Kuljetus & Logistiikka 1 / 2009 by Kuljetus & Logistiika

KIINAAN vai INTIAAN? LOGISTISTEN PALVELUJEN KEHITTÄMISESSÄ paljon mahdollisuuksia myös taloustaantuman aikana

KUSTANNUSTEN HALLINTAA HELPOTTAVA Dynaﬂeet Online Volvon kuorma-autoihin

TURVALLISUUS • Hälytys ja valvonta I P -aikaan • Uuden aikakauden lukot • Työsuojelussa keskitytään liiaksi rutiinisuorituksiin • Bluetooth-laitteiden tietoturva on hutera

K • • • • • • • •

Merenkulku Laivanrakennus Ympäristö Kalastus Veneily Mainostoimistot Matkailu Termiapu

LÄHDE KANSSAMME MERELLISELLE POLULLE! Me tunnemme meritermistön – maalla & merellä.

Useiden vuosikymmenten kokemus merialoilla auttaa meitä purjehtimaan kaikilla maailman seitsemällä merellä. Terminologian tuntemuksemme sekä tämän päivän että entisaikojen teknologioissa ei jätä asiakastamme merihätään. Myötäisiä tuulia käännösyhteistyöhön, toivottaa Käännöspolku Oy.

Astu polulle, tutustu meihin!

KÄÄNNÖSPOLKU OY

Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland, tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079 info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi

KL &

1/2009

Intiassa voi olla helpompi toimia kuin Kiinassa Modulaarisista palveluista kilpailuetua

Pietarissa riittää taksisuhareita

James Bond -auton lasit Suomesta

Panostakaa kotisivujenne päivittämiseen

TURVALLISUUS:

Hälytys ja valvonta I P -aikaan

TURVALLISUUS:

Uuden aikakauden lukot Bluetooth-laitteiden tietoturva on hutera

Vakaudesta

USKOA TULEVAAN Euroopan talous- ja rahaliitto aloitti toimintansa 1. tammikuuta 1999 ja yksitoista EU:n jäsenmaata otti samalla yhteisen rahan käyttöön. Euro täytti 10 vuotta 1. tammikuuta 2009. Samalla Slovakiasta tuli 16. euromaa. Euro on ja tulee olemaan Euroopan vakauden ankkuri näinä taloudellisesti epävarmoina aikoina. Tämän ovat euroalueen ulkopuolelle jättäytyneet maat tulleet kipeästi huomaamaan. Vuoden verran jatkunut kansainvälisten rahoitusmarkkinoiden epävakaus paheni kriisiksi viime syksynä ja nyt rahoituskriisi on levinnyt reaalitalouteen synkkänä taantumana. Ruotsalaistenkin katseet ovat yhä useammin kääntyneet euron suuntaan. Myrkyssä ennen vieroksuttu satama näyttää kelpaavan. Euron 10-vuotista taipaletta varjostavat siis synkät myrskypilvet mahdollisesti vielä syvenevästä seisahduksesta. Vaikka uusi nousu näyttää siirtyvän aiemmin arvioitua myöhemmäksi, meidän täytyy uskoa euro-alueen kykyyn nousta kriisistä. Tämä vaatii unionilta ja sen jäsenmailta huomattavia ponnistuksia. Viimeisimpien arvioiden mukaan unionintasolla sovitun elvytyspaketin vaikutus on jäämässä kaavaillusta 1,5 prosentin alueen bruttokansantuotteesta huomattavasti. Viimeisempien arvioiden mukaan vaikutus liikkuu 0,6 prosentin paikkeilla. Eri maiden kansalliset toimet tulee puhaltaa yhteiseen hiileen, sillä lisäelvytys on tarpeen kaikkialla unionissa. Kyllä Suomessakin liikenneverkostoa, satamia ja tietoliikenteen verkkoja riittää kunnostettavaksi. Elvytystoimet luovat pohjaa talouden uudelle nousulle, mutta nopeimmillaankin käänne tapahtuisi vasta vuoden lopulla. Rahoituskriisissä on turvattava PK-yritysten rahoitustarve, mutta unettomia öitä on vielä monella edessä. Niistä täytyy yksinkertaisesti mennä ylitse vaikka hammasta purren. Euro on ollut kiistaton menestys, mutta ilman jatkuvaa työtä se ei olisi onnistunut, eikä onnistu tulevaisuudessakaan. Onneksi me uskomme työhön. Työ toimii pitkälti myös ihmisen sosiaalisen aseman ja yhteiskunnallisen arvostuksen mittarina, eikä pelkästään toimeentulon turvaajana. Yrittämisessä epäonnistuminen koetaan henkilökohtaisena epäonnistumisena, vaikka kaikki meistä syö samaa leipää elääkseen. Uskon, että olemme kansakuntana valmiit tekemään vielä enemmän töitä, sietämään epävarmuutta ja ottamaan riskiä yrittäessämme, kunhan yhteiskunta myös epävarmuuden hetkellä huolehtii omistaan. Tulevaisuudessa Euroopan roolia on vahvistettava kansainvälisten finanssimarkkinoiden valvonnassa, sillä eurooppalaisten tehtävänä ei ole maksaa yhdysvaltalaisten virheistä. Jussi Salonranta

44 TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

Uusi kitkateknologia mahdollistaa säästöjä 48

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj

PAINOPAIKKA Painotalo Painola, Kaarina

ISSN 1458-086 ETUSIVUN KUVA: Volvo Group

Kuljetus&Logistiikka

Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen Kuvat: Päivi Christian ja Päivi Kapiainen-Heiskanen

Suomalaisyrityksillä piisaa haasteita Aasiassa:

Intiassa voi olla helpompi toimia kuin Kiinassa ”Kiinaan on helppo mennä - vaikea olla. Intiaan on vaikea mennä – helppo olla”, Intian kauppaministeri Kamal Nath tiivistää. Suomalaisyrityksiä houkuttaa Intiaan valtava markkinapotentiaali, alhainen kustannustaso ja englanninkielisyys.

Kuljetus & Logistiikka

elsingin kauppakorkeakoulun Kansainvälisten markkinoiden tutkimuskeskus Cemat on tuoreissa tutkimuksissaan vertaillut suomalaisyritysten toimintaympäristöjä Intiassa ja Kiinassa. Viime vuoden loppuun mennessä Intiassa toimi noin 70 suomalaisyritystä ja lisäksi satakunta operoi siellä agentin välityksellä. Kaikkiaan suomalaisten sijoitusten arvioitiin olevan viime vuoden lopussa reilut 330 miljoonaa euroa, kun Kiinassa vastaavasti toimi 260 suomalaisyritystä ja investoinnit ylittivät viisi miljardia euroa. Suomalaisyrityksillä on ollut sopeutumista intialaisten hitaaseen byrokratiaan, jonka arvioidaan olevan nelinkertaista kotimaahan verrattuna. Myös lainsäädäntö muuttuu jatkuvasti, verotus- ja tullikysymykset ovat hankalia, ja korruptioon on varauduttava. Perinteisesti maassa suositaan paikallisia yrityksiä, eikä suomalaisyrityksiä yleensä lähtötilanteessa tunneta. Kuitenkin julkisen sektorin toiminta on läpinäkyvämpää kuin esimerkiksi Kiinassa. ”Kiinassa saa kyllä luvan, mutta ei tiedä minkä takia. Intiassa ei saa lupaa, mutta tietää

minkä takia”, yksi haastatelluista suomalaisyrityksistä vertaa. JOHTAMISKULTTUURISTA LÖYTYY SUURIA EROJA Koulutettua työvoimaa Intiassa riittää edelleenkin joitakin kasvukeskuksia lukuun ottamatta. Henkilöstön koulutuksen taso kuitenkin vaihtelee suuresti. Suhtautuminen ikään ja kastijärjestelmä tuovat omat erityispiirteensä työpaikoille. ”Jos laitan lehteen työpaikkailmoituksen, niin ensimmäisen tunnin aikana tulee 500 hakemusta varmasti”, suomalaisyritys kertoo kokemuksistaan. Työntekijöiden ja yhteistyökumppaneiden valinnassa suomalaiset saattavat jopa olla liian sinisilmäisiä, sillä intialaisia pidetään äärimmäisen kovina liikemiehinä ja he ovat taitavia esittämään asiansa. Mahdollisten yhteistyökumppaneiden taustojen tarkistaminen onkin hyvin tärkeää. Neuvotteluissa myös usein uskontoon ja muihin asioihin, jotka eivät intialaiseen liiketoimintakulttuuriin tottumattomalle aukea.

VASTUU ULOTTUU INTIALAISPERHEISIIN Kansainvälisiltä yrityksiltä odotetaan laajaa sosiaalista yhteiskuntavastuuta, sillä irtisanomiset ovat harvinaisia. Intialaiselle työntekijälle työpaikan menetys on suuri tragedia, sillä ainoat jäljelle jäävät turvaverkot ovat perhe ja yhteisö. Työsuhde-edut ovat myös tehokas tapa kilpailla työvoimasta. Suomalaisyritykset ovatkin ottaneet kantaakseen laajaa sosiaalista vastuuta. Ne järjestävät työterveyshuoltoa, asuntoja, työpaikkakuljetuksia ja työpaikkaruokailua.

Henkilöstöä myös koulutetaan ja heille kehitetään palkkiojärjestelmiä. Työnantajien voidaan odottaa huomioivan myös työntekijöiden perheet niin, että osallistutaan häiden järjestämiseen ja lasten koulutukseen. ”Intialaisten kanssa kun rupeat puhumaan palkasta, niin et voi koskaan puhua pelkästään jostain peruspalkasta, etkä voi puhua palkasta plus bonuksesta, vaan siihen tulee kaiken maailman kummallisia asioita mukaan”, yksi haastatelluista kuvaa. TALOUSKRIISI HEILUTTAA KIINAN TALOUTTA Samalla kun Kiina tekee paluuta entiseen rooliinsa keskeisenä talousmahtina, globaalin talouden muutokset näkyvät entistä herkemmin sen omilla markkinoilla. Ennusteissa povataan talouskriisin tiputtavan maan talouskasvun kahdeksasta viiteen prosenttiin, mikä aiheuttaisi laajaa työttömyyttä. Kiina on ollut suomalaisille merkittävä kauppakumppani yli puoli vuosisataa. Sotakorvausten maksun jälkeen etsittiin metalliteollisuuden tuotteille uusia markkinoita. Suomesta tulikin Kiinan kansantasavallan ensimmäinen merkittävä länsimainen kauppakumppani. Kauppasuhteet solmittiin kolmikantana Neuvostoliiton ja Kiinan kanssa 1953, kun Kiina oli YK:n julistamassa kauppasaarrossa Korean sodan takia. Suomi vei Neuvostoliiton kautta Kiinaan ruplapohjaisena clearing-kauppana sanomalehtipaperia, koneita, laitteita ja toi maataloustuotteita, kemikaaleja sekä tekstiilejä. Kuljetus & Logistiikka

▼

”Ei saa olla sinisilmäinen ja uskoa automaattisesti kaikkea, mitä joku selittää”, vinkkaa toinen yritys. Intialaisyritykset ovat selkeästi hierarkisempia kuin suomalaiset. Haastateltavien mukaan perinteistä herranpelkoa ei esiinny, vaan avoin keskustelu on mahdollista alaisten kanssa. Päätöksen tekee kuitenkin aina johtaja. Intialaiset myös odottavat jatkuvaa työnohjausta. Intialaisittain jatkuva ja tarkka projektin seuranta osoittaa vain kiinnostusta sitä kohtaan, eikä sitä koeta esimiehen epäluottamukseksi tai sekaantumiseksi. ”Suomalainen johtaja tai esimies kun delegoi yhden asian, sitten hän ei enää kysy sen perään. Intialainen työntekijä olettaa, että tämä projekti ei ole enää tärkeä. Sitten kolmen kuukauden päästä suomalainen esimies hikeentyy, että miksi ei ole tehty mitään. Eli pitää jatkuvasti osoittaa kiinnostusta”, yksi haastatelluista korostaa.

Kiinalaisia pidetään ahkerina työntekijöinä, ”Kiinassa sulla on joilla on hyvä työmoraali ja korkea motivaatio. halpaa työvoimaa, Jos yrityksellä ei ole tarjota haasteita tai ylijolla on itsekuria. töitä, työntekijä vaihtaa yritystä. Nyt työvoiman normaali vaihtuvuus on 10-30 %. He tekevät, mitä Kasvualueilla käydään tiukkaa kilpailua heiltä pyydetään.” osaavasta, englantia puhuvasta työvoimasta, ja osaajia ostetaan kilpailijoilta rahalla. Jatkuva rekrytointi nostaa työvoimakustannukset korkeiksi jopa Suomeen verrattuna. Palkan ohella työntekijöitä motivoivat bonukset, asuntoetu, terveydenhoito, eläke ja vakuutus. ”Kiinassa sulla on halpaa työvoimaa, jolla on itsekuria. He tekevät, mitä heiltä pyydetään.” Monet suomalaisyritykset tekevät yhteistyötä yliopistojen ja teknisten opistojen kanssa taatakseen osaavan henkilöstön saannin. Yksi keino kilpailla osaajista on hyvä yrityskulttuuri ja yhteishenki. Tehtäväkiertoa suositellaan, ja johdon kannattaa jalkautua työntekijöiden pariin. Yhteishenkeä luovassa suomalaisyrityksessä johto opiskeli kiinaa, jonotti kanttiinissa syömään puikoilla samaa ruokaa muiden kanssa ja pukeutui tehtaan asuihin. Suomalainen ”matalan” hierarkian organisaatiomalli ei sovi Kiinaan. Organisaation on oltava riittävän hierarkinen, jotta työntekijät voivat ahkeralla työllä pyrkiä parempaan asemaan. Jos työntekijä on ollut samassa tehtävässä kaksi vuotta ilman muutoksia, hänen ei voi odottaa pysyvän työpaikassaan enää pitkään. Paras rekrytointiaika on uuden vuoden jälkeen, kun ihmiset ovat saaneet bonuksensa ja palailevat lomalta etsien uutta työtä. YHTEISTYÖKUMPPANI VAIKEA LÖYTÄÄ

Notkahduksen jälkeen kauppa alkoi jälleen kasvaa kulttuurivallankumouksen jälkeen 1970-luvun alussa, kun Suomen Ulkomaankauppaliitto loi kaupallisten sihteereiden verkostoa Itä-Aasiaan. 1990 kauppa kääntyi alijäämäiseksi ja maassa toimi vain kolme suomalaisyritystä: Raute, Puolimatka ja Valmet. Kiinan talous lähti uuteen kasvuun 1992, minkä jälkeen suomalaiset ovat perustaneet yhteisyrityksiä. Maailman kauppajärjestön jäsenyys vuonna 2002 lisäsi vauhtia. Viime vuonna Kiinassa toimi noin 260 suomalaisyritystä, joista arviolta puolella oli tuotannollista toimintaa ja muilla edustus- tai myyntikonttoreita. Yritykset työllistivät noin 40 000 henkilöä ja niiden yhteenlaskettu liikevaihto oli noin 17-18 miljardia. Ulkomaisilla yrityksillä on Kiinassa Trendinä onkin, että kolme tyypillistä investointimuotoa. Yritykset ovat joko täysin ulkomaisessa omistuotantolaitoksia tuksessa, ne ovat pääomayhteisyrityksiä pyritään tai ulkomaisia kauppayhtiöitä. Kauppayhtiöitä koskeva lainsäädäntö on uusin, siirtämään kalliilta vuodelta 2004. rannikkoalueelta Suomalaisinvestoinnit ovat keskittyneet kohti sisämaata. Pekingin ja Shanghain alueille sekä etelässä Hongkongin ja Helmijoen suistoon. Viime vuosina myös Keski-Kiinan kasvukeskusten Chengdun ja Chongqingin vetovoima ovat kasvaneet. Trendinä onkin, että tuotantolaitoksia pyritään siirtämään kalliilta rannikkoalueelta kohti sisämaata. OSAAJISTA PULAA Maon ajoista lähtien 1990-luvulle saakka Kiinassa elettiin ns. rautaisen riisikulhon –järjestelmässä eli työsuhteet olivat elinikäisiä, ja työntekijän piti perustella työpaikan vaihto. Työn mukana tuli usein ilmainen asuminen, terveydenhuolto ja lastenhoito. 6

Kuljetus & Logistiikka

Yhteistyökumppaneiden etsiminen on vienyt huomattavasti aikaa, rahaa ja energiaa suomalaisyrityksiltä. Saattaa kestää 2-4 vuotta ennen kuin on päästy neuvottelupöytään. Kiinalaisyrityksissä motiivi yhteistyölle on edelleen länsimainen teknologia, suomalaiset etsivät markkinoita. Kiinalainen osapuoli huolehtii yleensä tuotannon käynnistämisestä, ylläpidosta ja jakelusta. Suomalaisosapuoli tarjoaa teknologian, koneet, tekniikan asiantuntijat, koulutuksen, kansainväliset asiakassuhteet, brändit ja talouden valvonnan. ”Mielestäni kiinalaiset tavoittelevat lyhyen aikavälin investointeja ja suomalaiset taas pitkän aikavälin investointeja. Heidän feasibility studynsä antaa investoinnille yhden vuoden takaisinmaksuajan, kun taas suomalaisille 3-5 vuotta tai pidempikin aika on ok”, suomalaisyrityksessä pitkään työskennellyt kiinalainen kommentoi. Monesti yhteistyön alkuvaiheessa ilmenee laatuongelmia. Joskus ongelmista syntyy uusiakin mahdollisuuksia. Yksi suomalaisyritys etsi komponenttien toimittajaa, mutta laatu ei vastannut odotuksia. Niinpä se alkoi myydä tuotteitaan klusterialueen tuottajayrityksille. KOPIOINTI PYSYY ONGELMANA Kiinalaisen kulttuuriperinteen mukaan oppiminen tapahtuu matkimalla tarkasti mestarin työtä. Siksi kopiointia pidetään luonnollisena tapana tehdä hyvä tuote. Suurin osa immateriaalisten oikeuksien rikkomuksista on tuoteväärennöksiä, mutta myös tavaramerkkiloukkauksia, lisenssisopimusten ja patenttien rikkomuksia tai piratismia esiintyy. Eräs suomalaisyritys päätyi ottamaan kopioijan alihankkijakseen. ”NIINKU TIÄT KIINASSA COPYRIGHT ON RIGHT TO COPY.” IPR-rikkomuksien raportointia varten Kiinaan on perustettu 50 palvelukeskusta, jotka antavat myös konsultaatiota, ja niille voi tehdä valituksia rikkomuksista puhelimitse. Syyttäminen on entistä helpompaa, ja rangaistukset ovat koventuneet, mutta kanteita nostetaan harvoin. Myös Kiinan patenttilaki on hyvin erilainen kuin muissa maissa. Tehokkainta on suojata tuotemerkki rekisteröimällä ja patentoimalla se Kiinassa.

”Sulla on oma logo. Jos olet vain rekisteröinyt sen mutta et patentoinut, joku saattaa ottaa sen ja sanoo, että on patentoinut sen Kiinassa.” LAIT VAIHTELEVAT ALUEITTAIN Ulkomaalaisyritysten oletetaan toimivan pilkulleen paikallisten lakien mukaan samalla, kun kiinalaiskilpailijat ajavat asioitaan hyvien viranomaissuhteidensa avulla ohi voimassaolevan lainsäädännön. Lisäksi sopimustekstiä pidetään Kiinassa pitkälti tulkinnanvaraisena, joten siitä pitäisi voida yhä neuvotella. Yritystoimintaan liittyvä byrokratia koetaan raskaana, lupahakemuksien käsittely voi olla hidasta, eikä aina ole tietoa mitä lupia tarvitaan ja mistä niitä voisi anoa. Osa sertifikaateista ja lisensseistä on valtakunnallisia, osa paikallisia. Yritykset pitävät yleensä Pohjois- ja Keski-Kiinaa byrokraattisempina ja korruptoituneempina kuin eteläosaa. Osa Kiinaan etabloituneista suomalaisyrityksistä miettiikin jo siirtymistä muualle Aasiaan, kuten Vietnamiin tai Intiaan. SUHDEVERKOSTON RAKENTAMINEN KANNATTAA Eurooppalaisten sopimusten on oltava kaksikielisiä, englanniksi ja kiinaksi. Koska suomalaisjohtajat puhuvat harvoin kiinaa, suositellaan kiinaa puhuvan lakimiehen käyttöä. ”Palkatkaa hyvä kansainvälinen lakimies, ”Palkatkaa hyvä joka on kuiteskin kiinalainen.” kansainvälinen Suurempiin projekteihin saattaa liittyä useita lakimies, joka neuvottelukierroksia. Neuvottelut aloitetaan myynti- ja ostopäälliköiden kesken, niitä jaton kuiteskin ketaan keskijohdon ja lopuksi ylimmän johdon kiinalainen.” kanssa. Jos suomalainen toimitusjohtaja on alusta asti mukana, kiinalaiset saattavat turhautua ja viivyttää neuvotteluja. ”Joka tasolla he halusivat omat alennuksensa. Eli samat neuvottelut on käytävä ainakin kolme kertaa, jos kyseessä on isompi kauppa.” ”Kiinalaisneuvottelutiimin lopullisena tavoitteena on neuvotella hinnasta pois 20 %, japanilaisille tämä ei ole ongelma. Saksalaiset laskevat hintoja 10-15 %, suomalaisille tämä on liikaa…”, toteaa haastateltu kiinalaisasiantuntija. Henkilökohtaisten suhteiden eli guanxien luominen viranomaisiin on liiketoiminnan edellytys, joskin sen merkitys vähenee. Lobbaaminen katsotaan tarpeelliseksi varsinkin tuotantoa aloittavan yrityksen perustamisvaiheessa sekä uusien projektien ja tuotantolinjojen avaamisen yhteydessä, että luvat ja lisenssit saadaan kuntoon. Yleisimpiä lobbaustapoja ovat päivälliset, näyttävät avajaiset, tunnetut referenssiprojektit ja hyväntekeväisyys. Pk-yritykset pitävät jatkuvaa viranomaisiin vaikuttamista liian kallista ja tekevät mieluummin yhteistyötä virallisten tahojen, kuten EU: n kauppakamarin kanssa. Maan korruptiotilanne on samantyyppinen kuin muissakin kehittyvissä maissa.

