12_24709

adım SALACAK

24709

Şemsi Paşa Meydanı

Salacak İskelesi

Meyve Bahçesi

Mihrimah Sultan Camisi

Şemsi Paşa Camisi

Deniz Hamamı

ROTA I. 15 dk.

Hüsrev Ağa Camisi

Damat İbrahim Paşa Çeşmesi

Yeni Valide Camisi

Rumi Mehmet Paşa Camisi

Ahşap Konut Dokusu ROTA II. 13 dk.

Üsküdar Mevlevihanesi Ayazma Camisi ROTA III. 12 dk. İmrahor Bostanı Anıt Ağaç

Kız Kulesi

Fatih Camisi İmrahor Camisi Silahtar Ağa Çeşmesi

Çakırca Hasan Paşa Camisi

Çürüksulu Ahmet Paşa Konağı ROTA IV. 6 dk.

İsmail Hakkı Bey Konağı

Sinan Paşa Camisi

Harem İskele

Paşakapısı Cezaevi

İhsaniye Camisi

ROTA VI. 20 dk.

Mustafa Nevzat Eczacılık Tıp ve Kültür Evi Küçük İhsaniye Camisi

Bitki ve Balık Birimi III. Selim İlkokulu

Amfi Meydan

Kule

Oyun Parkı Selimiye Hamamı

Bostan Defterdar Tahir Efendi Camisi

ROTA VIII. 15 dk.

Büyük Selimiye Camisi

Selimiye Kışlası

1

adım SALACAK

24709

2

adım SALACAK

24709 Olası Ulaşım Senaryoları ve Sonuçları

Salacak kıyı hattı, İstanbul’da gün batımının en güzel izlendiği yerlerden biri olmasıyla, Kız Kulesi ve Tarihi Yarımada manzarasıyla İstanbulluların ve yerli-yabancı turistlerin uğrak bir noktasıdır. Salacak sahiline erişim büyük oranda Üsküdar meydanından sağlanmakta olup; metro, Marmaray, vapur, motor, otobüs ve minibüs gibi farklı ulaşım alternatifleriyle alana erişim sağlanmaktadır. Proje sınırı içerisinde kalan Üsküdar- Harem kıyı şeridinde ise ağırlıklı olarak otobüs, minibüs ve özel araçlar ulaşım yöntemi olarak tercih edilmektedir.

CO2 Tüketimi 64805 gr.

Scooter Vapur Tramvay Bisiklet Yaya

1000 yaya için Üsküdar’dan Harem’e ulaşım kabulleri yapılarak tasarım önerisi, arttırılmış deniz ulaşımı ve yayalaştırma senaryoları simüle edilmiştir. Araçlara binen insanların her bir konumdaki simülasyon boyunca olan toplam yoğunlukları dikey çizgiler ile ifade edilmiştir.

Ulaşım Tasarım Algoritması

Farklı araçlar kullanarak Üsküdar’dan Harem’e giden insanların kaç dakikada vardıkları, kilometre başına tüketimine sebep oldukları karbondioksit miktarı sonuç grafikleri ile gösterilmiştir. İleriye dönük çizilen vizyonlar ile tüketilen karbondioksit miktarları otobüs ve özel araç kullanımı yerine deniz ulaşımının tercih edilmesi ve bisiklet kullanımının arttırılması ile mümkün olabilecektir.

Parametrik tasarım araçları kullanılarak geliştirilen algoritma ile yayaların hangi araçları kullanarak Üsküdar’dan Harem’e ne kadar sürede ve ne kadar az karbon ayak izi bırakarak gideceğinin hesaplanması yapıılmıştır. Yayaların karar verme mekanizması, en yakın ulaşım aracı, ulaşım araçlarının tarfik yoğunluğu ve CO2 tüketim miktarı olarak tasarlanmıştır. Yayanın tercihi bu 3 değişkenin anlık hesaplamaları ile belirlenerek simülasyon yapılmaktadır.

CO2 Tüketimi 77601 gr. Özel Araç Scooter Otobüs Vapur Tramvay Bisiklet Yaya

Yayalaştırma Senaryosu

+ Mesafe

Yaya

+ Trafik

+ CO2 Tüketim

140 - Scooter 210 - Vapur 140 - Tramvay 460 - Bisiklet 50 - Yaya

x1 x2

Durak x3

1251 sn.

