Kuljetus & Logistiikka 2 / 2022 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

See the Trade Exhibition Program online: www.navigate.fi KEY THEMES

2/2022

W W W. K U L J E T U S L E H T I . F I

EXHIBITOR STANDS AVAILABLE. MAKE YOUR RESERVATION NOW!

Future of knowledge and know-how, including the international Intelligence Hunt student Talent Team Finals Digitalization Green investments and decarbonization Digital transformation Maritime supply chains

NAVIGATE | 1.–2.6.2022 NORDIC MARITIME EXPO IN FINLAND

SEAFOCUS

Navigate is a key networking and meeting place for maritime and logistics industries in the Nordics.

MA ALL

ME RE

LLÄ

ILM AS

See the Tr Exhibitio ade Progra n m onlin e: www.na vigate .fi

KEY TH

2/2 022

SEAFO

KULJ

ETUS

LEHT

I.FI

BI TO R ST AN AV AI LA DS M AK E BL E. YO UR RE SE RV AT IO N NO W !

NAVIG

CUS

NORDIC

ATE | 1.–2.6.2

RITIME 022 Navigat EXPO IN e is FINLAND maritim a key networ e and logistics king and me eting industri es in th place for e Nord ics. MA

Wasalinen rahtitonnit ja matkustajamäärät tuhdissa kasvussa...................... 4

Älykäs logistiikka avaa ovia kansainvälistymiselle............. 39

UUSI LAUTTAYHTEYS Hangosta Nynäshamniin.........8

Laatuviskit kypsyvät historiallisen varaston hämärässä ............ 42

Projektikuljetukset Raahen sataman kirittäjiä.................................. 12

Voiko lohkoketjuja hyödyntää logistiikassa? Katsaus tulevaisuuden teknologioihin....................... 46

Kalajoen satama tuplasi järeän nostokalustonsa......... 16

Maailman vanhin T-sarjan Bentley saa uuden elämän entisöinnin myötä ..................50

Roland XLS: Normaalia XL-perävaunua vahvempi, turvallisempi ja vakaampi....... 22

Volvon raskaiden sähkökuorma-autojen myynti alkaa .........................52

Luotsauslakiin esitettävät muutokset vaarantavat meriturvallisuutta ja Suomen huoltovarmuutta ..................30

Autojen kysyntä ennätysmäisen suurta Autoverkkokaupassa ........... 54

Ammattikuljettajien ajo- ja lepoaikoja laiminlyödään huomattavan paljon..............36

Maanteiden päällystystyöt alkavat – korjausvelka kasvaa entisestään........................... 56

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 26. vsk

W W W.

EX HI

EMES

Future of knowled know-ho ge and includ w, ing the intern atio Intelligen nal student ce Hunt Team Talent Fin Digital als iza Green tion investme and nts decarbo Digital nization transform ation Mariti me sup ply chains

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Suomessa ostetaan nyt EU:n kalleinta bensiiniä ja toiseksi kalleinta dieseliä. Hallitusten toimenpiteet tilanteen helpottamiseksi ovat purreet monissa muissa maissa, mutta meillä ei vaikuttavaa helpotusta ole saatu aikaiseksi. Korkealla energian hinnalla on vaikutusta ihmisten ja yritysten toimeentuloon ja se toimii myös veturina inflaation kiihtymiselle. Polttoaineiden hinnat ovat rikkoneet kaikkien aikojen ennätyksiä ja ajaneet monet kotitaloudet ja yritykset ahdinkoon. Hintojen nousu alkoi viime vuoden puolella, ja Venäjän hyökkäys Ukrainaan on kiihdyttänyt hinnannousua entisestään. Liikkumisen hinta kiihdyttää myös inflaatiota ja heikentää siten kansalaisten ostovoimaa yleisestikin. Tuoreimpien EU:n tilastojen mukaan bensiinin litrahinta on Suomessa nyt Euroopan unionin kallein ja dieselin Ruotsin jälkeen toiseksi kallein. Dieselauton käytöstä perittävä vuotuinen vero on kuitenkin Suomessa Ruotsia korkeammalla tasolla ja tämän lisäksi Ruotsissa on tehty päätöksiä veronpalautuksista. EU Weekly Oil Bulletin -tilaston (25.4.2022) mukaan 95-oktaanisen bensiinin litrahinta oli Suomessa keskimäärin 2,174 €/l ja dieselin 2,198 €/l. Monet EU:n

jäsenmaat ovat reagoineet polttoaineiden hintojen nousuun muun muassa alentamalla polttoaineveroa sekä tekemällä muita liikkumiskustannuksia hillitseviä toimenpiteitä. Suomen lisäksi bensiinin hinta ylitti kahden euron rajan viidessä ja dieselin kolmessa EU-maassa. ”Parhaiten ja täsmällisimmin liikkumiskustannuksiin vaikuttava toimenpide on polttoaineverojen alentaminen. Hallituksen jo suunnittelemat parannukset muun muassa työmatkavähennyksiin auttavat vain erittäin pientä osaa autoa tarvitsevista eikä jakeluvelvoitteen alentamisen vaikutuksia ole nähty eikä se muutenkaan vaikuta bensiinin hintaan merkittävästi”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen huomauttaa. ”Suomi on pinta-alaltaan EU:n viidenneksi suurin maa. Meitä pienempiä ovat muun muassa 38 miljoonan asukkaan Puola ja 59 miljoonan asukkaan Italia eikä 83 miljoonan asukkaan Saksakaan ole paljon Suomea suurempi. On selvää, että meillä oman auton käytölle ei usein ole tosiasiassa muita vaihtoehtoja, toisin kuin tiheämmin asutuissa maissa.” 3

MS Aurora Botnialla kesäkuusta alkaen 24 lähtöä viikossa

Wasalinen rahtitonnit ja matkustajamäärät tuhdissa kasvussa Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Wasaline

Viime vuoden elokuussa liikennöinnin Vaasan ja Uumajan välillä aloittanut hybridialus MS Aurora Botnia on jo lunastanut sille asetettuja odotuksia. − Vuonna 2021 rahtitonnit kasvoivat 30 prosenttia vuoden takaiseen verrattuna. Tämän vuoden ensimmäisen kvartaalin aikana kasvua on kertynyt 25 prosenttia, rahtijohtaja Tony Ehrs tiputtelee lukuja tyytyväisenä. Hän kertoo, että rahtiliikenteessä 4

kehitys on ollut myönteistä etenkin tankki- ja erikoiskuljetuksissa. − Odotukset ovat korkealla ja uskomme jatkossa erityisesti projektilastien määrän tuntuvaan kasvuun. Myös Wasalinen matkustajamäärät ovat olleet lupaavasti nousussa. Maaliskuussa matkustajaliikenne kasvoi 300 prosentilla vuoden takaisesta. Luvussa näkyy osittain tämänkeväinen pandemiarajoitusten höllentyminen. Edistyksellinen alus

Ehrs myöntää, että rahtiliikenteen

positiivisen kehityksen taustalla on pitkälti hyvä suhdanne, mistä ovat hyötyneet myös muut varustamot. Itse hän antaa suurimmat kiitokset Wasalinen luvuista kuitenkin Aurora Botnialle, joka on maailman ensimmäinen Clean Design -luokkamerkin kriteerit täyttävä matkustaja-autolautta. − Aurora Botnia on kustannustehokas ja ympäristöystävällinen alus. Se kykenee kuljettamaan aiempaa korkeampia ja painavampia erikoiskuljetuksia, mikä on lisännyt muun muassa ro-ro -laivojen tuulivoimakomponenttien kuljetuksia. Aurora Botnian edeltäjässä, Wasa

Rahtijohtaja Tony Ehrs MS Aurora Botnian kannella.

Expressissä, autokannen ajokorkeus oli 4,40 metriä. Aurora Botniassa se on 4,90 metriä. Lisää lähtöjä

Ehrsin mukaan entistä tiheämpi frekvenssi on osaltaan edesauttanut rahtiliikenteen vilkastumista. − Keväällä Aurora Botnialla oli 22 lähtöä viikossa. Kesällä 2.6.−31.8. lähtöjä on 24, jolloin tiistaisin, torstaisin ja perjantaisin lähtöjä on jopa 4 per päivä. Ehrs sanoo, että asiakkaiden näkökulmasta muutos on huomattava, sillä Wasa Expressenin aika-

kaudella lähtöjä oli parhaimmillaan vain 16 viikossa. Notkea toimija

Wasaline on pieni varustamo, mitä Ehrs pitää pelkästään plussana. − Pystymme tekemään nopeita päätöksiä, palvelemaan asiakkaita joustavasti ja räätälöimään heille tarvittaessa yksilöllisiä palveluja. Olemme kotimainen toimija, mitä monet arvostavat. Kotimaisuus on huomattu myös Suomalaisen Työn Liitossa, joka myönsi maaliskuussa Aurora Botnialle Avainlippu-tunnuksen. Vaasan ja Uumajan satamien hyvät

Info l NLC Ferry Ab Oy on varustamo, joka harjoittaa laivaliikennettä MS Aurora Botnia -aluksella reitillä Vaasa−Uumaja. l Wasaline on varustamon käyttämä markkinointinimi. l Kvarken Link Oy on Vaasan ja Uumajan kaupunkien yhteisyritys, joka omistaa Aurora Botnian. l Kvarken Ports Oy on Vaasan ja Uumajan yhteinen satamayhtiö. l www.wasaline.com

palvelut ja jatkoyhteydet ovat tekijöitä, joiden vuoksi Ehrs on niin ikään valmis liputtamaan. − Uumajan sataman junarata linkittyy suoraan Euroopan raideverkostoon. Voimme tarjota asiakkaillemme hinnallisesti, ajallisesti ja ekologisesti erinomaisen reitin esimerkiksi Keski-Suomesta Eurooppaan. Uumajan sataman multimodaalikuljetusten konseptin kehittämistä jatketaan, jotta monia kuljetusmuotoja yhdistämällä niiden hyödyt saadaan tehokkaasti asiakkaiden käyttöön. − Aurora Botnian Co2-päästöt ovat erittäin alhaiset. Päästöt saadaan

vielä alemmas esimerkiksi laiva-juna -kombinaatiolla. Yhä useammalla asiakkaalla myös ympäristöasiat painavat valinnoissa. Yhdellä aluksella

Uumajan välillä toistaiseksi vain Aurora Botnialla. − Me Wasalinessa keskitymme nyt Aurora Botniaan ja sen kannattavuuden parantamiseen.

Kilpailu Suomen ja Ruotsin välisessä rahtiliikenteessä on koventunut, sillä vielä noin vuosi sitten maiden välillä liikennöi 7 alusta. Nyt niitä on 13. Wasaline operoi Vaasan ja

UUSI LAUTTAYHTEYS Hangosta Nynäshamniin

angon Satamasta alkanut uusi lauttayhteys Ruotsiin ilahduttaa sekä rahdinkuljettajia että turisteja. Samalla linja on osoitus Hangon Sataman ja Stena Linen kasvavasta roolista Itämerellä.

Samoihin aikoihin kun kevään muuttolinnut laskeutuivat aurinkoisille Hangon hiekkarannoille, horisonttiin ilmestyi muitakin tulokkaita. Joutsenenvalkeat Stena Line Oy:n sisarlaivat Urd ja Stena Gothica kul-

kevat Hangon Satamasta Ruotsin Nynäshamniin. Se sijaitsee SuurTukholman alueella, mutta sitä kautta matkustaessa välttää keskustan ruuhkat, ja pääsee sujuvasti matkaan Ruotsin pääväylille, helposti Norjaankin asti.

Stena Linen uuden linjan avaus juuri Hankoon ei ole sattumaa. Vaikeasta maailmantilanteesta huolimatta Hangon Satama Oy on onnistunut viime vuosina kehittämään infrastruktuuriaan ja tehostamaan satamatoimintojaan. Kuljetuksiin

Uusi linja on yksi monista Stena Linen tekemistä strategisista vahvistuksista Itämeren alueella, jossa se on halunnut kasvaa asiakkaidensa kanssa.

on saatu lisää tehoa ja joustoa. Asiakkaille on luotu uusia mahdollisuuksia kehittää liiketoimintojaan. Tämä näkyi konkreettisesti jo viime vuonna, kun Hanko teki 150-vuotisen historiansa toiseksi parhaan tuloksen. Tavaraa kulki sen kautta 5,6 miljoonaa tonnia. Hyvään tulokseen vauhditti satamatoiminnan kehittämisen lisäksi kotimaisen kaupan ja teollisuuden kysynnän kasvu. Hanko komeilee nyt Suomen neljänneksi suurim-

pana kaupallisena satamana.

Itämeren tähdet

Kasvanut rahtiasiakkaiden kysyntä Itämerellä huomattiin myös Stena Linella ja he päätti laajentaa verkostoaan Suomeen. ”On ilo toivottaa Stena Line tervetulleeksi Hankoon. Etelä-Suomen tehokkaiden kuljetusreittien johtavana satamana jaamme Stena Linen pyrkimyksen rakentaa kes-

täviä kuljetusketjuja Itämeren alueella. Hanko on kaupan ja teollisuustuotteiden, autoteollisuuden tuonnin sekä metsäteollisuustuotteiden viennin keskus. Uusi reitti laajentaa yhteyksiämme Ruotsin tärkeimmille kohdemarkkinoille”, Hangon Sataman toimitusjohtaja Anders Ahlvik sanoo. 9

Stena Linen lisäksi Hangon Satamaan rantautuu Eckerö Linen m/s Finlandia. Sen viime kesänä aloittamat Helsinki-Hanko-risteilyt nousivat niin suosituiksi, että ne saivat jatkoa. Eikä ihme, sillä matka ikoniseen kesäkaupunki Hankoon taittuu Finlandin brunssipöydästä nauttien. Paluumatkalla on mahdollisuus ruokailla klassikoksi nousseessa Saaristolaispöydässä. Myymälät palvelevat koko risteilyn ajan ja laivalla esiintyvät suomalaiset viihteen suosikit. Risteilyt järjestetään kahtena lauantaina, 11.6. ja 27.8.2022. Eckerö Linen m/s Finlandia lähtee kello 9 Helsingin Länsisatamasta ja saapuu Tallinnan kautta Hankoon klo 15.30. Hangossa on noin kolme tun-

tia aikaa tutustua omatoimisesti kaupunkiin. Sen lisäksi voi lähteä vaikka bussikiertoajelulle, jolla pääsee ihastelemaan merinäkymiä ja pitkiä hiekkarantoja ja samalla kuulee mm. Hangon historiasta, kylpyläajoista, pitsihuviloista ja merkkihenkilöistä. Opastetulla kävelykierroksella keskitytään Hangon kuuluisiin huviloihin ja tutustutaan niitä suunnitelleisiin arkkitehteihin sekä historiallisiin asukkaisiin.