KAUPPATAVASSA LÖYTYY EROJA Eroja löytyy myös ostotottumuksista ja hinnoittelusta. Esimerkiksi raskaassa teollisuudessa maksetaan perinteisesti painon mukaan, ei laadun tai tehokkuuden. Tyypillisesti myös laskut maksetaan myöhässä. Maksukausi saattaa venyä kolmesta jopa kahdeksaantoista kuukauteen. Useat suomalaisyritykset ovat ottaneet käytännöksi toimittaa tilattu tavara, kun laskun koko summa tai 70 % on maksettu. Vaikka bisneskulttuurissa on länsimaalaisia piirteitä, kulttuurierot on syytä muistaa. Kun suomalaisen ”kyllä” tarkoittaa ”olen samaa mieltä”, kiinalainen tarkoittaa, että hän on kuullut ja ymmärtänyt mitä on Kun suomalaisen sanottu. ”Ei”-sanaa hän ei mielellään ”kyllä” tarkoittaa sano, joten mieluummin kannattaa kysyä mielipidettä. ”olen samaa mieltä”, Kiinalaisjohtajien mielestä suomakiinalainen tarkoittaa, laisyritysten tuotteet ja teknologia ovat että hän on kuullut korkealuokkaisia, mutta niiden markkinointia voisi kehittää. Tuotevalikoimaa ja ymmärtänyt mitä uusitaan harvoin ja tuotteista tehdään on sanottu. jopa liian kestäviä, jolloin hinta on korkea paikallisiin verrattuna. Laatuajattelun kehittymisestä huolimatta Kiina on edelleen hyvin hintasensitiivinen maa. Talouskriisi ei tutkimuksissa haastateltuja suomalaisyrityksiä pelota Kiinassa. Lähivuosina odotetaan kulutuksen ja investointien kasvavan Kiinassa samalla kun energia ja työvoima kallistuvat. Mikäli talouskriisi aiheuttaa laajaa työttömyyttä, sen seuraukset kiinalaiselle yhteiskunnalle voivat näkyä pitkällä aikavälillä. Nyt valmistuneet tutkimukset päättävät Cematin kolmivuotisen ”Managing Business in Turbulent Markets” –hankkeen, jonka päärahoittaja on Tekes. Hanke on aiemmin julkaissut Ukrainaa, Baltiaa, Puolaa, Unkaria, Intiaa ja Venäjää käsittelevät raportit. ■ Julkaisut: Erja Kettunen, Jyri Lintunen, Wei Lu, Riitta Kosonen: Suomalaisyritysten strategiat Kiinan muuttuvassa toimintaympäristössä, HSE B-98, HSE Print 2008. Kristiina Korhonen, Anu Penttilä, Mayumi Shimizu, Eeva Kerola, Riitta Kosonen: Intia suomalaisyritysten toimintaympäristönä, Helsingin kauppakorkeakoulun julkaisuja B-86. HSE Print 2008.

Kuljetus & Logistiikka

VDO Downloadkey Portable Set Kannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissa

Tuotenumero: A2C59511850

Mobile Card Reader – Suora lataus ilman yrityskortteja

Downloadkey II – Kapasitettia ja yhteensopivuutta

Kannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijan ja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataaminen on helppoa missä tahansa. VDO Downloadkey Portable Set vapauttaa käyttäjänsä yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimusten mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin.

VDO Downloadkey Portable Setin muistiyksikkönä toimiva Downloadkey II on uusin versio VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Sen avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä digitaaliseen piirturiin että tietokoneeseen (USB 2.0). LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneen tiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä.

Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti. Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentavana muistiyksikkönä. Tietojen siirto käynnistyy automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että Downloadkey II on liitetty lukijaan. Mobile Card Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä muuntaja että paristot mukana).

Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen tallennukseenkaan. Se toimii myös tavallisena 256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikkien digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä varustettujen tietokoneiden kanssa. Kevyen ja pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin 1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain.

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.ﬁ Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.ﬁ

deals! VHF- ja UHF-radiopuhelimet Taatusti häiriöttömät yhteydet kuljetusyrityksille, terminaaleihin ja muuhun logistiikkaan.Tavoitat nopeasti halutut henkilöt ja tuot aivan uuden ulottuvuuden kommunikaatioon. Jakeluyrityksen puhelinlaskut vähenevät jopa 70% omalla radiopuhelinjärjestelmällä. Myymme Vertex Standard, Icom, Kenwood ja Motorola -radiopuhelimet sekä tarvikkeet. Mahdollisuus käyttää myös dataterminaaleja, paikannusjärjestelmiä sekä integroida puhetta olemassa oleviin muihin järjestelmiin esimerkiksi IP-liikenneratkaisuin.

Ota yhteyttä viestinnän ammattilaisiin!

Hakakatu 2, 15520 Lahti puh. (03) 733 0700 • fax (03) 733 0547 www.bandercom.fi • www.bander.com • info@bander.com Radioviestinnän erikoistalo • Kaikki radiopuhelimet ja -järjestelmät • Satelliittipuhelimet • Gps-seuranta Dataviestinnän kokonaisratkaisut • Myynti • Vuokraus • Leasing • Huoltopalvelut

Valtio hyvittää tuontiautojen kuntotarkastusmaksuja Liikenne- ja viestintäministeriö on päättänyt hyvittää tuontiautojen rekisteröintikatsastukseen kuuluvia kuntotarkastuksen kuluja maahan tuotuja ajoneuvoja rekisteröineille. Hyvitys koskee toisesta ETA-maasta Suomeen käytettynä tuodun auton tai perävaunun kuntotarkastusmaksuja. Kuntotarkastus on tehty kyseisille ajoneuvoille osana rekisteröintikatsastusta. Suomi sai EU:n komissiolta huomautuksen kuntotarkastuksista kesäkuussa 2007. Saatuaan tiedon EY-tuomioistuimen Hollannille vastaavasta menettelystä antamasta tuomiosta, liikenne- ja viestintäministeriö ohjeisti lokakuussa 2007 katsastustoimipaikat luopumaan kyseisistä kuntotarkastuksista. Maaliskuussa 2008 asiaa koskeneet asetuksen muutokset tulivat voimaan. Ministeriö on päättänyt, että maksuhyvitys maksetaan 29.6.2007 ja 4.10.2007 välisenä aikana Suomessa rekisteröintikatsastetuille autoille ja raskaille perävaunuille, joilla oli voimassa toisessa ETA-maassa tehty katsastusdirektiivin mukainen määräaikaiskatsastus. Ajoneuvohallintokeskus lähettää kaikille hyvitykseen oikeutetuille tahoille tammikuun aikana kirjeen, joka sisältää lomakkeen ja tarkemmat ohjeet korvauksen saamiseksi. Hyvityksen piiriin kuuluvia autoja ja perävaunuja on tuotu maahan yhteensä noin 8800 kappaletta, josta henkilö- ja pakettiautoja on noin 8200 ja raskaita ajoneuvoja noin 550. Hyvitystä maksetaan 35 - 68 euroa ajoneuvon käyttövoimasta riippuen. Tarkemmat tiedot hyvitysten suuruudesta löytyvät Ajoneuvohallintokeskuksen internet-sivuilta www.ake.fi.

Joensuun Seudun Kehittämisyhtiö JOSEK Oy uudisti www-sivunsa ja sen myötä koko ilmeensä

Vuosaaren satamalle vuoden 2009 Logistiikka-palkinto Vuosaaren satama on saanut Vuoden Logistiikkahanke -tunnustuspalkinnon. Vuosittain jaettavan palkinnon myöntää Suomen Logistiikkafoorum ja sen vastaanotti satamajohtaja Heikki Nissinen Finlandia-talon Logistiikkaseminaarissa. Vuosaaren satama on eräs viime vuosien merkittävimmistä satamahankkeista Euroopassa. Vuosaaren satamahanke on näyttö logistiikan merkityksestä ja mahdollisuuksista. Sen menestyksekäs toteuttaminen on myös merkittävällä tavalla lisännyt kansalaisten myönteistä tietoa ja ymmärrystä logistiikasta. Vuosaaren sataman ja sen liikenneyhteyksien vaikutuksia ympäristöön on arvioitu erityisen laajalti. Lainsäädännöllisten arviointiprosessien lisäksi on tehty useita erillisselvityksiä, joiden tulokset ovat muokanneet kokonaisuutta. Satamahankkeen mahdollisia haittoja ympäristöön on pyritty jatkuvasti poistamaan tai lieventämään. Käynnissä olevat vesistön, kalaston, linnuston, kasvillisuuden, sekä pinta- ja pohjaveden seurannat todentavat myös sataman toiminnan vaikutuksia ympäristöön. Vuosaari on nykyaikainen satama, joka palvelee koko maata. Keskeinen sijainti, yhteydet päätie- ja rataverkkoon sekä tiheät laivayhteydet Keski-Euroopan satamiin luovat tehokkaan reitin Suomen ulkomaankaupan tarpeisiin. Suuryksikköliikenteeseen erikoistuneena satamana Vuosaari vastaa kansainvälisen logistiikan tarpeisiin. Vuosaaren läpivirtaukseen perustuvan toimintaperiaatteen ansiosta muun muassa konttikuljetusten määrää on mahdollista voimakkaasti kasvattaa.

Www-sivumme ovat uudistuneet ja saaneet uuden, raikkaamman ulkoasun. Olemme tehneet sivuista entistä käyttäjäystävällisemmät ja yritysneuvonnan palvelut ovat pääroolissa. Yritysneuvontapalvelut on tuotu esille paremmin heti www-sivujen etusivulla, josta yrittäjä ja palvelun etsijä löytää ne helposti. Yritysrekisteri, Osuva-yrityspörssi, kokoustilarekisteri ja toimitilarekisteri ovat myöskin helposti löydettävissä JOSEKin www-sivujen etusivulta. Uutena sähköisenä rekisterinä sivuilta löytyy muovi- ja metallialan yritysverkosto, jossa on 161 alihankintayritystä. Olemme hankkineet yritysten käyttöön myös Yritystulkki-ohjelmiston, joka sisältää hyödyllisiä apuvälineitä kaikkien yritysten käyttöön maksutta. Kaikki JOSEKin omat projektit löytyvät sekä alasvetovalikosta että yläreunassa olevasta bannerista. Sivuilla on myös kaksi banneripaikkaa, joita voimme käyttää mm. mainostamiseen. Uutena sivuille on lisätty RSS-syöte. RSS on tekstisyöte, jota käytetään usein päivittyvän sisällön julkaisemiseen. Sen avulla sisältö saadaan ulos sivustolta paikkaan, josta sinun on kätevintä sitä lukea, esim. selaimeen, uutistenlukijaan tai toisiin verkkopalveluihin. JOSEK palvelee kaikkia Joensuun seudun yrityksiä, niin toimintaansa aloittavia kuin liiketoimintaansa kehittäviä. Yritysneuvojillamme on laaja kokemus yrittämisestä ja yritysten kehittämisestä. He ovat asiantuntijoita, joilta voi kysyä neuvoja kaikissa yritystoimintaan liittyvissä kysymyksissä. http://www.josek.fi/fi/

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET www.kuljetusjalogistiikka.com

Vuoden 2009 logistiikkahanke on Vuosaaren satama. Kuvassa vas. LOGY:n hallituksen puheenjohtaja Markku Henttinen sekä Helsingin satamajohtaja Heikki Nissinen. He sijoittuivat töillään sunnuntaina parhaiksi ja lauantaina toiselle sijalle. Kuva: Jakke Nikkarinen/STT Info Kuva Kuljetus & Logistiikka

Logistiikka-alan tulevaisuuden kilpailuetuja selvittävät parhaillaan Anu Baskin (vas.) kanssa professori Jari Juga Oulun yliopistosta ja tutkija Mervi Rajahonka Helsingin kauppakorkeakoulusta.

Talouskriisi voi vauhdittaa uusien logistiikkapalvelujen kehittämistä:

Modulaarisista palveluista

KILPAILUETUA ”Logististen palvelujen kehittämisessä on paljon mahdollisuuksia myös taloustaantuman aikana”, sanoo KTT Anu Bask Helsingin kauppakorkeakoulusta.

Kuljetus & Logistiikka

ulun yliopisto ja Helsingin kauppakorkeakoulu tekevät yhteistyötä ModSeC-hankkeessa, jossa selvitetään muun muassa kotimaisten logistiikkayritysten palveluiden ja -prosessien kehittämistä. Bask toimii kesällä 2008 alkaneessa kaksivuotisessa Tekesin rahoittamassa hankkeessa HSEn osalta johtavana tutkijana. Hanke selvittää palvelujen näkökulmasta yritysten palvelutarjooman ja verkostojen trendejä sekä tulevaisuuden kehittämismahdollisuuksia. Palvelumalleja kehittäen logistiikka-alan yritysten asiakkaat voivat saavuttaa esimerkiksi skaala- ja valikoimaetuja, lisätä joustavuutta, alentaa kustannuksia, tuottaa uusia palveluita ja päästä tarvittaessa nopeasti uusille markkinoille. ”Tutkimme myös minkälaisia uudentyyppisiä palveluja logistiikkaalan yritykset tarjoavat. Miten yrityksissä on mietitty modulaaristen palvelujen kehittämistä ja mitä modulaarisuus voisi tulevaisuudessa merkitä? Entä miten erilaisia modulaarisia palveluita voisi suunnitella ja tarjota?” Taloustilanteen kiristyminen näkyy alan yrityksissä, kun kuljetettavat tavaravirrat vähenevät. Anu Bask näkee tilanteessa kuitenkin myös mahdollisuuksia logistiikka-alalle. Logistiikkayritysten kannattaakin Baskin mielestä ryhtyä kehittämään nyt palvelujaan. ”Tässä tilanteessa potentiaalit asiakasyritykset saattavat alkaa miettiä, kannattaisiko logistiikkapalvelut ulkoistaa tai onko syytä ylläpitää omia varastoja, jos niiden käyttö on pientä. Tuotantoyrityksille on etua esimerkiksi palvelujen ostamisesta yhteisvarastoista.” ”Näenkin, ettei ulkoistuksen tarve vähene. Alan yritykset pystyvät tarjoamaan palvelut tehokkaammin ja tuovat joustavuutta eri tilanteisiin, joissa kysyntä heikkenee” Uudentyyppisten palvelumallien kehittäminen ja tarjoaminen ovat nyt ajankohtaisia. ”Alan yrityksillä olisi nyt loistava tilaisuus mennä entistä vahvemmin mukaan asiakkaidensa supply chain –ketjuihin eli tarjoamaan palveluja esimerkiksi kaupan ja tuotantoyritysten toimitusketjuihin. Oleellista olisi nyt tässäkin miettiä modulaaristen palvelumallien kehittämistä.” Anu Bask muistuttaa, että modulaarisuutta on tutkittu tuotteissa, tuotannossa ja tuotesuunnittelussa jo pitkään, mutta logistiikka-alan palvelututkimuksessa se on uutta. Paljon puhuttu innovatiivisuus voi olla uudenlaisia tapoja tuottaa asiakas-

yrityksille monimutkaisia palvelurakenteita ja palvelumalleja, vastata asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin, lyhentää uusien palvelujen ja ratkaisujen tuloa markkinoille ja luoda asiakasyrityksille mahdollisuuksia ulkoistaa osa tuotannosta, jakelusta, kokoonpanosta tai asennuksista logistiikka-alan yrityksille. ”Uusina palveluina alalla ovat näkyneet muun muassa erilaiset kokoonpanopalvelut. Toimistoelektroniikkapuolella yhdistellään eri osista tuotteita ja hoidetaan koneiden asennukset ennen tuotteiden toimitusta asiakkaan asiakkaalle.” Logistiikkapalvelujen osalta ModSeC-hanke pyrkii keskittymään erityisesti yritysten välisten modulaaristen logistiikkapalveluiden käytettävyyteen, laatuun ja toteutettavuuteen, sillä tutkimustulosten halutaan hyödyttävän myös yrityksiä. Osana ModSeC-hanketta logistiikan nykytilannetta Oulun yliopisto ja HSE kartoittavat haastattelemalla 40 logistiikkapalveluita tarjoavaa yritystä. PIENET JA KETTERÄT VERKOSTOITUVAT ”Ala on kansainvälistynyt ja tuotanto hajautuu eri maihin, mikä aiheuttaa logistiikka-alan yritysten asiakkaille erilaisia palvelutarpeita. Alalla tehdään myös paljon yritysostoja. Suurissa yrityksissä mietitään nyt oman toiminnan vakioimista eli esimerkiksi prosessien standardointia eurooppalaisella ja globaalilla tasolla”. Vaikka maailmanlaajuisesti tarkasteltuna logistiikkapalvelut keskittyvät isojen toimijoiden käsiin, pienille yrityksille verkostoituminen tuo lisäarvoa. ”Verkostoituminen voi olla pienelle yritykselle strateginen valinta. Tosin yritykset eivät välttämättä kerro esimerkiksi kotisivuillaan, miten ne toimivat verkostona. Voi olla, että saman brändin eli tuotemerkin alla toimii useita itsenäisiä yrittäjiä, joilla on myös omat tuotemerkkinsä.” ”Uskon, että logistiikkapalvelujen ulkoistus ja palvelujen ostot kasvavat jatkuvasti. Tähän saakka lisäarvopalvelujen osto on ollut kohtuullisen pientä, mutta jatkossa sen merkitys tulee kasvamaan.” ”Näenkin palvelujen kehittämisessä paljon uusia liiketoimintamahdollisuuksia alan yrityksille, kunhan uudet palvelukonseptit ovat innovatiivisia ja palvelut tulevat lähelle ostajia. Ydinkysymys on, miten hyvin palvelut onnistutaan toteuttamaan ja saadaanko siitä kilpailuvalttia.” ■

KTT ANU BASK - väitöskirja ”Preconditions of Successful Supply Chain Relationships” palkittiin vuoden 2007 Logistiikkatutkimuksena. Väitöskirja oli logistiikan aineen ensimmäinen artikkelimuotoinen Helsingin kauppakorkeakoulussa ja siinä tarkasteltiin toimittaja- ja asiakassuhteiden edellytyksiä. Väitöskirja jakoi toimitusketjun tarkastelun kolmeen osaan: rakenteeseen, liiketoimintaan ja johtamiseen. - työskentelee sekä Helsingin kauppakorkeakoulun Tohtorikoulutuskeskuksessa jatkokoulutushallinnossa että liiketoiminnan teknologian laitoksella logistiikan johtavana tutkijana HSEn osalta ModSeC-hankkeessa.

Anu Bask uskoo talouskriisin aikana syntyvän uudenlaisia tapoja tarjota alan palveluja. Kuva: Anu Baskin arkisto

INFOBOX ModSeC = Kuinka modulaarisuus mahdollistaa uusien yrityspalvelujen kehittämisen? Kesällä 2008 alkanutta kaksivuotista Oulun yliopiston ja Helsingin kauppakorkeakoulun yhteistä Tekes-hanketta koordinoi Oulun yliopisto. Projektin johtajana toimii taloustieteiden tiedekunnasta KTT Saara Pekkarinen. Hankkeessa on kansainvälisinä kumppaneina yliopistoja Tanskasta, Yhdysvalloista ja Isosta-Britanniasta. Yrityskummppaneita ovat Pöyry Civil Ltd, Herman Andersson Ltd, Nokia Plc ja Itella.

LOGISTIIKKAPALVELUJEN MODULAARISUUS - palvelun osat, ominaisuudet tai tehtävät voidaan tunnistaa tai eriyttää toisistaan - palvelujen ominaisuuksia voidaan yhdistellä helposti ja mittakaavaa muuttaa - palvelujen eri osien välinen riippuvuus on vähäistä - osien väliset rajapinnat voidaan tunnistaa ja määritellä MODULAARISUUDEN HYÖDYT - skaala- ja valikoimaedut tuovat kustannussäästöjä, joustavuutta, nopeutta ja ketteryyttä - joustavuus (strateginen joustavuus, resurssijoustavuus ja koordinointijoustavuus) - suorituskyky ja tehokkuus Kuljetus & Logistiikka

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET myös verkossa www.kuljetusjalogistiikka.com

Tilaa lehti VELOITUKSETTA postitse tai sähköisesti!