724 sn.

921 sn.

820 sn.

1958 sn.

255 sn.

1259 sn.

659 sn.

740 sn.

954 sn.

791 sn.

1954 sn.

CO2 Tüketimi 84525 gr.

x4

İstasyon

x5

Özel Araç Scooter Otobüs Vapur Tramvay Bisiklet Yaya

Arttırılmış Deniz Ulaşımı Senaryosu 40 - Özel Araç 90 - Scooter 30 - Otobüs 400 - Vapur 130 - Tramvay 240 - Bisiklet 70 - Yaya

İstasyon

İskele

Tasarım Önerisi 40 - Özel Araç 90 - Scooter 230 - Otobüs 230 - Vapur 150 - Tramvay 210 - Bisiklet 50 - Yaya

Herhangi bir A noktasından B noktasında gidişin farklı araçlar ile tüm değerlerin birbirine olan etkisi dikkate alınarak hesaplanabilmesi yazılım araçlarının yardımıyla mümkün olabilmektedir. C# dilinde kodlanan bu algoritma ile halihazırdaki durumun tespiti ve ileride gerçekleşebilecek olası senaryoların analizi yapılarak bir ulaşım vizyonunun çizilmesi ve bu yaklaşımın İstanbul’un diğer bölgelerine ve diğer şehirlere de uygulanması karbon emisyonunun düşürülmesi açısında önemlidir. Bu emisyon, bir yolcunun tercih ettiği ulaşım aracı kaynaklı kilometre başına tükettiği carbondioksit miktarı ile ilgilidir. Bu değerler aşağıda ifade edilmiştir.

243

209

102

82

60

21

5,3

gr. CO₂ / km

gr. CO₂ / km

gr. CO₂ / km

gr. CO₂ / km

gr. CO₂ / km

gr. CO₂ / km

gr. CO₂ / km

Minibüs

Üsküdar-Harem kıyı şeridi boyunca devam eden bir bisiklet yolu bulunmaktadır. Fakat, bu yol bulunmasına karşın kullanım oranının düşük olmasının temel sebepleri; bisiklet yolunun yer yer kesintiye uğraması ve yaya yoluyla iç içe olması sayılabilir. Bu sebeplerden ötürü bisikletliler genellikle bisiklet yolundan gitmek yerine araç yolunu tercih etmektedir.

Proje dahilinde, kıyı hattı boyunca tasarlanan kesintisiz bisiklet iziyle; bisikletin Salacak kıyı hattı boyunca sadece rekreatif amaçlarla değil, aynı zamanda bir ulaşım aracı olarak da teşvik edilmesi amaçlanmıştır. Bu bağlamda bisiklet kullanımını teşvik etmek ve gerekli altyapıyı sağlamak amacıyla bisiklet istasyonu ve parkları düzenlenmiş, bisikletin diğer ulaşım türleriyle entegrasyonu genel ulaşım yaklaşımımızda ele alınmıştır. Alanın üst ölçek yaklaşımında, ilk etapta Kadıköy- Üsküdar hattı boyunca, nihai hedef olarak da Pendik-Beykoz hattında kesintisiz bir bisiklet yolu ile birlikte; vapur ve tramvay gibi farklı ulaşım yöntemleriyle bisikletin entegrasyonu da düşünülmüştür.

Üsküdar deniz ulaşımında da merkezi bir konumdadır. Hem kısa süreli Üsküdar-Beşiktaş ve Üsküdar- Kabataş seferleriyle iki kıta arasında köprü görevi görmekte; hem de Tarihi Yarımada’ya yapılan motor ve vapur seferleriyle; kentin kültürel peyzaj ögelerinin birbiriyle entegrasyonunu sağlamakta, hem de keyifli bir yolculuk hattı olarak İstanbullulara hizmet vermektedir. Bunlara ek olarak alan dahilindeki bir diğer önemli hat ise kıyıya paralel olarak giden Üsküdar- Beykoz- Anadolu Kavağı hattıdır. Bu hat, Üsküdar- Beykoz hattında çalışan otobüs yükünü de hafifletebilecek bir potansiyele sahipken mevcutta kısıtlı sefer sayısında ve günün belli saatlerinde çalışmaktadır. Sürdürülebilirlik kapsamında ulaşım modlarının karbon salınımları incelendiğinde; deniz ulaşımının minibüs ve otobüslere oranla daha az karbon salınımı yapması, mevcut potansiyeli iyileştirmek ve dönüştürmek adına öne çıkmaktadır.