Lähtöjä joka ilta

Stena Linen uudella linjalla pääsee Ruotsiin päivittäin. Rahdin lisäksi ropax-kaksikko kuljettaa matkustajia. Alukseen voi ajaa siis vaikka asuntovaunulla, moottori- tai polkupyörällä. Iltalähtö on

miellyttävä, sillä Hangon Sataman odotus- ja käsittelyajat ovat äärimmäisen lyhyet. Edessä on mukava 12-13-tunnin matka, jonka aikana ehtii nauttia laivan palvelujen lisäksi hyvistä yöunista. Linja lähti liikkeelle Urdin voimin, joka kulki joka toinen päivä kumpaankin suuntaan. Toukokuussa reitille tulee lisäksi Stena Gothica. Tämän jälkeen lähtöjä on päivittäin kummastakin satamasta. Laivoilla on mukavia hyttejä myös lemmikkinsä mukaan haluaville, buffetravintola, laivamyymälä, baari ja muita rentouttavalle matkalle tarpeellisia palveluja. Urdin ja Stena Gothican kapasiteetti on 1 600 kaistametriä ja ne voivat ottaa 186 matkustajaa.

Lisääntyneet liikenneyhteydet ja tehostetut toiminnot kennelinja ii il t it e r i s u U shamniin! ä n y N in s t o Ru

FAST AND FRIENDLY PORT WWW.PORTOFHANKO.FI 11

Projektikuljetukset Raahen

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: HOOLI Stevedoring Oy/nosturit ja Harri Tarvainen/satamahinaaja

Raahen satamalla on vahva asema niin yleis- kuin projektikuljetuksissa. Projektikuljetusten osuutta kasvattavat erityisesti Pohjois-Pohjanmaan tuulivoimalahankkeisiin liittyvät komponentti- ja tavarakuljetukset. Niiden käsittelyssä tarvitaan usein erikoiskalustoa ja erityisosaamista, mutta myös oikeankokoista sataman ja tieverkoston mitoitusta. 12

− Olemme kehittäneet palvelujamme sekä satamainfraa systemaattisesti siihen suuntaan, että kykenemme olemaan alueen johtava projektilastisatama, Raahen Satama Oy:n toimitusjohtaja Pauli Sarpola korostaa.

sataman kirittäjiä

Nosturit nostavat tornilohkoa.

Sujuvaa toimintaa Raahen satama pystyy lunastamaan asiakaslupauksensa jo nyt. Palvelut pelaavat ympäri vuoden ja yhteydet sujuvat säännöllisesti. Esimerkiksi maantie- ja raideliikenneyhteydet

toimivat erinomaisesti. Kesään 2022 mennessä Raahen satamassa on yhteensä 32 hehtaaria kantavia varastokenttiä, jotka soveltuvat tuulivoimalaitosten osien varastointiin. Suunnitteilla on vielä noin 20 hehtaaria lisää varastoalueita,

jotka tulevat käyttöön muutaman vuoden kuluessa. − Tuulivoimaloiden komponentit ovat isokokoisia, joten olemme parantaneet myös satamasta joh13

Satamahinaaja työssään.

tavia ulosmenoreittejä esimerkiksi leventämällä risteyksiä ja siirtämällä katuvaloja. Samalla muunkin liikenteen sujuvuus on parantunut, Sarpola toteaa. Voimat yhdistetty

Satamayhtiö ja satamaoperaattori HOOLI Stevedoring Oy tekevät entistä tiiviimpää yhteistyötä. HOOLI Stevedoring on hankkinut sataman sisäisiin siirtoihin omaa kalustoa, mikä vapauttaa perinteiset erikoiskuljetuslavetit niille kuuluviin kuljetuksiin eli maantiekuljetuksiin. Maaliskuussa työnsä aloittanut Minna Lento on esimerkki sataman toimijoiden yhteistyöstä henkilöstöpuolella. Lento toimii satamayhtiön sekä satamaoperaattorin yhteisenä myynti- ja markkinointipäällikkönä. 14

Kasvunvaraa on Lento kertoo, että maatuulivoima on Suomessa kovassa nosteessa. Kahden seuraavan vuoden aikana uutta kapasiteettia on tulossa lähes 3 700 MW, mikä tarkoittaa noin 700 tuulivoimalaa. − Määrä on niin iso, että siitä riittää jaettavaa Raahen sataman lisäksi myös muille Pohjanmaan satamille. Hän laskee, että viime vuonna sataman kautta kuljetettiin jo 136 tuulivoimalaa, mikä vastaa noin 1 800 sataman kautta kulkenutta erikoiskuljetusta. − Nykyinen kapasiteettimme sallisi jopa 200 tuulivoimalan läpimenon vuodessa. Merituulivoimaa

Satamajohtaja Sarpola lisää, että

Raahen satama on myös mukana merelle rakennettavan offshoretuulipuiston rakentamiseen liittyvässä logistiikassa. − Lähiaikoina Raahen edustan merialueelle on nousemassa yhteensä peräti 410 tuulivoimalaa, joista ensimmäisten rakentaminen alkaa 2020-luvun lopulla ja käyttöönotto ennen vuotta 2040. Tulevaisuushankkeita

Raahen satamalla on kiikarissa useita kehityshankkeita. Vuoden 2025 paikkeilla toiveena on päästä toteuttamaan tarpeellinen väyläsyvennys. Nykyinen väylä on liian matala isoille aluksille. Useat muut kehitysprojekteista liittyvät ympäristöteemoihin. − Pitkän aikavälin tavoitteisiin kuuluu taata Raahen satamassa käyvil-

le aluksille päästötön satamakäynti. Sataman palvelut aiotaan jollakin aikavälillä ulottaa rahtilaivojen jätevesien talteenottoon. Sarpolan mukaan tällaiselle palvelulle on jo nyt kysyntää. Isossa kuvassa Raahen satama tähtää kohti hiilineutraaliutta. Listalta löytyy myös kiertotalouden edistäminen, mikä käytännössä tarkoittaisi esimerkiksi bio- ja uusiutuvan energian jakelun aloittamista satamassa. − Tuulivoimahankkeiden myötä satamaan tulee lisää erikoisaluksia, joten lisäkapasiteettia tarvitaan. Laitureihin kohdistuu myös entistä suurempia pistekuormia, Sarpola muistuttaa. Rakennettaville laitureille tehdään varaukset laivoille toimitettavan maasähkön kaapelointia varten.

Raahen satamainfo l l l l l l l l l l

Satamassa käy vuosittain noin 600 laivaa. Sataman kautta kuljetetaan raaka-aineita ja irtolasteja, terästä, sahatavaraa, kontteja sekä projektiluontoisia laivauksia. Raahen sataman osat ovat Lapaluoto, SSAB:n satamanosa sekä syväsatama. Syväsatamassa 2 laivapaikkaa ja roro-ramppi. SSAB: 6 laivapaikkaa. Lapaluoto: 3 laivapaikkaa, lisäksi erillinen hinaajalaituri sekä odotuslaituri, jossa sementinlastauslaitteisto Lapaluodon satamanosassa noin 6 000 kontitusterminaali, jossa kontituslaite, siltanosturi ja kosteudenhallintajärjestelmä. Lapaluodossa katettua varastotilaa yli 25 000 m² ja varastokenttiä yhteensä 30 ha. Meriväylän kulkusyvyys 10 m, satama-altaiden kulkusyvyydet 10 m ja 8 m. www. raahensatama.fi, instagram.com/portofraahe, +358 8 227 7555, port@raahe.fi

Kahden yhtiön yhteinen toimihenkilö Minna Lento (KTM) aloitti maaliskuun alussa Raahen Satama Oy:n ja satamaoperaattori HOOLI Stevedoring Oy:n yhteisenä myynti- ja markkinointipäällikkönä. Hänen tehtäviinsä kuuluvat muun muassa uusasiakashankinta sekä markkinoinnin suunnittelu ja toteutus. − Työni on pitkälti nykyisen markkinatilanteen ison kuvan hahmottamista ja nykytilanteen tunnistamista.

− Päätöksentekoprosessin on oltava asiakkaiden suuntaan nopea. Investointeja on kyettävä tekemään myös etupeltoon, eikä vasta siinä vaiheessa, kun tarvetta ilmenee. Ammattilainen

Ennen uuteen tehtäväänsä siirtymistä Lento teki pitkän työuran satamaoperaattori Kemi Shippingin

palveluksessa. − Olen toiminut satamatoimintojen parissa kaikkiaan 26 vuotta, joista operatiivisella puolella kenttätöissä 6 vuotta, huolintaosastolla 9 vuotta ja myyntipäällikkönä 11 vuotta. Lento sanoo, että nykyinen työ täydentää hyvin omaa kokemuspohjaa ja avaa uusia näkökulmia.

Asiakas ensin

Uusasiakashankinnassa hän pitää tärkeänä vuoropuhelun käymistä satamatoimijoiden kesken, jotta asiakkaalle pystytään tarjoamaan kilpailukykyinen kokonaispaketti satamapalveluista. − Näiden pakettien suunnittelu ja käytännön toteuttaminen on osa työtäni. Onneksi on kahdet hartiat, joiden päälle voi jakaa vastuuta. Lento sanoo, että kilpailun kiristyessä on oltava enemmän ajan hermolla. Hän uskoo, että kilpailuetua saavutetaan joustavuudella ja ketteryydellä.

Kalajoen satama tuplasi järeän nostokalustonsa

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Kalajoen Satama Oy

Kalajoen satama kehittää palvelujaan ja infraa, jotta se kykenisi vastaamaan yhä laajemman asiakaskunnan tarpeisiin. Satamassa otettiin tänä keväänä käyttöön toinen raskaan luokan nosturi, joka on Oy Blomberg Stevedoring Ab:n.

− Meillä on muiden materiaalinkäsittelykoneiden rinnalla nyt kaksi satamanosturia, jotka soveltuvat erittäin hyvin sekä projektikuor16

mauksiin että myös muihin satamanostoihin, Kalajoen Satama Oy:n toimitusjohtaja Petri Nikupeteri kertoo.

Havatorin Gottwald HMK 300 E -satamanosturien maksimi nostokyky on 100 tonnia. Siksi ne soveltuvat muun muassa tuulivoimaloiden raskaiden komponenttien nostoihin.

Yhteinen intressi

Kalajoen sataman kylkeen on suunnitteilla 10 hehtaarin Yritys-

Projektilasteja ja muita satamanostoja tekevä toinen järeä nosturi otetiin tänä keväänä käyttöön.

puisto. Kalajoen kaupungilla ja satamayhtiöllä on strategiana ja intressinä kehittää sekä laajentaa aluetta, jotta sataman vienti- ja tuontitoiminta voisi edelleen vilkastua.

− Meillä on tavoitteena ottaa uudenlainen toimintakonsepti pian käyttöön. Se takaisi, että voisimme käynnistää nopeasti uusien

varastotilojen rakentamisen, kun esimerkiksi teollisuudessa tai logistiikkapuolella toimiva asiakas meille tällaisesta tarpeesta ilmoittaa.

Kulkua parannettu

Satamamme ja suunnitteluasteella olevan Yrityspuiston etuina ovat Nikupeterin mukaan niiden

logistisesti erinomainen sijainti, syväsataman läheisyys ja toimivat fasiliteetit sujuviin lastauksiin ja kuljetuksiin. Kalajoelta on hyvät yhteydet valtateille 8 sekä 4 (E75), joiden kautta liikkuu paljon muun muassa tuulivoimalakuljetuksia. Sataman sisäistä infraa on paran17

Kalajoen satama-alueella on kasvuvaraa ja tilaa myös uusille toimijoille. nettu, jotta myös pitkien ja raskaiden kappaleiden kuljettaminen ulos alueelta sujuu ongelmitta.

Isoja toimijoita

Häggblom on moderni konepajayritys, joka valmistaa korkealaatuisia kaivoslaitteita.

Satama-alueella sijaitsevaan Repolan teollisuuskiinteistöön ovat aiemmin sijoittuneet Fineweld Oy ja Ab A. Häggblom Oy. Fineweld on yksi Pohjoismaiden suurimmista vaativien teollisuusputkistojen valmistukseen ja asennukseen erikoistuneista yrityksistä. Ab A.

Kalajoen satamaan on valmistunut uutta varastokenttää 15 hehtaaria. − Varastokenttämme palvelevat kaikkia sataman käyttäjiä. − Vapaata kenttätilaa ja rakennusmaata riittää vielä monien asiakasyritysten tarpeisiin. Nikupeteri korostaa, että sataman

Kaikki huomioidaan

jatkokehittämisessä huomioidaan rinnakkain sekä sataman nykyisten että uusien asiakkaiden tarpeet. − Haluamme tarjota kumppanuuden, joka tuo kaikille asiakkaillemme helppoutta, nopeutta ja kustannustehokkuutta heidän toimintaansa. − Meillä on jo nyt hyvät valmiudet ottaa enemmänkin laivoja vastaan ja kasvattaa rahtitonnien määrää.

