Kuljetus & Logistiikka 3 / 2012 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

SATEEN KIILLOTTAMAT

sivut 8-9

RÄIKKÖSEN RENKA ANJÄLJILLsiÄvut 20-21

vuosikerta MA A L L3/2012 A •• 15.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

LUOTETTAVUUTTA KUNNOSSAPITOONsivut 40-41

TYÖNJOHTOKOULUTUKSESTA VARMUUvuTt 58TA -60 si

GOODYEAR Renkaat, joilla pääset pidemmälle vähemmällä

*** Uutuusrenkaat Marathon LHS II+, LHD II+ ja LHT II. Valikoimamme polttoainetaloudellisimmat renkaat. LHS II+, LHD II+ ja LHT II Max Teknologia auttaa sinua harventamaan tankkauskertoja. Lisäksi ne tarjoavat loistavan pidon myös märillä tienpinnoilla. Optimoitu kumiseos keventää vierintävastusta, joka tuntuu välittömästi polttoaineenkulutuksessa*. Tämä merkitsee jopa 1,500 Euron vuotuisia säästöjä ajoneuvoa kohden**. Tekee hyvää budjetille ja ympäristölle, muttei niinkään öljy-yhtiöille. Me huolehdimme sinusta ja uudistamme rengasteknologiaa, jotta sinä voit keskittyä edessäsi olevaan tiehen. www.goodyear.fi

*Perustuu vierintävastusta (ISO28580) ja märkäpitoa mittaavaan vertailutestiin, jossa vierintävastus oli vähintään 9 % parempi kuin kolmella suurimmalla kilpailijalla. TÜV SÜD Automotive -testilaitoksen elokuussa 2011 suorittamassa testissä vertailtiin Goodyear Marathon -sarjan ja kolmen tärkeimmän kilpailijan pitkän matkan renkaita. Testissä käytettiin ohjaus- ja vetoakselille tarkoitettuja koon 315/70 R22,5 renkaita sekä perävaunun akseleille tarkoitettuja 385/65 R22,5 renkaita (testiraportit 76246887-1 ja 76246886-1). Vierintävastusarvoja mitattaessa kuorma oli jaettu seuraavasti: 17 % ohjausakselilla, 25 % vetoakselilla ja 58 % perävaunun akselilla. **Perustuu laskelmaan, johon on käytetty kahta ohjausakselin, neljää vetoakselin ja kuutta perävaunun akselin Max-teknologiaa hyödyntävää rengasta ja valittu seuraavat oletusarvot: 150 000 km, 34 l/100 km, dieselin hinta: 1,2 euroa/l. EU-rengasmerkinnän arvot koskevat kyseistä rengasmallia ja -kokoa. Arvot saattavat vaihdella eri rengaskokojen ja -mallien osalta.

| pääkirjoitus |

Tässä lehdessä: POWER TRUCK SHOW - koko perheen tapahtumaviikonloppu 10-11. elokuuta.......................... SATEEN KIILLOTTAMAT Tunnelmia pohjoismaiden suurimman kustomoitujen moottoripyörien näyttelystä.........

4 8

KAIKKI IRTI AMMATTIAUTOSTA Ammatti- ja hyötyautojen varustelut ovat viime vuosina kehittyneet nopeasti................

Konekeskolla onnistunut MAN -AUTOJEN KEVÄTKIERTUE huhti-toukokuussa..................

RÄIKKÖSEN RENKAANJÄLJILLÄ................

PANSSAROITU PALOAUTO jäämässä lajinsa ainoaksi.................................

TAVARAVIRTOJEN RISTEYKSESTÄ informaatiokeskukseksi..........

Mobiilijärjestelmät avuksi: LUOTETTAVUUTTA KUNNOSSAPITOON...............

Kesällä voi harhailla Hiljaisessa luokkahuoneessa 23 oppilaan päät painuvat vaivihkaa yhä alemmas. On matematiikan koe ja kuhunkin kysymykseen on vain yksi oikea vastaus. Keksijä Jorma Ponkalaa se harmittaa. Hänestä meidät opetetaan lapsesta lähtien siihen, että ratkaisu on jalo ja oikein vain, jos se löytyy opettajan tarkastuskirjasta. Tosielämässä ratkaisuja on useita. Keksijä on tehnyt niiden etsimisestä itselleen seikkailun, eikä lannistu, vaikka juuri valmistunut vene saattaa vähän vuotaa. Suomalaiset jättävät liian usein ideansa kokeilematta pelätessään virheitä. Kesä on oiva aika nostaa sirkkeli esiin, etsiä työkalupakki omasta tai naapurin autotallista ja antaa hiomapaperin rahinan säestää satakielen laulua. Kun sormet ovat rasvassa ja peukalo pullistelee ohilyönneistä, istutaan jakkaralle. Rupatellaan, maistetaan pala mansikkapiirakkaa ja annetaan auringon haihduttaa murheet. Pysähdytään nauttimaan siitä, mitä on saatu aikaan tai haaveillaan siitä, miltä työ näyttää valmistuessaan. Edesmennyttä runoilija Tommy Tabermania mukaillen ne, jotka tulevat suorinta tietä, saapuvat tyhjin taskuin. Kun taas ne, jotka ovat kolunneet kaikki polut, tulevat säihkyvin silmin, polvet ruvella, outoja hedelmiä hauraassa säkissään. Se ei ehkä ole tehokkainta logistiikkaa, mutta lohduttaa ajatuksena kotinikkaroijia ja elämän poluilla rämpineitä. Ps. Mikäli ei halua kokeilla sivupolkuja matkalla Power Truckiin, päivittämättä jääneisiin navigaattoreihin kannattaa laittaa vanha osoite Jorma Lillbackantie 16. Virallinen osoite Puistotie 3, on uusi, ja sitä eivät kaikki navigointilaitteet tunnista.

Koulutus s. 56–61 Miten työhyvinvointi ja onnellisuus liittyvät yhteen? ...................................... 56 Kuljetusalan työnjohtokoulutus tuo itsevarmuutta ja selkeyttä esimiestyöhön..........................................58 Kuljettajien koulutus on avain parempaan liikenneturvallisuuteen ..........60

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Koko perheen tapahtumaviikonloppu Power Truck Show’ssa 10.-11. elokuuta on jälleen aika suunnata kohti Härmää ja Power Truck Show’ta. Kahdeksatta kertaa järjestettävä kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma on auki kumpanakin messupäivänä 9.00–18.00. Messuilla aika kuluu osastoihin tutustuen, rekkoja arvostellen sekä monipuolisesta ohjelmatarjonnasta nauttien. Power Truck Show’hun odotetaan yli 30 000 kävijää.

Kuljetusmessut 2012 jakaantuu teema-alueisiin Kuljetusmessut 2012 johdattaa kuljetusalan ammattilaiset jälleen alalla tarvittavien kaluston, tuotteiden ja palvelujen pariin. Messut jakaantuvat tänä vuonna perinteisen messupuolen lisäksi kuljetuksen metsä- ja maanrakennuspuoleen. Osastoilla käy kova kuhina, kun ammattilaiset tutustuvat messutarjontaan ja uusimpiin tuotelanseerauksiin. Messuosastot palvelevat kävijöitä perjantaina ja lauantaina. Kuljetusmessuilla päästään seuraamaan myös kansainvälisten voimamiesten kilpailua, kun he kisaavat muun muassa rekan vedossa.

kirantalavalle ja sen läheisyyteen, jossa voi koko näyttelyn ajan nauttia musiikista, naiskauneudesta sekä päätä huimaavasta menosta. Musiikkipuolesta vastaavat Winchester ja Magpie, joiden rokkaavat rytmit tarttuvat jokaiseen messukävijään. Jokirantalavalla nähdään bändien lisäksi muun muassa Miss Power Truckkilpailijoiden esiintymiset ja valinta sekä autonäyttelyn palkintojen jako. Hurjimmat voivat käydä testaamassa omia rajojaan Skybrakersin järjestämällä benjihyppytornilla tai jännitystason saa nousemaan pelkästään seuraamalla vierestä CageRidersin surmanpalloajoa ja Crazy Driversin monsteriauto show’ta.

Jokirantalava tapahtumien keskipisteessä

Palkintojen jako – tärkeä osa rekkanäyttelyä

Viihdepuoli on tänä vuonna keskitetty jo4

Kuljetus & Logistiikka

Autonrakentelun taso nousee vuosi vuo-

delta ja myös uusia huippurakentajia nousee vuosittain Power Truck Show’ssa esiin. Autoja rakennetaan tänäkin vuonna innolla niin kotimaassa kuin ulkomailla, ja kaukaisimmat autonäyttelyyn osallistujat saapuvat Englannista. Autonrakentelijoiden kovan työn tulokset selviävät lauantaiiltapäivänä, kun tuomaristo on antanut autoille pisteensä sekä yleisö on äänestänyt oman suosikkinsa voittoon. Yleisön kannattaa äänestää suosikkiautojaan, sillä luvassa on huippupalkintoja kaikkien äänestäneiden kesken. Yli 160 rakennettua, maalattua ja kustomoitua rekkaa parkkeeraa viikonlopuksi Rio Granden näyttelyalueelle, joten nähtäväksi jää kuka autonrakentelija vie tavoitelluimman Best in Show-pokaalin kotiin. Myös pienoismallit, vanit, pick-upit, veteraani- ja tuning-autot ovat mukana.

The Rasmus ja Lauri Tähkä Rock Nightin päätähdet Rock Nightiin saadaan tänä vuonna maailmanluokan bändi The Rasmus, joka tulee räväyttämään Palace Hallin täysiin liekkeihin. Lauri Tähkä on myös tällä hetkellä kuumaakin kuumempi artisti, joka viihdyttää yleisöä perjantai-iltana. Lisäksi viihdytyksestä vastaavat Francine, Remix sekä stand-up koomikko Ville Myllyrinne. Miss Bikini 2012-finalistit esiintyvät Power Truck Show’ssa ja Miss Bikinin voittaja lähtee tavoittelemaan koko kisan voittoa Hong Kongista. Power Truck Show järjestetään PowerParkissa eli näin on mahdollista käydä katsastamassa samalla reissulla Suomen parhaimmaksi äänestetty huvipuisto ja sen hurjaakin hurjemmat laitteet. Lisätietoja kesän kovimmasta rekkatapahtumasta löytyy www.powertruckshow.fi. Kuljetus & Logistiikka

Powerpark, Härmä 10.–11.8.2012

Koko suur ta perheen Avoinn pahtuma. a Paljon 9.00–18.00. oh ja esii jelmaa n Ter vet tyjiä. uloa!

Kuljetusmessut 2012

& International tr uckshow

www.powertruckshow.fi Lisätietoja: Ari 0400 264 116 Rami 0500 569 522 Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068

Vanhanajan huoltoasema Köyliössä

”Palvelulla pärjää” Valtatie 12:en varrella Köyliön Ristolassa sinnittelee pieni huoltoasema. Se ei kuulu suuriin ketjuihin ja pysyy pystyssä palvelun voimin. Jukka Mattilan isännöimä huoltis on viimeisiä, jossa auto tankataan asiakkaalle - pyytämättä.

rittäjä Jukka Mattila kertoo Ristolan huoltoaseman olevan 1950-luvun lopulta. Se on piirtynyt monen Eurasta Huittisiin ajavan muistiin. Lallin talolle tansseihin menevä on tiennyt sen kohdalla jäädä bussista pois. – Vanhempani ostivat tämän huoltoaseman 1970-luvun alussa. Sukupolvenvaihdos tapahtui 19 vuotta sitten. 40 vuotta olemme pärjänneet alalla. Parempi palvelu on ollut meidän strategiamme, Mattila kuvailee.

Paketteja ja kalastuslupia

auton huollon. – Teemme vanhempiin autoihin katsastushuoltoja. Iskareitten ja pakoputkien vaihtokin onnistuu sekä jarruremontit. Uudet autot huolletaankin nykyään tietokonepohjaisesti ja sitä kalustoa meiltä ei löydy. Santeri katselee tulevaisuuteen realistisesti. Suvun huoltoasema saa tuskin hänestä jatkajaa. – Kyllä tällaiset paikat rupeavat jossain vaiheessa kuolemaan. Ilman palvelua olisi varmaan jo joutunut laittamaan lapun luu-

kulle. Ristolan omaa huoltoasemaa käyttää lähiseudun väki Säkylästä, Eurasta ja Köyliöstä. Santeri kertoo tietävänsä lähes kaikki paikalliset asiakkaat nimeltä. – Ne jotka ovat aina täällä käyneet, eivät varmaan muita asemia käytä. Vanhemmat ihmiset eivät pidä korttiautomaateista ja haluavat tankkausapua. Ohikulkijoita on asiakaskunnasta noin puolet. Jotkut tuntevat palvelut ja pysähtyvät paikalla aina seudulla kulkiessaan. – Satunnainen kulkija yllättyy tankkausavusta. Yleinen kysymys on, tuleeko halvemmaksi tankata itse, Santeri Mattila myhäilee.  Ristolan huoltoaseman palveluja käyttävät paikalliset ammattiautoilijat. Myös maatalousyrittäjien ajoneuvot ovat Santeri Mattilalle tuttuja.

Ristolan huoltiksella vaihdetaan lamput ja paikataan tarvittaessa rengas. Lisäksi huoltoasemalla on matkahuolto ja sieltä voi ostaa kalastuslupia. – Maaseudulla pitää olla kaikenlaista palvelua. Tärkeintä on, että autoilijan matka voi jatkua. Siitä meillä on kuitenkin pidetty kiinni, että huoltoasemat ovat huoltoasemia ja ruokakaupat ruokakauppoja, napauttaa Jukka Mattila nykypäivän ABC-ketjujen maailmassa. Vaikka ruokakaupan pitoon ei ole lähdetty, löytyy valikoimista jäätelöt, karkit ja juomat. Lisäksi huoltoaseman yhteydessä on kebabkahvila. Mattila on vuokrannut tilat ulkopuoliselle yrittäjälle.

Asiakkailla on nimi Mattilan suvun kolmas polvi on mukana huoltoaseman pyörittämisessä. Taloushallinnon merkonomiksi valmistunut parikymppinen Santeri Mattila hallitsee myös Kuljetus & Logistiikka

Sateen kiillottamat Kaatosade verotti Pohjoismaiden suurimman kustomoitujen moottoripyörien näyttelyn kävijämäärää viime vuodesta 13.000 vieraalla, mutta silti kromi kiilsi ja moottorit ärjyivät. Synkät pilvet varjostivat myös palkintojenjakoa, sillä voitto meni tällä kertaa Ruotsiin. Teksti ja kuvat Sari Järvinen

Kuljetus & Logistiikka

li sadan moottoripyöränrakentajan talven uurastus sai päätöksen, kun talleissa rakennetut, maalatut ja hiotut moottoripyörät tuotiin Custom Bike Show’hun näytille kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Osa nimenomaan tuotiin paikalle, sillä kaikilla näyttelypyörillä ajaminen ei ole nautinto. Ulkonäön vuoksi esimerkiksi nahkainen, pehmustettu ja jousitettu penkki oli saatettu korvata kovalla, joskin kauniisti muotoillulla satulalla. Osa tankeista oli niin pieniä, että lähtiessä huoltoasemalta, seuraavan on syytä sijaita enintään sadan kilometrin päässä. Mutta se mikä hävittiin käytännöllisyydessä, voitettiin ulkonäössä. Kullanväriset jouset, uhmakkaiksi muotoillut tankit ja sirot pitkäkeulaiset chopperit ihastuttivat. Tyylit vaihtelivat: liekki- ja pääkallokuvioiden seasta erottui hempeän vaaleanpunainen Hello Kitty-tyylinen moottoripyörä. Moottoripyö-

ränrakentajat Suomesta, Norjasta, Tanskasta, Saksasta, Ranskasta, Sveitsistä, Italiasta, Venäjältä, Virosta, Latviasta ja Ruotsista osallistuivat 38. kertaa järjestettyyn näyttelyyn. Ruotsalainen Claes Wärefors voitti tänä vuonna ja hänet lähetetään pyörineen edustamaan Skandinaviaa moottoripyöränrakentamisen MM-kilpailuihin Yhdysvaltoihin elokuussa. Toiseksi parhaimmat palkinnot saivat suomalainen Samuli Kaiuola ja ruotsalainen Peo Josefsson, jotka pääsevät edustamaan EM-finaaleihin. Suomalaisen pyöränrakentamisen kovasta tasosta kertoo se, että eri luokissa kolmen parhaiden joukkoon ylsi yhdeksän suomalaista. Täsmälleen yhtä hyvin menestyi kilpakumppanimme Ruotsi.

Ainoa nais-stuntti Iso-Britannian ensimmäinen ja ainut naispuolinen stunt-ajaja Chesca Miles, kääntää

Kypärän sopi näyttelypyörän väriin ja tyyliin.

Ison-Britannian ensimmäinen naispuolinen stunt-ajaja Chesca Miles näytti kuinka keulitaan.

Kullanhohtoinen muotoiluvalio. Urheilullinen moottoripyörä sulautui hyvin Harley Davidsonien joukkoon.

vesisateen piiskaaman kentän laidalla kaasua. 600-kuutioinen moottoripyörä nostaa kiihkeästi kierroksia. Niitä tarvitaan, sillä Miles kiihdyttää nopeasti voidakseen nostaa jalkansa penkille. Siinä hän seisoo, lähes pystysuorassa keulivan moottoripyörän takasatulalla. Norrtäljessä yleisö taputtaa. Miles on pyydetty esiintymään Custom Bike Show’un Iso-Britanniasta asti. — Täällä on kaunista, etenkin maaseudulla. Ruotsin jälkeen matkustan Saksaan, jossa esiinnyn moottoripyörällä musiikkivideon kuvauksissa, Miles kertoo. Hurjien moottoripyörätemppujen lisäksi 21-vuotias englantilainen on myös malli ja laulaja. Tosin tällä hetkellä lauluura on jäänyt taka-alalle, sillä stunt-temput ovat vieneet nuoren naisen ajan. 

Valkoisen moottoripyörän massiivisuus alkaa nurmikon tasalta, sillä maavaraa ei tässä pyörässä juuri ole.

Kuljetus & Logistiikka 9

Kaikki irti ammattiautosta Ammatti- ja hyötyautojen varustelut ovat viime vuosina kehittyneet nopeasti. Erilaisia räätälöitäviä ratkaisuja on tullut lisää. Lempäälän Hyötyauto 2012 -tapahtuma toi kaikki uudet mahdollisuudet esittelyyn ja testattavaksi yhdellä kertaa.

empäälän toukokuista hyötyautotapahtumaa ideoinut markkinointipäällikkö Panu Lahtinen Verhoomo Sorsasta kertoo tapahtuman taustalla olleen halun helpottaa työssään autoa käyttävien elämää. – Vähitellen on herätty siihen, että oikein valitulla ajoneuvolla ja sen muokkaamisella on ratkaiseva merkitys työn sujuvuuteen ja tehokkuuteen. Lahtinen korostaa, että räätälöidyt varusteluratkaisut hyödyttävät kaikkia ammattiautoilijoita leipurista sähköasen-

tajaan. Niistä on kilpailuetua niin yhden miehen yrityksissä kuin monikansallisissa jäteissä.

Joka ruuville oma paikkansa Panu Lahtinen on myös Suomen Autokaluste Oy:n toimitusjohtaja. Yritys tuo maahan Sortimon hyllyjärjestelmiä Saksasta. Sortimo on tällä hetkellä maailman suurin toimija alalla. Sähkö- ja televerkon rakentajat ovat Panu Lahtisen mukaan ammattiryhmiä, joille tavaroiden sijoittelu tuo voimakkaimmin

näkyviin hyötyautorakentelun edut. – He työskentelevät maastossa tai kauppakeskuksissa. Etäisyydet vaihtelevat kilometreistä satoihin. Koska auton kokoa ei voi aina vain kasvattaa, on pitänyt kehittää tilan käyttöä, jotta riittävä määrä tarvikkeita kulkee mukana. – Jokaiselle ruuville on paikkansa. Autoa varusteltaessa mietitään tarkkaan, mitä tavaroita käytetään joka päivä, mitä harvemmin. Tavoitteena on saada aikaiseksi helppokäyttöinen, juuri kyseiselle asiakkaalle parhaiten soveltuva kokonaisuus. Toimivan ammatti- ja hyötyauton rakentaminen on tiivistä yhteistyötä autonmyyjien, asiakkaiden ja auton jatkorakentelua ja -varustamista tarjoavien yritysten välillä. Kyse on verkostosta, joka hyödyttää kaikkia osapuolia. – Koskaan ei ole kyse vain yhdestä jutusta, vaan varustelukokonaisuudesta, Lahtinen painottaa.

– Koskaan ei ole kyse vain yhdestä jutusta, vaan varustelukokonaisuudesta, markkinointipäällikkö Panu Lahtinen Verhoomo Sorsasta painottaa.

Kuljetus & Logistiikka

Messut pienoiskoossa

Automaan Mauri Särkinen istuu Ford Transit -retkeilyautossa, jossa on mars red -väri. Uudenlaiset penkit ovat Verhoomo Sorsan käsialaa. VV-Auto Groupin Heikki Leskinen esittelee keväällä markkinoille tullutta maastokelpoista Amarokia. Automaattivaihteiseen pick-upiin saa kytkettävän tai jatkuvatoimisen nelivedon.

Hyötyajoneuvojen tuoteryhmäpäällikkö Mauri Särkinen Automaasta on ilahtunut ideasta tuoda paljon eri vaihtoehtoja asiakkaan nähtäville yhdellä kertaa. – Me pidämme tätä hemmetin hyvänä juttuna. On haasteellista saada väki liikkeelle. Näin se onnistuu. – Täällä näkee kerralla paljon erilaisia versioita rakennettuja malleja. Samalla kertaa pääsee tutustumaan melkein kaikkiin eri merkkeihin, mikä ei käy yksittäisessä liikkeessä vieraillessa. Särkinen hehkuttaa myös hyötyautotapahtuman mahdollisuutta ajaa eri tyyppisiä autoja maastossa ja nähdä käytännössä niiden erot. Fordin tuotteista maastoradalla oli ennakkoesittelyssä täysin uusi Ranger nelivetopickup.

BlueMotionilla pienemmät päästöt Volkswagen tuo ympäristötehokkuuden myös hyötyautoihin lanseeraamalla BlueMotion ja BlueMotion Technology -mallit Caddy-, Transporter-, MultivanCrafter- ja Amarok-mallisarjoihin. – BlueMotion-mallit ovat autoja, joiden päästöarvot ovat mallisarjansa pienimmät, kertoo osastonjohtaja Heikki Leskinen VV-Auto Group Oy:stä. BlueMotion Technologies -kattonimityksen alla olevat mallit tarjoavat paitsi pienempiä päästöjä, pienemmän polttoaineenkulutuksen ja taloudellisempaa kulkemista. – Niissä huhtikuun alusta voimaanastunut CO2 päästöpohjaisen autoveron korotus on maltillinen.

Sorsa on luotettava valinta

Vasemmalla myyntipäällikkö Olli-Pekka Narvio Vehosta. Autoa tarkastelemassa myös trialin maailmanmestari Tommi Ahvala ja Vehon Ilari Salonen.

Veholle Verhoomo Sorsa on yksi suurista yhteistyökumppaneista, kertoo myyntipäällikkö Olli-Pekka Narvio Veho Group Oy:stä. – Verhoomo Sorsa on ollut luotettava valinta. Auton päälirakentamista koskee oma lainsäädäntönsä, se ei voi olla millaista tahansa. Sorsa on ammattimainen. Sen ratkaisut kestävät lain vaatimukset ja ovat turvalliseksi testattuja. Narvio vastailee kysymyksiin MB Sprinter 319 CDI A3 automaatti -retkeilyautossa. Perinteinen pakettiauto on varusteltuna monikäyttöinen valinta rakennusfirmojen keikkamiehille. Autossa on makuutilat kahdelle sekä matkustustilat viidelle. Takana on tavaratilat. – Sorsa on varustanut tämän auton. He kuuntelevat hyvin tarkkaan asiakkaiden tarpeita, Narvio sanoo. Retkeilyauton hinta tehdaslisävarustein on 23 prosentin alvilla 55 820 euroa. Lisäksi tulee Verhoomo Sorsan osuus 19 467 euroa. – Varustelu sisältää päälirakenteen, kattoluukun, Hio-Mex Oy:n kylki-/ takaputket, koukun, kromit ja invertterin. – Koko paketin hinta on siis yhteensä 75 287 euroa sisältäen 23 prosentin alvin, Narvio kuvailee hinnan muodostumista.

Paikannin.com–ajopäiväkirja tallentaa ajoneuvotiedon automaattisesti ja ympäri vuorokauden, kertoo PPCT:n Minna Sorjonen.

