. De Astra snijdt met een soort holpijpje en de Cypres met een soort beiteltje de loop door.

TOEKOMST Wat in de toekomst nog verwacht kan worden: Een Astra voor studenten, voor tandem en voor militair gebruik. Een Astra batterij die twee keer zo lang meegaat.

Trees van Mierio

Fallschirm Sport Magazin Das Fallschirm Sport Magazin erscheint alle 2 Monate und das Fallschirm Sport-Info berichtet in den dazwischenliegenden Monaten. jahresabonnement

DM 30.-, SPr 30,-, Ă&#x2013;S 210,-

MATERIAAL Nieuwe parachutes TREES VAN MIERLO - Na de verwisselbare softlinks in mei, de mogelijkheid om Atoms met ringen te bestellen in juni en de nieuwe korte risers in juli presenteerde Parachutes de France in augustus 1996 tijdens de Espace boogie in Vichy een geheel nieuwe lijn canopies: de SPRINGO_Onder het motto 'Have Fun!' kon iedereen kennismaken met deze nieuwe hoofd parachute.

MAATVOERING De Springo heeft vier maten Springo aanbevolen maat exitgewicht 110 55 - 60 kilo 120 60 - 75 kilo 140 75 - 90 kilo 160 75 - 100 kilo

maximum exitgewicht 65 kilo 80 kilo 95 kilo 110 kilo

KLEUR Voorlopig komt de Sprlngo in vaste kleurkombinaties uit. De zg. herkenbare Parachutes de France lookline is voor alle Springo maten een 'wiebertje'.

EIGENSCHAPPEN Omdat de BT Pro wel erg lekker vloog maar voor veel mensen moeilijk te landen was, ontstond de behoefte aan een 'wat tammer' chuutje dat voor een groter publiek aantrekkelijk zou zijn. Het moest een para-

chute zijn die heerlijk zacht opent, lekker vliegt en gemakkelijk landt. Kortom een goed doceerbare parachute die voor een grotere doelgroep geschikt is dan de snelle BT's.

TESTSPRINGEN Of ze daarin geslaagd zijn, moetje maar gauw na 11 augustus komen testen bij de drie PdeF dealers in Nederland (Caroline Suits op Rotterdam, Isola 'Quip op Texel en The Parachute Case op Teuge). De eerste reakties zijn in ieder geval heel positief!

VERDER Prijs van de Springo ligt net onder de prijs van de Stiletto en vlak boven de Sabre. De Springo wordt geleverd met eigen tasje, label en stikkers!

De Springo wordt standaard afgeleverd met: * stainless steel grom mets op de slider, * retractable slider met een drukker (om op de riser vast te kunnen zetten), * #4 stainless steel rapid links, * 725 Ibs microlines. â&#x20AC;˘

PARACENTRUM LEOPOLDSBURG &[Kf]u@~@w

:z

-=-

EVENTS 1996

15 t/m 26 augustus

Worldcup FS 4/8, boogie 14 en 15 september

16-way FS sequential Tijdens de georganiseerde aktiviteiten en wedstrijden gaan de normale springaktiviteiten Paracentrum Leopoldsburg, Kamperbaan 153, 3940 Hechtel, BelgiĂŤ, telefoon #3211343434, fax #3211348237_

gewoon door!

Handschoenen

Nieuwe risers ~

TREES VAN MIERLO - Op de nieuwe harnas container systemen van Parachutes de France (de Atom met de weggestopte reserveflap en de BOC in plaats van de pilotchute spandex op de beenband) zitten nu ook nieuwe mini risers, Deze smalle risers zien er standaard als volgt uit: 1. Zo'n 10 cm korter dan de oude risers (kun je lekker makkelijk bij je slider; let wel op de afstelling van de stuurlijnen van je ouwe chuutje).

2. Zijn geschikt voor de verwisselbare soft links (hebben een extra bartack en een deel van een drukker binnenin om het ringetje op z'n plaats te houden).

3. Hebben dive loops op de front risers.

4. Hebben een deel van een drukker op de linker frontriser zitten om de slider (die het andere deel van de drukker op de tab heeft zitten) aan vast te maken. Hoef je de slider niet op je rug vast te zet-

§

e Ol

~ c:

ten met velcro en heb je ook geen extra probleem als je je goed geopende parachute alsnog wilt afkoppelen (de slider vertrekt dan samen met de risers).

5. De toggles met drukkers zijn vervangen door toggles met een pin en een verstevigde tab aan de onder- en bovenkant. Daartussen zit een lusje waarin je de slack van de stuurlijn kwijt kan. Met deze konstruktie kan de slider makkelijker over de risers.