Info

Kalajoen satama on suurista integraateista riippumaton vapaa kauppasatama, joka palvelee asiakkaita tasapuolisesti. Sataman operaattoreina toimivat huolintaliikkeet Oy Blomberg Stevedoring Ab ja Rahjan Huolinta Oy. Kalajoen sataman vuotuinen kokonaisliikenne on noin 500 000 tonnia. Satamassa käy keskimäärin noin 150 laivaa vuodessa. Lähde ja lisäinfo: portofkalajoki.fi

• Inland

• Termin Offering trusted logistics • Inland tran Offering trusted logistics • Custom services towide a wide range services to a range • Terminal o • Forwa • Inland transportation of different customers. of different customers. • Customs w • Terminal operator • Cargo Offering trusted logistics • Inland transportation Offering trusted logistics • Forwardin • Customs warehousing • Charte services towide a wide range services to a range • Terminal operator • Forwarding agent • Cargo han of different customers. of different customers. • Customs warehousing • Ship’s • Cargo handling • Chartering The greatest timber The greatest timber • Forwarding agent • Chartering of vessels• Tugbo • Ship’s age operator on the Gulf operator on the Gulf• Cargo handling • Ship’s agent • Chartering of vessels of Bothnia for of Bothnia for •in Tugboat greatest timber the ports TheThe greatest timber • Tugboat services • Ship’s agent operator on Gulf the past two the past two operator on thethe Gulf of Bothnia of Bothnia forfor •in Tugboat the portservices on Rahja, in Kalajoki decades. decades. the port o past two thethe past two decades. decades.

in the port on Rahja, Kalajoki

RAHJAN HUOLINTA OY Satamatie 395 85180 RAHJA

Phone 02077 69360 24/7 02077 69363

RAHJAN HUOLINTA OY Satamatie C o m i n395 g in spring 2018 85180 RAHJA

Co CONT CONTAINER TRAFFIC

started started on 18th June 2018 ma material handling crane! Phone 02077 69360 Phone +358 207 769 360 24/7 02077 from Port of769Kalajoki. 24/7 +35869363 207 368 from 19 WORLD’S LARGEST

Ensimmäinen hybridiroro-alus Finneco I aloittaa tämänhetkisten suunnitelmien mukaan Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajan liikenteessä kesäkuussa 2022.

nsimmäinen Finnlinesin 500 miljoonan euron uudisrakennusohjelman aluksista, hybridiroro-alus Finneco I on luovutettu Finnlinesille huhtikuussa. Aluksen konseptisuunnittelu alkoi 2018 ja tavoitteena oli rakentaa ympäristöystävällisin alus, joka on koskaan liikennöinyt Itämerellä. Kolmen roro-aluksen tilaus allekirjoitettiin toukokuussa 2018 ja ensimmäisen rakentaminen alkoi kesäkuussa 2020. Kahden sisaraluksen rakentaminen on myös edennyt. Finneco II laskettiin vesille elokuussa 2021 ja Finneco III marraskuussa 2021. Kaikki kolme alusta aloittavat Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajan liikenteessä vuoden 2022 aikana. Finnlinesin uudisrakennusohjel20

ma käsittää myös kaksi ekotehokasta Superstar ropax-alusta, jotka aloittavat Finnlinesin liikenteessä 2023. Tehokkaat lastitoiminnot

Verrattuna Finnlinesin nykyisen laivaston suurimpiin laivoihin hybridiuudisrakennusten kuljetuskapasiteetti kasvaa lähes 40 %, koska kussakin laivassa on lastille 5 800 kaistametriä. Käytännössä alukset kuljettavat noin 400 perävaunua matkaa kohden. Lastinkäsittely on tehokasta, sillä laivassa on useita perä- ja sisäramppeja ja nostettavat autokannet. Lastikansien tietyt alueet on tarkoitettu erityisesti paperirulli-

en lastausta varten. Useat kannet ja sisärampit nopeuttavat lastaamista ja purkamista. Samalla alukset ovat erittäin joustavia, sillä nostettavan kannen ansiosta roro-lastin maksimikorkeus voi olla jopa 7 metriä. Ympäristötehokkuudesta plusmerkintä

Luokituslaitos Rina on antanut ylimääräisen “Green plus” -luokkamerkinnän laivan ympäristötehokkuudesta. Laivan pääkoneet ovat kaksitahtimoottoreita, joiden polttoaineen ominaiskulutus on pienempi kuin nelitahtimoottoreiden. Kölin alla oleva ilmavoitelujärjestelmä vähentää kitka- ja hydrodynaamista vastusta, minkä ansiosta polttoaineen kulutus ja päästöt

luovutettu Finnlinesille MS Finneco I on osa Finnlinesin 500 miljoonan euron uudisrakennusohjelmaa, joka käsittää kolme hybridiroro-alusta ja kaksi hybridiropaxalusta. Kuva: Finnlines Oyj

vähenevät. Satamakäyntien nollapäästöt voidaan saavuttaa 5 MW:n akkuyksiköllä. Akut latautuvat merimatkan aikana ja myös 600 m2 :n aurinkopaneelit tuottavat energiaa. Lisäksi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä vähentää ilmapäästöjä ja haitallisia hiukkasia. Entistä monipuolisemmat palvelut

Roro-laivojen vakituisilla asiakkailla, rekka-autonkuljettajilla, on käytettävissä entistä monipuolisempia palveluja, kuten kuntosali, sauna-alue, ruokailu- ja oleskelutila ja pesutupa. Myös yhden hengen hytit lisäävät matkan viihtyisyyttä.

Laivan tekniset tiedot, Finneco I–III

Päästövähennystekniikka l

Laivatyyppi Jääluokka Pituus Leveys Bruttovetoisuus Kuollut paino Kaistametrit Matkanopeus Koneteho Lippuvaltio

Roro 1 A Super 238,0 m 34,0 m 60 515 17 377 5 800 20,7 solmua 2 x 12,780 kW Suomi

l l l l l

Ilmavoitelujärjestelmä Akkuyksiköt Pakokaasujen poisto Aurinkopaneelit Lämmöntalteenotto Painolastivesien käsittely

Roland XLS: Normaalia XL-perävaunua vahvempi, turvallisempi ja vakaampi Roland International on luonut lisäarvoa kuljetusyrityksille jo 57 vuoden ajan, ollen Euroopan johtava painokuvioitujen sivupeitteiden valmistaja. Yhdessä Ewals Cargo Caren kanssa Roland on kehittänyt patentoidun XLS:n – uniikin ja monikäyttöisen sivupeitteen. Tuote on kehitetty EN 12642 Code XL -kärryjen pohjalta. XLS on saanut

hyvän vastaanoton useilta kuljetusalan yrityksiltä ja muodostunut osaksi vakiokalustoa yli 4000 ajoneuvossa. XLS:n turvin yritykset voivat lähettää kalustonsa mihin tahansa kohteeseen, sillä Roland

XLS soveltuu kaikenlaisen rahdin kuljettamiseen. DIN EN 12642 Code XL Standardin huipentuma

Nykyiset XL sertifioidut kärryt eivät vastaa sellaisten yritysten vaatimuksia, joilla on tarve kuljettaa

kuormaa, joka voi pullistua kärryssä maantie- ja raidekuljetusten tai lyhyiden lauttamatkojen aikana. Rolandin XLS:tä löytyy kaikki perinteisen sivupeitteen ominaisuudet. Tämän lisäksi uniikki Mega Huckepack XLS on rakenteellisesti vahvempi ja turvallisempi kärry tietynlaisten kuormien, kuten renkaiden, bulkkitavaran ja muun irtorahdin kuljettamiseen. Kärry sopii myös autoteollisuuteen, arvokuljetuksiin, huonekaluihin tai ilmarahdin kuljetukseen. Ratkaisuna XLS tarjoaa useita etuja kuormamäärän maksimointiin sekä vahinkoriskien vähentämiseen. Osakuormille on tarjolla TÜV-hyväksytty XLS-turvaerkko kuorman varmistukseen. Ei irtonaisia osia tai vaakasuoria tukia

Peite on varustettu integroiduilla alumiinisilla pystytuilla tehden

siitä tärkeän osan ajoneuvon rakennetta ja soveltuvan kuorman varmistukseen. Koko kärryssä ei ole irtonaisia osia, josta on useita etuja: l Poistaa riskin, jossa vaakatuet

estävät tai rajoittavat kuormaamista

XL sertifiointi on aina voimassa, kun osia ei puutu

Ei tapaturmariskiä korkealla olevia tukia poistettaessa

Tukien asentamisen ja poiston tarpeen puuttuminen lisää tehokkuutta jopa 20-40 minuuttia pysähdystä kohden

Jo nämä edut tekevät hankinnan kannattavuuden laskemisesta helppoa. UIC Sertifioitu Intermodaalikuljetuksiin

Aiemmin kärryt, joissa oli pienikin kuoppa tai pullistuma, hylättiin usein tavarajunien kuljetuksista. Pullistumat ovat voineet olla aikainen merkki ongelmista lastin kuormauksessa, aiheuttaen riskin raideliikenteelle. Kaikki ulkoiset epäsäännöllisyydet eivät kuitenkaan tarkoita ongelmia lastissa. Kuorma voi olla turvallisesti kiinnitetty, mutta esimerkiksi kuormaliinan räikkä voi painaa kylkeä vasten aiheuttaen näkyvän pullistuman ulkopuolelle. Vastaavat tapaukset ovat johtaneet kärryjen hylkää-

miseen kuljetuksista ymmärrettävästi, koska raideliikenteessä on parempi kallistua turvallisuuden puolelle. Tämä on kuitenkin johtanut tarpeettomaan tyytymättömyyteen asiakkaissa.

Nämä tilanteet kuuluvat onneksi historiaan. Kansainvälinen raideunioni (UIC) on dokumentoinut trailereiden rakenteet, jotka soveltuvat tällaisten lastien kuljetukseen IRS:n (International Railway Solutions) määritysten mukaisesti. Määritysten mukaan lastit kuten renkaat, heinäpaalit ja suuret viljasäkit voivat turvallisesti nojata kärryn kylkeä vasten. Sivupeite, joka voidaan pakottaa sisäänpäin ennen lastausta, varmistaa ettei traileri ylitä suurinta sallittua leveyttä kuorman tyypistä riippumatta. ”Tehtävämme on kehittää maailman tavarakuljetuksia. XLS ratkaisu, jonka kehitimme yhteistyössä Ewals Cargo Caren kanssa, on paras tuotteemme kuorman varmistamiseen sivupeitteellä. Viimeisimpien päivitysten ansiosta olemme

saaneet myös vähennettyä kokonaispainoa 80 kilolla. Tämä johtaa matalampiin kuluihin, ergonomisempaan käsittelyyn ja suurempaan hyötykuormaan ja lisääntyneeseen tehokkuuteen käyttäjälle. Ratkaisu on testattu ja sertifioitu saksalaisten viranomaisten TÜV:n ja UCI:n toimesta.”, Cargo Control Companyn tuote- ja teknologiajohtaja Sean Spelman kertoo. ”Sijoitamme jatkuvasti XLS järjestelmän kehitykseen säilyttääksemme johtoasemamme markkinoilla. Innovatiiviset sivupeiteratkaisut ja erinomainen kestävyys kaikissa olosuhteista ovat asioita, joista meidät tunnetaan. Toimitamme ratkaisujamme koko Eurooppaan, niin pienille kuin suurille käyttäjille.”, Spelman jatkaa. --Roland on osa Cargo Control Companya (C3). C3 on Euroopan johtava älykkäiden kuormanhallintaratkaisuiden toimittaja. Lisätietoa XLS-ratkaisusta tai muista sivupeitevaihtoehdoista joita Roland tarjoaa löydät www.roland.eu

Simply connected

ABAX Access

yrityksen ajoneuvot, työkalut, koneet ja laitteet samalla alustalla 25

DeWALT Powerstack

Tulevaisuuden akkuteknologia on täällä Kompaktissa 18V XR POWERSTACK™ -akussa hyödynnetään uutta akkukennoteknologiaa ensimmäistä kertaa rakennusalalla. Mullistava muotoilu tarjoaa kaikkien aikojen kevyimmän ja tehokkaimman kompaktin DEWALTakun.

“Kompakti DEWALT POWERSTACK™ 18V -akkuteknologia edustaa mullistavaa akkuinnovaatiota sähkötyökalualalla”, sanoo Jaime Ramirez, Stanley Black & Deckerin Global Tools & Storage -yksikön toimitusjohtaja. “Uraauurtava ja luotettava litium-ioniakkumme edustaa johdottomien sähkötyökalujen suorituskyvyn uutta tasoa ja auttaa hyödyntämään tulevaisuuden johdottomien työmaiden koko potentiaalin. DEWALT POWERSTACK™ -akku on merkittävä teknologinen saavutus, joka heijastaa DEWALTin pitkää innovaatiojohtajuuden historiaa sekä jatkuvaa pyrkimystämme tarjota asiakkaillemme markkinoiden paras johdottomien sähkötyökalujen käyttökokemus.” Lisäksi akussa on useita ominaisuuksia toimintojen optimoimiseksi. Akussa on LED-varausmittari, joka näyttää varaustilan ja auttaa käyttäjää välttämään suunnittelemattomat työnseisaukset. Siinä on kestävä ja naarmuttamaton kumipäällyste, joka

tarjoaa iskunkestävyyttä ja auttaa suojaamaan viimeisteltyjä pintoja. Akku sopii ihanteellisesti katkaisu-, poraus- ja kiinnityssovelluksiin, tarkkuus- ja viimeistelytehtäviin sekä työskentelyyn ahtaissa tiloissa. DEWALT POWERSTACK™ 18V -akku on yhteensopiva kaikkien DEWALT 18V XR -järjestelmän työkalujen ja -laturien kanssa. DEWALT on ollut vuodesta 1924 lähtien teknologian edelläkävijä ja valmistanut maailmanluokan tuotteita, jotka perustuvat asiakkaiden työskentelytarpeiden täyttämiseen. DEWALT on sitoutunut täyttämään ammattilaisten vaatimukset aina siitä lähtien, kun yhtiö lanseerasi XR FLEXVOLT® -akut, jotka vaihtoivat automaattisesti jännitettä työkalun vaihdon yhteydessä. TOOL CONNECT™ -ohjelmisto puolestaan hallitsee työmaiden varastoja maailmanlaajuisesti Bluetooth®teknologian avulla. Nyt DEWALT on ylpeä voidessaan esitellä DEWALT POWERSTACK™ -akun, THE NEXT DIMENSION IN POWER™.

