Kuljetus & Logistiikka 1 / 2022

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

1/2022

l

W W W. K U L J E T U S L E H T I . F I

ABAX Access

yrityksen ajoneuvot, työkalut, koneet ja laitteet samalla alustalla

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Kuljetuskumppani ratkaisee ulkomaankaupan onnistumisen............................ 4

Maxus-sähköajoneuvomallisto laajenee 1+8 paikkaisella bussilla....................................34

Suomi tyhjäkäyntitilastojen kärjessä pohjoismaissa............6

Ajotaidon maailmanmestari optimoi uuden Scanian .........38

Kaasuauto on turvallinen valinta Metaanin ominaisuudet on huomioitu autojen tekniikassa............................. 12

Onko liikennevakuutuksen unohtamisesta seuraava maksu kohtuuton?................ 42

Swappien uusi puhelinautomaatti ostaa ja myy älypuhelimia..... 18

Logistikas ja Rauma Marine Constructions syventävät yhteistyötään Rauman telakka-alueella .....................44

Ratkaisut ammattidieselin käyttöönottamiseksi on tehtävä kiireellisesti................ 22 Routavauriot voivat vahingoittaa autoa pahasti - ohjauskulmien tarkistaminen saattaa olla aiheellista .......................28

Pistepilvikartta auttoi lähettirobottia likkumaan sisällä ja pimeässä ............... 50

Helppoutta ja säästöä polttoaineostoksiin ammattiautoilijoille.............. 32

Johtava ilmailunäyttely ILA 22.-26.6.2022 Berliinissä....... 54

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 25. vsk

Matkapuhelinsopimuksen voimassaolon voi tarkastaa tekstiviestillä ....................... 49

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Autonkäytön kustannuksia on alennettava

R

uotsissa hallitus on päättänyt investoida 14 miljardia kruunua tukipakettiin, joka alentaa muun muassa autonkäytön ja asumisen kustannuksia. Suomessa on syytä ryhtyä samanlaisiin toimenpiteisiin.

Polttoaineiden hinnat ovat nousseet rajusti syksystä lähtien ja Venäjän käynnistämän sodan seurauksena hinnat ovat kivunneet ennätyslukemiin. Kallis polttoaine vaikuttaa kaikkiin suomalaisiin, sillä täällä auto on usein ainoa mahdollinen tapa kulkea esimerkiksi töihin ja saada arjen muut välttämättömät asiat hoidetuksi. ”Meille on tullut nyt erittäin paljon huolestunutta palautetta niin palkansaajilta kuin yrittäjiltä. Hinnat ovat nyt monissa tapauksissa ylittäneet jo sen pisteen, että työtä ei ole kannattavaa ottaa vastaan”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.

Hallituksen pitää kiireellisesti päättää työssäkäynnin tukemisesta hillitsemällä autoilun kohonneita kustannuksia. Keinovalikoimassa ovat muun muassa ajoneuvoveron ja siihen sisältyvän käyttövoimaveron alennukset ja esimerkiksi polttoaineverojen ja polttoaineista maksettavan arvonlisäveron alentaminen. Käyttövoimavero voitaisiin jopa poistaa. Toimenpiteet voidaan toteuttaa määräaikaisina tai pysyvinä. Moottoribensiinin valmistevero on tällä hetkellä noin 0,76 ja dieselin noin 0,59 euroa litral-

ta. Moottoribensiinin valmisteveroa on korotettu viimeisen kymmenen vuoden aikana yli 13 ja dieselin 23 senttiä litralta. Kuluttajahinnoissa valmisteveron päälle tulee vielä 24 % arvonlisävero. ”Polttoaineesta kerätyt verotulot ovat valtiolle tärkeitä, mutta tärkeämpää on ihmisten ja yritysten toimeentulon mahdollistaminen. Hintojen nousu on nostanut arvonlisäverotuottoja polttoaineista ennakoitua enemmän. Nyt on oikea aika tukea kaikkien suomalaisten liikkumisen edellytyksiä eikä vain uusien autojen ostajia”, Nieminen sanoo.

Ruotsissa hallitus on jo ryhtynyt toimiin ylläpitääkseen yritysten ja kotitalouksien toimeentuloa esittelemällä yhteensä 14 miljardin kruunun eli noin 1,3 miljardin euron tukipaketin. Paketti sisältää muun muassa diesel- ja bensiiniverojen tilapäisen alentamisen, enintään 1500 kruunun kertatuen autonomistajille sekä lukuisia muita lyhyen ja pitkän aikavälin uudistuksia. ”Suomen kaltaisessa pitkien etäisyyksien harvaan asutussa maassa liikenteen pitää olla kilpailutekijä. Päättäjien tulee vakavasti pohtia, voidaanko liikenteeltä kerätä jatkossa yhtä paljon verorahaa kuin nykyään. Akuuttiin kustannusten rajuun nousuun pitäisi tehdä nopeita vaikka väliaikaisia ratkaisuja. Pidemmällä tähtäimellä koko liikenteen verotus pitää miettiä uudelleen”, Nieminen painottaa.

3

Kuljetuskumppani ratkaisee ulkomaankaupan onnistumisen

Kun valitsee kansainvälisissä kuljetuksissa kumppaninsa huolellisesti, pääsee monessa asiassa helpommalla eivätkä takkuilevat globaalit toimitusketjut pääse häiritsemään liiketoimintaa.

– Asiantunteva huolitsija pystyy huolellisella suunnittelulla ennakoimaan kansainvälisten kuljetusten kipukohtia ja huolehtii lähetyksen perille ilman viivästyksiä, FREJA Transport & Logisticsin oy:n toimitusjohtaja Matti Urmas sanoo. Covid-19-pandemian vaikutukset huolinta- ja kuljetus4

alaan ovat olleet aika maltillisia, ja maantieliikenteessä pandemian vaikutukset ovat olleet suhteellisen vähäisiä.

–Kuljettajille kuuluu iso kiitos, että tavarat liikkuvat näinkin sujuvasti varsinkin Euroopan unionin sisämarkkinassa, Urmas sanoo.

Tavaraliikenne on kasvanut Globaaleissa toimitusketjuissa syyt ja seuraukset ovat monimutkaisia. Tällä hetkellä merikuljetusten konttipulan lisäksi tavaravalmistajien bisnestä häiritsee raaka-ainepula ja tietenkin kysynnän ylittäessä tarjonnan myös hinnan nousu. Hintojen nousu koskettaa sekä raaka-aineita, puolijohteita että kansainvälisiä kuljetuksia.

Ennakoimattomuutta edelleen aiheuttavan covid-19-pandemian seuraukset ovat moninaiset. Tava-

raliikenteessä pandemian vaikutus on näkynyt lisääntyneinä kuljetusmäärinä, eikä kasvu ole hetkeen taittumassa Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliiton (SHLL) mukaan. Liiton toimialakatsauksen mukaan tavaraliikenteen arvon kasvu on jatkunut vuonna 2021.

Pandemian yksi iso vaikutus on ollut, että talouden aktiviteetti siirtyi palveluista tavaroihin, jonka seurauksena kansainvälinen tavarakauppaa kiihtyi. Myös mittavilla elvytystoimilla on ollut merkitystä kysynnän kasvamiseen.

Suomen tavaraviennin määrä on kasvanut 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla viisi prosenttia. Kuitenkin ensi vuoden puolella tavaraviennin kasvun odotetaan jo hidastuvan. Elinkeinoelämän tutkimuslaitos, Etlan ennusteen mukaan Suomen tavaravienti kasvaa ensi vuonna 4,9 prosenttia ja vuonna 2023 kasvua on 2,2 prosenttia.

Maailman tavarakaupan volyymi kasvaa Kansainvälisen valuuttara-

hasto IMF:n ennusteen mukaan tänä vuonna 11 prosenttia ja vuonna 2022 noin seitsemän prosenttia.

Moderni ja kattava kuljetuskalusto

Suomessa FREJA on kuljetusmuototarjoamaltaan ja kapasiteetiltaan suuri toimija kansainvälisissä kuljetuksissa, mutta yrityskulttuuriltaan FREJA on läheinen ja ketterä palveluyritys.

Moderni ja innovatiivinen kalusto yhdistettynä koko Euroopan kattavaan partneriverkostoon tekee kuljettamisesta kustannustehokasta ja reagoinnista nopeaa. Vuoden 2021 keväästä lähtien FREJA on tarjonnut maantiekuljetusten, lento- ja merirahdin sekä vaativien projektikuljetusten lisäksi lämpötilasäädeltyjä maantiekuljetuksia.

Luotettavuus korostuu poikkeusaikana

Korona-ajan suurin vaikutus Suomessa Turussa pääkonttoriaan pi-

tävälle huolinta- ja kuljetusyritykselle, FREJAlle on ollut, että kuljetuskaluston käyttöaste on ollut korkea. Oma kattava kalusto on auttanut paikkaamaan merikonttikuljetusten vaikeaa tilannetta, kun tavaravirtojen määrät ovat suunnanneet enemmän Keski-Eurooppaan.

Kattavat kuljetuspalvelut ovat myös yksi syy, miksi FREJAn liiketoiminnan positiivinen kehitys on jatkunut koko koronakriisin ajan.

–Vahvuutenamme on osaava henkilökunta sekä se, että korkealuokkainen palvelumme toimii. Asiakassuhteemme ovat pitkiä ja uusista asiakkaista tulee usein pysyviä, Urmas kiittelee henkilökuntansa suorituksia.

Luotettavuus on nimittäin asiakkaille tärkein asia kansainvälisissä kuljetuksissa. Tavarat pitää saada ajallaan ja ehjänä määränpäähän.

FREJA Transport & Logistics oy:n toimitusjohtaja Matti Urmas.

5

Suomi tyhjäkäyntitilastojen kärjessä pohjoismaissa Vuoden 2021 tilastojen mukaan Suomessa käytetään ajoneuvoja tyhjäkäynnillä eniten kaikista pohjoismaista. Esimerkiksi Tanskaan verrattuna Suomessa tyhjäkäytetään ajoneuvoja kaksinkertainen määrä ABAXin keräämien tilastojen mukaan.

Kylminä talvikuukausina turha tyhjäkäynti lisääntyy ja aiheuttaa ongelmia, eikä vain kukkarolle vaan myös ympäristölle.

6

ABAX joka on yksi Euroopan isoimmista telematiikkatoimijoista on kerännyt viime vuoden ajalta tilastotietoa ajoneuvojen käyttöasteista. Näiden tilastojen pohjalta on havaittu että Suomessa tyhjäkäytetään keskimäärin yhtä ajoneuvoa 45 tuntia vuodessa. Tämä on verrattaen suuri luku Tanskan 18 tuntiin vuodessa.

Tyhjäkäyntiä voidaan vähentää asennemuutoksen avulla Kylminä talvikuukausina turha tyhjäkäynti lisääntyy ja aiheuttaa ongelmia, eikä vain kukkarolle vaan myös ympäristölle. Tyhjäkäyntiin liittyviä myyttejä on paljon ja useimmat ovatkin varmaan kuulleet

joitakin niistä, kuten ”tyhjäkäynti on hyväksi moottorille” tai että ”dieselmoottorit eivät käytä paljon polttoainetta ollessaan tyhjäkäynnillä”. Nämä myytit, kuten monet muutkin, ovat kuitenkin hyvin kaukana todellisuudesta.

Moottorikäyttöisen ajoneuvon seistessä muusta syystä kuin pakollisen liikenne-esteen vuoksi

7

Ajotapapalvelu applikaatio näyttää kuljettajan ajotapapisteet ja tyhjäkäynnin tilan.

ei ajoneuvon moottoria saa käyttää enempää kuin kaksi minuuttia. Mikäli ulkoilman lämpötila on kuitenkin alle -15 ºC, saa moottoria ennen ajoon lähtemistä käyttää enintään neljä minuuttia.*

”Suomen talviset olosuhteet voivat selittää osaltaan tyhjäkäyntitilaston kärkipaikkaa verrattuna muihin Pohjoismaihin. Uskon kuitenkin vakaasti että oikeanlaisella kuljettajien koulutuksella ja asennemuutoksella voidaan saavuttaa merkittäviä hyötyjä yrityksen koosta tai toimialasta riippumatta, ” kertoo ABAX Finland Oy:n kaupallinen johtaja, Olli Oivanen.

8

Ympäristövaikutusten vähentäminen ABAX näkee tyhjäkäynnin vähentämisen haasteena ja haluaa auttaa yrityksiä ja kalustovastaavia vähentämään sen tuomia kustannuksia ja ympäristöhaittoja. Se saa aikaan haitallisia päästöjä ja tulee yritykselle kalliiksi polttoaineen kulutuksen vuoksi, mutta siitä aiheutuu myös epäsuoria kuluja, koska se lyhentää moottorin käyttöikää ja kasvattaa korjauskuluja.

Viime syksynä he julkaisivat entistä selkeämmän ympäristöraportin,

jonka avulla yritykset saavat helposti ymmärrettävän kuvan kaluston käyttöön liittyvistä ympäristöä kuormittavista tekijöistä, sekä miten voidaan säästää ajoneuvoihin liittyvissä kustannuksissa.

Myös monet kuluttajat ovat sitä mieltä, että kestävä kehitys arvona ja osana yrityksen sosiaalista vastuuta on tärkeää.

“Toivomme että asiakkaillamme on aktiivinen rooli ympäristöä ja yleensäkin kestävää kehitystä kohtaan. Me työskentelemme itse kestävän kehityksen arvojen mukaisesti ja niiden noudattamista

seurataan useilla eri mittareilla ja toimintaa pyritään jatkuvasti parantamaan,” sanoo Olli Oivanen.

Polttoainekustannukset kuriin

Yritykset joilla on paljon kalustoa joutuvat kohtaamaan useita haasteita mitkä liittyvät ympäristöön, esimerkiksi toimialat missä ajoneuvot tekevät useita lyhyitä pysähdyksiä päivän aikana.

Usein on helpompi jättää auto tyhjäkäynnille kuin sammuttaa moottori. Etenkin talvella ajoneuvo jätetään usein tyhjäkäynnille, jotta sen sisätilat pysyvät lämpimänä. Esimerkiksi suomessa ankarat talviolosuhteet vaikuttavat merkittävästi tyhjäkäynnin kestoon.

On tärkeää että yritykset sekä ajoneuvojen kuljettajat tekevät toimenpiteitä turhan tyhjäkäynnin vähentämiseksi, koska sillä on huomattava merkitys ympäristön kannalta sekä taloudellisesti. Polttoaineiden hintojen nousun jatkuessa turhan tyhjäkäynnin välttämisen merkitys korostuu yritykselle entisestään. Kaluston polttoainekulut muodostavat huomattavat kuluerän toimialasta riippumatta, ja helpoin keino taloudellisen ajotavan ohella on tarpeettoman tyhjäkännin välttäminen. *Lähde: https://www.minilex.fi/a/tarpeetonjoutok%C3%A4ynti-on-rajoitettu-muutamaanminuuttiin

9

Europortsille kaksi uu valmistamaa hyd

Euroports Rauma Oy on tilannut kaksi uutta hydraulinosturia nosturivalmistajaMantsinen Group Ltd Oy:ltä. Kyseessä on 200DEM Dual Power -hydraulinosturit,jotka on varustettu sekä diesel- että sähkömoottorilla.

Valmistaudummetälläinvestoinnillatulevaisuudessakasvaviinmateriaalivirtoihin.Uudet nosturit mahdollistavat useamman laivan yhtäaikaisen operoinnin. Näinparannamme entisestään Europortsin palveluntuottokykyä, tekninen päällikkö Petri Viinikkala kertoo.

– Uudet nosturit ovat entistä tehokkaampia ja suunniteltu tämän päivän työnteonvaatimuksiin. Tämä investointi takaa tehokkaamman työskentelyn ja samallavastaamme myös kestävän kehityksen mukaisiin tavoitteisiimme, Europortsinturvallisuuden ja teknisten palveluiden johtaja Jarmo Kivi sanoo.

