Kuljetus & Logistiikka 4 / 2021 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

4 /2021

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

ABAX Access

yrityksen ajoneuvot, työkalut, koneet ja laitteet samalla alustalla

MA AL

ME RE

LLÄ

ILM AS

4 /20

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

WWW .KU

LJE TU

SL EH

TI. FI

ABA

yrityk

X Ac cess

sen ajo kone neuvot, ty e sam t ja laitte ökalut, alla a e lusta t lla

Hangon satamassa testattiin kesällä uutta risteilykonseptia........................ 4

Uusi laturi tunnistaa akun tyypin ja koon automaattisesti.............34

Lotuksen SkipUp-innovaatio: Lavat päällekkäin vastuullisuuden nimissä........ 10

Sähköautojen akkupalot tuottavat myrkkykaasuja .....38

Simec Systems kovassa iskussa Vientiä uusille markkinoille........................... 14

Volkswagen tuo markkinoille langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset kaikkiin ID.-malleihin............ 42

Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi saa uusia ominaisuuksia vuoden 2021 lopulla ja alkuvuodesta 2022 ................20

Pohjoismaiden suurin vertaisvuokrausalusta Hygglo on laajentunut Suomeen........44

Scania julkaisi uuden telivetoakseliston................... 23

Ejendals valmistaa nyt jalkineitaaurinkoenergiaa hyödyntämällä..................... 50

Kunnianosoitus Jäämiehelle Kuljetus Ristimaan ”Iceman” - Scania S650 rekanvetäjä ....24

Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkanliikkumiselle tulevaisuudessa ....................52

ContiConnect Liven avulla WeberHaus-talot perille turvallisesti ja ajallaan..........30

Ekologisia elämysmatkailupalveluita Ounasjoen rannalla.............. 56

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 25. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus Suomi ei tarvitse kahta päästökauppajärjestelmää – Miten liikenteen verotus ratkaistaan?

äätöksiä liikenteen päästövähennystoimista lykättiin budjettiriihessä eteenpäin. Tämä tarkoittaa epävarmuutta tulevista käytännön toimista, heikentää yritysten ja kansalaisten mahdollisuuksia ennakoida investointeja ja asettaa veitsenterälle ilmastotavoitteiden saavuttamisen. Nyt on myös aika nostaa keskusteluun se, miten liikenteen verotus tullaan ratkaisemaan. Hallitus päätti budjettiriihessä jatkaa tieliikenteen päästökauppajärjestelmän valmistelua. Keskuskauppakamarin mielestä päätös on ajoitukseltaan huono, eikä Suomi tarvitse päällekkäistä järjestelmää EUtason päätösten kanssa. Aiempi näkemys siitä, että liikenteen päästöt on mahdollista puolittaa ilman veronkorotuksia, muuttui nyt sekä liikenneveromallin että kansallisen tieliikenteen päästökaupan valmistelun jatkamiseen. “On kysymysmerkki, mitkä luvut tulevat muuttumaan, kun päästövähennystavoitteiden edistymistä tarkastellaan ensimmäisen kerran tänä syksynä ja lopullinen perälauta on asetettu maaliskuulle. Tieliikenteen kansallisen päästökaupan osalta huoli on, että keskitytään kansalliseen valmisteluun sen sijaan että laitettaisiin kaikki paukut EU-tason päästökaupan muovaamiseen”, sanoo Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Päivi Wood.

Liikenteen sähköistymisen eteneminen arvioitua nopeammin on hieno asia, mutta sen vaikutus päästöihin on arvioitava huolellisesti. Iso kysymys on, miten valtion kassaan syntyvä aukko paikataan. Viime kevään laskelmien mukaan valtion verotulot laskevat vuoteen 2030 mennessä 1,7 miljardia euroa liikenteen sähköistymisen myötä. ”Nämä luvut ovat kuitenkin jo hapantuneet, kun sähköistyminen on edennyt nopeammin kuin oletettiin. Nykyisellä hiilidioksidipäästöihin perustuvalla verotuksella liikenteen verotuottojen aleneman korvaaminen on rajallista. Polttoaineveroa maksavien ajonneuvojen määrä vähenee ja sitä lovea ei paikata pelkästään näiden ajoneuvojen verotusta korottamalla”, muistuttaa Wood. Päivi Wood Johtava asiantuntija, liikenne- ja elinkeinopolitiikka

Hangon satamassa testattiin kesällä uutta risteilykonseptia Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Hangon Satama Oy

Hangon satama tunnetaan vilkkaana rahtisatamana. Varsinaisia matkustaja-aluksia on nähty Hangossa viimeksi vuonna 2006 jolloin Superfast Ferries lopetti liikennöinnin Hankoon. Sittemmin siihen liittyvä infra on purettu. − Tänä vuonna Viking Line ja Eckerö Line osoittivat iloksemme kiinnostusta ja halua järjestää päiväristeilyä aurinkoiseen kesäHankoon. − Lähdimme mukaan avoimin mielin ja se kannatti. Kaikki onnistui hyvin, operatiivinen johtaja Timo Sjösten sanoo.

Uutta varustamoille Vapaa-ajanmatkustajia Hangon Länsisatamaan toivat Eckerö Linen M/S Finlandia ja Viking Linen M/S Gabriella. Kummallekin varustamolle Hanko oli aivan uusi kohde, eivätkä tämän kokoluokan matkustaja-alukset olleet tehneet

sinne aiemmin vastaavia risteilyjä. Koronavapaat risteilyt alkoivat Helsingin satamasta, mistä laivat saapuivat Hankoon joko suoraan tai Tallinnan sataman kautta. Tallinnasta ei otettu matkustajia laivaan. Finlandia teki Hankoon kuusi käyntiä ja Gabriella kaksi. Yksi laiva toi noin tuhat matkustajaa kerralla, joten kokonaismatkustajamäärä oli 7 000−8 000 henkilön välillä.

Laivasta bussiin

Hangon sataman tehtävänä oli huolehtia bussiliikenteen sujumisesta ja matkustajien turvallisuu-

desta satama-alueella. Yhtä laivaa kohden busseja oli enimmillään kymmenen. − Satamassa matkustajat siirtyivät suoraan laivasta varustamojen järjestämiin busseihin, jotka veivät heidät kaupungin keskustan tapahtumiin ja ostoksille. Paluu laivaan tapahtui samalla tavalla eli satama-alueelle ketään ei päästetty kävelemään, Sjösten painottaa.

Toimiva malli

Sjösten kertoo, että risteilyvarustamoilta tulee säännöllisin väliajoin tiedusteluja mahdollisuudesta ottaa vastaan yksittäisiä risteilykäyntejä. − Emme voi suoralta kädeltä vastata myöntävästi, sillä tiedustelut koskevat usein kaukana tulevaisuudessa olevia ajankohtia. Lai-

”Lähdimme mukaan avoimin mielin ja se kannatti”

turimme ovat kovassa käytössä ja meidän on otettava ensisijaisesti rahtiliikenteen tarpeet huomioon. Hän kuitenkin korostaa, että rahtialusten ja matkustajalaivojen rinnakkaiselo on jatkossakin mahdollista, mikäli se toteutetaan esimerkiksi viimekesäisen mallin mukaisesti. − Oleellista on sopia ennakkoon aikatauluista ja käydä kuviot ennalta läpi. − Olemme jatkossakin kiinnostu-

neita tämän kaltaisesta yhteistyöstä, Sjösten toteaa.

Hyötyä Hangolle

Sjösten arvelee, että myös Hangon kaupunki ja paikallinen liike-elämä ottaisivat avosylin risteilijöitä vastaan tulevina kesinä, jos toimintaa päätetään jatkaa. − Tällaisia viestejä korviimme on kantautunut. Myös varustamoissa on oltu kokeiluun ilmeisen tyytyväisiä. Eckerö Lineltä on aiemmin kerrottu julkisuuteen, että Hanko on osoittautunut hyväksi kohdevalinnaksi. Kaupunki ja satama saivat kiitosta nopeasti liikkeelle lähteneestä ja toimivasta yhteistyöstä. 5

INVESTOINNIT SUOMEN SATAMIIN KASVUSSA Suomen satamat panostavat vahvasti toimintansa kehittämiseen vuosina 2021–2025. Suunniteltujen investointien kokonaismäärä on kyselyn perusteella yli miljardi euroa, mikä on 17 prosenttia enemmän kuin vuosina 2016–2020 toteutetut investoinnit. Osa satamista on myös ryhtymässä rakentamaan digitaalisia valmiuksia vuosina 2021-2025.

janjaksolle 2021–2025 kohdistuvien investointien ennakoitu kokonaismäärä on 1,026 miljardia euroa. Vuosittain satamat suunnittelevat investoivansa keskimäärin 205 miljoonaa euroa. Satamanpitäjistä 22 ilmoitti tekevänsä myös digitalisaatioon liittyviä investointeja. Kaikki 15 satamaa, jotka ilmoittivat kokonaisinvestoinneiksi yli 10 miljoonaa euroa kaudelle 2021–2025, ilmoittivat myös investoivansa digitalisaatioon tulevan 2–3 vuoden aikana. Vuosina 2016–2020 Suomen satamiin tehtiin investointeja yhteen-

sä 880 miljoonan euron arvosta eli keskimäärin 176 miljoonaa euroa vuosittain. Investoinneista 93 prosenttia tehtiin rannikolla sijaitseviin yleisiin satamiin. Suurimmat satamayhtiöiden omat investoinnit tehtiin Helsingin, HaminaKotkan, Rauman ja Kokkolan satamissa. "Hienoa, että satamilta löytyy tulevaisuuden uskoa ja ne panostavat tulevaisuuden toimintakykyyn. Elinkelpoiset ja kehittyvät satamat ovat Suomen ulkomaanyhteyksien kannalta kriittisiä. Digitalisaatiohankkeet ovat merkittävä pelinavaus myös älysatamien ja digitalisoituvan laivaliikenteen suun-

taan," korostaa Traficomin ylijohtaja Jarkko Saarimäki.

Investointiselvityksen on laatinut Turun yliopiston Braheakeskuksen Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin teettämänä. Luvut perustuvat satamanpitäjille ja satamaoperointiyrityksille suunnattuun kyselyyn. Vastaavat tiedot on koottu säännöllisesti viiden vuoden välein vuodesta 1980 alkaen. Satamien osalta vastausprosentti oli 85 ja satamaoperaattorien osalta 69.

TEHOKAS YHTEYS MERELLE

KASKINEN Oslo

EDINBU

Tukholma

Riika

Edinburg

LONTOO Kööpenhamina

Lontoo

ALICANTE MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton sijainti, kustannustehokas palvelu • Nopea yhteys avomerelle ja Itämeren laivaväylille • Selkeä, dynaaminen infrastruktuuri • Materiaalivirtojen nopea, hallittu läpimeno • Kasvupotentiaalia yrityksille sataman kyljessä

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama. OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

Entistä kattavammat kansainväliset kuljetuspalvelut tähtäävät alan parhaaseen palveluun

Toimitusjohtaja Matti Urmas kirjoittaa syystervehdyksessään kansainvälisen kuljetusalan näkymistä.

ulunut puolitoista vuotta on mullistanut monta asiaa arjessa ja työelämässä, mutta kansainvälisten kuljetusten maailmassa perusasiat ovat edelleen samoja kuin aiemminkin: palvelualan yrityksenä huolintayrityksen tärkein voimavara on pätevät ja ammattitaitoiset ihmiset.

Asiakaspalvelun lisäksi on vaadittu ja vaaditaan jatkossakin paljon osaamista, kun kansainväliset kuljetukset liikkuvat pitkin Eurooppaa ja suuntaavat myös muihin maihin merirahtina tai lento-

rahtina, kuten Aasian maihin tai USA:an. Muuttuvat tilanteet ja niihin nopea reagointi sekä asiakkaiden aktiivinen informointi kansainvälisen kuljetuksen statuksesta ovat liikenteenhoitajien ja huolitsijoiden tekemisen ytimessä, ja tästä olemme pitäneet kiinni koko toimintamme ajan. Myös ammattitaitoiset kuljettajamme ansaitsevat huomion, sillä kulunut pandemia-aika on vaatinut heiltä paljon venymistä. Kansainvälinen rahti on kulkenut maanteitä pitkin erilaisista rajoi-

tuksista ja koronatoimista huolimatta pääosin hyvin ja ilman suuria viivästyksiä.

Vuoden alusta tarjonnassa mukana lämpötilasäädellyt kuljetukset

FREJAn palveluvalikoima laajeni alkuvuodesta merkittävästi, kun ostimme kruunupyyläisen kansainvälisiin lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin keskittyneen kuljetusliike TL Transin. Nyt hoidamme ulkolämpötilasta riippumatta

LÄMPÖSÄÄDELLYT KULJETUKSET -25 °C – +25 °C

tasaisen lämpötilan vaativia kuljetuksia ja tietenkin myös kylmä- ja kuumakuljetuksia noin 80 trailerin voimin.

Kaluston lisäys oli merkittävä, kun saimme noin 850 trailerimme kapasiteettiin lisäystä myös lämpötilavaihtelulle herkkien tavaroiden kuljettamiseen. Kattava ja nykyaikainen kalustomme on taannut kansainvälisten kuljetusten sujumisen maanteitä pitkin, kun merirahdin sekä lentorahdin tilanne on ollut jo pitkään hyvin vaikea ja ennustettavuudeltaan heikko. Rahdille on aina löytynyt tie määränpäähän – kuljetustavasta riippumatta. Tulevaisuuden ennustaminen on edelleen mahdotonta, sillä pandemia tulee vaikuttamaan vielä pitkään kansainväliseen bisnekseen, vaikka monet maat ovat jo avautuneet ja poistaneet rajoituksia. Suomessakin tilanne on vielä vaikea.

Euroalueen teollisuuden näkymät ovat valoisat

Talouden kehityksen keskeisimpiä ennustusmittareita on ostopäällikköindeksi, joka kertoo yritysten ostopäälliköiden näkemyksiä yritysten kehityksestä. Ainakin euroalueen teollisuuden ostopäällikkö -indeksin osalta näyttää tällä hetkellä hyvältä, kun indeksi on selvästi positiivisessa vireessä.

Elokuun 23. päivä julkaistu luku oli 61,5, kun vuosi sitten samaan aikaan oltiin vain hitusen yli 51. Tässä indeksissä ostopäälliköiden myönteiset näkemykset talouden kehityksestä saavat yli 50 arvon ja negatiiviset näkemykset arvon alle 50. Jos indeksi on noin 50 ovat näkymät tasaiset eikä näkyvissä ole kasvua tai taantumista.

Kun koronapandemia pysäytti maailman huhtikuussa 2020 oli indeksi vain hieman päälle 30. Viime kuukaudet indeksin arvo on ollut yli 60, mikä kertoo myönteisistä näkymistä.

Kansainvälisessä bisneksessä yrityksen kuljetuskumppanilla on suuri merkitys yrityksen toimintaan. Toimivat viennin ja tuonnin kuljetusratkaisut takaavat, että tavara liikkuu varastoon oikea-aikaisesti ja varaston tilanteella on merkittävä vaikutus myös yrityksen asiakaspalveluun. Me FREJAlla otamme vastuun kansainvälisillä markkinoilla toimivien yritysten bisnesten sujumisesta vakavasti, ja haluamme jatkossakin olla paras kumppani kansainvälisiin kuljetuksiin – olivatpa kyseessä sitten tuonti- tai vientiasiakkuudet – haluamme jatkossakin olla paras kumppani kuljettamaan asiakkaidemme tavaroita rajojen yli. Asiakkaidemme luottamus meihin kansainvälisten kul-

jetusten ja huolinnan palveluntarjoajana näkyy myös toimintamme tunnusluvuissa.

Kansainvälisissä kuljetuksissa kumppanuus rakentuu luottamukselle

Olemme olleet jo vuodesta 2011 oikeutettuja Kauppalehden Menestyjät-sertifikaattiin. Olemme myös Suomen vahvimpia yrityksiä. Molemmissa sertifikaateissa talouden tunnusluvut ovat tärkeitä kriteereitä, mutta molemmissa sertifikaateissa on taustalla suurempi asia, että olemme osanneet tarjota asiakkaillemme oikeita ratkaisuja kansainvälisissä kuljetuksissa. FREJAn vakavaraisuus on merkittävä asia, jotta voimme olla kansainvälisten kuljetusten ja huolinnan asiantuntijoillemme hyvä ja pitkäaikainen työnantaja ja samalla se vahvistaa asiakkaidemme luottamusta meihin. Tämänkaltainen luottamus ei synny kuin tekemällä työ hyvin ja asiakkaan arvoisesti. Siksi olen äärimmäisen ylpeä jokaisesta frejalaisesta ja myös yhteistyökumppaneistamme, jotka mahdollistavat tämän luottamuksen rakentamisen ja aina vain uudelleen sen arvoisen toiminnan kansainvälisten kuljetusten maailmassa.

