21_29017 by konkuristanbul

29017

YER Üsküdar; tarihte İstanbul’u Uzak Doğu’ya bağlayan yolların kapısı, Anadolu’ya uzanışın ilk basamağıdır. Yetmişli yıllarda başlayan sahil dolguları öncesinde denize inen dik yamaçları ve özgün florasıyla tipik bir Boğaziçi yerleşimi olan semtin İstanbul’da kurulan imparatorluk merkezleri ile ilişkilerin ilk durağı Yarımada’ya en yakın kıyılarını oluşturan Salacak olmuştur. Salacak; tarihi Yarımada’dan başlayarak, Ortaköy’e kadar, İstanbul’un gözle görülebilir katmanlarının

a. kenan yontunç tarafından yapılan atatürk anıtı düzenlenen yeni meydanda

yaklaşık yarım saatlik bir yürüyüşle görülebileceği bir kent terasıdır. Bu terastan İstanbul’un en önemli iki simge yapısı Kız Kulesi ve Galata Kulesi izlenebilmekte; Ayasofya Müzesi, Topkapı Sarayı, Galata Köprüsü, Dolmabahçe Sarayı gibi Bizans’tan başlayarak günümüze dek belleklerde iz bırakan yapısal öğeler Boğaz’ın suları üzerinde yan yana dizilmektedir. Günümüzde Salacak’ın baskın karakteri; Üsküdar ile Kadıköy sahili arasında, araç yolları, raylı

boğaz suyu üzerinden bakışta beton yükseltinin peyzaj düzenlemesi ile iyileştirilmesi

sistemlerin yüzeye çıkışları, liman yapıları ve hala aktif kullanılan bir şehirlerarası otogar ile “ulaşım”dır. Harem otogarının yakın bir zamanda işlevsiz kalacak olması, Haydarpaşa Limanı’nın kentin daha uygun noktalarında hizmet verebilecek olması ve Haydarpaşa Garı’ndaki arkeolojik kazı çalışmaları ve garın geleceği hakkındaki spekülasyonlar burada yapılacak olan düzenlemelerin kentin geleceğine dair önümüzde kritik süreçlerin olduğunu göstermektedir. Alana yönelik en önemli müdahale ka-

flora içine gömülü hafif strüktür kafeterya birimleri, iki farklı tip önerilmiştir

üsküdar

rarlarından biri; yakın gelecekte başka bir işlevle kullanılması gündemde olan

taş duvar setler mahallenin kullanımı için yeniden düzenlenmiştir

liman arazisinin koşulsuz olarak kamusal kullanıma açılması ve burada geçmişte yapılmış olan beton dolgu

çocuk oyun alanı (doğal bileşenler)

yüzeylerin restorasyonudur. TMO silo binaları ve eski gar-liman binalarının da

üsküdar

kültürel işlevlerle yeniden kullanılma-

koop

kıyı terası farklı kotlarda oturma, izleme

sıyla 1,75km uzunluğunda ve 16,5 hA büyüklüğünde yeni bir sahil parkı kente kazandırılmış olacaktır. Haydarpaşa

karacaahmet

koop.

Garı’nın yolcu taşımacılığında yeniden kullanılması ile önerilen Harem ve mev-

kız kulesi

tarihi salacak iskelesi yolcu salonu salacak bilgilendirme merkezi önerisi

cut Üsküdar Meydanı odakları yeşil bir zeminle birbirine bağlanmış, Üsküdar Meydanı ile Kadıköy Meydanı kesintisiz

kayalıkların üzerinde ahşap oturma birimleri

yaya ve bisiklet yolları ile birbirine bağlanmış olacaktır. KİMLİK-HAFIZA Çalışma alanı her ne kadar İstanbul gibi bir metropolün merkezinde yer alan bir

balıkçı dolapları (alt kotta)

kıyı yerleşimi ise de, geçmişten ve coğrafi özelliklerinden kaynaklanan kendine özgü nitelikleri hala hissedilmekte ve geçmiş katmanların izleri görülebilmektedir. Balıkçılık bu kıyılarda uzun yıllardır yapılan bir eylem olarak günümüze burada varlıklarını sürdüren kooperatiflerle birlikte gelmiştir. Denizle kurulan emek ilişkisinin büyük şirketlere ihtiyaç duyulmadan devam ettirilebilmesi için gerçek anlamda kooperatifçiliğin desteklenmesi gerek-

yaşlı ve engelli kullanımına uygun elektrikli ulaşım aracı (zeminden bağımsız)

balıkçı yazıhaneleri (alt kotta)