Uudet nosturit tulevat kasvattamaan Euroports Rauma yhtiöiden kapasiteettia Lo-Lo-käsittelyssä.

Kyseiset 200DEM Dual Power -nosturit ovat ensimmäiset tämänkokoluokan kahden energialähteen nosturit, jotka Mantsinen valmistaa.

– Kyseessä on nollapäästöiset 10

koneet, joilla päästään operoimaan sähköllä, muttadiesel tarjoaa mahdollisuuden käyttää ja siirtää konetta paikasta toiseen mikälikäytettävissä ei ole sähköliitäntää.

Tällä tavalla varmistetaan keskeytyksetönoperointi, Mantsisen Materiaalinkäsittelykoneet Liiketoimintayksikön myyntijohtaja Patrik Starck taustoittaa.

Käyttäjät tiiviisti mukana prosessissa

Mantsinen kokoaa kaikki kokonaisina toimittamansa nosturit Rauman satama-alueella, josta ne laivataan eri puolille maailmaa Europortsin toimesta. Europortsin käyttöön tulevista nostureista ensimmäisen toimitus ajoittuu vuoden 2022 lopulle ja toisen 2023 puoliväliin.

– Nosturien käyttöiät huomioiden investointi kantaa pitkälle tulevaisuuteen. Avainhenkilöt ovat olleet mukana jo investointitarpeen määrittelyvaiheessahuomioimassa tarpeita teknisten ja toiminnallisten asioiden, kuten esimerkiksilaivojenja sitä kautta nosturienkokoluokan osalta, Viinikkala sanoo.

– Kun nostureita ryhdytään kasaa-

maan, pääsevät laitteita käyttävät ja huoltavathenkilöt tutustumaan tarkemmin niiden ominaisuuksiin.

Näin he oppivat heti alustaalkaen toiminnallisuuksia ja teknisiä asioita. Henkilöstömme on hyvin tiivisti mukanatässä prosessissa, Kivi lisää.

Nostureiden avulla Euroports pystyy vastaamaan asiakasvaatimuksiin entistäkintehokkaammin, turvallisemmin ja ympäristöystävällisemmin. Uusiutuvanenergialähteen, eli tässä tapauksessa sähkön avulla satamaoperaattori kykeneevähentämään CO2päästöjä. Tämä on merkittävä osa Europortsin kestävänkehityksen strategiaa.

– Ympäristöasiat ovat ensiarvoisen tärkeitä sekä Europortsille että meidänasiakkaillemme. Nämä arvot tukevat tätä investointipäätöstä.

Myösoperointikustannukset ovat edullisemmat, mikä on suoraan myös asiakkaan etu, silläpystymme tulevaisuudessa tuottamaan nosturipalveluita aiempaakustannustehokkaammin. Polttoaine- ja huoltokustannukset ovat oleellisiakustannuseriä ja sähköllä tuotettuna huoltotarve on huomattavasti pienempi, Viinikkala sanoo.

utta Mantsisen draulinosturia

11

Kaasuauto on turvallinen valinta

Metaanin ominaisuudet on huomioitu autojen tekniikassa 12

K

aasuautoihin ja niiden turvallisuuteen liittyy useita mielikuvia, jotka eivät pidä paikkaansa. Kaasuautot eivät räjähdä bensiini- tai dieselautoa herkemmin kolaritilanteessa, kaasun haju ei ole syy välittömään paniikkiin, eikä kaasun vuotaminen kaasuauton polttoainejärjestelmästä ylipäätään ole tavallista. Kaasuautoilla saa myös ajaa kaikilla yleisillä teillä, mukaan lukien tunneleissa.

Erilaiset autossa tapahtuvat kaasuvuodot ovat niin harvinaisia, että kaasuautojen maahantuojilla sekä henkilöautojen että raskaan liikenteen puolella ei ole niistä juurikaan käytännön kokemusta. ”Teoriassa on mahdollista, että polttoainejärjestelmään tulee kaasuputken katkeamisesta aiheutuva vuoto, ja se on otettu myös autojen turvamekanismien suunnittelussa huomioon. En ole kuitenkaan ikinä kuullut, että tällaista olisi tapahtunut”, Scania Suomen tuotepäällikkö Michael Mannfors sanoo.

Samaa toteaa myös Škodan kaasuhenkilöautoja maahantuovan Helkama-Auton tekninen päällikkö Petri Haapaniemi.

Kaasuauto on käytössä vähintään yhtä turvallinen kuin perinteinen bensiini- tai dieselauto. Autojen käyttämä metaani ei syty helposti, ja ilmaa kevyempänä se haihtuu nopeasti. Lisäksi kaasun ominaisuudet on otettu huomioon autojen turvatekniikassa. Suurin riski kaasuautojen kanssa ovat huolimattomuusvirheet tankkaustilanteissa – tosin nekään eivät johda kaasuvuotoihin, mutta voivat rikkoa sekä auton että tankkausaseman.

”Vuodesta 2014 lähtien meidän tietoomme ei ole tullut yhtään vaaraa aiheuttanutta vuototapausta tai vastaavaa tilannetta. Liikenneonnettomuuksia toki voi sattua, mutta niihinkään liittyen meille ei ole tullut kyselyjä kaasuautojen turvallisuudesta”, hän toteaa.

Kolme asiaa tekevät kaasusta turvallisen käsitellä

Kaasuautojen polttoaine on käytännössä metaania. Henkilöautoissa sitä käytetään paineistettuna ja raskaassa liikenteessä pääasiassa nesteytettynä. Metaani on hajuton, mauton, väritön ja myrkytön kaa13

su. Kaasulle ominainen haju on itse asiassa hajuste, jota kaasuun lisätään mahdollisten vuotojen havaitsemiseksi. Hajusteen ansiosta kaasun haistaa jo siinä vaiheessa, kun sen pitoisuus ilmassa on hyvin pieni. Hajustetta lisätään vain paineistettuun kaasuun. Nesteytetty kaasu eli LNG ei haise miltään. ”Riskit kaasun käsittelyssä eivät johdu kaasusta itsestään, vaan sen olomuodosta. Esimerkiksi nesteytetty kaasu on todella kylmää eli sitä sisältäviin kaasuputkiin ei kannata koskea. Paineistetun kaasun yhteydessä puolestaan itse paine aiheuttaa kaasua suuremman ris14

kin”, Gasumin Safety & Quality Manager Ville Alho kertoo.

Kolme asiaa tekevät metaanista turvallisen käsitellä:

Metaanin itsesyttymislämpötila on huomattavan korkea, yli 600 celsiusastetta. Esimerkiksi dieselin itsesyttymislämpötila on 210 ja bensiinin 260 celsiusastetta.

Metaani on syttyvää vain silloin, kun sen pitoisuus ilmassa on 5–15 prosenttia.

Metaani on ilmaa kevyempää. Tämän takia se ei ulkoilmaan pääs-

tessään jää paikalleen, vaan haihtuu nopeasti. Se on myös helppo poistaa sisätiloista tuulettamalla.

Käytännössä metaani tarvitsee siis syttyäkseen erittäin otolliset olosuhteet – ellei se ole ehtinyt jo haihtua taivaan tuuliin.

Muista irrottaa tankkauspistooli

Kaasuautojen tekniikassa mahdolliset polttoainevuodot on otettu huomioon erilaisin turvallisuusmekanismein, jotka tarkistetaan huollon yhteydessä pääsääntöisesti joka toinen vuosi. Paineistettua kaa-

sua (CNG/CBG) käyttävien autojen jokaisessa kaasusäiliössä on lämpösulake ja virtauksenrajoitusventtiili.

”

”Jos säiliön lämpötila jostain syystä nousee niin paljon, että säiliön rajat alkavat tulla vastaan, ei säiliö missään nimessä räjähdä, vaan kaasu purkautuu säiliöstä lämpösulakkeen kautta hallitusti ulos.

Täysi tankki purkautuu noin 90 sekunnissa tyhjäksi auton ulkopuolelle”, Helkama-Auton Petri Haapaniemi selittää.

Myös nesteytettyä kaasua (LNG/

LBG) käyttävissä raskaan liikenteen ajoneuvoissa on säiliöissä varoventtiilit, jotka estävät automaattisesti kaasunsyötön moottoriin mahdollisissa vikatilanteissa.

Lisäksi kaasunsyötön voi katkaista manuaalisesti.

”

”Mahdollisissa vikatilanteissa auton järjestelmä varoittaa kuljettajaa esimerkiksi paineenlaskusta tai vuodosta. Lisäksi järjestelmässä on törmäystunnistin, joka aktivoituu tietyssä kiihtyvyydessä”, Scanian Mannfors kertoo.

Gasumin Ville Alhon mukaan suurin turvallisuushuoli kaasuautoissa on niiden tankkauksen yhteydessä tapahtuvat huolimattomuusvirheet. Gasumin tankkausasemilla on ollut tilanteita, joissa tankkaaja ei ole muistanut irrottaa tankkauspistoolia autosta ja lähtenyt liikkeelle.

”

”Tällainenkaan tilanne ei tosin johda kaasuvuotoon, vaan tankkausletkun irtoamiseen ja sen myötä asemalle tilapäisesti aiheutuvaan toispuoleiseen käyttökatkoon. On mahdollista, että myös autoon voi tällaisessa tilanteessa tulla vaurioita”, hän toteaa.

15

VR Transpoint tuo kahdeksan kaasurekkaa maantieliikenteeseen

Kuvaaja: Juho Kuva

VR Transpoint on etulinjassa suunnittelemassa ja operoimassa logistiikkaketjuja, joiden tavoitteena on hiilidioksidipäästöjen leikkaaminen nopealla aikataululla. VR Transpoint investoi vähäpäästöisiin maantiekuljetuksiin ja yhtiön ensimmäiset nesteytettyä maa- ja biokaasua käyttävät rekat ovat aloittaneet kaupallisessa liikenteessä.

"Vahvimpia valttejamme päästöjen vähentämisessä ovat täysin päästöttömät ja tehokkaat sähkövetoiset rautatiekuljetukset, mut16

ta päästöjen vähentäminen on tärkeää myös maantiekuljetuksissa.

Investoimalla vähäpäästöisiin kuljetuksiin autamme myös asiakkaitamme pääsemään heidän omiin ympäristötavoitteisiinsa ja samalla tämä hyödyttää laajemmin myös yhteiskuntaa ympärillämme," sanoo VR Transpointin johtaja Martti Koskinen.

Tehokkaita menopaluukuljetuksia Asiakkaille räätälöidyt logistiikkaratkaisut ovat osa VR Transpointin strategiaa vähentää kuljetusten päästöjä entisestään. Volvon toimittamat kaasurekat käyttävät polttoaineena nesteytettyä maa- ja

biokaasua. Uuden kaluston myötä on mahdollista saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä saatavilla olevan kaasun alkuperästä riippuen.

"Maantielogistiikassa kaluston polttoainekysymysten lisäksi liikenteen suunnittelu on tärkeää, jotta kuormat ovat täysiä ja tyhjänä ajoa vältetään. Kaasurekkamme ovat uudenlaisia säiliö- ja konttikalustoyhdistelmiä, joiden rakenteen ansiosta pystymme tekemään tehokkaita meno-paluukuljetuksia – menosuunnassa Suomen vientisatamiin käytetään kontti- ja paluusuunnassa puolestaan säiliökalustoa", Koskinen kertoo.

Tapahtuman juontaa Helena Riihitupa!

Live-musiikista vastaa Lockdown Dogs!

Lisäksi tarjolla maittavaa ruokaa ja juomaa!

Ei ennakkomyyntiä. Alle 12 vuotiaat ilmaiseksi!

Lauantain erikoisvieraana

Maltti jaValtti!

Yhdellä lipulla kaksi päivää!

Liput vain portilta

10€

/kpl

WEEKEND 15.-16.7.2022

Kantolan tapahtumapuisto • klo 10–18 Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna

Täysin uusittu Tawastia Truck Weekend kokoaa Kantolan tapahtumapuistoon vaikuttavan kattauksen nähtävää ja koettavaa rekkanäyttelyn, kuljetusmessujen sekä pienoismallien muodossa.

Tule ja tutustu - www.tawastiatruckweekend.fi Y H T E I S T Y Ö S S Ä

Aluekuva: Hämeenlinnan kaupunki // Ajoneuvokuva: Jere Salonen

TAWASTIA TRUCK

Swappien uusi puhelinautomaatti ostaa ja myy älypuhelimia Puhelinautomaatilla voi kierrättää vanhan älypuhelimen ja vaihtaa sen uudenveroiseksi huollettuun iPhone-puhelimeen. Ensimmäiset automaatit sijaitsevat Turussa, Tampereella ja Vantaalla.

Kunnostettujen iPhone-puhelinten kauppaa johtava suomalainen Swappie tuo kauppakeskuksiin Pohjoismaiden ensimmäiset puhelinautomaatit. Automaatille voi jättää vanhan älypuhelimen, saada siitä hyvityksen ja vaihtaa sen Swappien uudenveroiseksi huoltamaan iPhoneen. Automaatille voi tuoda myös rikkoutuneita puhelimia, jolloin Swappie hoitaa niiden kierrätyksen.

Swappien tavoitteena on tehdä kunnostetuista älypuhelimista valtavirtaa ja tarjota sitä varten uusia mahdollisuuksia myydä sekä ostaa kunnostettuja puhelimia innovatiivista teknologiaa hyödyntäen. Uudenaikaiset automaatit lanseerataan ensi alkuun kolmessa kauppakeskuksessa eri puolilla Suomea: Turun Skanssissa, Tampereen Koskikeskuksessa sekä Vantaan Myyrmannissa.

“Tällä hetkellä vain noin 20 prosenttia vanhoista puhelimista päätyy Suomessa kiertoon. Kuitenkin valtaosa älypuhelinten päästöistä (83 %) syntyy valmistuksesta, kuljetuksesta ja ensimmäisen vuoden käytöstä. Vaihtamalla kunnostettuun iPhoneen säästää sekä rahaa että luontoa”, sanoo Swappie Suomen maajohtaja Minttu Rautiainen.

“Suomalaiset rakastavat kaikenlaisia automaatteja – postipakettikin noudetaan mieluiten automaatilta. Me Swappiella haluamme tehdä vanhojen älypuhelinten kierrät18

tämisen mahdollisimman helpoksi kuluttajille ja maksamme meille myytävistä puhelimista reilun hinnan. Automaateilla tämä onnistuu helposti, nopeasti ja luotettavasti ilman erillistä toimitusaikaa”, Rautiainen jatkaa.

Asiakkaan näkökulmasta käyttökokemus on helppo ja nopea

Automaatit on valmistanut israelilainen Cellomat, joka kehittää jatkuvasti uusia keinoja älypuhelinten kiertotalouden edistämiseksi. Cellomatin patentoitu, tekoälyä hyödyntävä ja pilvipohjainen automaatti mahdollistaa puhelinten nopean ostamisen, vaihtamisen ja myynnin.

Automaatti tarkistaa välittömästi vanhan puhelimen kunnon ja varmistaa IMEI-tunnistuksen avulla, ettei laite ole varastettu. Puhelinten oikeudellinen tila tarkistetaan kansainvälisesti kootusta CheckMEND-tietokannasta ja mustalle listalle joutuneet puhelimet palautetaan heti.

“Olemme hyvin innoissamme yhteistyöstä Swappien kanssa ja siitä, että voimme yhdessä tuoda Suomeen automaatit, joilla älypuhelimen osto, myynti ja vaihto onnistuu sukkelasti. Asiakkaan näkökulmasta käyttökokemus on helppo ja nopea: hyvitys maksetaan tilille heti seuraavana arkipäivänä. Jos vaihtaa samalla uuteen huollettuun

iPhoneen, ei tarvitse kuin maksaa välisumma. Puhelimen saa heti mukaan”, kertoo Cellomatin toimitusjohtaja Itzik Chayun.

