Kuljetus & Logistiikka 2 / 2009 by Kuljetus & Logistiika

Iveco ottaa

MUKAVUUDEN TOSISSAAN

YHTEISTYÖSSÄ ON VOIMAA

ITSENÄISTÄ YRITTÄJYYTTÄ

ITELLA LOGISTIIKKA

nousi Venäjän markkinajohtajaksi logistiikkapalvelujen tarjoajana

K YRITTÄJÄN TÄRKEIN OHJELMISTO

JÄÄ AIKAA JA RAHAA MUUHUNKIN Pocum Online on yrityksille tarkoitettu edullinen ja helppokäyttöinen Internet-selaimella toimiva palvelu. Pocum Online -palvelun avulla yritys voi hallita tärkeimmät tietonsa ajasta ja paikasta riippumatta. Palvelun käyttöönotto käy helposti selaimella ja hintakin on kukkarolle sopiva. Tee järkevä päätös ja hanki Sinäkin kaikki palvelut yhdestä osoitteesta. Pocum Online on uusi tehokkaampi tapa hallita yrityksen toimintoja, sillä sen avulla jää aikaa ja rahaa muuhunkin.

www.pocum.com Avaa oma palvelusi nyt. Tarjoamme uusille käyttäjille

"Meille Pocum Online on sopiva palvelu. Tuottavuutemme on kasvanut sekä toimistossa että kentällä." Sten Sjöberg, toimitusjohtaja, Hinaus Sjöberg Oy

200 € palvelun käyttötilille.

Tarjous on voimassa rajoitetun ajan.

KL &

2/2009

Logistiikkaohjelmistoja mittatilauksena Leanware Oy:ltä 4 Itella Logistiikka Venäjän markkinajohtajaksi

Iveco ottaa mukavuuden tosissaan

Yhteistyössä on voimaa

Itsenäistä yrittäjyyttä

Thomas Johanssonille voitto Volvo Ocean Racen osuudella 20

Teksti: Ilona Hiila, Elina Lukka

Onnellisuus on

OLEMISEN ja TEKEMISEN BALANSSIA Rakkauden kaipuu saa ihmisen kokemaan häpeän tunnetta ja tavoittelemaan onnea ulkoisten asioiden kautta. Vaikeat asiat ja ajat pitäisi kuitenkin kohdata elämässä osana ihmisyyttä ja omaa kasvuaan. Mutta mistä onni syntyy? Haastattelussa: Kirjailija, terapeutti Tommy Hellsten. Vaikka ihmisen onnea ei Hellstenin mielestä voi mitata, voi onnellisuudesta löytää tuntomerkkejä. - Ihminen on mysteeri, mutta onnellinen ihminen kokee nauttivansa elämästä. Onnellinen ihminen elää tässä ja nyt, eikä tulevaisuudessa tai menneisyydessä. Onnellinen ihminen on myös luova. Tullakseen onnelliseksi, ihminen tarvitsee sitä mitä usein juoksee pakoon, Tommy Hellsten kertoo ajatuksistaan. Myös pehmeiden arvojen ylläpito on hänen mielestään avain onnelliseen elämään. - Onnellisen ihmisen arvot ovat sellaiset, jossa on aikaa itselleen ja muille. Onnellisuus syntyy kun ihminen on balanssissa tekemisen ja olemisen kanssa. RAKKAUS KUNNIOITTAA HAAVOITTUVUUTTA

Toyota I-site pitää trukit liikkeellä

Enemmän teho vähemmällä polttoaineella

Namibiassa piisaa haastetta ammattilaisellekin

Tarve vakuuttaa itsensä ja olemassaolonsa ulkoisten tekijöiden, kuten uramenestyksen avulla, johtuu Tommy Hellstenin mielestä rakkauden puutteesta. - Olen pohtinut häpeää paljon ja tullut tulokseen, että häpeä on rakkauden vastakohta. Rakkaus vaalii ja kunnioittaa ihmisen haavoittuvuutta, inhimillisyyttä ja heikkoutta. Häpeä muuttaa ne epäon-

nistumiseksi. Häpeä syntyy rakkaudettomuudesta, jonka takia ihminen alkaa etsiä omaa arvoaan esimerkiksi työmenestyksen myötä, luullen että sillä voi rakentaa ihmisarvoa ja identiteettiä, Hellsten toteaa. Suorittamisen kirousta ei Hellsten kuitenkaan suostu laittamaan vain yhteiskunnan syyksi. - Ihmisen pitää ottaa myös vastuu itsestään. Toisaalta arvot, joille kulttuurimme rakentuu, antavat nykyään vahvoja viestejä siitä, että kannattaa unohtaa ihmisyys ja keskittyä ulkoisiin, pinnallisiin asioihin. Ihmisyyttä on ollut vaikeaa löytää. KASVUN PAIKKA Viime vuosina on käyty paljon keskustelua ihmisen hyvinvoinnista. Tommy Hellstenin mielestä ilmiö on luonnollinen jatke hyvinvointiyhteiskunnan kehityksessä. - Omat vanhempamme nostivat Suomen taloudellisesti sodan jaloista ja heille kuuluu tästä kiitos. Nyt kuitenkin on huomattu, ettei pelkkä taloudellinen hyvinvointi riitä, Hellsten sanoo. Ihmisyyteen kuuluu pohdinta omasta identiteetistä; ilman tuskaa ja kipua ihminen ei kasva. - Ihminen joka pakenee omia ongelmiaan, ei kasva. Kipu ja kärsimys ovat tärkeitä kasvun kannalta, ja olisi tärkeää, ettei ihmisen tuskaa hoidettaisi alkoholilla tai lääkkeillä pois. Ihmisen tulisi saada kääntyä tässä tilanteessa oman sisimpänsä puoleen ja oppia kuuntelemaan mitä sieltä löytyy.

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-086

Kuljetus&Logistiikka

Teksti: Marjo Kuronen Kuvat: Marjo Kuronen ja Leanware Oy

Logistiikkaohjelmisto asiakkaan tarpeeseen

Tampere Ta mperelainen lainen

Leanw Lea nware are Oy

tuottaa logistiikkaohjelmistoja mittatilauksena

eanware on toistaiseksi säästynyt taantuman vaikutuksilta. Firman Logistics Systems -osaston vastaavan, Business Unit Manager Anssi Tikan mukaan myös muualla IT-alalla näyttää toistaiseksi hyvältä. − Monet muiden toimialojen yritykset näkevät nykyisen taloustilanteen mahdollisuutena hengähtää hetken ja kehittää toimintaansa. Asiakkaat ovat nykyisessä taloustilanteessa tarkkoja investointiensa kannattavuudesta. Leanware tarjoaa tapoja säästää − tietojärjestelmien muodossa. − Näitä säästöjä voimme tuottaa monellakin tapaa. Automatisoimalla rutiineja työntekijät voidaan siirtää arvokkaampiin töihin. Jäljitettävyystietoja lisäämällä kehitysresurssit voidaan kohdentaa paremmin. Tarkoittaako se käytännössä säästöä palkkakustannuksissa? − Toimintaa voidaan tehostaa joko niin, että samat työt hoidetaan pienemmällä henkilöstöllä, tai käänteisesti lisääntyneet työt samalla tekijämäärällä. Tämä tuottavuuden kasvattaminen on ainoa tapa, jolla suomalainen työ pysyy kilpailukykyisenä kansainvälisessä liiketoimintaympäristössä, selvittää Tikka.

Vaikka ei täysautomatisoitua varastoa hinkuisikaan, voi Motus WMS:n avulla tehostaa tehtävää työtä. Ohjelmiston avulla tilauksen käsittely nopeutuu. Keräily tehostuu kun nimikkeet sijoitetaan optimaalisimmille varastopaikoille. Toimitusvirheiden määrä laskee, koska kaikki tieto on jäljitettävissä. …JA HERO SATAMIIN

Motus on latinaa ja tarkoittaa liikettä. Leanwaren tarjoamalla Motus WMS -varastonhallintajärjestelmällä tavara saadaan liikkumaan varastossa − jopa itsestään asiakkaan niin halutessa. Apuna ovat keräilyrobotit, automaattitrukit ja korkeavarastoissa automaattihissit. 4

Kuljetus & Logistiikka

HERO on erityisesti satamien käyttöön suunniteltu toiminnanohjausjärjestelmä. Satamaoperaatiot ovat toimintaympäristö, joihin perinteiset toiminnanohjausjärjestelmät, eli ns. ERP-järjestelmät eivät sovellu. − Siinä missä vanha järjestelmämme OPTI keskittyy puhtaasti sataman konttiliikenteen ohjaukseen, kattaa

▼

MOTUS WMS VARASTONHALLINTAAN

Kuljetus & Logistiikka

− Kaikkein mielenkiintoisinta tässä työssä onkin päästä ratkaisemaan asiakkaiden haasteita, ideoimaan ja näkemään ratkaisuilla saavutettavat hyödyt käytännössä, sanoo Anssi Tikka (kuvassa oik.).

uusi HERO-järjestelmä laajemmin koko sataman toiminnan, summaa Tikka. Ei uskoisi, että pienessä Suomessa riittää asiakkaiksi kovinkaan montaa satamaa. − Satamat ovat toimintaympäristöinä hyvin erilaisia kuin vaikkapa teollisuusyritykset, joten perinteiset ERP-talot eivät kilpaile kanssamme. Suomessa riittänee markkinoita Leanwarelle vielä vuosiksi eteenpäin. UUTUUTENA PUHEOHJAUS Puheohjaus on yksi tapa tehostaa varastossa tapahtuvaa keräilyä. Siinä ohjelmisto sanelee käskyt suoraan keräilijälle, sopivimmassa järjestyksessä. − Olemme aloittaneet yhteistyön yhdysvaltalaisen Voxwaren kanssa. Voxware on yksi maailman johtavista puheohjausratkaisujen tarjoajista, ja nyt heidän ratkaisunsa ovat saatavilla kauttamme myös Suomessa. Tikan mukaan puheohjaus soveltuu hyvin myös pienten, jopa vain muutaman henkilön työllistävien varastojen käyttöön. Varaston toiminta tehostuu kun ohjelmisto suunnittelee optimaalisen keruujärjestyksen, eikä työntekijän tarvitse enää kuljettaa mukanaan paperisia tilauslistoja tai tiedonkeruupäätteitä, vaan hän saa kaiken informaation suoraan kuulokkeisiinsa. 6

Kuljetus & Logistiikka

ASIAKASLÄHTÖISYYTTÄ ALUSTA LOPPUUN Leanware toimittaa tuotteen aina asiakkaan tarpeen mukaan. Samat henkilöt toimivat asiakkaan kanssa koko prosessin ajan aina toimintatarpeen kartoittamisesta, ideoinnista ja asennuksesta työntekijöiden koulutukseen. − Meidän toimintatapamme on hyvin asiakaslähtöinen, ja ohjelmistoprojektin lopputuloksena asiakkaalla on juuri hänen toimintaansa sopiva tietojärjestelmä käytössään. Siksi saamme käytännössä aina jatkaa yhteistyötä asiakkaan kanssa myöhemminkin. − Kaikkein mielenkiintoisinta tässä työssä onkin päästä ratkaisemaan asiakkaiden haasteita, ideoimaan ja näkemään ratkaisuilla saavutettavat hyödyt käytännössä, summaa Tikka. ■

Tietoa yrityksestä ja sen tuotteista www.leanware.fi

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetusja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.

MUNAT EHJINÄ?

-Myös tulevaisuudessa 010 440 4401 www.gli.fi

Kuljetus & Logistiikka

Itella Logistiikan Ven채j채n logistiikkakeskukset huolehtivat varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sek채 valmiiden tuotteiden jakelusta loppuasiakkaille tai myyntipisteisiin. 8

Kuljetus & Logistiikka

Teksti ja kuvat: Tero Tuisku

Itella Logistiikka nousi Venäjän markkinajohtajaksi logistiikkapalvelujen tarjoajana Itella panostaa voimakkaasti Venäjän logististen palvelujen tarjoamiseen. Yrityskauppojen myötä Itella Logistiikka on jo noussut maassa logistiikkapalvelualan markkinajohtajaksi.

Kuljetus & Logistiikka

▼

enneisyydessä Suomen postina tunnettu Itella panostaa väkevästi varastologistiikkapalvelujen tarjontaan Venäjällä. Itella Logistiikalla on nykyisin logistiikkakeskuksia kaikkiaan seitsemässä Venäjän kaupungissa. Näistä kuusi on Moskovan alueella, jossa sanotaan olevan varastotilan kysyntää enemmän kuin tarjontaa. Muut keskukset ovat Pietarissa, Jekaterinburgissa, Samarassa, Rostovissa, Novosibirskissä ja Vladivostokissa. Viime vuonna Itella osti venäläisen logistiikkakonsernin NLC:n (National Logistic Company). Konserni kuuluu Venäjän johtaviin varastopalvelujen tarjoajiin, jolla on kattava logistiikkakeskusten verkosto Moskovassa ja kuudessa muussa Venäjän suurkaupungissa. NLC-konsernin liikevaihto oli viime vuonna noin 180 miljoonaa euroa ja se työllistää noin 6 000 henkilöä. Venäjällä Itella toimii nyt nimellä IyellaNLC. Sillä on käytössään varastotilaa kaikkiaan noin 600 000 neliötä. Palveluihin kuuluvat varastoinnin lisäksi kuljetukset ja jakelut Venäjällä, joita Itella Logistiikka täydentää globaaleilla maa-, meri- ja lentorahtipalveluilla. - Kaupan myötä meistä tuli varastologistiikkapalvelujen markkinajohtaja Venäjällä lähes 30 prosentin osuudella, Itella Logistiikan Venäjän kaupallinen johtaja Simo Päivinen toteaa. Itellan Venäjän logistiikkakeskukset ovat Aluokkaisia. - Tämä tarkoittaa, että varastotilat ovat korkeatasoisia. Tilat ovat turvallisuus- ja varustelutasoltaan laadukkaita. Päivisen mukaan logistiikkakeskuksissa tarjotaan laaja-alaista palvelua.

- Vastaamme tavanomaisen varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sekä valmiiden tuotteiden jakelusta loppuasiakkaille tai myyntipisteisiin. Tarjoamme myös lisäarvopalveluja kuten tuotteiden uudelleenpakkausta, kokoonpanoa ja hinnoittelua. Kansainvälistyminen kuuluu Itellan liiketoimintastrategiaan. Tavoitteena on mennä Suomen ulkopuolelle muiden suomalaisyritysten kanssa. Venäjältä Itella on saanut runsaasti muitakin asiakkaita. - Alle puolet asiakaskunnastamme on suomalaisperäistä. Valtaosa asiakkaistamme on venäläisiä yrityksiä sekä isoja kansainvälisiä yrityksiä. PARANNUSTA MAANTIEYHTEYKSIIN ODOTETTAVA PITKÄÄN Maantieyhteydet eivät toimi Venäjällä parhaalla mahdollisella tavalla. - Esimerkiksi erittäin vilkas Pietarin ja Moskovan välinen tie menee pienten kylien läpi, mikä hidastaa liikennettä. Toisaalta eteneminen Moskovasta muualle maahan on hankalaa. Moskovasta lähdettäessä tiet ovat alkupäässä kohtuullisen hyviä, jopa moottorien tasoisia. Pidemmälle mentäessä tiet muuttuvat huonokuntoisiksi. Venäjällä on aikeita parantaa tiestöä. Työtä on kuitenkin niin paljon, että tuloksia joudutaan odottamaan vielä pitkään, Päivinen sanoo. Teiden kunnostamistarve voidaan esittää myös numeroin. - Venäjällä on tiestöä 1 145 000 kilometriä. Tiestöstä 755 000 kilometriä eli kaksi kolmannesta on päällystettyä. Tämä osoittaa, että kunnostamisen tarvetta on paljon. Tieliikennettä on mahdollista korvata rautatiekuljetuksilla. - Maassa on rautatietä lähes 150 000 kilometriä, josta runsas puolet on julkista. Loppuosa on teollisuusalojen ja yritysten käytössä. Etenkin pitkillä välimatkoilla rautateiden merkitys kasvaa jatkossa. Esimerkiksi Moskovasta lähtevillä yli 500 kilometrin matkoilla rautatie on kilpailukykyinen kuljetusmuoto osin kehnoista maanteistä johtuen. Junien heikkona puolena on hidas kulkunopeus eli vain noin 300 kilometriä vuorokaudessa, Päivinen sanoo. SATAMIEN VÄLITYSKYKY EI RIITÄ Venäjällä on kaikkiaan 43 satamaa, joista vain muutama on Suomenlahden rannalla. - Maa pyrkii lisäämään satamien kautta kulkevia tavaravirtoja kunnostus- ja laajennustöillä. Kuitenkin tavaramäärät ovat niin suuria, että omien satamien välityskyky ei siltikään riitä. Siksi Venäjän toteuttamat satamien parannushankkeet eivät uhkaa Suomen satamia. Venäjällä on 330 lentokenttää, joista noin 70 on kansainvälisiä. Maan suurin lentokenttä on Domodedova, joka sijaitsee noin 40 kilometrin päässä Moskovan keskustasta etelään.