Yksi sadasta parhaasta vuoden innovaatiosta Popular Sciencen mukaan Yksi Stanley Black & Deckerin suurimmista sähkötyökalumerkeistä ja täydellisten työmaaratkaisujen johtava toimittaja DEWALT ilmoitti, että kompakti DEWALT POWERSTACK™ 18V -akku on saanut Popular Sciencen vuoden 2021 Best of What’s New -palkinnon. Palkinto antaa tunnustusta vuoden sadalle suurimmalle läpimurrolle, jotka raivaavat tietä paremmalle tulevaisuudelle. “DEWALTin urauurtava teknologia on mullistava tekijä rakennusalalla. Tämän teknologian on kehittänyt huippuluokan DEWALT-innovointitiimi, jonka

ensisijainen tavoite on optimoida asiakkaidemme suorituskyky”, kertoo Stanley Black & Deckerin Global Tools & Storage -yksikön toimitusjohtaja Jaime Ramirez. “Kompaktin DEWALT POWERSTACK™ 18V -akun mullistava teknologia merkitsee akkutyökalujen suorituskyvyn seuraavaa ulottuvuutta ja sitoutumistamme tulevaisuuden johdottomaan työmaahan.” DEWALT POWERSTACK™ -akku sai rakenteensa ansiosta tunnustusta kategoriassaan, sillä se hyödyntää litteitä, pussimaisia akkukennoja, jotka muodostavat kevyimmän ja tehokkaimman kompaktin DEWALT-akun.

DEWALT POWERSTACK™ -akku sopii ihanteellisesti katkaisu-, poraus- ja kiinnityssovelluksiin, tarkkuus- ja viimeistelytehtäviin sekä työskentelyyn ahtaissa tiloissa. Akku on yhteensopiva kaikkien DEWALT 18V -järjestelmän työkalujen ja -latureiden kanssa. Popular Sciencen vuoden 2021 Best of What’s New -palkinto on toinen alan tunnustus DEWALT POWERSTACK™ -akulle sitten sen julkistamisen lokakuussa 2021.

FAKTA 1: 50 % enemmän tehoa: – Isommat kontaktipinnat mahdollistavat suuremman virrantuoton pienemmällä vastuksella. – POWERSTACK-akku pystyy tuottamaan enemmän tehoa kuin sylinterimäinen kenno. – Suorituskyky vaihtelee työkalun ja käyttökohteen/virrankulutuksen mukaan – Uudet akkukennot ovat tehokkaampia kuin sylinterinmuotoiset kaikilla suorituskykymittareilla: 1. Koko, 2. Terminen suorituskyky, 3. Teho, 4. Matalampi impedanssi, 5. Lataussyklit FAKTA 2: 25 % pienempi koko: – Pinotut akkukennot sylinterikennojen sijaan vievät vähemmän tilaa. – Kennot pinotaan tiiviisti yhteen 1P-kokoonpanossa, mikä minimoi kotelon tyhjän tilan. – Lukuisat ainutlaatuiset muotoiluominaisuudet, jotka on suojattu immateriaalioikeuksilla. – Optimoitu koko kompaktien sovellusten suorittamiseen.

FAKTA 3: Kaksinkertainen käyttöikä: – Entistä parempi terminen suorituskyky: Auttaa hajottamaan lämpöä ja toimimaan jäähdytyslevynä, mikä pidentää käyttöikää. – Kennon muoto ja akun rakenne mahdollistavat lämmön helpomman haihtumisen, mikä pidentää käyttöikää. – Kennon muoto mahdollistaa tarkemman lämpötilan seurannan. – Älykäs akunhallintajärjestelmä (BMS) valvoo akkua 100 kertaa sekunnissa ja katkaisee virran tietyissä olosuhteissa akun suojaamiseksi, mikä pidentää sen käyttöikää. – Sylinterimäiset akkukennot menettävät ajan myötä käyttökelpoista kapasiteettia – POWERSTACK-akku toimii kuin uusi useiden satojen lataus-/purkausjaksojen jälkeen.

Luotsauslakiin esitettävät muutokset vaarantavat meriturvallisuutta ja Suomen huoltovarmuutta

auhallinen elo Euroopassa on ohi ja vaikka sota Ukrainassa päättyisikin pian, tilanne ja suhteet itänaapuriimme eivät tule palaamaan entiselleen vuosiin, jopa vuosikymmeniin. Muuttunut tilanne on herättänyt Suomessa kiivaan keskustelun turvallisuudestamme ja huoltovarmuudesta. Samaan aikaan myös luotsauslakia ollaan uudistamassa, ja siihen ollaan esittämässä uudistuksia, joilla voi olla merkittävä heikentävä vaikutus suomalaiselle meriturvallisuudelle ja huoltovarmuudelle. Muutosehdotuksia ja niiden tarpeellisuutta tulisikin nyt tarkastella erityisen kriittisesti, ja huomioida muuttunut turvallisuustilanne.

Muutama sana ensin nykyisestä tilanteesta Liikenteen turvallisuusvirasto voi hakemuksesta myöntää aluskohtaisen erivapauden luotsinkäyttövelvollisuudesta päällikölle tai perämiehelle, jos aluksen bruttovetoisuus on alle 3 700. Luotsinkäytöstä vapautuakseen hakijalla tulee olla riittävä pätevyys ja dokumentoitu kokemus Suomen rannikkoliikenteestä ja hänen tulee suorittaa luotsierivapaustutkinto jommallakummalla kotimaisella kielellä, eli joko suomeksi tai ruotsiksi. Suomella on laaja rannikkoja saaristoväylästö, joilla liikkuu pääasiassa tällaista pientonnistoa. Tämä on ollut suomalaisille varustamoille erittäin toimiva ja tärkeä 30

järjestely liikenteen operatiivisen joustavuuden kannalta, toki myös kustannuskysymys ja kilpailuetu. Järjestelyllä on varmistettu väylillämme liikennöivien alusten miehistön paikallistuntemus: nämä luotsivapautetut laivanpäälliköt ovat erityisiin oloihimme syntyneitä, kulttuurimme ja historiamme tuntevia suomalaisia, ja joskus myös ruotsalaisia, virolaisia tai muita ”suomalaistuneita” merenkulkijoita. Kotimaisen kielen osaaminen on yleinen vaatimus muissakin EU-maissa luotsivapautuksen myöntämiselle. Järjestelmä on ollut käytössä Suomessa yli 25 vuotta. Vahinkotilasto on olematon, onnettomuuksia ei ole sattunut. Nyt toimivaa, tur-

vallista järjestelmää ollaan muuttamassa ehdottamalla lainsäädäntöön muutoksia niin luotsivapautettavien alusten koon rajoitusten, kuin myös kielitaitovaatimuksen poistamisella. Englannin kieltä ehdotetaan kolmanneksi kieleksi luotsierivapauden myöntämiseksi. Tämä tarkoittaisi sitä, että kaikilla myös ulkomaisilla varustamoilla, joilla päällystö on ulkomaista, olisi yhtäläiset mahdollisuudet liikennöidä väylillämme ilman luotsia. Aluskoon kasvaessa on sanomattakin selvää, että myös riskit kasvavat. Pieniä aluksia on helpompi ja turvallisempi käsitellä kokonsa ja alhaisten nopeuksien vuoksi ahtailla ja karikkoisilla saaristoväylillä.

Tärkein argumentti muutoksen vastustamiselle on meriturvallisuus Vaikka suurilla virallisilla väylillä kommunikaation kieli onkin nykyisin englanti, on meillä lukuisia pieniä, matalia saaristoväyliä, joilla on pystyttävä kommunikoimaan väylän muiden käyttäjien kanssa paikallisella kielellä, eli suomella tai ruotsilla. Muuttuneessa turvallisuustilanteessa on myös pohdittava vakavasti, voiko se olla yhteiskunnallemme turvallisuusriski, mikäli suomalaiset merenkulkijamme pikkuhiljaa korvautuvat halpatyövoimalla EU:n ulkopuolelta.

Jos esitetty muutos kielitaitovaatimuksesta tehdään, ja pikkuhiljaa kotimaiset varustamot ”putoavat

pelistä”, mahdollisissa kriisitilanteissa ulkomaisilla varustamoilla tuskin olisi samanlaista tahtoa ja intressiä jäädä turvaamaan Suomen huoltovarmuutta. Huoltovarmuutemme näkökulmasta on erittäin tärkeää pitää vielä jäljelle jääneet suomalaiset varustamot suomalaisina ja suomalaiset merenkulkijat työssä.

Olemme Suomessa edenneet hyvin kauppalaivastomme kehittämisessä ympäristöystävällisempään suuntaan. Nyt jos avataan paremmat mahdollisuudet ulkomaisille varustamoille ottaa markkinaa haltuun ”minkälaisella kalustolla tahansa” ja heppoisin perustein, emme taatusti tue elinkeinon vihreää siirtymää. Viimeisenä perusteluna kielitaitovaatimusten säilyttämiselle on suomalaisten pientonnistovarustamoiden kilpailukyky. Korkeampaa palkkakustannusta voidaan kompensoida kilpailussa ulkomai-

sia halvemman kustannustason varustamoita vastaan erivapaudella luotsinkäytössä. Mikäli tämä viimeinen kotimaisten varustamoiden kilpailuetu omilla vesillämme avataan kaikille varustamoille, näivettyy jo pieneksi kuihtunut elinkeinomme entisestään. Nykyinen järjestelmä takaa turvalliset ja taloudelliset kuljetukset asiakkaille, ja takaa huoltovarmuuden. Yllättävää kyllä muutosehdotuksella on kannattajansa myös suomalaisen varustamoelinkeinon sisällä. Varustamoyhdistys yrittää löytää yhteistä näkemystä asiaan. Meriaura, ja muut suomalaiset pientonnistovarustamot vastustavat muutoksia. Emme halua ulkoistaa suomalaista merenkulun erityisosaamista. Näinä aikoina on oltava terveellä tavalla itsekäs. Jussi Mälkiä Merenkulkuneuvos

Tietorahdin karttasovellus luotsaa ammattikuljettajia tien päällä

ietorahti Oy:n yrittäjä Janne Lausvaara loi maksuttoman opastavan karttamobiilisovelluksen, joka sisältää runsaasti hyödyllistä informaatiota ammattikuljettajille.

– Huomasimme tällaisen ratkaisun puuttuvan markkinoilta, joten loimme ensimmäisen kartan jo 2018 Googlen ekosysteemin päälle. Aluksi ajatuksena oli maksullinen kartta, mutta koska avoin data on huonolla tasolla, sen päälle ei voi rakentaa palveluja. Huhtikuussa 2020 loimme virallisen mobiilisovelluksen tällä kertaa ESRI:n ekosysteemin päälle, Janne Lausvaara kertoo.

ESRI:n ekosysteemi tarjoaa laajat rajapintamahdollisuudet, joten dataa pyritään nyt jakamaan myös muille toimijoille ja rajapintoja rakentamaan myös muihin järjestelmiin, esim. satamajärjestelmiin, jotta ammattikuljettajat voivat tarkistaa muun muassa laivojen saapumisajat ja selvittämään kontin sijainti kentällä. Tällä hetkellä ominaisuudet ovat vielä kesken, mutta vähitellen niitä alkaa ilmestymään. Sovelluksessa on saatavilla esimerkiksi ammattiliikennettä koskevat korkeus- ja painorajoitukset, tankkauspisteet, liikennehäiriöt ja taukopaikat palveluineen. Esimerkiksi Turun satamaan tulevaa ammattikuljettajaa karttasovellus ohjaa lu32

”Taukopaikkadataa katsotaan eniten. Sillä on vuoden aikana kertynyt 5,2 miljoonaa näyttökertaa, joka tulee aina kun kuljettaja avaa sovelluksen, jossa tuo karttataso on näkyvillä”, Tietorahti Oy:n Janne Lausvaara kertoo.

menpudotustelineiden sijainnissa. Käyttäjä voi itse valita tarvitsemansa näytettävät tiedot painamalla infonapista karttatasoja päälle ja pois. Sovelluksen voi ladata sovelluskaupasta iOS- ja Android-laitteille kaikissa maissa ja sitä käyttää jo yli 10

000 ammattikuljettajaa ja ajojärjestelijää ympäri Suomen.

Käyttäjällä on valta päättää, mitä kartalla näkyy

Erilaisten käyttäjien tarpeita on ennakoitu luomalla kategorioita, esi-

Karttasovelluksesta löytyy helposti muun muassa raskaan kaluston tankkauspisteet.

merkiksi Lähetti- ja jakeluyritykset -kartassa on myös kevyitä tankkauspisteitä. – Käyttäjä voi itse päättää mitä tietoja kartalla näkyy. Tarpeettoman tiedon voi piilottaa sovelluksesta. Laite muistaa valinnan, vaikka sovelluksen sulkeekin, toteaa Lausvaara.

Erikoiskuljetuksissa kannattaa huomioida, että Väylävirastolta tuotavassa Digiroad-aineistossa on paljon poikkeamia. Ylikorkeiden kohdalla tilanne on haasteellinen, sillä esimerkiksi Turusta on vain keskustan sisääntuloväylien ylikorkeat korkeusrajoitukset merkitty aineistoon. Tietorahdin kartta ei siis sovellu erikoiskuljetuksiin, mutta tarjoaa paljon erilaista hyödyllistä tietoa myös tälle suoritealalle.

Sovellusta pyritään parantamaan aktiivisesti tuotekehityksellä

Aineistoa kehitetään jatkuvasti eri toimijoiden kanssa yhteistyössä. Lausvaaran mukaan kartan käyttäjät kertovat usein mitä toivovat seuraavaksi kartalle ja toiveita pyritään toteuttamaan mahdollisuuksi-

en mukaan. Puuttuvista ja virheellisistä tiedoista toivotaan ilmoituksia sovelluksen eri palautetoiminnallisuuksilla. Virheiden korjausten lisäksi ammattikuljettajilta kerätään joukkoistetusti uusia karttatasoja, kuten lumenpudotustelineet, levikkeet ja kärrynjättöpaikat.

– Palaute on melkein kokonaan positiivista. Negatiivinen palaute liittyy yleensä datan laatuun, johon me onneksi pystymme melkein aina vaikuttamaan, hän toteaa.

Datankeruusta datanjakoon

Korjatut ja joukkoistetusti kerätyt aineistot eivät jää vain yrityk-

sen omaan käyttöön, vaan rajapintoja pyritään aktiivisesti avaamaan. Tietorahti ei voi määritellä mitä sovelluksia eri toimijat käyttävät, joten dataa pyritään jakamaan myös muihin sovelluksiin.