Automaattiin jätetyt käytetyt iPhonet matkaavat eteenpäin Swappien tehtaalle, jossa ne kunnostetaan taas uudenveroisiksi ja laitetaan myyntiin Swappien verkkokauppaan, myymälöihin tai puhelinautomaatteihin.

”Tämä on meidän asiakkaille odotettu uutinen. Haluamme monipuolisesti edistää kiertotaloutta ja Swappien puhelinautomaatti täydentää Skanssin entisestään laajoja palveluja. Ensimmäistä kertaa pystymme tarjoamaan asiakkaidemme käyttöön automaatin, joka palvelee käytetyn puhelimen myyntiä ja ostoa. Osa asiakkaistamme suosii vahvasti itsepalvelua ja toiset taas kaipaavat henkilökohtaista palvelua, jota edelleen saa liikkeistämme. Swappien automaatti vastaa uudella tavalla puhelimien kierrätykseen ja kysyntään. Kierrätys on helppoa, kun uudenveroiseksi huollettuun puhelimeen voi vaihtaa helposti kauppareissun varrella”, sanoo Skanssin kauppakeskusjohtaja Maarit Hurme.

Automaatit on avattu kuluttajille. Kaikilla automaateista ostetuille puhelimilla on samat palautusehdot kuin Swappien verkkokaupassa, sisältäen 14 vuorokauden vaihto- ja palautusoikeudet sekä 12 kuukauden takuun. Pilottiprojektin aikana automaateista kerätään myös palautetta, jota hyödynnetään konseptin kehittämiseen jatkossa. https://swappie.com/fi/swappienpuhelinautomaatit/

19

Laser puolitti rekka-auton peruuttamiseen käytettävän ajan

Ajomestarit Oy on ottanut Essityn pehmopaperivaraston lastauslaiturilla käyttöön laserit, jotka helpottavat yhdistelmäajoneuvokuljettajien työtä. Laser piirtää maahan vihreän viivan, jota kuljettaja seuraa peruuttaessaan pari-kolmekymmentä metristä autoa lastauslaituriin. Terminaalityönjohto kuvaa laseria arjen innovaatioksi, jonka ansiosta on säästynyt työaikaa ja työturvallisuus parantunut.

Ajomestarit Oy:n terminaalityönjohtaja Jyrki Niemisen (vas.) ja terminaalipäällikkö Juuso Niemisen mukaan laserin käyttö lastausalueen merkinnässä on uutuus, josta kuljettajat ovat antaneet paljon positiivista palautetta. Essityn pehmopaperivaraston lastauslaiturilla laserit otettiin käyttöön lokakuussa 2021.

Aikaisemmin ahtaalla lastausalu20

eella sattui ”tasaisen harvakseltaan” vaaratilanteita, kun pitkät yhdistelmäajoneuvot kolhivat toisiaan ja rikkoivat lastauslaitureiden reunoja. Työaikaa tuhlaantui vahinkojen selvittelyyn ja korjaamiseen. Kokonaiskustannukset olivat vuosittain tuhansia euroja.

”Pahimpia työajan syöppöjä olivat kuitenkin päivittäiset peruut-

tamistilanteet, joihin kului jopa 15 minuuttia per auto. Pitkä yhdistelmäajoneuvo oli haastava peruuttaa suorana lastauslaituriin, kun oli pimeää ja pysäköintiruudun merkinnät peittyneet lumen alle”, kertoo Ajomestarit Oy:n terminaalipäällikkö Juuso Nieminen.

Välttääkseen vastaavat haasteet Ajomestarit Oy otti laserit käyttöön lokakuussa 2021 juuri ennen pimeää vuodenaikaa. Toimittajaksi löytyi kotimainen fotoniikkayritys Keypoint Oy, jolla on 30 vuoden kokemus lasereista eri sovelluskohteissa.

Laserin käyttöönotto on osa lean-ajattelua

Laserien käyttöönoton jälkeen

kuorma-autojen peruuttamisajat ovat puolittuneet. Ajot ovat pysyneet aikataulussa, kun kuormaautot ovat päässeet turhia jonottamatta hakemaan tavaraa lastauslaiturilta. ”Ajansäästö on merkittävä, kun laskee, että tässä käy päivittäin kuormattavana useita kymmeniä autoja. Jos niistä jokainen pääsee jatkamaan matkaansa kymmenen minuuttia nopeammin kuin aikaisemmin, se vapauttaa työaikaa muihin tehtäviin useita tunteja päivässä”, laskee Ajomestarit Oy:n terminaalityönjohtaja Jyrki Nieminen.

”Ja aikahan on rahaa. Hukan vähentäminen on lean-ajattelua, jonka mukaisesti pyrimme jatkuvaan kehittämiseen yhdessä päämiehemme Essityn kanssa”, lisää Nieminen.

Laserviivat kaikkiin terminaaleihin Lastausalueen toimintojen kehittäminen on ollut mieleen myös yhdistelmäajoneuvokuljettajille.

Terminaalien piha-alueita ei ole useinkaan mahdollista laajentaa, vaikka niitä käyttävien autojen pituus on kasvanut viimevuosina jopa 34,5-metriin. ”Kuskit ovat sanoneet, että laserit pitäisi olla käytössä joka terminaalin pihassa niin täällä Suomessa kuin muuallakin maailmassa.

Laserviivasta on apua kokeneemmallekin peruuttajalle”, toteaa Juuso Nieminen.

Ajomestarit asensi laserit 5,5 metrin korkeuteen, jonka tuloksena laserviiva on lähes pisimmän yhdistelmäajoneuvon pituinen. 30-metrinen laserviiva näkyy yhtä vahva-

na koko viivan pituudelta. Työturvallisuusriskiä laservalo ei aiheuta, koska laserviivan teho jakaantuu koko viivan pituudelle, ei keskity pistemäisen alueeseen.

”Kuljettajilta saamamme palautteen perusteella vaikuttaisi siltä, että olemme pioneereja laserin käyttöönotossa terminaalitoiminnassa”, sanoo Jyrki Nieminen.

Keypoint Oy on perheomisteinen fotoniikkayritys, joka suunnittelee, valmistaa, markkinoit ja myy teollisuuslasereita, Theralux-laserhoitolaitteita ja Ichnos-4D-tutkia. Keypoint on valmistanut lasereita monien eri toimialojen tarpeisiin jo 30 vuoden ajan. Lastausalueen merkintä on laserin uusin sovelluskohde. Yritys sijaitsee Jyväskylässä.

Dräger Alcotest 6000 antaa Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nytnopeasti saatavana! luotettavan puhallustuloksen Valmiina6000-malli lähtöön.

Kuten 5820-malli, myös uudistunut on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa Dräger Interlock® 7000luotettavan ja 5000. puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät ® Interlock 7000Nopeus, ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. tarkkuus ja kestävyys teNiissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet l l l l l l l l l l l l

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Kompaktin kokoinen, kevyt laite • Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä) • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto Toimintalämpötila: -5°C – +50°C • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen -standardin mukaisesti.

Suojausluokka: IP54 • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Valaistu näyttö ja näppäimet Kalibrointiväli: 12 kk Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

21

Ratkaisut ammattidieselin käyttöönottamiseksi on tehtävä kiireellisesti Poikkeuksellinen ja erittäin nopea kuljetuskustannusten nousu iskee erityisen kovaa suomalaisiin kuljetusyrittäjiin ja Suomen logistiseen kilpailukykyyn. Kauppakamarit peräänkuuluttavat nopeita toimenpiteitä yritysten auttamiseksi ja esittävät yhtenä ratkaisuna ammattidieselin käyttöönottoa.

Hämeen kauppakamarin Aluesuunnittelu- ja logistiikkavaliokunnan jäsen, Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjien hallituksen puheenjohtaja Pasi Saarinen vaatii vieläkin nopeampia ja suorempia tukitoimia. ”Poikkeuksellisen kovaan polttoaineen hinnannousuun on vastattava nyt. Tarvitaan nopeita toimia, kuten ammattidieselin käyttöönottoa, joiden avulla rakennetaan silta yrityksille vaikean tilanteen yli. Aikaa odottaa vaikkapa vuoden päähän ei ole”, sanoo Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Päivi Wood.

22

Ammattidiesel tarkoittaa kuormaja linja-autoille tankatuista litroista maksettavaa veronpalautusta.

Dieselin hinnannousu on vaikuttanut merkittävästi sekä kuljetusyritysten toimintaan, että suomalaisten yritysten logistiseen kilpailukykyyn verrattuna kilpailijamaihin. Tulevaisuudessa logistiikan kustannuksia tulevat lisäämään myös EU-tasolla tehtävät ratkaisut.

Wood muistuttaa, että tulossa on lisäkustannuksia maantieliikenteen lisäksi myös merenkulkuun ja ilmailuun. Samaan aikaan kuljetusyrittäjien tulisi kyetä investoimaan puhtaampaan kalustoon liikenteen päästöjen vähentämiseksi.

Päätöksiä keinoista ei yksinkertaisesti ole varaa jäädä odottamaan

”EU-lainsäädäntö antaa mahdollisuuden ammattidieselin käyttöönottoon. Kuljetusyrittäjät voivat kuorma- ja linja-autojen osalta hakea polttoaineverosta palautusta. Tällä nopealla toimella, joka on

täysin Suomen omissa käsissä, tasattaisiin tilannetta kilpailijamaihin nähden ja autetaan kuljetusyrityksiä tämän hetken kriittisessä tilanteessa. Päätöksiä keinoista ei yksinkertaisesti ole varaa jäädä odottamaan, helpotusta akuuttiin tilanteeseen on saatava heti. Ammattidiesel voidaan ottaa käyttöön myös ns. kustannustukena, samalla mallilla kuin koronapandemian aikana yrityksiä tuettiin akuutin kriisin yli“, sanoo Wood.

Hämeen kauppakamarin Aluesuunnittelu- ja logistiikkavaliokunnan jäsen, Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjien hallituksen puheenjohtaja Pasi Saarinen vaatii vieläkin nopeampia ja suorempia tukitoimia. ”Polttoaineveron alennus auttaisi nopeammin akuuttiin ongelmaan. Lisäksi biopolttoaineiden osuuden laskeminen aiemmalle lähtötasolle olisi toinen mahdollisuus auttaa kuljetusyrityksiä tässä vaiheessa”, toteaa Saarinen.

Kiveniskemän korjauttaminen säästää ympäristöä ja rahaa Talven jäljiltä ajoradalle jäänyt hiekoitus ja tienpinnasta irtoava kiviaines aiheuttavat keväisin runsaasti kiveniskemiä tuulilaseihin. Iskemä tuulilasissa kannattaa korjauttaa aina mahdollisimman pian, jos se on korjattavissa, sillä näin iskukohta ei pääse laajenemaan ja riko koko lasia. Lasin korjauttaminen ajoissa säästää rahaa ja on aina myös ympäristön kannalta kestävämpi ratkaisu.

Kevätauringon paiste sulattaa parhaillaan Suomen autoteitä. Ilmiössä on paljon hyvää, mutta samalla teille jää talven jäljiltä suuret määrät hiekoitusta, joka sinkoaa helposti esimerkiksi edellä ajavan auton renkaista tuulilasiin. Keväisin autokorjaamoilla nähdäänkin tästä syystä paljon kiveniskemätapauksia.

Ongelma on viime vuosina ollut erityisen ajankohtainen, sillä nollan ympärillä vaihtelevat talvilämpötilat edellyttävät usein tavallista runsaampaa hiekoitusta, mikä taas kasvattaa tuulilasivaurioiden riskiä entisestään. Vahinkokorjaamo Autoklinikan vinkeillä kivien aiheuttamaa harmia on kuitenkin mahdollista vähentää.

1. Suojaa kiveniskemä läpinäkyvällä teipillä Syntynyt iskemä kannattaa suojata mahdollisimman nopeasti läpinäkyvällä teipillä. Näin lika ja kosteus eivät pääse vaurioon ja korjauskohdasta saadaan usein lähes huomaamaton.

2. Korjauta kiveniskemä pian Alle kahden euron kokoinen kiveniskemä on yleensä vielä korjattavissa ilman tuulilasin vaihtoa, mutta korjauttaminen kannattaa hoitaa mahdollisimman nopeasti. Oman onnensa nojaan jätetty iskemä laajenee nimittäin helposti halkeamaksi johtaen lopulta koko tuulilasin vaihtoon.

Autoilijoiden on myös hyvä muistaa, että rikkinäinen tuulilasi on aina turvallisuusriski. Etenkin kevätauringon paistaessa pienikin iskukohta voi heijastaa valoa ja haitata näin ajonäkyvyyttä.

3. Lasivakuutus kattaa kiveniskemän korjauksen

Mikäli ajoneuvon vakuutuspakettiin sisältyy lasivakuutus, kiveniskemän korjauttaminen on asiakkaalle veloituksetonta. Vakuutusyhtiö maksaa siis korjauksen kokonaisuudessaan. Kiveniskemän korjauttaminen ei myöskään edellytä vahinkoilmoituksen tekemistä vakuutusyhtiöön tai vaikuta bonuskertymiin.

4. Tarkkaile tuulilasin kuntoa aktiivisesti Vaikka tuulilasissa ei olisi selkeästi näkyviä iskemiä, lasin kuntoa kannattaa tarkkailla aktiivisesti. Iskemä voi nimittäin jäädä herkästi huomaamatta, jos osumakohta sattuu sijaitsemaan esimerkiksi peilin takana, pyyhkimien alla tai lasipinnan alalaidassa.

– Kiveniskemän bongaus ja korjautus ajoissa säästää autoilijalta merkittävän summan rahaa, ja mukavana bonuksena koko lasin vaihdon välttäminen on myös ympäristön kannalta kestävämpi ratkaisu.

Viime vuonna korjasimme yli 50 % Autoklinikan korjaamoille tuoduista laseista niiden vaihtamisen sijaan säästäen näin kulua, jätettä ja päästöjä – ja kaikissa tapauksissa varmistimme tietysti, että vaurioitunut tuulilasi oli mahdollista korjata turvallisesti ja laadukkaasti ilman tuulilasin vaihtamista, kertoo Autoklinikalla tuulilaseihin liittyvästä koulutuksesta vastaava Ken Silvander.

23

Dieselbakteeri voi "halvaannuttaa" m - suomalainen Dieselbar sai patentit Kuvat: Harri Hvitsjö

Lahtelainen Dieselbar Oy on tehnyt pitkään kehitystyötä ymmärtääkseen dieselbakteerin käyttäytymistä esimerkiksi raskaan kaluston ja laivojen tankeissa. Epäpuhtauksien vuoksi yllättäen sammunut moottori voi aiheuttaa vakaviakin vaaratilanteita. Jos polttoainepumppu tai ruiskusuutin tuhoutuu, korjauskustannukset voivat olla jopa kymmeniä tuhansia euroja. Nyt ongelman ratkaiseva painekiertomenetelmä on saanut suojakseen patentit.

Tankkeihin helposti kertyvä mikrobikasvusto on dieselmoottorin vihollinen. Nykyisin käytössä olevat biodieselpolttoaineet eivät sisällä rikkiä, joka tappaisi haitallisia mikrobeja. Sen sijaan biodiesel sitoo itseensä vettä, joka edistää dieselbakteerin kehittymistä.

- Kosteus tiivistyy tankkiin ja sitoutunut vesi ”vapautuu” laskeutuen tankin pohjalle. Bakteerikasvusto lisääntyy ja levääntyminen

alkaa. Polttoaine voi silmämääräisesti vaikuttaa puhtaalta, ja jos tankkiin ei näe kunnolla, saattaa bakteeripommi kyteä piilossa esimerkiksi loiskelevyjen takana, kertoo patentoidun puhdistusmenetelmän kehittänyt lahtelaisyrittäjä Harri Hvitsjö.

Hvitsjön yritys Dieselbar Oy aloitti toimintansa tankkauspalveluilla vuonna 2017. Tankkausten yhteydessä Hvitsjö alkoi tutkia tankkeja tarkemmin ja löysi niistä merkittävän epäkohdan. Mikrobikasvusto oli usein saanut kasvaa pelottavankin rauhassa juuri siksi, että näkyvyys tankkiin oli olematon.

eivät pääse aiheuttamaan yllättäviä vaaratilanteita.