Kaupallinen johtaja Simo Päivinen Itellasta toteaa, että alle puolet Itella Logistiikan asiakaskunnasta Venäjällä on suomalaisperäistä. Valtaosa asiakkaista on venäläisiä yrityksiä sekä isoja kansainvälisiä yrityksiä.

- Kentän infrastruktuuri ja palvelutaso ovat Euroopan kärkeä. Lentorahdin osuus tavaramääristä on kuitenkin hyvin pieni. Yleisenä käytäntönä on, että maailmalta lentorahtina lähetetyt elektroniikan tuotteet tuodaan Suomen lentokentille, mistä ne viedään maanteitse Venäjälle. Tämä on osoittautunut hyväksi toimintatavaksi. Tulli- ja muiden viranomaisten palvelukyvyssä on yhä parantamisen varaa. - Suurin pullonkaula tullausproseduurin ohella on maanteitse tapahtuva rajanylitys. Tilanne on kuitenkin koko ajan paranemassa. Toisaalta maassa toimii niin sanottuja brokereita, jotka ovat erikoistuneet tullaukseen. Nämä tietävät keinot, joilla tullausta joudutetaan. Brokerit myös konsultoivat yrityksiä hoitamaan tullauksia oikealla tavalla. ISOJA ALUEELLISIA EROJA

ITELLA LOGISTIIKKA • Kuuluu Itella-konserniin. • Tukee ja kehittää asiakasyritystensä liiketoimintaa tarjoamalla palveluita rahtiin ja huolintaan, kuljetuksiin ja jakeluihin, varastointiin sekä sopimuslogistiikan kokonaisratkaisuihin. • Viime vuoden liikevaihto 813 miljoonaa euroa. • Henkilöstön määrä noin 10 000 (NLC-kaupan jälkeen). • Venäjällä seitsemässä suurkaupungissa 12 logistiikkakeskusta, joiden yhteinen pinta-ala noin 600 000 neliötä (NCL-kaupan jälkeen). • Kahdeksan toimintamaata: Suomi, Ruotsi, Tanska, Norja, Latvia, Liettua, Viro ja Venäjä. • Kumppaniverkoston kautta globaalit logistiikkapalvelut.

Kuljetus & Logistiikka

Alueelliset erot Venäjällä ovat suuret. - Moskovan alue kehittyy kaiken aikaa voimakkaasti. Viimeisten 20 vuoden aikana Moskovan väestömäärä on kasvanut runsaalla 20 prosentilla. Pietarissa nousua oli kolmisen prosenttia. Kuitenkin kaikissa muissa miljoonakaupungeissa väestön määrä on samana aikana vähentynyt, Simo Päivinen toteaa. - Maa on keskittynyt Moskovan ja Pietarin infrastruktuurin kehittämiseen ja muut kaupungit joutuvat odottamaan. Moskovan voimakas kasvu on aiheuttanut sen, että vapaata tonttimaata ei kovin lähellä keskustaa ole. Niinpä logistiikkakeskukset ovat sijoittuneet niin sanotun ulkokehän ulkopuolelle eli 30-100 kilometrin etäisyydelle kaupungin keskustasta. Päivinen korostaa, että kaikkien tavaroiden ei tarvitse tulla maahan Moskovan kautta. - Me pyrimme omalta osaltamme ohjaamaan logistisia toimintoja muihinkin kaupunkeihin. ■

TIS-Compact II – pieni mutta tehokas Arkistointiratkaisut kuljetusliikkeille dtco.vdo.com

TIS Compact II -ohjelman avulla voit näyttää, arkistoida ja tulostaa tiedot tietokoneella. Näin saat esim. yhteenvedon ajoajasta, työajasta ja lepoajoista aina halutessasi. Voit näyttää myös kaavion ajoajan nopeusarvoista edeltävien seitsemän päivän ajalta. TIS-Compact II: Tilausnumero:A2C59511569 Voit varmistaa aikaisessa vaiheessa, onko lain säädöksiä noudatettu

Voit valvoa kuljettajiesi ajotapaa

Näet yhdellä silmäyksellä, onko ladatuissa tiedoissa aukkoja. Lisäksi voit näyttää luettelon toiminnasta (työaika, ajoaika ja lepoajat) jokaisen kuljettajan ja ajoneuvon osalta.

Nopeusprofiili edeltävästä 24 tunnin ajoajasta antaa sinulle käsityksen kunkin yksittäisen kuljettajan ajotavasta.

Maahantuonti ja tukkumyynti:

Oy Kaha Ab Puh. (09) 615 68268 dtco@kaha.¿

Jälleenmyyjät Suomessa: www.kaha.¿/jm

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Iveco ottaa

MUKAVUUDEN TOSISSAAN Pitkin helmikuuta Iveco-mallistokiertueen menopelit olivat koeajossa eri puolilla maata. Pitkän uran kuljetusalalla tehneen Ray Lindforsin esittelyssä olivat Mikkelissä Trekker, EuroCargo ja Stralis.

ay Lindfors tottui ratin takana työskentelyyn, sillä hänen perheellään oli Porvoon ja Loviisan seudulla 40 vuotta oma kuljetusliike. Usein kyydissä kulki puutavaraa. Nyt Lindfors on työskennellyt puolitoista vuotta Ivecon leivissä ja esitellyt muille, mihin modernit menopelit nykyään venyvät. EUROCARGOON SUJAHTAA SUKKELAAN Eurocargon kyytiin kiipeäjä on helppoa vakuuttaa siitä, että raput tosiaan on suunniteltu nopeaan liikkumiseen. Varmemmaksi vakuudeksi esittelijät sujuttelevat pelkääjän paikalle etu- ja takaperin. Sukkulointia tukevat molemmille käsille suunnitellut tangot.

Kuljetus & Logistiikka

”On tosi tärkeää, että kuljettaja pääsee nopeasti liikkumaan autoon sisälle ja sieltä ulos, sillä hän voi joutua nousemaan autosta päivittäin tosi monta kertaa paketteja jakelemaan.” Vuonna 1991 julkaistua Eurocargoa päivitettiin viime vuonna niin, että ohjaamo sai kokonaan uuden muotoilun. Koeajossa ollut auto sopii etenkin jakeluautoksi lyhyille ja pitkillekin matkoille, ja sen Tector-moottori täyttää Euro5-päästönormit. Auton turvallisuutta lisäämään voidaan hankkia lisävarusteita, kuten ASR-luistonesto, ESP –sähköinen ajonvakautus ja mäkijarru. Eurocargon 6-18 tonnin kuorma-automallisto koostuu 300 perusmallin valikoimasta ja niiden 3000 erilaisesta kokoonpanosta.

IVECO

STRALIS SOPII RASKAASEEN MENOON

• • • •

•

▼

Esittelyssä ollut Stralis AT soveltuu keskipitkiin kuljetuksiin ja kaukoliikenteeseen. Ohjaamoksi voi valita uuden sukupolven standardi- tai korkeakattoisen makuuohjaamon viidestä eri vaihtoehdosta. . Esittelyautossa oli kokosivuaukeava EL-kori. Straliksessa on Cursor-moottori. Ne olivat ensimmäisiä hyötyajossa käytettyjä VGT-turboahtimella varustettuja moottoreita. Nyt saatavissa olevien 8-, 10- ja 13-litraisten versioiden tehoalue vaihtelee 310-560 hevosvoiman välillä. Cursorin vääntömomentin huippu saavutetaan alle 1000 r/min ja kestää tasaisen lähes maksimi kierroksille asti. Moottorit täyttävät Euro5-päästönormit. Niiden 6-sylinterinen

•

yli 9 miljardin liikevaihto työllistää yli 32 000 henkilöä 840 myyntipistettä eri puolilla maailmaa 49 tehdasta ja 15 tutkimus- ja kehityskeskusta kaikkiaan 19 maassa ja viidessä maanosassa. Länsi-Euroopassa Iveco on keskiraskaan luokan ja linja-autojen markkinajohtaja ja toiseksi myydyin kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen luokissa. www.iveco.fi

Kuljetus & Logistiikka

Teksti ja kuva: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Ray Lindfors näyttää mallia; Eurocargoon on helppoa nousta pelkääjän puoleltakin. Hän lisäksi kehuu rekkerin sisätiloja mukaviksi.

rivimalli, nokka-akseli kannessa ja jakopyörästö moottorin takaosassa takaavat kompaktin koon, vähemmän osia ja erittäin vankan rakenteen. Ominaisuudet myös vähentävät tärinää ja melua. Straliksen aerodynaamiset muodot vähentävät polttoaineen kulutusta ja etuosan ilmanottoaukot optimoivat moottorin lämpöhyötysuhteen. Stralis-mallisto sisältää niin ulkomaan reiteille kuin lyhyille tai pitkille kotimaan reiteille soveltuvia korkea-, keskikorkea- ja matalakattoisia malleja. TRAKKER PÄRJÄÄ METSÄSSÄ Myös raskaaseen käyttöön erikoistunut Trakker on kokenut muodonmuutoksen. Trakker tunnetaan erinomaisesta kyvystään pärjätä erilaisissa maastoissa, kuten rakennustyömailla, sorakuljetuksissa, louhoksilla ja puukuljetuksissa. Ohjaamoista matalakattoinen AD (Active Day) soveltuu päiväkäyttöön ja AT (Active Time) pitkään matkaan, sillä sen ohjaamo voidaan varustaa yhdellä tai kahdella vuoteella. Uudessa ohjaamossa on myös entistä enemmän tavaransäilytystiloja, jonne saa jopa jääkaapin. Ray Lindfors sujuttelee Trakkerilla täy14

Kuljetus & Logistiikka

dessä puukuormassa kapeaa kaupunkiväylää ja näyttää innostuneesti, että ajoasento pysyy ergonomisena, autosta on hyvä näkyvyys ja autoa on helppoa käsitellä. Trakkerin ohjaamon mukavuus vastaa kaukoliikenteen menopelien luokkaa. Trakker-mallisto on nyt laajempi kuin koskaan. Alustamalleja löytyy 4x2-8x8 –variaatioilla. Moottorit taas ovat tehoväliltään 310-500 hevosvoimaisia. Esittelyauton puutavaravarustelu on tehty mäntyharjulaisella Kongan Konepajalla. Alan miehenä Lindfors kiittelee, että nosturin pukki on rungon sisäpuolella. ”Tällaiset sisäpuolipukit ovat yleisiä täällä Itä-Suomessa, mutta esimerkiksi Lapissa niitä ei näe. Itä-Suomessa ajetaan huonommissa maastoissa, joten näistä on hyötyä. Kongan Konepajan erikoisosaamista on myös se, että lastauksessa käytettävä puutavarakoura saadaan upotettua sille suunniteltuun kouruun kuljetuksen ajaksi, että se pysyy tukevasti paikallaan tyhjänä ajettaessa.” Sora-autoksi sopivia autoja esittelyssä oli niin Trakker- kuin Stralis-mallistosta. Niissä uutuutena oli Stralis sorakasetti, jonka yhdistelmän omapaino oli saatu hyvin kevyeksi (vetoauto 12500 kg + pv 8200 kg). ■

Kongan Konepajan kehittämä järjestelmä helpottaa puuauton kuljettajan arkea. Tällainen puuauto kulkee hyvin Itä-Suomessa vaikeissakin paikoissa.

Nyt Raskaan kaluston palvelukeskuksestamme Vuosaaren Satamasta. Uudet hyvät koneet ja ammattitaitoinen henkilökunta pitää huolen että matkasi jatkuu mahdollisimman sujuvasti ja nopeasti. Työn valmistumista voit odotella vaikkapa Kotiruokaa valmistavan Ravintola Vuoskan tiloissa. Raskaan kaluston palvelukeskus

• • • • • •

Continental Michelin Goodyear Yokohama Bandag Pinnoitukset Galgoa Pinnoitukset

Lisäksi valikoimastamme löytyy..

• • • • • • • • •

Exide Akut Beral jarruosat Teboil Öljyt Philips polttimot Laturit ja solenoidit Focolift varaosat Perälaudan letkut Ilmaletkut ja sähkö/ ABS spiraalit Ja paljon muuta sälää

Tietenkin meiltä löytyy myös henkilöautojen renkaat ja vanteet sekä Rengashotellipalvelut.

Vuoska Ravintola Vuoska tarjoaa sinulle aitoa herkullista kotiruokaa 24 h vuorokaudessa. • • • • • • •

Aamiainen Lounas-buffet Päivällis-buffet Yöruokaa Lihapiirakkaa ja muuta hyvää grilliruokaa Meillä myös suihkut ja sauna

Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki

LASINPESUNESTE TARJOUS 3,45 /5 L kannu -40c pakkaskestävyys Hinnat Alv 0%

TIKKURILAN RENGAS OY:n toimipisteet: Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki. Puh. 09-8386 1166

Mannerheimintie 134, 00270 Helsinki. Puh. 09-8386 1144

Kaikki renkaat: Ha, Pa, Ka ym. isot huollot, varaosat

Ha, Pa ja Mp

Kielotie 4-6, 01300 Vantaa. Puh. 09- 8386110

Jokiniementie 31, 01300 Vantaa Puh. 09-8386 1133

Ha, pa ja mp renkaat sekä ha öljynvaihdot

KA renkaat, huollot ja varaosat

Lisätietoja 050-500 3743 /Kosonen Kuljetus & Logistiikka

Teksti: Marleena Ylihärsilä

Yhteistyössä

ON VOIMAA AGCO Sisu Powerin ja Seinäjoen ammattikorkeakoulun Tekniikan yksikön yhteistyö on kantanut hedelmällistä satoa tämän lukuvuoden aikana. Opiskelijat ovat saaneet käytännönläheistä oppia ja AGCO Sisu Power taas tärkeän kosketuspinnan opiskelijoihin, tulevaisuuden ammattitaitoisiin työntekijöihin.

hteistyö alkoi moottorin hakemisella AGCO Sisu Powerin tehtaalta Nokialta. Tämän seurauksena syksyllä, lukukauden alkaessa, Tekniikan yksikössä kuhistiin. Päivän polttava puheenaihe oli se, ketkä pääsevät mukaan dieselmoottoreihin liittyvään yritysyhteistyöhön. Asiasta kuulivat ja kiinnostuivat myös kolmannen vuoden opiskelijat, Jouni Männikkö ja Mikko Mähönen. Miehet ilmaisivat yhteistuumin kiinnostuksensa koulun henkilökunnalle, tietenkin sopivilla mainospuheilla höystettynä. - Mainos tepsi ja oikeat miehet valittiin tekemään projektia, kertoo Jouni Männikkö projektin alkutaipaleesta. Yhteistyö AGCO Sisu Powerin kanssa sisällytettiin osaksi miesten opintoja. Projektin ideana oli rakentaa ammattikorkeakoulun opetuskäyttöön uusi elektroninen dieseltekniikan työkalu. Miehet sekä suunnittelivat että toteuttivat projektin itsenäisesti. Moottori tuli käyntivalmiina AGCO Sisu Powerilta, mutta sen käyttöönotto vaati vielä työtä. Projektissa miesten tehtävänä oli ensinnäkin rakentaa pukki, jossa moottoria voitaisiin käyttää turvallisesti. Tarkoituksena oli myös saada moottorista käyntikuntoinen, mikä vaati sähkölaitteiden ja johtosarjojen kanssa työskentelyä. - Lisäksi moottorin jäähdytysjärjestelmä täytyi rakentaa, lisää Mähönen projektin työlistaan. Nyt haastava projekti on valmis. SeAMK:lla on käytössään Tekniikan yksikön autolaboratoriossaan uusinta tekniikkaa edustava opetusmoottori. Männikkö ja Mähönen ovat molemmat tyytyväisiä projektin antiin. Miehet kertovat projektin synnyttäneen heissä paljon uusia ideoita. Lisäksi projektin antia oli konkreettisen ammattitaidon vahvistuminen sekä onnistumisen kokemukset.

