Kuljetus & Logistiikka 3 / 2022 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

3/2022

W W W. K U L J E T U S L E H T I . F I

ABAX Access

yrityksen ajoneuvot, työkalut, koneet ja laitteet samalla alustalla

MAA LLA

MER ELLÄ

ILMA SSA 3/20 22

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

W W W. K

ULJET

USLEH

TI.FI

ABAX A ccess ajon

yrityksen

euvot, työkalut koneet , ja samalla laitteet alustalla

Enemmän vaihtoehtoja linja-autoliikennöitsijöille.......... 4

”Helle on akulle oikeastaan pakkasta pahempi!”...............42

Kalustonhallinta auttaa kuljetusliikkeitä..................... 10

”Iso harppaus raskaan liikenteen vihreään siirtymään” ........... 46

Logistiikka-messuilta avaimia joustavaan sisälogistiikkaan jakurkistus Valion varastoon.................... 14

Historian ensimmäinen kaupallinen alueellinen lento 100-prosenttisella uusiutuvalla lentopolttoaineella............... 50

Niemi sähköistää muutot – katolla aurinkopaneelit...... 18

EU vapautti Ukrainasta peräisin olevat tuotteet väliaikaisesti tulleista ja helpottaa niiden tuontia ........................ 53

Jyväskylän Tavaralähetit Oy järkeisti tavaravirtoja Ekeri Module 16 -perävaunuilla..................... 22

Erityisesti rahtareille suunnitellut uudet Garmin dēzl-kuulokkeet ................... 54

Volvo Trucks esittelee uuden päästöttömän kuorma-auton .......................28

Katso tästä, mikä merkki on Suomen arvostetuin, tyylikkäin, turvallisin, kallein, edullisin, vähäpäästöisin… .................. 56

Logistiikkakeskuksen varmatoiminen trukkikalusto auttaa Odaa lunastamaan lupauksensa...........................38

Alihankinta 2022 -messut lupaavat kohtaamisia ja teollisuuden vetovoimaa...... 58

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 26. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Suomi sai EU-rahoitusta liikennehankkeille ennätykselliset 80,78 miljoonaa euroa Suomi menestyi EU:n rahoitushaussa. EU myönsi Verkkojen Eurooppa –välineen rahoitusta yhdeksälle hankkeelle Suomessa. Rahoitusta saatiin raideliikenteen ja satamien hankkeille. Mukana on sekä valtion että muiden toimijoiden hankkeita. Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility, CEF) liikenneohjelman komitea puolsi 21. kesäkuuta 2022 rahoituksen myöntämisestä. Euroopan komissio myönsi rahoitusta yhteensä 5,4 miljardia euroa, josta yleisen määrärahan osuudessa myönnettiin 2,48 miljardia euroa. Osa rahoituspäätöksistä tehtiin jo 7. huhtikuuta 2022. Yhteensä vuoden 2021 hakukierroksella Suomesta ilmoitetut hankkeet saivat tukea 101,9 miljoonaa euroa. Komissio pyrkii rahoittamaan hankkeita, joiden suunnittelu- ja toteutusvalmius on korkea. – Suomi menestyi rahoitushaussa ennätyksellisen hyvin. Kiitos kuuluu laadukkaille hakemuksille, joiden ansiosta voimme parantaa maamme kilpailukykyä raide- ja satamaliikennettä kehittämällä, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka. CEF-ohjelmasta tuetaan TEN-T-verkon liikennehankkeita. Euroopan laajuinen TEN-T yhdistää

rautatiet, sisävesireitit, tiet, merija lentoyhteydet yhdeksi liikenneverkoksi. Rahoitusta myönnettiin Suomessa sekä ydin- että kattavan verkon hankkeille. Verkkojen Eurooppa (Connecting Europe Facility CEF) -ohjelmasta rahoitetaan TEN-T-verkon toteuttamista CEF- ja TEN-T-asetusten mukaisesti.

Enemmän vaihtoehtoja linja-

– Nokian Renkaiden uudet joka sään ja aksel

arjotakseen entistä laajemman valikoiman tuotteita linja-autokäyttöön, Nokian Renkaat toi markkinoille uuden joka sään linja-autonrenkaan, joka soveltuu maantiekäyttöön ja jokaiselle akselipaikalle – niin vetävälle akselille, ohjausakselille kuin telipyöriinkin. Uusi Nokian Tyres Hakka Truck Coach jakaa Nokian Tyres Hakka Truck -tuoteperheen tunnetut hyödyt: turvallisen pidon, sujuvan ja hiljaisen kyydin sekä taloudelliset kokonaiskustannukset.

Erikoisrenkaiden edelläkävijänä Nokian Renkaiden linja-autorenkaiden valikoima on tähän asti keskittynyt talviominaisuuksiin ja kullekin akselipaikalle kehitettyihin malleihin. Viime aikoina on 4

kuitenkin noussut esiin selkeä tarve tarjota entistä laajempi valikoima renkaita erilaisten asiakkaiden tarpeisiin.

“Kattava tuotevalikoima on osa hy-

vää palvelua”, sanoo Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen. “Bussiyhtiöillä on käyttöä kaikille akseleille soveltuvalle renkaalle, joten teimme sellaisen – ja vieläpä erittäin laadukkaan: Noki-

-autoliikennöitsijöille

lipaikan linja-autonrenkaat päätiekäyttöön

an Tyres Hakka Truck Coach -renkaan.

Turvallisuutta, mukavuutta ja taloudellisuutta

Uusi pitkän matkan linja-auton rengas on suunniteltu kolme päämäärää, turvallisuus, mukavuus ja taloudellisuus, mielessä pitäen – joista tärkeimpänä on turvallisuus. “Ilmastonmuutos tuo tullessaan yllättäviä ja rajujakin säämuutoksia, joita on vaikea ennustaa”, sanoo Siltanen. “Nokian Tyres Hakka Truck Coach -renkaan pitkälle kehitetty lamellointi tarjoaa linjaautolle turvallista ja varmaa pitoa – oli tie sitten kuiva, märkä tai luminen.”

Renkaan mukavuus ja hiljaisuus on toinen tärkeä tekijä. “Kun matkanteko on tasaista ja rengasmelu alhaista, matkustajat ovat peril-

le saapuessaan rentoutuneita”, Siltanen summaa. ”Mutta kysymys on myös panostamisesta kuljettajan työergonomiaan ja vastaamisesta koko ajan tiukentuvaan lainsäädäntöön, joka sääntelee rengasmelua.”

Taloudellinen renkaidenhallinta on niin ikään elintärkeä osa linja-autokaluston ylläpitoa. Nokian Tyres Hakka Truck Coach tarjoaa useita ominaisuuksia, jotka tähtäävät rengaskulujen alentamiseen.

“Koko Nokian Tyres Hakka Truck -rengasvalikoimaa yhdistää hyvin tasainen kulumismuoto, joka varmistaa renkaiden hyvät ominaisuudet niiden koko käyttöiän ajan”, Teppo Siltanen kertoo. ”Kuluminen on myös hyvin hidasta, ja Nokian Tyres Hakka Truck Steer- sekä Nokian Tyres Hakka Truck Coach -renkaiden erityiset Rock Resistor -urat vähentävät tarttuneista kivistä aiheutuvan ennenaikaisen rengasvaurion riskiä.”

Toni Österberg, korjaamopäällikkö, Länsilinjat Oy, Tampere. 6

Valmiina pinnoitukseen Uudelleen pinnoittaminen on erinomainen tapa alentaa rengaskuluja ja pienentää hiilijalanjälkeä. Nokian Tyres Hakka Truck Coach -renkaan kehittynyt pintakuvio on saatavana myös Noktop-pinnoitteena, ja renkaan tukeva runkorakenne soveltuu hyvin toisellekin käyttökierrokselle.

“Nokian Tyres Noktop Hakka Coach -pinnoitteella on samat hyvät ominaisuudet kuin Nokian Tyres Hakka Truck Coach -renkaalla”, Siltanen sanoo. “Tarkkaan valvottu pinnoitusprosessi tuottaa tasaisen korkealaatuisen lopputuloksen, jolloin pinnoitettu rengas on turvallinen valinta.”

Renkaiden optimointi parantaa kuljetusten tehokkuutta ja turvallisuutta Polttoainekulut ovat tyypillisesti kuljetusyritysten toiseksi suurin kustannus palkkojen jälkeen. Polttoaineenkulutuksella on myös suora yhteys liikenteen päästöihin. Koska renkaiden vierintävastuksella on suora vaikutus polttoaineenkulutukseen, huomion kiinnittäminen ajoneuvon alle voi olla helppo tapa säästää sekä ympäristöä että rahaa.

Säästä polttoainetta kevyesti rullaavilla renkailla Tyypillisessä kuorma-autossa ja bussissa renkaiden vaikutus polttoaineenkulutukseen on 20–30 % luokkaa riippuen ajotyypistä. Tämä tarkoittaa, että jos renkaiden vierintävastus vähenee 10 %, polttoaineenkulutus laskee 2-3 %.

Kun käytetään premium-renkaita, joilla on alhainen vierintävastus, hintaero edullisempiin renkaisiin kuroutuu lyhyessä ajassa umpeen. Myös premiumpinnoitteissa on samat pintakuviot kuin uusissa renkaissa, ja ne ovatkin yksi hyvä vaihtoehto harkitessasi renkaiden ostoa. Renkaiden pinnoitus on tältä 7

kannalta ympäristöystävällistä, ja myös pinnoitteiden valmistus kuluttaa vähemmän raaka-aineita ja energiaa kuin uusien renkaiden.

Matalan vierintävastuksen premium-renkaat maksavat enemmän kuin budjettirenkaat, mutta sijoitus maksaa itsensä takaisin, kun polttoainekustannukset pienenevät.

Valitse joka akselille optimaaliset renkaat

Kuorma-autojen polttoainetalous on kehittynyt merkittävästi. 1960-luvulla 40 tonnin ajoneuvon tyypillinen polttoaineenkulutus oli jopa 60 l / 100 km. Nyt kulutus on alle 30 l / 100 km.

Bussien polttoainetalous on myös kehittynyt viime vuosina. Pari vuosikymmentä sitten kulutus oli noin 30 l / 100 km pitkän matkan ajossa. Nyt päästään parhaimmillaan 20 l /100 km kulutukseen. Kannattaa myös ottaa huomioon, että eri akseleilla käytettävät renkaat säästävät polttoainetta eri tavoin. Myös leveillä yksittäisillä ja valtatieajoon tarkoitetuilla renkailla on pienet vierintävastusarvot, ja esimerkiksi rakennusajoneuvojen renkaiden arvot voivat olla jopa kaksinkertaiset. Tämä johtuu jykevyydestä ja erilaisista pitoominaisuuksista.

Pitkän matkan ajon linja-autoissa on mahdollista korvata palapintaiset vetorenkaat ripakuvioisilla, millä saavutetaan selkeitä säästöjä polttoainekuluissa, ja samalla parannetaan matkustusmukavuutta, kun rengasmelu on vähäisempää. 8

Perävaunun renkailla voidaan säästää eniten, sillä niiden osuus koko ajoneuvosta voi olla 50 %. Suurimman polttoainesäästön saavuttamiseksi on tärkeää varmistaa, että kaikkien akselipaikkojen renkaat on optimoitu.

Vaikka polttoainetaloudellisuus on tärkeä tekijä, ei pidä unohtaa muita rengasominaisuuksia, kuten kulutuksenkestävyyttä ja talvipitoa. Ominaisuuksien pitää olla hyvässä tasapainossa keskenään, jotta renkaasta saa irti parhaan mahdollisen hyödyn.

Oikeat rengaspaineet parantavat turvallisuutta ja tuovat puhdasta säästöä

Kevyesti rullaavista renkaista on paljon hyötyä, mutta se ei yksinään riitä, sillä polttoainetaloutta heikentävät myös väärät rengaspaineet. Alipaineisena ajettavat renkaat lisäävät rengasvaurioiden riskiä ja vähentävät täten renkaiden elinikää.

Jo pelkästään 10 % alipaineisuus lisää renkaan painumaa ja sitä kautta myös vierintävastusta. Se voi aiheuttaa myös pidempiaikaisessa ajossa jo pysyviä muutoksia renkaan runkorakenteeseen. Yleensä kuitenkin paineen nosto aikaisessa vaiheessa poistaa riskin ja polttoaineenkulutus saadaan samalla oikealle tasolleen. Rengaspaineet tulee tarkistaa säännöllisesti ja riittävän usein, jotta renkaista saadaan täysi hyöty irti. Perävaunun renkaita ei pidä unohtaa, koska ne ovat merkittävässä asemassa. Rengaspaineet tulee tarkistaa kylmästä renkaasta. Ei siis heti ajon jälkeen vaan renkaiden jäähdyttyä.

Kotimaista työtä Kaikkien Nokian Renkaiden takana on suomalaista innovointia, tutkimusta ja tuotekehitystä. Kaikki raskaat renkaat, pinnoitusmateriaalit sekä vanteet suunnitellaan ja valmistetaan Nokian tehtaallamme. Kuorma-ja linja-auton renkaat suunnitellaan Nokialla ja valmistetaan EU:n alueella.

Noktop – valmiina toiselle kierrokselle Nokian Renkaat on aina ollut talvi- ja erikoisrenkaiden edelläkävijä. Noktop -pinnoitusmateriaalimme hyödyntävät samoja teknisiä innovaatioita kuin renkaamme – kuviosta kumiseokseen. Uudelleen pinnoittaminen on erinomainen tapa alentaa rengaskuluja ja pienentää hiilijalanjälkeä.