Rajapintojen avaamisen lisäksi Tietorahdin kartta -mobiilisovellukseen luodaan aktiivisesti erilaisia toiminnallisuuksia. Jo nyt karttojen käyttäjille voidaan lähettää esimerkiksi ilmoituksia, että heitä odotetaan saapuvaksi satamaan, tai tietyllä alueella olisi rahtia ajettavaksi. Teksti: Heli Kaijansalo / Turun Satama Oy Kuvat: Tietorahti Oy

Karttasovellukseen on saatavilla monia eri tietoja l l l l l l l l

Korkeusrajoitukset (alle 4,4 m ja joiltain alueilta ylikorkeita) Painorajoitukset (teli, akseli, ajoneuvon, yhdistelmän) Tankkauspisteet ketjuttain ja lajeittain Taukopaikat palveluineen Liikennehäiriöt Purku- ja lastauspaikat (viralliset ja epäviralliset) Levikkeet VAK-rajoitukset 33

Tervetuloa kesän ensimmäisee

järjestää 11.6.2022 34

Löydät meidät Facebookissa sivulta Kankaanpää Custo

en ajoneuvo näyttelyyn Jämille!

sy! ä ä p a a p maan va

Tapahtu

Tiedustelut: Jouni +358 40 582 8005 Ajoneuvot, majoitukset ja yleiset asiat: Noora +358 40 770 0064

klo 10-19

Jämintie 659 38800 Jämijärvi

om Show ja Instagram kankaanpaacustomshow_official

Ammattikuljettajien ajo- ja lepoaikoja Työsuojelutarkastajat havaitsivat ajo- ja lepoaikarikkomuksia viime vuonna 76 prosentilla tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Eniten laiminlyötiin kuljettajien taukoja. Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin lähes joka toisessa tarkastetussa yrityksessä. Laiminlyöntien määrä on pysynyt viime vuosina suunnilleen samana.

Aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueiden 29 tarkastajaa tarkasti vuonna 2021 yhteensä 872 maanteiden henkilö- ja tavaraliikenteen kuljetusyritystä. Tarkastettuja kuljettajia oli 5 718. Tarkastettuja päiviä kuljettajilta kertyi yhteensä 464 414. ”Kuljetusala on vuodesta 2006 pyrkinyt kohentamaan alan turvallisuutta ja imagoa Tonneittain vastuuta -kampanjalla. Valvontahavaintojen mukaan turvallisuuden lisäämisessä on vielä paljon työtä: kuljettajat eivät usein piittaa lepoajoistaan ja kuljetusyritykset laiminlyövät valvontavastuutaan”, kertoo työsuojelutarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta.

Tuhansia vakavia taukoja lepoaikarikkomuksia Ajo- ja lepoaikarikkomuksia havaittiin 667 yrityksellä, eli 76 prosentilla tarkastetuista yrityksistä. Eniten ajo- ja lepoaikarikkomuksia havaittiin kuljettajien tauoissa. Taukorikkomuksia havaittiin 551 yrityksellä yhteensä 10 500 kertaa. Taukorikkomuksista oli vakavia 3 629 eli noin joka kolmas. Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika alittui 488 yrityksellä yhteensä 6 027 kertaa. Vuorokautisen lepoajan rikkomuksista vakavia oli 2 839. Myös kuljettajien viikoittaisissa levoissa oli puutteita 213 yrityksellä yhteensä 820 kertaa. Näistä 575 oli vakavia rikkomuksia. Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä ylittyi 286 yrityksellä yhteensä 2 513 kertaa. Ylityksistä vakavia oli 691 rikkomusta.

Viikoittaisen ajoajan sekä kahden peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia havaittiin myös, mutta selvästi vähemmissä määrin. Vakavaa valvontalaitteiden väärinkäyttöä 386 yrityksessä

Ajo- ja lepoajan valvontalaitteissa havaittiin vakavaa väärinkäyttöä 386 yrityksessä, eli lähes joka toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Osassa yrityksistä havaittiin useita eri väärinkäytöksiä.

199 yrityksessä kuljettajat olivat ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan käyttämättä kuljettajakorttia tai ajopiirturilevyä. Valvonnassa havaittiin lisäksi tapauksia, joissa kuljettajan käytössä oli kuljetta-

laiminlyödään huomattavan paljon

jakortti, joka kuului toiselle kuljettajalle tai oli väärennetty tai saatu väärien tietojen perusteella.

”Nähdäksemme tarkoituksena oli harhauttaa viranomaista ja salata puutteellisia vuorokausi- tai viikkolepoja sekä vuorokautisen enimmäisajoajan ylityksiä”, Gröndahl kertoo.

Myös ajo- ja lepoaikatietojen sekä ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita. Yrityslukko oli asettamatta digitaalisiin ajopiirtureihin tai se oli väärä 279 yrityksessä. Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksia oli suorittamatta 44 yrityksessä ja

valvontalaite ei toiminut oikein 33 yrityksessä.

164 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt ajo- ja lepoaikatietoja vähintään vuoden ajalta, kuten tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö edellyttää. Lisäksi seitsemän kuljetusyrityksen havaittiin väärentäneen, hävittäneen tai salanneen yrityksiä koskevia tietoa. Merkittävimmät rikkomukset ilmoitetaan poliisille ja Traficomille

Havaittujen rikkomusten perusteella tarkastajat antoivat viran-

omaisohjausta kuljetusyrityksille. Lisäksi merkittävimmät tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomukset työsuojeluviranomainen ilmoitti poliisille sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille.

Aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueet valvoivat kuljetusalaa valtakunnallisesti osana EU:n jäsenmaiden yhteisvalvontaa. Suomessa kuljetusyritysten yritysvalvonnan hoitavat aluehallintovirastot ja tienvarsivalvonnan hoitavat Poliisi, Tulli ja Rajavartiolaitos. Valvonnan tulokset raportoidaan EU:lle.

Ulkoistettu varastologistiikkapalvelu auttaa epävarmojen aikojen yli Tehokkaalle palvelukumppanille ulkoistettu varastologistiikka tuo yrityksille pysyvää ja tilapäistä joustoa, kun vaikeina aikoina halutaan lisätä puskurivarastojen kokoa ja tuottaa varastopalvelut mahdollisimman kustannustehokkaasti. – Olemme vuodesta 2014 ottaneet haltuun asiakkaiden varastoon keskittyviä logistiikkatoimintoja, ja varaston sisällä tapahtuva toiminta on meidän ydintämme. Kriisiajat ja toiminta-aikaiset vaikeudet suosivat kaltaistamme toimijaa, jolla on kykyä, tilaa ja resursseja joustaa tiukassa tilanteessa. Tilanne on haastavampi niillä yrityksillä joilla on oma varasto, koska siellä seinät tulevat nopeammin vastaan, 3PLogistiikka Group Oy:n partneri Jussi Örn toteaa. Varasto kustannustehokkaana palveluna

– Meidän toimintaamme voisi kutsua Warehouse as a Service (WaaS) eli varasto palveluna -toimintamalliksi. Olemme kuitenkin nimenneet palvelumme Sell&Save-palveluksi, joka antaa asiakkaille monta etua. Asiakkaan ei tarvitse sitoa pääomia omiin

varastotiloihin, ja pitkässä juoksussa varastotoimintojen operointi on halvempaa meidän kauttamme kuin oman varaston kautta toimittaessa. Sell&Save-toimintamallimme voi tuoda asiakkaille jopa kymmenien prosenttien säästöt varastokustannuksissa, Örn luonnehtii.

ei välttämättä tähän taivu. Varastopalvelumallimme on kannattava ratkaisu myös kriisiaikojen ulkopuolella, kun yritykset tehostavat omaa toimintaansa. 3PLogistiikka on riittävän iso ollakseen tehokas, mutta riittävän pieni ollakseen joustava, Örn sanoo.

– Me pystymme hoitamaan asiakkaan joustotarpeet olemassa olevalla varastoinfrallamme hyvinkin nopeasti. Asiakkaan oma varastoinfra

– Voimme sopia puolen tunnin Teams-palaverin, minkä lopuksi lähetämme asiakkaalle sovelluksen rajapinnan avaimet. Kun asiakas on kytkenyt käyttäjätunnuksen ja salasanan, tieto alkaa liikkua järjestelmien välillä ja integraatio on valmis. Meille kertyy sellaista dataa, jota esimerkiksi verkkokauppias ei näe suoraan omasta järjestelmästään. Me jaamme nämä tiedot asiakkaillemme ja he voivat liittää tämän tiedon omaan analytiikkaansa, Örn kertoo.

Sell&Save-konseptissa 3PLogistiikka ostaa ja ottaa haltuun asiakasyrityksen logistiikan tuottamiseen tarvittavan infran ja resurssit, kuten henkilöstön, varastotilat, hyllyt, trukit ja muut varastoon liittyvät asiat. 3PLogistiikalla on käytössään noin 100 000 neliötä varastotilaa, johon sisältyy hyvin erilaisia tiloja, ja lisää on rakenteilla. Asiakas saa logistiikkatoiminnot palveluna omien tarpeidensa mukaan.

Helppo ja nopea järjestelmäintegrointi

Älykäs logistiikka avaa ovia kansainvälistymiselle Digitaalinen kuljetusyhtiö Shipit tekee kaupankäynnistä nopeampaa, helpompaa, edullisempaa ja läpinäkyvämpää kokoamalla suosituimpien kuljetusyhtiöiden palvelut yhden katon alle. Nykyaikaisen lähetystyökalun ja verkkokaupan lisäosien avulla toimiva palvelu on edistänyt suomalaisyhtiöiden kauppaa ja parantanut kuluttajien postipalveluita vuodesta 2016.

– Yritysten ei enää tarvitse käyttää aikaa sopivan kuljetusyhtiön etsimiseen ja rahtisopimusten tekemiseen, sillä olemme tehneet työn

asiakkaidemme puolesta. Näin Suomen käytetyimmät kuljetustavat kotimaan sisällä ja ulkomaille ovat kaikkien käytössä kustannustehokkaasti ja helposti vain yhdellä rekisteröitymisellä, mikä on etenkin Pk-yrityksille huomattava resurssisäästö, operatiivinen johtaja Sami Hakanen sanoo.

Kuluttajien keskuudessa Shipitin mahdollistamaa laajaa noutoverkostoa ja nopeutta pidetään arvossaan. – Kuljetusala on muuttunut ja perinteisten toimijoiden rinnalle on rantautunut paljon uusia toimijoita, jotka ovat tuoneet kuljetuksiin lisää vaihtoehtoja ja vaivattomuutta. Tuomme nämä mahdollisuudet

helposti kaikkien ulottuville, Hakanen täsmentää. Valjasta kasvun potentiaali

Verkkokaupan jatkuvasti kasvavilla markkinoilla on kuljetuspalvelut merkittävä kilpailuetu. Oikea lähetystapa säästää aikaa ja rahaa. Shipitin palvelut lisäävät suomalaisyritysten mahdollisuuksia kannattavaan kauppaan ja madaltavat kynnystä laajentua kansainvälisille markkinoille.

PUHELIN KULKUKORTIKSI Nykyaikainen kulunvalvonta helpottaa organisaatioiden ja niissä kulkevien henkilöiden arkea. Tieto siitä, kuka kulki, mihin aikaan ja minne, siirtyy automaattisesti järjestelmään lukijan lukiessa henkilön kulunvalvontatunnisteen.

Järjestelmätoimittaja Visma Megaflex on nyt liittänyt järjestelmäänsä mahdollisuuden käyttää myös puhelinta kulkutunnisteena. Puhelin on kaikilla aina mukana, ja se on valmis alusta digitaaliselle kulkutunnisteelle. Puhelimen oma turvalukitus, olipa se sitten sormenjälki, salasana tai kuvio, lisää turvallisuutta.

Paitsi kulkemista, mobiilitunnistus helpottaa suuresti myös järjestelmän hallintaa ja sen tietoturvaa. Tunnisteet on helppo lähettää myös tilapäisille käyttäjäryhmille, kuten esimerkiksi huoltohenkilöstön puhelimiin. Käynnin jälkeen tunniste on helppo poistaa käytöstä. – Kiinteistöjen ylläpidollisia toimintoja tehdään usein normaaliaikojen ulkopuolella ja rajatut kulkuoikeudet halutaan toimittaa etukäteen niitä tarvitseville. Tämä

säästää myös asiakkaan kustannuksia ja aikaa, kun fyysisiä tunnisteita ei tarvitse hankkia ja jakaa paikan päällä, sanoo Visman myyntijohtaja Kari Kuittinen. Kulkemiseen liittyvät teknologiat ja välineet kehittyvät kovaa vauhtia

Visma Megaflex käyttää järjestelmässään Idescon 8 CD 2.0 MI -lukijoita, jotka lukevat mobiilitunnisteiden ohella myös tavallisia MIFARE DESFire -tunnisteita. Idescon mobiilitunnisteet on liitetty samaan järjestelmään, jossa fyysistenkin tunnisteiden hallinta tapahtuu. Integraatio Megaflex -järjestelmään tapahtuu Idesco ID -palvelun avulla. Sen avulla asiakas voi käsitellä mobiilitunnisteita käytössään olevassa Megaflex-ohjelmistossa eikä tietoja siirry mihinkään ulkopuolelle, esimerkiksi

ulkopuolisiin pilvipalveluihin.

- Valitsimme Idescon toimittajaksi, koska heidän toiminnassaan korostuu vahvasti laatu ja asiakkaan toiminnan ymmärrys sekä tietenkin kotimaisuus. Samat päivittäiseen toimintaan liittyvät arvot korostuvat myös Visma Megaflexin toiminnassa, joten heidän kanssaan on luontevaa tehdä tiivistä yhteistyötä, kertoo Kari Kuittinen.

Visma Megaflex suuntaa kulunvalvontaratkaisujen kehittämisessä vahvasti tulevaisuuteen. - Ohjelmistotalona Visma pystyy tarjoamaan asiakkaille tietoturvallisia ratkaisuja ohjelmistojen jatkuvaan kehittämiseen. Integraatiot kulunhallinnan ja eri järjestelmien välillä, kuten HR järjestelmät, ovat jo arkipäivää. Jatkossa korostuu vahvasti erilaisen datan tuottaminen asiakkaan eri liiketoimintojen

tarpeisiin. Tässä kehityksessä tulemme olemaan ketteränä toimijana vahvasti mukana. Kulkemiseen liittyvät teknologiat ja välineet kehittyvät kovaa vauhtia ja tulemme tekemään näiden osalta Idescon ja asiakkaiden kanssa tiivistä yhteistyötä, Kari Kuittinen kertoo.

