Kuljetus & Logistiikka 5 / 2012 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L5/2012 A •• 15.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

M/S FINLANDIA Rakennettu vuonna 2001 Bruttovetoisuus 36 093 GT Nettovetoisuus 16 500 NT

M/S FINLANDIA Helsingistä Tallinnaan joka päivä 31.12.2012 alkaen.

Pituus 175 metriä Leveys 27,6 metriä Jääluokka 1A Nopeus 27 solmua Teho 50 400 kW / 68 500 hv Koneisto 4 kpl Wärtsilä 12V46 dieseliä Matkustajamäärä 2080

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua www.eckeroline.fi

Rahtimetrit noin 1900 metriä Hyttejä noin 250 kpl Rahtia voidaan ottaa kahdelle kannelle, sisällä keinuramppi. Laiva on läpiajettava. Kuljettajille oma lounge ja saunatilat sekä monipuoliset ruokailumahdollisuudet.

Ford Ranger Super Cab ja Double Cab -mallisto alkaen 31.958,21 € (autoveroton suositushinta 26.330 € + arvioitu autovero CO2-päästöllä 219 g/km 5.628,21 €). Hintaan lisätään toimituskulut 600 €. Ford Ranger Super Cab ja Double Cab CO2-päästöt 219–274 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8.3–10.4 l/100km. Kuvan auto erikoisvarustein.

Tässä lehdessä: POLTTOAINETTA TAIVAALTA.................................

UPK ohitti Eurokriisin pikavauhtia.................................

MEGAHUB: Kiinteistökehittäjä laittaa hankkeet alulle........................

| pääkirjoitus |

Jakelu nopeammaksi ja työ helpommaksi uusin varustein.......................

Isot rekat lähtöviivalla

Jos hallituksen ministerityöryhmän esitys menee läpi aikataulussaan, vuonna 2013 Suomen teillä rullaa entistä raamikkaampia kuormaautoja. Ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaispaino saisi olla 60 tonnin sijasta 76 tonnia. Enimmäiskorkeus nousisi 4,2 metristä 4,4 metriin.

LOGISTIIKKA -INSTITUUTTI takoo innovaatioita . .............. TYÖTERVEYS & HYVINVOINTI Henkilöriskit haltuun! –artikkelisarjan toinen osa..... TYÖTERVEYS & HYVINVOINTI Työtapaturmien ehkäisy logistiikka-alalla vaatii yhteistyötä tilaajien taholta.....

Verkkokauppa.comin luovat ratkaisut Jätkäsaaressa . .....................

40 46 50

Koulutus s. 60–79 AMMATTILAISEKSI KOUVOLASSA Monipuolista tekniikan ja liikenteen alan koulutusta ...................... 62 Ammatillinen koulutus tänä päivänä: Koulutusvaatimusten muutokset...............66 JYVÄSKYLÄN AMMATTIKORKEAKOULUN logistiikan asiantuntijat tekevät töitä kuljetusten turvallisuuden parantamiseksi........................................68

Hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä esittää sekä väliaikaisia että pysyviä korotuksia raskaan liikenteen kaluston enimmäismassoihin ja –mittoihin. Ajatus taustalla on hyvä: poliitikot pyrkivät tuuppaamaan Suomen kilpailukyvylle vauhtia. Etenkin metsäteollisuus on asiasta hyvillään, sillä raskas liikenne on sille välttämätöntä. Mitä enemmän puuta pinotaan kerralla kuormaan, sitä vähemmän seuraa edestakaista ajoa. Samalla toivotaan, etteivät renkaat eivät uppoa pehmeiden metsäteiden mutaan painavamman kuorman puristuksessa. Siksi viisaat päättäjät kiinnittäisivät huomiota myös teiden kunnossapitoon ja siltarakenteiden vahvistamiseen. Esityksen tavoitteena on myös vähentää liikenteen ympäristöpäästöjä sekä alentaa logistiikkakustannuksia. Hyvä niin, mutta silti kuljetusyrittäjän kannattaa laskea omakohtaisesti, millaisia mahdollisuuksia se tuo juuri omalle toiminnalle. Kuinka paljon kaluston uusiminen maksaisi ja milloin investointi maksaisi itsensä takaisin? Joudutaanko lastauspaikkoja muuttamaan ja kuljetusreittejä suunnittelemaan uudelleen? Sekin olisi hyvä tietää, kuinka usein maksimikuormaa voi hyödyntää. Tulevaisuuden ennustaminen on aina haasteellista, mutta yrittää kannattaa. Koskaan ei tiedä, vaikka seuraavan mutkan takaa siintäisi sateenkaaren pää.

TTS TYÖTEHOSEURA: Mihin työaikasi kuluu?..............................72 Yhteistyössä on voimaa ..........................

MIF:STÄ Suomen suurin kouluttaja........................ 76 Koulutus raamisopimuksen melskeissä...............................................78

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

TransComponent Finland Ltd. – pohjoismaiden johtava raskaan kaluston varusteiden valmistaja

ransComponent Finland Ltd. valmistaa varusteita raskaan kaluston tarpeisiin. Oma tuotemerkki BT-laatikot kattaa laajan valikoiman erilaisia työkalu- ja vararengaslaatikoita. Lisäksi laatikoita valmistetaan myös räätälöitynä asiakkaan omien tarpeiden mukaan. Avainasemassa yrityksen toiminnassa ovat asiakkaan tarpeet sekä nopeat toimitukset. Yritys toimittaa räätälöidytkin tuotteet muutaman päivän toimitusajalla ja heidän toimitusvarmuutensa onkin huikea, peräti 99,5%.

Pitkä kokemus osaamisen taustalla TransComponent Finland valmistaa ja myy raskaan kaluston varusteita. Yritys sijaitsee Närpiössä nykyaikaisissa toimitiloissa. Laatikoiden valmistamisesta yrityksellä on 25-vuoden kokemus. Yritystoiminta alkoi vuonna 1983. Tuolloin nykyisen toimitusjohtaja Ken4

Kuljetus & Logistiikka

neth Sundbladin isä perusti Botnia Term -nimeä kantavan yrityksen. Yritystoiminta alkoi turvelämmittimien valmistamisella. Yrityksen lähialueella sijaitsevat kasvihuoneet kaipasivat 1980-luvun alussa ratkaisua öljykriisin nostamien lämmityskulujen alentamiseen. Turve lämmitysmuotona kiinnosti yrittäjiä ja Botnia Term otti haltuunsa tämän markkinaraon. BT-laatikot tulivat yrityksen tuotevalikoimaan 1988. Yritystoiminnassa keskityttiin vastaamaan raskaan kaluston tarpeisiin ja turvelämmittimien valmistus lopetettiin vähitellen. BT-laatikoiden nimi juontaa siis historiasta. Laatikoita valmistettiin ja myytiin aluksi Botnia Term yrityksen toimesta. TransComponent Finland perustettiin 1996 jatkamaan BT-laatikoiden valmistamista ja myymistä. Seuraava merkittävä muutos tapahtui 2009 sukupolvenvaihdoksen muodossa.

Kenneth Sundblad otti yrityksen haltuunsa juuri taloustaantuman alkaessa. Tilanne oli haastava, mutta se on käännetty yrityksen voimavaraksi.

Tuotannon tehostaminen Astuessaan toimitusjohtajan kenkiin Kenneth Sundblad ryhtyi heti arvioimaan yrityksen tuotantoa. Apunaan hänellä oli yrityksen tuotantopäällikkönä toimiva serkkunsa, Tom Sundblad. Miehet ajattelivat, että olisi hyvä löytää jokin uusi tapa, jolla tuotanto voidaan hoitaa entistä paremmin. He etsivät tietoa aiheesta ja päätyivät lopulta mukaan EU-rahoitteiseen projektiin. Projektissa oli mukana muitakin yrityksiä, jotka pyrkivät tehostamaan toimintaansa LEAN Production –ajattelumallia hyödyntäen. Projektin puitteissa yrityksessä vieraili kerran kolmessa viikossa konsultti, joka auttoi viemään ajattelua

BT-sidontaliinat sisäänkelauksella Yritys tekee jatkuvaa tuotekehitystä ja laajentaa tuotevalikoimaansa vähitellen. Uusin tuote on sisäänkelautuva sidontaliina, jota TransComponent Finland maahantuo. Sidontaliinassa hyödynnetään turvavöistä tuttua sisäänkelausmekanismia, joka helpottaa huomattavasti liinojen säilyttämistä ja käyttämistä.

käytännön toimiin. TransComponent Finlandissa työ otettiin tosissaan. Muutoksia tehtiin ja tuloksena on äärimmäisen tehokas sekä joustava tuotantolinja. Hiljainen taloustilanne käännettiin yrityksessä voitoksi. Kun tuotannossa oli hiljaisempaa, oli aikaa ja mahdollisuuksia luoda uudenlaista toimintatapaa.

Täsmälleen ajallaan Yrityksen tuotantotilat ovat erittäin siistit. Jokaisella työntekijällä on tiedossa omat tehtävänsä ja he suorittavat ne oma-aloitteisesti ajallaan. Siisteyttä ylläpidetään säännöllisellä siivouksella ja järjestelyllä. Myös jokaisella työkalulla on merkitty paikkansa, joten järjestyksen ylläpitäminen on helppoa. Yrityksessä kaikella on oma looginen paikkansa – niin työkaluilla, tuotteilla kuin työntekijöilläkin. Toiminnan tehokkuus perustuu osittain siisteyteen. Tehokkuudessa avainasemassa on myös tuotantotapa. Tuotteita ja tuotteiden osia ei valmisteta turhaan. Hyllyssä olevat osat käytetään samana tai viimeistään seuraavana päivänä. Sama pätee myös varastossa oleviin valmiisiin tuotteisiin; ne

Toimitusjohtaja Kenneth Sundblad jälleenmyyntitelineen vieressä. Telineessä kolme erilaista BT-laatikkoa.

toimitetaan asiakkaalle muutaman päivän sisällä. Yritys valmistaa siis tuotteita kulloisenkin tilauskannan tarpeisiin. Tuotantotapa on hyvin joustava. Kaikki laatikot, myös asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöidyt, voidaan toimittaa muutamassa päivässä. Yrityksen toimitusvarmuus on huikeaa luokkaa, peräti 99,5% tilauksista toimitetaan ajoissa. TransComponent Finland toimittaa muutaman päivän toimitusajalla suurella toimitusvarmuudella. Tämä on selkeä kilpailuetu, sillä yrityksen asiakkaat tarvitsevat tilaamansa tuotteet nopeasti. TransComponent Finlandin toimituksiin voi luottaa.

valtakunnallisella tasolla. Suomessa jälleenmyyjiä on 22. Lista jälleenmyyjistä löytyy yrityksen nettisivuilta. Viimeaikoina yritys on pyrkinyt valloittamaan myös ulkomaiden markkinoita. Yritys onkin jo Pohjoismaiden tasolla suurin toimija. Jälleenmyyjiä on tällä hetkellä Norjassa, Ruotsissa ja myös Virossa. Tulevaisuudessa yritys jatkaa laajentamista ulkomaille siten, että vuoden 2013 aikana on tavoitteena laajentaa toimintaa vielä kahteen maahan. Silloin päästäisiin tavoitelukemiin ja yrityksen tuotteita olisi saatavilla Suomen lisäksi viidessä maassa. 

Kumppaneita lähellä ja kaukana Yrityksen toiminnassa on alusta lähtien ollut tärkeänä osana paikallisuus. Jo pelkästään samalla paikkakunnalla Närpiössä sijaitsee kaksi isoa raskaan kaluston perävaunujen valmistajaa. Muualla rannikoalueella vastaavia yrityksiä on vielä lisää. Nämä yritykset ovat TransComponent Finlandin tärkeitä kumppaneita. Koritehtaiden lisäksi TransComponent Finlandin tuotteita jälleenmyydään laajasti

BT-laatikon laidat valmistuvat omissa tuotantotiloissa.

TransComponent Finland Ab Ehrsvägen 7A, 64200 Närpes FINLAND

Toimitusjohtaja Kenneth Sundblad, Matkapuh: 040 - 482 0866 kenneth.sundblad@transcomponent.com www.transcomponent.com

Pieni BT-laatikko kokoonpanovaiheessa. Kuljetus & Logistiikka

Polttoainetta taivaalta Etelämantereella logistiikan volyymit ovat pienet, mutta sitäkin tarkempaan suunnitellut. Ääriolosuhteissa ruokakuljetukset saapuvat vain kahdesti vuodessa ja polttoainetta toimitetaan lentokoneesta tiputtamalla. Teksti: Sari Järvinen

enäläinen lentokone kaartaa ilmassa merkkisavulaitteiden reunustamalle jääalueelle. Se on valmis purkamaan lastinsa ilmassa, kuten Suomen Etelämanner-Logistiikka FINNARPin kanssa on sovittu. Taivaalle putkahtaa sarja laskuvarjoin

sidottuja 200 litran polttoainetynnyreitä. Hetki on suunniteltu tarkoin, sillä liian kovalla tuulella varjot ajautuvat pois näkyvistä ja lasti on kadotettu. Polttoaine on erityisen tärkeää Etelämantereen tutkimusasemilla, jossa tuskin mikään ei toimi eikä kulje ilman sitä.

Sähkölinjoja ei ole. Polttoaineen kuljetus suomalaisten tutkimusasema ABOA:lle on erityisen hankalaa, sillä se sijaitsee mantereella jään ja tuulen keskellä. Rannalta on 4000 kilometriä lähimpään asutukseen ja sairaalaan: Kapkaupunkiin. Pudotus näyttää aluksi onnistuvan. 1600 kilon yhteen sidotut tynnyrit laskeutuvat tasaisesti, kunnes yhden varjo kiepsahtaa ympäri. Räjähdysaltis lasti syöksyy alas kuin ohjus. Sahalaitaisten jäävuorten takana rysähtää.

Kymmenkertaiset kulut Polttoainekuljetus on osa FINNARPin työtä. Ilmatieteen laitoksen alaisuudessa työskentelevä logistiikkapäällikkö Mika Kalakosken ja kolmen hänen kollegansa työnä on tukea tutkijoiden työskentelyä ja pitää huolta suomalaisten tutkimusasemasta. - Volyymit ovat pienet mutta hankaluudet sitäkin suuremmat. Meidän on suunniteltava koko logistinen ketju Suomesta asti. Lisäksi Etelämanner-sopimus rajoittaa

Mika Kalakoski järjestää tutkijat ja tarvikkeet pingviinien maahan.

Kuljetus & Logistiikka

Lentokoneesta tiputetut polttoainetynnyrit sidottiin naruilla kiinni, sillä ruuvit olisivat saattaneet räjäyttää lastin. Polttoainetynnyrit kerättiin railojen reunoilta turvaan. toimintaa. Periaatteessa kaikki mitä tuomme mantereelle, on tuotava pois, Kalakoski kertoo. Logistiikkapäällikkö arvioi 80 prosenttia ajasta kuluvan logistiikan suunnitteluun. Se onkin tehtävä huolella, sillä suomalaisten tarvikkeet tulevat asemalle kahdesti vuodessa, 22 – 23 tonnia kerrallaan. Jos wc-paperi unohtuu kevään kyydistä, seuraavan kerran sitä saa puolen vuoden kuluttua. - Rahtikilo maksaa tänne noin kymmenkertaisesti sen mitä muualle. Olut olisi niin kallista, ettemme tuo sitä ollenkaan, Kalakoski sanoo. Logistiikkapäällikön silmäkulmaan ilmestyy pilke. - Sen sijaan teemme sitä itse. Se on kuin talvisotahenkeä. Poika pihisee nurkassa.

testasivat ensimmäistä kertaa Etelämantereella. Tynnyrit oli sidottu lasteihin naruin ja nyörein, sillä yhtään naulaa tai ruuvia ei ollut räjähdysvaaran vuoksi. Neljän yhteen sidotun tynnyrin alla oli pahvipohja, joka toimi iskunvaimentimena. Venäläinen systeemi toimi. Suomalaiset löysivät kadonneet tynnyrit, jotka mätkähtivät maahan sotkeutuneen laskuvarjon vuoksi. - Ne olivat metrin kokoisen montun pohjalla kaikki ehjinä. Tosin menetimme nostossa noin 20 litraa, kun teimme vahingossa jäätuuralla yhteen tynnyriin reiän. - Vaikka logistiikka Etelämantereella näyttää eksoottiselta, pyrimme yksinkertaisuuteen. Se on yleensä parasta, kuin logistiikan perusteiden oppitunnilta, Kalakoski kertoo. 

Venäläisten taivaalta tiputettavaa polttoainekuljetus oli poikkeustapaus, jota suomalaiset testasivat ensimmäistä kertaa Etelämantereella.

155 kilometriä 60 tunnissa Kulkeminen Etelämantereella on hidasta. Telakuorma-autolla 200 kilometrin matka voi helposti kestää 17 tuntia. - Kerran 155 kilometriin kului 60 tuntia. Kun Etelämantereella tuulee, ei näe mitään, ei edes horisonttia. Silloin ei tiedä, ajaako ylä- vai alamäkeä. Katson peilistä pyörivätkö telat, mutta sekään ei aina kerro siitä, että liikutaan. Joskus suditaan paikallaan, Kalakoski sanoo. Auton tai moottorikelkan mukana kulkee nykyään maatutka. Se kertoo, paljonko edessä on lunta tai tyhjiä kohtia eli railoja. Suurimmissa onkaloissa voisi ajaa helikopterilla.

Ehjänä perille Venäläisten taivaalta tiputettavaa polttoainekuljetus oli poikkeustapaus, jota suomalaiset

Itella osti Transpointin kappaletavaran Logistiikkapäällikkö Mika Kalakoski puhui Itella Logistiikan järjestämässä tilaisuudessa, jossa isäntä itse kertoi pitkään suunnitellun liiketoimintakaupan synnystä. Itella Logistics Oy osti VR Transpointin kappaletavaralogistiikan liiketoiminnan Suomessa ja siihen kuuluvan PT Logistiikka Oy:n koko osakekannan 1.10.2012. Yhdistymisen myötä Itella Logistiikalla on Suomen laajin terminaaliverkosto ja kuljetuskapasiteetti. Siksi yrityksen varastopalveluiden ja kansainvälisten kuljetusten asiakkaiden palvelut paranivat. - Meillä on yli 650 kansainvälistä kappaletavaralähtöä viikossa. Lahden seudulle rakennamme parhaillaan uutta logistiikkakeskusta, joka on yksi Suomen suurimmista. Se vahvistaa entisestään kotimaan verkostoamme, joka tukee kansainvälisiä toimintojamme, Itella Logistiikan lento- ja merirahdin johtaja Janne Naukkarinen kertoo.

Kuljetus & Logistiikka

UPK Expressin autoja näkee tiellä yhä useammin uuden sopimuksen myötä.

Kaikki autot on varustettu seurantalaitteilla.

Kuljetus & Logistiikka

UPK ohitti Eurokriisin pikavauhtia Uudenmaan Pikakuljetus Oy (UPK), toivotti eurokriisille tervemenoa ja rekrytoi noin 20 työntekijää lisää. Yrityksen volyymi kasvoi 2.000 lähetyksellä päivässä. Se merkitsi lisätöitä myös muille kuljetusyrittäjille.

alkean UPK Express-auton perävalot vilahtavat, kun yksi päivän 7.500 lähetyksestä lähtee matkaan. Vielä kuukausi sitten, syksyllä 2012, lähtöjä oli päivässä 2.000 vähemmän. Lisäys on huima etenkin aikana, jolloin yrityksissä usein kärvistellään yt-neuvottelujen kourissa eikä niinkään pohdita lisäväen palkkausta. UPK:n toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa, miten temppu tehdään? - Saimme hoidettavaksi kansainvälisen kuriiriyrityksen jakelukuljetukset. Lähetykset sisältävät pääasiassa kevyttä kuriiritavaraa, jonka keskipaino on alle 20 kiloa. Vaikka DSV omistaa UPK:n, se ei kilpaile tällä sektorilla, Ahlamaa kertoo. Lähetysmäärän kasvun vuoksi UPK palkkasi noin 20 työntekijää lisää. Itselleen se hankki kaksi uutta jakeluautoa, sillä suu-

rin osa lähetyksistä hoituu sopimusliikennöitsijöiden kautta. Isommalla kalustolla kuljetetaan lähetyksiä ympäri Suomea, lentorahtia pääosin Jyväskylän alapuolelle. Volyymin kasvu näkyy koko maassa.

Ajoa 20 vuotta UPK on nimensä mukaisesti erikoistunut pikakuljetuksiin sekä aikataulutettuihin ja lämpösäädeltyihin kuljetuspalveluihin. Syksyllä se täytti 20 vuotta. Tarina alkoi kuitenkin jo aiemmin, kun tuleva autotekniikan insinööri Rainer Ahlamaa lähti ajamaan ensimmäistä lääkekuormaansa Lääkekuljetus Oy:n autolla vuonna 1975. Lämpösäädeltyjä kuljetuksia ei 70-luvulla ollut, mikä tarkoitti käytännössä kylmiä ajoneuvoja. Se näkyi etenkin talvisin. Eräskin apteekkari valitti voidetuubin olleen niin jäässä, että sillä olisi voinut lyödä naulan seinään. Vuonna 1992 Ahlamaa osti osan entisestä työpaikastaan, perusti UPK:n ja lähti kehittämään aikataulutettua lämminkuljetusjärjestelmää Suomeen. - Tiukat aikataulut ja hyvä, koko maan kattava kumppaniverkosto auttoivat saamaan asiakkaiksi myös kansainvälisiä kuriiriyhtiöitä, joilla oli jo silloin merkittävät volyymit . UPK:n rooliksi muodostui terveydenhuoltoon ja pikakuljetuksiin erikoistuneen ”common courierin” rooli, Ahlamaa kertoo.

Hoitologistiikkaa ensimmäisenä maailmassa Sairaalan pihalle ajaneen jakeluauton kuljettaja joutuu usein viemään lähetyksiä sairaalan eri osastoille auton seistessä sairaalan pihalla pahimmillaan parikin tuntia. Työ kestää, sillä aina ei löydy heti vastaanottajaa. Hoitajilla on kiire. Jos lastin purkaisi ja pakkaisi oikeille hyllyille asti koulutettu hoitologistikko, purku olisi ohi vartissa. Hoitajille jäisi aikaa keskittyä päätyöhönsä eli potilaisiin laatikoiden purkamisen sijaan. - Hoitologistiikan mahdollisuuksia tutkitaan nyt jo kahdessa eteläsuomalaisessa sairaalassa. Projektista on tarkoitus julkaista raportti myös tieteellisessä kansainvälisessä julkaisussa. Siksi myös Tekes lähti kehitysprojektiin mukaan antamalla rahoitusta, Ahlamaa kertoo. Terveydenhuoltosektorin kanssa yhdessä tehtävä tutkimus on kansainvälisesti ainutlaatuinen, eikä kuljetusliike ole aiemmin ollut mukava vastaavissa tutkimuksissa. Hoitotyöhön liittyvien tukitoimien ulkoistaminen helpottaisi parhaimmillaan hoitajapulaa ja loisi uusia koulutus- ja työpaikkoja logistiikan alalle. 

Uudenmaan Pikakuljetus Oy - Tarjoaa tarkasti aikataulutettuja Express-palveluja koko Suomessa. - Kun kuljetustilaus saapuu työaikana, kalusto on liikkeellä viimeistään tunnin kuluttua. Muina aikoina lähtö on viimeistään kahden tunnin kuluttua. - 20 noutovarastoa ympäri Suomen. - Kaikki autot on varustettu seurantalaitteilla, joiden avulla paikkatietoja ja kuorman lämpötilaa voi seurata reaaliaikaisesti.

Kuljetus & Logistiikka 9

Kiinteistökehittäjä laittaa hankkeet alulle Megahub on harvinaisuus Suomessa, sillä se on ainut logistiikka- ja tuotantohankkeisiin erikoistunut kiinteistökehittäjä. Yhä useampaa yrittäjää houkuttaa oman varaston ulkoistaminen, sillä tyhjä varastohylly on turha kulu. Se sitoo pääomaa kannattamattomasti ja sisältää turhia kiinteistöriskejä.

iku Sirén nostaa katseensa juuri pystytettyihin hyllyrivistöihin, jotka nousevat vakuuttavan korkealle. Mitä enemmän niskaa joutuu hyllyjä katsoessa taittamaan, sitä edullisempi on suhteellinen neliövuokra ja sitä parempi hyötysuhde varastolla on. - Sillä on iso merkitys. Kalliita ja epäsopiva varastoja on paljon. En ymmärrä, miksi yrityksillä yleensä on omia varastoja. Jos 10.000 neliön kiinteistöstä käytetään osan vuotta 3.000 neliötä, se ei ole hyvä. Miksi yrittäjän pitäisi maksaa tyhjistä hyllyistä, Megahub Oy:n projektipäällikkö Sirén sanoo. Kehätie III:n varrella olevassa entisessä Anttilan automaattivarastossa on 35.000 lavapaikkaa. Megahub järjesti varastolle uutta käyttöä, sillä DSV sijoitti sinne moniasiakasvaraston remontin jälkeen. - Täyttöaste on hyvä, vaikka nyt vielä näyttää tyhjältä. Etenkin tukkukaupan kausiluonteiselle varastolle vuokraus sopii, sillä tavaran määrä vaihtelee eri vuodenaikoina.

Lajissaan ainut - Logistiikan ulkoistaminen mahdollistaa yrittäjälle keskittymisen ydinosaamiseensa, Megahubin letting, Anneli Komi sanoo. 10 Kuljetus & Logistiikka

Ulkoistaminen pienentää varastointiin liittyviä riskejä ja vapauttaa yrityksen pääomaa tuottavampaan toimintaan. Eduista huolimatta logistiikan muutokset ovat niin monimutkainen vyyhti, että se vaatii tarkkaa selvitystä. Megahub sovittaa kiinteistöt ja logistiikan yrityksen tarpeisiin, jotta liiketoiminnalle on parhaat edellytykset.

- Yrityksillä ei yleensä ole omaa osaamista eikä henkilökunta tämän tyyppisiin projektiluonteisiin töihin. Meidän työmme on tehdä esiselvityksiä ja tutkimuksia. Niiden perusteella voidaan päättää, kannattaako varastohanke toteuttaa, Sirén kertoo. Megahub on lajissaan ainut Suomessa. - Olemme kuin asiakkaalle kuin partneri. Kiinteistönvälitystä emme tee, vaan neuvottelemme yrityksen puolesta sopimusehdot toimiviksi, projektipäällikkö toteaa.

Kausiluonteiselle vuokraus sopii Kun logistiikan ulkoistaa, pääomaa ei ole sidottu omaan kiinteistöön pitkäksi aikaan. Jos yrityksen toiminta tai tavaravirrat muuttuvat, kuten helposti käy, vuokrasopimusta on helppo muuttaa. Samalla logistiikkayritys kuten DSV ottaa vastuun

Riku Sirén ja Anneli Komi virittävät kiinteistöt ja logistiikan tarpeet yhteen.

varastotyöntekijöiden palkkauksesta. Jos moniasiakasvarastossa yksi yritys tarvitsee kausiluonteisesti vähemmän työvoimaa, työntekijöille voi löytyä samasta varastosta töitä toiselta asiakkaalta. - Logistiikan ohjaus säilyy kuitenkin yrityksellä itsellään, Sirén muistuttaa.

Ympäri Suomen Megahubin toiminta on painottunut pääkaupunkiseudulle, jossa on viime vuosina vapautunut varastotiloja. Tilanne on logistiikkapalveluja hakevalle yritykselle harvinaisen hyvä, sillä jokin aika sitten varastotiloja luultiin olevan hankala löytää Helsingin lähituntumasta. Megahubin on mukana myös logistiikkakeskushankkeissa Hämeenlinnassa, Raumalla, Oulussa, Tampereella, Lahdessa, Riihimäellä ja Jyväskylässä. Yrityksen luoma logistiikkakeskuskonsepti käsittää useita, strategisesti keskeisillä logistiikka-alueilla sijaitsevia uudishankkeita. Se toteuttaa yli 300 000m² uutta ja kustannustehokasta logistiikkatilaa tarvittavine varasto-, terminaali-, tuotanto- ja toimisto-osineen. Konsepti on suunniteltu kiinteistöalan asiantuntijatiimin voimin. Ohjenuorana ovat logistiikan tarpeet, kestävä kehitys ja tilojen joustavuus. 

Kuljetus & Logistiikka 11

Jakelu nopeammaksi ja työ helpommaksi uusin varustein Autojen lisävarusteet ovat kehittyneet niin nopeaa tahtia, että yllättävän moni autoilija ei tunne kaikkia työntekoa nopeuttavia vaihtoehtoja. Omaakin kehitystyötä tekevä Verhoomo Sorsa sen sijaan tuntee. Toimitusjohtaja Tuomo Sertti raottaa oven halliin, jossa pääsemme tutustumaan viimeisimpiin keksintöihin.

uomo Sertti painaa sinisen kaukosäätimen nappia ja pakettiauton sisäkaton alta laskeutuu nostinlevy. Yleensä se on kiinnitetty takaovien ulkopuolelle, mutta hollantilainen Easyloader taittuu auton sisäkattoa vasten. - Tämä vie vähän tilaa. Auton takaovesta pystyy kulkemaan ilman, että nostinlevyä täytyy siirtää. Esimerkiksi

ruokajakelu-, rakennus- ja kopiofirmoille tämä sopii hyvin, Verhoomo Sorsa Oy:n toimitusjohtaja Sertti sanoo. Kun autoilijoiden kanssa on pohdittu työtä ja elämää helpottavien varusteiden asentamista ja verhoilua, syttyy lamppu toisinaan muuallakin kuin auton tavaratilassa. Ja hyvin syttyykin, sillä Verhoomo Sorsa tekee myös omaa kehitystyötä. Viimeisintä suomalaisten keksintöä tultiin katsomaan vuonojen rannoilta asti. Kylkirauta vähensi korjauskuluja Norjalaiset tuijottavat vaiti kulmikkaita, sinkittyjä rautoja, jotka on asennettu pakettiauton sivuhelmaan. Ne suojelevat autoja kolhuilta ja säästävät parhaimmillaan omistajalta satoja euroja korjauskuluissa. Missään muualla norjalaiset eivät ole nähneet vastaavaa. - Monet autovuokraamojen asiakkaat eivät ole tottuneet ajamaan pitkällä akselivälillä, jolla kääntyminen on erilaista. Kaikki isot vuokra-autofirmat Suomessa ovat hankkineet pakettiauton helmaan tällaiset putket, Sertti kertoo. Norjalaiset pitivät näkemästään ja neuvottelut Sorsan ensimmäisestä ja Suomessa harvinaisesta verhoomoalan vientituotteesta alkoivat.

30 vuotta asennusta Suuri osa Verhoomo Sorsan työntekijöi-

den ajasta kuluu vanerointiin. He asentavat myös inventterit, webastot, lisävalot, raudat, huoltokalusteet, penkit, paikannuslaitteet ja ajopäiväkirjat. Työ on käsityötä: Verhoomo Sorsassa on töissä puuseppiä ja metallialan ihmisiä. - He ovat taitavia alallaan, sillä ovat olleet meillä pitkään. Tähän työhön ei ole koulutusta, vaan koulutamme heidät itse. Työntekijöidensä lisäksi myös Verhoo-

Easyloader taittuu auton sisäkattoa vasten.

Tuomo Sertti esittelee huoltoautoon asennettavia hyllyjä, jotka kestävät usein kauemmin kuin auto. Sorsassa hyllyt kierrätetään ja siirretään seuraavaan kulkuneuvoon. mo Sorsa on ollut alalla pitkään, sillä se täyttää 30 vuonna 2013. Autojen verhoilu alkoi yllättäen veneistä, joita Sorsan veljekset lasikuiduttivat. Joku pyysi toimeliasta kolmikkoa, Kallea, Markkua ja Pekkaa, auttamaan autojen kanssa. 1980-luvun lopussa Kalle Sorsa osti firman, teki verhoiluja, asennustöitä, pikkubusseja ja jatko-ohjaamoita.

Suomalaiset kylkiputket ovat herättäneet kiinnostusta ulkomailla.

Ajansäästön vuoksi Nykyään Verhoomo Sorsan hallin ovista lampsii sisään samalla tavoin yksinäisen Toyota Hiacen omistaja kuin ison pörssiyhtiön edustaja. Molempia palvellaan. - Aika on rahaa, eikä aikaa ole juuri kenelläkään. Siksi on hyvä, että yhden oven takana hoituu kaikki handsfreen asennuksesta auton teippauksiin. Sertin aikana, vuodesta 2009 alkoi yrityksessä uusi kasvukausi. Nyt kolmen veljeksen entinen autopaja on alan suurin suomalainen toimija. 