Kemikaalivapaa, ekologinen puhdistustapa

Dieselbar-painekiertopuhdistus on täysin ekologinen menetelmä, jossa bakteereista puhdistettu diesel palautuu puhdistettuun polttoainetankkiin. Tankki voi olla koko ajan paikoillaan eikä sitä tarvitse tyhjentää.

Saastunut polttoaine on jälleen käyttökelpoista kiertopainepuhdistuksen jälkeen. Ainoastaan suodattamalla erotettu kiinteä jäteaines ja vesi toimitetaan ongelmajätelaitoksen käsiteltäväksi.

Harri Hvitsjö alkoi suunnitella ongelmaan ratkaisua. Kehitystyö vei aikaa noin viisi vuotta. Hvitsjön kehittämä puhdistusmenetelmä on nyt myös patentoitu.

Dieselbakteerin aiheuttama levä veneen tankista.

24

Dieselbar-painekiertopuhdistuksen yhteydessä tankkiin voidaan asentaa huoltoluukut. Patentoidut "manusluukut" voidaan asentaa turvallisesti jälkikäteen mihin tahansa tankkiin. Jatkossa puhdistuksen tilaaja voi luukkujen ansiosta tarkastaa tankin puhtauden helposti itse, jolloin epäpuhtaudet

Paloauton tukkeutunut imuputki.

moottorin vaikka keskellä merenselkää painekiertopuhdistukselle Tankkiin ohjataan voimakas painepulssi, joka irrottaa bakteerikasvuston. Irronnut kasvusto ja muut epäpuhtaudet imetään suodattimien ja vedenerottajien kautta, jolloin vain puhdistettu polttoaine palautuu puhtaaseen tankkiin. Kasvusto on tuhansia tankkeja puhdistaneen Harri Hvitsjön kokemusten mukaan usein näkymättömissä sekä niin tiukasti kiinni tankin pinnassa, ettei pelkkä imu tai huuhtelu riitä.

Dieselbakteeria vastaan on kehitetty myös kemiallisia torjunta-aineita. Niitä Hvitsjö neuvoo käyttämään maltilla.

- Dieselbakteereja tuhoavien aineiden käyttö on suositeltavaa vain kertaluontoisesti tankkien ja polt-

toaineen täydellisen puhdistuksen jälkeen. Jatkuva käyttö vauhdittaa biosideille resistenttien kantojen syntyä, jolloin kemikaalit eivät enää tehoa niihin. Ilmiö on sama kuin ihmisillä antibioottien liikakäytössä, Hvitsjö havainnollistaa.

Dieselbar-painekiertopuhdistus ja jälkiasennettavat huoltoluukut so-

veltuvat teräs-, alumiini-, muovija lasikuitutankkeihin. Dieselmoottoreita tulee jatkossakin olemaan runsaasti muun muassa julkishallinnon raskaassa kalustossa, maatalouskoneissa, laivoissa, työkoneissa, sprinklereissä ja esimerkiksi varavoimageneraattoreissa. www.dieselbar.fi

Dieselbakteerin varoitusmerkit: l l l l l l l

Epätasainen tyhjäkäynti Moottori ei ota kierroksia (tehon väheneminen) Lisääntynyt polttoaineen kulutus Runsaampi pakokaasujen muodostus Lika polttoainesuodattimissa/vedenerottajissa Moottorin sammuminen (ilman ennakkovaroitusta) Rikkoutuneet polttoainepumput ja/tai ruiskusuuttimet varsinkin ns. Common Rail -järjestelmissä

Polttoainejärjestelmän puhdistusta Porvoossa.

25

Työveneelle merkittävä tilaus Gdynian merivirastolta

Puolalaisen Gdnynian kaupungin merivirasto on tilannut suomalaiselta laivanrakennusyhtiö Uudenkaupungin Työveneeltä noin 20 miljoonan euron arvoisen imuruoppaajan. Tilaus on luottamuksenosoitus Työveneen kattavalle kokemukselle korkealuokkaisten ammattilaiskäyttöön soveltuvien alusten suunnittelijana ja rakentajana.

Tilaus on tarjouskilpailun lopputulos, jossa Uudenkaupungin Työveneen ja alankomaalaisten yhteistyökumppaneiden C-Jobin ja Holland Marine Technologiesin kehittelemä ratkaisu ei ainoastaan täyttänyt, vaan myös ylitti kaikki asiakkaan monimutkaiset tarpeet ja vaatimukset.

Tilauksella on merkittävä suora työllistävä vaikutus Uudenkaupungin Työveneeseen. Rakennusprojekti takaa täyden työllisyyden 26

koko telakan henkilöstölle sekä lukuisille alihankkijoille. Tilauksen välillinen työllistämisvaikutus läpi toimitusketjun on myös huomattava ja edistää entisestään LounaisSuomen alueen elinvoimaisuutta.

– Olen äärimmäisen ylpeä tästä projektista. Se on kunnianosoitus suomalaiselle ja alankomaalaiselle laivanrakennusperinteelle ja osoittaa, kuinka tärkeää on pyrkiä korkeaan laatuun ja todella ymmärtää asiakkaan tarpeita. Toivon

tämän tilauksen lähettävän positiivisen viestin sekä kotimaisille että kansainvälisille asiakkaille. Saadakseen taatun huipputason tuote, on ratkaisevan tärkeää ottaa huomioon muutkin tekijät, kuin pelkkä hintalappu, sanoo Uudenkaupungin Työveneen toimitusjohtaja Juha Granqvist.

Imuruoppaukseen käytettävän TSDH-aluksen toimitusaika on 21 kuukautta. Valmistuttuaan Gdynian merenkulkulaitos tulee käyttämään alusta viisi metriä syvän Gdańskinlahdelta Vistula lagoonin läpi Elbląg-joelle kulkevan pääasiallisen vesiväylän rakentamiseen ja ylläpitoon. Alusta tullaan myös käyttämään Vistulan lagoonin muiden pienempien satamien väylien ylläpitämiseen. Väyläsyvyys voi paikoittain olla jopa 18 metriä.

Hangö Stevedoring siirtyy osaksi Euroports Finland konsernia Yrityskaupalla Euroports Finland Oy vahvistaa strategista asemaansa Suomessa ja Baltian alueella.

Järjestely ei vaikuta asiakassuhteisiin eikä yhteistyökumppanuuksiin.

”Yrityskauppa vahvistaa Euroports Finlandin asemaa satamaoperaattorina Suomessa ja jatkossa pystymme yhdessä tarjoamaan

asiakkaille entistä laajempaa osaamista ja palveluvalikoimaa. Uskomme, että Hanko luo meille loistavan mahdollisuuden vahvistaa asemaamme luotettavana kumppanina minkä tahansa rahdin osalta. Yhtiön toiminta jatkuu normaalisti ja tavoitteena on kehittää yritystä ja sen palveluja entisestään”, sanoo yhtiön toimitusjohtaja Sari De Meulder.

Euroports Finland on osa kansainvälistä Euroports-konsernia, joka toimii 39 terminaalissa ja logistisissa kohteissa maailmanlaajuisesti ja työllistää noin 3000 henkilöä. Suomessa on toimintaa Hangon lisäksi myös Raumalla ja Pietarsaaressa.

27

Routavauriot voivat vahingoittaa autoa pahasti - ohjauskulmien tarkistaminen saattaa olla aiheellista Autoilijat kokevat nyt päivittäin, että kadut ja tiet ovat harvinaisen huonossa kunnossa. Isoja ja syviä kuoppia on runsaasti. Hyvällä tuurilla kuoppaan ajosta selviää pelkällä säikähdyksellä, mutta melko usein renkaiden ohjauskulmat saattavat vääristyä.

Myös pahempia vahinkoja sattuu, jos syvään kuoppaan ajaa liian kovalla vauhdilla. Seurauksena voi olla jopa rengasrikko, ja myös jousitus tai iskunvaimentimet saattavat vahingoittua.

Routavauriot talven jälkeen ovat tavallisia, mutta tänä vuonna niitä näyttää olevan tavallista enemmän. Routavauriot syntyvät, kun vesi pääsee valumaan asfaltin pienten huokosten läpi syvemmälle päällysteen sisään. Kun lämpötila vaihtelee lämpöasteiden ja pakkasen välillä, vesi jäätyy. Jäätyessään se laajenee ja aiheuttaa näin routavaurioita.

Kun routavaurioita on runsaasti, autoilijan on hyvin vaikea välttää niihin ajamista. Usein syvän kuopan väistäminen on myös mahdotonta vastaan tulevan liikenteen vuoksi.

Yleisin vahinko virheelliset ohjauskulmat

Usein auton kuljettaja selviää pelkällä säikähdyksellä, kun auto jysähtää syvään kuoppaan. Jos siihen ajetaan liian kovaa, saattaa 28

seurauksena olla auton vahingoittuminen tai rengasrikko.

– Pahimmassa tapauksessa esimerkiksi auton jousitus, iskunvaimentimet tai pyöräntuenta saattaa vahingoittua. Myös rengas ja vanne voivat joutua koville. Tavallisinta on kuitenkin, että ohjauskulmat menettävät säätönsä, kertoo rengas- ja autohuoltoketju Vianorin autohuollon päällikkö Pekka Alanko.

Jos ajaa syvään kuoppaan, kannattaa seurata tarkkaan, miten auto käyttäytyy sen jälkeen ajettaessa.

Pekka Alangon mukaan merkittävästi väärät ohjauskulmat viestittävät auton ajajalle selvästi, että kaikki ei ole kunnossa.

– Auto voi puoltaa joko oikealle tai vasemmalle tai ajaminen voi tuntua yleisesti ottaen epävakaalta.

Jos vääriä ohjauskulmia ei säädetä, renkaat voivat kulua epätasaisesti ja pyörätuennan osat joutuvat kovemmalle rasitukselle. Renkaiden vaihto kesärenkaisiin on pian käsillä ja ennen renkaiden vaihtoa kannattaa tarkistaa, etteivät talvirenkaat ole kuluneet epätasaisesti. Vianorilla tarkistamme renkaiden kunnon aina, kun vaihdamme renkaat asiakkaiden autoon, Pekka Alanko summaa.

Oikeilla ohjauskulmilla polttoaineenkulutus pienenee Jos renkaat kuluvat epätasaisesti tai auton ohjaus toimii epänormaalisti, kannattaa tarkistuttaa ohjauskulmat. Ohjauskulmat on hyvä tarkistaa ennen renkaiden kausivaihtoa, sillä muuten myös kesärenkaat saattavat kulua epätasaisesti. Väärä ohjauskulma on myös turvallisuusriski.

– Auton pito ja liikenneturvallisuus heikkenevät, kun ohjauskulmat eivät ole kunnossa. Väärät ohjauskulmat lisäävät myös renkaiden vierintävastusta ja näin polttoaineen kulutusta - ei mikään vähäpätöinen asia, kun polttoaineiden hinnat ovat korkealla tasolla.

Ohjauskulmien tarkistus ja säätö on toisin sanoen hyvä investointi, Pekka Alanko kiteyttää.

29

Jo yli 70 % Kamuxin myymistä autoista automaattivaihteisia ”Jos auton hinta ylittää 15 000 euroa, se halutaan automaattina” Automaattivaihteita käyttävien autojen myynti on jo vuosia ollut Kamuxilla selkeässä kasvussa ja trendi jatkuu vahvana edelleen.

Kamuxilla kaikista myynnissä olevista autoista jo reilusti yli 70 prosenttia on automaatteja. Manuaalivaihteisia autoja ostetaan enää lähinnä halvemmissa ja pienissä autoluokissa.

Kamux Espoo Koskelon myyntipäällikkö Vili-Petteri Luoto toteaa, että suunta kohti automaatteja on jo pitkään ollut nähtävissä

30

muun muassa Audin päätöksessä lopettaa manuaalivaihteisten autojen myyminen Suomessa. Luodon mukaan käytännössä kaikki

vähänkään enemmän autoon panostavat haluavat nyt menopelinsä automaattivaihteilla.

”Automaattia halutaan selkeästi enemmän ja enemmän. Karkeasti voi sanoa, että yli 15 000 euroa maksavat autot halutaan yleensä automaatteina. Tämä näkyy myös tarjonnassa. Jos katsotaan kaikkia Kamuxilla tällä hetkellä myynnissä olevia autoa, niistä jo reilusti

yli 70 prosenttia on automaatteja. Yli 15 000 euron hintaluokassa osuus on tätäkin suurempi.”

Luoto näkee Suomessa automaattien suosion kasvun syyksi muun muassa myös mahdollisuuden ajaa ajokortti pelkästään automaattivaihteilla.

”Kyllä tämä vaikuttaa varmasti osaltaan etenkin nuorten automaatti-innostukseen. Meillä se näkyy nuorten auton hankinnassa ja automaatti lisää suosiota tässäkin ryhmässä vuosi toisensa jälkeen suosiotaan.”

Luodon mukaan ostajat ovat myös hyvin tietoisia siitä, mitä haluavat.

On kuitenkin yksi tilanne, missä

myyntipäällikkö suosittelee suoraan automaattia manuaalivaihteiden ohi. ”Jos asiakas pohtii autonsa jälleenmyyntiarvon säilyvyyttä, niin suosittelen automaattia, sillä se pitää arvonsa huomattavasti manuaalivaihteista paremmin.”

Ajamisen vaivattomuus ja turvallisuus kiinnostavat

Automaattisten vaihteiden lisäksi myös muut ajamista helpottavat ja liikenneturvallisuutta lisäävät varusteet kiinnostavat auton ostajia. Myös Kamuxin arjessa näkyy kasvava kiinnostus parempia varustepaketteja kohtaan.

”Eniten kysytään adaptiivista vakionopeudensäädintä, peruutuskameraa ja led-ajovaloja. Kalliimmissa autoissa suosiotaan on kasvattanut myös muun muassa aktiivinen kaistavahti.”

Luodon mukaan samalla on nähtävissä kuitenkin hiipumista muutaman tutun lisävarusteen kysynnässä. Peruutustutkien kysyntä on vähentynyt huomattavasti peruutus- ja 360-kameroiden yleistymisen johdosta. Myös takapenkkien viihdekeskukset ja näytöt ovat nykyään harvinaisuuksia mobiilien päätelaitteiden kehittymisen ja yleistymisen myötä.

31

Helppoutta ja säästöä polttoaineostoksiin ammattiautoilijoille

Ammattiautoilijoiden suosima DKV-kortti on Euroopan laajin ja monipuolisin palvelu- ja luottokortti. Se toimii 45 maassa yli 66 000 polttoaineaseman ja 200 000 latauspisteen voimin. Kalustoratkaisut toimii jatkossa DKV Mobilityn ja sen tuottamien palveluiden edustajana Suomessa.

Polttoaineen maksuvälineenä DKV-kortti tarjoaa Euroopan laajimman ja kattavimman polttoaine- ja sähköasemien verkoston, joka ei ole sidottu mihinkään yksittäiseen huoltamoketjuun.

32

DKV-kortteja on erilaisia. Polttoainetta käyttäville ajoneuvoille on oma kortti, samoin sähköautoille ja ilmastoneutraali-polttoainetta käyttäville ajoneuvoille kullekin omansa.

DKV-kortti on enemmän kuin polttoainekortti Sen lisäksi, että kortilla maksetaan polttoaine- ja tarvikeostoksia, sillä voi maksaa kaikkialla Euroopassa tietullit, hinaukset sekä autonpesu- ja parkkimaksut. Tämän lisäksi asiakasyritys saa käyttöönsä taloushallinnon palvelut, kuten reaaliaikainen ajoneuvokohtainen seuranta, maakohtaiset alv-verojen palautukset, sekä kartta- ja reit-

tioppaan, josta näkee nopeimmat reitit ja niiden varrella olevat polttoaine- ja latauspisteet. Raskaan kaluston johtavat merkkikorjaamot hyväksyvät kortin maksuvälineenä. DKV Mobility -palveluun kuuluu myös ympärivuorokautinen palvelunumero.