Paikanninpalvelut säästävät

Boschilta turvallista liikkumista

Markkinointipäällikkö Minna Sorjonen PPCT Finland Oy:stä kertoo yrityksen paikanninpalvelujen yllättäneen Lempäälän hyötyautotapahtuman kävijät laajuudellaan. – Paikannin.com ei ole vain paikannuslaite. Se tarjoaa runsaasti raportointimahdollisuuksia, joita pystyvät hyödyntämään niin isot kuin pienetkin kuljetusyritykset. PPCT:n paikannuslaite tarjoaa käyttöön kaikkea paikkatiedon pohjalta saatavaa informaatiota. Ajopäiväkirjan lisäksi se kertoo pysähdykset, työajan, asiakkaalla oloajan ja ajoon käytetyn ajan. Lisäksi se kertoo muun muassa auton käyttöasteen ja ajonopeuden. – Ajonopeusraportti kertoo ajotavasta, kiihdytyksistä ja äkkijarrutuksista. Raportin kun jättää työpaikan pöydälle, on sillä jo niin suuri psyykkinen vaikutus. Jokainenhan haluaa olla hyvä kuljettaja, Minna Sorjonen myhäilee. Raporttia käyttävät yritykset ovat hänen mukaansa säästäneet rengaskuluissa, auton korjauksissa sekä polttoainekuluissa. PPCT:n Paikannin.com on täysin kotimainen Avainlippu-tuote.

Boschin Kristiina Kajander oli Lempäälän hyötyautotapahtumassa esittelemässä yrityksen palveluja teillä liikkuville. Bosch Car Service -ketju on maailman suurin, itsenäinen korjaamo organisaatio. – Suomessa meitä on 87. Maailmalla kumppaneita on yli 15 000, Kajander kehaisee. Esittelyssä oli muun muassa L-BOXXlaukkujen kuljetus- ja säilytysjärjestelmä, joka on kehitetty Boschin ja Sortimon, ajoneuvokalustojärjestelmien markkinajohtajan, yhteistyönä. – L-BOXX-laukut sopivat täydellisesti liikkuvan työskentelyn haasteisiin ja tekevät sähkötyökalujen ja tarvikkeiden kuljettamisesta ja säilyttämisestä erittäin miellyttävää ja toimivaa. Kristiina Kajander mainitsee Boschin laajasta palveluvalikoimasta myös turvatekniikan. – Turun moottoritiellä on meidän valvonta- ja evakuointilaitteet.

Peruutuskamera avuksi Teknisen tukkukaupan asiantuntija OnePro esitteli tapahtumassa PSVT:n peruu-

Kristiina Kajander Boschilta kiittelee L-BOXX-laukkuja. – Salkut pystytään lukitsemaan toisiinsa kiinni ajon aikana. Se tuo turvallisuutta liikkumiseen. Kuljetus & Logistiikka

Krister Sandbergin esittelemät multimedialaitteet kiinnostivat. Handsfree, navigointi ja kamerat ovat yhtenä pakettina integroituna kojelautaan.

Mika Paavola sanoo asiakkaille olevan tärkeää, että varoitusvaloilla on säädösten mukaiset hyväksynnät.

Tero Pelkonen sanoo Opel Combo Tourin varustetason olevan kohdallaan.

tus- ja turvakamerajärjestelmiä. – Ennen peruutuskameraa käyttivät karavaanarit ja raskas kalusto. Nyt se on tullut myös hyötyajoneuvopuolelle, valottaa Krister Sandberg One-Prosta. – Peruutuskameran avulla ei törmätä enää lastauslaitureihin. Se tuo katvealueet näkyviin.

Combo-mallistolla tilaa tavarankuljetukselle Myyntipäällikkö Tero Pelkonen General Motors Finland Oy:stä uskoo hyötyautotapahtuman kaltaisten tilaisuuksien olevan oiva paikka päästä hypistelemään autoja ja istumaan niissä. Myytävänä olevista tavara-autoista saa pienellä kävelyllä aikamoisen katsauksen. – Täällä saa nopeasti käsityksen autois14

Kuljetus & Logistiikka

ta ja niistä valitaan muutama vaihtoehto, jotka käydään sitten myöhemmin koeajamassa. Pelkonen esitteli Lempäälässä Opelin Combo-mallistoa. Combo on tällä hetkellä luokkansa suurin ja uusin malli. – Verotus on tähän asti ohjannut kuluttajia ostopäätöksissä liian suuriinkin autoihin. Nyt Combo-luokka on lähtenyt kasvuun. Keski-Euroopassa on jo suurin luokka. Tavaratilan koko on Opel Combo Tourissa henkilöautoksi mittava. Toisen istuinrivin taitettavien ja käännettävien istuinten sekä kolmannen rivin poistettavien istuinten ansiosta tämän seitsemän hengen auton tavaratilan tilavuus voidaan suurentaa asteittain 800 litrasta 3 200 litraan.

Varoitusvaloja hyötyajoneuvoihin Ruotsalaisella Standbylla on pitkä kokemus pelastuslaitoksien ajoneuvoista ääriolosuhteissa. – Olemme pystyneet kehittämään ja valmistamaan tehokkaat varoitusvalot myös hyötyajoneuvoihin. Palaute asiakkailtamme on ollut erittäin myönteistä, ja tämä ala kasvaa nopeasti, kertoo Mika Paavola Stanbyn teknisestä myynnistä. Keltaiset varoitusvalot ovat yleensä majakoita, jotka ovat käytössä huolto- ja hyötyajoneuvoissa. – Tuotevalikoimamme ydin muodostuu vilkkupaneeleista, joissa on pyörivät halogenvaroitusvalot, mutta ne voidaan varustaa myös Xenon tai LED-valoilla. 

Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä. 03 04 05 06, www.a-vakuutus.ﬁ

Yhdessä hyvä tulee.

Asiakkaat saivat koeajettavakseen muun muassa täydellä puukuormalla ja perävaunulla varustetun auton.

Konekeskolla onnistunut MAN-autojen kevätkiertue Konekesko järjesti huhti-toukokuussa vuotuisen MAN-kuormaautojen koeajokiertueen, joka saavutti tänäkin vuonna suuren suosion. Autoilijat pystyivät kiertueella kokeilemaan autoja kuormattuina todellisissa oloissa.

onekesko on tehnyt koeajokiertueesta vuosittain toistuvan tapahtuman. Tänä vuonna 24 paikkakuntaa kattavaa kiertuetta oli hieman aikaistettu siten että viimeinen kiertuepaikkakunta Vantaa saatiin toteutettua toukokuun lopulla kun aikaisemmin vastaava tapahtuma on ollut kesäkuussa. Konekesko kutsui kiertuetapahtumiin kirjeitse nykyisiä MAN-autoilijoita ja muitakin autoilijoita sekä muun muassa Kuljetus & Logistiikka -lehdessä julkaistulla ilmoituksella. Koeajajia tulikin kiertuetapahtumiin runsaanlaisesti eli kaikkiaan yli 200.

Kuljetus & Logistiikka

- Olemme määrään hyvin tyytyväisiä. Jotkut asiakkaat joutuivat jopa hieman odottelemaan koeajoon pääsyä, vaikka valmiiksi kuormattuja autoja oli paikalla yhteensä neljä. Koeajajilta tuli erittäin hyviä arvioita MAN-autoista. Autojen myyjillä on nyt kiireiset ajat, koska saimme runsaasti tarjouspyyntöjä kiertueen aikana, linjajohtaja Pekka Vaisto Konekeskosta kuvailee.

Markkinajohtaja monissa maissa Miksi autoilijan kannattaa valita MANkuorma-auto? - MAN on erittäin suuri eurooppalai-

nen autovalmistaja ja markkinajohtaja useissa Keski- ja Etelä-Euroopan maissa. Lisäksi auton polttoainetalous on tärkeä etu. Kuljettajat myös arvostavat auton ajomukavuutta ja ympäristömyönteisyyttä. Lisäksi isoissa autoissa on tilavat hytit ja kuljettajan olot ovat hyvin mukavat. MANauton keskeisenä etuna on hydrostaattinen etuveto, josta on erityistä etua esimerkiksi sora-ajoissa käytettävissä puoliperävaunuautoissa sekä muissakin erityistarpeissa, Vaisto toteaa. MAN-autolla on Efficient Line -nimellä myytävä mallisto, jossa on kiinnitetty erityistä huomiota alhaiseen polttoaineen kulutukseen. - Autoilijan kannattaa muistaa, että polttoaineen kulutuksessa jokaisella säästetyllä litralla on suora vaikutus yrityksen viimeiselle tulosriville. Konekesko esitteli koeajajille kehittämäänsä huoltosopimusta. - Huoltosopimuksen etuna on kustan-

Vetonaulana Still-hybriditrukki Konekeskon Vantaan Konepäivät 2012:n yhtenä vetonaulana oli Still-hybriditrukki. - Hybriditrukin valttina on alhainen polttoaineenkulutus. Se kuluttaa polttoainetta 15 prosenttia vähemmän kuin samankokoinen perinteinen dieseltrukki ja samalla vähenevät myös pakokaasupäästöt, myyntijohtaja Pekka Mankinen Konekeskosta kuvailee. Viime vuoden lopulla markkinoille tulleen Still-hybriditrukin voimanlähteinä ovat dieselmoottori sekä sähkögeneraattori voimansiirtolinjoineen. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi jarrutuksessa syntyvä energia otetaan talteen sähkögeneraattoriin. Mankinen toteaa, että hybriditrukki maksaa noin 2 500 euroa enemmän kuin vastaavanlainen dieseltrukki. - Kuitenkin normaalilla 1 500 tunnin vuotuisella käyttömäärällä korkeampi hankintahinta saadaan takaisin kahdessa vuodessa alempina polttoainekustannuksina, Mankinen korostaa.

Konekeskon edustaman Still-hybriditrukin valtteja ovat alhainen polttoaineenkulutus sekä ympäristömyönteisyys.

Linjajohtaja Pekka Vaisto Konekeskosta toteaa, että MANautojen perinteinen kevätkiertue oli tänäkin vuonna menestyksekäs.

nusten ennustettavuus ja turvallisuus nimenomaan asiakkaan kannalta. Näin tiedetään etukäteen korjauksia myöten, paljonko auton ylläpito maksaa. Lisäksi joissakin automalleissa on pidennetty kolmen vuoden takuu voimasiirtolinjan osalta. Tämä on merkittävä etu autoilijoille. Konekesko on lisännyt tälle vuodelle voimakkaasti MAN-huoltoverkoston koulutusta. Pääasiassa Konekesko hyödyntää Raskone Oy:n valtakunnallista korjaamoverkostoa. Lisäksi MAN-autoilijoita palvelevat muutamat pienemmät korjaamot. - Meillä on tarjolla merkittävä määrä teknisiä kursseja niin uusille kuin kokeneemmillekin automekaanikoille. Osa kursseista on kaksipäiväisiä ja kaikki kurssit ovat olleet tähän mennessä täysiä, Pekka Vaisto sanoo.

Autoilijan kannattaa muistaa, että polttoaineen kulutuksessa jokaisella säästetyllä litralla on suora vaikutus yrityksen viimeiselle tulosriville.

MAN • Nimi tulee sanoista Machinenfabrik-Augsburg-Nürnberg. • Sai alkunsa 1800-luvulla dieselmoottorin valmistuksesta. • Valmistaa nykyään MAN-kuorma- ja linja-autoja. • On kuorma-autojen markkinajohtaja monissa Keski- ja Etelä Euroopan maissa. Vahva asema myös Itä-Euroopan maissa. • Avasi äskettäin Pietariin uuden tehtaan, jonka valmistus kapasiteetti on 6 000 autoa vuodessa. • Tehtaita on Saksan ja Pietarin lisäksi Itävallassa, Kiinassa, Intiassa ja Brasiliassa. Kuljetus & Logistiikka

Autokannan teknistyminen siirtää autot huoltoasemilta korjaamoille

nnen vanhaan pikkuvikaisen autonsa sai kuntoon suitsait, kun vain ajoi lähimmälle huoltoasemalle. Nykyään huoltoasemilta saa autoonsa polttoainetta, mutta muuten asemilla huolletaan pääosin ihmisiä. Toinen trendi autohuoltoalalla on se, että isommat autohuoltoyritykset ostavat pikkukorjaamoita henkilökuntineen omaan palvelukseensa. Autoja ei huolleta enää juurikaan bensaasemilla, koska se ei ole kovin kannattavaa. Yksi merkittävä syy tähän on autokannan teknistyminen – korjaamiseen ja huoltamiseen vaaditaan erikoisosaamista ja usein myös kalliita

Kuljetus & Logistiikka

erikoislaitteita. – Pelkästään nykyautojen määräaikaishuoltoihin tarvitaan erittäin koulutettua ja ammattitaitoista korjaamohenkilökuntaa. On osattava käyttää erikoistyökaluja ja uusien autojen huoltoon liittyviä tietokoneohjelmia, sanoo liiketoiminta-aluejohtaja Juha Mustakangas Vianorilta. Ammattitaidon ylläpitäminen ja uusimman tiedon hankkiminen ovat suurimpia haasteita jatkuvasti kehittyvällä autoalalla nyt ja tulevaisuudessa. Ammattitaidon ylläpito vaatii jatkuvaa koulutusta, mutta haastetta lisää koulutuksen kalleus. – Autovalmistajat tarjoavat asentajille 10 tai jopa 20 eri koulutusta vuosittain, jotta he pysyvät ajan tasalla. Sellaisiin koulutusmääriin ei kaikilla huoltoasemilla ole millään varaa, ja monet luopuvatkin huoltopuolesta osittain tästä syystä. Ihmisen huoltaminen lienee auton huoltamista kannattavampaa, sillä ruoka- ja juomavalikoima on nykyajan huoltoasemilla hyvinkin kattava, mutta pyyhkijänsulkia tai polttimoita ei löydy läheskään jokaiseen automalliin.

Kahden kauppa on asiakkaan etu Alan toinen selkeä trendi on pienten korjaamoyrittäjien siirtyminen isojen merkkiorganisaatioiden ja autohuoltoketjujen siipien suojiin. Mustakankaan mukaan autohuollon ketjuuntuminen alkoi kiihtyä kolmisen vuotta sitten. – Esimerkiksi me ostamme jatkuvasti rengasliikkeidemme lähellä sijaitsevia pienempiä korjaamoita. Koska meillä on valmiiden tilojen lisäksi asiakaskuntaa ja osaamista, on luontevaa laajentaa toimintaa huoltopuolelle. Asiakas hyötyy, kun palvelut löytyvät samojen seinien sisältä. Kyseessä on kahden kauppa, sillä siinä missä moni pikkukorjaamo pyristelee kannattavuuden rajoissa, kelpaa isommille yrityksille mukana tuleva ammattitaitoinen henkilökunta. Pikkukorjaamoiden vakioasiakkaat siirtyvät myös usein mukana. Ja hyötyjä löytyy lisääkin. – Rengasalalla on tunnetusti kaksi ruuhkahuippua ja muu aika vuodesta huomattavasti rauhallisempaa. Nyt kun huollossa laajennetaan toimintaa, riittää töitä ympäri vuoden isommallekin porukalle, toteaa Mustakangas. 

SKAL

Tieto ajoneuvoverorästeistä nyt maksutta nettikyselynä

Laiton liikenne kuriin tai rajat kiinni ”Kabotaasiliikenteen uusien säädösten tarkoituksena ei ollut romahduttaa kokonaisia kansallisia elinkeinoja, mutta juuri tämän me, Norjan, Ruotsin ja Tanskan kuljetusjärjestöt, olemme nähneet tapahtuvan.” Olemmeko Suomessakin menossa kohti ääritilannetta, jossa kotimaisen kuljetuselinkeinon kilpailukyvyn turvaamiseksi on pysäytettävä rekat rajalle? Toukokuussa Norjan, Ruotsin ja Tanskan kuljetusalan etujärjestöt vaativat ministeriöiltään ja Euroopan komissiolta rajojensa sulkemista kabotaasiliikenteeltä* puoleksi vuodeksi. Maat vetoavat poikkeusasetukseen, joka mahdollistaa ulkomaisten yritysten maassa suorittamien sisäisten kuljetusten täyskiellon kuudeksi kuukaudeksi, jos maan kuljetusmarkkinat ovat vakavassa häiriötilassa. EU:n säädösmuutos kaksi vuotta sitten avasi kabotaasin itäeurooppalaisille kuljetusyrityksille, joiden kuljettajien palkat ovat noin kolmanneksen pohjoismaisesta tasosta. Tulijoita on riittänyt. Tämä uudenlainen kabotaasiliikenne on monessa tapauksessa laajentunut pysyväksi oleskeluksi, sillä valvonta on heikkoa. Seurauksena kotimaisten kuljetusyritysten kannattavuus on romahtanut. Järjestöt pyytävät aikalisää, jotta maiden kontrollimekanismit ehdittäisiin saattaa kuntoon. SKAL:n tuoreen liikennelaskennan mukaan noin 8 prosenttia maantiekuljetuksistamme tehdään ulkomaisilla rekisterikilvillä. Laiton

kabotaasi ilmenee meillä erityisesti kappaletavara- ja konttiliikenteen alihankinnassa, ja ilmiö on kasvussa. Olemme omassa lainsäädännössämme naapurimaita pidemmällä, mutta valvonta on riittämätöntä. Kynnys pysäyttää ulkomainen kuljetus tuntuu olevan suuri. SKAL vaatii tasapuolisia toimintaedellytyksiä ja valvontaa kaikelle ammattiliikenteelle kansallisuuteen katsomatta. Riittävän ammattitaitoisen valvonnan takaamiseksi vaadimme Liikkuvan Poliisin säilyttämistä ja sen valvontaresurssien lisäämistä. Myös Tullin tulee osallistua valvontatoimiin nykyistä tehokkaammin. Kaikkien ulkomaisen kuljetusyrityksen kanssa asioivien tulee tarkistaa ajoneuvon maahantulo- ja kuljetusasiakirjat rutiininomaisesti. Suomalaiset kuljetusyrittäjät vaativat päättäjiä ja viranomaisia suuntaamaan kaikki saatavilla olevat resurssit valvontatoimiin. Rajat on suljettava, mikäli laitonta kabotaasia ei saada kuriin. Suomen tulee vaikuttaa poliittisin toimin kabotaasin vapauttamista vastaan, mikäli komissio tällaista esittää. *Kabotaasi = toisesta EU- tai ETA-valtiosta tulleen kuljetusyrityksen kuorma-autolla voidaan suorittaa enintään kolme maan sisäistä kuljetusta viikon sisällä ko. maahan päättyneen kansainvälisen kuljetuksen jälkeen, minkä jälkeen ajoneuvon on poistuttava maasta.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin verkkopalvelusta voi nyt tarkistaa tiedot erääntyneistä ja pian erääntyvistä ajoneuvoveroista. Maksamaton ajoneuvovero aiheuttaa ajoneuvon käyttökiellon, joten tiedot on syytä tarkastaa, kun on ostamassa käytettyä autoa. Palvelusta saa myös veron maksamiseen tarvittavat tiedot, jos ajoneuvoverolippu on kadonnut. Palvelu on käytössä päivittäin klo 6.00–23.00 ja se löytyy osoitteesta www. trafi.fi/sahkoisetpalvelut. Palvelu on maksuton, mutta sen käyttämiseen tarvitaan verkkopankkitunnukset. Ajoneuvoverojen maksutilanteen voi tarvittaessa myös tulostaa tai tallentaa. Trafin sähköiset palvelut laajenevat Uusi palvelu on osa Trafin sähköisten asiointipalveluiden kokonaisuutta, johon kuuluvat myös keväällä 2010 käyttöönotetut autojen liikennekäytöstäpoisto ja -ottopalvelu sekä rekisteröintitodistuksen tilauspalvelu. Trafi jatkaa edelleen verkkopalveluidensa kehittämistä. Trafi kerää valtiolle ajoneuvoveroja noin 760 miljoonaa euroa ja lähettää ajoneuvoverolippuja noin 6,8 miljoonaa kappaletta vuodessa.

��

Kuljetus & Logistiikka

Karting-kilpailuissa tapahtuu yleensä enemmän kuin F1-kilpailuissa, sillä pieniä autoja on radalla paljon.

Räikkösen renkaanjäljillä Bensan hinta ja talouden notkahdus nakersivat kartingin suosiota, mutta nyt lukuisat sähäkät autot kaartavat jälleen renkaiden reunustamissa kurveissa. Edellytykset ovat parhaimmat maailmassa, sillä Suomessa on ulkoratoja enemmän kuin miltei missään muussa valtiossa.

elivuotias Jani Backman katsoo kaihoisasti bensantuoksuiselle radalle. Moottorit huutavat ja renkaiden kumi imeytyy asfalttiin, kun karting-autot ajavat ohi. Kuljettajat ovat miltei sankareita, jotka ohjastavat autonsa hurjiin suorituksiin. Viisivuotiaana Backman pääsee lähtöviivalle, sillä vanhemmat antoivat luvan ajaa. Poika nostaa jalkansa jarrulta ja kimpaisee matkaan. — Se tuntui mahtavalta! Ajaminen oli pikkupojan haave, Backman sanoo. Nyt aikuiseksi kasvanut liikuntatieteen maisteri auttaa muita toteuttamaan unelmiaan AKK-Motorsport ry:n lajiliiton toimitusjohtajana. Työn alla on Tartu rattiin-

hanke, jolla pyritään saamaan harrastajia lisää radoille.

Aikuisten sarjat suosittuja Backmanin mukaan olosuhteet ovat kohdallaan. Suomessa on 325 autourheiluseuraa, joissa järjestetään kursseja ja ohjausta. Lisäksi Suomessa on 60 ulkorataa aika tasaisesti ympäri maata. — Se on ennätysmäärä maailmassa. Ainoastaan Italiassa taitaa olla yhtä paljon ratoja. Vaikka karting

ei ole autourheilua kalliimmasta päästä, siinäkin näkyi maailman talouden notkahdus. — Lisenssejä on hankittu koko autourheilussa noin 15.000 vuodessa, mutta viime vuosina on ollut hiljaisempaa. Nyt tilanne näyttää kuitenkin virkistyneen, Backman kiittelee. Poikien lisäksi radoille on tullut isiä. Aikuisten sarjojen suosio on kasvanut tasaisesti koko 2000-luvun.

Liikenneturvaa – ei kaahailua Backmania harmittaa kartingin maine. Moni mieltää sen ympäristöä saastutta-

vaksi järjettömäksi kaahailuksi. — Karting lisää liikenneturvallisuutta. Kun ajotaidot kasvavat nuoresta asti, ollaan valmiimpia liikenteeseen, kun tullaan autokouluun. Omakohtaisesta kokemuksesta tiedän, että radalla saa höyryt ajettua pois. Olen ajanut päin seinää ja katolleenkin, Backman myöntää. Kartingissa nuorimmat kilpailuluokat ovat kansallisella tasolla 10-vuotiaille, mutta lajin voi aloittaa kun jalat yltävät polkimille ja hallitsee auton turvallisesti. — Nuorin harrastaja meillä on ollut nelivuotias – tyttö! Siinä iässä oppii nopeasti ja he ajavat hyvin. Ensin auto pidetään narussa kiinni ja aikuinen juoksee mukana. Kun polkimet ja ohjaus ovat hallussa, voi ajaa yksin, South West Karting FIN ry:n puheenjohtaja Jouni Heinonen kertoo.

Uutta tähteä odotellaan Kimi Räikkönen sekä Heikki Kovalainen aloittivat autouransa kartingista, kuten monet muutkin autourheilijat. AKKMotorsportin huippuvalmennusryhmä Driver Academyssä odotellaan seuraavia nuoria lupauksia. — Menestys on ollut aaltoliikettä. Nyt vanhempi sukupolvi jyrää kuten Valtteri Bottas ja Aaro Vainio. Sitten tulee olemaan pari vuotta hiljaisempaa. Seuraavat ovat vasta 13-vuotiaita, Backman kertoo. Lajiliiton toimitusjohtaja toivoo enemmän väkeä seuraamaan kilpailuja, joissa yleensä tapahtuu enemmän kuin formuloissa. Kun radalla on paljon pieniä autoja, joiden nopeus on suhteellisen kova, ohituksia tapahtuu enemmän kuin isoissa kisoissa.  Karting SM Kouvola, Tykkimäki 30.6. - 1.7.2012

Kartingin voi aloittaa, kun jalat yltävät polkimille ja auto pysyy hallussa.

Suomen mestari vuodelta 2009 Matias Köykkä ajaa kauden 2012 F1600-sarjassa Wayne Taylor Racingin kanssa.

Kuljetus & Logistiikka 21

Polttoainetaloudellisuuspisteet ovat Dynafleet App -sovelluksen ainutlaatuinen ominaisuus, jota voidaan käyttää niin koko kalustolle kuin yksittäisille kuormaautoille ja kuljettajille. Pisteet voidaan myös edelleen tarkentaa useiksi muuttujiksi, joiden avulla saadaan lisätietoa halutuista asioista. Dynafleet App -sovellus tarjoaa yksityiskohtaista ja reaaliaikaista tietoa suoraan sormiesi ulottuville.

Dynafleet App -sovellusta voidaan käyttää myös yksittäisten kuorma-autojen ja kuljettajien toiminnan seuraamiseen, aina tarkkaan sijaintiin saakka.

Uusi Dynafleet App -sovellus mahdollistaa sekä yksittäisten kuormaautojen että koko kaluston seuraamisen riippumatta sijainnista älypuhelinten ja tablet-tietokoneiden avulla.