Verhoomo Sorsa - Varustelee ja verhoilee noin 3.000 autoa vuodessa - Työntekijöitä 40 - Liikevaihto lähes 8 miljoonaa vuonna 2011. - Toimipisteet: Helsinki, Lempäälä, Hanko

Kuljetus & Logistiikka

Katsastuksen, huolto- ja varaosaliikkeen kimppa kannattaa Kun raskas kalusto huolletaan ja katsastetaan saman katon alla, kuljetusyrittäjä säästää aikaa ja rahaa. Niin kävi varaosa- ja huoltoliike Armachinessa, jonka tiloissa toimii nyt myös Plus Katsastus Turku. Armachine juhli 20. vuottaan avaamalla myös uuden toimipisteen Liedon rekkamekkaan.

urun Sataman kupeessa sijaitsevan Armachine Oy:n kohdalla yhä useamman rekan kuljettaja napsauttaa suuntavilkun päälle. Huolto- ja varaosaliikkeen tiloihin avattiin syyskuussa 2012 raskaan kaluston katsastuspiste. Tieto Plus Katsastus Turun toimipisteestä on kiirinyt monelle vain puskara-

dion kautta, sillä paikkaa ei ole juuri vielä mainostettu. - Katsastusmahdollisuus huollon yhteydessä on tuonut positiivista palautetta, sillä kuljetusyrittäjät ovat nykyään kiireisiä. Katsastuksessa ilmenneet viat saadaan korjattua seinän takana. Lisäksi meillä on varaosamyynti. Joskus huollon yhteydessä puolestaan tulee ahaaelämys, että katsastusaika on tosi lähellä, Armachinen varaosapäällikkö Ville Nikkinen kertoo. Toistaiseksi katsastaja on ollut paikalla etukäteen sovittuina aikoina. Koska konsepti toimii, on keskusteltu, että hän voisi olla paikalla päivittäin. - Olemme suunnitelleet myös nettiajanvarausta. Se tulee ehkä vuoden 2013 alussa, Nikkinen sanoo.

Laser nopeuttaa Useimmiten katsastuksessa löytyy nivelvikoja. Etenkin raidetangon päät ovat kovilla. Niiden vaihtoon menee puolisen tuntia. Samalla kun ohjauslaitteisiin on koskettu, pyörien suun-taus olisi hyvä tarkistaa. - Jos pyörät eivät kulje aivan samaan suuntaan, polttoaineen kulutus lisääntyy.

Suuntauksen tarkistamiseen ja säätöön menee tilanteesta riippuen puolesta tunnista muutamaan tuntiin. ISO 9001-sertifioidun Armachinen asentajien työskentelyä on nopeuttanut kesästä 2012 lähtien uusi laite. Aiemmin mittaus ja säätö vaativat kaapeleiden kiinnittämistä pyöriin. Uusi laite toimii laserilla, jolloin aikaa vievää kaapelien kiinnittämistä ei tarvita.

Huoltoa jo 20 vuotta Rekkojen merkkiliikkeet ovat Turun seudulla keskittyneet ohikulkutien varrella sijaitsevaan Liedon Tuulissuolle. Armachine vietti 20. toimintavuottaan työn merkeissä avaamalla uuden huoltopisteen samalle alueelle. Myös varaosien saanti sujuu, sillä yrityksen oma auto kuljettaa niitä sinne kahden tunnin välein. - Armachine alkoi perävaunujen huollosta, joka on edelleen erityinen osaamisalueemme. Enää niiden korjaukseen eivät riitä jakoavain ja ruuvimeisseli, sillä perävaunut sisältävät huiman määrän elektroniikkaa. Asentajat käyvät jatkuvasti koulutuksessa, Nikkinen kertoo. Korjaajilta vaaditaan henkilökohtaiset tunnukset, jotta perävaunujen sähköisiä jarrujärjestelmiä on lupa huoltaa. Usein vika löytyy pyöräantureista tai ohjainlaitteiden paineantureista. - Kun osa jarruista ei toimi kunnolla, etenkin raskaalla kuormalla ajettaessa vikaa on vaikea havaita. EBS-järjestelmä lisää silloin muiden pyörien jarrutehoa. Niiden jarrulevyt tai -palat joutuvat kovemmalle kulutukselle, varaosapäällikkö sanoo. Jarruviasta kertoo kojetaulussa syttyvä vikailmaisin, jolloin on syytä hakeutua mahdollisimman pian korjaamolle, jotta suuremmilta kustannuksilta vältytään. Armachine tekee yhä myös teollisuuden käyttämien osien ja moottorinosien koneistuksia. Sen erikoisalaa ovat dynaamiset tasapainotukset ja sylinterien hoonaukset. 

Varaosapäällikkö Ville Nikkinen esittelee uutta ja suosittua katsastuskonttoria, joka avattiin Armachinen tiloihin.

Armachine aukioloajat Arkisin 06:00 - 22:00 Lauantaisin 06:00 - 14:00 14

Kuljetus & Logistiikka

Rimas Helmrosinin työskentely sujuu joutuisasti, sillä varaosat löytyvät seinän takaa, Armachinen varaosaliikkeestä.

Logistiikkakeskusta kalustetaan asiakastarpeiden tahdissa Kun Posten Logistik SCM:n uusi logistiikkakeskus valmistui loppuvuodesta 2009 Turun satamaan, päätettiin valtava rakennus olla kalustamatta kerralla kokonaan. Hyllyjä on lisätty asiakastarpeiden kehittyessä. Kesällä 2012 enää vajaa 2 500 neliötä oli massa-alueena.

Posten Logistik SCM:n logistiikkakeskus Turun satamassa on valtava rakennus. Kun se valmistui loppuvuonna 2009, se päätettiin kalustaa sitä mukaa, kun asiakasmäärä kasvaa. – Ja hyvä ratkaisu se olikin, vahvistaa Turun 3PLtoiminnoista vastaava logistiikkapäällikkö Toni Mäkelä. – Olemme huomanneet tarvitsevamme pientavarahyllyjä paljon arvioimaamme enemmän. Tällä erää kalustustarpeita ei suuremmin ole, koska logistiikkakeskuksen vajaan 2500 neliön massa-aluekin on

täynnä. Kuormalavahyllyjä on nyt noin 30 000 lavapaikkaa ja pientavarahyllyjä vähän yli 10 000 juoksumetriä. Vuosi sitten korvattiin osa kuormalavahyllyistä noin 500 neliön kerroshyllystöllä, johon on sijoitettu sellaisia asiakkuuksia, joilla on vain pientavaraa. – Yritämme keskittää yhden asiakkaan tavarat aina vain yhdelle käytävälle, olipa tavara sitten pientavaraa, lavatavaraa tai molempia, sanoo Toni Mäkelä. Hän selvästi tyytyväinen ratkaisuun.

Kasten-läpivirtaushyllyissä varastoidaan nopeasti liikkuvaa tavaraa. Tänään tilattu tavaraerä on jo huomenna perillä asiakkaalla. Kuljetus & Logistiikka 50 16Kuljetus & Logistiikka

- Intologin ja Posten Logistik SCM:n yhteistyö on jatkunut jo useita vuosia, kertoo Toni Mäkelä. – Ei hyvää yhteistyökumppanuutta kovin helposti hylätä.

Kasten-pientavarahyllyistä rakennettu kerroshyllystö on räätälöity uusia asiakkuuksia varten. Tavara siirretään toiseen kerrokseen trukilla lastausportin kautta. Varaston vapaa korkeus on 9,5 metriä, joten tarvittaessa hyllystöä voidaan vielä täydentää kolmannella kerroksella.

Logistiikan kokonaispalvelua Turun logistiikkakeskuksessa varastoidaan jo nyt yli 100 000 eri nimikettä. Niitä tuo ja hakee päivittäin toistakymmentä rekkaa. - Asiakkuuksia on nelisenkymmentä, Toni Mäkelä laskee. - Räätälöimme palvelut aina asiakaskohtaisesti. Paketti voi sisältää kuljetusten, varastoinnin, keräilyn ja lähetysten li-

säksi esimerkiksi uudelleen pakkauksen. Kalustetoimittajan valinnassa tukeuduttiin aiempiin kokemuksiin. – Olemme tehneet yhteistyötä Intologiin kuuluvan Turun Hylly- ja Trukkitalon kanssa jo useita vuosia, Toni Mäkelä kertoo. – Ei hyvin toimivaa ja pitkäaikaista kumppanuutta noin vain kannata hylätä, hän lisää. – Painotimme laatua ja toimitusvarmuutta.

Kasten-pientavarahyllyjä on paikoin sijoitettu kuormalavahyllyjen alle, jotta saman asiakkaan sekä pienet että suuret tavarat on saatu keskitettyä samalle käytävälle. Kuljetus & Logistiikka 50 Kuljetus & Logistiikka 17

VR Track vie rataosaamistaan myös tietyömaille Ratojen suunnittelusta, rakentamisesta ja kunnossapidosta tunnettu VR-Track Oy soveltaa rautatiemaailmasta tuttua sillansiirtotekniikkaa myös maantiesiltojen rakentamisessa. Yhtiö haluaa hyödyntää osaamistaan rautatiesiltojen rakentajana tiesiltojen urakoissa. VR Trackin markkinavalttina on sillansiirtotekniikka, joka vähentää liikennehaittoja ja lisää turvallisuutta työmailla. Teksti: Jyrki Tuominen Kuva: Sari Sohlström

Kuljetus & Logistiikka

Trackin sivussarakentamis- ja siirtomenetelmällä silta rakennetaan paikan päällä maantien tai junaradan vieressä ja liu’utetaan valmiina paikoilleen. Silta saattaa painaa jopa 2 500 tonnia, joten liikuttelu vaatii erityisesti tätä varten kehitettyjä siirtoratoja sekä erikoisvahvoja hydraulitunkkeja. Kyseistä sillanrakentamisen tekniikkaa on käytetty jo 1990-luvulla Tampere–Helsinki-rataosan perusparannuksen yhtey-

– Täytyy myös muistaa, että asiakkaan eli tienkäyttäjän ajankäyttöä ei voi hinnoitella. Autoilijalta säätyy aikaa ja polttoainetta, kun ei tarvitse körötellä ruuhkissa kiertoteitä.

Vähemmän liikennehaittoja tietyömaalla

VR Trackin työpäällikkö Mika Palviainen oli silmä tarkkana Kouvolan Puhjonmäen risteyssillan siirto-operaatiossa toukokuussa.

dessä. Tekniikka kehitettiin tuolloin pienen pakon edessä, sillä rautatieliikenteen piti olla toiminnassa koko ajan, vaikka siltoja oli välttämätöntä rakentaa lisää. – Maantiepuolella tätä sillansiirtomenetelmää käytettiin ensimmäisen kerran tässä kokoluokassa Kouvolassa, jonne valmistui Puhjonmäen risteyssilta viime toukokuussa. Siltakansi siirtyi paikolleen suunnitellusti ja aikataulussa vaikka sillä oli painoa 1500 tonnia, VR Trackin työpäällikkö Mika Palviainen kertoo.

Kun silta rakennetaan tien sivussa, autoliikenne häiriintyy merkittävästi työmaalla vain 20–40 tunnin aikana, jolloin siltarakenne siirretään paikalleen. Liikenneturvallisuus lisääntyy selvästi, kun poikkeusreittien ja kiertoteiden käyttäminen vähenee tai niitä ei tarvita lainkaan. – Menetelmä mahdollistaa pienemmän työmaan. Samalla myös tietyöntekijöiden työturvallisuus paranee, kun töitä ei tarvitse tehdä liikenteen seassa, Mika Palviainen toteaa. Mika Palviainen kertoo sillansiirtomenetelmän olevan kustannuksiltaan täysin kilpailukykyinen verrattuna suoraan paikalle rakennettavaan siltaan. – Täytyy myös muistaa, että asiakkaan eli tienkäyttäjän ajankäyttöä ei voi hinnoitella. Autoilijalta säätyy aikaa ja polttoainetta, kun ei tarvitse körötellä ruuhkissa kiertoteitä. Tekniikkamme säästää myös ympäristöä. Sillansiirtotekniikka ei sovellu aivan kaikille siltatyömaille. Silloinkin, kun menetelmä olisi muuten mahdollinen, hanke saattaa kaatua jo urakan tarjouspyyntöön, jos rakennuttaja on määritellyt rakennustavan tarkasti muun tyyppiseksi. – Siltaurakoiden ehdot ovat usein tiukkoja ja tarkasti määriteltyjä. Tilaajan pitäisi mahdollistaa myös tällaiset uudet ja innovatiiviset menetelmät urakkatarjouksiin ja -asiakirjoihin. Tärkeintähän on, että työ ja sen lopputulos on laadukas, Palviainen huomauttaa.

VR Track kehittää koneohjausta Sillanrakennustekniikan lisäksi VR Track on tuomassa maarakennuksen puolelle myös tietomallien ja koneohjauksen osaamistaan. Koneohjatut maanrakennuskoneet hyödyntävät mobiilin tiedonsiirron avulla lähtötietomalleista työstettyä toteutusmalleja. – Koneohjaus tehostaa työtä ja vähentää virheitä. Työmaalla ei tarvitse tehdä enää niin paljon mittauksia kuin ennen. Työkoneen kuljettaja näkee suoraan näytöltään suunnitelmat, joiden mukaan esimerkiksi tienrakennukseen liittyvä kaivuutyötä voi tehdä hyvin tarkasti, Mika Parviainen kertoo. VR Track haluaa olla tulevaisuudessa infra-alan muuttuvasti toimintamallissa vahvasti mukana. Yhtiö investoi uuteen tekniikkaan ja satsaa henkilökunnan koulutukseen. 

Meklari Heikki Ollanketo viihdytti väkeä ja vasaroi kauppoja urakalla.

Suomen paras trukin kuljettaja valittiin jälleen Ilmassa oli urheilujuhlan tuntua, kun Toyota Material Handling Finland (TMHFi) järjesti Toyota GP-finaalin Vantaalla perinteisen trukkihuutokaupan yhteydessä. Finaaliin oli valittu 14 parasta osakilpailuissa menestynyttä Vantaalta, Lahdesta, Tampereelta, Jyväskylästä, Kuopiosta ja Turusta. Kisakalustona oli Toyota Traigo -vastapainotrukki ja BT Reflex -työntömastotrukki. Ratamestareina toimineet aluehuoltopäällikkö Kari Jäppinen ja tuotepäällikkö Tero Wallenius olivat ideoineet perinteisen taitoajoradan rinnalle hauskan “basket-radan”, jossa pallot piti saada koriin trukilla. Uskomatonta, mutta ammattimiehiltä sekin onnistui! Kuuma kisa päättyi Vähälä Logisticsin juhlaan, sillä Jyväskylän terminaalin Janne Haapavirta ja Jouni Leponiemi nappasivat komean kaksoisvoiton. Kolmanneksi kiri Tero Oravasaari Tampereen Ikealta. Voittaja Janne Haapavirta väitti vaatimattomasti olevansa trukinajossa vain harrastelija, sillä työkseen hän ajaa yhdistelmäajoneuvoa Jyväskylän ja Lahden väliä. “Trukin käyttö on toki tullut tutuksi kuormien lastauksessa ja purkamisessa, mutta päätyökseni en ole sitä ikinä tehnyt.” Kisaan hän osallistui nyt ensimmäisen kerran – esimiehensä toiveesta! – joten miehen kyvyt näköjään tunnetaan. Jyväskylän pojat kunniakierroksella: vasemmalla Toyota GP 2012 -mestari Janne Haapavirta, oikealla hopeamitalisti Jouni Leponiemi, molemmat Vähälä Logistics Oy:stä.

Kuljetus & Logistiikka

Perinteistä suorakulmiomuotoa on pyöristetty, jolloin ajoneuvo näyttää modernimmalta ja aerodynaamisemmalta.

Uusi Ford Ranger

on vuoden 2013 Kansainvälinen avolava-auto Ford Ranger ajoi tehtaalta ulos aplodien saattelemana, sillä se selviytyi voittajaksi kolmessa kilpailussa. Tuomaristo kiitti sen ajokykyä tiellä ja maastossa, vahvaa moottoria, kanto- ja vetokykyä. Samalla Ranger on ensimmäinen avolava-auto, joka sai viisi tähteä tiukoista euro NCAP:in törmäystesteissä.

ord Ranger valittiin Vuoden 2013 Avolava-autoksi Bedfordshiressa sijaitsevalla Millbrookin testiradalla tehtyjen laajojen kokeiden perusteella. Tuomariston kaikki jäsenet olivat valinnasta yksimielisiä. Fordia kutsuttiin täydelliseksi niin tiellä kuin maastossa. Eikä ihme, sillä Rangerin hyötykuormakapasiteetti on entistä suurempi. Sillä on luokkansa paras vetokapasiteetti. Rangerissa on myös sellaisia uusia ja mukavuutta lisääviä ominaisuuksia, joita työ- ja vapaa-ajan autoilija arvostaa. Palkinto luovutettiin Fordille Dublinissa Fleet Transport Expo 12 -messujen

Kuljetus & Logistiikka

yhteydessä. Vuoden 2013 Kansainvälinen Avolava-auto -tunnustus oli jatkoa Transit Customin valinnalle Vuoden 2013 Pakettiautoksi ja 1.0 litran EcoBoost -moottorin valinnalle Vuoden 2012 Moottoriksi.

Perusteellisesti uusittu Kehitystyö alkoi Australiasta, jossa maailmanlaajuinen suunnittelu- ja tuotekehitystiimi pääsi hyödyntämään Fordin globaaleja voimavaroja, testitiloja ja kattavaa avolava-autojen tuntemusta. Pienikokoisen avolava-auton kehittäminen aivan alusta saakka merkitsi Fordille paljon. Se oli sille tilaisuus kuunnella asiakkaita ympäri maailman ja arvioida, mitä kilpailijat

ovat tekemässä. Tuotekehitystiimi teki noin 30 000 tietokoneavusteista arviointia turvallisuuteen, kestävyyteen, ergonomiaan, ajoneuvodynamiikkaan ja aerodynamiikkaan liittyvissä asioissa. Yhteistyö oli ratkaisevan tärkeää kehittämisessä. Autossa on kaikki uutta: moottorit, vaihteisto, runko, jousitus, ohjauslaitteisto, jarrut, alusta, korin metallipinta sekä ajoneuvon sisäosat. Lisäksi mukana on uusia turvallisuus- ja matkustajan mukavuuteen liittyviä ominaisuuksia. Nyt Rangeria myydään 180 maassa, mikä tekee autosta yhden Fordin laajimmalla alueella myydyn ajoneuvon.

Turvallisuusennätys Ranger on ensimmäinen avolava-auto, joka on saanut viisi tähteä uusimmissa entistä tiukemmissa Euro NCAP:n törmäystesteissä. Auto sai 89 prosenttia pisteistä kokonaisturvallisuudesta, mikä on paras avolava-autolla koskaan saavutettu tulos ja yksi korkeimmista tuloksista kaikissa autoluokissa. Lisäksi Ranger sai kaikkien aikojen korkeimmat pisteet jalankulkija-

turvallisuudesta (81 %). Rangerin vakiona olevassa ajonvakautusjärjestelmässä on uusia ominaisuuksia, jotka auttavat ajoneuvon tasapainossa ja hallinnassa. Avolava-autossa on myös uusia passiivisia turvallisuusominaisuuksia. Sivuturvaverhot ovat saatavilla kaikkiin malleihin nyt ensimmäistä kertaa. Ne avautuvat kattoverhoilusta ja varmistavat suojan ulommaisina istuvien matkustajien päille sivutörmäystilanteissa. Verho suojaa molempien penkkirivien matkustajia. Saatavilla ovat myös uudet rintakehää suojaavat sivuturvatyynyt.

Luokkansa paras kapasiteetti Rangerin veto- ja kahlausominaisuudet ovat luokkansa parhaat. Rangerin vetopaino on jopa 3350 kg ja 4x4-mallilla pystyy ajamaan 80 senttimetrin syvyisessä vedessä ajoneuvo täyteen kuormattuna. Rangerilla on myös erinomainen jopa yli 1.200 kilon kantavuus tietyissä malleissa. Sen maavara on 241 millimetriä. Auton toimivuutta maastossa on parannettu muuttamalla etuosan tasauspyörästöä, taka-akselia ja madaltamalla välityssuhteita. Sähkötoimisen jakovaihteiston ansiosta vetotavan voi vaihtaa 4x2:sta 4x4:ään milloin tahansa keskikonsolin säätimellä olipa käytössä manuaalitai automaattivaihteisto. Vakiovarusteisiin kuuluva luistonestojärjestelmä tuo autoilijoille lisää varmuutta maastoajossa. Järjestelmä pitää ajoneuvon vakaana maksimoimalla jokaisen renkaan pidon.

23 erillistä säilytystilaa Ranger on tyyliltään nykyaikainen. Siinä on paljon ominaisuuksia, joita on normaalisti vain henkilöautoissa. Uudet sisätilojen pinnat on kuitenkin viimeistelty materiaa-

leilla, jotka vastaavat työauton käyttäjän tarpeita. Ranger Double Cabin matkustamossa on 23 erillistä säilytystilaa, mikä on enemmän kuin millään kilpailevalla automerkillä. Syvä 8,5-litrainen keskikonsolilaatikko on suurin luokassaan ja laatikossa voidaan säilyttää kuusi tölkkiä juomaa kylmässä niissä malleissa, joissa on kanava ilmastointilaitteelta. Double Cab -mallin B-pilaria on siirretty eteenpäin, mikä tuo takapenkeille lisää jalkatilaa. Double Cab -mallin toiselle penkkiriville mahtuu helposti kolme aikuista. Kaksi pitkää henkilöä istuu mukavasti penkeillä peräkkäin.

Takajalkatilaa riittää Rangerin keulassa on Fordin isoille hyötyajoneuvoille tyypillinen kolmipylväinen säleikkö. Tuulilasia on siirretty taaksepäin sporttisemman ja dynaamisemman siluetin aikaansaamiseksi. Suuremmat etuvalot ja peilit sekä muhkeat lokasuojat luovat yhtenäisen ilmeen kaikkiin malleihin ja tuovat esiin tehokasta ja urheilullista asennetta. Lavan reunat ovat aiempaa korkeammat. Joustavat kaappariovet tekevät Super Cab -mallista tilavan niin matkustajille kuin työkaluille. Sen lavatilavuus on 1,45 kuutiometriä ja kantavuus jopa 1.125 kiloa. Mallistoa täydentää neliovinen ja viisipaikkainen Double Cab, jonka takajalkatilat ovat luokkansa johtavat. Lavatilavuus on 1,21 kuutiometriä ja suurin sallittu hyötykuorma on 1.030 kiloa. Double Cab -malliin voi valita niin ikään 150-hevosvoimaisen 2.2-litraisen tai 200-hevosvoimaisen 3.2-litraisen moottorin joko manuaalitai automaattivaihteistolla. 

Ranger sai 89 prosenttia pisteistä kokonaisturvallisuudesta, mikä on paras avolava-autolla koskaan saavutettu tulos Euro NCAP:n törmäystesteissä.

Ford Ranger - 3.350 kilon vetokapasiteetti - 800 millimetriin saakka yltävä kahluusyvyys - kantavuus osalla malleista yli 1.200 kiloa - yksi huipputeknisimmistä avolavaautoista: bluetooth, ääniohjaus ja peruutuskamera - Regular Cab- ja Super Cab -malleissa on luokkansa suurimmat lavatila vuudet - 5 359 mm:n pituudella ja 1 850 mm:n leveydellä edeltäjäänsä suurempi

Ajoneuvon hallintaa ja tasapainoa auttavat - Alamäkihidastin: Auttaa jyrkissä alamäissä - Mäkilähtöavustin: Auttaa liikkeelle pääsyssä jyrkissä mäissä - Perävaunun hallintajärjestelmä: Tuo tasapainohallintaa perävaunua vetäessä - Kuorman tunnistus: Tuo optimaalisen tasapainon ajoneuvoon kuorman määrästä riippumatta - Hätäjarrutehostin: Tehostaa kuljettajan tekemää hätäjarrutusta - Hätäjarruvalo: Antaa merkin muille autoilijoille vilkuttamalla suunta vilkkuja, jos ajoneuvo hidastaa vauhtia nopeasti - Kaatumisvaaraa vähentävä järjestelmä: Auttaa estämään ajoneuvoa joutumasta ympäripyörähdys tilanteeseen

Kuljetus & Logistiikka

Kuljettajan ajokäyttäytyminen on tieturvallisuuden

akuutusyhtiö If ja Trondheimin yliopisto ovat tutkineet ajotapaa ja liikenneonnettomuuksia 1990-luvun puolivälistä alkaen. Tilastojen mukaan 92 prosenttia vahingoista johtuu kuljettajan ajokäyttäytymisestä. Yllättävä sään muuttuminen on syynä alle prosenttiin vahingoista, ja tien huono kunto aiheuttaa vahingoista vajaat kuusi prosenttia. Yritys voi vaikuttaa kuljettajan ajokäyttäytymiseen kolmelle tavalla: välttämällä riskinottoa kuljetusaikatauluissa, kannustamalla turvalliseen ja taloudelliseen ajotapaan ja kouluttamalla riittävästi varsinkin kokemattomia kuljettajia. Talvikelien lähestyessä onkin hyvä tarkistaa kuljetusketjujen aikataulutukset. Lumisade ja jäiset tiet kuuluvat Suomen talviin, joten ajotavassa ja aikatauluissa pitäisi olla joustovaraa huonon sään varalle. Tilastojen mukaan näin ei kuitenkaan usein ole. Koko vuoden vahingoista neljännes tapahtuu pelkästään tammi?helmikuussa. Ajotavan ja kuljetusketjujen aikataulujen sopeuttaminen esimerkiksi liukkaisiin olosuhteisiin on haastavaa, ja se näkyy raskaan kaluston vahinkotilastoissa. - Viime talvena oli poikkeuksellisen paljon sellaisia päiviä, jolloin satoi uut22

Kuljetus & Logistiikka

ta lunta. Myös liukkaita kelejä oli tavallista enemmän. Onnettomuuksissa korostuivat ennakointi- ja käsittelyvirheet, mikä tarkoittaa, että nopeutta on ollut liikaa huonoihin olosuhteisiin nähden, vakuutuspäällikkö Petteri Laitinen Ifistä kertoo.

Pienillä investoinneilla isoja tuloksia If suosittelee, että yritykset kannustaisivat kuljettajia turvalliseen ja taloudelliseen ajotapaan esimerkiksi hyödyntämällä ajotavan seurantalaitteita. Taloudellinen, polttoainetta ja kalustoa vähän kuluttava ajotapa on myös turvallista. Turvallisesta ajotavasta palkitseminen kannattaa, sillä jokainen päivä, jonka työntekijä tai ajoneuvo on liikenneonnettomuuden vuoksi poissa töistä, maksaa työnantajalle satoja tai jopa tuhansia euroja. Helpoimmillaan palkitseminen voi olla kunniamaininta firman pikkujouluissa. If tarjoaa yritysasiakkailleen investointitukea ajoneuvovahinkojen ehkäisemiseen, työolojen parantamiseen ja yrityksen omaisuuden suojaamiseen. Investointitukea voi hakea esimerkiksi kuljettajakoulutukseen, turvallisuuslaitteisiin tai vaikkapa ajorataharjoitteluun. Vakuutusyhtiöön kannattaa muutenkin olla

vaikka kerran vuodessa yhteydessä ja tarkistaa, että vakuutukset vastaavat tarpeita. Vakuutusyhtiön asiantuntijat neuvovat mielellään turvallisuuteen liittyvissä asioissa, koskipa asia ajoneuvon sammutuslaitteita, varastointivakuutuksia tai yrittäjän omia henkilövakuutuksia. Helppo tapa jättää yhteydenottopyyntö on käydä oman vakuutusyhtiön internetsivuilla.  Teksti: Petteri Laitinen, If

If vakuuttaa kaiken, mikä on elämässä arvokasta: ihmiset, eläimet, kodit, autot ja paljon muuta. Autamme myös yrityksiä turvaamaan toimintansa silloin, kun vahinko sattuu. 6 300 ammattitaitoista työntekijäämme huolehtivat, että 3,6 miljoonaa asiakastamme Pohjoismaissa ja Baltiassa saavat tarvitsemaansa apua ja oikeanlaista turvaa jos jotain sattuisi tapahtumaan. If kuuluu Sampo-konserniin.

Varasto- ja teollisuuskalustamisen asiantuntija palvelee paikallisesti Tutustu tuotteisiin ja palveluihin

www.intolog.fi

Intolog-kuvasto 2012

www.intolog.fi

i asto ta v u k a Tila pyydä soita ja äymään! tk meidä 2 to 201 Kuvassta sisälogistiikkaa alai

Suom

www.intolog.fi

Maskuun lisää yritystontteja – Rivieran alue on käynnistymässä

askun nykyisessä kauppakeskuksessa on noin 3 ha kauppoja, jotka myyvät pääosin erikoistavaraa. Suurin osa tuotteista on huonekaluja. Enemmistö sen asiakkaista tulee Maskun ulkopuolelta. Kun vt 8:lle rakennetaan moottoritie välille Raision Marjamäki - Nousiainen, Humikkalaan tulevan eritasoristeyksen lounaissektoriin on suunniteltu uutta, liikenteellisesti keskeiseen paikkaan soveltuvaa, maksimissaan 75.000 k-m2:n kauppa-keskittymää. Tälle Maskun Rivieraksi kutsutulle alueelle on tarkoitus rakentaa lisäksi noin 100.000 k-m2 ei-kaupallisia yritystiloja sekä noin 30-40.000 k-m2 kerrostaloasuntoja. Maskun kuntakeskus siirtyy nykyisestä kirkonkylästä tälle alueelle ja se selkeyttää kunnan keskustarakennetta. Maskun oikeusvaikutteinen yleiskaava vahvistui KHO:n päätöksellä elokuun lopulla tänä vuonna. Kunta esirakentaa alueen louhimalla kallioiset tontit tasaisiksi ja täyttämällä osan alueesta kivilouheella. Tavoitteena on tarjota alueelle sijoittuville yrityksille helppo ja edullinen rakennuspaikka. Valtatie 8:n rakentamisesta välille Raisio – Masku on keskustelu viime aikoina paljon julkisuudessa. Onpa epäilty, että hanke viivästyy,

Kuljetus & Logistiikka

kun liikenneministeriön ja liikenneviraston näkemykset tien suunnittelusta ovat olleet erilaisia. Me Maskun kunnassa emme usko hankkeen enää viivästyvän, koska tien tarve on päivä päivältä kiireellisempi monista eri liikenteellisistä syistä. Oheisesta kuvasta ilmenee, että Rivieran yritysalueen liikenteellinen sijainti tulevan moottoritieristeyksen ympärillä ja nykyisen valtatie 8:n sekä Maskuntien välissä erinomainen. Turun keskustaan on matkaa 14,5 km. Alueella voidaan toteuttaa energiatehokkaita rakentamisratkaisuja, joihin Maskun kunnan hiilineutraalien kuntien kumppanuus antaa oman asiantuntijatukensa. Rivieran alueelle tavoitellaan noin tuhat uutta työpaikkaa ja hanke on merkittävä työllistäjä koko Turun kaupunkiseudulla. Maskun kunnan alueella Rivieran rankentaminen antaa paljon työtä ja lisää kaikin tavoin paikkakunnan aktiivisuutta. Jatkossa yhä useampi maskulainen saa työpaikan omasta kunnasta.  Rauli Lumio, kunnanjohtaja Jaakko Olenius, kehitysjohtaja www.masku.fi

Teollisuuden ja logistiikan 4 kuuminta megatrendiä - Mitkä ne ovat ja miten käännät ne voitoksi? Teollisuuden ja logistiikan yhteinen nimittäjä on kiihtyvällä tahdilla etenevä globalisaatio. Monimutkaisten hankintaketjujen hallinta ja erilaisiin verkostomalleihin ulkoistetut toiminnot edellyttävät yrityksiltä aivan uudenlaista osaamista. Mitkä nämä trendit ovat ja miten niihin tulee varautua? Teollisuustalouden lehtori Ilkka Kouri Tampereen teknillisestä korkeakoulusta vastaa.

almistava teollisuus on lähes vuosikymmenen ajan porskuttanut vahvaa nousukautta. Nousuhuumassa tuotantoa on kilvan siirretty matalan kustannustason maihin ja toimintoja ulkoistettu mitä erilaisimpiin toimitus- ja verkostomalleihin. Viimeistään finanssikriisi ja yleinen kustannustason nousu ovat pakottaneet yritykset arvioimaan päätöksiä uudelleen. Globaalien arvoketjujen ongelmat ja haasteet konkretisoituvat oikeastaan vasta nyt. On huomattu, että edulliset tuotantokustannukset eivät vielä tarkoita edullisia hintoja loppuasiakkaalle. Paikoin ollaankin ottamassa askelia taaksepäin ja palautta-

massa toimintoja takaisin itselle. Kourin mukaan diplomitöiden aiheet peilaavat tyypillisesti hyvin oman aikakautensa haasteita. Yliopistotutkimuksessa korostuvat nyt erityisesti materiaalin hankintaan ja saatavuuteen liittyvät problematiikat ulottuen aina varastonhallinnasta menekin ennustamiseen.

