Kuljetus & Logistiikka 4 / 2010 by Kuljetus & Logistiika

vv-auto_group_kuljetuslog 27.8.2010 11:32 Page 1

4/2010 • 13. vuosikerta • www.k-l.fi

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

“Turn new markets into new re venue.”

. . . .. . .. . . . .. . .. . . . .. . .. . . . .. . .

Go ahead, challenge us. At Agility, we create and operate logistics facilities, employ people with local knowledge and provide safety stocks in new markets. So we’re not only following where you go, we’re leading you down the road to increased profitability.

Agility is a leading logistics company with 37,000 employees taking care of our customers in more than 120 countries. Put your local office to the test: Tel. 09-618 750 E-mail. finlandsales@agilitylogistics.com © 2010 Agility Logistics AG

| pääkirjoitus |

Suomen panostettava Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan markkinoihin Tässä lehdessä: Traktorimönkijä ei ole lelu

Syystalkoisiin mönkijä

Pienten yritysten kannattaa verkostoitua ja olla yhdessä 12 ProSilvan koneet eivät tunne kelirikkoa

Säiliökontit ja yhteiskuntavastuu

Mobil Delvac Express nyt myös Suomessa

koulutus

Ulkomaankauppa- ja kehitysministeri Paavo Väyrynen toivoo teollisuudelta ja elinkeinoelämältä aktiivisuutta Pohjois-Afrikan ja Lähi-idän kaupan elvyttämiseksi. - Alueella tulee olla nykyistä vahvemmin läsnä ja luoda pitkäjänteiseen yhteistyöhön soveltuvat verkostot niin paikallisten kuin suomalaistenkin toimijoiden kesken. Toivon, että nyt ryhdyttäisiin tuumasta toimeen ja teollisuuden piirissä perustettaisiin verkosto edistämään teollisuuden ja elinkeinoelämän tavoitteita ja pitämään kontakteja myös ulkoasiainhallinnon suuntaan viennin lisäämiseksi. Ministeri Väyrynen muistutti MENA-alueen olevan Suomelle perinteisesti tärkeä vientikohde ja mainitsi, että esimerkiksi vuonna 2008 MENA-alueen vienti oli 5 prosenttia Suomen kokonaisviennistä ja 90 prosenttia kauppataseen ylijäämästä. Viime vuosina vienti on kuitenkin romahtanut verrattuna moniin kilpailijamaihimme. - Syitä heikkoon menestykseen voidaan etsiä niin Suomen brändin heikosta tunnettavuudesta kuin elinkeinoelämän kanssa yhteistyössä tehtävän pitkäjänteisen ja kattavan vienninedistämistoiminnan heikkoudesta, ministeri Väyrynen listasi syitä viime vuosien alamäkeen. Alueen haasteellisuudesta ja osin epävakaista oloista huolimatta ministeri näkee MENA-alueen viennin lisäämisen kannalta erittäin keskeisenä. - Voidaan pitää selvänä, että Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan talouskasvu tulee jatkumaan maailmantalouden keskiarvoa korkeampana. Suomalaisilla yrityksillä on tarjottavaa erityisesti energiatehokkuuden edistämisessä, ympäristöystävällisessä energiantuotannossa, uusiutuvan energian kehittämisessä ja vesihuollossa, ministeri Väyrynen listasi suomalaisyritysten vientimahdollisuuksia. Keskeisessä asemassa viennin lisäämiseksi ministeri näki elinkeinoelämän ja muiden toimijoiden verkostoitumisen lisäksi suomalaisten tuotteiden brändin kirkastamisen. Ministeri varoitti, ettei ole syytä vaipua itsetyytyväisyyteen Newsweekin imartelevasta arviosta, jossa Suomi on luokiteltu yhteiskuntana maailman parhaaksi maaksi vaan panostaa siihen, että myös suomalaisia tuotteita pidettäisiin maailman parhaina.

25-32

Kuljetusalan ammattipätevyys – nyt on aika jatkokoulutuksen Salon seudun aikuisopisto kehittää kuljetusalan yrityksiä Meriteollisuuden palvelupiste TROOLI on vakiinnuttanut paikkansa Aikuisena nuoruuden unelma-ammattiin

26 28 TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

30 32

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Steven ex-pomo jännityskirjailijana Rauma Stevedoringin entinen toimitusjohtaja Jaakko Varimaa ryhtyi eläkkeelle jäätyään kirjailijaksi. Kirjojensa aiheet hän ammentaa mistäs muualta kuin merenkulun maailmasta.

erikapteeni Jaakko Varimaa vietti itse merillä 14 vuotta. Satamaoperaattori Stevedoringin johdossa Raumalla kului parikymmentä vuotta. Sitä ennen Varimaa vaikutti Kotkan ja Haminan satamissa. Mies itse kokee vuosikymmenien kokemuksen antavan edellytyksiä faktaa ja fiktiota yhdistelleen kertoa tarinoita, joissa on vinha perä. Uusimmassa viime kesänä ilmestyneessä teoksessaan Arctic Sean arvoitus – Kaappaus Itämerellä Varimaa kertoo teoriansa, miksi rahtialuksen kaappauksesta nousi niin suuri kohu. Hän uskoo, että laivaan oli piilotettu venäläisiä ydinkärkiä ja koko takaa-ajo oli itse pääministeri Putinin junailema. ”Arctic Sean miehistöllä ja kaappaajilla oli tuskin tietoa aluksen ylimääräisestä lastista.”

Merimiesromantiikkaa ja paljastuksia Jaakko Varimaa kiittelee, että sai kokea merenkulun kulta-ajan 1960-luvulla. Miehistöt olivat nelinkertaisia tähän päivään verrattuna ja palvelut laivalla olivat hyvät. Viimevuotisessa järjestyksessään kolmannessa kirjassaan Varimaa ammentaa omista merivuosistaan. Merkillisten sattumusten matka -teos kertoo merenkulun arjen kuvauksen lisäksi tarinaa Atlantin yli käyneestä aseviennistä. Varimaa itse ehti mennä yli Atlantin kuutisenkymmentä kertaa. Aiemmassa Sukellusvene sumussa -teoksessaan Jaakko Varimaa toi päivänvaloon uutta tietoa 1960-luvun kylmänsodan ajalta. Hän oli vuonna 1963 toisena perämiehenä Yhdysvaltoihin paperilastissa matkanneella Finnclipperaluksella, joka törmäsi neuvostoliittolaiseen

Kuljetus & Logistiikka

ydinsukellusveneeseen Tanskan salmissa. Silloinen YYA-sopimus kielsi suomalaisia kertomasta asiasta julkisuuteen. Asiasta vaiettiinkin aina Varimaan kirjaan asti.

Hyvä vastaanotto Varimaan kirjallinen tuotanto on levinnyt hyvin merenkulussa toimivien ihmisten tietoisuuteen. ”Kirja-arvosteluja on ollut esimerkiksi Laivapäällystöliiton ja Meripelastusseuran lehdissä ja tieto on sitä kautta tavoittanut alan ihmiset.” Varimaa on saanut myös puolustaa työtään. Ex-ministeri Jouko Loikkanen kiisti tiedot sukellusveneen ja suomalaisaluksen törmäyksestä. ”Asiasta on kuitenkin dokumentit Merenkulkulaitoksen arkistoissa”, Jaakko Varimaa kuittaa episodin. Mikään uusi asia Jaakko Varimaan kirjallinen osaaminen ei ole. Hän kirjoitti aikoinaan säännöllisesti Merikarhut-lehteen ja muihin merenkulun ammattilaislehtiin. Ensimmäinen romaani syntyi jo työuran aikana ja sen kanssa Jaska osallistui kilpailuun. ”Sitä kiiteltiin, mutta pidettiin liian lyhyenä. Kirjoitin romaanista pidemmän ja se on ensimmäinen julkaistu kirjani Kanalin partaalta suolaisemmille vesille”, neljä teosta kirjoittanut Varimaa kertoilee. n

Jaakko Varimaa kertoo saavansa kirjoistaan paljon kyselyjä

Kuljetus & Logistiikka 5

Traktorimönkijä1: Esko Nykänen on suunnitellut nelivetomönkijään kiinnitettävän metsäperävaunun. Kyydissä on poika Atte Nykänen.

Traktorimönkijä ei ole lelu

ajavartija ja metsätalousyrittäjä Esko Nykänen käsittelee Polaris 500 -traktorimönkijällään 100–200 kuution puut vuodessa. Hän on suunnitellut nelivetomönkijään kiinnitettävän metsäperävaunun. Käytössä Nykäsellä on Vahva-Jussi-kuormain. Hän suosittelee traktorimönkijää pieneen omatoimihakkuuseen kuten harvennukseen tai esihakkuuseen. ”Se sopii pieniin metsätöihin. Sillä saa liikuteltua kerralla 2,5-3 kuutiota puuta.” Nykänen tekee jonkin verran vieraille

Traktorimönkijät ovat laajentaneet mönkijän käyttömahdollisuuksia paljon perinteisiä alueita suuremmalle reviirille niin työssä kuin vapaa-ajan käytössäkin. Lieksalainen Esko Nykänen ajaa traktorimönkijällään harvennuspuut tienvarteen.

töitä mönkijällään. Esimerkiksi yksittäisten tuulenkaatojen korjaaminen käy sillä sujuvasti. Internetin keskustelupalstoilla mönkijää pidetään usein metsätöiden tekemisessä leluna. Esko Nykäsellä on asiasta eri näkemys. ”Normaalissa kangasmetsämaastossa traktorimönkijä on mainio. Sille ei tarvitse tehdä leveitä ajouria, parimetriä riittää kevyesti.” Mäkiseen tai kivikkoiseen maastoon

Nykänen ei mönkijällä menisi. Nykänen kertoo saaneensa paljon kyselyjä mönkijätraktorin toimivuudesta metsätöissä.

Paljon hyötyä ja säästöä Perinteiseen moottoripyörärekisteröityyn mönkijämalliin verrattuna traktorimönkijän käytössä on paljon etuja. Lain mukaan sillä voi vetää huomattavasti suurempia peräkärryjä. Traktorimönkijällä saa vetää kaksi kertaa laitepainon painoista kuormaa.

Tämän vetojärjestelmän kanssa traktorimönkijällä pystyy liikuttelemaan sujuvasti pienet määrät puuta. 6

Kuljetus & Logistiikka

Mönkijän keulaan kiinnitetty hydrauliikkayksikkö.

Traktorimönkijä on T3-luokan traktori eli sen kuljettajalta vaaditaan tiellä liikuttaessa vähintään T-luokan ajokortti. Maastossa riittää 15 vuoden ikä. Luonnollisesti myös Bajokortin haltija on oikeutettu ajamaan traktorimönkijällä. Sillä voi siis siirtyä sulavasti maastosta maantielle ja päinvastoin. Tieliikennekäytön ansiosta mönkijällä voi käydä kaupassa tai kulkea vaikkapa koulumatkat. T3-luokan traktori on lainsäädännössä määritelty pyörillä varustetuksi traktoriksi, jonka suurin sallittu rakenteellinen nopeus on enintään 40 kilometriä tunnissa ja omamassa ajokuntoisena enintään 0,6 tonnia Yrittäjä voi hakea traktorimönkijän hankintahinnasta veroetuja, mikäli

sen käyttö katsotaan tarpeelliseksi yrityksen toiminnassa. Lisäksi mönkijän käyttökulut ovat erittäin alhaiset, sillä sen polttoaineen kulutus on vähäistä, huoltokustannukset pienet ja vakuu-

tukset edulliset. Myös katsastusmaksut säästyvät, koska traktorimönkijää ei tarvitse katsastaa. Sitä ajaessa ei tarvitse pitää kypärää. n

Kuljetus & Logistiikka 7

Syystalkoisiin mönkijä! Suomessa vankan jalansijan saanut mönkijä yleistyy edelleen. Vuoden parin takaisista lamapuheista huolimatta ATV-puolen numerot myyntimäärissä eivät juurikaan muutu. TKL, eli Teknisen Kaupan Liitto ylläpitää päämerkkien tilastoa, joka osoittaa heinäkuun loppuun 2010 myyntimäärien olevan jotakuinkin samalla tasolla kuin 2009; heittoa muutama prosenttiyksikkö alaspäin.

Suurin suosio ja volyymi edelleenkin 400-500 kuutioluokassa, jossa osuus kaikista onkin yli 60%. Tämä osoittaakin hyvin, että

Kuljetus & Logistiikka

suomalaisessa maasto ja työkäytössä keskiluokan nelivetomönkkäri on aivan riittävä ja tehokas; olle samalla hyvässä ja edullisessa hintaluokassa.

Hondan mallisto Tähän ryhmään panostammekin edustamamme merkin osalta. Traktori eikä tieliikennemalleja Hondalla ole, vaan valmistaja keskittyy täysin siihen, mihin ne alun perin ovat tarkoitettukin; eli maastomalleihin jotka soveltuvat parhaiten sekalaiseen työkäyttöön ja maastossa liikkumiseen. Honda maahantuomista mönkijöistä onkin 90% juuri kyseistä kuutioluokkaa. Hondalla löytyykin markkinoiden kattavin valikoima tässä volyymiluokassa; TRX 420FM, TRX 420FE ja TRX 420FA. 420FA-malli edustaakin uusinta tekniikka, eroten

muista erillisjousituksen ja DCT-vaihteiston ansiosta. Vaihteistohan toimii täysin automaattina tai manuaalina, kahden vaihdeakselin ansiosta. Toki kaikki nämä mallit ovat varustettu levyjarruilla ja PGM-FI polttoaineen ruiskutuksella. Alle 500cc-luokkaan mahtuu vielä perinteisemmät mallit TRX 500FE ja TRX 500FA mallit. TRX 500FA on hydrostaattinen, eli siinä myöskin täysin automaatti tai manuaali. Hydrostaattisen voimansiirron ansiosta se tarjooa käyttäjälle todellisen työmyyrän; eteneminen on portaatonta ja käytössä on hidas ja nopea alue eteenpäin. Eteneminen on varmaa ja vaivatonta; kuormalla tai ilman vaikeaasakin maastossa. Isompaa luokkaa palvelee TRX 680FA malli, joka niinikään varustettu 3 nopeuksisella manuaalivaihteistolla tai automaatilla. Pienemmän luokan hydrostaattisesta poiketen on tämä malli varustettu momentinmuuntimella ja erillisjousitetulla perällä.

Varusteita syksyyn ja talveen, ympärivuotiseen käyttöön Tuleva syksy on ATV-puolella kevään lisäksi vilkkainta. Yhtenä suurena kohderyhmänä ovat mökkiläiset, erämiehet ja suuremman pihan omistajat. Myytyihin laitteisiin suosituimmat lisävarusteet ovat vinssi ja lumilevysarjat. Lumilevysarjojen osalta varusteluprosentti onkin yli 60%. Viime talvi varmastikin lumen puolesta vielä kaikkien muistissa; varmastikin tuleva syyskausi vilkasta edelleen tässä varustelajissa. Sähkövinssien osuus asennuksissa varmasti vieläkin suurempi. Honda käyttää ja suosittelee WARN-merkkistä tuotetta, joka lieneekin maailmalla selkeä ykkönen määrissä ja ainakin laadussa. Mallistosta löytyy vaijeri ja köysivaihtoehtoa sekä runsas varustelu mahdollisuus. Vinssiä voikin

Perävaunuille tarkoitettu talvirengas käyttää monissa työtehtävissä, veneen ja laiturin nostoissa, puunvedossa hankalista paikoista jne. Lisäksi se tarjoaa loistavan avun pahassa maastossa; jyrkissä mäkiosuuksissa, soilla ja muilla vaikeiulla paikoilla. Syksyn myötä hirvimiehet päätyvät porukoissa yhä enemmän maastomönkkäreihin. Kaadon tapahduttua hirvi kulkee mönkkärin perässä suhteellisen kevyesti, jopa ilman kärryä vaikeassakin maastossa. Lisäksi mönkkäri saanti paikalle vaikkapa traktorin rinnalla paljon helpompaa, jättäen metsään juurikaan ajouri tai jälkiä. Suurena apuna mönkkäri on monella myös puunajossa. Kärryvalikoima on runsas, tarjoaa varmasti jokaiselle vaihtoehdon. Perustukkikärrystä hydraulisiin kuormaimiin. Syysmyrskyt jättivätkin jälkeensä runsaasti tuulenkaatoja, kerättävää riittää varmasti metsissä kevääseen asti.

Luontoon Työkäytön lisäksi mönkkäri tarjoaa luonnossa liikkumisen mahdollisuuden monelle, jolla siihen muuten ei olisi mahdollisuutta. Metsässä liikkumisen mönkkäri tekee helpoksi liikuntarajoitteiselle ja vanhemmalle väelle. Marjastuksen ja sienestyksen siirtymät menevät helposti ja mukavasti ja mönkkärin voi aina varustaa taka/etulaukuilla ja laatikoilla. Tavara kulkee varmasti ja turvallisesti perille ja takaisin. Pari vuotta sitten joku keksi mönkijälle vuoden TURHAKE-nimikkeen. Vaikka kuinka yritän, en keksi nimelle vastinetta! n

Pari vuotta sitten joku keksi mönkijälle vuoden TURHAKEnimikkeen.

Goodyear julkisti ensimmäisen erityisesti perävaunuille tarkoitetun talvirenkaansa ja tuo perävaunuyhdistelmiin huippuluokan rengasvalinnan vaativiin talviolosuhteisiin. Goodyear Ultra Grip WTT (Winter Traction Trailer) täydentää Ultra Grip WTS -ohjausrengasta ja Ultra Grip WTD -ajorengasta, jotka ovat erinomainen rengasvaihtoehto ajoneuvojaan lumisilla ja jäisillä teillä ja/ tai alhaisissa lämpötiloissa käyttäville kuljetusliikkeille. Uudet renkaat kasvattavat Goodyearin kuorma-autojen talvirengasvalikoiman kuuteentoista malliin.

MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Kaha Oy on ottanut myyntivalikoimaansa uudet MXN huippulaadukkaat peruutuskamera-järjestelmät, jotka tarjoavat monipuolisen valikoiman hyöty- ja erikoisajoneuvoihin sekä työkoneisiin. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Sopivan kameranjärjestelmän valinnassa suurena apuna on Kahan www. autoluettelo.fi –sähköinen tuoteluettelo, jossa esitellään laaja valikoima erityyppisiä kamerapaketteja. Samoin kaikkien yksittäisten tuotteiden tekniset tiedot sekä kytkentäohjeet löytyvät tästä internetluettelosta.

Kuljetus & Logistiikka

Alan ohjelmistoille uudet vaatimukset

Metsäkuljetusala murroksessa U

usia vaatimuksia puunhankinnan ja hakkeen logistiikka-alan tietojärjestelmille asettaa metsäteollisuus, joka ulkoistaa keskisuurille yrityksille operaatioita korjuusta kuljetukseen. Perinteisten järeiden ”kannolta tehtaalle” -järjestelmien rinnalle muuttuviin ja verkostoituviin liiketoimintamalleihin tarvitaan uudenlaisia ratkaisuja. Fifth Elementin kyselyssä metsätoimialan keskisuuret yritykset tarvitsevat järjestelmää päivittäisen tuotannon ja kuljetusten ohjaukseen. Kuljetushallinnan ohjelmiston toivottiin hyödyntävän paikkatietoja metsäkoneissa ja ajoneuvoissa ja ohjauksessa. Ajantasainen tilannekuva toimitusketjusta koettiin tärkeäksi, lisätietoa metsänomistajille halutaan lähettää esimerkiksi valokuvina. Kunnon ohjelmisto auttaa kustannusjahdissa yhtenäistämällä prosesseja ja parantamalla liiketoiminnan seurattavuutta.

Fifth Elementin teettämä tutkimus osoittaa metsäkuljetusalan tietojärjestelmien olevan uusien haasteiden edessä. Mobiilin työnohjauksen ja kuljetustenohjauksen onnistuminen vaatii ohjelmistoilta läpinäkyvyyttä, sujuvuutta, liitettävyyttä ja helppoutta.

Toiminnanohjaus vielä harvoilla Metsätoimialan ulkopuolisilla kuljetusliikkeillä puuttuu useimmiten koko toiminnanohjausjärjestelmä, varsinkin jos kyse on 1-20 hengen yrityksestä. Usein käytössä on asiakkaan tietojärjestelmä tai toiminta perustuu vakioreitteihin. Toimialalla odotetaan lähivuosina isoja muutoksia yritysten yhdistyessä. Kuljetusliikkeet odottavat tietojärjestelmältä laskutuksen automatisointia ja helppokäyttöistä ajoneuvojen seurantaa ja hallintaa. Paikannus koetaan työturvallisuutta tukevana ominaisuutena, erityisestä Venäjällä toimittaessa. Ongelmien raportointi tien päältä ja navigointi sekä useiden kieliversioiden tuki ovat alalla tärkeitä.

Kotimaiset Energiat Oy:llä onnistunut ratkaisu Kotimaiset Energiat Oy:n tuotannonohjaus on esimerkki uudesta toimintamallista ja ohjelmistosta. Yritys on metsäpolttoaineiden haketusta ja kuljetusta tekevä yritys, joka hyödyntää hakkeen toimituksissa omaa sekä kumppanien kalustoa. Se toimii koko Suomessa, pääsääntöisesti Oulu – Kajaani linjan eteläpuolella. ”Toiminnan laajentuessa tarve tietojärjestelmälle kasvoi. Kaluston korkean käyttöasteen varmistaminen vaatii ajantasaisen tilannekuvan kentältä. Tiiviim-

pi yhteistyö isojen asiakkaiden kanssa asettaa vaatimuksia muun muassa tilausten vastaanotolle ja raportoinnille”, kertoo liiketoimintajohtaja Jukka Lahti Kotimaiset Energiat Oy:stä. Yritys valitsi Fifth Forcen palvelun bioenergian tuotannonohjaukseen. ”Päätöksessä painoivat järjestelmän helppokäyttöisyys sekä toimittajan sitoutuminen tuotekehitykseen ja toimialalle tärkeiden piirteiden kehitykseen. Myös hinta painoi vaakakupissa, palvelun veloitus on käytön mukaan eli ei erillisiä lisenssejä tai kartta-aineistoja eikä omaa panosta järjestelmän ylläpitoon,” kertoo liiketoimintajohtaja Jukka Lahti. n

NASLOG Loading Specialist

Naslog tarjoaa palveluksiaan tehdasympäristöissä, sisämaan terminaaleissa ja satamissa : • • • • • • • • • • • •

lastaussuunnittelu meripakkausten suunnittelu ja valmistus pakkaustyö konttien lastaukset erikoisnostot lastinkiinnitykset lastin kuntotarkastukset lastauksen valvonta tuotantolaitosten muutot lastinkäsittely koulutus merirahtien välitys ja huolintapalvelut TAIDE JA MESSULOGISTIIKKA

Optimoimalla pakkauslaatikko pakattavan tuotteen kokoiseksi, sekä optimoimalla itse laatikko kontin kokoon sopivaksi, saadaan nostettua kontin täyttöastetta merkittävästi ja samalla saavutetaan huomattavat säästöt rahtikuluihin.

NASLOG

Melkonkatu 17,00210 Helsinki Toimitusjohtaja Yrjö Naskali mobile: +358 (0)400 164392 Email: yrjo.naskali@naslog.fi

Myynti Mobile: +358 (0)400 320818 Email: sales@naslog.fi

www.naslog.fi

Pienten yritysten kannattaa

verkostoitua ja olla yhdessä

SUUREMPIA Kaupan ala on muuttunut melkoisesti viime vuosien aikana. Suurimpia muutoksia ovat erityisesti olleet ketjuuntuminen, kansainvälistyminen ja erikoistuminen. Taantuma on vienyt siivunsa kassavirrasta, ja kaikkien on pitänyt sopeutua laskevaan kysyntään. Salossa kaupan alan yrittäjät ovat havahtuneet, että kannattaa verkostoitua eikä jäädä lepäämään laakereille.

onet kauppiaat ovat ihmeissään toimintaympäristön myllerrysten edessä. Yhä useamman asiakkaan euro menee ketjuun kuuluvan kaupan kassaan, vaikka toisaalta suurin osa kaupoista on vielä itsenäisiä eikä kuulu ketjuihin. – Pienen kaupan suurin haaste on ymmärtää markkinoilla ja asiakkaissa tapahtunut iso ja nopea muutos, yri-

tysvalmentaja ja johtajuuskouluttaja Heikki Peltola kertoo. Ostoskeskusten ja ketjujen lisääntymisen myötä monet harmittelevat sitä, että erikoisliikkeiden määrä on laskenut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Tämä ei pidä paikkansa, tietää Peltola. – Itse asiassa erikoiskauppojen määrä kasvoi taantuman alkuun asti. Väärä kuvitelma johtuu siitä, että pien-

ten ruokakauppojen määrä on laskenut, mihin on monia syitä.

Pienyrittäjä: älä vaivu apeuteen Pienyrittäjien on ketjuuntumisen, kansainvälistymisen ja erikoistumisen vaatimusten aallokoissa turha tyytyä tiluksilleen, vaan ottaa ohjat omiin käsiinsä. – Olen varma, että monet asiakkaat haluavat asioida kaupunkien keskustojen erikoiskaupoissa edellyttäen, että palvelutarjonta on monipuolista ja elävää. Ihmiset tulevat sinne, missä on toisia ihmisiä. Ei ole kenenkään etu, että keskustojen kaupallinen elämä kuihtuu. Missään nimessä kauppakeskukset eivät poista elävän keskustan tarvetta, Peltola toteaa. Pienyrittäjillä ei ole mainostamismahdollisuuksia suurten liikkeiden

tavoin, mutta kaikilla on silti samat ideat käytettävissään. Näivettyvillä alueilla luovutaan usein yhteistyöstä, ja asiakas menettää mielenkiintonsa. Pienyrittäjiä Peltola kehottaa muistamaan, että suhdanteet menevät ja tulevat. Hän suosittelee pohtimaan, mihin tilanne muutaman vuoden kuluessa menee. – Ostovoiman vähentyessä kauppojen tarve vähenee, mutta montusta noustaan usein nopeasti ylös. Taantumat eivät ole ikuisia. On uskallettava etsiä uusia toimintamuotoja ja tuotteita eikä jäädä surkuttelemaan. Kaupan on vastattava muuttuneeseen tilanteeseen omaa ainutlaatuisuuttaan korostamalla. Harmaus ei hurmaa asiakkaita. Toiset yrittäjät miettivät, viekö verkostoituminen potentiaalisten asiakkaiden rahat naapuriliikkeeseen. Peltola huomauttaa, että kaikki menestystarinat ovat verkostoitumisesimerkkejä.

Kaupan on vastattava muuttuneeseen tilanteeseen omaa ainutlaatuisuuttaan korostamalla.

– En edes osaa kuvitella menestystä ilman verkostoitumista. Tämä on nähty kauppakeskuksissa ja kaupunkien keskustoissa. Asiakas pitää ensin saada tulemaan, vasta sen jälkeen hänelle voidaan myydä. Eikä kaikille voi tarjota kaikkea. Ei kannata verkostoitua pelkästään saman alueen tai saman alan yrittäjien kanssa, vaan virittää antennit joka suuntaan. Kannattaa liittoutua jopa asiakkaiden ja henkilöstön kanssa. Joka puolella on hyviä ideoita, kunhan niitä vain hakee.

Asiakkaat eivät osta tarpeen vaan halun mukaan Kuluttaminen on muuttunut viime vuosina. Enää ei osteta pelkästään tuotteita,

joita tarvitaan ja jotka ovat halpoja, vaan yhä enemmän kuluttajat käyttävät rahansa tuotteisiin, joita he haluavat. Kaupasta on tullut ihmisille virikkeiden antaja. Hinnat eivät ole enää ratkaisevassa asemassa, mutta ihmiset eivät halua kuitenkaan maksaa turhasta. He haluavat rahoilleen vastinetta. – Taantumasta huolimatta asiakkailla on rahaa käytettävissään "kivoihin" tavaroihin, mutta enää ei osteta mitä sattuu. Asiakas valitsee ensin tuotteen ja sitten hinnan. Jos hinta tuntuu sopivalta, kaupat syntyvät. Asiakkaat ovat nirsoja, ja heillä on siihen oikeus, Peltola kiteyttää. n

Kuljetus & Logistiikka

Kaksitasoinen varastointiratkaisu uudisti toimintamallin Hydrauliikka- ja teollisuustarvikeyritys Dunlop Hiflex on kaksinkertaistanut Tampereella sijaitsevan keskusvarastonsa varastointikyvyn ilman rakennuksen laajentamista. Temppu tehtiin Toyota Material Handlingin toimittamalla kaksikerrosvarastolla.

- Lavapaikkoja on nyt yhteensä 3 000. Sijaintimme Tampereella tehostaa logistiikkaamme, koska olemme lähempänä useimpia pääasiakkaitamme, Heimolehto toteaa.

Lisäpuhtia tuotantoon

-K

iinteistössä oli tyhjää tilaa metritolkulla vanhojen varastohyllyjen yläpuolella. Rakentamalla hyllyistä kaksikerrosjärjestelmän saimme edullisesti lisäneliömetrejä varastoon. Ensin kaiken materiaalin sovittaminen tähän tilaan

tuntui kyllä mahdottomalta ajatukselta, Dunlop Hiflex Oy:n myyntijohtaja Pasi Heimolehto sanoo. Keskusvarasto sijaitsi aikaisemmin Vantaalla, mutta uuden kaksikerrosratkaisun avulla yritys sai Tampereen varastoon yli 1 200 lavapaikkaa lisää.

Uudessa varastointi- ja tuotantokeskuksessa yritys valmistaa myös suuria määriä letkuasennelmia. Letkutuotanto yhdistettynä varastotoimintoihin luo synergiaetuja henkilöresurssien käyttöön. - Keskusvaraston muuton myötä kaikki tuotannossa tarvittavat tarvikkeet ovat nyt samassa varastotilassa tuotantosolujen välittömässä lähei-

JOUSTAVAA NEROKKUUTTA TYÖSSÄ Liike-elämän ongelmia on joskus vaikea ennustaa. Olemme innovoineet nerokkaita tietoliikenneratkaisuja, joilla ongelmat voidaan kuitenkin selättää. Langattomien tuotteidemme ja ratkaisujemme avulla voimme seurata ja jäljittää 100 prosentin varmuudella tilauksia, tavaroita, ajoneuvoja ja työntekijöitä, kuljetuksen ja jakeluprosessin joka vaiheessa. Tuotteidemme ominaisuuksiin kuuluvat pitkälle kehittynyt viivakoodien skannaus, GPS-navigointi ja kestävä muotoilu, ja niiden käyttäjäystävällinen joustavuus parantaa toiminnallista tehokkuutta vaativimmissakin yritysolosuhteissa.

KATSO MITEN JOUSTAVA NEROKKUUS VOI AUTTAA SINUA LUE LISÄÄ: WWW.PSIONTEKLOGIX.COM/FORYOU

syydessä. Uuden toimintamallin ansiosta tuotanto toimii entistä tehokkaammin, eikä ylimääräisiä tavaran siirtokustannuksia enää synny, Heimolehto sanoo. Rakennuksen käyttötarkoitus pysyy samana, eikä sen rakenteita tarvitse muuttaa. Ylälattia rakentuu varastohyllyjen päälle asennettavista, pontatuista vanerilevyistä. Niistä muodostuu erittäin tukeva, koko kerroksen peittävä lattia. Toiseen kerrokseen saimme mahdutettua peräti 6 kilometriä varastointihyllyä. n Dunlop Hiflexin keskusvarasto Tamperella sai kaksitasoisen varastointijärjestelmän avulla 1 200 lavapaikkaa lisää. Lavapaikkoja on nyt yhteensä 3000.

ProSilvan koneet eivät tunne kelirikkoa Teollisuus tarvitsee puuta vuoden jokaisena päivänä. ProSilvan on tuotekehittelyssään halunnut luoda puunkorjuuketjun, joka takaa tasaisen puuvirran metsästä.

elavetoisilla koneilla puunkorjuu saadaan ympärivuotiseksi. Pehmeät turvemaatkaan eivät tuota ongelmia. ProSilva 15-4ST on tela-alustainen metsäkone, joka kuormattuna painaa 35 000 kiloa ja on siitä huolimatta kevyt luontoliikkuja. ”Sen pintapaine on erittäin pieni ja telalaput on taivutettu, jolloin maaston pintaan ei synny mitään jälkeä”, kertoo ProSilva Oyj:n toimitusjohtaja Lasse Karilainen. Yritys on aloittanut tela-alustaisen kuormatraktorinsa sarjavalmistuksen. Tuotantoa edelsi kahden vuoden proto-

Kuljetus & Logistiikka

tyyppivaihe. Kuormatraktori olisi viety käsistä jo protona, mutta ProSilvassa haluttiin varmistaa, että uudenlainen tekniikka varmasti kestää käytössä. ”Traktori on nyt paljon parempi kuin protoasteella. Teknisiä muutoksia tuli paljon ja ajo-ominaisuudet ovat parantuneet.”

Telat myös hakkuukoneisiin ProSilvan 810 ja 910 -malleihin on kehitetty telastosarja, jonka voi asentaa halutessa.

Telasto parantaa hakkuukoneen kulkuominaisuuksia pehmeässä maastossa. Tarpeen vaatiessa hakkuukonetta voi käyttää myös normaalina pyöräkoneena. ”Vaihto telakoneesta pyöräkoneeksi vie kymmenisen tuntia”, Karilainen arvioi. Suuret renkaat yhdistettynä pieneen kääntösateeseen tekevät ProSilvan hakkuukoneista tehokkaita ja ketteriä metsäkoneita. Moderni turvaohjaamo tarjoaa kuljettajalle huippuluokan työympäristön. ”Erinomainen ergonomia ja näkyvyys – vakiona puoliautomaattinen ilmastointi”, kehaisee Karilainen.

ProSilvan tela-alustaiset metsäkoneet ovat työnäytöksessä syyskuun alun FinnMetkon messuilla Jämsässä haasteellisella, pehmeällä palstalla.

”Mitä vähemmän kuluvia osia on, sitä vähemmän on mitään mikä voi rikkoutua.”

Tuotekehittely on ainaista ProSilva Oyj:n toimitusjohtaja Lasse Karilainen sanoo pienen metsäkonevalmistajan menestyksen edellytykset olevan jatkuvassa kehittymisessä. ”Koko ajan pitää olla tehokkaampi, parempi ja halvempi kuin kilpailijat.” Sisä-Suomessa,

Ruovedellä sijaitseva yritys on onnistunut hyvin kilpailemaan myös kansainvälisesti. Sillä on asiakkaita Chileä ja Espanjaa myöten. Huolto kotimaisen yrityksen kanssa sujuu kivuttomasti puhumattakaan varaosien saatavuudesta. ”Jokainen valmis-

tamamme kone on edelleen tuottavassa työssä eli huoltovarmuus ja koneiden kesto on taattu.” ProSilva -koneiden sydän on hydraulipumppu, joka on kytketty suoraan moottoriin. Ilman jakovaihteistoa ja useita erillisiä hyrdaulipumppuja hyötysuhde saadaan maksimoitua ja kuluvien osien määrä minimoitua. ”Mitä vähemmän kuluvia osia on, sitä vähemmän on mitään mikä voi rikkoutua.” n Kuljetus & Logistiikka 17

Mitä meistä puhutaan juuri nyt maailmalla? ”Suomi taas maailmankartalle” on monen brändityöryhmän tavoitteena, kun ne aika ajoin pohtivat sitä, millainen brändi Suomesta olisi maailmalla iskevin. Kylmät talvet, valkoinen lumi, parrakas joulupukki, yötön yö, tuhannet järvet, kirpeä salmiakki… Follow Finland -verkkopalvelu paljastaa, mitä meistä oikeasti ajatellaan.

idoin Suomi-brändi rakentuu myös meistä suomalaisista itsestään ja siitä, mitä me teemme. Näin ainakin ajattelevat mainonnan suunnittelijat Jan Fagernäs ja Janne Pirinen, jotka ovat suunnitelleet talkootyönä Suomen brändityön edistämiseksi Follow Finland -verkkopalvelun. – Verkkopalvelu seuraa, mitä Suomesta puhutaan ja ajatellaan maailmalla. Komiteat eivät aina pääse sen yksinkertaisen ja konkreettisen idean äärelle. Me päätimme toimia brändityöryhmän jäniksinä, ja tehdä sille käytännön esimerkin siitä, miten asiaa voisi vaikka lähestyä, Pirinen valaisee.