Lotuksen SkipUp-innovaatio:

Lavat päällekkäin vastuullisuuden nimissä SkipUp-lavajärjestelijä lisää työmaan turvallisuutta ja leikkaa logistiikan päästöt ja kustannukset puoleen. Tässäpä innovaatio, joka on kaikkea muuta kuin pellepelottomien näpertelyä. Me jututimme raudanlujaa ammattilaista keksinnön takana, Tommi Leppiahoa, ja kysyimme, miten maailmanluokan idea sai alkunsa. Pohjimmiltaan SkipUp-lavajärjestelijän idea on simppeli - kuten parhaat keksinnöt, pyörästä lähtien, tuppaavat olemaan. SkipUp on standardilavojen väliin asetettava lisälaite, jonka avulla kaksi tai kolme lavaa voidaan pinota päällekkäin ja liittää ne tukevasti ja tur-

vallisesti toisiinsa. Näin saadaan aikaan kokonaisuus, jonka eduista on turha taittaa peistä: puolet vähemmän kuljetusten päästöjä ja kustannuksia sekä puolet vähemmän turvallisuusriskejä aiheuttavaa ajoneuvoliikennettä työmaalla. Lisäksi SkipUp kolminkertaistaa lavojen varastointikentän kapasiteetin.

Lotus Demolitionin toimialapäällikkö Tommi Leppiaho kiteyttää SkipUpin noin viisivuotisen taipaleen ensiaskeleet seuraavasti. - Meillä oli työmaa, jossa syntyi satoja lavallisia erilaista lajiteltavaa purkujätettä. Yksinkertaisesti siinä loppui tila kesken ja hoksasimme, että miksipä ei noita peruspeltilaatikoita voisi pinota useammankin päällekkäin. Siitä se kehitystyö sitten lähti. Ainutlaatuisen lavajärjestelijän taival ideasta valmiiksi tuotteeksi

oli vähintäänkin vaiheikas: Leppiaho kertoo SkipUpista kehitetyn muun muassa yli 150 erilaista prototyyppiä matkan varrella.

”Tiedän varmaksi, että vastaavaa järjestelmää ei ole keksitty missään muualla”.

- Pitkäjänteisyys oli tässä tapauksessa menestyksen edellytys. Järjestelmän toiminnallisuuksia koestettiin, turvallisuutta kehitettiin ja erityisesti erilaisiin lavatyyppeihin sekä koukkulaitteisiin liittyviä yhteensopivuuskysymyksiä ratkottiin hyvin pitkälti käytännön testien kautta sekä asiakkailta ja yhteistyökumppaneilta saatuja palautteita kuunnellen. Hyvällä yhteistyöllä hyvä lopputulos, hän tiivistää.

Kansainvälisiä tunnustuksia ja markkinanäkymiä

SkipUpin ainutlaatuisuuden todistaa kouriintuntuvasti se, että järjestelmälle on haettu ja sille tähän päivään mennessä myönnetty useita kansainvälisiä patentteja. 10

- Tiedän varmaksi, että vastaavaa järjestelmää ei ole keksitty mis-

sään muualla. Me aloitimme ihan puhtaalta pöydältä. SkipUp on meidän oma innovatiivinen ponnistuksemme. Laite, jonka kehitystyö tuntui matkan varrella aika ajoin pieneltä kivireeltä, käy ja kukkuu nyt kovaa ja korkealta, Leppiaho kuvailee tyytyväisenä. Ja siinä missä idean isä on omasta ja tiiminsä aikaansaannoksesta mielissään, on SkipUpin merkitys huomattu myös laajemmin kansainvälisilläkin kentillä: lavajärjestelijä pokkasi vuonna 2018 Trailer Innovation Awardsissa hopeaa - ja vuosi sen jälkeen vuorossa oli mitaleista kirkkain, German Innovation Awardsin kultasija.

Pienen maanittelun jälkeen myös Leppiaho avaa sanaisen arkkunsa palkintojen merkityksestä. - Eipä niistä haittaakaan ole. Siinä kisavaiheessa oltiin kyllä vielä prototyypin kanssa liikenteessä, hän virnistää.

Tällä hetkellä SkipUpin kehitystyö on viety maaliinsa, ja lavajärjestelijät ovat Lotuksen purkutyömailla aktiivisessa käytössä. Ainutlaatuiselle tuotteelle kuuluu olevan koko ajan kasvavaa kysyntää. - Vaikka maailman markkinoille laitteen kanssa tähtäämmekin

ja esikauppoja on jo salkussa, toki me itse otamme hyvästä ja helppokäyttöisestä systeemistä jo nyt kaiken hyödyn irti. Alamme vastuullisia edelläkävijöitä kun olemme, Leppiaho summaa.

SkipUpin ainutlaatuiset hyödyt pähkinänkuoressa: * Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 % pienempi hiilijalanjälki * Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia

* Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi työmaa

* Soveltuu standardilavoille

* Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon * Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin

Uusiutuvan dieselin käyttö kasvanut nopeasti julkisella sektorilla ja tavaraliikenteessä Neste tuo ensimmäisenä toimijana Suomeen palvelun, jonka avulla yritykset ja muut toimijat voivat seurata liikennepolttoaineiden käytöstä aiheutuvia ilmastopäästöjään. Nesteen elokuussa 2021 toteuttaman toimialavertailun* mukaan esimerkiksi julkisen sektorin, tavaraliikenteen sekä valmistavan teollisuuden aloilla Neste MY Uusiutuva Diesel™ -polttoaineen käyttö on kasvanut nopeasti, kun taas muilla aloilla kasvu on vielä maltillista. Tieliikenteen osuus kotimaan liikenteen kokonaispäästöistä on yli 90 %, ja Suomen kunnianhimoi-

nen tavoite saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2035 mennessä vaatii toteutuakseen kaikkien ratkai-

sujen hyödyntämistä. Nesteen tarjoama uusi palvelu tukee yrityksiä omien päästöjen ja päästövähen-

nysten seurannassa sekä kannustaa korvaamaan fossiilisten polttoaineiden käyttöä.

Lainsäädäntö asettaa vaatimuksia päästölaskennalle

“Yhtenä strategisena ilmastositoumuksenamme on auttaa asiakkaitamme vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 20 miljoonalla tonnilla vuosittain vuoteen 2030 mennessä. Olemme havainneet päästöjen seurannalle ja raportoinnille merkittävän tarpeen yritysten päästövähennystavoitteiden tukemisessa. Lainsäädäntö asettaa vaatimuksia päästölaskennalle, ja paine päästöjen ymmärtämiseen ja vähentämiseen nousee esiin sekä kilpailutuksissa että kuluttajien suunnalta. On hienoa tarjota vahvasti asiakastarpeesta lähtöisin oleva ratkaisu ilmastotekojen vaikutusten todentamiseksi”, sanoo Nesteen Marketing & Services -liiketoiminnan vastuullisista kumppanuuksista vastaava tiimipäällikkö Heidi Peltonen. Digitaalisen palvelun avulla yritys voi seurata Nesteen liikennepolttoaineiden kulutusta, kasvihuonekaasupäästöjä sekä uusiutuvalla dieselillä saavutettuja päästövähennyksiä halutulla ajanjaksolla. Palvelu havainnollistaa graafien ja karttapohjien avulla myös kulutuksen ja päästöjen maantieteellistä ja ajallista jakautumista sekä antaa vertailutietoa yrityksen tieliikenteen päästöjen tasosta toimialan sisällä. Palvelun tarjoamia raportointimahdollisuuksia pyritään myöhemmin laajentamaan myös muihin käyttökohteisiin, kuten sähköön ja uusiutuvaan polttoöljyyn.

rin uusiutuvan dieselin käyttö kaikesta dieselin vuosikulutuksesta on yli kolminkertaistunut vuodesta 2019 vuoden 2021 puoliväliin verrattuna. Samalla aikavälillä uusiutuvan dieselin kulutus dieselin kokonaiskulutuksesta on tuplaantunut valmistavan teollisuuden yrityksissä ja yli viisinkertaistunut tavaraliikenteessä.

“Fossiilisen dieselin käyttö liikenteessä tulee vuosien varrella vähenemään.” “Fossiilisen dieselin käyttö liikenteessä tulee vuosien varrella vähenemään. Sen sijaan uusiutuvalle dieselille on tarvetta myös tulevaisuudessa, sillä raskaan kaluston sähköistyminen ei etene yksityisautoilun tahdissa. Lisäksi joillakin aloilla muutos on ollut nopeampaa kun taas toisilla otetaan vasta ensiaskelia päästöjen vähentämisessä. Yritykset tarvitsevat ratkaisuja, jotka ovat käytettävissä heti, sekä

ratkaisuja, jotka toimivat pidemmällä aikavälillä. Tukemalla yrityksiä päästövähennysten laskemisessa ja tarjoamalla vertailudataa uskomme vähäpäästöisempien valintojen tekemisen olevan helpompaa. Tuomme palvelun ensin Suomen markkinoille ja tutkimme mahdollisuuksia tarjota palvelua jatkossa esimerkiksi Baltiassa”, sanoo Peltonen. Neste tukee osaltaan myös kuljetusalan sähköistymistä pilotoimalla ensimmäistä omaa logistiikka-alan yrityksille suunnattua sähkölatauspalvelua Suomessa yhdessä Niemi Palvelut Oy:n kanssa. Tavoitteena on tuoda Suomen markkinoille kaupallinen sähkölatauspalvelu vuoden 2021 loppuun mennessä.

Vertailudata tukee yrityksiä vähäpäästöisemmissä valinnoissa Nesteen tuoreen toimialavertailun avulla selviää, että julkisen sekto-

Simec Systems kovassa iskussa

Vientiä uusille markkinoille Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Simec Systems Oy

Pitkien ja painavien tuotteiden lastaus- ja purkujärjestelmiä valmistava, myyvä sekä kehittävä Simec Systems Oy saa jatkuvasti vahvempaa otetta globaaleista markkinoista. Itse tuotteet myyvät hyvin. − Taustalla ovat vahva panostus tuotekehitykseen sekä myös tänä vuonna toteutettu yhtiöjärjestely, Simo Aitto-oja kertoo. Aitto-ojan perustama Simec Systems Ky muutettiin osakeyhtiöksi ja yhtiön osakkaaksi tuli suomalaistaustaisen Metsi Group Oy. − Saimme Metsi Groupin mukana organisaatioomme lisää kansainvälistä markkinointi- ja myyntiosaamista sekä kustannustehokkuutta laitevalmistukseen. Yhteistoiminnan avulla kasvu on lähtenyt hyvin liikkeelle, toimitusjohtaja Ville Volanen summaa.

Reviiri kasvaa

Yrityksellä ja sen nykyisillä tuotteilla on jo hyvät asemat kotimaassa ja eri puolilla Eurooppaa. − Olemme vahvistaneet ulkomaista myyntitiimiämme ja saaneet jalansijaa muun muassa Englannin, Yhdysvaltojen ja Australian markkinoista. − J a t ka m m e m a rk k i n o i n t i i n ja myyntiin panostamista. Ta14

voitteena on saada Suomessa valmistettavien tuotteiden globaali myynti etenemään voimakkaasti vielä tänä vuonna. Hän kertoo, että yhtiö tuo syksyn aikana markkinoille uusia tuotteita. Niiden vientiponnistelut kohdennetaan erityisesti Aasian, Afrikan ja Etelä-Amerikan kehittyville markkinoille. − Uusista tuotteista kerromme lisää syksyllä, Volanen lupaa.

Hyvää palautetta

Simec Systemsin laitteiden kokoonpanovalmistus on keskitetty Suomeen. Metsi Groupilla on pää- ja

myyntikonttori Suomessa sekä tehtaat Suomessa, Virossa ja Ukrainassa. Tehtaiden kanssa tehdään laitevalmistuksessa tiivistä yhteistyötä. Simec Systemsin kehittämä kuormien lastaus- ja purkujärjestelmä perustuu innovatiiviseen haalauspalkkiin, joka tuo merkittäviä säästöjä asiakkaille. − Ilman järjestelmiämme pitkien ja painavien tuotteiden lastaaminen merikontteihin ei ylipäätään ole mahdollista. − Niiden avulla voidaan saavuttaa yli 50 prosentin kustannussäästöt yritysten lähetyskuluihin sekä nopeuttaa lastaustoimintaa merkittä-

västi, Volanen painottaa ja kertoo, että asiakaspalaute on ollut kautta linjan hyvää. Suomessa yhtiön tuotteita on käytössä muun muassa Valmetilla ja Transvalilla.

Vientiosaamista

Simec Systems Oy:n tuotteille on myönnetty patentti. Kesän 2021

aikana tuotteille on haettu lisäpatentteja Yhdysvaltain patenttiviranomaisilta. − Käymme parhaillaan neuvotteluja

useiden isojen kansainvälisten toimijoiden kanssa ja näkymät ovat lupaavia.

Simec Systemsin FL40-tuotteen esittely: https://www.youtube.com/watch?v=KwWzp_kCpXk Referenssivideot: https://simecsystems.com/references/

UUDET EU-RENGASMERKINNÄT AUTTAVAT AUTOILIJAA – ”VÄÄRÄTMIELIKUVAT ON SAATAVA KORJATTUA” Rengastarrat uudistuvat koko EU:n alueella. Uudet merkinnät vaaditaan renkaisiin, jotka on valmistettu 1. toukokuuta 2021 jälkeen, joten myynnissä olevissa renkaissa uudenlaiset tarrat yleistyvät vähitellen. EU:ssa myytäviin all-season- ja kesärenkaisiin sekä nastattomiin talvirenkaisiin tuli ensimmäinen EUrengastarra vuonna 2012. Merkintävaatimus koski henkilöautojen, katumaastureiden sekä pakettiautojen renkaita, joissa piti kertoa vierintävastuksesta, märkäpidosta ja ohiajomelusta. Nyt merkinnät ovat muuttuneet siten, että vanha asteikko on uusittu, renkaan tiedoissa on ilmoitettava myös lumija jääpidosta ja merkintöihin on lisätty QR-koodi. Vaatimukset eivät koske nastallisia talvirenkaita.

- Lumipitomerkki osoittaa, että rengas täyttää EU:n viralliset vaatimukset lumipidon osalta. Jääpitomerkki puolestaan varmistaa, että rengas aidosti toimii ja on turvallinen pohjoismaisissa talviolosuhteissa. Emme suosittele Keski-Euroopan keleihin suunniteltuja renkaita käytettäväksi olosuhteissa, joihin niitä ei ole tarkoitettu, kertoo Nokian Renkaiden tek16

nisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.

Aiempi tarra oli Pohjoismaissa harhaanjohtava Märkäpito on käytännössä vastakkainen jääpidon kanssa: kun toista kehitetään, toinen yleensä kärsii. Siksi aiemmat rengastarrat eivät kertoneet huippuluokan pohjoismaisten talvirenkaiden todellisista ominaisuuksista, ja sen vuoksi Nokian Renkaat on tehnyt pitkään töitä merkintöjen kehittämiseksi. Nyt työ tuottaa tulosta. - Mediat uutisoivat aikanaan aktiivisesti siitä, että alkuperäinen tarra on pohjoismaiselle kuluttajalle harhaanjohtava, eikä siihen kannata luottaa. Tämä on jäänyt monen autoilijan mieleen. Nyt tarraa on muokattu, joten myös väärät mielikuvat on saatava korjattua, toteaa Morri.

- Kuluttajat tilaavat yhä enemmän tuotteita verkosta. On merkittävä etu, että he voivat jatkossa tarkistaa, mitä merkintöjä renkaassa on, ja osaavat siten tilata oikeanlaiset eli omiin käyttöolosuhteisiinsa parhaiten soveltuvat renkaat. Rengasliikkeessä autoilija saa apua asiantuntijalta, mutta verkossa ei ole ketään neuvomassa henkilökohtaisesti turvallisten renkaiden valinnassa.

Valtava tietopankki kaikista renkaista Rengastarraan uutena merkintänä tuleva QR-koodi vie valtavaan tietopankkiin, johon kerätään tiedot kaikista Euroopan markkinoilla olevista renkaista. Tuotteiden tiedot esitetään standardoidussa muodossa, joten renkaita on helppo vertailla.

- Tulevaisuudessa rengasmerkinnät täydentyvät entisestään, sillä ilmoitettaviin ominaisuuksiin lisätään abraasio eli kuluminen sekä ajomatka eli käyttöikä kilometreinä. Päätös on jo tehty, mutta testimenetelmien valmistaminen vie vuosia, sanoo Nokian Renkaiden kansainvälisistä standardeista vastaava johtaja Jarmo Sunnari.

Mitä uusi rengastarra kertoo autoilijalle? * Vierintävastus kertoo polttoaineenkulutuksesta [2] ja hiilidioksidipäästöistä. Parhaan luokan kesärenkailla voi säästää 0,6 litraa polttoainetta, kun vertailukohtana ovat alimman luokan renkaat. * Märkäpito kertoo jarrutusmatkan pituudesta. Paras rengas pysähtyy märällä asvaltilla 80 km/h nopeudesta lähes 20 metriä ennen heikoimman luokan rengasta. * Ohiajomelusta kertova arvo kuvaa äänenvoimakkuutta auton ulkopuolella. Hiljaisemmilla renkailla ajaminen vähentää ympäristön melusaastetta. * Lumipitomerkintä kertoo, että rengas täyttää viralliset vaatimukset ja toimii luotettavasti lumella.

* Jääpitomerkintä kertoo, että rengas on läpäissyt jääpitotestin ja sopii pohjoismaisiin talviolosuhteisiin. Merkintä on tällä hetkellä käytössä vain henkilöautonrenkaissa.