•

TREES VAN MIERLO - Parasport Italia is afgelopen winter bijzonder aktief geweest in het ontwikkelen van nieuwe produkten.

Naast de elektronische produkten hebben ze ook op het gebied van de kleding enige verbeteringen aangebracht. Hun nieuwe lijn van handschoenen ziet er niet alleen ge-

soigneerd uit maar zit ook lekker en heeft een goede pasvorm. De prijs is zeer akseptabel en de 'mankementen' van de eerste lijn zijn er nu uit. De handschoenen zijn voor f 60 te koop in een diversiteit van kleuren van extra small tot extra large. •

Vector 3 TREES VAN MIERLO - De Relative Workshop heeft naar aanleiding van een aantal incidentjes een mailing rondgestuurd om springers erop te wijzen dat de routing van de risercovers op de juiste wijze geschiedt. De risercovers bestaan namelijk uit drie delen. En de volgorde van routen is blijkbaar niet zo vanzelfsprekend. Bij het opbergen van de risers moet je erom denken dat je het eerste deel (A) op de reserve risers legt om daar de main risers op te leggen om vervolgens de risers onder

deel twee (B) te bergen. Het geheel wordt stijlvol afgemaakt door het bovenste deel (C) in het onderste deel (A) te stoppen (zie illustratie). Het lijkt wat ingewikkeld.

Het systeem is inderdaad niet 'full proof', maar als je het eenmaal goed gedaan hebt, vergeet je het niet meer!

Wat er verkeerd kan gaan, is het volgende: als je de main risers op de reserverisers legt om vervolgens de drie flappen te sluiten, heb je dikke kans dat de mainrisers geloekt blijven zitten.

•

Nieuwe leren capjes

Paratex Prodllctl

TREES VAN MIERLO - Veel valt er niet te vernieuwen aan de leren capjes van Furygan, want het zijn gewoon hele fijne capjes.

De prijs is redelijk U 245,- tot f 345,-) en de levertijd van custom capjes is zelfs in het hoogseizoen nog heel akseptabel (zes weken). Toch weten ze telkens weer iets nieuws te bedenken: 1. Er is nu een leren capje met air conditioning (allemaal gaaties).

2. Er is nu ook een leren capje met bloemeljesmotief (heel erg 70-ties).

•

JUMPSUITS

~

.c Cf)

c:

s~ E

.S

(ij

Ol 'tJ

c:

'"> 2 .2

Wereldwijde prijsverhogingen

Ol

'0 o

E

~

'tJ Ol

se '"'" E ~ ~ ëii

S 'tJ

ëii c: o

ex:

Keizershof 257 2402 DD Alphen aan den Rijn Tel.lFax: 0172-433893 06-54776835

TREES VAN MIERLO - Het overgrote deel van de parachutefabrikanten heeft met ingang van deze zomer haar prijzen verhoogd. Relative Workshop (Vector), Performance Designs (Sabre, Stiletto) en Parachutes de France verhoogden hun prijzen met zo'n 5 tot 10%. Ook menige fabrikant van accessoires als helmen, capjes, goggles en hoogtemeters volgde dit voorbeeld.

•

11

Evenementen

Opleidingen

10-26 augustus: World Cup Boogie op Leopoldsburg, België.

11-21 augustus: Para-expeditie Elbrus, Kaukasus. Info: Nathalie Chudiak, telefoon/fax 070-3836687.

13-25 augustus: Springen uit de MI-8 helikopter op Paracentrum Soulac. Tevens Pilatus Porter. Info: Soulac sur Mer, fax 56736091.

16-18 augustus: Pops-wedstrijden te Bienne/Biel, Zwitserland.

16-25 augustus: World Cup FS4 en FS8, Leopoldsburg.

17-25 augustus: Open Russische NKP klassiek, Moskou.

24 en 25 augustus: Pops-wedstrijden in Endelave, Denemarken.

24-26 augustus: Pops-wedstrijden in Clark, Engeland.

24 augustus -1 september: Boogie bij de Moscow Parachute Club.

28 augustus - 1 september: NKP FS4, CF en Freestyle op Texel.

28 augustus - 5 september: Open Turkse Kampioenschappen formatie in Efes, Turkije.

28 augustus - 5 september: World Cup Freestyle en Skysurfing in Efes, lzmir, Turkije.

7 september: Feest bij PCI: 30-jarig bestaan.

7 en 8 september: Pops-wedstrijden NL, Hoogeveen.

7 en 8 september: Coupe Maarsseveen bij PCI, PAen FS4.

15-29 september: WR 300-man in Anapa, Rusland. Tijdens de rekordpoging een internationale formatie van gehandicapten (solo en tandem). Info: HBP of Nathalie Chudiak, telefoon/fax 0703836687.