Proje kapsamında deniz ulaşımı dahilinde yapılan çalışmalara bakıldığında; kıyıya paralel gitmesi ve Boğaz trafiğine etkisinin minimumda olması bağlamında kıyıya paralel hatlarının sefer sayısının arttırılması deniz ulaşımında temel yaklaşım olarak öne çıkmaktadır. Mevcut hatların iyileştirilmesi ile birlikte Anadolu yakasında bir sistem olarak kıyıya paralel giden hat; proje alanı kapsamında Salacak, Harem iskelelerinden de geçerek Kadıköy’e devam edecek bir hat olarak tasarlanmıştır. Projenin ilk fazı Kadıköy-Beykoz arasında kıyıya paralel bir hat iken, nihai olarak Pendik-Beykoz arasında kıyıya paralel giden sürekli bir hattır. İstanbul Boğazı gibi bir potansiyele sahipken; kent belleğine kıyıya paralel giden hatlarını katmak da amaçlanmaktadır. Feribot ise bu hattı Sirkeci’ye bağlayan bir hat olarak varlığını aynı biçimde korumaktadır.

Araç Yolu Deniz Yolu Bisiklet Yolu Tramvay Yolu

Araç Kullanım Dağılımı

Bisiklet

Deniz Ulaşımı

302 sn.

1320 sn.

721 sn.

741 sn.

1012 sn.

885 sn.

1958 sn.

Otobüs Stoğu

Üsküdar Marmaray çıkışında ve Harem- Sirkeci Feribotu çıkışında yer alan minibüs durakları D100 yönünde çalışmakta olup; alan dahilinde hem trafiğe, hem de park yapmalarından ötürü erişime etkileri bulunmaktadır.

Yol kenarına park eden minibüsler, kıyının yolun diğer kısımdan algılanmasını kısıtlamakta ve belirli saatlerde oluşan yolcu kuyruğundan ötürü yay akışını engellemektedir. Yapılan tasarım çalışmaları ile birlikte değerlendirildiğinde, durakların Harem’de tahsis edilecek minibüs duraklarına taşınması ve ilk durak olarak da Harem olarak tanımlanması kararlaştırılmıştır.

Bisiklet Yolu (!)

Maviye boyanmış alan bisikletlilerin öncelikli kullanımına ayrılmış olmasına rağmen bir çok yayayın bunu dikkate almadığı ve bisikletlilerin araç yolunu tercih ettiği gözlemlenmektedir.

Yasak Park!

Harem Tramvay Harem Durağı Bisiklet İstasyonu

Harem Otobüs Durağı

Salacak kıyı hattı boyunca araçların park etmesi olduğu halde bir çok sürücü bu yasağı ihlal etmektedir ve yanaşma manevraları yüzünden trafiğine sebep olmaktadır.

Harem Bisiklet Parkı Sahil Yolu Tramvay Durağı İhsaniye İskele Sk. Otobüs Durağı İhsaniye Tramvay Durağı

Mevcut Durum

Balıkçı Barınağı Tramvay Durağı

4

3 2

5

Kız Kulesi Otobüs Durağı

Ulaşım Tasarımı Salacak Tramvay Durağı

Marmaray Tramvay Durağı Şemsi Paşa Tramvay Şemsi Paşa Durağı Bisiklet

Şemsi Paşa Askeri Tesisler Otobüs Durağı

Harem İskele

Kız Kulesi Tramvay Durağı

Parkı Rumi Mehmet Paşa Tramvay Durağı

Otobüs 7

Tasarım Önerisi Üsküdar Meydan İskele

Özel Araç Salacak kıyı hattında özellik akşam saatleri ve hafta sonlarında trafik oluşmakta ve park yapmak imkansız hale gelmektedir. Salacak kıyı hattında yol kenarı park yasağı olmasına rağmen fiilen araçlar park etmekte; yolun bir şeridi trafiğe hizmet veren, diğer bir şeridiyse yol kenarı park olarak hizmet vermektedir. Özellikle yol kenarı, sürekli olarak devam eden bir otopark gibi çalıştığından dolayı; araçların manevra yapması gibi gerekler trafik akışını yavaşlatmakta ve yaya erişimini kısıtlamaktadır.