Volvon uuden Dynafleet app -sovelluksen avulla kaluston hallitseminen on ajasta ja paikasta riippumatonta Volvo Trucksin Kuljetusten tietojärjestelmä Dynafleet on nyt saatavilla myös uuden mobiilisovelluksen kautta maksutta iPhoneen ja iPadiin. Tieto on nyt tutkittavissa aiempaa helpommin, käyttäjän omasta sijainnista riippumatta.

ynafleet app -mobiilisovellus antaa kuljetusyrityksille mahdollisuuden tarkastella kuormaauton ja kuljettajan tietoja älypuhelimen tai tablet-tietokoneen kautta. Yritykset voivat tarkastella useita tietoja reaaliaikaisesti kuten kuorma-auton tarkkaa sijaintia, polttoaineenkulutusta, ajoaikoja, hiilidioksidipäästöjä ja Volvon jälleenmyyjäpisteiden sijainteja. "Uuden Dynafleet app -sovelluksen avulla kuljetusyrityksen käytössä on huomattavasti paranneltu palvelun saavutettavuus. Käyttöliittymä on selkeä ja helppo käyttää. Käyttäjä pääsee käsiksi tärkeään kalustoaan koskevaan tietoon missä ja milloin tahansa," sanoo palvelutuotteista Volvo Trucksilla vastaava Vesa Soppi. Uusi toiminto laskee polttoainetaloudellisuuspisteet Dynafleetin avulla kerätty tieto yhdistet-

Kuljetus & Logistiikka

tynä kuljettajakoulutukseen voi auttaa kuljetusyritystä saavuttamaan jopa seitsemän prosentin polttoainesäästöt. Nyt uuden mobiilisovelluksen julkaisun myötä Dynafleet sisältää myös polttoainetaloudellisuuspisteiden laskennan, jonka avulla on mahdollisuus säästää lisää tulevaisuudessa, kun polttoaineenkulutuksen seurantaa jatketaan aktiivisesti. Dynafleet app -sovellus laskee polttoainetaloudellisuuspisteitä neljältä tärkeimmältä seuranta-alueelta: ennakointi ja jarruttaminen, moottorin ja vaihteiden hyödyntäminen, nopeudensäätely ja pysähdyksissä. Sovellus seuraa polttoaineenkulutusta jokaisen ajoneuvon ja kuljettajan osalta, jotka kaluston osalta on syötetty järjestelmään. Jokainen pistemäärä voidaan edelleen jakaa muuttujiin, joiden avulla saadaan yksityiskohtaisempaa tietoa. "Dynafleet app -sovelluksen taloudelli-

suuspisteet ovat ainutlaatuinen tapa tarkkailla polttoaineenkulutusta ja tämä tekee säästämistoimenpiteistä yhä helpompia toteuttaa ja seurata. Käyttäjien on mahdollista tutkia tietoja joko koko kaluston tai yksittäisten kuorma-autojen ja kuljettajien osalta sekä myös tietoa tietyltä ajanjaksolta. Pisteet voidaan myös tarkentaa edelleen erityisiin muuttujiin. Tällöin yritykset voivat tutkia tarkemmin juuri niitä alueita, joilla on parantamisen varaa sekä laatia toimintasuunnitelmia ja koulutusta sen mukaan. Toiminto tulee myöhemmin tänä vuonna saataville myös Dynafleet Online -palveluun," lisää Vesa Soppi. Dynafleet-mobiilisovellus on tällä hetkellä saatavana iPhoneen ja iPadiin ja sen voi ladata maksutta Applen App Storesta. Sovelluksen käyttäminen vaatii, että yritys on Dynafleet-palvelun käyttäjä. "Asiakkaamme käyttävät yhä enemmän älypuhelimia ja tablet-tietokoneita liiketoiminnassaan ja olemme saaneet runsaasti pyyntöjä tällaisen sovelluksen kehittämiseksi," sanoo Volvo Trucksin Dynafleetista vastaava tuotepäällikkö Ari Anttila. "Tämä sovellus vastaa juuri näihin toiveisiin ja oletan, että sen suosio tulee olemaan suuri."  www.volvo.com

Ford Fiesta jälleen Euroopan myydyin pikkuauto

Nissan yhteistyöhön maailman nopeimman miehen kanssa Nissanin uusi yhteistyökumppani Usain Bolt on sprinttimatkojen olympiavoittaja ja maailmanennätysmies – ja Nissan GT-R -superauton onnellinen omistaja. Nissan käynnistää monivuotisen, maailmanlaajuisen WHAT IF_ -brändikampanjan tärkeimmillä kansainvälisillä lentoasemilla ja internetissä. Kolminkertainen olympiavoittaja ja moninkertainen maailmanennätysmies Usain Bolt pystyy juoksemaan 100 metriä 9,58 sekunnissa. Kun hän sai tietää, että Nissan GT-R kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa vain 2,8 sekunnissa, hän osti sellaisen itselleen. Maailman nopein mies haluaa liikkua nopeasti myös silloin, kun ei juokse. Nissan on lanseerannut kaikkien aikojen ensimmäisen maailmanlaajuisen brändikampanjansa, johon kuuluvissa lentokenttämai-

noksissa Bolt esiintyy Nissan GT-R:n kanssa. ”WHAT IF_” -nimen saanut kampanja esittelee legendaarisia Nissan-autoja sekä yhtiön innovatiivista teknologiaa. Yhteys Usain Boltin ja Nissanin välillä syntyi luontevasti, sillä Boltilla on ollut Nissan GT-R jo vuodesta 2009. “Etsiskelin internetissä tietoja autoista ja törmäsin Nissan GT-R:ään. Sitä kehuttiin alan mediassa kaikkien aikojen parhaaksi katuautoksi”, Bolt kertoo. “Nissan GT-R on upea auto, juuri oikea minulle. Rakastan kaikkia sen ominaisuuksia. Ajaminen on nautinnollista ja tunnen oloni turvalliseksi, mikä on minulle ensiarvoisen tärkeää.” 

Usain Bolt

Nissan GT-R

Kansallisuus: jamaikalainen Syntymäaika: 21.8.1986 Pituus: 195 cm

Kansallisuus: syntynyt Japanissa, nähty tien päällä kautta maailman Syntymäaika: 6.12.2007 (ensijulkistus Japanissa)

Henkilökohtaiset ennätykset: 100 m: 9,58 s vuonna 2009 (ME) 200 m: 19,19 s vuonna 2009 (ME) 4 x 100 m viesti: 37,04 s vuonna 2011 (ME) Lontoon olympialaiset: tarkoituksena osallistua 100 ja 200 metrille sekä 4 x 100 metrin viestiin Nissan GT-R:n omistaja: vuodesta 2009

Ennätykset: 0–60 mph: 2,7 s 0–100 km/h: 2,8 s Myyntimäärä: yli 21 000

Ford Fiesta oli jälleen huhtikuussa ja vuoden 2012 neljän ensimmäisen kuukauden aikana Euroopan myydyin pikkuauto. Tiedot ovat peräisin JATO Dynamicsilta, joka on autoalan johtava tietopalvelujen tarjoaja maailmassa. JATO Dynamicsin mukaan huhtikuussa myytiin yhteensä 25 900 Ford Fiestaa. Vuoden 2012 neljän ensimmäisen kuukauden aikana niitä myytiin yhteensä 117 100 kappaletta, mikä ylittää 5 000 autolla seuraavaksi myydyimmän pikkuautomallin. Kaikkiaan Fiesta oli huhtikuussa ja kuluvan vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana Euroopan toiseksi myydyin auto. Fiesta oli Fordin myydyin ajoneuvo huhtikuussa ja kuluneen vuoden aikana. “Kolme vuotta lanseerauksen jälkeen Ford Fiesta valloittaa edelleen uusia asiakkaita,” sanoi Roelant de Waard (Vice President, Marketing, Sales and Services, Ford of Europe). ”Fiesta on todistetusti poikkeuksellinen pikkuauto. Auton suunnittelu on hätkähdyttävää mutta ajatonta, minkä lisäksi se on erittäin mukava ajaa. Myös Fiestan laatu ja polttoainetaloudellisuus ovat ensiluokkaisia.” 

Goodyear Dunlopin kuorma-auton renkaat ovat valmiina EU-merkintään Goodyear Dunlop sai valmiiksi noin 500 kuormaauton renkaalla tehdyt testit. Testattujen renkaiden joukossa oli 16 rengastyyppiä yli 55 eri kokoa. Testit takaavat, että renkaat täyttävät uuden EU:n rengasmerkintäasetuksen vaatimukset, kun asetus astuu voimaan 1. marraskuuta 2012. Testit tehtiin Goodyearin Luxemburgin innovaatiokeskuksessa, joka on yhtiön pääasiallinen renkaiden ja pintakuvioiden kehittämislaitos Euroopassa. Innovaatiokeskus on myös suorassa yhteydessä yhtiön tärkeimpiin kuorma-auton renkaiden tuotantokeskuksiin. Goodyear Dunlopin on testattava kaikki renkaansa. Testien tarkoituksena on täyttää uuden EU:n asetuksen vaatimukset, joiden mukaan kaikissa renkaissa on oltava tämän vuoden marraskuuhun mennessä EU:n rengasmerkintä, jossa esitetään kolme tärkeää suorituskykyyn vaikuttavaa tekijää. Uuden asetuksen vuoksi jokaisen valmistajan on testattava renkaansa, jotta ne voidaan luokitella EU:n tiukkojen luokituskriteerien perusteella. Goodyear Dunlop otti merkinnän käyttöön 30. toukokuuta, jolloin EU sallii vapaaehtoisen merkinnän käyttöönoton. Marraskuun jälkeen merkintätiedot tulevat olemaan kaikkien renkaiden teknisissä markkinointiaineistoissa ja Internetissä EU:n vaatimusten mukaisesti. 

BOSCH ESI[tronic] 2.0 ohjelmisto

Kuluttajat ovat löytäneet verkkokaupan myös autoalalla Verkkokauppa tulee vuosi vuodelta suositummaksi, mikä on huomattu myös autonhuoltoalalla. Nykyään monet kuluttajat varaavat jo tottuneesti renkaiden vaihdot verkossa, mutta netistä voi ostaa muutakin autoon liittyvää. Eniten verkosta ostetaan renkaita, varataan vuosihuoltoja sekä yksittäisiä huoltotoimenpiteitä. Autonhuoltoalalla nettikauppa lisääntyy samaan tahtiin kuin kuluttajien luottamus verkossa tapahtuviin maksuihin. Tästä kertoo muun muassa se, että verkkokauppa on jatkanut kasvuaan jopa niinä vuosina, joina muu myynti on kokenut hienoisen notkahduksen. – Verkkokauppa on kasvanut rengas- ja autonhuoltoalalla viime vuosina suurin harppauksin, ja kasvu näyttäisi jatkuvan edelleen, sanoo Vianorin markkinointipäällikkö Roope Tähkä. Verkkosivut suunnitellaan mahdollisimman selkeiksi, joten verkkoasioinnin pitäisi onnistua keneltä tahansa. Verkkokaupan hyvien näkymien vuoksi palvelut monipuolistuvat ja laajenevat. Monet huoltoliikkeet tarjoavat netissä muutakin kuin renkaiden ostamista ja vaihtamista. – Asiakkaat haluavat ostaa verkosta renkaiden lisäksi myös esimerkiksi öljynvaihdot, ohjauskulmien säädöt ja ilmastoinnin täyttöhuollot.

Varaukset halutaan tehdä silloin, kun itselle sopii

Bosch ESI[tronic] 2.0 on uudistettu versio Bosch ESI[tronic] classic ohjelmistosta. Ohjelmiston käytön helppous on tuotu uudelle tasolle, kehityksen lähtökohtana on ollut käyttö kosketusnäytöllä sekä ”klikkausten” vähentäminen. Uusi päävalikko toiminto, tähän on kerätty yhteen kaikki ohjelmiston käyttöön liittyvät valinnat. Ohjelmiston toimintoja on muokattu korjaamon tarpeiden mukaan kuten huoltonäkymä tai korjausnäkymä vaihtoehdot. Huoltonäkymään on liitetty huoltotoimiin liittyvät tiedot ja tarkistukset vain yhden ”klikkauksen” taakse. Samoin korjausnäkymään on liitetty yhden ”klikkauksen ” taakse reaali-arvojen tarkistus sekä korjaukseen liittyvät sovitukset. Lisätietoja: AD FIN Oy, Mika Vilkki, puh. 0400 250 791

www.ad-finland.com

Puhelimitse tapahtuva ajanvaraus alkaa olla jo menneen talven lumia alalla kuin alalla, ja autollekin halutaan varata aika huoltoon itselle sopivalla tavalla sekä ajalla. Kun varaa autolleen huoltoa netissä, täytyy muutama perusasia olla selvillä. Varauslomakkeeseen syötetään omien henkilötietojen lisäksi auton merkki, malli ja vuosimalli sekä rekisterinumero. Kuluttajalle verkkoasiointi säästää aikaa ja ennen kaikkea vaivaa. – Ihmiset käyttävät kaikenlaisia älylaitteita, joilla verkossa asioiminen onnistuu missä tahansa. Verkossa palveluiden ostaminen on kätevää. Palvelun voi varata ja maksaa vaikka omalta kotikoneelta, ja sitten vain ajella liikkeeseen sovittuna aikana, kertoo Tähkä. Jos on epävarma oman auton renkaiden koosta, kannattaa se tarkistaa vanhoista renkaista. Useimmiten asia tarkistetaan liikkeessäkin etukäteen rekisterinumeron perusteella autodatasta. - Mikäli asiakas ostaisi väärät renkaat verkosta, ne vaihdetaan tietenkin oikeisiin, sanoo Tähkä. 

Venäjä kehitti oman hybridikaasuautonsa Uuden valmistajan Yo-Mobilin toimitusjohtaja Andrey Biryukov vakuuttaa, että hybridi ei jää vaan konseptimalliksi vaan siinä on ainesta klassikoksi. Yo-Mobilin Prokhorov CityCar natural Gas on kompakti, taloudellinen – ja tehty muovista. Auton runko on valmistettu lasikuidulla vahvistetusta polypropeenista. Ulkokuoren osat on hitsattu yhteen ultraäänellä, ja runko muodostaa törmäysenergiaa imevän kennorakenteen. Esimerkiksi viiden istuttava neliveto Yo-Crossover painaa vain 650kg ja kantaa 500kg matkustajia ja lastia. Traditionaalisten sähköakkujen sijaan hybridi käyttää litiumkennoja. Litiumkennojen varaus purkautuu yleensä alle minuutissa, mutta Yo-mobil lupaa kahden kilometrin ajoaikaa pelkästään sähköllä. Ohjausjärjestelmä on suunniteltu kestämään Venäjän ankarista sääoloista, ja Biryukov lupaa litiumkennojen toimivan vielä – 50 asteen pakkasessa. Yo-mobilin hybridiä valmistetaan vain tilauksesta ja vain Venäjälle. Linjatuotanto aloitetaan vuoden 2012 aikana ja hinnan odotetaan olevan 13 000–16 000 dollaria. Ensimmäisenä aloitetaan bensiini-sähköhybridin valmistus ja myöhemmin kaasuhybridin.

Kestävän kehityksen edelläkävijä Yhdistämme Itämeren alueen liikekeskuksia kuudella reitillä ja päivittäin noin 30 kilometrillä rahtikapasiteettia.

Ilmoita infran ongelmista kännykällä Keskellä pyörätietä on on vieläkin monttu! NYT MENEE HERMOT! Vedä henkeä, sillä Siton uusi valtakunnallinen mobiilipalvelu välittää tiedon infran ja kuntatekniikan ongelmista kunnossapitäjille. Asfaltissa reikä, katulamppu palanut, roskis täpötäynnä, opaste väännetty mutkalle… Kuntalaiset ja tienkäyttäjät huomaavat kyllä ongelmat, mutta tietoa niistä ei ole helppo välittää oikealle taholle. Tarkka sijainti pitäisi myös muistaa. Ei ihme, että palaute jää usein antamatta, tieto välittymättä ja monttu korjaamatta. Siton uusi Paikat kuntoon -palvelu tekee kuitenkin ongelmista ilmoittamisen helpoksi. Kännykkään ladattava ilmainen sovellus lähettää ongelmasta näpätyn kuvan ja koordinaattitiedot palvelimelle, josta Sito välittää sen oikealle taholle. Palvelu toimii kaikkialla Suomessa. Yhdessä vaikuttamaan – Palvelun avulla kuntalaiset ja teiden käyttäjät pystyvät todella vaikuttamaan ympäristömme tilaan ja kuntoon. Infran ja kuntatekniikan kunnossapitäjät puolestaan voivat reagoida ongelmiin entistä nopeammin, kertoo palvelupäällikkö Pirjo Ikonen Sitosta. Palvelu on jo herättänyt kiinnostusta monissa kunnissa, kuten Espoossa. – Paikat kuntoon on uusi ja mielenkiintoinen tapa saada espoolaiset osallistumaan yhteisen infran kunnossapitoon, sanoo palvelupäällikkö Jere Metsävuo Espoon kaupungilta. Myös ammattikäyttöön Vaikka palvelu on kehitetty nimenomaan kuntalaisille ja teiden käyttäjille, siitä on mahdollista myös räätälöidä sovelluksia ammattikäyttöön, kuten infran hoidon ja kunnossapidon tarpeisiin. Sito toimittaa jokaisen ilmoituksen kunnalle, jonka alueelta se on annettu. – Kunnat voivat myös halutessaan hyödyntää Paikat kuntoon -palvelun keräämää palautetta tehokkaamminkin. Ilmoitukset voidaan esimerkiksi ohjata suoraan kunnan kunnossapidon järjestelmään, palautekanavaan tai sähköiseen postilaatikkoon, Ikonen sanoo. Metsävuon mukaan Espoon kaupunki kokeilee palvelua loppuvuoden 2012 aikana ja arvioi, miten se voisi jatkossa palvella kaupungin palaute- ja kunnossapitojärjestelmiä. Palvelu on toteutettu Siton ja ohjelmistoyritys Intergraphin yhteistyönä. Vastaava palvelu on käytössä jo kymmenessä eurooppalaisessa maassa ja Uudessa-Seelannissa. Niin Tanskassa kuin Ruotsissakin se on ollut valtava menestys. Palvelu toimii jo iPhoneja Android-puhelimissa ja on tulossa myös Windows-puhelimiin.  www.paikatkuntoon. fi, www.sito.fi

TYKKÄÄ MEISTÄ FACEBOOKISSA! facebook.com/TallinkSiljaCargo

cargo.booking@tallinksilja.com puh. +358 203 74266 cargo.sales@tallinksilja.com puh. +358 9 180 41

www.tallinksilja.com

Kuljetus & Logistiikka

Panssaroitu paloauto jäämässä lajinsa ainoaksi Sotilaspalomestari Ari Hynysen mielestä panssaroitua paloautoa voisi hyödyntää siviilitehtävissä kuten öljynjalostamojen paloissa.

uivat oksat rätisevät liekkien voimasta, kun metsäpalo nuolee tykistöleirin ampuma-aluetta. Savun katveessa makaa suutareiksi jääneitä ammuksia. Niiden pelätään räjähtävän kuumuudessa, eikä vaaralliseen noukkimistehtävään ei ole vapaaehtoisia. Paitsi sammutuspalomies Juha Rainti. Hänen selviytymiskeinonaan on Suomen ainut panssaroitu paloauto, jonka metallinen koura nostaa 150 kilogramman esineitä. Kahdeksan metrin varren päässä oleva kouran kohdistetaan oikeaan kohtaan 12-kertaisella zoomilla varustetun kameran avulla. Kuljettaja itse istuu panssaroidussa miehistönkuljetusajoneuvossa eli Pasissa. — Kyllä alla on räjähdellyt, kun tällä on ajettu. Renkaat ja alusta ovat kestäneet hyvin. Jos on räjähdysvaara, panssaroidulla paloautolla pääsee lähemmäs kohdetta kuin muuten, puolustusvoimien erikoissammu-

Sammutuspalomies Juha Raintin mielestä panssaroidun paloauton ajaminen eroaa rekan ajamisesta eniten siinä, että näkyvyys eteen alas on rajallisempi.

tusyksikön sotilaspalomestari Ari Hynynen kertoo. Hänestä Saaristomeren Meripuolustusalueen kovimmalla sammuttajalla voisi olla käyttöä siviilipuolellakin. Esimerkiksi öljynjalostamon paloissa panssaroidun paloauton suojakuori ja hydraulisen käsivarren päässä oleva koura ovat hyvä yhdistelmä.

Rahapula vei sukupuuttoon Panssaroidun paloauton prototyyppiä alettiin rakentaa vuonna 2003 Pansiossa. Katolle asennettiin Rosenbauer RM8E, joka tykittää 1000 litraa vettä minuutissa tarvittaessa 42 metrin päähän. Panssarivaunua itseään nopeammin kiihtyy vesi, joka lähtee sen IFEX-mikroimpulssisammuttimesta 120 m/s ja lentää 60 metrin päähän. — Tätä on samanlaista ajaa kuin kuormaautoa, mutta alas eteen ei näe. Siksi tarvitaan kaksi kuljettajaa, joista toinen on tähystäjä, Hynynen kertoo. Panssaroitu paloauto rullaa tiellä 90 km/

Panssaroidun erikoissammutusyksikkö SM 15:llä pystyy nostamaan kameran kuvan avustuksella 150 kilogramman esineen.

h:ssa, mutta pitempiä matkoja sitä on kuljetettu lavetilla. Vaikka prototyyppi on toiminut hyvin, sotilaspalomestari kehittäisi sitä edelleen. — Varren päässä voisi olla teleskooppi, jolloin se olisi helpompi ohjata rakennuksen ikkunasta sisään. Siviilipuolella tätä ei ole käytetty, mutta esimerkiksi öljynjalostamon paloissa tämä voisi toimia. Kestävälle paloautolle oli tarkoitus tehdä kollegoja, mutta varojen puutteessa pansiolainen jäi lajinsa ainoaksi Suomessa.

Kemiallisen sodan pesuri Toinen Saaristomeren Meripuolustusalueen erikoisuus komeilee Scanian alustan päällä. PUJO, puhdistusajoneuvo siivoaa katujen sijaan kemiallisia myrkkyjä. — Jos ajoneuvo tulee saastuneelta alueelta, sen pinta ja alusta pestään PUJOn painepesurilla. Sitten ajoneuvo ajetaan eteenpäin ja pestään puhtaalla vedellä, Hynynen toteaa. PUJO puhdistaa taisteluaineiden kaasuja ja lievää säteilyä eli kemiallisesti, biologisesti tai radioaktiivisesti saastunutta ympäristöä. Tositilanteessa Saaristomeren PUJOa ei ole tarvittu. 

Kuljetus & Logistiikka

Uudistuneet Berlingo Van ja Jumpy piristävät Citroënin kevyiden tavara-autojen mallistoa Uudistusten myötä polttonesteen kulutus ja pakokaasupäästöt pienenevät. Molempien mallien vakiovarusteena ovat ESP ajovakauden- ja pidonhallinta ja ilmastointi. Ensi syksystä lähtien Jumpy HDi 163-moottorilla varustettuna saadaan markkinoille myös kuusivaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna.

Vuonna 1996 markkinoille tullut Citroën Berlingo Van oli ensimmäinen laatuaan: integroidulla korilla varustettu umpipakettiauto, jossa yhdistyivät tyylikäs ulkonäkö ja toiminnallisuus. Citroën Berlingo on jatkanut kehitystään lanseerauksesta aina nykypäivään saakka.

ilmanottoaukko puolestaan antaa mallille vahvemman ilmeen. Sivulta katsottuna merkittävin parannus liittyy sivupeilien muotoiluun. Aerodynaamisemmin muotoillut peilit vähentävät polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä entisestään ja tarjoavat selkeän näkymän auton taakse.

Uutta ilmettä

Pitkä tavara ja kolme henkilöä

Uudistunut Citroën Berlingo Van

Uuden Citroën Berlingo Van-mallin etuosassa on leveämpi ja pyöristetympi, ajovaloihin saakka yltävä säleikkö, jossa on uudistettu kolmiulotteinen Citroën-logo. Ajovalot ovat entisen malliset, mutta niiden toiminnot on sijoitettu uudelleen. Esimerkiksi vilkut ovat nykyisin valoyksikön sivulla, ja niiden alla olevat siniset osiot tekevät mallin ulkonäöstä entistä persoonallisemman. Etupuskurin leveämpi

Citroën Berlingo Van tarjoaa luokassaan harvinaisen kolmipaikkaisen ohjaamon. Kolmipaikkaisuuteen liittyy mahdollisuus kääntää matkustajan istuin lattian tasoon, jolloin väliseinässä olevan aukon kautta saadaan sisälle jopa yli kolme metriä pitkiä kappaleita. Pitkän tavaran rinnalla kulkee silti vielä kaksi henkilöä. Tyylikkäiden sisätilojen lisäksi Citroën Berlingo Van erottuu edukseen vankan, käytännöllisen ja tilavan muotoilunsa ansiosta. Mallin suurin kuormauskyky on 4,1 m3. Siinä

on myös älykkäästi suunniteltu leveä liukusivuovi ja 60/40-suhteessa avautuvat takaovet, jotka avautuvat 180° kulmaan. Näin uudella Citroën Berlingolla voidaan kuljettaa kaksi eurolavaa helposti ja turvallisesti. e-HDi-mikrohybridimalleissa vakionopeudensäädin ja siihen yhdistetty nopeudenrajoitin ovat vakiovarusteita. HDimalleissa nämä varusteet ovat saatavana tehdasasenteisena lisävarusteena.

