Kuljetus & Logistiikka 1 / 2011 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

1/2011•• 14.MER vuosikerta MA A L L A EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

VUODEN MERKITTÄVIN MESSUTAPAHTUMA KUNNOSSAPIDON JA TUOTANNON AMMATTILAISILLE

TEOLLISET PALVELUT HELSINKI 22.-24.3.2011 Uusi paikka

UUSI AJANKOHTA

> www.teollisetpalvelut.fi <

Aukioloajat: ti 22.3. klo 9–17 ke 23.3. klo 9–17 to 24.3. klo 9–16

Messuilla käynti kannattaa! messukävijäksi netissä!

Rekisteröidy www.teollisetpalvelut.fi MessUt JäRJestää:

www.expomark.fi

YhteistYössä:

www.promaint.net

samanaikaisesti helsingin Messukeskuksessa: ChemBio Finland 2011 | easyFairs Subcontractor 2011 23.-24.3. MaintWorld Congress | Kunnossapitoseminaari 2011 www.promaint.net/koulutus

MESSUILLA MUKANA YLI 350 NÄYTTEILLEASETTAJAA!

| pääkirjoitus |

Ei enää kumisaappaita – suomalaista digitaalisen median osaamista Venäjälle

Tässä lehdessä: Korjaamotoiminta kehittyy moneen suuntaan..........

Alkolukon käyttö yleistyy lain ja vapaaehtoisuuden voimin........................................

Nyt etsitään sankarikuljettajaa . .....................

Juha Järvisen yrittäjyydessä on tyyliä ja asennetta..............

Logistics 11 tarjoaa kontakteja . ............................

Turvallisuuskulttuuri mukana jo suunnittelupöydällä ...............

Moottoripyörä kuin koru................................

Koulutus

Digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet Venäjällä kaksinumeroisin luvuin koko 2000-luvun. Venäläiset pitävät kärkipaikkaa maailman aktiivisimpina sosiaalisen median käyttäjinä. Vaikka kysyntää digitaalisen median osaamiselle riittäisi, suomalaisyritykset ovat olleet hitaita siirtymään Venäjän markkinoille. Venäjän digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet 2000-luvulla voimakkaasti, jopa 40 prosenttia vuodessa. Samaan aikaan Venäjän internetkäyttäjien määrä on moninkertaistunut laajakaistayhteyksien levitessä ympäri maata. Kasvu luo mahdollisuuksia uusille yrityksille. ”Ymmärtääksemme yrityksille avautuvia mahdollisuuksia, on tutkittava alan trendejä. Suurimmat mahdollisuudet liittyvät tällä hetkellä mobiiliratkaisuihin. Onlineja mobiilimaksuratkaisuilla, viihdesisällöillä sekä sijaintiperusteisilla palveluilla on valtavasti kysyntää”, kertoo Finpron konsultti Daria Mashkina. Venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisessa mediassa ”Tähän asti venäläiset yritykset ovat pitäneet hallussaan digitaalisen median markkinoita, mutta käyttäjien määrän jatkuva kasvu ja siirtyminen mobiiliratkaisuihin luovat uusia liiketoimintamahdollisuuksia myös suomalaisyrityksille”, Mashkina sanoo. Tutkimusten mukaan venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisen median palveluissa. Venäläiset sosiaalisen median käyttäjät viettävät keskimäärin lähes 10 tuntia kuukaudessa sosiaalisen median parissa. Suomessa vastaava luku on 5 tuntia ja maailman keskiarvo on 4,5 tuntia per käyttäjä. (lähde: comScore) Sosiaalisen median sivustojen ykkössijaa Venäjällä pitää hallussaan Facebookin kaltainen yhteisöpalvelu VKontake. Maan johtava hakukone Yandex pitää hallussaan 63 prosentin markkinaosuutta. Google ja Facebook jäävät suosiossa kirkkaasti kilpailijoistaan jälkeen. ”Alan vahvoista kotiyrityksistä huolimatta digitaalisen median alalla työskentelevät venäläiset ovat avoimia ja halukkaita löytämään yhteistyökumppaneita. Ala on hyvin kansainvälistä ja ihmiset puhuvat myös englantia”, Mashkina kertoo. ”Venäjän valtavat markkinat pitävät sisällään loputtomasti mahdollisuuksia, mutta menestyäkseen on oltava avoin ja kuunneltava markkinoiden tarpeita. Lisäksi vaaditaan riskinsietokykyä ja verkostoitumista. Markkinoiden erityispiirteiden vuoksi yritykset eivät voi suoraan kopioida muualla toimineita menestysreseptejään sellaisenaan Venäjälle”, Mashkina toteaa. Venäläisten silmissä suomalaisyritysten vahvuutena ovat korkea laatu, vahva teknologiaosaaminen ja toiminnan läpinäkyvyys. Monilla suomalaisyrityksillä on kokemusta Venäjällä toimimisesta ja digitaalisten ratkaisujen kaupallistumisesta. ”Suomalaisyritysten on kuitenkin pystyttävä räätälöimään tuotteensa venäläisille. Tämä vaatii yrityksiltä resursseja, mutta se on ehdoton edellytys onnistumiselle. Pelkkä teknologia ei riitä, vaan on kyettävä rakentamaan palvelukokonaisuuksia”, Mashkina jatkaa.

Johtamisen kolme ulottuvuutta ...............40 Ajoneuvonosturilla ura nousuun...............42 Logistiikan ammattilaiset osaavat ajaa ja kuormata.........................44 Minne taksi vie eli yhteistyöllä työntekijöitä alalle..................46 Kuljetusalan koulutus myötätuulessa Salon seudun aikuisopistossa...................48

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Korjaamoiden katsastustoiminta kiinnostaa

Korjaamotoiminta

KEHITTYY moneen suuntaan Helsingin messukeskuksen Auto & Korjaamo -messuille kokoontuneille korjaamoalan ammattilaisilla riitti keskusteltavaa alan mielenkiintoisesta nykytilanteesta. Alaa koskettavat juuri nyt muun muassa katsastustoiminnan mahdollisuudet, ryhmäpoikkeuslain vaikutukset autohuollon valintaan sekä uusi autoja korjaamotekniikka.

elsingin messukeskuksen väentungoksessa huomasi, että korjaamotoiminnalla ja autoalan jälkimarkkinoinnilla pyyhkii taas hyvin. Muutaman vuoden tauon jälkeen järjestetyille Auto & Korjaamo -messuille osallistui 80 näytteilleasettajaa ja paikalla vieraili yli 10 000 autoalan ammattilaista. - Vilkasta on ollut. Koneiden ja laitteiden kysyntä kasvaa ja investoinnit lisääntyvät korjaamoissa nyt kun taantumasta on noustu, kokonaisvaltaisesti korjaamolaitteita toimittavan Arpré Oy:n kehityspäällikkö Risto Orava kertoi messupisteessään. Suomen suurimpiin autokorjaamoketjuihin lukeutuvan AD:n kenttäpäällikkö Arto Sääksjärvi huomautti, että mennyt laskusuhdanne ei vaikuttanut Tämän päivän korjaamotoiminta edellyttää nykyaikaista tekniikkaa. 4

Kuljetus & Logistiikka

korjaamoiden toimintaan niin kovalla kädellä kuin monella muulla alalla. - Korjaamoala on suhteellisen vakaata. Autoja pitää aina joka tapauksessa korjata ja huoltaa ja tätä toimintaa ei voi siirtää Kiinaan. Vapaille autokorjaamoille taantuma saattoi tuoda jopa lisää uutta asiakaskuntaa merkkikorjaamopuolelta, Arto Sääksjärvi toteaa.

Autohuollolle löytyy vaihtoehtoja Vuodesta 2003 voimassa ollut niin sanottu ryhmäpoikkeusasetus sai jatkoa viime kesäkuussa. Kuluttaja voi huollattaa autonsa merkkiliikkeiden lisäksi myös asianmukaisesti varustetuissa riippumattomissa korjaamoissa. Takuu säilyy ja huollossa voi käyttää myös muitakin kuin valmistajan määrittämiä osia. Uutinen otettiin tyytyväisenä vastaan vapaissa autokorjaamoissa. - Tämä on selvä markkinarako vapaille toimijoille, jotka kykenevät kilpailemaan tekniikallaan ja laadullaan useiden automerkkien huollosta. Monet

Auto- ja korjaamoala kiinnostaa nuoria. Tulevaisuudessa ammattitaitoisen työvoiman tarve kasvaa. (Kuva: Markku Ojala/Suomen Messut)

korjaamoiden asiakkaat arvostavat myös joustavaa ja henkilökohtaista, usein suoraan varsinaiselta yrittäjältä saamaansa palvelua, Sääksjärvi kertoo. Sääksjärvi näkee, että tietoisuus korjaamon valinnan vapaudesta on levinnyt vielä suhteellisen hitaasti.

Katsastustoiminta kiinnostaa korjaamoyrittäjiä Valmisteilla oleva laki katsastustoiminnan uudistamisesta antaisi kriteerit täyttäville korjaamoille oikeuden autojen katsastukseen. Uudistuksella haetaan valinnanvaraa, joustavuutta ja edullisempia hintoja autojen määräaikaiskatsastuksiin. Samalla raskaan ja kevyen kaluston katsastus erotettaisiin toisistaan. Arto Sääksjärvi kertoo, että uudistus ja siihen liittyvät kriteerit ja mahdollisuudet ovat herättäneet

erittäin suurta mielenkiintoa korjaamoyrittäjien keskuudessa. Myös AD-ketju haluaa olla alan kehityksessä mukana. - Kaikille korjaamoille katsastustoiminta ei luonnollisesti ole tärkeää, mutta jos on valmiina jo vähintään 3-4 hengen korjaamo, niin kyllä autojen katsastuskin on realistinen lisä palveluun. Muutos ei olisi välttämättä investointinakaan kohtuuton. Monilla korjaamoilla on jo nyt valmiina pääosa vaadittavista laitteista, Sääksjärvi huomauttaa. Ajoneuvojen katsastusta ja katsastuksen valvontamaksua koskevat lait on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2012 alusta. Laki ajoneuvojen yksittäishyväksynnän järjestämisestä tulisi voimaan vuoden 2013 alusta. Auto & Korjaamo –messuilla esitellyllä Mondolfo Ferron täysautomaattisella raskaan kaluston rengaskoneella renkaan vaihto vanteille sujuu muutamalla napin painalluksella. Kuljetus & Logistiikka

Kaj Tรถtterman kertoi uudesta alkolukkolaista ja -tekniikasta Kaha Oy:n seminaarissa Auto & Korjaamo -messuilla. 6

Kuljetus & Logistiikka

Alkolukon käyttö yleistyy lain ja vapaaehtoisuuden voimin

usi alkolukkolaki koskee laajasti taksien ja linja-autojen tilausliikennettä. Koulu- ja päivähoitokuljetuksista vastaavien liikenteenharjoittajien on huolehdittava, että ajoneuvoihin on asennettu Liikenteen turvallisuusviraston hyväksymä alkolukko. Jo aiemmin alkolukkoa on useita vuosia edellytetty niin sanotussa valvotussa ajooikeudessa. Rattijuopumukseen syyllistynyt voi ehdottoman ajokiellon sijaan saada luvan kuljettaa alkolukolla varustettua ajoneuvoa.

Alkolukko kiinnostaa myös vapaaehtoisesti Lakisääteisten kohderyhmien lisäksi alkolukko on alkanut herättää myös oma-aloitteisesti kiinnostusta esimerkiksi raskaan liikenteen yrityksissä. Alkolukko on nähty mahdollisuutena kuljetusyrityksien laatujärjestelmissä ja sitä kautta kilpailuvalttina asiakkaiden suuntaan. Tieliikenteen turvallisuutta ollaan joka tapauksessa kehittämässä siihen suuntaan, että ennen pitkää alkolukosta voi tulla vakiovaruste kaikkiin autoihin. - Jo nyt jotkut Ruotsiin ajavat kuljetusyritykset ovat asentaneet autoihinsa alkolukkoja, koska ruotsalaiset kuljetusten tilaajat ovat sitä edellyttäneet omien standardien pohjalta. Kansallinen älyliikenteen strategia ennakoi myös pakollisen alkolukon käytön

Elokuun alussa voimaan tuleva uusi alkolukkolaki tekee alkolukon pakollisiksi päivähoitoja koulukuljetuksissa. Julkisuuden myötä alkolukon käyttö on alkanut kiinnostaa myös monia autoilijoita ja kuljetusyrityksiä, joita uusi laki ei vielä velvoita.

laajentumista tulevaisuudessa linja-autoihin ja tavarankuljetukseen, ajoneuvojen lisävarusteisiin erikoistuneen Kahan tuotepäällikkö Kaj Tötterman kertoo.

Vain standardit täyttävä alkolukko kelpaa Alkolukon voi asentaa kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on sähköjärjestelmä. Alkolukon pitää kuitenkin olla Liikenteen turvallisuusviraston hyväksymä malli ja se pitää asennuttaa valtuutetussa liikkeessä. Alkolukon ohjelmoinnista ja kalibroinnista saa todistuksen, joka on pidettävä mukana ajoneu-

Tieliikenteen turvallisuutta ollaan joka tapauksessa kehittämässä siihen suuntaan, että ennen pitkää alkolukosta voi tulla vakiovaruste kaikkiin autoihin.

vossa. - Alkolukkojen jälleenmyynti- ja asennusverkosto on nykyisin laaja. Alkolukkoa hankkiessa on tärkeää varmistaa, että laite virallisesti hyväksytty. Markkinoilla on myös tekniikaltaan huonolaatuisia alkolukkoja, jotka eivät toimi luotettavasti kaikissa tilanteissa, esimerkiksi pakkassäässä ja joita on helppo manipuloida, Tötterman toteaa. Asianmukaisen alkolukon hinta autoon asennettuna on noin 1 000–1 500 euroa.

Alkolukkoa ei voi huijata Standardit täyttävä alkolukko estää tehokkaasti ajoneuvon käynnistymisen, jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus on liian suuri. Alkolukkoa ei voi huijata paineilmalla tai suodattimilla. Toisaalta kannattaa katsoa, ettei ole juuri ennen puhallusta syönyt esimerkiksi liköörikonvehteja. - Laitteeseen asennettu uloshengitysilman alkoholipitoisuuden yläraja vastaa noin 0,2 promillen alkoholipitoisuutta veressä. Jos alkolukossa olisi nollatoleranssi, se voisi reagoida jo suussa olevien ravintoaineiden, kuten omenan jäämiin tai tuulilasin pesunesteen höyryihin, Tötterman huomauttaa.

”Ajan yössä, tulen tuolta kaukaa Silmät turtuu, selkää kolottaa Uinuu Putaa, Konginkangas, Laukaa Yössä kylän läpi jyrään, melkein nolottaa Kun toiset nukkuu vuoteessaan, mä usvaa putkeen panen vaan. Kumi laulaa, ääni on se työn. ”

NYT

ETSITÄÄN

SANKARIKULJETTAJAA Matti Eskon tunnetuksi tekemä laulu ”Huomenta Suomi” kuvaa hyvin arkea, jossa yli 70 000 kuljetusalan ammattilaista päivittäin toimii. He muodostavat joukon, joka työskentelee usein vuorokaudenaikoina, jolloin muut vielä nukkuvat. Bridgestone Finland Oy:n järjestämässä kilpailussa ”Ammattina Sankari” haetaan yhtä sankarikuljettajaa, joka saa tuntuvan rahapalkinnon vuoden lopulla isossa gaalatilaisuudessa.

ridgestone Finland Oy on polkaisut käyntiin kilpailun, jossa etsitään sankarimaisen teon tänä vuonna tehnyttä tai tekevää ammattiautoilijaa. Vastaavanlaista kampanjaa on toteutettu Kanadassa vuosittain 1950-luvulta alkaen. - Käynnistimme kilpailun siksi, että ammattiautoilijoita koskevat uutiset ovat pääsääntöisesti negatiivisia. Haluamme tuoda esiin myönteisiä asioita autoilusta ja autoilijoista, Bridgestone Finland Oy:n raskaan kaluston renkaiden myyntipäällikkö Jussi Huhta kuvailee. Termi sankari on kiinnostava. Huhta kertoo etsineensä sanakirjasta selitystä sanalle. Hän mieltyi määritelmään, jonka mukaan sankarin tekemiä tekoja ihaillaan. - Kanadassa vuosien mittaan sankarikuljettajat ovat esimerkiksi pelastaneet perheitä tulimeren keskeltä. Meillä ei kaivata näin

Kuljetus & Logistiikka

dramaattisia tekoja. Lähinnä haemme täällä Suomessa niin sanottuja arjen sankareita, jotka esimerkiksi auttavat tienpenkkaan juuttuneen auton ja autoilijan taas liikenteeseen.

Sankaritarinoita Suomesta Kampanjassa mukana olevan SKAL:n vies-

tintäpäällikkö Kirsi Heikkilä kertoo esimerkin suomalaisesta sankaritarinasta. - Maantiellä ammattiautoilijaa vastaan samalla kaistalla tulee joskus toinen ajoneuvo. Autoilija kääntää autonsa metsään törmäyksen estämiseksi. Ei siinä ajatella kalliin ajokaluston rikkoutumista eikä omaa turvallisuutta. Minusta tässä jos missä on sankaruutta, Heikkilä sanoo. Heikkilällä on toinenkin esimerkki arjen sankaruudesta. - Sorsapoikue ylittää tietä, jolla rekkaauto ajaa. Autoilija hiljentää vauhtia, jotta sorsapoikue pääsee tien yli. Tämäkin on sankaruutta. Kampanjassa mukana olevan Rahtarit

SKAL:n viestintäpäällikkö Kirsi Heikkilä toteaa, että on olemassa monenlaista sankaruutta.

ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti korostaa, että kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason sankareita tehdessään tärkeää työtään. - Ilman kumipyöräliikennettä mikään ei toimi, Puntti sanoo. Rahtarit ry, jolla on noin 28 000 jäsentä, on palkinnut jäseniään eri syistä. - Yleensä rahtarit ovat niin vaatimattomia, että he eivät mielellään halua tulla huomatuiksi palkinnoilla. Melkein lassolla heitä joutuu tavoittelemaan. Toivottavasti Ammattina Sankari -kilpailussa ei käy samalla tavalla. Puntti pitää tärkeänä, että ammattiautoilijoiden arvostusta parannetaan tälläkin tavalla. - Liian usein kuulee esittelyn, että "minä olen VAIN autonkuljettaja". Oikea esittelyta-

pa on, "minä olen autonkuljettaja".

Osallistuminen verkossa Kilpailuun osallistutaan täyttämällä nettiosoitteessa www.ammattinasankari.fi oleva osallistumislomake. Kilpailuun osallistuminen tapahtuu automaattisesti sankaritarinan kirjaamisen yhteydessä. Sankaritarinan voi kirjoittaa ja lähettää kuka tahansa kuten sankarin työkaveri, työnantaja, avun saanut henkilö tai vastaava sankaritapahtumien kulun tunteva henkilö. Kilpailuun lähetetyt sankaritarinat tulevat näkyviin kampanjasivustolle. - Toivomme, että jokainen ammattiautoilija tulostaisi Sankarin käyntikortteja ja pitäisi niitä mukanaan autossa. Kun autoilija auttaa maantiellä pulaan joutunutta, hän voisi tarjotun kahvin sijasta ojentaa autetulle kortin, josta näkyy kuljettajan nimi, yhtiö, yhteystiedot ja kampanjaosoite. Kuljettajan pitää pyytää autettua täyttämään osoitteessa oleva sähköinen ilmoituslomake ja lähettämään se kilpailuun, Jussi Huhta opastaa. Kampanjassa ovat mukana Bridgestone Finlandin ohella Rahtarit, SKAL, Timo Teippi ja Örum. Yh-

Myyntipäällikkö Jussi Huhta Bridgestone Finland Oy:stä toteaa, että kampanjassa etsitään niin sanottua arjen sankaria. teistyökumppaneista koostuva raati valitsee aikanaan vuoden 2011 sankarin. Kilpailu on tarkoitus toistaa vuosittain Kanadan tapaan. Tämän vuoden sankari julkistetaan Helsingissä marraskuussa pidettävässä palkintogaalassa. Voittaja saa henkilökohtaisesti 2 500 euron rahapalkinnon ja toiset 2 500 euroa lahjoitetaan hänen valitsemalleen kotimaiselle hyväntekeväisyyskohteelle. Lisäksi eniten sankaritarinoita kerännyt kuljettaja palkitaan tuotepalkinnoin, joiden arvo on 500 euroa. Eniten sankaritarinoita kerännyt kuljetusliike palkitaan Ammattina Sankari 2011 -diplomilla. • Teksti: Tero Tuisku

- Kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason sankareita, Rahtarit ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti korostaa.

Kuljetus & Logistiikka

Juha Järvisen kuljetusyrittäjyydessä on

& asennetta

tyyliä

Nuoren kuljetusyrittäjä Juha Järvisen saa kiinni haastatteluun – kuinkas muuten – tien päältä. Kyydissä on elintarvikkeita ja kauppatavaraa tällä kertaa Pohjanmaalle. Ohikulkijoilta Järvisen viimeisen päälle ”tuunattu” Scania kerää ihailevia katseita. Järviselle itselleen on kuitenkin tärkeintä asiakkailta saatu kiitos hyvästä palvelusta.

ahdolla asuva Juha Järvinen on toiminut yhden miehen kuljetusyrittäjänä nyt kolme vuotta eikä ole katunut valintaansa. - Ajoin ennen yrittäjyyttä vuosia kuljetusliikkeen palkkakuskina ja en osannut kyllä arvata kuinka oma maailmansa tämä on. Yrittäjyyteen joutuu sitoutumaan aivan eri tavalla ja eri asenteella, Juha Järvinen toteaa. Vaikka vapaa-aika on kortilla ja paineet välillä kovat, Juha näkee yrittäjyydessä paljon positiivista. - Kun tekee itselleen, näkee heti oman työnsä tuloksen. Koko ajan saa uusia haasteita ja samalla pystyy tekemään itsenäisesti kalustoon ja työtapoihin ratkaisuja ja kehitystä, mikä usein näkyy suoraan tuloksena ja tehokkuudessa. Järvinen korostaa myös asiakaspalvelun vahvaa roolia. - Kuljettajana ei päässyt kiinni asiakaskontakteihin samalla tapaa kuin nyt. Pidän juuri asiakastyöstä ja siitä, että voin palvella juuri asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Suorassa kontaktissa voi hyödyntää asiakkailta tulevia ideoita omassa toiminnassa.

Palkittua tyylikkyyttä ja tekniikkaa Transport Juha Järvinen kuljettaa elintarvikkeita erityisesti Suomen ja Ruotsin välillä. Järvisen 24-metrinen täysperävaunuyhdistelmä on varustettu pakastelaitteilla ja kaksilämpötilaratkaisulla, joten se soveltuu kaikkien ruokatuotteiden kuljetukseen. Muuten Järvisen Scania R560 ”Eagles” on kaikkea muuta kuin peruskalustoa ja

päät kääntyvät aina tienvarsilla, kun rekka jyrisee ohi. Hyttiä koristavat näyttävästi maalatut Scanian kotkat, jotka ovat motiivimaalari Simo Riikosen käsialaa. Hytin ulkoista ilmettä kehystävät karjapuskuri ja muut rosteriosat. Hytin plyysivuoratusta sisätilasta löytyy lisää herkkuja. Erityisen paljon on panostettu huippuluokan äänentoistoon. Kun normaalisti kaiuttimet löytyvät ovista, Eeaglessä ne on asennettu A-pilareihin. Diskanttien lisäksi löytyvät myös keskiäänikaiuttimet. Upea kokonaisuus on saanut tunnustusta ja palkintoja rekkanäyttelyissä ja viimeksi ykkössijan Ajolinjan Ärjy-kisassa. - Olen pikkupojasta asti ihaillut hienoja rekkoja, mutta itse en kuitenkaan osaa maalata. Minulla on ollut käytössä erittäin ammattitaitoinen porukka, ilman heidän erikoisosaamistaan ja sponsoreiden tukea tällaista lopputulosta ei olisi syntynyt, Järvinen huomauttaa. Ajoittain runsaasti aikaa vievä harrastus ei kuitenkaan ole juuri haitannut varsinaista leipätyötä. - Rakentelutöitä on tehty viikonloppuisin ja ajojen välillä. Välillä olen tosin joutunut lähtemään ajoon todella riisutulla

mallilla, Juha naurahtaa.

Viihtyisyyttä ja positiivista yrityskuvaa Järvisen motiivina rakenteluun on ollut myös työympäristön viihtyisyys. Kuuluuhan juuri rekan hytissä huomattavan iso osa päivittäisestä ajasta. Juhan uutena hankkimassa vuosimallin 2008 Scaniassa on kertynyt ajokilometrejä noin 440 000. Jatkossa Järvisen tavoitteena on säilyttää auto uuden veroisena. - Mitään isompaa rakentelua tuskin enää tulee, mutta pidän koko ajan kiinni auton siisteydestä ja ulkonäöstä. Repsottavat osat korjataan, vanteita maalataan ja muuta kunnossapitoa tehdään. Tämä on käyntikortti myös asiakkaiden suuntaan. Kun ajoneuvo pidetään siistinä ja kaikin puolin hyvässä kunnossa niin se on merkki, että myös siinä kuljetettavista tuotteista huolehditaan hyvin. Juha Järvinen aikoo kehittää myös yritystoimintaansa pienin harppauksin ja taloudellisesti järkevällä pohjalla. Tavoitteena on pitää toiminta vankasti omassa hallinnassa, ei mahdollisimman iso automäärä. Järvinen uskoo kuljetustoiminnan tulevaisuuteen, jos ala vetää yhtä köyttä ja luottaa suomalaiseen ammattitaitoon.