Express Regal lavettihyllyt paketti- ja jakelukuljetuksiin. Monikäyttöinen lavettihylly, joka on kätevästi nostettavissa seinälle. Mitoitus auton ja käyttötarpeen mukaan, kysy lisää! SUUNNITTELU - MYYNTI - ASENNUS

Ormuspellontie 9, 00700 Helsinki Puh. 0207 55 88 10 huoltoautot@verhoomosorsa.fi

www.verhoomosorsa.fi HELSINKI - HANKO - TURKU - LAHTI

Pakettiautojen autoverosta hiilidioksidipäästöihin perustuva autoverolle kannettava alv poistuu Hallitus antoi asetuksen, jolla autoverolain muutokset saatetaan voimaan 1.4.2009. Paketti sisältää pakettiautojen autoveron uudistamisen sekä arvonlisäveron poistamisen autoverolta ja autoveron vastaavan suuruisen korottamisen. YMPÄRISTÖTEKIJÄT KOROSTUVAT - HENKILÖAUTOJEN KULUTTAJAHINTOIHIN EI MUUTOKSIA Autoverolle kannettava arvonlisävero poistuu. Muutos ei pääsääntöisesti vaikuta kuluttajahintoihin, sillä autoveroa korotetaan arvonlisäveroa vastaavalla määrällä. Autoverotuksesta tulee läpinäkyvä, mikä tarkoittaa sitä, että autoveron määrä ilmoitetaan laskussa omana eränään asiakkaalle. Tämän johdosta hiilidioksidipäästöt korostuvat, sillä autovero määräytyy niiden perusteella. Muutos vaikuttaa eniten yritysautoihin, kuten takseihin, autokoulu- ja autovuokraamoautoihin sekä leasing-autoihin. Vähennyskelpoisen arvonlisäveroosuuden pienentymisen kustannusvaikutus arvonlisäverovelvollisille yrityksille on viitisen prosenttia.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että joidenkin pakettiautojen hinnat nousevat ja joidenkin laskevat. Muutokset suosivat energiatehokkaita, vähän polttoainetta kuluttavia pakettiautoja kaikissa kokoluokissa. Yli 2500 kg painavien pakettiautojen päästöperusteista veroprosenttia alennetaan kokonaismassan perusteella, jotta kysyntä ohjautuisi tarkoituksenmukaiseen kuljetuskalustoon. AUTOKAUPPIAAT OVAT VARAUTUNEET VEROMUUTOKSEEN – YRITYSAUTOJA TILATTU VARASTOON Autokauppa on sujunut alkuvuonna suunnitelmien mukaan niin uusien kuin käytettyjenkin osalta. Autokauppiaat ovat varautuneet siihen, että yritysautojen kauppa kiihtyy ennen huhtikuun alun veromuutoksia, tilaamalla autoja maahan normaalia suurempia määriä. Näin varmistetaan, että verohyödyn saaminen ei tyssää liian pitkiin toimitusaikoihin. Vaikka myös autoalalla on ollut tai on meneillään yhteistoimintaneuvotteluita, mitään suurta lomautusaaltoa ei ole näkyvissä. Vaikka uusien autojen kauppa on vähentynyt viime vuoteen verrattuna, autojen huoltoja korjaus jatkuu myös taantuman aikana ja jälkimarkkinoiden merkitys alan ja yksittäisen autoliikkeen työllisyydelle on suuri.

ENERGIATEHOKKAAT PAKETTIAUTOT ENTISTÄ KIINNOSTAVAMPIA Pakettiautojen autovero muuttuu huhtikuun alusta hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi.

Venäjän maantieliikenteen painorajoihin muutoksia Liikenne- ja viestintäministeriö on ilmoittanut Venäjän liikenneministeriölle, ettei Suomi voi enää sallia yli 38 tonnia painavien venäläisten ajoneuvojen liikennöintiä Suomen tieverkolla ilman ylipainolupaa. Uusi käytäntö astui voimaan 15. helmikuuta. Tieto käytännön muutoksesta on toimitettu myös Venäjän ulkomaanliikenteen harjoittajien keskusjärjestölle ASMAP:lle. Muutoksen syynä on se, että nykyinen käytäntö on maantieliikennesopimuksen sekä Suomen lainsäädännön vastainen. Suomen voimassa olevan lainsäädännön mukaan Venäjällä rekisteröity yhdistelmä

tarvitsee aina Ajoneuvohallintokeskuksen poikkeusluvan, jos yhdistelmän kokonaispaino ylittää 38 tonnia. Ylipainolupien poikkeuskäytännön taustalla on vuonna 2001 sovittu tavoite tasapuolisten ehtojen luomiseksi suomalaisille ja venäläisille liikenteenharjoittajille. Suomen ja Venäjän sopiman käytännön mukaan kokonaispainoltaan 42 tonnin ajoneuvojen liikennöinti kummankin osapuolen alueella sallitaan ilman erikoislupia sillä ehdolla, että akselipainot vastaavat kansallisia määräyksiä. Akselipainoja koskeva lisäys tehtiin eri-

tyisesti Venäjän toivomuksesta. Suomessa tämä merkintä on aiheuttanut ongelmia valvontaviranomaisille ja he ovat toistuvasti pyytäneet tarkennusta sovellutusohjeisiin. Liikenne- ja viestintäministeriö on aloittanut Venäjän liikenneministeriön kanssa neuvottelut maittemme välisen maantieliikennesopimuksen muuttamiseksi. Tarkoituksena olisi muuttaa tiemaksuja ja raskaiden ajoneuvojen painoja ja mittoja koskevia määräyksiä sekä sopia taksiliikenteen pelisäännöistä.

Kuljetus & Logistiikka

Teksti ja kuva: P채ivi Kapiainen-Heiskanen

Pietarissa riitt채채 taksisuhareita

Kuljetus & Logistiikka

uomen asemalla junamatkalaisia odottelee keltaisin liivein varustautuneita ns. taksimiehiä, jotka lupaavat heittää keskustakeikan 700 ruplalla. Pienen tinkimisen jälkeen hinta tipahtaa kyllä, mutta harvemmin 500 ruplan alle. Kaupungissa pidempään asuneet pitävät näitä keltamustin valoin varustettuja taksiyrittäjiä mafian miehinä, jotka kehtaavat repiä kyydeistä sen, mitä matkailija harhautuu maksamaan. Satunnaisen matkailijan on syytä muistaa, että kaupungissa käytetään – vaikka toisin voisikin luulla - yleisesti ohjehintoja eli kahdeksan kilometrin säteellä taksikyydin pitäisi hoitua 300-350 ruplalla, mikä oli reilusti alle 10 euroa. Viime syksyyn saakka eurolla sai 36 ruplaa, nyt parhaillaan jopa kymmenisen ruplaa enemmän. Taksimatkan hinta suhteutuu muihin elinkustannuksiin, kun muistaa, että venäläisten suosimissa lounaspaikoissa aterian saa yleensä 150-300 ruplalla. Perinteisen taksikyydin saa pyytämällä hotellia varaamaan taksin virallisesta taksiyrityksestä tai soittamalla yritysten varauskeskuksiin itse. Toki aina ei ole takeita, että välityskeskuksessa puhutaan muuta kuin venäjää. Tilauksen yhtey-

dessä tilaaja saa yleensä itselleen taksin kyytinumeron sekä auton värin ja merkinkin, että osaa poimia kadulta oikean taksin oikeaan aikaan. Taksit saattavat myös soittaa hotellien vastaanottoon ollessaan sovitussa paikalla. Talouskriisin vaikutuksia ilmeisesti sekin, että jopa hotelleissakin virallisen taksinkuljettajan sijaan aulassa odottaakin vastaanottovirkailijan tuttu, joka suostuu heittämään keikan noin 500 ruplalla. Toki asiakkaalta varmistetaan taksan sopivuus etukäteen. Venäläisen riippumattoman sanomalehti Novaja Gazetan mukaan Moskovaan on talouskriisin myötä ilmaantunut uusi erikoislaatuisten autoilijoiden joukko, joka hankkii lisäansioita laittomalla taksitoiminnalla. He ovat lehden mukaan ns. toimistoplanktonia eli keskitason johtajia ja asiantuntijoita. Runsaaseen rahankäyttöön tottuneet toimistohenkilöt joutuvat nyt vaikean tilanteen eteen, sillä heidän täytyy yrittää yhä elättää perhe ja itsensä, siksi budjettia paikataan heittämällä pimeitä taksikeikkoja. Matkailijalle tilanteen nopea muuttuminen näyttäytyy Pietarissa niin, että kun vielä viime talvena ja syksynä saattoi joutua

Kuljetus & Logistiikka

▼

Matkailijalle taksikyyti voi olla Pietarissa nykyäänkin melkoinen seikkailu. Talouskriisi on tuonut kaduille entistä enemmän amatöörejä, jotka heittävät taksikeikkaa.

odottelemaan satunnaista taksikuljettajaa ja heilutella kättään pitkäänkin tien varrella, nyt pimeitä takseja on tarjolla reippaasti. Jos erehtyy toljailemaan paikallaan pääkatu Nevski Prospektin varrella ilta-aikaan, pian kohdalle voi alkaa pysähdellä jarrut kirskuen kyydin tarjoajia. Pimeät taksit, joita ajavat yleensä siis ihan tavalliset perheenisät, ovat myös edullisimpia. Kokeneilla Pietarin-kävijöillä on omat konstinsa käyttää takseja. Yksi kertoo pysäyttelevänsä vain nappisilmä-Ladoja eikä maksa koskaan 150 ruplaa enempää. Pääasia on sopia jo ennen kuin autoon astuu sekä päämäärä että hinta. Tinkiä kannattaa, eikä kyytiin ole pakko hypätä, jos kuskin naamataulu tai hintataso eivät miellytä. Itselleni kävi loppuvuonna tapaus, että oli pakko päästä autoon suojaan hyytävää merituulta. Kohdalle pysähtyi hirveässä ruuhkassa heti ensimmäinen auto, kiltinoloinen perheenisä, jonka kanssa en siinä paniikissa sopinut hintaa. Jonkinlaista keskusteluakin saimme aikaan venäjäksi. Perillä päätin maksaa 400 ruplaa, koska matka oli useita kilometrejä ja ruuhka Pietarissa voi melkoinen. Hän kuitenkin nappasi neljästä setelistä vain kaksi itselleen. hemmotella Pietarissa voi hemmotella itseään myös ajeitseään myös lemalla valkoisella tai mustalla erikoispitkällä ajelemalla limusiinillä tai muulla luksusvempeleellä. Näitä vehkeitä näkee viikonloppuisin enemmänkin, valkoisella sillä morsiuspareilla on tapana ajella nähtävyytai mustalla deltä toiselle kuvauttamassa itseään ja pysäherikoispitkällä dellä samalla ripustelemaan pieniä munalukkoja kiinni siltojen rakenteisiin kestävän rakkauden limusiinillä symboliksi. tai muulla Erikoisuutena Pietarissa toimii myös naisten luksusvempeleellä. taksiyritys eli Ladybird. Kaikki yrityksen kul-

Kuljetus & Logistiikka

jettajat ovat naisia, ja autoihin saa turvaistuimia. Yritys kuljettaa tarvittaessa myös lapsia ilman saattajia. Yksi palvelumuodoista on noutaa synnytyslaitokselta äitejä ja vauvoja kotiin, ja muistoksi vastasyntyneille lahjoitetaan pieni pehmolelu. Venäläiset antavat mielellään toisilleen pieniä lahjoja ja kukkia, joten Ladybird on räätälöinyt pienrahdin kuljetuksesta itselleen uudenlaisen lisäpalvelun. Omia palveluja löytyy myös morsiuspareille. Pietarissa pidempään asuvat suomalaiset suosittelevat pitämään tallessa etenkin ns. miljoona- ja eurotaksien tilausnumerot. Näiden yritysten autokanta on yleensä hyvä, ja monet kuljettajista ovat tottuneet palvelemaan myös ulkomaalaisia. Pimeillä takseilla ajaminen voi toki tuoda lisäseikkailua matkailijan menoon, mutta perusjärkeä ei kannata unohtaa. Kunnon pöllyssä oleva suomalaismies on yöaikaan riistaa niin Pietarissa kuin missä tahansa muussakin maailman metropolissa. ■

Taksiyrityksiä Pietarissa Eurotaxi, puh. 740 1313, www.spb-eurotaxi.ru, yrityksellä on myös limusiinejä ja mersuja käytössään. Ladybird, puh. 9000 504, www.ladybird-taxi.ru

Taxi 6000000, puh. 6000000 Taxi 7 Millions, puh. 7000000

Suomen Transval Oy ja Jungheinrich Lift Truck Oy jatkavat yhteistyötään Suomen Transval Oy ja Jungheinrich Lift Truck Oy ovat tehneet sopimuksen 37 trukin toimittamisesta Suomen Transval Oy:n eri toimipisteisiin alkuvuoden 2009 aikana. Trukit ovat Jungheinrichin uudistuneen EFG 3-sarjan sähkövastapainotrukkeja ja sopimus kattaa myös trukkien ylläpitopalvelut. Tällä sopimuksella jatketaan Jungheinrichin ja Suomen Transval Oy:n vuodesta 2005 alkanutta yhteistyötä. ”Tehokkaaseen materiaalinkäsittelyyn osaltaan kuuluu myös työtehtäviin soveltuva vastapainotrukki. Jungheinrichin sähkökoneet ovat saaneet vuosien aikana henkilöstömme keskuudessa erityisen hyvää palautetta. Katsoimme kilpailutuksessa merkittäviksi tekijöiksi tuon henkilöstön mielipiteen sekä huollon toimivuuden – näillä arvoilla päädyimme 37 sähkötrukin osalta Jungheinrichiin”, sanoo Suomen Transval Oy:n toimitusjohtaja Risto Vilo “Suomen Transval on yksi Suomen johtavia logistiikka-alan yrityksistä ja erikoistunut mm. kansainvälisten kuljetusyritysten intralogistiikan palvelutarjontaan Suomessa. Trukinkuljettajien mielipiteet vaikuttivat merkittävästi Transvalin hankintapäätöksiin. Koska Jungheinrich panostaa tuotekehityksessä ergonomiaan, helppokäyttöisyy-

teen ja taloudellisuuteen, Jungheinrich oli luonnollinen valinta Transvalin trukkitoimittajaksi”, kommentoi Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Aarre Viiala. ”Saksalainen laatu ja suomalainen joustava palvelu ovat yhteistyömme jatkuvuuden takeena”, lisää Viiala. Suomen Transval on vuonna 1994 perustettu logistiikan materiaalinkäsittelyyn erikoistunut yritys, joka tuottaa asiakkailleen logistisia ulkoistamisratkaisuja aina kokonaispalvelupaketeista pienempiin osa-alueisiin. Yritys toimii pääkaupunkiseudun lisäksi Tampereella, Turussa ja Kymenlaaksossa. Vuonna 2007 yrityksen liikevaihto oli 20 miljoonaa euroa. Liikevaihdon kasvu on viime vuosina ollut 20 prosentin luokkaa vuodessa. Yrityksellä on henkilökuntaa noin 600. Jungheinrich AG on maailmanlaajuisesti yksi suurimmista trukkien sekä varastoja materiaalivirtatekniikan toimittajista. Jungheinrich on kehittynyt palveluntarjoajaksi, joka tarjoaa asiakkailleen kattavan tuotevalikoiman trukeissa, hyllyjärjestelmissä ja palveluissa koko intralogistiikan alueella. Suomen tytäryhtiö, Jungheinrich Lift Truck Oy tarjoaa myynti- ja huoltopalveluita laajalle asiakaskunnalleen koko Suomen alueella.

Kolmastuhannes Scania-sopimus JH-Kuljetus Oy:lle Oy Scan-Auto Ab on tehnyt 3 000 Scania-sopimusta. Juhlasopimus allekirjoitettiin JH-Kuljetus Oy:n kanssa helmikuussa Seinäjoella. Juhlasopimus tehtiin JH-Kuljetuksen omistamaan Scania R 500 6x4 -puuautoon. Sopimus kattaa määräaikaishuollot ja normaalista käytöstä ja kulutuksesta aiheutuneet korjaukset. Sopimus koskee koko yhdistelmää, mukaan lukien päällirakenne ja perävaunu. - Yrityksemme kalustomäärä on kasvanut voimakkaasti viime vuosina ja haluamme keskittyä omaan osaamiseemme eli kuljetustoimintaan. Autot teknistyvät ja niiden huolto vaatii ammattiosaamista, sanoo Timo Haavisto, joka vastaa JH-Kuljetuksen kuljetuspalveluista ja satamalogistiikasta.

Scan-Auto tarjoaa asiakkailleen laajan valikoiman erilaisia huoltoja korjaussopimuksia. Jokainen sopimus räätälöidään asiakkaan tarpeiden mukaan.

Langh Shipin kehtoratkaisut uuden haasteen edessä Langh Ship Cargo Solutions -kuljetusratkaisut ovat uuden haasteen edessä, kun lähimerenkulussa kannuksensa hankkineet kehtovälikannet ja -kasetit lähtevät ensimmäisen kerran ylittämään Atlanttia matkallaan Raahesta Yhdysvaltoihin. Suurien teräskelojen kuljettamiseen kehitetyt kehtoratkaisut ovat todistaneet kykynsä PohjoisSuomen ja Keski-Euroopan välillä, sillä kelalastit ovat pysyneet vahingoittumattomina koko yhdeksän vuoden ajan. Nyt kuljetusmuoto saa uuden haasteen m/s Marjatan lähtiessä viemään teräslastia Raahesta New Orleansiin, USA:n etelärannikolle. Menomatka kestää noin kolme viikkoa. Ruukin rahtaamassa m/s Marjatassa osa suurista teräskeloista kuljetetaan ruuman pohjalla Langh Shipin patentoimissa kehtokaseteissa. Osa teräskeloista lastataan kehtovälikansille, jotka sijaitsevat ruuman yläosassa. Tällöin aluksen painopiste nousee ja teräslastille tyypillinen ylivakaus vähenee. ”On ehdottomasti paljon mukavampaa lähteä viemään teräskeloja ison veden ylitse, kun tietää että ne ovat turvallisesti kehdoissaan. Kehtovälikansien avulla saadaan vielä laivan vakavuutta optimoitua huomattavasti verrattuna perinteisellä tavalla lastattuun lastiin, jossa kaikki teräsrullat joudutaan ahtaamaan ruuman pohjalle”, toteaa kokenut merikapteeni Harri Viljaharju.

Kuljetus & Logistiikka

Nyt Raskaan kaluston palvelukeskuksestamme Vuosaaren Satamasta. Uudet hyvät koneet ja ammattitaitoinen henkilökunta pitää huolen että matkasi jatkuu mahdollisimman sujuvasti ja nopeasti. Työn valmistumista voit odotella vaikkapa Kotiruokaa valmistavan Ravintola Vuoskan tiloissa. Raskaan kaluston palvelukeskus

• • • • • •

Continental Michelin Goodyear Yokohama Bandag Pinnoitukset Galgoa Pinnoitukset

Lisäksi valikoimastamme löytyy..

• • • • • • • • •

Exide Akut Beral jarruosat Teboil Öljyt Philips polttimot Laturit ja solenoidit Focolift varaosat Perälaudan letkut Ilmaletkut ja sähkö/ ABS spiraalit Ja paljon muuta sälää

Tietenkin meiltä löytyy myös henkilöautojen renkaat ja vanteet sekä Rengashotellipalvelut.

Vuoska Ravintola Vuoska tarjoaa sinulle aitoa herkullista kotiruokaa 24 h vuorokaudessa. • • • • • • •

Aamiainen Lounas-buffet Päivällis-buffet Yöruokaa Lihapiirakkaa ja muuta hyvää grilliruokaa Meillä myös suihkut ja sauna

Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki

LASINPESUNESTE TARJOUS 3,45 /5 L kannu -40c pakkaskestävyys Hinnat Alv 0%

TIKKURILAN RENGAS OY:n toimipisteet: Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki. Puh. 09-8386 1166

Mannerheimintie 134, 00270 Helsinki. Puh. 09-8386 1144

Kaikki renkaat: Ha, Pa, Ka ym. isot huollot, varaosat

Ha, Pa ja Mp

Kielotie 4-6, 01300 Vantaa. Puh. 09- 8386110

Jokiniementie 31, 01300 Vantaa Puh. 09-8386 1133

Ha, pa ja mp renkaat sekä ha öljynvaihdot

KA renkaat, huollot ja varaosat

Lisätietoja 050-500 3743 /Kosonen

Kim Salomaa käskee trukkiaan hellällä kädellä, jotta helposti särkyvät tasolasilevyt eivät särkyisi siirron aikana. © Industrial News Service – INS Oy/Ab

James Bond -auton lasit Suomesta

Lasinteko on tarkkaa ja hellää käsittelyä vaativaa toimintaa, jossa myös trukeilla on tärkeä osa. – Tulisi rumaa jälkeä, jos kuorma kaatuisi, toteaa Pilkington Lahden Lasitehtaan trukinkuljettaja Kim Salomaa nostaessaan varovasti jatkokäsittelyyn menevää muutaman tonnin painoista raakalasilevytelinettä.

uonna 1922 perheyrityksenä aloittanut Pilkington Lahden Lasitehdas on osa kansainvälistä NSG Groupia. NSG puolestaan on yksi maailman suurimmista lasi- ja lasituotteiden valmistajista, jolla on Lahden lisäksi toimintaa Suomessa kuudella eri paikkakunnalla. Lahden Lasitehdas valmistaa vuodessa 60 000 tonnia 1 – 6 millimetrin paksuista tasolasia ajoneuvoteollisuuden ja rakennusteollisuuden käyttöön. Kaksi kolmasosaa tuotannosta jatkojalostetaan konsernin muissa Suomen tehtaissa. – Tästä raakalasista olemme esimerkiksi Ylöjärven autolasitehtaassamme valmistaneet mm. James Bond -elokuvissa olleiden Aston Martinien laseja, kertoo Pilkington Automotive Finland Oy:n ostopäällikkö Jukka Halme. AJONVAKAUTUS VAKIONA Kaikkiaan Pilkington Automotiven Suomen tehtailla käytetään kymmeniä vastapainotrukkeja tehtaiden tuotantoprosessien eri vaiheissa aina raakalasitelineiden nostelusta valmislasilaatikoiden siirtoon. – Trukeilta vaadimme helppokäyttöisyyttä, tarkkuutta ja luotettavuutta. Vastapainotrukkimme päätoimittaja on viimeiset vuodet ollut Toyota, jonka trukkien hinta-laatusuhde on kohdallaan ja huolto hyvin toimiva. Ylöjärven tehtaalla käytämme uusimpia kaasukäyttöi-

siä Tonero-vastapainotrukkeja valmiiden tuotteiden lastaukseen ja raakalasin purkuun ulkotiloissa, Jukka Halme sanoo. Pilkington Automotive panostaa maailmanlaajuisesti tarmokkaasti työturvallisuuteen, ja myös tässä suhteessa Toyotan vastapainotrukit ovat Halmeen mukaan hyvä vaihtoehto. – Trukkien käyttöturvallisuutta edistävä järjestelmä (SAS eli System of Active Stability) parantaa trukin ajo-ominaisuuksia tehden näin tavarankäsittelyn turvallisemmaksi, hän sanoo. Turvallisuusjärjestelmä toimii kuljettajan huomaamatta, samaan tapaan kuin autojen ajonvakautusjärjestelmät. – En voi muuta sanoa kuin että trukkia on helppo ohjata ja että työskentelyolosuhteet ovat kaikin puolin kohdallaan, trukinkuljettaja Kim Salomaa toteaa. LASIA MONEKSI TUOTTEEKSI Tasolasia valmistetaan Lahden Lasitehtaalla Pilkingtonin kehittämällä float-menetelmällä, joka on nykyään korkealaatuisen lasinvalmistuksen standardimenetelmä kaikkialla maailmassa. – Uunissa sulatettu lasimassa virtaa uunista jatkuvana nauhana tinakylpyyn, jossa se leviää sulan tinan päälle tasaiseksi pinnaksi. Lasin paksuus määrätään säätelemällä vetonopeutta. Kontrolloidun jäähdytyksen jälkeen lasi on käytännöllisesti katsoen yhtä tasaista kummaltakin puolelta, tehtaan alihankintateknikko Jukka Koskinen kertoo. Tinakylvystä lasi kulkee jäähdytykseen ja edelleen katkaistavaksi isoiksi levyiksi. Lasi jalostetaan yleensä edelleen Pilkington Automotiven omien tai muiden asiakkaiden tehtaissa ennen kuin se asennusvalmiina tuotteena asennetaan rakennuksiin ja ajoneuvoihin. – Leikkaamme levyt täällä valmiiksi niin, että jatkokäsittelyssä syntyy niin vähän hukkaa kuin mahdollista. Koska joudumme siirtämään suuria määriä lasia tuotantoketjun eri vaiheissa, ovat trukit tärkeä osa tuotantoprosessiamme, Jukka Koskinen kertoo. /ins ■

Kuljetus & Logistiikka

Yritykset,

PANOSTAKAA

kotisivujenne p채ivitt채miseen!