Maailman ensimmäinen talvirengas Tiesitkö, että Nokian Renkaat valmisti maailman ensimmäisen talvirenkaan kuorma-autoihin jo vuonna 1934. Siitä asti olemme sitoutuneet tekemään ammattiautoilusta turvallisempaa, mukavampaa ja taloudellisempaa. Nokianrenkaat.fi/kuorma-ja-linja-autot

Kalustonhallinta auttaa ku Kalustonhallinta tuo mukanaan monia hyötyjä kuljetusliikkeille, joilla on käytössään trailereita. Kerromme miten yritys voi säästää kuluissa, lisätä asiakastyytyväisyyttä sekä tehostaa toimintaansa näkemällä kalustonsa karttapohjalla.

erinteinen ajoneuvo ja sinne tuleva paikanninlaite ei ole ainoa tapa tehostaa ja järkeistää yrityksen kaluston käyttöä, vaan nyt kalustonhallinnan voidaan ajatella koskevan yrityksen kaikkea kalustoa kuten ajoneuvoja, koneita, työkaluja, siirtolavoja, kontteja tai vaikkapa perävaunuja. Käyttäjäystävälliset telematiikkaratkaisut helpottavat kuljetusliik-

Selkeä järjestelmä ja mobiiliapplikaatiot takaavat sujuvan työskentelyn missä ja milloin tahansa. 10

uljetusliikkeitä

Kalustonhallintajärjestelmän helppokäyttöisyys ja monipuolisuus tuo kuljetusalan yrityksille toivottuja säästöjä.

keiden kalustonhallintaa, lisäten tehokkuutta ja samalla madaltaen kustannuksia.

Paikannuksen avulla saadaan täyden kontrolli yrityksen arvokkaasta kalustosta ja työkaluista. Paikannus auttaa myös säästämään aikaa jos kadonnutta kalustoa joudutaan etsimään tai se on jätetty väärään paikkaan. Lisäksi työntekijöiden ei tarvitse enää käyttää arvokasta työaikaa työkalujen tai koneiden ja laitteiden etsimiseen.

Paikannus parantaa asiakaspalvelua Nykyään asiakkaat odottavat palvelua 24/7. Varastojen kokoa pidetään yleensä pienenä ja tilauksia tehdään viime hetkellä. Tämä edellyttääkin kuljetusliikkeiltä joustavuutta sekä mahdollisuutta reagoida nopeasti muuttuviin tilanteisiin. Pitkät välimatkat lisäävät riskiä kuljetuksien viivästymisestä mutta kalustonhallinnan avulla pysytään

aina tilanteen tasalla ja tiedetään kaluston sijainti. Paikannuksen avulla voidaan palvella asiakasta paremmin ja kertoa kuljetuksen reaaliaikainen sijainti reitillä. Lisäksi asiakkaalle on helppo kertoa kuljetuksen tarkka saapumisaika.

Miksi kalustolle kannattaa asettaa geofence-alueet? Geofence-alue on elektroninen aita, jonka voi luoda kartalla. Geofencealueiden avulla voidaan luoda virtuaalisia aitoja ja alueita karttaan. Alueelle annetaan nimi ja sitä voidaan käyttää ajoneuvojen, työkalujen, koneiden ja laitteiden aluehallintaan. ABAXin paikannuslaitetta hyödyntäen koneista ja laitteista saadaan tietoa raportointitarkoituksiin tai niitä voidaan suojata katoamisilta. Kun käytössä on geofence-alue, joka antaa välittömästi ilmoitukset ja mahdollistaa reaaliaikaisen sijaintien paikannuksen, yritykset voivat seurata työkalujen, laitteiden ja koneiden tilaa reaaliajassa,

mikä puolestaan auttaa parantamaan logistiikkaa, lyhentämään reagointiaikaa, vähentämään polttoainekustannuksia ja lisäämään varastettujen laitteiden ja koneiden takaisin saamista.

Vihreä kalusto

Ilmastonmuutos on noussut viime vuosina entistä enemmän suuren yleisön tietoisuuteen, ja monet yritykset ovat alkaneet siirtyä bensiinin ja dieselin kaltaisia fossiilisia polttoaineita käyttävästä kalustosta ympäristöystävällisempiin vaihtoehtoihin, kuten sähköajoneuvoihin. Sähkökäyttöisten ajoneuvojen ja koneiden määrä kasvaakin jatkuvasti. ”Vihreämpien” ajoneuvo- tai konekalustovaihtoehtojen harkit-

semiseen on useita syitä. Tehokkaasti hallitun vihreän kaluston elinkaarikustannukset voivat olla huomattavasti alhaisemmat, ja vihreämpään kalustoon siirtyminen vähentää korkeiden polttoaineen hintojen vaikutuksia.

Vihreät ajoneuvot vähentävät lisäksi merkittävästi kaluston päästöjä, ja ne tarjoavat siten välittömän ja tehokkaan tavan pienentää yrityksen hiilijalanjälkeä. Myös yrityksen julkisuuskuvan parantaminen saattaa olla riittävän hyvä syy harkita vihreää kalustoa. Lisäksi on tärkeää huomata, että vireillä oleva lainsäädäntö voi pakottaa kuljetusalan investoimaan vihreämpiin kalustovaihtoehtoihin tulevaisuudessa.

Telematiikan avulla kuljetusliikkeet voivat saada aikaan merkittävää kilpailuetua esimerkiksi asiakaspalvelun parantuessa. 12

Logistiikka-messuilta avaimia joustavaan sisälogistiikkaan ja kurkistus Valion varastoon Kuvat: Valio

ärsivällinen odotus palkitaan syksyllä, kun logistiikkaalan ammattilaiset pääsevät vihdoin syyskuussa tapaamaan toisiaan Logistiikka-messuille. Huippuosaajat yhteen kokoava ammattitapahtuma järjestetään 14.–15.9.2022 Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Tapahtuman ohjelmasisällöt kulminoituvat joustavaa sisälogistiikkaa teeman 14

ympärille. Tuottava ja kannattava liiketoiminta vaatii joustavuutta sekä automatisoidulta toimintaympäristöltä että työtavoilta ja henkilöstöltä. Messujen sisältö ottaa kantaa siihen, kuinka toimialan kiihtyvällä tahdilla etenevää muutosta johdetaan automaation lisääntyessä. Messuilta ammattilaiset löytävät

apua logistiikka- ja toimitusketjujen hallintaan, varastonkiertoon ja logistiikan ulkoistamiseen. Kävijät pääsevät kahden päivän ajan tutustumaan trukkeihin, lisälaitteisiin, ICT-järjestelmiin ja mobiiliteknologioihin. Viimeisimmän laitetietouden ja uusien kontaktien lisäksi kävijät saavat eväitä oman ammattitaidon kasvattamisen messujen kattavasta ohjelmasisällöstä.

Automaation rinnalle osaavia ihmisiä Logistiikka-messut järjestetään yhtäaikaisesti Elintarviketeollisuustapahtuman kanssa. Molempien tapahtumien pääyhteistyökumppanina loistaa ruokatalojen kruunu Valio, joka raottaa omia sisälogistiikan ketteryyksiään myös messuilla. Syyskuuhun on vielä aikaa, joten ottakaamme lyhyt vilkaisu Valion varastoon jo nyt. Miltä näyttääkään logistiikka-alan työtilanne Valiolla? Millä keinoin Valion logistiikasta tehdään joustavaa ja työntekijöille merkityksellistä? Pikakurkistus Valion varastoon osoittaa, että siellä tehdään tietotyötä. Teollisuuden automaatioasteen kasvaessa Valiollakin pelättiin robottien vievän ihmisiltä työt. Vaikka raskaimmat työvaiheet onkin korvattu automatiikalla, osaavia valiolaisia tarvitaan yhtä kaikkein tärkeimpiin tehtäviin – siirtämään tuotteet tehdaslinjalta asiakkaan laariin. 16

– Työn muutos viimeisen vuosikymmenen aikana on ollut huikea. Tietotekniikan määrä on kasvanut kaiken aikaa ja logistiikkatyöntekijöiden käsissä on todella edistyksellistä teknologiaa. Eri varastoissamme työkavereina on kaikennäköisiä robotteja. Keräilyä tehdään puheohjauksella ja teknologiaratkaisut uudistuvat jatkuvasti, sanoo Valion Jyväskylän varastovastaava Juha Pantsu.

”Logistiikkatyöntekijämme ovat keskeinen linkki ketjussa” Automaatio tarvitsee rinnalleen osaavia ihmisiä, sillä Valion tuotteita käytetään maan joka kolkassa Hangosta Utsjoelle, ja tuoretuotteet

kulkevat kaupan hyllyyn joka päivä. Tämä on suhdanteista riippumatonta arkea Valion varastoissa, joten töitä riittää tulevaisuudessakin. Erityisesti nuoret odottavat työltään merkityksellisyyttä. Esimerkiksi Valiolla merkityksellisyys löytyy siitä, että jokainen valiolainen edistää työllään suomalaisten toimivaa arkea ja maamme huoltovarmuutta.

Erityisesti nuoret odottavat työltään merkityksellisyyttä. – Logistiikkatyöntekijämme ovat keskeinen linkki ketjussa, joka alkaa jo maatilalta, ja jonka toimiessa sujuvasti kaupan hyllyyn, ravintolaan ja lähikouluun saadaan turvallista ja maistuvaa ruokaa. Jokainen varastollamme tekee työtä suoraan asiakkaalle, kun kerää hänen tilaustaan, Pantsu sanoo.

Valion esittelee sisälogistiikan johtamista ja vastuullista liiketoimintaansa Logistiikka- ja Elintarviketeollisuus-messujen ohjelmakattauksessa. Rekisteröityminen Logistiikka-messujen kävijäksi on avattu. Rekisteröitymään pääset www.logistiikkamessut.fi/fi/messuinfo/sisaanpaasy/ Logistiikka- ja Elintarviketeollisuus-messujen lisäksi Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa järjestetään samanaikaisesti myös kaksi muuta ammattitapahtumaa.

Monipuolisen työelämän superviikon 13.–15.9.2022 täydentävät kansainvälinen turvallisuusalan tapahtuma EuroSafety ja työhyvinvointiin keskittyvä Työhyvinvointimessut. Yhden tapahtuman rekisteröityminen oikeuttaa vierailemaan kaikilla messuilla.

Lisätietoja molemmista tapahtumista löydät osoitteista www.logistiikkamessut.fi ja www.elintarviketeollisuus.fi

Huippuosaajat yhteen kokoava ammattitapahtuma järjestetään 14.–15.9.2022 Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa.

Niemi sähköistää muutot – Niemi Palvelut lanseeraa maailman ensimmäisen täyssähköisen muuttoauton, jossa on katolle asennetut aurinkopaneelit. Volvo FE Electric -sähkökuorma-auto on konkreettinen askel Niemen autokannan sähköistämisessä ja tavoitteessa koko kaluston nollapäästöisyydessä vuoteen 2030 mennessä.

Niemi Palveluiden uuden FE Electric -täyssähkökuorma-auton katolla on aurinkopaneelit.

katolla aurinkopaneelit

usi sähkökuorma-auto ”Electra” on Niemen ensimmäinen iso täyssähköinen muuttoauto, jonka erikoisuutena on auton korin katolle asennettu aurinkosähköjärjestelmä. Aurinkopaneeleiden tuottamaa sähköä hyödynnetään auton käyttölaitteisiin ja elektroniikkaan, kuten

kuormatilan ilmastointiin ja lämmitykseen, takalaitanostimeen tai kylmälaitteiden tarvitsemiin virtalähteisiin ajon aikana. ”Ison sähkömuuttoauton korin katolla on useita neliötä vapaata hukkatilaa. Halusimme testata ideaamme hyödyntää tämä tila aurinkopaneeleille, ja ehdotuksemme otettiin innostuneesti vastaan. Katolle asennettavien aurinkopaneelin avulla pystytään tuottamaan sähköä auton käyttölaitteiden tarpeisiin. Tietääksemme kenelläkään muulla ei vastaavaa aurinkosähköjärjestelmää ole vielä käytössä”, hehkuttaa Niemi Palveluiden toimitusjohtaja Juha Niemi. ”Suomen johtavana muutto- ja logistiikkapalveluita tarjoavana yrityksenä olemme koko 40-vuotisen historiamme aikana halunneet olla alamme edelläkävijöitä. Viime vuonna käynnistämämme Niemi40haaste on otettu erittäin hyvin vastaan suomalaisissa yrityksissä ja julki-

sella sektorilla. Uusi sähkökuormaautomme on konkreettinen askel autokantamme sähköistämisessä ja haastekampanjamme lupausten lunastamisessa”, Niemi jatkaa.

Kuningasajatuksesta se lähti

”Niemen rohkea idea kuorma-auton katon hukkatilan hyödyntämisestä aurinkopaneeleiden käyttöön oli loistava ja otettiin Volvolla positiivisesti vastaan”, kertoo Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund. Työpäivän aikana sähkökäyttöisellä perälautanostimella tulee helposti satoja nostoja. Myös auton korin ilmastointi kuluttaa sähköä. Niemen auton aurinkopaneeleiden tuottaman energian avulla säästetään ajoakkuja auton varsinaiseen liikuttamiseen.