Euroopassa on otettu ensimmäisenä maailmassa käyttöön renkaiden jääpitomerkintä. Renkaisiin on lisätty myös lumipitomerkintä ja QR-koodi, joka johtaa laajaan tietopankkiin. Uudet merkinnät auttavat kuluttajaa vertailemaan eri vaihtoehtoja sekä valitsemaan turvalliset ja päästöjä pienentävät renkaat. Talvirenkaiden edelläkävijänä Nokian Renkaat on puhunut jo pitkään merkintöjen kehittämisen puolesta. 17

Part of Finnsii rto Group

www.telakone.com | telakone@telakone.com | 029 7031 9701

Hyundai HX140 HWC Käyttäjiensä arvostama metsämalli järeällä alavaunulla ja taloudellisella Cummins QSF3.8 -moottorilla Turvallisempaa työskentelyä 360° kamerajärjestelmän ansiosta Hi-mate kalustonhallinta

ilauksille Hyundai-tehdast veloituksetta nyt kaupan päälle

mitin!

inen lisäläm polttoainekäyttö

MALLISARJA

Hyundai HX235A LCR Uusimman A-mallisarjan luotettava telakaivuukone, jossa tehokas ja taloudellinen Cummins B6.7 -moottori, jolla saavutetaan maksimaalinen suorituskyky ja työtehokkuus. 10 % pienempi polttoainekulutus Ergonominen ja miellyttävä ohjaamo 8” monitoimikosketusnäyttö

VARASTOSSAMME RUNSAASTI PIENKONEITA NOPEAAN TOIMITUKSEEN UUTUUSMALLEJA KOEAJETTAVISSA

Humppila: Ville Nurmi 0400 978 225 | Veijo Repo 0400 867 730 Tampere: Pekka Heikkinen 0400 796 060 Turku: Jarmo Urpo 0400 525 434 | Miikka Läntinen 040 524 4966 Seinäjoki: Jouko Salomäki 040 620 8213 Juva: Kari Autio 0400 188 307 18 Jyväskylä: Antti Tuominen 040 587 3239 Oulu: Pekka Karjalainen 0400 160 808 Seulat ja murskat: Reijo Lehti 0400 822 880 | Markku Rautionmaa 0400 221 680 Varaosat: 029 7031 9700

Part of Finnsii rto Group

www.finnsiirto.fi | myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 600

Hyundai 50DN-9VB

KATTAVA VAKIOVARUSTELU LAAJIN TAKUUAIKA

Stage V-moottorilla varustettu dieseltrukkien mallisarja 34% pienempi polttoainekulukulutus Uudistettu värimonitoiminäyttö Kattava vakiovarustelu Markkinoiden laajin takuuaika

ilauksille Hyundai-tehdast veloituksetta nyt kaupan päälle

in valitsemasi truk

väri!

UUTUUS

MARKKINOILLA

Hyundai 20BT-9U 9U-mallisarjan sähkötrukeilla hiljaista käyttömukavuutta jokaiselle käyttökohteelle Lyijy- ja Li-Ion akut Edistyksellinen teknologia takaa tuottavat ja pitkät työvuorot Kattava vakiovarustelu ja laajin takuuaika

www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829

Part of Finnsii rto Group

NAGANO S15AUJ TELESKOOPPINOSTIN Markkinoiden paras takuu 8 / 2 vuotta Japanilaista laatua Turvallinen ja käyttäjäystävällinen Hiljainen ja vähäpäästöinen Erittäin maastokelpoinen Monipuolinen työkalu kaikkiin vuodenaikoihin

MEILTÄ SAAT HUOLLOT JA VARAOSAT KAIKILLE NOSTINMERKEILLE

LOPPUVUODEN KAMPANJAHINTA

950 € / kk TAI 74 900 €

Hinta alv. 0% kysy lisää rahoituksesta! Koneita rajoitettu erä, ole nopea!

Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi saa uusia ominaisuuksia vuoden 2021 lopulla ja alkuvuodesta 2022 MAN lanseerasi viime vuonna uuden kuorma-autosukupolven ja esittelee nyt uusia ominaisuuksia, jotka tekevät uusista TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-malleista entistäkin turvallisempia, käyttäjäystävällisempiä ja taloudellisempia sekä digitaalisempia. "Tiedämme, että asiakkaidemme liiketoiminta ei ole koskaan pysähdyksissä, joten me MAN:lla emme myöskään koskaan lopeta tuotteidemme parantamista. Siksi olem-

me tehneet uudesta kuorma-autosukupolvesta yhä taloudellisemman, turvallisemman ja innovatiivisemman sekä kohdistamme huomiomme yhä enemmän asiakkaidemme ja kuljettajien jokapäiväisen toiminnan yksinkertaistamiseen, ja samalla meistä tulee yhä luotettavampi ja asiantuntevampi kumppani," sanoo MAN-kuorma-autojen myynnistä ja asiakasratkaisuista vastaava johtaja Göran Nyberg.

Innovatiivista avustamista

Uudistuksista puhuttaessa, visuaalisesti huomio kiinnittyy perinteisten sivupeilien puuttumiseen.

Uusi, lisävarusteinen, perinteiset sivupeilit korvaava MAN OptiView -näköjärjestelmä, joka on tilattavissa lokakuusta alkaen, toimii täysin kameroilla, sisältäen sekä etu- että sivukamerat. A-pilarissa sijaitsevat kaksi korkearesoluutioista näyttöä sekä keskellä sijaitseva mediajärjestelmä näyttävät mitä kuorma-auton ympärillä tapahtuu. Kuljettaja voi valita useita erilaisia näkymiä, jotka kaikki eliminoivat kuolleet kulmat, parantavat näkyvyyttä ja ennen kaikkea parantavat muiden tiellä liikkuvien turvallisuutta. Kääntymisavustin on myös integroitu näyttöjärjestelmään.

Uusi törmäysavustin antaa myös enemmän turvaa kaistaa vaihdettaessa. Aikaisempaan kaistanvaihtoavustimeen verrattaessa uudessa järjestelmässä on laajennettu toiminto, joka avustaa välittömästi sivuttaisohjauksella, mikäli järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäystilanteen. Uusi MAN CruiseAssist -toiminto tuo uuden muodon kuljettajan sähköiseen avustamiseen. Sitä voidaan käyttää TGX- ja TGS-mallien ohjaamisen avustamiseen, jarruttamiseen ja kiihdyttämiseen niin moottoritiellä ajettaessa kuin kaupunkiliikenteen ruuhkassakin. Kuljettajan täytyy toki pitää vielä kädet ohjauspyörässä mutta järjestelmä avustaa ja helpottaa kuljettajan ajamista ja parantaa turvallisuutta. Molemmat järjestelmät ovat olleet saatavilla TGX- ja TGS-malleihin heinäkuusta 2021 alkaen. Sekä törmäysavustin ja kaistanvaihtoavustin sekä kääntymisavustintoiminnot, jotka ovat jo nyt saatavilla TGXja TGS-malleihin, tulevat saataville TGM-malliin lokakuusta alkaen.

Uusi MAN Individualin toimittama kääntymisavustin, joka toimii kameroilla ja sisältää myös varoitustoiminnon, tuo lisäturvallisuutta ja se voidaan asentaa myös vanhempiin kuorma-autoihin myös jälkikäteen.

Uudenlaista taloudellisuutta

Kun puhutaan taloudellisuudesta, uusi kuorma-autosukupolvi on jo nyt erittäin taloudellinen - polttoaineen säästö on edelliseen sukupolveen verrattuna jopa 8,2 % mutta aina voi parantaa. Uusi dynaaminen väännönohjausjärjestelmä, joka on saatavilla heinäkuusta alkaen, ja nopeudensäätö joutokäynnillä ajettaessa, vähentävät edelleen polttoaineenkulutusta. Kun tämä yhdistetään erittäin taloudelliseen 12-vaihteiseen MAN TipMatic -vaihteistoon, joka on nyt vakiovarusteena kaikissa vetureissa, ja aerodynamiikkaan, jota on edelleen parannettu poistamalla perinteiset sivupeilit, se-

kä GM- ja GX-ohjaamoiden uudelleenmuotoillun aurinkolipan myötä, polttoainekustannuksissa voidaan säästää vielä jopa 3,7 % lisää (D26-moottorisarja, kaukokuljetukset).

Tulevaisuus on digitaalinen

Kuorma-autoihin tulee saataville myös verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset sekä uusia ominaisuuksia veloituksettoman MAN Driver App -sovelluksen kautta, jotka vaikuttavat myös taloudellisuuteen. MAN Perform -sovelluksen kautta voidaan analysoida kuljettajan ja ajoneuvon suorituskykyä. Sovellus päivitetään uusilla ominaisuuksilla loppuvuodesta 2021 ja alkuvuodesta 2022, jolloin saataville tulevat mm. automatisoidut ajoneuvojen käyttöasteraportit ja kuljettajien ajoraportit sekä mahdollisuus integroida lisää ajoneuvon suorituskykytietoa. 21

Ulkomaisen raskaan liikenteen osuus kasvanut Suomen teillä yli 40 prosenttia Kuljetusyritysten edunvalvojan SKAL ry:n järjestämä laaja liikennelaskenta osoittaa, että ulkomaisten kuorma-autojen osuus Suomen tieverkolla on kasvanut yli 40 prosenttia vuodesta 2017. Ulkomaisen liikenteen osuus kaikesta raskaasta liikenteestä on nyt 12,8 prosenttia. Suomessa on korkea aika ottaa käyttöön raskaan liikenteen tiemaksu, jolla kasvava ulkomainen liikenne alkaa maksaa tieverkon käytöstä. Vuorokauden kestänyt laskenta suoritettiin 22.9.–23.9.2021 kymmenessä eri mittauspisteessä ympäri maata. Liikenteenlaskennalla kerättiin tietoa ulkomaisen raskaan liikenteen osuudesta Suomen teillä.

Mittauspisteissä laskettiin 15 346 kuorma-autoa tai ajoneuvoyhdistelmää. Määrästä ulkomaisia oli 1 970, mikä vastaa 12,8 prosenttia. Ulkomaisten kuorma-autojen osuus on noussut tasaisesti Suomessa. Vuonna 2012 osuus oli SKAL:n liikennelaskennan mukaan 7,7 prosenttia ja vuonna 2017 osuus oli 9,1 prosenttia. Älykkäät tiemaksujärjestelmät ovat vielä kaukana tulevaisuudessa

Liikennelaskennan perusteella tieverkkoamme käyttää päivittäin runsas joukko ulkomaisia kuormaautoja, jotka eivät osallistu tienpidon kustannuksiin. Tiestön rahoituksesta vastaavat suomalaiset yritykset ja veronmaksajat. 22

Hallitusohjelmassa oleva tiemaksujärjestelmä eli vinjetti olisi tehokas tapa kerätä rahoitusta tien käytöstä myös ulkomaisilta ajoneuvoilta. Älykkäät tiemaksujärjestelmät ovat vielä kaukana tulevaisuudessa, ja niitä odotellessa Suomessa tulee ottaa käyttöön raskaan liikenteen aikaperustainen tienkäyttömaksu (vinjetti). Sen avulla myös ulkomainen kalusto osallistuisi tienpidon kustannuksiin.

Ulkomaiset kuorma-autot saavat ajaa Suomen sisäisiä, ns. kabotaasikuljetuksia*, vain rajoitetusti. – Jatkuvasti kasvava ulkomaisten kuorma-autojen osuus herättää kysymyksen myös siitä, minkälainen osuus tästä liikenteestä on laittomia kabotaasikuljetuksia. Tämän saa selville ainoastaan raskaan liikenteen valvontaa lisäämällä, mitä SKAL on myös budjettiriiheen esittänyt, korostaa toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

Ulkomaisten kuorma-autojen osuus laskentapisteittäin E18 Raisio 14,5 % VT2 Huittinen 13,0 % VT3 Hämeenkyrö 10,2 % VT4/VT9 Kanavuori Jyväskylä 9,4 % VT4 Ii 14,2 % VT5 Juva 10,5 % VT6 Onkamo 25,9 % VT12 Hämeenkoski 15,0 % VT21 Pello 19,0 % VT25 Tammisaari 8,5 % Ulkomaisen liikenteen osuus 12,8 % vuonna 2021 9,1 % vuonna 2017 7,7 % vuonna 2012

Lähde: SKAL:n liikennelaskenta 24h

*Suomeen toisesta EU- tai ETAmaasta tulevalla ajoneuvolla on kansainvälisen kuljetuksen jälkeen oikeus tehdä kolme maan sisäistä kabotaasikuljetusta seitsemän vuorokauden aikana. www.skal.fi

Scania julkaisi uuden telivetoakseliston Liikkeellelähtökykyä ja säästöä polttoaineen kulutukseen nousevalla ja irtikytkettävällä telivedolla. l Ilmajousitteisena

teliakseli voi olla nostettava ja irtikytkettävällä vedolla varustettu

Uusi RB885 telivetoakselisto on älykäs ratkaisu kuljetuksiin, joissa kuljetetaan suuria massoja kovapintaisilla teillä ja osa matkoista ajetaan tyhjänä

Työkalu kuin sveitsiläisen armeijan linkkuveitsi on vielä unelmaa kuorma-autoalalla, mutta kuorma-auto varustettuna Scanian uudella telivedolla on jo hyvin verrattavissa tähän monipuoliseen työkaluun.

Uusi akselisto sallii yhdistelmän kokonaispainon aina 90 tonniin saakka ja akselistoon on valittavis-

sa useita eri perävälityksiä. Lisäksi teliakselisto voidaan valita nousevana ja irtikytkeytyvänä.

“RB885 tarjoaa huippuluokan joustavuutta usealle asiakkaallemme”, kertoo Bo Eriksson, Scania kuorma-autojen tuotepäällikkö. “Akselisto antaa luotettavaa liikkeellelähtökykyä ja yksivälitteisenä akseliperäratkaisuna se takaa hyvän polttoainetalouden korkeammillakin maantienopeuksilla. Lisäksi nousevana ja irtikytkeytyvänä se mahdollistaa monipuolisen ja älykkään ratkaisun esimerkiksi puuautoihin.” RB885 akselistossa ensimmäisen ja toisen akselin välitys on sama. Tämä tarkoittaa parempaa kestävyyttä ja koska akselit pyörivät samalla nopeudella, liikkeellelähtökyky on erinomainen. Molemmilla akseleilla on tasauspyörästön lukitus, jonka kuljettaja voi kytkeä helposti turvaamaan

erinomaisen pidon vaativissakin olosuhteissa.

Maasto, yhdistelmän kokonaispaino, tieolosuhteet ja nopeus ovat tärkeimpiä tekijöitä akseliston valinnassa. Uusi RB885 akselisto mahdollistaa joustavan valinnan eri tehtäviin. Valitsemalla nousevan ja irtikytkeytyvän telivedon, voidaan saavuttaa merkittävä säästö polttoaineen kulutuksessa esimerkiksi tyhjällä puutavarayhdistelmällä ajettaessa (säästö syntyy akseliston pienemmän sisäisen vastuksen ansiosta ja pienemmän rullausvastuksen ansiosta). Nouseva teli myös vähentää renkaiden kulumista ja parantaa moniakselisen auton käsiteltävyyttä ahtaissa paikoissa. ”Tämä on erinomainen valinta useisiin eri kuljetustehtäviin erilaisissa maastoissa ajettaessa”, kertoo Bo Eriksson. ”Tähän yhteen kestävään ratkaisuun yhdistyy monipuolisesti erilaisia hyötyjä”.

Kunnianosoitus Jäämiehelle

Kuljetus Ristimaan "Iceman" - Scania S650 rekanvetäjä Teksti ja kuvat: Perttu Papunen Juha Ristimaa on kuulunut jo pitkään Euroopan kärkinimiin näyttävien rekkojen rakentajana ja menestystä on tullut paljon Euroopan autonäyttelyistä. Tällä kertaa rakennettu auto on kuitenkin jotain hyvinkin erikoista toteutukseltaan ja tyyliltään, jopa Juha Ristimaan mittapuulla. Autoa alettiin kustomoida jo loppuvuodesta 2019 tarkoituksena julkaista se seuraavana vuonna 2020. Koronan takia

viime vuonna peruttiin useita alan näyttelyitä, joten rakenteluprojektia päätettiin jatkaa vuodella. Tämä antoi entistä enemmän aikaa rakentaa autosta oikea Ristimaan kustomnäyte. Pääpaino rakentelussa keskitettiin ensin vetoautoon, joka antoi mahdollisuuksia pikkutarkkaan työskentelyyn auton päälirakenteiden muokkauksessa, sekä auton erikoismaalauksen osalta. Jo tähän mennessä au-

ton rakentamiseen on mennyt reilusti yli 2500 työtuntia! Myöhemmin syksyllä vetäjä saa peräänsä myös teemaan sopivan puoliperävaunun. Idea jostain erilaisesta

Idea auton teemaan tuli vuonna 2018 kun Juha oli ensimmäis-

tä kertaansa paikan päällä katsomassa Formula 1 kilpailua Italian Monzassa. Juhasta tuli kokemuksesta vaikuttuneena entistä suurempi Kimi Räikkösen fani ja ajatus Kimi -teemaisesta autosta alkoi muhia mielessä. Juha kertoi ideastaan Perttu Papuselle, joka innostui aiheesta. - Olen tehnyt kuvia ja maalausdesigneja jo useisiin Juhan autoihin aikaisemminkin, mutta tällä kertaa sovittiin, että otan myös suuremman vastuun itse muutostöiden suunnittelussa ja tein auton rakennemuutoksista muutamia konseptipiirustuksia, Perttu kertoo.