”Kun tekee itselleen, näkee heti oman työnsä tuloksen. Koko ajan saa uusia haasteita ja samalla pystyy tekemään itsenäisesti kalustoon ja työtapoihin ratkaisuja ja kehitystä, mikä usein näkyy suoraan tuloksena ja tehokkuudessa.” Kuljetus & Logistiikka

Jäälläajon maailmanennätys rikottiin jälleen Suomessa

Uusi ennätys on huima 331,61 km/h

usi jäälläajon maailmanennätys syntyi, kun Nokian Renkaiden oma testikuljettaja Janne Laitinen ajoi 331,610 kilometrin tuntinopeutta (206,05 mailia tunnissa) Oulun edustalla Pohjanlahden jäällä. Tuore ennätys toteutettiin merenjäälle auratulla 14 km:n pituisella radalla hyytävissä olosuhteissa 6. maaliskuuta. Maailman johtavan talvirengasvalmistajan käyttämä ennätysauto oli varustettu Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkailla (255/35R20 97 T XL). Äärinopeuksissa korostuu myös huippuluokan renkaiden rooli. Ne ovat auton ainoat kosketuskohdat ajoalustaan. Huimavauhtisessa ajossa liukkaalla jäällä renkailta kaivataan maksimaalista pitoa, kovaa rakenteellista kestävyyttä ja auton vahvaa suorituskykyä vastaavaa käsiteltävyyttä. Nopeuden ja kestävyyden yhtälö on

poikkeuksellisen kova. Kun auto etenee 331 km/h, sekunnin aikana auto kulkee yli 92 metriä. Huippunopeuksissa renkaisiin kohdistuu suunnaton voima, ja niiden halkaisija venyy jopa 15-20 mm. Ilmanvastuksen kasvaessa myös pitoa vaaditaan entistä enemmän auton vauhdin kiihdyttämiseksi. - Kovissa vauhdeissa ja vaativissa olosuhteissa testaaminen on yksi merkittävä osa talvirenkaiden kehitystyötä. Rajoja etsimällä voi oppia uutta, joka sitten näkyy ja tuntuu kaikissa tuotteissamme, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri sanoo. Guinnessin organisaatio määrittelee jäälläajon maailmanennätykselle tarkat säännöt. Yhden kilometrin matkaan kuluva aika mitataan radan molempiin suuntiin ajettuna. Maailmanennätys on näiden kahden mittauksen keskiarvo. Lähtö on lentävä

ja aikaa suoritukseen on yksi tunti. Jään tulee olla luonnollista, eikä sitä saa karhentaa tai käsitellä kemikaaleilla. Renkaiden tulee olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt tieliikennekäyttöön siinä maassa, jossa ennätys ajetaan.

Talvirenkaan keksijä hallitsee äärimmäiset olosuhteet Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan viimaan ja pakkaseen jo vuonna 1934. Kaksi vuotta myöhemmin pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta, joka nykyään on yksi maailman tunnetuimmista talvirengasmerkeistä. Maailman pohjoisin rengasvalmistaja testaa ja kehittää uusia eri käyttökohteisiin räätälöityjä talvirengasperheen jäseniään omassa testikeskuksessaan Ivalossa, 300 kilometriä napapiirin pohjoispuolella.

TUKESI TOIMITUSKETJUTURVALLISUUDESSA

HYVÄÄ MATKAA! 12 Kuljetus & Logistiikka

Siurolainen perheyhtiö investoi 10 miljoonaa euroa Suomeen

Polttoaineen kuljetusmääräysten siirtymäkausi päättyy Dieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää 1.7.2011 alkaen ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. Farmarisäiliöiden käyttäminen polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä.

aarallisten aineiden kuljetusmääräysten siirtymäsäännös päättyy 30.6.2011. Siirtymäaikana sai vielä käyttää ennen 1.1.1999 käyttöönotettuja farmarisäiliöitä polttoaineen kuljetukseen, mutta jatkossa farmarisäiliöitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna.

Tiekuljetukseen hyväksytty IBC-pakkaus Jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla työkoneiden polttoaineen varastointiin käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukainen IBC-pakkaus 1.7.2011 alkaen. Polttoöljyn tai dieselin varastointia varten IBC tulee hyväksyttää palavista nesteistä annetun kauppa- ja teollisuusministeriön päätöksen (313/1985) mukaisesti ja kuljetukseen vaarallisten aineiden kuljetuksesta tiellä annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen (171/2009) mukaisesti. Hyväksyminen haetaan kummankin lainsäädännön mukaisesti asianmukaiselta tarkastuslaitokselta. Näistä hyväksynnöistä on aina oltava merkintäkilpi astian kyljessä. IBC-pakkaus eli IBC tarkoittaa kuljetettavaa pakkausta, joka ulkomuodollisesti saattaa näyttää säiliöltä, mutta luokitellaan kuitenkin kuljetuksissa kappaletavaraksi. IBC:lle asetetut vaatimukset poikkeavat säiliöiden vaatimuksista niin rakenteen, hyväksynnän kuin käytönkin suhteen. IBC:n maksimitilavuus on 3000 litraa polttoaineelle. IBC:n on kestettävä mm. siirtämistä, nostamista ja kuljettamista. IBC koostuu tässä käytössä metallisesta tai muovisesta rungosta, jossa voi olla asianmukaisia rakenteellisia varusteita ja käyttölaitteita. IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa

2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella. Niin sanotulla vapaarajakuljetuksella tarkoitetaan sellaista kuljetusta, jossa kuljetettavan aineen määrä jää alle aineelle VAK-määräyksissä olevan ns. vapaarajataulukossa ilmoitetun määrän. Nesteille tämä määrä tarkoittaa kuljetusastian nimellisvetoisuutta litroissa. Dieselille ja polttoöljylle määrä on enintään 1000 litraa joko yhdelle astialle tai astioiden nettotilavuudet yhteenlaskettuna, jos astioita on useita. Tähän määrään ei lasketa kuljetusajoneuvon tai työkoneen kiinteässä polttoainetankissa olevaa polttoaineen määrää. Kuljetettaessa vaarallista ainetta vapaarajan puitteissa, kuljetus vapautuu suuresta osasta VAK-määräyksiä. Tällöin pitää kuitenkin olla mukana mm. 2 kg sammutin ja rahtikirja. Vapaarajakuljetuksessa kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa, mutta ns. tiedostava koulutus on pakollinen. Kuljetettaessa IBC:ssä dieseliä tai polttoöljyä, on aina kyseessä kappaletavarakuljetus, jolloin ei tarvita ADR-säiliöajolupaa. Kuljetettaessa polttoainetta säiliössä, on säiliölupa oltava, samoin muutkin säiliötä ja säiliökuljetusta koskevat vaatimukset tulevat voimaan. Kun dieseliä tai polttoöljyä kuljetetaan IBC:ssä, kuljettajalta vaaditaan siis ADR-perusajolupa kappaletavarakuljetukseen. Kuljetettava aine tulee merkitä IBC:hen kirjaimin "UN" ja ja kuljetettavan aineen YK-numerolla sekä kuljetusluokan varoituslipukkeella. Lipukkeen koko on vähintään 100 x 100 mm. IBC:lle merkintä tehdään pakkauksen kahdelle vastakkaiselle puolelle. IBC-pakkauksia kuljettava ajoneuvo merkitään blankoin oranssikilvin edessä ja takana. Ajoneuvon merkintää ei tarvita vapaarajakuljetuksissa.

Purso Oy rakentaa uuden anodisointilaitoksen Siuroon. Investointi käsittää uuden 4300 neliön tuotantorakennuksen, jonne asennetaan uusinta tekniikkaa oleva anodisointilinja ja nykyaikainen vedenpuhdistuslaitteisto, joka täyttää tiukimmatkin ympäristövaatimukset. Kokonaisinvestointi on noin 10 miljoonaa euroa. Uusi tehdas otetaan käyttöön vuoden 2012 alussa. Purso kehittää toimintaansa voimakkaasti ja on viime vuosina investoinut mittavasti uuteen tuotantoteknologiaan. Anodisointilaitoksen uusinnalla varmistetaan valmistettavien alumiiniprofiileiden korkealaatuinen viimeistely. Uusi anodisointilaitos korvaa vanhan 25 vuotta käytössä olleen laitoksen. Investointi tukee osaltaan yrityksemme kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla ja myötävaikuttaa näin viennin kasvuun. Tärkeimmät vientialueemme ovat Pohjoismaat, Saksa ja Baltian maat.

SÄÄSTÄ rahtikuluissa, säästät luontoa Kuitulava-kuormalavat Painaa vain 1/5 puulavaan verrattuna ● 80%:sti kierrätysmateriaaleista valmistettu ● Kierrätettävissä normaalia pahvinkeräystä käyttäen ● Testein ja käytännössä todettu kestävyys ●

WWW.SUOMENKUITULAVA.FI

SUOMEN KUITULAVA OY PL107 (Insuliitintie 2), 48601 KOTKA Myynti: 0440 232 673 Kuljetus & Logistiikka

TransEcon RED95-etanolidieselhanke kenttätutkimusvaiheeseen

Jäte-etanoli käy myös raskaaseen kalustoon Etanolilla korvataan yhä enemmän fossiilista bensiiniä henkilöautoliikenteessä. Vuoden vaihteessa bensiinin peruslaaduksi tuli Suomessa jo 10 % bioetanolia sisältävä E10. TransEcotutkimusohjelmaan kuuluva RED95-etanolidieselhanke tuo etanolin nyt myös raskaan kaluston polttonesteeksi.

yseessä on St1:n, VTT:n, Scanian, Lassila & Tikanojan, Sita Finlandin, Helsingin seudun liikenteen, Helsingin Seudun ympäristöpalvelut -kuntayhtymän ja Valion kolmevuotinen yhteisprojekti, jossa selvitään bioetanolikäyttöisten kuorma- ja linja-autojen ympäristövaikutuksia ja energiankulutusta. Ensimmäisten testien tulokset ovat lupaavia ja hanke eteneekin nyt kenttätutkimusvaiheeseen. Tutkimushankkeessa käytettävien ajoneuvojen tekniikka perustuu Scanian etanolidieselteknologiaan, jota on käytetty mm. Ruotsissa jo yli kaksikymmentä vuotta. Hankkeen polttonesteenä käytetään St1:n uutta RED95-etanolidieseliä, joka perustuu yhtiön valmistamaan kotimaiseen jätepohjaiseen etanoliin. Hankkeessa tutkitaan 10 ajoneuvon avulla uuden etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjä raskaassa taajamaliikenteessä. St1:n kotimaisista jäteraaka-aineista valmistama etanoli on lähes hiilineutraalia ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikkajätteen määrää ja korvaamalla fossiilista liikenteen polttoainetta. St1:n oma kotimainen jätepohjainen etanolintuotanto on mahdollistanut uusien biopolttonesteiden kehitystyön ja yhtiö toikin markkinoille vuonna 2009 RE85-korkeaseosetanolin flexifuel-mallisten autojen polttonesteeksi. Myös uusi RED95-etanolidiesel on valmistettu jäte-etanolista ja poikkeuksena perinteisiin polttonesteisiin, se sisältää 5 % vettä. Tällä etanolidieselillä kulkeva raskas ajoneuvo tuottaa jopa 90 % vähemmän fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 % vähemmän hiukkaspäästöjä, joten käsillä on konkreettinen liikenteen biopolttoaine, jolla voidaan saavuttaa tulevaisuuden päästötavoitteet jo tänään. ”Laboratoriotestien mukaan RED95etanolidieselin energiatehokkuus on lähes samaa tasoa kuin tavallisen dieselin ja

hiukkaspäästöt merkittävästi pienemmät eli kaasumoottoreiden luokkaa. Tulemmekin mielenkiinnolla seuraamaan raskaiden etanoliautojen toimintaa kenttäkokeissa”, toteaa Nils-Olof Nylund, joka toimii VTT:llä liikenteen energiankäytön ja moottoritekniikan tutkimusprofessorina. Valio on hankkinut Suomen ensimmäisen etanolidieselillä käyvän jakeluauton. ”Päätös lähteä mukaan RED95-etanolidieselhankeeseen syntyi helposti. Olemme hakeneet jakeluliikenteeseen mahdollisimman ympäristöystävällisiä lähitulevaisuuden ratkaisuvaihtoehtoja, joista etanolidieselkonsepti on jo valmis testattavaksi käytännössä”, kertoo suunnittelupäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. ”Scanialla on vahva kokemus raskaasta etanolikalustosta. Scanian valmistamia etanolimoottoreita on käytetty jo vuodesta 1989 lähtien. Esimerkiksi Tukholman alueella on nykyään käytössä noin 500 etanolimoottorilla varustettua linja-autoa ja kuorma-autojenkin määrä kasvaa koko ajan. Teknologiamme kansainvälinen kysyntä kasvaa jatkuvasti, sillä etanoli on

maailman yleisin ja tutkituin biopolttoaine ja erittäin kustannustehokas tapa vähentää liikenteen päästöjä myös ammattiliikenteen puolella. Suomen markkinan avautuminen RED95-hankkeen myötä on meille tärkeä askel, sillä uskomme vahvasti tähän ratkaisuun”, sanoo tuotepäällikkö Mika Jukkara Scan-Autolta. Eduskunnan joulukuussa hyväksymän lain mukaan liikenteen polttonesteiden energiasisällöstä 20 % tulee olla biopolttoainetta vuonna 2020. Tämän haastavan tavoitteen täyttämisessä korkeaseosteisella jätepohjaisella bioetanolilla on tärkeä tehtävä henkilöautoliikenteen lisäksi myös raskaassa liikenteessä. ”Vaikka koko bensiiniautokantamme kykenisi vuoteen 2020 mennessä käyttämään E10-polttonestettä, se ei yksinkertaisesti riitä. 20 %:n velvoitteen täyttämiseksi suomalaiseen autokantaan tarvitaan ajoneuvoja, joissa voidaan käyttää huomattavasti korkeampaa biopolttoainepitoisuutta – kuten RE85:ttä käyttäviä flexifuel-autoja sekä etanolidieselillä käyviä kuorma- ja linja-autoja”, linjaa St1:n energiajohtaja Jari Suominen. St1 on rakentanut vuodesta 2007 Suomeen etanolitehtaiden verkostoa, jonka tavoitteena on tuottaa vuonna 2020 jätteistä ja sivuvirroista jopa 300.000 m3 bioetanolia liikennekäyttöön. Jätteistä tuotetun biopolttoaineen lasketaan täyttävän jakeluvelvoitetta kaksinkertaisena, joten St1:n oma bioetanolintuotanto tulee silloin täyttämään vuodelle 2020 asetetut uusiutuvan energian tavoitteet bensiinin osalta.

Kuljetus & Logistiikka 15

Suomen Rahtihuolinta Oy:n toimitusjohtaja Anne Pennala toteaa, että tulevaisuudessa Suomen kautta ei mene Venäjälle niin valtavia konttimääriä kuin pari kolme vuotta sitten. Seurauksena on, että itäiseen Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti ei täyty toivotulla tavalla.

Rahtihuolinta Suomi Oy:

Panostusta palveluun Rahtihuolinta Suomi Oy panostaa palveluun. Yhtiöllä on jopa henkilökohtaiset asiakaspalvelijat ja huolitsijat useimmille asiakkailleen.

Kuljetus & Logistiikka

ahtihuolinta Suomi Oy panostaa palveluun. - Etsimme jokaiselle asiakkaallemme parhaan mahdollisen kuljetus- ja huolintapalvelun. Pidämme aktiivisesti yhteyttä asiakkaisiimme ja olemme vielä siinä kokoluokassa, että meillä on henkilökohtaiset asiakaspalvelijat ja huolitsijat useimmille asiakkaillemme, toimitusjohtaja Anne Pennala kuvailee. Rahtihuolinta Suomi toimii kuljetus ja huolintapalvelujen välittäjänä asiakkai-

den sekä omien yhteistyökumppaniensa välillä. Näitä kumppaneita ovat lähinnä meri- ja lentorahtikuljetuksia sekä maakuljetuspalveluja tarjoavat yhtiöt. - Asiakas pystyy tilaamaan meiltä kuljetuksen Suomesta vaikkapa Chileen. Me selvitämme, mitä meri- tai lentorahtiyhtiöitä kuljetuksessa kannattaa käyttää. Asiakkaan ei siis itse tarvitse selvittää, miten kuljetus hoituu kaukana Suomesta olevaan kohteeseen. Me tunnemme alan yritykset eri puolilta maailmaa ja pystymme valitsemaan niistä oikeat vaihtoehdot

”Pyrimme kumppaniemme kanssa pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin, sillä siten opimme tuntemaan toisemme mikä auttaa yhteistyötä hioutumaan ja muotoutumaan kaikkein parhaaksi.”

kuhunkin tarpeeseen. Vientiselvitykset ja tuontitullaukset kuuluvat keskeisiin palveluihimme. Lisäksi hoidamme tarvittaessa tavaroiden lyhytaikaisen varastoinnin, Pennala sanoo.

Laaja toimialue Yrityksen toimialueena on koko maailma. - Yleensä laiva- ja lentokuljetukset menevät Euroopan ulkopuolelle. Me osaamme hakea oikeat yhteistyökumppanit mentäessä Etelä-Amerikkaan, Kiinaan tai vaikkapa Australiaan. Monilla kaukaisillakin varustamoyhtiöillä on edustus täällä suomessa. Lisäksi saamme tietoja kaukomaiden tilanteesta ja yrityksistä omien edustajiemme välityksellä. Rahtihuolinta Suomella on kaksi toimipaikkaa, toinen Vantaalla aivan lentoaseman läheisyydessä ja toinen Tampereella. Tampereen toimipiste perustettiin 1993 ja Vantaan toimipiste vuonna 2003. - Vantaan konttorin myötä toimintamme kansainvälistyi. Samalla liikevaihto ja henkilömäärä nousivat merkittävästi. Entä millaiset yritykset pääsevät yhteistyökumppaneiksenne? - Hyvät ja laadukkaat, koska olemme itse saaneet ISO-9002-laatusertifikaatin. Haluamme tarjota asiakkaillemme laadukkaita palveluja ja siksi myös kumppaniemme pitää olla laadukkaita. Pyrimme kumppaniemme kanssa pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin, sillä siten opimme tuntemaan toisemme mikä auttaa yhteistyötä hioutumaan ja muotoutumaan kaikkein parhaaksi.

Tradenomien työllistäjä Yritys työllistää nyt 15 henkilöä, joista 10 toimii Vantaalla ja 5 Tampereella. Henkilöt ovat saaneet pääsääntöisesti tradenomin koulutuksen jossain ammattikorkeakoulussa. Heidän ammattinimikkeensä on huolitsija. - Ammattikorkeakouluissa logistiikkaan keskittyneet opintosuunnat antavat hyvän pohjan alalle tuloon. Työssä ollessaan he saavat lisäoppia ja kokemuksen myötä he

harjaantuvat alan ammattilaisiksi. Lisäksi koulutamme henkilöstöä aktiivisesti, sillä tämä ala muuttuu ja kehittyy kaiken aikaa. Vuoden 2011 alusta voimaan tullut sähköinen turvatietoilmoitus EU:n ulkopuolelta tulleista rahtitavaroista on aiheuttanut koulutustarvetta. - Meillä tuontiasiakirjat ovat olleet sähköisessä muodossa neljä vuotta ja viennissä parisen vuotta. Tavaran lähettäjän täällä Suomessa sekä Kaukoidässä pitää huolehtia siitä, että se varustetaan sähköisellä turvatietoilmoituksella. Me opastamme omia kumppaneitamme sähköisten turvatietoilmoitusten käyttöönottoon. Käytäntö osaltaan osoittaa, että työ vaatii jatkuvaa oppimista.

Vienti Venäjälle vähenee pysyvästi Rahtihuolinta Suomi Oy:n Tampereen konttori vastaa muun muassa rahtitavaran viennistä Venäjälle. Pennala toteaa, että menneiden vuosien tapaisia ruuhkia Suomen ja Venäjän rajalla ei ole viime aikoina nähty. - Selvää on, että vienti kasvaa talouden elpymisen myötä. En kuitenkaan usko, että enää tulevaisuudessa Suomen kautta menisi Venäjälle niin valtavia konttimääriä kuin pari kolme vuotta sitten. Venäjä nimittäin rakentaa koko ajan omia satamiaan ja parantaa satamakapasiteettiaan ja samoin tekevät esimerkiksi Viro ja Puola. Lisäksi satamien turvallisuutta on parannettu. Uudet kuljetusreitit aiheuttavat sen, että itäiseen Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti ei täyty toivotulla tavalla. Vienti ja tuonti hiljenivät voimakkaasti syksyllä 2008. Hiljaiseloa jatkui vuoden 2009 ajan ja pientä nousua on tapahtunut vuonna 2010. - Uskon, että kasvu jatkuu vuonna 2011. Toisaalta muutoksia markkinoilla tapahtuu nopeastikin, kun globaaleilla markkinoilla eletään. Kuitenkin olemme kohtalaisen toiveikkaita alkaneen vuoden osalta, Pennala sanoo.

Maailmanlaajuisia kuljetus- ja huolintapalveluja tarjoava, yksityinen huolintaliike. - Perustettu 1993 Tampereella. - Toinen toimipaikka Vantaalle 2003. - Työllistää 15 henkilöä, joista 10 Vantaalla ja 5 Tampereella. - ISO 9002 -laatuserfioitu.

Kuinka saat kasvua 50 % vuodessa? Kuinka rakensin gaselliyrityksen – Myyntijohtajan vuosi tarjoaa myyjille, johtajille ja yrittäjille testattuja keinoja yrityksen poikkeuksellisen nopean kasvun aikaansaamiseksi vuoden jokaiselle työviikolle. Vanhan kliseen mukaan yrityksessä on ainoastaan myynti ja myynnin tuki. Kuinka rakensin gaselliyrityksen omalta osaltaan osoittaa, miten tässä väitteessä on totuuden siemen ja miten myynti loppujen lopuksi yrityksen menestyksen ratkaisee. ”Minusta ei koskaan pitänyt tulla myyjää. Pidin sitä jotenkin vaivalloisena ja nolona, että pitää tuoda tarjoamaansa esille ja laittaa oma naamansa peliin”, sanoo kirjan kirjoittaja Kimmo Herranen. ”Kesti pitkään ennen kuin oivalsin, että myyjä onkin se, joka kaupantekotilanteita hallitsee, ja olen nykyään ylpeä siitä, että työskentelen myynnin parissa”, Herranen jatkaa. ”Haluan kirjani avulla omalta osaltani nostaa myynnin arvostusta Suomessa.” Suomalaisyritysten perisynti on olla liian tuotekehitysorientoituneita. Tämä asennoituminen käännetään päälaelleen kirjassa, joka sopii kaikille, jotka haluavat oppia myyntihenkisyyttä ja ymmärtää paremmin myynnin filosofiaa sekä huippumyyjien mielenmaisemaa. ”Kirjassani tarjoan testattuja tekniikoita ja toimintamalleja vuoden jokaiselle työviikolle. Lukijalle tarjoutuu mahdollisuus siis joka viikko muuttaa omia rutiinejaan ja kokeilla jotain uutta, jolla oman yrityksen liikevaihtoa ja tulosta voi parantaa”, Herranen toteaa. ”Tärkeää on muistaa myös se, että parhaimmillaan hyvä myyntityö on myös todellista ongelmanratkaisua asiakkaan puolesta”, sanoo Herranen. *Gaselliyritys on poikkeuksellisen nopeasti kasvava yritys, jonka liikevaihto on kasvanut kolmena vuotena peräkkäin yli 50 %.

Kuljetus & Logistiikka 17

Uutta ajattelua

autonpesuliiketoimintaan Tammermatic Oy on tuonut markkinoille Osinkokone-konseptiin perustuvan toimintatavan, joka tarjoaa huoltamoyrittäjille, kauppaketjuille ja muille auton pesupalveluja tarjoaville yrittäjille aivan uuden ajattelutavan oman liiketoimintansa kehittämiseen.

sinkokone-kumppanuus tarkoittaa, että pesupalveluja tarjoava yritys saa Tammermaticilta käyttöönsä ilman investointeja autonpesukoneen sekä siihen liittyvän maksulaitteen ja koko elinkaaren aikaisen ylläpidon sekä pesutoimintojen kaukovalvonnan.

Tammermatic Group Oy:n uuden yritysilmeen saanut UltraLux-autonpesukone.

Kuljetus & Logistiikka

Laitevalmistaja myös huolehtii autonpesukoneen huolloista ja kemikaalitoimituksista sekä kouluttaa yrittäjän henkilökunnan ja antaa pesuyrittäjälle markkinoinnillista tukeaan. Osinkokoneella on 60 kuukauden täystakuu. Pesuyrittäjä puolestaan saa kaiken tämän sopimushintaan euro per pesu. - Autonpesupalvelu on monella liikepaikalla merkittävä vetovoimatekijä, jonka imussa kasvaa myös yrittäjän muu liiketoiminta. Nykyaikaiset vaatimukset täyttävä, hyvän pesutuloksen takaava autonpesukone on kuitenkin investointi, joka sitoo merkittävästi pääomaa. Me haluamme uudella konseptillamme madaltaa pesupalvelujen tuottamisen kynnystä, sanoo Tammermatic Oy:n myyntijohtaja Raimo Laurila.