üsküdar su ürünleri kooperatifi balıkçı-kentli etkileşimi, iyileştirilmiş kıyı kullanımı

mektedir. Bu bağlamda, bireysel olarak bu işi yıllardır yapan kooperatif üyelerinin hizmet aldığı

restoran (alt kotta)

doğrudan satış üniteleri

mekanların yeniden düzenlenmesi, verilen hizmetin ve ürünlerin doğrudan halkla buluşmasını sağlayacak yeni organizasyonlar önerilmektedir. Üsküdar ve Selimiye su ürünleri kooperatifleri Salacak sahil bandında yer alan, kontrolsüz büyüyen ve yerel kimlikten uzak karakterdeki işletmelerin yerine, desteklenmesi, güçlendirilmesi gereken oluşumlar olarak ön plana çıkarılmıştır. İstanbul demek Boğaz demek, Boğaz demek ise balık demektir. Salacak’ta yapılacak bir sahil ak-

önerilen odak noktalarını birbirine bağlayan hafif raylı sistem (yeşil zemin)

tivitesinin de en önemli durağının yenilenen ve kentlinin daha yoğun kullanacağı, vakit geçireceği su ürünleri kooperatifleri olacağı ön görülmektedir.

salacak

Y E N İ D E N Salacak sahilinin boğazdan izlenen florasının arasından kendisini gösteren, Osmanlı dönemi ve erken cumhuriyet döneminden kalan konaklar yerini çoğunlukla 4-5 katlı apartman yapılarına bırakmıştır. Özellikle Doğancılar-Harem arasındaki yüksek kesimlerde, yapıların yüksekliği yine de karakteristik bitki örtüsünü aşmaya yetmemektedir. Eğim oranın yüksek olduğu bu kısımlarda sahile doğru kademe kademe inen setler çoğunlukla taş duvarlarla tutulmaktadır. Sahilden yü-

selimiye su ürünleri kooperatifi balıkçı-kentli etkileşimi, iyileştirilmiş kıyı kullanımı

balıkçı dolapları (alt kotta)

rümekte olan bir kentlinin, yeşil doku arasından, farklı kotlarda devam eden taş duvarları fark et-

denize inen basamaklar

memesi imkansızdır. Taş duvar ve yeşil örtü kombinasyonun korunması, bu dokunun gelecekte yeni yapılaşmalar olsa bile, devam etmesinin sağlanması gereklidir. Peyzaj tasarımı bağlamında

kafeterya (alt kotta)

kontrol/gözlem kulesi

bu aşamada floraya ve mevcut taş strüktürlere zarar vermeyen, kesintiye uğratmayan öneriler

doğrudan satış üniteleri

getirilmiştir.

selimiye deniz hamamı harem otogarının doğu kısmının boğaz florasına terk edilmesi ile batıda kalan kısımda belleklerde var olan bir aktivite

denize inen basamaklar oturma/sazlık

Haydarpaşa Garı ile birlikte inşa edilen Haydarpaşa limanı, günümüzde yük nakliyatı konusunda önceliğin diğer alternatiflere kaymasıyla giderek işlevsiz hale gelmektedir. Gar binası ile birlikte yaklaşık 17,5 hA büyüklüğündeki alanın nasıl kullanılacağı, hangi aktörler tarafından yönetileceği bir süredir tartışma konusu olmaktadır. Kent belleğinde önemli yeri olan liman yapıları ve büyük