6 1 Salacak İskele

8

Scooter Tramvay Salacak kıyı hattında yapılması planlanan Nostaljik tramvay hattı, Harem-Üsküdar hattında otobüse alternatif olarak bir entegrasyon imkanı sağlamaktadır.

Tramvay izi, kaldırımla aynı kotta çözümlenmiş olup, yaklaşma sınırı korunmuştur. Avrasya Tüneli’nin açılmasıyla kullanımı azalan Harem’i canlandıracak olan yaklaşımları desteklemek adına farklı ulaşım modelleri bu bağlamda değerlendirilmiştir.

Mevcut Durum Kesitleri 1

2

3

4

Proje kapsamında; planlama yaklaşımı olarak toplu taşıma yöntemlerinin öncelikli olarak kullanımı amaçlanmıştır. Sürdürülebilirlik yaklaşımına paralel olarak oluşturulan bu ana kararla birlikte, bisiklet gibi alternatif ulaşım araçlarının da kullanımının yaygınlaşması öngörülmüştür. Bununla birlikte; araç yolu daraltılmış; şeritler gidiş ve dönüş olmak birer şerit olmak üzere tek şeritte çözülmüş, belli bölümlerde cep otoparkları erişilebilirlik kapsamında alanda yer bulmuştur. Yayayı merkeze alan bir tasarım yaklaşımıyla proje kapsamında; trafik yavaşlatma ilkelerini temel alan, yaya öncelikli yaklaşıma hizmet edecek bir ulaşım şeması hazırlanmıştır.

Yeni nesil bir alternatif ulaşım aracı olarak öne çıkan scooterlar; özellikle bireyselleşmenin artması ve pandemi ile birlikte sosyal izolasyon yaklaşımına uygun olarak öne çıkan bir ulaşım türüdür. Salacak kıyı hattında scooterların istasyonlarının bulunmuyor oluşu, scooterların mevcutta bisiklet yolu ile birlikte, yaya yoluna da taşarak kıyı hattını kullanmaları; belirli zamanlarda trafik akışına uygun olmayacak biçimde araç yolu seviyesinde gitmeleri temel problemler olarak öne çıkmaktadır. Bu bağlamda, scooterların bisiklet yolu düzleminde ulaşımın bir parçası olarak yer almaları kararlaştırılmıştır.

Tasarım Önerisi Kesitleri

Tasarım Önerisi Planları

Mevcut Durum Kesitleri

Üsküdar meydanında bulunan yükün rahatlatılması amacıyla; Harem’e taşınmış olan otobüs hatlarının peronları ve park alanları; Salacak kıyı hattının araç yolunun taşıma kapasitesini ciddi anlamda etkilemektedir. Yapılan çalışmalar ve fizibilite uygulamaları dahilinde Harem-Üsküdar hattında giden otobüslerin verimliliği ortalama altında kalmaktadır. Haremde bulunan durak dahilinde burada yer alan otobüs parkı ve duraklarının düzensiz olarak geniş bir alana yayılmış olmasından ötürü, parklarda gerekli düzenlemelerin yapılması ve kent yaşamına katılması öngörülmüştür.