DKV-kortti luonteva lisä Kalustoratkaisujen palveluihin

Kalustoratkaisujen toimitusjohtaja Timo Peltonen pitää DKV Mobility -palveluja hyvänä lisäpalveluna yrityksen asiakkaille. ”Tunnemme ja tiedämme kalustoalan ja kortti tuo selkeästi lisää helppoutta liikennöitsijöiden ja muiden ammatikseen ajavan arkeen”, Peltonen kertoo. ”Mutta aivan yhtä tärkeää on, että DKV Mobility on iso tekijä Euroopankin mittakaavassa, minkä seurauksena se tuo käyttäjälleen selvää säästöä, paitsi polttoaineostoilla, myös muilla palve-

luilla. Esimerkiksi hallinnointikuluissa”, Peltonen jatkaa.

Ympäristöystävällisyyttä kortin muodossa

Moni yritys haluaa tehdä konkreettisia ympäristötekoja. Jos asiakas haluaa ilmastoneutraalia polttoainetankkausta, DKV-Climatekortti on siihen ratkaisu. Sen avulla asiakas voi kompensoida CO₂päästönsä 100 %.

Sähkö- ja hybridiautoille DKV Mobility tarjoaa täyden palvelun koko fleetille. DKV Mobility -palvelut käsittävät ennen matkaa, matkan aikana ja matkan jälkeen olevat palvelut. Ennen matkantekoa asiakkaan kannattaa hyödyntää karttapalvelua mahdollisimman hyvän reitin suunnitteluun. Ja DKV Mobility -applikaation avulla tiedot kulkevat kuskien mukana älypuhelimessa.

DKV:lle Kalustoratkaisut on hyvä ratkaisu Saksalaisella DKV Mobility -yhtiöllä on pitkät perinteet korttiliiketoiminnassa. Suomessa sen palveluilla tulee olemaan yhä suurempi kysyntä, koska kortti mahdollistaa myös sähkökäyttöisten ja ilmastoystävällisten polttoaineiden ostot, joiden osuus kokonaismarkkinoista vain kasvavat. ”Kalustoratkaisut tunnetaan ennen kaikkea asiakaslähtöisestä palveluistaan ja erikoistumisestaan raskaan kaluston toimijoihin. Heidän tapansa toimia sopi meille erityisen hyvin”, sanoo DKV Mobility:n johtaja Arturas Michejenko. ”Odotamme innolla myös uusia suomalaisia asiakkaita, jotka uskomme Kalustoratkaisujen meille ohjaavan”, hän jatkaa.

Dräger Alcotest 6000 antaa Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nytnopeasti saatavana! luotettavan puhallustuloksen Valmiina6000-malli lähtöön.

Kuten 5820-malli, myös uudistunut on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa Dräger Interlock® 7000luotettavan ja 5000. puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät ® Interlock 7000 ja 5000 mallit ovat nyt Suomessa. testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuussaatavana ja kestävyys teNiissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet l l l l l l l l l l l l

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Kompaktin kokoinen, kevyt laite • Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä) • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto Toimintalämpötila: -5°C – +50°C • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen -standardin mukaisesti.

Suojausluokka: IP54 • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Valaistu näyttö ja näppäimet Kalibrointiväli: 12 kk Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

33

Maxus-sähköajoneuvomallisto laajenee 1+8 paikkaisella bussilla Sähköajoneuvoja valmistava Maxus laajentaa Suomen mallistonsa tarjontaa nyt 1+8 paikkaisella bussilla. Uusi bussi perustuu e-Deliver 9 -mallin alustaan ja sen kori on rakennettavissa joustavasti eri kuljetustarpeiden mukaisesti. Tuomalla markkinoille täysin sähköisen bussin, Maxus haluaa tarjota esimerkiksi taksiyrittäjille modernin ja ympäristöystävällisen tavan kuljettaa myös suurempia ryhmiä.

Uusi täyssähköinen 1+8 paikkainen Maxus e-Deliver 9 bussi tarjoaa modernin ja ympäristöystävällisen tavan kuljettaa sähköisesti nyt myös suurempia ryhmiä. Uusi e-Deliver 9 omaa suuret sisätilat, laadukkaan istuinmukavuuden sekä kattavan vakiovarustelun. Bussi perustuu eDeliver 9 -mallin alustaan ja sen kori voidaan rakentaa joustavasti asiakkaiden tarpeiden ja halutun istuinkonfiguraation mukaisesti, sisältäen esimerkiksi pyörätuolipaikkoja ja pyörätuolirampin/hissin.

Uuden e-Deliver 9 bussin turvallisuus on huipputasolla ja sen vakio34

varusteisiin kuuluvat kuljettajaa avustavat aktiivisen turvallisuuden varusteet, kuten sokean kulman hälyttimet, adaptiivinen vakionopeussäädin ja kaistanvaihtovaroittimet.

Maxus e-Deliver 9 -bussilla on pituutta 5 940 mm, leveyttä 2 062 mm, korkeutta 2 535 mm ja sen

akseliväli on 3 760 mm. Sen oma paino on 2 870 kg kokonaismassan ollessa 3 500 kg. Bussi voidaan rakentaa istuimilla varustettuna joko M1 tai M2 -luokituksen mukaisesti, jolloin kantavuus on 3 500 kg (M1) tai 4 050 kg (M2).

Maxus e-Deliver 9 bussi on varustettu vakiona 72 kWh -ajoakustolla ja sen toimintamatka sähköllä on 236-288 km (WLTP yhdistetty/ kaupunki). Saatavilla on myös tehokkaampi 88,55 kWh -ajoakusto.

Maxus e-Deliver 9 bussi latautuu 80 % varaustasoon pikalatauksessa jopa 36 minuutissa. ”Näemme uudelle täyssähköiselle Maxus e-Deliver 9 bussille paljon potentiaalia Suomen markkinoilla.

Uuden mallimme ansiosta esimerkiksi koulukyydit, Kela-taksimatkat ja perinteiset taksikyydit on mahdollista ajaa täysin sähköisesti ja CO2-neutraalisti myös isompien ryhmien ja erityistarpeita vaativien asiakkaiden osalta. Ennakkokiinnostusta on ollut paljon ja onneksemme autojen saatavuustilanne on myös erittäin hyvä”, kertoo Maxus Suomen myyntijohtaja Heidi Nieminen.

Maxus e-Deliver 9 on kattavasti varusteltu. Vakiovarusteita ovat esimerkiksi: peruutuskamera, adaptiivinen vakionopeudensäädin, HD-kosketusnäyttö 10”, radio, MP3 ja Bluetooth-handsfree, älyavain (Entry & One Touch Start), liukuovi ja 180-astetta avautuvat takaovet, LED-ajovalot sekä 16” kevytmetallivanteet. Uusi Maxus e-Deliver 9 bussi omaa myös 5 vuoden tai 100 000 km takuun autolle ja 8

vuoden tai 160 000 km takuun ajoakustolle.

Nyt esiteltävä e-Deliver 9 bussi täydentää Maxuksen sähköajoneuvomallistoa, johon kuuluvat jo hyötyajoneuvoista e-Deliver 3 ja eDeliver 9 pakettiautot, e-Deliver 9 alusta erilliskorilla tai -lavalla, sekä henkilöautoista Euniq 5 Grand Wagon ja Euniq 6 Grand SUV.

35

Osaava logistiikkapartneri on entistä tärkeämpi yhteistyökumppani Teksti: Timo Sormunen

Nopea, kustannustehokas ja luotettavasti toimiva logistiikka on yrityksille entistä tärkeämpi kilpailuvaltti. Tamperelainen GLi Yhtiöt on yksi alan kokeneista luottokumppaneista, joka ottaa vastuulleen kuljetukset ja varastoinnin olipa kyse perinteisestä yrityksestä tai ripeästi kasvavasta verkkokaupasta.

Nopeus, luotettavuus, modernit tieto- ja ajoseurantajärjestelmät sekä pienipäästöinen kalusto.

Siinä muutamia kriteereitä, joihin Tampereella toimivan GLi Yhtiöiden toimitusjohtaja Kristian Lellan mukaan kannattaa kiinnittää huomiota, kun yritys lähtee valitsemaan logistiikkakumppaniaan.

– Nopea, varma ja kustannustehokas logistiikka on yrityksille päivä päivältä tärkeämpi kilpailuetu. Digitalisaation ja verkkokaupan myötä sen merkitys korostuu entisestään. Tavara on saatava asiakkaille mahdollisimman nopeasti ja luvatussa aikataulussa. Asiakkaan mielessä viivästys menee aina myyjän piikkiin, vaikka se johtuisi kuljetusyrityksestä, Lella toteaa.

Myös modernin ja pienipäästöisen kuljetuskaluston rooli kasvaa toimitusjohtajan mukaan jatkuvasti.

– Asiakkaat haluavat painaa omaa hiilijalanjälkeään jatkuvasti alaspäin. Silloin katse kohdistuu automaattisesti myös kuljetuksiin ja niiden päästöihin, vaikka ne niistä vastaisikin ulkopuolinen kumppani, Lella muistuttaa.

36

Vajaakäytöllä oleva varastotila käy kalliiksi Vuonna 2006 perustetun logistiikkayhtiön luotsi tietää mistä puhuu, sillä hän on ollut tiivisti mukana toimialan muutosvirroissa.

Ensimmäiset isommat askeleet otettiin vuosituhannen vaihteessa. Tuolloin yritykset alkoivat ulkoistaa kuljetuksiaan, kun havaitsivat sen omaa kalustoa ja henkilöstöä kustannustehokkaammaksi ja joustavammaksi vaihtoehdoksi.

Tämän jälkeen katse alkoi kohdistua myös varastointiin, jossa vuokrattiin ensin lisäneliöitä ja siihen kuuluvia lisäpalveluita. Kokemusten karttuessa koko ketjua alettiin ulkoistaa sopiviksi katsotuille kumppaneille.

– Isommilla yrityksillä tällainen kustannusten hallinta on jo arkea.

Nyt siihen ovat tarttumassa myös pienemmät pk-sektorin yritykset, Lella kertoo.

Syykin on hänen mukaansa selvä.

Varastokiinteistöjen rakentaminen ja ylläpito on kallista ja sitoo paitsi pääomia myös henkilökun-

taa. Lisäksi niiden arvo on jo muutaman vuoden aikajänteellä usein kysymysmerkki, mikä vaikeuttaa myös rahoituksen saamista.

– Kovan kysynnän keskellä rakennetut lisäneliöt voivat markkinoiden notkahtaessa kumista nopeasti tyhjyyttään ja omat autot seistä pihassa tyhjän panttina. Siksi on viisaampaa vuokrata varasto- ja kuljetuskapasiteettia kulloisenkin tarpeen mukaan, Lella muistuttaa.

Kaikki tarvittava yhdeltä luukulta

Tehokkaan logistiikan merkitys korostuu etenkin verkkokauppaa harjoittavissa yrityksissä. Niissä myynnin vaihtelut ja kulloisenkin varastotilan tarve voivat heilahdella rajustikin.

– Isomman tilauspiikin tullessa varastotila voi loppua nopeasti kesken. Silloin autotallin, hallinpäädyn tai toimistohuoneen tilalle on haettava kiireesti parempia ratkaisuja. Tällaisessa tilanteessa olemme myös yrityksen hallitun kasvunsa kumppani, Lella toteaa.

GLi Yhtiöissä kaiken tarvittavan saa halutessaan yhdeltä luukulta. Käytännössä se tarkoittaa koko kuljetus- ja varastointiketjua valmistajalta tai tavarantoimittajalta loppuasiakkaalle.

– Logistiikkakeskuksemme on sijainnin puolesta hyvällä paikalla Tampereen Sarankulmassa, josta voi vuokrata tarvittavat varastoneliöt tai vain muutaman varastohyllyn. Huolinnassa käytämme tun-

nettuja ja luotettavia kumppaneita. Länsi- ja Etelä-Suomen kuljetukset hoidamme omalla pienipäästöisellä kalustolla, Itä- ja Pohjois-Suomen alueen hoitavat yhteistyökumppanit”, Lella selvittää.

Osaavan kumppanin merkitys korostuu

– Alati kiristyvät aikataulut eivät jätä tilaa virheille ja viive yhdessä kohtaa kertautuu nopeasti muualla. Siksi toiminta- ja toimitusvarmuuden sekä varastojen hallinnan merkitys kasvaa entisestään, Lella painottaa.

Toisaalta digitalisaatio myös

helpottaa kuljetusten ja varastoinnin tehokkaampaa suunnittelua, niiden reaaliaikaista seurantaa sekä palvelun läpinäkyvyyttä asiakkaan suuntaan.

– Kisassa pärjäävät parhaiten ne, jotka ovat panostaneet näihin asioihin jo nyt, Lella lisää.

Vaikka logistiikka-ala on etenkin digitalisaation myötä muokkautunut uuteen uskoon, jatkuu sen muutos myös tulevina vuosina. Lellan mukaan logistiikkaketjut pyörivät entistä enemmän 24/7-periaatteella, mikä samalla pakottaa myös sen eri osaset pelaamaan jatkuvasti paremmin yhteen.

37

Ajotaidon maail­man­mes­tari optimoi uuden Scanian Kun ajotaidon maailmanmestari Jukka Haanpää hankki Scania G540:n, se optimoitiin viimeisen päälle. Niin töistä selvitään tarkasti ja ripeästi kuin kilpailuissa.

Teksti: Sari Järvinen Kuvat: Metallikierrätys Haanpää Kaikki ei päädy romutettavaksi. Jukka Haanpään isä Raimo Haanpää tuunasi vuoden 81 Scanian upeaksi näyttelyautoksi, RED 930:ksi. Seuraava entisöitävä Scania on työn alla. Jukka puolestaan entisöi henkilöautoja: museoautoja on jo neljä tallissa.

38

Jukka Haanpää valitsi uudeksi romunkeräysautoksi matalan Scanian, jonka puutavaranosturilla kuormia on tehty marraskuusta 2021 lähtien.

Muutama vuosi sitten haapajärveläisellä Jukka Haanpäällä oli käynnissä kova kisaputki. Ensin hän voitti Scanian nuorten kuljettajien (YETD) Suomen mestaruuden, heti sen perään ajotaidon SM-kisat, joita seurasi nousu lajin maailmanmestaruuskilpailuissa ylimmälle palkintokorokkeelle.

Arkisin Haanpään taitavissa sormissa kääntyy uusi Scania G540.

Sen kyydissä olevalla nosturilla Metallinkierrätys Haanpään yrittäjä nappaa kyytiin metalliromua milloin mistäkin kohteesta. Paljon vaihtolavalle nousee henkilöautoja ja teollisuudesta ylijääneitä metalleja. ”Eli käytännössä pelastetaan maailmaa”, Haanpää hymähtää. Metallinkeräyksen on sujuttava nopeasti ja tarkasti, vähän kuin ajotaitokilpailujen. Jotta tavoitteeseen päästään, Haanpää valitsi työhön mahdollisimman hyvän ja luo-

tettavan auton. Sen on toimittava, sillä se on yrityksen ainut työauto.

PIENEMPI OLI PAREMPI

”Halusin G540:n, mutta en V8:a.

Moottorin pienempi litratilavuus toimii romunkeräyksessä paremmin, sillä kuormitus on pientä ja auto seisoo paljon paikoillaan.

Isompi kone ei tahdo pysyä lämpimänä, vaikka lämpö olisi hyväksi hiukkassuodattimien toiminnalle”, Haanpää kertoo. G540:ssä riittää kuitenkin tehoa, jos tulisi tarvetta 76 tonnin kokonaispainoille. Toistaiseksi Haanpäälle on riittänyt 68 tonnia. Eikä Pohjanmaalla ole isoja mäkiä kiivettäväksi. ”Keräysajot ovat muuttuneet. Nykyään ajetaan paremmilla teillä pidempää linjaa, mikä parantaa polttoainetaloutta.” Haanpää uskoo, että myös Scanian oma polt-

39

toaineenkulutus on pienentynyt.

