SP 2000 29(3) by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

KOPIJ

CLUBS & CENTRA AANGESLOTEN BIJ DE AFDELING PARACHUTESPRINGEN VAN DE NEDERLANDSE VERENIGING VOOR LUCHTVAART 5 CC CH W DZ TV

secretaris centrumchef clubhuis vliegveld dropzone(s) type(n) vlisgtuigten) - aantal springers I[} - intlight door ST springtijden WE - weekeinden SS - sunset

M r sq BP

huur materiaal - rond - square bak voor precisie - met naam DZ indien niet op vliegveld

V B R S ON C H CH JHB

voeding - bar - restaurant - snacks ovemachting - camping - hotel - clubhuis - jeugdherberg

EERSTE NEDERLANDSE PARACHUTISTEN CLUB 5: Annemiek van Gessel, Jacob Romanstraat 4, 4827 HB Breda, telefoon 076-5875870. 4700 BK Roosendaal, email enpc@tref.nl. CH: Vliegveld Seppe, telefoon 0165-320955. W: Seppe DZ: diverse TV: C-182/4ID ST: WE 8.00-SS M: sq BP: geen V: B S ON: C H CADETTEN PARACHUTISTEN VERENIGING 5: Gemma Koenen, Kasteelplein 10, 4811 XC Breda, telefoon 076-5273420,

Post: Postbus 1436,

email g.koenen@kma.nl.

NOORD NEDERLANDSE PARACHUTISTEN CLUB 5: Anlje Grolleman, Postbus 1587, 9701 BN Groningen, email nnpc-eelde@hetnet.nl. CH: WEelde, telefoon 050-3094499. W: Eelde DZ: W, Winde TV: C-206/6 ST: WE: 9.00-20.00, zomertijd vrijdag: 18.00-20.00 V: B R S ON: C H CH

M: sq BP: W

SKYDIVE ROTIERDAM, THE FLYING DUTCHMEN 5: Dianne Boekhoven, Hooigracht 36, 2312 KT Leiden. Post: CH, email jump@skydiverotterdam.com. CH: Zaventembaan 5, 3045 AR Rotterdam, telefoon 010-4159450, fax 010-3625671VV: Rotterdam Airport, Zestienhoven DZ: Pijnacker, Rhoon TV: PC-6/10 ID ST: dinsdag, woensdag 17.00-SS, vrijdag 13.00-SS, zaterdag: 08.00-SS, zondag: 10.30-SS M: sq BP: Rhoon V: BRS ON: H PARACENTRUM AMELAND S: Peter Liemberg, Grote Rozenstraat 16b, 9712 TH Groningen, telefoon/fax 050-3129837. Post (van 1 april t/m 30 oktober): Postbus 72, 9163 ZL Nes, Ameland, email pcamlnd@Wxs.nl. CH: Gemeentelijk Vliegveld Ameland, Strandweg 21, 9162 EV Ballum, telefoon/fax 0519-554880. W: Ameland DZ: W TV: C-182/4 ID, C-206/6 ST: medio april- medio okt., dagelijks 9.00-18.00 rn.u.v, donderdag 9.00-13.00 M: sq V: B R S ON: C H CH PARACLUB FLEVO 5: Nicolette Huisman, Trekvogelweg 58-B, 3815 LN Amersfoort, telefoon 033-4752257. CH: W Lelystad, Arendweg 13, 8218 PD Lelystad, telefoon 0320-288569. W: Lelystad DZ: Kavel E-24, Knarbos TV: C-206 turbine/6 ID ST: zaterdag: 10.00-SS (20.00), zondag: 10.00SS (19.00) BP: DZ M: sq V: B R S ON: C PARACENTRUM HOOGEVEEN 5: Peter Schmeink, De Oudendijk 16, 8061 DA Hasselt, telefoon 038-4774950. Post: Postbus 567,7900 Hoogeveen, email parahoogeveen@freemail.nl. CH: PIesmanstraat 14, 7903 EE Hoogeveen (geen post), telefoon 0528-271150. W: Hoogeveen DZ: W, Echten TV: C-207/7 ST: WE, feestdagen M: sq BP: W V: B R S ON: CH, C

PARAVERENIGING KORPS COMMANDO TROEPEN 5: Geert Fredrix, Enargietdijk 35, 4706 HZ Roozendaal, telefoon 0165-560874. CH: Commandobaan 4, 4706 CL Roosendaal, telefoon 0165-543920 toestel 155. TV: F-27/ca. 35 PARACHUTISTENCENTRUM MIDDEN NEDERLAND 5: Ellen Bussemaker, Bijlstraat 42, 1402 PM Bussum, telefoon 035-6923245. Post: Postbus 76, 1230 AB Loosdrecht. CH: W Hilversum, Noodweg 52, 1213 PZ Hilversum, telefoon 035-5771849. VV: Hilversum DZ: Maartensdijk, Westbroek, Wijk bij Duurstede, W TV: C-206 turbine/6 ID, C-182/4 ST: zaterdag: 09.00-20.00, zondag: 11.00-18.00, maandag + vrijdag: 13.00-20.00, dinsdag: 17.00-20.00 M: sq BP: geen V: BON: CH PARACENTRUM ZEELAND BV CC: Henk Post, adres zie CH, email hepofun@planet.nl. CH: Calandweg 4e, 4341 RA Arnemuiden, telefoon 0113-612910, fax 0113-612511. VV: Midden Zeeland DZ: diversen TV: C-182/4 ID, L-410 van 18 mei t/rn september ST: woensdag t/rn zondag M: sq V: B R S ON: C H PARA CENTRUM TEXEL BV CC: Herman Landsman, Postweg 128, 1795 JS De Cocksdorp-Texel, telefoon 0222-311464, fax 0222-311414, email info@paracentrumtexel.nl. CH: idem als boven. W: Texel DZ: W TV: C-208/15 ID, C-206/6, C-206/5, AN-2/13 + L-410/18 juni t/rn sept. ST: 08.30-20.00 dagelijks rn.u.v. zondag: 10.00-20.00 M: r sq BP: DZ V: B R S ON: C H VERENIGING PARACHUTISTEN CENTRUM TEUGE 5: Josine Bossink, Denekamperstraat 21, 7631 AA Ootmarsum, telefoon 0541-291992, josinebossink@hotmail.com. Zie verder Nationaal Parachutisten Centrum Teuge,

FEBRUARI 2001

Kopij voor de volgende SP Uanuari) uiterlijk 15 januari 2001 op het redactieadres: De Eerensplein 21, 2593 NB Den Haag (email chudiak@freeler.nl). Aanbieden op 3,5 inch HO-diskettes, 230 MB optieals of CDrom. Aangeven: naam operating system (Windows of Macintosh), naam pakket (bijv. MS Word) en filenaam. Per artikel een aparte file en een print van de tekst. Of aanbieden per email (liever geen foto's). Later ingeleverde kopij kan helaas niet meer worden opgenomen in het hierboven aangegeven nummer. Anders ingeleverde kopij kan niet worden verwerkt. Foto's voorzien van naam en adres en gegevens over de foto zelf: waar, wie, wanneer en door wie gemaakt. Let op dat de tekst niet vlekt, want dan is de onderliggende foto onbruikbaar! Dia's niet in glas geraamd opzenden, want in 90% van de gevallen breekt het glas en is de dia onherstelbaar beschadigd. De maximale vergoeding voor geplaatste foto's is f 10,- voor zwart/wit, f 15,- voor kleur en f 20,voor een voorplaat. Declaraties via het HBP.

ABONNEMENT

Natuurlijk wist u al dat u op de SP een los abonnement kunt nemen. Tot nu toe was dat slechts mogelijk voor een heel kalenderjaar voor het bedrag van f 50,-. Vanaf nu is het ook mogelijk een halfjaar abonnement te nemen en wel vanaf juli voor het bedrag van f 27,50. U kunt dit aanmelden door het betreffende bedrag over te maken op postgiro 68810 van de KNVvL met vermelding van 'abonnement SP'.

VERZAMELBANDEN Er zijn verzamelbanden voor de SP verkrijgbaar: turkooizen-blauwe linnen banden met donkerblauwe opdruk van het bekende SP logo op de voorkant en rug. Door middel van metalen pennetjes kunnen drie jaargangen per band worden opgeborgen. Op deze manier houdt u uw verzameling SP'en compleet en bij de hand en het staat nog mooi in de boekenkast ook. De banden kosten f 17,50 per stuk, afgehaald bij de KNVvL in Den Haag. Per post komt er voor één exemplaar f 7,50 kosten bij; voor twee stuks f 8,50, voor drie stuks f 9,50, voor vier en vijf stuks f 11,-. Het totaalbedrag dient te worden overgemaakt op giro 179618 van de KNVvL onder vermelding van 'verzamelbanden SP' en met opgave van het aantal. Berg uw bladen netjes op!

STICHTING NATIONAAL PARACHUTISTEN CENTRUM TEUGE CC: Harm van de Gevel, De Zanden 11-D, 7395 PA Ieuge, telefoon 055-3231604, fax 055-3231603, email npct@para-teuge_nl. CH: 'De Wolk', zelfde adres, telefoon 055-3231842. VV: Teuge DZ: W TV: C-206 turbinej6 ID, C-208B Grand Caravan/18lD ST: dagelijks 9.00-20.00, zondag 10.00-20.00 M: sq BP: DZ V: BRON: C H CH SKYDIVE OVER EUROPE (SOE) 5: Dré Matti, De Clercqstraat 25, 1053 AA Amsterdam, telefoon 06-53375522, email SOE@euronet.nl. CH: Vliegveld Soulac sur Mer, Vliegveld Royan, Frankrijk. W: Soul ac sur Mer, Royan, Propiana (F), Spa (B) DZ: W TV: Twin Otter (SsM/S), Porter (SsM), 2 x Porter (R), C-207T (P) ST: SsM/R/P: 6 juli - 1 sept., S: 20 april- 1 juli, 1 sept. - 15 okt. M: sq V: B R S ON: CH VERENIGING NEDERLANDSE PARACLUB TU-ZEVEN 5: Nick Horstman, Kiebitzweg 10, D-27446 Selsingen, BRD, telefoon 00-494284926494, fax 927141. Post: VNPC TU-Zeven, Napo 880-S-99, 3509 VC Utrecht, email Tu-zeven@bigfoot.com. CH: W Seedorf, BRD, telefoon 00-4942817515730, fax 00-4942817515731W: Seedorf DZ: W TV: C-206 turbine/B ST: WE 10.00-SS, juni t/m sept. woensdag, donderdag 17.00-SS M: sq BP: DZ V: B S ON: C H PARACHUTISTS OVER PHORTY socirrr NEDERLAND (POPS-NL) 5: Jan Overtoom, Dorpsweg 165c, 3082 LK Rotterdam, telefoon 010-4296971.

Gary Wainwright maakte deze prachtige plaat tijdens de Vichy Boogie in augustus. Een artikel van Wim de Gier over deze boogie met nog meer kleuren platen is te vinden op de bladzijden 25 en 26.

Mike Pennock over de Dutch League wedstrijd Hoogeveen.

Een verslag van de WK en WC in Eloy van Marc Hoornweg.

Ronaid Overdijk introduceert base-springen.

De WK klassiek te Japan door Johan Bronsveld.

16 18

Een fotocollage van de highlights van 2000. Een Funny Meet op Texel door Mike de Haas. Roei Roeloffzen geeft met vreugde kennis! Een speciale foto-collage!

De Vichy boogie door Wim de Gier.

19 21 23

Hans Ypma doet verslag van de Quincy boogie.

Springstof/ParaMedia Cone Lock

TABOES door Oick Romkema

Als er een nieuwe redactielid is, in dit geval Ab Jans, dan komt er vroeg of laat van deze persoon een aantal vragen tijdens de redactievergadering die te maken hebben met het publicatiebeleid van de afdeling en in het verlengde daarvan van de redactie van de SP. Vragen als: waarom geen artikelen over basejumpen, waarom geen journalistieke verslagen van ongevallen? En ook over spraakmakende conflicten zul je in de SP niet veel wijzer worden. En inderdaad, ook nu was de oude redactiehap al weer aan het uitleggen, dat sommige soorten publicaties niet zo op prijs gesteld worden door het bestuur, een vereniging, centrum of een groep springers. Niet dat er censuur vooraf is, maar achteraf kun je wel

merken wie zijn SP doormidden heeft gescheurd naar aanleiding van een bepaald artikel. Ook in de redactie is er over het publiceren van sommige items verschil van mening. Maar wat stelt de gemiddelde SP-lezer eigenlijk op prijs, of juist niet? Persoonlijk vind ik het bijvoorbeeld eigenlijk te gek, dat ik een Telegraaf moet kopen of op internet gaan surfen om details over een springongeval in Nederland te lezen. Plus datje dan nog niet weet of je het juiste leest. Hoewel we door het tweemaandelijks karakter niet echt actueel kunnen zijn, hoort de SP in zo'n geval voor springend Nederland de betrouwbare informatiebron te zijn, met het verhaal verslagen door en voor springers. Maar ook vragen of het op prijs gesteld wordt om bij een 'in memoriam' een foto van betrokkene te zetten of dat dit onkies is, houden ons bezig. In het Amerikaanse blad Skydiving (Parachuting Newsmagazine) zijn dit soort zaken heel gewoon en ondanks dat het op krantenpapier wordt gedrukt, vind ik dit persoonlijk het beste skydive periodiek dat er bestaat. Laat de redactie weten wat je ervan vindt: zijn er taboes in springend Nederland en moet dat zo blijven? Een email met je mening (romkema@freeler.nl) is zo verstuurd.

SPRINGSTOF SKYDIVERS

ARE BEAUTIFUL PEOPLE ...

VROUW WIL VANUIT DE RUIMTE SPRINGEN ... DOOR LARRY O'HANLON, DISCOVERY_COM NEWS (VERTALING DICK ROMKEMA) - Stel je voor datje parachute springt uit de space shuttle. Stel je dan het bijna even leuke alternatief voor: uit een ballongondel springen, waarmee je naar de rand van de ruimte gehesen bent en op de weg naar beneden supersonische snelheden bereikt. Het is de droom van Cheryl Stearns om volgend jaar rond oktober die ballonsprong gemaakt te hebben en het wereldrecord voor de hoogste parachutesprong gevestigd te hebben.

Stearns die al een wereldkampioen skydiver en professionele piloot is, begon in november 2000 met de voorbereiding voor de duizelingwekkende sprong van 165.000 ft boven de aarde. Dat is een val van 50,3 km, recht naar beneden. Omdat de sprong in een sub-baan om de aarde zal beginnen, zal zij een drukpak dragen, feitelijk een voor deze unieke onderzoekstocht op de persoon aangepast ruimtepak. Gedurende de eerste vnjeval minuut zal er zo weinig Passagier: "Wat moet ik nu doen?" Tandemlucht zijn orn door heen te vallen, dat ze spoedig master: "Loopt u maar naar het vliegtuig en snelheden tussen de 1,3 en 1,5 mach zal behalen, .: voordat ze door de dikkere lucht in de lagere atmoklauter naar binnen. Verder hoeft u niets te doen, het vallen gaat vanzelf ..." sfeer wordt afgeremd. Hoe lager ze komt, hoe hoger de luchtweerstand wordt en hoe lager haar eindsnelheid gaat worden. Uiteindelijk zal ze op 10.000 ft iets langzamer zijn als een 'normale' springer vanwege haar groot pak en extra spullen. "Er is heel weinig ruimte voor fouten" zegt Stearns. "Dit is geen gemakkelijke inspanning, daarom is het tot nu toe nog nooit gedaan". NATHALlE CHUDIAK - De media ritselden weer van de exit van een Base-sprinIn tegenstelling tot onze hypothetische space shuttle het paragebeuren! Om met de deur uit huis (lees ger! Op de TV gezien: Bob Drayer parachutist zal Stearns niet verbranden in de atmokist) te vallen: Een minder leuk bericht uit de Haagsfeer door de luchtwrijving, omdat ze niet met hoge sche Courant meldt dat de Pilatus van de FD de deur in het programma 'Camera snelheden in een baan rond de aarde gaat draaien. van de vlieger verloor boven Rotterdam Zuid. Gelukaan boord' met een spectaculaire A3 ballonsprong. Ook herkenden wij hem in een programma over base In feite is de enige reden dat ze sneller als het geluid kig alleen materiële brokken ... De 'Vliegende Hollander' van augustus maakt melspringen. Spinnen aan chuutjes uit een Cessna in de gaat het gegeven, dat er niet genoeg lucht in de strareclame van 'Nothing beats a Lion' (overigens is het tosfeer is om haar af te remmen. Zij zal zelfs niet geding van 'OGRV'ers verleggen hun grenzen'. Ze hebben het over 'Objectgrondverdedigers' en een cursus vliegtuig bij het begin van de commercial een Pilatus, noeg lucht hebben om zich op te oriënteren om gevaarlijk tuimelen te vermijden. Daarorn is zij nu een parachutespringen op Texel! Mooie plaatjes van vou- maar wonder, oh wonder, bij de spinnenexit ineens wen, landingstraining, briefing, instappen en een eer- een Cessna ...). Willebrord die aan zijn chute de kooi heel jaar voordat zij de sprong hoopt te maken met training begonnen. ste exit van een korporaal die daarna met een gebro- van de nijlkrokodil in swoopt met de kreet: l1J2~~ken enkel werd afgevoerd. Het uitgangsDr. Pepper, onverDe laatste keer dat iets dergelijks als deze sprong ••"..,,,, punt van de oefening Texel Troopers was geprobeerd, was in de jaren 1950 zegt skydiving '~"';:' wordt desondanks gehaald ... een oefe- wacht OK! En in iedere coach Gene Thacker van het Raeford Parachute Cenaflevering van exploning met trainingswaarde èn plezier! :::.:=:-.:: ter in Raeford, NC, USA. Maar dat was volgens hem \lij De Casema adverteert in een glossy sief komt wel een g:; net boven de 100.000 ft en zonder vrije val. folder voor haar Digitale Televisie met wrap of een hoog~;::~ "Waar ze mee te maken krijgt is extreem" zegt Thacspanningslanding 27 extra zenders. In het themapakket E,~ker. "Het is niet iets om geintjes mee te maken. Het 'Familie' is onder de rubriek 'Adventu- voor! Telfort adverkan in een tel met je gebeurd zijn". re' (de jeugdzender van National Geo- teert met een jetvlieger die boven Texel graphic) een illustratie te vinden van Stearns heeft een team van experts bijeengebracht uit zijn L39 stapt om voor wat zij het Project Stratoquest noemt, om haar een lange vrije val op te helpen de recordbrekende val klaar te spelen. Onz'n rug te maken ... derdeel van het team zijn mensen bekwaam en ervaToevallig heb ik 2,5 ren in ieder aspect van het project, met inbegrip van uur op die kist en dat uitstappen kan dus alleen met een schietstoel, waar- ballonnen, drukpakken en geneeskunde op grote mee je een uiterst korte vrije val maakt... hoogte. WIJZIGINGEN ADRESLIJST "Zij is vermoedelijk de meest bekwame vrouwelijke Op internet vond Edgar Visser een skysurfer op een parachutist in de wereld" zegt Thacker, die eens diskette voor de software-ontwikkelaar Borland Skymate Rigging Service, telefoon 06Stearns coach was en haar vriend is gebleven. (www.inprise.com) onder de kreet 'The sky's the 12463210. Stearns richt zich op oktober 2001 voor haar recordlimit'! Rutger van den Engel zond een advertentie in van Wallast, rnaar die was al eerder aan de beurt ge- poging en hoopt de ballonsprong en landing ergens in FELICITATIES het midden van de Verenigde Staten te maken, bijweest! Beste mensen, laat de berichten maar komen! Het is voorbeeld in Kansas of west Texas. Op dit moment Paul en Joke van Stapele - van Marion met de leuk om te zien hoe onze sport ter sprake komt in de zoekt zij sponsors om te helpen de kosten van het geboorte van hun dochter Eline op 29 oktober. • meest uiteenlopende zaken. Alvast dank! • project te spreiden.