üst kottan, farklı bir deneyim sunan falezlerin üzerindeki terasların renovasyonu

boyutlardaki liman ekipmanları deniz yolculuğu yapan her İstanbullunun belleğinde önemli bir yere sahiptir. Buradaki işlev değişikliğinin, kamusal alanın bu denli az olduğu bir kentte kamu yararına olması ön koşuluyla, restorasyonu yapılan kıyı bandında, bu ekipmanların yerinde tutul-

arabalı vapur; yeni seferler ve arttırılmış kapasitesi ile araç ve yolcu taşımacılığı için sürdürülebilir bir alternatif

duğu sahil parkları önerilmiştir. Böylece yeni ve yeşil kamusal alanlar üretirken kentin bu bölümündeki hafızanın da korunacağı düşünülmüştür. Alanın kuzeyinde yer alan bir başka kentsel hafıza öğesi de Kenan Yontunç’un 1973 yılında cumhuriyetin 50. kuruluş yıldönümü anısına gerçekleştirdiği Atatürk anıtıdır. Gençliği temsilen Atatürk’ün iki yanında bulunan figürlerden birinin seramik sanatçısı Lerzan Öke olduğu bilinmektedir. Günümüzde anıtın güneyinde bulunan orduevinin güvenlik gerekçeleriyle yerleştirdiği bazı ek yapılar ve Şemsipaşa Meydanı’nın açık otopark olarak kullanılması nedeniyle, yoğun Üsküdar-Salacak hattında fark edilmesi güç hale gelmiştir. Bu alanda fazlasıyla hissedilen otopark ihtiyacını

“O” salacak

feribot iskelesi, selimiye mahallesi, park&ride, sahil parkı gibi yeni kentsel mekanların düğüm noktasında “O” salacak, bir yaya ringi park&ride-zeminde otobüsler için bir durak ve bekleme alanı ile kıyı rekreasyon alanlarını destekleyen üniteler (market, kitapçı vb gibi), 800 araçlık otopark, raylı sistem bağlantısı

etkinlik çayırı

yeraltında karşılayarak, zemin kotunda yeniden meydan fonksiyonu yerine getirebilecek 1.600 vinçler

m2 yüzölçümüne sahip alanın, doğusunda bulunan Nev Mekan’ın bahçesi ile bütünleşerek yeşil dokuya eklemlenmesi önerilmiştir. Anıt, düzenlenen bu yeni meydanın merkezine yerleştirilmiş, izleyicinin, anıtın çevresinde dolaşarak keşfetmesine olanak sağlanmıştır.

kent belleğinde yer edinmiş dev boyutlu vinçler endüstri mirası

park&ride

topoğrafya olarak benzeşen alanda boğaziçi florasının devam ettirilmesi-konteyner park

m. pilevneli kolon rölyefi

marmara denizi

tmo silolarını ve eski liman yapılarının yeniden kullanımı ile kültürel fonksiyonlara zemin yaratan yeşil kamusal alan, yeni bir kıyı kullanımı potansiyeli

k. yontunç atatürk anıtı

nevmekan

restorasyon öncesi kıyı çizgisi

ÖLÇEK 1:2000

2. derece yol

29017

PEYZAJ TASARIMI İLKELERİ Ne kadar ötesini görebilirsin?

1. derece yol

Pitoresk yapısı ile Salacak bir İstanbul izleğinden fazlası nasıl olabilir? Salacak, Üsküdar tarihi meydanı ve Harem limanını arasında, farklı tarihi ve 2

işlevsel katmanlardaki diller ile örüle gelen, özgün ve falez topoğrafyası ile gündelik ihtiyaçlara meydan okuyan tarihi bir kent parçasıdır. Bu meydan okuma, Salacak’ı karmaşık kent nadas alanına dönüştürmüştür. Peyzaj yaklaşımının amacı, bu karmaşık nadas alanını iyileştirmek ve günlük yaşamın bir parçası haline getirmektir. Salacak sahil şeridini iyileştirebilmek ve günlük yaşamın bir parçası haline getirebilmek için işlevleri ortak olan kent mekanları incelenmiştir. Topoğrafyanın da şekillendirdiği bu işlevsel ortaklık, çok katmanlı olan sahil şeridinin kolayca bölgelenmesini sağlamaktadır. Bu bölgelenme, işlevsel

ve amaçsal olarak kent mekanını homojen bölümlere ayırmaktadır. Homojen bölgelenme eğilimi, tüm sahil şeridine özgü okunur bir kimliğin varlı-