1. Arvoketjujen hallinta ja toiminnanohjauksen integraatiot Monimutkaisten arvoketjujen rakentaminen ja hallinta ovat kokonaisuuksia, joissa Suomalaisilla yrityksillä on Kourin mukaan eniten opittavaa. Suurimpana haasteena

on saada asiat tapahtumaan ja tavarat tulemaan ajallaan. Keskeinen kehittämisen paikka yrityksissä on ERPin integrointi muihin työtä tukeviin tietojärjestelmiin, kuten varastonhallintaan, valmistuksenohjaukseen ja automaatioon. Räätälöidyt ja varioidut hyödykkeet edellyttävät huippuunsa viritettyä tuotannonohjausta ja logistiikan hallintaa. Siksi ketterät ERP-integraatiot pitää nähdä yrityksissä kriittisenä osaamisalueena. Vaikka tietojärjestelmät tuovat kaivattua struktuuria tekemiselle, ne eivät saa muodostua pullonkaulaksi prosessien jatkokehittämiselle, Kouri painottaa.

2. Varastonhallinnan ja valmistuksenohjauksen läpinäkyvyys Globaalissa tuotantoketjussa pienikin poikkeama aiheuttaa vääjäämättä pitkäkantoiset ja kalliit seuraukset. Oman kapasiteetin kanssa pystytään vielä toimimaan joustavasti, mutta pelitilanne muuttuu välittömästi, kun astutaan ovesta ulos. Jos aikoo tehdä bisnestä, pitää olla tavaraa. Tuotannon pirstaloituessa dynamiikka kasvaa eikä varasto yksinkertaisesti voi sijaita rahtilaivassa keskellä merta, Kouri kiteyttää. Nousevana trendinä Kouri näkee materiaalitoimintojen ja valmistustehtävien erottamisen. Kun aikaisemmin kokoonpanohenkilöstö nouti itse tavarat varastosta, nyt tuotekohtaisten kokoonpanosettien keräilystä ja toimittamisesta linjalle vastaa joko materiaalin ja varastonhallintaan erikoistunut osasto tai kokonaan kolmas osapuoli. One-Piece-Flow edellyttää systemaattista ja reaaliaikaista tiedonhallintaa. Ilman tietojärjestelmien tarjoamaa läpinäkyvyyttä yhtälö on yksinkertaisesti Mission Impossible.

3. Läpimenoaikojen minimointi ja visuaalinen ohjaus Aika on rahaa kaikille osapuolilla. Kouri peräänkuuluttaa etenkin tuotannon läpimenoajan seurantaa, mikä on osoittautunut tehokkaaksi keinoksi mitata yrityksen kykyä vastata asiakkaiden joustovaatimuksiin. 24 26

Kuljetus & Logistiikka

Tuotannon tehostamisen yhteydessä visuaalinen ohjaus tulisi nostaa enemmän tapetille ja ulottaa aina tehdasympäristön layoutista prosessiohjaukseen ja johtamiskulttuuriin, Kouri sanoo. Listan ensimmäiseen osataan Suomen johtavan Lean-asiantuntijan mukaan jo kiinnittää huomiota, mutta tietojärjestelmien käytettävyydessä ja käyttöliittymän visualisoinnissa on edelleen parantamisen varaa. Hyvin suunniteltu käyttöliittymä ohjaa ja opastaa työtä reagoiden välittömästi mahdollisiin poikkeamiin. Myös yrityksen tavoitteet, tulokset ja ongelmat tulisi johtamisen tasolla tehdä entistä näkyvimmiksi, jotta ne osataan tunnistaa ja niihin pystytään reagoimaan ajoissa. Malliesimerkkinä Kouri nostaa esiin menestyskonsepti IKEAn, jossa jokainen prosessin vaihe on tarkoin mietitty ja pureskeltu. Sinikeltainen huonekalujätti on oppikirjatapaus siitä, miten kustannukset on karsittu minimiin kääntämällä toimialan perinteiset varastointi-, logistiikka- ja kokoonpanomallit päälaelleen. Taitavan visuaalisen ohjauksen avulla niin prosessit kuin asiakkaatkin saadaan itseohjautuviksi ja takomaan yritykselle voittoa kuin huomaamattaan.

4. Oppiva organisaatio ja kyseenalaistamisen taito Pysyvää on vain muutos. Arvon tuottamista asiakkaalle pitää pystyä kehittämään koko ajan. Oppivassa ja uudistuvassa organisaati-

Toiminnanohjaus / ERP

Manufacturing Operations Management (MOM)

Tiedonhallinta & raportointi

Alkuvarasto    

vastaanotto varastointi keräilynhallinta keräilytyön ohjaus

Tuotannonohjaus    

työjonot ohjeet laadunvalvonta jäljitettävyys

Kunnossapito  on line-seuranta  huolto-ohjelmat  työnohjaus

Loppuvarasto  pakkaus  dokumentaatio  lähetys

Automaatio / PLC

Leanwaren MOM-järjestelmä tehostaa prosesseja aina osatoimituksista varastonhallintaan, sisälogistiikkaan, tuotannonohjaukseen ja tavaran lähetykseen.

ossa avainsanoja ovat tuottavuus, laatu ja kustannustehokkuus. Mitä tehokkaammin organisaatio saadaan omaksumaan ja kehittämään toimintoja, sitä paremmat edellytykset sillä on pärjätä. Kouri kannustaa hakemaan mallia Japanin teollisuuden Kaizen-filosofiasta, joka perustuu jatkuviin, pieniin parannuksiin, joiden keksimiseen kaikki työntekijät osal-

listuvat. Paraskaan oppilaitos ei tarjoa työn edellyttämiä valmiuksia tarjottimella, vaan oppiminen tapahtuu viime kädessä sorvin ääressä. Tarvitaan paitsi koulutusta ja käytännön harjoitusta myös uudenlaisia lähestymistapoja ja rajoja rikkovaa kyseenalaistamista, Kouri muistuttaa. 

Leanwaren MOM-tietojärjestelmä kattaa valmistuksenohjauksen koko elinkaaren Raskaan sarjan teollisuuden ja logistiikan tietojärjestelmiin erikoistunut Leanware paketoi valmistuksenohjaukseen liittyvät tietojärjestelmät saumattomaksi kokonaistoimitukseksi Valmistavassa teollisuudessa WMS- ja MES-järjestelmät kietoutuvat tänä päivänä niin tiiviisti toisiinsa, että puhumme erillisten järjestelmien sijaan mieluummin tuttavallisesti MOMista, Leanwaren toimitusjohtaja Janne Viinikkala taustoittaa.

Kun prosessit toimivat lokaalisti, pärjää myös lokaalisti Äidillinen lyhenne tulee sanoista Manufacturing Operations Management. Termi viittaa saumattomaan tietojärjestelmäpohjaiseen valmistuksenohjaukseen, jossa kaikkia avainprosesseja tarkastellaan yhtenä kokonaisuutena.Näin varmistutaan, että kriittiset järjestelmäominaisuudet sekä tiedonhallintaan ja läpinäkyvyyteen liittyvät haasteet tulevat kerralla kuntoon. Kun prosessit toimivat ensin lokaalisti, voi pärjätä myös globaalisti – ei koskaan toisin päin, Viinikkala kiteyttää.

Right first time Leanwaren ERP-yhteensopivat ratkaisut kattavat koko valmistuksen elinkaaren aina osatoimituksista varastonhallintaan, sisälogistiikkaan, tuotannonohjaukseen ja tavaran lähetykseen.Näin monimutkaisen kokonai-

suuden hallinta edellyttää meiltä kieltämättä tinkimätöntä toimiala-, integrointi ja järjestelmäosaamista. Tavoitteenamme on, että kaikki turhat työvaiheet automatisoidaan tai karsitaan pois, jotta kukin osasto voi rauhassa keskittyä ydintehtäväänsä, Viinikkala perustelee.

Tehokkuutta prosessin kaikissa vaiheissa Kun tilaus siirtyy ERPistä työjonoon, tuotannonohjaukselta lähtee välittömästi tieto dynaamiseen varastonhallintajärjestelmään, jossa tarvittavat osat kerätään ja toimitetaan settinä joko automaattisesti tai manuaalisesti suoraan tuotantolinjalle. Kokoonpanosta valmiit tilaukset jatkavat edelleen loppuvaraston ja lähettämön kautta dokumenttien kera loppuasiakkaalle. Jokaisessa prosessissa selkeä käyttöliittymä ohjaa ja opastaa työtä sekä ilmoittaa välittömästi mahdollisista poikkeamista. Samalla kun toimitusten laatu paranee, oppiminen tapahtuu kuin itsestään, Viinikkala vinkkaa.

Kuljetus & Logistiikka 27

Räätälöinti

vastauksena kuljetusalan kustannuspaineisiin Lämpösäädeltyjen kuljetusten päällirakenteita valmis-tava EL-Kori Oy Asikkalasta on etsinyt uusia ratkaisuja kaupankäynnin kasvaviin kustannuspaineisiin. Ratkaisu ei ole ollut jatkuvasti kiristyvässä hintakilpailussa lähteä tinkimään laadusta, vaan - päinvastoin parantaa laatua ja palvelua.

orkeiden työvoimakustannusten maassa kilpailu suurempien markkinoiden toimijoita vastaan vaatii aina innovatiivisuutta. EL-Kori on valmistanut suomalaisia pakaste- ja kylmäkoreja, perävaunuja, kokosivunaukeavia rahtikoreja sekä jakelukoreja jo yli 50 vuoden ajan. Omaa kilpailu-kykyä on pidetty yllä luotettavalla palvelulla, jatkuvalla tuotekehityksellä ja ennen kaikkea kuuntelemalla herkästi omien asiakkaiden toiveita.

"EL-Kori tehdään käyttäjiä varten", kertoo yrityksen nykyinen toimitusjohtaja Marjut Nordström, joka otti EL-Korin vetääkseen oman isänsä Erkki Lempiäisen jälkeen ja on nyt itsekin ollut alalla jo kolmen vuosikymmenen ajan. "Kun puhutaan kuljetusalasta ja erityisesti lämpösäädellyistä kuljetuksista, joita EU-säännöksissäkin tiukasti kontrolloidaan, täytyy kustannustaso laskea kokonaisuudesta, ei yksittäisten osien hinnoista. Me emme ole lähteneet mukaan alennusmyynteihin

EL-Korin toimitusjohtaja Marjut Nordström, koriasentaja Kimmo Ala-Seppälä ja tuotantopäällikkö Joni Heistola.

Kuljetus & Logistiikka

tai huutokauppoihin, vaan olemme aina ottaneet tarkasti selville sen, miten ja mihin rakentamaamme kuljetuskoria käytetään ja suunnitelleet rakenteet sellaisiksi, että ne tukevat loppukäyttäjän, eli kuljettajan työtä ja nopeuttavat sekä lastaamista että purkamista ja varmistavat sen, että tuotteet saapuvat perille erinomaisessa kunnossa, kylmäketjun katkeamatta. Laadukas kuljetus on huomattava kustannussäästö kokonaistuloksessa." Kotimaisin käsin Asikkalassa valmistetuilla kuljetuskoreilla on myös erittäin kilpailukykyinen toimitusaika.

Turvallisuus tuo nopeutta EL-Korin tuotannon esimies Joni Heistola kertoo, että Laatukori-leimalla

Aarne ja Timo Mäntyniemi sekä Laura Seppä Porista vastaanottamassa uutta EL-koria.

varustetut EL-Korit sisältävät monia yksityiskohtia, joilla lisätään kuljettajan työn helppoutta ja nopeutta. Ovien aukipitolaitteet, askelmien reilut aukiolokulmat ja liukusuojatut askelmat helpottavat kulkua kuljetuskoriin. Kätevät moduloidut väliseinät muuntuvat helposti sesonkien ja kuljetusmäärien mukaan, ja käyntiovi väliseinämoduulissa nopeuttaa jakelua. Sisätiloista on helppo napata pakasteita mukaansa, ja matalan kynnyksen ansiosta myös rullakko kulkee ovesta kevyesti.

Huoltovapaus vähentää kokonaiskustannuksia Yksi EL-Korin hintakilpailukeinoista on huoltokustannusten vähentäminen. Vaikka yrityksellä onkin useita huoltopisteitä ympäri Suomen, keskittyy niiden tarjoama palvelu ennen kaikkea kuljetuskorien koneiden ja laitteiden, kuten kylmälaitteiden, nostureiden ja kameroiden huoltoon. Itse korirakenne on pyritty tekemään täysin huoltovapaaksi. Korin ja laitteiden käyttöikää pidentävät myös monenlaiset tekniset ratkaisut mm. takalaitanosturin rasvanippojen sijoittelu ja painonappien suojaus. LED-sisävalot ovat huoltovapaita, eivätkä lämpene käytössä. Niiden virrankulutus on erittäin pieni. Lisävaloja on saatavilla myös ajastimella ja liiketunnistimella varustettuina. Sisävalojen katkaisija ja myös laiturivalo sekä takalaita-

nosturin lähetin ovat sisällä kuormatilassa, aina kuivina ja kuralta suojassa.

Valmiiksi mietityt vakiokorit Vaikka EL-Korin yksi tärkeimmistä toimintaideologioista on pysyä aina ajan tasalla kuljetustekniikassa, on perheyrityksen monikymmenvuotisesta historiasta toki hyötyä myös tuotekehityksessä. Yksi esimerkki kokemuksen ja nykyajan vaatimusten yhdistämisestä ovat ELLI-vakiokorit. Vakiomitoitetuista ELLI-koreista on helppo löytää tasokas kuljetuskori, jossa kaikki on jo mietitty valmiiksi. ELLI-vakio-koreissa on perusvarustus viiteen yleisimpään korityyppiin: Pakkas-ELLI, Kylmä-ELLI, Kokosivunaukeava Kylmä-ELLI, Rahti-ELLI ja Jakelu-ELLI.

Tyytyväisiä asiakkaita Menestyvän yrityksen rakentavat menestyvät asiakkaat. EL-Kori rakentaa laatukoreja vaativien asiakkaitten tarpeisiin. Nykyisin moni asiakkaista käyttää EL-koreja jo toisessa polvessa, mutta koko ajan Asikkalaan löytää tiensä myös uusia kuljetusalan asiakkaita. Heihin kuuluu myös Satamaidon ajossa oleva Mäntyniemen porukka Porista, joka kävi vastikään noutamassa aivan ensimmäisen EL-korinsa. Heidän valintaperusteensa oli selkeä: "Satamaidon ajossa saamiemme kokemusten pohjalta tiedämme jo, millaiset asiakaskohtaiset räätälöinnit ovat tarpeen kuljetuskorissa, jotta työ olisi mahdollllisimman sujuvaa. EL-Kori oli valmis toteuttamaan toiveemme joustavalla aikataululla." 

Kuljetus & Logistiikka

Modul-System keventää huoltoautokalusteitaan R Huoltoautojen kalusteisiin erikoistunut Modul-System kehittää suurlujuusteräksestä rakentuvaa moduulijärjestelmäänsä entistä keveämmäksi. Tämä lisää lastauskapasiteettia ja vähentää kulutusta. Autokalusteiden kestävyydestä ei kuitenkaan tingitä. Uudistettu tuotesarja tulee Suomeen vaiheittain vuoden 2013 alussa.

uotsalainen 1970-luvun alussa perustettu Modul-System on Euroopan johtavia huoltoautojen moduulirakenteisten sisustusratkaisujen kehittäjiä ja valmistajia. Suomi oli ensimmäinen vientimaa nykyisin maailmanlaajuisilla markkinoilla toimivalle yritykselle. Viime vuoden marraskuussa Suomessa toimintansa aloittanut tytäryhtiö ModulSystem Finland Oy vastaa autokalusteiden maahantuonnista sekä suunnittelusta ja myynnistä jälleenmyyjille. Modul-Systemin tuotteita myydään nykyisin noin 20 autovarusteluun erikoistuneen jälleenmyyjän kautta ympäri Suomen. Modul-Systemin laatikostojen, hyllyjen, kaappien, työpöytien ja muiden kalusteiden käyttökohteina ovat tyypillisesti huoltoautoina toimivat pakettiautot, mutta lisäksi tuotteilla varustellaan autoja aina henkilöautoluokasta kuorma-autoihin. Lisäksi kalustejärjestelmillä voi sisustaa myös erityyppisiä kontteja esimerkiksi rakennustyömaille tai

asennus- ja kuljetusalan tarpeisiin. Moduulijärjestelmä mahdollistaa joustavan kalusteiden muunneltavuuden erilaisiin tarpeisiin. Runkokehikon patentoitu T-uran ansiosta tuotteista voidaan kasata yksilöityjä kalusteratkaisuja. Kalusteisiin voi tehdä vaivattomasti muutoksia myös myöhemmin.

Lisää keveyttä ja kestävyyttä Teolliset huoltoautokalusteet kehittyvät jatkuvasti entistä kevyempiin järjestelmiin. Kevyempi kaluste tarkoittaa pienempää kokonaispainoa autolle, vähentää kulutusta ja päästöjä. Samalla lastauskapasiteetti kasvaa, mikä puolestaan tehostaa työtä, kun tavaraa voi kuljettaa kerralla enemmän. – Huoltoautojen kalusteilta vaaditaan hyvää toimivuutta erilaisiin tarpeisiin, asiakaskuntamme on hyvin laaja-alainen. Toinen hyvin tärkeä asia liikkuvassa ajoneuvossa on kestävyys. Kalusteiden pitää kestää pidempään kuin itse auton elinkaari. Modul-Systemin tuotteet ovat suunniteltu kestämään

TOYOTAN FIRST -MALLISTO LAAJENEE Suosittu nopean toimituksen First -tuotemallisto laajenee BT:n W- ja P-sarjan varastotrukeilla sekä Toyota Traigo48:lla. Firstmalliston perustana jatkavat 2,5 ja 3 ton kokoluokkien Tonerovastapainotrukit.

Rikkidirektiivi tulee, oletko valmis? EU:n tuleva rikkipäästörajoitus nostaa merikuljetusten kustannuksia merkittävästi. Siksi lyhin reitti Suomesta Keski-Eurooppaan tuo jatkossa huomattavan kilpailuedun. Ota yhteyttä Hangon Satamaan jo nyt.

uud

istun

W-sarja

Kuljetus & Logistiikka

P-sarja

Lisäksi BT LEVIO P-SARJASSA on uudistettu muotoilu ja uusia ominaisuuksia tuottavuuden parantamiseksi. Lisätietoa First -mallistoon kuuluvista trukeista, varustepaketeista sekä uudistuneesta BT Levio-lavansiirtovaunusta löytyy osoitteesta www.toyota-forklifts.ﬁ

Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.ﬁ

10–15 vuotta, Modul-System Finladin myyntijohtaja Timo Liikanen kertoo.

Suurlujuusteräksestä kaikki irti Modul-Systemin tuotekokonaisuudet rakentuvat suurlujuusteräksen varaan. – Vuonna 2013 alkuvuodesta tuotteisiimme tuleva uusittu suurlujuusteräs on yhtä kevyttä kuin alumiini, mutta sen kantavuudet on kolminkertaiset alumiiniin verrattuna. Olemme kyenneet jatkuvasti kehittämään materiaalia ohuemmaksi ja kevyemmäksi pitämällä kantavuuden, kestävyyden ja turvallisuuden korkealla tasolla. Esimerkiksi hyllymme lastauskapasiteetti on 120 kiloa, Liikanen toteaa. Tuotekehitys jatkuu myös tulevaisuudessa. – Tarkoituksenamme on jatkaa tuotteidemme kehittämistä kohti entistä kevyempiä rakenteita kuitenkaan tinkimättä perusarvoistamme eli laadusta, kestävyydestä ja turvallisuudesta. 

Modul-System Finladin myyntijohtaja Timo Liikanen näkee tärkeänä autokalustuksen kestävyyden ja muunneltavuuden monipuolisiin tarpeisiin.

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD wlan DLD gprs

DLD etälatauslaite

TIS-Web ohjelmisto

Nyt myös paikannus!

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.

Kuljetus & Logistiikka 31

Logistiikka-instituutti takoo innovaatioita Tavaravirtojen ennustaminen, pakokaasujen vähentäminen ja kaupunkien rekkaliikenteen järkeistäminen ovat asioita, joita uudet yrittäjät pyrkivät parantamaan. Alankomaissa kehitystyötä tehdään uuden instituutin innoittamana.

redan kaupungissa sijaitsee erikoinen toimisto. Yhdessä suuressa huoneessa työskentelee neljän yrityksen väkeä, jotka aloittivat yhteisen projektin hollantilaisen logistiikka-instituutti Dinalogin ( Dutch Institute for Advanced Logistics) tiloissa. - Emme tunteneet toisiamme aiemmin. Emme ole toistemme kilpailijoita, mutta työskentelemme samalla alalla, yksi yrittäjistä, Eyeonin André Vriens kertoo. Dinalogin hallituksen puheenjohtaja Willen Heerenin ajatuksena on yhdistää p&k-yrityksiä, joilla harvoin on yksin varaa tuotekehitykseen. Heitän Heeren kehottaa yhdistämään voimavaransa. - Logistiikka-ala tarvitsee innovaatioita. Kaupan siirtyessä yhä enemmän internetiin on kehitettävä uusia kuljetukseen ja varastointiin liittyviä ratkaisuja, Heeren sanoo.

Kassalta tietoa varastoon Yritysten yhteisenä tavoitteena on rakentaa projekti, jolla logistisesta ketjusta saadaan enemmän tietoa.

Peter Kole uskoo kaupunkien tyhjien rekkakuormien täydentyvän yhteisen välivaraston avulla.

Kuljetus & Logistiikka

Hollantilaisten tavoitteena on kolminkertaistaa toimitusketjuun ja logistiikan liittyvien alojen tuotto vuoteen 2020 mennessä.

Kun asiakas ostaa tuotteen supermarketista, tieto ostosta kulkeutuu hitaasti valmistajalle. Myös varaston pitäjä hyötyisi tiedosta, miten paljon tuotetta tulee kulumaan, jotta varastot osattaisiin pitää oikean kokoisina. - Keräämme dataa kassalta ja valmistajalta tai tapahtumantuottajalta. Tiedot yhdistämällä olemme voineet ennustaa tulevaa menekkiä, Vriens toteaa. Toisinaan ihmiset ostivat alennusmyyntiä enemmän tuotetta, jota oli mainostettu tai jolla oli hyvä paikka liikkeessä.

Tyhjät rekat hyötykäyttöön Vasta perustettu GreenCity Distribution pyrkii vähentämään turhaa rekkaliikennettä kaupunkialueella. Sen laskujen mukaan 75 prosenttia rekoista pysähtyy lastaukseen tai purkuun vain 1 – 2 kertaa ajaessaan kaupungissa. Kuormat eivät ole täysiä ja kaupungeissa ajaa jopa kahdeksan kertaa enemmän rekkoja kuin tavaravirta sitä vaatisi. - Ratkaisuna on kaupungin ulkopuolella oleva tukku, josta autot hakevat tavarat. Tällöin pakokaasuista johtuvat päästöt pienenevät ja samalla säästetään kuluja, GreenCity Distributionin yrittäjä Peter Kole suunnittelee.

niiden asiakkaita, Vermin uskoo liikkeiden tekevän enemmän voittoa järjestämällä logistiikkaketjunsa uudelleen. - Oletetaan, että liikeketju tilaa ulkomailla olevalta valmistajalta 10.000 mustaa poolopaitaa. Kauppias joutuu arvioimaan, paljonko mitäkin kokoa menee. Sen sijaan, että myymättä jääneet myydään alennusmyynnillä, ne voitaisiin lähettää jälleenmyyjien välivarastoon. Se vaatii pakkaamista liikkeessä, mutta on silti edullisempaa kuin alennusmyynti.

Samaa paikallisen varaston ideaa Vermin haluaa kokeilla internetissä myytyjen tuotteiden välivarastoinnissa. 

Dinalog - Pyrkii edistämään tavaravirtojen tehokkuutta ja siihen liittyvää logistiikka Alankomaissa ja kansainvälisissä hankkeissa. - Saa tukea ministeriöiltä, satamilta, alan yrittäjiltä ja yliopistoilta. - On valmis yhteistyöhän ulkomaiden kanssa. - Perustettiin vuonna 2009 - www.dinalog.nl

Vaatealet pois Ben Verminin kunnianhimoisena tavoitteena on vähentää vaateliikkeiden alennusmyyntejä. Vaikka se tuskin ilahduttaa

Kuljetus & Logistiikka 33

Eurowatch

- taistelu kuljetusrikollisuutta vastaan Kuljetusrikollisuus on jatkuvasti kasvava ongelma Euroopassa. Vuosittain satoja kuljetusyksiköitä joutuu rikollisten käsiin aiheuttaen toimeksiantajille, kuljetusliikkeille ja vakuutusyhtiöille miljoonavahingot. Kaikissa kuljetusyksiköihin kohdistuvissa rikoksissa materiaaliakin suuremmassa vaarassa on kuljettaja. Tulevaisuudessa alhaista kuljetushintaa suurempi kilpailuetu tuleekin olemaan toimitusvarmuus. Lisäksi ammattitaitoinen henkilökunta hakeutuu sellaisten yritysten palvelukseen, joissa työn turvallisuus on taattu.

urowatch on Euroopan suurin riippumaton ajoneuvoseurantaorganisaatio, jonka tekniikalla seurataan yli 1000 kuljetusyksikköä jatkuvasti. Eurowatch tuo (hätä) palvelut kuljettajan avuksi riippumatta rajoista tai kielimuureista. Eurowatch- palvelulla voidaan turvata kuljetusyksikön matka esimerkiksi etäseurannalla jolloin ajoneuvoon tai traileriin sijoitettu paikannuslaite antaa reaaliaikaista tietoa matkan etenemisestä. Erityisesti korkean riskiluokan alueilla tai erityisen arvokkaan lastin turvaksi, voidaan kuljetusyksikölle järjestää myös paikalliset tavat ja alueet tunteva escort saattaja. Kaikissa tapauksissa seurattavaksi määritelty ajoneuvo on paikallisen hälytyskeskuksen valvonnassa (Eurowatch partneri). Paikallinen hälytyskeskus on

Kuljetus & Logistiikka

ensisijainen kontakti ajoneuvon kuljettajan ja paikallisviranomaisen välillä. Eurowatch- palvelun yli 700 hälytyskeskusoperaattoria 42 maassa takaavat kuljetusyksiköille paikallisen kontaktin kaikkina vuorokaudenaikoina avun tarpeesta riippumatta. Ammattitaitoiset operaattorit puhuvat 27 kieltä eli kuljettajalle pystytään järjestämään apua myös hänen omalla äidinkielellään, riippumatta missä maassa hän kulloinkin on. Eurowatch edustaja Suomessa on LogiSec Oy jonka Finanssialan Keskusliiton hyväksymästä hälytyskeskuksesta valvotaan kaikkea Suomessa tapahtuvaa Eurowatch- liikennettä. LogiSecin hälytyskeskus on tarvittaessa yhteydessä myös muissa maissa liikenteessä oleviin suomalaisiin kuljettajiin sekä muihin hälytyskeskuksiin, jotta tarkoituksenmukainen

apu saadaan sitä tarvitsevalle. Eurowatch toimii läheisessä yhteistyössä muun muassa TAPA–järjestön kanssa, keräten ja jakaen tietoa, jolla voidaan maantiekuljetusten kokonaisturvallisuutta parantaa entisestään. Eurowatch- seurannassa oleville ajoneuvoille voidaan myös tarvittaessa järjestää vartioidut yöpymispaikat. Eurowatch-Auto- palvelu tuo lisäturvaa arvoauton omistajalle. Viimeisen vuoden aikana on Euroopassa raportoitu yli 1.5 miljoonaa ajoneuvoon kohdistunutta rikosta, jotka aiheuttavat omistajille ja vakuutusyhtiöille vuosittain noin 30 miljardin euron vahingot. Yleisimmin varastettu arvoauto viedään mahdollisimman nopeasti pois maasta ja ajoneuvon poistuessa maasta loppuu yleensä myös paikallisen viranomaisen toimivalta. Eurowatch- hälytyskeskukset pystyvät seuraamaan varastettua ajoneuvoa globaalisti ja antamaan hälytyksen oman toimialueensa viranomaiselle. Osa maailman kuuluisimmista autotehtaista on mukana Eurowatch- palvelussa ja siten aktiivisen seurannan alla tälläkin hetkellä.  Lisätietoa Eurowatch ajoneuvoseurantapalvelusta antaa: LogiSec Oy www.logisec.fi www.eurowatch.fi Petri Kelo, petri.kelo@logisec.fi Riku Stenius, riku.stenius@logisec.fi Aake Kettunen, aake.kettunen@logisec.fi

Trukkibisneksen ekologinen ennätyskauppa Jungheinrich Lift Truck Oy:lle

// Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo

Maailman johtava trukki-, varastoja materiaalinkäsittelytekniikan alan yritys Jungheinrich Lift Truck Oy on solminut ennätyssuuren kaupan toisen alansa jättiläisen, henkilöstönostimien asiantuntijan Pekkaniska Oy:n kanssa. Kauppa käsittää laajan kokonaisuuden pinontavaunuja, sähkö- ja dieselvastapainotrukkeja. ”Uudistamme näin kalustoamme ja vastaamme kotimaiseen kysyntään”, kertoo varatoimitusjohtaja Jere Penttinen Pekkaniskalta. Jungheinrich-trukit ovat vuokrakäytössä turvallisempia sekä vähäpäästöisempiä, ja kuluttavat vähemmän energiaa verrattuna pääosaan Suomen vuokramarkkinoiden trukkikalustosta. ”Pekkaniskan uudisinvestointi linjaa suuntaviivoja tulevaisuuden vuokraustoiminnalle, jossa pääosaa tulee näyttelemään moderni trukkikalusto, jolla vähennetään hiilidioksidipäästöjä ja työtapaturmien riskiä”, Penttinen kertoo.

Koulutuksella merkittävää kilpailuetua ”Meitä kiinnosti laadukkaan ja ekologisen tuotteen ohella erityisesti Jungheinrichin vakuuttava Suomen edustus, sillä useimmilla muilla valmistajilla ei ole suomalaista yritystä pohjanaan vaan he toimivat täällä jälleenmyyjien kautta. Tämä tarkoittaa merkittäviä eroja muun muassa palvelun jatkuvuudessa. Jungheinrichin tarjoama after sales -palvelu on myös täysin lyömätön etu. Jungheinrichin tahtotila tehdä kanssamme pitkäaikaista ja laaja-alaista yhteistyötä trukkiliiketoimintamme kasvuedellytysten parantamiseksi on todella vahva”, Penttinen jatkaa. ”Tarjoamme Pekkaniskalle kaluston lisäksi mittavan huoltoyhteistyön ja myös koulutusta, joka on räätälöity juuri heidän tarpeisiinsa. Tämä käsittää tavallisen käyttökoulutuksen lisäksi myös huolto- ja myynnin teknistä koulutusta”, kertoo Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Mika Laatikainen. Jungheinrichilla on Suomessa myös omaa vuokraustoimintaa, mutta kuljetuskustannukset trukille vaikkapa Joensuuhun, jossa omaa toimipistettä ei ennestään ole, olisi aika korkea. ”Pekkaniskan kuljetus- ja toimipisteverkostolla Jungheinrichin tuotteet tulevat lähelle meidänkin vuokrausasiakkaitamme. Vastaavan verkoston kasvattaminen omatoimisesti olisi ollut aivan toisenlainen urakka”, Laatikainen summaa.

// Mutkaton kumppani määrittelystä järjestelmätoimitukseen, käyttöönottoon ja ylläpitoon.

// Prosessikonsultointi Optimaalisia toimintatapoja ja kannattavuutta // Hero ERP Sujuvuutta satamaoperaatioiden hallintaan // Motus WMS Tehokkuutta varastonhallintaan ja keräilynohjaukseen // Lydia®-puheohjaus Maksimaalista laatua ja työtehoa keräilyyn // IT-tuki- ja ylläpitopalvelut Erinomainen toimintavarmuus ja käyttöaste

www.leanware.fi

Some kiinnostaa yrityksiä yhä enemmän

Facebook taipuu markkinoinnin työkaluksi Yhä useammat yritykset hakeutuvat sosiaalisiin medioihin – sillä asiakkaat ovat jo siellä. Yrityksen omat Facebook-sivut syntyvät helposti ja jopa ilmaiseksi, mutta monelle on epäselvää, miten somea voi käytännössä hyödyntää.

ritykset hyödyntävät eniten sosiaalista mediaa tiedottamisessa, markkinoinnissa ja yrityskuvan rakentamisessa. Selvitysten mukaan yli puolet yrityksistä aikoo panostaa myös asiakaspalveluun sosiaalisessa mediassa. Kuluttajien näkökulmasta juuri tiedon saanti onkin selkeästi yleisin syy seurata yri-

tyksiä esimerkiksi Facebookissa. Kun jotain uutta tapahtuu, tieto tavoittaa yrityksestä kiinnostuneet tehokkaammin, jos viestii verkkosivujen lisäksi myös sosiaalisessa mediassa. Samoin markkinointikampanjat voivat parhaassa tapauksessa löytää runsaasti asiakkaita ja levitä tehokkaasti eteenpäin. Ei olekaan ihme, että sosiaalinen media kiinnostaa yrityksiä ja uusia yritysten Facebook-sivuja perustetaan kiihtyvään tahtiin. Suuri osa yrityksistä on kuitenkin epätietoisia sosiaalisen median tarjoamista käytännön mahdollisuuksista – tai sitten niistä ei välitetä. Siksi vielä suhteellisen harva pk-yritys saa sosiaalisista medioista merkittävää bisneshyötyä. Ymmärryksen, ajan tai ideoiden puutteessa etenkin pienempien yrityksen Facebook-sivuista moni hyytyy heti alkuunsa – sivut on perustettu, mutta siihen se on sitten jäänytkin. Tykkääjiä on

vain muutama eikä yritys itsekään viesti lainkaan. Nykyisin löytyy kuitenkin esimerkkejä myös yrityksistä, jotka ovat saavuttaneet somessa aitoa vuorovaikutusta ja potkua markkinointiin.