PARA MEDIA

';)l••

PARADATA

AFDELINGS BESTUURS & COMMISSIE NIEUWS SPRINGTECHNISCH JAARVERSLAG 1999

Hieronder volgt de procedure: • De aanvragen van een vergunning lopen via het Het springtechnisch jaarverslag 1999 is onlangs met afdeUngssecretariaat (HBP) te Den Haag. enige vertraging gereedgekomen. Geïnteresseerden • HBP stelt de lijst van videospringers op voor het kunnen een kopie hiervan opvragen bij het HBP. Ministerie. Tevens zal het worden gepresenteerd aan de leden• Tussentijdse wijzigingen (adres, opzegging) lopen eveneens via het HBP. raad van 18 december as. • Alle vergunningen zijn geldig van 1 januari t/rn 20 december. Voor deze datum dienen de aanvragen EC/TC voor verlenging (individueel of via clubs) bij het PARACHUTESPRINGEN MET FOTO/VIDEO HBP binnen te zijn. Hierover zal in het oktobernummer van de SP steeds een oproep verschijHet springen met een videocamera op je hoofd wordt nen en zullen de clubs/centra een brief worden steeds populairder. Steeds meer mensen schaffen gestuurd voor hun lijst van actieve videospringers. een camera aan en stappen hiermee op een mooie • Alle vergunningen dienen hierna jaarlijks verlengd zondagmiddag in het vliegtuig. Tijdens de sprong worte worden, op voordracht van HBP aan het Miniden opnamen gemaakt van medespringers of van sterie. een tandem, gewoon voor de lol of om geld te verdie- Met deze procedure hopen wij te bereiken dat mensen die geen vergunning nodig hebben er ook geen nen. Waar de meeste mensen niet aan denken, is dat je hiervoor in het bezit moet zijn van een vergunkrijgen. Dit houdt in dat de vergunning van de personen die deze niet nodig hebben (omdat ze niet meer ning. Sinds 1940 bestaat er een Koninklijk Besluit waarin is vastgesteld dat een ieder die luchtopnamen (met video) springen) niet verlengd zal worden voor het jaar 2001. maakt in het bezit dient te zijn van een vergunning. Deze vergunningen worden verstrekt door het MinisOPROEP BREVETHOUDERS B/C/oud 0 terie van Defensie. Lange tijd heeft er onduidelijkheid bestaan over wie Zoals u wellicht bekend, is er een voorstel tot wijzideze zaken regelt en wie voor een dergelijke vergunning in aanmerking komt. In principe moet iedereen ging van het huidige brevetten systeem. Hierbij zal de die wel eens met een camera springt (of überhaupt in uitgifte en registratie van de nieuwe brevetten centraal bij de KNVvL worden geadministreerd. Tot op het vliegtuig zit) in het bezit zijn van zo'n vergunning. heden werd dit alleen door - sommige - clubs gedaan. Ik zeg in principe, omdat tegenwoordig zoveel menOm de huidige brevetten over te kunnen zetten, is sen met camera springen, dat het onmogelijk is al deze mensen een vergunning te verstrekken, aange- het uiteraard noodzakelijk dat de KNVvL hierin inzicht krijgt. zien we als KNVvL maar over 75 vergunningen beOm die redenen hierbij de oproep aan alle houders schikken. Inmiddels zijn we met het Ministerie van Defensie het een en ander overeengekomen wat be- van een huidig B of C brevet een kopie (brief of fax 070-3243900) met vermelding van naam, lidnummer treft deze vergunning.

pylon

16 december - 7 januari: X-MAS BOOGIE Super-Otlers, Twin-Otler, Turbolet, Super Pilatus, Pilatus • registratie: 8.000 Pts. loadorganizing: ticket + 500 Pts. • 10manspeedstarwedstrijd Tombola, veel plezier, bier en feest Kom en doe mee!!!

KNVvL en aantal sprongen (ondertekend door een instructeur) aan de afdeling te zenden. De overgangsregeling is op dit moment nog onderwerp van discussie. Hierover zult u nader geïnformeerd worden. NIEUWE SMA'S Per 1november jl. zijn er twee nieuwe locaties van de Sport Medisch Adviescentra SMA bijgekomen op de lijst van Federatie van Sport Medische Instellingen. Bij een SMA kun je terecht voor de geneeskundige verklaring. • SGA Hofpoort Ziekenhuis, Polanerbaan 2, 3447 GN Woerden, telefoon 0348-427880. • SGA St. Annaziekenhuis, Bogardeind 2, 5664 EH Geldrop, telefoon 040-2891831. Voor een complete lijst van SMA's kun je terecht op www.parachute.nl. opleidingen. HBP

BLUEBYTES Voor deze rubriek is deze keer niet veel nieuws te melden. Van Speedskydiving kregen we bericht dat hun site is vernieuwd met de laatste berichten van de wedstrijd in Spanje begin november. Je kunt ze vinden onder www.speedskydiving.net. De IPPC heeft ook weer nieuwtjes op het web. Kalenders zijn te vinden achter www.pink.at. Volgens de PINK crew staat er op internet een interessant interview met Mr. Cypres, ofwel Helmut Cloth. Weet je leuke para-sites, geef ze ons op! •

Freefly School {het gehele jaar}

•

Weldklasse coaching voor 4-way en 8-way, gratis loadorganising A -cursussen (alle levels met video: 215.000 Pts.) en opleidingen formatiespringen het hele jaar.

16 - 24 december: FREEFLYPARTY Gratis loadorganizing

m- en groepskortingen en vrij gebruik van trainingsfaciliteiten

met Babylon

8 januari - 28 februari: SPECIALEPRIJZEN • • •

AFF: 190.000 Pts. (inclusief video) sprong: 2.700 Pts. teamsprong: 2.200 Pts. per persoon

er Pilatus Porter en TWIN OTIER het gehele jaar

7 - 22 april: PAASBOOGIE Veel vliegtuigen, loadorganizing

en plezier. ..

AFF-cursussen en opleidingen formatiespringen vooraf boeken om teleurstelling te voorkomen. L......

Voor meer informatie, neem contact op! --'

•

Postbus194,17487 Empuriabrava (Girona) Spanje Tel.#34972450111, Fax #34972450749 E-mail epeb@gna.es

http://www.skyrats.(om

CONELOCK

EXAMEN/TECHNISCHE

het uitklimmen uit het vliegtuig nog eens te oefenen. Na hem zullen op dezelfde jumprun nog een soloJaarlijks worden er in Nederland gemiddeld drie voor- springer en een tandem afspringen. Bij het spotten vallen gemeld waarbij de container van een hoofd- of krijgt de springer erg weinig ruimte, waardoor zijn springuitrusting langs die van de tandemmaster reserveparachute bij exit onbedoeld opengaat. Zo'n schuurt. Uit voorzorg laat hij zijn uitrusting nogmaals voortijdige opening bij de afsprong is zeer gevaarlijk. door de tandemmaster controleren, waarna hij uitDe springer die de uitrusting draagt, loopt een groot risico op letsel, terwijl de open parachute grote scha- klimt. Hij merkt niet dat zijn pilotchute daarbij uit de de aan het vliegtuig kan veroorzaken, waardoor ande- BOC-pocket komt. Terwijl hij afspringt, slaat de bridle van de pilotchute tegen het stabilo van de kist. Bere springers en de piloot in een levensbedreigende trokkene voelt een schok, maar merkt meteen daarsituatie terechtkomen. Eind 1997 leidde een bn het uitklimmen per ongeluk na dat hij los is van het vliegtuig en ziet dat zijn hoofdparachute goed is opengegaan. In het vliegtuig opengegane reservecontainer zelfs tot het neerstorheeft alleen de piloot een schok gevoeld en een harten van een Nederlands paravliegtuig. De piloot kwam daarbij om het leven en twee van de vijf sprin- de klap gehoord. De tandem master en de andere gers raakten zwaar geblesseerd (zie de Cone Loek in springer hebben niets gemerkt en springen gewoon de SP van april 1998). Het voorval leidde de Techni- af. De piloot, die danig geschrokken is, zet het toesche Commissie (TC) ertoe de specifieke gevaren stel op de gebruikelijke manier veilig aan de grond. van voortijdige openingen te inventariseren bij de ver- Ook alle springers landen veilig, aan hun hoofdparachute. De tandernmaster en de andere solospringer schillende typen parakisten die in Nederland in gehoren pas op de grond wat er is gebeurd. bruik zijn. Ook is aan clubs en centra in Nederland gevraagd welke maatregelen ze hadden genomen om dergelijke gebeurtenissen zo veel mogelijk te voorko- Gevolgen Het stabilo blijkt aan voor- en onderkant te zijn ingemen. deukt, rnaar het vliegtuig kan blijven vliegen. De De ernstigste van de drie meldingen van het afgelopen seizoen geeft een goed beeld van de risico's die schade aan de onderkant is verrnoedelijk veroorzaakt door de bag van de hoofdparachute. De bridle van de voortijdige openingen bij exit rnet zich meebrengen. pilotchute heeft de voorkant van het stabilo geraakt en is zodanig beschadigd dat de uitrusting voor conVOORVAL: trole naar een rigger moet. Spontane opening van de hoofdparachute bij de afsprong Conclusie Gezien de controle door de tandemmaster is het Sprongverloop Een B-brevethouder wil een hangende exit maken om waarschijnlijk dat de pilotchute pas bij het uitklimmen uit de pocket is gekornen, ~---------------------•••• bijvoorbeeld doordat het klosje achter de deurstijl is blijven hangen. De betrekkelijk geringe ervarenheid van de springer (ca. 150 sprongen) en het feit dat hij maar weinig ruimte had, kunnen hierbij een rol gespeeld hebben.

COMMISSIE

ONGEWILDE OPENING BIJ EXIT

Je lekkerste

fleeee

Je lekkerste fleece is een lust om te dragen, onder alle omstandigheden. Voor, tussen en na aktiviteiten, ontspannen thuis of tijdens een najaarswandeling. Hij is warm, zacht en soepel en je vindt hem in de grootste collectie fleece truien en vesten van Bever Zwerfsport.

.8EYER@ I Z1NERFSPORT Ovtcloor: f t'\t'\ov"a-roY'ç

WWW.BEVER.Nl

0900-2352383 35 cent pjm

Alkmaar. Almere. Amersfoort. Amsterdam. Apeldoorn· Arnhem. Breda. Den Haag. Eindhoven. Enschede Groningen. Haarlem. Hilversum. Nijmegen. Rotterdam. Steenwijk • Utrecht e Zoetermeer Antwerpen/Merksem

specialist in verzekeringen voor (Para- )sport zoals speciale OngevallenUitrusting- en Reisverzekeringen

(Q~~)

www.beuken.com

,,'ouw. ~••

Nieuw Baamstraat 5 • 3743 BN BA_ARN Tel: 035 - 5413635' Fax: 035 - 542 3375 gen (zoals de Cessna 182 en 206) bieden weinig ruirnte en zijn daarom extra riskant als het om voortijdige openingen gaat. Verplaats je in het vliegtuig zo weinig mogelijk. Klim uit op de wijze die door het instructietearn is aangegeven. Wees erop bedacht dat het stabilo dichterbij is dan bij grote vliegtuigen. • Handgrepen en andere uitsteeksels aan het vliegtuig (zoals deurrails en spoilers) dienen te zijn afgerond, zodat er niets achter kan blijven haken. • Bijna alle parakisten hebben veiligheidsgordels, bevestigingspunten voor stoelen en een punt waar staticlines aan kunnen worden vastgehaakt. Wees erop bedacht dat je uitrusting er niet achter blijft haken. Soort sprong/exit Op of tegen de strut zitten (zoals wel voorkomt bij de Cessna 182, de Cessna 206 en de Pilatus Porter) brengt extra risico's met zich mee omdat de reservepin gernakkelijk uit de loop kan worden gedrukt. Deze rnanier van afspringen moet daarom zoveel rnogelijk worden vermeden. Bij koepelformatiesprongen is een snelle opening van belang, maar wacht met het trekken van de pilotchute totdat je helemaal los bent van het vliegtuig. Staticlines vangen wind en kunnen daardoor lei den tot een voortijdige opening. Zorg bij AO-springers op de grond dan ook voor een nauwkeurige pincheck van hoofden reserveparachute. Borg de flexpin van de hoofd parachute nog eens extra door de staticline in een elastiekje op de achter kant van het rig vast te zetten.

Aanbeveling Let er bij het uitklimmen op dat de uitrusting niet met de deur of met andere springers in aanraking komt. Bij een solo-exit is hiervoor altijd voldoende ruimte, mits de juiste uitklirntechniek wordt gehanMateriaalcontrole teerd. Vraag, als je in het vliegtuig twijfelt over de toestand van je pinnen, een andere springer om ze Bij de inventarisatie door de TC is een aantal maatvoor exit nog even te controleren. Controleer zelf voor de afsprong altijd de voorkant van je uitrusregelen naar voren gekoting en voel ook of het openingssysteem nog in men die genomen kunnen worden om de kans op orde is. En tot slot: laat je pinchecken voor je instapt. Dit voortijdige openingen te advies geldt zowel voor beginners als voor zeer reduceren. De aanbeveervaren springers. Het gaat immers niet alleen ling bij bovenstaand voorom je eigen veiligheid, maar ook om die van je val is daar een van, maar medespringers. • er zijn er meer. Afhankelijk van vliegtuigtype en soort sprong beveelt de EC/TC het volgende aan. Vliegtuig • Kleine sprlngvllegtui-

DSL OP HOOGEVEEN In het weekend

van 21 en 22

oktober is bij paracentrum Hoogeveen de tweede handicap wedstrijd van dit jaar georganiseerd. door Mike Pennock, Richard Vreenegoor, Heidi Koolhof

Mike Pennock maakte deze groepsopname op Hoogeveen.