Alanın üst ölçek ulaşım yaklaşımında; Üsküdar meydanının taşıma kapasitesinin üstünde yer alan ulaşım yoğunluğunun, yapımı devam eden ulaşım projeleriyle birlikte değerlendirilmeyle; otobüs seferlerine yeni bir düzenleme getirilmesi öngörülmüştür. Yapılan analizler kapsamında; alanda yapılması planlanan tramvay hattı ve vapur hatlarının iyileştirilmesiyle birlikte; Harem-Üsküdar arasında erişilebilirlik artacaktır. Bu sebeple planlama yaklaşımı olarak, üç fazlı bir etaplama ile birlikte otobüs kıyı hattı boyunca büyük oranda kalkacaktır. İlk fazda sefer sayılarında azalmaya gidilecek, ikinci fazda sabah ve akşam olmak üzere iş saatlerinde bu yol kat edilirken, gün içerisinde kat etmeyecektir. Nihai durumda ise otobüsler kaldırılacaktır. Bunlara ek olarak; halihazırda devam etmekte olan Üsküdar-Beykoz ve Üsküdar-ÇekmeköySultanbeyli metrolarının da kalan kısımlarının tamamlanmasıyla birlikte otobüslerin yolcu kapasitesinde bir düşüş yaşanacağı öngörülmektedir.

Tasarım Önerisi Kesitleri

Tasarım Önerisi Planları

5

6

7

8

3

adım SALACAK Ara.

Scomber Mugil cephalus scombrus (Kefal) (uskumru)

Oca.

Sarda sarda (palamut)

Şub.

Scomber scombrus (uskumru)

Nis. May. Haz. Tem.

Eyl. Eki. Kas.

FAUNA

Liza saliens (ilarya)

Pomatomus saltator (lüfer)

Sarda sarda (torik)

Dendrocopos syriacus (alaca ağaçkakan)

Dicentrarchus labrax (levrek)

Mar.

Ağu.

24709

Sittidae (sıvacı kuşu)

Psittacula eupatria (iskender papağanı) Engraulis encrasicolus (hamsi)

Pomatomus saltator (lüfer)

Mugil cephalus Liza saliens (Kefal) (ilarya)

Raja clavata (vatoz)

Scophthalmus Sardina maximus pilchardus (kalkan) (sardalya)

Eutrigla gurnardus (kırlangıç) Mullus barbatus (tekir)

Scophthalmus Dicentrarchus labrax maximus (levrek) (kalkan)

Picus vanus Anas platyrhynchos (küçük yeşil ağaçkakan) Periparus ater Columba livia (yeşilbaş) (çam baştankarası) Dryobates minor (kaya güvercini) (küçük ağaçkakan) Athene noctua Puffinus yekouan (kukumav) Cettia cetti (yelkovan) Ardea cinerea Streptopelia decaocto (kamış bülbülü) (gri balıkçıl) (kumru) Galerida cristata Saxicola rubicola Podiceps cristatus (tepeli toygar) Picus viridis (taskuşu) (bahri) (yeşil ağaçkakan) Regulus regulus Phalacrocorax aristotelis Troglodytes troglodtyes (bayağı çalı kuşu) (tepeli karabatak) Falco tinnunculus Psittacula krameri (bayağı çit kuşu) Turdus philomelos (bayağı kerkenez) (yeşil papağan) (öter ardıç kuşu) Leiopicus medius Phalacrocorax carbo Parus major Sylvia melanocephala (ortanca ağaçkakan) Cyanistes caeruleus (karabatak) (büyük baştankara) Strix aluco (maskeli ötleğen) (mavi baştankara) (alaca baykuş) Sylvia melanocephala (maskeli ötleğen) Alauda arvensis (tarla kuşu) Turdus merula Microcarbo pygmeus Spilopelia senegalensis (küçük karabatak) (küçük kumru) (karatavuk) Gallinula chloropus Cyanistes caeruleus (saztavuğu) Dendrocopos major (mavi baştankara) (orman alaca ağaçkakanı)

Atherina boyeri (gümüş balığı)

Gavia arctica (kara gardanlı dalgıç)

39 30 Homarus gammarus (ıstakoz) Mullus surmuletus (tekir)

Trachurus Sparus pagrus trachurus (mercan) (istavrit)

Brachyura (yengeç)

Pomatonus sallator (kofana)

solea solea (dil balığı)

Platichthyus flesus (pisi balığı)

Serranus cabrilla (hani balığı)

Pomatonus sallator (lüfer)

Sarda sarda (palamut)

Sarda sarda (torik)

Trachurus trachurus (istavrit)