üsküdar

odak 1

ğının oluşmasını zorlaştırmaktadır. Bu zorluk, kent mekanındaki akış ve erişimi fiziksel ve/veya algısal olarak engellemektedir. Proje alanındaki bu kaçınılmaz mekansal bölgelenme, Salacak’ın alışılagelmiş kent mekanı kullanımına kültürel bir katman daha eklemektedir.

karaköy

TOPOĞRAFYA ILE OLUŞAN KULLANICI DENEYIMI Salacak sahil şeridinin doğal kıyı çizgisi, dolgu çalışmaları ile yitirilmiştir. Antropojen etkiler ile oluşan bu yeni topoğrafya ve falez ile Salacak sahil şeridi çeşitli figür - fon ilişkileri oluşturmaktadır. Falez ve kıyı dolgusundaki duvarlar fon, harem

tüm Salacak kıyısındaki kullanımlar ise figür olarak yorumlanmıştır. Bu fon-figür ilişkisi, Salacak silüetini şekillendirmektedir.

odak 2

Boğaz suyunun kıyı ile buluştuğu çizgide üç farklı durum ortaya çıkmaktadır. Bu durumlardan ilki, Boğaz suyundan yayayı yükselterek suya erişimi

KESİT LEJANTI

engellemektedir. İkinci durum ise su ve araç yolu kotlarından farklılaşarak deniz ile etkileşen kullanıcıyı, araç yolundan izole etmektedir. Üçüncü durumda ise yayalar kıyıdaki eğimli kaya hattı ile suya erişmektedir. Bu üç durum kesitler ile tariflenmiştir. Kullanıcı deneyimini yönlendirecek peyzaj öğeleri eklenmiş ve İstanbul Boğaz’ı ile etkileşimin arttırılması amaçlanmıştır.

odak 3

Falez ise tüm sahil şeridi kullanımlarına Boğaziçi’nin özgün bitki örtüsü ile fon oluşturmaktadır. Farklılaşan falez kotu, üst kottaki içe dönük maULAŞIM

halle kullanımları ile alt kottaki herkese açık ve uluslararası değere sahip İstanbul tarihi yarımada silüetinin en önemli izleğini buluşturmaktadır.

ULAŞIM Üsküdar Meydanı’nın yaya öncelikli bir alana çevrilmesi ve ulaşım öncelikli araçlar ile afet anında erişim aksı olacak şekilde muhafaza edilmesi benimsenmiştir. Üsküdar – Harem Sahil Yolu araç trafiğinin her iki yönde gidiş-gelişe ayrılan bölmelerinin azaltılmasıyla, Üsküdar Meydanı’na yakın Şemsipaşa Meydanı altında ve Harem Otogarının doğusundaki parselde oluşturulan Park&Ride otopark alanları, bu iki odak arasındaki trafik gezinti amaçlı kurgulanmıştır. Bölgenin kullanım alışkanlıkları ve yüklenen fonksiyonlar göz önüne alındığında, toplu taşıma sistemleri ile entegre düğüm noktalarının bu iki odak arasındaki mevcut dolmuş, otobüs gibi laskaracaahmet

tik tekerlekli araçların yoğunluğunun azaltılabileceği ön görülmüştür. Sahil hattı üzerinde projelendirilmiş olan nostaljik tramvay hattının muhafaza edilmesi fakat bu

otsu bitkiler ve su bitkileri

hattın gezinti, nostalji amaçlı değil; oluşturulan üç odak arasında, trafik yükünü azaltıcı, çağdaş bir ulaşım alternatifi olarak kurgulanmıştır. Toplu taşıma planlamasında, Harem Son Durak üzerinden geçen çok sayıda İETT otobüsünün rota analizleri yapılmış ve muhafaza edilmesine karar verilen tramvay hattı ile mevcut metro ve Marmaray ağının varlığı ve hizmet kapasitesinin artırılması öngörüsü ile mevcut otobüs hatları-

YEŞİL DOKU

nın aktarım noktalarının yeniden belirlenmesine, Üsküdar varışlı araçlarda Altunizade-Bağlarbaşı ile Ayrılıkçeşmesi-Selimiye hattında belirlenecek otobüs duraklarından aktarmalarla Üsküdar ring hattı üzerinden toplu ulaşımın kademelenmesinin uygun olacağı ön görülmektedir.