De wedstrijden. in augustus en september bij respectievelijk Midden Zeeland en Rotterdam waren niet doorgegaan door te weinig inschrijvingen. Voor het weekend in Hoogeveen hadden zich vier teams aangemeld. Team Dinges, die ook aan de eerste wedstrijd had meegedaan, het beruchte Spek & Lood, een gelegenheidsteam HUN van Monique Teggelove en een 100% beginnersteam Handicap (zie foto met deelnemers). Na het vaststelen van de hoogste gemiddelden per deelnemer, kon de handicap worden bepaald met behulp van een spreadsheet. EĂŠn van de doelen van de DSL is het om beginnende springers cq. teams op een ongedwongen manier kennis te laten maken met FS-4 en wedstrijdspringen onder begeleiding van coaches. Het ongedwongene bleek uit de

Berekenig team gemiddelden Handicap teamlid 1 2,5 teamlid 2 1,5 teamlid 3 1,5 teamlid 4 1,5 True gemiddelde 1,8

Dinges 4,3 7,6 4,3 6,1 5,6

Handicap Handicap Dinges 4-FUN Spek en Lood

Trainings ronde Handicap Dinges HUN Spek en Lood

4,53 1,42 1,34 1,00

4-FUN 9,3 6,4 3 4,9 5,9

1 8 7 8

Spek en Lood 9,9 7,7 7,7 6,4 7,9 Handicap score 4,53 11,37 9,40 8,00

Wedstrijd Score Handicap Dinges 4-FUN Spek en Lood

Ronde 1 True 1,00 7,00 7,00 8,00

Handicap 4,53 9,95 9,40 8,00

Ronde 2 True 1,00 7,00 9,00 9,00

Ronde 3 Handicap True 4,53 2,00 9,95 6,00 12,09 9,00 9,00 10,00

Handicap 9,06 8,53 12,09 10,00

Nieuw team gemiddelde Handicap 1,75 versprongen. HUN kwam hierbij Dinges 5,00 uiteindelijk als winnaar uit de bus. 4-FUN 8,25 Spek en Lood 8,50 Alle deelnemers waren het er unaniem over eens dat de opzet van de handicap score wedstrijd zeer ronde meegeteld, stond op dat mo- geslaagd was. Doordat de loting ment team Dinges voor op 4-FUN was aangepast aan de deelnemet maar liefst 38 honderdsten mers, kon ook team Handicap (31,27 tegen 30,89). aardig bijblijven en had wellicht Er was met de teams afgesproken met een ronde vijf nog voor een

Ronde 4 True 3,00 0,00 8,00 7,00

Totaal Handicap 13,59 0,00 10,75 7,00

verrassing kunnen zorgen. Elders in deze SP staat een stukje over onze plannen voor 2001. Wij zullen zeker doorgaan met het organiseren van deze wedstrijden.

wedstrijdmeeting in de bar van Hoogeveen. Voor de coaching was Richard Vreenegoor (voormalig Nederlands Kampioen) aanwezig.

dat de trainingsronde alleen zou worden meegeteld als er vanwege het weer maar drie sprongen totaal gemaakt zouden zijn. Het was dan wel geen stralend Op zondag was het nog beweer maar de aanwezige sluierbe- ter weer en ging de wedstrijd door. Vanwege het uitwolking zat ruim boven de 12.000 ft waardoor er volop gesprongen vallen van een team lid kon worden. Aan het eind van de moest team Dinges helaas dag waren er al drie ronden van de uit de wedstrijd stappen en zes versprongen. Met de trainings- werden er nog twee rondes

Wij bieden een vast salaris. Tandembevoegdheid niet vereist, wel gewenst. Belangstelling? Bel: (010) 4159450 of e-mail: jump@skydiverotterdam.com

----------

31,70 28,43 44,33 34,00

DUTCH FLIGHT WORDT 2DE OP WK Het Nationale achtmansteam Dutch Flight heeft een tweede plaats behaald op het EK Formatiespringen dat van 3 tot 12 november werd gehouden in Eloy, Arizona. door Jaap van den Burg

Met een gemiddelde score van 11,2 eindigde Dutch Flight achter het Russische team en voor de Engelse afvaardiging. Het hoogtepunt van de wedstrijd was de verbetering van het Nederlandse record. Op ronde vijf van de wedstrijd werden 15 punten in 50 seconden gescoord. Het oude record (13 punten) stond ook op naam van Dutch Flight en werd vorig jaar tijdens de WK in Australië gevestigd. Dutch Flight won eerder dit jaar de

•

De foto's van boven naar beneden: Team Outch Flight, bovenste rij v.l.n.r. Gemard Schut, Jaap van den Burg, Alex Egberink, Remco de Borst en Bert Hajée; onderste rij v.l.n.r. Paul Hofstee (reserve), Johan Wieken, Fronsz Kriegsman (video), Marc Hoornweg en Grant Christie. Een Landing van Alex Egberink aan de OF-springo. Het team op het erepodium.

NKP achtman met een gemiddelde score van 10,9, waarmee het team de uitzending naar de WK tijdens de World Air Games volgend jaar in Spanje veilig stelde. In de huidige samenstelling maakte Dutch Flight dit jaar circa 325 trainingssprongen. Vóór de WK injuni 2001 staan nog eens 200 sprongen op het programma. Dat het intensieve trainingsprogramma zijn vruchten afwerpt, mag blijken uit het feit dat vorig jaar op de WK nog een gemiddelde van 8,8

werd gescoord.

waren de Mosquito's en de Blockbusters van de partij. De MosquiHet EK voor de onderdelen Freeto's lieten, wederom ongetraind, style, Skysurf en Formation Skydi- een mooi gemiddelde van 10,8 ving werd dit keer gecombineerd noteren, terwijl de Blockbusters de met de Worldcup. Nederland was wedstrijd staakten na een vroegtijals een van de 15 deelnemende dig vertrek van teammanager Joop landen goed vertegenwoordigd met van Rijswijk. Joop was door on19 sporters en 2 juryleden. Omdat voorziene omstandigheden elders per land meerdere teams kunnen harder nodig. deelnemen per evenement had In de volgende SP een uitgebreider Nederland zelfs drie viermans artikel over Dutch Flight, de voorteams ingeschreven. Naast Dutch bereidingen voor de WK in 2001 Fource dat afsloot met een gemid- en de plannen voor na dit evenedelde van 12,3, . ment.

UITSLAGEN. WORDCUP FORMATIESPRINGEN 2000 USA plaats FS-4 1 USA 2 Frankrijk 3 USA 13 NL Dutch Fource 16 NL Mosquitos 18 NL Blockbusters

plaats FS8 1 USA 2 Rusland 3 USA 4 NL Dutch Flight

plaats FS-4 dames 1 USA 2 Noorwegen 3 Rusland

UITSLAGEN WORDCUP FREESTYLE 2000 USA plaats HEREN 1 Australië 2 USA 3 Denemarken 6 NL Rotterdam

plaats DAMES 1 Japan 2 Italië 3 Frankrijk 6 NL

UITSLAGEN WORDCUP SKYSURF 2000 USA plaats 1 2 3 6

HEREN Frankrijk Duitsland Zuid Afrika NL Cocosurf

plaats 1 2 3

DAMES USA Duitsland Rusland

UITSLAGEN WORDCUP FREEFLYING 2000 USA plaats 1 Frankrijk 2 USA 3 USA

BASE JUMP

,TO Go OR

Iedereen heeft het intussen wel een keer gezien, of tenminste ervan gehoord: base jumpen, het springen van vaste objecten met een parachute. door Ronaid Overdijk

Nu zal voor de leek het allebei parachutespringen zijn, met alleen een verschillend exitpunt. Zowel de basejumper zelf als de afdeling parachutespringen (volgens het BVR) zeggen echter dat het iets wezenlijk anders is. De SP heeft zelfs als beleid (advies AB) niets over base jumpen te publiceren, aangezien het geen parachutespringen is. Blijft het feit dat je eerst met een parachute om moet kunnen gaan (openen, sturen, landen) voordat je kunt gaan base jumpen .en dus ~~:2:iilI moet je eerst parachutespringen.

Nu is het intussen wel zo dat base jumpen door steeds meer springers wordt beoefend en het komt meer op TV en in de media. Deze trend is in het buitenland identiek. Verder gaan veel Nederlanders in het buitenland base jumpen, van de bekende bergen. De tijd lijkt dus rijp voor een nieuw standpunt over base. Het

Nu is het wettelijk zo dat parachutespringen vrij is zolang je derden in

een ,===~~~~~~ iÎ

para

de lucht de grond nietof inopgevaar brengt. Een parachute als zodanig is ook niet omschreven in de luchtvaartwet. Voor base jumpen is er dus helemaal niets omschreven. Bij de bestaande zaken waar politie aan :'t, te pas kwam, is ::/ \' het tot nu toe bij .( ~ een waarschu~. :,711wing gebleven . ••..•,. Meestal gaat het

om het stukje zich bevinden op 'verboden' ter~...idCt"!:.~'...:.2~,~ rein. Slechts een keer is het tot een proces verbaal gekomen en dat was bij de sprong van ondergetekende van de Domtoren te Utrecht vorig jaar Uaja, dom dom). Hierover moet nog een uitspraak volgen. Vooralsnog onbeslist ~~.a..o.:! dus.

ERIKCHUTE

STORE

valschermtechnicus Erik Tol eikenlaan 25 5161 TN

Sprang-.láW:~:J tel/fax

0031

(0)416-278723

e-mail: erik.chutestorE.@worldonline.nl

- ---

---------~

----

feit dat dit artikel in de SP staat, is hier al een uiting van. In Skydiving en de Paramag wordt intussen al regelmatig over base bericht, maar de VS en Frankrijk zijn dan ook de landen waar base ontwikkeld is.

de praktijk is het nu zo dat er al een streng 'toelatingsbeleid' is voor nieuwelingen. We beseffen intussen wel dat we met al die media en de hoeveelheid base sprongen potentieel onze eigen glazen kunnen ingooien. Deze disHet standpunt van het afdelingsbe- cussie woedt trouwens ook in het stuur is dat zij niet bevoegd is om buitenland. Echter, geconstateerd over base jumpen een uitspraak te wordt dat het beter is mensen op doen; immers, base valt niet onder een goede manier te begeleiden dan dat ze het, zonder voldoende het BVR en het overtreden van de wet (bv. art. 461 WvS verboden kennis of geschikt materiaal, gaan toegang) valt ook buiten haar com- proberen. Een vastgelegde gedragscode en opleidingscriteria petentie. Ik persoonlijk denk dat voor base zijn er niet. Hierover zal het correcte standpunt is en zo de base gemeenschap in Nederook moet blijven. Wel zal de afdeland eerst een standpunt moeten ling dit standpunt bekend moeten stellen. Ook zal zij moeten commu- innemen. In sterke base landen niceren dat het wel haar leden zijn (VS, Frankrijk, Noorwegen, Australië) zijn er wel al base organisadie base jumpen en dat de afdeling dit toestaat. ties. Gebleken is dat de overheid en instanties bij problemen eerst Als de afdeling zich dus een stand- naar deze instanties gaan. Dit kan punt aanmeet, dan zullen de base dus ook voor ons en voor de afdeling en de KNVvL nuttig zijn. jumpers dit ook moeten doen. In

Om af te sluiten het volgende: dit stuk is niet bedoeld om de deur voor base wagenwijd open te zetten. Parachutespringen is niet voor iedereen, base jumpen al helemaal niet! Potentieel is het gevaarlijker, je zit veel lager met maar één parachute, het is mentaal veel stressvoller en je hebt veel minder tijd om problemen op te lossen. Het strenge toelatingsbeleid zal nog wel gehandhaafd blijven. Aan dode macho's hebben wij, basejumpers, parachutespringers, de afdeling noch de KVNvL, helemaal geen behoefte. Indien je echter goed met stress om kan gaan, is base een heel bevredigende bezigheid. Adrenaline kan een kick geven en doet dat dan ook. Je beleeft basejumps heel intens. De foto's die hierbij zitten, geven maar een gedeelte van deze ervaring weer. Wordt vervolgd.

De foto's op de vorige bladzijde laten links een sprong van Ronaid zien nabij Saguaro Lake in de VS. Ze zijn genomen door Scolt Smith. Rechts zien we een sprong van een kraan in Rotterdam. De grondfoto's zijn van Louis van den Moosdijk en de luchtopna· mes van Grant Chris tie. De springers zijn frik Rensink, Frank Lepoole en Ronaid. Op deze bladzijde zien we Ronaid in ZuidAfrika van de Tafelberg afspringen en links fotografeert Ronaid Claudio Pacifico en Fabio Andreotti van de Monle Brento in Italië.

EVENEMENTEN PIA Symposium geopend door Joe Kittinger NATHALlE CHUDIAK - Van 29 januari tot en met 2 februari wordt het 200 I Symposium georganiseerd op dezelfde locatie als vorige keer: San Diego, Californië. Praktisch iedereen die iets met de para-industrie te maken heeft, zal acte de présence geven: fabrikanten, dropzone-eigenaren, instructeurs, cameramensen, springers en vliegers. De SP zal wederom vertegenwoordigd zijn om verslag te doen van alle gebeurtenissen. Een van die gebeurtenissen is de feestelijke opening van het Symposium, waarbij altijd een VIP wordt uitgenodigd. Zo heeft uw redactrice op een van de vorige Symposia de eer gehad als persvertegenwoordiger de hand te mogen schudden met oud-president Bush (de vader, ja). Ditmaal is Joe Kittinger uitgenodigd. Een aantal van u zal hem kennen van het boek 'The

long lonely leap', waarin hij zijn sprong van 102.800 ft (een vrije val van 4 minuten en 26 seconden ...) uit een ballon beschrijft. Joe heeft zijn sporen in de lucht verdiend met springen,

ballonvaren en vliegen. We gaan nu niet al te veel bijzonderheden over hem geven, maar zullen zijn verhaal verwerken in een interview voor het februarinummer van de SP. •

Skydive Djibouti NATHALlE CHUDIAK - Voor de ervaren expeditiegangers onder ons (Noordpool, Zuidpool, enz.) kregen wij van een Franse deelnemer aan beide expedities het volgende aanbod: In januari 2001 zullen er in Djibouti sprongen worden georganiseerd op de warmste plek ter aarde. Vertical Association Pole organiseert sprongen uit de MI8 helicopter en Cessna 206. Er zullen ook ballonvluchten worden gemaakt.

Mario Gervasi (officier in het Franse leger) is het aanspreekpunt. Naar wat ik begrepen heb, kost verblijf en sprongen praktisch niets, alleen het retourtje Djibouti moet zelf betaald worden. De exacte data worden nog vastgesteld in sa men werking met de bestuurders in Djibouti. Wie meer informatie wil, kan dat per email verkrijgen van Jean Claude Lafaille: lfe-jcpara@wanadoo.fr. •

Handicapwedstrijden in 2001 MIKE PENNOCK - Zoals al aangekondigd in de SP van november, zijn er voor 2001 weer handicapwedstrijden gepland. • De eerste staat gepland voor het weekend van 7 en 8 juli (week 27). Zowel de datum als de locatie hiervoor zijn nog niet definitief, maar we zijn ermee bezig. • Op dit moment hebben we al wel de eerste concrete toezegging. Op Teuge zal in het weekend van 8 en 9 september (week 36) in ieder geval een handicapwedstrijd wor den gehouden. Belangrijk is om te weten dat beide wedstrijden door de organisatie van de DSL (Dutch Skydive League) worden georganiseerd. Als organisatie hebben we vooraf duidelijke afspraken gemaakt met het centrum waar we dat weekend te gast zijn. Alle voorwaarden zijn vastgelegd in het DSL wedstrijdreglement en

worden vooraf aan de deelnemende teams overhandigd. Als organisatie zullen wij er steeds voor zorgen dat iedereen regelmatig via de SP op de hoogte wordt gehouden. In de volgende SP hopen we meer duidelijkheid te hebben over de locatie voor begin juli. Noteer in ieder geval alvast beide data in je agenda. Elders in deze SP kan je het verslag lezen van de Handicapwedstrijd op Hoogeveen die in het weekend van 21 en 22 oktober is versprongen. Als je vragen of ideeën hebt, kan je altijd contact opnemen met een van de organisatoren: • Mike Pennock, telefoon 070-3342581 (overdag) of email m.m.pennock@12move.nl • Richard Vreenegoor, telefoon 059-23660 60 (overdag) of email r.vreenegoor@wxs.nl • Heidi Koolhof, telefoon 06-20901295 (altijd) of email skyhei@yahoo.co •

Springen in Rusland in 2001

Nationaal Luchtsport Festival Aviodome NATHALlE CHUDIAK - Op 24 & 25 februari vindt het lste Nationaal Luchtsport Festival plaats in het Nationaal Luchtvaartmuseum A viodome te Schiphol. Organisaties uit alle hoeken van het land zijn in dit weekend actief in de A viodome met demonstraties, films, presentaties, toestellen en informatiestands. Het publiek kan onder andere kennismaken met zweefvliegen, parachutespringen, parapente, hanggliding, ultralight, sportvliegen, aerobatic en ballonvaren. Het belooft een gezellig weekend te worden, vol met verrassingen en voor elk wat wils. Het Nationaal Luchtvaartmuseum Aviodome op Schiphol is tijdens het Luchtsport Festi val zowel op zaterdag als zondag van 10.00 tot 17.00 uur geopend. Voor meer informatie is het Nationaal Luchtvaartmuseum Aviodome bereikbaar op telefoon 020-4068000 of via de internetsite van het Aviodome: www.aviodome.nl. •

Nachtsprongen 4-11 gecanceld

NATHALlE CHUDIAK - Een nieuw paracentrum in het hart van Moskou (zie foto's boven): op het vliegveld Tushino heeft Wladimir Gorbunov van de Moscow Parachute Club een geheel nieuw centrum gebouwd: manifest, videoruimte, para/riggershop, vouwzaal, leslokaal, coffeeshop enz. Twee MI8 helicopters staan op het veld en je landt naast de clubgebouwen. Alle onderdelen van het springen zijn vertegenwoordigd en mogelijk, met en door zeer ervaren instructeurs. Iedere stick heeft een fantastisch uitzicht over het centrum van Moskou! Springprijzen zijn alleszins redelijk, alleen is er op het veld geen gelegenheid tot overnachten. Men zal proberen voor volgend jaar een deal te maken voor overnachtingsmogelijkheden in de buurt voor een acceptabele prij s.

minuten. Een sprong van 4000 m kost $ 7. Overnachten en eten kost ca. $ 8 per dag. Ze springen ieder weekeinde en de laatste week van de maand de hele week. De sunsetload is altijd van 4500 m. Staticline en AFF opleidingen worden gegeven en ook tandemsprongen zijn mogelijk. Russische squares met Cypres zijn beschikbaar. Twee grotere centra zijn verder Kolomna (springen uit MI8 van 4000 m voor $ 6) en Samara, beide wat verder van Moskou af. Voor 2001 staat tevens een expeditie naar Kamchatka op het programma. Een tweeweekse tour vanaf Moskou naar de adembenemende natuur van het schiereiland aan de Stille Oceaan met vulkanen, uitgestrekte bos-

Jammer, maar helaas .... Het zat niet mee met de organisatie van de nachtsprong ... Hadden we vorige keer te slecht weer om het evenement door te laten gaan, nu hadden we een afzegging van één van de deelnemers ... Nu zul je misschien denken, voor één deelnemer minder wordt het hele feest toch niet gecanceld? Wel als die persoon de piloot van de PH-IMP is ... Vanwegen privé redenen kon de piloot van de IMP die zaterdagavond niet vliegen. Er was nog één andere piloot op Teuge die ook 's nachts zou mogen vliegen met de IMP, maar die zat op dat ogenblik (en zaterdag ook nog) in Indonesië. De porter van Rotterdam was ook geen alternatief, omdat deze 's nachts niet mag vliegen. Maar er is natuurlijk ook goed nieuws! Een nachtsprong-organisatie mag zich natuurlijk pas een nachtsprong-organisatie noemen, als er ook echt een nachtsprong versprongen is (da's vaak sprong in één zin ...). Dus hebben we de hoofden bij elkaar gestoken en een nieuwe datum vastgesteld. Dus, iedereen die wil nachtspringen, hou de volgende twee data vrij: • •

Eveneens een nieuw paracentrum in Borki (geleid door Michael Ivanov), twee uur rijden ten noorden van Moskou (zie foto's hierboven). Twee Let 410 vliegtuigen (één met inflight door), een eenvoudig hotel (100 bedden) met kantine op het veld. De Let is uitgerust met bankjes voor 15 personen en 5 personen zitten op de grond. Hij vliegt in 10 minuten naar 4000 meter en een komplete stick kost 25

sen en een eigen MI8 om skydive-toeristje spelen!