”Volvo on asettanut tavoitteekseen nollapäästöisyyden vuoteen 2050 mennessä. Pitkäaikainen yhteistyömme Niemen kanssa osoittaa sen, että asioihin myös löytyy innovatiivisia ratkaisuja, kun tahtoa riittää. Tarvitsemme Niemen kaltaisia eteenpäin katsovia rohkeita edelläkävijöitä, jotka haastavat meitä kehittämään vähäpäästöistä liikennettä”, iloitsee Björklund yhteistyöstä. ”Ilmastohyötyjen lisäksi raskaan kaluston sähköistymisestä saadaan myös muita hyötyjä. Sähkökuorma-autojen kuljettajat Suomessa ja maailmalla ovat kertoneet olevansa ajopäivien jälkeen vähemmän väsyneitä, koska perinteinen melu ja auton tärinä ovat poissa. Myös tämä on olennainen argumentti sähkökuorma-autojen puolesta, Björklund jatkaa.

Sähkölatauspalvelu Nesteeltä

”Haluamme tukea asiakkaitamme saavuttamaan kunnianhimoisia ilmastotavoitteita. Meistä on ollut

hienoa jatkaa pitkäaikaista kumppanuutta Niemen kanssa laajentamalla yhteistyötä myös sähkölataukseen”, kertoo Nesteen Marketing & Services -liiketoiminnan myyntijohtaja Tuomas Kulola. Niemen sähköiset muuttoautot ladataan 22 kilowatin (kW) AC-latauslaitteiden sekä 180 kW:n DCsuurteholatauslaitteiden avulla Helsingin toimipisteellä. Suurteholaturi tilattiin raskasta kalustoa varten. Sähkölatauspalvelun Niemelle toimittaa Neste, jonka kanssa Niemi oli ensimmäisenä kulje-

tusyhtiönä pilotoimassa ratkaisua syksystä 2021 lähtien. ”Niemi on näyttänyt jo useamman vuoden suuntaa fossiilisten polttoaineiden korvaamisessa. Uskomme että yhä useammat yritykset tulevat jatkossa pienentämään hiilijalanjälkeään useilla ratkaisuilla, ja sekä uusiutuvalla dieselillä että sähköllä on merkittävä rooli tieliikenteen päästöjen vähentämisessä. Neste Lataus -palvelun avulla tarjoamme sähkölatauksen sekä siihen liittyvän kokonaisratkaisun Niemen käyttöön”, Kulola jatkaa.

Joustavaa sisälogistiikkaa

14.–15.9.2022 TAMPEREEN MESSU- JA URHEILUKESKUS L O G I S T I I K K A M E S S U T. F I #LOGISTIIKKA

TAPAHTUMAN KUMPPANINA Valio on edelläkävijä paitsi elintarviketeollisuudessa myös tilaustoimitusketjun kehityksessä ja jakelupalveluissa tarjoamalla varastointi- ja jakelupalveluita asiakkailleen. Valion tavoitteena on luoda hyvinvointia ja makuelämyksiä vastuullisesti. Vastuullisuus tarkoittaa konkreettisia tekoja maitotiloilta ruokapöytään.

Neljä tapahtumaa samalla käynnillä 14.–15.9.2022

13.–15.9.2022

Jyväskylän Tavaralähetit Oy järkeisti tavaravirtoja Ekeri Module 16 -perävaunuilla Teksti ja kuvat: Ekeri

Jyväskylän Tavaralähetit Oy:n Janne Friman (oik.) on tyytyväinen uusiin, Ab Ekeri Oy:n Juha Kemppaisen (vas.) myymiin Ekeri Module 16 -perävaunuihin, joiden avulla yritys sai runkoliikenteeseen lisää tehokkuutta.

Vaativia ja aikataulutettuja kuljetuspalveluita tarjoava Jyväskylän Tavaralähetit Oy on kasvattanut kalustoaan kahdella Ekeri Module 16 -perävaunulla. Ab Ekeri Oy valikoitui toimittajaksi paljolti asiantuntevan myyjän, valmistajan kotimaisuuden ja nopean toimitusajan sekä luotettavan maineen ansiosta. Vuonna 2015 perustetun Jyväskylän Tavaralähetit Oy:n juuret ovat keskisuomalaisessa kuriiriliikenteessä ja jakelutoiminnassa. 22

Paikallisesti vahvaan maineeseen ajanut nuorekas ja kasvuhaluinen yritys on sittemmin kasvanut maanlaajuiseksi toimijaksi, jonka

reittiverkosto ulottuu pääkaupunkiseudulta Enontekiölle ja Vaasasta Joensuuhun. Toiminnan nopeasta laajentumisesta huolimatta luottamus ja maine asiakkaiden parissa on hyvin vahva. ”Olemme joustava ja rehti sekä luotettava logistiikkakumppani, jonka tarjoaman palvelun johtoajatuksena on helppous. Haluamme tarjota asiakkaillemme henkilökohtaista palvelua tutuilta tiimimme asia-

Enontekiö Kittilä Sodankylä Kemijärvi

Pello

Rovaniemi

kaspalvelijoilta. Esimerkiksi valtaosa kuljetustilauksista vastaanotetaan puhelimitse, mitä monet asiakkaat arvostavat suuresti”, kertoo Tavaralähettien hallituksen puheenjohtaja Janne Friman yrityksen hermokeskuksessa Jyväskylän Seppälänkankaalla.

Janne Frimanin ja toimitusjohtaja Marko Mikkilän luotsaama yritys huolehtii päivittäin satojen lähetysten sujuvasta toimittamisesta lähettäjiltä vastaanottajille 70 ammattitaitoisen ja työhön sitoutuneen työntekijän avulla. Asiakaslupausten pitämiseksi yrityksessä nojataan omaan henkilökuntaan sekä omaan kalustoon. Pääasiassa yrityksistä koostuvien asiakkaiden kirjo on erittäin laaja, mutta päällimmäisinä näistä Friman nostaa esiin leipomot sekä varaosatukkurit, joiden toimitusten tulee tapahtua kellontarkasti asiakkaiden asettamissa aikaikkunoissa. ”Esimerkiksi iltapäivällä Vantaalta lastattavan varaosalähetyksen

tulee olla autokorjaamossa Rovaniemellä aamulla kello 07.00”, kertoo Friman esimerkinomaisesti yrityksen arjesta.

Perävaunujen lastaus voidaan tehdä joko takaovien kautta tai sivusta.

Kuusamo

Oulu

Ylivieska Kokkola

Iisalmi Kuopio

Vaasa

”Tavaraläheteille toimitettiin kaksi Ekeri Module 16 -perävaunua, joista toinen on neliakselinen puo-

Joensuu

Seinäjoki Kristiinankaupunki

Jyväskylä Varkaus

Tampere Hämeenlinna

Tavaralähettien kalustolaivastossa on noin 70 yksikköä alkaen tonniluokan pakettiautosta päätyen kahteen HCT-yhdistelmään. Viimeisimpiä täydennyksiä laivastoon ovat toukokuussa käyttöönotetut Ekeri Module 16 -perävaunut, joita yritys hyödyntää runkoliikenteessä Vantaan ja Oulun välillä sekä Jyväskylä – Vantaa – Tampere -kolmiossa.

Kajaani

Lahti Kotka

Turku Vantaa

liperävaunu toisen ollessa kuusiakselinen varsinainen perävaunu” kertoo Ab Ekeri Oy:n Hyvinkään toimipisteessä työskentelevä, mutta maanlaajuista asiakaskuntaa palveleva myyjä Juha Kemppainen.

Kaikki Ekeri-perävaunut valmistetaan Suomessa Kolpin tehtaalla ja sieltä lähtiessään ne ovat työhön valmiita kokonaisuuksia, jotka pitävät sisällään kaiken tarvittavan kuormansidontavälineistä alkaen. Ab Ekeri Oy:n myyntiä hoitava Juha Kemppainen esittelee perävaunujen varusteena olevaa ilmapistoolia, jonka avulla esimerkiksi sidontakourujen puhdistus hoituu vaivatta.

Kokosivuaukeavien perävaunujen kuormatilojen sisäpituus on 15,85 metriä ja niiden tarjoama tilavuus on 120 kuutiometriä. Perävaunujen lastaus voidaan tehdä joko takaovien kautta tai sivusta. Kuormatilan maksimaalista täyttöä helpotetaan Ekeload -kaksitasoratkaisulla, jolloin esimerkiksi lavatavaraa voidaan pinota kahteen kerrokseen. Kemppaisen mukaan perävaunujen mitoitus on optimoitu 78 EUR-kuormalavan kuljettamiseen kahdessa kerroksessa.

”Module 16 -perävaunujen mitoituksessa on otettu tarkoin huomioon nykyiset mitta- ja massasäädökset. Module 16 -puoliperävaunun perään voidaan kytkeä 13,6 metrin varsinainen perävaunu, jolloin saavutetaan 34 metrin yhdistelmämitta. Toisaalta yhdistelmän kokonaismitta jää alle 28 metriin kytkettäessä Module 16 -varsinainen perävaunu Suomessa yleiseen, 7,7 metrin korilla varus24

tettuun vetoautoon”, kertoo Kemppainen kotimaisen valmistajan tuotteiden joustavuudesta.

Janne Frimanin mukaan aiempaa pidemmät yhdistelmät ja niiden tarjoama parempi kuljetustehokkuus on ollut mielessä jo pitkään. ”Epävarmuustekijät kuljetusalan ja koko elinkeinoelämän ympärillä ovat olleet varsin suuria ja omalta osaltaan myös näiden 16-metristen perävaunujen perinteisiä vaunuja korkeampi hankintahinta ovat hidastaneet päätöksentekoa. Lopulta päätös syntyi kuitenkin helposti, summaa Friman, jonka mukaan kasvaneen kapasiteetin ansiosta runkoliikenteen tehokkuuden kasvu nähtiin heti muutamien viikkojen jälkeen. ”Perävaunujen tarjoaman lisäkapasiteetin ansiosta kuljetamme nyt yhdellä vetoautolla aiempaa enemmän kuutioita, mikä tehos-

taa sekä toimintaamme että samalla auttaa hiilidioksidipäästöjen alentamisessa”, painottaa Friman, jonka mukaan kooltaan kasvaneella kalustolla on voitu operoida asiakkaiden pihoissa entiseen tapaan. Perävaunujen ohjaavien ja nousevien akseleiden ansiosta ne ovat osoittautuneet verrattain ketteriksi myös terminaali- ja lastausalueilla. ”Olemme yhdessä kuljettajiemme kanssa erittäin tyytyväisiä uusiin perävaunuihin ja ennen kaikkea niiden rullausominaisuuksiin tien päällä. 385/55 R22,5 -yksikköpyörin varustetut vaunut tulevat autojen perässä todella kevyesti, mikä johtaa edelleen hyvään polttonestetalouteen”, painottaa Friman. Kuljetuspalveluiden ohella yritys tarjoaa toimipisteissään Jyväskylässä, Seinäjoella, Kuopiossa ja Oulussa myös lisäarvopalveluita, kuten varastointia ja keräilyä.

”Varastoissamme on asiakkaidemme toiminnan kannalta kriittisiä komponentteja, joiden nopea saatavuus on heille ensiarvoisen tärkeää”, jatkaa Friman palvelutarjonnasta. Tavaralähettien keräilyssä lähettäjiltä saapuvat runkokuormat muokkautuvat terminaaleissa sujuvasti maantieteellisesti jakautuviin suuntakuormiin, joissa eri lähettäjien lähetykset kulkevat kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti vastaanottajille. Kooltaan suurien varastohotellien sijaan Tavaralähettien omat toimipisteet ovat kompakteja terminaaleja, joiden kautta tavaravirrat kulkevat sujuvasti ja kitkatta autosta toiseen. Frimanin mukaan maanlaajuisesti toimiva yritys on erittäin vahva juuri nopeassa paikallisjakelussa.

Janne Frimanin mukaan heidän yrityksessään tehdään asioita valtavirrasta poikkeavalla tavalla, mikä näkyy esimerkiksi kaluston hankinnoissa.

”Nykyisin puhutaan paljon leasingrahoituksesta tai kaluston vuokraamisesta. Olemme kuitenkin todenneet, että meille paras tapa on ostaa kalusto omaan taseeseen”, kertoo Friman, jonka mukaan kalustoa hankitaan joko uutena tai vähän ajettuna. Isosta maantieteellisestä toimialueesta johtuen vuotuiset suoritteet ovat suuria, joten autot vaihdetaan uusiin kolmenviiden vuoden ikäisinä.

”Käyttöasteen pitäminen korkealla on yksi toimintamme kulmakivistä, esimerkiksi pakettiautoillamme ajetaan kahdessa vuorossa noin 200 000 kilometriä vuodessa. Runkoliikenteessä ajavien kuorma-autojen mittareihin pyörähtää helposti 300 000 kilometriä vuodessa”, kertoo Friman yrityksen toiminnan tunnuslukuja saapuvien puheluiden välillä. Kooltaan pienessä, joskin kyvyiltään ketterässä organisaatiossa otetaan asioista koppi hoitamalla ne kerralla kuntoon. www.ekeri.com

Käyttöasteen pitäminen korkealla on yksi toimintamme kulmakivistä Jyväskylän Tavaralähetit Oy:n ja Ab Ekeri Oy:n yhteistyö alkoi vuonna 2020 käytetyn perävaunun kaupalla. Juha Kemppaisen kautta Janne Frimanin yritykselle löytyi silloisten tarpeiden mukainen perävaunu Ekerin kotimaan valikoimasta. Pian tämän jälkeen Friman täydensi perävaunulaivastoaan Ruotsista löytyneellä käytetyllä kaksiakselisella Citytrailer-puoliperävaunulla. ”Yhteistyö Kemppaisen kanssa on ollut alusta alkaen sujuvaa ja kitkatonta, mikä on synnyttänyt välillemme luottamuksellisen suhteen. Me Tavaraläheteillä haluamme tehdä asiat helpoksi asiakkaillemme, ja mielestäni Ekerillä ja Kemppaisella on samanlainen suhtautuminen omiin asiakkaisiinsa”, summaa Janne Friman yhteistyötä AB Ekeri Oy:n kanssa.