18-22 september: Pops-meet, Xenia, USA. 18 oktober - 1 november: Nepal Boogie.

1-3 november: Dag en nacht PAin Locarno, Zwitserland. Info: Christoph Kaufmann, telefoon 1-9841246, fax 1-9840620.

2-8 november: Open Shanghai Championships PA, China.

15 november: Symp. Sportpsychologie en mentale training, A'dam.

21-29 december: Springweek bij PCI. januari + maart 1997: Toptraining in de States (Sebastian en Skydive DeLand) door leden van Hi-ten. Info: Paul Hofstee, telefoon privé 030-6567475, werk 0341-465275.

9-13 februari 1997: PIA Symp. en IPC Technisch Kongres, Houston.

18 en 19 mei 1997: Tomscat Trophy, FD. 24-31 juli 1997: WR-vrouwen, Vichy.

27-29 augustus 1997: Intern. Aviation Safety Conf. '97, Rotterdam.

13-21 september 1997: WK Freestyle en Skysurfing, Efes, Izmir, Turkije.

4-9 juni 1997: World Pops Meet, Aqaba, Jordanië. Vliegtuigen BNI en Casa 212, 2 gratis sprongen uit C-130! september 1998: WK Stijl en PAin Vrsar, Kroätie. augustus 1999: World Cup of Champions in Oostenrijk.

1996: 7-9: HI-opleiding '96, praktijkdag en clubdocenten, Apeldoorn.

28-9: Hl-examen praktijk '96, Apeldoorn.

2-11: Instrukteursbijscholing '96 groep 1, SV-opleiding '96, Apeldoorn.

30-11: Instrukteursbijscholing '96 groep 2 en SV-examen '96, Apeldoorn.

NEW DROP ZONE 1

on the central Mediterranean island of Gozo, Malta, operating a MI-8 helicopter.

Next events: August 3-18, September 7-22 Christmas Boogie Dec. 22 - Jan. 3 Tandemjumps, AFF courses, FS and Funjumps from 12.000 ft.

Staticline courses from 4000 ft.

For further info (also about winter program) please contact: Maltese Falcon Skydiving 8, Buckingham Court Fisherman Street, Bugibba SPB MALTA Tel.: (356)582153 Fax: (356)585766 Mobile: 097-3272

1997: 25-1: Hl- en l-opleiding '97 dag 1, Apeldoorn.

15-2: Hl- en l-opleiding '97 dag 2 en SVherexamen '96, Apeldoorn.

8-3: Hl- en I-opleiding dag 3 + clubdocenten, Apeldoorn.

5-4: Hl- en I-opleiding '97 dag 4 + clubdocenten, Apeldoorn.

264: Hl- en I-examen '97 theorie, Apeldoorn.

21-6: Hl- en I-herexamen '97 theorie, Apeldoorn.

6-9: Hl-opleiding '97, praktijkdag + clubdocenten, Apeldoorn.

27-9: Hl-examen praktijk '97, Apeldoorn.

1-11: Instrukteursbijscholing '97 groep i, SV-opleiding '97, Apeldoorn.

29-11: Instrukteursbijscholing '97 groep 2 en SV-examen '97, Apeldoorn.

1998: 14-2: SV-herexamen '97, Apeldoorn. wijzigingen voorbehouden

WPO796

ISSN 0921-8017 jaargang Tweemaandelijkse Vereniging voor

Medio

februari,

Komplete set: Rig: Atom 0 met Cypres.

Main: Sabre 135, 55 sprongen. Reserve 0 sprongen. Ook apart te koop. Prijs op aanvraag. Info: Jan Beumer, telefoon 0553600706 of 055-3231928_ Komplete set: Rig: Invader (rose-blauwgrijs). Main: Sabre 135 (rose-blauw-groen).

Reserve: Swift. Inklusief Cypres. Prijs n.O.t.k. Tevens losse main: Crusader (blauw). Info: Ina Konings, telefoon 0165384896.

Komplete set: Rig: Weckbecker Pit-IV. Main: Contact light. Reseve: Raven 11. CRW voorbereid, jaarkeuring tjm mei 97, ca. 250 sprongen, prijs f 2_300,-. Info: Richard Meijer, Hazepad 21, 3766 JL Soest, telefoon 0356016503, Komplete set: Rig: Atom 0 L3, juni 92 (blauw) BOC. Main: BT-60 (geel-rosé) ca.