Jokainen suomalainen tekee brändiä Sivusto on tarkoitettu kaikille suomalaisille, sillä jokainen edustaa Suomea ja toimii brändinrakentajana teoillaan ja toiminnallaan. Parhainkaan mainoskampanja ei nimittäin toimi, jos me itse törttöilemme, tai emme kohtele tänne tulevia matkailijoita ystävällisesti. Yhtä lailla hirvittävät kouluammuskelut painuvat ihmisten mieliin pitkäksi aikaa, ja silloin on turha kampanjoida menestyksekkään peruskoulujärjestelmämme puolesta. – Verkkosivusto pyrkii aktivoimaan kaikki suomalaiset brändin rakennustalkoisiin. Maabrändiä ei voida ohjata ainoastaan ylhäältä käsin. Meitä suomalaisia kiinnostaa aina se, mitä meistä puhutaan, ja nyt se sitten tiedetään.

Miten sivusto toimii? Verkkopalvelu seuraa Ruotsin, Norjan, Tanskan ja Iso-Britannian sosiaalisessa mediassa Suomesta käytävää keskustelua. Palvelu kerää näistä maista Suomea koskevat positiiviset ja negatiiviset kommentit, joista se laskee viikoittaisen ”brändisään”. Brändisää näytetään etusivun lämpömittarissa kouluarvosanalla.

Kuljetus & Logistiikka

– Verkkopalvelun avulla voidaan tulevaisuudessa esimerkiksi kohdistaa mainontaa tai viestintää. Palveluun voidaan liittää myös muita mediaseurantatyökaluja ja kehittää sitä oikeastaan vaikka kuinka pitkälle, Fagernäs kaavailee. Pirisen mielestä maabrändin kehittäminen on hieno asia, kunhan se ei jää ”viisastelun tasolle”, sillä aina tarvitaan myös konkreettisia tekoja. – Suomi-brändi voisi parhaimmillaan osoittaa olevansa avoimen tietoyhteiskunnan edelläkävijä. Siihen tarvitaan kuitenkin jokaiselta suomalaiselta aktiivista otetta, tavallaan tietynlaista vastuunottoa itsestä ja ympäristöstä, Pirinen sanoo. n Follow Finland osoitteessa www.followfinland.com

Jungheinrich k채ytetyt trukit Oikea trukki jokaiseen budjettiin. Valmistettu ja perusteellisesti kunnostettu Jungheinrichin toimesta. T채t채 tarkoittaa Jungheinrichin k채ytetty trukki.

www.jungheinrich.fi

Taloudellisin tie logistiseen ratkaisuun.

Laatupäällikkö Alf Åberg, Varova Oy

Säiliökontit ja yhteiskuntavastuu S

äiliökonttialaa Åberg ei voinut opiskella ennalta, koska sitä ei ollut olemassa eikä opetettu missään ennen kuin yksi yritys aloitti sen Suomessa. Jatkuvasti syntyy uusia busineksia, joita ei voi opiskella muualla kuin työssä. Alf Åberg syntyi Helsingissä 1948. ”Vanhemmat olivat duunareita. Faija oli koko ikänsä Airamilla tekemässä lamppuja ja termospulloja. Hän yleni ylityönjohtajaksi, joka vastasi lopulta koko tuotannosta. Mutsi oli vakuutusvirkailija”, kertoo Åberg. ”Joskus 15-16-vuotiaana olin kesätöissä Jörn Donnerin kuvausryhmässä, joka teki elokuvaa saaristossa. Porukka oli hyvin kansainvälistä, siellä puhuttiin suomea, ruotsia, englantia ja ranskaa. Muistan Donnerin työkyvystä ja huomaavaisuudesta sen, että vaikka hän olisi ollut kuinka väsynyt ja tilanne päällä, hän muisti aina puhua jokaiselle oikeaa kieltä ja huolehtia kaikista”, kertoo Åberg. - ”Myöhemminkin olin mukana elokuvanteossa Donnerin ja Mikko Niskasen kanssa.” ”Pääsin ylioppilaaksi Norssista 1969 jäätyäni kaksi kertaa luokalle. Käytyäni armeijan menin tilapäisesti töihin autokauppaan. Siellä kävi parikin kertaa

Alf Åberg on ollut koko työikänsä säiliökonttialalla muun muassa liikennejohtajan tittelillä. Siirryttyään osa-aikaeläkkeelle hän vastaa kuljetusliike Varovan laatujohtamisesta, turvallisuudesta ja yhteiskuntavastuun kehittämisestä.

eräs herrasmies, joka ei lopulta ostanut autoa vaan tarjosi minulle töitä uudessa firmassa.”

Säiliökonttien junailija Töitä tarjonnut herrasmies oli Juha Toro, kuljetusalan luova nero, kuten Åberg luonnehtii. Vuosi on 1971, firma on Finntainers, Toro on sen toimitusjohtaja, omistaja ja rahoittaja on konsuli Kaivola joka hallitsi M.A.T. Transport –yhtiötä, jonka juuret olivat Sveitsissä. Finntainers toi säiliökontit Suomeen. Niissä tuotiin Alkolle viinejä ja konjakkia, teollisuudelle kemikaaleja, ja vientiin taas meni muun muassa tärpättiä. Alkuun firmassa olivat vain Toro, Åberg ja yksi muu. Työ oli soittamista asiakkaille ja konttien junailua. Samalla piti oppia, mitä tuotteita pystyi kuljettamaan samoissa konteissa. Mutta viinasäiliöt menivät aina takaisin tyhjinä, sillä makutarkkojen elintarvikkeiden kuljetuksessa ei saa tulla epäpuhtauksia. Åbergista tuli liikennejohtaja. Firmassa oli pian 20 työntekijää. Saksalainen Hoyer havaitsi Finntainersin markkinaosuuden kasvun ja ehdotti yhteistyötä,

Jatkuvasti syntyy uusia busineksia, joita ei voi opiskella muualla kuin työssä. 20

Kuljetus & Logistiikka

joka merkitsi tietotaidon saamista Suomeen. Sitten uusi toimitusjohtaja osti Finntainersin management buy outilla 1980-luvulla. Tehtiin virheinvestointeja, tuli lama, ja 1990 Hoyer perusti oman tytäryhtiön Suomeen. Åberg oli siirtynyt Hoyerille 1989 ja sai tehtäväkseen luoda toimintapuitteet varatoimitusjohtajana, hankkia tilat ja palkata henkilökunnan.

Varovassa 1948 perustettiin kuljetus- ja huolintaliike hoitamaan varovasti käsiteltävien radioputkien maahantuontia, joten nimeksi pantiin Varova. Yritys alkoi kasvaa, kun sen osti 50-luvulla Leevi Laitinen, jonka poika Pekka Laitinen on nykyään toimitusjohtajana. Alf Åberg siirtyi Varovan palvelukseen 1994, vastaamaan säiliökonteista. Varovan palveluksessa on noin 170 ihmistä. ”1997 päätettiin luoda laatujärjestelmä. Minusta tehtiin säiliökonttivastaavan ohessa laatupäällikkö. Vuodesta 1999 olen ollut myös lain vaatima turvallisuusneuvonantaja, joka valvoo että riskit minimoidaan.” ”Nyt olen jäänyt osa-aikaeläkkeelle eli luopunut säiliökonteista. Olen osaaikaisena päätoiminen laatupäällikkö,

turvallisuusneuvonantaja sekä yhteiskuntavastuun kehittäjä. Operatiivista vastuuta minulla ei enää ole. Olen luvannut jatkaa näin ainakin 65-vuotiaaksi eli vuoteen 2013.” Yhteiskuntavastuu ja henkilöstön hyvinvointi ja motivaatio ovat tärkeitä Varovassa omistajaperheen eettisen vakaumuksen vuoksi. Pitkällä välillä huolenpito on osoittautunut taloudellisestikin kannattavaksi.

Yhteiskuntavastuulle ISO-standardi Yrityskansalaisuudesta ja yhteiskuntavastuusta on puhuttu 1980-luvulta lähtien paljon, toteaa laatujohtamisesta ja yhteiskuntavastuusta vastaava Alf Åberg kuljetusliike Varova Oy:sta. Varova Oy:n nyt omistavan Pekka Laitisen maailmankuvassa jatkuu kauppaneuvos Leevi K. Laitiselta periytyvä ajatus, että yhteiskuntavastuu ja liike-

talous ovat synergisiä. Åberg kertoo: ”Laman aikana liikevaihto on pudonnut 30 %, mutta ketään ei ole irtisanottu eikä lomautettu. Kun tekemistä on vähemmän, henkilökuntaa on koulutettu ja lähetetty työaikana vapaaehtoistyöhön muun muassa ulkoiluttamaan vanhuksia Kustaankartanoon. Olen itsekin ollut siellä.” ”Tästä seuraa, että motivaatio säilyy hyvänä. Kukaan ei hermostuta asiakkaita sanomalla puhelimessa, että saas nähdä kauanko minäkään tässä sun asioitasi hoidan, kun on taas yt:t käynnissä, sillä meillä ei ole ollut yt-neuvotteluja. Ja firman ei nousun alkaessa tarvitse etsiä osaajia, koska he ovat tallessa.”

ISO 26000

joka on lausuntokierroksella jäsenistön keskuudessa ja hyväksyttävänä syksyllä 2010, kertoo Åberg. Standardissa kiinnitetään huomiota ihmisten kohteluun ja ihmisoikeuksiin, lapsityöhön, eettiseen sijoittamiseen ja ympäristövastuuseen. Yhteiskuntavastuulle on useita standardeja. Niistä voi valita sertifioitavissa olevia tai ISO 26000 –standardin, jota ei voi sertifioida, mutta se antaa selvät raamit, joita seuraamalla voidaan luoda kestävät toimintamallit ja osoittaa asiakkaille ja sidosryhmille Asioista huolehditun. ISO-standardeja noudattavat yritykset pitävät standardeja palkitsevana, ei fasadisyistä, vaan siksi, että yrityksen laatuprosessit ja tuotanto ryhdistyvät ja tehostuvat sekä kannattavuus paranee. n

Kansainvälinen standardointiyhteisö ISO on laatinut yritysten yhteiskuntavastuusta ISO 26000 –standardin, Kuljetus & Logistiikka 21

Kotona tien päällä Sadat Keski-Euroopan teillä liikkuvat raskaanliikenteen kuljettajat saavat nauttia kotomaan tunnusta Merimieskirkon kohteissa. Niistä on tullut rekkamiehen huoltoasemia.

Kuljetus & Logistiikka

”S

auna, suomalainen ruoka ja palvelut”, listaa USL:n ulkomaanliikenteen johtaja Antti Seppälä Merimieskirkon kohteiden merkitystä rekkakuskeille. Ulkomaanja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät USL:lle Merimieskirkon tarjoamat etapit ovat tärkeitä. ”Ne ovat oleellinen osa työhyvinvointia Keski-Euroopassa liikkuessa ja tarjoavat tervetulleen vaihtoehdon kaljakuppiloille.” Keski-Euroopassa Antwerpenin ja Lyypekin merimieskirkot ovat perinteisesti rekkamiesten suosiossa. Rotterdam

ja Hampuri ovat myös tulleet tutuiksi vilkkaina kuljettajien kohtaamispaikkoina. Merimiehiä merimieskirkolla näkee enää harvoin, sillä laivat pysähtyvät satamissa yhä lyhyemmän ajan.

Lyypekin Suomi-Koti Suomi-Koti eli Lyypekin merimieskirkko on keidas Lyypekin vanhassa kaupungissa sataman läheisyydessä. Alun perin kohde oli tarkoitus tehdä Moskovaan, mutta liikenteen romahdettua Venäjälle se päätettiin perustaa Lyypekkiin. Suo-

mi-Koti on kärsinyt rahoitusongelmista, mutta sen toimintaa halutaan jatkaa edelleen. ”Merimieskirkolla on hyvä maine aktiivisena ja aikaansaavana toimijana raskaan maantieliikenteen kuljettajien työ- ja elinolosuhteiden kehittämisessä”, luonnehtii johtava sosiaalikuraattori Mia Nordström Lyypekistä. ”Teemme yhteistyötä kuljetusalan eri intressiryhmien kanssa Suomen kansainvälisen rekkakirkkoyhdistyksen kautta, joka on tukenut muun muassa Lyypekin merimieskirkkoa eli Suomi-Kotia.”

Antwerpen jatkaa toimintaa Antwerpenissa on tehty merimieskirkkotyötä 105 vuotta. Sen toiminta oli lopetusuhan alla, mutta merimieskirkon hallitus päätti viime toukokuussa jatkaa sen toimintaa. Antwerpenin merimieskirkon lakkautus kokosi nopeasti Facebookin sivuille sen pelastamista toivovan yhteisön, johon osallistui puolitoista tuhatta kävijää. Antwerpenin merimieskirkon tulevia aukioloaikoja ja toimintamuotoja pohditaan syyskuun 11.päivä Antwerpenin merimieskirkolla olevassa kokouksessa, johon kaikki on tervetulleita. Sen toiminnan halutaan palvelevan mahdollisimman hyvin myös kuljettajia. Mia Nordström muistuttaa, että Merimieskirkon kohteet Euroopassa palvelevat liikkuvia suomalaisia, merenkulkijoita ja raskaan liikenteen kuljettajia sekä tietenkin Keski-Euroopassa asuvia etäsuomalaisia. ”Vieraanvaraisuus on vanha kristillinen hyve, jota haluamme toteuttaa. Merimieskirkko tarjoaa vieraalle ystävällisen ja turvallisen kohtaamispaikan, johon on helppo tulla ja jossa viihtyy.” n

Uusi suomalainen IT-logistiikka-alan palveluntarjoaja perustettu Fleetlogis Oy tarjoaa logistiikka-alan IT-ratkaisuja ja -palveluita itsenäisistä telematiikkajärjestelmistä kokonaisiin logistiikkaalan toiminnanohjausratkaisuihin. Fleetlogis-verkostossa toimii globaalisti parikymmentä henkilöä. Uuden yhtiön pääomistajat ovat E-Bros Oy ja Sesca IT:ssä liiketoiminnasta vastannut Jouni Heikkinen. Heikkisestä tulee uuden yhtiön toimitusjohtaja.

"Fleetlogis-toiminnan ja E-Brosin logistiikkaohjelmistoratkaisujen yhdistäminen antaa mahdollisuuden koko logistiikan toimitusketjun kokonaisvaltaiseen tiedonhallintaan. Konsernissa on lisäksi muita yhtiöitä, kuten esimerkiksi Meshworks Wireless, joiden teknologiaratkaisut istuvat mainiosti Fleetlogis-järjestelmään. Uskon, että kaupan ansiosta pystymme yhteistyössä kumppaniemme kanssa tuottamaan asiakkaillemme yhä enemmän lisäarvoa. Ensi vuodelle budjetoimme tuollaista miljoonan euron liikevaihtoa", sanoo Fleetlogis Oy:n toimitusjohtaja Jouni Heikkinen. E-Brosille hankinta on jatkoa yhtiön strategiaan laajentaa ja kehittää logistiikka-alan liiketoimintaansa.

