Itä-Euroopan kansainvälisten kuljetusten salaisuudet tätä Google ei sinulle kerro

KUVA: Freja

Kansainvälinen rahti kuljetetaan onnistuneesti lähtöpaikastaan määränpäähänsä. Tämä on sekä Aleksi Elolle että Marek Meokkaalle joka päivä työn päämäärä. Molemmat työskentelevät FREJAn Itä-Euroopan liikenteen parissa. Elo on tuonnista ja viennistä, operatiivisesta toiminnasta vastaava Operational Manager ja Meokas liiketoiminnasta vastuullinen Traffic Manager.

Työtään he kuvailevat palapeliksi, jossa palaset muuttuvat, liikkuvat ja saattavat jopa vaihtua, mutta kansainvälisen kuljetuksen tilanneelle asiakkaalle molempien jokapäiväinen näkyy vain tavaran sujuvana kulkemisena. – Parasta tässä työssä ovat muuttuvat tilanteet ja päivittäinen asiakkaan ongelmien ratkominen, vuonna 2011 liikenteenhoitajana FREJAssa aloittanut Elo sanoo.

Elo vastaa idän liikenteenhoitajien tiimistä, joka toimii kahdessa satamakaupunkeihin sijoitetussa toimipaikassa Turussa ja Gdyniassa Puolassa. Puola on luonteva paikka toiselle toimipisteelle, sillä kaikki itäisen Euroopan tuonti- ja vientikuljetukset kulkevat Puolan kautta. Elon vastuulla on tuonti- ja vientiliikenne.

Vuonna 2010 FREJAssa aloittanut Traffic Manager Meokas huolehtii työssään yhteistyösopimuksista ja kumppaniverkostosta.

– Parhaimpien kuljetusratkaisujen tarjoaminen Itä-Euroopan liikenteeseen perustuu markkinatuntemukseen, toteaa Marek Meokas. Aika on paras kuljetusten hiilijalanjäljen pienentäjä.

Koronan vaikutuksia omaan työhönsä molemmat kuvailevat suhteellisen vähäisiksi. Kansainvälisten maantiekuljetusten maailmassa matkustussuositusten muuttuminen ei juuri näkynyt.

– Vaikutukset jäivät yllättävän vähäisiksi itse asiassa. Enemmän tilanne oli kuskeille stressaava ja epämiellyttävä, kun kuume mitat-

tiin joka rajalla ja rahtia piti viedä jopa pahoille korona-alueille, Meokas toteaa.

FREJAlla on lähtöjä päivittäin, ja nopeimmillaan kuljetuksen saa esimerkiksi Baltiaan jopa tunneissa, mutta kuljetuksen nopeuteen vaikuttaa niin moni asia, että yksinkertaista ohjetta parhaaseen mahdolliseen kansainvälisen kuljetuksen tilausaikaan on mahdotonta sanoa.

Jos asiakkaalla on kansainvälisen kuljetuksen tarve, meiltä saa aina vaihtoehdon kuljetusratkaisuksi. Emme sano koskaan ei! – Pääsäännöksi voi antaa, että standardi kuljetuksissa pari päivää ennen kannattaa ottaa meihin yhteyttä, mutta aina voi haastaa. Toki kuljetuksen nopeuteen vaikuttaa myös se, onko kyseessä kappaletavarakuljetus vai täyskuorma.

Kun kansainvälisen kuljetuksen tilaa hyvissä ajoin saattaa kuljetuksen ajan lisäksi säästää myös kustannuksia.

– Aika on myös paras hiilijalanjäljen pienentäjä, kun meillä on aikaa optimoida kuljetuksia, pystymme vähentämään tyhjiä ajokilometrejä. – Jos asiakkaalla on kansainvälisen kuljetuksen tarve, meiltä saa aina vaihtoehdon kuljetusratkaisuksi. Emme sano koskaan ei, Meokas ja Elo summaavat.

Kansainvälisen kuljetuksen aikataulut määräytyvät monesta asiasta

Työ on myös asiakaspalvelua, sillä molemmat käsittelevät päivittäisessä työssään myös kuljetustilauksia.

KUVA: Antti Teerimäki

Suomi on käytännössä saari. Suurin osa maantiekuljetuksistakin kulkee jossakin vaiheessa merikuljetuksena.

Kuljetuksen tilaajan ei kannata tutkia Google Mapsin avulla, kuinka kauan rahdin matkaan menee aikaa, sillä Mapsin ajat perustuvat henkilöautojen liikennemäärille ja ajonopeuksille. Raskaalle liikenteelle on omat sääntönsä, joihin kuuluvat esimerkiksi kuljettajien lakisääteiset lepoajat, joita sovellus ei huomioi laskelmissaan.

Google Mapsin kaltaiset reittilaskurit eivät osaa ottaa muitakaan muuttujia huomioon, vaikka soveltuvatkin hyvin autoreissun suunnitteluun. Tavarankuljettamisessa vaaditaan moninaista kansainvälistä osaamista. Helpommalla pääsee, kun ottaa suoraan yhteyttä FREJAn asiantuntijoihin.

Kesäaikaan, kesä–elokuusta, tulee muistaa, että raskaskalusto ei saa liikkua ollenkaan sunnuntaisin.

– Esimerkiksi Itävallassa on erikoisuutena se, että rekat eivät saa ajaa kaupungin keskustan lähellä yöaikaan. Sekin vaikuttaa kuljetusaikaan, Elo lisää. normaalikalustoon vaan vaatii erikoisratkaisuja kuten ylileveän kuljetuksen luvat tai sitten kuljetettava tavara on ylipainava ja vaatii siksi erillisluvat, Meokas kuvailee. Vienti- ja tuontiyritykset tarvitsevat vuoden loppuun mennessä EORI-numeron EU:n ulkopuolisessa ulkomaankaupassa.

Erikoiskuljetus vaatii lupien vuoksi enemmän aikaa

Erikoiskuljetuksen kuljetusaika voi venyä pelkästään byrokratian vuoksi. Luparuljanssin pituuteen vaikuttavat myös maat, joiden halki kansainvälinen rahti matkaa. Enimmillään luvissa voi mennä useita viikkoja, riippuen kuljetuksen kohdemaasta ja kuljetuksen reitin maiden lupabyrokratian sujuvuudesta.

– Silläkin on vaikutusta, että mihin Suomessa kuljetus on matkalla. Sataman lähelle tuontikuljetuksen saa nopeammin kuin kauas satamasta, Elo huomauttaa.

Mantereen tuontikuljetuksissa osalle eteläisen Euroopan lähettäjille saattaa tulla yllätyksenä, että Suomi on kansainvälisten kuljetusten maailmassa saari, jonne tavarat kulkevat pääosin meritse – myös maantiekuljetukset.

– Vaikka matkustajalauttoja kulkee päivittäin Suomenlahden yli se ei auta kaikkia kuljetuksia, koska esimerkiksi tiettyjä vaarallisia kemikaaleja ei saa kuljettaa matkustajalaivoilla ja muitakin rajoituksia on.

Haasteita voi aiheuttaa myös erikoinen liikennesuunta.

– Esimerkiksi projektit vanhoihin tullimaihin ex-Jugoslavian alueella tai kolmansissa maissa ovat mielenkiintoisia, niissä törmää niin kulttuurieroihin kuin myös politiikkaan ja byrokratiaan, Meokas kuvailee.