- Halusin auton teemaan sopivan race-henkisyyden näkyvän myös muokkauksissa, joten muotoihin haettiin virtaviivaisuutta ja pyrittiin eroon "tavallisesta" rekkojen tuunaustyylistä. Samalla pyrittiin karsimaan kaikki kiiltävä rosteri ja lisätiin hiilikuitupintaa, Perttu lisää. - Autossa on muotoja, joihin on haettu inspiraatiota niin Lamborghineista, muskeli Shelby Mustangista, kuin Ferrarin konseptiautostakin. Pertun designia on myös nähtävissä sisustan takaseinän muodoissa. Pettämätön Custom Parts

Juha on kaikissa projekteissaan luottanut Härmäläisen Custom Partsin laatuun ja luotto oli taas kova, että he taikoisivat tarvittavat muutokset autoon. Perttu otti konseptipiirustukset mukaansa ja lähti Juhan kanssa tapaamiseen Custom Partsin Juha Sillanpään ja Veijo Rintalan kanssa. Perttu esitteli piirustuksensa ja omat ajatuksensa käytännön toteutuksesta osien valmistukseen. - Kun Perttu tuli ensi kertaa hallille suunnitelmien kanssa mietin, 26

että onko näitä edes mahdollista toteuttaa, Veijo naureskelee! Mutta osa kerrallaan kun vain lähti tekemään, niin kyllä se siitä alkoi rakentua.

”Aihe oli minulle

erittäin mieluinen ja opiskelin Kimistä kaiken.”

- Karjapuskuri taisi olla ensimmäinen osa, jota lähdin tekemään. Haastavaa oli tehdä jokaisesta osasta helposti purettava ja lisähaastetta toi se, että rakenteet ovat yhdistelmä alumiinia, rosteria ja jopa hiilikuitua, Veijo lisää. Projektiin antoi motivaatiota kuitenkin se, että Veijo oli iso Formula 1 ja Kimi -fani. Muutamissa osissa on käytetty laserleikkausta apuna, mutta suurin osa osista on tehty täysin käsityönä. Agressiivisen tyylikäs punainen

Juha Ristimaalla on oma rekkamaalaamo ja -tuunaamo Ristimaa Customs, joka yhteistyössä Veli Laitilan kanssa myös muokkaa, maalaa ja verhoilee auton sisustoja. Veli on vaatimaton mies, joka pysyttelee usein mielellään takaalalla, mutta hänen kädenjälkensä kerää huomiota sitäkin enemmän ja jäljestä paistaa rautainen ammattitaito. - Velillä on töissään laadukasta näkemystä, oli sisustan muokkauksen tyylisuunta sitten mikä tahansa, Perttu Papunen ylistää ja Juha komppaa. Veli, Juha ja Perttu pitivät puretun hytin sisällä palaverin, jossa piirrettiin tulevan sisustan tyylisuunnat kirjaimellisestikin tussilla seiniin luonnostellen. Sisustaan haluttiin samaa henkeä kuin ulkokuoreen ja ideat käytiin yhdessä läpi. Hiilikuitupintaa ja punaista pääväriä käytettiin myös

sisustassa. Näyttävän sisustan kruunaa upea valaistus, joka saa varsinkin takaseinän rakennelman heräämään eloon. Monimutkaisen kerrosrakenteen suunnittelussa Veliä auttoi Perttu, joka teki leikkauskaavat rakenteen osille. Maalauksen mestarinäyte

Perttu Papunen on tuttu nimi monelle rekkanäyttelyissä käyville ja hänen kädenjälkeään on nähty myös Ristimaan Juhan autoissa yli 15 vuotta. Perttu teki uuteen autoon designen, jonka tyylistä ei ole vielä ennen nähty rekkapuolella.

-Aihe oli minulle erittäin mieluinen ja opiskelin Kimistä kaiken, mitä netistä löysin, Perttu nauraa! Käytän taustojen tutkimiseen töissäni usein huomattavastikin aikaa ja usein ne sisältävätkin yksityiskohtia, joita ei ensikatsomalta edes huomaa. - Hain raidoituksen tyyliin vaikutteita Formulakuskien kypärissä nähtävistä grafiikoista. Pääväri piti olla kandy punainen, mutta muuten Juha antoi vapaat kädet, Perttu kertoo.

- Grafiikassa piti olla vauhtia ja race -henkisyyttä. Tein alueita hiilikuidun punosta jäljittelevällä kuviolla, sekä Paisley -kuviota, jota Kimillä oli joinain vuonna kypärissään. Kyljissä on kuvia Kimistä eri aikakausilta, sekä hänen kuuluisimpia tokaisujaan.

”Tämä on ollut

haastava, mutta erittäin tärkeä ja kiinnostava aiheeltaan minulle.”

- Takaseinä on omistettu Kimin 21 voitolle, sekä mestaruusvuodelle 2007. Seinässä on tuuletusku-

vat vuodelta 2007, sekä rataprofiilit radoista, missä Kimi on voittanut yhden tai useamman kerran. Auton värimaailma koostuu tiimien väreistä, joissa Kimi on ajanut, Perttu selostaa. Auton perusmaalaus ja erikoismaalaus raitojen osalta on toteutettu Juhan omassa maalaamossa Ristimaa Customsissa, jossa päämaalari Teemu Sarvela on tehnyt valtavan työn raitojen maalauksen kanssa. Perttu teki maalauksen designen ja teetti maalaussapluunat, joiden avulla raidat maalattiin.

- Tämä on ollut haastava, mutta erittäin tärkeä ja kiinnostava aiheeltaan minulle. Eri vaiheet ovat saaneet hakemaan omien kykyjensä rajoja ja onnistumiset ovat ruokkineet intoa rakentaa, Teemu toteaa. Teemu on ollut lähes jokaisessa auton rakenteluvaiheessa mukana. Apuna hääri myös Tiitu Peltoniemi auton viimeistelyssä. Kun perusraidoitus oli maalattu, tuli Perttu paikalle viimeistelemään raidat varjostuksin. Tämän

jälkeen Perttu aloitti Kimin kasvokuvien maalauksen. Pikkutarkat kuvat ottivat aikaa valmistua parisen kuukautta.

Auton ensiesiintyminen tapahtui Power Truck Show:ssa Alahärmän PowerParkissa 13. -14. Elokuuta 2021. Tapahtuman jälkeen projekti jatkuu vetoauton perään tulevan puoliperävaunun rakentamisen merkeissä. Koko yhdistelmä valmistuu syksyn kuluessa.

Vasemmalta oikealle: - Veijo Rintala, Custom Parts: alumiini- ja rosteriosat, korimuotojen muokkaukset. - Juha Ristimaa, Kuljetus Ristimaa / Ristimaa Customs - Perttu Papunen, PP Design & Art: ulkokuoren konseptisuunnitelmat, maalauksen design, erikoismaalaus ja kuvien kynäruiskumaalaus - Teemu Sarvela, Ristimaa Customs: auton maalaus ja erikoismaalaus - Toni Pätsi: sähkökytkennät, valaistus ja äänentoistojärjestelmä - Kuvasta puuttuu Veli Laitila: sisustan muutostyöt, hifilaitteet ja verhoilu 27

Kuorma-autonrenkaiden pinnoittaminen vähentää CO₂-päästöjä jopa 75 % verrattuna uusien renkaiden valmistukseen Tuore tutkimus vahvistaa, että ero pinnoitetun kuorma-autonrenkaan ja uuden kuorma-autonrenkaan valmistamisessa syntyvässä hiilijalanjäljessä on huomattava. Autonhuolto- ja rengasketju Vianor on myös tehnyt tutkimuksen pohjalta laskurin, jonka avulla voi selvittää, miten paljon kaluston hiilijalanjälki pienenee, jos uusien kuorma-autonrenkaiden sijasta käytetään pinnoitettuja renkaita.

“On ollut hyvin tiedossa, että ero uuden kuorma-autonrenkaan ja pinnoitetun kuorma-autonrenkaan valmistuksessa syntyvissä hiilidioksidipäästöissä on valtava. Emme kuitenkaan odottaneet, että uuden kuorma-autonrenkaan valmistuksesta aiheutuvat päästöt ovat lähes nelinkertaiset verrattuna pinnoitetun renkaan valmistamiseen,” sanoo Janne Ruhanen, autonhuolto- ja rengasketju Vianorin tuotepäällikkö.

Tutkimus toteutettiin käyttäen Life Cycle Assessment (LCA) -periaatetta, joka on standardisoitu metodi tuotteen elinkaaren eri vai28

heiden aiheuttamien ilmastovaikutusten määrittelemiseksi. Tutkimus kattaa Vianorin valmistaman pinnoitetun renkaan elinkaaren aina raaka-aineiden hankinnasta pinnoitetun renkaan asentamiseen ja käytetyn rengasrungon kierrättämiseen tai uudelleenkäyttöön sitten, kun rengas on kulunut. “Isoin ero päästöissä syntyy luonnollisesti raaka-aineista, sillä niitä tarvitaan pinnoittamiseen huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen. Myös valmistuksella ja logistiikalla on keskeinen rooli päästöjen syntymisessä,” Ruhanen kertoo.

Verrokkina tutkimuksessa oli uuden premium-tason kuorma-autonrenkaan valmistaminen. Tutkimuksessa ei huomioitu renkaiden käytönaikaisia päästöjä, sillä ne ovat likipitäen samansuuruiset pinnoitetulla ja uudella renkaalla. Tutkimuksen tilasi Vianor, ja sen toteutti NordicOffset, hiilijalanjäljen hallintaan ja päästöjen kompensointiin liittyviin palveluluihin erikoistunut yritys.

Laskuri auttaa konkretisoimaan kaluston rengasvalinnan vaikutukset päästöihin

Vianorille vastuullisuus on yksi toiminnan keskeisiä arvoja. Pinnoitetut kuorma-autonrenkaat ovat hyvä esimerkki vihreästä ajattelusta rengasalalla, sillä laadukkaat pinnoitteet tarjoavat samat premiumominaisuudet kuin uudet renkaat mutta myös auttavat pienentämään hiilijalanjälkeä ja ovat kustannustehokkaita. “Vianor tilasi tutkimuksen, jotta saisimme konkreettisia, todistettuja faktoja ja pystyisimme niiden avulla kehittämään palveluitamme edelleen. Haluamme tarjo-

ta asiakkaillemme ratkaisuja, jotka tukevat heidän liiketoimintaansa ja ovat myös ympäristöystävällisiä. Myös asiakkaamme voivat hyödyntää tutkimuksen tuloksia kartoittaessaan omaa hiilijalanjälkeään,” Ruhanen summaa. Tutkimuksen perusteella Vianor

toteutti laskurin, jonka avulla asiakkaat voivat laskea, miten paljon kaluston hiilijalanjälki pienenee, jos kuorma-autoissa kaikki renkaat tai osa renkaista on pinnoitettuja uusien sijaan. ”Jos esimerkiksi yhden kuormaauton vetorenkaiksi laittaa pinnoi-

tetut renkaat uusien sijaan, hiilidioksidipäästöt ovat lähes 460 kg pienemmät. Tämä vastaa päästöjä, jotka syntyvät, jos henkilöautolla ajelisi liki 2300 kilometrin matkan,” konkretisoi Ruhanen.

Spedition Zinkin erikoisajoneuvo suurille kuljetuksille käyttää digitaalista ContiConnect Live -renkaidenhallintajärjestelmää. Lähde: Spedition Zink

Unelmakodit tien päällä: ContiConnect Liven avulla WeberHaus-talot perille turvallisesti ja ajallaan l ContiConnect

Live alentaa kalustokustannuksia, säästää polttoainetta ja parantaa turvallisuutta.

l Seuraavan

sukupolven digitaalisissa renkaidenvalvontajärjestelmissä on mukana sekä telematiikkaintegraatio että pilvipalvelu.

Aamun sarastaessa seinän viimeiset osat lastataan kuorma-autoihin. Kun kaikki on asianmukaisesti kiinnitetty, auto lähtee rakennustyömaalle. Matka kulkee moottorija sorateitä sekä haastavia reittejä pitkin vaikkapa vuoristokylään. Spedition Zink toimittaa lähetykset WeberHausilta rakennustyö-

maalle sovitun aikataulun mukaisesti. Noin 50 tonnin painoinen nosturi odottaa pääsevänsä laskemaan jopa 12 metriä pitkät seinät perustuksille millimetrin tarkkuudella. Prosessin jokainen vaihe on koordinoitu huolellisesti. "Olemme tottuneet suunnittelemaan prosessimme erittäin tar-

kasti myös rakennustyömailla ja lähettämään kaikki työntekijämme turvallisesti matkaan. On tärkeää, että voimme luottaa käyttämäämme kuljetusliikkeeseen sataprosenttisesti”, hankinta- ja materiaalinhallintajohtaja Uwe Manßhardt sanoo.

WeberHausin pitkäaikainen kumppani Spedition Zink toimittaa hankkeeseen soveltuvan kaluston, johon kuuluu 17 kaksi- ja kolmiakselista kuorma-autoa perävaunuineen ja puoliperävaunuineen. Keväällä 2021 viisi näistä varustettiin digitaalisella ContiCon-

nect Live -rengaspaineiden valvontajärjestelmällä.

Turvallisesti, tehokkaasti ja taloudellisesti

WeberHaus on Saksan johtavia elementtitalojen valmistajia. ”Asiakastyytyväisyys on tärkeää. Asennustiimimme työskentelevät työmailla nosturitoimittajan ja Spedition Zinkin kanssa tehden prosessista rakentajille mahdollisimman saumattoman. Ensimmäinen rakennuspäivä on merkittävä virstanpylväs asiakkaan kodinrakennusprojektissa ja upea kokemus kaikille asianosaisille”, Manßhardt kertoo. Varmistaakseen, että Spedition Zinkin erikoisajoneuvot pystyvät toimittamaan valtavan kokoisen rahdin luotettavasti ja ajallaan kerta toisensa jälkeen, yritys luottaa Continentalin digitaaliseen renkaidenhallintaratkaisuun. "Meil-

le on elintärkeää, ettei yksikään ajoneuvo ole poissa käytöstä renkaan puhkeamisen vuoksi", kalustopäällikkö Michael Doßwald korostaa. ”Suurikokoiset kuljetuksemme kulkevat lukuisilla päällystämättömillä alustoilla rakennustyömailla, mikä tarkoittaa sitä, etteivät rengasrikot ole meille vieraita. ContiConnect Liven avulla voimme nähdä reaaliajassa renkaiden kunnon ja reagoida välittömästi renkaiden paineiden tai lämpötilan muutokseen.”

"Meille on elintärkeää,

ettei yksikään ajoneuvo ole poissa käytöstä renkaan puhkeamisen vuoksi"

Järjestelmä käyttää renkaan sisällä olevia antureita paineen ja lämpötilan jatkuvaan mittaamiseen. "Kun renkaan arvot poikkeavat normaaleista esimerkiksi renkaan puhjetessa tai jarrujen jumittuessa, järjestelmä lähettää varoituksen välittömästi kuljettajalle sekä ennakoivasti myös minulle tekstiviestinä tai sähköpostina", Doßwald kertoo.

ContiConnect Liven edut kuljetusliikkeelle ovat kolminkertaisia: "Oikeiden rengaspaineiden ylläpito säästää polttoainetta. Lisäksi pystymme hyödyntämään renkaan käyttöiän täysimääräisesti sekä pitämään ajoneuvomme aina täysin käyttöturvallisina", Doßwald toteaa.

Joustavaa renkaiden valvontaa reaaliajassa

Viiden ensimmäisen ajoneuvon muutosprosessi saatiin päätök-

seen päivässä. "Continentalin ja Vergölstin tiimi saapui pihallemme liikkuvan huoltoyksikkönsä kanssa ja asensi anturit 84 renkaaseen", Doßwald sanoo. Kolmas palveluntarjoaja kytki järjestelmän ajoneuvojen telematiikkayksikköön. "Meille oli tärkeää, että ContiConnect Live saatiin integroitua Spedition-telematiikkaamme ongelmitta ja että kuljettaja voi seurata rengaspaineita liikkeellä ollessaan", Doßwald lisää.

”Kuljettaja voi

seurata rengaspaineita liikkeellä ollessaan"

Integrointi olemassa olevaan telematiikkajärjestelmään on mahdollista Bluetooth-suojausavaimella, joka lähettää kerätyt rengastiedot pilveen keskitetyn telematiikkayksikön kautta. Tekniikkaa voidaan käyttää verkkoportaalin kautta − ja tietenkin reaaliajassa.

ContiConnect Live lisää turvallisuutta ja tuottavuutta

Pilvipohjainen ratkaisu on tehnyt tiedonsiirrosta entistä nopeampaa ja luotettavampaa. ContiConnect Liven avulla kiinteää mittausasemaa ei tarvita. Verkkoportaalissa kalustonhallinnalla on reaaliaikainen pääsy ajoneuvon yksityiskohtaisiin tietoihin, mukaan lukien hälytykset, rengaspaineet ja renkaiden lämpötilahistoria.

Lisäksi ajoneuvon sijaintia seura-

taan GPS-paikannuksella ja renkaiden käyttötunnit kirjataan. ContiConnect Live mahdollistaa Spedition Zinkin kalustopäällikölle renkaiden tilanteen seuraamisen joustavasti, riippumatta siitä, millä rakennustyömaalla tai missä vuoristokylässä ajoneuvot ovat.