Muuttofirmalle asiakkaita verkon kautta Turkulainen koti- ja yritysmuuttoihin ja pianon siirtoihin erikoistunut Muuttopalvelu VSMuutto Oy on satsannut verkon kautta toteutuvaan viestintään ja markkinointiin. Yritys on uudistanut verkkosivujaan asiakaslähtöiseksi ja myös mobiililaitteille sopivaksi. – Nykyään ihmiset tehostavat ajankäyttöään, etsivät palvelut verkon kautta ja tekevät päätökset nopeasti. Haluamme olla ajan hermolla ja aina tavoitettavissa. Meidät löytää verkosta helposti ja että asiakkaamme voi rakentaa tarjonnastamme itselleen sopivat palvelut, Muuttopalvelu VS-Muuton toimitusjohtaja Hannu Saarni kertoo.

•Oulu

•Jyväskylä •Tampere •Hämeenlinna

M E G AH UB D E V E LO P M E N T •Rauma

•Lahti •Riihimäki •Vantaa

•Pietari

Varasto osana logistiikkaketjua www.megahub.fi 36 Kuljetus & Logistiikka

Toimitusjohtaja Hannu Saarni haluaa, että asiakkaat tavoittavat yhtiön palvelut verkosta ja somesta ajasta tai paikasta riippumatta. Muuttopalvelu VS-Muuton kaikki viestintä- ja markkinointikanavat on toteutettu yhtenäisellä ilmeellä.

Facebookissa ollaan lähellä asiakkaita Muuttopalvelu VS-Muutto Oy:n Facebooksivut on valjastettu aidoksi markkinoinnin ja asiakasviestinnän työkaluksi. Yhtiön uutisoinnin ja markkinointiviestinnän lisäksi Hannu Saarni näkee Facebookin mahdollisuutena olla lähellä asiakasta. – Yhtiömme saa Facebookissa kasvot. Siellä näkee esimerkiksi kuvia työntekijöistämme ja erilaisista muuttoihin liittyvistä työtehtävistämme. Facebookin kautta asiakkaamme voi antaa palautetta toiminnastamme ja ehdotuksia, joiden avulla pystymme kehittämään palveluamme. Lanseerasimme esimerkiksi pianopäivät eli useiden pianojen yhteiskuljetukset juuri asiakkaan ehdotuksen kautta.

Facebook ei korvaa verkkosivuja ja puhelinluetteloa Hannu Saarni pitää työkoneellaan Facebooksivuja koko ajan auki. Hän näkee, että sosiaalinen media on myyjän työkalu siinä missä

puhelinkin. – Voin näyttää esimerkiksi työkuvia Facebookista myös paikan päällä olevalle asiakkaalle. Uskon, että Facebook-sivujen sisällöillä voi olla selkeä merkitys asiakkaan ostopäätökseen. Facebook ei korvaa kuitenkaan puhelinluetteloa tai verkkosivuja. Palvelujamme ei vielä etsitä ja löydetä suoraan Facebookin kautta.

Miksi yritykset eivät ole sitten laajemmin alkaneet aidosti hyödyntää Facebookia tai muuta sosiaalista mediaa? – Nyt on vallalla käsitys, että sosiaalisessa mediassa pitää olla. Palveluntarjoajan kautta saa usein yritykselle myös Facebook-sivut, mutta ei mitään siihen liittyvää käytännön ohjeistusta ja opastusta, Saarni huomauttaa. 

YRITYSTONTTEJA TARJOLLA ERI ALUEILLA JA UUSIA KAAVOITETAAN. OTA YHTEYTTÄ: KUNNANJOHTAJA RAULI LUMIO 050-514 6991

www.masku.fi

Tarpeittesi mukaan räätälöityinä tai kätevästi vakiomitoitettuina pakaste- ja kylmäkorit ja perävaunut, kokosivunaukeavat rahtikorit sekä jakelukorit kaikkiin kuljetuksiin.

Parhaat kuljetuskorit mittatilaustyönä. EL-Kori Oy • Tehtaantie 1, 17200 Vääksy • Puhelin 010 271 4550 • www.el-kori.fi logistiikka-mainos.indd 1

Kuljetus & Logistiikka

8.11.2012 20.30

InfraHansan Janne Ervelius ja Jani Outinen näkivät ensimmäiset infra-alan messut hyvänä tilaisuutena alan kontakteille.

Infra-ala näkee kasvun merkkejä tulevaisuudessa Infrarakentaminen supistuu tällä hetkellä, mutta ennusteet näkevät kasvun merkkejä jo parin vuoden kuluttua. Laaja infra-rakentamisen ala kokoontui lokakuun alussa ensimmäistä kertaa Suomessa järjestytettyyn InfraExpoon Halsingin Messukeskukseen.

nfrarakentamisella tarkoitetaan erilaisten liikenneyhteyksien, tietoliikenneverkkojen, yhdyskuntien ja tonttien rakentamista. InfraExpossa pureuduttiinkin juuri perusrakenteisiin, kuten tie-, kallio- ja pohjarakentamiseen. Esillä oli laaja kirjo alan koneita ja laitteita valmistavia ja myyviä yrityksiä.

Notkahduksen jälkeen kasvua luvassa Infraexpossa järjestetyssä Infrarakentamisen markkinat -seminaarissa esiteltiin alan suhdannenäkymiä. Vuonna 2011 infrakentamisen ja kunnossapidon arvo oli yhteensä 8,1 miljardia euroa. VTT:n tuoreen selvitysten mukaan tänä vuonna infrarakentaminen supistuu noin 2 prosenttia. Supistuvia sektoreita ovat erityisesti uudistalonrakentamisen alueosien, katujen ja vesihuollon rakentaminen. Vuonna 2013 koko infrarakentami38

Kuljetus & Logistiikka

nen tulee supistumaan edelleen noin 3 prosenttia. Supistuviin sektoreihin liittyy edellisten lisäksi ratarakentaminen. Käänne on kuitenkin näkyvissä. Vuodelle 2014 infrarakentamiselle arvioidaan selkeää kasvua, kun sekä talonrakentamisen että kaivosteollisuuden infrarakentaminen vilkastuvat. Yhteyksien rakentamisen osalta kaivosteollisuuden kasvu tarkoittaisi myös uusien rataverkkojen tarvetta. Myös rataverkkojen perusparannuksen tarve tulee kasvamaan, kun katsotaan pidemmälle tulevaisuuteen. Sitä vastoin lento- ja vesiliikenteen infrainvestoinnit tulevat olemaan vähäisiä.

Inframessuilta haettiin alan yhteistyötä Suomen ensimmäisen Infraexpon näytteilleasettajiksi kokoontui noin 50 alan yritystä ja organisaatiota. Infraexpoa täy-

densi samaan aikaan järjestetty rakennusalan tapahtuma FinnBuild. Messukeskuksen tiedottajan Riikka Luomanpää mukaan messut onnistuivat hyvin. – Todennäköisesti tapahtuma ei tule jäämään ainutkertaiseksi. Seuraavat infra-alan messut on suunnitteilla syksylle 2014, Luomanpää kertoi. Yksi messujen näytteilleasettajista oli InfraHansa Oy, joka on erikoistunut vesieristys-, tärinänvaimennus-, äänieristys- ja liikuntasaumaratkaisuihin. Työkohteina ovat esimerkiksi rata- ja maantiesillat. InfraHansan myyntipäällikkö Jani Outinen oli myös tyytyväinen messujen tarjontaan, ohjelmaan ja mahdollisuuksiin. – Infra-ala tarvitsee enemmän eri toimijoiden yhteistyötä esimerkiksi hankinnan, suunnittelun, urakoinnin ja maahantuonnin välillä. Alan messuilla on hyvä tilaisuus luoda kontakteja ja keskustella eri toimijoiden välillä, kun kaikki ovat saman katon alla, Outinen totesi. Nykyisistä suhdanteista huolimatta Outinen näkee infra-alalla monia hyviä mahdollisuuksia tulevaisuudessa. Näitä luovat hänen mielestään esimerkiksi investointien tarve rappeutuvaan rataverkkoon sekä kaivosteollisuuden kasvu. 

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Henkilöriskit haltuun! Tämä on Henkilöriskit haltuun! –artikkelisarjan toinen osa. Käsittelemme kuljetusalan henkilöriskejä ja niiden tukitoimia eri näkökulmista. Asiantuntijana toimii henkilöriskipäällikkö Sirpa Arffman Pohjolasta. Sirpa on työskennellyt raskaiden toimialojen parissa terveyden, työkyvyn ja työhyvinvoinnin asiantuntijana.

Työterveyshuollon järjestäminen Kuljetusalalla työterveyshuolto on harvemmin järjestetty kuin muilla toimialoilla. Jopa puolessa kuljetusyrityksistä on työterveyshuoltosopimus tekemättä. Kuljetusyrittäjien on vaikea nähdä, mitä hyötyä työterveyshuollosta voi saada. Kysymys ei ole vain tiedon puutteesta, vaan kysymys on usein kustannuksista, palveluiden saatavuudesta ja laadusta. Varsinkin aloittelevat yritykset kokevat hinnoittelun kalliiksi.

Mitä työterveyshuolto on? Työterveyshuollosta tulee ensin mieleen sairaanhoito. Työterveyshuollon ensisijainen tehtävä on kutienkin tehdä ennaltaehkäisevää työtä. Työterveyshuolto on työn ja terveyden välisen suhteen asiantuntija ja sen tarkoituksena on tukea kuljetusyrityksiä hallitsemaan omia terveysriskejään. Työterveyshuollon järjestäminen työntekijöille on lakisääteistä ja se on osa perusterveydenhuoltoa. Tarve kuljetusyritysten työterveyshuollon järjestämiseen liittyy erityiseen tapaturman ja sairastumisen vaaraan sekä ajoterveydelle asetettuihin erityisvaatimuksiin. Tavoitteena on, että kaikki ammattikuljettajat olisivat työterveyshuollon piirissä, myös kuljetusyrittäjät, vaikka työterveyshuollon järjestäminen ei olekaan heille lakisääteistä. Harva kuljetusyrittäjä ja kuljettaja tunnistaa työterveyshuollon ehkäisevät toimet omassa arjessaan. Toiminnan tulisi näkyä vastaanotoilla tehtävinä terveystarkastuksina, neuvontana ja työkyvyn ja 40

Kuljetus & Logistiikka

kuntoutustarpeen arvioina sekä työpaikalla työympäristöön ja työhön kohdistuvina toimina. Monikaan kuljettaja ei ole osallistunut käytännössä työpaikkakäyntiin, koska työoloja arvioidaan työnantajan antamien esitietojen perusteella ja esimerkkiotannalla – kaikkien kuljettajien luona ei siis käydä henkilökohtaisesti.

Työterveyshuollon järjestäminen Kun kuljetusyritys suunnittelee oman työterveyshuoltonsa järjestämistä, tulee heidän ensisijaisesti miettiä, mitä tarpeita heillä on itsellään – ei niinkään sitä, mitä palveluntuottajat tarjoavat. Työterveyshuoltopalvelut voi järjestää hankkimalla palvelut kunnalliselta terveyskeskukselta, yksityiseltä lääkäriasemalta tai järjestämällä palvelut usean työnantajan kanssa yhteisellä työterveysasemalla. Pienet ja keskisuuret kuljetusyritykset hankkivat palvelut useimmiten yksityiseltä lääkäriasemalta tai kunnalliselta terveyskeskukselta, muita vaihtoehtoja ei juuri ole tarjolla. Työterveyshuollon ammattilaisten pitää tuntea kuljetusalan työolosuhteet ja olla kehittämässä niitä, jotta terveysriskit voidaan minimoida. Palveluita hankkiessa kannattaa varmistaa, että työterveyshuollon toiminnasta vastaa työterveyshuollon erikoislääkäri ja että yritykselle löytyy oma nimetty työterveyshoitaja ja -lääkäri. Yritys hyötyy, jos mukana on työfysioterapeutti ja -psykologi. Lisäksi on hyvä selvittää millaisia muita palveluita voidaan tarjota esim. tyky-toiminnan osalta. Usein kuulee, että työsuhteen perus-

teella halutaan karsia henkilöstöä palveluiden ulkopuolelle. Lakisääteinen työterveyshuolto kuuluu kuitenkin kaikille työsuhteisille osa-aikaisuudesta tms. huolimatta.

Tarjouspyyntö Yhteistyö alkaa käytännössä tarjouspyynnöstä. Tarjouspyyntöön kannattaa tehdä kuvaus yrityksestä, henkilöstöstä ja toimialasta sekä halutuista palveluista. Kuljetusyrittäjän suurin haaste liittyy tarjousten vertailtavuuteen, koska tarjouspyyntöihin vastataan usein palveluntuottajan omalla, määrämuotoisella tarjouksella. Samalla tulee nippu hinnastoja, joiden sisältö on täyttä hepreaa. Saatua tarjousta kannattaa tarkentaa, eli kannattaa aina kysyä, jos tarjouksen sisältöä ei ymmärrä.

Sopimus Ennen toiminnan aloittamista tehdään sopimuksen. Yritys voi halutessaan hankkia pelkät ennaltaehkäisevät palvelut tai nii-

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ den lisäksi myös sairaanhoitopalvelut. Palvelut tulee hankkia samalta palveluntuottajalta. Sairaanhoitopalveluiden laajuuden voi määritellä yrityksen tarpeiden mukaisesti. Tavallisimmin ne ostetaan yleislääkäritasoisena, mikä tarkoittaa sairaanhoitoa työterveyshoitajan ja työterveyslääkärin vastaanotolla sekä päivystysluontoisesti sairaanhoitajan tai yleislääkärin vastaanotolla. Yleislääkäritasoiseen sopimukseen kuuluu tavallisimmat laboratorio- ja röntgentutkimukset. Sopimus voi olla toki laajempikin, jolloin mukaan tulevat erikoislääkäritasoiset tutkimukset ja hoidot. Kelan mukaan 93 % työnantajista hankkii sairaanhoitopalveluita henkilöstölleen. Sairaanhoidon sisältävän sopimuksen etuna on, että hoitokäynneistä saadaan paljon tietoa myös ennakoivan työn näkökulmasta. Myös palveluiden saatavuus on henkilöstön kannalta helpompaa. Ehkäisevät palvelut toisaalta tukevat sairaanhoitoa, mm. yrityksen ja toimialan tuntemus auttaa työkyvyn arvioinnissa ja sairauslomien määrittelyssä. Työterveyshuolto toimii koordinaattorina sairauspoissaolojen seurannassa. Vaikka sopimus ei sisältäisikään sairaanhoitoa, tulee työnantajan toimittaa sairauspoissaolotiedot työterveyshuoltoon. Poissaolotietoja käytetään työkykyongelmiin tarttumiseen. Työterveyshuollon sisältö kirjataan sopimukseen Kelan korvausluokkien mukaisesti. Ehkäisevien palveluiden (korvausluokka 1) sisältöä ei välttämättä avata niin laajasti kuin sairaanhoitopalveluita (korvausluokka 2). Epäselvyydet laskutuksessa koskevat usein sairaanhoitoa, joten sairaanhoidon tason läpikäynti ja kirjaaminen on tärkeää. Kiinnitä huomiota myös sopimuksen irtisanomisaikaan. Irtisanominen tapahtuu kirjallisesti.

Toimintasuunnitelma Työterveyshuollon sisältö ja toiminta tulee kirjata toimintasuunnitelmaan ja niiden tulee määräytyä yrityksen tarpeiden ja toimialan mukaisesti. Toimintasuunnitelma toimii myös pohjana Kelan korvauksille. Toimintasuunnitelma päivitetään määräajoin, mieluiten vuosittain. Keskustelu toiminnan

seurannasta ja toimintasuunnitelman päivitys kannattaa kalenteroida valmiiksi heti tilikauden päätymisen jälkeen, jolloin korvaushakemuskin voidaan valmistella lähetettäväksi Kelaan.

Tietojen antaminen ja salassapito Tietojen salassapito aiheuttaa usein kysymyksiä ja päänvaivaa. Työnantajalla on oikeus saada sellaisia tietoja, joilla on merkitystä työntekijän terveyden sekä työpaikan olosuhteiden terveellisyyden kehittämisen kannalta. On kuitenkin huomattava, että terveydenhuollon ammattihenkilöillä on salassapitovelvollisuus yksittäisen työntekijän terveydentilaa koskevissa asioissa, joten yksityiskohtaisia tietoja työntekijän terveydentilasta ei saa luovuttaa ilman asianomaisen lupaa. Avoin keskustelu auttaa usein asiaa. Vaadittava suostumus ei tarkoita, että tietoja ei saisi siirtää lainkaan, vaan sitä varten on sovittava menettelyistä työterveyshuollon ja yrityksen kanssa.

Työterveyshuolto on yhteistyötä On tärkeää rakentaa yhteistyömalleja kuljetusyrityksen ja työterveyshuollon välille. Yhteistyötä tarvitaan myös työnantajan ja työntekijöiden välillä. Työterveyshuoltoa koskevia päätöksiä valmistellessaan työnantajan tulee toimia yhteistoiminnassa työntekijöiden tai heidän edustajiensa kanssa asioissa, jotka liittyvät työterveyshuollon järjestämisen yleisiin suuntaviivoihin, sisältöön, laajuuteen ja työterveyshuollon vaikutusten arviointiin.

Mitä työterveyshuollossa tehdään? Työpaikkaselvitykset ovat keskeisin toimenpide, jonka perusteella määräytyy huomattava osa työterveyshuollon muusta sisällöstä. Työpaikkaselvityksellä hankitaan tietoja työn ja työolojen aiheuttamista vaaroista sekä arvioidaan niiden vaikutuksia terveyteen. Työpaikkaselvitysten päätavoite on tunnistaa työntekijän terveyttä sekä työkykyä uhkaavat ja ylläpitävät tekijät.

Joskus tarvitaan tarkempia erillisselvityksiä, kuten kuljetusalalle tärkeitä ergonomiaselvityksiä, jotka arvioivat liikunta- ja verenkiertoelimistön ja aistien kuormittumista. Tiedot tapaturmista, todetuista työperäisistä sairauksista ja sairauspoissaoloista kuuluvat myös työpaikkaselvitykseen. Työterveyshuollosta saa tietoa ja ohjausta. Kuljetusalan yksipuolinen, lihasjännitystä aiheuttava, kiertynyt tai muuten hankala työasento voi aiheuttaa tuki- ja liikuntaelimistön vaivoja, joiden ehkäisemiseksi ergonominen neuvonta, elpymisliikunnan opettaminen ja opastus omaehtoiseen kunnon hoitamiseen ovat hyödyksi. Lisäksi ohjeita ja neuvoja voidaan antaa elintapoihin liittyen, kuten ravitsemusneuvonta ja tupakan/ alkoholin haitoista tiedottaminen. Ennakoivaan, lakisääteiseen työterveyshuoltoon kuuluvat terveystarkastukset. Työterveyshenkilöstö määrittää tarkastusten tarpeellisuuden ja suunnittelee tarkastusten sisällön niiden tietojen mukaan, jotka työpaikkaselvityksessä on saatu.

Työterveyshuollon kustannusten korvaaminen Työterveyshuollon korvausjärjestelmän

Kuljetus & Logistiikka 41

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin tavoitteena on tukea ennaltaehkäiseviä toimia työpaikoilla. Työnantajalla on sairausvakuutuslain nojalla oikeus saada korvausta kustannuksista. Korvaukset jaetaan kahteen korvausluokkaan: ennakoivan työterveyshuollon kustannukset kuuluvat korvausluokkaan I ja sairaanhoidon ja muun terveydenhuollon kustannukset korvausluokkaan II. Korvausta maksetaan 50 % korvausluokittain hyväksytyistä kustannuksista. Ennakoivasta toiminnasta on mahdollisuus saada 60 % korvaus tietyin edellytyksin. Korvaus määräytyy laskennallisten työntekijäkohtaisten enimmäismäärien mukaan, jotka tarkastetaan vuosittain. Kelan mukaan vuoden 2010 korvauksia koskevien ennakkotietojen perusteella yhtä työntekijää koskevat työterveyshuollon kokonaiskustannukset (ennaltaehkäisy + sairaanhoito) olivat 342 euroa, josta korvauksia maksettiin 156 euroa. Sairaanhoidon osalta kustannukset olivat 227 euroa työntekijää kohden, joista korvauksia maksettiin 93,5 euroa työntekijää kohden. Kuljetus- ja logistiikka-alan luvut ovat hieman keskiarvoa suuremmat. Sairaanhoito näkyy käytön mukaan laskussa. Kun työterveyslääkäri tarvitsee toimintansa tueksi erikoislääkärin lausunnon työntekijän työkyvystä ja hoitomahdollisuuksista, ovat tästä aiheutuneet kustannukset korvattavia. Erikoislääkäriä käytettäessä hoitovastuu säilyy työterveyslääkärillä.

toimintasuunnitelma seuraavalle kaudelle. Myös kuljetusyrittäjällä on oikeus saada Kelalta korvausta ennakoivasta työterveyshuollosta. Kustannusten korvaamisessa noudatetaan soveltuvin osin työnantajan korvausperusteita. Korvausta maksetaan 50 prosenttia hyväksyttävistä kustannuksista, kuitenkin enintään yrittäjäkohtaisen laskennallisen enimmäismäärän mukaan.

Kannattaako työterveyshuollon järjestäminen?

Kela korvausten hakeminen

Vain hyvällä yhteistyöllä työterveyshuollosta saa kannattavan investoinnin. Onnistuessaan työterveyshuollolla on runsaasti tietoa, jota voidaan hyödyntää tehtäessä yrityksen henkilöstöä koskevia päätöksiä. Työympäristön kehittäminen ja työkyvyn edistäminen lisäävät työn tuottavuutta ja ovat osa työpaikan laatuajattelua. Tapaturmista ja sairastumisista aiheutuvista poissaoloista aiheutuu huomattavia kustannuksia yritykselle. Ennaltaehkäisevillä toimilla voidaan vähentää terveysvaaraoja ja näin myös vähentää poissaoloja. Hyvin suunniteltuun ja toteutettuun työterveyshuoltoon sijoitetut panostukset voidaan saada nopeastikin takaisin. Työterveyshuollosta saa valmiita malleja ja kokemuksia. Ilman työterveyshuoltoa olisi erittäin vaikea tarttua työkykyongelmiin. Varhaisen tuen mallit ja tuki työhön palatessa onnistuu vain työterveyshuollon kautta. Myös hoidon seurannassa, kuntoutukseen ohjauksessa ja erilaisten hakemusten täyttämisessä työterveyshuollon asiantuntemus on omaa luokkaansa.

Työnantaja hakee korvausta kirjanpitoonsa perustuvista työpaikkaterveydenhuollon kustannuksista kuuden kuukauden kuluessa tilikauden päättymisestä. Hakemus tehdään Kelan lomakkeille. Työterveyshuollon palveluntuottajat saavat kustannukset ja toimintaluvut kätevästi omista järjestelmistään, joten käytännössä moni kuljetusyritys ostaa palvelun palveluntuottajalta. Kustannusten ja toimintalukujen lisäksi hakemukseen tulee muistaa lisätä vielä ensiapuvalmiuden ylläpidon kustannukset (ensiapukurssit ja tarvikkeet). Hakemuksen liitteeksi liitetään työterveyshuollon

Sairausvakuutus- ja työterveyshuoltolakeja päivitettiin 1.6.2012. Lakimuutoksilla halutaan edistää työpaikan ja työterveyshuollon yhteistyötä työkyvyn hallinnassa sekä edesauttaa riittävän varhaista puuttumista pitkittyviin sairauspoissaoloihin. Muutosten perusteella työterveyshuollon ennakoivien palveluiden 60 % Kelakorvaus tuli ehdolliseksi. Yli 20 työntekijän työpaikoilla korvauksen saamisen edellytyksenä on kirjallinen, henkilöstön ja työnantajan kanssa yhdessä sovittu työ-

paikan toimintakäytäntö työkyvyn hallinnasta ja sairauspoissaolojen seurannasta. Alle 20 työntekijän työpaikoilla riittää maininta toimintakäytännöstä työpaikkaselvityksessä. Työterveyshuollon on arvioitava työntekijän jäljellä oleva työkyky ja selvitettävä yhdessä työnantajan ja työntekijän kanssa työhön paluun mahdollisuudet, jos työntekijän sairauspoissaolojaksot pitkittyvät tai toistuvat usein. Työntekijän on toimitettava työterveyshuollon lausunto Kelaan viimeistään silloin, kun sairauspäivärahaa on maksettu 90 päivältä. Oleellista on myös se, että sairauspäivärahan hakuaika lyheni kahteen kuukauteen. Pientyöpaikkojen mahdollisuudet hankkia työterveyshuoltopalveluita ns. yhteishankintana ei ole vielä mahdollista. Työterveyslaitoksella on testattu yhteishankintaa yrittäjäjärjestöjen kautta rohkaisevin tuloksin, mutta yhteishankinnan käyttöönotto vaatii vielä lakimuutoksen. 

Toimi näin: Mieti ensin, minkälaisia palveluita kuljetusyrityksesi tarvitsee • • • •

Lakimuutokset 1.6.2012.

Riittääkö lakisääteinen, ehkäisevä työterveyshuolto Halutaanko sairaanhoitopalvelut mukaan Minkälainen palveluiden saatavuus tarvitaan Onko työntekijöitä useammalla paikkakunnalla

Listaa paikkakuntasi palveluntuottajat •

Kysy tarvittaessa muiden yrittäjien kokemuksia

Lähetä tarjouspyyntö haluamillesi palveluntuottajille • • •

Kirjaa tarjouspyyntöön haluamasi palvelut Vertaile saamasi tarjoukset Pyydä tarvittaessa apua vertailuun

Tee sopimus • •

Työterveyshuoltosopimus kertoo työterveyshuollon laajuuden Tarkista, mitä yleismaksu kattaa

Ole aktiivinen tehdessänne toimintasuunnitelmaa • •

Toimintasuunnitelma kertoo työterveyshuollon toiminnan sisällön Toimintasuunnitelma tehdään yrityksenne tarpeiden mukaisesti

Sovi säännöllisistä tapaamisista • •

Työterveyshuolto ei ole yksipuolista toimintaa – vaikuta! Palautteen antaminen ja asioiden käsittely on helpompaa

Kysy! • •

Kuljetus & Logistiikka

Kysy aina, kun asiat ovat epäselviä Pyydä työterveyshuoltoa kysymään myös sinulta

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ

Stressi valvottaa joka viidettä Pyöritkö sängyssäsi tuntitolkulla saamatta unen päästä kiinni? Et ole ongelman kanssa yksin, sillä viime vuoden lopulla tehdyn kyselytutkimuksen mukaan noin viidennes suomalaisista kärsii unettomuudesta. Heistä suurin osa syyttää stressiä. Lääkkeetöntä apua unettomuuteen voi saada unirytmin ja -rutiinin muuttamisesta ja makuuhuoneen kunnostamisesta.

oka viides suomalainen kärsii unettomuudesta. Eri iässä olevilla ihmisillä unettomuus johtuu eri syistä. Ikääntyneet valvovat masennuksen tai sairauksien vuoksi, kun taas nuorten unihäiriöt johtuvat ennemminkin nukkumisaikataulun myöhästymisestä murrosiässä. Unettomuudesta kärsivät ovat itse sitä mieltä, että suurin syyllinen on stressi. – Stressi aiheuttaa paljon unettomuutta varsinkin työssä käyville aikuisille ja opiskelijoille. Joskus unettomuus saa alkunsa stressaavasta elämäntilanteesta ja jatkuu edelleen, vaikka varsinainen stressin aiheuttaja häviäisikin, sanoo ylilääkäri Timo Partonen Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksesta. Unettomuutta on monenlaista. Joidenkin on vaikea nukahtaa illalla, kun taas toiset heräilevät pitkin yötä. Kolmannessa tapauksessa kärsitään loppuyön unettomuudesta eli herätään aamuyöllä eikä enää saada unenpäästä kiinni. – Unihäiriöt voidaan jakaa myös lyhyt-

kestoiseen, pitkäkestoiseen ja toistuvaan unettomuuteen, mutta se voi olla myös jotain siltä väliltä, kertoo Partonen.

Unettomuus saattaa vaatia makuuhuoneremontin Monissa unitutkimuksissa mukana olleen Partosen mukaan unettomuudesta kärsivät voivat saada apua myös ilman lääkkeitä. Avuksi otetaan uni-valverytmin säännöllistäminen. – Unettomuudesta päästäkseen on mentävä aina samaan aikaan nukkumaan, ja mikäli huomaa olevansa liian virkeä, on tultava pois vuoteesta ja palattava sinne vasta väsyneenä. Yleensä tämä auttaa, kun vain jaksaa toistaa säännöllistä rytmiä kaksi tai kolmekin viikkoa. Päiväunien nukkumista kannattaa välttää, ja jos kyseessä on pitempikestoinen unettomuus, voidaan makuuhuoneen sisustusta joutua muuttamaan. – Muutoksella halutaan purkaa pois ehdollistuminen, joka on syntynyt siitä,

että henkilö on maannut unettomana vuoteessaan. Vuode koetaan tällöin huonoksi, ja joskus on pakko tehdä isoja muutoksia, jotta voi opetella uudestaan menemään nukkumaan ja nukahtamaan väsyneenä hyvässä vuoteessa. Hyvä asento edesauttaa nukahtamista ja unen laatua, joten patjalla ja tyynyllä on senkin puolesta merkitystä. Herkkäunisten kannattaa erityisesti kiinnittää huomiota sängyn sisustamiseen, ettei heräily pitkity valvomiseksi.

Nämä seikat makuuhuoneessa vaikuttavat unen laatuun Makuuhuoneen muuttaminen rauhalliseksi ja seesteiseksi vaatii muutakin kuin uuden sängyn. Turhat ärsykkeet, kuten televisio tai tietokone, eivät kuulu makuuhuoneeseen. Unta voi häiritä myös esimerkiksi melu tai liika valo. – Meluun voi vaikuttaa ehkä korvatulpilla tai ikkunan tiivisteillä ja liikaan valoon pimennysverhoilla, miettii fysioterapeutti Päivi Ukkola Unikulmasta. Muutaman asteen viileämmässä makuuhuoneessa nukkuu paremmin, joten lämmityksen säätö kannattaa päivittää. Lisäksi on huolehdittava ilmanvaihdosta ja tuuletuksesta sekä muusta puhtaudesta. – Tunkkaisessa sängyssä nukkuu huonosti, joten tuuletuksen lisäksi petivaatteita kannattaa pestä ja patjaa imuroida ahkerasti, muistuttaa Päivi Ukkola. 

Kuljetus & Logistiikka

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Tukitoimet reaaliaikaan Kuljetusliike Tyvi Oy on yksityinen, suomalaiseen Kaukokiitojärjestelmään kuuluva kuljetusliike Tampereen seudulta, joka uskoo tiedolla johtamiseen myös työturvallisuus- ja työhyvinvointiasioissa. Se, joka hallitsee tietoa, hallitsee kuljetusta, tehokkuutta, täsmällisyyttä ja kilpailukykyä. Henkilöriskien hallinnassa on onnistuttu hyvin tuloksin. Tyvi Oy:n henkilökunta on tyytyväistä ja motivoitunutta eikä yrityksessä ei ollut yhtään työtapaturmaa vuonna 2011. Työterveyshuolto nähdään tärkeänä osana henkilöriskien hallintaa.