”Meillä kuormat ovat lähtökohtaisesti tilavuuskuormia, jolloin kuormatilat pakataan kattoa myöden täyteen”, kertoo Friman. 25

Innovatiivinen ratkaisu Suomesta sähköautojen haasteisiin kylmäkuljetuksissa Soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin Jakelussa käytettävien sähköautojen pääasiallinen haaste on sähkökapasiteetin riittäminen ajoon ja jäähdytykseen.

Vakavan kylmäyksikkö avattuna. Kylmäyksikössä sisällä kylmäelementti PCM. 26

Ratkaisumme Vakavan ratkaisu ei tarvitse ulkoista virtalähdettä ajon aikana, jolloin sähköauton ajomatka pitenee. Ratkaisussa on innovatiivisesti yhdistetty seurantalaite (IoT), kylmäyksikkö sekä kylmäelementti. Kylmäyksikkö pitää kylmätuotteet (+2 +8) ja/tai pakasteet (alle -18) halutussa lämpötilassa, jopa 14–60 tunnin ajan ainoastaan kylmäelementtien määriä säätämällä. Kylmäyksikön lämpötilaa pystytään seuraamaan helposti track & trace - applikaatiolla sekä todentamaan, että kylmäketju on pysynyt katkeamattomana koko kuljetuksen ajan. Ratkaisu mahdollistaa kuormatilan tehokkaamman hyödyntämisen pakasteiden, kyl-

mien ja muiden tuotteiden kuljettamisen samanaikaisesti samassa tilassa. Kenelle?

Ratkaisu on kehitetty mahdollistamaan sujuvat kylmä- ja pakastekuljetukset elintarvike- ja lääkelogistiikkaan. Ratkaisu täyttää omavalvonnan asettamat vaatimukset. Vakavan tavoite on tuottaa läpinäkyviä, katkeamattoman kylmäketjun ratkaisuja logistiikan tarpeisiin globaalisti. Haluamme tuoda asiakkaillemme lisäarvoa kestävän kehityksen mukaisilla ratkaisuilla kylmälogistiikkaan, sekä madaltaa kynnystä tarjota kylmäkuljetuksia. Haluamme mahdollistaa ja helpottaa tehdä asiat säädösten mukaan. Vakavan ratkaisu ei aseta mitään

vaatimuksia kuljetuskalustolle. Kylmäyksikköä voidaan kuljettaa junassa, lentokoneessa, kuormaautossa, pakettiautossa, henkilöautossa, pyörällä ja vaikka tuktuk:lla. www.vakava.com

Volvo Trucks esittelee uuden Kuvittele kuorma-autoa, joka päästää vain vesihöyryä, tuottaa omaa sähköä ja jonka toimintasäde on jopa 1 000 km. Se on mahdollista vedyllä toimivilla polttokennoilla, ja Volvo Trucks on alkanut testata ajoneuvoja tällä uudella tekniikalla.

uljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Volvo Trucks tarjoaa jo tänään akkusähkökuorma-autoja ja uusiutuvilla polttoaineilla, kuten biokaasulla, toimivia kuorma-autoja. Tämän vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla tuotevalikoimaan lisätään kolmas CO2-neutraali vaihtoehto – vedyllä toimivat polttokennosähkökuorma-autot. ”Olemme kehittäneet tätä tekniikkaa jo muutaman vuoden, ja on hienoa nähdä ensimmäiset kuor28

ma-autot onnistuneesti ajamassa testiradalla. Akkusähkön ja polttokennosähkön yhdistelmän avulla asiakkaamme voivat poistaa kokonaan CO2-päästöt kuorma-autoistaan kuljetustehtävistä riippumatta”, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja. Polttokennokäyttöisten sähkökuorma-autojen toimintasäde on verrattavissa useisiin dieselautoihin – jopa 1000 km – ja tankkausaika alle 15 minuuttia. Kokonaispaino voi olla noin 65 tonnia tai jopa enemmän, ja kahdella poltto-

kennolla on kapasiteettia tuottaa 300 kW sähköä. Asiakastestit alkavat muutaman vuoden kuluttua ja kaupallistamista suunnitellaan tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolle. ”Vetykäyttöiset polttokennosähkökuorma-autot soveltuvat erityisen hyvin pitkiin matkoihin ja raskaisiin, energiaa vaativiin tehtäviin. Ne voisivat olla vaihtoehto myös maissa, joissa akun latausmahdollisuudet ovat rajalliset”, Roger Alm sanoo.

päästöttömän kuorma-auton

Tuottaa itse sähköä Polttokenno tuottaa itse oman sähkönsä vedystä sen sijaan, että sitä ladataan ulkoisesta lähteestä. Ainoa vapautuva sivutuote on vesihöyry.

Cellcentric toimittaa polttokennot

Polttokennot toimittaa Volvo Groupin ja Daimler Truck AG:n yhteisyritys cellcentric. Cellcentric rakentaa yhden Euroopan

suurimmista polttokennojen sarjatuotantolaitoksista, jotka on kehitetty erityisesti raskaita ajoneuvoja varten.

Vihreää vetyä tarvitaan lisää

Polttokennoteknologia on vielä varhaisessa kehitysvaiheessa ja uudella tekniikalla on monia etuja, mutta myös haasteita. Yksi niistä on laajamittainen vihreän vedyn* tarjonta. Toinen on se, että raskaiden ajoneuvojen tankkausinfrastruktuuria ei ole vielä kehitetty.

”Odotamme vihreän vedyn tarjonnan kasvavan merkittävästi seuraavan parin vuoden aikana, koska monet teollisuudenalat ovat riippuvaisia siitä vähentäessään hiilidioksidipäästöjä. Emme kuitenkaan malta odottaa liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, olemme jo myöhässä. Joten selkeä viestini kaikille kuljetusyrityksille on aloittaa matka tänään akkusähköllä, biokaasulla ja muilla saatavilla olevilla vaihtoehdoilla. Polttokennokuorma-autot ovat tällöin tärkeä lisä pidempiin ja raskaampiin kuljetuksiin muutaman vuoden kuluttua”, Roger Alm sanoo. * Vihreää vetyä tuotetaan käyttämällä uusiutuvia energialähteitä, kuten tuulta, vettä ja aurinkoa.

Roger Alm 31

Continentalin rengasratkaisut vastuullisempaan kalustonhallintaan

Continental auttaa kuljetusyrityksiä ja liikennöitsijöitä vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin. Tavoitteena on tehdä kuljetuskalustosta entistä vastuullisempaa, tehokkaampaa ja digitaalisempaa. Continentalin ratkaisut ja teknologiat säästävät luonnonvaroja ja alentavat ajoneuvojen hiilijalanjälkeä. Fokuksessa on neljä osa-aluetta: ilmastonsuojelu, puhdas liikkuvuus, kiertotalous ja vastuullinen hankintaketju. Continentalilla vastuullinen renkaanvalmistus alkaa raaka-ainehankinnasta ja kattaa koko tuotantoprosessin, jonka tuloksena 32

ovat kestävät ja energiatehokkaat renkaat. Renkaiden elinkaari päättyy renkaiden pinnoitukseen ja tavoitteena on hyödyntää mahdollisimman paljon vanhojen renkaiden kierrätyksestä saatavia raakaaineita. Tämän mahdollistaa Conti360° Solutions-hallintaohjelmisto, joka auttaa valitsemaan oikean renkaan, monitoroi rengasdataa ja lopuksi hoitaa kuluneiden renkaiden talteenoton ContiLifeCycleohjelman kautta.

Conti360° Fleet Solutions: oikea rengasvalinta ja digitaalinen rengasseuranta ContiLifeCycle™: toinen tai kolmas elämä renkaille

ContiRe™, näyttää uudelta ja kulkee kuin uusi • Edullisempi kuin uusi premiumrengas • Säästää luontoa • Voidaan kylmäpinnoittaa kuin uusi rengas ContiRe™ -tuotannossa käytetty rengas saa uuden elämän kuumapinnoituksessa, jossa uusitaan pinta jalka-alueelta jalka-alueelle, jolloin rengas näyttää kuin uudelta. Kuumapinnoitettu rengas on selvästi halvempi kuin vastaava uusi premium-rengas ja säästää ympäristöä; vähemmän mm. hiilidioksidi- ja partikkelipäästöjä. ContiLifeCycle™ ajatusmaailmaan kuuluu, että tuotteet voidaan hyödyntää mahdollisimman monta kertaa.

rmä ä H k r a P r e 12. -13.8 P o w

POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSU- JA AUTONÄYTTELYTAPAHTUMA

©Moomin Characters™

KULJETUSMESSUT

AUTONÄYTTELY

OHJELMAA LAPSILLE

DRIFTING

TRUCK PULLING

RC-TYÖKONEET

VALOSHOW

FMX-SHOW

POWER NIGHT - SUOMEN VAHVIN KILPAILU - MISS POWERTRUCK MESSUT AVOINNA

LIPPUJEN HINNAT

Perjantaina 10.00-18.00 Lauantaina 10.00-18.00 Valoshow La 18.00-23.00

1PV 30€, 7-12V 10€ 2PV 40€, 7-12V 15€ Valoshow 15€

YHTEISTYÖKUMPPANIT

WWW.POWERTRUCKSHOW.FI

Työvaatteen elinkaaren ympäristön kuormittavuuden seuranta on ensi kertaa mahdollista EPD-mittauksella Työvaatevalmistaja Fristads on luonut EPD-mittaamisen koko tekstiiliteollisuuden käyttöön. Se on pitkän aikavälin läpinäkyvyyttä ja vastuullisuutta edistävä työkalu ympäristövaikutusten mittaamiseksi. EPD-mittaus mahdollistaa yhtenäisen ympäristökuormituksen seurannan ja vertailun tekstiilien elinkaaren kussakin vaiheessa.

uonna 2019 Fristadsista tuli maailman ensimmäinen vaatevalmistaja, joka esitteli standardoidun ja läpinäkyvän ympäristöjalanjäljen mittaamisen. EPD (Environmental Product declaration) pohjautuu kansainväliseen ISO 14025 standardiin. Kansainvälisen EPD-järjestelmän tavoitteena on tarjota määrällistä ympäristötietoa tuotteen elinkaaren ajalta luotettavalla, verrannollisella ja ymmärrettävällä tavalla. Lisäksi se asettaa vaatimuksia ja ohjeita tuotteiden valmistukselle. EPD on jo aiemmin ollut käytössä esim. rakennus- ja huonekaluteollisuudessa. Fristads teki EPD:n ensimmäisenä koko vaateteollisuuden käyttöön. ”Fristads on asettanut tavoitteen vähentää päästöjä 50% vuoteen 2030 mennessä. Tämä tavoite tuo meille haasteen sillä samanaikaisesti meidän on tarkoitus kasvattaa liiketoimintaamme. Kun samalla tiedämme, että noin 98% päästöistämme tulee tuotteista ja niiden kuljettamisesta, meidän on

ollut pakko suunnata katseemme tuotteiden ympäristöjalanjälkeen”, kertoo Fristads Finlandin toimitusjohtaja Mika Väänänen. EPD mittaa koko vaatteen elinkaaren aikaiset päästöt

EPD mittaa koko vaatteen elinkaaren aikaiset päästöt aina materiaalikuidun valmistuksesta valmiin kankaan valmistukseen, tuotteen rakenteeseen, tuotantoon ja kuljetukseen saakka. Monesti puhutaan LCA (Life Cycle Assessment) -elinkaarimittaamisesta, jossa myös mitataan koko tuotteen elinkaaren päästöt. EPD-mittaaminen eroaa kuitenkin LCA-mallista. Standardoitu EPD-mittaaminen verifioidaan kolmannen osapuolen toimesta ja mittaaminen tapahtuu aina samalla tavalla, jolloin vertailu tuotteiden välillä on mahdollista. Kaikilla Fristads Green -malliston tuotteilla on EPD-ympäristöselosteet, joista löytyvät tarkat ympäristöarvot ja arvoja voi verrata

perinteisen tuotantotavan tuotteisiin. Esimerkiksi huomiovärinen takki kuluttaa vettä 22 800 litraa vähemmän ja hiilidioksidipäästöjä 8,1kg CO2 ekv vähemmän.

Työskentely vastuullisuuden parissa ei jää pelkästään EPD-mittaamisen varaan. Fristads sertifioi tuotteita jatkuvasti ÖKO-TEX-sertifikaatilla, joka takaa sen, että tuotteissa ei käytetä haitallisia kemikaaleja. Tällä hetkellä 92% tuotteista on sertifioitu, tavoite on 100%. Lisäksi karsimme kaikkia haitallisia ainesosia tuotteistamme ja vaihdamme materiaaleja vastuullisempiin vaihtoehtoihin. Kaikki muutokset tehdään aina laadusta tinkimättä ja pidentämällä tuotteiden käyttöikää.