Degenen die interesse hebben om in Rusland te gaan springen, kunnen meer informatie vragen aan Natalia Dekker-Eglit en Nathalie Chudiak (website http://home.wordonIinc.nlz-aeropriz). •

-----=-=~~-~--==~--

_.~---

zaterdag 20 januari 2001, zaterdag 27 januari 2001 (uitwijkdatum).

Natuurlijk gaan we alles op alles zetten om er een fantastisch evenement van te maken met de nodige muziek, lichteffecten, rookmachines en consumpties. Op dit ogenblik zijn we ons draaiboek aan het aanpassen voor deze twee data, dus ze zijn nog even onder voorbehoud. Maar via verschillende media (posters, website, email, fax, telefoon) houden we jullie op de hoogte. Wordt vervolgd! Andre Masurel, Frits van der Wal, Aart Soeteman, Mats Hofstra

------------

-------"-_.

•

~----'--~----~~----------------------------------'l-,--

WPC ~®®® JAPAN In de periode 7 tjm

16 okto-

cirkel van 50 meter doorsnee. De dropzone voor style was op het ber werden de wereldkamplaatselijke sportveld in Toba City. Er werd tijdens de training gespren pioenschappen precisie en gen uit heli's, type AS 350, terwijl freefall style versprongen in er tijdens de wedstrijd voor precl sie gebruik is gemaakt van de CH Ise-Shima, Japan. 47 Chinook en voor style van de AS 350. door Het Nederlands team zou bestaan De uitgevoerde zeven trainingsJohan uit de als eerste vijf geplaatsten in sprongen gaven alle reden om een precisie van de NKP, t.w. Bram Bronsveld goede wedstrijd te verwachten. OrLasschuijt Jr., Paul Gommers Jr., ganisatie, vliegcapaciteit, weers· Hans Vos, Geert Fredrix en Henny verwachting, kortom alle noodzakeWiggers. Hans Vos gaf te kennen lijkheden voor een goede wedstrijd niet naar Japan te gaan, waardoor waren voorhanden. de als zesde geplaatste Rien van Op zaterdag 7 oktober openingsceDuren in zijn plaats zou gaan. Ech- remonie die goed georganiseerd ter, ook hij had andere prioriteiten was en werd opgeluisterd door de waardoor de daarop volgende, Ton aanwezigheid van de kroonprins en de Kuijer, het team compleet prinses. Direct hierna begon de maakte. Johan Bronsveld werd wedstrijd. aangezocht als teammanager. Henny had zich ter plekke ingeEen korte maar intensieve periode schreven voor style en maakte tij· volgde, immers de tijd drong. dens de training tijden binnen de Dankzij het veelvuldig bewandelen 10 seconden. van de electronische snelweg waar alle Japangengers op zaten, verliep Zondag 8 het NL team in de lucht. de communicatie soepel. De wind was behoorlijk variabel in snelheid wat de oorzaak was van Het vertrek was met Japan Airde slechte score van die eerste Lines vanaf Schiphol op zondag 1 sprong. Ton en Harry kregen een oktober. Echter, op zaterdag gaf rejump, echter voor Paul zat dat er Bram te kennen waarschijnlijk niet niet in. Het resultaat van de eerste mee te kunnen gezien de zeer teamsprong na de rejumps was 22 slechte toestand van zijn vader. centimeter. Gedurende ronde 2, 3, Als volgende deelnemer stond 4 en 5 waren de teamresultaten 4, Harry Torsing op de lijst. Harry ge- 6, 11 en 13 centimeter waardoor beid en gevraagd of hij op zeer kor- het team niet in aanmerking kwam om verder te gaan. Er werd namete termijn mee zou kunnen/willen. Daar hoefde niet zolang over te lijk gebruik gemaakt van het match worden nagedacht. Ja dus. Op za- systeem, wat wil zeggen dat na de terdag gaf Bram te kennen niet vijfde ronde alleen de eerste acht mee te gaan. Harry gebeld met het teams doorgaan voor de zesde ronverzoek de volgende dag omde. streeks 17.00 uur in vertrekhal 3 Henny maakte één stylesprong te willen zijn. Dit zorgde ervoor dat met als tijd 11.08 seconden waarer niet één POPS (zie de vorige SP) door er niet mocht worden doorgemaar twee POPS op weg gingen. gaan, immers, alleen tijden binnen de 10 seconden konden doorsprinDe reis was een behoorlijk uitputgen. tende zaak. Een vliegreis van 11 Individueel gold het match sys· teem ook wat resulteerde in het uur, verplaatsing van één uur per bus naar een ander vliegveld, een maken van een zesde sprong door Geert en Ton. Deze sprongen wervlucht van één uur naar Kansai International Airport, een nacht in den in paren uitgevoerd, de winnaar van die twee zou doorgaan een hotel in Osaka, een bus-treinnaar de volgende ronde. Geert bus reis naar lse-Shima waar we de volgende dag, 2 oktober, ommaakte een 0 en kon dus door terstreeks het middaguur arriveerden. wijl Ton met 3 centimeter verloor Inschrijven en naar het hotel. Voor van zijn concurrent. iedereen die de site van Henny, www.parashoot.nl heeft gezien, Eindresultaat van deze WK was voor het NL team: Geert met 7 cm weet wat er in Japan onder een luxe hotel wordt verstaan. 29ste plaats, Ton met 13 cm 67ste plaats, Paul met 21 cm De dropzone voor precisie was ge- 101ste plaats, Henny met 22 cm 108ste plaats en met style plaats legen naast de Sun Arena, een soort erg luxe provinciale evene96 en Harry met 65 cm 123ste Alle foto's bij dit plaats. artikel zijn gemaakt mentenhal. Gesprongen werd op De wedstrijd is niet op alle onderdoor Henny Wiggers. een kussen, gelegen binnen een

delen helemaal afgesprongen met als voornaarnste reden gedurende twee dagen behoorlijk wat regen en een behoorlijk aantal uren een standby wegens teveel wind. Tijdens een van die standby perioden werd er in de Arena een cultureel programma aangeboden in de vorm van traditionele dansen en muziek. De hele wedstrijd kenmerkte zich door een prima organisatie in een prachtig, maar wel erg duur land. Als indicatie: een biertje in het hotel uit de automaat moest 500 yen kosten, dat is ongeveer f 11, terwijl hetzelfde biertje in de superrnarkt nog altijd 350 yen = ongeveer f 8,50 moest opbrengen. Met een dusdanige prijs is het niet moeilijk om 's morgens zonder kater op te staan. Ondanks dat de resultaten niet geheel overeenkomstig de verwachtingen waren, was de sfeer binnen het team en de andere deelnemers prima. Contact houden met Nederland was via de telefoon erg duur, maar gelukkig had Henny zijn UITSLAGEN WK PRECISIESPRINGEN 2000 JAPAN HEREN plaats PA groep plaats PA individueel Frankrijk 1 1 Erjavec (SLO) 2 Salkic (SLO) Duitsland 2 ItaliĂŤ 3 Wimmer(D) 3 DAMES plaats PA individueel plaats PA groep 1 Filipowska (POL) 1 Rusland 2 Wei (CHN) 2 China 3 Avbelj (SLO) 3 Frankrijk

laptop meegenomen zodat er ge-emailed kon worden en via de site kon worden meegekeken naar de wedstrijd. Na de grote prijsuitreiking in ons hotel en het genieten van een uitstekend lopend buffet konden we nog een paar uurtjes slapen voordat zondagnacht om 02.00 uur de bus vertrok van het hotel naar het vliegveld bij Osaka, 747 naar Tokio, bus naar ander vliegveld,747

Foto boven: het complete team voor de CH47. Hierboven de 'dropzone' en hiernaast...

naar Amsterdam en uiteindelijk op maandag 17.00 uur weer op Schiphol, iedereen in elk geval een hele ervaring rijker en misschien ook wel een illusie arrner. De volgende WK wordt volgend

PLANESENSE Door Rip Colmer (vertaling Dick Romkema)

zwaartepunt zijn kritiek voor vliegveiligheid. In het kort komt het er op neer dat er slechts een Hoe kan zo'n vervelend onderwerp zo kritiek zijn bepaalde hoeveelheid gewicht in een vliegtuig kan en voor de vliegveiligheid? Je zou verwachten dat dit moet juist verdeeld worden voor en achter het iemand lang geleden al iets verzonnen zou hebben zwaartepunt. Er is enige ruimte voor fouten en dat om berekeningen op het gebied van gewicht, balans wordt de zwaartekracht-enveloppe genoemd. en zwaartepunt veel vermakelijker te maken. Te ver naar voren of naar achteren en het vliegtuig STOP NU NIET MET LEZEN! zal niet goed vliegen. Als je op de grond bent, is het Ik beloof je dat ik je niet lastig val met cijfers en zorgwekkend en een potentieel gevaar. In de lucht formules. Ik weet alleen niet hoe ik het aantrekkekan het rampzalig worden. In het kader van dit artikel lijker moet maken. leg ik de nadruk op teveel achter het zwaartepunt, omdat dit de oorzaak is van de rneeste stalIs bij Voor de niet-piloten die dit lezen: gewicht, balans en springkisten.

jaar gehouden in Spanje over nauwelijks zeven maanden. Er zal nog heel wat training moeten worden afgewerkt om bij die wedstrijden goed beslagen ten ijs te komen.

WEIGHT & BALANCE Een goed voorbeeld van de zwaartekracht-enveloppe kan een beginnende skydiver zijn. Als springinstructeurs leren we de leerling om hun lichaam in de lucht te vliegen. Met teveel uitgestrekte armen of benen ingetrokken vliegen zij met het hoofd hoog. Met niet genoeg de armen uitgestrekt of de benen te ver uitgestrekt en gaan ze met het hoofd naar beneden. Als zij teveel de armen of benen strekken of niet genoeg, dan kunnen zij onstabiel raken en vallen ze eerder door de lucht dan ze vliegen. Op een gegeven moment kan de skydiver niet meer vliegen, omdat zijn vliegoppervlak de lading niet omhoog kan houden. Zij 'stallen'. Nu begrijp je het principe van gewicht,

balans en zwaartepunt voor vliegtuigen. Oh, nog een voorbeeld. Zet 20 kg camera-uitrusting op je hoofd en zie hoe je vliegt. Of aan je voeten! Omdat de meeste afmetingen van het vliegtuig vast liggen, zijn gewicht, balans en zwaartepunt kritiek voor alle soorten vluchten. Bij paravluchten is het meest opmerkelijke gegeven dat de lading verschuift tijdens de vlucht. Als een piloot 20 ton spijkerbroeken van Miami International Airport sleept, is een schuivende lading fataal. Bij skydiving is dat normaal.

posities tijdens het klimmen in te nemen, meestal een beetie verder naar achteren. Met een goed ingesteld vliegtuig en klimmend met een hogere snelheid, kan het zwaartepunt een bee~e naar achteren zonder de veiligheid in gevaar te brengen. Dit is normaal geen probleem tenzij het zwaartepunt teveel naar achteren beweegt of de piloot niet snel genoeg vliegt.

Het meest kleurrijke strijdperk voor zwaartepuntproblemen is gedurende jumprun en bij de exit. Het probleem is dat als het zwaartepunt naar achteren verWaarom maken we ons druk over schuivend ladinschuift door de springers die naar de deur gaan, het gen? We willen niet dat het zwaartepunt uit de enve- vermogen van de motor aan de deurkant meestal loppe beweegt èn we niet genoeg airspeed hebben. minder is dan aan de andere kant en de weerstand Dit laat het vliegtuig 'stallen' of oncontroleerbaar wor- toeneemt als de springers uit het vliegtuig klimmen. den. Onthoud dat als je genoeg aandrijfpower hebt je Dit is niet het moment voor de piloot om onbekomzelfs een Land Rover kan laten vliegen. 'Stalling' is merd te zijn of voor de springers om tijd te verliezen. een resultante van zwaartepunt en airspeed. Laat de springers niet meer tijd nemen als nodig is om naar buiten te klimmen en af te springen. IederEr zijn vier momenten waarop schuivende lading een moet klaar zijn om te gaan voordat de deur open werkelijk duidelijk is: gaat en de commando's gegeven worden. 1) noodsituaties Een snelle line up en exit helpen niet alleen de 2) bij het instappen piloot, maar zorgen ook voor een betere sprong. 3) bij het klimmen tijdens en net het intrekken van Oefen het uitklimmen en de exit op de grond totdat de flaps het snel en precies gaat. Voor de piloten is airspeed 4) jump run en exit bij dit alles de meest kritische factor. Snelheid is leven. Alles wat nodig is om airspeed te behouden, Het eerste punt van belang is, dat de lading (sprinmoet gebeuren. Er is geen stall zonder gebrek aan gers) nooit verschuift tenzij de piloot dat aangeeft. airspeed. Het is de verantwoordelijkheid van de Dit kan worden doorgegeven door de jumpmaster of piloot om het vliegtuig vliegende te houden. Tenzij er loadmaster of rechtstreeks door de piloot. Springers schade aan het vliegtuig is, zijn alle stalIs fouten van moeten op hun plaats blijven zitten, totdat hun iets de piloot. Met alles wat er zich tijdens het exitproces anders wordt medegedeeld. Punt uit, einde verhaal. afspeelt, is er een hoop werk aan de winkel om de Natuurlijk ben ik als springer als eerste bij de deur, kist vliegende te houden. als ik denk dat het beter is om buiten het vliegtuig te De piloot moet echter voldoende bewust zijn van wat zijn dan er in. Dat is omdat ik denk dat ik het beter er zich afspeelt om voldoende airspeed te houden. weet. Alle springers denken dat zij het beter weten. We zijn allemaal getraind voor noodsituaties in het Wij weten dat een Twin Otter, zelfs met 20 mensen vliegtuig en hebben de horror verhalen gehoord over in de deur, blijft vliegen. Het is de plicht van de piloot degenen die te lang erin bleven. Ongelukkigerwijs om er zeker van te zijn, dat de invalshoek waarbij je kunnen dit soort beslissingen het vliegtuig in een nog stallt, niet bereikt wordt. gevaarlijker situatie brengen door het verschuivende Zelfs onder normale jumprun condities is er sneller zwaartepunt. Dus beste medeskydivers, blijf zitten kans dat die invalshoek bereikt wordt. De piloot met die gordels vast, totdat je iets anders medegemoet daar nu net wat meer op bedacht zijn. deeld wordt.

Als de lading niet beweegt, wordt de situatie niet verergerd door een verplaatsend zwaartepunt. Als een vliegtuig met een bepaalde lading 100 knots vliegt met beide motoren, zal het dan met dezelfde lading op één motor vliegen? Ja! De piloot is misschien niet in staat om te klimmen of zelfs de vluchthoogte te houden, maar het vliegtuig zal nog vliegen. Check alsjeblieft alle Aircraft Operating Handbooks voor geschikte airspeeds voor procedures met motor(en) uit.