”O

lemme panostaneet työturvallisuuteen ja henkilöstön hyvinvointiin jo pitkään. Poikkeukselliset työskentelyolosuhteet vaativat aina tukitoimia. Meille työterveyshuolto ei ole itsetarkoitus. Em-

44 Kuljetus & Logistiikka

me näe sitä lakisääteisenä pakkona, vaan jatkuvuutta tuovana tukitoimena”, toteaa toimitusjohtaja Heikki Tyvi Kuljetusliike Tyvi Oy:stä. Tiedolla johtaminen edellyttää oikea-aikaisen tiedon saamista ja jakamista. Tämä

pätee sekä työturvallisuuteen että työhyvinvointiin. Haasteena on kerätä tätä tietoa ja jakaa sitä samanaikaisesti. Kuljetusliike Tyvi Oy:ssä on käytössä laatujärjestelmä, joka osoittaa työturvallisuuteen ja -hyvinvointiin liittyvät poikkeamat. Näitä ovat mm. sairauspoissaolojen seuranta ja henkilöstötutkimukset. Työterveyshuollon kanssa tavataan säännöllisesti, mutta Heikki Tyvin mukaan liian harvoin. ”Tapaaminen kerran vuodessa ei Kuljetusliike Tyvi Oy:n kokoiselle yritykselle riitä. Meitä kiinnostaa saada tietoa sekä työssä onnistumisesta että epäonnistumisesta, kehittyminen ei ole muutoin mahdollista.” Yrityksessä toimii säännöllisesti työsuojelutoimikunta sekä YT-toimikunta, joiden kautta käsitellään yrityksen toimintaa ja henkilöstöä koskevia asioita hyvin laajasti. Myös työterveyshuoltoa koskevat asiat ovat asialistalla säännöllisesti. Tuki-

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ Heikin vinkit työturvallisuuden ja –hyvinvoinnin seurantaan: • Kartoita nykytilanne ja mieti, mitä siitä seuraa • Aseta tavoite, joka voidaan mitata • Seuraa ja tee tarvittavat korjausliikkeet • Tee uudet suunnitelmat • Luota asiantuntijoihin • Ole aktiivinen

toimiin on pyritty kiinnittämään huomiota logistiikkaprosessin eri vaiheissa ja yhteistyökumppanitkin on otettu mukaan, jotta he ymmärtävät toimialan vaatimukset. ”Ennen kuin tavara on kaupan hyllyllä, tapahtuu paljon ja nopeasti – teillä ja lastauslaitureilla. Toimiala tuo omat haasteensa, me kun työskentelemme silloin kun muut nukkuvat. Työjärjestelyt ovat sekä yrityksen että kuljettajien hyvinvoinnin kannalta suuri haaste. ”Kuljettajalla pitää olla tarvittavat tukitoimet saatavissa tässä ja nyt. Huolehdimme mm. ajossa olevien kuljettajien työ- ja asiakasohjeista auton ohjaamossa olevan tietokoneen avulla. ”Työturvallisuus ja hyvinvointityö on yhteistyötä ja verkottumista,” muistuttaa Heikki Tyvi. ”Kun lähdimme kilpailuttamaan yrityksemme työterveyshuoltoa, meille oli selvää, ettei hinta ole määräävin tekijä. Meille oli tärkeämpää palveluiden saatavuus ja työ-

terveyshenkilöstön toimialaosaami”Työturvallisuus ja hyvinvointityö on nen. Edellytämme työterveyshuolyhteistyötä ja verkottumista” lolta vahvaa ennakoivaa otetta sekä yrityksen että työntekijän näkökulmasta. Ennen sairautta on paljon tehtävissä. Meille on tärkeää, että työssä jak- huoltoon paneutuminen vaatii perehtymistä ja resursseja johtamiseen. Se ei kuitenkaan setaan ja sitä kyetään tekemään pitkään.” Kuljetusliike Tyvi Oy:n työterveyshuol- ole avaruustiedettä, ihan normaalilla maatopalvelut on järjestetty Tampereen Työter- laisjärjellä pystyy palvelut hankkimaan. veys ry:ssä. Yritys tarvitsi kumppanin, joka Yksinkertaistamalla asioita pääsee pitkälle. pystyy tarjoamaan palveluita useammalla Pitää muistaa myös luottaa asiantuntijoihin paikkakunnalla. ”Kun palveluita halutaan tässä asiassa.” ”Kuljetusalaa leimaa edelleen vanha leuseammalla paikkakunnalla, tarjoajien määrä valitettavasti supistuu. Tampereen genda siitä, että eletään kuin karjapaimeTyöterveys ry:ssä on onneksi hyvät resurssit net. Syödään mitä sattuu ja nukutaan, kun ja asiantuntijat. Palvelu on laadukasta ja no- keritään. Tilanne on kuitenkin muuttunut ja omasta hyvinvoinnista ollaan kiinnostuneipeaa”, toteaa Heikki Tyvi. "Työterveyshuollon järjestäminen on ta. Meilläkin liikutaan, porukasta löytyy jopa varmasti suurempi ongelma pienemmille maratoonari,” hehkuttaa Heikki Tyvi.  yrityksille, koska heidän resurssinsa ovat kiinni arjen pyörittämisessä. Työterveys-

Kuljetus & Logistiikka 45

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Susanna Kemppainen ja Anne Salmi, Nuori kuski osaa! –hanke, Työterveyslaitos

Joustavatko kuljettaja ja kuljetus-yrittäjä liikaa logistiikkaketjussa?

Työtapaturmien ehkäisy logistiikka-alalla vaatii yhteistyötä tilaajien taholta

ogistiikka-alan yritysten päämääränä on mahdollisimman hyvä asiakaspalvelu ja laatu mahdollisimman vähillä kustannuksilla. Yhtenä hyvän asiakaspalvelun edellytyksenä on viime vuosina ollut kyky vastata tavaran tai henkilökuljetusten tilaajien tiukkoihin aikatauluvaatimuksiin ja lyhyellä varoitusajalla toimimiseen. Tämän mahdollistaa joustava palvelu ja työhönsä sitoutunut kuljettaja, joka väsyneenä ja nälkäisenäkin hoitaa lastin perille ammattitaitoisesti. Tekeekö ammattikuljettaja työtään jopa vaarallisen pyyteettömästi?

Vaaran paikkoja useita Logistiikkaketju sisältää monta eri vaihetta: varastossa työskentelyn, materiaalin lastauksen, maantiekuljetuksen, lastin purun (esim. rakennustyömaalla) ja siirron loppukohteen varastoon. Henkilökuljetuksissa logistiikkaketjuun sisältyvät kuljetettavien matkat heidän hakemisestaan, matkan alusta, aina määränpäihinsä ja kyydistä pois jäämiseensä asti (esim. koulukuljetukset). Kömmähdys jossain näistä edellä kuvatuista työn vaiheista vaikuttaa koko ketjun sujuvuuteen ja työturvallisuuteen. Luonnollisesti alkupään tapahtumat, kuten viivästykset tai materiaalivauriot, vaikuttavat myöhempiin vaiheisiin. Seurauksena voi olla paitsi ylimääräisiä kustannuksia myös ei-toivottuja työtapaturmia. Tutkimusinsinööri Pia Perttula Työterveyslaitokselta on tutkinut tavaransiir-

roissa sattuneita työtapaturmia huomioiden logistiikkaketjun turvallisuustekijät, raskaan liikenteen kuljettajien työtapaturmariskit (taukojen riittämättömyys, työaikainen väsymys) sekä tavaransiirrot rakennustyömaalla (työtapaturmat, työturvallisuuden ja tehokkuuden kehittäminen tavaransiirroissa).

Väsymys iso riskitekijä - vastuuta myös tilaajalle

Tutkimuksen mukaan 15 kuljettajaa loukkaantuu työssä joka päivä. Näistä 15 kuljettajasta kaksi kuljettajaa loukkaantuu joka päivä niin pahasti, että jää yli kuukauden sairaslomalle. Puolet tapaturmista aiheutuu kuljettajan liikkuessa ja neljäsosa purku- ja lastaustilanteissa. – Kiire ja pitkät siirtomatkat kasvattavat riskiä joutua työtapaturmaan. Kiire aiheuttaa virheitä ja virhe taas lisää kiirettä ja edelleen virheitä. Myös työntekijän oma käyttäytyminen vaikuttaa: ottaako tarkoituksellisesti riskejä, pitääkö riittävästi taukoja, onko väsynyt ja millainen on fyysinen kunto, Perttula toteaa. Tutkimusaineistossa vajaa kolmannes oli tuntenut väsymystä ajon aikana ja heistä vain 30 % pystyi noudattamaan työaikamääräyksiä. Suurin osa väsyneistä kuljettajista koki terveydentilansa tyydyttäväksi tai huonoksi. Väsyneistä vain vajaa viidennes oli nukkunut yli 7 tuntia ennen töihin lähtöä ja suurin osa heistä oli lisäksi lähtenyt usein tai joskus työajoon nukuttuaan vain alle kolme tuntia. Tulosten karkeana johtopäätöksenä voidaan sanoa, että

Kiire ja pitkät siirtomatkat kasvattavat riskiä joutua työtapaturmaan. Kiire aiheuttaa virheitä ja virhe taas lisää kiirettä ja edelleen virheitä. 20 Kuljetus 46 Kuljetus&&Logistiikka Logistiikka

Suomen maanteillä liikkuu väsyneitä kuljettajia, jotka toimittavat tavarat ja ihmiset sovitusti määränpäihinsä. Tingitäänkö samalla kuitenkin turvallisuudesta? – Ammattikuljettajilla, joilla ei ole mahdollisuutta valita taukojaan, on seitsenkertainen riski olla väsyneempi kuin niillä, joilta valinnan mahdollisuus löytyy. Voi olla, että ajon tauottamistarvetta ei oteta riittävästi huomioon joko työnantajan tai tilaajan toimesta. Kuljettajien on tärkeää saada vaikuttaa omien taukojensa ajankohtiin ja taukopaikkoihin, koska tämän on todettu ehkäisevän tehokkaasti väsymystä. Kuljettajat tuntevat parhaiten työnsä ja oman työkykynsä. Vastuuta tulisi siirtää asteittain myös tilaajalle, Perttula pohtii.

Asennetalkoilla kohti turvallisempaa työpaikkaa Kuljettajat ja kuljetusyrittäjät tunnistavat itse turvallisuusriskit parhaiten, mutta epäkohdista mainitseminen työnantajalle tai tavaran tai kuljetuspalvelun tilaajalle, koetaan valittamisena. Nuoret ja uudet työntekijät voivat lisäksi ajatella, että pienet tapaturmat kuuluvat työhön. Tällaista ajattelutapaa kannattaa karsia yritysten asennetalkoilla, sillä tapaturmia voidaan ehkäistä. Suomalaisten työpaikkojen vapaaehtoisesti muodostaman Nolla tapaturmaa –foorumin ajattelutavan mukaan tapaturmat eivät ole vahinkoja tai sattumaa ja kaikki tapaturmat voidaan estää – jos ei heti, niin kuitenkin ajan kanssa. Tiedetään, että yhtä vakavaa tapaturmaa kohti sattuu satoja vaaratilanteita. Vaaratilanteista pitääkin ottaa oppia, koska ne ovat paras aineisto tapaturmien välttämisessä. Vahingosta syyllistäminen puolestaan estää työyhteisön oppimisen. Nolla tapaturmaa –ajattelutavan mu-

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ

kaisesti on ekoteko kuunnella kuljettajia ja kuljetusyrittäjiä sekä ottaa heidät mukaan työvaiheiden, tavaran toimitusten ja henkilökuljetusten suunnitteluun sekä aikataulutukseen. Myös paremman tiedonkulun kehittäminen työterveyshuollon, työnantajan ja työntekijöiden välillä on keino parantaa kuljettajien työoloja. Paremmat työolot takaavat turvallisen ja kustannustehokkaan logistiikkapalvelun. Loppuunkulutettujen selkänahkojen seinälle ripustaminen on työnantajille ja viime kädessä koko yhteiskunnalle, tilaajat mukaan lukien, kalliimpaa kuin työhön perehdyttäminen, parempien kuljetuskalustojen ja apuvälineiden hankkiminen, riittäviin työskentelytiloihin panostaminen ja inhimillisten työaikojen luominen kuljettajille. Työterveyslaitoksen ESR-rahoitteinen Nuori kuski osaa! -hanke kannustaa miettimään: Onko tässä ainesta tilaajan markkinointivaltiksi? "Meidän tuotteemme on kuljetettu vastuullisesti ja työkykyä ylläpitävällä tavalla." ”Meidän koulukuljetuksiamme ajavat työkykyiset ja virkeät kuljettajat.” 

uomen Työterveys ry on yritysten yhteisten työterveysasemien verkosto. Yhdistyksen kuuluu 22 jäsenyhteisöä, joilla on toimintaa yli 30 paikkakunnalla. Jäsenyhteisöjen hoidossa on yli 3 300 yritystä ja niiden noin 90 000 työntekijää. Yhteisöt on valtaosin perustettu 1970-luvulla ja niiden toiminta on vakiintunutta. Vanhin toiminnassa oleva yhteisömme jäsen on vuonna -47 perustettu Jyväskylän Työterveys ry. Suomen Työterveys ry on perustettu vuonna 1979 nimellä Työterveysyhteisöjen liitto. Liiton tarkoituksena on ollut toimia jäsentensä työterveyshuoltoa edistävänä yhteistyöelimenä. Suomen Työterveys ry:n toiminta on tiivistynyt 2000-luvulla vastatakseen valtakunnallisten yritysten palvelutarpeisiin. Verkostomme toiminta on voittoa tavoittelematonta – non profit toimintaa, pyrimme jakamaan kustannukset aiheuttamisperiaatteen mukaan. Hinnoittelumme on avointa ja läpinäkyvää sekä perustuu käytettyyn aikaan. Olemme työterveyshuollon palveluiden tuottamiseen erikoistunut ja keskittynyt organisaatio. Tampereen Työterveys ry on suurin yritysten yhteisistä organisaatioista hoitaen kolmatta osaa Suomen Työterveys ry:n jäsenyhteisöissä hoidossa olevista yrityksistä ja niiden henkilöstöstä. Tampereen Työterveys ry toimii Pirkanmaalla ja Hämeenlinnassa. Pirkanmaalla on 19 työterveys-asemaa Tampereella, Nokialla, Kangasalla, Lempäälässä, Valkeakoskella, Sahalahdella, Kyröskoskella ja Mänttä-Vilppulassa. Hämeenlinnassa on kaksi työterveysasemaa. Tampereen Työterveys ry:llä on huollossa noin 900 yritystä ja niiden 32 000 työntekijää. Yhdistyksen palveluksessa on 150 työntekijää. Henkilöstö on erikoistunut työterveyshuoltoon ja työterveyslääkärit ovat työsuhteisia. Työ painottuu ehkäisevään työterveyshuoltoon, mutta myös sairaudet hoidetaan joustavasti ja nopeasti yrityksen kanssa sovitun sopimuksen mukaisesti.

Suomen Työterveys ry:n jäsenyhteisön palvelupaikkakunnat Yli 30 palvelupaikkakuntaa sekä palveluntuottajat: • Dalsbruk - Taalintehdas, Björkboda ja Kasnäs (Dragsfjärd): DalMed Oy Ab • Espoo: Metropol Työterveys Oy • Iisalmi: Iisalmen Työterveys asema Oy • Imatra: Imatran Työterveys ry • Jyväskylä: Jyväskylän Työterveys ry • Kokkola: Keskipohjanmaan Työterveyshuolto ry • Kotka ja Hamina: Kotkan Työterveys Oy • Kouvola (Anjalankoski, Elimäki): Kouvolan Työterveys ry • Kuopio: Kuopion Työterveys ry • Lahti (Hollola) ja Nastola: Lahden Seudun Yritysterveys ry ja Okeroisten Työterveysosuuskunta • Lappeenranta: Lappeenrannan Työterveys ry • Lohja: Lohjan Työterveys ry • Loimaa: Loimaan Työterveys ry • Pietarsaari: Pietarsaaren Työterveysyhdistys ry • Oulu: Pohjois-Suomen Työterveys ry • Porvoo: Porvoon Työterveys ry • Riihimäki: Riihimäen Työterveys ry • Rovaniemi: Rovaniemen Työterveys ry • Savonlinna: Savonlinnan Seudun Työterveys ry • Tampere, Hämeenlinna, Lempäälä, Kangasala, Kyröskoski, Mänttä, Nokia ja Valkeakoski:Tampereen Työterveys ry • Turku ja Paimio: Turun Työterveys ry www.suomentyoterveys.fi

Kuljetus & Logistiikka 47

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Kentällä puhutaan…. Kulkiessani Suomen eri osissa kouluttamassa olen saanut monia ja monenlaisia kenttä tason mielipiteitä tämän hetken ajankohtaisista asioista. Mielipidettäni kysytään säännöllisesti työelämän hyvinkin monimuotoisista tapahtumista ja yksittäisistä tapahtuneista vahinko tilanteista.

yöturvalaki ohjaa työtäni vahvasti ja läheskään jokaiseen kysymykseen en voi tai saa antaa vastausta, tutkimatta asiaa. Pienetkin, työturvallisuuteen liittyvät yksityiskohdat muuttavat lopputulosta kysytyissä tilanteissa ja niihin vastaaminen voi olla harhaanjohtavaa tai valheellista. Vaikka osaamiseni karttuukin koko ajan, niin myös varovaisuus on lisääntynyt omalla sektorillani. Usein voin sanoa vain kokemuksiini perustuvia kommentteja ja omia koulutuksellisesta näkökulmasta katsottuja mielipiteitäni haastavista tilanteista. Turvallisuus- ja työturvallisuusvaatimukset lisääntyvät ja yhä useammasta vahinko tapauksessa faktaa saadaan vasta tarkan virallisen tutkinnan kautta, usein oikeusteitse. Kokonaisturvallisuushaasteita tai niiden vakavuutta logistiikassa tai teollisuudessa ei voida väheksyä koska se koskee suurta osaa työelämän osaajista. Yksi keskustelua herättäneistä aiheista on lähi aikoina ollut esimerkiksi ensimmäisen sairastumispäivän mahdollinen palkattomuus. Vaikka, haluttaisiin korostaa yhteisvastuullisuutta suurissa työnantajan vastuulle langetetuissa sairauslukuluissa, niin yksilötasolle ajatus ei juuri ole laskeutunut. Työllistävään vaikutukseen yleisesti ei uskota ja uskoa siihen että sairastuneen tilalle palkattaisiin sijainen, on pieni. Kuluja muutos laskisi suurissa yksiköissä mutta tuskin yleistä hyvinvointia minkään kokoisissa kuljetus tai teollisuus yrityksissä. Ihmetystä on aiheuttanut myös se että jos yrityksessä on esimerkiksi maanantai lintsaaja, niin sellainen henkilö kyllä tunnetaan entuudestaan ja siihen pitäisi olla jo

Henkilökunnan kouluttamisella saavutetaan helpoimmin rakentava ja uskottava työilmapiiri. Kun, avoin työilmapiiri toimii niin jokainen henkilö yksilönä vie sitä oma aloitteisesti oikeaan suuntaan. 48

Kuljetus & Logistiikka

nyt olemassa vaihtoehtoisia toimenpiteitä jolla lintsaaminen saadaan loppumaan. Pienimpien kuljetusyritysten edustajat ovat kyselleen sitä millä korvata sairastunut jos olet matkan päällä kun tälläkään hetkellä se ei onnistu. Ja vaikka jokaisen työntekijän pitää tuntea itse itsensä työkykyiseksi työt aloittaessaan, niin siitä tingitään jo nyt. Pienissä yrityksissä, useimmiten työskennellään yhteisen tavoitteen saavuttamiseksi jo nyt ja tiedetään poissaolojen vaikutukset työtovereihin. Toisaalta epävarmuus yleisesti työrintamalla kalvaa ja rima on noussut uskalluksessa lähteä epäilyttävälle sairaslomalle. Vasta kun sairaus oikeasti kaataa niin ei ole vaihtoehtoja, palkallisesti tai ei, vaan kuntoon on päästävä. Tällä hetkellä pikku flunssat ja kevyet kuumeet eivät tunnu ketään pudottavan. Puolikuntoisuuden ja työkykyisyyden raja on noussut jolloin vielä työt voi omasta mielestä hoitaa ilman työtapaturmariskin kohtuutonta nousua. Tietysti aina löytyy poikkeushenkilöitä tai yhteisöjä tai tapauksia joilla raja on madaltunut entisestään, tilanteista riippuen. Jos tämä pitää todellakin paikkansa yleisellä tasolla niin suuntaus on huolestuttava. Toisten tahallinen altistaminen tartunnoille voi laskea työtehokkuutta kokonaisissa yksiköissä. Nollatapaturman saavuttaminen voi olla (rehellisesti) enää vaikeaa! Työantajien euroja menee hukkaan jos työntekijät luottavat vain tehokkaisiin lääkkeisiin. Kouluttaminen aina kannattaa. Henkilökunnan kouluttamisella saavutetaan helpoimmin rakentava ja uskottava työilmapiiri. Kun, avoin työilmapiiri toimii niin jokainen henkilö yksilönä vie sitä oma aloitteisesti oikeaan suuntaan. Uskon että riittävän hyvä työterveydenhuolto säästää rahaa pitkällä tähtäimellä. Pienille yrittäjille toivoisin poliittisilta päättäjiltä päätöksiä, jotka tukevat myös ”yhden miehen yrityksiä” sairastumistapauksissa. Työkykyisyyteen ja työuran laatuun pitää satsata sekä työntekijöiden itsensä että työnantajien pitkänäköisesti. Työ hyvinvoinnin lisääminen mahdollistaa pidempiä työuria ja sitä kautta osaamisen pysymistä yrityksessä pidempään. Parempikuntoinen voi eläke iän porrastuksella jatkaa uraansa pidempään ja heikompikuntoinen jäädä nautiskelemaan ansaitusta eläkkeestä jo nyt.

Kuten edellisessä numerossa jo kirjoitin, niin moni asia on kuitenkin vielä aika hyvin vaikka haasteita työ rintamalla riittää melkoisesti. Työelämän masennus tai alakuloisuus ei ole vastaus työ hyvinvoinnin saavuttamiseksi. Usko parempaan tulevaisuuteen lähtee meistä jokaisesta ilman etukäteistä synkistelyjä. Uskon että yksilöosaamisen ja jatkuvan, sinnikkään yrittämisen tuloksena on parempi tulevaisuus meillä jokaisella. Syksyn nyt muuttuessa talveksi toivon jokaiselle huvikseen tai ammatikseen liikenteessä liikkuvalle turvallisia, terveellisiä ja iloisia kilometrejä ! 

Tapani Ahlqvist on toiminut Suomessa logistiikan tekijänä yli 20 vuoden ajan monissa eri haasteissa. Palvelupäällikkönä sekä rahanhuollon että arvokuljetusten parissa. Turvallisuus- ja työturvallisuuspäällikön sekä kuljetusturvallisuuskouluttajan tehtävissä. Viimeisen kolmen vuoden aikana Tapani on keskittynyt kaikkien kohderyhmien korttikouluttamiseen, ammattipätevyyspäiviä unohtamatta. Alkusammutus-, logistiikan turvallisuus- sekä Sosiaali- ja terveydenhuollon turvakorttikoulutukset ovat tuoneet mukavaa täydennystä ja vaihtelua kiireiseen arkeen. Suurten yleisötilaisuuksien turvallisuusjärjestelyt, Lentoturvallisuus- ja turvatietoisuuskouluttamiset ovat myös tulleet tutuiksi itsenäiseen työhön ryhtyessä. Sopimuskouluttajana toimiminen monelle koulutusyritykselle on poikinut myös uusia kumppanuuksia joiden haasteet on otettu aina ilolla vastaan. Tapani Ahlqvist kouluttaja Naantali tapani.ahlqvist@elisanet.fi p. 045 277 4656

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ

Kantaliukueste työjalkineisiin ja vaativaan vapaa-ajan käyttöön

Illuusio omasta jaksamisesta pitää yllä monen yrittäjän työkykyä - lähes puolella riski työkyvyn romahtamiseen

uoreen tutkimuksen mukaan lähes puolet yrittäjistä jaksaa työssään hyvin. Jäljelle jäävistä suurin osa arvioi työkykynsä hyväksi, vaikka jaksamista uhkaavat riskitekijät ovat jo selkeästi näkyvissä. Moni yrittäjä ei tunnista omaa tilaansa ja työkykyä pitää yllä illuusio jaksamisesta, niin sanottu supermies-efekti. Tutkimuksen mukaan yli 40 prosentilla yrittäjistä on hyvästä itse raportoidusta työkyvystä huolimatta kohonnut riski menettää työkykynsä. ”Tutkimuksessa havaittu niin sanottu supermies-efekti estää yrittäjää näkemästä oman jaksamisensa heikentymistä. Tällaista työkykyilluusiota todettiin lähes joka viidennellä yrittäjällä, ja viidellä prosentilla se on ainoa jäljellä oleva työkykyä ylläpitävä tekijä. Työkykyilluusion kasvu ennakoi tutkimuksessa työkyvyn romahtamista”, kertoo työhyvinvoinnin asiantuntija Annarita Koli Eläke-Fenniasta. ”Tulos saa pohtimaan, pystytäänkö työterveyshuollossa käytetyillä koettua työkykyä kartoittavilla mittareilla aidosti mittaamaan yrittäjän työssä jaksamista. Onko työterveyshuollolla keinoja tunnistaa supermies-efektiä eli sitä, jos yrittäjä yliarvioi omaa työkykyään?”

Taloudellinen menestys kannattelee tai romahduttaa Yrittäjän jaksamisen ongelmat kiteytyvät lähes aina yrityksen heikkoon menestykseen. Talouden ongelmien pitkittyessä yrittäjä uupuu henkisesti ja menettää

sisäisen eheytensä. Tilanteen jatkuessa romahtaa fyysinen kunto ja lopulta myös työkyky. ”Yrittäjien työhyvinvointia rasittavat asiat ovat kerroksittaisia. Ennen kuin taloudellinen paine on ratkaistu, yrittäjän ei useinkaan ole mahdollista keskittyä henkisen uupumisen syihin ja sen ratkaisemiseen”, Koli kertoo. Yrityksen menestys puolestaan kannattelee yrittäjää, ja joka neljännelle yrittäjälle se näyttää olevan ainoa vahva työkykyä ylläpitävä tekijä. ”Yleisen taloudellisen tilanteen kiristyminen edelleen voi siis suurella joukolla yrittäjiä johtaa nopeastikin työkyvyn menettämiseen”, Koli toteaa.

Yrityksen kasvun käännekohdat haastavat jaksamista Parhaiten jaksavien yrittäjien joukossa on erityisesti yksinyrittäjiä. Riskiryhmään, jolla illuusio omasta jaksamisesta verrattuna todelliseen työkykyyn on huomattava, kuuluu etenkin 6 - 14 työntekijää työllistäviä yrittäjiä. ”Tulos osoittaa, kuinka ratkaisevassa asemassa johtamistaidot ja kyky muuttaa omaa rooliaan ovat. Juuri 6 - 14 työntekijän yrityksissä yrittäjät joutuvat kamppailemaan eniten johtajuuskysymysten parissa: työntekijöitä alkaa olla sen verran, ettei yrittäjä pysty hoitamaan kaikkia esimiestehtäviä itse, mutta siitä huolimatta hän yrittää vielä selviytyä yksin”, Koli arvioi. 

Liukkaat kelit altistavat ulkona työskentelevät ja liikkuvat henkilöt liukastumisonnettomuuksille. Vaikka työsuojelumääräykset eivät Suomessa vielä edellytä talvella liukuesteiden käyttöä ulkojalkineissa, ovat monet yritykset liittäneet ne jo osaksi työturvallisuusvarusteitaan. Jokainen murtunut ranne, sääri tai lonkka päävammoista puhumattakaan merkitsee työtekijälle pitkää sairauspoissaoloa ja työnantajalle ylimääräisiä kustannuksista. Yksi kaatumistapaturma maksaa keskimäärin 6 000 euroa. Kaatumistapaturmasta toipuminen kestää keskimäärin 29 päivää. Työnantajalle yksi poissaolopäivä maksaa noin 420 euroa. Siksi on niin yksilön, työnantajien kuin yhteiskunnankin kannalta järkevää pyrkiä torjumaan liukastumisonnettomuuksia kaikin keinoin. Tehokas tapa torjua liukastumisonnettomuuksia on hankkia ulkona käytettäviin työjalkineisiin liukuesteet. Jalkineiden kantaosaan kiinnitettävät Devisys-liukuesteet on suunniteltu VTT:n turvallisuustekniikan laboratoriossa vaativiin pohjoismaisiin olosuhteisiin. Devisys-liukuesteet on valmistettu pakkasellakin joustavasta, työmaaolosuhteisiin soveltuvasta TR-kumiseoksesta, jolla on hyvät kitkaominaisuudet. Kantaosassa on pitoa lisäävä kuviointi ja kovametalliset, kulutusta kestävät nastat. Liukuesteen huomioväritys ja heijastinpinta lisäävät osaltaan liukuesteiden käyttäjän näkyvyyttä ja turvallisuutta. Tarrakiinnityksen ansiosta Devisysliukuesteet on helppo ja nopea irrottaa tai kiinnittää työjalkineisiin, vaelluskenkiin, saappaisiin ja muihin kookkaisiin jalkineisiin, eikä niitä tarvitse riisua ajoneuvolla ajon ajaksi.

www.devisys.fi www.nikander.com

Kuljetus & Logistiikka

Kahdessa Verkkokauppa.comin yläkerroksessa on lavapaikkoja 5000 ja pientavarahyllyä yli 5 kilometriä.

BT-työntömastotrukit ovat tehokkaita koneita lavansiirtoon, pinoamiseen ja hyllyttämiseen.

Verkkokauppa.comin

luovat ratkaisut Jätkäsaaressa 20 000 neliötä myynti- ja varastotilaa 6 kerroksessa 24h Verkkokauppa.comin 11.11.2011 avatuissa uusissa upeissa tiloissa Helsingin Jätkäsaaressa ymmärtää, millainen merkitys tämän kokoluokan kaupankäynnissä on tavaravirran sujuvuudella. Onhan kyseessä paljon enemmän kuin megaluokan myymälä, jossa hyllyt notkuvat viihde-elektroniikkaa, tietotekniikkaa, pelejä, leluja, soittimia, urheiluvälineitä, kodinkoneita. On Apple-shop, Legomaailma, Nallepaja, Weber-grilliosasto, Blackstorm-pelikahvila. On näköalatasanne, vetonaulanaan aito MiG-hävittäjä. On katutason 24/7-tuotekioski, on kaupungin ainoa 24/7-postitoimisto. Kellaritiloissa on parkkihalli asiakkaille.

“Tärkeä osa liikeideaamme on, että meiltä asiakas saa haluamansa tuotteen heti mukaansa” Miika Heinonen, verkkokauppa.com

50 Kuljetus & Logistiikka

Samassa 50 metriä korkeassa uudisrakennuksessa sijaitsevat myös Verkkokauppa.comin huolto-, kustomointi- ja postitusosastot sekä kaksi korkeaa kerrosta täyttävä keskusvarasto, josta löytyvät kaikki myynnissä olevat tuotteet. “Tärkeä osa liikeideaamme on, että meiltä asiakas saa haluamansa tuotteen

heti mukaansa”, selittää Miika Heinonen hieman yllättävää tilaratkaisua. “Siksi emme nytkään halunneet siirtää päävarastoamme kauemmas keskustasta, vaikka se logistisesti helpompaa olisikin, vaan pitää varasto tiiviisti myymälän yhteydessä.” Se oli kuitenkin helpommin sanottu kuin tehty, sillä Länsisataman vieressä si-

Mecalux-hyllyt kannattelemassa Verkkokauppa.comin tuotteita.

jaitsevan tontin koko ja muoto asettivat tilankäytölle tiukat reunaehdot. “Rohkeat ja luovat ratkaisut ovat kuitenkin tavaramerkkimme. Asiakaspalvelun sujuvuuden takia myymälät ovat katutasossa ja alakerroksissa, joten varastotilat oli nostettava ylempiin kerroksiin.” Kahdessa yläkerroksessa on yhteensä 8000 neliötä ja 50 000 kuutiota varastotilaa, jonka vapaa korkeus on lavavarastossa yli 9 metriä. Lavapaikkoja on 5000 ja pientavarahyllyä yli 5 kilometriä. Lisäksi on 6 kuljetinjärjestelmään yhdistettyä varastoautomaattia, joissa on yhteensä 1200 metriä pientavarahyllyä. Nimikkeitä on yli 50 000 ja keskimääräinen myynti 250 000 tuotetta kuukaudessa. Varastossa on töissä 80 henkeä, päivittäin tapahtumia on 1000 vastaanotettua ja hyllytettyä riviä sekä 4000 kerättyä riviä. Tavaran vastaanotto on esimmäisessä kerroksessa, josta se kuljetaan kahdella tavarahissillä ylös varastotiloihin.

Hyllyratkaisut ja trukkikalusto samalta toimittajalta Miika Heinosen mukaan Toyota Material Handling voitti tarjouskilpailun varastohyllyistä ja trukkikalustosta ennen kaikkea hyvien ideoidensa ja tuoreiden näkemystensä ansiosta. TMHFi:n trukkimyynnin avainasiakaspäällikkö Vesa-Pekka Sihvonen ja Mecaluxvarastoratkaisujen myyntipäällikkö Hannu Finnilä ovat tyytyväisiä, että pääsivät mukaan varaston suunnitteluun riittävän aikaisessa vaiheessa. “Pystyimme ehdottamaan alustavaan suunnitelmaan tarkennuksia, jotka helpottivat trukkien liikkumista ja siten tehostivat työskentelyä”, Hannu Finnilä toteaa. “Näin vaativissa olosuhteissa korostui, kuinka suuri etu on, että trukkikalusto ja varastoratkaisut tulevat samalta toimittajalta.”