Kuljetus & Logistiikka

- Mielestämme oli mukava huomata kuinka hyvin toimivia ja hyödyllisiä monet toteutukset olivat, Mähönen ja Männikkö toteavat hymyillen yhdestä suusta. Projektiin ollaan tyytyväisiä myös AGCO Sisu Powerin puolella. Yhteistyö opiskelijoiden kanssa on ollut sulavaa ja ongelmatonta. Projektin kautta lyödään yhdellä iskulla monta kärpästä. Yritys hyötyy opiskelijoiden harjoitustöiden tuloksista ja opiskelijat saavat konkreettista oppia. Samalla syntyy myös erittäin tärkeä kosketuspinta opiskelijoihin. Tätä kautta yritys saattaa löytää tulevaisuudessa kaivattuja osaajia palvelukseensa. Nykyinen yhteistyö luo myös vahvan pohjan tuleville yhteisille projekteille. - Kyseessä on ensimmäinen nykyaikainen elektroninen dieselmoottori SeAMK:n laboratoriossa, joten aikaa tarvitaan osaamisen ja kokemuksen keräämiseksi tulevaisuuden mahdollisia menestyksellisiä projekteja varten, toteaa AGCO Sisu Powerin projektipäällikkö Harri Kurhela. ■

Jouni Männikkö ja Mikko Mähönen uuden opetusmoottorin vieressä.

Merenkulun teemapalkinto Helsingin satamajohtaja Heikki Nissiselle Merialan työntekijä- ja työnantajajärjestöt sekä Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK) luovuttavat vuosittain teemapalkinnon henkilölle, jonka työn tulokset ovat olleet alalla poikkeuksellisia. Tänä vuonna palkinnon saajaksi raati (Tallink-Silja Ltd, Viking Line Ab, Suomen Varustamot ry, Suomen Merimiesunioni, Suomen Laivanpäällystöliitto, Suomen Konepäällystöliitto, Turun yliopisto/MKK) valitsi yksimielisesti satamajohtaja Heikki Nissisen. Hän on palkinnon sääntöjen mukaisesti toiminnallaan sekä parantanut merenkulun toimintaedellytyksiä että lisännyt alan ulkoista näkyvyyttä. Satamajohtaja Heikki Nissisen vastuulla ja johdolla on saatettu pari-

kymmentä vuotta kestänyt Vuosaaren satamahanke valmiiksi. Hanke oli erittäin vaativa niin itse satamarakenteiden kuin meriväylä-, maantie- ja rautatieyhteyksien osalta. Se oli viime vuonna Euroopan suurin yksittäinen toteutunut satamahanke. Erityisesti ympäristökysymysten hoito vaativassa kaupunkija maaseutumiljöön rajapinnassa vaati Nissiseltä hyvää neuvottelutaitoa ja sitkeyttä - asiaansa uskomista. Mittava työ hoidettiin tyylikkäästi alan ulkoista näkyvyyttä kasvattaen. Heikki Nissisen ponnistelut ovat koituneet koko merialan parhaaksi. Siksi teemapalkinto luovutetaan juuri hänelle

GaV Group toimitti Pohjoismaiden suurimman renkaiden vulkanointiautoklaavin Lappeenrantaan GaV Group Oy on toimittanut Pohjoismaiden tähän asti suurimman renkaiden vulkanointiautoklaavin lappeenrantalaiselle MS-Pinnoitus Oy:lle. MS-Pinnoitus on Suomen suurin työkonerenkaiden pinnoittaja, joka hankki autoklaavin teollisuudessa käytettävien työkoneiden renkaiden pinnoittamista varten. Kooltaan nyt käyttöön otettu autoklaavi on suurin Pohjoismaissa. Pystymallisen autoklaavin halkaisija on 4 250 mm ja asennuspaino 25 000 kiloa. Autoklaavin 8 000 kiloa painava kansi avautuu hydrauliikan avulla ylöspäin. Sillä voidaan vulkanoida Suomessa teollisuuden käytössä olevat isoimmat renkaat, joiden halkaisija on 3,7 metriä ja leveys 1,2 metriä. Autoklaavin lämmitys ja paineistus tapahtuu 7 barin höyryn avulla. Paksu lämpöeristys autoklaavin ulkopinnalla pitää vulkanointilämpötilan tasaisena ja säästää

Vallilan Takomo laajensi Vuosaaren satamaan Vallilan Takomo avasi uuden perävaunujen ja raskaan kaluston alustan korjauksiin keskittyvän korjaamon Vuosaaren satamaan. Toimipaikka avattiin asiakkaille maaliskuun alussa. Korjaamon lisäksi piste palvelee myös jousien ja SV -iskunvaimentimien noutovarastona. Vallilan Takomo Oy on tunnettu raskaan kaluston jousiosaaja. Toiminnan laajen-

tamisella yritys tarjoaa entistä paremmat palvelut myös perävaunujen ja rekkavetureiden alustan korjauksiin. ”Loistava sijainti ja uusi 32 metriä pitkä läpiajettava halli antavat tähän hyvän mahdollisuuden”, yrityksen toimitusjohtaja Teemu Punkka toteaa. Samalla myös tuotevalikoimaa on laajennettu. ”Jouset ovat tärkeä osa valikoimaamme, mutta satamassa meillä on

lämpöenergiaa. Valmiiksi koeponnistetun ja eristetyn autoklaavin asensi tilaaja. Renkaan pinnoituksessa viimeisenä vaiheena on vulkanointi, jossa raakakumin avulla renkaaseen vulkanoidaan uusi pintamateriaali paikoilleen. Näin renkaasta saadaan aivan uudenveroinen tuote. GAV GROUPIN AUTOKLAAVEJA MONEEN TARKOITUKSEEN Autoklaaveja käytetään kumin vulkanoinnin lisäksi muun muassa lasin laminoimiseen, puun kyllästämiseen, kaapelin valmistukseen, laboratoriotutkimuksiin, rakennustuotevalmistukseen ja komposiitin lujittamiseen sekä kyllästämiseen sähkö- ja elektroniikkateollisuudessa. Gav Groupin valmistamat autoklaavit ovat halkaisijaltaan 0,5-4,5 metriä ja pituudeltaan 45 metriin asti.

valmiudet ja osaamista myös muihin alustan korjauksiin”, Punkka kertoo. ”Perinteisten” jousitöiden lisäksi yritys tekee esimerkiksi ilmajousien asennukset, tukivarsien vaihdot ja heloitukset sekä tukijalkojen vaihdot. Käytössä on suuntauslaite akselinsuuntauksia varten. ”Toiminnan lähtökohtana on, että asiakas saa satamasta kulkureitin varrelta avun alustan ja jousituksen korjauksiin nopeasti ja monipuolisesti. Tarvittaessa työ tehdään odottaessa”, Punkka päättää ja toivottaa vanhat ja uudet asiakkaat tervetulleeksi uuteen pisteeseen. Kuljetus & Logistiikka

Teksti: Marleena Ylihärsilä

Itsenäistä yrittäjyyttä 25

-vuotias Tuomas Aho on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt tekemään monenlaista. Armeijan harmaista kotiuduttuaan mies on työskennellyt muutamissa autokaupoissa ja kartuttanut tätä kautta arvokasta työkokemusta. Työnkuvat eri yrityksissä ovat olleet samankaltaisia: autojen tuontia Saksasta ja niiden jälleenmyyntiä. Uusien haasteiden ja itsenäisemmän työskentelyn kaipuu oli kuitenkin palava. Haasteiden kaipuu vei Tuomaksen ensin työskentelemään Helsinkiin erikoisautojen pariin. Itsenäisemmän työskentelyn kaipuu synnytti kuitenkin idean oman yrityksen perustamisesta ja pian Tuomas palasi takaisin Pohjanmaalle. - Takaisin Pohjanmaalle vetivät myös kaverit ja harrastukset. Harrastuksiin kuuluvat mm. moottorikelkkaenduro ja jääkiekko, jotka vievät suurimman osan vapaa-ajasta, Tuomas kertoo.

TAKAISIN POHJANMAAN LAKEUKSILLE Tuomas palasi takaisin kotiseuduilleen Pohjanmaalle ja tammikuussa 2007 hän perusti Alavudelle oman yrityksen, Trade Factoryn. Toiminta alkoi autokaupalla. Aluksi Aho toi Saksasta vain autoja, mutta myöhemmin toiminta laajeni autovarusteiden maahantuontiin. Nykyään pääpaino on ns. tuningosissa ja autokauppa on jäänyt taka-alalle. - Autovarustemyynti vie paljon aikaa, joten olen jättänyt autokaupan vähemmälle, Tuomas kertoo yrityksen nykytilanteesta. Yrityksen toiminta perustuu verkkokauppaan, jonka tuotevalikoima koostuu pääasiassa stylingvaloista ja alustasarjoista. Yritystoiminnassa Trade Factoryn vahvuutena ovat nopeat toimitusajat, jotka ovat mahdollisia kattavan myyntivaraston kautta. YRITTÄJYYS JA OPISKELU Yrittäjäksi ryhtymisen jälkeen Tuomaksesta alkoi tuntua siltä, että alan työkokemuksesta huolimatta hän haluaa vielä syvempää tietoa, erityisesti uusia näkökulmia taloushallintoon. Kauhavalla toteutettava tradenomikoulutus sytytti. - Ajattelin, että jos nyt en lähde opiskelemaan, niin ei tule enää lähdettyä, Tuomas kertoo. Hän aloittikin tradenomiopintons a tammikuussa 2008

Tuomas Aho myy verkkokaupassa autovarusteita. Kauhavalla sijaitsevassa Seinäjoen ammattikorkeakoulun toimipisteessä. Tuomas kertoo työkokemuksen tuoneen motivaatiota opiskeluun. - Työkokemuksen avulla on helppo soveltaa opiskeltavaa tietoa, Aho täsmentää. Vaikka opiskelu vaatii paljon, on yrittäjyys ollut mahdollista yhdistää opiskeluun. Tällä hetkellä Tuomas sekä neljä hänen opiskelutoveriaan suunnittelevat messuprojektia verkkokaupalle. Yritys osallistuu pääsiäisenä Helsingissä järjestettäville American Car Show –messuille ja opiskelijat toteuttavat projektin alusta loppuun yhdessä. - Koulusta saa uusia näkökulmia yritystoimintaan. Nyt kun meitä on neljä muuta suunnittelemassa messuosastoa, tulee aivan uusia juttuja esiin, mitä en olisi yksin puurtaessa keksinyt, Tuomas kertoo ja toivottaa kaikki tervetulleeksi tutustumaan yrityksen messuosastoon pääsiäisenä Helsingin Messukeskukseen. Tulevaisuudessa tähtäimessä on opintoihin kuuluva ulkomaan opintojakso. Tarkoituksena on viettää viisi kuukautta Saksassa. Verkkokaupan toiminta jatkuu normaalisti, mutta käytännön tavarantoimituksia hoitamaan Tuomas tarvitsee yhden työntekijän. - Saksassa ollessani voin tehdä myös tuttavuutta yritysten kanssa ja muodostaa paremmat liikesuhteet, Tuomas kertoo muista suunnitelmistaan. ■ Lisätietoja Trade Factory:stä www.tuningkauppa.com American Car Show 10.-13.4.2009 Helsingin messukeskus.

Tuomas Giant Arctic Cat Race -kilpailussa Kemijärvellä 2009. Kuva: Harri Junnila.

Kuljetus & Logistiikka

Kuvat Volvo Ocean Race

Thomas Johansonille voitto Volvo Ocean Racen pisimmällä osuudella Thomas Johanson juhli voittajana Brasiliassa 25.3. Ericsson 3:n pohjoismainen miehistö ylsi huikeaan suoritukseen, kun se voitti Volvo Ocean Racen kaikkien aikojen pisimmän etapin Kiinan Qingdaosta Rio de Janeiroon, Brasiliaan.

un Kiinan Qingdaossa oli startti käsillä, ei juuri kukaan uskonut Ericsson 3:n mahdollisuuksiin. Veneeseen edellisellä osuudella tullut reikä oli saatu hirveällä kiireellä korjattua ja miehistö jatkoi ilman pienintäkään hengähdystaukoa kohti Kiinaa. - Onhan tämä aika hyvä stoori. Kukaan ei uskonut, että pääsemme edes Taiwanista Kiinaan ja starttiin. Lähdimme 8,5 tuntia muiden perään ja kun saimme kärkiveneet kiinni ensimmäisellä jääportilla Fidzin jälkeen, tiesimme, että voimme voittaa, kuvailee suomalainen olympiavoittaja Thomas Johanson viimeisten viikkojen tapahtumia. Heti jääportin jälkeen E3:n navigaattori Aksel Magdahl löysi pohjoismaiselle miehistölle muista poikkeavan matalapaineiden rintaman. Tämä tarkoitti kääntymistä koilliseen, kun muut veneet suuntasivat perinteistä reittiä kohti etelää ja kovia tuulia. - Se oli Akselilta loistava oivallus ja koko miehistö oli heti mukana. Tämä valinta edellytti sataprosenttista purjehdusta ja puskimme venettä niin täysillä, kuin vain uskalsimme. Pääsimme uuteen säärintamaan ja sitten mentiin, kuvailee Johanson rohkeaa ratkaisua, joka toi parhaimmillaan lähes 300 merimailin etumatkan. - Se oli tosi tuskaista purjehdusta kovassa sivutuulessa. Vesi vyöryi kannen yli ja heitteli miehiä pitkin venettä. Muutaman kerran jouduimme jarruttamaan menoa, ei niinkään sen takia etteikö vene olisi pysynyt käsissä vaan sen vuoksi, että miehistö ei olisi kestänyt röykytystä, kuvailee Tompe tunnelmia. E3:n miehistö on muita vähäisemmästä kokemuksestaan huolimatta osoittanut, että taidot ja veneen vauhti riittävät. Nyt myös taktinen onnistuminen kantoi hedelmää. - Olemme johtaneet jokaisella osuudella ja nyt pystyimme pitämään piikkipaikan loppuun saakka. - Tämä voitto ja oikeastaan viimeiset reilut kaksi kuukautta ovat osoittaneet, mitä hyvä yhteishenki ja usko omaan tekemiseen saavat aikaiseksi. Me olemme joukko yksilöitä mutta samalla loistava tiimi, emmekä luovuttaneet missään vaiheessa, kuvailee Tompe miehistön taisteluhenkeä. Ericsson 3:lla tuo yhteishenki ja erilaiset toimintatavat näkyvät myös siinä, että veneen kippari Magnus Olsson toimii vahtipäällikkönä yhdessä Johansonin kanssa. Muissa veneissä kippari ja navigaattori on vapautettu normaaleista vahtivuoroista, mutta Olsson osallistuu purjehtimiseen koko ajan. - Homma toimi todella hienosti. Kun vakituinen vahtipäällikkömme Richard Mason joutui jättämään tämän osuuden väliin

kipeytyneen selkänsä takia, niin minut valittiin hänen tilalleen. Volvo Ocean Racen historian pisin osuus on ollut kova koitos kaikille veneille, mutta erityisen kova se oli Ericsson 3:lle, joka oli merellä kolme päivää muita pidempään. Singaporen startin jälkeen miehistö ei ole päässyt lepäämään juuri lainkaan. - Kävin juuri ensimmäisen kerran makean veden suihkussa puoleentoista kuukauteen. Onhan sitä suihkuteltu merellä suolavedessä, sitä vyöryy sivutuuliosuuksilla niin paljon veneen yli. Lisäksi meillä on kosteuspyyhkeitä, joilla pystymme vähän pesemään itseämme, kertoo Johanson olosuhteista. - Aivan mieletön fiilis, kun Cecilia ja lapset olivat täällä Riossa vastassa. Maaliintuloseremoniat olivat loistavat, saimme pari kaljaa ja hedelmistä koostuneen aamiaisen, kertoo Tompe maaliin tulosta. Pitkä osuus ja poikkeukselliset tuuliolosuhteet aiheuttivat myös sen, että veneet ovat olleet merellä pidempään kuin ennakoitiin. Jotkut kilpailijat ovat joutuneet säännöstelemään ruoka-annoksiaan jo pitkään. - Onneksi meillä oli kaikessa kiireessä jäänyt edellisen osuuden ruokaa veneeseen ja pärjäsimme hyvin. Minuahan ruoan loppumisesta olisi syytetty, sillä ruoka on vastuullani, naurahtaa Tompe ja suuntaa perheineen hotellin uima-altaalle. Purjehtijat eivät ehdi pitkään nauttimaan Rio de Janeiron ja Copacabanan riemuista. Rion ratapurjehdus on jo tämän viikon lauantaina ja Bostonia kohti veneet starttaavat 11. huhtikuuta. - Huoltojoukoilla on taatusti kova kiire. Tulimme tänne niin äärirajoilla, että veneessä on paljon pientä korjattavaa, vaikka mitään isompaa ei hajonnutkaan. Mutta nyt nautitaan perheen seurasta ja lepäillään. Kilpailun tapahtumia ja muiden veneiden maalintuloja voi seurata internetissä osoitteessa www.volvooceanrace.org ■

Kuljetus & Logistiikka

Varusmiesten kuljettajakoulutus täyttää ammattiliikenteen vaatimukset myös jatkossa Puolustusvoimissa suoritettu kuljettajakoulutus täyttää edelleen raskaan kaluston kuljettajan kelpoisuusvaatimukset myös siviilissä. Valtioneuvosto päätti puolustusvoimien ajokorttiasetuksen muuttamisesta . Liikenne- ja viestintäministeriön esityksen mukaiset muutokset tulevat voimaan 10. syyskuuta 2009, jolloin myös uudet tavaraliikenteen raskaan kaluston kuljettajien ammattipätevyysvaatimukset tulevat voimaan. Käytännössä muutos tarkoittaa, että varusmiehet jotka koulutetaan puolustusvoimissa kuorma-auton (C-luokka) tai ajoneuvoyhdistelmän (CE-luokka) kuljettajiksi saavat ajokorttikoulutuksen yhteydessä myös raskaan kaluston kuljettajilta vaadittavan perustason ammattipätevyyskoulutuksen. Uusi kuljettajakoulutus annetaan jo ennen asetuksen voimaantuloa kaikille vuonna 2009 palveluksensa aloittaville varusmieskuljettajille.

Raskaan kaluston ammattipätevyyskoulutuksen lisäksi puolustusvoimien ajokorttiasetukseen tehdään muita yksittäisiä muutoksia. Tällainen on muun muassa mahdollisuus käyttää kuorma-auton kuljettajakoulutuksessa nykyistä painavampia perävaunuyhdistelmiä, jotta koulutus mahdollistaisi alemman luokan ajoneuvoyhdistelmän (C1E-luokka) kuljettajan kelpoisuuden. Asetusmuutoksen jälkeen myös ulkomailta varusmiespalvelukseen tulevan on mahdollista suorittaa puolustusvoimien ajokortti. ■

Karjap uskurit Ruostumat to ja Lisäv aloteli mat neet

• valotelineet • kylkiputket • lavakaaret • karjaraudat RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813

www.rst-steel.fi 22

Kuljetus & Logistiikka

Locuswell Oy esitteli arvokuljetusten suojaamisen huippuosaamista Prahassa Maailman ensimmäinen TAPA TSR vaatimukset täyttävä arvokuljetusten AMS™ (Asset Monitoring System) valvontajärjestelmä. Järjestelmä valvoo kansainvälisten rekkakuljetusten koskemattomuutta, etenemistä ja kuljettajien turvallisuutta koko kuljetuksen ajan. Prahan konferenssin erityisenä huomion ja huolen aiheena oli koko Eurooppaa runteleva taantuma, mikä osaltaan lisää arvokuljetuksiin kohdistuvaa rikollisuutta. Alan toimijat haluavat nyt kehittää ja lisätä AMS™:n kaltaisten valvontajärjestelmien käyttöä kuljetusten valvonnassa. Locuswell Oy on tuonut kansainvälisille markkinoille korkeaa turvallisuutta vaativien kuljetusten valvonta- ja hälytysjärjestelmän AMS™:n. Tuotekonsepti sisältää valvomo-ohjelmiston lisäksi seurattavien kohteiden GPS-paikantimet GSM-tiedonsiirrolla. Laitteistoilla voidaan seurata lisäksi reaaliaikaisesti esim. kuljetukseen kohdistuvaa kiihtyvyyttä (putoaminen), lämpötilaa tai kosteutta koko kuljetuksen ajan. Järjestelmä toimitetaan arvokuljetuksia suorittaville logistiikkayrityksille ja valvontapalveluja tarjoaville vartiointiliikkeille joko SaaS (Software as a Service) mallina tai lisensoituna järjestelmätoimituksena. Järjestelmä on integroitu eurooppalaiseen EUROWATCH hälytysten välityspalveluun. Locuswell Oy on suomalainen logistiikan hallinnan järjestelmien sekä rahdin, liikkuvan kaluston ja työvoiman valvonnan ohjelmistojen ja laitteiden tuotekehitykseen erikoistunut yritys.

Muutoksia vaarallisten aineiden kuljetussäännöksiin Suomen kansalliset vaarallisten aineiden kuljetussäännökset on muutettu vastaamaan kansainvälisiä sopimuksia, määräyksiä sekä EU-direktiiviä. Uudet säännökset tulivat voimaan 1.4.2009 ja niiden käyttöönoton siirtymäkausi kestää 1.7.2009 saakka. Muutoksessa tie- ja rautatieliikennettä koskevat ministeriön asetukset muutetaan vastaamaan meri- ja ilmaliikenteen määräyksiä. Uusilla säädöksillä parannetaan vaarallisten aineiden kuljetusturvallisuutta ja samalla parannetaan kuljetusketjun logistista sujuvuutta siirryttäessä kuljetusmuodosta toiseen. Vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat tie- ja rautatiekuljetussäännökset koskevat muun muassa vaarallisia aineita lähettävää kemianteollisuutta, kuljetusten huolitsijoita, kuljetusyrityksiä ja kuljettajia sekä lähetyksen vastaanottajia.

Eniro 0100 100 tuo säätiedot numeropalveluun Eniro 0100 100 tuo ensimmäisenä kotimaisena numeropalveluna säätiedot palveluunsa solmiessaan Forecan kanssa sopimuksen säätietojen käytöstä numeropalvelussa. Kuljetus & Logistiikka

NIMITYKSIÄ

Uusista älykkään liikenteen palveluista lupaavaa liiketoimintaa

SUOMEN EUROMASTER OY Operatiiviseksi johtajaksi on nimitetty Toni Lindfors, joka on aikaisemmin toiminut yhtiön talousjohtajana. Operatiiviselle johtajalle raportoivat aluejohtajat.

Yhtiön Business controlleriksi on nimitetty Petri Varjus.

Logistiikkapäälliköksi Anna-Leena Heinimäki.

Yhtiön henkilöstöpäälliköksi on jo aikaisemmin nimitetty Heli Koski-Tuuri. KOIVUNEN OY Harri Tuomainen on nimetty 1.3.2009 alkaen Koivunen Oy:n markkinointipäälliköksi. Hän on aiemmin toiminut yhtiön mainospäällikkönä. Torbjörn Koski on jäänyt samalla päivämäärällä eläkkeelle Koivunen Oy:n markkinointipäällikön tehtävästä. NOKIAN RASKAAT RENKAAT OY Energiatekniikan insinööri Sami Laakso on nimitetty kunnossapitoinsinööriksi 16.3 alkaen. Hän on työskennellyt aikaisemmin Nokian Raskaat Renkaat Oy:n palveluksessa kunnossapidon työnjohtajana DELTA TRUCKS OY Delta Trucks Oy:n varatoimitusjohtajaksi 20.3.2009 alkaen on nimitetty Markku Salo (50). Suomen kattavimmassa autoliikeketjussa vuonna 2004 aloittanut Salo on aiemmin toiminut Delta-konsernissa eri tehtävissä, viimeksi Delta Motor Group Oy:n huoltojohtajana. Tehtävästään Salo raportoi konsernin toimitusjohtaja Vesa Valkamalle. 24

Kuljetus & Logistiikka

VTT aloittaa hankkeen, jossa kehitetään yrityksille paikannukseen ja uuteen teknologiaan perustuvia älykkään liikenteen palveluja ja liiketoimintamalleja. Kaupallistettavilla palveluilla on myös lupaavia vientinäkymiä. Tulevat menestystuotteet perustuvat useiden paikannusta hyödyntävien palveluiden paketointiin ja avoimiin ratkaisuihin. Paikannukseen perustuvien liikenteen älykkäiden palveluiden teknologiset perusosat ovat pääosin jo olemassa. Näitä ovat mm satelliittipaikannus, digitaalinen karttaaineisto ja mobiilit laitteet. Palveluita ei ole kuitenkaan otettu käyttöön laajamittaisesti navigointia lukuun ottamatta. Suurimmat haasteet ovat toimivien liiketoimintamallien puute sekä palvelujen arvoverkkoon liittyvien eri toimijoiden roolien ja vastuiden jäsentymättömyys. Markkinoilla tarvitaan avoimia liiketoiminta- ja toteutusratkaisuja, joiden varaan voidaan synnyttää laajamittaista ja kannattavaa globaalia liiketoimintaa. VTT:n vetämän tutkimus- ja kehittämishankkeen tavoitteena on kehittää uuteen teknologiaan perustuvien paikkasidonnaisten liikenteen palveluiden liiketoiminta- ja toteutusratkaisut. Näillä edistetään liikenneturvallisuutta parantavien sekä ruuhka- ja

ympäristöhaittoja vähentävien palveluiden sekä kannattavan liiketoiminnan ja viennin aikaan saamista. Hankkeen lähtökohtana on paikannustapahtumien hyödyntäminen useassa eri palvelussa ja sovelluksessa. Eurooppalaisen satelliittipaikannusjärjestelmän Galileon myötä tarkentuva paikannus ja uusi teknologia mahdollistavat osaltaan mm. todelliseen ajosuoritteeseen ja ajantasaiseen tietoon perustuvien palveluratkaisujen kehittämisen. Hankkeen tuloksia voidaan hyödyntää myös pääkaupunkiseudulla ajankohtaisten ruuhkamaksumallien vaikuttavuuden arvioinnissa ja toteutusratkaisujen suunnittelussa. Vuoden 2010 lopussa päättyvä hanke painottuu erityisesti eCalliin(autojen yleiseurooppalainen automaattinen hätäviestijärjestelmä), eCall+:aan (kaupalliset hätä- ja turvallisuuspalvelut) sekä älykkäisiin tienkäyttömaksusovelluksiin. Hanke kuuluu Tekesin Turvallisuus ohjelmaan www.tekes.fi/turva. VTT:n lisäksi hankkeessa ovat mukana Destia, Elisa, IBM, Indagon, Logica, Semel, Tapiola, Ajoneuvohallintakeskus, liikenne- ja viestintäministeriö sekä sisäasiainministeriö. www.vtt.fi

Romuautojen siirto nopeutuu huhtikuun alusta Hylätyn tai väärin pysäköidyn auton siirtäminen säilytykseen nopeutuu huhtikuun alusta alkaen. Jatkossa tienpitoviranomainen tai kunnallinen pysäköinninvalvoja voi viedä väärin pysäköidyn tai onnettomuudessa vaurioituneen auton siirtokeskukseen kahden vuorokauden kuluessa. Myös hylätyt ja väärin pysäköidyt ajoneuvot poistetaan säilytyksestä nykyistä nopeammin. Siirrettyjä ajoneuvoja säilytetään kuukausi aiemman kolmen kuukauden sijasta. Voimaan tulevalla lailla selkeytetään myös eri viranomaisten tehtäviä ja toimivaltuuksia. Poliisin tehtävät rajoittuvat jatkossa lähinnä

järjestyksen ylläpitoon ja onnettomuuksien tutkintaan. Poliisin on kuitenkin viipymättä siirrettävä ajoneuvo, jos ajoneuvon pysäköinnistä aiheutuu vaaraa liikenne- tai paloturvallisuudelle. Kunnilla on lain mukaan kadunpitäjinä päävastuu ajoneuvojen siirtämisestä, ja maanteillä siirroista vastaa Tiehallinto. Siirtokuluista vastaa ajoneuvon omistaja. Ajoneuvon omistajalle annetaan suullinen tai kirjallinen siirtokehotus tai -ilmoitus. Varastoon vietyjen autojen omistusoikeus siirtyy kunnalle, jos autoa ei noudeta 30 päivän kuluessa. Lakimuutoksella pyritään parantamaan väylänpitäjien puuttumismahdollisuuksia silloin, kun ajoneuvot vaarantavat tai haittaavat liikennettä tai ovat riski ympäristölle. Lakimuutoksella pyritään myös siihen, että siirto- ja säilytysajat lyhenevät ja korvaussäännökset selkeytyvät. Muutoksella varmistetaan, että esimerkiksi varasto- ja myyntikäytössä olevat liikennekelvottomat autot saadaan pois kaduilta. www.kunnat.net

Pidä verkossa kiinni tiedoistasi – Ne ovat rahanarvoista kauppatavaraa

Älä levitä internetissä omia tietojasi kenelle tahansa. Muuten voit samalla huomaamattasi tehdä sopimuksen, jonka seurauksena alat saada säännöllisesti maksullisia palveluviestejä. Pahimmassa tapauksessa joudut identiteettivarkauden kohteeksi.