Beyond Cool

De piloot moet de neus naar beneden houden. Als de neus niet naar boven komt tijdens het exit gebeuren, is een stall minder waarschijnlijk. Als je lift niet meer voldoende is, dan ben je aan de verkeerde kant van de beroemde 'power curve'. Je kunt met kracht en hoogte helpen om de neus naar beneden te houden. Hoewel we de perfecte jumprun zouden willen met gereduceerd motorvermogen, is het beter om met vol vermogen naar beneden te gaan, dan om de kist te stallen. Als het vliegtuig nog steeds naar dat beruchte stallpunt neigt, gebruik dan roer om het vliegtuig te rollen en laat de neus onder de horizon komen. Herstel daarna naar level. Een gecontroleerde rol is beter dan een ongecontroleerde stalI. Sommige vliegtuigen kunnen zelfs de flaps gebruiken om een stall te helpen voorkomen of te herstellen. Check het handboek voor de juiste procedures. Formatievluchten voegen een nieuw aspect toe aan de discussie. Vooral wanneer ongelijke vliegtuigen worden gebruikt. Snelheden moeten op elkaar worden afgestemd om te verzekeren, dat het meest kritische vliegtuig niet in de buurt van stalling komt tijdens de jumprun. Persoonlijk geloof ik dat alle piloten stallen spintraining nodig hebben. Het is essentieel voor springpiloten omdat zij vaker worden blootgesteld aan zwaartekrachtproblemen die tot stallen kunnen leiden. Zwaartekracht naar achteren is waarvoor we het meest bezorgd zijn. Gezien de aard van skydiven is zwaartekracht naar voren meestal geen probleem. Vraag ik veel van de piloten? Absoluut! Springers die buiten aan het vliegtuig hangen, zijn niet het probleem. Zuiver vliegtechnisch gezien, is het probleem het falen om voldoende airspeed te houden om te vliegen, met een voldoende kleine invalshoek, zodat de stall niet optreedt. Het doet er niet toe wat er rondom de piloot gebeurt. De piloot moet er voor zorgen dat de kist de stallhoek niet overschrijdt, rekening houdend met de condities waarin het zich bevindt. Onthoud dat snelheid leven is. Afhankelijk van hoe je die gebruikt. •

This winter you are invited to parti-

cipate in a boogie/skillscamp on the beach of the tropical island GRAN CANARIA. AII jumps will

'-- ~ ~

be made from 13.000

Beach Boogie

above Playa delingles landings on our beautifull (1 km by 4 km). Thle is a great

De reden dat ik aangaf dat schuivende lading een probleem kan zijn tijdens het instappen is, dat soms teveel springers in de deuropening zijn om het vliegtuig nog stevig op al zijn wielen te laten staan. Ieder vliegtuig kan achterover kieperen als teveel gewicht achterin wordt geladen. Dit is met name het geval bij de CASA en Skyvan en in mindere mate bij de Twin Otter. Ooit afgevraagd waarom op de grond onder de staart van de Otter een stok met een steunplaat wordt geplaatst? Bij sommige vliegtuigen verplaatsen springers zich tijdens de start en het eerste stuk klimmen naar voren, om zo te helpen het zwaartepunt bij het centrum van de enveloppe te houden. Een juist zwaartepunt is kritisch voor zowel de start als de landing. Het vliegtuig is in het algemeen op zijn langzaamst en in zijn grootste invalshoek gedurende deze vliegfases. Na het intrekken van de flaps en motor verstellingen geeft de piloot het sein aan de springers om de zit-

also for those who don't skydive, so don't hesitate matter

feet with beach location

to bring your familly to this event. No

what your level of experience is, we have international

organisers

and coaches to

help you get the most out of your skydives (fun, new skilIs, great video's). At night there will be seminars

followed by parties

with bigscreen video's throughout

the night. So plan your

next holliday with ue and come to Gran Canaria from 7th untill the 17th of March 2001.

Boogie package 1450 Euro. The boogie package will include: Airfare,

local transportation

port (max. 10 min), 15 skydives from min. 13.000 Freefly and canopy control, Additional

Nightly seminars,

for FS,

SUN, PARTlES AND LOTS OF FUN.

jumps can be booked on the beach DZ.

Depending on the number of participants Otter,

from hotel to beach and air-

feet, internationalloadorganising

(min. 40 - max. 80) there will be either a Twin-

Cessna Caravan or Casa.

To participate

in the boogie pre-registration

To join or for more information

please contact

Email: beyondcooI98@hotmail.com.

is reguired , FULL IS FULL!!! the boogie organisers

phone: 0034

Book before 1-1-2001 and receive 50 Euro discount!

at:

679 594222. But book no later than 1-2-2001.

FUNNY MEET SCRAMBLE WEDSTRIJD 7000 ft; Eindelijk gaat de

voorjaar pas weer uit. envelop open waar de mystery- Maar eerst die mystery-dive nog. dive in beschreven staat. Het Op 7000 ft gaat de is 6000 ft verder klimmen naar envelop open, de teamcaptain bede vierde sprong van de dag. kijkt de sprong en laat hem aan iederDe laatste ronde van deze Scram- een zien. En dan door Mike bie Meet is ook de laatste sprong weet iedereen het beter. .. Veel gevan het seizoen op Texel. Snel de Haas wordt de eerste formatie doorgepraat, vooral door elkaar heen en innomen en, iedereen krijgt zijn of haar juiste positie aangewezen. Of eens zitten we op 10.000 ft. Nog elke springer ook werkelijk het 3000 ft te gaan. goede plaatie in z'n hoofd heeft, Heeft iedereen het zal direct na exit blijken ... door? Nee, we gooien het om. 21 oktober. De laatste springdag Of toch maar niet. van het jaar. Voor de meeste 12.000 ft. Even Texel-springers altijd een bee~e nog en dan gaat de deur open. een vervelende dag. Natuurlijk is Iemand roept dat het niet klopt. Of het één grote aanloop naar het klopt het zo toch wel ... Wat blijkt Paranachtfeest dat 's avonds los even later? De eerste formatie ligt gaat barsten, maar het is ook de laatste dag dat er gesprongen kan snel en ook de laatste van het jaar op Texel is weer een hele gave. worden. Het seizoen is afgelopen en daar word je niet echt blij van. De meeste springers hangen hier- Voordat de deuren van de hangar na hun chute in de kast en als er weer voor vijf maanden dichtgeDe foto's bij dit gaan zijn, is op initiatief van Bach artikel zijn gemaakt geen trip naar Amerika of Zuid-EuLamboa en Rob Maas dit jaar voor door Don Sergerius ropa in zit, komt ie daar in het

het eerst de 'Funny Scramble Meet Wedstrijd' versprongen. Om het seizoen niet als een nachtkaars uit te laten gaan, hebben ze dit jaar de koppen bij elkaar gestoken. Een scramble wedstrijd leek een goede manier springers die voor het feest naar het eiland kwamen eerder naar het eiland te lokken. 's Avonds komen ze toch wel. Puur eigenbelang dus van de jon-

gens zodat er nog een beetje leuk gesprongen kon worden. Vanwege de beperkte liftcapaciteit was de eerste opzet van de meet voor de vaste springers, free-Iancers en personeel van het paracentrum. Toch leuk dat er ook springers van andere clubs waren op komen dagen, dat kwam het de 'scrambie' gedachte zeker ten goede. Het resultaat was vier

VOOR HET SEIZOEN 2001 ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR STAF VOOR ONZE PARACENTRA OP TEXEL EN IN ZEELAND Vacatures zijn er voor de volgende functies m/v:

Voor alle functies wordt een flexibele, professionele houding gevraagd. Bovendien zijn uithoudingsvermogen, klantvriendelijk en teamgeest sleutelwoorden voor een goede vervulling van de werkzaamheden. Beide paracentra zijn geopend van eind maart tot eind oktober. Er wordt een leuke werksfeer geboden en een gepast salaris cq. vergoeding.

• hulpinstructeur parachutespringen • trainee • freelance foto/video springer • freelance tandemmaster • freelance AFF (hulp)instructeurs • administratief medewerker Heb je belangstelling voor één van de functies, reageer dan schriftelijk: PCT /PCZ, personeelszaken, Postweg 128, 1795 JS De Cocksdorp.

H <Hi .""

wezig spetterend voor feest.eenHetgeen ook ruimschoots gelukt is ... Goede initiatieven ~, dus, zowel de meet als het gezelschap van springers van lil andere clubs en dat werd zeer op prijs gesteld. Bach, Rob en PCT, goed gedaan jongens en laten we hopen dat er een nieuwe traditie uit voortvloeit; een koppeling van een scramble meet en het al heel lang beroemde Paranachtfeest!

'w.,

_-"_~"...h=."" teams van acht personen en nog wat losse freeflyers. Door de late start is het niet gelukt om de hele meet te springen. Ook tijdens een wedstrijd moet je elkaar immers vanaf separatie een beetje kunnen blijven volgen en aangezien de springers op 4000 ft in een 'pak melk' terecht kwamen, werd de rest van de wedstrijd maar afgeblazen. Er was genoeg gesprongen voor een prijsuitreiking en het werd ook al een beetie tijd voor het bierlicht! Aan het eind van de dag was de hangar gevuld met een hoop blije

mensen die nog gemotiveerder aan het feesten ging dan normaal het geval zou zijn geweest. Er kwam nog versterking uit Teuge in de vorm van een volle JMP en alle ingrediĂŤnten waren aan- '---~--'----'----~L~---J

Buiten is het koud, pluisjes sneeuw zweven door de straten en weerkaatsen de spookachtige straatverlichting. In een stal huilt een kind. Het lijkt tegen mensen en dieren te spreken. De ezel richt zijn kop op, de os komt dichterbij en uit het Oosten komt een stoet uit de schemering naderbij ... Er is een nieuwachtmans (mjv) team opgestaan! Onze missie is serieus springen op een leuke manier. We zijn zowel op springtechnische kwaliteiten als matching (multiple) personalities geselecteerd. De sollicitatie procedure is 'onderhands' verlopen. Het eerste succes hebben we reeds geboekt: we zijn het eens geworden over een naam: LB. Spreek het uit zoals je wilt. Ongetwijfeld liggen er nog vele successen in het verschiet:

weekendtrainingen met warmingup (komt dat zien!), buitenlandse trainingsweek en deelname aan de NKP (merk op dat het woord winnen hier ontbreekt). We zijn nog een coach en thuisbasis (centrum) aan het regelen. Natuurlijk hebben we ons alvast verzekerd van een (capabele?) cameraman. Om onze camerageilheid te bevredigen, hebben we ook een heuse filmmaker in onze gelederen opgenomen die ons het hele 'seizoen' (in fe-brrruari zijn wij al lang van start) te volgen en vast te leggen. In voor- en tegenspoed. Dus ook op die bekende momenten dat je je eigen springtechnische en verstandelijke vermogens in twijfel trekt. Wij hebben er zin in! Angela, Edward, Edwin, Eric, Hans, Paul, Ria, Roei, Willy, Wim.

"CAROLINE SUITS & RIGGING SERVICE" voor para's, door

para~s

Kom eens langs of bel voor een afspraak, 2de Carnissestraat SC, 3083 JE Rotterdam, telefoon/fax 010-4813780 Openingstijden: dinsdag tlm vrijdag van 10.00 - 19.00 uur, 's avonds en in het weel<end uitsluitend volgens afspraak, op maandag gesloten en weel< 31 werken wij op locatie.

_--il~

"1'

Ingezonden B,ieven IT'S A MAN'S WORLD Nog niet zo lang geleden was voortplanten uitsluitend mogelijk zoals grootmoeder dat ook deed. Op manuele wijze werd het zaadje bij het eitje gevoegd en het proces komt op gang. Gelukkig is daar verandering in gekomen. Er staat ons nu een leger medici met wondermiddelen terzijde om te komen tot een reageerbuisbaby en als dat niet werkt, kunnen we nog kiezen uit draagmoederschap en diegene die de draagmoeder moet ontberen, kan overgaan tot adoptie. Tot zover leek alles duidelijk. Maar toen viel SP nummer 3 op de mat. Hier stelt jullie verse verslaggever Ab Jans dat hij kinderen krijgt. En dat dat welliswaar zijn leven heeft veranderd, maar parachutespringen nog meer! Dus wil ik graag de redactie feliciteren met jullie nieuwe aanwinst. Hij is bijzonder. Nico de Zwart

â&#x20AC;˘

PILATUS VALT MEE ... De vliegtuigen (en vliegers natuurlijk!) van de Pilatussen in Nederland hebben er zin in! Zo fotografeerde Henny Wiggers boven Teuge Edwin DangĂŠ met passagier en cameraman Martijn van Dam, terwijl Henk Greven de Pilatus vloog.

De Pilatus van de FD doet ook zun best en valt met tandemmaster Norbert Streng en passagier Jan Bats mee. Fotograaf ArJan Wolters.

Hierboven nogmaals de Pilatus van de FD. De fotograaf is Ronny Dumay. Serie met thema: een nieuwe rubriek?

THE PARACHUTE CASE NIEUWSBRIEF

EDITIE DECEMBER SP

JAAR 2000

activite iten

Case Activiteiten 2000/2001

â&#x20AC;˘ nieuws

rHE PARACHUTE CASE = EUROPEES DEMO CENTER VAN PD!

shopping

2-3 dec 25 dec-2 jan

Fabulous Feather Fair Case closed.

6 jan

Champagne en Oliebollen

27 jan-4 feb

Parachute Symposium in San Diego

, â&#x20AC;˘

colofon 11

CHAM PA G N E & 0 LI EBOL LEN

op zaterdag 6 januari 2001

In plaats van kaarten nodigen wij je van harte uit op de eerste springdag in het nieuwe millennium. Wij hebben die dag van 16 tot 20 uur voor iedereen onze werkplaats open staan. Dus... bestuursleden, riggers, barmensen, instructeurs, jumppilots, tandemmasters, DZ owners, AFF-ers, busje rijders, springers en familie voel je vooral aangesproken en kom even bij ons langs op Teuge om samen het nieuwe springjaar in te luiden!

Materiaal

tip

Services

toptien

After the sole service

I I I I I I

Haal na elke sprong de draaien uit je stuurlijn! Veel draaien in een stuurlijn kunnen ongelijke stuurlijn lengtes, een offheading opening en malfuncties door knopen of breken ten gevolg hebben!

Shopping December 2000

Video Crosswind

Demo materiaal Gevonden voorwerpen Klaar terwijl u wacht Materiaal lezing Setje huren Taxatie rapport The Case doos

Chute Electra

Vaste klant: een streepje voor Workshop vouwen

THE PARACHUTE

CASE

"Parachute onderhoud en reparaties, Verkoop van parachutes en accessoires" Eigenaren: KeesTops en Treesvan Mierio Adres: vliegveld Teuge (bus 111 vanuit Deventer of Apeldoorn) Postbus 177,7390 AD Twello r Tel: 055 323 1928, fax: 2038 Email: info@parachutecase.nl, site: www.parachutecase.nl Werkplaats open ma t/rn vrij van 9 -12 en 13-18 uur. Lunch 12-13 uur. Shop: zat en zondag van 9-18 uur. Door de week en 's avonds op afspraak.

Alternatieve Chincup en Ringsight

THE QUINCY LEGEND

WORLD FREEFALL CONVENTION

2000

Dit artikel komt wat laat, maar nu het mooi-weer seizoen voorbij is, hebben de meeste para's natuurlijk wel genoeg tijd om het grondig te bestuderen. door Hans Ypma

voor de die-hard boogie-gangers, Niet voor niets is het de grootste boogie ter wereld. Ook dit jaar waren er weer ruirn 5000 springers uit de hele wereld en werden er in een Vervolgens kunnen jullie de rest van de para-pruimen-tijd ideaal ge- week tijd rond de bruiken om voorbereidingen te tref- 70.000 sprongen gemaakt. fen, te sparen, springvrienden en vriendinnen bij elkaar te zoeken Wat maakt Quinom nu eindelijk toch maar eens te cy dan zo bijzonder, zul je je misbeslissen: ja, in 2001 gaan wij schien afvragen? toch ook maar eens naar Quincy. Eigenlijk is dat niet zomaar even te beantwoorden. Het is gewoon het hele evesprong wordt uitgelopen, je loopt nement zoals het in een week over omgehangen naar de instappunten je heen komt. Een gigantische ver- en je wacht tot je omhoog gaat. Of zameling sprlngkisten, perfecte or- het nu gaat om formatiespringen, freeflyen, CFSen, skysurfen of geganisatie, loadorganizers voor elk en elke discipline, elke woon solo even lekker uitwaaien, ..;g . niveau je komt altijd aan je trekken. Voor avond groot feest met live muziek r.·~:.t"''i-.'~. en gratis bier (en frisdrank) en na- de beginnende springers zijn er ~. iI&!L'-:!.:': tuurlijk veel en leuke sprongen. ook Skydive-U instructeurs aanweVoor Tom Winkier en mijzelf was zig, zodat je op Quincy ook gewoon het inmiddels alweer de vijfde keer Eens per jaar wordt het vliegveld instructiesprongen kunt maken. dat wij zijn afgereisd naar de van Quincy omgebouwd tot het do'World Freefall Convention' (WFFC) mein van de WFFC. Gescheiden in- Als het weer goed blijft, zul je nooit in Quincy, Illinois. En we zijn het gangen voor springers met aanlanger hoeven te wachten dan onnog steeds niet zat. Ieder jaar ko- hang en whuffo's, een complete geveer tien minuten, maar dit jaar men we ook weer andere groepjes camping met plaats voor tenten, was dat vaak wat langer omdat we springers tegen uit Nederland. Dan campers, eigen vliegtuigen, douregelmatig weather-holds hadden. weer uit Eelde, dan weer een heu- ches en Scotties Potties (de Ameri- Er is zelfs een tornadoetie langs se Flevo delegatie en dit keer wa- kaanse variant van de dixi). Stands geweest, waardoor een aantal leadorganizer- en instaptenten de ren zowel Hoogeveen als de ENPC van vrijwel alle para-dealers (en ruim vertegenwoordigd. Zelf waren geen tax betalen), demomateriaal geest gaven, maar dat mocht de pret niet lang drukken. Zodra het Tom en ik eerst langs Skydive Chi- in overvloed, souvenirs, seminars dan weer springbaar was, wilde cago geweest om een beetje 'in te en filmvoorstellingen. Een megaiedereen tegelijk omhoog, wat naspringen'. Ook alle anderen hadcircustent volgebouwd met allerlei den eerst wat rondgetoerd (sommi- eet- en drinkgelegenheden en een tuurlijk wat langere wachttijden opgen zelfs door Californië) om uittweede mega-circustent voor de leverde. Ik heb het nu alleen nog over de 'normale' sprongen uit de eindelijk op Quincy terecht te kofeesten 's avonds. Een superstandaard springkisten. zoals de men. En andere Tom was zeer re- markt, pinautomaat, wasserij sersultaatgericht bezig geweest: hij vice en zelfs 'sewing Moe', voor Super Otters, Casa's, Skyvans en de DC-3. was gewoon doorgevlogen totdat als je je kleren, springoveralls of hij uiteindelijk op Quincy zelf land- loodvestjes wilt laten repareren of verstellen. Zelfs aan een zwembad Naast deze springvloot staat Quinde. Ook dat is mogelijk. is gedacht, voorzien van prettig ge- cy vooral bekend om de verzameklede badjuffrouw. Eigenlijk hoef je ling aparte springkisten . Ook dit Is Quincy dan echt zo bijzonder? Absoluut. Quincy is een paradijs het terrein nooit af, alles is binnen jaar was er weer van alles. De Bell 412 heli, waarbij je lekker met je handbereik. Al deze randver- beentjes buiten hangt en eerst een schijnselen zijn spectaculaire lage vlucht maakt natuurlijk pretvoordat je springt. De biplane, die tig, maar eigen- op z'n kop gaat vliegen voordat je lijk ging het naexit, zodat je onderaan de vleugel tuurlijk vooral komt te hangen en daarvan foto's kunnen worden gemaakt. De DCA, om het springen. En ook wat waarvan er ook niet meer zo veel vliegen. En natuurlijk de 'bomdat betreft kom je niets tekort. bers': dit jaar waren er zowel een B-17 als een B-24, waarbij je kon Je meldt je gewoon aan bij exiten via het bommenluik (wel spectaculair natuurlijk, maar een loadorganlzer (gratis), de $ 350 per ticket vonden de mees-

.ce-.