Euro 6:n koneesta hän pitää. ”Uusimmat ympäristönormit täyttyvät. Tykkään siitä, että auto on hiljainen. Kone ei huuda ja möykkää vaan menee rauhallisesti eteenpäin, vähän kuin minä itse.”

TEKNIIKKA EI VÄSY

Helposti voisi kuvitella, että täysperävaunuluokan maailmanmestari haluaisi ajaa itse: ennakoida mäet ja rullaukset, kun kerran

40

osaa. Mutta Haanpää luottaa Scanian tekniikkaan.

”Hankin tähän ajoa helpottavan kaistavahdin ja tutkalla toimivan vakionopeudensäätimen. Auto haistaa hienosti mäet ja maastot ja osaa suunnitella, millä vaihteella kannattaa ajaa. Etenkin itselle vieraissa maastoissa niistä on hyötyä.

Tutka tietää, jos auto ajaa edellä.

Silloin ruuhka-ajo ei ole niin nykivää ja omat hermot säästyvät, kun auto hoitaa työt.” Toki Haanpään

ajotaitoa tarvitaan yhä. Keräyspaikat ovat ahtaita ja nosturia pitää osata käyttää. Välillä kyytiin kiskotaan 20 vuotta maastossa maannutta autovanhusta, jonka metsä on kietonut syliinsä.

ENNAKOINTI AUTTAA AJOSSA JA HUOLLOSSA

”Tässä työssä kaikki lähtee ennakoinnista. Jos ei katso eteensä, tulee yllätyksiä. Ne näkyvät auton kulumisena, rikkoutumisena tai

polttoaineenkulutuksena. Matkan suunnittelulla voi säästää enemmän kuin ajotaidolla. Jos esimerkiksi vaihtolavat laittaa kyytiin väärässä järjestyksessä, ilmanvastus kasvaa.” Ennakointi oli myös avainsana, kun Haanpää otti uuteen ajokkiinsa Scania Turva- ja Scania Mukautuva -huoltosopimuksen. Tulevaisuutta silmällä pitäen tehtiin omaehtoinen korjaussopimus. Se räätälöidään ajoneuvon käyttötehtävän, vuosisuoritteen ja asiakastarpeen mukaan.

Joustava sopimus sisältää ajoneuvon huolto-ohjelman mukaiset huollot, vuosikatsastukset ja normaalista kulumisesta aiheutuvat korjaukset. ”En näe mitään syytä, miksi kaikki eivät ottaisi omaehtoista korjaussopimusta”, Haanpää pohtii. Sillä saavutetaan hyvät korjaamoalennukset ja tasainen kuukausilaskutus myös Turva-sopimuksen päättymisen jälkeen.

Metallinkierrätys Haanpään toimistopäällikkö. ”Hanna pitää jalat maassa. Hän työskenteli aiemmin Rahtarit ry:n toiminnanjohtajana, joten vaimo tuntee tämän alan. Yleensä hän ei aja itse, mutta tämän uuden Scanian Hannakin kävi testaamassa.”

Toisenlaista turvaa löytyy Haanpään kotoa, sillä Hanna-vaimo on

41

Onko liikennevakuutuksen unohtamisesta seuraava maksu kohtuuton?

Teksti: Vesa Korhonen ja Antti Tuulensuu

Vahingon aiheuttajalle koituneet omaisuusvahingot korvataan vapaaehtoisesta autovakuutuksesta eli kaskosta.

Suomalainen liikennevakuutus on maailmanlaajuisesti tarkasteltuna ainutlaatuinen. Sen tarjoama suoja on yksi maailman parhaista – jollei paras – sillä se korvaa kaikkien vahingossa loukkaantuneiden henkilövahingot ja lisäksi syyttömän osapuolen omaisuusvahingot.

42

Se, mikä tekee suomalaisesta vakuutuksesta erityisen, on kuljettajapaikkasuoja. Termi tarkoittaa sitä, että myös onnettomuuden aiheuttajan henkilövahingot korvataan. Vastaavaa lakisääteisen turvan ulottamista syyllisen kuljetta-

jan suojaksi ei tunneta juuri missään muualla.

Mitä tapahtuu, jos liikenteessä rysähtää ja vakuutus puuttuu? Onnettomuuden aiheuttaja jää kokonaan ilman korvauksia, mutta syyttömiä ja sivullisia varten järjestelmään on rakennettu turvaverkko, joka on Liikennevakuutuskeskus. Korvaamme vuosittain miljoonilla euroilla vakuuttamattomien ajoneuvojen vahingoista aiheutuneita kuluja.

Tämän turvaverkon kustantavat lopulta ne, jotka siitä ovat yrittäneet livetä. Vuonna 2020 liikennevakuutuksen laiminlyöntimaksu määrättiin yli 46 000 autoilijalle. Suurin osa tapauksista tulee ilmi ajoneuvon omistusoikeuden vaihtumisen yhteydessä. Lisäksi vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni esimerkiksi poliisin liikennevalvonnan yhteydessä.

Millainen sitten olisi sopiva sanktio vakuutuksen laiminlyönnistä?

Euroopassa käytännöt ovat kirjavat, ja vaihtelevat vankilatuomiosta auton takavarikointiin. Meillä tilanteesta selviää rahalla.

Koska vakuuttamattomuusmaksun luonne on toimia sanktiona, tulee sen olla tehokas. Sanktio ei toimi, jos pelotevaikutusta ei ole.

Yleiseurooppalaisen käytännön ja Suomen lain mukaan jälkikäteen laskutettava vakuuttamattomuusmaksu on selvästi korkeampi kuin markkinahintainen vakuutus. Lisäksi maksu laskutetaan takautuvasti koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut vakuuttamattomana, olipa sillä ajeltu tai ei.

mikä vastaa pysäköintivirhemaksua tai joukkoliikenteen tarkastusmaksua.

Valitettavasti on myös niitä tapauksia, että ajoneuvo on ollut pitkään vakuuttamattomana, jolloin seurauksetkin ovat kovempia.

Mutta ovatko ne kohtuuttomia?

Kohtuutonta olisi onnettomuustilanteessa kaataa vakuuttamattoman auton velvoitteet vahingon aiheuttaneen autoilijan niskaan, kuten monissa maissa tehdään. Pahimmillaan yhden henkilön vammautumisesta aiheutuvat hoito-, kuntoutus- ja työeläkekulut nousevat vuosien saatossa satoihin tuhansiin tai jopa miljooniin. Nyt nämä kulut ottaa hoitaakseen Liikennevakuutuskeskus. Se on kaikkien osallisten kannalta reilua.

Suomalainen järjestelmä on monella muullakin mittarilla reilu: Vakuutusmaksujen vastineeksi saa kattavuudeltaan erinomaisen vakuutusturvan. Syyttömiä ei jätetä pulaan. Lasku turvaverkon ylläpidosta kirjoitetaan vakuuttamattomuusmaksun muodossa niille, jotka alun perin ovat jättäneet liikennevakuutuksen ottamatta.

MUTTA. Lähes täydellisessä järjestelmässä on kaksi ongelmaa:

Liikennevakuutuksen perimät vakuuttamattomuusmaksut eivät riitä kattamaan kaikkia vakuuttamattomista ajoneuvoista aiheutuvia kuluja. Jos keskus olisi markkinaehtoisesti toimiva vakuutusyhtiö, se olisi jo konkurssissa. Siksi turvaverkolle on rakennettu pelastusrengas, jossa liikennevakuutuksia myyvät yhtiöt rahoittavat kollektiivisesti puuttuvan osan. Käytännössä tämä näkyy korotettuina vakuutusmaksuina; vakuuttamattomien ajoneuvojen aiheuttamat kulut maksatetaan siis lopulta vakuutuksenottajien rahoilla. Se ei ole reilua.

Ja se toinen ongelma: Kaikkia ilman liikennevakuutusta ajelevia ei tavoiteta nykyisen valvonnan keinoin. Liikenteessä siis kurvailee vakuuttamattomia ajoneuvoja, jotka eivät jää nalkkiin missään käänteessä. Niiden kokonaismäärää voidaan vain arvailla, ja ne pitäisi teknologiaa hyödyntäen saada kiinni aiempaa tehokkaammin.

Koska se olisi kaikkien asiansa hoitavien kannalta reilua.

Vesa toimii Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkönä ja Antti korvauspäällikkönä

Liikenteessä kurvailee vakuuttamattomia ajoneuvoja

Usein vakuutus on uuden ajoneuvon ostohuumassa vain päässyt unohtumaan. Kun asian hoitaa nopeasti kuntoon, jää vakuuttamattomuusmaksu alle sadan euron,

43

Logistikas ja Rauma Ma yhteistyötään Rauman Logistikas-konserni laajentaa toimintojaan Rauman telakka-alueella toimivan Rauma Marine Constructions Oy:n palvelutarjonnassa liikkeenluovutuksen myötä. Sopimuksella Logistikas huolehtii vastaisuudessa myös RMC:n terästuotannon ja lohkotuotannon sisälogistiikkapalveluista sekä työvälinejakelun palveluoperoinnista.

– RMC:n liiketoimintaympäristö on strategiamme mukainen segmentti, johon panostamme. Yhteisenä tavoitteenamme on kehittää jatkuvasti yhteistyömme laatua ja tehokkuutta, joten olemme käyneet pitkään keskusteluja seuraavista kehitysaskelista. Tämä merkittävä muutos on yksi niistä. Monivuotinen sopimus on RMC:ltä

44

erittäin hieno luottamuksen osoitus, joka kertoo heidän uskovan meihin ja yhteistyöhömme, Logistikaksen myyntipäällikkö Markus Viitanen sanoo.

Laaja-alaista yhteistyötä on tehty aina RMC:n perustamisesta eli vuodesta 2014 alkaen. Ainutlaatuisessa teräslogistiikkakonsep-

tissa Logistikas huolehtii teräsmateriaalien hankinnasta sekä teräksen logistiikka- ja esikäsittelypalveluista. Integroidut tietojärjestelmät takaavat saumattoman prosessin.

– RMC:n ydinliiketoiminta on verkostomaisen toimintatavan hallinta. Toimintamme on kovassa kasvussa ja tilauskannassa olevat projektit kantavat pitkälle tulevaisuuteen. Vaativien ympäristöjen ketteränä kumppanina Logistikas on tärkeässä roolissa nopeaa reagointia vaativissa tarpeissamme, RMC:n operatiivinen johtaja Ville Laaksonen kertoo.

arine Constructions syventävät telakka-alueella – Pystymme luomaan teräs- ja lohkotuotannon sisälogistiikkapalveluiden välivaiheisiin seurattavuutta ja hallinnointiin avoimuutta.

Meillä on myös kokemusta vastaavanlaisten vaativien teollisuusympäristöjen työvälinejakelusta Olkiluodossa, Viitanen lisää.

Osaamista, kokemusta ja omistautumista

Rauman telakka-alue työllistää tällä hetkellä noin 30 logistiikkakonsernin työntekijää. Liikkeenluovutuksen yhteydessä RMC:ltä siirtyy viisi henkilöä Logistikakselle vanhoina työntekijöinä.

– Kokonaisvaltaisen logistiikkakonseptin toteuttaminen vaatii juuri sellaista laaja-alaista osaamista, kokemusta ja omistautumista, jota meidän henkilöstöltämme löytyy. Sitoutuneet ammattilaisemme ovat korkean laadun tae.

Haluankin toivottaa myös uudet työntekijät tervetulleiksi Logistikas-perheeseen, Viitanen sanoo.

RMC:n verkostomaisessa toimintatavassa oman alansa ydinosaajat huolehtivat eri toiminnoista. Logistikas palvelee koko RMC:n projekteja toteuttavaa verkostoa, eli yhteensä noin 1000 henkilöä.

– Tämä muutos on osa strategiamme mukaista verkostomallin noudattamista ja keskittymistä ydinliiketoimintaamme. Muutoksen ydin on palvelukokonaisuuden kehittäminen, josta hyötyvät kaikki verkostokumppanimme, Laaksonen kertoo.

– Nämä toiminnot siirtyvät nyt kokonaisvaltaisesti Logistikakselle, eli he ovat kokonaisvastuussa näiden palveluiden tuottamisesta ja kehittämisestä. Logistikaksella on pitkä kokemus telakka-alueella toimimisesta, sekä vahvaa osaamista kaikista näistä palvelutoiminnoista.

45

Uusi monikäyttöinen MobED -robotti pieniin kuljetustarpeisiin

Mobile Eccentric Droid (MobED) -robotilla on neljä itsenäisesti liikuteltavaa pyörää sekä matala tasainen alusta, joka mahdollistaa monipuolisesti erilaisia käyttötarkoituksia. Alusta on suunniteltu vakautta ja ketterää liikkumista vaativiin käyttökohteisiin, ja sitä voi hyödyntää monimutkaisissa ja haastavissa ympäristöissä säädettävän akselivälin sekä joustavan käänneltävyyden ansiosta. Alusta soveltuu niin henkilöiden kuin esineiden kuljetukseen. MobED esitellään globaalisti CES 2022 -messuilla, missä Hyundai esittelee tulevaisuuden visioitaan sekä robotiikkaosaamistaan.

MobED koostuu tasaisesta neliskulmaisesta rungosta, johon on yhdistetty neljä suurta pyörää. Pyörissä on kussakin iskunvaimennus ja niiden suuntaa ja asentoa voidaan säätää täysin toisistaan riippumatta. Vakaa ja vaimennettu alusta mahdollistaa MobED-droidin liikuttelun monimutkaisissa ja ahtaissa ympäristöissä.

46

"Olemme kehittäneet MobED-droidin haastamaan nykyisten robottien liikkumisrajoitukset ja maksimoimaan sen käytettävyyden kaupunkiympäristöissä parantamalla robotin liikkuvuutta dramaattisesti. Dong Jin Hyun johtaja, Hyundai Motor Group Robotic Lab" Itsenäisesti liikkuva palvelurobotti

MobED on 67 senttimetriä pitkä, 60

cm leveä ja 33 cm korkea. Robotti painaa 50 kilogrammaa ja sen akseliväli vaihtelee 65 ja 45 senttimetrin välillä. Akseliväli säätyy pidemmäksi suurilla nopeuksilla ja pienenee matalilla nopeuksilla mahdollisimman ketterän liikkuvuuden takaamiseksi.

MobED-robotin suurin nopeus on 30 kilometriä tunnissa, ja 2 kWh:n akustolla käyttöaika on noin neljä tuntia. Kaikkiin neljään pyörään on

liitetty kolme sähkömoottoria, jotka säätelevät pyörän kulkusuuntaa, kallistusta sekä nopeutta.

MobED mahdollistaa lukuisia erilaisia käyttötarkoituksia riippuen siitä, millainen lisävaruste alustan päälle kytketään. Itsenäisesti liikkuvana palvelurobottina alustaa voi käyttää niin sisä- kuin ulkotiloissa.

Valmistaja uskoo robotin löytävän käyttöä esimerkiksi tavaratoimituksissa, opastustarkoituksissa sekä elokuvatuotannoissa.

MobED:in päälle on mahdollista lisätä myös henkilökuljetuksiin soveltuva istuinratkaisu. Tämä mahdollistaa robotin käyttämisen esimerkiksi liikuntarajoitteisten ja vanhusten kulkuneuvona.

#yourlifetimematch

Matkailuautoosi ja veneeseesi uudet pehmusteet ja sijauspatjat suoraan tehtaalta.

Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu aluslakana.