Autonpesupalvelu on monella liikepaikalla merkittävä vetovoimatekijä, jonka imussa kasvaa myös yrittäjän muu liiketoiminta.

Tammermatic on jo solminut useita asiakkaalleen tuottoisia Osinkokone-kumppanuuksia niin Ruotsissa kuin Suomessa. Vastaanotto on yrittäjien keskuudessa ollut hyvä. - Kyselyjä Osinkokoneesta on tullut runsaasti sen jälkeen, kun kerroimme asiasta ensimmäistä kertaa julkisesti joulukuussa, Laurila toteaa.

Tammermatic sai uuden ilmeen Tänä vuonna 45 vuotta täyttävä Tammermatic sai viime vuoden lopulla uuden yritysilmeen. - Toimintamme on viime vuosina kehittynyt erittäin voimakkaasti ja halusimme yritysilmeen muutoksella tehdä asian näkyväksi. Brändimme persoonallisuutta voidaan kuvata innovatiiviseksi, nykyaikaiseksi, dynaamiseksi ja rohkeaksi. Olemme tuttavallisia, ekologisia, globaaleja ja aina asiakkaidemme palveluksessa, sanoo Tammermatic Group Oy:n toimitusjohtaja Juha Soutolahti. - Tätä kaikkea kuvaavat nyt Tammermaticin käyttöön ottamat kolme väriä; vihreä, sininen ja oranssi, jotka symboloivat Tammermaticin arvoja ja toimintaa. Vihreä väri kertoo ympäristöarvoistamme, sininen viittaa puhtaaseen veteen ja vakaaseen toimintaan ja lämmin oranssi viestii inhimillisistä arvoistamme.

Sveitsin posti Suomen markkinoille Swiss Post International on aloittanut toimintansa Suomessa. Uusi toimija muuttaa kilpailukenttää ja lisää yritysten vaihtoehtoja kansainvälisten postipalveluiden suhteen. Suomessa on ollut oma Swiss Post International Scandinavian haara elokuusta 2010 alkaen. Suomen konttori on osa maailmanlaajuista yritystä, joka operoi yhdessätoista maassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa sekä viidessä Aasian toimipisteessä. - Suomessa tarjoamme kattavia ja laadukkaita kansainvälisiä postipalveluita kotimaisille yrityksille, kertoo toimialajohtaja Taina Enberg. Suomen Swiss Post Internationalin vahvuutena on laatuun ja joustavaan palveluun panostava emoyritys. Kansainvälisillä postimarkkinoilla Swiss Post International on kolmen suurimman kansallisen postialan yrityksen joukossa. - Olemme yksi vaihtoehto kansainvälisesti toimiville suomalaisyrityksille. Toimintamme lähtee siitä, että postittamisen täytyy olla asiakkaillemme vaivatonta ja kustannustehokasta, Enberg linjaa. Yrityksen tuotteisiin kuuluu kansainvälistä päivittäispostitusta, suoramarkkinointikampanjoita sekä lehti- että pientavaralähetyksiä. Suomessa Swiss Post International toimii yhteistyössä paikallisten logistiikkayhtiöiden kanssa. Suomen yritys toimii Tukholmassa sijaitsevan Swiss Post Scandinavian pääkonttorin ja toimitusjohtaja Thomas Sjölinin alaisuudessa. Suomessa yhtiö hoitaa vain kansainvälisiä yrityslähetyksiä.

ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit

Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa.

Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi.

Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat.

www.kaha.fi Kuljetus & Logistiikka

tarjoaa

kontakteja Torstaina, huhtikuun 14. päivänä Wanhassa Satamassa järjestettävässä Logistics 2011 -tapahtumassa on tarjolla runsaasti kontaktimahdollisuuksia logistiikan asiantuntijoille.

oin kuukauden kuluttua Wanhassa Satamassa järjestettävään Logistics 2011 -tapahtumaan on tulossa nelisenkymmentä näytteil-

leasettajaa ja tuhatkunta messuvierasta. - Tapahtumassa pureudutaan toden teolla logistiikan haasteisiin. Esillä ovat uusimmat trendit ja alan viimeisimmät ratkai-

sumallit tilaus- ja toimitusketjun tuloksekkaaseen hallintaan, projektipäällikkö Kirsi Stenberg Wanhasta Satamasta kuvailee. Entisten tuttujen yhteistyökumppaneiden lisäksi mukana tapahtumassa on ensimmäistä kertaa kaksi merkittävää lentorahtipalveluihin erikoistunutta yritystä eli Finnair Cargo ja Freight One. Muista uusista kumppaneista Stenberg nostaa esiin DSV:n.

Edustava seminaaritarjonta Stenberg korostaa, että Logistics 2011:ssä on edustava seminaaritarjonta. - Ajankohtaiset ja korkeatasoiset puheenvuorot tarjoavat keskustelunaiheita ja kiinnostavia näkökulmia. Seminaareissa käsitellään esimerkiksi toimitusketjun johtamista (Travia Logisticsin seminaari) sekä älykästä logistiikkaa (Logistiikkayritysten liiton ohjelma). Lisäksi SuomalaisVenäläinen kauppakamari järjestää seminaarin aiheesta Suuntana Venäjä. SKAL:n seminaarin aiheena on puolestaan harmaan talouden torjunta, Stenberg toteaa. Tapahtumassa on perinteisten seminaaripuheenvuorojen ohella myös paneelikeskusteluja ja muita interaktiivisia tilaisuuksia.

Tunnelmia vuoden 2010 Logistics-tapahtumasta. 20

Kuljetus & Logistiikka

Helsingin Katajanokalla sijaitseva Wanha Satama toivottaa logistiikan asiantuntijat tervetulleiksi Logistics 2011 -tapahtumaan 14.4.

- Pyrimme interaktiivisuuteen seminaareissa kauttaaltaan. Tämä tarkoittaa, että yleisö voi ottaa kontaktia puhujaan kesken hänen esityksensä. Tavoitteenamme on tehdä Logistics 2011:stä tuloksellinen kontaktipäivä. Seminaariesityksiä pyörii samanaikaisesti kolmessa luentosalissa. Vieraat saavat liikkua vapaasti alueella ja mennä seminaarista toiseen ilman ennakkovarauksia. Lisäksi tapahtumassa on tietoiskulava, jossa yhteistyökumppaniyritykset esittävät lyhyitä infoshotteja ja demoesityksiä. - Tapahtuma-alue on kokonaisuudessaan hyvä paikka verkostoitua. Verkostoitumista edistää myös kävijöille tarjottava Meeting Planner -palvelu. Tapahtumavieras saa rekisteröitymisen jälkeen tunnukset palveluun, jossa hän voi varata itselleen etukäteen tapaamisajan yhteistyökumppaniyrityksen edustajan kanssa. Kyseessä on uudenlainen työkalu verkostoitumiseen.

Etuna maksuttomuus Logistics 2011 on kävijöille maksuton, mut-

ta ennakkorekisteröinti vaaditaan. Se tapahtuu nettiosoitteessa wanhasatama.com/ logistics. - Lähtökohtaisesti tavoittelemme kuljetus- ja logistiikka-alan päättäjiä, mutta toki alan opiskelijatkin ovat tervetulleita. Ovathan he tulevaisuuden päättäjiä. Helsingin Katajanokalla sijaitsevaan Wanhaan Satamaan pääsee monilla liikennevälineillä. - Rohkaisemme vieraita saapumaan paikalle raitiovaunulla tai kävellen. Helsingin keskustasta tänne tulee raitiovaunulinja 4, jonka pysäkki on aivan Wanhan Sataman välittömässä läheisyydessä. Mutta kyllä tänne pääsee autollakin. Parin sadan metrin päässä olevalla satama-alueella on maksullisia pysäköintipaikkoja, jotka eivät takuulla lopu kesken. Wanha Satama on avoinna Logistics 2011 -päivänä 14.4. kello 8.30-17.00.

Projektipäällikkö Kirsi Stenberg Wanhasta Satamasta toteaa, että Logistics 2011 on erinomainen paikka verkostoitua sekä tutustua uusimpiin ratkaisumalleihin ja kuulla huippuluentoja. Kuljetus & Logistiikka

Etelä-Suomen logistiikka-alueet keskittyvät uudella tavalla Etelä-Suomen logistiikkakeskittymät -selvityksessä kerättiin tietoa logistiikkakeskuksista ja niiden sijoittumisesta Etelä-Suomessa. Selvitys vahvistaa käsitystä, että Etelä-Suomen logistiikka-alueet ovat keskittyneet uudella tavalla Vuosaaren sataman käyttöönoton jälkeen. Selvityksen tilasi Teknologiakeskus TechVilla ja sen toteuttivat yhteistyössä Pöyry Finland ja VTT.

elvityksen mukaan pääkaupunkiseudun logistiikka-alueet ovat keskittyneet entistä vahvemmin Kehä III:n ja Lahden-väylän varsille. Vahvin ohjaustekijä muutokseen on ollut Vuosaaren sataman käyttöönotto vuonna 2008. Muita syitä siirtymiseen ovat keskusta-alueen ruuhkautuminen, maan arvonnousu sekä laajentamismahdollisuuksien puute Helsingissä. Merkittäviä logistiikkakeskittymiä ja -alueita (L1, L2) on rakentunut tai on rakentumassa Vantaalle, Keravan ja Sipoon väliselle alueelle, Hyvinkään-Riihimäen seudulle, valtateiden 3 ja 4 varsille, Turun seudulle, Lahden seudulle sekä Kymenlaaksoon ja EteläKarjalaan. Etelä-Suomen ainoa todella kansainvälisen luokan logistiikkavyöhyke (L0) on muodostunut Vantaalle. Logistiikka-alueiden sijoittumiseen ovat vaikuttaneet monet eri tekijät. Yritysten mielestä tärkeimmät sijoittumiseen vaikuttavat tekijät ovat toimitusten ja jakelun kul-

Logistiikkakeskukset Etelä-Suomessa.

Yrityksemme erikoisuuteen kuuluu vaihtolava- ja nosturiauto joilla pääsemme pieniin ja ahtaisiin tiloihin ns. koukkulavat ja 6 tn nosturi 12 m puomilla. Toimimme Etelä-Suomen alueella.

Ota yhteyttä!

0400 - 411294

Räätälöimme kuljetuspalvelut asiakkaiden tarpeiden mukaan yrityksille ja yksityisille. Kalustoomme kuuluu kevytkuorma-autoja, täysperävaunuautoja kapellivarustuksella, puoliperävaunuyhdistelmiä ja bulk-autoja. Osa autoista on varustettu kappaletavaranosturilla, yksi järeämmällä noin 30:n tonnimetrin nosturilla. Palvelemme myös sopimus-asiakkaita kokonaisvaltaisesti ja ammattitaidolla.

K u lj etu s li i K e e. s e p pälä O y www.kuljetusnupponen.fi 22

Kuljetus & Logistiikka

Teollisuuskyläntie 1, 37550 Lempäälä Puhelin: 03 3749 668, Juha Seppälä 040 518 0557

www.seppalaky.fi

Finnlines avaa yhteyden Belgian Zeebruggeen

Pääkaupunkiseudun logistiikka-alueet ovat keskittyneet entistä vahvemmin Kehä III:n ja Lahden-väylän varsille.

jetuskustannukset, työvoiman saatavuus ja työvoimakustannukset, kaavoitukselliset ja tekniset valmiudet rakentamiseen, yhteydet satamiin sekä toimitilakustannukset. ”Logistiikka-alueiden uudenlaiseen keskittymiseen ovat johtaneet toimijoiden itsenäiset päätökset, mitään varsinaista kokonaisohjausta ei ole ollut. Kunnat ovat kyllä

edistäneet kehitystä, mutta heidän pääintressinään on saada uusia toimijoita juuri oman kunnan alueelle”, kertoo Jorma Härkönen TechVillasta.

Finnlines avaa maaliskuussa 2011 nopean yhteyden Kotkasta ja Helsingistä Zeebruggeen. Zeebruggen satama on nopeiden yhteyksien päässä ja tarjoaa hyvät ja monipuoliset palvelut perävaunu- ja muulle yksikköliikenteelle sekä metsäteollisuuden tuotteille. Tämä lisäksi Zeebrugge on myös tärkeä uusien autojen kuljetuksiin erikoistunut satama Manner-Euroopassa. ”Huhtikuussa 2011 täydentyy nuori, tehokas tonnistomme kahdella uudella roro-aluksella. Kussakin aluksessa on 3 245 kaistametriä. Tämän lisäksi voimme kuljettaa erikoisrakenteisilla kansilla jopa 900 henkilöautoa. Seuraavien 1,5 vuoden aikana valmistuu neljä vastaavanlaista alusta lisää, jotka tulevat Kotka/Helsinki- Zeebrugge‑ Bilbao-liikenteeseen myös vahvistamaan Finnlinesin henkilöautokuljetussektoria, joka on yksi meidän toimialoistamme”, sanoo Finnlines Oyj:n toimitusjohtaja Uwe Bakosch. Yhteistyö Grimaldi Groupin kanssa antaa Finnlinesille mahdollisuuden jatkaa omaa linjaliikenneverkostoaan Itämereltä ja Pohjanmereltä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan sekä Länsi-Afrikkaan.

CARGO

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin. Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.

HELSINKI

TALLINNA

puh. + 358 9 685 3957 fax + 358 9 2288 5555 rahti@eckeroline.fi cargo@eckeroline.fi

puh. + 372 6 318 972 fax + 372 6 318 971 company@eckeroline.ee

www.eckeroline.fi 8395_EL_Logistiikka_210x150.indd 1

Kuljetus & Logistiikka 23 15.2.2011 13.20

Historian havinaa. ”Vähäläisyys” on jo käsite. Kuvassa Toimitusjohtaja Ville Vähälä.

Vähälä Yhtiöiden uusi logistiikkakeskus

Turvallisuuskulttuuri

mukana jo suunnittelupöydällä Vähälä Yhtiöt on malliesimerkki nykyaikaisesti ajattelevasta kuljetus- ja logistiikkayrityksestä. Yritys on toimitusjohtaja Ville Vähälän johdolla nostanut turvallisuusjohtamisen yhdeksi tärkeäksi tulevaisuuden kulmakiveksi sukupolvenvaihdoksen yhteydessä. Vähälä Yhtiöt ei keskity pelkästään rakentamaan uutta turvallisuusmääräysten mukaista logistiikkakeskusta, vaan pikemminkin jotain, josta on todellista hyötyä sekä toiminnallisesti että myynnillisesti. Turvallisuustason nostaminen nähdään selkeästi olevan tulevaisuudessa osa markkinoiden vaatimuksia. Tämä osoittaa hyvin johdon näkemää mahdollisuutta selättää kilpailijat.

Kuljetus & Logistiikka

oimitusjohtaja Ville Vähälä toteaa: ”Asiakkaamme uskovat omaisuuttaan haltuumme, joten meidän on pystyttävä tarjoamaan heille turvallinen ja luotettava kanava tavaroiden perille pääsylle oikea-aikaisesti. Uuden logistiikkakeskuksen myötä otamme suuria harppauksia turvallisuustasossamme.”

Kohteen ennakoiva turvallisuussuunnittelu Ensimmäistä kertaa Suomessa tehty TAPA ja AEO mukainen rakennushankkeen kokonaisvaltainen turvallisuussuunnittelu (security) sai tilaajan, rakennuttajakonsultin, suunnittelijoiden, urakoitsijoiden ja järjestelmätoimittajien varauksettoman kiitoksen. Vähälä Yhtiöiden laatu- ja turvallisuus-

”Yritys saa uuden turvallisuuskulttuurin myötä uusia työkaluja riskianalyysien rakentamiseen ja tapaturmien ennaltaehkäisemiseen.” päällikön Antti Kivelän mukaan yritys saa uuden turvallisuuskulttuurin myötä uusia työkaluja riskianalyysien rakentamiseen ja tapaturmien ennaltaehkäisemiseen. Rakennuttajakonsultti Timo Kuulasmaa Talohuolto Korpikannas Oy:stä toteaa: ”Varsinaisen syventävän merkityksen hankkeessa turvallisuus sai LogiSec Oy:n toimitusjohtaja Petri Kelon tultua mukaan hankkeen TAPAturvallisuustason määrittämiseen ja alustavan turvallisuussuunnitelman laatimiseen. Turvallisuusratkaisut kannattaa logistiikkahankkeissa ottaa jo osaksi hankesuunnitteluvaihetta. Tilaajien ja rakennuttajakonsulttien tulisi käyttää turvallisuuden osuudessa apunaan luokitteluohjeet ja laajasti toteutustapa-mahdollisuuksia tuntevia osaajia.” Samoilla linjoilla jatkaa myös logistiikkakeskuksen pääarkkitehdit Riku Aramo ja Päivi Mäntylä Arkkitehtiruutu Oy:stä: ”Kohteen security-kokonaisuus perustuu tavaraliikenteen ja henkilöliikenteen eriyttämiseen siten, että se on helposti valvottavissa. Ratkaisuna on ollut monitasoinen turvarajapinta, jonka muodostavat aidattu piha-alue kulunvalvottuine portteineen, kokonaisuudessaan kuorisuojattu terminaalirakennus ja eritasoiset turvarajat rakennuksen sisällä, mm. toimiston ja halliosan välillä kulkua valvotaan molempiin suuntiin. Kohteessa on pyritty varmistamaan ajoneuvoja henkilöliikenteen sujuvuus ovien ja porttien lukituksesta ja kulunvalvonnasta tinkimättä. Turvallisuussuunnittelu on osa arkkitehti-suunnittelun arkipäivää. Yhdessä valveutuneen ja turvatekniikasta perillä olevan tilaajan kanssa on ollut helppoa ratkoa asioita.” Sähkösuunnittelijan kannalta

kohteen korkeampi turvallisuus tarkoittaa suurempaa määrää suunniteltavia sähköjärjestelmiä. ”Useimmiten turvallisuuslaitteet ovat erillisessä turvajärjestelmäurakassa ja kaapelointityöt sähköurakassa”, kertoo sähkösuunnittelija Simo Vitikainen Sähköinsinööritoimisto Leinonen & Mantsinen Oy:stä. ”Sinällään turvallisuuspuolen järjestelmät (kulunvalvonta, rikosilmoitin, videovalvonta) ovat järjestelmiä muiden joukossa ja ihan peruskauraa kokeneelle suunnittelijalle teknisesti, mutta vaikeusastetta tuo käytettävien järjestelmien- ja laitetoimittajien kirjo. Toimittajia on enemmän, kun perus sähköjärjestelmissä. Kuinka valita juuri käyttäjän tarpeisiin parhaiten sopivat laitteet? Pysyäkö hyväksi havaituissa ja paljon käytetyissä peruslaitemalleissa? Vai esittääkö jotain uutta teknisesti kehittyneempää ratkaisua, josta ei käyttökokemuksia? Otimme suunnittelussa huomioon käyttäjän tarpeet ja arkkitehdin rakennustekniset ratkaisut”, summaa Vitikainen.

Turvallisuussuunnittelu näkyy urakoitsijoiden työssä Rakennusvaiheessa myös urakoitsijat huomasivat ennakoivan turvallisuussuunnittelun positiivisesti omassa työssään. Talotekniikasta vastaava TalPro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Mikko Sahikallio toteaa: ”Talotekniikan kokonaisuudessa yksi merkittävä osa on turvajärjestelmät. Turvajärjestelmien laajuus, toiminta ja vaativuustaso määräytyy kiinteistön omistajan turvatasomäärittelystä. Vähälän logistiikka-keskuksessa haettu turvallisuustaso on erittäin korkea ja antaa talotekniikan suunnittelulle ja sen ohjaukselle

Vähälä Yhtiöiden uusi terminaali Jyväskylässä. Käyttöönotto tapahtuu heinäkuussa 2011.

LogiSecin toimitusjohtaja Petri Kelon vinkkejä kokonaisuuden luomiseen: Turvallisuus lähtee yrityksen sisältä, uhat tulevat ulkoa Ne yritykset, jotka menevät siitä missä aita on matalin ja täyttävät nipin napin minimivaatimukset, saavat käsiinsä yhteen sovittamattoman sillisalaatin. Jokainen erikseen tai eri aikaan tehty turvallisuuden osa-alue toiminee jotenkuten, mutta ne eivät tue toisiaan niin hyvin kuin voisivat. Turvallisuusarkkitehdin näkökulmasta katsottuna turvallisuus lähtee aina yrityksen sisältä. Lista yrityksen sisäisistä turvallisuusasioista on pitkä, mutta ylimpänä listassa on aina johtaminen. Jos yrityksessä ei ole turvallisuusjohtamisen kulttuuria, ei hämyisen hallin nurkassa oleva teräväpiirtovideovalvontakamera paljoa lämmitä. Haluan kääntää vallitsevan ajatusmallin päinvastaiseksi eli yrityksen työntekijät eivät enää olisi yrityksen turvallisuusuhkia, vaan jokainen työntekijä omalla toiminnallaan varmistaisi yrityksen turvallisuuden. Yritysten sisällä piilleet uhat siirtyisivät lopulta kokonaan aidatun logistiikkakeskuksen tai kuljetuskaluston hytin ulkopuolelle. Tämä ajatus toki vaatii sitä, että yritykset vihdoin aloittaisivat säännölliset turvallisuuskoulutukset (security) kaikille työntekijöilleen. Hyvän turvallisuusjohtamisen tavoitteet voidaan kiteyttää otsikon mukaiseen toteamaan: turvallisuus lähtee yrityksen sisältä, uhat tulevat ulkoa.

Henkilöstö mukaan turvallisuusjohtamiseen ”Pakollista koulutusta koulutuksen perään, koska EU niin vaatii.” Jos tämä on yritysjohdon tapa esittää asia työntekijöilleen, näkevät työntekijät koulutuksen velvoitteena ilman suoraa hyötyä omaan, saati yrityksen toimintaan. Kun yritysjohto näkee turvallisuusjohtamisen näkökulmasta työntekijät osana kokonaisturvallisuuden varmistamista, on yritys oikealla tiellä. Tällaisissa yrityksissä kerrotaan selkeästi työntekijöille, millaisia uhkia yrityksen toimintaan kohdistuu päivittäin, viikoittain tai kuukausittain. Ja vielä pidemmälle: millaisia uhkia jokaiseen työntekijään voi kohdistua? Ja tästä vielä askel eteenpäin: mitä se käytännössä tarkoittaa? Kun johto esittää asian niin, että jokainen työntekijä selkeästi ymmärtää oman vastuunsa, työntekijät sitoutuvat yritysjohdon laatimaan turvallisuusjohtamisohjelmaan.