Tietoa ympäristöystävällisestä Fristads Green -mallistosta v Jokaisessa tuotannon vaiheessa valitaan ympäristöystävällisin vaihtoehto v Materiaaleina käytämme kierrätettyjä materiaaleja tai biopohjaisia materiaaleja v Vaatteet värjätään e.dye menetelmällä, joka vähentää vedenkulutusta 75 % v Tuotteen suunnittelussa huomioidaan energian kulutus ja jätteen määrä

Fristads Green -tuotteilla on EPD (Environmental Product Declaration) -ympäristöselosteet, joista selviää tuotannon aikainen ympäristöjalanjälki aina materiaalikuidun valinnasta tuotteen varastoon kuljettamiseen saakka.

v Ylijäämämateriaalista valmistetaan uusia tuotteita kuten pehmusteita v Tuotteet kuljetetaan merija maanteitä pitkin

Fristads Green huomiovaatteet

Fristads Green High vis kattaa kaksi mallistoa, GPLU ja GSTP -mallistot. GPLU-mallisto on ollut saatavilla keväästä 2022 alkaen ja GSTPmallisto tulee syksyn 2022 aikana. Mallistot vastaavat kasvavaan huomiovaatteiden kysyntään logistiikan ja rakentamisen aloilla. Tuotteet soveltuvat hyvin myös infrarakentamisen, huollon ja palvelualojen ammattilaisille. GPLU-malliston materiaaleina ovat luomupuuvilla ja kierrätetty polyesteri kierrätetyistä PET-pulloista. GSTP-mallistossa on käytetty biopohjaista materiaalia sekä kierrätettyä polyesteriä. Malliston vastuullisesti tuotettu stretch ja ribbineulotut stretchpaneelit vyötäröllä tuovat erinomaisen käyttömukavuuden, kuitenkin pienemmällä ympäristöjalanjäljellä. Mallistoissa on monia tuotteita ja värivaihtoehtoja, laaja kokovalikoima sekä useita malleja myös naisille.

Laske ympäristöjalanjälkesi Fristadsin kotisivuilta löytyy helppokäyttöinen Green-laskuri, jonka avulla on helppo laskea kuinka paljon veden kulutus ja hiilidioksidipäästöt vähenevät valitsemalla koko henkilöstölle Green-malliston työvaatteet. Laskuriin pääset fristads.com-sivulta. Fristads työvaatteet

Fristads on valmistanut työvaatteita jo yli 95 vuoden ajan. Työvaatteet ovat innovatiivisia, kestäviä ja laadukkaita ja keskittyvät työntekijän suorituskyvyn parantamiseen ja työskentelymukavuuteen. Vastuullisuus, läpinäkyvyys ja ympäristöystävällisyys ovat teemoja, joiden parissa Fristads työskentelee päivittäin. Tuotteita kehitetään jatkuvasti, jotta Fristads pystyisi paremmin vastaamaan työntekijöiden tarpeisiin sekä tekemään työpäivistä entistäkin parempia. Yhdessä olemme parempia.

Fristads Green -mallistossa on useita eri tuotteita, värejä ja laaja koko valikoima, niin miehille kuin naisille.

www.fristads.com 35

Sähköautoillen.fi - uudesta verkkopalvelusta tietoa sähköautoilusta Tänä vuonna henkilöautojen ensirekisteröinneistä arviolta 40 prosenttia on ladattavia ajoneuvoja. Sähköautot kiinnostavat suomalaisia, mutta auton ominaisuuksiin, käyttöön ja lataukseen liittyy myös epäluuloja ja jopa vääriä tietoja. Uusi Sähköautoillen.fi-tietopaketti tarjoaa asiantuntijatietoa kansantajuisesti sähköautoilusta kuluttajille, taloyhtiöille ja työnantajille. Ladattavien autojen mallivalikoima laajenee nopeasti ja tarjolla on monenlaisiin käyttötarpeisiin soveltuvia autoja. Edullisempia pieniä ja keskikokoisia autoja tulee markkinoille, ja toisaalta tarjolla on myös malleja, jotka soveltuvat peräkärryn tai asuntovaunun vetämiseen.

Uudet mallisukupolvet ja akkujen kehittyminen parantavat entisestään autojen käyttöominaisuuksia, energiatehokkuutta ja toimintamatkaa. Kun samalla yhteiskunta edistää liikenteen sähköistymistä tuilla ja verohelpotuksilla, kiinnostus sähköautoja kohtaan lisääntyy nopeasti. Sähköautoilu on jo osa arjen liikkumista

Sähköinen liikenne ry:n aloitteesta viime talvena käynnistynyt Arjen älykäs sähköautoilu -hanke on koonnut sähkö- ja autoalan toimijoiden parhaan osaamisen yhteen pakettiin. Sähköautoiluun liittyvät moninaiset tietotarpeet liittyvät niin auton hankintaan ja käyttämiseen kuin lataamiseenkin kotona, taloyhtiössä, työpaikalla ja tien päällä.

– Sähköautoilu arkipäiväistyy nyt nopeasti, mikä lisää kiinnostusta ja tiedontarvetta. Sähköautosta on tul-

lut yhä todennäköisempi vaihtoehto auton ostoa ja vaihtoa harkitseville. Yleistymisen vauhtiin vaikuttavat monet seikat autojen saatavuudesta ja hinnasta latausmahdollisuuksien paranemiseen ja kotitalouksien taloudelliseen kykyyn tehdä hankintoja, arvioi hankkeen käynnistymiseen vahvasti vaikuttanut Matti Rae Raecom Oy:stä. Yritysten työsuhdeautojen sähköistyessä lähivuosina on odotettavissa käytettyjen ladattavien autojen markkinan kasvua, mikä lisää kuluttajien mahdollisuuksia vaihtaa sähköautoiluun.

– Yrityksillä on nyt tärkeä rooli liikenteen sähköistymisessä ja samalla mahdollisuus vaikuttaa oman toiminnan ympäristövaikutuksiin. Polttoaineen hinnan kohoaminen tekee muutoksesta myös kannattavaa, sillä sähköautoilun kustannukset jäävät usein selvästi matalammiksi, Executive Chairman Martti Malmivirta Korkia Consulting Oy:stä sanoo. Ympäristönäkökulma ja ajamisen energiatehokkuus kiinnostavat Arjen sähköautoiluun liittyvien aiheiden lisäksi päästöt ja kierrätettävyys herättävät kysymyksiä. Si-

vustolle koottiin tuoreinta saatavilla olevaa tietoa valmistuksen ja materiaalien ilmastovaikutuksista sekä käytön päästöistä. Esimerkiksi Suomessa tyypillisesti myytävän pienen keskikokoluokan auton elinkaaripäästöt ovat alhaisimmat sähkökäyttöisenä, vaikka sähköauton tuotannossa syntyy polttomoottoriautoa enemmän päästöjä. Sähköautoilun energiatehokkuuteen, päästöihin ja myös ajokustannuksiin vaikuttavat ajotapa sekä lataukseen käytettävän sähkön alkuperä. – Kuljettajan ajotapa ratkaisee paljon, aivan samalla tavalla kuin perinteisillä polttomoottoreilla ajettaessa. Kestävillä energiamuodoilla tuotettu sähkö ja taloudellinen ajotapa säästävät rahaa ja pienentävät autoilun päästöjä, johtava asiantuntija Jaakko Ketomäki Motivasta muistuttaa.

Logistiikkakeskuksen varmatoim lunastamaan lupauksensa

Odan projektipäällikkö Eric Sundqvist lupaa vapauttaa ihmisille aikaa.

Vantaan Viinikkalaan nousi vuoden 2021 lopulla norjalaisen verkkokaupan pioneeri Odan 14 000 neliömetrin keräilykeskus. Paljon muuta siitä ei tiedetäkään, sillä Odan sisälogistiikan toimintatapa on yksi yrityksen tärkeimpiä kilpailuvaltteja ja siksi salaisuus. Se kuitenkin tiedetään, että Oda soveltaa hyväksi havaitsemiaan toimintamallejaan, kun se laajen-

tuu uusiin maihin. Tämä koskee muun muassa keräilykeskuksen lay outia ja konevalintoja.

Nopealla kasvulla markkinajohtajaksi

Vuonna 2013 perustettu Oda on kerännyt pääomasijoittajilta useilla rahoituskierroksilla satoja miljoonia euroja. Yrityksen tehokkaa-

seen toimintaan kuuluu omat hankintakanavat, joilla pidetään tuotteiden hintataso kohtuullisena.

Kotimarkkinoillaan Norjassa yritys on napannut päivittäistavaroiden verkkokaupasta yli 70 prosentin osuuden. Yrityksen liikevaihto oli vuonna 2020 noin 200 miljoonaa euroa. Eric Sundqvist, Oda.

minen trukkikalusto auttaa Odaa Hyvät kokemukset siivittävät laitevalintaa

Lainakoneilla selätettiin toimitusvaikeudet

Lentologistiikasta reilu vuosi sitten Odalle siirtynyt projektipäällikkö Eric Sundqvist on ollut kiinteästi rakentamassa Odan liiketoimintaa Suomeen. Hän kertoo, että Toyota Material Handlingin kalusto oli todettu Norjassa Odan toimintaan sopivaksi ja pitkälti siksi kumppanuuteen päädyttiin myös Suomessa.

Komponenttipulasta johtuen koneiden toimitukset viivästyivät niin, etteivät tilatut koneet ehtineet Odan Suomen toimintojen käynnistykseen helmikuun alussa 2022. ”Toyotan toiminta on ollut ongelmatilanteissa hyvin ratkaisukes-

keistä. Heidän laaja lainatrukkien valikoimansa on auttanut meitä koneiden saatavuusongelmissa. Olemme saaneet Toyotalta todella hyvää ja joustavaa palvelua.”

Lainakoneita toimitettiin marraskuusta 2021 alkaen, jolloin tavaroiden hyllytys alkoi.

”Kävimme toki keskusteluja useiden toimittajien kanssa. Tavoitteenamme oli saada luotettavat laitteet, jotka sopivat parhaalla mahdollisella tavalla tarpeisiimme.”

Odalla oli selkeä käsitys millaisia koneita ja kuinka paljon he tarvitsivat. Yksi valintakriteeri oli varma: kaikissa koneissa pitää olla litiumioniakut. Niiden lyijyakkuja nopeampi latausaika mahdollistaa sen, ettei samaan tarpeeseen tarvita litiumioniakkuisia trukkeja yhtä paljon kuin lyijyakkukoneita.

Keskustelut yhteistyöstä aloitettiin huhtikuussa 2021 ja ensimmäiset koneet Oda tilasi heinäkuussa. Koneita tilattiin laajalla skaalalla: työntömastotrukkeja, keräily- ja pinontakoneita, pumppukärryjä sekä vetovaunuja. Koneiden hankintamalli on joustava eli koneita toimitetaan lisää, kun Odan liiketoiminta kasvaa. ”Hankintaprosessimme oli hyvin selkeä. Tiesimme tarkasti tarpeemme ja tiesimme Norjan kokemusten mukaan, mitkä laitteet niihin sopivat. Toyota oli hyvin tukemassa meitä konevalinnoissa.”

Kumppanuus tukee asiakasarvon tuottamista Sundqvist näkee, että yhteistyö Toyotan kanssa on kiinteä osa Odan toimintaa. Sen ytimessä on lupaus vapauttaa ihmisille aikaa.

”Jotta voimme pitää lupauksemme, meidän pitää voida luottaa laitteisiimme. Toyotan laitteet ovat toimintavarmoja ja helppokäyttöisiä.”

Toyotan trukkikaluston hallintaohjelma iSite on Sundqvistin mukaan Odalle tärkeä työkalu heidän työturvallisuutensa kehittämisessä. Trukkien ajotavan ja törmäysten sekä trukkien käyttöasteiden seuraaminen ovat mittareita, jotka otettiin Odalla käyttöön kevätkesällä 2022.

Toyota iSite-kalustonhallintajärjestelmä. Uudet trukit ovat olleet niiden käyttäjille mieleen.

”Kuuntelemme työntekijöitä herkällä korvalla ja heidän antamansa palaute koneista on ollut pelkästään positiivista.”

Vuosi yhteistyötä Toyotan kanssa on vakuuttanut Sundqvistin. Vaikka projektia on viety eteenpäin vaikeana pandemia-aikana, on sille asetetut tavoitteet saavutettu. Odalla on ollut koko ajan käytössään sen tarvitsemat varmatoimiset trukit. ”Keskusteluyhteytemme on ollut koko ajan hyvä. Arvostan erityisesti Toyotan joustavuutta, rat-

kaisukeskeisyyttä ja proaktiivista otetta. Toyota on ollut meille kaikin puolin hyvä kumppani.”

Onnistuneet logistiikkaratkaisut, joihin Toyotan toimittamat trukit kuuluvat, tukevat Odan liiketoimintaa Suomessa vahvaan kasvuun. Yritys on kolmen kuukauden aikana kerännyt pääkaupunkiseudulta ja sen lähikunnissa jo kymmeniätuhansia asiakkaita ja sen sovellus on ladattu yli satatuhatta kertaa.

”Suosiomme on ollut meillekin yllätys. Olemme nähneet, että meidänkaltaiselle helppokäyttöiselle ruoan verkkokaupalle, joka toimittaa ruuat edullisesti ovelle, on iso kysyntä.” toyota-forklifts.fi

www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun palvelusuunnitelmaan. Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut » »

Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut

Terminaali- ja varastointipalvelut » »

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Tehokkaat terminaalipalvelut

Henkilöstövuokraus » »

www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

”Helle on akulle oikeastaan pakkasta pahempi!” CLAS VON BELL

Autoliiton tiepalvelu tekee vuosittain kymmeniä tuhansia avustuksia. Talvikeleillä avunpyyntöjä tulee erityisesti kireillä pakkasilla, koska akkujen varaus laskee eikä virtaa riitä enää auton käynnistymiseen. Akkuongelmat ovat kuitenkin yleisiä myös kesähelteillä.