"Fleetlogis-toiminta jatkuu uudessa yrityksessä sellaisenaan itsenäisenä osana E-Bros-konsernia. Kauppa tuo uuden yhtiön Fleetlogis-toiminnalle jatkuvuutta vakavaraisessa konsernissa. Meille se istuu erinomaisesti liiketoiminnan kehittämisen ja laajentamisen strategiaamme. Fleetlogis- ja Meshworks-osaajapääomamme muodostavat kokonaisuuden, joka on osiensa summaa huomattavasti suurempi", sanoo E-Brosin toimitusjohtaja Antti Pakkanen. Fleetlogis Oy ottaa välittömästi hoitoonsa Sesca Logistics IT Oy:n Fleetlogis-liiketoiminnan. Kauppa ei vaikuta toimintaan eikä palveluihin tai olemassa oleviin sopimuksiin. n

Lataa langattomasti lakisääteiset digipiirturitiedot • Tiedostojen lataus automaattista, halutun jakson mukaan. Tämä varmistaa lainmukaiset latausaikavälit. • Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. Yrityskortti on toimistossa josta tunnistus tehdään langattomasti • Tiedonsiirto langattomasti salatussa muodossa on kuljettajien kannalta turvallisempaa kuin tiedostojen postittaminen esim. muistitikulla • Säästät aikaa! Tiedot siirtyvät VDO:n Digipiirturista suoraan toimiston ohjelmaan. • Laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. DLD on saatavana kahtena eri versiona: • WLAN –yhteys • GPRS –yhteys euroopanlaajuiseen langattomaan tiedonsiirtoon.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha. Jälleenmyyjät: www.kaha./jm

Kuljetus & Logistiikka 23

Paineet Itämeren käyttöön kasvavat räjähdysmäisesti Kilpailu Itämerestä kasvaa. Seuraavien 20 vuoden aikana Itämeren rahtiliikenteen odotetaan kaksinkertaistuvan, risteilyturismi lisääntyy voimakkaasti ja merelle sijoittuvan tuulivoimatuotannon kapasiteetti kasvaa nykyisestä 400 megawatista jopa 25000 megawattiin. Samaan aikaan Itämeren jo ennestään kuormitettu ekosysteemi vastaanottaa yhä lisää päästöjä maataloudesta ja teollisuudesta. Tämä käy ilmi Itämeren kehitysennusteita koskevasta raportista, jonka ympäristöjärjestö WWF julkisti.

tämeri on jo nykyään yksi vilkkaimmin liikennöidyistä meriväylistä maailmassa. Tukholman Itämerifestivaaleilla julkistettujen WWF:n ennusteiden mukaan laivaliikenne Itämerellä kaksinkertaistuu seuraavien 20 vuoden aikana. Samalla laivojen koko kasvaa huomattavasti. Tuulivoiman tuotantokapasiteetti Itämerellä moninkertaistuu; kasvu tulee olemaan vuoteen 2030 mennessä jopa noin 60-kertainen nykytilaan verrattuna. Ennusteiden mukaan merellisten 20

Kuljetus & Logistiikka

tuulivoimapuistojen yhteenlaskettu pinta-ala vastaa tuolloin Gotlannin kokoista aluetta. Risteilijäalusliikenne puolestaan kasvaa noin 600 prosentilla. Muut kasvavat toimialat ovat satamien rakentaminen, sähkökaapeleiden ja -putkien sekä merenpohjan ja rannikkoalueiden lisääntynyt rakentaminen (sillat, asutus, teollisuus, padot jne.). “ WWF:n kartoitus on ainutlaatuinen yritys saada ote kehityksestä Itämerellä", sanoo meriasiantuntija Vanessa Klötzer WWF Suomesta. "Tämänhet-

kinen tilanne Itämerellä on seurausta huonosta suunnittelusta ja johtajuuden puutteesta. Ne ovat johtaneet muun muassa Itämeren suojelun kannalta keskenään ristiriitaisiin poliittisiin päätöksiin ja aloitteisiin. Jos jatkamme samaan tapaan, eri toimialojen käyttöpaineet Itämeren luonnonvaroihin vain lisääntyvät entisestään. Tämä johtaa helposti konflikteihin Itämerellä." Niin kauan kuin Itämeren käyttöä koskeva päätöksenteko tapahtuu toimialoittain ja maittain, tarvittavien rankkojenkin päätösten teko on mahdotonta", sanoo Vanessa Klötzer. "Uskomme, että tämä on yksi syy siihen, miksi Itämeren suojelu edistyy niin huonosti." Merialueiden käytön suunnittelusta koituisi myös paljon taloudellista hyötyä. Euroopan komission äskettäin julkaisemassa raportissa on laskettu, että Euroopan merialueiden parempi suunnittelu tuottaisi noin 1,3 miljardin euron taloudellisen hyödyn vuoteen 2020 mennessä ja 1,8 miljardin euron "tuoton" vuoteen 2030 mennessä. n

koulutus

Aikuisopiskelu sijoitus osaamiseen

Ammattitutkinto omalta alalta? Koulutusta kokonaan uudelta alalta? Ammattitaitoa täydentäviä opintoja?

Aloja joka lähtöön • • • • • • • • •

ict ohjaava koulutus kauppa ja hallinto tekniikka ja kuljetus työpaikkaohjaajakoulutus maahanmuuttajakoulutus terveys, hyvinvointi ja muoti opetusalan täydennyskoulutus ravitseminen, matkailu ja elintarvike

Kysy lisää

puh. (02) 2633 4777 aikuiskoulutus@turkuai.fi

www.aikuiskoulutus.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Ari Johansson, Turun ammatti-instituutin ammattipätevyys koulutuskeskus

Kuljetusalan ammattipätevyys – nyt on aika jatkokoulutuksen Kuljettajien ammattipätevyys tulee olemaan jatkokoulutuksen osalta haastava vuonna 2014 (henkilöliikenteen osalta 2013), jolloin tavaraliikenteen kuljettajilla (ajoneuvot, joissa vaaditaan vähintään C1-luokan ajo-oikeus) tulee olla viisi jatkokoulutuspäivää suoritettuna.

atkokoulutuspäiviä valtakunnassa suoritetaan tällä hetkellä noin 3500 päivää kuukaudessa, kun arvioidun määrän tulisi olla 6400 päivää kuukaudessa eli tilanne on tänään se, että kertymä on noin puolet siitä mitä sen pitäisi olla. Varsinkin tavaraliikenteen yritysten tulisi herätä suorittamaan ammattipätevyyden jatkokoulutuspäiviä, jotta kuljettajilla olisi lisenssi ajaa ammatikseen myös 10.9.2014 jälkeen. Koulutuksen ruuhkautuessa viimeiseen vuoteen saattavat rajat tulla vastaan monessakin suh26

Kuljetus & Logistiikka

teessa. Pystyvätkö kuljetusalan yritykset irrottamaan kuljettajia viideksi päiväksi koulutukseen ja onko koulutustarjontaa tarjolla siten, että se palvelee yrityksen tarpeita. Kuljettajien ammattipätevyys koskettaa laajaa kirjoa kuljettajia. Osa kuljettajista/yrityksistä ei ehkä ole tiedostanut, että koulutusvaatimus koskee myös heitä. Yritykset/kaupungit/kunnat, joissa suoritetaan kuljetuksia omalla kalustolla, ovat pääsääntöisesti ammattipätevyys lainsäädännön piirissä.

Seuraavassa muutama lainaus TRAFI:n sivuilta ammattipätevyyden tulkinnoista. Tuleeko kunnan työntekijöillä olla voimassa ammattipätevyys, vaikka he ajavat vain kunnan omia ajoja – kuljettavat henkilöitä ja erilaista tavaraa sekä esim. auraustoiminta? Kyllä kuljettajilla tulee olla voimassa oleva ammattipätevyys. Säädöksissä määritelty vapautus joka koskee ajoneuvon kuljettamista muissa kuin kaupallisissa kuljetuksissa tarkoittaa käytännössä henkilökohtaisia ajoja. Näin ollen myös

kunnan, kuntayhtymien, kaupunkien, energialaitoksien yms. julkisyhteisöiden kuljettajat kuuluvat ammattipätevyyden piiriin. Yrityksessämme on kuorma-auto, jolla varastomiehemme käyvät yrityksen asioilla vain 2-4 kertaa viikossa. Tarvitseeko heillä olla ammattipätevyys voimassa? Kyllä tarvitsee, mikäli henkilö ei hae tavaroita, joita hän työssään tarvitsee. Jos henkilö hakee tavaroita varastoon tai muuten yrityksen käyttöön, niin hänellä tulee olla ammattipätevyys.

Tarvitseeko betonipumppuautonkuljettaja ammattipätevyyttä? Betoniautonkuljettajat ovat ammattipätevyyden piirissä. Betonipumppuautonkuljettajan viedessä pumpun työmaalle jossa hän käyttää sitä työtehtävässään, niin tällöin hänellä ei tarvitse olla voimassa olevaa ammattipätevyyttä. Mikäli henkilö vie vain pumpun työmaalle ja sitä käyttävät muut henkilöt, niin kuljettajalla on oltava voimassa oleva ammattipätevyys.

Ammattipätevyysasioissa auttavat mm. ammattipätevyyskoulutusta antavat organisaatiot, joiden puoleen kannattaa rohkeasti kääntyä ammattipätevyysasioissa. Varsinais-Suomessa koulutusta antavat mm. Salon Seudun aikuisopisto, Sataedu Satakunnan aikuiskoulutuskeskus, Huittinen ja Turun ammatti-instituutti. n

Lähde: (http://www.ake.fi/AKE/Ammattiliikenne/Ammattipätevyys/Kuorma-+ja+linjaauton+kuljettajat/Usein+kysyttyä.htm)

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Oppilaitoksesta osaamisen kehittämiskumppani:

Salon seudun aikuisopisto kehittää kuljetusalan yrityksiä

alon seudun aikuisopistossa puhutaan kehittämiskumppanuudesta. – Oppilaitoksemme tapa toimia on olla asiakkaan lähellä tarvekeskustelusta ja -kartoituksesta toteutuksen arviointiin asti. Emme tarjoa bulkkituotteita liukuhihnalta, vaan tutustumme asiakkaaseen ja asiakkaan tilanteeseen. Tavoitteemme on olla kumppani ja kehittää asiakkaan toimintaa ja osaamista pitkäjänteisesti, joten ratkaisut suunnitellaan tulevaisuus mielessä. Yhteys asiakkaaseen ei katkea yhteen kehittämishankkeeseen tai koulutuspalveluun, vaan olemme kuulolla jatkuvasti, kertoo Salon seudun aikuisopiston kehittämispalveluiden koulutusjohtaja Eeva Nuottasaari. Salon seudun aikuisopisto on toiminut kuljetusalan kouluttajana jo vuosia. – Olemme panostaneet kuljetusalan koulutuksiin muun muassa oppilaitosyhteistyöllä, kehittämishankkeilla ja tietysti myös kalustoinvestoinneilla, kertoo kuljetusalan koulutuksista vastaava 28

Kuljetus & Logistiikka

Aikuiskoulutuksen toimintatavat ovat muuttumassa. Perinteisistä lyhytkursseista ja pitkäkestoisista tutkinnoista on siirrytty kokonaisvaltaiseen osaamisen kasvattamiseen erilaisilla keinoilla ja välineillä. Useat oppilaitokset tarjoavat jo räätälöityjä ratkaisuja osaamisen kehittämiseen kohderyhmänä yritykset, yritysverkostot ja julkiset organisaatiot.

koulutusjohtaja Timo Sirkiä. Yhteistyö muiden oppilaitosten kanssa näkyy suoraan parempana palveluna yritysten suuntaan, Sirkiä jatkaa.

Katuhaukka Oy sai kehitystarvekartoituksesta avaimet kehittämiseen Yrittäjä Vesa Lindegren Katuhaukka Oy:stä lähti hakemaan ammattipätevyyskoulutusta henkilöstölleen Salon seudun aikuisopistosta. – Tiesin, että ammattipätevyyskoulutusta piti lähteä toteuttamaan hyvissä

ajoissa henkilöstölle, jotta kaikkien kuljettajien ammattipätevyys säilyy. Kuljetusalan jatkokouluttaja löytyi läheltä. Keskustelumme johti kuitenkin laajempaan kehittämisprojektiin, jossa jatkokoulutukset ovat vain osa kehitystyötä, kertoo Lindegren. – Tutustuimme Katuhaukkaan ja ehdotimme heille kehittämisprojektia yrityksen kokonaisvaltaiseen kehittämiseen kehitystarvekartoituksen kautta. Meillä aikuisopistossa oli käynnissä Varsinais-Suomen Opinovi-hankkeen kautta kehittämisasiantuntijakoulutus,

Aikuisopiston Road Show kertoo ammattipätevyyskoulutuksista EU-direktiivin mukaan ammattipätevyys säilyy voimassa raskaan kaluston kuljettajilla pakollisilla viiden päivän jatkokoulutuksilla. Takaraja koulutusten suorittamiselle on linja-auton kuljettajilla syyskuu 2013 ja kuorma- sekä yhdistelmäajoneuvonkuljettajilla 2014. – Katuhaukka on esimerkillisesti lähtenyt riittävän ajoissa koulutuksiin mukaan, kertoo Salon seudun aikuisopiston kuljetusalan kouluttaja Kari Vesamo. – Useat muutkin yritykset ovat jo lähteneet jatkokouluttamaan henkilöstöään tavoitteenaan välttää loppuvuosien koulutusruuhkat. Tammikuussa 2010 järjestimme jatkokoulutusten Road Shown, koska halusimme viedä tietoa pakollisista koulutuksista sinne, missä kuljettajat liikkuvat; kiersimme neljä paikallista huoltoasemaa neljän päivän aikana. Olimme asemilla aamukahdeksasta iltapäiväneljään kertomassa kahvi- ja lounastauoilla ammattikuljettajille ja muille työssään kuorma-autokorttia tarvitseville ammatinharjoittajille jatkokoulutuksista sekä oppilaitoksemme avoimista ammattipätevyyspäivistä. Road Show herätti porukat hyvin, toteaa Vesamo. – Uusi Road Show -kierros lähtee käyntiin tammihelmikuussa 2011. Road Shown avulla olemme lähellä asiakasta kertomassa ja keskustelemassa koulutuksista kahvikupillisen ääressä, Sirkiä jatkaa.

Menestystekijöinä osaamisen johtaminen ja liiketoiminnan kehittäminen Osaamisen johtaminen ja koko liiketoiminnan kehittäminen vaativat yritykseltä jatkuvasti ajatustyötä. Työ kantaa hedelmää yritysten tulevaisuuteen. – Tässä työssä olemme mielellämme mukana ja tarjoamme ratkaisuja erilaisia julkisen rahoituksen välineitä ja verkostoa hyödyntäen. Meille voi aina soittaa ja lähteä keskustelemaan olipa kyseessä sitten yksi koulutus tai pitkäkestoinen kehittäminen, kannustavat Nuottasaari ja Sirkiä. n

Tervetuloa ! n opiskelemaa

Kuljetusalan ammattilaiseksi Kouvolassa Ammattitutkintoon valmentavaa koulutusta • Puutavarakuljettaja • Linja-autonkuljettaja • Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Järjestämme myös mm. kuljetusalan täydennys- ja lyhytkoulutuksia, kuljettajadirektiivin vaatimaa jatkokoulutusta, ADR -koulutusta sekä trukkikorttikoulutusta. Lisätietoja koulutuksista: koulutussihteeri Krista Knutti, puh. 020 7879 263 tai krista.knutti@kvlakk.fi.

Taitajantie 2 • 45100 Kouvola • Puh. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 • www.kvlakk.fi • neuvonta@ kvlakk.fi

KULJETUS JA AUTO • RAKENNUS JA METALLI • PALVELUALAT • PROJEKTITOIMINTA

johon saimme Katuhaukan mukaan esimerkkiyritykseksi, kertoo kehittämispalveluiden projektisuunnittelija Jaana Nyström. Kehitystarvekartoituksesta nousi esille tarve mm. ennakoivan ajon koulutukseen ja johtamistaitojen vahvistamiseen. – Lähdimme liikkeelle kuljettajien ajotaidon arvioinnilla, johon liitetään ajotapa- ja ennakoivan ajon koulutusta. Myös yrityksen toimintatavat ja asiakaspalvelu kuuluvat koulutuskokonaisuuteen. Kaikki kuljettajamme osallistuvat koulutukseen, kertoo Lindegren. – Projekti jatkuu johtamistyön sparrauksella. Koko kehittämistyön tavoitteena on, että yrittäjä näkee yrityksensä kokonaisuutena. Tarkastelemme kehittämisprojektissa liiketoiminnan kaikkia osa-alueita kannattavuuden parantamiseksi: tuotekehitystä, markkinointia, johtamista, henkilöstöä, tuotantoa ja investointeja, Nyström luettelee.

taukotupa maailman parhaille laivanrakentajille TROOLI Läntinen Rantakatu 53, 3 krs. 20100 TURKU Avoinna: ma-pe 10-16 www.turunte-toimisto.fi/trooli

Lisätietoja kaikista palveluista saa osoitteessa www.sskky.fi/aikuisopisto

Kuljetus & Logistiikka

koulutus Meriteollisuuden palvelupiste

TROOLI

on vakiinnuttanut paikkansa Keskellä talvea 11.1.2010 TROOLI avasi palvelunsa Varsinais-Suomen meriteollisuuden työnhakijoille, joista osa oli jo siinä vaiheessa menettänyt työnsä ja monilla oli lomautusilmoitus kourassa.

eilun puolen vuoden jälkeen kolme troolilaista, Eija, Kirsi ja Merja toteavat, että palvelupiste tuli niin työnantajien, kouluttajien kuin henkilöasiakkaidenkin tarpeeseen juuri oikeaan aikaan. Lokakuussa 2010 STX Europen Turun telakka luovuttaa työn alla olevan aluksen, jonka jälkeen pahimmillaan lähes kaikkien työt telakalla päättyvät lomautuksiin ja irtisanomisiin. Myös alihankkijat joutuvat sopeuttamaan toimintansa uudessa tilanteessa. Työnantajat ympäri Suomea ovat olleet kiinnostuneita ammattitaitoisesta henkilökunnasta, jota meriteollisuudesta vapautuu. TROOLI tehostaa monien tarjoajien palveluita. Aktiivisina yhteistyökumppaneina ovat alueen oppilaitokset ja Turun Seudun kehittämiskeskus ja Turun TE-toimisto. Projektissa on ensiarvoisen tärkeää, että eri tahot pyrkivät yhdistämään voimavarojaan tilanteessa, joka on historiallisen hankala. Lomautukset venyvät väkisinkin pitkiksi, vaikka uusi laivatilaus tulisi piakkoin. Pelkona on myös se, että monet pitkän uran meriteollisuudessa tehneet vaihtavat alaa, paikkakuntaa tai työllistyvät muihin tehtäviin. Onko edessä yhtä laaja rekrytointiprosessi kuin muutama vuosi sitten? Trooli varautuu auttamaan myös lomautettujen ja irtisanottujen kokoamisen takaisin telakalle tai alihankkijoille. n Lisätietoja TROOLIn nettisivuilta http://www.turunte-toimisto.fi/trooli/

Kuljetus & Logistiikka

Timangi 2010 -kilpailu palkitsee nuoria yrittäjiä Elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen käynnisti 31.8.2010 nuorille yrittäjille suunnatun Timangi-2010 kilpailun. Kilpailulla palkitaan nuoria yrittäjiä ja yrittäjätiimejä, jotka ovat innovatiivisella ja rohkealla toiminnallaan nostaneet yrityksensä kasvuun. Kilpailu on avoin kaikille nuorille yrittäjille (ikäraja on 18–32 vuotta). Kilpailun järjestää hallituksen työn, yrittämisen ja työelämän politiikkaohjelma.

ilpailulla on tarkoitus osoittaa, että yrittäjyys on yksi varteenotettava uravaihtoehto, toteaa ministeri Pekkarinen. Haluamme kannustaa nuoria yrityksen perustamisessa

ja rohkaista myös toimintaan, jolla yritys voidaan suunnata kasvuyrittäjyyden polulle. Ministeri toivookin, että kilpailun innostaisi nuoria yrittäjyyteen hyvien käytännön menestystarinoiden kautta.