STURIT O N N A J R LA 22-SA

ES UUDET K

LA! L I V A T A NYT SA

yhteyttä Ota meihin www.vormu.fi VORMU OY Niittaajantie 7 26820 RAUMA Puh. 02 824 0100 vormu@vormu.fi

CMYK: 100/57/9/45 Pantone 7694 C 511-050 Oracal

Keslan uudet Z-nosturit tarjoavat entistä paremman lujuuden, nopeuden, vakauden, ulottuvuuden ja huoltoystävällisyyden.

Saatavilla 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa.

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!

Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053 www.kesla.com

47

Segwayn uutuusmönkijä Villain haastaa kilpailijansa Mallisto 2022

Segway Powersports -mallisto täydentyy kolmannella, entistä innovatiivisemmalla T1b-luokan traktorimönkijämallilla keväällä 2022. Urheilullinen Villain tuo aggressiivisella muotoi-

FEA R NO P LA C E

lullaan ja ketterillä ajo-ominaisuuksillaan uutta vivahdetta mönkijämarkkinoille.

Raakaa voimaa

Teknologista osaamista

Vakiovarustelu kokonaisuudessa

Urheilullinen Segway Villain on T1bluokan rattiohjattava ja rinnakkain istuttava 1 000-kuutioinen traktorimönkijä, joka on rekisteröitävissä tieliikennekäyttöön. SXS-malli on vaativaan makuun suunniteltu traktorimönkijä edistyksellisillä ominaisuuksillaan. Villainissa on 2-sylinterinen 4-tahti DOHC-moottori 105 hevosvoimalla ja 93.5 Nm väännöllä. Sähköinen ohjaustehostimen säätö mahdollistaa jokaiselle sopivan ohjauksen herkkyyden. Ajoasetuksia on kolme: Standard, Comfort ja Sport.

Ketterän ja mukavan ajamisen vaikeassakin maastossa takaa kallistuksenvakaajilla varustettu, pitkän joustovaran erillisjousitettu alusta. Maaston vaihdellessa kytkettävä neliveto sekä kytkettävä tasauspyörästönlukko helpottaa etenemistä entisestään.

Laitteessa on suuri, mönkijöissä ennennäkemätön keskikonsolin 10.4-tuumainen multimedia kosketusnäyttö, virtuaalimittaristo sekä Segway App -puhelinapplikaatio monipuolisilla ominaisuuksilla. Multimedianäytössä on esimerkiksi kartta, puhelinliitäntä ja keinohorisontti. Applikaation välityksellä on mahdollista muokata ajoneuvon asetuksia, käynnistää mönkijä avaimetta ja katsoa ajoneuvoon liittyvää reaaliaikaista dataa. Applikaatio näyttää myös kartan välityksellä laitteen sijainnin ja ajetut reitit sekä lähettää automaattisesti hätäviestin valittuun puhelinnumeroon mahdollisen tapaturman sattuessa.

Kaksi eri värivaihtoehtoa 10.4” Smart Touch multimedianäyttö Virtuaalimittaristo Segway App -mobiilisovellus Ohjaustehostin (EPS) Lukittava tasauspyörästön lukko edessä Renkaat 29” Alumiinivanteet 14” Vannelukot (beadlock) Kovat puoliovet Levyjarrut: 4 jarrulevyä 2WD/4WD-kytkin Erillisjousitettu alusta Sporttiset istuimet 5-pisteturvavöillä Turvakehikko Vinssi 4 500 lbs USB-latauspistoke 12 V pistoke 32 Ah akku Mukitelineet Säilytyslokero

48

www.segwaypowersports.fi

Matkapuhelinsopimuksen voimassaolon voi tarkastaa tekstiviestillä

Vuoden 2022 alusta lähtien on voinut tarkastaa tekstiviestillä matkapuhelimensa määräaikaisen liittymäsopimuksen päättymispäivän. Palvelun tarkoituksena on edistää kilpailua tarjoamalla kuluttajalle helppo ja välitön tapa tarkastaa nykyisen sopimuksensa voimassaolo.

Kaikki kuluttajille matkaviestinverkkopalveluita tarjoavat teleyritykset tukevat tätä uutta palvelua.

Kuluttaja voi tarkastaa matkapuhelimensa määräaikaisen liittymäsopimuksen päättymispäivän lähettämällä tekstiviestin

SOPIMUS (tai ruotsiksi ABONNEMANG) numeroon 18321, ja hän saa välittömästi vastauksena tekstiviestin, joka kertoo määräaikaisen sopimuksen päättymispäivän.

Mikäli liittymäsopimus on toistaiseksi voimassa oleva, palautuu tästäkin tieto vastaussanomana kuluttajan matkapuhelimeen.

Traficom valvoo palvelun toteuttamista.

Palvelua voi hyödyntää, kun harkitsee palveluntarjoajan vaihtamista. Palvelun avulla pyritään välttämään myös ongelmat, joita on ilmennyt siirrettäessä numeroa uu-

delle teleyritykselle. Numeron siirto epäonnistuu usein, koska tieto sopimuksen päättymispäivästä ei välity oikein kuluttajalta uudelle teleyritykselle.

Palvelu perustuu lakiin sähköisen viestinnän palveluista ja Traficomin antamaan tekniseen määräykseen. Teleyrityksillä on velvollisuus tarjota kuluttajille ilmainen ja helppokäyttöinen tapa tarkastaa määräaikaisen matkaviestinverkon liittymäsopimuksensa päättymispäivä.

49

Pistepilvikartta auttoi lähettirobottia likkumaan sisällä ja pimeässä Jätkäsaaressa testattiin syksyllä 2021 lähettirobottia, jonka liikkuminen pohjautui pistepilvikarttaan. Kartan ansiosta robotti tiesi, missä kohdassa ja mihin suuntaan se reitillään liikkui. Kokeilu onnistui hyvin. Pistepilvikartat tuotavat varmuutta robottien liikkumiseen.

LMAD-hankkeessa kehitetty lähettirobotti kuljetti DB Schenkerin paketteja Jätkäsaaren asukkaille loppusyksystä 2021. Robottiin oli tallennettu kaksitoista reittiä, joita se kulki itsenäisesti. Liikkumisen mahdollistivat ennakkoon toteutetut pistepilvikartat eli laserkeilauksella koostetut kolmiulotteiset kuvaukset ympäristöstä. Reittien ansiosta iso osa Jätkäsaaresta tallentui suureksi joukoksi 3Dpisteitä, joka muistuttaa häkellyttävän paljon kolmiulotteista kaupunkikuvaa.

Jätkäsaaren lähettirobotin robotiikan tehnyt GIM Robotics soveltaa pistepilvikarttojen käyttöä robo-

50

tiikkaan. Robotissa on sensoreita, joilla se havainnoi ympäristöään.

Kone vertaa saatuja havaintoja olemassa oleviin, samankaltaisilla sensoreilla koottuihin pistepilviin.

Vertailu kertoo robotille, missä se sijaitsee. l Karttaan tallentuivat ihmiset,

ympäristö ja sade

Kuljetuksiaan varten robotin piti osata väistää sekä liikkuvia että paikallaan pysyviä kohteita edeten silti ennalta määrättyä reittiä oikeisiin paikkoihin. Onnistuakseen sen täytyi hahmottaa, missä se itse on suhteessa ympäristöönsä, kuten mahdollisiin esteisiin tai vaih-

toehtoisiin kulkuväyliin. Pistepilvikartat ovat yksi tapa viestiä robotille sen ympäristöstä. Ne rakentuvat yhden tai useamman laserkeilaimen keräämistä pistemäisistä mittauksista. Jätkäsaaren robotille kartta luotiin ennakkoon. Ihminen tarkisti, että se vastaa todellisuutta.

Laserit tuottivat kartan yhdistelemällä etäisyys- ja kulmamittauksia kaikista niistä pinnoista, joista säde heijastuu takaisin. Se tarkoittaa, että karttaan piirtyivät maanpinta teineen ja jalkakäytävineen, rakennukset, pylväät, vesistöt, kasvit ja kaikki muu ympäröivä todellisuus.

Liikkuvat kohteet jäivät myös kuviin, mutta ne suodatettiin pois

pistepilvestä toistuvan keilauksen avulla ja robotin liikettä hyödyntäen. Koska mittauksia otettiin samasta kohdasta useita, liikkuvat ihmiset, pyöräilijät ja autoilijat voitiin poistaa datasta ennen kartan muodostamista.

Kolmiulotteisesta pistepilvestä voidaan tarkastella ympäristön eri kohteita ja niiden ominaisuuksia, kuten mittoja ja sijainteja. Robotin näkökulmasta etuna on, että kartoista voidaan arvioida kohteiden geometrisia ominaisuuksia, kuten kaarevuutta, kaltevuutta tai tasaisuutta. Arvioiden avulla voitiin tuottaa ennusteita robotille soveltuvasta liikkumatilasta.

Pysäköidyt autot jäivät karttaan, mutta se ei haitannut robottia. Se osasi paikantaa itsensä, vaikka jokin auto olisi lähtenytkin kartan muodostamisen ja robotin tekemän mittauksen välillä, koska pysäköidyt autot olivat yleensä isompien, pysyvien rakennusten tai maamerkkien ympäröimiä. l Pistepilvikartat auttavat

robottia pimeällä ja säästä riippumatta

Robotiikan näkökulmasta pistepilvikartat ovat tiiviisti rakennetussa ympäristössä luotettavampia kuin satelliittipaikannus (kuten GPS), joka vaatii suoran näkyvyyden taivaalle. Pistepilveen perustuva menetelmä toimii hyvi katukuiluissa, pimeässä, siltojen alla ja esimerkiksi rapuissa, joissa satelliittipaikannussignaalia ei välttämättä ole saatavilla.

Pistepilvikartta tuo robotin liikkeisiin varmuutta. Jos robotilla ei olisi pohjatietoja reiteistään, se liikkuisi pelkästään sensoriensa varassa, eikä robotin paikan määritys olisi yhtä tarkkaa ja luotettavaa kuin nyt, kun robotti voi vertailla saamiaan tuloksia pistepilvikarttaan.

Jos robotilla ei olisi karttaa tukenaan ja yksikin sensori hajoaisi, aiheutuisi ongelmia. Silloin olisi tär-

keää, että tukena olisi ihminen hyväksymässä robotin ratkaisut, kuten autonomisessa autoilussa.

Robotin käyttämä pistepilvikartta ja ajossa tehdyt mittaukset voivat tulevaisuudessa olla hyödyllisiä muillekin kuin robotille itselleen.

Eri puolilta kerätyt aineistot muodostavat kokonaisuutena merkittävän potentiaalin erilaisiin uusiin toimintamalleihin. Pistepilvet mahdollistavat esimerkiksi kaupunkiympäristön kohteiden inventoinnin ja muutosten havaitsemisen. Säännöllisesti yhdellä alueella toimiva robotti voisi tulevaisuudessa toimiessaan tuottaa aineiston, joka näyttäisi vaikkapa ajantasaisen liikennemerkkien, kaiteiden ja puuston kunnon, tai jalkakäytävien lumitilanteen. Robotti voisi siis liikkuessaan auttaa kaupunkia ylläpito- ja kunnostustöiden kohdentamisessa. l Avoimesti jaetut

pistepilvikartat luovat digitaalista Suomea

Pistepilvikartoissa käytettyjen menetelmien kehitys alkoi jo 1980-luvun lopulla, mutta harppauksia on otettu varsinkin viime vuosina.

Kartat ovat yleistyneet muun mu-

assa maanmittauksessa, maantieteessä ja rakentamisessa. Kartoituksessa lähtöaineistoina käytetyt pistepilvet ovat usein robotiikassa käytettyjä pistepilviä tarkempia.

“Robotiikka ja sen avulla ikään kuin sivutuotteena tuotetut kolmiulotteiset aineistot mahdollistavat uusia ja mielenkiintoisia sovelluksia, mikäli niitä osataan hyödyntää oikein”, sanoo tutkimusprofessori Antero Kukko Maanmittauslaitoksen Paikkatietokeskuksesta.

Hän on tutkinut laserkeilausta kollegansa Harri Kaartisen kanssa yli kymmenen vuotta. Kaksikko on maailman mittaluokassa alansa parhaita hyperspektrilaserkeilauksessa.

“Olisi esimerkiksi valtavan hyödyllistä, mikäli meillä olisi sähköinen datapankki ja kauppapaikka, jossa eri toimijat voisivat yhdistää aineistonsa, ja kartat olisivat vapaasti hyödynnettävissä. Kun tähän lisätään kaupunkien, kuntien ja valtion virastojen avoimet tietovarannot, joiden avulla voimme varmistaa aineistojen laatuun liittyviä haasteita, voisimme vähitellen rakentaa todellista digitaalista Suomea”, Kukko jatkaa.

51

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

Ouman tarjoaa energiatehokkuutta ja monipuolisia urapolkuja Kuluneena talvena monet kiinteistönomistajat ovat miettineet keinoja, joilla energiankulutusta saisi kuriin. Oumanin rakennusautomaatioratkaisuilla lämmityskuluja voi leikata reippaasti alaspäin. Samalla kutistuu myös asumisen hiilijalanjälki.

Sähkön ja kaukolämmön hinta on tänä talvena kiivennyt monien kiinteistönomistajien silmissä jo kipurajalle. Se on samalla tuonut uusia kiireitä energiaa säästäviä rakennusautomaatioratkaisuja toimittavalle Oumanille.

52

Toimitusjohtaja Matti Lipsasen mukaan yhtiön myyntiluvut ovat nousseet yli 20 prosenttia.

– Kun kiinteistön lämmitys, ilmanvaihto ja jäähdytys pelaavat saumattomasti yhteen, syntyy myös säästöjä. Olemme vahvasti mukana myös eri energiantuotantomuotojen yhteensovittamisessa ja siihen liittyvässä teknologiassa, Lipsanen toteaa.

Työtä, jolla on merkitystä

Oumanin ensimmäinen lämmönsäädin tuli markkinoille vuonna 1988. Vuosien myötä Oumanista on kasvanut energiansäästön ja energiatehokkuuden vastuullinen asiantuntijatalo, jonka asiakkai-

ta ovat taloyhtiöiden ja kiinteistönomistajien ohella talotekniikan asennus- ja huoltoliikkeet.

Uusille osaajille yhtiö tarjoaa mielenkiintoisia urapolkuja ja työtehtäviä, joissa ratkotaan asumiseen ja energiankäyttöön liittyviä konkreettisia hiilihaasteita. Vuonna 2019 yhtiö sai Suomen innostavimmat työpaikat -tunnustuksen.

– Kovin pula on ohjelmisto- ja automaatio-osaajista, sillä palvelumme ovat siirtyneet tulevan energiamurroksen, siinä vaadittavan uuden teknologian ja digitalisaation myötä entistä enemmän etäohjaukseen ja pilvipohjaisiksi, henkilöstöpäällikkö Reea Lehvilä vinkkaa.

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

YRITTÄJYYTTÄ

Intohimo terveeseen elämään Intohimo terveeseen elämään ja sisäsyntyinen tarve paremman ruokakulttuurin edistämiseen johdattivat Maria Jalkasen yrittäjyyden polulle yhdessä unelmien kumppanin kanssa.

Terveellisempää ja eettisempää ruokakulttuuria intohimoisesti Suomessa ja maailmalla edistävän luomuelintarviketoimija Foodinin luova johtaja ja yrittäjä Maria Jalkanen oli 22-vuotias kosmetologi astuessaan nykyisiin saappaisiinsa vuonna 2015. Ammattikoulusta valmistuttuaan hyvinvoinnista ja ravitsemuksesta kiinnostunut aktiiviliikkuja päätyi työskentelemään luomuelintarvikkeiden pariin alan silloiselle markkinajohtajalle. Työkeikalla hyvinvointimessuilla Maria tapasi Foodinin hiljattain perustaneen Lassen ja rakastui. Ei kulunut kauaa, kun Mariasta tuli sekä yrittäjä että puoliso Lassen rinnalle. Yhteinen visio oli selvä. Foodinista rakennetaan Suomen merkityksellisin ruokatoimija.