meydan

çim tramvay yolu

merkez mahallerine hizmet etmek maksadıyla Fıstıkağacı-Ahmediye-Doğancılar-Zeynep Kamil

BOĞAZIÇI ÖZGÜN FLORA VE FAUNASINDA ÇEŞITLILIK Kent nadas alanı olarak tanımlanan kıyı şeridinde yeşil doku devamlılığında kopukluk gözlemlenmiştir. Bu kopuklukları gidrecek bir “sürekli yeşil KESİT I

Sahil yolunun üstündeki konut bölgelerinin sahil ile olan bağlantısının artırılması ve Tunusbağı ile Doğancılar Caddesi’nin üzerindeki yoğunluğu azaltmak için hem araç hem yaya trafiği açısın-

koridor” karakteri oluşturulması önerilmiştir. Bu önerilen koridorda Boğaz’ın karakteristik bitkileri Tilia tomentosa, Pinus pinea, Cercis siliquastrum, Cedrus sp. gibi türler ile flora arttırılmış. Bu zenginleşen flo-

dan alternatif rotalar ile güçlendirilmesi ön planda tutulmuştur. Araç trafiğinin devam ettirilmesi

ranın ev sahipliği yapacağı faunada da artış olacağı öngörülmektedir.

öngörülen Şemsipaşa Cad-Parlak Sk. aksı, Öğdül Sk aksı, Salacak İskele Caddesi aksı, Selimiye

Bu önerilen sürekli yeşil koridorda aşağıdaki stratejiler geliştirilmiştir.

İskele Caddesi’nin araç trafiği açısından devamlılığının sağlanması ile Halk Dersanesi Sk-Kuruntu Sk aksı, İhsaniye İskele Sk-Muhtar Şahin Sk ile Selvi Kökü Sk’tan sahile olan yaya rotalarının

•Kıyı kullanımları boyunca süre gelen yeşil bant

yapılacak yönlendirmeler ve sahil alanına geçişi kolaylaştıracak düzenlemeler ile yaya hareketli-

•Alandaki ve alan sınırı dışındaki mevcut mutlak dokuları birbirine bağ-

liği sahil hattı boyunca alternatifli hale getirilmek istenmiştir.

lamak için geliştirilen flora koridorları •Alanda parçalı yeşil doku olarak adlandırılan noktaların öneir yeşil do-

Osmanlı döneminde ilk hizmete

kular ile birleştirilerek bütüncül yeşil doku oluşturulması

alındığında “Suhulet (kolaylık)”

•İstanbul Limanı’ndan Haydarpaşa Tren Garı’na doğru kesintisiz yeşil

adıyla hizmet vermeye baş-

alan oluşturularak bu noktaların ilişkilendirilmesi

layan, hatta bazı kaynaklarda dünyanın ilk arabalı vapuru olduğuna dair kayıtlar bulunan su

pinus cupressus sempe

ndus

üzerinde araç taşıma sistemi uzun yıllardır çözülemeyen trafiğinde bir alternatif olarak kullanılmaktadır. İskelenin olduğu

üst kot | mahalle

falez

çim tramvay yolu

günümüzde halen İstanbul’un

platanus ori

roobinia pseudo prunus pissard fraxinus ex

x olus

robinia pseudo

KESİT II

xiphias gladius

bölgede önerilen odak ile yaklaşık 1000 araçlık otopark olanağı

sağlanmaktadır. Harem iskelesinden Beylikdüzü, Bakırköy,

cercis siliqua

Kabataş gibi noktalara düzenle-

sert yüzeyleri seyr

necek yeni seferler ile daha ekoliquidambar orie

nomik ve daha hızlı bir ulaşım

otsu b

tercihi kentlilere sunulmuş ola-

FLORA - FAUNA

caktır. Meydan ile Haydarpaşa

İKLIM KRIZINE DUYARLILIK Türkiye’de bir insan bir günde 3.35ton

Garı arasında çalışması ön gö-

karbon salınımı yapmaktadır. Bu oran çoğunlukla gündelik hayat ru-

ULAŞIM YAYA-BİSİKLET

rülen hafif raylı sistem ile de entegre olduğu düşünüldüğünde,

tinlerinin bir sonucudur. Bu rutinler, sağlanan imkanlara oranla ve farkındalık yaratılarak kolayca iyileştirilebilmektedir. Proje alanı içinde ve

mevcut otopark

Odak II tam anlamıyla bir “hub” olabilecek potansiyele sahiptir. Hafif raylı sistem için önerilen

proje alanını kente bağlamak amacıyla geliştirilen ulaşım senaryosuna 150 otopark

10 15

ilk durak Üsküdar Meydanı, son-

ra sırasıyla; Doğancılar, Harem

ve Haydarpaşa Garı’dır.

310

750

Erişim kurgusundaki karbon ayak izi azaltma eğilimi, bitkisel peyzaj

70 16 40

zinti yoluna dönüşmesi amacıyla şerit daraltmanın yanında kimi yerlerde yeşil derzli yol uygulaması tercih edilmiştir. Kız

ki geçirimsiz yüzeydeki azaltması önerilmiştir. Falez üzerindeki özgün Boğaziçi vejetasyonu tamamen korunmuştur. Bu özgün vejetasyona KESİT III

YAYA KULLANIMINDAKI DAĞILIM VE ERIŞEBILIRLIK Falez üst kotu ve o kotta teşkil edilmiş olan kamu alanları, mahalleli kullanımına ev

sahipliği yaparken; falez alt kotu, ana ulaşım nodlarını bağlamakta ve çoğunlukla ziyaretçilere kullanım hizmeti vermektedir. Geleneksel kullanıcı

Kulesi karşısında yer alan oturma birimlerinin yeniden düzen-

projesi ile desteklenmiştir. Kıyı dolgusu üzerindeki araç yolu üzerinde-

falez

yonda engelsiz erişim standartlarına uyum sağlanmıştır.

çim tramvay yolu

Sahil Yolu’nun karakteri nin ge-

lar toplu taşıma odaklarına bağlanmıştır. Peyzaj alanlarındaki sirkülas-

50 30

bisiklet, scooter gibi alternatif aktif ulaşım aksları eklenmiştir. Bu aks-

olarak balıkçılar ve onların mekansal gereksinimleri, mahalleli ve ziyaretçi kullanımları içinde yer bulmaya çalışmaktadır. Peyzaj yaklaşımı, farklı

20 35

kullanıcılar arasında sürdürülebilir kullanımlar ve bağlayıcı akslar oluşurarak mekanlardan karşılıklı akış sağlamayı amaçlamaktadır. Bu akış,

lenmesiyle ticari mekan baskı-

mahalleninin sahil şeridine doğru ve ziyaretçinin bir odakta mahalleye doğru geçirimliliğini arttırmaktadır. Balıkçılık ve balıkçıların kent hafı-

sı olmadan vakit geçirebilmek

zasındaki varlıkları güçlendirilerek, ziyaretçi-mahalleli-balıkçı kesişim mekanlarında konforu arttıran çözümler önerilmiştir. Üst kottan alt kota

olanaklı hale gelecektir. Sahil

engelli erişimi de sağlanarak kıyı kullanımlarının her açıdan kullanıcıları bütünleştirmesi hedeflenmiştir.

Yolu’nun doğusunda bulunan

ek olarak alanın genelinde bulunan ağaçların 730 adedi korunmuştur. Bu mevcut ağaçlara ek olarak, önerilen “sürekli yeşil koridor” ile yaklaşık 2871 ağaç önerilmiştir. Bu kentsel ağaçlandırma alanı ile günlük karbon bağlama oranı 40.2 tondan, 198.7 tona çıkarılmıştır. Toprağın üstünde olduğu kadar altındaki kimyasal dengenin arttırılması için mono kültür bitkilendirmeden kaçınılması önerilmiştir. Bu nedenle çeşitli yer örtücü ve çayır bitkileri kullanılarak toprak verimliliğinin arttırılması önemlidir. Bitkisel tasarım kapsamında önerilen bitki

ve ye yeşil doku içine girintiler

türlerinin bakımı ve temininde karbon ayak izi üretmemesi için yerelli-

yapan ticari mekanların yoğun-

ğe ve çeşitliliğe dikkat edilmiştir.