Kilpailun pääpalkinto on 50 000 euroa ja kaksi muuta finalistia palkitaan 25 000 eurolla. Ministeri Pekkarinen palkitsee voittajat 8.12.2010 Helsingissä järjestettävässä juhlatilaisuudessa. Kaikki Timangi 2010 -kilpailua koskeva tieto on koottu kilpailun verkkosivuille www.tem.fi/timangi, joiden kautta saa myös kilpailua koskevaa esittelymateriaalia. Osallistumisaikaa kilpailuun on 29.10.2010 klo 16.00 saakka. Kilpailun voittajan valitsee korkeatasoinen yhteiskunnan ja elinkeinoelämän vaikuttajista, yritysmaailman, eduskunnan sekä yliopiston ja yrittäjien edustajista koostuva valintaraati. n

Aivojumppaa ammattilaisille: Moduuli on täsmäisku osaamisen kehittämiseen Markkinointi-instuutti lanseeraa tänä syksynä moduulimuotoisen koulutuksen. Uudistuksella pyritään vastaamaan asiakkaiden muuttuneisiin tarpeisiin. - Yritysten toimintaympäristö muuttuu jatkuvasti ja toisaalta kaikilla on koko ajan kiire. Haluamme tarjota mahdollisuuden nopeaan osaamisen uudistamiseen, kertoo johtaja Marjo Silvo. Esimerkiksi digitaalinen murros haastaa kaikki yritykset uudistamaan toimintojaan. Digitaalinen mullistus -moduulin myötä yritys pääsee ottamaan ilmiön haltuun ja työstämään omaa digistrategiaansa. Moduulimaisuudesta tulee keskeinen osa Markkinointiinstituutin koulutustarjontaa. - Koulutuksemme tavoitteena on aikaansaada tunnistettava muutos, Marjo Silvo kertoo. Moduulit sopivat tilantee-

seen, jossa aikuisen on saatava nopeasti käyttöön uusia tietoja ja taitoja. Yritys voi tilata moduulin myös täysin omiin tarpeisiinsa räätälöitynä. Uusia moduuleja luodaan aina tarvittaessa uusien oppimistarpeiden ympärille. - Työelämässä ihminen on aika yksin monien kysymysten kanssa. Sparraajan kanssa kysymykset muuttuvat haasteiksi, jotka ratkaistaan ja viedään käytäntöön jopa parissa kuukaudessa. - Opiskelija ja organisaatio määrittelevät itse koulutuksen tarkemman tavoitteen ja aikataulun. Mikään tehotreeni ei kuitenkaan riitä ellei osallistuja pane itseään kunnolla peliin. Voimme antaa työkalut nopeaan oppimiseen, mutta muutos tapahtuu vasta kun opiskelija ryhtyy itse töihin ja vie oppimansa käytäntöön. n

KÄÄNNÄ RATTISI KOHTI KOULUTUSTA! Olemme työnantajien, työntekijöiden ja alalle haluavien koulutuskumppani ja osaamisen kasvattaja Meiltä ammattiin liittyvät ajokorttikoulutukset sekä jatko- ja täydennyskoulutuspalvelut m yrity yös sko ratka htaiset isut

Tule päivittämään osaamisesi ja suorita lain vaatimat pakolliset jatkokoulutukset. Nyt on oikea hetki kouluttautua.

Katso koko tarjontamme ja tutustu henkilöstö- ja täydennyskoulutuskalenteriimme Syksy 2010–Kevät 2011:

www.sskky.fi/aikuisopisto

SALON SEUDUN AIKUISOPISTO

Hyvoninkatu 1, 24240 Salo p. (02) 7704 1 • etunimi.sukunimi@sskky.fi

www.sskky.fi/aikuisopisto

Kuljetus & Logistiikka

koulutus Jouni Pohjolaisen Haaveena MP-mekaanikon ammatti

Aikuisena nuoruuden unelma-ammattiin

”O

lin jo työttömäksi jäädessäni tietoinen MP-mekaanikon koulutuksesta. Ala kiinnosti minua todella paljon jo harrastusteni vuoksi. Prosessi eteni nopeasti. Hakeuduin työvoimakoulutukseen työvoimatoimiston kautta ja aloitin opinnot lokakuussa”, Jouni kertoo. TTS koulutuksessa järjestettävä MPmekaanikon peruskoulutus eli virallisemmin pienkonekorjaajan koulutus on perustutkintoon valmistava koulutus, jota toteutetaan Nurmijärven toimipisteessä Rajamäellä. Koulutusta toteutetaan oppisopimusja työvoimakoulutuksena. Koulutuksen aikana opetellaan muun muassa moottori- ja raivaussahojen, ajoleikkureiden, mönkijöiden, moottorikelkkojen, mopedien, moottoripyörien ja perämoottoreiden, huoltoa ja korjaamista. ”Osaan jo harrastukseni vuoksi korjata moottoripyöriä, joten niiden korjaaminen on tuttua, mutta pienkoneiden korjauksen ja tekniikan osalta olen saanut paljon uutta tietoa. Mukavinta opinnoissa on käytännön korjaamotyö ja erityisesti moottoripyörien korjaaminen”, Jouni kertoo. Opinnot kestävät työvoimakoulutuksena 14 kuukautta ja oppisopimuksena 2-3 vuotta. Työssäoppimista 14 kuukautta kestävien opintojen aikana on noin 4 kuukautta. ”Työssäoppimispaikka on jo tiedossa

Jos Jouni Pohjolainen olisi nuorena kuullut MP-mekaanikon koulutuksesta, olisi hän varmasti jo tuolloin hakeutunut alalle. Moottoripyörät ja niillä kilpailu on ollut Jounin harrastuksena jo pitkään. Jouni ajautui kuitenkin varastotöihin, jossa työskenteli viimeiset 2 vuotta. Alan vaihto tuli kuitenkin ajankohtaiseksi viime vuonna toukokuussa kun Jouni jäi työttömäksi.

ja toivottavasti sen kautta löytyy myös varsinainen työpaikka. Kaikille alaa miettiville sanoisin, että jos moottoripyörät ja pienkoneet kiinnostavat, niin alalle ja TTS koulutukseen kannattaa hakeutua ehdottomasti”, Jouni toteaa. TTS koulutuksella on pitkä historia moottoripyörien ja pienkonekoulutuksiin liittyen. Jo yli 60 vuotta sitten eli vuonna 1949 järjestettiin ensimmäinen moottorisahakurssi 16 - 18kg sahoille. Tuon ajan sahat olivat paitsi painavia, myös epäluotettavia, joten koulutus tuli totiseen tarpeeseen. Pienkonekoulutuksen nimellä koulutus aloitettiin vuonna 1971. Vuonna 1975 koulutus jaettiin tarkemmin aihealueiden mukaisiin moduuleihin, jolloin moottoripyörille, perämoottoreille ja muille koneille tuli virallisesti omat koulutuksensa. TTS kouluttaa alalle ammattilaisia työelämän tarpeisiin. Viime vuosina kysyntä on vaikuttanut koulutuksen painopisteen suuntaamisen moottoripyörien ja mönkijöiden korjaamiseen. ”Aikaisemmin pienkonemekaanikot työllistyivät moottorisahoja, ruohonleikkureita ja muita pienkoneita korjaaviin yrityksiin. Viimeisten vuosien aikana kaikkien pienkoneiden määrät ovat kasvaneet, mutta moottoripyörien ja mönkijöiden määrä on erityisesti kasvanut, mikä vaikuttaa myös koulutuksen painotuksiin. Myös teknisen osaamisen vaatimukset ovat lisääntyneet erityisesti sähkö- ja moottoritekniikan osalta. Moottorinohjausjärjestel-

mät, ABS-jarrut ja jopa väylätekniikka ovat yleistyneet moottoripyörissä ja tämä aiheuttaa koulutustarvetta jopa kokeneille mekaanikoille.”, kertoo autoja pienkonealan koulutuspäällikkö Kari Kaihonen. Kysynnän ja koulutustarpeiden lisääntymisen vuoksi TTS on laajentanut pienkonealan koulutustaan viimeisen vuoden aikana. ”Olemme tarjonneet 90-luvulta lähtien ammattitutkintoa, joka on tarkoitettu alalla työskenteleville henkilöille. Vuoden 2009 syksyllä tutkintojärjestelmään tuli pienkonekorjaajan perustutkinto, jonka otimme heti tarjontaamme. Nyt voimme siis tarjota koulutusta alalle tuleville ja jatkokoulutusta alan ammattilaisille. Aikuiskoulutuksen lisäksi tarjontaa laajennetaan tämän vuoden aikana myös TehoAPAJA -toimintaan, jossa yli 18-vuotiailla on mahdollisuus oppia perustaidot pienkoneiden huoltamisesta”, Kari Kaihonen kertoo. Työ pienkonealalla on hyvin monipuolista. Joustavuutta ja asiakaspalvelutaitoja tarvitaan monessa tilanteessa. ”Koneet ja laitteet vaihtelevat yrityksissä hyvin paljon. Samassa liikkeessä voidaan myydä ja huoltaa ruohonleikkureita, moottorisahoja, moottorikelkkoja, mönkijöitä, mopoja ja moottoripyöriä. Yritykset ovat yleensä suhteellisen pieniä ja tämän vuoksi MP-mekaanikot ovat paljon tekemisissä myös asiakkaiden kanssa. Joustavuutta tarvitaan, sillä töiden määrä vaihtelee voimakkaasti kausittain”, Kari Kaihonen toteaa lopuksi. n

Jouni Pohjolainen (vas.) ja TTS:n kouluttaja Pekka Kananen tutkivat moottoripyörän vioittunutta pakoaukon säädintä. 32

Kuljetus & Logistiikka

Tino Hyökki on Suomen paras nuori kuljettaja

uomen YETD-kilpailu käynnistyi helmikuussa teoriakokeella, jonka jälkeen 118 kilpailijaa kutsuttiin aluekilpailuihin Jyväskylään, Lahteen ja Ouluun. Aluekilpailuiden 12 parasta osallistuivat Suomen YETD-loppukilpailuun, joka pidettiin Power Truck Show’n yhteydessä Alahärmässä.

Erittäin korkeatasoisen Suomen Young European Truck Driver -kilpailun voitti 7. elokuuta Alahärmässä Tino Hyökki Turusta. Toiseksi sijoittui Petri Ala-Korpela Kurikasta ja kolmanneksi Ville Pöllä Kannuksesta. Loppukilpailuun osallistui 12 nuorta kuljettajaa. Tino Hyökki on Suomen edustaja lokakuun alussa Södertäljessä Ruotsissa järjestettävässä Euroopan finaalissa, jonka pääpalkinto on uusi R-sarjan Scania-kuorma-auto.

Kolmiosainen loppukilpailu Loppukilpailu koostui kolmesta osiosta: ajoneuvoyhdistelmän käsittely, taloudellinen ja turvallinen ajaminen sekä kuorman varmistaminen. Kilpailun voittaja Tino Hyökki ratkaisi voiton ajoneuvoyhdistelmän käsittelyssä ajotaitoradalla, jossa hän keräsi huippupisteet. Hän sijoittui ykköseksi myös taloudellisessa ja turvallisessa ajamisessa. Kilpailussa kakkoseksi sijoittunut Petri Ala-Korpela oli paras kuorman varmistamisessa. Loppukilpailun sijoitukset 1. Tino Hyökki, Turku 2. Petri Ala-Korpela, Kurikka 3. Ville Pöllä, Kannus 4. Mikko Lunki, Kokkola 5. Markku Helenius, Sälinkää 6. Mika Hannula, Mynämäki

7. Tero Ala-Korpela, Kurikka 8. Mikko Kemppainen, Huittinen 9. Erik Naarajärvi, Jämsä 10. Petri Ojala, Kouvola 11. Janne Barsk, Rovaniemi 12. Jani Kaikkonen, Kuivaniemi

Maailman suurin nuorille ammattikuljettajille järjestetty kilpailu Scanian Young European Truck Driver -kilpailu on suurin nuorille ammattikuljettajille järjestetty kilpailu. Euroopassa kilpailuun osallistuu noin 10 000 nuorta kuljettajaa 18 eri maassa. Kilpailun pääpalkinto on Scanian R-sarjan kuorma-auto. Tämän vuoden kilpailu oli vuorossaan

neljäs. Aikaisemmin YETD-kilpailu on pidetty vuosina 2003, 2005 ja 2007. Kilpailun tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta, lisätä kuljettajien ammattitaitoa sekä nostaa heidän ja koko kuljetusalan arvostusta. n

Kuljetus & Logistiikka

Inkoon palveleva satama Inkoon satama-alueella on erikoistuttu kuivabulkin käsittelyyn ja varastointiin. Materiaalivirrat kulkevat sujuvasti ja alueella on hyvät varastotilat raaka-aineiden säilytykseen. Laivat saadaan purettua ja lastattua neljällä 10 tonnin ja yhdellä 20 tonnin nosturilla ja sataman altaat ja syväykset mahdollistavat jopa 70-tuhatta tonnisten alusten liikkumisen. Inkoo on talvisatama ja lauhdevesien ansiosta satamaallas oli viime talvenakin auki koko talven, vaikka pakkaset paukkuivat useita viikkoja. Monet yritykset ovat siirtäneet varastointinsa satamaalueelle, koska sillä saadaan kustannussäästöjä ja tehokkuutta, ja koska Satama-alueen läheisyydessä ei ole asutusta, varastointi ja tavaran nouto ei aiheuta häiriöitä ulkopuolisille.

nkoo Shippingin liikenne on hakurahtiliikennettä eikä varsinaista linjaliikennettä ole lainkaan. Satamassa on erikoistuttu bulk-tavaran käsittelyyn ja pitkä kokemus irtotavaran käsittelystä sekä siihen varta vasten hankittu kalusto takaavat joustavan varastoinnin ja liikennöinnin. Inkoo onkin Suomen suurin raakamineraalien ja -maa-ainesten käsittelysatama. 10 ja 20 tonnin kiskonostureiden lisäksi käytössä on teloilla liikkuvia erikoisnostureita sekä lastauskuljetinjärjestelmä irtotavaroiden lastaukseen. Lisäksi käytössä on pyöräkuormaajia, trimmauskoneita ja trukkeja.

Kuljetus & Logistiikka

Inkoo Shipping on yksityisessä omistuksessa ja myös kaikki satamapalvelut kuuluvat samalle omistajalle. Kun laivanselvitys, huolinta ja ahtaus ovat samoissa käsissä tuo se joustavuutta palveluihin koska koordinointi on helpompaa. Asioiden hoito on asiakkaillekin vaivatonta, kun yhdellä puhelulla hoituu koko laivakuljetuksen logistiikkaketju. Toimitusjohtaja René Fagerströmin mukaan yksityinen omistus tuo joustavuutta myös palvelujen kehittämiseen ja yksilöllisten palvelukokonaisuuksien räätälöinti on yksinkertaisempaa. Yli sadan hehtaarin maa-alue mahdollistaa varastoinnin ja liikennöinnin järkevän

lisäämisen. Asiakkaiden kanssa voidaan tehdä pitkän aikavälin palvelusopimuksia ja yritysten toiminnan kehittäminen järkevöityy kun logistiikkapalvelut toimivat hyvin. Inkoon maantieteellinen sijainti pääkaupungin läheisyydessä ja hyvät tieyhteydet muihin tärkeisiin kaupan ja teollisuuden keskuksiin tuo merkittävää etua. Normaali talvina väylä pysyy lähes jäättömänä ja kylminäkin talvina Fortumin lauhdevedet pitävät itse sataman auki vaikka avomerellä tarvittaisiin jonkin verran jäänmurtajaa. Vuodessa liikennettä on noin miljoona tonnia ja valtaosa tavarasta tulee EU-

alueelta. Inkoo on kuitenkin tullisatama, joten huolinta ja tullaus voidaan tarvittaessa hoitaa täällä. Laivan selvitystyöstä on pitkä kokemus, ja koska selvitys tehdään satamassa, voidaan laivoille tarjota monia etuja verrattuna kauempana sijaitseviin laiva-agentteihin. Laivanselvitys- ja huolintaosasto hoitaa muidenkin lähisatamien kautta tapahtuvaa liikennöintiä. Länsisuomalaisia yrityksiä palvellaan Paraisilla, jonne on perustettu agentuuritoimisto huolehtimaan lähialueen asiakkaista ja sielläkin hoidetaan myös lähisatamien liikennöintiä. Suurin osa liikenteestä on tuontia ja vientiä, mutta jonkin verran on myös

rannikkoliikennettä. Tänä vuonna vienti Venäjälle on taas hiljalleen käynnistynyt ja muutenkin vuodesta 2010 on tulossa kohtuullinen. n

Satama-allas on U-muotoinen. Altaan perällä, laituri 4:n puolella, on keula/peräporttiramppi (leveys 17 m). Laiturin 3 itäpäässä on sivuporttiramppi (leveys 8 m).

Teknisiä tietoja:

Varastoalueet:

Laiturit, laituripaikat, rampit: Laiturit Laiturin pituus Kulkusyvyys Lastaus/purkausalue laiturin vierellä n:o 1 170 m 10 m 1,5 ha n:o 2 240 m 13 m 2,0 ha n:o 3 225 m 7,8 m 0,5 ha n:o 4 145 m 7,8 m 0,5 ha

Varastoalueet 30 ha varastokenttiä ulkona Varastorakennukset 12 kpl varastoja, 800 - 2500 m2 / kpl Kaoliinivarasto 1 kpl 4500 m2

Kuljetus & Logistiikka

Nordic Trophy jälleen Suomeen Mika Auvinen voitti tämänvuotisen Nordic Trophyn, jonka kohtalo ratkaistiin lauantaina Lastbil 2010 -tapahtumassa. Palkinto palaa siis takaisin Suomeen, kun se oli vuoden lainassa Ruotsissa Tommy Nilssonin viimevuotisen jymy-yllätyksen seurauksena. Ruotsin lippu heilui kuitenkin korkealla Ralf Ekdahlin toisen sijan ansiosta. Myös kolmas palkinto meni Suomeen, Juha Ristimaalle.

seimmille oli jo ennen voittajan nimen julkistamista selvää, kenen nimi kaiuttimista raikuisi. Mika Auvinen oli tuonut tämänvuotiseen Nordic Trophy –kisaan tuliterän auton, Gunfighterin, ja hän oli jo käynyt pokkaamassa muun muassa ”Paras lakkaus” ja ”Paras sisustus” –palkinnot. Suomalai-

nen oli silminnähden iloinen saadessaan kuulla nimensä jo kolmannen kerran ja voittaessaan Nordic Trophyn. – Ensimmäinen voitto oli tietysti hieno hetki, mutta tämä tuntuu melkein yhtä kovalta saavutukselta, Auvinen iloitsee ymmärrettyään, mitä on tapahtunut. Lavalla hänen seuraansa liittyivät ki-

Power Truck Showssa yli 30000 kävijää Voittajan on helppo hymyillä. Mika Auvinen voitti yleisöäänestyksen ja oli tuomaristonkin mielestä Best in Show. Kauhavan Alahärmässä järjestetty kuljetusmessu- ja autonäyttelytapahtuma Power Truck Show onnistui järjestäjien odotusten mukaisesti. Kävijöitä tapahtumassa oli reilut 30 000. Shown järjestäjät Juha Ristimaa, Rami Tynjälä, Ari Nukala sekä Mikko Nukala ovat hyvin tyytyväisiä yleisömäärään. 36

Kuljetus & Logistiikka

Autonäyttelyn taso oli todella korkea. Huippurakennellut ja maalatut autot kiinnostivat yleisöä, joka otti äänestykseen osaa ahkerasti. Haastajaluokan voittajaksi ylsi AR-Freight Scania R580 autolla, Super Truckin voiton vei Kuljetus Auvinen Oy Scania R620 "Gunfighterilla". Tuomaristo valitsi Best in Show auton, jonka voiton Kuljetus Auvinen myös vei. Tapahtuma järjestetään seuraavan kerran 12.-13. elokuuta 2011.

san kolmonen Juha Ristimaa, sekä toiseksi sijoittunut vuoden yllättäjä Ralf Ekdahl. Kolmikko juhli villisti ja samppanja suihkusi. Onnittelijoitakin riitti, heidän joukossaan muun muassa viime vuoden mestari Tommy Nilsson. Mika Auvinen matkasi Jönköpingiin tavoitteenaan voitto ja hän olikin panostanut täysillä uuteen autoonsa. – Tämä on paras saavutuksemme ikinä. Jos emme olisi voittaneet tänä vuonna, olisin lopettanut autojen rakentamisen ja siirtynyt veneiden pariin. Nyt Mika Auvisen toive toteutui. Niinpä Mestariluokan haastajat saavat jatkossakin taistella Nordic Trophy –kisan jättiläistä vastaan. n

USRVAK U T U

KÄ N E

UU ON T

TA E M

T LLI

SECURIT Y CHECK

IN E E KO S 3 6468 GREENL

IN E B IO S 1 P 6408 GREENL

TU RE S3 64 98 GR EE NL IN E NA OL AB EL ME RK INTÄ GR EE N LIN E JA EU EC yt Green Line turvakenkäEuroopan Unioni on myöntän ja arvostetun ECO-LABEL mallistollemme tarkoin valvotun ympäristömerkin. nnetään vain niille tuotteille, Ecolabel Ser tifik aatti myö tuksen ja ympäristöystävällijotka täyttävät energian kulu tkä sisällä ihmiselle syyden tarkat raja-arvot, eivä . haitallisia kemikalioita udet täysin metallit Malliston erityisominaisu astumissuoja ja laan nau , mikrokuitupäällinen töstään äris ymp me turvakärki. Kehitim ja isille llerg huolehtiville, metallia in hyv e jöill lentoasema työnteki jalkaanistuvan ja turvallisen Green line malliston.

ECO-LABEL

Lue lisää WWW.JALAS.COM

Kuljetus & Logistiikka 37

Aluepäällikkö Tapani Lehikoinen ExxonMobil Finlandista toteaa, että uuden Mobil Delvac Express -pisteiden laajentamissuunnitelmat riippuvat ensimmäisten kahden toimipisteen menestyksestä.

Kuljetus & Logistiikka

Mobil Delvac Express nyt myös Suomessa Ensimmäiset Mobil Delvac Express -pikaöljynvaihtopisteet on avattu Helsingin Vuosaareen ja Tuusulaan. Pisteet tarjoavat öljynvaihtoja ja huoltopalveluja raskaille ajoneuvoille ilman ajanvarausta.

obil Delvac Express on uudenlainen raskaalle ajokalustolle tarkoitettu pikahuoltokonsepti. - Monet kuorma-autoilijat ja maanrakennuskoneiden käyttäjät haluavat nopeaa joustavaa palvelua ilman ajanvarausta. Mobil Delvac Express -pisteen valttina asiakkaan kannalta on helppous. Asiakkaan ei tarvitse varata aikaa vaan ketjun pisteeseen voi tulla koska tahansa, aluepäällikkö Tapani Lehikoinen ExxonMobil Finlandista kuvailee. Kansainvälisesti ensimmäiset Mobil Delvac Express -pisteet avattiin Egyptissä ja Italiassa. Niistä sekä henkilöautoille suunnatuista Mobil Express -pisteistä saatujen kokemusten perusteella päätettiin avata samanlaiset pisteet Suomeen. Samalla Suomesta tuli ensimmäisiä maita, jossa Mobil Delvac Express alkaa toimia. Tähän mennessä Suomeen on avattu kaksi Mobil Delvac Express -pistettä. Tuusulan toimipaikka on tarkoitettu lähinnä maanrakennuskoneiden huoltoon, mutta se tarjoaa palvelua myös kuorma-autoilijoille. Tuusulan piste on suunnitellun Kehä Nelosen varrella.

Markus Hyry ja Topias Hämäläinen rekankorjaustöissä Vuosaaren Mobil Delvac Express -pisteessä.

Vuosaaren Mobil Delvac Express –pisteen huoltohalli on pituudeltaan 32 metriä ja leveydeltään 8 metriä. Siksi sinne mahtuvat pisimmätkin rekat. Hallissa on läpiajomahdollisuus, joten autoa ei tarvitse peruuttaa lähdettäessä ulos. Vuosaaren toimipaikan yhteydessä toimii myös perinteinen Mobil Express -piste, joka tarjoaa öljynvaihto- ja huoltopalveluja henkilöautoille. Myös henkilöautoilijat voivat tulla paikalle koska tahansa ilman ajanvarausta.

Uusi piste hyvälle paikalle Uusin huoltopiste avattiin Helsingin Vuosaareen. Se on poikkeuksellisen hyvällä paikalla eli uuden Vuosaaren sataman välittömässä läheisyydessä. - Tietysti toivomme, että satamassa käyvät lukuisat kuorma-autoilijat käyttäisivät toimipaikan palvelua. Ensimmäiset kokemukset osoittavat, että tämä toive näyttää toteutuvan, Lehikoinen toteaa.

Huipputuote raskaalle kalustolle Raskaan kaluston huipputuote, täyssynteettinen Mobil Delvac 1 LE 5W-30, on saatavilla Mobil Delvac Express -pisteistä. Tuote tuli Suomen markkinoille viime vuoden alussa. Se on Lehikoisen mukaan hyvin laadukas tuote, joka alentaa polttoaineen kulutusta sekä pidentää moottorin käyttöikää. - Hyvä voiteluaine vähentää moottorin sisäistä kitkaa, miKuljetus & Logistiikka

Vuosaaren Mobil Delvac Express -pisteen 32 metriä pitkään huoltohalliin mahtuu isokin rekka-auto. kä alentaa poltto-aineen kulutusta. Samalla päästöt ympäristöön vähenevät. Lisäksi öljyn vaihtoväli pitenee. Emme ole tyytyneet tarjoamaan vain täyssynteettisiä moottoriöljyjä, vaan haluamme tarjota asiakkaillemme laatuöljyjä koko kaluston tarpeisiin kuten vaihteisto- ja akselistoöljyjä. Valitsemalla laadukkaan Mobil-öljyn autoilija pystyy säästämään polttoainekuluja. Saatava säästö tuottaa nopeasti takaisin sen mitä kalliimpi täyssynteettinen öljy maksaa. Henkilöautoilijoiden piirissä Mobilmoottoriöljy on tunnettu jo vuosikymmenten ajan. - Raskaassa kalustossa Mobil ei ole ollut tähän mennessä likikään yhtä tun-

nettu kuin henkilöautoissa. Lähinnä se on ollut yhtenä brändinä merkkikorjaamoissa ja yleiskorjaamoissa. Siksi merkin esille tuominen Mobil Delvac Express -huoltopisteissä on tärkeää, Lehikoinen sanoo.

Kumppaniyrityksiä lähellä Mobil Delvac Express -pisteet pyritään sijoittamaan lähelle muita autohuoltoon erikoistuneita yrityksiä. Esimerkiksi samalla tontilla Vuosaaren toimipisteen kanssa ovat firmat nimeltä Autoasi, Autohuolto A. Hämäläinen, A-Katsastus, Rengasnet ja niin edelleen. - Yritykset toimivat kumppaneinam-

me. Jos asiakas haluaa esimerkiksi renkaanvaihdon, ohjaamme hänet oikeaan firmaan samalle tontille. Lehikoisen mukaan uuden ketjun laajennussuunnitelmat riippuvat oleellisesti kahden ensimmäisen toimipaikan menestyksestä. - Eräät huoltoyritykset, jotka haluavat tulla mukaan Mobil Delvac Express -brändiin, ovat ottaneet meihin jo yhteyttä. Tämä tietysti ilahduttaa meitä. Alustavien suunnitelmien mukaan kuluvan vuoden aikana avataan vielä kaksi uutta toimipaikkaa, Lehikoinen sanoo. n

Mobil Delvac: yli 80 vuotta raskaan kaluston voitelua • Mobil Delvac on maailmanlaajuinen, raskaalle kalustolle suunnattu voiteluaineiden tuoteperhe. • Delvac-nimi on johdettu tuotteen alkuperäisestä tuotekuvauksesta: Diesel Engine Lubricant Vacuum Oil. • Mobil Delvac -tuotteita on ollut markkinoilla jo yli 80 vuotta. • Raskaalle kalustolle suunnatut Mobil Delvac - ja Mobilube-tuoteperheet sisältävät mineraalipohjaisia, synteettisten ja mineraalipohjaisten yhdistelmiin perustuvia sekä täyssynteettisiä tuotteita kuten moottoriöljyjä, vaihteistoöljyjä sekä rasvoja. 40

Kuljetus & Logistiikka

• Tuoteperheen uusin jäsen Mobil Delvac 1 LE 5W-30 on ollut Suomen markkinoilla vuoden 2009 alusta lähtien. Kyseessä on täyssynteettinen, matalan tuhkapitoisuuden moottoriöljy, joka soveltuu raskaille dieselajoneuvoille. • Tuoteperheen jatkuvassa kehitystyössä pyritään vastaamaan tulevaisuuden haasteisiin sekä tuomaan markkinoille uusia Delvac-tuotteita, jotka lisäävät polttoainetehokkuutta, pidentävät moottorin käyttöikää, auttavat vastaamaan tiukentuneisiin päästörajoituksiin sekä suojaavat moottorin päästöjärjestelmää.

Maailman suurin öljy- ja kaasuyhtiö ExxonMobil on maailman suurin pörssilistattu kansainvälinen öljy- ja kaasuyhtiö. Vastatakseen maailman kasvavaan energiantarpeeseen yhtiö hyödyntää teknologiaa ja innovaatioita. Alan laajimpien öljyvarantojen haltijana ExxonMobil on maailman suurin öljytuotteiden jalostaja ja myyjä ja sen kemian alan yritys on yksi maailman suurimmista.

Mirja Mutikainen Unitedlog Consulting Finland Oy:n toimitusjohtajaksi Mirja Mutikainen siirtyi UnitedLogiin Pöyry Management Consulting Oy:stä, jossa hän toimi liiketoimintajohtajana. Aiemmin Mirja Mutikainen on työskennellyt mm. energiayhtiö E.ONin Suomen toimintojen strategiajohtajana ja VR-konsernin kehitysjohtajana. Mirja Mutikainen on Suomen Strategisen Johtamisen Seuran (SSJS) puheenjohtaja.

Turvakilpiä. 08-442 131 Uusi kuvasto hintoineen. Katso myös kauppapaikka www.turvakilvet.fi

Arto Silvennoinen Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtajaksi Diplomi-insinööri Arto Silvennoinen aloittaa Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtajana 1.9.2010. Silvennoinen on toiminut Suomen Autokierrätyksenkehityspäällikkönä vuodesta 2007

Automaattinen parkkimittari on aktiivisen autoilijan tärkein apuväline Automaattinen parkkikiekko on kellolla varustettu, EU-standardit täyttävä parkkikiekko. Kello liikuttaa parkkikiekon aikaa eteenpäin reaaliaikaisesti, sitä mukaa kun aika kuluu.

www.k-l.fi Kuljetus & Logistiikka

Yli 100-vuotias ja teknologian edelläkävijä Erikoistuminen ja toimintojen tehostaminen on johtanut siihen, että Stora Enson paperitehtaalla ei ole Oulun Oritkarissa ollenkaan omaa varastoa paperituotteet siirtyvät suoraan tuotantolinjan päästä huolintayhtiö Herman Anderssonin trukkien, varastojen ja laivauksen kautta maailmalle.

-M

eidän rooli on tosiaan kriittinen. Jos meidän tietojärjestelmä on seis, niin koko paperitehdas pysähtyy. Näin ei ole onneksi vielä tapahtunut, vakuuttaa Herman Andersson Oy:n tietohallintopäällikkö Hannu Vanninen kopauttaen samalla puukalusteita kolme kertaa. Onnen merkitys järjestelmien toimivuudessa on kuitenkin minimoitu valitsemalla sellaiset laitteet, ohjelmistot ja yhteistyökumppanit, jotka soveltuvat vaativiin olosuhteisiin. Toiminnan tekee kuitenkin haastavaksi se, että samalla on pyrittävä hyödyntämään uusinta

Kuljetus & Logistiikka

tekniikkaa, koska toiminnan tehostuminen tuo merkittäviä säästöjä suuren laivan nopea lastaus ja purku ovat haastavia tehtäviä. - Ahtaus- ja huolintaliikkeen toiminta perustuu reaaliaikaiseen varastojärjestelmään, jonka avulla me tiedämme koko ajan, missä kukin kontti, kuormalava tai yksittäinen kolli (palletti tai paperirulla) sijaitsee ja mihin se on menossa. - Tavaran liikuttelusta vastaavat trukinkuljettajat, jotka tekevät kaiken työn päätteiden ohjaamana. Päätteeltä hän näkee, missä tavara on satama-alueella ja mihin se seuraavaksi toimitetaan.

Esimerkiksi laivaa lastattaessa kuljettaja tietää tarkalleen, mihin kukin SECU-boksi sijoitetaan laivan ruumassa, kiteyttää Vanninen. Liikuteltava tavara on merkitty yksilöllisin viivakoodein, joiden lukemiseen käytetään muun muassa nopeita lukuportteja, langattomia laserlukijoita ja trukkien viivakoodikameroita. RFID tunnistusta hyödynnetään SECU-boksien tunnistamisessa.

50 tukiasemalla kattava WLAN Teknisesti Oulun satama on ollut aina eturintamassa. Sinne toteutettiin muun muassa yksi Suomen ensimmäisistä satama-alueen kattavista langattomista radioverkoista. Ensimmäisen sukupolven trukkipäätteet Oritkarissa otettiin käyttöön vuonna 1991. Nykyiset Viestimaan toimittamat ja ylläpitämät trukkipäätteet ovat Windows XP- ja Linuxpohjaisia. Lisäksi Viestimaa toimittaa Herman Anderssonin tarpeisiin muun muassa radio- ja matkapuhelimia.

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Jätekontit

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

Automaalaamo - Toisen sukupolven verkossa tiedonsiirrosta vastaa lähes 50 tukiaseman WLAN-verkko, joka kattaa satama-alueen sisätiloineen. Tukiasemia on sijoitettu muun muassa valomastoihin ja kaikkiin varastoihin, kartoittaa Vanninen WLAN-verkon laajuutta.