Mecalux-hyllyt ja BT-trukit “Hylly- ja kalustoratkaisun suunnittelu ei ole mikään pikapyrähdys, vaan pikemminkin

maratonjuoksu”, Vesa-Pekka Sihvonen painottaa. “Siinä kartoitetaan tarpeita ja mahdollisuuksia, lasketaan kuormituksia ja nostokorkeuksia, hiotaan kokonaisuutta tiiviissä yhteistyössä asiakkaan kanssa.” “Vaikka Verkkokauppa.comin tuotteet ovatkin yleensä kevyitä, jolloin perushyllyt riittävät, niin toisaalta ne ovat arvokkaita ja herkkiä, ja vaativat varovaista käsittelyä.” TMHFi:n toimittama hyllyratkaisu koostuu Mecalux-kuormalavahyllyistä, joiden korkeus on 7,7 m, vaakapalkkeja on lattian lisäksi 4 tai 5, lavapaikkoja n. 5000 ja kantavuus 1000 kg/lava, sekä Mecalux-pientavarahyllyistä, korkeus 3,0 m, hyllytasoja 5400 kpl, koko 1,0 x 0,5 m. Lisäksi varastoautomaatin yhteydessä on Mezzanine-tasorakenne. Trukkikalusto koostuu BT Reflex RRE160 -työntömastotrukeista ja BT Optio OSE100 -matalakeräysvaunuista, joita molempia on kymmenkunta. Molempien mallien suorituskyky, ajo-ominaisuudet, turvallisuus ja luotettavuus ovat markkinoiden kärkeä. BT-työntömastotrukit ovat erinomaisia lavansiirtoon, pinoamiseen ja hyllyttämiseen. Niiden nostokyky on 1600 kg ja nostokorkeus 8 m ja koneet ovat myös erikoisajokorkeudella, jotta ne sopivat hissiin. BT-matalakeräysvaunut sopivat joustaviin keräilytehtäviin erilaisissa tiloissa. Lava ja avoin ohjaustaso ovat samalla tasolla, lähellä kuljettajaa, joten isojenkin tava-

roiden keräily onnistuu helposti. Nostokyky on 1000 kg, nostokorkeus 1,9 m ja keräilykorkeus 2,8 m. Trukkikalusto on huoltoleasing-sopimuksella, johon kuuluu määräaikaishuollot ja korjauspäivystys.

Verkkokauppa.com – 20 vuotta menestystä Verkkokauppa.com on saavuttanut lähes kulttimaineen Suomen tunnetuimpana ja suurimpiin kuuluvana viihde-elektroniikan ja tietotekniikan myyjänä. Nykyään tuotevalikoimiin kuuluvat myös isot ja pienet kodinkoneet, soittimet, lelut, grillit ja muut pihatuotteet. Yritys on perustettu 1992 ja sen palveluksessa on yli 400 eri alan ammattilaista. Liikevaihto on liki 200 miljoonaa euroa ja vahva kasvu on jatkuu uuden Helsingin Jätkäsaareen 2011 valmistuneen megamyymälän myötä. Samassa rakennuksessa toimivat myös päävarasto, päähuolto ja valmistuspalvelut. Tuotteita myydään Helsingin, Pirkkalan ja Oulun myymälöissä sekä internetissä, ja toimitetaan 2000 postikonttorin ja 500 Rkioskin kautta koko maassa. 20 vuoden aikana on asiakkaille toimitettu yli 9 miljoonaa lähetystä ja yli 15 miljoonaa tuotetta. 

Kuljetus & Logistiikka

Lng tarvitsee joustavaa terästä

esteytetyn maakaasuterminaalien rakentamisen myötä Itämeren tyrskyjen yli rytkyy tulevaisuudessa lng:tä kuljettavia säiliöaluksia. Vaikka lng:n ympäristöystävällisyyttä on ylistetty, riskitöntä sen kuljetus ei ole. Nesteytetty maakaasu on dieseliin verrattuna räjähdysherkkää. Viranomaiset ovat olleet huolissaan, mitä tapahtuu, jos lng:tä kuljettava laiva kolaroi. Ennakkotapausta laivahistoria ei tunne. - Lng:n kuljetussäiliö itsessään näyttää olevan hyvä suoja törmäyksessä. Suurlujuusterästä ei ole sopivaa huolimatta sen vahvuudesta, sillä se hajoaa helposti. Testeissä huomattiin, että uuden tyyppinen terässeos on parempaa kuin normaali laivanrakennuksessa käytetty, TNO:n tutkija Alex Vredeveldt sanoo.

Harvinainen tutkimus - Lng on vaarallinen ja vaikea kuljetettava. Se täyttyy jäädyttää -162 asteeseen tai paineistaa, jotta nestekuljetus on mahdollista. Se on infralle suuri haaste, TNO:n kehittämispäällikkö Bas van den Beemt sanoo. Alankomaissa tutkijat ovat testanneet lng:en ominaisuuksia TNO:n tiloissa. Tutki-

Kuljetus & Logistiikka

mus on lajissaan harvinainen. Vaikka vaarallisia aineita on kuljetettu laivoissa 1950-luvun puolivälistä lähtien, turvallisuusratkaisut perustuvat tutkija Lex Vredeveldtin mielestä kokeellisuuteen. - Olemme tehneet useita törmäystestejä TNO:n laboratoriossa. Olemme pyrkineet selvittämään, kuinka paljon lng laajenee törmäyksessä. Siitä ei juuri paljon tiedetä, Vredeveltd kertoo. Testaus on kallista, sillä nesteytetty maakaasu on jäähdytettävä – 162 asteeseen. Säilöissä käytettävä teräs on vahvaa, joten sen räjäyttäminen vaatii laboratoriolta paljon. Alankomaissa käytetään ns. pudotustornia, jossa saadaan luotua paine. 

Lex Vredeveldtin on testannut lgn:n räjähdysherkkyyttä pudotustornissa.

Heinekenin terminaalissa 65 prosenttia laivataan Rotterdamiin, 35 Antwerpeniin.

Piilaaksosta viherlaaksoon Alankomaissa usean rekan lastista löytyy jotain vihreää: vihanneksia tai Heinekenin oluttölkkejä. Euroopan suurin panimo avasi oman terminaalin 15 vuoden suunnittelun jälkeen ja yhdistämällä voimansa vihannesalan yrittäjät säästivät kuluissa.

lankomaiden länsirannikolla sijaitsevassa Westlandin alueelta lähtee vilkkaimpina päivinä satoja rekkoja, jotka kuljettavat vihanneksia ja hedelmiä Eurooppaan. Paikka toimii myös hedelmätukkuna, sillä Rotterdamin sataman kautta Alankomaihin, maailman kolmanneksi suurimpaan satamaan, tuodaan vihanneksia ja hedelmiä 25.000 konttia vuodessa. - Sovelsimme yhdysvaltalaista piilaakson (Silicon Valley) ajatusta. Tuotamme keskitetyllä alueella vihanneksia ja hedelmiä ja hoidamme myös tuontiin liittyvää logistiik-

kaa, Best Fresh Groupin toimitusjohtaja Mart Valstar kertoo. Yhtymä koostuu kuudesta kasvattajista, kymmenestä välittäjästä ja neljästä logistiikkayrityksestä. Ennen kukin järjesti yksin kuljetuksensa, mutta voimavarat yhdistettiin. Nyt klusteri katsoo yhdessä mitä lähtee mihinkin, jolloin tavaroiden kulkua on voitu nopeuttaa ja kustannuksia alentaa.

Irtoperistä kontteihin Klusterin myötä kuljetuksen painopiste on siirtynyt bulkeista kontteihin. Vuonna 2000

Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo yli 150 jakelukumppanimme asemalla. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Tervetuloa tankille!

Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Lataa iPhone- ja iPad-mobiililaitteille nyt ilmainen Air1-sovellus. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Kuljetus & Logistiikka

Mart Valstarilla on aikaa hymyillä iltapäivisin, sillä vihannestukussa hektisintä on aamupäivällä.

jäähdytettyjen konttien osuus oli 15 prosenttia, 2010 se oli 85. Logistiikkayritykset alkoivat hoitaa laajempaa ketjua. He alkoivat avustaa pakkauksessa ja hoitaa laaduntarkkailua. Europe Retail Packing, abc Logistics, Venlo Verpakking ja wfo Verpakking ovat erikoistuneet vihannesten ja hedelmien kuljetukseen. Marjojen kuten mansikoiden ja vadelmien kuljetus on kiireisintä. - 20 prosenttia vihanneksista ja marjoista tarvitaan oikeasti heti, muut voidaan säilyttää. Venäjä on meille tärkeä alue, sillä se maa tuo kuluttamistaan vihanneksista 80 prosenttia. Venäläiset hakevat kasvikset omilla rekoillaan, jotka tekevät työn edullisemmin kuin hollantilaiset, Valstar kertoo. Pieni osa mansikoista lennätetään Moskovaan. Se on yleensä liian kallista, mutta miljoonakaupungissa on tavaratalo, jonka asiakkaat ovat valmiita maksamaan tuoreista marjoista.

Olutterminaali avautui Euroopan suurin panimo, Heineken avasi vuonna 2010 oman satamaterminaalin Zoeterwoudessa. Alpheriumin suunnittelu,

54 Kuljetus & Logistiikka

lupaprosessit ja rakentaminen veivät yhteensä 15 vuotta. Van Udenin omistaman terminaalin hinnaksi tuli 15 miljoonaa. Terminaalin valmistuttua asukkaat valittivat melusta. Paikalle hankittiin hiljaisemmat laitteet ja yövuorot suunniteltiin metelittömämmiksi. Noin 20 minuutin ajomatkan päässä sijaitseva panimo tuottaa vuorokaudessa kolmessa vuorossa 936.000 pulloa olutta. Sille on erittäin tärkeää, että logistiikka hoituu sujuvasti. - Cross- dockingin (lajittelu ilman välivarastoja) kautta kulkee 80 – 90 prosenttia tuotteista. Jos se ei toimi, joudumme käyttämään kalliita välikäsiä ja varastoja. Kerran yksi tuotantolinjamme seisoi neljä päivää. Se oli katastrofaalista, tiimijohtaja Anne Dijksma kertoo. Heineken on vienyt tuotannon automaation pitkälle. Kuorma-autojen lastaus tapahtuu automaattisesti. - Meiltä lähtee rekka joka 40 minuutti. Sen verran kuluu aikaa, kun järjestelmä kutsuu internetin kautta tyhjän auton paikalle ja se lastataan. Tietysti paikalla on laaduntarkkailija, joka katsoo, että kaikki sujuu kuten pitää, Dijksma sanoo. 

HAEMME KULJETUSLIIKKEITÄ KOTIMAAN JAKELUUN Lidl on kansainvälinen päivittäistavarakauppaketju, joka toimii lähes kaikissa Euroopan maissa. Suomessa Lidl-myymälöitä on 139 ja jakelukeskuksia kaksi, toinen Janakkalassa ja toinen Laukaassa. Haemme nyt kuljetusliikkeitä elintarvikkeiden jakeluun jakelukeskuksista myymälöihin ympäri Suomen. Olipa kyseessä sitten alueellisesti tai kansainvälisesti toimiva logistiikka-alan yritys, etsimme jatkuvaan liikesuhteeseen luotettavaa yhteistyökumppania, jonka arvoihin kuuluvat laatu ja palvelu. Kalustolta edellytämme elintarvikekuljetukseen soveltuvaa kuljetuskoria joka vastaa eristetasoltaan vähintään ATP FNA:ta (tuorekuljetus), sekä kaksilämpötilavalmiutta. Heräsikö kiinnostuksesi? Lähetä lyhyt kuvaus yrityksestäsi yhteystietoineen logistiikkapäälliköllemme osoitteeseen: LIDL SUOMI KY Axel Kneppe p. 09-23456721 Vanha Kaarelantie 33 A, PL 115 01611 Vantaa axel.kneppe@lidl.fi Lisätietoa yrityksestämme löydät osoitteesta www.lidl.fi

TARTU TILAISUUTEEN

www.lidl.ﬁ

Sertifioidut vuoratut venttiilit vaarallisten syövyttävien nesteiden kuljetukseen Vaarallisten syövyttävien nesteiden kuljetukset lisääntyvät jatkuvasti. Autoihin , juniin ja laivoihin asennetut PFA vuoratut pumput ja venttiilit takaavat maa – ja merikuljetusten turvallisuuden.

urooppalainen DIN EN 14432 ” Vaarallisten aineiden kuljetussäiliöt, nestemäisten aineiden kuljetussäiliöiden varusteet, sulkuventtiilit, tyhjennysventtiilit ja ilman talteenottoventtiilit ” on ollut voimassa tammikuusta 2011 lähtien ja kaikkien varusteiden tulee täyttää tämän standardin vaatimukset. Näissä säiliöissä käytetyt Richter – tuotteet ovat PFA – vuorattuja, liitäntätapa laipoin tai laippojen väliin. Palloventtiilit KN/F ja KK/F ovat DIN EN 14432 (ADR/RID 2011) TUEV tyyppihyväksyttyjä. Nämä venttiilit soveltuvat erinomaisesti syövyttävien nesteiden kuljetussäiliöihin koska ne täyttävät myös TA - LUFT vaatimukset. Kemikaalilaivoissa käytetään tyypillisesti PFA/PTFE vuorattuja läppäventtiileitä, PFA vuorattuja kalvoventtiileitä käytetään esimerkiksi bromisäiliöiden täyttö- ja tyhjennysventtiileinä. Magneettikäyttöisiä pumppuja käytetään säiliörekkojen purkua nopeuttamaan esim. H2SO4 kuljetuksissa. Sisäpuolisella PFA vuorauksella on monia etuja puolellaan ja se kestää paremmin korroosiota verrattuna moniin materiaaleihin, kuten esim. Duplex, Hastelloy, PVDF, ETFE ja jopa titaaniin ja nikkeliin. PFA on ” tarttumaton” vakuuminkestävä vuoraus, joka on helppo puhdistaa paikan

päällä ja sitä voidaan käyttää myös puhtaiden ja kiintoaineita sisältävien väliaineiden kanssa. Käyttölämpötila-alue on laaja ; -60°C… +200°C. Vuorattujen putkistovarusteidentoimitusajat ovat tyypillisesti lyhyemmät kuin erikoismetalleista valmistetuilla tuotteilla. Lutz Rosin, Richter Chemie-Technikin markkinoinnista vastaava henkilö kommentoi: koska lastaus – ja purkulaitteistot Euroopan kemikaalitehtailla eivät aina välttämättä ole suunniteltu syövyttäville ja vaarallisille aineille kuten rikkihappo, ovat rahdinkuljettajat joutuneet tekemään omia sovelluksiaan kuljetussäiliöihin. Tätä taustaa vasten on järkevää, että kuljetussäiliöt on jatkossa suunniteltu ja valmistettu kaikilta osin myös vaarallisille syövyttäville aineille.

Richterin tiivisteettömissä magneettikäyttöisissä keskipakopumpuissa on PFA vuoraus, joka on ideaali silloin kun AISI316, Hastelloy etc. eivät ole riittävän korroosionkestäviä materiaaleja. Richerin pumput ovat tämän lisäksi hermeettisesti tiiviitä. Richterillä on monivuotinen kokemus vaarallisten aineiden kuljetussäiliöistä. Lukuisat logistiikayritykset, säiliö- ja tankkiautoavalmistajat luottavat Richterin EN hyväksyttyihin putkistovarusteisiin. Eurooppalaisten hyväksyntöjen lisäksi Richterin palloventtiileillä BVA ja KN-A on AAR (ASSOCIATION OF AMERICAN RAILROAD) amerikkalainen hyväksyntä.  Lisätietoja saat www.richter-ct.com

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com 56

Kuljetus & Logistiikka

Ajokorttiuudistus pähkinänkuoressa Uusi ajokorttilaki tulee voimaan 19.1.2013 ja se tuo muutoksia ajokorttien voimassa oloon ja ajo-oikeuden hankintaan. Samalla myös ajokortin ulkonäkö muuttuu. • Tavoite: liikenneturvallisuuden parantaminen ja yhtenäinen ajokorttikäytäntö EU:n alueella • Perustuu: EU:n III ajokorttidirektiiviin vuodelta 2006 • Kokoaa nykyiset ajokorttisäännökset yhteen lakiin, joka sisältää säännökset kuljettajakoulutuksesta ajokortin menettämiseen. Sisältää myös kansallisen henkilöauton (B-luokka) kuljettajaopetusuudistuksen. Uudet, 19.1.2013 jälkeen myönnetyt ajokortit määräaikaisia • 15 vuotta,mm. henkilöauto, moottoripyörä, mopo, mopoauto, traktori (yli 70-vuotiailla enintään 5 vuotta kerrallaan) • 2 vuotta henkilöauton ensimmäinen, lyhytaikainen kortti • 5 vuotta, mm. kuorma- ja linja-auto (yli 70-vuotiailla 2 vuotta kerrallaan)

Nykyiset ajokortit muuttuvat vähitellen määräaikaisiksi • ajokortista tulee määräaikainen ajokorttia uusittaessa (esim. ajo-oikeus muuttuu, täyttää 70 vuotta) • viimeistään kuitenkin 2033 Ajokortin ulkonäkö muuttuu tammikuussa 2013.

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

Kotkan Ristinkallioon uusi raskaan kaluston Scania-autotalo Scania Suomi Oy rakentaa uuden raskaan kaluston palvelukeskuksen Ristinkallion kaupunginosaan Kotkaan. Uudet toimitilat valmistuvat elokuun 2013 loppuun mennessä. Kotkan uuden Scania-keskuksen urakkasopimukset allekirjoitettiin 24.10.2012 Kotkassa. Kuvassa vasemmalla aluepäällikkö Kimmo Vanhala, Lemminkäinen Talo Oy ja toimitusjohtaja Raimo Lehtiö, Scania Suomi Oy. Scania Suomi Oy on hankkinut runsaan kolmen hehtaarin tontin Kotkan Ristinkalliosta. Tontti sijaitsee raskaan liikenteen kannalta hyvällä paikalla moottoritie E18:n välittömässä läheisyydessä. Tontille rakennetaan asiakaspalvelu- ja korjaamotiloineen noin 2 400 m²:n suuruinen täyden palvelun autotalo, johon sijoittuvat myynti-, korjaamo- ja varaosatoiminnot. Autokorjaamoon tulee yhdeksän raskaan kaluston huolto- ja korjauspaikkaa. Henkilöstön määrä on 17. 

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi Kuljetus & Logistiikka

Varmista akkujen toimivuus talvella uusilla älykkäillä latureilla ja testereillä AKKUKELLARI OY AB

Nyt on oikea aika varmistaa että autot, moottorikelkat, traktorit ja mönkijät ovat hyvässä iskussa talvea varten. Erityisesti huomioiden, että talvet ovat viime vuosina olleet hyvin kylmiä, aiheuttaen reilusti murheita ajoneuvojen käynnistymiselle. CTEK toi lokakuussa markkinoille kolme uutta tuotetta ammattitasoisia varusteita kaipaaville ajoneuvon omistajille. Yhdistetty laturi ja testauslaite, akun lataustilan sekä kunnon tunnistava testeri, sekä viime talvena esitelty menestystuote Polar-laturi, joka soveltuu lataamiseen arktisissakin olosuhteissa.

Uutuustuotteet: www.akkukellari.com

Kestävä, kuumasinkitty

JATSI®

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

MXS 5.0 Test & Charge:

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

Yli 1000 turvakilpeä hintoineen Tilaa uusin kuvastomme tai tutustu kauppapaikassa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2, 85500 Nivala, puh. 08-442 131, fax 08-443 061, myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi

Tutustu myös lehden nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com 58 Kuljetus & Logistiikka

Uusi tuote on kehitetty palkitun MXS 5.0 -laturin pohjalta, yhdistämällä siihen akunja laturin testaustoiminnot. MXS 5.0 Test & Charge on monipuolinen tuote, joka ilmaisee akun kunnon ja lataa sen älykkäästi täyteen. Kaikki huoltotoimet voi siis tehdä yhdellä laitteella. Laitteen ominaisuuksiin kuuluu: • Kolme testausohjelmaa: akun lataustasoa, käynnistystehoa ja ajoneuvon laturin suorituskykyä varten • Analyysitoiminto ylläpitolatauksen soveltuvuuden selvittämiseksi. Lisäksi laturi tunnistaa ja lataa jopa 2 voltin tasolle purkautuneet akut • RECOND-elvytystoiminto, joka sekoittaa kerrostuneen akkuhapon ja näin elvyttää syväpurkautuneen akun. Käytettävissä sekä mp-akkujen, että autonakkujen kanssa • Lumihiutaletoiminto varmistaa tehokkaan latauksen myös kylmässä. Lumihiutaletilaa ja RECOND-toimintoa voi käyttää yhdessä tai erikseen • Patentoidut ylläpito- ja pulssilataukset varmistavat, että akut pysyvät jatkuvasti täydessä varaustilassa. Sopii erityisesti ajoneuvoille, joita ei käytetä päivittäin tai joilla ajetaan vain lyhyitä matkoja • Patentoitu sulfaatin poisto pidentää akun käyttöikää ja palauttaa sen kapasitteetin MXS 5.0 Test & Charge on saatavana hyvin varustelluista myymälöistä viikolla 47.

kaapelointi, sekä arktiseen kylmyyteen soveltuva ohjelma 15 voltin latausjännitteellä mahdollistavat onnistuneen akkujen lataamisen myöskin erittäin kylmissä olosuhteissa. Laite soveltuu monipuolisten latausohjelmiensa vuoksi täydellisesti sekä pienempien, kuten moottorikelkkojen akkujen, sekä esimerkiksi henkilöauton akkujen lataamiseen. • Pakkasenkestävä ja vedenkestävä. Laitteesa on pakkaskestävät kaapelit, jotka mahdollistavat lataamisen lämpötilaalueella –30 °C...+50 °C • Tarkoitettu 12 V:n lyijyhappoakuille, joiden kapasiteetti on 1,2–110 Ah (ylläpitolatauksessa jopa 160 Ah). • Latausvirta maksimissaan 5 A • Suojausluokka IP65 (roiskevesi- ja pölytiivis) • Sopii käytettäväksi laajalti erikokoisten akkujen kanssa. Lisäksi laturi tunnistaa ja lataa jopa 2 voltin tasolle purkautuneet akut • Täysin automaattinen kahdeksanvaiheinen lataus, joka sisältää tehokkaan ja turvallisen ylläpitolatauksen akun tullessa täyteen. • Patentoitu sulfaatin poisto ja kerrostunutta akkuhappoa sekoittava Rocondtoiminto pidentävät akun käyttöikää.

12V Battery Analyzer: Ammattitasoinen, erittäin helppokäyttöinen testeri analysoi tarkasti kaikkien 12 V:n lyijyhappoakkujen varaustilan ja kunnon. • Testaa kaikki 12 V:n akut välillä 200– 1 200 A. • Turvallinen. Ei kipinöintiä eikä altista akkua rasitukselle • Helppo käyttää seuraamalla näytöllä näkyviä ohjeita 12V Battery Analyzer on saatavana hyvin varustelluista myymälöistä viikolla 52. 

MXS 5.0 Polar: Polar on erityisesti arktisiin olosuhteisiin suunniteltu laturi. Normaalia kestävämpi

ctek.com

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

— Markkinat odottavat tuotettamme innostuneesti. Toimimme alalla, jossa käytetään edelleen 1800-luvulta tuttuja sihtejä, murskaimia ja käsinlajittelijoita. Teemme nyt samanlaista läpimurtoa kuin robottien tulo aikanaan autotehtaisiin, Jufo Peltomaa kuvailee ZenRoboticsin toimintaa.

Robotit pelastavat jätevuorilta Jufo Peltomaa on onnellinen mies. Hän on päässyt perustamaan ainutlaatuista jätteiden kierrätykseen erikoistunutta yritystä. ZenRoboticsin kehittämälle robottiälylle ei löydy kilpailijaa. Maailmanvalloitus on alkanut.

enRoboticsin menestystarina alkaa Aalto-yliopiston neurorobotiikan tutkimusryhmästä, jossa tohtorit Tuomas J. Lukka ja Harri Valpola työskentelivät vuonna 2007. Kun miehet huomasivat, että heidän kehittämänsä tekoäly- ja robotiikkateknologiat olivat kypsiä kaupallistettaviksi, Peltomaa pyydettiin mukaan yritystä perustamaan. — ZenRoboticsin kautta halusimme edistää radikaalisti maailman robottien älykkyyttä ja sen myötä niiden kyvykkyyttä. Sittemmin idea tarkentui intensiivisen, yli vuoden kestäneen asiakaspinnassa tapahtuneen kartoituksen jälkeen koskemaan nimenomaan kierrätystä, Peltomaa kertoo.

Järjestelmät uniikit aivot Kuten kaikissa start-up-yrityksissä, Peltomaakin teki alkuun lähes kaikkea. — Neukkarin siivoukselle ja kenkien paikalleen järjestelylle kivaa vastapainoa toi esimerkiksi hallitustyöskentely ja riskirahoituskierrosten hakeminen, Peltomaa hymyilee. Tänä päivänä Peltomaa pystyy keskittymään lempiaiheisiinsa eli strategiaan ja markkinointiin. Tehtävät ovat selkeämpiä ja meininki on kovempi. ZenRobotics Recycler -kierrätysjärjestelmästä on kehittynyt ainutlaatuinen tuote, jonka kanssa on jopa mahdoton kilpailla. — Uniikkia järjestelmässä ovat systeemin aivot eli ZenRobotics Brain -ohjausjärjestelmä. Se kerää sensorien valtavan datamäärän, analysoi sen, tekee päätökset ja ohjaa robottia. Järjestelmä perustuu tekoälyyn ja on verrattomasti edistyneempi kuin perinteiset robotinohjausjärjestelmät. — Perinteinen, yksinkertainen ja jäykkä

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

robotinohjaus ei sovellu alati muuttuvaan ja kaoottiseen jätevirtaan. Siihen tarvitaan todella edistynyttä koneoppimista, ja sitähän meiltä löytyy.

Robotteja ihmisten tilalle Järjestelmälle riittää kysyntää, sillä pelkästään EU:ssa tuotetaan 900 miljoonaa tonnia rakennus- ja purkujätettä vuodessa. Kaatopaikoille siitä on päätynyt noin puolet, koska kunnollisia keinoja sen käsittelyyn ei aiemmin ole ollut. Jos vuosittain kaatopaikalle EU:ssa päätynyttä jätemäärää vertaa painon suhteen henkilöautoihin, jono kiertäisi maailman ympäri noin 45 kertaa. ZenRobotics Recycler poimii jätevirrasta halutut esineet, mistä on monenlaista hyötyä. Asiakas pääsee esimerkiksi myymään poimitut materiaalit ja säästää kaatopaikkamaksuissa. Myös logistiikkasäästöt, joita jätteenkäsittelystä on suurin osa, pienenevät. Kyse on myös työturvallisuudesta. — Jätettä manuaalisesti poimivat ihmiset täytyy ilman muuta korvata roboteilla, koska työ on vaarallista muun muassa asbestin, homeen, myrkkyjen sekä terävien ja painavien esineiden vuoksi, Peltomaa korostaa.

Robottiikan vallankumous Syyskuussa ZenRobotics sai kansainväliseltä pääomasijoittajayritys Invusilta 13 miljoonan euron sijoituksen yrityksen kasvun tukemiseen. — Maailmanvalloitus edistyy hyvin, ja lähikuukausina aloitamme ensimmäiset toimitukset. Meillä on myös viitisenkymmentä maata kattava jälleenmyyjäverkosto, jolla on valmiina melkoinen armada asiakkaita. Peltomaan mukaan ollaan menossa kohti robotiikan vallankumousta, mutta sitä ennen yrityksessä pidetään jalat tiukasti maassa. — ZenRobotics on viiden vuoden kuluttua varteenotettava toimija kierrätysalalla. Lyhyemmällä tähtäimellä aiomme ensi vuonna maksimoida onnistumisen mahdollisuutemme kasvattamalla henkilöstön määrän jopa kaksinkertaiseksi. www.zenrobotics.com

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Mikko Kuivala suunnittelee locost-auton hallintalaitteiden sijaintia. Itse valmistettu ja suunniteltu auton kojetaulu.

Autoinsinöörit rakentavat kilpa-autoa kaudelle 2013 Miltä kuulostaisi rakentaa opiskeluprojektina kilpaauto alusta alkaen tiettyjen sääntöjen mukaan ja päästä näin tutustumaan autourheiluun? Seinäjoen ammattikorkeakoulun autoja työkonetekniikan opiskelijat tarttuivat haasteeseen.

einäjoen ammattikorkeakoulun autoja työkonetekniikan opiskelijat työstävät Locost-kilpa-autoa kaudelle 2013. Locost-nimi tulee sanoista Low Cost eli "vähän kuluja". Locost-kilpasarjan säännöt rajaavat tarkasti, mitä osia saa käyttää. Vaikka säännöt määräävät, että tietyt osat tulee olla tuotantoautoista, niin paljon jää opiskelijoille suunnittelemista ja osien valmistamista.

Locost-auto valmistuu tiimityöllä Locost-autoa työstetään pienissä projektiryhmissä. Jokainen ryhmä on vastuussa omasta osa-alueestaan, kuten moottorista, alustasta tai rungosta. Eri osa-alueita on yhteensä 12. Koko projektin organi60

Kuljetus & Logistiikka

Locost-autoprojekti esillä Seinäjoen Vauhtiajot-tapahtumassa.

soinnista ja toteutuksesta vastaa opiskelijoiden muodostama johtoryhmä. Sen tehtävä on myös raportoida työn edistymisestä opettajien muodostamalle ohjausryhmälle. Ammattiosaamisen lisäksi locost-autoa rakennettaessa opitaan myös monialaisuutta. Tietotekniikan opiskelijat ovat suunnitelleet auton tiedonkeruujärjestelmän ja tradenomiopiskelijat ovat tehneet projektille markkinointisuunnitelman.

- Projekteissa opiskelijat saavat jo opintojen aikana tuntumaa yritysten toimintaan. T oivomme, että näiden kontaktien kautta opiskelija löytäisi myös harjoittelupaikan ja opinnäytetyöaiheen. Projektin myötä yritykset pääsevät tutustumaan opiskelijoihin ennen rekrytointia, kertoo opettaja Ari Saunamäki. Lauri Lehtovaara toimi kilpa-auton alustasta vastaavassa tiimissä. Lisäksi hän kuului kolmen hengen johtoryhmään.

Locost-auton alustan suunnittelua WinGeo-ohjelmalla.

- Tiimit tekevät osaprojekteja, joiden tavoitteena on ajettava auto. Projektissa sai todellista kokemusta delegoinnista ja aikataulutuksesta, Lauri kertoo kurssin opeista. Locost-auton tekeminen on edistynyt suunnitellussa aikataulussa. Toisinaan näkyvää jälkeä tulee paljonkin päivässä ja toisinaan suunnitteluun vierähtää pitkiäkin aikoja. Vaikka projektille on varattu lukujärjestykseen vain perjantait, on tunteja kertynyt iltaisin ja viikonloppuisin opiskelija-asunnoissa ja kotitalleissa.

Sponsorisopimuksia ja käytännön oppeja

rihiomo, Motonet, Protoparts, Topin auto ja lukuisat muut tahot. Locost-autoa rakennetaan Projektipajassa, joka on SeAMK Tekniikan kehittämä projektioppimismalli. Pajassa tehdään yrityksiltä saatuja toimeksiantoja pienissä opiskelijaryhmissä. Yhteistyö yrityksen, opiskelijoiden

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

ja opettajien välillä on tiivistä. Auto- ja työkonetekniikkaan voi suuntautua Seinäjoen ammattikorkeakoulun kone- ja tuotantotekniikan koulutusohjelmassa. www.seamk.fi/konejatuotantotekniikka Locost-autoprojektiin voi tutustua myös Klasi TV:n nettisivuilla. www.klasi.fi

ADR-koulutukset ADR-täydennyskoulutukset AMMATTIPÄTEVYYS-koulutukset KOULUTUKSET 2012

Opiskelijat ovat itse vastanneet myös yhteistyökumppaneiden hankinnasta. -Ulkopuolisten yrityssponsoreiden hankinta vaati viestintä- ja neuvottelutaitoja. Se oli minulle uutta ja vaati panostusta. Tuntui palkitsevalta, kun sponsoreita saatiin mukaan mainostilaa vastaan, Lauri kertoo. Useat eteläpohjalaiset yritykset ovatkin lähteneet hyvin mukaan opiskelijaprojektin sponsorointiin ja näin mahdollistaneet sen. Locost-projektipajaa ovat tukemassa eri tavoin mm. Citroën huolto, Automeca, Seinäjoen Rengaskeskus, Ruukki, Stamac, Seaty, Maakunnan auto, Akku-Ania, Lakeuden Hydro, T:mi Tomi Kaitola, Seinäjoen mootto-

JOULUKUUSSA 1.12. Työturvallisuus- korttikoulutus, Keuruu 3.12. Työturvallisuus- korttikoulutus, Ylöjärvi 8.12. Ennakoiva ajaminen, Tampere 8.12. Hätäensiapu- korttikoulutus SPR, Virrat 10-11.12. Adr- täydennys (kaikki luokat+säiliö), Ylöjärvi 13.12. Tieturva 1, Ylöjärvi 15.12. Ennakoiva ajaminen, Alajärvi Kevään koulutuksista tietoa seuraavassa numerossa sekä nettisivuilla.