Uudistunut Citroën Jumpy Uudessa Citroën Jumpy -mallissa yhdistyvät järkevä tilankäyttö ja korkealuokkainen ajomukavuus, kuten erityisesti tila-autoille tyypillisempi ajoasento. Mallia on saatavana kahta eri pituutta, joten se sopii erinomaisesti yritysten tarpeisiin. Uuden Citroën Jumpyn kuljetuskapasiteetti on jopa 6 m3. Leveät sivuovet helpottavat lavojen lastausta, ja takaovet avautuvat täysin auki, eli 180°. Näin uusi Citroën Jumpy on ergonominen, tehokas ja toimiva päivittäisessä käytössä.

Uutta ilmettä ja pienempi kulutus Uudessa Citroën Jumpyssa on muotoilultaan uudistettu etuosa, jossa on esimerkiksi leveä, etuvaloihin saakka ulottuva kromisäleikkö ja uusi kolmiulotteinen Citroënmerkki. Citroënin uusi ilme näkyy selkeästi myös auton takapuskurissa. Polttonesteen kulutusta on vähennetty moottorien hienosäädöllä. HDi 90-moottorin CO2- päästö on pienentynyt 9 g/km ja tehokkaan HDi 163-moottorin peräti 11 g/km.

Kuusivaihteinen automaattivaihteisto Uuteen Citroën Jumpyyn on saatavana kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka on saatavissa HDi 163 -moottorin kanssa syyskuusta alkaen. Kojelautaan sijoitettu vaihteenvalitsin tekee ajosta ergonomisempaa. Uuden Citroën Jumpyn manuaalivaihteisto puolestaan voidaan yhdistää HDi 90 ja HDi 163 -moottoriin.  28

Kuljetus & Logistiikka

Kuva: Dreamsite © Miguel Angel Pallardo Del Rio

Tavaravirtojen risteyksestä informaatiokeskukseksi Etenkin konepajayrityksille toimitusketjun reaaliaikainen seuranta on noussut kehityskohteiden kärkeen. Satamaoperaattorit pystyvät vastaamaan tähän toiveeseen luonnostaan, kun ne hallitsevat omat prosessinsa reaaliaikaisesti ja rakentavat kattavat yhteydet sidosryhmiin.

20 30

Kuljetus & Logistiikka

ataman nosturin vaijerit suhisevat, kun maakunnasta saapunutta tavaratoimitusta puretaan autosta. Kolli laskeutuu maahan ja se varastoidaan ruutuun. Työntekijä kirjaa asian tietojärjestelmään. Se ilmoittaa heti satamaoperaattorin päämiehelle, että osa tämän suunnittelemasta laivauksesta on saapunut satamaan ja sijaitsee ruudussa 12. — Automaattinen tiedonvaihto vähentää turhia puheluita, sähköposteja ja manuaalisia työvaiheita. Parhaimmillaan satamaoperaattori on tietokeskus, joka tietää, milloin ja mistä tavara on tulossa ja mihin ja milloin se on menossa, Leanware Oy:n Business Unit Manager Hannu Karp toteaa.

Toimitusketjun reaaliaikainen seuranta on etenkin konepajayrityksille tärkeää. On tiedettävä, missä tiettyyn asiakastoimitukseen kuuluvat kollit ovat ja milloin niiden voidaan olettaa olevan perillä. Kokonaistoimituksen on pysyttävä aikataulussa ja toisaalta yksittäiset kollit voivat euromääräisesti olla hyvinkin arvokkaita, jolloin niitä ei ole varaa hukata. — Satamaoperaattorit voisivat kehittyä enemmän tietokeskuksiksi sen sijaan, että olisivat vain tavarantoimituksen hubeja. Jos tiedonhallinta on muutenkin hanskassa, ne voisivat tehdä sillä enemmän bisnestä, Karp pohtii. Ongelman on ollut, etteivät sataman ja asiakkaiden tietojärjestelmät ole pystyneet

Ensimmäisenä Euroopassa rajatarkastusautomaatteja merirajalla Rajavartiolaitos on ensimmäisenä Euroopassa laajentanut rajatarkastusautomaattien käyttöä meriliikenteen rajanylityspaikalle Helsingin Sataman Länsiterminaaliin. Kolme automaattia nopeuttaa terminaalin rajatarkastuksia. Henkilö jolla on biometrinen passi, voi käyttää Länsisataman automaatteja lähtevän ja saapuvan liikenteen rajatarkastuksissa. Tämä sujuvoittaa selvästi Helsingin sataman rajatarkastuksia. Biometrisen passin tunnistaa sen kannessa olevasta tunnuksesta. Automaattinen rajatarkastusjärjestelmä perustuu matkustajan biometriseen tunnistamiseen. Biometrisessä passissa on mikrosiru, jonka tiedot laitteen lukija tarkastaa. Automaatti vertaa reaaliaikaisen kasvokuvan yksilöllisiä mittasuhteita passin sirulla olevaan kuvaan. Vuoden 2016 syyskuuhun mennessä suomalaisilla on käytössä ainoastaan biometrisiä passeja. Vuoteen 2017 mennessä EUkansalaisten käytössä tulee olemaan ainoastaan biometrisiä passeja. 

keskustelemaan keskenään eli tieto kolleista ja niiden sijainnista ei ole kulkenut järjestelmästä toiseen. Hyvä uutinen on, että siihen on olemassa ratkaisuja.

Säästä kuluissa Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo Leanware Oy:n kehittämä HERO-ohjelma sopii satamaoperaattoreiden käyttöön. Sen avulla kaikki olennainen operatiivinen toiminta ja sen suunnittelu, löytyy yhdestä järjestelmästä. — Satamaoperaattorin asiakkaalla on kaksi vaihtoehtoa. Tieto voidaan lähettää hänen omaan järjestelmäänsä, jolloin ohjelma päivittää sen suoraan. Toinen tapa on luoda satamalle extranet-tyyppinen ratkaisu internettiin, josta asiakas menee itse katsomaan, missä oma tavara liikkuu, Karp kertoo. Eri yrityksillä on erilaisia järjestelmiä, mutta Leanwaren integrointiosaaminen mahdollistaa sähköisten liittymien toteuttamisen. Se tapahtuu nopeasti ja kustannustehokkaasti satamaoperaattorin ja sidosryhmien välillä. Tällä hetkellä HERO-järjestelmää käyttävät Backman-Trummer–konserni, Oy Hacklin Ltd ja Herman Andersson Oy.

Kuuma esimerkki Toimiva logistiikka on tärkeää yrityksessä kuin yrityksessä, mutta etenkin ydinvoima-

lan rakentamisessa se on otettava huomioon tarkasti. — Se on kuuma esimerkki siitä, että oikeiden osien on oltava oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Suuri osa ydinvoimaloiden rakentamiseen tarvittavista tavaroista tulee Suomeen meritietä pitkin. Rakentajille on tärkeää tietää, milloin kolli lähtee KeskiEuroopasta ja koska se puretaan Suomen päässä. Työmaallakaan ei voida varastoida ylimääräistä tavaraa pitkiä aikoja. Myös viennin osalta tiedonkulusta kannattaa huolehtia. Esimerkiksi konepajayrityksillä on paljon alihankkijoita, jotka toimittavat osia. Ne kootaan usein satamaan ja lähetetään samassa laivauksessa. — Jos saadaan mahdollisimman pian tieto, että joku osa ei olekaan sovitussa aikataulussa perillä, voidaan suunnitella ja varautua muihin ratkaisuihin.  www.leanware.fi

HERO-ohjelma varmistaa tiedonkulun eri toimijoiden välillä.

Koko Suomen teollisuus ja uudet innovaatiot ovat esillä Tampereella syyskuussa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa 18.-20.9.2012 järjestettävät kansainväliset Alihankinta-messut kokoavat yhteen teollisuuden alihankinnan ammattilaiset sekä tuhannet uudet tuote- ja palveluinnovaatiot. Suomen johtavat alihankintateollisuuden messut esittelevät metalli-, elektroniikka-, muovi- ja kumiteollisuutta, teollisuuden ICTratkaisuja sekä näiden alojen suunnittelua ja konsultointia. Nyt 22. kerran järjestettävän tapahtuman pääteema on vienti ja kansainvälistyminen. Torstaina 20.9. Enterprise Europe Network toteuttaa kolmatta kertaa Alihankintamessuilla järjestettävän kansainvälisen yrityskontaktitapahtuman Subcontracting B2B Matchmaking 2012. D-halliin toteutetaan Tuotekatu, jossa messuvieraat voivat tutustua teollisuudelle erilaisia palveluita tuottavien yritysten monipuoliseen tarjontaan. ALIHANKINTA 2012, 18.–20.9.2012 Tampereen Messu- ja Urheilukeskus Kuljetus & Logistiikka

// Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo

Scanialle ”Green Truck 2012” -palkinto Arvostetut saksalaiset kuljetusalan lehdet Verkehrsrundschau ja Trucker ovat myöntäneet Scanialle ”Green Truck 2012” -palkinnon. Lehtien toteuttamissa kattavissa testeissä Scanian R 480 Euro 6 -vetoauto oli ympäristötaloudeltaan paras.

Palkinto

// Mutkaton kumppani määrittelystä järjestelmätoimitukseen, käyttöönottoon ja ylläpitoon.

// Prosessikonsultointi Optimaalisia toimintatapoja ja kannattavuutta // Hero ERP Sujuvuutta satamaoperaatioiden hallintaan // Motus WMS Tehokkuutta varastonhallintaan ja keräilynohjaukseen // Lydia®-puheohjaus Maksimaalista laatua ja työtehoa keräilyyn // IT-tuki- ja ylläpitopalvelut Erinomainen toimintavarmuus ja käyttöaste

www.leanware.fi

Scanian ykkössija perustui ajoneuvon alhaiseen polttoaineen kulutukseen ja hyvään hyötykuormakapasiteettiin. Lisäksi ainoastaan Scania pystyi toimittamaan Euro 6 -moottoreilla varustettuja kuorma-autoja, kun testit suoritettiin vuonna 2011. ”Scanian R 480 Euro 6:n erittäin hyvät testitulokset näissä lehdistötesteissä vahvistavat, että Scanian insinöörit ovat tehneet erinomaista työtä panostaessaan Euro 6 -moottorien kehityksessä asiakkaiden tarpeisiin tehokkaiden kuljetusratkaisujen saavuttamiseksi”, sanoo Scania Deutschlandin myyntijohtaja Christian Teichmann. Lisätietoja testeistä ja yksityiskohtaiset testitulokset löytyvät saksalaisen Verkehrsrundschau -lehden kotisivuilta: www.verkehrsrundschau.de/umweltranking. Uusi raskaiden ajoneuvojen päästöjä koskeva Euro 6 -standardi astuu voimaan EUmaissa ja tietyissä EU:n naapurimaissa 31. joulukuuta 2012. Standardi koskee aluksi uusia ajoneuvomalleja ja vuotta myöhemmin kaikkia ajoneuvoja. Scania esitteli jo maaliskuussa 2011 kuorma-autoja, jotka täyttävät uuden standardin päästövaatimukset. 

Euroopan kappaletavararahti uudistetun aikataulun mukaan Itella tarjoaa Euroopan sisällä kulkeville kappaletavaralähetyksille entistä vaivattomampaa ja nopeampaa palvelua. Lisäämme viennissä ja tuonnissa lähtöpäiviä ja luomme säännöllisen aikataulun, jolla kappaletavara liikkuu nopeasti ja luotettavasti. Myös lähetyskohtainen hinnoittelu helpottaa Euroopan kappaletavararahdin tilaus- ja toimitusketjun suunnittelua sekä kuljetuskustannusten ennakointia.

Useita lähtöjä viikossa

Tiheämmät aikataulutetut kappaletavarakuljetukset aloitetaan tänä kesänä Suomen, Ruotsin, Norjan, Tanskan, Viron, Latvian ja Liettuan sekä Saksan, Benelux-maiden ja Italian välillä. Uudistuksen myötä tarjoamme viikossa useampia lähtöpäiviä sekä tuonnissa että viennissä. Aikataulutettu kappaletavararahti on selkeää ja helppokäyttöistä. Tavaran kuljetusaika on ovelta ovelle -toimituksissa 3-4 vuorokautta etäisyydestä riippuen. Jakelu toimitusosoitteeseen tapahtuu nopeasti, sillä terminaaliverkostomme mahdollistaa tavaroiden purun ja lastauksen myös viikonloppuisin. 

BOSCH KTS 540 Diagnoosilaite Moottoriurheilunäyttely VM Motorsport Show marraskuussa Järjestyksessään kolmas VM Motorspor t Show esittelee 9. 11.11.2012 Helsingin Messukeskuksessa autourheilun koko kirjon kilpailijoista kilpakalustoon, varusteista varaosiin ja tapahtumajärjestäjistä välinekauppiaisiin. Näyttelyssä on esillä kaikki Suomen tärkeimmät autourheilusarjat, -lajit ja promoottorit. Tapahtumaan on tulossa näytteilleasettajia myös maamme rajojen ulkopuolelta. VM Motorsport Show´ssa on tarjontaa sekä lajin hardcoreharrastajille, mutta myös sellaisille, joille autourheilu alalajeineen on vielä tuiki tuntematonta. Tapahtuman järjestää RLO Events Oy yhteistyössä Suomen Messujen kanssa. Samana viikonloppuna Messukeskuksessa järjestetään useita yleisötapahtumia, joihin kaikkiin voi tutustua samalla pääsylipulla. Samanaikaisia tapahtumia ovat Elma maaseutumessut, Lemmikkimessut, Metsä ja Kädentaito-tapahtuma sekä OutletExpo. Kyseinen viikonloppu keräsi vuonna 2011 yhteensä yli 52 000 kävijää.

 www.motorsportshow.fi

Fordin 1.0-litrainen Ecoboost-moottori voitti ”Kansainvälinen Vuoden Moottori” -kilpailun Tehokkuutta korjaamotoimintaan – siirry KTS 540 laitteeseen. Bosch KTS 540 on tämän päivän diagnoosityökalu, joka turvaa korjaamosi toiminnan diagnostiikan osalta vuosiksi eteenpäin. • Suomenkielinen ohjelmisto. • Langaton Bluetooth -tiedonsiirto tai USB-kytkentä. • ”Pass-Thru” -tilassa EURO 5 standardin mukainen henkilöajoneuvon ohjainlaitteiden päivitys- ja ohjelmointimahdollisuus. • Ohjattu kytkentä ajoneuvon OBD-pistokkeen oikeaan napaan. • Lisävarusteena “Easy-Connect” -liitäntäkaapeli ajoneuvoihin, joissa merkkikohtainen diagnoosipistoke. • Vikamuistin luku ja tyhjennys, mitattujen arvojen tarkastelu numeerisesti tai graafisesti, toimintotestit sekä ohjainlaitteiden mukautukset, asetukset ja säädöt (automallista riippuen). • Nauhoittava yksikanavainen yleismittari, jota voidaan käyttä samanaikaisesti ohjainlaitediagnoosin kanssa.

Lisätietoja: AD FIN Oy, Mika Vilkki, puh. 0400 250 791

Ratarahti Oy:lle toimilupa rautateiden tavarakuljetuksiin Ratarahti Oy on ensimmäinen uusi yritys, joka tulee Suomen rautatiemarkkinoille kilpailun avauduttua vuonna 2007. Ratarahti Oy tulee kuljettamaan tavaraa vaihtotyönä aluksi vain Imatran liikennepaikalla Kaukopään tehtaan ja Pelkolan välillä. Kuljetukset on tarkoitus aloittaa syksyllä 2012. Toimilupa tulee voimaan 1.8.2012. Ratarahti Oy sai Liikenteen turvallisuusvirastolta syyskuussa 2011 turvallisuustodistuksen rautateiden tavarakuljetuksia varten. Toimiluvan myöntämisen edellytyksistä säädetään rautatielaissa. Yrityksen, joka haluaa harjoittaa tavaraliikennettä Suomen rautateillä, tulee hakea toimilupa liikenne- ja viestintäministeriöltä. Toimiluvan saaminen edellyttää Liikenteen turvallisuusviraston myöntämän turvallisuustodistuksen. Lisäksi yrityksen pitää olla luotettava ja vakavarainen ja sillä pitää olla riittävä vastuuvakuutus. Rautateiden kansallinen tavaraliikenne aukesi Euroopassa kilpailulle vuoden 2007 alussa kun Euroopan unionin toinen rautatiepaketti pantiin täytäntöön. 

www.ad-finland.com

Laite vaatii ESI[tronic] ohjelmiston ja vapautuskoodin toimiakseen.

Fordin uusi 1.0-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori, joka esiteltiin Euroopassa tänä vuonna ensimmäisenä suosittuun Focus-mallistoon, voitti vuoden 2012 ”Kansainvälinen Vuoden Moottori – International Engine of the Year” -kilpailun. Tämä kooltaan pieni, huipputekninen kolmisylinterinen moottori sai myös kaksi muuta palkintoa, ”Paras uusi moottori” ja ”Paras alle 1.0-litrainen moottori”, Engine Technology International -lehden järjestämässä kilpailussa. Raati koostui 76 toimittajasta, jotka tulivat 35 eri maasta ympäri maailman. Fordille voitto oli ensimmäinen kilpailun 13-vuotisen historian aikana. Tämän lisäksi 1.0-litrainen EcoBoost-moottori voitti kilpailun kaikkien aikojen suurimmalla pistemäärällä. Tämä pieni, jopa A4-kokoiselle paperiarkille mahtuva moottori suunniteltiin yhteistyössä Englannin Duntonissa ja Saksan Merkenichissä sijaitsevien Fordin tekniikkakeskusten kanssa. Moottori rakennetaan Fordin Craiovan tehtaalla Romaniassa ja Saksan Kölnissä. Fordin 1.0-litrainen EcoBoost hyödyntää kevyttä ja herkkää turboahdinta, joka mahdollistaa nopean ahtamisen ja tehon lisäyksen jo matalilla kierroksilla. Suurin ahtopaine saavutetaan jo ahtimen pyöriessä 248 000 kierrosta minuutissa. 

Kuljetus & Logistiikka

Rauman sataman nosturiliiketoiminta on siirtynyt huhtikuussa Rauma Stevedoringille. Kauppaan sisältyi kaikki Rauman satamaliikelaitoksen yhdeksän nosturia, joista kolme liikkuu kiskoilla, kaksi teloilla ja neljä pyörillä. Steven palkkalistoille siirtyi kaupungilta 25 henkilöä.

teve aloitti neuvottelut kaupungin kanssa jo vuosi sitten, kun se linjasi strategiassaan tuottavansa jatkossa nosturipalvelut itse. – Meillä on sama käytäntö Pietarsaaren yksikössämme. Siellä Europortsin satamaoperaattori Botnia Shipping tekee samat työt omilla nostureilla ja omalla väellä. Tämä on tuttu käytäntö myös Helsingin ja Kotkan satamista, kertoo Rauma Stevedoringin toimitusjohtaja Matti Esko. Mikäli Rauma ei olisi nostureita myynyt, olisi Stevedoring ollut valmis ostamaan itselleen omia nostureita.

Kahdeksan miljoonan kauppa Asia herätti runsasta keskustelua Rauman valtuustossa, mutta lopulta ratkaisu kahdeksan miljoonan euron kaupoista syntyi yksimielisesti.

– Stevedoringille tämä on kaikkien aikojen isoin investointi, myhäilee toimitusjohtaja Matti Esko. Toimintamallilla haetaan tehokkuutta, kun entinen tilaus-tilaaja-systeemi poistuu. – Vähentää ja keventää hallinnollista puolta, kun pystymme hoitamaan asian sisäisesti. Toimitusjohtaja Matti Esko sanoo pitkässä juoksussa Stevellä olevan tarjota nosturihenkilöstölle töitä monipuolisemmin. Henkilöstö tullaan kouluttamaan myös muihin ahtaustöihin. Käytännössä nostettavaa kuitenkin riittää, ja ensisijaisesti tarjolla on nosturitöitä.

ty 200 000 konttiyksikköä (TEU) meni ensi kertaa rikki länsirannikon suurimmassa konttisatamassa. – Konttiliikenne on lisännyt nosturien käyttöastetta. Kun toinen konttilaituri tulee ajankohtaiseksi, tulemme hankkimaan uutta nosturikapasiteettia. Rauma Stevedoring on nykyään osa Europortsin satamaperhettä. Suomessa siihen kuuluu myös Botnia Shipping Pietarsaaresta. Luxemburgilaisella Euroports-konsernilla on toimintaa yhteensä 21 terminaalissa muun muassa Belgiassa, Ranskassa, Italiassa ja Espanjassa. 

Länsirannikon suurin konttisatama Rauman satama teki viime vuonna konttiliikenteen ennätyksen. Haamurajana pidet-

Kuljetus & Logistiikka

Auramarinen liiketoiminnanjohtaja Heikki Saarros kertoi painolastivesien puhdistamisesta Raumalla pidetyssä Itämeriseminaarissa.

Painolastivedet puhtaaksi Laivojen painolastivesien mukana pääsee merialueelta toiselle haitallisia kasveja ja eliöitä. Yksin Itämerelle on tullut 20 vuoden aikana 22 uutta vieraslajia. Painolastivesiä onkin alettu puhdistaa.

iedossa toimiva Auramarine on kehittänyt käsittelyjärjestelmän painolastivesille. Ensimmäisiä Crystal Ballast -nimisiä järjestelmiä asennettiin vuonna 2010. Liiketoiminnanjohtaja Heikki Saarros Auramarinesta sanoo painolastivesien aiheuttamien haittojen olevan ongelma, josta ei riittävästi puhuta.

Kuljetus & Logistiikka

– Amerikkalainen kampamaneetti on hyvä esimerkki vieraslajista, joka tuhoaa Itämeren luontaista ekojärjestelmää. Kun tulokaslaji saa jalansijaa, seuraukset voivat olla arvaamattomat.

Apuna UVC-säteily Auramarinen kehittämä veden käsittelyjärjestelmä perustuu UVC-säteilyyn. Ratkaisu on tuttu juomaveden ja jäteveden puhdistamisessa. Crystal Ballast -järjestelmä ei muuta veden omaisuuksia ja sen käyttö vaatii vähän energiaa. – UVC-säteilyä käyttämällä ei muodostu haitallisia sivutuotteita, eikä aluksella tarvitse varastoida kemikaaleja. Se on puhdas luonnon prosessi, josta ei aiheudu mitään vaaraa.

Apua kansainvälisestä sopimuksesta Tulokaslajit aiheuttavat kalastuselinkeinolle vuosittain miljoonatappiot. Vuonna 2004 kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO hyväksyi sopimuksen, jonka tavoitteena on rajoittaa haitallisten tulokaslajien

leviämistä painolastivesien mukana. – Suomi ei ole vielä ratifioinut sopimusta. Kaikkien valtioiden tulisi tehdä se ja panna sopimus täytäntöön. Silloin painolastivesien käsittelyteknologia otettaisiin käyttöön kaikissa laivoissa. Merenkulun kiristyvien ympäristömääräyksien takia on arvioitu, että seuraavan vuosikymmenen aikana 40 000-50 000 laivaan tullaan asentamaan painolastivesien puhdistusjärjestelmä. Hollmingin konserniin kuuluva Auramarine on saanut Tekesin tukea Crystal Ballastin kehittämiseen ja kaupallistamiseen. Satsaus meriteollisuuden rakennemuutoksen sopeuttamiseen kannattaa. Päätoimenaan lisälaitteita suuriin dieselmoottoreihin toimittava Auramarine aikoo viisinkertaistaa nykyisen 30 miljoonan euron liikevaihtonsa vuoteen 2015 mennessä. Uusia työntekijöitä palkataan koko ajan lisää. 

- W H E N T H E H I G H WAY S A R E S L E E P I N G , P O W E R L I N E I S W O R K I N G -

→ Travemünde

→

Helsinki

Tämä tieliikenteeseen hyväksytty traktorimönkijä perustuu Honda TRX420FE menestysmalliin, joka tunnetaan monipuolisista ominaisuuksistaan ja äärimmäisestä luotettavuudestaan. Yleisillä teillä ajo sallittu (15 vuotta/traktorikortti)

Suositushinta

Honda-mönkijämallisto hinnat alkaen 6.990,TuTusTu mallisToon ja Pyydä Tarjous!

honda m o n k i j at. f i

W W W. P OW E R - L I N E . F I +358 10 3477 820 | powerline@power-line.ﬁ

Tuore suomalainen keksintö ConFoot -kontinjalka on tuore suomalainen keksintö, joka tuo uudenlaisen ulottuvuuden konttiliikenteen maakuljetusten organisointiin ja toimintaan. Jalat kiinnitetään merikontin konttilukkoihin, jolloin kontti voidaan jättää seisomaan jalkojen varaan ja perävaunu sekä vetoauto vapautuvat muuhun käyttöön. Kontti on mahdollista jättää jalkojen varaan pitkäksikin aikaa. Jalan peruspiirteitä ovat keveys ja helppokäyttöisyys. Vain n. 24 kg:n painoinen jalka on suunniteltu siten, että auton kuljettaja voi yksin hakea ja jättää kontin. ConFoot -jalan avulla konttiliikenteen hoitaminen voi yksinkertaistua, helpottua ja nopeutua.

ConFoot -jalka mahdollistaa toiminnan tehostamisen

CF-jalka mahdollistaa konttiliikenteen hoitamisen ilman kalliita investointeja erityiskalustoon. ConFoot -jalan kiinnitys, kontin jättäminen jalkojen varaan ja sen noutaminen onnistuvat helposti yhden ihmisen voimin. CF -jalat sekä helpottavat pienten huolinta- ja kuljetusliikkeiden toimintaa että auttavat suuria yrityksiä tehostamaan logistiikkatoimiansa. ConFoot -jalkojen avulla voidaan hoitaa konttiliikennettä tehokkaammin myös esimerkiksi pienissä satamissa ja tavaroiden jälleenmyyjien toimipisteissä.

Kohderyhmät

ConFoot -jalat mahdollistavat toiminnan tehostamisen esimerkiksi kuljetusyrityksille, logistiikkakeskuksille, kaupan alalle, teollisuuslaitoksille ja huolintaliikkeille. Lisäksi kontinjalat mahdollistavat uusia käyttötapoja konteille. Kontteja voidaan käyttää esimerkiksi helposti siirreltävinä varastoina tai sotilaskäytössä varustettuina moderneilla teknisillä laitteilla. Suomessa ConFoot -jalkaa käytetään jo nyt STX Finland Oy:n Piikkiön tehtaalla.  www.confoot.fi

Viime vuosituhannen merkittävimmät keksinnöt Suomessa

FINLAND

SWEDEN Oslo

ÅLAND

Mariehamn Kapellskär

Stockholm

Turku

Helsinki Tallinn ESTONIA

Riga

YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA

Köpenhamn

CARGO

Lübeck

Kuljetus & Logistiikka

VL_cargo_2012_fi.indd 1

Puh. +358 2 333 11 cargo.sales@vikingline.com www.vikingline.fi/cargofi

2012-04-10 09:14:14

Suomalainen keksinnöllisyys on saavuttanut näyttäviä tuloksia oikeastaan vasta 1900-luvulla ja erityisesti sen viimeisinä vuosikymmeninä. Keksintösäätiön laatima merkittävimpien suomalaiskeksintöjen lista on seuraava: • ABLOY-lukko • Suomi-konepistooli • AIV-rehu • liekkisulatto metallien valmistuksessa • ksylitoli-makeutusaine • paperikoneiden kehitys- ja ympäristösuojelukeksinnöt • sykemittari • luunmurtumien hoidossa käytettävät biohajoavat istukkeet • matkapuhelimiin ja tietotekniikkaan liittyvät keksinnöt • kolesterolia vähentävä margariini • Internetin salausjärjestelmä Listaa voitaisiin jatkaa vielä mm. astiankuivauskaapilla, radiosondilla, jäänmurtajalla ja muotoilun hyödyntämisellä menestyksen keinona esimerkiksi saksissa.  www.keksintosaatio.fi

Vihreämpää pikakuljetusta:

TNT Express ottaa käyttöön ympäristöystävällisemmät pakkaukset Pikakuljetusyritys TNT Express on uudistanut yhtiön oranssin pakkausmateriaalin. TNT:n asiakirjakuoret ja laatikot ovat uuden materiaalin ansiosta paitsi huomattavasti ympäristöystävällisempiä, myös kestävämpiä ja helppokäyttöisempiä. Näkyvin muutos on tutun värin vaihtuminen oranssista ruskeaan ja valkoiseen, ja jatkossa pakkauksissa on oranssilla vain TNT:n logo. TNT Expressin kuljetusmateriaalien valmistukseen kuluu nyt vähemmän paperia, pahvia ja mustetta. Ympäristöhyötyjen lisäksi materiaalin ja musteen kulutuksen väheneminen alentaa TNT:n jätehuoltokustannuksia. - Uudet pakkauksemme pienentävät omalta osaltaan ympäristövaikutuksia. Myös pakkausmateriaalien oikeaoppinen kierrätys on tärkeää, ja tässä suhteessa me suomalaiset olemme mallioppilaita. Aina voi toki myös petrata, sanoo TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist. TNT Expressin pakkausten kestävyys ja kuljetusten turvallisuus parantuvat uusissa pakkauksissa käytettävien uudentyyppisen liiman sekä uuden taittomenetelmän ansioista. Uudistetut pakkaukset korvaavat vähitellen TNT:n nykyiset pakkaukset maailmanlaajuisesti. 

Teknologiateollisuus lupaa edistää vihreää kasvua ”Teknologiateollisuus ry haluaa edistää ympäristö- ja energialiiketoiminnan kasvua rakentamalla yritysten ja muiden kumppanien kanssa uudenlaisia tuote- ja palvelukonsepteja kansainvälisille markkinoille”, painottaa toimitusjohtaja Jorma Turunen Teknologiateollisuuden ympäristölupauksen sisältöä. Teknologiateollisuuden lupaus vihreän kasvun edistämisestä on osa TEMin ja Tekesin käynnistämää kansallista prosessia, jossa pyritään yhdistämään julkisen, yksityisen ja kolmannen sektorin toimenpiteet Suomen kestävän talouden edistämiseksi. Eri toimijat antavat oman konkreettisen lupauksensa roolistaan ja toimistoon tavoitteen saavuttamiseksi. Lupaukset julkistettiin 6.6. Tekesin järjestämässä Green Growth Summitissa. ”Teknologiateollisuuden yrityksillä on merkittävä yhteisvaikutus vihreän kasvun edistämisessä. Yli 1 600 jäsenyritystä tekevät 60 prosenttia Suomen viennistä ja 80 prosenttia koko elinkeinoelämän tutkimus- ja kehitysinvestoinneista”, Turunen muistuttaa. Monet teknologiateollisuuden yrityksistä toimivat jo cleantechalalla. Turusen mukaan tarvitaan kuitenkin yritysten ja muiden toimijoiden uudenlaista yhteistyötä, jotta ala lähitulevaisuudessa tuottaa uutta kasvua ja työpaikkoja. ”Haluamme myös varmistaa yritysten kilpailukykyä tukevan toimintaympäristön, joka kannustaa energia- ja materiaalitehokkuutta edistäviin innovaatioihin ja ratkaisuihin.” Teknologiateollisuuden tavoitteena onkin vahvistaa toimintaympäristön kilpailukykyä siten, että se luo suotuisan kasvualustan energia- ja ympäristöliiketoiminnalle. Se parantaa myös yritysten mahdollisuuksia kasvaa, työllistää ja luoda kestävää hyvinvointia. Lisäksi Teknologiateollisuus kartoittaa uusia vihreän, kansainvälisen liiketoiminnan mahdollisuuksia, hakee yritysryhmiä niiden hyödyntämiseen ja tukee konkreettisesti yritysverkostojen rakentumista. 

Edulliset

PIENKUORMAAJAT & TRUKIT Esim. pienkuormaaja Kubotan moottorilla 19,4KW nostovoima kiinnityslevyssä 1100daN, paino 1460 kg. HINTA 17 500€ alv 0% sis.ohjaamon ja sorakauhan

Puh. 09-8770 970, www.ergorej.com Olemme mukana Power Truck Show -tapahtumassa osastolla 6h89 Kuljetus & Logistiikka

Mobiilijärjestelmät avuksi:

Luotettavuutta kunnossapitoon Monen yrityksen tuotantolinjat sekä sähkö-, puhelin- ja energialaitokset toimivat tauotta. Niissä kunnossapidon tehokkuudella on merkittävä rooli ja varastonhallintaratkaisut keskeisessä asemassa. Ylläpito- ja korjaustöiden sujumista helpottaa kummasti, kun kunnossapitoon tarvittavat osat ovat varmasti saatavilla ja helposti löydettävissä.

Kuljetus & Logistiikka

-vuotta automaattisen tunnistuksen alalla toimineen Finn-ID:n kokemuksen mukaan yritykset osaavat jo kiitettävästi hyödyntää reaaliaikaista varastonhallintaa ja kunnossapitotöiden seurantaa. Työskentelyä helpottavan ja toiminnan luotettavuutta lisäävän mobiilin kunnossapitoratkaisun avulla halutaan ennakoida ja välttää ”läheltä piti” -tilanteita. – Yritysten kunnossapitohenkilöstö huolehtii massiivisten ja kalliiden laitosten käyttövarmuudesta kellon ympäri. Hyvä varaston- ja töiden hallinta saavat asiat rullamaan, eikä työaikaa ja resursseja kulu vääriin tapahtumiin. Itse kultakin alkaisi hymy nopeasti hyytyä, jos tarvikevarastosta puuttuisi kriittinen osa vain siksi, että sitä ei ole huomattu tilata. Ja uuden tilaamiseen kuluisi hyvässä lykyssä päiviä

– erikoisosien toimituksissa jopa useita kuukausia, maalailee Finn-ID:n myyntijohtaja Janne Pyrrö. Tai entäpä, jos kunnossapitovaraston tarvikesaldot eivät vastaa todellisuutta? Kirjat näyttävät yhtä osaa, mutta todellisuudessa juuri sitä ei olekaan. – Yhdenkin varaosan puuttuminen voi pahimmillaan aiheuttaa tuotantokatkoksen tai jopa pysäyttää koko laitoksen, hän nyökkää vakavana.

Reaaliaikainen saatavuustieto tarvikkeista Tänä päivänä varastonhallintaratkaisut ovat kaikkien saatavilla ja niiden toteuttaminen on helppoa. Kunnossapitovaraston tarvikkeet ja varaosat yksilöidään automaattista tunnistusta hyödyntäen, ja tämän jälkeen tieto jokaisesta tarvikkeesta

Turvallisuudesta tinkimättä Kunnossapitotöiden oikea-aikainen suoritus on monella toimialalla jopa kriittisen tärkeää. Näin on esimerkiksi voimalaitoksissa. Siellä tekemistä voidaan varmistaa ja raportoida työtä ohjaavalla ratkaisulla. Näin vältetään kunnossapitotöiden tekemättä jäämisestä tai myöhästymisestä aiheutuvia riskejä. Työntekijälle voidaan tuoda mobiilipäätteelle ohjeita töiden suorittamisesta ja -järjestyksestä. Tämä parantaa työn laatua ja parhaassa tapauksessa poistaa virheelliset työsuoritteet kokonaan. Myös turvallisuuteen liittyvät yksityiskohdat tulevat systemaattisemmin huomioiduksi. – Pääte ohjeistaa tekijää vaikkapa siitä, mikä venttiili pitää huoltotöiden yhteydessä sulkea tai taas avata ja missä järjestyksessä. Tämä on aika ratkaisevaa juuri voimalaitoksissa tai vaikkapa vesilaitoksissa, Finn-ID:n myyntijohtaja Janne Pyrrö muistuttaa.

ja niiden kappalemääristä löytyy järjestelmästä. – Tapahtumien kirjaaminen käy helposti mobiilipäätteissä toimivien varastonhallintaohjelmistojen avulla. Päätteet kulkevat käyttäjän mukana ja tieto tarvikkeiden otoista ja palautuksista saadaan järjestelmään samalla hetkellä, kun toimenpide tapahtuu. Reaaliaikainen tieto on välittömästi kaikkien käytettävissä, Pyrrö sanoo. Reaaliaikaisiin mobiilijärjestelmiin siirtyneet yritykset ovat saavuttaneet selkeitä kustannussäästöjä, sillä muun muassa ostojen optimointi on aiempaa helpompaa. Tarkka saldotieto estää ylisuurten reservien syntymisen, mutta huolehtii samalla, että kriittisimmätkin osat löytyvät tarvittaessa. – Tarvikkeiden täsmällinen paikkatieto säästää työaikaa tarvikkeiden etsimiseltä ja käsinkirjausten poistuminen estää tekstin

Hyvä varaston- ja töiden hallinta saavat asiat rullamaan, eikä työaikaa ja resursseja kulu vääriin tapahtumiin. tulkintavirheet, monen asiakkaansa kanssa näitä asioita läpikäynyt mies selventää.

Työssä jaksaminenkin helpottuu Aina ei muisteta ajatella, miten iso asia ja stressitekijä saldot ovat varaston työntekijöille. Työmotivaatiolla on tärkeä merkitys työssä jaksamiselle ja viihtymiselle. Jos yritys voi helpottaa työntekijöidensä päivittäisiä rutiineita, miksi se ei tekisi niin? – Otot, varastoon saapumiset ja siirrot pystyy kirjaamaan mobiilipäätteillä nopeasti ja tarkasti. Saldojen oikeellisuuteen voi luottaa ja jos virheitä sattuu, ne huomataan heti ja voidaan korjata saman tien. Työaikaa säästyy ja työntekijä ehtii tehdä useampia

asioita. Myös askeleet hyllyjen ja työpistepäätteen välillä vähentyvät. Tämä kaikki jouhevoittaa osaltaan varaston asiakaspalvelua, Pyrrö painottaa. Ajan kanssa yleensä myös huomataan, miten aiemmin varastolla tiheästikin vierailleet kollegat ja heidän tarkistuspuhelunsa vähenevät. – Hankinnoista vastaavat ja kunnossapidon suunnittelijat uskaltavat luottaa järjestelmässä näkyvien saldojen paikkansapitävyyteen, joten enää ei ole tarvetta käydä varastossa varmistelemassa asioita. Kaikkien tekemiseen tulee varmuutta ja nopeutta, hän hymyilee.  Kuljetus & Logistiikka

Sähköisellä toimitusketjulla tehokkuutta, kannattavuutta ja laatua Logistiikkayritysten Liitto ry:n tavoitteena on vauhdittaa kuljetustilaustietojen siirtämistä manuaalisista tiedonsiirtotavoista sähköisiin tapoihin. Puhelimella, faksilla tai sähköpostilla tehtävistä kuljetustilauksista halutaan luopua kokonaan vuoteen 2013 mennessä.

uissa Pohjoismaissa tavarankuljetuksen lähetystiedoista 90 - 95 prosenttia siirtyy jo sähköisesti, kun vastaava luku Suomessa on alle 50 prosenttia. Sähköinen kuljetustilaaminen on selvästi lisääntynyt viimeisen vuoden aikana samoin kuin yksilöllisten (ainutkertaisten) rahtikirjanumeroiden käyttö. Yksilölliset rahtikirjanumerot ovat edellytys, jotta koko kuljetusketjun dokumentointi ja seurattavuus olisi kitkatonta. Tavoitteena on saada koko toimitusketju sähköiseksi tilauksesta laskutukseen. Sähköisen asioinnin edut logistiikassa ovat kiistattomat. Sähköisten lähetystietojen käyttäminen vähentää merkittävästi virheellisiä kuljetuksia ja

mahdollistaa lähetysten ajantasaisen seurannan. Toimitusten laatu ja toimitusvarmuus paranevat. Logistiikkapalveluyritysten on helpompi tarjota erilaisia lisäarvopalveluja, kun kaikki tiedot on kerralla syötetty oikein sähköiseen muotoon. Manuaalisesta rahtikirjojen täytöstä ja lähettämisestä sekä käsitte-

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD wlan DLD gprs

DLD etälatauslaite

TIS-Web ohjelmisto

Nyt myös paikannus!

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.

lystä päästään eroon. Yhdenmukaiset ja yhteensopivat toimintatavat parantavat eri osapuolten tuottavuutta.

Käyttöönotto-opas julkaistu Logistiikkayritysten Liitto on teettänyt yhdessä Liikenne- ja viestintäministeriön kanssa sähköisen logistiikan käyttöönotto-oppaan. TIEKE:n (Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry) laatimassa oppaassa kerrotaan käytännönläheisesti ja kattavasti sähköisen tiedonsiirron palveluista, mahdollisuuksista sekä järjestelmien käyttöönottamiseen liittyvistä toimenpiteistä. Opas on wiki-tyyppinen ja se löytyy TIEKE:n sivuilta http://www.tieke. fi/display/SLE tai Logistiikkayritysten Liiton http://www.logistiikkayritykset.fi/ sähköisen logistiikan sivujen kautta. Suomessa ainutkertaisia rahtikirjanumeroita on mahdollista saada Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistyksen verkkopalvelusta http://www.rahtikirjanumerot.logy.fi/ Myös rahtikirjastandardi päivitettiin loppuvuodesta 2010. Rahtikirjastandardia SFS 5865 voi tilata Suomen standardisoimisliitosta http://sfs.fi tai suoraan SFS:n verkkokaupasta http://sales.sfs.fi Logistiikkayritysten Liitto ry kannustaa suomalaisyrityksiä siirtymään sähköisten tiedonsiirtojärjestelmien käyttäjäksi. Alan tahtotilana on saavuttaa muiden Pohjoismaiden taso 2013 vuoteen mennessä. Tahtotilaa voi verrata pankkimaailmaan, jossa kallis manuaalinen operointi on vain poikkeustilanteita varten. 

Horizon Tissue on Chepin ensimmäinen asiakas Virossa Maailman johtava kuormalavojen ja kuljetuslaatikoiden vuokraaja CHEP aloittaa yhteistyön Viron suurimman pehmopaperin jalostajan Horizon Tissuen kanssa. CHEP on hiljattain laajentanut toimintaansa Baltiaan ja kyseessä on CHEPin ensimmäinen asiakkuus Virossa. Horizon Tissue käyttää CHEPin kuormalavoja tuotteidensa kuljetukseen Alankomaihin, Belgiaan, Luxemburgiin, Norjaan, Saksaan, Suomeen, Ruotsiin ja Tanskaan. Uusi kumppanuus noudattaa CHEPin strategiaa, joka tähtää kasvuun Keski- ja Itä-Euroopassa. Horizon Tissue tuottaa WC-paperia, talouspaperia, lautasliinoja, kasvopapereita ja muita pehmopaperituotteita Daisy-tuotemerkillä. Yhtiön päämarkkinat ovat Baltianmaat, Pohjoismaat, Benelux-maat ja Saksa. Horizon Tissue on osa singaporelaista Tolaram yhtymää. “Aloitimme yhteistyön CHEPin kanssa koska halusimme parantaa kilpailukykyämme vähentämällä kuormalavojen hallinnoinnista ja logistiikasta aiheutuvia kustannuksia. Jouduimme käyttämään merkittäviä summia hankkiaksemme valkoisia lavoja vientiä varten. Lavojen noutaminen takaisin ulkomailta ei kuitenkaan ollut kannattavaa, eikä vientikuljetuslavoihin käytetyistä varoista saatu käytännössä takaisin juuri mitään,” toteaa Horizon Tissuen toimitusjohtaja Enrico Galli.

“CHEPin kuormalavojen poolausjärjestelmä vähentää kuormalavojen hallinnoinnin ja ylläpidon kustannuksia. Maksamme vain lavojen käytöstä, ja CHEP hyödyntää lavat uudelleen tuotteiden määränpäässä laajan verkostonsa kautta,” Galli kertoo. “Olemme parhaillaan laajentamassa markkinaosuuttamme Suomessa, Latviassa sekä Liettuassa ja aiomme käyttää kasvustrategiamme tukena CHEPin palveluita. Asiakkaamme ovat suhtautuneet päätökseen erittäin myönteisesti,” Galli jatkaa. CHEP Suomen myyntipäällikkö Mia Frölander-Ulf:in mukaan useat monikansalliset yritykset ovat siirtyneet käyttämään CHEPin palveluita Keski- ja Itä-Euroopassa. “Valkopuulavojen käyttö on koettu hankalaksi, kalliiksi ja tehottomaksi. Horizon Tissue on meille tärkeä uusi asiakkuus ja uskon että yhteistyön jatkuessa voimme edelleen kehittää toimitusketjujen tehokkuutta,” hän toteaa. CHEP on toiminut Keski- ja Itä-Euroopassa jo vuodesta 1998. Toiminta on vahvassa kasvussa ja tällä hetkellä toimintoja on Tšekissä, Kreikassa, Unkarissa, Puolassa, Slovakiassa, Sloveniassa ja Turkissa. Marraskuussa 2011 CHEP julkisti suunnitelmansa laajentua seitsemään uuteen maahan. Nämä ovat Viro, Latvia, Liettua, Romania, Bulgaria, Romania ja Serbia. 

YALE TRUKIT

Yale trukit Hubtex erikoistrukit Terberg KingLifter ajoneuvotrukit Terberg vetotraktorit Pyörät ja tarvikkeet Trukin renkaat Käytetyt trukit ja trukin vuokraus Sigma Trukit Oy Takkatie 21, 00370 Helsinki puh. 0207 414 400 info@sigmatrukit.fi

Yale on yksi maailman suurimmista ja perinteikkäimmistä trukkivalmistajista. Yalen tehtäväksi voit antaa minkä tahansa työn. Yalen kokemuksen, sitoutumisen ja erittäin monipuolisen tuotevalikoiman avulla kaikki onnistuu. Vastapainotrukeista sisätrukkeihin, nostokyvyt 1000-16000 kg. Käyttövoimana sähkö, diesel, nestekaasu tai maakaasu. Kovimmista vaatimuksista ulkona aina ahtaisiin tiloihin sisällä.

Olipa trukkitarpeesi minkälainen tahansa, Yalen laatuun voit luottaa.

OTA MEIHIN YHTEYTTÄ!

Kokemuksella ja ammattitaidolla kaikissa materiaalinkäsittelyyn liittyvissä tarpeissanne. Yhteistyökumppaneidemme avulla pystymme tarjoamaan asiakkaillemme koko maan kattavan huolto- ja myyntiverkoston!

Katso lähin myyjäsi. www.sigmatrukit.fi

TÄYDELLINEN PALVELUPAKETTI Rengaspalvelut, huoltopalvelut, leasing ja rental, trukin vuokraaminen, erikoisprojektit ja trukkikoulutus.

Toyota Material Handling Finland:

Laajaa tarjontaa avointen ovien päivänä Toyota Material Handling Finland järjesti avointen ovien päivän, jossa oli nähtävillä yhtiön toimitilojen ohella laaja valikoima trukkeja ja varastokalusteita. Tilaisuudessa vieraili runsaasti asiakasyritysten päättäjähenkilöitä sekä itse trukkien käyttäjiä.

oyota Material Handling Finland oli ajoittanut mittavan esittelytilaisuutensa Logistiikka-Kuljetus 2012 -tapahtuman avauspäivään. Helsingin Messukeskuksesta oli järjestetty bussikuljetuksia Vantaan Korsossa sijaitsevaan Toyotan toimitaloon. Lisäksi monet asiakkaat tulivat paikalle omin toimin. Tilaisuudessa esiteltiin Toyota Material Handling Finlandin laajaa trukkivalikoi-

Kuljetus & Logistiikka

maa, jotka koostuvat Toyota- ja BT-trukeista. Lisäksi yhtiö edustaa Kalmarin 5-9 tonnin trukkeja sekä Manitou-trukkeja. Avoimen päivän yhteydessä järjestettiin Toyota GP 2012 -kiertueen ensimmäinen osakilpailu. Muut osakilpailupaikkakunnat ovat Lahti, Tampere, Jyväskylä ja Kuopio. Kilpailussa haetaan Suomen parasta trukinkuljettajaa. Syyskuun 7. päivänä järjestettävään loppukilpailuun pääsee kaksi parasta kultakin paikkakunnalta. Myös Toyota-museon esittely tapahtui avointen ovien päivänä. Museossa on nähtävänä pääasiassa Toyotan autoklassikoita. Avointen ovien tilaisuudessa vieraille tarjottiin japanilaisia herkkuja ja virkistäviä juomia. Shiatsu-hoito tarjosi tilaisuuden huilimiseen. Esittelytilaisuudessa kävi kolmisen sataa vierasta. - Määrä on hyvä kun ottaa huomioon, kuinka vaikeaa yleensä on saada ihmisiä liikkeelle. Tärkeää on, että mukana oli myös trukkien käyttäjiä, koska trukkien hyvä ergonomia on tärkeää juuri kuljettajille. Hyvän ergonomian myötä hyvinvointi paranee ja samalla työteho nousee. Siksi Toyota pyrkii olemaan eturintamassa trukkien ergonomiassa, vastapainotrukkien

tuotepäällikkö Janne Huttunen kuvaili.

Suorituskykyä sähköakun voimalla Edustavasti esillä ollut Toyota Traigo -vastapainotrukki toimii sähköllä, mutta mallilla on silti vahva suorituskyky. Esimerkiksi Toyota Traigo HT (High Tonnage) laajentaa sähkötrukkien malliston 6-8,5 tonnin nostokykyluokkaan. - Traigo on ollut markkinoilla parin vuoden ajan ja sen menestys on ollut erittäin hyvä, Huttunen sanoi. Toyota Tonero -sarja on uusin polttomoottorikäyttöisten trukkien mallisto Toyota Material Handlingin valikoimassa. Tonero-sarja on suunniteltu viiden avainominaisuuden ympärille. Ominaisuudet ovat turvallisuus, tuottavuus, mukavuus, kestävyys ja ympäristömyönteisyys. Lisäksi Tonero-sarjan trukkeihin on saatavilla esimerkiksi seuraavia lisäominaisuuksia: Ajonopeuden rajoitus taakka ylösnostettuna, kääntyvä istuin, ohjauspylvään korkeussäätö sekä hydrauliöljyn lauhdutin.