Seuraavaksi mukaan paikannus Oulun satama on Pohjois-Suomen suurin suuryksikkösatama, jossa laiva lastataan nykyisin nopeimmillaan 4-5 tunnissa, kun käytetään paperirullien kuljettamiseen suunniteltuja Stora Enson omia SECU (Stora Enso Cargo Unit) -bokseja. Ne ovat Oulusta Göteborgiin kuljetettavia kontin kaltaisia suuryksiköitä, joissa voi kuljettaa lähes 80 tonnin kuorman. Tavallisen 12-metrisen kontin kapasiteetti on 24 tonnia. SECUjen siirtelyyn tarvitaan erikoisrakenteisia terminaalitraktoreita. -Tulevaisuudessa kehitys menee varmasti eteenpäin niin, että kontteihin ja SECU-bokseihin tulee GPS-sirut, jotka välittävät niiden reaaliaikaisen sijain-

nin konttivarustamoiden järjestelmiin. Myös RFID-tunnistus tulee kasvamaan. Muuten en usko, että viiden vuoden sisällä tapahtuisi teknisesti mitään merkittävää, arvioi Herman Anderssonin tietohallintopäällikkö Hannu Vanninen. Vuonna 2008 Herman Andersson Oy:n käsittelemä tavaramäärä ylsi Oulun satamassa kaikkien aikojen ennätykseen eli reiluun 2,8 miljoonaan tonniin. Siitä paperin osuus oli lähes miljoona tonnia ja sellun lähes 600 000 tonnia. Ulkomaan liikenne oli konteiksi muutettuna yli 32 000 yksikköä. Metsäteollisuuden ohella tärkeimmät tavararyhmät koostuivat kemian ja kaivosteollisuuden tuotteista. Vuonna 1902 perustettu Herman Andersson Oy on Pohjois-Suomen johtava ahtausta, huolintaa ja laivanselvitystä tarjoava yhtiö. Yhtiön palveluksessa on noin 130 henkilöä. Oulun Satama ja Herman Andersson ovat sitoutuneet yhdessä kehittämään Oulusta PohjoisSuomen johtavaa metsäteollisuus- ja yksikköliikennesatamaa. n

Linja-autot, kuorma-autot, pikkubussit ja tila-autot maalaa

KAAKKOIS-SUOMEN MAALAUSKESKUS OY Valtatie 6:n varrella

Jokelantie 250, 47200 Elimäki P. 0400-961740

AATakkutoimiset saksalaiset porraskiipijät henkilö- ja tavarakuljetuksiin

Oitracon Oy Unajantie 8 26840 Rauma

p. 044-5223782 oiva@oitracon.fi

www.oitracon.fi Kuljetus & Logistiikka

Kuljetus 2011 –näyttely järjestetään toukokuussa

Raskas kalusto suuntaa Jyväskylään Kuljetus 2011 –näyttely järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 19.– 21.5.2011. Tapahtuman järjestävät yhteistyössä Autotuojat ry (AT) ja Jyväskylän Messut Oy. Tapahtuman koordinaattorina toimii Autotuojat ry. Näyttelystä muodostuu kuljetusalan läpileikkaus, jossa on laajasti esillä sekä kevyttä että raskasta kuljetuskalustoa. Mukana ovat myös päällirakentajat sekä kuljetusyritysten tarvitsemat palvelut.

-I

dea Autotuojien toimimisesta järjestäjänä ja koordinaattorina lähti AT:n raskaan kaluston toimitusjohtajaryhmästä, jonka puheenjohtajana toimii toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. ”Automaahantuojat haluavat tuoda näyttelyn hyvien liikenneyhteyksien varrelle maantieliikenteen solmukohtaan”, sanoo Lehtiö ja toteaa, että Jyväskylän Paviljonki tarjoaa loistavat puitteet ras-

kaan kaluston esittelyyn sekä messujen yhteydessä järjestettävälle seminaarille.

Kuljetus 2011 –seminaari osa SKAL:n juhlavuoden ohjelmaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry juhlii ensi vuonna 75-vuotista taivaltaan kuljetusnäyttelyn yhteydessä Jyväskylässä. Näyttelyn yhteydessä järjestetään

päättäjille ja alan ammattilaisille tarkoitettu seminaari, joka viestii maanteiden tavaraliikenteen merkityksestä Suomelle. Seminaarin ohjelma julkistetaan myöhemmin. Teknologiateollisuus ry:n Perävaunut ja päällirakenteet – toimialaryhmän valmistajat mukaan Jyväskylän näyttelyyn Teknologiateollisuus ry:n Perävaunut ja päällirakenteet –toimialaryhmään kuuluu jäsenenä 28 valmistajayritystä ja sillä on hyvin kattava edustus suomalaisesta kuorma-autojen päällirakenteita ja kuorma-autojen perävaunuja valmistavasta teollisuudesta. Toimialaryhmän yritykset uskovat, että toukokuu 2011 on hyvä ajankohta kuljetusnäyttelylle ja Jyväskylä mainio paikka keskeisen sijaintinsa ansiosta. Lisäksi Jyväskylä on messupaikkakuntana hyvin tunnettu. n

ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock erlock XT

Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajo-oikeuden alkolukko. Sen avulla lla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on täydellinen valinta yksityishenkilöille, jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään – hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat.

www.kaha.fi

JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ!

RXTX-TUOTE OY

Jalakselle miljoonan euron laiteinvestoinnit Työ- ja turvajalkinevalmistaja Urho Viljanmaa Oy – Jalas jatkaa tuotantonsa kehittämistä. Yrityksen uusin investointi on pohjien kulutuspintoja valmistava RPU-kone ja sen rinnalla käytettävä materiaalien sekoituslaitteisto. Tuotantoyksikkö on ainut laatuaan Suomessa eikä vastaavaa tekniikkaa ole käytössä myöskään muilla kansainvälisillä työ- ja turvajalkinevalmistajilla. Investoinnin arvo koulutuksineen on noin miljoona euroa. Uusi kone otetaan käyttöön Jokipiin tehtaalla lähiviikkoina. Se tuo tehtaalle kahdeksan uutta työpaikkaa, jotka täytetään sisäisin järjestelyin. RPU-konetta tullaan käyttämään Jalaksen uusimpien jalkinemallien valmistuksessa. Sen avulla jalkineiden ulkopohjiin pystytään lisäämään ominaisuuksia, jotka estävät tehokkaas-

ti liukastumisia. Jalkineiden pito on keskeisiä työturvallisuustekijöitä, sillä liukastumiset ja kaatumiset ovat suuri ongelma tämän päivän työpaikoilla. Erityisesti tämä koskee työpaikkoja, joissa lattioilla voi olla nestemäisiä väliaineita kuten öljyä, vettä ja rasvaa, ja muita fyysisesti vaativia työympäristöjä. Tällaisia ovat etenkin teollisuus, rakennuskohteet ja laitokset. Suomessa sattuu vuosittain lähes 200 000 haittaan tai vammaan johtavaa liukastumista ja niistä neljäsosa sattuu työikäisille. Inhimillisten vaikutusten lisäksi näillä tapaturmilla on suuri kansantaloudellinen merkitys, sillä niiden suorat kustannukset vuositasolla ovat noin 500 miljoonaa euroa. n

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062 Myynti/Huolto: 03-3568 300 Fax: 03-2558 062

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN AJOMUKAVUUTTA KORJAUKSET KUORMAKANTAVUUTTA NOPEASTI JA KESTÄVYYTTÄ AMMATTITAITOISESTI Jousialan ammattilainen vuodesta 1945

Vallilan Takomo Oy

Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 5617 880 Vallilan(09) Takomo Oy Nyt myös Vuosaaren satamassa, Arinatie 5, 00370 HKI Rahtarinkatu 1, 00980 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi

Radiopuhelimet Hamradiosta! tti TCB-660 LA-puhelin

- 40 ch AM/FM - Skannaus - Multinormi VAIN

65 €

WWW.HAMRADIO.FI Puhelin: 0400 661 930

Kuljetus & Logistiikka

Uusi työlaite Avantiin

Leguan 50 -henkilönostin lisää Avantin monipuolisuutta Avant ja sen tytäryhtiö Leguan Lifts ovat yhdistäneet osaamisensa. Tuloksena on näppärä, maastokelpoinen ja helppokäyttöinen henkilönostin, jossa työskentelykorkeus on 5 metriä. Tukevan kiinnityksen ja suuren 200 kg korikuorman ansiosta nostimen korissa voi työskennellä kaksi ihmistä tai vaihtoehtoisesti yksi ihminen ja reilu määrä työkaluja ja -tarvikkeita.

eguan 50 -henkilönostimella työt voidaan suorittaa nopeasti ja turvallisesti. Henkilönostin tehostaa työntekoa muun

muassa maatilojen ja teollisuuden korjaus- ja rakennustöissä, kiinteistötoimen huolto- ja korjaustöissä sekä katu- ja puistotöissä.

Varastossa tapahtuu Turun Vapaavarasto tarjoaa tehokkaita varastointipalveluita Itämeren tärkeimpien liikenneväylien ylien yhtymäkohdassa Turussa. Varastotilojemme kautta kulkee päivittäin lukematon määrä vientii- ja tuontitavaraa perunalastuista puimureihin. Varastoinnin lisäksi tarjoamme asiakkaillemme täydelliset elliset tavarankäsittelypalvelut. Käytössämme on 30 hehtaaria erilaisiin varastointitarpeisiin sopivaa tilaa. Palvelemme myös kansainvälistä transitoliikennettä. Olemme luotettava ja logistisesti ketterä tterä kumppani, joten nähdään Turun satamassa!

Kuljetus & Logistiikka

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

Täysin uusi Modul-System Nostimen ansiosta Avantin monipuolisuus paranee entisestään. Avantkuormaajiin on mahdollisuus kiinnittää kaikkiaan noin sata Avant-työlaitetta, mikä tekee siitä monipuolisesti ympäri vuoden toimivan työkoneen. Nostin kytketään Avantiin samalla pikakiinnikkeellä kuin kaikki muutkin työlaitteet. Irroitus ja kiinnitys on helppoa ja nopeaa. Nostimen kiinnittäminen Avantiin vie vain pari minuuttia.

Henkilönostin täyttää kaikki nostindirektiivin määräykset, mutta sitä ei tarvitse katsastaa. Leguan 50 -henkilönostin sopii erittäin hyvin Avant 420:een ja sitä suurempiin Avant-malleihin. n

Maailman ensimmäinen täysin integroitu huoltoautokalustus täyttää tarpeesi nyt ja tulevaisuudessa.

Maksimi korikuorma 200 kg Maksimi työskentelykorkeus 5,0 m Korkeus (kori ala-asennossa) 1900 mm Leveys 1300 mm Paino 435 kg

Antenni toimii vaatteen osana

www.modul-system.com

maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus

Uusi litteä ja joustava antenni voidaan ommella kiinni työvaatteisiin. Se helpottaa esimerkiksi palomiesten ja pelastustyöntekijöiden paikantamista Patria Aviation Oy on kehittänyt uuden joustavan antennityypin. Vaikka se näyttää vain kankaanpalalta, jota peittää ohut läpikuultava suojakerros, se toimii antennina Iridium-satelliittipuhelimien ja gps-navigointisatelliittien käyttämillä taajuuksilla. Tekstiiliantenni on Euroopan avaruusjärjestön Esan tietoliikennejärjestelmien tutkimusohjelmaan ARTESiin kuuluva hanke. Haasteellisinta oli sopivan materiaalin löytäminen. Sähköisiä ominaisuuksia testattiin eri tekniikoilla. Tärkeintä oli joustavuus. Jos antenni ommellaan vaikkapa takkiin, sen pitää joustaa suorituskyvyn kärsimättä samalla tavoin kuin kangas taipuu takin käyttäjän liikkuessa. Antenni sai vuoden 2009

lopulla tulikasteensa, kun sen avulla soitettiin Iridium-puhelu Tampereelta Patria Aviationin elektroniikkalabora toriosta Esan avaruustekniikkakeskukseen Alankomaihin. Antenni voidaan ommella esimerkiksi palo- ja pelastushenkilöstön ja sotilaiden vaatteisiin. Näin heidän sijaintinsa saadaan helposti selville, ja antennin käyttö voi pelastaa niin auttajien kuin autettavienkin hengen. tieku.fi

Takuu

Keveys

Turvallisuus

Laatu

Ja-Tools Ja-Elektro Oy Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere puh. (03) 283 6600, www.jaoy.com

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi Kuljetus & Logistiikka

Aktiivisen ajoturvallisuuden virstanpylväs

Boschin ESP®-järjestelmän 15. juhlavuosi Ensimmäinen ESP®-järjestelmällä varustettu ajoneuvo valmistettiin syyskuussa 1995. Jos ESP® olisi kaikissa ajoneuvoissa, liikennekuolemien määrä Euroopassa vähenisi 4 000:lla vuodessa.

setukset edellyttävät pian, että kaikissa matkustaja-autoissa Euroopassa, Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Australiassa on oltava ESP®. Vuonna 2009 60 % kaikista uusista autoista Euroopassa ja 36 % maailmanlaajuisesti oli varustettu ESP®järjestelmällä. Bosch on valmistanut 50 miljoonaa ESP®-järjestelmää vuonna 1995 alkaneen tuotannon jälkeen. 48

Kuljetus & Logistiikka

Bosch aloitti moottoriajoneuvoille suunnatun ajovakauden hallintajärjestelmän (Electronic Stability Program ESP) sarjatuotannon viisitoista vuotta sitten. ESP® pyrkii estämään ajoneuvon joutumista sivuluisuun, ja puolueettomat tutkimukset osoittavat, että järjestelmä voi vähentää vakavia tai kohtalokkaita yhden ajoneuvon onnettomuuksia lähes puolella. Tämä tekee ESP®-järjestelmästä ajoneuvon tärkeimmän turvajärjestel-

män turvavyön jälkeen, eli se on jopa tärkeämpi kuin turvatyyny. EU hyväksyi kesällä 2009 asetuksen, jonka mukaan kaikissa hiljattain rekisteröidyissä ajoneuvoissa on oltava ESP® marraskuussa 2014. Vuonna 2009 60 % kaikista uusista ajoneuvoista oli varustettu ESP®järjestelmällä, Saksassa vastaava luku oli jopa 80 %. Maailmanlaajuisesti 36 % eli useampi kuin yksi kolmesta ajoneuvosta oli varustettu tällä järjestelmällä. Bosch odottaa luvun nousevan 50 prosenttiin vuoteen 2012 mennessä. - ESP® on maailmanlaajuinen menestystarina, sanoo Werner Struth, Bosch Chassis Systems Control -divisioonan johtaja. Bosch kehitti ensimmäisen sarjatuotantoon tarkoitetun ESP®järjestelmän ja on valmistanut jo 50 mil-

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

joonaa järjestelmää tuotannon alettua vuonna 1995. Ajovakauden hallintajärjestelmään kuuluu sekä lukkiutumattoman ABSjarrujärjestelmän että TCS-luistonestojärjestelmän ominaisuudet. ABS estää renkaita lukkiutumasta jarrutettaessa, ja TCS ehkäisee renkaita sutimasta kiihdytettäessä. Lisäksi ESP® havaitsee ajoneuvoa uhkaavan sivuluisun vertaamalla anturisignaalien avulla suuntaa, mihin kuljettaja haluaa ajoneuvon liikkuvan, ja suuntaa, mihin ajoneuvo todellisuudessa liikkuu. Jos nämä kaksi suuntaa eivät täsmää, järjestelmä puuttuu asiaan. Järjestelmä vähentää kierrosnopeutta ja säätelee yksittäisten renkaiden jarrupaineita, mikä ehkäisee luisumista ja pitää ajoneuvon turvallisesti tiellä fysiikan

lakien sallimissa rajoissa. ESP® on myös tulevaisuuden turvajärjestelmien keskeinen osa. Esimerkiksi yhdessä ajoneuvon ympäristöä tarkkailevien sensoreiden kanssa se voi havaita kriittiset tilanteet ajoissa. Boschin ennakoiva hätäjarrutusjärjestelmä PEBS on uuden Audi A8:n lisävaruste, ja sen sarjatuotanto on aloitettu hiljattain. Jos PEBS havaitsee peräänajon vaaran, se varoittaa kuljettajaa ja auttaa häntä jarruttamaan törmäyksen estämiseksi. Jos törmäystä ei voida estää, järjestelmä laukaisee automaattisesti täysjarrutuksen juuri ennen törmäystä tehden onnettomuudesta huomattavasti lievemmän. n

Kuljetus & Logistiikka

Pisaralla pisimmälle -kilpailun uusi maailmanennätys ajettiin Neste Oilin polttoaineella

änä vuonna Pisaralla pisimmälle -kilpailussa kilpailtiin ensimmäistä kertaa Neste Oilin polttoaineilla. Nokialla 21.–22.8. järjestetyssä tapahtumassa kahdeksan joukkuetta kilpaili siitä, kuka onnistuu rakentamaan mahdollisimman polttoainetaloudellisen ajoneuvon. Voiton vei vesilahtelainen BS Mileage Marathon tuloksella 2 721 km/l, joka on uusi diesel-käyttöisten ajoneuvojen maailmanennätys. ”Olemme mielellämme mukana tukemassa lajia, joka kehittää taloudellista ajotapaa ja päästöjä vähentävää tekniikkaa. Kilpailuun osallistuvat ajoneuvot kuluttavat vain 0,03–0,3 l/100 km”, sanoo Neste Oilin viestintä, yhteiskuntasuhdeja markkinointijohtaja Osmo Kammonen. Vuosittaisen kilpailun järjestää Finnish Mileage Marathon Club r.y. ja sen ajatuksena on käyttää niin vähän polttoainetta kuin mahdollista määrätyllä, kaikille samanpituisella matkalla. Kilpailussa aje-

taan erikoisrakenteisilla ajokeilla, joissa on kolme tai neljä pyörää ja useimmiten tähän kilpailumuotoon suunniteltuja ja valmistettuja moottoreita. Tulokset määräytyvät käytetyn polttoaineen määrän mittaamisella. Vaikka tulos ilmoitetaankin kilometreinä litralla, ei kilpailussa ajeta koko tankkia tyhjäksi. ”Yhden kilpailusuorituksen aikana ajokit kuluttavat tavallisesti vain muuta-

Mitä tahansa Sinun tarvitseekin pakata, teemme Sinulle sopivan pakkauksen puusta. Muista, että tulemme tarvittaessa luoksesi suunnittelemaan ja tekemään haluamasi pakkauksen. Onhan tuotteita, jotka vaativat yksilöllisen pakkauksen, ennen kuin niiden matka maailmalle alkaa.