Pasi Saine Oy Teollisuustie 1, 33480 YLÖJÄRVI

Puh. 0400 732916 Email: posti@pasisaine.fi

www.pasisaine.fi Kuljetus & Logistiikka

koulutus Ammattilaiseksi Kouvolassa

Monipuolista tekniikan ja liikenteen alan koulutusta Ammatillinen koulutus on yhä suositumpaa. Kouvolassa yli puolet peruskoulun päättävistä hakee ammattiopistoon. Tekniikan ja liikenteen alalla monialainen Kouvolan seudun ammattiopisto tarjoaa parikymmentä opiskeluvaihtoehtoa. Alan ammatilliseen koulutukseen on viime vuosina riittänyt hakijoita.

ogistiikkaopetusta on kehitetty parin viime vuoden ajan voimakkaasti ja tänä syksynä aloitti ensimmäinen yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi tähtäävä ryhmä. KSAO tarjoaa ainoana ammattiopistona Suomessa helikopteritekniikkaan suuntautuvaa, EU:n vaatimukset täyttävää lentokoneasentajan koulutusta sekä radanrakennukseen suuntautuvaa maarakentajan koulutusta. Myös turvallisuusalan koulutukselle on kysyntää alan kasvavan tarpeen myötä.

Kuljetusalan tarpeet kasvavat Nykyisin kaikilta 10.9.2009 jälkeen Ckorttinsa saaneilta ammattiliikenteeseen aikovilta kuljettajilta vaaditaan ammattipätevyys. Alle 21-vuotiaat kuljettajat voivat saada pätevyyden käymällä 280 tuntia kestävän ammattipätevyyskoulutuksen.

Tätä vanhemmilla koulutus kestää 140 tuntia, mutta aiemmin alalla toimineille riittää 35 tuntia kestävä täydennyskoulutus. Tiukentuneet vaatimukset heijastuvat kuljettajatarpeeseen. Jo nyt ammattipätevyyden omaavista kuljettajista kilpaillaan ja tarve kasvaa tulevaisuudessa. Myös ajokorttiasetusten tiukentumisella tammikussa 2013 on vaikutuksensa. C-kortin voi saada vasta 21 vuotta täytettyään. ”Ammatillista tutkintoa opiskelevat tekevät tähän poikkeuksen”, kertoo KSAO:n logistiikan osastovastaava Jarkko Huhtanen. ”Opiskelijat saavat väliaikaisluvan heti C-kortin saatuaan ja ammattipätevyyden tutkinnon suoritettuaan”. Kouvolassa aloitettiin tänä syksynä ajoneuvoyhdistelmän kuljettajien koulutus, jolloin opiskelijat voivat saavat oikeuden raskaan perävaunuyhdistelmän kuljettamiseen.

Opintojen aikana suoritetaan myös vaarallisten aineiden kappaletavarakuljetuksiin oikeuttava ADR-lupa sekä trukkikortti.

Hektistä hommaa Viime syksynä KSAO:n logistiikkakoulutus eriytettiin autoalan muusta koulutuksesta ja opetusympäristönä toimii tuhannen neliön halli Teholan teollisuusalueella. ”Yhteistyö autoalan kanssa on silti tiivistä”, sanoo Jarkko Huhtanen. Se näkyy mm. varaosien ja tarvikkeiden kuljetusten muodossa. Joita tehdään myös muille ammattiopiston koulutusaloille mm. puualan materiaalien noudot. Logistiikkaa opiskelee kolme vuosiluokkaa kerrallaan eli noin 60 opiskelijaa ja alalle on tulijoita. Hakijamäärät ylittävät moninkertaisesti aloituspaikkojen määrän. Opetusvälineinä on omaa sekä vuokrakalustoa. Kouvolan kaupungilta on saatu myös paljon kalustoa opetuskäyttöön. Seuraavaksi on tulossa pyöräkuormaaja, jolla voidaan hoitaa maa-aineksen ajoa lastauksesta lähtien. Kuormaajaa tullaan hyödyntämään myös maarakennuksen koulutuksessa. Opetus hoituu neljän liikenneopettajan ja yhden raskaan kaluston asiantuntijan voimin. Ala on monipuolinen ja itsenäinen. Alalla on kysyntää monipuoliselle osaajalle, joka hallitsee myös asiakaspalvelun. Logistiikka-ala on hektistä nyt ja tulevaisuudessa yhä enemmän välivarastojen vähenemisen myötä.

Ajoneuvoasentajaksi riittää hakijoita Autoalan koulutus on viime vuosina vetänyt Kouvolassa paljon hakijoita. Logistiikkakoulutuksen siirtyminen erillisiin tiloihin toi väljyyttä Utinkadulla sijaitsevaan autohalliin, jossa opiskellaan ajoneuvoasentajiksi. Töitä paiskitaan ammattiopiston omien autojen parissa sekä asiakastöinä. ”Meillä on sekä bensiini- että dieselkäyttöi-

Toisen vuoden logistiikkaopiskelijat Samu Korhonen ja Toni Puolatie purkamassa muuttokuormaa. Molemmat ovat olleet tyytyväisiä alan valintaan ja koulutus on vastannut odotuksia. Työpaikatkin tulevaisuudessa löytyvät lähipiiristä.

Kuljetus & Logistiikka

set modernit opetusautot. Asiakastoiminta on vilkasta”, kertoo osastovastaava Ano Toivanen. Opiskelijoita on neljä luokkaa kerrallaan, keskimäärin 75 opiskelijaa. Aiemmin koulutettiin myös autokorinkorjaajia, mutta ainakin tällä hetkellä korjaus on sulautettu osaksi ajoneuvoasennusta. ”Yhteistyö Kouvolan alueen merkkikorjaamoihin on tiivistä ja usein törmää entisiin opiskelijoihin”, Ano Toivanen sanoo. Yhteistyön kautta ammennetaan myös alan uusimpia oppeja ja päivitetään osaamista. Kumppaneiden kautta ammattiopistoon on saatu hankittua välineistöä ja havainto- ja opetusmateriaalia. ”Yhteistyö työelämän kanssa on mutkatonta ja helppoa, kun on henkilökohtaiset kontaktit yrityksiin”, Ano Toivanen kiittää.

Helikopteritekniikkaa ainoana Suomessa Kouvolan seudun ammattiopiston helikopterihuoltokoulutus (lentokoneasennuksen perustutkinto) täyttää Euroopan lentoturvallisuusviraston asettamat laatu- ja sisältövaatimukset. ”KSAO tarjoaa ainoana Suomessa EU:n hyväksymää helikopterihuoltokoulutusta, neljä muuta koulutuksenjärjestäjää keskittyy lentokoneiden huoltoon ja yksi avioniikkaan”, kertoo koulutuspäällikkö Jussi Pakarinen. ”Koulutus on myös erinomainen pohja tekniikan alan jatkokoulutukseen, sillä siinä on enemmän matematiikan, fysiikan ja sähkötekniikan opintoja kuin yleensä. Opiskelijat voivat myös sijoittua muille tekniikan aloille”, hän kertoo.

Valmistuttuaan opiskelijat voivat hakea kahden vuoden työkokemuksen jälkeen ilmaaluksen huoltohenkilöstön lupakirjaa, joka on voimassa koko Euroopan alueella. KSAO:n helikopterihuoltokoulutuksessa tehdään tiiviisti yhteistyötä Patrian, Puolustusvoimien ja Rajavartiolaitoksen kanssa. Suuri osa KSAO:sta valmistuneista työllistyy näiden työnantajien palvelukseen. KSAO:n helikopteriasentajakoulutus pääsee muuttamaan vuoden päästä uusiin tiloihin Utin lentokentälle Patrian helikopterihuollon naapuriin. ”Sekä teoriaopetus että käytännön harjoittelu saadaan keskitettyä yhden katon alle”, iloitsee Jussi Pakarinen. ”Todellinen ammattitaito syntyy, kun teoria ja käytäntö kulkevat käsi kädessä. Lisäksi voimme hyödyntää loistavaa sijaintia alan kärjen naapurissa. Jo nyt hyvin toimiva työelämäyhteistyö tulee yhä vahvistumaan ja tiivistymään tulevaisuudessa”, hän uskoo. 

Utinkadun autohalliin asennetaan parhaillaan sähköauton latauspistoketta. KSAO on mukana kansainvälisessä sähköautoihin liittyvässä hankkeessa ainoana ammattiopistona Suomessa. Sähköautonasentajakoulutusta kaavaillaan aloitettavan esim. valinnaisina opintoina. Asennushommissa kolmannen vuoden opiskeliljat Jerry Wass (vas.) ja Lassi Salminen.

Ammattilaisille on kysyntää!

Monen vaihtoehdon talo ! Kouvolan seudun ammattiopisto (KSAO) tarjoaa monta opiskelumahdollisuutta mm. tekniikan ja liikenteen alalla. Tutustu tarjontaamme www.ksao.fi g nuorten koulutus ja löydä oma opiskelupaikkasi. Meille voit hakea yhteishaussa helmi-maaliskuussa osoitteessa www.haenyt.fi. Aikuiskoulutuksiin jatkuva haku netissä www.ksao.fig aikuiskoulutus.

Nuorisoasteen koulutusta mm:

Aikuiskoulutusta mm. näillä aloilla: SÄHKÖALA TURVALLISUUSALA PUUALA

Ainoana Suomessa

CHP-teknologiaan pohjautuvaa BIOENERGIA-ALAN KOULUTUSTA TULLIALAN AMMATTITUTKINTO

YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTTAJA AJONEUVOASENTAJA TURVALLISUUSVALVOJA LENTOKONEASENTAJA (helikopteriasentaja) MAARAKENTAJA (radanrakentaja)

Ainoana Suomessa

Kouvolan seudun ammattiopisto Utinkatu 44-48 • 45201 Kouvola • p. 020 615 8858 • www.ksao.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus Sami Karhu valmistui Kouvolan seudun ammatista lentokoneasentajaksi vuonna 2011. Hän haaveili jo pikkupoikana ilmailualasta. Unelmista on tullut totta; vakituinen työpaikka Patrialla NH-90 –helikoptereiden parissa on enemmän kuin mieluisa.

Huippumodernien helikoptereiden parissa

Sami Karhun tie vei Patrialle

uutama vuosi sitten KSAO:sta lentokoneasentajaksi valmistuneella Sami Karhulla on syytä hymyyn. Kolmen kuukauden määräaikainen työsuhde Patrialla Utissa on vastikään vakinaistettu. Ja mikä parasta, töitä saa paiskia huippumodernien NH-90 helikopterien parissa. Opiskelujen aikainen käytännön harjoittelupaikka on usein väylä vakinaiseen työhön. Näin on myös Samin kohdalla. Jo opiskeluaikana Sami oli Patrialla ja sai hyviä kontakteja. Harjoitteluaika sujuu pitkälti vanhempien asentajien siipien suojassa, nyt Sami tekee työt itsenäisesti. Puolen vuoden ajan työt kuitenkin tarkastaa ja kuittaa vanhempi kollega. Sen jälkeen Sami vastaa itse tekemistään asennuksista. Töiden kuittaaminen on käytäntö tiukkojen turvallisuuteen liittyvien sääntöjen määrittelemällä alalla.

Opiskelussa hyvä meininki Sami Karhu muistelee opiskeluaikojaan KSAO:ssa lämmöllä. ”Koulussa tulee vahva teoriapohja ja töitä pääsee harjoittelemaan aika paljon kolmannen vuoden aikana. Osaaminen rakentuu palasista kokemuksen kautta”,

Sami miettii. ”Ilmailuenglanti on tosi tärkeää, sillä kaikki ohjeet ja piirustukset ovat englanniksi. Lentokoneasennuksen perustutkinto antaa kyllä vahvan pohjan, jolta voi päästä eteenpäin”. Samoilla linjoilla ovat kolmannen vuoden opiskelijat Antti Niemi ja Markus Hanski. ”Itse hakeuduin helikopterikorjauksen pariin, koska halusin vähän haastavammalle tekniselle alalle”, Antti sanoo. Opiskelussa on englannin lisäksi paljon matematiikkaa ja fysiikkaa. ”Mutta loppujen lopuksi uutta asiaa ei ole ihan mahdottomasti, pikemminkin opetellaan soveltamaan jo aiemmin opittua”, Markus heittää. ”Opiskelu on mukavaa ja meillä on hyvä henki. Ryhmä- ja parityöskentelyä on paljon, joten kaikkien kanssa tullaan juttuun”, hän jatkaa. Tulevaa työelämää pojat odottavat avoimin mielin, eikä työpaikan tarvitse löytyä nurkan takaa. ”Ihan valmiita ollaan lähtemään töihin muualle, miksei ulkomaillekin”, pojat miettivät. Vauhtia kannattaakin hakea muualta – kannusten kera on helpompi löytää töitä kotiseudulta. Kansainvälinen ala tarjoaa mahdollisuuksia Euroopassa ja myös sen ulkopuolella. Vastikään Patrialta rekrytoitiin kaksi KSAO:sta valmistunutta asentajaa Omaniin. 

Kolmannen vuoden opiskelijat Antti Niemi ja Markus Hanski MI-8 helikopterin ohjaamossa, jossa on Puolustusvoimilta saatu täydellinen toimiva mittarivarustus. Ohjaamossa voidaan harjoitella laitevaihtoja ja testata niiden toimintaa.

64 Kuljetus & Logistiikka

Miten suhtaudumme kuljettajien ammattipätevyys vaatimukseen?

Koulutuksen tarkoituksena on lisätä kuljettajien ja tiellä liikkujien terveyttä ja turvallisuutta huomioon ottaen ympäristö. Meille on annettu vapaat kädet toteuttaa nämä vaatimukset. Mikäli haluamme toteuttaa nämä vaatimukset, menemällä siitä mistä aita on matalin, järjestelmä antaa siihen mahdollisuuden. Meillä olisi ilman ammattipätevyys vaatimustakin voimassa esim. ADR-ajolupa, työturvallisuuskortti, tieturva-I kortti vaatimus, mutta voimme käyttää näitä vaatimuksia ammatti pätevyyden hankkimiseen. Onneksi meillä on muutamia kuljetusyrityksiä, jotka ovat oivaltaneet koulutusvaatimuksen mahdollisuutena ja ovat voineet toteuttaa heille tarpeellisia ja tärkeitä koulutuksia. Väheksymättä kenenkään ammattitaitoa, tämän koulutusvaatimuksen kautta on erittäin hyvä mahdollisuus lisätä kuljettajien ammattitaitoa. On sitten kysymys vaikkapa ajo-lepoaika säädöksistä, kuorman sidonta säädöksistä, uusituvasta ajoneuvo tekniikasta tai tehtävä kohtaisesta perehdyttämiskoulutuksesta. Koulutus vaatimus parantaa kuljettajien oikeusturvaa, kuljettajat tietävät paremmin mitä heiltä vaaditaan tien päällä. Nykyiset ja uudistuvat määräykset vaativat entistä enemmän suunnitelmallisuutta kuljetuksen suorittajalta ja kuljettajalta. On otettava paremmin huomioon, kuljetettavan matkan pituuden tai tonni määrän, lisäksi kuormaukseen/purkamiseen , kuorman sidontaan käytettävä aika. Kuljetus kustannuksia lisää myös koulutusvaatimus. Uskon, että koulutusvaatimuksen kautta saadaan nostettua koko alan ja kuljettajien arvostusta. Tämän kautta tavaran lähettäjät sekä suuri yleisö ymmärtää, että kuljettaja on ammattilainen. Tämän päivän nuoremmat kuljettajat varmaankin arvostavat enemmän suunnitelmallisuutta kuin me vanha kaarti. Kumipyörä kuljetusten pitää muuttua säädösten ja tämän päivän mukana, emme voi elää oi niitä aikoja mitä tapahtui 20 vuotta sitten. Mietitään, miten voimme hyödyntää voimassa olevat säädökset. Timo Kallionpää ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

ADR-peruskurssi Huittinen (ei luokkia 1 ja 7) ..........................12.-14.11.2012 ............................ 14.-16.1.2013 ............................ 23.-25.2.2013

ADR-erityiskurssi Huittinen (luokka 1 räjähteet) ................................20.11.2012 .................................. 17.1.2013 .....................................6.2.2013 Huittinen (luokka 7 radioaktiiviset aineet)

................................21.11.2012 .................................. 24.1.2013 .................................. 27.2.2013

ADR-säiliökurssi Huittinen ........................ 28.-29.11.2012 .........................28.2.-1.3.2013

ADR-täydennyskurssi Huittinen .........................17.-18.11.2012 ................................19.11.2012 .........................22.-23.11.2012 ................................24.11.2012 ............................. 7.-8.12.2012 ................................10.12.2012 ................................15.12.2012 .........................27.-28.12.2012 .....................................5.1.2013 ........................... 10.-11.1.2013 ........................... 19.-20.1.2013 ........................... 21.-22.1.2013 .................................. 23.1.2013 ................................2.-3.2.2013 ................................4.-5.2.2013 .....................................2.3.2013

Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .................................. 3.12.2012 ................................17.12.2012 .....................................7.1.2013 .....................................6.2.2013 .................................. 20.2.2013 Kaarina .................................. 18.2.2013 Aura ................................. 8.12.2012 täydennyskoulutus(4h) ei direktiivi päivä

Tieturva I –koulutus Huittinen .................................. 4.12.2012 ................................18.12.2012 .....................................8.1.2013 .....................................7.2.2013 .................................. 21.2.2013 Kaarina .................................. 19.2.2013

Hätäensiapu Huittinen .....................................9.2.2013

Ensiapu I Huittinen ................................1.-2.2.2013

Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................29.12.2012 .................................. 13.1.2013 .....................................9.2.2013

Yhdistettytäydennys kurssi on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7).

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy:n kanssa. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

www.adrkoulutus.com Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Ammatillinen koulutus tänä päivänä

Koulutusvaatimusten muutokset

nnen vuotta 2009 suurin osa kuorma-autonkuljettajista tuli alalle autokoulun ajokorttikoulutuksen tai Puolustusvoimien kautta. Vuonna 2009 muuttui lainsäädäntö siten, että autokoulun C-ajokorttikoulutuksessa suoritettava 12 tunnin teoriapaketti ja 2,5 tuntia ajoopetusta ei riitä ammattiajoon. Nykyään tarvitaan 12 teoriatunnin lisäksi 10 tuntia ajo-opetusta C-ajo-oikeuden saamiseen ja ajokortin lisäksi ammattipätevyys. Jokaisen alalle tulevan ammattikuljettajan on suoritettava iästä riippuen joko 280 tuntia tai 140 tuntia perustason ammattipätevyys-

koulutusta, johon kuuluu mm. ennakoivaa ajamista, kuorman sitomista, ajoneuvotekniikka, asiakaspalvelua ja työturvallisuutta. Ammattipätevyyskoulutuksen tulee sisältää myös 10 ajotuntia ammattimaisissa ajotehtävissä. Ammatillisen koulutuksen ja Puolustusvoimien koulutuksen kautta nämä opinnot voidaan käydä ja saavuttaa kuljetusalan ammattipätevyys. Hyvin vähän suoritetaan enää autokouluissa ajokorttikoulutusta tähtäimenä kuorma-autonkuljettajan ammatti ilman ettei koulutus ole sidottu ammatilliseen tutkintoon. Alalle tulevien kuljettajien koulutustaso on siis lainsäädännön voimalla nostettu, mikä varmasti lisää myös kuljettajan ammatin arvostusta.

Ammatillinen koulutus Ammatillista koulutusta järjestetään logistiikan perustutkintoon valmistavana koulutuksena nuorille ammattioppilaitoksissa 3-vuotisena koulutuksena. Aikuisille koulutusta järjestetään 6-12 kk kestävänä joko logistiikan perustutkintoon valmistavana koulutuksena kuorma-autonkuljettajille ja yhdistelmäajoneuvonkul-

66 Kuljetus & Logistiikka

jettajille tai yhdistelmäajoneuvokuljettajan ammattitutkintoon valmistavana koulutuksena. Logistiikan perustutkinto on alalle tuleville tarkoitettu tutkinto ja koulutus lähtee kuljetusalan alkeista ollen monipuolinen kattaus koko tavarankuljetusalalta. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto on yleensä jo alalla olleille järjestettävä koulutus, jossa mahdollisesti korotetaan ajo-oikeutta ja saadaan lisää oppia alalta erikoistuen koulutuksen jälkeen johonkin tietylle suoritealalle, esimerkiksi kappaletavarakuljetuksiin tai ympäristöhuollon kuljetuksiin. Ammatillisessa koulutuksessa annetaan kuljettajalle valmiudet tehdä työtä hänelle mahdollisesti ihan uudella alalla. Koulutukseen kuuluu ajo-oikeuden lisäksi alalla vaadittavat korttikoulutukset mm. adrajolupa, työturvakortti, tieturvakortti, hygieniapassi. Koulutuksen aikana pyritään tekemään mahdollisimman aidon mukaisia harjoituksia osittain aidoissakin työelämän tehtävissä. Oppilaitoksessa ei kuitenkaan voida perehtyä jokaiseen suoritealaan kovin syvällisesti, koska alan työtehtäviä on niin paljon erilaisia. Siksi monessa tapauksessa erikoistuminen suoritealoille tapahtuu työssäoppimispaikassa.

Työssäoppiminen Kaikkiin ammatillisiin koulutuksiin kuuluu työssäoppimisjakso. Koulutuksen järjestä-

mahdollista oikeissa työtehtävissä. Mikä olisi opiskelijalle parempi mahdollisuus osoittaa osaamistaan kuin se työharjoittelussa suoritettava työtehtävä, jota hän on saanut harjoitteluaikana tehdä? Ja mikä olisi työnantajalle parempi mahdollisuus seurata mahdollisesti palkattavan uuden kuljettajan työskentelyä kuin näyttötutkinnon arvioiminen yhdessä

oppilaitoksen edustajan kanssa? Tästä järjestelystä hyötyvät siis harjoittelija ja työnantaja.  Jyväskylän aikuisopisto kouluttaa tavaraliikenne- ja henkilöliikennekuljettajia sekä varastoalan työntekijöitä Jyväskylässä, Oulussa, Raahessa ja Kokkolassa.

LOGISTIIKKAALAN KOULUTUSTA

Ammattipätevyyden jatkokoulutusta • Tieturva 1 • Työturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu • Trukkikorttikoulutus • Kuorman varmistaminen/sidonta • Ennakoiva ajo • ADR-koulutukset

VAR M

AM IS PÄT MAT TA EVY TIYTE SI

n Räätälöimme kuljettajadirektiivin vaatimaa ammattipätevyyden jatkokoulutusta yritysten tarpeisiin! ii !

Tutustu myös muihin logistiikka-alan koulutuksiimme:

www.kvlakk.ﬁ Lisätietoja koulutuksista koulutussihteeri Krista Knutti, puh. 020 7879 263 tai krista.knutti@kvlakk.ﬁ

Taitajantie 2, 45100 Kouvola puh. 020 7879 200

Jyväskylän aikuisopisto

Kuljettaja, huolehdi koulutuksesi ajan tasalle Nyt on aika suorittaa ammattipätevyysdirektiivin mukainen jatkokoulutus. Huolehdi siis pätevyytesi ajoissa ajan tasalle. Aikuisopistossa voit suorittaa kaikki kuljettajan ammattipätevyyden edellyttämät jatkokoulutukset. Kysy myös yrityskohtaista tarjousta. Tutustu tarjontaamme ja ilmoittaudu: www.jao.fi/koulutushaku, Ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivät, tai soita koulutuspäällikkö Anssi Tarkka, puh. 040 341 6389, anssi.tarkka@jao.fi. Kuljetus & Logistiikka

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . www.jao.fi

jästä riippuu kuinka pitkä tämä jakso on. Tavoitteena työssäoppimisjaksolla on syventää koulussa opittua tietoa käytännössä ja oppia työpaikan pelisäännöt. Aikuisopiskelija saattaa tulla koulutukseen eri alalta eikä hän 4-8 kuukauden koulutuksen aikana vielä ehdi omaksua ja oppia kaikkea työssä tarvittavaa tietotaitoa. Joku voi olla lähes valmis kuljettaja ja joku toinen taas voi olla vielä hyvinkin arka kuljettajana ja työntekijänä. Työssäoppimispaikassa pitäisikin yksilöllisesti esimerkiksi kouluttajan avustuksella miettiä tavoitteet harjoittelulle. Joku kuljettaja voi olla valmis 1-3 viikon perehdyttämisjakson jälkeen työtehtäviin itsenäisesti, mutta joku toinen taas vaatii perehdyttämistä ja toisen kuljettajan tukea pidemmän ajan. Yrityksen tavoite harjoittelijan kanssa sopimusta tehdessään on varmasti saada koulutuksen kautta valmis kuljettaja yritykseen. Harjoitteluaikana kannattaakin opettaa uudelle kuljettajalle kaikki sellaiset työtehtävät, joita hän voisi mahdollisesti työkseen tehdä. Tällöin ei tarvitse enää käyttää niin paljon palkallista aikaa uusien työtehtävien harjoitteluun. Työharjoittelussa suoritettavien työtehtävien sisältöä määrittelee myös opiskelijan suorittama tutkinto. Logistiikan perustutkintoon valmistavassa koulutuksessa opiskelijan tulee koulutuksen aikana näyttää osaamisensa melko laajastikin erilaisissa työtehtävissä. Nämä näyttötutkinnot tulee tehdä niin pitkälti kuin

koulutus

Jyväskylän ammattikorkeakoulun logistiikan asiantuntijat tekevät töitä

kuljetusten turvallisuuden parantamiseksi

yväskylän ammattikorkeakoulun (JAMK)) logistiikka on toiminut aktiivisesti kuljetusten turvallisuuden parantamiseksi . Tästä on osoituksena pitkään jatkunut tutkimustyö ja osallistuminen mm. lastiturvallisuustyöryhmän toimintaan. Vuonna 2007 logistiikka laboratorioon suunniteltiin ja rakennettiin kuormaliinojen testauslaite, jolla toteutettiin laaja tutkimus uusien ja käytettyjen kuormaliinojen kestävyydestä. Tutkimuksessa heikoin käytetty kuormaliina kesti

Kuljetus & Logistiikka

vain alle neljänneksen sen murtolujuudesta. Tutkimustulos herätti laajaa keskustelua ja sai näkyvyyttä valtamediassa. Kuormaliina-tutkimuksen jälkeen tutkimusta ja vaikuttamista on jatkettu myös uusin keinoin. Keski-Suomen liikkuvan poliisin yksikön ja Jyväskylän aikuisopiston kanssa yhteistyössä on tehty useita käytännön kokeita, joilla on simuloitu tien päällä nähtyjä riskialttiita kuljetuksia. Ajoharjoitteluradan turvallisessa ympäristössä on testattu miten erilaiset kuorman varmistustavat toimivat käytännössä erilaisten materiaalien kanssa sekä mitattu kuormaan kohdistuvat kiihtyvyydet erilaisissa väistö- ja jarrutustilanteissa. Testeistä on kertynyt paljon uutta tietoa ja myös videomateriaalia, jota voi käyttää hyödyksi esimerkiksi opetustilanteissa. Yhdistämällä ammattikorkeakoulun, liikkuvan poliisin ja kuljetuskouluttajien tietotaito, on saatu luotua hyvä yhdistelmä kokemusta, ammattitaitoa ja tutkimusosaamista. Erilaisten tutkimusten tekemistä tällä kokoonpanolla jatketaan vielä tulevaisuudessakin. Tällä hetkellä JAMK logistiikka

on mukana luomassa kuorman varmistuksesta opetusmateriaalia Turun merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen johtamassa CARING-projektissa. Projektin tavoitteena on parantaa ja päivittää kuorman varmistuksesta käytössä olevaa opetusmateriaalia EN 12195-1:2010 standardiin perustuen EU:ssa. Materiaali käännetään useille kielille, jotta sen käyttö olisi mahdollista useassa eri maassa Euroopassa. Caring-projektin lisäksi tutkimustyötä tehdään kitkan mittauksesta. Kitka on kuorman varmistuksessa niin sanottu kuuma peruna, joka aiheuttaa jatkuvasti keskustelua ja jopa oikeuskäsittelyjä. Tutkimuksessa luodaan mittausjärjestelmä, jolla kitka pystytään mittaamaan sidotun kappaleen ja kuormatilan väliltä ja jonka avulla mittaukset suoritetaan todellisessa kuljetusympäristössä. Riittävän laajan mittausdatan hankkimisen jälkeen pystytään vertailemaan taulukkoarvoja sekä mitattuja todellisia kitka-arvoja keskenään. Näin saamme entistä enemmän luotettavaa tietoa kuljetusten turvallisuuden edistämiseksi.  Artikkelin kirjoittaja, Juha Pesonen, toimii Jyväskylän ammattikorkeakoulussa logistiikan T&K&I -vastaavana.

Lamkista uusi menetelmä:

Puuta voidaan hitsata muovilla Puukappaleiden yhteen liittämiseen voidaan käyttää lämpömuovattavia muoveja. Samoin muiden materiaalien, kuten metallien, kankaiden, keraamisten aineiden tms. liittämiseen puuhun. Lahden ammattikorkeakoulussa on kehitetty menetelmä, jota voidaan kutsua puun ”hitsaamiseksi”. Tällöin liitos tai rakenne syntyy tuomalla saumaan lisää materiaalia. Uudella menetelmällä ei ole vielä omaa nimeä. Käytettäessä kovia ja kuituvahvisteisia muoveja saadaan lujia konstruktiivisesti kestäviä hitsausliitoksia ja rakenteita. Menetelmä mahdollistaa myös elastisten ja pehmeiden muovien käyttämisen, jolloin syntyy joustavia ja taipuisia liitoksia. Liitospintojen muoto ja rakenne suunnitellaan itsesitovaksi, jos tehdään kantavia rakenteita esimerkiksi kalusteisiin ja rakentamiseen. Jos muoviaineen tartunta hitsattaviin pintoihin on hyvä, voivat pinnat olla sileitä.

Menetelmä on monipuolinen, koska sitä voidaan käyttää sekä ohuiden että suurien ja massiivisten rakenteiden liittämiseen.

Avuksi puu- ja muovialojen yrityksille

Muoviaine voidaan puristaa saumaan ruiskuvalukoneella käyttäen työkaluina ja niiden osina hitsattavia puukappaleita. Jatkossa hitsaaminen voidaan tehdä myös siirrettävällä kevyellä plastisaattorilla, jollaista PUM-osahanke kehittää. Esimerkiksi puu- ja muovialojen yritykset voivat soveltaa kehitettyjä menetelmiä ja muodostaa molempia aloja hyödyttäviä tuotantoketjuja. Lahden ammattikorkeakoulu ja hitsausmenetelmää tuotteistava PUM-osahanke auttaa yrityksiä kehitystyössä ja testaamisessa, kun haetaan yrityksille sopivia sovelluksia.  lamk.fi

Metsäalan koulutus Metsäalan koulutus on nopea tie työhön. Metsäalan opiskelu on käytännönläheistä ja itsenäisyyteen kannustavaa. Ammattitaidon perusteet opitaan käytännön työtä tekemällä koulun harjoitustyömailla ja edelleen harjaannutaan työssäoppimisjakson aikana metsäkonealan yrityksissä. Valittavana perustutkinnossa on kaksi koulutusohjelmaa: Metsäkoneenkuljetuksen- ja metsäkoneasennuksen koulutusohjelmat. Ammattinimikkeitä ja työtehtäviä on hakkuukoneenkuljettajasta, metsänparannuskoneen kuljettajaan tai vaikkapa tehtaalla toimivaan testikuljettajaan. Käytössäsi ovat nykyaikaiset harvesterit, kuormatraktorit ja puutavara-autot.

Kolmivuotinen metsäalan perustutkinto (120 ov) sisältää: • ammatilliset opinnot 90 ov (josta vähintään 20 ov työssäoppimista)

jotka ovat mm. metsänkäsittelyyn ja puunkorjuun tekniikkaan liittyviä opintoja. • yhteiset opinnot 20 ov (ammattitaitoa täydentävät tutkinnon osat) jotka ovat mm. ammatillisesti maustettuja yleissivistäviä opintoja. • vapaasti valittavat opinnot 10 ov • Vapaasti valittaviin opintoihin voit valita opintoja haluamistasi aiheista yleissivistävistä ammatillisiin opintoihin koulun tarjonnan ja oman mielenkiintosi mukaan. 

nntaäSi Syvtue ntijuut aSian

Koulutusta logistiikan ammattilaisille

Hakuaika 4.3.-3.4.2013

16 %

uuden oppiminen

Opiskelu

20 %

verkostoituminen

64 %

kehittäminen

Logistiikka- ja viestinvälitysalan esimiesten täydennyskoulutus Aloitus 5.12.2012, Vihdin Nummela

A M M AT T I TA I T O A

Opiskele yaMK-tutkinto Logistiikan koulutusohjelmassa

Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto Aloitus 14.1.2013, Vihdin Nummela

Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen erikoisammattitutkinto Aloitus 26.8.2013, Vihdin Nummela Lisätiedot koulutuksista: Anu Punola, p. 044 369 6691, anu.punola@luksia.fi Tutustu sisältöihin www.luksia.fi/aikuisopisto > Alkavat koulutukset. Ilmoittautumisohjeet koulutuksen sivulla. Kysy lisää: info p. 010 800 990, info@luksia.fi

www.luksia.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Kainuun ammattiopisto ja Blastershouse Oy kouluttavat yhteistyössä panostajia ja ylipanostajia Kaivosala lähti Suomessa nopeaan nousuun 2000 -luvun puolen välin jälkeen. Yhä kasvavalle alalle tarvitaan osaajia koko ajan. Jos vireillä olevat kaivoshankkeet toteutuvat suunnitellusti vuosina 2011 - 2016, kaivosteollisuuteen syntyy uusia työpaikkoja yli 2000.

asvava kaivosala työllistää panostajia ja ylipanostajia. Lisäksi panostajia tarvitaan myös infran rakentamiseen. Kainuun ammattiopisto (KAO) ja Blastershouse Oy ovat kouluttaneet yhteistyössä panostajia ja ylipanostajia vastaamaan nopealla aikataululla työelämän tarpeisiin. Ensimmäinen yhteistyökoulutus aloitettiin syksyllä 2010, Kaivosalan koulutuksen yhteyteen kuuluvalla panostajan kurssilla. Kainuun ammattiopiston opettaja Eino Kiiverin ja Blastershouse Oy:n vuoriteknikko Jorma Leinosen tavoitteena oli järjestää laadukasta koulutusta. - ”Lähdimme heti alkuun panostamaan

Kuljetus & Logistiikka

opetuksen laatuun käytännönläheisesti. Yhteistyössä laadimme opetussuunnitelman ja aikataulutuksen koulutukselle. Molemmin puolin olemme olleet yhteistyöhön tyytyväisiä, varsinkin kun kursseista saatu palaute on ollut erittäin positiivista”, kiittelee pitkän uran louhinta ja räjähdealalla tehnyt Jorma Leinonen. Vuoriteknikko Jorma Leinonen on työskennellyt louhinta- ja räjähdealalla vuodesta 1994. Ensin kaivosurakoitsijan palveluksessa mm. Kemin, Mullikkorämeen ja Lahnaslammen kaivoksilla ja vuosina 2002-2010 räjähdysaineita valmistavan yrityksen palveluksessa myynnin ja teknisen palvelun parissa. Vuodesta 2010 alkaen oman yrityksensä, Blastershouse Oy:n parissa tarjoten panostajakoulutuksen, louhinnan optimoinnin ja räjähdealan turvallisuuteen liittyviä asiantuntijapalveluita. Leinonen on ministeriön hyväksymä kuulustelija ja toimii KAO:n toteuttamien panostajan ja ylipanostajan koulutuksien kurssijohtajana.

Kehitys näkyy myös panostajan työssä Panostajan työn vaatimukset riippuvat alasta ja tehtävien laadusta. Alan kehitys on mennyt eteenpäin ja näkyy myös panostajan työssä. -”Panostajan työ on vuosien saatossa muuttunut paljonkin, työturvallisuus on

parantunut huimasti johtuen räjähteiden, sytytysmenetelmien ja työtapojen kehityksestä, mutta myös koulutuksen kehittyessä ja turvallisuustietouden parantuessa. Työ on muuttunut monessa tapauksessa fyysisesti helpommaksi erilaisten panostusjärjestelmien ja -laitteiden kehityksen myötä,” kertoo Leinonen.

Työ vaatii osaamisen ylläpitämistä Viranomaisvaatimusten lisäksi käytettävien tuotteiden, räjähteiden, valikoima on myös kasvanut ja vaatii panostajalta jatkuvaa opiskelua pysyäkseen kehityksen mukana. -”Panostajan ja ylipanostajan lupakirjan saamiseksi on luonnollisesti viranomaisten asettamia vaatimuksia työkokemuksen, perusterveydentilan ja koulutuksen suhteen, mutta viranomaiset tarkastavat nykyään myös lupakirjan hakijoiden taustan, jotta räjähteiden hankinta ja käyttö pysyy vastuullisissa käsissä. -”Panostajan työssä tärkeimpänä vaatimuksena on rauhallinen ja huolellinen luonne, koska työ on erittäin vastuullista ja louhintatyön riskit on pystyttävä aina tiedostamaan ja hallitsemaan. Hyvä panostaja on aina valmis oppimaan uutta, kantamaan vastuun työnsä turvallisesta toteuttamisesta ja jakamaan ammattitaitoaan alalla aloittavien työkavereidensa kesken,” jatkaa Leinonen.

Panostajan ammatin arvostus nousussa Leinosen mukaan panostajan ammattikunnan arvostus on nousussa ja ammattimieheltä eivät tule työt loppumaan, oli sitten kyse kaivostyöstä, louhinnasta infran rakentamiseksi tai kiviainestuotteiden jalostusteollisuudesta. -"Missä vain itsepäinen peruskallio vastustaa ihmiskunnan kehitystä, siellä tarvitaan ammattitaitoista panostajaa!", summaa Jorma Leinonen.

Työkokemus ja teoria yhdistyvät osaamiseksi Panostajan koulutuksesta työntekijä saa perustiedot panostajan työhön liittyvistä tehtävistä. Panostajan pätevyyskirjan saamiseksi vaaditaan vähintään 20 vuoden ikä, työkokemusta räjäytys- ja louhintatyössä vähintään 12 kuukautta, josta vähintään 3 kuukautta panostajan pätevyyttä edellyttävässä räjäytystyössä. Lisäksi vaaditaan selvitys siitä, että hakija on terveydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan panostajan tehtävään sopiva. Pätevyyskirjan saamiseksi vaaditaan myös todistus panostajan kurssin hyväksytystä suorittamisesta ja ministeriön hyväksymälle kuulustelijalle suoritettua panostajan tutkintoa. Ylipanostajan koulutuksesta työntekijä saa tehtäviinsä tarvitsemansa tiedot ja taidot toimia ylipanostajana sekä myös räjähdystyön johtajana asutulla alueella. Ylipanostajan pätevyyskirjan saamiseksi vaaditaan panostajan pätevyyskirja, työkokemusta panostajana vähintään 12 kuukautta, josta vähintään 3 kuukautta ylipanostajan pätevyyttä edellyttävässä räjäytystyössä.. Lisäksi vaaditaan selvitys

siitä, että hakija on terveydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan panostajan tehtävään sopiva. Hakijalla tulee olla sekä todistus ylipanostajan kurssin hyväksytystä suorittamisesta että ministeriön hyväksymälle kuulustelijalle suoritettu ylipanostajan tutkinto.  Panostajan ja ylipanostajan koulutusten pituus on säädetty laissa. Lisätietoja koulutuksista ja hakuedellytyksistä voi kysyä opettaja Eino Kiiveriltä, p. 044 797 4604, eino.kiiveri@kao.fi tai Jorma Leinoselta, p. 0400 180 130, blastershouse@gmail.com. Seuraavat KAO:n ja Blastershousen yhteistyössä järjestettävät, yrityksille suunnatut Panostajan ja Ylipanostajan koulutukset alkavat

25.2.2013 ja päättyvät 26.4.2013. Koulutukseen liittyvät lähipäivät toteutetaan Kajaanissa. Koulutukset ovat Kainuun ELY-keskuksen rahoittamia ja niihin hakeudutaan Kainuun ELY-keskuksen kautta. Hakuaika koulutuksiin päättyy 8.2.2013. Lisätietoja hakemisesta ja kustannuksista voit kysyä Kainuun ELY-keskuksesta, Pentti Hyypijev, p. 050 395 5080, pentti.hyypijev@ely-keskus.fi Myös Kaivosalan perustutkintoon valmistavan koulutuksen yhteydessä opiskelijat saavat panostajan teoria koulutuksen. Koulutus alkaa työvoimakoulutuksena Kajaanissa 18.2.2013 ja päättyy 14.7.2014. Koulutukseen hakeudutaan internetissä osoitteessa www.mol.fi tai henkilökohtaisesti TE-toimiston kautta. Hakuaika päättyy 24.1.2013.

Kuljetus & Logistiikka 71

koulutus

Mihin työaikasi kuluu? Olipa työ mikä tahansa, lähes aina siitä löytyy jotain kehitettävää. Ja kun kehitettävää löytyy, niin hyötyjinä ovat sekä työntekijä että työnantaja. Kehityskohteet on ensin tunnistettava ja yleensä ne löydetään havainnoimalla työkokonaisuus, työn eri vaiheet ja työtehtävät sekä kuinka työtehtävät on organisoitu. Kehittämistyössä tavoitteena on työn helpottaminen, sujuvuuden lisääminen ja kaiken kaikkiaan työn tuottavuuden parantaminen.

Kuljetus & Logistiikka

anha sananlasku sanoo, että viisas pääsee vähemmällä. Usein tästä on kyse työn kehittämisessä. On löydettävä työkokonaisuuden kipupisteet ja ongelmakohdat. Yksinkertaisesti pyritään siis löytämään parempi tapa tehdä työtä. Oikean työmenetelmän valinta on kaiken perusta. Työmenetelmän on oltava tehokas, jotta saataisiin mahdollisimman paljon aikaiseksi. Työmenetelmän on oltava turvallinen ja ergonominen, jotta työntekijä pystyy sen avulla työtänsä mahdollisimman keveästi ja sairastumatta tekemään. Työmenetelmän on myös sovittava koko työkokonaisuuteen, koko työketjuun. Tärkeää on arvioida tiedon ja materiaalien työvaiheesta toiseen siirtymisen sujuvuutta ja impulsseja, jotka johtavat työvaiheen aloitukseen. Mittaamalla työaikoja, tekemällä vertailuja ja tarkastelemalla kokonaisuutta voidaan osoittaa työmenetelmän sopivuus tai sopimattomuus. Työn organisointi on työmenetelmän

ohella toinen tärkeä havainnointikohde. Työympäristön siisteys ja järjestys vaikuttavat usein työn tuottavuuteen enemmän kuin osaisi aavistaa. Epäsiistissä ympäristössä työvälineet ovat hukassa, materiaalit voivat olla väärät tai rikkoutuneet tai niiden määrä on väärä jne. Huonosti organisoitu työ saattaa syödä ison osan tuottavan työn tekemisen ajasta, koska aika kuluu erilaisiin selvittelyihin. Työn organisointi vaatii lähes aina kunnollista työn etukäteissuunnittelua, jossa ulkopuolisesta työnkehittäjästä voi olla apuna. Jotta työt tulevat tehdyksi, tarvitaan osaava Jotta työt henkilö toteuttamaan tulevat työvaiheita. Työn yksitoikkoisuuteen, rasittatehdyksi, vuuteen tai ergonomitarvitaan sesti väärään työtapaan on puututtava nopeasti. osaava henkilö Tavoitteena tulee olla, toteuttamaan että osaava henkilöstö työvaiheita. pystyy hyvinvoivana te-

kemään työtehtävänsä. Työntutkimus on yksi tapa kehittää työtä ja sen tuottavuutta. Työntutkimuksen avulla yrityksissä on tunnistettu kehittämispotentiaaliksi 10–50 prosentin tuottavuuden kasvu. Työntutkimus on toimialasta riippumatonta, joten sitä voidaan käyttää niin teollisessa ympäristössä kuin palvelualoilla. Kehittämiskohteita voidaan selvittää niin suorittavasta työstä kuin toimihenkilötöistä. Työntutkimuksen avulla etsitään keinoja yritysten tuottavuuden ja työhyvinvoinnin kasvuun.

www.tts.fi

Suunniteltu kokonaistyöaika

Käytettävissä oleva tekemisaika = käyttöaste Suunnittelemattomat katkokset

Tehollinen työaika = käyttösuhde

Sovitut tauot

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Alentunut suoritustaso

Nettotyöaika

Odotusajat Säädöt Työn vaihto Häiriöt Tiedonpuute Osaamisvaje

7. Alentunut nopeus

= suorituskyky Tuottava-aika

Uudelleen tekeminen

8. Laatuvirheet 9. Korjaustoimet

Kuinka tehokasta tuottava aika yrityksessänne on?

Työntutkimuksen avulla pystytään tunnistamaan kyseisiä asioita ja tekemään kehittämisehdotuksia asioiden parantamiseksi.

TTS Työtehoseuran asiantuntijat avuksi kehitystyössä TTS:n tavoitteena on yritysten ja yhteisöjen työn tuottavuuden kohottaminen työnkulkua, työmenetelmiä ja ergonomiaa sekä logistiikkaa parantamalla. TTS kehittää työn tuottavuutta muun muassa - tekemällä asiakkailleen nykytilanteen kuvauksia ja analyysejä - paikallistamalla kehittämiskohteita - parantamalla kehittämisvalmiuksia kouluttamalla asiakkaiden henkilöstöä - tukemalla ja ohjaamalla asiakasyrityksen käytännön kehittämistyötä. Asiantuntijapalvelumme kattaa koko prosessin aina alkukartoituksesta kehittämistoimenpiteiden jalkauttamiseen saakka. Jokainen työn tuottavuuden kehittämisprojekti tehdään asiakkaiden tarpeiden mukaan. Projekti voi olla esimerkiksi yksittäinen ajankäyttöselvitys tai kokonaisvaltainen työn tuottavuuden kehittämishanke. Lisätietoja: Veli-Matti Tuure, yksikön päällikkö, p. 044 7143 675, veli-matti.tuure@tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI AJAN TASALLA? Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme: - ADR-peruskurssi - ADR-säiliökurssi - ADR-täydennyskurssi - Asiakaspalvelu kuljetusalalle - Ensiapu, EA1 ja EA2 - Taloudellinen ajotapa - Tieturva 1 - Turvallinen ja taloudellinen ajotapa - Työhyvinvointi - Työturvallisuuskortti - Vaaratilannekoulutus (toteutetaan simulaattorilla) Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena. Lisätietoja: TTS (09) 2904 1200 www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

TTS kouluttaa kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset www.tts.fi www.direktiivikoulutus.fi

Kuljetus & Logistiikka 73

koulutus Pirjo Koskiahde ja Päivi Lindström tekevät rikasta yhteistyötä taloushallintokoulutuksien myötä myös tulevaisuudessa.

Yhteistyössä on voimaa Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus ja Turun ammattikorkeakoulun täydennyskoulutus huomasivat, että taloushallinnon ammattilaisilta puuttui räätälöityjä täydennyskoulutuksia tämän päivän tarpeisiin. Niinpä he laittoivat osaamisensa yhteen ja järjestivät yhdessä taloushallinnon täydennyskoulutusta alueen yrityksille. Yhteistyö oli niin toimivaa, että tänä syksynä pohditaan jo uusia yhteistyömuotoja.

yksyllä 2010 Varsinais-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus kutsui alueen taloushallinnon yrittäjiä ja koulutusorganisaatioiden edustajia yhteiseen palaveriin, jossa kartoitettiin taloushallintokoulutuksen tarvetta ja tarjontaa Varsinais-Suomen alueella. Yhteisten palaverien myötä Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus sai ELY-keskukselta hankkeen, jossa taloushallintokoulutusten tavoitteena oli edistää työelämäyhteistyötä, vastata tulevaisuuden haasteisiin ja lisätä koulujen välistä yhteistyötä. Mukaan hankkeeseen lähti Turun ammattikorkeakoulun täydennyskoulutus, ja niinpä syksyllä 2011 käynnistyi taloushallintokoulutustarjotin, joka kesti vuoden 2012 kevääseen. Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen

Kuljetus & Logistiikka

puolelta hankkeessa mukana oli taloushallinnon kouluttaja Päivi Lindström ja Turun ammattikorkeakoulun puolelta Bioalat ja liiketalous -tulosalueen täydennyskoulutuspäällikkö Pirjo Koskiahde.

Koulutukselle selkeä tarve Tarvetta koulutukselle oli, sillä osallistujia koulutuksiin tuli yhteensä noin 30:stä eri yrityksestä Varsinais-Suomen alueelta. Koulutus oli oppisopimusrahoituksen myötä maksuton. Kaiken kaikkiaan koulutuksia oli yhteensä toistakymmentä; mukana muun muassa palkanlaskentaa, verotusta, excel-koulutusta, kirjanpitoa, henkilöstökoulutusta ja esimiestyötä. – Nykyisin yritykset tarvitsevat taloushallinnon puolelle henkilöstöä, jotka toimi-

vat eräänlaisina neuvonantajina, ja osaavat analysoida ja kertoa yrityksille, mitä sen kannattaa tulevaisuudessa tehdä. Myös esimiesosaaminen on erityisen tärkeä asia tämän päivän työelämässä, joten koulutusaiheita riittää, kertoo Päivi Lindström. – Kaikki hyötyvät, kun koulutuspaketteja tarjotaan yhdessä oppilaitosten kesken. Varsinkin tämän taloudellisen tilanteen aikana on viisasta lähteä yhteistyön tielle. Nykyisin oppilaitosten välillä tehdään yhteistyötä monilla tasoilla, sanoo Pirjo Koskiahde.

Yhteistyö jatkuu myös tulevaisuudessa Tulevaisuudelle ei ole vielä sovittu mitään, mutta sekä Lindström että Koskiahde ovat varmoja yhteistyön jatkumisesta. Syksylle on suunnitteilla palaveri, jossa pohditaan uusia yhteistyön mahdollisuuksia. Jo nyt on kuitenkin varmaa, että syksyksi molemmilla oppilaitoksilla on tarjolla kysyttyä taloushallinnon koulutusta, jota markkinoidaan yhdessä. Lindström ja Koskiahde jäävät lopuksi pohtimaan myös tulevaisuuden yhteistyötä muun muassa AMK:n opiskelijavoimin pyörivän tilitoimisto TradeTaseen kautta. Yhteistyössä on siis voimaa, ja sen kautta avautuu aina uusia ovia kohti seuraavia mahdollisuuksia. 

E I T S A R A P N O O T N I K T TU ! N I I T T A M AM Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutuksessa voit opiskella monella eri alalla: • • • • •

Ravitseminen, matkailu ja elintarvike Tutustu tarjontaan: Tekniikka ja kuljetus ICT www.aikuiskoulutus.fi Terveys ja hyvinvointi -> ko ulutukset Kauppa ja hallinto

Järjestämme myös yrityksille räätälöityjä koulutuksia

Tai ota yhteyttä Asiakaspalvelusihteeri aikuiskoulutus@turku .fi puh. (02) 2633 4777

www.aikuiskoulutus.fi

koulutus Timo Helosuon työt ovat vieneet hänet niin Latinalaiseen Amerikkaan kuin Intiaankin. USA:sta kotiutunut Helosuo tuli MIF:in toimitusjohtajaksi Accenturin ja Nokian kautta.

MIF:stä Suomen suurin kouluttaja Kun Johtamistaidon Opisto, Fintra ja Infor löivät hynttyyt yhteen, syntyi Suomen suurin johtamiseen, viestintään ja kansainvälistymiseen keskittynyt koulutus- ja kehittämisyhtiö. Logistiikan ja kuljetuksen alalle Management Institute of Finland tarjoaa entistä enemmän apua etenkin kansainvälistymiseen liittyvissä asioissa.

yöpaikan käytäväkeskusteluissa kuhistiin asiasta jo viime keväänä. Moni halusi tietää, mitä tapahtuu, kun Johtamistaidon Opisto JTO, kansainvälistymiskoulutusta tarjoava Fintra Oy ja viestintäkoulutuksiin erikoistunut Infor Oy yhdistyvät Management Institute of Finlandiksi (MIF). Suunnitelmat kävivät toteen ja kolmesta tuli yksi 2.7.2012. JTO:n, Inforin ja Fintran koulutuksiin ja valmennuksiin osallistui viime vuonna yhteensä noin 30 000 henkilöä. Oppilasmäärillä laskettuna se on suurempi kuin yksikään suomalainen ammattikorkeakoulu. Yliopistoihin verrattuna se olisi toiseksi suurin. - Yliopistoissa käydään läpi teoriaa, meillä on enemmän käytäntöä. Esimerkiksi tutkinnoissa on projektitehtäviä, jotka voi toteuttaa yrityksessä, MIF:in toimitusjohtaja Timo Helosuo sanoo.

76 Kuljetus & Logistiikka

- Verkostomme on niin laaja, että nyt ei aina tarvitse lähteä Helsinkiin asti koulutukseen. Suomen toimipisteiden lisäksi MIF:in verkosto kattaa yli 50 maata.

- MIF:stä tuli hyvä kokonaisuus, sillä päällekkäisyyksiä ei juuri ollut. Strategiassa kansainvälisyydestä tuli tosi vahva. Konkreettisesti se näkyy etenkin painotuksessa Venäjään ja Aasiaan, Helosuo jatkaa.

Mikä on normaali työtahti? - Logistiikan alalla on isoja yrityksiä, joiden haasteet ovat eri tyyppisiä. Kehitettävä alue voi olla hyvinkin kapea, Helosuo kertoo. Esimerkiksi työn arviointikoulutuksessa selvitetään, mikä on normaali työtahti isossa varastossa ja miten se mitataaan. Jos sata ihmistä on töissä, normaalia hitaampi työskentelynopeus voi tarkoittaa usean ylimääräisen ihmisen palkkausta. Työntekoa analysoimalla löydetään usein monia keinoja tehokkuuden parantamiseen. MIF:in tarjonta jakautuu kolmeen osaan: avoimiin kursseihin, tutkintoihin ja yrityskohtaisiin ratkaisuihin. - Verkostomme on niin laaja, että nyt ei aina tarvitse lähteä Helsinkiin asti koulutukseen. Henkilöstömme Oulussa, Tampereella, Jyväskylässä ja Vaasassa tuntevat paikallisten yritysten tarpeet. Suomen toimipisteiden lisäksi MIF:in verkosto kattaa yli 50 maata.

Venäläinen ohjelma tarjoaa partnerin Helosuo on huomannut vain yllättävän harvojen suomalaisten tuntevan Venäjän presidentin Vladimir Putinin suojeleman ohjelman. Sen kautta muutamiin länsimaisiin, kuten suomalaisiin, yrityksiin on lähetetty alle 40-vuotiaita johtajia. - He tulevat tutustumaan miten länsimaissa tehdään businesstä. Venäjällä on nyt kuhina käynnissä. Kasvuvauhti on älytön ja into kova. Siellä halutaan linkittyä, Helosuo toteaa. Vastavuoroisesti Suomesta lähdetään Venäjälle. Paikallinen johto hakee suomalaiselle yritykselle sopivia kumppaneita. Esikarsitut vaihtoehdot esitellään skandinaaveille. - Se on kuin ohituskaista passijonossa. Tämä ohjelma helpottaa ja nopeuttaa Venäjälle menoa. Muuten joutuu seisomaan messuilla jonkun standin luona ja odottamaan. 

Eväitä esimiestoimintaan, kehittämiseen, tuottavaan ja turvalliseen työhön sekä työhyvinvointiin TYÖTURVALLISUUSKORTTI-KOULUTTAJAKOULUTUS JA KOULUTTAJIEN TÄYDENNYSKOULUTUS Kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut ja ennakkovaati mukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoul utuksen kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet saatuaan osallistujat ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskortti koulutuksia ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Kesto 2 pv. Ajankohta: 26.–27.11.2012 Kouluttajien täydennyskoulutuksessa päivität kouluttajaoikeutesi 5 vuodeksi eteenpäin. Kesto 1 pv. Ajankohdat: 7.2. & 7.5.2013 LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET Johdatus Lean ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv. Ajankohdat: 27. – 28.11.2012 ja 11. – 12.3.2013 TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvin vointi johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky. Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoi mintahenkilöstölle. Kesto 1 pv. Ajankohta: 11.12.2012 TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 4.2.2013 JOHTAMISVALMENNUS Vuorovaikutteinen ja käytännönläheinen valmennusohjelma teolli suuden esimiehille ja muille aloitteleville esimiehille. JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osaalueisiin sekä antaa peruse väät johtamisen kokonaisuuden ymmärtämiseen. Kesto 9 pv. Aloitus 5.2.2013 ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN Valmennus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies työhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen. Ohjelman kesto 5 pv. Kirkkonummella, aloitus 6.2. ja 9.4.2013 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p.010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Suomen monipuolisin työyhteisöjen kehittäjä. www.mif.fi

Kuljetus & Logistiikka 77

koulutus

Koulutus raamisopimuksen melskeissä Työmarkkinaneuvottelut ovat eriskummallinen taiteen laji. Väsyneet neuvottelijat kertovat ilta toisensa perään tiedotusvälineissä, kuinka vaikeaa on saavuttaa yhteisymmärrys avoinna olevista asioista. Ilmassa on draamaa ja suuria tunteita. Neuvottelijat perustelevat tehtävän ratkaisun välttämättömyyttä vuoroin joko yritysten kilpailukyvyn säilyttämisellä tai palkansaajien reaaliostovoiman kasvattamisella. Neuvottelut venyvät asetetuista takarajoista ja vain ihme - vuodesta toiseen toistuva - pelastaa ja ratkaisu saadaan syntymään. Näytelmän kaari on kaikille tuttu, teemat vain vaihtelevat. Silti joskus neuvotteluissa onnistutaan yllättämään, kuten vuoden 2011 raamiratkaisulla.

saattaa vaikeuttaa kohtuuttomasti töiden järjestelyjä. Jotkut eivät halua lähteä työpaikastaan mihinkään ”velvoitekoulutukseen”, vaikka siihen olisikin oikeus. Jos yrityksille tulee sopimusperusteinen velvoite antaa tarpeeseen katsomatta kullekin työntekijälle kolme koulutusvapaapäivää vuodessa, koulutuksen oikea tarkoitus vesittyy. Koulutuksen tehtävänä on kehittää yksilön osaamista niin, että hän selviytyy nykyisestä tehtävästä ja sen muutoksista. Koulutus antaa myös eväitä edetä uusiin tehtäviin. Saattaa vaikuttaa kummalliselta, että koulutusorganisaatiota edustava henkilö suhtautuu kriittisesti koulutukseen tarkoitettujen päivien lisäämiseen. Koulutus itsessään ei ole mikään tarkoitus, vaan sen pitää johtaa mitattavissa olevaan kehitykseen. Koulutuksen tehokkuutta ei mitata päivien määrällä, vaan tasokkaalla sisällöllä ja tuloksilla. Vaikka MIF – Management Institute of Finland – on organisaationa uusi, sillä on pitkät perinteet. Kolmen vahvan organisaation, Fintran, Inforin ja Johtamistaidon opiston fuusiosta syntyneellä organisaatiolla on takanaan vuosien kokemus suomalaisen työosaamisen kehittämisestä kansainvälisen kaupan, viestinnän ja johtamisen saralla. Kaikki itsensä kehittäminen ei ole mielekästä työnantajan kannalta. Joku haluaa kouluttautua uuteen ammattiin aivan toiselta alalta. Tuskin työnantajalla on kiinnostusta osallistua tällaisen koulutuksen tukemiseen palkallisen vapaan muodossa, jos lopputuloksena on työntekijän siirtyminen toisaalle. Luonnollisesti irtisanomisuhan alaisen henkilön kouluttautuminen uusiin tehtäviin on oma lukunsa, sillä työnantajalla on lakiin perustuva veledistää työttömyysole mikään tarkoitus, voite uhan alaisen työntekijän mitattavissa olevaan työllistymistä. Kasvava koulutusvapaiden mää-

aamiratkaisu on osa suomalaisen sopimisen historiaa. Tai pitäisi varmaan sanoa sopimattomuuden, sillä vuosi ratkaisun jälkeen osapuolet ovat täysin eri mieltä siitä, mistä oikein sovittiin. Vai sovittiinko mistään? Jopa 1970-luvun kosteiksi mainituissa neuvotteluissa saavutettiin lopuksi yhteisymmärrys, ja osapuolet tiesivät mistä sovittiin. Silloinkin kun sopimuksen ehdot eivät syystä tai toisesta miellyttäneet. Raamiratkaisun riidan keskipisteessä on koulutusvapaa. Palkansaajien mukaan raamiratkaisussa sovittiin että kaikille sopimukseen osallisille työntekijöille kuuluu henkilökohtainen oikeus kolmen päivän mittaiseen koulutusvapaaseen. Työnantajapuolen mukaan näin ei sovittu, vaan koulutuksesta edelleen päättää työnantaja. Ikävintä on, että riidan keskipisteenä on koulutus. Koulutuksessa ei ole itsessään vastustettavaa. Yksittäisen työntekijän ja työnantajan yhteinen intressi on alasan katsomatta huolehtia siitä, että osaaminen vastaa nykypäivän vaatimuksia. Kun kirjoituskoneista siirryttiin tietokoneisiin ja automaattiseen tietojenkäsittelyyn, työnantaja järjesti aiheeseen liitttyvää koulutusta sitä tarvitseville. Samoin työssään vieraiden kielten taitoa tarvitseville markkinoinnin ammattilaisille on järjestetty kielikoulutusta, jotta työt sujuisivat. Eräs työtoverini kerran totesi, että jos työnantaja kustantaisi koko porukalle tuliterät, mustat Mersut, ei menisi aikakaan, kun joku valittaisi, että auto on väärän värinen. Näin on vaarassa käydä koulutuksenkin kanssa. Pienemmissä yrityksissä velvoite

Koulutus itsessään ei vaan sen pitää johtaa kehitykseen. 78 Kuljetus & Logistiikka

rä saattaa myös poikia ilmiön, jossa koulutuksen varjolla vietetään mukavaa aikaa leppoisissa puitteissa ilman konkreettisia kehitystavoitteita. Paras seminaarihan on sellainen keväisessä laskettelukeskuksessa järjestetty tilaisuus, jossa luennot on peruutettu ja korvattu omaehtoisella liikunnalla. Pahimassa tapauksessa seuraamme länsinaapurimme mallia, jossa verottaja kuuleman mukaan lähettää oman edustajansa mukaan kansainvälisille kursseille varmistamaan, että osanottajat todella osallistuvat koulutukseen. Yhteistoimintalaki velvoittaa nykyisellään sen piirissä olevat yritykset laatimaan vuotuisen koulutussuunnitelman. Monissa suuremmissa yrityksissä tällainen suunnitelma on osa henkilöstöhallinnon arkipäivää, ja sillä varmistetaan henkilöstön järjestelmällinen ja tasapuolinen kehitys. Henkilöstön edustajat ovat mukana koulutussuunnitelman käsittelyssä ja tällä tavoin voidaan turvata, että molempien osapuolten näkemykset tulevat kuulluiksi. Menestyvät yrityksen huolehtivat henkilöstöstään. Tähän kuuluu jatkuva ja järjestelmällinen henkilöstön kehittäminen, jossa lähtökohtana on osapuolten yhdessä toteama aito kehittämisen tarve. Tätä oikeaa koulutustarvetta ei voida määritellä liittojen tai keskusjärjestöjen tasolla, vaan se tehdään työpaikoilla.  Tapio Ikonen Kehittämispäällikkö, varatuomari Management Institute of Finland

TYÖTÄ VASTAAVAA KOULUTUSTA • Yli 60 ammatillista perus-, ammattija erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta sekä logistiikan, rakentamisen, sähkön ja elektroniikan aloilta. • Täydennyskoulutus • Korttikoulutukset • Ammattikuljettajien CAP-koulutus • Räätälöity henkilöstövalmennus • Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus Katso ajankohtainen koulutustarjonta netistä

www.faktia.fi/koulutukset Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000 asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi

www.faktia.fi

Hoitologistikko-palvelulla tehoa sairaalalogistiikkaan! UPK:n uudessa Hoitologistikko-palvelussa sairaanhoidon arjen ja ammattikielen tuntevat hoitologistikot huolehtivat hoitoyksiköiden käsivarastojen hallinnasta, ostotilauksista, kierrätyksestä, näytteiden kuljetuksesta, hyllytyksistä ja muista logistisista tehtävistä. Hoitoresurssien tarkoituksenmukaisesta kohdentumisesta hyötyvät niin terveyspalveluiden tuottajat ja asiakkaat kuin veronmaksajatkin. Säästöä syntyy, kun hoitovälineet ja tarvikkeet ovat oikeassa paikassa oikeaan aikaan.

24/7 www.upk.fi

Palvelusta on tarkoitus kehittää vuoden 2013 loppuun mennessä avoimesti kansainvälisestikin kopioitavissa oleva konsepti, jossa määritellään mahdollisuudet uudenlaiselle työnjaolle hoitohenkilökunnan ja heidän työtään tukevien logistiikkapalveluiden tarjoajien kesken. Projekti toteutetaan yhdessä Tekesin kanssa. Minkälaista Hoitologistikkopalvelua sinä tarvitsisit? Soita ja kysy lisää!

Uudenmaan Pikakuljetus Oy | Tulkintie 29, 01740 Vantaa Member of the DSV Group

| Puh. 020 738 8222 | Fax 020 738 8852 | www.upk.fi