Kuljetus & Logistiikka

Suomalainen yritysjohto pitää kotisivuja turhan usein vain imagollisena asiana eikä välttämättä näe niitä markkinointija myyntikanavana, jonka ylläpitoon kannattaisi panostaa. Ajantasaisten kotisivujen merkitys markkinoinnissa ja myynnissä tulee tulevaisuudessa, etenkin taantuman aikana, kasvamaan.

ilastokeskuksen tekemän selvityksen mukaan 88 % internetin käyttäjistä etsii verkosta tietoa palveluista ja tavaroista. Tiedon etsijä on monesti myös potentiaalinen asiakas, joka etsii tietoa tuotteesta ostopäätöksensä tueksi tai yritystä, josta voi kyseisen tuotteen tai palvelun ostaa. Panostamalla hyvännäköisiin ja ennen kaikkea ajan tasalla oleviin kotisivuihin yritys saa kustannustehokkaan näyteikkunan tuotteilleen ja palveluilleen. Jos kotisivuja ei ole, monen tiedon etsijän mielestä kyseistä yritystä ei ole olemassakaan, koska sitä ei hakukone listaa etsittävän palvelun tarjoajaksi. TarjouskyseTarjouskyselyt lyt esitetään vain niille yrityksille, jotka esitetään internethaulla löytyvät. Kuulostaako vain niille epäreilulta? Kotisivuilla rakennetaan toki edel- yrityksille, jotka leen yrityksen imagoakin. Yrityksestä internethaulla ei anna hyvää ja luotettavaa kuvaa löytyvät. kotisivuilla oleva vanhentunut tieto tuotteista tai vanhat puhelinnumerot ja yhteystiedot. Monella herää väistämättä epäilys myös yrityksen tuotteita ja palveluita kohtaan. Vieläkin on yrityksiä, joissa sivuja ei ole päivitetty niiden perustamisen jälkeen. Silloin ei ole ymmärretty niiden potentiaalia aktiivisena sekä kustannustehokkaana markkinointimediana. Vaikka tiedostettaisiinkin kotisivujen päivittämisen tarve, päivitys voi kompastua korkeisiin päivityskustannuksiin tai teknisiin rajoituksiin. Mainostoimistolle ei haluta maksaa kallista tuntiveloitusta näennäisesti vähäpätöisestä muutostyöstä. Sivuja ei voi päivittää itse tai niiden päivittäminen on teknisesti vaikeaa. Päivitysongelmiin löytyy kuitenkin nykyään monenlaisia ratkaisuja ja käteviä kotisivujen ylläpitotyökaluja, joilla sivujen päivittäminen itse onnistuu helposti ja vaivattomasti. Päivityksiä tekevän henkilön ei tarvitse olla nettinörtti, vaan kotisivujen päivittäminen onnistuu ihan tavallisilla tietokoneen käyttötaidoilla. Kuljetus P. Etelälahti Ky on esimerkki kotisivuja fiksusti hyväkseen käyttävästä yrityksestä. Yrityksen sivuilla kerrotaan lyhyesti yrityksestä ja sen tarjoamista palveluista sekä kerrotaan yhteystiedot sähköpostiosoitteineen. Samalla kalustoa esitellään edustavilla kuvilla. Etelälahden sivuilla voi myös täyttää rekrytointihakemuksen tai jättää tarjouspyynnön. Pertti Etelälahti kertookin yhteydenottojen lisääntyneen ja uskoo, että yksi syy ovat hyvät kotisivut. Päivitystyökalu on Pertti Etelälahdelle tuttu, joten myös kotisivujen päivittäminen onnistuu. ■ Servia Finland Oy, Leena Paavola-Jakovlev www.servia.fi www.etelalahti.fi

Finnair käynnisti yritysblogin ensimmäisenä suomalaisena suuryrityksenä Finnair on käynnistänyt yritysblogin ensimmäisenä suomalaisena suuryrityksenä osoitteessa http://blogit.finnair.fi Kirjoittajina tulee olemaan yhtiön useita asiantuntijoita toimitusjohtajasta alkaen. Ensimmäisenä kirjoituksia ovat julkaisseet ympäristöjohtaja Kati Ihamäki, tuotannonohjauksesta vastaava johtaja Ville Iho, palvelun kehittäjä Markku Remes sekä viestintäjohtaja Christer Haglund. - Suuri yleisö on erittäin kiinnostunut lentämisestä ja Finnairista. Tämä on korkean teknologian monimutkainen, mutta ihmisläheinen ja tunteita herättävä toimiala. Tavoitteena on blogien kautta avata toimintatapojamme, lisätä avoimuutta ja palvella sidosryhmiämme entistä paremmin, sanoo Haglund. Finnairin liikenneverkostossa on yli 100 kohdetta ympäri maailmaa. - Kuulumme niihin harvoihin suomalaisyrityksiin, jotka ovat oikeasti läsnä ja paikan päällä eri puolilla maailmaa. Blogin kautta voimme tarjota suurelle yleisölle uudenlaisen kanavan kertoa toimialamme tapahtumista. Blogeissa tuodaan myös Finnairin osaamista esille ja otetaan vahvasti kantaa ilmailuun liittyviin ilmiöihin. - Finnair on jatkuvassa kiinteässä vuorovaikutuksessa oikeastaan koko yhteiskunnan kanssa. Meihin vaikuttavat moninaiset tekijät, oli kyseessä sitten luonnonmullistus, talous tai poliittinen tapahtuma, sanoo Haglund. - Blogi on rento suora, vuorovaikutteinen ja nykyaikainen tapa kommunikoida tärkeiden sidosryhmien kanssa, hän toteaa. Omassa ensimmäisessä blogissaan Haglund listaa Suomen parhaat lentoliikenteestä kirjoittavat toimittajat. - Ala on erittäin haastava ja vaikeaselkoinen. Näiden toimittajien ajatuksia kannattaa kuunnella. Ville Iho puolestaan vastaa blogissaan kysymykseen, miksi lumimyrsky heikentää lentoyhtiön palvelutasoa. - Lentoyhtiö ei voi hoputtaa lennolle valmistautuvaa liikematkustajaa syömään aamupuuroaan nopeammin, koska lähtöaikaa on päätetty aikaistaa jäänpoiston takia. Dynamiikka toimii valitettavasti vain myöhästymisten suuntaan, hän kirjoittaa. Kati Ihamäki kommentoi EU:n ilmasto- ja energiapaketin päättämisen prosessia ja toteaa, että hiilivuodon uhka on edelleen voimassa, ellei globaalia sopimusta saada aikaan. - Tuotantolaitokset eli lentokoneet siirtyvät tarvittaessa uuteen paikkaan 850 km tunnissa, toisin kuin vaikkapa paperitehtaat. Finnairissa on kirjoitettu sisäisiä blogeja jo kolmen vuoden ajan, käynnistäjänä oli toimitusjohtaja Jukka Hienonen. Sittemmin sisäisiä blogeja ovat alkaneet kirjoittaa myös yhtiön lukuisat asiantuntijat. Blogit ovat osoittautuneet erittäin suosituksi vuorovaikutuskanavaksi. Finnairin blogi: http://blogit.finnair.fi Kuljetus & Logistiikka

Karjap uskurit Ruostumat tomat ja Lisäv aloteli neet

• valotelineet • kylkiputket • lavakaaret • karjaraudat RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813

www.rst-steel.fi

Kuljetus & Logistiikka

Kustannusten hallintaa helpottava Volvo Trucksin Dynafleet Online on kehitetty kuljetusyritysten tarpeita ja yritystoiminnan tehokkuutta ajatellen. Aktivoimalla Dynafleet Online -ajoneuvojärjestelmän perustason se tarjoaa reaaliaikaiset tiedot kuljettajan ajotavasta, kuljettajan työ- ja lepoajoista, polttoaineenkulutuksesta sekä huoltovälien seurannan. Palvelupaketin tason nostaminen mahdollistaa esimerkiksi yhteydenpidon, paikannuksen sekä digipiirturitietojen langattoman siirron ajoneuvon sijainnista riippumatta. Nyt kustannusten hallintaa helpottava Dynafleet Online -ajoneuvojärjestelmä on aktivointia vaille käyttövalmis, tehdasasennettu vakiovaruste kaikissa raskaissa Volvo kuorma-autoissa.

▼

Dynaﬂeet Online Volvon kuorma-autoihin

Kuljetus & Logistiikka

ilpailu kuljetusalalla on kovempaa kuin koskaan. Katteet ovat pieniä, ja kaikki kustannukset nousevat jatkuvasti. Siksi Volvo on kehittänyt markkinoiden johtavan kustannusten hallinta- ja kuljetusten tietojärjestelmän, Dynafleet Onlinen. Järjestelmää kehitetään jatkuvasti yhdessä kuljetusyrittäjien kanssa, ja sen viimeisin versio on Volvo Finland Ab:n Dynafleet-tuotepäällikkö Ari Anttilan mukaan saanut kehuja helppokäyttöisyydestä, kustannustehokkuudesta ja erityisesti sen tuomasta lisäarvosta asiakkaan liiketoiminnan kehittämiseen. ASIAKKAIDEN MIELESTÄ TEHOKAS TAPA ALENTAA POLTTOAINEKUSTANNUKSIA Kustannuksiin vaikuttaminen edellyttää hyviä tietoja vallitsevasta tilanteesta. Dynafleet Onlinesta saatavien helppolukuisten yhteenvetojen ja raporttien pohjalta voi tehdä analyyseja ja tarvittavia päätöksiä esimerkiksi kuljettajien taloudellisen ajotavan kehittämistarpeeseen liittyen. Käytännössä tämä tarkoittaa muun muassa tarpeettoman tyhjäkäynnin lopettamista, painovoiman hyödyntämistä rullaamisen avulla ja tarpeettomien kiihdytysten välttämistä. Kaikki tämä luonnollisesti vähentää merkittävästi polttoainekustannuksia, myös kuormaauton voimansiirto rasittuu vähemmän ja rengaskulut pienenevät. TYÖAJAN SEURANNALLA ENEMMÄN KAPASITEETTIA JA VÄHEMMÄN KULUJA Kuljettajien työajan seurannan avulla saa vastaukset moniin hankaliin kysymyksiin. Kuinka paljon kukin on ajanut, onko joku juuri nyt vapaalla, ketkä kuljettajista ovat parhaillaan töissä, kenellä on lepojakso meneillään, kuka on purkamassa/lastaamassa kuormaa tai kenen työaika on kohta täyttymässä. Kuljettajien työaika- ja poikkeamaraportit muodostavat myös erinomaisen pohjan palkkaneuvotteluille. Dynafleet Online noudattaa EU:n kuljettajia koskevia työaikasäädöksiä. 24

Kuljetus & Logistiikka

Dynafleet Online on erinomainen Kuljetusyrittäjä kuljetusyrittäjän työkalu mahdollistaen voi tehdä päätöksiä, merkittävät säästöt tarkemman kuljetjoissa hyödynnetään tajien työaikasuunnittelun avulla. Kuljetusyrittäjä voi tehdä päätöksiä, joissa koko ajoneuvokantaa hyödynnetään koko ajoneuvokantaa ja ja vähennetään vähennetään tyhjänä ajoa. Kuljetusyritys tyhjänä ajoa. voi hoitaa useampia ajotehtäviä nykyisen henkilökunnan ja ajokaluston avulla. Tuntiseuranta on tarkempaa, ja yhdistämällä Dynafleet kuljetusyrityksen palkanlaskentajärjestelmään voidaan sinne siirrettyjä tietoja käyttää maksuperusteena minuuttien tarkkuudella. Samalla niin sanotut pyöristykset jäävät pois. KATTAVIN DYNAFLEET ONLINE -PALVELUPAKETIN TASO SISÄLTÄÄ VIESTINTÄ- JA PAIKANNUSOMINAISUUDET Dynafleetin viestimoduuli näyttää samalta kuin tavallinen sähköposti. Siinä on pääosin samat toiminnotkin. Viestimoduulia käytetään toimiston ja kuljettajien välisessä kommunikaatiossa, ja viestintä on helpompaa ja tarkempaa tekstiviesteihin verrattuna, minkä vuoksi monet yritykset ovat siirtyneet kalliista matkapuhelimista edulliseen viestimoduulin käyttöön. Viestintäjärjestelmä mahdollistaa muun muassa parempien lastausohjeiden, täsmällisempien tilaus- ja osoitetietojen sekä esimerkiksi kuljetettavan tuotteen edellyttämän lämpötilan tiedottamisen. Viestintä on tehokkaampaa ja suunnitelmallisempaa, ja järjestelmän avulla saadaan reaaliaikaiset tiedot asiakkaallekin välitettäviksi. Myös tieto ajoneuvojen sijainnista tuo etua asiakaspalveluun, kun kuljetusyritys voi toimittaa ajantasaista tietoa ajotehtävän etenemisestä. Dynafleet Online paikantaa ajoneuvot katujen tarkkuudella koko Euroopassa. Aluepaikannus ilmoittaa, kun auto saapuu jollekin maantieteelliselle alueelle tai on lähestymässä määränpäätä.

Tutkimus perävaunuvahingoista valmistui:

Kevytperävaunuihin liitettävä kunnon käyttöohjeet

AJONEUVOKOHTAINEN HUOLTOSUUNNITELMA VAIKUTTAA KANNATTAVUUTEEN Hyvin huolletulle ajoneuvolle sattuu selvästi vähemmän ennakoimattomia seisokkeja. Niiden käyttöikä on myös pidempi. Dynafleetin huoltokalenterin avulla on helppo seurata kunkin ajoneuvon huolto-ohjelmaa ja suunnitella huoltokäynnit ja katsastukset niin, että koko ajoneuvokannan käyttötunnit voidaan maksimoida. DYNAFLEET ONLINEA KEHITETÄÄN JATKUVASTI Security Service -turvapalvelu on uusi, Euroopassa ainutlaatuinen turvapalvelu. Hätätilanteissa kuljettaja voi ottaa yhteyden hälytyskeskukseen joko ajoneuvossa olevaa avunpyyntöpainiketta painamalla tai matkapuhelimellaan. Muita Dynafleet Onlinen viimeisimmän version myötä Haluamme pysyä ajan tulleita toimintoja ovat ympäristöraportti, hermolla ja vastata polttoaineseuranta sekä kuljettajatieasiakkaidemme tojen lataus, joka helpottaa digitaalisen ajopiirturikortin tietojen siirtämistä kysyntään parhaalla viranomaisten edellyttämällä tavalla. mahdollisella tavalla ja ”Kuljetusala muuttuu jatkuvasti, laadukkaasti. minkä vuoksi myös Dynafleetiä kehitetään samaan tahtiin. Haluamme pysyä ajan hermolla ja vastata asiakkaidemme kysyntään parhaalla mahdollisella tavalla ja laadukkaasti. Ympäristönkin ollessa Volvon yksi perusarvoista ja Dynafleet Onlinen tarjoamat monipuoliset edut kuljetusalan toimijoille ovat viime kädessä vaikuttaneet päätökseemme tarjota järjestelmä vakiona kaikkiin raskaisiin kuorma-autoihimme”, kiteyttää Anttila lopuksi. ■

- On yllättävää, ettei uusien ja vuokrattavien kevytperävaunujen mukana seuraa aina kirjallisia toimintaohjeita eikä vaunujen käyttöön, kuormaukseen sekä kuorman sidontaan liittyviä varoituksia, toteaa kevytperävaunuonnettomuuksia tutkinut DI Mikko Malmivuo raportissaan. Hän ehdottaa, että kevytperävaunujen käyttäjiä valistettaisiin vaunujen oikeaoppisesta käytöstä. Käyttöohjeen pitäisi kulkea aina vaunun mukana, koska niitä lainataan ja vuokrataan yleisesti. Malmivuo selvitti kymmenen vuoden aikana tapahtuneet kevytperävaunuonnettomuudet ja -vahingot. Lähteinä olivat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntaraportit sekä vakuutusyhtiöiden liikennevahinkotilasto. Vuosina 1998–2007 kevytperävaunullinen ajoneuvo oli osallisena 41 kuolinonnettomuudessa, niistä 16 tapauksessa onnettomuuden aiheuttajana. Tutkijalautakuntien arvion mukaan 7 onnettomuudessa kevytperävaunulla oli ratkaiseva merkitys onnettomuuden syntyyn ja 4 tapauksessa jonkin verran merkitystä. Kaikista korvatuista liikennevahingoista perävaunullisten henkilöautojen aiheuttamien vahinkojen osuus oli 0,7 % ja pakettiautojen osuus 1,8 %. Vahingot olivat jonkin verran yleisempiä talvikeleillä. Kevytperävaunuilta ei edellytetä talvirenkaita. Perävaunullinen henkilöauto on suhteellisesti harvemmin kuolinonnettomuuden aiheuttajana kuin ilman perävaunua liikkunut auto. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kevytperävaunun käyttö parantaisi liikenneturvallisuutta. Syy on se, että kevytperävaunujen käyttö liittyy usein sellaiseen työ- tai harrastustoimintaan, johon harvemmin kuuluu kuljettajan riskikäyttäytymistä. Yhdessäkään kuolinonnettomuudessa kevytperävaunuyhdistelmän kuljettaja ei ollut humalassa eikä ajanut merkittävää ylinopeutta. Ajoneuvokantaan nähden Suomessa on poikkeuksellisen paljon alle 750 kg:n kevytperävaunuja. Ajoneuvorekisterissä on 22 perävaunua 100 henkilö- ja pakettiautoa kohden. Maamme kaikista perävaunuista kevytperävaunujen osuus on 80 %. Ajosuoritetietoja ei tällä tarkkuudella ole saatavissa. Selvityksen pohjalta Liikennevakuutuskeskus on tehnyt liikenne- ja viestintäministeriölle esityksen kevytperävaunujen ja niiden käytön turvallisuuden lisäämiseksi.