Oululainen Idesco Oy on RFID-teknologian asiantuntija yli 30 vuoden kokemuksella. Tuotteitamme ovat RFID-lukijat ja -tunnisteet, järjestelmiä ohjaavat kontrollerit, RFID-lukijan sisältävät kosketusnäyttöpäätteet sekä mobiililaitteilla tapahtuvaan kulkemiseen liittyvät ratkaisut. Tuotteidemme avulla kerätään tietoa ja parannetaan turvallisuutta erilaisissa kulunvalvonta-, ajoneuvontunnistusja logistiikkasovelluksissa ympäri maailmaa.

Dräger Alcotest 6000 antaa Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nytnopeasti saatavana! luotettavan puhallustuloksen Valmiina6000-malli lähtöön. Kuten 5820-malli, myös uudistunut on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa Dräger Interlock® 7000luotettavan ja 5000. puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät ® Interlock 7000Nopeus, ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. tarkkuus ja kestävyys teNiissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet l l l l l l l l l l l l

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Kompaktin kokoinen, kevyt laite • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä) • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto Toimintalämpötila: -5°C – +50°C • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen -standardin mukaisesti. Suojausluokka: IP54 • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Valaistu näyttö ja näppäimet Kalibrointiväli: 12 kk Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Laatuviskit kypsyvät historiallisen varaston hämärässä Poikkeukselliset tuotteet vaativat poikkeuksellisen varaston. The Helsinki Distilling Company on löytänyt 160 vuotta vanhasta rakennuksesta optimaaliset olosuhteet laatuviskeilleen.

Massiiviset puiset pariovet avautuvat edessämme. Niiden takaa paljastuu metrinpaksuisten graniittiseinien sisälle kätkeytyvä viileä ja miedosti makealta tuoksuva varasto. Hämärässä lepää tuhatkunta tammista tynnyriä, kukin täynnä kypsyvää viskiä. Iso osa tynnyreistä on vaaleaa tammea, mutta joukossa on myös ikääntyneitä, yli viisikymppisiä senioreja. Tynnyreiden koko vaihtelee 50 litrasta 200 litraan. Yhteensä niissä on liki 100 000 litraa jaloa ruisjuomaa.

”Tässä tynnyrissä oli kypsytetty 25 vuotta rommia, juuri ennen kuin kun ostimme sen. Aiemmin siinä oli tehty konjakkia 30 vuotta ja mahdollisesti viiniä ennen sitä”, The Helsinki Distilling Companyn (HDCO) Master Blender Kai Kilpinen sanoo.

Tarkoin harkittu kokonaisuus

Varaston tunnelma ja visuaalinen ilme ovat tärkeä osa Kilpisen huolella vaalimaa HDCO:n brändiä. Värit, valot, ja materiaalit tukevat toisiaan. Kahdeksan asteen lämpötila ja maakellarin kosteus ovat ideaaleja viskin kypsytykselle, sillä näissä oloissa tynnyreiden läpi haihtuu mahdollisimman vähän kallista juomaa. Promillenkin suurempi haihtuminen vuodessa merkitsisi 42

keskimäärin yhden tynnyrin menetystä.

Seitsenmetrisen avotilan toisessa kerroksessa on parinkymmenen hengen viihtyisä maistelutila ja alakerrassa pari pienempää. Yläkerroksen pitkää seinää kiertää 50-litraisten pikkutynnyreiden rivistöt. Niissä on asiakkaiden omistamaa kypsymistä odottavaa viskiä. Yhden päätyyn on kirjoitettu ”See you 2025” ja omistajaporukan puumerkit. Idea tilan käytöstä viskivarastona heräsi Kilpisellä vuonna 2010, kun hän kävi siellä ensimmäisen kerran. Heinon Tukku käytti tuolloin tilaa viinikellarinaan. Kiinteistöllä on vanhempikin historia alkoholivarastona, sillä se palveli Helsingin Panimon olutvarastona 1860-luvulta aina vuoteen 1917. Kun tila vapautui vuonna 2018, alkoi Kilpinen kumppaneineen neuvotella Helsingin kaupungin kanssa tilan vuokrasta. Sopimus syntyi ja sisään päästiin vuoden 2020 keväällä, jolloin suunnitelmat varaston designista ja kalustuksesta olivat jo valmiina.

Mustat hyllyt ovat osa tarkoin harkittua kokonaisuutta. ”Ei tähän ympäristöön olisi voinut ajatella oransseja tai sinisiä hylly-

jä. Onneksi Toyota pystyi toimittamaan meille sen, mitä tarvitsimme”, Kilpinen sanoo.

Hyllystö räätälöitiin tarpeiden mukaan

HDCO ja Toyota Material Handling löysivät toisensa, kun Kilpinen otti yhteyttä Toyotan myyntiin ja pyysi tarjousta. ”Selvitin kotimaisilta ja kansainvälisiltä kollegoiltani, mistä kannattaisi kysyä laadukkaita hyllyjä. He suosittelivat minulle Toyotaa.”

Toyotan asiantuntijat tulivat paikalle, ihastuivat paikkaan, kuvasivat ja mittasivat tilat. He tekivät tiiviillä aikataululla alustavan suunnitelman Kilpisen määrittelemien tarpeiden mukaan. Vaihtoehtoja syntyi useita ja niitä punnittiin yhteisvoimin. ”Päädyimme tähän ratkaisuun sen toimivuuden vuoksi ja siksi, että näin rakennetuissa hyllyissä tynnyreiden päät ovat esillä. Tämä näyttää parhaalta.” Kilpisen toiveiden mukaan mustiksi maalatut tynnyrihyllyt on tehty mitoiltaan tarkasti HDCO:n tarpeisiin. Niiden syvyys on tynnyrin mitta ja korkeutta juuri sen verran, että tynnyrit mahtuvat lepäämään vaakapalkeilla olevien tynnyritu-

The Helsinki Distilling Companyn (HDCO) Master Blender Kai Kilpinen ja varastohyllyt. 43

kien päälle. Tynnyreitä on enimmillään seitsemässä kerroksessa. Kunkin pystypalkin alla on metallilaatta, joka jakaa hyllystön painoa kivilaattaisella lattialla. Kun hyllystöä päästiin rakentamaan, tuotiin rakennustarpeet varaston sisään Toyotalta vuokratulla pinontavaunulla, sillä trukki ei olisi mahtunut ovesta sisään. Hyllyjä rakennettiin lomittain varaston täyttämisen kanssa. Kun yksi hyllyrivi oli valmis, se täytettiin tynnyreillä ennen kuin seuraavaa hyllyriviä lähdettiin rakentamaan.

Kahdesta vanhasta varastosta olleiden satojen tynnyreiden siirto uuteen varastoon oli melkoinen operaatio. Tynnyrit tuotiin varovasti uuteen varastoon ja tyhjennettiin kukin omaan väliaikaissäiliöön. Sitten tynnyrit nostettiin hyllyihin. Tämän jälkeen kuhunkin tynnyrin pumpattiin tarkasti sen oma viski.

Viski pumpataan hyllyissä oleviin tynnyreihin

Tuore viski tuodaan tuhannen litran säiliössä varaston ovelle kilometrin päässä olevalta tislaamolta. Säiliö siirretään sisälle Toyotalta vuokratulla pinontavaunulla.

Säiliötä siirretään pinontavaunulla tynnyriltä toiselle sen mukaan, missä tynnyreissä tuotantoerän viskin on määrä kypsyä.

Viski pumpataan säiliöstä tynnyreihin. Jos tynnyrit ovat korkealla hyllyssä, käytetään apuna henkilönostinta. Osaa viskistä kypsytetään kahdessa erässä: nelisen vuotta nuorissa bourbon-tynnyreissä ja sen jälkeen loppukypsytys vanhoissa tynnyreissä. Näin viskiin saadaan haluttu vivahde, kuten savun tai sherryn sävy. Kun viskierä pullotus koittaa, se pumpataan tynnyreistä säiliöihin ja lähetetään pullottamoon.

Ruisviski on sydämen asia ja hyvää bisnestä

Kun Kilpisen kanssa keskustelee viskistä, huomaa heti, että aihe on hänelle hyvin läheinen. Ei siis ihme, että pitkäaikainen harrastus muuttui tislaamoyrittäjän työksi vuonna 2014. Monista viskiin liittyvistä kysymyksistä yksi nousee päällimmäiseksi: Miksi raaka-aineena on ruis, eikä perinteinen ohra? ”Ruis on suomalaista ja me haluamme tehdä suomalaista viskiä.

Se on meidän juttumme. Suomessa kasvatetaan poikkeuksellisen korkealaatuista ruista, jota viedään muun muassa Yhdysvaltoihin viskin valmistukseen.”

Ruisviskimarkkinoilla on vähemmän kilpailua kuin perinteisissä ohrapohjaisissa blended- ja single malt -viskeissä. Näin siitäkin huolimatta, että ruisviskien suosio on voimakkaassa nousussa viskiharrastajien piirissä.

Vuonna 2014 perustettu HDCO tuottaa runsaan viskivalikoiman ohella giniä, akvaviittia ja omenalikööriä. Yrityksellä on Helsingin tislaamon ja varaston lisäksi tislaamo myös Tahkon hiihtokeskuksessa, missä tuotetaan viskiä luomuohrasta. Luomua ruisviskiä HDCO ei ole tuottanut, sillä laadukasta ja tasalaatuista mallastettua luomuruista on vaikea saada. Gini on tällä hetkellä yrityksen määrällisesti ja liikevoiton kannalta merkittävin tuote. Viski kattaa jo tällä hetkellä suurimman osan myynnin arvosta. Sitä tuotetaan vuodessa muutama kymmenen tuhatta litraa.

Kaksi viime vuotta Helsinki Distilling Company on ollut voitollinen – koronasta huolimatta. Yksi korona-ajan oivallus oli valmistaa käsidesiä.

Tulevaisuuteen Kilpinen katsoo luottavaisesti. Vaikka pari vuotta vanhassa varastossa on vielä muutamalle kymmenelle tynnyrille kasvun varaa, on suunnitelmat jo toinen varastosta. Laatuviskien kysyntä kasvaa jatkuvasti. ”Parin vuoden päästä meillä on kymmenvuotisjuhlat, silloin avaamme yhden ensimmäisistä tynnyreistämme”, Kilpinen sanoo odotusta äänessä. www.toyota-forklifts.fi Viskitynnyreiden varastohyllyt. 44

TRUKIT | AVANT | AUSA

www.finnsiirto.fi myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 601

UUSI 9V-MALLISTO • Edistyksellinen ja tehokas stage V -moottori • Polttoainetaloudellisuus -18% • Millintarkat hydrauliikkatoiminnot • Hiljainen ja ergonominen ohjaamo • Edullinen huoltaa ja ylläpitää • Vakiona ilmastointi ja paljon muuta • Trukkimarkkkinoiden laajin takuuaika

UUTUUS SNORKEL A46JRTE KUUKULKIJA • • • • • •

Lithium-Ion -akkutekniikka 100% päästötön ja hiljainen 93% pienemmät huoltokulut Nelivetoinen malli, sopii maastoonkin Kompakti malli ja pieni kääntösäde Nostokorkeus 16,3 m

HENKILÖNOSTIMET

45 www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829

Voiko lohkoketjuja hyödyntää logistiikassa? Katsaus tulevaisuuden teknologioihin Mikä lohkoketju tarkalleen ottaen on? Miksi se ei ole vielä tehnyt läpimurtoa logistiikka-alalla? Entä miten sen innovatiivista potentiaalia voidaan hyödyntää oikeiden ekosysteemien avulla?

ohkoketju on ollut yksi viime vuosien tärkeimmistä seuraavan sukupolven teknologioista, mutta nyt sen hohto näyttää himmenneen. Johtuuko tämä yksinkertaisesti pettymyksestä niiden keskuudessa, jotka ovat spekuloineet kryptovaluutta Bitcoinilla? Ehkä. Mutta maailmalla tunnettu digitaalinen valuutta on vain yksi käyttötapaus tästä yhä merkittävästä teknologiasta.

ohkoketju on erityinen hajautetun tilikirjateknologian (DLT) muoto. Tämä yleinen termi kuvaa erilaisia tietokantarakenteiden muotoja, joilla ei ole keskitettyä hallintoa. Lohkoketjun ja Bitcoinin keksi muuan Satoshi Nakamoto, joka julkaisi kuuluisan Bitcoinraportin marraskuussa 2008. Nimi on kuitenkin vain salanimi. Satoshi Nakamoton takana oleva henkilö 46

tai henkilöryhmä on toistaiseksi pysynyt arvoituksena.

ohkoketju on IT-käsite, joka varmistaa luotettavan tietojen, tapahtumien ja arvojen vaihdon. Teknologia perustuu hajautustoimintoihin, jotka toimivat salausmenetelmänä, sekä hajautettuihin validointi- ja tallennussolmuihin. Tämän vuoksi tietoja jaetaan tarpeettomasti ja monia kopioita tiedoista tallennetaan eri paikkoihin lohkoketjuverkoston osallistujien kesken ilman, että tietoja tarvitsee tallentaa keskitetysti. Lohkoketjunimitys tulee teknologian taustalla olevasta tietolohkojen rakenteesta, jossa tietolohkot on ketjutettu yhteen salausmekanismien avulla.

ajautusmenettelyn ansiosta tietolohkoja ei voi muodostamisensa jälkeen muuttaa ilman, että kaikki lohkoketjuun osallistuvat osapuolet huomaavat tämän välittömästi. Tietoketjua voidaan myös kuvata sarjaksi tapahtumadokumentaatiota, joka on sidottu kronologisesti yhteen. Tiedot tallennetaan redundantisti mahdollisimman moniin lohkoketjun solmuihin, jotka kaikki on yhdistetty internetin kautta. Nämä solmut luovat, tallentavat ja vahvistavat lohkoketjun lohkoja. Erilaiset var-

mistusmenetelmät (kuten lohkoketjun solmujen enemmistön yksimielisyys) määräävät, voidaanko lohkoketjuun kirjoittaa uusi tietolohko. Tämä ekosysteemi ei vaadi keskustietokantaa tai keskitettyä hallintoa.

ohkoketjuteknologiat perustuvat houkuttelevan yksinkertaiseen konseptiin. Mutta Bitcoinin, Ethereum-alustan ja joidenkin muiden pienempien ratkaisujen lisäksi rahoitussektorin ulkopuolella ei ole toistaiseksi syntynyt todella suuria lohkoketjupohjaisia innovaatioita – ei myöskään logistiikassa. Mistä se johtuu? Eh-

kä siitä, että jopa hajautetusta lohkoketjurakenteestaan huolimatta tällaiset ratkaisut tarvitsevat monissa tapauksissa keskitetyn ajurin ja koordinaattorin – ei teknisestä vaan organisatorisesta näkökulmasta. Ehkä myös siitä, että tehtävään sopivaa henkilöä on vaikea löytää, koska hänen on oltava neutraali ja omaa etua tavoittelematon, jotta lohkoketjuekosysteemin osallistujat eivät pelästyisi. Logistiikan mahdollisuudet

äistä vielä ratkaisemattomista perusongelmista huolimatta hajautetuille tilikirjateknologi-

oille on olemassa useita mielenkiintoisia mahdollisia käyttösovelluksia – erityisesti tällä hetkellä usein vielä paperimuodossa oleville asiakirjoille, jotka sisältävät kuljetettaviin tavaroihin liittyviä arkaluonteisia tietoja tai jopa (omistus)vaatimuksia. Logistiikan digitalisoinnille olisi suuri edistysaskel, jos tällaisia asiakirjoja hallinnoitaisiin itsenäisesti ja niillä olisi kolmansien osapuolien toimista riippumaton jäljitettävä historia. Tämä voisi hyvinkin toteutua esimerkiksi vaarallisten aineiden saateasiakirjojen osalta.