Diplodus vulgaris (karagöz)

Spicara smaris Trachurus trachurus (istavrit) (izmarit)

Scomber scombrus (uskumru)

Spicara smaris Trachurus trachurus (istavrit) (izmarit)

12

II

yerli kuş türleri yerli populasyona ek kış göçmeni

Boğaziçi eşsiz coğrafi konumu sayesinde geçmişten günümüze her zaman balık türleri açısından zengin bir lokasyon olmuş ve adeta bir balıkçılık merkezi haline gelmiştir. İki denizin birleştiği bu şehirde balıklar kimi zaman kent simgesi olarak seçilmiş, sikkelere basılmış, şiir ve öykülere bolca konu olmuştur. Lüfer, uskumru ve palamut gibi çok bilinen türler yanında başka birçok türe de ev sahipliği yapar ve balık çeşitliliği her mevsim devam eder. Balık türlerinin gözlemlenmesi, yıllık ve aylık popülasyon değişiminin takip edilerek balıkçılık faaliyetlerinin bu araştırmalar göre belirlenmesi için balıkçı barınağına su florası ve faunası araştırma ve gözlem noktası fonksiyonu yüklenmiştir. Ülkemiz her yıl yüzlerce kuşa göç durakları olur ve bu duraklar kuşların kısa dinlenme süreleri için yaşam alanlarıdır.

Kuşlar göçleri esnasında denizler yerine daha dar boğaz bölgelerini tercih ederler. Ülkemizde bu boğazlardan en iyi bilinen Boğaziçi ise bu kapsamda önemli bir konumdadır. Hem yaşam alanı oluşturma hem de göç esnasında konaklama imkanı sağlayabilme açısından Üsküdar bölgesi de kritik bir rol üstlenmektedir. Kuşlar için çekici bitkiler, sulak alanlar gibi doğal habitat unsurları öngörülerek, tasarlanmış bakı teraslarından da kuş gözlemleri yapılabilecektir.

FLORA İstanbul Boğazı’nın simgesi haline dönüşmüş olan erguva (Cercis siliquastrum), çam fıstığı (Pinus pinea), servi (Cupressus sempervirens) gibi ağaçlar Üsküdar falezlerinde de çoğunluk göstermektedir. Bu gibi ağaçların sağlamış olduğu yüksek silüet, sahil bandına eklenecek olan yeni bitkiler ile bozulmadan korunacaktır. Denizle iletişim kurulan kayalıklara tuzlu suya dayanıklı bitkilerin, yol boyunca tiji yüksek ağaçların, doğal kıyı kenar çizgisi ve falezlerde faunaya habitat olacak bitkiler ile erozyon önleyici türlerin kullanılarak yeşil koridor ile tüm kente yayılacak ferah bir yaşam alanı oluşturmak amaçlanmıştır, Üsküdar’da kent hafızası oluşturmuş olan bostan, meyve bahçesi kavramları üzerine gidilerek kentliye doğayı deneyimleme imkanı için yeni alanlar sunulmuştur. Bu alanlarda sebze ve meyveler dışında yerel bitkilerin de kullanımı ve soyu tehlikede olan türlerin de kullanımı sağlanmıştır. Etrafında birçok kent simgesi bulunduran yarışma alanındaki aylık bitki renk değişimi önem arz etmektedir.

37

39 numarada belirtilmiş olan alanda plot uygulama olarak Plant-e sistemi ile yerinde enerji üretimi gerçekleştirilerek aydınlatmada kullanımı ve bu uygulamanın ileride gelişerek tüm alana yayılması öngörülmektedir. Belirlenen bazı alanlarda C+ bitkilerinin kullanımı sağlanarak daha çok karbon emilimi sağlanması amaçlanmaktadır.

C4 Bitkileri

Ara. - Oca. - Şub.

Mar. - Nis. - May.

Haz. - Tem. - Ağu.

I 6

Eyl. - Eki. - Kas.

Zee mays Saccharum officinarum Sorghum bicolor Panicum virgatum Cypresus rotunus Cynoddon dactylon Echinocloa spp.