• Puh. 0400 534 169 • Fax 02 856 468 • tuotanto@rakennepalvelu.com • www.rakennepalvelu.com 50

Kuljetus & Logistiikka

masta millilitrasta yhteen desilitraan polttoainetta. Myöskään hiilidioksidipäästöt eivät päätä huimaa. Joidenkin laskelmien mukaan ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ovat vähäisemmät kuin kuljettajan hengityksestä aiheutuvat päästöt”, kertoo kilpailun järjestäjiin kuuluva Kimmo Leikko. n

Yksi Bahcon kaikkien aikojen suurimmista työkalulanseerauksista Tunnettu ja arvostettu käsityökalujen valmistaja Bahco tuo nyt markkinoille täydellisen valikoiman ajoneuvoteollisuuden ja huoltokorjaamojen työkaluja ja laitteita. Lanseerauksen ensimmäinen vaihe vuonna 2009 käsitti ilmatyökaluja, momenttiavaimia ja työkalukaappeja.

yt on vuorossa 235 uutta ajoneuvoalan tuotetta. Tuotteet ja erikoistyökalut on tarkoitettu kaikenkokoisille ajoneuvoille, kaikkein pienimmistä todella suuriin. – Tämä suuri panostus tehdään Suomen lisäksi myös monissa muissa Euroopan maissa, kertoo SNA Europe [Finland] Oy:n myyntiyhtiön johtaja Lars Veng. Panostuksen tekee mahdolliseksi SNA Europen vahva organisaatio sekä vahva ja tunnettu brandimme Bahco. Bahco on ollut ajoneuvoalalla jo useiden vuosien ajan arvostettu perinteisten käsityökalujen toimittaja. – Tuodessamme nyt markkinoille miltei 250 uutta erikoistyökalua ja edistyksellistä instrumenttia voimme todellakin kutsua itseämme autoalan kokonaistoimittajaksi, Lars Veng toteaa.

Työkaluja ja instrumentteja sekä valmistusteollisuudelle että huoltokorjaamoihin Syyskuussa alkava lanseeraus käsittää monenlaisia hydraulityökaluja, öljynvaihdossa ja pakokaasujärjestelmissä tarvittavia työkaluja, erilaisia mittaus- ja diagnostiikkalaitteita, erikoissuunniteltuja rengas- ja jarrutyökaluja, akkujen testaus- ja latauslaitteita, hydraulisia jousenpuristimia, tarkastuskameroita ja paljon muuta. Työkalut sopivat niin henkilö- ja kuorma-autoille kuin suurille kaivosajoneuvoillekin. – Uusi valikoimamme kattaa hyvin suuren osan huoltokorjaamojen työkaluja laitetarpeesta, Lars Veng huomauttaa.

Panostamme kokonaisuuteen, ja tavoitteenamme on kuten muissakin tuoteryhmissämme se, että Bahco käsitettäisiin premium-merkkinä myös ajoneuvoalalla. Uusien työkalujen joukossa on laaja valikoima sekä käsi- että paineilmakäyttöisiä korkealuokkaisia tunkkeja, joiden kapasiteetti on 1,5–60 tonnia.

Tehokkaita ja nerokkaita työkaluja Uutta ovat myös 12 ja 24 voltin sähköjärjestelmiin sopivat starttiboosterit, korkeintaan 1 500 hevosvoiman akullisille tai akuttomille bensiini- ja dieselmoottoreille tarkoitetut käynnistysapulaitteet. Bahcon starttiboostereissa on tehokkaat AGMakut ja iskunkestävät akkukotelot. Bahcon vankkatekoisiin kaksiseinäisiin työkalukaappeihin on saatavana nyt eri ajoneuvoille sopivia työkalusarjoja. – Työkalusarjojen ansiosta asiakkaamme voivat saada nyt omiin tarpeisiinsa täydellisesti soveltuvan työkalukaapin, Lars Veng toteaa. Työkalusarjat sopivat erinomaisesti kuulalaakeroituihin, kokonaan ulos vedettäviin laatikoihin. Työkalulaatikoihin sopivat hyvin myös ohuesta materiaalista valmistetut monikäyttöiset isot voimahylsyt sekä vahingoittuneiden mutterien ja pulttien irrottamiseen tarkoitetut erikoishylsyt. Valikoimassa on myös nerokkaita työkaluja pakoputkien kätevään katkaisuun sekä täydellisiä työkalusarjoja öljynsuodattimien vaihtoon. Bahcon uudessa työkaluvalikoimassa on myös merkkikohtaisia työkaluja sekä pieniä että isoja ajoneuvoja varten. n

www.lumikko.com

PL 304 Tatti 13 60101 Seinäjoki 00760 Helsinki 60x80.pdf 1.9.2010 Puh. tiituliini 010-835 5400 Puh. 09-558 200

11:41:10

Yksilölliset väliverhot ja etukapat mittatilaustyönä. Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot.

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela Puh. 044 918 4241, 044 2838 724 info.tiituliini@luukku.com www.tiituliini.fi Kuljetus & Logistiikka

Bioetanoliautoilu yleistyy – autokannan uudistuttava nopeasti

St1:n kotimainen jäte-etanoli soveltuu myös raskaaseen kalustoon Ympäristöä säästävistä autoilun vaihtoehdoista bioetanoliautoilu on kustannustehokkain saatavilla oleva ratkaisu. Henkilöautopuolella etanoli korvaa perinteistä bensiiniä nopeasti – jo ensi vuonna valtaosa bensiiniautoilijoista tulee käyttämään 10 % bioetanolia sisältävää E10-bensiiniä. Ainoana suomalaisena etanolimoottoripolttonesteen valmistajana St1 tarjoaa aidosti kestävän ja ympäristöä säästävän polttonesteratkaisun pitkälle tulevaisuuteen. St1:n jätepohjainen bioetanoli soveltuu myös ammattiautoiluun ja joukkoliikenteeseen, missä sen avulla voidaan vähentää suurin osa fossiilisista hiilidioksidipäästöistä samalla kun hiukkaspäästöt vähenevät.

osoittavat, että RED95-etanolidieselillä on mahdollista vähentää taajamien bussi-, jätehuolto- ja jakeluliikenteessä pienhiukkaspäästöjä jopa 70 %:lla. Uuden jäteetanolidieselhankkeen tarkoituksena on varmistaa ratkaisun kustannustehokkuus, minimipäästöt ja soveltuvuus Suomen oloihin. St1:n kehittämä jäte-etanolista valmistettu Refuel RED95-etanolidiesel vähentää raskaan liikenteen fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 90 %.

Etanoliautoilu laajenee vauhdilla

t1 valmistelee TransEco-tutkimushankkeiden jatkoksi yhdessä VTT:n, Scanian ja johtavien kuljetusyritysten kanssa uutta Refuel RED95dieselpolttoaineen koehanketta. Hankkeen kalustona käytetään Scanian 3. sukupol-

ven etanolidieselmoottorisia linja-autoja sekä jakelu- ja jäteautomalleja, joiden teknologian yhdistämistä St1:n kehittämään RED95 -jäte-etanolidieseliin on jo testattu laboratorio-olosuhteissa. VTT:n suorittamien ensimmäisten testien tulokset

Bioetanoliautoilun laajentumisen taustalla ovat mm. uudistuva polttonesteverotus ja liikenteen päästöjen välttämätön alentaminen Euroopassa. Jotta EU:n polttoainedirektiivin asettamiin tulevaisuuden tavoitteisiin päästään, Suomessa tarvitaan nopeasti uusia toimivia biopolttoainevaihtoehtoja. Samalla perinteisesti vanhan

Mistä logistiikan ammattilaisia? Miten hoitaa kausivaihtelut? Miten toimintaa kannattaisi kehittää? Ei huolta, sisälogistiikan ammattilaisina meiltä löytyy ratkaisut näihin kysymyksiin. AlfaRoc-palvelut on luonnollinen jatkumo Roclan palveluille, jossa siirtokaluston optimointi on laajennettu henkilöstöpuolelle. PROFESSIONALS Professionals- palvelun kautta varastotyöntekijät, keräilijät, lemppaajat, terminaalityöntekijät, ulkokenttätyöntekijät, pakkaajat, trukinkuljettajat, tarroittajat ja muut logistiikan ammattilaiset PROFESSIONALS PLUS Trukki ja kuski, ammattilaisten lisäksi sisälogistiikan siirtokalusto. AlfaRocin tarjoamat henkilöstöresurssit ja laitekapasiteetti tuovat lisää tehoa ja kustannussäästöä, on kysymyksessä sitten kausivaihtelut, tilapäiset erityisluontoiset sisälogistiikan tehtävät tai halu keskittyä omaan ydinosaamiseen. PROFESSIONALS PREMIUM Palvelu kattaa trukkien ja logistiikan ammattilaisten lisäksi työjohtovastuun. AlfaRocin läpinäkyvällä toimintamallilla AlfaRoc kantaa vastuun sisälogistiikan toiminnoista ja kehittämisestä. Kysy lisää tai pyydä tarjous osoitteesta info@alfaroc.fi! AlfaRoc Oy on trukkiyhtiö Rocla Oy:n ja henkilöstöyritys Kbg Finland Oy:n yhdessä omistama yritys, joka on erikoistunut sisälogistiikkaan. AlfaRocin vahvuus on logistiikan ja henkilöstöhallinnan laaja-alainen tuntemus sekä asiakkaan tarpeen mukaan rakentuvat palvelukonseptit. Lisätietoja www.alfaroc.fi 52

Kuljetus & Logistiikka

autokantamme on uudistuttava vauhdilla. Vuonna 2011 95E-bensiinin syrjäyttävä E10-bensiini soveltuu vielä useimpien henkilöautojen bensiinitankkiin ja muille on tarjolla nykyisenkaltaista 98E-laatua, joka sisältää etanolia enintään 5 tilavuusprosenttia. Jatkossa haasteeksi muodostuu nykyisen autokannan valmius siirtyä käyttämään vielä korkeampiseosteista etanolipolttoainetta (15–85% bioetanolia). Autojen flexifuel-mallien myynti on lähtenyt Suomessa hyvin käyntiin, kun St1 toi markkinoille 85 % bioetanolia sisältävän Refuel RE85-korkeaseosetanolipolttonesteen, jota myydään nyt jo seitsemällä pääkaupunkiseudun St1-jakeluasemalla. ”Johtavat automaahantuojat ovat jo uusineet bensiiniautomallistonsa flexifuel-malleilla, jotka eivät käytännössä maksa bensiinimallia enempää. Flexifuel-mallissa voi käyttää polttoaineena joko korkeaseosetanolia, tavallista bensiiniä tai kaikkia niiden sekoituksia. Tästä syystä uuden auton ostajan kannattaa ehdottomasti valita flexifuel-malli tavallisen bensiiniauton sijaan. Toivomme, että polttoaineverotuksen uudistus toteutuu siten, että verotuksella kannustetaan suomalaisia ympäristöystävällisen auton valintaan”,

kertoo St1:n energiajohtaja Jari Suominen. Jätteestä valmistettu bioetanoli tarjoaa erittäin monipuolisesti nopeasti toteutettavia mahdollisuuksia liikenteen fossiilisten hiilidioksidipäästöjen alentamisessa. St1 on yhdessä Metropolia Ammattikorkeakoulun kanssa demonstroinut sähkön ja etanolin yhteiskäyttöä muokkaamalla markkinoilla olevan hybridiauton etanoliyhteensopivaksi ja varustamalla sen lisäksi verkosta ladattavalla plug-in lisäakustolla. Hanke osoittaa, että autoilun päästöt voidaan näin helposti tiputtaa erittäin alhaiselle tasolle. Energiayhtiö St1 on rakentanut vuodesta 2007 lähtien etanolitehtaiden verkostoa, jonka tavoitteena on tuottaa vuonna 2020 jätteistä ja sivuvirroista noin 300.000 m3 bioetanolia liikennekäyttöön. St1 jalostaa liikennepolttonesteen biokomponentin elinkaaripäästöiltään puhtaimmalla tavalla maailmassa. Kotimaisista jäteraaka-aineista tehty liikennepolttoaine on lähes hiilineutraalia ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikalle sijoitettavan jätteen määrää ja korvaamalla fossiilista liikenteen polttoainetta.

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi Kuljetus & Logistiikka

Uusi toimipiste Verhoomo Sorsalle Verhoomo Sorsa on avannut neljännen sivutoimipisteensä Lempäälään Marjamäen alueelle. Lähes 800 neliön tuotantotilat ja mahdollisuus laajentaa samalle tontille luovat pohjan tulevalle kasvulle. Toimipaikka sijaitsee logistisesti hyvällä paikalla Tampereen tien varrella, 15 minuutin ajomatkan päässä Tampereen keskustasta. Tuotannosta vastaa Marko Viitamäki, jolla on alan kokemusta jo vuosien ajalta. Tuotantopuolelle on Viitamäen alaisuuteen palkattu ensi vaiheessa 6 asentajaa. Lempäälän toimipisteen pääpaino tulee olemaan

huoltoautovarusteluissa. Verhoomo Sorsan laajentuminen eri paikkakunnille alkoi vuonna 2004, jolloin avattiin ensimmäinen sivutoimipiste Hankoon. Laajentumista ovat seuranneet 2006 avatut toimipisteet Turussa ja Lahdessa. Lempäälän toimipisteen myötä Verhoomo Sorsan palvelutarjonta kattaa koko Eteläisen Suomen. Yrityksen kokonaisvahvuus on tällä hetkellä 36 henkeä. Käyntiosoite Hulikanmutka 10, 37570 Lempäälä. n

Lounasseteli ja Virikeseteli uudistuvat syyskuussa – kahdenlaisia seteleitä käytössä vuoden 2011 loppuun asti Luottokunta uudistaa suomalaisille työpaikkaruokailijoille tutun Lounassetelin ulkoasua. Samalla uudistuu myös Luottokunnan Virikeseteli, jolla voi maksaa kulttuuri- ja liikuntaharrastuksia. Vanhat Lounassetelit ja Virikesetelit käyvät maksuvälineinä niihin painetun voimassaoloajan loppuun asti. Luottokunnan työhyvinvointia tukevat Lounasseteli ja Virikeseteli uudistuvat syyskuun alussa. Seteleiden uusi, moderni ulkoasu on Luottokunnan viime vuonna uudistuneen yritysilmeen mukainen. Lounasseteleiden ja Virikeseteleiden sini-puna-valkoinen värimaailma vaihtuu mustaan, vihreään ja valkoiseen. n

DANCE REVOLUCIÓN 16.1. - 13.2.2011

Viking Line ja Leningrad Cowboysien tuotantoyhtiö yhteistyöhön Leningrad Cowboys goes Viking Line tammi-helmikuussa. Tämä on Viking Linen ja Leningrad Cowboysien ensimmäinen yhteishanke. Siinä haastetaan koko Suomi tanssin ja keskitalven vallankumoukseen. Vallankumousta tehdään yhdessä Leningrad Cowboys Ltd Oyn ja yli sadan kuubalaisen ammattilaisen voimin, jotka opettavat meille vallankumouksen kuviot. Tätä et voi tulla katsomaan, vaan tähän pitää osallistua itse. Dance Revolución valtaa Viking Linen Helsingin ja Tukholman sekä Turun ja Tukholman väliset laivat 16.1.-13.2.2011 sekä Maarianhaminasta Tukholmaan liikennöivän Cinderellan. Tämä latinotanssin vallankumous ei rajaudu pelkästään laivojen yökerhoon, vaan valloittaa koko laivan, ravintoloita, myymälöitä ja käytäviä myöten. Yhteensä yli sata kuubalaista ammattitanssijaa– ja muusikkoa punaisilla laivoilla vievät tanssiin ja kuumaan etelän huumaan. ”Hyvä viihde on aina ollut meille tärkeä ja nyt Dance Revoluciónin myötä saadaan uusia ulottuvuuksia viihdetarjontaamme, josta olemme hyvin iloisia”, sanoo Viking Linen toimitusjohtaja Mikael Backman. Tanssivallankumouksen kuubalaistunnelmaa täydentämässä laivoilla on mahdollisuus maistella aromikkaita rommeja ja sikareja. n 54

Kuljetus & Logistiikka

Vuoden 2010 kovin ammattitapahtuma 21.–24.9.2010 Helsingin Messukeskus

Päivitä tietosi, verkostoidu ja katsasta kiinnostavimmat uutuudet PacTec 2010 – messuilla Vuoden tärkein pakkausalan tapahtuma Itämeren alueella lähestyy. Tulevaisuuden pakkaus, pakkauksen rooli brändimarkkinoinnissa ja logistiikan optimointi PacTecmessujen seminaarien pääteemoja. Case puolella esillä mm. Oululainen ja Saarioinen.

TA UUT

PacTec – sähköinen uutiskirje. Tilaa maksutta sisäpiiritietoa messuista ja alan kuulumisista. Pysyt ajan tasalla myös tulevasta seminaariohjelmasta: www.pactec.fi

Lisätietojä: Veli-Matti Korpinen, puh. 09 150 9218, veli-matti.korpinen@finnexpo.fi

Graafinen teollisuus ja painoviestintä Pakkaaminen ja materiaalinkäsittely Elintarviketeknologia Kävijät pääsevät yhdellä rekisteröitymisellä tutustumaan myös samanaikaisesti järjestettäviin GrafTec ja FoodTec –tapahtumiin.

Rekisteröidy ennakkoon kävijäksi ja nopeuta sisääntuloa messuille

www.pactec.fi | www.graftec.fi | www.foodtechelsinki.fi

Me olemme perineet maapallon, jolla elää upea luonnon kirjo: ylväät sademetsät hipovat yhä taivaita, oman Itämeremme aaltojen alla on paljon elämää, ja uhanalaiset lajit sinnittelevät vielä. Testamentin laatiminen WWF:lle on helppo tapa välittää luonnon rikas perintö edelleen lapsillemme ja lastenlapsillemme. Sinä voit auttaa WWF:ää jatkamaan tulevina vuosikymmeninä sinnikästä ja tuloksellista suojelutyötä, jolla turvataan elävän planeettamme tulevaisuus.

Anna luonnolle lahja, joka versoo uutta elämää. Lisätietoja internetistä osoitteesta www.wwf./testamentti tai puhelimitse numerosta (09) 774 0100.

Jätä perinnöksi elävä maapallo