Helle

on akulle oikeastaan pakkasta pahempi. Siinä missä pakkasen hyydyttämä akku saadaan vielä toimintakuntoon lataamalla tai antamalla apuvirtaa, niin helle voi tuhota akun lopullisesti. Toki joskus käynnistysakku tulee tiensä päähän kelistä riippumatta. Silloin vaihdamme sen uuteen heti paikan päällä, 42

Autoliiton operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen kertoo.

Moni tyhjentää kesällä akun myös ajattelemattomuuttaan. Esimerkiksi matkajääkaapin käyttäminen tai kännykän lataaminen varsinkin, kun auto ei ole käynnissä, voi aiheuttaa ikävän yllätyksen, kun matkaa pitäisi jatkaa. Kuljettaja lukitsee itsensä auton ulkopuolelle

Toinen huolimattomuudesta johtuva avustustarve on se, että kuljettaja lukitsee itsensä auton ulkopuolelle. – Yleinen tilanne on se, että avataan sähköinen takaluukku avaamatta auton lukitusta. Autonavaimet las-

ketaan sitten hetkeksi pois käsistä auton tavaratilaan ja unohdetaan asia. Sitten painetaan tavaratilan luukku kiinni ja ollaankin lukitun auton ulkopuolella, Oksanen sanoo. – Erikoisempia tapauksia ovat olleet muun muassa, kun auton sisällä olleet koirat ovat painaneet ovet lukkoon kuskin ollessa ulkopuolella. Rengasrikkojen määrä kasvussa

Rengasrikko on puolestaan varsin yleinen itse matkan katkeamisen syy.

– Rengasrikkoja on tullut aina, mutta nyt niiden määrä on huolestuttavasti kasvussa. Tiestö on monin paikoin surkeassa kunnossa ja te-

räväreunaiset kuopat tuhoavat helposti renkaan ja jopa vanteen, Oksanen toteaa. – Avustustarvetta lisää sekin, että nykyään vararengas alkaa olla autoissa harvinaisuus eikä paikkausaineita osata käyttää tai ne eivät toimi. Renkaanvaihto tienpientareella on myös hengenvaarallista touhua, joten oman turvallisuudenkin kannalta kannattaa tilata ammattilaiset paikalle. Sähköautoilta loppuu sähkö

Yksi yleistyvä avustusten syy liittyy erityisesti sähköautoihin, vaikka teknisesti ne ovatkin varsin toimintavarmoja. Nimittäin ajosähkön loppuminen yllättää yhä useammin

kokemattoman sähköautoilijan.

– Ensimmäiset sähköautoilijat olivat nimenomaan sähköautoilusta kiinnostuneita ja asiaan perehtyneitä, mutta nyt yhä useampi tavallinen autoilija on siirtynyt sähkön käyttäjäksi. He eivät välttämättä osaa samalla tavalla varautua toimintamatkan vaihteluihin eri olosuhteissa tai siihen, että matkan varrella oleva latauspiste onkin epäkunnossa, Oksanen toteaa.

– Käyttövoiman vaihtaminen on aiheuttanut ennenkin ongelmia. Dieselautojen yleistyminen 10–15 vuotta sitten johti siihen, että moni bensiiniautolla koko ikänsä ajanut tankkasi väärää polttoainetta uuteen dieselautoonsa.

Kerro kokemuksesi Autoliiton avusta Autoliitto kerää nyt ihmisiltä tarinoita siitä, miten se on auttanut autoilijoita vuosien varrella. Moni avustus yhdistetään konkreettiseen tiepalveluun, mutta jäsenet ovat myös muun muassa peitonneet huijausta yrittäneen autovuokraamon Portugalissa, välttäneet tiemaksusakot Sloveniassa ja saaneet paljon muuta apua. Tarinansa voi kertoa vapaamuotoisesti osoitteessa www.autoliitto.fi/ autoliittoauttaa syyskuun loppuun mennessä.

Paketti- ja jakeluautojen kustannusten nousu huolestuttaa Tuotantoautojen kustannusten nousu huolestuttaa yrityksissä. Polttoaineiden hinnat tuntuvat kallistuvan päivittäin. Myös muut kulut, kuten renkaiden hinnat, ovat nousseet pelkästään tänä vuonna 10 prosenttia ja pakettiautojen suosittujen mallien hinnat noin 8 prosenttia. Hintojen nousulle ei ole loppua näkyvissä. Autoleasingyritys LeasePlanissa on mietitty, mihin tuotantoautojen hankinta- ja käyttökustannuksiin yrityksissä voidaan vaikuttaa. Vaikka dieselin hintaa voi oikeastaan vain kauhistella, niin olisiko mahdollista jotenkin vaikuttaa polttoaineen kulutukseen? Ainakin moniin muihin kuluihin voi

vaikuttaa, kun selvittää, mistä kaikista elementeistä kustannuksissa on kyse. Autokannan suunniteltu hallinnointi ja keskittäminen auttavat kulujen seurannassa ja myös niiden minimoinnissa.

– Ajokilometrien vähentäminen ei juurikaan ole ratkaisu ammattikäytössä olevien tuotantoautojen kustannusten karsimiseen. Keskeisintä olisikin nyt selvittää, mistä kustannukset muodostuvat ja mihin kannattaa erityisesti kiinnittää huomiota, toteaa LeasePlanin Head of Business Development Tiina Märijärvi. Märijärvi on laskenut, paljonko hinnat ovat kallistuneet pelkästään kuluvan vuoden aikana. Dieselin hintaan voi merkitä korotusprosentiksi noin 50 ja 95E:hen 40. Tästä saa sadan auton yritykses-

sä kuuden litran kulutuksella ja 20 000 kilomerin ajolla 100 000 euroa lisää vuosittaisiin polttoainekuluihin alv:n kanssa. Renkaiden hinnat ovat nousseet 10 prosenttia ja alumiinivanteiden lähes 30 prosenttia. Missä voi säästää?

– Myös pakettiautojen listahinnat ovat pääsääntöisesti nousseet. Suosituimmat työsuhdeautomallit ja pakettiautomallit ovat kallistuneet alkuvuodesta keskimäärin kahdeksan prosenttia. Joissakin yksittäisissä malleissa hinta on voinut nousta jopa 22 prosenttia, luettelee Märijärvi.

Tuotantoautoja pitää kuitenkin säännöllisesti uusia, vaikka hinnat nousevat. Toimiva ja tarkoituksenmukainen autokanta on kuljetus-

ten onnistumisen perusta. Märijärvi on alaa vuosia seuranneena todennut, että uusien autojen hankinnassa yritykset voivat saada kustannuksia kohtuullisen hyvinkin hallintaan. Iso asia on esimerkiksi se, että valitaan malli, jonka pitää hyvin jäännösarvonsa.

Kun autokanta on hankittu kokonaisuutena ja hankinnat tehdään suunnitellusti, voidaan säästöä saada ostohinnan yrityssopimusten kilpailutuksen lisäksi muun muassa rengashankinnoissa ja huollossa sekä autojen lisävarustelussa. Kun automerkkejä ja -malleja ei ole muutamaa enemmän, voidaan varusteita käyttää tarvittaessa myös muissa autoissa. Märijärvi muistuttaa myös siitä, että esimerkiksi uuteen autoon voidaan siirtää vanhasta hyväkuntoiset hyllyt, jolloin kaikkea ei tarvitse hankkia aina uutena.

– Merkittävää säästöä saadaan uuden auton hankinnassa polttoainekuluissa, kun valitaan vähemmän kuluttava malli. Jos yrityksen autokanta on päässyt vanhenemaan, voidaan uusilla autoilla pienentää

polttoainekustannuksia ja samalla myös hiilidioksidijalanjälkeä.

Kun jatketaan Märijärven aiempaa laskelmaa, niin sadan auton yrityksessä saadaan säästöä polttoainekuluissa tämän päivän hinnoilla noin 80 000 euroa ilman alv:tä, jos autot vaihdetaan malleihin, jotka vievät kaksi litraa vähemmän dieseliä sadalla kilometrillä. Summa on yllättävänkin iso. Auttaako sähköistäminen?

Liikennepolttoaineilla on iso osuus CO2-päästöjen vähentämisessä. Yksi keino on myös pakettija jakeluautojen sähköistäminen. Sähköautomalleja on aikaisempaa enemmän tarjolla myös tuotantoautopuolella, mutta niiden hankintahinta on edelleen 30 prosenttia kalliimpi peruspakettiautoihin verrattuna. Märijärvi muistuttaa, että hankintahinnan sijaan kannattaa vertailla diesel- ja sähkömallin kokonaiskustannuksia. Näissä vertailuissa sähkökäyttöiset pärjäävät jo varsin hyvin. – Mielestäni tärkeintä tuotanto-

autopuolella on kuitenkin se, miten sähköautojen lataus onnistuu. Jos ne ladataan työpaikalla omakustannushintaan, saadaan tuntuva säästö kustannuksiin. Jos autot pitää ladata työpäivän aikana kalliimmalla hinnalla julkisissa pisteissä, menee siihen paitsi enemmän rahaa myös työaikaa hukkaan. Julkisessa pisteessä lataaminen voi olla kolmekin kertaa kalliimpaa kuin työpaikalla lataaminen, Märijärvi toteaa.

Toisaalta asiakkaat saattavat edellyttää, että tuotantoautoista tietty määrä on ainakin osittain sähkökäyttöisiä. Tällä saattaa olla iso merkitys kilpailutuksissa pärjäämisessä. – Tärkeintä tuotantoautojen valinnassa on hankkia tarkoituksenmukainen ja oikein mitoitettu malli, Märijärvi tarkentaa. LeasePlanissa tehdään autoilun hinta- ja kustannusvertailua yleisesti ja leasingautoista henkilö- ja tuotantoautosektorilla. LeasePlanin tilastoraportointi perustuu 25 000 autoon ja 500 asiakasyritykseen.

Kouvolan Teholan logistiikka-alue kasvaa huimaa vauhtia. Kouvolan kaupunki on tehnyt Rohe Solutions Oy:lle tonttivarauksen kaasujen tankkausasemahankkeelle.

”Iso harppaus raskaan liikenteen vihreään siirtymään” Nesteytettyä maakaasua ja kaasupohjaisia energiaratkaisuja myyvä Rohe Solutions Oy suunnittelee merkittävää kaasujen tankkausasemaa Kouvolaan, Teholan logistiikkakeskittymään. Valmistuessaan tankkausaseman on määrä tarjota nesteytettyä sekä paineistettua kaasua raskaan ammattiliikenteen tarpeisiin, hyötyajoneuvoille sekä yksityisautoilijoille. Myös biokaasun jakelu otetaan huomioon tankkausaseman suunnittelussa. Hankkeen toteutumista edistääkseen Kouvolan kaupunki on varannut Rohe Solutionsin tankkaus46

asemalle tontin Teholan alueelta. Vuonna 2023 samalle alueelle on valmistumassa Suomen ainoa rau-

tatieverkoston ja maantieliikenteen Euroopan ydinverkkoon yhdistävä TEN-T-terminaali. Tankkausaseman rakennushankkeen aikataulua tullaan tarkentamaan. Maantieteellinen sijainti logistiikan solmukohdassa

Rohe Solutions Oy:n tankkausasema tukee Kouvolan ja Kymenlaakson siirtymää uusiutuviin polttoaineisiin. Kymenlaaksossa investoidaan lähitulevaisuudessa etenkin raskaan liikenteen vihreään siirtymään. Myös syksyllä 2022 valmistuva Haminan LNG-terminaali on osa Rohe Solutionsin, Hamina

hittämisestä vastaava Tero Valtonen on erittäin mielissään Rohe Solutionsin hankesuunnitelmista ja näkee tankkausaseman mahdollisuutena paikallisille toimijoille:

– LNG-tankkausasema on konkreettinen esimerkki Kouvolan sekä Kymenlaakson logistiikan systemaattisesta kehityksestä. Se myös mahdollistaa paikallisille toimijoille vihreiden kuljetusmuotojen kehittämisen. Hankkeen myötä Kouvola tulee nostamaan merkittävästi asemiaan maantieliikenteen solmukohtana, Valtonen arvioi.

Toteutuessaan tankkausasema soveltuu nestemäisen maakaasun (LNG), nestemäisen biokaasun (LBG) ja synteettisen metaanin jakeluun sekä paineistetun kaasun jakeluun. Raskasliikenteen ja hyötyajoneuvojen lisäksi tankkausaseman on määrä tarjota yksityisautoilijoille uusia vaihtoehtoja perinteisten polttoaineiden rinnalle. LNG:n ja niiden omistajien muodostamaa yritysrypästä.

Kouvolan kaupungin projektipäällikkö, Teholan RRT-terminaalin ke-

Rohe Solutions vihreän siirtymän etulinjassa

Nesteytetyn maakaasun (LNG) ja nesteytetyn biokaasun (LBG) käyttö raskaan liikenteen polttoaineena lisääntyy Suomessa ja tankka-

usasemaverkosto kasvaa kiihtyvällä tahdilla. Suomen tavoitteena vuoteen 2025 mennessä on 100 paineistetun kaasun ja noin 40 nesteytetyn kaasun tankkausasemaa.