Laajaa BT-tarjontaa BT-trukkien valikoima on myös huomattavan laaja. Esimerkiksi BT Vector -malliston

Tuotepäälliköt Mikko Helimäki (vas.) ja Janne Huttunen totesivat, että Toyota Material Handling Finlandin laaja tarjonta täyttää vaativankin asiakkaan tarpeet.

trukit soveltuvat erittäin hyvin korkeisiin kapeakäytävävarastoihin. - Parhaimmillaan maksimikorkeus nousee 12-13 metriin. Kapeakäytävätrukki mahdollistaa sen, että asiakas pystyy hyödyntämään varastotilansa hyvin tehokkaasti, BT-varastotrukkien tuotepäällikkö Mikko Helimäki sanoi. BT Reflex -trukin erikoisuutena on nostotilanteessa taakse päin kallistuva ohjaamo. - Tämä ehkäisee niska- ja hartiasärkyjen syntyä kuljettajalle. Trukin ohjaamo on myös rakennettu siten, että kuljettajalla on esteetön näkyvyys ylös päin. BT:n uusi matalakeräysmallisto mahdollistaa tuotteiden keräilyn ensimmäiseltä ja toiselta hyllytasolta. - Keräilijä pystyy kiipeämään turvallisesti ja varmasti trukin päälle, jolloin hän ulottuu vaivattomasti toiselle hyllytasolle, Helimäki vakuutti.

Trukki ilman kuljettajaa BT Autopilot -trukki toimii ilman kuljettajaa. Trukki etenee etukäteen ohjelmoitua reittiä pitkin ilman lattiassa olevia kiskoja tai muuta vastaavaa. Autopilotissa käytetään laserohjausta ja sille luodaan ennalta suunnitellut reitit CADpohjaisella ohjelmistolla. - Parhaiten Autopilot toimii tehtävissä, joissa samaa reittiä ajetaan toistuvasti useammassa vuorossa. Näin voidaan säästää merkittävästi työvoimakustannuksia, Helimäki totesi. Toyota Material Handlingilla on esittelykäytössä kaksi Autopilot-trukkia. Niille on annettu leikillisesti nimet Matti ja Teppo. Kuuluuhan laulajaduon tunnetuimpiin kappaleisiin "Mä joka päivä töitä teen". - Sanat kuvaavat hyvin Autopilotin luonnetta. Se tekee työtä luotettavasti ilman sairastumisia ja lomia eikä se koskaan valita työoloja, Helimäki muistutti. Toyota Material Handling edustaa lisäksi Mecalux-varastokalusteita. - Tarjoamme varastokalusteiden suunnittelun ja asennuksen eli hyvin mittavan kokonaispalvelun. Näin pystytään varmistamaan, että hyllyvälien leveys ja hyllyjen korkeus soveltuvat varastoon tuleville trukeille, Janne Huttunen sanoi. 

BT:n uusi matalakeräysmallisto mahdollistaa tuotteiden keräilyn ensimmäiseltä ja toiselta hyllytasolta.

Kuljetus & Logistiikka

Laadukkaasti läheltä luontoa - Puhtaita ja raikkaita maitotuotteita

Arla jalostaa maidosta makuelämyksiä Arla Ingman on yksi Suomen johtavista meijerialan yrityksistä, jonka tuotteet ovat Lähempänä Luontoa™. Tämä tarkoittaa korkeatasoista ja vastuullista tuotantoa luontoa ja pääraakaainetta, maitoa kunnioittaen.

rla Ingman on meijerialan yritys, joka keskittyy maitopohjaisiin elintarvikkeisiin. Tärkein raakaaine on korkealuokkainen kotimaassa tuotettu maito, jota he ostavat noin 850 suomalaiselta maidontuottajalta. Yrityksen tehtävänä on luoda makuelämyksiä maidosta ja muuttaa maito innovatiivisiksi tuotteiksi. Arla haluaa tarjota kuluttajille luonnollisia maitopohjaisia tuotteita, jotka edistävät hyvinvointia ja luovat inspiraatiota ruoanlaittoon. Arlalla on tiukat turvallisuus- ja laatuvaatimukset, jotka takaavat tuotteiden turvallisuuden koko tuotanto-ketjussa. Jos poikkeamien ilmetessä pystytään jäljittämään tuotteet ja raaka-aineet sekä ryhtymään välittömiin toimenpiteisiin. Jäljittämisen olennaisen apuna ovat valvontajärjestelmän toimittajan, Sensire Oy:n monipuoliset ja tarkat elintarvikelaadun valvontaratkaisut.

Kuinka tiukka laadunvalvonta saadaan kuljetuksiin? Arla haki luotettavaa kokonaisjärjestelmää sekä terminaalien että kylmäkuljetustensa seurantaan. Terminaalien lämpötilaseurannassa Arlalle oli tärkeää saada eri kohteiden lämpötilatiedot sekä kokonaisnäkymä kaikista terminaaleista kohteittain. Kylmäkuljetuskaluston seurannassa on tärkeää saada ajoneuvoista mahdollisimman tarkat reittitiedot, reaaliaikaiset lämpötilatiedot ja ajoneuvojen kulutusseuranta sekä ajotapatiedot. Haluttiin saada myös liikenteessä olevista että paikalleen jätetyistä perävaunuista lämpötila- ja paikkatiedot.

Sensire ratkaisee laadunvalvonnan Avaimet-Käteen periaatteella

Arla haluaa tarjota kuluttajille luonnollisia maitopohjaisia tuotteita, jotka edistävät hyvinvointia ja luovat inspiraatiota ruoanlaittoon. 46

Kuljetus & Logistiikka

Sensiren ratkaisu toteutetaan kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa asennettiin lämpötilanseurantajärjestelmä viiteen terminaaliin (Porlammi, Sipoo, Kuopio, Turku, Hämeenlinna) ja yli 20 ajoneuvoon. Terminaalissa lämpötiloja seurataan ajantasaisesti ja langattomasti eri kohteista sekä tiloista. Tällaisia kohteita ovat mm. lähetyslaitureiden ovien läheisyydet, varsinaiset kylmätilat ja lisäksi eri tuotantoprosessien vaiheet, kuten vaikka viilin kypsennyskammioiden eri osat. Toisessa vaiheessa tehdään integraatio

Arla Ingmanin varasto-ohjaus- ja tuotannonohjausjärjestelmään, jolloin mm. rahti- ja kuormakirjat välittyvät sähköisesti kuljettajille. Vastaavasti myös rahti- ja kuormatietojen muutokset välittyvät sähköisesti kuljettajilta Arla Ingmanin laskutusjärjestelmään. Tietojen siirto tapahtuu jokaisessa autossa olevalla Sensiren Handy-käsipäätteellä. Käsipäätteen avulla voidaan syöttää myös omavalvonnan kannalta tärkeät kaluston pesutiedot sekä luovutuslämpötilat ja tankkaustiedot. Tiedot siirtyvät käsipäätteestä ajoneuvon tukiaseman kautta suoraan Arlan varasto-ohjaus- ja tuotannonohjausjärjestelmään. Arla voi seurata kaikkia terminaalien ja kuljetuskaluston tietoja samasta käyttöliittymänäkymästä kohteittain.

Kun prosessien tehokkuutta ja toimivuutta mitataan yrityksen normaalien käytäntöjen mukaan, voidaan kokonaishyötyjen kustannussäästöt mitata samassa yhteydessä helposti.

TOYOTALTA UUSI KIVEN KOVA TAKUU

Nopeasti toteutuneet hyödyt Automaattisella lämpötilanseurantajärjestelmällä Arla saa jatkuvan ajantasaisen tiedot tuotteiden varastoinnin ja kuljetusten aikaisista lämpötiloista ja voi näin todentaa sekä parantaa tuotteiden kokonaislaatua. Järjestelmäintegraatio nykyaikaistaa toiminnan aivan uudelle tasolle ja suoraviivaistaa sekä nopeuttaa toimintaprosesseja.

Ratkaisun tuomat kustannussäästöt toteutuvat määrätietoisella toiminnalla Sensiren järjestelmä nivoutuu osaksi Arlan olemassa olevia prosesseja. Kun prosessien tehokkuutta ja toimivuutta mitataan yrityksen normaalien käytäntöjen mukaan, voidaan kokonaishyötyjen kustannussäästöt mitata samassa yhteydessä helposti. Tehtyjen investointien takaisinmaksuaika onkin näin helposti todennettavissa. Ja ennen kaikkea yrityksen kokonaislaadun kasvaessa tuottavuus ja asiakastyytyväisyys paranevat helposti ja nopeasti. 

Uusi Toyota-vastapainotrukkien ja BT-varastotrukkien takuu on 24 kuukautta/2000 tuntia. Kysy myös lisätakuupalveluista. Uutta takuuehtoa sovelletaan kaikissa uusissa tilauksissa.

Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi

Tarkemmat tiedustelut: Arla-Ingman Oy Ab Veli-Tapani Perälä, Jakelupäällikkö Puh. 050 635 48 veli-tapani.perala@arlafoods.com Sensire Oy Matti Kuokkanen, VP Professional services Puh 0500 678 128 matti.kuokkanen@sensire.fi

Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo yli 150 jakelukumppanimme asemalla. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Tervetuloa tankille!

Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Lataa iPhone- ja iPad-mobiililaitteille nyt ilmainen Air1-sovellus. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Kuljetus & Logistiikka

Säästä lisäsilmillä Kamera parantaa raskaan kaluston työturvallisuutta, säästää tavaraa kolhuilta ja nopeuttaa työskentelyä. Työergonomiakin paranee. Järkevintä on valita raskaaseen liikenteeseen järeä ja kestävä laatukamera.

aarukkatrukin piikit kohoavat vinkuen kymmeneen metriin ja iskeytyvät hyllyllä olevan lavan alle. Tai ainakin ne ohjataan sinne päin. Pahimmillaan saaliina on lavan sijaan seivästetty varastolaatikko. — Nosturinkuljettajalla olisi oltava turvallisuuden takaamiseksi aina esteetön ja suora näköyhteys nostettavaan kappaleeseen. Kuljettajan on mahdoton nähdä ylös ilman kameraa. Samalla kamera parantaa työergonomiaa, sillä niska ei väsy, Mytrade Oy:ta luotsaava Markku Ylinen kertoo. Yrityksen maahantuomien Orlaconin kameroiden ja oheistuotteiden käyttö onkin lisääntynyt. Niitä on asennettu myös satamien konttinostureihin. Kun kontin nostamiseen tarkoitetut spreaderit lasketaan kontin päälle, kameralla näkee, menevätkö lukot varmasti kiinni. Kuorma-autoissa toisen kameran kautta näkee peruutuksen lisäksi myös sivulle. Kuolleita kulmia on muuallakin kuin takana. — Kun kääntyy oikealle, katvealueella voi olla kävelijä tai pyöräilijä, Ylinen sanoo. Käyttömahdollisuuksia pienelle ja kestä-

Kuljetus & Logistiikka

välle kameralle on lukuisia. Etenkin maansiirtokoneissa ne avartavat oleellisesti näkyvyyttä. Orlacon kamerat sopivat myös linja-autoihin, kaivinkoneisiin, traktoreihin, henkilöautoihin ja öljynporauslauttoihin.

Erikoiskamera raskaalle

Eräs kuljettaja kiinnostui Orlaconin tuotteista, mutta päätyi halvempaan. Kului muutama kuukausi. Asiakas tuli takaisin Ylisen juttusille. — Onko sinulla vielä niitä kameroita? Kyllästyin vaihtamaan niitä toisia, kun ne menevät aina rikki pesussa, hän sanoi. Mytraden kamerat kestävät painepesurilla pesun ja ne on suunniteltu raskaan kaluston kulutukseen. Siksi ne ovat kestäneet muun muassa kivimurskaamon työkoneissa. — Tyypistä riippuen kamerat on tehty alumiinikuoresta. Ne on suunniteltu niin, että kestävät iskuja. Lasi on seitsemän kertaa kovempaa kuin tavallinen lasi, Ylinen kertoo. Nosturikäyttöön räätälöidyissä kameroissa on jopa 216-kertainen zoomaus. Määräysten mukaan torninosturissa on oltava kamera, eikä elementtien ”sokkonosto” ole sallittu. — Uusia malleja kehitetään koko ajan. Kameroiden hämärännäkökyky on parantunut jatkuvasti, vaikka nytkin se on jo parempi kuin ihmissilmällä, Ylinen summaa. Kamerat valmistetaan Hollannissa ja niillä on kahden vuoden takuu.

Navigaattorin kanssa

Kamera pultataan kiinni haluttuun kohtaan ja johdot vedetään samaa reittiä kuin muutkin sähköjohdot. — Kameran voi myös kiinnittää magneeteilla esimerkiksi erikoiskuljetuksiin. Johdottomia käytetään isoissa nostureissa pitkiin teleskooppeihin, joihin on vaikea saada

kiinni johtoja. Kameran asennus on suhteellisen yksinkertaista. Näppäräsormiset pystyvät tekemään sen itsekin. Jotta ohjaamo ei ala muistuttaa lentokoneen ohjaamoa monine näyttöineen, kameran näytön voi yhdistää navigaattoriin. Nappia painamalla kuljettaja valitsee, mitä kameran kuvakulmaa tarvitsee tai haluaako ohjeita ajoon. Myös säädökset ovat lisänneet kameroiden käyttöä. ISO 5006 määrittelee muun muassa maansiirtokoneista, kaivureista, pyöräkuormaajista, dumppereista ja tiehöylistä on nähtävä 1,5 metrin korkeudelle metrin päähän joka puolelle.  www.mytrade.fi

Orlaconin kamerat ovat vesitiiviitä ja kestävät siten myös painepesurin.

NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja

MYYNTI SUOMESSA: etunimi.sukunimi@nordictank.com

Etteplanilta palvelutuote globaaliin nimikehallintaan Etteplanin palvelutuotetarjonta kasvaa yhtiön strategian mukaisesti. Etteplan ITEM-palvelutuote on kehitetty globaalisti toimivien yritysten nimikehallinnan tarpeisiin. Kone- ja laitesuunnitteluun ja teknisen informaation ratkaisuihin erikoistunut Etteplan Oyj on toimialansa edelläkävijä tuotteistettujen palveluratkaisujen kehittämisessä. Yhtiön uusin palvelutuote, Etteplan ITEM, tarjoaa valmistavan teollisuuden yrityksille kustannustehokkuutta ja laatua kaupallisten nimikkeiden hallintaan keskitetysti toimipisteiden sijainnista riippumatta. Nimikkeillä tarkoitetaan kaikkia komponenttien ja varaosien nimiä ja tunnuksia, joita tarvitaan tuotteen koko elinkaaren aikana. Etteplan ITEM tuo yrityksille suuria kustannussäästöjä, kun nimiketietokannat yhtenäistetään ja optimoitua tietokantaa hallitaan ja ylläpidetään keskitetysti. Yritysten toimintojen hajautuessa usealle paikkakunnalle, nimikehallinnan tehokkuuden merkitys korostuu. Etteplanin palvelu on ainutlaatuinen markkinoilla, sillä yhtiö pystyy tarjoamaan asiakkailleen nimikkeiden avaukseen ja ylläpitoon palvelua 24/7-periaatteella Kiinan toimintojensa ansiosta. Etteplan ITEM-palvelua käyttää muun muassa Metso Minerals Oy.  www.etteplan.com

ADR-säiliöt:

Santtu Keto

040 716 9525

Bulk-säiliöt:

Santtu Keto

040 716 9525

Polttonestesäiliöt:

Matias Granvik 040 125 2212

Tervetuloa

Maitosäiliöt:

Marko Pekkala 040 728 9200

osastollemme U 126

Ympäristöhuolto:

Matias Granvik 040 125 2212

www.nordictank.com

www.kuljetusjalogistiikka.com

Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia!

- Suoraan hyllystä.

www.raskaankalustonvaraosat.fi Nyt myös nettikauppa!

Onnin Auto Oy

www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 281 7000 Fax. 010 281 7099 myynti@onninauto.fi Kuljetus & Logistiikka

Suomen suurin aurinkovene odottaa neitsytmatkaa Keksijä Jorma Ponkala on rakentanut kymmenen vuotta venettä, jonka pohjassa on reikä. Jos ja kun se valmistuu, alus on Suomen suurin aurinkopaneeleilla toimiva huvivene.

enesuunnittelija kuulostelee epäuskoisena salolaisen ehdotusta. Mies aikoo rakentaa 16-metrisen huviveneen Finnfoamin lämmöneristeistä, samoista joita VR on käyttänyt rautateidensä routaeristeenä. Veneeseen tulisi myös salonki, sauna, neljä hyttiä ja harrastehuone. Sen sijaan purjetta tai bensiinimoottoria siihen ei laitettaisi. Voimanlähteenä olisivat vain aurinkopaneelit. Idea oli niin erikoinen, että venesuunnittelija kieltäytyi tekemästä laskelmia. Samaan päätökseen tuli seuraava.

Kuljetus & Logistiikka

— Vasta Insinööritoimisto Lehtonen & Siirilä tekivät hahmotelmat ja painopistelaskelmat. He ovat erikoistuneet laivojen suunnitteluun, eivätkä pelästyneet uutta, Jorma Ponkala kertoo. Myös lujuuslaskelmien tekijä vakuuttui ideasta. Hänestä vene kestää vaikka Atlantin ylityksen.

Vastaa seitsemää diplomi-insinööriä Saatuaan paperit Ponkala painui talonsa kellariin. Verstas oli tuttu paikka, sillä Ponkala on keksijä. Hän on suunnitellut ja rakentanut muun muassa polkuautoja

ja 8-metrisen Aton aurinkosähköllä toimivan veneen. Koulussa Ponkala sai kaikista kielistä nelosen ja jäi luokalleen. Koulutuksekseen hän mainitsee kesken jääneet lukioopinnot. Tosielämässä Ponkala sen sijaan on pärjännyt paremmin. Ollessaan mittausratkaisuja valmistamassa Vaisala Oy:ssä töissä toimitusjohtaja ohjeisti työväkeä. — Älkää suututtako Ponkalaa. Ennemmin seitsemän diplomi-insinööriä saa ottaa lopputilin, kuin Ponkala lähtee.

Reikä pohjassa On kulunut kymmenen vuotta suunnitelmien teosta ja eläkkeellä oleva Ponkala on rakentanut venettä lähes päivittäin. Vaimo Kirsti Ponkala on siivonnut, maalannut ja auttanut monessa asiassa. Shalomiksi nimetty alus on noussut Ponkaloiden takapihalle, toisen kerroksen

Saunan lattiassa on reikä, jota kautta pääsee uimaan.

Aalto yliopiston tutkija oli ihastellut Ponkalan ideaa yhdistää kaide ja valaisin.

Kauniilla säällä Ponkala aikoo matkustaa Shalomilla 100 kilometriä päivässä.

Aurinkopaneelien avulla Shalomin matkanopeus on noin 10 kilometriä tunnissa.

tasolle. Katto muistuttaa lentotukialuksen kantta, sillä aurinkopaneeleille tarvittiin mahdollisimman paljon pinta-alaa. Niiden yhteenlaskettu nimellisteho on 6000 wattia, kun aurinkosähköveneissä usein jäädään 100 watin tuntumaan. Ponkala rakensi paneelien alle jäähdytyksen, sillä viileämmät toimivat tehokkaammin. Alakerrassa sijaitsevaan saunan lattiaan hän teki miehen mentävän kokoisen reiän. Lasin läpi näkee hyvällä säällä pohjaan. — Jos saunojat haluavat mennä uimaan, kansi otetaan pois ja sukelletaan. Tämä on äärimmäisen harvinainen, sillä yleensä veneet uivat liian syvällä. Tässä veneessä on niin paljon Finnfoamia, että se on kevyt eikä ole pelkoa uppoamisesta, Jorma Ponkala kertoo.

Lautasten vaimennin Vesillelaskuksi on suunniteltu loppukesää.

Mikäli Shalom pääsee vesille ja osoittautuu merikelvoksi, se on Ponkalan mukaan Suomen suurin aurinkopaneeleilla toimiva huvivene. Sitä ennen on vielä saatava paikoilleen monta asiaa kuten törmäyslistaa ja vetolaitetta. Keittiön kuivauskaapissa toisiaan vasten kolisevat muovilautasetkin Ponkala aikoo laittaa ojennukseen. Kovassa aallokossa hän vaimentaa niiden tärinän muovisella pussilla, joka on lautasten päällä. Moottori puhaltaa pussiin ilmaa, jolloin se laajenee lautasia vasten ja pysäyttää liikkeen. — Toisaalta moottorikin pitää ääntä. Sijoitan sen ehkä jonnekin alas. Tai ehkä sen ääntä ei kovalla tuulella edes kuule. Mikäli Shalom pääsee vesille ja osoittautuu merikelvoksi, se on Ponkalan mukaan Suomen suurin aurinkopaneeleilla toimiva

huvivene. — Maailman suurin on tiettävästi sveitsiläinen vene, joka on yli 30-metriä pitkä. Se maksoi noin 30 miljoonaa euroa. Ponkaloiden vene jää alle 200.000 euron, jos työlle ei laske hintaa. Finnfoam sponsoroi osan kuluista, mutta Jorman mukaan lisäeuroille olisi vielä käyttöä, jotta vene pääsisi kymmenen vuoden jälkeen takapihalta vesille. 

Kuljetus & Logistiikka

Yli 1000

turvakilpeä hintoineen Tilaa uusin kuvastomme tai tutustu kauppapaikassa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2, 85500 Nivala Puh. 08-442 131, Fax 08-443 061 E-mail: myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi

Raskaan kaluston

MAALAAMO

Ahjontie 6, 32300 Mellilä Puh. 0400 535 360 jukka.kurppa@foxjet.fi www.foxjet.fi

AATakkutoimiset saksalaiset porraskiipijät henkilö- ja tavarakuljetuksiin

Oitracon Oy

k 14 A Kairakatu 26100 Rauma

p. 044-5223782 oiva@oitracon.fi

www.oitracon.fi

Tutustu myös lehden nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com 52

Kuljetus & Logistiikka

Ennakoi vaarat, rentoudu rauhassa Viime kesät ovat osoittaneet, että odotettavissa on muutakin kuin auringonpaistetta. Myrskyt ovat vieneet sähköt ja näin hankaloittaneet elämää. Synkempiin kesäpäiviin kannattaa varautua etukäteen hankkimalla kotivaran myös vapaa-ajanasunnolle. Tulipalot on fiksua ehkäistä ja miettiä, kuinka palo havaitaan ja sammutetaan ripeästi, jos tuli kuitenkin pääsee irti. Lomanrentoutta lisää varautuminen siihen, että tapahtuu jotain odottamatonta. – Toukokuun loppuun mennessä tulipaloissa on kuollut 34 ihmistä. Kesämökilläkin on hyvä olla kotivara siltä varalta, että kauppaan pääsy estyy tai viivästyy. Kotivara tarkoittaa kesäkodissakin sellaista välttämättömyystarvikkeiden varastoa, että nälkä ei pääse yllättämään, vaikka myrsky tai vieraat yllättäisivätkin. Kotivaraan kuuluu ruuan lisäksi lääkkeet ja muut jokapäiväiseen elämään kuuluvat tarvikkeet. Unohtaa ei kannata taskulamppuja, paristoja ja radiota. Juomavesi ja astiat sen säilyttämiseen ovat erittäin tärkeitä. Myrskyn jäljiltä sähköjen lisäksi tiet voivat olla poikki. Pari järeää runkoa tiellä estää tehokkaasti nopean avun saamisen mökille. Muutenkin maaseudulla palokunnan tai ambulanssin saapuminen voi kestää paljon kauemmin kuin taajamissa. Lomalla käytetään paljon elävää tulta ja kaasua. Kaasulaitteiden letkujen ja liittimien kunto kannattaa tarkistaa säännöllisesti. Vuodot paljastuvat pyyhkäisemällä

saippualiuosta liitoskohtiin. Jos liitos vuotaa, näkyy kuplimista. Letkun vauriot näkyvät halkeamana, kun letkua taivuttaa. Kaasun haju on välittömän vaaran merkki. Jos kaasu haisee, sulje venttiili välittömästi ja tuuleta hyvin. Kaasulaite vaatii käytettäessä hyvän ilmanvaihdon. Jos laite ei saa tarpeeksi ilmaa palamiseen, syntyy häkää. Elävä tuli tarvitsee seurakseen sammutusvälineet ja valvojan niin sisällä kuin ulkonakin. Sammutusvälineet kannattaa pitää käyttövalmiina ja helposti saatavilla. Sammuttamista voi treenata mökillä letkulla tai sankoruiskulla. Mökeillä on usein vanhoja sähkölaitteita. Kosteus ja kylmyys ovat saattaneet aiheuttaa laitteille vahinkoja. Viallisia laitteita ei saa käyttää lainkaan. Ne pitää korjauttaa tai vaihtaa uuteen. Suurin osa sähköpaloista johtuu kuitenkin laitteiden käyttövirheistä. Käyttöohjeita kuuluu siis noudattaa mökilläkin. Sanomattakin on selvää, että kotona, mökillä, reissussa ja myös veneessä on toimiva palovaroitin kaikissa tiloissa, joissa yövytään – myös piharakennuksissa ja että kaikki mökillä olevat tuntevat vähintään kaksi tietä ulos turvaan. Ennakkotietojen mukaan toukokuun loppuun mennessä tulipaloissa on kuollut 34 ihmistä; heistä 11 toukokuussa. Tänä vuonna palokuolleista suurin osa on ollut 25–64-vuotiaita. 

AJONEUVOPC erikoisliike

Quadski – vesijetti ja mönkijä yhdistettynä Jos etsit sitä täydellisen järjetöntä, mutta äärettömän hauskaa menopeliä ensi kesäksi, niin nyt voit lopettaa etsimisen! Tämä naapurit varmasti hermoromahduksen partaalle ajava amfibiokulkuväline nimeltään Quadski on vesijetti ja nelipyöräi-

nen mönkijä yhdistettynä samojen kuorien alle. Spekseistä mainittakoon sen verran, että tämän Brittiläisen Gibbsin valmistaman Quadskin luvataan kulkevan noin seitsemää kymppiä maalla, sekä vedessä!  www.hilavitkutin.com, Erkki Kirjalainen

Liikennevakuutuksen vaihto helpottui Ajoneuvon liikennevakuutusyhtiön vaihto on nyt sujuvaa eikä siitä peritä enää erillistä rekisteri-ilmoitusmaksua. Uusi vakuutusyhtiö ilmoittaa liikennevakuutuksen tiedoissa tapahtuneet muutokset sähköisesti Trafille ilman asiakkaalle koituvaa vaivaa. Useimmissa vakuutusyhtiöissä koko tapahtuman voi hoitaa myös verkossa. Vakuutusyhtiön vaihtoja tehdään nykyään noin 300 000 vuodessa. Asiakkaalta ei enää peritä erillistä 11,20 euron rekisteri-ilmoitusmaksua vakuutustietojen muutosten ilmoittamisesta. Uudistuksen tuoma kokonaissäästö kansalaisille on vuositasolla yli 3 miljoonaa euroa laskettuna vakuutusyhtiöiden vaihdosten nykyisillä määrillä. - Uudella palvelulla on todella merkittävä ajansäästön vaikutus asiakkaiden arjessa. Seuraavaksi vakuutusyhtiöt ja Trafi voivat jatkaa muiden rekisteröintipalveluiden kehittämistä nykyistä sujuvammiksi, sanoo johtaja Janne Jumppanen Liikennevakuutuskeskuksesta.

Palvelu otettiin käyttöön onnistuneesti

- Uusi toimintamalli on nyt käytössä ja uskoisin että se on otettu yhtä positiivisesti vastaan sekä kansalaisten keskuudessa että vakuutusyhtiöissä. Liikennevakuutustietojen muutos on toukokuun lopusta asti hoitunut kokonaisuudessaan vakuutusyhtiössä, mistä tieto vakuutusyhtiön tai vakuutuksenottajan muutoksesta välittyy vakuutusyhtiöstä suoraan ajoneuvoliikennerekisteriin, kertoo Trafin liikennevälinerekisterit-yksikön yksikönpäällikkö Toni Pallaspuro. Uudistus on myös ympäristöystävällinen, sillä vakuutusyhtiön muutoksen takia ei enää tulosteta uutta rekisteröintitodistusta. Tieto uudesta vakuutusyhtiöstä tulee rekisteröintitodistuksen tekniselle osalle, kun tekninen osa tulostetaan seuraavan kerran, esim. määräaikaiskatsastuksen yhteydessä. Nykyinen rekisteröintodistuksen tekninen osa on voimassa, vaikka siinä oleva vakuutusyhtiötieto ei olisikaan enää ajantasalla. Poliisi ja muut valvovat vi-

ranomaiset pystyvät tarkistamaan ajoneuvon voimassa olevan vakuutusyhtiön suoraan Trafin ajoneuvoliikennerekisteristä ja kansalaiset Trafin tietopalvelun kautta (www.trafi.fi/palvelut/rekisteritietopalvelut/ajoneuvotiedot) Jos vakuutustietojen kanssa samanaikaisesti muuttuu myös muita rekisteritietoja esimerkiksi omistajan tai haltijan vaihdoksessa, pitää maksullinen rekisteri-ilmoitus tehdä edelleenkin katsastustoimipaikalla tai vakuutusyhtiön konttorilla rekisteröintitodistuksella.

Järjestelmähanke valmistui aikataulussa

- Puolitoistavuotta kestänyt vakuutusyhtiöiden vaihtoihin suunnattu järjestelmähanke valmistui suunnitellusti aikataulussa. Sen kustannukset Trafille olivat 250 000 euroa. Budjetti alittui 50 000 eurolla. 3 miljoonaa ajoneuvojen rekisteröintitoimepidettä vuodessa tarjoaa erinomaisen pohjan innovaatioille ja palveluidemme kehitykselle. Jatkossakin teemme kehitystä tiiviisti yhteistyössä kumppaniemme kanssa tarjotaksemme rekisteröintiin liittyviä palveluita yhden luukun periaatteella, kertoo Pallaspuro. Uusi palvelu on osa Trafin sähköisten asiointipalveluiden kokonaisuutta, johon kuuluvat myös keväällä 2010 käyttöönotetut palvelut autojen liikennekäytöstäpoistamiseksi ja liikennekäyttöönottamiseksi ja rekisteröintitodistuksen tilaamiseksi sekä toukokuun 2012 alussa käyttöönotettu maksamattomien ajoneuvoverojen kysely. 

www.ajoneuvopc.fi

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

Kuljetus & Logistiikka

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com Kestävä, kuumasinkitty

JATSI®

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

AUTOKALUSTEET.FI

One Street Tweeter tulostaa Twitter -viesit asfaltin pintaan Vaikka Twitter pikaviestipalvelu ei edelleenkään ole oikein ottanut tuulta alleen meillä Suomessa, niin Yhdysvalloissa tämä mikrobloggauspalvelu on säilyttänyt suosionsa muiden sosiaalisten palveluiden rinnalla. Twitter -palvelun yksinkertaisuus ja helposti sovellettava ohjelmointirajapinta ovat myös vuosien saatossa innoittaneet palvelun käyttäjät kyhäilemään mitä mielikuvituksellisimpia

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

Twitter-laitteita, kuten vaikkapa tweettaavan vessan. Tällä kertaa eräs Twitter käyttäjä Yhdysvalloissa, Marylandin osavaltiossa on keksinyt rakentaa katuun Twitter viestejä maalaavan laitteet. Laite kulkee nimellä OneStreetTweet ja sen tavoitteena on parantaa ihmisten tietoisuutta maailman nälänhätään ja köyhyyteen liittyen näin tuloillaan olevan G8 kokouksen alla. Twiittaava katumaalari maalaa viestit vesiliukoisella värillä, joten nämä huuhtoutuvat ajan myötä siististi viemäriin. Maksimissaan 40 merkin mittaisia twiittejä tulostava laite kulkee levittää sanomaansa näinä päivinä Marylandissa Pennsylvania Avenuetienoolla. Mikäli haluat oman asiaan kuuluvan twiittisi katuun kirjoitettavaksi, niin maksimissaan 40 merkin mittaiset viesitit lähettää osoitteeseen @OneStreetTweet  hilavitkutin. com, Kirjoittanut Erkki Kirjalainen

Acer esitteli kosketusnäytöllisten Ultrabookien huippumallin, Aspire S7:n myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Tutustu myös lehden nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com 54

Kuljetus & Logistiikka

Johtava tietokonevalmistaja Acer julkisti Windows 8 -mallistonsa kärkituotteet: Aspire S7-sarjan Ultrabook-koneet. Acer S7-sarjan 13,3-tuumainen malli on markkinoiden ohuin ja 11,6-tuumainen markkinoiden pienin Full HD -näytöllä varustettu Ultrabook. Niiden virtaviivainen alumiinirunko yhdistää näyttävän designin ja sujuvan käytettävyyden. Malleista suuremmassa on lisäksi trendikäs kiiltävä lasikansi. S7-sarjan Ultarbookien alumiiniset unibody-rungot tekevät niistä poikkeuksellisen ohuita ja keveitä sekä vaativaa käyttöä kestäviä. 13,3-tuumaisen mallin akunkesto on 12 tuntia ja 11,6-tuumaisen mallin 9 tuntia, eli käytännössä koneita pystyy käyttämään koko päivän yhdellä latauksella. Koneet sisältävät myös Acerin oman Twin Air -jäähdytysjärjestelmän, jonka ansiosta kone viilentyy tehokkaasti eikä kuumenna käyttäjän syliä. S7-sarjan malleissa on lisäksi valoherkkä näppäimistö, joka tunnistaa automaattisesti muutokset ympäristössä ja sää-

tää näppäimien taustavalon sopivaksi. Uusissa S7-sarjan kannettavissa tietokoneissa yhdistyvät tehokkuus, tyylikkyys ja käyttäjäystävällisyys. PC-koneiden joukossa niiden käyttökokemus on omaa luokkaansa. Markkinoiden ohuimpien ja pienimpien Ultrabookien suunnittelussa on panostettu designiin.

Tämä alle 60 euron lisälaite tuo Applen tietokoneeseen Minority Report -tyylisen eleohjauksen Vaikka suurin osa älypuhelinten käyttäjistä taitaa jo olla sen verran tottuneita kosketusnäyttöihinsä, että perinteiseen ei-kosketusnäyttöön siirtyminen tuntuisi tuskaiselta, niin pöytätietokoneista puhuttaessa kosketusnäytöt ovat edelleen kuriositeettejä. Ainakin kokemusteni perusteella vertikaalitasossa työpöydällä lepäävän näytön ohjailu koskettelmalla ei yksinkertaisesti tunnu luontevalta. Ehkäpä

tulevaisuudessa työpöydän käyttöliittymät perustuvat siis aivan muihin teknologioihin. Yksi ainakin demoefektinä vaikuttava käyttöliittymärajapinta olisi Minority Report -elokuvasta tutuksi tulleet, käsien ilmassa heilutteluun perustuvat käyttöliittymän. Tuorein tämän tyylista teknologiaa tyrkyttävä sovellus on Leap, joka lupaa tuoda jopa 1/100 millimetrin tarkkuudella liikkeitä tunnistavan eleohjauksen mihin tahansa Apple tietokoneeseen 70 dollarin, eli noin 56 euron hinnalla. Varsin vaikuttava esittelyvideo tästä työpöydälle asetettavasta, USB-liittimellä tietokoneeseen liitettävästä lisälaitteesta hypyn jälkeen. Leap on tällä hetkellä ennakkotilattavissa osoitteesta leapmotion.com. Toimitusten oletetaan alkavan kuluvan vuoden joulukuussa.  hilavitkutin.com, Kirjoittanut Erkki Kirjalainen

Battle Mug on tuoppi jonka Rambo ostaisi Elokuvien Ramboille ja muille sotien toimintasankareille tuntuu olevan poikkeuksetta tärkeää, että sotavarustus on viimeisen päälle. Ja jos kerran sotavatustuksen on oltava hifiä, niin miksi ei myös muun commandoretkelle mukaan otettavan välineistön, kuten vaikkapa olutkolpakkojen. Battle Mug taistelutuoppi on reilun 6 kilon painoinen, alumiinista valmistettu kolpakko, joka sopii mainiosti yksiin muun rambotyylisen taisteluvarustuksen kanssa. Tuopissa on jopa M1913 standardin mukainen kiinnityskisko, johon on mahdollista liittää tarpeellisia lisävarusteitä, kuten lasertähtäimiä, asejalustoja yms. ampumavälinegadgetteja. Myös moukarointivälineenä toimivan tuopin vetoisuus on 0,7 litraa, ja hintaa tältä löytyy 223 dollaria, eli noin 179 euroa.  hilavitkutin.com, Kirjoittanut Erkki Kirjalainen

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

Paras vaappu Rapala Balsa Xtreme Minnow -vaappu on valmistettu käyttäen Rapalan menetelmää, jolle on haettu patenttia. Kaksi Rapalan vaappua palkittiin lajinsa parhaina European Fishing Tackle Trade Exhibition (EFTTEX) –messuilla Pariisissa. Rapalan Balsa Xtreme Minnow sai Paras vaappu -palkinnon, ja Blue Fox Vibrax Super Bou -lippa palkittiin parhaana uutena metalliuistimena. EFTTEX on Euroopan suurin kalastusalan kansainvälinen ammattitapahtuma, joka järjestettiin tänä vuonna 1.-3.6.

Palkituista vaapuista Balsa Xtreme Minnow on valmistettu käyttäen Rapalan uutta menetelmää, jolle on haettu patenttia. Siinä tarkkuustyöstetty balsarunko ympäröidään ohuella, läpinäkyvällä muovikuorella. Balsarunko ja siihen sijoitetut painot antavat vieheelle eloisan liikkeen, jota muovivaapuissa ei ole. Blue Foxin Vibrax Super Bou -lippa puolestaan on suunniteltu petokalojen pyyntiin myös hämärässä ja sameassa vedessä. Ykkössijojen lisäksi Rapala sai EFTTEXmessuilla kaksi kunniamainintaa: Sufix Synergy Carp Fluorocarbon –siima uusien monofiilien kategoriassa ja Rapala EcoWear Reflection –takki uusien kalastusvaatteiden luokassa.  www.rapala.fi

SUPERKAUPPA.FI - Lahjoja ja tarvikkeita tähän päivään!

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Miten työhyvinvointi ja onnellisuus liittyvät yhteen?

nnellisuus on tiettävästi suurin ihmisen elämän vireyttä ylläpitävä voimavara. Ilman onnea ja onnellisuuden kokemuksia ihminen väsyy, masentuu ja saattaa jopa menettää elämänhallintansa. Onnellisuus kuuluu universaalisti jokaiselle ihmiselle ja siihen pyrkiminen on ajateltu olevan jopa ihmisen elämän tarkoitus. Jo Aristoteles totesi yli 2000 vuotta sitten, että onnellisuutta voidaan pitää kaiken inhimillisen toiminnan perimmäisenä tavoitteena. Antiikin ajalla filosofit pitivätkin onnellisuuden mahdollistamista ja yksilön kehittymistä valtion varsinaisena tehtävänä. Jäänteenä antiikin ajoilta on esimerkkinä Yhdysvaltain perustuslaki, johon on edelleenkin sisällytetty onnen tavoittelu yhtenä periaatteena ja päämääränä. Miten nykyisessä työelämässä tuetaan inhimillisiä onnellisuuden pyrkimyksiä? Onko niin, että materiaalisen vaurauden jatkuvan kasvattamisen sijaan ihmisen aineettomat ominaisuudet, kuten esim. työntekijöiden hyvä itsetunto, oikeudentaju, yhteisöllisyys, itsesäätely, (työ)elämän laatu ja - tarkoitus ja lopulta onnellisuus, saavat liian vähäisen merkityksen? Pitäisikö ihmisen onnellisuuspyrkimykset ottaa huomioon työssä? Kenen onnellisuuspyrkimyksiin tulee vastata, tuloksentekijöiden vai omistajien? Ajatellaanko työntekijän olevan tunteva, kokeva, havaitseva, ajatteleva,

oppiva, muistava, motivoituva, ymmärtävä, osaava, tietävä, tietyin fyysisin ja sosiaalisin voimavaroin varustettu ihminen, jonka saa onnelliseksi turvattu toimeentulo ja perhe-elämälle luodut edellytykset? Vai ajatellaanko hänen olevan kone, jolle tavoitteet voidaan asettaa yhä korkeammalle ja ottaa kaikki tehot käyttöön työhön ja kun tehot eivät riitä, hänet voidaan poistaa työelämän pelikentältä? Yritysten uudeksi ja tärkeäksi kilpailutekijäksi on noussut yrityksen houkuttelevuus. Yritykset joutuvat yhä enemmän panostamaan henkilöstönsä hyvinvointiin saadakseen nykyiset työntekijänsä pidettyä ja tarpeen vaatiessa rekrytoidakseen uusia. Yritys, joka satsaa näkyvästi henkilöstönsä hyvinvointiin, onnellisuuteen, voittaa kilpailussa hyvästä työvoimasta ja menestyy. Houkutteleeko tulevaisuuden yritys työntekijöitä sloganeilla: ”Meillä on ilo tehdä sinut onnelliseksi” tai ” Tule mukaan onnelliseen joukkueeseemme!”?

Mitä onnellisuus on? Käsitteenä, onnellisuus on lähellä käsitteitä hyvinvointi, tyytyväisyys, elintaso, elämänlaatu ja hyvä elämä. Tutkimusten mukaan samat asiat jotka saavat aikaan hyvinvointia, elintasoa, elämänlaatua ja hyvää elämää, liittyvät myös onnellisuuteen ja tyytyväisyyteen. Eri määritelmien mukaan onnellisuus on

ensinnäkin tunnetila, hyvän olon kokemus tai taannehtiva arvio elämästä, joka kyseisellä hetkellä on myönteinen. Onnellisuus on kokonaisvaltainen tila, jossa on mukana muita tunteita, kuten ilo, tyytyväisyys, rakkaus, kiitollisuus ja toiveikkuus. Onnellinen ihminen ei tarvitse mitään lisää, hänellä on kaikki mitä hän tarvitsee. Onnellinen ihminen elää objektiivisesti, hänellä on vapaat kiintymykset ja hän on monipuolisesti kiinnostunut. Hän saavuttaa onnensa näiden kiintymysten ja kiinnostuksen kohteiden kautta ja nämä tekevät hänestä vuorostaan kiinnostuksen ja kiintymyksen kohteen muille. On myös esitetty, että onnellisuus onkin asenne. Ei tosin pelkästään asenne, mutta asenteen ja olosuhteiden summa. Tästä seuraa, että onnellisuutta ja etenkin tyytyväisyyttä voi opetella omaksumalla myönteisiä tapoja ajatella. Asennemuutos positiivisuuteen on vaikeaa, muttei mahdotonta. Onneen kiinteästi liittyviä asenteita voisivat olla esimerkiksi vastuun ottaminen omasta elämästä, huumori ja periksiantamaton asenne sekä kohtuullisuus tavoitteissa ja tekemisessä. Ihminen, joka pitää itse elämää arvokkaana ja merkityksellisenä, saattaa pysyä vaikeuksienkin keskellä vahvana ja onnellisena. Tie onnellisuuteen on jokaisen itse löydettävä tai tehtävä.

Mitä ovat onnellisuustekijät työssä? Onnellisuustutkimukset antavat ymmärtää, ettei onnellisuus ole pelkästään kiinni ostovoimasta. Ihmisten kokema onnellisuus tai onnettomuus koostuu pitkälti myös sosiaalisista tekijöistä. Onnettomuuden takana vaikuttavat monet epävarmuustekijät kuten työttömyys, pirstaleinen perhe-elämä, jatkuva kiire ja uusiutumisen tarve sekä turvattomuus. Vastaavasti onnellisuutta lisääviä tekijöitä ovat elämänfilosofia tai uskonto, korkea ja stabiili työllisyystilanne sekä vapaus toimia ja tehdä itselle tärkeitä asioita. Vaikka pitkän aikavälin makrovertailut osoittavatkin, että varallisuudella ja onnellisuudella on selvästi positiivinen riippuvaisuussuhde, se on positiivista vain tiettyyn rajaan saakka. Tästä osoituksena on, että niin Yhdysvalloissa, EU:ssa kuin Japanissakin mitattu onnellisuus näyttäisi olleen pysähtyneisyyden tilassa viime vuosikymmenet, vaikka talous on tänä aikana kasvanut.

Kirjoittaja Pirkko-Liisa Vesterinen Paikallisjohtaja, Dosentti, KT 56

Kuljetus & Logistiikka

Johtopäätöksiä ja kysymyksiä On olemassa viitteitä siitä, että tulevaisuuden organisaatiot tulevat muuttumaan. Onko niin, että tulevaisuudessa työntekijät hakevat ensisijaisesti työstään mahdollisuuksia henkiseen kasvuun, haluavat kokea olevansa hyödyllisiä ja merkittäviä työntekijöinä ja korostavat enemmän elämän laatua kuin elintasoa? Joka tapauksessa hyvinvointiin ja onnellisuuteen liittyy tärkeitä kysymyksiä, joihin vastaamalla on kenties mahdollista löytää keinoja työntekijöiden onnellisuuden edistämiseen ja sitä kautta hyvinvoinnin lisäämiseen työssä ja edelleen työssä pysymiseen. Yrityksen johdon ja työntekijöiden kannattaakin ehkä yhdessä vastata seuraaviin kysymyksiin: 1. Mitataanko yrityksessämme työhyvinvointia oikeilla mittareilla? 2. Miten hyvinvointi/onnellisuus ilmenee yrityksemme työtoiminnassa/työyhteisössä? 3. Ketkä yrityksessämme ovat onnellisia ja hyvinvoivia ja mikä hyvinvointia selittää? 4. Miten hyvinvointia ja onnellisuutta voidaan edistää tai lisätä yrityksessämme? 5. Mikä yrityksemme toiminnassa aiheuttaa iloa ja mielihyvää? 6. Tuleeko yrityksessämme onnellisuutta mitata ja saatujen tulosten perusteella parantaa työhön liittyviä tekijöitä? 7. Millaista hyvinvointia/onnellisuutta työstä odotetaan? Yleisesti kiinnostavia kysymyksiä ovat: 8. Miten on selitettävissä, että muutoin onnelliset ihmiset eivät ole niin onnellisia työssä? 9. Pitääkö työssä viihtyä ja olla onnellinen? 10. Jos suurimmat onnellisuuden lähteet ovat perhe-elämä, ihmissuhteet ja terveys, miten työ on sovitettava yhteen onnellisuuden lähteiden kanssa? 11. Missä määrin työpahoinvointi syntyy em. yhteensovittamisen vaikeudesta? 12. Missä määrin työhön rekrytoinnissa tulee ottaa huomioon onnellisuuden edellytykset? Toisin sanoen, tuleeko rekrytoida henkilöitä, jotka ovat sinut itsensä kanssa, joiden itsearvostus ja elämänasenne on positiivinen, jotka ovat rohkeita ja terveitä ja jotka edesauttavat itsensä ja myös ympäristössä olevien ihmisten onnellisuutta?

Johtopäätöksiä Koska tutkimuksin voidaan osoittaa mitkä asiat tekevät ihmiset onnellisiksi, niin eikö työolosuhteita tulisi muokata tutkimustulosten mukaisesti? Esimerkiksi, kun perhe-elämä ja ihmissuhteet ovat ihmisille tärkeimpiä ja arvokkaimpia asioita elämässä, niin eikö työ- ja perhe-elämän joustavaan yhteensovittamiseen tulisi kiinnittää yhä enemmän huomiota? Tai jos terveys koetaan lähes tärkeimmäksi onnellisuuden lähteeksi, niin eikö jokaisen työntekijän tulisi panostaa terveytensä ylläpitämiseen aktiivisesti? Tutkimuksin on myös osoitettu, että raha lisää onnellisuutta vain tiettyyn rajaan saakka. Miten on selitettävissä, että yritykset paisuttavat omistajiensa omaisuutta työntekijöidensä onnellisuuden kustannuksella ja irtisanovat joukoittain henkilöstöään, jotta osakkeiden arvo saataisiin nousemaan. Onnellisuuden ja onnellisten ihmisten määrä ei näin toimien lisäänny. Voidaan olettaa, että ihmisen onnellisuuden pyrkimyksiin kannattaa vastata työssä ja onnelliset työntekijät saavat yrityksen menestymään. Työ tulisikin suunnitella ja organisoida tavalla, joka tekee oikeutta ihmisenä olemisen peruspiirteille. Työn tuottavuus vaatii ihmisen ja elämän ymmärtämistä. Avainasemassa ovat ihmisten onnellisuus, tunteet, innostus, motivoituminen, kiinnostus toisiaan ja uusia ideoita kohtaan. Tavoitteena on saada osaamisen taustalla oleva inhimillinen käyttöjärjestelmä toimimaan tavalla, joka tyydyttää työntekijää itseään sekä näkyy tuloksina myös organisaation toiminnassa. Lopuksi totean, että jokaisen työntekijän on tärkeää kantaa ensisijaisesti itse vastuuta onnellisuudestaan ja hyvinvoinnistaan, tuntea omat rajansa sekä elää virikkeellistä elämää, johon kuuluu muutakin kuin työtä. 