.$.

Rechtsboven: Hans Ypma met video, Frank Stavast, Marloes Swarthoff en Tom Winkier tijdens de take-off van de heli (foto Miranda Dusée). Linksboven: een overzicht van het boogie terrein (foto Hans Ypma). Onder: de Nederlandse springers bij elkaar bij een instaptent (foto Miranda Dusée).

ten toch wat te gortig). Grote afwezige dit jaar was de Jet. Normaal is er ieder jaar ook een Boeing 727, waarmee je in vier minuten naar 14.000 ft klimt en waaruit vervolgens de 180 springers aan boord worden 'rondgestrooid' over de omgeving in twee runs van 90. Helaas was de Jet dit jaar niet aanwezig door allerlei problemen met papieren en zo. Ook het avond- en nachtleven van Quincy zijn legendarisch. Elke avond een goede band met live muziek tot diep in de nacht, allerlei vrouwen die op het podium spontaan uit de kleren gaan in ruil voor een t-shirt, veel maf uitgedoste springers, gratis bier, lekker uit je dak gaan, in de pauzes van de muziek allerlei springbeelden op een filmscherm, kortom een carnaval voor para's. Ik zou nog uren door kunnen gaan, maar ik hoop in ieder geval veel mensen nieuwsgierig te hebben gemaakt. Denk er deze winter eens over na, maar aarzel niet te . lang. Als je geen gebruik wilt maken van de gratis camping en zoals wij in een motel wilt overnachten, zul je tijdig moeten reserveren. Wie weet komt het ooit nog eens zo ver dat wij als Nederlanders het rekord 'grootste buitenlandse formatie' kunnen verbreken. Dat staat nu met 32 op naam van de Canadezen. Dat moet toch beter kunnen ... Een redelijke groep springers van Hoogeveen zal er in ieder geval volgend jaar zeker bij zijn. Dus trek de stoute schoenen aan, sla het teamspringen een jaartje over (of doe het daar), verkoop je auto, neem een krantenwijkje extra en ga in augustus 2001 ook eens naar Quincy. Kom ik jullie daar wel tegen! E~

FS4 MOTION COACH

staan, krijg je voor die specifieke springer aanwijzingen in een tekstDICK ROMKEMA - Als je binnenframe onder het animatieframe. kort een FS-viermanteam rondom Tevens kun je er voor kiezen om in 05 Blaçkhole ':-BiRole een scherm van een laptop ziet het rechter tekstframe algemene creeperen, dan heb je een dikke cq. aanvullende aanwijzingen te krijgen voor het geheel. kans dat daarop FS4 Motion "", Met name het stap voor stap kunCoach is geïnstalleerd. nen weergeven van een oefening, II'j"<)W........,.. Met dit programma kunnen door middel van animatie stap voor zodat elk teamlid precies kan zien 0_'" ..•.•. stap de formaties (24 blocks en wat op ieder moment zijn positie zou moeten zijn, lijkt mij bijzonder 16 randoms) van de IPC FS4 dive pool 2000 worden weergegeven. nuttig bij het oefenen van een sprong. Als je daarna de sprong Hoewel geheel Engelstalig, is deze daadwerkelijk uitvoert en het resulsoftware ontworpen door de Nedertaat op de video (stapsgewijs) evalandse FS4 en FS8 lueert naast 'het ideaal' op het wedstrijdspringster r. r Yola van der Wal. computerscherm, dan heb je een Zij maakt gebruik schitterende combinatie aan technische hulpmiddelen. van de Flash Player softwaretechBeginnende teams kunnen zich animatie bedieningsknoppen cernmenteer ~I met dit programma een hoop 'trial niek om de ani• stap voor stap • selup and error' besparen en meer ervamaties op het • voorwaarts I terug • inter scherm te krijgen. ren teams kunnen de voorgestelde .IOOpS _ • finish technieken vergelijken met hoe zij Yola heeft coach extra variaties het tot nu toe deden en eigen Gary Smith de L--"",.,...,:::::::;:;;:;"""';:;;;;;';;""'=""''''''''=-''' sprongtechnische technieken zonodig bijschaven. commentaar per springer Op www.omniskore.com kun je een kant laten evalueren en stelt dat keurig hun armen intrekken bij een demo downloaden en voor Euro de getoonde technieken, maar de getoonde set-up van de forma30,- kun je het per email bestellen separatie, of stap voor stap de voor zover ik dit kan beoordelen ties de snelste mogelijkheid toont ziet het er goed uit. via FS4MotionCoach@cs.com of oefening doorlopen. Ook kun je om van een (standaard)formatie YVanderwal@cs.com (Euro 40,- op naar de gevraagde formatie te ko- Op het scherm kun je door middel weer stappen terugdoen. Met de CD-ROM). Op het geheel wat wedloop-knop kun je de oefening einmen. Ik ben geen formatiespringer, van de animatie bedieningsknopstrijdspringen toch al kost, lijkt mij deloos laten herhalen. Als je met dus geef geen waardeoordeel over pen het hele blok aaneengesloten dit een verantwoorde uitgave. • de cursor op een springer gaat de sprongtechnische kwaliteit van laten tonen, waarbij de springers red f1og~ fOrfnQlion

-• Iad

a. Y<lbw: liep

out a ttHe bit (oa.:zot)

.••••th the

bodyonty,kQ<aplhegcopsmol.lhenS'TA,YIH

• QoeerIIP.oIt:puluponlhet:n<>

'LACl!!1I

•••.•.•

nc••ct te

lhe l:mIe 10 <;0dontIl pIe'\lru. ancI go thrcugtl:

·c-.n"'

'.Iid

••.••:stpp ••.•••• ~lhrDoJgh.ondfrisht

y.eov,,:

"'""

••

flHe WHIQcr.-

Gnoen:

•.•••

go•• _CV' 11uoo

Redftaos

• rr'l(>VOlyrdvonIIad;

ol den'!

tuin,

• Red '" YeIow: "" ••••• erythirIg

1011

JInttch~.watcn~o"*" HEADSWITCH!

.1.~OUI'OOIywltMlh.~rOO(!y_.lop(ani:Olr'l'O'l""M);IOkIIoore lor,uf>llIel/OPlmal;_ore","""'ltgOllVevgn,tU1nQfloD1rOftCl p"#>t>O<:I:IOI,...I>/p<IIe;IIIOn'_'W~CI>;WD1OhryllCl'l",""'lIonwjl _~pIeoe_guaranr.fMbIpoIe

Formation

Exit

famafl"'l

Nationaal Paracentrum

Teuge

Nationaal Paracentrum

Teuge

De Zanden 11 D, 7395 PA Teuge, telefoon 055-3231604

organiseert

zoekt voor het seizoen 2001

Teuge Tulip Trophy 2001 / 2 - 4 juni

Trainees en freelance vouwers

• vijfmens teamprecisie competitie: • zaterdag 2de 11.00 uur (competitie start) • maandag 4de 16.00 uur (prijsuitreiking) • acht ronden teamprecisie • 50% van de teams in halve finale, waarvan 50% in finale • individueel klassement na acht ronden • kosten: • f 400,- per springer of f 2,000,- per team • indien aangemeld voor 1 mei: • f 50,- pp korting • gratis TTT dinner • niet gemaakte sprongen: restitutie f 22,50,- per sprong • prijzen: bekers en geldprijzen • voor de eerste drie teams en individuen • iedere ronde bonus prijzen • vliegtuigen: C-208B Grand Caravan of C-206 • zaterdagavond speciaal TTT dinner • coaching van maandag Urn vrijdag door Carola Wiesner

De trainees zullen gedurende het seizoen de vaste staf assisteren en hebben o.a. als taken het vouwen van centrummateriaal, het begeleiden van tandempassagiers, bijspringen op kantoor en manifest, het onderhouden van de gebouwen en het vervoer van springers. Gevraagd wordt: Bij voorkeur een B-brevet. Geen moeite hebben met lange, intensieve dagen. Zorgvuldig werken. In de periode maart-oktober minimaal twee maanden onafgebroken beschikbaar zijn. Rijbewijs is een pré. Vouwervaring is een pré. Bereid zijn tot een zesdaagse werkweek. Geboden wordt: Beperkt gratis springen. Vouwinkomsten. Onkostenvergoeding. Een geweldige kans om veel te leren. Heb je interessse? Schrijf dan een briefje met relevante gegevens naar: Nationaal Paracentrum Teuge, t.a.v. Harm van de Gevel, De Zanden 11D, 7395 PA Teuge. Bellen kan natuurlijk ook: 055-3231604

3DBO In het begin van het jaar

maak

ik zoals vele para's mijn springagenda op voor het komende seizoen. Hierin had ik een week springen in Frankrijk gepland van 12

tlm

20 augustus.

Eind juli is mijn <keuze op Vichy gevallen omdat dit al jaren de Europese boogie is en ik moet bekennen dat ze (we) dit ook meer dan waar hebben gemaakt. door Wim de Gier

Alle foto's bij dit

artikel zijn gemaakt door Gary Wainwright (evenals de voorpagina).

Wat heeft de organisatie van Vichy ten klaar met whisky. Voor dat ik zoal klaar staan: het wist, kreeg ik van Lesley en F I Kevin een volle beker in mijn han• Een Antonov 72 (een echte jet den gedrukt. Deze warme ontdie in enkele minuten ruim 70 vangst hakte er goed in na vele para's op 16.000 ft aflevert). uren continu achter het stuur zitten met een zo goed als lege maag. • Elke avond een schitterende ~ Maar dat mocht de pret niet drukfilm van de vele gemaakte ken. Na het opzetten van mijn tent sprongen. en het verder begroeten van vele • Vele goede organisers op een bekende medespringers bleek de Franse uitzondering na. • Goede faciliteiten als douches, bar een goede plek om te vertoeven. eten, bar en te gekke muziek, De volgende dag startte met de bete horen over de hele DZ. f kende inschrijvingsrituelen en in • Lekker zonnig en (te) warm weer. de loop van de middag begonnen we met springen. Ik zat in de groep • Enz. enz. van Darryl Moran waarmee we drie Ofwel: alles was in het werk gesteld om er een heerlijke week van à vier punten met 25- tjm 32-way formaties maakten. De bekende sprak mij zeer aan. Samen met de hadden we naast mooie sprongen te maken. ook veel plezier op de grond. Op Britse manier van coaching (vrien- Britten, Zwitsers, Italianen, Franéén exit na dan; ik kreeg de, geluksen, Duitsers en Nederlanders Bij aankomst stonden enkele Brit- delijk, open, eerlijk en relaxed) kig schoen loze, hiel van 'goed old Charles van Sury' in mijn gezicht, waardoor ik nu nog (één week na Vichy) een blauw oog heb. De EHBO van Vichy wilde mij telkens naar het ziekenhuis hebben voor wat foto' s maar wat heeft het voor zin als je gezicht toch niet in het gips kan. Dus nadien maar weer mijn helm opgezet voor mijn 0 zo belangrijke bewustzijn. Maar er was meer ... Na drie dagen springen met Darryl ben ik samen met veertien anderen uit onze groep overgestapt naar de groep van Dave Morris. Hij had het volgende plan bedacht: een 34-way sprong waar onder, boven en doorheen de, uit de USA overgekomen, Fly-Boys hun kunsten vertonen. Deze 3D sprongen zijn zeer experimenteel en dus voor iedereen een grote uitdaging. Eerst hebben we met de 34 platvallers de formaties zonder FreeFlyers gemaakt. Het was een 12way basis met twee loops, de

Paratex Productions Keizershof 257 2~~~./~~X~m~~~~~8~~ n Mobiel: 06-54776835 ronald@paratexjumpsults.com

- ~iet alleen voor jumpsuits maar nu ook voor

, ,

FREEFL Y -PANTS .

I,,,,,

GET DRESSED! Bezoek ons op www.paratexjumpsuits.CoOl

basis werd los gelaten en draaide 180 graden en hierop werd weer gedockt. Deze sprong verliep zoals gepland en we konden beginnen aan de echte 30 sprongen. Helaas verliep deze sprong ietwat minder en werd de diverside van de formatie niet goed opgebouwd. In onze loop was er wel een Free-Flyer actief die goed liet zien waar Free-Flyen voor staat. Nadien gingen we meteen weer omhoog om onze 0-1 achterstand te verbeteren. Nu zou er een Free-Flyer met een tube door heen komen wat schitterende opnames zouden opleveren. Het liep even anders omdat de betreffende Free-Flyer de tube niet vast kon maken en dus achter in het Antonov 72 moest blijven zitten. Ook dook een Free-Flyer met

naast mij af en in een mum van volle vaart boven op de 12-way ba- tijd hing hij vlak boven en naast de opbouwende formatie. Na de opsis en nam onderweg één van de bouw kwam hij dwars door de forspringers mee. Dat dit ook weer matie heen. Ik heb in de afgelopen mooie beelden opleverde, spreekt tig jaren veel meegemaakt, maar voor zich, maar waar het allemaal dit is toch wel één van de hoogteom draaide, moesten we nog wel 'even' zien te realiseren. Het stond punten. Wat een schitterend gezicht!!! Het gebeurde wel vlak voornu 1-1. dat we een dunne laag bewolking De volgende dag gingen we weer met 34 FS-springers, vier Free Fly- in gingen en tijdens zijn versnelling schuin door de formatie brak de ers en drie camaraspringers omhoog om het weer te proberen. Wij tube wel een loop, maar dat kon de pret niet drukken. De euforie na werden, zoals voor elke sprong, weer op ons hart gedrukt om maar de sprong en tijdens het bekijken van de video's was enorm. Volniet naar de Free-Flyers te kijken gens Dave Morris was het voor het en ons te concentreren op onze eerst dat er een Free-Flyer met een 34-way. Hierdoor wilden we voorkomen dat iedereen om zich heen tube aan zijn been door een FS-forzou kijken en er een grote kans matie heen is gedoken. Het 3D springen is weer één van de ontzou zijn dat de formatie begint te gonnen gebieden die we daarbofloten. De 'tube Fly Boy' sprong

ven in 'onze' lucht kunnen exploreren. Wat mij betreft gaan we hier zo snel als het maar kan mee verder om ons (in ieder geval mijn) springplezier verder te vergroten. Hierna heb ik mij weer aangesloten bij de groep van Darryl en nog een paar mooie 2D sprongen gemaakt. Ik moet zeggen dat, ook al waren dit schitterende sprongen van meerdere formaties met daimonds, losse lijntjes, bypoliums etc. het uitvoeren van nieuwe sprongen zoals 3D mij meer aanspreekt. Al met al een Boogie die ik niet snel zou vergeten en ik kijk naar uit om volgend jaar in Vichy weer dit soort schitterende sprongen te maken.