Euroopassa nesteytettyjä kaasuja käyttävien ajoneuvojen määrän on arvioitu kasvavan yli 280 000 ajoneuvoon vuonna 2030. Myös Suomen maanteillä kaasukäyttöisten raskasajoneuvojen, linja-autojen ja henkilöautojen määrä on jyrkästi noususuuntainen. Vaikka tarkkaa aikataulua hankkeen etenemiselle ei ole vielä vahvistettu, Rohe Solutions Oy:n toimitusjohtaja Sanna Kokkonen pitää suunnitelmaa ja tonttivarausta erittäin lupaavana edistysaskelena: – Yhteistyö Kouvolan kaupungin ja alueen elinkeinoyhtiö Kinnon kanssa on ollut hyvin aktiivista. Maantieteellisesti tankkausaseman sijainti on loistava ja uskomme Kymenlaakson LNG-yhteenliittymän tuomiin etuihin sekä vihreän siirtymän tulevaisuuteen. Ensisijainen kohderyhmämme on raskasajoneuvot, mutta tulevaisuudessa myös yksityisautoilija voi tankata Teholan tankkausasemaltamme biokaasua, Kokkonen katsoo tulevaan. rohe.fi

Tankkausasemalta mahdollisuus tankata nesteytettyä ja paineistettua kaasua raskaan ammattiliikenteen tarpeisiin, hyötyajoneuvoille sekä yksityisautoilijoille. 47

Testi osoittaa:

Alkometri voi olla hyvin epäluotettava! Ruotsissa Testfakta testautti kymmenen alkometriä, ja vain puolet antoi luotettavia tuloksia. Testi tehtiin ruotsalaisessa testilaboratoriossa, joka on yksi kolmes-

ta maailmassa, joka on hyväksytty alkometritestejä varten.

Oheisessa taulukossa paras mittari sai 10 pistettä, kun heikoimmat jäivät alle viisi pistettä. Testin hän-

täpäässä saatiin vain 2,5 ja 2,4 pistettä.

Parhaiten pärjäsi Dräger 4000, joka oli hyvin tarkka. Myös mallit Alcosense Pro, Alcotrx FCA 35, Dignita

OB EROEN D E LAB

Alkoholmätare För hemmabruk

Tillverkare

Dräger 4000

Alcosense Pro

Alcotrx FCA 35

Dignita AM-7000

Dräger

Alcosense

TT Micro

Dignita

2 790 netonnet.se Ja Bränslecell

2 499 kjell.com Nej

999 clasohlsson.se

1 995 dignita.se Ja

PRODUKTFAKTA Cirkapris kronor Inköpsställe Certiﬁerad enligt standard EN16280 Mätteknik Utbytbara munstycken Går att kalibrera Rekommenderad tid mellan kalibreringar Meddelar när tid för kalibrering

Ja Ja 12 månader Ja

Bränslecell Ja Ja 12 månader

Ja Bränslecell

Bränslecell Ja Ja 12 månader

Ja Ja 12 månader Ja

0,24–0,26 >1,4

0,18–0,19 >1,4

0,22–0,23 >1,5

9,2

9,2 10,0

9,2

UTVALDA MÄTVÄRDEN FRÅN TESTET Mätvärden vid 0,2 ‰ Mängd djup lungluft

0,21–0,21 (L)

>1,5

DELBETYG (VIKT I TOTALBETYGET INOM PARENTES) Mätprecision Mätegenskaper Hantering

TOTALBETYG 1–10 DÄR 10 ÄR BÄST

Kommentar

(40%) (40%) (20%)

10,0 10,0 10,0

10,0 10,0

10,0

Bäst i test.

10,0

10,0 10,0

9,7

Kompenserar låga värden med 10% säkerhetsmarginal för att aldrig ge ett för lågt värde. Pålitlig och driftsäker.

Pålitlig och driftsäker.

P a

AM-7000 ja Scandtest AM 800 antavat luotettavia vastauksia.

Vääriä tuloksia antavat mittarit Sencor Alkometri, Overmax AD-02, Digital Breath Alcohol tester, Alkoholtester HB-603/digital ja Digital Alcohol Tester InnovaGoods. Ruotsissa rattijuopumusraja on 0,2 promillea, joten mittarit testattiin tällä arvolla.

Kannattaa siis olla tarkkana, alkometriä ostettaessa. Suurin osa testatuista mittareista ovat myynnissä myös Suomessa. Nämä mittarit ovat luotettavia Dräger 4000 Alcosense Pro Alcotrx FCA 35 Dignita AM-7000 Scandtest AM 800

Nämä mittarit ovat epäluotettavia Sencor Alkometri Overmax AD-02 Digital Breath Alcohol tester Alkoholtester HB-603/digital Digital Alcohol Tester InnovaGoods

BOR ATOR IE T E S T

Scandtest AM 800

Sencor Alkomätare

Overmax AD-02

Digital Breath Alcohol tester

Alkoholtester HB-603/digital

Digital Alcohol Tester InnovaGoods

Uppgift saknas

Sencor

Uppgift saknas

1 599 jula.se

999 elgiganten.se Nej

372 cdon.com

299

199 adbildelar.se

269 fyndiq.se

Nej Halvledare

Nej Halvledare Nej Nej

Ja Bränslecell

Bränslecell Ja Nej

Nej Halvledare

teknikproffset.se Nej Halvledare

Nej -

Ja Nej -

Nej Nej -

0,18–0,20 >1,5

0,27–0,30 <0,8

0,2–0,2 <0,8

0,00—1,99 <0,8

0,00–0,05 <0,8

0,01–0,07 <0,8

9,2 10,0 9,0

4,4 5,2

2,0

2,0 2,8

2,0 2,4

3,1

2,0 3,6 6,1

3,1

9,5

4,5

3,5

3,1

2,5

2,4

Ja Ja 12 månader

3,6 4,1

Opålitlig. Vid gränsen Opålitlig. Vid gränsen Opålitlig. Mycket stor Resultatet visas bara Visar helt fel värden för grov rattfylla visar för grov rattfylla visar variation i mätvärdena. trots att mätaren säljs med en decimal. Känner Pålitlig men ger ingen denna mätare att du denna mätare att du Känner inte av att automatisk påminnelse som kalibrerad. Känner inte av att provet tas på fortfarande ligger under fortfarande ligger under provet tas på den djupa inte av att provet tas på den djupa lungluften. om kalibrering. gränsen för rattfylleri. gränsen för rattfylleri. lungluften. Risk för Risk för rattfylla. den djupa lungluften. Risk för rattfylla. Risk för rattfylla. rattfylla.

Fakta och bild: Testfakta i juni 2022

Historian ensimmäinen kaupallinen uusiutuvalla lentopolttoaineella

Lentokonevalmistaja ATR, ruotsalainen Braathens Regional Airlines -lentoyhtiö ja uusiutuvan lentopolttoaineen toimittaja Neste toteuttivat ensimmäisen koelennon alueellisesti liikennöivällä lentokoneella yksinomaan uusiutuvalla lentopolttoaineella. Koelennolla tuetaan ilmailualan tavoitetta irtautua fossiilisista polttoaineista ja nopeutetaan uusiutuvan lentopolttoaineen sertifiointia. Historiallinen koelento toteutettiin Ruotsissa. Se on osa ATR-lentokoneiden sataprosenttisen uusiutuvan lentopolttoaineen käytön sertifiointiprosessia, joka aloitettiin syyskuussa 2021 yhteistyössä 50

Braathens-lentoyhtiön ja Nesteen kanssa, ja jonka arvioidaan jatkuvan vuoteen 2025 asti. Koelento jatkaa ATR 72-600 -prototyyppilentokoneen maassa ja ilmassa tehtyjä onnistuneita testejä, joita

on suoritettu vuoden 2022 alusta alkaen. Osalla lennoista sataprosenttista uusiutuvaa lentopolttoainetta on käytetty yhdessä moottorissa, mutta tällä lennolla sitä käytettiin molemmissa moottoreissa.

alueellinen lento 100-prosenttisella

Uusiutuvalla lentopolttoaineella voidaan lentää turvallisesti ATR:n toimitusjohtaja Stefano Bortoli sanoo: "Tänään tehtiin lentoliikenteen historiaa. Kerosiinia on käytetty kaupallisilla lennoilla yli vuosisadan ajan, ja olemme nyt uuden aikakauden alussa. Olemme tehneet viime kuukausina sarjan onnistuneita lentoja, joilla uusiutuvaa lentopolttoainet-

ta on käytetty yhdessä moottorissa. Nyt oli mielestämme oikea hetki toteuttaa ensimmäinen koelento, jolla sataprosenttisesti uusiutuvaa lentopolttoainetta käytettiin molemmissa moottoreissa. Tämä auttaa meitä nopeuttamaan lentokoneidemme sertifiointia sataprosenttisen uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöön ja tarjoamaan lopputuloksena vastuullisempia lentoyhteyksiä. Koelento on koko ilmailuteollisuudelle merkkipaalu, joka osoittaa, että kyseinen tekno-

Kuvat: ATR

logia toimii ja että alamme toimijat voivat ottaa uusiutuvan lentopolttoaineen heti käyttöön nopeuttamaan siirtymää vähäpäästöisempään lentoliikenteeseen." "Uusiutuva lentopolttoaine on avainasemassa ilmailun päästövähennystavoitteiden saavuttamisessa", sanoo Nesteen Renewable

Aviation -liiketoimintayksikön Euroopan johtaja Jonathan Wood. "Puhtaassa muodossa käytettynä, kuten tällä koelennolla, Neste MY Uusiutuva Lentopolttoaine voi elinkaarensa aikana vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 80 prosenttia fossiiliseen lentopolttoaineeseen verrattuna. Sitä voidaan käyttää niin sanottuna dropin-polttoaineena nykyisissä moottoreissa ja lentoasemien polttoaineiden jakelujärjestelmissä. Nämä koelennot osoittavat, että myös yksinomaan uusiutuvalla lentopolttoaineella voidaan lentää turvallisesti ja nopeuttaa uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöönottoa ilmailualalla." "Johtavana ruotsalaisena maan sisäisten lentojen yhtiönä painotuksemme kestävään kehitykseen alkoi kauan ennen muita lentoyhtiöitä. Nyt saavutettu merkkipaalu edustaa todellista innovaatio-

ta alalla. Se todistaa, että uusiutuva lentopolttoaine on välitön ja tehokkain vaihtoehto hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen ja nopeampaan siirtymään kohti vähäpäästöistä ilmailua", sanoo Per G Braathen, Chairman, Braathens Regional Airlines.

Huomattavia etuja ilmailualalle

World Fuel Services ja Swedavia auttoivat osaltaan saavuttamaan merkkipaalun tankkaamalla uusiutuvaa lentopolttoainetta ATR:n lentokoneeseen Malmön lentoasemalla. Lisäksi Pratt & Whitney teki läheistä yhteistyötä ATR:n ja Braathens-lentoyhtiön kanssa historiallisen lennon valmisteluissa. "Tämä merkkipaalu todistaa sen, millainen mahdollisuus uusiutuva lentopolttoaine on ilmailualalle, ja

se on myös osoitus Pratt & Whitneyn vahvasta sitoutumisesta vastuulliseen lentoliikenteeseen", sanoo Maria Della Posta, President, Pratt & Whitney Canada. "Teimme läheistä yhteistyötä ATR:n ja Braathensin kanssa, jotta tämänpäiväinen lento onnistuisi sataprosenttisella uusiutuvalla lentopolttoaineella.” Koelento osoittaa, että siirtymää nettonollapäästöihin voidaan nopeuttaa vain, jos kaikki ilmailualan sidosryhmät toimivat yhdessä. Tämä on merkkipaalu Ruotsille, mutta myös koko maailmalle. Se osoittaa, että kyseinen teknologia on käytettävissä ja sillä on huomattavia etuja ilmailualalle nyt ja tulevaisuudessa.

EU vapautti Ukrainasta peräisin olevat tuotteet väliaikaisesti tulleista ja helpottaa niiden tuontia

Ukrainasta peräisin olevien tuotteiden maahantuontia helpotetaan ensi vuoden kesäkuuhun asti. Kuva: Suomen tulli

Suomen tulli tiedottaa, että EU on poistanut Ukrainasta peräisin olevilta tuotteilta kaikki EU:n ja Ukrainan tullinluonteiset verot sekä helpottaa näiden tuotteiden tuontia EU-maihin. Väliaikaisia toimenpiteitä sovelletaan 4.6.2022– 5.6.2023. Teollisuustuotteet, hedelmät ja vihannekset tullittomasti Suomeen

Teollisuustuotteiden tullit on poistettu kokonaan myös niiltä tuotteilta, joiden tulleista vapautuminen on määritetty tapahtuvan asteittain seitsemän vuoden aikana sopimuksen voimaan tulosta alkaen. Ukrainalaisiin hedelmien ja vihannesten tulohintajärjestelmän soveltaminen keskeytetään, eikä

näihin tuotteisiin sovelleta asetuksen voimassaoloaikana muitakaan tulleja. Samoin keskeytetään kaikille Ukrainasta peräisin oleville tuotteille vahvistettujen tariffikiintiöiden soveltaminen, ja näiden tuotteiden tuonti unioniin sallitaan tulleitta. Etuusjärjestelyiden vapautusten soveltaminen edellyttää EU:n ja Ukrainan assosiaatiosopimuksessa säädettyjen alkuperäsääntöjen noudattamista. Tuojan kannalta tämä tarkoittaa sitä, että tuotteista esitetään Tullille tuonnin yhteydessä sopimuksen alkuperäsääntöjen mukainen alkuperäselvitys.