Dachser tukee myös erilaisia toimintoja yhdessä asiakkaiden ja kumppaneiden kanssa, erityisesti parhaillaan perustettavan Euroopan lohkoketjuinstituutin (the European Blockchain Institute) ja Fraunhofer IML:n kanssa. Yhdessä nämä kolme organisaatiota tutkivat tällaisten käyttötapausten toteutettavuutta ja luovat prototyyppejä. 47

avoitteena olisi digitalisoida yritysten välinen tiedonvaihto vaarallisiin aineisiin liittyvien sidosryhmien välillä. Yksi väline tämän tekemiseen on lohkoketjuun perustuva sähköinen kuljetusasiakirja, jota päivitetään ja dokumentoidaan vaiheittain jokaisen lastauksen ja purkamisen aikana vuorovaikutuksessa lohkoketjun kanssa. Tämä on tällä hetkellä intensiivisen tutkimuksen kohteena. Dachser tukee myös erilaisia toimintoja yhdessä asiakkaiden ja kumppaneiden kanssa, erityisesti parhaillaan perustettavan Euroopan lohkoketjuinstituutin (the European Blockchain Institute) ja Fraunhofer IML:n kanssa. Yhdessä nämä kolme organisaatiota tutkivat tällaisten käyttötapausten toteutettavuutta ja luovat prototyyppejä.

ahdollisimman monien soveltuvien oikeudellisten näkökohtien löytämiseksi teollisuuden ja tiedemaailman on ensin osoitettava ajatuksen toteutettavuus ja tunnistettava tarvittavat muutokset. Lisäksi sen välttämiseksi, että yksittäiset yritykset tämän jälkeen loisivat erillisiä ratkai-

suja, olisi sovittava yhteinen lähestymistapa, johon osallistuisi useita yrityksiä ja toimialajärjestöjä sekä poliittisia päättäjiä, viranomaisia ja turvallisuuskeskeisiä organisaatioita, kuten poliisi ja palokunta. Ajateltaessa pidemmälle tulevaisuuteen poliisi ja palokunta hyötyvät myös lohkoketjuun perustuvasta vaarallisten aineiden ekosysteemistä. Vaaratilanteen ilmetessä poliisi ja palokunta pääsisivät nopeasti ja helposti käsiksi vaarallisten aineiden kuljetuksia koskeviin keskeisiin tietoihin sekä ajantasaisiin tilannetietoihin kuljetetuista lähetyksistä. Näiden tietojen avulla ne voisivat sen jälkeen aloittaa vielä kohdennetummat toimet tietäessään, mitkä vaaralliset aineet olivat edelleen ajoneuvossa ja mitkä oli jo purettu. Tämän pitäisi lisätä kuljetusketjun turvallisuutta entisestään.

ohkoketjua voidaan soveltaa myös tulliasiakirjoihin tai lähetysluetteloihin. Merirahdissa lohkoketjupohjaiset konossementit voisivat tarjota läpinäkyvän ja peukaloimattoman tapahtumahistorian ekosysteemissä oleville toimijoille, mikä mahdollistaisi fyy-

sisten kohteiden (lähetysten) liitettävyyden lisäksi myös arvojen ja alkuperäisten asiakirjojen siirtämisen.

”Toimialan ja yrityk-

sen näkökulmasta tärkeintä on ratkaista hallinnollinen ongelma.”

ällä tarkoitetaan ensisijaisesti yritysten välisiä päätöksenteko-oikeuksia ja vastuita, joilla on merkittävä vaikutus lohkoketjupohjaiseen ekosysteemiin osallistumiseen liittyviin kannustimiin. Parhaan etenemistavan määrittämiseksi ja tämän ongelman ratkaisemiseksi tarvitaan lisää työtä. Yksi mahdollinen ratkaisu voisi olla itsenäinen ja neutraali oikeussubjekti, joka isännöi sekä liike-elämän että sääntelyalan toimijoista koostuvaa ekosysteemiä.

ohkoketjuteknologia on yhä merkityksellinen tulevaisuuden teknologia logistiikan digitalisoinnissa. Sitä ei kuitenkaan pitäi-

si toteuttaa itsetarkoituksena. Valitettavasti monet toimijat unohtavat tämän aina, kun uusi projekti käynnistetään. Lohkoketjuun perustuvan innovaation on loppujen lopuksi tuotettava merkittävää li-

säarvoa olemassa oleville ratkaisuille. Tärkeää on myös se, että tuntemattoman lohkoketjupohjaisen yritysekosysteemin aiheuttamia haasteita ei jätetä huomiotta. Loppujen lopuksi lohkoketju ei ole

vain teknologia – se on uusi tapa tehdä yhteistyötä toimitusketjussa. Tämä on lisäksi opittava, testattava ja osoitettava käytännössä.

Maailman vanhin T-sarjan Bentley sa Vuosikymmeniä poissa liikenteestä ollut ensimmäinen Tsarjan Bentley herätetään henkiin perusteellisen entisöinnin jälkeen. 6¼-litrainen työntötanko-V8 on jo käynnistetty ensimmäistä kertaa ainakin 15 vuoteen. Moottori ja vaihteisto ovat osoittautuneet hyväkuntoisiksi pitkästä seisontaajasta huolimatta. Auto palautetaan täydelliseen kuntoon vähintään puolitoista vuotta kestävässä remontissa. Bentleyn yli satavuotisen liikennekäyttöön tehtyjen autojen koko historian.

l l

Maailman vanhimman Bentley T-series -klassikon täydellinen entisöinti alkaa Bentley-asiantuntijat ja oppisopimuskoulutettavat puhaltavat eloon vuonna 1965 rakennetun mallisarjan ensimmäisen auton Vuosia varastossa ollut auto ei ollut ajokunnossa Auto valmistuu vuonna 2023 ja liitetään osaksi Bentley Heritage Collection -autokokoelmaa Moottori on jo kunnostettu ja alusta on käyttökuntoinen ja testattu, parhaillaan kunnostetaan koria T-sarja oli ensimmäinen Bentley itsekantavalla korirakenteella Edistyksellisessä autossa oli levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä, Hydramatic-vaihteisto ja apurunkojen Vibrashock- kiinnitykset Auton suunnitteli Bentleyn John Blatchley, joka vastasi myös 1950-luvun nopeimmasta nelipaikkaisesta tuotantoautosta, Bentley R-Type Continentalista

Tämän jälkeen se laajentaa Bentley Heritage -kokoelmaa, joka kattaa 50

T-sarjan ensimmäinen auto valmistui 28. syyskuuta 1965. Bentleyn omaan käyttöön tehty auto oli tarkoitettu käytettäväksi koeajoissa eri puolilla maailmaa. Se sai viimeistelykseen Shell Grey -maalipinnan sekä sinisen nahkasisustuksen. Bentleyn T-sarja esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin autonäyttelyssä 5. lokakuuta 1965. Ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu Bentley erosi rakenteeltaan merkittävästi sitä edeltäneestä S-Typestä, jossa käytettiin vielä kantavaa runkoa ja erillistä korirakennetta.

Auton 6¼-litrainen 225 hevosvoiman V8 suunniteltiin alun perin vuonna 1959 esiteltyä Bentley S2 -mallia varten. Se oli aikansa tuotantoautojen huippumoottori 1,2 kg/hv teho-painosuhteellaan. Moottoria pidettiin tuolloin turhankin pitkälle suunniteltuna, mutta se osoittautui vahvaksi ja luotettavaksi. Aikansa insinöörityön huippusaavutuksella oli niin paljon kehityspotentiaalia, että se palveli Bentleyn perusmoottorina seuraavien 50 vuoden ajan. Siitä luovuttiin lopullisesti vasta vuonna 2019, jolloin moottori tuotti ensimmäiseen versioonsa verrattuna 99 % vähemmän päästöjä, mutta

aa uuden elämän entisöinnin myötä yli kaksinkertaisen tehon ja kolminkertaisen vääntömomentin.

Lokakuussa 2016 ryhmä oppisopimusoppilaita aloitti T-sarjan valmistenumero 001:n nuorennusleikkauksen. Työ alkoi verhoilujen poistamisella ja paljaan korin kunnostamisella. Alkuvalmistelujen jälkeen työt keskeytyivät, kun huomio keskittyi uusien mallien esittelyyn ja nykyisen malliston sähköistämiseen, mutta nyt restaurointia jatketaan Bentley Heritage Collection -autokokoelman kehittämiseksi. T-sarjan tarina

Ensimmäisen itsekantavaan koriin eli monokokki-rakenteeseen perustuvan Bentleyn suunnittelu aloitettiin vuonna 1958. Bentley tunnettiin siihen saakka erillisrungoista ja niiden päälle räätälöidyistä koreista, mutta asiakkaiden vaatimukset ja odotukset alkoivat muuttua samaan aikaan, kun koriräätäleiden työt vähenivät. Auton ostajat halusivat Bentleynsä ulkoisilta mitoiltaan pienempänä, mutta sisätiloiltaan, ylellisyydeltään ja mukavuudeltaan entisen kaltaisena. R-Type Continental -mallin muotoilusta mainetta saanut John Blatchley sai vuonna 1962 valmiiksi uudenlaisen teräksestä ja alumiinista valmistetun itsekantavan korin. Matkustajilla oli edeltävään S3-malliin verrattuna väljemmät tilat, mutta auto oli silti seitsemän tuumaa lyhyempi, viisi tuumaa matalampi ja kolme ja puoli tuumaa kapeampi. Matkustamon lisäksi myös tavaratila suureni. Seitsemän prototyyppiä varustettiin uudella V8-moottorilla, min-

kä jälkeen päästiin aloittamaan huolelliset testit, joihin sisältyi yli 100 000 mailin kestävyysajo. Suunnittelijoiden innovaatioihin kuuluivat erilliset apurungot, joihin kiinnittyivät sekä moottori ja vaihteisto, että jousitus, ohjaus ja taka-akseli. Rengasmelun ja tärinän vaimentamiseksi kehitettiin apurunkojen Vibrashock-kumikiinnitykset. T-sarjan alusta oli edistyksellinen: käyttöön otettiin kaikkien neljän pyörän erillisjousitus sekä kuorman mukaan automaattisesti toimiva jousituksen tasonsäätö. Paine säätyvään jousitukseen saatiin kolminkertaisesta hydraulisesta jarrujärjestelmästä, joka käytti myös kaikkien pyörien levyjarruja. Edessä oli kierrejouset ja kaksoistukivarret, takana erilliset vinoheiluri- eli semi-trailing-tukivarret. Bentleyn T-sarjaa pidettiin esimerkkinä autosuunnittelun vallankumouksesta. Se oli ensimmäinen Bentley, jossa ei ollut erillisrunkoa, ja suhteellisen kevyt rakenne antoi nelipaikkaiselle sedanille vaikuttavan suorituskyvyn. Vuoden 1965 mallissa maksiminopeus 185 kilometriä tunnissa ja auto kiihtyi sadan kilometrin tuntinopeuteen 10,9 sekunnissa.

Ensimmäisen sukupolven T-sarjan autoja valmistettiin 1 868 kappaletta. Niiden listahinta ennen veroja oli 5 425 puntaa, ja ne olivat pääosin tavallisia neliovisia sedaneja. Vuonna 1966 suunniteltiin kaksiovinen versio ja vuotta myöhemmin avoauto, jonka tuotantomäärä jäi vain 41 autoon. Toisen sukupolven T2-malli lanseerattiin vuonna 1977, ja sitä valmistettiin vuoteen 1980 asti.

Volvon raskaiden sähkökuo myynti alkaa Volvo Trucksin raskaiden sähkökuorma-autojen myynti käynnistyy tilausjärjestelmän virallisen avaamisen myötä. Volvo Trucks on nyt virallisesti avannut tilausjärjestelmän raskaille sähkökuorma-autoilleen Volvo FH:lle, Volvo FM:lle ja Volvo FMX:lle. Sarjatuotanto käynnistyy syksyllä ja kasvaa asteittain. Sähkökuorma-autojen valmistus alkaa CO2-vapaalla Tuven tehtaalla Göteborgissa.

”Tämä on virstanpylväs Volvo Trucksille. Asiakkaat ovat kiinnostuneita tekemään tilauksia näistä upeista kuorma-autoista. Tähän asti olemme pääosin tarjon52

neet asiakkaille ja yhteistyökumppaneille aiesopimusten allekirjoittamista, mutta nyt ryhdymme allekirjoittamaan tilaussopimuksia, mikä on suuri askel eteenpäin sähköistymisessä”, Volvo Trucksin johtaja Roger Alm sanoo. Vuonna 2021 Volvo Trucks sai tilauksia, aiesopimukset mukaan lukien, yli 1 100 sähkökuorma-autolle yli 20 maassa.