Koude Winters - War111.ePara's MOUS VAN OLPHEN - In de afgelopen jaren hebben de ontwikkelingen van nieuwe materialen en modellen voor parachutes niet stilgestaan. Datzelfde geldt ook voor materialen waarvan buitensportkleding gemaakt wordt. Nu het koude seizoen er weer is en er gelukkig een groot aantal para's als echte bikkels door blijft springen, komen we ook regelmatig mensen tegen die springen met wat extra t-shirts aan of die het gewoon koud hebben. Het bestaan en het nut van thermisch ondergoed is kennelijk niet alom bekend. Thermisch ondergoed is ondergoed dat veelal gemaakt is van polypropyleen/polyestervezels. Het voordeel hiervan is dat deze vezels geen (Iichaams)vocht kunnen opnemen en het vocht dus doorgeven aan de volgende lagen, waardoor het materiaal zelf en het lichaam daaronder droog blijft. Een katoenen laag zal proberen te drogen met de lichaamswarmte en het onttrekken van deze warmte aan het lichaam maakt de drager koud. Tenslotte houd je een waterfles in de hitte koel door er een natte kanvaslaag omheen te doen. Thermisch ondergoed kom je in allerlei maten, soor-

ten en kleuren tegen. De bekendste zijn van Helly Hansen - Lifa, het Zwitserse Odlo, The North Face, Lowe Alpine, Capilene van Patagonia. Er zijn hemden met korte mouwen, lange mouwen, lange onderbroeken, onderhandschoentjes, bivakmutsen en sokken. Het handigst zijn naar mijn smaak die hemden, die je ook als dun truitje kunt dragen. Na de ondergoedlaag kan je als tweede laag powerstretch fleece gebruiken, door het elastische lycra erin sluit het strak aan, waardoor je jumpsuit beter blijft passen. Powerstretch-fleece is microfleece dat eveneens vochtregulerend is en door vele actieve buitensporters wordt gebruikt. Ook hiervan zijn lange broeken en allerlei hemden verkrijgbaar, o.a. van Lowe, The North Face, Bergheus en Patagonia. Als het erg koud is boven kan je als derde laag over de eerste twee lagen een dun winddicht jackje dragen. Ook ideaal is windstopperfleece: fleece met een Gore Tex-laag ertussen die dus winddicht is. Of een gewoon fleece als je jumpsuit redelijk winddicht is. Het is simpel een kwestie van het lichaam droog en de warmte vast houden. Afhankelijk van de tempera-

tuur kom je spelend met diverse laagjes tot een beter resultaat dan een dikke trui. Wat verder handig is in je handschoenen (uiteraard bovenop je handen) zijn 'hot-packs'. Kleine zakjes, die als ze eenmaal uit de verpakking zijn en geschud ca. zeven uur (behoorlijk) warm zijn. Van windstopper fleece kan je ook handschoenen krijgen, die je weer kunt combineren met thermische handschoentjes. Sommigen zeggen dat deze spullen duur zijn. De pri} zen liggen inderdaad wat hoger dan die van een simpel t-shirtje of truitje, maar voor gemiddeld f 80,koop je een thermisch hemd met lange mouwen of een lange onderbroek. De prijzen van fleece liggen wat hoger. Deze materialen zijn makkelijk te wassen, zijn biizon der snel droog en heel belangrijk: het kriebelt niet. Bovendien gaat het jaren mee. Wie de behoefte heeft om te gaan winterkamperen 0 skiën als het echt koud is, kan ook eigenlijk niet zon der. Al deze zaken zijn te koop bij de betere buitensport-

m~.

MATERIAAL Ellipsvormige parachutes Uit een interview met John Leblanc. Verder uit gesprekken bij PD en vanuit de training die PD gegeven heeft voor de Europese Democentra. VERTAALD DOOR TREES VAN MIERLO De vraag wat de overeenkomst tussen een rechthoekige en elliptische parachute is, wordt veel gesteld en is niet zo eenvoudig te beantwoorden. Lange tijd is aangenomen dat je met een conventionele zevencellige vierkante of rechthoekige parachute behoudend kan vliegen en dat een negencelllge elliptische parachute het voorbeeld van een high performance parachute is waar je ver mee kunt swoopen. Tegenwoordig kan dat niet meer zo eenduidig gesteld worden. Een van de meest spectaculaire hedendaagse parachutes (Velocity) is een zevencel en ziet er redelijk recht uit en een van de nieuwste parachutes voor beginners (Silhouette) is toch wel redelijk geteperd ... Dus moet je blijkbaar verder kijken dan alleen naar de vorm en het aantal cellen. WAT IS EEN ELLIPTISCHE PARACHUTE? Het woord elliptisch refereert aan een vleugel die taps toeloopt (getaperd is). Die vorm kan echt elliptisch zijn of een aanverwante getaperde vorm die hetzelfde effect heeft. Als ik (John Leblanc) de term elliptsch of getaperd gebruik, bedoel ik overigens hetzelfde. Is een Stiletto elliptisch? In de werkelijke zin van het woord niet: bij een Stiletto zijn de vijf middelste cellen gewoon even groot en alleen de twee buitenste cellen zijn aan beide kanten getaperd. HOE ANDERS ZIJN ELLIPTISCHE SQUARES DAN CONVENTIONELE PARACHUTES? Dat is nogal een pittige vraag en die behoeft een uitgebreid antwoord. Om ze te vergelijken, moet je de types precies omschrijven. De term 'square' zegt niet iets over hoe de parachute vliegt en aanvoelt omdat ze allemaal zo anders vliegen. Zo voelen ook alle elliptische parachutes niet allemaal hetzelfde aan. Er zijn vijf belangrijke aerodynamische ontwerpkarakteristieken die het gedrag van een parachute sterk beïnvloeden. En de vorm (elliptisch of rechthoekig) is daar slechts één van. Dus om een goede vergelijking te maken tussen een square en een elliptische parachute zou je twee parachutes met elkaar moeten vergelijken die in elk opzicht behalve de vorm identiek zijn. Let er dan wel op dat als er andere verschillen zijn zoals een andere aspect ratio of trim, een andere airfoil of maat, dat deze verschillen ook de vliegkarakteristieken beïnvloeden en daardoor een misleidende vergelijking veroorzaken. De informatie die we meesturen met de Stiletto beschrijft de Stiletto vergeleken met de Sabre van dezelfde grootte. Omdat de twee ca nopies aerodynamisch zo op elkaar lijken, komt dit aardig dicht in de

AD 1. AIRFOIL De airfoil is de dwarsdoorsnede van een vleugel, dus de vorm van de pao rachute van opzij gezien. Het gebogen oppervlakte creëert de liftcapaciteiten van een parachute. Vanuit het oogpunt van de springer beïnvloedt de airfoil vooral het landlngsvermogen en de stabiliteit van de canopy. Het heeft ook een bee~e effect op de snelheid, maar niet zoveel als mensen denken.

buurt van een ideale vergelijking tussen een rechthoekige en ellipsvormige parachute. Behalve de elliptische vorm heeft de Stiletto ook een iets hogere aspect ratio dan de Sabre. De Stiletto opent ook iets langzamer maar dat is geen specifieke karaktertrek van een elliptische parachute. Bij het ontwerpen van de Stiletto hadden we dat (een echte langzame opening) als een van de doelen en dus hebben we de Stiletto zo gemaakt. DE BASISPRINCIPES Om de werkelijke verschillen tussen vierkante en ellipsvormige koepels te begrijpen, is het allereerst van belang dat je de aerodynamische 'trade offs' die de springer ten dienste staan als hij een parachute gaat uitkiezen, begrijpt. Als je het basis aerodynamisc he concept van de verschillende types square parachute begrijpt, dan is het begrip van de elliptische parachute alleen een kwestie van het toevoegen van een ander concept. De vijf factoren waarmee ontwerpers spelen om de vliegkarakteristieken te krijgen die ze willen hebben, zijn: 1. airfoil 2. trim 3. aspect ratio 4. wingload 5. wing planform (hoe elliptisch de parachute is) Zoals je misschien wel kunt voorstellen, zijn de mogelijke combinaties talloos! In de discussie die hierop volgt, zal ik proberen te beschrijven welk effect ieder aspect heeft op de vilegeigenschappen van de parachute. En ik zal het proberen simpel te houden. Maar begrijp wel dat als je een verandering aanbrengt aan één van deze factoren, dat dat ook weer invloed heeft op de mate van beïnvlceding van de vliegeigenschappen door de andere factoren. Met andere woorden: ze hangen heel nauw met elkaar samen en kunnen in feite niet geïsoleerd gebruikt worden.

f"~Áf"f"S"fÁ'~f.e~",

AD 2. TRIM De trim refereert aan de hoek waaronder de neus van de parachute naar beneden wijst, hetgeen weer de voorwaartse glijhoek van de chute veroorzaakt. Deze hoek wordt in de parachute ontworpen door de lengte van de diverse lijnengroepen te variëren. De trim moet binnen een bepaalde range vallen om de canopy nog te kunnen laten vliegen. Binnen die range van bruikbare trims heeft de ontwerper een keuze: laat je de hoek meer naar beneden wijzen dan levert dat meer snelheid op maar een mindere glijhoek. Terwijl als je de neus wat vlakker ontwerpt dan krijg je een fantastische glijhoek maar weinig snelheid. Dit beïnvloedt ook de landingseigenschappen. Sommige koepels die een hele vlakke glijhoek hebben, landen niet zo lekker tenzij ze agressief behandeld worden om genoeg energie (snelheid) op te bouwen om er nog een flare uit te kunnen persen. Andere zijn zo getrimd dat de neus meer naar beneden gericht staat, waardoor de nodige energie voor de flare vanzelf wordt opgebouwd tijdens de normale 'full glide approach'. AD 3. ASPECT RATIO De aspect ratio (ook wel AR genoemd) is de verhouding tussen de spanwijdte (de afstand van wingtip tot wingtip) en de koorde van een vleugel (een parachute). De koorde meet je van de voorkant (de neus) naar de achterkant (de staart) van de canopy. AR (aspect ratio) is het aantal squares van de span gedeeld door de oppervlakte en wordt uitgedrukt als een verhouding zoals bijvoorbeeld 2,5:1. Op een rechthoekige koepel is de AR makkelijk uit te zoeken omdat je dan gewoon de spanwijdte deelt door de koorde. Van koepels met een hoge (kortere koorde en langere spanwijdte) aspect ratio werd altijd gezegd dat hoe hoger de AR hoe efficiënter de Iift ten opzichte van de drag is. AD 4. WINGLOAD Wingload is een van het meest significante bepalers van de voorwaartse en daalsnelheid van de parachute. Naast snelheid beïnvloedt de wlngload ook de besturing van de canopy. Bij een lage wingload is de besturing traag. Bij een hoge wingload is de besturing veel gevoeliger, veel pittiger. Zelfs subtiele stuurbewegingen leveren al een zeer duidelijke verandering in het vliegpatroon op. Dit kan goed of slecht zijn, want het maakt de parachute niet uit of jouw

~1"~

nodig is om de canopy goed te laten vliegen: dat is stuurbewegingen goed zijn of een ernstige miscalculatie. Hoe hoger de wingload, hoe hoger de prijs die namelijk helemaal niet waar. Kies simpelweg de je betaalt voor je eigen kleine toutles. Let op de onwingload die je de combinatie van vliegkarakteristiegevallenrapporten. ken en landingen geeft die jij graag wilt hebben. Als je je totale gewicht - dus inclusief je kleding, je set en je eventuele lood ---.....,."" Er zijn heel veel mensen (zelfs parachuen camera - in Ibs (1 kg tefabrikanten) die denken dat de wing= 2,2 Amerikaanse pload op een high performance canopy ounden) deelt door de heel hoog moet zijn om hem goed (coroppervlakte van de koerect) te laten vliegen. pel krijg je de wingload. Dit is gewoonweg niet waar! Iemand van 165 Ibs (75 Je kan aan een high performance parakg) wiens rig en kleding chute gaan hangen met een lagere wingsamen 25 Ibs zijn, heeft load als je gewoon wat minder snelheid een exitgewicht van 190 en meer vergevingsgezindheid wilt hebben. Waar is Ibs (ongeveer 86 "kg). Een 190 vierkante voet canopy wel dat er een wingload is die zo laag is dat de koegeeft deze persoon een wingloed van 1.0 pound per pel niet meer te handelen is, speciaal in omstandigvierkante voet. En zo heeft een parachute van 300 heden zoals veel wind en turbulentie. Maar die wingsquare ft, met een totaal gewicht van 150 Ibs erenload is veel minder dan mensen denken en wordt der een wingload van 0,5 per vierkante voet. zelden, misschien nooit, met high performance canoEen hoge wingload maakt alles sneller: meer voorpies bereikt. Kijk maar eens naar de waartse snelheid, meer daalsnelsnelheid, sneller leerlingenkoepels. Functioneren zij? Zereageren als je stuurcorrecties maakt, scherpere ker weten! Als zij in een goede conditie stalI, snellere landingssnelheid, minder vergevingsge- zijn, openen, vliegen, draaien, flaren en zind... Een lagere wingload creëert minder voorwaart- landen ze, dat is belangrijk, heel goed! se snelheid, minder hoge daalsnelheid, de reactie na Het belangrijkste punt in de discussie een stuurcorrectie is langzamer, langzamere lanover de wingload is aan te geven dat je dingssnelheid, is meer vergevingsgezind ... etc. twee koepels met dezelfde wingload Een goede regel is dat je alleen kleiner gaat springen met elkaar moet vergelijken om een goed idee van de als je sneller wilt vliegen en als je erop voorbereid overeenkomsten en verschillen te krijgen. Misschien bent om de verantwoordelijkheid, die met de grotere heb je wel gehoord dat een zero prosity koepel als de snelheden gepaard gaat, te dragen. Ga ook elke keer Sabre veel sneller vliegt dan een FU1 negencel zoniet meer dan 15% = 1 maat kleiner. Ga niet met een als een PD bijvoorbeeld, maar weetje dat er in werkleinere canopy springen omdat iemand zegt dat dat kelijkheid nauwelijks verschil tussen die twee zit als je dezelfde maat met elkaar vergelijkt? Mensen trekken waarschijnlijk deze verkeerde conclusie omdat zij een grote PD canopy met een kleine Sabre vergelijken. (De gigantisch goede flarekarakteristieken en vergevingsgezindheid van de Sabre wordt vaak gebruikt om naar een kleinere canopy om te zien. Maar als de Sabre niet zo goed flarede, zouden we harder landen of grotere langzamere Sabres gebruiken.)

Iksprinu, dus ik ben

ver erd.

AD 5. WING PLANFORM Zoals je ziet, is er een oneindig aantal combinaties mogelijk van airfoils, trims, aspect ratios en wingloads waaruit je kunt kiezen. Dus moet het ook geen verrassing zijn dat er zoveel soorten parachutes op de markt bestaan die allemaal verschillend openen, vliegen en landen. En hierbij is nog niet eens dat beetle 'toverkunst' ingecalculeerd die elke fabrikant gebruikt om zijn parachutes echt uniek te maken. De vleugel getaperd of elliptisch maken, zorgt ervoor dat het aantal mogelijkheden zelfs nog groter wordt! Planform is de vorm van de parachute van bovenaf gezien. De meeste 'ram airs' hebben een rechthoekige vorm en staan bekend als squares. Maar andere chutes lopen naar de zijkant taps toe, zij worden elliptisch genoemd. Dat taps toelopen vervormt het liftgebied op een manier waardoor de handling en performance erg verandert. Technisch gezien maakt het van de wing, de chute, een zeer economische liftproducent als ie tenminste niet té taps toeloopt. Zonder te technisch te worden, komt dit doordat het midden van de chute het meest efficiënt lift produceert en de zijkanten eigenlijk alleen maar een deel van die lift ten iet doen doordat er rond de zijkanten een werveling ontstaat. Door de zijkanten taps te laten toelopen, zorg je ervoor dat het inefficiënte deel van de koepel minder groot is en tegelijkertijd is het efficiënte deel (dus het deel dat het grootste deel van de lift verzorgt) relatief groter geworden. (Excuses aan aerodynamica experts voor deze simpele uitleg.) Theoretisch maakt het taps toelopen de parachute

meer efficiënt, maar voor skydiving parachutes is dat maar een klein beetle, Wat wel erg merkbaar is, is de dramatisch verandering die het teweeg brengt in de handling. Wat het meest opvalt, is de snellere draai en de mate waarin de parachute opzijrolt 'rate of roll'. Zoals met alle andere aerodynamische factoren, kan teveel taps toelopen een probleem geven. Resultaat is soms heel vreemd vlieggedrag. EN WAT IS NOU HET VERSCHIL IN PRESTATIE EN VLIEGGEDRAG? Laten we eens uitgaan van twee parachutes met dezelfde airfoil, aspect ratio, trim en wingload. Alleen is de een rechthoekig en de andere is elliptisch. Dan zal in het algemeen de vergelijking hierop neer komen: 1. De elliptsiche koepel zal sneller in een draai rollen dan een square, terwijl je er ook nog minder met de stuurtoggles voor hoeft te doen. 2. De hoge draai snelheid zie je al bij lage snelheid voorkomen doordat er maar heel weinig togglebeweging voor nodig is (hoe elliptischer hoe meer je dit zult merken). 3. Als je de stuurtoggles weer in een neutrale postie zet, zal de elliptische canopy langzamer uit de draai komen dan een square (hoe elliptischer de parachute hoe meer je dit zult merken, terwijl het bij canopies die een klein beetje taps toelopen bijna niet merkbaar is). 4. De elliptische canopy kan je snel uit een pittige draai laten rollen door snel wat flinke tegentoggle input te geven. Dit kan je doen zonder veel snelheid te verliezen. Bij de rechthoekige parachute ben je dan meestal veel van je snelheid kwijtgeraakt. 5. Als je de elliptische parachute uit zichzelf (de stuurtoggles neutraal) uit een pittige draai laat rollen, zal hij meer dan een - zelfde soort - square door blijven duiken. 6. De elliptische koepel is veel gevoeliger voor lichaamshouding en het zitten in het harnas. (Gewicht verplaatsen in het harnas is iets wat de meeste mensen van nature doen als zij een draai maken. En dit heeft grote invloed op hoeveel zij van de draaikarakteristieken van de canopy zullen merken. Iemand die van nature naar de binnenkant van de draai leunt als je uit de draai rolt, zal vinden dat de koepel langzaam is bij het stoppen van de draai. Terwijl iemand die van nature naar de buitenkant van de draai leunt bij het uitrollen het een veel snellere reactie vindt.)