Kriisiaikoina ennakointi yhä tärkeämpää Taloudellisen kriisin keskellä on uskallettava katsoa yli nykyhetken ratkaisujen ja etsittävä yhteistä tahtotilaa. Suomen kamppaillessa lamaa vastaan on yhä tärkeämpää hahmottaa tulevaisuuden ratkaisuja. Myös toiveskenaarioita tarvitaan, kun etsitään tulevaisuuden menestystekijöitä. Näitä ratkaisuja pohtii nyt Kansallinen ennakointiverkosto juuri avatussa verkkopalvelussa www.foresight.fi jossa myös kansalaiset voivat osallistua tulevaisuuskeskusteluun.

www.volvotrucks.fi

Kuljetus & Logistiikka

Hälytys ja valvonta

I P-AIKAAN M

ikäli tavaraa häviää tai jakelun onnistumiseksi tarvitaan kulkuoikeuksia, tarvitaan valvonta- ja kulunohjausjärjestelmiä. Niiden avulla saadaan vastaukset välittömästi: Milloin joku tavara on hävinnyt? Kuka oli siihen aikaan paikalla? Kenellä oli oikeus tulla ja mihin aikaan? Millä alueella oli liikettä? Onko paikalla ollut ylimääräisiä ajoneuvoja tai henkilöitä? Hälytys- ja valvontajärjestelmät ovat perinteisesti toimineet omalla kaapeloinnillaan; sekä ilmaisimien, kameroiden kuin hälytystenkin osalta. Kehittyvä lähiverkko- ja www-infrastruktuuri kuitenkin mahdollistaa siirtymisen analogisista järjestelmistä joko kokonaan tai osittain digitaalisiin järjestelmiin. Mikäli hälytysjärjestelmän ilmaisimet toimivat langattomasti, radioteitse, ei nykyaikainen hälytys- ja valvonta-järjestelmä tarvitse juuri lainkaan kaapelointeja. Tämä alentaa järjestelmän rakentamiskustannuksia ja nopeuttaa järjestelmän installointia merkittävästi. DSC on maailman johtava rikosilmoitusjärjestelmien valmistaja. Suomessa DSC:n

markkinaosuus on yli puolet kaikista asennetuista järjestelmistä. Perinteisesti hälytyksen tapahduttua hälytysviesti on siirretty joko puhelinverkon kautta tai GSM- tai GPRSyhteyden välityksellä hälytyskeskukseen. Näiden tiedonsiirtotapojen lisäksi laajakaistayhteyden kautta tapahtuva hälytyksensiirtotapa on kovaa vauhtia yleistymässä. Kuljetus- ja logistiikkatoimialan sisällä erityisesti yöllä tapahtuva jakelu asettaa valvontajärjestelmille kovan haasteen. Tähän haasteeseen on pyritty vastaamaan kehittämällä tunnistus- ja lukijaratkaisuja. Auto- tai käyttäjäkohtaiset käyttäjätunnukset, etälukutunnisteet, rekisterikilven tunnistus ja muut etävalvontaa helpottavat sovellukset alentavat vartiointi- ja valvontakustannuksia sekä lisäävät sekä jakeluhenkilökunnan että asiakasyrityksen turvatasoa. Yrityksen kannalta on tärkeää, että järjestelmä voidaan rakentaa nopeasti ja luotettavasti pieniinkin kohteisiin. DSC ja suomalainen Ksenos ovat molemmat skaalautuvia ratkaisuja; ne on suunniteltavissa

Kuljetus & Logistiikka

▼

Kuljetusterminaalin valvonta on haastava tehtävä. Ajoneuvoja ja ihmisiä liikkuu paljon, kaikkina vuorokauden aikoina, osa satunnaisesti tai tilapäisesti, osa säännöllisesti, osa kellontarkasti.

muutamasta valvontasilmukasta tai kamerasta aina kokonaisen terminaalin valvontaratkaisuun saakka. Käyttöturvallisuuden ja ylläpidon kannalta kulkuoikeuksien, aluemäärittelyjen, käyttäjien ja muiden muutosten tekeminen täytyy olla helppoa ja nopeaa, varsinkin silloin kun käytetään tilapäistä työvoimaa tai alihankintaa. Lokitiedoista saadaan välittömästi selville, kuka, millaisilla käyttäjäoikeuksilla ja milloin ovista on liikkunut ja kamerakuvasta voidaan tunnistus vielä varmistaa. Olemassaoleva DSC-järjestelmä voidaan helposti siirtää IPaikaan liittämällä siihen tarvittava laajennus-kortti (verkkokortti). Terminaalin alueella olevat tilapäiset tai sellaiset valvontakohteet joihin ei mene puhelinlinjaa, voidaan saada valvonnan piiriin GSM/ GPRS-lisälaitteella. Näin voidaan valvoa vaikka yksittäistä konttia, kunhan vain sähköä on saatavissa. Järjestelmä tekee hälytyksen myös, mikäli sähkövirta katkaistaan. KSENOS VALVONTAJÄRJESTELMÄ DSC-HÄLYTYSJÄRJESTELMÄN TUKENA Suomalainen KSENOS on kehitetty pohjolan olosuhteita ja käyttökohteita ajatellen. Siinä on kenties markkinoiden paras älykäs kohdehaku, jonka ansiosta valvomon henkilökunta löytää helposti kohteessa tapahtuneet muutokset. Valvottavassa kohteessa olevan yksittäisen esineen hävitessä on helppo löytää juuri ne kuvat, joissa tapahtuma on. Ksenosissa on myös rekisterikilventunnistus, jolloin portteja tai ovia voidaan ohjata auki vain tunnistettujen ja sallittujen autojen tullessa alueelle. Ksenos digitaalitallentimen ylivertaisena ominaisuutena voidaan pitää helppokäyttöisyyttä. Se on saanut paljon kiitosta jo sadoilta käyttäjiltä. Kuvassa tapahtuva liike tallennetaan aina tietokantaan. Näin voidaan jälkikäteen hakea liikettä kuvan tietyltä alueelta. Toiminto helpottaa ratkaisevasti suurten piha-alueiden ja terminaalialueiden tapahtumahakua. Perinteisten, jo olemassa olevien analogisten kameroiden ja uuden tekniikan IP-kameroiden yhdistäminen samaan tallentimeen

Kuljetus & Logistiikka

on yksi Ksenosin vahvuuksista. Se tekee vanhan laitteiston päivityksen helpoksi ja edulliseksi, koska vanhat analogiset kamerat käyvät sellaisenaan ja lisäksi voidaan asentaa tarvittava määrä uusia IPkameroita, jotka kytketään yrityksen lähiverkkoon. Ksenos ANPR järjestelmään voidaan kytkeä 16 analogista kameraa joista 2 kpl voivat olla rekisteritunnistuskameroita. Rekisterikilpitunnistus on edullinen ratkaisu ajoneuvojen kulunvalvontaan; erillisiä tunnisteita ei tarvita. Uusiin kohteisiin voidaan käyttää kokonaisuudessaan IP-pohjaista järjestelmää johon voidaan liittää jopa 256 IP-kameraa. POE (power over Ethernet) kameroita käytettäessä erillistä kaapelointia ei tarvita, koska kamera saa käyttöjännitteensä samasta kaapelista jossa kuvadata liikkuu. Kaapelina käytetään normaalia CAT6 verkko-kaapelia. - Ksenos kamerajärjestelmä taipuu myös tarvittaessa erikoissovelluksiin (viivakoodien luku, yms.) silloin kun sitä tarvitaan. Suomessa tapahtuva ohjelmakehitys antaa tarvittaessa mahdollisuuden vaativiinkin erityis-toiveisiin. Mikäli tarvitaan isoa valvontajärjestelmää, voidaan Ksenos-järjestelmät verkottaa laajoiksi kokonai-suuksiksi. Etähallinta tapahtuu tarvittaessa mistä tahansa, kunhan verkkoyhteys on käytettävissä. Valvontatasoja ja –oikeuksia voidaan määritellä käyttäjäoikeuksien puitteissa täysin vapaasti. Eräs Ksenos –sovellusten käyttäjä Suomessa on TNT. ■ www.fsm.fi

ABLOY® SMARTDISC

Uuden aikakauden lukot Hyvä asiakas - saisiko olla yksi murhe vähemmän? Kysymyksen voisi heittää melkein kelle tahansa asiakkaalle. Ilkivalta, varkaudet ja erilaiset väärinkäytökset ovat valitettavan tuttuja organisaatioiden ulkopuolelta tulevia uhkia, mutta myös suuria ongelmia erilaisten organisaatioiden sisällä.

bloyn kehittämä CLIQ-lukitusteknologia on turvallinen ja tehokas lukitusratkaisu, jossa on kyse elektroniikan sekä mekaanisen lukituksen parhaiden ominaisuuksien yhdistämisestä. Mikroelektroniikka mahdollistaa elektroniikan yhdistämisen myös laite- ja riippulukkoihin niiden fyysistä kokoa kasvattamatta. Mekaanisena avainjärjestelmänä käytetty ABLOY PROTEC takaa fyysisen turvallisuuden ja elektroniikka mahdollistaa yksilölliset aikaan sidotut kulkuoikeudet. Ohjelmoitavuus tarjoaa joustavan ja nopean kulkuoikeuksien muuttamisen. Avaimessa sekä lukossa oleva kulkurekisteri tarjoaa mahdollisuuden kulkujen seurantaan.

ABLOY® SMARTDISC eli ”älykäs haitta”, kuvaa lukon toimintaajatusta. Älykäs sähköinen komponentti toimii lukon sisällä ja sitä ohjataan avaimen elektroniikalla. Paristo on avaimessa, josta myös lukko saa jännitteensä. Mallistona tulee olemaan yleisimmät konttorikaluste-, metallikaluste-, mikrokytkin- ja riippulukot. ABLOY® SMARTDISC mallisto tarjoaa asiakkaille turvallisuutta, joustavuutta, helppoutta ja kustannustehokkuutta. ■

Organisaation näkökulmasta uuden teknologian etuja ovat: • Turvallisuus: mekaanisen lukituksen parhaisiin ominaisuuksiin yhdistyy myös elektroniikka. Mekaaninen lukitus eriyttää eri kohteet toisistaan ja takaa vahvan fyysisen lukitusturvallisuuden. Elektroniikka paitsi yksilöi kuhunkin lukkoon sopivat avaimet, myös täydellinen avainten hallintaa, koska avainkohtaisia kulkuoikeuksia voidaan helposti muuttaa • Tehokas kulunseuranta: jokainen avain on yksilö, joka voidaan yhdistää käyttäjäänsä. Avainpesissä ja avaimissa on kulkurekisteri, josta nähdään päivä ja kellonaika, jolloin avainta käytettiin. • Markkinoilta saadun palautteen mukaan kulunseurantaominaisuudesta on käytännössä muodostunut positiivinen ”pelote”. Pelote-vaikutus on kohteissa näkynyt selkeänä ilkivallan ja väärinkäytösten vähentymisenä • Sekä asennuksen että käytön puolesta tuote on kustannustehokas. • Tyytyväiset lukituksen käyttäjät –tuvallisuudesta vastaavalla on vähemmän päivittäisiä murheita • Käyttäjän näkökulmasta keskeisimmät edut ovat turvallisuus, kestävyys ja helppokäyttöisyys.

Kuljetus & Logistiikka

Työsuojelussa keskitytään liiaksi rutiinisuorituksiin

yötapaturmat lisääntyvät. Tapaturmavakuutuslaitosten liiton mukaan vuonna 2007 tapahtui noin 141 000 rekisteröityä työtapaturmaa, 1,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2006. Ennakkoarvioiden mukaan tapaturmien määrä on jatkanut kasvuaan myös vuonna 2008. Työsuojeluviranomaisten mukaan vakavat tapaturmat sattuvat usein silloin, kun työpaikalla tehdään jotain rutiineista poikkeavaa. - Tapaturma sattuu usein juuri silloin. Jos homma toimii normaalisti, turvallisuuskin hallitaan paremmin. Suunnittelussa ei osata ennakoida niitä tilanteita, joissa jokin kone ei toimi niin kuin pitäisi. Näitäkin tilanteita varten pitää perehdyttää ja kouluttaa henkilökuntaa, Uudenmaan työsuojelupiirin johtaja Kaarina Myyri-Partanen sanoo. Tapaturmien lisääntymistä ei selitä tehtyjen työtuntien määrän kasvu. Työtapaturmat ovat lisääntyneet myös suhteellisesti. Yhä useammin työtapaturmaan joutuu ulkomaalainen. - Heidän osuutensa on kasvanut aivan huikeasti kuluneen vuoden aikana. Esimerkiksi rakennuksilla suurin osa tapaturmista sattuu ulkomaalaisille, Myyri-Partanen sanoo.

Uudenmaan työsuojelupiirin johtajan Kaarina Myyri-Partasen mukaan tapaturmia sattuu usein silloin, kun työpaikalla tehdään jotain rutiineista poikkeavaa. Kuva:Utsp

Yritys on vastuussa trukkien käyttöturvallisuudesta

Myös toimihenkilöiden ja keskijohdon työsuojeluun panostaminen unohtuu työpaikoilla usein. - Työsuojelu ei ole vain ylimmän johdon ja ruohonjuuriportaan asia. Koko ketju pitää kouluttaa ymmärtämään työsuojelun vaatimukset. VALVONTAA AIOTAAN VÄHENTÄÄ Työsuojelupiirien resurssit on turvattu vuodelle 2009, mutta vuosi 2010 on epävarma. Työsuojelupiirejä uhkaa toimintamenojen leikkaus valtion tuottavuusohjelman takia. - Tarkastustoiminta ja tapaturmien tutkiminen vaativat, että mennään työpaikoille. Resurssien vähentäminen tarkoittaisi, että jätetään kylmän viileästi valvomatta. Ensi vuosi on turvattu, mutta vuodelle 2010 on tulossa leikkauksia, jotka vaikuttavat valvontaan, Myyri-Partanen toteaa. Hänen mielestään valvonta on paras keino ehkäistä vakavia työtapaturmia. - Valvontaa ei pidä leikata vaan päinvastoin lisätä. Työpaikat, joissa turvallisuusjohtaminen on ymmärretty, pystyvät hoitamaan turvallisuusasioita itsenäisestikin. Jatkuvasti tulee kuitenkin uusia toimijoita, jotka eivät tiedä tai tunne työturvallisuuslainsäädäntöä. Taantuma ja mahdollinen lama saattavat vähentää tapaturmia. 1990-luvun alun lamassa niiden määrä putosi lähes puoleen 1980luvun lopun huippuluvuista. ■

(UP / Aleksi Vienonen)

Turvaykköset NAKS™ – ja tiedät, kenellä on kotisi avain

Trukit ovat työkoneita, joiden käyttöturvallisuudesta yritys on aina vastuussa. Trukinkuljettajien päivittäiset tarkastustoimenpiteet ovat tärkeitä käyttöturvallisuuden kannalta, mutta ne yksistään eivät riitä. Päivittäisten tarkastustoimenpiteiden lisäksi tarvitaan trukin käyttöturvallisuuden varmistamiseksi myös säännöllisiä huoltoja ja tarkastuksia. Huoltomekaanikon vuosittain tekemä trukin kunto- ja turvallisuustarkastus poistaa tehokkaasti trukkiin liittyviä onnettomuusriskejä. Rocla tarjoaa asiakkailleen trukkien kunto- ja turvallisuustarkastusta työkaluksi trukkiturvallisuuden varmistamiseen. Palvelun avulla asiakas saa dokumentoidun varmuuden laitteiden kunnosta- ja turvallisuudesta. Tarkastuksesta saamansa tiedon avulla asiakas voi myös ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin turvallisuuden varmistamiseksi. Kunto- ja turvallisuustarkastuksessa Roclan huoltomekaanikko käy trukin läpi ennalta määritellyn tarkastuslistan mukaisesti. Huoltomekaanikko kuittaa jokaisen tarkastetun kohdan tarkastuslistaan, jonka asiakas saa haltuunsa tarkastuksen jälkeen. Lisäksi mekaanikko suosittelee asiakkaalle korjaavia toimenpiteitä, mikäli se on tarpeellista. Palvelun hyödyt asiakkaalle ovat trukkikannan turvallisuuden järjestelmällinen varmistaminen sekä trukkivikojen vähentyminen. 30

Kuljetus & Logistiikka

VUOTTA

Turvaykköset NAKS™ on palvelu, jolla varmistat, että kotisi turva-avain on vain niillä, kenelle se kuuluu. Ei enää monen avaimen noppapeliä. Kun sinulla on kotisi turva-avain, kukaan muu ei voi teettää siitä kopiota. Lisätietoja palvelusta löydät osoitteesta www.turvaykkoset.ﬁ/naks

Ajan Lukko

www.turvaykkoset.ﬁ

Tammelan Puistokatu 29 Tampere, puh. 03-2541600 ajanlukko@turvaykkoset.ﬁ

www.gli.fi GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.

Me teimme kouluttautumisesta helppoa!

Alkavat liikenneyrittäjäkoulutuksemme: Turku (käynnissä) Tampere (käynnissä) Kouvola 27.2. Kajaani 6.3.

Meiltä myös yksittäiset direktiivipäivät. Direktiivipäivän hinta vain 90 euroa + 12,50 AKE:n rekisteröintimaksu +alv. Kysy tarjoustamme yrityksille, myös ryhmille räätälöidyt koulutukset. Ota yhteyttä! Lisätiedot Matti Turtio 010 440 4403 tai matti.turtio@gli.fi

Kuljetus & Logistiikka

KATEELLINEN TYร KAVERI voi tuhota ilon ja tyรถn tulokset 32

Kuljetus & Logistiikka

Kateus kuuluu jokaiselle työpaikalle, mutta riistäytyessään se voi olla tuhoavaa. Pahimmillaan työyhteisön hallitsematon kateus tukahduttaa ajattelun, tallaa luovuuden, estää oppimisen, rakentavan yhteistyön, hapattaa ilmapiirin ja aiheuttaa henkistä pahoinvointia.

yötoverin kateuden taustalla on aina ihailu. Kateus saa käyttövoimaa ítsen vertaamisesta muihin. Kateuden pahin muoto on tuhoava kateus. Sen vallassa oleva tuntee vihaa, raivoa ja katkeruutta. Hän haluaa kostaa ja vahingoittaa kohdettaan. Keinoina voivat olla mustamaalaus tai ilkeä juoruilu, jopa toisen työn sabotointi. Kateellinen saattaa turvautua myös henkiseen väkivaltaan ja kiusaamiseen. Kateus voi saada tuhoamaan jopa toisen tavaroita tai aikaansaannoksia. Työterveyslaitoksen kehittämiskonsultti Susanna Lundell sanoo, että tuhoavan kateuden vallassa oleva pyrkii mitätöimään kohteensa ansiot. –Toisen paremmuus merkitsee kateelliselle syvää narsistista loukkausta, mikä uhkaa itsetuntoa. Taustalla on alemmuudentunteita, jotka ovat tiedostamattomia. Kateuden paljastuminen aiheuttaisi sietämättömiä mitättömyyden, avuttomuuden ja häpeän tunteita, Lundell kirjoittaa Kateus työyhteisössä -kirjassa. Tuhoava kateus voi kalvaa mieltä jopa vuosia. “MITEN SE NYT TUOSSAKIN ONNISTUI?”

Työelämässä törmää myös vähemmän vaarallisiin kateuden lajeihin. Esimerkiksi kateudenpuuskat ovat tavallisia, ja ne iskevät esimerkiksi silloin, kun toisen ihailemista seuraa kateudenpistos. Kateudenpuuskat menevät pian ohi, jopa minuutissa. Jäytävä kateus taas saa käyttövoimaa, kun ihminen huomaa, että työkaverilla menee paremmin kuin itsellä. Kadehtiminen tekee vaikeaksi iloitsemisen toisen puolesta, se saattaa herättää vahingoniloa ja kiukkua. Joku ihminen voi olla kova kadehtiJoku ihminen maan, eivätkä muut voi hänen tunteilleen mitään. voi olla kova –Epäasialliseen käytökseen saa ja pitää kadehtimaan, puuttua. Työpaikan johdon tehtävänä on määrittää sopivan käytöksen rajat. Myös eivätkä muut voi hänen tunteilleen jokaisella työntekijällä on vastuu siitä, että työpaikalla käyttäydytään hyvin, Lunmitään. dell toteaa. Kateuden vallassa oleva harvoin myöntää taipumuksensa. Ka-teutta voisi kuitenkin hallita miettimällä omia tunteita, ikäviäkin ja pohtia, mistä ja miksi ne syntyvät. –Kateellinen voi miettiä, olisiko itse valmis ponnistelemaan saavuttaakseen saman kuin kateuden kohde tai mitä voisi oppia tältä, Lundell sanoo.

AHNE KADEHTII MUITA Jos ihminen on rakentanut oman identiteettinsä ja itsearvostuksensa vain työelämän varaan, omat epäonnistumiset ja työkavereiden onnistumiset saavat helposti kateuden heräämään. Nykypäivän työelämässä jatkuva tulosten vaatiminen ja kilpailu ruokkivat ihmisten ahneutta. Se näkyy vääristyneenä kunnianhimona. –Työstä voi tulla vain väline rahan, aseman, vallan ja maineen saamiseksi. Ahne kahmii töitä ja tekee laadun sijasta määrää. Hän ei kykene tuntemaan aitoa iloa saavutuksistaan ja kadehtii muita, Lundell kirjoittaa. KIITOKSET JA KEHUT TOIMIVAT VASTALÄÄKKEINÄ Kiittäminen ja hyvän jakaminen ovat Kiittäminen ja vastalääkkeitä kateudelle. Työkavereihyvän jakaminen den tuki, auttaminen ja kannustus kerovat vastalääkkeitä ryttävät hyvää. Jos työporukalla on vahva yhteenkuukateudelle. luvuuden henki, työkaverin onnistuminen herättää kateuden sijasta ylpeyttä. Kehuminen vahvistaa itsetuntoa. Kohteliaat ja hyvät tavat toisia kohtaan kertovat arvostuksesta. Samoin tervehtiminen on viesti siitä, että työkaveri on huomattu. Tervehtimättä jättäminen sisältää päinvastaisen viestin. ■

TOISEN ONNISTUMISET OTTAVAT PÄÄHÄN Kateuden kohde ei ole tehnyt mitään väärää, hän on vain erinomainen kadehtijan silmissä ja siksi joutunut kateuden kohteeksi. Kateellinen etsii oikeutusta vihan ja kaunan tunteilleen eli kaivelee kateuden kohteen vikoja ja epäonnistumisia. –Kateudesta tulee työyhteisön yhteinen ongelma silloin, kun ihmiset eivät tiedosta omaa kateuttaan. Työelämässä kateus kohdistuu kipeimmin toisten onnistumisiin, hyviin ihmissuhteisiin, johtajuuteen, luovuuteen ja hedelmälliseen yhteistyöhön.

Kuljetus & Logistiikka

HAKU 23.3. - 9.4.

OSTOTOIMINNAN JA LOGISTIIKAN erikoistumisopinnot 30 op

MONIPUOLISTA LOGISTIIKAN OSAAMISTA RAUMALLA

Kehity kustannustehokkaiden materiaali- ja tietovirtojen sekĂ¤ logistiikkapalveluiden osaajaksi!