Sorghum halepense Impera cylindrica Portulaca oleracea Digitaria sanguinalis Paspalum conjugatum Salsola kali

38 38 37

12

9

binalardan ve yüzey akışından toplanan yağmur sularının filtrasyonu ve depolanarak yeniden kullanılması

I

17

filtrelenmiş suyun denize deşarjı

27

Kayalık 29

Acacia cyanopyhlla Acacia dealbata Cercis siliquastrum Nerium oleander Spartium junceum Tamarix ramosissima

8

5

Bioswale

12

Iris versicolor ‘Kermesina’ Liriope muscari Lobelia x specios Salix caprea ‘Pendula’

30 39 33

17 bioswale ile filtrelenmiş suyun sulama ve içme suyu olarak tekrar kullanımı

III

ani yağışlara toleranslı

II

29 30

30

III

27

IV

kuru ortam koşullarına dayanıklı

Festuca glauca Cornus alba ‘Sibirica’

4

Erozyon Önleyici

28

27

V

Elaeagnus angustifolia Tamarix ramosissima Prunus mahaleb Atriplex canescens

30 24

Falez

26

Populus alba Cupressus sempervirens Platanus orientalis

1 23 3

Bostan & Yerel Citrus limon Acer saccharinum Malus floribunda Pınica granatum Iris Crocus Rhododendron Erica Arbutus unedo Cornus mas Rubus caesius Sorbus domestica Laminum purpureum L.* Chaerophyllum byzantium Boiss.* (*: İlk bitkilerin ilk örnekleri Üsküdar’dan toplanarak dünyaya tanıtılmıştır.)

6

7

12

15 25

35

13

30 30

14

38

IV

28 37 36

30 20 21

27

22

Alle

Tilia tomentosa Platanus orientalis Prunus domestica

40 11

Harem Meydan

10

Cercis siliquastrum Laurus nobilis Magnolia grandiflora Hedera helix Wisteria sinensis