.~-.J" I

In het algemeen kun je zeggen dat al deze karakteristieken meer uitgesproken zullen zijn hoe meer de canopy getapered is. Een beetje taps toelopend voelt bijna aan als een norma le rechthoekige chute terwijl een extreem getaperde chute bijna onhanteerbaar en bijna niet meer leuk is. Dit is een van de vele redenen waarom de elliptische parachutes zo van elkaar verschillen. Ik denk dat we in de toekomst nog meer verschillen in het besturen van deze canopies zullen zien, omdat ontwerpers er meer zullen ontwerpen om de verschillende stijlen van vliegen te ondersteunen. WAAROM IS DRAAISNELHElD ZO BELANGRIJK? De meeste moderne parachutes kunnen al zo snel draaien dat het meestal niet mogelijk is een draai te maken met de ene toggle helemaal hoog en de ande helemaal naar beneden zonder dat je onstabiel wordt. Er is een grens aan de snelheid waarmee ee parachute draait op die manier. Ga je verder dan dit

dan kunnen er rare dingen gebeuren. Als tapstoelofinal en ik kan er niet tegen! De luitjes die er achpende parachutes die limiet bereiken dan gaan ze ter zitten en die ook proberen te landen, hebben sneller draaien terwijl je nog maar weing met de toggeen idee wat die persoon gaat doen of in welke gles hoeft te doen. Waar is het dan voor nodig om richting hij wil gaan. Hij maakt zichzelf bespotteverder te gaan als je die reikwijdte wel op je stuurlijlijk. Mensen die zo vliegen, hebben waarschijnlijk nen hebt zitten? Antwoord: de extra ruimte komt je het idee dat zij zo snelheid opbouwen, maar in heel goed van pas als je langzaam vliegt. Canopies wezen creëeren zij alleen een hoge daalsnelheid met een hoge aspect ratio worden heel traag in de en maken zij de parachute zo meer bevattelijk stuurbewegingen als er geen snelheid op zit. De voor turbulentie. Dit maakt de mogelijkheid voor draaisnelheid wordt heel langzaam als je in de remgoede landing allicht iets kleiner. Vlieg soepel! men vliegt. Omdat de elliptische parachute maar zo 7. De landingskarakteristieken bij ellipsvormige weining togglebeweging nodig heeft om te draaien, is chutes zijn net zo gevarieerd als bij de squares. de draaisnelheid bij lage snelheid veel beter dan bij Naast de vijf factoren die hier besproken zijn, de square. Alle radicale canopyvliegers mogen dan hebben landingskarakteristieken ook met heel wel niet echt geïnteresseerd zijn in de karakteristieveel subtiele aërodynamische kwaliteiten te maken van een canopy bij lage snelheid, maar ze zijn ken. Sommige fabrikanten hebben een andere bewel erg belangrijk! Er zijn nam'elijk situaties waarin je nadering dan de andere en hier zit de touch de met lage snelheid móet vliegen en manouevreren. magie in die een chute zo eigen maakt. Kies de Het kan je helpen als je opzet voor een landing op juiste maat en model die jouw voorkeur hebben een klein veld of als je te maken krijgt met een lanen dan zal de landing je veel plezier geven. Ik ding ineen gebied dat vol obstakels is of als je je set denk dat de meeste mensen met een te kleine up positie vlak voor een precieze s~"""0~~~~~p:a:rachute springen! wooplanding probeert te maken. DUS IS EEN ELLIPS· VORMIGE PARACHUTE WELKE ANDERE VER· IETS VOOR MIJ? .. SCHILLEN KAN IK VERWACHTEN? Sorry, maar dat kan jij alleen Nogmaals, het zelf beantwoorhangt af van den. Het komt de koepels er met name die je met elop neer dat kaar vergehet ligt aan lijkt, maar in watje van je het algeparachute meen kan je verlangt. ook de volVoor sommigende karakge mensen is teristieken verde parachute wachten: niet meer dan 1. De elliptische een levensredder koepel Ue weet die ervoor zorgt dat wel bij een zelfde je weer een volgende maat) zal over het vrijeval sprong kan maken. algemeen maar een Deze mensen zullen over het klein beetje sneller zijn en algemeen hun parachute niet tot het heeft een iets betere glijhoek. uiterste uitproberen en dat is tot een bepaalde 2. De elliptische canopy voelt strakker aan hoogte niet erg. Dat ligt eraan of de grootte van de (met meer celdruk) dan de square met name in diepe remmen. (Let wel op, we gaan ervan uit dat parachute geschikt is voor de ervaring die die perde aspect ratio hetzelfde is. Als er een groot ver schil in aspect ratio is, dan zal de parachute met de laagste aspect ratio het strakste aanvoelen.) 3. Als je in remmen vliegt, zal de elliptische parachute de laagste daalsnelheid hebben. 4. In het algemeen is de stall wat meer abrupt bij een ellipsvormige koepel. TREES VAN MIERLO - Performance Designs (de parachutefabrikant uit Florida) heeft ervoor gekozen om 5. De elliptsche parachute is over het algemeen Vectran lijnen op een aantal hoofdparachutes te zetminder vergevingsgezind als het gaat om kleine ten. En vanaf het moment dat deze lijnen zijn geintrofoutles bij de landing. Bij veel squares kan de in duceerd, zijn er vragen over geweest. Daarom hebgebouwde vergevingsgezindheid de nonchalante manier van vliegen tot gewoonte maken. Deze ge· ben ze een notitie uitgebracht die de meeste vragen woontes worden problemen op het moment dat je over Vectran lijnen beantwoordt. met een elliptische parachute gaat vliegen en dat Een kort overzicht van de karakteristieken van dit merk je met name bij de landing. specifieke lijntype. 6. Het is makkelijk om een elliptische canopy te Vectran is minder onderhevig aan verandering in oversturen en dat geldt met name bij het overhellijn lengte dan andere veel gebruikte soorten suslen voor de draai. Als je een ram air wilt draaien, pensionlijn, daarom houdt de canopy die vectran zal de canopy eerst opzij hellen naar één kant, lijnen heeft langer de bedoelde trimspcificatie. voordat hij begint met de daadwerkelijke draai. Vectran is een vezel met de kleur van graan. Dus als je snelle linker en rechter toggle beweZelfs al hij nieuw is, ziet hij er niet zo uit als ging maakt, zal hij snel naar links en rechts over microlijn of dacron. hellen terwijl de parachute toch in een rechte lijn Vectran is gemaakt van een grondstof die stugger vliegt!! (Hoe meer elliptisch hoe meer deze eigenis dan microlijn. Deze stugheid zorgt ervoor dat er schap naar voren treedt, met name in hoge wingeen grotere wrijving tussen de lijnen en de gromloads.) Ik heb gezien dat mensen dit doen (dat mets van de slider ontstaat. Resultaat van deze snelle bewegen met de toggles) op baseleg of op

IN MEMORIAM Willem van der Plas Zoals ik Willem leerde kennen bij de ENPC: een grote bek met een heel klein hartje. . Altijd bereid om de club te helpen om verder te komen, om para's de beginselen bij te brengen van het grote genieten in de lucht, om verantwoord vernieuwingen op springgebied door te voeren, zoals PFF. Er was zelfs een tijd dat de ENPC eigenlijk alleen Willem had. Weekend na weekend was hij instructeur van dienst. Nooit te beroerd om een stap extra te zetten. Zijn werk was gevaarlijk en vol spanning; sleutelen aan oude en nieuwe explosieven. Van Willem zou je verwachten in het harnas te sterven. Wederom uitgezonden naar Bosnië, waar hij plotsklaps overleed. Willem, een warm, gevoelig mens, laat een vrouwen twee zonnige dochters na. Marijke en kleine dames, veel sterkte bij het verwerken van dit plots wegvallen van jullie echtgenoot en pao Henk Jonker

soon heeft. Maar sommige van deze mensen worden al snel geïntereseerd in de vliegmogelijkheden van hun parachute. Ik zou deze mensen willen adviseren om met een ellipsvormige chute lekker hoog te trekken en 'fly the heli out of it'. Sommige mensen vallen niet meteen voor de ellipsvormige chute, omdat het nogal wat tijd kost om hem helemaal te leren kennen en dat kost aardig wat sprongen. Wat het nog ingewikkelder maakt, is de grote variëteit aan chutes. En je zult ze zeker niet allemaal even leuk vinden! Het is een hele persoonlijke voorkeur en een persoonlijke zaak. Maar als je eenmaal verslaafd bent dan blijf je d~ • De foto op bladzijde 27 is van Henny Wiggers (drie BT's) en Mike Pennock fotografeerde een Springo boven Texel.

Vectran lijnen wrijving is een verkleuring van de lijn. Dit is nor maal. • De hiervoor genoemde karakteristieken zorgen er ook voor dat je slijtage op Vectran veel eerder ziet dan op microlijn. Terwijl Vectran er in kleur en gebruik heel anders uitziet dan de andere lijntypen, zorgt het feit dat hij zo goed zijn lengte bewaart ervoor dat hij bij de keuze voor het gebruik in ultra high performance canopies met kop en schouders boven de eigenschappen van de andere lijnen uitsteekt. Vandaar dat Performance Designs dit type lijn gekozen heeft om bijvoorbeeld op de Velocity of de Vengeance te zetten. Vectran ziet er een beetje gelig uit en het ziet er ook al gauw een bee~e slonzig uit. Dat schijnt dus normaal te zijn. Overigens raadt de fabrikant aan de vectran lijn gemiddeld elke 600 sprongen te vervangen en van microlijn is dat gemiddeld 800 sprongen. •

Evenementen

Markt

1/2001: Springenin Djibouti,de warmste plek op aarde. Info: Ife·jc·para@Wanadoo.fr. 20/1: NachtspringenPCMN(uitwijkdatum27/1). 21/1: PA·wintertraining Pops,Teuge. 27/1-5/2: PIASymposiumen IPCvergaderingte San Diego,Californië. 18/2: PA·wintertraining Pops,Teuge. 24-25/2: Nationaalluchtsport FestivalAviodome.Info: www.aviodome.nl. 18/3: PAwintertrainingPops,Teuge. 14/6: TomscatTrophybij SkydiveRotterdam. 6: WorldAir Games,Granada,Spain.Stijl, PA,FS,CFS, freestyleen skysurfing. 7-8/7: Eerstehandicapwedstrijddoor OSLoInfo: email m.m.pennock@12move.nl. 7·15/7: CFSpektakelviert hereerste lustrum!Wederom op ParacentrumTeuge.Info: Roeitelefoon/fax (023) 531 1117, email CF_Spektakel@Yahoo.com. website http://www.geocities.com/Pipeline/Slope/6750/. 8/2001: WorldGames,Ogata·Mura,Japan.Met FS,PA en freestyle. 25-26/8: Pops·DK. 1·2/9: Pops·NlPA+ HRte Hoogeveen. 8-9/9: Handicapwedstrijdop Teuge.Info: email m.m.pennock@12move.nl. 15-16/9: OpenPA·wedstrijdenbij de ENPC.Vrijdag14 septembervanaf 15.00 uur oefensprongen.Info: Annemiekvan Gessel. 2/2002: PopsWK.

Advertentiesvoor dezerubriek zijn alleen voor leden van de afdeling (particulier) en vrij van kosten. Zij dienenschriftelijk te wordenopgegeven(in onderstaande vorm) aan het redactle-kopl-adres,

Vergaderdata EC/TC

RedactieSP

8 januari 5 februari 5 maart(telefonisch) 2 april 7 mei 11 juni (telefonisch) 2juli 3 september 1 oktober(telefonisch) 5 november 3 december

17 januari 21 februari 21 maart 25 april 16 mei 27 juni 18juli 22 augustus 19 september 24 oktober 14 november 19 december

Completeset: Rig: Invader'88. Main: CCl '86 (rood·wit· blauw)zeerweinigsprongen.Reserve:Swift '88. Set in perfectestaat inclusief repack enjaarkeuring(eventueel met FXCof Cypres).Prijs f 1.500,- . Info: Rien Meeuwisse,telefoon 0168-464781. Completeset: Rig:Talon. Main: Fury.Reservenooit gebruikt.Prijs f 2.750,-. Info: Wim Velthuizen, telefoon 035-5415593, email veltwim@wxs.nl. Main: Sabre(paarsmet rozebinnencellen)ca. 700 sprongen.Prijs f 1.200,-. Info: Erik van der Schriek, telefoon 050-5418487. Gevraagd:tweedehandschutes en uitrustingenin goedestaat voorRussischespringers.Info: AeroPrize, Natalia üekker- Eglit, telefoon 010-5299310, fax 010-5299311, email aeropriz@worldonline.nl.

Opleidingen 13/1: 3/2: 3/2: 24/2: 17/3: 7/4: 7/4: 7/4: 19/5: 1/9: 22/9: 3/11: 3/11: 24/11: 24/11: 24/11:

Hl/I Hl/I SV Hl/I Hl/I Hl/I VB R Hl/I Hl Hl Hl/I C Hl/I C VB

opleidingsdag1 opleidingsdag2 herexamen2000 opleidingsdag3, clubdocenten opleidingsdag4, clubdocenten examentheorie cursusdagin ParachuteCase examenin ParachuteCase herexamentheorie praktijkdag,clubdocenten examenpraktijk bijscholingsdag cursusdag bijscholingsdag examen examenin ParachuteCase

jaargang

I = instructeurs,Hl = hulpinstructeurs,SV= springvergunninghouders,C = Cbrevethouders,VB = vouwbevoegdheid,R = Rigger,locatie = AventusCollege.

2000

Tweemaandelijkse uitgave van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart Afdeling Parachutespringen

Medio februari,

verschijning april, juni, augustus,

oktober en december.

abonnement Gratis voor leden van de afdeling parachutespringen. Losse abonnementen kosten f 50,- per jaar (vanaf juli f 27,50) en zijn aan te melden door overmaking van dit bedrag op girorekening 68810 van de KNVvL onder vermelding van abonnement SP. redactie Nathalie Chudiak (vormgeving). Cor Driessen (financiën), Ab Jans, Dick Romkema en Marijke de Vries. art director Ronaid van den Boogaard vaste medewerkers Trees van Mierio, Roei Roeloffzen. advertenties Mous van Olphen, telefoon 070-3655885, fax 070-3561480, emailolphen23@wxs.nl druk Van Deventer bv, 's-Gravenzande.

Koninklijke Praktijkexamen I: datum en plaats in overlegmet EC

ISSN 0921-8017 29 - nummer 3 - december

Nederlandse Vereniging voor Afdeling Parachutespringen

Luchtvaart

bestuur Igor van Aperen (vz), Jan Paagman (prn), Louis van de Moosdijk, Simon Woerlee, Henny Wiggers, Koos Verhaar. hoofd buro parachutespringen Ronaid Overdijk, Jozef Israëlsplein 8, 2596 AS Den Haag, telefoon 070-3143600, fax 070-3243900, email knwlpa@xs4all.nl, website www.parachute.nl. lidmaatschap Alle leden f 106,70 per jaar, na 1 juli f 58,35. Het inschrijfgeld is bij aanmelding f 12,50. FAI-licentie f 10,- bij lidmaatschap te bestellen. Aanmeldingen te richten aan de Ledenadministratie. inleveringsdatum kopij + adres Uiterlijk 15 januari op het redactie-kopij-adres: Nathalie Chudiak, redactie SP, De Eerensplein 21, 2593 NB Den Haag, telefoon/fax 070-3836687, email chudiak@freeler.nl. Giro 6992257 ten name van SP, Tolhuis 1435, 6537 PA Nijmegen.

gt u nog zonder ... ...onze ongevallenverzekering die doorlopend 24 uur per dag werelddekking biedt? Voor alle sporten en beroepen is dekking mogelijk vanaf f 35,- p.j. ~

HfT ASSURANTIfHUIS Vanderveen

B.v. - Tel. 055-5218028

Óók voor de verzekering van reis en uitrusting.

Artikelen, reportages, brieven en beeldmateriaal over parachutespringen zijn altijd welkom. Materiaal wordt niet teruggezonden, tenzij op uitdrukkelijk verzoek. Beeldmateriaal moet zijn voorzien van de naam van de maker en/of eigenaar. In geval van beeldmateriaal met copyright dient een schriftelijke toestemming van de maker voor plaatsing in de SP te worden bijgevoegd. De redactie behoudt het recht alle ingezonden materiaal te corrigeren, zo nodig in te korten of niet te plaatsen. Anónieme brieven worden niet geplaatst. Plaatsing zonder naamsvermelding is op uitdrukkelijk verzoek van de schrijver echter wel mogelijk . De met naam onderschreven artikelen zijn voor verantwoordelijkheid van de schrijvers en behoeven niet altijd de mening van de redactie weer te geven. De niet met naam onderschreven artikelen komen van de redactie uit en zijn samengesteld aan de hand van informatie uit een of meerdere bronnen. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, microfilm, fotokopie of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de redactie. Subscriptions 10 SP for a full calender-year can be orde red by 'payment of Dil. 50,- (Dil. 75,- for airmail poslage) to RNAA, department of Parachuting. Postgiro account: 68810 (kontributies). Bankaccounl: ABN-AMRO, 42 45 47 007. Stale 'Subscription SP'.

-----, equipment co. inc. ~ 3839 WEST OAKTONST., SKOKIE, IlLlNOIS 60076-3438 USA, TEL: (847) 679-5905, FAX: (847) 679-8644

D D

1 live in Europe, South America, and want my CATALOG Air Mailed. Enclosed is my $8.00* to cover the cast of the CATALOG and Air Mail Postage. I live in Africa, Asia, Australia and want my CATALOG Air Mailed. Enclosed is my $10.00* to cover the cost of the CATALOG and Air Mail Postage. *Include credit card information or enclose check in U.S. Dollars, drawn on U.S. bank. Credit Card Number Allowat

Expiration Date

With your PAID FOR catalog request you receive a catalog and a certificate worth $10.00 useable 011 orders over $100.00 Name

Address City Count~

least 3 weeks for mailing.

_ State

Zip Code

_ _

ome things in fife chan e your outlook or ever Vou have a high-tech MD, now get the high-tech reserve tóo ? TECHNO Reserves: For those who look to the future.

"~~I ~

Parachutes de France SA • 2, Rue Denis - •• 95031 Cergy-Pontoise Cedex- France • Tél.: + 33 (0) 1 34 E-Mail: info@pdf.com.fr • Web site: