Kuljetus & Logistiikka 2 / 2012 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L2/2012 A •• 15.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

Tavataan Logistiikka & Kuljetus 2012 -messuilla osastolla 6d75.

Tulossa syksyllä 2012: enemmän vaihtoehtoja myös rahtikuljetuksiin. Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua – www.eckeroline.fi

KATSASTAMALLA TURVALLINEN TULEVAISUUS SKAL ja Rahtarit -jäsenetuliike. jäsenkorteilla reilut etuhinnat!

K1-Katsastajat Oy:n tarkoitus on taata sinun ja muiden tiellä liikkujien hyvinvointi. Ajoneuvosi kunnon ja turvallisuuden lisäksi tarkastamme, ettei siitä aiheudu liiallisia ympäristöhaittoja. K1-Katsastajilla katsastat ajoneuvosi reiluin etuhinnoin. Noin 50 aseman verkostomme palvelee valtakunnallisesti Helsingistä Rovaniemelle. Määräaikaiskatsastusten lisäksi suoritamme myös rekisteröinti-, maahantuonti- ja muutoskatsastukset sekä tekniset kuntotarkastukset. Hoidamme luonnollisesti myös kaikki rekisteröintitoimenpiteet. Palvelumme ja asemaverkostomme löydät osoitteesta www.k1katsastajat.fi. TERVETULOA K1-KATSASTAJILLE!

IHMISILLE, jOTKA PITäVäT AUTOSTAAN.

www.k1katsastajat.fi

| pääkirjoitus |

Kotimaiset pyörät pyörimään

Tässä lehdessä: AUTON VARUSTELU suoraan logistiikkayritykseltä lisääntyy.................................... Wasa Logistics: LUOTTAMUSTA HENKILÖSTÖÖN.....................

Oy Waco Logistics Finland: Ratkaisuja asiakkaiden ASIAKKAIDEN TARPEIDEN MUKAAN............

Bring Express Suomi Oy ja HHH Saari Group: YHTEISTYÖN VOIMAA lähetti- ja jakelukuljetuksiin....

LIIKENNETURVALLISUUSFORUM ammattiliikenteen asialla........

Lentorahdin tunnettu lähettäjä ja valvottu edustaja................

HaminaKotka Satama Oy: MENESTYSTÄ SUURUUDEN EKONOMIALLA......................

SUOMI Kuljetusturvallisuuden takapajula? ...........................

Koulutus s. 70–86

Alamme suurin tapahtuma, joka kolmas vuosi järjestettävä Logistiikka-Kuljetus 2012 haluaa tänä vuonna tuoda esille vahvaa kotimaista logistiikkaosaamista. Osallistuminen alan messuille on yrityksille luonteva keino hakea näkyvyyttä ja tuoda yhdessä esille kuljetusalan merkitystä koko yhteiskunnalle. ”Suomi on tärkeä kauttakulkumaa ja toimiva logistinen verkosto on maamme hyvinvoinnin tae. Pitämällä kotimaiset pyörät pyörimässä varmistamme, että resurssit virtaavat jatkossakin kotimaiseen kassaan ja kanavoituvat investointeina entistä parempaan infrastruktuuriin ja palveluihin”, summaa Logistiikka-Kuljetus 2012 -tapahtuman näyttelytoimikunnan varapuheenjohtaja Teppo Mikkola. Logistinen tehokkuus ovat vahvasti esillä, kun kuljetusalan ammattilaiset kohtaavat. Strategiatyössään yritykset etsivät koko ajan uusia ratkaisuja kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Uusia tapoja hoitaa asiat myös löydetään: lehdessämme kerrotaan, miten Rauman sataman nosturit siirtyivät huhtikuussa kaupungin omistuksesta Stevedoringille. Näin lastaus hoituu ilman välikäsiä – tehokkaammin. Taloudellisuus on usein kiinni tekniikasta. Kuljetusten ja reittien optimointi, tietojärjestelmät kuljetussuunnittelun apuna, digitaaliset tunnisteet ja niiden tunnistaminen – näistä kaikista pyrimme kertomaan lehtemme sivuilla, mutta alan messuilla niihin pääsee tutustumaan laitetoimittajien kanssa keskustellen. Nuorisotyöttömyyden aikana logistiikkamessut on myös oiva näköalapaikka nuorille. Ala tarjoaa vuosittain tuhansia monipuolisia, haastavia mahdollisuuksia ammattivalinnan edessä oleville. Torstaipäivän teemaksi on otettu koulutus, osaaminen ja rekrytointi. Logistiikka-Kuljetus -tapahtuma on toimialan merkittävin asiakastapahtuma, johon on helppo tulla ja josta löytää kontakteja. Ja meille alan ammattilaisille sisäänpääsy on maksuton.

Trendikäs peliala kiinnostaa opiskelijoita ...........................

71 Onnistumisen polkuja .............................72 Itsevarmuutta & selkeyttä esimiestyöhön...73 Logistiikkaa opiskelemaan ...................... 76 Kaivannaisteollisuus lisää koulutustarvetta . ....................................78 Merenkulkualalle oma eMBA . .................80 Panosta positiivisella palautteella ............82

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

tapahtumia UUTISIA tapahtumia UUTISIA tap meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA

Power Truck Show

on monien mahdollisuuksien kohtauspaikka Power Truck Show on vuosittain Alahärmän Power Parkissa järjestettävä kansainvälinen kuljetusalan suurtapahtuma, joka tänä vuonna järjestetään 10.–11. elokuuta. Power Truck Show jakaantuu kahteen osa-alueeseen, jossa Kuljetusmessut 2012 teema-alueineen toimii ammattilaisten verkostoitumissekä kauppapaikkana ja International Truck Show kokoaa kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskaluston parhaimmiston yhteen isolle näyttelykentälle. Power Truck Show’ssa on kävijöitä yli 30 000 ja kaksi päivää kestäville messuille lähdetään koko perheen voimin.

Kuljetusmessut 2012 yhdistää alan toimijat Kuljetusmessut 2012 on näytteilleasettajille merkittävä ja näkyvyyttä luova tapahtuma. Kuljetusmessut uudistuvat ja kehittyvät, joten uutuutena esitellään maanrakennuspuolen teema-alue. – Maanrakennuspuolelle oli yritysten keskuudessa kysyntää, joten sen takia päätimme lisätä messutarjontaa ja paikkavarauksien perusteella maanrakennuspuoli on saavuttamassa suuren suosion, Ari Nukala selvittää. Viime vuonna ensimmäistä kertaa esittäytynyt metsäpuoli jatkaa tänä vuonna omana alueenaan. Automaahantuojat ovat

messuilla mukana isoilla ulkoosastoilla, joissa raskaat hyötyajoneuvot pääsevät oikeuksiinsa. Näiden lisäksi messuilta löytyvät kaikki muut tärkeät kuljetusalalla toimivat tuote-, koulutus- ja palveluiden tarjoajat.

Autonrakentelun innolle ei näy loppua International Truck Show 2012 on ainutlaatuinen autonäyttely, jossa hyötyajoneuvojen rakenteluun panostavat autoilijat saavat tuoda luomuksensa tuomariston ja yleisön arvosteltavaksi. Autojen rakenteluun, maalaamiseen ja sisustamiseen uhrataan paljon aikaa, mutta toisaalta se tasapainottaa kuljetusyrittäjien raskasta arkea. - Kevätauringon noustessa talleissa alkaa taas tapahtua ja suomalaiset autonrakentajat ovat antamassa oman panoksensa Power Truck Show’hun, Juha Ristimaa selvittää. Suomalaiset ovat kautta aikojen pärjänneet kotimaisten näyttelyiden lisäksi ulkomailla, joka kertoo suomalaisen rakentelun ja maalaustöiden korkeasta tasosta. Power Truck Show’n tiimi tekee tällä hetkellä töitä sen eteen, että autonäyttelyyn saataisiin mah-

dollisimman monta eurooppalaista huippurakentajaa autonsa kanssa mukaan.

Power Truck Show kohottaa kuljetusalan mainetta – Power Truck Show on saanut laajalti kiitosta sen tarkoituksesta kohottaa kuljetusalan mainetta, jotta ihmiset haluaisivat jatkossakin työllistyä kuljetusalalle, kertovat Mikko Nukala ja Rami Tynjälä saadusta palautteesta. Messupäivät ovat täynnä osastoille tutustumista ja asiaa seminaarin merkeissä, mutta mukaan mahtuu myös keventävää ohjelmaa musiikin ja muun päätä huimaavan ohjelman merkeissä, joka tarkentuu kevään mittaan. 

Syyskuun aloittaa X-treme Car Shown juhlanäyttely Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna lasu 1.- 2.9.2012 järjestetään X-treme Car Show jo 10. kerran. Syksyn suuri autoilun viikonloppunäyttely kokoaa autoista ja autoiluista kiinnostuneen yleisön Helsingin Messukeskukseen tutustumaan erikoisautoihin ja seuraamaan laadukasta ohjelmaa. Yksi noin kahdestakymmenestä teema-alueista on tänä vuonna AUTO 2012. Monipuolisen harrasteautotarjonnan lisäksi esillä juhlanäyttelyssä on ensimmäistä kertaa myös tavallinen autoilu. X-treme Car Show on korkeatasoinen koko perheen autoilun ja lifestylen 10-vuotisjuhlanäyttely, jossa on vahvasti esillä erityyliset harraste- ja erikoisautot, lifestyle sekä alan asiantuntijat. Juhlavuoden kunniaksi erikoisautonäyttely laajentaa sisältöään jokapäiväiseen autoiluun. Tapahtuman yhteydessä

Kuljetus & Logistiikka

järjestetään mm. Autohuollon seminaari, jossa käydään läpi autonomistajalle tärkeitä syyshuoltoon liittyviä asioita. Asiaohjelman lisäksi tapahtumassa on tarjolla myös viihteellistä ohjelmaa. Autoilu on entistä laajemmin esillä juhlanäyttelyssä omana AUTO 2012 -teemanaan. Tavoitteenamme on yhdistää autoalan palvelut, autot ja autoilu, jotka yhdessä ovat tärkeä osa elämää autoista ja autoilusta kiinnostuneille. Vuoden teemanäyttelyssä nähtäneen mahdollisimman monta automerkkien edustajaa mielenkiintoisilla malliuutuuksilla sekä messutarjouksilla. Uutta automessuilla on se, että uusia autoja voi myös koeajaa paikanpäällä ja verrata siten eri automallien tai merkkien ominaisuuksia samanaikaisesti. Yritys- ja ajoneuvopaikkojen varaus erikoisautonäyttelyyn on alkanut , kertoo tapahtuman sisällöstä vastaava Kirsi Ojaniemi KK Productionista. X-treme Car Show arvostettiin useassa mediassa viime vuonna parhaaksi koskaan Suomessa järjestetystä alan autonäyttelystä ja näyttelyn laatu ja monipuolisuus myös kansainvälisesti mitattuna oli erittäin korkea.

Turvallisuusalan ykkösmessutapahtuma syksyllä Pohjoismaiden merkittävin turvallisuusalan suurmessutapahtuma järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa syksyllä 2012. Turvallisuuden ja työhyvinvoinnin ammattilaiset kokoontuvat kansainvälisille Turvallisuus-, Security- ja Työhyvinvointi-messuille 5.–7.9.2012. Turvallisuus-messut toteutetaan nyt jo 13. kerran. Turvallisuus-messut kutsuvat turvallisuusalan ammattilaiset paneutumaan ajankohtaiseen tietoon ja tuotteisiin, kartoittamaan nykytekniikan tarjontaa ja palveluita, keskustelemaan kollegojen kanssa sekä kouluttautumaan seminaareissa. Messutapahtumassa ovat esillä muun muassa pelastustoimi, organisaatioiden pelastustoiminta, ympäristöturvallisuus, työturvallisuus, tuotannon ja toiminnan turvallisuus, rikosturvallisuus ja omaisuuden suojaaminen, tietoturvallisuus sekä henkilöturvallisuus.

Auton varustelu suoraan logistiikkayritykseltä lisääntyy Kun tilaa tavara-auton varustelun suoraan logistiikkayritykseltä, säästää aikaa ja rahaa. Tämän ovat huomanneet monet suuret yritykset, jotka tehostavat hankintojaan ja toimitusaikoja. Ajoneuvologistiikan paalupaikkaa vahvasti pitävä Assistor Oy Ab vastaa lisääntyvään kysyntään ja on laajentanut tuotantotiloja Hangossa.

ehn Mårten painaa poranterän upouuden auton katon läpi. Hän asentaa paikoilleen spoileria Hangon Vapaasatamassa Assistorin

tiloissa. Hangossa vaneroidaan ja varustellaan satamaan saapuneita tavara-autoja enenevässä määrin, sillä uudet tilat ovat valmistuneet. Turun autoterminaalissa reilut kymmenen vuotta sitten aloitettu käyttövalmiiden hyötyajoneuvojen toimitusratkaisu monistetaan nyt kattamaan myös Hangon kautta maahan saapuvat automerkit, sillä kysyntää on. Vastaavat palvelut ovat saatavissa myös Virossa, Paldiskin terminaalista. — Isot yhtiöt ottavat meihin yhä enemmän suoraan yhteyttä. Heille on tärkeää saada tuotantoautonsa nopeammin käyttöön – ja tietysti sovittuun hintaan. Mer-

Kuljetus & Logistiikka

kittävä osa Suomessa myytävistä uusista ajoneuvoista kulkee kauttamme ja voimme samassa yhteydessä rakentaa auton täysin käyttövalmiiksi, Assistorin myyntipäällikkö Samuel Alander kertoo. Konsepti on rakennettu yhteistyössä asiakkaiden, rahoitusyhtiöiden ja autoliikkeiden kanssa, missä jokaisella on oma roolinsa. — Autoliikkeet ovat olleet ja tulevat olemaan tärkeä jakelukanavamme myös jatkossa, Alander toteaa.

Varustelu tulosatamassa Assistor on logistiikkayhtiö, joten se pystyy hyödyntämään eri automerkkien tietojärjestelmiä tuotannonohjauksessaan muun muassa varaamalla tuotantoajan auton maahansaapumistiedon perusteella. Samal-

la asiakas saa halutessaan tiedon auton valmistumisajankohdasta. Kun varustelutyö tehdään jo tulosatamassa, säästyy aikaa ja välillisiä kustannuksia. Samalla vältytään turhilta auton siirroilta ja vaurioitumisriskiltä. — Meiltä löytyy valmiita kokoonpanoja eri ammattiryhmien tarpeisiin. Varustelemme tavara-autoja muun muassa verkko-, sähkö-, LVIS- ja kylmäasentajille, kirvesmiehille ja kiinteistönhuollolle. Autokohtaista räätälöintiä tapahtuu silti lähes jokaisessa autossa. Valmiiden varustepakettien kautta tilaaminen nopeutuu ja yritysten hankintakustannusten seuranta helpottuu, Alander sanoo. Huoltoautokalusteet ovat näkyvä ja arvokas osa varustelua. Asisstor asentaa kaikkien valmistajien kalusteita, mutta pisimpään

se on tehnyt yhteistyötä Modul-Systemin kanssa. Myös kalusteiden kierrätys on yksi osa kokonaispalvelua. Asianmukaisesti varustettu tuotantoauto nopeuttaa työskentelyä, sillä tavarat löytää niitä varten tehdyiltä paikoilta. Jarrutus- tai törmäystilanteessa irtonaisina pyörivät työkalut eivät sinkoudu kuljettajan niskaan, vaan pysyvät paremmin paikoillaan tukevien hyllyjen ja laatikostojen ansiosta.

Palautuvien autojen kunnostus luonnollinen jatke Koska Assistor taitaa autojen toimitusketjun, mihin tarkastus-, varustelu- ja kuljetuspalvelut tyypillisesti sisältyvät, sen osaaminen hyödyttää maahantuojien ja autoliikkeiden lisäksi myös rahoitusyhtiöitä ja isoja yrityksiä, joilla on logistisia tarpeita.

Assistorin palvelut kattavat myös käytöstä palautuvien ajoneuvojen logistiikkaratkaisut. On tilanteita, missä suuri määrä ajoneuvoja vapautuu käytöstä esimerkiksi leasing-sopimuksen päättyessä tai yrityskaupan yhteydessä. Tällöin yrityksellä saattaa olla tilapäinen kuljetus-, varastointi- ja kunnostamisongelma. Siihen Assistorilla on valmis ratkaisu. — Tämä on ulkoistamispalvelu, jota ei ole tarjota kellään muulla yrityksellä. Tehtävämme on tuoda uusia ratkaisuja ja toimintamal-

leja automarkkinoiden tarpeisiin, joten kuuntelemme kenttää herkällä korvalla, Alander kertoo.

Varastohotelli avaa Pakkalassa Assistorin kautta saapuu Suomeen lähes joka toinen vastaan tuleva Suomessa myyty auto. Se on ylivoimainen markkinajohtaja 45 prosentin osuudella. Harva kuitenkaan tietää, että yrityksen toiminnasta 20 prosenttia on varaosa- ja varastologistiikkaa. Kuljetus & Logistiikka

Samuel Alander on tyytyväinen Hankoon valmistuneihin tiloihin, joissa varustellaan satamaan saapuneita tavara-autoja. Kun varustelutyö tehdään jo tulosatamassa, säästyy aikaa ja välillisiä kustannuksia.

Siitä on selvillä etenkin Assistorin kehityspäällikkö Esko Tuomola, joka voisi juhlia elokuussa 2012 neljännesvuosisadan työkokemustaan varaosa-alalta. — Kehä III ja lentokentän väliin Pakkalaan tulee uusi varasto. Siellä on varastohotellitilaa esimerkiksi kone- tai IT-yhtiölle. Uusille asiakkaille on tilaa, Tuomola toteaa. Sijainti on huikea, sillä Vuosaareen satamaan ajaa Pakkalasta nopeasti. Varaosien myötä Assistorin vahvuutena on tilausnimikkeiden hallinta. Esimerkiksi Lommilan varastossa on 80.000 nimikettä. Koko yritys käsittelee vuodessa noin kaksi miljoonaa tilaus- ja toimitusriviä.

Laadunvarmistus satamassa

Rehn Mårten asentaa spoileria katolle. 8

Kuljetus & Logistiikka

Hangon Vapaasatamassa uudet autot hohtavat kevätauringossa kirkkaampina kuin koskaan myöhemmin elinkaarensa aikana. Niiden kyljissä ei ole ainuttakaan naarmua. Näky nostattaa helposti kuumetta, autokuumetta. — Näihin tottuu, Alander hymyilee ja avaa oven Assistorin tiloihin. Siellä maahan tulleiden autojen kunto käydään vielä läpi: ne tutkitaan, pestään ja puhdistetaan sisältä ja ulkoa. Tarkistetaan, että kaikki on merimatkan jälkeen kuten pitää. Yleensä on, mutta siitä halutaan olla varmoja. Siksi Assistor on pokannut kahdesti muun muassa Toyota Europe Logistics Partner Awardin. Sillä on myös ISO 9001:2008 laatujärjestelmä, ISO14001:2004 ympäristöjärjestelmä ja OHSAS 18001 työterveysja työturvallisuusjärjestelmä. 

Toimittajan valinta voi olla helppoa, mutta sitä ei pitäisi tehdä kevyin perustein. Helpottaaksemme päätöstäsi, me tuomme esiin faktat. Hyödy laajasta osaamisestamme Euroopan johtavana varastoteknologian ja hyllystöjen toimittajana. www.jungheinrich.ﬁ

TEOLLISUUDEN KASVU

haastaa kehittämään logistiikkaa Vaasan seudulla Vaasan seudulla sijaitsee Pohjoismaiden merkittävin energiateknologian keskittymä. Seudun yritysten liikevaihto on noin 4 miljardia € vuodessa ja yli 120:stä toimivasta yrityksestä moni on alansa globaali markkinajohtaja. Tällä hetkellä energiateknologian keskittymä, Energy Vaasa, työllistää seudulla 10 000 henkilöä, ja vuodeksi 2020 sen lasketaan tarvitsevan yli 20 000 työntekijää. Kasvu tuo uusia mahdollisuuksia myös logistiikkatoimijoille.

nergiateknologiasektorin tuotteet vaihtelevat voimalaitoksista ja tuulivoimakomponenteista sähkömoottoreihin ja taajuusmuuttajiin, jotka ovat niin pieniä, että niitä voi pitää kämmenellä. Yhteistä tuotteille on kuitenkin se, että logistiikka on yritysten toiminnalle kriittinen menestystekijä. – Seudun logistiikkapalvelutarjoajilta vaaditaan monipuolista osaamista. Esimerkiksi suurten projektien ja pääomaa sitovien nopeakiertoisten komponenttien kuljetusketjut vaativat erikoistumista. Seudun tavaravirtoja voisi kuitenkin merkittävästi järkeistää. Infrastruktuuri ei ole tätä aiemmin mahdollistanut, mutta nyt esimerkiksi satamassa alkavat olosuhteet olla kunnossa, toteaa seudun logistiikan kehittämistä koordinoiva logistiikkaasiantuntija Tommi Tuominen Vaasanseudun Kehitys Oy VASEKista.

Ympäristöarvot tärkeässä roolissa logistiikan kehittämisessä Seudun energiateknologiasektorin yritykset ovat edelläkävijöitä hajautetun energiatuo10

Kuljetus & Logistiikka

tannon ja uusiutuvan energian ratkaisuissa. Koska tuotteet on suunniteltu energiaa ja ympäristöä säästäviksi, on luonnollista, että yritykset ovat ryhtyneet yhä enemmän huomioimaan ympäristöarvoja myös logistiikassaan. – Kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti ja hiilijalanjälkien suuruus mielessä pitäen yritysten logistisia toimintaedellytyksiä on välttämätöntä kehittää jatkuvasti ympäristöystävällisempään suuntaan, muistuttaa Vaasa Parks Oy:n toimitusjohtaja Ulla Mäki-Lohiluoma.

Uusi logistiikka-alue moottoritien ja rautatien väliin (1) Vaasan kaupungin ja Mustasaaren kunnan yhteishankkeena syntyvä uusi logistiikka-alue tulee omalta osaltaan vastaamaan logistiikan kehittämistarpeeseen seudulla. Valtateiden 3 ja 8 sekä rautatien yhteyteen Vaasan lentoaseman kaakkoiskulmalle rakentuvan alueen ensimmäinen vaihe pitää sisällään tontteja kuljetusyrityksille ja niiden palveluille. – Keskittämällä logistiikkatoimijat toiminnallisesti optimaaliseen paikkaan saavutetaan

paitsi yksittäisten yritysten tasolla toiminnan tehostumista myös synergioita palveluiden ja kuljetusten järjestämiseen, tiivistää MäkiLohiluoma. Alueen ensimmäiset kiinteistöhankkeet lähtevät todennäköisesti liikkeelle tänä syksynä, ja tonttivarauksia käsitellään jo ennen kesälomakauden 2012 alkua. Vaasa Parks Oy auttaa alueesta kiinnostuneita logistiikkatoimijoita tontinvarauksissa ja kiinteistöjen toteuttamiseen liittyvissä asioissa.

Lentologistiikkakeskus yhdistää lentokentän ja yrityspuiston toiminnot (2) Lentokentän pohjoiskulmalle suunniteltu lentologistiikkakeskus tulee palvelemaan Vaasa Airport Park -yrityspuistossa toimivien sekä koko seudun energiateknologiayritysten kiireisimpiä kuljetuksia. Monen käyttäjän monitoimiterminaali mahdollistaa useamman logistiikkayrityksen sijoittumisen yrityspuiston 80 yrityksen ja nopeasti kasvaneen, tällä het-

To North OULU KOKKOLA

Logistiikka-alue

Lintuvuori

Lentologistiikkakeskus Satama Science Park

E12 UMEÅ

Vaasa Vasa

Strömberg Park

Vaasa Airport Park

Vikby

E8 5 km

kellä 3600 työntekijän yrityspuiston imuun. Terminaalin ensimmäisen vaiheen rakennustyöt on tarkoitus käynnistää syksyllä 2012.

Satamaa räätälöidään projektien ja raskaiden kuljetusten tarpeisiin (3) Vaasan satamaa on ryhdytty kehittämään erityisesti seudun raskasta ja projektiteollisuutta palvelevaksi tehokkaaksi ja moderniksi ”energiasatamaksi”. Sataman toimintaolosuhteiden parantamiseen ovat kuuluneet mm. tieyhteyden parantaminen, uuden nosturikapasiteetin hankinta, uusi ro-ro-ramppi erityisesti raskaita kuljetuksia varten sekä uusi, lähes kahden hehtaarin, varastointialue. Toukokuusta lähtien satamassa on käytössä kaksi 104 tonnin mobiilinosturia, joita voidaan yhteiskäyttää. Yhteiskäytössä nostokapasiteetti on 200 t, jonka lisäksi mm. tuulivoimateollisuuden pitkien kappaleiden nostot voidaan hoitaa tehokkaasti. – Sataman kehittyessä myös satama- ja konttiliikenteen lisäarvopalveluitten kysyn-

To South PORI TURKU

tä kasvaa. Seudun yritysten viennistä peräti 65 % menee EU:n ulkopuolelle, joten myös konttiliikenteen kehittymiseen panostetaan, muistuttaa Tuominen. Seudun maantieteellinen sijainti sopii myös läntisen ja keskeisen Suomen, mahdollisesti koko maan, jakelu- ja keräilytoiminnalle vienti- ja tuontitoimintaa ajatellen. Esimerkiksi keskeisen Suomen polttoaineet jaellaan Vaasan sataman kautta, ja logistiikkansa sijoittamisesta seudulle voivat olla kiinnostuneita erityisesti kansainväliset vähittäiskaupan ketjut. Konseptia tukevat seudun luontaiset tuonti- ja vientivirrat. Teollisuus seudulla on kasvanut viimeisen 10 vuoden aikana voimakkaasti, eikä hiipumista ole näköpiirissä. Nyt logistiikan osalta

E12

To South TAMPERE HELSINKI

ollaan samanlaisen voimakkaan kasvun kynnyksellä, joten alalla on seudulla edessään mielenkiintoisia vuosia.

Ota yhteyttä: Tommi Tuominen logistiikka-asiantuntija, Vaasanseudun Kehitys Oy VASEK 044 516 7224 Ulla Mäki-Lohiluoma toimitusjohtaja, Vaasa Parks Oy 040 573 3004 Teijo Seppelin johtaja, Vaasan satama 040 559 9652

Kuljetus & Logistiikka

Wasa Logistics panostaa nopeuteen, joustavuuteen ja asiakkaiden tarpeiden huomioimiseen. Yritykselle ei ole hierarkkisia rajoja vaan jokainen henkilö pystyy tekemään itsenäisesti päätöksiä suuristakin asioista.

asa Logisticsin palvelutarjonta kattaa kaikki liikennemuodot maalla, merellä ja ilmassa. Ja erityisen vahva se on projektikuljettajana. Johtaja Arne Kultin mukaan yritys on noussut maan suurimmaksi yritykseksi projektikuljetuksissa. Wasa Logisticsin asiakaskunta koostuu puoliksi pörssiyhtiöistä ja puoliksi pienemmistä yrityksistä. - Työllistävyysvaikutus on kummallakin ryhmällä sama, mutta suurempi osa liikevaihdosta tulee pörssiyhtiöiltä, Arne Kultti sanoo. Kultti korostaa, että Wasa Logisticsin henkilöstö on ammattitaitoista, joustavaa ja nopeaa. Yrityksessä luotetaan henkilöstön osaamiseen. - Jokainen meidän henkilökunnastamme, on hän sitten johtaja, päällikkö tai projektihuolitsija, tekee itsenäisiä päätöksiä. Meillä ei ole hierarkkisia kuvioita, että pitäisi hyväksyttää päätöksiä siellä ja täällä, vaan jokainen saa ja hänen pitääkin tehdä päätökset itse. Juuri tähän perustuu meidän väkevä ammattitaitomme, Kultti toteaa. Kultin mukaan henkilöstön päätösvalta ulottuu niinkin pitkälle, että jokainen yrityksen henkilökuntaan kuuluva pystyy päätteensä ääressä paria näppäintä painamalla sopimaan vaikkapa puolen miljoonan arvoisen kuljetuskeikan.

Kuljetus & Logistiikka

- Vaikka luotamme näin paljon henkilöstömme osaamiseen, yhtään pettymystä meille ei ole tullut vääränlaisista sopimuksista, hinnoista tai mistään muustakaan, Kultti vakuuttaa. Lisäksi yksi ja sama henkilö vastaa kaikesta asiakaspalvelusta eli hän myy, hoitaa projektin, valvoo, laskuttaa ja tekee vielä jälkihoidonkin. Henkilöstö on myös tarkkaa. - Tarkkuutta tarvitaan esimerkiksi tullipapereiden käsittelyssä, kun tavara menee vaikkapa Brasiliaan. Esimerkiksi reitti Kiinasta Brasiliaan on hyvin haastava. Siellä täsmällinen dokumentaatio on erityisen tärkeä eli kaiken pitää olla pilkulleen oikein.

Tavaran luonne ratkaisee Entä miten valitsette oikeanlaisen kuljetusvälineen Suomesta vaikkapa Etelä-Amerikkaan toimitettavalle rahtitavaralle? - Se riippuu tavaran luonteesta. Isot ja painavat tuotteet menevät useimmiten laivoissa yleensä joko kontteihin tai flätteihin sijoitettuina. Pyrimme aina valitsemaan juuri oikean kokoisen laivan, jotta asiakas ei joutuisi maksamaan ilman kuljettamisesta. Emmekä koskaan ammu lastejamme maailmalle kuten yleisesti tapahtuu teetettäessä töitä lukuisilla brokereilla. Me valitsemme 2-3 sellaista kumppaniyritystä, joiden tiedämme hallitsevan tehtävänsä ja jotka tun-

tevat meidät ja me taas tunnemme heidät. Kumppanimme tietävät kuljettamansa rahtitavaran luonteen ja me taas optimoimme koko kuljetusketjun. Suurimman hyödyn tästä kaikesta saa asiakas. Arne Kultin mukaan Maersk Line palvelee hyvin merirahtiasiakkaitaan. - Me voimme laivata vaikkapa 200 tonnin lastin Maerskin alukseen täällä Suomessa.

Maersk toimittaa sen esimerkiksi Aasiaan, Amerikkaan ja mihin tahansa. Tällainen palvelu miellyttää meitä. Lentorahtikin voi olla Kultin mukaan edullinen, jos sitä verrataan oikein. - Lentorahdin hinta saattaa olla 50 000 euroa ja laivarahdin 5 000 euroa. Jos myöhästymissakot nousevat viiteen miljoonaan euroon, valinta kallistuu todennäköisesti

lentorahtiin.

Moitteita VR:lle Rautatiekuljetuksetkin kuuluvat Wasa Logisticsin palveluihin. Kultti on sydämistynyt VR:n kehnoon palveluun. - Viimeisten viiden vuoden aikana VR:n palvelutaso on pudonnut kuin lehmän häntä. Aikaisemmin yhdestä paikasta tai puhe-

linnumerosta tai sähköpostiosoitteesta sai tiedot konttihinnoista, bulkkihinnoista, erikoiskuljetuksista ja kaikesta muustakin. Nyt nämä asiat pitää kysyä eri paikoista ja jopa eri yrityksistäkin. Tämä on tosi huonoa palvelua. Wasa Logisticsin palvelu ulottuu ovelta ovelle -kuljetuksiin. - Pystymme ulottamaan toimitusketKuljetus & Logistiikka

Kun Wasa Logistics saa kuljetettavakseen tosi isoa ja raskasta projektitavaraa, sekä lastaus- että purkauspäässä saattaa olla oma henkilö valvomassa työtä. jumme niin pitkälle kuin asiakas haluaa ja vaatii. Meillä on hyvät alihankkijayritykset hoitamassa kumipyöräkuljetuksia niin täällä Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Monilla alueilla meillä on useita kumppaneita. Jos toimitettavana on 200 tonnin muuntaja, valintamme kohdistuu Firmaan A. Mutta jos kyseessä on 20 kilon pikalähetys, valitsemme kuljettajaksi Firma B:n.

Oma henkilö valvoo Kun Wasa Logistics saa kuljetettavakseen tosi isoa ja raskasta projektitavaraa, sekä lastaus- että purkauspäässä saattaa olla oma henkilö valvomassa työtä. - Valvontaa suorittavat henkilöt ovat niin sanottuja supercargoja, jotka lentävät paikalle, suorittavat valvonnan ja tekevät kuormaus- ja purkamistapahtumista raportin. Kun kuljetettavan rahtitavaran arvo on 5-10 miljoonaa euroa, kuormauksia ja purkamisia kannattaa ja pitääkin valvoa. Vuoden 2011 toukokuussa Wasa Logisticsin omistajaksi tuli tanskalainen pörssiyhtiö DSV. - Saimme yrityskaupan myötä isommat hartiat toimintaamme. Trendinä on, että isot asiakasyritykset haluavat toimia ison logistiikkayrityksen kanssa. Vaatimuksena näyttää olevan, että pitää olla oma toimipaikka eri alueilla. Toisin sanoen enää ei riitä, että logistiikkayrityksellä on hyvä ja toimiva verkosto. Tämä oli syynä siihen, että yrityskauppa tehtiin, Arne Kultti sanoo. 

Wasa Logistics • Perustettu vuonna 2004. • Suomen suurin projektitoimittaja. • Toimipaikat Vaasassa, Oulussa ja Vantaalla. • Omistaja DSV toukokuusta 2011 alkaen. • Työllistää 16 henkilöä ja lukuisia alihankkijayrityksiä. • Valttina luottamus oman henkilöstön osaamiseen. • Toimitusjohtaja Jouko Sipilä.

Kuljetus & Logistiikka

Pohjanmaan palveleva täsmäsatama Vaasan sataman sijainti Pohjoismaiden merkittävimmän energiateknologiakeskittymän kupeessa ja kaupungin mittavat investoinnit seudun koko logistiikkajärjestelmän kehittämiseksi tarjoavat uusia mahdollisuuksia merikuljetusten ohjaamiseksi Pohjanmaan kautta – laadukkaammin, kustannustehokkaammin ja ympäristöä säästäen. Monipuolinen satama palvelee niin kuiva- ja nestebulk- kuin kappaletavaran ja henkilöliikenteenkin satamana. VaasaUumaja -reitti on osa E12-valtaväylää ja maailman pohjoisin kansainvälinen, ympärivuotinen reittiliikenneyhteys. Sataman panostukset moderniin, joustavaan nosturikapasiteettiin, hyvät varasto- ja laituritilat ja vaativatkin projektikuljetukset hallitseva huolinta tekevät Vaasan satamasta itseään suuremman sataman. Sellaisen, jolla riittää aikaa ja energiaa panostaa parempaan palveluun ja löytää yhdessä asiakkaan kanssa uusia ratkaisuja toimivan ja tehokkaan kuljetusketjun rakentamiseksi.

Väyläsyvyys • 9 metriä Laitureiden pituus • 1 615 m Nostokapasiteetti • 200 tonnia (2 × 104 tonnin mobiilinosturia yhteiskäytössä, 2 × 5 tonnin kiinteää nosturia) Varastohallitilaa • 37 000 m2 Ro-ro -kuljetusrampit • 2 kpl

Vaasan Satama Laivanvarustajankatu 3, 65170 VAASA | port@vaasa.ﬁ Teijo Seppelin, satamajohtaja, puh. 06 325 4500, 040 559 9652

Ympärivuorokautinen palvelu

Aki Toivonen (vas.) ja Miikka Routama seisovat Vähä-Vaitin maamerkin, Lentokentäntien risteyksen luona, jonka takaa näkyy vapaana oleva tontti. Kuva: Sari Järvinen

Portti ja tontti menestyvään liiketoimintaan Pirkkalasta Tampereen kupeessa oleva Pirkkala on kirinyt hämmästyttävällä tavalla yhdeksi Suomen vilkkaimmista teollisuus- ja toimitilarakentamisen alueista. Kasvavalta alueelta löytyy kuitenkin vielä vapaa tontti, jonka käyttäjälle aukeaa paraatipaikka seudun porttina.

Kuljetus & Logistiikka

BC:n parkkipaikan viereen on pysäköity potkurilentokone. Se on ehkä lentonsa lentänyt, toisin kuin alue sen ympärillä. Pirkkalan Vähä-Vaitti on hurjassa nousukiidossa. Kunnassa 90-luvun laman jälkeen työpaikkojen kasvuprosentti on 150, väkilukuun suhteutettuna väestönkasvu on toiseksi suurinta Suomessa ja teollisuus- ja toimitiloja rakennetaan enemmän kuin lähes missään muualla Suomessa. Potkurikoneen takaa hurahtaa ohi rekka. Se on yksi keskimäärin 30.800 ajoneuvosta vuorokaudessa, joka ajaa Tampereen kehätietä. Osa tulee lähellä sijaitsevalta lentokentältä. Lentoasemantien ja Läntisen kehätien risteys on yksi Pirkanmaan vilkkaimmista. — Se on mittava liikennemäärä. Ennuste vuodelle 2020 on 33.000 ajoneuvoa. Lisäksi

ohikulkutien oikaisu on tulossa Puskiaisen alueelle tulevina vuosikymmeninä, Peab Oy:n kiinteistöliiketoiminnan päällikkö Aki Toivonen kertoo. Vilkas liikenne ohikulkutien varrelle tarkoittaa hyvää sijaintia. Vähä-Vaittiin on helppo tulla töihin omalla ja julkisella kulkuneuvolla. Lisäksi suunnitteilla on lähijuna- tai pikaratikkayhteys alueen kautta. Vaikka rakentaminen on vilkasta, viimeiseksi on säästetty kaksi toimitilarakentamiseen varattua tonttia. Ne ovat kooltaan 1,7 ja 2 hehtaaria. Pirkkalan elinkeinojohtaja Erkki Korkalan mielestä ne ovat Vähä-Vaitin parhaat paikat.

Paras sijainti kaupan — Ne ovat kuin portti alueelle, Korkala sanoo.

2 10

20kV

3 10

109

107

106

103

105

106,4

95,2

Golf kenttä

115,8

118

117

116,5

116,3

113,6

110,5

111,4

110

daan myydä yhdelle taholle tai se voidaan pilkkoa. Jos joku haluaa tulla vuokralle, tästäkin voidaan neuvotella. Silloin haetaan investori, Routama toteaa. Kahdella tontilla on yhteensä 10.000 kerrosneliötä. Kerroksia saa olla enintään seitsemän, mutta siitäkin voi neuvotella.

”Alueelta on vaikea olla pois” Pirkkalan kuntaa virkisti Tampereen läntinen kehätie, joka valmistui kokonaisuudessaan moottoritieksi vuonna 2005. Uusi Ohikulkutie kulkee kolmen kunnan Pirkkalan, Nokian ja Ylöjärven kautta jatkuen Valtatie kolmena pohjoiseen. Se nopeutti matkaa Tampereelle. — Pirkkala hoksasi tuon edun luodessaan kaavoituksella rakennuspaikkoja erilaisiin liiketoiminnan tarpeisiin. Kunta on

110,8

117,7

106,7

110,9

106,4

112

117,5 30

117,3

Myös Peab, yksi Pohjoismaiden kolmesta suurimmasta rakennuskonsernista, uskoo Pirkkalan vetovoimaan. — Kaava on äärimmäisen väljä. Tontille voi rakentaa vaikka hotellin, kaupan, teollisuutta, varaston tai tilat logistiikkayritykselle. Kaava sallii lähes mitä tahansa paitsi ei päivittäis- ja tavarakaupan suuryksikköä, Peabin Pirkanmaan yksikön johtaja Miikka Routama kertoo. Peab pystyy räätälöimään tilojen rakentamisen asiakkaan toiveiden mukaiseksi monipuolisen kiinteistörakentamisen ja -kehittämisen osaamisensa vuoksi. Haastattelua tehdessä huhtikuussa Peab neuvotteli potentiaalisen ostajan kanssa. Tilaa on kuitenkin niin, että se mahdollistaa useammankin toimijan alueelle. — Kaikki on mahdollista. Koko tontti voi-

93,7

107

118,1

116,9

110,6

118,9

117,1

2:53

109

89,4

116,6

6 11

• Noteerattu Tukholman pörssissä 11

103

109

108,5

116,5

115,7 113

103,3

100

94,8

112

114,5

113,8

1:30

117

115,0

113

94,1

116,5

116,2

91,6

98,6

1:68

1:491

• Hakee kasvua Suomessa ja Norjassa

107,7

90 93,3

95,1

115,4

Vormistonmäki

114,9

117

105

111,6

1:30

117,3

2:89

112

97,9

117,8

115,3

97,9

115,5

114,7

• Yksi Pohjoismaiden suurimmista rakennuskonserneista

113,2

89,3

96,2

107

114,5

111,1

92,9

93,1

114,4

114,8

115,4

110,7

1:90

93,2

369

111

93,2

418 Sankila

110,5

422 Tanila

136

Golf kenttä

113,7

110

90,9 Rp136

1:90

110,4

113,2

5 10

96,5

113,2

113,3 33

• Työllistää 15.000 henkeä, joista vajaa 1.000 Suomessa

90 102

1:89

112,7 110,5

115

9 10

106

20kV 107

6 10 109,4

Rp1

406 Ka

109,4

103,4

112

91,7

102,5

110

103

Golf k

110

113

110

112

10 10

112 110

102 107

20kV

102,4

103,8

2 Tanila

112,1

104

• Liikevaihto 4 miljardia

90,6

:120

Peab

108,0

365305

111,3 7

114,4

1:113

111,1

027 Ko

102

Rp9

92,8

Rp2

1:110

117,2

103

110,2

103,2

1:113

116

103,6

107

1:30

89,4

1:109

110k

100,1

116,5

100

rakenteilla

1:491

117,8

Rp52 Rp47

Rp85

112,8

116,3

114,2

101,9

47 Rp38 38

89,3

118,7

118

115,6

418 Sankila

106,6

105

Rp3

70 40

1:108

115

105,9 101,6

Rp70

117,3

1:309

103,3

108,7

102

1:59

1:58

107,5

119,2

102,4

102,8

93,0

93,4 93,8

1:107

103,4

1:458

101

027 Koivisto

Rp41 41

1:106

105,9

1:115

109 108,5

Golf kenttä

115,1

100,5

2:89

89,3

Rp4

116,2

106 105,5

105

101

Rp93

Rp82

106,5 106,5

1:105

104

90,6

108,5

106,2

113

Rp84

ENT ÄNT IE

112,2

113

105,5

11 105,6

114 113,1 111,2

9 32

94,9 2

Rp52

105 112

107

2 11

110

VES ALA NTIE

A dB 35

8 111

111

112,1

100

1:121

23024

1:457

106,7 81

115,2

106,6

2:92

Rp36 36

2 KY YN ÄR ÄK UJ A

88,8

107,6

104,2

2:88

GOL FK

2 10

104

2 VE SA 3 LAN TIE 10 7

102,7

114A

Rp69

109

104

A 2 VA AK SA KU 1 JA

92,4

1:121

Rp64

103 98

35 dB

90,1

1:449

1:114

31 Rp5

107,5

1:505

VA IT TI NT IE

107

1:112

88,3

108,5

104,5

9336

103,7

106,3

1:528

Rp35

102,5

107,1

109

103,9

98,5

1:349

111,9

108,4

1:426

105,4

103,1

109,4

105

104,5

110

94,9

107,4 ts

105,7

Golf kenttä 110,6 104,3

103,3

94,3

103,8

93,8

95,7

1:435

Rp98

109

1:491

1:425

105,8

Rp29

104,7

104,1

94,3

107,6

105,1 2

114

1:61

116

e=0.5

97,7

Rp115

104,1

5:51

1:481

Rp50 50

112

+109,0

114,7

Rp5

112,2

95,7

104,2 85

107,3

111

105,4

92,9

5:50

94,3

95,8

1:82

105,4

4 104,0 66

2:89 94,1

97,2

94,5

110,9

108,5

110,7

104,1

104,6

107,3

108

112,6

1 VA 1 IT T 6 INTI E

103,9 ts

110,3

111,1

103,6

111,8

111

110

ty30% 1:62 4

e=0.5

1:529

1:448

108

97,4

98,9

98,8

e=0.25

5:52

2104 2 T

1:506

104,8

2:89

2:24

104,6

114

110

94,3

88,3

99,3

1:485 101,9

101

3 1:60

5:49

2:26

92,9

197 Rp197

104,3

100,2

1:435

+109,0

hule-1 rto-1 en-1

rakenteilla

2103 T II

104,4

110,5 115,7

112

100

103 93,4

106,9 109,5

104,0

88,2

413 Pirkkala

105,3

Rp195

101

e=0.5

105,2

103,7

104,3

102

112

102,6

TY II

Rp20

1:491

106,5

110

114

195

107

103,5

108,6

109

2:27

108,3

107,8

110,3

108

96,5

103,9

e=0.25 3

102,1

8 10

I½

2103

103,5

1:486

110,2

108,3

105

422 Tanila

E 5 NTI 8

110,2

107

96,5

2:28

106,2

107

E IS SK KE 6 1:8

2:29

418 Sankila

106

Z 43

103,6

107,8

N5069 5069

+110,0112,6

104

4 95

128

95,8

1:488

12 43

103,7

1:492

112

107,5

9901:1

122

104,1

112,3

106,6

Peabin tontit tarjoavat AO yrittäjälle eturivin 2703 AO paikat Vähä-Vaitin 2704 teollisuusalueelle, jonka takana sijaitsee golf-kenttä.

94,4 94,5

95,3

10 1

105,1 51

102,9

103,3

104,3

1:478 ts

102

NTIE VESALA

106,9 105,5

106,8

e=0.25

92 13

102,1

109

104,0

3 1:52

48 47

104,5

8 10

e=0.3

1:491

103,9

105

2 96

109,5

105,1

99,1

2:90

96,7

101,9

8 108,3

2:81

2701 96,3

AO 2702

1:479

103,8

103,6

1:18

119

2:83

luo-1

111,2

108,0

107

422 Tanila

110

102,5

N5070

10 8

1 96,1

97,4

ET 109,2

108

13 - 17

+106,0

102,4

108,1

109,6

+109,0

110,6

108

106

100,5

SA LAN TIE 8

114

663049

663048

110,5

111

103

JASPERINNOTKO

114,4

106,9

110

111

101,0

105,1

+106,0

1:487

99,8

406 Kataisto

e=0.5

1:435

109

102,9

109,9

105,5

101

2101 KTY II

102

101,7

1:15

5 10

100

e=0.5

110

99,5

110

ti-va15% hule-1 rto-1 en-1

e=0.5

240

106,3

ja no eri

99,1

101,4

248

II 105,2

102,2

105,1

1:17 265

2:93

2102 KTY

1:19

264

100,9

2:81 27

99,3

98,8 18

98,7

408 Naistenmatka

106,4

102

1:21

98,4

104,9

663050

101,6

104,4

96,6

98,8

262

114,1

109

102,1

KTY

98,5

102

252

122

263

99,8 73

250

+113,0 107,4

105

1:20

+105,0 104

1 11

Rp46

663051

8 10

98,3

107,3

105,9

2:309 41

260

105,8

107,6

113

98,5 103,1

1:491

98,2

+106,5

418 Sankila k

Rp77

98,4

2102

Rp86 86

114,3

108,8

99,7

1:16

51 261

97,7

365308

Antto

N5063

126

+98,0 Z

106,9

INTIE

1101

118

1:462

101,0

021 Vähä-Vaitti 109,1

+122,0 120

pp/t

100,5

101

253

PER

120,8

4 11

101,7

97,9

255

104,1

JAS

98,7

Rp23

113,9

663052 663052

107

10 2 77

2:83

+117,0

LKU

97,7

Rp52

110,0

108,5 109

254

Rp43

102

118,9

108,8

e=0.5

8606 K83

B8322

116,6

109,8

hule-1 rto-1 en-1 108

97,4

e=0.6

+102,5

114

SA LAN

1:13

VII

97 258

+103,0

406 Kataisto

106,6

107,1 108,2

109

98,3

102,5

418 Sankila

ti-va20% hule-1 rto-1 en-1

10 101,4 1

100,1

109,9

98,1

256

+97,0

108,2

2106 KTY-1

100

117.128

105 102,0

101,5

126,7 95

8303 8303 117.128

B78309 K78309

114,0

105,5

98 96

B200529 Z

108

96,5

enoj a

108,0

103

109,1

111,9

+113,

109,5

T-1

109

LYS LYS

1:435

105,5

2:1

105,5 6

108,4

109,9

107

Last

97,4

424

35 dB

103,3

109,3

97,1

97,5

1:461

2105

1 127,2

106

126

117

B78307 K78307

105,9

128,6

118,3

103,5

ist

107,2

420

109,8

72a

1:435

119

8605

419

104,1 105,2

117,7

119

104,3

107,1

106

120,3

2:387

128

106,7

+100,0

107

123

97,9

97,6

100,4

112,9

1:415

118

1:39 72

+98,0 1:463

113,6

105,7

3 11

100

Z 250

97,2

101,1 101,2

1:463

124,9

t 2,2 m

123

106,5

108

8604

114

ti-va30% hule-1 rto-1 en-1

100,4

105

97,5 320

104,5 105,1

107,3

109,7

97,3

1:330

1:416

1:329

126

97,4

101

0 75

VII

98,2 18

105,4

1:533

e=0.5

105,7 2

99,6 96,8

165

107,6

B200528 414

104

KTY-1

125,5

122,1

t 2,2 m

105

97,4 47

0 75

105,7

1:548

126

011 Takamaa

105,4

103,9

125

126,8

2:331

104,9

104,2

104,3

412

115,6

114,7

106

107,1

4:0 yr

106,8

104,1

2:330 20

AR ½I 1119 14

103,0

3 10

97,6

97,2

1:328

103

III

97,0

105

e=0.41:389 5

27 26

35 dB

103,8

+103,0

1:388

102,9

19 18

112,1

106,4

106,5

102,4

20 4

2 3 ½I2:321 1 5 1117 2:322 e=0.25 2:323 3

18 106,4

19 18

103,1

104,2

104,6

102,3

1:416

104,2

409 7

3:0

103,2

109

100

96,8

104,6

1:387

104,7

107,0

400

rp34

103,8

1113

rp402 30 101,1

407

102,7

rp403

98,1

rp7

rp406

rp404

97,2

97,1

104,1

yr1:476

101,4

2:0

104,3

103,4

102,5

97,6

103,6

rp1

103,0

3 15 e=0.4

103,3

97,7

1114

105,1

101.5

98,6

EIS 1:384 AR 14 INVIIT 13 TA 16 1:385 1:477 2 TYI

105,2

2 10

97,8

019 Huovin teollisuusalue

100,5 102,0

102,6

102,9

e=0.50 1:145

8302

102.571

1:508

98,0 97,4

102,6

101,3

ajo

TTV

97,8

Sankila

ollut aktiivinen ja apuna loppukäyttäjille, investoreille ja rakentajille. Se näkyy ripeässä kunnan tehtäväkenttään kuuluvassa toiminnassa; kaavoitus ja rakennusluvat hoituvat ripeästi, Toivonen kertoo. — Olemme profiloineet alueen toimialoittaisilla keskittymillä, joista yrittäjän on vaikea olla pois. Ensimmäisenä on syntynyt konekaupan keskus, Korkala sanoo. Kunta on satsannut alueen tekniseen puoleen 3,8 miljoonaa euroa ja markkinoi sitä näkyvästi Pirkkala CLX-hankkeena. Roomalaiset numerot tarkoittavat, että 160 kilometrin päässä on kahdeksan Suomen suurimmasta keskuksesta. 

Kuljetus & Logistiikka

111 110,8

Raumalle syntyy uusi logistiikka- ja yritysalue Lounaisessa Suomessa sijaitseva Rauman kaupunki tarjoaa yrityksille monenlaisia sijoittumisvaihtoehtoja, myös aivan kaupungin keskustan tuntumasta. Yritysaluevalikoimaa laajentaa Lakari Logistics, jonka ensimmäisen vaiheen tontit ovat rakennettavissa 2013 ja tontit suunnitellaan erityisesti paljon tilaa vaativille toimijoille.

auman teollista ja merellistä yritysympäristöä tukevat vahva vientiteollisuus, erinomaiset liikenneyhteydet, erityisosaamisalueet sekä eri toimijoiden välinen yhteistyö. Seudun talouskehitys on ollut viime vuosina positiivista ja kärkitoimialat tarvitsevat jatkuvasti uusia osaajia ja kumppaneita vahvistamaan toimintaansa. Rauman kärkiklusterit muodostuvat teollisuuden ympärille. Tärkeimmät teollisuuden toimialat ovat metsäteollisuus, meritekninen teollisuus ja muu metalliteollisuus. Rauman

Kuljetus & Logistiikka

vahvuuksia yritysten sijoittumisympäristönä ovat lisäksi kehittyneet alihankintaverkostot, yrityslähtöinen koulutus-, tutkimus- ja kehittämistoiminta, asiantuntevat yrityspalvelut sekä viihtyisä asuinympäristö laadukkaine palveluineen.

Lakari soveltuu tilaa vaativille toimijoille Rauman kaupunki monipuolistaa yritystonttitarjontaansa kaavoittamalla uuden Lakarin yritys- ja logistiikka-alueen hyvien liikenneyhteyksien varrelle noin 4 kilometrin päähän Rauman kaupungin keskustasta. Lakarin logistiikka- ja yritysalueesta suunnitellaan dynaamista aluetta suurtenkin yritysten tarpeisiin. Lakarin kaavoitus etenee vaiheittain siten, että ensimmäisessä vaiheessa kaavoitetaan valtatie 8:n varrella oleva logistiikkakeskusalue, jossa suunnittelun painopisteenä ovat ensisijaisesti paljon pinta-alaa tarvitsevat hankkeet. Alue sopii siis erityisen hyvin mm. logistiikka-alan yrityksille, valmistavalle teollisuudelle sekä varastointiin. Kaavoitettava alue on kokonaisuudessaan noin 640 hehtaaria. Ensimmäisen vaiheen korttelialueen pinta-ala on noin 70 ha ja rakennusoikeutta 313 000 kerrosalaneliömetriä.

Logistisesti erinomainen sijainti Lakarin logistiikka- ja yritysalue rakentuu liikenteellisesti edulliseen paikkaan valtateiden 8 ja 12 väliin. Valtatie 8 yhdistää tärkeänä tavara- ja henkilöliikenneväylänä Pohjanlahden rannikon kaupungit Turusta Rauman ja Porin

kautta Ouluun ja edelleen Tornioon. Tien varrella olevien satamien kautta kulkee noin 40 % Suomen tuonti- ja vientikuljetuksista. Valtatie 12 puolestaan kulkee Raumalta Huittisten, Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan. Suomen kärkisatamiin niin liikenne- ja konttimäärillä kuin laadulla ja innovatiivisuudella mitattuna kuuluvan Rauman sataman läheisyys on merkittävä etu alueelle sijoittuville yrityksille. Satamaa laajennetaan erityisesti kemiallisen metsäteollisuuden, konttisatamatoiminnan ja meriteollisuuden tarpeiden perusteella. Lakarin erityisenä vahvuutena on rautatie, joka kulkee Rauman satamasta logistiikka- ja yritysalueen läpi. Rauman kaupunki on yhteistyössä VR Track Oy:n ratasuunnittelijoiden kanssa laatinut suunnitelmat, jotka mahdollistavat pistoraiteen rakentamisen alueen kohteisiin ja liittämisen Kokemäki-Rauma –rataan.

Rakentamaan pääsee vuonna 2013 Lakarin logistiikka- ja yritysalueen kaavaluonnos on valmistunut. Rauman kaupunki on valmistautunut kunnallistekniikan rakentamiseen alueelle välittömästi, joten rakentamaan on mahdollista päästä heti, kun kaava on saanut lainvoiman. Jos kaavan käsittely etenee viivytyksittä, ovat ensimmäiset tontit Lakarin alueella rakennettavissa vuonna 2013.  www.lakariarea.fi

UNIVERSAL FREE ZONE PORT HAMINAKOTKA

PORT OF HAMINAKOTKA

www.haminakotka.fi

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD wlan DLD gprs

DLD etälatauslaite

TIS-Web ohjelmisto

Nyt myös paikannus!

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.

Kuljetus & Logistiikka

Kehitysjohtaja Karl Sjöblom korostaa, että Seepsula Oy:n uusi palvelukeskus nopeuttaa huomattavasti asiakaspalvelua.

Kiviaineksen jalostamiseen erikoistunut Seepsula Oy on avannut Tuusulan Senkkeriin uuden palvelukeskuksen, joka miellyttää kuormia hakevia autoilijoita. Jouduttaahan palvelukeskus kiviaineksen hakua merkittävästi verrattuna muihin vastaaviin paikkoihin.

ämän vuoden maaliskuussa avattu Seepsula Oy:n uusi palvelukeskus sisältää monia teknisiä hienouksia. Ensinnäkin alueen sisääntuloväylällä on kamera, joka kuvaa kaikki palvelukeskukseen kiviainesta noutamaan tulevat autot. Kamera pystyy myös tunnistamaan automaattisesti jokaisen auton rekisteritunnuksen. - Kuvauksen jälkeen ne autot, jotka eivät ole aikaisemmin käyneet alueella, opastetaan automaattisesti LED-näytön avulla menemään punnittavaksi vaa'alle. Näin niistä saadaan selville tyhjäpaino ennen kuorman ottamista. Myös jo aikaisemmin punnitut autot ohjataan määrävälein uuteen tyhjäpainopunnitukseen, Seepsula Oy:n kehitysjohtaja

Kiviainestehtaan kuljettimet on koteloitu teräspeitteiden alle, mikä alentaa pölyämistä merkittävästi.

Karl Sjöblom kuvailee. Tyhjäpainopunnituksen jälkeen autot siirtyvät ottamaan kiviaineksen alueelta. - Meillä on Senkkerin kiviainestehtaalla keskimäärin 3-5 isoa kauhakuormaajaa, jotka täyttävät jokaisen auton kuormatilan nopeasti. Kiviainestehtaan eri kasakuljettimet on numeroitu, mikä helpottaa kommunikointia rekkojen ja pyöräkuormaajien kuljettajien välillä, Sjöblom toteaa. Kiviainestehtaan logistiset järjestelyt ovat muuttuneet niin, että rekat saavat lastin ilman että niiden tarvitsee kulkea jyrkkiä mäkiä alas ja ylös saadakseen kiviainesta.

Kiviainesta omalta tontilta Seepsula saa kaiken myymänsä kiviaineksen omistamaltaan maa-alueelta, jonka pinta-ala on noin kolme neliökilometriä. Sjöblomin mukaan alueelta on saatavilla kiviainesta sadan vuoden ajan. Alueella on kiviainestehdas, joka koostuu lukuisista murskaimista, seuloista ja kuljettimista. - Ensimmäinen murskain murskaa keskimäärin 600-millisen kalliolouheen noin 200-milliseksi. Seuraavissa murskaimissa kiviaines pienenee edelleen noin kolmannekseen kerrallaan. Asiakkaat saavat meiltä kaiken kokoista kivimursketta ja sepeliä tarpeen mukaan. Kiviaines siirtyy murskaimelta toiselle kuljetinhihnoja pitkin. Tehtaassa on lukuisia antureita, jotka ohjaavat omalta osaltaan tuotanto-

prosessia. Hihnat on koteloitu teräspeitteiden alle, mikä alentaa pölyämistä merkittävästi. Esi- ja välimurskain sekä ensimmäinen seula on koteloitu rakennusten sisään, mikä vähentää melua ja pölyämistä. Murskaimien, seulojen, syöttimien ja kuljetinhihnojen jatkuva toiminta varmistetaan valvomossa näyttöruutujen ääressä. - Valvojalla on käytössään prosessinohjauskaaviot ja lisäksi kriittisimmistä kohteista on näkyvillä reaaliaikainen kamerakuva. Prosessinohjauskaaviosta nähdään, ovatko kaikki laitteet päällä asianmukaisesti. Kameranäyttöjen avulla puolestaan varmistetaan, että eri laitteet toimivat moitteitta. Kiviaines kuluttaa laitoksen eri osia jatkuvasti ja tehdas vaatii jatkuvaa ylläpitoa. Sen takia paikalla on jatkuvasti murskamiehiä, jotka hoitavat laitosta.

Punnitus palvelukeskuksessa Kun auto on saanut lavalleen kiviaineslastin, kuljettaja ohjaa ajoneuvon kuormineen läh-

töalueelle punnittavaksi. Tätä varten on käytössä kaksi kaksitasoista vaakaa. Vaa'at ovat kokonaispituudeltaan 26 metriä. Siksi pitkätkin ajoneuvoyhdistelmät pystytään punnitsemaan vaivatta. Punnituksen perusteella saadaan selville, kuinka paljon kukin auto on ottanut kiviainesta. - Noutoasiakkaat pystyvät kuittaamaan omatoimisesti noutamansa kivieineskuorman sormenjälkilukijalla. Ulkotulostin antaa kuljettajille kirjallisen kuitin. Punnitusprosessia nopeuttaa myös vaakojen yhteydessä olevat rekisterikilpien lukukamerat. Niiden avulla operaattorille muodostuu tilaus lähes automaattisesti. Sjöblomin mukaan rutiinit on asiakaspalvelun nopeuttamiseksi pitkälti automatisoitu. - Meiltä saa tarvittaessa myös henkilökohtaista asiakaspalvelua ja opastusta luukun kautta ja sisältä. Punnituskapasiteetti on kahden kaksitasoisen vaa'an ja teknisten parannusten ansiosta noin viisinkertaistunut. Jonoja ei pääse siis helposti syntymään, Karl Sjöblom sanoo. Palvelukeskuksessa toimistokiinteistössä on Seepsulan laboratorio, jossa tutkitaan yhtiön tuottamaa kiviainesta. Samassa rakennuksessa toimivat myös esimerkiksi yrityksen myynti, työnjohto sekä ajonvälitys. 

Seepsula Oy • Sjöblomien omistama perheyritys. • Perustettu vuonna 1970. • Yhtiön toimitusjohtaja Seppo Sjöblom on kehitysjohtaja Karl Sjöblomin, 32, isän veli. • Asiakaskunta koostuu pääkaupunkiseudun kunnista, rakennusliikkeistä ja yksityisistä rakentajista. Suurimman asiakasryhmän muodostavat maanrakennusyritykset. • Työllistää parisenkymmentä henkilöä sekä alihankkijayrityksissä noin 50 henkilöä. • Vuotuinen liikevaihto 14,3 miljoonaa euroa.

Kuljetus & Logistiikka 21

Uusi logistiikan keskittymä Mäntsälään Etelä-Suomen läänin ja Uudenmaan alueelle on syntymässä uusia logistiikkaalueita, joista tuoreimpana tulokkaana on Kapulin yritysalue Mäntsälässä.

- Innostuimme Kapulin alueesta ennen kaikkea sen ihanteellisen sijainnin ansiosta, kertoo Lähdesniemi. Esimerkiksi logistiikkaalan asiantuntija ja yhteistyöelin LIMOWA painottaa, kuinka tärkeää Uudenmaan logistiikan on sijoittua muutamille valituille alueille pääteiden varsille ja oleellista on sijoittuminen liikenteen solmukohtiin. Juuri tällainen alue Kapuli on, sanoo Lähdesniemi.

KEHÄ V, mikä se on?

hä useampi logistiikka- ja tuotantotiloja tarvitseva yritys, jolle sijainti pääkaupunkiseudulla ei ole välttämättömyys, harkitsee muuttoa hieman etäämmälle ruuhka-alueelta. Kiihtyvä muuttoliike, varsinkin puhtaasti varastointiin keskittyvien yritysten keskuudessa, johtuu osin Kehä III:n alueen kalliista hintatasosta ja osin pääkaupunkiseudun vähenevästä tonttivarannosta logistiikan tarpeisiin. Lisäksi pitenevät ruuhkahuiput aamuisin ja iltapäivisin mietityttävät alan toimijoita. Väljemmille vesille tähyävien logistiikkaalan yritysten sijaintitoiveet painottuvat yhä enemmän naapurikuntiin, Suomen pääteiden varsille sekä ”ulkokehille” eli Kehä IV:n ja Kehä V:n alueille. Tällaisesta alueesta Mäntsälän Kapuli on oiva esimerkki.

Myös YIT on löytänyt Kapulin Kapulin alueen näkyvimpänä maamerkkinä on suuri Tokmannin logistiikkakeskus, josta käsin hallitaan yrityksen ympäri Suomea kulkevia vilkkaita materiaalivirtoja. Tokmannin naapuriin, jatkoksi alueen rakentamiselle YIT Rakennus Oy on suunnitellut uuden hankkeen nimeltään Kehä V Logistics. Projektin vetäjänä YIT:llä toimii logistiikkahankkeiden kaupallisesta kehittämisestä vastaava hankekehityspäällikkö Heikki Lähdesniemi.

Mäntsälän Kapuli sijaitsee 4-tien ja Kehä V:n vilkkaassa risteyksessä. Monikaan ei vielä tunne Kehä V:tä tällä nimellä, mutta kun puhutaan Hanko-Hyvinkää-tiestä, mikä jatkuu Mäntsälän läpi aina Porvooseen saakka, alkaa tie vaikuttaa tutummalta. KEHÄ V on siis vaikutuspiirissään sijaitsevien kuntien kehittämä markkinointinimi tunnetulle ja toimivalle väylälle. Kehä V:n seutukunnat koostuvat yli 20 kunnasta, ainakin vielä ennen kuntauudistusta. Kehä V:n nimi kuvaa hyvin tien muotoa ja sijaintia vaikkapa Kehä III:een nähden. Kehä V:n etuna on myös sen koko matkaltaan valmis tieverkko, jolloin tien puuttuvia pätkiä ei tarvitse odotella esimerkiksi hitaan kaavoitusprosessin vuoksi. Lisätietoa väylästä löytyy sivustolta www.kehav.fi.

Kehä V Logistics YIT:n kehittämä kaksiosainen hanke käsittää yhteensä hieman alle 10.000 m² uutta tilaa, joka sopii mm. tuotantoon sekä varasto- ja toimistokäyttöön. Hankkeen ensimmäinen vaihe on kooltaan noin 3.800 m². -Projektin ensimmäisen vaiheen markkinointi käynnistyi maaliskuussa. Kun ensimmäinen talo on saatu täyteen, aloitetaan hankkeen toinen vaihe, sanoo Lähdesniemi. Kehä V Logisticsista tulee moderni ja täyskorkea logistiikkarakennus, jolloin asiakas

voi laajentaa toimintaansa myös ylöspäin esim. hyllyjä korottamalla. Tämä on yleensä halvempaa ja helpompaa verrattuna lattian pinta-alan kasvattamiseen.

Lähtölaukaus syksyllä Lähdesniemi sanoo, että YIT:n valitessa taloon vuokralaisia priorisoidaan yrityksiä, jotka työllistävät väkeä, mutta toki kaikenlaiset yritykset ovat tervetulleita taloon. Rakentamisvaiheessa on tarkoitus suosia mahdollisimman paljon paikallista osaamista ja alueen tavarantoimittajia. Vuokrasopimusneuvotteluita on jo käynnistynyt ja tilannetta Lähdesniemi kuvaa oikein mukavaksi. Sijoittajakin on jo olemassa. -Toiveena on, että kauha saadaan lyötyä Kapulissa maahan syyskuun aikana, jonka jälkeen ensimmäisen vaiheen rakentaminen kestää noin 9 kuukautta. Tosin kokemuksesta tiedän, että hankkeen edetessä voi tulla mutkia matkaan, mutta silloinkin edetään parasta mahdollista vauhtia. Vaihtelevat tilanteet kuuluvat kehittämisen ja rakentamisen luonteeseen, muistuttaa Lähdesniemi.

Kunnalta vahvaa tukea -Lähdesniemi toteaa, että YIT päätyi hankesuunnittelun aloittamiseen Mäntsälässä hyvän sijainnin lisäksi Mäntsälän kunnan positiivisen asenteen ansiosta. Kunnan suhtautumista voisi kutsua todelliseksi ”tervetuloa-asenteeksi”. Ja varsinkin Mäntsälän Yrityskehityksen yhteistyöpanos on ollut lähes oleellinen hankkeen etenemiselle, kiittää Lähdesniemi. Kun kunnan asento on näin myönteinen, on alueelle helpompi tuoda yrityksiä ja kunnan kanssa on myös helpompi selvittää työvoiman saantia, mikä monelle yritystään muuttavalle johtajalle voi olla kynnyskysymys. 

YIT:n hankekehityspäällikkö Heikki Lähdesniemi uskoo Mäntsälän vetovoimaan.

Kuljetus & Logistiikka

Ratkaisuja asiakkaiden tarpeiden mukaan Vaikka taloussuhdanteet ovat ryöpyttäneet kansainvälisiä kuljetusmarkkinoita, logistiikka toimii kokonaisuuden hallitsevan ammattilaisen avulla. Oy Waco Logistics Finland on nostanut kuljetusketjujen laatua entisestään monipuolisen verkostonsa ja palvelualttiuden avulla.

lobaali kaupankäynti on viime vuosina voimakkaasti muuttanut ilmettään. Taloussuhdanteet ovat rajusti heilauttaneet kuljetusmarkkinoiden rakenteita. Monen vienti- ja tuontiyrityksen liiketoiminnan elinehtoon kuuluva logistiikka on muodostunut vaikeammaksi kokonaisuudeksi hallita, ennustamisesta puhumattakaan. Kuljetushintojen voimassaoloaika on lyhentynyt, samalla kun toimitusketjut ovat saattaneet pidentyä. Rahtihintojen voimakkaat muutokset ovat monelle yritykselle olleet äärimmäisen vaikeat sulattaa. Kansainvälisen toimitusketjun rakenteissa on erilaisia epävarmuustekijöitä kuten energia- ja valmistuskustannukset sekä palveluntarjoajien jatkumon epävarmuus, jotka useasti vaikuttavat itse logistiseen ratkaisuun ja päätöksentekoon. Viime aikoina heiluriliikkeessä ovat erityisesti olleet Kaukoidän rahtikustannukset. Ne ovat lamaannuttaneet monen maahantuontiyrityksen kannattavuuden jopa niinkin merkittävästi, että ne ovat alkaneet etsiä toimittajia maantieteellisesti lähempää kuin perinteisesti halpatuotantomaana pidetystä Kiinasta tai muista Kaukoidän maista. — Lisäksi erityisesti meriliikenteeseen liittyvä kaluston ja rahtitilan hankala saatavuus ovat entisestään hankaloittaneet kansainvälistä kauppaa harjoittavien yritysten arkea, toteaa kansainvälisiä logistiikkapalveluja tarjoavan Oy Waco Logistics Finlandin toimitusjohtaja Juha Isohanni. Lento- ja merirahtipalveluja tarjoava Oy Waco Logistics Finland kattaa kansainvälisellä edustajaverkostollaan 88 maata ja yli 400 kohdetta maailmassa. — Verkoston myötä olemme huomanneet, että nämä logistiikan päivittäiset haasteet eivät liity vain Suomeen vaan ovat globaali ongelma, Isohanni jatkaa.

Koko ketju hallintaan — Tsunamin tavoin markkinoille vyöryävät nopeat kustannusmuutokset ovat kaikille toimijoille kutsumaton ja epämiellyttävä 24

Kuljetus & Logistiikka

- Istuvuuden mittaamme tarkasti, vakuuttavat Wacon kompetenssikeskuksessa logistiikkaratkaisuja kokoavat Tea Westerback-Malinen (oik.) ja Heli Österberg innokkaana yhteen ääneen. - On oltava valppaana ja pidettävä monta rautaa tulessa. Ei riitä, että osaa nimetä monta vaihtoehtoa, täytyy olla aidosti kiinnostunut siitä mitä asiakas tarvitsee.

vieras, jonka mielellään pitää loitolla, ymmärtää Isohanni. — Tästä johtuen haluamme nähdä itsemme myötävaikuttajana vaihtoehtoisten ratkaisujen esittämiselle. On hyvin mahdollista, että täysien kuljetusyksiköiden sijaan on kansainvälistä kauppaa harjoittavien asiakkaiden nyt mietittävä kappaletavarakuljetuksia. Silloin kuljetustilan suunnittelu jää rahdinkuljettajalle ja asiakas vapautuu tästä haasteesta, korostaa Oy

Waco Logistics Finlandin myyntija markkinointijohtaja Fredrik Wildtgrube. — Varustamoiden ja lentoyhtiöiden toimintavarmuus on ollut yleisesti suurennuslasin alla ja niin meilläkin, painottaa Isohanni. — Ei tässä sovi hetkeksikään hengähtää, sillä oma paikka asiakkaan edessä on ansaittava joka päivä. Meidän oma ostotoimintamme on valtavan haasteen edessä. Asiakkaan toimitusketjua rakennettaessa

meidän on haastettava sidosryhmämme kiinnostumaan ja ymmärtämään asiakkaamme toimitusketjuun liittyvät päivittäiset vaatimukset, sillä myös he ovat osa tätä toimitusketjua. Haluamme viestiä asiakkaillemme, että he eivät ole logistiikan myrskynsilmässä yksin, vaan me olemme aidosti asiakkaittemme asialla ja innokkaana palvelemassa heitä logistiikan arjen haasteissa, kertoo Isohanni.

Helppo ja vaivaton — Muuttuvat asiakastarpeet ja taloudelliset suhdanteet ovat vaikuttaneet tapaan tarjota kansainvälisen logistiikan ratkaisuja. Tästä johtuen asiakkaamme eivät tyydy eilispäivän ratkaisuihin. Olemme halunneet panostaa ratkaisujen tuoreuteen, sanoo myyntija markkinointijohtaja Fredrik Wildtgrube. — Yksinään tuoreus ei riitä vastaamaan räätälöityä istuvuutta, Wildtgrube lisää. — Istuvuuden mittaamme tarkasti, vakuuttavat Wacon kompetenssikeskuksessa logistiikkaratkaisuja kokoavat Tea Westerback-Malinen ja Heli Österberg innokkaina yhteen ääneen. — On oltava valppaana ja pidettävä monta rautaa tulessa. Ei riitä, että osaa nimetä monta vaihtoehtoa, täytyy olla aidosti kiinnostunut siitä, mitä asiakas tarvitsee. Tämä asenne yhdistettynä tietoon ja ammattitaitoon luo puitteet hyvälle palvelukokonaisuuden istuvuudelle. Tämä asenneviritys on meillä niin syvällä selkäytimessä, että kokonaisuuden hahmottaminen sujuu luonnostaan. Tämä jättää aikaa luovuudelle tiukassakin aikataulussa, vakuuttaa merirahtiratkaisuja tarjoava Österberg.

simman paljon tietoa, jotta logistinen istuvuus paranee, Westerberg-Malinen jatkaa. — Kompetenssikeskusta suunniteltaessa olemme kuunnelleet asiakkaitamme. Rahdinkuljettajien nopeaan tahtiin muuttuvat palvelukustannukset ovat olleet asiakkaille todella hankalia. Tapauskohtaisten tarjouspyyntöjen määrä onkin räjähdysmäisesti kasvanut. Riippumattomana toimijana pal-

velusalkkumme muodostuu lukemattomista vaihtoehdoista. On ilo saada nauttia asiakkaittemme luottamuksesta, sillä se osoittaa, että olemme tehneet oikeita valintoja muodostaessamme kompetenssikeskusta. Asiakkaat itse ovat tässä meitä auttaneet, kiittävät Westerback-Malinen ja Österberg yhdessä. 

Laadukkain on kannattavin — Ymmärrämme tilanteen, jossa kuljetus tulisi saada edullisesti liikkeelle ja hinta on päätöksenteolle tärkeä osatekijä, mutta istuvin ja laadukkain ratkaisu on monesti kokonaisvaltaisesti asiakkaalle kannattavin, napauttaa lentorahtiratkaisuja tarjoava Westerback-Malinen. — Me teemme kompetenssikeskuksessa jokaista tarjousta valmisteltaessa haravoinnin eri vaihtoehtojen välillä niin lento- kuin merirahtiratkaisuissakin. Tarjoamme asiakkaallemme sitä vaihtoehtoa, jossa hinta/ laatu vastaa asiakkaan tarpeita ja odotuksia. Jopa vaikutukset asiakkaamme asiakkaalle tutkitaan ja viestitetään aktiivisesti. Tästä syystä haluamme rohkaista asiakkaitamme antamaan meille kuljetuksesta mahdolli-

On ilo saada nauttia asiakkaittemme luottamuksesta, sillä se osoittaa, että olemme tehneet oikeita valintoja muodostaessamme kompetenssikeskusta. Kuljetus & Logistiikka

Toimitusketjun häiriöttömyyteen uusia ratkaisuja tekes-hankkeella Turvatiimi Oyj on jo useiden vuosien ajan tuottanut kansainvälisiä logistiikkaturvallisuuspalveluja Eurowatch-verkostoa hyödyntäen. Melko nopeasti yrityksessä on huomattu laajempien ja moniulotteisempien tarpeiden merkitys logistiikka-alalla. Kun ajatellaan kaikkea ei-toivottavaa toimitusketjuissa, turvallisuus on terminä kapea-alainen eikä se erityisen luontevasti kuvaa logistiikka-asiakkaiden tarpeita häiriöttömyyden, jatkuvuuden ja tehokkuuden luomisessa. 2012-03-15_Advertentie_address_landscape_210x150mm.pdf 1 15-3-2012 11:06:47

Kuljetus & Logistiikka

urvatiimin ensimmäinen logistiiakan tukipalveluja kehittävä TEKES-rahoitteinen kehitysprojekti SCIE (Supply Chain Integrity and Efficiency) päättyi 2010, ja viime vuoden lopussa yritys käynnisti uuden kaksivuotisen TEKES-projektin yhdessä uuden yritysryhmän kanssa. LogProof-hankkeen tavoitteena on luoda uusia kokonaisvaltaisia toimintamalleja häiriöttömien toimitusketjujen aikaansaamiseksi. Hankkeessa kehitetään ja pilotoidaan uusia palvelukonsepteja, jotka hyödyntävät uusimpia teknologioita ja jatkuvasti laajentuvia palveluverkostoja. Ensimmäiset palvelupilotit alkavat jo kevään aikana. Hanke koostuu kahdesta osasta, yritysryhmähankkeesta ja tutkimushankkeesta. VTT:n ja Lappeenrannan teknillisen korkeakoulun toteuttama tutkimusprojekti toimii rinnakkain Logroof-Ind -yritysryhmähankkeen kanssa. Yritysryhmä hyödyntää tutkimushankkeessa saatua tietoa häiriöttömyyden hallinnan malleista. Tutkimushanke ja yritysryhmähanke muodostavat vuoro-

vaikutteisen kokonaisuuden, jossa tutkimushankkeen tulokset voidaan nopeasti ja tehokkaasti hyödyntää yritysten tuotteiden, palvelujen ja konseptien kehittämisessä kansainvälisille markkinoille. LogProof on Turvatiimin osalta päässyt hyvään vauhtiin. Projektin aluksi on kartoitettu asiakaskentän tarpeita ja arvostuksia, jotta voidaan paremmin ymmärtää, minkälaisia palveluja logistiikka-alalla tarvitaan ja halutaan. Tutkimusta on osin tehty Laureaammattikorkeakoulun turvallisuusopiskelijan (Otto Niemi) opinnäytetyönä. Toinen luonteva lähtölaukaus projektille on ollut VTT:n toteuttama laaja teknologiakatselmus, jonka puitteissa tutkitaan ja vertaillaan erilaisia paikannus- ja seurantateknologioita, niiden ominaisuuksia ja sovellusmahdollisuuksia sekä toisaalta vahvuuksia ja heikkouksia. Teknologiavertailun avulla Turvatiimi on löytänyt markkinoiden parhaat tekniikkaratkaisut ja kattavat työkalut erilaisten asiakkaiden erilaisten tarpeiden ratkaisemiseen. 

Teknologiavertailun avulla Turvatiimi on löytänyt markkinoiden parhaat tekniikkaratkaisut ja kattavat työkalut erilaisten asiakkaiden erilaisten tarpeiden ratkaisemiseen.

Toimitusketjun turvallisuus hallintaan Tuotteen toimitusketju raaka-ainelähteestä, valmistukseen, jakeluun ja varastointiin on alttiina monille yrityksestä riippuville ja riippumattomille turvallisuusuhkille. Tähän haavoittuvuuteen kansainvälinen standardisoimisjärjestö ISO on laatinut logistiikka-alalle standardin ISO 28000. Tämä vuonna 2007 julkaistu standardi on jo käytössä monissa organisaatioissa maailmalla. Standardi on julkaistu suomeksi tunnuksella SFS-ISO 28000 huhtikuussa 2012. Standardia ISO 28000 voidaan käyttää turvallisuuden kaikkien näkökohtien hallintaan. Organisaatiot voivat räätälöidä lähestymistavan järjestelmiinsä sopivaksi. Standardi on käyttökelpoinen yrityskoosta riippumatta aina pienistä yrityksistä monikansallisiin yrityksiin. Standardi pohjaa riskiarviointiin, jossa tarkastellaan tapahtuman todennäköisyyttä ja kaikkia mahdollisia sen seurauksia. Standardin ISO 28000 mukaiselle toimitusketjun hallintajärjestelmälle voi yritys hakea halutessaan sertifikaattia kolmannen osapuolen sertifiointielimeltä. Standardi vastaa rakenteeltaan ympäristöasioiden hallinnan ISO 14001 –standardia. 

Kuljetus & Logistiikka

Bring Express Suomi Oy:n ja HHH Saari Groupin välisellä yhteistyöllä saavutetaan monia etuja. Kumppanukset pystyvät esimerkiksi tarjoamaan suurempia palvelukokonaisuuksia, jotka aikaisemmin menivät isommille toimijoille.

ring Express Suomi Oy ja HHH Saari Group allekirjoittivat keskinäisen yhteistyösopimuksensa viime kesänä. - Olimme jo aikaisemminkin tehneet yhteistyötä noin vuoden ajan, mutta allekirjoituksen jälkeen yhteistyö on entisestäänkin tiivistynyt, hallituksen puheenjohtaja Her-

man Saari HHH Saari Groupista kuvailee. Bring Express Suomi Oy:n toimialuetta oli aikaisemmin pääkaupunkiseutu. Toisaalta HHH Saari Groupin toimialueita olivat Turku, Tampere, Jyväskylä ja Seinäjoki, mutta ei siis lainkaan pääkaupunkiseutu. - Yhteistyö sopi meille hyvin, koska yhä useammilla pääkaupunkiseutulaisilla asiakkaillamme on toimintaa alueen ulkopuolella. Tietysti haluamme palvella näitäkin asiakkaita vihreillä autoillamme ja nyt yhteistyössä HHH Saari Groupin tämä onnistuu oikein hyvin, aluepäällikkö Åsa Mattsson Bring Express Suomi Oy:stä toteaa. Ensimmäinen pääkaupunkiseudun ulkopuolella toimiva vihreä jakeluauto otettiin käyttöön Tampereella helmikuussa. Herman Saari arvioi, että vielä kuluvan vuoden aikana pääkaupunkiseudun ulkopuolelle tulee vielä ainakin yksi uusi vihreä auto. Myöhemmin uusimistyö jatkuu muutamalla autolla vuodessa. - Meille on edullista, että Bring Expressin vihreät autot alkavat näkyä myös Turussa, Jyväskylässä ja Seinäjoella. Kun Bring Express menestyy, tuo se työtä myös meille, Herman Saari sanoo.

85 prosentin peitto Yritykset ovat laskeneet, että niiden yhteinen palvelualue kattaa nyt 85 prosenttia Suomen väestöstä. - Ulkopuolisten alueiden eli lähinnä Itäja Pohjois-Suomen hoidamme kumppaniyritystemme avulla, Mattsson sanoo. Posten Norge -konserniin kuuluva Bring Express on johtava pohjoismainen kuljetus- ja logistiikka-alan toimija. Suomessa Bring Express on toiminut vuodesta 2005 alkaen. - Isona kansainvälisenä toimijana Bring Express saa suurempia sopimuksia kuin pieni yksityinen suomalaisyritys. Siksikin yhteistyösopimus on meille edullinen, Saa-

ri toteaa. Molemmat yritykset panostavat ympäristömyönteisyyteen. Sekä Bring Express Suomi että HHH Saari Group ovat kouluttaneet kuljettajiaan taloudelliseen ajotapaan. HHH Saari Group kannustaa erilaisilla palkkioilla kuljettajiaan ajamaan taloudellisesti. Bring Express Suomelle myönnettiin viime vuoden toukokuussa ISO 14001 -ympäristösertifikaatti. Yritys haluaa osoittaa, että se vähentää systemaattisesti polttoaineenkulutusta, mikä samalla alentaa hiilidioksidipäästöjä. Pohjoismaisen Bring Expressin tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjä 30 prosentilla vuoteen 2015 mennessä. Tämä koskee niin autoja kuin terminaalejakin.

Myyntipäällikkö Sami Smeds HHH Saari Groupista (vas.) sekä myyntipäällikkö Teemu Hertola Bring Express Suomi Oy:stä iloitsevat mukavasti alkaneesta yhteistyöstä. 28

Kuljetus & Logistiikka

- Ammattitaitoiset ajojärjestelijämme pystyvät hahmottamaan suuria kokonaisuuksia ja parantamaan näin vihreiden autojen täyttöastetta sekä saavuttamaan lyhyimmät ajoreitit. Selvittelemme myös mahdollisuutta siirtyä vaihtoehtoisiin energialähteisiin kuten maakaasuun ja sähköön, Mattsson sanoo.

kuluttajille suoraan myymälän kassalla. Molempien yritysten tavoitteena on tarjota kuljettamisen ohella muitakin palveluja. - Pyrkimyksenämme on, että kuljettajat pystyvät tekemään pienimuotoisia asennustöitä kuten vaikkapa sijoittamaan taulutele-

vision seinälle. Meillä on tarkoitus kouluttaa kuljettajiamme tällaisiin tehtäviin. Sekä meidän että Bring Express Suomen etuna on, että henkilöstön vaihtuvuus on hyvin vähäistä. Siksi koulutukseen panostaminen on kannattavaa, Saari sanoo. 

Panostusta uusiin palveluihin Iso osa molempien yritysten työstä koostuu kotitalouksiin kohdistuvista kodinkone- ja kalustetoimituksista. - Bring Express tarjoaa joustavan kotiinkuljetuspalvelun, joka on kehitetty kuluttajien vaatimusten mukaan. Pyrimme palvelujemme avulla laajentamaan asiakkaidemme palvelumahdollisuuksia. Kehitämme palvelukokonaisuuttamme jatkuvasti yhdessä asiakkaidemme kanssa, jotta voimme varmistaa korkean palvelutason myös jatkossa, Mattsson sanoo. - Asiakkaamme valitsevat palvelumme luotettavuuden ja asiakaspalveluhenkisyytemme ansiosta. Tilauksen tekeminen hoituu nopeasti netissä, jolloin asiakkaamme voivat vahvistaa täsmällisen toimitusajan Kuljetus & Logistiikka

Agility Logistics:

VAHVAA PANOSTUSTA LENTORAHTIIN Agility Logistics kehittää jatkuvasti lentorahtikuljetusta Pohjoismaissa, eli Tanskassa, Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa.

20 30

Kuljetus & Logistiikka

gility Logistics panostaa vahvasti lentorahtikuljetuksiin. Tuotepäällikkö Hans Gustavsson toteaa, että yhtiön vahvuuksia ovat vankka ammattitaito, kilpailukykyiset hinnat sekä hyvä palvelukyky vuosien ajalta. Viime vuosien aikainen panostuksemme lentorahtiin ja siihen liittyviin palveluihin alkaa nyt tuottaa tulosta, Hans Gustavsson kertoo. Hiljattain saamiemme TAPA (syyskuu 2011) ja AEOF (tammikuu 2011) -sertifikaattien avulla olemme todistaneet, että Agilitylle ja sen asiakkaille turvallisuus ja laatu ovat avainasemassa. Kuten Suomessa tiedetään, monilla

maailman johtavista yrityksistä on vaativia KPI-raportteja (99%), jotka eivät jätä tilaa poikkeamille. Agility voi ylpeänä kertoa, että lentorahdin tulos alueella on jatkuvasti kasvava.

Lentorahdilla on etuja Gustavsson kertoo, että lentorahdin valintaperusteena on usein kiireellisyys, korkea arvo tai tietyntyyppinen tuote, kuten lääkkeet tai tuoretuotteet – kuitenkin myös sesonki- ja kampanja-asusteita voidaan toimittaa lentorahtina. Gustavsson painottaa, että lentorahti ei ole pelkästään lentokentältä toiselle kul-

jettamista; siihen kuuluu paljon muitakin palveluita toimitusketjun eri vaihteilta, esimerkiksi Agilityn kehittämä ja luoma tuote GIT-C=Goods in Transit Centre –kauttakulkukeskustoimitus. Tämä tuottaa asiakkaalle lisäarvoa. Gustavsson toteaa, että suoraan HelsinkiVantaan lentokentän kautta toimivalla kuljetuksella on rajallinen kapasiteetti. Sen vuoksi meidän pitää olla innovatiivisia ja etsiä muita reittejä suurten kansainvälisten lentokenttien kautta. Tämän vuoksi Agilitylla on yhteys kaikkiin asemiin maailmanlaajuisella verkostollaan, joka kattaa myös Pohjoismaisen keskuksen Malmössä, Ruotsissa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, ettemmekö tekisi yhteistyötä paikallisten toimijoiden kanssa. Päinvastoin, pitkäaikainen yhteistyömme kansallisen lentoyhtiön kanssa suoraan Helsinki-Vantaan lentokentältä on erittäin keskeisessä asemassa Agilitylle. Esimerkiksi tavaroiden nouto samana päivänä ja niiden saapuminen kansainväliselle lentokentälle Hong Kongissa seuraavana päivänä kertoo nopeista yhteyksistämme ja rahdin lyhyistä kuljetusajoista Suomen kautta.

Lentorekat tulivat jäädäkseen Lentorekat tulivat markkinoille 1980-luvun puolivälissä. Gustavssonin mukaan alussa asiakkaat ja alan ammattilaisetkin ihmettelivät uutta kuljetustapaa. Muistan hyvin

ensimmäisen lentorahtivaraukseni vuonna 1984. Gustavsson kertoo esimerkin lentorekan ja lentokoneen kuljetusnopeuksista sekä lentorahtialan modernistumisesta. Hyvä esimerkki tästä on se, että aikaisemmin matkustaessamme saimme lentolipun, joka oli paksu kuin pieni esite, ja nykyään saamme ainoastaan numeron, joka meidän tulee näyttää itsepalvelu- tai palvelutiskillä. Sama on tapahtumassa lentorahtialalla, sillä olemme kehittymässä paperittoman kuljetuksen suuntaan sekä lisäämässä vihreän logistiikan osuutta. Modernien sähköisten kommunikointivälineiden lisäksi Hans Gustavsson uskoo, että puhelinsoitto on tehokkain tapa tehdä kiireellinen tilaus ja se kertoo myös henkilökohtaisesta asiakassuhteesta. Rakennamme pitkäaikaisen suhteen asiakkaidemme kanssa ja siitä olen erittäin ylpeä.

ja sitä kautta se tuo tehokkuutta toimitusketjuihin maailman vaativimmilla alueilla. Yritys tarjoaa ainutkertaisen henkilökohtaista palvelua, yleismaailmallisen jalanjäljen ja räätälöityä tarjontaa niin kehittyneissä maissa kuin nousevissa kansantalouksissakin. Julkisena osakeyhtiönä Agility on yksi maailman johtavista integroitujen logistiikkaratkaisujen tarjoajista. Sen vuosittainen liikevaihto on lähes 6 miljardia dollaria, ja sillä on yli 22 000 työntekijää 500 toimipisteessä 100 eri maassa. Suomen pääkonttori sijaitsee Vantaalla, lähellä Helsinki-Vantaan lentokenttää. Agility Logistics Finlandin toimitusjohtaja on Kim Ceder. Agilityn Euroopan pääkonttori sijaitsee Baselissa, Sveitsissä.  www.agilitylogistics.com

Agility Logistics Agilityn juuret ovat kasvavilla markkinoilla, Kuljetus & Logistiikka

// Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo

Kovaa käyttöä kestävä Toughpad-tabletti Panasonicin uusi Toughpad FZ-A1 on hankaliin olosuhteisiin tarkoitettu taulutietokone. Laite on suojattu vedeltä ja pölyltä, ja se kestää pudottamisen jopa 120 sentin korkeudelta. Lisäksi Toughpad sietää sekä kuumuutta että pakkasta. Uutuuslaitteessa on yrityskäyttöön suunniteltu erittäin korkeatasoinen tietoturva, hyvät yhteydet ja liitännät sekä runsas lisävarustevalikoima. Toughpad FZ-A1 soveltuu erinomaisesti muun muassa viranomaiskäyttöön sekä muille ammattilaisille turvallisuusalalla, rakennuksilla, kuljetusalalla ja kenttähuollossa. Toughpad FZ-A1 on saatavilla kesällä 2012 ja se maksaa verottomana noin 1000 euroa. Toughpadilla on kolmen vuoden takuu. 

Yritysosto muuttaa hinaus- ja tiepalveluiden markkinatilannetta Suomessa

// Mutkaton kumppani määrittelystä järjestelmätoimitukseen, käyttöönottoon ja ylläpitoon.

// Prosessikonsultointi Optimaalisia toimintatapoja ja kannattavuutta // Motus WMS Tehokkuutta varastonhallintaan ja keräilynohjaukseen // Lydia®-puheohjaus Maksimaalista laatua ja työtehoa keräilyyn // IT-tuki- ja ylläpitopalvelut Erinomainen toimintavarmuus ja käyttöaste

Tavataan

a Haast

ät! Kuljetus&Logistiikkameid messuilla 9.–12.5. osastolla 6f91

www.leanware.fi

SOS International ostaa Suomen Hinausyrittäjät ry:ltä Assistance Finland Oy:n ja nousee entistäkin suuremmaksi toimijaksi Suomen hätäpalvelumarkkinoilla. Suomalaiset autoilijat ja ammattikuljettajat saavat tästä lähtien entistäkin kattavampaa palvelua SOS Internationalin ympäri vuorokauden päivystävän hälytyskeskuksen kautta kaikissa kohtaamissaan ongelmatilanteissa. Tämä toteutuu, kun suuri suomalainen hinauspalveluverkosto Assistance Finland Oy yhdistyy Pohjoismaiden suurimman hätäpalveluyrityksen kanssa. SOS International vastaa pohjoismaisten vakuutusyhtiöiden, kansainvälisten hälytyskeskusten ja autonvalmistajien asiakkaiden puheluihin ja muihin yhteydenottoihin. Tämän jälkeen SOS International huolehtii siitä, että asiakas saa kokonaisvaltaisen avun paikalle mahdollisimman nopeasti ja kustannustehokkaasti sopimusehtojen puitteissa. Myös Assistance Finland Oy toimii yhteistyössä vakuutusyhtiöiden ja muiden hinaus- ja tiepalveluja tarvitsevien yritysten kanssa ja tarjoaa kuluttajille mahdollisuuden tilata hinaus- ja tiepalveluja myös suoraan valtakunnallisesta palvelunumerosta. Koko maan kattavaan hinausyritysten verkostoon kuuluu lähes 50 paikallisesti palveluita tuottavaa yritystä. Yhdistyminen vahvistaa SOS Internationalin asemaa ja läsnäoloa Suomen markkinoilla terävöittäen samalla kilpailua.Lisäksi se tarjoaa Assistance Finlandin paikallisille hinausyrityksille varmemman reitin hinaus- ja tiepalveluiden kasvaville kansainvälisille markkinoille. Tämän vahvistaa Suomen Hinausyrittäjät ry:n puheenjohtaja Sten-Eric Sjöberg, joka on myös Suomen suurimman hinausyrityksen Hinaus Sjöberg Oy:n toimitusjohtaja. Hänen mukaansa on selvää, että kahden hätäpalveluyrityksen yhdistyminen tuo mukanaan monia etuja. ”Välitön hyöty on, että päällekkäiset toiminnot voidaan karsia,” sanoo Sten-Eric Sjöberg.”Ennen kaikkea fuusio kuitenkin saa aikaan markkinoiden kustannustehokkaimman ja eniten lisäarvoa tuottavan yhteisen palvelukokonaisuuden.Asiakastutkimuksessa on todettu yksiselitteinen toive siitä, että yksi palveluntarjoaja voisi tarjota kattavia kokonaisratkaisuja. Tätä toivetta on kuunneltu, ja asiakkaat saavat nyt palvelun haluamallaan tavalla”, Sten-Eric Sjöberg sanoo lopuksi. 

Finn-ID:lle 1,7 miljoonan euron sopimus ajoneuvopääteratkaisusta DB Schenkerin ja Kiitolinja-ketjun kanssa Logistiikan toiminnanohjaus-ratkaisuja tarjoava Finn-ID Oy on tehnyt sopimuksen DB Schenkerin ja Kiitolinja-ketjun kanssa ajoneuvopääteratkaisusta, jolla tuetaan ja ohjataan kuljettajia lähetysten noudoissa, jakelussa ja kuljetuksissa. Sopimuksen arvo on reilu 1,7 miljoonaa euroa. Ajoneuvopäätteet tulevat käyttöön Kiitolinjan kuljetuspalveluissa ja myöhemmin myös Kiitolinjan kotijakelupalvelussa. Finn-ID:n DB Schenkerille tarjoama ratkaisu koostuu mobiilipäätteistä lisälaitteineen, niihin asennettavasta DB Schenkerin omasta mobiiliohjelmistosta, etähallintaratkaisusta sekä päätelaitteiden käytössä pidon varmistavasta huolto- ja hallintapalvelusta. Asiakkaille ratkaisu näkyy lähetysten entistä ajantasaisempina ja varmempina toimituksina.

UUTUUKS

SÄHKÖKÄYTTÖINEN LAVANSIIRTOVAUNU 1500 KG Todella käytännöllinen ja helppokäyttöinen

Vaunu sopii erinomaisesti niin pieniin, kuin suuriinkin varastoihin. Työskentely onnistuu erinomaisesti myös jakeluautoissa. Helpon käytettävyyden ja ketteryytensä ansiosta vaunu soveltuu hyvin myös naisvaltaisille aloille, jossa joutuu liikuttelemaan paljon raskaita lavoja esimerkiksi pelkkien pumppukärryjen avulla. Vaunussa on portaaton ja tarkka ajonopeuden säätö.

MESSUTARJOUS

1 990,-

Reaaliaikaisuus avainasemassa DB Schenkerin ja Kiitolinjan työ jakelutoimintojensa kehittämisessä on edennyt pitkän tien. Nyt on käytössä jo neljännen sukupolven jakeluratkaisu, jossa ajoneuvopäätteet ovat keskeinen osa. Uuden sukupolven laitteet mahdollistavat myös kuvien ottamisen sekä paikkatiedot. – Kehitämme jatkuvasti sähköisiä ja mobiilityökaluja, koska reaaliaikainen tiedonkulku on tärkeää sekä meille että asiakkaillemme, sanoo kotimaan palveluista vastaavan Schenker Cargo Oy:n toimitusjohtaja Jouni Sopula. – Virheetön reaaliaikainen tietovirta on mahdollista vain silloin, kun kuljettaja käyttää mobiilipäätettä ja asiakkaat käyttävät rahtikirjoissa ja kolliosoitelapuissa käsittelyä nopeuttavia standardien mukaisia merkintöjä. Finn-ID Oy:n myyntijohtaja Janne Pyrrö näkee ajoneuvopääteratkaisun oleellisena osana tehokasta logistiikan toiminnanohjausta, mutta korostaa myös kokonaisuuteen kuuluvan huolto- ja hallintapalvelu merkitystä. – Suuret laitekokonaisuudet, jotka ovat päivittäisessä käytössä ja sijainniltaan ympäri Suomea, vaativat yleensä melkoisen työpanoksen ylläpidon suhteen. Kattavan laiterekisterin ja etähallinnan avulla useimmat toistuvat ylläpidolliset työt voidaan automatisoida ja suorittaa ilman tarvetta saada laitteita fyysisesti käsiin. Päivitysten jakelun lisäksi etähallinnalla laite voidaan helposti lukita katoamis- ja varkaustapauksissa, estää ohjelmistojen käynnistäminen ja hoitaa muita tietoturvaan liittyviä toimenpiteitä. – DB Schenker on Finn-ID:lle erittäin tärkeä asiakas. Sopimus on meille luottamuksen osoitus ja vahvistaa entisestään osaamistamme kuljetus- ja jakeluliiketoiminnasta, Janne Pyrrö sanoo. 

Liikennevakuutuksen vaihtaminen helpottuu Liikennevakuutuksen vaihtaminen helpottuu Ajoneuvon omistajan ei jatkossa tarvitse tehdä erillistä rekisteri-ilmoitusta liikennevakuutustietojen muuttuessa. Tämä helpottaa mahdollisuutta kilpailuttaa vakuutusyhtiöitä. Ilmoitusvelvollisuus siirtyy vakuutusyhtiölle. Vakuutusyhtiön tulee tehdä ilmoitus Liikenteen turvallisuusviraston sähköisessä palvelussa. Tieto muutoksista välittyy suoraan ajoneuvoliikennerekisteriin. Tavoitteena on kehittää ajoneuvon rekisteröintiin liittyviä sähköisiä palveluita ja helpottaa kansalaisten toimintaa ajoneuvon rekisteröintiasioissa. Asetus tulee voimaan 2. kesäkuuta 2012. 

TULE KOKEILEMAAN VAUNUA HAKLIFTIN MESSUOSASTOLLE (6K95) LOGISTIIKKA JA KULJETUSMESSUILLE HELSINKIIN 9-12.5

UUSI YLIVOIMAINEN SIDONTAVANTTI !

MESSUTARJOUS Sidontavantti + sidontaketju 10 mm, 5 m

70,-

• pidennetty kiristysvara • ylivoimainen käyttömukavuus • taittuva kiristyskahva • koukuissa EN-normin mukaiset varmuussalvat • kaksi kokoa, 8 ja 10 mm:n sidontaketjuille • murtolujuudet 8t ( 8 mm ) ja 12,6t ( 10 mm ) • vastaavat EN-normin mukaiset LC arvot 4000 daN ja 6300 daN • Suomen tieliikenneasetuksen mukaiset nimellislujuudet 5,7t ja 9t

2.5T DIESELTRUKKI - ABT FDX 425 ERINOMAINEN HYTTI LÄMMITYKSELLÄ JA HYVÄLLÄ NÄKYVYYDELLÄ! • Sivusiirto-asetinlaite PL2500 (kotimainen Arvi Helin) • 2V / 2000h takuu. Ensimmäinen vuosi täystakuu, toinen vuosi moottorivoimansiirtopaketille. • 4700 mm 3-jatkeinen näköalavapaanostomasto • Yanmar 4TNE98 moottori

MESSUTARJOUS Leasing alk. 308€ / kk

19 990,Trukki esillä Hakliftin osastolla 6k95

KAIKKI HINNAT ALV. 0% • Asessorinkatu 3-7, 20780 Kaarina • Puh. (02) 511 5511 • sales@haklift.com • www.haklift.com

Lentorahdin tunnettu lähettäjä ja valvottu edustaja

TUNNETTU LÄHETTÄJÄ Lentorahdin tunnettu lähettäjä on yritys, joka valmistaa tuotteen tai joka käsittelee tuotetta sellaisessa vaiheessa, jossa lentorahtiin mahdollisesti sisältyvä kielletty esine on selvästi havaittavissa ilman apuvälineitä. Yksittäisiä lähetyksiä on mahdollista yhdistää vientiprosessissa, jos kaikilla toimittajilla on tunnetun lähettäjän hyväksyntä. Näin voidaan hyödyntää esimerkiksi komponenttien toimittajien hankkimia hyväksyntöjä suuria kokonaisuuksia yhdistettäessä. Tunnetun lähettäjän hyväksynnän omaavien yritysten lähettämä lentorahti käsitellään nopeasti ja joustavasti. Tästä voi olla erityisesti hyötyä Euroopan suurissa lentorahdin solmukohdissa jossa tunnistamaton rahti voi myöhästyä jatkoyhteyksistä tiukennettujen turvavaatimusten johdosta.

unnetut lähettäjät hyväksyy Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi. Hakemusprosessi käynnistyy lähettämällä TraFille vapaamuotoisen hakemuksen. TraFi antaa hakemuksen perusteella tarkemman ohjeistuksen, jonka avulla yritys voi arvioida etukäteen täyttääkö se tunnetulle lähettäjälle asetetut vaatimukset. Tarkoituksena on mm. varmistaa, että yritys valmistaa ja säilyttää rahtia tiloissa, joihin ulkopuolisilla ei ole pääsyä. Edellytyksenä tunnetun lähettäjän statuksen saamiselle on, että lentorahtia käsittelevän henkilöstön tulee tuntea ja ymmärtää lentorahdin suojaamisen turvaamisvaatimukset. Tämä varmistetaan henkilöstölle annettavalla erityisellä EU-asetuksen 173/2012 vaatimusten mukaisella turvatietoisuuskoulutuksella. Yrityksen tulee lisäksi nimetä turvallisuusvaatimusten toteuttamisesta vastaava henkilö jokaiselle toimipaikalleen. Kyseisen henkilön on tunnettava yrityksen vientimenettelyt ja hänelle on tehtävä taustan tarkistus paikallispoliisin toimesta. Kun yritys katsoo täyttävänsä vaatimukset, voi yritys sopia riippumattoman arvioijan kanssa tilojen ja toiminnan tarkastuksen. Tilojen tarkastus tehdään toimipaikkakohtaisesti. TraFi antaa riippumattoman arvioijan tarkastuksen perusteella tunnetun lähettäjän hyväksynnän. Hyväksynnästä lähetetään yritykselle ilmoitus ja se vahvistetaan 34

Kuljetus & Logistiikka

viemällä yrityksen tiedot EU-tietokantaan tunnetuista lähettäjistä ja valvotuista edustajista. Tunnetun lähettäjän hyväksyntä on näin ollen voimassa koko Euroopan unionin alueella. Hyväksynnän ylläpitämiseksi riippumaton arvioija tarkastaa yritykset vähintään viiden vuoden välein. Riippumaton arvioija veloittaa kulunsa suoraan hakijayritykseltä. Myös viranomainen voi suorittaa yrityksille pistotarkastuksia turvallisuustason varmistamiseksi. Nämä suoritetaan yleensä ilman ennakkoilmoitusta. Aikaisemmin voimassa olleen EU-ase-

tuksen mukaan ennen 29.4.2010 annetut tunnetun lähettäjän hyväksynnät päättyvät kolmen vuoden siirtymäajan jälkeen. Tämä koskee myös tilanteita, joissa valvottu edustaja on antanut yritykselle tunnetun lähettäjän hyväksynnän. Siirtymävaihe päättyy 29.4.2013. Tämän määräpäivän jälkeen valvottu edustaja ei voi enää hyväksyä tunnettuja lähettäjiä ja samana määräpäivänä valvotun edustajan antama hyväksyntä päättyy. Samoin tapahtuu ennen 29.4.2010 saatuja tunnetun lähettäjän hyväksyntöjä. Tunnetun lähettäjän hyväksynnän saaminen tai hyväksynnän ylläpitäminen edellyttää, että yritykselle suoritetaan tunnetun lähettäjän tarkastus. Suomen Turvaprojektit Oy:n asiantuntija Heikki Stenholmin mukaan myös pienet kuljetusalan yrittäjät ovat huomanneet statuksen antavan heille selkeän kilpailuedun alan muihin toimijoihin nähden ja tämä on alkanut näkyä myös heidän toimeksiannoissaan.

Valvotut edustajat Valvottu edustaja on huolintaliike tai kuljetusyritys, joka suorittaa ilmailuviranomaisen hyväksymät tai vaatimat turvavalvontatoimenpiteet lentorahdille tai lentopostilähetyksille. Turvatoimien viranomaishyväksyntä antaa lisäarvoa yrityksen turvastatukselle yhteistyökumppaneiden ja sidosryhmien keskuudessa ja nopeuttaa lähetysten vaivatonta liikkumista toimijalta

toiselle. Hyväksyntä on voimassa koko Euroopan unionin alueella. Myös valvotut edustajat hyväksyy Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi. Hakemusprosessi hyväksynnän saamiseksi käynnistyy lähettämällä TraFille vapaamuotoisen hakemuksen. TraFi antaa hakemuksen perusteella tarkemman ohjeistuksen, jonka mukaan yrityksen tulee laatia turvaohjelma. Turvaohjelmassa kuvataan, kuinka vaaditut turvatoimet toteutetaan kaikissa niissä toimipisteissä, joille valvotun edustajan hyväksyntää haetaan. Yrityksen tulee lisäksi nimetä turvavaatimusten toteuttamisesta vastaava henkilö eli turvavastaava. Kyseisen henkilön on tunnettava yrityksen vientimenettelyt ja hänelle tehdään taustan tarkistus paikallispoliisin toimesta. Lisäksi turvavastaavalla on oltava rahdin turvavastaavan koulutus. Kun yrityksen turvaohjelma täyttää sille asetetut vaatimukset, tarkastaa TraFi yrityksen toiminnan ja tilat. Tarkastus tehdään toimipaikkakohtaisesti. Hyväksytyn tarkastuksen jälkeen yritys saa todistuksen, joka vahvistetaan viemällä yrityksen tiedot EU-tietokantaan tunnetuista lähettäjistä ja valvotuista edustajista. Hyväksynnän ylläpitämiseksi TraFi tarkastaa yritykset vähintään viiden vuoden välein.

Yksityinen sektori osana turvattua kuljetusketjua Siviili-ilmailun asiantuntijaorganisaatio Suo-

men Turvaprojektit Oy on ollut alan toimijoiden tukena heti asetuksen voimaantulosta lähtien. Suomen Turvaprojektit Oy:n ammattitaitoinen ja kokenut henkilöstö on ollut mukana auttamassa asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan koulutuksissa, turvaohjelmien tekemisessä sekä hakemusprosessin läpiviennissä niin Suomessa kuin ulkomailla. Suomen Turvaprojektit Oy:n kontaktien ja asiantuntijuuden avulla myös eri viranomaisten ja toimijoiden välinen kanssakäynti on vilkastunut ja hyväksyntäprosessien läpimenoaika nopeutunut. ”Viimeisen kuuden kuukauden aikana olemme saaneet paljon positiivista palautetta toiminnastamme, jonka avulla olemme onnistuneet säästämään asiakkaidemme aikaa ja rahaa omassa logistisessa ketjussaan”, kertoo Suomen Turvaprojektit Oy:n toimitusjohtaja Panu Häikiö. ”Uskoakseni vuoden päästä loppuva siirtymäaika tulee lisäämän tunnetun lähettäjän hyväksyntöjen määrää jo kesästä alkaen. Tässäkin asiassa kannattaa olla ajoissa liikenteessä”, hän päättää. 

”Vuoden päästä loppuva siirtymäaika tulee lisäämän tunnetun lähettäjän hyväksyntöjen määrää jo kesästä alkaen. Tässäkin asiassa kannattaa olla ajoissa liikenteessä.” Tunnetun lähettäjän status: • Parantaa turvallisuutta • Nopeuttaa lähetyksen käsittelyä • Tuo kustannussäästöjä • Vähentää riskiä lähetyksen pysähtymiseen kansainvälisissä hubeissa

Statuksen saamiseksi: Artikkelin on kirjoittanut Jan Käppi. Jan on Suomen turvaprojektit eli Finsecpro:n hallituksen puheenjohtaja.

• Yhteys TraFiin • Turvaohjelman tarkastus • Yhteys Suomen Turvaprojekteihin • Tilojen tarkastus

Kuljetus & Logistiikka

Liikkeellä vuodesta 1850

Pohjoismaiden vanhin kuljetus- ja huolintaliike loi iästään brändin, mutta ei jäänyt pölyyntymään komean historiansa kanssa arkistoihin. Toimitusjohtajaksi siirtynyt merikapteeni viisinkertaisti liikevaihdon, hankki terminaalin Shanghaista ja paransi laaduntarkkailua.

urun Maistraatin tiloissa Johan Gustav Wikeström kaivoi kukkaroaan. Hän ojensi 15 ruplaa virkailijalle. Sen verran maksoivat suola ja rihkamakauppiaan kaupankäyntioikeudet elokuussa vuonna 1850. Virkailija löi leiman paperiin ja todisti samalla Pohjoismaiden vanhimman kul-

Kuljetus & Logistiikka

jetusliikkeen syntymän. Wikeström nimittäin laajensi toimintaa jo neljän vuoden kuluttua ulkomaankauppaan. Hän varusti laivoja, vei puutavaraa, toi teollisuustuotteita sekä siirtomaatavaroita kuten kahvia ja satuloita. Tarmokas Wikeström oli yksi pioneereista talvimerenkulussa, sillä hän oli mukana

hankkimassa ensimmäistä talvilaivaa Turun ja Tukholman väliseen liikenteeseen.

Ikä on vahva brändi Vuonna 1911 käynnistyi Turun ensimmäinen kuorma-auto satamassa. Sen oli ostanut Oscar Wikeström, Johanin poika. Mies perusti haarakonttorit muun muassa Raumalle, Hankoon ja Loviisaan sekä ehdotti ja tuki kuivatelalakan perustamista. - Toisen maailmansodan aikaan yrityksellä oli merkittävä rooli ulkomaankaupan järjestäjänä. Vietiin puunjalostustuotteita ja tuotiin muun muassa elintarvikkeita, Oy Wikeström & Krogius Ab:n nykyinen toimitusjohtaja Henrik Mahlberg kertoo ja sulkee vanhan kirjan. Se on 162-vuotiaan yrityksen historiikki. Mahlbergin oma historia Wikeström &

Merikapteeni ja toimitusjohtaja sai Idässä lahjaksi nimikkotrukin. Krogiuksella alkoi vuonna 2005. Silloin Kaukoidän meret ja satamat tunteva merikapteeni, PowerLinen yksi perustajista tuli ja osti turkulaisen yrityksen. Etenkin hän osti brändin. - Silloin Wikeström&Krogiuksella ei ollut omaa ulkomaanliikennettä, vaan se toimi pelkkänä välittäjänä. Mutta organisaatio oli pieni ja toimiva. Nyt sillä on yli sata omaa traileria. Liikevaihto on viisinkertaistunut. Italian kappaletavaran kuljetuksissa olemme kolmen suurimman joukossa, toimitusjohtaja kertoo.

Laaduntarkastus osa logistiikkaa Mahlbergin omista Kaukoidän matkoista saisi yksinäänkin mielenkiintoisen historiikin. Ensimmäistä kertaa Kiinaan mennessään mies pidätettiin ennen maihinnousua. Oli vuosi 1973 ja Mao Zedong johtama valtakunta kohisi kulttuurivallankumouksen pyörteissä. - Olin silloin perämiehenä. Koko laivan päällystö pidätettiin. Olimme ilmeisesti työläisten vihamiehiä, vaikka pidätyksen syy ei koskaan oikein selvinnyt. Pääsimme onneksi aika äkkiä vapaiksi. Vastaanotosta huolimatta Mahlberg viihtyi hyvin Kaukoidässä. Samalla hän oppi kulttuurin ja paikalliset tavat, joiden tuntemisesta on ollut hyötyä nykyisessä työssä. Mahlbergin johdolla Shanghain terminaali otettiin WK:llä käyttöön vuonna 2008. - Se on lähtenyt hyvin liikkeelle. Meillä on oma toimintamalli. Monet paikalliset toimittavat vain tavaran satamaan, mutta me haemme tavaran toimittajalta. Samalla pystymme tarkastamaan, että tuote vastaa sitä, mitä tilaaja haluaa. Meillä on myös laaduntarkastustila Shanghaissa.

Päällekkäisyys pois yrityskaupalla Mahlbergia yhdistää Wikeströmmien liikkeen perustajiin kaksi piirrettä: toimeliaisuus ja liikemiesvaisto. Siitä viimeisimpänä esimerkkinä on Sundqvist Transportin osto Ahola Transportilta. - Ahola halusi keskittyä Pohjoismaihin ja Baltian liikenteisiin. Sundqvist oli suoraan kilpailijamme Euroopan liikenteessä. Meillä oli liikenteessä päällekkäisyyksiä Saksassa ja Benelux-maissa. Nyt saimme vähennettyä kalustomassaa 30 prosenttia kuljetussuoritteen pysyessä samana. 

yit.fi/kehav

Tuulivoimalan siipi on yllättävän iso kuljetusvaiheessa.

HaminaKotka Satama Oy:

MENESTYSTÄ SUURUUDEN EKONOMIALLA HaminaKotka Satama Oy:llä menee kohtalaisen hyvin. Esimerkiksi konttiliikenne kasvoi tammi-helmikuussa 16,1 prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajasta. HaminaKotkan kolmen satamanosan tärkeimmät valtit ovat monipuolisuus ja suuruuden ekonomia.

Kuljetus & Logistiikka

Haminan Satama Oy ja Kotkan Satama Oy fuusioitiin noin vuosi sitten 1.5.2011. Uuden yhtiön nimeksi tuli HaminaKotka Satama Oy. Edelleen käytössä ovat tutut kotkalaiset satamat Hietanen ja Mussalo sekä Haminan satama. Nyt niitä kuitenkin nimitetään HaminaKotkan sataman osiksi. Asiakkaat näyttävät löytäneen HaminaKotkan sataman. Tuoreimmat tilastot osoittavat, että liikennemäärä on pysynyt alkuvuonna vii-

HaminaKotka Satama Oy • Perustettiin toukokuussa 2011. • Omistajat Haminan kaupunki 40 prosenttia ja Kotkan kaupunki 60 prosenttia. • Kolme miljoonaa porttitapahtumaa vuodessa. • Satama-alueen pinta-ala runsaat 1 100 hehtaaria eli 11 neliökilometriä. • Vesialue 1 400 hehtaaria eli 14 neliökilometriä. • Eri satamanosissa vierailee viikoittain noin 75 alusta. • Suurin satamaoperaattori Steveco. • Toimitusjohtaja Kimmo Naski.

Myynti- ja markkinointipäällikkö Tommi Sievers HaminaKotka Satama Oy:stä toteaa, että suuri volyymi auttaa tekemään töitä kustannustehokkaasti. me vuoden lukemissa. - Tulos on hyvä, kun ottaa huomioon viime aikojen talousuutisten kielteisen sävyn. Vuosi 2011 oli meillä hyvä ja sama positiivinen trendi näyttää jatkuvan tänäkin vuonna, myyntija markkinointipäällikkö Tommi Sievers HaminaKotka Satama Oy:stä kuvailee. Konttiliikenne kasvoi kuluvan vuoden tammi-helmikuussa peräti 16,1 prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajasta. - Etunamme on monipuolisuus eli meillä on tarjolla konttiliikennettä, roro-liikennettä, konventionaalista liikennettä, bulk-liikennettä ja lisäksi toimimme neste- ja kemikaalisatamana. Jos jollain liikennetyypillä menee hetkittäin huonosti, muut liikennetyypit korjaavat tilanteen. Sen takia kokonaisliikennemäärät pysyvät hyvällä tasolla.

Suuruuden etua Sievers korostaa, että HaminaKotkalla on etunaan suuruuden ekonomia. - Pystymme tuottamaan palveluja keskitetysti. Iso volyymi tuottaa parempaa palvelua ja samalla pystymme tekemään töitä kustannustehokkaasti.

HaminaKotka on maan suurin yleis-, vienti-, kontti- ja transitosatama. Valtteihin kuuluu myös kattava rautatieverkosto jokaiseen satamanosaan. Alueella on peräti 83 kilometriä rautateitä, joista 43 kilometriä on Kotkassa ja 39 kilometriä Haminassa. - Etunamme on, että Suomessa on sama raideleveys kuin Venäjällä ja muissa IVYmaissa. Meiltä on vain 35 kilomeriä Venäjän rajaan. Siksi tavarajunaliikenne täältä Venäjälle on hyvin vilkasta. Olemme aina toimineet ikään kuin yhtenä Venäjän satamana. Rajan läheisyys sitoo meidät yhteen venäläisen liikenteen kanssa. Lisäksi laskemme viiden miljoonan asukkaan Pietarin meidän tausta- ja markkina-alueeksi. Satamaa käyttävät myös Manner-Eurooppaan, Britanniaan, Ruotsiin ja Aasiaan päin kulkevat rahtilaivat. - Valtaosa konteista menee niin sanotuilla feeder-aluksilla Keski-Euroopan satamiin, joita ovat lähinnä Rotterdam, Hampuri, Antwerpen ja Gdansk. Siellä kontit sijoitetaan isoihin valtamerialuksiin ja toimitetaan eteen päin esimerkiksi Aasiaan. Samat varustamot, jotka operoivat suurilla valtamerialuksilla tar-

joavat myös feeder-alusten palveluja, Sievers toteaa.

Työllistäviä yrityksiä HaminaKotkan satama-alueella toimii peräti 170 yritystä, jotka työllistävät yhteensä 7 000 ihmistä. Yritykset ovat pääasiassa satamaoperaattoreita, varasto-operaattoreita, huolintaliikkeitä ja muita logistiikka-alan toimijoita. - Täältä löytyvät satama-asiakkaille kaikki mahdolliset palvelut, koska palveluntarjoajia on runsaasti. Satama on luonnollinen paikka tarjota palveluja ja tehdä yhteistyötä. Etunamme on sekin, että rautatieyhteys ulottuu lähes jokaiseen alueen terminaali- ja varastotilaan. Lisäksi meillä on vielä moniksi vuosiksi lisää tilaa rakentaa uusia kiinteistöjä satama-alueelle. Tieyhteydet satama-alueelle paranevat kaiken aikaa. Helsingin suunnasta tultaessa Koskenkylästä Kotkaan on rakenteilla moottoritie, joka valmistuu lopullisesti vuonna 2015. Myös Vaalimaan suuntaan menevää tietä parannetaan ja rajan läheisyyteen on tulossa uusi rekkaparkki.  Kuljetus & Logistiikka

John Deeren puimuri t 550 i saapui hyvissä ajoin Suomeen syyspuinteja varten.

Taantuma ohitettiin satamassa Turun Vapaavaraston on positiivinen merkki taloustilanteen piristymisestä, sillä laivatilauksen ja uusien asiakkaiden myötä alueella liikkuu tavara vilkkaasti. Satamassa kevät on vuoden vilkkain aika Hankkija-Maataloudelle, jonka kautta Suomeen saapuvat kaikki sen myymät ulkomaalaiset ympäristö- ja työkoneet, traktorit sekä puimurit.

Isojen alusten rakentamiseen liittyy suuriakin varastointitarpeita. Genesistä varten varastoitiin 25.000 metriä mattoa, joka auki levitettynä olisi peittänyt 110 neliökilometriä. — Myös uusia asiakkaita on tullut jatkuvasti. Yritykset ulkoistavat selvästi logistiikkaa, Lindström sanoo.

Ympäristökoneiden kysyntä kasvoi

ullialueen puomit nytkähtävät ylös, kun täysi rekka ajaa ulos Turun Vapaavaraston alueelta. Tavaraa liikkuu alueella enemmän kuin aikoihin. — Kaksi vuotta alalla on kuljettu kuin suolla, niin hiljaista on ollut. Nyt liikenne on vilkastanut. Kasvu ei liity mihinkään

Kuljetus & Logistiikka

tiettyyn tuotteeseen, vaan koskee kaikkia, Turun Vapaavaraston toimitusjohtaja Stefan Lindström kertoo. Satama-alueella näkyy myös STX:n Turun telakan elpyminen. Viking Linen laivatilauksen myötä on ilmestynyt takaisin vanhoja asiakkaita kuten hissejä toimittava Kone ja laivoja sisustava SBA Interior.

Yksi pitkäaikaisista Turun Vapaavaraston asiakkaista on Hankkija-Maatalous Oy, markkinointinimeltään Agrimarket. Se on ollut alueella 80-luvusta asti ja sen kautta Suomeen saapuu työkoneita, traktoreita ja puimureita. Perinteisten maatalouskoneiden rinnalle ovat viime vuosina puskeneet ympäristökoneet kuten suuret ruohonleikkurit ja golf-kenttien hoitoon tarkoitetut laitteet. Niitä tuodaan Suomeen yhä enemmän.

Timo Jokila kertoo työkoneiden koon kasvaneen.

Timo Jokila (vas.) ja Stefan Lindström ovat tyytyväisiä, kun kauppa käy.

— Ne menevät pääasiassa kunnille ja yhteisöille. Niissä on erikoistekniikkaa, joka on erilaista kuin maatalouskoneissa. Ympäristökoneet työllistävät Vapaavaraston tiloissa yhden miehen koko vuoden, Hankkija-Maatalouden maahantulohuollon päällikkö Timo Jokila kertoo.

Isommat koneet tulivat Maatalouden työkoneet, traktorit ja puimurit ovat entistä komeamman näköisiä. Yksi esimerkki on uudistuneen 6R-sarjan John Deere, jonka ohjaamo on 20 prosenttia entistä tilavampi. — Koneet ovat kasvaneet. Maatalouden työkoneet alkavat olla jo niin suuria, että

se on haaste kuljetuskalustolle. Leveydet ylittyvät, jolloin tarvitaan erikoiskuljetuksia. Se nostaa kuljetuskustannuksia, Jokila toteaa. Kevät on maatalouskoneiden Suomeen tulon piikki. Turun Vapaavaraston satamassa Hankkija-Maataloudella on 9000 neliömetriä jatkuvasti vuokralla, nyt tilaa tarvitaan pari hehtaaria. Movere Oy hoitaa kuljetukset eteenpäin maahan.

Keskittäminen säästää hallintokuluja Hankkija-Maatalouden kaikki ulkomailta tulevat koneet ja laitteet saapuvat Turkuun. Ne on haluttu keskittää yhteen paikkaan useammasta syystä.

— Kun keskittää toiminnan yhteen paikkaan, laatu on tasaisempaa.

— Varustelemme ne Vapaavaraston tiloissa. Traktoreihin asennetaan hydrauliikkaa, etunostolaitteita, kuormaajia ja vetokoukkuja. Korjaamossa on kuusi asentajaa ja helmikuun taitteessa aloittivat kaksi kesätyöntekijää, Jokila kertoo. Miehet taitavat työnsä niin hyvin, ettei yrityksen ole kannattanut ostaa palvelua muualta. — Kun keskittää toiminnan yhteen paikkaan, laatu on tasaisempaa. Se on helpompi tarkistaa ja hallinnoida, Lindström perustelee. Nykyään tehtailla koneet ja laitteet varustellaan pitkälti valmiiksi. Ennen traktorien hytitkin asennettiin paikoilleen Turussa. — Sama koski autoja, ne tulivat puolivalmiina maihin. Lokasuojat olivat irti. Kun kattoluukuista tuli muotia, täällä otettiin rälläkät käteen, Lindström hymyilee.  Kuljetus & Logistiikka

Huolla meillä paku, siitä jää hyvä maku

Nyt avautui pakuhuolto.fi Raskone on avannut pakettiautojen käyttäjille pakuhuolto.fi-sivuston, josta voi hakea kiinteän hinnan auton huoltamiselle ja tilata huollon. Sivustolla on myös laskuri, jolla voi katsoa, kuinka paljon rahaa säästyy hyviä voiteluaineita käyttämällä.

askone panostaa voimakkaasti pakettiautojen huolto- ja korjauspalveluihin. Pakettiautot ovat yksi yhtiön kolmesta strategisesta painopistealueesta ja vain Raskoneella on pakuihin erikoistunut valtakunnallinen monimerkkiverkosto, jolla on sekä osaamista että tarvittavat tilat ja laitteet niiden huoltamiseen ja korjaamiseen eri puolilla Suomea. Raskoneen 24 paikkakunnalla sijaitsevista toimipisteistä ja yli 600 alan ammattilaisen joukosta löytyy luotettavaa ja ammattitaitoista palvelua pakettiautojen tarpeisiin. Laaja merkkikohtainen koulutusohjelma takaa, että Raskoneen henkilökunta hallitsee pakettiautojen valtamerkit. – Huollamme ja korjaamme kaikenikäiset pakettiautot ja kannattaa muistaa, että uusien autojen valmistajien takuu säilyy, koska meillä on tarvittavat laitteet ja käyttämämme osat täyttävät takuun edellyttämät vaatimukset, myyntijohtaja Pekka Lounio kertoo . Luonnollisestikin Raskone antaa omalle työlleen ja käyttämilleen varaosille takuun.

Voi asioida tutun ihmisen kanssa Raskoneen palvelut on suunniteltu niin, että ne vastaavat hyötyajoneuvoja käyttävien ammattilaisten vaatimuksiin. – Meillä asiakas voi aina asioida suoraan auton huollosta vastaavan työnjohtajan kanssa ilman call centereitä tai muita välikäsiä. Moni asiakas haluaa soittaa tutulle ihmiselle ja Raskoneella se on mahdollista. Hän saa henkilökohtaisen kontaktin siihen 42

Kuljetus & Logistiikka

– Emme ole hakeneet sivustolle näyttävyyttä emmekä hi-techiä vaan toiminnallisuutta. Tarkoitus on tuottaa asiakkaillemme lisäarvoa, myyntijohtaja Pekka Lounio kertoo uudesta pakuhuolto.fi-sivustosta.

työnjohtajaan, joka auton hoitaa, Lounio korostaa. Nyt pakettiautoilija voi käyttää myös pakuhuolto.fi-sivustoa, josta ”Laske huoltokustannukset” -painiketta klikkaamalla näkee, mitä auton huolto maksaa. Tarvitsee vain antaa auton rekisterinumero niin sivusto hakee Trafista auton tiedot ja Autodatasta ohjeen työajalle. Haun tuloksena asiakas saa kiinteän hinnan kyseisen pakettiauton huoltamiselle. Sekä huollon että sijaisauton voi tilata klikkaamalla ”Tilaa huolto” -kohtaa. Sivulla on myös valtakunnallisen ajanvarauksen ja valtakunnallisen 24/7-päivystyksen puhelinnumerot niitä tarvitseville.

Myös yhden auton yrityksille Raskoneella asioiva asiakas saa töiden vastaanotosta etukäteen hinnan ja tiedon siitä, milloin auto on valmis. Autoa luovutettaes-

sa asiakas saa aina huoltopöytäkirjan laskun mukana. Samalla hänelle kerrotaan, mitä autolle on tehty ja mistä toimenpiteiden kustannukset koostuvat. – Samalla pyrimme myös kertomaan seuraavan huollon tarpeesta ja siitä, onko se iso tai pieni niin että asiakas osaa varautua kustannuksiin, Lounio kertoo. Raskone haluaa olla tuttu korjaamo myös yhden tai kahden pakettiauton yrityksille. – Meille myös pienet asiakkaat ovat tärkeitä. Meille voi tulla haalarit päällä ja kumisaappaat jalassa – asiakas huomioidaan aina yrityskoosta riippumatta. Pakettiautojen huolto- ja korjauspalveluita on Raskoneella kehitetty pakutiimeissä, joissa toimipisteiden työnjohtajat ovat olleet mukana. Näissä työryhmissä on syntynyt lukuisia sloganeita, joista ”Huolla meillä paku – siitä jää hyvä maku” sopii myyntijohtajan mielestä hyvin kuvaamaan

”Suurin osa asiakkaista haluaa arkista, toimivaa palvelua, ei prameilua.” heidän päämääriään.

Monin tavoin virkeä vaihtoehto Lounion mukaan Raskone on keskimäärin viitisentoista prosenttia halvempi kuin merkkiliike. – Meillä ei ole lasipalatseja, ei isoa hallintoa eikä takuuongelmia tuomassa kustannuksia. Suurin osa asiakkaista haluaa arkista, toimivaa palvelua, ei prameilua, hän sanoo. – Meidän ylivoimatekijöihimme kuuluu laaja-alainen ammattitaito yhdistyneenä varaosiin, joista asiakas voi valita, ottaako alkuperäiset varaosat vai hieman edullisemmat alkuperäisiä vastaavat varaosat. Meillä asiakas päättää. Monilla Raskoneen toimipisteillä on niin pitkät aukioloajat, että asiakas voi tarvittaessa huollattaa autonsa ennen tai jälkeen työajan. Myös auton katsastaminen onnistuu samassa yhteydessä – Raskone tekee maan laajuista yhteistyötä A-Katsastuksen kanssa ja valtaosassa korjaamoista katsastus tapahtuu samassa kiinteistössä. Pakuasiakkaalle auto on usein paitsi kulkuväline myös konttori ja paja. Kun auto on korjaamolla, liiketoiminta seisoo. Siksi on tärkeää saada pakettiauto nopeasti takaisin tielle, mutta huolto- tai korjaustoimien ajaksi Raskoneen toimipisteistä voi vuokrata pakettiauton tai tarvittaessa kuorma-autonkin. Sijaisautoista vastaa Raskoneen valtakunnallinen yhteistyökumppani Europcar. Raskoneella on tarjota pakettiautoille myös Suomen kattavin vauriokorjaamoverkosto, jossa osataan korjata kolareiden, varkauksien, ilkivallan ja muiden ongelmien jäljet. 

tutustu myös nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Luotettavuutta 24/7-kattavuutta Läpinäkyvyyttä Ennakoitavuutta Poikkeamansietokykyä Kustannustehokkuutta

Kuljetus & Logistiikka

Logistiikkaprosessien uudistaminen ja automatisointi tuo yli 50 % säästöt

INPUT, OUTPUT

- ja välissä tehdään taika Vanhentunut logistiikka aiheuttaa Suomessa vuosittain miljarditappiot. Toimituserät ovat yhä pienempiä ja tiheämpiä, mikä aiheuttaa kustannuspainetta varastonhallintaan. Leanware Oy:n Business Unit Manager Anssi Tikan mukaan pudotuspeli on jo alkanut. Ainoa ratkaisu haasteeseen on uusien, tehokkaampien prosessien ja tietojärjestelmien kehittäminen.

-R

aadollisimmillaan vaihtoehdot ovat taistele tai kuole. Jo siirtyminen manuaalivarastoissa puheohjaukseen säästää jopa 30 % keräilykustannuksissa. Jos taas lähdetään tekemään radikaalia parannusta

prosessikonsultoinnin ja automaation kautta, rima tulee asettaa vähintäänkin tehokkuuden tuplaamiseen, logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo Leanware Oy:n Business Unit Manager Anssi Tikka perustelee. Asiakkaan kannalta paras lopputulos syntyy, kun prosessikonsultointi ja järjestelmäkehitys lyövät kättä. Perinteisesti ongelmaa lähestytään sokeasti olemassa olevien prosessien tai järjestelmien kautta. Riskinä on, että uusien ja parempien toimintatapojen sijaan jäädään kiinni vanhentuneisiin käytäntöihin. - Lopputulos on sama, kuin metsänraivaustöissä käytettäisiin edelleen hevosta ja sahaa nykyaikaisen metsäkoneen sijaan: Otettaisiin käyttöön vain pidempi saha ja nopeampi hevonen. Vasta kun vanhat toimintatavat uskalletaan rohkeasti kyseenalaistaa, alkaa syntyä aitoja ahaa-elämyksiä ja todellista lisäarvoa, Tikka haastaa.

Oikea tieto, oikeassa paikassa, oikeaan aikaan Ensimmäinen askel tuottavampaa varastonohjaukseen on ulkoisten rajoitteiden tunnistaminen, eli miten tavara tulee sisään ja miten tuotteet pitää toimittaa asiakkaille. - Leanwaren ydinosaamista on se, mitä tavaralle siinä välissä tapahtuu ja miten sitä käsitellään mahdollisimman tehokkaasti. Me tunnemme varastonhallinnan haasteet ja hallitsemme ohjelmistot sekä tietojärjestelmäintegroinnin. Teemme monimutkaiset asiat helpoksi, Tikka kiteyttää. Tikka vannoo vahvasti automatisoidun ja reaaliaikaisen tiedonkulun nimeen, mikä helpottaa jäljitettävyyttä, raportointia ja ennakkosuunnittelua. Se myös säästää kallista työaikaa. - Milloin varastotyöntekijästä tuli kirjuri? Olennaista on ratkaista, miten erilaisten

VARASTONHALLINNAN KRIITTISET PISTEET VASTAANOTTO Haaste: Tavara pysähtyy lastausalueelle, koska pohjatiedot puuttuvat tai tuotteita ei tunnisteta

Ratkaisu: Parempi järjestelmäintegraatio ja tarvittavat tiedot aina saatavilla

VARASTOINTI Haaste: Puutteellisesta trukkityönohjauksesta johtuva tehoton tuotesijoittelu, tavaran hukkuminen

Ratkaisu: Jatkuvasti päivittyvään abc-laskentaan perustuva trukkityönohjaus, 100 % jäljitettävyys

KERÄILY Haaste:

”Vasta kun vanhat toimintatavat uskalletaan rohkeasti kyseenalaistaa, alkaa syntyä aitoja ahaa-elämyksiä ja todellista lisäarvoa.”

Tilauskannan kokonaiskuvan puuttuminen, tehottomat keräilykierrokset

Ratkaisu: Reaaliaikainen tiedonkulku, materiaalinkäsittelyn automatisointi tai manuaalivarastoissa puheohjaus

LÄHETYS tietojen syöttämisvaiheet voidaan automatisoida tai poistaa kokonaan. Kun tieto poimitaan automaattisesti talteen heti vastaanottovaiheessa, se on jatkossa luettavissa missä tahansa prosessin vaiheessa ilman ylimääräistä työtä.

Logistiikka ei toimi tyhjiössä Leanwaren mallissa prosesseja tarkastellaan luonnollisessa etenemisjärjestyksessä sekä itsenäisesti että osana kokonaisuutta. Konsultointiprojektiin osallistuu asiakkaalta logistiikkapäällikön ja työnjohdon ohella varaston henkilökuntaa, joilla on paras näppituntuma käytännön työhön. Keskusteluun osallistuu myös muita toimintoja, kuten ITosasto ja myynti. - Logistiikka ei toimi tyhjiössä ja siksi pitää ymmärtää koko toimitusketju. Nopeasti tarkasteltuna prosessi voi näyttää yritykselle tai toimialalle hyvin uniikilta, vaikka vastaava haaste on jo ratkaistu jossakin aikaisemmassa projektissamme. Vuoropuhelussa paljastuu usein tarpeettomia prosessin osia, joista voi vapautua jopa henkilötyövuosien verran resursseja

tuottavaan työhön. - Lähtötilanteessa erilaisia keräilytapoja saattaa olla jopa useita kymmeniä, jotka tosiasiassa eroavat toisistaan vain alku- tai loppupäässä. Nykyaikaisessa varastonohjausjärjestelmässä tämä on helppo huomioida, jolloin prosessi voidaan yhdenmukaistaa, Tikka havainnollistaa.

Haaste: Lähetysten ruuhkautuminen manuaalisen tiedonsyötön johdosta

Ratkaisu: Tulosteiden automatisointi oikealla tiedolla, oikeassa paikassa, oikeaan aikaan

Hyvä tietojärjestelmä istuu kuin hansikas Leanwaressa tuotekehitys lähtee siitä, että järjestelmää on helppo käyttää ja se mukautuu saumattomasti asiakkaan uudistettuihin prosesseihin, muihin tietojärjestelmiin sekä kone- ja laitekantaan. - Hyvä varastonhallintajärjestelmä istuu kuin hansikas. Mitä paremmin se mukautuu käyttäjän kädenliikkeisiin, sitä enemmän siitä saadaan tehoja. Toki hyvä kirurgi pystyy leikkaamaan vaikka näppylähanskat kädessä, mutta lopputulos on varmasti eri luokkaa kirurgin käsineitä käytettäessä, Tikka vertaa. Leanwaren oma ratkaisu on tukkukaupan ja valmistavan teollisuuden käyttöön suun-

niteltu Motus WMS. Järjestelmä ohjaa varastotoimintoja ja lisää käyttökapasiteettia kaikissa varaston perusprosesseissa. Manuaalivarastoissa Motus WMS:n voidaan kytkeä lisäksi Lydia®-puheohjaus, joka vapauttaa työntekijän kädet kokonaan keräilylle. Puheohjaus voidaan liittää myös asiakkaan olemassa olemaan toiminnanohjausjärjestelmään. - Paraskaan järjestelmä ei yksin saa muutosta aikaan, vaikka se ohjaakin vahvasti käyttäjien toimintaa. Olemme tukena muutoksen läpiviennissä, mutta asiakkaan rooli sen jalkauttamisessa on tärkeä, Tikka muistuttaa.  Kuljetus & Logistiikka

Kamera auttaa kuljettajaa tähtäämään piikit oikeaan paikkaan. Kamera auttaa etenkin korkeissa nostoissa.

SÄÄSTÄ LISÄSILMILLÄ Kamera parantaa raskaan kaluston työturvallisuutta, säästää tavaraa kolhuilta ja nopeuttaa työskentelyä. Työergonomiakin paranee. Järkevintä on valita raskaaseen liikenteeseen järeä ja kestävä laatukamera.

aarukkatrukin piikit kohoavat vinkuen kymmeneen metriin ja iskeytyvät hyllyllä olevan lavan alle. Tai ainakin ne ohjataan sinne päin. Pahimmillaan saaliina on lavan sijaan seivästetty varastolaatikko. — Nosturinkuljettajalla olisi oltava turvallisuuden takaamiseksi aina esteetön ja suora näköyhteys nostettavaan kappaleeseen. Kuljettajan on mahdoton nähdä ylös ilman kameraa. Samalla kamera parantaa työergonomiaa, sillä niska ei väsy, Mytrade Oy:ta luotsaava Markku Ylinen kertoo. Yrityksen maahantuomien Orlaconin kameroiden ja oheistuotteiden käyttö onkin lisääntynyt. Niitä on asennettu myös satamien konttinostureihin. Kun kontin nostamiseen tarkoitetut spreaderit lasketaan kontin päälle, kameralla näkee, menevätkö lukot varmasti kiinni. Kuorma-autoissa toisen kameran kautta näkee peruutuksen lisäksi myös sivulle. Kuolleita kulmia on muuallakin kuin takana. — Kun kääntyy oikealle, katvealueella voi olla kävelijä tai pyöräilijä, Ylinen sanoo. Käyttömahdollisuuksia pienelle ja kestä-

Kuljetus & Logistiikka

välle kameralle on lukuisia. Etenkin maansiirtokoneissa ne avartavat oleellisesti näkyvyyttä. Orlacon kamerat sopivat myös linja-autoihin, kaivinkoneisiin, traktoreihin, henkilöautoihin ja öljynporauslauttoihin.

Erikoiskamera raskaalle Eräs kuljettaja kiinnostui Orlaconin tuotteista, mutta päätyi halvempaan. Kului muutama kuukausi. Asiakas tuli takaisin Ylisen juttusille. — Onko sinulla vielä niitä kameroita? Kyllästyin vaihtamaan niitä toisia, kun ne menevät aina rikki pesussa, hän sanoi. Mytraden kamerat kestävät painepesurilla pesun ja ne on suunniteltu raskaan kaluston kulutukseen. Siksi ne ovat kestäneet muun muassa kivimurskaamon työkoneissa. — Tyypistä riippuen kamerat on tehty alumiinikuoresta. Ne on suunniteltu niin, että kestävät iskuja. Lasi on seitsemän kertaa kovempaa kuin tavallinen lasi, Ylinen kertoo. Nosturikäyttöön räätälöidyissä kameroissa on jopa 216-kertainen zoomaus. Määräysten mukaan torninosturissa on oltava kamera, eikä elementtien ”sokkonosto” ole sallittu. — Uusia malleja kehitetään koko ajan. Kameroiden hämärännäkökyky on parantunut jatkuvasti, vaikka nytkin se on jo parempi kuin ihmissilmällä, Ylinen summaa. Kamerat valmistetaan Hollannissa ja niillä on kahden vuoden takuu.

Navigaattorin kanssa Kamera pultataan kiinni haluttuun kohtaan ja johdot vedetään samaa reittiä kuin muutkin sähköjohdot. — Kameran voi myös kiinnittää magneeteilla esimerkiksi erikoiskuljetuksiin. Johdottomia käytetään isoissa nostureissa pitkiin teleskooppeihin, joihin on vaikea saada

kiinni johtoja. Kameran asennus on suhteellisen yksinkertaista. Näppäräsormiset pystyvät tekemään sen itsekin. Jotta ohjaamo ei ala muistuttaa lentokoneen ohjaamoa monine näyttöineen, kameran näytön voi yhdistää navigaattoriin. Nappia painamalla kuljettaja valitsee, mitä kameran kuvakulmaa tarvitsee tai haluaako ohjeita ajoon. Myös säädökset ovat lisänneet kameroiden käyttöä. ISO 5006 määrittelee muun muassa maansiirtokoneista, kaivureista, pyöräkuormaajista, dumppereista ja tiehöylistä on nähtävä 1,5 metrin korkeudelle metrin päähän joka puolelle.  www.mytrade.fi

Orlaconin kamerat ovat vesitiiviitä ja kestävät siten myös painepesurin.

SENSORIT

nostivat kuljetusten laatua ja laskivat kuluja Sensire Oy kehitti palvelun, joka vähensi kuljetusyrityksen kuluja, nosti kylmäkuljetusten laatua ja toi pk-yrityksille uusia asiakkaita. Se oli niin yllättävä teko, että yritys palkittiin Innosuomi 2011-kilpailussa.

Kuljetus & Logistiikka

Asikainen saa sen kuulostamaan helpolta. Lämpötilasensori kiinnitetään konttiin, perävaunuun, laatikkoon tai muuhun kohteeseen, jonka lämpötilaa halutaan seurata. Sieltä sensori lähettää tiedon tukiasemalle. Asema on niin pieni, että mahtuu vaikka ohjaamon hattuhyllylle. GPS-paikannuksen sisältävä tukiasema puolestaan siirtää tiedon langattomasti palvelimelle. Internetin ohjelman kautta asiakas saa sensorin keräämän tiedon perävaunun lämpötilasta ja auton liikkeistä vain muutaman minuutin viiveellä. Sensiren toimitusjohtaja Asikainen on oikeassa. Järjestelmä toimii. Sen asennus ja

käyttöönotto vie vain 1-2 tuntia. Itäsuomalaisten insinöörien kehittämä langaton lämpötilanmittaus on ennennäkemätön tuote Suomessa. Elintarvike- ja lääkekuljetuksissa reaaliaikainen tieto tavaran kuljetuslämpötilasta parantaa ja todentaa laatua, josta on tullut yhä tärkeämpi tekijä. Omavalvontaan perustuva lämpötilanmittaus kelpaa myös EU:lle ja Eviralle. Järjestelmä nimittäin täyttää EU-standardit ja lisäksi sillä on sertifioitu ISO 9001 mukainen laatujärjestelmä.

Ajoseuranta ja –järjestely Kun Controlmatic Oy Ltd (markkinointinimellä Sensire) oli kehittänyt laitteet, huo-

Itellan termokuljetus sopii monelle elintarvikkeelle kuten makkaroille, juustoille, kalakukoille ja leipomotuotteille.

TempNet® Handy on ainutlaatuinen ja markkinoiden paras langaton käsipääte lämpötilojen tallennukseen ja laadun varmentamiseen.

mattiin, että niiden kautta voidaan kerätä muutakin tietoa. Kehittämällä sovelluksia ja laitteita edelleen, syntyi monipuolinen ajoseurantajärjestelmä. — Saamme reaaliaikaista tietoa lämpötiloista ja autojen sijainnista. Siihen voi yhdistää työajanseurannan, tuntimäärät ja palkanmaksun, Sensiren tuotepäällikkö Matti Turunen kertoo. Lisäksi palveluun saa ajojärjestelyn, joka vähentää työaikaa ja pienentää matkapuhelinkuluja. Sen sijaan, että ajojärjestelijä soittaa kuljettajalle, ajomääräys tulee autoon ajoneuvonäytölle tai käsipäätteelle palvelimen kautta. — Kuljettaja klikkaa työn suoritetuksi ja viestii halutessaan ajojärjestelijälle. Järjestelmä tehostaa kuluja ja toimintaa. Jos asiakas tarvitsee varastonhallintaa, rullakko- tai lavaseurantaa sama sovellus toimii niissäkin, Turunen sanoo. — Konkreettisiin säästöihin kuljetusyrittäjä pääsee myös CAN-väylästä saatavien polttoaineen kulutustietojen ja ajotavan seurannan kautta. Niistä saadaan raportit suoraan internetin käyttöliittymän kautta, tuotepääl-

likkö jatkaa. Myös seuraavaa innovaatio-palkintoa ajatellen Sensire on hyvässä vauhdissa. Se lanseerasi kiinteistöjen energiankulutuksen mittausjärjestelmän, joka toimii myös sensoreilla. Sen avulla pystyy seuraamana yksittäisten sähkölaitteiden ajantasaista kulutusta. Myös maailman suurimmilla kansainvälisillä elintarvikemessuilla suomalainen Sensire otettiin hyvin vastaan. Palveluilla nähdään potentiaalia myös ulkomailla.

Itella sai lisää asiakkaita Pienet ja keskisuuret elintarvikeyritykset ovat harmitelleet kylmäkuljetusten kuluja ja toisinaan myös harvoja yhteyksiä. Pieniä, noin 10 – 50 kilogramman lähetyksiä on ollut vaikea saada perille tarpeeksi nopeasti ja edullisesti. Vuonna 2011 Itella yhteistyössä Sensiren kanssa kehitti Termo kuljetuspalvelun, joka perustuu Arteknon EPP-laatikoihin ja Sensiren TempNet ® lämpötilan seurantajärjestelmään. Laatikon sisälle laitetaan jäädytetty kylmägeelimatto ja noin + 2-asteiset elintarvikkeet.

Sensiren sensorit laatikon sisällä mittaavat lämpötilan viiden minuutin välein. Asiakas saa internet-sovelluksen kautta ajantasaista tietoa elintarvikkeen lämpötilasta. — Sensirellä oli niin paljon kokemusta, että uskoimme heidän pystyvän räätälöimään meille tällaisen paketin. Termolaatikot olivat Itellan päänavaus elintarvikekuljetuksiin ilman kylmäkuljetusajoneuvoa. Meille tuli uusia asiakkaita. Pystyimme hyödyntämään omaa kuljetuskalustoa etenkin yön yli kuljetuksissa, business manager Pekka Kuronen Itella Posti Oy Pakettipalveluista kertoo. Itellan termokuljetus sopii monelle elintarvikkeelle kuten makkaroille, juustoille, kalakukoille ja leipomotuotteille. — Kyllä olemme olleet tyytyväisiä. Asiakkaamme ovat tykänneet palvelusta. Monelle oli yllätys, että he voivat laajentaa tämän kautta omaa toimintaa. Esimerkiksi Juustoportti pystyy nyt toimittamaan tuotteitaan pienempiin K-marketteihin, Kuronen toteaa.  www.sensire.fi

Kuljetus & Logistiikka

Onko Sinulta VARASTETTU polttoainetta? Kenellekään ei varmasti ole jäänyt epäselväksi, että dieselin hinta on nyt ennätyslukemissaan. Tästä syystä siitä on tullut erittäin haluttua tavaraa myös rikollispiireissä. Viime syksystä lähtien Poliisi on kirjannut yli sata raskaaseen kalustoon kohdistunutta polttoainevarkautta ja luku on yhä kasvussa. Polttoaineen haluttavuudesta kertovat osaltaan myös huoltoasemilta tehdyt varkaudet, joita kirjataan vuosittain noin 6500!

leisimmin tekijät ovat järjestäytyneitä ja ammattimaisesti varustautuneita työkaluin ja ajoneuvoin, joihin on rakennettu säiliöt ja sähköiset pumput dieselin pumppaamiseksi ja kuljettamiseksi. Tavallisen 700 litran säiliön tyhjennys tapahtuu muutamassa minuutissa! Pikaisesti laskettuna, dieselin litrahinnan

ollessa karkeasti 1,50 euroa, tarkoittaa yksi varkaus yli 1000 euron välittömiä tappioita. Yleisimpiä tekopaikkoja ovat huoltoasemien parkkialueet ja kuljetusliikkeiden omat terminaalialueet. Tekijät ajavat modifioidun ajoneuvonsa röyhkeästi rekan viereen ja ennen kuin kukaan ehtii edes huomaamaan, on tankki jo imetty kuivaksi. Tekijöitä on erittäin

vaikea saada kiinni, sillä ajoneuvot ovat pääsääntöisesti ulkomaan kilvissä ja ryöstöretken jälkeen tekijät poistuvat pikimmiten maasta.

Miten välttyä polttoainevarkauksilta? Varmin tapa välttyä varkauksilta on säilyttää ajoneuvoa ainoastaan alueilla mikä on suojattu aidoilla, porteilla ja elektronisilla ratkaisuilla, jotta pitkäkyntiset eivät pääse käsiksi ajoneuvoihin. Vaikka oma terminaali tai varikko olisikin fyysisesti suojattu, ongelma kuitenkin syntyy, kun siirrytään tien päälle. Suomessa ei ole turvaparkeiksi kutsuttuja, vartioituja pysähdyspaikkoja lainkaan, jotka muualla Euroopassa ovat jo tätä päivää. Varkauksiin voidaan onneksi kuitenkin varautua rekkoihin asetettavin mekaanisin ja elektronisin laittein.

Mekaaninen vai elektroninen? Kuorma-autojen polttoainesäiliöiden peilausaukkoihin on asennettavissa mekaanisia varkaudenestolaitteita, jotka estävät poltto-

- W H E N T H E H I G H WAY S A R E S L E E P I N G , P O W E R L I N E I S W O R K I N G -

Kuljetus & Logistiikka

→ Travemünde

→

Helsinki

W W W. P OW E R - L I N E . F I +358 10 3477 820 | powerline@power-line.ﬁ

aineen imemisen tankista. Näin voidaan pysäyttää satunnaisen löpövarkaan toimet, mutta ammatikseen tätä toimintaa harjoittavia ne eivät pysäytä. Näissä tapauksissa mekaanisista laitteista saattaa olla jopa enemmän haittaa kuin hyötyä? Tankin aukossa oleva ”suppilo” joko lyödään sisään rautakangella tai tankin kylkeen tehdä reikä. Menetetyn dieselin lisäksi edessä on polttoainesäiliön korjaaminen ja pahimmassa tapauksessa polttoainelinjojen uusiminen, mikäli tankin tai varkaudenestolaitteen säpäleitä pääsee tankista eteenpäin. Varkauksiin voidaan varautua myös elektronisin hälytyslaittein. Ne eivät fyysisesti estä tankin tyhjentämistä, mutta niillä saadaan välittömästi tieto, kun säiliön korkki

aukaistaan tai polttoaineen pinta säiliössä alkaa laskea. Valvontakeskuksessa havaittu hälytys ilmoitetaan välittömästi Poliisille. Mahdollisuus saada tekijät vastuuseen ja menetetty diesel takaisin, on paljon suurempi. Järjestelmien hyödyt eivät rajoitu pelkästään säiliön tai vaikkapa hytin valvontaan, vaan samoilla laitteilla voidaan kerätä tietoa aina GPS -paikannustiedosta kuljettajan ajokäyttäytymiseen. Jäljempänä mainittu ominai-

suus itse asiassa säästää polttoainekulutuksen ja -kustannusten merkeissä pidemmällä aikavälillä helposti parin, polttoainevarkaudesta johtuneen hävikin verran rahaa, kun kuljettajaa ajotapaa voidaan seurata ja vaikuttaa ”talla pohjassa” ajamiseen. Kannattaa siis miettiä, haluaako ottaa riskin ja kärsiä mahdolliset tappiot vai haluaako varautua ja kehittää samalla toimintaansa muutoinkin tehokkaammaksi. 

Roclan luotettavat varasto- ja automaattitrukit suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa kaikkiin materiaalinkäsittelyn tarpeisiin. Kestävät Cat® Lift Trucks -vastapainotrukit täydentävät Roclan omaa trukkivalikoimaa.

Lisätietoja Rocla Oy, p. 020 778 1300

Roclan monipuolinen palvelutarjonta, koulutus ja konsultointi, turvallisuus- ja kuntotarkastukset sekä maan kattavin monimerkkihuoltoverkosto varmistavat logistiikkatoimintojesi keskeytymättömän sujuvuuden.

Kuljetus & Logistiikka

SUOMI

– Kuljetusturvallisuuden takapajula?

No, jos ei ihan takapajulakaan, mutta lintukoto sen omaksutaan edelleen olevan. Maailmalta kantautuvat negatiiviset uutiset ja signaalit toimitusketjuun kohdistuvasta rikollisuudesta ovat ison maailman juttuja, eivätkä ne kosketa meitä. Näin ei kuitenkaan enää ole, ja tällainen mentaliteetti on jatkossa kitkettävä pois.

ämä ei siis tarkoita, että Suomesta pitäisi maalata kuva levottomana, pelottavana ja riskialttiina maana, vaan pikemminkin sitä, että tuon idyllisen lintukodon olemassa olon varjelemiseksi on ryhdyttävä ennakoiviin toimenpiteisiin, ennen kuin se ehtii särkyä maailmalta kulkeutuvien ilmiöiden seurauksena. Ja vaikka rikosuhat vaikuttaisivat edelleen olevan etäisiä, luulisi turvallisuuden tuoman kilpailuedun kiinnostavan alan yrittäjiä. Turvallisuus ja kilpailuetu näet kulkevat tänä päivänä käsi kädessä. 52

Kuljetus & Logistiikka

Paras tapa oman toimitusketjun tehostamiseen ja turvaamiseen on hakea Tullin valtuutetun taloudellisen toimijan asemaa, AEO-statusta.

Suomi takaa-ajoasemassa Euroopan AEO talkoissa AEO eli Authorised Economic Operator on globaali eri maiden tullien yritysturvallisuusohjelma. EU:ssa yhden jäsenvaltion yritykselle myöntämä AEO-asema tunnustetaan kaikissa 27 jäsenvaltiossa. Ohjelman tarkoituksena on varmistaa Euroopan ulkopuolelle

menevien ja sieltä tulevien tavaravirtojen turvallisuus. AEO koskettaa siis KAIKKIA toimijoita, jotka ovat tekemisissä kolmansiin maihin kulkevien tavaravirtojen kanssa, aseman ollessa kuitenkin vapaaehtoinen. Aseman myöntämisen edellytyksenä on AEO – ohjelman asettamien turvallisuusvaatimuksien täyttäminen ja todistaminen Tullin suorittaman auditoinnin yhteydessä. Täten sitä voidaan pitää vaarattomana ja turvallisena kumppanina toimitusketjussa, joka puolestaan merkitsee helpotuksia Tullin turvallisuuteen liittyvissä tarkastuksissa. AEO - statuksia on reilun neljän vuoden aikana myönnetty yli 10 000 yritykselle ympäri Eurooppaa, ja luku on edelleen kasvussa – reilut 13 000 hakemusta on jo jätetty. Saksa johtaa tilastoa omassa luokassaan, sillä hyväksyttyjä toimijoita on jo reilu 6000. Suomalaisia tai Suomessa toimivia yrityksiä,

joita AEO-ohjelma yrityksen toimenkuvaan perustuen välittömästi koskettaa, on karkeasti listattuna noin 5000. Kuitenkin pikaisen ja epävirallisen kyselytutkimuksen perusteella todettakoon, että valtaosassa näistä yrityksistä AEO on edelleen täysin tuntematon. Suomi on siis asian saralla paitsiossa, verrattaessa esimerkiksi rakkaaseen länsinaapuriimme ja kilpaveljeemme Ruotsiin, jossa AEO-toimijoita on artikkelin kirjoitushetkellä jo noin 350 ja hakijoita 550. Suomessa päästään vaivoin reiluun kymmenykseen Ruotsin luvuista, ja jopa numeroiden valossa meitä pienempi Tanska on meitä edellä! Suomessa on tällä hetkellä vain noin 60 AEO - toimijaa. Missä mättää?

Kustannukset eivät kelpaa tekosyyksi Vaikka tällä hetkellä eletäänkin enemmän tai vähemmän taantuman aikaa, eikä resursseja ylimääräisiin toimiin (joiksi turvallisuus harmittavan usein luetaan), ole asettaa, ei turvallisuutta saisi missään nimessä unohtaa. Sitä paitsi, turvallisuus ei ole pelkkä kuluerä, se voi myös olla taloudellisesti kannattavaa! AEO-statuksella yrityksen turvallisuuskulttuuri kohenee velvoitteiden myötä, mutta myös viivan alle on toimenkuvasta riippuen mahdollista odottaa lisää plussaa. Tulli huomio yrityksen toimenkuvan ja laajuuden, jotta PK-yrityksiltäkään ei vaadittaisi ylitsepääsemättömiä panostuksia. Kustannukset eivät siis enää kelpaa tekosyyksi! AEO:n tuomat hyödyt eivät perustu olettamuksiin, ne perustuvat faktoihin. Standfordin Yliopistossa, vuonna 2010, tehdyn tutkimuksen mukaan todettiin, että AEO toimijalla on noin 48 % vähemmän tullin tekemiä tarkastuksia, noin 29 % nopeampi kuljetuskokonaisuus sekä noin 38 % vähemmän varkauksia (hävikki). Edut ovat siis merkittäviä ja tuovat yritykselle pidemmän päälle selvää rahallista säästöä tehostettujen prosessien, ajan ja hävikin muodossa. On otettava huomioon myös statuksen tuoma positiivinen vaikutus yrityksen maineeseen sekä sen mahdollistama laajempi toimintaympäristö. Enenevissä määrin yritykset haluavat liikekumppanikseen toimijan, joka on varmistanut turvallisuutensa AEO:n tai muun vastaavan sertifikaatin, kuten TAPA:n, C-TPAT:n, Katakrin ja/tai ISO 28000:n myötä.

AEO projektiin ei tarvitse lähteä yksin AEO-toimijaksi hakeutuvalta yritykseltä vaaditaan selkeää turvallisuusjohtamista, henkilöstö-, kiinteistö- ja toimitilaturvallisuutta sekä logistiikan, tuotannon ja toimi-

tusketjun turvallisuutta; toisin sanoen hyvää turvallisuuskulttuuria. Tämä kaikki saattaa kuulostaa kohtuuttomalta, mikäli yritys lähtee liikkeelle niin sanotusti ”nollatasosta”. Tullin internetsivuilta on saatavissa AEO – materiaalia, kuten ”AEO-suuntaviivat” ja ”AEO-itsearviointi”. Suuntaviivat päivitettiin huhtikuussa ja suomenkielinen versio uusitusta AEO Guidelinesista saadaan syksyyn mennessä. Näillä dokumenteilla pääsee helposti jyvälle mistä on kyse ja mitä vaaditaan. Tulli on ilmoittanut toimivansa AEO-projekteissa aktiivisesti ja auttavansa yritystä sen läpiviemiseksi parhaansa mukaan alusta loppuun, niin myötä- kuin vastamäessäkin. Kuitenkin ennen toimenpiteiden suunnittelua, on syytä tehdä kattava selvitys nykytilasta. Sen voi tehdä joko viranomainen tai puolueeton konsultointiyritys. Vasta selvityksen perusteella voidaan tehdä selkeitä toimenpidesuunnitelmia ja toteuttaa suunnitelmat, jotta yritys täyttäisi AEO-statuksen edellyttämät vaatimukset. Mikäli organisaatiosta ei löydy oman alansa turvallisuusalan osaajaa, on syytä kääntyä ulkopuolisen ammattitaidon puoleen. On mielekkäämpää suorittaa projekti tehokkaasti ja hoitaa sen tuomat velvoitteet kuntoon suoralta kädeltä, eikä onneaan koettamalla pyrkiä läpäisemään Tullin auditointia, paikaten sitten jälkikäteen omia kolhujaan. On myös hyvä huomata, että turvallisuuden suhteen on lupa ja jopa suotavaa tehdä yhteistyötä yritysten välillä – kerätään kokemuksia kollegayrityksistä projektin läpiviennin suhteen ja aktivoimalla toista osapuolta samalla ajattelemaan, toimivatko ratkaisut oikeasti!

AEO on vain isojen firmojen juttu? Tällä hetkellä iso osa Suomessa myönnetyistä AEO-statuksista kuuluvat isoille yrityksille, joista hyvänä esimerkkinä jättiluokan toimija, Wärtsilä. PK-yritysten osallistuminen oh-

jelmaan on kuitenkin kasvussa, ja miksipäs ei – hyödyt kun ovat toiminnan laajuuteen suhteutettuna kaikille samat, mutta projektin läpivienti PK-yritykselle on huomattavasti pienempi puristus. AEO:ta vastaava Yhdysvaltain tullin turvallisuusohjelma, CTPAT, tunnustetaan kesällä AEO-yhteensopivaksi, mikä tarkoittaa, että tavaravirrat kulkevat myös Jenkkeihin jouhevasti ja turvallisesti, ilman että yrityksen täytyy hakea C-TPAT todistusta! Tämä on merkittävä askel eteenpäin, ja on suoranainen ihme, jos suomalaiset eivät vielä tässäkään vaiheessa herää nykypäivään ja tartu mahdollisuuksiin kehittää omaa liiketoimintaansa. On jälleen aika tuoda Suomea ja omaa yritystä maailmankartalle. Toisaalta, voihan sitä edelleen katsoa sivusta, näppejään nuollen, kuinka kilpakumppanit maailmalla ja Suomessa pyyhkivät ohi. Kumpi on Teidän valintanne? www.tulli.fi www.logisec.fi

Raskaskalusto uhattuna Venäjällä Olen aikaisemmissa kirjoituksissani kertonut EU-aluetta piinavasta logistiikkarikollisuudesta, jossa järjestäytynyt rikollisuus pyrkii keinoja kaihtamatta saamaan haltuunsa lastin, joko iskemällä kuljetuksiin tai murtautumalla terminaaleihin. Perinteisesti ajoneuvot eivät ole niinkään kiinnostaneet tekijöitä, sillä ainakin A-Vakuutuksen ja Pohjolan käsittelemissä tapauksissa, ne ovat yleensä löytyneet keskimäärin 100 kilometrin päästä tekopaikasta.

enäjä on rikostapausten valossa ollut aina omaa luokkaansa ja meistä jokainen on varmasti kuullut mitä villeimpiä tarinoita kuljetusryöstöistä tai lastihuijauksista, jotka rassasivat suomalaisia kuljetusyrityksiä 2000-luvun taitteessa. Logistiikkaan liittyviä rikostapa-

uksia tarkasteltaessa täytyy kuitenkin todeta, että myös Venäjällä lasti on ollut kiinnostuksen kohteena, ei niinkään ajoneuvot. Vuonna 2011 tilanne kuitenkin muuttui. Yhtiömme asiakkaiden ajoneuvoja alkoi kadota, erityisesti Pietarin alueella. Erityisen hämmentävää oli se, että vetoautot perävau-

nuineen varastettiin tyhjinä sen jälkeen, kun lasti oli viety vastaanottajalle. Tapauksia on kertynyt pelkästään meidän asiakkaillemme toistakymmentä ja tilanne näyttää jatkuvan edelleen tänäkin vuonna.

Tapausten samankaltaisuus Kaikki käsittelemämme tapaukset ovat lähes identtisiä, mikä viittaa siihen että tekojen taustalla on yksi ryhmä. Kaikissa tapauksissa ajoneuvot on varastettu tyhjinä yleisen kadun varresta Pietarissa sen jälkeen, kun kuljettaja on poistunut ajoneuvolta toimittaakseen henkilökohtaisia asioita tai vierailemaan sukulaisten luona. Joissakin tapauksissa kuljettaja on ollut poissa ajoneuvon luota vain 10 minuuttia, mikä on ollut riittävä aika ajoneuvon anastamiseen. Lisäksi jokaisessa tapauksessa ajoneuvosta on puuttunut ajonestolaite.

Miten ajoneuvovarkauksia voi torjua? Kaiken lähtökohta on se, että ajoneuvo varus-

YALE TRUKIT

Yale trukit Hubtex erikoistrukit Terberg KingLifter ajoneuvotrukit Terberg vetotraktorit Pyörät ja tarvikkeet Trukin renkaat Käytetyt trukit ja trukin vuokraus Sigma Trukit Oy Takkatie 21, 00370 Helsinki puh. 0207 414 400 info@sigmatrukit.fi

Yale on yksi maailman suurimmista ja perinteikkäimmistä trukkivalmistajista. Yalen tehtäväksi voit antaa minkä tahansa työn. Yalen kokemuksen, sitoutumisen ja erittäin monipuolisen tuotevalikoiman avulla kaikki onnistuu. Vastapainotrukeista sisätrukkeihin, nostokyvyt 1000-16000 kg. Käyttövoimana sähkö, diesel, nestekaasu tai maakaasu. Kovimmista vaatimuksista ulkona aina ahtaisiin tiloihin sisällä.

Olipa trukkitarpeesi minkälainen tahansa, Yalen laatuun voit luottaa.

OTA MEIHIN YHTEYTTÄ!

Kokemuksella ja ammattitaidolla kaikissa materiaalinkäsittelyyn liittyvissä tarpeissanne. Yhteistyökumppaneidemme avulla pystymme tarjoamaan asiakkaillemme koko maan kattavan huolto- ja myyntiverkoston!

Katso lähin myyjäsi. www.sigmatrukit.fi

TÄYDELLINEN PALVELUPAKETTI Rengaspalvelut, huoltopalvelut, leasing ja rental, trukin vuokraaminen, erikoisprojektit ja trukkikoulutus.

On hyvä muistaa, että vakuutuksissa on suojelu- ja rajoitusehtoja, joissa voidaan vaatia esimerkiksi ajonestolaitetta tai sitä, että ajoneuvo pysäköidään vartioidulle ja valvotulle alueelle. tellaan ajonestolaitteella. Niin uskomatonta kuin se onkin, esimerkiksi henkilöautoissa ajonestolaite on ollut pakollinen lisävaruste vuodesta 1997 lähtien, mutta raskaassa kalustossa ei. Kuitenkin jo pelkkä raskasyhdistelmä ilman lastia maksaa urheiluauton verran. Lastipäällä yhdistelmän arvo saattaa kohota normaalisti lähelle puolta miljoonaa euroa ja pahimmillaan useisiin miljooniin. Silti emme vaadi lainsäädännöllisesti ajonestolaitteita, vaikka lisäkustannus valtamerkkien maahantuojien mukaan on vain noin 500-1000 euroa. Osittain siksi valtaosa uusistakin autoista tilataan ilman kyseistä laitteistoa. Ajoneuvo tulee lisäksi pysäköidä ainoastaan vartioidulle pysäköintialueelle, myös silloin kun perävaunu on tyhjä. Usein kuljettajat ohjeistetaan tekemään näin ainoastaan silloin, kun ajoneuvossa on lasti päällä. Kuljetusyrityksen tulee myös voida valvoa, että kuljettajat noudattavat annettuja ohjeita. Tähän hyvä työkalu on gps-seurantalaitteet,

joilla näkee heti, mikäli kuljettaja pysähtyy väärälle alueelle. Onpa joissakin tapauksissa varastettu ajoneuvo löydettykin seurantalaitteiden avulla, mutta vain erittäin harvoin. Yleensä laitteet puretaan noin tunnin kuluessa ajoneuvon varastamisesta. Kannattaa myös miettiä sitä, miten varkaustapaukseen reagoidaan ennen kuin gps-signaali katoaa?

Miksi kuljetusyritysten pitäisi reagoida tilanteeseen? Usein ajatellaan, että vakuutukset kattavat varkaustapaukset eikä yrityksillä siten ole varsinaista taloudellista riskiä kannettavanaan. On kuitenkin hyvä muistaa, että vakuutuksissa on suojelu- ja rajoitusehtoja, joissa voidaan vaatia esimerkiksi ajonestolaitetta tai sitä, että ajoneuvo pysäköidään vartioidulle ja valvotulle alueelle. Voi siis olla, että

jos ajonestolaitteeton ajoneuvo lasteineen tai tyhjänä varastetaan kadun varresta, vakuutus ei kata tai kattaa vain osittain tapahtuneen vahingon. Siksi kannattaakin tarkastaa oman vakuutusyhtiön kanssa, onko vakuutuksissa korvausta rajoittavia ehtoja, ennen kuin mitään tapahtuu. Lisäksi kannattaa huomioida myös se tosiseikka, että Venäjällä lasti ja ajoneuvo jäävät lähes poikkeuksetta kadoksiin. Venäjällä viranomaiset ottavat sujuvasti vastaan rikosilmoituksen, mutta valitettavasti tutkinta ei yleensä etene samalla tavalla, kuin mihin me Suomessa olemme tottuneet.  Kirjoittaja: Pohjola Vakuutus Oy, riskienhallintapäällikkö Ari Martikainen

Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia!

- Suoraan hyllystä.

www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! Selaa tuoteluetteloamme netissä!

Onnin Auto Oy

MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto.fi Puh. 09 350 8520Fax.0935085210 myynti@onninauto.fi

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

Maahantuojan vinkit turvalliseen ajoon Varoitusvalojen määräykset ovat herättäneet hämmennystä, mutta maahantuojan ohjeilla löydät hyvät laitteet. Startaxilta saa myös uutta virtaa akkujen muodossa sekä sähkö- ja ilmastointilaitteiden varaosia, joiden kysyntä on kasvanut.

atsastajan katse on nauliintunut auton katon päällä olevaan majakkaan. Se on uusi, toimiva ja puhdaskin, mutta ei läpäise kat-

sastusta. Majakakka ei täytä EU-määräyksiä. Varoitusvalaisimen kuten majakkapaneelin tai tasovilkun tulee olla ECE R65-hyväksytty. Ilman sitä tuote ei kelpaa tieliikenneajoon. — Säädökset ovat tuoneet päänvaivaa ja epäselvyyttä autoilijoille ja varustelijoille. Liikkeisiin on tehty pistokokeitakin. Jos tuote ei sovellu tieliikennekäyttöön, siitä täytyy ilmoittaa, Startax Oy:n myynnissä työskentelevä Peter Tulppo kertoo. Startaxin maahantuomat Visionalert, Deltadesign ja Legion varoitusvalaisimet ja majakat täyttävät nämä uudet normit. Usein tieliikennehyväksyntämerkinnät

on sekoitettu pieneen e-kirjaimeen, joka merkitään suorakaiteen sisään. Se kertoo valaisimen sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta, joka ei liity tieliikennehyväksyntään vaan valaisimen häiriösuojaukseen eli sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen. Tämäkin merkintä on hyvin tarpeellinen, sillä mikäli tuote ei ole häiriösuojattu saattaa se aiheuttaa ongelmia radiolaitteiden, puhelinten, ym. toiminnassa. Häiriösuojaukset on jaettu tasoihin yhdestä viiteen viiden ollessa vahvin suojaukseltaan. Pääsääntöisesti työkone sekä kuljetuskalusto käytössä tasot kaksi ja kolme antavat riittävän suojauksen.

Tampereen kupeessa Lempäälässä sijaitsevan maahantuojan tuotteita löytyy hyvin varustelluista varaosaliikkeistä ympäri maan. Niiden ohella tukkuliikkeen päätuotelinjoihin kuuluvat liikkuvan kaluston laturit ja käynnistinmoottorit, jotka tulevat alan parhailta valmistajilta. Linjasta löytyy sekä uudet että tehdaskunnostetut vaihtolaitteet. Startax laajensi tuotevalikoimaa myös harvinaisempiin merkkeihin. Renaultin, Ivecon, Dafin sekä Manin omistajat voivat huokaista helpotuksesta. Alkuvuoden 2012 jälkeen näiden merkkien raskaaseen sarjaan löytyy sähkövaraosia entistä paremmin.

Startax valaisee tiet Logistiikka-Kuljetus 2012 -messuilla Starta-

Startax tuo maahan henkilö- ja hyötyajoneuvojen sähkövaraosia ja tarvikkeita. Siksi sillä on ollut eturivin paikka seurata, kuinka sähkövaraosien tarve on kasvanut. Ajoneuvot sisältävät enemmän elektroniikkaa kuin ennen ja siksi myös niiden varaosien maahantuoja on panostanut aiheeseen entisestään. Henkilökunnan tietoutta on syvennetty ajantasaisilla lisäkoulutuksilla. Toinen trendi ovat ajoneuvojen ilmastointijärjestelmien huolto-osien ja kompressorien kysynnän kasvu.

xin osastolla kajastaa uutta valoa. Esillä on muun muassa suomalaisen Nordiclights:in viimeisimpiä innovaatioita, testivoittaja X-Vision sekä Siriuksen LED ajo- ja kaukovalot. Startaxin huimasta yli 30.000 nimikkeen tuotelinjasta löytyvät valaisimet joka lähtöön sekä paljon muuta.

Sähkövaraosien tarve kasvoi

Startax laajensi tuotevalikoimaansa myös harvinaisempiin merkkeihin, sillä varastossa on niillekin tilaa. 56

Kuljetus & Logistiikka

Tampereen kupeessa Lempäälässä sijaitsevan Startaxin varastosta löytyy huima, yli 30.000 nimikkeen tuotelinja.

Fakta Startax • Tukkuliike, joka tuo maahan henkilöja hyötyajoneuvojen sähkövaraosia ja tarvikkeita

— Ilmastointilaitteet ovat Suomessa vielä sen verran ”uusi” juttu, ettei niiden huoltamisen päälle oikein ymmärretä ja laitteissa ilmenevät ongelmat ovatkin kasvaneet. Siksi olemme laajentaneet linjaa entisestään vastaamaan päivän kysyntää, Tulppo toteaa.

Akku raskaaseen käyttöön Startaxin maahantuomat Euroglobe akut ovat raskaaseen käyttöön ammattilaisille valmistettuja akkuja. Niiden syväpurkaus-

ja käynnistysominaisuudet ovat huippuluokkaa. Euroglobe akut toimitetaan aina hyvässä varauksessa. Sen mahdollistaa akkujen jännitteiden seuranta, oikeat varastointiolosuhteet, optimaalinen varaston kierto sekä yksi Suomen suurimmista lataamoista, jossa voidaan ladata samanaikaisesti yli sataa akkua. Uusi akkubrändi, Euroopassa valmistettu WOIMA starttaa kesään keskittyen aluksi vapaa-ajan akkujen maailmaan. 

• Auki kuutena päivänä viikossa, joka varmistaa nopeat varaosatoimitukset. • Tarvikkeita moottorikelkoista maansiirtokoneisiin • Toimittaa varaosat, varusteet ja asennustarvikkeet varaosaliikkeisiin, autojen maahantuojille ja teollisuudelle. • Perustettu vuonna 1996 • Osoitteessa www.startax.net jälleen myyjille suunnatut varaosaluettelot ja tietoa uutuuksista.

ECE R65 - HYVÄKSYTYT LED-MAJAKAT

ECE R65

Nykyisin vaadittava hyväksyntä tieliikenne käyttöön tulevilta varoitusvalaisimilta. Ympäri näkyvä

Suunnattu Sininen

Keltainen Hyväksyntä numero

EMC HYVÄKSYNTÄ EMC hyväksyntä tarkoittaa elektromagneettista yhteen sopivuutta. Merkintä: pieni e sekä maatunnus, esim. e1 . Hyväksynnän tarkoitus on turvata häiriötön toiminta muiden elektronisten laitteiden kanssa.

Kuljetus & Logistiikka

Minne menet, Katakri? Vuonna 2009 valmistuneen kansallisen turvallisuusauditointikriteeristön piti luoda viranomaisille ja yrityksille yhteinen kriteeristö yhteisöturvallisuusmenettelyn yhtenäistämiseksi ja omavalvonnan ja auditoinnin parantamiseksi. Onko näihin tavoitteisiin päästy?

atakri on erinomaisen laadukas tuote. Kriteeristön luomiseen osallistui yli 100 maamme johtavaa turvallisuusasiantuntijaa. Kun vielä kriteeristön ensimmäisessä päivityksessä vuonna 2011 onnistuttiin karsimaan päällekkäisyyksiä, parantamaan luettavuutta ja selkeyttämään tasojärjestelmää irrottamalla hämmennystä herättäneet lähtötason suositukset eril-

lisiksi ”elinkeinoelämän suosituksiksi”, laatu parani entisestään. Miksi Katakri ei kuitenkaan ole vielä aidosti täyttänyt ainakaan kaikkia sille vuonna 2009 asetettuja tavoitteita? Yksi vastaus on siinä, että jo nimi ”kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö” lupaa hieman liikoja. Kyse on turvaluokiteltujen tietojen suojaamiseen tähtäävien menettelyjen auditointikriteeristöstä. Jokainen yritys, joka noudattaa Katakrissa esiteltyjä periaatteita turvallisuustyössään, voi varmuudella todeta olevansa oikealla tiellä. Mutta yrityksessä on muitakin suojattavia intressejä, kuin tieto. Tämä on herättänyt keskustelua tarpeesta laajentaa kriteeristöä muillekin yritysturvallisuuden osa-alueille. Tosin tässä yhteydessä on todettava, että suomalaisten yritysten tärkein pääoma osaavan henkilöstön ohella on nyt ja tulevaisuudessakin tieto. Sen suojaamiseen kannattaa panostaa.. Toinen kysymys liittyy siihen valitettavaan tosiasiaan, että valtionhallinnon siilomaisuuden vuoksi sillä ei ole aidosti yhtenäistä tietoturvan ohjausta. Katakriin sitoutuminen viranomaispuolelta ei ole sataprosenttista, sen uskaltanee tässä sanoa. Tähän liittyy myös kysymys siitä, että Katakri mielletään

usein väärin viranomaisvaatimuksiksi. Sitä se ei ole, vaan auditointikriteeristö. Vaatimukset tulevat muualta, mm. lainsäädännöstä ja standardeista. Kolmas mahdollinen este nykyistä laajemmalle käyttöönotolle liittyy siihen, että maailmassa on muitakin auditointikriteeristöjä, kuin Katakri. Globaalissa ympäristössä toimivat yritykset joutuvat asiakasvaatimusten takia noudattamaan muitakin auditointikriteeristöjä. Rehellisyyden nimissä on kai sanottava, että laajin yhteinen pohja löytyy kansainvälisistä standardeista, kuten vaikkapa ISO:n 9000 tai 27000 –sarjasta. Näistä ISO:n 27002 on kuitenkin hyvin edustettuna jo nykyisessä Katakrissa. Tätä kehityssuuntaa tulee jatkaa. Katakrin hallinnollisen korpivaelluksen soisi päättyvän pikimmiten. Sisäasianministeriö kaavailee tietojeni mukaan pysyvämmän mallin luomista kriteeristön hallintoa ja kehittämistä varten. Kiirehdin näitä ponnisteluja. Sillä välin elinkeinoelämä on ollut itse aloitteellinen ja käynnistänyt toimitusketjun turvallisuutta koskevan osion valmistelun. Tämä on tietoinen riskinotto. Uskomme, että AEO:n, C-TPATin, TAPA:n ja ISO 28000

��

Mitä niissä kirotuissa kokouksissa oikein tapahtuu? Oletko kyllästynyt työskentelemään yksin? Etkö halua tehdä päätöksiä? Haluatko kertoa kaikille, kuinka hyvä olet? Haluatko syödä pullaa? – Pidä kokous, käytännöllinen vaihtoehto työnteolle!

–sarjan varaan rakennettu osa-alue palvelee niin elinkeinoelämän kuin viranomaisten intressejä ja tuo todellisia synergiaetuja. Toivomme, että seuraavassa päivityksessä Katakri on valmis ottamaan askeleen todellista kansallista turvallisuusauditointikriteeristöä asiallisen laajenemisen kautta.  www.defmin.fi Jyrki Hollmén kirjoittaja on Elinkeinoelämän keskusliiton yritysturvallisuustoimiston päällikkö

Työelämä on täynnä valittamista, jolla voimme siirtää syyn jonnekin muualle. Tyypillisesti kuulemme, kuinka ”Kokoukset vievät kaiken tehokkaan työajan” ja ”Powerpointit turruttavat”. Todellisuudessa on kuitenkin kyse siitä, ettei asiaan ole paneuduttu ja että diaesitykseen on assosioitu hätäisesti joitakin bullet-listoja ennen kokousta. Kun ei tiedetä, kuinka epäselvä asia pitäisi hoitaa, järjestetään kokous. Reetta Koski ja Katleena Kortesuo taistelevat parempien palaverien puolesta uutuuskirjassaan Kokousten seitsemän kuolemansyntiä: ”Pitää kuitenkin muistaa, että kokous ei itsessään ole kurja. Kurjaa on se epämiellyttävä ja epämääräinen asia, josta yritämme saada otetta kokouksen tai diaesityksen avulla. Kun emme osaa johtaa itseämme, työkaluja on helppo syyttää”, he opastavat. Totuus on nimittäin se, että kokoukset teke-

vät surkeasta vuorovaikutuksesta näkyvää. Kokousten parhaista käytännöistä (best practices) on kuitenkin puhuttu jo kauan. ”Jos nämä organisaatioiden kokousohjeistukset toimisivat, ei tätäkään kirjaa olisi tarvinnut kirjoittaa. Jo todettujen parhaimpien käytänteiden sijaan pyrimmekin esittämään uusia ideoita. Toimintatapojen muuttaminen vie aikaa, mutta se myös kannattaa”, Koski ja Kortesuo toteavat. Milloin tämä kirja sitten kannattaa lukea? Kun haluaa omaksua uuden dynaamisemman tavan toimia ja on valmis kokeilemaan uusia ideoita. Tärkeintä on lopulta se, että on valmis luopumaan hierarkkisesta kokouskulttuurista: kirjan nimestä huolimatta ihmisten välinen tavoitteellinen tapaaminen eli kokous on aina siunaus, ei synti. 

Edulliset

PIENKUORMAAJAT & TRUKIT Esim. pienkuormaaja Kubotan moottorilla 19,4KW nostovoima kiinnityslevyssä 1100daN, paino 1460 kg. HINTA 17 500€ alv 0% sis.ohjaamon ja sorakauhan

Puh. 09-8770 970, www.ergorej.com Olemme mukana Logistiikka-Kuljetus 2012 -messuilla osastolla 6h89 Kuljetus & Logistiikka

Uudet varastotrukit

loivat lisätilaa

Rapala uudisti täysin osavarastonsa. Kokemukset tästä pilottihankkeesta ovat jo nyt niin hyviä, että uudistusta saatetaan jatkaa muihinkin varastoihin.

Rapalan uudistetussa osavarastossa on siistiä ja valoisaa. Yleisvaikutelma on, että kaikki on järjestyksessä. – Juuri tästä on kyse, vahvistaa varaston työnjohtaja Reino Ruoho. – Aiemmin varastoimme sisään tulevan tavaran sinne, missä oli sopivasti tilaa. Nyt uusi varastonohjausjärjestelmä kertoo jokaisen osan oman varastopaikan, mikä nopeuttaa keräilyja pakkaustyötä oleellisesti. Tehtaanjohtaja Arto Nygren on myös tyytyväinen mies. – Uudistus

antoi meille lisää lavapaikkoja, tehosti varaston toimintaa ja toi mahdollisuuden jatkuvan inventoinnin kautta korjata mahdolliset virheet samantien. Suunnittelussa on alusta asti mukana Intolog Lahti eli Rastec Oy. Rapala purki itse vanhat kalusteet pois ja siisti tilan uusia Kasten-hyllyjä varten. Rastec toimitti ja asensi kalusteet ja Rocla-trukit. – Yhteistyö sujui mainiosti, sanoo Arto Nygren. – Rastec on meille hyvä yhteistyökumppani.

Uudet Rocla-varastotrukit mahdollistivat kapeammat hyllyvälit. Näin saatiin lisää lavapaikkoja. Varaston työnjohtaja Reino Ruoho on syystäkin tyytyväinen.

Työntekijät ovat tyytyväisiä uusiin trukkeihin, jotka ovat herkkiä ja hyviä ajettavia. Ne ovat myös entisiä hiljaisempia. Trukit sopivat hyvin varastoon, joka kalustettiin kokonaan Kastenin kuormalavahyllyillä. Keräilyvaunuissa ja -trukeissa on pääte, joka kertoo keräilijälle tavaran tarkan varastopaikan. Sami Lohkon ja Henna Laaksosen työtä se helpottaa.

50 60Kuljetus & Logistiikka Kuljetus & Logistiikka

Varasto- ja teollisuuskalustamisen asiantuntija palvelee paikallisesti Tutustu tuotteisiin ja palveluihin

www.intolog.fi

Intolog-kuvasto 2012

www.intolog.fi

2 to 201 Kuvassta sis채logistiikkaa alai

Suom

www.intolog.fi

vasto!

u Tilaa k

Piiroiselle iso tilaus Venäjän olympia-areenalta

alolainen Arvo Piiroinen Oy on saanut mittavan kaupan Venäjälle Sotshiin, jonne rakennetaan parhaillaan valtavaa jääareenaa vuoden 2014 talviolympialaisiin. Areenan katsomot varustetaan Piiroisen TM-malliston katsomotuoleilla. Piiroinen voitti tarjouskilpailun, koska TM-katsomotuoli on laadukas ja yhtiöllä on aiempia mittavia referenssejä Venäjälle toimitetuista katsomoistuimista. TM-katsomotuolit ovat tuttu näky useissa KHL areenoiden katsomoissa. Tilaus on pitkän yhteistyön antia. Sotshiin toimitettava katsomo on jo kolmas saman arkkitehdin kautta Venäjälle suunniteltu ja toteutettu kohde. Yhdessä Raita-Sportin ja Kerko Sportin kanssa Sotshin jääareena on jo kahdeksas Venäjälle toteutettu yhteistyökohde.

Merkittävä kohde Kauppa käsittää noin 12 000 istuinta, joka on merkittävä määrä 130 henkilöä työllistävässä tehtaassa. - Olemme onnistuneet saamaan yhden maailman merkittävistä urheilukatsomoista toimitettavaksemme. Jääareena on rakennuksena valtava. Sen ympärille rakennetaan kaikki suorituspaikat, koko olympiakylä ja massiivinen tieverkosto. Kyseessä on kansainvälisesti mer-

Kuljetus & Logistiikka

kittävä kohde, ja meille erittäin tärkeä referenssi. Tavarantoimittajaksi pääsy on vaatinut paljon pohjatyötä ja yksityiskohtien viilausta, kertoo myyntijohtaja Iivari Kalliomäki, joka on juuri palannut Sotshin työmaalta.

Kasvua yrityskaupalla Vuonna 2009 Piiroinen osti TM-kalusteen, joka on erikoistunut auditorioiden sekä urheiluareenoiden istuimiin. Kalliomäki kertoo, että yrityskauppa on tuonut Piiroiselle uusia markkinoita. Suomessa TM-malliston tuoleja löytyy lähes jokaisesta SM-liigahallista ja useasta KHL areenasta Venäjällä. - Olemme kiertäneet paljon kansainvälisiä messuja. Hyvät kumppanit ovat valikoituneet 25 vuoden aikana. Sotshi kaupatkin ovat kymmenen yhteistyövuoden ansiota. Yksin kukaan ei ole mitään, tarvitaan hyviä tekijöitä niin talon sisälle kuin yhteistyökumppaneiksikin, toteaa yrittäjä-toimitusjohtaja Risto Piiroinen Arvo Piiroinen Oy:stä.

Mainetta maailmalla Salolainen Piiroinen on tehnyt pitkäjänteistä työtä Venäjälle jo vuodesta 1996. - Tosin tuolloin vielä markkinat eivät avautuneet itään. Pääsimme Venäjän markkinoille kunnolla vasta ostettuamme TM-kalusteen,

Yrittäjä-toimitusjohtaja Risto Piiroinen tietää, että tuloksellinen vientitoiminta vaati perusteellisen pohjatyön ja hyvää työn laatua.

sanoo Risto Piiroinen, Arvo Piiroinen Oy:stä. Kokemuksesta Risto Piiroinen tietää, että maailman markkinat eivät avaudu hetkessä. Täytyy olla hyvä brändi, kilpailukykyiset tuotteet ja luotettavat yhteistyökumppanit. Ja mikä tärkeintä; referenssien täytyy olla kunnossa. Piiroinen on varustanut lukuisten auditorioiden katsomot istuimillaan niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Referenssilista on pitkä ja kattava, mukaan mahtuu muun muassa maineikas Oslon Domus Media ja Tanskassa Århusin musiikkitalo sekä Åros-taidemuseo. Yrityksen päämarkkina-alueita ovat Suomen lisäksi Skandinavia, Keski-Eurooppa, Japani, Yhdysvallat ja Venäjä. 

Uusi ylivoimainen sidontavantti Haklift ABT Oy toi markkinoille uuden ABT Yellowline taittuvakahvaisen vanttikiristimen. Vantissa on normaalia pidempi kiristysvara, joka helpottaa kuormansidontaa. Sidontavantin suurin uudistus piilee kuitenkin sidontakahvassa, joka on sijoitettu normaalista poiketen runkoputken toiseen päähän, jolloin vantin käsittely on huomattavasti aiempaa helpompaa, koska näin ollen runkoputkesta saa hyvän ja pitävän otteen kiristyksen ajaksi. Vantissa on myös taittuva kiristyskahva, jonka saa kätevästi taitettua runkoputkea vasten. Näin ollen esimerkiksi vantin säilytys vie paljon vähemmän tilaa kuin normaalin kiinteäkahÅLAND SWEDEN Mariehamn vaisen vantin. Kiristin on Kapellskär Oslo täysin EN-normien mukaiStockholm nen koukussa olevien varmuussalpojen ja LC-arvojen myötä. Vanttia on saatavilla kahta eri kokoa 8 ja 10 mm sidontaketjuille. En-normien mukaiset LC-arvot ovat Köpenhamn 4000 daN ja 6300 daN, jotka vastaavat tieliikenneLübeck asetuksien mukaisia nimellislujuuksia 5,7 t ja 9,0 t. Sidontavantti on esillä Kuljetus ja Logistiikka mesVL_cargo_2012_fi.indd 1 suilla Helsingissä 9-12.5 Haklift ABT Oyn osastolla 6k95.

Uusi käytännöllinen ABT Yellowline sähköinen lavansiirtovaunu Haklift ABT Oy:n ABT Yellowline sähköisestä lavansiirtovaunusta ilmestyi kokonaan uusi versio markkinoille. Uusi Lavansiirtovaunu on kokenut täydellisen uudistumisen, niin ulkomuodon, kuin tekniikankin osalta. Vaunu on käytännöllinen ja helppokäyttöinen ja mikä parasta erittäin ketterä, jolloin työskentely esimerkiksi jakeluautojen kuljetustilassa onnistuu vaivatta pienen kääntösäteen ansiosta. Ajonsäätö toimii tarkasti ja portaattomasti, mikä helpottaa vaunun käsittelyä, joten näin ollen ABT Yellowline lavansiirtovaunu sopiikin erinomaisesti myös naisvaltaisille aloille, joissa joutuu esimerkiksi siirtelemään painavia lavoja pelkkien pumppukärryjen avulla. Toki lavansiirtovaunulla pystyy työskentelemään erinomaisesti myös normaali varasto- ja tuotantotiloissa. ABT Yellowline sähköisessä lavansiirtovaunussa on tehokas 0,64 kW AC-ajomoottori, turvallinen elektromagneettinen jarru, sekä pieni, vain 1475 mm kääntösäde. Lavansiirtovaunu on varustettu huoltovapaalla 24V / 60Ah akulla/akustolla ja lataus onnistuu kätevästi sisäänrakennetulla latauslaitteella verkkovirrasta, tai optiona 24V liitännällä vaikka kuorma-autosta. Lavansiirtovaunu on esillä Helsingissä Kuljetus ja Logistiikka messuilla Haklift ABT Oy:n osastolla (6k95) 9-12.5. Osastolla pääsee kokeilemaan vaunun ominaisuuksia, joihin kannattaa ehdottomasti käydä tutustumassa.

FINLAND Turku

Helsinki Tallinn ESTONIA

Riga

YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA CARGO

Puh. +358 2 333 11 cargo.sales@vikingline.com www.vikingline.fi/cargofi

2012-04-10 09:14:14

ILLBYPLAST plast - muovi - plastics

Paperileikkuri, turvaleikkuri, kalvoleikkuri... Pakkauskartonkien, pussien, ristisiteiden, erilaisten pakettien ja postituksien avaaminen on työläistä, aikaavievää ja lopulta kallista puuhaa. Leikkurilla leikkaat nopeasti ristisiteet poikki, avaat paketit ja kirjeet vaivatta. Tästä syystä monet ammattilaiset ovat jo ottaneet leikkurin käyttöönsä! Leikkuri sopii niin ikään kalvojen ja filmien leikkaamiseen, testaa vaikka! Lue lisää leikkurista ja tulosta itsellesi esitteen

www.illbyplast.com

tai tilaa ja ota yhteyttä puh: +358 19 656 905 email: boije@illbyplast.com Kuljetus & Logistiikka

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com Kestävä, kuumasinkitty

JATSI®

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

Jos kuljettaja ei reagoi jalankulkijasta varoittavaan merkkiin, auto jarruttaa Uusissa S60-mallin Volvoissa on paljon onnettomuuksia ehkäisevää turvatekniikkaa, kuten tutkaan perustuva törmäysvaroitin, joka havaitsee edessä olevia esteitä 150 metrin etäisyydeltä. Jatkuvasti turvaväliä mittaava laite sekä varoittaa törmäysvaarasta että hiljentää vauhtia, ellei kuljettaja itse tajua jarruttaa ajoissa. Turvajärjestelmään kuuluu myös jalankulkijantunnistin, joka toimii tutkan ja videokameran varassa. Ajettaessa valoisana aikana alle 35 kilometrin tuntivauhtia tunnistin varoittaa näköpiirissä olevista jalankulkijoista, jotka

eivät ehkä itse huomaa auton lähestymistä. Jos kuljettaja ei reagoi itse hälytysmerkkeihin, automaattijarrutus aktivoituu. Valmistajan mukaan tekniikka minimoi yliajoriskin tavallisissa kaupunkiolosuhteissa päiväsaikaan. Yhteentörmäyksiä ehkäisevä tekniikka tekee myös jonossa ajamisesta miellyttävämpää. Etäisyystietoja hyödyntävä mukautuva ajonopeudensäädin huolehtii tiellä siitä, että oma vauhti ei ylitä edellä kulkevan nopeutta, jotta turvaväli säilyy. Kuva: Lars Ardarve/Volvo

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

Tutustu myös nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com 64

Kuljetus & Logistiikka

Uusi Nokian NTR 46 -kuorma-autonrengas tuo kestävyyttä monipuoliseen maansiirtokäyttöön Uusi Nokian NTR 46 -kuorma-autonrengas kestää uupumatta karkeiden alustojen haasteet. Jämäkkä on/off-eturengas on suunnattu erityisesti sora-, puutavara- ja maitoautoihin. Vahva rakenne yhdessä repimislujan- ja pistonkestävän, kovaan käyttöön kehitetyn kumiseoksen kanssa takaa varman etenemisen. Avoin, isopalainen pintakuvio ja leveät urat varmistavat hyvän puhdistuvuuden ja pidon vaihtelevissa keleissä. M+S-merkinnän ansiosta vahva erikoisrengas lunastaa lupauksensa ympäri vuoden. Luotettavuutta kovassa käytössä parantavat uranpohjien kivenpoistajat. Ne minimoivat särmikkäiden kivien renkaaseen tunkeutumisen. Näin kivenpoistajat kasvattavat renkaan käyttöikää entisestään ehkäisemällä renkaan rungon vaurioitumista varsinkin kun liikutaan

epätasaisilla alustoilla. Korkealaatuisten kumisekoitusten ja alhaisen lämmönkehityksen ansiosta Nokian NTR 46 kuluu tasaisesti ja säilyttää hyvät ominaisuutensa koko renkaan eliniän ajan. Alhainen vierintävastus merkitsee kepeää rullausta ja pienempää polttoaineenkulutusta sekä vähemmän haitallisia pakokaasupäästöjä. Nokian Renkaiden patentoima kulumisvaroitin (DSI) ilmoittaa kulutuspinnan pääurien jäljellä olevan urasyvyyden millimetreinä. Monipuoliselle Nokian NTR -tuoteperheelle tyypillinen hyvä hinta-laatusuhde tuntuu kustannustehokkaina kilometreinä. Ensimmäisenä markkinoille tuodaan uutuuskoko 315/80R22.5. Syksyn aikana valikoima täydentyy koolla 385/65R22.5.

Maailman ensimmäisen ympärivuotisen talvitestauskeskuksen Test World Indoorin rankentaminen alkaa kesällä 2012 Test World Oy toteuttaa ajoneuvojen ja renkaiden ympärivuotiseen talvitestaukseen soveltuvan testauskeskuksen. Ensimmäisen vaiheen rakentaminen aloitetaan toukokuussa 2012 ja testaustoiminta aloitetaan ennen vuoden loppua. Kolmivaiheinen hanke valmistuu kokonaisuudessaan vuoden 2015 loppuun mennessä, jolloin Test World Oy:n alueella on yli 30 000 m2 suuruinen ajoneuvoteollisutta palveleva ympärivuotinen talvitestauskeskus. -Ympärivuotinen talvitestauskeskus tulee poistamaan yhden ajoneuvojen tuotekehityksen suurimmista pullonkauloista, ulkona tapahtuvan testauksen riippuvuuden vuodenajasta sekä vallitsevasta säästä. Voimme tarjota ympäri vuoden kaikki ajoneuvoteollisuuden tarvitsemat testausolosuhteet, kertoo Test World Oy:n toimitusjohtaja Harri Eskelinen.

-Hankkeen toteuttaminen vahvistaa samalla Ivalon asemaa maailman parhaana talvitestausalueena sekä Test World Oy:n asemaa johtavana talvitestausasiantuntijana, Eskelinen jatkaa. -Testikeskuksen asiakkaat eli ajoneuvoteollisuuden tuotekehityksen terävin kärki tuo mukanaan alihankintaverkostonsa Suomeen. Tämä luo liiketoimintamahdollisuuksia kotimaisille yrityksille ja uusille innovaatiolle, sekä avaa näyteikkunan insinööriosaamisellemme yhteen maailman suurimmista liiketoiminnoista, jatkaa Test World Oy:n hallituksen puheenjohtaja Turo Tiililä. tiituliini 60x80.pdf

1.9.2010

11:41:10

Graafikon näkemys Testworldin tulevan talvitestauskeskuksen sisätiloista.

Yksilölliset väliverhot ja etukapat mittatilaustyönä. Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot.

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela Puh. 044 918 4241, 044 2838 724 info.tiituliini@luukku.com www.tiituliini.fi

Valokeilassa Scanian uudet ajovalot

PRESS info

Scanian jatkuvan tuotekehityksen toimintaon integroitu myös päiväajovalot ja sivuäämallissa vuoroon on nyt tullut ajovalojen uurivalo. Samalla se on muotoiltu liittymään Seppo Salmi 3.4.2012 distaminen. Asiakaskunnalla on nyt entistä saumattomasti yhteen varsinaisen ajovaloyklaajemmat mahdollisuudet valita juuri omia sikön kanssa. Suuntavilkkuyksikön kaikissa mieltymyksiään ja tarpeitaan vastaavat ajovaloissa käytetään LED-tekniikkaa, joka tarvalot. joaa nykyisiä polttimoita pidemmän käyttöiNykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydenän. Päiväajovalojen sijoittaminen ajovaloyknykseksi Scania lisää valikoimaan H7-ajova- sikköön vapauttaa puskurista tilaa sumu- ja lot. Uusissa ajovaloyksiköissä on kirkaslasit kaukovaloille. jaScanian muotoilultaan ne tuotekehityksen muistuttavat nykyisiä jatkuvan toimintamallissa vuoroon on nyt tullut Xenon-valoja. ajovalojen uudistaminen. Asiakaskunnalla on nyt entistä laajemmat

Valokeilassa Scanian uudet ajovalot

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

mahdollisuudet valita juuri omia mieltymyksiään ja tarpeitaan vastaavat ajovalot.

Ajovaloyksikköön integroidut päiväajovalot

Uusien ajovaloyksiköiden suuntavilkkuosaan

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com Päiväajovalot

Xenon

Uudet ajovalot Nykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydennykseksi Scania lisää valikoimaan H7-

Kuljetus & Logistiikka

Erikoinen kalasoppa Galapagos tunnetaan erityisesti kasvi- ja eläinkunnastaan, mutta saariston vedenalainen luonto on vähintäänkin yhtä ainutlaatuinen. Nykyisin lähes kaikki alueen risteilyohjelmat pitävätkin sisällään mahdollisuuden tutustua myös pinnanalaisiin maisemiin. Sukelluslaitetta ei tarvita, sillä maski, snorkkeli ja räpylät riittävät ainutlaatuiseen elämykseen. Aivan kuten rannalla, myös veden alla monet eliöt päästävät ihmisen hyvin lähelle.

nuutteja. Merileguaanit ovat yleisiä kaikkialla saariston rannoilla ja rantavesissä. Kolmea merikilpikonnalajia tavataan säännöllisesti alueen vesiltä, mutta ainoastaan liemikilpikonna (Chelonia mydas) lisääntyy saarilla. Alueelle tyypilliset mustanpuhuvat liemikilpikonnat muodostavat eräiden tutkijoiden mielestä oman alalajinsa – joka tapauksessa liemikilpikonnat ovat Galapagoksella runsaslukuisempia kuin missään muualla maailmassa. Lisäjännitystä erityisesti snorklaamiseen tuovat Galapagosin merileijonat, turkishylkeet, pingviinit ja sinijalkasuulat.

Snorklaten vai sukeltaen?

aikkiaan seitsemän merivirtaa kuljettaa vettä Galapagossaarten rannoille, ja on siten vastuussa alueen varsin erikoisesta lajiyhdistelmästä eli sekoituksesta tropiikin ja kylmien vesien eliöitä. Galapagossaarten vesissä elää monimuotoisen selkärangatonfaunan, kuten korallien lisäksi muun muassa yli 300 kalalajia, joista noin 50 on alueelle endeemisiä eli kotoperäisiä. Niitä ei siis tavata mistään muualta. Noin kuudesosa kalastosta on läntisen Indopasifisen merialueen eli läntisen Tyynenmeren ja Intian valtameren lajistoa. Ne ovat niin sanottuja "värikkäitä korallikaloja". Läntisen Atlantin kalalajisto, yhdessä ulapan kosmopoliittien vaeltajien kuten suurten haiden ja piikkimakrillien kanssa, muodostaa puolestaan noin kahdeksan prosenttia kalalajien kokonaismäärästä. Eri alkuperää olevien kalojen yhdistelmä on ainutlaatuinen. Galapagos on viileiden virtojen syleilyssä. Kylmä Perunvirta ja Humboltin merivirta ovat Galapagossaarten ympäristön merkittävimmät jäähdyttäjät. Ne tuovat vettä Perun ja Chilen rannikoilta pasaatituulten tahdittamana. Näiden vesimassojen suuresta merkityksestään huolimatta vain reilusti alle kymmenys Galapagoksen kalalajeista on kotoisin Etelä-Amerikan luoteisrannikolta. Sen sijaan Panaman rannikolta lounaaseen vettä kuljettava Niño virtaa voimakkaimmin juuri kalojen parhaaseen lisääntymisaikaan, tuoden mukanaan runsaasti kalanpoikasia – noin puolet Galapagoksen kalastosta onkin peräisin noilta seuduilta.

Kuljetus & Logistiikka

Monipuolista vesiluontoa Galapagossaarten meriympäristö on toki muutakin kuin sukeltajia ja snorklaajia viihdyttäviä kalojen loputtomia parvia, vasarahaita, valashaita tai paholaisrauskuja. Pullokuonodelfiini (Tursiops truncatus), lyhyteväpallopäävalas (Globicephala macrorhynchus), kaskelotti (Physeter catodon) sekä ryhävalas (Megaptera novaeangliae) kuuluvat vesialueelta tavattaviin valaslajeihin. Näitä eläimiä nähdään säännöllisesti risteilyaluksista, joilla matkailijat kiertävät saarelta toiselle. Liskomaailman evoluution ihme, Galapagoksen merileguaani (Amblyrhynchus cristatus) käyttää ravinnokseen rantavedessä kasvavia leviä, joita etsiessään se saattaa viettää veden alla kymmeniä mi-

Veden lämpötila vaihtelee saariryhmän eri puolilla, samoin lajisto ja sen myötä vedenalainen maisema. Pääsaarten ympäristö on oivaa snorklaus- ja sukellusseutua, mutta laitesukeltajat kehuvat erityisesti kaikkein etäisimpiä saaria satapäisine vasarahaiparvineen. Snorklaus on yleensä helppoa, mutta vedenalainen Galapagos on toisinaan laitesukeltajalle haastava kohde: kristallinkirkkaita vesiä ei välttämättä ole luvassa ja virtaukset saattavat olla paikoin voimakkaita. Jonkinlainen sukelluskokemus on siis varmasti eduksi. Joka tapauksessa Galapagosmatkaajan ei kannata missään tapauksessa jättää räpylöitään kastelematta!  Terveisin Markus Dernjatin

WWW.KONTIKI.FI Galapagossaaret-risteily Erikoismatka Kuljetus & Logistiikka-lehden lukijoille Galapagosristeily ensimmäisen luokan Galaxy-aluksella Risteilypäivät 29.11. - 08.12. 2012 Kuva: Jarmo Palander

Matkapäivät: Lähtö Suomesta 27.11. 2012 Paluu Suomeen 11.12. 2012 Galaxy-risteilyn kesto on 10 päivää. Hinta: 4620 eur / henk. Oy Kon-Tiki Tours Talmantie 389, 04240 Sipoo

www.kontiki.fi kontiki@kontiki.fi 09 - 621 25 25

Kuvi: 3205 / 00 / mj Y - 0998601 - 3

Kuljetus & Logistiikka

Yli 1000

turvakilpeä hintoineen Tilaa uusin kuvastomme tai tutustu kauppapaikassa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2, 85500 Nivala Puh. 08-442 131, Fax 08-443 061 E-mail: myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi

Raskaan kaluston

MAALAAMO

Ecuador - Galapagosristeily Galaxy aluksella

G Ahjontie 6, 32300 Mellilä Puh. 0400 535 360 jukka.kurppa@foxjet.fi www.foxjet.fi

AATakkutoimiset saksalaiset porraskiipijät henkilö- ja tavarakuljetuksiin

Oitracon Oy

k 14 A Kairakatu 26100 Rauma

p. 044-5223782 oiva@oitracon.fi

www.oitracon.fi

tutustu myös nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com 68

Kuljetus & Logistiikka

alapagossaaret ovat luontomatkaajien pyhiinvaelluskohde. Ne sijaitsevat päiväntasaajalla Tyynellä Valtamerellä 1000 kilometrin etäisyydellä eteläamerikkalaisesta emämaastaan Ecuadorista. Nämä erityisesti jättiläiskilpikonnistaan tunnetuksi tulleet saaret käsittävät 13 suurempaa ja lukuisia pienempiä saaria. Alueen kuuluisuus perustuu tietysti saarten ainutlaatuiseen eläimistöön ja kehitysopin isän Charles Darwinin evoluutioteoriaan. Saarten kaikinpuolisen merkillisyyden ja niitä ympäröivien merivirtojen oikullisuuden vuoksi saarista alettiin merenkulkija-

piireissä käyttää nimitystä Islas Encantadas (Lumotut saaret). Löytämisensä jälkeen saaret palvelivat pitkään merenkulkua lähinnä merirosvojen, kaapparilaivojen sekä valaan- ja hylkeenpyyntialusten tukikohtana. Tiedetäänpä myös itsensä Robinson Crusoen esikuvan eli Alexander Selkirkin käyneen aivan 1700-luvun alussa.

Luonnonsuojelu Galápagossaarilla Saaret julistettiin kokonaisuudessaan (asuttuja ja viljelykseen tms. käytettyjä alueita lukuunottamatta) suojelluksi kansallispuistoalueeksi Ecuadorin toimesta v. 1959. TäBartolomé

Darwins Arch

AJONEUVOPC erikoisliike

”Miten tahansa Galápagosin-matkansa toteuttaakin, on se aina mielenpainuva kokemus ja ehdottomasti hintansa arvoinen.”

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

mä toimenpide oli välttämätön osoitus siitä huolesta, jota maailmanlaajuisesti oli alettu tuntea saarten ainutlaatuisen ekologian säilyttämiseksi tuleville polville ja sen suojaamiseksi orastavan turismin vaikutuksilta. Samaan aikaan perustettiin UNESCOn ja muiden järjestöjen myötävaikutuksella kansainvälinen Charles Darwinin säätiö, jolle rakennettiin myöhemmin tutkimusasema Santa Cruz -saarelle. Säätiö tutkii Galápagossaarten eläimistöä ja ekologiaa ja osallistuu yhdessä kansallispuistohallinnon kanssa erilaisiin suojelutoimenpiteisiin, kuten mm. ulkoa tuotujen lajien hävitysoperaatioihin.

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Matkailu Darwin-kytkentänsä ohella Galápagossaaret ovat tulleet suurelle yleisölle tutuiksi myös niistä kirjoitettujen seikkailullisten kertomusten ja edellä mainitun säätiön perustamisen myötä. On selvää, että matkailun yleistyessä näin eksoottinen ja ainutlaatuinen kohde on tullut monen uusia elämyksiä etsivän matkailijan mieleen puhumattakaan varsinaisista asiantuntijoista. Myös Ecuador on luonnollisesti havainnut saarten matkailullisen potentiaalin, jonka seurauksena tarjontaa ja matkailuelinkeinoa on kehitetty sangen voimaperäisesti. Organisoidun Galápagosin-matkailun voidaan katsoa alkaneen v. 1970 jolloin saarilla kävi n. 4 500. Kansallispuistohallinto on pyrkinyt ja onnistunutkin pitämään turismin hallittuna pääasiassa kahdella tavalla: rajoittamalla vuosittaista kävijämäärää sekä ennen kaikkea säätelemällä matkailijoiden liikkumista saarilla. Pian on kulunut 25 vuotta ensimmäisestä omalla vuokra-aluksellamme toteutetusta Galapagos-risteilystä Ecuadorin Tyynenmeren vesillä. Kuljetus & Logistiikka-lehden lukijoille tarjoamme ainutlaatuisen tilaisuuden osal-

www.ajoneuvopc.fi

listua 10 päivää kestävälle risteilylle oman ensimmäisen luokan aluksen suojissa, paikallisen oppaan sekä suomalaisen oppaan kanssa. Risteilyn aikana nähdään Galapagosin keskeisin lajisto. Liikumme saarelta toiselle yöllä ja näin jää päivisin runsaasti aikaa tutustua vierailukohteisiimme. Santa Cruzilla on mahdollisuus vierailla mm. Charles Darwinin tutkimusasemalla sekä kilpikonnatarhassa. Vuokra-aluksemme ottaa suojiinsa kerralla 15 matkustajaa, joka on ehdoton maksimimäärä aluksella. Matkanjohtajana 27.11. alkavalla matkallamme toimii Niina Skutnabb . Tervetuloa Galapagosille, joka on maailman luonnonystävien mekka.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

kontiki.fi Teksti: Ahti Hytönen. Eräs Kon-Tiki Toursin Galapagosoppaistamme.

Kuljetus & Logistiikka

koulutus koulutuksia joka lähtöön

! n i i t y y k ä hyppä

työnjohtokoulutus, kuljetus- ja logistiikka-ala tai kone- ja metalliala

3.9.2012 alkaen, noin 2 iltaa viikossa Voit hankkia työnjohdollisen osaamisen koulutuksen kautta, jos sinulla on alan ammatillinen koulutus ja vahva alan työkokemus. Koulutus toteutetaan yhteistyössä Turun AMK:n kanssa. Hakuaika päättyy 6.8.2012.

Logistiikan perustutkinto

linja-autonkuljettaja tai yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 29.10.2012 - 23.9.2013, päiväkoulutus Hakuaika päättyy 12.10.2012

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja 29.8.2012 alkaen, oppisopimuskoulutus Jatkuva haku

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto 10.9.2012 alkaen Hakuaika päättyy 24.8.2012 Hinta 200 euroa

yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto 3.9.2012 alkaen Hakuaika päättyy 24.8.2012 Hinta 200 euroa

Varastoalan ammattitutkinto 30.8.2012, oppisopimuskoulutus Jatkuva haku

Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto 17.9.2012, alkaen, noin 2 - 8 iltapäivää / kk Haku päättyy 26.8.2012 Hinta 250 euroa

AMMAttipätEVyySkOULUtUSpäiVät 5.9.2012 19.9.2012 10.10.2012

Hätäensiapu Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus) Kuljettajan henkinen ja fyysinen jaksaminen (sis. UKK-testin) Hygieniapassikoulutus Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus) Hätäensiapu Hygieniapassikoulutus Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)

24.10.2012 7.11.2012 21.11.2012 28.11.2012 12.12.2012

Ammattipätevyyskoulutuksiin ilmoittaudutaan viimeistään kaksi viikkoa ennen koulutuspäivää. Hinta on 110 euroa/koulutuspäivä.

LiSätiEtOJA

Kaikille tutkinnon suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n tutkintomaksu 58 euroa. Logistiikan perustutkinto päiväkoulutuksena on päätoimista opiskelua, muut tutkinnot on mahdollista suorittaa työn ohessa. Lisätietoja sekä nettihakulomakkeen löydät verkkosivuiltamme www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset. Oppisopimuskoulutukseen hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston kautta.

Voit myös ottaa yhteyttä:

Asiakaspalvelusihteeri puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi

l 70

Kuljetus & Logistiikka

www.aikuiskoulutus.fi

Trendikäs peliala kiinnostaa opiskelijoita Trendikäs peliala on nyt kovassa tiin, se ei sulje pois sitä, ettenkö voisi tehdä muutakin, Marko sanoo. nosteessa ja työllistymisnäkymät Ja niin hän on tehnytkin. Opintojensa aikana Marko on muun muassa toiminut hyvät. Sen tietää myös pelisuunnittelijana, piirtänyt grafiikkaa pekolmannen vuoden pelialan leihin, tehnyt tuottajan hommia ja johtanut omaa tiimiä. opiskelija Marko Keronen, joka on varma, että ammattitaitoisille Pelialan koulutustarjonta laajenee Marko opiskelee pelialaa tietojenkäsittelyn tekijöille riittää kysyntää.

arko Keronen oli päättänyt jo pienenä, että hän haluaa lähteä opiskelemaan pelialaa. Kun asia olisi ollut ajankohtainen, ei ammattihaavetta vastaavaa koulutusta Suomessa vielä ollut. Vuonna 2006 edessä oli kuitenkin iloinen yllätys, kun Marko löysi Kajaanin ammattikorkeakoulun pelialan koulutuksen. Nyt Marko opiskelee pelialaa Kajaanin ammattikorkeakoulussa eli KAMKissa jo kolmatta vuotta. Opiskelu on ollut juuri sitä, mitä Marko oli toivonut, ja enemmänkin. – Koulutus on ollut tosi käytännönläheistä. Mitä on kuullut pelialalla työskenteleviltä ihmisiltä, niin kyllä me tehdään täällä ihan samanlaisia hommia kuin varsinaisilla työpaikoillakin. Ei tämä varsinaisesti tunnu edes koululta, Marko naurahtaa.

Työelämälähtöisyyttä peliprojekteilla KAMKin pelialan koulutuksessa painottuu työelämälähtöisyys. Opiskeluviikot on jaoteltu niin, että alkuviikosta on luentoja ja loppuviikko on aikaa omien peliprojektien tekemiseen. Peliprojektit ovat tärkeä osa koulutusta. Niiden kautta opiskelijat pääsevät toteuttamaan ideoitaan ja kehittämään oikeita kaupallisia pelejä. – Itse olen ollut esimerkiksi tekemässä peliä Windows phonelle. Peli julkaistiin 2010 loppuvuodesta. Nyt ollaan tekemässä peliin markkinointisuunnitelmaa ja muuta päivitystä, Marko kertoo. Pelialan opiskelijat voivat erikoistua peliohjelmointiin, -grafiikkaan, -suunnitteluun ja tuottamiseen tai äänituotantoon. Marko on erikoistunut ohjelmointiin, mutta hallitsee myös monta muuta osa-aluetta. – Täällä koulussa on sellainen hyvä puoli, että vaikka olen erikoistunut peliohjelmoin-

tradenomikoulutuksessa. Pian pelialan ammattilaiseksi voi opiskella myös tietotekniikan insinöörikoulutuksen kautta. KAMKin uusi peliteknologian suuntautumisvaihtoehto alkaa syksyllä 2012. Peliteknologian opinnoissa erikoistutaan ohjelmistosuunnitteluun. Opintojen pääpaino on 3D- reaaliaikagrafiikan, pelimoottoreiden ja sulautettujen järjestelmien ohjelmoinnissa.

Hyvät työllistymismahdollisuudet Pelialan ja peliteknologian koulutuksista voi työllistyä moniin tehtäviin alan yrityksissä tai itsenäisenä yrittäjänä. Peliala on kasvava ala ja ammattitaitoisille tekijöille riittää töitä. – Ei ole montaa päivää sitten kun uutisissa kerrottiin, että Suomessa pelialan kasvun suurin ongelma on se, ettei työvoimaa ole tarpeeksi, Marko tiivistää, ja jatkaa – Viime kesänä oltiin esittelemässä meidän koulua ja pelejä Assembly Summer 2011 -tapahtumassa. Siellä kävi Rovion tuottaja ja kenttäsuunnittelija meille juttelemassa. Kovasti ne yrittivät saada töihin meitä kaikkia, Marko muistelee. Pelialasta haaveilevia Marko neuvoo hakemaan rohkeasti KAMKiin. Mitään erityisosaamista ei tarvitse etukäteen olla. Motivaatio opiskeluun ja kiinnostus pelialaa kohtaan riittävät. – Itse olin yksi niistä harvoista ihmisistä, jotka eivät esimerkiksi osanneet ohjelmoida käytännössä lainkaan. Täällä voi kyllä opetella ihan kaiken

jos siihen vaan itsellä rahkeet riittää, Marko sanoo. Nyt Markolla on edessä opintojen viimeinen vuosi. Tulevaisuudennäkymät ovat kirkkaat ja työllistyminen varmaa. Haaveena Markolla on oma pelialan yritys. Tiimikin on jo kasassa ja nyt vain odotellaan miten projektit lähtevät käyntiin. 

– Täällä koulussa on sellainen hyvä puoli, että vaikka olen erikoistunut peliohjelmointiin, se ei sulje pois sitä, ettenkö voisi tehdä muutakin, Marko sanoo.

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

”Suomessa aikuiset ovat tottuneet opiskelemaan ja oppimaan. Tarjolla on runsaasti eri koulutusmahdollisuuksia. Aikuiskoulutukseen osallistuminen on Suomessa OECD-maiden kärkiluokkaa”. Näin kuvataan Koulutuksen arviointineuvoston selonteossa.

yövoimapoliittinen ohjaava koulutus on yksi aikuiskoulutuksen muodoista. Se on työ- ja elinkeinoministeriön vastuualueella olevaa koulutusta, jonka tarkoituksena on edistää työllistymistä. Koulutukseen hakeudutaan työ- ja elinkeinotoimiston kautta. Työnhakija laatii yhdessä työvoimavirkailijan kanssa itselleen työnhakusuunnitelman sekä arvion koulutustarpeestaan. Näin toimivat myös tässä haastattelemani Petri Bifeldt ja Mika Hietaharju keväällä 2011. Molemmilla miehillä oli tarve kehittää osaamistaan ja samalla myös vahvistaa työmarkkinatilannettaan. Ohjaavaan koulutukseen hakeutumistaan he kuvaavat näin: Petri: ”Koulutukseen hakeutumisen vinkki tuli työvoimaviranomaisilta. Työttömyysjaksoa oli kertynyt osalleni jo aika reippaasti. Näin ollen aktivointi koulutuksen saralla oli paikallaan, jotta pääsymahdollisuudet jatkuvampaan työhön, lyhyiden työsuhteiden sijaan paranisivat. Olen suorittanut liiketa-

Kuljetus & Logistiikka

louden opintoja kymmenkunta vuotta sitten ja valmistunut tradenomiksi ja toiminut valmistumisen jälkeen atk:n mikrotuki ja koulutustehtävissä. Nyt oli tarkoituksena löytää työtä joltain muuta alalta”. Mika: ”Hakeuduin, koska halusin uuden ammatin ja ohjaavassa koulutuksessa oli mahdollisuus tutustua eri ammatteihin. Työskentelin ennen maalarina ja kun sain potkut, niin ammatinvaihto tuli kyseeseen. Muutenkin päätin, että nyt on aika vaihtaa alaa”.

Ohjaava koulutus sisältää myös työharjoittelun Ohjaavan koulutuksen kokonaiskesto on kolme kuukautta ja sen tarkoituksena on auttaa opiskelijaa tekemään suunnitelma, jonka avulla hän pystyy löytämään itselleen soveltuvan ammatin tai koulutuksen. Niinpä ohjaavan koulutuksen aikana opiskelijoille esitellään laajasti eri ammattialoja, niihin kouluttautumisvaihtoehtoja sekä alojen työllistymisnäkymiä. Ohjaava koulutus sisältää myös työharjoittelun. Sen avulla opiskelija

voi tutustua ja kokeilla itselleen aivan uutta ammattialaa tai vahvistaa aikaisempaa osaamistaan entuudestaan tutuissa työtehtävissä.

Työharjoitteluaan Petri ja Mika pohtivat jälkeenpäin seuraavasti: Petri: ”Koulutusaikana kävimme useissa eri paikoissa tutustumiskäynneillä sekä keskustelimme mahdollisista harjoittelupaikoista. Päätös tavoitteesta kypsyi kurssin edetessä. Minulle aukesi harjoittelupaikka varastotyöntekijänä. Työ vaikutti mielekkäältä ja päätin hakeutua Turun ammatti-instituutin syksyllä 2011 alkavaan Logistiikka alan perustutkintoon (varastonhoitaja) -johtavaan koulutukseen. Kurssille oli noin 250 hakijaa ja olin 18 valitun joukossa”. Mika: ”Tavoitteenani oli saada tietoa ja tutustua varastoalaan ja lisäksi pääsin hyvään harjoittelupaikkaan. Vaikka harjoittelupaikasta työpaikkaa ei irronnutkaan, niin sain mukavasti kokemusta alasta. Sen jälkeen tuli hakuun Logistiikan koulutukseen, niin hain sinne ja pääsin. Ohjaavan koulutuksen antia

oli tietysti myös se, että sai tutustua uusiin ihmisiin ja opiskelutoverit olivat mukavia ja meillä oli mukavaa keskenämme”. Pitää kuitenkin aina muistaa, ettei työllistymistä aina voida tarkastella välittömänä palkkatyöhön siirtymisenä ohjaavan koulutuksen jälkeen. Merkityksellistä on opiskelijan omien vahvuuksien, mutta myös kehittämisalueidensa tunnistaminen. Se voi tarkoittaa, että jo ammatin omaava henkilö tiedostaa omat kehittämis- tai lisäkoulutustarpeensa. Tällöin paras tulos työllistymistä ajatellen saavutetaan, kun opiskelija tavoitehakuisesti ja systemaattisesti työskentelee tuloksensa eli palkkatyön tai koulutuspaikan saavuttamiseksi. Mikäli hän tekee harjoitteluaan työpaikassa, jossa tarvitaan tekijää palkkatyöhön, on työnantajalla matalampi kynnys työllistää jo tuntemansa harjoittelija kuin palkata aivan uusi ja vieras henkilö. Tämän päivän työnhaku on oman osaamisensa markkinointia. Ohjaavan koulutuksen työharjoittelussa opiskelija on koko ajan aktiivisena mukana työmarkkinoilla. Samalla kun hän vahvistaa

omaa osaamistaan, hän pystyy näyttämään, siis markkinoimaan, osaamistaan joka päivä ja on aivan erilaisessa tilanteessa kuin kotoa käsin toimiva työnhakija.

Samoilla linjoilla ovat Petri ja Mika: ”Ohjaavaan koulutukseen liittyvässä työharjoittelussa on mahdollisuus näyttää työnantajalle osaamistaan eli voi saada niin sanotusti jalan oven väliin. Palkkatyöhön työllistyminenkin on aivan mahdollista ammatin jo omaavalle aikuisopiskelijalle. Kaikki on loppujen lopuksi kiinni itsestä ja omasta aktiivisuudesta. Ohjaava koulutus avaa aivan uusia mahdollisuuksia uutta uraa ja mahdollista alan vaihtoa pohdiskelevalle henkilölle. Rohkeasti vain hakupaperit menemään ja tsemppiä”. Nyt molemmat miehet ovat siis varas-

tonhoitajan tutkintoa suorittamassa. Työharjoittelupaikat ovat jälleen hankittuina ja teoriaopinnotkin ovat kuulemma tuntuneet mieluisilta. Työvoimapoliittisen ohjaavan koulutuksen vastuuopettajana voin vain jälkikäteen arvailla, että Petri ja Mika ovat osoittaneet logistiikka-alan perustutkinnon valintahaastatteluissa samaa motivoitunutta ja aktiivista asennettaan, kuin mitä oli havaittavissa ohjaavan koulutuksen liittyvässä hakeutumisessa ja opiskelussa. Varastonhoitajan tutkinnon suoritettuaan heillä on hyvät työllistymisnäkymät ja aikaisempikin kouluttautuminen sekä työelämäkokemus tulevat varmaan hyötykäyttöön.  Ohjaavan koulutuksen vastuuopettaja Teija Yli-Hollo (kirjoittaja)

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

KULJETUSALAN TYÖNJOHTOKOULUTUS tuo itsevarmuutta ja selkeyttä esimiestyöhön Suomessa on toteutettu vuodesta 2009 lähtien henkilöja tavaraliikenteen, sekä varastoalan työnjohtajille ja esimiehille työnjohtokoulutusta, jonka tarkoituksena on kehittää esimiesvalmiuksia antamalla hyvät valmiudet työ- ja toimintamenetelmien kehittämiseen, työtehtävien organisointiin ja esimiestyöhön. Koulutus sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille.

sko Matikainen on yksi koulutuksesta valmistuneista opiskelijoista. Hän on ollut pienestä pitäen kiinnostunut koneista ja isoista autoista. Jakeluautonkuljettajana Esko aloitti 18-vuotiaana heti kortin saatuaan. Tämän jälkeen ura jatkui bussinkuljettajana. Vuodesta 2005 lähtien Esko on toiminut erilaisissa esimiestehtävissä Pohjolan Liikenteellä. ”Olen toiminut erilaisissa esimiestehtävissä Pohjolan Liikenteellä jo yli 6 vuotta. Esimiestöiden ohessa Esko toimii myös linjaautonkuljettajana. Voi sanoa, että tänä aikana työnkuvani on muuttunut täysin. Esimiehenä olen päässyt sisälle kokonaisvaltaisesti yrityksen toimintaan ja esimiestyöhön sekä suunnittelemaan päivä- ja viikko-ohjelmia”, Esko kertoo.

Esko aloitti kuljetusalan työnjohtokoulutuksen pari vuotta sitten. Aloite kouluttautumisesta tuli työnantajalta. ”Työnantaja on tukenut minua koko koulutuksen ajan erittäin paljon. Koulutus on rankka ja työpaikan tuki on siksi erittäin tärkeää. Tärkeää on oma motivaatio ja selkeä tavoite suorittaa koulutus hyvin loppuun saakka. Vapaa-ajan ongelmia ei ole ollut. Työn lisäksi tehdään koulutukseen ja omaan työhön liittyviä etätehtäviä sekä osallistutaan koulutuksen lähipäiville eli työtä on paljon. Hetkeäkään en kuitenkaan ole kuitenkaan katunut sitä, että lähdin koulutukseen. TTS:n järjestämä työnjohtokoulutus on ollut minulle erittäin positiivinen ja antoisa kokemus”, Esko kertoo. Esko valmistuu työnjohtokoulutuksesta

kesällä 2011. Mitä jäi kuljetusalan työnjohtokoulutuksesta takataskuun ja miten ura jatkuu tästä eteenpäin? ”Kuljetusalan työnjohtokoulutus on tuonut minulle paljon itsevarmuutta ja työkaluja esimiestyöhön sekä selkiyttänyt esimiehen roolia. Parasta antia koulutuksessa ovat olleet muun muassa henkilöstöasioihin, lakeihin ja säädöksiin liittyvät asiat sekä niihin liittyvät tehtävät. Odotan innolla tulevaisuutta ja uskon, että tulevaisuus tuo entistä haastavampia tehtäviä”, Esko toteaa.

Tarvetta kuljetusalan esimiehistä TTS:n toteuttama kuljetusalan työnjohtajakoulutus on lähtenyt nimenomaan yritysten tarpeista. Koulutusta on ollut mukana suunnittelemassa TTS:n lisäksi alan yritykset ja liitot. ”Tällä hetkellä kuljetusalan esimiehiä tarvitaan vuosittain noin 200–300 henkilöä. Kuljetusalan työnjohtokoulutus on erittäin tarpeellinen, sillä esimiestehtävät ovat vuosien saatossa muuttuneet ja tulleet entistä vaativammiksi. Esimerkiksi tietotekniikka on tullut esimiestyöhön mukaan viimeisen 10 vuoden kuluessa ja kehittyy koko ajan. Myös työn teettämistä säätelevää monimutkaista lainsäädäntöä on tullut mittava määrä lisää. Lisäksi henkilöstöjohtaminen on paljon vaativampaa kuin aikaisemmin, sillä sitä vaaditaan ja sen pitää olla kunnossa. Myös monikulttuurisuus tuo monenlaisia haasteita esimiehille”, kertoo Hannu Parvela Autoliikenteen Työnantajaliitosta.

Osaamisen merkitys korostuu tulevaisuudessa – ei niinkään tutkinto Opetusministeriö ja opetushallitus käynnistivät vuonna 2009 työnjohtokoulutuskokeilun. Kaksitoista koulutuksen järjestäjää sai kokeiluluvan ja TTS oli yksi kokeiluluvan saaneista. Työnjohtokoulutuskokeilun laajuus on kaupan alalla 40 opintoviikkoa ja autoalalla, kuljetusalalla ja kone- ja metallialalla 80 opintoviikkoa. Opiskelijan aikaisemman koulutuksen tai työkokemuksen kautta hankkiman osaamisen mukaan koulutusaika voi yksilöllisesti vaihdella puolesta vuodesta kahteen vuoteen. Auto- ja kuljetusalan yli-insinööri Timo Repo opetushallituksesta korostaa osaamisen merkitystä tulevaisuudessa. ”Tulevaisuudessa korostuu entistä enemmän osaamisen merkitys, ei niinkään tutkinto. Aikaisemmat tutkinnot esimerkiksi kuljetusalalla eivät ole vastanneet yritysten tarpeisiin. Tämän vuoksi aloitettiin kokeilu,

Kuljetus & Logistiikka

jossa haetaan koulutuksellista vastausta työelämän osaamistarpeisiin. Kokeilun avulla haetaan muun muassa palautetta esimerkiksi siihen, millaisilla osaamisvaatimuksilla esimieskoulutukset tulisi toteuttaa”, Timo Repo kertoo.

Seuraava työnjohtokoulutuksen ryhmä alkaa elokuussa TTS käynnistää seuraavan kuljetusalan työnjohtokoulutuksen elokuussa 2012 Vantaalla. Koulutus on tarkoitettu henkilö- ja tavaraliikenteen ammattilaisille, jotka toimivat työnjohdollisissa tehtävissä ja se kestää vuoden 2013 loppuun. Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena ja se on opiskelijoille ja työnantajille maksuton. Oppisopimukseen liittyvän työpaikkakäynnin yhteydessä osallistuja aloittaa henkilökohtaisen opiskeluohjelman laatimisen työpaikkakouluttaja tukenaan.

TTS kouluttaa kuljetusalan työnjohtajia ja esimiehiä TTS toteuttaa henkilö- ja tavaraliikenteenalan työnjohtajille ja esimiehille työnjohtokoulutusta, jonka tavoitteena on kehittää esimiesvalmiuksia antamalla hyvät valmiudet työ- ja toimintamenetelmien kehittämiseen, työtehtävien organisointiin ja esimiestyöhön. Koulutus sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille. Koulutus on opiskelijoille ja työnantajille maksutonta.

Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan erityiskysymyksiin Esimiestehtäviin tarvitaan laaja-alaista osaamista ja tietoa. Koulutus on lähtenyt työelämän tarpeista kehittää esimiestyötä tämän päivän tarpeisiin nimenomaan kuljetusalalle. Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan esimiestyön erityiskysymyksiin muun muassa kuljetusalan työlainsäädäntöön ja työehtosopimukseen, kuljetusalan kustannusrakenteeseen, ajoneuvokaluston kunnosta huolehtimiseen, huoltojen toteuttamiseen ja ongelmien analysointiin, vaarallisten aineiden kuljettamiseen ja käsittelyyn, liikenneturvallisuuteen, taloudelliseen ja turvalliseen ajamiseen sekä ajoneuvosimulaattorikoulutuksen hyödyntämiseen alan ammattilaisten johdolla. Koulutuksen aikana opitaan erilaisia johtamismalleja, kokonaisuuksien hallintaa, esimiesviestintää, työn tuottavuutta, esimiestyön hyviä käytäntöjä sekä talouden suunnittelua, seurantaa ja ohjausta.

Molemminpuolista hyötyä Koulutuksiin liittyvien oppimis- ja kehittämistehtävien sekä osaamisen kehittymisen kautta koulutuksesta hyötyy sekä koulutuksessa mukana oleva opiskelija että yritys, jonka toimintaa opiskelija kehittää. Koulutukseen kuuluu kehittämisprojekti, joka toteutetaan työpaikalla. Lisäksi molemminpuolinen sitoutuminen koulutukseen ja yrityksen kehittämiseen on tärkeää.

Yhteistyössä Hämeen Ammattikorkeakoulun kanssa TTS:n järjestämä koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena yhteistyössä Hämeen ammattikorkeakoulun kanssa. Oppisopimuksella opiskelemisen edellytyksenä on muun muassa koulutuspaikan lisäksi työpaikka ja työpaikalla nimetty kouluttaja. Opiskeluaika on enintään 1,5 vuotta riippuen opiskelijan osaamisesta. Opiskelija hakee itse koulutukseen. Koulutus koostuu koulutuspäivistä, ohjatusta kouluttautumisesta työpaikalla ja verkko-opiskelusta. Hakeutuminen tapahtuu sähköisellä hakulomakkeella osoitteessa www.tts.fi

www.tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI AJAN TASALLA? Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme: - ADR-peruskurssi - ADR-säiliökurssi - ADR-täydennyskurssi - Asiakaspalvelu kuljetusalalle - Ensiapu, EA1 ja EA2 - Taloudellinen ajotapa - Tieturva 1 - Turvallinen ja taloudellinen ajotapa - Työhyvinvointi - Työturvallisuuskortti - Vaaratilannekoulutus (toteutetaan simulaattorilla) Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena. Lisätietoja: TTS (09) 2904 1200 www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

TTS kouluttaa kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset www.tts.fi www.direktiivikoulutus.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

LOGISTIIKKAA OPISKELEMAAN

Turun AMK:n autoja kuljetustekniikan koulutusohjelmaan

Turun ammattikorkeakoulun kuljetustekniikan suuntautumisen valinneet opiskelijat saavat kattavan kuvan logistiikan eri toiminnoista. Koulutuksessa opiskelija omaksuu tiedot logistisista prosesseista, kuljetustaloudesta, kuljetusten suunnittelusta ja ohjauksesta sekä kuljetuskaluston tekniikasta. Opinnoissa keskeistä on työelämälähtöisyys.

uto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelman opiskelijat saavat työelämälähtöisissä projekteissa työskennellessään käytännönläheisen kuvan opiskelemastaan alasta. Opintojaksoja pyritään toteuttamaan yhteistyössä alan eri toimijoiden kanssa: esimerkiksi kuormankäsittelylaitteisiin tutustutaan paikallisissa yrityksissä, joissa yritysten henkilökunta opastaa laitteiden käyttöön ja valintaan liittyvissä asioissa. Yhtenä erikoisuutena koulutuksessa on osuuskuntatoiminta. Opiskelijat perustavat

opintojen aikana osuuskuntia, joiden toiminnassa he saavat kuvan yrityksen toimintoihin, kuten perustamiseen, johtamiseen ja markkinointiin, liittyvistä asioista. Osuuskunnat ottavat vastaan yrityksiltä toimeksiantoja, joiden yhteydessä opiskelijat syventyvät alan toimintoihin ja teorioihin. Osuuskuntatoiminta vahvistaa myös opiskelijoiden sosiaalisia taitoja, jotka ovat erityisen tärkeitä työelämään siirryttäessä. Kansainvälisessä osiossa opiskelijat järjestävät omien kiinnostustensa mukaisen tutustumismatkan yleensä Keski-Euroop-

paan. Matkalla vieraillaan eri yrityksissä ja oppilaitoksissa sekä virkistäydytään.

Tarjolla kuljetustekniikkaa, autotekniikkaa sekä ns. käyttöpainotteista autoja kuljetustekniikkaa Kuljetustekniikan eli logistiikan suuntautumisen valinneet opiskelijat perehtyvät mm. tilaus-toimitusketjun hallintaan. Toteutusmallina käytetään muun muassa yrityksen tilaustoimitusprosessiin tutustumista ja sen kuvaamista siten, että prosessista etsitään mahdolliset ongelmakohdat sekä ratkaisut niihin. Raskaiden ajoneuvojen perusteet- ja Raskaiden ajoneuvojen laboraatiot -kursseilla perehdytään erityisesti raskaille ajoneuvoille ominaiseen tekniikkaan. Raskaiden ajoneuvojen päällirakenteet -kurssilla perehdytään kuormakorien ja muiden päällirakenteiden optimaaliseen hyödyntämiseen. Logistiikka-alan insinööriopinnot korvaavat alalletulokoulutuksen kuljetusyrittäjäksi ryhdyttäessä. Autotekniikan suuntautumisvaihtoehdossa opiskelija voi ottaa hydrauliikan ja pneumatiikan, tuotekehityksen ja CAD:n kursseja ja hankkia valmiuksia raskaiden työkoneiden, ajoneuvojen ja päällirakenteiden suunnitteluun, valmistukseen, myyntiin ja huoltamiseen. Kolmas suuntautumisvaihtoehto on käyttöpainotteinen autoja kuljetustekniikka, joka valmentaa erityisesti alan operatiivisiin tehtäviin. Valitsemalla raskaan ajoneuvokaluston kurssit opiskelija voi erikoistua raskaan kaluston käyttöön ja kunnossapitoon. Opintoihin sisältyy myös kevyen kaluston katsastajakoulutus, josta saa hyvät valmiudet erikoistua raskaan kaluston katsastukseen valmistumisen ja työkokemuksen hankkimisen jälkeen. Suuntautumisvaihtoehdon valinta ei si-

Vas. kuvassa: Opiskelijat perehtyvät yritystoimintaan myös yrityspelin avulla. OIkealla: Autotekniikkaan voi perehtyä myös pienoismallien avulla

Kuljetus & Logistiikka

Opiskelijaosuuskunnat ovat mm. toteuttaneet messuosastoja

do opiskelijaa tulevaisuudessa tiettyyn tehtävään, vaan työpaikan voi valita henkilökohtaisen kiinnostuksen ja taitojen mukaan. Eri suuntautumisvaihtoehtojen tarkoitus on lähinnä painottaa eri osa-alueita autoja kuljetustekniikan kokonaisuudessa.

Työelämälähtöisyys, tutkimus ja käytännön taidot Tutkimustoiminta tuottaa opiskelijoille työelämäosaamista ja yrityksille lisäarvoa toimintaan. Turun ammattikorkeakoulun autotekniikan koulutusohjelma osallistuu lukuisiin tutkimushankkeisiin. Olemme osallistuneet esimerkiksi HÄITEK (häiriötön jakelukuljetus) -hankkeeseen toteuttaen siinä osan kenttätutkimuksesta. Hankkeeseen osallistuivat myös Oulun yliopisto, Lappeenrannan teknillinen yliopisto ja Työterveyslaitos. VTT:lle autotekniikan koulutusohjelma on toteuttanut tutkimuksia, joiden aiheina ovat olleet raskaan kaluston massat, raskaan kaluston elinkaaren hallinta ja ajotavan vaikutus polttoaineenkulutukseen. Massoja koskeneessa tutkimuksessa selvitettiin ajoneuvorekisteriin merkittyjen massojen perusteella, kuinka paljon käytössä olevan vetoauto- ja perävaunukaluston omamassat vaihtelevat niissä tapauksissa, joissa kokonaismassa on lain sallima maksimi. Alhaisesta omamassastahan seuraa mahdollisuus

hyötykuorman lisäämiseen, joka vähentää energiankulutusta ja päästöjä kuljetettuja tonnikilometrejä kohti. Raskaan kaluston elinkaaren hallinnassa keskityttiin raskaan kaluston jarrujen kunnon tarkastamiseen liittyviin ongelmiin. Erityishuomio kiinnitettiin EBS-jarrujen tarkastukseen tulevaisuudessa sekä jarrumittausten luotettavuuteen. Tutkimus toteutettiin tarkastelemalla viranomaisten raportteja tienvarsitarkastuksista, eri Pohjoismaissa tehtyjä aikaisempia tutkimuksia sekä haastattelemalla katsastustoimialaa, kuljetusyrityksiä, kuljettajia sekä korjaamoja. Polttoaineenkulutukseen liittyvässä tutkimuksessa on muun muassa analysoitu, mihin eri osa-alueisiin polttoaineen energia kuluu erityyppisissä ajotehtävissä ja erityyppisillä autoilla. Kuljettajalla on paremmat edellytykset optimoida eri tilanteisiin sopiva ajotapa, kun hän tuntee energiavirrat ja kunkin ajoneuvotyypin erityisominaisuudet. Tutkimushankkeita tehdään myös yrityksille. Tällaisia töitä voidaan tehdä yksittäisen

kurssin harjoitustöinä tai laajempina projektiopintokokonaisuuksina. Mahdollisia aiheita voi mieluusti ehdottaa Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmalle. Myös opinnäytetyöt tehdään yrityksistä saatavien toimeksiantojen pohjalta. Opiskelija voi opinnäytetyötä tehdessään ratkaista ongelman, joka on yrityksessä kaikkien tiedossa, mutta jonka ratkaisemiseen kenenkään aika ei riitä. Otamme mielellämme vastaan opinnäytetöiden aiheita.  Artikkeli julkaistaan uudelleen koska edellisessä lehdessä oli väärä ingressi.

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmassa Turussa voit erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä palveleviin tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.

Lisätietoja koulutuksesta: Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi Kari Lindström, puh. 050 5985 652, kari.lindstrom@turkuamk.fi

Liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelmassa Turussa voit erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin tai logistisiin tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI. Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun ammattikorkeakoulujen yhteishaussa! www.turkuamk.fi

koulutus

KAIVANNAISTEOLLISUUS LISÄÄ KOULUTUSTARVETTA Kaivosteollisuuden merkitys Kainuun aluetaloudelle on suuri ja kasvava. Talvivaaran laajennus ja vireillä oleva Sotkamon Taivaljärven hopeakaivohanke vahvistavat alueen kaivostoimintaa ja lisäävät koulutuksen tarvetta.

aivoksen kokonaistyöllisyysvaikutukset kerroinvaikutuksineen ovat mittavat. Työvoiman tarve kasvaa myös monella muulla toimialalla, kuten logistiikassa ja maarakennusalalla. Talvivaaran kaivos vahvistaa talouskasvua

ja työllisyyttä Kainuun lisäksi myös monessa muussa lähialueen maakunnassa.

KAO:sta osaajia kaivannaisteollisuuteen KAO:lla on koulutettu kaivannaisteollisuuteen työntekijöitä vuodesta 2009 alkaen. Koulutuksen tavoitteena on antaa opiskelijalle kaivosalan ammattilaiselta vaadittavia tietoja ja taitoa sekä valmiuksia suoriutua itsenäisesti kaivostyöntekijän töistä. - Kaivostyössä käytetään apuna erilaisia järeitä ja kalliita työkoneita, laitteita ja tarvikkeita porista räjähdysaineisiin ja kauhakuormaajista maansiirtokuormureihin. Siksi koulutuksen on oltava monipuolista ja käytännönläheistä, kaivosalan perustutkintoon valmistavasta koulutuksesta vastaava opettaja Eino Kiiveri huomauttaa. - Ihan ensikertalaista ei voi päästää harjoittelemaan oikeilla laitteilla tai työkoneilla. Laitteet ovat kalliita, miljoonan luokkaa ja särkyessään aiheuttavat huomattavaa taloudellista vahinkoa. Kuivaharjoittelut teh-

dään ensin oppilaitoksessa simulaattoreilla. Opiskelijoilla on käytössä louhosauto-, kaivinkone- ja porakonesimulaattorit. Motivaatio ja kiinnostus kaivosalaa kohtaan ovat tärkeimmät edellytykset alalle hakeutuvalta. Sitä meneillä olevan koulutuksen opiskelijoilta ei tunnu puuttuvan. - Opiskelijat ovat motivoituneita ja innokkaita. He jäävät usein koulupäivän jälkeen harjoittelemaan simulaattoreilla. Kesän työharjoittelut painavat päälle ja osaamista hiotaan ahkerasti. - Simulaattori vastaa melkein oikeaa konetta. Harjoittelu simulaattorilla antaa hyvän tuntuman koneeseen ja samalla tulee liikeradat tutummaksi.

Tutkinnolla ja koulutuksella on merkitystä Tunnustettu osaaminen on helpompi osoittaa. Muodollisella pätevyydellä on nykyisin merkitystä työtä haettaessa. - Työllistymiseni edellytyksenä toistaiseksi voimassa olevaan työsuhteeseen nykyisessä työssäni on alan perustutkinto. Sitä ollaan nyt suorittamassa, Pekka Kuosmanen toteaa. Kiiveri kertoo työvoiman kysynnän olleen tasapainossa koulutettavien määrään nähden, mutta tulevaisuudessa tarve näyttäisi vain kasvavan. - Ammattitaitoisten kaivostyöntekijöiden kouluttaminen vie oman aikansa. Vuonna 2011 valmistuneista opiskelijoista kaikki työllistyivät heti koulutuksen jälkeen. KAO:sta on valmistunut viitisenkymmentä kaivosalan osaajaa. Täydennyskoulutuksena on koulutettu yritysten tarpeisiin panostajia ja ylipanostajia ja Talvivaaraan porareita. Meneillään olevasta kaivosalan perustutkinnosta valmistavasta koulutuksesta on jo työllistynyt kolme opiskelijaa ja he jatkavat opintojaan työn ohessa.

” Työ vaatii tarkkuutta ja simulaattoreilla on helppo aloitella. Selviää huomattavasti pienemmillä vaurioilla,” heittää Pekka Kuosmanen harjoittelun lomassa. Kuva: Esko Murtomäki

Kuljetus & Logistiikka

Kiiverin mukaan työntekijöitä tarvitaan kaivoksella useisiin eri työtehtäviin. - Kaivosalalla tarvitaan ammattilaisia tuotannon käynnissäpitoon, louhintaan ja rikastukseen, kaluston kunnossapitoon, huoltoon ja sekä logistiikkaan.

Kaivoteollisuuden vaikutukset heijastuvat myös logistiikka-alaan Kaivokset työllistävät kaivosalanammattilaisten lisäksi paljon myös käyttämällä rakennus-, logistiikka- ja alihankintapalveluja. Logistiikka-alan, maarakennus- ja kaivannaisalan tutkintovastaavan Kai Ollilan mukaan Pohjois-Suomessa lisääntynyt kaivannaisteollisuus on luonut kysyntää myös logistiikan koulutuksiin. - Jatkossa tarvitaan entistä enemmän osaajia niin kuorma-auton kuin yhdistelmäajoneuvon kuljettajiksi. Kuljettajien työllisyyden näkymät ovat jatkossa myös vahvat, koska alalla on suuret ikäluokat siirtymässä pikku hiljaa eläkkeelle. Logistiikan lisäksi koulutuksiin on kysyntää, varsinkin maanrakennuskoneenkuljetuksiin ja raskaskalustokorjaukseen. - Kainuun ammattiopistolla on pitkät perinteet maanrakennuskoneen kuljettajien koulutuksista. Koulutuksiin on lisätty myös viimeaikoina paljon raskaankaluston korjausta ja tarkoituksena on aloittaa myös koulutus tälle alalle. Lisääntyvä kone määrä

asettaa kysyntää myös osaaville raskaskalustomekaanikoille. Muutaman vuoden takaisesta tilanteesta, logistiikka-ala on onnistunut kasvattamaan alan aikuiskoulutusta. Yhtenä tärkeimmistä vaikuttimista on alan hyvä työllistymistilanne. Alan suosio näkyi vuoden 2011 kesänä, kun yhteishaussa opiskelupaikan ulkopuolelle jääneet hakivat aikuiskoulutuksena järjestettävään perustutkintoon. Ammattitaito ja turvallisuus ovat keskeisiä tekijöitä kuljetusalalla. Kuljettajille suunnattuja lakisäteisiä ammattipätevyyskoulutuksia voidaan samalla käyttää logistisen ketjun tehokkuuden, kustannussäästöjen ja palvelutason lisäämiseen.

tulevaisuudessa myös kaivosalan ammattitutkinnon. Rakennusalan perustutkinnossa voidaan suuntautua maarakentamiseen, maarakennuskoneenkuljettajaksi. Tutkinto voidaan suorittaa aikuisille suunnattuna näyttötutkintona. Työkokemusta kartuttaneelle on tarjolla maarakennusalan ammattitutkinto Logistiikka-alan perustutkinnossa voi suuntautua ajoneuvokuljettajaksi, yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi tai varastonhoitajaksi. Opintoja voi jatkaa yhdistelmäajoneuvokuljettajan ammattitutkintoon ja osaamista täydentää ammattipätevyyskoulutuksissa. KAO järjestää myös yrityksen tarpeisiin perustuvia koulutuksia. 

Osaamista työelämän tarpeisiin KAO:ssa voi suorittaa kaivosalan perustutkinnon, kaivosmies, näyttötutkintona ja

Kuljetus & Logistiikka

koulutus Suunnittelupöydältä lastiturvallisuuteen -koulutuksen osallistujat seurasivat kitkasimulaatioita ja tutustuivat erilaisiin sidontavälineisiin Vuosaaren satamassa. Vierailun aikana tutustuttiin myös lastiyksiköiden kiinnittämiseen laivassa ja satamaoperaattorin lastinkäsittelyyn.

Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen koulutustarjonta laajenee

Merenkulkualalle oma eMBA Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen (MKK) ja Turun kauppakorkeakoulun TSE exen yhteistyönä alkaa tammikuussa 2013 uusi koulutusohjelma ”eMBA Turku for Shipping Industry”. eMBA Turku for Shipping Industry on ensimmäinen merenkulkualalle räätälöity johtamiskoulutusohjelma.

Kuljetus & Logistiikka

eMBA Turku for Shipping Industry -ohjelman keskeisenä teemana on yhdistää uusinta akateemista tietoa käytäntöön merenkulkualalla työskenteleville henkilöille ja heidän organisaatioilleen. –Kiinnostusta nimenomaan merenkulkualalle räätälöidystä johtamiskoulutusohjelmasta on ollut jo kauan, joten olemme erittäin tyytyväisiä, että ohjelma saadaan käyntiin ensi vuoden alussa, iloitsee koulutussuunnittelija Elina Lukka MKK:lta. eMBA-koulutuksen suorittaminen kestää noin kolme vuotta työn ohessa opiskellen. Merenkulun osuus keskittyy ensimmäiseen vuoteen, ja siihen kerätään ryhmä merenkulkualalla toimivista henkilöistä. Ilmoittautumisia otetaan jo vastaan, mutta aikaa on ilmoittautua vielä syksylläkin, toteaa Lukka. Toinen ja kolmas vuosi noudattaa normaalia Turun kauppakorkeakoulun TSE exen eMBA Turku-

johtamiskoulutusohjelmaa. On myös mahdollista suorittaa koulutusohjelmasta pelkästään ensimmäinen vuosi (JOKO in Shipping). Ohjelma on englanninkielinen. Lisätietoja ohjelmasta http://mkk.utu.fi/koulutus/mba/

Oppisopimustyyppinen täydennyskoulutus on ollut menestyksekäs konsepti MKK on järjestänyt oppisopimustyyppistä täydennyskoulutusta jo useamman vuoden ajan. Parhaillaan on käynnissä kaksi vuoden mittaista oppisopimustyyppistä koulutusta Laivanselvittäjä- ja Satamatoiminnot -teemoilla. Lisäksi MKK on järjestänyt vastaavanlaisen vuoden mittaisen koulutuksen lastiturvallisuudesta. Oppisopimustyyppinen koulutus sisältää lähipäiviä, joiden lisäksi koulutusten osallistujat työstävät omalle työpaikalleen näyttönä

Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK) •

tarjoaa asiakkaiden tarpeista lähteviä laadukkaita, yliopistotasoisia koulutus- ja tutkimuspalveluja sekä konferensseja

•

järjestää vuosittain useita lyhytkoulutuksia (1-3 päivää) ajankohtaisista merenkulkuun tai logistiikkaan liittyvistä aiheista

•

järjestää oppisopimustyyppistä täydennyskoulutusta lastiturvallisuudesta, satamatoiminnoista ja laivanselvitystoiminnasta

•

on kansainvälinen tutkimuslaitos, joka tekee tieteellistä tutkimusta sekä tarjoaa tutkimus- ja asiantuntijapalveluita merenkulun, logistiikan ja meriteollisuuden aloilla

•

järjestää merenkulkualan erityiskysymyksiin pureutuvia konferensseja http://mkk.utu.fi

toimivan kehittämishankkeen. Yhteensä kymmenen lähipäivän lisäksi koulutus vaatii siis opiskelijalta ja hänen työpaikaltaan merkittävää panostusta. Käynnissä olevissa koulutuksissa on opiskelijoina vajaat neljäkymmentä satama-alan osaajaa muun muassa satamaoperaattoreilta, varustamoista, satamanpitäjiltä ja huolintaliikkeistä. Opiskelijat saavat ahkeroinnistaan 30 yliopistotasoista opintopistettä. –Pitkään koulutusohjelmaan osallistumisen etu on vaihtaa tietojaan muiden alan työntekijöiden kanssa. Pitkässä ohjelmassa ehtii tutustua kollegoihin paremmin ja vaihtaa näkemyksiä, mikä on harvinaista herkkua maantieteellisesti pirstaloituneen alan pääosin pienten yritysten henkilöstölle, kertoo koulutussuunnittelija Johanna Vuorenmaa, joka vastaa Satamatoiminnot-ohjelmasta. Oppisopimustyyppiset koulutukset tuntuvat vakiinnuttaneen paikkansa alan koulutuskentässä, Vuorenmaa toteaa. –Ensi vuodelle suunnittelemme taas Lastiturvallisuus-koulutuksen uudelleen toteutusta. Lisäksi harkinnassa on merenkulku- ja satama-alan koulutushanke, jonka kantavana teemana olisi koko merenkulku- ja satamaalaa merkittävästi koettelevat ympäristövaatimukset ja kiristyneet säädökset tai vastaava ajankohtainen ja alalle tarpeellinen aihekokonaisuus. Koulutuskokonaisuuden rakenne ja opintosisältö an tarkoitus suunnitella yhdessä alan etujärjestöjen ja mielellään muiden keskeisten toimijoiden kanssa. Suunnittelutyö alkaa jo ennen kesää, mutta lisää tiedotettavaa koulutuksesta voi odotella vasta ensi syksynä ministeriön rahoituspäätösten ratkettua.

on osaltaan ehkäistä lastivahinkoja maantie-, meri-, rautatie- ja laivakuljetuksissa. –Idea kansainvälisestä projektiyhteistyöstä lastiturvallisuuden edistämiseksi syntyi Lastiturvallisuustyöryhmä LASTUn toiminnan tuloksena, kertoo MKK:n erikoissuunnittelija Anne E. Suominen. –Tarve lastiturvallisuuden kehittämiseksi tuli siis alan sisältä ja projektin toteuttaminen on osa asiakaslähtöistä toimintaamme, Suominen jatkaa. CARING-hankkeessa tuotetaan mm. lastiturvallisuuden esitysmateriaali ja opettajanopas, oppikirja, pikaopas ja sidontalaskuri. Materiaaleja voivat tulevaisuudessa hyödyntää niin ammatillisten koulujen opettajat ja opiskelijat kuin yritysten henkilöstö. Materiaali tuotetaan suomen, ruotsin, saksan, italian ja englannin kielellä. Se perustuu päivitettyyn standardiin EN 12195-1:2010, kansainvälisen merenkulkujärjestö IMOn säännöksiin ja olemassa olevaan muuhun ohjeistukseen. Lastisidonnasta tehdään pikaopas, joka on tarkoitettu lastinsidontaa ja kuormanvarmistusta työkseen tekeville, mm. kuorma-autonkuljettajille. Opas tulee jakoon jo kuluvan kevään aikana. Sidontalaskuri puolestaan auttaa laskemaan oikeanlaisen sidonnan erilaisille kuormille eri kuljetusmuodoilla kuljetettuna. Erityisesti sidontalaskurista hyötyvät kuljetusten suunnittelijat ja esimiestaso sekä laitesuunnittelijat erityisesti erikoiskuljetuksiin liittyen.

Pitkässä ohjelmassa ehtii tutustua kollegoihin paremmin ja vaihtaa näkemyksiä, mikä on harvinaista herkkua maantieteellisesti pirstaloituneen alan pääosin pienten yritysten henkilöstölle, kertoo koulutussuunnittelija Johanna Vuorenmaa. Hankkeen tuotteet tulevat valmistuttuaan vapaasti saataville sivustolla www.cargosecuring.info

Lyhytkoulutuksista ajankohtaista tietoa työelämän tarpeisiin Parhaiten MKK tunnetaan ehkä lyhytkoulutuksistaan, joiden aiheina ovat mm. meri- ja maalogistiikan turvallisuus, satamien ympäristölupa, lastiturvallisuus, kuljetusoikeus, konttikuljetukset kemikaalikuljetukset ja sataman ISPS-turvapäällikkö. Lyhytkoulutukset ilmoitetaan kaksi kertaa vuodessa ilmestyvässä koulutuskalenterissa. Syksyn kalenteri ilmestyy kesäkuussa, joten kannattaa tarkkailla postia ja MKK:n nettisivuja!

Koulutussuunnittelija Johanna Vuorenmaa vastaa MKK:lla Satamatoiminnot –oppisopimustyyppisestä koulutusohjelmasta.

MKK koordinoi lastivahinkojen ehkäisemiseen keskittyvää projektia MKK on mukana myös erilaisissa kehitysprojekteissa. Parhaillaan MKK koordinoi mm. CARING-projektia, jonka tavoitteena

Erikoissuunnittelija Anne E. Suominen koordinoi CARING-projektia, jonka tavoitteena on osaltaan ehkäistä lastivahinkoja maantie-, meri-, rautatie- ja laivakuljetuksissa.

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

PANOSTA POSITIIVISELLA PALAUTTEELLA Kissa kiitoksella elää, valittaa moni. Mutta kissa onkin petoeläin, joka silittelyn sijaan innostuu mieluummin aineellisesta makupalasta.

palautetta. Ensi alkuun palautteen antaminen ja vastaanottaminen koetaan vaivautuneen väkinäisenä. Pikkuhiljaa pareja vaihdettaessa palautteisuus muuttuu luontevammaksi. Harjoituksen päättyessä moni haluaisi vielä jatkaa. ”En ole koskaan saanut näin paljon positiivista palautetta työtovereiltani”. Miksi kuitenkin positiivisen palautteen antaminen ja vastaanottaminen koetaan niin vaikeaksi?

Opi tuntemaan kanssaihmisesi

aastattelin vuonna 2000 erään tunnetun pörssiyhtiön johtoa ja henkilöstöä tulevaa johtamisen ja toimintatapojen kehittämisohjelmaa varten. Työntekijöitä haastatellessani kuulin useammalta taholta, että bonukset tipahtivat tileille ansaitusti ja firman tyylikkäät toppatakitkin lämmittivät riittävästi talvella. Duunareita kuitenkin harmitti se, ettei esimieskunta arvostanut heidän tekemisiään. Esimiehiltä ei saanut palautetta tai jos sai, se tuli moitteen muodossa. Yrityskohtaisissa valmennuksissa kannustan eräässä toiminnallisessa harjoituksessa osallistujia antamaan toisilleen positiivista

Eräs syy, miksi positiivisen palautteen antaminen voi tuntua vaikealta on siinä, ettei palautteen antaja mielestään tunne riittävän hyvin kohdettaan. Tosiasia on kuitenkin se, että kykenemme löytämään toisistamme vaikka muutaman tunnin yhdessä työskentelemisen jälkeen yllättävän paljon positiivisia piirteitä.

Ole aito Toinen syy positiivisen palautteen antamisen ja yhtälailla vastaanottamisen haasteellisuuteen on aitouden vaade. Palaute saattaa tuntua hyvältä, mutta epäilemme sen todenperäisyyttä tai antajan motiiveja. Siksi palaute tulee aina perustella kunnolla. Perustelun jälkeen palaute on helpompi sisäistää. ”Olen ilahtunut siitä, että teit työsuorituksesi tosi laadukkaasti ja siitä huolimatta joutuisasti. Näin prosessi ei viivästynyt ja tuote ehti ajoissa asiakkaallemme, joka muuten oli todella tyytyväinen.”

Harjoittele Moni kokee positiivisen palautteen antamisen vaikeaksi, koska ei ole harjoittanut sitä aikaisemmin. Siinä tapauksessa ei ole muuta keinoa kuin harjoitella sitä. Kukaan ei ole seppä syntyessään. Uuden asian tekeminen vaatii toki itseluottamusta eli omalta mukavuusalueelta pois astumista.

Positiivista palautetta antaessaan epämukavasta ihmisestä voi näin mukavuusalueelta etääntyessään tulla yllättäen mukava! Harjoittelun tuloksena ihminen oppii, mutta oppiminen voidaan todentaa vasta havaitusta muutoksesta toiminnassa eli käyttäytymisessä. Usein kuulen todettavan jonkun ihmisen olevan niin vahva, ettei hän suostu tekemään mitään uutta. Asia on juuri päinvastoin. Ihminen, joka on tehnyt asiat aina samalla tavalla, on heikko koska ei uskalla poiketa tutulta polultaan.

Muuta kulttuuria Ehkä yleisin syy, miksi positiivisen palautteen antaminen tai vastaanottaminenkin koetaan niin vaikeiksi, löytyy kulttuurista. ”Ei meidän talossa ole tapana kehua.” Ellei se ole ollut tapana ennen, niin mikä estää Sinua antamasta enemmän positiivista palautetta? Etenkin, kun positiivisen palautteen ohjaava vaikutus voimaannuttamisen ohella on valtaisa. On turha odottaa, että itse alkaa antaa positiivista palautetta vasta sen jälkeen, kun muut alkavat. Sinä olet itse vastuussa uuden toimintakulttuurin luomisesta. Omalla toiminnallasi innostat muutkin mukaan. Ja mikäli olet esimies, kuuluu uuden toimintakulttuurin lanseeraaminen perustehtävääsi. Mikäli esimiehet sopivat muuttavansa kulttuuria yhdessä, tulee siitä huomattavasti helpompaa.

Panos-tuotos -suhde Positiivisen palautteen harjoituksen päätteeksi se puretaan jakamalla osallistujien kokemukset ja opit. Riippumatta toimialasta jokaisen ryhmän kanssa törmään purun aluksi yllä listattuihin vaikeuksiin. Mutta joka kerta liki kaikki osallistujat kertovat harjoituksen lopussa kokeneensa suurta mielihyvää saamastaan positiivisen yhdenmukaisesta palautteesta. ”Aluksi epäilin, mutta pakkohan minun on nyt uskoa, koska kuulin sen kaikilta”. Tässä vaiheessa purkua kysyn osallistujilta, miten kauan kestää antaa positiivinen

Kirjoittaja apulaisjohtaja Juha Arikoski, toimii Johtamistaidon Opisto JTO:lla johtoryhmätyöskentelyn, esimiestyön ja työyhteisöjen kehittäjänä sekä kouluttaa johdon ja esimiesten työnohjaajia. www.linkedin.com/juhaarikoski juha.arikoski@jto.fi

Kuljetus & Logistiikka

Miten kauan kestää antaa positiivinen palaute? Vastaukset vaihtelevat minuutista yhteen sekuntiin. Sekunnissakin voidaan antaa oikein kohdistettu ja aito ”Kiitos!”. palaute. Vastaukset vaihtelevat minuutista yhteen sekuntiin. Sekunnissakin voidaan antaa oikein kohdistettu ja aito ”Kiitos!”. Seuraavaksi tiedustelen, miten kauan muistamme oikein kohdistetun, hyvin perustellun ja vielä tarpeeseen tulleen positiivisen palautteen. Joku saattaa vastata lakonisesti, että seuraavaan palkkapäivään saakka. Useat taas kertovat muistavansa jopa vuosia sitten saamansa positiivisen palautteen. Ja vaikka positiivinen palaute muistettaisiinkin vain seuraavaan palkkapäivään asti, on tämän aineettoman palkitsemisen panos-tuotos – suhde lyömätön!

Nujerra muutosvastarinta pitkäjänteisyydellä Valmistaudu palautteen antamiseen muistamalla yllä mainittu listaus, etenkin aitouden vaade. Ja vaikka muistaisitkin ne ja toimisit täysin oikein, saatat silti törmätä negatiiviseen reaktioon: ”Hei, älä viitti! Oot sä ollut jollaki kurssilla vai lukenu jonku hömppäartikkelin? Oo mieluummin aito epämukava ittes, kun tollane teeskentelijä.” Moni saattaa lannistua tällaisesta reaktiosta sekä lopettaa positiivisen palautteen jakamisen ja kulttuurin muuttamisen osaltaan alkuunsa. Kysymys ei kuitenkaan ole siitä, etteivätkö ihmiset haluaisi positiivista muutosta. Vaan siitä, että meillä kaikilla on henkilökohtainen muutosvastarinta, jonka ansioista epäilemme uusia asioita luonnostaan vaikka ne olisivat kuinka positiivisia. Oppiminen eli käyttäytymisen muutos vaatii siis pitkäjänteisyyttä. Kun jaksat antaa positiivista palautetta vielä puolenkin vuoden päästä, kanssaihmiset alkavat uskomaan muutokseesi. 

Eväitä hyvään esimiestoimintaan, kehittämiseen, tuottavaan työhön ja työhyvinvointiin ALOITETOIMINNAN PÄIVÄT Päivillä saat kuulla viimeisimmistä aloitetoiminnan kehityssuunnista, kuulla hyviä esimerkkejä aloitetoiminnasta eri organisaatioissa, keskustella ja verkottua. Lisäksi kuulet ajankohtaisia aloitekyselyjen tuloksia, aloitetoiminnan yleisiä suuntauksia ja muita työelämään liittyviä ilmiöitä. Kesto 2 pv. Ajankohta: 23. - 24.5. Lisätietoja: www.jto.fi/aloitepaiva TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 24.5. Lisätietoja: www.jto.fi/tymi LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv. Ajankohdat: 24. - 25.9. Lisätietoja: www.jto.fi/vaki TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvinvointi johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky. Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoimintahenkilöstölle. Kesto 1 pv. Ajankohta: 14.9., 25.10. tai 11.12. Lisätietoja: www.jto.fi/tyhykortti JOHTAMISVALMENNUS

Olet itse vastuussa uuden toimintakulttuurin luomisesta. Omalla toiminnallasi innostat muutkin mukaan.

Vuorovaikutteinen ja käytännönläheinen valmennusohjelma teollisuuden esimiehille ja muille aloitteleville esimiehille. JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin sekä antaa peruseväät johtamisen kokonaisuuden ymmärtämiseen. Kesto 9 pv. Aloitus 11.9. Lisätietoja: www.jto.fi/jova ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN (ETK) ETK 1 tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen. ETK 2 soveltuu esimies- ja johtotehtävissä toimiville, jotka haluavat syventää ja monipuolistaa käytännön esimiestaitojasi. Kummankin ohjelman kesto 5 pv. - ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 20.9. ja 25.10. - ETK 1 Turussa, aloitus 26.9. - ETK 2 Kirkkonummella, aloitus 27.9. Lisätietoja: www.jto.fi/etk1 ja www.jto.fi/etk2 Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.

KOULUTUS

KEHITYS

www.jto.fi Kuljetus & Logistiikka

koulutus Kohti turvallisempia, taloudellisempia, ympäristöystävällisempiä ja laadukkaampia kuljetuksia!

Järjestämme KUORMA- JA LINJA-AUTONKULJETTAJAN AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSIA: Huittisissa, Tampereella, Turussa, Ulvilassa, vilassa, Kankaanpäässä ja Raumalla.

Katso koulutuspäivät netistä www.kuljettajaopetus.fi/sataedu tai soita 040 199 4800 SATAEDU Satakunnan aikuiskoulutuskeskus, Huittinen p. 040 199 4800, Teollisuustie 5-7, Huittinen www.sataedu.fi/huittinen

Kuljetus & Logistiikka

sataedu.fi

adr koulutus 1_2.pdf

19.4.2012

16:19:48

VAARALLISTEN AINEIDEN

KULJETUSKOULUTUS

Nokian Renkaille sähköautojen jäälläajon maailmanennätys 252,09 km/h Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen kiisi E-RA-sähköautolla 252,09 km/h Inarissa Ukonjärven jäällä. Maailman pohjoisimman rengasvalmistajan ja Helsingin Metropolia ammattikorkeakoulun huipputeknologiaa edustavan E-RA:n (Electric RaceAbout) 17. maaliskuuta toteuttama vauhdikas veto on ainutlaatuinen. Täysverisen urheiluauton 280 kW:n moottoritehon siivittämä maksiminopeus pakkaskelissä kipusi yli 260 kilometriin tunnissa. Äärinopeuksissa kaivatun pettämättömän pidon ja vakaan ajotuntuman varmistivat Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkaat (koko 225/40R18). - Vaativissa olosuhteissa testaaminen on aivan olennainen osa talvirenkaiden kehitystyötä. Ennätys ja yhteistyö E-RA-projektissa on hieno mahdollisuus saada uutta kokemusta ja jatkaa etenemistämme kehityksen kärjessä. Tämä on todellinen inspiraation lähde renkaiden tuotekehittäjille, joiden suurimpiin haasteisiin kuuluu taito optimoida sekä turvallisuusominaisuudet että sähköautojen toimintasäteeseen vahvasti vaikuttava matala vierintävastus, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri kertoo. Kuuden kilometrin pituisella jääsuoralla tehty testi toteutettiin kuuluisan Guinnesin maailmanennätyksen määräysten mukaisesti. Kyseessä ei ole virallinen Guinnesin ennätys, koska sähköautoille ei ole vielä olemassa omaa ennätysluokkaa. Yhden kilometrin matkaan kuluva aika ja nopeus mitattiin radan molempiin suuntiin ajettuna. Ennätystulos on näiden kahden mittauksen keskiarvo. Lähtö on lentävä ja aikaa suoritukseen yksi tunti. Renkaiden tulee olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt tieliikennekäyttöön siinä maassa, jossa ennätys ajetaan. Myös virallinen Guinnesin jäälläajon maailmanennätys on Nokian Renkaiden ja testikuljettaja Janne Laitisen nimissä. Bensiinikäyttöisellä autolla Pohjanlahden jäällä maaliskuussa 2011 ajettu ennätysnopeus on 331,61 km/h.

Rajojen rikkominen vauhdittaa kehitystyötä Sähköauto E-RA on suomalaisopiskelijoiden ja yhteistyökumppaneiden innovatiivinen taidonnäyte. Auto on rakennettu niin sanotusti puhtaalta pöydältä sähköisen voimansiirron ja akkujärjestelmien edistyksellisintä teknologiaa hyödyntäen. Se kuluttaa minimissään vain 14,5 kWh sadalla kilometrillä, mikä vastaa 1,6 litraa polttoainetta. - Ennätyskokeella halusimme näyttää, että sähköauto toimii luotettavasti niin pakkasessa kuin myös kovassa vauhdissa liukkaalla jäällä. Rajojen rikkominen kirittää teknologista kehitystä, joka koituu lopulta kuluttajien hyväksi, E-RA-teamin johtaja Sami Ruotsalainen sanoo. Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan viimaan ja pakkaseen jo vuonna 1934. Kaksi vuotta myöhemmin pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta, joka on nykyisin yksi maailman tunnetuimmista talvirengasmerkeistä.Yhtiö keskittyy ainoana rengasvalmistajana tuotteisiin ja palveluihin, jotka helpottavat ihmisten turvallista liikkumista pohjoisissa olosuhteissa. 

ADR-TÄYDENNYSKURSSI Huittinen ............ 5.5.2012 (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............ 18-19.5.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ............ 2.6.2012 (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............ 16-17.6.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ............ 28-29.6.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ............ 7.7.2012 (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............ 14-15.7.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ............ 4.8.2012 (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............ 18-19.8.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina ................ 25-26.8.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ............ 15-16.9.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) ADR-SÄILIÖKURSSI (16 h, kaksi päivää) Huittinen ............14.-15.5.2012 ja 10.-11.9.2012 ADR-PERUSKURSSI Huittinen ............7-9.5.2012 (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............10.5.2012 (luokka 1) Huittinen ............16.5.2012 (luokka 7) Huittinen ............20-23.8.2012 (luokat 1-9) Huittinen ............1-2.9 ja 8.9.2012 (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............12.9.2012 (luokka 1) Huittinen ............13.9.2012 (luokka 7) TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTUS, PERUSKURSSI (8 h, yksi päivä) Huittinen ............ 20.4., 21.5., 30.6., 6.8. ja 13.8.2012 TIETURVA I-KOULUTUS (8 h, yksi päivä) Huittinen ............19.4., 22.5., 7.8.2012 TRUKKIKURSSI (8 h, yksi päivä) Huittinen ............ 8.8.2012 DIGIPIIRTURI JA KUORMANSIDONTA (7 h, yksi päivä) Huittinen ............14.8.2012 ENSIAPU I (16 h, kaksi päivää) Huittinen ............ 14.-15.6. ja 15.-16.8.2012 HÄTÄENSIAPU Huittinen ............ 9.8.2012 ENNAKOIVAN AJON KOULUTUS (7 h, yksi päivä) Huittinen ............29.4.2012 Huittinen ............10.8.2012 (vaadittu 7h jatkokoulutukseen) Huittinen ............17.8.2012

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: Puh. 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com

www.adrkoulutus.com Kuljetus & Logistiikka

TYÖTÄ VASTAAVAA KOULUTUSTA • Yli 60 ammatillista perus-, ammattija erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta sekä logistiikan, rakentamisen, sähkön ja elektroniikan aloilta. • Täydennyskoulutus • Korttikoulutukset • Ammattikuljettajien CAP-koulutus • Räätälöity henkilöstövalmennus • Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus Katso ajankohtainen koulutustarjonta netistä

www.faktia.fi/koulutukset Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000 asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi

Olemme mukana LogistiikkaKuljetus 2012 messuilla 9.-12.05.2012 TERVETULOA OSASTOLLEMME 7p30

www.faktia.fi

Turvaa ja Tukea teille

Dignita alkolukko- ja alkometrituotteet Dignita AL-5 - Varma ja vaivaton alkolukko Viranomaishyväksytty AL-5 alkolukko on jokaisen vastuullisen yrittäjän valinta lisäämään työntekijöidensä ja muiden tielläliikkujien turvallisuutta. Ammattilaiskäyttöön suunnitellun AL-5 alkolukon avulla ajokunnon tarkastus tapahtuu nopeasti ja luotettavasti. Kysy edullinen tutustumistarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi jo tänään. Dignita AM-7 Pro - Laadukas alkometri ammattikäyttöön Laadukas ja edullinen AM-7 Pro alkometri on hinta-laatusuhteltaan erinomainen valinta sekä yritys- että yksityiskäyttöön. AM-7 Pro alkometrissä käytetään viranomaistestereistä tuttua sähkökemiallista polttokennomittausta ja laite onkin saanut puolueettomien laboratorioiden testeissä korkeimman laatuluokituksen “luotettava ja käyttövarma” (www.mhf.se). Dignita Alcontrol ja Piirla Oy Dignita Alcontrol on ruotsalainen teknologia- ja tietotaitoyhtiö, joka kehittää ja valmistaa liikenneturvallisuustuotteita. Piirla Oy on kotimainen ajoneuvojen turvalaitetuotteiden maahantuoja, joka edustaa Suomessa mm. Dignitan tuotteita. Piirlan kautta Dignitan tuotteille on saatavilla luotettavat ja nopeat toimitukset sekä ammattitaitoinen tekninen tuki ja huoltoverkosto. www.piirla.fi

Olemme mukana kuljetus- ja logistiikka messuilla osasto 6g90