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka logistiikan opetukselle. PisimmĂ¤t perinteet on merenkulun opetuksella, mutta myĂśs tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin, jakelujĂ¤rjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.

HSE Pienyrityskeskuksessa 2.4.2009 alkavat erikoistumisopinnot soveltuvat henkilĂśille, joilla on tyĂśssĂ¤Ă¤n vastuu pk-yrityksen hankintatoimen ja/tai operatiivisten logististen toimintojen kehittĂ¤misestĂ¤. Opintojen teemoja ovat: â&#x20AC;˘ muutoksen hallinta â&#x20AC;˘ verkostotalouden lainalaisuudet â&#x20AC;˘ kustannustehokkuus â&#x20AC;˘ prosessien hallinta â&#x20AC;˘ liiketoimintaosaamisen kehittyminen

SAMK - KOULUTUSTA TYĂ&#x2013;ELĂ&#x201E;MĂ&#x201E;N TARPEISIIN

Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyĂśverkostot alueen yritysten kanssa sekĂ¤ modernit oppimisympĂ¤ristĂśt ja -metodit luovat opiskelijalle vahvan lĂ¤htĂśkohdan kehittĂ¤Ă¤ omaa ammattitaitoaan. HyvĂ¤ kielitaito ja kansainvĂ¤lisyyteen perehdyttĂ¤vĂ¤ koulutus antavat valmiudet toimia monipuolisissa logistiikan tehtĂ¤vissĂ¤.

Ilmoittaudu verkossa 18.3.2009 mennessĂ¤: www.hse.fi/pienyrityskeskus/koulutus Kysy lisĂ¤Ă¤: ohjelmajohtaja Hanna Kari, puh. 010 217 8622, hanna.kari@pyk.hkkk.fi

PIENYRITYSKESKUS Porkkalankatu 20 A, 00180 Helsinki Helsinki, Mikkeli, Pietari, Tallinna

INSINĂ&#x2013;Ă&#x2013;RI (AMK)

MERIKAPTEENI (AMK)

t -PHJTUJJLLB t .FSFOLVMLVBMBO JOTJOĂ&#x161;Ă&#x161;SJ

t .FSFOLVMLV

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.ďŹ Riitta Tempakka (logistiikka) | Puh. 044 710 3639 Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674

Logistiikan ja hankinnan ammattilainen. Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa? Markkinointi-instituutissa voit kehittĂ¤Ă¤ omaa ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissĂ¤ â&#x20AC;&#x201C; tyĂśn ohella opiskellen. Tutustu ja hakeudu

www.markinst.fi

Ostotutkinto Ostoneuvottelu Palvelujen ostaminen Materiaalitoimintojen tutkinto, MTo s Ostotoiminnot s Kuljetustoiminnot KansainvĂ¤lisen kaupan logistiikkatutkinto

Materiaalitoimintojen johtamisen tutkinto, MTD ViestinvĂ¤litys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto Ulkomaankaupan ammattitutkinto s Huolitsija s 5LKOMAANKAUPAN ASSISTENTTI

LisĂ¤tietoja ,ISĂ&#x2039;TIETOJA LOGISTIIKAN KOULUTUKSESTA ANTAVAT 0ERTTI .ISKANEN JA +ATI 2Ă&#x2039;TY PUH PERTTI NISKANEN MARKINST l KATI RATY MARKINST l Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.

Kuljetus & Logistiikka

TAANTUMASSA TURVATAAN AMMATTIJÄRJESTÖIHIN - Musta Pekka voi myös olla mahdollisuus Taloustaantuma ja yt-neuvotteluiden uhka kiristävät ilmapiiriä työpaikoilla ja saavat työntekijät murehtimaan tulevaisuuttaan. Yhä useampi suomalainen kääntyy epävarmassa tilanteessa ammattijärjestöjen puoleen saadakseen sekä henkistä tukea että neuvoja omien ongelmiensa ratkaisemiseen. Irtisanominen voi olla myös mahdollisuus uuteen uraan, sillä taantuma lisää kokeilunhalua.

t-neuvottelut kiristävät pinnaa työpaikoilla, mistä saattaa seurata epätasa-arvoista kohtelua ja kiusaamista. Ammattijärjestöihin tulee aikaisempaa enemmän yhteydenottoja, kun jäsenet haluavat purkaa pahaa oloaan ja keskustella tilanteestaan. - Taantuma on selkeästi lisännyt jäsenten määrää. Myös puheluiden määrä on kasvanut, sillä monet myyntialalla työskentelevät kaipaavat tietoa esimerkiksi työsuhteista tai juridiikasta, kertoo myynnin ja markkinoinnin ammattilaisia edustavan SMKJ:n yhteyspäällikkö Tuulikki Vainio. - Taloustaantuma on ammattijärjestöjen paras mainostaja, SMKJ:n koulutusja tutkimuspäällikkö Jouni Röksä sanoo suoraan. TAANTUMA ANTAA POTKUA URANVAIHTOHAAVEILLE Taantuma avaa monille uusia ovia, ja irtisanominen voi olla mahdollisuus alan vaihtoon. Jos nousukaudella ei ole uskaltanut lähteä myyntiuralle turvallisesta työpaikasta, nyt siihen voi olla loistava tilaisuus. Hyville myyjille riittää töitä taantuman aikanakin. - Kun ei ole mitään menetettävää, se lisää kokeilunhalua. Myyntiala on houkutteleva ja kiitollinen ala, jolla on hyvä palkkakehitys. Monessa yrityksessä myyntiprosessit on hiottu niin pitkälle, että työssä onnistuminen on hyvin todennäköistä, sanoo SMKJ:n koulutusja tutkimuspäällikkö Jouni Röksä. Ammattijärjestöissä peräänkuulutetaan jäseniltä ennakointia oman tilanteen ja tulevaisuuden suhteen. Jos merkit näyttävät siltä, että firmalla ei mene hyvin, ei kannata jäädä rauhassa odottelemaan, miten tilanne kehittyy. - Jos Musta Pekka jää käteen, se voi olla uusi mahdollisuus, kun on aloittanut ajoissa omat työvalmistelutoimensa. Ensimmäiseksi on hyvä tarkistaa oma markkinakuntonsa ja katsoa ansioluetteloaan sillä silmällä, että palkkaisiko itse itsensä sen perusteella, Röksä sanoo.

KOULUTTAUTUMINEN YLLÄPITÄÄ AMMATTITAITOA Usein ammattijärjestöjen jäsenet muistavat kääntyä edunvalvojansa puoleen vasta hankalassa tilanteessa. Jäsenyydestä saa kuitenkin eniten hyötyä irti kasvun aikana. - Suurin osa suomalaisista ymmärtää vakuuttaa autot ja irtaimen ja muun, mutta itseä ei välttämättä vakuuteta etukäteen, yhteyspäällikkö Vainio miettii. Ammattijärjestöjen tarjoamien palveluiden rahallinen merkitys voi olla paljonkin suurempi, sillä urasta ja ammattitaidosta on tärkeää pitää huolta esimerkiksi kouluttautumalla. Palveluista on apua myös erilaisissa urakehitykseen liittyvissä asioissa. - On hyvä muistaa, että jäsen saa ja tarvitsee jäsenetuja ja muita uraan liittyviä palveluita paljon useammin kuin ansiosidonnaista ja muita taantuman ajan palveluita. ■ www.smkj.fi

Kuljetus & Logistiikka

Testiautoilla huristellaan jo Espoossa

Sähköautot tien päälle parissa vuodessa?

Sähköautot ovat tulevaisuuden menopelejä. Ladattavia autoja testataan tällä hetkellä Espoossa ja Tukholmassa, ja projektin tarkoituksena on helpottaa sähköautojen käyttöönottoa. Sähköautojen uskotaan olevan yleinen näky katukuvassa jo parin vuoden päästä, mutta onko niistä apua myös pitkillä matkoilla?

ulevaisuudessa Suomenkin tiet täyttyvät sähköautoista, joista kaavaillaan ratkaisua liikenteen päästöjen vähentämiseen. Sähkömoottori on kolme kertaa tehokkaampi kuin polttomoottori, ja sen päästöt ovat murto-osa normaalin auton päästöistä. - Päästöjä ei synny lainkaan, jos sähköauto ladataan ympäristömerkityllä sähköllä, joka on tuotettu joko uusiutuvilla energiamuodoilla tai vesivoimalla, muistuttaa Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtinen. Sähköautojen käytössä on tällä hetkellä käynnissä kokeilut Espoossa ja Tukholmassa. Suomi on sähköautojen kehittelyssä edelläkävijöiden joukossa, mutta sähköautoilu tekee vahvasti tuloaan maailmanlaajuisesti.

- Sähköautoprojektilla tähdätään sähköautojen mahdollisimman vaivattomaan käyttöönottoon. Meidän roolimme sähköyhtiönä on se, että haluamme tehdä ladattavien sähköautojen tankkaamisen mahdollisimman helpoksi. MAHDOLLISUUDET PITKILLE MATKOILLE PARANEVAT Espoon ja Tukholman projekteissa kokeillaan sekä erityyppisiä, ladattavia sähköautoja että erilaisia latausmahdollisuuksia. Käynnissä on myös neuvottelut mahdollisuudesta testata sähköautoja kylmissä olosuhteissa Pohjois-Suomessa. Espoossa testattavat sähköautot ovat Fortumilla työkäytössä, sillä niitä halutaan kokeilla erilaisissa tilanteissa. Ratin taakse on päässyt muun muassa asentajia ja verkon suunnittelijoita. Myös Espoon ympäristökeskuksella on käytössään oma sähköautonsa. - Sähköautot sopivat erinomaisesti kaupunkeihin, sillä ne ovat parhaimmillaan silloin, kun ruuhka on pahimmillaan. Kun ruuhkassa ajaa sähköautolla, ei ole päästöjä, melua tai turhaa tyhjäkäyntiä, TeirLehtinen kertoo. - Kaupunkiajon lisäksi sähköautot toimivat jo tänä päivänä myös pitkillä matkoilla, jos ladattava auto on hybridiauto. Tulevaisuudessa tankkauspisteistä tulee myös maakuntiin, joten akun voi käydä vaihtamassa tai lataamassa matkalla. LATAUSPAIKKOJA LISÄÄ Siirtyminen kokeiluista laajempaan käyttöönottoon riippuu autonvalmistajista. Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtisen mukaan suuret autonvalmistajat ovat lähivuosina tulossa markkinoille uusilla malleilla. - Veikkaisin, että sähköautot ovat yleinen näky katukuvassa parin kolmen vuoden päästä, Teir-Lehtinen sanoo. Sähköautoihin saadaan tällä hetkellä sähköä muun muassa parkkipaikkojen tai oman kotipihan lämmityspistokkeista. Tulevaisuudessa latauspaikkoja on tarkoitus rakentaa laajemminkin, jolloin auton voisi ladata esimerkiksi kadunvarsilla, parkkitaloissa sekä pitemmillä matkoilla myös maanteiden varsilla. - Sähkötolpat näkyvät katukuvassa jonkin verran, mutta eivät niin häiritsevästi, että ne pilaisivat esteettisen vaikutelman. Sähköautot puolestaan vaikuttavat koko katukuvaan: koko elämys kadulla paranee, kun ei ole hajua tai melua. ■

Kuljetus & Logistiikka

Opteam laajentaa toimintaansa Filippiineillä

700 ja maailman vahvin Se oli jo voimakas, mutta nyt se on maailman voimakkain. Tutustu Volvo FH16:n sykkivään sydämeen, D16G-moottoriin. 700 hv:n ja 3 150 Nm:n väännön ansiosta Volvon uusin 16 litran moottori tuo uuden virstanpylvään kuorma-autoalalle. Ensimmäistä kertaa kaupallisesti tuotettujen kuorma-autojen joukossa on näin voimakas, kaikkein raskaimpiin ja vaativimpiin kuljetuksiin tarkoitettu moottori. D16Gmoottorista on saatavissa myös tehovaihtoehdot 600 ja 540 hv. Uusi moottori pohjautuu Volvon aiempaan 660 hv:n D16-moottoriin. Moottori on 40 hv tehokkaampi ja siinä on hieman suurempi vääntömomentti. Lisäksi sen pakokaasupäästöt ovat puhtaammat. Typpioksidipäästöt ovat 40 prosenttia alhaisemmat kuin sen edeltäjän. Uusi 16 litran moottori täyttää uudet Euro 5 -päästömääräykset, jotka astuvat voimaan lokakuun 1. päivänä 2009. OPTIMOITU PALAMINEN PARANTAA TEHOKKUUTTA Suuremmasta tehosta huolimatta polttoaineenkulutus pysyy samalla tasolla kuin edeltävässä moottorisukupolvessa. Monien eri muutosten, kuten uudelleen muotoiltujen mäntien, myötä Volvon insinöörit ovat pystyneet optimoimaan palamisprosessin ja yhdistämään onnistuneesti hyvän suorituskyvyn, tehokkaan polttoainetalouden, alhaisten päästöjen ja pitkän käyttöiän vaatimukset. Sekä maksimiteho että maksimivääntö ovat käytössä aiempaa laajemmalla kierroslukualueella, mikä mahdollistaa erinomaisen ajettavuuden. Moottorissa on nyt myös uusi öljytermostaatti, mikä vaikuttaa alentavasti polttoaineenkulutukseen. HILJAISEMPI TYHJÄKÄYNTI Tyhjäkäynnin melutaso on alentunut 2dB(A). Esiruiskuttamalla pienen määrän polttoainetta sylinterille saadaan peh-

meämpi palamisvaihe alhaisempi melutaso.

merkittävästi

TEHOKAS PAKOKAASUJEN PUHDISTUS Toinen tärkeä muutos kahdessa voimakkaimmassa moottorivaihtoehdossa on uusi ja suurempi pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä. Koska järjestelmä pystyy käsittelemään suurempaa pakokaasuvirtaa, vastapaine alenee ja tehohäviöt on minimoitu. Suuremman kapasiteetin järjestelmä lisää myös puhdistuskapasiteettia. Kuten aiemminkin käytössä on SCR (Selective Catalytic Reduction) -järjestelmä, joka puhdistaa tehokkaasti haitalliset päästöt. EPG VAI VEB+ Volvo D16G:ssä on vakiona uusi, elektronisesti ohjattu pakokaasujarru (EPG), jonka jarrutusteho on 230 kW. Elektronisen ohjauksen ansiosta liikkuvien osien määrää on voitu alentaa, mikä yksinkertaistaa käyttöä, lisää luotettavuutta ja on painoltaan kevyempi. Lisävarusteena on saatavana Volvon moottorijarru VEB+, jonka jarrutusteho on 425 kW.

Volvo D16G Euro 5, faktat - 16 litran 6-sylinterinen dieselmoottori, jossa on turbo ja intercooler. - Tehovaihtoehdot: 700 hv, 600 hv tai 540 hv. - Vääntömomentti: 3150 Nm, 2800 Nm tai 2650 Nm. - Lisäjarru: EPG, teho 230 kW kierrosluvulla 2200 rpm, tai VEB+ , teho 425 kW kierrosluvulla 2200 rpm. - Pakokaasujen jälkikäsittely: SCR (Selective Catalytic Reduction). - Öljynvaihtoväli: 100 000 km tai kerran vuodessa - Voimanotto (lisävaruste): 1000 Nm ajoneuvon seistessä, 650 Nm ajoneuvon ollessa liikkeellä - Saatavissa avoin tai suljettu kampikammion tuuletus.

Opteam ja kodinhoitopalveluihin erikoistunut Kodinavux ovat solmineet yhteistyösopimuksen työvoiman rekrytoinnista Filippiineiltä Suomeen. - Päädyimme yhteistyöhön Opteamin kanssa, koska Opteamilla on vankkaa kokemusta henkilöstörekrytoinnista Filippiineiltä, sanoo Kodinavux Oy:n toimitusjohtaja Leena Mauno. Opteamilla on Filippiineillä koulutusja rekrytointikeskus, jossa koulutetaan ammattitaitoista hoitohenkilökuntaa. Opteamin kautta on rekrytoitu Suomeen jo 24 terveydenhuollon ammattilaista. Kodinavux on tarjonnut kodinhoito- ja sairaan lapsen kotihoitopalveluja vuodesta 1998 alkaen ja on alansa johtava yritys, joka palvelee tällä hetkellä n. 2000 yksityisja 500 yritysasiakasta. Kodinavux on valmistautunut jo pidempään ulkomaisen työvoiman saapumiseen, koska pääkaupunkiseudulla ei ole riittävästi kotimaista työvoimaa kodinhoitotehtäviin. - Konttorihenkilökuntamme opiskelee englantia ja englanninkielinen perehdytysmateriaali on jo käytössä, kuvailee Leena Mauno. Työvoimaperäinen maahanmuutto on lisääntynyt Suomessa selvästi. Opteam rekrytoi viime vuonna yli kuusisataa työntekijää Slovakiasta, Puolasta ja Filippiineiltä Suomeen eri toimialoille. opteam.fi

Venäläismiljardöörien lukumäärä puoliintui Kansainvälinen talouskriisi on harventanut venäläisten dollarimiljardöörien rivejä, kirjoittaa venäläinen talouslehti Finans. Lehden koostamien tietojen mukaan miljardöörien lukumäärä on puolittunut siitä, mitä se oli vielä vuosi sitten. Venäjällä on tällä hetkellä 49 dollarimiljardööriä, kun heitä vielä vuosi sitten oli 101. Myös listan kärkisijoissa on tapahtunut muutoksia. Viime vuonna Venäjän rikkaimman miehen titteliä 40 miljardin omaisuudellaan hallussa pitänyt Oleg Deripaska on joutunut luovuttamaan paikkansa Mihail Prohoroville, joka on tällä hetkellä Venäjän rikkain mies noin 14 miljardin omaisuudellaan. Talouslehti Finansin mukaan venäläismiljardöörien taloudellinen tilanne on huonontunut erityisesti kansainvälisen talouskriisin ja siitä seuranneiden raakaaineiden hintojen romahtamisen, sekä lainoitusongelmien vuoksi. Kuljetus & Logistiikka

Kuvassa vasemmalla Andreas Maschmeyer ja Tony Weatherhill.

Mobil Delvac LE 1 ponnahti öljyjen valioksi En ole koko urani aikana nähnyt näin hyviä testituloksia! hämmästelee saksalainen Andreas Maschmeyer uutta Mobil Delvac 1 LE 5W-30 voiteluainetta.

aschmeyer tietää mistä puhuu, sillä on toiminut erilaisten öljyjen ja voiteluaineinen parissa asiantuntijatehtävissä pelkästään ExxonMobilin organisaatiossa jo parikymmentä vuotta. Nykyisin hän työskentelee ExxonMobilin Euroopan tuoteneuvonantajana. Mobil Delvac LE 1 on täysin synteettinen moottoriöljy. Se on uuden sukupolven voiteluaine, joka on tarkoitettu raskaille diesel-ajoneuvoille, toteaa Maschmeyer. Mobil Delvac 1 LE 5W-30 on maailman suurimman pörssilistatun öljy-yhtiön valmistama moottoriöljy, jonka uusi koostumus mahdollistaa poikkeuksellisen korkean suorituskyvyn nykyaikaisissa, matalapäästöisissä moottoreissa. Kyseessä on markkinoiden ainoa 5W-30 diesel-moottoriöljy, joka on saavuttanut MB-hyväksynnän 228.51 ja 228.5 sekä ACEA E4, E6 ja MAN M3477 -vaatimustason, korostaa Andreas Maschmeyer. UUDEN TASON VOITELUAINE Mobil Delvac LE 1:n myötä ExxonMobil nostaa raskaan kaluston voiteluaineet uudelle tasolle. Tony Weatherhill, EAME Marketing

Kuljetus & Logistiikka

Advisor kertoo Mobil Delvac LE 1:n parantavan suorituskykyä maantiekuljetuksissa, kaivostoiminnassa, rakennussektorilla ja maataloudessa. Se on kehitetty käytettäväksi varsinkin kylmän ilmaston maissa. Mobil Delvac LE 1 on suunniteltu toimimaan saumattomasti yhdessä uuden teknologian kanssa, jota käytetään erityyppisissä raskaan kaluston ajoneuvoissa. - Tuote lujittaa asemaamme Pohjois- ja Itä-Euroopassa vastaten tämän hetken trendien ja jatkuvasti kasvavan taloudellisen tehokkuuden vaatimuksiin, uskoo Weatherhill. - Etenkin taloudellisuus on korostunut viime vuosina. Myös lainsäädäntö asettaa omat vaatimuksensa kuten päästöjen vähentämisen. Mobil Delvac LE 1 on suunniteltu pidentämään moottorin elinikää. Se mahdollistaa pitkän öljynvaihtovälin ja taloudellisemman polttoaineen kulutuksen nykyaikaisille diesel-moottoreille - myös niille, joissa on dieselhiukkassuodatin. (KA) ■

Synteettinen öljy

Tehtaanjohtaja Jouni Välimäki esittelee Naantalin tehdasta ja uutta Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -voiteluöljyä.

Synteettiset moottoriöljyt perustuvat yleensä synteettiseen hiilivetyyn, joka valmistetaan joko eteenikaasusta polymeroimalla tai monivaiheisen jalostus- ja muuntoprosessin kautta. ExxonMobilin Pohjoismaiden markkinointijohtaja Michael Westberg kertoo synteettisen moottoriöljyn luonnollisimman raaka-aineen olevan samaa kuin mineraaliöljyilläkin. Öljystä tehdään kaasua, josta muodostetaan uudestaan öljyä. Samalla kuitenkin molekyyliketjuja pidennetään ja muunnellaan, jolloin ominaisuudet parantuvat, toteaa Westberg. Tämän prosessin ansiosta synteettinen öljy saadaan kestämään sekä kuumuutta että pakkasta paljon paremmin kuin mineraaliöljyt.