”ContiConnect Live on askel eteenpäin kohti digitaalisempia ratkaisuja, jotka auttavat varmistamaan että renkaiden huolto ja vaihto voidaan toteuttaa jatkossa oikea-aikaisesti. ContiConnect Liven avulla asiakkaamme voivat parantaa merkittävästi kalustojensa turvallisuutta ja tuottavuutta”, Head of Sales Fleet, Local OE & Business Development Juho Karjalainen Continental Rengas Oy:stä korostaa. www.continental-rengas.fi

Dachser Finland investoi biokaasukäyttöisiin kuorma-autoihin Logistiikka-alan toimijan tehtyä päätöksen vähäpäästöiseen kuljetusteknologiaan investoimisesta sen lyhyen matkan kalusto täyttää Suomen hallituksen asettamat vuoden 2030 päästövähennystavoitteet. Tämän ansiosta yhtiö kykenee tarjoamaan kestävämpiä toimituksia pääkaupunkiseudulle jo tänä vuonna. Keravalla sijaitseva Dachser Finland European Logistics vastaa yhtiön vienti- ja tuontiliiketoiminnasta Suomessa tielogistiikkaverkostonsa kautta. Tästä vuodesta alkaen yritys liikennöi yhteensä kymmenellä kaasukäyttöisellä lyhyen matkan kuorma-autolla: kahdeksalla Volvo FE -autolla ja kahdella Iveco Eurocargo ML160E21/ PCNG -autolla. Kalustoon kuuluu kaikkiaan 15 ajoneuvoa. Kuormaautot toimivat niin kutsutulla paineistetulla biokaasulla (CBG).

Muutoksen ansiosta yritys pääsee Helsingin seudulla nouto- ja toimituspaikoilleen huomattavasti pienemmillä ympäristövaikutuksilla. Tarkoitus on muuttaa muutamat jäljellä olevat lyhyen matkan kuorma-autot joko biokaasu- tai sähkökäyttöisiksi esimerkiksi paikallisiin sääolosuhteisiin liittyvien teknologisten näkökohtien mukaan.

tävällisempien liikenneratkaisujen etsimistä ja testaamista sekä sopeutumista niihin erityyppisten teknologisten kehitysaskeleiden ja tieteellisten innovaatioiden avulla. Sen vuoksi olemme myös investoineet näihin biokaasuautoihin – ja olemme siitä ylpeitä. Investointi on ehdottomasti askel oikeaan suuntaan, ja se antaa meille arvokasta kokemusta toimintamme muuttamiseksi jatkossa”, Leimio jatkaa. Investointia koordinoi Dachser Finlandin kuljetuskumppani Savon Kuljetus Oy. Paineistetusta biokaasusta (CBG) koostuvan polttoaineen toimittaa Gasum, joka avasi hiljattain uuden biokaasun tuotantolaitoksen Helsingin tuntumaan. Dachser-kuljettajat on

varustettu määritetyillä polttoainekorteilla, joilla he voivat ostaa kuorma-autoihin ainoastaan biokaasua.

”Kaiken kaikkiaan paineistettu biokaasu on osoittautunut erittäin tyydyttäväksi valinnaksi hyvin pienillä investointikustannuksilla. Tekniikka on hyväksi todettu, ja se on valmiina saatavilla. Lisäksi ajoneuvojen toimintaominaisuudet ovat samankaltaiset kuin vanhoissa dieselautoissamme. Pohjimmiltaan ne ovat siis samanlaisia kuorma-autoja kuin kaikki muutkin, mutta niiden ympäristövaikutukset ovat huomattavasti pienemmät”, selvittää Mika Malmivaara, Operations Manager, Dachser Finland European Logistics.

Tekniikka on hyväksi todettu, ja se on valmiina saatavilla

”Vuoden 2019 lukuihin verrattuna olemme onnistuneet vähentämään hiilidioksidipäästöjämme yhteensä 70 prosenttia alueilla, joilla käytämme paineistetulla biokaasulla tankattuja kuorma-autoja”, kertoo Tuomas Leimio, Managing Director, Dachser Finland European Logistics. ”Meille on erityisen tärkeää, että jatkamme ympäristöys-

Managing Director Tuomas Leimio uusien biokaasukäyttöisten kuormaautojen edessä. 33

UUSI LATURI TUNNISTAA AKUN TYYPIN JA KOON AUTOMAATTISESTI Maailman johtava akunhallintaratkaisujen valmistaja CTEK on kehittänyt ajoneuvojen akkujen lataamista sekä ylläpitolataamista varten uudentyyppisen CS ONE-laturin, joka hyödyntää APTOTM (Adaptive Charging) -teknologiaa. CS ONE on CTEKin kaikkien aikojen älykkäin akkulaturi, jossa APTO-teknologia hoitaa kaiken ajattelun. Käyttäjän ei tarvitse tietää akun tyyppiä tai kokoa eikä edes erottaa plus- ja miinusnapaa toisistaan, minkä ansiosta lataaminen on ennennäkemättömän turvallista ja helppoa. Väärästä kytkennästä johtuvaa kipinöintiä ei tarvitse pelätä CS ONE hoitaa automaattisesti minkä tahansa 12V lyijyhappo- tai litium-akun lataamisen ja ylläpitolatauksen ilman käyttäjän suorittamia erillisiä valintoja tai napin painalluksia. Laite tunnistaa automaattisesti plus- ja miinusnavan, joten laturia ei voi kytkeä akun latauspisteisiin väärin. Myöskään väärästä kytkennästä johtuvaa kipinöintiä ei tarvitse pelätä, sillä se on estetty. Helposti seurattava ajastin näyttää, miten kauan akun täyteen lataaminen vie ja myös sen, milloin tyhjässä akussa on riittävästi virtaa ensimmäiseen käynnistysyritykseen. APTO-teknologia kommunikoi akun kanssa tunnistaen sen koon, koostumuksen ja kunnon sekä suorittaa räätälöidyn latausohjelman (2-8 Amp), joka maksimoi akun suorituskyvyn. Sisäänrakennettu lämpötila-anturi säätää automaattiseseti lyijyhappoakun latausjännitet34

tä eri lämpötiloissa siten, että lataus on kaikissa olosuhteissa mahdollisimman nopea ja turvallinen.

"Meistä on hienoa tuoda markkinoille CTEK CS ONE, koska se ottaa täysin uuden lähestymiskulman akun huoltoon. Toimme älykkään lataamisen ensimmäisenä markkinoille, ja nyt tarjoamme APTOteknologian myötä ensimmäisenä täysin adaptiivisen latauslaitteen. Maailman älykkäin, täysin adaptiivinen laturi todellakin ajattelee käyttäjän puolesta. Myös polaarittomat liitännät, jonka ansiosta ei enää tarvitse tietää plus- ja miinusnapojen kytkennästä, tekevät laitteesta ainutlaatuisen turvallisen ja helppokäyttöisen", CTEKin myyntipäällikkö Pasi Ahola kertoo. CS ONE toimii niin henkilöautojen, moottoripyörien, pakettiautojen, vapaa-ajan ajoneuvojen kuin veneiden akkujen kanssa. Manuaalisia valintoja ei enää tarvita - riittää kun kytkee laturin akkuun ja

CS ONE hoitaa loput: lataa, huoltaa ja ylläpitää akun kuntoa. Akkua ei tarvitse irrottaa ajoneuvosta lataamisen ajaksi, eikä laturista lataamisen jälkeen, minkä vuoksi ajoneuvo on valmiina lähtöön milloin tahansa. Tärkeimmät ominaisuudet:

* Superfiksu ja superhelppo: ei valintoja, ei painikkeita - CS ONE vain yhdistetään mihin tahansa 12 V lyijyhappo- tai litiumakkuun (LiFePO4) ja jätetään tekemään työtään. * Adaptive Charging Technology (APTO): tunnistaa automaattisesti akun tyypin ja koon sekä sen tarpeet ja suorittaa tämän jälkeen räätälöidyn latausohjelman, joka lataa akun sopivimmalla tavalla. * Polaarittomat liitännät: kiinnitä vain laturin johtimet akun latauspisteisiin ja CS ONE tunnistaa automaattisesti kumpi on plus- ja kumpi miinusnapa. * Viallisen kennon tunnistus: Jos akkua ei voi turvallisesti ladata, CS ONE tunnistaa tilanteen ja ilmoittaa vikatilanteesta käyttäjälle. * Helppokäyttöinen näyttö: ajastin näyttää, milloin akkua voi taas käyttää ja miten kauan latausaikaa on jäljellä täyteen lataukseen. Lisätoiminnot: Ota käyttöön lisätoimintoja ilmaiseksi ladattavan CTEK App -sovelluksen avulla: * RECOND -tila pidentää akun

käyttöikää palauttamalla vanhan tai syväpurkautuneen akun kapasiteettia. * WAKE UP litium-akuille, joissa on alijännitesuoja (UVP) tai syväpurkautuneiden (jopa 0 V) lyijyhappoakkujen herättämiseen latauskelpoiseksi. * SUPPLY -tila muuntaa CS ONEn

12 V:n virtalähteeksi, jolloin ajoneuvon asetukset pysyvät turvassa, jos akku on poistettava. * Lisäasetuksia mm latausjännitteen ja -virran seurantaan. * Laturin LED-valon kirkkauden säätö.

Lisävarusteet: Uudenlainen u-mallinen pikaliitin, joka helpottaa laturin kytkentää akkuun. Laturia suojaava kumipuskuri. Seinäkiinnike. Sovitinkaapeli, joka tekee laitteesta yhteensopivan kaikkien olemassa olevien CTEK-lisävarusteiden kanssa.

SÄHKÖAUTOJEN AkzoNobel on AUTOVERO POISTUU kehittänyt JA HANKINTATUELLE innovatiivisen LUVASSA JATKOA

kalvotekniikan AkzoNobel on kehittänyt innovatiivisen kalvotekniikan, jonka avulla autonvalmistajat voivat piilottaa tutka -anturit koristeellisten metalliosien taakse.

Hallitus on päässyt sopuun budjetista ja ilmastotoimista, joilla pyritään myös liikenteen päästöjen vähentämiseen. Budjettiriiheen nousi autokannan sähköistymisen kannalta useita tärkeitä ja pitkään odotettuja edistämistoimia, joista tärkeimpiä ovat täyssähköautojen autoveron poisto, sähköautojen hankintatukien jatkuminen ja vähäpäästöisten työsuhdeautojen etuuksien laajeneminen. TÄYSSÄHKÖAUTOJEN AUTOVERO POISTETAAN

Autokannan sähköistymisen edistämiseksi täyssähköautojen autovero poistetaan. Autoverovapautus koskee 1.10. jälkeen ensirekisteröitäviä uusia täyssähköautoja. Täyssähköautojen autoveron poisto lisää sähköautojen kysyntää, sillä autovero lisää selvästi uusien autojen hankintahintaa. Vaikka täyssähköautoilla autovero onkin pieni, 2,7 prosenttia auton hinnasta, veron poistolla on suuri merkitystä autoa hankkivalle, sillä täyssähköautojen keskimääräinen hankintahinta on vielä noin 55 000 euroa. Täyssähköautojen keskimääräinen autovero on henkilöautoilla noin 1 500 euroa ja pakettiautoilla noin 1 400 euroa. Samalla täyssähköautojen ajoneuvoveron perusveroa korotetaan hieman. Ajoneuvoveron korotus ei koske ennen lokakuun alkua käyttöönotettuja täyssähköautoja.

"Täyssähköautojen autoveron nopeasti tapahtuvalla poistolla on suuri symbolinen merkitys, sillä tähän asti jokaisesta uudesta autosta on peritty autoveroa. Hankinnan veron poistaminen nollapäästöisiltä autoilta on oikeansuuntainen autokannan uusiutumista nopeuttava askel", kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Tutkan läpinäkyvä kirkas kalvo, joka on täydennetty yhteistyössä asiakkaiden kanssa, tarkoittaa, että autonvalmistajien ei enää tarvitse huolehtia anturien piilottamisesta kiinteän metallin taakse, mikä voi estää turvallisuusominaisuuksien, kuten törmäyksenestovaroitusten, signaalit. AkzoNobel on hyväksytty kalvotuotteiden toimittaja tähän sovellukseen, ja yksi maailman suurimmista automerkeistä on äskettäin määritellyt yrityksen maailmanlaajuiseksi tunnusten toimittajaksi.

"Ajoneuvovaatimukset muuttuvat koko ajan, ja olemme erittäin iloisia siitä, että olemme ratkaisseet tämän vaikean ongelman älykkäällä kalvopäällysteellä, joka mahdollistaa tutkasignaalien kulkemisen läpi", kertoo Patrick Bourguignon, AkzoNobelin autoja erikoispäällystysliiketoiminnan johtaja. "Se oli erittäin tekninen prosessi, johon kuului tiivis yhteistyö asiakkaiden kanssa kalvon ominaisuuksien ja tutkansiirron välisen korrelaation luomiseksi", hän jatkaa. ”Pinnalla se tarjoaa houkuttelevan, peilimaisen viimeistelyn. Et voi nähdä kehittämäämme läpimurtotekniikkaa, joka mahdollistaa signaalien paremman ja johdonmukaisemman siirtämisen, mikä auttaa ihmisiä lopulta ajamaan turvallisemmin. ”

CITROËN ë-Jumpy on täyssähköpakettiautojen markkinajohtaja

Citroën täyssähköpakettiautojen myynti Suomessa alkoi vuoden 2020 lopussa ja kuluvan vuoden aikana malli on noussut Suomen myydyimmäksi täyssähköpakettiautoksi. ë-Jumpyn osuus kasvavassa sähköpakettiautojen markkinassa elokuun 2021 lopussa oli 24,3 % (*. Täyssähkön osuus kaikista myydyistä uusista pakettiautoista oli elokuussa 2021 2,44%, kun vuotta aiemmin vastaava osuus oli 0,66%. Citroën ë-Jumpyn menestyksen taustalla ovat mallin ominaisuudet, jotka tekevät siitä lähipäästöttömästi kulkevan ja elinkaarikustannuksiltaan perinteistä polttomoottoripakettiautoa edullisemman aidon työvälineen eri alojen tarpeisiin: toimintamatka on jopa 330 km (WLTP-syklin mukaisesti) ja akun pikalataus lisää toimintamatkaa lähes kaksikertaiseksi lounastunnin aikana. Lisäksi ë-Jumpyssa toteutuvat vastaavat käyttöominaisuudet kuin perinteissä polttomoottoriversiossa: kantavuus on jopa 1 275 kg, vetokyky 1 000 kg, tavaratilan tilavuus jopa 6,6 m3 ja maksimi lastauspituus yli 4 m (XL-versiossa).

Samaan aikaan Citroën on kasvattanut koko pakettiautomallistonsa myyntiä 94,8 % edellisvuoteen verrattuna. Merkin markkinaosuus on noussut 2,5 prosenttiyksikköä 5,8 %:iin (1-8, 2021).

Citroënin maahantuoja Auto-Bon Oy:n yritysmyyntijohtaja Panu Lahtinen selittää kasvua: ”Citroënin uusi sähköpakettiauto ë-Jumpy ylivoimaisine ominaisuuksineen, ja elinkaarikustannuksiltaan hyvinkin kilpailukykyisenä, on siivittänyt osaltaan koko merkin nousua. Erityisesti Suomen suurimmassa ”tonniluokan” segmentissä on Jumpyn markkinaosuus noussut

huimaa vauhtia. Merkittävää on myös automaattivaihteisten pakettiautojen myynnin määrän kasvu.”. ”Citroenin 5 vuoden takuu ja kilpailukyiset elinkaarikustannukset ovat jatkossakin kilpailukyvyn takeena.”, Panu lupaa.

Citroënin täyssähköisten pakettiautojen valikoima kasvaa vielä vuoden 2021 aikana, kun pikkupakettiautojen luokkaan saapuu uusi ë-Berlingo Van. Malli tarjoaa kompaktin ja ketterän työvälineen, johon mahtuu peräkkäin kaksi eurolavaa ja kantavuutta riittää jopa 800 kg. ë-Berlingo Vanin ennakkomyynti tulee alkamaan jo syyskuussa, kun mallin hinnat julkistetaan.

Sähköautojen akkupalot tuottavat myrkkykaasuja Vaikka sähköautojen akkupalot ovat vielä harvinaisia, nousee aihe säännöllisesti keskusteluun. Eikä syyttä, sillä sähköauton palo tuottaa erilaisia vaaratilanteita kuin polttomoottoriauton. ”Sähköautojen isot akut ovat haavoittuvaisempia kolaritilanteissa verrattuna esimerkiksi polttomoottoriautojen hyvin suojattuihin polttoainesäiliöihin”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin johtava asiantuntija Kari Telaranta sanoo. Akkupaloja on toistaiseksi ollut vähän, koska sähköautokanta on nuorta. Telarannan mukaan akkupalojen riski kuitenkin kasvaa autojen ja niiden akkujen vanhetessa. Vaikka akkujen ikä ei itsessään aiheuttaisi ongelmia, voi autojen käytön aikana kertyneet kolhut ja auton muun tekniikan vanheneminen tuottaa vaaratilanteita.

Myrkkykaasut pahin ongelma

Sähköautojen akkupalojen suurin ongelma on niissä syntyvä reaktio, joka tuottaa palon tarvitseman hapen ja palo näin pääsee jatkumaan.

Palon sammuttaminen on vaativa tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen. Palo voi kestää tunneista kymmeniin tunteihin ja lopullinen sammuttaminen voi vaatia melkoisesti vettä. Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen on keinot. Palon suurin ongelma onkin toisaalla. 38

”Akkupalossa syntyvät myrkylliset kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö SPEKin palontorjuntatekniikan turvallisuusasiantuntija Lauri Lehto sanoo.

Kellaritiloissa vaaranpaikat

Myrkyllisten kaasujen hallinta on helpointa ulkona. Siksi esimerkiksi parkkihalleissa syttynyt sähköauto pitäisi aina kun mahdollista hinata ulos. Vaarassa olevat ihmiset pitää ohjata turvaan. ”Ongelmana ovat erityisesti vanhojen asuinkerrostalojen matalat, vanhat kellaritilat, joihin laitetaan sähköautojen latauspaikkoja. Ahtaissa tiloissa pienikin määrä vetyfluoridia on iso ongelma”, SPEKin johtava asiantuntija Kari Telaranta sanoo. Parkkitilasta pitää olla sprinklerijärjestelmän ohella tehokas savunpoistojärjestelmä.

”Kun sähköauton latauslaitteita asennetaan parkkitiloihin, pitää palokestävyyden lisäksi arvioida koko tekninen kokonaisuus. Eli palon tunnistamisen, palon pysäyttämisen tai vähintään rajaamisen mahdollisuudet sekä myrkyllisten kaasujen ohjausmahdollisuudet teknisin vaihtoehdoin”, Lehto sanoo.

Nykyinen säätely ei sellaista vaadi, vaan taloyhtiöihin ja muihin tiloihin saa asentaa latauslaitteita ilman savunpoistoa. Myös ilmanvaihto tulee tarkastaa, että myrkylliset kaasut eivät pääse leviämään rakennuksen muihin tiloihin niin, että asukkaat joutuvat vaaraan.

Sammuttaminen vaatii osaamista ja kalustoa

”Vanhoissa rakennuksissa voi olla surkea tai olematon savunpoisto. Tällaisissa tiloissa pelastushenkilöstön on erittäin vaikea työskennellä turvallisesti”, Telaranta sanoo.

Näissä tiloissa akkupalojen sammuttaminen vaatii erikoisosaamista ja varusteita, joiden käyttö asettaa vaatimuksia sammutustyölle.

Lehto ja Telaranta suosittelevatkin, että jos latauslaitteita asennetaan vanhojen rakennusten sisätiloihin, ne pitäisi aina asentaa mahdollisimman lähelle ramppeja. Näin autot saadaan mahdollisimman helposti ulos.

Pelastuslaitoksilla on hyvät valmiudet sammuttaa akkupaloja. Alan toimijat ovat kouluttautuneet ja hankkineet varusteikseen muun muassa sammutuskontteja, jonne palava auto voidaan pudottaa jäähtymään. ”Paras ratkaisu on ilman muuta saada auto veteen, jolloin auto jäähtyy ja myrkkykaasut sitoutuvat hallitusti veteen. Palamisen annetaan tällaisessa tapauksessa jatkua tarvittavan ajan”, Lehto sanoo. Perinteiset automaattiset sprinkle-

rijärjestelmät auttavat jonkin verran, mutta niissä pitää olla riittävät vesimäärät, jotta palavaa autoa voidaan sillä jäähdyttää. Tällä keinolla voidaan Telarannan mukaan hillitä ja rajata paloa niissä tiloissa, joista ajoneuvon siirtäminen on vaikeaa.

kaan sähkösuunnittelijan lisäksi paloturvallisuussuunnittelija, joka osaa arvioida tekniset ja rakenteelliset ratkaisut, joilla mahdollistetaan turvallinen sähköautojen lataus. Näin toimii vastuullinen kiinteistönomistaja, kun sähköautoilu yleistyy.

Latauslaitteiden asennuksen suunnitteluun on syytä ottaa mu-

”Latauspaikkojen rakentamista

Paloturvallisuus otettava huomioon, kun latauspaikkoja suunnitellaan

Asia tunnetaan paloturvallisuusasiantuntijoiden keskuudessa, mutta julkinen keskustelu esimerkiksi lainsäädännön osalta on ollut vähäistä.

koskeva EU:n rakennusten energiatehokkuusdirektiivi edellyttää, että osana rakennusten pitkän tähtäimen peruskorjausstrategiaa rakennusten paloturvallisuutta parannetaan. Tätä ei ole otettu Suomessa mitenkään huomioon, vaikka olemme tehneet tästä asiasta aloitteita”, Telaranta sanoo.

Kaivukoneet valmiina Engcon-rototilttejä varten

Japanilainen kaivukonevalmistaja Takeuchi on maailman johtavia alle 14 tonnin kaivukoneiden valmistajia. 40

Engcon-rototiltti, älykäs ohjausjärjestelmä ja automaattiset konekiinnikkeet tehostavat myös pienten kaivukoneiden työskentelyä, ja kiinnostus näitä tuotteita kohtaan on nyt suurempaa kuin koskaan aiemmin. Samalla kun kiin-

nostus ja kysyntä Engconin tuotteita kohtaan kasvavat, koneet halutaan myös entistä lyhyemmässä ajassa markkinoille. Jälleenmyyjän luona kuluvan ajan minimointi ja mahdollisimman nopea toimitus asiakkaalle ovat entistä tärkeäm-

piä näinä aikoina, jolloin jokaisella päivällä on hintansa.

Ensimmäinen kone, johon on saatavilla Engcon Ready -vaihtoehto

Engcon Ready -tehdasvaihtoehdon lanseeraus on ensimmäinen askel Takeuchin kanssa tehtävän yhteistyön laajentamisessa, jonka tavoitteena on tarjota tehdasasenteisia ja integroituja ratkaisuja. – TB295W on ensimmäinen kone, jossa Engcon Ready on tehdasvaihtoehtona. Se on hyvä valinta, koska monilla markkinoilla tämä kone varustetaan useimmiten Engconrototiltillä, sanoo Fredrik Eklind, joka työskentelee Engcon Control Systemsillä tuotepäällikkönä. Eklind kertoo, että Engconin proportionaalisen ohjausjärjestel-

män, ergonomisten hallintakahvojen ja työlaitteiden turvallisen vaihdon takaavan lukitusjärjestelmän tehdasasennus minimoi ajan, joka jälleenmyyjältä kuluu koneen valmistelemiseen asiakkaalle toimitusta varten. – Kun kone saapuu jälleenmyyjälle, täydellisestä kokoonpanosta puuttuvat ainoastaan Engconin konekiinnike ja rototiltti, Fredrik Eklind jatkaa.

Täysin integroitu ratkaisu antaa monia hyötyjä

Nopeampien läpimenoaikojen lisäksi tehdasasenteinen ratkaisu tarjoaa asiakkaille myös muita etuja. Verrattuna perinteiseen ratkaisuun, jossa jälleenmyyjä suorittaa asennukset, tehdasvalmis Engcon Ready -vaihtoehto on täysin integroitu ratkaisu, jossa Engconin oh-

jausjärjestelmän komponentit on integroitu osaksi konetta.

Kun TB295W-kaivukone tilataan Engcon Ready -vaihtoehdolla varusteltuna, kone toimitetaan Takeuchi-merkillä varustetuilla Engcon-hallintakahvoilla, konekohtaisella kaapeliläpiviennillä ja hydraulisella lukitusratkaisulla, joka on sovitettu Engconin täysautomaattisiin konekiinnikkeisiin, jotka kytkevät työlaitteet, hydrauliikan ja elektroniikan ilman, että kuljettajan tarvitsee poistua ohjaamosta. Kaikki tämä on kehitetty erityisessä yhteistyössä Takeuchin kanssa ja asennettu Takeuchin tehtaalla Naganossa Japanissa, ja kaikella on sama tehdastakuu kuin muullakin kaivukoneella. Engcon Ready -vaihtoehdolla varustellun TB295W-kaivukoneen tuotanto alkoi elokuussa 2021.

Dräger Alcotest 6000 antaa Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nytnopeasti saatavana! luotettavan puhallustuloksen Valmiina6000-malli lähtöön. Kuten 5820-malli, myös uudistunut on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa Dräger Interlock® 7000luotettavan ja 5000. puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät ® Interlock 7000Nopeus, ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. tarkkuus ja kestävyys teNiissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet l l l l l l l l l l l l

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Kompaktin kokoinen, kevyt laite • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä) • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto Toimintalämpötila: -5°C – +50°C • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen -standardin mukaisesti. Suojausluokka: IP54 • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Valaistu näyttö ja näppäimet Kalibrointiväli: 12 kk Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Volkswagen tuo markkinoille langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset kaikkiin ID.-malleihin l Kaikkiin ID.-malleihin – ID.3,

ID.4 ja ID.4 GTX – nyt saatavilla langattoman verkon kautta tehtävät veloituksettomat ohjelmistopäivitykset

l Ensimmäinen langaton päivitys

– ID.Software 2.3 – sisältää päivityksiä mm. IQ.Light-led‐matriisiajovalojen, kuljettajaa avustavien järjestelmien sekä tuulilasinäytön toimintaan

l Suomessa langattoman verkon

kautta tehtävät päivitykset alkavat viikolla 40/2021

ID.-malliston ohjelmistoversio 2.3 tarjoaa täysin uusia toimintoja ja 42

optimoi jo olemassa olevia. Koko ID.-malliston verkostoituminen luo perustan Volkswagenin uudenlaiselle, asiakaspainotteiselle liiketoimintamallille. Toistaiseksi Volkswagen on ainut suuren volyymin autovalmistaja, joka tarjoaa tätä teknologiaa asiakkailleen.

ACCELERATE-strategiassa”, sanoo Volkswagen-brändistä vastaava johtaja Ralf Brandstätter.

Langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset ovat uusien liiketoimintamallien perusta ja ”Langattoman verkon kautta teh- lisäansaintatapa tävien ohjelmistopäivitysten täysi saatavuus korostaa Volkswagenin innovaatioiden kapasiteettia ja muodostaa perustan täysin uudenlaiselle, digitaaliselle asiakaskokemukselle. Samaan aikaan luomme perustaa uudenlaisille digitaalisille liiketoimintamalleille ja saavutamme yhden päätavoitteemme

Tulevaisuudessa Volkswagen suunnittelee tarjoavansa asiakkailleen veloituksettoman ohjelmistopäivityksen joka kahdentoista viikon välein pitääkseen autot ajan tasalla ja parantaakseen asiakaskokemusta. Volkswagen tähtää myös lisätulojen ansaitsemiseen

testivaiheen aikana uusilla, tietoon perustuvilla liiketoimintamalleilla – palveluilla ja toiminnoilla, joita asiakas voi halutessaan tai tarvitessaan tilata. Näitä voisivat olla esimerkiksi Travel Assist -järjestelmän aktivointi tai parempi akun suorituskyky pidemmillä matkoilla, tai jopa automatisoidun ajamisen toiminnot myöhemmässä vaiheessa. Volkswagen näkee tässä mahdollisuuden usean sadan miljoonan lisäansioihin seuraavien vuosien aikana.

Asiakas keskiössä

Langattoman verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset on kehitetty läheisessä yhteistyössä Volkswagen-konsernin ohjelmistoyrityksen CARIADin kanssa. ”Uudet päivitykset ovat keskeisiä toimintoja digitaalisessa, täysin liitetyssä autossa. Niistä tulee nopeasti osa asiakkaiden arkipäiväisiä toimintoja, aivan kuten älypuhelimet. Ohjelmistokehitys on nopeaa ja toistettavissa olevaa. Työs-

kentelemme lyhyillä sykleillä, kuten teknologiayritys, ja tarjoamme vastaavasti päivityksiä asiakkaillemme myös nopeassa tahdissa”, sanoo Volkswagen-brändin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Thomas Ulbrich.

Volkswagen haluaa pitää asiakkaaseen yhteyttä myös auton oston tapahduttua tarjotakseen digitaalisia palveluja. ”Autot, joissa on aina viimeisin ohjelmisto, voivat tarjota erinomaisen digitaalisen kokemuksen ja ovat siten myös erittäin tärkeitä tulevaisuuden menestyksen kannalta. Säännöllisten ohjelmistopäivitysten avulla auto ei vain pysy ajan tasalla – vaan tulee jopa paremmaksi”, jatkaa Ulbrich.

Päivityksillä optimoidaan turvallisuus- ja mukavuustoimintoja

Jotkut uudet toiminnot vaikuttavat ID.Light-valoihin, valojuovaan tuulilasin alaosassa. Se antaa nyt kul-

jettajalle informaatiota, jolla kuljettaja voi vaikuttaa energian säästöön ajaessa, ja kun mukautuva vakionopeudensäädin on käytössä. Monitoimikameran kuvankäsittelyä on myös parannettu, nyt se tunnistaa myös moottoripyöräilijät ja muut tienkäyttäjät nopeammin. Sama pätee myös ajamiseen pimeässä; kun autossa on IQ.Light-ledmatriisiajovalot, dynaaminen valotoiminto pystyy ohjaamaan etuvalojen valokeilaa yhä tarkemmin. Infotainment-järjestelmän grafiikat tulevat rauhallisemmiksi ja selvemmiksi, sekä ovat yhä intuitiivisempia – tämä on osoitus siitä kuinka Volkswagen reagoi asiakkaiden antamaan palautteeseen. Digitaalinen asiakaskokemus tulee yhä keskeisemmäksi tekijäksi tuotteiden ja palveluiden kehittämisessä koko auton eliniän ajan. Osana ACCELERATE-strategiaa, langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset luovat perustan uusille liiketoimintamalleille ja asiakaskeskeiselle tuoteoptimoinnille.

Pohjoismaiden suurin vertaisvuokrausalusta Hygglo on laajentunut Suomeen HYGGLO ON POHJOISMAIDEN SUURIN TAVARANVUOKRAUSALUSTA, JOTA HYÖDYNTÄÄ RUOTSISSA JA NORJASSA YLI 200 000 KÄYTTÄJÄÄ.

deana on tehdä tavaroiden vuokraamisesta arkisempaa, vähentää erityisesti kertakäyttöisten tavaroiden ostamista ja tätä kautta edistää kiertotaloutta. Hygglon avulla yksityishenkilöt ja

yritykset pystyvät laittamaan tavaroitaan turvallisesti vuokralle. Tavarat ovat aina vakuutettuja vuokrauksen ajaksi ja kaikkien käyttäjien täytyy tunnistautua pankkitunnuksilla rekisteröityessään. Nämä

Toimitusjohtaja Ola Degerfors.

ominaisuudet tekevät palvelusta luotettavan ja helppokäyttöisen. Tavaroiden vuokraaminen palvelun kautta tarjoaa vuokraajalle mahdollisuuden säästää rahaa ja päästä käyttämään tavaroita, joita ei halua omistaa. Yli 1000 eri kategoriaa auttaa löytämään tavaroita laidasta laitaan, riippuen vuokraajan sijainnista ja tavaran saatavuudesta. Yrityksen toimitusjohta-

ja Ola Degerfors kertoo, että kysyntä kasvaa tasaisesti.

Odotamme innolla tavaranvuokraustoiminnan kasvua Suomessa

Laajentuminen tapahtui Kuinoma.fi:n vertaisvuokraustoiminnan oston myötä. Kuinoma oli Suomen ensimmäinen vastaava tavaranvuokrausalusta. Kuinoma avattiin vuonna 2008 ja sitä ovat käyttäneet aktiivisesti esimerkiksi retkeilijät ja muut ulkoilulajien harrastajat. Kuinoman perustaja Markku Jussila on palkittu Keskon Kestävän kehityksen palkinnolla palvelun perustamisesta ja tavaranvuokraustoiminnan edistämisestä. Kuinoman käyttäjiä neu-

votaan Hygglon käyttöönotossa.

"Uskomme Kuinoman käyttäjien siirtyvän mielellään Hyggloon sillä Hygglossa on juuri niitä toiminnallisuuksia, joita käyttäjät ovat meiltä toivoneet. Tämän lisäksi Uskomme vahvasti pohjoismaiseen yhteistyöhön vertaisvuokrausalustan kehityksessä. Kuinomalla ei olisi ollut kasvuun ja kansainvälistymiseen tarvittavia resursseja, joten yhteistyö Hygglon kanssa tarjoaa parhaan mahdollisen jatkuvuuden käyttäjillemme" arvioi Kuinoman Markku Jussila. "Sisarpalvelullamme Tori.fi:llä on erinomaisia kokemuksia suomalaisten kiinnostuksesta kiertotalouteen. Odotamme innolla tavaranvuokraustoiminnan kasvua

Suomessa. Meille on myös tärkeää päästä jatkamaan Kuinoman hienoa pioneerityötä alalla" sanoo Ola Degerfors.

Hygglo kuuluu Tori.fi:n taustayhtiön Schibstedtin palveluverkostoon. Schibstedt on kuulunut Hygglon omistajiin vuodesta 2018.

"Tavaranvuokraus on tärkeä osa kiertotaloutta sekä aikaisempaa ekologisempia ja kestävämpiä kulutustapoja. Nämä asiat tuntuvat kiinnostavan suomalaisia yhä enemmän. Uskommekin tämän olevan hyvä ajankohta saada verkostoomme kuuluva Hygglo myös Suomeen" kommentoi Tori.fi:n toimitusjohtaja Jussi Lystimäki. www.hygglo.fi

MAD Liftkit -korotussarjan avulla saat autoon lisää maavaraa

oisinaan ilmenee tarvetta muuttaa ajoneuvon jousitusominaisuuksia, kun tarvitaan lisää maavaraa esimerkiksi maastoajoa varten tai kun ajoneuvo muutetaan työkaluksi. Kahan valikoimista löytyvien MAD Liftkit -korotussarjojen avulla korotus onnistuu, ja asennus on yksinkertaista.

Sopii monenlaiseen käyttöön

MAD Liftkit -korotussarja koostuu neljästä jousesta: ajoneuvon etuosaan asennettavista kuormajousista ja taakse asennettavista lisäjousista. Korotusta maavaraan tulee asennuksen myötä pari senttimetriä.

#yourlifetimematch STURIT O N N A J R LA 22-SA

ES UUDET K

LA! L I V A T A NYT SA

Keslan uudet Z-nosturit tarjoavat entistä paremman lujuuden, nopeuden, vakauden, ulottuvuuden ja huoltoystävällisyyden. Saatavilla 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa.

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää! Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053 www.kesla.com

Yleisimmin maavaran korotusta kaipaavat säännöllisesti hankalassa maastossa ajavat, esimerkiksi metsästäjät. Toinen tyypillinen kohderyhmä on huoltoyhtiöt, joiden ajoneuvot ovat varustettu painavilla lisävarusteilla. Esimerkiksi autoon asennetut puskulevy ja hiekoitin painavat autoa alaspäin, mikä heikentää ajo-ominaisuuksia ja -mukavuutta. MAD Liftkitin avulla ajoneuvo saadaan nostettua takaisin normaalille korkeudelle.

Helppo asennus ei vaadi reikien poraamista

Kuten muutkin MAD-lisäjouset, myös Liftkitkorotussarjat ovat helppoja asentaa. Jousien kiinnitys on suunniteltu siten, ettei ylimääräisiä reikiä tarvitse porata. Asennusaika on korotussarjasta riippuen noin 1,5 – 3 tuntia.

Kaikki MAD-tuotteet on valmistettu huippulaatuisista materiaaleista, ja niillä on sekä TÜV- että RDV-hyväksyntä. Lisäksi Kaha tarjoaa niille 3 vuoden takuun. Lisäjousien kanssa voidaan käyttää vakioiskunvaimentimia, mutta tehokkaammat iskunvaimentimet (esimerkiksi Bilstein B6) toimivat jäykemmän jousituksen kanssa paremmin.

Ajoneuvo täytyy muutoskatsastaa aina kun jousitusta muutetaan. Korotussarjan asennus ei kuitenkaan muuta auton kantavuutta, joten katsastusprosessi on yksinkertainen.

Dieselmoottorit ovat kohta puhtaampia ja ekologisempia

Tammikuun 1. päivästä 2022 alkaen uusien N1-luokkaan kuuluvien ja alle 3 500 tonnin painoluokan pakettiautojen täytyy olla varustettu uudella Euro 6d -päästöstandardin mukaisella moottorilla. MAN TGE -malliston autot täyttävät jo nämä uuden vaatimuksen mukaiset standardit – kiitos uuden moottoriohjaimen ja päivitetyn AdBlue-järjestelmän, ne säästävät noin 10% CO2päästöjä jokaisella ajetulla kilometrillä. Koko kuljetussektori on muutosprosessissa. Pian myös täyssähköiset hyötyautot ovat yhtä normaalia kuin älypuhelimet. Mutta matkalla sinne, tarvitaan vielä pitkään perinteistä polttomoottoria. Ja niitä kehitetään edelleen. Tällä hetkellä käytössä olevat MAN:in dieselmoottorit ovat kohta puhtaampia ja ekologisempia kuin aikaisemmin. On kuitenkin huomioitavaa, et-

tä muutos Euro 6d temp ja Euro 6d standardin välillä ei perustu itsessään päästöarvoon, vaan sallittuun ylitystekijään, jonka arvo on asetettu todellisessa ajossa tapahtuvaan mittaukseen ja sen muutosarvoihin (RDE = Real Driving Emission). Arvo ilmaisee kuinka paljon typpioksidin (NOx) lainmukainen määritelty raja-arvo saa ylittyä testipenkissä tehdyn WLTP-testin ja todellisen ajon välillä. Uuteen Euro 6d:hen verrattuna ylitystekijä on alennettu 2,1:stä 1,43:een. Uudet alle 3 500 painoluokan MAN TGE –pakettiautojen moottorit kuluttavat huomattavasti vähemmän polttoainetta ja tuottavat myös vähemmän CO2-päästöjä. Kaikkien moottoreiden vähennys on noin 9–10%. Todellisina lukuina esimerkiksi L3H3-pakettiauto (normaali akseliväli, korkea katto), jonka moottorin teho on 103 kW (140 hv), tuotti aikaisemmin WLTP-testin mukaisesti CO2-päästöjä 253 g/km (9,7l/100km) ja nyt lukemat ovat 230 g/km (8,8l/100 km). Uusissa Euro 6d –moottoreissa on uudelleen kehitetty pakokaa-

sun puhdistusjärjestelmä lähellä moottoria, uusi moottorinohjain, suurempi AdBlue-säiliö (30 litraa) sekä uusi pakokaasujärjestelmä. Uudet Euro 6d –moottorit ovat nyt standardina kaikissa MAN TGE -malleissa.

Euro 6d –moottorien uusi SCRjärjestelmä sisältää nyt kaksoisannostuksen, jonka ansiosta CO2päästöjen aleneminen on mahdollista. Järjestelmässä on toinen SCRkatalysaattori sekä kaksoisannostus. Kaksoisannostusteknologiassa AdBlue syötetään kahteen peräkkäiseen katalysaattoriin. Yksi katalysaattoreista sijaitsee lähellä moottoria, ja joka on pakokaasun puhdistusmoduuli – toinen katalysaattori sijaitsee kauempana moottorista auton alla. Tämä konsepti takaa typpioksidin tehokkaan vähentämisen sekä korkeissa että matalissa lämpötiloissa.

MAN TGE -mallistossa on nyt siis aikaisempaa ekologisempi 2,0-litrainen dieselmoottori mutta mallistoon kuuluu myös täyssähköinen MAN eTGE, joka mahdollistaa paikallisesti päästöttömän ajamisen.

WASALINE SAI PALKINNON – Vuoden Ropax alus Ferry Shipping Summitissa syyskuussa, Wasaline sai Ropax Ferry of the Year -palkinnon. Frans Baud sanoi konferenssissa, että Aurora Botnia on fantastinen uudisrakennusprojekti pienelle varustamolle. Alus on suunniteltu mahdollisimman ympäristöystävälliseksi ja siinä on yhdistetty kaksipolttoainemoottorit, jotka toimivat pääasiassa LNG:llä, ja akkuratkaisut. Moottoreita voidaan käyttää myös biokaasulla. Lisäksi hän totesi, että se on rakennettu paikallisesti. "Olemme kiitollisia tästä palkinnosta, joka osoittaa jälleen kerran, että tämä Suomessa rakennettu alus on erittäin kiinnostava ja että ympäristöystävälliset ratkaisut kiinnostavat maailmaa", sanoo Wasalinen toimitusjohtaja Peter Ståhlberg.

MICHELIN X® MULTI™ grip

Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta, myös VAATIVISSA talviolosuhteissa

10%

Yli parempi kilometritulos(1). Antisplashreunus vähentää vesiroiskeen korkeuden 1/4 entisestä parantaen kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi

MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z

385/55 R 22.5

385/65 R 22.5

(1)

Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan.

(2)

Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan.

Yli 30% parempi kilometritulos(2)

MICHELIN X® MULTI™ GRIP D

315/70 R 22.5

315/80 R 22.5

4G-telematiikkaa käyttävä kojelautakamera turvallisuuden parantamiseksi Uusi monikäyttöinen ja edullinen laite, RoadView, on tarkoitettu hyötyajoneuvoihin kaluston seurantaan sekä pienentämään riskejä ja parantamaan kuljettajien turvallisuutta. AddSecure julkisti AddSecure RoadView-ratkaisun, joka on uusi monikäyttöinen 4G-kameran ja telematiikkalaitteen yhdistelmä.

Tämä hyötyajoneuvoihin tarkoitettu huipputason kamera-telematiikkalaite tarjoaa suoran GPS-seurannan, HD-videokuvauksen ja yksityiskohtaiset kuljettajan toimintaan liittyvät tiedot. Magnus Gunnergård, AddSecure Smart Transportin VP Product and Technology, sanoo: ”Uusi monikäyttöinen laitteemme on hyötyajoneuvoihin tarkoitettu mullistava ratkaisu, jolla voidaan seurata kalustoa, pienentää riskejä ja parantaa kuljettajien turvallisuutta edullisesti.”

”Olemme vuosien ajan auttaneet suojaamaan Yhdistyneen kuningaskunnan suurimpia raskaista ajoneuvoista koostuvia kalustoja tarjoamalla täysin integroituja monikameraratkaisuja. Ne ovat tuottaneet erinomaisia tuloksia

vähentämällä onnettomuuksia ja pienentämällä vakuutusmaksuja. Uuden kojelautakameran avulla haluamme laajentaa nämä edut hyötyajoneuvojen markkinoille ja varmistaa, että asiakkaamme saavat samantasoisen liikenneturvallisuuden kuin raskaita ajoneuvoja käyttävillä kuljetusyrityksillä on.”

Minimoi lopullisen korvausvaatimuksen kustannukset 150 asteen katselukulman ja 1080p-resoluution ansiosta AddSecure Dashcam tallentaa koko edessä olevan tienäkymän ja tarjoaa kiistattoman todistusaineiston, jos onnettomuus tapahtuu. Dashcamin tietojen avulla kuljettajat voivat vapautua vääristä syytteistä. Vahinkoilmoituksen toimittaminen vakuutuksenantajille myös nopeuttaa korvausvaatimusprosessia kaikissa kuljettajasta johtuvissa onnettomuuksissa. Tämä minimoi lopullisen korvausvaatimuksen kustannukset. Waterlogic UK:lle kamera on osoittanut arvonsa 12 kuukauden kuluessa käyttöönotosta. Onnettomuudet ovat jo vähentyneet yli 50 prosenttia. Lisäksi kamera on useissa tapauksissa vapauttanut kuljettajan vääristä vakuutusvaateista. Lee Shropshire, Waterlogic UK:n

kalustopäällikkö, kertoo: ”Kamerat ovat parantaneet ajoneuvokantamme turvallisuustasoa jo muutamassa kuukaudessa. Laajennettuamme kalustoa nopeasti suhteellisen lyhyessä ajassa meillä oli suuret onnettomuusluvut ja sen myötä korkeat vakuutusmaksut.”

”Kameroiden asentaminen lisäsi kuljettajien vastuuta liikennekäyttäytymisestä. Kun lisäksi yhdistimme kameroiden tiedot ja videoaineiston kuljettajien räätälöityihin uudelleenkoulutuksiin, onnettomuudet vähenivät, vakuutusmaksut pienentyivät ja kaluston kokonaisturvallisuus parantui merkittävästi.” AddSecure RoadView:n ansiosta ajoneuvon sijaintia ja kuljettajan toimintaa koskevat tiedot sekä videoaineisto kaikista tapahtumista ovat saatavilla saman helppokäyttöisen verkkopohjaisen alustan kautta.

Havaitut tapahtumat lähetetään saman tien telematiikka-alustalle pilvipohjaisen 4G-teknologian avulla, ja ne ovat heti katsottavissa, analysoitavissa ja ladattavissa. Manuaalisen aktivointipainikkeen avulla kuljettaja voi käynnistää videokuvan tallentamisen milloin tahansa. ”Liikkuvampaa” ratkaisua tarvitseville on saatavana mobiilisovellus katseluun ja seurantaan liikkeellä oltaessa.

Ejendals valmistaa nyt jalkineita aurinkoenergiaa hyödyntämällä Ejendals ja Jalas suojaavat nyt sekä jalkoja että planeettaa. Jalaksen jalkinetehtaalla Jokipiissä otetaan nyt energiaa auringosta, sillä tehdas saa osan käyttämästään sähköstä 1 304 katolle asennetusta aurinkopaneelista.

Aurinkosähköjärjestelmä tarjoaa käytössä ollessaan useita ympäristöhyötyjä. Suurin etu on se, että aurinkokennot tuottavat sähköä uusiutuvasta energiasta. Sähköntuotanto ei aiheuta myöskään viihtyvyyshaittaa tehtaan työntekijöille tai lähialueen asukkaille. Lisäksi sähköntuotanto tapahtuu sähkön käyttöpaikan läheisyydessä, mikä vähen50

tää siirtoon liittyvää hävikkiä sähköverkoissa.

Energiaa katolla

Aurinkokennot on asennettu Jokipiin tehtaan katoille, joten energiantuotanto ei vaadi ylimääräisiä maa-alueita. Sen sijaan aiemmin tyhjänä ollutta kattotilaa on hyödynnetty ympäristöystävällisellä tavalla.

– Jokipiin tehtaan sähköntuotantoratkaisu on hyvä esimerkki pitkäaikaisesta tavoitteestamme vähentää energiankulutusta ja fossiilisten polttoaineiden osuutta kasvihuonekaasupäästöjen rajoittamiseksi, sanoo Ejendalsin EHSQ- ja kestävän kehityksen johtaja Tommi Ratilainen.

Taloudelliset investoinnit aurinkopaneeleihin ja muihin laitteisiin maksavat itsensä takaisin muutamassa vuodessa. Ympäristöhyödyt näkyvät välittömästi ja ovat pysyviä. Paneelit tuottavat yli 420 MWh sähköä vuodessa, mikä vastaa noin 20 prosenttia tehtaan sähköntarpeesta.

I S U U

Terberg Kinglifter TKS ajoneuvotrukki 38HV (Stage V) DIESELKÄYTTÖINEN AJONEUVOTRUKKI TEHOKKAASEEN LASTIN PURKUUN - Yksi tai kolmipyörävetoisena - Eri runko- ja mastovaihtoehtoja - Nostokorkeus jopa 4050 mm - Nostokapasiteetti aina 2500 kg asti - Lisävarusteena saatavilla saksimasto, hydrauliset jatkopiikit, 4-tieajo, hydrauliset tukijalat ja paljon muuta

Myynti: Jari Rahkonen 044 486 0310 jari.rahkonen@sigmatrukit.fi

www.sigmatrukit.fi 51

Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkan liikkumiselle tulevaisuudessa Sähköinen liikkuminen kehittyy nopeasti ja sillä on tärkeä rooli liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä.

Solutions -jaoksen johtaja, tohtori Uwe Gackstatter sanoo. ”Näin ollen polttokennojen ja akkujen välillä ei ole kilpailua vaan ne täydentävät toisiaan täydellisesti.” 2) Mahdolliset käyttökohteet

Mutta kuinka taloudellista on liikuttaa raskaita, yli 40-tonnisia kuormia kuljettavia yhdistelmäajoneuvoja pitkiä matkoja pelkällä akkusähköllä, kun otetaan huomioon sähkömoottorien vaatimien akkujen paino, pitkät latausajat sekä nykypäivän akustojen rajallinen kantama? Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat lähitulevaisuudessa kulkea yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti. Uusiutuvista lähteistä tuotetulla vedyllä käytettävät polttokennot ja niillä sähköistettävät voimansiirtolinjat mahdollistavat ilmastoneutraalin tavaroiden ja raaka-aineiden kuljettamisen. Bosch ottaa ensimmäiset askeleet tähän suuntaan kehittämällä polttokennovoimansiirtoa ensisijaisesti keskittyen kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoihin, ja yrityksen on tarkoitus aloittaa tuotanto vuosina 2022–2023.

Kun polttokennoihin pohjautuva voimansiirtolinja on vakiintunut raskaisiin ajoneuvoihin, kehityksen painopiste siirretään henkilöautoihin, jolloin polttokennoista tulee oleellinen osa tulevaisuuden voimansiirtoa. Miksi polttokennot ja vety ovat rat52

kaisevia rakennuspalikoita tulevaisuuden liikkumiselle? 1) Ilmastoneutraalius

Polttokennossa vety (H2) reagoi ympäröivästä ilmasta saadun hapen (O2) kanssa. Reaktiosta vapautuva energia muunnetaan ajamisessa käytettäväksi sähköksi. Lämpö ja puhdas vesi (H2O) ovat reaktion sivutuotteet. Vety tuotetaan elektrolyysillä, jossa vesi hajotetaan vedyksi ja hapeksi sähkön avustuksella. Polttokennoihin pohjautuvasta voimansiirrosta saadaan täysin hiilineutraali, kun siinä käytetään uudistuvilla energialähteillä tuotettua sähköä. Polttokennoilla on pienempi hiilijalanjälki kuin akkusähköllä toimivilla voimansiirtolinjoilla erityisesti raskaassa kalustossa, kun otetaan huomioon tuotannon, käytön ja hävittämisen aiheuttamat päästöt. Polttokennoajoneuvot tarvitsevat vetytankin lisäksi vain pienen akun puskurivarastoksi, mikä pienentää niiden tuotannon hiilijalanjälkeä huomattavasti.

“Polttokennon hyödyt korostuvat erityisesti silloin, kun akkusähköllä toimivat voimalinjat pärjäävät huonosti”, Boschin Powertrain

Vedyllä on korkea energiatiheys. Yksi kilogramma vetyä sisältää yhtä paljon energiaa kuin 3,3 litraa dieseliä. Henkilöauto tarvitsee 100 kilometrin matkaa varten vain noin kilon vetyä, 40 tonnin kuorma-auto tarvitsee noin seitsemän kiloa. Kuten diesel ja bensiini, vedyn tankkaamiseen tyhjästä täyteen vie vain muutaman minuutin ja matka voi jatkua.

”Polttokennot ovat paras valinta suurten kuormien päivittäiseen useiden kilometrien kuljettamiseen”, Gackstatter summaa. Jotta Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteisiin päästään, tulevaisuudessa vetyä täytyy hyödyntää henkilö- ja hyötyajoneuvojen lisäksi myös junissa, lentokoneissa ja laivoissa. Energia- ja terästeollisuus suunnittelee myös vedyn hyödyntämistä. 3) Tehokkuus

Yksi voimansiirtovaihtoehtojen ekologisuuden ja kannattavuuden määrittelevistä tekijöistä on niiden tehokkuus. Polttokennoajoneuvoissa se on noin neljänneksen suurempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa. Jarrutusenergian talteen ottavat järjestelmät lisäävät tehokkuutta ja akkutoimi-

set ajoneuvot, jotka voivat varastoida sähköä suoraan ajoneuvoon ja käyttää sitä työntövoimana ovat vielä tehokkaampia. Energiatuotanto ja sen tarve eivät kuitenkaan aina kohtaa, joten sekä tuuli- että aurinkosähkön ylijäämää jää käyttämättä koska sitä ei voida varastoida. Tässä kohdin vedyllä on valttikortti. Ylijäämäsähkö voidaan hyödyntää vedyn tuottamiseen, jolloin sen voi joustavasti joko varastoida tai käyttää. 4) Kustannukset

Vihreän vedyn kustannukset tulevat laskemaan huomattavasti, kun tuotantokapasiteetti nousee ja uusiutuvista lähteistä tuotetun sähkön hinta laskee. Yli 90 kansainvälisen yrityksen järjestö Hydrogen Council ennakoi monien vedyn käyttökohteiden kulujen tippuvan jopa puolella seuraavan kymmenen vuoden aikana, jolloin niistä tulee kilpailukykyisiä muiden teknologioiden kanssa.

”Keskivälin aikajänteellä polttokennotoimisen ajoneuvon käyttä-

minen ei tule olemaan kalliimpaa kuin perinteisellä voimansiirrolla toimivan auton”, Gackstatter sanoo. 5) Infrastruktuuri

Nykyinen vetyasemien verkosto ei ole vielä täydellisen kattava, mutta noin 180 asemaa Euroopassa tarjoavat jo riittävän peiton osalle tärkeistä kuljetusreiteistä. Yritykset useissa maissa tekevät yhteistyötä puskeakseen verkoston laajentamista, usein valtioiden tuella. 6) Turvallisuus

Kaasumaisen vedyn käyttö ajoneuvoissa on yhtä turvallista kuin akkujen tai muidenkin polttoaineiden käyttö. Vetytankit eivät myöskään nosta räjähdysriskiä. Vety kyllä palaa yhdessä hapen kanssa, mutta tulee räjähdysherkäksi vain tietyn suhteen ylittävänä sekoituksena.

Vety on ilmaa noin 14 kertaa kevyempänä molekyylinä hyvin epävakaa. Jos esimerkiksi vetyä karkaa tankista, se nousee nopeammin

ylös kuin se ehtii reagoida ympäröivän hapen kanssa. Tutkijoiden polttokennoautolla Yhdysvalloissa vuonna 2003 toteuttamassa palotestissä syntyi leimahdus, joka kuitenkin sammui hyvin nopeasti. Itse ajoneuvo säilyi suurilta osin vahingoittumattomana. 7) Ajoitus

Vedyn tuotanto on koeteltu ja teknisesti suoraviivainen prosessi. Se tarkoittaa, että tuotantoa voidaan lisätä nopeasti kysynnän kasvaessa. Lisäksi polttokennot ovat teknologialtaan saavuttaneet riittävän kypsyysasteen niiden kaupallistamiseksi laajempaan käyttöön. Hydrogen Councilin mukaan vetytalous voi muuttua kilpailukykyiseksi seuraavan kymmenen vuoden aikana edellyttäen, että siihen sijoitetaan riittävästi ja löytyy poliittista tahtoa. ”Vetytalouteen siirtymisen aika on nyt”, Gackstatter sanoo.

Tullikoirapatsas ilahduttaa Helsinki-Vantaan lentoasemalla Tullin koiratoiminta näkyy jatkossa Helsinki-Vantaan lentoasemalla pronssisen koirapatsaan muodossa. Kunnianosoituksena Tullin yli 50-vuotiselle koiratoiminnalle lahjoitettu patsas sijoittuu monille lentomatkustajille tutulle paikalle Helsinki-Vantaan lentoaseman matkustajaterminaaliin.

Musta koirapatsas, jolla Tullin valjaat

Tulli on saanut lahjoituksena pronssisen koirapatsaan, joka on tehty kunnianosoituksena tullikoirien menestyksekkäälle työlle. Patsaan on suunnitellut ja rahoittanut Maija Hyvönen Hossain, pronssivalun on tehnyt taiteilija Antti Nordin. ”Tullikoirapatsaan esikuva, huumekoira Dani työskenteli Helsinki-Vantaan lentoasemalla.

TULE TESTAAMAAN SIEVIN UUTTA

HIKER ROLLER +S3 TURVAKENKÄÄ! SAATAVILLA TÄNÄ SYKSYNÄ VTR-WORKWEAR CENTEREISTÄ KAUTTA MAAN!

TULE SKANNAUTTAMAAN JALKATERÄSI! ASIANTUNTIJAMME OPASTAVAT OIKEIDEN KENKIEN VALINNASSA. KATSO MYYMÄLÄKOHTAINEN KIERTUEAIKATAULU: VTR-TAMPERE, 1.10. KLO 12-17 VTR-OULU, 4.10. KLO 12-17 VTR-KUOPIO 5.10. KLO 12-17 VTR-JYVÄSKYLÄ 6.10. KLO 12-17 VTR-VAASA 7.10. KLO 12-17 VTR-KOKKOLA 8.10.KLO 12-17 VTR-KONALA, HELSINKI 12.10. KLO 12-17 VTR-HERTTONIEMI, HELSINKI 13.10. KLO 12-17 VTR-TURKU 14. 10. KLO 12-17 VTR-LAPPEENRANTA 15.10. KLO 12-17

TÄYDEN PALVELUN TYÖVAATEKETJU KOKKOLA, KUOPIO, OULU, VAASA, JYVÄSKYLÄ TAMPERE, LAPPEENRANTA, HELSINKI, TURKU

WWW.VTR-WORKWEAR.FI/SIEVI 54

Rakennusala voi jatkossa paikantaa kalustonsa yhdessä näkymässä ilman erillisiä paikannuslaitteita Ajoneuvo- ja laitepaikannusta tarjoava ABAX lanseeraa toiminnon, jonka avulla raskaan kaluston yhdistäminen IoT-verkkoon on mahdollista ilman erillisiä paikannuslaitteita ja koneen merkistä riippumatta.

usi Smart Connect yhdistää telematiikalla varustetun kaluston suoraan etäseurantaan ilman erillisiä paikannuslaitteita.

ABAX lanseeraa paikannuspalveluihinsa Smart Connect-toiminnon, joka hyödyntää raskaisiin ajoneuvoihin valmiiksi asennettua te-

lematiikkaa. Tämän myötä tällaiseen työmaakalustoon ei tarvitse asentaa erillistä paikannuslaitetta, ja samalla sen keräämä tieto saadaan näkyväksi kaluston omistajille.

Rajapintojen avulla paikannusdata siirtyy suoraan ABAX-järjestelmän ohjausnäkymään samalla tavalla kuin erillisen paikannuslaitteen kanssa. Ratkaisussa on mahdollista myös yhdistellä tehdasasenteisella telematiikalla sekä erillisillä paikannuslaitteilla varustettua kalustoa, sillä kaikkea paikannusdataa voidaan seurata yhdessä näkymässä paikannustavasta riippumatta.

Ratkaisusta hyötyvät erityisesti

yritykset, joilla on useita kaivinkoneita tai muuta raskasta kalustoa – esimerkiksi maanrakennusyritykset, rakennusala ja kalustovuokraamot. Yhdessä paikassa tapahtuva, yhtenäistä ratkaisua hyödyntävä seuranta säästää paitsi aikaa, myös huolto- ja järjestelmäkustannuksia

”Kaluston reaaliaikainen seuranta vähentää tyhjäkäyntejä ja ajotunteja ja siten myös huoltokustannuksia. Kustannussäästö tehostuu entisestään, kun koko kaluston ja kaikkien koneiden käyttöä voidaan seurata yhdestä järjestelmästä konemerkistä riippumatta”, kertoo ABAX Finland Oy:n Commercial Director Olli Oivanen. 55

Ekologisia elämysmatkailupalveluita Ounasjoen rannalla

ovaniemi nousi jälleen otsikoihin matkakohteena, kun Netflixin The Most Amazing Vacation Rentals tosi-tv-sarjassa, kolme matkailija-asiantuntijaa Luis D. Ortiz, Megan Batoon ja Jo Franco esittelevät erilaisille budjeteille sopivia loma-asuntoja ympäri maailmaa ja jakavat niihin liittyviä asiantuntijavinkkejä. Kolmikko vierailee Netflix-sarjan toisen tuotantokauden jaksossa majoituspalveluita tarjoavassa Ollero Eco Lodgessa Rovaniemellä, Napapiirillä.

Sähkömoottorikelkkailua, saunomista, avantouintia ja lasi-iglu Ounasjoen jäällä

Sarjan toisella tuotantokaudella, kolme asiantuntijaa, vieraile56

vat perheomisteisessa ekologisia majoituspalveluita tarjoavassa Ollero Eco Lodgessa Rovaniemellä, Napapiirillä. Netflixin maailmanlaajuinen miljoonayleisö saa nyt mahdollisuuden kurkistaa yhteen maailman upeimmista loma-asunnoista Rovaniemen Ollerossa, kun juontajat Luis, Megan ja Jo avantouivat ja ihastelevat maisemaa lasiiglusta jäätyneellä Ounasjoella.

Ollero Eco Lodge, on neljän sisaruksen Aaron, Artun, Amalian ja Annin omistama Rovaniemeläinen perheyritys, joka tarjoaa Sustainable Travel Finland sertifioidusti ekologisia majoitus- ja elämysmatkailupalveluita Ounasjoen rannalla, jossa luonto ja hiljaisuus ympäröivät jokaisessa ilmansuunnassa. Täällä sisarukset viettivät lapsuutensa lomat ja viikonloput, tarjo-

ten nyt perinteisiä sekä ekologisia elämyksiä vierailleen.

Ekologista paikallista elämäntyyliä sekä aktiviteetteja

Ekologisuus on otettu huomioon kaikessa Olleron toiminnassa, rakennusmateriaaleista energiankulutukseen ja aktiviteetteihin. Asiakkaiden käyttöön tarjotaan ympäristöystävällisiä tuotteita ja vain paikallisia ja ekologisia raaka-aineita.

Paikan päärakennuksena toimii yli 100-vuotias hirsirakennus ja majoitustiloina toimivat lasi-iglu, sekä punainen aittarakennus. Majoittumisen lisäksi vieraille on tarjolla erilaisia aktiviteetteja, jotka toteutetaan Olleron ympäristös-

sä. Kaikki aktiviteetit on suunniteltu siten, että jälkiä ympäristöön ei synny.

Ollerossa on myös sisarusten isän

rakentama savusauna, joka on kevättulvista huolimatta seissyt nykyisellä paikallaan joen tuntumassa jo lähes 40 vuotta. Mikä on sen parempaa, kuin nauttia kunnon

löylyt, käyden välillä kastautumassa avannossa tai pyörimässä lumihangessa. visitrovaniemi.fi

EU-jäsenyys maksoi viime vuonna suomalaisille 141 euroa asukasta kohden Suomalaiset maksoivat viime vuonna EU:lle 781 miljoonaa euroa enemmän kuin saivat sieltä tuloja. Nettomaksu nousi toissa vuodesta, jolloin se oli 559 miljoonaa euroa. Asukasta kohden nettomaksu oli 141 euroa vuodessa, ilmenee Euroopan komission tilastoista. Kaikkien jäsenmaiden maksut unionille nousivat selvästi viime vuonna. Nettomaksu kuvaa jäsenvaltion EU:lta saamien tulojen ja EU:lle tilitettyjen maksujen erotusta. Suomalaisen nettomaksu EU:lle oli viime vuonna 141 euroa asukasta kohden, kun vastaava summa oli toissa vuonna 101 euroa. Nettomaksu oli 0,33 prosenttia suhteessa Suomen bruttokansantuloon. Nettomaksujen tasoon vaikuttavat EU:n talousarvion tason muutokset eri vuosien välillä ja EU:n tulot muista rahoituslähteistä kuin kansallisista jäsenmaksuista. Nämä tulot saattavat vaihdella vuosittain huomattavasti.

Suomen maksut unionille kasvoivat selvästi

Viime vuonna Suomen suhteellinen maksuosuus EU-budjettiin oli 1,65 prosenttia (1,63 prosenttia toissa vuonna). Suomalaiset 58

maksoivat viime vuonna EU:lle yhteensä 2 318 miljoonaa euroa. Tähän niin sanottuun kansalliseen eli valtion talousarviosta tilitettävään osuuteen liittyvät maksut kasvoivat 302 miljoonalla eurolla (15 prosentilla) toissa vuodesta. Tästä arvonlisäperusteisen jäsenmaksun osuus oli 309 miljoonaa euroa ja bruttokansantuloon perustuvan maksun osuus 1 881 miljoonaa euroa. Lisäksi Suomen osuus Britannian maksuhelpotuksen rahoituksesta oli viime vuonna 155 miljoonaa euroa.

Viime vuonna Suomi keräsi 174 miljoonaa euroa tulleja ja sokerimaksuja, joista 139 miljoonaa euroa tilitettiin suoraan unionille ja 35 miljoonaa euroa jäi valtion talousarvioon kantopalkkiotuloina.

Tanska suurin nettomaksaja, Unkari nettosaaja

Suurimmat nettomaksajat suh-

teessa bruttokansantuloon olivat viime vuonna Saksa (0,45 prosenttia), Britannia (0,44 prosenttia) ja Tanska (0,41 prosenttia). Asukasmäärään suhteutettuna järjestys hieman muuttuu: Tanska oli suurin nettomaksaja (228 euroa asukasta kohden). Seuraavina tulivat Saksa (186 euroa) ja Ruotsi (184 euroa). Maksualennuksia saavat jäsenvaltiot (Saksa, Tanska, Hollanti, Ruotsi, Itävalta ja Britannia) olivat kaikki alennuksistaan huolimatta suurimpia nettomaksajia sekä bruttokansantuloon että asukasmäärään suhteutettuna. Suurimmat nettosaajat suhteessa bruttokansantuloon olivat viime vuonna Liettua (4,53 prosenttia), Kroatia (4,41 prosenttia) ja Unkari (3,62 prosenttia). Asukasta kohden laskettuna järjestys oli: Liettua (766 euroa asukasta kohden), Viro (600 euroa) ja Latvia (579 euroa).

Kiertueella mukana Haapasalon Hatsapurit. Tule herkuttelemaan!

9.-10.10. la klo 10-18 ja su 10-16

Huikean Road Shown päätösviikonloppu Kaarinassa Tule mukaan Suomen suurimman Road Shown päätösviikonlopun juhlahuumaan Best Caravanin Kaarinan toimipisteelle! Tarjolla on maukasta ruokaa, arvontoja, ohittamattomia tarjouksia ja mukaansatempaavaa ohjelmaa. Nähtävillä on myös matkailuajoneuvouutuudet sekä Pohjois-Euroopan suurin matkailuauto, jonka sisätilat ovat jopa 50 m2. Tutustu uudenlaiseen vapauteen matkustaa!

Lue lisää bestcaravan.fi/roadshow/kaarina Road Show -kiertueella mukana: Haapasalon Hatsapurit |

| Ideapark Seinäjoki

Hodarikeisari | AuroraHut Oy | Vesivek | RST-Steel autovarusteet | Penalty Burger

www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisutOlemme perustuvat palvelusuunnitelmaan. asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssakumppanina. yhdessä laadittuun kuljettamisessa, Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut »

Täsmälliset kuljetusratkaisut

Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut Terminaalija varastointipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut Kuljetusten tukipalvelutvarastointi »» Lyhytja pitkäaikainen Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat Täsmällisetterminaalipalvelut kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut »» Lyhytja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat terminaalipalvelut Henkilöstövuokraus » Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut »» Tehokkaat terminaalipalvelut Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen pidempäänkin vuokrasuhteeseen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen varastointi » Tehokkaat terminaalipalvelut » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere www.gli.fi

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi Kristian Lella

» »

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2021

Articles inside

Ekologisia elämysmatkailupalveluita Ounasjoen rannalla

Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkanliikkumiselle tulevaisuudessa

Ejendals valmistaa nyt jalkineitaaurinkoenergiaa hyödyntämällä

Pohjoismaiden suurin vertaisvuokrausalusta Hygglo on laajentunut Suomeen

Kunnianosoitus Jäämiehelle Kuljetus Ristimaan ”Iceman” Scania S650 rekanvetäjä

ContiConnect Liven avulla WeberHaus-talot perille turvallisesti ja ajallaan

Uusi MAN-kuorma-autosuku- polvi saa uusia ominaisuuksia vuoden 2021 lopulla ja alkuvuodesta 2022

Volkswagen tuo markkinoille langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset kaikkiin ID.-malleihin

Uusi laturi tunnistaa akun tyypin ja koon automaattisesti

Lotuksen SkipUp-innovaatio: Lavat päällekkäin vastuullisuuden nimissä

Sähköautojen akkupalot tuottavat myrkkykaasuja

risteilykonseptia