uluttajilta kysellään yhä useammin internetissä ja sähköpostissa heidän identiteettinsä kannalta keskeisiä tietoja. Tällaisia ovat muun muassa erilaisten korttien numerot, tilien tai palveluiden käyttäjätunnukset sekä henkilötiedot. Osa tietopyynnöistä voi vaikuttaa harmittomilta. Esimerkiksi internetissä vastaan tulevan pelin tai tietokilpailun yhteydessä saatetaan kysyä osallistujan matkapuhelinnumeroa. Jos kuluttaja antaa sen, hänen puhelimeensa voidaan alkaa lähettää maksullisia palveluviestejä, kuten soittoääniä, taustakuvia tai deittipalveluviestejä. Viestien tuloa ja laskutusta voi olla vaikea saada loppumaan, koska taustalla vaikuttavaan yritykseen ei aina välttämättä saa yhteyttä. Sähköpostissa saatetaan puolestaan ilmoittaa vastaanottajan voittaneen arvonnassa tai kilpailussa. Henkilöllisyyden varmistamiseksi ja palkinnon lunastamiseksi hänen pitäisi kuitenkin ensin kertoa luottokorttinsa numero. Tietoja kalastelevia viestejä on myös toisinaan yritetty saada näyttämään siltä kuin ne tulisivat tunnetulta yritykseltä tai vastaanottajan tuntemalta ihmiseltä. Esimerkiksi kansainvälisen

maksujärjestelmäyrityksen PayPalin nimissä lähetettiin viestejä, joissa vastaanottajia pyydettiin kirjautumaan omalle tililleen ja tarkistamaan omat tietonsa. Tavoitteena oli urkkia asiakkaiden tunnuksia ja käyttää niitä väärin. Facebookissa on puolestaan levinnyt ystäväksi esittäytyvien ihmisten avunpyyntöjä. Ennen tällaiseen viestiin vastaamista tai linkin klikkaamista on syytä varmistua pyynnön aitoudesta. Kaapatuilla tiedoilla voi muun muassa käyttää toisen tiliä ja tehdä hänen nimissään sopimuksia. Uhri voi rahan lisäksi menettää myös luottotietonsa. Kuluttajavirasto ja Tietosuojavaltuutettu muistuttavat, että paras tapa ehkäistä identiteettivarkauksia on suhtautua varauksella kaikkiin tunnistetietojen pyyntöihin. Tietoja on säilytettävä samalla huolellisuudella kuin käteistä rahaa, pankkikorttia ja luottokorttia. Niitä ei koskaan pidä paljastaa tuntemattomille tahoille, ellei voi olla varma niiden turvallisesta käsittelystä. ■ kuluttajavirasto.fi

Kuljetus & Logistiikka

TOYOTA I-SITE

pitää trukit liikkeellä Toyota lanseeraa aivan uudentyyppisen trukkien etähallintajärjestelmän, Toyota I-Siten, jonka avulla trukkien tuottavuutta ja siten liiketoiminnan kannattavuutta voidaan nostaa selvästi. Käytännössä Toyotan I-Site on verrattavissa trukkiin asennettavaan älykkääseen ”mustaan laatikkoon”, jonka kautta trukin strategisia toimintoja voi langattomasti käyttää erilaisten etävalvontasovellusten pohjana - myös osana yrityksen toiminnanohjausjärjestelmää.

-Siten mahdollistamien tehokkaiden valvonta- ja raportointityökalujen avulla esimerkiksi trukkien käyttöastetta ja turvallisuutta voidaan parantaa sekä saavuttaa selviä kulunsäästöjä, Toyota Material Handling Finland Oy:n myyntijohtaja Heikki Alamettälä sanoo. TARPEIDEN MUKAINEN JÄRJESTELMÄ Toyotan uusimpien trukkien perusominaisuuksiin kuuluu automaattisesti fleet management, jos asiakkaalla on huoltosopimus Toyotan kanssa tai jos koneet ovat vuokralla. Huoltomekaanikkomme lataa huoltojen yhteydessä trukin tiedot kämmentietokoneeseensa, josta koneen käyttötiedot saadaan siirrettyä järjestelmäämme. Tähän tavanomaiseen fleet management -ratkaisuun verrattuna Toyota I-Site tarjoaa Alamettälän mukaan selvästi enemmän mitattavia toimintoja, kuten eri trukkien käyttöasteet, mahdolliset törmäykset, trukkien huoltotarpeen ja akkujen kunnon. - Ennen kaikkea järjestelmä on liiketoimintaratkaisu, jonka avulla asiakkaat pystyvät löytämään materiaalinkäsittelykustannuksiin eniten vaikuttavat avainalueet. Emme siis tarjoa pelkästään teknistä ratkaisua, vaan yhdessä asiakkaan kanssa luomme hänelle räätälöidyn järjestelmän, jonka avulla trukkien toiminnallisia kustannuksia voidaan pienentää ja tuottavuutta nostaa, Alamettälä sanoo.

Alamettälä painottaa, että järjestelmän käyttöönotto on asiakkaalle helppoa, koska Toyotan asiantuntijat vastaavat siitä yhteistyössä asiakkaan kanssa. Kustannukset ovat myös tarkasti budjetoitavissa, koska järjestelmä perustuu yksinkertaiseen kuukausimaksuun. Kyse on nimenomaan palvelun tuottamisesta eikä tuotteen myymisestä. Hän toteaa, että trukkien tehokkaaseen hyötykäyttöön kannattaa panostaa, koska logistisen työntekijän kokonaiskustannus on trukkikustannuksiin verrattuna moninkertainen. Uudet trukkimme nostavat jo monipuolisuutensa ja tehokkuutensa ansiosta tuottavuutta eli tarvitaan vähemmän ihmistyövoimaa. Toyota I-Siten tarjoamien palvelujen avulla hyvinkin isoa trukkimäärää voi hallita kokonaisvaltaisesti. /ins ■

KUUKAUSITTAINEN MAKSU Toyota I-Siten edut pääsevät Alamettälän mukaan parhaiten esille toimipaikoissa, joissa on vähintään kymmenen trukkia. Jokaisella kuljettajalla on henkilökohtainen älykortti, johon kuljettajan trukinkäytön kokemukseen ja koulutukseen perustuvat valtuudet on valmiiksi koodattu. Järjestelmä kykenee myös pitämään kirjaa mahdollisista törmäyksistä sekä muista trukin toimivuuteen vaikuttavista asioista ja muistuttaa esimerkiksi huolloista. Emme tarjoa pelkästään teknistä ratkaisua, vaan yhdessä asiakkaan kanssa luomme hänelle räätälöidyn järjestelmän, jonka avulla trukkien toiminnallisia kustannuksia voidaan pienentää ja tuottavuutta nostaa, Heikki Alamettälä sanoo. Kuljetus & Logistiikka

UUSI POCUM ONLINE tarjoaa sovelluksia palveluna Pocum Oy tuo markkinoille uuden selainpohjaisen toiminnanohjausjärjestelmän, joka on sovitettu erityisesti palveluyritysten käyttöön. Pocum Online –palvelussa yritys voi valita haluamansa sovellukset ja alkaa käyttämisen heti. Palvelu on hinnoiteltu pk-yrityksiä silmällä pitäen ja siitä maksetaan käytön mukaan.

uomessa on yli 25 000 uuden palvelun kohderyhmään kuuluvaa yritystä kuljetusliikkeistä huolto-, siivous- ja hoivayrityksiin. Tämä sektori on merkittävä kansantalouden moottori ja työllistäjä. Suomessa kuitenkin palveluyritykset kärsivät verrattain heikosta tuottavuudesta. Uudenlaisen palvelun avulla mahdollistetaan edullisempi ja tehokkaampi työväline myös pienemmän yrityksen tarpeisiin. Pocum Online sisältää palveluyrityksen toiminnan kannalta tärkeät sovellukset kuten asiakasrekisterin, tilaustenhallinnan, 28

Kuljetus & Logistiikka

tehtävienhallinnan, mobiilitoiminnot, laskutuksen sekä seurannan. Käyttäjä voi hiirellä klikkaamalla valita haluamansa palvelut ja käytön voi aloittaa muutamassa minuutissa. Pocum Onlinen palveluvalikoimaa on tarkoitus laajentaa nopeassa tahdissa mm. työvuorosuunnittelulla ja liikkuvien yksiköiden GPS-seurannalla. Palvelussa on huomioitu erilaiset kieli- ja kulttuurivalinnat ja yrityksen tavoitteena on globaalit markkinat. - Sovellusten opettelu ja käyttäminen ei ole itsetarkoitus, vaan tietotekniikan täytyy tehostaa yritysten liiketoimintaa. Pocum Online tarjoaa ohjelmistoja palveluna. Sovellusten valinta, käyttäminen, hallinta ja käyttömaksut hoidetaan kokonaan Internetselaimella. Uuden ajan malliin myös hinta on hiottu pienenkin yrityksen kukkarolle sopivaksi, sanoo Pocum Oy:n hallituksen puheenjohtaja Seppo Varpukari. Olemme suunnitelleet Pocum Online – palvelun juuri niille yrityksille, jotka haluavat maksimihyödyn minimipanostuksella. Edullisen hinnoittelun mahdollistaa Internetin kautta hoituva jakelu, pitkälle automatisoitu käyttöönotto ja panostus käytön helppouteen, Varpukari jatkaa. ■ http://www.pocum.com

• • • • • • • •

Merenkulku Laivanrakennus Ympäristö Kalastus Veneily Mainostoimistot Matkailu Termiapu

LÄHDE KANSSAMME MERELLISELLE POLULLE! Me tunnemme meritermistön – maalla & merellä.

Useiden vuosikymmenten kokemus merialoilla auttaa meitä purjehtimaan kaikilla maailman seitsemällä merellä. Terminologian tuntemuksemme sekä tämän päivän että entisaikojen teknologioissa ei jätä asiakastamme merihätään. Myötäisiä tuulia käännösyhteistyöhön, toivottaa Käännöspolku Oy.

Astu polulle, tutustu meihin!

KÄÄNNÖSPOLKU OY

Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland, tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079 info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi

Enemmän tehoa vähemmällä polttoaineella - Volvo Trucksilta uusi moottorivalikoima Volvo Trucks esittelee uuden moottori- ja vaihteistovalikoimansa, jonka ansiosta on mahdollista alentaa polttoaineenkulutusta jopa kolme prosenttia ja typpidioksidipäästöjä 40 prosenttia, sekä - mikä parasta - samalla lisätä moottoritehoja. “Polttoainekustannuksissa säästäminen on asiakkaillemme erittäin tärkeää,” sanoo Staffan Jufors, Volvo Trucksin pääjohtaja. “Uusien moottoreiden ja vaihteistojen avulla vahvistamme asemaamme johtavana toimijana polttoainetehokkuutta koskevissa kysymyksissä.” Tämän vuoden alussa Volvo Trucks esitteli maailman voimakkaimman kuorma-auton, 700 hv:n Volvo FH16, ja nyt esitellään lisää markkinoiden polttoainetehokkaimpia kuorma-autoja. Kysymyksessä ovat ajoneuvot, joiden osuus Volvo Trucksin myynnistä on suurin: Volvo FH- ja Volvo FM -mallit, joissa on uudet Euro 5 -päästönormit täyttävät 13 tai 11 litran moottorit. Volvo FE- ja FLmalleissa käytettävästä 7 litran moottorista esitellään myös uusi Euro 5 versio. KOLME PROSENTTIA PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS Parantamalla palamisteknologiaa ja kehittämällä Volvon automaattista vaihtamisjärjestelmää I-Shiftiä Volvo on onnistunut merkittävästi alentamaan polttoaineenkulutusta. 13 litran moottorilla ja I-Shiftillä varustetuissa kuorma-autoissa polttoaineenkulutus on alentunut jopa 3 prosenttia verrattuna edeltäjiin (Euro 5 -moottori). Vastaava säästö 11 litran moottorissa on yhdestä kahteen prosenttia. Tehovaihtoehtoja on aikaisempaa enemmän ja Volvo FM: n kaikkiin malliversioihin on tarjolla uusi polttoainetehokas moottori. 20 vuoden aikaperspektiivillä tarkasteltaessa tyypillisen Volvo kuorma-auton polttoaineenkulutus ja ilmastomuutokseen vaikuttavat hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet yli 20 prosenttia. “Nämä konkreettiset parannukset lisäävät asiakkaan liiketoiminnan kannattavuutta,” sanoo Staffan Jufors. “Polttoaineenkulutuksen alenta-

Kuljetus & Logistiikka

minen muutamalla prosentilla merkitsee valtavia kustannussäästöjä erityisesti kaukokuljetuksissa, joissa kuorma-autolla usein ajetaan yli 200 000 kilometriä vuodessa.” AIEMPAA ENEMMÄN TEHOA JA VÄÄNTÖÄ Samalla kun kuorma-autot ovat muuttuneet polttoainetehokkaammiksi, niistä on myös tullut voimakkaampia. 13 litran moottorin tehokkain vaihtoehto on 540 hv vääntömomentin ollessa 2 600 Nm, 100 Nm enemmän kuin aiemmin. Volvo D11 –moottorin tehokkaimmassa vaihtoehdossa on tehoa 450 hv, ja sen suurin vääntömomentti on 2150 Nm. Volvo D7-moottori on saatavilla tehokkaimmillaan 340-hevosvoimaisena ja 1300 Nm:n vääntömomentin kehittävänä versiona. KAUTTA AIKAIN PUHTAIMMAT MOOTTORIT Uudet moottorit ovat markkinoiden puhtaimmat ja täyttävät lokakuussa 2009 voimaanastuvat Euro 5 -päästömääräykset. Verrattuna nykyisiin Euro 4 -päästömääräyksiin typpioksidien päästöt ovat pudonneet 40 prosenttia. Sekä Volvo D13- että Volvo D11 -moottorista on saatavana myös EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) -versiot. EEV on vapaaehtoinen savun ja hiukkasten määrää entisestään alentava EU -säännöstö, joka voidaan paikallisella tasolla ottaa käyttöön ja näin entisestään nopeuttaa ympäristöystävällisempien ajoneuvojen käyttöönottoa. ■