luğu azaltılmış, işletme modeli-

ULAŞIM OTOPARK

nin kamu yararını önceleyen, ka-

İklim krizi sonucu değişen yağış rejiminin yüzey akış kontrolü, kent

muya kazandıran yaklaşımlarla

Salacak, Doğancılar ve Selimiye Mahallelerinin kıyıya yaya

içi su kenarı düzenlemelerinde dikkat isteyen bir dinamiğe sahiptir.

yeniden organize edilmesiyle

ulaşımı dik merdivenler yoluyla olabilmektedir. Özellikle

Yağmur suyu yüzey akış kontrolü geçirimli yüzeylerin ve yeşil alanların

kurumsal bir görünüm kazana-

Salacak ve Doğancılar Mahallesi’nin yaş ortalaması düşü-

arttırılması ile yavaşlatılabilmektedir. Ayrıca mevcut geçirimsiz yüzey-

caktır

nüldüğünde bu bölgelere özel çözümlerin getirilmesi akla

lerdeki yağmur suyu, toplanıp arıtılarak yeniden kullanılması önerilebilmektedir. Projede, bu iki yöntem entegre ederek kullanılmıştır. Öneri

gelmektedir. Öncelikle yaşlı ve engellilerin kullanımına sunulacak olan elektrikli yatay asansörler iki noktada önerilmiştir. Bu asansörler ve uygun eğimdeki rampa falezlerin

ziyaretçi

mahalleli

engelli

ziyaretçi mahalleli engelli

yağış toplama sistemi, falez üst kotundan yağmur suyunu toplayarak, kıyı kotunda tesis edilecek depolara taşımaktadır. Bu depolarda toplanan su arıtılarak, otomatik sulama sistemlerini besleyecektir.

üstünde yer alan teraslara yakın yerlerde kurgulanmıştır. YAYA ANALİZİ I, II ve III

29017

YAĞMUR SUYU

sulama suyu deposu

KENTSEL PEYZAJ TASARIM YAKLAŞIMININ ANA KABULLERI Salacak sahili farklı kıyı tipleri ile başında ve sonunda iki kentsel odak noktası barındırmaktadır. Kuzeyde geleneksel bir düğüm noktası olarak şekillenmiş alanda mevcut Atatürk Heykeli, alan sınırının gerisinde kalan Nevmekan ve Boğaz Trafik Sinyalizasyon Kulesi bulunmaktadır. Bu önemli yapıların hepsini kucaklayacak bir hafıza meydanı ile yerinde-değer farkındalığının arttırılması amaçlanmıştır. Bu küçük kentsel odak aynı zamanda Üsküdar yönünden gelen ziyaretçileri karşılayıp; sahil güzergahına aktaracak bir durak vazifesindedir. Sahil boyunca farklı kıyı tipleri ile şekillenen peyzaj kullanımları, balıkçı, ziyaretçi ve mahallelilerin fiziksel ve öğrenilmiş sınırlarını kırarak kaynaştırmayı hedef edinmiştir. Bu bağlamda daha erişilebilir bir düzen sağlayarak tüm kullanıcılara konforlu biçimde hizmet vermeyi hedeflemiştir. Kıyı boyunca Kız Kulesi karşısında yer alan izlekler ve kayalıklardaki balıkçı barınakları yeniden ele alınmıştır. Mevcut kullanım analiz edilerek, geçmişte kullanıcı belleğinde yer eden plaj ve deniz hamamları, modern bir yaklaşımla yeniden kullanıcıya sunulmuştur. Balıkçı barınaklarından başlayarak; Harem Arabalı Feribot İskelesi Terminal Binası, İstanbul Limanı, Harem Otogarı ve otobüs duraklarının oluşturduğu endüstriyel dil ve karmaşa incelenmiştir. Bu özgün dil, karmaşa ve karşılama hissi okunarak yeni mekansal temsiller oluşturulmaya çalışılmıştır. Bu alanın güneyinde ise temsillere ve ihtiyaçlara bağlı işlevler dönüştürülerek büyük bir kentsel odak önerilmiştir.

1 kentsel odak 1 kentsel odak 2

KENTSEL ODAKLAR-BAĞLANTILAR

29017

ÖLÇEK 1:500

29017