ÖNERİ PLANI

YEŞİL AĞ VE SU YÖNETİMİ

23

20

13

V

sürdürülebilir

doğal hafıza

ekolojik

kentsel hafıza

su baskını

öneriler

nitelik

İSİM

enerji efektif

fonksiyon

SU KANALI

su akışı

habitat

SU KANALI

KÜTÜK

yağmur suyu toplama

yağmur ve yüzey suyu toplama

su üstü habitat mekanı

yüzey suyu toplama

bitki sulama

su altı habitat mekanı

1

TOPRAK DOLDURMA

SAKSILIK

tuzlu su bitkileri

gölgelik

gölgelik

temiz hava

temiz hava

yeşil koridor

5

BIOSWALE su toplama

YASLANMA ELEMANI kent mobilyası

filtreleme

KAYALIK EKLEME

aktarma

AHŞAP SERT ZEMİN

spor aletleri

oyun parkları oturma birimleri

15

ENTEGRE MOBİLYA

TIRMANMA ROTASI

TIRMANMA PLATFORMU

sportif faaliyet

sportif faaliyet

oturma

profesyonel kullanım

her yaştan kulanım

24

kent mobilyası

meyve üretimi ve kullanımı

oturma birimi

yeşil koridor temiz hava

doğa deneyimi

25

KENT MOBİLYASI

MEYVE BAHÇESİ

33

Bioswale Önerileri

sayı

Tasarım Önerileri Kesit Çizgisi

oturma

doğa deneyimi

güvenli sahil bandı temiz hava

ANDEZİT & BAZALT PLAK TAŞI

MERDİVEN SU KANALI

35

yeşil koridor

filtreleme

filtreleme

temiz hava

aktarma

aktarma

11

12

yürüyüş

bitkileri koruma

su toplama

koşu

temiz hava

biriktirme

koru hissi

oturma birimi

temiz hava

20

21

MERDİVEN BIOSWALE

BAKI TERASLARI kent gözlemi

su aktarma

su arıtma

fauna gözlemi

su aktarma

flora gözlemi

29

1 28

Karbon fiksasyonu yapmaları sebebiyle daha fazla karbon emilimi

36

37

38

TERAS AĞAÇ KESİŞİM ÇÖZÜMÜ doğa ile yakın temas

PLANT - e O2 C8H12O6 A NCO2 O T

e

temiz hava

22

30

C4 BİTKİLERİ

türlerin sürekliliği

13

YAĞMUR ÇUKURLARI

YÜKSEK ÇAYIRLAR

su toplama

kaymayan yüzey

34

su toplama

su toplama

yerel bitki kültürü

BIOSWALE

su toplama

1 19

YEREL BİTKİLER

sebze ve meyve üretimi , tüketimi ve satımı

daha yüksek su geçirimi

sosyalleşme mekanı

BOSTAN

BIOSWALE

TALAŞLI YOL

yağmur sularının biriktirilen tanktan alınıp filtreleme yapılarak içilebilir kılınması

27

26

YOL KENARI ALLE

ÇEŞME

EROZYON BİTKİLER

Tasarımlar suyu efektif kullanıma yönlendirecek tasarımlarla drene edilecektir. Bu bağlamda yağmur çukurları, yağmur adaları, bioswale refüjler ve diğer bioswale öneriler getirilerek suyun biriktirilip bitkileri sulama ve içme suyu çeşmelerinde kullanılması öngörülmüştür. Bioswale sistemleri otoparklar, yollar, kaldırımlar ve meydanlar gibi geçirimsiz yüzeylerden gelen fazla yağmur suyunun geçici olarak toplanması amacıyla tercih edilmiştir. Bu çözümler kentsel altyapı ile birlikte çalışan yeşil altyapı sistemlerine dönüşerek projeye hizmet ederler. Ayrıca bitki materyalinin de kullanılmasıyla ekosistem çeşitliliğine de destek olunması amaçlamıştır. Bio-hendeklerin merkezinde yani en derin noktalarında kullanılacak türler ani ve fazla miktarda suyu tolere edebilecek şekilde seçilirken, dış kısımlarına doğru ise ise kuru ortam koşullarını tercih eden bitkiler seçilmiştir.

1 10

9

18

17

kent mobilyası

23

32

16

yaslanma

yağmur suları ve kentsel yüzey sularının bitki sulama sistemlerinde kullanılması

muhafaza etme

4

C4 bitkileri kullanarak yüksek karbon emilimi

SULAMA

aktarma

hayvan sığınağı

TERAS ELEMANI

SU TANKI su toplama

filtreleme

su aktarma

14

DUVAR BIOSWALE

3

yeşil koridor

oturma

8

deniz seviyesi yükselmesini önleme

YEŞİL BARİYER

kent mobilyası

7

su toplama

su toplama

AHŞAP EKLEME BİRİM

OTURMA ELAMANI

hayvan sığınağı

6

sportif faaliyet

2

kent mobilyası

hayvan sığınağı

KAYKAY PİSTİ

Mevcut ve Öneri Yeşil Alanlar

Deniz ile kıyı arasında en az 2.5 en fazla 3.5 metre olmak üzere kot farkı bulunmaktadır. Bu durum deniz seviyesi yükselmesi ve tsunamiye önlem olarak gözükmektedir. Deniz ile kot farkı az olan yerlere çeşitli öneriler getirilmiştir.

dalgakıran

ÖNERİ KESİTİ

Yeşil Koridor Önerileri

Falezler kıyıda geniş bir yeşil bant oluşturmakta ve kurulacak yeşil ağ sisteminin kalbi olarak karakter göstermektedir. Kurgulanan yeni yol sisteminde alle yöntemi ile yol kenarına dikilecek ağaçlar falezleri kıyıyla bütünleştirerek tüm sahil boyunca devam edecektir. Harem korusunun Üsküdarın diğer korularıyla da yeşil bağlantı kurması hedeflenmiştir. Kent içinde kalan Doğancılar Parkı ve Karaahmet Mezarlığı ile geniş yol kesitleri olan sokaklar sayesinde yatay ve dikey bağlantılar kurularak temiz ve serin hava kentin içine yayılacaktır.

m e K m A b T r H4 aH2O O T n

mikro organizm

aydınlatma sistemi plot bölge uygulaması ve ileriki senaryolarda gelişimi 39

31

YAĞMUR ADASI su toplama biriktirme

40

4

adım SALACAK

24709

5