Kuljetus & Logistiikka

Ritaa haastamassa Juha Vuorinen

Olin lentää perseelleni, kun sain maaliskuun alussa ulkomi- tavalla pystynyt luomaan itsestään jonkin sortin juorutoimittanisteriltä kutsun saapua kulttuuriväen kermakakkukahveille jien ikonin. Olen vuosien saatossa päätynyt samoihin tilaisuukulkoasiainministeriön viestintä ja kulttuuriosastolle. Mitä hel- siin Tainolan kanssa, mutta vasta nyt minulle avautui tilaisuus vettiä tällainen kioskikirjallisuuden Kalle Päätalo ja kaunokir- havainnoida hänen työskentelytapojaan. Mitä helvettiä? Tasajallisuuden kauhukakara tekee oikeiden taiteilijoiden seassa? vallan presidentin saapuessa paikalle Tainola sai jonkinlaisen Minä joka olen avoimesti solvannut apuraha-apinoiksi kaikki puuskan, jätti haastateltavansa kuin nallin kalliolle ja säntäsi suurieleisesti paistattelemaan Halosen ne, jotka ovat juoneet apurahansa ja jätkainaloon. Presidentti ei ollut ainoa paitäneet taiteilematta koko rahalla. Olin sen kallaolijoista, jota silminnähden nolotti. verran epävarma kutsun aitoudesta, että Minkälainen mekkala Katseltuani aikani näitä egon nostasoitin ministerin sihteerille varmistaakseni, olisi mahtanut syntyä, tustalkoita aloin aprikoida, mitä helvettiä että he olivat todella tarkoittaneet minua minä teen täällä seuraamassa harmaankyseisellä kutsulla. Sain langettavan tuojos olisin hiipinyt filosofian tuneen seurapiirivarpusen esitystä? mion, olin toivottu vieras. tohtori Panu Rajalan taakse, Ummistin silmäni salamavaloilta ja Kiristin kravatin kaulaani ja painelin iskenyt tätä avokämmenellä muistelin kuulemaani tarinaa yhdekkämmenet jännityksen hiestä helmeillen säsluokkalaisesta tytöstä, jolle koulun Katajanokalle ulkoasianministeriön tiloitoverillisesti ristiselkään ja äidinkielen opettajan ohjeet kotimaiseen hin. Tupa oli laidasta laitaan täynnä suokysynyt kovalla äänellä: kirjallisuutteen perehtymisestä eivät malaisen kulttuurin suurlähettiläitä. Oli Mitäs tykkäsit olleet oikein maittaneet. Opettaja oli jo oopperalaulajia, näyttelijöitä, kuvataitelimenettänyt kaiken toivonsa tytön suhjoita, rokkareita, toimittajia sekä muutama Juoppohullun päiväkirjasta? teen, kun tämä tulikin ja pudotti täsmähassu kirjailija, joista minä luultavasti se pommin paljastamalla ahmineensa erään hassahtanein malli. Hiihtelin vissylasini kanssa sivummalle ja ryhdyin seuraa- kotimaisen kirjailijan koko tuotannon. Opettaja oli rutistanut maan, miten oikeat taiteilijat edustavat. Ymmärsin varsin nope- tyttöä ja kysynyt liikuttuneella äänellä, kuka kirjailijoistamme asti tehneeni kirjalliselle uskottavuudelleni, en vain hallaa, vaan oli kyennyt murtamaan tytön kaunokirjallisuuden vastaisen lähes pakastanut itseni outsideriksi jättäytymällä omasta aloit- barrikadin? - Juha Vuorinen, tyttö vastasi silmät säteillen. teesta ulos lähes kaikista taitelijoiden kekkereistä. Koko halli Opettaja veti vahan naamalleen eikä sanonut enää sanaaoli pullollaan pieniä kuppikuntia, joissa kilvan kehuttiin toinen toisiaan. Minkälainen mekkala olisi mahtanut syntyä, jos olisin kaan. Nuoren lukutoukan vanhemmat kutsuttiin koululle, jossa hiipinyt filosofian tohtori Panu Rajalan taakse, iskenyt tätä avokämmenellä toverillisesti ristiselkään ja kysynyt kovalla äänellä: heiltä tivattiin kotioloja, päihteiden käyttöä, oliko perheväkivalMitäs tykkäsit Juoppohullun päiväkirjasta? Ollakseni aivan taa tai muuta häiriökäyttäytymistä. Siis muuta häiriökäyttäytyrehellinen, niin tapasin vain kaksi ihmistä, jotka olivat varmuu- mistä. Vanhemmat levittelivät ihmeissään käsiään ja halusivat della lukeneet esikoisteokseni, ulkoministeri ja ankkataitelija saada tietää, miksi heitä edes epäillään moisesta. - Teidän tyttärenne on lukenut koko Juha Vuorisen tuotanKaj Stenvall. Tai siis niin he ovat minulle väittäneet. Olin siinä mielessä etuoikeutetussa asemassa, että saatoin non, opettaja parahti. - Ihan kuten minäkin, isä vastasi ihmeissään. tarkkailla tapahtumia kahdesta eri näkökulmasta, entisen toi- Ja minä, äiti säesti vierestä. mittajan ja nyt kirjailijaksi tituleeratun. Parikymmentä vuotta Ennen poistumistani vilkaisin vielä kerran nuttura kireällä sitten juoksin itsekin nuorena toimittajanretkuna mikrofoni tanassa vastaavanlaisissa kekkereissä pyydystämässä kiehto- ihmisiä katseellaan lajitellutta Rita Tainolaa ja mietin, voisiko via haastateltavia. Oli siis mielenkiintoista seurata Iltasanomien hänellä olla siskoa, joka opettaa Etelä-Suomessa äidinkieltä. suihkuseurapiiriohjus Rita Tainolaa, joka on esimerkillisellä Tai siis yrittää opettaa.

Kuljetus & Logistiikka

Autourheilun huiput haastavat nuoret turvavyön käyttöön Liikenne- ja viestintäministeriö ja Liikenneturva käynnistävät yhdessä Suomen autourheilun huippunimien kanssa valtakunnallisen kampanjan liikenneturvallisuuden puolesta. Kampanjan tavoite on lisätä nuorten turvavyön käyttöä. ”Elämäsi tilaisuus” -kampanjan tavoitteena on puhutella valtakunnallisesti yhtä suurinta liikenneturvallisuuden riskiryhmää, nuoria autoilusta kiinnostuneita miehiä. Keskeisenä tavoitteena on kannustaa nuoria turvavyön käyttöön. Viestintäkampanjan lisäksi hankkeessa toteutetaan maalishuhtikuussa valtakunnallinen koulukiertue, jossa tavataan kasvokkain tuhansia nuoria.

Kuljetus & Logistiikka

Kampanjan avulla pyritään vaikuttamaan myönteisesti nuorten ajoasenteisiin ja kannustetaan heitä turvalliseen liikennekäyttäytymiseen. Turvavyön käyttö ja maltillinen nopeus ovat ensiarvoisen tärkeitä liikenneturvallisuudesta puhuttaessa. Autourheilijoista mukana ovat: Marcus Grönholm, Aki Hintsa, Mika Häkkinen, Jyrki Järvilehto, Juha Kankkunen, Heikki Kovalainen, Tommi Mäkinen ja Mika Salo. “Elämäsi tilaisuus” on jo toinen liikenneturvallisuuskampanja tänä vuonna, jonka kohderyhmä ovat nuoret miehet. Myös Liikenneturvan, puolustusvoimien ja sotilaskotiliiton “särmänä liikenteessä” jatkuu läpi vuoden varuskunnissa tavoittaen 24 000 varusmiestä. www.elamasitilaisuus.com

VFR800 VTEC Matkapyöräilyn elävä legenda ainutlaatuisena juhlavuoden mallina. Pyörä, joka on ollut mallistossa yli kaksi vuosikymmentä uudistuen sekä muotoilultaan että tekniikaltaan ja luoden toistuvasti kehityksen suuntaviivat oman luokkansa ylivertaisena esikuvana. VFR:ssä insinööritaito on aina ollut huipussaan, ja sitä onkin ylistetty yhdeksi kaikkien aikojen tasapainoisimmista moottoripyöristä. VFR tarjoaa jäljittelemättömän vakaat ajo-ominaisuudet, korkean suorituskyvyn, varman ajotuntuman ja loistoluokan mukavuuden. V4VTEC -moottori tuottaa voimaa tasaisesti kaikilla kierrosalueilla ja vastaa nopeasti kaasuun kaikilla ajotyyleillä. Alusta ja runkorakenne ovat luokkansa huippua sekä muotoilultaan että tekniikaltaan, ja ne antavat pyörälle modernin, aggressiivisen ilmeen sekä huippuluokan sporttipyörän käsiteltävyyden. Lisävarusteena saatavana juhlavuoden RTG-paketti.

J U H L AV U O D E N M A L L I Kuvan pyörä erikoisvarustein.

Maailman suurin automaattinen raskaan kaluston pesulinja valmistui Kalaharin autiomaahan Etelä-Afrikkaan Useimmissa autonpesujärjestelmissä on noin 7 600 litran Tammermatic InterClean Groupiin kuuluva InterClean vetoinen maanalainen säiliö, jossa hiekka, muta ja kivet erotetaan Equipment sai hiljattain valmiiksi ja käynnisti pesuvedestä. InterCleanin toimittaman pesulinjan säiliö vetää maailman suurimman ajoneuvojen pesujärjestelmän noin 1 850 000 litraa. Kun jokaisessa pesussa syntyy noin 3 800 litraa likavettä jo 250 Kalaharin autiomaassa lähellä Botswanan rajaa.

ämä erittäin suurten ajoneuvojen pesulinja rakennettiin Assmang Ltd:n omistamaan uuteen Khumanin kaivokseen. Suuret, 200 ja 400 tonnin rekat, joilla kuljetetaan rautamalmia avolouhoksesta tehtaalle, pestään tavallisesti käsin, jolloin yksi pesu kestää useita tunteja tai jopa päiväkausia. Khumanin kaivoksen koko infrastruktuurin rakentanut insinöörikonsultointitoimisto DRA Ltd alkoi etsiä automatisoitua ratkaisua suurten, yhdeksän metriä korkean kuljetuskaluston pesuun ennen niiden säännöllistä huoltoa. Tärkeimpänä syynä pesun automatisointiin olivat pesupaikkojen korkeat onnettomuusluvut. Rakennustelineiltä ja tikkailta putoamiset johtivat useisiin kuolemiin tai vakaviin vammautumisiin. InterCleanin Kalahariin toimittama pesujärjestelmä rikkoo useita alan ennätyksiä. Se on konseptiltaan samanlainen kuin tavallinen henkilöautojen läpiajopesula. Rekalla ajetaan hitaasti 3-10 minuuttia kestävän tehokkaan korkeapainevesipesun läpi. Pesulinjan pumppaus- ja kierrätyskapasiteetti on lähes 38 000 litraa minuutissa, kun tavallisesti suurimpien autopesulinjojen kapasiteetti on noin 1 100 litraa ja raskaan kaluston pesulinjojen noin 4 500 litraa minuutissa. InterClean on näin ollen rakentanut niin maailman suurimman auton- kuin raskaan kaluston pesujärjestelmänkin. 36

Kuljetus & Logistiikka

pesun jälkeen säiliö on puolillaan ja se on tyhjennettävä. Säiliön puhdistuksessa käytetään lähes kymmenen neliömetrin kauhoilla varustettuja etukuormureita. Säiliöllisen puhdistaminen kestää vain pari tuntia. Rekkapesua testattaessa kolmen minuutin läpiajolla saavutettiin käsinpesua vastaavia pesutuloksia. Kymmenen minuutin läpiajossa tulokset ylittivät käsinpesun laadun. Käsinpesuun liittyvät turvaongelmat poistuvat ja lisäksi raskaan kaluston pesujärjestelmän avulla seisonta-aika lyhenee huomattavasti, mikä on huomattava etu, kun kalusto maksaa useita miljoonia dollareita. InterCleanin pesulinjalla voidaan pestä suurten kuljetusautojen lisäksi myös muuta erittäin suurta kuljetuskalustoa, kuten maansiirtokoneita, etukuormureita ja muuta kalustoa. Muutaman päivän kuluttua Kalaharin pesulinjan käyttöönotosta InterClean sai vastaavien laitteistokokonaisuuksien tilauksia muista kaivoksista. Maailmanlaajuisesta taantumasta huolimatta suurten pesujärjestelmien myynnin odotetaan kasvavan vuonna 2009, kun toimijat käyttävät automatisoituja järjestelmiä vähentääkseen toimintakustannuksiaan. Tällä hetkellä InterCleanin kaivos- ja raskaan kaluston pesujärjestelmiä markkinoidaan ja asennetaan Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, Australiassa, Venäjällä, Pohjois-Euroopassa ja Afrikassa. ■

Aurinkovoimalla toimiva auto rikkoo ennätyksiä

AJONEUVOPC erikoisliike

Aurinkovoimalla toimiva auto, joka tunnetaan myös nimellä Xof1 (Power of One), on matkannut jo yli 20.000 kilometriä rikkoen aurinkovoimalla toimivien autojen matkaennätyksen. Mikään ei näytä pysäyttävän tätä lentävän lautasen näköistä maantiekiitäjää. Viime kesäkuussa matkaan lähtenyt auto on kulkenut muun muassa New Yorkin osavaltiosta Etelänavalle ja takaisin. Aurinkokennoista koostuvalla katolla varustettu auto kiihtyy nollasta kuuteenkymppiin kuudessa sekunnissa. Noin 300 kg painavan autoon mahtuu vain yksi matkustaja (siis kuljettaja). Mielenkiintoiseksi tämän ennätysauton tekee se että autolla ajettiin korkealla pohjoisessa jossa auringon säteiden määrä on verrattain vähäinen. Toisaalta haastetta ennätysajoon toi myös

erittäin sateinen kesä. Xof1 ei ole ainoa aurinkovoimalla toimiva auto maailmassa, mutta se on auto jolla on ajettu pisin matka tähän mennessä. Ennätys kasvaa päivä päivältä auton jatkaessa kulkuaan Pohjois-Amerikan mantereella.

www.ajoneuvopc.fi

Navigaattori oppii kuljettajaltaan Navigonin yksi tärkeimmistä CeBITissä julkistamista ominaisuuksista oli MyRoutes-toiminnallisuus läpi koko mallisarjan. Navigon MyRoutes antaa kuljettajalle reittiehdotuksia perustuen hänen yksilölliseen ajotapaansa. Reitinvalinta ei ole aina helppoa. Se riippuu kuskista, päivästä ja kellonajasta. Navigon MyRoutes-ominaisuuden avulla voidaan kuitenkin helpottaa kuljettajan elämää, sillä navigaattori osaa ehdottaa eri reittivaihtoehtoja perustuen viikonpäivään, kellonaikaan sekä kuljettajan tallennettuun ajotapaan. Ominaisuus löytyy kaikista Navigonin CeBIT-messuilla julkistamista malleista: Navigon 1300, Navigon 2310, Navigon 3300 max, Navigon 4310 max, Navigon 4350 max, sekä Navigon 7310. Navigon MyRoutes näyttää aina parhaan mahdollisen reitin kuljettajalle. Lisäksi ominaisuus ehdottaa jopa kahta vaihtoehtoista reittiä, jotka voidaan helposti valita ruudulta matkan alkaessa. MyRoutes näyttää kaikkien kolmen reitin kilometrimäärän ja arvioidun

ajan ruudulla valinnan aikana. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden vaikuttaa reittivalintaan helposti, mutta ehkäisee pitkien kiertoteiden valinnan vahingossakin. Matkan alkaessa, navigaattori aloittaa kuljettajan ajotapaan perustuvaa yksilöllistä dataa. Navigaattori ylikirjoittaa saamansa tiedon perusteella laitteeseen tallennettuja tehdasasetuksia, jolloin se automaattisesti räätälöityy sitä kulloinkin käyttävän henkilön käyttöön. MyRoutes antaa kuljettajille mahdollisuuden säästää hermojaan, aikaa ja polttoainetta.

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Työvaatteet - Led takavalot - Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

Sähköinen tunnistaminen lakiin Hallitus on antanut esityksen laiksi vahvasta sähköisestä tunnistamisesta. Viestintäministeri Suvi Lindén katsoo sähköisen tunnistamisen lainsäädännön vauhdittavan olennaisesti tietoyhteiskuntakehitystä. Lindén pitää uutta lakia yhtenä merkittävimmistä tietoyhteiskunnan saavutuksista. - Luotettavien sähköisten palvelujen ja asioinnin kehittyminen ei jatkossa näytä mahdolliselta ilman tunnistamista koskevaa lainsäädäntöä. Laki luo viimein pelisäännöt sille, millaisilla välineillä tunnistautuminen

on luotettavaa ja minkälaisten ratkaisujen varaan palvelun tarjoajien kannattaa jatkossa palvelunsa rakentaa, Lindén toteaa. Lailla säädettäisiin luotettavan sähköisen tunnistamisen keskeisistä edellytyksistä. Säännöksissä muun muassa varmistetaan yleisölle sähköisiä tunnistamispalveluita tarjoavien tahojen viranomaisvalvonta sekä palvelun tarjoajien velvollisuudet toimia huolellisesti myöntäessään tunnistusvälineitä.