Sata erilaista öljyä Naantalista ExxonMobilin Naantalin satamassa sijaisevalla tehtaalla valmistetaan noin sataa erilaista öljyä. Tehtaanjohtaja Jouni Välimäki vertaa öljyjen valmistusta kakun leipomiseeen: molemmat prosessit vaativat oman reseptinsä. Tuotannossa ollaan erittäin tarkkoja. Raaka-aine tulee ExxonMobilin jalostamoilta eri puolilta Eurooppaa ja täällä sekoitetaan valmiit tuotteet. Kaikki erät testataan meidän omassa laboratoriossamme 10-20 erilaisella testillä ennenkuin ne pääsevät tuotantoon. Naantalin tehtaan tuotannosta menee suurin osa vientiin. Vajaan 70 miljoonan litran vuosituotannosta viedään pelkästään Venäjälle noin 65 prosenttia. Päivittäin tehtaalta lähtee 26 rekkaa täydessä öljylastissa.

Jähmepiste -51 C Jähmepiste on yksi niistä mittareista, joilla testataan voiteluaineen suorituskykyä alhaisissa lämpötiloissa. Mobil Delvac 1 LE 5W-30.n tyypillisin jähmepiste on -51 C, kun vastaava jähmepiste mineraaliöljyilla on noin -27 C astetta. Kylmässä lämpötilassa voiteluaine toimii jähmettymättä ja tarjoaa kuumassa lämpötilassa puolestaan entistä paremman suojan moottorille. POIKKEUKSELLINEN SUORITUSKYKY Mobil Delvac LE 1-voiteluaineessa käytetty edistyksellinen teknologia mahdollistaa poikkeuksellisen hyvän suorituskyvyn vaativissa olosuhteissa- Lämpökuormituksen ja hapettumisen aiheuttamissa vaativissa olosuhteissa mineraalipohjaisten perusöljyjen viskositeetti lisääntyy yleensä nopeammin kuin täyssynteettisellä perusöljyllä. Mobil Delvac LE 1 on erinomainen suoja männänrenkaiden kiinnileikkautumista vastaan. Korkeampi setaaniluku luo suuria haasteita moottoriöljyn kyvylle neutraloida palamisen tuottamia happamia aineita. Mobil Delvac LE 1 suoriutuu tästä luokkansa parhaiten alhaisen tuhkapitoisuutensa ansiosta. Mobil Delvac LE 1 osoittaa, että öljynkulutuksen hallinta tapahtuu ensisijaisesti vähentämällä kulumista. Alhaisempi haihtuvuus vähentää öljynkulutusta ja pidentää öljynvaihtoväliä. Matalan tuhkapitoisuuden moottoriöljyt - kuten Mobil Delvac LE 1 - mahdollistavat myös auton pakoputkeen asennetun DPF-suodattimen toiminnan. Mobil Delvac LE 1 vähentää myös polttoaineenkulutusta. Kuljetus & Logistiikka

Fisker Karma on

luksusluokan urheiluauto F

isker Karma on plug-in sarjavalmisteinen hybridiauto. Autolla voi ajaa 80 km (50 mailia) sähkökäyttöisesti ilman muita voimanlähteitä. Autoon voi polttomoottorin lisäksi saada lisävarusteena aurinkopaneelin, jolla voidaan ladata akkua ja joka toimii ilmastoinnin teholähteenä pysäköitynä. Litiumioniakun lataaminen kestää 230 voltilla noin 3 tuntia ja 115 voltilla noin 6 tuntia (vastaava latausvirta 35A ja -teho 230 V jännitteellä noin 8kW). Auton huippunopeus on 201 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys 97 kilometriin tunnissa 5,8 sekuntia. Fisker Karmaa on tilattu Eurooppaan 800 kappaletta. Karman ensimmäiset toimitukset alkavat 2009 ja tuotantomääräksi on suunniteltu 15 000 autoa vuodessa. Auton hinnaksi Yhdysvalloissa on arvioitu 80 000 dollaria. Autoja ryhtyy kokoamaan Valmet Automotive Uudessakaupungissa. TEKNISIÄ TIETOJA Akkujen kapasiteetti 22,6 kWh. teho 200 kW (500 A 400 V). Moottoreita 2 kpl 150 kW sähkömoottoreita, jotka pyörittävät takapyöriä, kokonaisteho 300 kW/408 hv maksimivääntö 1 300 Nm. Bensiinimoottorin maksimiteho on 260 hv. Bensiinimoottoria käytetään ns. sport-moodissa lisätehona, akkujen teho kun ei yksin riitä sähkömoottoreiden maksimisuorituskykyyn. Lisäksi akkujen tyhjennyttyä n. 80 km ajon jälkeen bensiinimoottoria käytetään kutakuinkin normaalin hybridin tapaan, kuitenkin voima siirretään takapyöriin aina sähkömoottoreiden avulla. Autossa ei ole vaihteita (paitsi tietenkin eteen/taakse valinta), mutta sen sijaan kuljettaja voi vaihdella kahden toimintatavan välillä: Ns. Stealth Mode, jossa käytetään ainoastaan akkuja ja sähkömoottoreita. Tällöin auto kulkee lähes äänettömasti korkeintaan n.

Kuljetus & Logistiikka

150 km/h maksimissaan 80 km matkan, kiihtyvyys on myös hieman alhaisempi, n. 7,5 sekuntia 0-100 km/h. Ns. Sport Mode, jolloin käytetään polttomoottoria akkujen lisäksi, jotta päästään täyteen n. 6 sekunnin 0-100 km/h kiihtyvyyteen sekä n. 200 km huippunoputeen. Huippunopeus on rajoitettu, tehoreservit varmasti mahdollistaisivat suuremmankin huippunopeuden. Auto on suurehkon akkukapasiteetin takia melko painava, n. 2 100 kg, tosin vertailukohtia, eli nelipaikkaisia neliovisia urheiluautoja ei kovin montaa ole. Auton pituus on n. 5 metriä ja leveys n. 2 metriä, mutta korkeus vain 133 cm. Akseliväli on 316 cm, jonka pitäisi mahdollistaa melko hyvät jalkatilat takamatkustajillekin, vaikkakin auton mataluus tehnee istuma-asennosta makaavan. Akkupaketti vie tilaa auton keskeltä, joten kolmatta ei takapenkille mahdu auton suuresta leveydestä huolimatta. ■

Valmet Automotive Garia-golfautojen valmistajaksi Valmet Automotive ja tanskalainen Garia A/S ovat tehneet sopimuksen luksusluokan golfauto Garian suunnittelusta ja valmistuksesta. Sähköauton valmistus alkaa vuoden 2009 kolmannella neljänneksellä Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa. Se tulee markkinoille syyskuussa 2009. Sopimus on monivuotinen ja se sisältää muutamien tuhansien Garia-golfautojen valmistuksen vuosittain. Autot valmistetaan Valmet Automotivessa uudella erillisellä korinvalmistus- ja kokoonpanolinjalla. Valmet Automotive investoi tuotantoprosessiin noin kaksi miljoonaa euroa. Garia-golfauton on suunnitellut Garia A/ S. Valmet Automotive osallistuu tuotekehitykseen ja vastaa projektinhallinnasta, osatoimittajaverkoston hallinnasta, logistiikasta ja autojen valmistuksesta. Projekti työllistää Valmet Automotivessa noin viisikymmentä henkeä. Kyseessä on lyhyen ajan sisällä toinen sähköautotilaus Valmet Automotivelta. Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen sanoo, että sopimus Garia A/S:n kanssa on yhtiölle tärkeä uusi aluevaltaus suunnittelu- ja valmistuspalvelujen tarjoajana. ”Garia A/S haluaa Valmet Automotiven tavoin tarjota asiakkaille yksilöllistä palvelua ja huippulaatua. Yhteistyö osoittaa Valmet Automotiven joustavuuden vastata alan muuttuviin tarpeisiin. Garia on sähköauto ja sen rakenne ja materiaalit edustavat autoteollisuuden uusimpia suuntauksia.” ”Olen ylpeä siitä, että meillä on sopimus Valmet Automotiven kanssa. Valmet Auto-

motive täyttää korkeat vaatimuksemme ja se on tunnustettu korkealaatuisten autojen valmistajana. Tämä on ensimmäinen kerta, kun golfauto valmistetaan autotehtaan tuotantoprosessissa. Se antaa meille mahdollisuuden soveltaa tehtaalla jo käytössä olevia korkeita laatunormeja”, sanoo Garia A/S:n toimitusjohtaja Søren Bak. Garia A/S perustettiin vuonna 2005 Tanskassa tarkoituksena kehittää luksusluokan golfauto, joka täyttää vaativimpien asiakkaiden suunnittelulle ja teknologialle asettamat odotukset. Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu syyskuuksi. Valmet Automotive tuottaa vaativien erikoisautojen tuotekehitys- ja valmistuspalveluja autoteollisuudelle. Lähes 40 vuodessa yhtiö on toimittanut Suomesta yli 1 000 000 korkealuokkaista autoa asiakkaille ympäri maailmaa. Tänään Valmet Automotive valmistaa Porsche Boxster- ja Porsche Cayman -autoja Porsche AG:lle. Vuoden 2009 viimeisellä neljänneksellä se aloittaa Fisker Karma -hybridiauton valmistuksen. Yhtiö kuuluu Metso-konserniin.

AUTOJOUSI KY PERÄVAUNU KY VUOLA TRUCKS OY puh. 020 711 8830 www.vuola.fi

Autokoulut panostavat mopo- ja moottoripyöräkoulutukseen Autokoululiitto oli mukana MP-messuilla moottoripyöräsimulaattorilla. Viimeisten vuosien aikana mopo- ja moottoripyöräonnettomuudet ovat lisääntyneet. Moottoripyöräonnettomuuksissa kuolee vuosittain yli 30 motoristia ja mopo-onnettomuuksissa yli kymmenen henkeä. Autokoulut tähtäävät kaksipyöräisten liikenneturvallisuuden parantamiseen tarjoamalla erityiskoulutusta niin mopoilijoille, uusille motoristeille kuin kokeneillekin motoristeille. Mopoilun ja moottoripyöräilyn suosio on kasvanut 2000-luvulla. Mopo-kortteja suoritetaan vuosittain lähes 40.000 ja moottoripyöräkortteja yli 10.000 vuosittain (AKE). Myös mopojen ja moottoripyörien rekisteröinnit ovat lisääntyneet merkittävästi. Valitettavana seurauksena on kaksipyöräisten onnettomuuksien kasvu. Yhteensä kaksi-

pyöräisillä menehtyy vuosittain nelisenkymmentä henkilöä ja loukkaantuu yli 1.500 henkeä. Autokoulut panostavat merkittävästi erityisesti mopo- ja moottoripyöräkoulutukseen. Suomen Autokoululiitto ry ja Opetustarvike Oy tuottivat Moottoripyörämessujen messuosastolle erikoisuutena ranskalaisen yhteistyökumppanin valmistaman moottoripyöräsimulaattorin. Simulaattori tarjosi hyvin aidontuntuisen ajonautinnon. Koulutuspaketteja ovat: • M-kurssi • A-korttiin tähtäävät kurssit • Yksilölliset kurssit harrastusta tauon jälkeen jatkaville uusiomotoristeille • MotoPassi-kurssit edistyneille motoristeille

www.vuokra-auto.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

www.autokoululiitto.fi Kuljetus & Logistiikka

Saadaanko kannoista pian

POLTTOAINETTA? Noin neljäsosa Suomessa käytettävästä energiasta on uusiutuvaa energiaa, jonka osuutta ollaan muiden EU-maiden tavoin nostamassa. Suomen tavoitteena on vuoteen 2020 mennessä tuottaa 38 prosenttia koko energiantuotannosta uusiutuvilla, biopohjaisilla energialähteillä. Valtaosa bioenergiasta tulee jatkossakin metsästä, sillä pellot tarvitaan ruokakasvien viljelyyn. Tuotekehittely metsäenergian hyödyntämiseksi on huimaa.

uusta ja muusta metsäraaka-aineesta tehtyä biodieseliä on mahdollista saada kuluttajienkin käyttöön muutaman vuoden kuluttua, mikäli tällä hetkellä käynnissä olevista isoista hankkeista saadaan positiivisia tuloksia. Stora Enson ja Neste Oilin yhteishankkeessa testataan uusiutuvan dieselin valmistusta kaasuttamalla Varkaudessa sijaitsevassa pilottilaitoksessa. - Hankkeen tavoitteena on kytkeä dieselin valmistus metsäteollisuuden tuotantolaitoksiin suunnilleen vuosien 2012-2015 välillä. Teknisiltä ominaisuuksiltaan erinomaisella uusiutuvalla dieselillä pystyisi tankkaamaan kaikkia olemassa olevia dieselmoottorisia autoja, kertoo johtaja Timo Heikka Stora Enson biojalostamo- ja energiatoiminnosta. Biodieseliä on valmistettu perinteisesti muun muassa viljasta, öljykasvien hedelmistä sekä muista ruoka-aineista. Ruokaketjuun puut-

tumisesta on kuitenkin keskusteltu paljon, ja ei-ruokapohjaisista raaka-aineista valmistetulle uusiutuvalle dieselille on ollut kysyntää. - Pilottihankkeessa raaka-aineena käytetään metsätalouden ja -teollisuuden sivutuotteita. Metsäbiomassapohjaisen dieselin kehityksen suurimmat haasteet ovat synteesikaasun puhdistus ja riittävän suurten raaka-aikamäärien kerääminen, Heikka arvelee. PUUNKÄSITTELYTEKNIIKKA KEHITTYY Bioenergiantuotannon kehitystyö on usein yritysvetoista puuhaa, jossa valtio on mukana tutkimuslaitosten ja tutkimusrahoituksen kautta. Varkaudessa pyörivän biodieselhankkeen lisäksi käynnissä on tällä hetkellä muitakin projekteja. - Kehitteillä on muun muassa innovaatio, jonka avulla selluteollisuuden mustasta lipeästä voitaisiin ryhtyä tekemään biodieseliä ja liikennepolttoainetta sen sijaan, että teollisuus käyttäisi sen polttoaineena. Tällöin selluteollisuus tarvitsisi polttoaineekseen kantoja ja latvusmassaa, kertoo MTK:n maaseutuyrittäjyyslinjan asiamies Ilpo Mattila. Energiantuotantoon saadaan puuta pääasiassa pääte- ja harvennushakkuista, joista kuljetetaan muun muassa kantoja, oksamassaa ja latvusmassaa energiapuuksi. Materiaalista tehdään paljon perinteisiä lastuja eli haketta, mutta puun käsittelylle etsitään koko ajan myös uusia tapoja. - Puunkäsittelytekniikka on voimakkaasti kehitysvaiheessa olevaa tekniikkaa. Esimerkiksi polttotekniikka on Suomessa hyvä, siihen on kehitetty leijupetikattiloita, joissa palaa millainen tavara tahansa, Mattila sanoo. METSÄPÄÄN TOIMINTA KAIPAA TEHOSTUSTA Energiapolitiikan tavoitteet eivät kaadu puupulaan, sillä puuta on energiantuotannon käyttöön enemmän kuin tarpeeksi. Mattilan laskelmien mukaan tämänhetkisten hintasuhteiden ja hakkuumäärien perusteella käytännössä saatava teknistaloudellinen määrä on noin 12-15 miljoonaa kuutiota. Vaikka puutavaraa onkin metsissä riittävästi, sen korjaaminen nopeasti energiateollisuuden käyttöön saattaa asettaa haasteita. MTK: n Metsälinjan asiantuntija Anssi Kainulaisen mukaan energiantuotantoketjussa apuja tarvitaan tällä hetkellä nimenomaan metsäpäähän, jossa toiminta ei ole vielä riittävän tehokasta vakiintumattomien toimintamallien vuoksi. - Metsäntutkimuslaitos on tutkinut aika paljon sitä, mitä metsäpäässä tapahtuu. Myös monet pienet yritykset ovat lähteneet innovoimaan työkaluja puunkorjuuseen. Esimerkiksi Naarvan moniotekouralla pystytään tehostamaan huomattavasti etenkin nuoren metsän hakkuuta, koska sillä pystytään ottamaan useita runkoja samaan kouraan, Kainulainen sanoo. ■

Kuljetus & Logistiikka

Bridgestone esittelee polttoainetaloudellisten renkaiden valikoimansa Huhtikuusta 2009 lähtien tuodaan Euroopan markkinoille vaiheittain laaja valikoima Turanza ER300 Ecopia -renkaita. Bridgestone merkitsee tuotevalikoimastaan ECOPIA-nimellä ne renkaat, jotka ovat erittäin polttoainetaloudellisia Japanissa ECOPIA-renkaat olivat käytössä sähköautoissa jo vuonna 1991. Euroopassa puolestaan Volkswagen otti käyttöön Bridgestonen B381 Ecopia matalan vierintävastuksen renkaat Lupon “3-litran” versiossa vuonna 1998. Tuolloin Lupoa pidettiin “maailman ympäristöystävällisimpänä autona”; kulutus oli vain 3 litraa sadalla kilometrillä. Nyt useat Opel Insignia ja Mercedes S-Class -mallit tuodaan markkinoille olemassa olevien pintamallien Ecopia-versiolla, ja Toyota IQ on varustettu aivan uudella Ecopia-renkaalla. Ecopia-kumiseoksessa käytetty teknologia saa aikaan matalan vierintävastuksen, polttoainetaloudellisuuden ja CO2 -päästöjen pienenemisen.

Uusi kumiseos perustuu nano-ominaisuuksien hallintateknologiaan, jolla vaikutetaan molekyyleihin siten, että lopputuloksena on pienempi vierintävastus ja parempi pito märällä. Tämä on linjassa Bridgestonen tuotekehityksen perusperiaatteiden kanssa. Bridgestone pitää turvallisuutta ensimmäisenä prioriteettinaan kehittäessään tuotteitaan. Uusi rengasvalikoima on suunniteltu pidoltaan erinomaiseksi, mutta samalla myös polttoainetaloudelliseksi ja hiilipäästöjä pienentäväksi. “Renkailla on tärkeä rooli polttoaineen kulutuksen vähentämisessä. Ecopia-valikoiman esittelyllä vastaamme kuluttajien vaatimuksiin turvallisista renkaista, jotka tarjoavat myös polttoainetaloudellisuutta”, sanoi myynnin ja markkinoinnin johtaja Gerry Duffy, Bridgestone Europe. Turanza ER300 Ecopia linja esitellään markkinoille Geneven Auto Salon -näyttelyssä maaliskuussa.

Uusi akku Suomen oloihin Eurooppalainen Mbat-akku on saatu nyt myös Suomen akkumarkkinoille. Mbatakun valmistuksessa on otettu huomioon Suomen vaikean ilmaston asettamat erityisvaatimukset. Suuren levymäärän ansiosta Mbat-akut soveltuvat myös autoihin, joissa virran tarve on suurentunut. Tällaisia ovat esimerkiksi polttoainelämmittimillä varustetut autot. Hybriditekniikan ansiosta akuilla on erin-

omainen virran vastaanottokyky myös kylmissä olosuhteissa. Uuden tärinätuennan ansiosta (HMSystem) Mbat-akut soveltuvat myös vaativaan käyttöön kuten raskaan kaluston ja veneen käynnistysakuiksi. Valikoima kattaa akut 40-230Ah.Takuu mallista riippuen 12-24 kk. Mbat-akkuja myyvät akkuliikkeet ja hyvin varustetut autosähköalan liikkeet.

LAADUKKAAT TRUKKIRENKAAT JA -PYÖRÄT, MERKKIOSAT JA KOMPONENTIT

BKT PL-801 PL 801

Käytettyjen myynti jäi selvästi edeltävistä vuosista Käytettyjen autojen myyntivauhti jäi tammikuussa selkeästi kaikista edeltävistä vuosista. Myös varaston arvo oli hieman edeltävien vuosien tammikuun alapuolella, mutta myynnin suhde varaston kokoon oli hieman edeltäviä vuosia heikompaa. Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjatun volyymi-indeksin pisteluku oli tammikuussa 118,5. Myyntivauhti nousi 19,6 % prosenttia joulukuusta tammikuuhun. Vuoden 2008 tammikuun myyntivauhdista jäätiin peräti 18,7 % ja vuoden 2007 tammikuusta 22,3 %.

Vaihtoautovarastojen arvoindeksin pisteluku oli tammikuun lopussa 190,7, jossa oli nousua vain 4,5 % joulukuusta tammikuuhun, mikä on poikkeuksellisen vähäinen nousu tammikuun aikana. Heikko uusien autojen myynti vähensi myös vaihtoautojen sisäänostoja varastoihin. Vaihtoautovarastojen arvo oli 2,7 % alle viime vuoden tammikuun lopun tason ja 19.1 % alle 2007 tammikuun lopun tason.

Suunniteltu erityisesti haarukkatrukkikäyttöön. Luonnonkumia sisältävä kumiseos vähentää viiltojen ja pistojen aiheuttamia vaurioita. Edullinen ilmarengas!

Jusslansuora 7, 04360 TUUSULA Puh. (09) 77 44 950 ultralink@ultralink. fi

WWW.ULTRALINK.FI ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka

Bluetooth-laitteiden

TIETOTURVA ON HUTERA Muun muassa kännyköissä ja tietokoneissa käytettävä Bluetooth-tekniikka sisältää isoja tietoturvariskejä, ilmenee Kuopion yliopistossa tarkastetusta väitöskirjasta.