– Merkityksellisyys ei ole koskaan tarkoittanut meille euroja. Olemme tehneet töitä sillä mentaliteetilla, että haluamme aidosti luoda parempaa ruokakulttuuria ja tuoda laadukkaan ravinnon kaikkien ulottuville. Teemme tätä todellisesta intohimosta, työ on meille harrastus ja elämäntapa. Se on tuonut mukanaan myös orgaanista, useamman kymmenen prosentin kasvua vuosittain, Maria kertoo hymyillen.

Pelkäämätön asenne, usko tekemiseen ja loputon innostus ruokakulttuuriin ja yritystoiminnan kehittämiseen ovat kannatelleet, uskallus kokeilla ja epäonnistua kasvattaneet. Jalkasilla työt tulevat myös kotiin, mutta se ei ole rasite.

– Olen kasvanut seitsemän lapsisessa uusperheessä nuorimmai-

sena ja tottunut tekemään paljon töitä sen eteen, että saan haluamani. Tekemällä oppii ja mitään ei voi saavuttaa, jos ei yritä täysillä. Yrittäjyys saman intohimon jakavan puolison kanssa on vahvuus. Yksin emme kumpikaan yltäisi siihen, missä nyt olemme. Kun rakkaus työhön jaetaan, ei haittaa, että yritys istuu mukana saunan lauteilla, nykyisin myös kahden pienen lapsen äiti juttelee perheyrittäjyydestä iloisesti.

Myytit nurin

Jalkasilla työnjako on selvä. Kumpikin keskittyy käytännön tekemisessä omiin vahvuuksiinsa, mutta isot linjaukset päätetään yhdessä. Yrityksen ulkopuolella nuoreen naisyrittäjään puolisonsa rinnalla ei kuitenkaan aina ole suhtauduttu tasavertaisesti.

– Etenkin alkuun sain työskennellä

uskottavuuden eteen. Luontainen innokkuuteni ja rohkeuteni näyttäytyä läpinäkyvän rehellisenä on tulkittu myös sinisilmäisyytenä. En kuitenkaan ole antanut sille painoarvoa, vaan olen luottanut vahvuuksiini ja jatkanut määrätietoisesti omalla polullani. Epäilykset eivät ole saaneet minua lannistumaan, päinvastoin. Olen saanut niistä entistä enemmän potkua, että minähän näytän teille. Ja niin olen näyttänytkin, Maria naurahtaa.

Teot ja luvut ovat puhuneet puolestaan ja vieneet epäilyksiltä pohjan.

Foodin-tuotteita ovat mm. erilaiset terveelliset välipalatuotteet kuten patukat, suomalaisena käsityönä valmistetut raakasuklaat sekä monipuoliset ruoanvalmistustuotteet.

53

Copyright: Messe Berlin GmbH

Johtava ilmailunäyttely ILA 22.-26.6.2022 Berliinissä Kestävyys, uudet teknologiat ja innovaatiot • Saksasta ja Euroopasta tulee ilmastoneutraalin lentoliikenteen solmukohta • Euroopan suosituin ilmailunäyttely: avaruus hyödyttää maapalloa • Ensimmäiset ilmailuteknologian messut Euroopassa pandemian alkamisen jälkeen Iskulauseella ‚Pioneering aerospace” ILA on EU:n tämän vuoden ensimmäinen ilmailunäyttely, joka tarjoaa laajan katsauksen ilmailualan tulevaisuudesta. ILA-messut järjestetään fyysisenä tapahtumana Euroopan sydämessä Berliinissä vastikään avatulla lentokentällä BER. 54

ILA kattaa alan koko arvoketjun ILA vahvistaa otettaan korkean teknologian ja kestävän kehityksen johtavana messutapahtumana, jossa esitellään uusia teknologioita ja innovaatioita kansainvälisessä vierailijaympäristössä. Tapahtumassa vierailevat teollisuus, päättäjät, asevoimat ja tieteen edustajat.

Politiikan edustajien odotetaan osallistuvan kansainvälisten vieraiden lisäksi Saksan liittohallituksesta, Saksan parlamentista ja Euroopan komissiosta. Ilmailu-, avaruus-, puolustus- ja alihankkijasegmenteillä ILA kattaa alan koko arvoketjun. Sen teemoina on

ilmastoneutraali ilmailu, uudet liikkuvuuden muodot ja turvallisuus avaruudessa.

Uraauurtava henki on elossa

Saksan ilmailu- ja puolustusliitto BDLI:n toimitusjohtaja Volker Thum: ”ILA Berlinissä ja meidän teknologiatoimijoiden keskuudessa uraauurtava henki on elossa. Olemme kestävän kehityksen tekijöitä.

Saksan ja Euroopan on oltava ilmastoneutraalin ilmailun eturintamassa.

Meillä on osaaminen kehittää ja valmistaa ensimmäinen ilmastoneutraali lentokone. ILA on myös Euroopan suosituin ilmailualan näyttely. Tämänkin myötä investoinnit avaruuslentoihin ovat välttämättö-

miä. Avaruuslento on kiehtovaa, tuo ihmiset yhteen ja suojelee meitä.”

Martin Ecknig, Messe Berlinin toimitusjohtaja: ”Odotamme innolla, että pääsemme vihdoin kokoontumaan ilmailuteollisuuden kanssa jälleen henkilökohtaisesti Berliinissä. Uuden hybridi-konseptin tavoitteena on yhdistää parhaat puolet kahdesta maailmasta: livekokemus kasvokkain ja paikan päällä ilmailualan innovaatioista.

Virtuaalipuoli, kuten suoratoistettu kongressiohjelma, mahdollistavat niiden vierailijoiden läsnäolon, jotka eivät voi osallistua henkilökohtaisesti ILA Berliniin.”

Kolmas Berlin Aviation Summit (BAS) järjestetään 21. kesäkuuta ILA:n ulkopuolella, joka kokoaa siviili-ilmailun päättäjiä ympäri maailmaa. Politiikkaa, teollisuutta, tiedettä, tutkimusta ja taloutta edustavat alan ammattilaiset ja globaali ilmailuteollisuus keskustelevat alan kohtaamista haasteista ja erityisesti siitä kuinka edetä ilmastoneutraalissa ilmailussa.

Tulevaisuuden tuotteita ja ajatuksia

ILA Berlin on suunnattu ammattivierailijoille. Keskiviikosta 22.6

perjantaihin 24.6. alan ammattilaiset kokoontuvat ILA:n alueelle BERlentokentällä (Selchow, Messestrasse, Schönefeld), jossa kansainväliset näytteilleasettajat esittelevät innovaatioitaan. Tulevaisuuden tuotteita ja ajatuksia esitellään mm.

ILA Future Lab tai Advanced Air Mobility -foorumeilla. ILA esittelee siviili-ilmailun siirtymistä ilmastoneutraaliuteen. ILA-messuilla näet miten teknologiat ja tutkimus kestävien lentopolttoaineiden osalta kehittyvät ja miten lentokoneita ja niiden propulsiojärjestelmiä kehitetään. Avaruus-alueella esitellään nykyaikaista, kestävää, turvallista ja digitaalista tulevaisuutta. Yksi kohokohta tulee olemaan avaruuspaviljonki, jossa on mukana Euroopan avaruusjärjestö (ESA), Saksan ilmailukeskus (DLR) ja Saksan ilmailuliiton BDLI:n jäsenyhtiöt.

ILA:n tulevaisuuteen suuntautuvien aiheiden joukossa ovat monikäyttöiset droonit, lentävät taksit kaupungeissa ja digitaaliset tekniikat, kuten tekoäly ja 3D-painatus.

European Future Combat Airin jatkuva kehitysjärjestelmä (FCAS) tulee olemaan keskeinen aihe teollisuuden edustajien keskuudessa.

on jakaa tulevaisuuteen suuntautuvat aiheet mahdollisimman monen kanssa. Alustalla on näytteilleasettajapalveluna tuotteiden esittely, viestintä sekä matchmaking ja suoratoistotekniikka konferenssiohjelmaan.

ILA:n viikonloppu on omistettu suurelle yleisölle. Kahden päivän aikana vierailevat ilmailufanit voivat kokea innovaatiot ja ilmailunäytösten kiehtovuuden sekä ottaa selvää ilmailualan uramahdollisuuksista erilaisilla messuosastoilla. Lentonäytöksen yhteydessä esitellään innovaatioita, ja näytöksen valitut lennot sulautuvat saumattomasti BER-lentotoimintaan. Yleisöpäivät pidetään 25. ja 26. kesäkuuta.

Lippuja voi tilata huhtikuun puolesta välistä eteenpäin ILAn lippukaupasta. Alennuskoodilla saat liput hintaan 49 € päivälippu ammattilaispäiville ja yleisöpäiville hintaan 18 € päivälippu.

Pyydä alennuskoodi osoitteesta: info@messuille.fi

Laaja valikoima palveluita uudella alustalla ”ILA Digital” täydentää live-ohjelmaa. Alustan tavoitteena

Copyright: Messe Berlin GmbH

55

Rikkooko Mika Törrö kisaennätyksen Power Truck Show:ssa?

Suomen Vahvin Mies titteli selviää 36. kerran ja Suomen Vahvin Nainen selvitetään 23. kerran Power Truck Show’n yhteydessä 12.-13.8.2022.

Kilpailuista on tulossa monessa mielessä historialliset. Maailman pisimpään yhtäjaksoisesti toteutettu kilpailu on aina ollut haasteellinen ja armoton. Suomen Vahvin Mies on nostanut esiin historiansa aikana monia kovia urheilijoita, joista parhaat ovat olleet maailman vahvimpia lajissaan. Miesten osalta avointa sarjaa on hallinnut neljä viimeistä vuotta 205 cm pitkä ja 180 kiloinen Mika Törrö. Kilpailun on voittanut neljä kertaa myös kaksi urheilijaa, Janne Virtanen sekä Jani Illikainen. Virtanen menestyi myös kansainvälisesti,

kun hän aikanaan voitti Maailman vahvin mies kilpailun. Kukaan ei ole vielä kyennyt saavuttamaan viittä voittoa, mutta nyt Mika Törröllä on mahdollisuus tehdä tuo käsittämättömän kova temppu.

105 kg:n sarjassa on dominoinut lajin todellinen lahjakkuus Jiri Grönman Porista. Hän on voittanut sarjansa viidesti ja sijoittuen tuloksillaan pari kertaa toiseksi isojen poikien sarjassa.

Pystyykö Jiri vielä jatkamaan ennätyksellistä voittomääräänsä ja kykeneekö tapansa mukaan haastamaan isot pojat kovilla suorituksillaan.

Naisten osalta mielenkiintoa herättää se, että tuleeko edellisvuoden voittaja Salla Romo takaisin harmittavan loukkaantumisen pilattua viime vuoden kilpailun, jonka vei nimiinsä sysmäläinen Laura Kosken-

niemi. Molemmat erittäin vahvoja ja taitavia kilpailijoita, jotka tuntevat toistensa kyvyt ja taidot tasan tarkkaan. Näiden esille nostettujen kilpailijoiden lisäksi niin miehissä kuin naisissa on iso joukko potentiaalisia menestyjiä eikä voittoa napata vanhoilla meriiteillä.

Tähän kaikkeen voimailuun yhdistyy kansainvälisen kuljetusmessu- ja autonäyttelytapahtuman Power Truck Show’n monipuolinen tarjonta.

Tapahtumassa on jälleen tarjolla yli 500 näyttelyautoa, ammattilaisten kuljetusmessut, monenlaista motorshow ohjelmaa, musiikkia ja erityisen mahtava tunnelma. Kesän paras viikonloppu on katettu.

Toivotamme kaikki lämpimästi tervetulleeksi kannustamaan Suomen vahvimpia naisia ja miehiä.

Haastaako105 kiloisten mestari Jiri Grönman isot pojat.

56

Naisten mestari Laura Koskenniemi haastetaan leveällä rintamalla.

Mestari Törrö siirtää rekkaa lihasvoimalla.

57

Teknologia järjestettiin edellisen kerran 2019.

Teknologia 2022 esittelee tehokkaita energiaratkaisuja Pohjoismaiden johtava teknologia-alan tapahtuma Teknologia 22 järjestetään 3. – 5.5.2022 Helsingin Messukeskuksessa. Tänä vuonna ensimmäistä kertaa tapahtumassa on esillä myös omana kokonaisuutenaan energia niin ohjelmassa kuin osastoillakin. Teollisuuden energiatehokkuus on entistä tärkeämpää nykyisessä maailman tilanteessa ja lämmön talteenoton ratkaisut ajankohtaisia.

Teknologia-tapahtumaan osallistuu yli 300 yritystä ja viidellä ohjelmalavalla järjestetään yli 120 puheenvuoroa.Teknologia-tapahtuma koostuu keskeisistä tekno-

58

logian aihepiireistä. Näitä ovat energian lisäksi automaatio, elektroniikka, hydrauliikka ja pneumatiikka, levytyö, koneenrakentaminen, kunnossapito, AI ja robotiikka, ICT ja toisena uutena aihepiirinä 3D-tulostus. Alan ammattilaiset voivat rekisteröityä tapahtumaan veloituksetta www.teknologia22.fi

Energia-ohjelman aloittaa Senior Scientist Petra Raussi VTT:ltä puheenvuorolla IntelligentEnergy Testbed tehokkaiden energiaratkaisujen validointiin. Tapahtumassa kuullaan myös teollisuuden sähköistymisestä ja sen vaikutuksista CO2-päästöjen vähentymiseen, tekoälystä sähköverkkojen älykkään kunnossapidon mahdollistajana ja lämmön talteenoton ratkaisuista.

Lämmön talteenoton ratkaisuja tarjoavan Finess Energy Oyj:n toimitusjohtaja Juha-Pekka Paavola odottaa innolla tapahtumaa ja sen tarjoamia mahdollisuuksia esitellä yhä vain enemmän kiinnostusta herättäviä energiansäästöratkaisuja. ”Lämmön talteenotto mahdollistaa ostoenergian määrän vähentämisen ja jo olemassa olevan energian hyötykäytön. Juuri nyt öljyn ja kaasun hintojen noustessa, talteenotolla on entistä suurempi merkitys. Toisaalta asiakkailla on kova tarve päästä eroon fossiilisista energialähteistä ja sähköistämisestä on tullut entistä tärkeäpää.”

Paavola pitää puheenvuoron lämmön talteenotosta ohjelmalavalla ja yritys on mukana Teknologiatapahtumassa omalla osastollaan.

TRUKIT | AVANT | AUSA

www.finnsiirto.fi myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 601

UUSI 9V-MALLISTO • Edistyksellinen ja tehokas stage V -moottori • Polttoainetaloudellisuus -18% • Millintarkat hydrauliikkatoiminnot • Hiljainen ja ergonominen ohjaamo • Edullinen huoltaa ja ylläpitää • Vakiona ilmastointi ja paljon muuta • Trukkimarkkkinoiden laajin takuuaika

UUTUUS SNORKEL A46JRTE KUUKULKIJA • • • • • •

Lithium-Ion -akkutekniikka 100% päästötön ja hiljainen 93% pienemmät huoltokulut Nelivetoinen malli, sopii maastoonkin Kompakti malli ja pieni kääntösäde Nostokorkeus 16,3 m

HENKILÖNOSTIMET

www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829

www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisutOlemme perustuvat palvelusuunnitelmaan. asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan.

Olemme asiakkaan kanssakumppanina. yhdessä laadittuun kuljettamisessa, Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan.

Olemme asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan.

Olemme kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut »

Täsmälliset kuljetusratkaisut

Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut Terminaalija varastointipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut Kuljetusten tukipalvelutvarastointi »» Lyhytja pitkäaikainen Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat Täsmällisetterminaalipalvelut kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut »» Lyhytja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat terminaalipalvelut Henkilöstövuokraus » Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut »» Tehokkaat terminaalipalvelut Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen pidempäänkin vuokrasuhteeseen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen varastointi » Tehokkaat terminaalipalvelut » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere www.gli.fi

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi Kristian Lella

» »

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen