Hyundai päästi TIGERin irti

• Tiger on tarkoitettu hyötykuormien kuljettamiseen syrjäisissä ja vaikeakulkuisissa maastoissa, ja se on suunniteltu toimimaan nelivetoisena ajoneuvona tai nelijalkaisena kävelykoneena.

Miehittämätön äärimmäisen etenemiskykyinen konseptiajoneuvo

Hyundai Motor Group on paljastanut TIGERin (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot), joka on yrityksen toinen äärimmäisen etenemiskykyinen konseptiajoneuvo (Ultimate Mobility Vehicle, UMV) ja ensimmäinen, joka on suunniteltu käytettäväksi ilman miehistöä. Muuntuva älykäs maaretkirobotti on suunniteltu kuljettamaan monentyyppisiä hyötykuormia liikkuessaan haastavassa maastossa. - Tigerin kaltaiset ajoneuvot ja sitä tukevat teknologiat antavat meille mahdollisuuden haastaa mielikuvitustamme, sanoo tohtori John Suh, New Horizons Studion johtaja. - Etsimme jatkuvasti tapoja ajatella uusiksi ajoneuvojen suunnittelua ja kehitystä sekä määritellä liikenteen ja liikkuvuuden tulevaisuus uudella tavalla.

Konseptiajoneuvo esittelee toimintakykyä kaukaisessa ja vaikeakulkuisessa maastossa

Tigerin poikkeukselliset kyvyt on suunniteltu toimimaan liikkuvana tieteellisenä tutkimusalustana äärimmäisissä ja syrjäisissä paikoissa. Modulaariseen alustarakenteeseen perustuvan ajoneuvon ominaisuuksiin kuuluvat kehittynyt jalka- ja pyöräliikuntajärjestelmä, suunnan säätö täydet 360 astetta ja joukko antureita etäseurantaa varten. Tiger on suunniteltu myös kytkeytymään miehittämättömiin ilma-aluksiin (UAV), jotka voivat ladata ajoneuvon ja kuljettaa sen muuten täysin saavuttamattomiin paikkoihin.

Rungossa sijaitsevan suuren kuormatilan ansiosta Tiger voi toimit-

taa tavaroita tai viedä avustuspaketteja hätätilanteissa. Jalkojen ja pyörien nivelrakenteen avulla Tiger pystyy toimimaan äärimmäisissä tilanteissa pitäen kantamansa kuorman vakaampana kuin tyypillinen maakulkuneuvo.

Jalat sisään vedettynä Tiger kulkee kuin nelivetoinen ajoneuvo ja toimii tehokkaimmin, koska se liikkuu vetävien pyörien avulla. Kun ajoneuvo juuttuu paikoilleen tai joutuu kulkemaan maastossa, joka on pyörävetoiselle ajoneuvolle vaikea tai mahdoton, se käyttää kävelykykyään päästäkseen jatkamaan ja kulkemaan helpommin hankalan maaston läpi. Tämä ominaisuus nähtiin aiemmin Elevatessa, Hyundai Motor Groupin kaikkien aikojen ensimmäisessä liikkuvilla jaloilla varustetussa UMV-konseptissa, joka esiteltiin vuoden 2019 CES-kuluttajaelektroniikkanäyttelyssä Las Vegasissa.

Elevaten lailla myös Tiger, Hyundain toinen muuntuva neliraajainen maakulkuneuvo, sisältää samanlaiset ominaisuudet, kuten jalat ja pyörät. Elevaten ja Tigerin välinen ero on, että ensimmäinen voi kuljettaa matkustajia, toinen toimii miehittämättömänä. Sekä Tiger että Elevate yhdistävät robotiikkaa ja pyörävetoista teknologiaa, minkä ansiosta ne pystyvät kulkemaan maastossa, joka on ylivoimaista parhaillekin perinteisille maastoajoneuvoille.

Robotiikkaa ja pyöriin perustuvaa liikkumista yhdistelevien Tigerin, Elevaten ja muiden New Horizons Studion kehittämien ajoneuvojen odotetaan määrittelevän uudelleen ajoneuvojen liikkumiskyvyn rajat.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiliikenteeseen! Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Sähköpakettiauto on vastuullinen valinta

Sähköpakettiauton hankinta on yritykselle keino toteuttaa ympäristöstrategiaansa, jos liiketoiminta on sellaista, että sähköpakettiauto siihen sopii. Vaikka sähköpakettiautosta on tullut vaihtoehto laajemmalle joukolle, se ei ole paras vaihtoehto, jos tarvitaan maksimaalista kantavuutta tai ajetaan jatkuvasti pitkää matkaa.

Alla olevasta taulukosta voit nähdä ja vertailla LeasePlanin valitseman viiden tonnikoon sähköpakettiautomallin toimintasäteitä ja kantavuuksia, ja miettiä miten ne palvelisivat oman yrityksen tarpeita.

Kaupunkiajossa käytettävää jakeluautoa etsivälle löytyy varmasti jo useampikin hyvä vaihtoehto. On myös hyvä muistaa, että yrityksessä saatetaan käyttää pakettiautoja eri tarkoituksiin, joista osaan sähköpakettiauto on täysin soveltuva ja osaan ei. Muutoksen voi siis laittaa liikkeelle mahdollisuuksien mukaan. Jos sähköpakettiauton hankinta kiinnostaa mutta et ole vielä itse päässyt sellaista koeajamaan, katso Antti Liinpään Opel Vivaro-e:n koeajo täältä. https://youtu.be/0KxGg_NtJXw

Sähköpakettiauton elinkaari ja huoltovälit ovat pitkiä

Suomessa sähköpakettiauton hankintaa harkitseva miettii varmasti myös kahta muuta sähköautoilun kipukohtaa eli talvea ja hintaa. Pakkanen vaikuttaa sähköauton toimintasäteeseen, mutta sähköpakettiautoista löytyy polttoainetoimista lisälämmitintä vastaava lisälaite, jolla akkuja voi lämmittää etukäteen auton ollessa latauksessa. Talvikeleillä auttaa paljon, jos sähköautoa voi säilyttää sisätiloissa. Yhä useampi yritys päättää nykyään investoida sähköpakettiautoon, vaikka sen hinta on lähtökohtaisesti vastaavaa dieselmallia korkeampi. Leasing-sopimuksissa sähköpakettiauton huoltokustannukset ovat matalammat, koska huoltoväli on sähköautoissa pidempi. Vuotuinen käyttövoimavero eli ns. dieselvero on sähköpakettiautossa myös merkittävästi pienempi.

”Sähköpakettiauton ilmeisimmät edut ovat päästöttömyys, pitkä elinkaari ja pitkät huoltovälit”, Leppänen toteaa. Kulutuskäyrä on parhaimmillaan maltillisessa kaupunkiajossa, ja tämän tyyppisessä ajossa sähköpakettiauto on parhaimmillaan yrityskäytössäkin. Sähköpakettiautot ovat ”automaattivaihteisia”, mikä lisää niiden kaupunkiajomukavuutta entisestään.

Hyvin perusvarustellut mallit ovat lähes aina järkevin vaihtoehto leasingiin. Toyota Proace EV on vertailukohteiden kattavimmin varusteltu auto, ja siksi hinta-laatusuhteeltaan paras. Sisarmalleja täytyy lisävarustella melkoisesti päästäkseen samanlaiseen kokoonpanoon, jolloin hinta myös kohoaa jo Proacen yli.

Kuorma-autokanta uudistuu - hankintatuesta vauhtia

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on myöntänyt tukea kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintaan joulukuun alusta 2020 lähtien. Yhteensä hankintatukeen on varattu miljoona euroa kahden vuoden jaksolle. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki on yksi Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpiteistä.

Kuorma-autojen osuus tieliikenteen kasvihuonepäästöistä on yli kolmannes. 1.12.2020 on astunut voimaan laki, joka mahdollistaa kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintojen tukemisen. Erityisesti biokaasua käyttämällä ajoneuvon elinkaaren aikaisia päästöjä saadaan vähennettyä merkittävästi. Biokaasun etuna on myös, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti. "Tämä on hieno askel kohti ympäristöystävällisempää raskasta liikennettä. On ollut ilo huomata, että tuki on otettu hyvin vastaan alan toimijoiden keskuudessa. Se, että kalusto uusiutuu ja mahdollistaa ympäristöystävälliset polttoainevalinnat, on yhteinen etu," toteaa Traficomin ylijohtaja Kati Heikkinen.

Autokauppa on myös jakanut tietoa hankintatuesta. Lisäksi autokauppa on pyrkinyt edistämään menekkiä tarjoamalla myös omia alennuksiaan kaasukäyttöisten kuorma-autojen ostajille. Myös polttoainejakelijat panostavat LNG-tankkausasemien laajennukseen, mikä edistää kaasukäyttöisten kuorma-autojen käyttöä valtakunnallisesti.

Tukea haettu aktiivisesti

tövoimittain tarkasteluna hakemuksista 17 kappaletta on kohdistunut paineistettua kaasua (CNG) ja 12 kappaletta nesteytettyä kaasua (LNG) käyttävään kuorma-autoon.

Hankintatuen saamisen edellytyksenä on, että kuorma-auto on uusi ja rekisteröimätön, kaasukäyttöinen (CNG, LNG) ja että se ensirekisteröidään Suomeen 1.12.2020 -31.12.2022 välisenä aikana. Lisäksi ajoneuvon suurin sallittu massa tieliikenteessä on oltava vähintään 16 t ja hankittava ajoneuvo on pidettävä rekisterissä vähintään vuoden ajan ensirekisteröinnin jälkeen.

Niin yksityishenkilöt kuin yritykset voivat hakea hankintatukea. Haettaessa tukea vuokrattavaan kuorma-autoon, vuokralle antajan tulee sitoutua vuokraamaan kuorma-auto vähintään kolmeksi vuodeksi.