Aloita kartoituksesta ja laadi toimenpidesuunnitelma Yrityksesi ei kannata suin päin hankkia erilaisia turvajärjestelmiä. Suosittelen ihan aluksi tekemään kattavan kartoituksen siitä, mitkä asiat yrityksessäsi on tällä hetkellä hoidettu hyvin ja mitkä vaativat toimenpiteitä. Kun olet tehnyt peruskartoituksen, kannattaa seuraavaksi asettaa asiat tärkeysjärjestykseen. Mihin on tartuttava välittömästi ja mitkä voidaan hoitaa seuraavan puolen vuoden aikana? Kun asiat ovat tärkeysjärjestyksessä, aseta jokaiselle asialle mitattava tavoite. Tämä on osa laatujärjestelmäajattelua, jossa jokaisen suoritteen voidaan jollain mittarilla todeta olevan valmis. Ennen kuin kukaan käärii hihoja ja ryhtyy töihin, on tavoitteisiin pääsemiseksi laadittava toimenpidesuunnitelma. Tämä tarkoittaa luetteloa tehtävistä, joille on määritelty aikataulu ja nimetty vastuuhenkilö. Jos kynnys tarttua toimeen on liian korkea, kannattaa käyttää ulkopuolista asiantuntijaa. Kuljetus & Logistiikka

Antti Kivelä vastaa Vähälä Yhtiöiden turvallisuudesta.

uusia haasteita. Ko. kohteessa on erittäin paljon mm. videovalvontaa, joka lisää kaapeloinnin määrää merkittävästi sekä ulkona, että sisällä. Videovalvonta antaa tietyt määritteet myös valaistustasoille ja vaikuttaa näin ollen valaisinvalintoihin. Myös rikos- ja kulunvalvonta on kohteessa erittäin raskas, mutta järjestelmissä on kuitenkin otettu huomioon joustava käyttö ja ennen kaikkea vaatimuksien mukaisuus. Tietotekniikan osalta vaatimukset ATK-jakamoihin ja muihin ko. tiloihin on erittäin tarkat ja tekee näin ollen myös rakennustekniikkaan omat haasteensa.” Mikko jatkaa vielä todeten, että: ”Kohteen sähköisten turvallisuusjärjestelmien konsulttiyrityksenä toiminut LogiSec Oy on tuonut suunnitteluun täysin uuden tason ammattimaisuudella ja kokemuksella.” Turvallisuus- ja turvajärjestelmiä toimittavan Gunnebo Nordic Oy:n Christer Boström oli mukana jo siinä vaiheessa, kun logistiikkakeskuksen toiminnalliset tavoitteet määritettiin: ”Vähälän projektissa turvallisuus (security) ja työturvallisuus (safety) sekä joustava, sujuva ja työajallisesti tehokas liikennöinti kirjattiin TAPAsäännösten mukaisiksi tavoitteiksi jo suunnittelun aikaisessa vaiheessa.” Christer jatkaa toteamalla, että: ”Gunnebon kyky olla mukana suunnittelun tukena arvioimassa ja valitsemassa järjestelmiä jotka palvelevat sekä turvallisuutta, että tuotannon sujuvuutta toivat meille lisäarvon, joka johti merkittävään uuteen asiakkuuteen.” Kohteen rakentajan Rakennusliike U. Lipsanen Oy:n toimitusjohtaja Antti Lipsanen toteaa kohteesta seuraavaa: ”Kohteen ovien lukitukset ja kulunvalvonta määräytyvät pitkälti Vähälän TAPA vaatimusten mukaisesti, jotka vaikuttavat edellä mainittujen lisäksi myös sähköistykseen. Ovissa olevien ikkunoiden koko on myös rajattu, jotta turvallisuuskriteerit täyttyvät. ”

Kuljetus- ja logistiikkayritys tarvitsee turvallisuusarkkitehdin Menestyvän kuljetus- ja logistiikkayrityksen johto on perillä tämän päivän turvalliPetri Kelolla itsellään on myös ajo-oikeudet kaikkiin ajoneuvoluokkiin. 26

Kuljetus & Logistiikka

suusvaatimuksista. Alan johtavien yritysten johto ottaa lisäksi huomioon tulevaisuuden turvallisuushaasteet. Suuremmilla firmoilla on päätoiminen turvallisuusasioista vastaava henkilö, jonka tehtävänä on etsiä markkinoilta parhaita käytäntöjä, joita yritys käyttää työvälineinään voittaakseen turvallisuushaasteet (security). Yhtenä uutena haasteena alalla ovat uudet logistiikkakeskukset. Enää ei riitä, että läpiajettavan, ristin-mallisen ja 10 000 neliön logistiikkakeskuksen tontti on aidattu ja ovet lukittu. Turvallisuusvaatimukset on jo suunnitteluvaiheessa vietävä arkkitehdin piirustuspöydälle. Yllä kerrotusta päästään kysymykseen: ”Onko turvallisuudesta (security) hyötyä operatiivisten toimintojen näkökulmasta?” Vastaus on kyllä, mutta käytännön toteutus suomalaisessa ympäristössä on ollut tähän asti lopputuloksena pikemminkin negatiivinen kuin positiivinen. Sama ongelma, kuin laatujärjestelmissä yleensä: tehdään väkisin, kustannukset ja byrokratia lisääntyvät ja varsinainen tavoite haihtuu. Jos halutaan oikeasti lisätä turvallisuutta ja estää ei toivottuja toimintoja omassa toiminnassa, tulee osata välillä katsoa myös ohi standardien ja keskittyä

Menestyvän kuljetus- ja logistiikkayrityksen johto on perillä tämän päivän turvallisuusvaatimuksista. Alan johtavien yritysten johto ottaa lisäksi huomioon tulevaisuuden turvallisuushaasteet. enemmän tuloksellisuuteen. Tilaaja tarvitsee avukseen turvallisuusarkkitehdin, joka on mukana rakennushankkeessa yhdessä pääarkkitehdin kanssa jo alkumetreiltä lähtien. Turvallisuusarkkitehdin on osattava arvioida tilaajan alustavat suunnitelmat turvallisuusjohtamisen näkökulmasta ja ohjeistettava kaikki rakennushankkeessa mukana olevat suunnittelijat ja urakoitsijat. Tämä kannattaa huomioida myös silloin, jos kyseessä on olemassa olevan terminaalin perusparannus tai turvallisuuden tason nostaminen.

SSI Schäfer ostaa Handler A/S:n Maailmanlaajuisesti johtava logistiikkapalvelujen tarjoaja SSI Schäfer ostaa Handler A/S:n (Humlebæk/Tanska) ja täydentää siten tuotevalikoimaansa tärkeillä varastoautomaateilla. Yli 2 500:lla tuotteellaan Handler A/S:llä on vahva markkina-asema varastoissa käytettävien varastoautomaattien valmistajana, erityisesti Pohjoismaissa. Liittämällä tämän tanskalaisen yrityksen omaan toimintaansa SSI Schäfer täydentää yritysten sisäisten logistiikkaratkaisujen valikoimaansa, ja siitä tulee siten täyden palvelun talo. SSI Schäferin näin saaman, lähes koko konsernin kattavan arvonlisäyksen ansiosta odotettavissa on huomattava synergiapotentiaali valmistuksessa, myynnissä, tuotekehittelyssä sekä asiakaspalvelussa ja -tuessa. LogiMat®-varastoautomaattia pidetään suuntaa näyttävänä ja äärimmäisen käyttäjäystävällisenä laitteena. Ergonomisesti suunniteltu LogiMat® sopii saumattomasti SSI Schäferin Ergonomics@Work®-tuotesarjaan.

Portaattomasti säädettävät käyttöaukot ja tavaroiden ergonomisen ottamisen mahdollistavat hyllytasojen kallistuskulman säätötoiminnot ovat vain kaksi esimerkkiä laajasta varustepaketista. LogiMatin® valmistuksessa on otettu huomioon myös varastointi ja asennustapa: se vie vähän tilaa ja on rakenteeltaan modulaarinen. Tavanomaisten, staattisten varastoratkaisujen pinta-alasta tämä varastoautomaatti tarvitsee vain kymmenesosan. Edistyksellistä PLC-ohjausta voidaan täydentää SSI Schäferin omalla LogiSoftohjelmistopaketilla, ja ohjaus voidaan halutessa integroida olemassa olevaan varastonhallintajärjestelmään. Erilaiset tehokkuutta parantavat lisävarusteet ja toimeksiantojen mukaisten tavaroiden keräämisen optimointi kruunaavat järjestestelmän. SSI Schäfer esittelee LogiMat®varastoautomaattinsa ensimmäisen kerran Hannoverin CeMat-messuilla toukokuussa 2011.

Digitaalisen ajopiirturin kuljettajakortit muistettava uusia Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi muistuttaa, että kuljettajalla on oltava voimassaoleva kuljettajakortti, kun hän kuljettaa digitaalisella ajopiirturilla varustettua ajoneuvoa. Kuljettajankorttien voimassaoloaika on viisi vuotta ja suuri osa kuljettakorteista on uusittava tämän vuoden aikana. Vuonna 2006 kuljettajakortteja myönnettiin 9600. Digitaalista ajopiirturia käytetään ajo- ja lepoaikavalvonnan välineenä 1.5.2006 jälkeen ensirekisteröidyissä kuorma- ja linja-autoissa. Ensimmäiset kuljettajakortit myönnettiin Suomessa vuonna 2005, mutta määrä oli vielä silloin hyvin vähäinen.

Kuljettajakortin uusiminen Kuljettajakortin voi uusia Trafin palveluntuottajan Ajovarma Oy:n toimipaikassa täyttämällä kuljettajakortin hakemuslomakkeen. Hakemuksen voi jättää aikaisintaan kolme kuukautta ennen voimassaolevan kortin vanhenemista. Mikäli hakemus kortin uusimiseksi jätetään viimeistään 15 päivää ennen kortin vanhenemista, ehtii uuden kortin saada ennen kortin vanhenemista. Uusittavasa kortissa voidaan käyttää edellistä korttia varten toimitettua valokuvaa. Kuljettajakortin hinta on 110 euroa.

KALUSTOKESKUS OY päätoimialat ovat kuljetustoiminta, maanrakennus ja konetyöt sekä konevuokraus. Vaihto ja roskalavat myös ahtaisiin kohteisiin. Hiab- ja nosturikuljetukset. Toimimme pääsääntöisesti pääkaupunkiseudulla.

By Ocean freight Import & Export Buyers Logistics Scandinavia works globally with reliable shipping lines and with an international network of partners. We are an independent company, acting as a global international freight forwarder and provide efficient solutions for all kind of ocean transport services. Our staff has long experience from contract and project shipments.

Kalustokeskus Oy PL 77, 01451 Vantaa, puh.0500-497654

www.kalustokeskus.fi

Buyers Logistics Scandinavia Oy Rahtitie 1 C, FI-01530 Vantaa, Finland Phone: +358 9 8866 4100 www.buyerslogistics.fi Kuljetus & Logistiikka

Älykäs varastonhallintajärjestelmä on korvaamaton näin suuressa varastossa. Trukkikalusto • 2 vastapainotrukkia • 3 työntömastotrukkia • 4 matalakeräilijää • 6 lavansiirtotrukkia

Turun Hylly- ja Trukkitalon toimittama Rocla-trukkikalusto kestää ja toimii. Kulutusta on luvassa, sillä lavapaikkoja on 16.000!

Perusratkaisu, mutta älykäs!

Logistiikkapäällikkö Vesa Kolu on tyytyväinen BG-varaston kalustukseen.

Broman Groupin uuden keskusvaraston suunnittelussa huomioitiin käyttäjien toiveet. Kalustetoimitukset ja asennus sujuivat loistavasti Turun Hylly- ja Trukkitalon toimesta.

otonetistä ja AD VaraosaMaailmasta tunnettu Broman Groupin Hyvinkäälle rakennuttama 14.000 m2 logistiikkakeskus toimittaa autojen vara-

osia ja tarvikkeita noin 50 osoitteeseen ympäri Suomea. Käyttöönottovaiheessa varastoon saapuu noin kontillinen tavaraa joka päivä. Saumaton yhteistyö Turun Hylly- ja Trukkitalon kanssa on taannut sen että kalustus on toimiva. Varastoitava tavara on fyysiseltä kooltaan melko suurta. Myös varastoon saapuvat toimituserät ovat suuria. Hylly-ratkaisuksi valittiin KASTEN-kuormalavahyllyt ja pientavarahyllyt. Mittava viisi metriä korkea pientavaravarasto sijaitsee pakkaamon yläpuolella ja on jaettu välitasolla kahteen kerrokseen. Rullaradat helpottavat lavojen syöttöä yläkerroksiin. Varastonhallintajärjestelmä ohjaa hyllytystä kertoen ideaalin lavapaikan ottaen huomioon mm. tavaran kiertonopeuden ja varastotilanteen. Siirrot hoituvat kätevästi ergonomisesti muotoilluilla ja helppohuoltoisilla Rocla-trukeilla. Pientavarahyllymetrejä on 12 850 jm.

Kuljetus & Logistiikka

Monipuoliset ja kattavat palvelut ja laatutuotteet Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy on alueensa johtava varasto-, teollisuus- ja arkistokalusteiden sekä trukkien toimittaja. Tarjoamme kaiken suunnittelusta ja konsultoinnista asennukseen ja huoltoon – koulutusta, vuokrausta ja rahoitusta unohtamatta.

Suunnittelu on varastoprojektin tärkein vaihe – meiltä löydät siihen ammattitaitoa ja kokemusta.

Huoltosopimus on huolettomin vaihtoehto ja kalustosi pysyy jatkuvassa käytössä.

Laadukkaat tuotteet, joustavat ja tarkat toimitukset ja koulutetut asentajat takaavat hyvän lopputuloksen.

Toimiva ja tuottava sisälogistiikan kokonaisuus syntyy vaivattomasti tarpeittenne mukaan.

Ota yhteyttä! Henkilökuntamme on kokenutta, ammattitaitoista ja työstään innostunutta. Ja mikä tärkeintä: meillä on voimakas halu pitää asiakas tyytyväisenä.

0 31 040 4 ) 2 0 ( Soita

Jussi Kulmala myynti / johto jussi.kulmala@thtt.fi

Tarmo Tuuppa myynti / logistiikka tarmo.tuuppa@thtt.fi

Ossi Vanne myynti ossi.vanne@thtt.fi

Tomi Virtanen jälkimarkkinointi tomi.virtanen@thtt.fi

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy Tuijussuontie 6, 21280 Raisio Puh. (02) 431 0400, faksi (02) 437 1422 myynti@thtt.fi

www.thtt.fi

Kansainväliset merkit ja osaaminen – paras palvelu paikallisesti.

Onko toimitusketjun hallinnassa haasteita?

Mikä voi MENNÄ PIELEEN? M

itä erilaisille ongelmille voidaan tehdä? Osa toimitusketjujen ongelmista on sellaisia, joihin voidaan puuttua tavalla tai toisella ja osaan taas ei voida suoraan vaikuttaa mitenkään. Turvapalveluosaamiseen perustuvan palveluratkaisun suunnitteluvaiheessa kartoitetaan kaikki olennaiset riskit ja ei-toivottujen asioiden kirjo. Niistä sitten poimitaan ne, joita halutaan valvoa ja seurata. Monista toiminnan osa-alueista voidaan nykytekniikalla helposti saada reaaliaikaisia hälytyksiä tai varoituksia, ja kun nämä yhdistetään kohteen paikkatietoon, tiedetään, missä valvottavat kohteet ovat ja mitä niille kuuluu. Kattavan valvonnan kannalta on erityisen tärkeää ylläpitää jatkuvaa hälytys- ja poikkeamavalvontaa keskitetyssä valvontapisteessä, jossa hälytykset varmasti vastaanotetaan ja analysoidaan ja jossa niihin reagoidaan välittömästi. Turvatiimin myynninkehittämispäällikkö Timo Lahtinen on tehnyt Laureassa ylemmän AMK-opinnäytetyön, jossa on kuvattu uuden logistiikkaturvallisuuteen liittyvän palvelukonseptin tekemistä. Osana tutkimusta tehtiin tarvekartoitus, josta ilmeni logistiikka- ja turvallisuusammatti-

Lyhyt vastaus on se, että toimitusketjussa mikä tahansa voi mennä pieleen. Tavaran liikkuessa syntyy hävikkiä, rikoksia, ongelmia, vahinkoja, onnettomuuksia, pullonkauloja, aikatauluviiveitä.. Toisaalta myös se, että logistiikkajärjestelyt toimivat, mutta eivät tehokkaimmalla mahdollisella tavalla, on tavallaan asia, joka on mennyt pieleen tai ainakin asioihin on jäänyt parantamisen varaa.

laisten pitävän sopivimpina turvallisuuspalvelun osa-alueina lasti- ja ajoneuvoturvallisuutta, lastin olosuhdevalvontaa, kuljettajan turvallisuutta ja henkilöstön turvallisuusosaamisen kehittämistä. Myös monille muille osa-alueille löytyi kannatusta. Toimitusketjuympäristössä tehokkuuden kehittäminen on osaltaan ongelmien ja pullonkaulojen minimoimista, mutta osaltaan myös toimivien järjestelyjen hiomista entistä yhä sujuvammille ja kustannustehokkaammille tasoille. Erityisesti toimintojen tehokkuuden ja virtaviivaistamisen kautta on mahdollista aikaansaada

TURVATIIMI ESP E Ennakoivat palvelut

S Suojaavat palvelut

P Pelastavat palvelut

Kuljetus & Logistiikka

• Turvallisuuskatselmukset ja –auditoinnit • Turvallisuussuunnittelu • Ennaltaehkäisevät turvallisuusjärjestelyt

• Tekniset ja toiminnalliset puskuriratkaisut

• Reaktiiviset turvallisuusratkaisut • Yhteistyöverkostojen hyödyntäminen

merkittäviä lisähyötyjä ja kustannussäästöjä.

Turvatiimi Oyj Turvatiimi on johtava suomalainen turvallisuusyritys, joka palvelee asiakkaitaan kaikkialla Suomessa ja erilaisten yhteistyöverkostojen (esim. Eurowatch) kautta myös muualla Euroopassa ja enenevässä määrin myös globaalisti. Turvatiimi on ottanut logistiikkaturvallisuuden yhdeksi erikoistumisalueekseen ja luonut uuden SCIE-palvelukokonaisuuden (Supply Chain Integrity and Efficiency) viime vuoden puolella päättyneen TEKES-projektin kautta. Yritys on mukana keväällä alkavassa uudessa TEKES-hankkeessa (Logproof), jonka puitteissa palveluratkaisuja kehitetään edelleen uusille tasoille.

Uusi kokonaisvaltainen palvelu Turvatiimin logistiikkaturvallisuuspalvelut toimivat 24/7-periaatteella kattaen asiakkaan kanssa sovitut osa-alueet ja tarvittaessa koko toimitusketjun. Palvelussa ei tyydytä ei-toivottujen asioiden minimointiin vaan pyritään myös laaja-alaiseen tehokkuuden kehittämiseen. Tyypillisiä palveluelementtejä ovat mm: • 24/7- paikannus- ja seurantapalvelu (ajoneuvot, ihmiset, lähetykset, mikä tahansa objekti) • Eurowatch ja muu hälytyspalvelu • olosuhdevalvonta (lämpötila, kosteus, ym.) • hätäpainikevalvonta (yksintyöskentelevät, avainhenkilöt, matkustava henkilöstö, ym.) • kiinteiden kohteiden turvallisuusjärjestelyt (TAPA-, AEO-, ym. standardien edellytysten mukaisesti) • konsultointi ja suunnittelu, koulutus, ym. (LogiSec-yhteistyö)

R² Optimointi tehostaa toimintaa suunnittelun kaikilla tasoilla

Lähtötilanteesta riippuen jopa 20-70 % säästöt Uusimpien algoritmien ja mallintamistekniikoiden ansiosta R² Optimointi on markkinoiden tehokkain optimointityökalu.

Procomp Solutions Oy:n yhdessä alan johtavien asiantuntijoiden kanssa kehittämää R² Optimointia voidaan hyödyntää mm. kuljetusalalla, kuntasektorilla, suurissa kaupoissa ja teollisuudessa. R² Optimointi on suunniteltu suurten massojen käsittelyyn ja sen vahvuuksiin kuuluu, että se on räätälöitävissä ja integroitavissa jo olemissa oleviin järjestelmiin. ”Muuttuvien tekijöiden reaaliaikainen seuranta ja hallinta ovat menestyksen avaintekijöitä. R² Optimointi tarjoaa kokonaisvaltaiseen ja pitkäjänteiseen suunnitteluun pohjautuvan toimintakonseptin, joka mahdollistaa jopa 20-70 prosentin kustannussäästöt”, toteaa dosentti Olli Bräysy, joka kuuluu alan johtaviin asiantuntijoihin maailmassa. Optimoinnilla saavutettavat hyödyt voidaan maksimoida, kun optimointi otetaan osaksi suunnittelua sen kaikilla tasoilla. Useat

optimointiohjelmat eivät pysty käsittelemään laajoja ongelmia, joten optimoinnissa joudutaan tyytymään osittaiseen optimointiin. "Vaikka osittaisoptimoinnilla saavutetaan hyötyjä, jää suurin hyöty saavuttamatta. Esimerkkinä voidaan mainita tilanne, jossa optimoidaan jakelua. Optimoimalla olemassa olevat jakelualueiden reitit voidaan saada parannettua kyseisten reittien tehokkuutta", kertoo Bräysy. "Mutta optimoimalla ensin strategisella tasolla varastojen, terminaalien ja toimipisteiden koko ja sijainti, näihin perustuen jakelualueet ja reitit sekä sen jälkeen päivittäistasolla kunkin reitin tilaukset sekä kaluston ja henkilöstön käyttö, saadaan hyödyt moninkertaistettua", jatkaa Bräysy.

suunnittelun ja tulosten visualisoinnin toiminnan kaikilla tasoilla ja volyymeilla. Strateginen optimointi parantaa kustannusten hallintaa ja yleistä palvelutasoa (esim. varastojen, terminaalien ja toimipisteiden koko ja sijainti). Taktinen optimointi tehostaa toimintaa (esim. kaluston määrä, tyyppi ja kapasiteetti sekä vakioreitit ja toimintaalueet). Operatiivinen optimointi auttaa puolestaan hallitsemaan yksittäisiä kokonaisuuksia (esim. aikataulut, työvuorot, kuormaus ja reitit). ”On myös tärkeää huomata, että hyvän optimointiohjelman tuottamaa ratkaisua on mahdoton parantaa, eli se mahdollistaa parhaimman mahdollisen toimintatavan. Samalla se osoittaa mahdolliset pullonkaulat ja prosessien kehittämiskohteet”, korostaa Bräysy. ”R² Optimointi osaa ottaa myös epävarmuuden huomioon datassa ja laskea optimaaliset suunnitelmat sen huomioon ottaen. Reaaliaikaisuus ja epävarmuus vain lisäävät optimoinnin potentiaalia suhteessa esimerkiksi käsin tehtyihin suunnitelmiin”, päättää Bräysy. R² Optimointi –työkalun kehittäjä Procomp Solutions Oy on suomalainen toiminnanohjausratkaisujen toimittaja, jonka erikoisosaamista ovat työajanhallinnan ja logistiikan tietojärjestelmät. Yrityksessä työskentelee tällä hetkellä noin 80 tietotekniikan ammattilaista ja liikevaihto vuonna 2009 oli 5,2 MEUR. www.r2optimointi.fi

Optimoinnin monet tasot R² Optimointi mahdollistaa optimoinnin,

Miten 2010:n tuloksista eteenpäin? • Miten logistiikka vaikuttaa asiakas- /tuotekannattavuuteen • paljonko tulisi varastoida • miten ostaa oikein • paljonko tulosta voi oikeasti parantaa?

Tilaa yrityksesi oma

SCM Best Practice 2010

-analyysi & työkalu!

Lisää aiheesta kirjassa: Jouni Sakki Tilaus-toimitusketjun hallinta 49,80 € sis. toimituskulut SCM Best Oy, Ray Blomqvist, Jouni Sakki puh. 050 5509829, 050 60828 etunimi.sukunimi@scmbp.com www.scmbestpractice.com

Procomp Solutions Oy procomp.fi | aikajana.fi | r2optimointi.fi | ajotapaseuranta.fi Kuljetus & Logistiikka

Suoriteperusteisuuden pioneeri Perustamisensa myötä Suomen Transval Oy toi logistiikan aliurakointiin aivan uuden toimintatavan: suoriteperusteisen työlaskutuksen. Sen jälkeen toimintamalli on saanut monia jäljittelijöitä, mutta Transvalin menestyksen takana on muutakin kuin asiakasta palveleva hinnoittelu. Teksti: Aki Salo Kuvat: Suomen Transval Oy

Suomen Transval Oy:n markkinointijohtaja Jarmo Juntunen

Kuljetus & Logistiikka

Suoriteperusteinen hinnoittelu pysyy yhä Transvalin toiminnan kulmakivenä. – Asiakas maksaa vain tehdyistä työsuoritteista, ei työajasta, Transvalin markkinointijohtaja Jarmo Juntunen selventää. Suoritehinnoittelun kiistattomia etuja ovat mitattavuus, ennakointi ja välitön reagointi muuttuviin tilanteisiin. Mikäli materiaalivirtojen volyymi kasvaa huo-

mattavasti, Transval kantaa riskit ylitöistä ja muista yllättävistä kuluista. Tavaramäärän hiipuessa asiakkaan käsittelykulut putoavat saman tien kun maksetaan vain tehdystä työstä. – Me olemme puskurina asiakkaan puolesta. Moni asiakas on verrannut meitä vakuutusyhtiöön, sillä me kannamme aina osan riskistä, Juntunen kertoo.

Räätälöityä palvelua Transval on perustamisvuodestaan 1994 laajentunut voimakkaasti. Terminaali palveluista on vähitellen siirrytty myös varastoihin, lähettämöihin, ulkokentille, konttien purkuun ja henkilöstövuokrauk seen. Tällä hetkellä Transval toimii pää kaupunkiseudulla, Turussa, Tampereella, Kotkassa ja Lahdessa. Kokonsa ja kokemuksensa ansiosta Transval voi tarjota täydellisiä logistiikan ulkoistuspalveluja asiakkailleen. Hyvän palvelun salaisuus on asiakaskohtainen räätälöinti. Valmiit paketit eivät sovellu Transvalin toimintatapaan, sillä asiak kaiden tarpeet ovat yksilöllisiä. – Ratkaisumme pitää palvella asiak kaan tarpeita. Päämies on se tuotantolai tos, jonka toimintaan me sopeudumme, Juntunen vertaa. Transval onkin päässyt monen koti maisen ja kansainvälisen logistiikkajätin luottokumppaniksi. Myös useissa teolli suuden ja kaupan lähettämöissä sekä HelsinkiVantaan lentorahtiterminaalis sa tavarat liikkuvat Transvalin voimin.

Henkilöstö voimavarana Jarmo Juntunen antaa Transvalin me nestyksestä ison hatunnoston yrityksen henkilöstölle. – Meillä on alan parasta porukkaa, Juntunen vakuuttaa, eikä kuulosta liioit televalta. Henkilökunnan osaaminen on Trans valin elinehto, sillä liiketoiminnan ulkois tamisessa on aina kyse luottamuksesta. Säännöllisesti koulutetun ja ammattitai toisen väen käsiin uskaltaa antaa osan omasta liiketoiminnastaan. Transval onkin saanut kiitosta asiak kailtaan nimenomaan joustavuudesta ja aktiivisuudesta sopeutua nopeasti muut tuviin tilanteisiin. Nopea reagointi ja muutokset asiakkaiden tilanteissa ovat meille arkipäivää, Juntunen kertoo. Ja emme tyydy vain hallitsemaan sen hetkis tä tilannetta, vaan kehitämme jatkuvasti yhdessä asiakkaan kanssa entistä tehok kaampia toimintatapoja, hän jatkaa. Logistiikkaalan toimintaympäristöt muuttuvat hurjaa tahtia. Transvalin ko koon ja ketteryyteen luottava tyyli sopii uuteen tilanteeseen, jossa asiakkaat odot tavat logistiikkaratkaisuilta paljon enem män kuin koskaan aiemmin.