-B

luetooth-tekniikkaa ei pidä käyttää minkään todella arkaluontoisen tiedon siirtämiseen tai tulostamiseen. Se ei yksinkertaisesti ole turvallista, tiivistää filosofian lisensiaatti, diplomi-insinööri Keijo Haataja. Bluetooth on lyhyen kantaman langaton tekniikka datan ja äänen siirtoon. Sitä käytetään muun muassa matkapuhelimissa, korvanapeissa, tietokoneissa, hiirissä ja näppäimistöissä. Sillä voidaan yhdistää lähes mikä tahansa laite toiseen laitteeseen. Arviolta kolme miljardia Bluetooth-laitetta on tälläkin hetkellä käytössä eri puolilla maailmaa. Haataja osoittaa tutkimuksessaan, että ulkopuolinen hyökkääjä voi haalia tietoa varsin yksinkertaisilla ja halvoilla konsteilla. –Minulla ei ole tilastoja siitä, miten paljon väärinkäytöksiä tapahtuu todellisuudessa. Tutkimuksessa vain osoitan, että väärinkäyttö on käytännössä mahdollista ja helppoa, tutkija sanoo.

TIETOON KÄSIKSI 20 EUROLLA Salaamatonta liikennettä voi Haatajan mukaan seurata todella helposti protokolla-analysaattorin avulla. Siihen riittää tavallinen kannettava tietokone Linux-käyttöjärjestelmällä, 20 euron hintainen sovitin ja ilmainen ohjelmisto, jonka voi vapaasti imuroida internetistä. –Myös pitkän kantaman hyökkäykset ovat helposti mahdollisia jopa yli kilometrin päästä. Internetistä löytyy rakennusohjeet

Tietoturvaan liittyviä asioita kannattaa opetella, ja päivittää laitteisiin aina uusin ohjelmisto. Bluetooth tulisi kytkeä pois päältä aina, kun sitä ei tarvita. “hyökkäyslaitteen” valmistamiseksi. Kustannukset ovat noin 300 euron luokkaa. Monissa nykyisin käytetyissä laitteissa on kiinteä nelinumeroinen PIN-koodi. Tutkimuksen mukaan tämä on suuri riski, koska koodin voi helposti selvittää, minkä jälkeen laitteen tietoturva on menetetty. –Hyökkääjä voi helposti salakuunnella vaikkapa kännykkään yhdistettyä Bluetooth-korvanappia ja tallentaa koko puhelinkeskustelun. Myös taskuun virta päällä unohtunut korvanappi (headset) on riski. –Hyökkääjä voi muuntaa sen salakuuntelulaitteeksi. Hän kuulee kaiken keskustelun, joka käydään laitteen lähellä. Haataja sanoo, että uusinkin tekniikka on haavoittuvaa. Kyseessä on uusi virallinen Bluetooth 2.1+EDR -versio. –Uusien laitteiden kanssa hyökkääjä joutuu näkemään hieman enemmän vaivaa ja tarvitsee erikoislaitteistoa, mutta täysin mahdollisia nämäkin hyökkäykset ovat. “SALAUS AINA PÄÄLLE” Tutkimuksessa luetellaan parikymmentä vastatoimenpidettä, joilla väärinkäytöksiltä voi suojautua. Osa niistä on tarkoitettu laitevalmistajille ja yrityksille. Tavalliselle maallikolle suositellaan muun muassa, että hän ostaa vain sellaisia laitteita, joissa on mahdollisuus pitkän PIN-koodin käyttöön. Salaus on kytkettävä aina päälle, ja laite asetettava “piilossa olevaksi laitteeksi”. Tietoturvaan liittyviä asioita kannattaa opetella, ja päivittää laitteisiin aina uusin ohjelmisto. Bluetooth tulisi kytkeä pois päältä aina, kun sitä ei tarvita. Eikä siis pidä lörpötellä tai kirjoitella Bluetooth-tekniikan välityksellä mitään, minkä haluaa ehdottomasti pitää salassa. ■

Kuljetus & Logistiikka

Kolme uutuutta maailman suosituimpaan matkapuhelinsarjaan Nokia esitteli tänään kolme uutta puhelinmallia, joissa käytännöllisyys yhdistyy ylelliseen muotoiluun: Nokia 6700 classic, Nokia 6303 classic ja Nokia 2700 classic. Niiden toiminnallisuus vastaa kiireisimmänkin arjen haasteisiin, ja käyttäjäkokemusta täydentävät silmää miellyttävä muotoilu ja korkealaatuiset materiaalit. Tämä tasapainoinen kokonaisuus on tarjolla erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Nokia 6700 classic jatkaa Nokia 6300 -puhelinmallin kunniakkaita perinteitä. “Kun Nokia 6300 tuli markkinoille vuonna 2006, se nosti välittömästi matkapuhelinten muotoilulle ja materiaaleille asetettuja vaatimuksia. Se rikkoi aiemmat keskihintaisten puhelinten myyntiennätykset ja nousi yhdeksi kaikkien aikojen suosituimmista malleistamme”, sanoo tuotekategorioista vastaava johtaja Søren Petersen Nokian Devices-yksiköstä. “Nokia 6700 nostaa vaatimuksia yhä korkeammalle ohuella muotoilullaan, jossa kauneus yhdistyy tasapainoiseen käytännöllisyyteen. Tässä uutuudessa on kaikki klassikon ainekset. Uskomme, että siitä tulee yksi vuoden 2009 myydyimmistä puhelinmalleistamme.” Nokia 6700 classic -mobiililaitteessa ylellisen sileää pintaa, monipuolisia materiaaleja ja tarkasti työstettyjä yksityiskohtia täydentää metallinen näppäinmatto. Laitteen ominaisuuksiin kuuluvat viiden megapikselin kamera, avustettu GPS-navigointi Nokia Kartat -sovelluksella sekä nopeat yhteydet, joiden avulla kuvien ja videoiden jakaminen on helpompaa ja nopeampaa kuin koskaan aiemmin. Suomessa laitteen arvioitu verollinen suositushinta on 385 euroa sisältäen 30 päivän navigointilisenssin. Nokia 6303 classic sopii käyttäjille, jotka hakevat hinnaltaan päivitettyä seuraajaa suositulle Nokia 6300 -mallille. Laitteen ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa 3,2

megapikselin kamera, jonka kuvat heräävät eloon suurella 2,2 tuuman näytöllä, sekä Nokia Kartat -sovellus valmiiksi asennettuna. Monipuolisia ominaisuuksia täydentää pitkäkestoinen akku. Nokia 6303 muuttuu 3,5 mm: n audioliitännän ansiosta hetkessä täysipainoiseksi musiikkisoittimeksi, johon mahtuu tuhansia musiikkikappaleita. Suomessa laitteen arvioitu verollinen suositushinta on 190 euroa. Nokia 2700 classic on yksi Nokian edullisimmista matkapuhelimista, mutta sen ominaisuuksissa ei ole säästelty. Laitteen muisti on laajennettavissa muistikortilla kahteen gigatavuun. Uutuusmallin ominaisuuksiin kuuluvat myös musiikkisoitin ja kahden megapikselin kamera. “Käyttäjät voivat avata, tallentaa ja jakaa satoihin eri tiedostomuotoihin tallennettuja tiedostoja Nokia Share on Ovi -verkkoyhteisön ja muiden verkkopalvelujen välityksellä. Monipuolisten ominaisuuksiensa ja selkeän käyttöliittymänsä ansiosta Nokia 2700 classic sopii mainiosti myös nettiselaukseen, ja moni käyttäjä nyt myös kehittyvillä markkinoilla saaneekin sen välityksellä ensimmäiset kokemuksena Internetistä”, Petersen arvelee. Suomessa Nokia 2700 classic -mobiililaitteen arvioitu verollinen suositushinta on 95 euroa. Kaikkien kolmen uutuusmallin toimitusten odotetaan alkavan vuoden 2009 toisella neljänneksellä. ■

MAARAKENNUSKONEEN KULJETTAJAN KOULUTUSOHJELMA pk 769 METSÄKONEEN KULJETUKSEN KOULUTUSOHJELMA pk 764

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

AKKUKELLARI OY AB Vasemmalta: Nokia 6700, 6303, 2700

WWW.AKKUKELLARI.COM Kuljetus & Logistiikka

Taantuma ei hidasta

moottoripyöräilyharrastusta MP 09 Moottoripyöränäyttelyn moottoripyöräilyä harrastavista kävijöistä 76 % aikoo tehdä tulevan vuoden aikana yhtä paljon tai enemmän harrastukseen liittyviä hankintoja kuin kuluneena 1-3 vuotena. Näyttelyyn tutustui ennätykselliset 79 528 messuvierasta. TNS Gallupin tekemän kävijätutkimuksen mukaan 63 % näyttelyvieraista ajaa itse moottoripyörää, mopoa tai vastaavaa ajoneuvoa. 42 % heistä uskoo kuluttavansa harrastukseen peräti enemmän rahaa kuin 1-3 edellisenä vuotena. 16 % kävijätutkimukseen vastanneista aikoo aloittaa harrastuksen. - Kauppa on käynyt esim. Harley-Davidsonin osastolla kuten viime vuonnakin, toteaa varatoimitusjohtaja Timo Kallioja Sumeko Oy:stä. AMERIKAN VIERAS KIINNOSTI Amerikan vieras, American Chopper -ohjelman tähti Paul Teutul, Sr. veti Rakennettujen pyörien Hallin ääriään myöten täyteen molempina esityspäivinä. MESSULAUANTAIN PALKITUT MP:n lauantaina jaettiin kaksi eri palkintoa, toinen kauneimmalle rakennetulle moottoripyörälle ja toinen vakuuttavalle parralle. Toista kertaa järjestetyn rakennettujen moottoripyörien MP People´s Choice -yleisöäänestyksen voitti Tommi Ylikosken chopper Dragster Harley. Heti ensimmäisellä rakennetulla pyörällä täyspotin kerännyt

Kuljetus & Logistiikka

Ylikoski kertoo työstäneensä pyörää puolitoista vuotta. Valkeakoskelainen voittaja mukaansa massiivisen MP People´s Choice -kiertopalkinnon. Eniten ääniä saanut bomber-pyörä oli Jani Heijan Suzuki. Kaikkien aikojen ensimmäisen MP Parta 09 -kisan voitti Hannu Kostermaa. Palkinnoksi Kostermaa sai Ruby-designkypärän. MP 10 Moottoripyöränäyttely järjestetään 4.-7.2.2010. Tapahtuman järjestää Suomen Messut. ■ Kuva: Suomen Messut /MP 2009

Uudet Guide-käsineet eivät tingi kestävyydestä

AJONEUVOPC erikoisliike

Käsinevalmistaja Skydda tuo markkinoille kaksi uutta Guide mallia, joissa on keskitytty yhä parempaan kestävyyteen, mm. vahvistamalla peukaloa Kevlar-kuidulla. Uudet 5051- ja 5052-mallit on suunniteltu erityisen vaativiin rakennus-, asennus- ja käsitöihin. Tarpeet pystytään täyttämään ainutlaatuisella materiaaliyhdistelmällä, jossa on vuohennahkaa, elastaania sekä Kevlar-kuitua, jotta käsine olisi mahdollisimman kestävä, suojaisi hyvin ja lisäksi tuntuisi mukavalta.

Saumattoman turvallinen – uusinta turvajalkineteknologiaa Sievin Jalkine Oy lanseeraa vuoden 2009 uutuutena mm. Sievi Matrix-turvajalkinet, jotka edustavat viimeisintä turvajalkineteknologiaa. Jalkineen päällisrakenne on täysin integroitu ja lähes saumaton. Saumattomuus tekee jalkineesta kestävän ja istuvan. Päällismateriaalina on käytetty hengittävää, kulutusta ja vettä kestävää mikrokuitua, jonka on suojattu ruiskupuristustekniikalla kiinnitetyllä TPU-vahvikkeella. TPU-vahvike antaa kengälle erinomaisen kulutuksen keston ja tukee kengän rakennetta. Täysin integroitu päällisrakenne tekee Sievi Matrix -turvajalkineista myös jalkaa tukevan. Sievi Marix -turvajalkineet täyttävät EN ISO 20345 -standardin vaatimukset. Jalkineissa on alumiininen varvassuoja, joka on

www.ajoneuvopc.fi

perinteistä teräsvarvassuojaan 50 % keveämpi. Lisäksi joustavat FlexStep-ulkopohjat sekä Sievi Gel Comfort-pohjalliset ehkäisevät jalkoihin ja selkärankaan kohdistuvaa rasitusta ja iskuja. Kiertojäykiste parantaa jalan kontrollia. Jalkineet täyttävät ESDvaatimukset. Sievi Marix on saatavana myös teräsvälipohjalla.

Langattomien mikrofonien käyttöä valvotaan tehostetusti vuonna 2009 Viestintävirasto seuraa kuluvana vuonna tavallista tarkemmin langattomille mikrofoneille osoitettujen taajuuksien käyttöä, lupia sekä mikrofonien vaatimustenmukaisuutta. Käyttöä seurataan muun valvonnan yhteydessä koko maassa, ja mikrofoneja testautetaan niiden vaatimustenmukaisuuden selvittämiseksi. Langattomia mikrofoneja käytetään mm. teattereissa, konserttitapahtumissa, kouluissa, urheilukilpailuissa ja karaokebaareissa. Langattomien mikrofonien käyttö vaatii useimmiten radioluvan, koska mikrofonit jakavat tv-lähetysten kanssa saman taajuusalueen. Vain taajuusalueilla 31 - 43 MHz ja 863 - 865 MHz toimivien, lähetysteholtaan enintään 10 mW olevien langattomien mikrofonien käyttö on voitu vapauttaa luvasta, koska näillä taajuuksilla ei ole muiden radioverkkojen käyttöä. Viestintävirasto myöntää langattomien

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Työvaatteet - Led takavalot - Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

mikrofonien käyttöön oikeuttavat luvat asiakkaan hakemuksesta. Luvan voi saada vain vaatimustenmukainen mikrofoni. Lupamenettelyn tarkoituksena on ohjata radiotaajuuksien käyttöä häiriöttömän radioliikenteen turvaamiseksi. Radiotaajuuksista ja telelaitteista annetun lain mukaisesti radiolähettimen luvattomasta käytöstä voidaan tuomita sakkorangaistus. Kuljetus & Logistiikka

VTT:llĂ¤ tutkitaan pinnoitteiden kitkaa ja kulumista hallituissa olosuhteissa. Erikoistutkija Aino Helle ja tutkimusinsinĂśĂśri Virpi Kupiainen valmistelemassa timantinkaltaisen pinnoitteen kitkanmittausta.

Kuljetus & Logistiikka

Uusi kitkateknologia mahdollistaa huomattavat energia- ja kustannussäästöt Kitka aiheuttaa sekä kustannuksia että päästöjä. On arvioitu, että teollisuusmaiden tuotannosta peräti 30 prosenttia käytetään kuluneiden osien korvaamiseen. Maailman energiasta yli kolmasosa käytetään kitkan voittamiseen. Pelkästään Suomessa voitaisiin säästää energiaa yhden ydinvoimalan vuosituotannon verran hyödyntämällä uusinta kitkateknologiaa.

6 200 0400 64

▼

(myös epäkuntoiset)

www.euro-teli.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOPURKAMO o -t

Näitä ongelmia ja ratkaisuja tutkivaa tiedettä ja teknologiaa kutsutaan tribologiaksi. Tribologian tutkimuskohteena ovat kosketuksissa olevat liikkuvat pinnat. VTT:llä on kehitetty teknologisia ja materiaaliratkaisuja kitkan pienentämiseen. VTT soveltaa uusinta mallintamistekniikkaa pinnan säröilyn ja murtumisen estämiseen sekä optimaalisten mekaanisten pintaominaisuuksien, pinnoitteen paksuuden ja kiinnipysyvyyden määrittämiseen.

Tarjoa myös käytetyt moottorit

el i

Koelaite kitkan ja kulumisen mittaamiseen korkeassa lämpötilassa. Näytteet asetetaan kuumennusvastuksilla varustettuun kammioon.

MB-Volvo-Scania kuorma-autosi

itkan ja kulumisen aiheuttamat kustannukset ovat merkittävät maailmanlaajuisesti. Kitkan ja kulumisen aiheuttamat taloudelliset menetykset ovat 1?2 prosenttia bruttokansantuotteesta eri maiden selvitysten mukaan. Kitkan ja kulumisen vähentäminen moottoreissa ja voimansiirrossa säästäisi USA:ssa 120 miljardia dollaria vuodessa. Kitka ja siitä aiheutuva koneenosien kuluminen ja lopulta rikkoutuminen voivat pysäyttää kokonaisia tuotantolaitoksia pitkäksikin aikaa. Seisokista aiheutuvat kustannukset voivat olla melkoiset. Esimerkiksi hiilivoimalan viikon seisokkikulujen arvioidaan olevan 800 000 euroa, paperi- ja sellutehtaan 1,5 miljoona euroa ja ydinvoimalaitoksen 2,2 miljoonaa euroa. Kitka ja kuluminen ovat myös energiankulutuksen takia ilmastonmuutokseen vaikuttavia päästölähteitä. Uusilla teknologisilla kitkaratkaisuilla voitaisiin liikenteen ja teollisuuden hiilidioksidipäästöjä pienentää 2?10 prosenttia. Pelkästään auton renkaiden vierintävastuksen osuus polttoainekulutuksesta on 20 prosenttia. Kitkan ja kulumisen ongelmiin löytyy teknologisia ratkaisuja, joilla voidaan säästää energiaa ja parantaa materiaalien kestävyyttä.

Ostamme

•

euro-teli oy

(09) 389 5200 0400-646 200 FAX (09) 389 5201

Yli 1000 turvakilpeä hintoineen. Tilaa ilmainen tuotekuvasto!

08-442131 Katso myös kauppapaikka! www.turvakilvet.fi Kuljetus & Logistiikka

KONEET TOIMIVAT HIUSTAKIN HIENOMMAN KALVON VARASSA Koneiden kitkaa ja kulumista hallitaan kalvoilla tai pinnoitteilla. Yleinen voitelukalvo kahden liikkuvan pinnan välillä on esimerkiksi öljy. Koneet toimivatkin usein hiuksiakin hienompien kalvojen varassa. Nämä kalvot erottavat materiaaleja hankaamasta toisiaan ja siten estävät kitkaa ja kulumista. Kaikkein kestävimpiä ja kitkattomimpia pinnoitteita ovat lähes kitkaton hiilipinnoite, timantin kaltainen pinnoite ja molybdenidisulfidi-pinnoite. Yleinen kitkaa estävä pinnoite on teflon-pinnoite, jota käytetään mm. kattiloissa ja paistinpannuissa. Moniin kitkaa ja kulutusta aiheuttaviin ongelmiin löytyy helpostikin ratkaisu. Autonrenkaiden vierintäkitkaa voi vähentää kovemmilla renkailla, korkeammilla rengaspaineilla, pehmeämmällä jousituksella ja alemmilla ajonopeuksilla. Moottoreiden kitkaa voi vähentää esimerkiksi uusilla öljyjen lisäaineilla ja vähäkitkaisilla pinnoitteilla, kuten timantin kaltaisella pinnoitteella. Kulutustuotteiden kestoikää voi pidentää materiaaliratkaisuilla ja kulutusta kestävillä pinnoitteilla. Suunnittelulla voidaan alentaa merellä liikkuvan laivanrungon ja veden kohtaamisesta syntyvää kitkaa. Tehtaiden kuljetusradoilla, mineraalin käsittelyssä, sekoittimissa, puhaltimissa, pumpuissa ja säätöventtiileissä syntyvää kitkaa lievittävät puolestaan materiaalivalinnat, voitelu ja suunnittelu. TIETOKONEMALLEISTA APU RATKAISUUN Kitka ja kuluminen eivät ole pelkkiä materiaalien ominaisuuksia, joihin löydettäisiin ratkaisu valitsemalla esimerkiksi kovempi materiaali. Kitka ja kuluminen syntyvät materiaalien välisestä kosketustilanteesta, johon vaikuttaa monta muuttujaa. Näitä ovat kosketus, kuormat, nopeudet, pintojen ja perusmateriaalien kovuudet, kimmoisuudet, sitkeydet, kemialliset ominaisuudet ja voitelu sekä val-

Pinnoitettu koelevy valmiina kitkanmittaukseen. litsevat ympäristötekijät, kuten lämpötila, kosteus, epäpuhtaudet ja säteily. Kosketuskohdan tarkat tietokonemallit ja syntyvien voimien, jännityksien, muodonmuutosten ja venymien simulointi auttavat kitkaan ja kulumiseen vaikuttavien tärkeimpien muuttujien määrittämistä ja niiden vuorovaikutuksien laskemista. Toimivalla tietokonemallilla voidaan nopeasti, luotettavasti ja tarkasti laskea eri muuttujien vaikutusta kitkaan ja kulumiseen ja löytää siten ratkaisu. Tietokonemallien vastaavuus todellisuuden kanssa varmistetaan vertaamalla niitä laboratoriossa tehtyihin kokeellisiin mittauksiin. VTT:n kitkalaboratorio on maailman huipputasoa. Siellä mitataan kitkaa ja kulumista sekä kuivana että voideltuna tarkasti hallituissa laboratorio-olosuhteissa. ■

Pinnoitteiden kitkan ja kulumisen mittaamiseen käytettyjä koekappaleita. 50

Kuljetus & Logistiikka

OYKON-TIKI TOURS

TEILY E NRIS IN T ARK

HUIPPUVUORILLE, GRÖ NLANTIIN JA ISLANTIIN 25.8. – 6.9.2009 Oppaana Markku Lappalainen.

Ainutlaatuinen 13 päivän ohjelma kuvassa olevalla I luokanristeilyaluksella. Risteilyn hinta alkaen: 5130 eur. Hinta ei sisällä lentoja.

Ilmoittautumiset välittömästi.

Kuva: Markku Lappalainen.

Talmantie 389,04240 Talma P. (09) 6212525 F. (09) 6212520 kontiki@kontiki.fi www.kontiki.fi