Kuljetus & Logistiikka

Taksinkuljettajien ammattitaitoa vahvistetaan Taksinkuljettajille on suunnitteilla pakollinen peruskoulutus, joka kuljettajien on suoritettava ajoluvan saamiseksi. Samalla ajolupa muuttuisi määräaikaiseksi. Uudistuksella tavoitellaan kuljettajien ammattitaidon tasalaatuisuutta ja lupajärjestelmän yhdenmukaisuutta.

altioneuvosto esitti maaliskuussa, että Tasavallan presidentti antaa eduskunnalle esityksen taksinkuljettajien ammattipätevyyttä koskevaksi laiksi. Laki tulisi voimaan syksyllä 2009. Esityksessä ehdotetaan taksinkuljettajille peruskoulutusta ja siihen liittyvää koetta. Taksinkuljettajan on oltava tehtävään sopiva ja hänellä on oltava paikallistuntemus. Sopivuutta arvioidaan muun muassa rikoksiin syyllistymisen perusteella. Taksinkuljettajia koskee myös vaatimus säännöllisestä jatkokoulutuksesta. Koulutuksen määriä ja sisältöä koskevista vaatimuksista säädetään erikseen lain nojalla. Uusilta ajolupaa hakevilta kuljettajilta vaaditaan vähintään 30 tunnin peruskoulutus. Päivän jatkokoulutus on edellytys ajoluvan uusimiselle ja se koskee kaikkia taksinkuljettajia. Ajolupa on voimassa viisi vuotta kerrallaan. Koulutuksella ja ajoluvan määräaikaisuudella tähdätään liikenneturvallisuuden sekä asiakaspalvelun ja kuljetusten turvallisuuden paranemiseen. Näin esimerkiksi kuljettajien valmiudet huolehtia myös yhteiskunnan järjestämistä kuljetuksista, kuten koululaisten ja vammaisten kuljetuksista, paranisivat. Lupajärjestelmän yhdenmukaistaminen puolestaan parantaa sille asetettujen tavoitteiden toteutumista ja järjestelmän valvontaa. 38

Kuljetus & Logistiikka

Ajoluvat myöntää edelleen poliisi. Se myös vastaa paikallistuntemuksen testaamisesta. Ajoneuvohallintokeskus (AKE) myöntää koulutusluvat, valvoo kouluttajia ja vastaa kokeen järjestämisestä. Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi myös kuorma- ja linjaauton kuljettajien ammattipätevyyslain rangaistussäännöstä. Ajoneuvon kuljettamisesta ilman ammattipätevyyttä voitaisiin, samoin kuin taksin kuljettamisesta ilman ajolupaa, tuomita rikoslain mukaisesti vankeusrangaistukseen. Taksinkuljettajien peruskoulutuksen kustannuksiin vaikuttaa kurssin pituus ja osanottajien määrä. Kustannusten arvioidaan olevan vähintään 200 euron luokkaa. Päivän jatkokoulutuksen kustannus olisi vähintään 60 euroa. Lisäksi kustannuksia aiheutuu ajolupakokeesta 65-95 euroa, paikallistuntemuksen testaamisesta ja ajoluvasta yhteensä vajaat 100 euroa sekä ajoluvan uusimisesta ja mahdollisesta lääkärintarkastuksesta. Kouluttajilta perittäisiin hyväksymis- ja valvontakustannuksia arviolta noin 70 euroa. Ajoneuvohallintokeskukselle aiheutuu kustannuksia rekisterijärjestelmän uusimisesta kertaluontoisesti arviolta 150 000-200 000 euroa ja vuosittain noin 75 000 euroa. Ajolupien uusiminen lisää poliisin työtä. ■

Tässäkö tulevaisuuden autonrengas? Charless Pyottin idea kahdeksaan osaan jakautuvista auton renkaista on mielenkiintoinen, eikä varmaan mahdoton toteuttaa. Periaate dynaamisesti kahdeksaan osaan jakautuvissa renkaissa on siirtää auton painopistettä ilman että menetetään pitoa tienpinnasta. Renkaiden idea tulee moottoripyöräilystä, jossa kuljettaja voi siirtää painopistettä nojaamalla mutkissa puolelta toiselle. Tämä on mahdollista yhdessä moottoripyörän pyöreäreunaisten renkaiden ja kuljettajan liikkuvuuden kanssa. Lopputu-

loksena on parempi ohjattavuus mutkissa. Tähän samaan pyritään myös kahdeksaan osaan jakautuvien auton renkaiden kohdalla. DAWS (Dynamically Augmenting Wheel System) renkaat koostuvat kahdeksasta levystä jotka ulkonevat keskipisteestä auton ajaessa mutkaan. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan sitä hetkeä kun tällaiset renkaat yleistyvät maanteillä. Ehkäpä tulemme näkemään tällaisia renkaita ensimmäisenä Bugatti Veyronin kaltaisissa superautoissa. wautsi.com

Autojen välinen Carlink –tietoverkkohanke sai tunnustusta

MB-Volvo-Scania kuorma-autosi

6 200 0400 64

Tarjoa myös käytetyt moottorit (myös epäkuntoiset)

www.euro-teli.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOPURKAMO ur

o -t

el i

Carlink-hanke on palkittu pronssisella Celtic Excellence Awardsilla. Ilmatieteen laitos on ollut mukana Carlink-hankkeessa, jonka kehittämä ratkaisu mahdollistaa autojen välisen langattoman tiedonvaihdon. Palkinnon myöntäneen Celtic -ohjelman (Cooperation for a European sustained Leadership in Telecommunications) tavoitteena on kehittää loppukäyttäjille ratkaisuja tulevaisuuden tietoliikenneverkkojen hyödyntämiseen. Tämä tapahtuu Celtic:in koordinoimien itsenäisten hankkeiden toimesta, joiden joukossa Carlink-hanke on todettu ansiokkaasti toteutetuksi ja Celtic: in tavoitteita hyvin edistäväksi. Carlink-hankkeessa luodun järjestelmän avulla teiden varteen pystytettävät tukiasemat välittävät keskusyksiköltä saatua tietoa ja välittävät sen edelleen ajoneuvoille. Ohi kulkevat autot voivat vastaanottaa tukiasemien kautta esimerkiksi reaaliaikaista säätietoa järjestelmän keskusyksiköltä. Samalla autojen keräämä havaintomateriaali välitetään keskusyksikölle käytettäväksi säätiedon päivityksessä ja liikennevaroitusten tuottamisessa. Autot voivat myös kommunikoida keskenään esimerkiksi varoittamalla vaaratilanteista. Hankkeen pilottijärjestelmää testattiin viime syksynä valtatie 1:llä lähellä Kaarinaa, ja valitut esimerkkipalvelut osoitettiin toimiviksi. Järjestelmän jatkokehitysmahdollisuuksia selvitellään, ja tällä hetkellä on konkreettisimpana toimenpiteenä jatkohankkeen valmistelu.

Ostamme

•

euro-teli oy

(09) 389 5200 Ilmatieteen laitos tuotti järjestelmään tietoa paikallisista sääolosuhteista tiesäämallinsa pohjalta. Palvelua tarkennettiin keräämällä mittaustietoja myös liikenteessä olevilta ajoneuvoilta. Näin uutta tekniikkaa hyväksikäyttäen auton kuljettaja saa mahdollisimman nopeasti tietoa ja varoituksia paikallisista haitallisista sääoloista ja onnettomuuksista. Hankkeessa on luotu uusi palvelualusta ja esimerkkipalveluita, joissa uutta tekniikkaa hyödynnetään liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden parantamisessa. Carlink oli Eureka/Celtic -ohjelman alainen projekti, jossa oli mukana partnereita Suomesta, Espanjasta ja Luxembourgista. Ilmatieteen laitos koordinoi suomalaiskonsortiota. Suomesta olivat mukana Ilmatieteen laitoksen lisäksi VTT, Mobisoft ja Sunit sekä alihankkijana toiminut Infotripla. Hankkeelle ollaan valmistelemassa jatkohanketta hieman laajemmalla osallistujajoukolla. Kaikki Carlink-hankkeessa mukana olleet suomalaiskumppanit ovat mukana myös jatkohankkeessa.

0400-646 200 FAX (09) 389 5201

Yli 1000 turvakilpeä hintoineen. Tilaa ilmainen tuotekuvasto!

08-442131 Katso myös kauppapaikka! www.turvakilvet.fi Kuljetus & Logistiikka

miuraad

On ilo palvella ja onnistua! Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan – tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti. Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetusja huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen nopeuden.

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Lentorahti • Transito

• Erikoiskuljetukset • Huolinta

Perille kaikkialle maailmassa. Varmasti ja varovasti. Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.ﬁ • www.varova.ﬁ

Kuljetus & Logistiikka

Hyundain HND-4 Plug-in hybridikonsepti Hyundai Motor Company esitteli Soulin autonäyttelyssä HND-4 Plug-in hybridikonseptin. Autolle on annettu nimeksi ”BLUE-WILL”. Sen tunnusmerkkinä olevat yksityiskohtaiset sulavat linjat nostavat tämän seuraavan sukupolven hybridin täysin uudelle tasolle. Auton rakenteissa on käytetty uusia muovisia ratkaisuja. Ajovalojen kehyksissä on käytetty kierrätettävistä PET-pulloista saatua materiaalia, kun taas muissa kohteissa on käytetty bio-muoveja, kuten sisätilojen materiaaleissa polylaktidia (PLA). Lisäksi moottorin kotelo on PA11 –muovia. HND-4 konseptin voimanlähteenä on

täysin alumiininen 1.6-litrainen GDI-bensiinimoottori ja 100 Kw sähkömoottori, joka on Hyundain patentoidun rinnakkaisen hybriditeknologian sydän. Konseptin voimansiirrosta huolehtii CVT-vaihteisto. Hyundai käyttää litium-ioni polymeeri –akkuja. Akut on sijoitettu kätevästi polttoainesäiliön kanssa takapenkkien alle, joka mahdollistaa myös reilun kokoisen tavaratilan. Hyundai on ensimmäinen autovalmistaja maailmassa, joka tuo litium-ioni polymeeri –akut massatuotantoon, kun Elantra LPI hybridi tulee myyntiin EteläKoreassa ensi heinäkuussa.

AUTOJOUSI KY PERÄVAUNU KY VUOLA TRUCKS OY

Kuljetukset ulkomaisilla kuorma-autoilla huimassa kasvussa – valvonta Suomessa saatava käyntiin Ulkomaisten kuorma-autojen osuus Suomen tavaraliikenteessä on huimassa kasvussa. Tähän kabotaasiliikenteeseen esitetään nyt viikon aikarajaa. Valtioneuvoston esittämä lainmuutos tulee tarpeeseen, muttei ole riittävä kuljetusalalle. Ulkomaisella kuorma-autolla suoritettavien kuljetusten määrä tulisi rajoittaa enin-

tään kolmeen viikossa, kuten komissio on asiaa EU:ssa linjannut. Ydinasia on kabotaasiliikenteen valvonta ja sen pikainen käynnistyminen. Muissa EU-maissa sitä valvotaan tiukemmin kuin Suomessa, jossa asiaan on suhtauduttu jo pitkään suvaitsevasti. Esimerkiksi Ruotsissa suomalainen kuljetusyritys on äskettäin tuomittu luvattomasta kabotaasiliikenteestä. Nyt tulee huolehtia siitä, että laittoman liikenteen valvontaan löytyy tehokkaat välineet. Näitä olisivat mm. pakollinen kotimaan rahtikirja ja tiemaksut, joiden avulla poliisi voisi tehokkaasti valvoa maahantuloa, Suomessa vietettyä aikaa sekä suoritettujen kuljetusten määrää. - SKAL -

puh. 020 711 8830 www.vuola.fi

www.vuokra-auto.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

Kuljetus & Logistiikka

Swakopmundin ja Walvis Bayn välisellä rantatiellä on namibialaisittain poikkeuksellista säpinää. Taustalla oleville dyyneille voi huristaa mönkijällä tai kamelillakin.

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Namibiassa piisaa haastetta ammattilaisellekin Sadekausi muuttaa Namibian kuivasta aavikosta vihreäksi, kukkivaksi maaksi, joka tarjoaa melkoisia extreme-haasteita myös kuljetusalan ammattilaisille.

aksi ja puoli kertaa Suomen laajuinen Namibia LounaisAfrikassa on äärimmäisten etäisyyksien maa, jonka kahdesta miljoonasta asukkaasta valtaosa asuu pohjoisessa ja pääkaupungissa. Moni suomalainen on aloittanut Afrikan-valloituksensa juuri Namibiasta. Suomalaisista koulukirjoista tuttu Martti Rautanen teki lähetystyötä maan pohjoisosissa jo 1860-luvulla. Martti Ahtisaari kätilöi 1990 tapahtunutta itsenäistymistä ja rauhanturvaajat varmistivat rauhan säilymistä. Namibia on ollut tähän saakka yksi suomalaisen kehitysavun vastaanottajamaista. Nyt kahdenvälinen kehitysapu loppuu, sillä maata pidetään afrikkalaisen mittapuun mukaan kehittyneenä ja menestyvänä maana. Kaivoksista ja maataloudesta elävä maa on kehittänyt viime vuosina voimalla matkailua. Tuore strategia on, että maa perustaa lisää luonnonsuojelualueita ja houkuttelee entistä enemmän juuri pohjoismaalaisia luontomatkailemaan. Luonto-, safari- ja metsästysmatkailijat ovatkin tuttu näky Namibian teillä. Namibian tiestöä pidetään asukasmäärään nähden poikkeuksellisen hyvänä. Päällystettyjä pääteitä on 5450 kilometriä ja sorateitä 37000 kilometriä.

Kuljetus & Logistiikka

LUONTO AVAUTUU AUTOMATKAILIJALLE Namibia on uskomaton luonnon aarreaitta. Sen luonnonpuistoista voi löytää kaikki Afrikan suurnisäkkäät, ja lintulajejakin on tavattu yli 500. Elävä fossiili, ikilehti Welwitschia mirabilis kasvaa maailman vanhimmassa autiomaassa. Namibia on eurooppalaisenkin silmään siisti maa, jossa saksalainen vaikutus näkyy monissa kaupungeissa. Vaikka virallinen kieli onkin englanti, myös saksalla pärjää monissa palvelutilanteissa. Lisäksi afrikaansin kieli ja eteläafrikkalainen vaikutus elävät vireinä monilla seuduilla. Paikalliset heimot omine kielineen ja kulttuureineen tekevät maasta aidosti monikulttuurisen ja –kielisen. Matkailijoille suunnitellaan majoituksineen yksilöllisiä matkareittejä, joita voi huristella vuokra-autolla. Rovaniemeläinen Pertti Murtovaara on työskennellyt peräti 12 vuotta Afrikan maissa erilaisissa projektitehtävissä ja asunut Namibiassakin neljä vuotta. Aikanaan ralliautoilua harrastaneelta konkarilta löytyy selkeitä kokemukseen perustuvia vinkkejä automatkailijalle. Kansainvälistä ajokorttia ei tarvita, ja liikenne on vasemmanpuoleista.

Ja mitäkö tässä tehdään? Ystävälliset paikalliset kyläläiset työntävät autoa vauhdilla jokeen...

SADEKAUSI TUO MENOON EXTREMEÄ Namibiassa meikäläinen kesä on talvikautta ja talvi kesäkautta. Sadekausi ajoittuu alkuvuoteen, ja sen pitäisi loppua maaliskuun alkuun mennessä. Silloin maa on vihreimmillään. Tänä vuonna joulukuussa alkaneet jatkuivat vielä paikoitellen maaliskuussakin

ja olivat tehneet melkoista jälkeä sorateistä. Muutamia päiviä voimalla virranneet vesimassat olivat puhkoneet uusia reittejä hiekka- ja soramaastoon. Autoilija joutuikin ajelemaan valtaisilta lammikoilta toisille. ”Vuokralle kannattaa pyrkiä ottamaan nelivetoauto. Tämä sääntö pätee, jos aikoo liikkua farmiteillä mihin aikaan vuodesta tahansa. Kuivalla kaudella hienoa hiekkaa voi olla tiellä 40 senttiä. Pitää siis opetella ajamaan hiekalla. Kannattaa myös vähentää rengaspainetta ja ottaa pumppu mukaan sitä varten.” Ennätyssateet toivat matkaan extremekokemuksia, kun arviolta 40 kilometrin matka majapaikkaan venyi 14 tunnin mittaiseksi. Osa hiekkateistä oli muuttunut niin leveiksi hiekkapohjaisiksi joiksi, ettei niistä ollut mitään asiaa ajella läpi. Reittien muuttamisen jälkeenkin ryhmä jäi kolme kertaa keskellä yötä kunnolla kiinni jokien pohjamutiin ja –hiekkoihin. Tuuria löytyi, sillä aina tuli apuun paikallisia. ”Koskaan ennen en ole ollut auton kanssa tuolla tavalla kiinni, ettei olisi ajamalla päässyt eteenpäin. Illalla ja yöllä hätiin tulleet paikalliset kaverit olivat tehokkaita, tosi ystävällisiä ja asiantuntevia. Sitä pitää korostaa, että Namibiassa ihmiset ovat äärimmäisen ystävällisiä.” Matkailija hankkii muutamalla eurolla paikallisen matkapuhelinliittymän ja siihen puheaikaa. Jo parilla eurolla puhuu pitkään ja lähettää kotimaahan tekstiviestejä. Lisäaikaa myydään kadulla ja kaupoissa. On kuitenkin muistettava, että GSM-verkko

VAHVAT ILMARENKAAT TRUKKIKÄYTTÖÖN Maxxis-ilmarenkaat on suunniteltu ja valmistettu tavoitteena hyvä kantavuus, turvallisuus ja vakaat ajo-ominaisuudet. Massiivinen, pitävä kulutuspinta sekä renkaan erittäin vahvat sivut takaavat pitkän käyttöiän, varman ajon ja noston.

Jusslansuora 7, 04360 TUUSULA Puh. (09) 77 44 950 info@ultralink. fi

WWW.ULTRALINK.FI ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA

www.kuljetusjalogistiikka.com ▼

”Vasemmanpuoleinen ajo voi tuntua aluksi vaikealta ja siihen on keskityttävä, mutta sen oppii varmasti. Liikenneympyröissä ja risteyksissä kannattaa olla tarkkana ja hiljentää jo ajoissa vauhtia, vaikkei Namibiassa missään ole paljoa liikennettä. Varsinkin jos ajelee yksin, voi tulla ajatuskatko, vaikka ratti onkin oikealla puolella. Eikä väsyneenä kannata lähteä rattiin.” Pääkaupungista pohjoiseen ajeltaessa tien molemmin puolin tuntuu olevan loppumattomiin jättiläismäisten karja- ja riistatilojen aitoja. Tiet ovat paikoitellen poikkeuksellisen suoria. ”Edessä voi olla 120 kilometriäkin suoraa asfalttitietä, välimatkat ovat tolkuttoman suuria, eikä vuokra-autoissa ole vakionopeuden säätimiä. Vauhtisokeus voi yllättää.” Pitkään ei tarvitse teitä pitkin körötellä kun huomaa, että namibialaiset rakastavat Toyotan Double Cap –malleja. ”Ne ovat tosi kestäviä niissä oloissa ja käteviä, kun avolavallekin saa ihmisiä istumaan. Kaikilla farmeilla on käytössä maastureita, ja rekkaliikenteessä näkee eniten Scandiaa ja Mania.”

Kuljetus & Logistiikka

Sossusvlei on kuuluisa korkeista hiekkadyyneistään, joilta saa tunnelmakuvia varhain aamulla. Viimeiset viisi kilometriä sujuu ammattikuljettajan matkassa, jollei ole liikkeellä nelivedolla.

ei ole ulottuvilla laajan maan joka kolkassa. Varsinkin luontokohteelta toisella matkaava saattaa olla päiviäkin ilman kuuluvuusaluetta. ”Puheaika on edullista, ja vuokra-autoyrityksillä on omat 24 tunnin päivystysnumeronsa. Joka paikassa ei kuitenkaan ole kenttää soitella, joten siihen ei voi tuudittautua. Emmekä edes testanneet, kuinka kauan olisikaan kestänyt saada apua vuokraautofirman päivystyksen kautta. Varminta on yrittää soitella majapaikoista apua.” ”Kannattaa myös varautua vaihtamaan reittejä ja kiertämään jokia sadekaudella. Kartat ovat hyviä, mutta olen joskus huomannut, että niille on merkitty teitä, joita ei enää ole olemassa. Nyt mukanani oli GPS-laite, johon ostin kartan Etelä-Afrikasta. Kartan hankinta maksoi vain kymmenisen euroa ja helpotti kovasti reittien suunnittelua ja matkojen arviointia. Täytyy muistaa myös ottaa GPS-laitetta varten pattereita ja adapteri.” PALVELUT PELAAVAT Namibia vaikuttaa turvalliselta maalta, jossa sinnikkäitä kerjäläisiä ja kaupustelijoita ei tarvitse hätistellä samaan tyyliin kuin Afrikan maissa yleensä. Tavallisimpia ovat nimikkopähkinöiden myyjät, jotka aloittavat kaupanhieronnan esitteettu reitti: aj sa us lemällä itsensä. al un ku lis aa M ”Mielestäni kymmeErindin ek ho ind nessä vuodessa turvalW i nk Pääkaupu Tsumebin lue lisuus ei ole muuttunut. lua oje su on luonn Otjikoto-järvi ja i Autoja on edelleen harnk pu au sk ivo ka – puisto – Branberg vassa, joten ihmiset kiin- Etoshan luonnon i is Bay – Sossusvle nittävät niihin huomiota. Swakopmund/Walv nluo ui os lle rre va itin Tavallisella järkeilyllä Re . ek ho ind –W n lisäksi maailman pärjää. Namibiassa ei nonsuojelualueide Luurankorannikole syytä olla huoletvanhinta aavikkoa, lliomaisemia, ka ja ior tomampi kuin muualvu a isi koa, eriko unkimaisia up ka a, lakaan, mutta ei ole ko nik an nr mere kyliä. mitään syytä myöskään kohteita ja pieniä sairaalloiseen varovaii Tours. Tik nKo i: tel suuteen.” nit un Reitin su

FAKTAA

Kuljetus & Logistiikka

Automatkailijaa myös palvellaan. Bensa-asemilla tankataan ja pestään ikkunat. ”Afrikassa kannattaa yleensäkin tarkistaa, että bensamittari on nollilla ennen kuin tankkaus aloitetaan. Luottokortilla ei bensaasemilla voi maksaa, vaan kaiken on oltava käteisenä. Ikkunanpesusta kannattaa maksa kaksi paikallista dollaria niin saa kauniin hymyn. Jos ikkunan pesuvesi näyttää kovin likaiselta, voi näyttää, ettei ikkunoita pestä.” Bensa-asemat on merkitty karttoihin. Harvaan asutun Suomen asukkaan on vaikea ymmärtää, että Namibia se vasta harvaan asuttu maa onkin. Esimerkiksi kartalla kaupungilta näyttävä Solitaire on alkujaan ollut farmi ja nykyään menestyvä bensa-asema, jolta löytyy myös majoitusta ja ravintolapalveluja. ”Nyrkkisääntö onkin, että tankkaa aina, kun hollille tulee bensa-asema. Vaikka tankki olisi puolillaan.” Auton voi jättää kaupungeissa turvallisesti parkkipoikien huomaan. ”Heidät tunnistaa yleensä keltaisesta tai violetista liivistä, jossa voi olla henkilötagi ja numeroita. Heille on turvallista jättää auto ja siitä veloitetaan yleensä yksi paikallinen dollari tunnilta.” VARUSTAUDU REISSUUN Autonvuokraus hoituu joko suoraan tai matkatoimiston kautta ennakkoon. ”Luovutus lentokentällä oli nopea ja maksoin siitä 1000 Namibian dollarin (85 euron) pantin. Takaisin luovutettaessa auto tarkastetaan, ja pantti palautetaan pankkitilille. Ryhmämme käytössä ollut auto ei ollut neliveto ja ajelimme varsin huonokuntoisia hiekkateitä pitkin. Jouduin tekemään onnettomuusraportin, kun auton pohjassa olevasta muovisesta pohjapanssarin suojalevystä oli tippunut pala pois. Se ei toisaalta ollut ihme, sillä autoa vedettiin pitkin hiekkaa monta kertaa.” Luonto- ja safarimatkailijan kannattaa varustaa vuokra-autoaan vähän lisää, että haastavista olosuhteista selviää helpommin. Pientä suolaista purtavaa ja juomista on syytä olla mukana koko ajan. ”Ensimmäiseltä huoltoasemalta kannattaa ostaa mukaan kylmälaukku. Siihen voi ostaa jäitä isossa pussissa kaikista kaupoista ja huoltoasemilta. Mukaan kannattaa hankkia myös vetoköysi ja autossa olisi hyvä olla vetokoukku. Tarkista myös, että tunkki on

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET myös verkossa Menovesi on edullista, tällä mittarilla 7,17 paikallista dollaria eli alle 60 senttiä litra.

mukana ja autosta löytyy jalkapumppu rengaspaineiden vähentämiseksi. Suositeltavaa olisi ottaa sadekaudella mukaan myös alumiiniset ajoreilit ja lapio.” Normaalikeleillä Namibiassa voi laskea pystyvänsä ajamaan 80 kilometriä tunnissa. Kannattaa kuitenkin tehdä väljiä aikatauluja, että voi pysähtyä valokuvaamaan ja ihmettelemään huikaisevia näkymiä, kalliomuodostelmia, erikoisia eläimiä ja lintuja. ”Sadekaudella hiekkateillä nopeus voi olla 40 kilometriä tunnissa ja vesiuomia voi tulla vastaan muutaman kymmenen metrin välein.” Luonnonpuistot suljetaan autoliikenteeltä seitsemän aikoihin illalla, joten siihen mennessä pitää etsiytyä majapaikkaan. Automatkailijankaan ei kannata laskea ajavansa yöllä. ”Päivälläkin on varottava kuduja eli suuria hirvieläimiä ja pahkasikoja. Yöllä ei kannata missään tapauksessa ajaa. Me näimme yöllä teillä korvakoiria ja lintuja.”

Namibiassa odotetaan, että autoilijat käyttävät ajovaloja epäsuotuisissa olosuhteissa. Poliisit päivystävät sumuisella ja sateisella säällä ja muistuttelevat ystävällisesti valojen käytöstä. Turvavöitä pitää käyttää kaikkien matkustajien kaikkina aikoina. Matkaa varten kannattaa hankkia tietoa etukäteen. Nyrkkisääntö on, että kaupungeissa on helppoa ja selkeää liikkua, maaseudulle mentäessä on varauduttava mahtaviin luonnonvoimiin. Eikä kaikkea löydy opaskirjoista, vaikka kuinka etsisi. ”Teillä näkee kylttejä, joissa lukee robot ahead. Se tarkoittaa, että edessä ovat liikennevalot. Samoin neuvotaan, että käänny seuraavasta robotista eli liikennevaloista.” Pertti Murtovaara muistuttaa myös kulttuurieroista. ”Koskaan ei saa kysyä, että viekö tämä tie sinne. Silloin vastaus on aina yes. Pitää kysyä, että mikä tie vie sinne tai minne tämä tie vie.” ■

www.kuljetusjalogistiikka.com

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

PÄÄKOHTEET: - Etosha, yksi Afrikan suurimmista luonnonpuistoista, jonka keskellä on valtava Etosha Pan eli suuren osan vuodesta kuivana oleva järvialue. Etoshassa elää 114 nisäkäslajia ja 340 lintulajia. Se on myös noin 300 leijonan koti. - Erindi on vajaa vuosi sitten entisen karjatilan maille avattu uusi villieläinten suojelualue. Valtavalle 70000 hehtaarin alueelle tehdään aamu- ja iltapäiväsafareja, joilla voi tutustua alueen kasveihin ja eläimiin. Erikoisuutena Erindissä sopeutetaan takaisin luontoon äärimmäisen harvinaisia villikoiria ja mustia sarvikuonoja. - Sossusvlein dyynialue, jolla korkeimmat dyynit ovat useita satoja metrejä korkeita. Etenkin aamuisin dyyneiltä saa upeita kuvia. - Swakopmund, saksalaistyylinen rannikkokaupunki, jota paikalliset pitävät rantalomakohteenaan. Siellä voi tutustua akvaariossa paikallisiin kalalajeihin ja käärmetalossa paikallisiin matelijoihin. Lähistön dyyneille pääsee myös mönkijällä tai kamelilla. Naapurikaupungissa Walvis Bayssä voi käydä hylje- ja delfiiniretkellä merellä. Huom! Namibiasta löytyy englanniksi hyvin tietoa Internetistä ja paikallisten sanomalehtien verkkosivustoilta näkee ajankohtaisia puheenaiheita.

www.arvihelin.fi

AKKUKELLARI OY AB

WWW.AKKUKELLARI.COM Kuljetus & Logistiikka

Automaatisesti lyhyet ja pitkät matkat kartalle Trackstick pieni ja henkilökohtainen gps-paikannin, joka kirjaa kuljetun matkan tämän muistitikun kokoisen laitteen omaan muistiin. Laitteen voi halutessaan kytkeä tietokoneen usb-porttiin, jolloin kuljetun reitin saa halutessaan siirrettyä vaikkapa suoraan Google Earth-karttaohjelmaan. www.trackstick.com

Korvanappikamera tallentaa erikoisjoukkojen työtä Englannin poliisin käyttämä taktinen kamera tallentaa erikoistilanteet myöhempää tarkastelua varten. Korvaan kiinnittyvä kamera on pienikokoinen ja kohtalaisen huomaamaton poliisin muun varustuksen seassa. Vaikka kamera onkin alunperin kehitetty poliisien ja erikoisjoukkojen työtä varten, sopii se hyvin myös tallentamaan vapaa-ajan aktiviteetteja kuten maastopyöräilyä, hiihtoa ja surffausta. Kamerassa on myös sisäänrakennettu mikrofoni äänien tallentamista varten, ja kameran kuva-alue on 80 astetta leveä. wautsi.com

Hartwallilta kätevä pakkausinnovaatio

MINIPACK Hartwall tuo markkinoille täysin uuden näppärän monipakkauksen, 6 x 0,33 litran kierrätysmuovipullon minipackin. Käytännöllinen ja helppo pakkaus on loistoratkaisu moneen tilanteeseen -pakkauksesta riittää oma pullo jokaiselle vaikkapa automatkalla, mökkiaskareiden lomassa, lasten synttärikutsuilla tai pihatalkoissa.

Kuljetus & Logistiikka

Väisty Dom Perignon, täältä tulee oikea ökyskumppa Normaalisti Dom Perignonia on totuttu pitämään samppanjoiden aatelina ja vain paksua lompakkoa kantavat pääsevät sitä siemailemaan. No, nyt on ökyilläkin nieleksimistä, sillä Domppa kyllä kalpenee tämän teoksen rinnalla. Italialaisen Diademan kuohuviini on jo aiemminkin maistunut hyvin toimeen tuleville, mutta talon viimeisimmän tuotteen avulla voi kupliva ja kostea elämäntapa saada vielä vähän lisää ekslusiivisuutta ja luksusta.