250 sprongen. Reserve: Mayday, 2 sprongen. Inklusief Cypres. Prijs f 6543,21. Info: Hans Bakker, telefoon privé 078-6104071, werk 070-3167695, Komplete set: Rig: Javelin. Main: PD 143, 10 sprongen. Reserve: Sabre 150, 0 sprongen. Mooie kleuren, inklusief gearbag. Prijs n.O.t.k. Info: Monica Keupers, telefoon 0182-572646.

Komplete set: Rig: Vector 11 R 89 (blauw).

Main: Stiletto 150 95 (wit-fluor oranje-geel) 21 sprongen. Reserve: Swift plus 94, 1 sprong. Inklusief Cypres 93, nieuwe batterijen. Prijs f 6.500,-. Tevens zwart leren capje en barlgo hoogtemeter, samen f 200,-. Time Out 95: f 250,-. Info: Richard van Hal, telefoon/fax 0252524703_ Komplete set: Rig: Chaser (blauw-zwart) met throw-away en/óf pull-out. Main: Pegasus (blauw-zwart) 678 sprongen. Reserve: Firefly (bordeau). Inklusief jaarkeuring, gearbag, extra reserveripcord en kussentie.

Prijs f 2.000,-, eventueel met Cypres 2-pin f 4.250,- (inklusief nieuwe batterijen en 4jaars inspektie). Info: Wil co Peppelman, telefoon 055-5414720.

Gevraagd: Goed werkende FXCvoor f 350,-. Info: Hans Winkelman, telefoon 010-4344764.

1 - augustus

1996

uitgave van de Koninklijke Nederlandse Luchtvaart Afdeling Parachutespringen verschijning april, juni, augustus,

oktober

en december.

abonnement Gratis voor leden van de afdeling parachutespringen.

Losse abonnementen kosten f 45,- per jaar (vanaf juli f 25.-) en zijn aan te melden door overmaking van dit bedrag op girorekening 68810 van de KNVvL onder vermelding van abonnement SP. redaktie Chudiak (vormgeving), Cor Driessen (financiën), Dick Romkema en Marijke de Vries. art director Ronaid van den Boogaard vaste medewerkers Arnold Collenteur, Bert Ham, Trees van Mierio. advertenties Petra van den Bovenkamp, telefoon 036-5373750, fax 036-5373699. druk Van Deventer bv, 's-Gravenzande.

Nathalie

Koninklijke

Markt

25 - nummer

Nederlandse Vereniging Afdeling Parachutespringen

voor

Luchtvaart

bestuur Igor van Aperen, Patrick Custers, Syco Fennema, Rob Lemmers, Bob Rienks, Mariëlle van Rijswijk hoofd buro parachutespringen Ronaid Overdijk, Jozef Israëlsplein 8, 2596 AS 's-Gravenhage, telefoon 070-3245457, fax 070-3240230, fax/modem 070-3284713. lidmaatschap Alle leden f 93,- per jaar, na 1 juli f 53,-. Het inschrijfgeld bedraagt bij aanmelding f 8,-_ FAI-licentie f 10,- bij lidmaatschap te bestellen.

Aanmeldingen te richten aan de Ledenadministratie. inleveringsdatum kopij 20 september op het redaktie-kopij-adres. redaktie-kopij-adres Nathalie Chudiak, redaktie SP, De Eerensplein 21, 2593 NB Den Haag, telefoon/fax 070-3836687.

Giro 6992257 ten name van SP, Tolhuis 1435, 6537 PA Nijmegen.

Uiterlijk

Artikelen, reportages, brieven en beeldmateriaal over parachutespringen zijn altijd welkom.

Materiaal wordt niet teruggezonden, tenzij op uitdrukkelijk verzoek.

Beeldmateriaal moet zijn voorzien van de naam van de maker en/of eigenaar.

In geval van beeldmateriaal met copyright dient een schriftelijke toestemming van de maker voor plaatsing in de SP te worden bijgevoegd.

De redaktie behoudt het recht alle ingezonden materiaal te korrigeren, zo nodig in te korten of niet te plaatsen.

Anonieme brieven worden niet geplaatst.

Plaatsing zonder naamsvermelding is op uitdrukkelijk verzoek van de schrijver echter wel mogelijk.

De met naam onderschreven artikelen zijn voor verantwoordelijkheid van de schrijvers en behoeven niet altijd de mening van de redaktie weer te geven. De niet met naam onderschreven artikelen komen van de redaktie uit en zijn samengesteld aan de hand van informatie uit een of meerdere bronnen.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, mikrofilm, fotokopie of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de redaktie.

Subscriptions to SP for a tuil calender-year can be orde red by payment of Dfl. 45,- (Dtl. 70,- for airmail postage) to RNAA, department of Parachuting.

Postgiro account: 68810 (kontributies).

Bankaccount: ABN-AMRO, 42 45 47 007.