Eväitä hyvään esimiestoimintaan, kehittämiseen, tuottavaan työhön ja työhyvinvointiin TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 12.9. Lisätietoja: www.jto.fi/tymi TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvinvointi johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky. Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoimintahenkilöstölle. Kesto 1 pv. Ajankohta: 14.9., 25.10. tai 11.12. Lisätietoja: www.jto.fi/tyhykortti TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTTAJAKOULUTUS Kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut ja ennakkovaatimukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet saatuaan osallistujat ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskorttikoulutuksia ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Kesto 2 pv. Ajankohdat: 19. - 20.9. ja 26. - 27.11. Lisätietoja: www.jto.fi/turko LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv. Ajankohdat: 24. - 25.9. ja 13. - 14.11. Lisätietoja: www.jto.fi/vaki JOHTAMISVALMENNUS Vuorovaikutteinen ja käytännönläheinen valmennusohjelma teollisuuden esimiehille ja muille aloitteleville esimiehille. JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin sekä antaa peruseväät johtamisen kokonaisuuden ymmärtämiseen. Kesto 9 pv. Aloitus 11.9. Lisätietoja: www.jto.fi/jova ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN (ETK) ETK 1 tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen. ETK 2 soveltuu esimies- ja johtotehtävissä toimiville, jotka haluavat syventää ja monipuolistaa käytännön esimiestaitojasi. Kummankin ohjelman kesto 5 pv. - ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 20.9. ja 25.10. - ETK 1 Turussa, aloitus 26.9. - ETK 2 Kirkkonummella, aloitus 27.9. Lisätietoja: www.jto.fi/etk1 ja www.jto.fi/etk2 Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.

KOULUTUS

KEHITYS

www.jto.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Kuljetusalan työnjohtokoulutus tuo itsevarmuutta ja selkeyttä esimiestyöhön Suomessa on toteutettu vuodesta 2009 lähtien henkilöja tavaraliikenteen, sekä varastoalan työnjohtajille ja esimiehille työnjohtokoulutusta, jonka tarkoituksena on kehittää esimiesvalmiuksia antamalla hyvät valmiudet työ- ja toimintamenetelmien kehittämiseen, työtehtävien organisointiin ja esimiestyöhön.

petusministeriö ja opetushallitus käynnistivät vuonna 2009 työnjohtokoulutuskokeilun ja TTS oli yksi kahdestatoista kokeiluluvan saaneista. Opetus- ja kulttuuriministeriön koulutuskokeilun tavoitteena on kehittää työnjohtotehtävissä tarvittavaa osaamista muun muassa johtamiseen, laatuun, työsopimuksiin, työturvallisuuteen, markkinoin-

58 Kuljetus & Logistiikka

tiin sekä yritystalouteen liittyvissä asioissa. Lisäksi koulutuksen aikana täydennetään alalla tarvittavaa osaamista, kuten tietotekniikantaitoja ja alan teoreettista tietopohjaa. Työnjohtokoulutuskokeilun laajuus on kaupan alalla 40 opintoviikkoa ja autoalalla, kuljetusalalla ja kone- ja metallialalla 80 opintoviikkoa. Opiskelijan aikaisemman koulutuksen tai työkokemuksen kautta hankkiman osaamisen mukaan koulutusaika voi yksilöllisesti vaihdella puolesta vuodesta kahteen vuoteen. Työnjohtokoulutus on suunnattu työssä oleville henkilöille, jotka soveltuvat työnjohtotehtäviin. Työnantaja on mukana koulutuksen sisällön suunnittelussa ja opiskelijan tukena koulutuksen tavoitteiden määrittelemisessä ja saavuttamisessa. Koulutuksiin otetaan työssä olevia henkilöitä, jotka ovat oman alansa vahvoja käytännön osaajia tai joilla on ammatillinen koulutus. Koulutus sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille. Koulutus on opiskelijoille ja työnantajille maksutonta.

Osaamisen merkitys korostuu tulevaisuudessa – ei niinkään tutkinto Työnjohtokoulutus on lähtenyt työelämän tarpeista kehittää esimiestyötä tämän päi-

vän tarpeisiin nimenomaan kuljetusalalle. Suomalaiset yritykset tarvitsevat osaava henkilöstöä ja työn muuttuva luonne edellyttää työntekijöiltä perus- ja ammattiosaamisen lisäksi valmiuksia muutoksen hallintaan ja toimintaan verkostoissa. Esimiestehtäviin tarvitaan laaja-alaista osaamista ja tietoa. TTS:n lisäksi alan yritykset ja liitot ovat olleet mukana suunnittelemassa koulutusta. Auto- ja kuljetusalan yli-insinööri Timo Repo opetushallituksesta korostaa osaamisen merkitystä tulevaisuudessa. ”Tulevaisuudessa korostuu entistä enemmän osaamisen merkitys, ei niinkään tutkinto. Aikaisemmat tutkinnot esimerkiksi kuljetusalalla eivät ole vastanneet yritysten tarpeisiin. Tämän vuoksi aloitettiin kokeilu, jossa haetaan koulutuksellista vastausta työelämän osaamistarpeisiin. Kokeilun avulla haetaan muun muassa palautetta esimerkiksi siihen, millaisilla osaamisvaatimuksilla esimieskoulutukset tulisi toteuttaa”, Timo Repo kertoo. Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan esimiestyön erityiskysymyksiin muun muassa kuljetusalan työlainsäädäntöön ja työehtosopimukseen, kuljetusalan kustannusrakenteeseen, ajoneuvokaluston

kunnosta huolehtimiseen, huoltojen toteuttamiseen ja ongelmien analysointiin, vaarallisten aineiden kuljettamiseen ja käsittelyyn, liikenneturvallisuuteen, taloudelliseen ja turvalliseen ajamiseen sekä ajoneuvosimulaattorikoulutuksen hyödyntämiseen alan ammattilaisten johdolla. Koulutuksen aikana opitaan myös erilaisia johtamismalleja, kokonaisuuksien hallintaa, esimiesviestintää, työn tuottavuutta, esimiestyön hyviä käytäntöjä sekä talouden suunnittelua, seurantaa ja ohjausta. ”Tällä hetkellä kuljetusalan esimiehiä tarvitaan vuosittain noin 200–300 henkilöä. Kuljetusalan työnjohtokoulutus on erittäin tarpeellinen, sillä esimiestehtävät ovat vuosien saatossa muuttuneet ja tulleet entistä vaativammiksi. Esimerkiksi tietotekniikka on tullut esimiestyöhön mukaan viimeisen 10 vuoden kuluessa ja kehittyy koko ajan. Myös työn teettämistä säätelevää monimutkaista lainsäädäntöä on tullut mittava määrä lisää. Lisäksi henkilöstöjohtaminen on paljon vaativampaa kuin aikaisemmin, sillä sitä vaaditaan ja sen pitää olla kunnossa. Myös monikulttuurisuus tuo monenlaisia haasteita esimiehille”, kertoo Hannu Parvela Autoliikenteen Työnantajaliitosta. Koulutus pyrkii siihen, että valmistuneella opiskelijalla on valmiudet organisoida ja ohjata materiaalivirtoja ja henkilökuljetuksia, hän tuntee logistisiin järjestelmiin ja työmenetelmiin liittyvän lainsäädännön sekä työehto- ja muut sopimuskäytännöt, hänellä on osaamista hankkia, välittää ja tuottaa tietoa ja raportteja. Lisäksi hänellä on taitoja työ – ja toimintamenetelmien kehittämiseen, kustannus- ja kannattavuuslaskentaan sekä laatujärjestelmien mukaisen laadunvalvontaan ja yhteistyötaitoa työympäristön hallintaan ja kehittämiseen.

Molemminpuolista hyötyä Koulutuksiin liittyvien oppimis- ja kehittämistehtävien sekä osaamisen kehittymisen kautta koulutuksesta hyötyy sekä koulutuksessa mukana oleva opiskelija että yritys, jonka toimintaa opiskelija kehittää. Koulutukseen kuuluu kehittämisprojekti, joka toteutetaan työpaikalla ja joka liittyy oman työn ja työympäristön kehittämiseen. Kehitystyön yksi tärkeimmistä tavoitteista on syventää ammatin hallintaa, ongelman ratkaisu taitoa ja kehittävää työotetta työyhteisössä. Aiheen valintaa ohjaavat työpaikan käytännön tarpeet ja tilanteet. Kehitystyössä opitaan projektimaista kehittämistä, toteutuksen raportointia sekä ennakoidaan tulosten sovellettavuutta käytännön ongelmatilanteisiin. Lisäksi molemminpuolinen sitoutuminen koulutukseen ja yrityksen kehittämiseen on tärkeää. Esko Matikainen on yksi koulutuksesta valmistuneista opiskelijoista. Hän on ollut pienestä pitäen kiinnostunut koneista ja isoista autoista. Jakeluautonkuljettajana Esko aloitti 18-vuotiaana heti kortin saatuaan ja tämän jälkeen ura jatkui bussinkuljettajana. Vuodesta 2005 lähtien Esko on toiminut erilaisissa esimiestehtävissä Pohjolan Liikenteellä. Esimiestöiden ohessa Esko toimii myös linja-autonkuljettajana. ”Olen toiminut erilaisissa esimiestehtävissä Pohjolan Liikenteellä jo yli 6 vuotta. Voi sanoa, että tänä aikana työnkuvani on muuttunut täysin. Esimiehenä olen päässyt sisälle kokonaisvaltaisesti yrityksen toimintaan ja esimiestyöhön sekä suunnittelemaan päivä- ja viikko-ohjelmia”, Esko kertoo. Esko aloitti kuljetusalan työnjohtokoulutuksen pari vuotta sitten. Aloite kouluttautumisesta tuli työnantajalta. ”Työnantaja on tukenut minua koko koulutuksen ajan erittäin paljon. Koulutus on rankka ja työpaikan tuki on siksi erittäin tärkeää. Tärkeää on oma motivaatio ja selkeä tavoite suorittaa koulutus hyvin loppuun saakka. Vapaa-ajan ongelmia ei ole ollut. Työn lisäksi tehdään koulutukseen ja omaan työhön liittyviä etätehtäviä sekä osallistutaan koulutuksen lähipäiville eli työtä on paljon. Hetkeäkään en ole kuitenkaan katunut sitä, että lähdin koulutukseen. TTS:n järjestämä työnjohtokoulutus on ollut minulle erittäin positiivinen ja antoisa kokemus”, Esko kertoo. Esko valmistui työnjohtokoulutuksesta kesällä 2011. Mitä jäi kuljetusalan työnjohtokoulutuksesta takataskuun ja miten ura jatkuu tästä eteenpäin? ”Kuljetusalan työnjohtokoulutus on tuonut minulle paljon itsevarmuutta ja työkaluja esimiestyöhön sekä selkiyttänyt

www.tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI AJAN TASALLA? Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme: - ADR-peruskurssi - ADR-säiliökurssi - ADR-täydennyskurssi - Asiakaspalvelu kuljetusalalle - Ensiapu, EA1 ja EA2 - Taloudellinen ajotapa - Tieturva 1 - Turvallinen ja taloudellinen ajotapa - Työhyvinvointi - Työturvallisuuskortti - Vaaratilannekoulutus (toteutetaan simulaattorilla) Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena. Lisätietoja: TTS (09) 2904 1200 www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

TTS kouluttaa kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset www.tts.fi www.direktiivikoulutus.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus esimiehen roolia. Parasta antia koulutuksessa ovat olleet muun muassa henkilöstöasioihin, lakeihin ja säädöksiin liittyvät asiat sekä niihin liittyvät tehtävät. Odotan innolla tulevaisuutta ja uskon, että tulevaisuus tuo entistä haastavampia tehtäviä”, Esko toteaa.

Joustavat opintomenetelmät Koulutuksen toteutuksessa vuorottelevat teoriaopetus, tehtävät ja verkko-opetus. Osa koulutuksesta toteutetaan työpaikoilla. Koulutuksen aikana osaamisen osoittaminen ja arviointi tapahtuu pääosin työtehtävissä. Koulutukseen sisältyy lähiopetuspäiviä, joiden aikana perehdytään työnjohdon tehtäväkenttään monipuolisesti ja keskeisellä sijalla ovat työelämän prosessit. Tehtävät muodostavat kokonaisuuksia, joiden tavoitteena on tukea osaamisen kehittymistä, ammattitaidon osoittamista sekä työyhteisön kehittämistä. Lähijaksojen välillä yhteydenpitoon ja tehtävien ohjaukseen käytetään verkkooppimisalustaa ja sieltä löytyvät muun muassa materiaalit ja tehtävät. Lähijaksoilla käsiteltyjä aiheita syvennetään omalla työpaikalla ja työssä tapahtuvassa osaamisen kehittämisessä. Pääpaino työssä tapahtuvassa oppimisessa on ohjatuissa tehtävissä, joiden tekemiseen osallistuja saa ohjausta ja taustatietoja lähijakson aikana.

Seuraava työnjohtokoulutuksen ryhmä alkaa elokuussa TTS käynnistää seuraavan kuljetusalan työnjohtokoulutuksen elokuussa 2012 Van-

taalla. Koulutus on tarkoitettu henkilö- ja tavaraliikenteen ammattilaisille, jotka toimivat työnjohdollisissa tehtävissä. Koulutus kestää vuoden 2013 loppuun. Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena ja se on opiskelijoille ja työnantajille maksuton. Oppisopimukseen liittyvän työpaikkakäynnin yhteydessä osallistuja aloittaa henkilökohtaisen opiskeluohjelman laatimisen työpaikkakouluttaja tukenaan. Oppisopimuk-

sella opiskelemisen edellytyksenä on muun muassa koulutuspaikan lisäksi työpaikka ja työpaikalla nimetty kouluttaja. Opiskelija hakee itse koulutukseen. Koulutus koostuu koulutuspäivistä, ohjatusta kouluttautumisesta työpaikalla ja verkko-opiskelusta. Hakeutuminen tapahtuu sähköisellä hakulomakkeella osoitteessa www.tts.fi 

Kuljettajien koulutus on avain parempaan liikenneturvallisuuteen Jos huomio kiinnittyy ajon aikana johonkin muuhun kuin itse ajamiseen, seuraukset voivat olla erittäin vakavat. Siksi yritykset panostavat entistä enemmän koulutukseen auttaakseen kuljettajiaan ymmärtämään riskit ja muuttamaan ajokäyttäytymistään. Maailman terveysjärjestön (WHO) mukaan liikennekuolemat ovat kolmanneksi yleisin kuolinsyy maailmassa vuoteen 2020 mennessä. Työkseen ajavien osalta inhimilliset tekijät, kuten aikataulupaineet, väsymys ja huomion herpaantuminen aiheuttavat lähes 80 prosenttia kolareista, joissa raskas ajoneuvo on syyllinen tapahtuneeseen. "Kuljettajien tietämyksen lisääminen ja heihin kohdistuvien riskien tunnistaminen on ensimmäinen askel kohti ihmishenkien säästymistä", sanoo tutkimusryhmän johtaja tohtori Lisa Dorn englantilaisesta Cranfieldin yliopistosta.

Ajokäyttäytymisen mittaaminen

Yli 10 000 ihmistä nopeaan ajoon koulutetuista poliiseista lähettipalvelukuljettajiin osallistui Cranfieldin yliopiston verkkoarviointiin. Monet heistä ovat osallistuneet ajotapakoulutuksiin. "Järjestelmää käyttävät yritykset ovat kertoneet sen tuomista eduista", Dorn sanoo. "Liikenneonnettomuudet ovat vähentyneet ja kustannukset pienentyneet niin yritystoiminnan kuin inhimillisten seuraustenkin osalta. Kuljettajat ovat kertoneet aiempaa luottavaisemmasta suhtautumisesta työtehtäviinsä. Myös vakuutusyhtiöt suhtautuvat näihin yrityksiin myötämielisemmin."

Riittävä lepo parantaa liikenneturvallisuutta

Monet väsymyksestä johtuvat kolarit sattuvat varhain aamulla tai myöhään iltapäivällä. Se noudattaa vuorokausirytmiä, joka ohjailee ihmisen biologista kelloa. "Meidän on tärkeä tuntea rajoitteemme ja tietää, milloin olemme kaikkein alttiimpia väsymykselle – näin osaamme ehkä ajoittaa taukomme paremmin", Dorn sanoo. "Jotkin tietyypit tai olosuhteet saattavat myös lisätä väsymystä, ja on tärkeää, että kuljettajat saavat tietoa näistä asioista."  scania.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutuksia joka lähtöön

! n i i t y y k ä hyppä

työnjohtokoulutus, kuljetus- ja logistiikka-ala tai kone- ja metalliala

3.9.2012 alkaen, noin 2 iltaa viikossa Voit hankkia työnjohdollisen osaamisen koulutuksen kautta, jos sinulla on alan ammatillinen koulutus ja vahva alan työkokemus. Koulutus toteutetaan yhteistyössä Turun AMK:n kanssa. Hakuaika päättyy 6.8.2012.

Logistiikan perustutkinto

linja-autonkuljettaja tai yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 29.10.2012 - 23.9.2013, päiväkoulutus Hakuaika päättyy 12.10.2012

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja 29.8.2012 alkaen, oppisopimuskoulutus Jatkuva haku

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto 10.9.2012 alkaen Hakuaika päättyy 24.8.2012 Hinta 200 euroa

yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto 3.9.2012 alkaen Hakuaika päättyy 24.8.2012 Hinta 200 euroa

Varastoalan ammattitutkinto 30.8.2012, oppisopimuskoulutus Jatkuva haku

Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto 17.9.2012, alkaen, noin 2 - 8 iltapäivää / kk Haku päättyy 26.8.2012 Hinta 250 euroa

AMMAttipätEVyySkOULUtUSpäiVät 5.9.2012 19.9.2012 10.10.2012 24.10.2012 7.11.2012 21.11.2012 28.11.2012 12.12.2012

Hätäensiapu Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus) Kuljettajan henkinen ja fyysinen jaksaminen (sis. UKK-testin) Hygieniapassikoulutus Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus) Hätäensiapu Hygieniapassikoulutus Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)

Ammattipätevyyskoulutuksiin ilmoittaudutaan viimeistään kaksi viikkoa ennen koulutuspäivää. Hinta on 110 euroa/koulutuspäivä.

LiSätiEtOJA

Kaikille tutkinnon suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n tutkintomaksu 58 euroa. Logistiikan perustutkinto päiväkoulutuksena on päätoimista opiskelua, muut tutkinnot on mahdollista suorittaa työn ohessa. Lisätietoja sekä nettihakulomakkeen löydät verkkosivuiltamme www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset. Oppisopimuskoulutukseen hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston kautta.

Voit myös ottaa yhteyttä:

Asiakaspalvelusihteeri puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi

www.aikuiskoulutus.fi

l Kuljetus & Logistiikka

Fordin uusi Transit Custom käy läpi ´550 000 ovenläimäytystestin´ äärimmäisissä lämpötiloissa

altaosa ihmisistä oppii lapsena, että auton ovea ei saa paiskata kiinni. Insinöörit, jotka kehittivät täysin uuden Ford Transit Customin, eivät selvästikään oppineet tätä asiaa lapsena. Itse asiassa Fordin tiimi läimäytti uuden pakettiauton ovia kiinni yli 550 000 kertaa varmistaakseen, että auto kestää vaativimpien asiakkaiden päivittäistä käyttöä vuosien ajan. Ford läimäytti Transit Customin etuovia kiinni 250 000 kertaa. Sivuliukuovi vedettiin kiinni 150 000 ja takaosan lastausovi 150 000 kertaa. Testaustilojen lämpötilat vaihtelivat arktisesta -40 asteesta trooppiseen +82 asteeseen ja 85-prosenttiseen ilmankosteuteen tauottoman, kuukausia kestäneen testauksen aikana. “Tämä on nykyaikainen kestävyystesti. Teimme yli puoli miljoonaa ovenläimäytystä olosuhteissa, jotka vaihtelivat trooppisesta lämpötilasta arktiseen kylmyyteen”, sanoo Barry Gale, (Chief Engineer, Commercial Vehicles, Ford of Europe). Transit Custom on Fordin täysin uusi tonniluokan hyötyajoneuvo. Auto esiteltiin Birminghamissa, Englannissa hyötyajoneuvojen näyttelyssä ja ajoneuvo tulee myyntiin Euroopassa sekä muilla markkinoilla myöhemmin tänä vuonna. ´550 000 ovenläimäy-

Kuljetus & Logistiikka

tystesti´ on vain yksi niistä tarkoista testausmenetelmistä, joita Ford tekee varmistaakseen, että uusi ajoneuvo on legendaarisen Transitin erittäin luotettavan maineen veroinen. Henkilöautot käyvät yleensä läpi ´84 000 etuoven kiinniläimäytystestit´. Transit Customin etuoven läpikäymä määrä 250 000 heijastelee useammin toistuvaa ovenkäyttöä ja raskaampaa pakettiautojen käyttötarkoitusta. Fordin koneellisesti toteuttama ovenläimäytystesti kuvastaa tosielämän tilannetta, jossa asiakkaamme päivittäin ovat. Testissä tarkkailtiin ovenläimäytyksen nopeutta ja voimankäytöä. Testissä ovia läimäytettiin kiinni sekä normaalilla että suurella voimalla sekä nopeudella, jota 90 prosenttia asiakkaista käyttää. Testaus toteutettiin automatisoidulla laitteistolla Fordin kehityskeskuksessa Merkenichissa, Saksassa. Insinöörit valvoivat testauksen täsmällisyyttä ja tarkastivat ovia säännöllisesti vaurioiden varalta. ”Uudet pakettiautomme ovat valmiita mihin tahansa tämän testauksen jälkeen”, Gale sanoo. Uuden Transit Customin tuotanto alkaa myöhemmin tänä vuonna Fordin tehtaalla Kocaelissa, Turkissa. 

• Euroopan Ford teki täysin uudelle Transit Customille ´550 000 ovenläimäytystestin´ varmistaakseen, että auto kestää vuosien raskaan käytön. • Transit Customin etuovi läimäytettiin testeissä kiinni 250 000 kertaa. Sivuliukuovi vedettiin kiinni 150 000 kertaa ja takaosan lastausovi 150 000 kertaa. • Testaustilojen lämpötilat vaihtelivat arktisesta -40 asteesta trooppiseen +82 asteeseen tauottoman, kuukausia kestäneen testauksen aikana. • Fordin toteuttama ovenläimäytystesti kuvastaa tosielämän tilannetta, jossa asiakkaamme päivittäin ovat.

Turvaa ja Tukea teille

Dignita alkolukko- ja alkometrituotteet Dignita AL-5 - Varma ja vaivaton alkolukko Viranomaishyväksytty AL-5 alkolukko on jokaisen vastuullisen yrittäjän valinta lisäämään työntekijöidensä ja muiden tielläliikkujien turvallisuutta. Ammattilaiskäyttöön suunnitellun AL-5 alkolukon avulla ajokunnon tarkastus tapahtuu nopeasti ja luotettavasti. Kysy edullinen tutustumistarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi jo tänään. Dignita AM-7 Pro - Laadukas alkometri ammattikäyttöön Laadukas ja edullinen AM-7 Pro alkometri on hinta-laatusuhteltaan erinomainen valinta sekä yritys- että yksityiskäyttöön. AM-7 Pro alkometrissä käytetään viranomaistestereistä tuttua sähkökemiallista polttokennomittausta ja laite onkin saanut puolueettomien laboratorioiden testeissä korkeimman laatuluokituksen “luotettava ja käyttövarma” (www.mhf.se). Dignita Alcontrol ja Piirla Oy Dignita Alcontrol on ruotsalainen teknologia- ja tietotaitoyhtiö, joka kehittää ja valmistaa liikenneturvallisuustuotteita. Piirla Oy on kotimainen ajoneuvojen turvalaitetuotteiden maahantuoja, joka edustaa Suomessa mm. Dignitan tuotteita. Piirlan kautta Dignitan tuotteille on saatavilla luotettavat ja nopeat toimitukset sekä ammattitaitoinen tekninen tuki ja huoltoverkosto. www.piirla.fi

Olemme mukana Power Truck Show Kuljetusmessuilla, osasto U333

www.dignita.fi

Hoitologistikko-palvelulla tehoa sairaalalogistiikkaan! UPK:n uudessa Hoitologistikko-palvelussa sairaanhoidon arjen ja ammattikielen tuntevat hoitologistikot huolehtivat hoitoyksiköiden käsivarastojen hallinnasta, ostotilauksista, kierrätyksestä, näytteiden kuljetuksesta, hyllytyksistä ja muista logistisista tehtävistä. Hoitoresurssien tarkoituksenmukaisesta kohdentumisesta hyötyvät niin terveyspalveluiden tuottajat ja asiakkaat kuin veronmaksajatkin. Säästöä syntyy, kun hoitovälineet ja tarvikkeet ovat oikeassa paikassa oikeaan aikaan.

24/7 www.upk.fi

Palvelusta on tarkoitus kehittää vuoden 2013 loppuun mennessä avoimesti kansainvälisestikin kopioitavissa oleva konsepti, jossa määritellään mahdollisuudet uudenlaiselle työnjaolle hoitohenkilökunnan ja heidän työtään tukevien logistiikkapalveluiden tarjoajien kesken. Projekti toteutetaan yhdessä Tekesin kanssa. Minkälaista Hoitologistikkopalvelua sinä tarvitsisit? Soita ja kysy lisää!

Uudenmaan Pikakuljetus Oy | Tulkintie 29, 01740 Vantaa Member of the DSV Group

| Puh. 020 738 8222 | Fax 020 738 8852 | www.upk.fi