Suomen Transval Oy lukuina • • • • • • • •

perustettu 1994 noin 1000 työntekijää 285 työkonetta liikevaihto n. 40 milj. eur. 6 550 000 lajiteltua pienpakettia 1 120 000 kappaletavaratonnia 3 870 000 keräilyriviä 186 500 vetomestarivetoa KÄSITTELYMÄÄRÄT VUONNA 2009

Lisätietoja www.transval.fi

LK4 lokerikko on suosittu kassikaappi tai kypäräkaappi.

Poliisikaapissa on kaksi erillistä osastoa, vaatekaappi omille vaatteille ja sen rinnalla koneelliseen ilmanvaihtoon liitetty kaappi työvaatteille ja varusteille. Leveän kaapin yläosassa on ritiläpohjalla varustettu ulosvedettävä taso, missä kosteatkin varusteet saadaan tehokkaasti kuivatuksi vaakatasossa.

Tyypillisiä PUNTA vakiotuotteita ovat esimerkiksi kuvassa näkyvät vaatekaapit.

PTH pientavarahyllyt täydentävät PUNTA hyllyvalikoimaa.

Hyllyt ja siirtohyllyt ovat helposti muunneltavia ja kestäviä. Siirtohyllyn avulla voidaan lattia-alan tehokkuus jopa kaksinkertaistaa. Siirtohylly on yleensä erittäin kannattava investointi. Kaikki TH-teräshyllyn varusteet voidaan myös asentaa siirtohyllyihin.

Verkkokaappi on suunniteltu ja valmistettu kuivauskaapiksi viranomaiskäyttöön. Monet ovat innostuneet siitä myös ulkonäkösyistä.

Kaappi voi olla enemmän:

Terveydenedistäjä ja katseenvangitsija ”K

un tuotanto, suunnittelu ja myynti ovat saman katon alla ja lähellä asiakasta, voimme hoitaa nopeasti ja joustavasti sekä perustuotteiden, että erikoistuotteiden toimitukset”, kertoo Heikki Nummelin, yrityksen toimitusjohtaja.

Kotimaisuus Monissa kohteissa ratkaisee pelkästään halvin hinta, kunhan täyttää tarjousvaiheessa minimivaatimukset. Edelleen on kohteita ja asiakkaita, joille hyvä tuotelaatu, palvelu, joustavuus ja nopeus ovat tärkeitä. Kokonaistaloudellisesti edullisin ratkaisu ei useinkaan ole se tilaushetkellä halvin.

Nopeus Asiallinen tuotantotekniikka, moduloidut tuotteet ja ketterä organisaatio tarvitaan, jotta tuotteet saadaan nopeasti valmiiksi. Pikanimikkeet saadaan valmiiksi yleensä yhdessä tai kahdessa viikossa. Valmiita tuotteita ei pidetä varastossa vaan ne kasataan asiakkaan tilauksen perusteella.

Valmistava teollisuus hiipuu, mitä tullut tilalle? Pukeutumistilojen kalustajana PUNTA on kotimaassa markkinajohtaja ja varastohyllyissäkin merkittävä. Kun valmistusyritykset ovat siirtyneet pois Suomesta, ovat myös työvaatteiden säilytystarpeet vähentyneet huomattavasti. Koulut, liikuntapaikat ja muut julkiset tilat ovat tällä hetkellä merkittävä

On tärkeää, että kaikki tavarat ja varusteet ovat juuri niiden omilla paikoilla, eikä esillä ole mitään epäoleellista.

PUNTA -kaappeja ja -hyllyjä valmistetaan edelleen Suomessa, Salon Kiskossa.

kasvava asiakasryhmä. Vaatenaulakot ja vartioidut vaatesäilytystilat on korvattu lukittavilla kaapeilla.

den rekvisiittahyllyinä, vaatteiden säilytystiloissa jne.

Tuotevalikoima erilaistunut

Suomalainen teollisuus on tiukoilla kustannuspaineiden takia, mutta hyvällä työllä ja toiminnan jatkuvuudella on pitkällä tähtäyksellä arvonsa. PUNTA toimii myös tulevaisuudessa toiminta-ajatuksensa mukaisesti: ”kalusteita ihmisille ja heidän tavaroilleen.”

Vakiotuotteet ovat niitä perusmalleja, joiden valmistamiseen ei tarvita erikoiskomponentteja tai suunnittelua. Hyvin usein joko arkkitehdit tai tilaajat edellyttävät kaapeilta ja hyllyiltä erityisominaisuuksia ja silloin paikallinen ja osaava kumppani, kuten PUNTA, on vahvoilla. Esimerkiksi viranomaiskäytössä on runsaasti varusteita, joiden säilytys, kuivaus ja käyttövalmiina pysyminen pitää varmistaa. Tuotevalikoimasta löytyy merkittävä määrä vaihtoehtoja jo nyt ja lisää suunnitellaan asiakkaiden tarpeiden perusteella.

Siirtohyllyn monikäyttöisyys Varastotilat voidaan melko helposti kaksinkertaistaa kun käytetään siirtohyllyjä. PUNTA -hyllyjärjestelmä on tuttu erityisesti isoissa arkistoissa, mutta nykyisin myös myymälöissä, tehtaiden mallivarastoissa, museoi-

Jatkuvuus

INS- Intersoft tarjoaa

ratkaisuja tavarankäsittelyn nopeuttamiseen Vaikka maahamme nousee uusia, toinen toistaan suurempia logistiikkakeskuksia, on yritysten silti vaikeaa saada toimintansa katetta samassa suhteessa kasvavien tavaramäärien kanssa. Käsittely vie aikaa ja rahdinkäsittelyä pidetään yhtenä suurimpana pullonkaulana.

maa ratkaisuaan logistiikka- ja kuljetusyrityksille tarjoaa Vaasalainen INS- Intersoft Finland oy, joka valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita alan käyttöön. Yrityksen myyntivastaava Kaj Östman tietää vastauksen siihen, miksi tavarankäsittelyterminaaleista tulee logistiikan solmukohtia. - Isoja tavaramääriä ajetaan kuljettimien läpi, jotka eivät pysty käsittelemään niin paljon tavaraa, jotta homma toimisi jouhevasti. Toisin sanoen, teknologia laahaa askeleen perässä. Pienimmissä yrityksissä ongelman tuovat rahditusperusteista tietämättömyys. Kilomääriä joudutaan arvioimaan lavoja potkimalla, ja näin arvioituna harvemmin osutaan kohdalleen. Östmanin mukaan esimerkiksi metalliteollisuudessa tieto lähtevästä tavarasta halutaan nopeasti. Yhtenä kärkituotteena yrityksille on tarjottavissa ratkaisu kappaletavaran käsittelyyn. Intersoft TC 3000 Dw on trukkivaaka, johon on mahdollisuus saada lisäoptiona myös tilavuudenmittaus. - Ohjelma laskee kappaleesta tilavuuspainon, todellisen painon sekä mittaa lavametrit, jolloin saadaan rahditusperusteet suoraan trukkiin, eikä kenenkään tarvitse lähteä mittaamaan lavoja. Terminaaleissa tämä tarkoittaa sitä, että mitä useammassa trukissa ohjelma on, sitä nopeampaa on myös tavarankäsittely. Samalla nousee myös kuljetusten kate, muistuttaa Östman. Toisena INS Intersoft Finland Oy:n kärkituotteena Östman mainitsee Cubical käsiskannerin, joka on kompakti ja nopea tapa kappaletavaran mittaamiseen. – Cubical on Australiassa patentoitu tilavuuden määritysjärjestelmä, joka yhdistää mittanauhan, viivakoodinlukijan sekä laskimen toiminnot. Tuote on edullinen ratkaisu PK- yrityksille, joka auttaa ohjelmistollaan määrittelemään todelliset rahtikustannukset. INS Intersoft Finland OY:n toimintamallin Östman kiteyttää yksinkertaiseen totuuteen. – Meidän tehtävämme on luoda ratkaisuja asiakkaidemme ongelmiin, toteaa Östman.

”Meidän tehtävämme on luoda ratkaisuja asiakkaidemme ongelmiin.”

Cubical C8000 on kannettava tilavuuden määritysjärjestelmä, joka helpottaa työtä rahtimaksujen kustannuksia määritellessä.

Ins- Intersoft Finland valmistaa vaaitus- ja mittauslaitteita Kuljetus- ja Logistiikkayritysten käyttöön. 36

Kuljetus & Logistiikka

Multiscan kerää tuotteen mitat (cm,m3,kg) WMS:ään M&W MULTISCAN mittaa tuotteen tai laatikon mitat, paino ja tilavuus yhdellä napin painalluksella. M&W ratkaisu soveltuu paitsi logistiikkayrityksille myös tukkuliikkeille joiden on kirjattava nimikkeiden mitat ja paino varaston hallinta järjestelmään.

Tilavuus muodosta ja materiaalista riippumatta M&W laite on ainoa markkinoilla oleva ratkaisu joka pystyy tarkasti mittaamaan tuotteen muodosta ja materiaalista riippumatta. Luettu data tallentuu määrättyyn tietokantaan automaattisesti mikä eliminoi inhimillisten virheiden mahdollisuuden.

Älyä logistiikkaan. Joustoa työntekoon. Liikettä liiketoimintaasi.

Säästöä 90 % työtunneissa Kun hallinnoidaan tai käsitellään suuri määrä tuotteita ja paketteja säästää helposti satoja työtunteja käyttämällä multiscan ratkaisua. Multiscanilla yhden tuotteen tietojen rekisteröinti kestää noin 3 sekuntia, ihmisellä vastaava prosessi min. 30 sek. Dimensioning Systems Oy on Suomalainen logistiikan tilavuudenmäärittelyn erikoistunut yritys. Lue lisää www.tilavuuspaino.fi

Sisälogistiikan kokonaisvaltaista tehostamista VIP-Juicemaker Oy ja Done Software Solutions Oy ovat sopineet VIP-Juicemaker Oy:n Kuopion tuotantolaitoksen sisälogistiikan kokonaisvaltaisesta tehostamisesta. Done Software Solutions Oy toimittaa Kuopion tuotantolaitokselle sisälogistiikan ohjaukseen kokonaisratkaisun, johon sisältyy FidaWare -ohjelmisto ja varastoinfrastruktuuri. Ratkaisun avulla VIP-Juicemaker Oy tehostaa koko sisälogistiikan toimitusketjuaan kattaen tuotannosta vastaanoton, hyllytyksen, varastoinnin, keruutoiminnan, lähettämön ohjauksen sekä tuotteiden seurantaa ja jäljitettävyyttä parantavan merkintäratkaisun. Ratkaisun avulla tavoittelemme merkittävää parannusta ja tehostusta varaston läpimenossa ja sekä materiaali-, työ- ja tietovirroissa, kertoo talousjohtaja Esa Lappalainen, VIP-Juicemaker Oy:stä. Kauppa on merkittävä myös meille, osaksi sen takia, että VIP-Juicemaker Oy kuuluu kansainväliseen Refresco – konserniin ja sen myötä on mahdollista laajentaa yhteistyötä myös Refresco Groupin kanssa muihin tuotantolaitoksiin, kommentoi myyntipäällikkö Arto Pellonpää Done Software Solutions Oy:stä. VIP-Juicemaker Oy:n toimituskokonaisuuteen sisältyvät FidaWare -ohjelmisto, trukkeihin asennettavat trukkipäätteet, viivakoodin lukijat, tulostuslaitteet ja WLAN- verkkoratkaisu sekä asennuksen ja käyttöönoton. Ratkaisu otetaan tuotantokäyttöön keväällä 2011.

Terminaalipalvelut Varasto- ja lähettämöpalvelut Ulkokenttäpalvelut Kontinpurkupalvelut Henkilöstövuokraus Ota yhteyttä jo tänään! www.transval.fi myynti@transval.fi puh. (09) 565 8520

alan menovinkit

Power Truck Show järjestetään seitsemättä kertaa Härmän Powerparkissa 12.13.8.2011. Power Truck Show Kuljetusmessut ja International Truck Show 2011 jatkavat Suomen suurimpana ja vetovoimaisena kuljetusalan suurtapahtumana. Näytteilleasettajien mielenkiinto kuljetusalan ammattimessuja kohtaan näkyy muun muassa varattujen näyttelyosastojen määrässä, panostuksena messuosastojen näyttävyyteen sekä yleisenä tyytyväisyytenä messujen järjestelyihin. Kuljetusmessut 2011 esittelee laaja-alaisen katsauksen kuljetusalalla toimivista tuotteiden ja palvelujen tarjoajista.

LOGISTIIKKA 2011 -messut ovat tiedon ja taidon foorumi Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa toteutetaan 12.–14.10.2011 uudet materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut. Kolmipäiväinen Logistiikka 2011 -messutapahtuma on suunnattu ammattilaisille ja yrityksille, jotka käyttävät materiaalinkäsittely- ja varastointialan laitteita sekä niihin liittyviä palveluja ja ratkaisuja, varastokalusteita sekä varastointi- ja logistiikkapalveluja.

Logistiikka - ja Kuljetusmessut Pasilassa toukokuussa 2012 Kansainvälinen logistiikka- ja kuljetusalan suurtapahtuma järjestetään 9.-12.5.2012 Helsingin Messukeskuksessa jo 18. kertaa. Logistiikka - Kuljetus tuo laajan kirjon logistiikka- ja kuljetusketjun kalustoa ja palveluja. Esillä on kuljetus-, nosto- ja kuormauskalustoa, toimitusketjun hallinnan palveluja ja ICT-ratkaisuja. Logistiikka - Kuljetus on toimialan merkittävin asiakastapahtuma, johon on helppo tulla ja josta löytää kontakteja. Vuodesta 1960 alkaen järjestetty tapahtuma järjestetään vuonna 2012 yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n ja Suomen Messujen kanssa. Näytteilleasettajaksi voi ilmoittautua ja näyttelypinta-alaa varata osoitteessa www.logexpo.fi

Kuljetus & Logistiikka

Kenttä -palvelu optimoi yritysten logistiikan metrin tarkkuudella ja vapauttaa kuljettajat ajopäiväkirjoista Paikannustietoihin perustuva Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa Suomen tarkimman ajoneuvojen seurannan ja tehostaa resurssien käyttöä. Palvelu tuo kustannussäästöjen lisäksi helpotusta myös matkatuntien laskutuskäytäntöihin ja vapauttaa kuljettajat ajopäiväkirjamerkinnöistä.

Logistiikkakustannuksia voidaan alentaa merkittävästi optimoimalla ajoreitit Elisa Kenttä -palvelun avulla. Myös manuaalisen työn tarve vähenee. Palvelu vapauttaa kuljettajat ajopäiväkirjojen pidosta ja helpottaa matkalaskujen tekoa, kun ajetut reitit tallentuvat automaattisesti verkkoselaimen avulla seurattavaan tietokantaan. Elisa Kenttä -palvelu mahdollistaa markkinoilla olevista ratkaisuista tarkimman ajoneuvojen seurannan. Palvelun avulla esimerkiksi lumiauraus- tai hiekoituskaluston reittejä seurata alle metrin tarkkuudella, mikä on 10 kertaa perinteiseen GPS-paikannukseen perustuvaa järjestelmää tarkempi. Yritykset voivat seurata työkohteiden edistymistä ja kohdentaa käytettävissä olevat resurssit erittäin tarkasti, kun kohdetta lähin vapaana oleva ajoneuvo voidaan ohjata paikalle. - Elisa Kenttä on lentokoneiden mustaan laatikkoon verrattava järjestelmä, joka raportoi ajoneuvojen kulkemat reitit suoraan

verkkopalveluun. Esimerkiksi siivous- ja vartiointiyritykset voivat jälkikäteen varmistaa, milloin kohteissa on käyty ja miten pitkään viivytty. Huoltoyhtiöt taas voivat tarkistaa suoraan verkkopalvelusta, onko hiekoitusajoneuvo hiekoittanut ajotien vai kevyenliikenteen väylän, Elisa Kenttä -palvelusta vastaava Jouni Petrow kuvailee. Palvelu tehostaa myös esimerkiksi myyjien ja konsulttien toimintaa, kun matkalaskukirjauksia ei tarvitse tehdä erikseen. Lisäksi palvelun avulla voidaan varmistaa, että asiakkaalta laskutettavat matkakustannukset ovat oikein. - Palvelu säästää keskimäärin kaksi tuntia työaikaa kuukaudessa. Laskutettavat matkatunnit ja -kilometrit kirjautuvat suoraan palveluun, eikä niitä tarvitse enää kirjata erikseen käsin. Työkoneiden ja huoltokaluston käyttötuntien seuranta taas mahdollistaa asianmukaiset huollot määräajoin, Petrow toteaa.

koulutus

Aikuisopiskelu sijoitus osaamiseen

Ammattitutkinto omalta alalta? Koulutusta kokonaan uudelta alalta? Ammattitaitoa täydentäviä opintoja?

Aloja joka lähtöön • • • • • • • • •

ict ohjaava koulutus kauppa ja hallinto tekniikka ja kuljetus työpaikkaohjaajakoulutus maahanmuuttajakoulutus terveys, hyvinvointi ja muoti opetusalan täydennyskoulutus ravitseminen, matkailu ja elintarvike

Kysy lisää

puh. (02) 2633 4777 aikuiskoulutus@turkuai.fi

www.aikuiskoulutus.fi

koulutus

Johtamisen kolme ulottuvuutta Johtaminen on kiinnostava käsite, jota voidaan käsitellä monesta eri näkökulmasta. Tämä tarkastelu keskittyy ihmisten johtamiseen (leadership) ja siinä kehittymiseen. Johtaminen kosketaan meitä jokaista ja meillä jokaisella on siitä paljon omakohtaista kokemusta. Millainen on minun henkilökohtainen kokemukseni hyvästä johtajasta ja miten tämä kokemus (hyvä tai huono) minua edelleen ohjaa? Esimiehiltä odotetaan kykyä innostaa, motivoida, kannustaa ja saada koko henkilöstö kasvamaan täyteen potentiaaliin ja siitä yli. Ihmisten johtaminen on osa-alue, jossa riittää kehitettävää. Sanotaankin, että vain harjoitus tekee mestarin ja siksi mestari harjoittelee aina. Alla yksi viitekehys, jonka pohjalta voi johtajuutta harjoitella.

Tässä johtamista tarkastella aikajänteen avulla, jossa sovitellaan samaan mielikuvaan kolme erillistä ajankohtaa (menneisyys, nykyhetki ja tulevaisuus). Hyvän johtajan tulee hallita tämä kokonaisuus luovasti, innovatiivisesti ja käyttää sitä eri johtamistilanteissa (kehityskeskustelu, muutosjohtaminen, osaamisenjohtaminen jne.).

Hyvä johtaja uskaltaa johtaa tunteella (nykyhetki) Tartu hetkeen, tunne tilanne ja johda henkilöt yksilöllisesti kohti tavoitteita. Puhutaan tunnejohtamisen kokonaisuudesta, jossa hyvällä vuorovaikutuksella on varsin keskei-

nen merkitys. Harjoittele siis kuuntelemisen jaloa taitoa ja ohjaa kysymyksillä. Esimiehen pitää olla positiivisella tavalla läsnä rakentamassa arvostavaa ilmapiiriä. Hyvällä tekemisen meiningillä saa vaikeatkin asiat hoitumaan vaivattomasti ja helposti. Ole tietoinen myös niistä tunteista, jotka tekemistä ohjaa ja uskalla johtaa näitä tunteita. Parhaat johtajat kannattelevat hyvää tunnetasoa myös etäisyyksien päästä erilaisten teknillisen välineiden avulla. Liian kapea-alainen vain käynnissä olevaan hetkeen keskittyminen voi tehdä johtamisesta liian suorituskeskeistä ja näin voimavaroja ja resursseja ei hyödynnetä riittävällä tavalla pitkässä juoksussa. Tällöin keskitytään nykyisiin suorituksiin ja unohdetaan kehittäminen ja kehittyminen. Koska kehittyminen pohjautuu vahvasti aikaisemmin koettuun,

Hyvällä tekemisen meiningillä saa vaikeatkin asiat hoitumaan vaivattomasti ja helposti. 40

Kuljetus & Logistiikka

eli kokemukseen, täytyy sille antaa aivan erityinen arvo. Voimme jatkuvasti ammentaa kokemuksistamme. ne antavat ohjenuoria ja voimia myös tulevan varalle.

Hyvä johtaja johtaa kokemusta (menneisyys) Kokemusta on syytä tarkastella samalla kunnioittavasti ja kriittisesti. Kokemuksia reflektoitaessa uudistetaan ja samalla opitaan pois tarpeettomasta. Kokemusta kannattaa virkistää, siinä on paljon edelleen opittavaa ja hyödyllistä. Voidaanko kokemusta johtaa? Kuinka hyvin voimme valita miten ja mitä osaa kokemuksestamme hyödynnämme? Hyvä johtaja tunnistaa henkilön voimavarat ja rakentaa toimintaa pitkälti niiden varaan. Kokemus täytyisi saada yhteiseksi ja koko yhteisöä hyödyntäväksi. Kokeneet henkilöt on myös tietoisesti saatettava ulos omalta mukavuusalueeltaan ottamaan ta-

Arvostava, innostava ja kiinnostunut kuuntelija kannustaa osaajaa kertomaan lisää ja näin saavutamme oppimisen kehän, joka rikastaa osallistujia monella tavalla. vanomaista laajemmin vastuuta työyhteisön kehittämisestä. Esimiehen tulisi määrävälein haastaa henkilöitä kuvamaan osaamistaan ja tuomaan vahvuuksia esille. Onnistumisien ja vahvuuksien virkistäminen on hyvin voimaannuttavaa. Kun kokemusta kuvataan nykyhetkestä käsin saa sen merkitys lisää ulottuvuuksia ja käyttökohteita. Parhaat tarinat ja onnistumiset eivät suinkaan välity dokumenttien välityksellä, vaan kokemusten siirtoon tarvitaan aitoa kohtaamista. Keskusteluille pitää järjestää aikaa ja niiden tulee olla tavoitteellisia osaamisen siirtotapahtumia. Hiljainen tieto siirtyy kun löydämme yhteisen tavoitteen ja intressin siirtäjän ja vastaanottajan välille. Kokemuksen ja tarinoiden arvostaminen lisää halua jakaa niitä. Koska rikaskaan kieli ei täysin pysty kuvaamaan sitä merkitystä, jonka kokemus on kokijalle opettanut, täytyy tiedon vastaanottajalle olla erityinen kyky kuulla tarina sen laajemmassa merkityksessä. Arvostava, innostava ja kiinnostunut kuuntelija kannustaa osaajaa kertomaan lisää ja näin saavutamme oppimisen kehän, joka rikastaa osallistujia monella tavalla. Vaikka kokemuksessa ovat meidän osaaminen, opit ja voimavarat, niin siellä majailee myös meitä rajoittavat uskomukset. Hyvä johtaja tunnistaa rajoittavat uskomukset, kyseenalaistaa ne ja määrittelee ne uudelleen. Kokemusta ja tehtyä työtä pitää arvostaa, sillä se on perusta, josta ja jonka varaan rakennamme tulevaisuutemme.

Hyvä johtaja rakentaa unelmia (tulevaisuus) Millainen on tulevaisuus, joka meitä odottaa? Kuinka meitä johdetaan tulevaisuuteen, ja onko se mitä rakennamme osa meidän yhteistä unelmaamme? Tulevaisuutta ei pystytä ennustamaan, mutta hyvällä esimiestyöllä tuetaan oppimista ja kehittymistä tulevaisuuden varalle. Muutokset jatkuvat myös tulevaisuudessa, joten merkittävää on oma suhteemme niihin. Muutokset olisi suunniteltava yhdessä, jolloin niiden toteuttaminen tuntuisi myös mielekkäältä ja tarkoituksenmukaisilta. Kuinka sitten hallita tämä vaativa johtamisen kokonaisuus, jossa vaaditaan monipuolisia taitoja ja herkkyyttä käyttää niitä viisaasti. Uskon, että paras lähtökohta saavutetaan, kun johtaja omilla henkilökohtaisilla kyvyillään hallitsee tätä ajanjännettä. Kuinka rikas onkaan minun kokemukseni? Kuinka havainnoin, samaistun ja olen läsnä? Mikä olikaan minun unelmani ja onko siitä yhteiseksi? Tämän näkemyksen pohjalta hyvältä johtajalta odotetaan hyvää kokemusta, tunneherkkyyttä ja kyvykkyyttä unelmoida.

Muutokset jatkuvat myös tulevaisuudessa, joten merkittävää on oma suhteemme niihin.

Kirjoittaja Harri Sirén Kehittämisasiantuntija JTO, Leadership coach

Eväitä hyvään ja turvalliseen esimiestoimintaan, kehittämiseen ja tuottavaan työhön JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmenetelmiin. Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia yritysedustajia. Poimintoja alkavista ohjelmista: TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 11.4. Lisätietoja: www.jto.fi/tymi ALOITETOIMINNAN PÄIVÄT Ajankohtaisia aloitekyselyjen tuloksia, aloitetoiminnan yleisiä suuntauksia ja muita työelämään liittyviä ilmiöitä. Aloitetoiminnan päivät tarjoaa tilaisuuden kuulla hyviä esimerkkejä aloitetoiminnasta eri organisaatioissa, keskustella ja verkottua. Ohjelman kesto 2 pv. Aloitus 4.5. Lisätietoja: www.jto.fi/aloitepaiva TYÖTURVALLISUUSKORTTI-KURSSINJOHTAJAKOULUTUS Työturvallisuuskortti-kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut ja ennakkovaatimukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet saatuaan osallistujat ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskorttikoulutuksia ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Ohjelman kesto 2 pv. Aloitus 11.5. Lisätietoja: www.jto.fi/turko JOHTAMISVALMENNUS - JOVA Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille, mutta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ohjelman kesto 9 pv. Aloitus 13.9. Lisätietoja: www.jto.fi/jova ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN - ETK Tarjolla konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin vietäväksi. Aloitteleville esimiehille ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen. Kokeneemmankin esimiehen on hyvä aika ajoin tarkastella omaa johtajuuttaan ja olla valmis kehittämään itseään jatkuvasti muuttuvassa toimintaympäristössä. Ohjelman kesto 5 pv. Syksyllä alkavat seuraavat ohjelmat: - ETK Kirkkonummella, aloitus 20.9. - ETK Kirkkonummella, aloitus 19.10. - ETK Turussa, aloitus 22.8. Lisätietoja: www.jto.fi/etk Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.