Alkuperä voidaan osoittaa joko alkuperäisellä EUR.1 asiakirjalla tai

alle 6 000 euron arvoisissa lähetyksissä kauppalaskulla olevalla alkuperämaininnalla.

– Veikkaan, että EUR1-asiakirjoja ei välttämättä ole kovin helppoa saada tällä hetkellä Ukrainan viranomaisilta, FREJA Transport & Logistics Oy:n Overseas Director Jarkko Lamminpää sanoo.

Etuusjärjestelyjä voidaan asetuksen siirtymäsääntöjen mukaisesti soveltaa myös sellaisiin tuotteisiin, jotka ovat olleet 4.6.2022 joko kuljetettavina Ukrainasta unioniin tai tullivalvonnassa unionissa. Tällaisista tuotteista täytyy tehdä kuuden kuukauden kuluessa etuuskohteluvaatimus Tullille. 53

Erityisesti rahtareille suunnitellut uudet Garmin dēzl-kuulokkeet tarjoavat erinomaista äänenlaatua ja jopa 50 tuntia jatkuvaa puheaikaa Langattomat kuulokkeet sopivat käytettäväksi ajon ja lepotaukojen aikana.

Kuulokkeissa on kristallin kirkas ääni, aktiivinen melunvaimennus (ANC), säädettävä varsimikrofoni ja mukavat kuulokekupit. Puheluiden ja median suoratoiston äänenlaatu on erinomainen. dēzl Headset 200 on helppo muuntaa yhden korvan kuulokkeesta stereokuulokkeiksi taukojen ajaksi. Korkealaatuinen akku kestää jopa 50 tuntia jatkuvaa puheaikaa 54

Bluetooth®-yhteyden kautta.

“Uudet dēzl-kuulokkeet ovat jatkoa Garminin sitoutumiselle tarjota rahtareille tarkoituksenmukaisia välineitä, jotka helpottavat elämää tien päällä” kertoo Garmin-yhtiön maailmanlaajuisen kuluttaja myynnin varatoimitusjohtaja Dan Bartel. “Kuulokkeita käytettäessä ohjaamon melutaso ei häiritse,

vaan ääni kuuluu selkeänä ja korkealaatuisena. Kuulokkeiden jopa 50 tunnin akunkesto ylittää reippaasti alan normaalit standardit.” Integrointi dēzl-tuoteperheeseen

Garmin dēzl-tuoteperheeseen kuuluvat kuulokkeet sopivat saumattomasti yhteen Garmin dēzl

Teiden ritarit Uusi kestävä dēzl Headset 100/200-mallisto on suunniteltu tarjoamaan raskaan liikenteen kuljettajille käyttömukavuutta jatkuvassa käytössä tien päällä: l Kuulokkeissa on muhkeat me-

LGV-rekkanavigaattoreiden (lisävaruste) kanssa. Hands-free-käyttö aktivoidaan yhtä nappia painamalla, ja tämän jälkeen navigointiohjeet kuuluvat kuulokkeiden äänivirrassa. dēzl LGV-rekkanavigaattoria voi myös ohjata kuulokkeiden mikrofoniin annetuilla käskyillä.

mory foam-vaahdolla pehmustetut korvatyynyt ja säädettävä varsimikrofoni l Korroosionkestävä rakenne takaa pitkän käyttöiän l Bluetooth -yhteyden avulla kuulokkeet on helppo pariliittää yhteensopivaan älypuhelimeen hands-free-puheluiden soittamista varten l Kun kuulokkeita ei käytetä, ne voi ripustaa pakkauksessa mukana olevaan säilytyskoukkuun rekan ohjaamossa; dēzl headset 200-kuulokkeissa on lisäksi integroitu kuulokekuppilokero,

jossa toista kuulokekuppia voi säilyttää silloin, kun sitä ei käytetä

Kesällä 2022 myyntiin tulevien uusien dēzl Headset 100-kuulokkeiden suositushinta on 309,00 euroa ja dēzl Headset 200-kuulokkeiden 419,00 euroa. Lisätietoja: garmin.com/dezlheadsets

Dräger Alcotest 6000 antaa Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nytnopeasti saatavana! luotettavan puhallustuloksen Valmiina6000-malli lähtöön. Kuten 5820-malli, myös uudistunut on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa Dräger Interlock® 7000luotettavan ja 5000. puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät ® Interlock 7000Nopeus, ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. tarkkuus ja kestävyys teNiissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet l l l l l l l l l l l l

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Kompaktin kokoinen, kevyt laite • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä) • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto Toimintalämpötila: -5°C – +50°C • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen -standardin mukaisesti. Suojausluokka: IP54 • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Valaistu näyttö ja näppäimet Kalibrointiväli: 12 kk Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Katso tästä, mikä merkki on Suomen arvostetuin, tyylikkäin, turvallisin, kallein, edullisin, vähäpäästöisin… CLAS VON BELL

BMW:n maine todellisena premium-automerkkinä on vahvistunut suomalaisten keskuudessa viimeisen vuoden aikana.

BMW ajoi ohi Audista tyylikkyydessä ja Mercedes-Benzistä koetussa kalleudessa, minkä lisäksi

yhä useampi pitää sitä nopeana ja modernina.

Trendi käy ilmi yli tuhat vastaajaa keränneestä Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -barometritutkimuksesta, jossa suomalaisia pyydettiin yhdistämään automerkkejä valikoituihin adjektiiveihin. Vuonna 2021 toteutetussa Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksessa tyylikkäimmän automerkin tittelin vei Audi 20 prosentin äänisaaliilla, kun taas ensisijaisesti BMW:hen tyylikkyyden yhdisti 13 prosenttia vastaajista. Tämänvuotisessa kyselytutkimuksessa osat ovat vaihtuneet: BMW:n näyttävyys on voittanut puolelleen

kolme prosenttiyksikköä aiempaa enemmän ihailijoita, kun taas Audin vastaava luku on laskenut kuudella prosenttiyksiköllä.

Samalla on voimistunut mielikuva BMW:n kalleudesta. Nyt sitä pidetään tyyriimpänä kuin MercedesBenziä, kun vuotta aiemmin järjestys oli vastakkainen. – BMW on muutoinkin nostanut osakkeitaan suomalaisten silmissä. Sitä pitää nopeimpana merkkinä kolme prosenttiyksikköä enemmän vastaajia kuin edellisessä tutkimuksessa, minkä lisäksi myös mielikuva moderniudesta on kasvamaan päin. BMW on pysynyt kehityksen kärjessä myös nopeasti kasvavassa sähkö- ja hybridiautojen segmentissä, sanoo Kamuxin Jani Koivu. Heimoajattelu elää vahvana Kun vertailee eri merkkeihin liitettyjä mielikuvia sen perusteella, mikä merkki vastaajalla itsellään on käytössä, huomaa suomalaisissa elävän vahvan heimoajattelun.

Erityisesti saksalaisautoilla ajavat tuppaavat nostamaan omaa häntäänsä muiden merkkien kustannuksella. Niin Audi-, BMW- kuin Mersu-kuljettajatkin arvioivat oman merkkinsä paitsi kaikkein arvostetuimmaksi, myös luotettavimmaksi, turvallisimmaksi, tyylikkäimmäksi, parhaiten perheille soveltuvaksi ja moderneimmaksi merkiksi.

– Kyllähän tässä on aistittavissa sellaista pientä hyvähenkistä nokittelua eri saksalaismerkkikuntien välillä. Auto on monelle suomalaiselle silmäterä ja iso hankinta, ja on varsin ymmärrettävää, että omaa autoa pidetään parhaimpana. Samalla saksalaismerkin omistavat vastaajat ovat nähneet oivan paikan vähän korostaa eroja oman autonsa eduksi, Koivu naurahtaa.

– Mersukuskeista 73 prosenttia pitää omaa merkkiään luotettavimpana, kun Audille heruu vain viisi prosenttia heidän äänistään ja BMW:lle vain kaksi prosenttia. BMW:läiset ovat vielä tätäkin tylympiä Mersua kohtaan, sillä heistä pyöreät nolla prosenttia nostaa kolmen sakaran merkin ykköseksi luotettavuudessa tai tyylikkyydessä. Bemarikuskeista yksikään ei myöskään liitä turvallisuutta tai nopeutta ensisijaisesti Audiin, joka kaiken lisäksi saa arvostusta vain kahdelta prosentilta BMW-kansan joukossa. Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13-17.1.2022.

Mikä automerkki sinulle tulee mieleen seuraavista adjektiiveista? Luotettava Toyota 25% Volvo 13% Mercedes-Benz 10% Turvallinen Volvo 37% Mercedes-Benz 11% Toyota 8% Tyylikäs BMW 16% Audi 14% Mercedes-Benz 13% Kallis BMW 20% Mercedes-Benz 19% Porsche 14%

Nopea Porsche 34% BMW 19% Jaguar 14%

Vähäpäästöinen Tesla 41% Toyota 9% Kia 5%

Arvostettu Mercedes-Benz 35% Audi 11% BMW 11% Moderni Tesla 27% Audi 10% BMW 10%

autotoday.fi

Edullinen Dacia 33% Kia 16% Fiat 12%

Perheauto Volvo 16% Toyota 14% Volkswagen 13%

Kohderyhmänä olivat 18-70 vuotiaat suomalaiset, jotka omistivat ajokortin ja joiden taloudessa on auto sekä vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa.

Alihankinta 2022 -messut lupaavat kohtaamisia ja teollisuuden vetovoimaa Euroopan toiseksi suurin alihankintateollisuuden ja Suomen johtava teollisuuden messutapahtuma Alihankinta ja AlihankintaHEAT järjestetään 27.–29. syyskuuta 2022 Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. Tapahtumakokonaisuuden teemana on teollisuuden vetovoima, tarpeet ja tekijät. Syksyn Alihankinta-messujen osastopaikat on myyty loppuun, joten kaikki hallit täyttävässä kansainvälisessä tapahtumassa nähdään noin tuhat näytteilleasettajaa. Alihankinta 2022 - kumppaniyrityksenä toimii Wärtsilä Finland Oy. Alihankinta ja AlihankintaHEAT 2022 -tapahtumakokonaisuutta odotetaan poikkeusvuosien jälkeen erityisellä innolla. Tapahtuma rakentuu tiiviisti ajankohtaisten teemojen, merkittävien kohtaamisten ja uusimpien ratkaisujen ympärille.

– Syksy näyttää valoisalta ja messuja odotetaan innolla. Pandemiaaika muutti monia käytäntöjä, mutta ihmisten tarve kohdata toisiaan kasvotusten ei ole kadonnut. Tämän johdosta messuille ja tapahtumille on edelleen vahva tilaus, mistä myös loppuunmyyty Alihankinta on hyvä osoitus. Livetapahtumat mahdollistavat sovittujen tapaamisten lisäksi satunnaiset kohtaamiset ja yllättävät yhteistyömahdollisuudet, mikä ei onnistu vaikkapa Teams-tapaamisissa. Toki myös yhdessäololle on annettava iso arvo. Tavoitteena on tehdä syyskuun Alihankinta & AlihankintaHEAT -tapahtumasta merkityksellinen kohtaamispaikka ja kolmen päivän teollisuusjuhla, jossa se kuuluisa Tampereen positiivinen alihankintahenki on vahvas-

ti läsnä, kertoo Tampereen Messut -konsernin PR- ja kumppanuusjohtaja, Alihankinnan projektipäällikkö Tanja Järvensivu. Teemana teollisuuden vetovoima, tarpeet ja tekijät – kumppaniyrityksenä Wärtsilä Finland Oy Alihankinta ja AlihankintaHEAT 2022 -tapahtumakokonaisuuden teema on teollisuuden vetovoima, tarpeet ja tekijät. Teema nostaa laajasti esille teollisuuden tarpeet ja näkymät tässä hetkessä ja tulevaisuudessa. Näkökulmina puhuttavat etenkin teollisuuden vetovoimaisuus ja osaavien tekijöiden houkuttelu alalle, uudenlaisen yhteistyön tärkeys sekä alati muuttuvan maailmantilanteen aiheuttamat haasteet ja muutokset. alihankinta.fi

Olemme mukana

2022 Hämeenlinnan Kantolan tapahtumapuistossa

15-16.7.2022

ÄRMÄ H K R A P R E POW 2 12-13.8.202

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2022

Articles inside

Erityisesti rahtareille suunnitellut uudet Garmin dēzl-kuulokkeet

Katso tästä, mikä merkki on Suomen arvostetuin, tyylikkäin, turvallisin, kallein, edullisin, vähäpäästöisin

niiden tuontia

Alihankinta 2022 -messut lupaavat kohtaamisia ja teollisuuden vetovoimaa

Historian ensimmäinen kaupallinen alueellinen lento 100-prosenttisella uusiutuvalla lentopolttoaineella

Logistiikka-messuilta avaimia joustavaan sisälogistiikkaan jakurkistus Valion varastoon

”Helle on akulle oikeastaan pakkasta pahempi!”

Volvo Trucks esittelee uuden päästöttömän kuorma-auton

Niemi sähköistää muutot katolla aurinkopaneelit

Kalustonhallinta auttaa kuljetusliikkeitä

16 -perävaunuilla

Logistiikkakeskuksen varmatoiminen trukkikalusto auttaa Odaa lunastamaan lupauksensa

Enemmän vaihtoehtoja linja-autoliikennöitsijöille