Volvon keskiraskaat sähkökuorma-automallit Volvo FE, Volvo FL ja

Volvo VNR ovat jo sarjatuotannossa. Volvon sähkökuorma-autojen suurimmat markkinat Euroopassa ovat tällä hetkellä Norja, Ruotsi ja Saksa. Volvo Trucks on raskaiden sähkökuorma-autojen markkinajohtaja Euroopassa 42 %:n markkinaosuudella vuonna 2021, ja sillä on myös johtava asema PohjoisAmerikassa.

”Hiljaisten, paikallispäästöttömien kuljetusratkaisujen tarjoamisesta on muodostumassa keskeinen kilpailuetu”, Roger Alm kertoo.

rma-autojen Volvo Trucksilla on tänä vuonna tuotannossa yhteensä kuusi sähkökuorma-automallia. Sillä on maailmanlaajuisen kuorma-autoteollisuuden täydellisin sähkökuorma-automallisto, joka kattaa kaiken kaupunkijakelusta ja jätteenkäsittelystä kaupunkirakentamiseen ja alueellisiin kuljetuksiin. Yhtiön tavoitteena on, että puolet sen kuorma-autojen kokonaismyynnistä tulee olemaan sähköisiä vuoteen 2030 mennessä. Tiedot:

Volvo FH, Volvo FM ja Volvo FMX Electricin vetoautomallit ovat nyt myynnissä l Alustamallit tulevat myyntiin vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä l

volvotrucks.fi

Matkailuautoosi ja veneeseesi uudet pehmusteet ja sijauspatjat suoraan tehtaalta. Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu aluslakana.

yhteyttä Ota meihin www.vormu.fi VORMU OY Niittaajantie 7 26820 RAUMA Puh. 02 824 0100 vormu@vormu.fi

CMYK: 100/57/9/45 Pantone 7694 C 511-050 Oracal

Autojen kysyntä ennätysmäisen suurta Autoverkkokaupassa Autoverkkokauppa, joka on yksi suurimmista autovähittäiskauppiaista Suomessa, teki kaikkien aikojen ennätysmyynnit vuoden ensimmäisen kvartaalin aikana ja myi tasaisesti kaikkia merkkejä yli odotusten sekä verkkokaupassa että autoliikkeissä. Huhtikuussa 7-vuotissyntymäpäiviään juhlivalle Autoverkkokauppa.fi:lle alkuvuosi ja erityisesti maaliskuu 2022 on ollut historian paras. Autoja on myyty ennätysmäärä ja esim. verkkokaupassa 97% enemmän kuin edellisenä parhaana kautena. Kysyntää on vauhdittanut sekä uusi tuote #autokesäksi, vaihtoautomyynti että Hullujen Päivien tarjoukset.

”Sähköautojen myynnin kasvu on melkein kolminkertaistunut. On selvää, että kuluttajat ovat nyt valmiimpia voimalinjamuutokselle kuin kertaakaan aiemmin koko Autoverkkokaupan historian aikana. Vaikka sähköauton hankkiminen vielä askarruttaa osaa asiakkaista, ostopäätöstä helpottaa selvästi se, että os-

taja sitoutuu halutessaan autoon vain määräajaksi ja käyttökustannukset ovat erittäin maltilliset. Ja jos asiakas muuttaakin mielensä ja haluaa auton omaksi, onnistuu sekin yhdellä yhteydenotolla. ” toteaa Autoverkkokaupan toimitusjohtaja Juha Rusama.

Kuluttajien käyttäytymisessä on havaittavissa muutenkin merkittävä muutos. Suuri osa auton ostoprosessista on siirtynyt verkkoon ja auton osto kotoa käsin on muodostumassa erityisen suosituksi. Autoliiketoiminnassa on havaittavissa jopa suurempaa verkko-ostamisen kasvua kuin muilla toimialoilla. ”Asiakkaiden on kotona helppo ja mukava selata valikoimaa, valita sopiva auto varastosta tai tilata auto haluamillaan varusteilla ja ottaa vaikka tuumaustauko välillä, jos siltä tuntuu” jatkaa Autoverkkokaupan toimitusjohtaja Juha Rusama. Tällä hetkellä Autoverkkokaupalla on kolme toimipistettä, mutta vaihtoautoja sekä #melkeinuusiautovuodeksi- ja #autokesäksi -autoja toimitetaan ympäri Suomen. Kehitämme toimintaamme ja tarjontaamme jatkuvasti asiakkaiden muuttuvien tarpeiden mukaan ja voin ilokseni kertoa, että meiltä

on seuraavaksi tulossa jotain ihan uutta vaihtoautojen osalta vielä ennen kesää. Autoverkkokauppa.fi

Autoverkkokauppa.fi on Suomen suurimpia uusien autojen vähittäismyyntipisteitä. Se on Suomen ensimmäinen täysin digitalisoitu uusien ja käytettyjen autojen verkkokauppa, jossa asiakas voi aidosti ostaa autonsa verkossa alusta loppuun. Verkkopalvelun lisäksi Autoverkkokauppa palvelee henkilö- ja tavara-auto asiakkaitaan autoliikkeissä Vantaan Petikossa ja Raisiossa sekä huollon asiakkaita myös Helsingin Malmilla. Autoverkkokaupan omistaa Bassadone Automotive Nordic Oy, joka on kaikkien Autoverkkokaupassa myytävien uusien autojen, Citroënin, Dacian, DS:n, Hyundain, Isuzun, Peugeotin, Renaultin, SsangYongin ja Suzukin, virallinen Suomen maahantuoja. Bassadone Automotive Nordic on ensimmäisenä autoalan yrityksenä Suomessa saavuttanut kansainvälisestikin arvostetun Great Place to Work® -sertifioinnin.

Maanteiden päällystystyöt alkavat – korjausvelka kasvaa entisestään Maanteiden päällystystyöt ovat käynnistymässä eteläisestä Suomesta alkaen. Tänä vuonna uutta päällystettä arvioidaan tulevan noin 2 300 kilometrin matkalle. Nykyisillä päällystysmäärillä korjausvelka kasvaa. Maanteiden päällystystyöt alkavat vapun tienoilla eteläisestä Suomesta. Päällystysohjelman arvioidaan hintojen nousun myötä jäävän selvästi vuotta 2021 lyhyemmäksi, vaikka käytettävissä oleva rahoitus on hieman viimevuotista suurempi. ELY-keskukset kilpailut-

tavat ja valvovat maanteiden päällystysurakat. ”Valtakunnallisen päällystysmäärän arvioidaan tänä vuonna olevan noin 2 300 kilometriä. Tällä pystytään pitämään kohtuullisessa kunnossa maanteiden vilkkain verkko,

jossa liikenteestä kulkee noin 70 prosenttia. Muulla tieverkolla huonokuntoisten teiden määrä kasvaa kuitenkin noin 500 kilometrillä”, toteaa väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila Väylävirastosta.

Päällystystöissä käytettävien raaka- ja polttoaineiden hinnat ovat olleet merkittävässä nousussa. Lopullista kustannustasoa on vaikea ennustaa, mutta nykytiedoin voi arvioida erityisesti asfaltin sideaineena käytettävän bitumin hinnan nousun viimevuotisesta nostavan päällystämisen hintaa noin 30 prosenttia. 56

Vuonna 2021 päällystettiin noin

180 miljoonalla eurolla noin 2 900 kilometriä, joista noin kuusi prosenttia oli kävely- ja pyöräilyväylillä. ”Haasteista huolimatta tänäkin vuonna jatketaan kävely- ja pyöräilyväylien päällysteisiin panostamista”, Anttila kertoo.

Korjausvelka kasvaa

Päällystettyjä maanteitä on Suomessa noin 50 000 kilometriä, ja niistä huonokuntoisia on noin 7 350 kilometriä. Nykyisillä päällystysmäärillä korjausvelan kasvu jatkuu. Tieverkon

nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa, johon päästiin viimeksi vuonna 2020. Tavoitetasoa selvästi alempi rahoitus johtaa priorisointiin päällysteiden korjauksessa ja lisää päällysteiden paikkauksiin tarvittavaa rahamäärää. Päällysteen oikea-aikaisella ja laadukkaalla paikkaamisella voidaan lykätä päällystämistä jopa useilla vuosilla eteenpäin. Paikkaustarve on lisääntynyt, sillä esimerkiksi kevättalvella päällysteisiin syntyi paikoin pahoja vaurioita. Yksittäisillä tieosuuksilla on jouduttu alentamaan tilapäisesti nopeusra-

joitusta päällysteen huonon kunnon vuoksi.

Tietoa päällystystöistä karttapalveluissa

Väylävirastolla on karttapalvelu, johon kootaan tiedot tulevista päällystystöistä. Varmistuneet päällystystyöt löytyvät jo kartalta www.julkinen.vayla.fi/

Lisäksi tienkäyttäjien kannattaa seurata Fintrafficin Liikennetilanne-palvelua. Palvelusta löytyvät esimerkiksi tiedot käynnissä olevista päällystystöistä ja muista tietöistä

Maerskin 385 000 kylmäkonttia kytkettiin esineiden internetiin

– hiilidioksidipäästöt vähenevät 2 400 tonnilla

Maersk on yksi maailman suurimmista merirahtiyhtiöistä. Se kuljettaa usein kylmäkonteissa lämpötilaherkkää rahtia, kuten hedelmiä, vihanneksia, lihaa ja lääkkeitä. Näiden kylmäkonttien lämpötila vaatii jatkuvaa valvontaa. Mahdolliset pienetkin poikkeamat on korjattava nopeasti, jotta kuorma ei pilaannu. Maerskin ja useimpien muiden alan toimijoiden haasteena on, että kylmäkonttien valvonta on monimutkaista ja vaatii manuaalista työtä sekä ulkopuolisten kumppaneiden apua. Tämä aiheutti usein viiveitä korjauksiin ja kasvatti kustannuksia.

Tilanteen parantamiseksi Maersk pyysi globaalia IT-palveluyhtiötä 58

Tata Consultancy Servicesiä (TCS) kehittämään keskitetyn valvontaratkaisun yhtiön yli 385 000 kylmäkontille yli 450 rahtialuksessa. Microsoftin teknologiaan ja pilvipohjaiseen IoT-alustaan perustuva järjestelmä tarjoaa Maerskin huolto- ja ylläpitokumppaneille sekä asiakkaille mahdollisuuden tarkastella internetiin kytkettyjä kontteja reaaliajassa.

”Maailmanlaajuisen fyysisen prosessin digitalisoiminen IoT:tä hyödyntämällä oli yksi merenkulkualan ensimmäisistä vastaavista projekteista. Olemme ylpeitä tiimistämme ja kiitollisia TCS:lle, joka auttoi meitä toteuttamaan kunnianhimoiset tavoitteemme”, Maerskin johtava insinööri Siddharta Kulkarni sanoo.

Ratkaisun hyödyt: Tarjoaa parempaa tietoa lämpötilaolosuhteista kontin sisällä l Havaitsee kylmäkonttien ongelmat reaaliajassa: perinteisesti kontit on käyty tarkastamassa fyysisesti 12 tai 24 tunnin välein l Maersk voi tarjota asiakkailleen kokonaisvaltaisen toimitusketjuratkaisun l Vähentää riskiä ruokahävikkiin sekä kriittisen rahdin, kuten lääkkeiden ja veriplasman pilaantumiseen. l

Yhteenveto:

Yli 385 000 verkkoon yhdistettyä kylmäkonttia l Ennakoiva huoltoratkaisu vähentää hiilidioksidipäästöjä 2 400 tonnilla l Järjestelmä käsittelee yli 10 miljoonaa tapahtumaa päivässä l

Tapahtuman juontaa Helena Riihitupa! Live-musiikista vastaa Lockdown Dogs! Lisäksi tarjolla maittavaa ruokaa ja juomaa! Ei ennakkomyyntiä. Alle 12 vuotiaat ilmaiseksi!

Lauantain erikoisvieraana

Maltti jaValtti!

Yhdellä lipulla kaksi päivää! Liput vain portilta

10€

/kpl

WEEKEND 15.-16.7.2022

Kantolan tapahtumapuisto • klo 10–18 Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna

Täysin uusittu Tawastia Truck Weekend kokoaa Kantolan tapahtumapuistoon vaikuttavan kattauksen nähtävää ja koettavaa rekkanäyttelyn, kuljetusmessujen sekä pienoismallien muodossa.

Tule ja tutustu - www.tawastiatruckweekend.fi Y H T E I S T Y Ö S S Ä

Aluekuva: Hämeenlinnan kaupunki // Ajoneuvokuva: Jere Salonen

TAWASTIA TRUCK

www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisutOlemme perustuvat palvelusuunnitelmaan. asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssakumppanina. yhdessä laadittuun kuljettamisessa, Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut »

Täsmälliset kuljetusratkaisut

Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut Terminaalija varastointipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut Kuljetusten tukipalvelutvarastointi »» Lyhytja pitkäaikainen Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat Täsmällisetterminaalipalvelut kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut »» Lyhytja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat terminaalipalvelut Henkilöstövuokraus » Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut »» Tehokkaat terminaalipalvelut Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen pidempäänkin vuokrasuhteeseen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen varastointi » Tehokkaat terminaalipalvelut » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere www.gli.fi

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi Kristian Lella

» »

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2022

Articles inside

Maanteiden päällystystyöt alkavat – korjausvelka kasvaa entisestään

Voiko lohkoketjuja hyödyntää logistiikassa? Katsaus tulevaisuuden teknologioihin

Maailman vanhin T-sarjan Bentley saa uuden elämän entisöinnin myötä

Laatuviskit kypsyvät historiallisen varaston hämärässä

Autojen kysyntä ennätysmäisen suurta Autoverkkokaupassa

Volvon raskaiden sähkökuorma-autojen myynti alkaa

tuhdissa kasvussa

Projektikuljetukset Raahen sataman kirittäjiä

UUSI LAUTTAYHTEYS Hangosta Nynäshamniin

Luotsauslakiin esitettävät muutokset vaarantavat meriturvallisuutta ja Suomen huoltovarmuutta

Roland XLS: Normaalia XL-perävaunua vahvempi, turvallisempi ja vakaampi

Kalajoen satama tuplasi järeän nostokalustonsa

Ammattikuljettajien ajo- ja lepoaikoja laiminlyödään huomattavan paljon

Älykäs logistiikka avaa ovia kansainvälistymiselle