KOULUTUS

KEHITYS

www.jto.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Simulaattoria kokeiltiin ensimmäisen kerran Suomessa Faktian opetuksessa.

Ajoneuvonosturilla ura nousuun Uusi nostosimulaattori monipuolistaa Faktian opetusta. Tulevaisuuden ajoneuvoja torninosturinkuljettajat valmistuvatkin entistä paremmin taidoin.

orssan opetusluokassa nousee nippu rakennuslevyjä kohti kerrostalon ylimpiä kerroksia. Lumimyräkkä vaikeuttaa työtä, mutta oppilas saa taakan turvallisesti perille. Faktian opetustiloissa ei rakenneta oikeaa kerrostaloa, vaan kyseessä on Suomen ensimmäinen oppilaitoskäyttöön tarkoitettu nostolaitesimulaattori. Se liikkuu ja toimii aidon torni- tai ajoneuvonosturin tuntuisesti. Samalla se teki harjoittelusta turvallisempaa ja ekologisempaa. Simulaattori on osa opetustoiminnan kehityshanketta, jonka tavoitteena on kehittää nostokoulutukseen oppimisympäristöä ja opetusmateriaaleja. Opiskelijoita Forssaan ajoneuvopuolelle virtaa vuodessa n. 50. Se on Oulun lisäksi ainut paikka Suomessa, jossa voi tehtävään kouluttautua. — Moni entinen kuorma- ja rekka-autonkuljettaja tulee ajoneuvonosturikoulutukseen. He hakevat pysyvyyttä, sitä että pystyvät olemaan lähellä kotia, Faktian koulutuspäällikkö Vesa Rantala kertoo. Noin puolen vuoden koulutus sisältää

Kuljetus & Logistiikka

teoriaa, käytännön harjoitteita ja työssäoppimista. Nosturinkuljettajalla on oltava stereonäköä: kykyä hahmottaa etäisyyksiä taakkaa liikuteltaessa. Lisäksi hänellä on oltava c-kortti ja kokemusta raskaan kaluston tai työkoneen ajosta, jotta koulutukseen pääsee. — Koska suuret ikäluokat poistuvat työelämästä, on tarvetta kouluttaa uusia kuljettajia. Valitettavasti kaikista tutkinnon suorittaneista ei tule kuljettajia, mutta hyvät kyllä työllistyvät, Rantala arvioi. Sama pätee torninosturin kuljettajiin, jotka työllistyvät hyvin. Heitä tarvitaan mm. rakennustyömailla, joiden Rantala on huomannut pikku hiljaa heräävän eloon taantuman jäljiltä. — Ajoneuvonosturinkuljettajan palkka on parempi kuin tavallisen kuljetusammattilaisen, mutta ei yhtä hyvä kuin torninosturinkuljettajan. Molemmat koulutukset alkoivat Faktiassa 70-luvulla ja se onkin Suomen vanhin oppilaitos alalla. Lisäksi Forssassa voi suorittaa kuormausnosturin käyttö asennustyössä -osatutkinnon. Se hyväksytään ns.

Kun simulaattorilla on harjoiteltu ensin sisällä, oikean nosturin käyttö ulkona on turvallisempaa ja helpompaa.

Cap-päiväksi eli direktiivipäiväksi, joita autoilijoiden täytyy suorittaa. Faktia räätälöi koulutuksia yritysten tarpeisiin. Yhteishankintakoulutus on tarkoitettu yrityksille, joilla on tarvetta henkilöstön osaamisen kehittämiseen tai uusien henkilöiden rekrytointiin. Omaehtoiseen koulutuksen tulevat haluavat vaihtaa ammattia tai täydentää osaamistaan. Työvoimakoulutuksen kautta työttömillä on mahdollisuus samaan.

KÄÄNNÄ RATTI KOHTI KOULUTUSTA! Näyttötutkinnot

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto

Ammattipätevyysdirektiivin mukaisia jatkokoulutuksia -

Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla Tieturva 1, Hätäensiapu - alkusammutus Digipiirturin käyttö, sidonta ja vastuut Trukin käyttö kuorma-auton kuormauksessa ADR-perus, ADR-säiliö, ADR-täydennys

Myö ko s yrity ratkhtaiset saisu t!

Pyydä tarjous yrityskohtaisista koulutuspäivistä: p. 044 7704 279, myynti@sskky.fi

SALON SEUDUN AIKUISOPISTO Hyvoninkatu 1, 24240 Salo, p. (02) 77041 www.sskky.fi/aikuisopisto

TYÖTÄ VASTAAVAA KOULUTUSTA

AJONEUVONOSTURINKULJETTAJA Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkintoon valmistava koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on työkokemusta raskaan kaluston tai työkoneiden parissa. Koulutukseen hakeutuvilla tulee olla C-ajoneuvoluokan ajokortti, normaali kuulo ja näkö sekä lisäksi stereonäkökyky. Koulutus on nonstop-koulutusta, johon otetaan opiskelijoita jatkuvasti. Opiskelu on kokoaikaopiskelua. Jokaiselle opiskelijalle laaditaan koulutuksen alussa henkilökohtainen opiskelusuunnitelma. Koulutettavat valitaan soveltuvuustestin ja haastattelun perusteella. Koulutukseen hakeudutaan lähimmän työvoimatoimiston kautta tai täyttämällä sähköinen hakulomake työhallinnon nettisivuilla osoitteessa www.mol.fi/koulutukset (Haku ammattialoittain>Rakennus- ja kaivosala>Työkoneiden käyttö> Nosturinkuljettajat). Tarvittava koulutustunnus on 626576. Koulutus sisältää mm. seuraavat opintojaksot: • oppimisvalmennus • työnhakuvalmennus • tietotekniikan perusteet • asenne, vastuu, riskit ja turvamääräykset • nosturin ja nostotapahtuman perusteet • nosturin käyttö ja siirrot • työturvallisuus • työssäoppiminen

LISÄTIETOJA Te-toimistosta tai Faktiasta, koulutuspäällikkö Vesa Rantala, puh. 040 347 4042, koulutussihteeri Sari Lamminen, puh. 040 347 4052 www.faktia.fi.

Koulutus on Hämeen ELY- keskuksen rahoittamaa työvoimapoliittista aikuiskoulutusta.

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Logistiikan ammattilaiset osaavat ajaa ja kuormata Logistiikan ammattilaiset nauttivat ajamisesta ja innostuvat etenemismahdollisuuksista. Tulevat linja-autonkuljettaja, yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ja varastonhoitaja kertovat opinnoistaan logistiikan koulutusohjelmassa.

elsinkiläisen Heltechin logistiikkakeskuksen harjoittelualueella on kova pörinä. Joukko opiskelijoita harjoittelee täysperävaunu-

Kuljetus & Logistiikka

rekan peruuttamista ja pujottelua keilojen välistä. Kentän laidalle on kerääntynyt joukko linja-autonkuljettajiksi opiskelevia nuoria miehiä ja opettajia ihastelemaan Volvon uutta linja-autoa. Keväällä valmistuva Juho Kärkkäinen, 18, istuu kuljettajan penkille ja testailee kojelaudan nappuloita. Hän opiskelee logistiikan perustutkintoa ja valitsi suuntautumisekseen kuljetuspalvelut ja linjaautonkuljettajan ammatin. Ajaminen kiinnosti häntä jo ennen kuin jalat yltivät polkimille. – Opintojen myötä huomasin, että minua kiinnosti enemmän ih-

misten kuin tavaroiden kuljettaminen. Menen töihin Helsingin Bussiliikenteelle ja siellä kuljettajan työtehtävät ovat mukavia: aamulla haet bussin, joka on tankattu ja siivottu, sitten vain hyppäät puikkoihin ja ajelet. Eikä työ ole yksinäistäkään, Juho kuvailee. Alavalintaan vaikutti myös alan varmuus: töitä riittää ja Juhon sanojen mukaan ”palkallakin tulee ihan hyvin toimeen”. Juho innostui Heltechillä koulunkäynnistä ja aloitti ammattiopintojen ohella iltalukion syksyllä 2010. Valmistumisen jälkeen vuorossa on armeija ja sen jälkeen Juho haluaisi jatkaa opintoja ammattikorkeakoulussa. Logistiikkainsinöörin työ tuntuu tällä hetkellä mielenkiintoiselta.

Tonneja takana Kahtena ensimmäisenä vuonna kuljetuspalvelujen koulutusohjelman opiskelijat oppivat muun muassa varastotyön perusteet, trukilla ajamisen, asiakaspalvelua ja yleisaineita. Toisena vuonna he suorittavat henkilöauto- ja kuorma-autokortit. Kolmas vuosi on erikoistumista varten. Juho Kärkkäinen valitsi linja-autonkuljettajan koulutusohjelman, kun taas Juho Honkavaara , 19, va-

– Kyllä henkilöauto vähän formulalta tuntuu ison auton ajamisen jälkeen. Raskas ajoneuvo kun kiihtyy niin hitaasti, Juho naurahtaa. tuu ison auton ajamisen jälkeen. Raskas ajoneuvo kun kiihtyy niin hitaasti, Juho naurahtaa.

Varastonhoitaja saa töitä aina

litsi yhdistelmäajoneuvonkuljettajan linjan. – Olin ollut ennen ammattiopintoja apupoikana Hartwallilla. Autoin kuljettajaa viemään juomia kauppoihin. Työ tuntui mukavalta ja ajattelin, että opinnoissa saa suorittaa myös ajokortin, Juho Honkavaara perustelee. Pitkää matkaa ajaessa ympäristö vaihtuu ja pääsee näkemään ja oppimaan kaikkea. Se viehättää Juhoakin, mutta kuljettajan työhön kuuluu muutakin. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajat opiskelevat esimerkiksi kuorman suunnittelua, sillä ylipainoa ei saa tulla, mutta kuormaan pitää mahtua mahdollisimman paljon tavaraa. Ammattilaisen pitää osata myös rahtikirjanpitoa ja erilaisten laitteiden käsittelyä. Vastuu on suuri, kun kyydissä on tonneittain tavaraa. – Kyllä henkilöauto vähän formulalta tun-

Logistiikan perustutkinnon ohjelmien joukosta löytyy myös varastopalvelujen koulutusohjelma. Mickel Maijala , 21, opiskelee varastonhoitajaksi Heltchillä nyt toista vuotta. Hän innosti varastoalasta tehtyään varastoapupojan töitä ja päätti hankkia työkokemusta varastohommista vielä varastonhoitajanakin ennen opintojen aloittamista. Tyypillisenä koulupäivänä opiskelijat istuvat aamulla luennolla oppimassa teoriaa, jonka jälkeen on vuorossa varasto-ohjelmien opettelua atk-luokassa. Varastonhoitajan pitää osata lukea varaston pohjapiirustuksia, joiden perusteella varastopaikat on helpompi suunnitella. Loppupäivästä opiskelijat saattavat olla varastolla purkamassa hyllyjä ja kasaamassa uusia, aja-

massa trukilla. Opinnoissa perehdytään paljon myös turvallisuuteen. Mickel aikoo valmistumisen jälkeen paiskia töitä, mutta harkitsee myös opintojen jatkamista ammattikorkeakoulussa. – Varastotöitä on paljon, joten työllistyminen on helppoa. Minua kiinnostaa myös mahdollisuus edetä. Esimerkiksi viiden vuoden päästä voisin olla varastoesimiehenä, hän haaveilee.

KAUTTAMME KULJETUS- JA LOGISTIIKKA-ALAN KOULUTUKSET www.tts.fi

Katso koulutustarjontamme osoitteesta www.tts.fi TTS Rajamäki - Vantaa - Helsinki www.tts.fi

MYÖS NETISSÄ

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Minne tie taksi vie eli yhteistyöllä työntekijöitä alalle Taksin kuljettamista koskeva lainsäädäntö muuttui 1.1.2010. Taksinkuljettajien koulutus yhdenmukaistui ja tuli pakolliseksi sekä jo alalla oleville tuli myös jatkokoulutus pakolliseksi. Aikaisempi koulutus oli sangen kirjavaa ja riippuen paikkakunnasta laajuudeltaan eri pituista.

ikaisemman henkilöauton ammattiajoluvan omaavat saavat ajaa edelleen taksia, ammattipätevyyskoulutusvaatimus koskee 1.1.2010 uusia alalle tulevia henkilöitä. Kuitenkin jatkokoulutusvaatimus koskee myös vanhoja taksinkuljettajia. Heidän tulee viiden vuoden aikana käydä 7h koulutus, jotta taksilupa pysyy voimassa eli vuoteen 2015 mennessä. Tämän päivän jälkeen alkaa uusi viiden vuoden laskentajakso, jonka aikana tulee jälleen suorittaa 7 tunnin jatkokoulutuspäivä. Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus sisältää 30 tunnin koulutuksen ja kokeen, jonka pitää Trafi. Lisäksi tulee taksin asemapaikan paikallistuntemuskoe, jonka pitää hyväksytty koulutuskeskus. Alan yrittäjillä on huoli työntekijöiden

riittävyydestä sekä ns. tuuraajien häviämisestä alalta (vrt. pakollinen jatkokoulutus). Turussa järjestetään taksinkuljettajakoulutusta yhteishankintana (malli, jossa työnantaja on mukana myös koulutuksen kustannuksissa) Varsinais-Suomen ELY –keskuksen kanssa. Osapuolina ovat Turun Taksit ry: ja Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus, jotka organisoivat ja toteuttavat koulutuksen yhdessä. Työssäoppiminen tapahtuu Turun Taksit ry:n jäsenyrityksissä. Yrittäjät ovat alkaneet sanoista tekoihin eli oma aktiivisuus kera sopivan yhteistyökumppanin antaa mahdollisuuden vaikuttaa työntekijöiden riittävyyteen. Koulutusta on toteutettu useita vuosia ja molemmat osapuolet ovat olleet tyytyväisiä. Kouluttajalle elävä yhteys alan yrittäjiin tuo ajantasaista

tietoa alan työelämän tarpeista ja suuntaa koulutusta reaaliajassa työelämän tarpeiden mukaan. Taksinkuljettajan koulutus yo. mallin mukaan on vielä toistaiseksi harvinainen ilmiö valtakunnassa, sujuva yhteistyö on tämän erinomaisen toimivaksi osoittautuneen mallin takana eli aktiivihenkilöinä ovat olleet Turun Taksien puheenjohtajisto Kari Jalonen ja Tuomas Saario sekä Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen taksinkuljettajien vastuukouluttaja Teppo Kaunela. Muistutuksena kuorma- ja linja-autoliikenteen ammattikuljettajille – kuljettajien ammattipätevyys jatkokoulutuksen viisi koulutuspäivää tulee olla suoritettuna 10.9.2013 (henkilöliikenne) ja 10.9.2014 (tavaraliikenne).

Kirjoittaja Ari Johansson

Vakk auttaa yrityksiä kehittymään Vaasan aikuiskoulutuskeskus (Vakk) on Vaasan talousalueen suurin ja monipuolisin aikuiskouluttaja. Vakk tekee tiivistä yhteistyötä alueen yrityselämän kanssa. -Tavoitteenamme on kouluttaa alueen yrityksille osaavaa työvoimaa, joten kuuntelemme koulutustarjontamme suunnittelussa yritysten toiveita. Meillä on päivittäisiä yhteyksiä alueen yritysten kanssa, ja näiden kontaktien sekä yrityskoulutusten kautta saamme todella arvokasta palautetta toimintamme kehittämiseksi, kertoo Vakk:n asiakkuusjohtaja Jukka-Pekka Suoraniemi. Vakk:ssa on käynnissä koko ajan monia perus-, ammattitai erikoisammattitutkintokoulutuksia, joissa opiskelijat ovat pääsääntöisesti työssä olevia henkilöitä. Työn ja opiskelun yhdistäminen saattaa monesta kuulostaa rankalle yhdistelmälle, mutta moni opiskelija on yllättänyt siitä, kuinka joustavia käytäntöjä työn ohessa opiskelu mahdollistaa. -Totta kai opiskelu työn ohessa vaatii

Kuljetus & Logistiikka

ylimääräistä panostusta ja on ”totista työtä”, mutta jokaiselle opiskelijalle laadittava henkilökohtainen opiskelusuunnitelma antaa liikkumavaraa opiskelun rytmittämiseen omaan elämäntilanteeseen sopivaksi. Jos opiskelu kiinnostaa, niin kannattaa ehdottomasti ottaa yhteyttä ko. koulutuksen yhteyshenkilöön tai opinto-ohjaajaan, ja keskustella omista tarpeista sekä omista valmiuksista koulutuksen läpiviemiseksi, toteaa Suoraniemi. Tutkintotavoitteisen koulutuksen lisäksi Vakk tarjoaa yrityksille ja heidän henkilöstölleen räätälöityjä täsmäkoulutuksia. Kysyttyjä yrityskoulutuksia ovat esim. tietotekniikka-, kieli-, asiakaspalvelu- ja esimieskoulutukset. Samoin moni yritys tarvitsee lakisääteisiä serfikaatteja ja päteyyksiä, joita saa erilaisten korttikoulutusten kautta. Koulutustarpeen kartoituksessa auttaa Vakk:n yrityskehittäjä –palvelu, joka on tässä kartoitusvaiheessa maksutonta. Yrityskehittäjät auttavat yritystä kartoituksen

lisäksi koulutuskokonaisuuden toteutusvaihtoehtojen ja rahoitusmahdollisuuksien selvittämisessä. -Suoraniemi mainitsee, että yrityksen on mahdollista saada tukea koulutuksen järjestämiseen mm. Euroopan Sosiaalirahastolta (ESR). Esimerkiksi henkilöstön täsmäkoulutukseen tähtäävässä Protek –hankkeessamme yrityksen osuus koulutuskustannuksista on 20-40 % ja loppuosan kustantaa ESR. Protek –hanke on suunnattu pk –sektorille sekä kuntaorganisaatioihin. Yrityskehittäjä –palvelua on tarjolla toki myös yrittäjille ja aloittaville yrityksille. Tätä palvelua tarjotaan Start Up –hankkeen kautta. Vakk:n koulutustarjonnasta ja palveluista saat lisätietoa kotisivuilta osoitteesta www.vakk.fi tai: Jukka-Pekka Suoraniemi,040 727 8898, jukka-pekka.suoraniemi@vaasa.fi

Kuljetusalan työvoiman saatavuus varmistettava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry edellyttää valtiovallalta toimia, joilla varmistetaan kuljetus- ja logistiikka-alan työntekijöiden riittävyys ja osaamistaso. Maantiekuljetusaloja tulee kannustaa tukemalla ammattipätevyyden perus- ja jatkokoulutusjärjestelmää ja varmistamalla puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen jatkuminen nykymuotoisena. Logistiikka-alan työvoimatarvetta tulee seurata yhdessä työvoima- ja opetusviranomaisten kanssa. Erityistä huomiota on kiinnitettävä työvoiman ikärakenteeseen. Myös työperäistä maahanmuuttoa kuljetus- ja

logistiikka-alojen työvoimakapeikkojen avaamisessa tulee tukea. Alaa koskevat sosiaalisäädökset sekä ajooikeuteen liittyvä lainsäädäntö tulee mukauttaa ammattiliikenteen tarpeisiin työ- tai liikenneturvallisuutta vaarantamatta. Nykyiset jäykät säädökset kahlitsevat sekä kuljetusyrityksiä että kuljettajia. Myös työmarkkinajärjestelmän pelisääntöjä tulee kehittää, jotta kuljetussektorin kaltaisilla avaintoimialoilla estetään työtaisteluaseen väärinkäyttö. Kuljetusalan hyvä maine ja myönteiset mielikuvat lisäävät kiinnostusta alaa ja kuljettajan ammattia kohtaan.

Työvoimakoulutuksen yhteishankinnan rahoitusosuudet

V V

ADR-säiliökurssit (16 h, kaksi päivää) Huittinen ..... 1-2.6.2011

ADR-täydennyskurssit (16 h, kaksi päivää) Huittinen ..... 19-20.3.2011 Kaarina ......... 26-27.3.2011, 14-15.5.2011 Huittinen ..... 16-17.4.2011, 2-3.5.2011, 21-22.5.2011 Pori ................ 4-5.6.2011

Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä)

Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ..... 22.3.2011, 19.4.2011, 10.5.2011

Barona on lanseerannut markkinoille verkossa toimivan täysin uudenlaisen työnhaku- ja haastattelupalvelun BaronaCV:n. Uusi virtuaalihaastattelujärjestelmä vastaa yritysten haasteisiin nopeuttamalla ja kehittämällä rekrytointiprosessia. BaronaCV tuo esiin ihmisen paperihakemusten takaa. Rekrytointiprosessia hoidetaan videoviestien avulla: työnhakija jättää hakemuksensa videolla, jossa hän kertoo itsestään. Samalla hakija täyttää perustiedot kirjallisesti. Alkuhaastattelu käydään videoviestein ja tämän jälkeen soveltuvimmat hakijat kutsutaan perinteiseen haastatteluun. – Yritysten rekrytointitarve on usein välitön. BaronaCV:n avulla löydämme asiakkaillemme entistä nopeammin sopivimmat työntekijät ja viemme vähemmän niin asiakkaidemme kuin työnhakijoidemme arvokasta aikaa. Arvioimme, että rekrytointiprosessi tehostuu jopa kymmenillä prosenteilla, kertoo Baronan toimitusjohtaja Markus Oksa. BaronaCV:n avulla työnhakijoilla on mahdollisuus pistää persoonansa peliin ja erottua työhakemusvideolla muista työnhakijoista entistä tehokkaammin. Palvelua jo käyttäneet asiakkaamme ja työnhakijamme ovat kokeneet, että BaronaCV säästää aikaa ja tehostaa rekrytointi- ja haastatteluprosessia merkittävästi. Videohakemukset mahdollistavat suurienkin henkilömäärien haastattelun lyhyessä ajassa ja myös kansainväliset rekrytoinnit helpottuvat huomattavasti. BaronaCV:n kautta voi hakea kaikkia Baronalla avoinna olevia paikkoja. Palvelun käyttämiseksi tulee työnhakijalla olla käytössään webkamera. Mikäli työnhakija ei halua jättää työhakemustaan videolla, on perinteisen työhakemuksen jättäminen edelleen mahdollista. baronacv.fi

ADR-peruskurssit (32 h, neljä päivää) Huittinen ..... 28-31.5.2011

Trukkikurssi (8h, yksi päivä) Huittinen ..... 7.5.2011

Videohakemukset mullistavat rekrytoinnin

Kuljetusala.com:n uudet sivut on avattu. Uudistetuilla nettisivuilla on tietoa kuljetusalasta sekä esittelyjä eri ammateista ja työmahdollisuuksista. Nettisivuilta löytyvät helposti myös alan koulutusta tarjoavat oppilaitokset. Sivujen suunnittelu ja tekstit on tehty niin, että ne palvelevat kaikkia alasta kiinnostuneita nuoria. Käy tsekkaamassa www.kuljetusala.com Kuljetusala.com -sivuston tarjoavat: Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT , Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry, Logistiikkayritysten Liitto ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Volvo Trucks

Ennakoivan ajon kurssi (7 h, yksi päivä)

luonteen perusteella porrastetun mallin mukaisesti. Muutos Koulutuksessa työnantajan maksuosuus on 20% hankintasopimuksen mukaisesta kokonaishinnasta. Kun Rekrykoulutusta ja TäsmäKoulutusta toteutetaan saman hankintasopimuksen nojalla yhtä aikaa vaihtovalmennuksena, määritellään osapuolten maksuosuudet hankintasopimuksessa erikseen kummankin koulutustuotteen osalta edellä kerrottujen periaatteiden mukaisesti. Tarkemmat tiedot löytyvät työ- ja elinkeinotoimiston sivuilta www.mol.fi

Ensiapu I-kurssi (16 h kaksi päivää)

Huittinen ..... 21.3.2011, 18.4.2011, 9.5.2011

Huittinen ..... 7.5.2011

Huittinen ..... 2-3.4.2011

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää.

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa

Työnantajan ja työ- ja elinkeinohallinnon maksuosuudet määräytyvät eri tavoin kussakin kolmessa koulutusmuodossa sekä vaihtovalmennuksessa. Rekry Koulutuksessa työnantaja(t) maksaa 30 % ja työ- ja elinkeinohallinnon hankintayksikkö maksaa 70 % koulutuspalvelun myyjän tarjouksen ja hankintasopimuksen mukaisesta kokonaishinnasta. TäsmäKoulutuksessa työnantaja(t) ja työja elinkeinohallinnon hankintayksikkö maksavat koulutuspalvelun myyjän tarjouksen ja hankintasopimuksen mukaisen kokonaishinnan seuraavan yrityskoon ja koulutuksen

Kuljetusala.com sai uuden virkeän ilmeen

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com

www.adrkoulutus.com Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Kuljetusalan koulutus myötätuulessa Salon seudun aikuisopistossa

alon seudun koulutuskuntayhtymään kuuluva Salon seudun aikuisopisto uskoo tulevaan ja haluaa edelleen panostaa niin kuljettajien kuin logistiikka-alan koulutukseen Salossa. Viime vuoden lopulta koulutus kysyntä on kasvanut, jonka vuoksi oppilaitos on tehnyt päätöksen Logistiikan / Yhdistelmäajoneuvon kuljettajan perustutkinnon koulutuksen aloittamisesta syksyllä 2011. Opiskelijapaikkoja on 12. Samaan koulutuskuntayhtymään kuuluva Salon seudun ammattiopisto on lisäämässä myös logistiikka-alan koulutusta tulevina vuosina. Molemmat oppilaitokset ovat investoineet koulutuksen kehittämiseen ja kalustoon parina aikaisempana vuotena. - Olemme aikuisopistossa hankkineet

Kuljetus & Logistiikka

syksyllä 2010 pari vuotta vanhan puoliperävaunun vetoauton sekä kylmä- ja lämpölaitteilla varustetun jakeluauton. Vuonna 2011 hankimme puoliperävaunun. Ajoneuvot ovat päässeet vanhenemaan, ja siksi tarvitsemme uudempaa kalustoa, mikäli haluamme olla jatkossa varteenotettava kouluttaja Varsinais-Suomessa, toteaa asiakkuusjohtaja Timo Sirkiä. - Uskomme, että tarve kuljettajakoulutukseen lisääntyy jatkossa kun ammattipätevyys- ja ajokorttikoulutuksen vaatimukset

vain tiukkenevat, jatkaa Sirkiä.

Salon seudun yritysten talous- ja työllisyystilanne valtakunnan heikoimpia Lama kohdistui Salon seutuun voimakkaasti vuosina 2008 ja 2009. Myös monet kuljetusalan yritykset joutuivat sen toteamaan. Muun muassa metalliteollisuuden syöksy alas vaikutti kuljetusten vähenemiseen. Tilanne ei eri toimialoilla ole vieläkään hyvä, vaikka yritysten tilauskannat ovat selkeästi

Työttömyyden pitää alueella kuitenkin parantua vielä huomattavasti, jotta lähestyttäisiin tilannetta ennen lamaa.

Osaamisen kartoitus kuljetusalalle hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki siitä, miten alueen yrittäjät ja Aikuisopisto tekevät yhteistyötä alan kehittämiseksi. parantuneet kesän 2010 jälkeen. Tämä näkyy kuljetusalan työtilanteen paranemisena. Työttömyyden pitää alueella kuitenkin parantua vielä huomattavasti, jotta lähestyttäisiin tilannetta ennen lamaa. Vaikean työttömyystilanteen vuoksi Salossa ryhdyttiin selvittämään kuljetusalalle hakeutuvien ammatillista osaamista yhdessä Aikuisopiston, TEtoimiston, yritysten ja ELY-keskuksen kanssa. Kuljetusalalta työtä hakevia oli vuoden 2010 alkupuolella useita satoja, mutta vain muutamalla kymmenellä oli alan koulutus. Tästä johtuen syksyn 2010 ja alkuvuoden 2011 aikana Aikuisopiston järjestämässä koulutuksessa on kartoitettu noin 60 työnhakijan osaaminen ja jatkomahdollisuudet alalla jatkamiseen. Kartoituksia jatketaan vuoden 2011 aikana.

Osaamisen arviointia kuljetusalalle haluaville Kuljetusalalle vaadittavan osaamisen kartoittaminen on alalle hakeutuville ja myös koko alalle on tärkeää. Vuonna 2010 syksyllä alkanut koulutus sisältää ammattitaidon arvioinnin lisäksi henkilökohtaista ohjausta työn hakemiseen ja ammattitaidon kehittämiseen. Kuusi viikkoa kestävässä koulutuksessa päivitetään myös ammattikuljettajalle tärkeitä ammattiasioita muun muassa taloudellisessa ajosta ja lainsäädännöstä. Vuoden 2010 loppuun mennessä on jo kaksi 20 hengen ryhmää käynyt läpi koulutuksen. - Koulutus lähti liikkeelle yrittäjien pyynnöstä. Heillä oli huoli siitä, ovatko kaikki työnhakijat varmasti ammattitaitoisia. Tieto on tärkeä taloudellisen tilanteen piristyessä, kun alalla tarvitaan uusia kuljettajia, kertoo Salon seudun aikuisopiston kuljetusalan kouluttaja Kari Vesamo. Osaamisen kartoitus kuljetusalalle hakeutuville on erittäin hyvä esimerkki siitä, miten alueen yrittäjät ja Aikuisopisto tekevät yhteistyötä alan kehittämiseksi.

Alueen ensimmäinen varastonhoitajakoulutus käyntiin Salossa käynnistettiin myös alueen ensimmäinen varastonhoitajakoulutus syksyllä 2010. ELY-keskuksen ostamaan työvoimakoulutukseen oli hakijoita yli 100, josta 18 aloitti koulutuksen. Salon seudulla ei ole isoja logistiikka-alan varastoja, minkä vuoksi koulutuksen suorittaneiden uskotaan työllistyvän eri toimialojen ja yritysten logistiikkatehtäviin. Koulutukseen

sisältyy myös C-kortin ja kuljettajan perustason ammattipätevyyden suorittaminen niille, joilta se puuttuu. Tämä avaa myös paremmat mahdollisuudet työllistyä esimerkiksi välivarastointitehtäviin ja jakelukuljetuksiin. Osan odotetaan työllistyvän myös isompien yritysten palvelukseen varastotehtäviin. - Koulutuksen kova suosio yllätti positiivisesti, toteaa vastuukouluttajan tehtäviä hoitava Kaapro Särkiniemi Aikuisopistosta.

”Osaava kuljettaja”- Hanke vie kuljettajien jatkokoulutusviestiä myös Maarakennusalan yrittäjille Salon seudun aikuisopisto on mukana Turun ammatti-instituutin koordinoimassa kehittämishankkeessa, jonka tavoitteena on laajentaa yritysten tietoa jatko-koulutusvelvoitteesta. - Otimme erityistehtäväksemme hankkeessa maarakennusalan yrittäjien informoimisen. Olemme VarsinaisSuomen suurin maarakennusalan kouluttaja ja katsoimme, että näissä yrityksissä on hyvin vähän tietoa jatkokoulutusvelvoitteesta. Osa pienistä yrityksistä ei ole vielä edes kuullut asiasta, vaikka aiheesta on kerrottu eri tilaisuuksissa ja lehdissä jo parin vuoden ajan. Jatkokoulutusvelvoite koskee mm. liikennetraktoreita ajavia kuljettajia. Yksinkertaisesti maarakennusalalle ei ole vielä tarpeeksi hyvin havahduttu siihen, että lainsäädäntö koskee myös suurinta osaa alan työntekijöitä, jotka toimivat kuljetustehtävissä, kertoo asiakkuusjohtaja Timo Sirkiä. Järjestimme Marraskuun lopulla 2010 laivaseminaarin yhdessä Infra Länsi-Suomi ry:n kanssa. Mukana olivat myös SKAL ry:n ja poliisin edustajat.

Yksinkertaisesti maarakennusalalle ei ole vielä tarpeeksi hyvin havahduttu siihen, että lainsäädäntö koskee myös suurinta osaa alan työntekijöitä, jotka toimivat kuljetustehtävissä.

Road Show 2011 Kuljetus- ja Logistiikka-alan kouluttajat ovat olleet tavallista enemmän liikkeellä. Road Show 2011 starttasi 8.2. Perniön ABC:ltä, teemalla ”Ammattipätevyyspäivät kuljettajille”. Road Show tapahtumia järjestettiin kuudella eri paikkakunnalla 8.-17.2.2011 Perniön lisäksi Suomusjärven Ykköspesässä, Neste Oil Tammisaaressa, Shell Orikedolla Turussa, Sauvontien Teboilissa Paimiossa sekä Forssan Autokeitaalla. Asia kiinnosti ja kouluttajien saama palaute oli positiivista. Kampanjalla tavoitettiin lukuisa määrä ammatti-autoilijoita, joista osa käytti tilaisuutta heti hyväkseen ja ilmoittautui koulutuksiin. Salon seudun aikuisopisto halusi herättää kiertueella yhä useamman kuljetusalan yrittäjän ja kuljettajan varmistamaan oma jatkokoulutuksensa ennen määräajan umpeutumista 2014. Kouluttajina toimivat Kari Vesamo ja Kaapro Särkiniemi. Tässä muutamia heidän huomioitaan: - Yleisesti ottaen tuntui että on vielä paljon epätietoisuutta kenelle direktiivikoulutukset kuuluu - Tietoa kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta tulee viedä yhä enemmän suoraan kentälle kuljettajien arkeen. - Huoltamon pitäjät olivat tyytyväisiä tapahtumiin ja toivottivat tervetulleiksi myös ensi vuonna. Monet olivat tehneet omaa markkinointia tilaisuuksista - Kuljettajien jatkokoulutuksista eniten kuljettajia kiinnostivat seuraavat koulutuspäivät: •

Hätäensiapu, alkusammutus-, ensiapu-, tieturva-, työturvakoulutukset

•

Trukki-, nosturi- tulityö-, CE-kortti

•

Ennakoivan ja taloudellisen ajamisen koulutus

•

Digipiirturin käyttö

•

ADR- perus, -täydennys ja -säiliö

•

Yhdistelmäajoneuvon ammattitutkinto

Kuljetus & Logistiikka

Hondan koneesta rakennettu Musta Ruusu on karu ja n채ytt채v채.

Kuljetus & Logistiikka

Moottoripyörä kuin P

etri Ruususen silmäkulmien väliin ilmestyy ryppy, kun hän katsoo myytävänä olevaa vanhaa Triumphmerkkistä moottoripyörää. Myyjä kannustaa kokeilemaan, mutta Ruusunen ei suostu. Hän tarttuu brittiherraa sarvista, heilauttaa niitä edestakaisin ja huomaa takarenkaan tutisevan. Sen kiinnitys on niin löysä, että rengas olisi saattanut irrota ajossa. Kun pultit on kiristetty, paukahtavat sähköjohdot. Savu nousee ilmaan ja katku nenään. Lisäksi vuonna 1952 valmistetun Speed Twinin kytkin luistaa ja ketjut kirskuvat ylikiristettyinä. Se oli moottoripyörä, jota Ruusunen oli etsinyt pari vuotta. Sen hän myös osti ja kuljetti kotiinsa Turkuun pakettiautolla. Kun nyt näkee, mitä Ruusunen on tehnyt romupyörälle, on vaikea uskoa, että kyseessä on sama pyörä.

Kultasepän muotoilemissa moottoripyörissä kiiltää sitriinikivi ja pakoputkien muodot toistuvat takavalossa. Monilla taideteoksista voi jopa ajaa.

Amor syntyy Triumphin raadossa oli hyvä runko ja toimiva moottori. Ne riittivät taitavalle moottoripyöränrakentajalle. Lisäksi Ruusunen hankki mm. Cadillacin takavalon, rautatangon, kahden kilon vaahtosammuttimen ja levyn suoraa peltiä. — Taoin ja taivutin hopeaseppätekniikalla pellistä bensatankin. Rautatanko sorvattiin ja viilattiin. Pakoputkiin tein saman muodon kuin Cadillacin takavaloon, kultaseppä ja gemmologi Ruusunen kertoo. Entä se vaahtosammutin?

Kultaseppä Ruusunen maalasi öljysäiliön korkinkin kullanväriseksi.

— Siitä tuli öljysäiliö. Jussi Säteri maalasi sen valmiiksi.

Vastakohtien rakentaja Kun Ruusunen ajoi Amoriksi ristimänsä jäykkäperäisen chopperin vuonna 2010 ulos kevätaurinkoon, moni ällistyi. Turku-

laisen edellinen näyttelyjä kiertänyt moottoripyörä Musta Ruusu oli edustanut ärjyvää äijämeininkiä. Amor sen sijaan oli kuin naisen herkkä koru sydänkuvioineen ja söpöine muotoiluineen. Rautatangosta oli tullut vaihdekeppi, joka näytti Amorin ampumalta Kuljetus & Logistiikka

Amorin naisellisuus hehkuu siroissa muodoissa ja koristeellisissa yksityiskohdissa.

nuolelta. Ei sellaista pyörää ole totuttu näkemään kansainvälisissä kustom-näyttelyissä. — Amor on kuin eri äijän tekemä. Halusin tehdä siitä mahdollisimman erilaisen.

Harva ajaa taiteella Norrtäljen kustom-moottoripyörien näyttely Ruotsissa on pohjoismaiden suurin näyttely ja kilpailu alan harrastajille. — Norrtälje elää alitajunnassa. Se on vähän sairasta, sillä siellä on pakko voittaa. Sinne ei voi mennä millä pyörällä tahansa, kun on voittanut ennenkin. Moottoripyörän pitäisi olla yksinkertainen ja selkeä, mutta silti vahvaeleinen ja visuaalisesti dramaattinen, Ruusunen sanoo. Turkulainen teki pyörällään näyttävän sisääntulon. Moni kuljettaa teoksensa paikan päälle pakettiautolla, sillä taiteellisimmalla on mahdoton ajaa. Ruusunen sen sijaan päräytti Amorillaan tietä pitkin. Kone kävi hyvin, mutta ajaminen vaati urheilusuoritusta. Pakaroita piti puristaa yhteen, sillä penkillä on leveyttä vain noin kahdeksan senttimetriä. Matka oli vaivan väärti. Classic Customien sarjassa Amor tuli toiseksi. Se ei ollut aivan yhtä hyvä sijoitus kuin Ruususen ku52

Kuljetus & Logistiikka

paritankkipyörältä, joka valittiin joitakin vuosia sitten edustamaan pohjoismaiden kustomeita Saksan EM-kilpailuihin. — Suomalainen moottoripyöränrakennus on maailman kärkitasoa huolimatta valtiovallasta. Meillä pyörää saa muuttaa alkuperäisestä vain 49 prosenttia. — Teen koruja työkseni ja minulle moottoripyörän rakentaminen on mahdollisuus tehdä jotain isompaa. Siinä saa irrotella vapaasti. Ihan niin creisisti kuin kaalista irtoaa, Ruusunen hymyilee.

Näe rakennettuja moottoripyöriä: American Car Show Helsingin Messukeskus 22.-25.4. Norrtälje Custom Bike Show, Ruotsi 4.6. Turku Kustom Show, Turun Urheilupuisto 20.8. Petrol Circus Helsingin Messukeskus 24.-25.9.

Vaihtoehto jarruvalolle.

Tie- ja katuverkko Suomessa on maanteitä noin 78 200 km, joista pääteitä noin 13 300 km, moottoriteitä noin 765 km ja kevyen liikenteen väyliä maanteiden varrella noin 5 100 km. Siltoja on noin 14 600. Katuja on noin 27 000 km. Kuntien hoitamia kevyen liikenteen väyliä on noin 12 000 km. Yksityisteitä, mukaan lukien metsäautotiet, on noin 350 000 km, joista noin 90 000 km vakituista asutusta palvelevia. Liikenne ja ajoneuvot Vuonna 2009 tieliikenteen liikennesuorite oli yhteensä 53 350 milj. autokilometriä. Liikennesuorite kasvoi 0,7 prosenttia vuoteen 2008 verrattuna. Maanteillä liikennesuorite kasvoi 0,9 prosenttia ja kaduilla ja yksityisteillä 0,3 prosenttia. Maanteiden liikennesuorite oli 35 870 milj. autokilometriä ja katujen ja yksityisteiden 17 480 milj. autokilometriä. Henkilöliikennesuorite oli vuonna 2009 yhteensä 71 870 milj. henkilökilometriä eli 1,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2008. Henkilöautojen henkilöliikennesuorite oli 64 330 milj. henkilökilometriä ja linja-autojen 7540 milj. henkilökilometriä. Tieliikenteen osuus kaikista kotimaan henkilökilometreistä on noin 93 prosenttia lopun jakautuessa rata-, vesi- ja lentoliikenteen kesken. Vuonna 2010 rekisteröitiin 111 968 uutta henkilöautoa. Kuorma-autoja rekisteröitiin 2 870, pakettiautoja 11 400 ja linja-autoja 513. Vuoden 2009 lopussa oli rekisterissä 3,2 milj. autoa, joista henkilöautoja 2,7 miljoonaa. Ajokortteja oli 3,5 miljoonaa. Liikenneturvallisuus Vuonna 2010 liikenteessä menehtyi 270 ihmistä, mikä on 11 vähemmän kuin vuonna 2009. Henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia tapahtui 6 059, mikä on 348 edellisvuotista vähemmän. Onnettomuuksissa loukkaantui 7 661 ihmistä, mikä on 387 vähemmän kuin vuonna 2009. Ulosajoissa kuolleiden määrä on laskenut. Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien määrä on laskenut selvästi. Kuolleiden jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden määrä on kasvanut. Raskaan liikenteen onnettomuuksissa kuolleiden määrä on kääntynyt nousuun. tieyhdistys.fi Kuljetus & Logistiikka

Mediatuotantoa yrityksille Nykyään luulisi jokaisella yrityksellä olevan internetsivusto ns.kotisivut, josta näkee mitä yritys tekee, missä se toimii, keitä se palvelee ja haluaa palvella. Näin ei kuitenkaan ole, yksi syy on se, että ei tiedetä kuka niitä tekee, luullaan tai uskotaan niiden tekemisen olevan kallista yritykselle tai viimeistään niiden ylläpitämisen olevan liian työlästä, miten turvallista se on jne...

uuri näihin ennakkoluuloihin Mediascope Oy haluaa puuttua ja palvella. "Yrityksemme päämäärä on alusta lähtien ollut laadukkaiden mediatuotantopalveluiden tuominen kaikkien saataville", sanoo Tatu Koivu. "Media-alalla tuntuu olevan vaihtelevaa hinnoittelupolitiikkaa, eivätkä asiakkaat usein tiedä mistä maksavat mitenkin paljon... alalla myydään paljon ns. "käärmeöljyä". "Ehkä juuri tämän takia varsinkin pienyrittäjillä on usein sellainen käsitys, että esimerkiksi Internet-sivustojen rakentaminen tulisi heille liian kalliiksi." "Nykypäivänä tilanne on kuitenkin se, että kaikilla on varaa Internet-sivustoon, kyse on ainoastaan siitä miten ja millä ominai-

Kun me tiedämme asiakkaan mieltymykset ja tarpeet, homma toimii mutkattomasti molempiin suuntiin.

suuksilla sivusto on perusteltua rakentaa" kertoo Tatu Koivu. "Useimmat asiakkaistamme ovat ottaneet meihin yhteyttä jotain tiettyä palvelua tarvitessaan, ja kun homma on toiminut yhteistyö on jatkunut muiden palvelujen merkeissä." "Teemme asiakkaillemme kaikkea printtimainoksista webbibannereihin ja videomateriaaleihin. Yhteistyön syvetessä myös kustannustehokkuus paranee. Kun me tiedämme asiakkaan mieltymykset ja tarpeet, homma toimii mutkattomasti molempiin suuntiin." sanoo Tuukka Salo. Mediadiascope Oy on vuonna 2008 pe-

rustettu mediatuotanto-, suunnittelu- ja asiantuntijapalveluita tarjoava yritys. Yrityksen toimipaikka on Turussa Artturinkadulla, vanhassa Turun Saippuan tiloissa. Yrityksen tarjoamiin palveluihin kuuluvat: Internet-sivustot, videopalvelut, Flash-toteutukset, graafinen suunnittelu ja ohjelmointityöt. www.mediascope.fi

Palveluista syntyy uutta bisnestä Tekesin Serve – Palveluliiketoiminnan edelläkävijöille -ohjelma kannustaa yrityksiä kehittämään uudenlaista palveluliiketoimintaa. Jo yli kaksi kolmasosaa Suomen bruttokansantuotteesta koostuu palveluista. Koska palvelut ovat osa lähes kaikkien yritysten toimintaa, niitä pitää kehittää siinä missä uusia tuotteitakin.

Kuljetus & Logistiikka

Teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus Tekesin Serve-ohjelma edistää uudenlaista palveluliiketoimintaa teollisuudessa, kaupan alalla ja liike-elämän asiantuntijapalveluissa. Ohjelmaan on kannustettu mukaan erityisesti pk-yrityksiä, jotka synnyttävät innovatiivisia ja monistettavia palvelukonsepteja sekä uutta yritystoimintaa. – Palveluinnovaatioiden keskeinen merkitys talouden uudistumiselle ja kasvulle on ilmeinen. Palveluinnovaatiot on tunnistettu tärkeäksi kilpailukyvyn lähteeksi myös suomalaisessa innovaatiojärjestelmässä, Serveohjelman koordinaattori Heli Paavola Advansis Oy:stä sanoo. Yli 220 yrityshanketta Paavolan mukaan palveluinnovaatiot eivät rajaudu liiketoiminnan kehittämiseen perinteisillä palvelualoilla, vaan niiden avulla voidaan vahvistaa muun muassa teollisuuden

kilpailukykyä. Kyse on ei-teknologisen ja teknologisen osaamisen yhdistelmästä, jonka pohjalta voidaan kehittää globaalisti menestyviä uusia toimintamalleja, palvelutuotteita ja prosesseja eri toimialoilla. Palveluliiketoiminnan merkitys korostuu epävakaissa taloustilanteissa, koska palvelut tarjoavat yrityksille keinon tasoittaa kysynnän vaihteluita ja hakea uusia kilpailukenttiä. Palvelujen lisääminen auttaa pääsemään lähemmäs asiakasta sekä tarjoaa ratkaisuja yhteiskunnallisiin haasteisiin, kuten ikääntymiseen, ilmastonmuutokseen ja resurssien riittävyyteen. – Vuonna 2006 käynnistyneen ohjelman aikana on rahoitettu jo yli 220 yrityshanketta, joista suurin osa edistää palveluliiketoiminnan kehittämistä teollisuudessa ja liike-elämän asiantuntijapalveluissa, Paavola kertoo.

Ajopäiväkirja testissä... testaaja Teemu Kurola

Automaattinen ajopäiväkirja Sain muutama viikko sitten testiin Maxtechin automaattisen ajopäiväkirjan ja nyt on aika katsoa mitä tapahtui ja mistä tässä oikastaan onkaan kyse.

jopäivä kirja on käytännöllinen, tärkeä ja usein jopa pakollinen apuvälinen monille työnantajille (logistiikka, taksit, vartiointi yms), mutta miksei myös yksityiselle henkilölle jos on tarve ilmoittaa ajokilometrit työnantajalle tai vaikkapa verottajalle. Päiväkirjan ylläpitäminen on kuitenkin työlästä ja unohtuneiden merkintöjen kaivaminen jostain muistin syövereistä voi olla tuskallista. Tähän tarjoaa ratkaisun Maxtechin automaattinen ajopäiväkirja. Laite voidaan laittaa esimerkiksi hansikaslokeroon tai kiinnittää kojelautaan. Virta löytyy vaikkapa tupakansytyttimestä (tai vaikka obd-liittimestä) ja laitteen lisäksi ei tarvitaa muuta kuin antenni joka kiinnittyy helposti tuulilasin laitaan. Sitten ei muuta kuin ajoa. Todellakin näin, laite ei vaadi mitään muita toimenpiteitä käyttäjältä vaan on suoraan käyttövalmis pakkauksesta. Automaattinen ajopäiväkirja ei kuitenkaan ole pelkkä laite vaan kokonainen palvelu joka istuu niin ajojen hallintaan kuin raportointiinkin – yksityisille ja yrittäjille. Paikantaminen tapahtuu luonnillisestikin GPS:n kautta ja tarvittava data lähetetään GSM-verkon käyttäen normaalia GPRS:ää. Koska data siirtyy lähes reaaliajassa, on ajoneuvoja kätevä paikantaa

Automaattinen ajopäiväkirja ei kuitenkaan ole pelkkä laite vaan kokonainen palvelu joka istuu niin ajojen hallintaan kuin raportointiinkin – yksityisille ja yrittäjille. verkkopalvelun kautta. Ajopäiväkirjaan voidaan ennaltaa määrittää erilaisia ajoluokkia kuten hiekoitus, auraus, siirtoajo tai huoltoajo. Haluttaessa kuljettaja voidaan tunnistaa iButton-tekniikalla automaattisesti. Pienemmäm kytkimettömän mallin saa helposti piilotettua katteiden alle jolloin virta voidaan ottaa vaikkapa

odb-liittimestä. Ohjelmistosta löytyy työkalut ajojen, autojen, kuljettajien, ajoluokkien jne hallintaan ja raportointiin. Ohjelmistokokonaisuus on kattava ja helppokäyttöinen joskin välillä hieman sekava valtavan datamäärän takia. Ohjelmisto on täysin web-pohjainen ja toteutettu (ainakin pääosin) php:llä. Kokemukset tuotteesta jäivät positiivisen puolelle. Alussa olin varma ettei laite toimi kunnes huomasin että olin epähuomiossa asennusvaiheessa irroittanut antennin kaapelin. Johtoa tuossa todellakin riittää joten sijoittelu on sinänsä helppoa ja kohtuullisen vapaata. Kun sain laitteen käyttöön, se toimi moitteetta koko testin ajan. Kotelo tuntuu tukevalta ja kestävältä. Pienempi kytkimetön malli on varmastikin vieläkin helpompi piilottaa. Myös tyonhallinta.net -ohjelmisto toimi moitteetta. Testin aikana matkaa kertyi reilut 1100km. Max Technologies Oy on työn- ja toiminnanohjausjärjestelmien kehittämiseen ja myyntiin erikoistunut yritys. Yhtiön päätuotteita ovat Tyonhallinta.net – monipuolinen työnhallintajärjestelmä sekä Automaattinen ajopäiväkirja ja ajoneuvopaikannusratkaisu. Lisätietoa: www.maxtech.fi

: Yhteenveto

katttöinen ja elppokäy llina h n ja ir Todella h k i ajopäivä tt lle e k ja a a p tt tava e kulje yksityisell taan niin sillekin. kuin yrityk an nkin suora + todella a paketist valmis ii im o + t ja aktiiviähtöinen + asiakasl ehitys jelmistok nen oh töliittyiston käyt – ohjelm va a k se ittain mä ajo

Kuljetus & Logistiikka

Pietarissa luksuskaupat ja suolakurkut odottavat turistia sulassa sovussa

Kuljetus & Logistiikka

Kolmen ja puolen tunnin junamatkan päässä Helsingistä on matkailijalle tarjolla Pietari, joka on nykyään maailmanluokan metropoli. Kaupungista löytyy ylellisten kauppojen merkkivalikoima, samoin ihanat venäläiset pellavatuotteet. Ravintolatarjonta on monipuolinen, puhumattakaan kulttuurielämästä. Kaupungin yöelämä sykkii Neva-joen yli kulkevien nostosiltojen tahtiin.

telän turistirannat ja Keski-Euroopan kaupungit ovat suomalaisten suosikkilomakohteita. Nyt myös Pietari nostaa päätään ja alkaa olla matkailijoiden tietoisuudessa meillä Suomessakin. Eikä ihme, sillä Helsingistä pääsee Pietariin junalla alle neljässä tunnissa. – Pietari on vaurastunut ja tullut maailmanluokan metropoliksi. Pietarissa riittää nähtävää, hyviä ravintoloita ja upeaa kulttuurielämää, sanoo toiminnanjohtaja Merja Volkov Pietarin Helsinki-keskuksesta.

Eurooppalainen idän metropoli Pietari on siistiytynyt viime vuosina, keskustan historiallisia rakennuksia on korjattu ja julkisivuja on entisöity. Kaupunki on eurooppalaistunut. Nähtävyyksien puolesta Pietari on varsinainen runsaudensarvi: Eremitaasi, Iisakin kirkko, Pietari-Paavalin linnoitus ja Veren kirkko pitäisi ainakin nähdä. Kesällä lista on pidempi, sillä ohjelmaan kannattaa mahduttaa kanavaristeily sekä kaupungin ulkopuolella sijaitsevat upeat palatsit. – Nähtävyyksien lisäksi täällä on monipuolista kulttuuritarjontaa. Aikuisille on oopperaa, teatteria ja balettia. Nuoremmille suosittelen erilaisia klubeja ja pubeja, valikoimista löytyy niin pieniä elävää musiikkia tarjoavia klubeja kuin suurempia dj-paikkoja. Ja perheen lapsia miellyttävät eläintarha ja sirkus, kertoo pietarilainen Anna Khodakova kotikaupunkinsa tarjonnasta.

löytyvät myös parhaat venäläiset suolakurkut, Merja Volkov kertoo. Shoppailusta pitävä on kaupungissa innoissaan. Paikalliset käsityöt ja kansainvälinen merkkitarjonta takaavat, että kaikille matkailijoille löytyy jotain. – Kaupungista löytyy merkkivaatteita myyviä luksustavarataloja, mutta myös aitoja venäläisiä kauppoja, joista voi ostaa vaikka paikallisia käsitöitä, kuten pellavaa ja villasukkia, Volkov tietää.

Spasibo, izvinite, dobrii den Pietarissa saa nykyään jo varsin mukavasti englanninkielistä palvelua, varsinkin keskustan hotelleissa ja ravintoloissa. Tietenkin muutama kohtelias sana on aina hyvä osata paikallisella kielellä. – Opettelemalla venäjäksi avainsanat kiitos, anteeksi ja päivää, pääsee jo aika pitkälle ja saa luotua mukavan alkukontaktin, sanoo

Merja Volkov. Turvallisuusasioissa Pietarissa pätee täsmälleen samat säännöt kuin muissakin suurkaupungeissa. Taskuvarkaita kannattaa aina varoa ihmisvilinässä. Matkalippuja tai passia ei kannata pitää kaupungilla mukanaan, ellei se ole välttämätöntä. – Kannattaa liikkua julkisilla kulkuneuvoilla ja ehdottomasti vain virallisilla takseilla, ja silloinkin kannattaa sopia hinta etukäteen. Yöllä ei tietenkään pidä liikkua yksin syrjäisillä kujilla, Merja Volkov neuvoo.

Pietarissa saa nykyään jo varsin mukavasti englanninkielistä palvelua, varsinkin keskustan hotelleissa ja ravintoloissa.

Tuliaisiksi piirakoita Pietarissa vatsa ei pääse kurnimaan, siitä pitää huolen maittava ravintolatarjonta. Valinnanvaraa riittää niin venäläisistä ja etnisistä ravintoloista aina sushibaareihin ja piirakkapaikkoihin asti. Kaali- ja marjapiirakoita kannattaa ostaa tuliaisiksikin. – Paikalliset torit ovat ehdottomasti parhaita tuliaisten ostopaikkoja, sieltä

Helsingistä Pietariin pääsee junalla alle neljässä tunnissa. Kuljetus & Logistiikka

Venäjän paras resurssi on venäläinen nainen työntekijänä ...suomalaisen yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen toiminnasta...

S AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi 58

Kuljetus & Logistiikka

uomalais-Venäläisen kauppakamarin seminaarissa käsiteltiin Venäjän ammattiliittoja. Käytännön kokemusta yritystoiminnasta Venäjällä ja toimimisesta ammattiliittojen kanssa seminaariin toi Senior Consultant Ari Huhtala Barents Consulting yhtiöstä. Venäläisille naisille työntekijöinä Ari Huhtala antoi erinomaisen arvosanan. Venäläinen nainen on nopea, huolellinen, luotettava, hyvä työntekijä. Venäläinen nainen on Venäjän paras luonnonresurssi, joka menee ohi öljyn ja kaasun Ari Huhtala hehkutti kokemustaan Kostamuksen ajoilta. Etabloituessaan Venäjälle suomalaisen yrityksen kannattaa ottaa selvää Venäjän työlainsäädännöstä ja ammattiliittojen toiminnasta. Asia nousi esiin niin Ari Huhtalan esitelmässä kuin seminaarissa esiintyneiden venäläisten työoikeuteen erikoistuneiden juristien UnicomLegal Russian senior lawyer Nonna Leontievan ja IT-alan, kaupan- ja elintarvikealan ammattiliiton johtava oikeudellinen työtarkastaja Maria Korobenkovan esitelmissä. Venäjällä oli vuonna 2009 yhteensä 47.000 ammattiosastoa. Valtakunnallisia ammattiliittoja on yli 40 eri liittoa. Valtakunnalliset eri toimialojen liitot yhdistävät sen alan alueellisia liittoja, joihin työpaikkojen ammattiosastot kuuluvat. Samalla työpaikalla voi toimia useisiin eri keskusliittoihin kuuluvia ammattiosastoja, mutta työnantajan kanssa sovittava kollektiivisopimus koskee samalla tavalla kaikkia sen työpaikan työntekijöitä riippumatta siitä mihin liittoon he kuuluivat tai ovat järjestäytymättömiä. Järjestäytymisaste on laskenut tasaisesti NL:n hajoamisesta lähtien. Vuonna

1994 jonkin ammattiliiton jäseniä oli 92 % palkansaajista. Vuonna 2005-2007 osuus oli 30-34 % ja vuonna 2009 se oli enää 23 %. NL:n ajan korkeaa järjestäytymistä selittää ammattiliittojen täysin erilainen funktio kuin mitä niillä on nyt. Toisaalta nykyistä alhaista järjestäytymisastetta selittää se, etteivät työntekijät koe ammattiliittojen ajavan heidän asiaansa. Kyselytutkimuksissa työntekijät jopa vastasivat 2000-luvun alussa yrityksen toimitusjohtajien ajavan paremmin työntekijöiden etua kuin ammattiliitto.Tilanne on sittemmin hiukan parentanut ay-liittojen hyväksi, mutta tehtävää on vielä paljon. Venäjän työlainsäädäntö on myös edelleen käymistilassa mikä ei helpota tilannetta. Ongelmallinen tilanne saattaa syntyä muun muassa silloin, kun työantajan ja työntekijöiden ammattiliitot tekevät keskinäisen sopimuksen, joka poikkeaa varsin paljon työpaikalla tehdystä sopimuksesta. Liittojen keskinäisissä sopimuksissa saattaa edelleen nousta esiin vanha sosialismin perintö ehkä jopa painostettuna valtiovallan taholta. Arvioidaanhan, että n. 50 % Venäjän talouselämästä on edelleen suoraan tai epäsuorasti valtion omistuksessa. Liittojen tekemä sopimus on lakisääteisesti sitova, vaikka se olisi kuinka kohtuuton työnantajan kannalta. Tilanne on synnyttänyt ongelmia myös suomalaisille Venäjälle etabloituneille yrityksille.

Venäläinen nainen on Venäjän paras luonnonresurssi, joka menee ohi öljyn ja kaasun Ari Huhtala hehkutti kokemustaan Kostamuksen ajoilta.

Viisumien viranomaismaksut suurenevat Toimitusaikoihin tilapäistäepävarmuutta. Venäjän Suurlähetystön ulkoistaessa huhti-toukokuun aikana viisumiasiakirjojen käsittelyn kansainväliselle tietoturvayritykselle on odotettavissa 21 euron korotus viranomaismaksuihin. Korotus koskee kaikentyyppisiä viisumeita. Nykyiset viisumien toimitusajat saattavat ainakin hetkellisesti pidentyä uusien järjestelmien käyttöönottovaiheessa. Viisumia voi anoa jo 3 kuukautta ennen matkaa, joten suosittelemme viisumin hankkimista jo maaliskuun- huhtikuun aikana. Lähialuematkat ei toistaiseksi korota monikertaviisumien hintoja.

Yli 1000 turvakilpeä hintoineen. Tilaa ilmainen tuotekuvasto!

08-442131 Katso myös kauppapaikka www.turvakilvet.fi

Kaviaarin tuotannosta merkittävä toimiala Itä-Suomeen Sampi, ja erityisesti kaviaariksi kutsuttu sammen mäti, ovat kysyttyjä herkkuja, joiden markkinoista savolaiset ja karjalaisetkin haluavat osansa. Sammen kasvatuksesta ja kaviaarin tuotannosta on kehittymässä merkittävä toimiala Itä-Suomeen. Varkaudessa jo toimivan Carelian Caviarin lisäksi Ilomantsissa käynnistyy Caviar Empirik Oy:n kasvattamo. Suomen itäisimmässä kunnassa Ilomantsissa on käynnistymässä kaviaarin tuotanto tämän kevään aikana. Tuotannossa välttämätön sammenkasvattamo perustetaan Mölnlyckeltä tyhjäksi jääneissä tiloissa. – Rakennustyöt saadaan valmiiksi helmi-

kuun lopussa ja maaliskuussa aloitetaan tehtaan käynnistäminen, kertoo Caviar Empirik Oy:n toimitusjohtaja Seppo Kapanen sanomalehti Karjalaisessa. Sampien kasvattaminen käynnistyy maaliskuussa, ja jo kevään aikana niistä saadaan ensimmäiset kaviaarit. Tuotannon nopea käynnistyminen perustuu siihen, että sammet Ilomantsin laitokseen tuodaan sukukypsinä eli niissä on jo tullessaan mätiä. Yhtiön tavoitteena on Kapasen mukaan 15 000-20 000 kaviaarikilon vuosituotanto. Kaviaarin lisäksi saadaan sammen lihaa noin 150 000 kiloa vuodessa. Kaviaarin vähittäismyyntihinta on tuhansia euroja kilolta. Sampea on kasvatettu muutamia vuosia Suomessa jo Varkauden Huutokoskella, jossa Carelian Caviarin tuottamaa sammenmätiä odotetaan myös markkinoille lähiaikoina. Onnistuessaan karjalaiset ja savolaiset iskevät kiinni kultasuoneen ja markkinoita riittää molemmille tuottajille. Kaviaari on herrojen herkkua, jonka kilohinta vähittäismyynnissä, kaupan tiskillä saati ravintoloissa nousee tuhansiin euroihin. Tuottajan viipale hintakakusta riippuu pitkälti logistisen ketjun tehokkuudesta. www.careliancaviar.com

AATakkutoimiset saksalaiset porraskiipijät henkilö- ja tavarakuljetuksiin

Oitracon Oy Unajantie 8 26840 Rauma

p. 044-5223782 oiva@oitracon.fi

www.oitracon.fi

Radiopuhelimet Hamradiosta! tti TCB-660 LA-puhelin

- 40 ch AM/FM - Skannaus - Multinormi VAIN

65 €

WWW.HAMRADIO.FI Puhelin: 0400 661 930

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN AJOMUKAVUUTTA KORJAUKSET KUORMAKANTAVUUTTA NOPEASTI JA KESTÄVYYTTÄ AMMATTITAITOISESTI Jousialan ammattilainen vuodesta 1945

Vallilan Takomo Oy

Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 5617 880 Vallilan(09) Takomo Oy Nyt myös Vuosaaren satamassa, Arinatie 5, 00370 HKI Rahtarinkatu 1, 00980 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Kuljetus & Logistiikka

tiituliini 60x80.pdf

1.9.2010

11:41:10

Yksilölliset väliverhot ja etukapat mittatilaustyönä. Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot.

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela Puh. 044 918 4241, 044 2838 724 info.tiituliini@luukku.com www.tiituliini.fi

Sisälogistiikasta löytyy helposti parannettavaa Tiedätkö, montako trukkia yritykselläsi on käytössä? Tiedätkö, missä kunnossa ne ovat ja ovatko ne oikeasti tarkoituksenmukaisia ja säännöllisessä käytössä? Roclan konsultointipalvelujen ansiosta voit keskittyä oman yrityksesi toimintaan ja saada sisälogistiikkasi toimimaan tuottoisasti, turvallisesti ja järkevästi.

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 60

Kuljetus & Logistiikka

ocla on viitisen vuotta tarjonnut yrityksille konsultointipalveluja. Tarve tähän lähti suomalaisista yrityksistä. – Hyvinkin tyypillisesti tuotantoyrityksissä ei oikeasti tiedetä, montako trukkia firmassa on tai ovatko kaikki trukit käytössä, kertoo Roclan liiketoiminnan kehityspäällikkö Jukka Oksanen. Näihin ongelmiin Roclalla on tarjota standardoitua Sisälogistiikkaselvitystä. Siinä asiakas voi tarpeidensa mukaan valita selvityksen suuruuden ja sen logistisen prosessin, mitä tutkitaan. Kartoituksen päätteeksi asiakas saa selvityksen asioista, jotka toimivat ja asioista, joissa olisi kehitettävää. Oksanen muistuttaa, että sisälogistiikkakuluissa pystytään säästämään pienillä asioilla. Samalla paranee työntekijöiden työturvallisuus. – Ulkopuolinen näkee usein paremmin, mitä asioita pitäisi kehittää. Roclan konsultit ovat kokeneita logistiikka-alan ammattilaisia, joilla on vahva osaaminen eri sisälogistiikan osa-alueissa ja työturvallisuuskysymyksissä, Oksanen sanoo. Roclan konsultoinneista tulee aina kirjallinen raportti. Kirjallinen ja selkeä toimintasuunnitelma saa yritysjohdon-

kin varmemmin toimimaan. Tyypillisesti raportteja tehdään kaksi: ensimmäiseksi asiakas saa alustavan raportin, jossa luetellaan havaitut seikat. Raportti käydään lävitse yhdessä asiakkaan kanssa, jonka jälkeen tehdään lopullinen raportti. Roclan Sisälogistiikkaselvitys ja sen erilaiset moduulit räätälöidään joka kerta asiakkaan yksilöllisen tarpeen mukaan. Selvityksessä voidaan halutessa ottaa vain rajattu osa-alue tai se voi sisältää koko yrityksen sisälogistiikan. – Roclan konsulttipalvelut ovat asiakkaalle helppo ratkaisu. Vain puhelinsoitto meille ja me hoidamme loput, Oksanen rohkaisee. Paljon suomalaisia yrityksiä nähnyt Oksanen tietää, että työturvallisuusasiat ovat monelle työnantajalle tärkeitä. Niitä halutaan kehittää, jotta työntekijöiden työviihtyvyys paranisi. Näihinkin seikkoihin Roclan konsulttipalvelut tarjoavat ratkaisun. – Logistiikka-alan yritykset ovat olleet edelläkävijöitä sisälogistiikkaprosessien kehittämisessä, mutta tuotantoyrityksissä on näissä monesti parannettavaa. Siitä kertoo sekin, että Roclan konsulttipalveluilla on selkeästi kysyntää, Oksanen pohtii.

SITA ja Rahtikeskus yhteistyöhön

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Vantaan Rahtikeskus Oy ja SITA Finland Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien vaihtolavakuljetuksia. Sopimuksen mukaan SITA ulkoistaa Rahtikeskukselle merkittävän osan pääkaupunkiseudun vaihtolavakuljetuksistaan. Ulkoistuksen myötä SITA:n kuljettajat siirtyvät Rahtikeskuksen liikennöitsijöiden palvelukseen. Siirto tapahtuu liikkeenluovutuksena, jolloin kuljettajat siirtyvät ns. vanhoina työntekijöinä. Myös osa vaihtolavakalustosta siirtyy liik-

Lavanostin

keenluovutuksen yhteydessä Rahtikeskuksen liikennöitsijöille. Yhteistyön ansiosta Rahtikeskus ja SITA pystyvät tarjoamaan asiakkailleen entistä kilpailukykyisempiä, joustavampia ja kokonaisvaltaisempia palveluja sekä lisäämään kilpailukykyään markkinoilla.

Forrester listasi Baswaren hankintaohjelmistojen eliittiin Ohjelmistoyhtiö Basware on parantanut asemiaan maailman parhaiden hankintajärjestelmätoimittajien joukossa tutkimusyhtiö Forrester Researchin listauksessa. Forrester arvioi Baswaren johtavaksi hankinnasta maksuun -prosessin ratkaisutarjoajaksi, jonka erityisvahvuuksiksi mainittiin keskittyminen koko prosessiketjuun, laskuautomaation tarjoaminen myös tilauksettomille laskuille sekä yhtiön avoimen verkon strategia. Globaalisti toimiva avoin verkko tehostaa toimittajien ja ostajien välistä sähköisten asiakirjojen, kuten verkkolaskujen ja tilauksien välitystä.

Forrester antoi Baswarelle korkeimmat mahdolliset pisteet globalisaatio-kategoriassa, joka arvioi ratkaisujen soveltuvuutta muihin kuin englanninkielisiin liiketoimintaympäristöihin. Forrester Consultingin Baswaren puolesta teettämän erillisen tutkimuksen mukaan verkkolaskun ja sähköisen hankinnan yhdistäminen tuplaa organisaatioiden todennäköisen mahdollisuuden saavuttaa erinomaisen tehokkaat ostoreskontraprosessit. Baswaren hankinnasta maksuun -ratkaisut sisältävät laskuautomaation, hankintajärjestelmän sekä yhteyspalvelut tavarantoimittajien liittämiseksi prosesseihin.

Uusi viivakoodi järjestelmä PT Logistiikka aloittaa viivakoodi toiminnot kesäkuuhun 2011 mennessä. Nykyisin osittain käytössä oleva vanha viivakoodi tekniikka uusitaan. Uusi viivakoodi tekniikka otetaan käyttöön porrastetusti ensin Vantaan logistiikkakeskuksessa jonka jälkeen Tuusulan keskus liittyy viimeistään loppuvuodesta mukaan viivakoodi toimintoihin.

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Jätekontit

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ!

RXTX-TUOTE OY Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062 Myynti/Huolto: 03-3568 300 Fax: 03-2558 062

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com Kuljetus & Logistiikka

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

Älyliikennejärjestelmien laajat kenttäkokeet alkavat Euroopassa VTT:n ja Mercedes-Benzin johdolla luodaan tulevaisuuden liikennejärjestelmää, jossa autot kommunikoivat toistensa kanssa, saavat reaaliaikaista tietoa liikenteestä ja myös itse keräävät ja lähettävät tietoa eteenpäin. Tampereelle rakennetaan parhaillaan testialuetta. Sen avulla selvitetään, mitä palveluja suomalaiset kuljettajat haluavat ja mikä on niiden vaikutus liikenteen turvallisuuteen, sujuvuuteen ja ympäristöön. Juuri käynnistyneessä eurooppalaisessa DRIVE C2X-hankkeessa kehitetään auton kuljettajille ja matkustajille uusia älykkään liikenteen palveluita, jotka välittävät ajantasaista tietoa liikkujalta toiselle. Liikennejärjestelmän odotetaan tehostuvan ja onnettomuuksien vähenevän nykyisestään, kun tienkäyttäjät ovat paremmin tietoisia siitä, mitä liikentees-

www.lumikko.com

PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 010-835 5400

Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200

Kuljetus & Logistiikka

sä tapahtuu. Uudet järjestelmät tulevat olemaan niin sanottuja kooperatiivisia järjestelmiä, joissa ajoneuvot ja ympäristö keskustelevat keskenään ja välittävät paikkasidonnaista ja ajantasaista tietoa toisilleen. Tällöin kuljettajaa pystyttäisiin varoittamaan esimerkiksi lähestyvästä hälytysajoneuvosta tai tienkaarteen liukkaudesta. Uusia järjestelmiä päästään tutkimaan noin vuoden kuluttua Tampereella, kun testialue valmistuu. Keskeistä hankkeessa on kehitettävien sovellusten ja palvelujen vaikutusten tutkiminen kuljettajien käyttäytymiseen, liikenteen turvallisuuteen, tehokkuuteen sekä ympäristöön ja liikkumiseen todellisissa käyttötilanteissa. Käytännössä tuloksia voidaan hyödyntää noin 2-4 vuoden kuluttua projektin päättymisestä.

Heikki Juvosen sähköauto voitti muotoilukilpailun Yksipaikkainen E-3POD sähköajoneuvo sijoittuu polkypyörän ja auton välimaastoon. Espoolainen Heikki Juvonen on voittanut lontoolaisen Royal College of Artsin ja Citroënin järjestämän kilpailun, jossa tehtävänä olisi muotoilla tulevaisuuden sähköajoneuvo. Juvosen suunnittelema kolmpyöräinen E-3POD Antistatic on ultrakevyt ja ekologinen yksipaikkainen ajoneuvo. Double Challenge -kilpailuun osallistuivat Royal College of Artsin toisen vuosiluokan ajoneuvosuunnittelun opiskelijat. Kipailua sponsoroivat Citroënin lisäksi ranskalainen EXA. Juvonen voitti juuri

Citroënin palkinnon, jossa tavoitteena oli suunnitella kompakti ja ainutlaatuinen tulevaisuuden Citroën-sähköauto. Yksi vaatimuksista oli myös ajoneuvon energiankulutuksen vähentäminen hyvällä aerodynamiikalla.

SUPPLY CHAIN SECURITY Kuljetusturvallisuusseminaari 19.4.2011 08.30 – 09.00

Ilmoittautuminen ja kahvi

09.00 – 09.15

LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy

09.15 – 10.15

Kuljetusrikollisuus

10.30 – 11.15

TAPA (Transported Asset Protection Association)

11.30 – 12.15

Turvallisuuskulttuuri

toimitusketjun suurin yksittäinen uhka

toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet (FSR, TSR, PSR) toimitusketjun yksi menestystekijöistä

Riskienhallinta x

13.00 – 14.00

ilman riittävää riskienkartoitusta ja hallintaa ei voida onnistua

KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö) x

kansallinen turvallisuusauditointimalli

AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety) x x

yrityksen näkökulmasta katsottuna C-TPAT yhteneväisyys

14.30 – 15.15

ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä

15.30 – 16.30

ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä

x x x x x x x

yleinen esitys

turvallisuuspolitiikka riskienarviointi – tärkein asiakokonaisuus onnistumiseen dokumentointi PLAN & DO tarkastukset ja auditointi johdon katselmus CHECK & ACT

Lisätietoa: www.logisec.fi

www.wanhasatama.com

14.4.2011 Wanha Satama, Helsinki – www.wanhasatama.com/logistics LOGISTICS 2011 tapahtuma kokoaa yhteen logistiikan asiantuntijat ja päättäjät. Esillä uusimmat trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit. Ajankohtaiset, korkeatasoiset puheenvuorot tarjoavat keskustelunaiheita ja kiinnostavia näkökulmia. Seminaareissa aiheina mm. TransEco – vihreänä liikenteessä - tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund, VTT Älykäs rajapinta logistiikassa - johtaja Markku Henttinen, VR Transpoint Haasteet Venäjän logistiikassa - Senior Vice President, Harri Vainikka, Nurminen Logistics Oyj Paneelikeskustelu: Miten logistiikkapalveluilla saadaan kauppa nousuun?

Päämedia:

Sisältöyhteistyössä:

Järjestäjä: